Виды дизельного топлива. Характеристики дизельного топлива (дизтоплива)

В этой статье мы рассмотрим виды и характеристики дизельного топлива. Компания «Ренетоп» предлагает низкие цены на солярку с доставкой по Уралу. Мы эксперты по дизтопливу и знаем о нем все, или почти все.

Зимнее дизельное топливо ЕВРО класса 2, экологического класса 5 (ДТ-З-К5)

Экологический класс 5 дизельного топлива регулирует содержание серы. Оно не превышает 10 мг/кг. Производство дизтоплива и его качество регламентируется ГОСТ 32511-2013.

Температура помутнения составляет не выше -220С метод испытания по ГОСТ 5066. Предельная температура фильтрации – 320С проверка по ГОСТ 22254.

Фракционный состав, испытания проводятся методом А по ГОСТ 2177:

• Перегонка до 1800С – 9%.
• Перегонка дл 3600С – 96,5%.
• 95% перегоняется при температуре 3570С.

Цетановое число не менее 48. Плотность дизельного топлива при температуре 150С составляет 800-840 кг/м3.

Компания «Ренетоп» предлагает жителям Урала:

Зимнее дизельное топливо ЕВРО класса 1, экологического класса 5 (ДТ-З-К5)

Технический регламент таможенного союза ТР ТС 013/2011 и ГОСТ 32511-2013 – основные нормативные документы, в соответствии с которыми производится ДТ-З-К5 класса 1.

Температура помутнения не выше -150С, предельная температура фильтрации не выше минус 26 градусов по Цельсию.

95% перегоняется при температуре 3240С. Цетановое число не менее 49. Плотность дизельного топлива при температуре 15 градусов по Цельсию составляет 800-845 кг/м3.

Зимнее дизельное топливо экологического класса К5

Массовая доля серы не превышает 10 мг/кг. Предельная температура фильтрации не выше -320С, температура помутнения не превышает -220С.

95% перегоняется при температуре 3310С. Цетановое число не менее 48. Плотность дизельного топлива при температуре 15 градусов по Цельсию составляет 800-855 кг/м3.

Топливо дизельное TANECO зимнее класс 2, экологический класс К5 ЕВРО (ДТ-З-К5)

ДТ соответствует:

• Техническому регламенту Таможенного союза ТР ТС 013/2011 “О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту”;
• СТО 11605031-085-2014.

Топливо дизельное TANECO зимнее класс 1, экологический класс К5 ЕВРО (ДТ-З-К5)

Температура застывания: минус 63 °С.

Фракционный состав по ГОСТ Р ЕН ИСО 3405 (EN ISO 3405, ISO 3405):

• Отгон при температуре 210°С – 25%;
• Отгон при температуре 250°С – 50 %;
• Отгон при температуре 350°С – 97%.

Дизельное топливо содержит присадки:

• Противоизносную “Oli 5500” в количестве до 0,02 % масс.
• Депрессорно-диспергирующую “Keroflux 3670” в количестве до 0,03 % масс.

Топливо дизельное TANECO межсезонное сорт F, экологический класс К5 ЕВРО (ДТ-Е-К5)

Температура помутнения дизельного топлива составляет минус 4,5°С. Предельная температура фильтрации не выше минус 15 градусов по Цельсию. Фракционный состав:

• При температуре 250 градусов по Цельсию перегоняется 35%.
• При температуре 350°С перегоняется 93%.
• 95% по объему перегоняется при температуре 355 градусов по Цельсию.

Применяется для дизельных агрегатов в межсезонный период.

Топливо дизельное ЕВРО, межсезонное, сорта Е, экологического класса К5 (ДТ-Е-К5)

Цетановое число в соответствии с государственным стандартом имеет значение не ниже 51. Предельная температура фильтрации не превышает минус 15 градусов по Цельсию. Температура помутнения – минус 8°С. Массовая доля полициклических ароматических углеводородов не превышает 8%.

Топливо дизельное ЕВРО, летнее, сорта С, экологического класса К5 (ДТ-Л-К5)

Предельная температура фильтрации не выше минус 5 градусов по Цельсию. Цетановое число не менее 51. Фракционный состав:

• При 250°С перегоняется 60%.
• При 350°С перегоняется 97%.
• 95% перегоняется при температуре 332°С.

Массовая доля воды составляет 15мг/кг, при требованиях, предъявляемых государственным стандартом не менее 200 мг/кг.

Топливо дизельное TANECO летнее сорт С, экологический класс К5 ЕВРО (ДТ-Л-К5)

Температура помутнения минус 4,1 градуса по Цельсию, предельная температура фильтрации минус 23°С.

Массовая доля воды менее 30 мг/кг. Цетановое число 56,9. Плотность при температуре 15°С составляет 819 кг/м3.

Дизельное топливо евро C

Данный сорт топлива относится к семейству горючих жидкостей стандарта ЕВРО. Оно предназначено для эксплуатации при температурных условиях, не превышающих -5 С°. Как правило, его используют в летнее время. Фраза “СОРТ” при маркировке дизельного топлива обозначает минимальную температуру фильтрации жидкости. ЕВРО сорт C имеет температуру фильтрации минус 5 градусов. Данный параметр указывает на степень морозостойкости горючей смеси. Основной признак устойчивости к морозам определяется степенью и температурой помутнения. В случае если температура воздуха начнётся опускаться, ниже предельно допустимого значения, топливная смесь начнёт мутнеть. Этот процесс принято называть кристаллизацией, так называемой группы парафиновых соединений, входящих в состав топлива. После этого топливо может превратиться в довольно вязкую субстанцию, или, проще говоря, оно замёрзнет.

Преимущества топлива  ЕВРО C:

• Низкое содержание серы;
• Хорошая степень морозоустойчивости;
• Доступная цена.

У данного типа горючего уровень морозостойкости относительно небольшой, поэтому его принято использовать в летнее время года. Дизельное топливо ЕВРО сорт C используют в период с апреля по сентябрь. Это весенне-летний период времени в центральной области России. Если наблюдается переход данной температурной границы, требуется в обязательном порядке сменить топливо на другой тип. Крайне не рекомендуется использовать летнее дизельное топливо зимой. Это может привести к целой серии поломок в двигателе транспортного средства.

Основные особенности ДТ

Слово “вид” при маркировке изделия обозначает определённые параметры. Основная характеристика топлива сводится к процентному содержанию серы в смеси.

ГОСТ на Евро С:

• Для дизельного топлива ЕВРО-5 уровень содержания сернистых соединений не должен превышать 10 мг/кг.

ГК Магистраль предлагает дизельное топливо ЕВРО сорт C отменного качества. Имеется заключение о прохождении независимой процедуры анализа топлива на процент содержания сернистых соединений. Летнее дизельное топливо используется в совершенно разных сферах. К примеру, его применяют на стройплощадках. Помимо этого, достаточно большая доля горючей смеси может применяться для энергоснабжения. Евро сорт C можно хранить достаточно длительное время. Главное помнить о том, что необходимо исключить возможность прямого попадания солнечных лучей. Рекомендуется применять специальные ёмкости из ПВХ.

В случаях, когда топливо планируется для отопления стационарного объекта, к примеру, дома или коттеджа, ёмкости с топливом желательно хранить ниже основного уровня грунта. Связано это с тем, что под землёй температура практически никогда не опускается ниже нуля. При этом она более равномерна, и не имеет свойства резко меняться. Рекомендуется обеспечить дополнительную возможность теплоизоляции цистерны с топливом.

Тем самым вы сможете решить проблему хранения дизельного топлива сорта C в зимнее время года. 

Доставка топлива Евро

Доставка топлива осуществляется на самых выгодных условиях. В наличие имеется специализированный транспорт, который в состоянии доставить необходимое количество дизельного топлива в нужный пункт назначения. Данный сорт топлива является особенно популярным в средней полосе России. Важно учитывать, что компания реализует высококачественно топливо, состав которого соответствует ГОСТ.

Топливо класса ЕВРО 3: свойства, характеристики. Дизельное, бензиновое

Дизельное топливо класса ЕВРО 3 недостаточно хорошо для мегаполиса

Евро-3 – экологическая норма, регулирующая содержание токсичных веществ в выхлопных газах автотранспорта с дизельными и бензиновыми двигателями. В 1999 году стандарт введен в Евросоюзе, заменен стандартом Евро 4 в 2005 году.

Евро-3 в России: все транспортные средства, произведенные в РФ или ввезенные в РФ,  начиная с 01. 01.2008 должны соответствовать требованиям экологического стандарта Евро-3.

Что за стандарт Евро 3?

Бензин Евро-3 имеет ограничение по концентрации серы в 150 мг/кг (тогда как в топливе Евро-2 — до 500 мг/кг). Объемная доля ароматических углеводородов в бензине Евро 3 не превышает 42%, олефиновых компонентов — 18%. В бензине класса 3 массовая доля кислорода не должна превышать 2,7%, оксигенатов (в частности, объемная доля эфиров) не должна превышать 15%. Дизельное топливо Евро класса 3 содержит массовую долю серы не более 350 мг/кг.

В России сроки перехода на топливо Евро 3 неоднократно переносились из-за того, что российские нефтяники не успевали вовремя модернизировать свои заводы. Например, первоначально ожидалось, что оборот топлива Евро 2 прекратится в 2009 году, но срок был перенесен на 2011 год. И только в сентябре 2011 был объявлен новый срок перехода России на Евро 3 – с 1 января 2013 года.

РЕКЛАМА

И вот с боем новогодних курантов 2013 года к нам пришел стандарт Евро-3, который ждали аж с 2009 года. И хотя Россия по планам уже вроде как должна следовать требованиям Евро-4 и готовиться к вводу Евро-5, действительность оказалась суровее, так что сроки пришлось перенести на 2 года.

Евро 3 борется за чистый воздух

 

Шлейф выхлопа от дизельного топлива класса ЕВРО 3

Больше всего экологически чистое топливо нужно крупным городам. Например, в Москве зарегистрировано около 3,9 млн единиц автотранспорта, на долю которого в столице приходится порядка 87% всех выбросов токсичных газов. Поэтому московские власти отказалась от использования не удовлетворяющего требованиям Евро-3 топлива еще в далеком  2007 году. Это несколько остановило ухудшение экологической обстановки в столице, но ждать явного улучшения можно только с переходом на Евро-4.

Характеристики топлива Евро-3

Согласно нормам ГОСТа содержит серы не более 350 мг/кг. Также проходят норму такие показатели, как содержание окиси углерода, оксида азота, углеводороды, которые и обеспечивают канцерогенность. Уровень выбросов в атмосферу вредных веществ на 30-40% меньше, чем в случае с дизтопливом Евро-2.

Цетановое число, не менее	51
— для класса 1	49
Цетановый индекс, не менее	46
Плотность при 15 °С, кг/м?	820-845
Плотность при 15 °С, кг/м?, для класса 1	800-845
Полициклические ароматические углеводороды, % (по массе), не более	11
Содержание серы, мг/кг, не более, для топлива:	350
Температура вспышки в закрытом тигле,  °С, выше	55
Коксуемость 10%-ного остатка разгонки, % (по массе), не более	0,30
Зольность, % (по массе), не более	0,01
Содержание воды, мг/кг, не более	200
Общее загрязнение, мг/кг,  не более	24
Коррозия медной пластинки (3 ч при 50 °С), единицы по шкале	Класс 1
Окислительная стабильности: общее количество осадка, г/м?, не более	25
Смазывающая способность: скорректированный диаметр пятна износа при 60 °С, мкм, не более	460
Кинематическая вязкость при 40 °С, мм?/с	2-4,5
Кинематическая вязкость при 40 °С, мм?/с – для класса 1	1,5-4
Фракционный состав:
для класса 1, при температуре 180 °С, % (по объему), не более	10
при температуре 250 °С, % (по объему), менее	65
для класса 1, при температуре 340 °С, % (по объему), не менее	95
при температуре 350 °С, % (по объему), не менее	85
95% (по объему) перегоняется при температуре, °С, не выше	360
Температура помутнения, °С, не выше	-16 – для класса 1
Предельная температура фильтруемости, °С, не выше	-5 – для сорта С; -15 — для сорта Е; -26 — для класса 1

Характеристики дизельного топлива

Цетановое число, не менее	51
– для класса 1	49
Цетановый индекс, не менее	46
Плотность при 15 °С, кг/м³	820-845
Плотность при 15 °С, кг/м³, для класса 1	800-845
Полициклические ароматические углеводороды, % (по массе), не более	11
Содержание серы, мг/кг, не более, для топлива:	10
Температура вспышки в закрытом тигле,  °С, выше	55
Коксуемость 10%-ного остатка разгонки, % (по массе), не более	0,30
Зольность, % (по массе), не более	0,01
Содержание воды, мг/кг, не более	200
Общее загрязнение, мг/кг,  не более	24
Коррозия медной пластинки (3 ч при 50 °С),  единицы по шкале	Класс 1
Окислительная стабильности: общее количество осадка, г/м³, не более	25
Смазывающая способность: скорректированный диаметр пятна износа при 60 °С, мкм, не более	460
Кинематическая вязкость при 40 °С, мм²/с	2-4,5
Кинематическая вязкость при 40 °С, мм²/с – для класса 1	1,5-4
Фракционный состав:
для класса 1, при температуре 180 °С, % (по объему), не более	10
при температуре 250 °С, % (по объему), не менее	65
для класса 1, при температуре 340 °С, % (по объему), не менее	95
при температуре 350 °С, % (по объему), не менее	85
95% (по объему) перегоняется при температуре, °С, не выше	360
Температура помутнения, °С, не выше	Минус 16 – для класса 1
Предельная температура фильтруемости, °С, не выше	Минус 5 – для сорта С; Минус 15 – для сорта Е; Минус 26 – для класса 1

Дизельное топливо — классификация и виды дизтоплива, признаки качества

Основным продуктом нефтепереработки является дизельное топливо. ДТ служит горючим материалом, обеспечивающим надежное функционирование двигателя внутреннего сгорания различной техники.

Поставкой топлива высокого качества от проверенных производителей занимается компания «БашТехСнаб». Мы предлагаем своим клиентам долгосрочное сотрудничество на взаимовыгодных условиях.

Разновидности марок

По типу дизельное топливо может быть зимним, летним и арктическим. В процессе производства каждой отдельной марки необходимо учитывать ее индивидуальные особенности:

• температурный показатель зажигания;
• степень загустевания;
• параметры, при которых возможно применение.

Температура застывания летнего дизельного топлива по ГОСТу составляет около минус десяти градусов, этот момент допускает ее использование при температуре на улице выше нуля. Если шкала градусника опускается к отрицательным показателям, это свидетельствует о необходимости применения зимнего дизельного топлива. В его состав входят добавки, обеспечивающие его работу при низких показателях температурного режима. Высокой устойчивостью к застыванию характеризуется дизельное арктическое топливо, оно не утратит своих свойств даже при -50 градусов.

По стандартам существует систематизация дизельного топлива по количеству серы в составе. К первому виду относят продукт с количеством серных веществ менее 350мг/кг, во втором – менее 50 мг/кг, в третьем – менее – 10 мг/кг.

Требования к зимнему топливу (классы 0, 1, 2, 3) и арктическому топливу (класс 4)

№ п/п	Наименование показателя	Значение для класса
		0	1	2	3	4
1	Предельная температура фильтруемости, 0С, не выше	Минус 20	Минус 26	Минус 32	Минус 38	Минус 34
2	Температура помутнения, 0С, не выше	Минус 10	Минус 16	Минус 22	Минус 28	Минус 44
3	Плотность при 15 0С, кг/м	800,0-845,0	800,0-845,0	800,0-840,0	800,0-840,0	800,0-840,0
4	Кинематическая вязкость при 40 0С, мм2/с	1,500-4,000	1,500-4,000	1,500-4,000	1,400-4,000	1,200-4,000
5	Цетановое число, не менее	49	49	48	47	47
6	Цетановый индекс, не менее	46	46	46	43	43
7	Фракционный состав:
	до 180 0С перегоняется, % об. , не более	10	10	10	10	10
	до 360 0С перегоняется, % об., не менее	95	95	95	95	95
8	Температура вспышки, определяется в закрытом тигле, 0С, не ниже	55	55	40	30	30

Сера, вступая в реакцию с водяным паром, образует сернистую либо серную кислоту. Результатом такого явления являются коррозионные изменения деталей из металла, которые входят в поршневую, топливную и выхлопную системы. Отложения приводят к ухудшению отвода тепла, к снижению компрессии, ухудшают функционирование колец.
Сера не только значительно снижает качество топлива, но еще и приводит к негативным изменениям в работе дизельного двигателя:

• снижает его мощность;
• приводит к увеличению расхода нефтепродукта;
• влияет на снижение мощностных и разгонных характеристик.

Высокое содержание серных веществ в составе судового топлива или горючей жидкости для других двигателей, рассчитанных на ДТ, влияет на изменение процесса горения состава. Как результат, снижется мощность, экономичность, ухудшается динамика агрегата.
Низкий уровень серных веществ в составе дизельного топлива влияет на ухудшение смазывающих свойств продукта. Это приведет к быстрому износу и сокращению срока службы элементов двигателя. Во избежание подобных неприятностей предусмотрено применение специальных присадок.

Существует классификация дизельного топлива с учетом температуры фильтруемости. Показатель отвечает за температуру, при которой жидкость прекращает прохождение через фильтр. Сорта бывают: A, B,C, D, E, F, которым соответствует температура в диапазоне от +5 до -20, с интервалом в 5 градусов.

Для холодных климатических условий классификация дизельного топлива следующая: 0( -20), 1( -26), 2( -32), 3( -38), 4( -44).

Одним из современных видов дизельного топлива является биотопливо. В основе продукта растительные масла, которые гарантируют его отличные свойства и высоту экологических показателей. Такое дизельное топливо полностью безопасно для окружающей среды. Период полного распада составляет тридцать дней, поэтому при проникновении продукта в грунт или воду можно не опасаться негативных последствий. Биодизель обладает хорошими смазывающими свойствами, что способствует продлению срока службы двигателя.

Существуют также три марки биотоплива: зимнее предназначено для использования до -20 градусов, летнее актуально при температуре выше нуля градусов, межсезонное применяется до -10 градусов. Для зимнего и межсезонного типа биодизеля предназначены специальные добавочные и присадочные вещества.

Характеристики

Цетановое число выражает свойство дизельного топлива воспламеняться и самовоспламеняться. Для определения параметра необходимо провести измерение времени ожидания с момента попадания нефтепродукта в цилиндр мотора до его зажигания. От высоты цетанового числа зависит скорость возгорания и легкость запуска механизма. Величина показателя влияет на скорость работы мотора и увеличение его мощности.

Углеродный состав влияет на воспламеняемость дизельного топлива. Вредные ароматические углероды понижают цетановое число. Показатель ниже сорока приводит к быстрому износу двигателя и других деталей механизма.

Что касается зимнего топлива, то его цетановое число должно быть больше, нежели у летнего. Показатель для биотоплива достигает 58%, данная жидкость воспламеняется при температуре, приближенной к ста градусам, это свидетельствует о минимальном риске взрыва и возгорания.

Нагнетание и впрыск дизельного топлива зависят от его вязкости и смазывающих характеристик.

Дизельное топливо высокой плотности будет более эффективным и экономичным, так как обеспечивается больше выработанной энергии в результате сгорания нефтепродукта.

Основные характеристики	Марки
	Летнее ДТ	Зимнее ДТ
Индекс (не ниже)	53	53
Фракционный состав и предельная t°С перегонки
50 %	280	280
90 %	340	330
96 %	360	360
Кинематическая вязкость при 20°С, мм2/с	3,0-6,0	2,7-6,0
Плотность при 20°С, кг/м3	860	845
Зольность в % (не выше)	0,01	0,01
Содержание механических примесей	Нет
Прозрачность при температуре 10°С	Прозрачно
Температурные показатели
Застывания (не более)	-10	-35
Максимальной фильтруемости (не более)	-5	-25
Вспышки в закрытом тигле (не менее)	65	60
Массовая доля серы в топливе в % (не выше)
І вид	0,2	0,2
ІІ вид	0,3	–

Применение

Дизельное топливо активно используется для железнодорожного, водного и грузового транспорта. Его применяют для заправки военной и сельскохозяйственной техники, дизельных электрогенераторов. Некоторые виды легкового транспорта рассчитаны на дизельное топливо. ДТ применяют для котлов. Нефтепродукт используют как пропитку для кожаных изделий.

Транспортные средства, работающие на дизельном топливе, не перестают быть популярными. В зимнее время с производительностью двигателя могут возникать проблемы. Снижение температурного режима приводит к выпадению парафинов, которые вызывают закупорку фильтров и металлических трубок предназначенных для движения топлива. Вместе с этим компонент обеспечивает зажигание и отвечает за КПД механизма. Потому прежде чем приобрести дизельное топливо, лучше проконсультироваться со специалистом. Менеджеры компании помогут подобрать нефтепродукт оптимальной марки, подходящего фракционного состава согласно сезону, в котором будет использоваться.

Признаки качественного нефтепродукта.

Часто потребители рискуют быть обманутыми. Под видом качественного дизельного топлива некоторые недобросовестные продавцы предлагают летнее ДТ с добавлением керосина или судовое топливо вместо дизеля. Точно выявить суррогат помогут только лабораторные исследования, которые не всегда доступны и занимают время. Первым делом необходимо визуально оценить качество продукта.

Качественное дизельное топливо будет иметь прозрачную консистенцию, любое помутнение должно вызвать подозрение. Горючую жидкость могут разбавлять водой, спиртом, бензином. Зимой может начать кристаллизоваться парафин в составе ДТ.

Что касается окраски, у дизельного топлива это желтый цвет темных и светлых тонов. Содержание фактической смолы в составе делает оттенок жидкости более интенсивным. ДТ коричневого цвета может быть с содержанием печного топлива. Для подтверждения этого необходимо проводить лабораторное исследование на наличие в составе серы. Летние марки дизельного топлива характеризуются более темным оттенком, в отличие от зимних и арктических видов.

Механические примеси в составе можно определить, используя фильтр из бумаги. Чистый продукт оставляет пятно светлого оттенка. Если в составе находятся механические примеси, пятно будет темным и большего размера.

Разбавленное водой дизельное топливо поможет выявить водочувствительная паста или марганцовка. Добавив вещество к продукту, он поменяет цвет, если имело место разбавление. Если у покупателя есть время, то можно помесить нефтепродукт в прозрачную посуду и дать ему постоять, до образования отстоя.

Подтверждением качества продукции является паспорт. Его выдают при отгрузке дизельного топлива. Документ содержит оригинальную печать, сведения о дате доставки, которая должна быть идентичной с числом получения самого паспорта.

Оптовые покупатели могут проверить качество продукта путем забора Арбитражной пробы. Для этого следует литр нефтепродукта набрать в прозрачные емкости в количестве двух штук, для потребителя и продавца, запломбировать. В случае возникновения спорной ситуации образец можно направить на анализ. Проверку, как правило, проводит независимая аккредитованная лаборатория.

Особенности хранения

У владельцев личных транспортных средств обычно не возникает вопросов по поводу хранения дизельного топлива. Оптовые потребители, а именно промышленные предприятия, обычно закупают нефтепродукт оптом. В этом случае необходимо позаботиться о его хранении.

Сбережение ДТ рекомендуется проводить при температурном режиме двадцать градусов на протяжении двенадцати месяцев. При тридцати градусах продукт будет пригоден к использованию полгода. При этом горючую жидкость необходимо поместить в герметичные емкости и обеспечить ей надежную защиту от влияния ультрафиолетовых лучей.

В процессе хранения следует избегать емкостей из меди, латуни, цинка. Дизельное топливо, вступая в реакцию с этими материалами, засоряется. Нужно обеспечить надежную защиту продукта от попадания посторонней жидкости, пылевых загрязнений. В составе должны отсутствовать присадки, которым свойственно распадаться в процессе хранения. В составе высоскоэкологичного топлива присутствуют добавки, увеличивающие смазывающие характеристики, им свойственен короткий период распада.

Формирование стоимости

Самым дешевым вариантом является ДТ летнего типа, зимняя солярка будет стоить на двадцать процентов дороже, а вот за арктическую, нужно будет доплатить около тридцати процентов. Если пытаясь сэкономить, пользователь будет использовать для заправки двигателя летний вид топлива в холодный период, он может серьезно повредить механизм. Такой продукт при низких температурах быстро густеет и парафинируется, что пагубно сказывается на работе двигателя и системы в целом. Зимний и арктический вид ДТ применять в летний период допустимо, но экономически не выгодно.

Цена на продукт зависит от характера его изготовления и наличия в составе различных присадок и добавок, улучшающих эксплуатационные свойства ДТ. Такие добавки позволяют уменьшить температуру загустения, минимизировать токсичные выхлопы, увеличить цетановое число, улучшить производительность двигателя и всего механизма.

дизельное топливо летнее и зимнее, дизельное топливо евро

Дизельное топливо или, как говорится в народе, солярка – это топливо, используемое в дизельных двигателях, ДВС с воспламенением от сжатия.

Дизельное топливо – это смесь углеводородов с очень небольшими примесями водорода, азота, кислорода и серы. Дизтопливо подразделяют на маловязкие дистиллятные сорта, применяющиеся в форсированных быстроходных двигателях и сорта остаточные высоковязкие, используемые в судовых, стационарных и тракторных ДВС.

Маловязкие сорта состоят из керосиногазойлевых фракций прямой перегонки и до 20% из газойлей получаемых каталитическим крекингом. Остаточные (вязкие сорта) – это смесь керосиногазойлевых фракций с мазутом.

Также существует сезонная классификация дизельного топлива.

• А – арктическое
• З – зимнее   дизтопливо
• Л – летнее  дизтопливо

Рассмотрим сезонные характеристики дизтоплива подробней:

• А – арктическое дт. Используется при температуре  окружающей среды до – 50 о. Цетановое число – 40, плотность при 20 о – не более 830 кг/м3, вязкость при 20 о – от 1,4 до 4 кв. мм/с, температура застывания составляет –55 о.

• З – дизельное топливо зимнее. Применяется при температуре до –30 о. Цетановое число  – 45, плотность при 20 о – не более 840 кг/м3, вязкость при 20 о – от 1,8 до 5 кв. мм/с, температура застывания составляет –35 о.

• Л – дизельное топливо летнее. Используется при температуре воздуха  до 0 о и выше. Цетановое число – не ниже 45, плотность при 20 о – не более 860 кг/м3, вязкость при 20о – от 3 до 6 кв. мм/с, температура застывания составляет –5 о.

Вышеперечисленные характеристики относятся к устаревшему ГОСТу 305-82.
В 2006г. был введен в строй новый ГОСТ Р 52368-2005 (ЕН 590:2004).

Топливо дизельное евро.

Введена новая система маркировок ДТ:

• СОРТ – предельная температура фильтруемости.
• КЛАСС – температура помутнения.
• ВИД – количество сернистых соединений.

Как пример – ТД ЕВРО Сорт С вид 2 имеет температуру фильтруемости до -5С° и содержание сернистых соединений, которое соответствует стандарту ЕВРО 2.

Область применения этого вида топлива очень и очень широка. Это и автомобильные, судовые, железнодорожные, сельскохозяйственные двигатели внутреннего сгорания, и автономная электроэнергия (дизель генераторы), смазка различных механизмов, кожевенное производство.

Говоря о дизельном топливе, в первую очередь имеется в виду многокомпонентная смесь, содержащая в себе несколько различных фракций – продуктов прямой нефтеперегонки. Данное горючее получило всеобщую популярность – около трети всех транспортных средств, колесящих дороги не только в нашей стране, но и за рубежом, оснащены мотором дизельного типа. К числу достоинств данного двигателя следует отнести его повышенный эксплуатационный ресурс, простоту ухода, достойную мощность, возможность использования внутри территорий с экстремальными погодными условиями. Кроме того, использование соляры (так в обиходе нередко называют указанное выше горючее) позволяет снизить финансовые издержки водителей – реализуется горючее в сети автозаправочных станциях по более доступным, нежели, чем бензин, ценам. На сегодняшний день продажа дизтоплива осуществляется десятками отечественных и зарубежных компаний, занятых в нефтехимической промышленности – вниманию владельцев авто предоставлена возможность выбора горючего, использовать которое возможно при нахождении как в жарких регионах, так и в условиях Крайнего севера.

А что автомобилистам следует знать о самом топливе? Какие требования к его качеству предъявляются в последние годы? Общемировой тенденцией следует считать ужесточение процентного содержания в составе продукта серы. Так, в Швеции в дизтопливе I класса не допускается содержание данного элемента свыше 10 мг/кг, для горючего II класса – свыше 50 мг/кг, соответственно.

Общеевропейский стандарт EN 590 предусматривает, чтобы в конечном продукте содержание серы было снижено до 0.035%, цетановое же число было, наоборот, увеличено до 51 единицы. Соответствующие изменения введены и в отношении вязкости углеводорода: 2-4.5 при температуре 400 С, и 2.7-6.5 мм2/с при температуре 200 С.

Как уже было сказано выше, продажа дизельного топлива производится с учетом климатических условий эксплуатации транспортных средств. Низкотемпературные свойства горючего обусловлены показателями температуры застывания, фильтрации. Данный параметр характеризует потерю текучести углеводорода с понижением температуры (вследствие увеличения вязкости). При достижения дизельным топливом данной границы подача его в цилиндры двигателя не представляется возможной. Автовладельцам рекомендуется использовать соляру зимнюю и арктическую, не изменяющую агрегатного состояния при заливе в баки в условиях низкой температуры окружающего воздуха.

В нашей компании вы можете приобрести дизельное топливо отвечающее стандартам ГОСТа, по низким ценам и в точно указанные сроки.

Дизельное топливо. Виды, сорта, марки, классы дизельного топлива

Дизельное топливо – это достаточно старый, но по-прежнему востребованный вид топлива для поршневых дизельных двигателей. И если раньше область его применения была ограничена из-за низкого качества и токсичных продуктов сгорания, то сейчас все больше легковых автомобилей оснащаются дизельными двигателями, и ученые работают над тем, чтобы повысить эксплуатационные характеристики и сделать дизельное топливо экологически безопасным.

Что такое дизельное топливо

Дизельное топливо – это тяжелые фракции нефти, основой которых являются углеводороды с высокой – 200-350°С – температурой кипения. Используется в качестве топлива в дизельных двигателях и газодизелях.

Почему именно в дизельных? Потому что в отличие от бензиновых двигателей, в которых смесь бензина с воздухом поджигается от искры, в дизельном поршневом двигателе топливо самовоспламеняется при сильном сжатии.

Внешне дизельное топливо – это прозрачная, с большей вязкостью, чем у бензина, жидкость, цвет которой может быть и желтым, и коричневым разных оттенков. На цвет влияют смолы в составе топлива.

При сгорании любое топливо производит энергию. Дизельное топливо, кроме этой главной задачи, выполняет еще несколько немаловажных функций в работе двигателя. Оно смазывает в топливных форсунках и насосах трущиеся поверхности, охлаждает стенки камеры сгорания и регулирует параметры выхлопа на двигателях.

Использование дизельного топлива

Морские и речные суда, тепловозы, военная и сельскохозяйственная техника, грузовые автомобили – практически весь тяжелый транспорт работает на дизельных двигателях.

Последние десятилетия популярным в развитых странах Европы становится легковой автомобиль, который работает на дизельном топливе. Расход топлива на 40 % в дизельном двигателе меньше, а тяговое усилие, мощность, проходимость и безопасность выхлопных газов больше, чем в бензиновом.

Дизельное топливо- это экономичное в эксплуатации и по стоимости топливо. Оно используется в дизельных электрогенераторах стационарных и передвижных электростанций, в котлах автономных отопительных систем.

Соляровое масло, которое в народе называют просто соляркой, является остаточным дизельным топливом с высокой вязкостью и температурой кипения до 400°С. Этот вид топлива используется для низкооборотных двигателей на водном и железнодорожном транспорте, тракторах. Кроме того, солярой пропитывают кожу в кожевенной промышленности. Соляровое масло входит в состав смазачно-охлаждающей жидкости при обработке металлов резанием и закалочной жидкости при их термической обработке.

Основные характеристики

Цетановое число (главный параметр дизельного топлива) характеризует воспламеняемость топлива. Оно определяет период задержки горения рабочей смеси, то есть время, которое проходит между впрыском топлива в цилиндр и началом его горения. Чем меньше этот промежуток времени, тем цетановое число выше, и длительность прогрева двигателя меньше. Правда, при этом увеличивается дымность выхлопа, которая становится критичной при цетановом числе выше 55.

Для процессов нагнетания и впрыска топлива важна его вязкость, от которой зависят и смазывающие характеристики

От плотности дизельного топлива зависит его эффективность и экономичность, потому что чем выше плотность, тем больше при сгорании вырабатывается энергии.

Важной характеристикой является количество серы, которую содержит дизельное топливо. Это сернистые соединения, которые снижают коррозионную стойкость топливной системы.

О качестве дизельного топлива говорит и предельная температура фильтруемости, то есть такая температура, при которой дизтопливо густеет настолько, что уже не проходит совсем или очень медленно проходит через фильтр с определенными размерами.

Она ниже температуры помутнения, то есть температуры, при которой парафин, который содержится в топливе, начинает кристаллизоваться.

Виды дизельного топлива

До 2015 года дизтопливо в российских стандартах разделялось по видам. В государственном стандарте, введенном в действие в январе 2015 года, разделение совпадает с разделением на экологические классы в соответствии с европейским стандартом и происходит в зависимости от содержания серы в топливе. Содержание серы не более 350, 50 и 10 мг/кг соответствует виду I, виду II и виду III по устаревшему и экологическим классам К3, К4 и К5 по новому государственному стандарту соответственно.

Не рекомендуется использовать топливо, в котором высокие показатели содержания серы, так как при этом увеличиваются вредные выбросы в атмосферу, ускоряется коррозия и износ элементов топливной системы, соответственно, увеличиваются расходы на частую замену фильтров и масла.Как правило, улучшение одних свойств приводит к ухудшению других. Понижение содержания серы – это уменьшение смазывающих свойств дизтоплива. Поэтому для сохранения одной из главных функций в топливо добавляют различные присадки.

Сорта дизтоплива

Сорта дизельного топлива отличаются по температуре, ниже которой топливо использовать нельзя. В качестве критерия используется предельная температура фильтруемости. Причем по сортам разбивается летнее и межсезонное дизтопливо с этим показателем не ниже -20°С.

Сорт А характеризуется температурой не ниже 5°С выше нуля. Для каждого следующего сорта B, C, D, E и F показатель снижается на 5°С.

Примером может служить дизельное топливо ЕВРО, сорт С, вид II и III или в новой версии экологических классов К4 и К5 с температурой фильтруемости до пяти градусов ниже нуля и содержанием серы не больше 50 и 10 миллиграмм на один килограмм топлива.

Классы дизтоплива

Деление на классы дизельного топлива для зимы или холодного климата происходит не только по температуре фильтруемости, второй характеристикой является температура помутнения. В зимнем и арктическом дизельном топливе при низких температурах начинается кристаллизация парафина, которая ухудшает характеристики.

	Класс дизельного топлива	Предельная температура фильтруемости, °С	Температура помутнения, °С
1	0	-20	-10
2	1	-26	-16
3	2	-32	-22
4	3	-38	-28
5	4	-44	-34

Если в обозначении дизтоплива после обозначения ДТ стоит не буква, а цифра, значит, это топливо зимнее или арктическое.

Марки дизтоплива

По физико-химическим свойствам, эксплуатационным характеристикам и условиям применения дизельное топливо подразделяют на четыре типа, которые маркируются заглавными буквами алфавита:

– Летнее (Л), к которому относятся сорта топлива А, В, С, D с предельной температурой фильтруемости от +5 до -10°С. Это дизтопливо можно использовать при температурах не ниже 0°С.

– Межсезонное (Е), сортов Е и F, с температурой до -15 и -20°С, соответственно используется осенью, когда температура воздуха колеблется в пределах от +5 до -5°С.

– Зимнее (З), которое делится на классы с 0 по 3 и температурой фильтруемости в диапазоне от -20 до -38°С и применяется при температуре воздуха не ниже минус 20°С.

– Арктическое (А) топливо класса 4 с предельной температурой фильтруемости минус 44°С и температурой окружающей среды до минус 50°С (в документах отрицательное значение часто сопровождается словом «минус», а не значком во избежание неточностей).

Маркировка топлива

Марки дизельного топлива включают наименование (ДТ), сорт или класс в зависимости от условий применения и экологический класс. То есть в марке указываются только два параметра: содержание серы и предельная температура фильтруемости.

Сегодня можно встретить обозначения и новые, и устаревшие, например, ДТ зимнее ЕВРО 5 сорт F, что расшифровывается как зимнее дизельное топливо с содержанием серы не более 50 мг/кг и предельной температурой фильтруемости до минус 20°С, то есть наиболее используемое в условиях российской зимы с высокими требованиями по экологичности топливо.

До сих пор попадается и такая маркировка Л-0,2-62, то есть топливо летнее высшего сорта с указанием количества серы (200 мг/кг) и температуры вспышки 62°С. Температура вспышки основным показателем не является, но при равных прочих характеристиках лучшим в целях пожарной безопасности считается топливо с более высокой температурой.

Как хранить дизельное топливо

Для обычного потребителя, имеющего личное авто с дизельным двигателем, вопрос хранения дизельного топлива не стоит.

А вот для отраслей промышленности, где топливо покупается оптом и достаточно долго хранится, проблема хранения очень актуальна.

Хранение дизельного топлива возможно при температуре 20°С в течение года и при температуре выше 30⁰C от полугода до года в герметичных емкостях, защищенных от прямого попадания солнечного света.

При хранении топливо не должно контактировать с медью, латунью или цинком, чтобы топливо не засорялось продуктами химических реакций с этими металлами. Кроме того, оно должно быть защищено от попадания влаги и пыли и не должно иметь присадок, которые могут распадаться при хранении. Например, в виды дизельного топлива с высоким классом экологичности добавляют присадки для увеличения смазывающих характеристик, которые разлагаются очень быстро.

Эффективность этого топлива высока, сфера его применения неуклонно растет. Появляются новые марки дизельного топлива и новые источники его получения. Сейчас уже есть новые разработки, и дизельное топливо производится не только из нефти. Может быть, будущее принадлежит дизельному топливу из растительных масел.

Является ли дизель легковоспламеняющимся или горючим?

Работает ли ваша организация на дизельном топливе? Широкий спектр отраслей, от сельского хозяйства до горнодобывающей промышленности, использует дизельное топливо для своей деятельности. Однако из-за потенциально опасных свойств, связанных с дизельным топливом, включая его воспламеняемость, очень важно, чтобы предприятия понимали, как они могут внедрять средства контроля и снижать потенциальные опасности. Одно из свойств дизельного топлива, которое часто ставится под сомнение, заключается в том, является ли оно легковоспламеняющейся или горючей жидкостью.Чтобы ответить на этот вопрос, мы должны изучить разницу между легковоспламеняющимися и горючими жидкостями и узнать больше о температуре вспышки.

Что такое легковоспламеняющиеся и горючие жидкости?

Проще говоря, легковоспламеняющиеся жидкости и горючие жидкости — это вещества, выделяющие пары, которые могут гореть на воздухе. Вещества классифицируются как легковоспламеняющиеся или горючие жидкости путем проверки их температуры вспышки.

Почему важны точки воспламенения?

Температуры воспламенения используются в качестве общего показателя воспламеняемости или горючести вещества. Температура вспышки — это минимальная температура, при которой жидкость выделяет достаточно паров, чтобы воспламениться на поверхности жидкости.

Как проверяются точки воспламенения?

Температура вспышки измеряется путем нагревания вещества до определенной температуры в контролируемых условиях. Чтобы измерить температуру вспышки вещества, необходимо ввести источник воспламенения, так как это позволяет летучему веществу достичь определенной температуры, прежде чем оно “вспыхнет” или воспламенится.

Существует два метода определения температуры вспышки: испытание в закрытом тигле или испытание в открытом тигле.Метод с открытым тиглем измеряет температуру вспышки в сосуде, который подвергается воздействию наружного воздуха, тогда как метод с закрытым тиглем используется в закрытом сосуде, на который не влияет внешняя атмосфера. Эти различные методы определения температуры вспышки разработаны с учетом рабочей среды и условий хранения веществ.

Тестер в открытом тигле

Тестер в закрытом тигле

Температура воспламенения легковоспламеняющихся жидкостей

В Австралийском кодексе опасных грузов приводится определение легковоспламеняющихся жидкостей.

Этот код содержит:  

Легковоспламеняющиеся жидкости – это жидкости, или смеси жидкостей, или жидкости, содержащие твердые вещества в растворе   или в суспензии (например, краски, лаки, лаки и т. д., но не включая вещества    , классифицированные иначе в связи с их опасными свойствами) которые выделяют легковоспламеняющиеся пары    при температурах не выше 60 °C при испытании в закрытом тигле или не выше 65,6 °C при испытании в открытом тигле   , обычно называемом температурой вспышки.  

Этот класс также включает:  

Таким образом, легковоспламеняющаяся жидкость определяется как жидкость с температурой воспламенения ниже 60 °C.  

Температура вспышки горючих жидкостей

Австралийский стандарт (AS1940-2017), в котором излагаются требования к хранению и обращению с легковоспламеняющимися и горючими жидкостями, дает нам определение горючих жидкостей.

Стандарт гласит:  

Горючая жидкость – это любая жидкость, кроме легковоспламеняющейся жидкости, которая имеет температуру воспламенения и температуру воспламенения ниже ее точки кипения.  

Существует два разных класса горючих жидкостей: C1 и C2:   

Подытоживая австралийский стандарт (AS1940-2017), горючая жидкость имеет температуру вспышки выше 60 °C, но ниже точки кипения.

Является ли дизельное топливо легковоспламеняющимся или горючим?

Дизельное топливо определяется как любое жидкое топливо, которое может использоваться в дизельных двигателях. Дизельный двигатель использует тепло, выделяемое при сжатии воздуха, для воспламенения топлива, впрыскиваемого в его цилиндры.

Дизельный двигатель

Однако, поскольку существует много видов дизельного топлива, нет однозначного ответа на вопрос, классифицируются ли они как легковоспламеняющиеся или горючие. Чтобы узнать, относится ли дизельное топливо к легковоспламеняющимся или горючим жидкостям, , вы должны знать температуру вспышки топлива.  Вы можете проверить паспорт безопасности для вашего конкретного типа дизельного топлива, чтобы узнать температуру воспламенения вещества.

Дизельное топливо обычно имеет температуру вспышки от 52 °C до 93 °C. Таким образом, дизельное топливо с температурой вспышки ниже 60 °C классифицируется как легковоспламеняющиеся жидкости, а топливо с температурой вспышки выше 60 °C классифицируется как горючие жидкости. Изучив паспорт безопасности вашего дизельного топлива, вы сможете определить, является ли оно легковоспламеняющимся или горючим.

Примеры паспортов безопасности

Проверка паспорта безопасности топлива необходима для определения соответствующих мер по хранению дизельного топлива. Здесь мы выделяем некоторые примеры легковоспламеняющихся и горючих жидкостей с информацией, которую можно получить из паспорта безопасности топлива.Эти примеры используются только для иллюстрации того, как можно определить температуру вспышки дизельного топлива, и их не следует интерпретировать как руководство по воспламеняемости или горючести топлива. Вы всегда должны проверять текущий паспорт безопасности вашего конкретного типа дизельного топлива, чтобы найти правильные данные.

Легковоспламеняющееся дизельное топливо Примеры

HollyFrontier Дизель  

Температура вспышки: >37,8°C

 

Трафигура Дизель  

Температура вспышки: 55–73°C

 

Примеры горючих дизельных двигателей

Автомобильное дизельное топливо BP  

Точка воспламенения – закрытый тигель: > 61.5°С

Температура кипения: 180°C – 380°C

 

Shell V Power Diesel  

Температура вспышки: типичная 63°C

Температура кипения: 170–390°C

Различные виды дизельного топлива

Существует множество видов дизельного топлива, получаемого из разных источников. Различные виды дизельного топлива включают: 

• Петродизель – производится из сырой нефти
• Синтетическое дизельное топливо – произведенное из углеродосодержащих материалов, таких как природный газ, биогаз или уголь
• Биодизель – произведенный из растительных масел или животных жиров
• Гидрогенизированные масла и жиры – полученные путем превращения триглицеридов растительных масел и животных жиров в алканы посредством рафинирования и гидрогенизации
• ДМЭ (диметиловый эфир) – синтетическое газообразное дизельное топливо, обеспечивающее чистое сгорание

Петродизель — наиболее широко используемый тип дизельного топлива, при этом большинство автомобильных дизельных топлив классифицируются как нефтедизельное топливо.

Случаи дизельных аварий

Неправильное обращение с дизельным топливом и его хранение могут иметь разрушительные последствия. Известно, что возгорание дизеля трудно потушить, и существует неминуемая опасность взрыва дизельного топлива.

Пристройка к дизельному пожару, Эссекс, 2021  

Местом возгорания дизельного топлива в Литтл-Кэнфилде, Англия, стала флигель, в котором находилось 1 500 литров дизельного топлива и большое количество битума.

Прибывшие на место пожарные обнаружили разрушенное здание.Два грузовика, припаркованные поблизости, загорелись, и автомобили пришлось отодвинуть, чтобы предотвратить распространение огня.

ITV News сообщает, что пожарные работали всю ночь, чтобы обезопасить территорию.

Пожар на дизельном танкере, Сидней, 2018 г.  

Топливозаправщик с 32 000 литров дизельного топлива на борту загорелся по пути в Катаракт, Сидней.

9 канал сообщил, что пламя уничтожило переднюю часть буровой установки, но пожарные оперативно сработали, чтобы предотвратить взрыв и безопасно извлечь дизельное топливо из танкера.

Промышленная авария, Эроманга, Квинсленд  

60-летний мужчина был доставлен в больницу Брисбена после серьезных ожогов в результате возгорания дизельного топлива на юго-западе Квинсленда.

ABC News сообщила, что пожар, предположительно, вспыхнул на буровой установке в Эроманге.

Безопасное хранение и обращение с дизельным топливом

Дизельное топливо должно храниться безопасным и соответствующим образом, независимо от того, классифицируется ли оно как легковоспламеняющееся или горючее.

Для защиты рабочих мест от серьезных опасностей, связанных с дизельным топливом, крайне важно, чтобы легковоспламеняющиеся жидкости хранились безопасно в полном соответствии с австралийскими стандартами  

Требования к хранению, указанные в этом стандарте, различаются в зависимости от места хранения: 

На открытом воздухе – хранить в обвалованном складе горючих жидкостей.

Внутренние помещения — хранить в безопасных шкафах, отвечающих требованиям AS1940.

SC250 – Шкаф для хранения легковоспламеняющихся жидкостей

Как закрытый защитный шкаф, так и наружный обвалованный склад горючих жидкостей оснащены соответствующими функциями, такими как отстойники для сбора разливов, средства вентиляции и знаки безопасности, чтобы свести к минимуму риски, которые дизельное топливо представляет для людей на вашем рабочем месте.

Как снизить риск при хранении дизельного топлива

Поскольку некоторые виды дизельного топлива классифицируются как легковоспламеняющиеся жидкости, а другие — как горючие жидкости, важно проверить паспорт безопасности вашего топлива, чтобы определить его температуру воспламенения.Однако все дизельное топливо должно храниться в соответствии с австралийскими стандартами AS1940-2017. Чтобы эффективно снизить риск, организации должны хранить дизельное топливо и обращаться с ним надлежащим образом. Если вы хотите узнать, как создать структурированный подход к управлению рисками, связанными с легковоспламеняющимися жидкостями, такими как дизельное топливо, загрузите нашу бесплатную электронную книгу ниже.

Что такое дизель? Какие знаки мне нужны и как их соблюдать

Посмотреть все наши знаки дизельного топлива

Что такое дизель?

Дизельное топливо представляет собой жидкое топливо для использования в автомобилях и других двигателях с воспламенением от сжатия.Дизельное топливо представляет потенциальную опасность для пожара или взрыва, а также для здоровья людей и окружающей среды. Являясь легковоспламеняющейся жидкостью, он легко воспламеняется от тепла, искр или пламени. Источники воспламенения, такие как открытый огонь или курение, следует держать вдали от легковоспламеняющихся и горючих жидкостей. Дизель токсичен при проглатывании, вдыхании и/или попадании на кожу.

Руководство по противопожарной защите опасных материалов – Издание 14-е

Химическое название / CAS №	NFPA 30 / OSHA Класс	Температура вспышки °F (°C)	Здоровье	Воспламеняемость	Нестабильность
Дизельное топливо №1-Д 68334-30-5	II	100°F (38°C) Мин. или юридический	1	2	0
Дизельное топливо № 2-D 68476-34-6	II	125°F (52°C) Мин. или юридический	1	2	0
Дизельное топливо № 4-D	II	130°F (54°C) Мин.или юридический	1	2	0

Горючая жидкость:

Любая жидкость с температурой воспламенения в закрытом тигле 100°F (37,8°C) или выше, что определяется процедурами испытаний и оборудованием, изложенными в NFPA 30. Горючие жидкости классифицируются как горючие жидкости класса II или класса III.

• Жидкость класса II: Любая жидкость с температурой воспламенения 100°F (37,8°C) или выше и ниже 140°F (60°C).

Другие степени опасности

Другие рейтинги, указанные на странице со знаками для дизельных двигателей, помимо тех, которые перечислены в Руководстве по противопожарной защите опасных материалов NFPA, издание 14 выше, и найдены в другой документации.

---

NFPA 704

NFPA 704 — это стандарт, используемый для оценок опасности в таблице выше (здоровье, воспламеняемость и нестабильность)

Эта система маркировки должна идентифицировать опасность материала с точки зрения следующих трех основных категорий:

1. Здоровье
2. Воспламеняемость
3. Нестабильность

Система должна указывать степень серьезности с помощью числового рейтинга в диапазоне от 4, указывающего на серьезную опасность, до 0, указывающего на минимальную опасность.

Знаки должны находиться в местах, утвержденных компетентным органом, и должны быть размещены как минимум в следующих местах:

1. Две наружные стены или ограждения, содержащие средства доступ к зданию или объекту
2. Каждый доступ к комнате или зоне
3. Каждое основное средство доступа к внешнему складскому помещению.

---

NFPA 30 Часто задаваемые вопросы

Эти часто задаваемые вопросы были получены с сайта NFPA. org.

Определения «легковоспламеняющейся жидкости» и «горючей жидкости» в NFPA 30 отличаются от используемых в США.С. Департамент транспорта. Почему?

Определение и классификация легковоспламеняющихся и горючих жидкостей рассматриваются в подразделе 3.3.33 и главе 4 NFPA 30. Легковоспламеняющаяся жидкость определяется как жидкость, температура воспламенения которой не превышает 100 ° F при испытании методами испытаний в закрытом тигле, в то время как горючей жидкостью является жидкость, температура вспышки которой составляет 100 ° F или выше, также при испытании методами с закрытым тиглем. Эти широкие группы далее классифицируются следующим образом:

• Класс IA – температура вспышки менее 73°F; Температура кипения менее 100°F
• Класс IB – температура вспышки менее 73°F; Точка кипения равна или выше 100°F
• Класс IC – температура вспышки равна или выше 73°F, но ниже 100°F
• Класс II – температура вспышки равна или выше 100°F, но ниже 140°F
• Класс IIIA – температура вспышки равна или выше 140°F, но ниже 200°F
• Класс IIIB – температура вспышки равна или выше 200°F

Обратите внимание, что точка кипения используется только для различения классов IA и IB. Жидкости класса IA ​​чрезвычайно летучи, но лишь немногие жидкости относятся к этому классу. Обратите также внимание на то, что теоретически для класса IIIB не существует верхнего предела.

Эти определения и классификации были согласованы много лет назад NFPA, Министерством транспорта США (DOT) и Управлением по охране труда и здоровья США (OSHA) в попытке устранить несоответствия в используемых определениях. в это время. С тех пор DOT изменил определение «легковоспламеняющейся жидкости», подняв верхний предел до 141°F (60.5°С). Это было сделано потому, что Соединенные Штаты являются партнером всемирного свода правил по опасным материалам, спонсируемого Организацией Объединенных Наций. и должны использовать определения ООН, по крайней мере, для международных перевозок. Обратите внимание, однако, что правила DOT включают так называемое «внутреннее исключение», которое позволяет грузоотправителю переопределять как горючую жидкость любую жидкость, температура воспламенения которой находится в диапазоне NFPA Class II и которая не соответствует никакому другому определению опасного материала.

Каковы общие примеры различных легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, классифицированных NFPA 30?

• Класс IA – диэтиловый эфир, оксид этилена, некоторые легкие сырые нефти
• Класс IB – Автомобильный и авиационный бензин, толуол, лаки, разбавитель лака
• Класс IC – ксилол, некоторые краски, некоторые цементы на основе растворителей
• Класс II – дизельное топливо, растворитель для краски
• Класс IIIA – Домашнее печное топливо
• Класс IIIB – кулинарные масла, смазочные масла, моторное масло

---

Транспортная информация

Таблички Hazmat необходимы для перевозки дизельного топлива.Как описано выше, могут применяться различные классификации опасности в зависимости от температуры воспламенения химикатов, а также от вида транспорта.

Классификация	Номер ООН	Класс опасности	Класс упаковки
DOT Министерство транспорта США	NA1993	3	III
IATA Международная ассоциация воздушного транспорта	ООН1202	3	III
IMDG Международные морские опасные грузы	ООН1202	3	III

В США. S, классификация DOT позволяет переклассифицировать дизельное топливо как горючую жидкость, что позволяет использовать табличку горючих жидкостей для транспорта. Если дизельное топливо перевозится судном, самолетом или в международном масштабе, применяется табличка с легковоспламеняющимися жидкостями, как более подробно поясняется в 49 CFR:

. Этот код был получен из 49 CFR.

49 CFR §173.150 Исключения для класса 3 (легковоспламеняющиеся и горючие жидкости)

(f) Горючие жидкости. (1) Легковоспламеняющаяся жидкость с температурой вспышки 38 °C (100 °F) или выше, которая не соответствует определению какого-либо другого класса опасности, может быть реклассифицирована как горючая жидкость.Это положение не распространяется на перевозку морским или воздушным транспортом, за исключением случаев, когда использование других видов транспорта невозможно.

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.

---

Настройка браузера на прием файлов cookie

Существует множество причин, по которым файл cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее распространенные причины:

• В вашем браузере отключены файлы cookie.Вам необходимо сбросить настройки браузера, чтобы принять файлы cookie, или спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
• Ваш браузер спрашивает, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файл cookie.
• Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Попробуйте другой браузер, если вы подозреваете это.
• Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie.Чтобы это исправить, установите правильное время и дату на своем компьютере.
• Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

---

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Предоставить доступ без файлов cookie потребует от сайта создания нового сеанса для каждой посещаемой вами страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.

---

Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в файле cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файле cookie может храниться только та информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, если вы не решите ввести его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступ к остальной части вашего компьютера, и только сайт, создавший файл cookie, может его прочитать.

Страница не найдена | Партнеры NGL Energy

NGL сотрудничает со штатом Нью-Мексико, чтобы защитить примерно 10 000 акров среды обитания цыплят Малых прерий

Департамент охоты и рыболовства сообщает о новой покупке собственности на юго-востоке Нью-Мексико

САНТА-ФЕ. В четверг, 23 сентября, к Департаменту охоты и рыбы штата Нью-Мексико присоединились члены Государственной охотничьей комиссии; представители NGL Energy Partners, LP; Секретарь Департамента энергетики, полезных ископаемых и природных ресурсов Сара Коттрелл Пропст; и представители общественности, чтобы перерезать ленточку на собственности, недавно купленной с целью улучшения сохранения дикой природы, включая кур Малой прерии, пастбищных птиц и вилорогих антилоп, а также местообитания пастбищных угодий.

Приобретение ранчо Пипкин, расположенного примерно в 40 милях к юго-востоку от Форт-Самнер, штат Нью-Мексико, стало возможным благодаря государственно-частному партнерству между штатом Нью-Мексико и NGL Energy Partners. Эта покупка 7 500 акров соединяет два ранее принадлежавших департаменту объекта, что привело к созданию крупномасштабного проекта подключения более 10 000 акров для дикой природы Нью-Мексико.

Директор

Game and Fish Майк Слоан сказал: «Это добровольное государственно-частное партнерство является примером положительной работы, которая может произойти, когда мы все признаем ценность сохранения.Я рад быть частью этих усилий и верю, что они будут служить примером в будущем, когда мы приступим к реализации инициативы 30 x 30, недавно выдвинутой губернатором».

Председатель Комиссии по игре

Шарон Салазар Хики грустит: «Приобретение и обслуживание собственности, такой как это ранчо, является отличным примером сохранения дикой природы наряду с развитием ветровой энергии». Она добавила: «для среднего глаза ранчо Пипкин может показаться малоценным холмистым лугом; но для цыплят Малой Прерии это шанс для роста – важный оплот сохранения!»

Цыпленок Малых Прерий — культовый вид американских куропаток, который был включен в федеральный список в соответствии с Законом об исчезающих видах.Курица Малых прерий, как правило, занимает родные луга и прерии. Одной из основных причин для беспокойства по поводу малых прерий является потеря среды обитания. Подсчитано, что 90% мест обитания видов сократились по всему их историческому ареалу.

NGL Energy Partners, LP — диверсифицированная публично торгуемая энергетическая и инфраструктурная компания, основная часть операций которой сосредоточена в Нью-Мексико на управлении сточными водами из нефти и газа. Компания NGL самоотверженно вмешалась, чтобы облегчить эту покупку, гарантируя, что это имущество с его известными многочисленными леками Малой прерии будет добавлено в портфель сохранения штата.

Маттиас Сэйер от имени NGL Energy Partners сказал: «Было органично и естественно заниматься Game and Fish и говорить о пересекающихся интересах в сохранении охотничьих и неигровых видов диких животных».

Это государственно-частное партнерство возникло всего за несколько дней до того, как губернатор Мишель Лужан Гришам обнародовала инициативу 30 x 30.

Сэйер цитирует указ губернатора Лухана Гришама «О защите земель, водосборных бассейнов, дикой природы и природного наследия Нью-Мексико» : «Добровольная практика, применяемая управляющими земельными ресурсами, в том числе частными землевладельцами и арендаторами, на обрабатываемых землях (как частных, так и государственных), предоставляет возможности для поддержки более широкие восстановительные мероприятия, улучшение здоровья водосборных бассейнов, создание устойчивости в сельских и городских сообществах, добавление стоимости в пищевую цепочку и продовольственную безопасность, а также внесение вклада в экономику штата для отдыха на природе и экотуризма, [агентства] должны пересматривать и использовать существующие полномочия, финансирование и программы в рамках их соответствующих департаментов или управлений для поддержки и реализации программ, направленных на сохранение, защиту и улучшение земель и природной среды по всему штату, координацию с внешними заинтересованными сторонами в максимально возможной степени, улучшение биоразнообразия, сохранение ландшафтов с потенциалом увеличения водоотдачи или проникновение, среда обитания диких животных a способствовать оздоровлению почв и водоразделов и, наконец, обеспечивать движение по ландшафту. Сэйер продолжил: «Это именно то, что было сделано здесь сегодня, и мы счастливы быть частью этого».

Легковоспламеняющиеся и горючие жидкости Обзор

Последнее обновление: 9 декабря 2020 г., 16:07:43 по тихоокеанскому времени

См. требования к хранению легковоспламеняющихся и горючих жидкостей на объектах Калифорнийского университета в Сан-Диего.

Легковоспламеняющиеся и горючие жидкости представляют опасность для людей и имущества, поэтому строгие требования к хранению являются обязательными и обязательными по закону.

Факты о легковоспламеняющихся и горючих жидкостях

• Легковоспламеняющиеся и горючие жидкости легко воспламеняются и сгорают с чрезвычайной скоростью.
• Воспламеняемость определяется температурой вспышки материала.
• Температура вспышки – это минимальная температура, при которой жидкость образует пар над своей поверхностью в концентрации, достаточной для воспламенения.
• Легковоспламеняющиеся жидкости имеют температуру вспышки менее 100°F. Жидкости с более низкой температурой воспламенения легче воспламеняются.
• Горючие жидкости имеют температуру воспламенения 100°F или выше.
• Горит пар, а не сама жидкость. Скорость, с которой жидкость выделяет легковоспламеняющиеся пары, зависит от давления пара.
• Скорость испарения увеличивается с повышением температуры.Поэтому легковоспламеняющиеся и горючие жидкости более опасны при повышенных температурах, чем при комнатной температуре.
• Легковоспламеняющиеся жидкости класса 1 должны быть соединены и заземлены при перекачке жидкостей.

Ограничения и рекомендации

Поскольку их пары легко воспламеняются и горят, легковоспламеняющиеся и горючие жидкости имеют строгие требования к хранению. Класс опасности жидкости определяет тип и размер контейнера, в котором она может храниться. Для получения дополнительной информации см.:

Классификация опасности

Классы опасности

Национальной ассоциации противопожарной защиты (NFPA) для легковоспламеняющихся и горючих жидкостей перечислены ниже:

Класс опасности для легковоспламеняющихся жидкостей
Класс	Температура вспышки	Температура кипения	Примеры
И-А	ниже 73°F (23°C)	ниже 100°F (38°C)	диэтиловый эфир, пентан, лигроин, петролейный эфир
ИБ	ниже 73°F (23°C)	при температуре 100°F (38°C) или выше	ацетон, бензол, циклогексан, этанол
ИК	73-100°F (24-38°C)	—-	п-ксилол
Класс опасности для горючих жидкостей
II	101-140°F (39-60°C)	—-	дизельное топливо, моторное масло, керосин, моющие растворители
III-А	141-199°F (61-93°C)	—-	краски (масляная основа), льняное масло, минеральное масло
III-B	200°F (93°C) или выше	—-	краски (масляная основа), чистящее масло

Правила и политика

Q&A: Нужны ли таблички при перевозке дизельного топлива в технике?

Вопрос от человека, с которым я никогда не имел дела, но который нашел меня (04. 17.07):

Наша компания собирается перевозить в сухогрузе некоторое оборудование, Работает на дизельном топливе. Нужны ли таблички DOT, если они сливают баки перед транспортировкой? или, может быть, в машинах всего несколько галлонов? Нам нужно знать, какие правила DOT должны соблюдаться здесь. Как я уже сказал, это будет всего несколько галлонов, остальное будет слито перед переездом.

Будем признательны за любую помощь

Спасибо,

Мой ответ в тот же день:

Спасибо, что связались со мной.Я сделаю все возможное, чтобы ответить на ваш вопрос ниже:

• В зависимости от температуры вспышки дизельное топливо является горючей жидкостью класса 3 в соответствии с правилами USDOT при коммерческой транспортировке.
• Любое количество опасного материала, остающегося в упаковке, даже пары, подпадает под действие норм USDOT. Есть некоторые исключения из полных правил для упаковки, не предназначенной для сыпучих материалов.
• Дизельное топливо подпадает под действие Исключения для горючих жидкостей, которое исключает его из всех правил Министерства сельского хозяйства США, если оно находится в неоптовой упаковке.
• Если резервуары на оборудовании для укладки газона имеют вместимость не более 119 галлонов, они являются неоптовой упаковкой.
• Дизельное топливо в неналивной таре не подпадает под действие правил USDOT, поэтому промывка баков не требуется и таблички не требуются. Правила USDOT не применяются.

Надеюсь, это поможет. Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться ко мне с любыми другими вопросами.

Дополнительная информация:

Сводка:

Мне часто задают этот вопрос.Для дизельного топлива и других горючих жидкостей класса 3 все просто: в какой упаковке они содержатся, навалом или навалом. Если не сыпучих, и несколько других условий, это не опасный материал. Если объем или одно из этих других условий, то это сложнее.

Свяжитесь со мной, чтобы помочь вам разобраться с любым вопросом, который может у вас возникнуть о перевозке дизельного топлива, других горючих жидкостей или любых опасных материалов.

Дизельные курсы и сертификаты

​​Степени

Сертификат

Дизельные курсы​​

Дизель 101
Профилактическое обслуживание грузовиков
Единица(ы): 5.0 часов занятий: 72 лекции, всего 72 лаборатории.
Этот курс дает учащимся базовые знания и навыки по техническому обслуживанию легких, средних и тяжелых грузовых автомобилей. Особое внимание уделяется безопасности, проверкам и практической работе. CSU

Дизель 108
Ацетилено-кислородная дуговая сварка
Ед. изм.: 3.0 Класс Часы работы: 18 Лекция, 108 Лаборатория всего.
Технические знания и базовые навыки, необходимые для профессиональных процессов кислородно-ацетиленовой и дуговой сварки и их применения. Студенты должны предоставить оборудование для обеспечения безопасности (такое же, как автомобильные технологии 108 и сварка 108). CSU.

Дизель 109
Шасси грузовика: Обслуживание тормозов и подвески
Единицы: 4,0 Класс Часы: 36 Лекция, 108 Лаборатория, всего.
Этот курс охватывает пневматические и гидравлические тормозные системы, используемые в современных грузовых автомобилях средней и большой грузоподъемности. Также рассматриваются системы рулевого управления и подвески этих транспортных средств. Акцент делается на использовании правильных процедур обслуживания и диагностики в соответствии с требованиями отрасли грузоперевозок.ХСС

Дизель 110
Шасси грузовика: трансмиссия Обслуживание
Единицы: 4,0 Класс Часы: 36 Лекция, 108 Лаборатория всего.
Этот курс охватывает системы трансмиссии, используемые на грузовиках средней и большой грузоподъемности. Основное внимание уделяется системам механической коробки передач, сцепления и заднего моста. Особое внимание уделяется правильным процедурам обслуживания и диагностике этих систем в соответствии с требованиями современных транспортных средств средней и большой грузоподъемности. ХСС

Дизель 113
Allison Transmission Service
Единиц: 5.0 часов занятий: 72 лекции, всего 72 лаборатории.
Курс обучения, предназначенный для ознакомления студентов с эксплуатацией, обслуживанием, капитальным ремонтом и устранением неисправностей автоматических трансмиссий Allison. Особое внимание уделяется практическим процедурам. Студенты должны предоставить утвержденные защитные очки. CSU

Дизель 115
Введение в мобильную гидравлику для тяжелых условий эксплуатации
Единицы: 5.0 Класс Часы: 72 Лекция, 72 Лаборатория, всего.
Этот курс знакомит с процедурами эксплуатации и обслуживания гидравлических устройств дизельного оборудования и грузовиков большой грузоподъемности. Особое внимание уделяется практическим процедурам. Студент должен предоставить утвержденные защитные очки. CSU

Дизель 121
Обслуживание дизельных двигателей среднего класса
Единицы: 4,5 Класс Часы: 54 Лекция, 90 Лаборатория всего.
Методы поиска и устранения неисправностей, обслуживания и ремонта дизельных двигателей и топливных систем средней мощности. Особое внимание уделяется практическим процедурам и технике безопасности. Студент должен предоставить утвержденные защитные очки. CSU

Дизель 122
Основы электроники
Единица(ы): 5.0 часов занятий: 72 лекции, всего 72 лаборатории.
Введение в основные принципы работы электрических и электронных устройств, используемых в современных автомобилях. Особое внимание уделяется практическому тестированию с помощью цифрового мультиметра. Особое внимание уделяется безопасному и правильному использованию инструментов и оборудования учащимися. Учащиеся должны предоставить утвержденные защитные очки. Авто 122).CSU

Дизель 125
Дизельный двигатель для тяжелых условий эксплуатации: первоклассное обслуживание
Единицы(я): 4,0 Класс Часы: 36 Лекция, 108 Лаборатория, всего.
Этот курс охватывает диагностику и обслуживание систем верхнего уровня дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации. Акцент делается на практической практике измерения, технических характеристик и надлежащих процедур в соответствии с требованиями отрасли. CSU

Дизель 126
Дизельный двигатель большой мощности: Обслуживание нижней части
Единицы: 4,0 Класс Часы: 36 Лекция, 108 Лаборатория, всего.
Этот курс охватывает диагностику и обслуживание нижних частей дизельных двигателей большой мощности.Акцент делается на практической практике измерения, спецификациях и надлежащих процедурах в соответствии с требованиями отрасли. CSU

Дизель 132
Служба систем впрыска дизельного топлива
Единицы: 5.0 Класс Часы: 72 Лекция, 72 Лаборатория всего.
Теория, испытания и обслуживание механических и электронных систем впрыска дизельного топлива. Методы настройки и устранения неисправностей современных дизельных двигателей средней и большой мощности.Особое внимание уделяется практическим процедурам и безопасности. Студенты должны предоставить утвержденные защитные очки. CSU

Дизель 140
Дизель Электрические системы
Ед. изм.: 5.0 Класс Часы работы: 72 Лекции, 72 Всего лабораторий.
Процедуры диагностики, обслуживания и ремонта запуска, зарядки, освещения, приборов и мультиплексных систем. Особое внимание уделяется электрическим схемам, безопасности и практическим процедурам. Учащиеся должны предоставить утвержденные защитные очки.ХСС

Дизель 160
Основы мобильного кондиционирования воздуха и охлаждения
Единицы: 5. 0 Класс часов: 72 лекции, 72 лаборатории всего.
Этот курс посвящен мобильным системам кондиционирования воздуха и охлаждения, используемым в современных транспортных средствах. хладагент, а также подготовка к экзаменам EPA 608 и 609.Студент должен предоставить одобренные защитные очки. Этот курс помогает студенту в подготовке к экзаменам A7, T7 и H7 ASE (аналогично автомобильным технологиям 160). CSU

Дизель 162
Кондиционирование воздуха и отопление
Единицы: 3,0 Класс Часы: 36 Лекция, 72 Лаборатория всего.
Эксплуатация, испытания и обслуживание систем кондиционирования воздуха и обогрева кабин грузовых автомобилей, а также вспомогательных силовых установок. Будут рассмотрены вопросы безопасности, рекуперации хладагента, специального оборудования, органов управления.Прикладная теория кондиционирования воздуха. Сертификация EPA 609 является частью этого курса. Помогает подготовить студента к сертификационному экзамену T7 ASE. ХСС

Дизель 165
Транспортное охлаждение
Единица(-ы): 5.0 Класс Часы работы: 72 Лекция, 72 Лаборатория всего.
Теория и работа холодильных, электрических и микропроцессорных систем управления грузовых автомобилей и прицепов, используемых в установках Carrier и Thermo King текущего производства. Будут рассмотрены процедуры обслуживания, ремонта и устранения неполадок, используемые в промышленности.Особое внимание уделяется практическим процедурам и безопасности. CSU

Дизель 202
Введение в управление автобусами
Единиц: 1.0 Класс Часы: 18 Всего лекций.
Условие: учащийся должен предоставить утвержденное оборудование для обеспечения безопасности на первое занятие курса. Это оборудование включает в себя: утвержденные стандартные защитные очки ANSI, светоотражающий защитный жилет и обувь со стальным носком.
Этот курс предоставляет учащимся обзор курсов сертифицированного технического обслуживания от CERT1 до CERT10. Охватывает основные правила и ожидания программы. Особое внимание уделяется обучению безопасности транспортных средств и магазинов. Это обучение безопасности требуется для участия во всех курсах CERT1–CERT10. Знакомит учащихся с правильным и безопасным использованием ручных инструментов и оборудования. обзор функций и процедур профилактического обслуживания существующих транспортных автобусов. Оценка: только зачет/не зачет. ХСС

Дизель 203
Электрические системы транзитных транспортных средств
Единица(ы): 2.0 часов занятий: 36 лекций всего.
Требование: Дизель 202 с минимальным классом C.
Этот курс охватывает функции и компоненты электрических систем на существующих городских автобусах. Особое внимание уделяется принципам электричества и безопасности. Особое внимание уделяется обзору методов устранения неполадок как для обычных автобусов, так и для автобусов, управляемых компьютером. Это сертифицированный курс обслуживания CERT3. Оценка: только зачет/не зачет. ХСС

Дизель 204
Воздушные системы для транспортных средств
Единица(ы): 0.5 часов занятий: всего 12 лекций.
Условие: Дизель 202 с минимальным классом C.
Этот курс знакомит слушателей с функциями и компонентами систем подачи воздуха в современных транзитных автобусах. Особое внимание уделяется принципам подачи воздуха и безопасности. Особое внимание уделяется обзору методов устранения неполадок как для обычных автобусов, так и для автобусов с компьютерным управлением. Это курс сертифицированного технического обслуживания CERT4. Оценка: только сдал/не сдал. CSU

Дизель 205
Пневматические тормозные системы для транспортных средств
Единица(ы): 1.0 часов занятий: 18 лекций всего.
Требование: Дизель 202 с минимальным классом C.
Этот курс знакомит слушателей с работой пневматических тормозных систем, используемых в современных городских автобусах. Особое внимание уделяется процедурам диагностики, обслуживания и ремонта. Это сертифицированный курс обслуживания CERT5. Оценка: только зачет/не зачет. ХСС

Дизель 206
Автоматические коробки передач для транзитных автомобилей
Единицы: 1,5 Класс Часы: 27 Всего лекций.
Требование: Дизель 202 с минимальным классом C.
Этот курс знакомит слушателей с базовой теорией работы автоматических коробок передач, которые в настоящее время используются в городских автобусах. Особое внимание уделяется методам диагностики и устранения неисправностей, ремонту и обслуживанию. Это сертифицированный курс обслуживания CERT6. Оценка: только зачет/не зачет. ХСС

Дизель 207
Двигатели для транспортных средств
Единица(ы): 2.5 академических часов: 47,25 лекций.
Требование: Дизель 202 с минимальным классом C.
Предназначен для ознакомления школьника с основами теории эксплуатации, методами диагностики и устранения неисправностей, ремонта и обслуживания двигателей. Оценка: только зачет/не зачет. ХСС

Дизельное топливо 208
Отопление, вентиляция, кондиционирование воздуха в транзитных транспортных средствах
Ед. изм.: 1,5 Класс Часы: 27 Всего лекций.
Требование: Дизель 202 с минимальным классом C.
Этот курс знакомит слушателей с базовой теорией работы систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, используемых в современных транспортных автобусах. Особое внимание уделяется сервисному обслуживанию, техническому обслуживанию и устранению неисправностей. Это сертифицированный курс обслуживания – CERT8. Оценка: только зачет/не зачет. ХСС

Дизель 209
Подвеска трансмиссии транзитных транспортных средств
Единицы: 1.0 Класс Часы: 21 Всего лекций.
Требование: Дизель 202 с минимальным классом C.
Этот курс знакомит студентов с базовой теорией работы трансмиссии и систем подвески транзитных автобусов. Особое внимание уделяется методам диагностики, ремонта и обслуживания существующих трансмиссий и систем подвески транзитных автобусов. Это сертифицированный курс технического обслуживания — CERT9. Оценка: только зачет/не зачет. ХСС

Дизель 210
Подъемники для инвалидных колясок для транзитных автомобилей
Единицы: 0,5 Класс Часы: 12 Всего лекций.
Требование: Дизель 202 с минимальным классом C.
Этот курс знакомит учащегося с базовой теорией работы подъемников для инвалидных колясок и пандусов, используемых в настоящее время в транспортных автобусах. Особое внимание уделяется обслуживанию, техническому обслуживанию и устранению неполадок. Это курс сертифицированного технического обслуживания – CERT10. Оценка: только зачет/не зачет. ХСС

Дизель 287
Альтернативные виды топлива
Единицы: 3.0 Класс Часы: 54 Всего лекций.
Этот курс знакомит учащегося с различными типами альтернативных видов топлива, используемых в современных транспортных средствах. Особое внимание уделяется безопасности и эксплуатации. Особое внимание уделяется сжатому природному газу (СПГ). Также рассматриваются СНГ, СПГ, биодизель, этанол и водород. Курс готовит студентов, изучающих автомобилестроение и дизельное топливо, к работе в промышленности (то же, что и Automotive Technology 287). CSU.

Дизель 288
Дизельные двигатели: Системы малой и средней мощности​
Единица(ы): 3.0 Аудиторных часов: 54 лекций.
Этот курс познакомит с практическим применением современных дизельных двигателей малой и средней мощности. Будут рассмотрены немецкие, а также отечественные системы двигателей, включая систему впрыска топлива Common Rail, турбокомпрессоры и системы выхлопа дизельных двигателей (аналогично автомобильным технологиям 288). CSU.​

CCDET SMOKE INSPECTION​​

​Time: Check Schedule

Место: Колледж Санта-Ана, J-101

Описание: Класс будет охватывать две программы проверки дыма в Калифорнии, HDVIP и PSIP , испытательное оборудование, процедуры испытаний и требования к ведению документации.