Камминз двигатель: Почему двигатель Cummins пользуется спросом на автомобилях «КАМАЗ-РИАТ»

Содержание

Двигатели Cummins (Камминз) дизельные на КАМАЗ и ГАЗель.

Двигатели Cummins

Компания Cummins Inc. является одним из ведущих мировых производителей газовых и дизельных двигателей, мощность которых находится в диапазоне от 31 до 3500 лошадиных сил. Фирма была основана в 1919 году в США. Ее штаб-квартира расположена в городе Колумбус (штат Индиана).

Концепция бизнеса включает в себя следующие направления:

  • изготовление дизельных двигателей Cummins (Камминз) для грузовых автомобилей, автобусов, речных и морских судов, железнодорожного транспорта, сельхозтехники, дорожно-строительной и карьерной спецтехники;
  • поставка дизельных и газо-поршневых энергетических систем с полной рекуперацией тепла;
  • производство фильтрующих изделий, турбокомпрессоров и других комплектующих для двигателей Cummins (Камминз).

Двигатели Cummins славятся своими превосходными эксплуатационными качествами

Продукция компании изготавливается на 56 предприятиях, расположенных в различных частях света.

 Двигатели Cummins (Камминз), прежде всего, славятся своими превосходным эксплуатационными качествами: экономичностью, надежностью, долговечностью, простотой и удобством технического обслуживания и ремонта.

В России первые дизельные двигатели Камминз появились около 40 лет назад. Это было связано с массовым использованием тяжелой карьерной спецтехники зарубежных марок. Потребители высоко оценили качество подобных двигателей. Даже в процессе эксплуатации в самых тяжелых условиях в Сибири или на Крайнем Севере такая спецтехника работала бесперебойно.

В последнее время двигатели Cummins начали устанавливать на КАМАЗы и ГАЗели

КАМАЗ с двигателем Cummins (Камминз) уже успел себя зарекомендовать как надежный и мощный автомобиль. Теперь подобная техника работает практически бесшумно, хотя ранее это было чем-то недосягаемым. С другой стороны, двигатель Cummins для КАМАЗа пришлось несколько модифицировать, что положительно сказалось на его выходных характеристиках.

Двигатель Cummins (Камминз) на ГАЗель является настоящим прорывом в сфере автомобилестроения. Его мощность составляет 120 лошадиных сил, а крутящий момент равен 297 Н.м. Подобными характеристиками ранее обладали бензиновая «восьмерка» на ГАЗ-53. Ранее на ГАЗелиставили австрийский дизельный моторSteyr М1/ГАЗ-560, однако по сравнению с двигателями Cummins для ГАЗели он значительно проигрывает.

Единственное недоверие вызывает тот факт, что некоторые двигатели Cummins производятся в Китае. К сожалению, многим потребителем хочется, чтобы покупаемая ими продукция была сделана в США или хотя бы в странах Латинской Америки. Отношение же к китайским товарам пока больше отрицательное. Тем не менее, далеко не все китайские товары имеют низкое качество, особенно если они изготавливались по лицензии всемирно известного бренда!

Так для производства двигателей Камминз в Пекине был специально построен завод, оснащенный по последнему слову техники. Данное предприятие способно выпускать около 400 000 двигателей в год.

Иными словами, экспансия продолжается. Возможно, в скором времени моторы Cummins будут устанавливаться на различные автомобили, производимые в Южной Корее, Латинской Америке и Австралии. Планируется, что в РФ около 40% ГАЗелей будут оснащены двигателем Cummins.

Купить двигатель Cummins (Камминз) на ГАЗель или КАМАЗ вы можете в нашей компании

Мы работаем напрямую с производителем, поэтому наши цены на двигатели Cummins Вас приятно удивят. У нас хорошо налажены каналы доставки в такие регионы России как: Свердловская область, Иркутская область, Кемеровская область, Краснодарский и Хабаровский край и многие другие. Благодаря нашей отлаженной системе поставок, вы получите свой товар в кратчайшие сроки!

Приобрести двигатель Cummins (Камминз) у нас очень просто – Сделайте заказ на сайте или оформите заявку по телефону в Москве (495) 663-99-38.

Если у вас возникнут вопросы относительно доставки, цены на двигатели Cummins или вам требуется консультация нашего специалиста, можете воспользоваться формой обратной связи и отправить сообщение к нам на почту: [email protected] ru

Кроме двигателелей Cummins (Камминз) на ГАЗель или КАМАЗ, в нешей компании также Вы можете купить запчасти для двигателя Cummins (Камминз).

Двигатели Cummins

В 2019 году исполняется 100 лет компании Cummins. В начале июля в Набережных Челнах состоялся технический день «Камминз KAMA», приуроченный к этой дате, на который приехали партнеры компании со всей России

Удивительно, как сто лет назад 30-летний механик Клесси Камминз из Коламбуса, штат Индиана, сумел разглядеть в дизельном двигателе перспективу, несмотря на то, что в те времена бензиновые карбюраторные моторы были самыми распространенными и компактными. Первый действующий мотор Рудольфа Дизеля был одноцилиндровым, высотой с два человеческих роста и весил пять тонн – ​промышленный двигатель для привода станков. Только через 10 лет, в 1908 году, был построен первый дизель действительно компактных размеров, вполне приемлемых для установки на транспортные средства. Так появился грузовой автомобиль и железнодорожный локомотив с дизельным двигателем, чуть раньше дизель установили на корабль.


История Cummins Engine Company началась в 1919 году с  одноцилиндрового, опять-таки промышленного дизеля мощностью 6 л.с., лицензионного швейцарского RM HvidCo. Мотор был с горизонтальным расположением цилиндра, с открытыми коромыслами клапанов, на выходном валу стоял шкив под плоский ремень – ​двигатель использовали американские фермеры в паре с электрогенератором или с различными веялками-сеялками и молотилками. В 1924 году начато производство двигателя модели F, разработанного самим К. Камминз. Мотор тоже был промышленным, но уже двухцилиндровым. Здесь впервые был применен экономичный непосредственный впрыск топлива в цилиндры, это при том, что еще долго, порядка 70 лет, в мире будут выпускаться предкамерные дизели.
В 1928 году начинается производство моторов серии U.  Это уже шестицилиндровые рядные двигатели с раздельными головками, с закрытыми клапанными крышками. В 1929 году запускается в производство четырехцилиндровый двигатель модели К, наиболее близкий к современному автомобильному или тракторному дизелю. В том же 1929 году К. Камминз установил двигатель Model U на легковой автомобиль Packard, который, как известно, большой даже по американским меркам. На этом автомобиле К. Камминз с помощником отправились из Коламбуса в Нью-Йорк на автомобильную выставку, демонстрируя попутно небывалую экономичность. На путь в 1500 км они потратили солярки на 1,39 доллара – ​меньше двух «баксов». Между прочим, 1929 год – ​начало Великой депрессии в США. Сколько тогда стоил литр дизтоплива, какой был расход на сотню – ​теперь, наверное, и не узнать, но видимо значительно меньше, чем сжигал бензиновый мотор Packard. Это было началом применения дизелей Cummins на автомобилях.
Спустя 100 лет после создания корпорация Cummins Inc. работает в более чем 190 странах мира, в ней насчитывается около 62 тысяч сотрудников. У корпорации около 8 тысяч независимых дистрибьюторов и дилеров по всему миру. Только в  2018 году изготовлено более 1,5 миллионов двигателей марки Cummins. В 2018 году было инвестировано 894 млн. долларов в исследования и разработки – ​это при том, что уже 100 лет компания занимается совершенствованием рабочего цикла и конструкции дизелей, находится на острие прогресса в дизелестроении. Компания осваивает новейшие технологии по уменьшению уровня выбросов СО и СО2 в атмосферу. Недавно были продемонстрированы новые сверхэффективные дизельные двигатели Cummins X12 и Cummins X15, обнародованы планы по созданию к 2022 году революционного по конструкции, сверхмощного дизельного двигателя.
Современная гамма двигателей автомобильного применения у Cummins Inc. обеспечивает диапазон мощности от 48 до 715 л.с., крутящий момент – ​от 279 до 2779 Н·м. У моторов промышленного, строительного и вообще внедорожного применения мощностной диапазон еще больше: от тех же 48 л.с., которые обеспечивает самая слабая настройка Cummins ISF2.8, до 4400 л.с., которые выдает V-образный 16-цилиндровый (две «восьмерки»!) мотор QSK95 рабочим объемом 95 л (!). Крутящий момент – ​от 279 до 13771 Н.м. На подходе еще более мощный двигатель – ​Cummins QSK120 V20 объемом 120 л, мощностью 5000 л. с. По объему, это все равно, что 100 «жигулей» ВАЗ‑2101!
Причем Cummins – ​это не только дизельные двигатели, но и экологически чистые, дешевые в эксплуатации газовые моторы, работающие на природном газе. Сфера применения моторов Cummins просто огромна. Автомобили: тяжелые и среднетоннажные грузовики, магистральные и внедорожники, LCV и огромные джипы, различные автобусы, карьерные самосвалы. Различная строительная, дорожная и сельскохозяйственная техника, маленькие и большие тракторы, экскаваторы и комбайны. Обязательно – ​промышленные двигатели, ведь с них все начиналось: морской, речной и железнодорожный транспорт, оборудование в горнодобывающей и нефтегазовой отраслях, а также энергетика и различные электрогенераторные установки. К примеру, на базе двигателя Cummins QSK 95 изготовлен дизель-генератор C 3000 с выходной мощностью 3500 кВт (3,5 МВт), что достаточно для обеспечения электроэнергией небольшого города с 2000 домов. И ведь все эти двигатели работают в 190 странах, в различных климатических условиях!
Но корпорация Cummins знает толк не только в дизелях. Ныне диапазон ее компетенций – ​от максимально экологически чистых дизелей, газовых двигателей и  до электродвигателей, электротрансмиссий и высокоэффективных силовых аккумуляторных батарей. Разработаны и выпускаются ДВС адаптированные к различным видам биотоплива, есть «камминсовские» системы утилизации отработанного тепла, существуют технологии твердотельных оксидных топливных элементов для питания двигателей следующего поколения Cummins и даже топливные водородные элементы. Какие конкретно инновации встанут на конвейер, в какие сроки, нам в России, наверное, не так и важно, но понятно, что благодаря корпорации Cummins автомобиль как транспортное средство не умрет никогда.

Двигатель CUMMINS ISF 2.8 для автомобиля Газель. Статьи компании «ООО “СТН-Авто”»

Конструкция, характеристики, особенности эксплуатации, обслуживание и ремонт двигателя CUMMINS ISF2.8

За длительный промежуток времени Горьковский автозавод успел опробовать на своих Газелях много двигателей от различных производителей. Основными поставщиками двигателей были «ЗМЗ» и «УМЗ, но встречались и другие варианты, такие как «Крайслер», «Андория», «Штайер». В 2010 году был начат выпуск новой модели Газели, под названием «Газель-Бизнес», с моторами «УМЗ-4216», а вскоре на эту же Газель стали устанавливать новый тип двигателя марки Cummins. А точнее двигатель «Cummins ISF 2.8». Производство которого было налажено в Китае, под контролем Американской корпорации Cummins. Так же, в народе, широко используются названия «Каменец», «Каминз», «Камминс», «Камминз» и другие варианты перевода. Позже данный двигатель начали устанавливать на автомобилях Газель-Next.

Технические характеристики двигателя Cummins ISF 2.8 для автомобиля Газель-Бизнес:

  • Тип двигателя – дизельный
  • Конструкция – рядная четверка
  • Рабочий объем 2,781 литра
  • Мощность двигателя 120 л/с
  • Двигатель оснащен турбокомпрессором
  • Количество модификаций – две: Евро-3 с индексом S3129T и Евро-4 с индексом S4129T.

По своим техническим характеристикам Газели на дизельных моторах не сильно отличаются от своих бензиновых собратьев. Хотя под низко оборотистый дизель была изменена система выпуска, электронный блок управления, КПП и передаточные числа трансмиссии. Есть еще несущественный ряд отличий, но рассматривать все изменения не имеет смысла. Первое поколение двигателей Евро-3 устанавливалось с 2010 по 2013 год. После 2013 года начали устанавливать двигатели класса Евро-4. Основные отличия двух модификаций в выхлопной системе и настройках топливной аппаратуры.

На сегодняшний день автомобили Газель с моторами Cummins ISF 2.8 можно встретить каждый день, не важно в городе или в глухой деревне. Автомобиль получил широкое распространение. И можно встретить достаточно экземпляров, которые проехали более 500 тысяч километров. На просторах интернета можно найти множество информации: статьи, отзывы, описания на форумах о эксплуатации, качестве, ремонтно-пригодности. Мнения достаточно разные, есть как отрицательные мнения, так и положительные отзывы.

Из общего числа негативных отзывов можно обобщить и выделить следующие недостатки, про которые часто идет речь: задиры в цилиндрах, поломка топливной системы (форсунки и ТНВД), проворачивание вкладышей, посторонний металлический звук, выход из строя турбокомпрессора. Все эти и другие поломки имеют место быть и наверняка владельцы автомобилей сталкиваются с этими проблемами при эксплуатации.

Но вернемся в 2010 год, когда было принято решение об установке данного двигателя на новый автомобиль «Газель-Бизнес», ведь маркетологи Горьковского автозавода выводили на рынок новую модель и делали на эту модель большую ставку с расчетом на народную любовь и большие продажи. На тот момент старые модели Газелей морально и технически устарели, и что бы не потерять позиции на рынке нужен был новый современный автомобиль, который бы прочно занял позиции в сфере малотоннажных перевозок. Изначально двигатель Cummins ISF 2.8 – это современный, надежный двигатель, выпущенный по стандартам крупной компании, известной во всем мире. Двигатель характеризуются малым расходом топлива, большой мощностью с малых оборотов, высоким крутящем моментом. Для того, чтобы достичь этих показателей были внедрены современные технические решения:

  • Установлена современная топливная система Common Rail от Bosch
  • Установлен турбокомпрессор Holset      
  • Применен цепной привод ГРМ

При общении с клиентами и по результатам продаж деталей для ремонта, можно сделать некоторые выводы и дать рекомендации к эксплуатации данных двигателей. Двигатель Cummins ISF 2.8 – надежный современный мотор, в котором применили высокотехнологичные решения, поэтому к нему нужно соответственное отношение. Это не те двигатели, которые изначально устанавливались на старых Газелях, которые можно заправлять чем угодно и ремонтировать «в поле на коленке». Но не каждый это понимает. Газель-бизнес с двигателем Камминз – новый автомобиль, и если к нему относиться «по-старому», то и проблем не заставят себя долго ждать.

Специалисты советуют устанавливать автономный подогреватель, при работе в сильно отрицательных температурах. Многие устанавливают турбо-таймер, что положительно сказывается на ресурсе турбокомпрессора, так как подача масла в турбину будет происходить до полной остановки турбины. К пробегу 200 тысяч необходима ревизия масляного насоса и магистралей, по которым идет масло по двигателю. Так же необходимо контролировать состояние системы охлаждения. При проворачивании вкладышей, задирах и износе вала коленчатого, не пытаться ремонтировать его, а менять на новый. Коленчатый вал этого двигателя не подлежит ремонту (шлифовке), и нет оригинальных вкладышей ремонтного размера. Но это не останавливает народных умельцев подбирать по размерам вкладыши от других автомобилей, шлифовать вал на нужный размер и собирать двигатель обратно. Как показывает практика, двигатель отремонтированный таким способом не прослужит длительный срок и вскоре выйдет из строя.  

Главные правила для любого современного двигателя:

  • Использовать оригинальные смазочные материалы, с допусками, предписанными заводом изготовителем.
  • Устанавливать оригинальные запчасти при плановом обслуживании (фильтра).
  • Не пренебрегать сроком планового технического обслуживания.
  • Не нагружать холодный двигатель, дать мотору прогреться.
  • Не глушить мотор сразу, после поездки на высоких оборотах, дать поработать некоторое время на холостых (если не установлен турбо-таймер).
  • Использовать качественное топливо, и не допускать низкого уровня топлива, это может вызвать выход из строя ТНВД и форсунок.
  • Не перегружать автомобиль и не душить мотор сверх положенных возможностей.

Соблюдая эти простые правила для современного двигателя, ваш двигатель Cummins ISF 2.8 прослужит долгий срок и не будет огорчать дорогостоящими поломками и неприятными сюрпризами в дороге.

Для покупки расходных материалов или запасных частей для ремонта следует обращаться в специализированные магазины. Наша компания не первый год поставляет запасные части к двигателям «Камминз», как расходные материалы, так и запчасти для крупного ремонта. Мы сотрудничаем с крупными поставщиками на территории РФ и являемся первыми импортерами запчастей Cummins в Беларуси. В наличии на складе в г. Минске расходные материалы для плановых ТО, также у нас можно заказать любые запчасти для ремонта двигателя, от вала коленчатого до ремонтного комплекта прокладок.

С нами удобно работать, так как мы:

  • Комплектуем заказ на 100%
  • Доставляем заказ в любую точку РБ
  • Предлагаем оригинальные детали
  • Предоставляем различные условия оплаты: скидки и отсрочки платежа.

Так же за время работы мы собрали много информации по ремонту и эксплуатации данных двигателей и можем давать консультации нашим клиентам. На нашем сайте можно найти каталог двигателя Камминз 2,8., а также перечень запасных частей.

 

   

 

 

 

Двигатель Cummins: Китайский или Американский

Где в Китае делают двигатели Cummins?

Американская Cummins не стала исключением из общемировой практики и на сегодняшний момент в Китае размещено 5 совместных предприятий, выпускающих разные серии двигателей Cummins — это Chongqing Cummins Engine Company (CCEC), Dongfeng Cummins Engine Company (DCEC), Xi’an Cummins Engine Company (XCEC), пекинское Beijing Foton Cummins Engine Company (BFCEC) и Guangxi Cummins Industrial Power Company (GCIC).

Какие серии двигателей Cummins выпускают в Китае?

Дизельные двигатели Cummins серий N, M и K выпускает завод CCEC (Чунцин Камминз Энджин Компани Лимитед). Это совместное производство Cummins было открыто в 1995 году.

Двигатели Cummins серий B, C, L, Z13, ISDe и ISLe выпускает совместное американо-китайское предприятие DCEC (Дунфэн Камминз Энджин Компани Лимитед). Завод начал работу в 1996 году.

Двигатели серии ISM / QSM для строительной техники и многотоннажных тягачей с 2010 года выпускает предприятие XCEC (Сиань Камминз Энджин Компани Лимитед).

Дизельные двигатели с полным электронным управлением серий ISF, QSF и ISG, соответсвующие экологическим стандартам Евро 4, Евро 5, выпускает пекинская BFCEC (Бэйцзин Фотон Камминз Энджин Компани Лимитед) — совместное предприятие, основанное Cummins в 2007 году.

Двигатели серий QSB, L / QSL для строительной техники с 2012 года выпускает совместное предприятие Cummins и китайской Liuzhou — GCIC (Гуанси Камминз Индастриал Пауэр Компани Лимитед).

Отличается ли качество двигателей Cummins китайского производства от американского?

Хотя в Китае расположены заводы Cummins, не все комплектующие детали и узлы для сборки двигателей производятся в этой стране. До 20% их импортируется в Китай из других стран, а из 80% компонентов двигателей существенная часть изготовляется OEM (от англ. — original equipment manufacturer), оригинальными (подлинными) производителями.

Простейший пример — ваш айфон собран в Китае, но вы не задумываетесь об этом, потому что он собран в соответствии системе контроля качества, принятой компанией Apple. Так же и Cummins. Если вы покупаете подлинный продукт Cummins в Китае, вы можете быть уверены в том, что Cummins China и Cummins USA — это одна и та же линейка продуктов с точки зрения надежности и качества. Ситуация такова, что даже сама Cummins сегодня импортирует множество двигателей и комплектующих из Китая. Но, рынок Китая гораздо сложнее, чем может показаться. На нем немало игроков, которые предлагают неоригинальные запчасти в диапазоне от высококачественных имитаций до откровенно низкопробных подделок. В погоне за низкой ценой можно, как говориться, нарваться и решить, что в Китае все товары некачественные. И это будет неверное решение, потому что вы не покупали подлинный Cummins.

Как отличить оригинальные продукты Cummins из Китая от подделок?

Оригинальные компоненты, изготовленные на заводах по производству двигателей Cummins, всегда маркируются логотипом завода-изготовителя, имеют серийный номер производителя, номер детали и на них распространяется гарантия Cummins.

OEM-компоненты или Детали двигателя OEM в Китае изготавливают и реализуют авторизованные предприятия по производству аксессуаров Cummins. На оригинальных запчастях может не быть логотипа Cummins, они могут продаваться в упаковке изготовителя.

Aftermarket Parts / Copy Parts — детали вторичного применения, неоригинальные. Реализуют их частные китайские компании с собственными товарными знаками. Гарантия Cummins на такие изделия не распространяется, и по определению, такие детали могут применяться по истечении гарантийного срока эксплуатации двигателя.

Removed Parts — детали, снятые с оригинальных двигателей Cummins. Такие детали снимают со старых, вышедших из строя двигателей. В Китае тоже есть компании, которые занимаются разбором и извлечением всех компонентов, которые могут быть восстановлены и реализованы. Понятно, что гарантия Cummins на такие изделия не распространяется.

Двигатель Cummins ISF 2,8L для коммерческих автомобилей ГАЗ — Газель-Бизнес и Соболь-Бизнес.

Самый продаваемый в России коммерческий автомобиль Газель-Бизнес с 2010 года оснащается новым силовым агрегатом — американским дизельным двигателем Cummins ISF 2.8L. Это одна из новейших моделей известной мировой компании. Рабочий объем двигателя составляет 2,8 л, мощность – 120 л.с., крутящий момент – 270 Нм, вес – 250 кг, расход топлива – 8,5/10,3 л на 100 км при скоростях 60 и 80 км/ч соответственно.

Российский потребитель наконец-то дождался появления дизельных вариантов малотоннажных грузовиков и микроавтобусов, выпускаемых Горьковским автозаводом. При подготовке автомобиля к установке двигателя Cummins конструкторами ГАЗа была проведена большая работа по модернизации ряда систем и узлов Газели-Бизнес для адаптации двигателя к автомобилю. В результате чего получили автомобиль с улучшенной динамикой и повышенными тяговыми свойствами, уменьшенным (на 30–35% по сравнению с бензиновыми аналогами) расходом топлива и повышенным (до 500 тыс.км) ресурсом двигателя. Предлагаем прочитать подробный обзор модернизации автомобиля Газель под двигатель Cummins.

С января 2013 года все двигатели на автомобилях ГАЗ должны соответствовать экологическому стандарту Евро-4. Также, в 2013 году налажен выпуск автомобилей Газель-Некст, оснащенных Cummins ISF 2.8L.

Технические характеристики двигателя Сummins ISF 2.8L
Модель ISF2.8s3129T
Тип Дизельный, с турбонаддувом и охладителем надувочного воздуха.
Ресурс до 500 000 км
Количество цилиндров и их расположение 4, рядное
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм 94×100
Рабочий объем цилиндров, л 2,781
Степень сжатия 16,5
Номинальная мощность, нетто кВт (л.с.) 88,3 (120)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин 3200
Максимальный крутящий момент, нетто, Н м (кгс·м) 297 (30)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин 1600–2700
Порядок работы цилиндров 1–3–4–2
Частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, об/мин:
минимальная (nmin. хх) 750±50
повышенная (nпов. хх) 3600
Контрольный расход топлива по ГОСТ 20306–90 при движении с полной массой и постоянной скоростью, л/100 км:
60 км/ч 8,5
80 км/ч 10,3

 

Двигатели Cummins | дизели Cummins

Список техники, на которой используются промышленные двигатели Cummins:

  • грейдеры, погрузчики, экскаваторы VOLVO
  • подъемники, гидравлические экскаваторы DEMAG
  • дорожные катки DYNAPAC, BOMAG
  • вилочные погрузчики HYSTER
  • портовые погрузчики KALMAR, VALMET
  • краны GROVE, LIEBHERR
  • гусеничные погрузчики LIEBHERR
  • погрузчики и бульдозеры DRESSTA
  • экскаваторы и погрузчики HYUNDAI, O&K
  • самосвалы БЕЛАЗ и др.

Условия поставок

Поставки осуществляются на условиях, предусмотренных договором с заказчиком. Для постоянных клиентов предусмотрена система скидок и отсрочка платежа.

Постоянно на складе

Поршни, поршневые кольца, вкладыши коренные, вкладыши шатунные, прокладки, распылители, форсунки, термостаты, ремни, турбокомпрессоры, стартеры, генераторы, топливоподкачивающие насосы, водяные помпы и другие запчасти Cummins.

* – Cummins Inc – один из ведущих мировых производителей дизельных и газовых двигателей мощностью от 31 до 3500 л.с. Cummins, Inc. основана в США в 1919 году. Штаб-квартира компании находится в г. Колумбусе (штат Индиана). Сегодня Cummins Engine Company Ltd – признанный лидер в разработке и производстве дизельных двигателей (дизель Cummins) и газовых двигателей мощностью от 55 до 3500 л.с.

Деятельность компании организована в трех основных группах, ориентированных на тот или иной рынок сбыта:
  • Дизельные двигатели для грузовых автомобилей и автобусов, морских и речных судов, ж.д.транспорта, сельскохозяйственной, дорожно-строительной и карьерной техники и другого промышленного оборудования.
  • Дизельные и газопоршневые электростанции с полной рекуперацией тепла, включая модульное исполнение.
  • Фильтрующие изделия, турбокомпрессоры и другие комплектующие для двигателей.

Первые две группы напрямую связаны с разработкой, производством и сбытом двигателей, дизелей, электростанций, и запасных частей к ним, третья группа работает в рамках дочерних предприятий фирмы с торговым марками «Fleetguard», «Nelson Indastries», «Holset Engineering» и ряда других производящих фильтрующие изделия, комплектующие для систем впуска и выпуска, турбокомпрессоров и др.

CUMMINS имеет 56 производственных предприятий в самых различных регионах мира. Крупнейшие заводы-изготовители двигателей и электростанций расположены в США, Великобритании, Японии, Бразилии, Турции, Южной Корее, Китае, Индии, Мексике, Австралии, ЮАР. Большие успехи фирмы «CUMMINS» достигнуты, прежде всего, благодаря высоким эксплуатационным качествам двигателей, их экономичности, надежности и долговечности, простотой и удобством технического обслуживания и ремонта, а также наличием хорошо развитой глобальной системы сервиса и снабжения запчастями через дилерскую сеть.

Двигатели CUMMINS впервые появились в России в начале 70-х годов вместе с поставками тяжелой карьерной техники от зарубежных производителей. Многие российские потребители по достоинству оценили высокое качество двигателей, дизелей и электростанций в ходе их эксплуатации в самых тяжелых климатических условиях – от Сибири и Крайнего Севера до жарких регионов России.

Двигатели ISF2.8

ISF 2.8 – устанавливается на легкие коммерческие автомобили Газель Бизнес, и Газель NEXT

Газель за свою историю производства оснащалась многими вариантами силовых агрегатов. Так, были ЗМЗ, УМЗ, и другие варианты моторов. Конечно, один из самых мощных вариантов стал двигатель Камминз Газель, которым оснащались автомобили, в основном класса Бизнес.

Основные технические характеристики силового агрегата Газель с двигателем Камминз:

Наименование Характеристика
Изготовитель Cummins
Модель ISF 2. 8s
Объем двигателя 2.8 литра
Модификации 3129T
Тип мотора Дизель с турбонаддувом
Тип впрыска ТНВД
Мощность двигателя 120 л.с.
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Диаметр поршня 94 мм
Ход поршня 100 мм
Охлаждение Жидкостное
Ресурс 500 000 км
Эконорма Евро-4

Двигатели для тяжелых грузовиков, класс 7 и класс 8

Вы можете получить все это с моделями силовых агрегатов 2021 X12 и 2021 X15 от Cummins. С упором на время безотказной работы, общую стоимость владения и простоту эксплуатации, тяжелые платформы Cummins предлагают вам лучшие 15- и 12-литровые двигатели. Начиная с самого надежного 15-литрового двигателя из когда-либо произведенных, и заканчивая рейтингом EX для повышения производительности водителя, X15 и X12 дают вам уверенность, необходимую для улучшения вашего бизнеса, не жертвуя ничем.

Х12

Разработанный для рынка двигателей среднего диаметра, X12 обеспечивает новый уровень эффективности и производительности для клиентов, которые традиционно используют силовые агрегаты объемом 11-13 литров. В сочетании с трансмиссией Endurant HD клиенты получат самую легкую интегрированную трансмиссию на рынке и лучшие в своем классе интервалы технического обслуживания.

X15 Эффективность серии

Оптимизированная для линейных и региональных перевозок, серия X15 Efficiency с рейтингом EX устанавливает стандарты эффективности трансмиссии при движении по дорогам.

X15 Productivity Series

Если вам нужен доступ к непрерывному источнику питания для самых требовательных приложений, серия X15 Productivity обеспечивает до 605 лошадиных сил при использовании оборудования серии Performance и до 500 лошадиных сил при использовании оборудования серии Efficiency. Серия Productivity идеально подходит для использования в многоцелевых, профессиональных или тяжелых условиях.

X15 Производительность серии

Серия X15 Performance была оптимизирована для линейных и / или тяжелых грузовиков премиум-класса, которым требуется мощность более 500 лошадиных сил.Начиная с 525 лошадиных сил и предлагая до 565 лошадиных сил с крутящим моментом 2050 фунт-фут, серия Performance поможет вам одним из первых автомобилей подняться на холм.


X12

X15 Эффективность серии

X15 Productivity Series

Производительность серии X15

Мощность (кВт)

350–500
(261-373

400-500
(298-373)

430-500 (321-373) с оборудованием для повышения эффективности

565-605 (421) с оборудованием для повышения производительности

525-565
(391-421)

Максимальный крутящий момент
(Н * м)

1350-1700 фунт-фут
(1830–2305)

1650-1850 фунт-футов
(2237-2508)

1650-2050 фунт-фут
(2237-2779)

1850-2050 фунт-фут
(2508-2779)

Пиковый крутящий момент об / мин

900/1000

950

950 с аппаратурой повышения эффективности

1000 с высокопроизводительным оборудованием

1000

Регулируемая скорость об / мин

1800/2000

1700

2000

1900

Идеальные приложения

Линейные перевозки / Региональные перевозки / С учетом веса / Профессиональные перевозки

Линейная линия / Региональная линия

Многоцелевой, профессиональный, тяжелый транспорт, Premium Linehaul

Premium Linehaul / Heavy Haul / Professional

Масса двигателя (сухая)

2050 фунтов
(930 кг)

2961 фунтов
(1343 кг)

Грузовик Chevy LCF 2022 года получит дизельный двигатель Cummins

Грузовик Chevy LCF 2022 года получит новый шестицилиндровый дизельный двигатель Cummins, сообщил автопроизводитель.

Chevy LCF 6500XD Diesel 2022 года теперь будет оснащаться рядным шестицилиндровым двигателем Cummins B6.7 объемом 6,7 л, который заменит прежний 5,2-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель I1B, который предлагался для модели 2021 модельного года. Двигатель Cummins выдает 260 лошадиных сил и 660 фунт-футов в Chevy Low Cab Forward 6500XD, тогда как предыдущий 5,2-литровый двигатель был хорош для 215 лошадиных сил и 520 фунт-футов крутящего момента.

Линия грузовиков Chevy Low Cab Forward поставляется автопроизводителю японской компанией Isuzu.Как мы сообщали еще в январе, Isuzu планировала обратиться к Cummins с просьбой поставить новый двигатель для «грузовиков среднего размера, требующих высокой мощности». В то время Isuzu заявила, что этот шаг позволит ежегодно экономить миллионы долларов на исследованиях и разработках и поможет профинансировать ее будущие электромобили и технологии трансмиссии следующего поколения.

В дополнение к новому дизельному двигателю Chevy LCF 6500XD 2022 года также получит новую «сверхмощную опцию» с задней подвеской GAWR на 21 000 фунтов и трансмиссией Allison 2500 RDS. Также есть новое стандартное оборудование, включая светодиодные фары и новую цветовую схему салона с серо-синей тканью сидений с перекрестным рисунком. Обновленная передняя часть также ожидает 6500XD 2022 модельного года.

Модели Chevy LCF 3500, 4500 и 5500 базируются на грузовиках Isuzu серии N, а Isuzu FTR служит основой для LCF 6500XD. Новый сверхмощный грузовик 7500XD класса 7 также присоединится к линейке грузовиков Chevy LCF на 2022 модельный год и будет внешне идентичен 6500XD.Эта версия пикапа будет оснащена тем же дизельным двигателем Cummins, но будет иметь более высокую полную массу автомобиля – 33 000 фунтов. 7500XD поступит в производство в конце лета 2022 года и будет продаваться вместе с 6500XD.

Подпишитесь на GM Authority , чтобы получать больше новостей о грузовиках Chevy LCF, новостей Chevrolet и круглосуточное освещение новостей GM.

  • Розыгрыш месяца: выиграйте кабриолет C8 Corvette Z51 2021 года. Подробности здесь.
  • Хотите, чтобы ваша поездка GM была представлена ​​в GM Authority? Мы приветствуем ваши предложения.Подробности смотрите здесь.
  • – Сэм Макихерн

    Сэм любит писать и страстно увлекается автогонками, картингом и спортивным вождением всех типов.

    Что делает дизельные двигатели Cummins такими хорошими?

    Дизельный двигатель Cummins признан во всем мире лучшим двигателем для грузовиков не только потому, что двигатель Cummins будет иметь мощность и крутящий момент, необходимые рабочему грузовику для буксировки большого груза, но эти двигатели также отличаются непревзойденной долговечностью.При правильном обслуживании и отсутствии злоупотреблений грузовик с двигателем Cummins может рассчитывать на безумно долгий срок службы.

    Начало Cummins

    Cummins начала производство двигателей в 1919 году на своем нынешнем месте и со штаб-квартирой в Колумбусе, штат Индиана. Это было в возрасте 30 лет, когда Клесси Камминс была избрана президентом, и предприятие переместилось на заброшенную фабрику по переработке зерна.

    Первым двигателем Cummins с непосредственным впрыском топлива была модель F, и с этого момента компания стала ведущим новатором в области технологий двигателей для обеспечения растущей промышленной экономики.Использование двигателя Cummins в тракторах и строительной технике, производимой Case Corporation, навсегда изменило направление развития компании.

    К 1928 году компания Cummins знала, что автомобильная промышленность – это путь к продвижению ее технологий и бренда. За несколько коротких лет компания спроектировала и произвела первую версию современных дизельных двигателей. Дизельный двигатель, созданный специально для рынка коммерческих грузовых автомобилей. Конечно, позже он найдет применение на множестве тяжелых потребительских пикапов.

    Сегодня двигатели Cummins используются не только в грузовиках средней и большой грузоподъемности, но также производятся для коммерческих двигателей, которые используются во многих отраслях промышленности и на оборудовании. Они варьируются от строительства, горнодобывающей промышленности и бурения, сельского хозяйства, железнодорожного транспорта и оборонных систем.

    Что такое двигатель Cummins?

    Дизельный двигатель Cummins был усовершенствованием оригинальной технологии дизельного двигателя, разработанной Рудольфом Дизелем в 1897 году. Дизельный двигатель очень похож на бензиновый двигатель – за исключением, конечно, типа топлива, используемого для сгорания, которое затем генерирует мощность для управлять механическими функциями автомобиля (а именно трансмиссией).

    Другое отличие состоит в том, что вместо того, чтобы смешивать топливо с воздухом, затем сжимать его поршнями и зажигать от искры, дизельный двигатель сначала сжимает воздух, а затем впрыскивает топливо. Сжатый воздух нагревается автоматически, и именно этот горячий сжатый воздух воспламеняет топливо для сгорания.

    Основным отличием современных двигателей Cummins будет больший крутящий момент, который создается для номинальной мощности. Кроме того, двигатель Cummins будет иметь четкие различия в конструкции блока цилиндров и головки блока цилиндров, степени сжатия, диаметре диаметра и хода, а также в порядке зажигания.

    Cummins доминирует на рынке

    Вы можете задаться вопросом, почему двигатель Cummins пользуется большим спросом среди двигателей грузовых автомобилей. 12-клапанный двигатель имеет легендарную репутацию, основанную на способности двигателей обеспечивать потрясающую мощность и высокий крутящий момент.

    Что еще более важно, двигатель Cummins имеет репутацию прочного, долговечного двигателя, который практически невозможно убить. Это может быть связано с тем, что двигатель изначально разрабатывался как двигатель для коммерческого использования. Тот факт, что он используется в потребительских грузовиках, означает, что для остановки этих двигателей потребуется много непрерывных, жестких и длительных злоупотреблений.

    Это было в 1989 году, когда Cummins Turbodiesel вошла в пикап Ram – и началась легенда. Мощный двигатель вытеснил конкуренцию со стороны Ford и GMC.

    ”. Несмотря на то, что 12-клапанный двигатель Cummins выдавал всего 160 лошадиных сил, с его длинным ходом и конструкцией под квадрат (диаметр цилиндра 4,02 дюйма, ход поршня 4,72 дюйма), двигатель производил 400 фунт-футов разрушающего дорожное покрытие.Для сравнения: 6,2-литровый двигатель Chevy и 7,3-литровый Ford не давали даже 250 и 350 фунт-футов соответственно ».

    Компания Cummins начала доминировать на рынке, когда дело дошло до дизельных двигателей для автомобильной промышленности, благодаря своей репутации долговечных. Головка двигателя и блок выполнены из чугуна. Коленчатый вал и шатуны изготовлены из кованой стали вместе с массивными коренными подшипниками. Вместо цепи или ремня ГРМ, которые используются в бензиновых двигателях, в дизельных двигателях используется стальная шестерня, соединенная с кривошипом и кулачком.

    В целом, дизельный двигатель Cummins – это зверь, который не хочет умирать. По данным Cummins, «примерно 75% всех владельцев пикапов RAM 2500 и 3500 Heavy-Duty выбирают дополнительный двигатель Cummins Turbo Diesel. Модель 2019 года впервые предлагает покупателям пикапов HD крутящий момент 1000 фунт-фут ».

    История двигателей Cummins

    : Американское сочувствие

    Clessie Cummins и Race Crew – 1934 История Cummins Хронология

    Как и большинство историй успеха, история Cummins Engine Company началась со скромного начала и настойчивости в попытках пробовать что-то новое.Первые дни Cummins Engines не были похожи на то, что мы все ожидаем от сегодняшнего энергетического гиганта. Фактически, через несколько лет после своего основания компания почти закрылась.

    Cummins Inc. была основана в 1919 году Клесси Камминс в Колумбусе, штат Индиана. Клесси Камминс не была бизнес-гением; просто человек с дальновидностью и смекалкой, чтобы вложить в тяжелую работу, которая позже станет синонимом его дизельных двигателей. Клесси родился 27 декабря 1888 года в сельской Индиане, не имел формального образования после восьмого класса и был вынужден уйти в школу, чтобы работать на семейной ферме.Клесси всегда был склонен к механике, и, как гласит легенда, в 11 лет он построил свой собственный паровой двигатель из расплавленного чугуна, который вылил в деревянные формы. Паровая машина работала и использовалась для перекачки воды на семейной ферме.

    Молодой Клесси знал, что сельское хозяйство – не то, чем он хотел заниматься в своей жизни, и искал в одиночку. Все механическое очаровывало его. Клесси не только страстно увлекался механикой, но и понимал инженерные и творческие принципы, необходимые для того, чтобы стать мастером механики.Клесси подрабатывала случайными заработками в Индиане, пока не получила работу механиком в автомобилестроительной компании Nordyke and Marmon (Marmon Motor Company), которая сделала одни из первых роскошных автомобилей в Америке, прежде чем ее выкупила Эллис-Чалмерс в 1926 году.

    Скромное начало

    Через друга из Nordyke и Marmon, Клесси был нанят гонщиком Рэем Харроуном, который участвовал в знаменитой ныне Marmon-Wasp на первом в истории Индианаполисе 500, также известном как кирпичный завод. Его прозвали «Кирпичный завод», потому что 2.5-мильная трасса была построена полностью из кирпича. Клесси был частью пит-бригады и внес много предложений по улучшению скорости и управляемости машины. Клесси был частью истории; Первый в истории Индианаполис 500 в 1911 году выиграл Рэй Харроун и его команда, использовавшая 1911 Marmon Wasp . Автомобиль имел первое в истории зеркало заднего вида, которое помогло выиграть гонку. Клесси возьмет с собой это чувство выполненного долга на всю оставшуюся жизнь и подпитывает его любовь к гонкам. История двигателей Cummins насыщена гонками и сыграет свою роль в развитии компании.

    Первый двигатель Cummins Hvid – хронология истории Cummins 1919 года

    Именно во время работы с Рэем Харроуном и компанией Marmon Motor Company Клесси привлек внимание Уильяма Ирвина. Ирвин был финансовым спонсором Harroun’s Race Team и венчурным капиталистом в Колумбусе, штат Индиана. Ирвин заметил, что у Клесси был талант ко всему механическому, и придумал, как помочь молодому Cummins. Клесси подрабатывала, работая шофером и механиком у Ирвина.Клесси произвел впечатление на Ирвина, построив прототип бензинового двигателя в гараже Ирвина с нуля в 1915 году. Ирвин и Клесси работали над проектами механики в начале 1900-х годов, в конечном итоге решив строить двигатели для местных фермеров. Дружба между Клесси и Ирвином продлится всю жизнь.

    Irwin и Cummins впервые познакомились с дизельными двигателями в 1918 году, когда они увидели импортный голландский двигатель от производителя R.M. Компания Hvid на гастролях в США.Камминз и Ирвин были впечатлены новой технологией (изобретенной только 19 годами ранее Рудольфом Дизелем) и искали способ продавать двигатели Hvid клиентам в Америке. После поездки в Нидерланды Ирвин и Камминз получили лицензию на продажу двигателей Hvid в Соединенных Штатах. Помогло и то, что Ирвин был национальным директором Министерства торговли США, и помог заключить сделку.

    Победивший гоночный автомобиль Marmon-Wasp – хронология истории двигателей Cummins 1911 года

    В 1919 году на 10 000 долларов от Ирвина была образована компания Cummins Engine Company в Колумбусе, штат Индиана.Cummins произвел модернизированный двигатель Hvid мощностью 8 л.с. с собственными улучшениями. Компания заработала достаточно денег, чтобы покрыть операционные расходы. К 1921 году Cummins успешно получила 2 из 33 представленных патентов на улучшенную топливную экономичность и технологию коллектора для лицензированных двигателей Hvid.

    Завод Cummins – Хронология истории двигателей Cummins

    К 1924 году Камминс применил свои новые разработки к собственному двигателю Model F, который был полностью разработан по его собственному желанию, тем самым прекратив сотрудничество с R.Компания М. Хвид. Ирвин поддержал производство Model F 100000 долларов.

    Cummins затем успешно провела переговоры с Sears Roebuck and Company о продаже их двигателей в знаменитом каталоге Sears. Изначально бизнес новой компании процветал. Однако рекламное предприятие Sears’s Catalog обернулось для Cummins катастрофой. Многие фермеры воспользовались лазейкой, предусмотренной политикой возврата Sears. Они купили двигатели, использовали их в течение одного сезона, а затем вернули их за возмещение.Двигатели работали с полной нагрузкой, не обращая внимания на безопасность и техническое обслуживание. Ирвин, который в качестве финансового спонсора Cummins был недоволен долговечностью дизельных двигателей, выпускаемых компанией, и призвал Cummins улучшить конструкцию и надежность дизельных двигателей. Говорят, что первая ограниченная гарантия на двигатель родилась из этих первых испытаний и невзгод, чтобы защитить производителей от безрассудных потребителей.

    Промо-поездки по пересеченной местности

    Packard с дизельным двигателем Cummins – История двигателей Cummins, 1930 г. Хронология

    Компания Cummins осознала, что двигатели для промышленного применения – не лучший путь для растущего бизнеса, учитывая износ двигателей фермеров. Грязь, грязь и твердые частицы листвы часто забивали двигатели, которые в то время часто подвергались воздействию элементов самодельных плугов. Компания Cummins была убеждена, что будущее дизельных двигателей – за внедорожными грузовиками и легковыми автомобилями. Чтобы продемонстрировать широкой публике эффективность дизельного топлива, он установил один из своих дизельных двигателей на свой Packard 1926 года и поехал из Индианы в Нью-Йорк. Событие не было оглашено, но Камминс намеревался представить автомобиль на Нью-Йоркском автосалоне 1930 года в конце своего путешествия.Автомобиль проехал 800+ миль, израсходовав всего 30 галлонов топлива. Дизельный двигатель в среднем проезжал 26 миль на галлон, что является удивительным достижением, которое до сих пор впечатляет.

    Когда Камминс приехал в Нью-Йорк, ему отказали в участии в автосалоне, поскольку он не был зарегистрированным экспонентом. Однако Камминс был полон решимости показать публике свое изобретение, и он еще раз попытался выставить свою машину на ближайшем автосалоне в Атлантик-Сити, но его отвергли. Cummins пришла в голову блестящая идея арендовать пустое пространство через дорогу от конференц-центра.Его настойчивость окупилась, и оказалось, что его выставка стала более привлекательной, чем большинство автомобилей на настоящем автосалоне.

    Ранний двигатель Cummins Model F – 1930-е годы История двигателя Cummins Хронология

    Первый вкус Cummins как «шоумена» оказался очень успешным. Несмотря на то, что страна находилась в разгаре Великой депрессии, Cummins уже решила пойти дальше и продавать на потребительском рынке исключительно дорожный дизельный двигатель до 1929 года.Заказы на его двигатели Model U стали поступать после его первого выступления на автосалоне. Однако Cummins не ожидала такого спроса. Двигатель жрал масло, и он не позаботился о сборочном конвейере на своем заводе в Индиане. Этот первый потребительский дизельный двигатель будет известен как Модель U. История двигателей Cummins модели U сегодня немного размыта, но в мире еще остались некоторые, которые действительно все еще работают. Целью Камминса было наладить серийное производство его двигателя на одном из подающих надежды автопроизводителей в Америке.Сначала он должен был доказать, что его дизельный двигатель абсолютно экономичен и может конкурировать с бензиновыми двигателями, которые используются в большинстве автомобилей. Cummins стремилась добиться этого, проводя выставки по всей стране в стиле «PT Barnum». Большой интерес к дизельному топливу угас, когда в 1929 году фондовый рынок обрушился, но Ирвин продолжает поддерживать компанию, чтобы предотвратить банкротство.

    Тяжелые времена: эпоха Великой депрессии

    Cummins and Team Truck Exhibition – 1931 История Cummins Хронология

    До краха фондового рынка 1929 года Камминс надеялся, что его двигатели станут предметом роскоши, устанавливаемым на престижных автомобилях.Фактически, многие из его двигателей использовались на роскошных яхтах и ​​в морских судах. Однако после того, как началась депрессия, рынок предметов роскоши исчез. Однако новый рынок оказался подходящим для двигателей Cummins: Over The Road Trucks. Так случилось, что Уильяму Ирвину принадлежал контрольный пакет акций Purity Supreme Supermarkets в Калифорнии. Камминс убедил Ирвина установить свои дизельные двигатели в свой парк грузовиков, используемых для перевозки продуктов питания со складов в магазины. Он идеально подходил для двух компаний.Дизельные двигатели лучше работали на крутых горных дорогах, были менее подвержены проблемам с обслуживанием, чем бензиновые, были более экономичными. Слухи о преимуществах использования дизельных двигателей в тяжелых грузовиках распространились, и так родилась индустрия грузовых автомобилей. С этого момента Cummins станет синонимом двигателей для грузовиков. Двигатели для грузовиков будут поддерживать компанию, но Камминс по-прежнему стремится к чему-то большему. Он представил дизельные двигатели в каждой машине в Америке.Эта мечта никогда не осуществится полностью; это заняло некоторое время, но большая часть клиентской базы Cummins будет связана с автотранспортной отраслью, а не напрямую с потребительским автомобильным рынком.

    Тестовый автобус Cummins – хронология истории двигателей Cummins 1930-х годов

    Камминс был полон решимости продолжать движение вперед, и в 1930 году он организовал небольшую поездку в Дейтона-Бич, Флорида, чтобы встретиться со знаменитым британским гонщиком Кей Дон, которая пыталась установить новый рекорд скорости на суше. Компания Cummins проехала 1275 миль, потратив всего около 2 долларов.30 в топливе. Он проехал 40 миль на галлон при максимальной скорости 80,5 миль в час, и у него были все свидетели и квитанции, подтверждающие это. Репортеры были поражены эффективностью двигателя, и телеграфные сообщения разошлись по всему миру. Cummins набирала обороты, несмотря на тяжелые экономические времена.

    Вторая большая выставка, устроенная Камминсом, произошла в 1931 году, когда он поехал из Нью-Йорка в Лос-Анджелес. В отличие от первого автомобильного путешествия, в которое компания Cummins предприняла годом ранее, эта была широко разрекламирована.Путешествие было совершено на грузовике Marion, оснащенном двигателем Model U. Поездка должна была пройти более 3000 миль по сети грунтовых дорог и проезжей части с плохим покрытием. Cummins удалось завершить поездку всего за 97 часов; более чем за 25 лет до строительства национальной системы автомагистралей между штатами, учрежденной президентом Эйзенхауэром.

    Успех второй выставки привел к тому, что компания Cummins приобрела известность на национальном уровне. За своим успехом он последовал еще одной поездкой по пересеченной местности, но на этот раз на автобусе.Путешествие из Нью-Йорка в Лос-Анджелес заняло 91 час и позволило достичь максимальной скорости от 60 до 65 миль в час. Скорость этого путешествия по пересеченной местности оказалась выше, чем у многих современных пассажирских поездов. Камминс увидел будущее автомобилей в Америке и положил все свои яйца в корзину для бездорожья. Он предвидел день, когда все автомобили будут работать с дизельными двигателями.

    Первый успех на автодроме Индианаполис

    Опытный образец гоночного автомобиля Cummins – 1930-е годы История компании Cummins Хронология

    Компания Cummins осознала, что испытания скорости и, что более важно, гоночный спорт становится большим бизнесом. Он хотел получить доступ к демографическим гонщикам. В 1931 году Камминс успешно проехал 13 535 миль на гоночной трассе Индианаполиса во время тестовых прогонов своего судового двигателя модели U. Эти испытания еще больше укрепили Cummins как заметное имя в автомобильном сообществе, настолько, что по совету коллег-энтузиастов Камминс решил участвовать в гонках сам. Cummins участвовала в гонке «Индианаполис 500» 1931 года на дизельной модели A Duesenberg и финишировала 13-й. Самым замечательным достижением является то, что машина завершила всю гонку без единого пит-стопа, использовала только 1 бак топлива и достигла выдающейся скорости 86 миль в час!

    Cummins Diesel Race Car – 1950 История двигателей Cummins Хронология

    Камминс надеялся, что его гонки и пробные заезды помогут ему найти крупного автопроизводителя, однако он так и не смог заключить сделку с давней музой Packard Motor Company.В 1935 году для своей третьей поездки по пересеченной местности Камминс решил найти других автомобильных партнеров. Cummins стремилась сделать дизельные двигатели предметом роскоши, несмотря на рыночные условия. В свою очередь, он искал партнеров, которые производили роскошные автомобили более высокого класса. Компания Auburn Motor Company, как и Packard Motor Company, производила роскошные туристические автомобили более высокого класса. Компания Cummins заменила новый более легкий шестицилиндровый дизельный двигатель, получивший название Model H, на седан Auburn 851. Поездка 1935 года оказалась лучшей, поскольку автомобиль достиг максимальной скорости 90 миль в час и впечатляющих 40 миль на галлон.Камминс считал, что он на правильном пути с Оберном, однако в следующем году компания прекратила свою деятельность.

    Важно отметить, что на этот раз в истории компании у Клесси Камминс в некоторых отношениях было туннельное зрение. Он не откажется от своей мечты о продвижении своего двигателя на рынок коммерческих автомобилей. Более 20 лет Cummins будет стремиться напрямую к потребительскому рынку. Если бы у компании был один провал, это было бы непонимание того, в чем они хороши (двигатели для грузовиков), и сосредоточение внимания исключительно на этом.рынок. Тем не менее Cummins будет продолжать проводить все больше и больше тестовых заездов и гонок на Indianapolis Motor Speedway.

    Плакат Indianapolis 500 – Хронология истории двигателей Cummins 1952 года

    В 1934 году Cummins вернется в Индианаполис 500 с двумя новыми дизельными автомобилями. Первый автомобиль был с двухтактным двигателем, а другой – с революционно новым четырехтактным двигателем. Оба двигателя были оснащены турбонаддувом типа Roots-Type, который работал невероятно быстро. Хотя двухтактный двигатель финишировал впереди четырехтактного, он ужасно дымился от перегрева.Фактически двигатель так сильно нагрелся, что поршни вплавились в блок. Именно это событие побудило Cummins отказаться от двухтактных двигателей и производить исключительно четырехтактные двигатели. С увеличением скорости давление на поршни увеличивалось, что облегчало необходимость в четырех циклах. Четырехтактные двигатели состоят из четырех отдельных частей для выработки мощности: впуска, сжатия, выработки мощности и выпуска. Во время Первой мировой войны Эдди Рикенбакер владел гоночной трассой Индианаполиса в то время и стремился проводить выставки и тесты скорости с Cummins, чтобы сохранить свой трек на плаву во время Великой депрессии.На тесты Cummins собрались огромные толпы!

    Cummins Corporation продолжит оставаться основным продуктом в Индианаполисе 500 на десятилетия вперед, однако первое место никогда не будет для компании на карте. В начале 1950-х компания сделала все возможное, чтобы выпустить автомобиль-победитель. В 1950 году в Индианаполисе 500 Cummins участвовали в гонке со своим автомобилем «Green Hornet», оснащенным двигателем Model JS мощностью 340 л.с., однако автомобиль финишировал 29-м. Ближе всего Cummins к неуловимому первому месту был в 1952 году в Индианаполисе 500, когда автомобиль занял первое место в квалификации.Однако по ходу гонки машина откатилась и финишировала 27-й. Осмотр автомобиля после гонки показал, что воздухозаборник турбокомпрессора был забит частицами резиновой шины, оставшимися от гусеницы. Было обнаружено, что, хотя дизельные двигатели могут развивать большие скорости (более 100 миль в час), они медленно набирают обороты и не могут конкурировать с бензиновыми двигателями вне стартовых ворот. Соревнование в гонках всегда означало, что команде нужно было побеждать из-за позиции сзади. Компания Cummins экспериментировала с нагнетателями, а затем с турбокомпрессорами для первоначального увеличения скорости, позже приобрела Holset Turbocharger в 1973 году, но так и не смогла придумать, как занять первое место в Инди.Обескураженный, Cummins никогда не участвовал ни в одной другой машине в Indianapolis 500, и, фактически, 1952 год был последним годом, когда дизельный гоночный автомобиль когда-либо участвовал в соревнованиях.

    Новый рассвет: путь к восстановлению экономики

    Компания продолжала расти, поскольку страна оправлялась от последствий Великой депрессии. Уильям Ирвин был убежден, что Европа – это неиспользованный рынок и находится в лучшей форме, чем США в эпоху депрессии. Камминс и Ирвин гастролировали по Италии, Франции и Швейцарии, начиная с 1932 года, но совершая поездки в конце 1930-х годов.Слово распространилось, и заказы были размещены в Индиане для европейского рынка. Как и США, Европу в основном интересовали дизельные двигатели для грузовиков. 1932 год стал переломным для двигателей грузовых автомобилей Cummins. В том же году они заключили контракт с производителем крупногабаритных грузовиков Kenworth на возможность установки в грузовик дизельного двигателя. Двигатель грузовика был четырехцилиндровым, мощностью 100 л.с., модель HA4. Последующие мероприятия также продемонстрируют возможности двигателей для грузовых автомобилей на большие расстояния.

    Вся эта огласка помогала подтолкнуть компанию к общественному сознанию.Финансовые спонсоры были в равной степени впечатлены ростом компании. В 1934 году внучатый племянник Уильяма Ирвина Дж. Ирвин Миллер стал генеральным директором компании и продолжал руководить ею более 40 лет. Под руководством Дж. Ирвина Миллера компания получила первую прибыль в 1937 году и в 1940 году стала первым производителем двигателей, предложившим гарантию на 100 000 миль. Трудности прежних лет наконец-то исчезнут, когда Соединенные Штаты вступят во Вторую мировую войну. Cummins производила массовые партии двигателей для правительства США на каждый год войны.Каждый произведенный двигатель был установлен на грузовиках и отправлен как в европейский, так и в тихоокеанский театры. Компания получила много военных и гражданских контрактов, расширила свои производственные мощности, значительно увеличила численность персонала и предложила полный спектр новых двигателей. Все крупные автотранспортные компании использовали двигатели Cummins из-за их надежности, отношения крутящего момента, мощности и отличного расхода топлива.

    Военные грузовики Cummins во время Второй мировой войны – Хронология истории двигателей Cummins

    После Второй мировой войны Клесси Камминс решил не возвращаться к гонкам и не продвигать свои двигатели в автомобилях. Клесси ушел в отставку, оставив своему брату Дональду Камминсу возможность управлять компанией вместе с генеральным директором Дж. Ирвином Миллером. Последним крупным проектом, над которым Клесси работала с Cummins, было увеличение количества контрактов, необходимых для Корейской войны 1950–1953 годов. 1950-е годы и последующие годы стали периодом бума для Cummins, так как по всей стране была построена национальная система автомагистралей между штатами. Новые дороги с твердым покрытием открыли все новые возможности для наземного судоходства. Весь этот транспорт означал, что больше грузовиков, оснащенных дизельными двигателями Cummins.

    Золотая эра Клесси Камминс

    Клесси Камминс в мастерской незадолго до смерти – 1960-е

    В 1955 году в возрасте 67 лет Клесси Камминс официально уволился из компании, носящей его имя. Он ушел с поста председателя совета директоров и позже основал Cummins Enterprises Inc., чтобы дорабатывать свои собственные разработки и изменять патенты, которыми он владел. Предполагается, что Клесси был вынужден уйти в отставку и больше никогда не вмешивался в свою «старую» компанию.Позже он переехал в Калифорнию, где основал Allison Aircraft Engine Company.

    Последнее великое изобретение Клесси Камминса произошло в конце его жизни. Во время одной из поездок Клесси по стране он наткнулся на крутой склон возле перевала Кахон в Барстоу, штат Калифорния. Клесси был за рулем, когда у грузовика отказали тормоза. Клесси переключил передачу, чтобы замедлить машину, но, к своему удивлению, увидел поезд, мчащийся у подножия холма. К счастью для Клесси, поезд преодолел перекресток всего за несколько секунд до того, как грузовик переехал через рельсы со скоростью 35 миль в час.Именно этот жизненный опыт вдохновил Клесси на идею.

    Клесси начала экспериментировать в середине 1950-х годов, пытаясь замедлить движение грузовика. Клесси Камминс-старший и Клесси Лайл Камминс (младший) нашли ответ в 1954 году. Они разработали моторный тормоз, который состоял из толкателя клапана, который слегка открывал выпускные клапаны, чтобы ослабить сжатие и предотвратить возгорание топлива. Система была спроектирована так, чтобы водитель мог использовать переключатель, установленный в кабине, для выбора количества цилиндров, из которых он хотел бы сбросить сжатие.

    Руководители Cummins с Клесси Камминз – 1950-е годы История компании Cummins Хронология

    Клесси поделился идеей со всеми крупными производителями грузовиков, но не нашел желающих приобрести его новую технологию. Так было до тех пор, пока племянник Клесси не представил его компании Jacobs Chuck Company, которая была известна созданием трехдверного патрона для вращающегося сверла. Они поддержали новое изобретение и помогли продать идею. К концу 1950-х годов многие крупные установки были оснащены «Jake Brakes». Это было аварийное спасательное устройство, которое до сих пор используется в больших буровых установках и дизельных пикапах.

    Клесси скончался 17 августа 1968 года в своем доме в Калифорнии в возрасте 80 лет. Говорят, что он даже работал над концептуальным двигателем в своем подвале за несколько дней до своей смерти. Наследие Клесси богато историей и соблазнительно. Перед смертью он написал короткую автобиографию, но сейчас ее трудно найти. Биография его отца Клесси Лайл Камминс более известна и полна. Cummins Engine Company продолжала расти еще долго после смерти Клесси.

    Cummins Engine Company сегодня и после

    Dodge Rams с двигателями Cummins

    В 1989 году компания Cummins Engines подписала контракт с Dodge Truck Division на поставку дизельных двигателей для своей линейки легких пикапов Ram.General Motors имеет дизельные двигатели в пикапах с 1978 года, а Ford – с 1983 года. Dodge уже пробовала двигатели Perkins и Mitsubishi в своих пикапах, но массового производства так и не было. Этот контракт с Dodge оказался одним из самых прибыльных контрактов для Cummins. Сделка с Доджем во многом осуществила мечту Клесси о поставках своих двигателей на крупную автомобильную фабрику; то, что он никогда не мог сделать в жизни. В 2006 году 1,5-миллионный дизельный двигатель для Dodge Ram сошел с конвейера в Колумбусе, штат Индиана.

    Современный завод Cummins – 2015 История двигателей Cummins

    В настоящее время Cummins является крупнейшим в мире производителем двигателей для грузовых автомобилей с повышенной проходимостью, занимая 37,5% рынка тяжелой дизельной промышленности. Cummins – действительно глобальная компания. Первый зарубежный производственный завод открылся в Шоттсе, Шотландия, в 1956 году. Сегодня Cummins имеет более 5000 заводов в 197 странах. Фактически, в 2015 году более половины из 19 миллиардов продаж пришлись на долю за пределами Соединенных Штатов.

    Сегодня Cummins – это больше, чем просто производитель двигателей, это многопрофильная корпорация, занимающаяся двигателями, выработкой электроэнергии, деталями и компонентами, бывшими в употреблении и восстановленными дизельными двигателями и их сбытом. Компания продолжает вводить новшества, предлагая более новые экологически чистые технологии для удовлетворения потребительского спроса, а также требований EPA. Фактически, Cummins выпустила первый двигатель с сокращением выбросов NOx на 90% в преддверии предстоящих нормативов EPA 2023–2031 годов.

    График доли рынка Cummins – 2015 История Cummins Хронология

    Компания Cummins Engines – это действительно история инноваций и духа «никогда не вставать» .Пройдя через испытания и невзгоды, компания выжила на тех же принципах, которые Клесси установил в компании много лет назад: честность, порядочность и неослабевающая страсть к инновациям. Будет интересно увидеть, как Cummins продолжит доминировать в ближайшие годы.

    История Cummins ISX – Capital Reman Exchange

    Вот уже 16 лет двигатель Cummins ISX является флагманским дизельным двигателем в парке Cummins.Двигатель – это рабочая лошадка, но не без недостатков.

    Двигатель Cummins ISX впервые дебютировал в 2001 году, заменив популярную серию N14. Cummins N14 был фантастическим двигателем, который многие годы любили любители дизельного топлива. Единственной причиной прекращения производства двигателя было то, что EPA приняло более строгие нормы выбросов, что сделало N14 устаревшим. Изначально серия ISX называлась «Signature» из-за революционной топливной системы, известной как «система взаимодействия». IS в ISX означает систему взаимодействия и используется для применения на шоссе.Следовательно, QSX или «квантовая система» используется во внедорожных двигателях, таких как промышленные, генераторы, насосы, нефтегазовые, сельскохозяйственные и судовые двигатели.

    Двигатель ISX развивает мощность 430-620 л.с. с максимальным крутящим моментом 2050 фунт-фут. Двигатель QSX развивает мощность 375–665 л.с. с максимальным крутящим моментом 1875 фунт-фут. Cummins ненадолго произвела версию ISX специально для приложений RV, которая выдавала 650 л.с. при 1950 фунт-фут крутящего момента. Двигатель был снят с производства, так как оказался ненадежным.Также не было расширенной гарантии на двигатели для жилых автофургонов. У Cummins было несколько обходных путей для решения различных проблем, но в конце концов решил, что это невыгодно.

    В 2010 году двигатель ISX был снова модернизирован с учетом усовершенствований в технологии выбросов. С 2001 по 2010 год двигатель имел конструкцию с двумя верхними распределительными валами, где один кулачок приводил в действие форсунки, а другой – компоненты клапанного механизма. Система впрыска высокого давления приводится в действие кулачком для создания давления впрыска.Топливная система ISX довольно сложна и включает шестеренчатый насос, регуляторы давления, запорный клапан, подъемный насос и счетчики времени для подачи топлива под давлением к форсункам. В 2010 году редизайн ISX был сосредоточен вокруг единственного верхнего распредвала. Нововведение в топливной системе Common Rail устранило необходимость подачи топлива под давлением из распределительного вала форсунок. В топливной системе Common Rail дизельное топливо нагнетается под давлением из многопоршневого насоса, откуда оно затем распределяется по трубопроводу в железнодорожную систему, где оно хранится под высоким давлением до 30 000-35 000 фунтов на квадратный дюйм.Изменения в топливной системе позволили значительно сэкономить топливо и, как следствие, снизить выбросы.

    Системы выхлопа на ISX сложны, если не сказать больше. Это был один из первых дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации, в котором в двигатель была встроена система охлаждения выхлопных газов (рециркуляция выхлопных газов). Охладитель системы рециркуляции ОГ забирает выхлопные газы и рециркулирует их обратно во впускную камеру. Присутствие охлажденного выхлопного газа снижает температуру в камере сгорания, что снижает количество частиц NOx. Технология охлаждения EGR была впервые представлена ​​в 2002 году.

    Следующая часть технологии выбросов появилась в 2008 году в модели ISX 871 с введением дизельного сажевого фильтра или (DPF).DPF улавливает твердые частицы выхлопных газов, образующиеся в камере сгорания. Сажа нейтрализуется химическим процессом, известным как окисление. Сажа окисляется и превращается в мелкую пыль, которая затем регенерируется с помощью турбонагнетателя. Процесс называется регенерацией. На протяжении многих лет было много жалоб на то, что SCR слишком сложен и мешает мощности двигателя. С добавлением этой технологии появилось много новых вращающихся деталей, которые могут легко выйти из строя и требуют больших затрат на ремонт.

    На протяжении многих лет в ISX Engine добавлялись новые технологии по выбросам вредных веществ, чтобы соответствовать меняющимся правилам EPA. В 2010 году ISX15 стал первым двигателем Cummins, оснащенным системой избирательного каталитического восстановления (SCR). SCR работает, впрыскивая мочевину непосредственно в выхлопные газы. Мочевина является активным ингредиентом жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF). Мочевина на основе аммиака химически реагирует с выбросами NOx и превращает соединение в азот и воду внутри каталитического нейтрализатора.SCR состоит из сборного бака, насоса, электронного контроллера и форсунки. DEF нагревается в сборном баке, перекачивается в инжектор, который впрыскивает жидкость в трубу разложения, которая вступает в реакцию с NOx в выхлопе. На протяжении многих лет было много проблем с технологией выбросов. Одна из распространенных проблем ISX заключается в том, что выхлопные газы, которые рециркулируют обратно в двигатель, забивают впускное отверстие турбонагнетателя во время регенерации. Когда это происходит, может произойти потеря мощности или, что реже, полный отказ двигателя.

    В 2016 году компания Cummins объявила о создании новой линейки двигателей большой мощности; X12 и X15. Новая линейка двигателей будет соответствовать директивам EPA 2017 года и обеспечивать повышение топливной эффективности на 3% по сравнению с ISX. Новые модели будут иметь мощность от 405 до 605 лошадиных сил. ISX останется здесь надолго, и в настоящее время Cummins не планирует поэтапно отказываться от старой технологии ISX.

    Категории товаров
    Без категории,

    Скрытая правда за дизельным двигателем Cummins

    Компания Cummins Engine Company была основана в городе Колумбус, штат Индиана, в 1919 году Клесси Камминс, местным механиком и инвестором Уильямом Глэнтоном Ирвином.

    Даже если вы не любитель дизельных грузовиков, вы наверняка слышали о дизельном двигателе Cummins. С момента своего основания в 1919 году компания Cummins Engine Company заработала репутацию производителя одних из самых мощных дизельных двигателей на рынке. Помимо производства лучших двигателей для грузовиков, Cummins также производит отличные генераторы, топливные системы и турбокомпрессоры. Но даже если у вас есть грузовик с одним под капотом, у вас все равно могут возникнуть вопросы, например, что делает эти двигатели такими мощными? И почему они так востребованы?

    Компания Cummins Engine Company была основана в городе Колумбус, штат Индиана, в 1919 году Клесси Камминс, местным механиком и инвестором Уильямом Глэнтоном Ирвином. Первоначально их внимание было сосредоточено на улучшении дизельного двигателя, изобретенного всего 20 лет назад. После десятилетий проб и ошибок дуэт, наконец, придумал свой первый двигатель для грузовиков, Модель H. Когда его впервые показали публике, репортер заметил: «Сегодня в Колумбусе родился ребенок – ребенок автомобильного мира, который со временем может стать самым популярным типом силовой установки для грузовиков и автобусов в стране ».

    Преимущества дизельного двигателя

    Через общество инженеров-женщин.ком

    Как и все дизельные автомобильные двигатели, двигатель Cummins имеет много преимуществ перед своими бензиновыми аналогами. Для начала, дизельные двигатели имеют более высокую степень сжатия и, следовательно, более экономичны, чем газовые двигатели. Поскольку в дизельных двигателях используется горячий сжатый воздух вместо искрового зажигания, они требуют менее частого обслуживания, чем газовые автомобили.Наряду с топливной экономичностью струны, высокая степень сжатия, которую обычно обеспечивают дизельные двигатели, приводит к большему крутящему моменту, что означает более высокую тяговую способность и более быстрое ускорение.

    Связанный: Газ против дизеля: что лучше для вашего грузовика?

    Чем отличается двигатель Cummins

    через bankpower. ком

    При всех преимуществах, которые могут предложить все дизельные двигатели, вам может быть интересно, что же делает Cummins таким особенным. За многие десятилетия двигатели Cummins доказали, что они на голову выше всех других дизельных двигателей. Хотя дизели уже известны своим долгим сроком службы и высоким крутящим моментом, компания Cummins вывела эти качества на совершенно новый уровень.Например, Cummins 5.9L Turbodiesel 1989 года имел всего 160 лошадиных сил, но 400 фунт-фут крутящего момента, что было намного выше, чем у других бензиновых и дизельных двигателей того времени. Поскольку этот двигатель был разработан совместно с компанией Case, которая производит строительное и сельскохозяйственное оборудование, турбодизель объемом 5,9 л был построен в соответствии с другими стандартами долговечности, чем большинство серийных двигателей для грузовиков.

    Связанные: 10 самых мощных серийных пикапов (и 9 нестандартных грузовиков, которые их дымят)

    Какие грузовики используют Cummins?

    Через YouTube.ком

    Ясно, что дизельные двигатели Cummins – лучший вариант для тех, кому нужен превосходный крутящий момент, мощность и расход топлива, но какие грузовики используют этот двигатель? Самая известная автомобильная марка, использующая дизельные двигатели Cummins, – Ram. Когда в 1989 году компания Dodge впервые приняла на вооружение турбодизель Cummins, добавленный крутящий момент двигателя дал грузовикам Ram явное преимущество перед Ford и GM.

    Сегодня примерно 75% владельцев Ram 2500 и 3500 выбирают дополнительный дизельный двигатель Cummins, который обеспечивает невероятный крутящий момент в 1000 фут-фунт. Наряду с линейкой Ram, Nissan предлагал опциональную 5.0L V8 Cummins Turbodiesel используется в Titan XD с 2015 года. К сожалению для поклонников Cummins, Nissan объявил о прекращении производства дизельного Titan после 2019 года.

    Даже с двигателем Cummins дизельный Titan XD не мог конкурировать с характеристиками и утонченной ездой сегодняшних американских полутонных или тяжелых грузовиков.Несмотря на неудачу Nissan, последние модели грузовиков F-150 и Silverado оснащены турбодизельным двигателем, который стоит дороже, но значительно эффективнее стандартного двигателя.

    Далее: 15 самых тяжелых американских пикапов 80-х и 90-х годов

    Источники: Cummins, Cars Direct.com, Motor Biscuit.com

    All-Electric 2022 Ford F-150 Lightning быстрее Raptor

    Об авторе Чарльз Холлмюллер (42 опубликованных статей)

    Чак ​​родом с Лонг-Айленда и вырос на выставках классических и антикварных автомобилей.Он окончил Колледж Уильяма и Мэри в Вирджинии и с тех пор переехал в Бруклин, чтобы продолжить карьеру в области наук об окружающей среде. Хотя ему нравятся классические маслкары, Чак всегда ждет захватывающих новых релизов. В свободное время Чак любит каякинг, рисование и рыбалку.

    Ещё от Charles Hollmuller

    Cummins представляет модельный ряд двигателей 2021 года

    COLUMBUS, Ind.- Компания Cummins представила свою линейку двигателей 2021 X12 и X15, расширив использование нескольких функций, которые были ограничены двигателями серии X15 Efficiency.

    Также увеличена экономия топлива и интервалы замены масла.

    Помимо других обновлений, для серии X15 Performance будут увеличены интервалы обслуживания. (Фото: Cummins)

    «И X15, и X12 разделяют лидирующий на рынке интервал в 75 000 миль (120 000 км) для грузовиков, проезжающих семь или более миль на галлон (33,6 л / 100 км)», – сказал Джон Малина, исполнительный директор. – продажи двигателей Cummins в Северной Америке во время брифинга для прессы.

    «Многие клиенты серии X15 Performance также увидят увеличенные интервалы в 2021 году. Мы увеличили интервалы замены масла на 10 000 миль (16 000 км) для клиентов, получающих от шести до семи миль на галлон (39,2-33,6 л / 100 км). , а также те, кто получает от пяти до шести миль на галлон (47–39,2 л / 100 км) ».

    Увеличение интервалов замены масла во многом объясняется данными, собранными в ходе более ранних анализов масла, и уверенностью, которую эти данные внушают.

    Программа анализа масла Cummins Oil Guard может даже определить, что грузовики могут проехать до 100 000 миль (160 000 км), прежде чем потребуется замена масла, при использовании одобренных смазочных материалов.

    Добавлена ​​экономия топлива

    Определенная экономия топлива, по общему признанию, трудно достичь, учитывая различные области применения этих двигателей. Но серия X15 Efficiency обеспечивает на 3,5% большую экономию топлива по сравнению с предшественником 2019 года, сказал Ник Рот, директор по национальным счетам.

    Покупатели двигателей, которым требуется более 500 л.с., увидят увеличение экономии топлива на 2% в серии X15 Performance, в то время как базовые изменения оборудования в X12 приведут к увеличению экономии топлива на 2,5%. По сравнению с ISX12, последний X12 увидит 8.По словам Рота, на 5% выше экономия топлива.

    «Для клиентов со старым оборудованием, большинство улучшений продукта в рамках той же системной архитектуры могут быть модернизированы для получения наилучшей возможной стоимости обмена».

    В новых рейтингах EX для X12 появятся функции, которые были ограничены X15. (Фото: Cummins)

    Добавлены характеристики двигателя

    Новые рейтинги EX, доступные для двигателей X12 в линейных и региональных приложениях, будут включать функции, которые были ограничены на X15, в том числе ускорение на рампе (эксклюзив Cummins), прогнозируемое торможение двигателем, прогнозируемое переключение передач и динамическая мощность, сказал РаНэ. Исаак, руководитель консалтинговой компании по силовым агрегатам и общей стоимости владения.

    Определение пандусов с помощью сигналов GPS, ускорение на рампе снижает экономию топлива во имя максимального крутящего момента и графика переключения передач, ориентированного на производительность, перед выездом на шоссе.

    Прогнозируемое торможение двигателем может задействовать моторные тормоза для поддержания скорости, а прогнозируемое переключение передач соответствует передаче для местности впереди. Динамическая мощность, тем временем, регулирует крутящий момент, чтобы более легкие автомобили могли работать на уклонах, как и их более тяжелые аналоги, улучшая экономию топлива для тех, кто перевозит изменяющиеся или уменьшающиеся грузы.

    «Предыдущие адаптивные функции, требовавшие уникальной калибровки двигателя, будут автоматически включены для рейтингов X12 EX, поэтому автопарки будут иметь доступ к дополнительным функциям, ориентированным на эффективность, таким как Smart Coast и Smart Torque 2 по умолчанию. Клиенты по-прежнему будут иметь доступ к этим функциям в рейтингах, отличных от EX. Они просто могут включить их после доставки », – сказал Исаак.

    Новый веб-инструмент, известный как Power Spec Web, можно использовать для спецификации силовых агрегатов во внешнем интерфейсе, настройки выбранных функций и анализа производительности водителя с помощью функции отчетности.Раньше для создания таких отчетов требовалось программное обеспечение на базе ПК.

    «Веб-сайт с URL-адресом намного проще, чем загружать программное обеспечение», – сказала она.

    Больше, чем насквозь

    «Когда вы смотрите на двигатели, вы можете заметить некоторые незначительные внешние изменения, но основная часть изменений – это внутренние компоненты», – сказал Крис Пташник, менеджер по продукции для тяжелых условий эксплуатации.

    И изменения в X12 все еще были достигнуты при сохранении 2050 фунтов.масса.

    «Мы улучшили дыхание двигателя, увеличили степень сжатия и снизили потери на трение за счет модифицированных колец для повышения общей эффективности. Мы также предлагаем дополнительный более длинный топливный фильтр, который увеличивает интервалы технического обслуживания, чтобы соответствовать лучшим на рынке интервалам замены масла, уже доступным для X12 2020 года », – сказал Пташник.

    Оценка EX для X12 определяется двигателем благодаря обновленному блоку управления двигателем.

    Существует также возможность снизить шум двигателя на холостом ходу с помощью резонатора воздушного компрессора, который традиционно использовался только в X15.

    Некоторые обновления серии X15 Performance предназначались для зарубежных заказчиков, но покупатели в Северной Америке также выиграют. Например, более крупный упорный подшипник означает повышенную долговечность для всех, хотя в значительной степени он необходим для работы в особенно сложных дорожных условиях в других регионах.

    «Нет смысла носить с собой два разных базовых оборудования только для того, чтобы это произошло», – сказал Пташник.

    Инженеры

    используют поток рециркуляции отработавших газов двигателя, чтобы помочь при торможении двигателем, и, как и X12, эта силовая установка будет поставляться с новым модулем подключения ECM и Cummins Acumen, который предлагает обновления программного обеспечения, диагностику и инструменты Connected Advisor.

    «Мы улучшили систему обработки воздуха для лучшего воспламенения от сжатия и повышения эффективности двигателя. В то же время мы сосредоточились на сокращении паразитных потерь и потерь на трение за счет улучшения силового цилиндра, снижения скорости водяного насоса и изменения размеров некоторых критически важных компонентов », – сказал Пташник.

    Шум двигателя также снижается на холостом ходу, в то время как остановка двигателя также улучшается.

    Некоторые функции трансмиссии, такие как Smart Coast, интеллектуальный круиз-контроль и прогнозируемый регулятор скорости движения, также доступны для двигателей X15 мощностью более 500 л.с.

    Грядущая сила

    Несмотря на то, что многие обсуждения, связанные с энергетикой, в настоящее время сосредоточены на будущем технологий аккумуляторных электрических батарей и топливных элементов, производитель все еще видит четкий путь для дизельного топлива.

    «Массовому заказчику в Северной Америке по-прежнему будет требоваться дифференцированный дизельный двигатель, работающий в его рабочих циклах и приложениях», – сказал Бретт Мерритт, вице-президент подразделения двигателей Cummins для шоссейных двигателей.

    Компания бросила вызов отраслевым нормам, касающимся дизельных двигателей, столетие назад, представила двигатели, работающие на природном газе, в 1960-х годах, а 10-15 лет спустя предложила гибридные варианты, сказал он.

    Но это еще не все. Пять лет назад компания представила аккумуляторно-электрические системы, а в ближайшие несколько лет появятся водородные топливные элементы.

    «Мы думаем, что топливные элементы станут реальным вариантом, особенно в определенных приложениях», – сказал Мерритт, имея в виду транзитные автобусы и грузовики большой грузоподъемности. По его словам, тяжелые грузовики, которые появятся в конце следующего года, посеют некоторые из первых семян для таких систем.

    «Электрооборудование для линейного транспорта не очень хорошо.Как вы его заряжаете, откуда у вас такое количество батарей? »

    Предложение по производству дизельной энергии должно продолжать развиваться, так как инженеры исследуют потребности целей по выбросам на 2024 год.