Консистентные смазки | OKS Spezialschmierstoffe GmbH

Если по конструктивным причинам невозможно смазывание жидким маслом или не требуется функция охлаждения, то обычно используется консистентная смазка. Консистентные смазки состоят из основного масла, связанного сгустителем (мылом). Благодаря этому смазочный материал остается на месте смазки. Там он обеспечивает длительную защиту от трения и износа и уплотняет место смазки, защищая его от внешних воздействий, например, влаги и посторонних материалов. Консистентные смазки часто применяются для подшипников качения и скольжения, валов, арматуры, уплотнений, направляющих, а также цепей и редукторов.

Параметры консистентных смазок

Параметры	Норма	Описание
Вязкость основного масла	DIN 51561	Влияет на диапазон скоростей и способность к восприятию нагрузки консистентной смазки
Температура каплепадения	DIN ISO 2176	Превышение этой температуры ведет к разрушению структуры консистентной смазки
Рабочие температуры	DIN 51805 DIN 51821/2 (подшипники качения)	Температурный диапазон оптимальной эффективности
Параметр частоты вращения (величина DN)		Максимальная скорость вращения, до которой в подшипнике качения можно использовать консистентную смазку
Консистенция	DIN ISO 2137	Мера твердости консистентной смазки
Класс NLGI	DIN 51818	Распределение по классам консистенции
Тест на четырехшариковой машине	DIN 51350	Определение степени защиты от износа и максимальной способности к восприятию нагрузки консистентной смазки

Структура консистентных смазок

Основным отличием структуры консистентных смазок от масел является сгуститель, который определяет типичные рабочие характеристики консистентной смазки. Современные консистентные смазки имеют такую формулу, что их активные вещества при критических нагрузках создают аварийную смазочную пленку, обеспечивая тем самым эксплуатационную надежность.

Сгуститель (мыло)	Рабочие температуры [°C] Минеральное масло	Рабочие температуры [°C] Синтетическое масло	Температура каплепадения [°C]	Водостойкость	Способность к восприятию нагрузки
Кальций	-30 -> +50	не применяется	<100	++	+
Литий	-35 -> +120	-60 -> +160	170/200	+	–
Комплекс Al	-30 -> +140	-60 -> +160	>230	+	–
Комплекс Ba	-25 -> +140	-60 -> +160	>220	++	++
Комплекс Ca	-30 -> +140	-60 -> +160	>190	++	++
Комплекс Li	-40 -> +140	-60 -> +160	>220	+	–
Бентонит	-40 -> +140	-60 -> +180	Нет	+	–
Поликарбамид	-30 -> +160	-40 -> +160	250	+	–

Совместимость консистентных смазок

Наряду с совместимостью основных масел, при смене консистентных смазок необходимо учитывать смешиваемость сгустителей.

Несовместимость оказывает отрицательное влияние на эффективность консистентной смазки.

	Кальциевое мыло	Кальциевоеxмыло	Литиевое мыло	Литиевоеxмыло	Литиевое/кальциевое мыло	Натриевое мыло	Бентонит	Бариевоеxмыло	Алюминиевоеxмыло	Поликарбамид
: Кальциевое мыло	Минеральное масло: ■	Полиальфаолефины: ■	■	■	Силиконовое масло (метил): ■		Полифенилэфир: ■	Перфторполиэфир: ■		■
: Кальциевоеxмыло	Минеральное масло: ■	Полиальфаолефины: ■	■	■	Силиконовое масло (метил): ■	Силиконовое масло (фенил):	Полифенилэфир: ■	Перфторполиэфир: ■		■
: Литиевое мыло	Минеральное масло: ■	Полиальфаолефины: ■	■	■	Силиконовое масло (метил): ■		■	Перфторполиэфир: ■		■
: Литиевоеxмыло	■	■	■	■	Силиконовое масло (метил): ■	Силиконовое масло (фенил):	Полифенилэфир:	Перфторполиэфир: ■	■
: Литиевое/кальциевое мыло	■	■	■	■	■		Полифенилэфир: ■	Перфторполиэфир: ■		■
: Натриевое мыло		Полиальфаолефины:		Полигликоли:		■	■	Перфторполиэфир: ■		■
Бентонит	■	■	■		■	■	■	■		■
: Бариевоеxмыло	■	■	■	■	Силиконовое масло (метил):  ■	■	■	■	■	■
: Алюминиевоеxмыло	Минеральное масло:	Полиальфаолефины:	Эфирные масла:	■	Силиконовое масло (метил):	Силиконовое масло (фенил):	Полифенилэфир:	■	■	■
Поликарбамид	■	■	■		■	■	■	■	■	■

■ условно поддающийся смешению

Долговременные консистентные смазки для сложных условий эксплуатации

Консистенция смазки

Для консистентных смазок консистенция является мерой твердости. По DIN ISO 2137 она измеряется на основании глубины проникновения нормированного конуса.

Классификация консистентных смазок по NLGI

Классификация по NLGI (DIN 51 818) простирается от очень мягкой (класс 000) до очень твердой (класс 6).
Стандартные консистентные смазки в основном соответствуют классу NLGI 2.

Класс NLGI	Пенетрация перемешанных пластичных смазок [мм /10]	Трансмиссионная смазка	Подшипники скольжения	Подшипники качения	Водяные насосы	Брикетированая консистентная смазка
: 000	Минеральное масло: 445 – 475	Полиальфаолефины: ■
: 00	Минеральное масло: 400 – 430	Полиальфаолефины: ■
: 0	Минеральное масло: 355 – 385	Полиальфаолефины: ■
: 1	310 – 340	■	■	■
: 2	265 – 295		■	■
: 3	220 – 250	Полиальфаолефины:	■	■
4	175 – 205			■	■
: 5	130 – 160				■	Силиконовое масло (метил):
: 6	Минеральное масло:  85 – 115 Пенетрация неперемешанных пластичных смазок	Полиальфаолефины:		Эфирные масла:		Силиконовое масло (метил):  ■

Обозначение и классификация смазок согласно DIN 51 502

Из-за разнообразных возможностей применения и различных составов
смазки классифицируют и описывают согласно DIN 51 502 на основе различных аспектов, таких как тип смазки, удобство использования,
классы консистенции (NLGI) и рабочие температуры.

Пластичные (консистентные) смазки и их классификация

Пластичные смазки, как правило, изготовлены путем загущения базового масла различными типами загустителей. Для придания смазкам необходимых функциональных свойств в них добавляют те или иные присадки и/или наполнители. Таким образом, состав смазки = базовое масло (80-90%) + Загустители + Присадки.

Состав

ОСНОВНЫЕ КОМПОНЕНТЫ

ТИПЫ ОСНОВНЫХ КОМПОНЕНТОВ

Типы загустителей

• Мыла (соли высших карбоновых кислот). В зависимости от катиона мыла их разделяют на литиевые, кальцивые, алюминиевые, натриевые и др.
• Комплексные мыла на основе солей разных кислот одного катиона.
• Неорганический загуститель (например, бентонитовая глина).
• Синтетический загуститель (например, политетрафторэтилен).

СОВМЕСТИМОСТЬ ПО ЗАГУСТИТЕЛЮ

Базовое масло

В качестве базового может использоваться как минеральное, так и синтетическое масло. Базовое масло в совокупности с загустителями определяют реологические (пластические) свойства смазки.

Присадки

В пластичные, так же как и в жидкие смазочные материалы, присадки добавляются для придания им заданных свойств. Кроме присадок, характерных для масел, в пластичную смазку могут добавляться твердые добавки, такие, как дисульфид молибдена (MoS2) и графит.

МЕХАНИЗМ ДЕЙСТВИЯ ПЛАСТИЧНЫХ СМАЗОК

СВОЙСТВА ПЛАСТИЧНЫХ СМАЗОК

По типу загустителя

Консистенция

Консистенция — условная мера механической прочности, которая выражается в номерах или степенях консистенции 000 до 6, определяемой по системе NLGI (National Lubricating Grease Institute) и выражаемой в числах пенетрации. Чем выше номер, тем гуще смазка. Для измерения пенетрации используется специальный конус, которому погружается в смазку под действием своего веса в течение 5 секунд при температуре +25°C. Глубина погружения конуса измеряется, и по результатам измерения определяется показатель пенетрации.

Консистенция:

• ЯВЛЯЕТСЯ мерой относительной «твердости» смазки.
• ЗАВИСИТ от количества загустителя и вязкости базового масла.
• ПОДБИРАЕТСЯ в соответствии с особенностями применения и подачи смазки.
• ВЛИЯЕТ на смазывающую способность смазки, текучесть и уплотнительные свойства.

Пенетрация

Классификация пластичных смазок NLGI

По NLGI

По DIN 51 852

Вязкость базового масла и скоростной фактор

Температура каплепадения

Температура, при которой смазка из квазитвердого (пластичного) состояния переходит в жидкое и появляется первая капля из отверстия при стандартных условиях испытания.

Смазочные свойства

Смазывающие свойства пластичной смазки и ее способность нести нагрузку зависят как от вязкости базового масла, так и от поведения загустителей в предельных условиях смазывания и их совместной способности образовывать масляную пленку. Противоизносные и противозадирные качества смазки определяют на основании испытаний на специальном стендовом оборудовании (SKF R2F, Timken EP, Almen EP и др. ).

Предел возможности запрессовки

Возможность запрессовки смазки под давлением в трущуюся пару является одним из важнейших показателей качества смазки применительно к использованию в конструкциях с централизованной системы смазки, особенно в условиях холодного климата. Фирма Safematic разработала метод испытаний смазок на данный показатель, при котором фиксируется нижняя рабочая температура. Safematic регулярно обновляет и публикует результаты своих исследований.

Защитные свойства

Защитные свойства по SKF Emcor определяются как степень повреждения коррозией подшипника, покрытого смазкой, в присутствии воды.

Водостойкость

Характеризует способность смазки сохраняться в подшипнике под воздействием водной струи. Определяется количеством вымытой смазки (в процентах от исходной).

Консистентные смазки для сложных условий эксплуатации | Моторное масло – ГСМ

Консистентные смазки состоят из основного масла, связанного загустителем (мылом). Благодаря этому смазочный материал остается на месте смазки. Там он обеспечивает длительную защиту его от внешних воздействий, например, влаги, СОЖей и посторонних материалов.

Консистентные смазки применяются для подшипников всех видов, качения и скольжения, валов, арматуры, уплотнений, направляющих, а также цепей и редукторов.

Параметры	Норма	Описание
Вязкость основного масла	DIN 51561	Влияет на диапазон скоростей и способность к восприятию нагрузки консистентной смазки
Температура каплепадения	DIN ISO 2176	Превышение этой температуры приводит к разрушению структуры консистентной смазки
Рабочие температуры	DIN 51805 DIN 51821/2 (подшипники качения)	Температурный диапазон оптимальной эффективности
Параметр частоты вращения (величина DN)		Max/скорость вращения, до которой в подшипнике качения можно использовать консистентную смазку
Консистенция	DIN ISO 2137	Мера твердости консистентной смазки
Класс NLGI	DIN 51818	Распределение по классам консистенции
Тест на четырехшариковой машине	DIN 51350	Определение степени защиты износа и максимальной способности к восприятию нагрузки консистентной смазки

Основным различием в структуре консистентных смазок и масел является загуститель, который определяет типичные рабочие характеристики консистентной смазки.

Не многие знают, как правильно выбрать смазку для подшипника и как заполнять ею подшипник. Если у Вас оборудование на гарантии или сохранилась карта смазок, вопрос выбора смазок практически решен. Нужно только открыть карту смазок или позвонить в сервисную службу. А что делать, если оборудование старое, потерялась карта смазок и тд…

Попробуем разобраться. Самое главное, знать в каких условиях работает подшипник. Чем больше информации о температурном режиме, скорости вращения, воздействие нагрузок, контакт с агрессивной средой (вода, пар, химические растворы, пыль и т. д. ), требуемой вязкости, тем точнее будет выбор смазки.

Температурный режим:

При критических отрицательных температурах, смазка может «кристаллизоваться» и густеть, при критических положительных температурах высыхать (коксоваться) и вытекать (критические температуры, соответственно для каждой смазки, разные).

При Сверхвысоких температурах — свыше +230oС и до +1000oС (возможны и более высокие температуры), применяют пастообразные смазки. Главной особенностью паст является «двойственность характера», до определенных температур, примерно до +230oС … +280oС, они работают в виде смазки, а после испарения «жидкой» основы, превращаются в противозадирное покрытие, защищающее подшипник от заклинивания.

Для средних температур, от —30oС до +120oС, можно применять минеральные смазки.

Для низких температур, от —40oС до —70oС, применяют силиконовые смазки.

Скорость вращения подшипника:

Кстати: DN— фактор (speed-factor) примерно можно рассчитать по следующей формуле: Внешний диаметр подшипника + внутренний диаметр подшипника, разделить на 2, а затем умножить на количество оборотов подшипника.

При достижении предельной скорости вращения, смазка, по законам физики, будет стремиться к наружному краю подшипника, оставляя внутренние части без смазки. У каждой смазки, «предельные скорости» индивидуальны.

Для высокоскоростных подшипников используют, в основном, синтетические смазки. Как иногда бывает, высокоскоростные подшипники работают в условиях повышенных температур и увеличенных интервалах замены смазки.

Агрессивные среды:

Под агрессивной средой подразумевается любая среда, негативно влияющая на смазку. Вода, пар, кислоты, пыль и тд.
Хорошие водостойкие смазки, равнодушны к брызгам воды и даже большему ее количеству. Препятствуют образованию коррозии и не вымываются. Существуют смазки, стойкие к растворителям, кислотам и прочим «гадостям». Так же, существуют смазки, относительно равнодушные к запыленным условиям работы.

Нагрузки:

Одно из основных требований к выбору смазки. При нагрузке на шарики подшипника, смазка выдавливается из пятна контакта. Чем выше нагрузка, тем больше выдавливается смазки. Существуют смазки с твердыми смазочными веществами: графит, молибден и др. Когда основная смазка перестает работать, в ход идут твердые вещества.
Так же, существуют антифрикционные покрытия, «сухая смазка». В роли смазочного вещества выступают только твердые частицы графита, молибдена, тефлона и т. д.

Если есть возможность, для подшипников скольжения, если не известны нагрузки, можно использовать два вида смазки: первоначально антифрикционное покрытие, а затем, смазка с твердыми антифрикционными веществами.

Возможно, выбрать смазку для подшипника и не проблема, проблема подобрать правильную смазку. Для подбора правильной смазки, все-таки, лучше обращаться к специалистам. Изложенные в этой статье мысли, исключительно поверхностны и образны. Существует целая наука, «трибология», и переписывать ее здесь, не возможно.

И так, механик выбрал правильную смазку и даже получил ее вместе с новым подшипником. И вот, начинается заключительная часть «Марлезонского балета», правильно заполнить подшипник смазкой. Мысли «много — не мало», «чем больше, тем лучше» и т. д. не всегда проходят с набивкой подшипника. Для каждого подшипника, требуется определенное количество смазки. (Как правило, эта информация прилагается к оборудованию. )
Для типичных подшипников, если утеряны данные по смазке, можно использовать ниже приведенную информацию, по расчету количества смазки, закладываемой в подшипник:

Для смазок:

При набивке пластичного смазочного материала в подшипники валов, вращающихся с частотой до 1500 об/мин, заполняют 2/3 свободного объема подшипника, а при скоростях свыше 1500 об/мин—1/3 объема.
Смазывание пастами только для сверхмалых скоростей!

**Для паст:**

Наносятся тонким слоем! Пасты наносят тонким слоем на дорожки подшипника. Рекомендуется многократно провернуть подшипник во время нанесения смазки с целью равномерного распределения материала по беговой дорожке подшипника. Если во время проворачивания образуется наплывы (излишки) смазки, то их необходимо удалить.

Примерные нормативы по закладке.

Чистый подшипник должен быть заполнен не более чем на 15% свободного объема подшипника.

Расходное количество можно рассчитать по формуле (примерно):
g=dхBх0,005 (гр), где
g — вес смазочного материала в граммах;
d — внутренний диаметр подшипника, мм;
В — ширина подшипника, мм.

При температурах свыше ~ 200 — 250|С (в зависимости от смазочного материала) смазывание происходит за счет сухой смазывающей пленки, которая расходуется с течением времени.
После замены смазочного материала — нужно обратить особое внимание на данный узел (прислушиваться, принюхиваться и т. д. )
Так же, для всех смазочных материалов, заполняемых в подшипник, необходима (по крайне мере крайне желательно) приработка.
Вот одна из рекомендаций, после наполнения ВЫСОКОСКОРОСТНЫХ подшипников смазкой:
Частота вращения — 0.5 от максимальной.
5 циклов по 20 сек. с остановкой между циклами по 2 мин. Частота вращения — 0.75 от максимальной.
5 циклов по 20 сек. с остановкой между циклами по 2 мин. Максимальная частота вращения:
5 циклов по 20 сек. с остановкой между циклами по 2 мин. 10 циклов по 30 сек. с остановкой между циклами по 2 мин. 10 циклов по 1 мин. с остановкой между циклами по 2 мин.

Наряду со смешиваемостью основных масел у консистеных смазок необходимо также учитывать совместимость загустителей.

КОНСИСТЕНТНЫЕ СМАЗКИ

29 Марта 2016

Консистентные смазки – это категория смазочных материалов особой густоты. Поэтому второе равнозначное название – пластичные смазки. Консистентные смазки применяются в тех механизмах и узлах, где невозможно использовать более текучие, жидкие масла. Такие конструктивные особенности встречаются как в промышленных агрегатах, так и в автомобилях.

Особенности консистентных смазок заключаются в их способности менять густоту. Так, при умеренной нагрузке они сохраняют форму и прочность. Как только нагрузка повышается сверх определенного уровня, смазка становится более жидкой. Но приобретенные свойства вязкой жидкости теряются и пластичная смазка снова затвердевает, когда нагрузки уменьшаются. Такие технологические свойствапластичных смазок достигаются за счет добавления в их состав модификаторов структуры и различных присадок. Часть консистентных смазок содержат так называемые плакирующие присадки, то есть неоднородные вещества с мельчайшими частицами керамики, графита и/или молибден дисульфид. Остальные консистентные смазочные материалы содержат присадки, обладающие химической активностью того или иного рода (например, сглаживание шероховатостей металла, повышение сопротивляемости нагрузкам и др.).

Применение пластичных смазок  помогает уменьшить трение и износ дорогостоящего оборудования и узлов механизмов. Чаще всего используются в шарнирах равных угловых скоростей, шлицевых соединениях, высоконагруженных деталях карданных крестовин, а также в подшипниках разных типов (ступичных, нагруженных, высокоскоростных). Востребованы в автомобилях и многих сферах промышленности, тяжелой и легкой. При выборе консистентной смазки, из-за многокомпонентного состава, нужно учитывать совместимость с полимерными материалами. При использовании в пищевой промышленности важна нетоксичность смазочных материалов.

Купить консистентные смазки для промышленного и автомобильного секторов рынка, а также другие смазочные материалы высокого качества с доставкой по Украине вы можете в компании Brent Oil (Днепропетровск), +38 (056) 713-56-02.

Статья о пластичных смазках. Роль смазки в работе подшипника. Виды пластичных смазок.

Пластичные смазки, используются повсеместно. Они обслуживают промышленные станки и конвейеры, сельскохозяйственную технику и городской электротранспорт, подшипниковые узлы, работающие на предельных скоростях и при высоких температурах. Подобные условия эксплуатации диктуют особое внимание к качеству продукта, соответствию всех его характеристик ГОСТу и условиям использования. Пластические смазки позволяют экономить на смазочном материале и успешно применяются как закладные и консервационные, обеспечивая герметичную защиту узла. Свойства смазки определяют компоненты, которые входят в её состав: масло, загуститель, добавочные модифицирующие присадки.

Одним из важнейших условий работы подшипника является правильная его смазка. Недостаточное количество смазочного материала или неправильно выбранный смазочный материал неизбежно приводит к преждевременному износу подшипника и сокращению срока его службы.

Смазка определяет долговечность подшипника не в меньшей мере, чем материал его деталей. Особенно возросла роль смазки с повышением напряженности работы узлов трения: с повышением частот вращения, нагрузок и в первую очередь температуры (наиболее значительного фактора, обусловливающего долговечность смазочного материала в подшипнике).

 

Пластичная смазка в подшипниковых узлах выполняет следующие основные функции:

• образует между рабочими поверхностями необходимую упруго гидродинамическую масляную пленку, которая одновременно смягчает удары тел качения о кольца и сепаратор, увеличивая этим долговечность подшипника и снижая шум при его работе;
• уменьшает трение скольжения между поверхностями качения, возникающее вследствие их упругой деформации под действием нагрузки при работе подшипника;
• уменьшает трение скольжения, возникающее между телами качения, сепаратором и кольцами;
• служит в качестве охлаждающей среды;
• способствует равномерному распределению тепла, образующегося при работе подшипника, по всему подшипнику и предотвращает этим развитие высокой температуры внутри подшипника;
• защищает подшипник от коррозии;
• препятствует проникновению в подшипник загрязнений из окружающей среды.

Смазывание подшипников качения в основном выполняется с помощью пластичных смазочных материалов (пластичными смазками) и жидких масел.

Главными критериями выбора вида смазочного материала являются рабочие условия подшипников качения, а именно:

• температура,
• нагрузка,
• скорость вращения,
• колебания,
• вибрации,
• ударная нагрузка,
• влияние окружающей среды (температура, влажность, агрессивность и др.).

 Жидкие  масла являются, несомненно, наиболее предпочтительными для смазывания подшипников. Во всех случаях, где это возможно, следует применять именно их. Существенным преимуществом жидких масел по сравнению с пластичной смазкой является улучшенный отвод тепла и частиц изношенного материала от узлов трения, а также отличная проникающая способность и отличное смазывание. Однако по сравнению с пластичной смазкой недостатками жидких масел являются конструкционные расходы, необходимые для того, чтобы удержать их в подшипниковом узле, а также опасность их утечки. Поэтому на практике по возможности стараются применять пластичные смазочные материалы. Основное преимущество пластичной смазки перед жидким маслом заключается в том, что она более длительное время работает в узлах трения и снижает, таким образом, конструкционные расходы.  Более 90% всех подшипников качения смазываются именно пластичной смазкой.

Смазывание подшипника пластичной смазкой

Пластичные смазки – это мазеобразные продукты, чьи состав и свойства разработаны для снижения трения и износа при превышении широчайшего предела температур и периода времени. Смазки бывают твердыми, полужидкими или мягкими, состоящими из:

• загустителей,
• смазочной жидкости, выступающей в качестве базового масла,
• добавок (присадок).

 

 Рисунок 1.1 – Микроструктура пластичной смазки

 

Масло, присутствующее в смазочном материале, называется его базовым маслом. Пропорции базового масла могут изменяться в зависимости от типа и количества сгустителя и возможного применения смазки. Для большинства смазок, содержание базового масла колеблется от 85% до 97%.

 

В качестве базовых масел используют:

• минеральные масла,
• синтетические масла, в том числе сложноэфирные синтетические и силиконовые масла;
• на растительных маслах;
• на смеси вышеперечисленных масел (в основном минеральных и синтетических).

Наиболее широкого применяются пластичные смазки на основе минерального масла и металлических мыл, металлических комплексных мыл, неорганических и органических загустителей. Они пригодны для работы при температуре до 150 ºС.

 

Синтетические смазки превосходят минеральные по ряду качеств, таких как неокисляемость, низко- и высокотемпературные характеристики, устойчивость по отношению к жидким и газообразным реагентам. Специальное синтетическое базовое масло и загуститель играют немаловажную роль в определении вышеуказанных свойств.

 

Сложноэфирное синтетическое масло – это сочетание кислоты, спирта и воды в качестве субпродукта. Сложные эфиры высоких спиртов с двухосновными жирными кислотами формируют сложноэфирные масла, используемые в качестве синтетических смазочных масел и базовых масел. Такие пластичные смазки обычно используются для низких температур и высоких скоростей.

 

Различные виды силиконового базового масла имеют в своем составе метил силикона, фенил метил силикона, хлорофенилметил силикона и т.д.  В дополнение к обычным металлическим и комплексным мылам, синтетические органические загустители имеют важное значение для производства силиконовых смазок. Они позволяют полнее использовать хорошие высокотемпературные характеристики силиконовых масел. Силиконовые смазки также имеют очень хорошие низкотемпературные параметры. Недостатком является малая нагружаемость смазочной пленки силиконовой смазки. Они непригодны для трения скольжения металла по металлу, так как может появиться значительный износ или рифление.

 

В последнее время получили распространение пластичные смазки на основе перфторированного полиэфирного масла (PFPE), обладающего исключительной термической стабильностью и нетоксичностью, способностью работать в условиях глубокого вакуума и нейтральностью к широкому спектру химических веществ. Смазки с использованием PFPE разрабатываются специально для эксплуатации в условиях:

• высоких температур  – до 300 ºС;
• глубокого вакуума  – остаточное давление до 10^-10 Па и менее;
• агрессивных сред;
• возможного контакта с пищевыми продуктами;
• контакта с различными полимерами.

Растительные масла в качестве базовых масел пластичных смазок применяются крайне редко. В основном, когда требуются применение возобновляемых ресурсов и возможность биологического распада. Масло из семян рапса — очень экономически эффективное натуральное эфирное базовое масло. Узкий температурный диапазон ограничивает возможности использования. Подсолнечное масло имеет более широкий температурный диапазон. Однако более высокая цена ограничивает экономические возможности использования.  

Для снижения себестоимости в ряде случаев смешиваются дешевые и дорогие виды или сорта базовых масел. Однако при этом эксплуатационные свойства пластичных смазок, основанные на смешанных маслах, могут ухудшиться.

Загустители делятся на мыльные и немыльные, и сами по себе придают смазке определенные свойства. Мыльные смазки могут быть разделены на простые и сложные (комплексные) мыльные смазки, каждая из которых определяется названием катиона, на котором основано мыло (т.е. литиевые, натриевые, кальциевые, бариевые или алюминиевые мыльные смазки).

Смазочные вещества, изготовленные из алюминиевых мыл и минеральных масел, характеризуются прозрачностью, хорошим сцеплением и хорошей устойчивостью к воде. Они были очень важны в 1940-х годах, но в настоящее время их место занято другими смазками, например литиевыми. Это связано с тем, что смазки с алюминиевым мылом более устойчивы к сдвигу, имеют относительно низкую точку каплепадения (около 110⁰С), и они могут превращаться в гель. Максимальные температуры колеблются в пределах от 60 ⁰С до 100 ⁰С.

 

 

Рисунок 1.2 – Структура пластичной смазки на основе комплексного алюминиевого мыла и минерального базового масла

 

Смазочные материалы, производящиеся из комплексных алюминиевых мыл и минеральных или синтетических базовых масел имеют высокую температурную стабильность, хорошую водостойкость; расчетные температуры находятся в пределах до 140 ^ºC, точка каплепадения в некоторых случаях может превышать 250 ^ºC.  

Смазки, производимые из бариевого или комплексного бариевого мыл с минеральными или синтетическими базовыми маслами имеют хорошую водостойкость, высокую нагружаемость и высокую устойчивость к сдвигам. Точка каплепадения для смазки на основе бариевого мыла составляет около 150 ^ºC, точка каплепадения  для смазок на комплексного бариевого мыла может превышать 220 ^ºC в некоторых случая (в зависимости от их консистенции). За последние три десятилетия смазочные материалы на основе комплексного бариевого мыл хорошо зарекомендовали себя во всех областях промышленности. Промышленное производство смазок на основе комплексного бариевого мыла достаточно сложно.

Смазочные материалы основаны на минеральных или синтетических маслах со сгустителями в виде металлических мыл кальция точка каплепадения смазки на основе кальциевого мыла составляет менее 130 ^ºC.  Сегодня Са-12-гидроксистеарат используется почти для всех простых кальциевых смазок. Эти смазки разрушаются, если термически перегружены, т.к. вода в  загустителе испаряется.

В применимых диапазонах температур приблизительно до 70 ^ºC, смазки на основе кальциевых мыл становятся водоотталкивающими и полностью водостойкими. Соответственно, концентрация загустителя остается высокой. Если происходит перегрев, то образуется большое количество золы. Смазки на основе кальциевого мыла имеют ограничения только при использовании для роликоподшипников, но эти смазки используются в качестве герметичной смазки для предотвращения попадания воды. Современные смазки на основе комплексного кальциевого безводного мыла имеют диапазон температур, превышающий 120/130 ^ºC, а также точку каплепадения свыше 220 ^ºC. Они имеют хорошую водостойкость в указанном диапазоне температур.

 

Рисунок 1- Структура пластичной смазки на основе литиевого мыла и минерального базового масла	Рисунок 2 – Структура пластичной смазки на основе литиевого мыла и базового масла на основе сложных эфиров

 

Смазки на основе минеральных или синтетических масел, загущенные литиевым мылом (рисунки 1-2), отвечают современным стандартам высокого качества, широкого применения и относятся к универсальным смазкам. Сегодня Li-12-гидростеарат используется практически во всех простых литиевых смазках. Они водонепроницаемы, имеют высокую точку каплепадения (около 180 ^ºC), и имеют хорошие и очень хорошие высокотемпературные характеристики, зависящие от базового масла и его вязкости. Смазки на основе комплексных литиевых мыл характеризуются высокой термической стойкостью с точкой каплепадения, превышающей 220 ^ºC, а также высокой стойкостью к окислению.

Смазочные материалы, изготовленные с применением натриевых или комплексных натриевых мыл и минеральных масел, имеют хорошие адгезионные свойства. Вместе с водой они превращаются в эмульсию, и таким образом, совершенно теряют водостойкость. Малое количество воды поглощается без этого вредного воздействия, но если будет большее количество воды, то смазка превратиться в жидкость и у нее появиться способность к вытеканию. Натриевые смазки имеют относительно малые низкотемпературные характеристики, с диапазоном расчетных температур от –20 до 100 ^ºC. Смазки на основе комплексного натриевого мыла имеют лучшую стойкость к высоким температурам (до 160 ^ºC), и водостойкость в пределах до 50 ^ºC.  Смазки на основе комплексных натриевых мыл, содержащие минеральные или синтетические масла, считаются хорошими смазками для высокотемпературных и  длительных применений.

Гелевая смазка содержит неорганический загуститель, т.е. бентонит или силикагель. Этот загуститель состоит из очень тонко распределенных твердых частиц. Пористая поверхность этих частиц имеет свойство поглощать масла. Гелевые смазки не имеют четко определенной точки каплепадения или точки плавления. Они применяются в широком диапазоне температур, водостойкие, но сопротивляемость коррозии часто относительно слабая, что подходит для использования при высоких скоростях и больших нагрузках.

Полимочевины – это синтетические органические загустители для смазочных материалов. Их точки каплепадения и точки плавления в зависимости от их консистенции превышают 220 ⁰С. Они обладают превосходной водостойкостью и хорошей смазочной способностью для металлопластиковых пар трущихся деталей и для эластомеров в зависимости от типа базового масла и вязкости. Полиуретановые смазки (таблица 3.10) на основе отдельных видов минеральных или синтетических масел являются хорошими смазками, используемыми длительное время и при высоких температурах.

Использование пластиков как синтетических органических загустителей привело к новым разработкам в области смазочных материалов. PTFE  (тефлон) – один из самых термоустойчивых загустителей для высокотемпературных смазок и смазок длительного использования, базовыми маслами которых являются высококачественные масла, такие как перфторалкиловое сложноэфирное синтетическое масло. Смазки, загущенные PTFE, не имеют определенных точек каплепаденияи точек плавления. Из-за своей сравнительно низкой точки плавления, PE (полиэтилен) достаточно редко используется в качестве загустителя.

Присадки препятствуют износу и коррозии, обеспечивают дополнительный эффект снижения трения, улучшают  сцепление смазки и предотвращают повреждения при пограничном и смешанном процессе трения. Таким образом, присадки улучшают качество, технические характеристики и, особенно, области применения смазки.

В качестве стандартных смазочных материалов для закрытых подшипников используются пластичные смазки на основе литиевого загустителя и минерального масла с консистенцией NLGI 2 или 3, обеспечивающие работу в диапазоне температур -20 … 100 ºС. В случае эксплуатации в особых условиях применяются специализированные пластичные смазки. Ниже приведены характеристики и основное назначение пластичных смазок применяемых в некоторых видах подшипников российского производства и ряда зарубежных производителей.

Для нормальной работы подшипников достаточно небольшого количества смазочного материала. Переполнение подшипникового узла смазкой приводит не только к большим механическим потерям, но и к ухудшению ее свойств из-за повышенной температуры и непрерывного перемешивания всей массы смазок – последняя размягчается и может вытекать из подшипникового узла. Правильное количество смазки для подшипников качения  зависит от конфигурации подшипника, скорости, дополнительной направляющей поверхности и уплотнений. Общих правил использования не существует из-за разницы направляющей поверхности подшипников качения  и конфигурации.

 

Для смазывания подшипников выпускается большое разнообразие пластичных смазок. Некоторые из них, в зависимости от области применения.

 

Информация частично взята с сайта http://www.snr.com.ru/e/lubrications_1_2.htm

 

 

Область применения пластичных смазок:

• Смазки общего назначения

Смазки пластичные общего назначения применяются во всех областях машиностроения, металлургии, транспорта, сельского хозяйства. Работают в узлах трения при температуре до +70^о С.  

Графитная смазка

Солидол Ж

Солидол С

Смазки пластичные для повышенных температур применяются в энергетике, металлургии, химической  и пищевой промышленности. Работоспособны при температуре до +110^о С.

Консталин

Смазка 1-13

• Многоцелевые смазки 

Многоцелевые пластичные смазки для узлов трения машин и механизмов различных отраслей промышленности, сельского хозяйства и транспорта. Работоспособны при температуре от -30^о С до +130^о С в условиях повышенной влажности.

Фиол-1, Фиол-2

Литол-24

Лимол

• Термостойкие смазки 

Смазки для узлов трения, работающих при температурах свыше +150^о С.

ВНИИНП-246

ВНИИНП-231

ВНИИНП-219

ВНИИНП-210

ВНИИНП-207

Циатим-221

Смазка Графитол

• Низкотемпературные смазки 

Пластичные смазки для применения в узлах трения  при температурах ниже -40^о С.

Лита

смазка ГОИ-54п

Циатим-203

Зимол

• Химически стойкие смазки 

Смазки, стойкие к воздействию агрессивных химических сред.

ВНИИНП-294

ВНИИНП-283

ВНИИНП-282

Циатим-205

• Приборные смазки 

Приборные смазки для узлов трения приборов и точных механизмов, работающих при невысоких нагрузках.

Смазка ОКБ-122-7

Циатим-201

• Автомобильные смазки 

Смазки пластичные для применения в узлах автомобилей.

Смазка №158

Шрус-4

• Железнодорожные смазки 

Смазки пластичные, разработанные для железнодорожного транспорта.

ЖТ-79Л, ЖТ-72

ЛЗ ЦНИИ

ЖРО

СТП-з, СТП-л

• Металлургические смазки 

Металлургические смазки созданы специально для применения в металлургии.

Смазка ЛС-1П

• Смазки индустриальные 

Узкоспециализированные смазки для различных отраслей промышленности.

• Смазки электроконтактные 

Смазки токопроводящие для электрических контактов.

УВС Суперконт, Суперконтакт

УВС Экстраконт, Экстраконтакт

УВС Примаконт

ЭПС-98, ЭПС-90, ЭПС-150, ЭПС-250

• Смазки консервационные 

Пластичные смазки, предназначенные для защиты от коррозии.

Смазка консервационная пушечная ПВК

• Смазки канатные 

Канатные смазки и пропиточные составы.

Торсиол-35, Торсиол-55

Канатная БОЗ

• Смазки резьбоуплотнительные (резьбовые)

Смазки для уплотнения резьбовых соединений

Арматол-60

Арматол-238

Р-402

Р-416

Р-113

Резьбол Б

 

Компания Центр-Ойл производит пластичные смазки.

 

типы, назначение, характеристики и применение

Консистентные или пластичные смазки представляют собой уникальный продукт, так как в зависимости от эксплуатационных и внешних условий, они могут менять свою структуру, переходя из твёрдого состояния в жидкое и обратно. Их используют для защиты деталей механизмов и узлов автомобиля, в которых невозможно применение жидких смазочных материалов. Существуют разные типы пластичных смазок созданных с учётом конкретных задач и условий, в которых будет эксплуатироваться техника.

Консистентные смазки: применение

Данный вид смазочных материалов используется во многих отраслях. Индустриальные пластичные смазки применяются для обработки подшипников, шарниров, цепных приводов, тросов, канатов, открытых и закрытых передач, шаровых опор и других деталей. Они в первую очередь защищают рабочие поверхности механизмов от износа, значительно снижая силу трения

Различные типы консистентных смазок позволяют уберечь детали от коррозии и воздействия агрессивных факторов внешней среды (грязь, пыль, снег, вода, химические реагенты и т. п.). Они очищают соприкасающиеся части узлов автомобиля от загрязнений, сохраняя их герметичность и увеличивая рабочий ресурс. При повышенной нагрузке на механизмы, обеспечивается отвод тепловой энергии, что исключает поломки агрегатов.

Пластичные смазки: виды

При выборе конкретного продукта следует учитывать, что назначение и состав пластичных смазок различаются. Они бывают следующих видов:

• В зависимости от базовой основы — минеральные и синтетические. Этот параметр во многом определяет главные характеристики пластичных смазок. Синтетические смазочные материалы изготавливают из эфиров, силиконовых масел, гликолей и т.д.
• В зависимости от используемого загустителя — мыльные и немыльные. Последние бывают органические и неорганические. К ним относятся: бентонит, полимочевина, мелкодисперсная кремниевая кислота и другие вещества. Мыльные загустители применяют простые и комплексные. Наиболее часто встречаются кальциевые, натриевые, литиевые и алюминиевые типы.

Для улучшения определённых свойств в консистентную смазку добавляются присадки и наполнители (до 10%). Например, для обеспечения твёрдости продукта в его состав включают графит, соли и оксиды металлов.

Консистентная смазка: свойства

Характеристики консистентной смазки определённого типа зависят от базовой основы, применяемого загустителя и добавок. Подбирая смазочный материал для конкретных узлов автомобиля (кардан, подшипники ступиц, ШРУС и другие), следует ориентироваться на требования производителя и рекомендации специалистов.

Выделяют следующие основные свойства пластичных смазок

• антикоррозийные;
• противозадирные;
• антиокислительные;
• разделительные;
• противоизносные;
• уплотняющие;
• адгезионные;
• защитные (от вибрации, высоких температур, загрязнений и т.д.).

Качественная консистентная смазка, имея оптимальные характеристики и меняя свою структуру, при любых условиях сохраняет отличные свойства. Она обладает высокой устойчивостью к выдавливанию и создаёт прочную плёнку на смазываемых узлах техники, повышая его ресурс и снижая риск повреждений.

Консистентная пластичная смазка от компании ТоталЭнерджис

Нефтяная французская компания TotalEnergies в течение многих лет успешно поставляет на рынок качественные смазочные материалы для автомобилей и прочей техники. В зависимости от назначения пластичных смазок, бренд предлагает несколько качественных продуктов линеек MULTIS и CERAN. В последнем случае в качестве загустителя выступает сульфонат кальция.

Серия MULTIS создана с использованием комплексного литиевого загустителя. Она соответствуют мировым стандартам ISO 6743-9, DIN 51502 и является абсолютно безопасной для здоровья человека, так как не содержит тяжёлых металлов. Её можно смешивать с большинством выпускаемых смазочных материалов на мыльной основе и применять в различных областях.

Более подробную информацию о продуктах ТоталЭнерджис можно получить на официальном сайте компании. Любой товар можно купить онлайн или в торговых точках доверенных партнёров французского бренда.

LIQUI MOLY – Линейка консистентных смазок

Структура высококачественных консистентных (пластичных) смазок сходна со структурой жидких масел: базовое масло, присадки, загустители. Однако основное различие между ними заключается в типе загустителя. Тип, количество загустителя, его химические свойства и определяют свойства пластической смазки заданной консистенции (классификация по NLGI, всего 9 классов). Различные комбинации базовых масел и загустителей обеспечивают получение пластических смазок с различными служебными свойствами и характеристиками, которые используются для решения тех или иных конкретных задач.

Пасты отличаются наличием в составе смазки твердых смазывающих компонентов: графита, дисульфида молибдена, керамики, металлов, что позволяет обеспечить достижение наилучших высокотемпературных и антифрикционных свойств. В тех случаях, когда конструкция узла трения негерметична, исключается возможность использования жидких масел, или когда нет необходимости в охлаждении деталей узлов и механизмов, наиболее подходящим смазочным материалом являются пластичные смазки. Пластичные смазки можно представить как некое «загущенное» базовое масло. Причем смазывающая пленка, создаваемая пластичной смазкой, всегда оказывается толще, нежели создаваемая только базовым маслом. Смазки универсального назначения Liqui Moly называет Mehrzweck- или Schmier- fett, длительного использования – Walzlager- или Langzeit- fett, специального назначения – Spezialfett.

На выбор консистентной смазки влияют несколько основных факторов: густота (пенетрация), температура и длительность использования, стойкость к вымыванию водой и нагрузка. Правильно выбрать смазку под условия эксплуатации позволяет немецкий индустриальный стандарт DIN 52 502.

Строение смазок

Маркировка смазок

NLGI-Классы

Маркировка смазок

Особенности консистентных смазок Liqui Moly

Различные типы смазок и когда их использовать

Консистентные смазки или смазочные материалы традиционно использовались для обеспечения постоянной смазки транспортных средств, судов, машин и их компонентов. Однако не бывает двух одинаковых смазок — разные типы смазок дают разные результаты в зависимости от уникальных свойств, которыми они обладают.

Благодаря этой универсальности смазочные материалы имеют множество различных применений и используются в самых разных отраслях, включая автомобилестроение, производство, горнодобывающую промышленность, строительство, сталелитейную, морскую, сельскохозяйственную промышленность и так далее.

Если вы не уверены, какой тип смазки вам нужен, взгляните на некоторые из наиболее распространенных смазочных материалов, доступных сегодня на рынке.

Типы смазок и их применение

 

Кальциевая смазка

Кальциевая смазка — одна из первых смазок общего назначения. Некоторыми из ключевых особенностей этой многоцелевой смазки являются отличная водостойкость, хорошая защита от коррозии и отличная механическая стабильность. Однако эту смазку лучше всего использовать при более низких температурах, так как высокие температуры могут вызвать изменения в ее структуре. Сегодня кальциевая смазка и смазка с комплексом кальция в основном используются в судостроении, промышленности, автомобилестроении и сельском хозяйстве.

Литиевая смазка

Литиевая смазка

— это многоцелевая смазка, известная своей долговечностью, высокой вязкостью и стабильностью. Он предназначен для обеспечения долговременной защиты от окисления, коррозии, экстремальных температур и износа. Литиевые и литиевые комплексные смазки также характеризуются отличными смазывающими свойствами, хорошей водостойкостью и способностью выдерживать высокое давление и ударные нагрузки.Они подходят для различных применений, в том числе автомобильных, садовых, промышленных, бытовых и требовательных к металлу.

Алюминиевая комплексная смазка

Алюминиевая комплексная смазка

имеет много преимуществ – она ​​выдерживает экстремально высокие температуры, обладает впечатляющими водостойкими свойствами, предотвращает ржавчину, коррозию и окисление, обладает хорошей устойчивостью к сдвигу. Смазки на основе алюминиевых комплексов лучше всего использовать в пищевой промышленности, но также известно, что они дают отличные результаты при использовании в автомобильной, сталелитейной, строительной и сельскохозяйственной промышленности.

Смазка на основе комплекса бария

Бариевая комплексная смазка — высокоэффективная смазка, широко известная своей механической стабильностью, устойчивостью к высоким температурам, способностью выдерживать большие нагрузки и высокие скорости, отличной водостойкостью, отличной устойчивостью к окислению, а также устойчивостью к различным химическим веществам. Смазка с комплексом бария в основном используется в тяжелых условиях эксплуатации, например, в промышленности, авиации, судостроении и производстве.

Бентоновая (глиняная) смазка

Смазка

Bentone представляет собой смазку на основе глины, разработанную с помощью бентонитовой глины.Этот тип смазки часто называют неплавкой смазкой, потому что она не имеет известной температуры каплепадения. Его основными свойствами являются устойчивость к изменению температуры, отличная защита от износа, исключительная водостойкость, хорошая механическая стабильность или устойчивость к сдвигу, а также впечатляющая адгезионная способность. Смазка Bentone идеально подходит для областей применения с высокими требованиями и обычно используется в сталелитейной, производственной, строительной, горнодобывающей и керамической промышленности.

Смазка на основе полимочевины

Полимочевинная смазка

стала очень популярной благодаря своим удивительным характеристикам, таким как выдающаяся водостойкость, отличная устойчивость к окислению, защита от ржавчины и коррозии, долговечность, универсальность, хорошая механическая стабильность, а также способность работать при высоких температурах.Благодаря этим свойствам смазка на основе полимочевины рекомендуется для долговременных применений и используется в различных отраслях промышленности. Считается жизненно важным для надлежащей смазки сталелитейных заводов и электродвигателей.

Натриевая смазка

Натриевая смазка изготавливается путем смешивания содового мыла с присадками и базовыми маслами. Такая смесь обеспечивает твердую устойчивость к сдвигу, высокую температуру каплепадения, отличную защиту от ржавчины и хорошую смазку, но имеет плохую водостойкость и устойчивость к окислению. Из-за своих недостатков натриевая смазка в настоящее время в основном используется для смазывания подшипников качения.Кроме того, его обычно смешивают с другими смазками, чтобы получить смазку более высокого качества и стоимости.

Все эти семь типов смазок можно отнести к многоцелевым (MP), смазкам с противозадирными (EP) смазками, морскими смазками, смазками для тяжелых условий эксплуатации, специальными смазками, автомобильными смазками, промышленными смазками и т. д., в зависимости от уникальных свойств. базовых масел, присадок и загустителей, используемых в процессе производства.

 

Факторы, которые необходимо учитывать при выборе смазки, соответствующей вашим потребностям

Когда дело доходит до выбора типа смазки, подходящего для ваших индивидуальных требований, лучше принять во внимание несколько факторов, прежде чем принимать окончательное решение.

Базовое масло

Базовое масло

представляет собой основу любого смазочного материала, и следует отметить, что его тип определяет общие характеристики рассматриваемой смазки. Три основных типа базовых масел — это минеральные, синтетические и растительные масла. Считается, что синтетические масла обеспечивают наилучшие результаты с точки зрения защиты, производительности, термостойкости и устойчивости к атмосферным воздействиям, а также хорошей устойчивости к сдвигу.

Добавки

Присадки

используются для улучшения характеристик и качества каждой смазки и повышения ее эффективности.Наиболее распространенными добавками являются противозадирные присадки, ингибиторы окисления, ржавчины и коррозии, полимеры, используемые для повышения адгезии, нерастворимые твердые вещества и добавки, обеспечивающие повышенную защиту от износа. Также в каждую смазку добавляют определенные красители и пигменты.

Загуститель

Загустители

используются для улучшения сцепления всех компонентов смазки, что повышает общую эффективность каждой смазки. Типы загустителей, которые обычно используются, представляют собой простые и сложные мыла, которые основаны на соединениях лития, кальция, алюминия, натрия и бария.Кроме того, для придания консистенции смазке можно использовать некоторые немыльные загустители, например, на основе глины и полимочевины.

Консистенция

Консистенция

— это свойство, определенное Национальным институтом смазочных материалов (NLGI), которое используется для определения уровня мягкости или твердости каждой смазки. Каждой смазке присваивается определенный номер NLGI от 000 до 6. Затем эти классы NLGI используются для обозначения уровня консистенции каждой смазки. Так, например, смазка класса NLGI 000 является полностью текучей, смазка класса NLGI 0 описывается как очень мягкая, смазка класса NLGI 1 считается мягкой, смазка класса NLGI 2 считается нормальной, смазка класса NLGI 3 является твердой, а смазка класса NLGI 6 определяется как очень мягкая. жесткий.

Вязкость

Вязкость смазки определяет ее способность оставаться стабильной и обеспечивать эффективную защиту от трения. Более высокая вязкость обеспечивает большую стабильность, когда смазка подвергается тяжелым и медленным нагрузкам, а более низкая вязкость идеальна для высокоскоростных применений.

Подводя итог

Как видите, тип смазки, которую вы решите использовать, имеет большое значение.

Каждая смазка имеет свой набор характеристик, определяющих ее консистенцию, вязкость, способность предотвращать трение, снижать износ, защищать от ржавчины, коррозии и окисления, сохранять подвижность и предотвращать попадание воды и других загрязняющих веществ на оборудование. .

Примите во внимание все эти факторы перед покупкой и помните – подходящая смазка для вас та, которая соответствует (и превосходит) всем вашим требованиям.

Узнайте больше о производстве смазок Valvoline Grease и свяжитесь с нашими специалистами, чтобы получить бесплатную рекомендацию о том, как обеспечить оптимальную производительность и защиту вашего оборудования и механизмов!

Общие типы смазок и характеристики

Алюминиевая комплексная смазка

Обладает хорошими высокотемпературными характеристиками с температурой каплепадения около 500°F, отличной устойчивостью к воде, хорошей устойчивостью к сдвигу и очень хорошо реагирует на обработку присадками, улучшающими рабочие характеристики, такими как ингибиторы окисления и коррозии. Часто используется для смазки пищевого оборудования.

Bentone (глина) Смазка

Бентонитовая глина обрабатывается полярным активатором, который придает электрический заряд частицам глины, тем самым выравнивая их, чтобы удерживать смазочное масло во взвешенном состоянии в загущенной немыльной консистенции консистентной смазке. Не очень совместима с другими смазками, так как электрический заряд может разрушиться и размягчить смазку до предела рабочих характеристик. Этот тип продукта часто называют смазкой No-Melt.Обладает хорошей водостойкостью, прокачиваемостью при низких температурах и применениях при экстремально высоких температурах, где требуется неплавящаяся смазка, структура глины может помочь в создании самоформирующегося масляного уплотнения, где невозможно поддерживать уплотнения подшипников, например, в подшипниках колес на высоких скоростях. вагоны температурной печи.

Кальциевая смазка

Одна из первых произведенных смазок. Используется сегодня в основном из-за их умеренной цены. Изготовлено с использованием гашеной извести и жирового материала.Кальциевую смазку следует использовать в среде с более низкой температурой, поскольку они ограничены примерно 150°F. Более высокие температуры могут изменить структуру смазки. Обладает очень хорошей переносимостью воды.

Литиевая (12-гидроксистеарат) смазка

Многоцелевая смазка с маслянистой текстурой и температурой каплепадения выше 350°F. Может использоваться при случайных температурах до 300°F. Литиевая смазка обладает отличной стойкостью к воде и разрушению или размягчению при работе. Прокачиваемость является очень важной характеристикой для этого типа смазки.Термин «универсальная смазка» используется потому, что они сочетают в одном продукте желаемые характеристики, обычно присущие каждому из нескольких продуктов. Почти 60% всего рынка смазок приходится на этот тип смазок.

Литиевая комплексная смазка

Новый тип смазки, демонстрирующий многие из характеристик простых литиевых смазок, с улучшенными характеристиками в области высоких температур. температура, высокая скорость жизни подшипника. Температура каплепадения составляет приблизительно 500°F.

Полимочевинная смазка

Смазка относительно недавней разработки, в которой не используется обычный мыльный загуститель. Этот тип смазки имеет высокую температуру каплепадения, примерно 470°F, имеет беззольную структуру, отличную водостойкость, прокачиваемость и обеспечивает превосходный срок службы подшипников при высоких температурах. Часто используется в электродвигателях, генераторах переменного тока и в пищевом оборудовании. Некоторые смазки на основе полимочевины очень чувствительны к сдвигу, то есть они размягчаются при дозировании и затвердевают в подшипниках.Смазки с более легкой консистенцией могут обеспечить лучшие характеристики в этих условиях.

Натриевая смазка (содовое мыло)

Как правило, это вязкая смазка с волокнистой текстурой, которая в течение многих лет использовалась в качестве стандартной смазки для колесных подшипников. Температура каплепадения будет варьироваться от 300 до 400 ° F и иметь хорошую устойчивость к сдвигу. Недорогая смазка с хорошей защитой от ржавчины, но очень плохой водостойкостью.

Совместимость с консистентной смазкой

При смешивании двух смазок полученная смесь часто проявляет свойства и характеристики. характеристики, которые заметно уступают характеристикам любой из смазок в отдельности.Поэтому разумно проявлять осторожность при переключении между типами смазки, которые могут иметь проблемы с совместимостью. При переключении между типами смазки систему следует очистить от всей предыдущей смазки. Если невозможно удалить предыдущий тип смазки из подшипников, смазывайте чаще, пока все следы предыдущей смазки не будут вымыты из подшипника.

Мы не рекомендуем смешивать смазки с различными семействами загустителей. Например, ML 365 (литиево-12-гидроксильное мыло) нельзя смешивать с ALUBEN (комплексное алюминиевое мыло).

Различные типы смазки и где их использовать

Конечно, эта гигантская ванна со смазкой выглядит круто, но подойдет ли она для всего? Короче говоря, нет. Тем не менее, он подойдет для всех шасси и ступичных подшипников.

Поговорим о смазке! Нет, не то, что осталось на сковороде после жарки гамбургеров, настоящий жир, который заставляет вашу машину делать то, что ей нужно. Существует так много типов автомобильных смазок, что можно немного запутаться, глядя на отдел смазочных материалов в местном магазине NAPA.Чтобы вам было проще принять решение, у нас есть все основные типы смазок, чтобы вы знали, что купить для вашего следующего проекта.

Прежде чем мы углубимся во все это, как насчет небольшой предыстории смазки. Консистентная смазка – интересный продукт, основными компонентами которого являются минеральное или растительное масло, смешанное с мылом. Ага, мыло. Масло смешивается с мылом и превращается в эмульсию, создавая полутвердое вещество, которое мы называем смазкой. Хотя это все интересно и прочее, почему это важно, так это то, что не все мыла совместимы друг с другом, поэтому вы можете пойти и добавить немного смазки X на часть, в которой уже есть смазка J, а J и X не ладят. , и теперь у вас большой беспорядок на руках (и под ногтями).

Универсальная консистентная смазка

Универсальная консистентная смазка предназначена для различных областей применения, но это не означает, что она не является специфической. Некоторые смазки общего назначения изготавливаются для конкретных марок автомобилей.

При таком большом количестве вариантов важно понимать ваши потребности при выборе смазки.

Многоцелевая смазка

Наиболее часто используемые типы смазок в автомобильном мире являются многоцелевыми. В основном этот материал используется для компонентов шасси, где тепло не является проблемой.Этот тип смазки обычно изготавливается из сульфоната кальция. Они обладают высокой водостойкостью, но плохо переносят воздействие высоких температур, например подшипники колес дисковых тормозов. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать универсальную смазку для подшипников колес дисковых тормозов или других устройств, работающих в условиях высоких температур. Смазка общего назначения

полезна для всего, что не требует специальной смазки.

Литиевая смазка

Эта белая универсальная смазка обычно используется в быту для дверных петель, направляющих ящиков и т. д.Он стабилен до 370 градусов и часто используется для ШРУСов. Литиевая смазка изготавливается из литиевого мыла, соли жирных кислот. Это недетергентное мыло, которое дает стабильную, некоррозионную смазку.

Белая литиевая смазка доступна в аэрозольной упаковке или тубе. Он отлично подходит для петель и движущихся частей металла по металлу.

 

Высокотемпературная смазка для колесных подшипников

Для высокотемпературных компонентов, таких как колесные подшипники, требуется высокотемпературная смазка на силиконовой основе.Эти смазки предназначены для обеспечения стабильной работы при высоких температурах и против элементов, обычно встречающихся в колесных подшипниках. Вы также можете использовать эту смазку для компонентов шасси, но смазка для шасси не является взаимозаменяемой.

Для колесных подшипников нужна высокотемпературная смазка. Спецификация Ford — это определенный тип смазки, в то время как большинство других используют этот материал.

Moly-Grease

Некоторые производители, в частности Ford, требуют молибдена или молибдена для защиты металла. Смазка Ford — это смазка общего назначения, обогащенная дисульфидом молибдена для защиты от высокого давления и защиты от износа колесных подшипников дисковых тормозов.Подходит для смазки всех шасси.

Морская смазка

Лодки и лодочные прицепы также нуждаются в смазке, но их смазка должна подходить для использования в тяжелой воде. Пресная и соленая вода воздействует на жир, но морская смазка предназначена для противостояния воде. Самая важная проблема здесь заключается в том, что вам нужно убедиться, что используемая вами смазка соответствует уже используемой смазке, потому что морская смазка несовместима со смазкой на литиевой основе.

Специальная смазка

Специальная смазка предназначена для определенных целей; он не предназначен для общего использования.

Anti-Seize

Если вы когда-нибудь открывали банку с противозадирным средством, вы знаете, что оно проникает повсюду. Стереть это серебро с рук практически невозможно. Тем не менее, это лучшее решение для резьбовых креплений и движущихся частей, которые необходимо снять в любой момент, особенно если крепления сделаны из разных металлов или алюминия на алюминии. Поскольку алюминий вгрызается в сталь или железо, всегда полезно нанести на крепеж немного противозадирного состава. Предупреждение: НИКОГДА не используйте противозадирные средства для колесных ушек.НИКОГДА.

Anti-seize отлично подходит для защиты алюминия и нержавеющей стали от истирания железной или стальной резьбы. Только не используйте его на колесных шпильках. КОГДА-ЛИБО.

Сборочная смазка

Во время первоначального запуска двигатель не имеет достаточного количества смазки, и контакт металла с металлом очень плох для двигателя. Использование монтажной смазки для предварительной смазки движущихся частей решает проблемы, присущие двигателестроению. Эта смазка может быть тяжелой и густой или жидкой, как густое масло.Большинство сборочных смазок густые, но есть и жидкие, например сборочная смазка MaxTuff от Royal Purple. Монтажная смазка прилипает к металлу и защищает детали от ржавчины и влаги, оставаясь на месте в течение месяцев и даже лет, если двигатель не запускается сразу после сборки. Смазка для сборки

поставляется в виде густой пасты или в виде более вязкой смазки, такой как эта от Royal Purple. Синтетическая сборочная смазка прилипает к деталям, но не покрывается коркой, как густая смазка, когда ее оставляют на долгое время, как это часто бывает в восстановленных двигателях.

Диэлектрическая смазка

Изготовленная из диоксида кремния и силикона, эта мутная белая паста предназначена для чувствительных компонентов, таких как электроника. Он защищает от гальванической коррозии, которая влияет на электронные компоненты высокого напряжения. При использовании на чехлах свечей зажигания диэлектрическая смазка герметизирует и защищает свечи от коррозии, а также предотвращает прилипание чехлов к свечам. Диэлектрическую смазку нельзя использовать на выключателях, где возможно искрение, так как это может превратить силикон в карбид кремния, что может привести к выходу из строя.Диэлектрическая смазка

, также продаваемая как силиконовая смазка, хороша для защиты электрических клемм и изоляционных компонентов.

Найти подходящую смазку несложно, но вы должны убедиться, что ваши типы смазки совместимы, особенно смазка для колесных подшипников.

Ознакомьтесь со всеми химическими продуктами, доступными в NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для планового технического обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о типах смазки поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Как определить различные типы смазки

Смазки в первую очередь классифицируются по их загустителям, наиболее распространенными из которых являются металлические мыла. Другие включают бентонитовую глину, силикагель, полимочевину и неорганические загустители.

Смазки на мыльной основе производятся из трех основных ингредиентов. Одним из них является жировой материал (животного или растительного происхождения), который обычно составляет от 4 до 15 процентов от общего количества, называемый кислотой. Следующим является основание или щелочь, противоположная кислоте.

Основания, используемые при изготовлении смазок, включают кальций, алюминий, натрий, барий и литий, обычно требуется от 1 до 3 процентов. Третья часть – это жидкость, которую можно выбрать из минеральных масел, различных видов синтетики, полигликолей или бесконечной комбинации жидкостей.

Более сложная структура может быть образована с использованием комплексообразующей соли. Это превращает загуститель в комплекс мыла и соли, отсюда и термин «комплексная смазка». Комплексные смазки имеют более высокую рабочую температуру, примерно 38 градусов C (100 градусов F), чем обычные продукты с мыльным загустителем.

Комплексные смазки были разработаны для повышения термостойкости мыльных смазок, наиболее популярными из которых являются литиевые, алюминиевые, кальциевые и бариевые. Эти продукты имеют более высокую температуру каплепадения (около 260 градусов по Цельсию или 500 градусов по Фаренгейту), за исключением бария, температура которого составляет около 218 градусов по Цельсию (425 градусов по Фаренгейту).

Температура каплепадения – это температура, при которой продукт превращается из полутвердого состояния в жидкое. Другими словами, это точка, в которой смазка может начать отделяться от загустителя.

Комплексные смазки обеспечивают более высокую рабочую температуру, чем обычные типы мыла, и, как правило, обеспечивают выдающуюся стойкость к окислению, хотя это верно не во всех случаях. Их популярность также растет, литиевые и алюминиевые лидируют.

Неорганические загустители, такие как глина и кремнезем, состоят из сфер и пластинок. Они сгущают жидкости благодаря большой площади поверхности. Эти продукты производят очень гладкую неплавкую смазку, которая может работать очень хорошо, если внимательно отнестись к применению продукта.

Полимочевина — это тип немыльного загустителя, который образуется из производных мочевины. Это не настоящий полимер, а скорее другое химическое вещество, имеющее загущающую структуру, подобную мылу. Смазки на основе полимочевины очень стабильны, имеют высокую температуру каплепадения и длительный срок службы.

С точки зрения использования смазки на основе 12-гидроксистеарата лития являются наиболее популярными. Они основаны на 12-гидроксистеариновой кислоте, которая представляет собой жирную кислоту, из которой производятся лучшие литиевые смазки и смазки на основе литиевого комплекса.

Руководство по загустителям консистентной смазки — Twin Specialties Corp.

Консистентная смазка, используемая более 3000 лет, является ключевой смазкой, используемой для работы различных машин и подшипников. Более 80% подшипников в мире смазываются консистентной смазкой. Консистентная смазка является отличным смазочным материалом, когда жидкие смазки не справляются со своей задачей. Смазки состоят из трех основных компонентов: базового масла (70-95%), загустителя (3-30%) и присадок (до 10%).Мы собираемся изучить второй компонент: загустители. Загустители необходимы, поскольку они представляют собой «губку», которая удерживает базовое масло и присадки.

Что такое загустители?

В сочетании с базовым маслом и присадками загуститель образует полужидкую структуру. Традиционное мышление предполагает, что структура указывает на то, что смазка в основном является загустителем, однако загуститель представляет собой материал, который удерживает смазку до тех пор, пока она не будет диспергирована. Как было сказано выше, подавляющее большинство любой смазки состоит из базового масла.Существует много типов соединений, которые можно использовать в качестве загустителей.

Смазки подразделяются на два основных семейства: мыльные и немыльные загустители. Более 90% смазок во всем мире классифицируются как мыльные загустители. Загустители на мыльной основе производятся с помощью кислотно-щелочной реакции, известной как омыление. Конечным результатом является смесь мыла и воды. Воду удаляют, а оставшееся мыло используют как загуститель для жира. Тип загустителя мыла будет зависеть от того, какие кислоты и основания используются при омылении.Некоторые распространенные соединения:

• Высокомолекулярные жирные кислоты: стеариновая и 12-гидроксистеариновая кислота (12 HSA)
• Короткоцепочечные комплексообразующие кислоты: жир, азелаиновая и себациновая кислоты
• Большинство оснований представляют собой соединения гидроксидов металлов (например, литий, кальций и т. д.).

Типы загустителей для мыла

Простое мыло : Получается в результате реакции одной жирной кислоты и гидроксида металла. Наиболее распространенное мыло, литиевое мыло, производится

Типы загустителей для мыла – Источник: NYE Lubricants

с 12 HSA и гидроксидом лития.Гидроксид металла определяет загуститель, и кроме лития могут использоваться другие типы.

Смешанное мыло : Менее распространенное, чем простое мыло, смешанное мыло создается таким же образом, как и простое мыло. Однако «смешанная» характеристика получается при смешивании нескольких соединений гидроксида металла с жирной кислотой. Обычным смешанным мылом является мыло Ca / Li, которое производится из гидроксида кальция и гидроксида лития.

Комплексное мыло : Как и простое мыло, комплексное мыло использует один гидроксид металла.Чтобы создать комплексную загущенную смазку, жирную кислоту объединяют с короткоцепочечной комплексообразующей кислотой. Кислотную смесь затем объединяют с гидроксидом металла для получения комплексного загустителя. Литиевая комплексная смазка, наиболее популярная в Северной Америке, производится из гидроксида лития, 12 HSA и азелаиновой кислоты. Эти типы загустителей имеют преимущество перед простым мылом из-за лучших высокотемпературных свойств.

Типы немыльных загустителей

Мочевина: Эти загустители, также известные как полимочевина, представляют собой продукт реакции диизоцианата в сочетании с моно- и/или диамином.Соотношение ингредиентов будет определять характеристики загустителя. В эту классификацию входят димочевины, тетрамочевины, мочевино-уретановые и другие. Поскольку в смазке на основе полимочевины нет металлических элементов, смазка является беззольной и, следовательно, более устойчивой к окислению. Смазки на основе полимочевины являются сегодня наиболее популярными немыльными смазками.

Органофильная глина: Эти загустители на минеральной основе, также называемые органоглиной или глиняными загустителями, обычно изготавливаются из бентонита, гекторита или монтмориллонита.Минералы очищаются до глины и обрабатываются для совместимости с органическими химикатами. Глина диспергируется в смазке, образуя смазку. Глинистые смазки не имеют точки плавления и традиционно используются в высокотемпературных смазках (однако масло быстро окисляется при повышенных температурах).

Другое : Полимочевина и глиняные загустители являются наиболее используемыми немыльными смазками, но есть и другие специальные загустители. К ним относятся:

• Тефлон
• Слюда и силикагель
• Сульфонат кальция
• Политетрафторэтилен (ПТФЭ)
• Технический углерод

Классы NLGI – Источник: Noria

N Классификация LGI

В дополнение к составу совершенно очевидна другая ключевая классификация смазки: толщина.Определяемая как консистенция, консистенция смазки представляет собой ее устойчивость к деформации под действием приложенной силы. Это измеряется проникновением. Стандартный тест, в частности ASTM D217, измеряет проникновение конуса через пять (5) секунд для смазки при 77 F (25 C). Единицей измерения являются десятые доли миллиметра, и NLGI классифицирует смазку на основе ее проникновения. Диапазон оценок от 000 до 6. Полную разбивку оценок NLGI см. в таблице слева.

В настоящее время большинство смазок относятся к классам от 1 до 3, наиболее распространенным из которых является NLGI 2.Смазки с высокой проникающей способностью, такие как 00 и 0, можно использовать в центральных системах и в более холодных условиях.

Выбор подходящего загустителя и марки

Подходящая смазка может сильно различаться в зависимости от области применения, условий эксплуатации и других факторов. В условиях высоких температур могут потребоваться более твердые смазки (с более высоким классом NLGI) и определенные загустители с высокотемпературными свойствами. Лучше всего проконсультироваться с руководствами OEM или поговорить с вашим производителем или дистрибьютором смазки, чтобы получить рекомендацию.

Переключение и смешивание смазок может оказаться чрезвычайно дорогостоящим. Большинство загустителей не смешиваются друг с другом, и существуют определенные смазки, несовместимые с другими. Рекомендуется сопоставлять «похоже на подобное». Если вы планируете произвести замену, лучше всего полностью слить масло из вашего оборудования, прежде чем наносить новую смазку.

Примечание: для этого контента требуется JavaScript.

Различные типы смазок и их применение — Nitro 9

Конечно! Существует множество различных типов смазок для самых разных целей.Некоторые смазки разработаны для применения при высоких давлениях в контакте металл-металл (например, молибденовая смазка, также называемая молибденовой смазкой), в то время как другие разработаны для использования в подшипниках на высоких скоростях. Смешивание несовместимых смазок приводит к затвердеванию смазки, когда смесь просто превращается в большой твердый комок, или это приводит к тому, что смесь смазок размягчается и превращается в жидкую массу. В любом случае, вероятно, будет дорого ремонтировать или заменять.

Типы консистентной смазки

Молибденовая (молибденовая) смазка

Консистентные смазки, содержащие дисульфид молибдена в качестве присадки, используются во многих тяжелых, несущих и требовательных ситуациях, таких как строительная техника, железные дороги, сельскохозяйственная техника и т. д.Конкретные повседневные применения молибденовой смазки включают:

• ШРУС
• Шаровые опоры
• Рулевые тяги
• Шарнирные штифты
• Шкворни
• Червячные и косозубые шестерни
• Шлицы
• Шестерни

Как и почти любое другое высоконагруженное низкоскоростное приложение. Она также служит хорошей многоцелевой смазкой. Однако его исключительная способность уменьшать трение делает его непригодным для высокоскоростных подшипников (таких как игольчатые или роликовые подшипники), поскольку роликам/иглам требуется небольшое трение, чтобы вращаться на 360° и работать должным образом. .В противном случае они образуют плоские участки по длине роликов/игл и в конечном итоге перестают вращаться, тем самым снижая производительность подшипника и приводя к более ранней, чем ожидалось, замене.

Литиевая смазка

Это очень распространенная многоцелевая смазка с очень широким спектром применения, от использования в быту до использования в автомобилях. Литиевая смазка обычно рекомендуется для ступичных подшипников автомобилей и почти всего остального:

• Петли
• Лебедки
• Спортивные товары
• Садовый инвентарь
• Дверные направляющие

Литиевая смазка также доступна в белом цвете, чтобы можно было легко увидеть количество добавленной новой смазки.В группу литиевых смазок также входит «красная» смазка, которая представляет собой очень прочную, водостойкую смазку, способную выдерживать экстремальные температуры и большой износ.

Сульфонат кальция

Смазки на основе сульфоната кальция обычно используются там, где контакт с водой либо постоянный, либо, по крайней мере, неизбежный. Они хорошо подходят для морской среды, обеспечивают защиту от коррозии, хорошую стабильность и хорошее сцепление с металлом, что означает, что он не смоется при первом же всплеске. В качестве добавки сульфонаты кальция уже несколько лет используются в автомобильных грунтовках из-за их ингибирующих коррозию свойств. Используйте его на прицепах для лодок, барабанах с якорными цепями, лебедках, штифтах и ​​т. д.

Полимочевина

Смазки на основе полимочевины — это многоцелевые смазки, хорошо зарекомендовавшие себя при длительном использовании (например, подшипники с герметизацией на весь срок службы, подшипники электродвигателей, подшипники высокотемпературных насосов и т. д.) и хорошо работают при экстремальных давлениях и высокотемпературные применения. Они также водостойкие.Смазки на основе полимочевины используются во многих других подшипниках, включая автомобильные, шкивы, ШРУСы, высокоскоростные подшипники и т. д. Этот тип смазки также используется в условиях, где требуется снижение шума.

Автомобильная смазка (5 типов + как выбрать)

Итак, что такое автомобильная смазка ?

И, что более важно, что он делает?

В этой статье мы ответим на эти вопросы и поговорим о различных видах автомобильных смазок. Мы также расскажем вам, что такое специальные смазки, и покажем, как правильно выбрать смазку.

Эта статья содержит:

Начнем!

Что такое автомобильная смазка?

Автомобильная смазка — это тип автомобильной смазки, который используется для защиты деталей автомобиля от трения. Он отвечает за смазку движущихся частей двигателя.

По сравнению с другими автомобильными смазками, такими как моторное масло, смазка имеет более густую консистенцию и хорошо подходит для определенных автомобильных применений, таких как смазывание колесных подшипников, шасси и карданных шарниров.

Автомобильная смазка

состоит из трех основных компонентов.

Это: 

• Базовое масло
Загуститель Базовое масло Базовое масло состоит из минерального или синтетического масла, а загуститель состоит из металлического мыла, которое может содержать литий, полиуреа , кальций, натрий, алюминий или глина.

Между тем, присадки к маслу позволяют автомобильной смазке выполнять различные функции, кроме смазки.

Давайте посмотрим, что делает автомобильная смазка.

Что делает автомобильная смазка?

Помимо смазки, автомобильная смазка также полезна для защиты деталей двигателя и продления их срока службы.

Загуститель улучшает его консистенцию и текстуру, делая его очень долговечным и эффективным.

Специально рекомендуется для применения в условиях высокого давления и тяжелых условий эксплуатации, поскольку, в отличие от моторного масла, оно сохраняет все свои свойства под давлением и не теряет форму.

Автомобильная смазка также используется в:

• Водонепроницаемость и защита от ржавчины и коррозии
• Поддержание двигателя в чистоте, без пыли и грязи
• Обеспечение долговременной устойчивости к трению
• Снижение шума, создаваемого двигателем
• Снижение износа

Дополнительно поэтому некоторые смазки лучше подходят для одних работ, чем для других.

Чтобы понять это, давайте взглянем на различные типы доступных автомобильных смазок:

5 типов автомобильных смазок

Автомобильные смазки состоят из различных присадок к маслам, которые служат многим целям.Таким образом, важно выбрать правильную консистентную смазку для достижения желаемых результатов.

Как правило, смазки делятся на пять различных типов.

Это:

1. Консистентная смазка общего назначения Смазка общего назначения

(также известная как смазка GP) разработана для различных целей, включая большинство промышленных и бытовых применений. Состоит из базового масла со средним индексом вязкости. Он обеспечивает достойную защиту от воды и грязи, но не очень долговечен.

Смазка общего назначения

широко используется в качестве смазки для деталей шаровых шарниров, подшипников, тросов, шестерен и шарниров.

2. Молибденовая (молибденовая) смазка

Этот тип синтетической смазки состоит из присадки к маслу, называемой дисульфидом молибдена. Он используется в качестве смазки для оборудования, работающего в тяжелых условиях и работающего под высоким давлением, включая ШРУСы, детали шаровых шарниров и рулевые тяги.

Смазка

Moly обеспечивает превосходную смазку и защиту от трения и настоятельно рекомендуется для колесных подшипников дисковых тормозов.Он также может работать как смазка для шасси.

Из-за высокой устойчивости к трению молибденовая смазка не рекомендуется для быстро движущихся металлических деталей, таких как роликовые подшипники, поскольку эта смазка замедлит их движение.

3. Литиевая смазка Литиевая смазка

— это тип многоцелевой белой смазки, также известной как смазка для колесных подшипников. Он состоит из литиевого мыла, которое не является моющим средством.

В качестве смазки литиевая смазка очень стабильна и обладает высокой устойчивостью к воде и коррозии металла.

Белая литиевая смазка

очень удобна, так как вы можете отслеживать, сколько смазки вы наносите. Вы также можете использовать белую смазку для смазки дверных петель автомобиля. Поскольку это многоцелевая смазка, вы также можете использовать ее для других бытовых целей.

4. Сульфонат кальция

Сульфонат кальция — еще один вид многоцелевой смазки с высокой устойчивостью к воде. Он также известен как морская смазка и помогает в смазке и защите морского оборудования.

Высокая водостойкость морской смазки делает ее отличной смазкой для деталей автомобилей, которые часто контактируют с влагой, защищая их от ржавчины и коррозии. Сюда входят подшипники колес, шасси, детали шаровых шарниров и универсальные шарниры.

По этой причине смазку на основе сульфоната кальция также иногда называют смазкой для шасси.

Примечание. Морская смазка несовместима с белой литиевой смазкой. Не наносите его, если вы ранее смазывали свое оборудование литиевым комплексом или литиевой смазкой.Смешивание несовместимых смазочных материалов может привести к разделению базового масла и присадок.

5. Полимочевинная смазка

Полимочевина — многоцелевая смазка, хорошо подходящая для длительного использования. Он имеет довольно густую консистенцию и идеально подходит для подшипников с герметизацией на весь срок службы и высокотемпературных колесных подшипников.

Смазки, содержащие эту добавку, отличаются длительным сроком службы и очень стабильны при высоких температурах и давлении. Они также отлично поглощают шум двигателя и обладают хорошими водостойкими свойствами.

Помимо этого, существуют также специальные смазки, разработанные для специальных применений.

Давайте посмотрим на них: 

Что такое специальные автомобильные смазки?

Специальные смазки аналогичны обычным автомобильным смазкам, за исключением того, что они разработаны для одной конкретной цели .

Хотя есть из чего выбирать, наиболее распространенными типами специальных смазок являются противозадирная смазка, диэлектрическая смазка (также известная как силиконовая смазка), монтажная смазка, смазка для шасси и т. д.

Эти смазки обычно не подходят для общего или многоцелевого использования и изготавливаются из комбинации различных совместимых смазок и масляных присадок.

Выбор смазки зависит от нескольких факторов.

Имея это в виду, как вы выбираете правильную смазку?

5 вещей, которые следует учитывать при выборе правильной смазки

Автомобильные смазки обладают несколькими качествами, которые делают их идеальными для многих деталей автомобилей.

Но тип смазки, который вы выберете, будет зависеть от следующих факторов:   

1. Состав масла

При выборе подходящей смазки учитывайте тип присадок и базового масла.

Вам потребуются добавки с ингибиторами коррозии?

Или вам нужно базовое масло с сильными адгезионными свойствами?

Например, если вам нужна защита от трения и автомобильных применений, работающих под высоким давлением, используйте смазки на основе синтетического масла.

2. Консистенция смазки

Каждому типу смазки присвоен класс NLGI в диапазоне от 000 до 6.

Он варьируется от очень мягкой и текучей смазки (000) до очень твердой и твердой смазки (6).

Выбирайте смазку в зависимости от того, какая консистенция вам нужна.

Например, для колесных подшипников потребуется умеренно жидкая смазка класса NLGI 2, тогда как для компонентов коробки передач потребуется жидкая смазка класса NLGI 00.

3. Вязкость

Вязкость смазки характеризует ее способность сохранять стабильность при высоких температурах и давлениях. Чем выше вязкость смазки, тем лучше защита от трения.

С другой стороны, смазки с низкой вязкостью идеально подходят для деталей высокоскоростных двигателей.

4. Характеристики давления и температуры

При выборе консистентной смазки для легковых автомобилей обязательно учитывайте характер ее применения.

Ищите автомобильную смазку с противозадирными и высокотемпературными присадками, чтобы получить стабильную смазку, которая не вытекает при высокой производительности.

Например, молибденовая смазка, подходящая для работы в тяжелых условиях, не будет лучшей для высокотемпературных колесных подшипников. В этом случае вам понадобится литиевая смазка.

5. Совместимость смазок 

При переходе на новую консистентную смазку необходимо убедиться, что она совместима с вашей старой смазкой.

Вычистить почти всю старую смазку перед нанесением новой невозможно, а несовместимые смазки часто вступают в реакцию и вредят деталям двигателя при принудительном контакте.

Избегайте смешивания смазок, которые не работают друг с другом.  

Например, смазка на основе полимочевины несовместима с белой литиевой смазкой (как с простой, так и с комплексной литиевой смазкой). Вы также можете обратиться к руководству по эксплуатации автомобиля, если оно рекомендует какую-либо специальную смазку для вашего двигателя.

Заключительные мысли

И промышленная, и автомобильная смазка очень похожи по своим компонентам, и в большинстве случаев они взаимозаменяемы. Но важно правильно подобрать смазку для своего автомобиля.        

Недостаточная смазка может вызвать множество проблем для большинства легковых автомобилей, включая чрезмерный шум двигателя, образование ржавчины и чрезмерный износ двигателя.

К счастью, вы всегда можете обратиться за помощью в RepairSmith!

RepairSmith — это удобное мобильное решение для ремонта и обслуживания автомобилей , которое предлагает простое онлайн-бронирование и обслуживание на дому.Вы можете воспользоваться конкурентоспособными предварительными ценами и 12-месячным | Гарантия 12000км.
Заполните эту форму, чтобы рассчитать точную стоимость.

.