Устройство и предназначение карбюратора к 135

Устройство карбюратора газ-53 состоит из нескольких частей. Расход топлива контролируется независимыми системами регулировки горючей смеси. Характеристики карбюратора газ 53 имеет привод на две камеры, для синхронного распространения горючей смеси. Модификация и устройство карбюратора к 135 снабжена поплавковой камерой сбалансированного типа, это дает возможность одновременно открывать заслонки.

Схема карбюратора К-135 и датчика ограничителя частоты вращения: 1 — ускорительный насос: 2 — крышка поплавковой камеры; 3 — воздушный жиклер главной системы; 4 — малый диффузор; 5 — топливный жиклер холостого хода; 6 — воздушная заслонка; 7 — распылитель ускорительного насоса; 8 — калиброванный распылитель экономайзера; 9 — нагнетательный клапан; 10 — воздушный жиклер холостого хода; 11 — клапан подачи топлива; 12— сетчатый фильтр; 13 — поплавок; 14 — клапан датчика; 15 — пружина; 16 — ротор датчика; 17 — регулировочный винг; 18 — смотровое окно; 19 — пробка; 20 — диафрагма; 21 — пружина ограничителя; 22 — ось дроссельных заслонок; 23 — вакуумный жиклер ограничителя; 24 — прокладка; 25 — воздушный жиклер ограничнтеля; 26 — манжета; 27 — главный жиклер; 28 — эмульсионная трубка; 29 — дроссельная заслонка; 30 — регулировочный винт холостого хода;31 — корпус смесительных камер; 32 — подшипники; 33 — рычаг привода дроссельных заслонок; 34 — обратный клапан ускорительного насоса; 35 — корпус поплавковой камеры; 36 — клапан экономайзера.

Благодаря улучшению впуска, удалось достигнуть более однородной рабочей смеси. Новая головка блока цилиндров, в паре с коллектором, при качественной настройке сопутствуют уменьшению токсичности. Карбюратор к 135 оснащен винтовыми стенками каналов, при увеличенной степени сжатия, позволяет экономить до 7% топлива.

Главная дозирующая система

Равномерный, постоянный состав рабочей, топливной смеси обеспечивает главная дозирующая система. Характеристики подразумевают установку на каждую камеру топливного и воздушного жиклеров, карбюратор газ 53 в составе дозирующей системы имеется распылитель воздуха. Постоянный состав смеси обеспечивает устойчивую работу на средних оборотах автомобиля.

Параметры дозирующих элементов карбюратора К-135

Система холостого хода

Стабильные и равномерные обороты на холостом ходу на карбюраторе газ достигаются положением дроссельной заслонки. Топливная смесь поступает к рабочей части при обходе ГДС, заслонка для беспрепятственного доступа к цилиндрам должна быть приоткрыта в правильном положении.

Схема системы холостого хода К 135: 1 — поплавковая камера с поплавковым механизмом; 2 -главный топливный жиклер; 3 -эмульсионный колодец с эмульсионной трубкой; 4 — винт «качества»; 5 — переходное отверстие; 6 — клапан подачи топлива к отверстиям системы холостого хода; 7 — воздушный жиклер холостого хода; 8 пробка воздушного жиклера; 9 — топливный жиклер холостого хода; 10 — входной воздушный патрубок.

Устройством карбюратора к 135 предусмотрена регулировка системы ХХ. Настройка напрямую влияет на расход топлива, винтами качества и количества регулируются параметры подачи смеси.

Поплавковая камера

Элементами поплавковой камеры являются:

• Запорный механизм, игла с мембраной которого, установлена в седле клапана;
• Поплавок, регулирующий количество топливной смеси в камеры.

Схема проверки уровня топлива в поплавковой камере карбюратора к 135 : 1 — штуцер; 2 — резиновая трубка; 3 — стеклянная трубка.

Основное предназначение поплавковой камеры карбюратора к 135 – поддержка уровня топлива для стабильной работы автомобиля. Камера установлена в главном корпусе карбюратора.

Экономайзер

За реализацию полной мощности двигателя отвечает экономайзер. Состав устройства включает клапан, который подает топливо по каналам в обход ГДС.

Экономайзер карбюратора к 135

Карбюратор газ 53 разработан по соответствию с нормами токсичности, при стабильных нагрузках доступ к камере сгорания блокируется доступ излишнего топлива.

Ускорительный насос

Схема укорительного насоса карбюратора: 1 — шток; 2 — планка; 3 — колодец; 4 — пружина; 5 — поршень; 6 — обратный клапан; 7 — тяга; 8 — рычаг; 9 — дроссельная заслонка; 10- нагнетательный клапан; 11 — распылитель.

При нажатии акселератора до упора в движении, за дело берется вступает ускорительный насос, встроенный в карбюратор модели к 135. Подача топлива к135му происходит за счёт поршня в цилиндрическом канале, который начинает обогащать смесь. Устройство выполнено с распылителем смеси, за счет этого, автомобиль набирает скорость плавно, без рывков.

Ограничитель числа оборотов

Работа системы производится на пневматике, движение диафрагмы происходит за счет разряжения, проворачивая ось дроссельных заслонок. Связанная с ограничителем механически, система карбюратора газ 53, не позволяет полностью открытие дроссельных заслонок. Количество оборотов двигателя регулируется дросселем.

Система пуска

Запуск охлажденного двигателя производится системой пуска. Процесс происходит следующим образом:

• Вытягивается рычаг привода подсоса, прикрепленный к салону автомобиля, на нужное расстояние;
• Система рычагов приоткрывает дроссель привода воздушной заслонку, тем самым перекрывается воздух.

Запуск производится за счёт обогащения смеси, контроля подачи топлива. Характеристики устройства к135 осуществлены таким образом, чтобы двигатель автомобиля не заглох. Воздушная заслонка имеет клапан, под действием разряжения которого, открывается доступ воздуха, во избежание чересчур обогащённой смеси.

Неисправности карбюратора

Не соблюдение условий периодичности технического обслуживания автомобиля может привести к поломкам. Неисправности подачи топлива карбюраторным устройством газ 53, прекращает нормальную работу при различных причинах и условиях. При выявлении неисправности узлов, необходимо определить какой именно агрегат дает сбои при работе. Случаются моменты, когда поломки вызваны не корректной работы системы зажигания. Перед ремонтом, необходимо проверить систему зажигания на наличие искры. Карбюратор к 135 стоит открывать только при случаях, если проверена система топливоподачи. Подача топлива может быть затруднена засорением топливо провода или шлангов.

Основные неисправности в работе карбюратора газ 53, может быть обогащение либо пере обеднение смеси. Оба фактора могут быть следствием неправильной регулировки к135му, отсутствие герметичности в работе системы или засорение системы подачи топлива.

Основные моменты:

• Большой расход топлива, неустойчивая работа на холостом ходу;
• Провалы при разгоне или повышенных нагрузках, следствие заклинивания поршня привода ускорительного насоса;
• Засорение жиклеров. Происходит при агрессивной среде эксплуатации, неисправных фильтрах;
• Разгерметизация корпуса поплавковой камеры к135 приводит к обеднению смеси, когда неустойчиво работает ДВС на определенных режимах;
• Перелив топлива в камеру сгорания за счёт неисправностей иглы поплавковой системы приводит к затрудненному запуску автомобиля.

Промывка и продувка систем потоком воздуха, агрегатов производится при выявлении одной из причин нестабильной работы, а также, качестве профилактики. Обычно ремонт карбюратора газ 53 рекомендуется доверить специалистам, они снабжены необходимым инструментом, навыками для качественной работы. Отрегулировать паз холостого хода своими руками можно сняв воздушный фильтр.

Регулировка и ремонт

Без полной разборки устройства, возможно отрегулировать своими руками только уровень холостого хода. Расход топлива зависит напрямую от частоты вращения коленчатого вала. Принцип действия представляет регулировку карбюратора газ 53 винтами качества и количества.

Имеется несколько регулировок:

• Количество бензина в поплавковой камере;
• Настройка работы экономайзера;
• Ход поршня ускорительного насоса;
• Количество оборотов, жиклер холостого хода.

Правильное регулирование холостого хода производиться на исправном двигателе. Обычно процедуру производят после профилактики, чтобы исключить другие возможные причины нестабильной работы.

Вид карбюратора без крышки: 1 шток экономайзера; 2 планка привода эхономайзера и ускорителя; 3 — поршень ускорителя; 4 — главные воздушные жиклеры; 5 — тотивоподводящий винт ускорительного насоса; 6 — винты «качества»; 7 — винт «количества»

Процесс и схема регулировки ХХ на 53 карбюраторе представляет собой следующий принцип действия:

• Регулировочные винты холодного двигателя закручиваются до упора, после открутить на 3 полных оборота. Настроить карб возможно шлицевой отверткой;
• Прогреть двигатель до рабочей температуры;
• Количество оборотов к135му регулируется винтом на слух, так как автомобиль не оснащен тахометром. Обороты должны держаться между высокими и низкими, недопустимы протраивания и дергания;
• Винт качества к135 закручивается до начала уровня перебоев работы двигателя, настраивать необходимо постепенно, отрегулировать паз своими руками, до достижения нормальной, стабильной работы.
• Регулировка количества производится на обеих камерах, параллелью друг другу;
• В тех случаях, когда автомобиль глохнет при сбросе газа, возможно поднять рабочие обороты.

Ремонт карбюратора газ 53 производится при существенном повреждении узлов или выявленном загрязнении. Промывка производится по требованию, слишком частая процедура может забыть каналы топливной подачи, вывести приборы из строя. Наиболее распространенным методом является очистка поплавковой камеры. Отложения удаляются только верхним слоем, так как прикипевшая грязь может попасть во впускную часть каналов и нарушить работу всех систем. Причины нагара и отложений – некачественные или старые топливные фильтры. Карбюратор газ 53 при промывке, стоит сразу заменить все фильтра очистки топлива и воздуха.

В процессе разборки необходимо проверить состояние всех элементов системы. Отремонтируем жиклеры, заслонки и ускорительный насос, которые имеют тонкие каналы, при засорении, влияют на работу двигателя.

Техническое обслуживание и возможная регулировка карбюратора газ 3307, установленного на автомобиле газель, не требует полного снятия с двигателя. Завод предусмотрел, что демонтаж воздушного фильтра дает возможность плановой проверки состояния, регулировки холостого хода. При полной очистке и замене узлов производится снятие узла с двигателя. Правильная техническая эксплуатация, замена фильтров делают необходимость в полном ремонте минимальной. Достаточно производить профилактику по мере загрязнения в виде промывки карбюратора к-135.

Промывка производится с помощью горючей жидкости. Существуют специальные средства, принцип действия которых позволяет под давлением воздуха доставить жидкость в труднодоступные места, пазы. Наружная мойка производиться кисточкой до полного удаления отложений, грязи. Следует с осторожностью производить промывку внутренних деталей, так как существует вероятность нарушить уплотнения или засорить каналы грязью.

Как правильно проверить и отрегулировать карбюратор к 135

На чтение 3 мин. Просмотров 878

Многие новички, наслушавшись рассказов от более опытных водителей о плюсах после регулировки карбюратора, начинают проводить эксперименты со своей машиной. Однако настройка карбюратора – это не колесо подкачать. Здесь важна последовательность, внимание и опыт.

Для того чтобы карбюратор К-135 прослужил много лет нужно за ним следить, то есть регулярно чистить и регулировать.

В общем-то, этот карбюратор особо в регулировке не нуждается, так как по большей части от жиклеров зависит качество топливовоздушной смеси. А потому именно их автовладельцы и пытаются на глаз уменьшить или увеличить, чтобы двигатель работал экономичнее. Но подобная регулировка зачастую ничем хорошим не оканчивается.

Так что если вы решили карбюратор разобрать, постарайтесь жиклеры не перепутать у них разные номиналы и места расположения. Ещё не забываем следить за чистотой во время разборки/сборки.

Чистят карбюратор к 135 от грязи вначале снаружи, чтобы исключить её попадание в процессе разборки внутрь. Потом карбюратор аккуратно промывается ацетоном или специальной промывкой. Удобнее всего каналы прочищать шприцем: промывочную жидкость набирают в шприц и загоняют под напором в каналы. Так все узлы карбюратора гарантированно промоются. В итоге каждый канал продувается пылесосом или воздухом из компрессора.

Поэтапная проверка и регулировка карбюратора К-135.

Сначала карбюратор снимают с двигателя, для чего снимают, отсоединяют и откручивают множество разных других элементов. Затем его разбирают и приступают к осмотру и регулировке.

Настраивают в карбюраторах К-135 главным образом 3 элементов:

1. Заглянув в специальное смотровое окошко поплавковой камеры, предварительно остановив машину на ровной площадке и подкачав топливо рычажком для ручной подкачки бензонасоса, проверяем уровень топлива, чтобы не было перелива или недолива;
2. От ускорительного насоса зависит динамика разгона машины, то есть, если сделать насос больше, то увеличится количество подаваемого топлива, а следовательно, авто быстрее сможет разгоняться;
3. Осмотр холостого хода происходит путём осмотра двух винтов на корбе, где один показывает количество, а другой качество смеси.

Проверяют герметичность поплавка следующим образом: поплавок опускают в горячую воду и смотрят полминуты, не выходят ли из него пузырьки. Если воздух не выходит, значит, поплавок не сломан, а при обнаружении пузырьков поплавок, удалив из него остатки топлива и воды, запаивают. При этом вес поплавка не должен превышать 14 грамм. Далее снова проверяют горячей водой на герметичность.

Но лучше, если регулировка карбюратора К-135 будет проводиться профессионалами в автосервисе или она будет проходить автовладельцем под присмотром специалистов, ведь регулировка очень тонкий, долгий и ответственный процесс. Мастер же намного быстрее произведёт все необходимые действия и сделает работу карбюратора более эффективной.

Если же действовать самостоятельно, не обладая особыми знаниями и опытом в регулировке карбюратора, вместо улучшения можно его испортить без шанса на восстановление.

Принципы работы и регулировки карбюратора ГАЗ-53

На чтение 7 мин. Просмотров 1.9k.

Для того, чтобы двигатель автомобиля ГАЗ-53 нормально ездил и не “глох” при включении, каждый сидящий за его рулем автомобилист должен обязательно знать принципы работы карбюратора. На настоящий момент возможно использование двух типов карбюраторов в этой марке машины.

В любом автомобиле каждая деталь имеет важное значение и выполняет предназначенную ей роль. Такие функции есть и карбюратора. Являясь прибором для дозировки топлива и приготовления горючей смеси, он подготавливает топливо в цилиндрах к более полному сгоранию. Вся подготовка обычно заключается в том, что жидкое топливо распыляется на мелкие капли и испаряется, перемешиваясь с воздухом.

В машинах марки ГАЗ-53 на двигателях ЗМЗ-53 установлены карбюратор К-126 и К-135. Если сравнивать такие же детали, которыми оснащались в свое время ЗИЛ-130 и Москвич-412, то можно увидеть, что они очень похожи. Разница здесь очевидна в габаритах и возможностях его регулировки. Именно это и определяет некоторые особенности, которые обладают карбюраторы для ГАЗ-53.

Из чего же он состоит?

Каждый карбюратор имеет системы, которые помогают ему правильно функционировать в определенных условиях. Есть еще и дополнения, которые помогают им правильно функционировать (к их числу, например, относятся соленоиды, предназначенные для прекращения подачи топлива или гасители скачков давления). Не рекомендуется делать снятие таких узлов, ведь это окажет заметное влияние на работу двигателя.

Итак, любой карбюратор для ГАЗ-53 будет состоять из следующих деталей:

• Поплавковая камера;
• Воздушная заслонка;
• Система холостого хода;
• Ускорительный насос;
• Переходная система;
• Главная дозирующая система карбюратора;
• Экономайзер.

Последовательности работы систем

Работа каждого из вышеперечисленных составляющих — это гарантия отличной производительности и самого карбюратора. Так, например, поплавковая система поддерживает постоянный уровень топлива в поплавковой камере. Воздушная заслонка позволяет заводиться холодному двигателю путем обогащения топливовоздушной смеси. Система холостого хода следит за тем, чтобы обеспечивалась подача двигателя, который необходим для работы двигателя на низких оборотах, когда дозирующая система еще не работает. А вот ускорительный насос создан, чтобы происходил впрыск дополнительного топлива для предотвращения остановки и перебоев в двигателе во время разгона автомобиля (обычно это происходит при резком открытии дроссельной заслонки).

Далее — дело за переходной системой. Она нужна для включения переходного режима между холостым ходом и работой главной дозирующей системы. А вот уже последняя как раз и формирует необходимый газовоздушный туман, то есть подачу топлива к двигателю во время движения автомобиля со средними скоростями.

И, наконец, при работе двигателя под нагрузкой необходима более богатая топливовоздушная смесь, чем в обычном режиме. Именно система экономайзера обеспечит подачу дополнительного топлива.

Особенности конструкции модели К-126

Карбюратор модели К-126 у ГАЗ-53 является двухкамерной деталью, у которого ниспадающий поток горючей смеси. У него также есть экономайзер с механическим приводом и ускорительным насосом.

Его корпус состоит из верхней, средней и нижней части, каждая из которых соединяется винтами, а уже топливо будет поступать в поплавковую камеру через сетчатый фильтр. В качестве пускового устройства карбюратор К-126 имеет воздушную заслонку — у неё есть воздушный клапан, который призван предотвращать образование обогащенной смеси в тот момент, когда запускается двигатель. А у каждой из двух камер существует собственная автономная система холостого хода.

Как можно проверить уровень топлива?

Самое главное условие стабильной работы поплавка карбюратора — его свободное перемещение на оси и одновременно с этим важна герметичность корпуса. Следует обратить внимание, что игла клапана должна двигаться абсолютно свободно, без всяческих заеданий. А в тех случаях, когда они происходят, проблема оказывается в нарушении целостности корпуса поплавка — в этом случае регулировка уровня топлива в поплавковой камере будет практически невозможна.

Как проверить герметичность поплавка? Сделать это можно, открыв карбюратор, вытащив поплавок и погрузив его в горячую воду. Если на поверхности появились пузырьки воздуха, что будет указывать на повреждения. Чтобы устранить неисправность, в этом месте делают прокол и просто удаляют остатки воды и топлива из поплавка. После этого остается лишь просушить и запаять отверстие. Подобная регулировка работы поплавка невозможна без учета его веса, которые не должен превышать 14 г (если получилось больше, нужно удалить излишки припоя).

Регулировка уровня топлива в камере производится когда автомобиль ГАЗ-53 стоит на ровной горизонтальной площадке. В этом случае следует проверять его на двигателе, стоящем на холостых оборотах — в идеале он будет находиться не более, чем в 20,5 мм от нижней кромки разъема у поплавковой камеры. Если это расстояние не соблюдено, то необходимо просто скорректировать положение поплавка (снять верхнюю часть у карбюратора и подогнуть сам язычок кронштейна у поплавка в нужную сторону). Такая регулировка должна проводиться очень осторожно, иначе есть риск повредить уплотнительную шайбу.

Как регулировать холостой ход на К-126?

Эту процедуру следует проводить при двигателе, который прогрет до температуры 80 градусов Цельсия. Именно в этом случае карбюратор покажет оптимальные результаты. Перед тем как будет проведена подобная регулировка, следует обратить внимание на то, чтобы все детали системы зажигания находились в исправном состоянии, а зазоры обязательно соответствовали вышеприведенным требованиям.

Впервую очередь, заворачиваем до отказа винт регулировки смеси и выворачиваем его на 2,5 или 3 оборота. После этого нужно запустить двигатель и установить посредством упорного винта среднюю частоту вращения примерно до 600 оборотов в минуту.

Если регулировка карбюратора-126 была произведена правильно, то двигатель не будет глохнуть даже при резком открытии заслонки карбюратора — наоборот, он начнет набирать максимальные обороты.

Отличия модели К-135

Карбюратор К-135 для ГАЗ-53- это эмульсионная двухкамерная модель также с падающим потоком и возможностью одновременного открытия дроссельных заслонок. Карбюратор этого типа имеет поплавковую камеру, которая аналогично предыдущей рассмотренной модели у него балансированная.

Чем же будет отличаться этот тип карбюратора от К-126? Это более усовершенствованная модель и отличаться она будет своими регулировочными параметрами. Также этот карбюратор устанавливается с одновременным введением на двигателе головок цилиндров винтовых впускных каналов.

Следует предупредить, что без изменения этих параметров использование такого типа карбюратора на двигателях с уже головками цилиндров более ранее выпуска просто недопустимо.

Принципы работы у систем К-135

Основные системы у карбюратора К-135 будут работать по принципу пневматического торможения бензина (воздушного). А вот его экономайзер будет работать уже без торможения. Система же холостого хода и главная дозирующая есть в каждой камере.

Управление на ГАЗ-53 будет осуществляться с педалью на полу кабины и системой тяги рычагов привода. Как вспомогательные элементы есть тяга ручного управления для дроссельных заслонок и такая же для воздушной заслонки.

Немного о регулировке К-135

Регулировка К-135 на ГАЗ-53 при моменте включения экономайзера производится обязательно при снятых крышках и прокладке поплавковой камеры. Нажатием пальца планка будет устанавливаться таким образом, чтобы между ней и поплавковой камерой расстояние было не менее 14,8 и не более 15,2 мм.

Также при регулировке нужно обязательно отжать регулировочную гайку, чтобы между ней и поплавковой камерой был зазор в пределах 2,8 — 3,2 мм

Какие еще важные моменты имеет регулировка модели карбюратор К-135 для машины ГАЗ-53? Обязательно нужно следить за тем, чтобы дроссельные и воздушная заслонки свободно поворачивались и прикрывали собственные каналы без всяких заеданий. Зазоры допустимы и здесь, но не более 0,06 мм для дроссельных и 0,2 мм для воздушных заслонок. Соответствие обязательно нужно проверить щупами.

Следует обратить внимание и на работу ускорительного насоса. Его регулировка подразумевает замер производительности, которая должна быть не менее, чем 12 см3 на 10 полных ходов поршня. Сам же насос должен работать без заеданий. Важна и его чувствительность, которая подразумевает, что подача топлива должна идти одновременно с тем, как начинают работать дроссельные заслонки. Здесь разрешено запаздывание не больше, чем на 5°. Если запаздывание гораздо больше, что речь идет об износе — в этом случае подберите новый поршень к колодцу ускорительного насоса или замените резиновую манжету поршня.

А если производительность при проверке получилась гораздо меньшей величины? Значит, неплотно сидят клапаны или же просто засорился распылитель. Проблему в этом случае можно решить обычной продувкой или протиркой этих деталей.

При соблюдении всех вышеуказанных рекомендаций карбюратор будет работать как швейцарские часы.

▶▷▶▷ ремонт карбюратора к 135 своими руками

ремонт карбюратора к 135 своими руками – Трилогия посылка Порошину, устройство к 135, клиент против wwwyoutubecom watch?vtFhT8UjBiuE Cached Что представляет из себя карбюратор К 135 и что с ним делать Попутно о посылке Порошину и про недовольного Карбюратор К-126, К-135 – AvtoMehanikorg avtomehanikorgkarburator-k-126- 135 Cached Карбюратор К -126, К – 135 Тюнинг и ремонт автомобиля своими руками карбюратора при Ремонт Карбюратора К 135 Своими Руками – Image Results More Ремонт Карбюратора К 135 Своими Руками images Карбюратор к 135 регулировка своими руками – Ремонт autochauffeurrusovety-avtomobilistamkarbyurator-k- 135 Cached Карбюратор к 135 регулировка своими руками Советы автомобилистам Форд Фокус ІІІ (3 поколения) 16 характеристики, ремонт , замена запчастей, артикулы и аналоги и многое другое Ремонт переделка Volkswagen Golf под отечественный карбюратор wwwyoutubecom watch?vnBkMvaWpT3c Cached Ремонт карбюраторов в Оренбурге Алексей: 8-987-899-05-85 с 10:00 до 22:00 Без выходных Ремонт карбюратора К – 135 Как правильно регулируется карбюратор к 135 на газ 53 prokarbyratorruregulirovka-karbyuratora Cached Если вы пришли к выводу, что настало время регулировки карбюратора к 135 , тогда рекомендую ознакомиться с этой статьей В этой статье я описываю процесс регулировки карбюратора к 135 на газ 53 Регулировка карбюратора ГАЗ-53 своими руками: видео и устройство avtomobilgazrugruzovyegaz-53karbiuratorhtml Cached Ремонт карбюратора в первую очередь подразумевает промывку и продувку всех систем Для этого карбюратор снимают и разбирают, чтобы почистить все жиклеры Вернуться к оглавлению Регулировка Установка и тюнинг карбюратора к 135 своими руками tuningjournalrukarbyuratora-k- 135 -svoimi-rukamihtml Cached Установка и тюнинг карбюратора к 135 своими руками Сегодня на повестке дня тюнинг карбюратора К – 135 и все возможные проблемы, с которыми можно столкнуться, при его проведении Карбюратор К-126, К-135 Введение avtomehanikorgkarburator-k-126- 135 k-126- 135 -1html Cached Карбюратор К -126, К – 135 Принцип действия, устройство, регулировка, ремонт Автор: Тихомиров АН Регулировка карбюратора 4178 на уаз Ремонт своими руками remrukinforegulirovka-karbyuratora-4178-na-uaz Cached Регулировка карбюратора 4178 на уаз, вы узнаете в этой статье Множество проблем связанно с неисправность такой детали как карбюратор в пример можно привести как большой расход топлива и трудности в набирание Карбюратор К 135: устройство и регулировка fbruarticle351621karbyurator-k-ustroystvo-i-regulirovka Cached Ремонт Разборка и ремонт карбюратора К 135 осуществляется при повреждении деталей или сильном загрязнении устройства Однако не следует злоупотреблять промывкой и чисткой Promotional Results For You Free Download Mozilla Firefox Web Browser wwwmozillaorg Download Firefox – the faster, smarter, easier way to browse the web and all of 1 2 3 4 5 Next 9,450

• Но если резиновое уплотнительное кольцо изношено, то с определенного момента по резьбе в систему мож
• ет подсасываться воздух, в свою очередь влияя на состав смеси. Делер. проехал по гладкой плоскости в своих меховых ботинках и проскользил к передней части левой гусеницы машины. Он был вертикально пр
• в своих меховых ботинках и проскользил к передней части левой гусеницы машины. Он был вертикально прикреплен к держателю у правой руки командира танка, рядом с сиденьем в башне. Производитель автоаудиотехники. Портативные навигаторы, мультимедийные центры, ЖК-мониторы, телевизоры, ТВ-тюнеры, антенны. Адреса сервис-центров. 135 x 85 x 12,5. Форум Ассоциации Экспериментальной Авиации. Разное Авиационный флуд, юмор Перемещено: apos;V-образное оперение.apos; YaBB Moderator Вне Форума Сообщений: 10381 Йошкарала Пол: Всеволод Юрьевич18 ушел из Новгорода к отцу своему во Владимир, а новгородцы призвали к себе на княжение Ярослава Всеволодовича19 из Переяславля. Схемы и описания трансиверов, усилителей, антенн и другой радиолюбительской аппаратуры, бытовой радиоаппаратуры. Справочники. Файловый архив. Библиотека литературы. Советы начинающим. Помогите с ремонтом УМ TS-510.

то с определенного момента по резьбе в систему может подсасываться воздух

мультимедийные центры

• тогда рекомендую ознакомиться с этой статьей В этой статье я описываю процесс регулировки карбюратора к 135 на газ 53 Регулировка карбюратора ГАЗ-53 своими руками: видео и устройство avtomobilgazrugruzovyegaz-53karbiuratorhtml Cached Ремонт карбюратора в первую очередь подразумевает промывку и продувку всех систем Для этого карбюратор снимают и разбирают
• устройство
• ремонт Автор: Тихомиров АН Регулировка карбюратора 4178 на уаз Ремонт своими руками remrukinforegulirovka-karbyuratora-4178-na-uaz Cached Регулировка карбюратора 4178 на уаз

Request limit reached by ad sasXML

Но если резиновое уплотнительное кольцо изношено, то с определенного момента по резьбе в систему может подсасываться воздух, в свою очередь влияя на состав смеси. Делер. проехал по гладкой плоскости в своих меховых ботинках и проскользил к передней части левой гусеницы машины. Он был вертикально прикреплен к держателю у правой руки командира танка, рядом с сиденьем в башне. Производитель автоаудиотехники. Портативные навигаторы, мультимедийные центры, ЖК-мониторы, телевизоры, ТВ-тюнеры, антенны. Адреса сервис-центров. 135 x 85 x 12,5. Форум Ассоциации Экспериментальной Авиации. Разное Авиационный флуд, юмор Перемещено: apos;V-образное оперение.apos; YaBB Moderator Вне Форума Сообщений: 10381 Йошкарала Пол: Всеволод Юрьевич18 ушел из Новгорода к отцу своему во Владимир, а новгородцы призвали к себе на княжение Ярослава Всеволодовича19 из Переяславля. Схемы и описания трансиверов, усилителей, антенн и другой радиолюбительской аппаратуры, бытовой радиоаппаратуры. Справочники. Файловый архив. Библиотека литературы. Советы начинающим. Помогите с ремонтом УМ TS-510.

Карбюраторы К-126, К-135 автомобилей ГАЗ, ПАЗ, принцип действия

Карбюраторы К-126, К-135 автомобилей ГАЗ, ПАЗ, принцип действия, устройство, регулировка, ремонт.

Карбюраторы К-126 представляют собой целое поколение карбюраторов, выпускавшихся Ленинградским карбюраторным заводом ЛЕНКАРЗ, впоследствии ставшим АО ПЕКАР, почти сорок лет. Они появились в 1964 году на легендарных автомобилях ГАЗ-53 и ГАЗ-66 одновременно с новым тогда еще двигателем ЗМЗ-53. Эти двигатели Заволжского моторного завода заменили собой знаменитый ГАЗ-51 вместе с применявшимся на нем однокамерным карбюратором. 

Чуть позже с 1968 года Павловский автобусный завод начал выпуск автобусов ПАЗ-672, в семидесятых годах появилась модификация ПАЗ-3201, позднее ПАЗ-3205 и на всех устанавливается двигатель, сделанный на базе того же, что применялся на грузовиках, но с дополнительными элементами. Система питания не изменялась, и карбюратор тоже был, соответственно, семейства К-126.

Невозможность сразу полностью перейти на новые двигатели обусловила появление в 1966 году переходного автомобиля ГАЗ-52 с шестицилиндровым двигателем. На них в 1977 году однокамерный карбюратор также был заменен на К-126 с соответствующей заменой впускной трубы. На ГАЗ 52-03 установили К-126И, а на ГАЗ 52-04 — К-126Е. Различие в карбюраторах касается единственно разных типов ограничителей максимальной частоты вращения.

В паре с карбюраторами К-126И, Е, Д, предназначенными для ГАЗ-52, устанавливался ограничитель, работавший за счет скоростного напора воздуха, проходящего в двигатель. Пневмоцентробежный ограничитель карбюратора К-126Б или К-135 на двигателях ЗМЗ работает по сигналу центробежного датчика, установленного на носке распределительного вала.

Двигатели ЗМЗ-53 совершенствовались и изменялись. Последнее крупное изменение, произошло в 1985 году, когда появился ЗМЗ-53-11 с полнопоточной системой фильтрации масла, одноярусной впускной трубой, винтовыми впускными каналами, повышенной степенью сжатия и карбюратором К-135. Но семейство не нарушилось, К-135 имеет все корпусные детали семейства К-126 и лишь некоторые различия по сечениям жиклеров.

В этих карбюраторах приняли меры к приближению составов приготовляемой смеси к требованиям нового времени, внесли изменения под более строгие нормы токсичности. В целом регулировки карбюратора сместились в более бедную сторону. В конструкции карбюратора учли введение на двигателях системы рециркуляции отработавших газов (СРОГ), добавив штуцер отбора разрежения на клапан СРОГ.

Естественное различие двигателей, на которые устанавливаются К-126, учтено в размере дозирующих элементов. Прежде всего, это жиклеры, хотя могут встретиться и разные по диаметру диффузоры. Изменения отражены в индексе, присвоенном каждому карбюратору и об этом необходимо помнить при попытках заменить один карбюратор другим. Сводная таблица размеров основных дозирующих элементов всех модификаций К-126 приведена в конце книги.

Следует помнить, что карбюратор является лишь частью сложного комплекса, именуемого двигатель. Если, например, должным образом не работает система зажигания, мала компрессия в цилиндрах, не герметичен впускной тракт, то возлагать ответственность за провалы или большой расход топлива только на карбюратор, по крайней мере, нелогично.

Необходимо отличать дефекты, относящиеся именно к системе питания, их характерные проявления во время движения, узлы, которые могут нести за это ответственность. Для понимания процессов, происходящих в карбюраторе, начало книги отводится описанию теории регулирования искровых двигателей внутреннего сгорания и карбюрации.

Последний раздел книги посвящен выявлению возможных неисправностей карбюраторов и способам их устранения. Не надейтесь, однако, что найдете универсальную отмычку по устранению каждого возможного дефекта. Оцените ситуацию сами, прочтите то, что сказано в первом разделе, приложите это к вашей конкретной проблеме. Проведите полностью комплекс работ по регулировке узлов карбюратора.

Скачать книгу — Карбюраторы К-126, К-135 автомобилей ГАЗ, ПАЗ, принцип действия, устройство, регулировка, ремонт >>>

Похожие статьи:

• Руководство по эксплуатации на Газель Бизнес ГБО LPG ГАЗ-33025, ГАЗ-330252, ГАЗ-330253, ГАЗ-27055, ГАЗ-322105, ГАЗ-322153, ГАЗ-322125, ГАЗ-322135, 33025-3902010 РЭ.
• Руководство по оформлению ДТП на дороге, как правильно оформить ДТП, заполнение Извещения о ДТП, Европротокол, обращение в страховую компанию.
• Руководство по эксплуатации на УАЗ Хантер УАЗ-315195 и его модификации, РЭ 05808600.133-2012.
• Подшипники и сальники применяемые в ВАЗ-1111, ВАЗ 2101-2107, ВАЗ 2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-2115, ВАЗ-2110, ВАЗ-2121 Нива, ВАЗ-21213 Лада Нива, ВАЗ-2123 Шевроле Нива, применяемость подшипников ВАЗ в других автомобилях.
• Руководство по эксплуатации на ГАЗ-330811 Вепрь многофункционального назначения, 330811-3902010 РЭ.
• Термическая обработка титановых сплавов, виды термической, термомеханической и химикотермической обработки, сведения о взаимодействии титана с легирующими элементами, принципы классификации титановых сплавов.

Тихомиров А. Н. Карбюраторы к-126, к-135 автомобилей газ, паз. Принцип действия, устройство, регулировка, ремонт

Принцип действия, устройство, регулировка, ремонт

Издательство “КОЛЕСО” москва

2002

УДК 629.33.064.5 ББК 39.33-04

Тихомиров А.Н.

Карбюраторы К-126, К-135 автомобилей ГАЗ, ПАЗ. Принцип действия, устройство, регулировка, ремонт – М.: Издательство “Колесо”, 2002. – 64 с.: ил.

ISBN 5-8115-0037-8

Настоящая брошюра рассчитана на владельцев автомобилей, работников станций технического обслуживания и лиц, изучающих устройство автомобиля, и рассматривает теоретические основы карбюрации, конструкцию, особенности, возможные методы ремонта и регулировки карбюраторов К-126 и К-135 Ленинградского завода “ЛЕНКАРЗ” (ныне “ПЕКАР”), устанавливаемых на автомо­били Горьковского и автобусы Павловского автозаводов.

Брошюра предназначена для владельцев автомобилей, работников станций технического обслуживания и лиц, изучающих устройство автомобиля.

По вопросам оптовых закупок и размещению рекламы обращаться:

в Москве Издательство “Колесо” тел./факс (095) 286-35-18

в Н.Новгороде “Транспортная книга” тел./факс (8312) 77-21-12

Налоговая льгота – общероссийский классификатор продукции ОК 005-93. Позиция “Литература по технике и техническим наукам в целом”, код ОКП 953410

Ваши предложения и замечания по данному изданию присылать :

по адресу 129279, г. Москва, Рижский проезд, д. 9, Издательство “Колесо”

е-таП: ко!е50_р11@пш1ги.сот

Издательство не несет ответственности за достоверность информации опубликованной в рекламе

9«7858111!ЗбОЗ”7′

© Тихомиров А.Н., 2002

© Издательство “Колесо”, 2002

От автора

Карбюраторы серии К-126 представляют собой целое поколение кар­бюраторов, выпускавшихся Ленинградским карбюраторным заводом “ЛЕНКАРЗ”, впоследствии ставшим АО “ПЕКАР” (Петербургские карбюра­торы), почти сорок лет. Они появились в 1964 году на легендарных автомобилях ГАЗ-53 и ГАЗ-66 одновременно с новым тогда еще двигателем ЗМЗ-53. Эти двигатели, Заволжского моторного завода заменили собой знаменитый ГАЗ-51 вместе с применявшимся на нем однокамерным карбюратором.

Чуть позже с 1968 года Павловский автобусный завод начал выпуск
автобусов ПАЗ-672, в семидесятых годах появилась модификация ПАЗ-3201,
позднее ПАЗ-3205 и на всех устанавливается двигатель, сделанный на базе
того же, что применялся на грузовиках, но с дополнительными элементами.
Система питания не изменялась, и карбюратор тоже был, соответственно,
семейства К-126. .

Невозможность сразу полностью перейти на новые двигатели обуслови­ла появление в 1966 году переходного автомобиля ГАЗ-52 с шестицилиндро-вым двигателем. На них в 1977 году однокамерный карбюратор также был заменен на К-126 с соответствующей заменой впускной трубы. На ГАЗ 52-03 установили К-126И, а на ГАЗ 52-04 – К-126Е. Различие в карбюраторах касается единственно разных типов ограничителей максимальной частоты вращения. В паре с карбюраторами К-126И, -Е, -Д, предназначенными для ГАЗ-52, устанавливался ограничитель, работавший за счет скоростного напора воздуха, проходящего в двигатель. Пневмоцентробежный ограничи­тель карбюратора К-126Б или К-135 на двигателях ЗМЗ работает по сигналу центробежного датчика, установленного на носке распределительного вала.

Двигатели ЗМЗ-53 совершенствовались и изменялись. Последнее крупное изменение произошло в 1985 году, когда появился ЗМЗ-53-11 с полнопоточной системой фильтрации масла, одноярусной впускной тру­бой, винтовыми впускными каналами, повышенной степенью сжатия и карбюратором К-135. Но семейство не нарушилось, К-135 имеет все кор­пусные детали семейства К-126 и лишь некоторые различия по сечениям жиклеров. В этих карбюраторах приняли меры к приближению составов приготовляемой смеси к требованиям нового времени, внесли изменения под более строгие нормы токсичности. В целом регулировки карбюратора сместились в более бедную сторону. В конструкции карбюратора учли введение на двигателях системы рециркуляции отработавших газов (СРОГ), добавив штуцер отбора разрежения на клапан СРОГ. В тексте мы не будем использовать маркировку К-135 кроме отдельных случаев, считая его просто одной из модификаций серии К-126.

Естественное различие двигателей, на которые устанавливаются К-126, учтено в размере дозирующих элементов. Прежде всего это жиклеры, хотя могут встретиться и разные по диаметру диффузоры. Изменения отражены в индексе, присвоенном каждому карбюратору и об этом необ­ходимо помнить при попытках заменить один карбюратор другим. Сводная таблица размеров основных дозирующих элементов всех модификаций К-126 приведена в конце книги. Колонка “К-135” справедлива для всех модификаций: К-135, К-135М, К-135МУ, К-135Х.

Следует помнить, что карбюратор является лишь частью сложного комплекса, именуемого двигатель. Если, например, должным образом не работает система зажигания, мала компрессия в цилиндрах, негермети­чен впускной тракт, то возлагать ответственность за “провалы” или боль­шой расход топлива только на карбюратор, по крайней мере, нелогично. Необходимо отличать дефекты, относящиеся именно к системе питания, их характерные проявления во время движения, узлы, которые могут не­сти за это ответственность. Для понимания процессов, происходящих в карбюраторе, начало книги отводится описанию теории регулирования искровых ДВС и карбюрации.

В настоящее время Павловские автобусы являются практически единственными потребителями восьмицилиндровых двигателей ЗМЗ. Соответственно, карбюраторы семейства К-126 все реже встречаются в практике ремонтных служб. При этом эксплуатация карбюраторов продол­жает задавать вопросы, на которые требуются ответы. Последний раздел книги посвящен выявлению возможных неисправностей карбюраторов и способам их устранения. Не надейтесь, однако, что найдете универсальную “отмычку” по устранению каждого возможного дефекта. Оцените ситуацию сами, прочтите то, что сказано в первом разделе, “приложите” это к вашей конкретной проблеме. Проведите полностью комплекс работ по регулировке узлов карбюратора. Книга рассчитана, прежде всего, на рядовых водителей и лиц, проводящих обслуживание или ремонт систем питания в автобусных или автомобильных парках. Надеюсь, что после изучения книги у них не возникнет более вопросов касающихся данного семейства карбюраторов.

Канд. техн. наук А.Н.Тихомиров

ПРИНЦИП РАБОТЫ И УСТРОЙСТВО КАРБЮРАТОРА

1. Режимы работы, идеальная характеристика карбюратора.

Мощность двигателей внутреннего сгорания определяется энергией, которая заключена в топливе и высвобождается при сгорании. Для дости-⁴ жения большей или меньшей мощности необходимо, соответственно, по­давать в двигатель большее или меньшее количество топлива. В то же время для сгорания топлива необходим окислитель – воздух. Именно воздух фактически засасывается поршнями двигателя на тактах впуска. Педалью “газа”, связанной с дроссельными заслонками карбюратора, водитель может только ограничить доступ воздуха в двигатель или напротив разрешить двигателю наполняться до предела. Карбюратор в свою очередь должен автоматически отслеживать расход воздуха, поступающий в двигатель, и подавать пропорциональное количество бензина.

Таким образом, расположенными на выходе карбюратора дроссельными заслонками регулируется количество приготовленной смеси воздуха и топлива, а значит и нагрузка двигателя. Полная нагрузка соответствует максимальным открытиям дросселя и характеризуется наибольшим по­ступлением горючей смеси в цилиндры. На “полном” дросселе двигатель развивает наибольшую мощность, достижимую при данной частоте вращения. Для легковых автомобилей доля полных нагрузок в реальной эксплуатации невелика – около 10…15%. Для грузовиков, наоборот, режимы полных нагрузок занимают до 50% времени работы. Противоположным полной нагрузке является холостой ход. Применительно к автомобилю это работа двигателя с отключенной коробкой передач, независимо от того, какова частота вращения двигателя. Все промежуточные режимы (от холостого хода до полных нагрузок) попадают под определение частичные нагрузки.

Изменение количества смеси, проходящей через карбюратор, происходит и при постоянном положении дросселя в случае изменения частоты вра­щения двигателя (количества рабочих циклов в единицу времени). В целом • нагрузка и частота вращения определяют режим работы двигателя.

Автомобильный двигатель работает в огромном разнообразии эксплуата­ционных режимов вызванных изменяющейся дорожной обстановкой или жела­нием водителя. Каждый режим движения требует своей величины мощности двигателя, каждому режиму работы соответствует определенный расход возду­ха и должен соответствовать определенный состав смеси. Под составом смеси понимается соотношение между количеством воздуха и топлива, поступающе­го в двигатель. Теоретически полное сгорание одного килограмма бензина про­изойдет в том случае, если при этом будет участвовать чуть меньше 15 кило-

граммов воздуха. Величина эта определяется химическими реакциями горения и зависит от состава самого топлива. Однако в реальных условиях оказывается выгоднее поддерживать состав смеси хотя и близко к названной величине, но с отклонениями в ту или иную сторону. Смесь, в которой топлива меньше чем теоретически необходимо, называется бедной; в которой больше – богатой. Для количественной оценки принято использовать коэффициент из­бытка воздуха а, показывающий избыток воздуха в смеси:

Gв

а = ——, где Gт*1о

Gв — расход воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, кг/час;

Gт – расход топлива, поступающего в цилиндры двигателя, кг/час;

1о – расчетное количество воздуха в килограммах, необходимое Для сжигания 1 кг топлива (14,5…15).

Для бедных смесей а >1, для богатых – а

Основными выходными параметрами двигателя являются эффек­тивная мощность Ne (кВт) и удельный эффективный расход топлива g = Gm/Ne (г/кВт • ч). Удельный расход является мерой экономичности, показателем совершенства рабочего процесса двигателя (чем меньше ве­личина ge,, тем выше эффективный к.п.д). И тот, и другой параметр зави­сят как от количества смеси, так и от ее состава (качества).

Какой состав смеси требуется для каждого режима можно определить по специальным регулировочным характеристикам, снимаемым с двигателя на тормозном стенде при фиксированных положениях дросселей и постоянных частотах вращения. Одна из таких характеристик приведена на рис. 1. N.г/кВт ч 380

340

300

0,7 0,8 0,9 1,0 1,1 1,2 a

Рис. 1. Регулировочная характеристика по составу смеси: Двигатель ЗМЗ 53-18 п=2000 min’,Р1,=68кПа

На графике хорошо видно, что на данном режиме максимум мощности достигается при обогащенной смеси а = 0,93 (такую смесь принято называть мощностной), а минимум удельного расхода топлива, т.е. максимум эко­номичности, при бедной а = 1,13 (смесь так и называется экономичной).

Можно заключить, что целесообразные пределы регулирования ле­жат в интервале между точками мощностной и экономичной регулировок (на рисунке выделен стрелкой). За этими пределами составы горючей смеси невыгодны, так как, работа на них сопровождается одновременно ухудшением экономичности и падением мощности. Повышение эконо­мичности двигателя при обеднении смеси от мощностной до экономичной объясняется увеличением полноты сгорания топлива. При дальнейшем обеднении смеси экономичность снова начинает ухудшаться из-за значи­тельного падения мощности, вызываемого уменьшением скорости сгорания смеси. Об этом надо помнить тем, кто в надежде понизить расход топлива у своего двигателя стремится ограничить поступление в него бензина.

Для всех режимов частичных нагрузок экономичные составы смеси являются предпочтительными, причем работа на экономичных смесях не ограничит нас в мощности. Следует помнить, что мощность, которая при некотором положении дросселя достигается только на мощностном составе смеси, может быть получена и на смеси экономичного состава, только при несколько большем ее количестве (при большем открытии дросселя). Чем более обедненную смесь мы используем, тем большее количество ее по­требуется для достижения той же мощности. На практике мощностной состав горючей смеси организуют только при полных нагрузках.

Сняв серию регулировочных характеристик при разных положениях дросселя, можно построить так называемые характеристики опти­мального регулирования, показывающие, как должен изменяться состав смеси при изменении нагрузки (рис. 2). .

Рис. 2. Характеристика оптимального регулирования искрового двигателя

В целом, идеальный карбюратор (если во главу угла поставлена эконо­мичность, а не токсичность, например) должен обеспечивать изменение

состава смеси в соответствии с линией abc. Каждой точке на участке ab соответствует экономичный состав смеси для данной нагрузки. Это самая протяженная часть характеристики. В точке Ь начинается плавный переход к обогащению смеси, продолжающийся до точки с.

Любая величина мощности могла бы быть достигнута и при использовании только мощностных смесей по всей характеристике (линия dc). Однако работа с такими составами смеси на частичных нагрузках не имеет особого смысла, поскольку есть резерв достижения той же мощности за счет простого открытия дросселя и впуска дополнительного количества все еще экономичной смеси. Обогащение действительно необходимо только при полных открытиях дроссе­ля, когда исчерпаны резервы увеличения количества смеси. Если обогащения не осуществить, то характеристика “остановится” в точке b и прирост мощнос­ти ANt не будет достигнут. Мы получим примерно 90% возможной мощности.

2. Карбюрация, образование токсичных компонентов

Кроме дозирования топлива, важной задачей, стоящей перед карбюрато­ром, является организация смешения топлива с воздухом. Дело в том, что для горения необходимо не жидкое, а газифицированное, испаренное топливо. Непосредственно в карбюраторе происходит первая стадия подготовки смеси -распыливание топлива, дробление его на возможно более мелкие капли. Чем выше качество распыливания, тем равномернее распределяется смесь по отдельным цилиндрам, однороднее смесь в каждом цилиндре, выше ско­рость распространения пламени, Мощность и экономичность при уменьшении количества продуктов неполного сгорания. Полностью процесс испарения не успевает произойти в карбюраторе, и часть топлива продолжает двигаться по впускной трубе к цилиндрам в виде жидкой пленки. Конструкция впускной трубы, таким образом, оказывает принципиальное значение на выходные по­казатели двигателя. Необходимое для испарения пленки тепло специально от­бирается и подводится к топливовоздушной смеси от охлаждающей жидкости.

Следует помнить, что определенные по характеристикам величины оптимальных составов смеси могут изменяться в зависимости от различных факторов. Так, например, все они определены при нормальном тепловом состоянии двигателя. Чем лучше испарено топливо к моменту поступления в цилиндры, тем при более бедных составах смеси могут достигаться и максимальная экономичность, и максимальная мощность. Если карбюратор готовит экономичную смесь для прогретого двигателя, то при пониженной температуре (на прогреве, при неисправном термостате или его отсутствии) эта смесь окажется беднее, чем необходимо, удельный расход окажется резко повышенным, а работа – неустойчивой. Чем “холоднее” двигатель, тем богаче смесь необходимо ему подавать.

С0,%

В огромной степени состав топливовоздушной смеси определяет токсич­ность отработавших газов. Следует помнить, что автомобильный двигатель внутреннего сгорания никогда не может быть абсолютно безвреден. В ре­зультате сгорания топлива при самом благоприятном исходе образуются углекислый газ СО2 и вода h3О. Однако они не являются токсичными, т.е. ядовитыми, и не вызывают у человека каких-либо болезней. Нежелательны, прежде всего, не полностью сгоревшие компоненты выхлопных газов, самыми важными и самыми частыми составными частями которых являются окись уг­лерода (СО), не сгоревшие или только частично сгоревшие углеводороды (СН), сажа (С) и окислы азота (NО«).Все они являются токсичными и опасными для человеческого организма. На рис. 3 представлены типичные кривые изме­нения концентраций трех наиболее известных компонентов от состава смеси.

0,6 0,8 1,0 1,2 «

Рис. 3. Зависимость выбросов токсичных компонентов от состава смеси бензинового двигателя

Концентрация окиси углерода СО закономерно растет с обогащением смеси, что объясняется недостатком кислорода для полного окисления углерода до CO2. Рост концентраций несгоревших углеводородов СН в об­ласти богатых смесей объясняется теми же причинами, а при обеднении дальше некоторого предела (штриховая зона на рисунке) резкий подъем кривой СН обусловлен вялым сгоранием и даже возникающими иногда пропусками воспламенения столь обедненных смесей.

Одним из наиболее токсичных компонентов в отработавших газах яв­ляются окислы азота, NOx. Это условное обозначение присвоено смеси оксидов азота NO и NOa, которые не являются продуктами сгорания топлива, а образуются в цилиндрах двигателя при наличии свободного кислорода и высокой температуры. Максимум концентрации окислов азота прихо­дится на составы смеси наиболее близкие к экономичным, а количество выбросов растет с ростом нагрузки двигателя. Опасность воздействия окислов азота заключается в том, что отравление организма проявляется не сразу, причем каких-либо нейтрализующих средств нет.

На режимах холостого хода, где проводится знакомый всем автомоби­листам тест на токсичность, этот компонент не учитывается, поскольку в цилиндрах двигателя “холодно” и выброс NOx на этом режиме очень мал.

3. Главная дозирующая система карбюратора

Карбюраторы К-126 предназначены для многоцилиндровых двигателей грузовых автомобилей, у которых очень велика доля работы на полных нагрузках. Все цилиндры у таких двигателей, как правило, делят на груп­пы, которые питают отдельными карбюраторами или, как в случае К-126, отдельными камерами одного карбюратора. Деление на группы организу­ется за счет изготовления впускной трубы с двумя независимыми группами каналов. Цилиндры, включенные в одну группу, выбираются так, чтобы чередование рабочих циклов в них было равномерным. Это исключает

I I II 1-5-4-2-6-3-7-8

I I I I // группа

а) б)

Рис. 4. Схема деления восьмщилиндровых двигателей

на группы с равномерным чередованием:

а) по порядку работы; б) по расположению па двигателе.

1 – первая камера карбюратора, 2 – вторая камера карбюратора

чрезмерные пульсации воздуха в карбюраторе и искажение составов смеси.

Для восьмицилиндровых V-образных двигателей ЗМЗ при принятом для них порядке работы цилиндров равномерное чередование циклов в двух группах будет соблюдаться при работе цилиндров через один (рис. 4 а). Из рис. 4 б видно, что при таком делении каналы во впускной трубе обязаны пересекаться, т.е. быть выполнены на разных уровнях. На двигателе ЗМЗ-53 так и было: впускная труба была двухъярусной.

На двигателях ЗМЗ 53-11 кроме прочих изменений упростили отливку впускной трубы, сделав ее одноярусной. Отныне каналы в группах не пере­секаются, к одной группе относятся цилиндры левого полублока, ко второй -правого (рис. 5). Удешевление конструкции отрицательно сказалось на усло­виях работы карбюратора. Нарушилась равномерность чередования циклов в каждой из групп, а вместе с ней равномерность импульсов впуска воздуха в камерах карбюратора. Двигатель становится склонным к разбросу состава смеси в отдельных цилиндрах и последовательных циклах. При некоторой средней величине, которая приготовлена карбюратором, в отдельных цилинд­рах (или циклах одного и того же цилиндра) смесь может быть как богаче, так и беднее. Следовательно, при отклонении среднего состава смеси от оптимального в некоторых цилиндрах смесь с большей вероятностью может выходить за пределы воспламенения (цилиндр выключается). Загладить создавшуюся ситуацию удается отчасти за счет наличия во впускной трубе пленки неиспа­рившегося топлива, которая “ползет” к цилиндрам относительно медленно.

Несмотря на все перечисленные особенности карбюратор К-126 вер­тикальный, с падающим потоком, с параллельным открытием дросселей представляет собой фактически два одинаковых карбюратора собранные в одном корпусе, где расположена общая для них поплавковая камера. Соот­ветственно, в нем имеется две главные дозирующие системы, работающие параллельно. На рис. 6 показана схема одной из них.

/ группа

1

I III
// группа

a) b)

Рис. 5. Схема деления восьмицилиндровых двигателей

на группы с одноярусной впускной трубой:

а) по порядку работы; б) по расположению на двигателе.

1 – первая камера карбюратора, 2 – вторая камера карбюратора

10

зор (распылитель) 16, установленный в узком сечении основного большого диф­фузора 15, и смесительная камера с дросселем 14.Дроссель представляет собой пластину, закрепленную на оси, поворачивая которую можно регулировать про­ходное сечение смесительной камеры, а значит и расход воздуха. Параллельное открытие дросселей означает, что в каждой смесительной камере дроссельные заслонки устанавливаются на общую ось, привод которой организован от педали “газа”. Воздействуя на педаль, мы открываем оба дросселя на одинаковый угол, что обеспечивает равенство воздуха, проходящего по камерам карбюратора.

Главная дозирующая система выполняет основную задачу карбюратора -позирование топлива пропорционально поступающему в двигатель воздуху. В основе лежит диффузор, который представляет собой местное сужение главно­го канала. В нем за счет относительного повышения скорости воздуха создает­ся разрежение (давление ниже атмосферного) зависящее от расхода воздуха.

Разрежение, образующееся в диффузорах, передается к главному топливному жиклеру 11, расположенному на дне поплавковой камеры.

.1

Рис. 6. Схема главной дозирующей системы карбюратора К-126: 1 – входной воздушный патрубок;2 – пробка топливного фильтра;3 – крышка поплавковой ка­меры; 4 -топливный фильтр; 5 – вход топлива от бензонасоса; 6 – клапан поплавковой камеры; 7 – корпус поплавковой камеры; 8 – поплавок; 9 – игла клапана поплавковой камеры; 10 – пробка главного топливного жиклера; 11 – главный топливный жиклер; 12 – главный воздушный жиклер; 13 – эмульсионная трубка; 14 – дроссельная заслонка; 15 – большой диффузор; 16 – малый диффу-юр; 17 – распылитель экономайзера; 18 – распылитель ускорительного насоса; 19 – вход воздуха

Доступ к ним осуществляется через резьбовые пробки 10, ввернутые в стенке корпуса поплавковой камеры 7.

Жиклером называют любое калиброванное отверстие для дозирования топлива, воздуха или эмульсии. Наиболее ответственные из них выполнены в виде отдельных деталей, вставляемых в корпус на резьбе (рис. 7). Для любого жиклера принципиальными являются не только площадь проходного сечения калиброванной части, но еще и соотношение между длиной и ди­аметром калиброванной части, углы входных и выходных фасок, качество исполнения кромок и даже диаметры некалиброванных частей.

Сечения диффузоров карбюратора подобраны исходя из двух противоречи­вых требований: чем больше площадь диффузоров, тем выше мощность может быть достигнута двигателем, и тем хуже Рис. 7. Схема топливного жиклера: качество распыливания топлива в силу l-длинна калиброванной части; более низких скоростей воздуха. Учиты­вая, что большие диффузоры вставные и по габаритам унифицированы для всех модификаций К-126 (в том числе и для легковых автомобилей) не ошибитесь при сборке. Диффузор диаметром 24 мм легко может быть установлен на место штатного с диаметром 27 мм.

Для дополнительного повышения качества распыливания использо­вана схема с двумя диффузорами (большим и малым). Малые диффузоры представляют собой отдельные детали, вставляемые в средней части больших. В каждом из них имеется собственно распылитель, соединен­ный каналом с отверстием в корпусе, из которого подводится топливо. Будьте внимательны к ориентации канала!

На каждом жиклере выбито число, показывающее пропускную способ­ность в см³/мин. Такая маркировка принята на всех карбюраторах “ПЕКАР”. Проверка проводится на специализированном проливочном приборе и озна­чает количество воды в см³, проходящей через жиклер в прямом направлении за минуту при напоре столба жидкости в 1000 ± 2 мм. Отклонения в пропу­скной способности жиклеров от нормативных не должны превышать 1,5%.

13

Изготовить жиклер по-настоящему может только специализированное предприятие с соответствующим оборудованием. К сожалению, за выпуск ремонтных жиклеров берутся многие и в результате нельзя быть уверенным до конца, что главный топливный жиклер, имеющий маркировку “310” на самом деле не окажется размером “285”. По опыту лучше никогда не менять заводских жиклеров, тем более что особой необходимости в этом нет. Жиклеры не изнашиваются сколько-нибудь заметно даже при длительной эксплуатации, а уменьшение сечения из-за смол, отложившихся на кали­брованной части, при современных бензинах маловероятно.

В карбюраторе для стабильности перепада давлений на топливном жиклере уровень топлива в поплавковой камере должен оставаться посто­янным. В идеале, топливо должно бы располагаться на уровне кромки рас­пылителя. Однако для исключения самопроизвольного истечения бензина из распылителя при возможных наклонах автомобиля уровень поддержи­вается на 2…8 мм ниже. На большинстве режимов работы (особенно гру­зового автомобиля, у которого велика доля полных нагрузок) такое пони­жение уровня не может сколько-нибудь заметно сказаться на истечении бензина. Разрежение в диффузоре может достигать величины 10 кПа (что соответствует 1300 мм “бензинового” столба) и, естественно, понижение уровня на несколько миллиметров ничего не меняет. Можно считать, что состав смеси, приготовленной карбюратором, определяется только соот­ношением площадей топливного жиклера и узкого сечения диффузора. Лишь при самых малых нагрузках, когда разрежение в диффузорах падает менее 1 кПа, погрешности в уровне топлива начинают оказывать влияние. Чтобы исключить колебания уровня топлива в поплавковой камере, в ней установлен поплавковый механизм. Он собран весь на крышке карбюратора, а уровень топлива регулируется автоматически за счет изменения проходного сечения клапана 6 (рис. 8) иглой клапана 5, приводимой в действие язычком 4 на держателе поплавка. Стоит уровню топлива опуститься ниже заданного, как, опускаясь вместе с ним, поплавок опустит язычок, что даст возможность игле 5 под действием давления топлива, создаваемого бензонасосом, и собст венным весом опуститься и пропустить в камеру большее количество бензина. Видно, что давление топлива играет определенную роль в работе поплавковой камеры. Практически все бензонасосы должны создавать давление бензина 15…30 кПа. Отклонения в большую сторону могут даже при правильных ре­гулировках поплавкового механизма создать подтекание топлива через иглу. Для контроля уровня топлива в более ранних модификациях К-126 имелось смотровое окно на стенке корпуса поплавковой камеры. По краям окна, примерно по его диаметру, имелись два прилива, которые отмечали линию нормального уровня топлива. В последних модификациях окно отсутствует, а нормальный уровень отмечен риской 3 (рис. 9) на корпусе снаружи.

из

Рис. 8. Поплавковый механизм карбюратора:

1 – поплавок; 2 – ограничитель хода поплавка; 3 – ось поплавка; 4 – язычок регулировки уровня; 5 – игла клапана; 6 – корпус клапана; 7 – уплотнительная шайба; А – расстояние от плоскости разъема крышки до верхней точки поплавка; В – зазор между торцем иглы и язычком

1234

7 6 5

Рис. 9. Вид карбюратора со стороны штуцеров: 1 – канал в надмембранную камеру ограничителя; 2 – пробки главных топливных жиклеров; 3 – риска уровня топлива в поплавковой камере; 4 – канал подвода топлива от бензонасоса; 5 – тяга; 6 – штуцер отбора разрежения на клапан рециркуляции; 7 – канал в подмембранную камеру ограничителя

15

Для повышения надежности запирания на игле клапана 5 (рис. 8) одета маленькая полиуретановая шайба 7, сохраняющая эластичность в бензине и снижающая усилие запирания в несколько раз. Кроме того, за счет ее деформации сглаживаются колебания поплавка, неизбежно возникающие при движении автомобиля. При разрушении шайбы герметичность узла сразу необратимо нарушается.

Сам поплавок может быть либо латунным, либо пластмассовым. На­дежность (герметичность) и того и другого достаточно высока, если только вы сами не деформируете его. Чтобы поплавок не стучал по дну поплав­ковой камеры при отсутствии в ней бензина (что наиболее вероятно при работе двухтопливных газобаллонных автомобилей) на держателе по­плавка имеется второй усик 2, опирающийся на стойку в корпусе. Подги-банием его регулируется ход иглы, который должен быть 1,2… 1,5 мм. На пластмассовом поплавке этот усик тоже пластмассовый, т.е. подгибать его нельзя. Ход иглы не регулируется.

Элементарный карбюратор, имеющий только диффузор, распылитель, поплавковую камеру и топливный жиклер, в состоянии поддерживать состав смеси примерно постоянным во всей области расходов воздуха (кроме самых малых). Но для максимального приближения к идеальной характеристике до­зирования с ростом нагрузки смесь следует обеднять (см. рис. 2, участок аЬ). Эта задача решается введением системы компенсации смеси с пневмати­ческим торможением топлива. Она включает в себя установленный между топливным жиклером и распылителем эмульсионный колодец с размещен­ной в нем эмульсионной трубкой 13 и воздушным жиклером 12 (см. рис. 6).

Эмульсионная трубка представляет собой латунную трубку с закрытым нижним торцом, имеющую на определенной высоте четыре отверстия. Она опускается в эмульсионный колодец и прижимается сверху воздушным жик­лером, вворачиваемым на резьбе. С ростом нагрузки (разрежения в эмуль­сионном колодце) уровень топлива внутри эмульсионной трубки опускает­ся и при определенном значении оказывается ниже отверстий. В канал рас­пылителя начинает поступать воздух, проходящий через воздушный жиклер и отверстия в эмульсионной трубке. Этот воздух смешивается с топливом еще до выхода из распылителя, образуя эмульсию (отсюда и название), об­легчая дальнейший распыл в диффузоре. Но главное – подача дополнитель­ного воздуха понижает уровень разрежений, передающихся к топливному жиклеру, предотвращая тем самым излишнее обогащение смеси и прида­вая характеристике необходимый “наклон”. Изменение сечения воздушно­го жиклера практически не скажется при малых нагрузках двигателя. При больших нагрузках (больших расходах воздуха) увеличение воздушного жиклера обеспечит большее обеднение смеси, а уменьшение – обогащение.

Карбюратор К 135: устройство и регулировка

Восьмицилиндровые бензиновые двигатели ЗМЗ 53 (часто называют ГАЗ 53, хотя это неверно) применялись на огромном количестве различной техники: грузовиках ГАЗ, автобусах ПАЗ и КАВЗ. Несколько версий двигателя продолжают выпускаться и сегодня.

Система питания

Все двигатели ЗМЗ 53 оснащались системой питания карбюратора. Помимо этого устройства, в состав системы входили топливный насос, бак или система баков для хранения запаса топлива, фильтры и трубопроводы для связи узлов системы.Ниже мы рассмотрим общую структуру основного блока системы питания – вертикального карбюратора К 135.

общее описание

Данная модель пришла в 1985 году на смену К 126. Появление нового устройства было связано с модернизацией. семейства двигателей ЗМЗ. Корпус нового карбюратора не изменился, по сути, изменились только проходные сечения форсунок.

В корпус добавлен штуцер клапана системы рециркуляции ОГ.

Особенности модернизированного двигателя

Карбюратор К 135 (как и К 126) имеет две камеры, каждая из которых обеспечивает рабочий цилиндр из 4 цилиндров. На старых версиях двигателей был впускной коллектор с пересекающимися каналами на разных уровнях. Первая камера питала цилиндры 1, 4, 6 и 7, вторая – 5, 2, 3 и 8. Отсеки карбюратора работали в соответствии с порядком вспышек в деталях двигателя. Коллектор старого образца на фото ниже.

На модернизированном двигателе упростили коллектор, и каждая камера стала отвечать за цилиндры своего блока.Это решение удешевило коллекционера. Но были неравномерные пульсации давления в камерах карбюратора К 135. Из-за таких пульсаций наблюдается разброс характеристик смеси в разных цилиндрах и в разное время работы двигателя. Нового коллекционера можно увидеть на фото.

Но благодаря новым форсункам все же удалось повысить нормы токсичности двигателей ГАЗ 53. Карбюратор К 135 обеспечивал приготовление более бедных рабочих смесей, что несколько сглаживало неоднородность смеси.Новый коллектор и карбюратор вместе с новыми головками блока цилиндров с увеличенной степенью сжатия и резьбовыми стенками впускных каналов позволили улучшить топливную экономичность двигателей на 6-7%. При этом требования к октановому числу бензина не изменились.

Общее устройство

Схема карбюратора К 135 довольно проста. Фактически он представляет собой два независимых узла, собранных в одном корпусе и объединенных общей поплавковой камерой. Соответственно, есть две системы учета.В их состав входит основной диффузор, в сужении которого находится топливная форсунка. Ниже расположена смесительная камера, выход смеси из которой регулируется газовой заслонкой.

Заслонки имеют общую ось, что обеспечивает прохождение почти одинакового количества воздуха через камеры карбюратора. Ось амортизаторов соединена тягами с педалью акселератора автомобиля.

Система дозирования подает топливо пропорционально приточному воздуху. Ключевым элементом системы является узкоканальный диффузор.Когда воздух проходит через него, создается пониженное давление, зависящее от скорости проходящего потока. Из-за этого явления топливо забирается через главный топливный жиклер из поплавковой камеры. Доступ к этим форсункам возможен без разборки карбюратора и осуществляется через резьбовые заглушки в корпусе поплавковой камеры.

Уровень топлива автоматически регулируется игольчатым клапаном и связанным с ним поплавком. На старых моделях карбюраторов в стенке камеры было окно управления.Для сохранения состава смеси карбюратор К 135 оснащен системой компенсации с воздушным торможением топлива.

На низких скоростях поток воздуха небольшой, а в дозирующем устройстве отсутствует разрежение. Для обеспечения работы двигателя в этом режиме используется система холостого хода.

Для наиболее полной реализации мощности двигателя и динамического разгона карбюратор К 135 оснащен экономайзером и ускорительным насосом. Из дополнительных систем стоит отметить пусковое устройство и ограничитель оборотов двигателя.

Кастомизация

Этот элемент автомобиля достаточно прост по конструкции и не требует особого внимания при правильной эксплуатации. Регулировка карбюратора К 135 включает настройку пускового устройства, контроль уровня топлива в камере и настройку системы холостого хода.

При регулировке пускового устройства необходимо закрыть воздушную заслонку, которая переместит газовую заслонку в исходное положение через тягу. Зазор между газовой заслонкой и стенкой камеры должен быть в пределах 1.2 мм. Регулировка устройства заключается в настройке этого параметра и выполняется с помощью регулировочной планки в приводе заслонки. Легкий запуск холодного двигателя возможен только при указанном зазоре.

Еще одним важным этапом регулировки карбюратора К 135 является установка уровня топлива в поплавковой камере. Для этого измерьте расстояние между поплавком и плоскостью крышки. Оно должно быть 40 мм. Измерение проводится на снятой крышке в перевернутом состоянии. Расстояние регулируется отгибанием язычка привода иглы клапана.При этом на нем не должно быть повреждений и вмятин. Окончательный контроль уровня топлива производится на установленном карбюраторе.

Ремонт

Демонтаж и ремонт карбюратора К 135 проводится при повреждении деталей или сильном загрязнении устройства. Однако злоупотреблять стиркой и чисткой не стоит. Ведь есть риск забить грязью каналы внутри карбюратора и нарушить приработку соединений.

Одна из самых распространенных операций – промывка поплавковой камеры.В этом случае удаляются только легко удаляемые отложения. Грязь, плотно прилегающую к стенам, убирать не следует. Отложения в камере – следствие плохого состояния системы фильтрации топлива. Поэтому чистку следует совмещать с заменой и чисткой фильтров.

При разборке карбюратора следует обращать внимание на состояние форсунок; при необходимости их следует промыть. Проверяется состояние поплавков (они двух типов – латунные и пластиковые), осей демпферов, ускорительного насоса.Все поврежденные детали следует заменить новыми.

Отдельно следить за состоянием поверхностей сопрягаемых деталей корпуса. При необходимости их шлифуют на калибровочной пластине.

По окончании работ собрать, настроить и установить карбюратор на двигатель.

Карбюратор К 135: устройство и регулировка

Восьмицилиндровые бензиновые двигатели ЗМЗ 53 (их часто называют ГАЗ 53, хотя это неверно) использовались на огромном количестве различной техники: грузовые автомобили ГАЗ, автобусы ПАЗ и КАВЗ.Несколько версий двигателя продолжают выпускаться и в наши дни.

Система питания

Все двигатели ЗМЗ 53 комплектовались системой питания с карбюратором. Помимо этого устройства, в состав системы входили топливный насос, бак или система резервуаров для хранения топлива, фильтры и трубопроводы для связи узлов системы. Ниже мы рассмотрим общее устройство главного узла системы питания – карбюратора вертикального К 135.

общее описание

Данная модель пришла в 1985 году на замену модели К126.Появление нового устройства было связано с модернизацией семейства двигателей ЗМЗ. Корпус нового карбюратора не изменился, по сути изменились только сечения жиклеров.

На кузов добавлен штуцер вакуумного клапана системы рециркуляции ОГ.

Особенности модернизированного двигателя

Карбюратор К 135 (как и К 126) имеет две камеры, каждая из которых обеспечивает рабочую смесь 4 цилиндров. На старых версиях двигателей был впускной коллектор с перекрещивающимися каналами на разных уровнях.Первая камера питала цилиндры 1, 4, 6 и 7, вторая – 5, 2, 3 и 8. Карбюраторные отсеки работали в соответствии с порядком развальцовки в деталях мотора. Коллектор старого типа на фото ниже.

На модернизированном моторе был упрощен коллектор, и каждая камера отвечала за цилиндры своего блока. Это решение удешевило коллекционера. Но были неравномерные пульсации давления в карбюраторе К 135. Из-за таких пульсаций наблюдается разброс характеристик смеси в разных цилиндрах и при разном времени работы двигателя.Нового коллекционера можно увидеть на фото.

Но благодаря новым жиклерам все же удалось улучшить нормы токсичности двигателей ГАЗ 53. Карбюратор К 135 обеспечивал приготовление более обедненных рабочих смесей, что несколько сглаживает неоднородность смеси. Новый коллектор и карбюратор вместе с новыми головками блока цилиндров с увеличенной степенью сжатия и резьбовыми стенками впускных каналов позволили повысить топливную экономичность двигателей на 6-7%. При этом требования к октановому числу бензина не изменились.

Common Device

Схема карбюратора K 135 довольно проста. Фактически он представляет собой два независимых узла, собранных в один корпус и объединенные общей поплавковой камерой. Соответственно, есть две системы дозирования. К ним относится основной диффузор, в сужении которого находится топливная форсунка. Внизу находится смесительная камера, выход смеси из которой регулируется газовой заслонкой.

Заслонки имеют общую ось, что обеспечивает практически одинаковый объем воздуха, проходящего через камеры карбюратора.Ось амортизаторов связана с педалью акселератора автомобиля.

Система дозирования обеспечивает непропорциональную подачу топлива поступающему воздуху. Ключевым элементом системы является диффузор с узким каналом. Когда воздух проходит через него, создается пониженное давление, зависящее от скорости проходящего потока. Из-за этого явления топливо забирается через главный топливный жиклер из поплавковой камеры. Доступ к этим жиклерам возможен без демонтажа карбюратора и осуществляется через резьбовые заглушки в корпусе поплавковой камеры.

Уровень топлива регулируется автоматически игольчатым клапаном и связанным с ним поплавком. На старых моделях карбюраторов в стенке камеры было контрольное окошко. Для поддержания состава смеси карбюратор К 135 снабжен системой компенсации с воздушным торможением топлива.

При низких оборотах воздушный поток слабый, а в дозирующем устройстве отсутствует разрежение. Для обеспечения работы двигателя в этом режиме используется система холостого хода.

Для наиболее полной реализации мощности двигателя и динамического разгона карбюратор К 135 снабжен экономайзером и ускорительным насосом.Из дополнительных систем стоит упомянуть пусковое устройство и ограничитель скорости мотора.

Настроить

Этот элемент авто достаточно прост в конструкции и не требует особого внимания при правильном использовании. Регулировка карбюратора К 135 включает настройку стартера, контроль уровня топлива в камере и настройку системы холостого хода.

При регулировке пускового устройства закройте воздушную заслонку, которая через тягу переведет дроссель газа в исходное положение.Зазор между газовой заслонкой и стенкой камеры должен быть в пределах 1,2 мм. Регулировка устройства заключается в настройке этого параметра и осуществляется с помощью регулировочной планки в приводе заслонок. Легкий запуск холодного двигателя возможен только при указанном зазоре.

Еще одним важным этапом регулировки карбюратора К135 является выравнивание топлива в поплавковой камере. Для этого измерьте расстояние между поплавком и плоскостью крышки. Оно должно быть 40 мм.Измерение проводится на снятой крышке в перевернутом состоянии. Регулировка расстояния производится загибом иглы привода иглы клапана. При этом на нем не должно быть повреждений или вмятин. Окончательный контроль уровня топлива производится на установленном карбюраторе.

Ремонт

Демонтаж и ремонт карбюратора К 135 производится при повреждении деталей или сильном загрязнении устройства. Однако не стоит злоупотреблять стиркой и чисткой. Ведь есть риск забить каналы внутри карбюратора и нарушить соединения.

Одна из наиболее частых операций – промывка плавучей камеры. В этом случае удаляются только легко удаляемые отложения. Пыль, прилегающую к стенам, убирать не следует. Отложения в камере – следствие плохого состояния системы фильтрации топлива. Поэтому чистку следует совмещать с заменой и чисткой фильтров.

При разборке карбюратора следует обратить внимание на состояние форсунок; при необходимости их следует промыть.Проверяется состояние поплавков (они двух типов – латунные и пластиковые), осей демпферов, ускорительного насоса. Все поврежденные детали следует заменить новыми.

Отдельно контролировать состояние поверхностей сопрягаемых частей корпуса. При необходимости их натирают о калибровочную пластину.

По окончании работ карбюратор собирают, регулируют и устанавливают на двигатель.

Карбюраторы среднетоннажных автомобилей. Схемы, параметры регулировки и рекомендации по обслуживанию.Карбюраторы среднетоннажных грузовиков, схемы, параметры регулировки и рекомендации по обслуживанию Карбюратор К 135 общая информация

Основными функциями карбюратора в автомобиле являются приготовление и дозирование горючей смеси. На двигателях ЗМЗ-53, на автомобилях ГАЗ устанавливается карбюратор К 135. Процесс подразумевает равномерное распределение горючей смеси по цилиндрам силового агрегата автомобиля.

Устройство карбюратора Газ-53 состоит из нескольких частей.Расход топлива контролируется независимыми системами управления сгоранием. Характеристики карбюратора газ 53 приводится в движение двумя камерами для синхронного распределения горючей смеси. Модификация и устройство карбюратора 135 снабжено поплавковой камерой уравновешенного типа, это дает возможность одновременно открывать заслонки.

Схема карбюратора К-135 и датчика ограничителя скорости: 1 – ускорительный насос: 2 – крышка поплавковой камеры; 3 – воздушный жиклер основной системы; 4 – малый диффузор; 5 – топливный жиклер холостого хода; 6 – воздушная заслонка; 7 – ускорительный насос опрыскивателя; 8 – калиброванный распылитель экономайзера; 9 – нагнетательный клапан; 10 – жиклер холостого хода; 11 – клапан подачи топлива; 12-сетчатый фильтр; 13 – поплавок; 14 – датчик клапана; 15 – пружина; 16 – датчик ротора; 17 – крыло регулировочное; 18 – смотровое окно; 19 – заглушка; 20 – диафрагма; 21 – ограничительная пружина; 22 – ось дроссельных заслонок; 23 – ограничитель вакуумного жиклера; 24 – прокладка; 25 – ограничитель воздушного жиклера; 26 – манжета; 27 – главный жиклер; 28 – эмульсионная трубка; 29 – дроссельная заслонка; 30 – винт регулировки холостого хода; 31 – корпус смесительной камеры; 32 – подшипники; 33 – рычаг привода дроссельной заслонки; 34 – обратный клапан ускорительного насоса; 35 – корпус поплавковой камеры; 36 – клапан экономайзера.

Благодаря улучшенному впуску была получена более однородная рабочая смесь. Новая ГБЦ в паре с коллектором при качественной настройке сопровождается снижением токсичности. Карбюратор К 135 оснащен стенками канала винта, с повышенной степенью сжатия позволяет экономить до 7% топлива.

Основная система дозирования

Однородный, постоянный состав рабочей топливной смеси обеспечивается основной системой дозирования. В характеристиках подразумевается установка топливных и воздушных форсунок на каждую камеру, карбюратор газа 53 в составе системы дозирования имеет распылитель воздуха.Постоянный состав смеси обеспечивает стабильную работу автомобиля на средних скоростях.

Параметры дозирующих элементов карбюратора К-135

Система холостого хода

Стабильная и равномерная частота вращения холостого хода газового карбюратора достигается за счет положения дроссельной заслонки.Топливная смесь попадает в рабочий участок при обходе ГРС, заслонка для беспрепятственного доступа к цилиндрам должна быть приоткрыта в правильном положении.

Схема системы холостого хода К 135: 1 – поплавковая камера с поплавковым механизмом; 2 – главный топливный жиклер; 3 – эмульсионный колодец с эмульсионной трубкой; 4 – «качественный» винт; 5 – переходное отверстие; 6 – клапан подачи топлива к отверстиям системы холостого хода; 7 – жиклер холостого хода; 8 штекер воздушного жиклера; 9 – жиклер холостого топлива; 10 – воздухозаборник.

Устройство карбюратора на 135 предусматривает регулировку системы ХХ.Настройка напрямую влияет на расход топлива, винты качества и количества регулируют параметры подачи смеси.

Поплавковая камера

Элементами поплавковой камеры являются:

• Запорный механизм, игла с мембраной которого установлена ​​в седле клапана;
• Поплавок, регулирующий количество топливной смеси в камерах.

Схема проверки уровня топлива в поплавковой камере карбюратора до 135: 1 – штуцер; 2 – резиновая трубка; 3 – стеклянная трубка.

Основное назначение поплавковой камеры карбюратора К 135 – поддержание уровня топлива для стабильной работы автомобиля. Камера установлена ​​в основном корпусе карбюратора.

Экономайзер

Экономайзер отвечает за реализацию полной мощности двигателя. В состав устройства входит клапан, подающий топливо по каналам в обход ГРС.

Карбюратор ГАЗ 53 разработан в соответствии с нормами токсичности; при стабильных нагрузках доступ в камеру сгорания перекрывается для доступа излишков топлива.

Насос ускорительный

Схема подкачивающего насоса карбюратора: 1 – шток; 2 – штанга; 3 – хорошо; 4 – пружина; 5 – поршень; 6 – обратный клапан; 7 – тяга; 8 – рычаг; 9 – дроссельная заслонка; 10- нагнетательный клапан; 11 – распылитель.

При нажатии на педаль акселератора до упора включается ускорительный насос, встроенный в карбюратор модели К 135. Подача топлива в 135MU осуществляется за счет поршня в цилиндрическом канале, который начинает обогащать смесь.Устройство выполнено с опрыскивателем смеси, за счет этого машина набирает скорость плавно, без рывков.

Ограничитель скорости

Система работает от пневматики, движение диафрагмы происходит за счет вакуума, поворота оси дроссельной заслонки. Механически соединенная с дросселем, система карбюратора газа 53 не позволяет полностью открывать дроссельные заслонки. Скорость двигателя регулируется дроссельной заслонкой.

Система запуска

Охлажденный двигатель запускается системой запуска.Процесс выглядит следующим образом:

• Рычаг привода воздушной заслонки, прикрепленный к салону, вытягивается на желаемое расстояние;
• Система рычагов приоткрывает дроссель привода воздушной заслонки, тем самым перекрывая воздух.

Пуск осуществляется за счет обогащения смеси, контроля подачи топлива. Характеристики устройства к135 сделаны таким образом, что двигатель автомобиля не глохнет. Воздушная заслонка имеет клапан, под действием вакуума которого открывается воздух во избежание чрезмерно обогащенной смеси.

Неисправности карбюратора

Несоблюдение условий периодичности технического обслуживания автомобиля может привести к поломке. Неисправности подачи топлива устройством карбюратора газ 53, прекращает нормальную работу по разным причинам и условиям. При обнаружении неисправности компонентов необходимо определить, какой блок неисправен в процессе эксплуатации. Бывают случаи, когда поломки вызваны неправильной работой системы зажигания. Перед ремонтом проверьте систему зажигания на наличие искры.Карбюратор на 135 следует открывать только в тех случаях, когда была проверена система подачи топлива. Подача топлива может быть затруднена из-за забитых топливопроводов или шлангов.

Основными неисправностями в работе газового карбюратора 53 могут быть обогащение или переобедание смеси. Оба фактора могут быть следствием неправильной регулировки к135му, отсутствия герметичности в работе системы или засорения системы подачи топлива.

Основные характеристики:

• Большой расход топлива, нестабильная работа на холостом ходу;
• Провалы при разгоне или повышенных нагрузках из-за заклинивания поршня привода ускорительного насоса;
• Засоренные жиклеры.Возникает в агрессивной среде, неисправны фильтры;
• Сброс давления корпуса поплавковой камеры К135 приводит к обеднению смеси при нестабильной работе ДВС на определенных режимах;
• Заливка топлива в камеру сгорания из-за неисправности иглы поплавковой системы приводит к затрудненному запуску автомобиля.

Промывка и продувка систем потоком воздуха, агрегатов проводится при выявлении одной из причин нестабильной работы, а также качества профилактики.Обычно ремонт карбюратора газ 53 рекомендуется доверить специалистам, они оснащены необходимым инструментом и навыками для качественной работы. Отрегулировать канавку холостого хода можно своими руками, сняв воздушный фильтр.

Корректное регулирование холостого хода осуществляется на исправном двигателе. Обычно процедура проводится после профилактики, чтобы исключить другие возможные причины нестабильной работы.

Тип карбюратора без крышки: 1 шток экономайзера; 2 бара для привода эхометра и ускорителя; 3 – поршень ускорителя; 4 – главные жиклеры воздуха; 5 – ходовой винт тоды ускорительного насоса; 6 – винты «качества»; 7 – винт «количество»

Процесс и схема регулировки ХХ на карбюраторе 53 заключается в следующем принципе действия:

• Регулировочные винты холодного двигателя затягиваются до упора, затем выкручиваются на 3 полных оборота.Регулировка карбюратора возможна шлицевой отверткой;
• Прогреть двигатель до рабочей температуры;
• Количество оборотов к135му регулируется на слух винтом, т. К. Машина не оборудована тахометром. Обороты должны быть между высокими и низкими, трение и рывки недопустимы;
• Качественный винт к135 затягиваем до тех пор, пока не начнется уровень перебоев в работе двигателя, регулировать его нужно постепенно, регулировать проточку своими руками, пока не будет достигнута нормальная стабильная работа.
• Количество регулируется на обеих камерах параллельно друг другу;
• В случаях, когда автомобиль глохнет при выпуске газа, можно увеличить рабочую скорость.

Карбюратор Газ 53 ремонтируется при значительном повреждении узлов или обнаруженном загрязнении. Промывка производится по запросу, слишком частая процедура может забыть каналы подачи топлива, вывести приборы из строя. Самый распространенный метод – очистить поплавковую камеру. Отложения удаляются только верхним слоем, так как приставшая грязь может попасть во входную часть каналов и нарушить работу всех систем.Углеродистые отложения и отложения вызваны некачественными или старыми топливными фильтрами. При промывке газового карбюратора 53 стоит сразу заменить все фильтры очистки топлива и воздуха.

При разборке необходимо проверить состояние всех элементов системы. Отремонтируем форсунки, демпферы и ускорительный насос, которые имеют тонкие каналы и при засорении влияют на работу двигателя.

Обслуживание и возможная регулировка газового карбюратора 3307, установленного на автомобиле «Газель», не требует полного снятия с двигателя.На заводе предусмотрено, что демонтаж воздушного фильтра дает возможность регулярно проверять его состояние, регулировать холостой ход. При полной очистке и замене агрегатов агрегат снимается с двигателя. Правильное обслуживание и замена фильтров сводят к минимуму необходимость полного ремонта. Достаточно провести профилактику по мере загрязнения в виде промывки карбюратора К-135.

Промывка выполняется легковоспламеняющейся жидкостью. Существуют специальные приспособления, принцип действия которых позволяет подавать жидкость под давлением воздуха в труднодоступные места, канавки.Наружная промывка проводится щеткой до полного удаления отложений и грязи. Следует соблюдать осторожность при промывке внутренних деталей, так как есть вероятность поломки уплотнений или засорения каналов грязью.

Здравствуйте дорогие друзья! Сегодня мы поговорим о карбюраторе К-135, который устанавливается на Газовозы, с бензиновым двигателем ЗМЗ-511 и модификациями. Карбюратор – как показывает практика, чрезвычайно важная часть всей топливной системы в двигателях, использующих бензин в качестве топлива.Именно карбюратор создает топливную смесь, которая поступает прямо в камеры сгорания.

Следовательно, если карбюратор не был отрегулирован должным образом, топливная смесь, попадающая в двигатель, вызовет значительные повреждения двигателя и приведет к чрезмерному расходу топлива. Современные устройства, например, форсунки, могут автоматически регулировать качество подаваемого топлива, однако регулировка карбюратора ГАЗ 3307 до сих пор остается актуальной темой для большинства людей.

карбюраторов К-135.Все карбюраторы с момента создания К-135 создавались по единой системе. Карбюратор состоит из двух камер и связанных с ними дроссельных заслонок, по одной на камеру. Камеры дополнены винтами, поворачивая их, можно регулировать качество топливной смеси, образующейся в карбюраторе. В карбюраторах топливная смесь подается таким образом, чтобы двигатель не был залит бензином, и его легче было запустить в сложных условиях, например, в холодную погоду, например, в ускорительной системе.

Регулировка карбюратора марки ГАЗ 3307 К-135 – процесс относительно простой, но приступить к нему можно только при наличии хотя бы базового представления о конструкции и принципах настройки карбюратора. Например, нет смысла ограничивать подачу топлива в карбюратор без снижения уровня подачи воздуха. Да вообще, нет необходимости ограничивать подачу топлива и воздуха, так как ничего хорошего, как показывает практика, к этому не приводит. Можно немного сэкономить, но это приведет к преждевременному износу двигателя, в результате дорогостоящего ремонта, поэтому не нужно ничего ограничивать, производитель установил стандарт, пусть все останется таким.

Приступим к чистке и регулировке карбюратора К-135. Повторюсь, если вы не имеете хотя бы базового представления о конструкции и принципах настройки карбюратора, лучше не вмешиваться, но если вы уверены, что справитесь, то продолжим. Хотя, если вы последуете советам, то, думаю, у вас все получится.

Прежде всего, конечно, нужно снять карбюратор и полностью его разобрать. При разборке легко занести грязь в карбюратор или сломать изношенные соединения или уплотнения.Наружная стирка проводится щеткой с использованием любой жидкости, растворяющей масляные отложения. Это могут быть бензин, керосин, дизельное топливо, их аналоги или специальные промывочные жидкости, растворенные в воде. После мытья вы можете продуть карбюратор воздухом или просто слегка промокнуть его чистой тканью, чтобы высушить поверхность. Необходимость в этой операции невелика, и ее не нужно стирать только ради блеска на поверхностях. Чтобы промыть внутренние полости карбюратора, хотя бы снимите крышку поплавковой камеры.

Снятие крышки поплавковой камеры необходимо начать с отсоединения тяги привода экономайзера и ускорительного насоса. Для этого открутите и выньте верхний конец тяги 2 из отверстия в рычаге (см. Рис. 1). Затем следует открутить семь винтов, крепящих крышку поплавковой камеры, и снять крышку, не повредив прокладку. Для облегчения снятия крышки нажмите на рычаг воздушной заслонки пальцем. Отодвиньте крышку в сторону и только потом переверните ее над столом, чтобы выпало семь шурупов.Оцените качество прокладки. На нем должен быть отчетливо виден отпечаток футляра. Ни в коем случае , не ставьте поплавок крышки карбюратора на стол!

Фиг.1

1 – рычаг дроссельной заслонки; 2 – тяга; 3 – регулировочная штанга; 4 – рычаг привода ускорительного насоса; 5 – рычаг привода воздушной заслонки; 6-осевая воздушная заслонка.

Очистка поплавковой камеры проводится с целью удаления осадка, образующегося на ее дне. При снятой крышке необходимо снять штангу с поршнем ускорительного насоса и приводом экономайзера и снять пружину с направляющей.

Далее очистить поплавковую камеру от отложений и промыть бензином. Уже разъеденную и приставшую к стенам грязь лучше не соскабливать, опасности она не представляет. Вероятность засорения воздуховодов или форсунок из-за неправильной очистки намного выше, чем при нормальном использовании.

Источником мусора в поплавковой камере, конечно же, является сам бензин. Причина попадания мусора с бензином – забитые топливные фильтры. Проверьте состояние всех фильтров, при необходимости замените и прочистите.Помимо фильтра тонкой очистки, который устанавливается на двигатель и имеет внутри сетчатый или бумажный фильтрующий элемент, на самом карбюраторе есть еще один. Он находится под пробкой, рядом с впускным отверстием для бензина на крышке карбюратора. Другой, отстойник фильтра, стоит возле бензобака и крепится к раме; его также нужно промыть и очистить.

По окончании очистки необходимо удалить все форсунки. Лучше постараться не перепутать жиклеры, потому что вместо одного жиклера вы не сможете крутить вторую, а все равно поставить туда, откуда брали.

1. Основные топливные жиклеры.
2. Основные воздушные жиклеры, под которыми в колодцах находятся эмульсионные трубки.
3. Клапан Econostat.
4. Топливные жиклеры холостого хода.
5. Форсунки холостого хода. Отвинтите, потянув за шлицевую отвертку после удаления топлива.

Самое главное: после того, как вы удалите все жиклеры, не забудьте достать игольчатый клапан, который находится в канале ускорительного насоса, то есть велика вероятность его потерять.(Некоторые даже не подозревают о его существовании). Для этого осторожно переверните карбюратор над столом и клапан сам выпадет. Изготовлен из того же материала, что и жиклеры, то есть из латуни. На фото с комментарием видно, где он установлен.

После удаления форсунок промойте все каналы. Для этого есть специальные бидоны с жидкостью для промывки карбюратора. Они продаются в автозапчастях, поэтому купить не составит труда. Этой канистрой необходимо распылить жидкость во все каналы карбюратора и оставить на время (на баллончике есть инструкция).Через время нужно продуть все каналы карбюратора сжатым воздухом. Дуть нужно аккуратно, чтобы оставшаяся жидкость не попала в глаза. После обдува все необходимо протереть сухой тряпкой и просушить. Также не забудьте очистить и продуть все форсунки. Только ни в коем случае нельзя чистить жиклеры металлической проволокой.

Также проверьте состояние ускорительного насоса, обратите внимание на резиновое уплотнение на поршне и установку поршня в корпус.Манжета должна, во-первых, герметизировать полость давления, а во-вторых, легко перемещаться по стенкам. Для этого на его рабочем крае не должно быть больших отметин (складок) и он не должен разбухать в бензине. В противном случае трение о стенки может стать настолько сильным, что поршень может вообще не двигаться. Когда вы нажимаете на педаль, через шток вы воздействуете на штангу, которая несет поршень, штанга движется вниз, сжимая пружину, а поршень остается на месте. И впрыска топлива не будет.

Теперь все нужно собрать в обратном порядке. После сборки потребуется правильно выставить уровень топлива в поплавковой камере. В карбюраторах старого образца удобно иметь окошко, выставить ровно половину окошка и все. Уровень регулируется путем изгиба или изгиба специальной антенны поплавка. Но в карбюраторах новой модели нет окна; вам придется использовать какой-то инструмент. (см. рис. 2.) И еще раз хочу сказать, ни в коем случае не пытайтесь сэкономить на снижении уровня топлива в поплавковой камере, ни к чему хорошему это не приведет.Но дорогой ремонт будет неизбежен.

Рис. 2. Схема проверки уровня топлива в поплавковой камере:

1 – штуцер; 2 – резиновая трубка; 3 – стеклянная трубка.

Регулировка холостого хода.

Минимальная частота вращения двигателя, при которой он работает наиболее устойчиво, регулируется с помощью винта, изменяющего состав горючей смеси, а также стопорного винта, ограничивающего крайнее положение заслонки. (См. Рис. 3.) Скорость холостого хода регулируется на двигателе, прогретом до рабочей температуры (80 ° C).Кроме того, все детали системы зажигания должны быть в исправном состоянии, а зазоры должны соответствовать паспортным данным.

Сначала необходимо до отказа затянуть два винта регулировки качества смеси, а затем открутить их на 2,5-3 оборота. Запустите двигатель и установите коленчатый вал на среднюю скорость с помощью упорного винта. После этого качественными винтами необходимо довести частоту вращения до 600 об / мин. Если карбюратор настроен правильно, то при резком открытии дроссельной заслонки двигатель не должен глохнуть, не должно быть сбоев и должен быстро набирать максимальную скорость.

Рис. 3.

1- количество шурупов; 2- качественные винты; 3- защитные колпачки.

На этом, полагаю, можно закончить статью. Если вдруг вы что-то не нашли, или просто не успеваете искать, то рекомендую ознакомиться со статьями в категориях «ГАЗ ремонт ». Я уверен, что вы найдете ответ на свой вопрос, но если нет, напишите в комментариях интересующий вас вопрос, я обязательно отвечу.

автомобилей ГАЗ-66 оснащались двигателями ЗМЗ-513, затем ЗМЗ-66-06. На них устанавливались карбюраторы К-126 и К-135 Ленинградского завода «ЛенКАРЗ» (ныне ООО «Пекарь»). Модели похожи, но в первом дроссельные заслонки открываются последовательно, а во втором одновременно расположены на одном валу. Также есть различия в размерах жиклеров и диффузоров: у К-135 чуть более бедная топливная смесь.

Карбюратор К-135 для грузовика ГАЗ-66

В остальном конструкции идентичны.Смена типа карбюратора произошла из-за модификации двигателя и необходимости изменения состава топливной смеси. К-135 лучше отвечал новым требованиям, они устанавливались на двигатели ГАЗ-66 последних лет выпуска. Имеют несколько модификаций (К-135Х, К-135М и так далее), отличия между ними незначительны, практически не влияют на работу (например, К-135МУ имеет штуцер вторичного использования выхлопных газов). Вернуться к содержанию

Конструкция К-135

Двухкамерный карбюратор К-135 состоит из двух идентичных частей в общем корпусе.Он также содержит поплавковую камеру. Каждая часть представляет собой карбюратор, который смешивает топливо и воздух для своих четырех цилиндров.

Схема карбюратора К 135

От чего зависит система впуска. Двигатель ЗМЗ-66-06 комплектуется одноуровневым коллектором; с правой стороны (по ходу движения) смесь направляется в цилиндры 1, 2, 3 и 4, слева – в 5, 6, 7 и 8. Основные части и системы К-135 перечислены ниже. . Вернуться к содержанию

Поплавковая камера

Это закрытая емкость, заполненная бензином до определенного уровня (на 2–8 мм ниже края форсунки).Внутри находится поплавок (13) с запорной иглой, закрывающий кран подачи топлива (11). При снижении уровня бензина поплавок и игла опускаются, бензин поступает в камеру. По мере заправки поплавок всплывает, игла закрывает топливный канал. Для контроля уровня проведена линия, соответствующая нормальному уровню бензина. Он находится на стене поплавковой камеры или на окне, если оно есть. При необходимости снимают крышку камеры и аккуратно загибают язычок поплавка: в сторону иглы – для понижения уровня, в обратном направлении – для увеличения.

Вернуться к содержанию

Основная система дозирования

Предназначена для приготовления необходимого количества топливной смеси при средних и высоких оборотах двигателя. Когда дроссельная заслонка полностью или частично открыта, воздух устремляется в камеру сгорания. В небольшом диффузоре (распылителе, 16) скорость воздуха увеличивается и образуется вакуум. Туда же через форсунку (11) всасывается бензин. Размеры отверстий в диффузорах и жиклерах подобраны для формирования оптимальной топливной смеси. При увеличении оборотов двигателя смесь должна быть несколько беднее.Это осуществляется эмульсионной трубкой (13), расположенной в углублении под воздушным соплом (12).
По мере увеличения оборотов двигателя разрежение в эмульсионном колодце также увеличивается, и туда попадает воздух. При смешивании с бензином образует эмульсию и компенсирует возрастающий вакуум. Через жиклер (11) проходит меньше бензина, смесь обедняется.

Вернуться к содержанию

Система холостого хода

Обеспечивает стабильную работу двигателя на низких оборотах. Бензин из форсунки (2) проходит через форсунку (9) в канал (6).Воздух поступает в него через воздушную форсунку (7). Образуется эмульсия, частично идущая к переходному отверстию (5), остальная часть – в камеру под дроссельной заслонкой.

Для изменения количества оборотов в режиме холостого хода используйте числовой винт (1). При вращении меняет положение заслонок и зазоров между ними и стенками смесительных камер. Однако зазоры в камерах могут отличаться из-за неточностей изготовления. Для подачи одинакового количества эмульсии в цилиндры используются качественные винты (2), каждый регулирует впрыск в «своей» камере.Исключение составляет модификация К-135Х. Этот карбюратор имеет только один качественный винт для обеих камер.

Экономайзер и подкачивающий насос

Экономайзер предназначен для обогащения смеси при максимальных оборотах двигателя. Он один и работает на обе камеры. Рычаг (10) перемещает шток (4), а рычаг привода (3) поворачивается. Ролик, установленный на рычаге, давит на штангу (1), заставляя ее опускаться и толкатель (13). Клапан (12) открывается, топливо поступает по каналу (9) и через форсунку (6) в диффузор.Бензин поднимается к форсунке только при высоком разрежении в диффузоре. Это происходит, когда педаль газа полностью нажата, а двигатель работает почти на максимальной скорости. Акселераторный насос предназначен для дополнительного впрыска бензина при сильном нажатии на педаль газа. Штанга (1) опускается, но бензин не может быстро покинуть напорную камеру через канал (8), поэтому пружина сжимается между поршнем (2) и штангой.

Экономайзер карбюраторный К-135

Выпрямляя, толкает бензин к распылителю (5).Этот впрыск длится 1-2 секунды, пока поршень не достигнет дна камеры. Вернуться к содержанию

Пусковое устройство

Используется для запуска холодного двигателя. Водитель вручную закрывает воздушную заслонку с помощью ручки воздушной заслонки. Воздух в диффузоры попадает только через два небольших клапана на воздушной заслонке, смесь обогащается, что требуется для запуска. При этом дроссельные заслонки, подключенные к специальной воздушной тяге, приоткрываются. По мере прогрева двигателя водитель постепенно возвращает ручку в исходное положение, соответствующее полностью открытой воздушной заслонке.

Ограничитель максимальной скорости

Назначение устройства понятно из названия. Ограничитель состоит из двух разных частей: датчика и исполнительного механизма.
Первый установлен на крышке распределительного вала, к которой подсоединен его ротор (3). Привод (1) прикреплен к корпусу карбюратора. Каналы с соплами (10) идут из полости над мембраной (2) в пространство над и под дроссельными клапанами; из-за разницы давлений там тоже образуется некоторое разрежение.Полость под диафрагмой через канал (9) соединена с верхней частью карбюратора.

При этом полости соединяются между собой соединительными трубками (6), объединенными в одну цепь с пространством внутри датчика. При оборотах двигателя ниже допустимого давления воздуха над и под диафрагмой небольшое разрежение над диафрагмой не перемещает ее. На максимальной скорости центробежная сила прижимает клапан (4) к седлу, прерывая сообщение между верхней и нижней полостями диафрагмы.

Названия элементов карбюратора К-135

Из-за пониженного давления сверху диафрагма поднимается вместе со штоком. Дроссельные заслонки закрываются, снижая скорость. Вернуться к содержанию

Наладка и неисправности

В карбюраторе К-135 регулируется только система холостого хода. Настройка выполняется на прогретом двигателе в следующем порядке:

1. Затяните качественные винты до конца и ослабьте их по 2,5 оборота каждый.
2. Отрегулируйте минимальную скорость (двигатель должен работать плавно) с помощью числового винта.
3. Затяните один качественный винт до прерывания, открутите его на 1/4 – 1/2 оборота.
4. Проделайте то же самое с винтом второго качества.
5. Используя числовой винт, уменьшите частоту вращения двигателя до появления перебоев и немного увеличьте скорость.

После регулировки двигатель должен плавно работать на холостом ходу. В случае неисправности сначала проверьте, что это карбюратор.
Практика показывает, что проблемы с ним возникают довольно редко. Около 70% неисправностей происходит в системе зажигания. Но если дело в карбюраторе, придется приступать к ремонту. Чаще встречаются следующие неисправности:

Утечку воздуха через уплотнения можно обнаружить, намазав стыки мыльной пеной. В месте нарушения герметичности он будет втянут. При ремонте карбюратор необходимо разбирать полностью или частично. Протрите его снаружи, чтобы грязь не попала в каналы или форсунки при разделении деталей.Аккуратно отделите секции карбюратора друг от друга, прокладки между ними легко повредить. При разборке и повторной сборке запомните или запишите расположение съемных элементов, чтобы все было правильно собрано и не осталось «лишних» деталей. Если вам нужно очистить форсунки, не используйте проволоку или пушистую ткань. Царапины могут помешать точной калибровке, а резьба может захватывать мелкие каналы. Жиклеры и каналы лучше всего продувать сжатым воздухом с помощью компрессора или просто насоса.

Смолистые отложения на внутренних поверхностях не должны существенно влиять на производительность, но если вы решите их удалить, промойте детали карбюратора в бензине или ацетоне. Последний лучше, но в нем нельзя мыть прокладки, диафрагмы и прочие неметаллические элементы.

Высушите детали предпочтительно сжатым воздухом. В случае потери герметичности поплавка возможно временное восстановление его работоспособности. Вытряхните из него бензин и поместите его на солнце, в радиатор или другое теплое место, чтобы остатки испарились.Если поплавок из латуни, аккуратно припаяйте его тонким слоем олова, старайтесь как можно меньше менять вес. Небольшую трещину можно покрыть мылом, в бензине не растворяется.

avtomobilgaz.ru

Принципы работы и регулировки карбюратора ГАЗ-53

В любом автомобиле важна каждая деталь и выполняет предназначенную для нее роль. Карбюратор тоже имеет такие функции. Как устройство для дозирования топлива и приготовления горючей смеси, он подготавливает топливо в цилиндрах для более полного сгорания.Вся подготовка обычно заключается в том, что жидкое топливо распыляется на мелкие капельки и испаряется, смешиваясь с воздухом.

Карбюраторы К-126 и К-135 устанавливаются на автомобили ГАЗ-53 на двигатели ЗМЗ-53. Если сравнить те же детали, которыми в то время комплектовались ЗИЛ-130 и Москвич-412, то можно увидеть, что они очень похожи. Разница здесь очевидна в размерах и возможностях регулировки. Этим и определяются некоторые особенности карбюраторов ГАЗ-53.

Виды карбюраторов К-126

Из чего он состоит?

У каждого карбюратора есть системы, которые помогают ему правильно работать в определенных условиях. Существуют также надстройки, которые помогают им правильно функционировать (например, соленоиды, предназначенные для отключения топлива, или ограничители скачков давления). Снимать такие агрегаты не рекомендуется, так как это заметно повлияет на работу двигателя.

Итак, любой карбюратор на ГАЗ-53 будет состоять из следующих частей:

• Поплавковая камера;
• Воздушная заслонка;
• Система холостого хода;
• Насос ускорительный;
• Переходная система;
• Система дозирования главного карбюратора;
• Экономайзер.

Схема карбюратора К-126

Системная последовательность

Работа каждого из вышеперечисленных компонентов является гарантией безупречной работы и самого карбюратора. Например, поплавковая система поддерживает постоянный уровень топлива в поплавковой камере. Дроссельная заслонка позволяет двигателю запускаться при холодном двигателе за счет обогащения топливно-воздушной смеси. Система холостого хода обеспечивает питание двигателя для поддержания работы двигателя на низких оборотах, когда дозирующая система еще не работает.Но ускорительный насос предназначен для впрыска дополнительного топлива, чтобы предотвратить глохнет и перебои в работе двигателя при разгоне автомобиля (обычно это происходит при резком открытии дроссельной заслонки).

Далее – дело переходной системы. Это необходимо для включения переходного режима между холостым ходом и работой основной системы дозирования. Но уже последний как раз и образует необходимый газо-воздушный туман, то есть подачу топлива в двигатель при движении автомобиля на средних скоростях.

Наконец, когда двигатель работает под нагрузкой, требуется более богатая топливовоздушная смесь, чем при нормальной работе. Это система экономайзера, которая обеспечит дополнительное топливо.

Конструктивные особенности модели К-126

Карбюратор модели К-126 автомобиля ГАЗ-53 представляет собой двухкамерную часть с падающим потоком горючей смеси. Также имеется экономайзер с механическим приводом и ускорительным насосом.

Его корпус состоит из верхней, средней и нижней части, каждая из которых соединена винтами, и уже топливо будет поступать в поплавковую камеру через сетчатый фильтр.В качестве пускового устройства карбюратор К-126 имеет воздушную заслонку – в ней есть воздушный клапан, который предназначен для предотвращения образования обогащенной смеси в момент пуска двигателя. И каждая из двух камер имеет свою автономную систему холостого хода.

Размер карбюратора ГАЗ-53

Как проверить уровень топлива?

Важнейшим условием стабильной работы поплавка карбюратора является его свободное перемещение по оси и при этом важна герметичность корпуса.Следует отметить, что игла клапана должна двигаться абсолютно свободно, без заеданий. И в тех случаях, когда они возникают, проблема оказывается в нарушении целостности тела поплавка – в этом случае регулировка уровня топлива в поплавковой камере будет практически невозможна.

Как проверить поплавок на герметичность? Это можно сделать, открыв карбюратор, вытащив поплавок и погрузив его в горячую воду. Если на поверхности появятся пузырьки воздуха, это укажет на повреждение.Для устранения неисправности в этом месте делают прокол и просто убирают с поплавка оставшуюся воду и топливо. После этого остается только просохнуть и запаять отверстие. Такая регулировка работы поплавка невозможна без учета его веса, который не должен превышать 14 г (если окажется больше, нужно удалить лишний припой).

Регулировка уровня топлива в камере осуществляется при нахождении автомобиля ГАЗ-53 на плоской горизонтальной платформе. В этом случае следует проверять его при работе двигателя на холостом ходу – в идеале будет не больше 20.5 мм от нижнего края соединителя у поплавковой камеры. Если это расстояние не соблюдается, то нужно просто отрегулировать положение поплавка (снять верхнюю часть с карбюратора и загнуть сам язычок кронштейна у поплавка в нужном направлении). Эту регулировку нужно производить очень осторожно, иначе есть риск повредить уплотнительную шайбу.

Как отрегулировать холостой ход на К-126?

Эту процедуру следует проводить при прогретом двигателе до 80 градусов Цельсия.Именно здесь карбюратор покажет оптимальные результаты. Перед тем, как произвести такую ​​регулировку, следует обратить внимание на то, чтобы все детали системы зажигания были в исправном состоянии, а зазоры в обязательном порядке должны соответствовать указанным выше требованиям.

Первым делом доворачиваем до упора винт регулировки смеси и выкручиваем на 2,5 или 3 оборота. После этого нужно запустить двигатель и установить с помощью упорного винта среднюю скорость вращения примерно до 600 об / мин.

Если регулировка карбюратора 126 была произведена правильно, то двигатель не заглохнет даже при резком открытии клапана карбюратора – наоборот, он начнет набирать максимальную скорость.

Схема верхней части карбюратора ГАЗ-53

Отличия модели К-135

Карбюратор К-135 для ГАЗ-53 – эмульсионная двухкамерная модель также с падающим потоком и возможностью одновременно откройте дроссельные заслонки. Карбюратор этого типа имеет поплавковую камеру, которая уравновешена, как и предыдущая рассматриваемая модель.

Чем карбюратор этого типа будет отличаться от К-126? Это более продвинутая модель и она будет отличаться параметрами настройки.Также этот карбюратор устанавливается с одновременным введением винта впускных головок цилиндров на двигателе.

Следует предупредить, что без изменения этих параметров использование карбюратора данного типа на двигателях с более ранними головками блока цилиндров просто недопустимо.

Принципы работы систем К-135

Основные системы карбюратора К-135 будут работать по принципу пневматического торможения бензина (воздуха). Но его экономайзер будет работать без торможения.Система холостого хода и основная система дозирования находятся в каждой камере.

Автомобиль ГАЗ-53 будет работать с педалью на полу кабины и системой тяги рычагов привода. В качестве вспомогательных элементов есть штанга ручного управления дроссельной заслонкой и такая же штанга дроссельной заслонки.

Схема нижней части карбюратора ГАЗ-53

Немного о регулировке К-135

Регулировка К-135 на ГАЗ-53 в момент включения экономайзера производится обязательно с сняты крышки и прокладка поплавковой камеры.При нажатии на палец штанга будет установлена ​​таким образом, чтобы расстояние между ней и поплавковой камерой было не менее 14,8 и не более 15,2 мм.

Также при регулировке обязательно нужно зажать регулировочную гайку так, чтобы между ней и поплавковой камерой был зазор в пределах 2,8 – 3,2 мм

Какие еще важные моменты есть у модели карбюратора К-135 для ГАЗ- 53 машина? Обязательно следите за тем, чтобы дроссельная заслонка и воздушная заслонка вращались свободно и закрывали свои каналы без заедания.Здесь допустимы зазоры, но не более 0,06 мм для дроссельных заслонок и 0,2 мм для воздушных заслонок. Соответствие необходимо проверять датчиками.

Следует также обратить внимание на работу ускорительного насоса. Регулировка означает измерение производительности, которая должна составлять не менее 12 см3 на 10 полных ходов поршня. Сам насос должен работать без заклинивания. Также важна его чувствительность, которая подразумевает, что подача топлива должна идти одновременно с тем, как дроссельные заслонки начинают работать.Здесь допускается задержка не более 5 °. Если отставание намного больше, то речь идет об износе – в этом случае подберите новый поршень к колодцу ускорительного насоса или замените резиновое уплотнение поршня.

А что, если производительность при проверке оказалась намного ниже? Это означает, что клапаны ослаблены или распылитель просто забился. В этом случае проблему можно решить, просто продув или протерев эти детали.

autodont.ru

:: ГАЗ-53

Карбюратор К-126 и К-135 автомобиля ГАЗ-53: устройство и схема

«Двигатель ГАЗ 53» Карбюратор К-126 и К-135 автомобиля ГАЗ-53: устройство и схема

Двухкамерный эмульсионный карбюратор К-126 (К-135) автомобиля ГАЗ-53 с уравновешенной поплавковой камерой и одновременным открытием дроссельных заслонок служит для подготовки горючая смесь как из воздуха, так и из топлива.Модель К-135 отличается от карбюратора К-126 только регулировочными параметрами и стала устанавливаться на автомобиль после внедрения на двигатель головок блока цилиндров с винтовыми впускными каналами. Не допускается использование карбюратора К-135 на ранних двигателях без изменения параметров регулировки.

Из каждой камеры карбюратора горючая смесь течет независимо друг от друга через впускной патрубок к соответствующему ряду цилиндров: правая камера карбюратора подает горючую смесь на 1, 2, 3 и 4 цилиндры, а левая на 5 цилиндров. 6, 7 и 8 цилиндров.

Схема карбюратора ГАЗ-53: 1 – ускорительный насос; 2 – крышка поплавковой камеры; 3 – воздушный жиклер основной системы; 4 – малый диффузор; 5 – топливный жиклер холостого хода; 6 – воздушная заслонка; 7 – ускорительный насос опрыскивателя; 8 – калиброванный распылитель экономайзера; 9 – нагнетательный клапан; 10 – жиклер холостого хода; 11 – клапан подачи топлива; 12 – сетчатый фильтр; 13 – поплавок; 14 – датчик клапана; 15 – пружина; 16 – датчик ротора; 17 – регулировочный винт; 18 – смотровое окно; 19 – заглушка; 20 – диафрагма; 21 – ограничительная пружина; 22 – ось дроссельных заслонок; 23 – ограничитель вакуумного жиклера; 24 – прокладка; 25 – ограничитель воздушного жиклера; 26 – манжета; 27 – главный жиклер; 28 – эмульсионная трубка; 29 – дроссельная заслонка; 30 – винт регулировки холостого хода; 31 – корпус смесительных камер; 32 – подшипники; 33 – рычаг привода дроссельной заслонки; 34 – обратный клапан ускорительного насоса; 35 – корпус поплавковой камеры; 36 – клапан экономайзера.

Карбюраторное устройство

В крышке поплавковой камеры находится воздушная заслонка с двумя автоматическими клапанами. Механизм привода воздушной заслонки соединен с валом дроссельной заслонки с помощью тяг и рычагов, которые при запуске холодного двигателя открывают заслонку на угол, необходимый для обеспечения оптимальных пусковых оборотов двигателя. Эта система состоит из рычага привода воздушной заслонки, воздействующим одним плечом на рычаг оси амортизатора, а другим плечом на рычаге привода ускорительного насоса, который соединен с рычагом дроссельной заслонки посредством стержня.

Основные узлы карбюратора работают по принципу воздушного (пневматического) торможения бензина. Экономайзер работает без торможения как простой карбюратор. В каждой камере карбюратора имеется основная система дозирования и система холостого хода.

Система холодного пуска и подкачивающий насос являются общими для обеих камер карбюратора. Экономайзер имеет общий клапан экономайзера для двух камер и разные распылители с выходом в каждую камеру.

Система холостого хода обеих камер карбюратора состоит из топливных и воздушных жиклеров, а также имеет два отверстия в смесительной камере: нижнее и верхнее.Забойное отверстие снабжено винтом, предназначенным для регулировки состава горючей смеси. Для предотвращения всасывания воздуха винтом холостого хода используется резиновое уплотнительное кольцо. На головке винта предусмотрена накатка для возможности установки ограничителя вращения винта, обеспечивающего стабильное качество горючей смеси. Воздушная форсунка превращает бензин в эмульсию.

Регулировка угла открытия дроссельной заслонки при закрытой воздушной заслонке (холодный запуск двигателя): 1 – рычаг дроссельной заслонки; 2 – тяга; 3 – регулировочная штанга; 4 – рычаг привода ускорительного насоса; 5 – рычаг привода воздушной заслонки; 6 – ось воздушной заслонки.

Основная система дозирования состоит из большого и малого диффузора, основных воздушных и топливных жиклеров и эмульсионной трубки. Основная система учета и система холостого хода обеспечивают необходимый для ГАЗ-53 расход топлива на всех основных режимах работы двигателя. В состав экономайзера входят как общие для обеих камер детали, так и индивидуальные для каждой. Первые включают в себя клапан экономайзера с форсункой и приводным механизмом, а вторые включают форсунки, расположенные в блоке распылителя (по одной на камеру).

Ускоренный насос карбюратора К-126

Ускорительный насос с механическим приводом состоит из приводного механизма, поршня, нагнетательного и обратного клапанов, а также форсунок в блоке. Форсунки вынесены в каждую камеру карбюратора и объединены с форсунками и форсунками экономайзера в отдельный блок. Ускорительный насос и экономайзер имеют совместный привод от оси дроссельной заслонки.

Система холодного пуска включает в себя дроссельную заслонку с рычажной системой и два автоматических клапана, соединяющих дроссельную заслонку и дроссельную заслонку.

Работа карбюратора при запуске холодного двигателя

При запуске холодного двигателя необходимо, чтобы топливная смесь была обогащена, и это достигается за счет закрытия воздушной заслонки карбюратора, при этом создается серьезный вакуум на форсунках основного двигателя. системы дозирования в небольших диффузорах и на выходах холостого хода в смесительной камере. Под действием вакуума бензин из поплавковой камеры через основные топливные жиклеры подается в эмульсионную трубку и холостые форсунки.Воздух поступает в каналы через отверстия в эмульсионных трубках, воздушные форсунки холостого хода и через воздушные форсунки основной системы дозирования, смешиваясь с воздухом с образованием эмульсии. Эмульсия через выпускные отверстия систем холостого хода и малые форсунки диффузора подается в смесительные камеры карбюратора, а затем во впускной патрубок двигателя.

Для предотвращения повторного обогащения горючей смеси после запуска двигателя используются автоматические воздушные клапаны, которые при открытии подают дополнительный воздух, тем самым обедняя горючую смесь до необходимого уровня.Последующее обеднение смеси осуществляется путем открытия воздушной заслонки из кабины водителя. Когда воздушная заслонка полностью закрыта, дроссельные заслонки автоматически открываются на угол 12º.

Цепь управления карбюратором ГАЗ-53: 1 – накладка педали; 2 – ось педального рычага; 3 – болт (два) крепления педального кронштейна; 4 – пластиковые втулки; 5 – педальный кронштейн; 6 – прокладка; 7 – втулка резиновой штанги; 8 – педаль; 9, 10, 11 – стержни с откидными концами; 12 – пружина; 13 – кронштейн возвратной пружины; 14 – регулировочный винт; 15 – бисквит; 16 – тяга воздушной заслонки; 17 – винт; 18 – уплотнительная лента; 19 – шток уплотнитель; 20 – наконечник; 21 – шаровая цапфа; 22 – тяга компенсатора; 23 – гайка; 24 – пружина компенсатора; 25 – корпус компенсатора; 26 – рычаг компенсатора тяги; 27, 37 – болты; 28 – винт зажима тяги ручного дросселя; 29 – кронштейн крепления корпуса тяги ручного управления карбюратором; 30 – обойма прижима; 31 – тяга ручного управления карбюратором; 32 – винт прижимной тяги; 33 – палец; 34 – рычание ручного управления карбюратором; 35 – роликовая втулка; 36 – кронштейн приводного ролика; 38 – ведущий ролик.

Работа карбюратора при малых оборотах коленчатого вала на холостом ходу двигателя

При малых оборотах коленчатого вала в режиме холостого хода дроссельные заслонки приоткрыты на угол 1-2º, а воздушная заслонка полностью открыта. Вакуум за дроссельными заслонками увеличивается до 61,5-64,1 кПа. Этот вакуум, проходя через отверстия, закрытые системой холостого хода и регулировочными винтами, подается по каналам к топливным форсункам системы холостого хода. Под действием вакуума бензин из поплавковой камеры, минуя основные жиклеры, подается через топливные жиклеры системы холостого хода в камеру смешения, при этом смешиваясь с воздухом, поступающим через воздушные жиклеры системы холостого хода.При низкой частоте вращения коленчатого вала воздух также подается через верхние переходные отверстия системы холостого хода.

Выходя из холостых отверстий, эмульсия дополнительно распыляется воздухом в смесительной камере, который с высокой скоростью проходит через узкую щель, образованную дроссельными заслонками и стенкой смесительной камеры. Созданная таким образом топливная смесь поступает во впускной патрубок двигателя. В этом режиме разрежение на соплах основной системы дозирования в небольших диффузорах несущественно, поэтому основные системы дозирования не работают.

Работа карбюратора при частичных нагрузках двигателя

При малых нагрузках двигателя состав горючей смеси формируется только с помощью системы холостого хода, а при частичных – совместными усилиями с системой холостого хода и основными системами дозирования.

Работа карбюратора К-126 при полной нагрузке двигателя

Для получения максимальной мощности двигателя дроссельные заслонки карбюратора должны быть полностью открыты. За 5-7º до полного открытия дроссельных заслонок открывается клапан экономайзера и топливная смесь обогащается дополнительным количеством бензина, подаваемого через систему.Экономайзер работает по принципу простейшего карбюратора.

В процессе эксплуатации бензин из поплавковой камеры подается в силовую форсунку, расположенную в корпусе клапана экономайзера, а затем в отдельно расположенный распылительный блок с форсунками, минуя форсунку основной системы дозирования.

Отдельный выход экономайзера обеспечивает своевременное включение этой системы в работу, что необходимо для стабильной работы внешней скоростной характеристики двигателя.Основная система дозирования также продолжает работать. При полной нагрузке небольшое количество топлива подается в двигатель через систему холостого хода.

При разгоне ГАЗ-53 работа карбюратора осуществляется за счет впрыска дополнительного количества топлива в воздушный поток. Впрыск осуществляется ускорительным насосом с помощью распылителей. Когда дроссельные заслонки внезапно открываются, поршень ускорительного насоса стремится вниз. Обратный клапан закрывается под давлением бензина, а выпускной клапан открывается и дополнительная порция бензина впрыскивается в воздушный поток через форсунки.

При медленном открытии дроссельных заслонок топливо успевает перетечь из подпоршневой полости в поплавковую камеру через зазор между стенками цилиндра ускорительного насоса и поршнем. Лишь небольшая часть топлива смешивается с воздушным потоком при открытии выпускного клапана.

Клапан и воздух, проходящий через отверстия для снятия разрежения с распылителя, блокируют всасывание бензина через систему ускорительного насоса, когда двигатель работает с высокими оборотами коленчатого вала.

Управление карбюратором (педаль газа)

Управление карбюратором осуществляется педалью с резиновой накладкой, которая устанавливается на полу кабины, а также системой рычагов и рычагов привода. Дополнительно имеется шток ручного управления дроссельной заслонкой и шток ручного управления дроссельной заслонкой.

29.08.2016

xn – 53-6kclv.xn – p1ai

Карбюраторы К-126, К-135 для автомобилей ГАЗ, ПАЗ, принцип действия

О книге: Путеводитель. Выпуск 2002 г.Формат книги: pdf файл в zip архиве Страниц: 36 Язык: Русский Размер: 0,7 МБ Скачать: бесплатно, без ограничений и паролей

Карбюраторы К-126, К-135 автомобилей ГАЗ, ПАЗ, принцип действия, устройство, регулировка, ремонт.

Карбюраторы К-126 представляют собой целое поколение карбюраторов, производимых Ленинградским карбюраторным заводом «ЛЕНКАРЗ», который впоследствии стал ОАО «ПЕКАР», на протяжении почти сорока лет. Они появились в 1964 году на легендарных автомобилях ГАЗ-53 и ГАЗ-66 одновременно с новым тогда двигателем ЗМЗ-53.Эти двигатели Заволжского моторного завода пришли на смену знаменитому ГАЗ-51 вместе с использовавшимся на нем однокамерным карбюратором.

Чуть позже, в 1968 году, Павловский автобусный завод приступил к выпуску автобусов ПАЗ-672, в семидесятых годах появилась модификация ПАЗ-3201, позже ПАЗ-3205 и двигатель на базе того же, что использовался на грузовиках, но с дополнительными элементами, было установлено все. Система питания не менялась, и карбюратор тоже был, соответственно, из семейства К-126.

Невозможность полностью перейти на новые двигатели сразу же привела к появлению в 1966 году переходного автомобиля ГАЗ-52 с шестицилиндровым двигателем. На них в 1977 году однокамерный карбюратор также заменили на К-126 с соответствующей заменой впускного патрубка. К-126И устанавливался на ГАЗ 52-03, К-126Е – на ГАЗ 52-04. Разница в карбюраторах касается только разных типов ограничителей максимальной скорости.

В паре с карбюраторами К-126И, Е, Д, предназначенными для ГАЗ-52, устанавливался ограничитель, срабатывающий за счет высокоскоростного давления воздуха, проходящего в двигатель.Пневматический центробежный ограничитель карбюратора К-126Б или К-135 на двигателях ЗМЗ срабатывает по сигналу центробежного датчика, установленного на носке распределительного вала.

Доработаны и изменены двигатели ЗМЗ-53. Последнее серьезное изменение произошло в 1985 году, когда появился ЗМЗ-53-11 с полнопоточной системой фильтрации масла, одноярусным впускным патрубком, винтовыми впускными каналами, повышенной степенью сжатия и карбюратором К-135. Но семейство не сломалось, у К-135 есть все части корпуса семейства К-126 и лишь некоторые отличия в сечении сопел.

В этих карбюраторах приняты меры по приведению составов готовящейся смеси к требованиям нового времени, внесены изменения в более жесткие нормы токсичности. В целом настройки карбюратора сместились в худшую сторону. В конструкции карбюратора было учтено внедрение на двигателях системы рециркуляции выхлопных газов (SROG), добавив к клапану SROG штуцер выбора вакуума.

Естественная разница между двигателями, на которых устанавливается К-126, учтена в размерах элементов учета.В первую очередь, это форсунки, хотя встречаются и диффузоры разного диаметра. Изменения отражаются в индексе, присвоенном каждому карбюратору, и это необходимо учитывать при замене одного карбюратора на другой. Сводная таблица размеров основных дозирующих элементов всех модификаций К-126 приведена в конце книги.

Следует помнить, что карбюратор – лишь часть сложного комплекса, называемого двигателем. Если, например, система зажигания не работает должным образом, компрессия в цилиндрах низкая, впускной тракт не герметизирован, то винить только карбюратор в неисправностях или высоком расходе топлива по меньшей мере нелогично.

Следует различать дефекты, относящиеся именно к системе электроснабжения, их характерные проявления при движении, узлы, которые могут за это отвечать. Для понимания процессов, происходящих в карбюраторе, начало книги посвящено изложению теории регулирования искровых двигателей внутреннего сгорания и карбюрации.

Последний раздел книги посвящен выявлению возможных неисправностей карбюратора и их устранению.Однако не надейтесь найти универсальный мастер-ключ, который исправит все возможные дефекты. Сами оцените ситуацию, прочтите, что сказано в первом разделе, примените это к вашей конкретной проблеме. Провести полный комплекс работ по настройке карбюраторных агрегатов.

Чтение 3 мин.

Многие новички, услышав рассказы более опытных водителей о преимуществах регулировки карбюратора, начинают экспериментировать со своим автомобилем. Однако тюнинг карбюратора – это не то колесо, которое нужно накачивать. Здесь важны последовательность, внимание и опыт.

Чтобы карбюратор К-135 прослужил долгие годы, за ним нужно следить, то есть регулярно чистить и регулировать.

В целом этот карбюратор не требует особой регулировки, так как по большей части качество топливовоздушной смеси зависит от жиклеров. А потому именно их автовладельцы пытаются на глаз уменьшить или увеличить, чтобы двигатель работал экономичнее. Но такая корректировка часто не заканчивается хорошо.

Так что если вы решили разобрать карбюратор, постарайтесь не путать жиклеры с разными номиналами и расположением.Также не забывайте следить за чистотой при разборке / сборке.

Очистите карбюратор до 135 от грязи сначала снаружи, чтобы предотвратить его попадание внутрь в процессе разборки. Затем карбюратор тщательно промывают ацетоном или специальной ополаскивателем. Чистить каналы удобнее всего шприцем: промывочная жидкость набирается в шприц и под давлением вгоняется в каналы. Таким образом, все компоненты карбюратора гарантированно промываются.В результате каждый канал продувается пылесосом или воздухом из компрессора.

Пошаговая проверка и регулировка карбюратора К-135.

Сначала с двигателя снимают карбюратор, для чего снимают, отсоединяют и откручивают много разных других элементов. Затем разбирают и приступают к осмотру и регулировке.

В карбюраторах К-135 настраиваются в основном 3 элемента:

1. Заглянув в специальное смотровое окошко поплавковой камеры, предварительно остановив автомобиль на ровной площадке и накачав топливо рычагом для ручной подкачки топлива. бензонасос, проверяем уровень топлива, чтобы не было перелива или недоливки;
2. Динамика разгона автомобиля зависит от ускорительного насоса, то есть, если насос сделать больше, количество подаваемого топлива увеличится, а значит, автомобиль сможет разгоняться быстрее;
3. Проверка холостого хода происходит путем осмотра двух винтов на корпусе, где один показывает количество, а другой качество смеси.

Проверьте герметичность поплавка следующим образом: поплавок опускают в горячую воду и в течение получаса наблюдают, не выходят ли из него пузырьки. Если воздух не выходит, значит, поплавок не сломан, а при обнаружении пузырьков поплавок герметизируется после удаления из него оставшегося топлива и воды. При этом вес поплавка не должен превышать 14 грамм. Далее еще раз проверьте герметичность горячей водой.

Но лучше, если регулировка карбюратора К-135 будет производиться профессионалами автосервиса или автовладельцем под контролем специалистов, ведь регулировка – очень тонкий, долгий и ответственный процесс.Мастер же намного быстрее выполнит все необходимые действия и заставит карбюратор работать эффективнее.

Если действовать самостоятельно, не имея специальных знаний и опыта настройки карбюратора, вместо того, чтобы улучшать его, можно испортить без шансов на восстановление.

Карбюратор ВАЗ-2101. Ремкомплект карбюратора. Как выбрать карбюратор на ВАЗ-2101?

В этой статье будет рассказано о карбюраторе ВАЗ-2101.Это основной элемент системы впрыска топлива. А с карбюратором проблем очень много. И не все умеют правильно делать ремонт и регулировку. Хороших мастеров с огнем иногда не найти. Конечно, прежде чем грешить на систему впрыска, нужно убедиться, что сломалась именно она. Поскольку провалы при разгоне, длительном запуске двигателя, его неравномерная работа может быть вызвана не только неисправностями в топливной системе, но и в системе зажигания.

Карбюратор «копейки»

На автомобилях ВАЗ классической серии, в частности на модели 2101, устанавливается несколько типов карбюраторов.В них есть определенные отличия, например, размер жиклеров, наличие вакуумного корректора. Если говорить о карбюраторной копейке, то она подходит для установки только на двигатели, используемые в данной модели автомобилей. Причина в том, что трамблер используется без вакуумного корректора. Более современные машины оснащены системами зажигания, в которых распределитель регулируется вакуумом. Причем речь идет не только о БСЗ, но и о контактных (классических). В условиях своего гаража обслуживать и регулировать карбюратор довольно сложно, так как для этого требуется не только инструмент, но и знания и понимание работы системы впрыска.Но самое главное, нужно знать, как подключить карбюратор к системе подачи топлива.

Карбюраторные системы «копейки»

Зато вы легко можете сделать своими руками регулировку холостого хода, прочистить жиклеры, визуально оценить состояние такого элемента, как ускорительный насос, а в случае поломки произвести замену. Также есть возможность поменять все прокладки, уплотнительные кольца, очистить топливные каналы, чтобы привести систему впрыска в нормальное состояние. Следует отметить, что все регулировки должны происходить не в любом случае, а с учетом процентного содержания CO ₂ в выхлопной системе.Следует отметить, что карбюратор ВАЗ-2101 содержит поплавковую систему, позволяющую поддерживать необходимый уровень бензина, а также регулировать его. Ускоряющий насос, основная система дозирования, экономостат, механизм регулирования холостого хода – каждую из этих систем мы опишем более подробно.

Поплавковый механизм регулировки уровня бензина

А начать стоит с поплавковой конструкции. Для поддержания нормального уровня бензина нужен поплавковый механизм, который установлен в одноименной камере.Если будет очень маленький или очень большой уровень, то двигатель не будет работать должным образом. Часто такая неисправность возникает при негерметичности игольчатого клапана. В случае использования некачественного бензина, в нем есть примеси, карбюратор ВАЗ-2101 быстро забьется. Загрязнения попадают в карбюраторную систему и забивают отверстия. Поэтому необходимо внимательно осмотреть всю топливную магистраль, заменить фильтры, а затем очистить клапан. При необходимости отрегулируйте уровень бензина в поплавковой камере.

Система запуска и электромагнитный клапан

Очень часто в карбюраторе «копейки» выходит из строя система даунстарта, а также холостого хода. Если при холодном пуске двигателя воздушная заслонка не закрывается полностью, то запустить его будет очень сложно. Конечно, любой жиклерный карбюратор мог просто засориться. В этом случае поможет полная уборка. Чтобы избавиться от всех проблем, необходимо тщательно очистить привод воздушной заслонки. А также при необходимости отрегулируйте этот привод так, чтобы между стенкой карбюратора и самой заслонкой был нормальный зазор.В случае, если на холостом ходу двигатель начинает глохнуть, в первую очередь необходимо провести диагностику электроклапана. В частности, иногда пропадает напряжение, которое подается от замка зажигания на этот механизм. Для его проверки достаточно соединить его центральный контакт с плюсовой клеммой аккумулятора с помощью отрезка провода. Если при подключении питания щелчка нет, это устройство сгорает. Следовательно, необходимо его изменить. Если есть щелчок, необходимо открутить электромагнитный клапан.После этого очистите его канал, а также жиклер.

Холостой ход: настройка

Аналогичным образом настраивается и новый карбюратор. Внимательно изучите, как происходит этот процесс. Чтобы произвести регулировку холостого хода, нужно знать, сколько оборотов двигатель должен развивать в этом режиме. Вам нужно добиться средней частоты 850 об / мин. Предусмотрен винт количества и качества смеси для регулировки. Во-первых, необходимо повернуть регулировочный винт для достижения номинальной скорости.Затем, вращая качественный винт, вы достигнете максимальной скорости. После этого поверните регулировочный винт и уменьшите скорость вращения до исходных 850 оборотов. Потом снова начинаем “играть” с качественным винтом. Необходимо довести двигатель до состояния, при котором он начинает трястись. Окончательная регулировка производится поворотом винта качества на несколько оборотов против часовой стрелки, чтобы двигатель работал максимально стабильно.

Дроссельные заслонки

Обратите внимание, что вы должны использовать как можно больше чистого бензина.Карбюратор быстро выйдет из строя, если в топливе есть примеси. Первый шаг – отрегулировать положение дроссельной заслонки в карбюраторе. Для регулировки необходимо, чтобы они полностью открывались. Проверьте их положение, повернув рычаг привода до упора. В первичной камере необходимо, чтобы заслонка открывалась примерно на 13 миллиметров. Погрешность не более 0,5 миллиметра. Этот параметр можно изменить, если нижний усик загнут в нужном направлении. Вторичная камера должна открываться максимум на 15 миллиметров.Ошибка такая же, как и для основной камеры. Размер проема можно регулировать, только открутив шток, который находится на пневмоприводе. Заслонка в первичной камере открыта не полностью, усики на рычагах должны начать соприкасаться.

Игольчатый клапан

Когда рычаг повернут до упора, он должен быть закрыт заслонкой карбюратора, с помощью которой регулируется количество воздуха. Обратите внимание, что при регулировке необходимо, чтобы при закрытой воздушной заслонке первичная камера не открывалась более чем на 0.8 миллиметров. Для регулировки ускорительного насоса необходимо десять раз повернуть рычаг, управляющий дроссельными заслонками. В то же время бензин, который выходит из распылителя, необходимо собрать в стакан, который затем измеряет объем. Максимальное значение должно составлять 8,75 кубических сантиметра. Обратите внимание на то, что перед началом теста необходимо прокачать насос рычагом, чтобы все каналы были заполнены по максимуму. При затяжке всех ремонтных работ обязательно проверять игольчатый клапан карбюратора.Эту работу желательно проводить на специальном стенде. С его помощью можно подавать в карбюратор бензин под определенным давлением. И контролировать, выдержит ли игольчатый клапан нагрузку.

Ремонтный комплект карбюратора

Обратите внимание, что при кажущемся одном и том же типе всех карбюраторов ремонтный комплект может сильно отличаться. Собираясь в магазин за ремкомплектом, нужно обращать внимание не только на модель автомобиля, но и на тип самого карбюратора. Другими словами, если у вас установлен Solex, ремкомплект карбюратора Ozone вам просто не подойдет.Обычно в ремонтном комплекте есть две прокладки, которые расположены между частями карбюратора. Также в него входят топливные и воздушные жиклеры, распылители ускорительного насоса, игольчатый клапан, топливный фильтр, наперсток, пружина. Регулируйте карбюратор ВАЗ-2101 только в том случае, если все его элементы исправны. Кроме того, в ремкомплекте должно быть несколько колец из резины. Обращаем ваше внимание, что необходимо покупать оригинальные комплекты, которые производятся на территории нашей страны, а не в Китае. К сожалению, последний может не содержать некоторых элементов, которые необходимо менять при проведении ремонта карбюратора.Порой даже у них очень низкое качество, а также есть различия в размерах. Поэтому их просто невозможно установить.

Заключение

Теперь вы знаете основные сведения о конструкции и настройке карбюратора ВАЗ-2101. Несмотря на относительную сложность системы, настройку можно без особого труда произвести самостоятельно. Конечно, вам понадобится ремкомплект карбюратора, который можно приобрести в любом магазине автозапчастей. Внимательно посмотрите карбюратор какого производителя установлен на вашем автомобиле.Ведь ремкомплект от «Озона» до «Вебера» или «Солекса» установить нельзя, они имеют совершенно разные конструкции.

Ремонт карбюратора | Джексонвилл, Флорида

Ремонт карбюратора в Джексонвилле, Флорида

За последние 20 лет почти каждая машина оснащалась электронной системой впрыска топлива. И это создало проблему для людей со старыми автомобилями, использующими карбюратор: найти специалиста, который может обслуживать или ремонтировать эти системы ранней подачи топлива.

Что такое карбюратор? Это предшественник сегодняшних электронных топливных систем.Фактически, именно так двигатели автомобилей и грузовиков справлялись с доставкой топлива с момента их появления в конце 1800-х годов. Конечно, более поздние карбюраторы были намного сложнее оригинальных, но в целом процесс был таким же.

Затем, в 1980-х годах, когда компьютеры начали брать на себя управление двигателем, эти карбюраторы были модифицированы, чтобы компьютерная система могла управлять воздушно-топливной смесью. Они не были такими точными и эффективными, как сегодняшние системы впрыска топлива, но они сделали гигантский скачок вперед в топливной экономичности.

Сегодня трудно найти техника, разбирающегося в тех ранних карбюраторах. И даже более поздние – в основном незнакомая территория для многих техников в цехах по всей стране.

Ваш местный центр Cottman может помочь: их технические специалисты знакомы со всеми типами систем подачи топлива, используемыми на большинстве легковых и грузовых автомобилей на дорогах … включая карбюраторы.

Они знают, как настроить эти карбюраторы, чтобы добиться от них максимальной производительности, и знают, как их ремонтировать, если они не работают должным образом.Они даже разбираются в карбюраторах с электронным управлением и знают, как настроить их на правильную работу.

Итак, если ваш старый автомобиль не работает должным образом, и вы хотите вернуть его к заводскому уровню эффективности и производительности, запомните только одно имя: Cottman. Позвоните в местный центр Cottman и назначьте встречу для проверки и ремонта карбюратора. Вы не поверите в разницу!

Карбюратор К 135: устройство и регулировка

Восьмицилиндровые бензиновые двигатели ЗМЗ 53 (часто называемые ГАЗ 53, хотя это неверно) использовались на огромном количестве различных транспортных средств: грузовиках ГАЗ, автобусах ПАЗ и КАВЗ.Несколько версий двигателя продолжают выпускаться и сегодня.

Система снабжения

Все двигатели ЗМЗ 53 оснащены системой питания с карбюратором. Помимо этого устройства, в систему входили топливный насос, бак или система баков для хранения топлива, фильтры и трубопроводы для соединения узлов системы. Ниже мы рассмотрим общее устройство главного узла системы питания – карбюратора вертикального К 135.

общее описание

Эта модель появилась в 1985 году на замену модели K 126.Появление нового устройства было связано с модернизацией семейства двигателей ЗМЗ. Корпус нового карбюратора не изменился, фактически изменились только проходные сечения форсунок.

К кузову добавлен штуцер вакуумного клапана системы рециркуляции отработавших газов.

Особенности модернизированного двигателя

Карбюратор К 135 (как и К 126) имеет две камеры, каждая из которых обеспечивает 4 цилиндра рабочей смесью.На старых версиях двигателей был впускной коллектор с перекрещивающимися каналами на разных уровнях. Первая камера питала цилиндры 1, 4, 6 и 7, вторая – 5, 2, 3 и 8. Отсеки карбюратора работали в соответствии с порядком вспышек в деталях двигателя. Коллектор старого образца на фото ниже.

На модернизированном двигателе упростили коллектор, и каждая камера стала отвечать за цилиндры своего агрегата. Такое решение снизило стоимость коллектора.Но в камерах карбюратора К 135 появились неравномерные пульсации давления. Из-за этих пульсаций характеристики смеси в разных цилиндрах и в разных точках работы двигателя изменяются. Новый коллекционер можно увидеть на фото.

Но благодаря новым форсункам еще можно было повысить нормы токсичности двигателей ГАЗ 53. Карбюратор К 135 обеспечивал более бедную рабочую смесь, что немного сглаживало неоднородность смеси.Новый коллектор и карбюратор вместе с новыми головками цилиндров с увеличенной степенью сжатия и резьбовыми стенками впускных каналов повысили топливную экономичность двигателей на 6-7%. При этом требования к октановому числу бензина не изменились.

Общее устройство

Схема карбюратора К 135 довольно проста. Фактически он состоит из двух независимых узлов, собранных в одном здании и объединенных общей поплавковой камерой. Соответственно, есть две системы учета.К ним относится основной диффузор, в сужении которого находится топливная форсунка. Ниже расположена смесительная камера, выход смеси из которой регулируется газовой заслонкой.

Заслонки имеют общую ось, что обеспечивает прохождение почти одинакового количества воздуха через камеры карбюратора. Ось амортизаторов соединена тягами с педалью акселератора автомобиля.

Система дозирования подает топливо пропорционально приточному воздуху. Ключевым элементом системы является узкоканальный диффузор.При прохождении воздуха через него создается пониженное давление, зависящее от скорости потока. Из-за этого явления топливо забирается через сопло главного жиклера из поплавковой камеры. Доступ к этим жиклерам возможен без разборки карбюратора и осуществляется через резьбовые заглушки в корпусе поплавковой камеры.

Уровень топлива автоматически регулируется игольчатым клапаном и связанным с ним поплавком. На старых моделях карбюраторов в стенке камеры имелось контрольное окошко.Для сохранения состава смеси карбюратор К 135 оснащен системой компенсации воздушного торможения.

На низких скоростях поток воздуха небольшой, а в дозирующем устройстве отсутствует разрежение. Для обеспечения работы двигателя в этом режиме используется система холостого хода.

Для наиболее полной реализации мощности двигателя и динамического разгона карбюратор К 135 оснащен экономайзером и ускорительным насосом. Из дополнительных систем стоит отметить пусковое устройство и ограничитель оборотов двигателя.

Настройка

Этот элемент автомобиля достаточно прост по конструкции и при правильной эксплуатации не требует особого внимания. Регулировка карбюратора К 135 включает настройку пускового устройства, контроль уровня топлива в камере и настройку системы холостого хода.

При регулировке стартера необходимо закрыть воздушную заслонку, которая за счет тяги переведет газовую заслонку в исходное положение. Зазор между газовой заслонкой и стенкой камеры должен быть в пределах 1.2 мм. Настройка устройства заключается в настройке этого параметра и выполняется с помощью регулировочной планки в приводе клапана. Легкий запуск холодного двигателя возможен только при установленном зазоре.

Еще одним важным этапом регулировки карбюратора К 135 является установка уровня топлива в поплавковой камере. Для этого измерьте расстояние между поплавком и плоскостью крышки. Оно должно быть 40 мм. Измерение проводится на крышке, снятой в перевернутом виде. Расстояние регулируется путем изгиба язычка привода иглы клапана.Однако на нем не должно быть повреждений и вмятин. Окончательный контроль уровня топлива производится на установленном карбюраторе.

Ремонт

Разборка и ремонт карбюратора К 135 проводится при повреждении деталей или сильном загрязнении устройства. Однако не следует злоупотреблять промывкой и очисткой. Ведь есть риск забить шламом каналы внутри карбюратора и сломать приработочные штуцеры.

Одна из самых частых операций – промывка поплавковой камеры.При этом удаляются только легко удаляемые отложения. Грязь, прочно приставшая к стенам, не следует убирать. Отложения в камере – следствие плохого состояния системы фильтрации топлива. Поэтому чистку следует совмещать с заменой и чисткой фильтров.

При разборке карбюратора следует обращать внимание на состояние форсунок, при необходимости их следует промыть. Проверяется состояние поплавков (они двух типов – латунные и пластиковые), осей демпфера, ускорительного насоса.Все поврежденные детали следует заменить новыми.

Отдельно следить за состоянием поверхностей сопрягаемых частей кузова. При необходимости их натирают на тестовой пластине.

По окончании работ производится сборка, регулировка и установка карбюратора на двигатель.