Компрессия ямз 236: Проверка компрессии в цилиндрах двигателя

Содержание

Проверка компрессии в цилиндрах двигателя

Проверка компрессии в цилиндрах двигателя (давления в конце такта сжатия) позволяет определить такие неисправности, как поломку или пригорание поршневых колец, неплотную посадку клапанов в седлах и повреждение прокладки головки цилиндров. [c.75]

Двигатель. Проверка компрессии в цилиндрах двигателя производится с помощью компрессометра в следующем порядке [c.138]

Проверка компрессии в цилиндрах двигателя [c.291]

ПРОВЕРКА КОМПРЕССИИ В ЦИЛИНДРАХ ДВИГАТЕЛЯ [c.21]

Перед проверкой компрессии в цилиндрах двигателя снять реле включения топливного насоса (двигатель после нескольких секунд работы за глохнет) [c.60]

III. Разность в показаниях манометра при проверке компрессии в цилиндрах одного двигателя не должна превышать. .. [c.164]

Компрессометр служит для проверки и определения величины сжатия ( компрессии ) в цилиндрах двигателя (рис.

52,а). Компрессометр состоит из манометра, укрепленного в штуцере 1, шланга 2 и наконечника 3 из резины. Наконечник вставляют в отверстие цилиндра, из которого предварительно вывертывают свечу зажигания, после чего коленчатый вал двигателя провертывают стартером при полностью открытом дросселе до получения наибольшего отклонения стрелки манометра. [c.102]

Для проверки компрессии в цилиндрах компрессометром прогревают двигатель до температуры охлаждающей жидкости 80— 90°С, останавливают двигатель, полностью открывают дроссель- [c.39]

Для проверки компрессии в цилиндрах компрессометром прогревают двигатель до температуры охлаждающей жидкости 80—90°С, [c.36]

Проверка компрессии. Для проверки компрессии в цилиндрах (давления в конце сжатия) компрессометром (рис. 141) необходимо прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости 80—90″ С, остановить двигатель, полностью открыть дроссельную и воздушную заслонки

[c. 296]

Техническое состояние двигателя определяется проверкой мощности двигателя, экономичности, величины расхода (угара) масла, величины компрессии в цилиндрах двигателя и шумности его работы. [c.214]

При проверке компрессии в цилиндрах карбюраторного двигателя вывертывают все свечи зажигания и, вставив наконечник компрессометра в отверстие для свечи проверяемого цилиндра, поворачивают вал двигателя стартером. Затем по показаниям стрелки манометра проверяют давление, которое должно соответствовать следующим данным [c.35]

Проверка компрессии (давления сжатия) в цилиндрах двигателя. [c.127]

Определение величины компрессии двигателя. Для проверки давления в цилиндрах в конце такта сжатия компрессометром (рис. 3, а) необходимо прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости 353—363 К (80—90°С), остановить двигатель, полностью открыть воздушную и дроссельную заслонки карбюратора, отъединить провода от свечей зажигания.

Затем очистить и продуть сжатым воздухом углубления около свечей, вывернуть [c.9]

В двигателе ЯАЗ-204 во время замера компрессии компрессометр устанавливают вместо одной из форсунок. Проверка компрессии производится, когда двигатель работает на трех цилиндрах при 500 об/мин коленчатого вала. [c.18]

Проверка компрессии (давления) в цилиндрах в конце такта сжатия производится компрессометром. Компрессию в цилиндрах замеряют на прогретом до 70-85°С двигателе при полностью открытой дроссельной заслонке и вывернутых свечах. [c.48]

На постах регулировочных и крепежных работ обязательно должны быть приборы для проверки двигателя стетоскоп для прослушивания работы двигателя, компрессометр для проверки компрессии в каждом цилиндре двигателя, а также прибор для проверки плотности посадки клапанов.

[c.217]

Проверка заключается в определении мощностных (тяговых), экономических качеств двигателя и величины компрессии в его цилиндрах. [c.73]

Компрессор (рис. 54) предназначен для проверки компрессии двигателя (давления в конце такта сжатия). Проверка производится на прогретом двигателе при полностью открытой дроссельной заслонке (аккумуляторная батарея должна быть заряжена полностью). Для проверки необходимо вставить резиновый конус наконечника компрессометра в отверстие для свечи и проворачивать коленчатый вал стартером до максимального показания стрелки прибора. Давление в каждом цилиндре при такте сжатия не должно быть ниже указанного в табл. 42 и в разных цилиндрах не должно отличаться более чем на 100 кПа.

[c.137]

II. Давление в цилиндре при проверке компрессии на двигателе автомобиля ГАЗ-24 Волга должно быть не менее. .. [c.164]

При определении компрессии карбюраторного двигателя число оборотов в минуту коленчатого вала должно быть 180—200. Перед проверкой двигатель прогревают до 70—80° С, вывертывают свечу зажигания первого цилиндра и полностью открывают воздушную и дроссельную заслонки карбюратора. Затем плотно прижимают наконечник к кромке отверстия и проворачивают коленчатый вал двигателя стартером на 10—12 оборотов, чтобы компрессометр зафиксировал максимальное давление в цилиндре, и записывают показания. [c.190]

В процессе эксплуатации двигателя его кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы требуют выполнения ряда крепежных и регулировочных работ затяжки болтов крепления головок цилиндров, проверки и регулировки зазоров клапанного механизма, проверки компрессии двигателя, замены изношенных или поломанных деталей.

[c.52]

Проверка технического состояния кривошипно-шатунного механизма. Техническое состояние кривошипно-шатунного механизма оценивают по виброударным импульсам в характерных точках двигателя (виброакустический метод), суммарной величине зазоров в верхней головке шатуна и шатунном подшипнике, по количеству газов, прорывающихся в картер, давлению в цилиндрах в конце такта сжатия (компрессии), негерметичности цилиндров и клапанов. [c.122]

Проверка компрессии в цилиндрах двигателя. Давление в цилиндрах карбюраторного двигателя проверяют компрессометром, имеющим шкалу от О до 10 кГ1см [c.35]

Второе техническое обслуживание (ТО-2). Вторым техническим обслуживанием предусмотрены углубленная проверка исправности всех агрегатов автомобиля, компрессии в цилиндрах двигателя, осмотр рамы и заклепок на ней, проверка правильности схождения передних колес, проверка системы электрооборудования автомобиля и устранение появившихся неисправностей, надежности аккумуляторной батареи, стартера, генератора, реле-регулятора, пре-рывателя-распределителя, приборов освещения, световой и звуковой сигнализации. При ТО-2 обязательно проверяют правильность установки фар автомобиля.

[c.391]

Проверку компрессии в дизельных двигателях производят при работе двигателя компрессометр устанавливают на место насос-форсунки или форсунки проверяемого цилиндра. Ниппели, подводящие и отводящие топливо от насос-форсунки (форсунки) данного цилиндра, соединяют трубкой. После установки компрессометра двигатель запускают и записывают давление, показываемое манометром прибора при 500 об1мин коленчатого вала двигателя (ЯМЗ-204, ЯМЗ-236 и др.).

[c.36]

Проверка компрессии в цилиндрах карбюраторного двигателя комрессометром (рис. 8). Для этой проверки необходимо прогреть двигатель до 70 — 80° С, 14 [c.14]

Компрессию в цилиндрах двигателя проверяют от руки или ком-прессометром. Для проверки компрессии от руки вывертывают свечи зажигания, за исключением свечи проверяемого цилиндра. Вращая коленчатый вал пусковой рукоятки, по сопротивлению проворачиванию судят о компрессии. Так же проверяют компрессию и в остальных цилиндрах. [c.300]

Пример 8.1. Проводится определение запаса прочности и вероятности разрушения для определенной детали парка находящихся в эксплуатации однотипных стационарно нагруженных изделий применительно к многоопорному коленчатому валу однорядного четырехцилиндрового двигателя, поставленного как привод стационарно нагруженных насосных, компрессорных и технологических агрегатов.

Основным расчетным случаем проверки прочности для этой детали является циклический изтиб колена под действием оил шатунно-лоршневой группы. Эти силы при постоянной мощности и числе оборотов двигателя находятся на одном уровне с незначительными отклонениями, связанными глайным образом с отступлениями в регулировке подачи топлива и компрессии в цилиндрах. Причиной существенных отклонений изгибных усилий является несоосность опор в пределах допуска на размеры вкладышей коренных подшипников и опорные шейки вала, возникающая при сборке двигателя, а также несоосность, накапливающаяся в процессе службы от неравномерного износа в местах опоры вала на коренные подшипники. Соответствующие расчеты допусков и непосредственные измерения на двигателях позволили получить функции плотности распределения несоосности опор и функцию распределения размаха [c.175]

При проверке компрессии компрессометром, вывертывают свечу зажигания только проверяемого цилиндра и вместо нее устанавливают наконечник компрессометра. Полностью открывают дроссель, воздушную заслонку карбюратора и провертывают коленчатый вал двигателя при помощи стартера в течение 2—3 сек. Величина компрессии в исправном двигателе должна быть в пределах 7,0—7,2 кПсм . Разница, в величине компрессии в разных цилиндрах не должна быть больше 1 кПсм .. Таким образом, нужно последовательно проверять компрессию в каждом цилиндре. [c.27]

Техническое состояние механизмов двигателя определяют внешним осмотром и проверкой их работы на различных режимах, контролем за расходом масла, прорывом газов в картер двигателя, проверкой изменения качества масла, вмичиной компрессии в цилиндрах, прослушиванием и замером давления масла в системе смазки.

[c.14]

Если двигателю сделали текущий ремонт — заменили поршни, поршневые кольца и вкладыши подшипников,— то после его установки на автомобиль сразу его пускать не следует. Буксируя автомобиль в укромном месте, сначала на прямой, а потом на пониженных передачах, проводят холодную приработку двигателя. – При этом желательно применять менее вязкие масла. Приработку поршней и поршневых колец проверяют компрессомет-ром. Перед пуском двигателя заменяют масло и промывают систему смазки. После пуска двигателя надо избегать его перегрева. У перегретого двигателя поршневые кольца заедает в канавках поршня, горючие газы прорываются в картер и выходят обильной струей через маслозаливную горловину. При проверке компрессия в таком цилиндре окажется малой. [c.94]

На штуцер проверяемой секции насоса высокого давления надеть шланг из бензостойкой резины и опустить его конец в сосуд для сбора топлива, которое будет поступать из секции насоса при проверке компрессии. Затем пустить двигатель и записать давление, показываемое манометром прибора при минимальных оборотах коленчатого вала двигателя. Аналогично замерить компрессию и в остальных цилиндрах. При 500 об/жин у исправного двигателя величина компрессии должна быть не ниже 50 кГ1сл1 , а разность давления в цилиндрах не должна превышать 2 кГ1см . [c.33]

При проверке компрессии в дизеле необходимо прогреть двигатель до нормального тепловою режима отсоединить топливопровод высокого. тавления от форсунки проверяемого цилиндра и надеть на конец топливопровода шланг для отвода топлива в специальный сосуд снять форсунку и на ее место установить специальный компрессометр [c.24]

Для проверки компрессии компрессометром следует прогреть двигатель, вывернуть свечи, полностью открыть дроссельную и воздушную заслонки. Установить резиновый наконечник компрессометра в отверстие свечи и провернуть коленчатый вал на 8. .. 10 оборотов. О компрессии судят по показаниям компрессометра. После проворачивания коленчатого вала в исправном цилиндре компрессия должна быть 0,70. .. 0,78 МПа. Таким образом кужно последовательно прове- [c.300]

Используя для проверки компрессии компрессометр, необходимо прогреть двигатель до температуры 80-85°С, вьюернуть свечи зажигания, установить плотно в свечное отверстие первого цилиндра наконечник компрессометра и открыть полностью дроссельную и возд5апн)то заслонки затем проворачивать стартером коленчатый вал двигателя в течение 2-3 с и отметить показания компрессометра.

[c.88]

Непригодность для эксплуатации поршневых колец можно выявить следующей проверкой. После того, как определено давление в. цилиндрах, следует захшть через свечные отверстия по 23-30 см масла для двигателя и прокрутить коленчатый вал стартером. Повышение компрессии при этом укажет на неисправность(износ) 1Я)лец или цилиндра, отсутствие повышения — на негерметичность клапанов. Заноксовавшиеся поршневые кольца заменяют новыми. [c.88]

Компрессию в каждом цилиндре измеряют дважды. Показания компрессометра в очень большой степени зависят от скорости враще1[ия коленчатого вала. Для проверки компрессии необходимо, чтобы число оборотов коленчатого вала было не менее 150 в минуту. Поэтому проверку можно производить только у двигателей, прошедших обкатку и полностью прогретых (тем-перату ра охлаждающей жидкости 60—70° С), и при наличии исправной аккумуляторной батареи [c.18]

Измерение мощности двигателя проводится на динамометрическом стенде при диагностике автомобиля в целом, а при его отсутствии, бестормозным методом, методом разгона или по разрежению во впускном трубопроводе. Принцип бестормозной проверки мощности двигателя заключается в том, что нагрузка на поочередно проверяемые цилиндры создается за счет выключения из работы остальных цилиндров — для дизельных двигателей прекращением подачи топлива, а для карбюраторных двигателей — отключением свечей зажигания. Выключенные цилиндры нагружают коленчатый вал двигателя главным образом за счет компрессии. При этом угловая скорость коленчатого вала двигателя снижается тем больше, чем ниже мощность проверяемых цилиндров. [c.131]

Компрессия бензинового двигателя, компрессия дизельного двигателя, какая компрессия должна быть в норме. Как повысить компрессию. Компрессия бензинового и дизельного моторов. Причины снижения компрессии.

Компрессия в цилиндрах двигателя является одним из важнейших факторов его работы. Она обозначает максимальную величину давления во время холостого прокручивания мотора. Отдельно взятые модели силовых агрегатов предполагают различные показатели уровня компрессии. Об этом далее в статье.

Компрессия двигателя, что это

Компрессия среди автолюбителей считается диагностическим фактором, позволяющим оценить состояние поршневой группы и работоспособность двигателя автомобиля. Компрессией является наибольшее давление в цилиндре, которое создается поршнем в конце такта сжатия. Компрессия двигателя может измеряться в разных единицах, однако наибольшую популярность обрело измерение в атмосферах.

Компрессия — важный момент при диагностике двигателя авто

Высокая компрессия предохраняет картер от избыточного попадания газов, в результате чего газы направляются только на выполнение полезной работы. Это влечет за собой снижение расхода топлива и масла, следовательно, повышается мощность силового агрегата и его КПД. В условиях низкой компрессии мощность мотора падает, ухудшается динамика автомобиля и увеличивается расход горюче-смазочных материалов.

Степень сжатия, что это

Не очень опытные автовладельцы порой путают понятие «степень сжатия» с понятием «компрессия», однако в действительности это разные вещи. Степень сжатия — это отношение объема цилиндра силового агрегата к объему камеры сгорания.

Степень сжатия и компрессия, чем определяется их зависимость

В отличие от компрессии, степень сжатия — это неизменная величина, которая указана производителем в технической документации. Она не измеряется в единицах, поэтому нет смысла сопоставлять ее с компрессией. Также данный параметр напрямую воздействует на мощность мотора. Чем он больше, тем давление над поршнем выше, и, следовательно, выше крутящий момент.

Компрессия же под влиянием времени меняет свое значение в результате постепенного износа комплектующих поршневой группы и, вследствие этого, снижения давления в цилиндре. Стоит отметить, что от степени сжатия напрямую зависит компрессия в двигателе, эта связь значений отображена в рассчитанных параметрах для каждого типа силового агрегата.

Таблица компрессии у бензиновых автомобилей в норме

Показатели компрессии в автомобилях ВАЗ при условии, что все системы и агрегаты исправны:

ВАЗ 2106-2107 — компрессия 11 кг/см2.
ВАЗ 2109 — компрессия 11 кг/см2.
ВАЗ 2110 — компрессия 12 кг/см2.
ВАЗ 2112 — компрессия 12.6 кг/см2.

Компрессия в бензиновых моторах некоторых других моделей транспорта разных производителей:

Как рассчитать компрессию автомобиля

Чтобы определить компрессию, воспользуйтесь следующей формулой:

Компрессия = коэффициент X x на степень сжатия

Показатель степени сжатия можно найти в технических документах двигателя, при этом каждая модель автомобиля имеет свою степень сжатия. Что касается коэффициента X, то он тоже отдельно определен для каждой группы моторов, к примеру, четырехтактные бензиновые силовые агрегаты с искровой системой зажигания имеют коэффициент 1.2-1.3.

Какая компрессия у дизельных двигателей

Показатель компрессии в дизельных двигателях существенно выше, нежели в бензиновых, поскольку зажигание топливной смеси в дизельных агрегатах происходит не от искры, а от сжатия под сильным давлением. До температуры воспламенения топливо нагревается при давлении около 35 кг/см2. Естественно, окончательный показатель давления, которого достаточно для воспламенения солярки, также зависит от определенных условий вроде состояния самого мотора или температуры окружающей среды. Однако, можно сделать вывод, что в процессе снижения компрессии в результате износа поршней автомобиль с дизелем становится все труднее завести.

Эксперты определили значение компрессии дизельного мотора, достаточное для его пуска в условиях различной внешней температуры:

40 — силовой агрегат заводится при температурах до -35 градусов.
36 — транспортное средство заведется при температурах до -30 градусов.
32 — заводится после длительной стоянки при температурах до -25 градусов.
28 — топливо воспламенится после длительной стоянки при -15 градусов.
25 — мотор без проблем заводится после длительной стоянки в теплой среде при -15 градусов.
22-23 — не остывший силовой агрегат заводится сразу, длительная стоянка возможна только в гараже при плюсовых температурах.
менее 18 — даже разогретый двигатель при любых условиях не заведется.

Таблица компрессии дизельных автомобилей в норме

Приведенные ниже значения будут достоверными при запуске исправных моторов, в транспорте, где все системы работают. При наличии неисправностей данные показатели способны не соответствовать действительности.

Значение компрессии дизельных моторов некоторых моделей автомобилей:

Камаз ЕВРО-0 — компрессия 29-35 кг/см2.
Камаз ЕВРО-1 — компрессия 29-35 кг/см2.
Камаз ЕВРО-2 — компрессия 29-35 кг/см2.
Камаз ЕВРО-3 — компрессия 32-37 кг/см2.
Камаз ЕВРО-4 — компрессия 32-39 кг/см2.
ЯМЗ 236 — компрессия 33-38 кг/см2.
ЯМЗ 236 Турбо — компрессия 33-38 кг/см2.
ЯМЗ 238 — компрессия 33-38 кг/см2.
ЯМЗ 238 Турбо — компрессия 33-38 кг/см2.
ЯМЗ 240 — компрессия 33-38 кг/см2.
ЯМЗ 240 Турбо — компрессия 33-38 кг/см2.
Д240-245(МТЗ80-82) — компрессия 24-32 кг/см2.
MAN F90/2000 — компрессия 30-38 кг/см2.

Как сделать замер компрессии двигателя правильно:

На показатель компрессии оказывает воздействие техническое состояние силового агрегата и условия, при которых осуществляются замеры, поэтому измерять компрессию всегда следует одним и тем же методом и в одинаковом режиме.

условия для замера компрессии

Замеры, как правило, проводятся в таких условиях:

Исправный стартер.
Заряженный аккумулятор.
Отсоединенный топливный шланг.
От катушек отключенные низковольтные провода.
Во всех цилиндрах вывернутые свечи.
Снятый воздушный фильтр.
Открытая дроссельная заслонка.
Разогретый до требуемой температуры силовой агрегат.

замер компрессии при помощи компрессометра и свечного ключа

Сама процедура измерения компрессии осуществляется с помощью свечного ключа и компрессометра. Компрессометр следует вставить в отверстие от выкрученной свечи в одно время с запуском силового агрегата на холостом ходу и удерживать, пока не перестанут расти показания на шкале. Подобные манипуляции необходимо проводить со всеми цилиндрами мотора.

Почему полученные данные могут отличаться от паспортных данных

Полученная при измерении компрессии информация, как правило, отличается от цифр, заявленных изготовителем автомобиля в технических документах. Расхождение в значениях обусловлено износом поршневой группы, возникающем при регулярной эксплуатации автомобиля. С увеличением износа элементов компрессия в цилиндрах силового агрегата уменьшается.

Несомненно, при небольших отклонениях от заявленных изготовителем цифр, автовладелец может продолжать пользоваться транспортным средством, без ремонта поршневой группы. Допустимым считается расхождение до десяти процентов. При увеличении разрыва показателей комплектующие мотора считаются сильно изношенными.

Причины снижения компрессии

Появление нагара вследствие износа маслосъемных колпачков.
Дефект кулачка распредвала.
Прогар либо деформация клапана.
Прогар поршня.
Трещина в перемычке поршня.
Поршневые кольца сели в канавки поршня — наиболее распространенная причина снижения компрессии.

Что грозит автомобилю при работе со сниженной компрессией

Как правило, при перечисленных причинах снижение компрессии происходит только в одном цилиндре, поэтому капитальный ремонт мотора не требуется. В данном случае достаточно почистить камеру сгорания от нагара и заменить детали.

Если компрессия снизилась во всех цилиндрах одновременно, вероятнее всего, нарушилась герметичность камеры сгорания, что может привести к капитальному ремонту мотора. Если герметичность камеры сгорания нарушена, понадобится регулировка зазоров, а также газораспределительного механизма.

В дизельных силовых агрегатах причиной снижения компрессии зачастую является износ зеркала цилиндров. Признак снижения компрессии в дизельных двигателях — появление из выхлопной трубы синего дыма в результате неполного сгорания солярки в условиях недостаточно высокой температуры.

Порой неисправности сторонних элементов способны повлечь за собой уменьшение давления в цилиндрах, к примеру, плохое распыление топлива в результате неисправности форсунки.

Как повысить компрессию

Чтобы устранить проблему низкой компрессии силового агрегата, следует заменить либо отремонтировать испорченные детали и агрегаты, после чего мощность двигателя снова возрастет.

Советы профи: присадка для компрессии двигателя, пользоваться или нет

Несомненно, специальные присадки способны увеличить компрессию силового агрегата, поскольку имеют массу положительных комплексных свойств. Однако, нужно понимать, что не стоит ожидать от присадок существенного эффекта, если двигатель сильно изношен. Кстати, среди автовладельцев встречается ряд отрицательных отзывов после применения. В любом случае, выбор за вами.

АВТОГИД

Новые объявления

Skoda Yeti

2012 г.в., 152 л.с., 110 090 км.

890 000 руб

Kia Sportage

2001 г.в., 128 л.с., 180 000 км.

190 000 руб

Статьи

Какие неисправности у мотоциклов появляются чаще всего?

Когда люди возмущаются, что, мол, цены на курсах вождения слишком высоки, возразить на это можно просто: да по сравнению со стоимостью нового автомобиля среднего класса обучение в автошколе стоит сущие копейки!

Отдельный вход обязательно нужен для нежилых (общественных) помещений в МКД. Он обеспечит доступ людей в помещения, а также будет использоваться как самостоятельный эвакуационный выход.

Комплексная автоматизация функции управления требует создания единого информационного пространства на любом современном предприятии.

Авто холдинг КЛЮЧАВТО совершил в последнем квартале 2021 года одновременно два крупных шага по акцентированию усилий на рынок «вторичных» авто.

Продукция южнокорейского производителя поставляется на рынки по всему миру. Шины Kumho, цены на которые снижены из-за высокой производительности заводов, так как используется новое оборудование, востребованы благодаря технологичности изделий.

Читайте в нашей статье. Какие запчасти для Mercedes Sprinter выходят из строя чаще всего. Расскажем о расходных материалах и об особенностях ремонта Мерседес Спринтер.

Советы по покупке автомобиля по объявлению ★ Как провести анализ предложений и избежать манипуляций с ценой ★ Подробнее о выборе авто онлайн читайте в нашей статье

Приведен принцип работы электродуговой сварки. Указаны особенности технологии основных видов дуговой электросварки, и области применения каждого из них.

Доставка грузов Москва — Астана автомобильным транспортом актуальна круглый год. Из России в столицу Казахстана отправляют самые различные товары: автомобили, технику, промышленные товары, сырье, товары народного потребления, продукты питания и многое другое.

Рассчет расстояния

div { padding: 15px 0px; margin: 0 auto; min-height: 70px; } .ad_text_03a2bce1590801129f99fc2dc44592a2 div a { text-decoration: none; } .ad_text_03a2bce1590801129f99fc2dc44592a2 div a img { margin-right: 10px; max-width: 75px !important; max-height: 75px !important; } .ad_text_03a2bce1590801129f99fc2dc44592a2 .title{ display: block; font-weight: bold; font-size: 14px; margin-bottom: 5px; } .

ad_text_03a2bce1590801129f99fc2dc44592a2 .url{ display: block; #color: #999999; font-size: 11px; color: #ff6600; } ]]>

Почему двигатель ЯМЗ троит: причины и решение

Обладателям больших машин с большими двигателями знакомы их недостатки. Сегодня мы поговорим конкретно о том, почему ЯМЗ троит, как этого избежать и что делать, если ДВС уже начал барахлить.
Ярославский моторный завод был создан более 100 лет назад. За свою продолжительную жизнь он успел побывать автомобильным, авторемонтным и лишь в 1971 перепрофилировался именно под движки.
Завод производит дизельные и газовые двигатели, коробки передач (5, 8 и 9-ти ступенчатые), однодисковые и двухдисковые сцепления.

Где применяют двигатели ЯМЗ?

Моторы ЯМЗ можно встретить повсеместно. Широкий модельный ряд предполагает использование в различных сферах:

•   Пассажирские перевозки
•   Железнодорожный транспорт
•   Грузовые авто
•   Сельскохозяйственная техника
•   Суда
•   Спецтехника
Проще говоря, ДВС ЯМЗ мы встречаем чуть ли не каждый раз, выходя на улицу. Купить моторы ярославского производства стремятся не только отечественные автолюбители и заводы, но и зарубежные. Невысокая цена, простое устройство и выносливость – основные преимущества ДВС ЯМЗ.

Двигатель ЯМЗ: болезни и слабые места.

Все двигателя ЯМЗ разные. Они отличаются ценой, весом, внешним видом, классом Евро и устройством, НО есть у них и кое-что общее. И это общее – болезни, о которых нас предупреждают опытные владельцы:
1.   Перегрев двигателя. Он бывает вызван неполадками в работе системы охлаждения: сломан насос ОЖ, вышел из строя термостат, пробита прокладка ГБЦ, трещины в блоках цилиндров и т. д.
2.   Появление воздушных пробок. Они становятся следствием повреждения топливопроводов. Симптомами становятся проблемы с запуском двигателя.
3.   Двигатели ЯМЗ подвержены проблемам с топливной системой. Если вы заметили падение мощности, стоит отправить пламенный мотор на диагностику!
На самом деле, список «болячек» двигателя ЯМЗ не такой уж большой, а их устранение редко занимает большое количество времени. Автомастерские хорошо знают ярославца и быстро находят причину поломки. Не составит труда и купить запчасти в ближайших автомагазинах или интернет-магазине.Dost-zapchasti.ru
Выше мы поговорили о распространённых проблемах в работе ЯМЗ. Теперь переходим к основной теме – двигатель ЯМЗ троит.

Почему двигатель троит под нагрузкой и что с этим делать?

Если один из цилиндров по какой-либо причине перестал выполнять свои функции, опасность начинает угрожать всему механизму автомобиля в целом. Эта проблема распространена у двигателей ЯМЗ.
С ней сталкиваются владельцы ЯМЗ-238, ЯМЗ-236 и других моделей. На холостых оборотах ДВС работает, как положено, но повышенная нагрузка (например, подъём с грузом в гору) вызывает нехорошие симптомы.
Как понять, что двигатель ЯМЗ троит:

•   Появилась вибрация
•   Вы замечаете новые нехарактерные звуки
•   Мощность начала пропадать
•   Выхлопные газы с запахом топлива
•   Появление рывков на разгоне
•   Расход топлива значительно вырос
•   Обороты начали «плавать»
Опытные водители без проблем понимают, что мотор начал троить. Если же вы сталкиваетесь с подобными впервые и не уверены на что именно указывают симптомы вашего двигателя, вам всегда подскажут коллеги по ЯМЗ на тематических форумах.
По каким причинам троит двигатель ЯМЗ:
•   Неисправность в ТНВД
•   Забита одна или несколько трубок подачи топлива
•   Пренебрежение рекомендациями по используемому топливу
•   Поломка датчика коленчатого вала
•   Неисправность модуля зажигания
•   Недостаточная компрессия
•   Часто причиной становится не правильная замена прокладки ГБЦ, которая мешает воспламеняться топливно-воздушной смеси
•   Сломаны форсунки или зажаты клапана
Без оборудования и достаточных знаний вы сможете проверить топливо подоваемое на форсунки. Более опытные водители могут пойти дальше, если обстоятельства требуют срочного вмешательства.
Если двигатель ЯМЗ начал троить, и вы решительно настроены самостоятельно его починить, постарайтесь придерживаться принципа «не навреди».
Реально ли избежать троения двигателя?

Совет, как всегда прост – прежде чем купить двигатель или автомобиль, ознакомьтесь с правилами эксплуатации и решите готовы ли вы их выполнять. Цена выпускников ЯМЗ приятно выделяется среди изделий зарубежного автопрома, но и ярославские двигатели требует внимания и своевременного обслуживания.
Если всё уже случилось, и вы понимаете, что двигатель троит под нагрузкой, мы рекомендуем передать авто в опытные руки мотористов.
Двигатели ЯМЗ славятся своей выносливостью. Он готов служить вам в холод и зной, преодолевать бездорожье и перевозить большие грузы. От вас же он потребует своевременного ТО, качественного топлива и смазочных материалов, внимания к тревожным симптомам ДВС. Если ЯМЗ троит, опытным механикам, как правило, довольно просто определить причину и произвести ремонт. Главное, обратиться к ним сразу.

Почитайте полезную информацию в статье двигатель ямз 238 выкидывает тосол

Расчетная степень сжатия.

Компрессия бензинового двигателя, компрессия дизельного двигателя, какая компрессия должна быть в норме

Одним из важнейших факторов, определяющих работу ДВС (двигателя внутреннего сгорания), являются степень сжатия и компрессия. От их размера зависит, насколько эффективно работает мотор, и каков у него износ. Попробуем разобраться, что такое компрессия, в чём её измеряют, чем от неё отличается степень сжатия – и как можно изменить эти параметры.

Что такое степень сжатия двигателя, работающего на бензине, или в дизеле?

Проще всего начать со степени сжатия, поскольку этот параметр всегда задан конструктивно. Понять смысл этого термина легко, если вспомнить конструкцию ДВС. В рабочем цилиндре движется поршень – и движение это происходит в определённых пределах, ограниченных двумя мёртвыми точками – верхней (ВМТ) и нижней (НМТ). При этом постоянно изменяется объём поршня, находящийся между поверхностью поршня и головкой цилиндра.

Чтобы определить степень сжатия двигателя, необходимо измерить:

Свободный объём цилиндра, когда поршень опущен в НМТ.
Такой же объём, когда поршень в ВМТ, где, собственно и происходит зажигание.

Степень сжатия поршневого двигателя будет определяться, как разность между двумя этими объёмами. Она устанавливается конструкцией двигателя и не может быть изменена без замены блока цилиндров.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Вопрос о том, как определить степень сжатия двигателя, решается очень просто: по сути, достаточно измерить ход цилиндра между мёртвыми точками. Учитывать площадь поршня при этом обычно не надо: в сечении рабочий цилиндр ДВС одинаков, и меняется только высота того пространства, в котором находится топливная или газовая смесь. Однако такие данные будут лишь приблизительными, поскольку не учитывается объём камеры сгорания. Для точного расчёта лучше использовать калькулятор степени сжатия, который приводится на многих ресурсах автомобильной тематики.

Кроме того, во многих случаях расчет степени сжатия не требуется: производители нередко указывают этот параметр в документах на автомобиль. Например, степень сжатия дизельного двигателя обычно выше, чем у работающего на бензине – и в сопроводительных документах указывают: «Степень сжатия 18:1». Это означает, что во время работы двигателя топливная смесь сжимается в 18 раз.

Что такое компрессия двигателя в цилиндрах?

А вот теперь нужно упомянуть отдельно компрессию. Дело в том, что степень сжатия – величина конструктивная. На практике то, что таблица степени сжатия указывает какое-то число для двигателя, не означает, что в конкретном экземпляре ДВС сжатие смеси происходит именно во столько раз.

Компрессия – это величина, которая показывает, насколько действительно сжимается топливная смесь в тот момент, когда происходит её воспламенение. Разница компрессии и степени сжатия как раз и состоит в том, что:

Степень – это математическая величина, отношение двух цифр, компрессия же – физический параметр, измеряемый в атмосферах, килограммах на квадратный сантиметр, барах или паскалях.
Степень задаётся конструктивно, а компрессия меняется в зависимости от особенностей работы ДВС. Её нельзя вычислить заранее, её можно только измерить напрямую.

Какая должна быть максимальная компрессия с учётом октанового числа топлива?

Тот факт, что компрессия измеряется с помощью приборов, не означает, что не существует никаких норм на этот счёт. Каждый производитель двигателей рассчитывает их на определённую величину сжатия, которому должна подвергаться топливная смесь во время работы ДВС.

Обычно для расчётов используется формула:

К = СС х X

Где К – это компрессия, СС – размер степени сжатия, а X – конкретный коэффициент, зависящий от устройства ДВС. К примеру, для бензиновых моторов с искровым зажиганием он равен обычно 1,2 – 1,3. Но при этом нужно учитывать ещё и особенности конкретной модели.

Соответственно в норме для современных бензиновых ДВС компрессия должна составлять где-то от 10,5 до 16 кг/кв. см. При этом действует правило: чем выше степень сжатия (и, соответственно, компрессия) – тем большим быть должно октановое число у топлива. Старые модели ДВС, где СС составляет лишь 7 – 8 единиц, могут работать на А-76, но новые моторы в основном рассчитаны на «девяносто пятый» или даже «девяносто восьмой» бензин.

Это правило не применяется в отношении дизелей. Дело в том, что их принцип работы другой: не воспламенение смеси от искры, а самовозгорание в предварительно сжатом в цилиндре воздухе. Поэтому там действуют другие коэффициенты, и в норме для дизеля СС должна составлять от 20 до 32 кг/кв. см. В том же случае, если двигатель рассчитан на эксплуатацию в экстремальном холоде, значение этого параметра может достигать и 40 кг/кв. см.

Норма компрессии по таблице для двухтактного ДВС

Несколько сложнее ситуация с двухтактными двигателями. В большинстве своём они имеют очень узкое применение там, где компактность и лёгкость важнее экономичности: на судах, в самолётах, лодках, скутерах, мотоциклах или мопедов.

Зачастую определить степень сжатия с помощью автомобильных приборов здесь вообще невозможно: конструкция двухтактников иногда предусматривает наличие декомпрессора – и тогда измерение показывает всё, что угодно, кроме реальных результатов. Кроме того, в документах на такие моторы часто данные не указываются. Наконец, надо учитывать, что в камеру двухтактника поступает не чистое топливо, а в смеси с маслом, которое в сгорании не участвует.

Тем не менее, опыт показывает, что нормой для двухтактных двигателей мотоциклов следует считать показания от 9 до 13. Если же показания опустились ниже 7 – следует срочно задуматься о ремонте. Возможно, мотор ещё поработает – но такая маленькая степень сжатия и компрессия заставляют насторожиться.

Почему пропала нормальная компрессия?

Непосредственное измерение компрессии на двигателе может показать, что реальная величина значительно отличается от той, которая указана в документах или должна быть согласно расчётам. Тому есть несколько причин.

Высокие температуры в работающем двигателе (где, вообще-то, в каждом цикле происходит взрыв бензиново-воздушной смеси!) заставляют расширяться все детали – в том числе и поршень. Чтобы в результате мотор не заклинил на первых же минутах работы, конструкторы предусматривают определённые зазоры между поршнем и стенками цилиндра. Но в эти зазоры во время такта сжатия ускользает и бесполезно теряется часть смеси. Именно поэтому даже в совершенно новом холодном ДВС давление несколько ниже, чем можно было бы ожидать исходя из того, какая степень сжатия в цилиндре предусмотрена разработчиками. Разница исчезает, когда двигатель прогревается, а зазоры из-за теплового расширения уменьшаются.
Износилась поршневая группа. Например, возникли задиры на поверхностях, через которые теряется часть смеси.
Неправильно стоят поршневые кольца – они не прилегают к поверхностям так, как это положено.
Нарушено прилегание клапанов.
Неверная регулировка ГРМ. В этом случае клапана открываются или закрываются не вовремя – и давление теряется.
Возникла трещина в ГБЦ.

Возможны так же иные причины. В любом случае, снижение компрессии на горячем ДВС означает, что с мотором что-то серьёзно не так, и он нуждается как минимум в регулировании, как максимум – в замене.

Как проверить компрессию на горячем и холодном двигателе: способ измерения, используемый прибор

Поскольку компрессия зависит от множества факторов, её необходимо измерять для каждого конкретного двигателя.

Есть два способа произвести замер – с помощью специального прибора (компрессометра) и без него.

Замер компрессометром

В том случае, если в наличии есть компрессометр, алгоритм измерения выглядит следующим образом:

Машина заводится, двигатель прогревается до рабочей температуры.
Удаляются свечи. Это обязательное условие. Без него погрешность будет слишком велика.
В отверстие вставляется наконечник компрессометра (нужно заранее озаботиться тем, чтобы он подходил по диаметру и резьбе).
Включается стартер. Двигатель крутится, пока стрелка прибора не прекратит двигаться вверх. Нужно заранее позаботиться о том, чтобы аккумулятор был заряжен полностью.
Считываются данные.
Процедура повторяется на следующем цилиндре.

Такой способ годится лишь для горячего двигателя – но зато он наиболее точен. На холодном же моторе компрессометр покажет позавчерашнюю погоду в Занзибаре, а не реальные данные.

Бесприборное измерение

Это очень неточный способ, к тому же годящийся лишь для опытных водителей и автомехаников. Тем не менее, если под рукой нет компрессометра, можно воспользоваться им.

В этом случае действовать нужно так:

Вывертываются все свечи, кроме находящейся в первом цилиндре.
Коленвал проворачивается, пока в первом цилинре не произойдёт сжатие (определить это можно с помощью меток).
Вворачивается свеча во второй цилиндр, коленвал снова проворачивается.
Цикл повторяется, пока не закончатся цилиндры.

В этом случае нельзя узнать точные данные – но можно определить, в каком из цилиндров упала компрессия. Там, где она слишком низка, усилие, прилагаемое для проворота коленвала, будет ниже.

Этот метод требует опыта и хорошего мышечного чувства. Однако его достоинство в том, что он может использоваться даже на холодном двигателе.

Изменяемая компрессия: как при ремонте провести увеличение давления в двигателе с помощью присадки или другим способом?

В том случае, если компрессия недостаточная, её можно попытаться увеличить. Первый по распространённости способ – это использование специальных присадок к маслу. По заявлениям производителей, специальный состав восстанавливает структуру металла, заполняет пустоты и тем самым обеспечивает нормальную работу двигателя. Насколько реальны эти обещания – вопрос спорный. Специалисты по ремонту двигателей не дают тут однозначного ответа: одни считают, что присадки реально работают, другие объявляют их бесполезной тратой денег.

Куда надёжнее восстанавливает рабочий объем (а через него – и сжатие) переборка мотора. В этом случае могут использоваться следующие методы:

удаление нагара в цилиндре;
регулирование клапанов;
фрезеровка ГБЦ с целью уменьшить объём рабочей камеры;
замена цилиндров или колец на них;
использование турбокомпрессора, нагнетающего воздух под большим давлением. Однако здесь требуется точный расчет объема двигателя и мощности нового узла;
увеличение СС. На заводе степень не ставится на максимум, потому что иначе велик риск детонации и разрушения узлов ДВС. Но регулировка и настройка позволяет повысить сжатие в двигателе;
использование накладок на поршень. Крайне опасный метод, поскольку требует полной перенастройки двигателя. Но при правильном использовании позволяет добиться положительных результатов.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Любые операции, касающиеся СС или компрессии, требуют опыта. Автовладельцам с небольшим стажем лучше всего обратиться к специалистам.

После того как мы определились со степенью сжатия перед нами стоит вопрос как правильно добиться нужной нам степени сжатия. Для начала нужно рассчитать на сколько необходимо увеличить камеру сгорания. Это не сложно. Формула для вычисления степени сжатия имеет следующий вид:
Ɛ=(VP+VB)/VB
Где Ɛ— степень сжатия
VP – рабочий объём
VB – объём камеры сгорания

Преобразовав уравнение можно получить формулу для вычисления камеры сгорания при известной степени сжатия.
VB=VP1/Ɛ
Где VP1 – объём одного цилиндра

По этой формуле вычисляем объём имеющейся камеры сгорания и вычитаем из него объём желаемой (вычисленный по той же формуле), полученная разница и есть интересующее на значение на которое и нужно увеличить камеру сгорания.

Существуют разнообразнве способы увеличения камеры сгорания но далеко не все из них верные. Камера сгорания современного автомобиля спроектирована таким образом, что при достижении поршнем ВМТ топливо воздушная смесь вытесняется к центру камеры сгорания. Это пожалуй самая действенная разработка препятствующая детонации.

Самостоятельная доработка камеры в ГБЦ под силу далеко не многим. Это обусловлено тем, что вопервых вы можите нарушить спроектированную форму камеры, так же при доработке могут «вскрыться» стенки т.к. не известна их толщина. Так же не рекомендуется «расжимать мотор» толстыми прокладками т.к. Это нарушит процессы вытеснения в камере сгорания. Наиболее простым и правельным способом считается установка новых поршней в которых задан необходимый объём камеры. Для турбо-двигателя сферическая форма считается наиболее эффективной. Лучше использовать для этих целей специально разработанные и изготовленные поршни. Возможен вариант самостоятельной доработки стоковых поршней. Но сдесь нужно учесть что толщина дна поршня не должна быть меньше 6% от диаметра.

Степень сжатия в турбо двигателе

Одной из самых важных и пожалуй самой сложной задачей при проектировании турбодвигателя является принятие решения о степени сжатия. Этот параметр влияет на большое количество факторов в общей характеристике автомобиля. Мощность, экономичность, приёмистость, детонационная стойкость (параметр от которого сильно зависит эксплуатационная надёжность двигателя в целом), все эти факторы в значительной степени определяются степенью сжатия. Также это влияет на расход топлива и состав отработавших газов. В теории, степень сжатия для турбо-мотора рассчитать не составляет большого труда.

Сначала разберём понятие «Сжатие» или «Геометрическая степень сжатия». Оно представляет собой отношение полного объёма цилиндра (рабочий объём плюс пространство сжатия, остающееся над поршнем при положении в верхней мёртвой точки (ВМТ)), к чистому пространству сжатия. Формула имеет следующий вид: Ɛ=(VP+VB)/VB

Где Ɛ— степень сжатия
VP – рабочий объём
VB – объём камеры сгорания

Не нужно забывать о существенных расхождениях между геометрической и фактической степенью сжатия даже на атмосферных моторах. В турбодвигателях к этим же процессам добавляется и предварительно сжатая компрессором смесь. На сколько фактически от этого увеличиться степень сжатия, видно из следующей формулы:
Ɛeff=Egeom*k√(PL/PO)
Где Ɛeff – эффективное сжатие
Ɛgeom – геометрическая степень сжатия
Ɛ=(VP+VB)/VB, PL – Давление наддува (абсолютное значение),
PO – давление окружающей среды,
k – адиабатическая экспонента (числовое значение 1,4)

Эта упрощённая формула будет справедлива при условии, что температура в конце процесса сжатия для двигателей с наддувом и без наддува достигает одинакового значения. Иными словами, чем выше давление наддува, тем меньше возможное геометрическое сжатие. Итак, согласно нашей формуле для атмосферного двигателя со степенью сжатия 10:1 при давлении наддува 0.3 бара степень сжатия следует уменьшить до 8.3:1, при давлении 0.8 бара до 6.6:1. Но, слава богу, это теория. Все современные двигатели с турбонаддувом работают не с такими через мерно низкими значениями. Правильная степень сжатия для работы определяется сложными термодинамическими вычислениями и всесторонними испытаниями. Всё это из области высоких технологий и сложных расчётов, но много тюнинговых моторов собрано на основе некоторого опыта, как собственного, так и взятого за пример, от известных автомобильных производителей. Эти правила будут справедливы в большинстве случаев.

Есть несколько важных факторов влияющих на расчёт степени сжатия и их нужно принимать во внимание при проектировании. Я перечислю наиболее важные. Конечно, это желаемый наддув, октановое число топлива, форма камеры сгорания, эффективность промежуточного охладителя, и, безусловно те мероприятия которые вы в состоянии провести по снижению температурной напряжённости в камере сгорания. Углом опережения зажигания (УОЗ) так же можно частично компенсировать возросшие нагрузки. Но это темы для отдельной разговора, и мы безусловно затронем их позже в следующих статьях.

Степень сжатия двигателя (CR – compression ratio) определяется как отношение внутреннего объема цилиндра над поршнем, находящимся в нижней мертвой точке, к внутреннему объему цилиндра над поршнем, находящимся в верхней мертвой точке. При ремонте двигателя по стандартной технологии повторной сборки выполняются следующие операции механической обработки:

Цилиндры растачиваются под больший диаметр и в двигатель ставятся ремонтные поршни увеличенного размера. Растачивание цилиндров приводит к увеличению рабочего объема и степени сжатия, поскольку объем цилиндра при этом увеличивается а объем камеры сгорания остается неизменным, в результате чего количество сжимаемой топливно-воздушной смеси возрастает.
Опорные поверхности блока цилиндров заново шлифуются. Эта операции механической обработки называется шлифовка плиты блока цилиндров и приводит к росту степени сжатия, поскольку после нее головка блока цилиндров опускается ниже к днищам поршней.
Повторно шлифуется нижняя плоскость головки(ок) блока цилиндров, что также приводит к росту степени сжатия. Вот с такими казалось бы простыми вы и сможете измерить степень сжатия.

Чтобы сохранить степень сжатия двигателя на уровне паспортного значения, установленного для серийного двигателя, на большинстве ремонтных предприятий используют ремонтные поршни, которые короче стандартных на величину в пределах от 0,015 дюйма до 0,020 дюйма. Вот так измеряется степень сжатия двигателя в авто.

Для вычисления точного значения степени сжатия необходимо точно измерить диаметр цилиндра, ход поршня и объем камеры сгорания.

Какую степень сжатия имеет, например, восьми-цилиндровый V-образный двигатель автомобиля Chevrolet объемом 350 куб. дюймов, после того, как в его конструкцию было внесено единственное изменение – вместо головок блока цилиндров с объемом камеры сгорания 74 см были установлены новые, с объемом камеры сгорания 62 см?

диаметр цилиндра равен 4,000 дюйма, ход поршня равен 3,480 дюйма, число цилиндров равно 8,
объем камеры сгорания до замены головок CV = = 74 см3 = 4,52 куб. дюйма,
объем камеры сгорания после замены головок CV = = 62 см3 = 3,78 куб. дюйма.
GV = диаметр цилиндра х диаметр цилиндра х 0,7854 х х толщина сжатой прокладки = 4,000 дюйма х х 4,000 дюйма х 0,7854 х 0,020 дюйма = 0,87 куб. дюйма.

Чтобы не усложнять расчет, а просто показать, какое влияние оказывает изменение объема камеры его сгорания, полагаем, что поршни имеют плоские днища и зазор от днища поршня, находящегося в ВМТ, до плиты блока цилиндров равен нулю.

Достаточно было всего лишь измениться объему камеры сгорания – с 74 см3 до 62 см3, как степень сжатия возросла с 9,1:1 до 10,4:1. Поскольку для современного бензина степень сжатия 10,4:1, как правило, не рекомендуется, такая модернизация допустима только для гоночных двигателей, которые будут работать на дорогом горючем или горючем с использованием специальных присадок. Надеемся мы вам помогли разобраться и вы теперь знаете как определяется степень сжатия двигателя в вашем автомобиле.

Формула для его вычисления выглядит так: Vр = (π*D2/4)* S. Объем камеры сгорания из-за ее сложной формы обычно не вычисляют, а измеряют. Сделать это можно залив в нее жидкость. Определить объем, поместившийся в камеру жидкости, можно при помощи мерной посуды или весов. Для взвешивания удобно использовать воду, так как ее удельный вес 1г на см3. Значит, ее вес в граммах покажет и объем в куб. см. Влияние коэффициента сжатия на характеристики мотора Исходные данные Октановое число топлива, используемого для бензиновых двигателей с различной степенью сжатия.

403 – доступ запрещён

Инфо

Оставшееся значение теперь представляет собой объем, который должна иметь полость в головке для получения нужной нам степени сжатия.

Чтобы было более понятно, рассмотрим следующий пример. Предположим, что нам нужно иметь степень сжатия 10/1, а литраж двигателя равен 1000 см3 и он имеет четыре цилиндра. Важно

СR = (V = C)/C, где V – рабочий объем одного цилиндра, а С – полный объем камеры сгорания.

Поскольку мы знаем, что V (рабочий объем цилиндра) = 1000 см3 /4 = 250 см3 и знаем требуемую степень сжатия, поэтому преобразуем уравнение, чтобы получить полный объем камеры сгорания С. Внимание

В результате вы получите следующее уравнение: С = V/(CR-1).

Подставим в него указанные значения С = 250/(10 – 1) = 27,7 см3.

Таким образом полный объем камеры сгорания равен 27,7 см3.

Из этого значения вы вычитаете все составляющие объема камеры сгорания, которые не находятся в головке.

Как рассчитать степень сжатия двигателя?

7,0–7,5 октановое число 72–76.
7,5–8,5 октановое число 76–85.
5,5–7 октановое число 66–72.
10:1 октановое число 92.
От 10,5 до 12,5 октановое число 95.
От 12 до 14,5 октановое число 98.

Для чего бывает нужно изменить коэффициент сжатия Необходимость изменения этого параметра ДВС возникает довольно редко. Можно перечислить всего несколько причин, побуждающих сделать такое.

Форсирование двигателя.
Желание приспособить мотор для работы на бензине с другим октановым числом.
Было время, когда газовое оборудование для авто не встречалось в продаже. Не было и газа на заправках. Поэтому советские автовладельцы часто переделывали двигатели для работы на более дешевом низкооктановом бензине.
Неудачный ремонт мотора, для ликвидации последствий которого требуется корректировка коэффициента сжатия.

Степень сжатия двс

Так, компрессия ДВС, имеющего степень сжатия 10:1, должна быть не более 15,8 кг/см2. Сказать, что такое степень сжатия, можно и иначе. Это отношение объема над поршнем, находящимся в нижней мертвой точке к объему камеры сгорания. Камерой сгорания называется пространство над поршнем, достигшим верхней мертвой точки.

Расчет коэффициента сжатия Вычислить степень сжатия ДВС можно, если выполнить расчет по формуле ξ = (Vр + Vс)/ Vс; где Vр – рабочий объем цилиндра, Vс – объем камеры сгорания.

Из формулы видно, что степень сжатия можно сделать больше, уменьшив, объем камеры сгорания.

Или увеличив, рабочий объем цилиндра, не изменяя камеры сгорания.

Vр намного больше чем Vс. Поэтому можно считать, что ξ прямо пропорционален рабочему объему и находится в обратной зависимости от объема камеры сгорания.

403 таф access is denied

Из-за неадиабатичности сжатия в двигателе внутреннего сгорания (теплообмен со стенками, утечки части газа через неплотности, присутствия в нём бензина) сжатие газа считают политропным с показателем политропы n=1,2.

При ε {\displaystyle \varepsilon } =10 компрессия в лучшем случае должна быть 101,2=15,8 Детонация в двигателе – изохорный самоускоряющийся процесс перехода горения топливо-воздушной смеси в детонационный взрыв без совершения работы с переходом энергии сгорания топлива в температуру и давление газов.

Фронт пламени распространяется со скоростью взрыва, то есть превышает скорость распространения звука в данной среде и приводит к сильным ударным нагрузкам на детали цилиндро-поршневой и кривошипно-шатунной групп и вызывает тем самым усиленный износ этих деталей.

Высокая температура газов приводит к прогоранию днища поршней и обгоранию клапанов.

Как рассчитать степень сжатия

Заливать жидкость следует до тех пор, пока ее уровень не дойдет до края прокладки. Если все отверстия круглые, то можно легко рассчитать объем между верхней поверхностью поршня и верхней частью блока. Это можно сделать с помощью указанной выше формулы, но при этом D будет равняться диам. отверстия цилиндра в мм, а L расстоянию от верхнего днища поршня до верхней части блока опять в мм.

На каких-то стадиях бывает необходимо определить, сколько нужно снять металла с торцевой поверхности головки цилиндров, чтобы получить требуемую степень сжатия.

Из полученного значения вы вычитаете объем, равный толщине прокладки, объем в блоке над поршнем, когда он находится в ВМТ и, если используется поршень с вогнутым днищем, объем выемки.

Вычисляем степень сжатия двс по компрессии

Это нарушит процессы вытеснения в камере сгорания. Наиболее простым и правельным способом считается установка новых поршней в которых задан необходимый объём камеры.

Для турбо-двигателя сферическая форма считается наиболее эффективной.

Лучше использовать для этих целей специально разработанные и изготовленные поршни. Возможен вариант самостоятельной доработки стоковых поршней.

Но сдесь нужно учесть что толщина дна поршня не должна быть меньше 6% от диаметра.

Степень сжатия в турбо двигателе Одной из самых важных и пожалуй самой сложной задачей при проектировании турбодвигателя является принятие решения о степени сжатия.

Этот параметр влияет на большое количество факторов в общей характеристике автомобиля.

alfa-urist.ru

Как определить степень сжатия двигателя

Цилиндры растачиваются под больший диаметр и в двигатель ставятся ремонтные поршни увеличенного размера. Растачивание цилиндров приводит к увеличению рабочего объема и степени сжатия, поскольку объем цилиндра при этом увеличивается а объем камеры сгорания остается неизменным, в результате чего количество сжимаемой топливно-воздушной смеси возрастает.
Опорные поверхности блока цилиндров заново шлифуются. Эта операции механической обработки называется шлифовка плиты блока цилиндров и приводит к росту степени сжатия, поскольку после нее головка блока цилиндров опускается ниже к днищам поршней.
Повторно шлифуется нижняя плоскость головки(ок) блока цилиндров, что также приводит к росту степени сжатия. Вот с такими казалось бы простыми полезными советами вы и сможете измерить степень сжатия.

диаметр цилиндра равен 4,000 дюйма, ход поршня равен 3,480 дюйма, число цилиндров равно 8,
объем камеры сгорания до замены головок CV = = 74 см3 = 4,52 куб. дюйма,
объем камеры сгорания после замены головок CV = = 62 см3 = 3,78 куб. дюйма.
GV = диаметр цилиндра х диаметр цилиндра х 0,7854 х х толщина сжатой прокладки = 4,000 дюйма х х 4,000 дюйма х 0,7854 х 0,020 дюйма = 0,87 куб. дюйма.

sovetprost.ru

Что такое компрессия и степень сжатия двигателя?

Почти каждый автовладелец знаком с таким понятием, как компрессия двигателя. Но не многие знают, что существует так же определение степени сжатия. Автомобилисты могут впадать в заблуждение, что у этих двух понятий есть общие моменты, но не стоит думать, что это так. Сегодня мы расскажем вам чем же отличаются данные процессы.

Компрессия и предпосылки низкого давления

Компрессия

Что же такое компрессия применительно к двигателю? Итак, компрессией называется наивысшая степень давления, которое возникает в цилиндре в конце механизма сжатия. В основном данная сила измеряется в количестве атмосфер. Величина необходимого давления внутри цилиндров зависит в первую очередь от объёма двигателя.

Предпосылки низкого давления

Давление, как непостоянная величина, очень сильно зависит от того, на какой стадии износа находится двигатель. Чем более изношен мотор, тем более низким будет давление в цилиндрах. Вот три основные причины понижения давления вследствие износа:

Поршневая система сильно изношена. Это характеризуется появлением на её элементах микроцарапин и выбоин. Одной из причин является использование горючего ненадлежащего качества, когда частицы осадка, оставшегося от сгорания топлива, вредят стенкам цилиндра и поршню
Уплотнительные кольца может заклинить. Происходит это по всё той же причине: плохому качеству топлива. От нагара уплотнительные кольца и пазы поршня склеиваются между собой, что приводит к отсутствию нужной степени разжимания во время нагрева, что в свою очередь ведёт к снижению давления
Поршневая система, как и любая другая система автомобиля, с течением времени изнашивается. В процессе износа от конструкции отделяются небольшие металлические частицы. Следствием служит потеря давления, а так же иные проблемы с двигателем

Как увеличить компрессию?

В первую очередь необходимо понять истинную причину уменьшения давления. Итак, если износилась поршневая система автомобиля, что соответственно, характеризуется уменьшением плотности прилегания деталей между собой, то способ решения этой проблемы – покупка нужной присадки для наращивания недостающей толщины металла. Что в свою очередь повысит компрессию. Применяйте этот метод, когда вы абсолютно уверены, что проблема в этом. Вы так же можете узнать точно о должной степени компрессии для вашего двигателя в технических характеристиках автомобиля.

Если же причина в заклинивании поршневых колец, то последовательность ваших действий может быть следующей: выкрутите свечи, залейте в отверстия по сто грамм масла и оставьте машину примерно на час. Масло способно размягчить нагар, который выведется в процессе последующей эксплуатации автомобиля. Если после всех этих действий вы не увидели каких-либо перемен к лучшему, то отправляйтесь в ближайший СТО для профессиональной диагностики.

Степень сжатия

Мы выяснили, что компрессией называется максима давления внутри цилиндров, и остаётся только дать определение сжатию. Так вот, степень сжатия – это соотношение между объёмом всего цилиндра и объёмом камеры сгорания. Степень сжатия является постоянной величиной, которая является уникальной для каждой марки автомобиля. Нет резона брать в сравнение компрессию и степень сжатия, поскольку у последней нет даже единиц измерения.

Если вы знаете, какую степень сжатия имеет двигатель, то можете без труда вычислить компрессию. Просто умножьте цифру степени сжатия на 1,4 атмосферы. Для определения степени сжатия проделайте следующее:

Проведите измерение рабочего объёма цилиндра. Это можно сделать разделив его общий литраж на количество цилиндров
Измерьте размеры камеры сгорания. При этом поршню необходимо быть в верхнем положении. Далее вы можете применить шприц с машинным маслом. Зафиксируйте, сколько масла было вылито, и получите нужные данные
Поделите два полученных выше результата между собой, чтобы вычислить степень сжатия

Вывод из всего вышеизложенного будет однозначным: компрессия не равнозначна степени сжатия и сравнивать эти параметры не имеет смысла.

Компрессия — важный момент при диагностике двигателя авто

Степень сжатия, что это

Степень сжатия и компрессия, чем определяется их зависимость

Таблица компрессии у бензиновых автомобилей в норме

Показатели компрессии в автомобилях ВАЗ при условии, что все системы и агрегаты исправны:

ВАЗ 2106-2107 — компрессия 11 кг/см2.
ВАЗ 2109 — компрессия 11 кг/см2.
ВАЗ 2110 — компрессия 12 кг/см2.
ВАЗ 2112 — компрессия 12.6 кг/см2.

Компрессия в бензиновых моторах некоторых других моделей транспорта разных производителей:

Как рассчитать компрессию автомобиля

Чтобы определить компрессию, воспользуйтесь следующей формулой:

Компрессия = коэффициент X x на степень сжатия

Какая компрессия у дизельных двигателей

40 — силовой агрегат заводится при температурах до -35 градусов.
36 — транспортное средство заведется при температурах до -30 градусов.
32 — заводится после длительной стоянки при температурах до -25 градусов.
28 — топливо воспламенится после длительной стоянки при -15 градусов.
25 — мотор без проблем заводится после длительной стоянки в теплой среде при -15 градусов.
22-23 — не остывший силовой агрегат заводится сразу, длительная стоянка возможна только в гараже при плюсовых температурах.
менее 18 — даже разогретый двигатель при любых условиях не заведется.

Таблица компрессии дизельных автомобилей в норме

Значение компрессии дизельных моторов некоторых моделей автомобилей:

Камаз ЕВРО-0 — компрессия 29-35 кг/см2.
Камаз ЕВРО-1 — компрессия 29-35 кг/см2.
Камаз ЕВРО-2 — компрессия 29-35 кг/см2.
Камаз ЕВРО-3 — компрессия 32-37 кг/см2.
Камаз ЕВРО-4 — компрессия 32-39 кг/см2.
ЯМЗ 236 — компрессия 33-38 кг/см2.
ЯМЗ 236 Турбо — компрессия 33-38 кг/см2.
ЯМЗ 238 — компрессия 33-38 кг/см2.
ЯМЗ 238 Турбо — компрессия 33-38 кг/см2.
ЯМЗ 240 — компрессия 33-38 кг/см2.
ЯМЗ 240 Турбо — компрессия 33-38 кг/см2.
Д240-245(МТЗ80-82) — компрессия 24-32 кг/см2.
MAN F90/2000 — компрессия 30-38 кг/см2.

Как сделать замер компрессии двигателя правильно:

условия для замера компрессии

Замеры, как правило, проводятся в таких условиях:

Исправный стартер.
Заряженный аккумулятор.
Отсоединенный топливный шланг.
От катушек отключенные низковольтные провода.
Во всех цилиндрах вывернутые свечи.
Снятый воздушный фильтр.
Открытая дроссельная заслонка.
Разогретый до требуемой температуры силовой агрегат.

замер компрессии при помощи компрессометра и свечного ключа

Почему полученные данные могут отличаться от паспортных данных

Причины снижения компрессии

Появление нагара вследствие износа маслосъемных колпачков.
Дефект кулачка распредвала.
Прогар либо деформация клапана.
Прогар поршня.
Трещина в перемычке поршня.
Поршневые кольца сели в канавки поршня — наиболее распространенная причина снижения компрессии.

Что грозит автомобилю при работе со сниженной компрессией

Как повысить компрессию

Советы профи: присадка для компрессии двигателя, пользоваться или нет

величина, измерение, повышение мощности. Калькулятор расчета рабочего объёма двигателя внутреннего сгорания Расчет степени сжатия из компрессии

Что такое степень сжатия двигателя, работающего на бензине, или в дизеле?

Чтобы определить степень сжатия двигателя, необходимо измерить:

Свободный объём цилиндра, когда поршень опущен в НМТ.
Такой же объём, когда поршень в ВМТ, где, собственно и происходит зажигание.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Что такое компрессия двигателя в цилиндрах?

Степень – это математическая величина, отношение двух цифр, компрессия же – физический параметр, измеряемый в атмосферах, килограммах на квадратный сантиметр, барах или паскалях.
Степень задаётся конструктивно, а компрессия меняется в зависимости от особенностей работы ДВС. Её нельзя вычислить заранее, её можно только измерить напрямую.

Какая должна быть максимальная компрессия с учётом октанового числа топлива?

Обычно для расчётов используется формула:

К = СС х X

Норма компрессии по таблице для двухтактного ДВС

Почему пропала нормальная компрессия?

Высокие температуры в работающем двигателе (где, вообще-то, в каждом цикле происходит взрыв бензиново-воздушной смеси!) заставляют расширяться все детали – в том числе и поршень. Чтобы в результате мотор не заклинил на первых же минутах работы, конструкторы предусматривают определённые зазоры между поршнем и стенками цилиндра. Но в эти зазоры во время такта сжатия ускользает и бесполезно теряется часть смеси. Именно поэтому даже в совершенно новом холодном ДВС давление несколько ниже, чем можно было бы ожидать исходя из того, какая степень сжатия в цилиндре предусмотрена разработчиками. Разница исчезает, когда двигатель прогревается, а зазоры из-за теплового расширения уменьшаются.
Износилась поршневая группа. Например, возникли задиры на поверхностях, через которые теряется часть смеси.
Неправильно стоят поршневые кольца – они не прилегают к поверхностям так, как это положено.
Нарушено прилегание клапанов.
Неверная регулировка ГРМ. В этом случае клапана открываются или закрываются не вовремя – и давление теряется.
Возникла трещина в ГБЦ.

Как проверить компрессию на горячем и холодном двигателе: способ измерения, используемый прибор

Есть два способа произвести замер – с помощью специального прибора (компрессометра) и без него.

Замер компрессометром

В том случае, если в наличии есть компрессометр, алгоритм измерения выглядит следующим образом:

Машина заводится, двигатель прогревается до рабочей температуры.
Удаляются свечи. Это обязательное условие. Без него погрешность будет слишком велика.
В отверстие вставляется наконечник компрессометра (нужно заранее озаботиться тем, чтобы он подходил по диаметру и резьбе).
Включается стартер. Двигатель крутится, пока стрелка прибора не прекратит двигаться вверх. Нужно заранее позаботиться о том, чтобы аккумулятор был заряжен полностью.
Считываются данные.
Процедура повторяется на следующем цилиндре.

Бесприборное измерение

В этом случае действовать нужно так:

Вывертываются все свечи, кроме находящейся в первом цилиндре.
Коленвал проворачивается, пока в первом цилинре не произойдёт сжатие (определить это можно с помощью меток).
Вворачивается свеча во второй цилиндр, коленвал снова проворачивается.
Цикл повторяется, пока не закончатся цилиндры.

Изменяемая компрессия: как при ремонте провести увеличение давления в двигателе с помощью присадки или другим способом?

удаление нагара в цилиндре;
регулирование клапанов;
фрезеровка ГБЦ с целью уменьшить объём рабочей камеры;
замена цилиндров или колец на них;
использование турбокомпрессора, нагнетающего воздух под большим давлением. Однако здесь требуется точный расчет объема двигателя и мощности нового узла;
увеличение СС. На заводе степень не ставится на максимум, потому что иначе велик риск детонации и разрушения узлов ДВС. Но регулировка и настройка позволяет повысить сжатие в двигателе;
использование накладок на поршень. Крайне опасный метод, поскольку требует полной перенастройки двигателя. Но при правильном использовании позволяет добиться положительных результатов.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Любые операции, касающиеся СС или компрессии, требуют опыта. Автовладельцам с небольшим стажем лучше всего обратиться к специалистам.

Степень сжатия в турбо двигателе

Где Ɛ— степень сжатия
VP – рабочий объём
VB – объём камеры сгорания

Степень сжатия в двигателе автомобиля – отношение объёма поршневого пространства цилиндра при положении поршня в нижней мёртвой точке (НМТ) (полный объем цилиндра) к объёму над поршневого пространства цилиндра при положении поршня в верхней мёртвой точке (ВМТ), то есть к объёму камеры сгорания.

1.2=15.8

Детонация в двигателе – изохорный само ускоряющийся процесс перехода горения топливовоздушной смеси в детонационный взрыв без совершения работы с переходом энергии сгорания топлива в температуру и давление газов. Фронт пламени распространяется со скоростью взрыва, то есть превышает скорость распространения звука в данной среде и приводит к сильным ударным нагрузкам на детали цилиндра – поршневой и кривошипно-шатунной групп и вызывает тем самым усиленный износ этих деталей. Высокая температура газов приводит к прогоранию днища поршней и обгоранию клапанов.

Понятие степени сжатия не следует путать с понятием компрессия, которое обозначает (при определённой конструктивно обусловленной степени сжатия) максимальное давление, создаваемое в цилиндре при движении поршня от нижней мёртвой точки (НМТ) до верхней мёртвой точки (ВМТ) (например: степень сжатия – 10:1, компрессия – 14 атм.).

О спортивных автомобилях

Двигатели гоночных или спортивных автомобилей, снабженными тюнингованными и спортивными автозапчастями , работающих на метаноле имеют степень сжатия, превышающую 15:1, в то время как в обычном карбюраторном двигателе внутреннего сгорания степень сжатия для неэтилированного бензина как правило, не превышает 11. 1:1.

В пятидесятые – шестидесятые годы одной из тенденций двигателестроения, особенно в Соединенных Штатах Америки, было повышение степени сжатия, которая к началу семидесятых на американских двигателях нередко достигала 11-13:1. Однако это требовало соответствующего бензина с высоким октановым числом, что в те годы могло быть получено лишь добавлением ядовитого тетраэтилсвинца. Введение в начале семидесятых годов экологических стандартов в большинстве стран привело к остановке роста и даже снижению степени сжатия на серийных двигателях.

В наше время для улучшения двигателя и автомобиля в целом используются тюнингованые автозапчасти и естественно они должны устанавливаться на .

Компрессия — важный момент при диагностике двигателя авто

Степень сжатия, что это

Степень сжатия и компрессия, чем определяется их зависимость

Таблица компрессии у бензиновых автомобилей в норме

Показатели компрессии в автомобилях ВАЗ при условии, что все системы и агрегаты исправны:

ВАЗ 2106-2107 — компрессия 11 кг/см2.
ВАЗ 2109 — компрессия 11 кг/см2.
ВАЗ 2110 — компрессия 12 кг/см2.
ВАЗ 2112 — компрессия 12.6 кг/см2.

Компрессия в бензиновых моторах некоторых других моделей транспорта разных производителей:

Как рассчитать компрессию автомобиля

Чтобы определить компрессию, воспользуйтесь следующей формулой:

Компрессия = коэффициент X x на степень сжатия

Какая компрессия у дизельных двигателей

40 — силовой агрегат заводится при температурах до -35 градусов.
36 — транспортное средство заведется при температурах до -30 градусов.
32 — заводится после длительной стоянки при температурах до -25 градусов.
28 — топливо воспламенится после длительной стоянки при -15 градусов.
25 — мотор без проблем заводится после длительной стоянки в теплой среде при -15 градусов.
22-23 — не остывший силовой агрегат заводится сразу, длительная стоянка возможна только в гараже при плюсовых температурах.
менее 18 — даже разогретый двигатель при любых условиях не заведется.

Таблица компрессии дизельных автомобилей в норме

Значение компрессии дизельных моторов некоторых моделей автомобилей:

Камаз ЕВРО-0 — компрессия 29-35 кг/см2.
Камаз ЕВРО-1 — компрессия 29-35 кг/см2.
Камаз ЕВРО-2 — компрессия 29-35 кг/см2.
Камаз ЕВРО-3 — компрессия 32-37 кг/см2.
Камаз ЕВРО-4 — компрессия 32-39 кг/см2.
ЯМЗ 236 — компрессия 33-38 кг/см2.
ЯМЗ 236 Турбо — компрессия 33-38 кг/см2.
ЯМЗ 238 — компрессия 33-38 кг/см2.
ЯМЗ 238 Турбо — компрессия 33-38 кг/см2.
ЯМЗ 240 — компрессия 33-38 кг/см2.
ЯМЗ 240 Турбо — компрессия 33-38 кг/см2.
Д240-245(МТЗ80-82) — компрессия 24-32 кг/см2.
MAN F90/2000 — компрессия 30-38 кг/см2.

Как сделать замер компрессии двигателя правильно:

условия для замера компрессии

Замеры, как правило, проводятся в таких условиях:

Исправный стартер.
Заряженный аккумулятор.
Отсоединенный топливный шланг.
От катушек отключенные низковольтные провода.
Во всех цилиндрах вывернутые свечи.
Снятый воздушный фильтр.
Открытая дроссельная заслонка.
Разогретый до требуемой температуры силовой агрегат.

замер компрессии при помощи компрессометра и свечного ключа

Почему полученные данные могут отличаться от паспортных данных

Причины снижения компрессии

Появление нагара вследствие износа маслосъемных колпачков.
Дефект кулачка распредвала.
Прогар либо деформация клапана.
Прогар поршня.
Трещина в перемычке поршня.
Поршневые кольца сели в канавки поршня — наиболее распространенная причина снижения компрессии.

Что грозит автомобилю при работе со сниженной компрессией

Как повысить компрессию

Советы профи: присадка для компрессии двигателя, пользоваться или нет

Читатели журнала Биргалеев из г. Салавата и Филичев из г. Удомля Калининской обл. спрашивают, что такое степень сжатия, как ее замерить на двухтактном моторе, какова величина степени сжатия современных двигателей и как рассчитать, насколько нужно подрезать головку блока для повышения мощности мотора? Аналогичные вопросы задают и другие читатели.

Эффективная мощность реального двигателя кроме других параметров определяется величиной термического КПД η t , который находится в прямой зависимости от степени сжатия ε. Как видно из графика, с повышением ε растет и η t , а следовательно, и мощность на валу двигателя.

Степень сжатия (ее называют также геометрической) – это отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания.

где ε – степень сжатия; V a – полный объем цилиндра, см 3 ; V h – рабочий объем цилиндра, см 3 ; V c – объем камеры сгорания, см 3 .

В литературе по ДВС для двухтактных двигателей кроме геометрической степени сжатия (или просто степени сжатия), определяемой по вышеприведенной формуле, введено понятие действительной (фактической, истинной) степени сжатия ε д . При ее определении учитывается, что сжатие не начинается до тех пор; пока поршень не перекроет выпускное окно. Следовательно, действительная степень сжатия всегда меньше геометрической.

Действительная степень сжатия определяется по формуле:

или

где А – высота выпускного окна, см; D – диаметр цилиндра, см; S – ход поршня, см.

Пример расчета:

D = 50 мм = 5 см; S = 44 мм = 4,4 см; ε = 6,0; V c = 17,2 см 3 ; А = 23 мм = 2,3 см.

или

Необходимо отметить, что для четырехтактных двигателей при определении действительной степени сжатия можно было бы считать потерянным объем, описываемый поршнем за время, в течение которого открыт выпускной клапан при рабочем ходе плюс объем, описываемый поршнем при закрытом впускном клапане при сжатии. Однако для упрощения оценки и расчетов как двухтактных, так и четырехтактных двигателей принято рассматривать геометрическую степень сжатия, т. е. отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания.

При пользовании технической литературой по двухтактным ДВС (книги, журналы, каталоги и проспекты) необходимо учитывать, что в Японии принято приводить действительную степень сжатия, а в Европе – геометрическую.

Отечественные серийные двигатели имеют, как правило, низкую степень сжатия (ε = 6,0÷7,0 для двухтактных и 6,0÷6,5 для четырехтактных). Это объясняется тем, что большинство подвесных моторов создавалось много лет назад и рассчитано на использование бензинов с низким октановым числом.

Современные двухтактные двигатели имеют ε = 7,0÷12,0 (меньшие значения ε у двигателей с объемом одного цилиндра 350 см 3 , а большие – с объемом около 50 см 3).

Для современных четырехтактных двигателей ε = 8,0÷10,5 (при цилиндровом объеме 600÷50 см 3 соответственно). Применение высокой степени сжатия требует топлива с октановым числом, равным 88-98 единицам.

Степень сжатия повышают для увеличения мощности и уменьшения расхода топлива. Однако увеличивать ее можно только до определенного предела, который ограничивается появлением детонации – чрезвычайно быстрого, в виде взрыва, сгорания рабочей смеси со скоростью распространения пламени 2000÷2500 м/с (при нормальном сгорании эта скорость составляет всего 20÷40 м/с). Детонация сопровождается резким (ударным) повышением давления, передающимся на все детали кривошипно-шатунного механизма, перегревом поршня и клапанов, потерей мощности и появлением черного дыма из выхлопной системы. Сильная детонация приводит к разрушению поршня.

Чем выше степень сжатия и ниже октановое число применяемого бензина, тем более вероятна детонация при прочих равных условиях. Детонации подвержены высокооборотные двигатели с большим диаметром цилиндров, с большим коэффициентом избытка воздуха а в рабочей смеси (наиболее склонна к детонации смесь при α = 0,85÷0,95; увеличение остаточных газов снижает склонность к детонации). Детонация возможна при большом давлении смеси в начале сжатия, поэтому при использовании наддува степень сжатия обычно снижают. На антидетонационные свойства двигателя влияют форма камеры сгорания и расположение свечи зажигания – чем меньше путь пламени от электродов свечи до самой удаленной точки камеры сгорания, тем меньше склонность двигателя к детонации. Поэтому для форсировки путем повышения степени сжатия наиболее подходят двигатели с полусферической камерой сгорания и со свечой, расположенной в ее центре.

У двухтактного двигателя сжатие рабочей смеси происходит не только в надпоршневом пространстве, но и в картере при движении поршня от ВМТ к НМТ. Обычно давление в картере не превышает 1,5 кгс/см 2 . Оно зависит от степени сжатия в картере ε к , т. е. от отношения полного объема картера V к при нахождении поршня в ВМТ к объему картера при положении поршня в НМТ.

где V h – рабочий объем цилиндра, см 3 .

Величина εк обычно находится в пределах 1,29÷1,40 (меньшее значение относится к гоночным двигателям, а большее – к серийным, коммерческим).

При работе с конкретным двигателем рабочий объем определяют расчетным способом по формуле:

Объем камеры сгорания, ввиду ее сложной формы, быстрее и точнее определяется следующим способом. Поршень устанавливается в ВМТ. Из мензурки (или другой емкости с делениями) в цилиндр заливается через свечное отверстие (до середины его высоты) моторное масло, слегка разведенное бензином. Количество вылитого масла и будет равно объему камеры сгорания.

Степень сжатия двухтактного двигателя с полусферической камерой сгорания можно повысить до 8,5÷9,0, но при этом придется применять топливо с октановым числом 93 и выше. При форсировке методом повышения сжатия неизбежно возрастают среднее эффективное давление в цилиндрах и соответственно силы, действующие на все детали цилиндро-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма. Возрастает частота вращения коленвала. Эти причины неизбежно вызывают уменьшение моторесурса и снижение надежности двигателя.

Пример расчета для определения величины подрезки головки блока. Имеется двигатель с параметрами D = 5 см; S = 4,4 см; V c = 17,2 см 3 ; ε = 6,5 (первоначальная степень сжатия). Требуется увеличить ее до ε t = 8,5.

Рабочий объем цилиндра.

Причины повышенного расхода масла.

Как ни совершенствуются двигатели внутреннего сгорания, а повышенный расход масла продолжает беспокоить автовладельцев. Но что считать повышенным расходом? Некоторые автовладельцы начинают бить тревогу, когда за полный интервал замены на щупе оказывается пол уровня, других не беспокоит доливка пары-тройки литров за тот же пробег. Обычно, инструкция на автомобиль дает четкое определение повышенного расхода, когда уже пора отправляться на сервис для диагностики или ремонта. Практически все автопроизводители допускают нормальный расход масла не более литра на тысячу километров пробега, важное условие: для скоростного пробега по трассе.

Как правильно контролировать уровень масла? Автомобиль должен находиться на ровной горизонтальной площадке. После остановки двигателя должно пройти не менее пяти минут, для того, чтобы максимальное количество масла стекло в поддон. Следует вынуть щуп и протереть его салфеткой, затем снова вставить его в канал до упора и снова вынуть, держа вертикально вниз, чтобы стекающее масло не могло исказить результаты измерения. Уровень масла должен находиться между отметками max и min. Доливать масло следует небольшими порциями, примерно по 100 мл с постоянным контролем уровня. При полной смене масла, свежее масло следует сначала долить до минимальной отметки, запустить двигатель и дождаться заполнения магистрали, при этом контрольная лампа давления должна погаснуть. После этого следует довести уровень масла до максимума. На большинстве двигателей от отметки min до max умещается примерно литр масла. В справочной литературе, указывая объем масляной системы, не всегда указывают емкость масляного фильтра, поэтому на его объем следует сделать поправку.

Нормой расчета расхода масла для большинства современных силовых агрегатов является допустимый расход моторного масла от 0,05 до 0,6% от сгоревшего топлива. Например, если на 1000 км пробега употребляется 100 литров бензина или солярки – значит, нормы расхода масел будут составлять максимум 600 мл. Для мощного форсированного дизельного двигателя нормальным потреблением может считаться от 1 до 3% из-за наличия турбины. В любом случае этот параметр указывается в технической документации.

Пробег двигателя: общеизвестный факт – чем больше пробег двигателя, тем больше расход масла, это нормально. С увеличением износа деталей, увеличиваются зазоры, падает компрессия, потертые маслосьемные кольца уже не могут сформировать требуемую масляную пленку. Соответственно, увеличивается количество масла, попадающего в камеру сгорания и расход масла увеличивается. Признаки износа колец – дымление прогретого двигателя, особенно при сбросе оборотов, при переходе от большой нагрузки к меньшей. Дым на машине с катализатором быть может быть незаметен. Происходит замасливание системы вентиляции картера. Устраняется только ремонтом двигателя. Замедлить износ цилиндро-поршневой группы возможно с помощью антифрикционных присадок, они же стабилизируют расход масла.

Выбор вязкости и уровня качества моторного масла: вязкость моторного масла должна соответствовать требуемой для данного двигателя и ванного региона эксплуатации автомобиля. Причем, даже для двигателя с одной и той же маркировкой, требования, к примеру, для внутреннего японского рыка и для Европы могут существенно отличаться. Может быть так, что для японского рынка двигатель требует вязкость xW-20, а для Европы тот же двигатель требует уже xW-30 или даже xW-40. Связано это с национальными требованиями по экономии топлива и соответствующими изменениями ответственных деталей двигателя. В случае отклонения вязкости в меньшую или большую сторону, маслосъемные кольца неправильно формируют пленку и происходит прорыв масла в камеру сгорания. Проявляется как дымление двигателя при любых нагрузочных режимах особенно при переходе с холостого хода на режим мощности. Остальные симптомы такие же, как и при износе колец. Устраняется заменой масла на масло правильной вязкости. Подобрать подходящее масло можно с помощью программы.

Закоксовка поршневых колец. Происходит в результате перегрева двигателя, использования масла и топлива ненадлежащего качества, длительного простоя двигателя или при чрезмерных интервалах замены масла. Из-за углеродистого нагара или коррозии, поршневые кольца теряют подвижность в канавках поршней, падает компрессия. Симптомы такие же, как в случае износа колец. Устраняется разборкой и очисткой деталей, в тяжелых случаях заменой. Возможно устранение загрязнений при помощи комплексной промывки масляной системы двигателя и, одновременно, промывкой топливной системы.

Система вентиляции картера. Загрязнение или обмерзание системы вентиляции картера и, особенно, клапана PCV, ведет к росту давления картерных газов и выдавливанию излишков масла в камеру сгорания через кольца и сальники клапанов. Нередко появляются течи через сальники коленчатого и распределительного валов, прокладки. Появляется дымление на разных режимах работы двигателя. Устраняется очисткой системы вентиляции, заменой PCV-клапана, в отдельных случаях заменой сальников и прокладок двигателя.

Особенности конструкции двигателя. Некоторые двигатели имеют конструктивные недостатки, увеличивающие расход масла относительно остальных. К конструктивным недостаткам можно отнести неправильно подобранную форму поршня, жесткость и форму поршневых колец, непродуманную систему вентиляции картера двигателя и т.п. В отдельных случаях производитель устраняет недостатки по гарантии, заменяя детали на модернизированные. Но чаще всего, владельцу проблемного автомобиля приходится мириться с проблемой и тратиться на постоянную доливку масла.

Состояние уплотнений в двигателе. Вполне естественно, что при изношенных и состаренных сальниках возникают утечки масла, существенно влияющие на его расход. Существует даже поговорка, «если из двигателя ничего не течет, значит, уже все вытекло». Утечки легко диагностируются простым осмотром двигателя снаружи. Но чаще всего случается расход масла из-за сальников клапанов. Сальники клапанов, они же «маслосъемные» колпачки твердеют от времени и перегрева, изнашиваются механически от трения о клапан, могут даже растрескаться. В результате, масло, беспрепятственно стекает по штокам клапанов и попадает в камеру сгорания. Основной симптом проблем с маслосъемными колпачками – дымление двигателя при запуске и прогреве, замасливание резьбы свечей зажигания. Проблема устраняется заменой маслосъемных колпачков. В начальной стадии проблемы помогают присадки, восстанавливающие свойства резины, такие как Liqui Moly Oil Verlust.

Режим эксплуатации. Перерасход масла характерен для длительной работы двигателя на повышенных оборотах, например, при скоростном движении по трассе. Также, расход масла существенно возрастает в городских условиях эксплуатации, коротких поездках, особенно зимой. Это связано с частыми прогревами двигателя. Смесь обогащается, часть бензина не успевает испариться и попадает в масло. Смесь бензина с маслом хорошо испаряется со стенок цилиндров и впоследствии сгорает, увеличивая расход масла. Также, попадание топлива в масло снижает его вязкость и также увеличивает угар. Диагностируется по запаху масла на щупе, если отчетливо пахнет топливом, то следует принять меры. Проблема частично решается использованием присадок, очищающих и улучшающих сгорание топлива, например, Liqui Moly Langzeit Injection Reiniger, а также вводом в масло дополнительных загустителей, например, Liqui Moly Visco Stabil.

Состояние топливной системы. Состояние топливной системы напрямую влияет на расход масла. Загрязнения форсунок приводят к плохому распылению топлива, в результате топливо, не успевая испариться, стекает по стенкам цилиндров и попадает в масло. Что происходит потом, подробно описано в пункте «Режим эксплуатации».

Наличие турбины. Турбина имеет уплотнение вала лабиринтного типа из-за очень высоких температур. Даже при незначительном загрязнении магистрали оттока масла от подшипника турбины, масло начинает выдавливаться в горячую или холодную часть самой турбины. Диагностируется по дымлению на сбросе газа и по наличию масла во впускных магистралях иили в интеркулере. Устраняется промывкой масляной системы профессиональными составами, например, Liqui Moly Motorspulung, в тяжелых случаях придется менять турбину.

Конечно, здесь перечислены не все причины повышенного расхода масла, но дана информация о наиболее частых случаях. Если проблема проявилась недавно и не носит застарелого характера, то, скорее всего, поможет использование присадок в масло и в топливо.

Подобрать масло

двигатель ямз 236 сколько залито масла. Рекомендуемые моторные масла (ЯМЗ)

В разделе на вопрос сколько лить масла в двигатель ЯМЗ-236 поставленный автором СеРеП(М)аШкА лучший ответ ПИНОТОЧКА!!!
Спектр применения двигателей ЯМЗ 236 очень широк. Применяется для установки на шасси автомобилей ЗИЛ различных модификаций, для комплектации городских и пригородных автобусов ЛАЗ. Но чаще всего двигатель ЯМЗ 236 устанавливают на бортовые автомобили и седельные тягачи Урал, Камаз.Также двигатель ЯМЗ 236 можно устанавливать на небольшие грузовики и автопоезда.
Двигатель ЯМЗ 236 имеет V-образное расположение цилиндров с воспламенением от сжатия и с непосредственным впрыском топлива в камеру сгорания. Ямз 236 — четырехтактный двигатель с жидкостным охлаждением.
Двигатель ЯМЗ 236 имеет шесть цилиндров, с рабочим объемом камеры сгорания 11,15 литров. Диаметр цилиндра ЯМЗ 236 равен 130 мм. Ход поршня двигателя ЯМЗ 236 составляет 140 мм.
Минимальный расход топлива двигателя ЯМЗ 236 от 157 до 214 г/кВт.Масса двигателя ЯМЗ 236 в сборе со сцеплением составляет 131 кг. В качестве топлива для двигателя ЯМЗ 236 используется дизельное топливо.
В двигатель залито 28 литров масла (все зависит от того, с турбиной он или без, а это примерно 3 литра разницы).
К достоинствам двигателя Ямз 236 можно отнести малый расход топлива при высоком крутящем моменте при рабочей частоте вращения коленчатого вала.
Удачи!! !

Характеристики ЯМЗ-236

Производство	“Автодизель” Ярославский моторный завод
Марка двигателя	236
Годы выпуска	1962-настоящее время
Материал блока цилиндров	чугун
тип двигателя	дизель
Конфигурация	V-образный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	140
Диаметр цилиндра, мм	130
Степень сжатия	16.5
Объем двигателя, куб.см	11150
Мощность двигателя, л.с./об/мин	150/1700 165/1800 175/2100 180/2100 180/2100 185/2000 185/1900 195/2100 210/1900 230/2100 230/2100 250/2000 250/2000
Крутящий момент, Нм/об/мин	– / – 736 / 1200-1400 667 / 1300-1500 667 / 1250-1450 716 / 1300-1500 833 / 1200-1400 716 / 1200-1400 882 / 1200-1400 882/1200 -1400 882/1100-1300 1030/1200-1400 1078/1100-1300
Экологические стандарты	Евро 0 Евро 1 Евро 2
Турбокомпрессор	ТКР 90
Масса двигателя, кг	950 (турбо)
Расход топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км (для УРАЛ 4320)	35
Расход масла, % к расходу топлива, не более	0.5 0,2 (Евро 2)
Масло моторное: -летнее -зимнее (менее +5°С)	М-10-Г2к М-8-Г2к
Сколько масла в двигателе, л	21 (атмосферный) 24 (с турбонаддувом)
Замена масла проводится, моточасов	500 1000 (Евро-2)
Размеры, мм: – длина – ширина – высота	1276 1045 1100
Ресурс двигателя, моточасов – по данным завода – по практике	8000+ –
Двигатель установлен	Отличия двигателей ЯМЗ 236 1.ЯМЗ-236А – модель без турбины на базе 236М2, отличается насосом 60-40, маслоотстойником, шкивом коленвала. Этот мотор разработан по нормам Евро-0. Мощность 195 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 716 Нм при 1200-1400 об/мин. Данная модификация устанавливается на автомобили: ЗИЛ-5343, 4526, 5417, 6309, 6409; ЛАЗ-42078, А1414, 52565; Неман-5201. 2. ЯМЗ-236Б – турбодвигатель со своими поршнями, с маслофорсунками, насосом 607, форсунками 261 и турбиной ТКР 90. Мощность 250 л.с. при 2000 об/мин, крутящий момент 1030 Нм при 1200-1400 об/мин.Экологический класс версии: Евро-0. Ресурс 10 000 часов. Двигатель устанавливался на ТМ-120, ВЭКС 30Л и Т-12. 3. ЯМЗ-236БЭ – тот же 236Б, но здесь установлены насос 607-10, жидкостно-масляный теплообменник, маслонасос односекционный, собственный насос. Мощность 250 л.с. при 2000 об/мин, крутящий момент 1030 Нм при 1200-1400 об/мин. Ресурс 800 тыс. км. Мотор от МАЗ-5336, 5432, 5434, 5516, 6303. Экологический класс – Евро-1. 4. ЯМЗ-236БЭ2 – улучшенный 236БЭ под Евро-2.Здесь применены новые вкладыши (выступ над поверхностью блока 1,6 мм), поршни, поршневые пальцы и шатуны (все от 7511). Кроме того, моторы Евро-2 имеют головки с проточками, собственный распредвал, ТНВД 133-30 (324-20 у 236ВЕ2-14), форсунки 267. Мощность та же, а крутящий момент увеличен до 1078 Нм при 1100-1300 об/мин. Ресурс не изменился. Такой ДВС можно встретить на МАЗ-5336, 5432, 5434, 5516, 6303; МЗКТ-8022, Урал-4320, БЗКТ-8027, КрАЗ-6505 и 6510. 5. ЯМЗ-236БК – вариант комбайна 236БЭ. Мощность 250 л.с. при 2000 об/мин, крутящий момент 1030 Нм при 1100-1300 об/мин. Комбайны с такой силовой установкой: Акрос 530 и Енисей 860. 6. ЯМЗ-236Г – атмосферная модификация, аналог 236М2, но с ТНВД 601 и другим насосом. Экология соответствует Евро-0. Мощность агрегата 150 л.с. при 1700 об/мин. Срок службы – 8000 часов. Установил на ЭО-33211, 4225; ДУ-84, 85, 101; ВЭКС-20К, ДЗ-122Б, ГС-14.02, ТВЭКС ЭТ-25-80, ВПМ МЛ-119А. 7.ЯМЗ-236Д – атмосферник с насосом 60-30 под Евро-0. Это тракторный вариант 236М2, его мощность 175 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 667 Нм при 1300-1500 об/мин. Моторесурс – 8000 часов. Этот мотор можно найти под капотом Т-150, ХТЗ-17221, РТМ-160, ОрТЗ-150, ГС-14.02 и 18.05. 8. ЯМЗ-236ДК – вариант комбайна 236М2 с ТНВД 608. Мощность 185 л.с. при 2000 об/мин, крутящий момент 716 Нм при 1300-1500 об/мин. Экологический класс Евро-0, ресурс 8000 часов. Устанавливался на Енисей-950, 954, 957, 959, 1200; КС-65, Т-11.01, ЧЕТРА 121. 9. ЯМЗ-236М2 – основной атмосферный двигатель мощностью 180 л.с. при 2100 об/мин, с крутящим моментом 667 Нм при 1250-1450 об/мин. Это мотор Евро-0 с помпой 60-30 и ресурсом 25000 часов. Ставили на МАЗ-5337, 5433, 5551; Урал-4320 и 5557; КС-4372, КС-5871, В138, ТС-10, Э30, ЭО-5119, ДУ-84, 85, 101; ДЗ-122, Кранекс ЭК 270, ЭТ26, ПВ-10/8М1, НВ-10/8М2, АД60. 10. ЯМЗ-236Н – мотор с турбонаддувом мощностью 230 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 882 Нм при 1200-1400 об/мин.Там турбина ТКР-90, насос 604, форсунки 261, поршни свои, масляные форсунки, экология Евро-0. Мотор аналогичен ЯМЗ-236Б. Моторесурс – 10 000 часов. Данный ДВС устанавливался на ЧТЗ Б10М, БКК-1, ПК-1. 11. ЯМЗ-236НЕ – турбодвигатель под Евро-1, аналог 236Н, но с жидкостно-масляным теплообменником, с другими маслонасосом и насосом, с ТНВД 604-10 (323-11 для 236НЕ-6, – 18, -24). Его мощность и крутящий момент аналогичны ЯМЗ236Н.Технически мотор аналогичен ЯМЗ-236БЭ. Автомобили с данным двигателем: МАЗ-104, 4219, 5256, 5277, 5336, 5432, 5551; Волжанин 5270, ЛиАЗ-5256, ЛАЗ-5207, 5252. 12. ЯМЗ-236НЕ2 аналог 236БЕ2, но здесь ТНВД 324-10 (133-20 на моделях 236НЕ2-3, -8, -14, -18, -30, -33, -36, -38). Мощность снижена до 230 л.с. при 2100 об/мин момент составляет 882 Нм при 1100-1300 об/мин. Ресурс 800 тыс. км. Встретить такую модификацию можно на Урал-3255, 4320, 4420, 5557; МАЗ-5336, 5337, 5432, 5433, 5551, 5554; ЛАЗ-5252, ЛиАЗ-5256, Волжанин-5270, Неман-5201. 13. ЯМЗ-236НБ – модель, созданная на базе 236НЕ, мощность снижена до 165 л.с. при 1800 об/мин, крутящий момент 736 Нм при 1200-1400 об/мин. Имеет свой шкив коленвала, помпу, помпу 605-10, доработанный впуск. Устанавливается на ЧЕТРА Т9. 14. ЯМЗ-236НД – модифицированный 236НЕ для тракторов и комбайнов, отличается другим шкивом коленвала, собственным вентилятором, насосом 605-20. Мощность 210 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 882 Нм при 1200-1400 об/мин. Стоит двигатель на комбайн Вектор и трактор ЧТЗ Т10М. 15. ЯМЗ-236НК — турбомотор Евро-1, разработанный на базе того же 236НЕ. Здесь установлен насос 605-30, другой маслоотстойник, свой шкив коленвала. Мощность 185 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 833 Нм при 1200-1400 об/мин. Это тракторный двигатель, устанавливался на Т-150, ХТЗ-181 и ХТЗ-17222. Неисправности ЯМЗ-236 Этот мотор копия 238-го, но без двух цилиндров, проблемы этих моторов одинаковые: тоже греется, могут плавать обороты или мотор их не развивает, есть стуки или двигатель начинает глохнуть, и Т. Д.Описаны причины всех этих неисправностей. Номер двигателя Ищите маркировку в районе маховика, под впускным коллектором, как на ЯМЗ-238.

В скобках указаны классы вязкости масел SAE-SAEj 300.

Масла для безнаддувных двигателей (масляная группа ЯМЗ-1-97)

Марка масла	Стандартный номер	Производитель
М-10-Г2(к) М-8-Г2(к)	ГОСТ 8581-78	ОАО «Норси», ОАО «Рязанский НПЗ», ОАО «Завод им. Шаумяна», ОАО «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез», ОАО «Ярославский НПЗ имени Менделеева», ООО «ЛУКойл-Волгограднефтепереработка», ОАО «Ангарская нефтехимическая компания»
М-10-Г2(и) М-8-Г2(и)	ТУ 0253-077-00148636-96 изм.12	ООО “ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез”
	ГОСТ 10541-78	ОАО «Норси», ОАО «УфаНефтехим»
	ТУ 0253-011-00151742-95	ОАО “Кременчугский НПЗ”
Славол М-3042У (М-10-Г2у) Славол М-2042У (М-8-Г2у)	ТУ У 13932946.015-96	НПП «Присадки»
Лукойл Стандарт SAE 10W-30, AR SF/CC	ТУ 0253-072-00148636-95 изм.1-8	ООО “ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез”

Примечание : Для двигателей без турбонаддува допускается применение масел групп ЯМЗ-2-97 – ЯМЗ-5-06 с удвоенным межсервисным интервалом.

Масла для форсированных двигателей с турбонаддувом (Группа масел ЯМЗ-2-97~ЯМЗ-3-02)

Марка масла	Стандартный номер	Производитель
М-10-Д2(м) М-8-Д2(м)	ГОСТ 8581-78	ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез», ОАО «Завод им. Шаумяна», ОАО «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез», ОАО «Азмол», г. Бердянск, ОАО «Ангарская нефтехимическая компания», ОАО «Рязанский НПЗ», ОАО «ЛУКОЙЛ-Волгограднефтепеф»
Консоль М-10-Д2 (м) Консоль М-8-Д2 (м)	ГОСТ 8581-78	ООО “ВИАЛ ОЙЛ”, г. Москва
Омскойл-Турбо 2 (М-10-Д2(м))	ТУ 38.301-19-110-97 рев. 1-4	ОАО “Омский нефтеперерабатывающий завод”
Сэм-Ойл-4126 М-10-Д2 (м)	ТУ 38.301-13-008-97	ОАО “Новокуйбышевский нефтеперерабатывающий завод”
Сэм-Ойл-4127 М-6з/14-Д(м)	ТУ 38.301-13-008-97	ОАО “Новокуйбышевский нефтеперерабатывающий завод”
	ТУ 0253-075-00148636-99 изм.1	ООО “НОРСИ”, г.Кстово
ЛУКойл-Супер (SAE 15W-40, API CD/SF) М-5з/14Д(м)	ТУ 0253-004-00148599-00 с изм. 1	ООО “ЛУКойл-Волгограднефтепереработка”
	ТУ 38.401.642-87	ОАО «Роснефть-МОПЗ «Нефтепродукт»
Castrol Formula RS Rasing Syntec (SAE 20W-60, API SH/CF)	–	Castrol Центральная и Восточная Европа ГмбХ
Titan GT (SAE 20W-50, API SG/CD)	–
Титан Supersyn SL (SAE 5W-50, API CF/SI)	–	Fuchs Petrolub AG OEL + Chemie

Примечание : Для двигателей с турбонаддувом допускается применение масел групп ЯМЗ-4-02, ЯМЗ-5-06.

Масла для двигателей с турбонаддувом, соответствующие экологическим стандартам Евро-2 (группа масел ЯМЗ-4-02)

Марка масла	Стандартный номер	Производитель
ЮТЭК Супердизель (SAE 10W-40, API CF-4/SG) M-4z/14-E ЮТЭК Супердизель (SAE 15W-40, API CF-4/SG) M-5z/14-E	ТУ 0253-283-05742746-95 изм. 1	ОАО “Ангарская нефтехимическая компания”
ЛУКойл-Супер (SAE 15W-40, API CF-4/SG) М-5з/14-Е	ТУ 0253-075-00148636-99 с изм.1 … 6	ООО “ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез”
Rolls Turbo (SAE 15W-40, API CF-4/SF) M-5z/14-E	ТУ 38.301-41-185-99	ОАО «Рязанский НПЗ»
ЛУКОЙЛ-авангард (SAE 15W-40, API CG-4/SJ) М-5z/14-E	ТУ 0253-102-00148636-00 с изм. 1 … 4	ООО “ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез”
Spectrol Champion (SAE 15W-40, API CF-4/SG) M-5z/14-E	ТУ 0253-15-060-98	ЗАО ПГ “Спектр-Авто”, г. Москва
Essolube ХТ-4 (SAE 15W-40, API СF-4/CF)	–	Эксон Мобил
Консоль Титаниум Транзит (SAE 15W-40, API CF-4/SG) M-5z/14-E	ТУ 0253-007-17280618-2000	ООО “ВИАЛ ОЙЛ”, г. Москва
Шелл Римула D (SAE 10W-30, API CF-4/SG)	–	Shell Восточная Европа Co
Шелл Римула D (SAE 15W-40, API CF-4/SG)	–	Shell Восточная Европа Co
ВНИИ НП М-5з/16-Д2	ТУ 38.401-58-309-2002	ОАО «Роснефть МОПЗ «Нефтепродукт»
Ravenol Turbo-Plus SHPD (SAE 15W-40, API CI-4/CH-4/CF/SL)	–	Ravensberger Schmierstoffvertrieb GmbH, Германия
ЛУКОЙЛ-Дизель (SAE 10W-40, API CF-4/SG) М-5з/14-Е	ТУ 38.601-07-38-2002	ОАО “ЛУКойл-Нижегороднефтеоргсинтез”

Примечание : Для двигателей ЯМЗ, соответствующих экологическим нормам Евро-2, допускается применение моторных масел следующих групп: а) ЯМЗ-5-06, б) ЯМЗ-2-97… ЯМЗ-3-02 с периодом замены вдвое меньше, чем у масел группы ЯМЗ-4-02.

Примерное соответствие уровня эксплуатационных свойств масел по разным классификациям *

Примечание : СТО ААИ 003-98 – Стандарт Ассоциации автомобильных инженеров Российской Федерации “Масла моторные для автомобильных двигателей. Классификация, обозначение и технические требования”. * ГОСТ 17479.1-85 – Стандарт «Масла моторные. Классификация и обозначение».* API – Американский институт нефти.

За все время своего существования двигатель ЯМЗ-238 претерпел множество модификаций, но основная конструкция практически не изменилась. Этот силовой агрегат считается одним из самых надежных и мощных для грузовых автомобилей и сельхозтехники.

Объем масла в двигателе – важнейшая характеристика, при несоблюдении которой нормальная работа агрегата невозможна. Этот показатель тесно связан с такими данными, как количество часов работы до замены и рекомендованный в инструкции класс смазочных материалов.

Ярославский моторный завод выпускает целую линейку двигателей, прототипом которых можно считать ЯМЗ 238. Производство этого двигателя началось в 1962 году. Он стал усовершенствованной версией ранее собиравшегося ЯМЗ 236 (шестицилиндровый), но на протяжении многих лет оба силовых агрегата продолжали активно использоваться параллельно друг с другом. Семейство имеет много общих черт: конструктивные особенности, принципы работы и схожие технические показатели. Позже появился ЯМЗ 530 — четырех- и шестицилиндровые рядные двигатели, как дизельные, так и газовые.

Двигатели Ярославского завода применяются в мощных грузовиках МАЗ, Урал, КрАЗ, тракторах и комбайнах, речных и морских катерах, а также дизельных электростанциях. Благодаря своей надежности и неприхотливости двигатель до сих пор пользуется спросом, его производство продолжается. Новейшая версия ЯМЗ-238/Евро-0 Турбо отличается наличием турбины. Помимо других конструктивных усовершенствований, он оснащен жидкостно-масляным теплообменником и топливным насосом высокого давления.

По конструкции силовой агрегат ЯМЗ-238 представляет собой восьмицилиндровый V-образный двухрядный кузов из низколегированного серого чугуна, угол развала у этого мотора 90°.

Основные конструктивные особенности и технические характеристики:

смещение рядов цилиндров относительно друг друга на 35 мм;
рабочий объем 14,85 л;
без наддува;
мощность от 180 до 240 л.с.;
(мощность 100%) – 227 г/кВт.ч.

Масла для ЯМЗ

Сильной стороной двигателя ЯМЗ 238 является тщательно продуманная и безотказная система масляной смазки всех узлов.Здесь используется смешанная схема, принцип ее действия заключается в том, что коренные и шатунные подшипники, расположенные в ключевых узлах агрегата — распределительном и коленчатом валах, — смазываются под давлением. Также обслуживаются втулки верхней головки шатуна, промежуточной шестерни масляного насоса, втулки коромысел клапанов, втулки толкателей и сферические опоры шатунов. Остальные элементы — зеркало цилиндра, подшипники качения, зубчатые передачи и кулачки распределительных валов — не требуют столь обильной смазки и обслуживаются разбрызгиванием.На стенках блока цилиндров предусмотрена система масляных каналов для подвода смазки к узлам и фильтрам механизма.

Согласно инструкции по обслуживанию двигателей серии 238 применяется дизельное масло ГОСТ 5304-54. Также в сопроводительных документах можно найти рекомендации по применению присадок к моторным маслам, улучшающих работу залитого в двигатель масла.

Основные элементы системы смазки ЯМЗ 238:

насос масляный стандартный шестеренчатый;
центробежный фильтр с реактивным приводом для тонкой очистки масла;
со сменным фильтрующим элементом.

Характеристика заправочных баков ЯМЗ 238

Для двигателя ЯМЗ 238 применяется система смазки смешанного типа с “мокрым” картером.

Чтобы уточнить, сколько масла нужно будет залить в двигатель ЯМЗ 238, можно ориентироваться на размеры заправочных баков агрегата. В частности, система смазки имеет объем масла 32 литра.

Для системы охлаждения мотора без радиатора требуется 20 литров смазочных материалов. Топливного насоса достаточно с 0.2 литра, емкость воздушного фильтра 1,4 литра. Модель 238, в отличие от 236, не имеет регулятора.

Объем масла в двигателе ЯМЗ 238 измеряется с помощью специального щупа с маркировкой «максимум» и «минимум». За один раз заливают 24-28 литров, при этом рабочий объем системы смазки этого силового агрегата достигает 32 литров. если в процессе эксплуатации давление масла в системе повышается более чем до 520 кПа (5,2 кгс/см2), излишки смазочных материалов возвращаются по маслопроводу и одновременно очищаются фильтрами.

Техническое обслуживание и ремонт ЯМЗ 238

Сервисное обслуживание двигателя ЯМЗ 238 рекомендуется проводить через 20 000 – 25 000 км пробега. Давление масла при проверке должно давать показатели 4-7 кгс/см2 на прогретом двигателе. Показатель одинаков для атмосферных и турбо систем. Замена смазочных материалов необходима при проведении ТО по графику, а также при появлении потеков, дыма, стуков при работе двигателя, при этом мощность различных систем различается, а также сроки замены.

Ознакомиться с технологией обслуживания силовых агрегатов можно в руководстве по ремонту и эксплуатации, разработанном производителем. В комплекс обязательных операций при ТО ДВС Ярославского завода входят следующие манипуляции:

Замена масла;
проверка и замена фильтров:
- фильтр тонкой очистки,
- фильтр грубой очистки,
- фильтры очистки топлива,
- экофильтр для выхлопной системы,
- воздушный фильтр;
регулировка клапанов;
чистящие форсунки;
проверка и отладка топливного насоса.

Важно : Двигатель ЯМЗ 238 срочно требует ремонта, если при работе появляется сизый дым. Это свидетельствует о том, что смазка горит.

ЯМЗ-236 — один из самых распространенных дизелей советского производства. Это четырехтактный шестицилиндровый 12-клапанный дизельный двигатель для широкого спектра применений. Наряду со званием одного из самых универсальных и популярных, этот двигатель также заслужил репутацию самого надежного и «беспроблемного» из отечественных дизелей.

ЯМЗ-236 имеет солидную и славную историю. Она началась на рубеже 50-х и 60-х годов ХХ века, когда перед конструкторским бюро Ярославского моторного завода была поставлена задача разработать и запустить в серию современный и экономичный дизель «широкого профиля», который можно было бы использовать не только на автомобилях и тракторах, но и во многих других областях народного хозяйства.

В Советском Союзе в то время был взят курс на всеобщую «дизелизацию» большегрузных автомобилей.Большинство грузовиков в то время работали на бензине и были крайне неэкономичны с точки зрения расхода топлива. Новыми, современными, высокоэффективными и экономичными «движками», работающими на дизельном топливе, предполагалось оснащать большегрузные автомобили и седельные тягачи; автобусы и тракторы, различная спецтехника.

Следует отметить, что в то время СССР фактически был «впереди планеты всей» по уровню развития промышленных технологий и техники. Для нас, современных людей, привыкших к отставанию нашей страны от развитых стран в технологическом плане, это непривычно.Но на тот момент новые двигатели, запущенные в серию на Ярославском заводе в 1961 году, – ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 (восьмицилиндровый вариант) были действительно лучшими в мире.

ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206 – “предки” ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238

Эти дизели стали прямыми «потомками» дизелей ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206, которые выпускались на Ярославском (до 1958 года назывался «автомобильным») моторном заводе. К моменту разработки ЯМЗ-236 эти двухтактные 4- и 6-цилиндровые двигатели уже достаточно устарели как в техническом, так и в моральном отношении.Ведь они созданы на базе «Дженерал Мотор» овских дизелей «ГМС-4/71» и «ГМС-6/71» 30-х годов ХХ века.

При разработке и запуске в серийное производство дизелей нового поколения советские специалисты опирались на богатый опыт дизелестроения, накопленный в отечественной промышленности. Помните: всю Великую Отечественную немцы, англичане и американцы воевали на бензиновых танках. В то время как в СССР бензиновыми были только довоенные БТ.И легендарный Т-34, и все последующие советские боевые машины были дизельными.

Руководство группой по созданию новых ярославских дизелей осуществлял выдающийся советский ученый, конструктор, изобретатель, доктор технических наук Георгий Дмитриевич Чернышев. При его непосредственном участии было создано отвечающее требованиям времени семейство двигателей ЯМЗ, ставшее прекрасной энергетической базой народного хозяйства СССР. В штате получил мощный, надежный, чрезвычайно универсальный дизель с простым обслуживанием, неприхотливостью и возможностью использования дешевых запчастей.

В сборочном цехе ЯМЗ. Фото 2014 года.

Новый дизель ЯМЗ-236 оказался настолько эффективен и надежен, что сразу стал единственным и штатным для десятков различных видов техники, и спустя более полувека продолжает выпускаться на Ярославском моторном заводе. – в десятках различных модификаций!

Хотя с тех пор, конечно, мировые технологии ушли далеко вперед, и этот мотор уже далеко не лучший в мире.По производительности и экономичности его можно сравнить с современными китайскими аналогами, представленными на рынке. Но по надежности и ремонтопригодности он пока опережает не только «китайцев», но и лучшие мировые аналоги из наиболее развитых стран.

Технические характеристики двигателя ЯМЗ-236

Шесть цилиндров двигателя ЯМЗ-236 расположены в два ряда, под углом девяносто градусов. Примененное V-образное расположение цилиндров используется для уменьшения длины двигателя и его массы, для более рациональной компоновки и уменьшения массы всего автомобиля в целом.

Отличительной особенностью этих двигателей также является рациональное расположение всех агрегатов. Это хорошо сочетается с простотой конструкции, улучшая доступность как для обслуживания, так и для ремонта. Узлы и детали, которые необходимо регулярно обслуживать в процессе эксплуатации, расположены в легкодоступных местах, преимущественно в передней части двигателя, а также в развалах цилиндров.

В верхней части передней части находятся топливный фильтр, компрессор воздушного тормоза и электрогенератор.Они прикреплены к верхней крышке агрегата. Компрессор и генератор приводятся в движение ремнем от шкива на валу вентилятора. Также спереди устроен водяной насос и гидроусилитель руля. Они приводятся в движение шкивом непосредственно от коленчатого вала двигателя. Слева, на переднем торце блока цилиндров, расположены масляные фильтры – для грубой и центробежной очистки масла. Масляный насос также работает от шестерни коленчатого вала, которая расположена на передней крышке коренных подшипников.

ЯМЗ-236, только что освобожденный от деревянной заводской упаковки.

Электростартер для запуска двигателя расположен в нижней правой части. Картер защищен снизу поддоном, который одновременно является емкостью для системы смазки двигателя. Сменные головки цилиндров расположены на сопрягаемых поверхностях каждого ряда цилиндров. Там же расположены клапаны системы газораспределения и форсунки. Клапанные механизмы закрыты стальными крышками, одна из которых имеет патрубок для заливки моторного масла.

Сбоку, снаружи, к боковым поверхностям головок крепятся выхлопные трубы; со стороны развала – впускной и дренажный патрубки, с термостатами системы охлаждения.Воздушный фильтр находится в специальном переходнике, соединяющем все впускные патрубки. Топливный насос высокого давления расположен в развале. Устанавливается в комплекте с регулятором скорости, с автомуфтой опережающего впрыска дизельного топлива и подкачивающим насосом.

Теперь макет сзади. Кожух маховика крепится к заднему концу блока цилиндров. Этот картер снизу снабжен люком, закрывающимся стальной штампованной крышкой. На маховике установлено сцепление, а за торцом картера маховика расположена коробка передач с картером сцепления.

Основные характеристики в цифрах

Дизельные двигатели ЯМЗ-236 выпускаются как атмосферные (базовое исполнение), так и турбированные. Диапазон мощностей начинается от 150 лошадиных сил, или 110 кВт (для дефорсированной версии ЯМЗ-236Г) и варьируется до 300 лошадиных сил, или 220 кВт для форсированной версии с турбокомпрессором.

Габаритные размеры двигателя ЯМЗ-236:

Длина без коробки передач и сцепления: 1020 мм;
Длина с коробкой передач и сцеплением: 1800 мм;
Ширина: 1006 мм;
Высота: 1195 мм.

Масса двигателя ЯМЗ-236 (сухой, незаправленный):

Без вспомогательного оборудования: от 820 до 1010 кг;
С комплектом вспомогательного оборудования: от 880 до 1070 кг;
С комплектом аксессуаров, сцеплением и коробкой передач: от 1170 до 1385 кг.

Рабочий объем камеры сгорания 11,15 литров (11 150 кубических сантиметров).
Максимальный крутящий момент от 667 до 1275 Нм при 1200-1500 об/мин.
Диаметр цилиндра: 130 мм; ход поршня: 140 мм; степень сжатия – 17.5.
Мин. удельный расход топлива: 214 (157) г/кВтч (г/л.с.ч)

Основные элементы двигателя ЯМЗ-236

Основной корпусной частью двигателя является его картер, представляющий собой специальную пространственную отливку из низколегированного серого перлитного чугуна. Эта отливка обрабатывается методом «искусственного старения» с целью устранения термических напряжений и сохранения точных геометрических форм в процессе эксплуатации.

Гильзы цилиндров, врезанные в блок, толстостенные, центрируются по двум концентрическим отверстиям в пластинах блока сверху и снизу.Ряд цилиндров справа смещен относительно противоположного на тридцать пять миллиметров для размещения двух шатунов на общей шатунной шейке коленчатого вала.

Блок цилиндров ЯМЗ-236

Каждое из посадочных мест цилиндра снабжено двумя коаксиальными цилиндрическими отверстиями, выполненными в верхней и нижней пластинах блока. На верхней плите также имеются кольцевые канавки для буртиков гильз. На внутренних стенках блока цилиндров имеется система масляных каналов, служащая для непрерывного отвода смазки к подшипникам распределительного и коленчатого валов, масляному фильтру и к масляно-жидкостному теплообменнику.

Головка блока цилиндров двигателя ЯМЗ-236

Головка блока цилиндров базового ярославского дизеля представляет собой неразъемную чугунную конструкцию, прикрепленную к блоку цилиндров шпильками из термообработанной хромоникелевой стали. Для обеспечения отвода избыточного тепла головка блока цилиндров снабжена отдельной водяной рубашкой, которая является общей с водяной рубашкой всего блока.

Внутри головки блока цилиндров запрессованы клапаны, снабженные пружинами и деталями крепления; а также коромысла с осями и насадками.Седла клапанов вставные, изготовлены из специального чугуна и жаропрочного сплава. Седла запрессованы в посадочные места с натягом. Стыки ГБЦ, блока и гильз уплотняются одинарной, трехцилиндровой, прокладкой типа «сэндвич».

Коленчатый вал двигателя ЯМЗ-236

Коленчатый вал двигателя ЯМЗ-236 изготовлен из стали 50Г методом горячей штамповки. Шейки коленчатого вала закалены нагревом токами высокой частоты. Четыре коренных подшипника коленчатого вала, три шатунных шейки.В шатунных шейках имеются дополнительные внутренние полости, в которых масло подвергается центробежной очистке. На щеках коленчатого вала установлены противовесы, в комплекте с которыми он устанавливается и регулируется (балансируется).

Осевая фиксация коленчатого вала в двигателе обеспечивается четырьмя бронзовыми полукольцами, установленными в канавках заднего коренного подшипника. Носок и хвостовик коленчатого вала уплотнены специальными самоподтягивающимися манжетами из армированной резины.

Маховик базового ярославского мотора отлит из серого чугуна. Он крепится к заднему концу коленчатого вала болтами из специальной легированной стали. Эти болты защищены от самопроизвольного вращения стопорными пластинами. Маховик снабжен стальным зубчатым венцом для запуска двигателя стартером. Венец закреплен на переднем конце маховика двенадцатью болтами, застопоренными специальными шайбами.

Маховик двигателя ЯМЗ-236

12 радиально расположенных отверстий в маховике используются для проворачивания коленчатого вала при регулировке двигателя.Форма и расположение полостей на переднем конце маховика обеспечивают необходимую для балансировочной системы направленную неуравновешенность. Процесс балансировки маховика отделен от коленчатого вала, поэтому все маховики взаимозаменяемы.

Шатун двигателя ЯМЗ-236

Шатун изготовлен из кованой стали «40Х», имеет двутавровое сечение; разъем его нижней головки косой, под углом 55 градусов. В нижней головке шатуна установлены сменные вкладыши, в верхней в верхнюю головку запрессована стальная/бронзовая втулка ОЦС с наружным диаметром 56 мм.В верхних шатунных головках двигателей ЯМЗ-236 предыдущих выхлопных головок запрессовывались две стальные/бронзовые втулки, а кольцевое пространство между ними использовалось для подвода масла к поршневому пальцу.

Поршни

, устанавливаемые на двигатели ЯМЗ-236, изготовлены из высококремнистого эвтектического алюминиевого сплава. Для улучшения приработки поршня к гильзе ее поверхность покрывают тончайшим (0,003-0,006 мм) слоем олова. Юбка поршня имеет специальную выемку для сопла охлаждения; а также два боковых углубления для того, чтобы противовесы коленчатого вала не касались поршня во время работы.

Наружная поверхность поршня снабжена пятью канавками для поршневых колец. Три верхние канавки отведены под установку компрессионных колец. Одна канавка находится над поршневым пальцем и еще одна – в нижней части юбки поршня – для размещения малосъемных колец.

Двигатель ЯМЗ-236 в разрезе

Поршневой палец, служащий для соединения поршня с шатуном, полый, плавающего типа. Изготовлен из стали 12-ХН/ЗА.Наружные поверхности пальцев цементируются на глубину 1,0-1,4 мм; закалены и отпущены до твердости НКС 56-65. Внешний диаметр штифта 50 мм.

Поршневые кольца на ЯМЗ-236 отлиты из специального чугуна и установлены в поршневые канавки в определенном порядке (см. выше). Они хромированные, разъемные. Компрессионные и низкорасцепляющие кольца отличаются друг от друга разными типами сечений.

Газораспределительный механизм двигателя ЯМЗ-236

Механизм газораспределения на ЯМЗ-236 – верхнеклапанный, с нижним распредвалом.Клапаны приводятся в движение толкателями, тягами и коромыслами. Основные элементы механизма следующие: распределительный вал с ведущей шестерней и подшипниками; толкатели и толкающие оси; тяги и коромысла с регулировочными винтами и осями; клапаны с пружинами и направляющими втулками.

Распределительный вал кованый, из углеродистой стали 45; толкатели также стальные, кованые, качающегося типа с роликом для контакта с кулачками распределительных валов. Впускной и выпускной клапаны изготовлены из специальной жаропрочной стали.

Система смазки двигателя ЯМЗ-236

Система смазки на двигателях ЯМЗ-236 применяется смешанного (комбинированного) типа, с «мокрым» картером. Подача масла осуществляется полностью унифицированным шестеренчатым масляным насосом. Масляный насос состоит из двух секций (напорной и радиаторной). Нагнетательная секция прокачивает масло в систему смазки двигателя, а радиаторная секция прокачивает его через радиатор.

Система питания ЯМЗ-236

Система электропитания раздельного типа.Он состоит из ТНВД, ТНВД с топливным насосом и регулятором, муфты опережения впрыска, форсунок, топливных фильтров и топливопроводов. В соответствии с порядком работы цилиндров ТНВД нагнетает дизельное топливо по трубопроводам высокого давления к форсункам, которые впрыскивают в полость цилиндра очередную «порцию» распыленного топлива. Избыточное топливо возвращается в топливный бак через перепускной клапан и сопло фильтра тонкой очистки.

Существует 35 модификаций «атмосферников» ЯМЗ-236: без турбонаддува, мощностью от 150 до 195 л/с.Подробная спецификация каждого из них размещена на сайте Ярославского моторного завода. Сфера применения этих двигателей следующая: судовые моторы; компрессорные станции; электрические агрегаты; судовые дизельные электроустановки; железнодорожные тележки; экскаваторы, грейдеры и катки, автокраны, фронтальные погрузчики, бульдозеры, вездеходы, БТР, автомобили ЗИЛ, Урал, МАЗ (в основном советские, прошлых годов выпуска).

Автомобиль МАЗ-5551 с двигателем ЯМЗ-236М2-1

Существует 54 турбированных модификации ЯМЗ-236, их мощность варьируется от 230 до 300 лошадиных сил.Они используются в современных автобусах; комбайны; тракторы и спецтехника различных производителей; некоторые варианты автомобилей МАЗ и Урал.

ЯМЗ-236 на современном рынке: стоимость этих двигателей и отзывы о них

Цена на новый атмосферный двигатель ЯМЗ-236 колеблется от 370 до 450 тысяч рублей; на ЯМЗ-236 с турбонаддувом — от 480 до 650 тыс. руб. Время от времени есть возможность приобрести ЯМЗ-236 чуть дешевле: со склада Госрезерва, новый, в поддонах.Вполовину дешевле нового, на сайтах объявлений можно найти б/у ЯМЗ-236 или моторы на заказ (после капитального ремонта).

Для современного развития техники дизели ЯМЗ-236 имеют довольно посредственные удельные показатели эффективности и экономичности. Устаревшая за последние полвека конструкция не позволяет этим моторам соответствовать нормам Евро-3 и выше. Версии с турбонаддувом доработали до норм Евро-2.

Мотор ЯМЗ-236НД устанавливается на современный ростовский комбайн “Вектор”

Однако их непревзойденная надежность и неприхотливость; низкая цена (по сравнению с импортными аналогами) на сами двигатели и запчасти к ним способствуют поддержанию устойчивого спроса на данную продукцию.Отзывы о ЯМЗ-236 сводятся к одному: расход топлива по нынешним меркам велик, а вот надежность просто отличная. Даже в крупных АТП, где периодически меняются водители автобусов и о бережном отношении к технике говорить не приходится, двигатели ЯМЗ-236 честно отрабатывают заявленный производителем ресурс в 800 тысяч километров. И продолжают работать дальше, без серьезных поломок, длительное время не требуя капитального ремонта.

Технические условия ЯМЗ 236, устройство основных агрегатов

Дизельные двигатели моделей 236 и 238 разработаны конструкторами Ярославского моторного завода и пришли на смену устаревшему двухтактному семейству двигателей ЯМЗ 204/206.Принципиальным отличием новых двигателей стал четырехтактный рабочий цикл, что значительно увеличило эксплуатационные данные двигателей. В конструкции агрегатов применена схема с V-образным расположением блоков цилиндров, при этом двигатель ЯМЗ 236 имел шесть цилиндров, а ЯМЗ 238 – восемь. На снимках два двигателя ЯМЗ 236, хорошо виден топливный насос, на котором расположены резервуары подачи воздуха. Отверстие для установки воздушного фильтра заклеить защитной бумагой.

Блок

Два комплекта цилиндров имеют угол 90 градусов и общую массу, которая является верхней частью картера. Для упрощения конструкции шатуны разноименных цилиндров установлены на одной шатунной шейке коленчатого вала. Из компоновочных соображений оси цилиндров смещены на 35 мм. Блок двигателя изготовлен из серого чугуна с низким содержанием легирующих элементов. При расчете агрегата особое внимание уделялось обеспечению жесткости, что позволило добиться высоких технических характеристик двигателя ЯМЗ 236.

Цилиндр имеет сменные гильзы, так называемая мокрая охлаждающая жидкость омывает гильзы снаружи. Блок имеет опоры для подшипников распределительного вала и коленчатого вала. Обработка постелей подшипников коленчатого вала установлена в крышках. Поэтому колпачки не взаимозаменяемы и должны устанавливаться в строго определенном положении.

Блок головок и системы ГРМ

Каждый агрегат ЯМЗ 236 имеет отдельную головку на три цилиндра. Головка изготовлена из чугуна и крепится к блоку стальными штифтами. Блок и головка имеют общую рубашку охлаждения, что обеспечивает равномерную рабочую температуру двигателя.Между деталями есть прокладка, на ранних моделях изготавливаемая из асбеста с металлической окантовкой отверстий цилиндров и протоком охлаждающей жидкости.

Каждый цилиндр имеет два клапана. Привод клапанов коромыслами и тягами от единого распределительного вала, установленного в развале блоков. Привод вала – от носка коленчатого вала через несколько косозубых шестерен. Установка распредвала производится по меткам на шестернях. На фото, размещенном в статье, мотор ЯМЗ 236 со снятой клапанной крышкой.

Головка комплекта форсунок для впрыска топлива и обратного отвода лишнего топлива в топливный бак.Верхняя головка закрыта тонкостенной крышкой.

Поршневая группа и коленчатый вал

Технические характеристики приведены для коленчатого вала ЯМЗ 236 с четырьмя коренными подшипниками, изготовленного из высокоуглеродистой стали. За счет такой конструкции и материала вала имеет большую жесткость и высокую износостойкость. Внутри коленчатого вала выполнены каналы для подачи масла под давлением к коренным и шатунным подшипникам. В конструкции вала предусмотрены дополнительные противовесы на щеках и два отдельных противовеса на носке вала и маховике.В задней стойке имеется паз, в который входят бронзовые полукольца, предохраняющие вал от осевого смещения. Оба конца вала имеют уплотнительные прокладки. Для износа вала имеется съемная шестерня привода газораспределительного механизма.

Шатуны двигателя не взаимозаменяемы со стальной крышкой подшипника. Поршни ЯМЗ 236 изготовлены методом литья из алюминиевого сплава и имеют пять канавок под поршневые кольца. В отливке поршень имеет камеру сгорания, выполненную в виде тороида.Три кольца для обеспечения сжатия имеют в поперечном сечении форму трапеции. Все детали поршня разделены на размерные группы, что облегчает подбор деталей для ремонта.

Система смазки

Маслобак двигателя ЯМЗ 236 выполняет роль поддона. Оттуда масло поступает в шестеренчатый насос, и давление подается на подшипники коленчатого и распределительного валов, верхние головки, шатуны, коромысла и тяги привода клапанов. Насос может перекачивать до 140 литров масла в минуту.Другие узлы двигателя смазываются масляным туманом, образующимся при работе двигателя. Только система смазки на 24 литра масла. Очистка основана на двух ступенях – фильтр грубой очистки и центробежная тонкая очистка продукта. Использование центрифуги составляет примерно 10 процентов откачиваемого насосом масла. После очистки стекает обратно в Картер. Обслуживание центрифуги заключается в промывке внутренней полости от осевшего шлама. Сито представляет собой латунную проволочную сетку. При обслуживании мотора: сетка моется и устанавливается обратно.Технические характеристики ЯМЗ 236 напрямую зависят от исправности системы смазки.

При работающем двигателе следить за давлением масла, которое должно быть в пределах 4…7 атмосфер. В жаркую погоду давление может несколько снижаться из-за высокой температуры масла в двигателе. Дополнительное охлаждение масла осуществляется с помощью отдельного радиатора перед радиатором охлаждающей жидкости. В максимальном режиме через устройство в минуту проходит до 25 литров масла. Охлажденное в радиаторе масло стекало в картер.

Система охлаждения и питания

Контроль температуры является обязательным условием технических характеристик двигателя ЯМЗ 236. Расход топлива и расход масла, а также долговечность двигателя находятся в прямой зависимости от температуры двигателя. Для поддержания температуры двигателя имеется радиатор со специальным клапаном для повышения температуры кипящей охлаждающей жидкости до 116-119 градусов.

Охлаждение жидкостное представляет собой шестилопастный вентилятор с приводом от зубчатого колеса. На валу вентилятора установлены подшипники промежуточного шкива генератора и компрессора системы пневмопривода тормозов.Вентилятор установлен в специальном корпусе, который направляет поток воздуха. Величину охлаждения регулируют установленными перед жалюзи радиатора ручным управлением из кабины водителя. Двигатель соединен с радиатором резиновыми шлангами. Общий объем системы составляет 28 литров. На фото в статье общий вид ЯМЗ 236 турбо и трансмиссии.

Рабочая температура двигателя находится в диапазоне значений в пределах 75-98 градусов. Каждый блок имеет свой канал для слива, оборудованный термостатом.Производитель не рекомендует продолжительную работу двигателя при температуре охлаждающей жидкости ниже 60 градусов. Контроль температуры ведется прибором на приборной панели в кабине водителя.

Дополнительно в систему охлаждения может быть установлен ТЭН модели 400 или ГНБ 44. ТЭН монтируется перед радиатором на основе теплоносителя, сжигающего в котле топливо. Для установки отопителя в блоке двигателя ЯМЗ 236 предусмотрены специальные каналы. Циркуляция жидкости осуществляется отдельным насосом с электроприводом.Выхлопные газы попадают в масляный поддон для нагрева масла. Использование автономного отопителя улучшает эксплуатационно-технические характеристики ЯМЗ 236. Расход топлива при использовании таких систем заметно ниже, особенно при использовании дизеля при отрицательных температурах.

Система питания

Система включает насос высокого давления с регулятором скорости, фильтры, топливные форсунки и топливные трубки высокого и низкого давления. Для фильтрации используются фильтры грубой и тонкой очистки.На одном из фото в статье показан современный вариант ЯМЗ 236 с турбонаддувом и 9-лопастным вентилятором.

Благодаря улучшенному удельному расходу топлива двигатель уменьшился. Если на первом МАЗ 500 расход составлял около 25 литров при мощности всего в 180 сил, то на современных машинах он составляет от 33 до 40 литров при мощности от 300 до 420 сил.

технические характеристики. Дизельные двигатели для большегрузных автомобилей

Дизельные двигатели в современном мире устанавливаются на грузовые автомобили, тракторы, сельскохозяйственные машины и трактора.Отечественный аналог надежных зарубежных моторов – ЯМЗ-238. Устанавливается на такую известную технику, как МАЗ, КРАЗ, КАМАЗ, ЗИЛ, ДОН, К-700 и другие автомобили. Разумеется, изначально мотор предназначался для продукции Минского автозавода. Но со временем он доказал, что двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высоки, является лучшим дизелем СССР и постсоветского пространства, и может смело конкурировать с такими известными марками, как MAN и DAF.

Общая информация

ЯМЗ-238 заменил устаревшие двигатели ЯАЗ-204 и ЯАЗ 206.Он был разработан в 50-х годах легендарным советским конструктором Г. Чернышевым, он же был автором ЯМЗ-236.

Этот двигатель завоевал свою популярность благодаря своей надежности и совместимости со многими автомобилями и тракторами. С момента создания первого мотора прошло 65 лет, а популярность этих двигателей только возросла. Простота эксплуатации, ремонта и обслуживания сделали ЯМЗ-238 незаменимым помощником многих сельскохозяйственных и строительных компаний, использующих этот мотор в своих автомобилях.

Конечно, за долгие годы разработки и внедрения новых технологий этот двигатель получил множество модификаций, но основная конструкция не изменилась, внесены лишь коррективы в общую конструкцию.

Технические характеристики

Рассмотрим двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики мотора.

Двигатель имеет V-образную конфигурацию из 8 цилиндров, которые расположены в 2 ряда. 16 клапанов обеспечивают идеальный впрыск и выпуск.Как и на 236-м, ход поршня имеет 140 мм, цилиндр диаметром 130 мм. Жидкостная система охлаждения двигателя ЯМЗ-238 обеспечивает максимальный эффект и не позволяет мотору перегреваться.

Рабочий объем 14.866 литров, а мощность в зависимости от модификации может составлять 235-420 лошадиных сил. Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого позволяют в ряде случаев развивать мощность до 500 лошадиных сил, устанавливается не только на рекомендованную комплектацию, но и на автомобили с другими конструктивными данными.Также в новых версиях используется турбонаддув, что придает еще больше уверенности и тяги при эксплуатации.

Устройство

ТНВД ЯМЗ-238 – топливный насос, который можно назвать заправочной станцией. Он находится в развале силового агрегата и подает топливо в каждый цилиндр отдельно, а впрыск осуществляется напрямую.

Двигатель имеет две головки блока, изготовленные из чугуна. Стальной распределительный вал, изготовленный по технологии штамповки. Основной силовой агрегат изготовлен из чугуна, а коленчатый вал изготовлен из каленой заготовки методом токарной обработки.

Система впрыска устроена так, что ТНВД ЯМЗ-238 под давлением подает топливо к форсункам, осуществляющим впрыск. Топливная аппаратура на этом двигателе считается одной из самых совершенных в мире. Тип этой системы плунжерный, имеет центробежную муфту, которая сама регулируется.

Поршни отлиты из высокопрочного алюминия, что позволяет им не ломаться при больших нагрузках. На каждом из них имеется по 1 маслосъемному и 3 компрессионным кольцам.

Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики и конструкция которого надежны и просты, имеет ресурс работы 800 тыс. км, а при правильном обслуживании можно достичь 1 млн км.

Установка на другие автомобили

Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высокие, может устанавливаться на другие автомобили. Так, переделкам подверглась грузовая, строительная и сельскохозяйственная техника. Например, очень хорошо зарекомендовал себя КАМАЗ с двигателем ЯМЗ-238, что позволило снизить расход топлива, в отличие от исходного камского двигателя.

Конечно, на многих автомобилях приходилось переделывать крепления силового агрегата, устанавливать другую коробку передач, но все это оправдывалось в процессе эксплуатации и ремонта.

Ремонт

Ремонт двигателя ЯМЗ-238 совсем несложный, если отдать его специалистам в этой области. Основной проблемой остается поиск запчастей, но многие производители дают возможность выбора из широкого ассортимента. С наступлением кризиса цены выросли, но меньше, чем на моторы иностранного производства.

Рассмотрим, какие запчасти чаще меняются при проведении капитального ремонта, которому подвергается двигатель ЯМЗ-238. Технические характеристики в данном случае тоже играют очень важную роль, так как существует несколько поколений мотора, а потому есть некоторая непохожесть. Итак, перечисляем список запчастей:

Сальники коленвала и распредвала.
Подшипник к/вала.
Комплекты втулок (поршень, палец, втулка, кольца).
Втулки
Выпускной и впускной клапаны.
Седла клапанов
Направляющие втулки.
Уплотнения клапанов.
Вкладыши коренные и шатунные.
Фильтры
Масло.
Комплект прокладок.
И другие мелкие детали.

При ремонте обычно блок цилиндров и коленчатый вал растачивают под ремонтные размеры, а плоскости ГБЦ шлифуют. Средняя стоимость капитального ремонта ЯМЗ-238 составляет около 80 000-100 000 рублей в зависимости от региона и выбранных запчастей.Это дешевле, чем покупка нового двигателя.

Сервис

Обслуживать двигатель ЯМЗ-238 (технические характеристики которого имеют высокие результаты) достаточно легко и просто. Так, регулярная замена масла и фильтров позволит не только выработать полный рабочий ресурс, но и в некоторых случаях его превзойти. Рассмотрим, что необходимо менять при регулярном ТО:

Масло в объеме 25 литров. Именно столько залито в этот мотор. Кстати, для этого дизеля идеально подходят такие смазки, как М10Г2К и М10ДМ.
Масляный фильтр. В зависимости от конструкции и модификации он может быть разных размеров и видов.
Топливные фильтры, которые необходимо заменить, так как качество отечественного топлива оставляет желать лучшего.
Ремонтные комплекты грубой и тонкой очистки топлива.

В некоторых случаях требуются считывающие форсунки и топливный насос высокого давления.

Как рассчитать степень сжатия. Степень сжатия двигателей: величина, измерение, повышение мощности

Компрессия в цилиндрах двигателя является одним из важнейших факторов его работы.Указывает максимальное значение давления при холостом ходе двигателя. Отдельные модели силовых агрегатов имеют разные уровни сжатия. Подробнее об этом далее в статье.

Компрессия среди автолюбителей считается диагностическим фактором для оценки состояния поршневой группы и работоспособности двигателя автомобиля. Компрессия – это максимальное давление в цилиндре, создаваемое поршнем в конце такта сжатия. Компрессию двигателя можно измерять в разных единицах, но наиболее популярным является измерение в атмосферах.

Компрессия важный момент при диагностике двигателя автомобиля

Высокая степень сжатия защищает картер двигателя от чрезмерного попадания газов, в результате чего газы направляются только на выполнение полезной работы. Это приводит к уменьшению расхода топлива и масла, следовательно, к увеличению мощности. силовой агрегат и его КПД. В условиях низкой компрессии снижается мощность двигателя, ухудшается динамика автомобиля и увеличивается расход горюче-смазочных материалов.

Степень сжатия, что это такое

Не очень опытные автовладельцы иногда путают понятие “степень сжатия” с понятием “компрессия”, но на самом деле это разные вещи. Степень сжатия – это отношение объема цилиндра силового агрегата к объему камеры сгорания.

Степень сжатия и компрессия, определяющая их зависимость

В отличие от компрессии, степень сжатия является постоянной величиной, что указывается производителем в технической документации… Он измеряется не в единицах, поэтому сравнивать его со сжатием смысла нет. Также этот параметр напрямую влияет на мощность мотора. Чем он больше, тем выше давление над поршнем, а, следовательно, выше крутящий момент.

Компрессия же изменяет свою величину под влиянием времени в результате постепенного износа деталей поршневой группы и, как следствие, снижения давления в цилиндре. Стоит отметить, что компрессия в двигателе напрямую зависит от степени сжатия, эта взаимосвязь значений отображается в расчетных параметрах для каждого типа силового агрегата.

Таблица компрессии для бензиновых автомобилей нормальная

Индикаторы компрессии в автомобилях ВАЗ при условии исправности всех систем и агрегатов:

ВАЗ 2106-2107 – компрессия 11 кг/см2.
ВАЗ 2109 – компрессия 11 кг/см2.
ВАЗ 2110 – компрессия 12 кг/см2.
ВАЗ 2112 – компрессия 12,6 кг/см2.

Компрессия в бензиновых двигателях некоторых других моделей автомобилей разных производителей:

Как рассчитать компрессию автомобиля

Для определения сжатия используйте следующую формулу:

Сжатие = X x степень на степень сжатия

Степень сжатия можно посмотреть в технической документации двигателя, причем у каждой модели автомобиля своя степень сжатия.Что касается коэффициента Х, то он также определяется отдельно для каждой группы двигателей, например, четырехтактные бензиновые силовые агрегаты с искровой системой зажигания имеют коэффициент 1,2-1,3.

Какая компрессия у дизелей

Степень сжатия в дизельных двигателях значительно выше, чем в бензиновых, так как воспламенение топливной смеси в дизельных агрегатах происходит не от искры, а от сжатия под сильным давлением. Топливо нагревается до температуры воспламенения при давлении около 35 кг/см2.Естественно, показатель конечного давления, которого достаточно для воспламенения дизельного топлива, зависит и от определенных условий, таких как состояние самого мотора или температура. окружающей среды. Однако можно сделать вывод, что в процессе снижения компрессии в результате износа поршня автомобиль с дизельным двигателем становится труднее заводить.

Специалисты определили степень сжатия дизельного двигателя, достаточную для его пуска в условиях различных наружных температур:

40 – силовой агрегат заводится при температуре до -35 градусов.
36 – автомобиль заводится при температуре до -30 градусов.
32 – заводится после длительного пребывания при температуре до -25 градусов.
28 – топливо воспламеняется после длительного пребывания при -15 градусах.
25 – двигатель без проблем заводится после длительного пребывания в теплой среде при -15 град.
22-23 – холодный силовой агрегат заводится сразу, длительная стоянка возможна только в гараже при отрицательных температурах.
меньше 18 – даже прогретый двигатель не заведется ни при каких условиях.

Таблица компрессии дизельного автомобиля в норме

Приведенные ниже значения будут достоверными при запуске исправных моторов, в автомобилях, где все системы работают. При наличии неисправностей эти показатели могут не соответствовать действительности.

Степень сжатия дизельных двигателей некоторых моделей автомобилей:

Камаз ЕВРО-0 – компрессия 29-35 кг/см2.
Камаз ЕВРО-1 – компрессия 29-35 кг/см2.
Камаз ЕВРО-2 – компрессия 29-35 кг/см2.
Камаз ЕВРО-3 – компрессия 32-37 кг/см2.
Камаз ЕВРО-4 – компрессия 32-39 кг/см2.
ЯМЗ 236 – компрессия 33-38 кг/см2.
ЯМЗ 236 Турбо – компрессия 33-38 кг/см2.
ЯМЗ 238 – сжатие 33-38 кг/см2.
ЯМЗ 238 Турбо – компрессия 33-38 кг/см2.
ЯМЗ 240 – компрессия 33-38 кг/см2.
ЯМЗ 240 Турбо – компрессия 33-38 кг/см2.
Д240-245 (МТЗ80-82) – компрессия 24-32 кг/см2.
MAN F90/2000 – компрессия 30-38 кг/см2.

Как правильно измерить компрессию двигателя:

На степень сжатия влияет техническое состояние силового агрегата и условия, в которых проводятся измерения, поэтому компрессию всегда следует измерять одним и тем же методом и в одном и том же режиме.

условия измерения компрессии

Измерения обычно проводят при следующих условиях:

Исправный стартер.
Аккумулятор заряжен.
Отсоединенный топливный шланг.
Отсоединены низковольтные провода от катушек.
Во всех цилиндрах свечи перевернуты.
Снятый воздушный фильтр.
Откройте дроссельную заслонку.
Силовой агрегат прогрет до необходимой температуры.

измерение компрессии с помощью компрессометра и свечного ключа

Сама процедура измерения компрессии осуществляется с помощью свечного ключа и компрессометра.Компрессор следует вставить в отверстие от выкрученной пробки одновременно с запуском силового агрегата на холостом ходу и удерживать до тех пор, пока показания на шкале не перестанут расти. Такие манипуляции необходимо провести со всеми цилиндрами мотора.

Почему полученные данные могут отличаться от паспортных

Информация, полученная при измерении компрессии, как правило, отличается от цифр, заявленных производителем автомобиля в технической документации.Расхождение значений связано с износом поршневой группы, возникающим при регулярной эксплуатации автомобиля. По мере увеличения износа элементов снижается компрессия в цилиндрах силового агрегата.

Несомненно, при небольших отклонениях от показателей, заявленных производителем, автовладелец может продолжать эксплуатацию автомобиля, без ремонта поршневой группы. Допустимым считается расхождение до десяти процентов. При увеличении разрыва показателей узлы двигателя считаются сильно изношенными.

Причины уменьшения сжатия

Нагар из-за износа маслосъемных колпачков.
Кулачок распределительного вала неисправен.
Прогар или деформация клапана.
Прогар поршня.
Трещина поршневого моста.
Заклинивание поршневых колец в канавках поршня – наиболее частая причина потери компрессии.

Что грозит автомобилю при работе с пониженной компрессией

Как правило, по вышеуказанным причинам снижение компрессии происходит только в одном цилиндре, поэтому капитальный ремонт мотора не требуется.В этом случае достаточно очистить камеру сгорания от нагара и заменить детали.

Если компрессия снизилась во всех цилиндрах одновременно, скорее всего, нарушилась герметичность камеры сгорания, что может привести к капитальному ремонту мотора. При нарушении герметичности камеры сгорания потребуется регулировка зазоров, а также газораспределительного механизма.

В дизельных силовых агрегатах причиной снижения компрессии часто является износ цилиндра.Признаком снижения компрессии в дизельных двигателях является появление сизого дыма из выхлопной трубы в результате неполного сгорания дизельного топлива в условиях недостаточно высокой температуры.

Иногда к снижению давления в цилиндрах могут привести неисправности сторонних элементов, например плохое распыление топлива в результате неисправной форсунки.

Как увеличить сжатие

Для устранения проблемы низкой компрессии силового агрегата следует заменить или отремонтировать поврежденные детали и узлы, после чего мощность двигателя снова увеличится.

Pro Tips: компрессионная присадка двигателя, использовать или нет

Несомненно, специальные присадки способны повысить компрессию силового агрегата, так как обладают массой положительных комплексных свойств. Однако нужно понимать, что не стоит ожидать значительного эффекта от присадок, если двигатель сильно изношен. Кстати, среди автовладельцев есть ряд негативных отзывов после применения. В любом случае выбор за вами.

Степень сжатия в двигателе автомобиля – это отношение объема поршневого пространства цилиндра, когда поршень находится в нижней мертвой точке (НМТ) (полный объем цилиндра), к объему надпоршневого пространства цилиндра, когда поршень находится в положении верхней мертвой точки (ВМТ), то есть к объему камеры сгорания.

где:

b = диаметр цилиндра;

с = ход поршня;

Vc = объем камеры сгорания, то есть объем, занимаемый топливно-воздушной смесью в конце такта сжатия, непосредственно перед воспламенением от искры; часто определяется не расчетом, а непосредственно измерением из-за сложной формы камеры сгорания.

Повышение степени сжатия в двигателе автомобиля требует использования топлива с более высоким октановым числом (для бензиновых двигателей внутреннего сгорания) во избежание детонации.?, где

1.1,2 = 15,8

Детонация в двигателе – изохорный самоускоряющийся процесс перехода горения топливно-воздушной смеси в детонационный взрыв без совершения работы с преобразованием энергии сгорания топлива в температуру и давление газов. Фронт пламени распространяется со скоростью взрыва, то есть превышает скорость распространения звука в данной среде и приводит к сильным ударным нагрузкам на детали цилиндра – поршневую и кривошипно-шатунную группы и тем самым вызывает повышенный износ этих деталей.Высокая температура газов приводит к прогоранию днищ поршней и выгоранию клапанов.

Понятие степени сжатия не следует путать с понятием компрессии, под которым понимается (при определенной конструктивно обусловленной степени сжатия) максимальное давление, создаваемое в цилиндре при движении поршня от нижней мертвой точки (НМТ) к верхней мертвой точке ( ВМТ) (например: степень сжатия – 10 : 1, компрессия – 14 атм.).

О спортивных автомобилях

Гоночные или спортивные автомобили, оснащенные тюнингованными и спортивными деталями. на метаноле имеют степень сжатия более 15:1, в то время как обычные карбюраторные двигатели внутреннего сгорания Степень сжатия неэтилированного бензина обычно меньше 11.1:1.

В пятидесятых-шестидесятых годах одним из направлений двигателестроения, особенно в Соединенных Штатах Америки, было увеличение степени сжатия, которая к началу семидесятых годов на американских двигателях нередко достигала 11-13:1. Однако , для этого требовался соответствующий бензин с высоким октановым числом, которое в те годы можно было получить только при добавлении ядовитого тетраэтилсвинца. Введение в начале семидесятых годов экологических норм в большинстве стран привело к стагнации роста и даже снижению степени сжатия на серийных двигателях.

В наше время для улучшения двигателя и автомобиля в целом используются тюнингованные автозапчасти и естественно их надо ставить на .

Степень сжатия двигателя (CR – степень сжатия) определяется как отношение внутреннего объема цилиндра над поршнем в нижней мертвой точке к внутреннему объему цилиндра над поршнем в верхней мертвой точке. При ремонте двигателя по стандартной технологии сборки выполняются следующие операции механической обработки:

Цилиндры расточены под больший диаметр и в двигатель установлены ремонтные поршни увеличенного размера.Расточка цилиндров приводит к увеличению рабочего объема и степени сжатия, так как объем цилиндра увеличивается, а объем камеры сгорания остается неизменным, в результате чего увеличивается количество сжатой топливно-воздушной смеси.
Опорные поверхности блока цилиндров заново отшлифованы. Эта операция механической обработки называется шлифованием пластин блока и приводит к увеличению степени сжатия по мере того, как головка блока цилиндров опускается к днищу поршня.
Нижняя плоскость головки(ов) цилиндра повторно шлифуется, что также приводит к увеличению степени сжатия.Такими, казалось бы, простыми можно измерить степень сжатия.

Для поддержания степени сжатия двигателя на уровне, указанном на паспортной табличке для серийного двигателя. В большинстве ремонтных мастерских используются ремонтные поршни, которые короче стандартных поршней в диапазоне от 0,015 до 0,020. Так измеряется степень сжатия двигателя автомобиля.

Для расчета точного значения степени сжатия необходимо точно измерить диаметр цилиндра, ход поршня и объем камеры сгорания.

Какая степень сжатия, например, у восьмицилиндрового V-образного двигателя автомобиля Шевроле объемом 350 куб. дюймов, после того как в его конструкцию было внесено единственное изменение – вместо ГБЦ с объемом камеры сгорания 74 см были установлены новые с объемом камеры сгорания 62 см?

Диаметр цилиндра 4000 дюймов, ход поршня 3480 дюймов, 8 цилиндров,
объем камеры сгорания до замены головок CV = = 74 см3 = 4,52 куб.м дюйм,
объем камеры сгорания после замены головок CV = = 62 см3 = 3.78 кубических метров дюйма.
GV = Диаметр отверстия x Диаметр отверстия x 0,7854 x x Толщина сжатой прокладки = 4,000 “x x 4,000” x 0,7854 x 0,020 “= 0,87 куб. дюймов.

Чтобы не усложнять расчет, а просто показать, какое влияние оказывает изменение объема камеры сгорания, примем, что поршни имеют плоскодонье и зазор от днища поршня в ВМТ до плиты блока цилиндров равен нуль.

Достаточно было лишь изменить объем камеры сгорания – с 74 см3 до 62 см3, так как степень сжатия возросла с 9.1:1 до 10,4:1. Поскольку степень сжатия 10,4:1 вообще не рекомендуется для современного бензина, эта модернизация актуальна только для гоночных двигателей, которые будут работать на дорогом топливе или топливе со специальными присадками. Надеемся, мы помогли вам разобраться и теперь вы знаете, как определяется степень сжатия двигателя в вашем автомобиле.

Современный автомобилист, если он хочет разобраться в своей машине, должен знать множество терминов и определений. При отсутствии технического образования, либо при недостаточных знаниях в теме автомобилестроения и физики в целом, водитель может перепутать такие определения, как степень сжатия и сжатие.Эти понятия, в общем-то, достаточно близки между собой, но не тождественны, как думают многие водители. В этой статье мы рассмотрим, чем отличается степень сжатия от компрессии двигателя. Разобравшись с этими понятиями, анализировать работу мотора станет намного проще.

Содержание:

В чем разница между коэффициентом сжатия и сжатием

Прежде чем подробно разобраться с каждым из определений, кратко сформулируем, что такое сжатие и степень сжатия:

Под компрессией под понимается давление, которое образуется в цилиндре при максимальном сжатии.Этот параметр можно измерить.
Под степенью сжатия понимается число , определяющее соотношение объемов до начала сжатия и после него.

Если ознакомиться с технической литературой, то можно увидеть, что в ней чаще всего встречается термин «Коэффициент сжатия». Также этот показатель указывается в книге по технической эксплуатации автомобиля, например, в разделе по выбору топлива. Что касается компрессии, то она обычно используется в работе автомеханика.Диагностические приборы позволяют определить компрессию, на основании чего специалист способен сделать выводы о качестве работы мотора.

Что такое степень сжатия двигателя

Существует распространенное заблуждение, что степень сжатия является едва ли не самым главным параметром любого автомобильного двигателя. На самом деле это не так. Степень сжатия двигателя влияет на топливо, которое лучше всего использовать для двигателя. Также параметры зажигания зависят от степени сжатия.Если в автомобиле используется искровое зажигание (Газовый двигатель), специалисты стремятся повысить степень сжатия, а если сгорание в цилиндрах происходит от сжатия (дизель), то, наоборот, уменьшить ее.

Давайте рассмотрим пример. Допустим, у нас бензиновый двигатель объемом 2,4 литра. Если в таком двигателе степень сжатия 6 единиц, то мощность такого двигателя будет около 100 лошадиных сил. При этом, если оставить тот же двигатель, но увеличить степень сжатия в два раза – до 12 единиц, то мощность будет около 135-140 лошадиных сил.При этом в обоих рассмотренных случаях расход бензина будет одинаковым. Чем выше степень сжатия, тем ниже температура выхлопных газов, следовательно, больше выделяемой энергии может быть преобразовано в механическую работу.

Если вникнуть в физику процесса, то можно вспомнить, что чем выше степень расширения газов после того, как произошло воспламенение, тем ниже температура этих газов. Соответственно при взрыве выделяется больше механической энергии.Так как в автомобильных двигателях степень сжатия и степень расширения газов при взрыве практически одинаковы (поскольку взрыв происходит в закрытом цилиндре), то отсюда следует, что при увеличении степени сжатия можно повысить КПД двигателя .

Конечно, бесконечно повышать степень сжатия нельзя – есть определенный предел. Риск детонации определяется в зависимости от того, насколько высоки температура и давление смеси при создании искры.Если не рассчитать этот фактор, могут быть созданы серьезные проблемы в работе двигателя.

Обратите внимание: чтобы уменьшить проблему детонации при повышении температуры, производители автомобилей ввели в свои двигатели пятый цикл. Его смысл в том, что закрытие впускных клапанов происходит позже, чем раньше. Соответственно, это позволяет лучше использовать топливо в цилиндрах, что снижает степень сжатия, но увеличивает степень расширения. Эта схема используется на современных автомобильных двигателях.

Если ознакомиться с технической информацией на автомобиль, то можно увидеть, что степень сжатия фигурирует в документации как один из параметров. У этого степень сжатия постоянна для двигателя , и изменить установленные заводом-изготовителем значения практически невозможно.

Степень сжатия можно измерить самостоятельно. Для этого общий объем двигателя необходимо разделить на количество цилиндров. В результате этих вычислений можно будет узнать общий объем одного цилиндра.Далее нужно перевести один из поршней двигателя в верхнюю мертвую точку и залить в этот цилиндр масло, замерив его объем. Полученный объем и есть объем камеры сгорания. Далее остается разделить общий объем цилиндра на объем камеры сгорания и узнать степень сжатия двигателя.

Что такое компрессия двигателя

В отличие от степени сжатия, параметр компрессии часто можно услышать в сервисных центрах, например, при прохождении диагностики.Мастера по техническому обслуживанию после чтения ошибок или выполнения других работ могут сообщить, что у автомобиля повысилась или понизилась (что встречается чаще) компрессия.

Если в двигателе снижается компрессия, это сигнал о наличии определенной проблемы с двигателем.

Двигатель можно сделать самостоятельно. Для этого вам понадобится компрессометр. Это устройство можно приобрести практически в любом автомобильном магазине. Его нужно поместить в цилиндр, а затем запустить двигатель стартером.Далее можно узнать информацию о сжатии по полученным результатам.

Обратите внимание: Если автомобиль имеет бензиновый двигатель, нормальный уровень компрессии для него находится на уровне 10-14 атмосфер. Для дизеля этот показатель равен 24-35 атмосфер.

Если после измерения компрессии вы обнаружите, что она значительно меньше рекомендованной конкретно для вашего мотора, необходимо провести диагностику.

Рабочий объем цилиндра – это объем между крайними положениями движения поршня.

Формула расчета цилиндра известна еще со школьной программы – объем равен произведению площади основания на высоту. И чтобы рассчитать объем двигателя автомобиля или мотоцикла, тоже нужно использовать эти коэффициенты. Рабочий объем любого цилиндра двигателя рассчитывается следующим образом:

h – длина хода поршня мм в цилиндре от ВМТ до НМТ (ВМТ)

r – радиус поршня мм

n – 3.14 не является номинальным числом.

Как узнать объем двигателя

Чтобы рассчитать объем двигателя, вам нужно будет рассчитать объем одного цилиндра и затем умножить на номер двигателя внутреннего сгорания. И получается:

Vdrive = Pi, умноженное на квадрат радиуса (диаметра поршня), умноженное на высоту хода и умноженное на количество цилиндров.

Так как, как правило, параметры поршня везде указываются в миллиметрах, а объем двигателя измеряется в см.Кубический, то для перевода единиц измерения результат придется разделить на 1000.

Обратите внимание, что общий объем и рабочий объем разные, так как поршень имеет выпуклости и канавки под клапан и объем камеры сгорания также входит в него. Поэтому не путайте эти два понятия. А для расчета реального (полного) объема цилиндра нужно сложить объем камеры и рабочий объем.

Определить объем двигателя можно с помощью обычного калькулятора, зная параметры цилиндра и поршня, но гораздо проще и быстрее будет рассчитать рабочий объем в см³ нашего онлайн, особенно если расчеты нужны для того, чтобы найти мощность двигателя, так как эти показатели напрямую зависят друг от друга.от друга.

Объем двигателя внутреннего сгорания очень часто также можно назвать рабочим объемом, так как он измеряется как в кубических сантиметрах (более точное значение), так и в литрах (округляя), 1000 см³ равняется 1 литру.

Расчет объема двигателя внутреннего сгорания с помощью калькулятора

Для расчета объема интересующего вас двигателя необходимо ввести 3 цифры в соответствующие поля – результат появится автоматически. Все три значения можно посмотреть в паспортных данных автомобиля или тех.характеристики той или иной детали или определить, какой объем поршня поможет штангенциркуль.

Таким образом, если, например, вы получили, что объем равен 1598 см³, то в литрах это будет обозначаться как 1,6 литра, а если вышло число 2429 см³, то 2,4 литра.

Длинноходный и короткоходный поршень

Также обратите внимание, что при одинаковом количестве цилиндров и рабочем объеме двигатели могут иметь разный диаметр цилиндров, ход поршня и мощность таких моторов также будут разными.Двигатель с короткоходными поршнями очень прожорлив и имеет низкий КПД, но достигает большой мощности на высоких оборотах. А длинноходные стоят там, где нужна тяга и экономичность.

Следовательно, на вопрос “как узнать объем двигателя по лошадиным силам” можно ответить твердо – никак. Ведь лошадиные силы хоть и имеют связь с объемом двигателя, но вычислить его по ним не получится, так как формула их соотношения все же включает множество различных показателей.Так что определить кубические сантиметры двигателя можно исключительно по параметрам поршня.

Зачем нужно проверять объем двигателя

Чаще всего объем двигателя узнают, когда хотят повысить степень сжатия, то есть если хотят расточить цилиндры с целью тюнинга. Так как чем выше степень сжатия, тем больше давление на поршень при сгорании смеси, а значит, двигатель будет мощнее.Очень выгодна технология изменения объема в большую сторону, с целью увеличения степени сжатия – ведь порция топливной смеси та же, а полезной работы больше. Но всему есть предел и чрезмерное его увеличение грозит самовозгоранием, в результате чего возникает детонация, не только снижающая мощность, но и грозящая разрушением мотора.

спецификаций. Дизельные двигатели для большегрузных автомобилей

Дизельные двигатели

в современном мире устанавливаются на грузовые автомобили, тягачи, сельскохозяйственные машины и тягачи.Отечественный аналог надежных зарубежных двигателей – ЯМЗ-238. Устанавливается на такую известную технику, как МАЗ, КРАЗ, КАМАЗ, ЗИЛ, ДОН, К-700 и другой транспорт. Разумеется, изначально мотор предназначался для продукции Минского автозавода. Но со временем доказал, что двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высоки, является лучшим дизелем СССР и постсоветского пространства, и может смело конкурировать с такими известными марками, как MAN и DAP.

Общая информация

ЯМЗ-238 заменил устаревшие моторы ЯАЗ-204 и ЯАЗ 206.Он был разработан в 50-х годах легендарным советским конструктором Чернышевым Г.Д., он же был автором ЯМЗ-236.

Этот двигатель завоевал свою популярность благодаря своей надежности и совместимости со многими автомобилями и тракторами. Прошло 65 лет с момента создания первого двигателя, а популярность этих двигателей только росла. Простота эксплуатации, ремонта и обслуживания сделали ЯМЗ-238 незаменимым помощником многих сельскохозяйственных и строительных компаний, использующих этот мотор в своих автомобилях.

Технические условия

Рассмотрим, двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики мотора.

Двигатель имеет V-образную конфигурацию из 8 цилиндров, которые расположены в 2 ряда. 16 клапанов обеспечивают идеальный впрыск и выпуск.Как и на 236-м, ход поршня 140 мм, диаметр цилиндра 130 мм. Жидкостная система охлаждения двигателя ЯМЗ-238 обеспечивает максимальный эффект и не позволяет мотору перегреваться.

Рабочий объем 14.866 литров, а мощность в зависимости от модификации может составлять 235-420 лошадиных сил. Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого позволяют в ряде случаев развивать мощность до 500 лошадиных сил, устанавливается не только на рекомендованную комплектацию, но и на автомобили с другими конструктивными данными.Также на новых версиях используется турбонаддув, что придает еще больше уверенности и тяги при эксплуатации.

Устройство

ТНВД ЯМЗ-238 представляет собой топливный насос, который можно назвать заправочной станцией. Он расположен в развале силового агрегата и подает топливо в каждый цилиндр отдельно, а впрыск производится напрямую.

Двигатель имеет два головных блока, изготовленных из чугуна. Вал распределительный стальной, изготовленный по технологии штамповки.Главный силовой агрегат изготовлен из чугуна, а коленчатый вал изготовлен из обожженной заготовки методом шлифовки.

Система впрыска построена таким образом, что ТНВД ЯМЗ-238 под давлением подает топливо к форсункам, которые и производят впрыск. Топливная аппаратура на этом двигателе считается одной из самых совершенных в мире. Тип этой системы плунжерный, имеет центробежную муфту, которая сама регулируется.

Поршни отлиты из высокопрочного алюминия, что позволяет не ломаться при больших нагрузках.На каждом из них установлено по 1 маслосъемному кольцу и по 3 компрессионных.

Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики и конструкция которого надежны и просты, имеет ресурс работы 800 тыс. км, а при должном обслуживании можно достичь 1 млн км.

Установка на другие автомобили

Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высокие, может устанавливаться на другие автомобили. Так, переделывалась грузовая, строительная и сельскохозяйственная техника. Например, очень хорошо зарекомендовал себя двигатель КАМАЗ с двигателем ЯМЗ-238, что позволило снизить расход топлива, в отличие от оригинального камского двигателя.

Конечно, на многих автомобилях приходилось переделывать элементы крепления силового агрегата, устанавливать другую коробку передач, но все это оправдывалось в процессе эксплуатации и ремонта.

Ремонт

Ремонт двигателя ЯМЗ-238 осуществляется достаточно легко, если отдать его специалистам в данной области. Основной проблемой остается поиск запчастей, но многие производители дают возможность выбора из широкого ассортимента. С наступлением кризиса ценовая политика выросла, но меньше, чем на двигатели иностранного производства.

Рассмотрим, какие запчасти чаще всего меняются при выполнении капитального ремонта, которому подвергается двигатель ЯМЗ-238. Технические характеристики в данном случае тоже играют очень важную роль, так как существует несколько поколений мотора, а потому есть некоторая непохожесть. Итак, перечисляем список запчастей:

Сальники коленчатого и распределительного вала.
Подшипник к/вала.
Гильзакомплекты (поршень, палец, втулка, кольца).
Втулки шатунов.
Клапаны выпускные и впускные.
Седла клапанов.
Направляющие втулки.
Сальник клапанов.
Корневые вкладыши и шатуны.
Фильтры.
Сливочное масло.
Комплект прокладок.
И другие мелкие детали.

При ремонте блок цилиндров и коленчатый вал обычно гнут под ремонтные размеры, шлифуют головки блока цилиндров.Средняя стоимость капитального ремонта ЯМЗ-238 составляет около 80000-100000 рублей в зависимости от региона и выбранных запчастей. Это дешевле, чем покупать новый двигатель.

Сервис

Обслуживать двигатель ЯМЗ-238 (технические характеристики которого имеют высокие результаты) достаточно легко и просто. Так, регулярная замена масла и фильтров позволит не только выработать полный рабочий ресурс, но в некоторых случаях и превзойти его. Будем считать, что надо менять при штатном ТО:

Масло объемом 25 литров.Именно столько залито в этот мотор. Кстати, этот дизель идеально подходит для таких смазочных жидкостей, как М10Г2К и М10ДМ.
Масляный фильтр. В зависимости от конструкции и модификации он может быть разных размеров и видов.
Топливные фильтры, которые необходимо заменить, так как качество отечественного топлива оставляет желать лучшего.
Ремкомплекты для грубой и тонкой очистки топлива.

В некоторых случаях необходимо читать форсунки и ТНВД.

(PDF) Сравнительный анализ экономической эффективности применения агрегатов двигателя на промышленном тракторе класса тяги 10 тонн

ICMTMTE

IOP Conf. Серия: Материаловедение и инженерия 709 (2020) 022068

IOP Publishing

doi:10.1088/1757-899X/709/2/022068

Таблица 2. Расход топлива двигателя за 12-часовую смену.

за смену, л 272 271 266 249 273

Стоимость ГСМ, руб. за

смену

В связи с отсутствием статистических данных о реальных режимах работы промышленного трактора данные

представлены в табл. 2 условно.При заполнении таблицы принимаем, что в течение смены трактор

работает с разной нагрузкой от максимальной (режим максимального крутящего момента) до холостого хода на принудительном холостом ходу. Берем

12 часов работы в одну смену. Как было сказано ранее, двигатель работает с разными нагрузками, для примера

, если время простоя больше, то целесообразно брать меньшую нагрузку, см. Таблицу 2, столбец 1.

Если трактор большую часть времени работает с средней или полной загрузки, то из таблицы 2 принимают значения

, соответствующие средней или полной загрузке.Средний расход топлива за смену, указанный в

Таблица 2, определяется как среднее арифметическое для каждого двигателя в отдельности. Проанализировав Таблицу 2, мы

можем сделать следующий вывод: двигатели Д-180, ЯМЗ-236М2 и ЯМЗ-53644 CNG больше всего потребляют

топлива на выработку единицы мощности, далее идет ЯМЗ-238НД8, самым экономичным был ЯМЗ- 536,

разница между самым прожорливым и самым экономичным двигателями составила 23 литра солярки.

Наличными максимальная разница составляет чуть более 1 тыс. руб.Расход бензинового двигателя в литрах

сопоставим с расходом топлива двигателей Д-180 и ЯМЗ-236М2. Но при этом литр газа

почти в 4 раза дешевле литра дизельного топлива. Таким образом, за смену газовый двигатель

ЯМЗ-53644 КПГ по сравнению с Д-180 и ЯМЗ-236М2 позволяет снизить затраты топлива до 8

тыс. руб., что составляет 63–65 % от стоимости топлива в смену за Двигатели Д-180 и ЯМЗ-236М2.

Сравнение самого экономичного дизельного двигателя ЯМЗ-536 с газовым двигателем ЯМЗ-53644 CNG

также позволяет снизить затраты на топливо до 7 тыс. .

Таблица 3. Затраты на межсезонный ремонт двигателя.

Тип моторного масла /

Цена за 1 л.

Техническое обслуживание

стоимость, руб.

12 598 8 334,25 11 365 16 383 17 853

Порядок работы цилиндров двигателя внутреннего сгорания. Порядок работы цилиндров двигателя разных автомобилей Порядок работы цилиндров разных двигателей

В состав этого двигателя входит четырехтактный дизель ЯМЗ-236.Угол развала цилиндров у него равен 900. Колени коленчатого вала расположены в трех плоскостях под углом 1200 одна к другой. Особенностью этого двигателя является коленчатый вал, имеющий три кривошипа, каждый из которых прикреплен к двум шатунам: к первому кривошипу – шатуны первого и четвертого цилиндров; ко второму второго и пятого цилиндров и к третьему – третьего и шестого цилиндров.

В этом двигателе, имеющем порядок работы 1 – 4 – 2 – 5 – 3 – 6, одинаковые такты в цилиндрах происходят неравномерно после 90 и 1500 (таблица 4).Если рабочий такт осуществляется в первом цилиндре, то в четвертом он начинается через 900, во втором – через 1500, в пятом – через 900, в третьем – через 1500 и в шестом – через 900. Следовательно, двигатель ЯМЗ-236 имеет увеличенный неравномерный ход и в нем приходится устанавливать на коленчатый вал маховик с относительно большим моментом инерции (на 60070% больше, чем у однорядного двигателя).

Восьмицилиндровый V-образный двигатель. Цилиндры в таком двигателе (например, двигатели автомобилей ГАЗ-53А, ГАЗ-53-12, ЗИЛ и КамАЗ-5320) расположены под углом 900 друг к другу (рис.24.6). Одноименные такты в цилиндрах начинаются через угол поворота коленчатого вала.

Рис. 24 – Схемы кривошипно-шатунного механизма четырехтактных V-образных двигателей:

а – шестицилиндровый; б – восьмицилиндровый; 1-8 – цилиндры.

Таблица 4. Чередование тактов в четырехтактном V-образном шестицилиндровом двигателе при порядке работы 1 – 4 – 2 – 5 – 3 – 6.

Впуск равен 720:8=900. Следовательно, кривошипы коленчатого вала расположены крест-накрест под углом 900.К первому кривошипу присоединены шатуны первого и пятого цилиндров, ко второму – шатуны второго и шестого цилиндров, к третьему – третьего и седьмого цилиндров, к третьему – четвертого и четвертого цилиндров. к четвертому. восьмой цилиндр. В восьмицилиндровом четырехтактном двигателе восемь рабочих тактов совершаются за два оборота коленчатого вала. Перекрытие рабочих ходов в различных цилиндрах происходит при вращении коленчатого вала на угол 90°С, что способствует его равномерному вращению.Порядок работы восьмицилиндрового двигателя 1 – 5 – 4 – 2 – 6 – 3 – 7 – 8 (табл. 5).

Таблица 5

Зная порядок работы цилиндров двигателя, вы сможете правильно распределить провода на свечи, подключить топливопровод к форсункам и отрегулировать клапана.

Обычно автовладельцы не задумываются о порядке работы цилиндров двигателя своего автомобиля, ограничиваясь знанием их количества. И в большинстве случаев вникать в такие технические подробности просто нет необходимости.Но информация о работе цилиндров оказывается полезной, когда, например, нужно выставить зажигание или отрегулировать клапана, в других ситуациях самостоятельной регулировки и ремонта, когда нужно починить машину без возможности доехать до СТО, или просто если хочется все сделать самому. Далее узнаем, каков порядок работы 4-цилиндрового двигателя и выясним последовательность для некоторых других компоновок.

Теория работы двигателя внутреннего сгорания

Общий принцип работы двигателей, работающих на бензине или дизельном топливе, известен, пожалуй, каждому – топливо, сгорая в цилиндрах, создает давление газов, толкающее поршни, а затем сила преобразуется в крутящий момент, идущий на колеса.

Для того, чтобы двигатель работал равномерно, сгорание топлива происходит не во всех цилиндрах одновременно, а в определенном порядке. Ответственный за соблюдение:

конструкция газораспределительного механизма;
углы между кривошипами коленчатого вала автомобиля;
расположение цилиндров – V-образное или рядное;
для бензиновых автомобилей и ТНВД – для дизельных.

Как устроен рабочий цикл

Весь процесс впрыска топлива, зажигания, работы поршня и выброса выхлопных газов называется «рабочим циклом».Рассмотрим его на примере бензинового четырехтактного двигателя внутреннего сгорания, стандартного для многих легковых автомобилей.

Цикл, как следует из названия, делится на четыре цикла работы:

В этом состоянии впускной клапан в открытом состоянии, выпускной, наоборот, закрыт, поршень опускается, в цилиндр поступает подготовленная топливовоздушная смесь.

Клапаны всех цилиндров закрыты, а поршень перемещается вверх и сжимает ранее впрыснутую смесь до заданных параметров.

Клапаны еще открыты, смесь воспламеняется, образуя газы. Их давление начинает перемещать поршень вниз, а последний вращает коленчатый вал.

В конце такта выпускной клапан открывается, коленчатый вал перемещает поршень вверх, и он нагнетает выхлопные газы в выпускной коллектор.

Иллюстрация процесса:

Интересно: у дизеля цикл другой. На впуске всасывается только воздух, а топливо впрыскивается через ТНВД после сжатия воздушной массы в цилиндре.Соприкасаясь с нагретым от сжатия воздухом, дизельное топливо воспламеняется.

Для обеспечения стабильной и продолжительной работы топливо в цилиндрах (иногда называемых «горшками») воспламеняется в особой последовательности. Необходимо соблюдать порядок работы двигателя, чтобы создать равномерное воздействие на коленчатый вал.

Последовательность цилиндров

Цилиндры имеют номера, в документации они описаны в формате A-B-C-D, где вместо букв указано числовое обозначение.Порядок нумерации начинается со стороны цепи или ремня ГРМ – от дальнего от коробки передач цилиндра. Тот, кто носит номер 1, называется начальником.

Важно: если цилиндры работают последовательно, они не должны располагаться рядом друг с другом. Именно с учетом этого условия производители двигателей разработали определенные схемы порядка чередования циклов.

Баллоны снабжены клапанами, через которые осуществляется впуск и выпуск газов.Клапаны управляются специальным устройством – распределительным валом, на поверхности которого особым образом расположены специальные кулачки. Именно их расположение отвечает за порядок работы: профиль кулачка и его высота влияют на моменты закрытия-открытия, величину проходного сечения, а также то, как будет двигаться клапан в зависимости от текущего угла поворота коленчатого вала.

Один из вариантов распредвала:

Коленчатый вал:

Цикл стандартного двигателя внутреннего сгорания на 4 такта занимает 2 оборота, или 720 градусов (360 и 360).«Коленки», расположенные на валу, смещены под определенным углом, чтобы усилие от поршней двигателя постоянно передавалось на вал. Упомянутый угол является величиной, зависящей от модели двигателя, частоты его циклов и количества цилиндров.

Рассмотрим типовой заказ для некоторых двигателей.

Рядный 4-цилиндровый

Существует две популярные компоновки таких двигателей внутреннего сгорания:

Первый означает расположение цилиндров последовательно, в один ряд, а поршни двигателя вращают общий коленчатый вал.Двигатели часто описывают аббревиатурой I4 или L4, также можно встретить название Inline 4 и его вариации. Инженеры располагают цилиндры как вертикально, так и под некоторым углом, в зависимости от конструкции двигателя.

Пример блока цилиндров:

Такая компоновка цилиндров получила распространение в массовых моделях автомобилей, а также в тех транспортных средствах, где важна простота обслуживания и ремонта – внедорожники, автомобили, предназначенные для работы в такси и т.д.

Кривошипы цилиндров 1 и 4 в конструкции коленчатого вала рядного четырехцилиндрового двигателя расположены под углом 180 градусов, а под углом 90 – к кривошипам цилиндров 2 и 3.Для создания оптимального соотношения движущих сил, действующих на кривошипы, двигатели действуют последовательно:

система 1-2-4-3 менее популярна;
основной вариант 1–3–4–2.

Из отечественных автомобилей порядок работы четырехцилиндрового двигателя второго типа используется, например, в продукции концерна ВАЗ, а первый актуален для некоторых двигателей ЗМЗ.

4-цилиндровый оппозитный двигатель

В таком моторе “горшки” расставлены в два ряда на 180 градусов.Это позволяет сделать силовой агрегат сбалансированным и понизить центр тяжести, при этом коленчатый вал получает меньшую нагрузку. За счет этого мотор подобной компоновки при той же массе выдает большую мощность и обороты.

Цилиндры в этих ДВС работают по отличной схеме: основной 1-3-2-4, а альтернативный 1-4-2-3.

Здесь поршни доходят до т.н. «верхняя мертвая точка», часто сокращенно до ВМТ, одновременно с обеих сторон.

Интересно: есть автомобили с V-образными агрегатами на 4 цилиндра, но таких образцов на рынке относительно мало, основная масса – рядные и оппозитные.

Пятицилиндровый

Это агрегаты с 5 цилиндрами в ряду. Относительное смещение шатунных шеек коленчатого вала составляет 72 градуса. Существуют как двух-, так и четырехтактные образцы, для первого (2 такта) стандартным порядком оптимальной работы блока цилиндров для этих двигателей является последовательность включения 1–2–4–3–5. Обеспечивает равномерное воспламенение топлива. Эти двигатели широко используются в морской технике.

На автомобилях инженеры сообщают об ином порядке работы «горшков» 5-ти цилиндровых типовых двигателей – система 1–2–4–5–3.

Блок цилиндров:

Как работают двигатели внутреннего сгорания V6

Для эффективности порядка работы сегодняшних шестицилиндровых двигателей это тоже построено по специальной системе. Типичный порядок работы 6-цилиндрового рядного двигателя – метод 1-5-3-6-2-4. В рассматриваемом форм-факторе силовой агрегат получается достаточно длинным и требует большого моторного отсека.

Для уменьшения габаритов иногда используется «V-образная» система.Схема порядка работы «горшков» 6-цилиндровых современных двигателей V-образного форм-фактора – порядок включения 1-4-2-5-3-6.

Интересно: рассматриваемая шестицилиндровая конструкция считается одной из наименее сбалансированных.

Агрегат от Audi, для которого актуален указанный порядок работы V-образного шестицилиндрового автомобильного двигателя:

ДВС на 8 цилиндров

Из-за габаритов двигатели выполнены в V-образной компоновке.

Восьмицилиндровый двигатель внутреннего сгорания от Шевроле:

Возможный порядок работы восьмицилиндрового двигателя современного автомобиля:

вариант 1–5–4–2–6–3–7–8 – основной;
принцип 1-8-4-3-6-5-7-2 является еще одним вариантом.

Разница мнимая и была обусловлена разницей в количестве цилиндров. В США цилиндр 1 расположен впереди по ходу движения автомобиля, слева, а в европейской системе – справа.Нумерация цилиндров производится в шахматном порядке, назад и слева направо, поэтому обе классификации по сути одно и то же, как показано на схеме:

Интервал воспламенения топлива 90 градусов.

Как определить заказ

Чтобы узнать по какой схеме работает мотор, необходимо изучить документацию на автомобиль и конкретный силовой агрегат, визуально определить это сложно.

Порядок работы цилиндров в разных двигателях разный, даже при одинаковом количестве цилиндров порядок работы может быть разным.Давайте посмотрим, как работают серийные двигатели внутреннего сгорания с разным расположением цилиндров и их конструктивными особенностями. Для удобства описания работы цилиндров отсчет будет вестись от первого цилиндра, первый цилиндр тот что перед двигателем, последний соответственно около коробки передач.

3 цилиндра

В таких двигателях всего 3 цилиндра и порядок работы самый простой: 1-2-3 . Легко запоминается и быстро.
Схема расположения кривошипов на коленчатом валу выполнена в виде звездочки, они расположены под углом 120° друг к другу. Можно применить схему 1-3-2, но производители этого делать не стали. Таким образом, единственная последовательность в трехцилиндровом двигателе – это последовательность 1-2-3. Для уравновешивания моментов от сил инерции на таких двигателях применяют противовес.

4 цилиндра

Существуют как рядные, так и оппозитные четырехцилиндровые двигатели, коленвалы у них выполнены по одной схеме, а порядок работы цилиндров разный.Это связано с тем, что угол между парами шатунных шеек составляет 180 градусов, то есть 1-я и 4-я шейки находятся на противоположных сторонах 2-й и 3-й шеек.

1 и 4 горловины с одной стороны, 3 и 4 с противоположной стороны.

В рядных двигателях применяется порядок работы цилиндров 1-3-4-2 – это самая распространенная схема работы, так работают практически все автомобили, от жигулей до мерседесов, бензиновые и дизельные. В нем последовательно работают цилиндры с расположенными на противоположных сторонах шейками коленчатого вала.В этой схеме можно применить последовательность 1-2-4-3, то есть поменять местами цилиндры, горловины которых расположены с одной стороны. Используется в двигателях 402. Но такая схема встречается крайне редко, у них будет разная последовательность работы распредвала.

Оппозитный 4-цилиндровый двигатель имеет другую последовательность: 1-4-2-3 или 1-3-2-4. Дело в том, что поршни достигают ВМТ одновременно, как с одной, так и с другой стороны. Такие двигатели чаще всего встречаются на Субару (имеются практически все обратные, кроме некоторых малолитражок для внутреннего рынка).

5 цилиндр

Пятицилиндровые двигатели часто применялись на Mercedes или AUDI, сложность такого коленчатого вала заключается в том, что все шатунные шейки не имеют плоскости симметрии, и повернуты относительно друг друга на 72° (360/ 5 = 72).

Порядок работы цилиндров 5-цилиндрового двигателя: 1-2-4-5-3 ,

6-цилиндровый

По расположению цилиндров 6-цилиндровые двигатели бывают рядными, V-образными и оппозитными.6-цилиндровый двигатель имеет множество различных схем последовательности работы цилиндров, они зависят от типа блока и используемого в нем коленчатого вала.

встроенный

Традиционно используется такой компанией, как BMW и некоторыми другими компаниями. Шатуны расположены под углом 120° друг к другу.

Порядок работы может быть трех видов:

1-5-3-6-2-4
1-4-2-6-3-5
1-3-5-6-4-2

V-образный

Угол между цилиндрами в таких двигателях составляет 75 или 90 градусов, а угол между кривошипами – 30 и 60 градусов.

Последовательность работы цилиндров 6-цилиндрового V-образного двигателя может быть следующей:

1-2-3-4-5-6
1-6-5-2-3-4

Напротив

6-ти цилиндровые оппозитники встречаются на автомобилях марки Subaru, это традиционная для японцев компоновка двигателя. Угол между кривошипами коленчатого вала составляет 60 градусов.

Последовательность двигателей: 1-4-5-2-3-6.

8-цилиндровый

В 8-цилиндровых двигателях кривошипы установлены под углом 90 градусов друг к другу, так как в двигателе 4 такта, то на каждый такт работают одновременно 2 цилиндра, что влияет на эластичность двигателя.12-цилиндровый работает еще мягче.

В таких двигателях, как правило, используется самая популярная последовательность цилиндров: 1-5-6-3-4-2-7-8 .

Но в Феррари использовалась другая схема – 1-5-3-7-4-8-2-6

В этом сегменте каждый производитель использовал только известную ему последовательность.

10 цилиндр

10-цилиндровый двигатель не очень популярен, производители редко использовали такое количество цилиндров. Существует несколько вариантов последовательностей зажигания.

1-10-9-4-3-6-5-8-7-2 – используется на Dodge Viper V10

1-6-5-10-2-7-3-8-4-9 — BMW заряженные версии

12 цилиндров

Наиболее заряженные автомобили были оснащены 12-цилиндровыми двигателями, например, Ferrari, Lamborghini или более распространенными двигателями Volkswagen W12.

самым обычным автомобилистам знать все тонкости работы цилиндров двигателя не нужно. Как-то работает, ладно. С этим очень трудно согласиться.Наступает тот самый момент, когда необходимо будет отрегулировать систему зажигания, а также зазоры клапанов.

Не лишней будет информация о порядке работы цилиндров, когда потребуется подготовить высоковольтные провода к свечам или трубопроводам высокого давления.

Порядок работы цилиндров двигателя. Что это значит?

Порядок работы любого двигателя – это определенная последовательность, в которой чередуются одноименные такты в разных цилиндрах.

Порядок работы цилиндров и от чего он зависит? Можно выделить несколько основных факторов его работы.

К ним относятся следующие:

Расположение цилиндров: однорядное, V-образное.
Количество цилиндров.
Распределительный вал и его конструкция.
Коленчатый вал, а также его конструкция.

Каков рабочий цикл автомобильного двигателя?

Этот цикл состоит в основном из распределения фаз газораспределения.Последовательность должна быть четко распределена по силе воздействия на коленчатый вал. Только так можно добиться равномерной работы.

Цилиндров не должно быть рядом, это главное условие. Производители создают схемы работы цилиндров. Начало работы начинается с первого цилиндра.

Разные двигатели и разный порядок работы цилиндров.

Разные модификации, разные двигатели, их работу можно распространять.Двигатель ЗМЗ. Конкретный порядок работы цилиндров двигателя 402: один-два-четыре-три. Порядок работы двигателя модификации один-три-четыре-два.

Если углубиться в теорию двигателя, то можно увидеть следующую информацию.

Полный цикл работы четырехтактного двигателя происходит за два оборота, то есть 720 градусов. Двухтактный двигатель угадайте сколько?

Коленчатый вал смещен под углом, чтобы получить максимальное углубление поршней.Этот угол зависит от циклов, а также количества цилиндров.

1. Четырехцилиндровый двигатель происходит через 180 градусов, порядок работы цилиндров может быть раз-три-четыре-два (ВАЗ), раз-два-четыре-три (ГАЗ).

2. Шестицилиндровый двигатель и порядок его работы раз-пять-три-шесть-два-четыре (интервалы между зажиганиями 120 градусов).

3. Восьмицилиндровый двигатель один-пять-четыре-восемь-шесть-три-семь-два (интервал 90 градусов).

4. Есть и двенадцатицилиндровый двигатель.Левый блок — один-три-пять-два-четыре-шесть, правый блок — семь-девять-одиннадцать-восемь-десять-двенадцать.

Для ясности небольшое пояснение. Восьмицилиндровый двигатель ЗИЛ имеет порядок работы всех цилиндров: один-пять-четыре-два-шесть-три-семь-восемь. Угол – 90 градусов.

Рабочий цикл происходит в одном цилиндре, после девяноста градусов рабочий цикл в пятом цилиндре и далее последовательно. Один оборот коленчатого вала – четыре рабочих такта. Восьмицилиндровый двигатель, безусловно, работает более плавно, чем шестицилиндровый двигатель.

Мы дали только общее представление о работе, более глубокие знания от вас не требуются. Желаем вам успехов в изучении порядка работы цилиндров двигателя.

Многие автовладельцы не стремятся вникать в принцип работы основных устройств автомобиля, считая это уделом специалистов автомастерских. С одной стороны, такое утверждение справедливо, с другой стороны, не понимая хотя бы основных процессов, легко пропустить поломку на самом начальном этапе, а мелкий ремонт сделать сложно.Зачастую поломка двигателя происходит далеко от мест, где можно получить квалифицированную помощь, а некоторые знания не помешают.

Одним из ключевых понятий работы двигателя является порядок работы цилиндров. Под этим понимается последовательность чередования в них одних и тех же циклов. Этот показатель меняется в зависимости от следующих особенностей:

Количество цилиндров (в современных двигателях – 4, 6 или 8)
Расположение (двухрядное V-образное или однорядное)
Конструктивные особенности распределительного и коленчатого валов

Рабочий цикл двигателя представляет собой некую устойчивую последовательность фаз газораспределения, происходящих внутри этих устройств, расположенных не рядом друг с другом.Это обеспечивает стабильное воздействие на коленчатый вал без чрезмерного напряжения.

Последовательность цилиндров, в которых происходят фазы газораспределения, определяется порядком работы схемы, заложенной при проектировании. Цикл всегда начинается с главного цилиндра №1, а далее, в зависимости от версии, может варьироваться: например, 1-2-4-2 или 1-3-4-2.

Последовательность работ для различных моделей

Цель действия каждого поршня – повернуть коленчатый вал на заданный угол при соблюдении определенного цикла.Например, полный цикл четырехтактного двигателя обеспечивает два полных оборота коленчатого вала, а двухтактный – один. Самые распространенные схемы:

Двигатель однорядный четырехцилиндровый, с чередованием тактов через сто восемьдесят градусов: 1-3-4-2 или 1-2-4-3
Однорядный шестицилиндровый двигатель: 1-5-2-6-2-4 (при каждом повороте на сто двадцать градусов)
V-образный восьмицилиндровый: 1-5-4-8-6-3-7-2 (при каждом повороте на девяносто градусов).