Камаз мастер дакар 2018: КАМАЗ-мастер: Ралли “Дакар 2018”

Содержание

КАМАЗ-мастер: Ралли “Дакар 2018”

РЕЗУЛЬТАТЫ:

1 место, экипаж № 500 пилот Э. Николаев; штурман Е. Яковлев; механик В. Рыбаков
3 место, экипаж №507 пилот А. Мардеев; штурман А. Беляев; механик Д. Свистунов

О ГОНКЕ:

Экипаж Эдуарда Николаева стал победителем в грузовом зачете ралли-марафона «Дакар-2018». Еще один российский экипаж – Айрата Мардеева стал бронзовым призером экстремальной гонки стартовавшей 6-го января в столице Перу Лиме и финишировавшей в аргентинской Кордобе 20-го января. Серебро гонки завоевал белорусский гонщик Сергей Вязович (МАЗ).

Победное выступление россиян на 40-м юбилейном издании ралли “Дакар” стало 15-м чемпионством “КАМАЗ-мастера” в этом сложнейшем ралли-марафоне и превратилось в знаковое событие к 30-летию команды. Спортивная школа и командные ценности коллектива вновь оказались на высоте.

Всего в гонке участвовало 4 камазовских экипажа:

№500, пилот Э. Николаев; штурман Е. Яковлев; механик В. Рыбаков
№502, пилот Д. Сотников; штурман Р. Ахмадеев; механик И. Мустафин
№507, пилот А. Мардеев; штурман А. Беляев; механик Д. Свистунов
№515, пилот А. Шибалов; штурман Д. Никитин; механик И. Романов.

Организаторы гонки сделали все, чтобы юбилейный сороковой по счету «Дакар» надолго запомнился участникам сложностями маршрута. Перуанские дюны, боливийское высокогорье и аргентинское бездорожье – трасса длиной более 8000 километров действительно была отмечена высшей категорией сложности. Процент схода участников во всех категориях был необычайно высоким. Всего на старт «Дакара» вышли участники из 54 стран мира, в том числе 44 спортивных грузовика. (MAN – 12 , DAF – 5, IVECO – 3, TATRA – 4, KAMAZ – 4 , RENAULT – 3, GINAF – 1, MAZ – 3, HINO 2, LIAZ -1, SCANIA – 1, MERCEDES – 5).

В категории грузовиков на титул чемпионов «Дакара» в этом году кроме «КАМАЗ-мастера» претендовали не менее 10 топ-экипажей. Наибольший прессинг российские экипажи с самого начала гонки испытывали со стороны таких опытнейших пилотов как Мартин Ван Ден Бринк (RENAULT), Алеш Лопрайс (TATRA), Тон Ва Генугтен (IVECO), Сергей Вязович (МАЗ), Мартин Коломы (TATRA), Артур Ардавичус (IVECO), Мартин Масик (LIAZ) и др.

Перуанские дюны, из-за сильной жары рыхлые и трудные для прохождения, с самого начала спутали карты практически всем, в том числе командам топ-дивизиона. Множество переворотов, застреваний, пожаров и прочих нештатных ситуаций создали разрывы во времени между традиционным лидерами зачетов вылившиеся в часы вместо привычных для начала «Дакара» минут. Камазовские экипажи также не избежали переворотов (экипаж Мардеева на втором этапе, экипаж Сотникова – на 4-м этапе). Но надежная работа экипажа быстрой «технички» Антона Шибалова позволила избежать фатальных отставаний по времени от лидирующей пятерки грузового зачета (причем А. Шибалов успевал помогать не только своим экипажам – на одном из этапов им была вызволена машина застрявшего в солончаке белоруса Сергея Вязовича, ставшего в итоге серебряным призером ралли-марафона).

Машина изначально задавшего высокий темп экипажа Эдуарда Николаева также легла на бок в дюнах на пятом этапе гонки. Но с помощью пришедшего на помощь чеха Мартина Коломы российский грузовик быстро удалось поставить на колеса. Мало того, Николаеву не только удалось наверстать потерю времени, но еще и выиграть этап в этот день.

Усложнения программы в виде испытания моторов нехваткой кислорода на горных спецучастках последовали в Боливии. На бездорожье боливийского Альтиплано особая задача испытания новой машины стояла перед экипажем Дмитрия Сотникова. Для того, чтобы соответствовать дакаровскому регламенту, который затронет машины «КАМАЗ-мастера» уже с января 2019 года, на бескапотную спортивную машину камазовцев был установлен новый рядный 13-литровый шестицилиндровый двигатель. Сотников успешно выполнил программу тестирования, по ходу гонки даже выиграв высокогорный марафонский этап Уюни-Туписа, на котором согласно регламенту гонки спортивным экипажам запрещалось пользоваться помощью команд ассистанс (по итогам всей гонки экипаж Дмитрия Сотникова стал десятым в итоговой классификации).

Основное противостояние за лидерство в грузовом зачете еще со старта в Лиме обозначилось между Эдуардом Николаевым и аргентинцем Федерико Виллагрой (IVECO), семикратным победителем аргентинского национального чемпионата по классическому ралли, призером ралли «Дакар» в грузовом зачете.

О накале борьбы между ними свидетельствует тот факт, что за два этапа до финиша гонки разница в генеральной классификации после 7500 километров маршрута составляла 1 секунду (!!!). Схватка проходила на пределе возможностей и техники, и людей. В ход пошли даже запрещенные приемы: экипаж аргентинца был уличен в дозаправке по ходу этапа, что давало преимущество в виде меньшего веса машины на скоростном участке.

Техника, работавшая на износ, все чаще начала давать сбои на спецучастке. И здесь уже слово было за командами механиков, которые за ночь должны были успевать подготовить разбитые скоростью и бездорожьем спортивные грузовики к утреннему старту.

За третье место тоже шла ожесточенная борьба между Сергеем Вязовичем (МАЗ), Айратом Мардеевым (КАМАЗ-мастер), Артур Ардавичусом (IVECO) и Тоном Генугтеном (IVECO).

На 10-м этапе из-за лопнувшей трубки подачи топлива на машине Антона Шибалова произошел пожар. Экипаж смог ликвидировать последствия возгорания и добраться до финиша, правда, не “взяв” при этом все навигационные точки спецучастка. Последовало беспрецедентно строгое решение спортивных комиссаров о снятии экипажа с гонки, в одночасье ослабившее российскую команду.

Интрига в грузовом зачете две недели держала в напряжении миллионы болельщиков. Развязка наступила в предпоследний день гонки. На этапе Сан Хуан – Кордоба Федерико Виллагра выбыл из гонки по причине поломки коробки передач. В этот же день Эдуард Николаев на машине со сломанным сцеплением сумел добраться до финиша, не оставив прочим соперников шанса на золото Дакара-2018.

Подводя итоги гонки руководитель команды “КАМАЗ-мастер” Владимир Чагин, сказал: «Я счастлив, что две недели тяжелейшей гонки благополучно завершились. Все это время мы чувствовали огромную ответственность перед российскими болельщиками, партнерами команды. Организаторы очень постарались в этом году. 40-й юбилейный маршрут надолго запомнится своей экстремальной сложностью. Тем более мы рады доказать преимущество российской техники и нашей автоспортивной школы в острой борьбе, которая продлилась практически до последнего дня гонки. Особенно приятно, что это произошло в года тридцатилетия нашей команды».

Для того, чтобы удержать титул чемпионов «КАМАЗ-мастеру» в ближайшее время предстоит большая работа. Дальнейшее развитие должен получить проект разработанного и построенного в спортивном центре «КАМАЗ-мастер» автомобиля капотной компоновки. Также в ближайшее время команде предстоит продолжить работу по обеспечению надежности рядного шестицилиндрового 13-литрового двигателя, которым с 2019 года должны быть оснащены все спортивные грузовики, выступающие на ралли «Дакар».

Дакар-2018. Грузовой зачет. Генеральная классификация

(первые 10 экипажей)

1. NIKOLAEV 54:57:37

2. VIAZOVICH + 03:57:17

3. MARDEEV + 05:22:34

4. ARDAVICHUS + 06:38:22

5. MACIK + 07:58:45

6. SUGAWARA + 08:10:16

7. HUZINK + 09:19:23

8. VAN GENUGTEN + 09:24:54

9. VAN DEN HEUVEL + 09:55:05

10. SOTNIKOV + 10:03:47

Дакар-2018: Итоги – грузовики – все новости Формулы 1 2023

Победу «КАМАЗ-мастер» в грузовом зачёте ралли-рейда «Дакар-2018» сложно отнести к сюрпризам: все мы не только надеялись, а даже рассчитывали на неё. Российская команда остаётся сильнейшей в этом зачёте, несмотря на то, что конкуренция каждый год растёт. К тому же, главный конкурент КАМАЗов, Жерар де Рой, на этот раз предпочёл отправиться в Африку.

В итоге Эдуард Николаев лидировал на протяжении практически всей дистанции и победил с большим отрывом, что может создать совершенно ложные представления о том, как проходил этот «Дакар». В действительности ни малейшей уверенности в общем успехе Николаева и «КАМАЗ-мастер» вплоть до последнего этапа не было. Причин тому две – невероятная сложность маршрута «Дакара-2018» даже для грузовиков, и скорость команды де Роя, которая в отсутствии своего лидера оказалась ничуть не менее конкурентоспособной.

Особенно тяжёлыми оказались первые дни, когда маршрут пролегал по пустыням Перу. Конечно, гонщикам ралли-рейдов к дюнам не привыкать, но мелкий перуанский песок, больше похожий на пыль, стал сюрпризом даже для них, а сложный рельеф поставил экипажи перед постоянным риском падения с дюны. В результате грузовики регулярно переворачивались – настолько часто, что интрига уже сводилась не к тому, чтобы избежать этого, а к тому, как быстро тебе придут на помощь, чтобы поставить машину на колёса.

В этом смысле Эдуард Николаев должен благодарить за свою победу, в том числе, гонщика конкурирующей команды Мартина Коломы. На пятом этапе марафона выступающий за Tatra Алеша Лопрайса чех, увидев лежащий на боку КАМАЗ, не только сам предложил помощь, но и поставил грузовик на колёса буквально в считанные минуты. Это стало одним из ключевых моментов гонки для Николаева, ведь иначе он потерял бы очень много времени – а так даже умудрился выиграть этап!

Эпизод попал в поле зрения операторов «Дакара», его можно увидеть на второй минуте итогов дня для грузовиков.

Впрочем, взаимопомощь на ралли-рейдах – дело обычное. По крайней мере не меньшую помощь Николаеву оказали и его напарники, в особенности Айрат Мардеев, отдавший Эдуарду на 11-м этапе карданный вал со своей машины, а себе забрав повреждённый. Постоянно опекали Николаева Дмитрий Сотников и Антон Шибалов. В общем, на победу Эдуарда действительно работала вся команда.

Всё это, однако, вовсе не значит, что сам Эдуард не приложил для неё достаточных усилий. Николаев сам создал эту благоприятную для себя ситуацию, с первых же дней вырвавшись в лидеры. Именно поэтому ему смог помочь ехавший позади Коломы – у стартующих в числе последних на это шансов куда меньше. Именно поэтому в «КАМАЗ-мастер» начали работать на экипаж Эдуарда, понимая, что его шансы на победу значительно выше.

Но даже всей этой поддержки могло не хватить для победы. Если первую, самую сложную часть марафона Николаев провёл очень ровно, то на второй его начали преследовать поломки, он регулярно пробивал колёса, теряя всё больше и больше времени. Дошло до того, что на 11-м этапе Эдуард потерял лидерство, а после 12-го КАМАЗ №500 и его главного преследователя, Федерико Виллагру из команды де Роя, разделяла секунда.

Виллагра вообще раскрылся на этом «Дакаре» с новой стороны. О том, что он очень быстрый гонщик, было известно давно, но раньше считалось, что его стихия – быстрые раллийные трассы, которых в последние годы на «Дакарах» хватало. Неудивительно – ведь аргентинец пришёл из классического ралли, где был многократным чемпионом своей страны. Однако в нынешнем году Федерико блестяще проявил себя на всех покрытиях, в том числе в пустынях. Откровенно говоря, есть подозрения, что на сегодня Виллагра быстрее самого де Роя.

Нельзя не упомянуть, впрочем, и об одном неприятном моменте, связанном с командой де Роя и Виллагрой. На 12-м этапе представители «КАМАЗ-мастер» засняли, как машину Виллагры заправляют в зоне ассистент, что не позволяется регламентом. Трудно сказать, чем бы вся эта история закончилась, подобные ситуации на ралли-рейдах возникают довольно часто, и не всегда судьи принимают очевидные решения. Но на следующем этапе Виллагра сошёл с дистанции из-за поломки коробки передач.

Только после этого, то есть перед самым последним днём «Дакара», стало ясно, что конкурентов у Николаева не осталось, и помешать ему победить может только какое-то невероятное стечение обстоятельств. Но на протяжении предыдущих 12-и дней Эдуард вёл очень тяжёлую, напряжённую борьбу с гонщиками Team de Rooy на Iveco, с примерно равными шансами на успех. После 12-го этапа они даже чуть выше были у Виллагры, так как гонка шла по родной ему Аргентине, а трассы больше напоминали классическое ралли, чем ралли-рейды.

Эдуард Николаев: «Я очень благодарен своему экипажу и всей нашей команде за эту общую победу. Большое спасибо болельщикам за поддержку, которую мы чувствовали с самого начала гонки. Было очень непросто. В некоторые драматические моменты мы считали, что всё уже закончилось для нашего экипажа. Но, к счастью, и техника терпела, и люди. Для меня лично огромное счастье победить в год 40-го юбилея «Дакара» и в год тридцатилетия команды «КАМАЗ-мастер».

Сход Виллагры позволил состояться сенсации – впервые на «Дакарах» второе место занял экипаж «МАЗ-СПОРТавто». Путь Сергея Вязовича на МАЗе тоже оказался не из простых, но в итоге было всё – и перевороты, и серьёзные технические проблемы, и сдающие нервы, ошибки, штрафы… Но каждый раз Сергею удавалось отыгрываться. Он даже смог победить на одном из этапов, впервые в истории МАЗов, и пусть на финише проиграл Николаеву почти четыре часа – для белорусской команды это большой успех.

Третье место досталось ещё одному представителю «КАМАЗ-мастер» Айрату Мардееву. Гонка с самого начала для Айрата не задалась, на трёх первых этапах он потерял огромное количество времени из-за переворота и целой серии поломок, а всю оставшуюся часть дистанции он отыгрывался, и одновременно прикрывал тылы Николаева. В таких условиях третье место можно считать великолепным результатом, хотя для победителя «Дакара-2015» этого, конечно, мало.

Айрат Мардеев: «Пожалуй, не припомню такого накала спортивных страстей и уровня конкуренции. Это вдобавок к тому, что параллельно шла отчаянная борьба со стихией. Уже с самого начала гонки – перуанские жара и пески стали шоком для многих участников. Далее боливийское высокогорье и опять пески и бездорожье, но уже аргентинские. Не было ни одного дня, когда было бы легче, чем в предыдущий. «Дакар-2018» прошел для всех на пределе сил. Здесь просто добраться до финиша само по себе награда. Так что этот бронзовый бедуин имеет для нашего экипажа огромную ценность».

В целом «Дакар-2018» ещё раз доказал, что в грузовом зачёте сейчас идёт очень плотная борьба, и самую важную роль играют не технические характеристики грузовиков, а командная работа. Никакая скорость на спецучастках не позволит отыграть столько времени, сколько можно потерять из-за поломки грузовика на дистанции, а от этого не застрахован никто. И тут подход «КАМАЗ-мастер», экипажи которой выступают единым фронтом, как раз и оказывается выигрышным.

С технической точки зрения, впрочем, результаты тоже были интересными. Напомним, КАМАЗ выставил на старт разные грузовики – три с 16-литровым двигатель Liebherr и один с 13-литровым Cummins (впрочем, от Cummins там только блок цилиндров, всё остальное сделано специалистами «КАМАЗ-мастер» и Liebherr). На нём выступал Дмитрий Сотников.

Как покажет себя этот небольшой по камазовским меркам двигатель было очень важно, ведь именно на них команда будет выступать в следующем году. В целом Сотников выглядел неплохо, хотя и отмечал, что в ряде ситуаций мотору не хватает тяговитости. Над этим инженерам «КАМАЗ-мастер» ещё предстоит поработать – впрочем, в их распоряжении ещё целый год. В итоговом протоколе Сотников только 10-й, но с работой двигателя это мало связано.

Пилот «КАМАЗ-Мастер» назвал главные отличия новой машины для «Дакар-2018» — РБК

adv.rbc.ru

adv. rbc.ru

Телеканал

Pro

Инвестиции

Мероприятия

РБК+

Новая экономика

Тренды

Недвижимость

Спорт

Стиль

Национальные проекты

Город

Крипто

Дискуссионный клуб

Исследования

Кредитные рейтинги

Франшизы

Газета

Спецпроекты СПб

Конференции СПб

Спецпроекты

Проверка контрагентов

РБК Библиотека

Подкасты

ESG-индекс

Политика

Экономика

Бизнес

Технологии и медиа

Финансы

РБК КомпанииРБК Life

Скрыть баннеры

Татарстан

Ваше местоположение ?

ДаВыбрать другое

Рубрики

Политика

Экономика

Финансы

Бизнес

Технологии и медиа

Свое дело

Деньги

Мнения

Курс евро на 4 марта
EUR ЦБ: 80,05 (-0,14) Инвестиции, 03 мар, 16:19 Курс доллара на 4 марта
USD ЦБ: 75,46 (-0,01) Инвестиции, 03 мар, 16:19

Все новости Татарстан

72 простые итерации: как владельцу контролировать свой бизнес РБК и СберБизнес, 07:42

Бывший солдат армии США получил 45 лет тюрьмы за помощь культистам Политика, 07:35

До трех европаллет: фургон для владельцев небольших автопарков РБК и ГАЗ, 06:51

adv. rbc.ru

adv.rbc.ru

WSJ узнала о падении выручки Twitter в декабре почти вполовину год к году Технологии и медиа, 06:41

Тайвань зафиксировал приближение к острову 24 самолетов КНР Политика, 06:11

В США появились два потенциальных кандидата на пост президента Политика, 05:56

Власти отремонтировали трассу от Крыма до Ростова через новые регионы Общество, 05:53

Успешные переговоры: какие компетенции помогают достигать цели

14 марта 19:00

Записаться

Посольство назвало вмешательством санкции США по делу Кара-Мурзы Политика, 05:12

В ОАЭ заявили об отсутствии планов выходить из ОПЕК Экономика, 05:05

В США из-за плохой погоды погибли пять человек Общество, 04:49

«РИА Новости» узнало о разработке противолодочного самолета-замены Ил-38 Политика, 04:13

На Украине бывшую резиденцию Януковича передали в управление госфонда Политика, 03:56

Всемирный банк оценил ущерб Сирии от землетрясений более чем в $5 млрд Общество, 03:54

Сестру «последнего крестного отца» Италии арестовали за содействие мафии Общество, 02:58

adv. rbc.ru

adv.rbc.ru

Вклад «Стабильный»

Ваш доход

0 ₽

Ставка

Подробнее

БАНК ВТБ (ПАО). Реклама. 0+

Гонщик Дмитрий Сотников рассказал об особенностях нового грузовика, который поведет в ралли «Дакаре-2018», стартующем 6 января в Перу

Фото: kamazmaster.ru

Как сообщает пресс-служба «Камаза», новый грузовик с новым 13-литровым рядным двигателем, разработан командой «КАМАЗ-мастер» под регламент 2019 года.

Автомобиль был испытан на ралли «Шёлковый путь» в июле этого 2017 года. «Машина отличается от остальных по характеру управления и нужно адаптироваться. Не сказать, что новая машина мне нравится больше предыдущей. Просто она едет по-другому и может ехать очень быстро, а это самый главный показатель», – сказал Сотников. По его словам, под новый мотор пришлось по сути заново создавать грузовик. «Шасси в чем-то похоже на предыдущее, но немного поменялась развесовка, расположение кабины, двигатель несколько иначе установлен, изменилась компоновка охладителя наддувочного воздуха. Внешне чуть-чуть заметно, что машина другая», – рассказал пилот.

Как отметил Сотников, после «Шёлкового пути» новый грузовик дорабатывался и на ралли «Дакар» будет представлена более совершенная машина. «Почти сразу после «Шёлкового пути» у нас были тесты. Мы меняли турбины, было много вариантов, решений, которые мы искали до последнего. Это немного другая машина по сравнению с «Шёлковым путём», в том числе стоит другой мотор – абсолютно новый, перенастроенный», – подчеркнул гонщик.

На пути к очередной победе в «Дакаре» гонщиков «КАМАЗ-мастера» ожидает серьёзная конкуренция. В числе соперников – команда IVECO, дважды побеждавшая камазовцев в 2012 и 2016 годах. Конкуренцию «Камазу», также составит чешская Tatra, французская Renault и белорусская команда «МАЗ-СПОРТавто».

Авторы

Павел Сычев

Вклад «Стабильный»

Ваш доход

0 ₽

Ставка

Подробнее

БАНК ВТБ (ПАО). Реклама. 0+

adv.rbc.ru

Долгая дорога в дюнах. Итоги ралли-марафона «Дакар-2018»

«КАМАЗ-Мастер», Peugeot и KTM снова на вершине, но путь к победе для каждой из этих команд был непростым

20 января в аргентинской провинции Кордова завершился юбилейный 40-й по счету «Дакар». «КАМАЗ-Мастер», Peugeot и KTM снова на вершине, но путь к победе для каждой из этих команд был непростым…

Победы Кевина Бенавидеса на мотоцикле, Жиньеля ди Вильерса на внедорожнике и Тона ван Генугтена на грузовике не изменили общей диспозиции в их категориях. Маттиас Валкнер стал первым австрийским победителем и помог KTM продолжить триумфальную серию, которая длится ни много ни мало с 2001 года. Заводская команда Peugeot свой последний «Дакар» перед уходом из ралли-рейдов завершила только с одной машиной на подиуме, но зато на вершине – Карлос Сайнс стал двукратным победителем. В зачете грузовиков своего третьего «Золотого бедуина» после жесткой, но недолгой конкуренции со стороны Федерико Виллагры завоевал гонщик «КАМАЗ-Мастер» Эдуард Николаев. В категории квадроциклов с первого и до последнего дня гонки доминировал чилиец Игнасио Касале.

Из 337 стартовавших транспортных средств до финиша доехали 185, то есть 55%: 85 мотоциклов, 32 квадроцикла, 49 внедорожников, в том числе мотовездеходы, и 19 грузовиков.

Главное

Конкуренция в категории мотоциклов в этом году была острой и непредсказуемой как никогда. Первая неожиданность, правда, со знаком минус, произошла на четвертом этапе, когда в дюнах Сан-Хуан-де-Марконы из дальнейшего участия выбыл Сэм Сандерленд. Британец досрочно сложил полномочия действующего победителя, оставив соперников разбираться между собой. Фаворитами выглядели представители Yamaha и Honda – Адриен ван Беверен и Кевин Бенавидес.

На отдельных спецучастках о своих притязаниях на победу заявляли Хоан Барреда Борд и Антуан Мео. Но десятый этап с коварной навигацией испортил всю интригу, устранив разом всех конкурентов KTM. Сразу несколько претендентов на победу заблудились в русле реки Белен. Золотую рыбку в этой мутной воде выловили только Маттиас Валкнер и Адриен Ван Беверен. Последний шел к уверенной победе на спецучастке и тому, чтобы получить серьезную фору в генеральной классификации, но, к огромному сожалению, упал за каких-то 3 километра до финиша и не сумел продолжить гонку, оставив Валкнера в одиночестве. 31-летний австриец воспользовался таким подарком и не упустил инициативу, впервые в карьере выиграв «Дакар» и продолжив феноменальную серию марки KTM, на счету которой теперь 17 побед подряд.

Маттиас Валкнер принес KTM 17-ю победу подряд на “Дакаре”Фото: Dakar

На следующий день после первой победы на «Дакаре-2018» и десятой в карьере легенда WRC Себастьен Лёб распрощался с надеждами на успех в генеральной классификации и вообще на сам финиш, свалившись с дюны. Это была не первая и далеко не последняя драма в категории внедорожников. Несколькими днями ранее из гонки выбыл Нани Рома, а буквально через два этапа серьезно разбил машину 13-кратный победитель Стефан Петерансель. Что говорить, если даже «Король пустыни» Нассер Аль-Аттия потерял в дюнах целый час!

Единственным, кто избежал каких-либо неприятностей, стал Карлос Сайнс. «Матадор», исчерпавший свою долю невезения в предыдущие пять лет, вышел в лидеры и уверенно контролировал ход гонки всю вторую половину дистанции. В Кордове испанец поднялся на высшую ступень подиума, который был поразительно похож на пьедестал почета образца 2010 года, когда Сайнс одержал свою первую победу. Так же, как и восемь лет назад, рядом с ним оказался Нассер Аль-Аттия (правда, гандикап на финише тогда составил 2 минуты, а не 43). Жиньель де Вильерс в восьмой раз за 15 лет участия на «Дакаре» финишировал в первой тройке, тогда как Стефан Петерансель после ошибки в предпоследний день оказался только четвертым.

Карлос Сайнс, Стефан Петерансель и Сирил ДепреФото: Dakar

Выиграв три из трех первых этапов, Игнасио Касале закрепил за собой звание главного фаворита на победу в категории квадроциклов, а после схода действующего чемпиона Сергея Карякина на пятом этапе чилиец и вовсе остался без соперников. В финальной части ралли-марафона в Аргентине он предпочел не рисковать лишний раз и позволил блеснуть двум молодым местным гонщикам, 26-летнему Николасу Кавильяссо и 22-летнему Джеремиасу Гонсалесу Фериоли. Именно в таком порядке они и финишировали на подиуме в Кордове.

Действующий победитель в категории грузовиков Эдуард Николаев ударно начал свой восьмой в карьере «Дакар». Благодаря уверенному выступлению в перуанских дюнах гонщик «КАМАЗ-Мастер» создал весомый задел в генеральной классификации. Единственным, кто смог угнаться за российским гонщиком, стал Федерико Виллагра. К началу заключительной трети дистанции бывший пилот WRC, набравший хороший темп на родном аргентинском бездорожье, даже вышел вперед. Но отказ коробки передач за полтора дня до финиша ралли-марафона лишил гонщика Iveco надежд на успех и облегчил задачу Николаеву, преимущество которого над ставшим вторым Сергеем Вязовичем на «МАЗе» составило около четырех часов.

“КАМАЗ” и “МАЗ” заняли два первых места в категории грузовиковФото: Dakar

В классе мотовездеходов лучшим стал Рейнальдо Варела. Бразилец одержал пять побед и поднялся на высшую ступень подиума. Финишировавший вторым Патрис Гарруст также выиграл пять спецучастков, но проиграл 57 минут лидеру.

Лучший перфоманс

Призванный в последний момент на замену Паулу Гонсалвешу в заводской команде Honda Хосе Игнасио Корнехо Флоримо даже перевыполнил поставленные перед ним задачи. 23-летний чилийский мотогонщик, вышедший на старт всего второй раз после «Дакара-2016», отметился несколькими финишами в топ-10, став десятым по итогам 14 дней гонки. Возможно, наряду с Кевином Бенавидесом у Honda появилась восходящая звезда, которая поможет японской марке наконец-то сбросить KTM с вершины подиума в будущем.

Сокрушительный удар

29-й и последний “Дакар” для Стефана Петеранселя?Фото: Dakar

Начало второй недели ралли-марафона превратилось в катастрофу для Стефана Петеранселя. Француз, отправившийся на день отдыха с комфортным лидерством в генеральной классификации, разбил машину по дороге в Уюни. Он не сдался, продолжил бороться и через три дня поднялся на вторую строчку, но лишь для того, чтобы на предпоследнем этапе допустить еще одну ошибку, врезавшись в дерево, и лишиться надежд на подиум. В итоге свой 29-й «Дакар» 13-кратный триумфатор завершил на непривычном для себя четвертом месте. Что же, возможно, 40-е издание знаменитого марафона действительно стало последним для «Мистера Дакара»…

Статистика дня

Дорогу молодым! За несколько прошедших лет после ухода Марка Кома и Сирила Депре категория мотоциклов значительно помолодела. Особенно это заметно по результатам «Дакара-2018»: восемь из десяти первых райдеров на финише в Кордове выходили на старт знаменитого ралли-марафона не более пяти раз! Настоящим представителем старшего поколения, пожалуй, стал только Жерар Фаррес, на счету которого 11 «Дакаров».

Цитата дня

В 55 Карлос Сайнс одержал свою вторую победу на “Дакаре”Фото: Dakar

Карлос Сайнс: «Я очень, очень счастлив! Мы победили заслуженно, так как вложили много времени и сил в работу над этой машиной. В последние годы мне постоянно что-то мешало, но я всегда делал все от меня зависящее. Этот «Дакар» тоже был очень непростым. Я рассчитывал осторожно проехать первые этапы, но руководство Peugeot сказало, что надо атаковать. Я атаковал, однако потом стало понятно, что важно избежать ошибок.

Не знаю, вернусь ли я на «Дакар» в следующем году. Сейчас я просто хочу насладиться успехом, вернуться домой, обсудить все с семьей. Кроме того, Peugeot уходит. Так что посмотрим»…

Камаз ДАКАР: технические характеристики, особенности

Недавно Камский автозавод представил новую версию своего знаменитого раллийного грузовика КамАЗ 43509. Новая модификация титулованного автомобиля стала необходимостью по причинам.

Изменение регламента трансконтинентальной ралли-марафона «Дакар».
Завершение действия омологации предыдущей версии машины.

Соответственно изменились и технические характеристики КамАЗа для гонки «Париж-Дакар» (ныне просто «Дакар»), подготовленного в 2018-м году. Так, новый грузовик получил 13-литровый двигатель, пришедший на смену силовому агрегату с рабочим объемом 16,2 литра.

Всего же команда «КАМАЗ-Мастер» получила 4 модифицированные боевые машины.

Новые КамАЗ Дакар 2018, помимо характеристик, существенно отличается от своих спортивных предшественников и экстерьером. Два обновленных грузовика, которые успели поучаствовать в официальных гонках, по итогам «Шелкового пути-2018», а также ралли-марафона «Дакар-2019» великолепно себя зарекомендовали. Поэтому данная модель заслуживает более пристального внимания.

Двигатель

Ни для кого не станет откровением тот факт, что на технические характеристики КамАЗ для ралли «Дакар», впрочем, как и для любого другого авто, огромное влияние оказывает используемый двигатель.

Для оснащения модели с индексом 43509 был избран 6-цилиндровый рядный агрегат Cummins ISZ-13, обладающий максимально близкими параметрами рабочего объема к значениям, разрешенным регламентом.

По причине того, что ранее в автомобилях команды «КАМАЗ-Мастер» использовались V-образные «движки», их замена на рядные установки вызывала определенные трудности. К тому же в новых спорткарах были использованы оригинальные конструкторские решения, которые ранее не применялись.

Учитывая эти два фактора, а также богатейший опыт команды в ралли «Париж-Дакар», конструкторы приняли решение не осуществлять модернизацию грузовиков предыдущего поколения, а создать совершенно новые автомобили.

В свете такого решения была произведена форсировка силовых агрегатов. Здесь следует особо отметить, что эта задача была возложена на отечественных инженеров НП «КАМАЗ-Автоспорт», без привлечения кого-либо из иностранных специалистов.

Техники команды «КАМАЗ-мастер» использовали серийный дизельный мотор, но для КамАЗ Дакар 2018 его технические характеристики им удалось повысить почти в два раза. Если же говорить о конкурентах, то они избрали другой путь, сделав ставку на дефорсированные гоночные силовые агрегаты от кольцевых грузовиков.

Мероприятия по форсировке двигателя для нового автомобиля начались еще в 2016-м году. Итог этих работ действительно впечатляет. Так, инженерам удалось добиться от серийного дизеля 1100 «лошадок» максимальной мощности и 4500 Нм крутящего момента.

Особого внимания также заслуживает работа отечественных специалистов по оптимизации ПО управления мотором и подбору характеристик турбокомпрессора, которая позволила значительно улучшить динамические качества силовой установки КамАЗ 43509.

Коробка передач

На спортивных грузовиках предыдущего поколения использовались КПП механического типа. Но сейчас существует официальное разрешение на установку и применение «автоматов» в гоночных авто категории Т4-2.

Приняв в расчет это обстоятельство, а также тот факт, что главные конкуренты «КАМАЗ-мастер» уже довольно активно и эффективно используют АКПП в своих автомобилях, было решено применить такую трансмиссию и на КамАЗ 43509.

Работы в этом направлении велись на протяжении двух лет. В итоге автоматическими коробками были оснащены два из четырех гоночных грузовика, а на оставшихся двух специалисты сохранили проверенную и надежную «механику».

Подвеска

Помимо всего сказанного, коснулись изменения и подвески автомобиля. Так, для улучшения технических характеристик КамАЗ Дакар она подверглась серьезной оптимизации. Эти работы длились более года, и принесли свои плоды.

Спортивный КамАЗ 43509 переставили на 22,5-дюймовые колёса, обеспечив автомобилю уверенное движение при низком давлении, а также великолепную управляемость. К тому же, подобное конструктивное решение обеспечивает более качественное охлаждение компонентов тормозной системы.

Помимо прочего, для успешного выступления в ралли «Дакар» характеристики КамАЗ были повышены за счет использования новых электронных блоков управления распределением тормозного усилия.

В завершение лишь скажем, что упомянутые модернизации – это далеко не полный список новых технических решений, которые получили грузовики с индексом 43509.

Таблица: технические характеристики КАМАЗ-43509

Параметры массы
Полная масса а/м	10,2 т
Двигатель
Модель	DCEC ISZ-13
Тип	дизельный с турбонаддувом и промежуточным охлаждением
Максимальная мощность / при оборотах	720 (980) кВт (л. с.) / 2400 мин-1
Расположение и число цилиндров:	Рядный, 6
Рабочий объем, л:	13
КПП
Коробка передач	АКПП / МКПП

Видео КАМАЗ-мастер на ралли ДАКАР-2019

Команде «КАМАЗ-мастер» 30 лет

Не успели оглянуться…

Константин Комков
Фото ПАО «КАМАЗ», «КАМАЗ-мастер»

Для команды КАМАЗа этот год отмечен двумя круглыми датами. Юбилейной – потому что в июле она отметит тридцатилетие, а в январе команда взяла 15-ю победу на внедорожном марафоне «Дакар». Последние триумфы на слуху (достаточно полистать подшивку «ГП»), но сегодня уже мало кто помнит, как начиналась эпопея по взятию подиумов. По крайней мере до того момента, когда команда стала называться «КАМАЗ-мастер».

Начиная с 1982 года, грузовики Mercedes-Benz пять лет подряд никому не уступали первого места на «Дакарах». Но вслед за победой DAF наступил черёд Perlini и Tatra. КамАЗы дебютировали в 1990 году и уже год спустя камские грузовики заняли второе и третье места. Потом были победные подиумы на «Мастер-ралли» и, наконец, первое место на «Дакаре-96». Но обо всем по порядку.

Польский дебют

Спортивная эпопея команды Камского автозавода началась с дебюта на польском «Ельч-ралли» (Jelcz Rally) в сентябре 1988 года. В окрестности города Вроцлав парни с камских берегов приехали на двух КамАЗ-4310С (спортивный), подготовленных за предыдущие два месяца под крышей Научно-технического центра, директором которого был С.С. Якубов. Именно поэтому за точку отсчёта рождения команды взят июль. Это были серийные бортовые грузовики с колёсной формулой 6х6 и постоянным приводом. Под крышей НТЦ их оборудовали каркасами безопасности, более жёсткими рессорами и дополнительными амортизаторами. Двигатель за счёт увеличения подачи топлива и настройки турбокомпрессора форсировали до 290 л.с. Для повышения надёжности был применён гаситель крутильных колебаний и модернизированы системы смазки и охлаждения.

За два дня предстояло преодолеть 800 км по бездорожью, плюс слалом. И хотя новичков ещё никто не воспринимал всерьёз, они выдержали предложенный экипажами, выступавшими на чешских LIAZ и Tatra, темп. Нашу команду представляли Равиль Нургалеев, Евгений Доронин, Владимир Гольцов и Фирдаус Кабиров. Экипаж Нургалеева – Доронина лидировал, однако незадолго до финиша съехал в кювет, второй экипаж, вызволяя их, потерял время, тем не менее, они заняли II и IV места. С тех пор на всех трассах челнинских гонщиков отличала не только взаимовыручка, но и джентльменское отношение к соперникам.

Советские грузовики русского происхождения

Первое знакомство с африканским континентом состоялось в мае 1989 года на ралли Objectif Sud. Маршрут протяжённостью 9500 км пересекал Марокко, Мавританию, Сенегал, Гвинею-Бисау, Гвинею и Сьерра-Леоне. Команда Якубова подготовила за полгода два гоночных грузовика и один технического сопровождения. Это были всё те же серийные автомобили, однако с форсированными до 310 л.с. двигателями КамАЗ-740.

Усилена была и команда: помимо неоднократного чемпиона СССР по ралли и трековым гонкам Владимира Гольцова её цвета защищали эстонские профи Йоель Таммека, Антс Кулгевеэ, Энно Пирсалу. Ещё бы, ведь мериться силами предстояло с асами ралли-рейдов, прекрасно знавшими особенности дюн, солончаков и джунглей.

Тогда ещё для испанских таможенников загадкой было само слово «КамАЗ», которое иногда трактовали как КАМА-3, так в документах появилась обтекаемая формулировка – «три автомобиля русского происхождения». Тем не менее в соперничестве с Mercedes-Benz, MAN, Renault, Tatra и IVECO экипажи КамАЗов показали II и III результат! Это не замедлило сказаться на активизации внешнеэкономической деятельности завода. Но Якубов настраивал свою команду на участие в «Дакаре».

Первое выступление на марафоне «Париж – Триполи – Дакар 1990» закончилось, как и положено «первому блину». Вскоре после старта сошли все три грузовика, на которых решили попробовать экспериментальные 10-цилиндровые двигатели. Увы, они не оправдали надежд: у одной машины лопнул коленвал, у второй оборвало поршень, а у третьей стал рассыпаться маховик. Впрочем, уже осенью 1990-го на Rallye des Pharaons («ралли Фараонов») в Египте экипаж Й. Таммека – Ю. Анупыльд – Э. Пирсалу показал четвёртый результат, а ассистировавшие ему В. Марченков – А. Кузьмин – Е. Харламов финишировали шестыми.

В том же 1990-м на Rallye des Pharaons впервые отметился 2-осный прототип КамАЗ-49145 с серийным двигателем КамАЗ-7403 мощностью 280 л.с. Выступление завода было не совсем удачным, и в использовании двухосных машин на некоторое время наступило затишье.

К 13-му по счёту «Дакару» команда подготовила 3-осный грузовик, оборудованный 8-цилиндровым двигателем КамАЗ-7482 (мощность 430 л.с.), оригинальной КП на базе модифицированной КП КамАЗ-53215, раздаточной коробкой КамАЗ-43114 и диафрагменным 2-дисковым сцеплением с применением ведомых металлокерамических дисков фирмы AP (Англия). У машины были усовершенствованы ГУР и система подкачки шин, а в подвеске использованы 1800-мм рессоры.

Тогда ставка делалась на надёжность (нагруженные детали изготовляли с запасом), и соответственно увеличивалась масса грузовика. Результат превзошёл ожидания: на 9186-километровой трассе африканского марафона два КамАЗ-43101 заняли второе (экипаж № 509: пилот – В. Гольцов, штурман – Ф. Кабиров, механик – Н. Страхов) и третье места (экипаж № 510: пилот – Й. Таммека, штурман – Ю. Анупыльд, механик – Э. Пирсалу), пропустив вперед только двухосный Perlini 105F 4х4. В зачёте финишировали и экипажи В. Марченков – А. Кузьмин – Е. Харламов, В. Московских – В. Петухов – А. Блинов и Е. Доронин – В. Белов – В. Чагин (соответственно 6, 11 и 12 места). Как тогда писала пресса: «Семён Якубов со своей командой прорубил окно в Африку», а на самом деле это был прорыв на мировой рынок.

В 1992 году «Дакар» впервые заканчивался не в столице Сенегала, а в Кейптауне и впервые широко освещался центральным телевидением на всей территории уже бывшего СССР. Пройдя 12 427 км по бездорожью 10 африканских стран 3 экипажа камазовских вездеходов (Гольцов – Кабиров – Страхов, Московских – Петухов – Каблуков и Марченков – Кузьмин – Виноградов) финишировали на самой южной точке африканского континента. В ходе подготовки к сезону 1992 года совершенствовалась компоновка гоночных грузовиков: запасные колёса и баки разместили в кузове, а чтобы снизить общий вес автомобиля, стали использовать лёгкие алюминиевые платформы. Одновременно шла работа и над аэродинамикой машин. И всё же обойти двухосные грузовики не удавалось.

«Эту гонку мы проехали на плечах механиков», – скажет после финиша руководитель команды С. Якубов. И в самом деле, уже первый африканский этап Мисурат – Сирт (Ливия) мог оказаться роковым для экипажа Владимира Марченкова. В сплошной пыли его грузовик на полной скорости протаранил затормозивший LIAZ – сорванная кабина, сломанная тяга акселератора, заблокированная колонка рулевого управления. Ночь напролёт механики колдовали над повреждённым автомобилем. Новогоднюю ночь экипажи отметили в Нигере, ремонтируя коробку передач на грузовике Виктора Московских. Ближе к Камеруну такая же проблема возникла с машиной Евгения Доронина.

Не легче были и 16 000 километров по дорогам и бездорожью 11 стран Европы и Азии континентального супермарафона «Париж – Москва – Пекин». Помимо 5 спортивных машин нового поколения – КамАЗ-43101, в нём приняли участие ещё 11 камских машин, обслуживавших гонку, перевозя запасные части и топливо, эвакуируя с трассы вышедшую из строя технику. Свой выбор организатор самого протяжённого марафона века Рене Метж комментировал так: «За последние три года «КАМАЗ» стремительно ворвался в большой спорт. И продолжает удивлять нас, показывая стабильные результаты на всех престижных соревнованиях. Это лучшее подтверждение не только мастерства водителей, но и надёжности камазовской техники».

КАМАЗ-мастер

После пожара на заводе двигателей в 1993 году, когда само существование команды оказалось под вопросом, Якубов нашёл спонсора и благодаря финансовой поддержке объединения «Мастер» на базе 2-осного грузовика вездехода был создан гоночный КамАЗ-49250. Именно тогда и появилось современное название команды, сохранившееся и после того, как в 1998 году истёк срок спонсорского контракта. На версии 4х4 установили форсированный до 500 л.с. двигатель КамАЗ-7482, позволявший разгоняться до 190 км/ч.

У мотора были значительно изменены конструкция блока, узел крепления маховика к коленчатому валу, привод топливного насоса высокого давления и система охлаждения наддувочного воздуха. И самое главное – у машины была среднемоторная компоновка! Такое расположение двигателя стало стандартным для всех раллийных КамАЗов вплоть до 2002 года. Просто потому, что перенос силового агрегата внутрь базы обеспечивал лучшую развесовку по осям и соответственно улучшал управляемость. В паре с двигателем работала 16-ступенчатая КП в блоке с раздаточной коробкой производства ZF. Что же касается подвески, то она была разработана и произведена на Волгоградском тракторном заводе, а в её основе лежала подвеска БМД.

Впрочем, в 1994 году форсированный до предела двигатель отказал на трассе «Дакара», и ему на смену пришёл американский 6-цилиндровый Cummins N14-500E мощностью 600 л. с. Спортивный грузовик с таким силовым агрегатом получил индекс КамАЗ-49251. Одновременно был создан альтернативный вариант КамАЗ-49252 с ярославским 8-цилиндровым ЯМЗ-7Э846 мощностью 750 л.с.

Осень 1995 года стала золотой для команды: КамАЗы заняли весь подиум супермарафона «Мастер-ралли» Париж – Москва – Улан-Батор – Пекин. Протяжённость маршрута составила 17 600 км. Дважды экипаж Виктора Московских, Сергея Гири и Владимира Чагина приходил к финишу скоростных участков первым в абсолюте, т. е. обогнав автомобили и мотоциклистов – такого до сих пор не удавалось ещё ни одному экипажу грузовика в мире. Выступавший на этой гонке за команду «КАМАЗа» французский гонщик трёхкратный обладатель Кубка мира Пьер Лартиг до сих пор вспоминает свой дебют в «тяжёлом весе», хотя и его российско-французскому экипажу, занявшему второе место, приходилось порой несладко: на одном из скоростных участков вышла из строя гидропневмостойка и связанный с ней механизм управления автомобилем. Чтобы уложиться в зачётное время Лартигу пришлось мчаться до финиша на практически неуправляемом грузовике.

В 1995 году спортивный грузовик приобрёл «горбатые» очертания и новый фирменный стиль. В январе 1996 года именно этот автомобиль под управлением экипажа В. Московских – А. Кузьмин – Н. Багаветдинов обеспечил команде «КАМАЗ-мастер» первый триумф на «Дакаре». На этой гонке КамАЗ установил ещё один рекорд, не только выиграв в своем классе, но и заняв 14 место в общем зачёте, пройдя 7979 километров трассы значительно быстрее не только грузовиков, но и легковых автомобилей и мотоциклов. Почти такая же картина повторилась на заключительном этапе «Мастер-ралли 96», только на этот раз глубокая воронка за Байконуром не оставила шансов В. Московских, и первым пересек финишную черту в Улан-Баторе грузовик Владимира Чагина. Вторым финишировал Ф. Кабиров и впервые команда «КАМАЗа» стала обладателем Кубка мира по ралли-рейдам. После того, как организаторы «Дакара» поторопились изменить регламент гонки, первым этапом Кубка мира 97 стало ралли «Тунис Оптик 2000» и дружный финиш двух камазовских экипажей на этой гонке был более чем убедителен. Ещё не успел до конца затормозить на финише у острова Джерба грузовик Фирдауса Кабирова, как к нему спустя всего 1 минуту 8 секунд присоединился Виктор Московских.

Ближайший из соперников на «Мерседесе» смог завершить гонку лишь два с половиной часа спустя. И всё же основным событием сезона стал стремительно набирающий популярность марафон «Мастер-ралли», победа в котором приносит не только много очков, но и благодаря широкому телевизионному освещению, превращается в масштабную рекламную кампанию. Однако чёрные пески Каракумов не слаще Сахары… На участке Дарваза – Чарджоу двухосник Московских на полной скорости влетает в солончак. С великим трудом грузовику В. Чагина удается вытащить товарища, но тут же и он вязнет в рыхлом песке. Трассы марафонов не прощают ни малейших ошибок. На Байконуре к спортсменам, стартовавшим из Парижа, присоединились участники первого открытого Чемпионата России по ралли-рейдам, проводившегося в рамках «Мастер-ралли». Так что в Москву команда «КАМАЗа» привезла сразу две победы – одну в «Мастер-ралли 97», что позволило ей второй раз подряд завоевать Кубок мира, и вторую – в Чемпионате России.

Гонка с мощностью

В 1997 году был построен спортивный КамАЗ-49255. Легко сказать «построен», ведь для этого требовалась квалифицированная команда единомышленников-профессионалов. Машина с 12-цилиндровым двигателем ЯМЗ-3Э847 развивала 1050 л.с. Но мотор оказался слишком мощным: выводил из строя КП и редукторы обоих мостов. В итоге было решено вернуться к КамАЗ-49252.

С 1998 года этот автомобиль стал основным «боевым конём» команды. Максимальная скорость машины – около 186 км/ч. Изготовленный в Ярославле на базе двигателя Тутаевского моторного завода V-образный 8-цилиндровый дизель, установлен продольно за кабиной. 17 л рабочего объёма, раздельные головки цилиндров, два мощных турбокомпрессора Holset и промежуточный охладитель наддувочного воздуха. Мощность – 850 л.с. В гонке этот мотор потребляет больше 100 л/ 100 км. Отсюда и запасы топлива – два бака по 420 л каждый.

В развале блока двигателя стоял мощный компрессор, обслуживавший пневмоприводы тормозов, сцепления и систему раздельной подкачки шин. Педали не подвесные, как у обычных КамАЗов, а напольные. В подвеске использовали доработанные гидропневматические стойки от БМД (по две на каждое колесо). Кстати, на КамАЗ-49252 WSK, в 2000 году одержал свою первую из пяти дакаровских побед экипаж Владимир Чагин – Семен Якубов – Сергей Савостин.

Надежда на победу

Наивным может показаться вопрос: реально ли восстановить посреди пустыни весящую 800 кг коробку передач? «Мы и не пытались снять КП, – рассказывал Кабиров, как будто такие ремонты дело самое обыкновенное, – просто разрезали её сваркой, выбросили повреждённые детали 4 передач из 8, соединили оставшиеся, заварили картер – и в путь, к побережью, вместе с подоспевшей на помощь машиной Московских». К сожалению, металл не всегда выдерживает… А команду, покорившую спортивный Олимп, уже не устраивали почётные вторые места. Вот и после очередного 21-го «Дакара» – тоже далеко непростого и, к сожалению, в очередной раз отмеченного вооружёнными нападениями на караван ралли, руководитель команды Семён Якубов выглядел скорее расстроенным. Естественно, ведь ему лучше других известен потенциал машин и команды. «К сожалению, не обошлось без досадных случайностей. У нас (Якубов ехал штурманом в экипаже Виктора Московских) полетела полуось.

Третью гонку едет эта полуось. А больше двух гонок вообще ничто не должно использоваться. Мы уже везли чехам 43 минуты. Потом пошли пески, на очередной дюне мы сели задним мостом, полезли наверх и на гребне встали. Выскочили из кабины, подкопали, трапы подложили… Включаем – не едет. Что делать?! Включаю передачу – задние колеса не крутятся. Ну, думаем, мост кончился. Володя Чагин со злости лопату в песок воткнул: «Ну, опять мимо!» Такое настроение было – не передать. Ладно, думаю, давай ещё раз проверим. Включаем все блокировки: одно колесо крутится, одно нет. Задняя правая полуось короткая. Час 24 минуты меняли – ремонт серьёзный. Лопрайс в этот день отыграл у нас где-то минут 50. Да и в начале гонки тоже не всё шло гладко: меняли колёса, потом ещё в Москве заправились топливом неудачно. Грязь попала и топливный насос начал барахлить. Вроде всё нормально. Потом пошли пески – мощность упала, насос не тянет и машина не едет. В результате сели и два часа откапывались…

А в этот день мы как раз везли два часа Лопрайсу. Это был третий день, когда мы вообще могли гонку сделать и больше не мучиться. Что случилось с Кабировым? Фирдаус на том этапе ехал третьим, следом за нами и Tatra. Пыль сумасшедшая, камни кругом и нигде не объехать. Де Азеведу запутался в нашей пыли и неожиданно встал… Ехали все быстро, Фирдаус въезжает в пыль, ногу на тормозе держит, а тут стоящая перед ним машина. Если бы Tatra ехала, ещё что-то можно было бы предпринять… В семи метрах он его увидел, затормозил, но всё равно крепко ему сзади дал. У Фирдауса вышел из строя ГУР. Провозился, пока варил, опоздал к контрольному времени и получил 4-часовой штраф, хотя до этого у него было лучшее время…» До последнего километра вели борьбу КамАЗы и первыми пересекли финишный створ на берегу Атлантики, в очередной раз подтвердив имидж камазовской марки, хотя и не успели отыграть у «Татры» I место по сумме этапов. С 1999-го начинается череда побед.

Век нынешний

Обычно автомобиль для следующей гонки начинают готовить сразу после финиша предыдущей, но в 2001 году «дакаровский» регламент запретил грузовики со среднемоторной компоновкой всего за 6 месяцев до старта. Обкатанную конструкцию пришлось переделывать в авральном порядке. К этому времени название машин и завода с советского акронима КамАЗ трансформировалось в написание КАМАЗ.

А ведь речь шла о создании совершенно новой машины. В рекордно короткие сроки к «Дакару-2002» был построен КАМАЗ-49256 – это был 2-осный грузовик с турбодизелем ЯМЗ-7Э846 (мощность 830 л.с.), стоявшим уже над передней осью. От предшественника его отличало и наличие (согласно регламенту) грузовой платформы, допускающей перевозку грузов массой до 6000 кг.

Этот грузовик выиграл «Дакар», а затем прошёл проверку ещё на ряде этапов Кубка мира. Но одновременно в конструкторско-исследовательском бюро команды создавалась машина, ознаменовавшая новый этап, который условно можно назвать «от гоночных грузовиков – к промышленной серии»… Появившийся в конце 2002 года КАМАЗ-4911 Extreme не имел равных по проходимости, манёвренности и динамике. На этот полноприводный грузовик поставили турбодизельный двигатель ЯМЗ-7Э846.10 V8 мощностью 730 л.с. В системе питания были применены такие решения, как трёхступенчатая система фильтрации топлива и электрические подкачивающие насосы. Для прохождения омологации FIA была выпущена партия из 15 таких грузовиков, способных развивать скорость до 180 км/ч.

В процессе совершенствования «боевого» грузовика приходилось учитывать ограничения технического регламента, но работа по доводке не прекращалась. Так, в процессе подготовки к «Дакару-2004» вес машины снизили почти на две тонны; в результате масса снаряженного «боевого» КАМАЗа составила 9400 кг (полная – 16 000 кг). После этого для лучшей развесовки изменили расположение топливных баков.

К этому времени команда «КАМАЗ-мастер», базировавшаяся под крышей Научно-технического центра, уже обрела свой дом. Ещё в 2004 году Якубов сумел убедить руководство и команде выделили недостроенное здание дизайн-центра. Вскоре под его руководством начались работы по возведению специального технического центра общей площадью около гектара, где одновременно можно вести работу над десятком спортивных машин. В 2011 году здесь был запущен собственный моторный стенд и организован участок подготовки двигателей. Очень вовремя, ведь резервы повышения мощности КАМАЗ-7Э846 были уже исчерпаны. Заметим, что в отличие от соперников, готовящих моторы для «Дакара» на основе двигателей от гоночных грузовиков для кольцевых гонок, дефорсируя их с 1200 до 1000 л.с., специалисты «КАМАЗ-мастер» из обычного серийного двигателя делают гоночный и обеспечивают его надёжность в экстремальных условиях.

Перспектива

Изменения технического регламента в отношении ограничения рабочего объёма до 16 л и требования по исключению дымности заставили команду уже в 2010 году заняться поиском альтернативного современного двигателя с электронной системой управления. Выбор пал на швейцарскую фирму Liebherr Machines Bulle, в производственной гамме которой имелся подходящий агрегат рабочим объёмом 16 л. Первый серийный двигатель мощностью 700 л.с. был получен в феврале 2013 года. В ходе доводочных работ и многочисленных тестов в течение 2013 года удалось обеспечить требуемые показатели мощности и надёжности, и было принято решение об участии автомобилей с данными двигателями в марафоне 2014 года. И хотя тот «Дакар» выиграл КАМАЗ с двигателем 7Э846, II и IV места КАМАЗов с двигателем Liebherr рассматривались как очень хорошие для дебютной гонки. В дальнейшем за счёт оптимизации конструкции и совершенствования программного обеспечения мощность двигателей Liebherr D9508 была повышена до 1100 л.с. при обеспечении ресурса не менее двух «Дакаров».

На счёту КАМАЗов с такими двигателями уже три победы, но очередные изменения дакаровского технического регламента предписывают использовать с 2019 года только рядные двигатели рабочим объёмом не более 13 л. Такой вариант с 980-сильным 12,5-литровым турбодизелем Caterpillar C13 изготовили на заводе уже в 2016 году.

Параллельно шли работы над КАМАЗ-43509 с капотной компоновкой и кабиной от Mercedes-Benz Zetros. В его основе лежит всё тот же классический раллийный КАМАЗ-4326. Машина успела дебютировать в ралли-рейде «Золото Кагана», но оказалось, что наличие капота предлагает иной уровень водительской подготовки, поскольку реакции гонщика в повороте отличаются. Поэтому челнинцы разработали бескапотный вариант с рядным 6-цилиндровый двигателем Cummins ISZ-13, который дебютировал на «Шёлковом пути-2017» и попал в десятку финишёров в генеральной классификации на «Дакар-2018». В следующем году команде «КАМАЗ-мастер» придётся выступать с обновлёнными гоночными грузовиками и это добавит остроты в соревнование.

Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.

Team Kamaz Master – история, статистика, последние новости, результаты, фото и видео

«Камаз» забивает «Дакар» 1:2 под руководством Каргинова

Дакар

Николаев и Камаз выигрывают третий Дакар подряд

Дакар

Лидер грузовиков Дакара исключен из-за столкновения со зрителем

Дакар

«Дакар-2018»: «КамАЗ» Николаев

выиграл впритык грузовик Дакар

Ралли «Шелковый путь»: серфинг Лавьеля и Мардеева, страдают лидеры