Ко 427: Мусоровозы серии КО-427 производства ОАО “МЗКМ”

Содержание

МУСОРОВОЗ КО-427-03 НА ШАССИ КАМАЗ 65115-773081-42

Мусоровоз КО-427-03 на шасси КамАЗ-65115 — это:

современный дизайн и технические характеристики на уровне мировых стандартов;
высокая степень уплотнения мусора (до 6), позволяющая загружать в кузов в зависимости от его вместимости и исходной плотности твердых бытовых отходов от 70 до 110 евроконтейнеров объемом 1,1-1,2 м sup3;
спецоборудование повышенной прочности, монтируемое на шасси МАЗ, КамАЗ, MAN;
возможность использования мусоровозов КО-427 в качестве транспортных в составе мобильных комплексов с мусоровозами малой вместимости;
работа прессующего механизма в автоматическом, полуавтоматическом и ручном режимах;
механизированная и ручная загрузка приемного бункера;
универсальный захват-опрокидыватель для контейнеров объемом от 0,12м sup3; до 1,2 м sup3;;
безопасная работа в зоне загрузки мусора;
высококачественная импортная гидравлика, обеспечивающая надежную и плавную работу механизмов мусоровоза;

качественное многослойное лакокрасочное покрытие, надежно защищающее металлоконструкции от коррозии;
металлорукава высокого давления, соответствующие европейскому стандарту DIN.

В состав специального оборудования мусоровоза входят следующие основные узлы:

трансмиссия;
кузов;
задний борт;
выталкивающая плита с телескопическим гидроцилиндром;
прессующий механизм;
гидравлическая система;
опрокидыватель.

Производитель	Коммаш (Мценск)
Габаритные размеры. Длина, мм	9150
Габаритные размеры. Ширина, мм	2550
Габаритные размеры. Высота, мм	3500
Мощность двигателя, л.с.	280/285
Базовое шасси	КАМАЗ 65115
Колесная формула	6х4
Экологический класс	Евро-3
Двигатель модель	КАМАЗ 740. 62-280 /Cummins 6 ISBe 285
Коробка передач модель	КАМАЗ 154
Число передач КП	10
Полная масса, кг	25200
Вместимость кузова, м3	18
Тип загрузки	Задняя загрузка
Масса загружаемых отходов, кг	11240
Грузоподъёмность манипулятора, кг	700
Масса спецоборудования, кг	6100

Мусоровоз МАЗ | Задняя загрузка | КО-427-90

Модель	КО-427-90 с порт.	КО-427-90 без порт.
Базовое шасси	МАЗ-6312С3
Модель двигателя	ЯМЗ-53623.10
Мощность двигателя, л. с.	273
Вместимость кузова, м3	22
Масса загружаемых отходов, кг	10700	11100
Коэффициент уплотнения мусора	до 8
Грузоподъемность опрокидывателя, кг	700
Грузоподъемность портального механизма, кг	2200	—
Полная масса, кг	26500
Масса спецоборудования, кг	15850	15450
Габаритные размеры, мм
— длина	9700
— ширина	2550
— высота	3800	3800

Компания АК Гранд предлагает рассмотреть и купить мусоровоз МАЗ с задней загрузкой КО-427-90 на шасси МАЗ-6312С3 производства Мценский КОММАШ.

Данная модель выполнена в современном бескаркасном кузове, при его производстве используется импортная гидравлика и комплектующие. С уверенностью можно сказать что эта модель является Российским аналогом таких европейских производителей мусоровозов как: GEESINKNORBA (ГесинкНорба), BFE (БФЕ) ROSROCA (Росрока), NTM (НТМ), FARID (Фарид), FAUN (Фаун). Автоматическая система прессования установлена уже в базовой комплектации, в отличии от мусоровозов производства РАРЗ «Ряжский авторемонтный завод» где это дополнительная опция.

Конструкция мусоровоза КО-427-90

Мусоровоз МАЗ КО-427-90 объёмом до 20м3 предназначен для механизированной загрузки из контейнеров так и ручной загрузки мусорными мешками, прессования, транспортировки, и выгрузки с помощью выталкивающей плиты в местах утилизации твердых бытовых отходов (ТБО) и твердых коммунальных отходов (ТКО). При таком типе загрузке мусора, загрузочное устройство расположено в задней части мусоровоза. На заднем свесе приемного бункера находится захват-кантователь для евроконтейнеров объемом от 120л. до 1100л., также может располагаться портальный погрузчик для бункеров объемом до 8м3. Приемный бункер — это место наибольшей нагрузки во всей конструкции, в этой модели он изготовлен из высокопрочной стали RAEX400 (толщина 6 мм) что позволяет ему быть прочным и надежным в течение всего времени эксплуатации.

Увеличение объема приемного бункера до 2 м3, позволило загружать сразу два контейнера 1100л. и прессовать за один цикл вместо двух. В этом мусоровозе взят за основу опыт и технические решения американских производителей, для ОАО «КОММАШ» г.Мценск это был первый опыт производства по такой технологии. В первые были внедрены новые технические решения: использование фторопластовых пластин вместо роликов в направляющих для перемещения прессующей плиты. Впервые была применен рельс для движение выталкивающей плиты который расположили в центре, при таком способе выгрузки мусора исключается вероятность заклинивания плиты. При боковых направляющих часто плиту перекашивало и она заклинивала. Гидроцилиндры выведены на ружу из зоны соприкосновения с ТБО и ТКО, что увеличило их эксплуатационный ресурс. Мусоровоз серии КО имеет ряд существенных преимуществ перед своими европейскими аналогами; цена, стоимость обслуживания, самостоятельная ремонтопригодность.

Заводская гарантия на мусоровоз КО-427-90 — 12 месяцев с момента ввода в эксплуатацию. Заводская гарантия на шасси МАЗ-6312С3 согласно заводу производителю 24 месяца.

Обратитесь к нашим менеджерам и уточните цену мусоровоза МАЗ с задней загрузкой КО-427-90 на шасси МАЗ-6312С3.

История Ford 427 Big Block V8, который навсегда изменил Blue Oval Motorsports

25 сентября 2021 г.
История
Бенджамин Хантинг

Самый известный крупноблочный двигатель Ford всех времен оказал лишь скромное влияние на войны уличного сопротивления, которые доминировали на сцене маслкаров 1960-х годов. Хотя он происходил из семейства двигателей FE, которое модернизировало двигатели V8 Blue Oval в большей части его модельного ряда, и был доступен для клиентов, которые знали, какие флажки нужно отметить при заказе, 427-му суждено было не так много выступать на бульваре Вудворд. а скорее гоночная трасса.

Разработанный специально для того, чтобы доминировать на самых высоких уровнях NASCAR, NHRA и даже в международных соревнованиях по спортивным автомобилям, Ford 427 V8 стал легендой, продемонстрировавшей, насколько передовыми были инженерные возможности автопроизводителя в эпоху, когда лошадиные силы были королем, а бренды стремились даже малейшее преимущество друг над другом в мышлении «выигрывай в воскресенье, продавай в понедельник».

(Завершено)Создано на века

Серия двигателей V8 FE претерпела не менее шести итераций со дня их появления в 1958 до тех пор, пока в 1963 году к партии не присоединилась версия 427. Она заменила недолговечный 406, который, в свою очередь, был разработан как ответвление более долговечного 390. Хотя объем двигателя фактически составлял 425 кубических дюймов, Форд округлил до 427, чтобы соответствовать ограничениям различных гоночных серий, в которых двигатель должен был выступать. Это также помогло при маркетинге двигателя против больших блоков V8, предлагаемых GM в таких автомобилях, как Chevrolet Impala и (в конечном итоге) Chevelle.

Двигатель с железным блоком имел тот же ход поршня 3,78 дюйма, что и модель 390, чтобы увеличить мощность на высоких оборотах, но его диаметр цилиндра был увеличен до 4,23 дюйма при степени сжатия 12,5: 1. Однако именно детали действительно отличали 427-й от других двигателей Ford того времени. В дополнение к сплаву с высоким содержанием никеля, используемому в блоке для дополнительной прочности, двигатель имел более толстую форму цилиндра в виде клеверного листа, поперечные болты коленчатого вала для крышек коренных подшипников, шейки коренных подшипников, сплошные подъемники и (начиная с 19 г.65) кованый коленвал.

В ранних версиях двигателя использовалась система смазки сверху, но после обширных соревнований по круговым гонкам обнаружилась слабость в защите шатунных подшипников. Также в 1965 году был сделан переход на конструкцию боковой масленки, которая направляла смазку на кривошип перед клапанным механизмом, что решило проблему.

На улице мощность стартовала с 425 л.с. для версий, оснащенных двухконтурными карбюраторами, тогда как однокарбюраторные моторы выдавали 410 л.с. Крутящий момент для 427 колебался около 480 фунтов на фут. Двигатели NASCAR были заменены головками с высоким стояком с огромными прямоугольными впускными отверстиями, которые выдавали мощность намного выше отметки 500 л. изменения). Дрэг-рейсеры того времени имели доступ к столь же мощно настроенным непосредственно от Ford, и, учитывая требования омологации в то время, обычные покупатели могли также выбрать головы со средним стояком на своих уличных 427-х.

Ford также сделал усовершенствованную версию 427 под названием Cammer. Двигатель, дебютировавший в 1965 году, сочетал в себе боковую масленку с экзотической конструкцией с одним верхним распредвалом вместо толкателей, приводился в движение необычной 7-футовой роликовой цепью и поддерживался полусферическими камерами сгорания.

Названный «90-дневным чудом» из-за сверхбыстрого периода разработки двигателя, он развивал колоссальные 616 л.с. и 515 фунт-фут крутящего момента.

Готов к гонке

Чиновники NASCAR были сбиты с толку Ford Cammer и пошли на многое, чтобы запретить двигатель из серии из-за опасений по поводу притока того, что он назвал «специальными гоночными двигателями». Своего рода компромисс был в конечном итоге достигнут в 1966 году, когда руководящий орган решил разрешить ограниченной версии 427 Cammer ездить на полноразмерных седанах, если водитель несет с собой достаточно балласта, чтобы увеличить общий вес автомобиля до 4400 фунтов. (почти на 430 фунтов больше, чем у сопоставимых Dodge). Неудивительно, что ни одна команда не приняла предложение официальных лиц.

Хотя Ford никогда не участвовал в соревнованиях по кольцевой трассе, Ford позаботился о том, чтобы его запасные части Cammer попали в руки приверженцев NHRA.

к сожалению, заводские блоки просто не выдерживали в течение длительного времени.) К середине десятилетия Ford отказался от официальной поддержки Cammer, но ряд дрэг-рейсеров, таких как Пит Робинсон и Конни Калитта, добились большого успеха с этим двигателем. мотор до начала 1970-е годы.

У стандартного 427 была еще более впечатляющая гоночная карьера. В частности, боковая масленка стала доминировать в соревнованиях спортивных автомобилей (победа в Ле-Мане на Ford GT40 в 1966 году), а также была силой, с которой приходилось считаться в NASCAR и NHRA, где она служила силовой установкой в специальный дрэг-кар Ford Fairlane Thunderbolt, построенный в 1964 году.

Конечно, десятки любителей и профессиональных гонщиков также выступали за версии Shelby Cobra с боковой смазкой 427.

Редко встретишь на улице

Однако на улице у модели 427 сложилась более скромная карьера. Помимо того, что он был доступен в Cobra, он был в значительной степени ограничен большими полноразмерными автомобилями, такими как Ford Galaxie и Mercury Marauder, где он обеспечивал превосходную мощность, но ему противостоял дополнительный вес и большие пропорции этих автомобилей. В конце концов, 427-й ненадолго стал доступен в меньшем размере, например, только с автоматической коробкой передач, Mercury Cougar GT-E мощностью 390 л.с. (1968) и версию Ford Fairlane 500 с R-кодом (1966-67), где он производил от 410 до 425 л.с.

Что мешало модели 427 пользоваться большим успехом в выставочных залах? Боковая масленка была более дорогой в изготовлении и значительно удорожала наклейку на окна любого автомобиля, в которой она была установлена, что отпугивало покупателей. С появлением двигателя 428 Cobra Jet FE и 429 Cobra Jet 385-й серии Ford стало проще и дешевле перейти на эти новые конструкции, не жертвуя ни мощностью, ни крутящим моментом. Несмотря на это, огромный гоночный успех модели 427, техническая проницательность Cammer и наличие двигателя FE, установленного в GT40, Cobra и Thunderbolt, гарантировали ему место в истории американских крупноблочных двигателей.

Еще от водительской линии

427ci Vortec LS мощностью более 1000 л.

с.!

| Практическое руководство — Двигатель и трансмиссия

Благодаря блоку с гильзами, нужным деталям и нагнетателю Рутса этот бывший 5,3-литровый Vortec обладает большой мощностью и огромным крутящим моментом!

Если вы хотите получить мощность, вам нужно одно из трех: рабочий объем, наддув или число оборотов в минуту. Да, это упрощенный взгляд на работу двигателя, но это правда. Если у вас есть два из ранее упомянутой трилогии производительности, то выкачка 1000 л.с. становится более простой задачей. Так обстоит дело с этим 427-дюймовым LS, который недавно прошел через динамометрическую камеру Superflow на Wetech Performance, где они снимают Engine Masters—s Подпишитесь на бесплатную пробную версию MotorTrend+ сегодня и начните смотреть каждый эпизод! Гуру Dyno Стив Брюл знает, что мы любим моторы LS, особенно те, которые развивают мощность более 1000 л.с., поэтому он прислал нам некоторую информацию об этом топовом LS, построенном BCM в Аризоне.

Итак, объем этого LS составляет 427 кубических дюймов, но это не так, как вы могли подумать. Видите ли, этот двигатель построен на алюминиевом 5,3-литровом блоке. Да, нет никакого способа увеличить отверстия на 5,3-литровом Vortec до 4,125 дюймов, но именно здесь появляется Darton. Используя втулки Darton, они могли фактически расширить этот крошечный 5,3-литровый блок до полных 7 литров производительности. потенциал. После того, как блок был переработан, BCM добавила в смесь 4,00-дюймовый шатун Molnar, 6,125-дюймовые шатуны Molnar Power Adder и восемь 4,125-дюймовых кованых поршней нагнетателя Wiseco объемом 8 куб. Спецификации камеры держались в секрете.

BCM поставлялся с головками Frankenstein M311 Boost-Monster LS3. Эти 273-кубовые головки с углом развала цилиндров 11 градусов предназначены для подачи тонны воздуха с 2,165-дюймовыми впускными и 1,600-дюймовыми выпускными клапанами, а также стандартными отполированными Manley двойными 0,660-дюймовыми подъемными пружинами NexTek HP. Со стороны впуска они выдают удивительные 360 кубических футов в минуту при диаметре 0,600 дюйма и 394 кубических фута в минуту при диаметре 0,800 дюйма! Эти головки созданы и оптимизированы для наддува с выпускными клапанами из инконеля (с выпускными отверстиями с уплотнительным кольцом), камерами объемом 72 куб.

Головки были закрыты парой клапанных крышек Holley и комплектом катушек ACDelco с проводами свечей зажигания с керамическим чехлом. Мозги двигателя были предоставлены комплектом ЭБУ Holley Terminator X.

Втулочный блок Darton давал им рабочий объем, а воздуходувка Magnuson 2650 придавала им ускорение. Maggie типа Roots имеет рабочий объем 2,65 литра и использует технологию Eaton TVS, состоящую из высокоспиральных четырехлопастных роторов для максимальной эффективности во всем диапазоне оборотов. Эта система на основе промежуточного вала предназначена для двигателей с высокой мощностью и способна поддерживать мощность до 1500 л. с. при использовании соответствующих деталей.

Magnuson имеет водяное охлаждение с большими 1-дюймовыми портами, которые уменьшают ограничения по охлаждающей жидкости для максимального расхода и лучшего охлаждения. Воздуходувка также оснащена системой сменных зубчатых ремней сзади, что упрощает оптимизацию передаточного отношения. Эти воздуходувки Рутса, называемые объемными воздуходувками, отлично подходят для работы на низких и средних оборотах.

Модель 427 LS с нагнетателем воздуха была соединена с динамометрическим стендом Westech Superflow 902, и, на всякий случай, бак топливной системы Aeromotive был заполнен бензином Sunoco с октановым числом 113, хотя степень сжатия 11:1 не исключает газовый насос премиум-класса. Другие детали, использованные для этой сборки, включали сменный масляный поддон Holley LS и систему вспомогательного привода GM LSA.

При 15 фунтах наддува продутый 427 LS выдавал 1003 л.с. при 6600 об/мин, но более впечатляющим был крутящий момент в 912 фунт-фут, который он создавал при 4600 об/мин! И, благодаря объемному характеру нагнетателя типа Roost, он выдавал крутящий момент 907 фунт-футов при 4100 об/мин, где тяга начиналась, и все еще крутил почти 800 фунто-футов, где тяга заканчивалась, при 6600 об/мин. об/мин! Большой крутящий момент практически везде является отличительной чертой этих воздуходувок и рецептом хорошего времяпрепровождения.

Смотри! Свалка 392 Двигатель Hemi: Часть 1

Ищете другие истории о сборке двигателей? Ознакомьтесь с серией статей Джонни Ханкинса о сборке двигателя 392 Hemi на свалке: ЧАСТЬ 1 / ЧАСТЬ 2.

Сколько стоит Тесла? Вот разбивка цен

Лучшие гибридные автомобили — лучшие модели гибридных автомобилей

Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

Это наиболее экономичные пикапы, которые вы можете купить

Это внедорожники, предлагающие лучший пробег бензина

Трендовые страницы

Лучшие электрические автомобили – верхние рейтинги Электрические модели
Лучшие электрические автомобили – верхние рейтинги Электрические модели
.

ТУРБОТЕХМАСТЕР – онлан-гипермаркет