КАМАЗ-мастер: Автомобили

Машина, готовая к подвигам

«Расправь крылья своей фантазии и ощути неизведанные измерения скорости и пространства» 

В сентябре 1988 года на ралли «Ельч» в Польше состоялся дебют команды из Набережных Челнов. В том первом в своей истории ралли-рейде камазовские спортсмены выступили на серийных полноприводных внедорожниках КАМАЗ 4310. Уже в начале 90-х годов, в тесном содружестве с заводскими конструкторами и испытателями, коллектив создал собственные спортивные грузовики: КАМАЗ 49250 и КАМАЗ 49251 . Основой для этих машин служила самая совершенная на тот период времени техника Камского автозавода. 

В 1994 году команда выступила на автомобиле с ярко выраженными спортивными характеристиками, принципиально отличающимися от обычных серийных грузовиков, – КАМАЗ 49252. На нем стоял двигатель в 750 лошадиных сил, машина имела среднемоторную компоновку и крупные 25-дюймовые колеса.

Скошенная платформа внедорожника, призванная снизить аэродинамическое сопротивление, – оригинальный этап дизайна спортивного грузовика, оставшийся в истории. Уже через год три спортивных грузовика нового поколения вынесут камазовские экипажи к победному подиуму автомарафона «Париж-Москва-Пекин». Спустя несколько месяцев, в январе 1996-го, команда впервые станет победительницей легендарного ралли-марафона «Дакар». 

Эксперименты над техникой иногда были даже чересчур смелыми. Например, спортивный КАМАЗ 49255 имел двенадцатицилиндровый двигатель мощностью в 1050 лошадиных сил. Его гипермощное сердце ломало трансмиссию, что и произошло на «Дакаре» 1998 года. Очень часто автомобили рождались в предельно сжатые сроки. Так, в 2002 году FIA наложила вето на участие в «Дакаре» грузовиков со среднемоторной компановкой, обеспечивающей хорошую развесовку и устойчивость. Камазовский грузовик был как раз таким. Но самая большая сложность состояла в том, что об этих нововведениях стало известно всего за полгода до старта.

В краткие сроки был создан боевой спортивный грузовик КАМАЗ 49256 с двигателем мощностью в 830 лошадиных сил. Рождался он в муках, после каждого испытания с полигона машину увозили на трале. И только за несколько часов до отправки команды на «Дакар» погрешность была найдена и устранена. В итоге, автомобиль прошел проверку на прочность, принеся камазовцам очередное дакаровское золото. 

Еще через год команда «КАМАЗ-мастер» совершила новый качественный скачок, создав новую модель спортивной машины. КАМАЗ 4911 EXTREME стал боевым автомобилем, не имеющим аналогов по проходимости, маневренности и динамике. За уникальные технические и эксплуатационные качества его нарекли «летающим грузовиком». И действительно, в руках таких мастеров, как пилот Владимир Чагин эта машина на скорости с легкостью отрывалась от земли, отталкиваясь от естественных трамплинов. С двигателем мощностью в 830 лошадиных сил автомобиль за десять секунд разгонялся до 100 км/ч. 

С 1999 года традиционным испытательным полигоном для технических новшеств стало ралли «Desert Challenge» в Арабских Эмиратах, условия которого максимально приближены к дакаровским. Коллектив начал вести постоянную работу по уменьшению массы автомобиля, увеличению плавности хода и решению множества других важных задач по совершенствованию техники. 

В 2007 году организаторы «Дакара» вновь изменили технические требования, предъявляемые к участвующим в гонке грузовикам, несколько смягчив их. В частности, стало возможным немного сместить назад двигатель, чем команда «КАМАЗ-мастер» и воспользовалась, улучшив развесовку и маневренность автомобиля, а также увеличив плавность хода. Однако, облегчение в одном повлекло за собой ужесточение в другом: были предъявлены новые требования к серийности. Если раньше, чтобы спортивный грузовик прошел омологацию, достаточно было выпустить с конвейера пятнадцать подобных машин, теперь требовалось – пятьдесят в течение двух лет. Поэтому вновь за основу новой модели был взят автомобиль, выпускаемый камским автогигантом для нужд армии. 

На исходе 2007 года появился на свет КАМАЗ-4326 VK. О добросовестности подхода к созданию машины свидетельствует один лишь факт: новый камазовский боевой грузовик первым прошел омологацию в своем классе. Предъюбилейный КАМАЗ-4326 VK, воплотивший все самые лучшие наработки команды доказал свой потенциал сначала на этапах чемпионата России, а затем и на «Дакаре 2009».

 В 2016 команда «КАМАЗ-мастер» презентовала спортивный грузовик капотной компоновки. Решение о создании новой машины было принято исходя из растущей тенденции по использованию автомобилей капотной компоновки во внедорожной спортивной дисциплине.

В мае 2018-го   был создан автомобиль с  индексом КАМАЗ-43509. За 2019 год машина претерпела серьезную модернизацию: оптимизированы рабочие процессы двигателя, что позволило снизить дымность отработавших газов без ухудшения динамических свойств, усовершенствованы магистрали и элементы впускной и выпускной систем, уменьшено усилие на рулевое колесо, произошла перекомпоновка внутреннего оснащения кузова и оптимизирован центр тяжести автомобиля.

 Подробная информация и технические характеристики гоночных автомобилей «КАМАЗ-мастер»:

Новый капотный грузовик КамАЗ: появились характеристики модели

Несколько дней назад мы опубликовали первую фотографию перспективного капотного грузовика КамАЗ-65223, а теперь сайт «Дром. ру» рассказал о характеристиках модели.

Грузовик с капотной кабиной от модели Mercedes-Benz Zetros сделан ради гоночной команды «КамАЗ-Мастер». Там ещё пять лет назад сделали капотный КамАЗ-43509, правда, участвовать в международных соревнованиях на этой машине нельзя, так как правила требуют использования на гоночных грузовиках серийной кабины собственного производства. После запуска производства нового КамАЗа-65223, пусть и мелкосерийного, «КамАЗ-Мастер» сможет выставлять на все гонки капотный грузовик — такая компоновка улучшает распределение веса машины и повышает комфорт спортсменов.

Гоночный КамАЗ-43509

В основе конструкции перспективного капотного КамАЗа — рама собственной разработки, но мосты здесь покупные, китайской фирмы HanDe. У «Мерседеса» заимствовали не только кабину, но и двигатель — рядный шестицилиндровый турбодизель OM457LA объёмом 12 литров и мощностью 400 или 428 л.

 с. В паре с ним работает 16-ступенчатая коробка передач ZF. Грузовик имеет привод на все колёса, понижающую передачу в трансмиссии и блокировки дифференциалов.

Прототип КамАЗ-65223

Полная масса модели КамАЗ-65223 составляет 31 тонну, а грузоподъёмность — 19 тонн. Информации о том, когда планируется начать производство грузовика, пока нет.

• КамАЗ экспериментировал с капотными грузовиками в начале нулевых годов. Прототип с индексом 4355 получил кабину, созданную на базе стандартной, но дополненную длинным стеклопластиковым «носом», пластиковыми ступеньками и оригинальной светотехникой. Дальнейшего развития этот проект не получил.

Подпишитесь на наши аккаунты

«КАМАЗ-мастер» готов к ралли «Дакар-2020» – Основные средства

В конце сентября команда «КАМАЗ-мастер» провела ставшие уже традиционными покатушки представителей прессы и пресс-конференцию по самому важному в раллийном мире мероприятию – ралли «Дакар».

В Саудовской Аравии пройдет 42-й по счету «Дакар» – организаторы гонки подписали 5-летний контракт с королевством. По своим природным и климатическим условиям Аравийский полуостров не уступит Северной Африке, Южной Америке и пустыне Гоби – каменистые и песчаные пустыни Нефуд и Руб-эль-Хали обещают дюны высотой до 250 м, обширный горный регион Хиджаз на границе с Иорданией (максимальная отметка 2500 м) порадует извилистыми горными долинами, в которых легко заплутать. В общем, всего вдоволь, разве что кислородного голодания будет недоставать. Плюс бедуины, верблюжьи скачки и прочая ближневосточная экзотика. Песчаные участки будут преобладать, но шины берут с запасом, так как каменистые пустыни подвергают резину интенсивному износу и порезам. Аравийский полуостров знаком ветеранам «КАМАЗ-мастер», десять раз, с 1999 по 2008 гг., участвовавших в ралли Desert Challenge в Арабских Эмиратах.

В 2018 г. старт ралли сдвинули на 6 января, и команды получили возможность встретить Новый год в кругу семьи. Всем понравилось, и «Дакар-2019» также тронулся в путь 6 января. «Дакар-2020» стартует 4 января в Джедде на берегу Красного моря. Всем командам гораздо проще и быстрее добраться до Саудовской Аравии, нежели до Южной Америки, так что и 2020-й Новый год они встретят дома.

Со старта гонка двинется на север по гористой местности, у границы с Иорданией завернет на юго-восток по каменистым пустыням к столице королевства Эр-Рияду, где на 11 января запланирован день отдыха. Затем гонка совершит круг по песчаным и каменистым пустыням южной части королевства и финиширует 17 января в г. Киддия в 45 км от столицы. Ралли проходит по территории одной страны, что упрощает ситуацию с визами, с пересечениями границ.

Календарь гонки

5–6 декабря	Технические проверки и погрузка техники на паром в порту Марселя
1–2 января	Разгрузка техники в порту Джедды (Саудовская Аравия)
2–4 января	Административные и технические проверки
4 января	Торжественный старт, постановка машин в закрытый парк (Джедда)
5 января	Первый скоростной участок
11 января	День отдыха в Эр-Рияде
17 января	Последний этап и торжественный финиш
18 января	Погрузка техники на паром в Джедде

На пресс-конференции руководитель команды Владимир Чагин объявил пилотов, участвующих в «Дакаре»: Дмитрий Сотников, Андрей Каргинов, Эдуард Николаев и Антон Шибалов, то есть на гонку выставляют четыре машины, четыре экипажа.

На пятой машине поедут Айрат Мардеев вместе с пресс-секретарем Эриком Хайруллиным и Антоном Еликовым, которые постараются вести путевые заметки по ходу ралли.

Чтобы обеспечить победу и соответствовать постоянно меняющимся техническим требованиям организаторов ралли, команда технического директора Сергея Савостина полностью модернизировала спортивные грузовики КАМАЗ-43509, начиная с двигателей. Теперь используют 6-цилиндровые рядные дизели DCEC (Dongfeng Cummins Engine Co.) объемом 13 л. В 2006 г. Dongfeng купил у Cummins лицензию на 13-литровую рядную шестерку и в сотрудничестве с Cummins начал модернизацию и производство двигателей. Конструкторы и мастера «КАМАЗ-мастер», взяв двигатели DCEC за основу, как раньше Liebherr и Cummins, подняли мощность до 1100 л.с. и уменьшили до минимума дымность выхлопов без ухудшения динамических свойств двигателя. Последние годы спортивные комиссары предъявляют жесткие требования к дымности, причем количество сажи в выхлопе определяется не инструментальным методом, а на глаз, что дает комиссарам безграничные возможности. Такова демократическая объективность.

Помимо оптимизации рабочих процессов двигателя работали над трассами и элементами систем впуска и выпуска. Удалось уменьшить сопротивление впускной магистрали и улучшить газодинамику выпуска, благодаря чему снизилась температура отработавших газов.

Кем-то подсчитано, что пилот порядка пяти тысяч раз выжимает педаль сцепления за время этапа. А каждый выжим сцепления – это потеря бесценных долей секунды и разрыв потока мощности. Чтобы ликвидировать оба недостатка, команда полностью перешла на автоматические коробки передач. В прошлом году только два автомобиля были с АКП.

Коробки, как и двигатели, серийные, но доведенные до требований гонок. Пилот повышает-понижает передачи лепестковым переключателем под рулем, не отпуская педаль газа, без разрыва мощности, что особенно важно на песчаных дюнах. На песке стоит на долю секунды потерять тягу – и все: грузовик вязнет, приходится откатываться назад и штурмовать дюну по новой.

Также поработали над подвеской мостов, над подвеской кабины, чтобы не сбрасывать скорость на неровных участках. Модернизировали рулевое управление для уменьшения усилия на рулевом колесе. Чтобы улучшить устойчивость и снизить центр тяжести, пересмотрели развесовку: топливные баки передвинули из задней части в середину, в центр вращения автомобиля. При этом требовалось приблизиться к минимальной разрешенной массе 8500 кг. Все модернизации испытывали на этапах чемпионата России, на ралли «Казахстан» и «Шелковый путь-2019».

На «Дакар» поедут 4 гоночных автомобиля, 6 автомобилей технической помощи, 2 вспомогательных автомобиля. Предварительный состав команды от 55 до 58 человек – это экипажи, закрепленные за экипажами механики, водители автомобилей технической помощи, специалисты по системам автомобиля, врач. Все основные команды, которые претендуют на подиум, имеют примерно такой же состав с тремя–пятью гоночными автомобилями.

Подготовка гоночных автомобилей и автомобилей сопровождения, экипажей, технического персонала к ралли, а также и само ралли требуют определенных финансовых усилий, и весомый вклад в победу вносит спонсорская поддержка, в первую очередь от партнеров ПАО «КАМАЗ». Концерн PALFINGER – пример такого сотрудничества. Две компании связаны давними партнерскими отношениями. Подъемное оборудование PALFINGER и шасси КАМАЗ – одно из самых популярных сочетаний на рынке спецтехники. На территории России компании основали два совместных предприятия по выпуску спецтехники. В декабре прошлого года концерн PALFINGER стал спонсором команды «КАМАЗ-мастер», поддержав участие команды в ралли «Дакар-2019». Сегодня гоночные автомобили с гордостью носят на своих крышах логотип PALFINGER.

Следующим этапом подготовки к ралли стали тренировочные сборы в Казахстане, куда команда выехала 4 октября. Европейские соперники проводят сборы в Марокко.

Что касается соперников, то главный – это команда Iveco во главе с Жераром де Роем, который сумел нанести два поражения команде «КАМАЗ-мастер» за последние восемь лет. Ожидается острая конкуренция со стороны Мартина Масика, которого на прошлом «Дакаре» постигла неудача. Но он оправился, построил новый автомобиль на базе капотного Iveco и активно на нем соревнуется. Также опасен Мартин ван ден Бринг на капотном Renault, который на «Дакаре-2019» сошел с дистанции из-за отказа техники. Кроме того, на «Дакар» приезжает много новых команд, новых участников, которые внезапно могут составить конкуренцию.

 

Подготовка к «Дакару» сопровождается серьезной пиар-компанией. При поддержке партнеров и спонсоров команды «КАМАЗ-мастер» пригласили автомобильных, спортивных и общественно-политических журналистов на полигон в Тарловку, где Эдуард Николаев и Дмитрий Сотников катали их на своих машинах. Покатушки проходили в щадящем для неподготовленных журналистских организмов режиме – до 90 км/ч. Обычная тренировочная скорость – около 140 км/ч, таково ограничение гонок. Там не менее 90 км/ч на распаханной боевыми «камазами» лесной дороге оставляют сильные впечатления. Редакция «Основных Средств» благодарит компанию PALFINGER за организацию поездки на это мероприятие.

«КАМАЗ-мастер» готов к ралли «Дакар-2020»

Как строит двигатели «КАМАЗ-мастер»: 1150 лошадиных сил из обычного мотора

На мировых ралли-марафонах гоночная команда «КАМАЗ-мастер» непобедима уже несколько десятков лет. Залог триумфа — невероятный труд всего состава команды: от рядовых механиков до пилотов-чемпионов. Однако не стоит забывать и про технику, которую создают отечественные инженеры и благодаря которой российские грузовики КАМАЗ знает весь мир. Корреспондент журнала «Движок» побывал в цехах самой титулованной гоночной команды России и своими глазами увидел, как создаются непобедимые грузовые болиды.

 

Гоночные соревнования мирового уровня — это не только накал спортивной борьбы, но еще и изрядная доля всевозможных закулисных интриг, внутренних организационных нюансов и финансовых перипетий. Мировые ралли-марафоны тут, увы, не исключение. За время проведения разных соревнований неоднократно всплывали всевозможные истории о том, что организаторы, как сейчас модно говорить, «хайли лайкли» — не всегда объективны и беспристрастны по отношению к разным участникам и командам.

Как ни крути, но «КАМАЗ-мастер» с этой точки зрения давно в перекрестии прицела, причиной чего являются, конечно, безостановочные победы. Ни организаторам гонок, ни другим участникам не особо интересно, когда победитель на 90% известен заранее, а оставшиеся 10% приходится списывать фактически только на отвернувшуюся от россиян удачу.

Гоночные чиновники с завидной регулярностью ужесточают технический регламент и с особой скрупулезностью занимаются проверками — конечно же, в первую очередь тех, кто претендует на победу. Официальное объяснение такого подхода — борьба за равные условия участия, нормы безопасности и, в последнее время, экологические тренды. Реальное положение дел часто намекает на то, что технические требования — возможность выбить из борьбы «не тех» лидеров.

В прямом разговоре камазовцы «теорию заговора» отвергают, однако, не скрывая, говорят о том, что судьи международных соревнований нередко применяют максимальные наказания к «КАМАЗ-мастер» за то, за что другим участникам гонки порой просто прощают.

Именно по этой причине быть начеку приходится не только «боевым» экипажам, но и инженерам, которые создают гоночный грузовик. Малейшее отступление от техрегламента может дорогого стоить.

Собственно, одним из камней преткновения всегда был двигатель. «КАМАЗ-мастер» прекрасно сражался с отечественными моторами — до 2010 года на гоночных грузовиках стоял 18,5-литровый агрегат V8 ЯМЗ, а после команда перешла на простой и надежный мотор ТМЗ мощностью 850 л. с. Кстати, его же первоначально использовали как основу для гибридного газодизельного грузовика Сергея Куприянова.

Однако в 2013 году FIA ограничила объем моторов 16,5 литрами, и «КАМАЗ-мастеру» пришлось оперативно искать замену. Найденный Liebherr D9508 достаточно долго доводился нашими инженерами до ума, а когда вновь оказался непобедим, организаторы гонок выставили новое условие – ограничить объем двигателя 13 литрами. Так команде вновь пришлось отправиться на поиски подходящего агрегата.

 

Часто обыватель задается вопросом, почему такой гигант, как КАМАЗ, не может сам сделать двигатель? Главная причина заключается в том, что по правилам гонок двигатель должен быть серийным. То есть сделать мотор мало — его еще нужно запустить в массовое производство для гражданских грузовиков, что стоит колоссальных затрат и усилий. А с учетом того, что требования организаторов соревнований за 10 лет поменялись четыре раза (!), данная затея становится бессмысленной

 

Итак, новым мотором стал серийный Cummins ISZ-13, выпускаемый по лицензии в Китае компанией Dongfeng. Это рядный шестицилиндровый двигатель объемом 13 литров и мощностью 450 л. с. Агрегат оказался по габаритам выше и короче прошлых V-образных «восьмерок», а потому с учетом новых габаритов машину фактически пришлось проектировать заново.

Двигатель в первую очередь устраивал команду по надежности, а вот его серийные характеристики по мощности и тяге нужно было увеличивать минимум вдвое, доводя до гоночных показателей.

Первым делом двигатель разбирается, после чего каждая деталь подвергается ревизии. Блок, цилиндры, клапаны, распредвалы, система впрыска и выпуска, охлаждения и турбонаддува — все это проходит проверку на возможность улучшения характеристик мотора. Более того, улучшенные, а чаще всего полностью замененные детали должны еще надежно работать друг с другом, что требует целой серии испытаний. На стеллажах производства «КАМАЗ-мастер» лежат десятки различных видов компонентов, которые подбираются к новому мотору, а иногда создаются под заказ.

Отдельный цикл работ ведется по подбору характеристик турбокомпрессора и оптимизации программы управления двигателем. Далее мастера вручную собирают мотор, подбирают смазочные материалы и на финальном этапе отправляют получившийся агрегат на испытательный стенд, где двигатель работает по специальной программе фактически на предельных нагрузках.

В результате от серийного мотора Cummins ISZ-13, по сути, родным остается только корпус и шорт-блок, а характеристики достигают впечатляющих показателей: 1150 л. с. и 5000 Нм крутящего момента. С такими данными гоночный КАМАЗ разменивает первую «сотню» за 6 секунд.

Само собой, на моторе испытания не заканчиваются. Все остальные агрегаты также подвергаются существенным изменениям. Так, например, форсированный двигатель повысил температуру выхлопа с 800 до 900 °C, что потребовало применения дорогих более жаростойких материалов. И так практически по каждой системе.

Применение иностранных комплектующих в отечественных гоночных машинах — мировая практика. Глобализация чисто экономически не позволяет каждому производителю быть полностью автономными в постройке машин. Куда больше смущает ситуация в российском производстве: в цехах КАМАЗ-мастер, как и много где, отечественного оборудования почти не найти. Особенно «прекрасно» выглядит рабочее место на пильном станке, оператор которого, создавая детали для гордости российского автоспорта, всю смену смотрит… на американский флаг. Увы, производство средств производства в России было почти полностью уничтожено в ходе перестроечных реформ.

 

Каков итог?

Камазовцы открыто говорят о том, что гоночный КАМАЗ построен с массовым применением импортных комплектующих. Многие детали освоены на российском производстве и дают рабочие места в нашей стране — та же кабина К5 локализована на 100% и скоро появится на гоночных грузовиках.

А самое главное, закупка импортных агрегатов при отсутствии затрат на разработку оставляет огромный потенциал для развития нашей инженерии при минимальных вложениях. Тот же двигатель Cummins ISZ-13 от грузовика Dongfeng и от гоночного КАМАЗа 43509 — по факту два разных мотора. В последний вложено столько отечественных идей, что агрегат можно смело называть российским.

Собственно, и правда: подобным путем отечественный автопром шел с момента своего основания, когда еще в царской России в 1908 году было освоено производство бельгийских автомобилей Fondu. А после уже советская власть локализовала у нас модельный ряд Ford, превратившийся в «эмки» и «полуторки», на которых была выиграна война. Про итальянские «Жигули» тоже знают все. Вопрос исключительно в конечном результате. А в случае с «КАМАЗ-мастер» он остается неизменным: какие бы условия ни выставлял технический регламент FIA, на каком бы континенте ни проходил очередной «Дакар» и какие бы агрегаты ни использовал отечественный автогигант, золото соревнований остается в России.

Полный газ — Журнал «Сибирская нефть» — №118 (январь-февраль 2015)

Газодизельный КамАЗ покорил Africa Eco Race

Международный ралли-марафон Africa Eco Race 2015 года — это все те же 6 тыс. труднейших километров по каменистым плато Марокко, пустыням Мавритании и саваннам Сенегала. То есть по старому маршруту «Дакара», преодоление которого всегда считалось вершиной мирового внедорожного ралли. В общем, перенос «Дакара» в Южную Америку ничего не изменил. Конечно, американский марафон богаче, представительней, жестче, но финиш у Розового озера в Дакаре, пусть и в гонке с другим названием, остается доказательством высочайшего уровня мастерства спортсменов и совершенства техники. И еще одно остается неизменным в мировых ралли-марафонах уже на протяжении многих лет — превосходство гоночных КамАЗов. Триумфом для команды «КамАЗ-мастер» в этом году вновь завершился американский «Дакар», лучшими КамАЗы оказались и на Africa Eco Race 2015, где впервые в истории соревнований принял участие спортивный КамАЗ, работающий на природном газе.

Всего в ралли приняли участие 29 мотогонщиков, 30 экипажей на внедорожниках и багги, а также 9 грузовиков. От команды «КамАЗ-мастер» в этой гонке участвовали два экипажа: Антона Шибалова на дизельном КамАЗе и пресс-секретаря председателя правления «Газпрома» Сергея Куприянова на газовом грузовике, которые заняли первое и второе места соответственно в зачете грузовиков и второе и третье в общем зачете. Что не только вновь подтвердило преимущество КамАЗов, но и продемонстрировало возможности экологичного и экономичного моторного топлива.

Камаз-4326, газодизельный

Технические характеристики:

Колесная формула — 4 × 4
Число мест — 3
Длина — 7220 мм
Высота — 3180 мм
Снаряженная масса — 9500 кг
Вместимость топливного бака — 1000 л дизель, 200 л метан
Двигатель ТМЗ-7Э846.10, тип — дизельный с турбонаддувом и промежуточной системой охлаждения с комбинированной системой питания дизель + метан
Рабочий объем — 18,47 л
Расположение и число цилиндров — V-образное, 8
Число клапанов — 32
Мощность — 700 (950) л.  с. при 2500 об/мин
Макс. крутящий момент — 3600 Н·м при 1500 об/мин
Максимальная скорость — 160 км/ч
Разгон 0–100 км/ч ~10 сек.

AFRICA ECO RACE

Ежегодный ралли-марафон, проходящий по историческому маршруту ралли «Дакар» — через Марокко, Мавританию и Сенегал.

Маршрут гонки включает 12 этапов и день отдыха на побережье Атлантического океана в Дахле, Марокко. Протяженность маршрута — 6 тыс. км, половину занимают специальные участки.

История создания газового Камаза

Первый спортивный КамАЗ, использующий в качестве топлива газ (пропан-бутан), был представлен в 2013 году на ралли «Шелковый путь». Он прошел 4097 км по маршруту Москва — Тамбов — Волгоград — Элиста — Астрахань. Второй газовый КамАЗ, работающий на смеси дизеля и метана, принял участие во втором этапе чемпионата России по ралли-рейдам «Золото Кагана-2014» в Астрахани и стал серебряным призером третьего этапа чемпионата России по ралли-рейдам «Великая степь».

Грузовик КамАЗ-4326 с газодизельным двигателем, принявший участие в Africa Eco Race 2015, оснащен четырьмя баллонами с компримированным природным газом (метан), расположенными на раме между топливным баком и кабиной. В измененную систему питания также вошли специальная система трубопроводов, редуктор и доработанный топливный насос высокого давления. Заправка газового КамАЗа велась на финише каждого из этапов с помощью передвижного автогазозаправщика (ПАГЗ). 200 куб. м природного газа хватало газовому КамАЗу на 600–700 км пробега.

«КАМАЗ-мастер» готов к старту ралли «Дакар-2021»

Фото: «КАМАЗ-мастер»

Одно из главных событий автоспортивного года – ралли-марафон «Дакар-2021» – начинается сегодня в Саудовской Аравии. Вчера в Джидде состоялись проверки, пролог и торжественный старт гонки.

Напомним, что авиарейс с российскими участниками гонки приземлился в Джидде 27 декабря, после чего команда «КАМАЗ-мастер» провела 48-часовой карантин в отеле и только после этого смогла сдать ПЦР-тесты на коронавирус. После отрицательных результатов россияне получили разрешение забрать свои автомобили в порту и приступить к подготовке к ралли.

С началом гонки участников поздравил глава Госкорпорации Ростех, председатель совета директоров ПАО «КАМАЗ» Сергей Чемезов: «Команда «КАМАЗ-мастер» неоднократно демонстрировала всему миру высокий профессионализм, умение бороться и побеждать. Подтверждение этому – 17 титулов победителей легендарного ралли «Дакар». Сегодня стартует гонка 2021 года, мы верим в наших пилотов, желаем команде удачи и ждем с победой!»

Команда «КАМАЗ-мастер» выставила на гонку четыре спортивных грузовика КАМАЗ-43509. Технические проблемы, которые имели место в Саудовской Аравии в прошлом году, потребовали увеличения надежности отдельных элементов двигателя. Конструкторы экспериментировали с различными новыми материалами и техническими решениями. Инженеры команды также активно осваивали область аэродинамики автомобиля и динамики воздушных потоков для охлаждения различных систем грузовика.

Представлять Россию в грузовом зачете международного соревнования будут экипажи действующего чемпиона «Дакара» Андрея Каргинова, победителя ралли «Шелковый путь – 2019» Антона Шибалова, а также экипажи Айрата Мардеева и Дмитрия Сотникова. Камазовцы будут отстаивать титул чемпионов «Дакара» в борьбе с основными участниками грузового зачета: Iveco, Tatra, Renault, МАЗ, MAN, Scania.

Генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин пожелал команде удачи: «Мы всегда ставим перед командой самые высокие цели в этой престижной гонке. Нынешний «Дакар» – не исключение. Несмотря на все трудности, мы верим, что командный дух, которым славится команда, поможет справиться им с любыми сложностями и вновь показать высокий результат».

В 2021 году маршрут «Дакара» претерпел существенные изменения: караван ралли отправится в 13-дневный марафон через Аравийский полуостров против часовой стрелки из Джидды и закольцует свой путь на берегу Красного моря в Джидде 15 января. Два из 12 этапов – в Вади-ад-Давасире и Неоме – будут круговыми. Второе в истории ралли на территории Саудовской Аравии полностью пройдет по не изведанным ранее трекам, сделав участие в гонке, как всегда, непредсказуемым. Общая протяженность «Дакара» составит почти 7800 км, а боевая дистанция – 4800 км.

Уравнять шансы на успех на финише помогут нововведения от организаторов: руки штурманов будут освобождены от привычной бумажной дорожной карты, а информация о маршруте будет загружена в электронный роудбук за 10 минут до старта на этап. Меньше стало и скоростных прямых, что скажется на более мощных машинах и опытных участниках. Также на особо опасных участках маршрута будет действовать ограничение скорости в 90 км/ч, тем самым обеспечивая безопасность спортсменов.

«КАМАЗ-мастер» отправляется на «Дакар-2021»

В воскресенье, 22 ноября, автомобили команды «КАМАЗ-мастер» отправились в путь на старт ралли-марафона «Дакар-2021». Традиционно этому предшествовал смотр команды на тестовой трассе в Тарловке.

В проводах машин команды «КАМАЗ-мастер» на «Дакар-2021» принял участие президент Республики Татарстан Рустам Минниханов. Также в числе участников мероприятия – генеральный директор «КАМАЗа» Сергей Когогин, генеральный директор ПАО «Татнефть» Наиль Маганов, генеральный директор АО «Холдинговая компания «Ак Барс» Иван Егоров, министр спорта РТ Владимир Леонов.

Руководитель команды Владимир Чагин представил гостям гонщиков и персонал команды, тех, кто отправится на главный старт сезона в Саудовскую Аравию. Также он рассказал о работе, которую «КАМАЗ-мастер» ведёт с детской автоспортивной командой «КАМАЗ-мастер Юниор».

Президенту Татарстана были показаны машины, которым предстоит побороться за победу в «Дакаре-2021». Ознакомившись с новыми техническими решениями и усовершенствованиями отдельных узлов и агрегатов автомобиля, Рустам Минниханов лично протестировал один из гоночных болидов на полигоне команды. Сразу после мероприятия экипажи взяли курс во французский порт Марсель, где машины европейских участников гонки будут погружены на паром для транспортировки на Аравийский полуостров.

43-й по счёту «Дакар» стартует 3 января с побережья Красного моря из Джедды. 9 января участники проведут день отдыха в Хаиле и, наконец, после огромной петли через пустыни Аравийского полуострова, караван гонки вернётся к побережью Красного моря, чтобы финишировать 15 января в Джедде.

Команда «КАМАЗ-мастер» выставит на гонку четыре спортивных грузовика КАМАЗ-43509. Представлять Россию в грузовом зачёте международного соревнования будут экипажи действующего чемпиона «Дакара» Андрея Каргинова, победителя ралли «Шёлковый путь-2019» Антона Шибалова, а также экипажи Айрата Мардеева и Дмитрия Сотникова. Камазовцы будут отстаивать титул чемпионов «Дакара» в непростой борьбе с основными участниками грузового зачёта: IVECO, TATRA, RENAULT, МАЗ, MAN, SCANIA.

Президент Республики Татарстан Рустам Минниханов: «Сегодня мы традиционно напутствуем нашу команду «КАМАЗ-мастер» на новый «Дакар». Всё готово – команда, физическая подготовка, автомобили. Очень достойный автомобиль. Реализовано много тонких вещей, особенно коробка передач – удобное переключение, быстрое реагирование. В добрый путь!».

Генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин: «Когда садишься за руль такого грузовика, ощущение, что управлять им легче, чем джипом. Отлично работает подвеска, у машины прекрасная динамика. Благодаря соревнованиям, в которых участвует «КАМАЗ-мастер», мы известны на весь мир, бренд «КАМАЗ» узнаваем. Для нас сегодня это особенно важно, потому что те новые автомобили, которые мы спроектировали и в этом году вывели на рынок, предназначены не только для рынка России. У нас впереди серьёзные амбициозные задачи по их продвижению на зарубежных рынках, так как автомобили сегодня по характеристикам во многом даже лучше ряда известных брендов. Мы готовим следующие машины для соревнований уже в облике К5, это будет сделано, скорее всего, в следующем году».

Руководитель команды «КАМАЗ-мастер» Владимир Чагин: «Это был очень непростой год. Ситуация с пандемией осложняла программу модернизации и подготовки автомобилей. Всё очень непросто было и с подготовкой экипажей. Но мы просто продолжали трудиться и делать своё дело. Оглядываясь на прошедший сезон, понимаем, что, невзирая на трудности, он получился напряжённым и насыщенным. Мы благодарны партнёрам команды, которые, несмотря на трудности, остались с нами. На «Дакаре» мы сделаем всё от нас зависящее, чтобы не огорчать наших партнёров и болельщиков».

Видео «КАМАЗ-мастер» отправил технику на «Дакар-2021»

Дакар-2021: КАМАЗ на поул-позиции в гонке грузовиков

8 декабря ^-е 2020-18: 12 [GMT + 3]

. Харизматичный босс команды «КамАЗ», семикратный чемпион «Дакара» и рекордсмен в категории грузовиков Владимир Чагин может спокойно отдыхать в преддверии 43-го ралли, где ему исполняется 50 лет. И снова, объем его состава, в который входит не менее четырех ведущих пилотов, делает российскую команду одним из главных фаворитов на победу в гонке.
. Однако доминирование синих грузовиков не смогло обуздать энтузиазм и азарт соперников, так как такие пилоты, как Сергей Вязович из Беларуси или Мартин Мацик и Алеш Лопрайс из Чехии, продолжают искать брешь в своих доспехах.
. Между тем, чилийский трехкратный победитель в категории квадроциклов Игнасио Казале вряд ли согласится на роль поддержки, поскольку он возвращается на ринг после своего первого опыта в категории грузовиков более десяти лет назад.

Если история чему-то нас и научила, так это тому, что ничто не длится вечно. Не далее как в прошлом году австрийский производитель KTM уступил корону Honda во главе с Рики Брабеком после серии из 18 побед подряд. КАМАЗ – бесспорный гегемон в категории грузовиков на Дакаре, который он выигрывал почти четыре раза в 21 веке. Обоснование стратегии татарской команды для этого выпуска может быть не сразу очевидным, поскольку четырехкратный победитель Эдуард Николаев покидает кабину для новых обязанностей в команде, но глубина их состава часто была ключом к успеху россиянина. драйверы.

«КАМАЗ» представит в Саудовской Аравии четырех опытных пилотов: двукратного чемпиона «Дакара» (2014 и 2020) Андрея Каргинова; Победитель 2015 года Айрат Мардеев; Антон Шибалов, занявший второе место в 2020 году; и самый молодой из четырех, Дмитрий Сотников, который финишировал вторым в 2017 году и снова в 2019 году. Четыре российских посла в сумме одержали 31 победу на этапах Дакара, и их будет сложно выбить из топа, поскольку команда и технический опыт команды духа прекрасно дополняют индивидуальные навыки его водителей.

Однако их соперники равнодушны и готовы расстроить. В прошлом году Сергей Вязович из Беларуси поставил свой МАЗ на нижнюю ступеньку общего пьедестала почета и подал большие надежды. В категории грузовиков часто появлялись национальные кланы, и теперь чешский контингент перегруппировывается, чтобы вступить в бой с русскими. Мартин Масик дебютировал в «Дакаре» в 2013 году и с тех пор дважды занимал пятое место, в 2018 и 2020 годах, что сделало его законным претендентом на первые места, если ветер удачи дует ему навстречу.То же самое и с Алешем Лопрайсом, которому еще предстоит заново открыть волшебную формулу, которая шесть раз приводила его дядю Карела к победе, но остается важным аутсайдером (третье место в 2007 году, четвертое в 2015 году и пятое в 2019 году).

Голландский хозяин, снова самая большая делегация в гонке, будет делать ставку на Мартина ван ден Бринка, чей 18-летний сын Митчелл, который теперь за рулем другого грузовика, станет весенним цыпленком в этой категории. Наконец, южноамериканский бриз может пронести саудовскую пустыню, если Игнасио Казале с самого начала удастся показать стабильную игру.После трехкратной победы в гонке на квадроциклах и попадания в категорию SSV чилиец вернулся в кабину грузовика, в том же транспортном средстве, в котором он обнаружил «Дакар» в качестве штурмана в 2010 году (26-е место). На этот раз он выбрал грузовик Tatra и чешского механика из команды Buggyra Racing, чтобы занять нишу среди элиты.

Камаз-43509, доминирующий грузовик Дакара. Вот как это делается

Российский грузовик, который доминировал в Дакаре-2021, является наследником линии, способной выиграть 18 из 43 выпусков знаменитого ралли-рейда на Т4.2 категория, предназначенная для тюнингованных грузовиков. Характеристики, мощность и ускорение находятся на расстоянии световых лет от обычных дорожных транспортных средств, от которых он произошел

Мощный, массивный и практически непревзойденный. КамАЗ-43509 – доминирующий грузовик на Дакаре, способный проявить себя – в различных эволюциях – в 18 из 43 модификаций, оспариваемых с момента проведения ралли-рейда в 1979 году под историческим названием Париж-Дакар. Это благодаря автомобилю, разработанному для интенсивного использования, адаптированному для гонок и постоянно обновляемому на протяжении многих лет. А также благодаря команде «КАМАЗ Мастер», сильной впечатляющим технико-организационным превосходством под руководством Владимира Чагина, которому помогал Эдуард Николаев в роли стратега на 2021 год. Редакция увидела три КАМАЗа на трех ступенях пьедестала почета: хет-трик, подписанный гонщиками Дмитрием Сотниковым, Антоном Шибаловым и Айратом Мардеевым. Четвертый из четырех -43509 в гонке, управляемый Андреем Каргиновым, финишировал седьмым, потерпев более чем одну неудачу.

КАМАЗ-43509: ХАРАКТЕРИСТИКИ КОРОЛЯ ДАКАРА

–

Что делает российский грузовик таким крепким орешком? Несомненно, 1150 лошадиных сил – очень веский аргумент, но этого недостаточно, чтобы оправдать такое явное и продолжительное доминирование в течение долгого времени. Надо сказать, что начиная с выпуска Дакара 2019 года были введены некоторые ограничения (максимальный рабочий объем упал с 16,2 до 13 литров), которые вынудили сосредоточиться на 6-цилиндровых двигателях вместо предыдущих V8.Остановимся на модели, участвовавшей в выставке 2021 года: КамАЗ-43509 оснащен турбодизельным двигателем Dongfeng Cummins Isz13 объемом 13000 куб. Благодаря соответствующим модификациям, внесенным командой, двигатели достигли мощности более 1100 л.с. и хороших 4500 Нм максимального крутящего момента с расходом 200 литров дизельного топлива на 100 км при максимальной нагрузке. Чтобы утолить эту жажду, вам понадобится топливный бак на 1000 литров, не в последнюю очередь потому, что работать всухую в пустыне – неприемлемый вариант.

9,5 ТОНН НА 22,5-ДЮЙМОВЫХ ШИНАХ

–

По мере того, как время диктует, команда «КамАЗ Мастер» также сделала выбор в пользу автоматической коробки передач, что тоже сделали конкуренты. Модель -43509 оснащена 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с гидротрансформатором, решение, которое позволяет переключать передачи без потери драгоценной скорости. Сцепление происходит как на передней, так и на задней осях, которые опираются на огромные шины Goodyear Offroad Ord, устойчивые к проколам и с меньшим давлением, превосходящие конкурентов на мягком песке.Шины установлены на 22,5-дюймовых ободах, а каждое колесо в целом весит 150 кг, поэтому возможное изменение становится чем-то чрезвычайно сложным для трех членов экипажа. В целом КамАЗ-43509 весит 9,5 тонны, но, в отличие от обычных дорожных грузовиков, он имеет распределение веса 50:50, что идеально подходит для передвижения по таким поверхностям, как песок и грязь. Правила Дакара требуют, чтобы грузовики имели максимальную скорость 130 км / ч, КамАЗ разгоняется от 0 до 100 км / ч всего за 6 секунд.

ОТНОСИТЕЛЬНАЯ ДОРОГА НА ДАЛЬНЕЙШЕМУ ДОРОГЕ

–

Технические характеристики, «чудовищная» мощность и завышенные характеристики делают -43509 автомобилем, кардинально отличающимся от дорожного Камаза.Российский производитель предлагает в своем ассортименте различные модели в зависимости от типа использования, все они явно менее экстремальны, чем гоночный грузовик, но славятся своей прочностью и гибкостью использования, качествами, необходимыми для работы, особенно в бескрайних диких районах российского востока и в других странах. строгость статьи. Для сравнения: -4326 4X4 оснащен 8-цилиндровым турбодизельным двигателем объемом 10 800 куб. См, мощностью 260 лошадиных сил и крутящим моментом 1060 Нм, коробка передач механическая с 9 передачами плюс такая же пониженная и достигает 90 км / ч.При расходе топлива 27 литров на 100 км и баке 350 литров.

21 февраля – 13.00

© ВОСПРОИЗВЕДЕНИЕ ЗАЩИЩЕНО

.

Источник

«КАМАЗ-мастер» защитил титул чемпиона «Дакара»

Фото: КАМАЗ

Сорок первый по счету «Дакар» стартовал в воскресенье, 6 января, в столице Перу.«КАМАЗ-мастер» – многократный призер и пятнадцатикратный чемпион этих престижных гонок. С 1990 года, когда российская команда впервые заявила о себе на «Дакаре», соперникам удалось лишь трижды его обогнуть. В ближайшие две недели экипаж КамАЗа будет защищать титул чемпионов «Дакара» на четырех новых российских спортивных грузовиках. Сразу после первых двух этапов ралли экипаж Эдуарда Николаева занимает первое место в итоговой классификации.

«Дакар-2019

» : особенности и цифры

Одиннадцатый южноамериканский и сорок первый по порядку ралли-марафон пройдут на территории одной страны – Перу.Это главная особенность гонок в этом году. Бескрайние тихоокеанские пляжи и высокие дюны стали решающими факторами в пользу Перу. Итак, старт и финиш в одном месте, и большинство этапов зациклены, но, несмотря на это, ни один из десяти специальных участков не будет повторяться. Продолжительность ралли – 11 дней: 17 января гонки завершатся в Лиме.

Общая протяженность маршрута 5600 км, из которых почти 3000 км – специальные спортивные участки.Таким образом, гонщики смогут в полной мере продемонстрировать свое мастерство, техническое совершенство и серьезную подготовку. «Дакар-2019» стал особенным в своем заявочном листе: в ралли принимают участие 135 новых участников. Как отмечают организаторы забега, количество призывников с каждым годом растет: в 2017 году их было 82, а в прошлом году – уже около сотни.

Всего на старт в столице Перу в разных номинациях вышли 334 экипажа из 61 страны: 167 мотоциклов и квадроциклов, 126 внедорожников и 41 грузовик.Российские участники представлены в трех категориях, и больше всего наших в классе грузовиков, где «КАМАЗ-мастер» выставил четыре экипажа:

Пилот № 500 Эдуард Николаев; штурман Евгений Яковлев; инженер Владимир Рыбаков.

№ 502 Летчик Айрат Мардеев; штурман Дмитрий Свистунов; инженер Ахмет Галяутдинов.

№ 514 Летчик Дмитрий Сотников; штурман Дмитрий Никитин; инженер Ильнур Мустафин

№ 518 Летчик Андрей Каргинов; штурман Андрей Мокеев; инженер Игорь Леонов.

«Тяжелая артиллерия» сорок первого «Дакара»

«Сильные соперники – это всегда интрига и дополнительный интерес к гонке, это добавляет азарта и мотивации», – комментирует сильный вступительный лист грузового рейтинга «Дакара-2019» Эдуард Николаев.

В «тяжелом» рейтинге гонок, кроме КАМАЗов, участвуют 7 Iveco, 3 Tatra, 10 Man, 3 МАЗа, 1 Ginaf, 4 DAF, 3 Renault, 1 Mercedes, 2 Ford, 1 Liaz и 2 Hino. Считается, что главными соперниками российского экипажа являются всего несколько противников: Iveco, Tatra, Renault, МАЗ, Лиаз.

С четырьмя экипажами команда Жерара де Роя возвращается в гонки в полном составе. В первую очередь на победу претендует сам Жерар де Рой – чемпион ралли «Дакар» 2012 и 2016 годов, призер гонок 2004, 2009 и 2014 годов. В целом гонка в этом году станет 17-м «Дакаром» для голландца. .

Помимо Жерара де Роя на победу от команды Iveco будет претендовать талантливый аргентинский гонщик Федерико Вильягра.Легенда аргентинских мотогонок по кличке «Койот» семь раз становился победителем национального первенства в классическом ралли. Последний «Дакар» запомнился бесподобной борьбой Вильягра – Николаев. Всего одна секунда разделила главных соперников – Эдуарда Николаева («КАМАЗ-мастер») и Федерико Вильягра (Iveco) в генеральной классификации после 12 этапов гонок. На предпоследнем этапе Сан-Хуан-Кордова аргентинец сошёл с дистанции из-за отказа коробки передач.

В этом году Iveco подготовилась к «Дакару» основательно: надежный Тон ван Генугтен и опытный Маурик ван ден Хёвел обеспечат поддержку де Рою и Вильягра.Автоматическая коробка передач Allison станет отличным преимуществом грузовиков Iveco в песках. Кроме того, коробки передач, подготовленные подразделением Fiat Powertrain, имеют крутящий момент 5500 Нм.

Экипажи команды Renault – среди других сильных соперников. Как показали «Шелковый путь-2018», капотный грузовик Renault CBH 385 руководителя команды Мартина ван ден Бринка постоянно совершенствуется. Чтобы довести вес до минимально допустимого на «Дакаре» – 8500 килограмм – в автомобиле широко используются композитные и легкие материалы.Например, два бензобака автомобиля общим объемом 850 литров выполнены из алюминия.

Традиционно сильный ростер у чешских команд Tatra Instaforex Loprais Team (руководитель команды Алес Лопрайс), Tatra Buggyra Racing (руководитель команды Мартин Коломы) и LIAZ Big Shock Team (руководитель команды Мартин Мачик). Также белорусская команда «МАЗ-СПОРТавто» заявила о стремлении побеждать в гонках и участвует в ралли в составе трех экипажей: Сергея Вязовича, Александра Василевского и Алексея Вишневского.Двигатели двух машин подготовлены чехами из Buggyra Racing. В машине Василевского до сих пор используется 18-литровый двигатель Тутаевского завода. Этот двигатель оборудован ограничителями мощности – устройствами, ограничивающими поступление воздуха в турбокомпрессоры. Напомним, согласно регламенту соревнований с января 2019 года к «Дакару» допускаются только грузовые автомобили с двигателями объемом не более 13 литров.

Новые спортивные КАМАЗы вступают в бой

В связи с изменениями в регламенте гонки КАМАЗ подготовил для «Дакара-2019» четыре абсолютно новых автомобиля.Внешне они отличаются от спортивных грузовиков предыдущего поколения современным дизайном, а также новой окраской. Но на самом деле команда разработала новую машину с учетом современных спортивных технологий и тридцатилетнего опыта гонок по бездорожью.

Рядный шестицилиндровый двигатель Cummins ISZ-13 используется в новом грузовике, выпущенном в мае 2018 года и получившем индекс КАМАЗ-43509. Работы по наддуву двигателей ведутся с 2016 года и в полном объеме выполняются специалистами НП «КАМАЗ-Автоспорт» без привлечения зарубежных предприятий.

В пресс-службе автопроизводителя констатируют, что проделана большая работа по поддержанию работоспособности двигателя на больших высотах. В результате была достигнута мощность 1100 л.с. и 4500 Нм крутящего момента. И в отличие от конкурентов, использующих пониженные гоночные двигатели от кольцевых грузовиков, специалисты команды «КАМАЗ-мастер» использовали чисто серийный двигатель и почти вдвое увеличили его базовые характеристики.

Кроме того, в течение года была проделана большая работа по оптимизации характеристик подвески.Также реализован полный переход на колеса диаметром 22,5 дюйма, обеспечивающий высокую управляемость, надежную езду при низком давлении и лучшее охлаждение тормозов. И это неполный перечень новых технических решений обновленных спортивных грузовиков КАМАЗ.

Последняя информация о наших соперниках | Ралли Дакар

Количество участников монстр-траков растет. Камаз заезжает в 5 грузовиков?

Наблюдается стремительный рост количества монстр-траков, участвующих в ралли Дакар 2011, грузовиков, которые будут соревноваться с грузовиками HINO 500-й серии.В этой статье мы хотели бы рассказать о наших командах-соперниках, сопровождаемых анализом от пилота Терухито Сугавара.

В дополнение к информации о том, что КамАЗ (Россия) представит 5 грузовиков в этой гонке, в том числе грузовики официальных команд, которые теперь оснащены новой кабиной, о своем участии в гонке объявили многие другие монстр-траки. MAN (Германия), выигравший общий чемпионат в 2007 году, будет участвовать в двух грузовиках при поддержке новых спонсоров, а пилот-ветеран Ханс Беккс снова будет участвовать в гонках на DAF (Нидерланды).Команда Loprais планирует ввести свой самый мощный автомобиль TATRA (Чешская Республика) на сегодняшний день с мощностью 1000 л. с., чтобы победить Камаз. В результате в гонку вступят 25 или более – рекордное количество мощных монстр-траков мощностью более 800 л.с., и мы ожидаем, что это будет одна из самых сложных гонок для серии HINO 500, которая отметит свое 20-летие.

Судя по составу прошлых команд топ-уровня, заявивших о своем участии (GINAF: 7, Kamaz: 5, TATRA: 5, IVECO: 3, MAN: 3, DAF: 1, LIAZ: 1 и т. Д.), в этом году ключом к гонке снова станет то, как HINO 500 Series сможет использовать свои относительно небольшие и легкие характеристики, чтобы побороться за первые места с лучшими командами Европы.

Team Kamaz Master – Грузовик: Камаз (Россия) – Команда, состоящая из граждан России –

Камаз, отличающийся динамичными и яркими маневрами, такими как прыжки и заносы на 4-х колесах, стал синонимом соревнующихся грузовиков. в ралли Дакар. В то время как в первые годы своего существования грузовики КамАЗ были известны тем, что часто уходили на пенсию в середине гонок, начиная с 2002 года, он продолжил пятилетнюю победную серию и зарекомендовал себя как одна из команд-победителей, выиграв 8 чемпионатов за последние 10 лет. .Они доминировали на пьедестале почета на ралли «Шелковый путь» *, ралли серии Дакар, состоявшемся в сентябре 2010 года. Пилот Владимир Чагин, за плечами которого 6 побед, является абсолютным королем благодаря своей выдающейся скорости. Базовый грузовик команды, Камаз 4326, оснащенный 18-литровым твин-турбо двигателем V8 мощностью 830 л.с., был специально разработан для гонок.

Finstral Rally Team – Грузовик: Mercedes (Германия) – Команда, состоящая из голландцев –

Самый серьезный соперник Hino – это относительный новичок из Нидерландов, Finstral Rally Team.Команда впервые участвовала в гонке в классе до 10-L в 2007 году. В 2009 году команда сохраняла первое место в классе до 10-L до середины гонки. Благодаря рядному 6-цилиндровому двигателю объемом 7,2 л мощностью 500 л.с. грузовик развивает скорость на ровных дорогах, что не уступает монструозным грузовикам с большим рабочим объемом. Хотя грузовик во многом догоняет серию HINO 500 по характеристикам бездорожья, возможности команды с каждым годом улучшаются. Их базовый грузовик – Mercedes AXOR.

В начале декабря организатор объявит официальный список участников и подробную информацию о маршруте. На сайте Hino Dakar мы планируем публиковать подробную информацию до начала гонки, а также ежедневные наземные отчеты о гонках во время гонки. Кроме того, мы будем размещать на веб-сайте Hino Dakar другую разнообразную информацию.

Сайт Хино Дакар: https://www.hino-global.com/corp/dakar/
Официальный сайт ралли Дакар: https: // www.dakar.com/

* Ралли «Шелковый путь»
Это одна из гонок серии «Дакар», организованных компанией A.S.O., организатором ралли «Дакар». Цель этих гонок – дать командам возможность настроить различные элементы своей деятельности и обучить своих водителей / гонщиков перед их участием в ралли Дакар. В 2008 году эти гонки проходили в Венгрии и Португалии. В 2010 году гонка проводилась в течение 9 дней с 5 по 13 сентября по территории России, Казахстана и Туркменистана.Победителем в категории «4 колеса» стал Карлос Сэйнтс (Volkswagen), победитель ралли «Дакар 2009» и предыдущий чемпион WRC. В категории грузовиков было 13 участников (Камаз: 6, TATRA: 1, MAN: 3, IVECO: 2, МАЗ: 1), причем новичок Эдуард Николаев (Камаз) выиграл чемпионат, потеснив Владимира Чагина (Камаз) и Фирдауса Кабирова. (КамАЗ), чемпион и занявший второе место соответственно предыдущего ралли «Дакар».

Эта гонка транслировалась на японском телеканале J Sports ESPN.

Даты выхода в эфир (по японскому времени)	Пятница, ноябрь.26 17:00 – 18:00 Понедельник, 29 ноября 1:00 – 2:00 Среда, 1 декабря 10:00 – 23:00 Пятница, 3 декабря 11:00 – 12:00

Официальный веб-сайт ралли “Шелковый путь”: http://www.silkwayrally.com/

Автомобиль HINO, упомянутый в этой новости в связи с ралли, специально разработан, настроен и модифицирован для ралли Дакар, и большинство его технических характеристик отличается от характеристик проданных автомобилей HINO. на рынке, если не указано иное.

«Мы проиграли« Дакар »? Восстановим через год »- Реальное время.com

КАМАЗ-мастер: цена реванша от А до Я

Фото: Роман Хасаев

Большинство средств массовой информации общаются с чемпионами в редакциях или на спортивных площадках. Спортивный коллектив «Реального времени» сочетает в себе работу и отдых, предпочитая уютные уголки столицы Татарстана. Вчера мы выпили чашечку кофе в компании одного из лучших пилотов самой известной команды российского автоспорта «КАМАЗ-мастер» Айрата Мардеева.Победитель «Дакар 2015» и «Шелковый путь 2012» «открыл дверь закулисье» команды, объяснил специфику автоспорта внедорожников и свой рассказ от гонщика до пилота КАМАЗа. Основной причиной разговора стало второе место Айрата на «Дакаре-2016». Татарстан привык к победам на этих соревнованиях. Не все люди воспринимают результат как хороший. Каково мнение пилота? «Реальное время» предлагает прочитать интервью.

Начнем с самого главного.Вы представляли «КАМАЗ-мастер» на «Дакаре-2016» и заняли второе место. Многие специалисты и болельщики, в том числе редакция «Реального времени», считают, что это было неудачей. Вы только что научили нас видеть победы КАМАЗа в гонках на выносливость по бездорожью. Каково ваше мнение о результате?

Не думаем, что это плохой результат. Да, у нас было три победы подряд. Но всегда лидировать нельзя. Все победы были тяжелыми. Каждый год мы вырывали победу из пасти поражения.На этот раз Iveco повезло, Жерар де Рой всегда был сильным пилотом. Нам сложно с ним соревноваться.

Как в 2015 году, когда вы одержали победу?

Да, он был хорош в той гонке. На тот момент только один день соревнований все усугубил: он упал в яму и потерял много времени на исправление ситуации. В таких условиях с нами было сложно конкурировать. В этом году де Рой добился успеха, в то время как у нас были проблемы во время гонки: как технические проблемы, так и просто нехватка удачи.Вот почему мы не смогли получить золото Дакара. Надеюсь, вы понимаете, что наши соперники тоже готовятся. С каждым годом конкурс накаляется. Все противники устали видеть в нас бессменного лидера. В этом году им удалось сделать хороший грузовик и победить. Неважно, в следующий раз разозлимся и поправим (улыбается).

Off-ride – наша чашка чая

Сказалась сама дорога, а точнее пейзаж. В первой половине гонки доминировал MAN. С ним было сложно бороться на узкой пересеченной местности, которая казалась классическим ралли.Они показали отличный результат. Пилоты команды приехали с классического ралли и подготовили по нему свою машину. КАМАЗ создан для бездорожья: песок, дюны, овраги и камни – наша чашка чая. По извилистым тропам мы, несомненно, уступили. Нам есть что исправить. Сделаем универсальный автомобиль.

КАМАЗ создан для бездорожья: песок, дюны, овраги и камни – наша чашка чая

Изменился ли характер трассы, чтобы гонка стала зрелищнее?

Не думаю.Полагаю, более зрелищно наблюдать, как внедорожник проезжает непроходимую трассу, перепрыгивает естественные холмы и т. Д. Дело в том, что трудно найти большие бездорожье, по этой причине следов было меньше такой, чем раньше. У нас были проблемы с двигателями в крутых поворотах в горах.

КАМАЗ не боится грязи. А как насчет скоростных разделов?

Эта гонка уже позади. Будут ли у КАМАЗа новинки в 2017 году по техническому оснащению?

Зависит от трассы будущей гонки.Теперь ждем апреля, именно тогда мы узнаем, где пройдет следующий «Дакар». Тогда мы разберемся в характере места. Послушайте, если это будет что-то вроде Аргентины и Боливии (как в этом году), мы оптимизируем наши машины для узких извилистых дорог в горах. Подготовим двигатель и крепление к нему. Тормоза – важный фактор. Они не должны перегреваться при изменении высоты. Например, Лопрайз покинул гонку, потому что у него сгорели тормоза.

Ваши планы по техническому оснащению ясны.Будете ли вы менять что-нибудь в пилотной технике?

Работаем на раллийных трассах. Необходимо обрезать край на извилистых участках; мы должны проезжать их, как если бы это была трасса для бездорожья, где мы лучшие. Я сказал: чем хуже трасса, тем лучше для нас.

Танки, а точнее КАМАЗы грязи не боятся?

Нет (улыбается). Все соревнования в России в основном проходят в условиях бездорожья. Нам не хватает опыта регулярной езды по быстрым извилистым трассам с глухими поворотами.Мы оптимизируем автомобиль под эти условия. Мы будем искать такие дороги и проехать по классическим раллийным маршрутам на территории России.

Финансовый кризис вносит коррективы, но не повлияет на результат

У вас серьезные планы. Связаны ли они с тяжелым финансовым кризисом на рынке большегрузных автомобилей? Хватит ли у спонсоров денег на все нужды?

Конечно, это сказывается на жизни коллектива. Около 80% наших расходов приходится на доллары.Я говорю об организации поездки на Дакар и закупке техники. С учетом сегодняшнего курса валюты это превращается в сплошные проблемы, потому что наш бюджет явно в рублях. По курсам валют ее никто не повышал. Мы стараемся и экономим. Например, мы не поехали в Марокко на тестовые гонки из-за этой проблемы. Эту поездку заменил Казахстан.

Около 80% наших расходов приходится на доллары, включая организацию поездки на Дакар и покупку технического оборудования.

Расходует ли КАМАЗ или другие спонсоры дополнительные средства из-за сложившейся ситуации?

Нет, сейчас сам завод находится в тяжелом положении. Мы не можем жаловаться. КАМАЗ и другие партнеры не отводили лиц от коллектива. Более того, Red Bull увеличила свою финансовую помощь на 40%. К тому же, несмотря на все трудности в банковском секторе, банк ВТБ нашел возможность увеличить размещение. Так что я надеюсь, что в этом году ситуация будет легче по сравнению с прошлым годом.Другими словами, они делают все возможное, чтобы финансовая ситуация не повлияла на наши результаты.

Я был фанатом КАМАЗа с детства

Почему вы выбрали гонки по бездорожью, а не более популярные автомобили?

Во-первых, отец долгое время работал в коллективе. Поэтому я с детства был фанатом КАМАЗа, видел эти большие машины и мечтал оказаться за рулем на гоночной трассе. Для продолжения серьезной карьеры нужна большая команда.В России был только один такой – КАМАЗ. Остальные варианты я не пересматривал.

Но это была не клумба из роз. Изначально моим первым инструментом была метла, а не гаечный ключ или руль. «Принесите, отдайте и не беспокойтесь», – так звучит фраза. Каждый переживает это. Позже вы станете механиком экипажа, только тогда будут пробы на пилота.

Как прошла ваша первая попытка? У вас ослабли колени?

Изначально я выступал механиком экипажа в российской гонке Чемпионата России Волгоград – Астрахань.Не переживал, с рабочей нагрузкой справился. У меня не было проблем с вестибулярным аппаратом – это очень важная вещь в этом виде спорта. В следующей гонке я был за рулем. На тот момент молодые участники команды проходили испытания на чемпионатах страны. Им ничего не требовалось. Была задача добраться до финиша и ничего не сломать, потому что восемь участников из двенадцати представляли КАМАЗ. Цель заключалась в том, чтобы продемонстрировать, что вы умеете водить машину в гоночном режиме.

У вас есть проблемы? В чем особенность внедорожников по сравнению с классическими автомобилями?

Сложно выразить свои чувства и эмоции.Надо понимать, что вес машины около 9 тонн. К тому же он набирает скорость как легковой автомобиль – 100 км / ч за 9 секунд. Инерция движения грузовика больше. Следовательно, это объясняет наклон и всплеск адреналина. Если предложить автогонщика попробовать… Однажды я пригласил своего старого друга: сначала он ничего не понимал из-за тряски. Затем он попробовал еще раз и сказал, что пытался идти по тропе и т. Д. Наконец, он сказал, что ничего не понял (улыбается).Обычный человек ничего не помнит из-за тряски.

Рецепт мести

Желаем тогда крепкого здоровья. Вернемся к началу… Есть ли у вас какой-нибудь алгоритм, чтобы вернуть золото Дакара 2017?

Для начала нам нужно успешно завершить ралли «Шелковый путь». Будет хорошей тренировкой и испытанием сил. Также нужно развивать собственные способности и понимать, что в «Дакаре-2016» ничего страшного не произошло. Напротив, это злит нас и мотивирует.Будем работать над пилотированием, ищем интересные решения для успеха в гонке. Нам также нужно изобрести что-то, что никто не использовал в какой-либо деятельности. Это рецепт победы. Когда машины идут в линию, результаты аналогичны. Здесь необходим билайн; это деталь, позволяющая добиться успеха.

Я полагаю, это относится и к технической части…

Именно так! Любое новое инженерное решение увеличивает шансы на успех. Дело в том, что первая десятка грузовиков мира достигла максимума по основным характеристикам: мощности, тормозам, трансмиссии.Только детали помогают победить. Например, выбор шин. Мода на бренды меняется от одной расы к другой. И у пионеров есть дополнительное преимущество во времени, потому что нужно время, чтобы следовать за «изобретателем». Выбор шин зависит от трассы.

В сумме совокупность факторов пилотирования и технических соревнований и Леди Фортуна, конечно же, приносит победу или поражение. Сейчас идет острая конкуренция. Если в 90-е годы разница составляла один час, то сегодня разница между первой десяткой машин может составлять 5 минут.В 70-е годы «Дакар» был массовым приключением и испытанием. Теперь это спорт, в котором сила мгновений и деталей.

Надеемся, что эта совокупность у вас будет и КАМАЗ вернет лидерство в Дакаре 2017. Удачи!

Спасибо за беседу и компанию за чашечкой кофе!

Артур Халиллулов. Фото: Роман Хасаев и dakar.com

Номер ссылки

Айрат Мардеев – пилот КАМАЗ-мастер

Заслуженный мастер спорта России присоединился к команде в 2006 году.

Дата и место рождения – 1 января 1987 г., г. Набережные Челны.

Хобби: картинг.

Семейное положение: женат.

Irish Motor Sports News – Дакар 2019 – Основные претенденты на мощь КАМАЗ

В этом году, помимо КАМАЗ-мастера, на звание чемпионов Дакара будут претендовать признанные лидеры грузового зачета IVECO, TATRA, RENAULT, LIAZ, МАЗ и другие. Всего на старт «Дакара» выйдут участники из 61 страны мира, в том числе 41 экипаж на гоночных грузовиках.На подиум «Дакар» в категории грузовиков претендуют не менее 10 лучших экипажей, кроме КАМАЗа. Несколько слов о «тяжелой артиллерии» Дакара-2019. Кто основные соперники «КАМАЗ-мастер» в зачете грузовиков? Команда Жерара Де Роя возвращается в гонку в полном составе – четыре экипажа. В первую очередь, на золото Дакара претендует сам Жерар Де Рой – победитель Дакар-2012, Дакар-2016, призер Дакар-2014, Дакар-2004, Дакар-2009, Ралли Шелковый путь-2009, представитель династии победителей Дакара.Голландец пропустил Дакар в прошлом году, сделав исключение в пользу Africa Eco Race, но в целом гонка в этом году станет его 17-м Дакаром. «Моим спонсорам Iveco и Petronas важно всегда участвовать в самых соревновательных гонках, и« Дакар »отвечает этим требованиям. Мне понравился Africa Eco Race, но по уровню конкуренции он уступает Дакару, и поэтому я вернусь в Южную Америку, хотя я бы хотел, чтобы Дакар снова проводился в Африке », – прокомментировал свое возвращение Де Рой. Кроме Жерара, на высшие трофеи претендует талантливый аргентинский гонщик Федерико Вильягра из команды IVECO (легенда аргентинского автоспорта по прозвищу Койот семь раз побеждал в чемпионате страны по классическому ралли). В 2018 году зрители категории грузовиков стали свидетелями беспрецедентного поединка Вильягра-Николаев. Ситуация в грузовой классификации до последнего держала в напряжении российских болельщиков. Всего за 2 дня до конца гонки главных соперников Эдуарда Николаева (КАМАЗ-мастер) и Федерико Вильягра (IVECO) в генеральной категории после 12 этапов гонки разделяла всего одна секунда! Результат наступил на предпоследнем этапе гонки Сан-Хуан – Кордова, когда из-за поломки коробки передач аргентинец снялся с гонки. Учитывая, что Де Роя и Вильягра будет поддерживать надежный Тон Ван Генугтен, никто не сомневается, что IVECO приложит все усилия, чтобы выиграть гонку. В 2018 году он занял восьмое место в зачете грузовиков Дакара (в 2016 году – третье, в 2017 году – четвертое). В составе IVECO появился еще один значительный игрок: одним из грузовиков будет управлять опытный голландец Маурик Ван Ден Хёвел, который к тому времени уже попробовал себя за рулем капотной Scania. На всех четырех грузовиках Iveco установлены автоматические коробки передач Allison, которые, по заявлению Де Роя, дадут большое преимущество в песках и при преодолении дюн.Кроме того, двигатели, подготовленные в отделении FIAT Powertrain, имеют крутящий момент 5500 Нм, что однозначно достигается с использованием далеких от стандартных технологий и материалов. Еще один голландский претендент на звание победителя «Дакара» – Мартин Ван ден Бринк на гоночном грузовике RENAULT с капотом. Янус ван Кастерен будет вторым пилотом в команде Мартина Ван Ден Бринка. Также на грузовике RENAULT, подготовленном конюшней MKR Марио Крессом, поедет голландец Герт Хузинк (команда RIWALD DAKAR TEAM). Как показало ралли «Шелковый путь-2018», капотный грузовик Renault CBH 385 руководителя команды Мартина Ван Ден Бринка постоянно совершенствуется.Это гоночный болид, специально созданный для ралли-рейдов, и, пожалуй, только кабина, позаимствованная у армейского грузовика Sherpa, позволяет носить на его капоте шильдик Renault. В грузовике широко используются композитные и легкие материалы, поэтому его вес приближается к минимальному весу в 8 500 кг, разрешенному на Дакаре (например, два топливных бака грузовика общим объемом 850 литров выполнены из алюминия). В грузовике применено множество передовых решений. Например, кроме листовых рессор, в конструкции также используются две винтовые пружины и два специальных амортизатора на каждое колесо с возможностью регулировки демпфирования. Двигатель Renault грузовика CBH 385 заимствован у гоночных кольцевых грузовиков и также не является серийным. В спортивной «конюшне» MKR Adventure в Чехии он доведен до мощности 1200 л.с. и 4800 Нм крутящего момента! Он работает с очень высоким давлением впрыска (до 3000 бар) и давлением наддува до 5 бар. Двигатель охлаждается расположенным в грузовом отсеке огромным радиатором со 100 литрами охлаждающей жидкости, а также рядом дополнительных радиаторов. Огромная мощность двигателя Renault передается на колеса через автоматическую коробку передач, разработанную специалистами ZF специально для Дакара.Это позволяет мгновенно переключать передачи без замедления. Команде TATRA INSTAFOREX LOPRAIS TEAM в очередной раз удалось договориться с организаторами гонки о том, чтобы Алеш Лопрайс принял участие в гонке на своем обычном капотном грузовике собственной конструкции Queen 69 на базе TATRA JAMAL. Победитель ралли «Шелковый путь-2011», призер Дакар-2007, ралли Центральной Европы, ралли «Шелковый путь-2009», обладатель 4-го места в Дакаре-2015, а также, среди прочего, племянник Карела Лопрайса, шестикратный победитель «Дакара». сделать все возможное, чтобы улучшить свои собственные результаты в «Дакаре».Надо отдать должное амбициозному гонщику. Он очень настойчиво сохраняет знаменитую марку Loprais, постоянно работает над своим грузовиком, изучая опыт других команд (пробовал себя в Дакаре на грузовиках команд IVECO, MAN и TATRA BUGGYRA). В Перу Алеш стартует с испанским штурманом Ферраном Марко Алкайной. Сразу после отправки машин на паром в Лиму Алеш отправился в Дубай, где провел тренировки в дюнах. Другой представитель другой чешской автоспортивной династии, Мартин Мацик-младший, получил неожиданный подарок от организаторов «Дакара» – его «посеяли» в гонку под почетным 504-м стартовым номером.Заслуженно – он стал пятым по итогам Дакара-2018, более того, в этом году отлично проявил себя на ралли в Марокко. Возможно, отличная стартовая позиция плюс модернизированный грузовик ЛИАЗ, оснащенный новым, более мощным двигателем мощностью 1100 л.с. (809 кВт) поможет юному Мачику побить рекорд отца (Мартин Мачик-старший стал четвертым по итогам Дакара-2009). Еще одна чешская команда TATRA BUGGYRA RACING выставит на гонку два грузовика. Объединение завода Tatra и команды автодомов Buggyra, начавшееся в 2013 году, было продлено еще одним контрактом еще на два года.В ходе сотрудничества свет увидели ралли-рейды Tatra 815, Tatra Phoenix G2 и Tatra Phoenix G3. На январской гонке команда анонсировала эволюционную модель Tatra Phoenix уже 4-го поколения. Для Мартина Коломы это 10-й «Дакар». У него давно и прочно сложился образ независимого игрока, способного преподнести неожиданные сюрпризы соперникам. Команда МАЗ-СПОРТавто участвует в ралли «Дакар» в составе трех экипажей – Сергея Вязовича, Александра Василевского и Алексея Вишневского.Двигатели на два грузовика подготовлены чехами из BUGGYRA RACING. На грузовике Василевского до сих пор используется 18-литровый двигатель Тутаевского завода. В целях соблюдения регламента соревнований (с января 2019 года в Дакаре могут участвовать только грузовики с двигателями объемом не более 13 литров) на этом двигателе устанавливаются ограничители (устройства, ограничивающие поступление воздуха в турбокомпрессоры) для ограничения мощности. Перед командой МАЗ-СПОРТавто стоит задача выиграть Дакар-2019. О планах завоевать первое место в гонке к 75-летию ОАО «МАЗ» заявил генеральный директор компании Дмитрий Катеринич. Как видим, камазовцам предстоит немало потрудиться, чтобы удержать титул чемпиона «Дакара» в категории грузовиков. Но и россияне не теряли времени зря. Команда очень много сделала, чтобы достойно выдержать конкуренцию со стороны зарубежных автопроизводителей. В связи с изменением регламента «Дакара» и истечением срока омологации грузовиков с двигателями объемом 16,2 литра и переходом на двигатели рабочим объемом 13 литров были подготовлены четыре абсолютно новых грузовика.Внешне они отличаются от гоночных грузовиков предыдущего поколения современным агрессивным дизайном, рублеными и клиновидными формами, а также новым цветом, подчеркивающим работоспособность новой гоночной линейки КАМАЗ. Для грузовика, получившего индекс КАМАЗ-43509, в качестве нового базового двигателя с рабочим объемом 13 литров был выбран рядный шестицилиндровый двигатель Cummins ISZ-13, имеющий рабочий объем, максимально приближенный к предельно допустимому и обладающий высокой надежностью. В связи с большим количеством изменений при установке рядного двигателя вместо V-образного, с учетом использования новых конструктивных решений и опыта эксплуатации предыдущих грузовиков, было решено производить совершенно новые грузовики вместо переоборудования. существующие.Работы по форсированию двигателей полностью выполнялись специалистами НП «КАМАЗ-Автоспорт», без привлечения иностранных компаний. В отличие от соперников, использующих пониженные гоночные двигатели от кольцевых тягачей, специалистам «КАМАЗ-мастер» пришлось использовать чисто серийный двигатель, почти вдвое превышающий его базовые характеристики. Работы по форсировке ведутся с 2016 года, достигнута номинальная мощность 1100 л.с. и 4500 Нм крутящего момента. Большая работа была проделана по выбору характеристик турбокомпрессора и оптимизации программы управления двигателем для улучшения динамических качеств и поддержания характеристик двигателя на больших высотах. В связи с официальным разрешением на использование автоматических коробок передач на автомобилях категории Т4-2 и с учетом того, что основные соперники уже используют такие трансмиссии и демонстрируют явное преимущество в гонках, «КАМАЗ-мастер» также два года работал в этом направлении. По положительным результатам испытаний было принято решение об использовании автоматических коробок передач на двух грузовиках (Э.Николаев, экипаж № 500 и А. Мардеев, № 502). Два других грузовика имеют механическую коробку передач. В течение года была проделана большая работа по оптимизации характеристик подвески.Также был реализован полный переход на колеса диаметром 22,5 дюйма, обеспечивающие лучшую управляемость грузовика и уверенную езду при низком давлении. Колеса большего диаметра также обеспечивают лучшее охлаждение тормозов. Инженеры-электронщики команды разработали новые блоки для управления распределением тормозных сил в электронной тормозной системе. Это далеко не полный перечень новых технических решений, применяемых в новых гоночных грузовиках КАМАЗ. Итак, «Дакар-2019» начинается, и каждый, кто выходит на старт, рассчитывает на свои силы и удачу.Но, как любит повторять руководитель команды «КАМАЗ-мастер» Владимир Чагин: «Удача – это готовность и умение использовать шанс». Предстоящие 2 недели ожесточенной борьбы покажут, кто из соперников лучше других готов воспользоваться этим шансом.

характеристик, команда, результаты ралли «Дакар-2017»

Racing – очень увлекательное соревнование. Автопробег с участием грузовиков – событие, которое нужно посмотреть хотя бы раз в жизни. Самый престижный такой мировой марафон – этапы ралли «Дакар».Много лет за годом поражает удивительный русский «болид» – давайте узнаем его поближе!

КамАЗ «летающий»

Модель 4911 Extreme – это легендарный КамАЗ, участвующий в ралли «Париж-Дакар», а также в «Шелковом пути». Этот «выпускник» Камского автозавода в Набережных Челнах (Татарстан) – не только спортивный грузовик. Призывается доставлять грузы в срочном порядке по маршрутам с осевой нагрузкой до 78 кН, по грунтовым дорогам и пересеченной местности. Машина может эксплуатироваться в разных климатических зонах при температуре +50… -30 ° C.

Почему КАМАЗ от «Дакара» был прозван фанатами «летучим»? Машина удивительно легкая и элегантно оторвана от земли, как гигантская птица. Благодаря изменению рамы, конструкции рессор, обновлению ароматов грузовик мягко приземляется на колеса при прыжках даже с большой высоты без ущерба для экипажа.

Первая гонка «летающего» грузовика состоялась в 2003 году. Затем на ралли «Телефоника-Дакар» машина заняла первое и третье места.КамАЗ 4911 Extreme неоднократно становился победителем «Каппадокии», «Хазарских степей», «Desert Challenge», чемпионата и Кубка Российской Федерации. А после гонки «Дакар» всегда следовали модернизация и доработка машины.

Французская компания «Элигор» и российский завод «Электрон» (Казань) выпускают модели спортивного КамАЗа в масштабе 1:43.

ДАКАРОВСКИЙ КАМАЗ: ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Приведем в таблице технические характеристики большегрузного автомобиля.

4х4 4 2 м с регулировкой давления механическая, механическая Кабина

Опции
Полная масса	11,5 тыс. Кг
Снаряженная масса	10,5 тыс. Кг
Колесная формула	4х70b
Колея передняя / задняя	2,15 м
Длина	7,3 м
Высота	3,5 м
Ширина	2.5 м
Двигатель
Вариант модели	ЯМЗ-7Э846
Тип А	Дизельный двигатель с турбонаддувом
кВт Мощность при	кВт
Расположение двигателя	V-образное
Количество цилиндров	8
Объем двигателя	17,2 л
Шины и колеса
Тип колес	Диск
Размер шин	425/85 R21
Трансмиссия
Разнообразие
Тип	Над двигателем
Общий набор функций
Максимальная скорость	165 км / ч
Внешний радиус поворота	11.3 м
Угол возвышения	Не менее 36%
Расход топлива на 100 км при полной нагрузке, езда по бездорожью со средней скоростью 120 км / ч	100 л
Схема	Полноприводный, передний двигатель
Годы выпуска	с 2002 г. по настоящее время
Класс	Т-4, спортивный грузовик

После ознакомления с техническими характеристиками КамАЗа От Дакара мы познакомимся с командой, выступающей на этой машине в ралли.

Команда «Камаз-мастер»

«КАМАЗ-мастер» – российская команда автогонщиков, специализирующаяся на участии в ралли-рейдах. Говорит только о грузовиках КамАЗ. Постоянный участник ралли «Дакар» (прежнее название ралли «Париж-Дакар») – 14 раз россияне становились его победителями!

День рождения команды – 17 июля 1988 года. Состав ее можно назвать звездным – восемь мастеров спорта международной категории, пять победителей Кубка мира. «Камаз-мастер» по праву считается сильнейшей командой своего класса.Хотелось отличный КамАЗ с Дакара.

Бессменный руководитель и наставник команды – Семен Якубов, мастер спорта международного класса. В период 1996-2002 гг. пилотом «Камаз-мастера» был знаменитый Владимир Чагин. На его счету семь побед в гонках «Дакар», два Кубка мира, титул «Лучший гонщик России – 2003». Спонсор команды тоже серьезный – Банк ВТБ.

Итоги ралли «Дакар-2017»

Последний «Дакар» прошел в Боливии. Многие участники признали его самым тяжелым в истории ралли.И виноват во всех оползнях, дождях, сел. Но это не помешало «КамАЗу» на «Дакаре-2017» проявить себя с лучшей стороны. Команда «Камаз-мастер» вернулась с соревнований, как и многие предыдущие годы, чемпионом:

• Первым среди спортивных грузовиков стал экипаж Е. Николаева, Е. Яковлева, В. Рыбакова.
• Вторыми на финише оказались КамАЗ Д. Сотников, И. Леонов, Р. Ахмадеев.

«Золото» и «серебро» – награды КамАЗа на «Дакаре» текущего года.