Лишение водительских прав

Попал в ДТП, лишился прав на один год, нужно ли мне проходить мед комиссию при получении водительского удостоверения?

Попал в ДТП, лишился прав на один год, нужно ли мне проходить мед комиссию при получении водительского удостоверения?

03 февраля, 10:52, вопрос №3591106, Роман, г. Москва

486 ₽

Вопрос решен

Военное право

У него есть ряд заболеваний: пролапс митрального клапана легкой степени ( повышение биоэлектрической активности миокарда левого желудочка), С- образный левосторонний сколиоз поп 1 ст

Мой сын был мобилизован без комиссии. У него есть ряд заболеваний: пролапс митрального клапана легкой степени ( повышение биоэлектрической активности миокарда левого желудочка), С- образный левосторонний сколиоз поп 1 ст.

03 февраля, 10:16, вопрос №3591016, Юлия, г. Москва

Лицензирование

Может ли охранник 6 разряда на основании своего удостоверения приобрести оружие самообороны

Здравствуйте. Может ли охранник 6 разряда на основании своего удостоверения приобрести оружие самообороны.

03 февраля, 08:52, вопрос №3590920, игорь, г. Москва

Семейное право

Могли бы подсказать, какие документы, удостоверяющие личность и квалификацию, можно попросить предъявить юриста, приглашенного другой стороной для заверения расторжения договора?

Здравствуйте! Могли бы подсказать, какие документы, удостоверяющие личность и квалификацию, можно попросить предъявить юриста, приглашенного другой стороной для заверения расторжения договора? Цель- удостовериться, что имеем дело с профессионалом.

03 февраля, 08:48, вопрос №3590923, Валерия, г. Калуга

Социальное обеспечение

Ребенку 3, 5 года, очередь в детский сад не подошла, у ребенка есть льгота внеочередная( чернобыльское удостоверение) прописка в городе Тула, а сад в Москве

Ребенку 3,5 года, очередь в детский сад не подошла, у ребенка есть льгота внеочередная( чернобыльское удостоверение) прописка в городе Тула, а сад в Москве. писала на мос. ру и министерство образования, там пояснили что с их стороны все ок. Ждите свою очередь. Ждём уже 1,5 года. Посоветуйте куда дальше обращаться.

02 февраля, 19:42

Белорусский БЕЛАЗ NA открывает офис по эксплуатации карьерных самосвалов в Онтарио

Mining.com

Выход на североамериканский рынок тяжелого оборудования непрост, особенно для офшорных компаний без обширных дилерских сетей, предлагаемых некоторыми из более крупные игроки, такие как Komatsu, John Deere и Caterpillar. Наличие дилеров на месте дает клиентам уверенность в том, что в случае возникновения проблем с основным оборудованием или деталями решение или ремонтная бригада находятся на расстоянии одного телефонного звонка. Когда дело доходит до карьерных самосвалов, стоимость запчастей (одна шина может стоить более 40 000 долларов) и логистика доставки запчастей на шахты, которые обычно находятся далеко от населенных пунктов, делают отношения между дилером и клиентом особенно важными.

Не менее важным является качество самосвала и его общая стоимость владения, и именно здесь БЕЛАЗ, белорусский производитель больших самосвалов, делает ставку на свое ценностное предложение как один из самых выдающихся карьерных самосвалов в мире. производители.

Доминирование в СНГ

В то время как Caterpillar доминирует на рынке карьерных самосвалов в Северной Америке, занимая примерно 80% рынка, в республиках бывшего Советского Союза (СНГ) все наоборот, с БЕЛАЗом, холдинговой компанией с шестью подразделениями и почти 70-летней историей, владея более чем 90% рынка СНГ. Наряду с карьерными самосвалами БЕЛАЗ производит подземную горную технику, подъемную и специальную горнодобывающую технику, железнодорожные вагоны, владеет станкостроительным заводом.

«Мы собираемся захватить этот рынок на полную катушку. Мы ведем переговоры с крупными и малыми и всевозможными компаниями, которые являются потенциальными клиентами БЕЛАЗа, и мы набираем обороты и проявляем большой интерес», — Юрий Тарасов, исполнительный директор, «БелАЗ Северная Америка»

Карьерные самосвалы производятся и собираются на его заводе в городе Жодино, примерно в 40 километрах от Минска, столицы Беларуси.БЕЛАЗ может легко производить до 2000 грузовиков в год, начиная от 30-тонного автомобиля с полезной нагрузкой до его массивного 450-тонного 7571 грузовик, который на сегодняшний день является самым большим карьерным самосвалом на рынке.БЕЛАЗы перевозят все виды полезных ископаемых в 70 странах мира, причем наиболее сильными рынками являются СНГ, Европа, Монголия, Китай, Южная Африка и Индонезия, которые недавно приобрели большой флот

Cracking North America

Однако группе БЕЛАЗ еще предстоит продать много грузовиков в Северную и Южную Америку (за исключением нескольких грузовиков в Чили, Венесуэле и на Кубе), но это то, что группа надеется изменить.

Год назад БЕЛАЗ открыл офис в Ричмонд-Хилле, Онтарио, с целью продажи своего первого карьерного самосвала в Северной Америке. По словам Юрия Тарасова, исполнительного директора Belaz North America, частная компания Belaz North America пользуется полной поддержкой группы BELAZ, которая рассматривает Канаду, США и Мексику как рынок, на котором она хочет конкурировать.

«Они сильны везде, но не в Северной и Южной Америке. Так что мы создали только в прошлом году, и мы собираемся захватить этот рынок в полную силу. Мы ведем переговоры с крупными и малыми, а также с самыми разными компаниями, которые являются потенциальными клиентами БЕЛАЗа, и мы набираем обороты и проявляем большой интерес», — сказал Тарасов в недавнем интервью MINING.com.

Так как же посторонний проникнуть под кожу известных инсайдеров карьерного самосвала? По словам Тарасова, главное — максимально поддержать покупателя грузовика, привезя все необходимые детали на первый год эксплуатации, а также вспомогательный персонал.

«Мы все готовы поставить грузовик для испытаний в любом месте на этом рынке и показать нашим североамериканским клиентам, что БЕЛАЗ — надежный вариант», — сказал он. «И поскольку у нас уже есть большой опыт в том же деле, мы привезем все необходимые детали, мы привезем всех людей, необходимых для поддержки грузовика». Он сказал, что Belaz North America ведет переговоры с крупными поставщиками компонентов, такими как Cummins, MTU, Siemens и General Electric, и все они предложили БелАЗу свою сеть сервисной поддержки.

Система электропривода

Одним из ключевых преимуществ БЕЛАЗа является система электропривода, устанавливаемая на модели от 90 тонн. Например, БЕЛАЗ-7571 использует четыре электродвигателя для движения грузовика, не имеет гидромеханической трансмиссии и потребляет минимальное количество масла. Грузовик по-прежнему использует дизельное топливо для производства электроэнергии, но система полного привода приводится в действие двумя генераторами переменного тока, каждый из которых приводится в движение 16-цилиндровым дизельным двигателем. По данным БЕЛАЗ, система электропривода снижает стоимость транспортировки тонны материалов, работая на 25% эффективнее.

«Эта технология позволяет снизить расход топлива. Это обеспечивает более плавную езду, потому что у вас нет рывков, потому что нет переключения передач, поэтому из грузовика не падают камни из-за этих рывков, и эти куски камня не режут шины, когда вы едете. прочь с ними. Так что есть всякие льготы», — говорит Тарасов.

Приводы производства General Electric, Siemens и электросила, российская компания. По словам Тарасова, на БЕЛАЗ грузоподъемностью более 90 тонн установлены двигатели MTU и Cummins, которые поставляют на БЕЛАЗ больше двигателей, чем на любой другой производитель карьерных самосвалов.

Низкая стоимость владения

Несмотря на то, что электроприводы немного дороже традиционных гидравлических приводов, БЕЛАЗ гордится тем, что стоимость грузовика в течение всего срока службы (общая стоимость владения) ниже, чем у конкурентов. Это в первую очередь связано с большей эффективностью использования топлива (меньшее потребление топлива), обеспечиваемой системами электропривода, а также с более низкими затратами, связанными с обслуживанием грузовика, такими как рабочая сила и шины. БЕЛАЗ также контролирует расходы на техническое обслуживание, продавая отдельные детали по отдельности, а не собирая их вместе как более дорогой компонент. Наконец, заработная плата в Беларуси ниже, чем во многих других частях мира, в том числе в США и Европе, где производятся конкурирующие грузовики. Это позволяет БЕЛАЗу иметь более низкую цену.

Сокращение сроков поставки

Когда в горнодобывающей отрасли наблюдается спад, у производителей оборудования обычно достаточно запасов, чтобы удовлетворить спрос клиентов. Но когда рынок переживает бум, производителям оборудования трудно за ним угнаться, и клиентам часто приходится ждать своих заказов, иногда до двух-трех лет. Тарасов сказал, что конвейерная производственная система БелАЗа может легче приспосабливаться к рыночному спросу, чем его конкуренты, что приводит к сокращению сроков поставки даже в периоды бума. Он сказал, что во время горнодобывающего бума в конце 2000-х годов БЕЛАЗ смог удвоить годовой объем производства грузовиков, что привело к тому, что время доставки пришлось ждать пару месяцев, а не лет.

«Поэтому клиент, купивший у нас грузовик сегодня, может быть уверен, что, даже если рынок изменится, мы все равно сможем доставить его вовремя и в соответствии с его требованиями. Там, где нет такой уверенности от конкурентов».

Растет, а не падает

В нынешнем виде, по словам Тарасова, цель Belaz North America, конечно, состоит в том, чтобы продать как можно больше грузовиков на североамериканский рынок, который включает Канаду, США и Мексику. В настоящее время двумя целевыми грузовиками являются 240-тонная модель 7531, а также 90-тонный 7558, прямой конкурент Caterpillar 777. Он видит потенциал в канадских нефтеносных песках для 450-тонного БЕЛАЗ-7571, который может перевозить до 500 коротких тонн материала.

«Грузовики закапывают на рыхлых дорогах, и они толкают волну этого битуминозного песка, когда катятся. 450-тонник не только имеет примерно на 25% больше грузоподъемности [чем его ближайший конкурент], он сжигает примерно на 10-15% меньше топлива и является полноприводным», — отмечает Тарасов.

Так как выглядит рынок БЕЛАЗ? Интересно, что в то время как его главный североамериканский конкурент Caterpillar закрывает заводы и увольняет людей, Тарасов сказал, что БЕЛАЗ работает на своем заводе в Белоруссии, производя больше грузовиков, чтобы удовлетворить рынки России и СНГ, которые сейчас находятся на подъеме. «Они уже распроданы за шесть месяцев вперед», — сказал он.

Отвечая на вопрос о текущих более высоких ценах на некоторые полезные ископаемые, Тарасов сказал, что, конечно, это, вероятно, повысит спрос на карьерные самосвалы, но также очевидна необходимость для горнодобывающих компаний пополнять парки, в которые они не могли инвестировать, пока цены на сырье были высокими. вниз, и они изо всех сил пытались оставаться прибыльными.

«Мы видим, что многие люди, с которыми мы разговариваем, начинают что-то делать в 2018, 2019, а теперь и в 2020 году», — сказал он. «Флоты стареют, но вы не можете управлять ими вечно. Так что это тоже впереди. Мы можем даже увидеть еще большую проблему, чем в прошлый раз, с нехваткой оборудования. И именно здесь БЕЛАЗ может прийти и решить эту проблему».

Удоканский медеплавильный завод получил первые самосвалы БелАЗ для промышленной добычи полезных ископаемых

МОСКВА, РОССИЯ – Media OutReach – 12 августа 2022 г. – Удоканская медь, разработчик крупнейшего в России и одного из крупнейших в мире месторождений меди, получила первую партию 136-тонных самосвалов БелАЗ в рамках подготовки к промышленной добыче меди. Компания также рассмотрит возможность использования электрических гибридных грузовиков в будущем для сокращения выбросов во время работ.

Автомобили предназначены для перевозки карьерных материалов в сложных горно-климатических условиях и обеспечат технологические возможности разработки Удоканского медного месторождения, расположенного на Дальнем Востоке России у границы с Китаем. Автомобили весом 107 тонн каждый обладают высокой маневренностью и могут работать при температурах от -50 до 50°C, обеспечивая при этом безопасность и комфорт водителей.

В июле 2020 года Удоканская медь приступила к разработке месторождения в рамках работ на Западном карьере. Компания планирует разработать две секции карьера на первом этапе проекта. Грузовики БелАЗ позволят открытым способом довести добычу на месторождении до 15 миллионов тонн в год. В общей сложности к февралю 2023 года будет поставлено 15 автомобилей, а к концу 2023 года их количество увеличится до 58, которые будут использоваться для перевозки руды для дробления, флотации и плавки на горно-обогатительном комбинате.

Алексей Ящук, первый заместитель генерального директора, операционный директор Udokan Copper, сказал:

«В рамках наших горно-капитальных работ мы уже обустроили площадки, дороги и отвалы, необходимые для выемки вскрышных пород. На сегодняшний день на карьере выработано более 2 млн тонн попутной продукции.

Хэштег: #UdokanCopper

Эмитент несет исключительную ответственность за содержание данного объявления.

Об Удоканском медном заводе

Удоканский медный завод был основан в 2008 году для разработки Удоканского медного месторождения. Расположен в Забайкальском крае на Дальнем Востоке России. Входит в состав многопрофильного холдинга USM. Удоканское месторождение с запасами меди более 26 миллионов тонн является крупнейшим новым месторождением в России. Марка меди, соответствующая требованиям JORC, составляет 1,05%.

В рамках проекта будет введен в эксплуатацию горно-металлургический комплекс по производству катодной меди и сульфидного концентрата с годовым объемом производства меди 135 тыс.