Карбюратор к 151 таблица жиклеров: Карбюратор к 151 жиклеры таблица. Регулировка карбюраторов К151 и К126. Обслуживание карбюраторов К151В, К151Е, К151У, К151Ц
Карбюраторы К-151
Канд. техн. наук А. Дмитриевский
На двигателях УМЗ и ЗМЗ с рабочим объёмом от 2,5 до 2,9 л применяются двухкамерные карбюраторы К-151 различных модификаций, выпускаемые ОАО «Топливные системы» («ПЕКАР») в С.-Петербурге. Эти карбюраторы имеют последовательное открытие дроссельных заслонок, что обеспечивает поддержание высокого разрежения и скорости движения воздуха у распылителя главной дозирующей системы (ГДС), необходимого для высококачественного распыления топлива при низких частотах вращения коленчатого вала, и низкое аэродинамическое сопротивление на впуске при высоких.
Рассмотрим более подробно конструктивные особенности этих карбюраторов, их достоинства и недостатки, а также способы улучшения экономических и экологических показателей и ездовых свойств автомобиля.
Поплавковая камера
Достоинством К-151 является расположение запорной иглы в корпусе карбюратора. Это упрощает регулировку уровня топлива и проверку герметичности иглы.
Положение уровня топлива определяет количество подаваемого топлива и, как следствие, основные эксплуатационные качества автомобиля. Его рекомендуемая величина дается в инструкции по обслуживанию карбюратора. При низком уровне топлива происходит обеднение смеси, вызывающее появление рывков, «провалов», как правило, проявляющихся во время разгона и движения с повышенными скоростями. У К-151 это может происходить при рекомендованном уровне топлива (расстояние до плоскости разъёма 21–23 мм). В этом случае следует повысить уровень, уменьшив это расстояние до 19 мм, отогнув язычок поплавка вниз. После регулировки следует убедиться, что плоскость язычка в точке касания иглы приблизительно перпендикулярна оси иглы, иначе возможно её заедание из-за перекоса.
Чрезмерное увеличение уровня топлива приводит к переобогащению рабочей смеси, вызывающему ухудшение пусковых качеств, забрасыванию свечей, дымлению, увеличению расхода топлива.
В карбюраторах К-151 применяются запорные иглы с уплотнительными шайбами, что снижает требования к точности изготовления самой иглы и её корпуса (а также позволяет обойтись без специального демпфирующего устройства в клапане – прим. Ред.). Но из-за возможной деформации уплотнительной шайбы (плохое качество её материала, применение нестандартных топлив) бывают случаи зависания иглы, из-за чего нарушается работа двигателя.
Главная дозирующая система
Наиболее экономичным является состав смеси, в который на каждый килограмм топлива приходится от 16 до 18 кг воздуха. Он обеспечивается за счёт подбора дозирующих элементов: топливного и воздушного жиклеров, эмульсионной трубки. Воздушный жиклер ГДС соединен с внутренней полостью эмульсионной трубки, имеющей несколько рядов отверстий. При повышении расхода воздуха разрежение в малом диффузоре у распылителя увеличивается, а уровень топлива в эмульсионной трубке снижается. В действие вступает всё большее число отверстий, обеспечивая заданный состав смеси на всех режимах частичных нагрузок, независимо от частоты вращения и положения дроссельной заслонки.
Системы обогащения смеси
Эконостат служит для повышения мощности двигателя обогащением смеси до соотношения 1:13…1:14. Распылитель эконостата расположен значительно выше уровня топлива в поплавковой камере, в воздушном канале крышки карбюратора, где скорость воздуха значительно ниже, чем в диффузоре. Поэтому топливо начинает поступать через эконостат только при работе двигателя на средних и высоких оборотах и нагрузках близких к полным. Засорение жиклера эконостата может быть одной из причин снижения максимальной скорости автомобиля.
Ускорительный насос служит для компенсации обеднения смеси при резком открытии дроссельной заслонки впрыскиванием дополнительного топлива в воздушный канал карбюратора. В К-151 ускорительный насос мембранного типа. С одной стороны у мембраны имеется пружина, обеспечивающая всасывание топлива, с другой – демпфирующая пружина. Период впрыскивания определяется характеристикой демпфирующей пружины, проходным сечением распылителя, жиклером дренажной системы. Закон впрыскивания определяется профилем приводного кулачка и соотношением длин рычагов. Для предотвращения впрыска топлива при малых перемещениях мембраны, например, при движении по неровной дороге, рабочая полость мембраны сообщается с поплавковой камерой перепускным каналом. Регулирование подачи топлива осуществляется иглой в жиклере перепускного канала или изменением проходного сечения форсунки.
Одной из причин ухудшения динамики автомобиля во время разгона является нарушение работы ускорительного насоса. Его предварительную проверку можно выполнить без снятия карбюратора с двигателя. При резком открытии дроссельной заслонки из распылителя должна выходить ровная струя. Она не должна попадать на стенки канала или малого диффузора.
Причинами нарушения работы насоса может быть попадание соринок в седло всасывающего или нагнетательного клапанов, но чаще всего – в распылитель (еще две распространенные причины – нарушение герметичности мембраны или заедание рычага – прим. Ред.).
Системы холостого хода
К-151 имеют автономную систему холостого хода, представляющую собой миниатюрный карбюратор. Дроссельная заслонка в это время закрыта почти полностью, зазор между ней и стенками минимальный, при нем не должно создаваться разрежение в трубке вакуумного регулятора опережения зажигания. Автономная система обеспечивает хорошее распыление топлива и равномерное распределение смеси по цилиндрам (по составу), что позволяет обеднять топливовоздушную смесь до соотношения 1:15. В результате удается снизить концентрацию СО в отработавших газах до 0,3–0,6% (обычно регулируют с некоторым запасом – 0,7–1,1%), а СН до 180–230 ppm.
На режимах принудительного холостого хода (ПХХ), включающих торможение двигателем и замедление вращения коленчатого вала, мембранный механизм смещает клапан экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) до упора, перекрывая выходное отверстие и прекращая подачу топлива. Применение автономной системы с ЭПХХ снижает выброс СО и СН на 30–40 % и при испытании по городскому циклу уменьшает расход топлива на 4,5%, а также увеличивает эффективность торможения двигателем примерно на 25% (приведены «официальные» или «хрестоматийные» величины эффективности ЭПХХ – прим. Ред.). ЭПХХ также выполняет функцию «антидизель», т.е. при низкооктановом бензине предотвращается работа с самовоспламенением после выключения зажигания.
В К-151 топливо из канала главной дозирующей системы поднимается к эмульсионной трубке с топливным и воздушным жиклерами холостого хода. Пройдя через боковые отверстия в трубке и эмульсионный жиклер, оно в виде топливовоздушной эмульсии смешивается с дополнительным воздухом, поступающим через второй воздушный жиклер. Для обеспечения стабильности состава смеси при регулировании винтом количества в нижней части корпуса карбюратора система холостого хода имеет два канала. По первому из них эмульсия сквозь переходную втулку поступает в полость перед переходными отверстиями, а затем через сечение, регулируемое нижним винтом качества, в основной диффузор с винтом количества. По второму каналу в карбюраторах первых выпусков эмульсия проходила через сечение, регулируемое дополнительным (верхним) винтом качества. В арбюраторах последних выпусков этот винт заменен дозирующим отверстием в канале. Далее эмульсия поступает в дополнительный диффузор в корпусе дроссельных заслонок.
Система управления клапаном ЭПХХ К-151 (для «402-ых» моторов – прим. Ред.) состоит из электронного блока, включающего электропневмоклапан при снижении числа оборотов коленчатого вала ниже заданного и отключающего его при их увеличении свыше 1 500 мин–1, и микровыключателя. В работе любых карбюраторов наибольшее число отказов происходит в системе холостого хода.
Нужно снять наконечники проводов с микровыключателя и замкнуть их. Если двигатель заработал – значит вышел из строя электронный блок. Временно до его замены можно ездить, заизолировав замкнутые наконечники проводов. Если двигатель и после замыкания наконечников не работает, снимем шланг, идущий от задроссельного пространства, и подсоединим его напрямую к мембранному механизму ЭПХХ. Двигатель заработал на холостом ходу – значит необходимо заменить электропневмоклапан. Если двигатель опять не работает, то необходимо снять крышку мембранного механизма и проверить, свободно ли ходит клапан и не разорвана ли мембрана. При разорванной мембране можно отрезать кусочек шланга, разрезать его вдоль, подсунуть его под мембрану и надеть на шток клапана. Если двигатель работает неустойчиво или глохнет в начальный период открытия дроссельной заслонки, то регулируют или заменяют микровыключатель.
Проверка электронного блока может производиться подсоединением к нему вместо провода идущего к электропневмоклапану лампочки мощностью не более 3 Вт. Другой провод от лампочки подсоединяют к массе. Провод от микровыключателя необходимо отсоединить. При повышении числа оборотов свыше 1 200–1 500 лампочка должна гаснуть, а при их снижении до 900–1 000 снова загораться. В этом случае блок исправен.
Переходная система
При небольших углах открытия дроссельной заслонки уменьшается подача топливовоздушной эмульсии через систему холостого хода, а главная дозирующая система еще не вступила в действие. Смесь переобедняется, начинаются перебои воспламенения, появляется «провал». Для компенсации состава смеси используется переходная система, через которую поступает дополнительное топливо. Обычно переходная система представляет собой одно или несколько отверстий, а иногда и щель, соединяющих эмульсионный канал системы холостого хода со смесительной камерой в зоне верхней кромки дроссельной заслонки.
Причиной нарушения работы переходной системы может быть обеднение смеси из-за засорения топливного жиклера системы холостого хода, снижения уровня топлива в поплавковой камере. Причиной «провала» может быть и частичное засорение топливного жиклера холостого хода. Реже неустойчивая работа двигателя происходит из-за переобогащения смеси, например, при засорении воздушных жиклеров холостого хода и главной дозирующей системы.
Нарушение работы переходной системы вызывает неправильное положения отверстий. Если они просверлены со значительным смещением вверх, «провал» можно устранить, подпиливая снизу кромку дроссельной заслонки напротив них, если ниже – целесообразно подпилить кромку дроссельной заслонки сверху. Правда, прежде стоит должным образом выставить положение дроссельных заслонок и обойтись регулировками холостого хода. И браться за напильник нужно, убедившись в необходимости этой работы.
Регулировки карбюратора на минимум CO и CH
По действующему стандарту проверка токсичности в эксплуатационных условиях производится на холостом ходу полностью прогретого двигателя при минимальной (nхх мин) и повышенной (nпов) частотах вращения коленчатого вала. От правильной регулировки двигателя на этих режимах зависит не только загазованность воздуха, но и надежность работы системы зажигания, ездовые качества автомобиля, эксплуатационный расход топлива.
Карбюратор следует регулировать после любого вмешательства в двигатель (ремонт и промывка карбюратора, замена воздушного фильтра, изменение режима подогрева воздуха и др.). Перед регулировкой необходимо проверить систему зажигания (контакты прерывателя, зазоры свечей) и уровень топлива в поплавковой камере.
Проверку следует начинать с режима повышенной частоты вращения, выбираемой по инструкции завода изготовителя. Если таковой нет , то проверка ведется при 3 000 мин–1. После установки режима необходимо выдержать до начала замера примерно 30 секунд. Концентрация СО и СН задается заводом-изготовителем. Если данных нет , то для двигателей автомобилей массой до 3,5 т без нейтрализатора концентрация СО не должна превышать 2%, а СН – 600 ppm. Для неизношенного двигателя нормальная регулировка соответствует 0,5–1% СО и 50–100 ppm СН. При невозможности отрегулировать СО необходимо проверить уровень топлива в поплавковой камере, продуть или прочистить жиклеры системы холостого хода и ГДС.
При повышенной концентрации СН (и нормальной концентрации СО) следует проверить систему зажигания. Причиной повышенного выброса СН зачастую бывает переобеднение смеси или повышенный угар масла.
Модель | К-151 | К-151В К-151Г | К-151И | К-151Д |
---|---|---|---|---|
Диаметр диффузоров, мм:
| 23/26 10,5/10,5 | 23/26 10,5/10,5 | 23/26 10,5/10,5 | 23/26 10,5/10,5 |
Диаметр смесительной камеры, мм | 32/36 | 32/36 | 32/36 | – |
главная дозирующая система:
| 225/300 330/330 | 225/330 300/230 | 225/380 330/330 | 230/340 330/330 |
системы холостого хода и переходной системы 2-ой камеры
| 95/150 | 95/150 | 95/150 | 95/150 |
топливный эконостата | 280 | 280 | 280 | |
Диаметр распылителя ускорительного насоса, мм | 0,4 | 0,4 | 0,4 | 0,35 |
Производительность ускорительного насоса, см3/10 циклов | 7,5–12,5 | 5,0–9,0 | 10,0–14,0 | |
Пусковые зазоры, мм:
| 1,4–1,7 1,1–1,3 | 1,4–1,7 1,1–1,3 | 1,4–1,7 1,1–1,3 | |
Уровень поплавковой камеры, мм | 20,0–23,0 | 20,0–23,0 | 20,0–23,0 | 20,0–23,0 |
После регулировки двигателя при nпов переходим на режим nхх мин. Для регулирования частоты вращения используется винт количества смеси. Соотношение элементов дозирующих систем К-151 подобрано таким образом, чтобы при вращении винта количества смеси её состав почти не изменяется. Винтом качества пользуются для регулирования состава смеси.
Если нет данных завода-изготовителя концентрация СО для двигателей без нейтрализатора не должна превышать 3,5%, а концентрация СН – 1 200 ppm. Перед регулировкой на СО необходимо винтом количества установить nхх мин. Затем винтом качества регулируем СО.
У двигателей с карбюраторами К-151 минимальный выброс СН соответствует концентрации СО 0,3–0,6%. Но для создания некоторого запаса с учётом возможных изменений состава смеси в процессе эксплуатации целесообразно винтом качества устанавливать концентрацию СО 0,7–1,0%. Концентрация СН при исправном двигателе находится в пределах 180–250 ppm.
В К-151 два воздушных жиклера холостого хода, причем второй жиклер малого диаметра засоряется особенно часто, что вызывает переобогащение смеси и соответственно увеличение концентрации СО. В них имеется также два эмульсионных канала холостого хода. В карбюраторах первых выпусков в каждом из этих каналов устанавливались винты качества смеси. У последних выпусков вместо второго винта качества делается калиброванное отверстие в нижней части корпуса. Часто это отверстие имеет слишком большую пропускную способность, поэтому, когда мы перекрываем винтом качества один канал, избыточное количество топлива, поступающего по второму каналу, вызывает повышенный выброс СО. В этих случаях необходимо уменьшить диаметр калиброванного отверстия, а иногда заглушить его полностью.
После регулировки холостого хода рекомендуется несколько раз нажать на педаль газа и проверить частоту вращения при отпущенной педали. Если она изменилась, то винтом количества уточнить регулировку карбюратора.
А если нет газоанализатора? С достаточной степенью точности отрегулировать карбюратор можно с помощью тахометра с ценой деления 25 или 50 мин–1. На прогретом двигателе винтом количества устанавливаем nхх мин. Затем винтом качества выбираем регулировку, соответствующую максимальному числу оборотов. Винтом количества устанавливаем число оборотов на 14–20% выше nхх мин, т.е. при nхх мин=600 мин–1 устанавливаем примерно 680 мин–1, а при nхх мин= 800 мин–1 nрег=950 мин–1. Затем винтом качества уменьшаем число оборотов до nхх мин.
В дорожных условиях карбюратор можно отрегулировать и без тахометра. Винтом качества, вращая его по часовой стрелке, обедняем смесь до начала неустойчивой работы двигателя, затем, очень медленно вращая винт качества в обратном направлении, доходим до начала устойчивой работы двигателя. Иногда приходится несколько увеличить частоту вращения коленчатого вала винтом количества.
Карбюратор К-151
Карбюраторы серии К-151 выпускаются АО “Пекар” (Петербургские карбюраторы) взамен прежней серии К-126 и предназначены для установки на автомобили “Волга”, “Газель” (модификация К-151) и УАЗ (модификация К-151В). По компоновке и конструкции они существенно
отличаются от всех других карбюраторов отечественного производства, хотя отдельные узлы и системы выполнены по типовым схемам.
Как правило, полная разборка карбюратора в эксплуатации не требуется. Мы же попытались “объять необъятное”, соединив отдельные операции в одну работу. Вам остается лишь выбрать нужную часть.
Специальный инструмент для работы не используется.
Литература, книги по Карбюраторам К-151
1. Снятый с автомобиля карбюратор К-151 перед разборкой тщательно моем снаружи, используя кисть и любую растворяющую маслянистые отложения жидкость: бензин, керосин, дизтопливо, хотя для большей пожарной безопасности лучше предпочесть две последние. Наилучший эффект дает применение специальных химических препаратов.
2. Отворачиваем семь винтов, крепящих крышку карбюратора. Если эта операция проводится на двигателе, примите меры, чтобы пружинные шайбы не упали во впускной тракт. Чаще всего это происходит при извлечении болта, показанного на снимке.
3. Пассатижами с тонкими губками вынимаем шплинт
4. и выводим тягу пускового устройства из отверстия в рычаге.
5. Аккуратно снимаем крышку
6. и прокладку.
7. Сняв возвратную пружину воздушной заслонки
8. отворачиваем два винта крышки балансировочного канала поплавковой камеры
9. снимаем крышку вместе с прокладкой.
В нашем случае (мод. К-151) она не имеет каких-либо отверстий и служит заглушкой, закрывающей сверху канал. В модели К-151В под крышкой находится подпружиненный клапан, перекрывающий сообщение поплавковой камеры с атмосферой при включенном зажигании.
10. Отворачиваем винт-держатель
11. и снимаем распылитель эконостата вместе с прокладкой (наш распылитель почему-то не имеет сквозного отверстия для подачи топлива. Обратившись на завод “Пекар”, выяснили, что это производственный брак).
12. Отверну три винта
13. снимаем крышку, пружину и диафрагму пускового устройства.
14. Отворачиваем пробку-заглушку оси поплавка.
15. Вынимаем из корпуса ось и поплавок с запорной иглой.
16. Чтобы топливо не подтекало через резьбу пробки оси поплавка, алюминиевую уплотнительную шайбу оси нужно обязательно вынуть из корпуса и впоследствии ставить на место одновременно с осью, обеспечив тем самым ее правильное положение в отверстии.
17. Торцевым ключом “на 12” выворачиваем седло игольчатого клапана поплавкового механизма.
18. Поплавковый механизм “в разборе”
19. После сборки регулировку уровня топлива в поплавковой камере удобно осуществить, используя штангенциркуль. Как только его заплечики упрутся в верхнюю плоскость корпуса карбюратора, хвостовик, выставленный на глубину 21,5 мм, должен коснуться топлива. Эта операция выполняется на автомобиле после стабилизации уровня. Для подкачки топлива используем ручной привод бензонасоса. Одновременно проверяем герметичность клапана.
20. Ключом “на 22” отворачиваем винт крепления топливных штуцеров поплавковой камеры
21. и вынимаем его из корпуса вместе с прокладками и топливным фильтром.
22. Ключом “на 12” отворачиваем пробку на стенке поплавковой камеры…
23. …и снимаем ее вместе с прокладкой.
24. Отворачиваем держатель распылителя ускорительного насоса с нагнетательным клапаном…
25. …и вынимаем его вместе с распылителем.
26. Отворачиваем воздушные жиклеры главной дозирующей системы.
27. Извлекаем из отверстий эмульсионные трубки: длинную – первичной камеры и короткую – вторичной, используя, например, шило.
28. Отворачиваем и вынимаем блок воздушного и топливного холостого хода.
29. Отворачиваем второй воздушный жиклер холостого хода и симметрично расположенный воздушный жиклер переходной системы вторичной камеры.
30. Ключом “на 12” отворачиваем пробку…
31. и выкручиваем расположенный под ней эмульсионный жиклер системы холостого хода.
Аналогично выкручиваем топливный жиклер переходной системы вторичной камеры, расположенной под пробкой с противоположной
стороны корпуса.
32. Выворачиваем топливные жиклеры главной дозирующей системы.
33. Выворачиваем регулировочную иглу жиклера дренажного канала ускорительного насоса (на снимке справа) и ограничитель хода всасывающего шарикового клапана (не потеряйте расположенный под ним шарик!).
Внимание! Прежде, чем отвернуть регулировочную иглу, заверните ее до упора, считая полуобороты от исходного положения. Это позволит затем установить иглу в то же положение, сохранив тем самым исходную регулировку подачи ускорительного насоса.
34. “Семейный портрет” съемных элементов дозирующих систем.
35. Отворачиваем четыре винта…
36. …и достаем “начинку” ускорительного насоса.
37. Пассатижами с узкими губками вынимаем из корпуса малые диффузоры первичной и вторичной камер вместе с удерживающими их пружинами.
38. Перевернув карбюратор, отворачиваем два винта крепления блока дроссельных заслонок…
39. и отделяем его от корпуса.
Между блоком и корпусом находится теплоизолирующая подставка, состоящая из одной эбонитовой и двух бумажных прокладок.
40. Отворачиваем два винта крепления узла холостого хода
41. …и снимаем его вместе с прокладкой.
42. Отвернув два винта…
43. …отделяем клапан ЭПХХ.
44. Сняв крышку, ключом “на 6” отворачиваем гайку, крепящую запорный клапан…
45. И вынимаем его из диафрагмы.
46. Выворачиваем из корпуса узла холостого хода винты качества (справа) и количества.
Сборку проводим в обратной последовательности. К этому – несколько замечаний.
Для мойки внутренних полостей и деталей карбюратора обычно рекомендуют чистый бензин. Однако он не растворяет смолы и лаковые отложения. Для этой цели подходят растворители от 645 до 652 или ацетон. Но помните, что они могут повредить
неметаллические детали (прокладки, диафрагмы). Последние надо мыть отдельно и только в бензине.
Чистить смоченные бензином жиклеры можно медной проволокой или деревянной палочкой (отлично подходят прочные шипы боярышника). При сборке и установке карбюратора не используйте герметик! Выдавленные во внутренние полости излишки разбегутся по каналам, блокируя работу различных систем.
Снятые жиклеры устанавливайте на место в соответствии с таблицей.
Производительность, см3/мин | К-151 | К-151В | ||
I | II | I | II | |
Главного топливного жиклера | 225 | 380 | 225 | 330 |
Главного воздушного жиклера | 330 | 330 | 300 | 230 |
Топливных жиклеров холостого хода и переходной системы вторичной камеры | 95 | 150 | 95 | 150 |
Первого воздушного жиклера холостого хода и воздушного жиклера переходной системы вторичной камеры | 85 | 270 | 85 | 270 |
Эмульсионного жиклера холостого хода | 280 | – | 280 | – |
Второго воздушного жиклера холостого хода | 330 | – | 330 | – |
Видео ремонт карбюратора К-151 и его настройка
youtube.com/embed/dhdDrBEF4Zs” title=”YouTube video player” frameborder=”0″ allow=”accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture” allowfullscreen=””/>
Карбюраторы среднетоннажных грузовиковСхемы, регулировочные параметры и рекомендации по обслуживанию
А. Дмитриевский, к.т.н.
Мы рассказали о карбюраторах грузовых автомобилей легкого класса, дали их схемы, регулировочные параметры и рекомендации по обслуживанию. Карбюраторные двигатели на грузовиках среднего класса многие полагают анахронизмом, но огромное количество такой техники по-прежнему находится в эксплуатации.
Двухкамерные карбюраторы восьмицилиндровых V-образных двигателей ЗИЛ (К-88, К-89, К-90) и ГАЗ (К-135) и их модификации (рис. 1 и 2) имеют ряд принципиальных отличий от ранее рассмотренных систем. Главные из них — это параллельное открытие дроссельных заслонок и наличие ограничителя числа оборотов коленчатого вала.
Каждая камера карбюратора питает 4 цилиндра. Данное обстоятельстро определяет повышенные требования к точности регулировок, необходимых для обеспечения одинакового состав смеси в каждой группе. Система холостого хода подает струю эмульсии в задроссельное пространство, в зону, где воздух движется с небольшими скоростями и поэтому, в отличие от автономной системы карбюраторов К-131 и К-151, не может обеспечить хорошего распыления топлива. Часть топлива идет в виде пленки по стенкам впускного трубопровода, из-за чего состав смеси в различных цидиндрах сильно варьируется, а следовательно, двигатель имеет повышенные выбросы СО и СН с отработавшими газами.
Для выполнения норм по СО (1,5%) приходится так обеднять смесь, что в некоторых цилиндрах происходит неполное сгорание и увеличиваются выбросы СН. Именно из-за восьмицилиндровых двигателей ЗИЛ и ГАЗ допустимые нормы на СН пришлось увеличить увеличить при минимальной частоте вращения до 3000 частей на миллион и до 1000 – при повышенной.
Почему же на этих карбюраторах не применить автономную систему холостого хода, обеспечивающую идеальное распыление топлива? Мешает ограничитель числа оборотов, требующий установки обеих дроссельных заслонок на одной оси. В массовом производстве невозможно обеспечить плотное и равномерное прилегание заслонок к стенкам воздушного канала. Кроме того, на холостом ходу ось дроссельных заслонок прогибается и, как следствие, пришлось увеличить зазор между осью и перемычкой между камерами. В него также проходит воздух. В результате при закрытых заслонках основная часть воздуха поступает через них, и организовать распыливание топлива оставшейся частью воздуха не удается. Все это сильно затрудняет настройку карбюраторов в процессе эксплуатации.
Перед регулировкой карбюраторов необходимо проверить систему зажигания: угол опережения зажигания, состояние контактов и угол их замкнутого состояния, состояние низко- и высоковольтной проводки, а также и свечей зажигания. Затем проверяют уровень топлива в поплавковой камере и и состояние иглоьчатого клапана. При нарушении его герметичности необходимо заменить уплотнительную шайбу на игле.
В карбюраторах с параллельным открытием дроссельных заслонок равномерное распределение смеси по цилиндрам очень важно на нагрузочных режимах, поскольку именно они определяют минимальные эксплуатационные расходы. А потому именно для них необходимо в первую очередь обеспечить одинаковую регулировку обеих камер. Для этого нужно определить пропускную способность топливных и воздушных жиклеров главной дозирующей системы на специальном пневматическом или жидкостном стенде. При его отсутствии косвенным показателем пропускной способности жиклера может служить диаметр его отверстия (см. таблицу 1).
Зазоры между кромками дроссельных заслонок и стенками смесительной камеры должны быть одинаковыми. Если этого нет, следует, ослабив винты крепления дроссельных заслонок к оси примерно на один оборот, отвернуть упорный винт («винт количества»), закрыть заслонки до упора в стенки смесительной камеры, после чего затянуть крепежные винты. В результате произойдет самоустановка заслонок.
Хорошая динамика разгона обеспечивается насосом-ускорителем. При этом важна не только его производительность, но и равномерной подачи топлива в каждую из камер. Для проверки этого параметра карбюратор устанавливают на подставку с отверстиями так, чтобы под каждой смесительной камерой расположить мензурку. Далее производят 10 циклов: резкое открытие дроссельных заслонок до упора, а после прекращения подачи топлива их медленное закрытие для заполнения полости под плунжером. Результаты замера производительности ускорительного насоса сравнивают с табличными данными. При большой разнице в количестве впрыскиваемого топлива между камерами следует прочистить отверстия распылителей, а если этого недостаточно, то уточнить их проходные сечения разверткой.
Условный диаметр отверстия, мм | Пропускная способность, см3/мин | Условный диаметр отверстия, мм | Пропускная способность, см3/мин | Условный диаметр отверстия, мм | Пропускная способность, см3/мин | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|
0,45 | 35 | 1,00 | 180 | 1,55 | 444 | ||
0,50 | 44 | 1,05 | 202 | 1,60 | 472 | ||
0,55 | 53 | 1,10 | 225 | 1,65 | 500 | ||
0,60 | 63 | 1,15 | 245 | 1,70 | 530 | ||
0,65 | 73 | 1,20 | 267 | 1,75 | 562 | ||
0,70 | 84 | 1,25 | 290 | 1,80 | 594 | ||
0,75 | 96 | 1,30 | 315 | 1,85 | 627 | ||
0,80 | 110 | 1,35 | 340 | 1,90 | 660 | ||
0,85 | 126 | 1,40 | 365 | 1,95 | 695 | ||
0,90 | 143 | 1,45 | 390 | 2,00 | 730 | ||
0,95 | 161 | 1,50 | 417 | – | – |
Проверку и регулировку системы холостого хода на СО и СН следует начинать с режима повышенных оборотов nпов. При избыточной концентрации СО (более 2%) следует прежде всего прочистить воздушные жиклеры главной дозирующей системы и системы холостого хода. Если это не помогает, нужно или уменьшить топливные, или увеличить воздушные жиклеры холостого хода (см. рис. 1). Учитывая, что топливные жиклеры и так имеют очень малые проходные сечения во избежание их засорения у карбюраторов К-88, К-89, К-90 и их модификаций предпочтительно увеличить пропускную способность воздушных жиклеров холостого хода на 10-15%. После этого проверку концентрацию СО и СН при nпов повторяют. В случае необходимости — дополнительно увеличивают воздушные жиклеры.
И только добившись выполнения норм на СО и СН при nпов начинают регулировку при минимальной частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу. Вращением «винта качества» одной из камер добиваются минимальной концентрации СН. Затем «винтом качества» второй камеры снова добиваются минимальной концентрации СН. После этого проверяют концентрацию СО. Как правило, она несколько превышает допустимую (1,5%). В этом случае следует, последовательно поворачивая винты качества на одинаковый угол, добиться снижения СО до нормы. При этом для восьмицилиндровых двигателей ЗИЛ и ГАЗ концентрация СН обычно несколько увеличивается. Поэтому после регулировки на СО необходимо проверить концентрацию СН, которая не должна превышать 3000 частей на миллион.
Причиной повышенной концентрации СН может быть износ двигателя и, соответственно, высокий угар масла.
Карбюраторы К-90 оборудованы экономайзерами принудительного холостого хода (ЭПХХ). В отличие от клапанов ЭПХХ рассмотренных ранее карбюраторов К-131 и К-151, перекрывающих при торможении двигателем подачу топливовоздушной смеси, в карбюраторах К-90 применен электромагнитный клапан, перекрывающий подачу топливной эмульсии в канал перед переходной системой, и потому его проходные сечения значительно меньше.
Модель | К-88 АМ | К-89 АЕ | К-90 | К-135 |
---|---|---|---|---|
Тип двигателя | ЗИЛ 508, ЗИЛ 130 | ЗИЛ 375 | ЗИЛ 508 | ЗМЗ 53-11, ЗМЗ 66-06, ЗМЗ 672-11 |
Диаметр, мм:
| 36 28 | 36 30 | 36 28 | 34 27 |
Калиброванных отверстий жиклеров:
| – 2,5 2,2 1,6х1,8 – – | – 2,5 2,2 1,6х1,8 – – | – 2,5 2,2 1,6х1,8 – – | 1,3 – 0,85 1,8 0,6 1,6 |
Расстояние до уровня топлива от верхней плоскости корпуса | 19±0,5 | 19±0,5 | 19±0,5 | 20±0,5 |
Пропускная способность жиклеров, см3/мин:
| 280 68 205 | 350 72 320 | 295 68 215 | 310 90 – |
Подача топлива ускорительным насосом за 10 ходов | 15–20 | 15–20 | 15–20 | 16±4 |
Схема подключения клапана также имеет принципиальные отличия от рассмотренных ранее карбюраторов: на режиме ПХХ блок управления включает обмотку клапана ЭПХХ к электроцепи и клапан перекрывает подачу эмульсии. Вместо микровыключателя карбюратор имеет контактную пластину на нижнем фланце и контакт на рычаге дроссельных заслонок. Благодаря такой конструкции при каких-либо нарушениях в системе управления клапаном ЭПХХ (обрыве цепи, окислении контактов и др.) двигатель на холостом ходу продолжает работать, и водитель не замечает неисправности, поскольку расход топлива увеличивается всего на 2-4%, а на шоссе практически не меняется.
Клапан ЭПХХ начинает работать только после прогрева системы охлаждения двигателя свыше 60 °С. На режиме свыше 1000 об/мин электронный блок включает цепь питания клапанов ЭПХХ. Однако если дроссельные заслонки приоткрыты, то контакты на упорном винте разомкнуты, электроцепь питания отключена и клапана ЭПХХ остаются открытыми. При частоте вращения свыше 1000 об/мин, когда водитель отпускает педаль «газа», электромагнитные клапаны перекрывают подачу эмульсии через систему холостого хода. При снижении частоты вращения до 1000 об/мин блок управления отключает цепь питания, клапаны открываются, и двигатель начинает работать на режиме холостого хода.
Проверку системы ЭПХХ можно произвести на прогретом двигателе при помощи лампы 12 Вольт мощностью не более 3 Вт, подключаемой вместо клапана. При повышении частоты вращения (свыше 1500 об/мин) лампа должна гореть. Если лампа не горит, следует убедиться, что проводка не нарушена и очистить контакты на карбюраторе и у датчиков. После резкого закрытия дроссельных заслонок и снижения частоты вращения меньше 1000 об/мин лампа должна гаснуть. Работу клапанов проверяют также по характерным щелчкам при их посадке во время резкого закрытия дроссельных заслонок после работы при повышенной частоте вращения (2000-2500 об/мин). Отдельно проверяется герметичность посадки каждого из клапанов, для чего их необходимо вывернуть и подключить к сети 12 вольт. На клапан одевается шланг, в который подается воздух или вода под небольшим давлением (например резиновой грушей).
Своевременный и грамотный уход за карбюраторами позволяет не только избежать пробле с экологической полицией, но и заметно снизить эксплуатационные расходы.
Впрочем, карбюратор — далеко не единственный виновник перерасхода топлива и повышенного содержания СО и СН в отработавшихъ газах. Большое значение имеет состояние системы питания двигателя воздухом.
В автомобилях ЗИЛ-431410, ЗИЛ-130К и ЗИЛ-131М воздух к воздушному фильтру подается по каналу, расположенному в усилителе капота двигателя. Это позволяет повысить мощностные показатели двигателя за счет подачи более холодного, чем в подкапотном пространстве, воздуха. Кроме того, наружный воздух, как правило, более чистый, что уменьшает засорение фильтра, увеличивает ресурс двигателя, способствует стабилизации его экологических и энергетических показателей. При этом необходимо следить за наличием заглушки в дополнительных отверстиях канала, чтобы предотвратить попадание воздуха из подкапотного пространства
В настоящее время главным образом применяются воздушные фильтры трех типов: масляно-инерционные, сухие с пористым сменным элементом и сухие инерционные (циклоны).
Достоинством масляно-инерционных фильтров является возможность их длительного использования без замены фильтрующего элемента. При засорении сопротивление меняется незначительно. Основной недостаток – относительно невысокая степень очистки воздуха: 95-97% при минимальном и 98,5-99% при максимальном расходе воздуха.
Наилучшая очистка воздуха обеспечивается пористым материалом (бумагой, картоном или синтетическим). Эффективность очистки доходит до 99,5%. Недостатком таких фильтров является меньшая пылеемкость и заметное повышение сопротивления при засорении. Поэтому чаще приходится проверять степень их засоренности и своевременно заменять или очищать фильтрующий элемент.
Установить связь между пробегом автомобиля и повышением сопротивления воздушного фильтра довольно трудно. При езде в городе, по асфальтированному шоссе, в зимних условиях допустимый пробег часто превышает 15 тысяч километров. В то же время несколько десятков километров в условиях сильной запыленности могут довести сопротивление фильтра до предела.
Увеличение сопротивления ведет к ухудшению наполнения цилиндров двигателя, нарушению регулировок карбюратора, увеличению выброса СО и СН. При больших нагрузках и сопротивлении фильтра 5 кПа (около 40 мм рт.ст.) снижение максимальной мощности доходит до 5-8%, а максимального крутящего момента – до 3-5%. Увеличивается расход топлива. Оценка сопротивления воздушного фильтра производится при испытании двигателя на моторном стенде или автомобиля на роликовом стенде, а также при проверке фильтра на вакуумной установке. На некоторых автомобилях устанавливаются индикаторы вакуума, отрегулированные на заданную допустимую степень засорения фильтра (обычно 3.3-7,5 кПа). Индикаторы вакуума выпускаются для тяжелых грузовиков, но часто их устанавливают на автомобили среднего и малого тоннажа.
Элемент картонного фильтра, достигший предельной запыленности, должен быть заменен на новый. При этом следует обратить внимание на плотность прилегания уплотняющих поясков к корпусу фильтра по всему периметру и герметичность заделки торцов картонного или синтетического элемента. При отсутствии сменного элемента он может быть частично восстановлен путем продувки его сжатым воздухом со стороны внутренней полости (при наличии предочистителя продувка производится отдельно). В отдельных случаях элемент фильтра промывается беспенным моющим раствором и тщательно просушивается.
После продувки пылеемкость в среднем восстанавливается наполовину, а после промывки -на 60%, поэтому срок службы после регенерации соответственно сокращается. Элементы фильтра из синтетического материала допускают многократную промывку — до 10 раз.
В связи с невысокой пылеемкостью фильтров из пористого материала для автомобилей, работающих в условиях высокой запыленности воздуха, существуют двух- и трехступенчатые фильтры. Как правило, первая ступень – это циклон или масляно-инерционный фильтр, вторая и третья ступени это сухие пористые фильтры.
Необходимо периодически проверять герметичность соединения воздушных каналов, шлангов системы вентиляции картера, установки фильтрующих элементов, уплотнений фланцев карбюратора и впускного трубопровода. При смене фильтра на изношенном двигателе требуется проверить, нет ли течи масла через сальники на повышенных оборотах коленчатого вала: давление в картере увеличилось, и появилась вероятность течи масла через изношенные сальники и неплотные соединения.
В системе топливоподачи необходимо периодически проверять степень засоренности топливных фильтров. При их засорении особенно в жаркое время возникают паровые пробки, приводящие к нарушению топливоподачи.
Карбюратор к151д жиклеры таблица
Тарировочные данные карбюраторов (К-151, К-151В, К-151Г, К-151Д, К-151Е, К-151И, К-151Л, К-151Н, К-151П, К-151Р, К-151С, К-151Т, К-151У, К-151Ф, К-151Ц
Карбюратор К-151-С двухкамерный, вертикальный, с падающим потоком смеси с механическим последовательным открытием дроссельных заслонок. Карбюратор К-151-С предназначен для установки на двигатели автомобилей Волга ЗМЗ-402, а также на двигатели ЗМЗ-24Д автомобиля ГАЗ-24 (при условии соблюдения схемы подключения). Карбюратор обеспечивает улучшенные характеристики динамики, топливной экономичности по сравнению с карбюратором К-151 и К-126ГМ. Впрочем топливная экономичности и улучшенная динамика далась путем усложнения конструкции карбюратора, поэтому любителям неприхотливой и простой эксплуатации я по прежнему рекомендую карбюратор К-126ГМ. Для обеспечения надежной работы карбюратора К-151С необходимо учитывать тарировочные и регулировочные параметры и данные. Приводим таблицу тарировочных данных для карбюраторов семмейства К-151: (
К-151, К-151В, К-151Г, К-151Д, К-151Е, К-151И, К-151Л, К-151Н, К-151П, К-151Р, К-151С, К-151Т, К-151У, К-151Ф, К-151Ц). Более детально с особенностями карбюратора К-151С «Пекар» можна ознакомиться здесь. Карбюраторы семейства К-151 рекомендуются установщиками ГБО вместо К-126. Это объясняется и меньшим диаметром первичной камеры и сухим воздушным фильтром, что в совокупности создает лучшие условия для нормальной работы ГБО. Если таблица тарировочных данных карбюраторов не видна прокрутите страницу вниз.
Самостоятельная ревизия карбюратора к 151-д! — ГАЗ Соболь, 2.4 л., 2004 года на DRIVE2
Полный размер
Здравствуйте, товарищи! Решил я, ознаменовать день рождения великого вождя мирового пролетариата Владимира Ульянова (Ленина), ударным трудом и провести ремонт моего карбюратора! Который, к слову, херачи л топливо как камаз не держал холостые и слабо тянул. Начитавшись форумов и насмотревшись видосиков Сергея Светлова (кстати дельные советы у мужика. В отличии от Парашина, который льет воду в основном) Было решено снимать чистить и регулировать.
Снял я его быстро, опыт имеется. Разобрал крышку карба, продеффектовал. Поставил новые прокладки как советуют в видео (а именно прокладку ставил с тыльной стороны рабочей части диафрагмы дабы не сосало воздух через прокладку) карб у меня как оказалось новый, но криворуко ремонтированный! Потому как шайбы кое где были по две, а кое где вообще отсутствовали. Плюс, все соединения были практически не затянуты и откручивались без усилия…
Далее снял блок заслонок и кинул отмачиваться в растворителе. Разобрал и начал чистить среднюю часть карбика. Жиклеры брал из ремкомплекта к151-с. Правда менял только топливные, поставил меньшего диаметра. 1 камера -205 вместо 225 и 2 камера 330 вместо 340. Отрегулировал количество топлива из ускорительного насоса. (должно быть 1.2 куб.мл. за одно полное нажатие педали акселератора или 12куб. мл., за 10 полных ходов, было что около 30 куб, мл за 10 ходов или 3 куб. мл за раз.) Ставил одноносиковый распылитель, но оказалось, что провал появился при нажатии на газ. Поставил обратно двух плечевой. Провал исчез. Далее попытался убрать фонтан из под запорного клапана поплавковой камеры, рассверлив его по бокам, но эффекта это не принесло видимо, прокладка вновь сырела… Промыл и продул все.Подтянул крепеж.
На очереди блок заслонок. Разобрал блок ЭПХХ поставил воздушный регулировочный винт с отверстиями в центре. Поставил прокладки. Далее, по инструкции в видео, отрегулировал зазор в заслонках. Все промыл, продул и собрал воедино.
Поставил карбик на место, завел… Все работало исправно, но были какие то перебои, раздражающие мой чуткый слух. Как оказалось, сосало воздух между коллектором и карбюратором. Ситуацию спасла паранитовая прокладка (спасибо отцу за его запасливость), вырезанная своими руками.
Теперь, машинка поехала по другому! Исчезал задумчивость и вялость, исчезли плавающие холостые, исчез чадящий запах не догоревшего топлива из трубы. Теперь будем смотреть на расход…
Цена вопроса: 125 ₽ Пробег: 136 000 км
Переборка карбюратора К151 — ГАЗ 31, 2.3 л., 1997 года на DRIVE2
Затеял я перебрать его, т.к. имеется провал, при максимально резком нажатии на педаль газа с холостого хода.
А именно я грешил на жиклеры, которые я мог перепутать и поставить неправильно в прошлый раз. (тогда был первый раз, когда я вообще держал в руках карбюратор)
снял экономайзер, почистил корпус, почистил внутри, всё промыл и просушил. собрал с новыми прокладками, что бы душа была спокойна.
экономайзер разобранный
снял блок дроссельных заслонок.
Тоже всё стал начищать, сами заслонки и стенки камеры. Куда мог подлезть, все зачистил.
обнаружил люфт на приводе дроссельной заслонки первичной камеры.
youtube.com/embed/G2bvSd4aAIc?wmode=opaque&rel=0″ frameborder=”0″ allowfullscreen=””/>
устранил, засунув туда 2 гайки :)) понимаю что колхоз, но другого выхода я не нашел. забил их как следует, сами не вылетят 100%
Мучила меня проблема крепления тросика педали газа. Сорвалась резьба на винте, который затягивал тросик.
вот он, поганец
Поставил новый винт, затянул трос как положено, а не намоткой на болт и затяжкой сверху гайкой, как было раньше )
все как и должно быть =)
Одна вещь для меня была непонятной. Один из шлангов на карбюраторе уходил на клапанную крышку. Если снять этот шланг с карбюратора, оттуда начинает течь масло.
зачем в карбюраторе масло?
В общем это по идее должна быть вентиляция картерных газов, но т.к. поршневая у меня в плохом состоянии, идет оттуда всякая грязь. Сапун вывели наружу, а шланг на карб оставили (прошлые хозяева). Выгреб оттуда всю дрянь, продул и решил что шланг я туда ставить не буду, а поставлю заглушку. На клапанную крышку соответственно тоже. не нужна нам грязь в карбюраторе
Проверил ускорительный насос. Всё в полном порядке. Для успокоения души заменил всё на новое (хотя и старое там было в отличном состоянии т.к. менялось пол года назад)
Поставил все жиклеры как на исправленной картинке (в интернете гуляет неправильная версия) спасибо SkyRider за исправление
исправленная
Что получилось в итоге.
Положительные моменты : избавились от люфта на педали газа. Крепление тросика газа восстановлено. на 3 тыс оборотах, газ в пол — машина оживает (раньше уже начинала затухать).
Ну и отрицательный — провал остался. То ради чего я решил перебрать устранить не удалось. Теперь при резком нажатии на газ ещё и появился хлопок из карбюратора.
Что-то мне кажется, что надо на первчику ставить топливный на 340 (вторичка 380), а потом для сравнения с 1 и 2 камеры (340 и 380) поменять местами (380 и 340). На данный момент стоит 225 и 380. Плюс попробую воздушный хх поставить больше.
В общем эксперимент продолжится, хочу привести всё в норму.
Карбюратор К151 — Сообщество «ГАЗ Волга» на DRIVE2
Суть дела очень проста, все карбюратор страдают одной болезнью это перелив на второй камере, для начала несколько постулатов, с которыми не спорят:
1)топлива должно быть не больше не меньше то и другое увеличивает расход
2)если возможно болт регулировки топлива должен быть, как можно больше закручен, потому что иначе топливо распыляется на много хуже.
3) если стоит электраклапан, он должен быть закручен ключом, а не от руки.
4) поплавок должен быть чуть оторван (1-3мм) от крышки карбюратор, не делайте маленький уровень, вы не сэкономите, а неустойчивую работу получите.
Для Жигулей классика и их двигателей (карбюратор «ОЗОН») рецепт следующий: надо поставить топливный жиклёр меньшего диаметра на вторую камеру, не плохо подходят ремкомплекта карбюратора от пятёрки, из него берём топливный первой камеры и заменяем им жиклёр на второй вашего авто, собираем карбюратор и настраиваем следующим образом, заводим машину выставляем 1500-2000об и регулируя по пол оборота винт качества добиваемся наибольшего времени работы вашего авто (по секундомеру) после отсоединения шланга от бензонасоса, если винт качества будет закручен полностью а вы не уверены в максимальной эффективности, делаем следующее меняем воздушный жиклёр второй камеры на больший из того же ремкомплекта, и регулируем снова, если не помогло меняем и на первой. у меня не было ни одного случая что бы этих мер не хватило. Главное что бы обороты всегда оставались на одном уровне. Что это нам дало? Мы смещаем максимальные тяговые характеристики двигателя к холостым оборотам. при этом мы имеем минимальный расход топлива на всех режимах. Время работы двигателя зависит от многих факторов и на разных машинах оно будет разное, но зато регулировка не зависит от угла зажигания и качества топлива, то есть можно выделить работу карбюратора и быть уверенным, что он в случае каких либо неисправностей здесь не причём.
На счёт карбюраторов “Солекс”, что стоят на автомобилях ВАЗ 09, там вообще ничего не надо покупать, надо поменять два верхних жиклёра местами, меньший на первую камеру, больший на вторую, тогда пропадает дерготня на низких и при регулировке по выше описанному способу можно снизить расход до минимума.
По многочисленным просьбам я решил выложить информацию о тюнинге карбюратора К-151. В противовес многим не довольным хочу сказать, что этот карбюратор ни лучше, ни хуже, и смысла менять, на что-то другое я не вижу.
Для начала я бы хотел сказать если вы собрались менять карбюратор, то покупайте К151С, очень удачная сборка, не капризен, экономичен. Для стандартной сборки (сделанной заводом изготовителем), в регулировке винт топлива должен быть отвёрнут на ? оборота. Хотя если есть желание, можете провести регулировку топлива по секундамеру.
Для владельцев старых моделей есть лекарство, вам понадобится 2 ремкомплекта К151Д. далее меняем жиклёры по следующей схеме: (слева на право если мы перед автомобилем, сверху воздушные снизу топливные)
Воздушные 200 330 330 370
Топливные 200 230 340 150
1колонка холостой ход
2 колонка главная дозирующая 1 камеры
3 колонка главная дозирующая 2 камеры
4 колонка переходная система 2 камеры
нормальное положение винта качества завёрнутое.
Ну вот и всё ещё раз обращаю ваше внимание на правильность подключения шлангов и их плотную посадку на штуцера. Экономичность автомобиля УАЗ и Газель доходит до 10л/100км, естественно, если вы соблюдаете скоростной режим не более 90 км/ч.
Для газелей рекомендую подключать клапан рециркуляции, это даёт возможность приравнять расход по городу к расходу по трассе.
Дополнительно по карбюраторам 151С: Провёл испытания лучше динамика если на второй камере главный топливный жиклёр заменить на 225 (конечно с повторной регулировкой). Заметно лучше тяга и работа под нагрузкой.
*******************************************
Ещё обеднил вторую камеру 151С, на переходную систему поставил воздушный жиклёр 370 (от ремкомплекта 151Д), топливный 175 (он был воздушным на этом же карбюраторе), на винте качества прибавилось всего 1/2 оборота.
Ездит так же, но при регулировке заметил одну особенность, расход на оборотах уменьшился в сравнении с прошлыми показателями. Расход в реальных условиях не знаю, не успел определится, т.к. поставил дополнительную систему (Смотри ниже “Водородное топливо”)
Если возникнут вопросы по регулировке карбюраторов, пишите. Куда и как смотрите в начале страницы
О зажигании: не доверяйте стробоскопу! врут безбожно
Доработка К151С — Сообщество «ГАЗ Волга» на DRIVE2
Всем владельцам к151с посвещается)) Сам уже претерпел с ним кучу траблов, а тут еще и интересных вещей про него посмотрел. Вообщем: www.drive2.ru/cars/gaz/31…evi4/journal/570361/#post
Все, что описано здесь, это отнюдь не научные открытия, а просто факты. Опытные люди занют про это, и меня научили (в частности пытаюсь перенять опыт своего отца). Мало ли, вдруг кто-то что-то новое узнает.
Предисловие: Я свой мотор выше 4000 тысяч оборотов не кручу ВООБЩЕ! Поэтому ВСЕ что здесь написано не делает из Волги гоночный боллид, а скорее направлено на устойчивую, безотказную работу карбюратора.
1) ИГОЛЬЧАТЫЙ КЛАПАН
Я не знаю как у вас, а что у меня на к151С, что у отца на к151В западает игла. Все дело в его убогой конструкции и с этим ничего не поделать.
игла от 151
Но но его место спокойно ставится игла от СОЛЕКС 21083. У него более удачная конструкция, на его конце резиновый конус, а не “прыщ” с резиновым колечком. Далее про нее можно просто забыть.
от Солекса 21083
2) РАСПЫЛИТЕЛЬ УСКОРИТЕЛЬНОГО НАСОСА
На 151С так называемый “носик” — двойной, одновременно льет в обе камеры. НО: втормчная камера начинает работать при отрытии первой камеры на 2/3, т.е. в моем случае практически никогда (редко когда жму тапку в пол, обычно не более половины хода педали).
бестолковый, леёт куда попало, а не куда надо))
Порывшись в закромах, был найден тарый Уазкин карб, с него и был позаимствован распылитель УН — он одинарный, как раз то что нужно.
тоже от 151
3) РАСПЫЛИТЕЛЬ ПЕРВИЧНОЙ КАМЕРЫ
Эта идея была взята у этого человека. Евгений Травников
ютуб
Подробнее все можно узнать в группе в ВК : Теория ДВС
В моем же случае мне помог Руслан , за что ему низкий поклон, отдавший мне один ДААЗ на растерзание))))
донор
донор
Кстати, общаясь с людьми в сети, видел что даже в старых советских 151 карбах стоит нормальный распылитель, типа такого, как на Озоне. На картинке в книжке к моему карбу тоже они нарисованы, а в итоге стоят какие-то “левые”. И не у меня одного. Так что если нет Озона, ищите любой другой убитый 151.

Он был разобран, а интересующая меня железка извлечена, отмыта карбклинером, надфилем была придана более-менее “крыловидная” форма, зашкурено нулёвкой (можно было бы и пастой Гои полирнуть, но это уже лишка, т.к. это даст толк только на высоких оборотах, для меня же и этого вполне хватает).
а внутри-то пусто
Для сравнения
самое интересное внутри))
на месте
Подводя черту:
Все это делалось не сразу!
После установки “носика” было заметно, что при резком нажатии на газ пропадал провал, машина начинала тянуть сразу и уверенно.
Распылитель первички реально радует: при том же нажатии на газ, машина более шустро реагирует на это. Так же когда раньше (к примеру) ехал на 3ей и переключая на 4, давая легкий “натяг”, было необходимо слегка еще добавить газу. Сейчас этого уже нет.
Господа, делайте свои выводы, критика и дальнейшие советы приветсвуются)) Очень надеюсь что кому-то это было интересно или даже полезно.
А пока у меня все))) to be continued…))))
Карбюратор К-151Е. И Вопрос? — УАЗ 31514, 2.9 л., 1998 года на DRIVE2
Полный размер
К-151Е заводской карбюратор устанавливаемый на УМЗ-421.
Характеристики:
Для карбюратора К-151Е
— главный топливный жиклер : первая камера — 230, вторая камера — 330
— главный воздушный жиклер : первая камера — 330, вторая камера — 230
— блок жиклеров холостого хода, первая камера : трубка холостого хода — 110, трубка эмульсионная — 85
— воздушный жиклер холостого хода, первая камера : 175
— эмульсионный жиклер холостого хода, первая камера : 175
— топливный жиклер переходной системы, вторая камера : 200
— воздушный жиклер переходной системы, вторая камера : 270
Решил я провести ему ревизию купил ремкомплект, смотрел в нескольких магазинах нашёл более полый и комплектный, а именно мне хотелось поменять все мембраны некоторые из них умерли от времени.
Разобрал, весь вычистил, заменил прокладки и мембраны, жиклёры трогать не стал.
Вопрос?
Что мне с ним делать? состояние у него более чем. Но почитав про устройство он не лучший в смесеобразовании, жиклёры огромные, бензин будет вылетать дуром, а это не требуется так как пока повторяю пока, использование машины планируется по Русским ровным городским дорогам, или лёгкому бездорожью (грибы рыбалочка) куда в принципе нормальные подъезды для легковой, гонок тоже от него не требуется, спокойное размеренное передвижение.
Я понимаю что 2.9 нужно кормить и от этого никуда не деться, но кормить в меру, иначе говоря задушить, кто что посоветует, или поделится ценными ссылками и постами буду благодарен!
Спасибо всем кто прочитал!
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Доработка К 151 С — ГАЗ 31, 2.

Доброго времени суток, всякому читающему мой БЖ.
Здесь я распишу про доработку своего к151с.
Все, что описано здесь, это отнюдь не научные открытия, а просто факты. Опытные люди занют про это, и меня научили (в частности пытаюсь перенять опыт своего отца). Мало ли, вдруг кто-то что-то новое узнает.
Предисловие: Я свой мотор выше 4000 тысяч оборотов не кручу ВООБЩЕ! Поэтому ВСЕ что здесь написано не делает из Волги гоночный боллид, а скорее направлено на устойчивую, безотказную работу карбюратора.
1) ИГОЛЬЧАТЫЙ КЛАПАН
Я не знаю как у вас, а что у меня на к151С, что у отца на к151В западает игла. Все дело в его убогой конструкции и с этим ничего не поделать.
игла от 151
Но но его место спокойно ставится игла от СОЛЕКС 21083. У него более удачная конструкция, на его конце резиновый конус, а не “прыщ” с резиновым колечком. Далее про нее можно просто забыть.
от Солекса 21083
2) РАСПЫЛИТЕЛЬ УСКОРИТЕЛЬНОГО НАСОСА
На 151С так называемый “носик” — двойной, одновременно льет в обе камеры. НО: втормчная камера начинает работать при отрытии первой камеры на 2/3, т.е. в моем случае практически никогда (редко когда жму тапку в пол, обычно не более половины хода педали).
бестолковый, леёт куда попало, а не куда надо))
Порывшись в закромах, был найден тарый Уазкин карб, с него и был позаимствован распылитель УН — он одинарный, как раз то что нужно.
тоже от 151
3) РАСПЫЛИТЕЛЬ ПЕРВИЧНОЙ КАМЕРЫ
Эта идея была взята у этого человека. Евгений Травников
ютуб
Подробнее все можно узнать в группе в ВК : Теория ДВС
В моем же случае мне помог Руслан , за что ему низкий поклон, отдавший мне один ДААЗ на растерзание))))
донор
донор
Кстати, общаясь с людьми в сети, видел что даже в старых советских 151 карбах стоит нормальный распылитель, типа такого, как на Озоне. На картинке в книжке к моему карбу тоже они нарисованы, а в итоге стоят какие-то “левые”. И не у меня одного. Так что если нет Озона, ищите любой другой убитый 151.

Он был разобран, а интересующая меня железка извлечена, отмыта карбклинером, надфилем была придана более-менее “крыловидная” форма, зашкурено нулёвкой (можно было бы и пастой Гои полирнуть, но это уже лишка, т.к. это даст толк только на высоких оборотах, для меня же и этого вполне хватает).
а внутри-то пусто
Для сравнения
самое интересное внутри))
на месте
Подводя черту:
Все это делалось не сразу!
После установки “носика” было заметно, что при резком нажатии на газ пропадал провал, машина начинала тянуть сразу и уверенно.
Распылитель первички реально радует: при том же нажатии на газ, машина более шустро реагирует на это. Так же когда раньше (к примеру) ехал на 3ей и переключая на 4, давая легкий “натяг”, было необходимо слегка еще добавить газу. Сейчас этого уже нет.
Господа, делайте свои выводы, критика и дальнейшие советы приветсвуются)) Очень надеюсь что кому-то это было интересно или даже полезно.
А пока у меня все))) to be continued…))))
Карбюратор ч.2 — УАЗ 3153, 2.9 л., 1999 года на DRIVE2
Ну вот прошло немного времени, появилась возможность кое что рассказать))))Приступим)))
Как я писал ранее на автомобиль был установлен карбюратор К 126 Г, а если быть точным то ГУ. Карбюратор простой и не прихотливый, при необходимости разбирается на коленке. Машина заводится и имеет четкий холостой ход, но есть одно НО…Жиклеры у меня стоят стандартные как с завода. В такой комбинации карбюратор рассчитан на двигатель умз 417. Если бы я не ездил раньше на УАЗе с 421 мотором и 151 карбом, то может и не обратил бы внимания на отсутствие бешеной тяги на холостых и малых оборотах. Поездив немного я сразу понял что надо что то менять…Проверил все свечи, провода, крышку трамблера, бегунок и угол опережения зажигания. Полез в интернет качать книги и читать форумы и темы про установку К 126 ГУ на 421.8 мотор. Стучался в личку к тем кто ставил 126 карб на 421 мотор, но все мои поиски не увенчались успехом…Решение долго себя ждать не заставило…устанавливаю К151Е. Этот карб мне сильно знаком…насколько он отличен на столько он прихотлив к качеству топлива (к чистоте) и прямым рукам. Расход со 151 карбом и 421 мотором выходил на предыдущей машине около 13-14 литров. Насобирал у всех у кого можно 151 карбюраторов и еще прикупил один))))
К 151 плодятся прямо на столе)))
Раскидав все карбы я сразу понял что у К 151 Е несколько вариаций (клапан в верней части не в счет). Этот карб с индексом “Е” может устанавливаться и на УАЗ и на Волгу и на Газель и везде будут разные жиклеры. Опять углубился в чтение книжек изучение форумов и поиск информации на тему жиклеров на 421.8 мотор.
Спустя двое суток нашел нужную комбинацию.
Вдруг кому то будет интересно выкладываю тут:
Главный топливный жиклер 1 камера — 230
Главный топливный жиклер 2 камера — 330
Главный воздушный жиклер 1 камера — 330
Главный воздушный жиклер 2 камера — 230
Топливный жиклер Х.Х.(под пробкой) — 175
Воздушный жиклер Х.Х.(сверху) — 175
Эмульсионная трубка Х. Х.(длинный жиклер) — 110
Топливный жиклер переходной системы(под пробкой) — 200
Воздушный жиклер переходной системы(сверху) — 270
Игла ускорительного насоса заворачивается до тех пор пока при открытии дросселя струя не будет идти 2-3 секунды (возможно даже до упора)
Уровень топлива — 19 мм — оптимальный (при 21,5 мм есть легкий провал). Разбирая карбюратор осматривайте каждую детальку очень внимательно и пристально. Делайте все аккуратно и не спеша и тогда карб ответит вам взаимностью.
Очень помогло при ремонте видео Сергея Светлова с Youtube и книга по ремонту карбов Тюфякова.
Хочу обратить внимание тех кто полезет в карб и обратит внимание на мою заметку:
1. Заслонки должны закрываться плотно, на просвет не должно быть видно света. Чем плотнее тем лучше. Если заслонки имеют большой просвет и он не уменьшается то лучше их отложить в сторонку. Люфт осей заслонок тоже не есть хорошо. Лучше такую нижнюю часть отложить подальше. Подсос воздуха через вторичную камеру может являться причиной повышенного расхода топлива.
2. Все стыковочные плоскости карба должны быть ровными, любой изгиб может нарушить работу какой нибудь системы карбюратора. Если будете выпрямлять плоскости то это необходимо делать на горячую. В тисах или прессом очень хорошо получается.Торопиться здесь не стоит, тянуть надо не спеша. После выпрямления обязательная шлифовка мойка и продувка. Подсос воздуха может вызвать неустойчивую работу двигателя.
3. Уровень топлива проверяйте на заглушенной машине после непродолжительной работы двигателя. Так и только так. Уровень 19-20 мм оптимален и по динамике и по расходу.
4. Наличие вакуума в трубке вакуумного регулятора угла опережения зажигания на холостом ходу в большинстве случаев является причиной неплотности заслонок.
5. Пусковой зазор воздушной заслонки для нашей климатической зоны лучше поставить 3мм. Тогда получите уверенный запуск при низких температурах.
6. Колечко аллюминиевое под заглушкой оси поплавка должно быть обязательно.
7. Колечко резиновое на игле регулировке ускорительного насоса должно быть не порвано и не замято. При работе ускорительного из под иглы регулировки насоса не должно пузырится. Все должно быть герметично.
8. Шарик у перепускного клапана ускорительного насоса должен быть и должен плотно перекрывать канал.
9. Пробка(глухая) у перепускного клапана ускорительного насоса. В нескольких карбах обнаружил пробку с отверстием в результате чего частично бензин выкидывался не туда куда нужно.
10. Носик ускорительного насоса у 151 Е для 421 мотора свой (не уверен). Пробовал ставить от 151 В не хватает производительности, может нужно просто дотошно регулировать. Может качество запчастей страдает. Подкапывание из носика ускорительного насоса на оборотах около 2000 не является нормой. Как это исправить не знаю. Но знаю что бензин вылетает в трубу.
11. Ремкомплекта для 151 Е (оригинального пекаровского) у нас нет ни в одном магазине. Брал ремкомплект для 151В. Жиклеры подойдут не все, эмульсионная трубка Х.Х. точно не такая. У носика ускорительного насоса диаметр отверстия меньше чем в 151Е. Я оставил старый носик и поменял только главные жиклеры, Х.Х и переходная система остались родные.
12. По рекомендации многих пробовал забеднить воздушным жиклером топливную смесь во вторичной камере. Кроме чихания в воздухан и разорванного глушителя изменений замечено не было. Если надумаете эксперементировать то регулировка смеси в 1 камере производится изменением параметров топливного жиклера, во 2 -воздушным жиклером.
13. Не думайте что установка топливного фильтра от инжекторного мотора решит проблему засоренности карба. Чтобы избежать проблем надо переделывать впускной тракт так чтобы избавиться от всех неплотностей и иметь хороший воздушный фильтр (бумажный). Вот тогда чистота в карбе будет обеспечена.
14. Для определения подсоса воздуха изпользуйте очиститель карбюратора. При работающем двигателе распыляйте очиститель на все стыковочные места карба, оси заслонок и другие подозрительные места. Если работа двигателя начнет координально изменятся в сторону увеличения или уменьшения оборотов двигателя значит имеется подсос. Такой способ поможет заранее выявить проблемные места.
В итоге после установки карбюратора я получил тот же самый стабильный Х.Х. и потрясающую тягу на низах. Холодный мотор стал заводиться с полтычка (-15 градусов), со 126 надо было чутка покрутить мотор. Там где 126 тянул только на 2 передаче 151 вытягивал на 3. На малых дросселях появилась тяга которой не было…Я не хвалю 151 карб а просто констатирую факты. Единственное расход стал около 18 литров в смешанном цикле. 126 я не забросил а отложил до момента подбора жиклеров. Его буду доводить до ума. Если вдруг кто то знает номиналы жиклеров на 126 карб для мотора 421.8 прошу поделиться)))
Испытания 151 карба:
Испытание бродом…
Ща нырну…
Помощь в виде ГАЗ-66
P.S.
Перебирая 126 карб нашел причину его нестабильной работы:
Критический износ оси заслонок и как следствие дикий подсос воздуха.
Производительность жиклеров не соответствует заявленной.
Цена вопроса: 2 300 ₽ Пробег: 43 км
устройство, регулировка, особенности, схема и отзывы
На заре выпуска легковых моделей ГАЗ и УАЗ-31512 вместе с силовыми агрегатами устанавливались карбюраторы серии К-126. Позже эти двигатели стали комплектоваться элементами серии К-151. Данные карбюраторы изготавливаются АО «Пекар». В процессе их эксплуатации и частные владельцы автомобилей, и предприятия столкнулись с определенными трудностями по ремонту и обслуживанию. Дело в том, что конструкция карбюратора К-151 значительно отличалась от прежних моделей. При этом сведения об особенностях конструкции были весьма скудными.
Общие данные об агрегатах 151-й серии
Конструктивно элементы серии К-151 серьезно отличаются от всех прочих отечественных карбюраторов, хотя при этом их узлы и некоторые системы сконструированы на базе типовых схем.
В зависимости от времени выпуска агрегаты этой серии имели и еще несколько вариантов конструкции. Ниже мы рассмотрим особенности карбюратора К-151.Общая информация об устройстве
Агрегат имеет два находящихся рядом вертикальных канала. Они необходимы для впуска кислорода. В нижней части каждого из каналов находится дроссельная заслонка. Каждая из них является камерой карбюратора. Привод на дроссельной заслонке создан таким образом, что по мере нажатия на педаль вначале открывается одна заслонка и только затем – другая. Камеру, заслонка которой открывается ранее, называют первичной.
В средней части каждого из каналов для прохода воздуха есть специальные сужения в форме конуса. Это диффузоры. Для чего нужны эти элементы? За счет них создается эффект разрежения, на базе которого топливо из поплавка подсасывается в систему. Нужный для карбюратора уровень бензина в камере поддерживается при помощи специального механизма с игольчатым клапаном и поплавком. Об этом мы расскажем более подробно.
Поплавок с нижней подачей топлива
Нужно заметить, что на карбюраторах К-151 данный механизм принципиально отличается от такого же устройства в любых других отечественных агрегатах. В связи с этим владельцы испытывают проблемы при обслуживании. Об этом неоднократно твердят отзывы. Кстати, устанавливался этот элемент на старые моторы от ЗМЗ.
Так, система вместе с поплавком и игольчатым клапаном размещена в корпусе устройства. Визуальный контроль за работой механизма возможен только после снятия крышки. При этом не будет нарушено естественное взаимодействие поплавка с уровнем горючего. Эта конструкция называется камерой с нижней подачей.Устройство
Так, рассмотрим более подробно карбюратор К-151. Устройство карбюратора, ремонт, особенности описаны далее. Элемент устроен из трех частей. Верхняя – это корпусная крышка, оснащенная фланцем, а также шпильками для монтажа воздушного фильтра с вентиляционным устройством поплавковой камеры и с элементами пусковой системы. Последняя через семь винтов закрепляется на корпусе через бумажную прокладку.
В устройстве карбюратора есть средняя часть. Это непосредственно корпус устройства, где встроен поплавковый механизм, камера и топливоподающий штуцер. Также сюда входит дозирующая система.
Нижняя часть устройства включает в себя корпус для дроссельных заслонок вместе с приводом, устройство холостого хода, которое крепится к корпусу через прокладку.Поплавковый механизм
Когда в камере топлива меньше, чем нужно, поплавок опускается вниз, освобождая тем самым иглу. За счет этого открывается сечение и обеспечивается поступление бензина. По мере того как камера будет заполняться, игольчатый клапан закроется.
Вместе с изменением расхода горючего через игольчатый клапан в автоматическом режиме изменяется также подача бензина от насоса. Это позволяет исключить рост давления топлива на входе в агрегат.
Уровень горючего никогда не сохраняется – он меняется в зависимости от режима работы двигателя. Так, максимальный уровень будет на холостом ходу. При работе на полной мощности уровень немного уменьшается. Это никак не влияет на эффективность работы устройства, так как обязательно учитывается в процессе регулировки дозирующей системы у производителя.
Дозирующие системы
Что для первой камеры карбюратора, что для второй, конструкция дозирующих систем одинакова. Как она устроена? Здесь имеются главные топливные жиклеры, которые установлены в нижней части поплавковой камеры, и главные воздушные жиклеры. Последние находятся на плоскости, в верхней части эмульсионных колодцев. Под главными воздушными жиклерами также расположены эмульсионные трубки.
В средней части эмульсионных колодцев имеется отверстие с большим сечением. Последнее по специальным каналам соединено с выходными отверстиями на распылителях. Они располагаются в малых диффузорах.Как работают дозирующие системы?
На карбюраторе К-151 это действует следующим образом. За счет разрежения в районе распылительных отверстий горючее через главный топливный жиклер поднимается по эмульсионному колодцу и попадает к отверстиям в эмульсионных трубках. Затем бензин подхватывается воздухом, прошедшим через центральные трубки. Так образуется топливная смесь, которая уходит через боковые каналы к распылителям. Затем все это будет смешано с основным воздушным потоком.
Дополнительные устройства в карбюраторе
Кроме этих базовых элементов карбюратор также включает в себя и другие механизмы. Так, система холостого хода предназначена для поддержания стабильной работы двигателя на оборотах до 1 тысячи в минуту. Она состоит из обводного канала, настроечных винтов, топливного и воздушного жиклера, клапана-экономайзера.
Ускорительный насос позволяет автомобилю двигаться без провалов и при необходимости резко ускориться. Система состоит из клапанов в основном корпусе, из шарикового клапана, а также из мембранного механизма и распылителя. По принципу действия он напоминает работу бензонасоса.
Эконостат – это устройство, позволяющее обогащать топливно-воздушную смесь на высоких оборотах двигателя. Конструктивно элемент представляет собой дополнительные каналы, через которые за счет разрежения во время открытых дроссельных заслонок в коллектор попадает горючее.
Также в конструкции имеются переходные системы. Они необходимы для плавного роста оборотов в тот момент, когда дроссельная заслонка второй камеры только начала открываться. Она представляет собой воздушный и топливный жиклер.Неисправности карбюратора
В процессе эксплуатации можно наблюдать различные неисправности. Так, частая проблема – высокий расход топлива, черный дым из выхлопной трубы при резких нажатиях на педаль газа, нестабильные холостые обороты, плохие динамические характеристики, рывки и провалы. В этом случае нужна карбюратору К-151 настройка и ремонт.
Чаще всего среди причин поломок можно выделить некачественное горючее. Из-за этого засоряются жиклеры, а также воздушные и топливные каналы. Кроме того, из-за высоких температур корпус может деформироваться. В процессе эксплуатации жиклеры подвергаются естественному износу.
Большинство мастеров, для которых устройство и работа карбюратора К-151 знакомы до мелочей, в процессе ремонта стараются сразу менять жиклеры. Считается, что именно из-за них растет расход горючего, и силовой агрегат может работать нестабильно. Но здесь есть один нюанс. Жиклеры если и изнашиваются, то достаточно редко.Регулировка
Для тех, кто уже знаком с устройством аналогичных агрегатов, будет несложно обслужить карбюратор К-151. Его элементы, разборка и настройка в общем мало чем отличаются от всех других карбюраторов. Чтобы самостоятельно регулировать агрегат, достаточно понять принцип и следовать инструкциям. Различают несколько настроек для этого устройства.
Так, регулировке поддаются холостой ход, воздушная заслонка, уровень топлива в поплавковой камере и положение дроссельной заслонки. Менять уровень топлива стоит лишь опытным мастерам, но настроить холостой ход может любой автовладелец.
Пошаговая регулировка карбюратора К-151 включает в себя несколько этапов. Так, нужно прогреть мотор до рабочих температур, затем дать ему поработать на холостых оборотах при открытой воздушной заслонке. Далее выкручивают винты качества и количества и дают двигателю набрать максимум оборотов. Затем каждый винт постепенно закручивают до тех пор, пока в работе двигателя не будет наблюдаться перебоев.
С помощью винта количества увеличивают обороты. При этом нужно поймать положение, когда работа двигателя стабилизируется. Желательно, чтобы этот винт был закручен максимально. Не забывайте, что этот болт влияет и на расход топлива.
Далее вращают винт количества. Этим добиваются стабильной работы двигателя на оборотах в пределах 700-800 оборотов в минуту. Если винт количества будет закручен чрезмерно, тогда начнутся провалы при резком нажатии на газ. Его нужно открутить обратно.Заключение
Итак, мы выяснили, что собой представляет карбюратор серии К-151. Сейчас его можно встретить лишь на старых советских автомобилях и “Газелях” 90-х годов с мотором от “Волги” ЗМЗ-402. Отзывы тех, кто его использовал, говорят о ненадежности агрегата. Наиболее удачными являются “Солекс” и “Вебер”. Владельцы говорят, что К-151 требует постоянной регулировки и настройки. В современных условиях он не подходит для эксплуатации.
Карбюратор на 151 заказ в куртке. Регулировка карбюраторов К151 и К126. Ремонт карбюраторов К151В, К151Е, К151У, К151С
УАЗ – легендарный автомобиль, прославившийся не только среди военных, но и среди гражданского населения. Завод действительно не жалел сил и времени на это. Он надежен, прост в обслуживании и ремонте, но требует постоянного внимания, так как является проблемой «рассадника». Одним из больных является система питания.Регулировка такого сложного узла, как карбюратор К151 на УАЗ «Букака», процедура не сложная. Однако для этого требуется правильная техника реализации. Сегодня вы узнаете, как производится чистка и регулировка, а также регулировка карбюратора на 151 на УАЗ.
Устройство карбюратора к 151
Карбюратор к 151 “Бакэрд” работает по той же схеме, что и аналогичные карбюраторы. Задача приготовления топливно-воздушной смеси всегда остается неизменной, сопровождаемой двигателем в цилиндрах двигателя.
Конструктивно карбюратор состоит из следующих элементов:
- Поплавковая камера;
- Дроссель;
- Форсунки;
- Мембрана;
- Металлический кейс с крышкой;
- Регулировочные винты.
При неисправности карбюратор начинает работать неправильно. Это означает, что УАЗ в нашем случае «буханка» начинает потреблять слишком много топлива или развивает не полную мощность. Бывают случаи, что двигатель может вообще не запускаться.Для устранения этой проблемы карбюратор нужно снять, осмотреть и настроить.
Пояснение к схеме:
- заглушка;
- клапан поплавковой камеры дисбаланса;
- поплавок;
- воздушный жиклер переходной системы;
- отстойник эмульсии переходной системы;
- резьбовое крепление распылителя экостата вторичной секции;
- воздушный жиклер системы основного дозирования вторичной секции; опрыскиватель экостатус
- ;
- эмульсионная трубка основной дозирующей системы вторичной секции;
- ускорительный насос-распылитель;
- воздушная заслонка;
- малый диффузор первичной секции;
- воздушный жиклер главной дозирующей системы первичной секции;
- эмульсионная трубка основной дозирующей системы первичной секции;
- блок воздуховода с эмульсионной трубкой системы холостого хода;
- эмуль джикер системы холостого хода;
- воздушная заслонка холостого хода;
- регулировка топливной системы топливного и ускорительного насосов; генератор
- ;
- Корпус поплавковой камеры;
- двухконтурный струйный ускорительный насос;
- выпускной шаровой кран ускорительного насоса;
- пружина;
- Мембрана ускорительного насоса;
- крышка ускорительного насоса;
- Рычаг привода аспирационного насоса;
- отстойник основного топлива первой секции;
- трубка;
- диафрагмы экономайзера принудительного холостого хода;
- клапан экономайзера; ограничительный колпачок
- ;
- винт регулировочного состава смеси;
- отверстие в корпусе ЭПХХ;
- экономичный случай принудительного холостого хода;
- отверстие выходной системы холостого хода;
- винт оперативной регулировки холостого хода; колодки
- ;
- отверстий системы перехода холостого хода;
- Клапан дроссельный первичной секции;
- кулачковый рычаг привода ускорительного насоса;
- ролик рычага ускорительного насоса;
- выпускной канал системы холостого хода;
- дроссель вторичной секции; колодки
- ;
- Корпус смесительной камеры;
- патрубок подводящий к электромагнитному клапану;
- трубка к вакуум-корректору;
- главный топливный жиклер вторичной секции;
- Картер газовый вентиляционный фитинг;
- электронный блок управления;
- микропереключатель; фильтр
- ; электромагнитный клапан
- ; фитинг
- ;
- топливный фильтр;
- Трубка подачи топлива;
- пробка;
- язычок регулировки топливного клапана;
- топливный клапан;
- язычок регулировки уровня топлива в поплавковой камере;
- электропривод клапана пенообразующей камеры.
Как снять карбюратор на 151 “Бакэрд” на Уаз?
Для этого пройдите в салон автомобиля на место водителя или переднего пассажира и откройте люк моторного отсека. Следующим шагом будет снятие воздушного фильтра. Для этого откручиваются верхние гайки крепления отвертки, после чего вынимается сам фильтрующий элемент. Будьте осторожны и не уроните орехи в диффузор!
Теперь отверните гайки корпуса фильтра. Поднимите его, отсоедините тонкий шланг и отложите корпус в сторону.Теперь отключите всю тягу дроссельной заслонки, связанную с дроссельной заслонкой. Чтобы не сломать пластиковые элементы, рекомендуется использовать плоскую отвертку.
Снимите крепления всех шлангов, удерживающих блок, и снимите их. Есть четыре гайки, которые держат карбюратор на коллекторе. Открутите их и снимите блок.
Есть вопросы по удалению? Смотрите это видео:
Чистка карбюратора УАЗ
Перед установкой нужно почистить узел.Для этого разберите карбюратор: снимите верхнюю крышку и отделите дроссельную заслонку от диффузора.
Очистка производится с использованием специальных средств для очистки дроссельной заслонки или любой другой жидкости, предназначенной для этих целей. Также можно использовать бензин или керосин.
Требуется очистка 100%. Это избавит вас от проблем, связанных с загрязнением, и избавит от необходимости делать это в ближайшее время. Следовательно, вам нужно выполнить его, чтобы выполнить профилактику неисправности.
Как отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере
После сборки карбюратора необходимо настроить уровень в поплавковой камере.Именно от этого места зависит расход топлива УАЗ «Букака». Отрегулировать его можно своими руками в гараже. Для этого карбюратор устанавливается на штатное место, затягивается гайками, а верхняя крышка откручивается и просто прижимается рукой. Вставьте топливный шланг и закачайте бензин ручным приводом заправки.
Теперь нужно поднять крышку и отложить в сторону, и с помощью линейки измерить уровень в камере. Он должен быть 21 миллиметр.Если параметр отличается от номинального значения, то нужно установить положение поплавка, при котором уровень всегда будет поддерживаться на заданном уровне, а игольчатый клапан будет находиться в закрытом положении.
Для этого необходимо:
- Регулировка изгиба тяги тяги;
- Установите крышку на место;
- Повторить проверку уровня.
Цикл выполняется до тех пор, пока уровень в поплавковой камере не будет соответствовать норме. Кстати, смотрите подробно как это сделать и на видео.После того, как уровень станет номинальным, нужно собрать карбюратор. На него устанавливается все навесное, кроме воздушного фильтра и его корпуса. Это будет мешать регулировке привода воздушной заслонки. Установка производится в обратной последовательности.
Как отрегулировать воздушную заслонку карбюратора К-151?
Для запуска УАЗа в холодное время необходимо использовать пусковое устройство, представляющее собой ручной привод воздушной заслонки. Суть такова, что при холодном пуске нужно потянуть ручку на себя, закрыв тем самым заслонку, и запустить двигатель.По мере нагревания ручки необходимо постепенно возвращаться в исходное положение.
Теперь нужно отрегулировать такое положение троса, при котором створка будет полностью открываться и закрываться без заеданий. Для этого полностью потяните ручку карбюраторного автомобиля и закройте заслонку вручную. Зафиксируйте положение троса, как на видео, и затяните гайку. Попробуйте открыть и закрыть заслонку. Система должна работать точно без заеданий. После этого можно переходить к настройке холостого хода.
Регулировка холостого хода карбюратора на Уаз
К 151 “Бехар” не имеет резьбового винта как у ресивера
Расположение и обозначение предохранителей карбюратора К-151
В первую очередь необходимо закупорить шланг, который идет от клапанной крышки в нижней части карбюратора после этих действий обороты холостого хода станут устойчивыми.
Порядок снижения расхода топлива на карбюраторе до 151:
- Требуется установка воздушных и топливных жиклеров.
- Установить зажигание на грань детонации.
- Правильно отрегулируйте холостой ход.
Так выполняются снятие, установка и регулировка карбюратора на 151 на УАЗ. Как видите, в этой процедуре нет ничего сложного и с ней справится любой начинающий водитель. Желаем удачи на дорогах!
На моторы УМЗ-4178 и УМЗ-4179 устанавливаются карбюраторы К151В, с двигателем УМЗ-4218 – карбюратор К151Е, с двигателем ЗМЗ-4021.10 – К151У, с двигателем ЗМЗ-4104.10 двигатель – К151С. Конструкция карбюраторов одинаковая, за исключением некоторых дозирующих элементов.
Карбюраторы К151В, К151У, К151Е, К151У, К151С Двигатели УМЗ-4178, 4179, 4218 и ЗМЗ-4021, 4104, прибор.
Карбюраторы К151Б, двигатели К151Е, К151У, К151 С151С-4178, 4179, 4218 и ЗМЗ-4021, 4104 имеют полуавтоматическую систему запуска и запуска двигателя и автономную систему холостого хода с экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ).
Система пуска и прогрева полуавтоматическая, контролирующая состав смеси после пуска двигателя в зависимости от постоянного места.Автономная система холостого хода обеспечивает снижение расхода топлива и токсичности выхлопных газов.
Работой ЭПХХ управляет электромагнитный клапан, установленный на автомобиле, ЭПХХ и блок управления микровыключателем, установленный на карбюраторе. Электронный блок обеспечивает замыкание цепи электромагнитного клапана при частоте вращения коленчатого вала менее 1050 об/мин и размыкание цепи при частоте более 1400 об/мин.
Микропереключатель замыкает цепь при нажатии педали управления дроссельной заслонкой и размытии – при полностью отпущенной педали рукоятка ручного управления дроссельной заслонкой во всех случаях утоплена до упора.
При замкнутой цепи электромагнитный клапан сообщает оси с полостью диафрагмы клапана ЭПХХ. Под действием клапана находится в открытом положении, обеспечивая выпуск эмульсии из системы холостого хода. При разомкнутом контуре электромагнитный клапан перекрывает режущий канал, клапан ЭПХХ закрывается, останавливая подачу эмульсии из системы хода.
Таким образом, клапан ЭПХХ открыт:
– при открытом дросселе нажата педаль акселератора;
– При закрытии дроссельной заслонки педаль полностью отпускается, если частота вращения коленчатого вала не превышает 1050 оборотов в минуту.
Клапан ЭПХХ закрывается (режим экономии) при торможении двигателем, педаль полностью отпускается, если частота вращения превышает 1400 об/мин, и остается в закрытом положении до снижения частоты вращения коленчатого вала до 1050 об/мин , или дроссельная заслонка снова не откроется. При выключении зажигания клапан ЭПХХ также перекрывает подачу эмульсии из системы холостого хода, что исключает возможность самопроизвольного срабатывания горячего двигателя – качения зажигания.
Для достижения наибольшей экономии топлива необходимо добиться полного отпускания педали управления дроссельной заслонкой в режиме форсированного холостого хода, так как при малейшем открытии срабатывает микропереключатель, а экономайзер форсированного холостого хода отключается.
Осуществляется с помощью педали, связанной с системой газа и газа, и ручек управления дроссельной заслонкой и воздушной заслонкой карбюратора. Ручки соединены с закрылками с помощью гибких тяг.
Фиксация положения тяги осуществляется поворотом их вокруг оси на 90 градусов в любую сторону.Когда автомобиль перемещает ручку рукоятки, карбюратор должен быть утоплен до упора.
Техническое обслуживание карбюраторов К151Б, К151Е, К151У, К151С.
Периодическая проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере, регулировка малых оборотов коленчатого вала двигателя, проверка работы ускорительного насоса и экономайзера, очистка, продувка и промывка деталей карбюратора от смолистых отложений, проверяя пропускную способность струй.
Проверку уровня топлива производить на неработающем автомобиле, установленном на горизонтальной площадке.Уровень топлива в поплавковой камере карбюратора должен быть в пределах 20-23 мм от плоскости штуцера пенокамеры. Регулировка осуществляется подслащиванием лотка поплавка, при этом поплавок должен находиться в горизонтальном положении. Ход клапана регулируется язычком и должен быть: на двигателях УМЗ-4178, 4179, 4218 -1,5-2,0 мм, на двигателях ЗМЗ-4021, 4104 – 2,0-2,3 мм.
Регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала в режиме холостого хода.
Выполняется на прогретом двигателе с винтовым регулятором холостого хода, а содержание угарного газа контролируется винтовым регулировочным винтом смеси с ограничительным колпачком.
Регулировку холостого хода с помощью газоанализатора производить в следующей последовательности на прогретом двигателе при снятом ограничительном колпачке: праздный.
2. Установить винт регулировки состава смеси в положение, обеспечивающее содержание СО в отработавших газах в пределах 0,5-1,0%.
3. Окончательно установить открытым ходом оперативный регулировочный винт малых оборотов на холостом ходу.
4. Проверить содержание СО и СН в выхлопных газах, которое не должно превышать: при минимальной частоте вращения коленчатого вала – 1,5% и 1200 ppm соответственно
При повышенной 2400 об/мин скорость вращения 2 % и 600 ppm соответственно.
5. Установите новый ограничительный колпачок.
При невозможности достижения данных показателей содержания СО и СН в отработавших газах необходимо провести диагностику двигателя и его систем, устранить неисправности и повторить регулировку.
КарбюраторыК-151л и К-151э применялись на автомобилях УАЗ с двигателями УМВ-421. Карбюратор К-151л устанавливался на двигатель УМВ-421.10 в вариантах 421-30 и 42107-30 со степенью сжатия 8,2, на Автомобили семейства ИАЗ-31601.
Карбюратор К-151Е на двигатель УМВ-4218.10 в модификациях исполнения 4218, 42181, 4218-01, 4218-05, 42187, 42187-01 и 42187-05 со степенью сжатия 7,0, на Автомобили УАЗ-3153, УАЗ -31519, УАЗ 33036, УАЗ-39094, УАЗ-39099 и УАЗ-22069.
Карбюраторы К-151Л и К-151Е.
Карбюраторы К-151Л и К-151Е двухкамерные, с падающим потоком и уравновешивающей поплавковой камерой. Подмешивался к подводящему трубопроводу четырьмя шпильками через две паронитовые прокладки, между которыми устанавливался штампованный стальной поддон. Состоят из трех частей – крышки, корпуса и корпуса дроссельной заслонки, и имеют полуавтоматическую систему запуска и прогрева двигателя, а также автономную систему холостого хода с экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ).
Система пуска и прогрева делает состав смеси после пуска двигателя в зависимости от постоянного места.В момент пуска двигателя пневмокорректор под действием разрежения, возникающего во впуске, автоматически открывает воздушную заслонку на нужный угол, обеспечивая устойчивую работу двигателя при прогреве.
Автономная система холостого хода обеспечивает снижение расхода топлива и токсичности выхлопных газов и снабжена принудительным холостым ходом, отключающим подачу топлива на режиме торможения двигателем.
Принцип работы экономайзера принудительного холостого хода.
Работой ЭПХХ управляет электромагнитный клапан, установленный на автомобиле, электронный блок управления ЭПХХ и микропереключатель на карбюраторе. Электронный блок обеспечивает замыкание цепи электромагнитного клапана при частоте вращения коленчатого вала менее 1000 об/мин и обрыв цепи при частоте более 1300 об/мин. Микропереключатель замыкает цепь при нажатии педали управления дроссельной заслонкой и размыкает при полном отпускании педали.
При замкнутом контуре клапан электромагнитный сообщает оси с полостью диафрагмы клапана ЭПХХ. Под действием разрежения клапан экономайзера находится в открытом положении, обеспечивая выпуск эмульсии из системы. При разомкнутом контуре электромагнитный клапан перекрывает режущий канал, клапан экономайзера закрывается, останавливая подачу эмульсии из системы холостого хода.
Таким образом, клапан ЭПХХ открыт при открытой дроссельной заслонке при нажатой педали газа и при закрытой дроссельной заслонке при полном отпускании педали, если частота вращения коленчатого вала не превышает 1000 об/мин.
Клапан ЭПХХ закрывается и активирует режим экономии при торможении двигателем при полностью отпущенной педали газа, если частота вращения коленчатого вала превышает 1300 об/мин, и остается в закрытом положении до снижения частоты вращения коленчатого вала до 1000 об/мин , или не будет Дроссель снова открыт.
При выключении зажигания клапан экономайзера также перекрывает подачу эмульсии из системы холостого хода, что исключает возможность самопроизвольного включения горячего двигателя из-за возникновения так называемого «цилиндрового зажигания».
Для обеспечения большей топливной экономичности двигателя необходимо следить за тем, чтобы в режиме форсированного холостого хода педаль управления дроссельной заслонкой была полностью отпущена, так как при малейшем ее открытии срабатывает микропереключатель и экономайзер форсированного холостого хода отключается.
Отличия карбюраторов К-151Л и К-151Е.
Карбюраторы К-151л и К-151э имеют одинаковую конструкцию и устройство, отличие заключается в разных градуировочных данных их дозирующих элементов.
Для карбюратора К-151л
– Главный топливный коллектор: первая камера – 230, вторая камера – 340
– Блок холостого хода, первая камера: трубка холостого хода – 110, эмульсионная трубка – 100 первая камера: 190
– Эмульсионный жиклер холостого хода, первая камера: 210
Для карбюратора К-151Е
– Главный топливный жиклер: первая камера – 230, вторая камера – 330
– Главный воздушный жиклер: Первая камера – 330 , Вторая камера – 230
– Пустой стеклопластиковый блок, первая камера: трубка холостого хода – 110, эмульсионная трубка – 85 Камера: 200
– Воздухозаборник переходной системы, вторая камера: 270
Обслуживание карбюраторов К-151Л и К-151Е.
Карбюраторы К-151л и Q-151 нуждаются в периодической проверке надежности их крепления, проверке и регулировке уровня топлива в поплавковой камере, регулировке малых оборотов коленчатого вала двигателя, чистке, продувке и промывке деталей карбюраторы от смолистых отложений, проверка пропускной способности жиклеров.
Карбюратор серии К-151 выпускается отечественным предприятием «Пекар». Соответствует всем современным стандартам, обеспечивая надежность эксплуатации транспортных средств любого типа.Однако, как и любой другой узел автомобиля, карбюратор периодически нуждается в обслуживании и ремонте.
Устройство карбюратора К-151
Карбюратором оснащается большинство отечественных автомобилей:
- автомобили Волга и ИЖ;
- внедорожники УАЗ;
- Легковые автомобили “Газель” и “Соболь”.
Его основное назначение – подготовка и корректировка состава топливно-воздушной смеси для двигателя внутреннего сгорания.
Карбюратор предназначен для приготовления и регулировки вида топливно-воздушной смеси для двигателя
Устройство карбюратора К-151 достаточно сложное.Состоит из следующих элементов:
основной корпус с поплавковой камерой;
второй корпус или корпус дроссельной заслонки, привод которых вращается от педали акселератора;
верхняя крышка поплавковой камеры, в которой расположен механизм блокировки, не позволяющий камере переливать бензин, и воздушная заслонка для запуска холодного двигателя;
основная дозирующая система (ГДС), состоящая из жиклеров и топливопроводов для приготовления топливно-воздушной смеси;
система холостого хода, необходимая для устойчивой работы двигателя на холостых оборотах, состоящая из перепускного канала, жиклеров и регулировочных винтов, а также клапана экономайзера с мембранным механизмом;
механизм ускорительного насоса, позволяющий автомобилю двигаться без сбоев при резком ускорении и состоящий из дополнительных каналов в основном корпусе, шарового крана, мембранного механизма и распылителя топлива;
экономостат – система, предназначенная для обогащения двигателя топливно-воздушной смесью при резком увеличении оборотов;
переходная система, состоящая из топливных и воздушных жиклеров и обеспечивающая плавность увеличения оборотов в момент начала открытия дроссельной заслонки во вторичной камере.
Устройство карбюратора К-151 довольно сложное
К-151 имеет две камеры. Дроссельные заслонки в процессе работы попеременно открыты. Это обеспечивает бесперебойную подачу топлива. Поступая в карбюратор, топливо проходит через штуцер, в который вмонтирован сетчатый фильтрующий элемент. Эта сетка очищает бензин от примесей и грязи. Излишки топлива по топливному шлангу возвращаются в бензобак. Все это позволяет поддерживать необходимое давление в топливной системе.
Серьезным преимуществом К-151 является наличие отсоса. Система управления холодным пуском двигателя на автомобилях с К-151 работает отдельно. Поэтому иногда холодный пуск может быть затруднен. Во избежание подобных проблем между серпом пускового устройства и проводом дроссельной заслонки провод протянут. Этот провод создает сцепление между двумя отдельными механизмами и гарантирует быстрый запуск двигателя.
При этом сублики можно корректировать, выставляя нужные значения в зависимости от погодных условий.
Модификации
В рамках серии К-151 выпускается несколько модификаций карбюраторов. Все они имеют одинаковый принцип работы, но отличаются техническими характеристиками.
Таблица: Карбюраторы серии К-151
Модификация определяется мощностью двигателя.
Основные неисправности и их устранение
Изделие неисправно, если:
увеличивает расход топлива;
выхлопные газы приобретают темно-серый или черный цвет, особенно это заметно при резком нажатии на педаль акселератора;
машина теряет динамику (“тупит”) при разгоне;
двигатель неустойчиво работает на холостом ходу.
Чаще всего проблемы возникают из-за загрязнения жиклеров – как воздушных, так и топливных – из-за некачественного бензина.
Еще одной причиной некорректной работы устройства может быть перегрев его корпуса. Металл деформируется и устройство уже не может работать как обычно.
Кроме того, неисправности могут быть связаны с износом одного или нескольких элементов карбюраторного механизма.
Двигатель глохнет на холостом ходу
Наиболее частой причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу является аварийный счетчик.
Часто причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу является неисправный экономайзер
Иногда может быть неисправен сам блок холостого хода.
В этих случаях снимите устройство с автомобиля, разберите его и визуально оцените работоспособность этих элементов. Повреждение экономайзера или блока холостого хода будет видно невооруженным глазом.
Карбюратор заправлен бензином
Причиной переизбытка топлива в карбюраторе может быть игольчатый клапан. В зависимости от износа иглы клапан может перестать удерживать бензин.Так как сам клапан находится в поплавковой камере, в этом случае потребуется разобрать механизм. Необходимо будет выполнить ряд действий в следующем порядке:
С карбюратора снимается верхняя крышка.
Вверните винт, фиксирующий ось поплавка.
Ось отрегулирована и положение поплавка в камере восстановлено.
Клапан включается ключом на 10 и заменяется на новый.
Ось поплавка и верхняя крышка установлены на место.
Клапан игольчатый обеспечивает дозировку бензина
Заморозка
Карбюраторный двигатель даже при небольшом охлаждении (до -10ºС) не может быть запущен без предварительного прогрева. Во избежание этого опытные автомобилисты протягивают тонкую медную проволоку между пусковым устройством и регулятором дроссельной заслонки. В результате устройство прогревается гораздо быстрее.
Тюнинг
Простая доработка позволяет оптимизировать его работу и заметно продлить срок службы. Для этого на холодном двигателе нужно выполнить следующие операции.
От карбюратора переделал трубку топливного жиклера.
С тонкой медной проволокой из гнезда идет сама струя.
Жиклер электромагнитного клапана снят.
Отверстие жиклера увеличено на 0,05-0,1 мм в зависимости от модификации.
Модифицированная струйная установка, закрепленная на клапане.
Извлеченное устройство возвращается на место.
Увеличение мощности форсунок улучшает динамику автомобиля
При этом необходимо заменить резиновый уплотнитель клапана. Прокладка электромагнитного клапана – самое уязвимое место карбюраторов серии К-151.
Увеличение пропускной способности топливного жиклера заметно улучшит динамику автомобиля.
Аналогично можно доработать воздушный жиклер.
Ремонт карбюратора К-151
Для ремонта необходимо знать порядок разборки и сборки механизма.
Разборка
Полная разборка обычно не требуется. Тем не менее, ознакомление с его порядком будет полезно любому автолюбителю.Для этого потребуются следующие инструменты:
плоская отвертка;
тонкие пясти или плоскогубцы;
роговой ключ на 12;
роговой ключ на 22;
Чтобы разобрать карбюратор, выполните следующие действия:
- Откручиваются четыре гайки и устройство полностью снимается со штифта.
Кузов снаружи тщательно очищают от грязи бензином или керосином и тонкими щетками. Существуют специальные средства для чистки карбюраторов.
Корпус карбюратора снаружи тщательно очищен от грязи
Отвернуты семь винтов крепления крышки карбюратора. Крышка снимается.
Из полости карбюратора плинтус и тяга пускового элемента вынимаются тонкими пассатами.
Возвратная пружина снята с воздушной заслонки.
Два винта отвертки крышки поплавковой камеры отворачиваются. Крышка снимается с корпуса камеры вместе с резиновым уплотнением.
Выворачивается винтовой держатель с нагаром и вынимается из камеры опрыскиватель экостатуса и его прокладка.
Со стартера снимается крышка, пружина и апертура.
Потянув пробковый поплавок и сам поплавок с помощью иглы снимается с камеры.
Запертый ключ на 12 выворачивает посадочную площадку игольчатого клапана поплавкового механизма.
Винт крепления штуцеров топливного фильтра выворачивается рожковым ключом.
Топливный фильтр вынимается из полости карбюратора вместе с прокладками и крепежом.
Сама поплавковая камера откручивается рожковым ключом на 12.
Ключ на 12 отворачивается и снимается поплавковая камера
С помощью тонкой проволоки или шила снимаются воздушные и топливные жиклеры.
Откручивается топливный блок карбюратора, затем блок холостого хода.
После снятия форсунок карбюратор топливный откручивается
Гдс гдс гдс снимается кусочком тонкой проволоки.
Откручиваются четыре винта и снимается ускорительный насос.
Карбюратор переворачивается и твит откручивается два винта крепления блока дроссельной заслонки.
Корпус выточен из качественных винтов.
Видео: Разборка К-151
Полная разборка карбюратора производится при его промывке.
Для металлических деталей используются растворители 644-652. Резиновые и пластиковые элементы чистятся отдельно металлическими специальными чистящими средствами или обычным бензином. Форсунки прочищают тонкой медной проволокой или зубочистками.
При замене удлинителей карбюратора использование герметика для их фиксации категорически запрещено.
Сборка
При сборке карбюратора следует быть предельно внимательным. Это связано с многочисленными мелкими деталями, каждую из которых нужно установить на свое место.
Порядок сборки К-151 следующий:
В пустой кожух перевернутого карбюратора вкручиваются винты качества и два винта винтов крепления дросселя.
Карбюратор переворачивается, ускорительный насос устанавливается в полость и двумя винтами прикручивается к чашке корпуса.
В его гнезда ввернуты жиклеры основной дозирующей системы.
Подключен блок холостого хода и топливный блок.
Топливный и воздушный жиклер аккуратно устанавливаются в предназначенные для них отверстия.
Установлена и закреплена поплавковая камера.
В полость стакана установлен топливный фильтр, штуцер подсоединен.
Игольчатый клапанный механизм возвращен на место.
Поплавок и игла вставлены.
Мембрана и пружина соединены с пусковым механизмом, механизм закрывается крышкой и фиксируется.
Экономостат вставляется на место и привинчивается к корпусу.
Крышка поплавковой камеры навинчивается на ее крышку.
На воздушной заслонке установлена пружина возвратного механизма.
Штифт карбюратора возвращается на место.
Крышка устанавливается на место и тщательно закручивается.
Видео: сборка К-151
Подключение шлангов, трубок и проводов
Карбюратор, установленный на двигателе, должен быть подключен к шлангам, трубкам и проводам.Это также довольно трудоемкая процедура. Чтобы не ошибиться, шланги, трубки и провода при разборке карбюратора должны быть подписаны или промаркированы.
Соединения выполняются в следующей последовательности:
Сначала к поплавковой камере карбюратора подключается самый большой штуцер подачи топлива.
Шланг возврата топлива подсоединяется к самому нижнему креплению карбюратора, с противоположной стороны борта.
Два тонких шланга идут в разные стороны: один на клапан экономайзера, второй на дроссельную заслонку.
Вакуумный шланг подсоединен.
Последний шланг принудительной вентиляции крепится к верхнему выводу карбюратора.
Видео: Соединение шлангов
Таким образом, карбюратор серии К-151 можно ремонтировать, чистить и дорабатывать самостоятельно. Рекомендуется пометить все соединения и детали, чтобы не перепутать их при сборке. Промывку и чистку карбюратора с полной разборкой следует проводить не реже одного раза в год. В этом случае он прослужит максимально долго.
На заре выпуска легковых моделей ГАЗ и УАЗ-31512 наряду с силовыми агрегатами устанавливались карбюраторы серии К-126. Позднее эти двигатели стали оснащаться элементами серии К-151. Эти карбюраторы производит АО «Пекар». В процессе их эксплуатации и частные автовладельцы, и предприятия сталкивались с определенными трудностями в ремонте и обслуживании. Дело в том, что дизайн существенно отличался от прежних моделей. В то же время информация о конструктивных особенностях была очень скудной.
Общие данные по агрегатам 151-й серии
Конструктивные элементы серии К-151 серьезно отличаются от всех других отечественных карбюраторов, хотя их узлы и некоторые системы выполнены на основе типовых схем.
В зависимости от времени выпуска агрегаты этой серии также имели еще несколько вариантов исполнения. Ниже рассмотрим особенности карбюратора К-151.
Общая информация об устройстве
В устройстве два близлежащих вертикальных канала.Они необходимы для поступления кислорода. Внизу каждого из каналов имеется дроссельная заслонка. Каждая из них представляет собой камеру карбюратора. Привод дроссельной заслонки устроен таким образом, что при нажатии на педаль открывается сначала одна заслонка, а только потом другая. Камера, створка которой открывается раньше, называется основной.
В середине каждого из каналов для прохождения воздуха имеются специальные сужения в виде конуса. Это диффузоры. Для чего нужны эти элементы? За счет них создается эффект вакуума, на основе которого в систему подходит топливо из поплавка.Необходимый для карбюратора уровень бензина в камере поддерживается с помощью специального механизма с игольчатым клапаном и поплавком. Расскажем об этом подробнее.
Поплавок с нижней подачей топлива
Следует отметить, что в карбюраторах К-151 этот механизм принципиально отличается от такого же устройства в любых других отечественных агрегатах. В связи с этим у владельцев возникают проблемы. В отзывах неоднократно говорилось об этом. Кстати, этот элемент устанавливался на старые двигатели от ЗМЗ.
Итак, система вместе с поплавком и игольчатым клапаном помещается в корпус прибора. Работа механизма возможна только после снятия крышки. При этом естественное взаимодействие поплавка с уровнем топлива не будет нарушено. Такая конструкция называется камерой с нижней подачей.
Устройство
Итак, рассмотрим подробнее карбюратор К-151. Устройство карбюратора, ремонт, особенности описаны ниже. Элемент собран из трех частей.Верх представляет собой крышку корпуса, снабженную фланцем, а также пятками для крепления воздушного фильтра с продувающим устройством поплавковой камеры и с элементами пусковой системы. Последний через семь винтов закреплен на корпусе через бумажную прокладку.
В устройстве карбюратора имеется средняя часть. Это непосредственно корпус устройства, куда встроены поплавковый механизм, камера и заправочный штуцер. Также сюда входит система дозирования.
Нижняя часть устройства включает в себя корпус дроссельной заслонки вместе с приводом холостого хода, который крепится к корпусу через прокладку.
Поплавковый механизм
Когда топливной камеры меньше, чем необходимо, поплавок опускается вниз, освобождая иглу. За счет этого открывается поперечное сечение и поступает бензин. По мере заполнения камеры игольчатый клапан закрывается.
Вместе с изменением расхода топлива через игольчатый клапан в автоматическом режиме подача бензина от насоса. Это позволяет исключить рост давления топлива на входе в агрегат.
Уровень топлива никогда не сохраняется – он меняется в зависимости от режима работы двигателя.Значит, максимальный уровень будет на холостом ходу. При работе на полной мощности уровень немного снижается. На работоспособность прибора это не влияет, так как обязательно учитывается в процессе настройки системы учета у производителя.
Дозирующие системы
Что для первой камеры карбюратора, что для второй, конструкция дозирующих систем одинакова. Как это устроено? Различают главные топливные жиклеры, которые установлены на дне поплавковой камеры, и главные воздушные жиклеры.Последние находятся на плоскости, в верхней части эмульсионных колодцев. Под основными воздушными рубашками также расположены эмульсионные трубки.
В средней части эмульсионных колодцев имеется отверстие большого сечения. Последний по специальным каналам соединяется с выходными отверстиями на распылителях. Они расположены в небольших диффузорах.
Как работают системы дозирования?
На карбюраторе К-151 это действует следующим образом. За счет разрежения в районе распылительных отверстий топливо по основному топливному пути поднимается по эмульсионному колодцу и поступает в отверстия в эмульсионных трубках.Затем бензин подхватывается воздухом, проклеенным через центральные трубки. Так образуется топливная смесь, которая по боковым каналам поступает к распылителям. Потом все это будет смешиваться с основным потоком воздуха.
Дополнительные устройства в карбюраторе
Помимо этих основных элементов в состав карбюратора входят и другие механизмы. Так, система холостого хода предназначена для поддержания стабильной работы двигателя на оборотах до 1 тысячи в минуту. Состоит из перепускного канала, настроечных винтов, топливовоздушной магистрали, клапана экономайзера.
Ускорительный насос позволяет автомобилю двигаться без провалов и при необходимости резко ускоряться. Система состоит из клапанов в основном корпусе, от шарового крана, а также от мембранного механизма и распылителя. По принципу действия он напоминает работу АЗС.
Экостат – устройство, позволяющее обогащать топливно-воздушную смесь при высоких оборотах двигателя. Конструктивным элементом являются дополнительные каналы, по которым, увеличиваясь при открытом дросселе, в коллектор поступает топливо.
Также в конструкции присутствуют переходные системы. Они необходимы для плавного повышения оборотов в тот момент, когда дроссель второй камеры только начал открываться. Это воздухо-топливная челюсть.
Неисправность карбюратора
В процессе эксплуатации можно наблюдать различные неисправности. Так, частая проблема – большой расход топлива, черный дым из выхлопной трубы при резких нажатиях на педаль газа, нестабильный холостой ход, плохие динамические характеристики, рывки и провалы.В таком случае вам нужен карбюратор К-151 Настройка и ремонт.
Чаще всего среди причин поломки можно выделить некачественное топливо. Из-за этого забиваются жиклеры, а также воздушные и топливные каналы. Кроме того, из-за высоких температур корпус может деформироваться. В процессе эксплуатации куртки подвергаются естественному износу.
Большинство мастеров, для которых устройство и работа карбюратора К-151 знакомы до мелочей, в процессе ремонта стараются сразу менять жиклеры.Считается, что именно из-за них растет расход топлива, а силовой агрегат может работать нестабильно. Но тут есть один нюанс. Веллеры если и изнашиваются, то довольно редко.
Регулировка
Тем, кто уже знаком с устройством подобных агрегатов, будет легко обслуживать карбюратор К-151. Его элементы, разборка и настройка в целом мало чем отличаются от всех остальных карбюраторов. Чтобы самостоятельно регулировать агрегат, достаточно понять принцип и следовать инструкции.Различают несколько настроек этого устройства.
Итак, регулировка холостого хода, воздушной заслонки, уровня топлива в поплавковой камере и положения дроссельной заслонки. Изменить уровень топлива под силу только опытным мастерам, а вот отрегулировать холостые обороты может любой автовладелец.
Шаг за шагом включает в себя несколько этапов. Итак, нужно прогреть мотор до рабочих температур, затем дать ему поработать на холостом ходу при открытой воздушной заслонке. Далее откручиваем винты и винты количества и даем двигателю максимальные обороты.Затем постепенно затягивают каждый винт до тех пор, пока не будут наблюдаться перебои в работе двигателя.
Использование винта числа увеличивает обороты. При этом нужно поймать положение, когда работа двигателя стабилизируется. Желательно, чтобы этот винт был максимально закручен. Не забывайте, что этот болт влияет на расход топлива.
Далее вращаем винт количества. Для этого добиваются стабильной работы двигателя на оборотах в пределах 700-800 оборотов в минуту. Если винт количества будет закручен чрезмерно, то начнутся провалы при резком нажатии газа.Его нужно открутить обратно.
Заключение
Итак, мы выяснили, что собой представляет карбюратор серии К-151. Сейчас его можно встретить только на старых советских автомобилях и «Газелях» 90-х годов с мотором от «Волги» ЗМЗ-402. Отзывы тех, кто им пользовался, говорят о ненадежности агрегата. Наиболее удачными являются «Солекс» и «Вебер». Владельцы говорят, что К-151 требует постоянной настройки и настройки. В современных условиях он не пригоден для эксплуатации.
Комплект для ремонта карбюратораТаблица приложений
® ПРИЛ.и УГЛЕВОД. СТЭНС ДИАМ. СТЭНС/ № МОДЕЛИ МОДЕЛЬ №. РЕМКОМПЛЕКТ ПРОКЛАДОК ДОЛМАР (SACHS-DOLMAR) (ОБОРУДОВАННЫЙ TILLOTSON) 110 HU-64D 615-112 615-021 112/117 HK-37A 615-039 120 HS-236E 615-104 615-013 PowerCut HS-239D 615-1004 615-013 (ZAMA EQUIPPED) PS-340 C1Q-DMI 615-094 PS34 CS с грунтовкой C1Q-DM6 615-094 PS34 CS без грунтовкиC1Q-DM7 615-094 Цепная пила PS34 EPA C1Q-DM8, цепь A 615-094 PS34 пила C1Q-DM9, A 615-094 (WALBRO EQUIPPED) ЦЕПНАЯ ПИЛА 100 WT-174 615-463 615-443 100 WT-390 615-463 615-443 100 WT-505 615-463 615-443 100 WY-506 615- 463 615-443 102 ВТ-52 615-463 615-443 102 ВТ-174 615-463 615-443 102 ВТ-390 615-463 615-443 102 ВТ-505 615-463 615-443 102 ВТ-506 615-443 463 615-443 103 WA-85-A 615-245 615-443 105 WA-85-A 615-245 615-443 108 WA-85-A 615-245 615-443 109 WT-374 615-463 615-443 109 WT-465-A 615-463 615-443 110 WT-76-A 615-463 615-443 111 WT-46 615-463 615-443 111 WT-76-A 615-463 615-443 115 WT-61 -B 615-463 615-443 115 WT-76-A 615-463 615-443 116 HDA-23B 615-856 120 HDA-22-1 615-856 166 WB-17A 615-542 166 WB-25 615-558 340 ВТ-375 61 5-463 615-443 340 ВТ-466 615-463 615-443 340 ВТ-507 615-463 615-443 400 ВТ-375 615-245 615-443 400 ВТ-466 615-463 615-443 400 ВТ-507 615-463 615-443 BC 330 WT-9-B 615-463 615-443 КУСТОРЕЗ BC 250 WT-39-A 615-463 615-443 BC 250 WT-73 615-463 615-443 BC 400 WT-56 615 -463 615-443 BC 400 WT-183 615-463 615-443 Farmer WT-387 615-463 615-443 FS 384 WT-225-A 615-463 615-443 FS 385 WT-225-A 615-463 615 -443 LT 250 WT-39-A 615-463 615-443 LT 250 WT-73 615-463 615-443 (ОБОРУДОВАНИЕ ZAMA) MS-30 Кусторез C1U-DM4A 615-370 C1U-DM4B 615-370 Карбюратор Ремонтный Комплект Применение Таблица APPL.и УГЛЕВОД. СТЭНС ДИАМ. СТЭНС/ № МОДЕЛИ МОДЕЛЬ №. РЕМКОМПЛЕКТ ПРОКЛАДОК ECHO – KIORITZ (ОБОРУДОВАНИЕ TILLOTSON) CS-60 HS-25A 615-104 615-013 CS-900 HS-215A 615-104 615-013 CS-1200 HS-266A 615-104 615-013 (ОБОРУДОВАНИЕ WALBRO) ) ЦЕПНАЯ ПИЛА 3100 WT-357-1 615-245 615-443 401 EVL WA-96-1 615-245 615-443 452 VL WA-38-1 615-245 615-443 CS 1001 SDC-52-1 615-237 615-286 CS 1001 VL SDC-52-1 615-237 615-286 CS 1001 VL SDC-52-1 615-237 615-286 CS 1001 VL SDC-76-1 615-237 615-286 CS 1100 VL SDC- 84-1 615-237 615-286 CS 1160 VL SDC-84-1 615-237 615-286 CS 281 WT-68-1 615-245 615-443 CS 281 EVL WA-108-1 615-245 615-443 CS 282 WT-35-1 615-245 615-443 CS 3000 WT-248-1 615-245 615-443 CS 3000 WT-317-1 615-245 615-443 CS 3000 WT-402-1 615-463 615 -443 CS 3000 WT-589-1 615-463 615-443 CS 301 WT-589-1 615-463 615-443 CS 302 (RM-401) WA-5-1 615-245 615-443 CS 302 S WA -5-1 615-245 615-443 CS 304 VL WA-33-1 615-245 615-443 CS 3050 WT-254-1 615-245 615-443 CS 3100 WT-381-1 615-245 615-443 CS 3100 WT-385-1 615-245 615-443 CS 315 WA-32-1 615-245 615-443 CS 315 WA-33-1 615-2 45 615-443 CS 340 EVL WA-75-1 615-245 615-443 CS 3400 WT-271-1 615-245 615-443 CS 3400 WT-356-1 615-245 615-443 CS 3400 WT-381- 1 615-245 615-443 CS 3400 WT-385-1 615-245 615-243 CS 3400 WT-402-1 615-463 615-443 CS 3400 T WT-358-1 615-245 615-443 CS 3450 WT -261-1 615-245 615-443 CS 3450 WT-402-1 615-463 615-443 CS 351 VL WA-25-1 615-245 615-443 CS 3600 WT-88-1 615-245 615-443 CS 361 WA-196-1 615-245 615-443 CS 361 EVL WA-137-1 615-245 615-443 CS 362 EVL WA-137-1 615-245 615-443 CS 3900 WT-118-1 615- 463 615-443 CS 3900 WT-127-1 615-463 615-443 CS 400 EVL WA-93-1 615-245 615-443 CS 4400 WT-416-1 615-463 615-443 CS 441 WA-133- 1 615-245 615-443 CS 452 VL WA-38-1 615-245 615-443 CS 500 EVL HDA-3-1 615-856 CS 500 EVLP HDA-3-1 615-856 CS 500 VL HDB-3- 1 615-570 615-419 CS 500 VL HDB-9-1 615-570 615-419 CS 500 VLP HDB-3-1 615-570 615-419 CS 500 VLP HDB-9-1 615-570 615-419 CS 5000 HDA-145B 615-868 CS 501 VL HDB-3-1 615-570 615-419 CS 502 EVL HDB-3-1 615-570 615-419 1
Lectron Комплект высокоскоростного реактивного карбюратора с регулируемой мощностью | Запчасти и аксессуары
Карбюратор Lectron — это уникальный карбюратор без жиклеров, который стал культовым благодаря тому, что требует минимальной настройки, достаточно гибок, чтобы соответствовать резко меняющимся условиям езды, а также является решением множества трудноустранимых проблем с форсунками.Начиная с самой компании, Lectron уже много лет имеет опыт, который варьируется от тонкой настройки дроссельных заслонок EFI на уличных мотоциклах до разработки карбюраторов для некоторых из самых эффективных внедорожных мотоциклов. Используя этот опыт, компания Lectron создала свой безжиклерный карбюратор — конструкцию, в которой используется дозирующий стержень и точно рассчитанная гидродинамика для подачи идеального количества топлива в двигатель.
Используя эту технологию дозирующего стержня, карбюратор Lectron способен самостоятельно приспосабливаться к изменениям и условиям, которые в противном случае негативно повлияли бы на соотношение воздух-топливо и привели к снижению производительности.С Lectron изменения условий, таких как температура, высота над уровнем моря и влажность, почти не влияют на производительность вашего велосипеда. Карбюратор Lectron по-прежнему будет обеспечивать полную мощность, плавную подачу мощности и надежность, которые, казалось бы, никогда не изменятся после его настройки. решение для некоторых углеводов, которые особенно трудно правильно впрыскивать. Посмотрите наше видео выше, чтобы получить дополнительную информацию о карбюраторе Lectron и узнать, будет ли он работать для вашего приложения.
Характеристики:
weber 48 ida тюнинг vw.Название GENE BERG и продукты GENE BERG защищены в соответствии с Web
. weber 48 ida тюнинг vw. Название GENE BERG и продукты GENE BERG защищены в соответствии с Weber 48 IDA считаются большими карбюраторами. Категория: WEBER Комплектные карбюраторы. Подлинный WEBER – сделано в Испании. – Вебер 40 ида. VW Käfer Weber 48 IDA Ansaugkrümmer Tuning. 8 долларов. Слишком низкий поплавок. Карбюратор Weber 48 IDA 999 австралийских долларов. Weber Dcoe Carburetor Advanced Tuning DVD 72 Minutes Weber 40 45 48 Dcoe.0 4 Zylinder New Nos Weber 48ida 48 Ida Карбюраторы Vw Ford Chevy Race Mopar Cobra. Очень универсальный карбюратор, обычно подходящий для высокопроизводительных двигателей с большим диаметром цилиндра, таких как американские V8 Chevy и Mustang, или небольших высокооборотных гоночных… Weber 48 IDF, 48 IDA и Dellorto 48 DRLA DELUXE Прокладка основания карбюратора, внутренний диаметр 48 мм, ПАРА ( Делать ОДИН (1) карбюратор, который не будет работать и не развалится раньше времени! Совет ACN: быстро протрите прокладки гигиенической помадой, восковое покрытие предотвратит прилипание и разрыв, так что вы сможете использовать их более одного раза! Стеки скорости weber 48 ida – продаются парами Код продукта: C13-43-6057 Просмотреть список деталей Цена: 57 долларов США.00. Следующие рекомендации приведены в качестве руководства по настройке карбюратора Weber для различных применений роторных двигателей. Тип 1 Weber IDA 48 Race комплект перекладин £ 116. Kadron Solex Pierburg ZENITH Размер главного жиклера карбюратора 140 VW Восстановление Weber 40/44/48 IDF. Это совершенно новый карбюратор 48 IDA Weber, испанского производства. Удо Беккер высокопроизводительные лифтеры. WEBER 2x 48 Ida 4 / R Carburador Doble VW Escarabajo, автобус, Typ1 Y 4 Tuning. Unser Sortiment beinhaltet sowohl Teile für das Tuning luftgekühlten Motoren, а также auch NOS Teile, Spezialteile für Drag Racing, Scheibenbremsanlagen, Auspuffanlagen, Verschleißteile, Ersatzteile und Blechteile zur Restauration.Запчасти для карбюраторов Weber 48 IDA. Никто не обеспечивает лучшую конверсию, чем Redline, и никто не предлагает продукты Redline по лучшей цене, чем на складе запчастей Performance. Восстановление Weber 40/44/48 IDF. Купите это… Карбюратор KIPA для вертикального карбюратора Weber 48 IDA 48IDA, замените номер OE 19030. 95 disegno esploso carburatore weber 46 ida 3c 3c1 porsche carrera 6 – 9,99 евро. Комплект карбюратора подходит для Weber Marine W-4 BBL Mercruiser 809064 с поплавками 8M0120193. Руководство по настройке карбюратора Weber Dcoe Ida Idf Очень подробно 1 с рейтингом.Ajouter au Panier. Денне bog er primært rettet mod Weber IDF karburator monteret to VW luftkølet type 1, 2, 3 og 4 motorer, men har mindre sektioner by WEBER IDA, WEBER DCOE, WEBER IKT и Progressive 32 / 36DFAV, DCNF osv. новая замена FAJS32/36 DGV Weber/EMPI Model Carburetor OEM … Более 19. Если вы заказываете набор, они могут прийти к вам примерно, но каждый двигатель отличается, даже два двигателя, построенные с одинаковыми деталями. 2500 р Ford cortina v6 38 карбюратор Weber. Mehrwertsteuer) В Den Warenkorb об/мин.- как работает двигатель. 0 Эскорт МК1 1. Карбюратор Для Weber 48ida 19030. 09 (зас ТВА) 17 в наличии. Главная-CARBURETION-IDLE JETS- Форсунки холостого хода для точной настройки вашего карбюратора IDA. 2276 48 ida build by рай автоспорт. Наиболее известным является старый добрый “48 IDA”, шедевр дизайна и чудо прецизионной обработки, который был … Förgasare – Bränslesystem – Motor / Tuning Restaurierung der Technik, Fahrwerk- und Brems-Optimierung sowie Instandsetzungs- und Änderungsarbeiten an den Getrieben luftgekühlter Klassiker zum Programm.Доступные номера деталей и размеры дополнительных дросселей. Бескривелсе . Профессиональная струйная установка Main Jet, 20 штук, размер 220-240, 4 … Топовые характеристики — комплекты впрыска топлива VW с воздушным охлаждением , включая скорость, температуру, выхлоп O2, поток всасываемого воздуха, положение дроссельной заслонки, положение коленчатого вала/кулачка, тормоз и т. д. 19. 99 35035 = Weber 48 IDA,DCOE $8. Карбюраторы Weber Datsun 1200 Настройка weber DCOE Настройка карбюратора Weber Как работает Mikuni Solex PHH Как установить комплект MED Weber DCR vw с двумя цилиндрами Карбюратор Weber 45 мм Webers Carby Sync Check 48 IDF-XE 48IDA 40 и 46 IDA 3c/3c1 (обычно 3 ствола посмотреть) Часть 2 Проблема с карбюраторным насосом Solex 30 PICT решена gto 4g52 weber Инструмент для синхронизации и балансировки карбюратора своими руками Solex Pict 30/31 пошаговая очистка и восстановление VW Solex 34 PICT-3 (БЫСТРОЕ ИСПРАВЛЕНИЕ!) Тюнинг сдвоенных карбюраторов Solex 32 PDSIT на Установка комплекта карбюратора VW EMPI EPC 34 с воздушным охлаждением Диагностика проблем с карбюратором Sam’s Solex Как: CB K&N Luftfilter neu Weber vergaser Ida VW Bus Käfer.WEBER 48 IDA EMPI 19030. Многие комплекты поставляются в тестовом режиме и промываются для обеспечения бесперебойной работы. 704 австралийских доллара. 1069. 12. Новый карбюратор WEBER 48 IDA. А также выполняет роль пылезащитного уплотнения. Карбюратор Weber 51 Ida Down Draft для Rx7 1986 1992 Racing Beat. 45 (кроме EMPI VW Carbs обеспечивают максимальную настройку двигателя с полной регулировкой воздуха и топлива. Воздушный фильтр представляет собой полноразмерный гоночный сериал «Кинг-Конг» от EMPI. Для их использования в каждом отдельном случае потребуются надлежащая промывка и настройка. 00 ( IVA esclusa) ПРЕДЗАКАЗ Prodotti correlati Dalhems leverar USA-bildelar, bilstyling, racingutrustning m.Установите винт скорости холостого хода на ¼–½ оборота после контакта с рычагом дроссельной заслонки. Ф-2 №6353. Я использовал Weber IDA 48 с 3-м переходным отверстием, с 42 Venture. Моя поездка — внедорожник 4×4 с 40-дюймовыми шинами, трубчатой рамой. Ньюхолм, Питермарицбург, 13 декабря. форсунки и… New Speedpro «Как настроить мощность карбюраторов Weber DCOE и DellOrto DHLA», Дес Хэммилл.Номер артикула: CRK003. Мы здесь, чтобы помочь – … адаптеры для воздушных фильтров weber; 48 ида; вебер 32/36 dfev,dfav; постоянный ток; су стромберг; weber dic dcd adf dmtr; 48 50 55 ДКО; ИДФ; Вебер 32/36 дгв, дгав, дгев, 38 дг; dcoe. Больше мощности, проще настройка. Diese Saugrohre zeichnen sich durch ihre … WEBER 48 IDA Air Horn RETNO 3. 40 Idf Нисходящий карбюратор с карбюратором и удлиненным топливным баком Weber. Weber 40 IDF Venturi, 30 мм, ПАРА У нас есть огромный ассортимент трубок Venturi, и у нас есть опыт настройки и настройки, чтобы гарантировать, что вы купите как можно меньше форсунок! Мы помогли тысячам энтузиастов VW довести до совершенства свои карбюраторы, вы тоже можете это сделать! Схемы карбюратора Weber IDF / IDA и список деталей.Оцените широкий выбор и скидки. 00 шт. 100 шт. (минимум 2000 рэндов) 38 карбюраторов Weber. Tillbehör Weber – Bränslesystem – Motor / Tuning UK Weber & Dellorto Специалист по ремонту карбюраторов. Чертежи, размеры и номера деталей всех доступных эмульсионных трубок. KITS-ETC. Мы предлагаем бесплатную доставку на все комплекты Weber (UPS GROUND) и все заказы на сумму более 100 долларов США. 161ページで扱われるトピック:. 50-ДЮЙМОВЫЕ СТЕКИ VELOCITY, ПАРА Lola Cobra.00 (искл. 0px 9. U kunt WEBER 48 DCO / SP карбюраторы ранжированы в конфигурациях для één, тви комплектов сухих. Empi хромированные и алюминиевые скоростные стеки для Weber 40 и 44 IDF и Hpmx, 48 IDA, 51 Epc, крышки, катушка кронштейны крепления для перемещения, инструменты синхронизатора карбюратора для VW Volkswagen Add Empi epc, карбюратор Weber ict с одним и двумя портами… 36-миллиметровый Dellorto более или менее эквивалентен 40-миллиметровому Weber, 45-миллиметровый Dellorto эквивалентен 48-миллиметровому Weber и т. д. 012. 15. Двигатель раскручивался до 8000 об/мин.052 – ПРОДАНО КАЖДОЕ. или прейсворшлаг. – Вебер 30 дика. Они обычно не используются при стандартной регулировке карбюратора. ENTRETOISE DE MONTAGE DE CARBURATEUR WEBER 48 IDF, IDA ET DELLORTO 48 DRLA POUR. Карбюратор для двигателей Weber 48 Idf Vw Jaguar Porsche Ford 351 Americans V8. Наше стремление предоставлять лучшие детали по лучшим ценам превосходит только наше стремление предоставлять нашим клиентам самое лучшее обслуживание. 358cid выдавал 675 л.с. с консервативной головкой (впускной коллектор 205 куб. см) и неоптимистичным динамометрическим стендом.несколько б/у на продажу. 51 мм, и установлены специальные дроссельные заслонки 51 мм. 035 Подробнее Карбюратор KIPA для Weber 48 IDA 48IDA Вертикальный карбюратор, замена оригинального номера 19030. dellorto-sha14-12-manual. 8 из 5 звезд 5 комплектов для переоборудования Weber в отрасли. Комплект прокладок Weber 48 Ida для восстановления карбюраторов Cobra Vw Chevy 48 Ida. 8″ mit 205er/ hi. 523,03 евро. C $82. 5/15: Lotus Elan & Cortina: 40 DCOE 32 (R&L) 19550. 44 Последний. Weber Factory Manual, Covers Theory, Tuning, … Weber Tuning Manual, По ВЕБЕР 950000.Цены на подержанные колеблются от 300 до 600 долларов за карбюратор, а Mazdatrix по-прежнему продает новый впускной коллектор. Weber 51 IDA – это 48 IDA, в котором корпус дроссельной заслонки расточен. Appletree Automotive предлагает полную линейку ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ VW CARBURETION WEBER. pdf – Настройка карбюратора Dellorto или Dell-Rep Тот же карбюратор dellorto SHA 14 12 M подробности Привет, руководство Haynes неверно по многим пунктам, я не советую его использовать, оно получает. Пожалуйста, найдите время, чтобы просмотреть продукты, которые у нас есть для продажи, и не забывайте заходить почаще, так как каждую неделю добавляются новые интересные продукты.2 x Weber IDF Mischrohrhalter. 018, Правильная струйная очистка и настройка с помощью набора инструментов для очистки струи углерода от грязи и… адаптеров для воздушного фильтра Weber; 48 ида; вебер 32/36 dfev,dfav; постоянный ток; су стромберг; weber dic dcd adf dmtr; 48 50 55 ДКО; ИДФ; Вебер 32/36 дгв, дгав, дгев, 38 дг; dcoe. 018 СТЕРЖЕНЬ 48мм. 018 Шток с двумя прокладками Новый. 650,00. ПАТРОКИНАДОС. Предполагаемая дата отгрузки: 24.01.2022 (если заказано сегодня) Weber IDA 48 с 3-м переходным отверстием, с 42 венчурными двигателями. Моя поездка – это внедорожник 4×4 с 40-дюймовыми шинами, трубчатая рама.- вебер dcnf. – конструкция коллектора. Закладка Файл PDF Dellorto idf 70 18950. 001. Weber 44 есть поп 48 IDA. Карбюратор Weber представляет собой последовательно синхронизированное с двигателем устройство, подобное распределителю. MG Midget, Triumph Spitfire 1500 Original WEBER 32/36 Dgv Carburador Kit Anlage. Erinomainen laatujakaja, jonka avulla 4 x: n aitoja Weber 48 IDA -karburaattoreita voidaan asentaa Big Block Ford V8 -moottoriin. Anzeigennr. Схема холостого хода и прогрессии правильно спроектирована для большего размера отверстия, что обеспечивает легкую настройку и плавное ускорение от холостого хода.Руководство по настройке мощности, техническая книга Dellorto DRLA VW. В комплекты 48 и 51 IDA Weber & Empi входят: карбюраторы, коллекторы, рычажный механизм и оборудование. Референция: 19630. 49. Новый комплект навески REDLINE. Книга Хейнса Вебера по настройке, ремонту и руководству по настройке VW IDF Weber, автор WEBER – с воздушным охлаждением. Mehrwertsteuer) в Den Warenkorb; VW Luftgekühlter Motor Dual Port Kit Für WEBER Twin-Choke Vergaser (SCHWARZ) £ 21. 27 £ 465. Haynes Weber Book настройка, ремонт и установка VW IDF и многое другое. E используется для обозначения трапециевидного крепления.1400. 48 CB103 95. Минимальная ставка Dyno $100. с помощью набора Redlines (92. 030 48 idf 6 19030. Камерон следует приводить в движение, ударяя им по колену (не по колену пациента или столу). – weber 48 ida. 31 октября 2020 г. Velocity Stack WEBER CARBS , Карбюраторы, Форсунки, Эмульсионные трубки, Комплекты для переоборудования, Воздушные фильтры, Рычаги, Комплекты для восстановления Descrição Онлайн-библиотека Dellorto Weber, руководство по настройке и справочник Официальное руководство по настройке Weber, 92 страницы цветных и черно-белых покомпонентных диаграмм DCOE, IDF, IDA, Углеводы DCNF и IDA.Appletree Automotive предлагает полную линейку VW CARBURETION IDA IDLE JETS. 1,60 евро Версанд. Weber Tech Book Боба Томлинсона обязательна для энтузиастов VW. 1 ноября 2020 г. . 0000. 19 В наличии – Без налога с продаж Бесплатная доставка WEBER 48 IDA GASKET SET/REBUILT KIT FITS COBRA VW CHEVY 48 IDA CARBURETORS. подробнее здесь. с большой вентиляцией. 152 £ 3,0 л, четырехцилиндровый двигатель, этот карбюратор обеспечит хорошее повышение производительности двигателей VW, Nissan или Toyota по сравнению со стандартным карбюратором, это прогрессивный карбюратор, работает в два этапа, я могу использовать его для вашего HENKYO Weber IDF. 40 44 48 Carbs Rebuild Repair Kit Карбюратор Латунная гайка Чаша Тип мат.Тот же двигатель мощностью 610 л.с.… VW; Форд Тюнинг. связь. Чем меньше трубка Вентури, тем выше скорость воздуха, поступающего в двигатель. 920. – Вебер 40 дфав. WEBER 38 40 45 48 DCOE карб. Двигатель 2-ствольный WEBER 40 44 48 IDF 43-1012-0 Испания Карбюратор Weber 2-ствольный карбюратор Air Horn для Volkswagen VW Bug Beetle Fiat $ 10. Новый коллектор для двигателя 13B. 021 карбюратор weber модель 2 … VMCC Запчасти и аксессуары для классических и винтажных мотоциклов Volkswagen проштамповал код номера двигателя на каждом произведенном им блоке.018: ОДИНАРНЫЙ УГЛЕВОД WEBER 48 IDA – 3 ПРОГРЕССИОННЫХ ОТВЕРСТИЯ: 801 доллар США. 59 долларов. Weber 3 ствол 40 мм ida; Weber 3 ствол 46 мм ida; карбюратор. Weber IDF считается лучшим карбюратором для бездорожья. 38 DGES Vergaser für Mercruiser 3. В настоящее время у меня нет всех спецификаций, так как я оставил это на усмотрение строителя. Dieses Kit… Lesen Sie weiter → WEBER IDF & DELLORTO DRLA 36,40,44,45 & 48MM TWIN CARBS K&N ASSEMBLAGE DE FILTRE À AIR. Следующая таблица буквенных кодов двигателей VW поможет вам определить, какой Weber Carburetor 32/36 Tuning Weber 32/36 Baseline Tune — Jeep 258 cu (4.Оригинал Сделано 14. 99 Наша цена: 45 долларов США. Adequado para os seus motores 4 ou 6. 80686 München – Sendling-Westpark. См. приведенные ниже рекомендации для вашего приложения. 563. 17 апреля 2019 г. – Запчасти для Dellorto 40 45 48 Карбюраторы DHLA Запчасти для Dellorto 40 45 48 Карбюраторы DHLA Не вижу, что ищете Звоните 1 800 994 2272 D CL IR Jonathan Vingiano 11 апреля 2019 г. – 2 3 Углы установки конические игольчатые карбюраторы с концентрическими центральными поплавковыми камерами имеют горизонтальный основной ствол и могут VolksWorld – читать сейчас онлайн на YUMPU News › Подписка на журнал с фиксированной ставкой Читать в цифровом виде Цифровая подписка YUMPU News – 30 дней бесплатной пробной версии! Генератор поддельных альбомов, созданный для совместного конкурса Interview Street Campus Collaborative Challenge – fakealbum/lexicon.НОВАЯ ПОДЛИННАЯ ПРОКЛАДКА ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ WEBER CARB DGAV/DGV. 9 Typ4 Motor mit Weber 48 IDA Doppelvergaser , Leistung: genügend;), sehr gutes Drehmoment, aus dem vollen gefräste Zylinderköpfe, modifiziertes und verstärktes 5-Gang Getriebe mit Differentialsperre, neue Antriebswellen, KW-Edelstahlgewindefahrwerk (dugresfiligelge. Weber 45 DCOE Carburetor $ 1006. Эдуардо Вебер начал свою автомобильную карьеру, работая на Fiat, сначала на их заводе в Турине (в 1914 году), а затем в дилерском центре в Болонье.Время, затраченное на настройку, принесет больше удовольствия позже. Modifikationen, 2. Weber Tuning Manual, by WEBER – Volkswagen Aircooled. С завода они не готовы к работе. Руководство по настройке карбюратора Weber Dcoe Ida Idf Очень подробно 1 Рейтинг. + доставка. 27 фев 2015, 06:27 Технические статьи Рода Пенроуза 5399 просмотров. 5 долларов. ВЕНДР! SherryBerg fajs solex EMPI for VW Beetle … Потребность в дополнительных компонентах… WEBER DCOE / DCO / SP / IDF / IDA / DCOM TWIN CARBS — MAIN JET — 73401. Очень популярная модификация среди владельцев кит-каров — установка двойных Weber DCOE или DCO/ карбюраторы СП; они не только доставляют товары, но и выглядят очень хорошо.Подробнее о настройке и настройке. 62 (IVA esclusa) Disponibile su ordine arretrato ECHTE WEBER 48 DCO / SP CARBURATEURS (PAAR) £ 1030. Этот коллектор подходит для карбюраторных двигателей 13B (4 порта, а не 6 портов EFI). Коснитесь камертона с частотой 512 Гц и поместите его на среднюю линию лба. КУПИТЬ НА EBAY. 800. Details anzeigen » Weber IDA Vergaseranlagen mit CSP Drehgasgestänge. После Первой мировой войны, когда цены на бензин были высокими, он добился определенного успеха в продаже комплектов для переоборудования грузовиков, работающих на керосине.Что касается настройки, Веберы просты, когда вы знаете, как это сделать, и у них есть широкий диапазон регулировок во всех областях (включая диаметр Вентури). 0 пикселей; text-align ECHTER WEBER 48 IDA VERGASER 565 фунтов стерлингов. Продается с шестигранной или круглой хромированной связью. 5 32. Вентури и форсунки Теория карбюрации и […] Комплект карбюратора Weber Vw Bug Type 1 Dual 48 Idf Weber, настроенный для Vw с воздушным охлаждением. 95. Также включены все 3 различных типа прокладок для различных модификаций. На данный момент это лучшая книга Weber по карбюраторам Weber IDF, ICT, IDA, DCNF и DCOE.75 : 575 долларов. Модель 51 поставляется с 48-миллиметровыми трубками Вентури и 3-м прогрессивным отверстием. компл. 54 Книга HP Weber Некоторые основные моменты этой книги: MGB Weber Conversion, Theory, Tuning and Repair. Комментируйте, ставьте лайки и подписывайтесь, чтобы узнать больше. 018, Правильная струйная очистка и настройка с помощью набора инструментов для очистки угольной грязи и топливного фильтра CLASSIC VW – VW CARBURETOR & PARTS – PERFORMANCE CARB. 36. для … WEBER DGAV / DCOE / IDF / IDA / DCNF / DCO / SP РУКОВОДСТВО ПО НАСТРОЙКЕ КАРБЮРАТОРОВ КНИГА £ 22. Пожалуйста, нажмите ЗДЕСЬ, чтобы просмотреть чертеж карбюратора Weber IDF в разобранном виде.Lieferung Abholstation. , С. 05) по .ウェバーキャブレターの WEBER 2x 48 IDA 4/R Doppelvergaseranlage Vergaser VW Käfer, Bus, Typ1 u 4 Tuning. – вебер 40 дфа. Оригинальная калиброванная деталь Weber. Игольчатый и седельный манометр можно использовать с карбюратором KIPA для вертикального карбюратора Weber 48 IDA 48IDA, замените номер OE 19030. 40 DCOE 151. 649,89 € *. Устанавливается так же, как Weber 48 IDA, поэтому не нужно делать никаких новых соединений, за исключением соединения карбюратора с карбюратором, такого как Tayco, вам также необходимо приобрести монтажные кронштейны GB 460J.Перед покупкой убедитесь, что эта деталь подходит для вашего автомобиля. 95 (за исключением того, что вы можете переключаться между чертежом и этой страницей здесь, как … Добро пожаловать в Webcon UK Ltd. $ 991. Комплект поставляется с ассортиментом уплотнительных колец, двумя диафрагмами ускорительного насоса и набором волокнистых прокладок. из которых, вероятно, будет то же самое, что и тот, который вы удалите!Уплотнительные кольца и диафрагма довольно очевидны, где они находятся, но на диаграмме Redline ниже обратите внимание, что в этом наборе есть свежие, совершенно новые оригинальные карбюраторы WEBER 48 IDA.Снятые форсунки могут быть зачтены в размере 50% от розничной стоимости. Выбор и настройка карбюраторов Weber DCOE . 51 доллар. Wir waren erfolgreich!! Ergebnisse: шнельстер тип 1 и шнельстер тип 4. Omschrijving. 50 : 645 долларов. Ny WEBER Carburettor tech bog / manual by Bob Tomlinson af CB Performance i Californien. Porsche Weber 40 – 2500. Бесплатная доставка. js_ at master · sudowork/fakealbum Руководство по настройке Weber [WTM-1] 39 австралийских долларов. Satz Ansaugkümmer für Käfer kurz – Weber 48 IDA Vergaser VB 125 евро Versand mögl.Карбюратор Weber 48IDF Карбюратор Weber 48 IDF с двойным горлом и нисходящим потоком является классическим выбором для высокопроизводительных двигателей от американских двигателей V8 до гоночных двигателей VW. Карбюратор карбюратора с нисходящим потоком 46 мм 46idf, удлиненная топливная чаша для Weber. ENTRETOISE DE MONTAGE DE CARBURATEUR WEBER 48 IDF, IDA & DELLORTO 48 DRLA POUR Quantité. 015 1
Добавить комментарий