Камаз евро 4: Семейство КАМАЗ 740.70 (EURO-4)

Содержание

Страница не найдена

Обновлено: 17.11.2017

Самосвал

65115-6058-23

Год: 2014

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Самосвал, г/п-15 тонн, дв.Cummins 6ISBe4 300 (евро-4), платформа ковшового типа V-10 м3, задняя разгрузка, бак – 350 л., ТСУ.

Цена 13 231 000

Самосвал

65115-776058-42

Год: 2016

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

зад.разгрузка, ковш.типа, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, обогрев платф.,.

Цена 14 239 000

Самосвал

6520-041

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 20 тонн, мощность 320 л.с., КПП ZF16, объем платформы 20 куб.м., спальных мест: 1, шины 12.00R20 315/80R22,5, бак 350 л., без ТСУ, зад.разгр., без АБС, МКБ, МОБ, бок.защита, задний брус безоп., н.пояс, КОМ ZF с насосом, КП газов.

Цена 17 950 000

Цементовоз

56684К-01

Год: 2013

Производство: РФ

Склад: Алматы.

с механизмом самозагрузки и саморазгрузки, шасси: КАМАЗ-43118-1017-10, завод спецтехники “Энергомаш” Г.Чебаркуль”.

Цена 19 186 000

Самосвал

55111-016-15

Год: 2015

Производство: РФ

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 13 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, объем платформы 6.6 куб.м., шины 10.00R20, бак 350 л., ТСУ, зад.разгр., ДЗК, бок.защита, задний брус безоп., КОМ 5511.

Цена 14 483 000

Седельный тягач

65116-019

Год: 2015

Производство: РФ

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 15 тонн, мощность 260 л.с., КПП 154, спальных мест: 1, шины 11R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1330 мм, МКБ, МОБ, н.пояс.

Цена 15 000 000

Самосвал

45142-011-15

Год: 2015

Производство: РФ

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 14 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, объем платформы 11 куб.м., шины 11.00R20, бак 350 л., ТСУ, 3-ст.разгр., ДЗК, зад.брус безоп., бок.защита, на ш.53229-1039-15.

Цена 15 619 000

Седельный тягач

54115-010-15

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 12 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, спальных мест: 1, шины 10.00R20 11R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1295 мм, МОБ.

Цена 15 950 000

Самосвал

45143-012-15

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 10 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, объем платформы 15.4 куб.м., шины 10.00R20, бак 210 л., ТСУ, МКБ, ДЗК, задний брус безоп., бок.разгр., надст.борта, на ш.53215-1031-15.

Цена 16 000 000

Самосвал

45142-011-15

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 14 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, объем платформы 11 куб.м., шины 11.00R20, бак 350 л., ТСУ, 3-ст.разгр., ДЗК, зад.брус безоп., бок.защита, на ш.53229-1039-15.

Цена 17 600 000

Самосвал

65115-026

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 15 тонн, мощность 260 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11R22,5, бак 350 л., ТСУ, зад.разгр., МКБ, МОБ, бок.защита, задний брус безоп., КП газов, ГВ.

Цена 17 950 000

Шасси

4308-3065-99

Год: 2013

Производство: РФ

Склад: Алматы.

Евро-4, 4×2, г/п 6,83 тонн, мощность 185 л.с., КПП ZF6, п/о главной передачи 4,22, монтажная длина рамы 5710 мм, спальник, шины 245/70R19,5, бак 210 л., МКБ, ДЗК, двигатель CUMMINS 4 ISBe 185, КПП ZF6S700, задний брус безопаности, рестайлинговая кабина.

Цена 9 696 000

Шасси

43253-3010-28

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Уральск.

Евро-4, 4х2, двускатная ошиновка, г/п 9.44 тонн, мощность 245 л.с., КПП ZF6, монтажная длина рамы 4920 мм, шины 10.00R20 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., без ТСУ, МКБ, дв. Сummins ISB6.7e4 245 (Е-4), система нейтрализ. ОГ(AdBlue), ТНВД BOSCH, КПП ZF6S1000, ДЗК.

Цена 13 933 000

Самосвал

6520-26016-63

Год: 2011

Производство: РФ

Склад: Астана, Атырау.

Евро-4, 6х4, г/п 20 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, объем платформы 16 куб.м., задняя разгрузка, МКБ, МОБ, ТНВД BOSCH, Common Rail, рестайлинг и пневмоподвеска кабины, бак 350л., ТСУ.

Цена 13 915 000

Седельный тягач

44108-013-10

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х6, г/п 10.3 тонн, мощность 260 л.с., КПП 154, спальных мест: 1, шины 425/85R21 390/95R20, бак 350+210 л., высота ССУ 1540 мм, МКБ, МОБ, выхл.вв., защит.кожух т.бака.

Цена 15 719 000

Самосвал

6520-26017-63

Год: 2012

Производство: РФ

Склад: Актобе.

Евро-4, 6х4 г/п 20 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, п/о главной передачи 5.11, объем платформы 12 куб.м., спальник, шины 12.00R20, бак 350 л., ТСУ, задняя разгрузка, МКБ, МОБ, ТНВД BOSCH, Common Rail, рестайлинг и пневмоподвеска кабины.

Цена 14 659 000

Самосвал

65115-776058-42

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 14.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, зад.разгрузка, ковш.типа, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, обогрев платф.,.

Цена 16 406 000

Седельный тягач

65116-6010-23

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 15.5 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, спальных мест: 1, шины 11.00R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1255/1330 мм, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), аэродинам.козырек,.

Цена 17 741 000

Седельный тягач

65116-6010-23

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Шымкент, Астана, Актобе, Уральск.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 15.5 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, спальных мест: 1, шины 11.00R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1255/1330 мм, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), аэродинам.козырек.

Цена 19 901 000

Бортовой грузовик

43118-6023-46

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана, Актобе.

Евро-4, 6х6, односкатная ошиновка, г/п 11.22 тонн, мощность 300 л.с., КПП 154, объем платформы 27.5 куб.м., спальных мест: 1, шины 425/85R21 390/95R20, бак 210+350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.662-300(Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, тент, каркас, лебедка, внутр. размеры платформы 6112х2470х730 мм.

Цена 20 673 000

Седельный тягач

65116-6913-23

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 15.5 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, спальных мест: 1, шины 11.00R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1255/1330 мм, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), КОМ ZF (OMFB) c насосом, выхлоп вверх, защ кожух ТБ.

Цена 20 847 000

Самосвал

45143-776012-42

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана, Костанай, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 11.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 15.2 куб.м., спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, бок.разгрузка, надст.борта, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, ДЗК, на ш.65115-773063-42.

Цена 20 932 000

Самосвал

65115-776058-42

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, зад.разгрузка, ковш.типа, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, обогрев платф..

Цена 21 033 000

Самосвал

65115-776059-42

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Костанай, Астана, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, 3-х ст.разгрузка, МКБ, МОБ, дв.

КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail.

Цена 21 039 000

Бортовой грузовик

65117-776052-19

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Караганда, Уральск, Астана.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 11.19 тонн, мощность 300 л.с., КПП 154, объем платформы 36.5 куб.м., спальных мест: 1, шины 10.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, Cummins ISB6.7 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, тент, каркас, внутр. размеры платформы 6112х2470х730 мм.

Цена 21 777 000

Бортовой грузовик

65117-776010-19

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана, Актобе, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.1 тонн, мощность 300 л.с., КПП 154, объем платформы 46.6 куб.м., спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, Cummins ISB6.7 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, тент, каркас, аэродинам.козырек, внутр. размеры платформы 7800х2470х730 мм.

Цена 22 751 000

Шасси

65117-3010-23

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 16 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 7560 мм, спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), ДЗК, аэродинам.козырек,.

Цена 20 997 000

Вакуумная машина

КО-505А

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана, Актобе.

2 цистерны по 5 куб.м., с механизмом выдачи и укладка рукава, шасси: КАМАЗ-65115-773082-42, Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.65 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, монтажная длина рамы 5780 мм, шины 10.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, ДЗК, завод-производитель спецтехники: ООО “КОММАШ-ГРАЗ”.

Цена 23 630 000

Бортовой грузовик

65117-6010-23

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 14.1 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, объем платформы 46. 6 куб.м., спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), тент, каркас, аэродинам.козырек, внутр. размеры платформы 7800х2470х730 мм,.

Цена 21 966 000

Топливозаправщик

66062-0002213-46

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана.

11,2 куб.м, 2 отсека, насос, счетчик-пистолет, шасси: КАМАЗ-43118-3938-46, Евро-4, 6х6, односкатная ошиновка, г/п 12.44 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5680 мм, шины 425/85R21 390/95R20, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.662-300(Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, ДЗК, КОМ ZF (OMFB) с насосом, выхл.вверх, защ.кожух ТБ, завод-производитель спецтехники: “НефАЗ”.

Цена 25 241 000

Самосвал

6520-6041-43

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана, Караганда, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 20 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, объем платформы 20 куб. м., спальных мест: 1, шины 315/80R22,5, бак 350 л., без ТСУ, зад.разгрузка, прямоуг.сеч, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ-740.632-400, топл. ап. BOSCH, Common Rail, пневмоподв. каб., обогрев платф.,.

Цена 25 461 000

Вакуумная машина

КО-505А

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана.

2 цистерны по 5 куб.м., с механизмом выдачи и укладка рукава, шасси: КАМАЗ-65115-3082-23, Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 15.15 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5780 мм, шины 10.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализации ОГ(AdBlue), ДЗК, завод-производитель спецтехники: ООО “КОММАШ-ГРАЗ”.

Цена 25 512 000

Седельный тягач

6460-26011-73

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 16.8 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, спальных мест: 1, шины 315/80R22,5, бак 300х2 л., высота ССУ 1300/1360 мм, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ-740.73-400 (E-4), топл. ап. BOSCH, система нейтрализ. ОГ (AdBlue), Common Rail, отоп.каб., пневмоподв. каб., КОМ ZF (OMFB) c насосом, защ.кожух ТБ, выхл.вверх.

Цена 25 957 000

Топливозаправщик

66052-0002213-L4

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана, Актобе.

16 куб.м., 2 отсека, насос, счетчик-пистолет, шасси: КАМАЗ-65115-3966-19, Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 17.75 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5530 мм, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, КОМ с насосом, выхл.вверх, защ.кожух ТБ, ДЗК, завод-производитель спецтехники: “НефАЗ”.

Цена 26 036 000

Автоцистерна для пищевых продуктов

66065-0000111-46

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана.

9,7 куб.м, 1 отсек, утеплитель, насос, шасси: КАМАЗ-43118-3938-46, Евро-4, 6х6, односкатная ошиновка, г/п 12.44 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5680 мм, шины 425/85R21 390/95R20, бак 350 л. , ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.662-300(Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, ДЗК, КОМ ZF (OMFB) с насосом, выхл.вверх, защ.кожух ТБ, завод-производитель спецтехники: “НефАЗ”.

Цена 26 312 000

Самосвал

6520-21010-43

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Усть-Каменогорск.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 22 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, объем платформы 16 куб.м., шины 315/80R22,5, бак 350 л., без ТСУ, зад.разгрузка, прямоуг.сеч, дв. КАМАЗ-740.632-400 (Eвро-4), КПП ZF 16S1820TO, МКБ, МОБ, ASR, кабина Daimler (низкая), кондиционер, отопитель каб. Eberspacher Airtronic D2 24V, обогрев платформы, полог, лестница, гидрооборудование HYVA,.

Цена 27 709 000

Самосвальный прицеп

НЕФАЗ 8560-62-02

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана.

г/п 10.74 тонн, кол-во осей/колес 2/8+1, ССУ (max):600мм., оси НЕФАЗ, подвеска рессорная, шины 9.00R20, внутренние размеры платформы 5260*2315*1200мм, ТСУ на подрамнике, с надст. бортами, БЗС, V=15 куб. м, завод: ПАО “НЕФАЗ”.

Цена 5 290 000

Самосвальный прицеп

НЕФАЗ 8560-82-02

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана.

г/п 10.74 тонн, кол-во осей/колес 2/8+1, ССУ (max):870мм., оси НЕФАЗ, подвеска рессорная, шины 9.00R20, внутренние размеры платформы 5260*2315*1200мм, с надст. бортами, БЗС, V=15 куб. м, завод: ПАО “НЕФАЗ”.

Цена 5 296 000

Бортовой полуприцеп

НЕФАЗ 9334-14120-01

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе.

г/п 24.6 тонн, кол-во осей/колес 2/8+1, ССУ (max):1250мм., оси НЕФАЗ, подвеска рессорная, шины 9,00R20, внутренние размеры платформы 12600х2476х730мм, бортовой с металлическим настилом пола, V=22,5 м3., завод: ПАО “НЕФАЗ”.

Цена 6 271 000

Автомобили «КамАЗ» Euro 4 – Основные средства

Причины тому и меньшая цена, и развитая сервисная сеть, и государственная поддержка, благо что в руках у правительства приличная доля акций ОАО «КАМАЗ». Ну и своего рода патриотический консерватизм потребителя, хранящего верность тому, что привычней, играет роль. Так и большое количество современного импортного оборудования, в первую очередь европейского и турецкого производства, приходит на места на «камазовских колесах». Но простому обывателю, рядовому жителю городских «джунглей», все равно, какие марки получают дивиденды от его платежей. А волнует его в первую очередь качество воздуха в его жилом районе. И если обычным грузовым автомобилям полной массой более 3,5 т в «заповедные» места въезд запрещен, то строительная и коммунальная техника работает даже в закрытых пешеходных зонах, буквально у людей под окнами. Поэтому введение в стране нормативов, ограничивающих количество отравляющих веществ в отработавших газах, стандарта Euro 4 и разработка соответствующего им автомобиля в Набережных Челнах вызывают вполне естественный интерес. Посмотрим, как решили вопрос с переходом в новый «еврокласс», на примере весьма популярного тяжелого дорожного трехосного шасси 6520.

Но не только изменения, связанные с защитой окружающей среды, удивят покупателей грузовиков «КамАЗ», много нововведений, теперь уже стандартных, касается вопросов комфорта, топливной экономичности и эстетической стороны. Кабина с пластиковой облицовкой и бампером новинкой уже не является, рестайлинг был проведен еще в 2010 г. Стилизация решетки под латинскую «V», пусть и не на пике автомобильной моды, но добавляет машине с сорокалетней историей некоторой оригинальности. Впрочем, дизайн на первый взгляд дело вкуса, а на второй – привычки. А вот к недоработкам, вызывающим неудобства при работе, привыкнуть труднее.

Сначала о бампере. В правой подножке лючок для ломика (поднимать кабину) закрыт не дверкой, а съемной заглушкой. Дешево и сердито, только запор у нее тугой, а рукоятка из гладкой пластмассы, в общем, до первого нервного шофера. Правда, поднимать кабину стало удобнее, чешские автоматические замки работают на славу. Отверстия под буксирные проушины тоже закрыты заглушками, как у европейцев, это снижает лобовое сопротивление и, следовательно, расход топлива, только актуально это прежде всего при магистральных перевозках, а не в толчее городских пробок. К тому же там у водителя нет ни троса, ни крюка, при поломке всё, что надо, снимут и вкрутят специалисты эвакуационно-ремонтной бригады. У нас же на морозе эти «пластмасски» останутся в руках у водителя и полетят, как положено, укреплять обочину. И если поднимать кабину на Euro 4 кому попадя не стоит, то эвакуируют коммунальный транспорт у нас обычно своими силами. Практичнее было бы оставить старые петли, перенеся их на новое место. Будет куда крюк крепить у автокрана. Да и о какой аэродинамике говорить, когда фары и «противотуманки» расположены в таких массивных углублениях, а пустое место под вторую пару «противотуманок» никакими заглушками не закрывается?!

Что же до передней панели, которую надо открывать, прежде чем поднимать кабину, нельзя обойти стороной ноздри боковых обтекателей, призванных, по идее, очищать зону дверных ручек. Задание сделать машину похожей на иномарки, «камазовские» дизайнеры выполнили на славу, обтекатели стоят в том же месте, где и у европейских бескапотников, только у них и дверные ручки там же находятся. А у нашего «КамАЗа» ручки там, где всегда и были, намного выше крыла. Кстати, у нового МАЗ-5440, который не меньше нашего стремится обаять российских дальнобойщиков, с обтекателями все в порядке, хотя двери и старые. Не лучше ли было вовсе обойтись без них, раз ручки все равно будут грязные, зато себестоимость снизить и лобовое сопротивление? Как, например, делают у Ford Cargo, Сх его округлой кабины меньший в классе.

Зато дополнительная подножка в том месте, где у старой модели висел номерной знак, весьма кстати, меньше риск порвать штаны по швам, залезая на бампер протереть стекла. Можно, конечно, и съязвить, что раньше до этого не додумались, но «КамАЗ» всегда был автомобилем компромиссов, и в предыдущем бампере просто не было места для второй подножки. То же и со ступенями в кабину. На старом «КамАЗе» более чем метровое расстояние от земли до пола кабины всего одна ступенька делила примерно посередине. Самосвалу или военному транспорту в самый раз, выше угол въезда. С гражданскими же машинами, с коммунальным и дальнобойным транспортом беда: для комфортной посадки-высадки надо три, а то и четыре ступени! Да и в аэро­динамике бампер «до земли» важней любого спойлера. У нового «КамАЗа» подножек осталось две, интегрированные в переднюю часть крыла, они сохранились от прежней модификации без изменений. Оценить эргономику их использования легко, сравнив их высоту: между второй ступенью и кабиной она в полтора раза выше, чем между первой и второй, вот бы у нас в парадных так ступени отливали! А сравнивая с тем же Ford Cargo, который, как и «КамАЗ», довольствуется одной кабиной на все случаи жизни, те же две ступени в бампере и пол находятся друг от друга на равных расстояниях. Ставить рядом «европейцев» нет смысла, у них у всех по две кабины: для магистральных и для городских перевозок. Часть ступенек отливается вместе с кабиной, часть с бампером, и за этот уровень комфорта другая цена. Но турецкий «Форд» у нас считается бюджетной моделью, а на разные грузовики там разные бамперы, не менее трех по высоте: короткий для самосвала, средний – основной, высокий для дальнобойных тягачей. Может, и у нас когда-нибудь возьмут положительный пример у турок, а то если на шасси «КамАЗ» построен мусоровоз, то за день так напрыгаешься, в фитнес-центр уже не пойдешь после работы.

Работая над интерьером кабины, специалисты Камского автозавода явно прислушивались к многочисленным отзывам шоферов и их спутников со всех волостей и республик. В прошлое ушли болтающиеся под ногами провода и трубки, у двери по­явился длинный поручень вместо маленьких рукояток, удобные педали, вместительные потолочные боксы. Центральную консоль очень красиво удалось собрать из «жигулёвских» переключателей. Тема ралли «Париж–Дакар» явно не дает покоя «камазовцам», вот и у «штурмана» теперь кресло с пневмподвеской и множеством регулировок. По­множить все это на четырехточечную пневматическую подвеску самой кабины – страшно подумать, как наши «джигиты» будут штурмовать переезды и «лежачих полицейских», если у них из-под «копыт» старых моделей асфальт кусками летит!

Все-таки два места в кабине маловато для коммунальной техники, в Европе нередки мусоровозы, где компанию водителю составляют сразу трое рабочих, как тут не вспомнишь про обилие тяжелого ручного труда и неравенство в капстранах. Зато «сообразить на двоих» в «КамАЗе» будет одно удовольствие, вместо среднего сиденья для этого есть подходящий столик с углублениями для бутылок. Вообще же, когда из кабины «выбрасывают» среднее кресло, то за счет этого понижают уровень ее пола, то есть облегчают посадку (снова Ford Cargo). У нас же получается: сиденье выкинули, а все остальное, как было, оставили, но мотивация вроде как правильная, сделали, как на Западе.

Баранка и приборная доска, пожалуй, единственные предметы интерьера, к которым можно придраться. Новые циферблаты, как и обещалось, больше походят на легковые, по сравнению с использованием отдельных приборов родом из разных эпох – большой прогресс. И даже то, что тахометр не расцвечен на зоны, не важно, за рулем «КамАЗов» ведь водители-профессионалы, мотор не перекрутят, а экономичный режим могут определять по звуку, хотя такую задачу перед собой и не ставят. Понятно, что, когда моторы и КПП разные, на все варианты не расчертишь. То же и с порядком переключения передач, шильдики на все коробки не наштампуешь, вот и клеят стикеры на крышку блока пред­охранителей. Но с жидкокристаллическим экраном в два спичечных коробка на «КАМАЗе» опоздали лет на двадцать, не меньше.

Что же касается рулевого колеса, то его большой диаметр и подготовка под кнопки на руле явно выдают прицел Камского автозавода на дальнобойный сегмент транспорта, стало быть, можно ожидать очередного витка пошлин на импортные седельные тягачи б/у. Но крутить такой большой баранкой по городу на коммунальной машине или самосвале приятного мало, локти в спинку сиденья стучатся. Может, не стоит все так унифицировать, или это на случай отказа гидро­усилителя?

Однако давно пора перейти к главному, к тому, каким образом бывалый «семисот сороковой» дизелек преодолел «экорубеж» под номером 4. Метод выбран вполне очевидный – SCR, каталитическая нейтрализация в присутствии раствора мочевины, для солидности именуемого AdBlue. Кто-то в Европе неплохо зарабатывает на этой химии, теперь к расходам на солярку коммунальщики начнут прибавлять и стоимость голубого раствора. Хотя по сравнению с топливом его расходуется и немного (2–4%), разница в цене у нас не такая, как в Европе, где топливо дороже, а AdBlue дешевле. Но не будем останавливаться на том, что придумают наши умельцы, как на этой мочевине сэкономить и почем ее выставят придорожные торговцы, это все мы скоро узнаем. Факт, что другой вариант, который обходится без катализатора, – рециркуляция ОГ – не то что резко поднял бы стоимость «КамАЗа», он практически неосуществим. С мочевиной же «камазовскую» восьмерку можно дотянуть и до Euro 5.

Компоненты системы нейтрализации на машине применили собственного производства, результат этого – детали получились под стать остальным. И бак для AdBlue, и контейнер, в котором упрятаны соты катализатора, на которые осуществляется впрыск мочевины, по форме аналогичны топливному баку и такие же громоздкие. Так, оба бака, аккумуляторный ящик, батареи в котором теперь стоят в два этажа, нейтрализатор и ресиверы сильно выступают над противоподкатным боковым брусом, тогда как, например, у DAF CF аналогичные элементы гораздо компактней и над брусом не выступают. Такое свободное место с удовольствием используют по назначению установщики разнообразного оборудования. С «камазовскими» же шасси они будут, как и прежде, «колдовать». В каком-то смысле раздельное исполнение бака AdBlue и аккумуляторов даже лучше, можно попереставлять их местами, а на зиму их будет легко обмотать фуфайками или более цивильным утеплителем.

На КамАЗ-6520 в просвете колесной базы нашлось место для «запаски», над которой, опять же по «евромоде», появился небольшой инструментальный ящик. Вспоминая про привычные ломики и лопаты, не сразу придумаешь, что там можно хранить –ветошь? А вот «запаска» в базе – это хорошо, например, для установки «крюк-лифт», однако это -6520, с -65115 такой трюк не пройдет, как будут решать проблему нехватки места, обычным у нас удлинением базы и, как следствие, перегрузкой передней оси? Новые детали добавили тесноты в колесной базе, и если на самосвале это не сказывается, то при постройке на основе шасси «КамАЗ» Euro 4 таких машин, как мусоровозы с боковой загрузкой, автокраны, грузовики с КМУ, вакуумные подметальные машины, возникнут серьезные трудности с компоновкой.

Еще непонятно, как будет сочетаться цельнолитой пластиковый бампер с передним навесным оборудованием, у старого стального для этого снималась нижняя часть, и нашему самосвалу, похоже, придется заказывать старый бампер, если захочется приобщить его к содержанию дорожной сети. Не очень-то это удобно, вторичный рынок явно пострадает, да и при авариях цельный бампер не лучшее решение. Даже если не лихачить, зацепить правым боком торчащие где не надо столбики ограждений – плевое дело, «чайники» на легковушках тоже любят правый бампер, особенно в пробках. Ну а «юбку» помять в карьере или на мусорном полигоне вообще «дело чести». Получается, «КАМАЗ» сэкономил на пистонах, чтобы потом кто-то из его покупателей разорился на бамперах. А вот, к слову, на упоминавшемся выше «белорусе» бампер состоит из четырех отдельных элементов.

«КамАЗ» меняется. Можно, конечно, ожидать, что автомобиль станет лучше уже оттого, что его название вместо кириллицы начнут писать на латыни, как у иномарок. Но «КамАЗ» никогда не изменится, пока не изменится отношение человека к своему труду, а нововведения будут внедряться не по приказу начальства, дабы не посрамиться перед иными державами, а чтобы получить признание покупателя в честной конкурентной борьбе. И пока в обществе будет устойчивый спрос на «возьмем хоть табуретку с колесами, если дадите цену», мы будем видеть все то же невнимание к мелочам. Лесенка в кузов над задним колесом метрового диаметра, изолента и скотч по кругу на машине только что с конвейера и потеки краски на «бошевскую» этикетку, тяп-ляп закрытую «картонкой» при окраске мотора в сборе из пульверизатора.

Двигатель КАМАЗ евро 4

Серия двигателей КАМАЗ евро 4 включает в себя несколько моделей, цена на которые скоро появится в нашем каталоге:

Новые разделы с полезными материалами

Современные моторы автомобилей Камского автомобильного завода оборудованы новейшей топливной системой аккумуляторного типа, которая соответствует всем нормам и требованиям экологического стандарта «Евро-4». Двигатель камаз евро-4, относящийся к серии современных силовых агрегатов, завоевал диплом лауреата конкурса «100 лучших товаров России».

Двигатель камаз евро 4 устанавливается на современные типы автомобилей, тягачей и другой специальной техники, которая нуждается в высокой мощности и выносливости. Данный мотор имеет несколько моделей, которые отличаются между собой некоторыми техническими характеристиками. Двигатель камаз евро 4 разработан на основе самых последних и совершенных технических достижений. Применение всех инновационных технологий при проектировании и разработке мотора, позволило увеличить качество агрегата, и существенно снизить потребление топлива. Вся новейшая линейка комплектуется исключительно топливной аппаратурой германской фирмы Bosch. Ресурс, которым обладает новый двигатель камаз евро 4, значительно превышает отметку в восемьсот тысяч километров.

Все новые типы установок Камского автомобильного завода имеют повышенные показатели запаса мощности. Благодаря своим совершенным техническим характеристикам, силовые агрегаты поставляются как для продажи на внутреннем рынке, так и на экспорт.

Цена на двигатель КАМАЗ 740 евро 4


Ценовая политика новой линейки дизельных установок, к которым относится двигатель камаз 740 евро 4, отличается своей дороговизной, обусловленной дефицитом поставляемого товара и внедрением новых технологий на основе разработок компании Bosch. Двигатель камаз евро 4 цена которого немного выше чем у конкурентов, отличается своей надежностью, повышенной мощностью и уменьшенным расходом топлива. Он продается по всей территории Российской Федерации, но цены на одну и ту же модель значительно отличаются в зависимости от региона. Это обусловлено наличием накрутки и транспортных расходов на доставку продукции в отдаленные регионы. Мотор евро 4 цена которого в центральных регионах значительно меньше, нежели в остальных, продается там за счет присутствия большой конкуренции и отсутствия скрытых накруток и транспортных расходов.

Покупать новые дизельные агрегаты Камского завода рекомендуется у официальных представителей компании. Это убережет покупателя от предложений недобросовестных продавцов, которые продают контрфактные или сломанные агрегаты, приведенные в идеальный внешний вид.

Двигатель камаз 740.70 представляет собой V-образную дизельную восьмерку, которая обладает мощностью в 280 лошадиных сил. Такая сила достигается уже при 1300 оборотах коленчатого вала. Рабочий объем в 11,76 л, позволяет достигать 1177 килограмм-сил крутящего момента. Данный агрегат отличается от предшественников меньшей шумностью, вибрацией и сниженным расходом топлива. Все высокие показатели технических характеристик придают модели особой популярности.

Двигатель камаз 740.73 имеет дизельную конструкцию, состоящую из восьми цилиндров диаметром 120 мм. Он обладает мощностью в 400 лошадиных сил, которые доступны уже при 1350 оборотах в минуту коленчатого вала. Топливная аппаратура германского поставщика, которая установлена на мотор 740.73 400, позволяет значительно экономить топливо. Крутящий момент в 1766 килограмм-сил, позволяет данной модели достигать новых высот. Камаз двигатель 740730 имеет наименьший показатель угара масла в 0,06% от расхода топлива.

Двигатель камаз 740. 74 является одним из фаворитов новой дизельной линейки компании. Он имеет восемь цилиндров, которые благодаря германской топливной аппаратуре, способны достигать степени сжатия топливной смеси в 16,8. Сила агрегата в 420 лошадиных сил и крутящий момент в 1864 килограмм-сил, доступны уже при 1300 оборотах в минуту коленчатого вала. Благодаря передовым разработкам эта модель имеет повышенный запас прочности и уменьшенный расход топлива.

Двигатель камаз 740.75 имеет самые высокие технические показатели среди всех представителей современной линейки. Его мощность в 440 лошадиных сил достигнута благодаря очень правильному распределению новейших разработок и многолетнему опыту проектантов компании. Мотор 740.75 440 обладает крутящим моментом в 2060 килограмм-сил, который достигается уже при 1350 оборотах в минуту коленчатого вала. Все внедренные инновации позволили добиться таких высоких показателей мощности и снизить расхода топлива. Вся линейка, как и эта модель, обладают значительно меньшей шумностью и вибрацией, нежели предшественники.

Российский КАМАЗ выпустит двигатели «Евро-6» в 2024 году

Первый прототип двигателя этого типа уже собран, говорится в сообщении КАМАЗа.

    По сравнению с предыдущими моделями этот двигатель будущего должен иметь на одну пятую меньше выбросов оксида азота, на одну треть меньше твердых частиц и на 40 процентов меньше аммиака в выхлопных газах. Более строгие правила применяются и к бортовой диагностике.

     Собранная модель проходит стендовые испытания.Среди них адаптация системы EGR (рециркуляции выхлопных газов), при которой часть выхлопных газов повторно подается в цилиндр для их более полного сжигания. Этот процесс позволяет снизить скорость выделения тепла, что способствует образованию оксида азота.

     «Переход на новый экологический тип двигателя КАМАЗ еще никогда не был таким сложным, как при создании двигателя Евро-6, — отметил главный специалист по рабочим процессам двигателя Александр Гордеев.

    «Переход с Евро 4 на Евро 5 для двигателей КАМАЗ означал лишь значительное снижение выбросов оксидов азота. Другие показатели, такие как выбросы твердых частиц, оксида углерода и углеводородов, остались на прежнем уровне.

     «Здесь также следует отметить тот факт, что метод испытаний и процедуры сертификации были абсолютно идентичными и понятными для Евро-6, ограничивались стендовыми испытаниями».

      Планы по тестированию двигателей транспортных средств намечены на следующий год.Массовое производство двигателей запланировано на январь 2024 года, производство самой машины должно начаться через год.

    Документация компании призывает к запуску в серию двигателей объемом 13 литров и мощностью 420-560 лошадиных сил. Производство моделей с новыми силовыми агрегатами не потребует серьезных изменений действующих сборочных линий. Большая часть задействованного оборудования останется неизменной, а новые компоненты будут введены в качестве дополнительных функций.

Почему Михаил Мишустин посетил КАМАЗ — Реальное время.ком

Премьер считает, что камский автогигант поможет создать в России собственную силовую электронику для автомобилей

Российский автопром восстанавливается после коронавирусного кризиса и вскоре столкнется с новыми вызовами. Об этом заявил премьер-министр страны Михаил Мишустин во время визита в Набережные Челны в конце прошлой недели. В городе глава правительства ознакомился с продукцией ПАО «КАМАЗ» и принял участие в совещании, посвященном развитию автогиганта с учетом современных тенденций в электроэнергетике.Премьер посетил Татарстан во второй раз, а на КАМАЗе он впервые. Он сразу оценил высокий уровень локализации кабинного завода и новейшие двигатели Евро-5, обсудил программы господдержки отрасли. Визит Мишустина совпал с подписанием двух знаковых соглашений КАМАЗа на Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ) и предшествовал общему собранию акционеров компании. Подробнее — в репортаже «Реального времени».

Флагман зеленой энергетики

Перед поездкой в ​​Набережные Челны Михаил Мишустин посетил Ульяновск и за день обсудил вопросы развития авиа- и автомобилестроения.Из аэропорта Бегишево премьер направился в сторону ПАО «КАМАЗ» и научно-исследовательского центра завода. Здесь ему продемонстрировали новейший премиальный бензиновый и дизельный КАМАЗ-54901, который он сразу опробовал. Затем он ознакомился с деятельностью Моторного завода и Салонного завода.

На первом заводе Михаил Мишустин осмотрел конвейерную ленту и установил ГБЦ из первых рук, назвал объем 12 000 двигателей R6 КАМАЗ «холодной комнатой» для лидерства в отрасли. Хотя он отметил, что КАМАЗ уже является одним из ведущих производителей грузовых автомобилей, по крайней мере, в России.

В настоящее время Камский автозавод работает над расширением производственной мощности двигателя Р6 до 30 000 двигателей в год с увеличением количества моделей. А проект 12-литровых 6-цилиндровых рядных двигателей (сейчас Тибет) стартовал в компании в 2014 году — он соответствует экологическому стандарту Евро-5.

Михаил Мишустин осмотрел конвейерную ленту и своими руками установил ГБЦ. Фото: vestikamaza.ru

Позже глава правительства, генеральный директор Ростеха Сергей Чемезов вместе с президентом Татарстана Рустамом Миннихановым протестировали электробус КАМАЗ, проехав на нем от Моторного завода до Салонного завода.

В автобусе обсудили перспективы продаж в регионах России. Так Сергей Когогин сказал, что для Казани заказ составляет 50 автобусов, Москва получит еще 350 автобусов, но говорит, что другие регионы России особого интереса не проявляют — очевидно, надеясь на поддержку правительства. Глава КАМАЗа также поблагодарил правительство за общественную поддержку, которая помогла его заводам сохранить рабочие места.

Премьер-министр сравнил Кабинетный завод с Индустрией 4.0 с точки зрения оптимизации процессов и экологических стандартов, соответствующих требованиям зеленой энергии.По словам Михаила Мишустина, выпуск двигателей КАМАЗ стандарта Евро-5 и начало работ по запуску двигателей Евро-6 (прим. ред.: в конце 2020 года был собран прототип рядного шестицилиндрового газотурбинного дизельного двигателя Евро-6 КАМАЗ-910.40) должны помочь Российский автопром наращивает экспорт. Уровень локализации Кабинного завода составляет 72%, но компания обещала довести его до 100% в 2022 году.

В НТЦ Мишустину продемонстрировали первый электромобиль «Кама-1», мусоровоз «Геркулес» и самосвал.

В НТЦ Мишустин проиллюстрировал первый электромобиль «Кама-1». Фото: tatarstan.ru

Помощь в росте зарубежных заказов

После экскурсии на производство началось совещание по дальнейшему развитию ПАО «КАМАЗ» с учетом современных тенденций в силовой электронике. Вместе с руководством республики Мишустин обсудил новые механизмы поддержки автопрома после большого прошлогоднего падения из-за карантина по всему миру, нарушения логистических цепочек, снижения спроса на грузовые автомобили за рубежом и других проблем отрасли.Вспомнили, как правительство России в мае 2020 года выделило 25 млрд рублей на поддержку российских автопроизводителей. из них:

«Мы реализуем три программы такого рода: во-первых, льготное кредитование, во-вторых, льготный лизинг и, в-третьих, государственное субсидирование автомобилей на газу».

Как сказал премьер, из 580 000 автомобилей по всем стимулирующим программам с января по апрель 2021 года продано более 50 000, что неплохо, считает Мишустин. С другой стороны, существенную поддержку ПАО «КАМАЗ» получило значительное вложение в ГК «Ростех» в размере 4 млрд рублей. Он также напомнил собравшимся о больших средствах, которые тратятся на поддержку лизинга, выплату процентов. Кредиты имеют решающее значение для КАМАЗа, считает Мишустин. Он пообещал, что в конечном итоге это приведет к росту иностранных заказов. Также, по его словам, российские власти однажды помогли автомобильному магнату сократить транспортные расходы при производстве газовых автомобилей, благодаря чему производство грузовиков на КАМАЗе впервые за четыре месяца 2021 года выросло на 40%.

После экскурсии на производство началось совещание по дальнейшему развитию ПАО «КАМАЗ» с учетом современных тенденций в силовой электронике. Фото: tatarstan.ru

При этом он отметил, что в настоящий момент российский автопром довольно быстро восстанавливается после пандемии, начинает расти спрос на упавшие автомобили. В свою очередь, положительная динамика приводит к увеличению занятости, технологической модернизации — эффект оказывается «большим и мультипликативным».

«Встретился в Минске с коллегами из стран СНГ, все спрашивают об одном: как еще можно приобрести новые модели КАМАЗ».

Решения по развитию электрического и водородного транспорта

«КАМАЗу, как и многим другим предприятиям, в ближайшее время предстоит столкнуться с серьезными проблемами. Это вызовы будущего: это требование повысить экологические требования к автомобилям и, соответственно, снизить негативное воздействие на окружающую среду», — заявил премьер.«Некоторые автомобильные компании уже объявили о переходе на производство с уменьшенным углеродным следом. И здесь появляется все больше требований — решения таких проблем уже проработаны, есть ряд решений, они касаются развития электротранспорта, водородного транспорта», — сказал он и отметил, что на данный момент уже работают профильные министерства. разработать концепцию транспорта с меньшим углеродным следом.

В России с ее огромной территорией и сложными климатическими условиями потребуются дополнительные усилия по созданию рынка и инфраструктуры для развития как электротранспорта, так и водородного транспорта, считает Михаил Мишустин. Одним из них является создание собственной силовой электроники для автомобилей и комплектующих для зарядных станций. Отчасти комментируя нехватку «чипов», в том числе для станков с ЧПУ, премьер также обратил внимание на необходимость разработки собственных систем управления, в том числе числового, технологических и инженерных систем. Он уверен, что особую роль здесь должны сыграть такие центры компетенций, как НИЦ КАМАЗа.

КАМАЗу, как и многим другим предприятиям, вскоре предстоит столкнуться с серьезными проблемами.Это вызовы будущего, считает премьер. Фото: tatarstan.ru

Минпромторг готов решить проблему электроники для автомобильной техники

Минпромторг России заявил о готовности поддержать автомобильные заводы в случае возникновения проблем с электронными запчастями. Комментируя сложности с поставками микросхем, электроники, из-за которых некоторым предприятиям даже приходится закрывать заводы или искать запчасти в обход поставщиков, генеральный директор ПАО «КАМАЗ» сказал, что «это проблема всех». Так что если на КАМАЗе прогнозируется рост производства и продаж в 2021 году, то не за счет новых грузовиков К-4 и К-5, в которых много электроники, а за счет старой модели грузовика К-3 с небольшим количеством электроники. : «Все понимают, что чипов не хватает, и на решение его проблемы уйдет чуть больше года. Думаю, проблема нехватки чипов исчезнет в 2022 году», — предположил Когогин.

«Мы знаем о глобальном кризисе поставок электронных запчастей, который начался в конце 2020 года и продолжает набирать обороты.Многие иностранные автопроизводители уже неоднократно приостанавливали производство из-за дефицита электроники. В России у автопроизводителей нет проблем с поставками электронных запчастей. Мы внимательно следим за ситуацией и готовы оказать поддержку автопроизводителям и их как российским, так и зарубежным поставщикам», — отметили в Минпромторге России.

Комментируя трудности с поставками микросхем, электроники, генеральный директор ПАО «КАМАЗ» сказал: «Это проблема всех. Фото: vestikamaza.ru

КАМАЗ — первый кандидат на новый спецконтракт?

Посещение КАМАЗ наблюдатели не считают случайным. Компания подала заявку на заключение нового специального инвестиционного контракта (СПИК 2.0), а в конце прошлого года Минпромторг России начал первые конкурсы на заключение соглашений СПИК 2.0 в химической промышленности и сельхозмашиностроении.

Отменена нижняя планка инвестиций в проект, срок действия контракта увеличен до 15 лет (при инвестициях менее 50 млрд) и 20 лет (при инвестициях более 50 млрд) в СПИК 2.0, в отличие от просто SPIC. Некоторые передовые технологии должны быть использованы в проекте.

Визит Мишустина состоялся в день подписания сразу двух соглашений на ПМЭФ. Соглашение о создании беспилотного транспортного коридора на скоростной платной дороге М-11 «Нева», запуск которой планируется в 2024 году, было подписано 3 июня. К проекту могут присоединиться КАМАЗ, Национальные Телематические Системы, X5 Retail Group и Первая Экспедиционная Компания. Коридор необходим для тестирования беспилотных грузовиков — они будут перевозить грузы между логистическими терминалами, расположенными недалеко от дороги.Предполагается, что на оснащение М-11 инфраструктурой для беспилотных автомобилей потребуется около 4 млрд рублей. Что касается беспилотных большегрузных автомобилей, то КАМАЗ — наиболее подготовленная машина для испытаний, считают в «Национальных Телематических Системах». Россия уже рассматривает возможность создания маршрута для беспилотных автомобилей через Китай, заявил вице-премьер РФ Марат Хуснуллин.

Перед приездом Мишустина в Татарстан между ПАО «КАМАЗ» и группой Газпромбанка был подписан меморандум о взаимопонимании.Документ, подписанный заместителем директора по продажам и обслуживанию компании Рустамом Шамсутдиновым и заместителем председателя правления Газпромбанка Алексеем Белоусом, предусматривает сотрудничество в области продвижения российской техники КАМАЗ среди российского бизнеса через лизинг, а также активное совместное участие сторон в подготовке мероприятий по государственная поддержка (субсидирование) грузовых автомобилей.

Рекордный рост выручки зафиксирован по автобусам, электробусам и спецтехнике. Фото: tatarstan.ru

Кроме того, Мишустин посещал сайты ПАО «КАМАЗ» за день до проведения очного годового собрания акционеров, на котором якобы решались вопрос о выплате дивидендов акционерам за 2020 год и расширении состава совета директоров до одного места. рассматриваться.

Несколько недель назад КАМАЗ рекомендовал утвердить выплату дивидендов в размере 0,54 рубля на акцию. Чистая прибыль, которую рекомендуется направить на дивиденды, составит 24,72% (если выплату одобрят сами акционеры).

В прошлом году КАМАЗ заработал 1,55 млрд рублей чистой прибыли по РСБУ. Помимо 24,74% дивидендов, часть чистой прибыли компании в размере 77,3 млн рублей рекомендовано направить в резервный фонд ПАО «КАМАЗ». Остальную чистую прибыль, а это миллиард рублей, предлагалось не распределять, а направить на финансирование инвестпрограммы.На годовом собрании акционеров планируется утвердить новую редакцию устава ПАО «КАМАЗ», которая содержит изменения в увеличенном составе совета директоров (12 вместо 11). На данный момент неизвестно, кто станет новым участником.

Прибыль вместо убытка

В конце апреля «Реальное время» уже писало, что КАМАЗ показал прибыль и по МСФО — 3,1 млрд рублей, несмотря на «неровный и нервный прошлый год», по словам Сергея Когогина.Предприятию удалось перевыполнить план, хотя годом ранее оно было убыточным, а выручка выросла на 12% и составила 216,9 млрд руб. При этом в 2019 году КАМАЗ показал 1,9 млрд руб. можно сказать, финансовые показатели компании увеличились на 5 млрд руб. На внутреннем и внешнем рынках реализовано 37 028 грузовых автомобилей, в результате чего доля ПАО «КАМАЗ» на российском рынке грузовых автомобилей массой более 14 тонн увеличилась на 4% и достигла 48%.

В 2021 году компания планирует выпустить 2400 новых грузовиков К-5, в 2022 году — 6700, в 2023 году — более 11 тысяч.Фото: tatarstan.ru

Выручка увеличилась за счет роста продаж грузовых автомобилей в стране, а также за счет запуска новой модели К-5 — КАМАЗ-54901. Очевидно, что из-за закрытия зарубежных рынков в результате карантинных мероприятий результаты в этой сфере были хуже. А вот 4359 грузовиков в 2020 году в экспортных продажах Сергей Когогин считает неплохим результатом (5009 в 2019-м). Рекордный рост выручки зафиксирован по автобусам, электробусам и спецтехнике. Выручка в соответствующем сегменте выросла на 61% год к году и составила 27,9 млрд рублей.

В 2021 году предприятие планирует выпустить 2400 новых грузовиков К-5, в 2022 году — 6700, в 2023 году — более 11000. Однако в первом квартале текущего года продажи выросли — в сумме на 51% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. год: с 6500 до 9800 грузовиков. В основном благодаря российскому рынку, конечно. Продажи автобусов выросли на 25% (до 323 в 1 квартале 2021 года). Так выручка тоже выросла, на 31%, почти до 50 млрд рублей, что равно годовому результату 2005 года. А убыток в первом квартале 2020 года составил 1,8 млрд рублей, в этот раз у КАМАЗа было 600 млн рублей профицита. .

Сергей Афанасьев.

Татарстан

Камаз 6460 6х4 Цена – 6460 6х4 Пробег, характеристики и грузоподъемность

Обзор экспертов – Камаз 6460 6х4

Обзор

Стремясь предоставлять высококачественную продукцию, постоянное обслуживание и подходящие финансовые решения, Камаз действительно впечатляет в секторе коммерческих автомобилей с момента своего дебюта в 2009 году в Индии.С тех пор «Камаз Моторс» занимает значительное место в торговле благодаря своим высоко оцененным автомобилям, предназначенным для различных областей применения, от добычи полезных ископаемых до строительства и тяжелых инфраструктурных проектов.

Поддерживая вышеперечисленные достоинства роста на высоком уровне, компания воплотила свой девиз «ответственность за вклад» и «инвестиции в развитие» с помощью прекрасного модельного ряда большегрузных автомобилей с 49-тонным тягачом КамАЗ 6460 6×4.

Грузовик оснащен передовыми ресурсами и функциями, соответствующими новейшим конфигурациям транспортных средств и функциональной поддержке, что позволяет вам получить невиданный ранее опыт работы с тяжелыми грузовиками, идеально настроенный для удовлетворения потребностей Индии в перевозках.

Технические характеристики

Двигатель и объем двигателя: Камаз 740.60.360 Евро-III, 11 760 куб.см

Полная масса автомобиля (GVW): 6440 кг

Колесная база и радиус поворота: 3 735 мм, 12 200 мм

Двигатель и производительность

Камаз 6460 6х4 оснащен двигателем Камаз 740.60.360, соответствующим стандарту Евро-3, с рабочим объемом цилиндров 120х130 мм, X-образным ходом и V-образным расположением цилиндров, 8 цилиндров. Грузовик имеет рабочий объем 11 760 куб.см, что делает его способным перевозить тяжелые грузы.Грузовик мощностью 350 л.с. при 1900 об/мин позволяет преодолевать большие расстояния без малейшего напряжения. Грузовик отличается невероятной силой с максимальным крутящим моментом 1570 Нм при 1300-1500 об/мин, что позволяет ему легко перевозить предусмотренные грузы. Диаметр цилиндра 120 мм и ход поршня 130 мм, а также степень сжатия 16:8 делают всю динамику двигателя очень правдоподобной и управляемой, что делает грузовик достаточно надежным для перевозки тяжелых грузов.

Конструкция автомобиля и грузоподъемность

Камаз 6460 6х4 имеет габаритную длину 6580 мм при колесной базе 3735 мм, что вполне актуально для перевозки значительных объемов груза, для перевозки которого он предназначен.Грузовик для дальних перевозок имеет приличное соотношение сторон, заявленную общую ширину 2500 мм и высоту 3250 мм, что дает автомобилю достойную высоту, чтобы выдерживать различные веса и типы нагрузки. Минимальный дорожный просвет в 310 мм позволяет транспортному средству двигаться организованно, не проявляя излишней осторожности на неровностях дороги. Передний свес в 1320 мм и задний свес в 810 мм смотрятся вполне уместно с реалистично спланированными деталями кузова.

Транспортировка и подвеска

Управлять 49-тонным грузовиком непросто.Но с хорошим функциональным обеспечением и должным образом выполненными тактическими мероприятиями вы легко с этим справитесь. В КамАЗ 6460 6×4 обе подвески оснащены гидравлическими амортизаторами, обеспечивающими необходимую поддержку при дальних поездках, что позволяет легко преодолевать сложные расстояния. Система рулевого управления включает в себя встроенный гидроусилитель руля с двойным U/J диаметром 510 мм (с передаточным числом от 22,2 до 26,2:1), что делает управление автомобилем еще более четким и лучшим. Передняя и задняя колея грузовика имеют размеры 2045 мм и 1820 мм соответственно, что обеспечивает лучшую передачу нагрузки и более упорядоченное распределение движущегося веса и, следовательно, лучшую управляемость.

Торможение и безопасность

Рабочий тормоз поставляется с антиблокировочной тормозной системой (ABS) с двухконтурными барабанными тормозами и безасбестовыми тормозными накладками с автоматическим регулятором люфта, что позволяет безопасно управлять автомобилем даже на максимальной скорости 80 км/ч. Стояночные тормоза с пружинным приводом на задней оси обеспечивают дополнительную защиту от торможения при движении по неровным дорогам и высоким пандусам. КамАЗ 6460 6×4 даже оснащен моторным тормозом, который поможет вам в нестандартных ситуациях, что также делает его безопасным при движении с большим весом.

Дизайн и комфорт

Благодаря правильному сочетанию всех элементов комфорта, грузовик был разработан для того, чтобы вы чувствовали себя комфортно во время вождения. Консоли на приборной панели расположены эргономично, обеспечивая вас качественными помощниками навигации и управления ресурсами. Полностью меблированная комфортабельная кабина переменного тока с гидравлическим наклоном, креплением на пружинной подвеске и двуспальной кроватью сделает ваш день спокойным во время долгой поездки. Кроме того, реалистичный дизайн грузовика и надежные материалы полностью дополняют ходовые качества, позволяя с легкостью перевозить большие объемы груза.

Емкость системы смазки КАМАЗ 740. Объем масла в двигателе КАМАЗ

Характеристики КАМАЗ-740

Производство Камаз-дизель
Марка двигателя 740
Годы выпуска 1975-Н.В.
Материал блока цилиндров чугун
тип двигателя дизель
Конфигурация V-образный
Количество цилиндров 8
Клапаны на цилиндре 2
Ход поршня, мм 120
130
Диаметр цилиндра, мм 120
Степень сжатия 16. 0
16,8
17,0
Объем двигателя, куб.см 10850 (Евро-0/1/2)
11760
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин. 210/2600
220/2600
240/2200
260/2600
260/2200
260/2200
280/1900
290/2200
300/2200
320/2200
360/1900
400/2200
420 /1900
440/1900
Крутящий момент, Нм/об.мин 667 / 1600-1800 667 / 1600-1800
667 / 1600-1800
834/1400
834/1400
834/1400
932/1400
1079/1300
1177/1300
1216/1400
1177/1400
1275/1400
1569/1200 -1400
1570/1400
1864/1300
2060/1250-1350
Экологические нормы Евро 0-5
Турбокомпрессор 700 ткр.
ТКР 7н1к
Масса двигателя, кг 750 (740,10)
842 (740,11)
865 (740,30/35)
870 (740,602/70)
885 (740,35/50/60)
Расход топлива, л/100 км (для КАМАЗ-55111) 36,5
Расход масла, % к расходу топлива, до 0,8 (7403)
0,6 (740,10)
0,3 (740,11)
0,2 (740,30/35/37/38/50)
0,1 (740,60)
0,06 (740,70)
Моторное масло
5W-30.
15W-40
Сколько масла в двигателе, л 28
Замена масла проведена, км 16000
Размеры, мм:
– Длина
– Ширина
– Высота
(740.10)
1150
893
1007
Ресурс двигателя, км
– По данным завода
– по практике

400 000/800 000/1 000 000
Тюнинг, Л.С.
– Потенциал
– без потери ресурса


Двигатель установлен Kamaz-4306, 4310, 43101, 43114, 43115, 43118, 43253, 43118, 43253
Kamaz-4326, 4350, 43501, 4925
Kamaz-5297, 5315, 5320, 53212, 53213, 53215, 53228, 53229
Kamaz-5325, 5350 , 53605, 5410, 54112, 54115, 54112, 54115, 5415
Kamaz-5425, 5460, 55102, 5511, 55111
Kamaz-6350, 63501, 6450, 6460, 65111, 65112 ,,,
Kamaz-6520, 65201, 6522, 65221, 65224, 65225, 6540, 6560
Урал-4320, 5323,
ЗИЛ-133
АГМС.
ГАЗ-5903.
ЛИАЗ-5256.
НЕФАЗ-4208, 42111, 5297, 5299, 5633, 6606, АТС-3,0-40

Надежность, проблемы и ремонт КАМАЗ 740

Выпуск двигателей для грузовиков Камского автозавода был начат в 1975 году и стал первым заводским для КамАЗа. Этот двигатель имеет 8-цилиндровый чугунный V-образный блок цилиндров с углом развала цилиндров 90°, со смещением рядов цилиндров на 29,5 мм и с мокрыми чугунными гильзами. Стальной коленчатый вал установлен в блоке с поршнем 120 мм, диаметром коренной шейки 95 мм, шатуна 80 мм.Штоки изготовлены из стали (длина 225 мм), поршни из алюминия (их высота 75,7 мм), имеют смещение камеры сгорания на 5 мм от центра. Диаметр поршневого пальца 45 мм. В завихрениях поршни охлаждаются масляными форсунками, установленными в блоке цилиндров.
Давление масла на КАМАЗ 740 – 4,0-5,5 кгс/см 2 .

Сверху на блок установлены отдельные чугунные головки на каждый цилиндр отдельно, на каждый ЦГС по 2 клапана. Диаметр тарелок впускного клапана 51.6 мм, градуировка 46,6 мм. Распределительный вал находится в блоке цилиндров, а клапаны приводятся в действие с помощью штоков, толкателей и коромысла. Отрезка шестерни распредвала от коленвала. На базовом моторе Евро-0 характеристики распредвала такие: фаза 242/256, подъем 14,2/13,7 мм.
Регулировка клапанов на КАМАЗ 740 требуется по необходимости, зазоры клапанов: впуск 0,3 мм, выпуск 0,4 мм. Порядок регулировки клапанов: 1-5-4-2-6-3-7-8.
Для этого в ДВС был насос Язда 33 и форсунки 33-03/10, в дальнейшем их неоднократно меняли на самые разные модификации (см. подробнее).

Моторы под Евро-1 отличаются коленвалом, поршнями, поршневыми пальцами, поршневыми кольцами, измененной головкой, турбонаддувом без интеркулера, помпой язд 337, форсунками 273.
В двигателях под Евро-2 с ходом 120 мм, коленвал используется с другим креплением маховика, поршнями от Евро-1, а также промежуточным воздухоохладителем.
Существуют также двигатели Евро-2 с поршнем 130 мм, что дает рабочий объем 11,76 л. Есть поршни высотой 70.7 мм, их гильзы, поршневые пальцы остались старые.
Дизели под Евро-3 созданы на базе Евро-2 и имеют их более прочные головки, отличаются коленвалом, поршневыми кольцами, форсунками 274.
Двигатели КАМАЗ Евро-4 отличаются поршнями, поршневыми пальцами, кольцами, головками с Система впрыска Common Rail, наличие катализатора SCR.
Версии без экологии SCR подходят для класса 4 (правила 96-02).

На Камаза 740 Евро-4 стоит Bosch CP3.4 ТНВД с давлением впрыска до 1600 бар.Управляет этими моторами ЭБУ Bosch EdC7UC31.

Имеются две турбины ТКП-700-01 и ТКП-700-02 (их аналоги: ЦЗ К27-145, ЦЗ К27-49, ТКР 7С-6).
Для версий 7403 шли Турбокомпрессоры ТКР 7Н1К-01 и ТКП 7Н1К-02.

Модификации КамАЗ-740 и их отличия

1. КАМАЗ-740.10 – атмосферный мотор под норму Евро-0 мощностью 210 л.с. при 2600 об/мин, крутящий момент 667 Нм при 1600-1800 об/мин.
Встречается на КАМАЗ-4310, 43101, 54112, 5320, 53212, 5410, 54112, 55102, 55511; Урал-4320; ЗИЛ-133; АГМС. Моторесурс – 400 тыс. км.
2. КАМАЗ-740.10-20 – та же модель, но форсунки 271. Мощность чуть выше – 220 л.с.
Этот ДВС стоит на КАМАЗ-43101, 5320, 53213, 5410, 54112, 55102, 55111; Урал-4320; ЗИЛ-133.
3. КАМАЗ-7403.10 – Двигатель турбо на базе 740.10, с поршнями на степень сжатия 16 (больше камеры сгорания), со своими поршневыми пальцами, с другой системой впуска, ТНВД 334, форсунками 271, а также с турбинами ТКР 7Н1К . Распредвал остался старый. Мотор соответствует нормам Евро-0, а его ресурс составляет 400 тыс. км.Мощность 260 л.с. при 2600 об/мин, момент 834 Нм при 1600-1800 об/мин.
Устанавливается на КАМАЗ-43101, 43114, 43115, 43118, 54112, 5320, 53212, 5315, 53229, 5325, 5415, 5425; ГАЗ-5903; ЛИАЗ-5256.
4. КАМАЗ-740.11-240 – Турбодизель под Евро-1 с ТНВД Язда 337-40, форсунками 273-31, со степенью сжатия 16,5 и мощностью 240 л.с. при 2200 об/мин, крутящий момент 834 Нм при 1400 об/мин. Ресурс увеличен до 800 тыс. км. Мотор не имеет интеркулера.
Стоит этот дизель на КАМАЗ-4306, 43114, 43118, 43253, 4326, 43501, 4925, 53215, 54115, 55111; НЕФАЗ-5297, 5299.
5. КАМАЗ-740.13-260 – аналог 740.11-240 от язды 337-42 и форсунок 273-20, мощность увеличена до 260 л.с.
Автомобили с данным мотором: КАМАЗ-43114, 43118, 53215, 54115, 65111, 65115.
6. КАМАЗ-740.30-260 – Модель под норму евро-2. Стоит 700 TCR 700 турбины с интеркулером, йазд помпа 337-20 и форсунки 273-20. Мощность 260 л.с. при 2200 об/мин, момент 1079 Нм при 1300 об/мин.
Стойки на КАМАЗ-43118, 5350, 65112, 65115, 65116; НЕФАЗ-5299.
7. КАМАЗ-740.31-240 – аналог 740.30, но мощность снижена до 240 л.с.
Устанавливается на КАМАЗ-43114, 43118, 43253, 4326, 4350, 43501, 5297, 53215, 53228, 53229, 53605, 54115, 55111; НЕФАЗ-5299; ЛИАЗ-5256.
8. КАМАЗ-740.35-400 – версия с коленчатым валом с поршнем 130 мм, что позволило увеличить рабочий объем до 11,76 л, степень сжатия 16,8. Есть турбины ТКР 700 с интеркулером, ТНЛД 337-24, форсунки 274-22, Элара Элара 50.3763. Мощность 400 л.с. при 2200 об/мин, крутящий момент 1570 Нм при 1400 об/мин.
Встречается на КАМАЗ-6560.
9. КАМАЗ-740.37-400 – тот же 740.35, но стоит насос Bosch PE8P120A920/5RV, форсунки Azpi 216-02, блок управления Bosch MS6.1, а мощность достигает 400 л.с. при 1900 об/мин, момент 1766 нм при 1300 об/мин.
Это мотор для КАМАЗ-5460, 65224, 65225.
10. КАМАЗ-740.38-360 – Аналог 740.37, но отдача снижена до 360 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1569 Нм при 1200-1400 об/мин.
11. КАМАЗ-740.50-360 – мотор Евро-2 с насосом язда 337-20, форсунками 273-20, с турбинами ТКП-700 и с интеркулером.Мощность 360 л.с. при 2200 об/мин, момент составляет 1472 Нм при 1400 об/мин. Заявленный ресурс 800 тыс. км. Можно найти в КАМАЗ-6350, 63501, 6460, 65115, 6520, 65201, 6522, 65221, 65225; НЕФАЗ-5299.
12. КАМАЗ-740.51-320 – тот же вариант, но при 320 л.с. при 2200 об/мин, момент 1275 Нм при 1400 об/мин //
Это мотор для КАМАЗ-6520 и 6522.
13. КАМАЗ-740.52- 260 – версия 260 л.с.
14. КАМАЗ-740.53-290 – модель на 290 л.с.
15. КАМАЗ-740.55-300 – Модификация на 300 л. с. Для КАМАЗ-43118.
16. КАМАЗ-740.60-360 – Евро-3 Модификация с электронным ТНВД Язда 337-23, форсунками 274-20, турбокомпрессорами ТКР-700 и Элара Элара 50.3763. Мотор стал развивать 360 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1570 Нм при 1300 об/мин. Ресурс еще 800 тыс. км.
Устанавливается на КАМАЗ-6520 и 65201.
17. КАМАЗ-740.61-320 – аналог вышеописанного двигателя на 320 л.с. для КАМАЗ-6520. Здесь применен насос 337-23.01.
18. КАМАЗ-740.62-280 – Турбодизель на 280 л.с., который характеризуется насосом 337-23.02.
Встретить этот ДВС можно на КАМАЗ-5297, 53605, 65111, 65115, 65116, 6540; НЕФАЗ-4208, 5299.
19. КАМАЗ-740.63-400 – 400-сильная версия под Евро 3 для КАМАЗ-6460, 6520 и 65225. Имеются форсунки Azpi 216 и электроника Bosch (насос PE8P120A920/5RV, ЭБУ MS 6.1).
20. КАМАЗ-740.64-420 – модель Евро-3 на 420 л.с. Для КАМАЗ-5460 и ЛИАЗ-5256.
21. КАМАЗ-740.65-240 – Модификация мощностью 240 л.с. Для экологического класса Евро-3. Вот насос Язды 337-23. 03/04, форсунки 274-40/41 и блок управления Элара 50.3763.
Стоит КАМАЗ-5297 и НЕФАЗ-5299.
22. КАМАЗ-740.602-360 – Модель для экологического класса 4 (правила 96-02) с системой впрыска Common Rail. ДВС показывает 360 л.с., а его ресурс указан как 450 тыс. км.
23. КАМАЗ-740.612-320 – аналог 740.602 мощностью 320 л.с.
24. КАМАЗ-740.622-280 – Вариант до 280 л.с. для КАМАЗ-65111; НЕФАЗ-4208, 5633, 6606.
25. КАМАЗ-740.632-400 – модель на 400 л.с.
26. КАМАЗ-740.642-420 – топовая модель этой серии, развивающая 420 л.с.
27.КАМАЗ-740.652-260 – версия 260 л.с. Для НЕФАЗ-42111 и АТС-3,0-40.
28. КАМАЗ-740.662-300 – 300-сильная модель для НЕФАЗ-5633 и 6606.
29. КАМАЗ-740.70-280 – аналог 740.602, но имеет катализатор SCR и соответствует нормам Евро-4. Ресурс увеличен до 1 млн км.
30. КАМАЗ-740.71-320 – тот же дизель, но мощность увеличена до 320 л.с.
31. КАМАЗ-740.72-360 – Еще более мощная модель – 360 л.с.
32. КАМАЗ-740.73-400 – версия 400 л. с. Для КАМАЗ-6460.
33. КАМАЗ-740.74-420 – аналог на 420 л.с.
34. КАМАЗ-740.75-440 – самый мощный из линейки Евро-4 – 440 л.с.
35. КАМАЗ-740.705-300 – исполнение Евро-5 мощностью 300 л.с.
36. КАМАЗ-740.725-360 – то же исполнение под 5-й экологический класс на 360 л.с.
37. КАМАЗ-740.735-400 – исполнение 400 л.с.
5320.

Неисправность КАМАЗ-740

1. Трещины головки в районе форсунок. Популярная проблема двигателей Евро-2, возникающая даже на свежих моторах (до 100 тыс. км) из-за особенностей КПП.Проблема решилась на головках Евро-3.
2. Изнашиваемые вставки. Еще одна проблема двигателей Евро-3, которые нужно проверять каждые 50-100 тыс. км и менять при необходимости. Иногда получается даже раньше 100 тыс. км.
3. Заплывы. Причины ищут в радиаторе, который время от времени нуждается в чистке, а также в термостатах, гидромефте, может быть проблема в зажигании, в гильзах или головках. Перегрев может привести к трещинам в гильзах.
4. Матрица:
белый дым – В баке вода или охлаждающая жидкость попадает в цилиндры.
синий дым – Масло поступает в цилиндры.
черный дым – Проблема с топливом, смотрите как настроен насос.
5. стук. Причины надо искать в форсунках, неотрегулированных клапанах, в зажигании, вкладышах, коленвале, возможно проблема в неправильно подобранных поршнях, в поршневых пальцах.
6. Троит. Смотрите сначала помпу, фильтры, трубки, форсунки, проверяйте свечи, чаще всего здесь зарыта собака.
Моторы с Евро 3 имеют масляный насос, который ходит около 150 тыс. км.Моторы с электроникой Bosch под Евро-2 не любят морозов и нервничают при их наступлении. На двигателях Евро-2 и Евро-3 часто лопается коленчатый вал. ДВС под Евро-3 отличается повышенным износом направляющих клапанов.
В общем, лейте хорошее масло, меняйте его регулярно, просто регулярно обслуживайте машину, старайтесь не перегружать ее и тогда мотор будет работать нормально.

КАМАЗ-740 двигатель №

Обозначение расположено на колодке слева по ходу, перед мотором. В двигателе до 2007 года номер выбивается в районе 4-го цилиндра.

Двигатели КАМАЗ-740 тюнинг

Поставить турбину

Можно установить турбины на обычную атмосферную 740, переточив ее на 7403. Для этого необходимо купить две турбины ТКР 7Н1К, заменить поршни на 7403, поставить насос и форсунки от 7403, а также впускной и выхлопные системы. Все готово, достаточно собрать воедино.
Можно поставить турбину на полностью штатный мотор и все настроить.Будет работать, возможно, даже долго, но надежно для конвертации в 7403.

От того, какое масло заливается в двигатели КАМАЗ, зависит долговечность и надежность силового агрегата автомобиля Камского автозавода. Они известны своей надежностью, выносливостью, неприхотливостью и увеличенным сроком службы. И немалую роль в этом сыграла система смазки автомобильных двигателей. В зависимости от марки агрегата и его конструкции используются различные смазки.

Сегодня на рынке представлено большое количество разнообразных марок и видов масел. И здесь главное сделать правильный выбор, ведь от этого будут зависеть основные показатели работы двигателя. Моторное масло КАМАЗ подбирается в строгом соответствии со спецификацией двигателя. И решать, какое масло лить в двигатель КАМАЗ, должен каждый владелец грузовика этой марки, исходя из рекомендаций производителя. Двигатели КАМАЗ должны применяться групп КД по разделению API или группы Д по ГОСТ 17479.1. Моторные масла КАМАЗ чаще всего применяются в соответствии с международными классификациями от SAE 15W-40, для условий всесезонного использования, до SAE 5W-40 или 5W-30, для районов с холодным климатом и тяжелыми условиями эксплуатации. Моторное масло КАМАЗ для сезонных работ или для обслуживания в зоне с умеренным климатом можно использовать с SAE 20W.

Какое масло лучше лить в двигатель КАМАЗ

Одним из самых распространенных масел дизельных двигателей КАМАЗ считается КАМАЗ SAE 15W40 API CI-4/SL K10-40.50 масло. Какое масло лить в двигатель КАМАЗ выбирают в каждом конкретном случае механики, которые обслуживают автомобили. Иногда в качестве моторного масла КАМАЗ используется КАМАЗ SAE 15W40 API CI-4/SL Optimum K15-40.50, отличающееся улучшенными характеристиками. Моторное масло КАМАЗ 740 выбирается исходя из будущих условий эксплуатации автомобиля, чаще всего это ЛУКОЙЛ-Супер (SAE 15W-40, CE/SG) или ЛУКОЙЛ-Супер (SAE 15W-40, CF-4/SG) . Двигатель марки КАМАЗ оказывает серьезное влияние на работу и характеристики мотора.И от того, какое масло заливается в двигатель КАМАЗ, зависит его долговечность и надежность. Моторные масла КамАЗ марки CES 20078, 20076 имеют улучшенные фрикционные показатели и способствуют меньшему износу трущихся деталей.

Современные моторы Камского автозавода, соответствующие современным экологическим нормам, требуют специальной смазки. Масло в двигатель Евро 3 КАМАЗ заливают фирмы ЛУКОЙЛ серии супер с разной вязкостью, так как принцип работы силового агрегата с улучшенным воздухом по конструкции принципиально отличается от атмосферного.Масло в двигатель КАМАЗ турбо марки Lubri-Loy15W40 API CJ-4/SN, CES 20081, Lubri-Loya API CI-4/SL Multi-Grade или CES 20072 способствует долговечности и надежности силовых агрегатов.

Перечень моторных масел для двигателей КАМАЗ

Лукойл-МЗК Заводское масло Масло
ЛУКОЙЛ АВАНГАРД ASSINTETICH SAE 10W-40, API CF-4/SG
ЛУКОЙЛ АВАНГАРД SAE 15W-40, API CF-4/SG
CONSOL TITAN TRANSIT SAE 15W-40, API CF-4/ SG
Rosneft Maximum Diesel SAE 10W-40, API CF-4 / SG
Rosneft Optimum Diesel SAE 15W-40, API CF-4 / SG
Rosneft Maximum Diesel SAE 15W-40, API CF-4 / SG
Diesel Extra SAE 10W-40, 15W-40, API CF-4/CF/SG
Качество 5Z/14 (SAE 15W-40), тип CF-4/SG
Ecoil Turbodiesel SAE 15W-40, 10W-40, API CF-4 / SJ
Татнефть Профи SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 API CF-4 / SG
THK REVOLUX D1 15W-40, API CF-4, CF / SJ
THK REVOLUX D2 10W-40, 15W-40, API CG-4, CF/SJ
Novil Turbo Diesel SAE 10W-40, 15W-40, API CF-4/SH
SINTOIL SAE 10W-30, 10W-40, 15W-40 , 20W-50, API CF-4 / SJ
ВЫБЕРИТЕ СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ MAGNUM API CF-4 / SG, SAE 10W-40, 15W-40

Похожие темы:

Хотите приобрести двигатель?

В данной статье будут рассмотрены свойства, характеристики и преимущества масел, заливаемых в двигатели КАМАЗ. Камский автомобильный завод известен в России и за ее пределами своими грузовыми автомобилями, тягачами, автобусами, тягачами, комбайнами и другой техникой. Многие не наблюдают поразительной износостойкости техники, выпущенной этой фабрикой. Отдельное внимание следует уделить силовым агрегатам. Двигатели КамАЗ могут исправно работать даже в суровых климатических условиях. При правильном, качественном уходе моторы проходят без поломок не одну сотню тысяч километров. Дизельные двигатели неприхотливы к качеству топлива, однако для них очень важно правильно подобранное масло.Об этом пойдет речь в этой статье.

Объем масла в двигателе КАМАЗ

Перед выбором моторного масла необходимо точно знать, сколько масла нужно заливать в двигатель КАМАЗ. В зависимости от модели и модификации объем масла в двигателе КАМАЗ может варьироваться от 25 до 35 литров. В качестве примера выделим самые популярные модели камаз, моторы и объем заправочной емкости системы смазки:
– КАМАЗ 5320, КАМАЗ 4310 (740. 10) – 28 литров;
– КАМАЗ 65115 (740.11- 740.13) – 30 литров;
– КАМАЗ 6520, КАМАЗ 55111 (740,50-740,51) – 33,2 л;
– КАМАЗ 43118 (740.55) – 28 л.

Объем может незначительно отличаться от разных факторов, поэтому рекомендуем ориентироваться на показатели маслощупа.

Силовой агрегат с недостаточным количеством смазки гораздо больше подвержен износу в процессе эксплуатации, причем гораздо более вероятно. Применение нерекомендованных масел и нарушение периодичности их замены увеличивает износ внутренних узлов мотора.

Свойства масел и их отличия

Современное моторное масло производится на основе минеральных и синтетических базовых масел, пакетов присадок. В связи с этим моторное масло различается по теплоокислительной способности, вязкости, температурным и эксплуатационным свойствам. Выбор марки моторного масла зависит от ваших предпочтений и потребностей. Стоит выделить основные характеристики заливки моторных масел в двигатель КАМАЗ 740:
– Уровень вязкости. В дизельных силовых агрегатах применяются масла с повышенным уровнем внутреннего трения;
– Эксплуатационные свойства.Для моторов с газотурбинной системой применяются специальные масла;
– класс вязкости.

При своевременной замене и соблюдении необходимого количества масла, заливаемого в двигатель КАМАЗ, можно добиться максимального срока службы мотора.

Основная роль моторного масла в двигателе КАМАЗ

Несомненно, многие знают, что моторное масло используется для смазки поршневых и роторных двигателей. Однако мало кто знает, что моторные масла, кроме всего прочего, выполняют ряд незаменимых функций:
– растворение загрязнений, нейтрализация кислот, чистота двигателя;
– охлаждение внутренних элементов двигателя;
– повышение номинальной температуры картера;
– повысить прочность металла;
– защита от коррозии;
– защита от внешних воздействий;
– обеспечение холодного пуска;
– Защита элементов от перепадов температуры.

Для исправной работы силового агрегата в любых условиях регулярно поддерживайте необходимое количество масла в двигателе КАМАЗ, и не забывайте своевременно его заменять.

Похожие темы:

Хотите приобрести двигатель?

Одним из лучших советских и отечественных грузовых двигателей по праву можно считать двигатель КАМАЗ-740. За историю своего выпуска этот силовой агрегат получил довольно много модификаций и модернизаций, но все они легли в основу первого мотора, который был спроектирован еще в 1974 году.

Технические характеристики

Для начала стоит ответить на вопрос – что такое КАМАЗ? Это тяжелая машина, имеющая достаточно большое количество вариантов исполнения кузова и навесного оборудования. Производит эти автомобили – Камский автомобильный завод. Технические характеристики двигателя КАМАЗ-740 достаточно высоки. Основным отечественным конкурентом для этого мотора является продукция Ярославского моторного завода, а именно модели ЯМЗ-236/238. Хотя, если разобраться, каждый из них занял свою рыночную нишу и придерживается ее.Устройство двигателя КАМАЗ-740 даже похоже на ЯМЗ, но все же прослеживается ряд конструктивных отличий. Так, у камского мотора на каждый цилиндр идет отдельная головка блока.

В зависимости от года выпуска и поколения двигатели КАМАЗ-740 имеют разные экологические нормы: от Евро-0 до Евро-5. Итак, рассмотрим основные технические характеристики силового агрегата 740 и его модификаций.

Двигатели Евро-0 с маркировкой 740.210 и 740.260

Двигатели Евро-2 с маркировкой 740.31-240 и 740.30-260 9010 и 740.30-260

Евро-2 двигатели с маркировкой 740.51-320 и 740.50-360

9000-360

Euro-4 Motors с маркировкой 740.70 и модификации

Как показали характеристику двигателя Kamaz, Силовые агрегаты, которые выпускает Стоун-Мотозавод, достаточно прочны и могут дать большую мощность грузовику для перевозки грузов.

Сервис

Сервис двигателя 740 достаточно. Замену смазочной жидкости следует производить через каждые 15 000 км пробега, если опираться на руководство по ремонту и техническому обслуживанию.Но, как показывает практика, для каждой модели двигателя КАМАЗ обслуживание происходит в разное время.

Так, для обычного дизеля, действительно, проводится каждые 15 000 км, а для турбодизеля, начиная с Евро-2, возможно проведение ТО после 20 000 км пробега.

Обязательным при обслуживании двигателя является замена масла и фильтров. Но специалисты также рекомендуют проверить топливную систему и отрегулировать клапана. Такие операции предотвратят преждевременный износ силового агрегата и смогут продлить его ресурс на 100 000 км, что очень важно и в денежном выражении, и при капитальном ремонте.

Ремонт и неисправности

Как и любой силовой агрегат, двигатель 740 имеет свойство захлебывания. Итак, неисправность двигателя КАМАЗ-740 возникает в процессе эксплуатации. Два основных элемента, которые могут выйти из строя, – водяной насос и топливный насос высокой подачи топлива. Также не стоит забывать, что частой является поломка впрыска, а точнее загрязнение форсунок.

Поскольку стоимость этих деталей высока, владельцы КАМАЗов являются сторонниками чистки. Так, чистить форсунки стоит каждые 20-30 тыс. км пробега, ведь обычно двигатели эксплуатируются на некачественном топливе.И где наш человек видел в нашей стране качественные нефтепродукты?!

Замена водяного насоса

Конечно, менять водяной насос на двигателе 740 нужно в последнюю очередь и при его полном износе. Часто автолюбители устанавливают ремкомплекты, в состав которых входят: вал, подшипник, манжета, уплотнительное кольцо и крыльчатка. В менее редких случаях меняется шкив.

Поэтому в этой части статьи рассмотрим именно процесс ремонта водяной помпы двигателя КАМАЗ-740.Перед началом стоит рассмотреть, из каких деталей состоит эта деталь:

1. шкив. 2. Пылеудаляющая шайба. 3. Стопорное кольцо. 4. Подшипники 1160305-А и 1160304-К. 5. Вонька вал. 6. Вал водяного насоса. 7. Манжета водяного насоса. 8. Корпус водяного насоса. 9. Масло. 10. Кольцо упрямое. 11. Уплотнительное кольцо. 12. Уплотнительные кольца. 13. Рабочее колесо. 14. Масленка. 15. Пробка насоса.

Теперь, когда все наглядно видно, можно составить последовательность действий. Для начала стоит собрать инструменты.Инструкция и действия направленные на замену водяного насоса:

  1. Сливаем охлаждающую жидкость из системы.
  2. Выполняем демонтаж ремней проволочных.
  3. Отсоедините патрубки подачи и отвода охлаждающей жидкости.
  4. Снимите болты крепления водяного насоса.
  5. Отогнув стопорную шайбу, удержать вал от проворачивания и отвернуть накидную гайку.
  6. С помощью съемника снимите рабочее колесо.
  7. Далее вынимаем сальник.
  8. После этого можно демонтировать шкив, шпонку и пылесборник.
  9. Теперь можно снять вал в сборе.
  10. Сборка осуществляется в обратном порядке.
  11. Обновленный водяной насос устанавливается так же, как показано на рисунке – на 3 болта крепления.

Очистка форсунок

Если форсунки забиты, их необходимо демонтировать из системы впрыска. Сама насадка состоит из корпуса и распылителя. Это распылитель, который необходимо очистить. Делается это с помощью специальной скамейки для промывки форсунок капельным и распылительным методами.

Форсунка снимается с топливной рамы, затем из нее извлекается распылитель. Он помещается в специальное отверстие, куда под давлением подается очищающая жидкость. Если правильно подобрать очиститель, он растворит и вымоет все остатки нефтепродуктов, которые засоряют деталь.

При длительной эксплуатации распылитель засоряется до такой степени, что промывка не дает результатов, и его необходимо заменить. Конечно, стоит понимать, что средство не из дешевых, поэтому стоит вовремя лечить опрыскиватель и проводить техническое обслуживание.

Капитальный ремонт: Основные положения

Капитальный ремонт двигателя КАМАЗ-740 достаточно сложная процедура, требующая знаний конструкции, технических норм и специального оборудования для этих операций. Существуют инструкции по капитальному ремонту силовых агрегатов, которые разрабатываются заводом-изготовителем.

Конечно, этого придерживаются не все автосервисы, которые специализируются на ремонте ДВС, но достаточно четко и точно прописаны все тонкости и нюансы процесса.

Рассмотрим последовательность действий, направленных на проведение восстановительных работ двигателем КАМАЗ-740:

  1. Для начала разбирают неисправный мотор для определения дефектов.
  2. Следующим шагом является диагностика неисправности. Сюда входит проведение диагностических работ на коленчатом валу, головках блока цилиндров, которые ставятся по одной на каждый цилиндр, а также распределительном валу, водяном и масляном насосах. Отдельно стоит отметить, что при проведении капитальных ремонтно-восстановительных работ на двигателе обязательным является восстановление топливного насоса повышенной подачи топлива.
  3. Следующий этап ремонта силового агрегата – расточка блока и коленчатого вала. Стоит отметить, что коленчатый вал на КамАЗе – деталь достаточно прочная, поэтому не всегда требует обоймы шек. А вот с блоком, как показывает практика, дела обстоят намного хуже. При любых раскладках цилиндры придется чистить, но это не всегда помогает. Так что, если мотору 20 лет, то, как говорят специалисты, точить нечего, и единственный выход – втулка блока. Конечно, эта процедура удорожает ремонт, но дешевле, чем покупка нового блока цилиндров.Учитывайте ремонтные размеры деталей.

  1. Неотъемлемым этапом восстановления двигателя является ремонт всех головок, которых на Камазе восемь штук. Так, часто меняются направляющие втулки, которые для начала разворачиваются на токарном станке. На клапанах снимается фаска, а седло подвергается браку.
  2. Следующим этапом является полировка распредвалов распредвалов. Выполняется на токарном станке с помощью специальной пасты и наждачной бумаги.
  3. Далее этап ремонта водяного и масляного насоса.Как показывает практика, специалисты по ремонту двигателей неохотно ремонтируют эти детали, но из-за особой дороговизны приходится экономить клиентам. Как было сказано ранее, замене подлежат только некоторые элементы изделий. Итак, меняется крыльчатка, вал в сборе, манжета и подшипники.
  4. Прежде чем приступить к процедуре прокладки коленчатого вала, необходимо провести процесс балансировки. Сцепление и вращайте коленчатый вал, устанавливая специальные грузы. Если не проводить эту процедуру, то в процессе эксплуатации происходит разбалансировка вала, что приведет к поломке бохегелей и шатунов с вкладышами.
  5. Последним шагом по праву можно считать сборку. Этот процесс достаточно долгий, так как занимает практически весь день. Коленчатый вал наложен, и процесс Правки проходит. Это процедура соединения коленчатого вала с поршневой группой и установки вкладышей, как коренных, так и шатунных. Далее масляный насос и помпа. Все мелкие детали собраны. В последнюю устанавливаются головки блока, клапанные крышки, насос и система выпуска.
  6. После сборки двигателя его необходимо прикатать.Делается это только на горячем. Силовой агрегат подключают к системе питания и системе выпуска, а затем придавливают, регулируя обороты, и периодически выставляют зазоры клапанного механизма.

После того, как силовой агрегат КАМАЗ собран, он устанавливается на автомобиль и испытывается на ходу.

Выход

Двигатель КАМАЗ-740 обладает высокими техническими характеристиками, известными не только на территории СНГ, но и во всем мире.Так, силовыми агрегатами Камского завода в 80-е годы оснащались грузовики легендарной немецкой фирмы DAF. Конечно, это длилось долго, ведь DAF разработал свои силовые агрегаты, более подходящие для этих грузовых гигантов.

Производство двигателей 740 продолжается и сегодня. КАМАЗ выпускает достаточно большое количество двигателей, и в 2018 году планируется выпуск нового двигателя с маркировкой 740,80-300.

Это силовой агрегат 5-го поколения с экологическими нормами Евро-5, который будет иметь новую систему впрыска, которая, по замыслу разработчиков, перевернет представление о турбодизелях на грузовиках.Заявленная мощность будет варьироваться от 500 до 800 лошадиных сил.

Ремонт и обслуживание двигателей КАМАЗ-740 достаточно просты, и не требуют особых навыков и умений специалистов. В отличие от западных аналогов, мотор КАМАЗ имеет простые конструктивные особенности, что делает ремонт простым, а отсутствие сложной автоматизированной электроники упрощает задачи.

Войти – Автомобильная информационная платформа MarkLines

9 9
Данные о продажах автомобилей Отфильтруйте данные поиска по стране, OEM, модели.Доступны загрузки Excel.
Данные о производстве автомобиля Отфильтруйте данные поиска по стране, OEM, модели. Доступны загрузки Excel.
График запуска моделей Планы моделей для основных международных OEM-производителей на ближайшие 5 лет
CASE (автономный/электрический) Целью публикации является обновление данных для каждого полного изменения модели и второстепенной модели изменение для 500 основных моделей HV, PHV, EV и FCV.
Маркетинговые и технические отчеты Целевые отчеты по OEM-производителям, регионам, трендовым технологиям, выставкам и автосалонам и т. д.
Информация об OEM-заводах OEM-производители расположены по всему миру. Отфильтруйте данные по OEM, странам и используйте функцию «Карта» для отслеживания заводов OEM.
Доля рынка и информация о цепочке поставок для отдельных деталей Поиск данных из более чем 300 категорий деталей о том, кто поставляет детали для той или иной модели.
Доля рынка отдельных деталей
База данных поставщиков ・Поиск данных в базе данных более 60 000 поставщиков
・Фильтр поставщиков по категориям запчастей, региону. Отслеживайте местоположение поставщика с помощью функции «Карта».
400 ведущих поставщиков ・Подробные отчеты по основным поставщикам уровня 1. Эксклюзивное освещение основных автомобильных выставок с фотографиями экспонатов и подробной информацией о продуктах
Правила ・Экологические нормы основных стран (выбросы, выбросы CO2)
・Ежемесячные обновления FMVSS, UN/ECE
Автомобильные новости с основных рынков (с акцентом на OEM-производителей, поставщиков, региональную автомобильную политику, правила и т. д.)
Поиск поставщиков ・Поиск поставщиков в базе данных, включая поставщиков механической обработки, поставщиков сырья, поставщиков системных решений (поставщиков CAD/CAM) и т. д., поставщики аутсорсинга разработки дизайна

Xe cứu hoả Камаз 43253 (Евро 4) / Xe chữa cháy Камаз 43253 (5.000л)

THÔNG SỐ KỸ THUẬT
CỦA XE CỨU HỎA AC 5.0-40, TRÊN SATXI КАМАЗ-43253
Phương án: Sử dụng động cơ Cummins Euro IV
Серийный номер
TT Nội dung Thong số kỹ thuật
И. Дык Тин Чунг
1. Чонг Лои
Се чуа чай
Модель: АС 5.0-40
Ханг Сан Сют: КАМАЗ
Сюэт xứ: CHLB Nga
2. Чут лунг ха
нг хоа
Ксе Муи 100%
3. Màu sơn vỏ xe Màu đỏ
II. Тонг Со Ку Тхут
Phần xe Lắp đặt trên xe cơ sở Камаз-43253
Сюэт xứ: CHLB Nga
4.Kiểu động cơ Động cơ Cummins, loại дизель, 4 рядный, Евро-4
Модель 4ISBe 185
5. Dung tích xy lanh 4500 cc
6. Công suất cực đại của động cơ
(кВт/об/мин) 183HP tại tốc độ vong quay 2.500 vong/phút
7. Momen xoắn cực đại 700 Нм
8. Tiêu chuẩn khí thai 4 евро
9. Kích thước xe chữa cháy
– Tổng chiều dài 7 500 мм
– Tổng chiều rộng 2500 мм
– Tổng chiều cao 3.100 ÷ 3.600 мм
10. Chiều dài cơ sở 4200 мм
11. Тонг тронг лунг (khối lượng toàn bộ)
của xe 15.200 кг
12. Khoảng sáng gầm xe 290 мм
13. Набережная Бан Кинь Вонг Нхо Нхот 10 м
14. Khả năng leo dốc 25%
15. Cabin Cabin kép, có điều hòa, 6-7 chỗ ngồi, 04 cửa
16. Хоп Со Нхан Хиу ZF
Чи
17. Ly hợp Đĩa ma sát khô, điều khiển bằng thuỷ lực và có trợ
lực khí nén.
18. Труен Донг Бан Хе 4×2
19. Хой Тхонг Пхань Лои Ко Тру Лок, Ко Х Тхонг Чонг Бо Конг Пхань
АБС
20. Хой Тонг Лай Тай Лай Бен Трай, Ко Тру Люк
21. Đèn tin hiệu ưu tiên Có đèn tin hiệu ưu tiên kiểu cảnh sát, gắn trên nóc
кабина
22.Còi ưu tiên và hệ thống loa Có hệ thống còi ưu tiên và hệ thống loa
23. Чем xe
– Hai bên thân xe được chia thành cac khoang, có
Nhiều giá ngăn, để chứa phương tiện, thiết bị; фиа
sau xe có 1 khoang chứa bơm chữa cháy.
– Tại cac khoang hai ben thân xe đều có bậc lên
xuống để lấy thiết bị. Trong các khoang có đèn
чиу санг. Đèn tự động chiếu sáng khi mở cửa
24. Cửa cac khoang chứa bơm và chứa
Phương tiện Лам бонг хоп ким нхом нхо, kiểu cửa cuốn
25.Téc chứa nước
– Vật liệu chế tạo Làm bằng thép
– Навоз 5.000 л
26. Тэк Чоа Бот
– Вет Лю Чо То Лам Бонг Теп Кхонг Го
– Навоз 350 л
__________________
КАМАЗ – NHẬP KHU & PHÂN PHỐI TẠI VIỆT NAM
НГУЕН ВАН ТУАН [Phụ trach kinh doanh]
Горячая линия КАМАЗ: – (24/24)
CÔNG TY CỔ PHẦN TMQT TÂN ĐẠI TÂY DƯƠNG (AIT)
Trụ sở chính: A60 Phú Thuận, P. Phú Thuận, Quận 7, Tp.Hồ Chi Minh.
Тел.: 028 3773 1502 / 028 3873 3686/ 0271 3825 999 Факс: 028 3773 1503
Сайт: Камазвьетнам.com.vn / www: kamazbinhduong. vn
Xe cứu hoả kamaz 43253 (евро 4) ~ xe chữa cháy kamaz 43253 (0 #xeCuuhoakamaz

xe cứu hoả kamaz 43253 (евро 4) ~ xe chữa cháy kamaz 43253 (1 #xechuachaAykamaz

xe cứu hoả kamaz 43253 (евро 4) ~ Xe chữa cháy kamaz 43253 (2 #xecuuhoa

xe cứu hoả kamaz 43253 (евро 4) ~ xe chữa cháy kamaz 43253 (3 # xechuachay

xe cứu hoả kamaz 43253 (евро 4) ~ xe chữa cháy kamaz 43253 (4 Bán xe cứu hoả Камаз 5м3

Xe cứu hoả Камаз 43253 (Евро 4) ~ Xe chữa cháy Камаз 43253 ( 5 Bán xe cứu hoả 8м3
Xe cứu hoả Камаз 43253 (Евро 4) ~ Xe chữa cháy Камаз 43253 ( 6 Bán xe cưu hoả
Xe cứu hoả Камаз 43253 (Евро 4) ~ Xe chữa cháy Камаз 43253 ( 7 Bán xe chữa cháy Камаз
Xe cứu hoả Камаз 43253 (Евро 4) ~ Xe chữa cháy Камаз 43253 ( 8

Камаз 6460 Обновление 1.16.x — Modhub.us

Решил облегчить жизнь любителям реализма, которые и сами такие 🙂
Доработал этот я КАМАЗ почти до настоящего…. Конечно не без отсебятины, но ее немного и она оправдана.
Изменения коснулись только технических характеристик грузовика, поэтому автору не нужно беспокоиться о своих правах на модель.

Изменения :
1. Параметры двигателя и трансмиссии приведены к реальным.
2. Добавлены 3 двигателя, которые теоретически можно установить на КАМАЗ — Cummins ISLe 380 (Евро 4), 1851 R6 BlueTec 6, ЯМЗ-А.
3. Добавлено 2 шасси вентилятора грузовых больше 100 тонн Разница только в весе грузовика. Это связано с тем, что движок игры не учитывает нагрузку на седло, передаваемую прицепом. А если не увеличивать вес грузовика, то при попытке начать движение (особенно в гору) передние колеса будут в воздухе, а задние буксовать.
Побочными эффектами увеличения массы грузовика является повышенный расход топлива, а также невозможность буксования и опрокидывания (идти как трамвай по рельсам 🙂 ).Но на эти эффекты можно закрыть глаза, т.к. при перевозке локомотива массой т. скорость вряд ли превысит 50-60 км/ч…….., хотя,……..если американские горки,…… в Тунисе,…………. Да и при попутном ветре……. 🙂
4. Так как в игре коробка передач и ведущий мост определены в одном файле, то пришлось делать много одинаковых передач с разными передаточными числами главной передачи. При этом вы можете легко перевозить тяжелые грузы с посредственным двигателем.
Чтобы не запутаться, в конце названия каждой КПП я указал два параметра – FG (передаточное число первой передачи) и D (передаточное число).
5. Исправлены названия аксессуаров
6. Добавлен грузовик компании
7. Добавлен грузовик в Шоуруме.
8. Добавлен звук от ЯМЗ-А, который взял с мода Урал 43202. Большое спасибо автору.
Тестер на 1.16.2 с, ТСМ 5.4 и куча других модов. Возможно что-то упустили….Пишите – ответим 🙂

Исходник по двигателям, трансмиссии и ходовой части в архиве

Tested 1.16

.