1870 г.

В Рыбинске построены железнодорожные мастерские.

1903 г. Рыбинским железнодорожным мастерским присвоен статус Главных железнодорожных мастерских Московско-Видано во-Рыбинской железной дороги.

1914 г.

Первая Мировая война. Мастерские выпускают артиллерийские снаряды. Первостепенное значение придается ремонту составов предназначенных для перевозки войск, военных грузов, оборудованию военно-санитарны х поездов.

1928 г.

Главные мастерские переименованы в Рыбинский ремонтно- механический завод №2.

1930 г.

Предприятие передано из Наркомата путей сообщения акционерному обществу «Трансстрой» и переименовано в завод дорожных машин. Полностью реорганизуется производство, созданы новые механические и линейные цеха, спецлаборатории, ФЗУ для подготовки рабочих кадров. Привлекаются зарубежные специалисты.

1931 г.

Завод выпускает первый отечественный моторный каток МКК весом 10 тонн. За ним последовали новые модели моторных катков (МК-3 и МК-5) весом от 7 до 12 тонн, легких моторных катков типа «тандем» весом 1,5 т. Одновременно развертывается выпуск камнедробилок, навесных снегоочистителей , тракторных лопат, кусторезов и другой техники. Машины, построенные в Рыбинске, работают на строительстве канала Москва-Волга, Кузнецкого металлургическог о комбината, аэродромов, автодорог СССР.

1941 г.

В начале Великой Отечественной войны завод «Дормашина» переходит в ведение Наркомата минометного вооружения. Его продукцией становятся мины и фугасные авиабомбы. Устанавливается строгий режим экономии металла, электроэнергии, топлива. Многие квалифицированные специалисты ушли на фронт.

1945 г.

Завод дорожных машин возвращается к производству дорожный техники, необходимой для восстановления разрушенных дорог. Пущены в серийное производство моторных каток весом 5 т. марки Д-83 и снегоочиститель

Д-45.

50-e годы

Продолжается производство и модернизация статических двухосных трехвальцовых катков Д-211 весом 10 тонн.

1957 г.

Приоритетным направлением в создании дорожных катков становится производство машин вибрационного действия. Первенцем стал легкий тротуарный каток ДМ-85 и последующие его модификации Д-338А, Д-484, Д-455.

1958 г.

Впервые в стране начат серийный выпуск трехосных трехвальцовых вибрационных катков Д-317Б. По своему уплотняющему действию он с весом 3,5 т был равен статическому катку 16 тонн.

В начале 60-х годов

завод полностью специализируется на производстве уплотняющей техники. Производство снегоочистителей и другой непрофильной продукции передается на другие предприятия. Создается единый сборочный цех с конвейерно-поточ ной линией сборки катков.

1967 г.

Д-480 — первый среди изделий, производимых предприятиями на территории Ярославской области отмечен государственным Знаком качества. Одновременно идет подготовка к выпуску трамбовочной машины Д-471. Это высокодинамичная техника ударного действия в модернизированно м варианте пользуется спросом до настоящего времени. За 30 лет их производства изготовлено более 650 машин. Д-417Б использовались при строительстве КамАЗа в Набережных Челнах.

С 1966 по 1970 гг.

в 42 страны мира отправлены 1162 дорожные машины. В этот период экспортные поставки с маркой «Сделано в Рыбинске» составляли 18% от общего выпуска продукции.

Первая половина 70-х годов

Практически полное обновление продукции завода. На смену прежним моделям пришли катки с гидродинамическо й и гидростатической трансмиссией. Освоение этих изделий дает новый толчок реконструкции завода. Внедряются процессы автоматической сварки, плазменной резки металла, точной штамповки, устанавливаются станки с ЧПУ и новые робототехнически е комплексы.

1970г. Рыбинский завод дорожных машин награжден орденом «Знак Почета».

1974 г.

Сняты с производства устаревшие модели катков. Завод переходит на выпуск машин с гидравлическим управлением. проектирование и изготовление моделей Д-399 и Д-400 осуществляется на основе унификации узлов: трансмиссии, коробки передач, вальцев, вилки, редуктора. Технологичность сборки, ремонта и обслуживания возрастает.

1980 г.

Рыбинские катки удостаиваются наград на международных выставках в Лейпциге, Софии, Дамаске, Ростоке и Москве. Сотрудничая с ведущими научно-техническ ими центрами страны: ВНИИстройдормаш, СоюздорНИИ, МАДИ, завод начинает производство 20 тонных пневмошинных катков ДУ-55 и 16 тонных комбинированных ДУ-52. Первый серийный каток отправлен на строительство «Атоммаша».

1990 г.

Продолжается работа над новой серией катков: вибрационного ДУ-63 — 10 т., комбинированного ДУ-64 — 8,5 т., пневмоколесного ДУ-65 — 12 т. Особенностью этой серии являлась способность катков работать со смещением вальцов относительно друг друга, увеличивающая ширину укатываемой поверхности и высочайшая степень унификации при применении модульной конструкции.

1995г.

В серийное производство поступают катки ДУ-84, ДУ-85, заменившие устаревшие модели ДУ-58 и ДУ-62. На 2013 г. выпуск этих моделей составил: ДУ-84 – более1300 шт.

ДУ-85 – более 800шт.

1995г.

ЗАО «РАСКАТ» выиграло конкурс в Федеральной дорожной службе России на разработку пяти наименований катков: ДУ-96, ДУ-97, ДУ-98, ДУ-99, ДУ-100 и организовало их выпуск. Катки серии ДУ-98, ДУ-99, ДУ-100 заменили морально устаревшие на тот момент ДУ-63, ДУ-64, ДУ-65.

2001-2002г.

ЗАО «РАСКАТ» приступает к разработке первого отечественного образца уплотнителя твердых бытовых и промышленных отходов РЭМ-25.

Серийное изготовление РЭМ-25 освоено в 2004г.

2004г

Создана и запущено в серийное производство новая гамма тротуарных катков серии RV:

RV-1,5DD — RV3,5DD – 6 моделей.

2006 г

Разработана новая гаммы грунтовых катков RV-10DT – RV-21DT – 9 моделей. Серийное производство освоено в 2009г.

2006 г.

ЗАО «РАСКАТ» входит в состав Независимой Ассоциации Машиностроителей (НАМС)

2007г.

Разработана новая гамма асфальтовых двухвальцовых и комбинированных катков. Серийное производство освоено в 2009г.

RV-7DD – RV-11DD – двухвальцовые катки – 5 моделей

RV-7DS – RV-11DS – комбинированные катки – 5 моделей

В 2008г.,

ЗАО «РАСКАТ» преобразовано в открытое акционерное общество «РАСКАТ» (АО «РАСКАТ»)

2011г.

Разработан и освоен серийный выпуск статического трехвальцового катка массой 13тонн — RC-13DD.

2012г.

Разработан пневмошинный каток массой 24 тонны — RS-24SS.

Разработан вибрационный каток RV-14DD, массой 14т.

Сформирована полная гамма катков серии RV.

Шестерня

Д-211.НД.62

Уточнять

Пружина

Д-211.НД.75А

Уточнять

Стопор

Д-211.НД.76

Уточнять

Палец

Д-211.НД.96

Уточнять

Крестовина

Д-211.НД.97

Уточнять

Кулачок

Д-211.НД.101

Уточнять

Накладка фрикцион.

Д-211.НД.129А

Уточнять

Обойма

Д-613А.02-94

Уточнять

Вал.

ДУ-47А.03-02

Уточнять

Шестерня

ДУ-47А.03-03

Уточнять

Шестерня

ДУ-47А.03-05

Уточнять

Вал-шестерня

ДУ-47А.03-06

Уточнять

Шестерня

ДУ-47А.03-07

Уточнять

Редуктор бортовой

ДУ-47А.03-10

Уточнять

Шестерня бортовая

ДУ-47А.03-23

Уточнять

Шестерня коническая

ДУ-47А.03-104

Уточнять

Блок-шестерня

ДУ-47А.04-09

Уточнять

Шестерня коническая

ДУ-47А.04-18

Уточнять

Отводка

ДУ-47А.04-26

Уточнять

Вал реверса

ДУ-47А.04-58

Уточнять

Вал

ДУ-47А.04-65

Уточнять

Втулка шлицевая

ДУ-47А.04-71

Уточнять

Фланец

ДУ-47А.04-111

Уточнять

Шкив

ДУ-47А.04-131

Уточнять

Диск ведущий

Д-211.06-110

Уточнять

Серьга

Д-211В.06.175

Вал-шестерня

ДУ-47Б.44-01

Уточнять

Шестерня

ДУ-47Б.44-02

Уточнять

Шестерня

ДУ-47Б.44-03

Уточнять

Блок-шестерня

ДУ-47Б.44-04

Уточнять

Коробка ПП

ДУ-47Б.44-10

Уточнять

Вал

Уточнять

Стакан

ДУ-47Б.04-147

Уточнять

Барабан ведущий

ДУ-93.208.005

Уточнять

Втулка

ДУ-47.04-62

Уточнять

Диск ведущий

ДУ-93.208.009

Уточнять

Диск нажимной

ДУ-93.208.011

Уточнять

Диск ведомый

ДУ-93.208.012

Уточнять

Реверс в сборе

ДУ-93.208.120

Уточнять

Вал

ДУ-84.122.001

Уточнять

Муфта

ДУ-84.122.002Б

Уточнять

Муфта

ДУ-84.122.003Б

Уточнять

Муфта

ДУ-84.122.073

Уточнять

Опора

ДУ-84.122.170

Уточнять

Шестерня

ДУ-84.122.235

Уточнять

Шестерня

ДУ-84.122.236

Уточнять

Шестерня

ДУ-84.122.237

Уточнять

Вал

ДУ-84.122.249

Уточнять

Вал

Уточнять

Редуктор раздаточный

ДУ-84.122.900

Уточнять

Шестерня

ДУ-63.125.003

Уточнять

Шестерня

ДУ-63.125.009

Уточнять

Шестерня

ДУ-63.125.018

Уточнять

Вал

ДУ-63.125.141

Уточнять

Кольцо

Уточнять

Кольцо

ДУ-84.187.053

Уточнять

Втулка зубчатая

ДУ-52.03.01.156

Уточнять

Муфта зубчатая

ДУ-52.03.01.176

Уточнять

Втулка зубчатая

ДУ-52.03.01.177

Уточнять

Втулка зубчатая

ДУ-52.03.11.126

Уточнять

Шестерня коническая

ДУ-58.03.12.053

Уточнять

Редуктор вибровальца

ДУ-58.03.15.000

Уточнять

Шестерня коническая

ДУ-58.03.15.001

Уточнять

Вал-шестерня

ДУ-58.03.15.002

Уточнять

Ступица

ДУ-58А.03.16.002

Уточнять

Ступица

ДУ-58А.03.16.003

Уточнять

Диск

ДУ-62.12.00.017

     Уточнять

Диск

ДУ-62.12.00.018

Уточнять

Втулка зубчатая

ДУ-63.103.351

Уточнять

Ступица

ДУ-64.141.015

Уточнять

Муфта центральная

ДМ 30.00.007

Уточнять

Кольцо

ДМ 30.00.027

Уточнять

Диск

ДМ 30.00.028

Уточнять

Диск

ДМ 30.00.029

Уточнять

Водило в сборе

ДМ 30.00.050

Уточнять

Шестерня

ДМ 30.00.063

Уточнять

Вал-шестерня

ДМ 30.00.074

Уточнять

Вал-шестерня

ДМ 30.00.078

Уточнять

Блок сателлитов

ДМ 30.00.079

Уточнять

Гайка

ДМ 30.00.094

Уточнять

Муфта

ДМ 31.01.001

Уточнять

Шестерня

ДМ 31.01.003

     Уточнять

Вал-шестерня

ДМ 31.01.004

Уточнять

Вал-шестерня

ДМ 31.01.004-01

Уточнять

Эпицикл

ДМ 31.01.046

Уточнять

Скалка

ДМ 31.01.047

Уточнять

Кронштейн

ДУ-63.103.480

Уточнять

| на главную | доп. материалы | строительство автодорог |

Организационные, контрольно-распорядительные и инженерно-технические услуги
в сфере жилой, коммерческой и иной недвижимости. Московский регион. Официально.

Для выполнения работ по уплотнению земляного полотна, оснований, покрытий применяются самоходные и прицепные катки (табл. 82…87).

Прицепные катки предназначены для уплотнения грунта, гравийно-щебеночных автомобильных дорог и оснований.

Кулачковые катки используют для послойного уплотнения связных грунтов при сооружении насыпей, дамб и т. д.

Решетчатые катки особенно эффективны при уплотнении комковых грунтов.

Пневмоколесные катки применяют для окончательного уплотнения свежеотсыпанного грунта после укатки кулачковыми или решетчатыми катками, а также для уплотнения оснований и покрытий, сооружаемых способом смешивания грунтов или каменных материалов с вяжущими материалами.

Пневмоколесные катки хорошо уплотняют связные и несвязные грунты – pppa.ru. Прицепные катки малоэффективны. В настоящее время их выпускают в незначительном количестве.

Таблица 82 

Техническая характеристика прицепных кулачковых катков 

Полуприцепные самоходные и комбинированные пневмоколесные катки 

Полуприцепные седельные катки, самоходные комбинированные катки отличаются маневренностью, обеспечивают хорошее уплотнение и большую выработку. Катки выпускают трех типов: легкие, средние и тяжелые. 

Таблица 83  

Техническая характеристика полуприцепных пневмоколесных катков 

 Таблица 84 

Техническая характеристика самоходных пневмоколесных катков 

Таблица 85

Техническая характеристика комбинированных самоходных катков 

Самоходные катки с гладкими вальцами 

Самоходные катки широко применяют для уплотнения различных дорожных оснований и покрытий.

Катки различают по массе, числу вальцов и взаимному их расположению. Самоходные катки делят на следующие группы.

1.  Тротуарные и ремонтные, массой 0,5…2,0 т, с контактной нагрузкой 10…20кН/м.

2.  Легкие, массой 3…5 т, с контактной нагрузкой 20…40 кН/м.1

3.  Средние, массой 6…9 т, с контактной нагрузкой 40…60 кН/м.

4.  Тяжелые, массой 10…15, т, с контактной нагрузкой 60…80 кН/м.

5.  Сверхтяжелые, массой 17…20 т, с контактной нагрузкой 80…120 кН/м.

По числу вальцов катки подразделяют на одно-, двух-, многовальцовые.

Самоходные катки бывают статического и вибрационного воздействия на материал. 

Таблица 86

Техническая характеристика катков с гладкими вальцами 

 В настоящее время Рыбинское АО «Раскат» выпускает более 20 моделей самоходных и прицепных виброкатков. 

Таблица 87 

Техническая характеристика катков АО «Раскат» (г. Рыбинск) 

 Окончание табл.87 

уплотнения основания грунта земляного полотна дорог, асфаль­товых покрытий дорожных одежд. Уплотнение укатываемой поло­сы достигается в результате последовательных проходов катка по одному месту. Рабочим органом и ходовой частью служат два при­водных с планетарными редукторами и механизмами тормоза. Каток имеет гидравлическую трансмиссию и гидростатический рулевой механизм поворота вальцов. Каток состоит из двух статических вальцов, силовой установки, основной несущей рамы, кабины. Силовая установка включает в себя: дизельный двигатель с элек-тростартерным запуском, насосную станцию с гидрооборудова­нием, раздаточный редуктор с корпусом муфты сцепления. Вхо­дящий в насосную станцию гидроконтур привода хода образован из аксиально-поршневого насоса переменной производительно­сти, шестеренного насоса подпитки и двух гидромоторов. В режи­ме рабочей скорости подача рабочей жидкости на гидромоторы осуществляется одним насосом, транспортная скорость достига­ется включением подачи рабочей жидкости одновременно двумя насосами. Для очистки рабочей поверхности статических вальцов и предохранения их от налипания уплотняемого материала на катке предусмотрены скребки и система смачивания.

Статический двухосный каток ДУ-93 (рис. 2.8) оснащен глад­кими металлическими вальцами, его рабочим органом являются передний направляющий и задний ведущий вальцы. Рабочая по­верхность обоих вальцов должна быть гладкой без задиров и вмя­тин, для обеспечения ровной и гладкой поверхности уплотняемо­го дорожного покрытия. Для получения укатываемой поверхности без следов от краев вальцов на их наружных кромках снимают закругленные диски на ширину 15… 18 мм. Привод катка механи­ческий, с коробкой передач ведущий валец соединен бортовым редуктором. Двигатель и коробка передач с муфтой сцепления объе­динены в общий блок-модуль и размещены вдоль несущей рамы катка на резиновых амортизаторах передней и задней опор. С по­мощью коробки передач осуществляется реверсирование хода и изменение скорости движения катка. Муфта сцепления — фрик­ционная сухая однодисковая постоянно замкнутого типа. На катке установлен ленточный тормоз, который состоит из гидроци­линдра, рычага, а также тормозной ленты, тяги, пружины и гаек. Механизм переключения скоростей имеет блокировку, исключа­ющую одновременное включение двух скоростей. Для торможе­ния катка при неработающем двигателе рычаг переключения скоростей коробки передач устанавливают в нейтральное положе­ние, затем поворачивают рычаг тормозного крана, чтобы масло из полости тормозного цилиндра перетекло в бак. Рабочее место машиниста (пост управления и сиденье) от атмосферных явлений (дождя, солнца) защищает козырек-тент. На рабочее место

(Машиниста выведены, рычаги управления: двигателем, муфтой сцепления, коробкой передач, механизмом реверсирования, по­воротом катка, смачивающей жидкостью.

Вибрационный одновальцовый каток ДУ-95 (рис. 2.9) предназ­начен для уплотнения полосы тротуаров и пешеходных дорож­ных оснований в стесненных местах строительных площадок и уширений проезжей части дорог. Каток состоит из металличес­кого гладкого вальца, рамы, трансмиссии, дышла с поддержи­вающим катком, рычагом управления, а также системы смачи­вания и очистки рабочей поверхности вальца от налипшего уп­лотняемого материала. Трансмиссия включает в себя: двигатель внутреннего сгорания, центробежную муфту с редуктором, ко­робку передач с реверсивным механизмом, муфту включения виб­ровозбудителя фрикционного типа. Направлением движения катка управляет машинист при помощи дышла и рычага реверсивного механизма, расположенного на рукоятке дышла. На дышле так­же расположены рычаги включения вибровозбудителя и управ­ления тормозом. Снизу к дышлу на кронштейне закреплен под­держивающий ролик, обеспечивающий устойчивость и горизон­тальное положение катка.

Вибрационные катки со сдвоенными вальцами ДУ-95-1, ДУ-95-2 (рис. 2.10) установлены на одной охватывающей раме. В оба вальца вмонтированы вибровозбудители с круговыми колебаниями, каж­дый из которых представляет собой вал с дебалансами, причем дебалансы одного вальца смещены относительно другого на 180°. Валы с дебалансами вращаются навстречу друг другу таким обра­зом, что вальцы попеременно воздействуют на уплотняемый ма­териал. При этом горизонтальные усилия вибровозбудителей урав­новешены, поэтому уплотняемой поверхности передаются толь­ко вертикальные колебания. Вибровозбудители приводятся одним двигателям, установленным сверху вальцов на специальной раме.

имеют одинаковую ширину и расположены след в след, благодаря чему материал эффективно уплотняется по всей ширине захвата. Каток состоит из двигателя, рамы, ведомого (направляющего) и ведущего (вибрационного) вальцов, бортового редуктора, короб­ки передач, а также гидравлической системы поворота и тормоза, рычагов управления, сиденья машиниста, тента и смачивающего устройства. Ведущий валец приводится дизельным двигателем че­рез трехскоростную коробку передач, одноступенчатый цилиндри­ческий редуктор и бортовой редуктор. Двигатель в блоке с короб­кой передач, вибровалец, а также сиденье машиниста закреплены в жесткой раме на резинометаллических амортизаторах. Рама пред­ставляет собой жесткую сварную

пространственную металлоконст­рукцию из стального литья листового и фасонного проката. Боко­вины рамы в передней части соединены при помощи листов с опо­рой переднего вальца, в задней части образуют водяной бак. В сред­ней части они соединены швеллерами, являющимися опорами для двигателя и коробки передач. Ведомый (направляющий) валец из двух секций барабанного типа расположен под передней частью рамы. Для облегчения поворота катка передний ведомый валец раз­делен на две одинаковые секции, вращающиеся независимо одна от другой на общей оси. Поворот осуществляется машинистом с рабочего места сиденьем, он представляет собой пустотелый барабан, в торцы которого вмонтированы две литые чугунные ступицы. В ступицах вальца на роликоподшипниках установлен вибровал. С правой сто­роны по ходу катка на вибровалу на шлицах установлен шкив, с помощью которого приводится во вращение вал вибратора. С левой стороны по ходу катка к диску вальца крепится болтами бортовая щестерня для передачи крутящего момента от редуктора на валец. Привод вибратора осуществляется двухступенчатой клиноремен-ной передачей от ведущего шкива муфты реверса.

Силовая передача от двигателя к заднему ведущему вальцу осуществляется трансмиссией через муфту сцепления на собран­ную с ней в общем корпусе трехскоростную коробку передач. Модификацией машины является статический двухосный ка­ток ДУ-47БМ.

Вибрационный двухосный каток ДУ-63 (рис. 2.12) оснащен обо­ими ведущими вибровальцами, представляет собой уплотняющую машину из дизельного двигателя, насосной станции с гидрообору­дованием, двух вибровозбудителей вальцов, системы управления обоими поворотными вальцами из кабины. Основная рама вклю­чает в себя: две шкворневые опоры и две емкости под смачива­ющую жидкость, с основной рамой соединена рама двигателя. На катке с двумя вибропальцами применен гидравлический привод

ходового устройства, вибровозбудителей и рулевого управления Насосная станция предназначена для передачи и распределения крутящего момента от двигателя к гидронасосам привода вибро­вальцов и вибровозбудителей. В нее входят муфта сцепления, уста­новленная в блоке с двигателем, раздаточный редуктор, гидрона­сосы. В гидросистеме применены два регулируемых по производи­тельности реверсивных гидронасоса правого вращения. Один из них служит для привода ходового устройства; другой насос рабо­тает на привод вибровозбудителя и при включении транспортной скорости — также на привод ходового устройства. В отличие от виброкатков ДУ-47Б и ДУ-47БМ новый каток ДУ-63 оборудован двухместной кабиной со стеклоочистителем, с кронштейнами для термоса, аптечкой и крючком для одежды. Два сиденья имеют регулировку по массе и росту машиниста с изменением угла на­клона спинки.

Дорожный каток ДУ-98 (рис. 2.13) оснащен двумя приводными вибрационными вальцами, называемыми рабочим органом ма­шины. Оба вальца гладкие металлические поворотные со встроен­ными вибровозбудителями, одновременно являются ходовой час­тью катка. Для увеличения ширины уплотняемой полосы, дости­жения большей

маневренности при уменьшении радиуса поворо-т3) а также для обеспечения работы у бордюра применяется сме­щение заднего вальца на необходимый угол. Это смещение проис­ходит за счет действия специального электрогидравлического рас­пределителя с пульта управления в кабине машиниста. Каток со­стоит из несущей рамы, силовой установки, трансмиссии, каби­ны, системы управления. Рама включает в себя непосредственно несущую конструкцию, а также две шкворневые опоры, емкости для рабочей жидкости, топлива и смачивающей жидкости. Шквор­невые опоры служат для установки и поворота вальцов. Силовая установка образует блок-модуль из дизельного двигателя, разда­точного редуктора с корпусом муфты сцепления и двух гидрав­лических насосов. Трансмиссия катка гидравлическая, позволяет производить плавное бесступенчатое изменение скорости дви­жения по уплотняемой полосе. Гидравлическим является также привод вибратора, позволяющий изменять направление враще­ния вибровала и вынуждающую силу. Заправка бака рабочей жид­костью осуществляется ручным насосом, встроенным в гидро­контур рулевого управления, через фильтр. С этой целью напор­ная магистраль ручного насоса подключается к штуцеру перед фильтром.

Технические характеристики статических и вибрационных кат­ков с гладкими металлическими вальцами приведены в табл. 2.2, 2.3.

2.4. Катки пневмоколесные и комбинированные

Пневмоколесный статический двухосный каток ДУ-65(рис. 2.14) оснащен гидромотор-колесами с независимой подвеской. Передний и задний пневмовальцы с гидромотор-колесами по устройству и размерам одинаковы между собой; оба являются ведущими и пово­ротными. Благодаря такому исполнению ходовой части обеспечи­ваются бесступенчатое изменение рабочих и транспортных скорос­тей, достигается равномерное распределение нагрузки на каждое колесо независимо от неровностей уплотняемого материала, ис­ключается перегрузка отдельных колес, повышается качество уп­лотнения дорожного основания. Статический каток с гидромотор-колесами состоит из основной режущей рамы, пневмоколесных вальцов с встроенными в них гидромоторами, силовой установки, а также насосной станции, баков для воды и топлива, гидробака, Кабины машиниста и системы управления и очистки вальцов. Ос­новная несущая рама представляет собой сварную конструкцию с Двумя корневыми опорами и двумя емкостями для воды (смачи­вающей жидкости). К торцевым листам рамы болтами крепятся

литые чугунные грузы для обеспечения весовых параметров катка при достижении требуемого качества уплотнения дорожного мате­риала. Под основной рамой между пневмовальцами закреплен блок-модуль силовой установки и насосной станции, который заимство­ван от вибрационного катка с металлическими вальцами ДУ-63 (см. рис. 2.12), устанавливается на собственной раме на три точки, две из которых соединены с рамой через амортизаторы раздаточ­ного редуктора, а третья точка совпадает с резинометаллическим амортизатором двигателя. На катке применен гидравлический при­вод хода и рулевого управления. Гидросистема образует гидрокон­туры привода хода, рулевого управления, смещения пневмоколес, заполнения гидробака, механизма подъема кабины. Для очистки пневмоколес и предохранения их от налипания фунта на катке установлены скребки и имеется система смачивания пневмошин.

Пневмоколесный двухосный каток ДУ-100 (рис. 2.15) статиче­ского действия, оснащен двумя приводными, поворотными пнев-мошинными вальцами. По исполнению рамы, силовой установ­ки, приводу хода, рулевого управления и стояночного тормоза каток унифицирован, как модификация с вибрационным катком ДУ-98 (см. рис. 2.13). Отличительной особенностью, кроме разли­чия в рабочих органах, является размещение на катке ДУ-100 ем­костей для балласта, обеспечивающих получение требуемых показателей уплотнения. Перед вводом в эксплуатацию емкости должны быть заполнены кусками металлолома и песком в следу­ющем соотношении: масса металлолома — 2000 кг, масса загру­женного песка — 450 кг. Загрузка производится чередованием слоев песка и металлолома для более полного заполнения пустот. Гид­равлическая система катка состоит из гидроконтуров привода хода, рулевого управления. Имеющийся в гидроконтуре рулевого управ­ления специальный электрогидравлический распределитель по­зволяет производить смещение заднего вальца для обеспечения Равномерного перекрытия уплотняемого материала от обеих осей ходовой части. Вмонтированный в силовую установку раздаточ­ный редуктор обеспечивает передачу и распределение вращающе­гося момента двигателя к гидравлическим насосам приводов кат­ка. С раздаточным редуктором соединен картер, в котором разме­тена муфта сцепления. Картер крепится к фланцу двигателя. Бо­лее мощной модификацией является статический пневмоколес­ный каток ДУ-101, который снабжен двигателем ЯМЗ-236Г-1.

Комбинированный каток ДУ-64 (рис. 2.16) предназначен для Уплотнения слоев основания и дорожной одежды из асфальтобетонных смесей и гравийно-щебеночных материалов. Ходовая часть катка является рабочим органом комбинированного действия и

состоит из ведущего и повторного металлического вибравальца и двух пар статических пневмоколес. Каждая пара пневмоколес смон­тирована сдвоенно (попарно) на своем ободе. Кроме металличе­ского и пневмоколесного вальцов каток имеет основную раму, закрепленную под ней силовую установку, насосную станцию, гидрооборудование, кабину с рулевым механизмом, топливную и смачивающую системы. Сварная конструкция основной рамы вклю­чает в себя: две шкворневые опоры и две емкости для смачива­ющей жидкости. В силовую установку входят дизельный двигатель и насосная станция, установленные на собственной раме, присо­единенной к основной рамной конструкции. Насосная станция, в состав которой входят муфта сцепления, раздаточный редуктор и два насоса, предназначена для передачи вращающего момента к насосам привода хода катка и вибровозбудителя. Привод хода об­разует гидроконтур из насоса, гидромоторов вращения металличе­ского пневмовальца. Аксиально-поршневый насос переменной про­изводительности дополнен в гидроконтуре шестеренным насосом подпитки, сервоклапаном управления, двумя подпиточными кла­панами и переливным клапаном. Привод вибровозбудителя пре­образует с помощью гидромотора энергию рабочей жидкости во вращающий момент вибратора металлического вибрационного радьца. Гидроконтур рулевого управления питает насос, входящий в составную часть силовой установки.

Комбинированный каток ДУ-99 (рис. 2.17) оснащен приводны­ми вибрационным металлическим и статическим пневмошинным вальцами. На катке применен гидравлический привод хода, вибра­тора, рулевого управления. Уплотнение укатываемого основания или покрытия достигается путем последовательных проходов ме­таллического и пневмошинного вальцов по одному месту. Как и в модели ДУ-98, гидросистема состоит из трех гидроконтуров, пред­назначенных для привода ходовой части, вибратора, рулевого уп­равления. Гидроконтур привода ходовой части состоит из насоса и трех гидромоторов. Гидроконтур привода вибровозбудителя вклю­чает в себя: насос с ручным управлением, аналогичный насосу привода хода, и один гидромотор для преобразования энергии рабочей жидкости во вращающий момент вибровала. Включение насоса вибратора осуществляется с рабочего места машиниста из

кабины. Гидроконтур рулевого управления образуется из насоса, установленного на двигателе, и гидростатического рулевого меха­низма. Технические характеристики пневмоколесных и комбинирован­ных катков приведены в табл. 2.4.
2.5. Катки с шарнирно сочлененной рамой

Каток с шарнирно сочлененной рамой ДУ-62А (рис. 2.18) пред-значен для послойного уплотнения насыпных грунтов и гра-йно-щебеночных материалов. В отличие от катка с цельнорам-й конструкцией, где рабочим органом являются оба вальца, в катке с шарнирно сочлененной рамой рабочим органом служит один приводной металлический вибровалец, внутри которого смонтирован вибровозбудитель. На другой оси установлен задний ост с парой удвоенных колес, являющихся приводными. В оба [евмоколеса встроены планетарные редукторы, которые с од­ой стороны закреплены на полураме, а с другой — крепятся к [ску колеса. Вращение колес осуществляется гидромоторами, ифланцованными к планетарному редуктору. Шарнирно сочле-нная рама состоит из двух полурам, шарнир сочленения кото-IX равно расположен от осей пневмоколес и вибровальца. Это зволяет осуществлять движение вибровальца и пневмоколес ед в след. На полураме, опирающейся на задний мост, смон-рованы силовая установка, насосная станция, кабина маши­ниста и гидрооборудование. Внутренние полости этой полурамы образуют два бака: для рабочей жидкости и топлива. Передняя полурама через амортизаторы удерживает вибровалец. На катке именен гидрообъемный привод вибровальца, пневмоколес,

вибровозбудителя вибровальца, рулевого управления. В гидросис­теме катка предусмотрены три насоса. Один из них служит для привода хода катка, другой — для привода вибровозбудителя. Тре­тий насос подает рабочую жидкость на устройство в виде насоса-дозатора для уменьшения усилия при повороте машины. Каток оборудован одноместной кабиной, в которой находятся переме­щаемое в обе стороны и регулируемое по высоте сиденье, кача­ющаяся рулевая колонка, рычаги и пульт управления. Для очист­ки металлического вибровальца установлены металлические скреб­ки с резиновыми накладками.

Каток с шарнирно сочлененной рамой ДУ-74 (рис. 2.19) по ис­полнению полурам, шарнира сочленения, заднего моста с пнев-моколесами, рабочего органа (вибровальца) аналогичен ДУ-62, ДУ-85. Являющийся рабочим органом передний металлический вибровалец заимствован от катка ДУ-85. Шарнирно сочлененную раму образуют задняя (подмоторная) и передняя полурамы, а так­же шарнир с вертикальной и горизонтальной осями. Один из двух насосов гидросистемы служит для привода ходовой части катка, другой насос работает на привод вибровозбудителя металличе­ского вибровальца. Реверсирование направления движения катка происходит за счет изменения потока рабочей жидкости гидро­насоса переменной производительности. Поворот катка осуще­ствляется с помощью гидроконтура рулевого управления, куда входит насос и гидростатический рулевой механизм, увеличива­ющий усилие поворота вибровальца. В приводах вибровальца и сдвоенных пневмоколес предусмотрены

планетарные редукторы, в каждый из которых встроены по механизму тормоза.

Каток с шарнирно сочлененной рамой ДУ-85 (рис. 2.20) предна­значен для послойного уплотнения предварительно спланирован­ных фунтов земляного полотна и слоев дорожного основания из гравийно-песчаных и щебеночных материалов. Задняя полурама силовой установки и передняя полурама вибровальца соединены шарниром сочленения с вертикальной и горизонтальной осью, ровно расположенной от осей пневмоколес и вибровальца, что позволяет осуществлять движение вальца и колес след в след. Шарнир сочленения монтируется в двух проушинах, приварен­ных к задней полураме. Ступица крепится к передней полураме вибровальца. Относительно ступицы вращается корпус шарнира. Вращение шарнира сочленения вокруг горизонтальной оси необ­ходимо при наезде вибровальца на неровности уплотняемой по­верхности. Вертикальная ось шарнира служит для поворота катка при движении.

Силовая установка выполнена в одном жестком блок-модуле, монтируется на задней полураме в четырех точках через аморти­заторы сжатия, состоит из дизельного двигателя, муфты сцепле­ния и насосной станции. В насосную станцию, которая служит для передачи вращающего момента к гидронасосам, входят не­посредственно три насоса, а также корпус муфты сцепления и прикрепленный к нему раздаточный редуктор с двумя из трех насосов для привода хода катка и вибровозбудителя. Каток имеет

два пневмоколеса со встроенными планетарными редукторами закрепленными с одной стороны на задней полураме (подмотор-ной раме), а с другой — на диске колеса. Размер шин обоих пнев­моколес 430…610 мм. К планетарному редуктору через фланцы прикреплен гидромотор, осуществляющий вращение пневмоко­лес заднего моста.

Вибровалец соединен с передней полурамой через два аморти­затора, его привод осуществляется от гидромотора через планетар­ный редуктор. Вал вибровозбудителя, размещенный в виброваль­це, приводится во вращение вторым гидромотором через зубчатую муфту. В планетарном редукторе смонтирован механизм тормоза с нажимным и двумя фрикционными дисками, управляемые через поршни давлением рабочей жидкости. Механизм управления кат­ком с шарнирно сочлененной рамой состоит из гидростатического рулевого устройства и рычагов управления в кабине машиниста.

При оборудовании заднего моста четырьмя пневмоколесами с шинами размером 320…508 мм каток получает индекс ДУ-84.

Каток с шарнирно сочлененной рамой ДУ-85-1 (рис. 2.21) уни­фицирован по составным частям и сборочным единицам с моде­лью-аналогом ДУ-85. Модификация ДУ-85-1 получается, когда на гладкий металлический валец установлен съемный кулачковый бандаж. Применение рабочего органа со съемным кулачковым бандажом позволяет использовать каток при уплотнении глини­стых и других
связных грунтов дорожного полотна. Монтаж и де­монтаж бандажа может проводиться непосредственно на объекте именения катка. Перед установкой бандажа необходимо снять ебки с гладкого вальца и трубу смачивающей системы, а ру-з, идущий к этой трубе, заглушить. Соединение двух секций дажа осуществляется 10 шпильками и 20 монтажными гайка-с колпачком, препятствующим попаданию загрязнений на зьбу. После закрепления бандажа необходимо установить новые ребки, предназначенные для очистки межкулачкового простран­на. Конструкция передней полурамы предусматривает возмож-сть прикрепления к ней бульдозерного оборудования. Технические характеристики катков с шарнирно сочлененной лой приведены в табл. 2.5.

2.6. Уплотняющие и планировочно-уплотняющие машины
Из семейства уплотняющих и планировочно-уплотняющих ма­шин серийно выпускаются и поставляются в дорожно-строитель­ный комплекс, в основном, виброплиты и асфальтоукладчики.

Областями эффективного применения виброплит являются ограниченные участки уплотняемых поверхностей дорог и стес­ненные места строительных площадок. Асфальтоукладчики обес­печивают укладку и предварительное уплотнение асфальтовых и асфальтобетонных смесей на подготовленное и укатанное основа­ние и покрытие автомобильных дорог, других сооружений с боль­шим объемом планировочно-уплотняющих работ (улиц, площа­дей, аэродромных полос).

По принципу действия уплотняющие и планировочно-уплот­няющие машины сходны и представляют собой самоходные сред­ства разравнивания и уплотнения дорожно-строительного мате­риала вибрационным методом.

Виброплиты

Рабочим органом виброплиты служит ее нижняя поверхность. Уплотнение поверхности происходит за счет вертикальной состав­ляющей центробежной силы, возникающей в эксцентриковом вибраторе. Под воздействием возмущающей силы, которая возни­кает вследствие работы вибрационного устройства, виброплита обладает возможностью самопередвижения по уплотняемой по­лосе. При самопередвижении виброплита, несколько разравни­вая, уплотняет основание или покрытие. Наиболее распростране­ны виброплиты с механическим приводом вибровозбудителя от автономного двигателя внутреннего сгорания. Машинист управ­ляет виброплитой с помощью ручки управления. Передвижение осуществляется за счет горизонтальной составляющей возмуща­ющей силы, создаваемой вибратором.

Виброплита VS-246E12 (рис. 2.22) предназначена для выпол­нения работ по уплотнению грунтов, инертных материалов (ще­бень, гравий, их смеси с песком), асфальта, асфальтобетона на территориях домовладений и предприятий, а также строительных «лошадках возводимых и ремонтируемых зданий и сооружений, на участках автомобильных дорог. Виброплита также может быть использована в процессе укладки тротуарной плитки и брусчат­ки, для чего применяется дегенерирующий коврик. Виброплита состоит из вибрирующего блок-модуля с плитой и платформы корытообразной формы с амортизаторами. Плита блок-модуля уси­лена дополнительными продольными ребрами, на ней жестко за­креплен вибратор, являющийся возбудителем колебаний, а также установлен двигатель внутреннего сгорания. Вал отбора мощнос­ти оснащен центробежной муфтой сцепления, предназначенной для облегчения запуска двигателя и плавного пуска в работу виброплиты. Передача вращения от шкива муфты к шкиву виб­ратора осуществляется через клиноременную передачу. К плат­форме с противоположной от вибратора стороне через виброза-меняющее устройство закреплена ручка управления, опираясь на амортизаторы плиты. Для перемещения виброплиты к новому участку в пределах строительной площадки предусмотрена пара колес. Созданы три модификации VS-246E17, VS-244, VS-246E20

эк­сцентриковом вибраторе. Вибратор установлен в перотличающиеся областями применения и некоторыми показате. лями назначения. Модели VS-246E17, VS-244 не рекомендуются к применению при уплотнении материалов в виде дробленых скаль­ных пород. Кроме того, не следует производить уплотнение ас­фальта и асфальтобетона виброплитой VS-246E17.

Виброплита ВП-3 аналогична по исполнению и технологичес­ким возможностям с виброплитой VS-246E12 (см. рис. 2.22). При наличии изменяемой по длине антивибрационной рукоятки уп­равления перемещение виброплиты — самостоятельное, плавное без усилий машиниста. Защитный каркас (бугель) отсутствует’ однако двигатель и вибратор накрыты кожухами.

Виброплита ВУ-1500 (рис. 2.23) из семейства планировочно-уплотнительных машин для малообъемных работ по уплотнению новых и ремонтируемых поверхностей дорог и площадок. Блок-модулем машины является двигатель внутреннего сгорания с воз­душным охлаждением, вибратор, центробежная муфта сцепления. Вибратор установлен в передней части прямоугольной уплотня­ющей плиты и приводится во вращение от бензинового двигателя Honda Gx 120 через клиноременную передачу. Поступательное дви­жение виброплиты происходит за счет горизонтальной составля­ющей центробежной силы. Виброплита оснащается водяным ба­ком для смачивания поверхности уплотняемого материала. В ком­плект виброуплотнителя входят два колеса, с помощью которых машина переводится на новое место использования по назначе­нию в пределах строительной пло­щадки. Имеется модификация ВУ-1500Э, которая используется в закрытых помещениях без органи­зации дополнительной их венти­ляции.

Виброплита ДУ-90 (рис. 2.24) уплотняет поверхность за счет вер­тикальной составляющей центро­бежной силы, возникающей в едней части пря­моугольной плиты и приводится во вращение от дизельного двигате­ля через клиноременную переда­чу. Одноцилиндровый 4-тактный дизель ВСН-6Д рассчитан на при­вод мини-машин, к которым от­носится виброплита ДУ-90. К осо­бенностям его исполнения отно­сятся: вертикальное расположение

цилиндра, повышенная степень сжатия топливно-воздушной сме­рен, а также непосредственный впрыск топлива в камеру сгора­ния, запуск шнуром на пусковом шкиве, система воздухоснабже-ния посредством сухого воздушного фильтра с бумажным фильт­рующим элементом а, кроме того, направление вращения колен­чатого вала против часовой стрелки и механизм газораспределе­ния клапанного типа с верхним расположением клапанов. Уста­новка двигателя на виброплиту производится с креплением за кронштейны (127×270 мм) к подмоторной раме. На подмоторной раме закреплен четырьмя вертикальными стойками трубчатый защитный каркас-бугель.

Технические характеристики виброплит приведены в табл. 2.6.

Асфальтоукладчики

Рабочим органом асфальтоукладчика является длинная вибро-•Плита в виде вибробруса, ходовое устройство выполнено пневмо-Колесным. Прием смеси осуществляется в бункер, установленный Асфальтоукладчик АСФ-К-2-02 (рис. 2.25) предназначен для укладки покрытий дорог асфальтовыми и асфальтобетонными смесями шириной от 2,2 м до 3,75 м

и толщиной слоя до 250 мм с односкатным профилем. Он состоит из силовой установки, транс­миссии, ходового устройства, технологического и рабочего обо­рудования и органов управления. Силовой установкой служит ди­зельный двигатель Д-243, питаемый топливом от бака емкостью 134 м. Ходовое устройство состоит из моста с двумя ведущими пневмоколесами, передней балансирной тележки с четырьмя сдво­енными гидравлически управляемыми колесами со сплошными Шипами. Привод ведущего моста осуществляется от гидромотора, Получающего вращение от регулируемого гидронасоса. Гидромо­тор соединен с мостом через механически управляемую коробку Переключения передач. Вращение с моста передается на ведущие Колеса высокопрочной цепью, тормоза колес — механические Дисковые. Бункер асфальтоукладчика образован левой и правой боковинами, а также стенками верхней и нижней рам. Питатель и щнек имеют гидравлический привод с режимом ручной настрой­ки скорости подачи смеси. Питатель представляет собой скребко­вый транспортер на основе втулочно-роликовой цепи. Левый и правый шнеки выполнены винтовыми регулируемыми по высоте сменными полусекциями. Рабочим органом (рабочей вибро-итой) служит вибробрус, обладающий бесступенчатым регули-званием ширины укладки смеси, привод вибробруса — гидрав-теский. Органы управления асфальтоукладчиком сосредоточе-ы на перемещаемом пульте с рулевой колонкой. С помощью это-I пульта можно выбирать скорость движения, поднимать и опус-ать вибробрус и створки бункера, включать и выключать вибро-“рус, а также контролировать работу силовой установки. Системе травления придана функция остановки процесса подачи и ук-адки смеси с одновременным отключением вибробруса, возоб-овления действия рабочего органа.

Асфальтоукладчик ДС-191.504 (рис. 2.26) предназначен для стройства односкатного и двускатного покрытий дорог из ас-альтовых и асфальтобетонных смесей шириной от 3 м до 4,5 м и лщиной слоя до 300 мм. Функции опорной базы выполняет моходное ходовое устройство, которое включает в себя: два тних моста с четырьмя ведущими пневмоколесами, а также четыре сдвоенных гидравлических управляемых передних колеса со сплошными шинами, установленные на балансирные тележ­ки. Силовой установкой является либо дизель Д-245, либо ди­зельный двигатель Д-260.2 водяного охлаждения с турбонадду-вом. Двигатель приводит в действие ходовое устройство через ре­гулируемый гидронасос, нерегулируемый гидромотор и механи­чески управляемую коробку перемены передач. Вращение с мос­та передается на ведущие колеса высокопрочной цепью. Ходовое устройство оборудовано дисковыми ножными гидравлическим и ручным стояночным тормозами. Бункер имеет внизу тоннель питателя. Привод питателя и шнека предусмотрен раздельным, левым и правым, гидростатический, оба шнека винтовые со смен­ными литыми полусекциями. Конструкция рабочего оборудова­ния (длинная виброплита-брус) обеспечивает бесступенчатое ре­гулирование ширины укладки смеси. Привод вибробруса гидрав­лический. Асфальтоукладчик имеет модификации ДС-191.505, ДС-191.506.01, ДС-191.506.02, отличающиеся повышенными по­казателями эксплуатационных качеств.

Асфальтоукладчик АСФ-К-3-03 (рис. 2.27) применяется для ук­ладки асфальтобетонной смеси при устройстве покрытия дорог с односкатным и двускатным профилями. В отличие от асфальтоук­ладчика АСФ-К-2-02 (см. рис. 2.25) асфальтоукладчик АСФ-К-3-03 более мощный, оснащен ходовым устройством с двумя задними мостами и четырьмя ведущими пневмоколесами, а также 3-ско-Ростным гидрообъемным приводом на ведущие колеса. В качестве

силовой установки применен дизельный двигатель Д-260.2 водя­ного охлаждения с турбонаддувом. Одна заправка топливом обес­печивает работу машины не менее 10 ч. Бункер вмещает 12 т сме­си. Питатель состоит из двух скребковых транспортеров (левый и правый) с регулированием подачи смеси в ручном и автомати­ческом режимах. Каждый транспортер имеет независимый гидро­привод. Распределительный шнек выполнен в виде двух отдельных (левого и правого) спиральных секций-шнеков, регулиру­емых по высоте. Привод секций-шнеков предусмотрен независи­мым, гидравлическим, с регулированием подачи смеси в ручном и автоматическом режимах. Вибробрус, выполняющий функции Рабочего органа — виброплиты с помощью вибраторов, снабжен гидроприводом, газовым подогревом, имеет бесступенчатое регу­лирование ширины покрытия. С пульта управления асфальтоук-ладчиком, расположенного на рабочей площадке машиниста можно: выбирать режим (рабочий, транспортный) и скорость дви­жения, назначать скорость подачи смеси, открывать и закрывать створки бункера, включать и выключать

вибраторы и трамбующие брусья, а также контролировать работу системы сигнализации и автоматики. Предусмотрен автоматический контроль за положени­ем рабочей плиты в соответствии с заданным профилем покрытия строящейся или ремонтируемой дороги, для чего асфальтоуклад­чик оснащен системой типа САУ «Рельеф-01М».

Асфальтоукладчик ДС-181 предназначен для приема, распреде­ления по ширине укладываемой полосы и предварительного уплот­нения асфальтобетонных и битумоминеральных смесей. Выполнен самоходным колесным с гидравлическим приводом ходового уст­ройства. Смесь в приемный бункер поступает из кузова автосамосва­ла, гидравлический привод питателей и шнеков обеспечивает плав­ное регулирование подачи смеси. Ходовое устройство состоит из тан­дема задних мостов, каждый из которых оснащен двумя ведущими колесами с двумя пневматическими шипами. Передняя часть ходо­вого устройства, над которой установлен бункер, представляет со­бой балансирную тележку с четырьмя сдвоенными управляемыми колесами из сплошных пневмошин диаметром 525 мм и шириной 162 мм. В ходовое устройство встроен регулируемый гидронасос с ручным управлением, приводящий в движение нерегулируемый гид­ромотор, соединенный с коробкой перемены передач ведущих мос­тов. Вращение от мостов передается на ведущие колеса с помощью втулочно-роликовой цепи. Привод рабочего органа (вибробруса) гид­равлический с ручным регулированием скорости. В составе органов управления имеются два пульта, которые обеспечивают контроль машинистом с одного из двух сидений за рулевым управлением, выбором скоростей движения, скоростью подачи смеси, поднятием вибробруса створками бункера, включением рабочего органа. Для выдерживания требуемого продольного и поперечного профилей укладываемого покрытия на асфальтоукладчике установлена систе­ма автоматики типа «Дорога». Предупреждение машиниста о неис­правности составных частей или сборочных единиц осуществляется подачей светового и звукового сигналов на пульт управления. Для выявления аварийных ситуаций в процессе работы силовой установ­ки и технологического оборудования предусмотрена контрольно-ди­агностическая система «Асфальт».

Асфальтоукладчик ДС-191.505 (рис. 2.28) имеет аналогичные с асфальтоукладчиком ДС-191.504 (см. рис. 2.26) области примене­ния и унифицирован с ним по ряду составных частей и сбороч­ных единиц. Силовой установкой служит мощный дизельный дви­гатель Д-260.2 водяного охлаждения с турбонаддувом. Топливный бак емкостью 200 л позволяет асфальтоукладчику работать в тече­ние двух смен без дозаправки. Размеры приемного бункера соот­ветствуют высоте и ширине разгрузки в него смеси из кузова са­мосвала. Привод вибробруса гидравлический, регулирование его скорости осуществляется с помощью механизма ручного управ­ления, расположенного на раме рабочего органа. Асфальтоуклад­чик оснащен комбинированным рабочим органом, используемым в качестве вибробруса и виброплиты. Имеется система обогрева

Технические характеристики асфальтоукладчиков

виброплиты, включающая в себя: и электрически зажигаемые про-цановые горелки. Дополнительный рабочий орган представляет уд­линенную лыжу в виде стальной балки длиной 6 м, подвешенной на рычажной системе. Путем скольжения такая лыжа позволяет ак­куратно нивелировать неровности поверхности покрытия дорог.

Асфальтоукладчик ДС-191.506 (рис. 2.29) является модифика­цией асфальтоукладчиков ДС-191.504 (см. рис. 2.26) и ДС-191.505 (см. рис. 2.28), обеспечивает укладку смеси на покрытие дорог с односкатным и двускатным профилем. В зависимости от типа ис­пользуемого двигателя асфальтоукладчик обозначается двумя ин­дексами. Асфальтоукладчик с двигателем Д-260.2 значится моде­лью ДС-191.506.01. При установке на асфальтоукладчик двигателя Д-245 ему присваивается индекс ДС-191.506.02. Системе управле-шя обеих моделей машин придана функция прекращения уклад-смеси с одновременным отключением вибраторов рабочего ргана, питателей и шнеков, а также немедленного восстановле­ния рабочих режимов при необходимости возобновления укладки окрытия дороги. Конструкцией асфальтоукладчика предусмотре-о использование системы автоматического контроля укладывае-:ой смеси в шнековой камере. Технические характеристики асфальтоукладчиков приведены в таблице.

Обновление : Rink at the Row не будет работать в ледовом сезоне 2020-2021 годов.Однако ледовый каток на курорте Grand Sierra Resort будет открыт. Прокрутите вниз, чтобы узнать подробности.

Каток The Row расположен на углу Сьерра и 6-й улицы, напротив цирка Цирк Рино. Сезон катания на коньках 2019-2020 начинается в понедельник, 18 ноября 2019 года, и продлится до понедельника, 17 февраля 2020 года, если позволяют погодные и ледовые условия. Телефон для информации: (775) 329-0711.

Фигуристы на катке Rink at The Row в сезоне 2019–2020 гг.Фото © Стэн Уайт

Стоимость входных билетов на каток The Row

Стоимость входных билетов указана за сеанс и включает аренду коньков. Вычтите 2 доллара, если вам не нужно арендовать коньки. Средства для катания на коньках можно взять напрокат за 5 долларов. Скидки доступны для пожилых людей, военных, студентов UNR, групп и школьных экскурсий K-12. Цены хорошие с понедельника по воскресенье.

• 15 $ – взрослые, понедельник – четверг
• $ 18 – взрослые, пятница – воскресенье
• 12 $ – дети до 12 лет и старше 65 лет, понедельник – четверг
• 15 $ – дети до 12 лет и старше 65 лет, пятница – воскресенье
• 13 $ – военнослужащие и студенты УНР
• $ 7 – прокат тюленей, понедельник – четверг
• 10 $ – прокат тюленей, пятница – воскресенье

Rink at The Row, часы работы

• с понедельника по четверг – 3 р.м. к закрытию.
• С пятницы по воскресенье – с 12:00 до закрытия.
• Часы работы могут меняться и могут меняться в зависимости от особых событий, праздников, погоды или других факторов.

Сеансы Rink at The Row (понедельник – четверг)

• 15:00 – 16:30
• 17:00 – 18:30
• 19:00 – 20:30
• 9 – 22:30

Сеансы Rink at The Row (пятница – воскресенье)

• 12 ч. – 1:30 ч.м.
• 14–15:30
• с 16:00 до 17:30
• 18:00 – 19:30
• с 20:00 до 21:30
• 10 – 23:30
• Время закрытия в воскресенье может меняться. Позвоните заранее, чтобы проверить.

Подробнее о Rink at The Row

Каток в Grand Sierra Resort

Каток расположен на уровне СПА. Используйте вход в бассейн. Это открытый каток площадью 8000 квадратных футов.Он открыт для всех, а не только для гостей отеля. Ледовый каток будет открыт до 28 февраля 2021 года.

Стоимость с арендой коньков составляет 15 долларов США на человека за час тренировки. Если у вас есть собственные коньки, это 8 долларов с человека за тренировку. Сезонный абонемент за 275 долларов включает аренду коньков и доступ ко всем тренировкам. Есть 5 сеансов в день, и вы можете записаться на сеанс онлайн, посетив веб-сайт.

Зимние мероприятия в районе Рино, Море

Рекламные ссылки
Рекламная ссылка