Камаз для ралли париж дакар технические характеристики – КамАЗ-4326-9 — Википедия

Содержание

Камаз-чемпион “дакара” — журнал За рулем

ТЕХНИКА

Эксклюзив

КАМАЗ-ЧЕМПИОН «ДАКАРА»

Каков он, грузовик № 1 в мире ралли-рейдов?

Андрей СИДОРОВ

Участь всех вторых — глотать чужую пыль. И избежать ее можно всего двумя способами: безнадежно отстать и финишировать, когда пыль за лидером и пена победного шампанского уже улягутся, или… приехать первым.

За десять лет участия в ралли-марафонах наши КамАЗы заставили говорить о себе, как о самых вероятных претендентах на золото в любой гонке с их участием. Ушли в прошлое времена, когда на экипажи КамАЗа смотрели будто на дворовую команду, невесть как появившуюся среди звезд мирового автоспорта.

Разумеется, опередить именитых соперников на серийном автомобиле невозможно: нужен специальный «боевой» снаряд, изначально спроектированный и нацеленный на техническое превосходство и победу. Создание такой машины — дело трудоемкое, требующее огромного опыта, школы и… денег.

Реально это стало возможным в 1993 году, когда партнером команды выступило крупное московское АООТ «Мастер». Плоды содружества созрели очень скоро — уже через два года «КамАЗ-МАСТЕР» становится победителем ралли «Париж — Москва — Пекин-95», заняв все три ступеньки пьедестала.

В январе 1996 года впервые за 18-летнюю историю гонки «Париж — Дакар» российский экипаж Виктора Московских стал призером и откупорил бутылку традиционного шампанского, а в августе экипажи Владимира Чагина и Фирдауса Кабирова занимают первое и второе места в «Мастер-ралли 96» и впервые в истории отечественного автоспорта завоевывают Кубок мира по автомарафонам среди грузовиков.

Эти же экипажи заняли первое и третье места в личном зачете в ралли «Париж — Дакар — Каир-2000» и первое место в командном.

За этими победами, кроме мастерства и воли экипажей, слаженной работы всей команды, стоят, конечно, надежность и совершенство автомобилей.

Машина, созданная для гонки, существенно отличается от своего серийного аналога. Разумеется, и требования здесь иные — цена автомобиля, его экономичность, долговечность, грузоподъемность отходят на второй план. Его приоритеты — скорость, приемистость, способность к длительной и безотказной работе с экстремальными нагрузками, да так, чтобы экипаж при этом оставался живым-здоровым.

ДВИГАТЕЛЬ. На первых спортивных КамАЗах устанавливали серийные моторы КамАЗ-7403, форсированные до 280 л. с. увеличением подачи топлива и соответствующей настройкой турбокомпрессора.

Дальнейшая форсировка проходила в два этапа. Первый — достижение мощности 430 л.с. с максимальным использованием серийных деталей и привлечением импортных комплектующих. Второй — изготовление двигателя в 500 л. с. при существенном изменении конструкции, деталей и узлов, включая базовые. Эти моторы, КамАЗ-7482, оказались весьма удачными и до сих пор стоят на «техничках», обслуживающих гонку, но мощность их достигла предела. Более 500 л. с. получить с них невозможно. На современных машинах установлены уже другие двигатели — 7Э846 производства Ярославского и Тутаевского заводов. По мнению главного двигателиста команды Михаила Мясоедова, моторы оказались весьма удачными. Мощностью 830 л. с., они весьма неприхотливы и во время последнего «Дакара» ни разу не отказали.

ТРАНСМИССИЯ. Передать столь высокую мощность и крутящий момент (290 кгс.м) отечественным коробкам передач, увы, пока не под силу. Выбор остановили на полуавтоматической 16-ступенчатой коробке в блоке с раздаткой немецкой фирмы ZF и сцеплении «Сакс». Для охлаждения масла гидромуфты по бокам машины установлены два радиатора. Каждый обдувается своим электровентилятором мощностью 1 кВт. В будущем же от «полуавтомата» намерены отказаться — без него все же надежней.

Большие ходы подвесок (400 мм) потребовали установки карданных валов, допускающих соответствующие углы излома осей. Столь жестким требованиям отвечают шарниры GWB (Германия), работающие с углами до 35°. Аналогичный шарнир разработан в НТЦ завода и планируется к внедрению в производство.

Ведущие мосты — собственной конструкции. Балки — серийные, усиленные снизу дополнительными коробами жесткости. До недавних пор и редукторы мало отличались от стандартных, но с ростом мощности двигателя свыше 500 л. с. их прочность стала недостаточной. На автомобиле КамАЗ-49252 появился частично унифицированный с деталями КрАЗа. В сварном стальном корпусе он выдерживает момент 400 кгс.м.

КОЛЕСА — дисковые со съемным бортовым и разрезным замочным кольцами и тороидальными посадочными полками. Конструкция алюминиевого диска позволяет заменить шину, не снимая колеса со ступицы. Шины — радиальные бескамерные «Мишлен», размерностью 14.00R20 с регулируемым давлением от 1 до 5 атм. «Мишлен» еще и потому, что на «Дакаре» постоянно находится представитель фирмы, который на месте без проволочек готов рассмотреть рекламационные претензии. Поначалу для комплектации раллийных КамАЗов заказывали шины с вдвое уменьшенной против стандарта высотой шашек протектора — такая шина меньше греется на высоких скоростях. Однако, обеспечивая некоторый выигрыш в скорости, она менее стойка к камням на трассе, ее легче пробить, и отвоеванное время уходит на частые замены колес. В будущем от такой модернизации решено отказаться.

Огромные бескамерные шины требовали герметичных разборных ободьев, поэтому наружное бортовое кольцо установлено на обод с тремя резиновыми уплотнительными кольцами.

ПОДВЕСКА. Ей на гонках достается, пожалуй, больше всех. Чтобы автомобиль, двигаясь по бездорожью со скоростью легкого самолета (140–160 км/ч — обычное дело), не развалился на ходу, энергоемкости подвески уделено самое пристальное внимание. Девятилистовые рессоры длиной 1800 мм, одинаковые для обоих мостов, работают в комплекте с гидропневматическими стойками со встроенными амортизаторами. К такому решению пришли не сразу. Перепробовалось множество вариантов, среди которых встречались даже пружины от жатки комбайна, пока не присмотрели подходящие стойки на бронетранспортере. Их-то и внедрили в конструкцию. Благодаря прогрессивной характеристике сжатия газа (давление 40–1000 кгс/см2), пробои до буфера практически исключены. Каждая такая комбинированная рессора способна воспринимать нагрузку до 10 тонн, то есть при необходимости можно приземлиться после прыжка и на одно колесо.

А чтобы под нагрузкой мост не закручивался на длинных листовых рессорах и не выводил карданные шарниры на запредельные углы изгиба, его кинематику обеспечивают реактивные штанги с резинометаллическими шарнирами на концах.

РАМА. Сконструирована из заготовок серийных лонжеронов, соединенных мощными трубчатыми поперечинами. Однако в будущем для увеличения жесткости ее планируют усилить сплошной мембраной, замыкающей весь силовой контур.

Теперь, когда конструкц

www.zr.ru

«КАМАЗ-мастер» – о ралли-марафоне «Дакар-2016»

Незадолго до отправления на ралли-марафоны «Африка Эко Рейс» и «Дакар-2016» команда «КАМАЗ-мастер» провела традиционную пресс-конференцию в Москве. Ниже мы приведём все основные высказывания камазовцев, посвящённые «Дакару», а потому во вступлении сосредоточимся на африканском ралли — том самом, что проходит по старому маршруту «Дакара» и финиширует в Сенегале на берегу Розового озера.

Как и в прошлые годы, «КАМАЗ-мастер» отправит на «Африка Эко Рейс» два экипажа — Антона Шибалова и Сергея Куприянова, причём грузовик Куприянова как всегда будет оборудован газо-дизельным двигателем. По признанию главы команды Владимира Чагина, газо-дизельный вариант сейчас обеспечивает даже более высокие динамические характеристики, так что в 2016-м «КАМАЗ-мастер» планирует поэкспериментировать с установкой газовых баллонов и на новых грузовиках с моторами «Либхерр».

Когда-то девизом гонки были пески и марафонские участки, а вот следующий год — это горы. Кто лучше адаптируется к высокогорью, получит преимущество.

Но это дело будущего, а пока на повестке дня старт «Африки Эко Рейс» в Монако и финиш в Дакаре, а по пути — сложнейшие пески Мавритании. А пока Шибалов и Куприянов готовятся к Африке, другая часть команды предвкушает «Дакар-2016»…

Каким будет маршрут «Дакара-2016»

Владимир Чагин: «Гонка стартует 2 января в Буэнос-Айресе, запланирован пролог длиной 11 км, после чего участники отправятся на северо-запад в сторону Боливии. Финиш запланирован на 17 января в Росарио. Отличие нынешнего «Дакара» — большое количество горных спецучастков. Каждый год организаторы делают маршрут не повторяющимся друг на друга. Когда-то девизом гонки были пески и марафонские участки, а вот следующий год — это горы. Кто лучше адаптируется к высокогорью, получит преимущество. На высоте 3500-4000 м и так трудно дышать, а если при этом ехать в гоночном грузовике на протяжении 300-400 км — сложно представить! В прошлом году многие участники на джипах просто останавливались из-за сильнейшей головной боли.

К тому же справа ущелье, слева — отвесная гора. Я это помню ещё по своей пилотской карьере. Дорожки шириной под джип, и на грузовике там ехать очень страшно! Колесо движется чуть ли не по ущелью! В такой ситуации проверяются мастерство и нервы всего экипажа».

Победитель «Дакара-2015» Айрат Мардеев: «К сожалению, в этот раз на «Дакаре» не будет Чили и Перу, но организаторы стараются каждый год придумывать какие-то фишки, компенсировать то, что потеряно. В этот раз будет высокогорье. Будем надеяться, гонка получится интересной. А наводнения нам карты не попутают: мы проедем везде!»

Победитель «Дакара-2014» Андрей Каргинов: «Судя по предварительным данным от организаторов, пески небольшие. Но как показывает практика, и на таких можно попасться. Например, когда я в этом году проезжал астраханскую «песочницу», то не смог с первого раза забраться. Это говорит о том, что сложность всегда можно найти, даже самому себе создать! Расслабляться ни в коем случае нельзя. В песках главное даже не выиграть — главное не проиграть.

Да, гонка должна быть скоростной, раз неровностей немного. При этом каждая проблема будет отбрасывать тебя далеко назад. Будем ехать все плотно, дыша друг другу в спину. Вероятно, в этот раз будет менее выражен вариант, когда можно будет получать преимущество за счёт выносливости экипажа и машины. А тут — на замене колеса можно потерять 10 минут и опуститься на целый ряд позиций. Естественно, в горах мотор испытывает проблемы, они есть у всех участников. Но мне кажется, что там важнее станет то, как будет работать наш организм, а не сердце автомобиля».

Кто главные конкуренты

Чагин: «В грузовом зачёте будет около 60 участников, выезжают все наши основные соперники — «Ивеко», «МАН» и другие. «Скания» недавно представила новый капотный грузовик. Ожидается очень интересная борьба, все команды очень активно готовились к «Африке Эко Рейс» и «Дакару»: участвовали в соревнованиях, тренировались в Марокко. У всех повышенная активность по сравнению с предыдущими сезонами. Волнение у всех, в том числе у нас. Есть задача удержать позиции и не огорчить болельщиков и партнёров. Благодарны всем, кто остался с нами, несмотря на сложное экономическое время.

Технические характеристики машин в грузовом зачёте примерно похожи — и по весу, и по мощности. Большую мощность не делают, потому что она будет отрицательно сказываться на трансмиссии, а сам мотор не выдержит двухнедельной гонки. Также существуют ограничения по ходу подвески — не более 300 мм, даже введены специальные ремни с пломбами. Если такой ремень рвётся — штраф 15 минут.

В грузовом зачёте будет около 60 участников, выезжают все наши основные соперники — «Ивеко», «МАН» и другие. «Скания» недавно представила новый капотный грузовик.

При таких ограничениях важнее становится человеческий фактор — подготовка, умения, адаптация к жаре и горам. Я однажды за две недели «Дакара» потерял 15-20 кг! Вижу, как на этом моменте некоторые дамы оживились!»

Каргинов: «Как показывают предыдущие годы, сюрпризов можно ждать от кого угодно. Например, в 2013 году Мартин Коломы выехал чуть ли не первый раз на «Дакар» и прорвался далеко в лидеры — вот как человек смог себя показать! Так что сейчас есть десяток или два людей, от которых можно ожидать результата, которые на него способны. А что касается объединения де Роя и Лопрайса — видимо, Жерар понимает, что с «КАМАЗом» можно бороться только командной тактикой. Раз «КАМАЗ» всей командой сражается со всеми, то и они так попробуют».

Изменения в грузовике и планы по «капотнику»

Каргинов: «Все последние годы самый главный показатель скоростных характеристик автомобиля — это подвеска. Её можно совершенствовать до бесконечности, тем более что конкуренция со стороны других участников постоянно повышается. Один из факторов успешного выступления — хорошая подвеска, которая позволяет поддерживать стабильный темп. Мы провели в этом году большую работу над ней. Наверное, уже тяжело что-то изменить глобально, но маленькими крупинками мы можем продвигаться вперёд, и в совокупности за две недели может набраться значимая цифра.

Также мы провели испытания новых тормозных колодок. При российском климате они удачно себя показали, но посмотрим, как они проявят себя на «Дакаре». По мотору — работа была проведена на надёжность. Мощность и момент двигателя нас устраивают, так что работали по надёжности. В общем, глобального ничего не происходит, но по мелочам работа постоянно ведётся, и эти мелочи дадут в целом преимущество».

Чагин: «Работа над капотным грузовиком продолжается. В следующем году мы начнём выставлять его на соревнования. Параллельно идёт документо-оформительская работа с ASO и «Даймлером». В будущем планируем поставить на этот грузовик новые двигатели «Либхерр», которые будут совместно производиться на нашем заводе в Челнах. Пока же там установлен другой мотор — просто чтобы понять принципы работы такого грузовика».

Финансирование команды

Начальник управления рекламы и маркетинга банка ВТБ Александр Ерофеев: «Сотрудничество с «КАМАЗ-мастером» для нас очень приятное, в следующем году ему исполнится 10 лет. Хотим ребятам пожелать победы. Предыдущими выступлениями они настолько высоко подняли планку, что поражения будут восприниматься обидно. Руководство банка приняло решение увеличить на 30% спонсорский пакет «КАМАЗ-мастера».

Чагин: «К сожалению, не удалось в этом году съездить на тренировочный сбор в Марокко: приходится считать каждый доллар и цент. Доброе отношение со стороны банка позволит нам реализовать все наши планы. Свои затраты по сезону мы ещё не сводили. Участие команды «КАМАЗ-мастер» в «Дакаре» — четыре боевых грузовика, пять грузовиков поддержки, джипы, более 40 сотрудников. За каждого нужно платить большой взнос, прибавьте сюда цену на авиабилеты и гостиницы, на топливо и так далее».

Чья в «КАМАЗ-мастере» очередь побеждать на «Дакаре»

Каргинов: «Очередь сильнейшего! Никаких заранее запланированных раскладов нет, все едут в своём темпе. Единственное, Дмитрий Сотников поедет с дополнительным переносным модулем с запчастями. Но по ходу гонки этот модуль может быть переставлен на любой из наших автомобилей — в зависимости от развития событий. Так что борьба честная, у всех равные шансы».

www.championat.com

характеристики, команда, результаты ралли “Дакар-2017”

Array ( [TAGS] => Грузовики, Автомобили, Автомобилестроение [~TAGS] => Грузовики, Автомобили, Автомобилестроение [ID] => 92565 [~ID] => 92565 [NAME] => КамАЗ из "Дакара": характеристики, команда, результаты ралли "Дакар-2017" [~NAME] => КамАЗ из "Дакара": характеристики, команда, результаты ралли "Дакар-2017" [IBLOCK_ID] => 1 [~IBLOCK_ID] => 1 [IBLOCK_SECTION_ID] => 104 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 104 [DETAIL_TEXT] =>

Гонки - очень захватывающее соревнование. А ралли с участием грузовиков - событие, которое нужно посмотреть хотя бы раз в жизни. Самым престижным таким мировым марафоном считаются этапы ралли "Дакар". Многих год за годом поражает удивительный российский "болид" - давайте познакомимся с ним поближе!

КамАЗ "летучий"

Модель 4911 Extreme - это и есть тот легендарный КамАЗ, участвующий в ралли "Париж-Дакар", а также в "Шелковом пути". Этот "выпускник" Камского автозавода, находящегося в Набережных Челнах (Татарстан), - не только спортивный грузовик. Он призван экстренно доставлять грузы, следуя по трассам с осевой нагрузкой до 78 кН, по грунтовым дорогам и пересеченной местности. Машину можно эксплуатировать в различных климатических зонах при температуре +50... -30°С.

Почему же КамАЗ из "Дакара" был прозван болельщиками "летучим"? Машина поразительно легко и изящно отрывается от земли, словно гигантская птица. За счет изменения рамы, конструкции рессор, обновления ароматизаторов грузовик мягко приземляется на колеса при прыжках даже с большой высоты без ущерба для экипажа.

Первая гонка "летучего" грузовика состоялась в 2003 году. Тогда, на ралли "Телефоника-Дакар", машина заняла первое и третье место. Не раз КамАЗ 4911 Extreme становился победителем "Каппадокии", "Хазарских степей", "Дезерт Челлендж", чемпионата и Кубка РФ. А после дакаровских гонок всегда следовали модернизации и доработки машины.

Французская компания "Элигор" и российский завод "Электрон" (Казань) выпускают модельки масштаба 1:43 данной модели спортивного КамАЗа.

Дакаровский КамАЗ: технические характеристики

Представим в таблице технические характеристики большегруза.

Полная масса 11,5 тыс. кг

Снаряженный вес 10,5 тыс. кг

Колесная формула 4х4

Колесная база 4,2 м

Передняя/задняя колея 2,15 м

Длина 7,3 м

Высота 3,5 м

Ширина 2,5 м

Двигатель

Разновидность модели ЯМЗ-7Э846
Тип Дизельный двигатель с турбонаддувом
Мощность при 2500 оборотах в минуту 552 кВТ/750 л.с.
Расположение двигателя V-образное
Число цилиндров 8
Объем двигателя 17,2 л

Шины и колеса

Тип шин
Пневматические, с использованием регулировки давления
Вид колес Дисковые
Шинный размер 425/85 R21
Коробка передач
Разновидность 16-ступенчатая, механическая

Кабина

Типаж Помещенная над двигателем

Общий набор характеристик

Наивысшая скорость 165 км/ч
Габаритный внешний радиус поворота 11,3 м
Угол преодоления подъема Не менее 36 %
Расход топлива на 100 км при условии полной загрузки, следовании по бездорожью со средней скоростью 120 км/ч 100 л Компоновка
Полноприводная, переднемоторная
Годы производства с 2002 г. по настоящее время
Класс Т-4, спортивный грузовой автомобиль

После того как мы узнали технические характеристика КамАЗа из “Дакара”, познакомимся с командой, выступающей на этой машине в ралли.

Команда “КамАЗ-мастер”

“КамАЗ-мастер” – российская команда автогонщиков, чья специализация – участие в ралли-рейдах. Выступает только на грузовиках “КамАЗ”. Постоянный участник ралли “Дакар” (прежнее название ралли “Париж-Дакар”) – 14 раз россияне становились его победителями!

День рождения команды – 17 июля 1988 года. Ее состав, можно сказать, звездный – восемь мастеров спорта международной категории, пять обладателей Кубка мира. “КамАЗ-мастер” по праву считается сильнейшей командой своего класса. Как и отличный автомобиль КамАЗ из “Дакара”.

Бессменный руководитель и наставник команды – Семен Якубов, мастер спорта международного класса. В период 1996-2002 гг. пилотом “КамАЗ-мастера” был многим известный Владимир Чагин. На его счету семь побед в гонках “Дакар”, два Кубка мира, титул “Лучший российский гонщик – 2003”. Спонсор у команды также серьезный – банк ВТБ.

Итоги ралли “Дакар-2017”

Последний “Дакар” проходил в Боливии. Многие участники признали его самым тяжелым за всю историю ралли. А виной всему оползни, дожди, сели. Но это не помешало “КамАЗу” в “Дакаре-2017” проявить себя с лучшей стороны. Команда “КамАЗ-мастер” вернулась с соревнования, как и во многие прошлые годы, чемпионом:

Первым среди спортивных грузовиков стал экипаж Э. Николаева, Е. Яковлева, В. Рыбакова.

Вторым на финиш пришел КамАЗ Д. Сотникова, И. Леонова, Р. Ахмадеева.

“Золото” и “серебро” – награды КамАЗа в “Дакаре” текущего года. Как сам спортивный грузовик, так и его легендарная команда вновь подтвердили титул лучших на мировом ралли-рейде. Однако гонки – это не единственная стезя “летучей” машины. Помимо всего прочего, она может быть использована для экстренной доставки грузов – автомобиль, прыгая на рессорах, стрелой пронесется по бездорожью.

Читайте также:

ГАЗ-52-04: ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ, ИСТОРИЯ, ФОТО

ФАВ-1041: ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ, ОСОБЕННОСТИ И ОТЗЫВЫ

МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕЗДЕХОД «КРЕЧЕТ»

ОПЫТНЫЙ СНЕГОБОЛОТОХОД ЗИЛ-2906

HIGGINS BEACHMASTER. БОЛЬШАЯ БЕСПОЛЕЗНАЯ АМФИБИЯ

Источник: fb.ru

[~DETAIL_TEXT] =>

Гонки – очень захватывающее соревнование. А ралли с участием грузовиков – событие, которое нужно посмотреть хотя бы раз в жизни. Самым престижным таким мировым марафоном считаются этапы ралли “Дакар”. Многих год за годом поражает удивительный российский “болид” – давайте познакомимся с ним поближе!

КамАЗ “летучий”

Модель 4911 Extreme – это и есть тот легендарный КамАЗ, участвующий в ралли “Париж-Дакар”, а также в “Шелковом пути”. Этот “выпускник” Камского автозавода, находящегося в Набережных Челнах (Татарстан), – не только спортивный грузовик. Он призван экстренно доставлять грузы, следуя по трассам с осевой нагрузкой до 78 кН, по грунтовым дорогам и пересеченной местности. Машину можно эксплуатировать в различных климатических зонах при температуре +50… -30°С.

Почему же КамАЗ из “Дакара” был прозван болельщиками “летучим”? Машина поразительно легко и изящно отрывается от земли, словно гигантская птица. За счет изменения рамы, конструкции рессор, обновления ароматизаторов грузовик мягко приземляется на колеса при прыжках даже с большой высоты без ущерба для экипажа.

Первая гонка “летучего” грузовика состоялась в 2003 году. Тогда, на ралли “Телефоника-Дакар”, машина заняла первое и третье место. Не раз КамАЗ 4911 Extreme становился победителем “Каппадокии”, “Хазарских степей”, “Дезерт Челлендж”, чемпионата и Кубка РФ. А после дакаровских гонок всегда следовали модернизации и доработки машины.

Французская компания “Элигор” и российский завод “Электрон” (Казань) выпускают модельки масштаба 1:43 данной модели спортивного КамАЗа.

Дакаровский КамАЗ: технические характеристики

Представим в таблице технические характеристики большегруза.

Полная масса 11,5 тыс. кг

Снаряженный вес 10,5 тыс. кг

Колесная формула 4х4

Колесная база 4,2 м

Передняя/задняя колея 2,15 м

Длина 7,3 м

Высота 3,5 м

Ширина 2,5 м

Двигатель

Разновидность модели ЯМЗ-7Э846
Тип Дизельный двигатель с турбонаддувом
Мощность при 2500 оборотах в минуту 552 кВТ/750 л.с.
Расположение двигателя V-образное
Число цилиндров 8
Объем двигателя 17,2 л

Шины и колеса

Тип шин
Пневматические, с использованием регулировки давления
Вид колес Дисковые
Шинный размер 425/85 R21
Коробка передач
Разновидность 16-ступенчатая, механическая

Кабина

Типаж Помещенная над двигателем

Общий набор характеристик

Наивысшая скорость 165 км/ч
Габаритный внешний радиус поворота 11,3 м
Угол преодоления подъема Не менее 36 %
Расход топлива на 100 км при условии полной загрузки, следовании по бездорожью со средней скоростью 120 км/ч 100 л Компоновка
Полноприводная, переднемоторная
Годы производства с 2002 г. по настоящее время
Класс Т-4, спортивный грузовой автомобиль

Команда “КамАЗ-мастер”

Итоги ралли “Дакар-2017”

Первым среди спортивных грузовиков стал экипаж Э. Николаева, Е. Яковлева, В. Рыбакова.

Вторым на финиш пришел КамАЗ Д. Сотникова, И. Леонова, Р. Ахмадеева.

Читайте также:

ГАЗ-52-04: ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ, ИСТОРИЯ, ФОТО

ФАВ-1041: ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ, ОСОБЕННОСТИ И ОТЗЫВЫ

МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕЗДЕХОД «КРЕЧЕТ»

ОПЫТНЫЙ СНЕГОБОЛОТОХОД ЗИЛ-2906

HIGGINS BEACHMASTER. БОЛЬШАЯ БЕСПОЛЕЗНАЯ АМФИБИЯ

Источник: fb.ru

08.08.2018

КамАЗ “летучий”

Дакаровский КамАЗ: технические характеристики

Представим в таблице технические характеристики большегруза.

Полная масса 11,5 тыс. кг

Снаряженный вес 10,5 тыс. кг

Колесная формула 4х4

Колесная база 4,2 м

Передняя/задняя колея 2,15 м

Длина 7,3 м

Высота 3,5 м

Ширина 2,5 м

Двигатель

Разновидность модели ЯМЗ-7Э846
Тип Дизельный двигатель с турбонаддувом
Мощность при 2500 оборотах в минуту 552 кВТ/750 л.с.
Расположение двигателя V-образное
Число цилиндров 8
Объем двигателя 17,2 л

Шины и колеса

Тип шин
Пневматические, с использованием регулировки давления
Вид колес Дисковые
Шинный размер 425/85 R21
Коробка передач
Разновидность 16-ступенчатая, механическая

Кабина

Типаж Помещенная над двигателем

Общий набор характеристик

Наивысшая скорость 165 км/ч
Габаритный внешний радиус поворота 11,3 м
Угол преодоления подъема Не менее 36 %
Расход топлива на 100 км при условии полной загрузки, следовании по бездорожью со средней скоростью 120 км/ч 100 л Компоновка
Полноприводная, переднемоторная
Годы производства с 2002 г. по настоящее время
Класс Т-4, спортивный грузовой автомобиль

Команда “КамАЗ-мастер”

Итоги ралли “Дакар-2017”

Первым среди спортивных грузовиков стал экипаж Э. Николаева, Е. Яковлева, В. Рыбакова.

Вторым на финиш пришел КамАЗ Д. Сотникова, И. Леонова, Р. Ахмадеева.

Читайте также:

ГАЗ-52-04: ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ, ИСТОРИЯ, ФОТО

ФАВ-1041: ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ, ОСОБЕННОСТИ И ОТЗЫВЫ

МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕЗДЕХОД «КРЕЧЕТ»

ОПЫТНЫЙ СНЕГОБОЛОТОХОД ЗИЛ-2906

HIGGINS BEACHMASTER. БОЛЬШАЯ БЕСПОЛЕЗНАЯ АМФИБИЯ

Источник: fb.ru

www.alfa-industry.ru

«Дакар-2011»: как устроен гоночный «КамАЗ»?

О спортивных грузовиках команды «Камаз-Мастер» известно немногое: какой двигатель установлен? до какой скорости разгоняются? какие детали импортные, а какие отечественные? Спрашивали? Отвечаем!

В 1988 году, когда российские гонщики только начали выступать на грузовиках «КамАЗ», техника была фактически серийной: в качестве основы спортсмены выбрали трехосный полноприводник «КамАЗ-4310», которому форсировали двигатель до 290 л.с. (серийная «восьмерка» выдавала 210 «лошадей»), немного доработали системы охлаждения и смазки, установили каркас безопасности, более жесткие рессоры, новые амортизаторы и… все! В таком исполнении «КамАЗ-С4310» («С» — спортивный) дебютировал на европейском ралли «Ельч», где камазовцы завоевали 2 и 4 места личного зачета и 1 место командного.

Дальше началась череда переделок: какие только моторы не примеряли гоночные грузовики! В 1989-м — форсированный до 400 «лошадей» камазовский агрегат, в 1989-м — опытный 10-цилиндровый двигатель (он оказался слишком ненадежным), в 1991-м, наконец, появилась специально разработанная «восьмерка» мощностью 430 л.с. Естественно, мощный двигатель потребовал существенной переделки трансмиссии: на заводе изготовили экспериментальную коробку передач и новую раздаточную коробку. Также инженеры усовершенствовали подвеску и гидроусилитель, разработали и установили систему подкачки шин.

Устройство гоночного КамАЗа-4326-9

Заметим, что первым иностранным компонентом, который прописался на российском спортивном грузовике стало сцепление британского производства, хотя дальше камазовцы использовали больше и больше импортных запчастей… Например, следующее поколение гоночных грузовиков (уже двухосных!) получило американский двигатель Cummins мощностью 520 л.с. Впрочем, когда ярославские моторостроители предложили силовой агрегат ЯМЗ-7Э846, камазовцы выбрали российский турбодизель: он покорил большим крутящим моментом на низких оборотах и хорошей работой на низкосортном топливе.

КамАЗ-49252

С таким двигателем среднемоторный «КамАЗ-49252» вынес камазовцев на победный подиум марафона «Париж-Москва-Пекин» и позволил завоевать золотого бербера на «Дакаре’96». Но затем грузовику снова имплантировали новое сердце: 12-цилиндровое мощностью больше тысячи «лошадей»! На «Дакаре’98» такой «КамАЗ» выступил неудачно, поскольку огромную мощность не смогла «переварить» трансмиссия… Этот прототип стал последним камским грузовиком, где двигатель размещался посередине: новые правила марафонов заставили инженеров спешно создавать и испытывать новую машину — «КамАЗ-49256».

КамАЗ-4911

После созданной впопыхах модели 49256 появился уникальный «КамАЗ-4911 Extreme» — машина, которая не имела аналогов по проходимости, маневренности и динамике. «Сорок девять одиннадцать» успели окрестить «летающим грузовиком»: этот монстр, отталкиваясь от естественных трамплинов, эффектно взлетал над землей! В дебютном 2003 году за скоростным большегрузом остались победы на Кубке и Чемпионате России, ралли «Дезерт Челлендж», «Хазарские степи», «Каппадокия», а главное — золотой и бронзовый берберы «Дакара». Можно ли придумать машину лучше? «Можно!» — ответили камазовцы.

КамАЗ-4326-9

В 2007 году родилась нынешняя генерация спортивных грузовиков — «КамАЗ-4326-9». На этом спортивном грузовике установлен российский двигатель ЯМЗ-7Э846 оъемом 18,47 л. На стенде 8-цилиндровый V-образный турбодизель развивает внушительные 830 л.с. мощности и 3500 Н·м крутящего момента. Впрочем, ярославский турбомонстр неидеален: во-первых, прожорлив (в гонке мотор потребляет больше 100 литров солярки на каждые 100 километров пробега), во-вторых, массивен (1400 кг), в-третьих, отличается скромным ресурсом — до списания двигатель проходит примерно 30 тысяч гоночных километров.

Турбодизельный двигатель ЯМЗ-7Э846

Остальная механическая начинка грузовиков команды «Камаз-Мастер» — сборная солянка из отечественных и импортных агрегатов: сцепление — английское SACHS, коробка передач — немецкая 16-ступенчатая ZF, раздаточная коробка — австрийская Steyr, карданная передача — турецкая Tirsan Kardan. Если раньше устанавливались тяжелые камазовские мосты, то теперь гоночные грузовики получили финские мосты Sisu, правда, вместо штатных дисковых тормозов смонтированы отечественные барабанные (привод тормозных механизмов — от бельгийской компании Wabco). Шины — проверенные гонками Michelin 14.00 R20XZL.

КамАЗ-4326 Владимира Чагина

Кстати, машина семикратного победителя «Дакара» Владимира Чагина отличается от остальных грузовиков «синей армады»: если «обычный» гоночный «КамАЗ» стоит около 200 тысяч евро, то стоимость 900-сильного чагинского автомобиля — 680 тысяч евро! Откуда набежала такая разница? Из всех созданных командой «Камаз-Мастер» грузовиков этот — самый легкий и самый быстрый: максимальная скорость составляет 180 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимает меньше 10 секунд. А вот визуально машина Чагина отличается только маленькими ксеноновыми фарами, а также кабиной, максимально сдвинутой вперед.

Что будет дальше? Совсем недавно камазовцы тестировали американские моторы Cummins, но пока альтернативы ярославскому двигателю нет. Еще инженеры команды занимаются снижением массы грузовиков (сейчас машины весят почти 9200 кг, хотя по регламенту «Дакара» масса может составлять 8500 кг) и улучшением развесовки (на прототипе Чагина удалось добиться пропорции «пятьдесят на пятьдесят»). Впрочем, доработка нынешних автомобилей — это попытка сделать из лучшего идеальное: спортивный «КамАЗ» остается бескомпромиссной машиной, которая позволяет штамповать победы одну за другой.

Алексей Евтеев

Справка AUTO.KM.RU

Кабина — КамАЗ, Россия

Двигатель — ЯМЗ (18,47 л, 830 л.с., 3500 Н·м), Россия

Сцепление — SACHS, Германия

Коробка передач — ZF (16 ступеней), Германия

Раздаточная коробка — Steyr, Австрия

Карданная передача — Tirsan Kardan, Турция

Мосты — Sisu, Финляндия

Тормозная система — Wabco, Бельгия

Амортизаторы — Reiger, Голландия

Шины — Michelin (14.00 R20XZL), Франция

www.km.ru

Камаз ДАКАР: технические характеристики, особенности

Недавно Камский автозавод представил новую версию своего знаменитого раллийного грузовика КамАЗ 43509. Новая модификация титулованного автомобиля стала необходимостью по причинам.

Изменение регламента трансконтинентальной ралли-марафона «Дакар».
Завершение действия омологации предыдущей версии машины.

Соответственно изменились и технические характеристики КамАЗа для гонки «Париж-Дакар» (ныне просто «Дакар»), подготовленного в 2018-м году. Так, новый грузовик получил 13-литровый двигатель, пришедший на смену силовому агрегату с рабочим объемом 16,2 литра. Всего же команда «КАМАЗ-Мастер» получила 4 модифицированные боевые машины.

Новые КамАЗ Дакар 2018, помимо характеристик, существенно отличается от своих спортивных предшественников и экстерьером. Два обновленных грузовика, которые успели поучаствовать в официальных гонках, по итогам «Шелкового пути-2018», а также ралли-марафона «Дакар-2019» великолепно себя зарекомендовали. Поэтому данная модель заслуживает более пристального внимания.

Двигатель

Ни для кого не станет откровением тот факт, что на технические характеристики КамАЗ для ралли «Дакар», впрочем, как и для любого другого авто, огромное влияние оказывает используемый двигатель.

Для оснащения модели с индексом 43509 был избран 6-цилиндровый рядный агрегат Cummins ISZ-13, обладающий максимально близкими параметрами рабочего объема к значениям, разрешенным регламентом.

По причине того, что ранее в автомобилях команды «КАМАЗ-Мастер» использовались V-образные «движки», их замена на рядные установки вызывала определенные трудности. К тому же в новых спорткарах были использованы оригинальные конструкторские решения, которые ранее не применялись.

Учитывая эти два фактора, а также богатейший опыт команды в ралли «Париж-Дакар», конструкторы приняли решение не осуществлять модернизацию грузовиков предыдущего поколения, а создать совершенно новые автомобили.

В свете такого решения была произведена форсировка силовых агрегатов. Здесь следует особо отметить, что эта задача была возложена на отечественных инженеров НП «КАМАЗ-Автоспорт», без привлечения кого-либо из иностранных специалистов.

Техники команды «КАМАЗ-мастер» использовали серийный дизельный мотор, но для КамАЗ Дакар 2018 его технические характеристики им удалось повысить почти в два раза. Если же говорить о конкурентах, то они избрали другой путь, сделав ставку на дефорсированные гоночные силовые агрегаты от кольцевых грузовиков.

Мероприятия по форсировке двигателя для нового автомобиля начались еще в 2016-м году. Итог этих работ действительно впечатляет. Так, инженерам удалось добиться от серийного дизеля 1100 «лошадок» максимальной мощности и 4500 Нм крутящего момента.

Особого внимания также заслуживает работа отечественных специалистов по оптимизации ПО управления мотором и подбору характеристик турбокомпрессора, которая позволила значительно улучшить динамические качества силовой установки КамАЗ 43509.

Коробка передач

На спортивных грузовиках предыдущего поколения использовались КПП механического типа. Но сейчас существует официальное разрешение на установку и применение «автоматов» в гоночных авто категории Т4-2.

Приняв в расчет это обстоятельство, а также тот факт, что главные конкуренты «КАМАЗ-мастер» уже довольно активно и эффективно используют АКПП в своих автомобилях, было решено применить такую трансмиссию и на КамАЗ 43509.

Работы в этом направлении велись на протяжении двух лет. В итоге автоматическими коробками были оснащены два из четырех гоночных грузовика, а на оставшихся двух специалисты сохранили проверенную и надежную «механику».

Подвеска

Помимо всего сказанного, коснулись изменения и подвески автомобиля. Так, для улучшения технических характеристик КамАЗ Дакар она подверглась серьезной оптимизации. Эти работы длились более года, и принесли свои плоды.

Спортивный КамАЗ 43509 переставили на 22,5-дюймовые колёса, обеспечив автомобилю уверенное движение при низком давлении, а также великолепную управляемость. К тому же, подобное конструктивное решение обеспечивает более качественное охлаждение компонентов тормозной системы.

Помимо прочего, для успешного выступления в ралли «Дакар» характеристики КамАЗ были повышены за счет использования новых электронных блоков управления распределением тормозного усилия.

В завершение лишь скажем, что упомянутые модернизации – это далеко не полный список новых технических решений, которые получили грузовики с индексом 43509.

Таблица: технические характеристики КАМАЗ-43509

Параметры массы
Полная масса а/м	10,2 т
Двигатель
Модель	DCEC ISZ-13
Тип	дизельный с турбонаддувом и промежуточным охлаждением
Максимальная мощность / при оборотах	720 (980) кВт (л.с.) / 2400 мин-1
Расположение и число цилиндров:	Рядный, 6
Рабочий объем, л:	13
КПП
Коробка передач	АКПП / МКПП

Видео КАМАЗ-мастер на ралли ДАКАР-2019

gruzovik.biz

КАМАЗы на «Дакар-2019». Техника победы

В связи с изменением регламента «Дакара», окончанием срока действия омологации автомобилей с двигателями рабочим объёмом 16,2 л и переходом к использованию двигателей рабочим объёмом 13 л, для гонщиков «КАМАЗ-Мастер» были подготовлены четыре абсолютно новых боевых грузовика, которые даже внешне отличаются от спортивных грузовиков предыдущего поколения.

Новое поколение покорителей пустынь получило индекс КАМАЗ-43509. В качестве базового 13-литрового двигателя для них выбрали рядный 6-цилиндровый Cummins ISZ-13, рабочий объем которого предельно близок разрешенному значению. Из-за большого количества изменений при установке рядного двигателя вместо V-образного, а также с учётом использования новых конструкторских решений и прежнего дакаровского опыта, было решено не заниматься модернизацией существующих машин, а изготовить полностью новые. Работы по форсировке двигателя легли на плечи исключительно специалистов НП «КАМАЗ-Автоспорт», иностранные компании для этого не привлекались.

В отличие от конкурентов, сделавших выбор в пользу дефорсированных гоночных двигателей от кольцевых грузовиков, специалистам команды «КАМАЗ-мастер» пришлось использовать серийный дизель, практически удвоив его базовые выходные характеристики. Работы по форсировке велись с 2016 года. Результат: максимальная мощность в 1100 л.с и максимальный крутящий момент в 4500 Нм. Большая работа произведена по подбору характеристик турбокомпрессора и оптимизации программы управления двигателем для улучшения динамических качеств и сохранения показателей двигателя на больших высотах.

В связи с официальным разрешением использования автоматических коробок передач на автомобилях категории Т4-2 и учитывая, что основные конкуренты уже применяют такие трансмиссии и показывают явное преимущество в гонках, специалисты «КАМАЗ-мастер» в течение двух лет тоже вели работы в данном направлении. На основании положительных результатов испытаний автоматические коробки передач установили на автомобили Эдуарда Николаева и Айрата Мардеева. На двух других сохранены механические КПП.

В течение года проведена большая работа по оптимизации характеристик подвески. Реализован переход на 22,5-дюймовые колёса, которые обеспечивают лучшую управляемость и уверенное движение при низком давлении. Кроме того, увеличенные по диаметру колесные диски улучшают охлаждение тормозов. Инженерами-электронщиками команды разработаны новые электронные блоки, управляющие распределением тормозного усилия. И это далеко не полный список технических решений, использованных в новых спортивных камских грузовиках.

Итак, «Дакар-2019» стартовал. «КАМАЗ-мастер» – впереди! По итогам третьего этапа в грузовом зачете первым на финиш пришел КАМАЗ Андрея Каргинова (331 км пройден за 4 часа 26 минут 49 секунд). Вторым стал аргентинец Федерико Вильягре, а третим – КАМАЗ с экипажем Дмитрия Сотникова. Экипаж Эдуарда Николаева финишировал четвертым, но он по прежнему лидирует в общем зачете. Таким образом, победа снова за нами! Но не будем забывать, что в таких сверхнапряженных ралли-рейдах между собой сражаются не только спортсмены. Сражается техника, на которой они выступают. И у наших гонщиков на сегодня одни из лучших и наиболее современных грузовиков! А значит, рассчитываем на новую победу в знаменитом «Дакаре»!

Интересное от редакции:

09.01.2019 в 19:02

21.01.2018 в 21:05

18.01.2016 в 16:44

17.01.2015 в 18:27

Читайте также:

04.05.2016 в 08:49

17.01.2019 в 07:23

28.12.2018 в 05:00

27.12.2016 в 06:00

25.07.2016 в 07:24

09.01.2019 в 19:02

18.01.2016 в 16:44

21.01.2019 в 05:00

14.01.2019 в 08:56

19.05.2016 в 08:50

st-kt.ru

КАМАЗ-мастер — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 14 декабря 2018; проверки требуют 12 правок. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 14 декабря 2018; проверки требуют 12 правок. Перейти к навигации Перейти к поиску

КАМАЗ-мастер

Дебют	1988
Страна	Россия Россия
Боссы команды	Владимир Чагин
Текущие пилоты	Эдуард Николаев, Андрей Каргинов, Айрат Мардеев, Дмитрий Сотников, Антон Шибалов
Сайт	kamazmaster.ru

ru.wikipedia.org

ТУРБОТЕХМАСТЕР – онлан-гипермаркет

Камаз для ралли париж дакар технические характеристики – КамАЗ-4326-9 — Википедия

Камаз-чемпион “дакара” — журнал За рулем

«КАМАЗ-мастер» – о ралли-марафоне «Дакар-2016»

Каким будет маршрут «Дакара-2016»

Кто главные конкуренты

Изменения в грузовике и планы по «капотнику»

Финансирование команды

Чья в «КАМАЗ-мастере» очередь побеждать на «Дакаре»

характеристики, команда, результаты ралли “Дакар-2017”

«Дакар-2011»: как устроен гоночный «КамАЗ»?

Камаз ДАКАР: технические характеристики, особенности

Двигатель

Коробка передач

Подвеска

Таблица: технические характеристики КАМАЗ-43509

Видео КАМАЗ-мастер на ралли ДАКАР-2019

КАМАЗы на «Дакар-2019». Техника победы

КАМАЗ-мастер — Википедия

Добавить комментарий Отменить ответ