Колесный трактор Кировец: история создания, технические характеристики

Трактор Кировец К-700 — прародитель целого семейства мощных многофункциональных машин. Эта техника появилась более 50 лет назад, но до сих остаётся востребованной. Сами машины совершенствуются, появляются новые опции, повышается комфорт оператора.

Содержание статьи

• 1 История трактора Кировец
• 2 Особенности устройства машины
• 3 Описание техники и модификации
• 4 Технические характеристики Кировца
  • 4.1 Двигатель
  • 4.2 Коробка передач
  • 4.3 Ходовая часть
• 5 Сферы применения Кировца, навесное оборудование
• 6 Преимущества и недостатки тракторов Кировец

История трактора Кировец

Днем рождения этой машины принято считать 13 июля 1962 года, когда на Кировском заводе выпустили первый К-700. Выбор завода в качестве производственной площадки не случаен. На нём, к тому моменту уже 40 лет, изготавливали трактора Фордзон-Путиловец.

К 700 — первый представитель тракторной колесной техники пятого тягового класса в СССР. Его главное отличие от других подобных машин – шарнирно-сочленённая рама и мощный двигателя. Первый К 700 был обладателем мотора в 220 л.с. – выдающийся показатель по тем временам.

По мере развития технологий росли и потребности. Стали появляться новые модели и модификации, дополнительное навесное оборудование. Спустя 13 лет, в 1975 году, завод выпустил сначала юбилейный стотысячный трактор К-700, а потом и модернизированный Кировец К-701 с двигателем мощностью 300 л.с.

Современные модели сменили трёхцифровой индекс на более простой – К5 и К-7м, но сохранили имя Кировец. Правда это касается только тракторов сельхоз назначения. Спецтехника на базе Кировца имеет привычный индекс: К 702, К 703 и К 708 с буквенным обозначением.

Всего с конвейера сошло более 450 000 машин семейства К 700. Около 12 000 из них отправились за границу: в Германию, Польшу, Болгарию, Египет, Китай и т.д.

Интересно, что конструкторское бюро завода продолжает развивать машину. К выпуску готовится трактор Кировец с мощностью двигателя до 495 л.с.

Особенности устройства машины

Трактор К-700 Кировец является базовой моделью для всего семейства. Помимо мощности двигателя он обладает особой конструкцией самой машины, не похожей на обычные трактора. Кировец состоит из двух частей – передней и задней. Кабина, двигатель, коробка, ведущий мост, топливные баки, масляные ёмкости – да по сути весь трактор – закреплены на передней раме. Кстати, рессоры тоже установлены только на передней части машины. Задняя представляет собой рамную конструкцию с подключаемым мостом, гидроразъёмами и креплением для навесного оборудования.

Объединяет эти две как бы независимые конструкции шарнирно-сочленяемый узел. Именно узел, а не просто соединение. Поскольку помимо смещения в горизонтальной плоскости для выбора направления движения, он даёт определённую свободу перемещения по вертикали. Благодаря этому, в отличии от использования рулевого управления, передние и задние колёса трактора идут след в след по одной колее.

Стоит отметить, что в отличии от остальных тракторов, Кировец ездит не только вперёд, но и назад передом… или вперёд задом, тут как посмотреть.

Среди особенностей, правда только первых тракторов Кировец, стоит отметить форму капота и радиаторной решётки, топливные баки за кабиной и труба воздушного фильтра, которая на современных машинах расположена в правом заднем углу кабины, а на К 700, К-701 и других модификациях размещалась на капоте. Ещё, в отличии от других колёсных тракторов СНГ, у Кировцев равновеликие колеса, способные к тому же работать при низком давлении.

Описание техники и модификации

Трактор К 700, особенно его первые модификации, получил прозвище «горбатый», поскольку его капот имел своеобразную, слегка трапециевидную форму, направленную вперёд. Современный Кировец К 7М и К 5 также имеет горб капота, хотя уже с округлыми линиями.

С самых первых машин, крыша кабины трактора немного выходила за габарит. Как будто она просто надета сверху, как кепка или панама. Такой она осталось и по сей день, конечно с учётом современных требований к дизайну и аэродинамики.

Рабочее место оператора всегда было достаточно комфортным. Советские машины, а также промышленные тягачи и спецтехника на базе Кировца предусматривают размещение в кабине двоих человек, тогда как сельскохозяйственные К-5 и К-7М этого лишены. Зато у них появилось панорамное остекление, мощь и некоторая агрессивность во внешнем виде.

Кресло водителя мелиоратора подрессорено, рычаги управления (и кнопки, если рассматривать современные модели) удобно расположены. В кабине есть система обогрева и вентиляции, обеспечивающие комфортные условия работы.

Сколько весит трактор К-700 лучше не спрашивать. Его эксплуатационная масса составляла 12 тонн. При этом он выдерживал давление на ось в 9 т и мог транспортировать восьмитонный прицеп.

Кировец нового поколения имеет вес от 10,5т до 16 630 кг. Хотя некоторые спецмашины на его базе превышают отметку в 23 тонны. Многое тут зависит не только от базовой техники, но и от навесного оборудования.

Технические характеристики Кировца

С каждой новой модификацией характеристики Кировца менялись. Это касается не только мощности двигателя. Менялась двигатель, трансмиссия, подвеска, кабина.

Двигатель

Основным поставщиком двигателей для Кировце является Ярославль. Не только ЯМЗ, но и ТМЗ. Тутаевские моторы мощностью 350 л.с. устанавливают на промышленные тягачи, сварочные агрегаты на их базе и сельхоз трактор К 7М. Последний, кстати, под заказ можно оснастить движком Mercedes или MTU мощностью до 428 л.с.

Основным серийным силовым агрегатом является ярославский восьмицилиндровый дизель, мощностью 235-250 л.с. Их ставят на большинство выпускаемых фронтальных погрузчиков, колёсных бульдозеров, тягачей. А вот на сельскохозяйственный К-5 идёт рядная шестёрка ЯМЗ-53645.

Расход топлива зависит от нагрузки. В среднем он составляет 216 г/кВт час для модификаций ЯМЗ 238НД.

Коробка передач

Трансмиссия Кировцев зависит от назначения трактора, но практически во всех модификациях (за исключением погрузчиков) КПП имеет 16 скоростей вперёд и 8 заднего хода.

Колёсные бульдозеры и тягачи комплектуются четырёхступенчатой механической коробкой с 4 дополнительными режимами пониженных и повышенных передач. Благодаря этому переключение скоростей происходит в некоторых случая без потери мощности. Максимальная скорость Кировца К 703 вперёд составляет 33 км/ч, назад – 24 км/ч.

Сельскохозяйственная техника Кировского завода оснащается более современными КПП – это автоматизированные гидропневматические коробки Т5 и Т7 с системой управления Командпост-4. В них оптимизированы передаточные числа и установлены улучшенные раздаточные коробки для более эффективной работы оборудования. Управление осуществляется с помощью джойстика.

Ходовая часть

Трактора Кировец оснащены двумя ведущими мостами. Передний имеет постоянный привод, задний можно отключить. Они оснащены межколёсным самоблокирующимся дифференциалом.

Передняя подвеска К 703 – рессорная. Мост оснащён двумя полуресорами опирающимися на раму. Это позволяет снизить вибрационную нагрузку на узлы трактора и оператора. Задний мост жёстко закреплён на раме.

Тормозная система колодочная, в пневмоусилителем.

Сферы применения Кировца, навесное оборудование

Семейство тракторов К 700 изначально предназначалось для применение в сельском хозяйстве. Однако потенциал разглядели и в других отраслях. Машины используют также в коммунальной сфере, промышленности, дорожной и строительной отраслях. Применяют Кировцев и в лесном хозяйстве, а также в войсковых частях.

Используя различное навесное оборудование и установки, трактора Кировского завода отлично справляются со всеми работами, связанными с обработкой почвы, посевами и уборкой урожая, помогают в уборке снега на дорогах и на промышленных объектах, используются для прокладки ЛЭП, установки осветительных мачт, занимаются погрузкой и разгрузкой бревен, перевозят артиллерийские орудия.

У всех модификаций тракторов единая система для фиксации дополнительных приспособлений — раздельно-агрегатная. Она позволяет управлять и самим оборудованием, и его отдельными механизмами.

На заднюю часть Кировцев устанавливаются:

• роторные отвалы для уборки снега;
• грунторезы;
• грейферы для перемещения леса;
• плуг;
• борона;
• борона-мотыга;
• уплотнители силоса;
• виброплиты;
• держатели для перевозки столбов и пор;
• бульдозерный отвал;
• ковш фронтального погрузчика;
• седельно-сцепное устройство.

Кстати, бульдозерный отвал может быть установлен и спереди К-703.

Преимущества и недостатки тракторов Кировец

Главными достоинствами Кировских тракторов является его мощность и хорошая проходимость. Благодаря этим показателям, машины:

• имеют высокую производительность;
• большое тяговое усилие, например, у промышленного тягача К 703М оно составляет 50 тонн;
• возможность управлять не только навесным оборудованием в целом, но и отдельными его элементами;
• могут преодолевать водные преграды высотой до 1 метра;
• просты в эксплуатации, обслуживании и ремонте;
• способны перевозить грузы большой массы.

Кроме того, трактора предоставляют достаточно комфортные условия для работы оператору.

Тем не менее, то что в одних случаях – преимущество, в других – недостаток. Это касается и колёсных тракторов Кировец. Основными недостатками являются:

• высокий центр тяжести;
• проблемы баланса при отсутствии заднего навесного оборудования;
• жёсткая подвеска;
• значительный вес, которые оказывает чрезмерное давление на почву, при использовании в сельском хозяйстве.

Автор: ТЕХНОmagazine

Промышленный трактор К-703МА Кировец – АСМ-Алтай: сельхозтехника, спецтехника

Отличительными особенностями данных модулей является маневренность, высокая проходимость и большая тяга.

Возможности тягачей К-703 позволяют преодолевать брод высотой 1 м, выбираться из любой колеи, идти по бездорожью и при этом перемещать тяжелые грузы.

Данные возможности обусловлены двумя факторами – шарнирно-сочлененная рама, тракторная трансмиссия.

В зависимости от решаемых задач тягачи К-703 могут быть изготовлены:

1. с колесной формулой 4Х4;
2. укомплектованы седельным сцепным устройством (ССУ) для перевозки техники и других грузов на полуприцепе;
3. укомплектованы трехточечной навеской или тягово-сцепным устройством (ТСУ) для перевозки всевозможных прицепов;
4. укомплектованы бульдозерным отвалом для “прокладки” дороги или дозагрузки транспортного средства на бульдозерных работах.

К-703, укомплектованный ТСУ или сельхознавеской, можно при использовании специальной подкатной тележки использовать с целым рядом полуприцепов.

На базе модуля К-703 завод изготавливает высокопроизводительные снегоочистители, сварочные агрегаты и опороперевозчики.

 

ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ	К-703МА	К-703М
Номинальное тяговое усилие, кН (т)	50(5)
Масса, кг, не более:
– сухая (конструкционная)	14160	14400
– эксплуатационная	15160	15400
Распределение массы по осям,%:
– передняя ось	58+2
– задняя ось	42+2
Дорожный просвет, мм, :
– под главной передачей ведущего моста	550
– под осью вертикального шарнира	440
Колея, мм	2255+40
База, мм	3750+50
Наименьший радиус поворота (по оси следа наружного колеса с выключенным задним мостом), м	7,7+0,5
Максимальная глубина преодолеваемого брода, м	1,0
Габаритные размеры, мм:
– длина (с поднятым навесным устройством)	7250+50
– ширина	2975+50
– высота	3735+40
Путь торможения при скорости 8,3м/с(30 км/ч), не более, м	13,0
Предельный угол поперечной статической устойчивости, рад(град. )	0,61(35)
Предельные углы, рад(град):
– подъема (спуска)	0,31(18)	0,35(20)
– крена	0,21(12)	0,35(20)
– подъема с прицепом	0,21(12)	0,21(12)
Емкость топливного бака, л	800
ДВИГАТЕЛЬ	ЯМЗ-238НД4	8481.10
Номинальная мощность, кВт (л. с.)	184(250)	257 (350)
Эксплуатационная мощность, кВт (л.с.)	168(229)	235(320)
Номинальная частота вращения, мин.-1	1900	1900
Максимальный крутящий момент, Н.м (кгс.м)	1108(113)	1570(160)
Предпусковой подогрев двигателя	ПЖД-30	–
ТРАНСМИССИЯ
КПП – механическая, с переключением четырех передач без разрыва потока мощности в пределах каждого из четырех режимов (16 скоростей переднего и 8 скоростей заднего хода)
Скорости движения при номинальной частоте оборотов двигателя и отсутствии буксования, м/с(км/ч)	Передний ход – 1,3(4,72). ..9,4(33,8) Задний ход – 1,6((5,86)…6,7(24,0)
Скорость движения при номинальном (5 т) тяговом усилии, м/с(км/ч)	2,1 (7,58)
Подмоторный и грузовой мосты – ведущие, грузовой мост – отключаемый
Межколесный дифференциал – двухсторонняя зубчатая муфта свободного хода
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска мостов	Жесткая
Шины промышленные	29,5/75R25
Ободья	разборные
Рабочие тормоза	сухие, колодочного типа с пневмоприводом
Стояночный тормоз	колодочно-дисковый с пневмопружинным приводом
ТИП КАБИНЫ И ЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Двухместная, цельнометаллическая, с термо-, вибро- и шумоизоляцией; со встроенным каркасом безопасности, защищающим оператора при опрокидывании машины (ROPS) и от падающих предметов (FOPS).   Сиденье оператора – подрессоренное. Два вентилятора обдува передних и задних стекол, стекла – тонированные.  Два отопителя.
СИСТЕМА ОБОРУДОВАНИЯ К-703 С СЕЛЬХОЗНАВЕСКОЙ (название модели К-703МА(М)-12)
Раздельно-агрегатная, позволяет управлять навесным устройством трактора, а также рабочими органами навесных, полунавесных и прицепных машин и орудий.  Гидронасос – НШ-50А-4Л, производительность насоса – 70 л/мин.  Гидрораспределитель – Р80-3/1-222 Номинальное давление жидкости в гидросистеме – 16,0 Мпа(160 кгс/кв.см)  Навесное устройство – трехточечный механизм стандартной навески для использования с сельскохозяйственными орудиями, машинами и агрегатами, предназначенными для агрегатирования с тракторами тягового класса 5 т.  В комплект поставки входит гидрокрюк, устанавливаемый на нижних тягах навесного устройства и предназначенный для работы трактора с прицепами, полуприцепами, а также для буксировки различных машин и орудий.   Диаметр зева крюка – 48 мм.  Расстояние в транспортном положении от оси крюка до поверхности грунта – не менее 700 мм.
СИСТЕМА ОБОРУДОВАНИЯ К-703 С ТСУ (название модели К-703МА(М)-12-01-ТСУ)
В состав тягово-сцепного устройства, жестко закрепленного на грузовой(задней) полураме, входит тяговый крюк, снабженный комплектом тарельчатых пружин. Диаметр зева крюка – 48 мм.  Расстояние от оси крюка до поверхности дороги – 700±20 мм.
СИСТЕМА ОБОРУДОВАНИЯ К-703 С БУЛЬДОЗЕРНЫМ ОТВАЛОМ (название моделей К-703МА-12-03/-12-03.1 или К-703М-12-03/-12-03.1 и К-703МА-12-04)
К-703МА-12-03/-12-03.1 или К-703М-12-03/-12-03. Специальная машина К-703МА-12-03/-12-03.1 или К-703М-12-03/-12-03.1 выполнена на базе универсального тракторного модуля К-703МА (250л. с.) или К-703М(350л.с.),оснащенного гидрокрюком, установленным на стандартной сельхознавеске и бульдозерным оборудованием, установленным на подмоторной полураме. Отличие модификации “12-03” от “12-03.1” — в емкости топливного бака (320л. либо 800 л.).
К-703МА-12-04. Специальная машина К-703МА-12-04 выполнена на базе универсального тракторного модуля К-703МА, оснащенного тягово-сцепным устройством (ТСУ), установленным на грузовой полураме и бульдозерным оборудованием, установленным на подмоторной полураме.
Высота отвала, мм	1100
Ширина отвала, мм	3360
Глубина опускания отвала (бульдозерное положение при угле резания 55 град.), мм	520
Максимальная высота подъема отвала, мм	1300
Угол установки отвала в грейдерное положение, град.	27,0
Максимальный угол поперечного перекоса отвала, град.	11,0
Поперечный перекос отвала	механический привод (установка отвала в грейдерное положение для К-703МА-12-04 гидравлическое управление из кабины: гидрораспределить гидросистемы управления отвалом – Р-80-3/1-222; рабочее давление гидросистемы, МПА (кг/кв.см) – 14,5 (145))
ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ КОМПЛЕКТАЦИЯ (по отдельному заказу)
Предпусковой подогреватель на модуль К-703М-12.
Кондиционер фирмы « Август»
Автономный отопитель кабины фирмы «Webasto»
Гидросистема управления поворотом фирмы «Danfoss».

Юридический

	Вернуться на последнюю страницу

ИСТОРИЯ КИРОВСКОГО ЗАВОД – ПРОИЗВОДИТЕЛЬ КИРОВЕЦКИХ ТРАКТОРОВ   Тракторы «Кировец» ведут свое происхождение от небольшого металлургического завода, основанного в 1789 году. . Нынешнее производственное предприятие существует на нынешнем месте с 1801 года в Санкт-Петербурге, Россия. Кировская группа начала массовое производство сельскохозяйственных тракторов в 1924 году, когда они получили лицензию от Ford Motor Company на производство тракторов Fordson. FMC помогала в строительстве сборочной линии, инжиниринге и поставке компонентов. В 1932 году потребность в более высокой мощности в российских хозяйствах привела к созданию еще одного лицензионного американского трактора от International для трактора Farmall, который продолжался до 1919 года.40.   Спрос на дополнительную мощность неуклонно рос по мере увеличения размеров российских ферм. В начале 50-х завод заключил контракт с компанией Wagner Bros. из Орегона, США, на инженерные разработки Вагнера. И после тщательной оценки эти тракторы на базе Вагнера были запущены в серийное производство и проданы как K700 в сентябре 1964 года.   В 1975 году к тракторам марки «Кировец» добавилась модель К701, которая постоянно совершенствовалась и модернизировалась, увеличивая мощность и отвечая современным требованиям. Эти большие шарнирно-сочлененные модели производились в больших количествах в течение следующей четверти века. Многие тысячи людей по-прежнему работают по всему миру.   Тракторы Кировец с 80-х годов используются в хозяйствах США и Канады. Многие из этих тракторов раннего производства до сих пор используются на фермах.   К-744 – потомок этих самых вагнеровских разработок. Трактор «Кировец» отвечает всем требованиям. Эти машины воплощают в себе все проверенные технические принципы; колеса одинакового размера, все ведущие, массивная шарнирно-сочлененная рама с балластом для идеального распределения веса, мощные двигатели, простая пуленепробиваемая трансмиссия и самоблокирующиеся дифференциалы. Трактор «Кировец» прост в обращении, удобен, недорог в обслуживании и лишен слишком сложных и требующих большого объема обслуживания функций, характерных для многих современных моделей.   K-744 мощностью 435 л.с. — это первый трактор, разработанный специально для нужд сельского хозяйства Северной Америки.     Кировец Философия для Северной Америки   Мы обеспокоены направлением, в котором движется сельское хозяйство, не задумываясь о регенерации, устойчивости, экономических и экологических последствиях для семейных ферм и сельских общин.   Стоимость стиля и технологии может повысить эффективность производства в акрах на человека. Тем не менее, в нем не рассматривается эффективность в долларах на акр или устойчивость увеличения количества акров на человека в день. Мы не можем изменить наши методы управления почвой и питательными веществами, чтобы обеспечить устойчивость и уменьшить негативное воздействие сельского хозяйства на окружающую среду с финансовыми потерями. Каждый доллар, потраченный на стиль, простоту использования и ненужные технологии, лишает нас возможности вносить изменения, необходимые для увеличения чистого дохода при регенерации нашей почвы и защите наших водных ресурсов.   Существует великое множество сельскохозяйственных операций, не требующих футуристических функций и внешнего вида спортивного автомобиля. Добавить комментарий Отменить ответ