Как проверить agm аккумулятор: Как проверить емкость, исправность гелевого аккумулятора

Содержание

Как проверить емкость, исправность гелевого аккумулятора

Время прочтения: 5 мин

Дата публикации: 26-09-2020

Аккумуляторная батарея в процессе эксплуатации изнашивается, теряя изначальные характеристики. В определенный момент, когда характеристики перестают удовлетворять требованиям потребителя, АКБ считается неисправной. Дожидаться, пока аккумулятор подведет – не самый лучший вариант. Куда предпочтительнее провести проверку, чтобы оценить состояние батареи и ее потенциальный ресурс.

Гелевые АКБ являются свинцово-кислотными, однако это не значит, что для их тестирования подойдут все методы, применяемые для традиционного автомобильного аккумулятора. Рассмотрим, как проверить емкость гелевого аккумулятора в домашних условиях, не навредив ему.

Что происходит с гелевой АКБ в процессе эксплуатации

Свинцово-кислотная аккумуляторная батарея накапливает и отдает энергию за счет химического процесса между свинцовыми электродами и электролитом на основе серной кислоты.

Каждый цикл разряда и заряда сопровождается образованием на пластинах мелкокристаллического сульфата свинца и его растворения соответственно.

В процессе старения пластины так или иначе сульфатируются. При неправильной эксплуатации (глубокий разряд с последующим хранением в таком состоянии) образование крупнокристаллического сульфата свинца происходит куда активнее. Плотность электролита падает, растет концентрация воды. Засульфатированные участки свинцовых пластин в химической реакции участия не принимают, что соответствующим образом сказывается на характеристиках аккумулятора. Падает его токоотдача и емкость.

Сульфатация – это естественный процесс старения аккумулятора. Помимо нее пользователи часто сталкиваются с разрушением самих пластин. Обычно это происходит из-за эксплуатации при недопустимом температурном режиме. Осыпающиеся пластины могут замыкаться между собой, что является худшим исходом. Также частой причиной выхода АКБ из строя является неправильная зарядка.

Проверка гелевого аккумулятора

Аккумуляторы относятся к такому типу расходников, состояние которых можно проверить лишь по косвенным признакам. Узнаем, как проверить исправность гелевого аккумулятора, не навредив ему.

Важно понимать, что популярные способы проверки обычных свинцово-кислотных аккумуляторов с жидким электролитом не подходят для гелевых (AGM и GEL). Некоторые способы и вовсе не имеют смысла. Например, гелевая АКБ не нуждается в проверке уровня электролита, так как вода в процессе эксплуатации не испаряется благодаря процессу рекомбинации. Да, если неправильно заряжать AGM аккумулятор, избыточное давление будет выпускаться через предохранительный клапан и долив воды может быть необходим, однако из-за внутренней структуры проверить уровень не получится.

Другой неподходящий способ диагностики – это проверка плотности электролита. Для традиционных АКБ это довольно точный метод диагностики, позволяющий получить данные об “усталости” аккумулятора. Тем не менее, для гелевых батарей он непригоден из-за специфики забора электролита на пробу.

Так как проверить гелевый аккумулятор, если многие традиционные подходы неприменимы? Существует масса профессионального оборудования, которое позволяет определить характеристики аккумулятора и сделать вывод о его дальнейшей пригодности к эксплуатации. Тем не менее, к такому методу рядовой пользователь почти никогда не прибегает, предпочитая “кустарный” способ, который, к слову, довольно хорош. Речь идет о тестировании фиксированной нагрузкой.

Так как напряжение на клеммах отражает степень заряда, но никак не связано с емкостью и токоотдачей, одного мультиметра не достаточно. Нужно проверить, как гелевый аккумулятор будет держать нагрузку. Вот что надо сделать для этого:

  • Найти потребителя на 12В (при тестировании 12-вольтового гелевого аккумулятора или сборки на 12В) с подходящей мощностью. Так как нас мало интересует тестирование на ток холодной прокрутки и вообще пусковые токи в принципе (аккумулятор ведь тяговый для резервного питания), нагрузку надо подобрать так, чтобы ток составлял около 10% от номинальной емкости АКБ. Это связано с тем, что обычно емкость аккумулятора указана при нагрузке 10C или 20С;
  • Полностью зарядить аккумулятор;
  • Повесить нагрузку и контролировать напряжение на клеммах. По достижению напряжения 11,7В нагрузку можно снимать.
  • Подсчитываем, сколько с данной нагрузкой аккумулятор должен держаться при своей номинальной емкости, сравниваем с полученными цифрами.

Подуставший гелевый аккумулятор разрядится значительно быстрее, чем при своих номинальных характеристиках. Подсчитав потенциальную емкость можно сделать вывод, пригодна АКБ к дальнейшей эксплуатации или нет.

Что делать, если результат оказался плохим

Если Вы решили проверить аккумулятор, значит он уже вызывает вопросы. Следовательно, с высокой долей вероятности его придется заменить. Восстанавливать гелевый аккумулятор не стоит. В отличие от традиционных WET аккумуляторов, восстановление гелевых АКБ многими традиционными способами недопустимо. Вы просто добьете аккумулятор.

Лучше всего просто сделать выводы и не повторять ошибок в дальнейшем. Если аккумулятор по итогам проверки потерял емкость значительно раньше ожидаемого окончания срока службы, значит в процессе эксплуатации были нарушения тех или иных требований. Стоит задуматься, что могло стать причиной деградации батареи. Это может быть недопустимая температура окружающей среды, неправильный заряд кустарными устройствами, глубокие разряды и многое другое. Поэтому лучший результат тестирования АКБ – это выводы над причиной выхода из строя и их устранение.

Используйте только автоматические зарядные устройства с подходящим для гелевых аккумуляторов режимом, регулярно производите обслуживание АКБ при ее хранении (раз в несколько месяцев замерять напряжение и подзаряжать при необходимости), обеспечивайте эксплуатацию в прохладных условиях, близких к комнатной температуре.

Как проверить емкость аккумулятора?

Категория: Поддержка по аккумуляторным батареям
Опубликовано 21.05.2016 08:20
Автор: Abramova Olesya

Емкость аккумулятора подвержена постепенному уменьшению из-за использования или течения времени. И для того, чтобы обеспечить надежную работу в течение всего срока службы, производителями часто добавляются некоторые резервные мощности. Это похоже на обеспечение самолета дополнительным количеством топлива, чтобы в случае чего, его хватило для экстренных ситуаций, таких как полет к другому аэропорту или вынужденное ожидание посадки в воздухе.

Новые аккумуляторы эксплуатируют (по крайней мере, должны) 100 процентов емкости, но при падении до 80 процентов происходит ее пополнение. Все аккумуляторы должны включать в себя резервный уровень емкости для противодействия худшим прогнозам.

Кроме стандартного процесса уменьшения емкости, ее также понижает низкая температура, особенно в случае литий-ионной электрохимической системы. Температурные потери элементов, оптимизированных под емкостные показатели при 0°С, составляют 15 % от общей емкости, при -10°С уже 30 %, а при -20°С целых 45 %. Элементы, оптимизированные под мощностные показатели, показывают большую стойкость к низким температурам и их потери соответственно меньше.

Отсутствие резервных мощностей часто становится причиной сбоев системы. Такой сбой может возникнуть во время возрастания нагрузочных характеристик или другой чрезвычайной ситуации. При обычном режиме эксплуатации элементы без резервного уровня мощности довольно трудно обнаружить. Существуют специальные тесты, которые помогают проверить ёмкость аккумулятора [BU-913], которым предварительно подвергаются аккумуляторные элементы во избежание выхода из строя уже в процессе непосредственной эксплуатации.

На рисунке 1 показано схематичное деление аккумуляторной батареи с указанием потерянных и резервных мощностей. Выделение 20 % для потерь и 20 % для резерва оставляет фактической емкости всего лишь 60 %, но соотношение этих уровней не всегда одинаково и лежит на совести производителей.

Рисунок 1: Расчет резервной емкости аккумуляторной батареи. Размер резервной емкости должен быть рассчитан исходя из наихудшего прогноза. Для важных сфер применения он должен составлять порядка 20 %.

Для оптимизации аккумулятора к холодным температурам допускается существенное его увеличение.

Чтобы проверить достаточный уровень резервной емкости в аккумуляторной системе, состоящей из многих элементов, можно воспользоваться специальным анализатором, который укажет на “слабые” элементы. К примеру, анализатор Cadex для этих целей использует режим “Prime”, в котором применяется разряд до заряда. Первое показание на экране отразит размер резервной емкости, а второе – полную емкость после процесса зарядки.

Если у аккумуляторной системы после полного рабочего цикла остается заряда менее чем 10 %, то можно увеличить объем его фактической емкости с 80 до 85 % для лучшей оптимизации под нагрузочные характеристики. Если же с другой стороны показатель остаточного заряда составляет, к примеру, 30 %, то есть смысл уменьшить фактическую емкость до 70 %. Зная примерный расход энергии в течение обычного цикла разряда (и если он примерно одинаков), можно рассчитать обоснованный диапазон используемой емкости для уменьшения износа аккумуляторной системы, что приведет к благоприятным экономическим последствиям.

В то время как большинство аккумуляторов меняются при падении реальной емкости до 80 %, системы с отрегулированной, исходя из потребностей, емкостью служат дольше. Примером также может служить стартерный аккумулятор в автомобиле, которые редко когда разряжается ниже 40 %, причем его разрядка не длительная и процесс зарядки инициируется сразу после запуска двигателя. Если же допустить падение заряда ниже этого уровня, могут возникнуть проблемы с запуском двигателя автомобиля, особенно в холодное время года. (Смотрите BU-902a: Как измерить пусковой ток).

Последнее обновление 2016-04-06


Зарядные устройства Victron Energy (Голландия)

 

Phoenix Charger Skylla-i Skylla-TG
12/24В, 16-200А 24В, 80-500А 24/48В, 30-500А
Мощные профессиональные зарядные устройства для яхт, катеров и другого вида транспорта. Предлагаются однофазные и трехфазные зарядные устройства высокой мощности. Многостадийный адаптивный заряд с возможностью ручного управления.

Проверка аккумулятора автомобиля – способы проверки емкости аккумулятора

Если мотор — сердце автомобиля, то аккумулятор — та самая сила, оживляющая машину. В его подчинении запуск двигателя и питание бортовой сети, если он выключен.

Способы проверки аккумулятора

Какие аккумуляторы есть на рынке? Свинцово-кислотные, литиевые и щелочные. Аккумуляторная кислотная батарея, или АКБ, чаще всего используется в авто- и мототехнике. Проверенные временем устройства долго держат заряд и хорошо переносят постоянные нагрузки. Недостатком свинцово-кислотных аккумуляторов является их уязвимость к холоду. Отрицательная температура в сочетании с низким зарядом аккумулятора влияют на плотность электролита внутри батареи. Чтобы не допустить замерзание и разрядку АКБ, необходимо знать как проверить аккумулятор автомобиля на работоспособность.

Существует несколько способов проверки состояния АКБ:

  1. с помощью индикатора;
  2. с использованием мультиметра;
  3. нагрузочной вилкой;
  4. зарядным устройством.

Проверка по индикатору

Проще всего оценить уровень заряда с помощью индикатора, который некоторые производители устанавливают на крышку своего аккумулятора. Технически индикатор заряда аккумулятора представляет собой своего рода поплавок, который перемещается в зависимости от уровня жидкости в АКБ. Как чувствует себя батарея определяют по цвету индикатора:

  • зеленый — аккумулятор полностью заряжен, уровень электролита оптимален;
  • белый (иногда серый) — батарея почти разряжена, электролита недостаточно для работы в полную мощь;
  • черный — аккумуляторная батарея разряжена, требуется её зарядка, долив электролита, либо замена устройства.

На вопрос как проверить емкость аккумулятора ответят специальные приборы — тут простым индикатором не обойдешься, тем более он есть не у всех батарей.

Проверка аккумулятора автомобиля с помощью мультиметра

Специальный прибор может измерить заряд и предупредить об утечке тока. Купить его можно в любом большом автомобильном магазине, или в отделе «все для электриков» где-нибудь в строительном супермаркете. Как это делается — по пунктам:

  1. Удостовериться, что зажигание автомобиля выключено.
  2. Переключить мультиметр в режим вольтметра и установить выключатель на значении 20 Вольт.
  3. Подключить провода в соответствующие разъемы устройства.
  4. Приложить металлические щупы на концах проводов к клеммам аккумулятора: красный цвет соответствует клемме «плюс», черный — «минус».
  5. Зафиксировать показания прибора.
Показания вольтметра (без нагрузки), В Уровень заряженности АКБ, %
12.6 Вольт и больше 100%
12.5 – 12.3 Вольт 75% – 50%
12,1-11. 7 Вольт и меньше 25% – 0%

Данные таблицы показывают, что если напряжение на клеммах меньше 12.7 В, то АКБ заряжена не полностью, а если мультиметр выдает менее 11,7В — это признаки неисправности или глубокого разряда.

Использование нагрузочной вилки при проверке аккумулятора

Метод нагрузочной вилки — один из самых эффективных и используется в процессе диагностики работоспособности АКБ под нагрузкой в профессиональных сервисных центрах. Сама по себе нагрузочная вилка представляет собой устройство, включающее мультиметр (вольтметр), нагрузочное сопротивление, а иногда и амперметр. Проверка исправности аккумулятора при этом проводится в два этапа:

  1. Оценка состояния и степени заряженности батареи. Проверка происходит путем измерения напряжения на клеммах без нагрузки в режиме вольтметра. Если батарея полностью заряжена, на приборе появятся показания от 12,6 до 12,9 В. В противном случае, АКБ необходимо зарядить, либо найти причину неисправности.
  2. Проверка аккумулятора под нагрузкой. Если АКБ заряжена, а плотность и уровень электролита оптимальны, параллельно вольтметру подключается нагрузочное сопротивление, передающее ток и имитирующее работу стартера при запуске двигателя машины. Спустя 5 секунд показатели вольтметра, а затем нагрузка отключается. Важно, чтобы напряжение при этом вернулось к начальному показателю. Полученные данные позволяют сделать правильное заключение о состоянии батареи.
Показания вольтметра (с нагрузкой), В Уровень заряженности АКБ, %
10,2 Вольт и больше 100%
9.6 – 9.0 Вольт 75% – 50%
8,4-7,8 Вольт 25 – 0%

При проверке таким способом нужно соблюдать температурный режим. Если в месте проведения диагностики температура воздуха ниже 20 градусов, холодная батарея может быстро разрядиться.

Применение зарядного устройства при проверке АКБ

Если необходимо срочно провести проверку аккумулятора, а мультиметра, ареометра и нагрузочной вилки под рукой нет, можно воспользоваться стандартным зарядным устройством. Шкала для определения напряжения батареи подскажет состояние источника питания после нажатия специальной проверочной кнопки. Нужно только подключить ЗУ к клеммам АКБ. Обратите внимание, включение устройства в электрическую сеть в момент проверки недопустимо.

Проверка электролита в аккумуляторе

Уровень электролита в аккумуляторе играет важную роль при эксплуатации устройства. Его проверка может проводиться по-разному в зависимости от конструкции конкретной АКБ. Традиционно автомобилисты оценивают уровень электролита визуально через отверстия под крышками банок аккумулятора. Некоторые модели оснащены шкалой для определения меры заполнения батареи с указанием максимума и минимума, допустимого для безопасной работы устройства. В лучшем случае производители делают часть пластикового короба прозрачным. Для еще более точного определения уровня используются стеклянные измерительные трубки, опускаемые на дно каждой банки. Если вы решите проводить замеры таким способом, не забудьте о мерах безопасности, ведь в состав электролита входит серная кислота.

Немаловажно при оценке состояния электролита в аккумуляторе измерить его плотность. Для исследования этого показателя понадобится специальный прибор ареометр, или денсиметр. Сложная конструкция состоит из двойной стеклянной колбы, груши и пробирки, наполненной ртутью или дробью. Ареометр позволяет установить точное соотношение частей воды и серной кислоты, содержащихся в электролите.

Процедура оценки плотности проводится не менее чем через 2 часа после полной зарядки аккумулятора путем взятия проб из каждой банки. Результат измерения считается достоверным, если набрано достаточное количество электролита (до поднятия поплавка). Оптимальный показатель плотности — 1,27-1,29 г/см3. При превышении нормы электролит можно разбавить дистиллированной водой, а при занижении необходимо добавить аналогичный раствор с нормальным показателем плотности.

Возможна ли зарядка АКБ в домашних условиях?

Зарядку аккумуляторной батареи желательно проводить в нежилых, хорошо проветриваемых помещениях. Если вам все же пришлось заряжать АКБ дома, лучше делать это на балконе. Дело в том, что в процессе зарядки аккумулятора выделяется опасный для здоровья человека сернистый газ, а также хлористые соединения кислорода. Подобные летучие вещества могут вызывать недомогание. Необходимо отслеживать продолжительность зарядки и состояние электролита. Не допускайте его «закипания», поскольку это может существенно снизить ресурс батареи. Сила тока ЗУ во время зарядки должна быть минимальной. Помните, для полной зарядки аккумулятора емкостью 60 ампер нужно 7-8 часов.

Специалисты официальных сервисных центров ГК FAVORIT MOTORS оказывают полный спектр услуг по обслуживанию и ремонту автомобилей любых марок. Квалифицированные мастера в короткие сроки устранят любые неисправности электрооборудования и проведут тщательную диагностику всех систем Вашего автомобиля. Обращайтесь к профессионалам!


Жив ли ваш аккумулятор (или уже почти все): 5 признаков — журнал За рулем

Аккумулятор не просто смертен: он, как и человек, иногда внезапно смертен… Лампы меркнут, стартер пытается уныло гудеть. А можно ли бы это как-то предугадать? Тяжело, но попытаться можно.

— Ну что, брат?
— Что, что… Да вот, опять, понимаешь, аккумулятор…
— А я тебя предупреждал. Со старым аккумулятором — это не жизнь!

Из к/ф «Берегись автомобиля»

Материалы по теме

Средние сроки жизни батарей разных типов хорошо известны: у обычных 4–5 лет, для AGM заявляют 5–6 лет, а для сверхдорогих AGM TPPL — от 8 до 12 лет. Но это при определенных условиях эксплуатации: к примеру, регулярных и не слишком коротких поездках, что исключает постоянный недозаряд. В большинстве же случаев АКБ работает далеко не в идеальных условиях. А что делать тем, кто, к примеру, купил машину с пробегом и понятия не имеет, как за аккумулятором ухаживал прежний владелец? На этот случай «За рулем» подготовил подробную инструкцию, с помощью которой можно довольно точно определить реальное состояние батареи.

Пенсионный возраст

Самый простой способ предугадать кончину АКБ — не искушать судьбу и просто поглядывать на календарь. Конечно, хорошо известны случаи, когда обычная батарея выхаживает 7–8 лет и больше, но в целом это — исключения. Поэтому если возраст вашей батареи уже превысил заявленный производителем срок службы, советуем сказать ей «Спасибо!» и поменять на новую, не дожидаясь неприятностей. Особенно в преддверии зимы, когда режимы эксплуатации АКБ приближаются к максимально тяжелым.

Плохо выглядит

Иногда на батарею достаточно просто посмотреть, чтобы не откладывать решение о покупке новой. Чаще всего имидж непоправимо страдает после замерзания электролита, когда лед уродует пластины, а то и корпус. Также встречаются и чисто механические повреждения вследствие ДТП. В таких случаях раздумывать нечего, даже если АКБ еще подает признаки жизни.

Вяло и тускло

Догадаться, что батарее плохо, можно при пуске машины. Если индикаторы на панели или салонное освещение при этом заметно притухают, а стартер еле-еле крутит коленчатый вал, то АКБ явно не в себе. Конечно, виноваты могут быть и окислившиеся клеммы, и, скажем, элементарная недозарядка батареи вследствие отрицательного энергобаланса, но в любом случае это повод выяснить причину подобной «вялости». И если клеммы хорошо затянуты, а режим поездок вполне позволяет АКБ подзаряжаться в пути, то очень может быть, что батарее просто пора на покой.

Замеры показали…

Материалы по теме

Для автовладельца, имеющего в хозяйстве тестер, грех не воспользоваться им для оценки реального здоровья батареи. Нужно всего лишь измерить напряжение на клеммах аккумулятора — при этом отключать его от бортсети автомобиля не нужно. При этом так называемое Напряжение разомкнутой цепи (НРЦ) должно составлять примерно 12,6–12,7 В. Только не нужно себя обманывать: промежуток времени между остановом двигателя и замером должно составлять несколько часов — не меньше. В противном случае циферки будут явно завышенными.

При НРЦ менее 12,3 В батарею обязательно надо подзаряжать. Кстати, пускать мотор в таком состоянии она может и отказаться — нужно внешнее зарядное устройство. Если и после подзаряда ситуация кардинально не изменится — увы, готовьте деньги на новую. Особенно это касается ситуаций, когда НРЦ падает ниже 10,5 В. Стартстопные батареи еще могут это выдержать, а вот простые смертные имеют право помереть.

Временно исполняющий обязанности

Довольно частая ситуация в современном автомире: на автомобилях с режимом «старт-стоп» вместо дорогостоящей батареи AGM установлена обычная «плебейка». Причина, как правило, одна: бедность, реже — жадность владельца. Если он всякий раз отключает режим «старт-стоп», то батарея, конечно, какое-то время послужит, но в реальных ситуациях этого обычно никто не делает. А поскольку простая батарея не рассчитана на глубокие разряды, она может помереть гораздо раньше предначертанного ей срока. Поэтому при первых признаках «хандры» владелец должен понимать: скорее всего он уже угробил бедную батарейку…

Всех, кто хочет поделиться своими способами оценки остаточного ресурса АКБ, приглашаем это сделать!

Заряд аккумулятора

Алгоритм заряда

Типы свинцово-кислотных аккумуляторов

На текущий момент на рынке аккумуляторов наиболее распространены следующие типы:

    SLA (Sealed Lead Acid) Герметичные свинцово-кислотные или VRLA (Valve Regulated Lead Acid) клапанно-регулируемые свинцово кислотные. Изготовлены по стандартной технологии. Благодаря конструкции и применяемых материалов, не требуют проверки уровня электролита и доливки воды. Имеют невысокую устойчивость к циклированию, ограниченные возможности работы при низком разряде, стандартный пусковой ток и быстрый разряд.

    EFB (Enhanced Flooded Battery) Технология разработана фирмой Bosch. Это промежуточная технология между стандартной и технологий AGM. От стандартной такие аккумуляторы отличаются более высокой устойчивостью к циклированию, улучшен прием заряда. Имеют более высокий пусковой ток. Как и у SLA\VRLA, есть ограничения работы при низкой заряженности.

    AGM (Absorbed Glass Mat) На текущий момент лучшая технология (по соотношению цена\характеристики). Устойчивость к циклированию выше в 3-4 раза, быстрый заряд. Благодаря низкому внутреннему сопротивлению обладает высоким пусковым током при низкой степени заряженности. Расход воды приближен к нулю, устойчива к расслоению электролита благодаря абсорбции в AGM-сепараторе.

    GEL (Gel Electrolite) Технология, при которой электролит находиться в виде геля. По сравнению с AGM обладают лучшей устойчивостью к циклированию, большая устойчивость к расслоению электролита. К недостаткам можно отнести высокую стоимость, и высокие требования к режиму заряда.

Существуют еще несколько технологий изготовления аккумуляторов, как связанных с изменением формы пластин, так и специфическими условиями эксплуатации. Не смотря на различие технологий, физико-химические процессы протекающие при заряде — разряде аккумулятора одинаковые. По-этому алгоритмы заряда различных типов аккумуляторов практически идентичны. Различия,в основном, связаны со значением максимального тока заряда и напряжения окончания заряда.

Например, при заряде 12-ти вольтового аккумулятора по технологии:

    – SLA\VRLA максимальный ток 0.1С, напряжение 14,2 … 14,5В

    – AGM максимальный ток 0.2С, напряжение 14,6 … 14,8В

    – GEL максимальный ток 0. 2С, напряжение 14,1 … 14,4В

Значения приведены усредненные по рекомендациям различных производителей аккумуляторов. Конкретные значения необходимо уточнить у производителя.

Определение степени заряженности аккумулятора

Есть два основных способа определения степени заряженности аккумулятора, измерение плотности электролита и измерение напряжения разомкнутой цепи (НРЦ).

НРЦ — это напряжение на аккумуляторе без подключенной нагрузки. Для герметичных (не обслуживаемых) аккумуляторов степень заряженности можно определить только измерив НРЦ. Измерять НРЦ необходимо не раньше, чем через 8 часов после остановки двигателя (отключения от зарядного устройства), с помощью вольтметра класса точности не ниже 1.0. При температуре аккумулятора 20-25оС (по рекомендации фирмы Bosch). Значения НРЦ приведены в таблице.

(у некоторых производителей значения могут отличаться от приведенных) Если степень заряженности аккумулятора меньше 80%, то рекомендуеться провести заряд.

Алгоритмы заряда аккумуляторов

Существуют несколько наиболее распространенных алгоритмов заряда аккумулятора. На текущий момент большинство производителей аккумуляторов рекомендуют алгоритм заряда CC\CV (Constant Current \ Constant Voltage – постоянный ток \ постоянное напряжение).

Такой алгоритм обеспечивает достаточно быстрый и «бережный» режим заряда аккумулятора. Для исключения долговременного пребывания аккумулятора в конце процесса заряда, большинство зарядных устройств переходит в режим поддержания (компенсации тока саморазряда) напряжения на аккумуляторе. Такой алгоритм называется трехступенчатым. График такого алгоритма заряда представлен на рисунке.

Указанные значения напряжения (14.5В и 13.2В) справедливы при заряде аккумуляторов типа SLA\VRLA,AGM. При заряде аккумуляторов типа GEL значения напряжений должны быть установлены соответственно 14.1В и 13.2В.

Дополнительные алгоритмы при заряде аккумуляторов

Предзаряд У сильно разряженного аккумулятора (НРЦ меньше 10В) увеличивается внутреннее сопротивление, что приводит к ухудшению его способности принимать заряд. Алгоритм предзаряда предназначен для «раскачки» таких аккумуляторов.

Асимметричный заряд Для уменьшения сульфатации пластин аккумулятора можно проводить заряд асимметричным током. При таком алгоритме заряд чередуется с разрядом, что приводит к частичному растворению сульфатов и восстановлению емкости аккумулятора.

Выравнивающий заряд В процессе эксплуатации аккумуляторов происходит изменение внутреннего сопротивления отдельных «банок», что в процессе заряда приводит неравномерности заряда. Для уменьшения разброса внутреннего сопротивления рекомендуется проводить выравнивающий заряд. При этом аккумулятор заряжают током 0.05…0.1C при напряжении 15.6…16.4В. Заряд проводиться в течении 2…6 часов при постоянном контроле температуры аккумулятора. Нельзя проводить выравнивающий заряд герметичных аккумуляторов, особенно по технологии GEL. Некоторые производители допускают такой заряд для VRLA\AGM аккумуляторов.

Определение емкости аккумулятора

В процессе эксплуатации аккумулятора его емкость уменьшается. Если емкость составляет 80% от номинальной, то такой аккумулятор рекомендуется заменить. Для определения емкости аккумулятор полностью заряжают. Дают отстояться в течении 1….5 часов и затем разряжают током 1\20С до напряжения 10.8В (для 12-ти вольтового аккумулятора). Количество отданных аккумулятором ампер-часов является его фактической емкостью. Некоторые производители используют для определения емкости другие значения тока разряда, и напряжения до которого разряжается аккумулятор.

Контрольно-тренировочный цикл

Для уменьшения сульфатации пластин аккумулятора одна из методик это проведение контрольно тренировочных циклов (КТЦ). КТЦ состоят из нескольких последовательных циклов заряда с последующим разрядом током 0.01…0.05С. При проведении таких циклов, сульфат растворяется, емкость аккумулятора может быть частично восстановлена.

Контроль аккумуляторов | ЭлектроФорс

Информация о состоянии аккумуляторных батарей на катере или яхте нужна не только любителям электротехники. Эти данные часть системы безопасности судна. Потеря питания в чрезвычайной ситуации приводит к серьезным последствиям, а неконтролируемый разряд аккумуляторов к существенным материальным потерям

Содержание статьи

Что контролировать в аккумуляторах

Аккумуляторы нельзя разряжать ниже определенного уровня. «Напряжение окончания разряда» – это минимальное рабочее напряжение аккумуляторной батареи. Если разряд аккумулятора продолжается после достижения «напряжения окончания разряда» аккумулятор может быть поврежден или разряжен до такой степени, что его больше нельзя будет использовать.

Но главный показатель состояния аккумуляторной батареи – это емкость. Она характеризует способность аккумулятора сохранять энергию и определяет время его работы без подзарядки.

Высвобождаемая емкость   – это заряд, который аккумулятор отдает до того как его напряжение станет равным напряжению окончания разряда. Доступная емкость  – это высвобождаемая емкость полностью заряженного аккумулятора.  Для нового аккумулятора доступная емкость равна или немного отличается от номинальной. В процессе эксплуатации доступная емкость уменьшается.

Заряженность (SoC)  — это отношение высвобождаемой емкости к доступной. Характеризует текущий заряд аккумулятора. Измеряется в процентах

Работоспособность (SoH) – отношение доступной емкости к номинальной.

Контроль аккумуляторов под нагрузкой

Красная кривая – это зависимость напряжения аккумулятора от уровня его заряда без нагрузки. Синяя линия —  фактический профиль напряжения аккумуляторной батареи для некоторой заданной нагрузки постоянного тока. Зеленая — «Напряжение окончания разряда». Поскольку у аккумулятора есть ненулевое внутреннее сопротивление, синяя кривая расположена ниже красной. Чем больше потребляемый ток, тем сильнее реальный заряд отличается от максимально возможногоТакое устройство не только не сможет предсказать оставшееся время работы аккумулятора, но и не точно оценит его текущее состояние. За красивым индикатором кроется обычный вольтметр

Напряжение полностью заряженного аккумулятора выше чем разряженного. На этом факте основан самый простой способ контроля – измерить текущее напряжение аккумулятора и сравнить его с напряжением полностью заряженной батареи. Однако такая оценка оказывается не слишком аккуратной. По ней с уверенностью можно утверждать лишь, что аккумулятор заряжен на 100% и что он полностью разряжен. Не высокая точность вызвана тем, что при заданном состояния заряда и различных уровнях нагрузки мгновенное напряжение аккумулятора не постоянно, а колеблется вверх-вниз.

Скачки напряжения зависят от внутреннего сопротивления аккумуляторной батареи. Если ток разряда очень мал, то внутренние потери не велики и заряд, аккумулятора практически равен максимально возможному. При более высокой нагрузке потери увеличиваются и заряд, отданный аккумулятором до момента достижения минимального рабочего напряжения оказывается меньше.

Счетчик ампер часов

Вместо того, чтобы определять состояние аккумулятора по напряжению, можно измерять ток. Счетчик ампер часов контролирует ток, получаемый и отдаваемый аккумулятором, суммирует его за период использования и прибавляет вычисленное значение к начальной заряженности  аккумуляторной батареи. Поскольку исходное состояние аккумулятора и ток заряда-разряда можно измерить достаточно точно, счетчик ампер часов определяет текущее состояние аккумулятора достовернее, чем вольтметр. Однако у него тоже есть несколько недостатков

Как и в любом устройстве в аккумуляторе существуют потери, поэтому отдаваемый им заряд всегда меньше полученного. Потери не постоянны, а зависят от температуры, тока заряда-разряда и возраста батареи. Эффективность одного и того же аккумулятора в разных условиях разная.

Максимальный измеряемое напряжение, В 95 199
Максимальный измеряемый ток, А 500 199
Шунт 500А/50мВ 200А/100мВ
Количество подключаемых групп АКБ 1 4
Измерение напряжения групп АКБ, шт 1 4
Измерение тока групп АКБ, шт 1 4
Измерение заряженности групп АКБ, шт 1 1
Реле Высокое и низкое напряжение, высокий ток, низкий заряд аккумулятора
Подключение Отрицательный проводник Положительный или отрицательный проводник
ЗАКАЗАТЬ ЗАКАЗАТЬ

Однако кулонометр не учитывает потери и со  временем его показания все больше и больше отличаются от реального состояния аккумулятора. Чтобы избежать расхождений кулонометры необходимо регулярно перекалибровать

Если аккумулятор отключен от нагрузки и оставлен без подзарядки, то через токоизмеряющий датчик кулонометра ток не потечет. Но химические реакции в батарее по-прежнему будут идти и со временем ее энергия уменьшится. Через неделю напряжение ячеек и состояние аккумулятора изменятся, однако подсчет кулонов ничего об этом не скажет. Саморазряд аккумулятора кулонометр не учитывает

В процессе эксплуатации доступная емкость аккумулятора уменьшается. Текущее значение емкости кулонометр определить не может и ему регулярно приходится указывать верхнюю и нижнюю точки отсчета. Это делают полностью разряжая и заряжая аккумулятор. В реальных условиях это не всегда возможно и со временем показания кулонометра становятся все менее точными

Батарейный монитор

Схема подключения батарейного монитора Sterling Power PMP1. Устройство контролирует состояние всей электрической системы на катере или яхте. Ток измеряется на выходе с генератора, на входе и выходе сервисной аккумуляторной батареи. На стартовом аккумуляторе контролируется только напряжение

Современный батарейный монитор – это не просто счетчик ампер часов, а интеллектуальное устройство контроля аккумуляторов. Перед началом работы в монитор вводят номинальную емкость аккумулятора, в течении нескольких циклов устройство «обучается» и затем работает без постороннего вмешательства. Монитор следит за током, напряжением и температурой аккумуляторной батареи и сравнивает получаемые данные с собственной моделью аккумулятора. На основе фактических данных параметры модели корректируются и она  постоянно соответствует реальному состоянию работающего аккумулятора

Батарейные мониторы могут контролировать одну или несколько аккумуляторных батарей. Самое простое устройство измеряет напряжение, ток и заряженность единственного аккумулятора. Более продвинутые модели рассчитаны на две или три аккумуляторных группы. Для основной батареи они измеряют напряжение, ток и заряженность, а для дополнительных только ток и напряжение или только напряжение.

Модели, имеющие модульный принцип, позволяют добавлять в цепь до 20 независимых датчиков тока или «интеллектуальных» шунтов, и контролируют с их помощью до 6 аккумуляторных батарей. Такие мониторы имеют встроенный Wi-Fi модуль и передают информацию о состоянии аккумуляторов на смартфон или планшет владельца.

Установка устройства контроля аккумуляторов

«Интеллектуальные» шунты можно соединять между собой, чтобы на одном дисплее контролировать состояние до 6 аккумуляторных батарей. Один шунт не только измеряет напряжение, ток и заряженность аккумулятора, но и контролирует емкости и температуру

Если для запуска двигателя используется выделенный аккумулятор, то измерять потребляемый и отдаваемый им ток не обязательно. На стартовом аккумуляторе контролируют только напряжение. Зато на сервисной аккумуляторной батарее измеряют входной и выходной ток, напряжение и уровень заряда.

Если чисто стартового аккумулятора на лодке нет, а оба аккумулятора попеременно используются и для запуска двигателя и для питания бортового оборудования, устанавливают два шунта или перемещают шунт таким образом, чтобы через него протекал ток от обоих аккумуляторных батарей

В любой момент на лодке желательно знать куда уходит и откуда поступает энергия в аккумуляторную батарею. Несколько шунтов позволяют монитору отображать ток получаемый аккумуляторами от солнечных панелей и ветрогенератора или потребляемый микроволновой печью, холодильником и инвертором. Контроль мощных  устройств необходим, поскольку высокий ток способен быстро разрядить и повредить аккумулятор

Дисплей батарейного монитора отображает ток, который аккумуляторная батарея получает от дополнительных источников зарядки и отдает мощным потребителям. Голубая линия — солнечные панели. Желтые линии — потребители

Правильно установленный батарейный монитор – это незаменимый  инструмент для поиска неисправностей в электрической системе. С его помощью, например,  можно обнаружить, что солнечные панели стали грязными и больше не заряжают аккумуляторы как положено.

Большинство мониторов для измерения тока используют шунты, которые устанавливают на отрицательной стороне электрической цепи. Некоторые модели, позволяют использовать для этого и отрицательный и положительный проводники. Для контроля за потребителями (инверторами, подруливающими устройствами) или генераторами электрической энергии (зарядными устройствами, солнечными панелями) можно выбрать как положительную так и отрицательную сторону. Контроль за состоянием аккумулятора лучше производить на отрицательной стороне.

Стандартные шунты имеют номинал 200, 300 или 500 А. Однако если нагрузка в цепях не велика можно использовать шунт, состоящий из нескольких линий, каждая из которых рассчитана на  25 А.

Профилактический контроль аккумуляторов

Существует несколько способов выяснить состояния аккумулятора

  1. Проверить плотность электролита
  2. Проверить напряжение холостого хода
  3. Замерить напряжение под высокой нагрузкой
  4. Использовать тестер проводимости
  5. Выполнить полную проверку емкости

Плотность измеряют только у аккумуляторов с жидким электролитом. Соответствие заряженности аккумулятора плотности электролита приведено в таблице

Заряженность аккумулятора Плотность электролита при 27 С Плотность электролита при 16 С
100 1,265 1,273
75 1,225 1,233
50 1,190 1,198
25 1,155 1,163
0 1,120 1,128

 

Напряжение холостого хода

Заряженность аккумулятора можно приблизительно оценить по напряжению холостого хода, измеряемому между клеммами аккумулятора когда в цепи не течет никакой ток. Потребителей на лодке проще всего отключить от аккумуляторной батареи с помощью главного выключателя ( для этого достаточно перевести его в положение OFF). Однако так никогда не стоит делать при работающем двигателе – выпрямительные диоды генератора могут сгореть. Если на лодке установлены дополнительные источники зарядки — солнечные панели или ветрогенератор, то для получения правдивого результата измерения их также необходимо отключить.

Заряженность аккумулятора С жидким электролитом Гелевый AGM
100 12,7-12,6 12,95-12,85 12,9-12,8
75 12,4 12,65 12,6
50 12,2 12,35 12,3
25 12,0 12,0 12,0
0 11,8 11,8 11,8

 

Напряжение холостого хода зависит от того каким было начальное состояние аккумулятора, заряжался или разряжался он перед проверкой и от того сколько времени он находится в состоянии покоя. Напряжение правильно отразит состояние аккумулятора, если нагрузка и устройства зарядки отключены от него как минимум за десять минут до измерения. Результаты окажутся точнее, если аккумулятор находится в состоянии покоя 1-2 часа, а еще лучше в течении 12 часов. У гелевых и AGM аккумуляторов время выравнивания напряжения достигает 48 часов.

Проверка емкости аккумулятора

Емкость это — главная характеристика аккумулятора. Если она существенно меньше номинальной, то срок службы аккумулятора подходит к концу. Другие параметры, влияющие на работоспособность батареи — это внутреннее сопротивление и саморазряд. Внутреннее сопротивление ограничивает ток аккумулятора, а высокий саморазряд указывает на механические дефекты пластин.

Напряжение или плотность электролита свинцово-кислотного аккумулятора могут указывать на его полный или почти полный заряд, но батарея не будет нормально функционировать из-за существенной потери емкости, которая произошла из-за сульфатации пластин, коррозии решеток или осыпания активного материала. Правильные напряжение холостого хода и плотность электролита говорят о том, что доступная емкость аккумулятора заряжена полностью, но не дают информации о том какова она по отношению к первоначальной. Выяснить это позволяют тестер проводимости и нагрузочная вилка.

Нагрузочный тестер искусственно создает для аккумулятора высокую нагрузку и одновременно измеряет напряжение аккумулятора. Исправный 12-вольтовый аккумулятор удерживает под нагрузкой напряжение выше 10 Вольт в течении 10 и более секунд. Напряжение же на аккумуляторе с уменьшившейся емкостью быстро падает. Если напряжение 12-вольтового аккумулятора в течении 15 секунд опускается ниже 9,5 вольт, аккумулятор скорее всего надо менять.

Для гелевых и AGM аккумуляторов нагрузка должна быть равна половине тока холодного пуска (ССА) или утроенной номинальной емкости С20 аккумулятора.

В процессе эксплуатации внутреннее сопротивление аккумулятора возрастает. Это становится особенно заметно, если пластины поражены сульфатацией. Доступную площадь пластин, а значит и способность аккумулятора отдавать ток, характеризует проводимость —  величина обратная внутреннему сопротивлению. Значение проводимости также используют для поиска дефектных пластин, короткого замыкания или обрывов цепи в аккумуляторе

Проводимость аккумулятора измеряют с помощью тестера, который кроме этого определяет и текущую доступную емкость аккумулятора (SoH). Номинал тестера должен соответствовать типу, емкости и току холодного пуска проверяемой аккумуляторной батареи.

Реальную емкость аккумулятора можно выяснить полностью разрядив его током в 1/20 от его номинальной емкости.  Перед проверкой аккумулятор сначала полностью заряжают, а затем разряжают до тех пор пока его напряжение не опустится до 10,5 вольт. Емкость вычисляют умножая время работы аккумулятора под нагрузкой на ток разряда. Если полученное в ходе проверки значение составляет меньше 80% от номинальной емкости, аккумулятор необходимо зарядить и проверить еще раз. Если при повторной проверке емкость также не поднялась выше 80%, аккумулятор скорее всего необходимо менять

После испытания аккумулятор необходимо немедленно зарядить, чтобы не допустить его сульфатации.

Полную проверку емкости сервисных аккумуляторных батарей желательно проводить перед началом каждого сезона или перед любой многодневной поездкой на катере или яхте

Проверка емкости аккумулятора мультиметром | Электрик


Каждый свинцово-кислотный аккумулятор со временем теряет свою максимальную ёмкость и эксплуатационные свойства, на пластинах образуется налет из солей сернокислотного свинца – сульфатация. Количество кислоты на процент электролита становится меньше и естественно плотность электролита уменьшается.

Как можно проверить аккумулятор?

  • Плотность электролита, это самый старинный и популярный метод, но в современных герметичных аккумуляторах нет отверстий для проверки таким способом. Этим методом можно лишь немногое узнать о общем состояние аккумулятора и его ближайшем будущем.
  • С помощью нагрузочной вилки. Она представляет собой ручку с двумя клеммами-щупами которые на 1 сек. подключаются к контактам аккумулятора. В составе устройства есть шкала вольтметра и нагрузка которая рассчитана на определенной емкости аккумулятор (автомобильный). Устройство показывает напряжение под нагрузкой и в зависимости от показаний его стрелки можно было судить о исправности аккумулятора.
  • Тестер свинцово-кислотных аккумуляторов – электронное устройство способное за несколько секунд (до 3 сек.) показать много параметров аккумулятора, основные это: ток, напряжение, ёмкость, прогноз по сроку службы аккумулятора.
  • Контрольный разряд – ну недостаток в том что аккумулятор надо полностью зарядить и проверять его работу (разрядку) по заведомо известной нагрузкой длительное время. Это занимает много времени и тратит ресурс аккумулятора.

Проверка аккумулятора подручными средствами


Перед проверкой аккумулятор обязательно надо полностью зарядить.
Для проверки нужна нагрузка соответствующая половине ёмкости аккумулятора (в ампер-часах)
Например: у нас есть герметичный аккумулятор 12 вольт 7A/h – значит нам нужна нагрузка в 3. 5 ампера. При 12 вольт (3.5 * 12 = 42 ) это 42 Ват

На некоторых моделях указывается еще меньший параметр тока (например такая надпись – Initial current less than – 2.1А) исходя из этого берем эту цифру 2.1 * 12вольт = 25Ват – это рабочая нагрузочная мощность аккумулятора.

Теперь нам нужна нагрузка средняя между рабочей и половиной от максимальной ёмкости, это примерно 35 Ват, если рабочий ток не указан, можно взять и 40 Вт.
В качестве нагрузки лучше всего подойдет лампочка (но можно и другую аналогичную нагрузку по току) на 12 вольт и мощностью в 35-40 Вт.

Итак, подключаем лампочку к клеммам аккумулятора на время в 2 минуты и смотрим не меняет ли лампочка яркости, если свет потускнел за такое время то аккумулятор неисправен.
Если же все без изменений то по достижению 2 минут свечения, подсоединяем к светящейся лампочке вольтметр (мультиметр) и смотрим напряжение:

  • больше 12.4вольт – аккумулятор сохранил свою номинальную ёмкость и полностью исправен.
  • 12-12.4вольт – аккумулятор исправный но уже подуставшый
  • меньше 12вольт – 50% от номинальной ёмкости аккумулятор уже утратил и его лучше заменить.

Следует быть уверенным что аккумулятор был полностью заряжен, лучше всего заряжать его на протяжении суток  или минимум 6 часов соответствующим времени током.

Как проверить аккумулятор глубокого цикла AGM?

2 декабря 2020 г., 15:48 Опубликовано писателем Аккумуляторы

AGM должны проходить регулярные испытания в Хьюстоне, штат Техас, чтобы вы могли быть уверены, что они будут хорошо работать в будущем. Но что такое AGM-аккумулятор и как узнать, что аккумулятор является AGM-аккумулятором?

Вот краткий обзор того, что вам следует знать.

Идентификация аккумулятора AGM

AGM расшифровывается как «абсорбированный стеклянный мат», тип усовершенствованной батареи на основе свинца.Эти батареи полностью герметичны и практически не требуют обслуживания. Они также не содержат жидкости, в отличие от стандартных свинцово-кислотных аккумуляторов с заполненными ячейками, в которых содержится серная кислота. Это делает их более безопасными для использования, даже если корпус треснул или иным образом поврежден.

Аккумуляторы

AGM чаще всего используются для моторизованных инвалидных колясок, тележек для гольфа и других подобных типов оборудования, а также начинают более широко использоваться в автомобилях и лодках.

Проверка аккумулятора

Вот краткий обзор процессов, которые необходимо выполнить для стандартной проверки аккумулятора AGM с помощью мультиметра:

  • Получите мультиметр: Включите мультиметр и настройте его на измерение напряжения, повернув диск или нажав соответствующую кнопку на мультиметре.
  • Подключение: Наденьте датчик на конец красного провода, идущего от мультиметра, на положительную клемму аккумулятора AGM. Датчик черного провода должен идти на отрицательную клемму аккумулятора.
  • Измерьте и запишите: Полностью заряженная стандартная батарея AGM должна иметь выходное напряжение примерно 13 вольт, что чуть выше, чем 12 вольт, указанные на боковой стороне батареи. Если показания ниже 10 вольт, вам нужно дать аккумулятору зарядиться. После зарядки проверьте напряжение, а затем повторите проверку через несколько часов. Если при повторном тестировании показания напряжения падают более чем на один или два вольта, вам, вероятно, понадобится новая батарея.

Вы также можете выполнить нагрузочный тест AGM, который работает следующим образом:

  • Найдите номинал в амперах: На этикетке аккумулятора вы найдете номинал в амперах, который указан как CCA (ток холодного пуска).На нем также могут быть буквы «Ах» (ампер-часы), за которыми следует число, если оно на тележке для гольфа.
  • Вычислить: Разделить значение тока в амперах на два. Полученная цифра – это то, что вы должны получить от измерителя нагрузочного теста, если аккумулятор заряжен и исправен.
  • Присоедините тестер нагрузки: Присоедините зажимы тестера нагрузки к клемме аккумулятора, при этом красный зажим должен быть подключен к положительной клемме, а черный – к отрицательной клемме.
  • Начать тест: Дать нагрузочному тесту пройти 10–15 секунд, затем остановить.
  • Прочтите результаты: Полученное значение должно совпадать с рассчитанным значением ампер. Однако, если он ниже этой цифры более чем на 10 процентов, вам необходимо зарядить аккумулятор. Как и в случае с описанным выше методом, повторите проверку после зарядки, а затем повторите проверку через несколько часов. Если показатель остается более чем на 10 процентов ниже, вам необходимо получить замену.

Если вы хотите выполнить тест батареи с глубоким циклом помимо стандартных процедур тестирования, описанных выше, знайте, что вам потребуется выполнить более тщательные процедуры тестирования, чем те, которые могут быть выполнены в течение короткого 15–30-секундного теста.

Например, если вы используете 12-вольтовую батарею емкостью 35 ампер-часов, вам следует убедиться, что батарея полностью заряжена с помощью автоматического промышленного зарядного устройства, предназначенного для аккумуляторов AGM. Если зарядное устройство показывает полный заряд, вы можете извлечь аккумулятор. Проверьте заводские характеристики, чтобы определить конкретный разрядный тест, который вы будете использовать. Должны быть спецификации со шкалой, где указана сила тока, необходимая вам за определенное время при определенном напряжении.

Среднее значение, которое мы ищем, составляет 25 ампер при конечном напряжении 9 вольт в час или более при температуре около 77 градусов.

Для получения дополнительной информации о том, как протестировать аккумулятор глубокого цикла AGM в Хьюстоне, штат Техас, свяжитесь с Texford Battery Co. сегодня.

Категория: Тестирование аккумуляторов

Этот пост был написан Writer

Как узнать, является ли моя батарея AGM? Значение и замена батареи_Greenway

Если вам интересно узнать о новинках на рынке аккумуляторов AGM. Так что у вас есть подход к нужному месту.

Один из самых частых вопросов, которые задают люди: «Как узнать, является ли мой аккумулятор AGM» и что это значит. Таким образом, аккумуляторы AGM представляют собой передовые свинцово-кислотные аккумуляторы, разработанные с использованием таких технологий, как гелевые и жидкие свинцово-кислотные. Эти батареи обеспечивают превосходную мощность для поддержки мощных электрических устройств или технологий старт-стоп.

Давай глубоко погрузимся –

Что означает AGM на аккумуляторе?

Аккумуляторы

Absorbed Glass Mat сконструированы иначе, чем обычные залитые аккумуляторы. В этой статье в основном рассматриваются средства AGM на батареях или почему они более удобны, чем старые традиционные батареи.

Тонкий мат из сверхтонкого стекловолокна вклинивается между пластинами в батареях AGM (также называемых голодающими электролитами), которые насыщены аккумуляторной кислотой примерно на 95 процентов от того, что они могут удерживать. Затем этот мат укладывается между пластинами и слегка сжимается, а затем приваривается/припаивается на место. Они почти невосприимчивы к вибрации, потому что пластины и маты упакованы достаточно плотно.

Что именно означает аккумулятор AGM и чем он полезен:

Стабильный срок службы до 2 раз дольше, чем у стандартных залитых батарей

Предназначен для суровых погодных условий и сложных условий

Контролирует высокие электрические заряды

Быстро заряжается и продлевает срок службы

Идеально подходит для приложений в режиме старт-стоп

Вибростойкость

Незаменяемый и необслуживаемый

Большая гибкость монтажа

Как убедиться, что тип батареи в моем аккумуляторе AGM?

Важно знать, какой тип батареи у вас есть в настоящее время, потому что каждый тип имеет разные процедуры обращения.Самый популярный тип свинцово-кислотных аккумуляторов включает жидкие свинцово-кислотные или мокрые элементы. Но батареи AGM являются новейшими на рынке и обычно называются батареями с сухими элементами, которые могут быть заменены батареями с жидкостными элементами. Эти батареи имеют репутацию более безопасных, мобильных и долговечных.

Ниже приведены два метода определения типа батареи:

Первый способ: Он включает в себя изучение этикетки на батарее. Термины для жидких аккумуляторов или свинцово-кислотных аккумуляторов, которые вы найдете, включают «мокрый элемент», «свинцово-кислотный» или «залитый свинцово-кислотный» и «жидкий свинцово-кислотный».Теперь на этикетке свинцово-кислотных аккумуляторов с гелевым наполнителем будет написано «Гелевый».

Затем на этикетках свинцово-кислотных аккумуляторов AGM должно быть указано «AGM» или, полностью, «Поглощенный стекломат», или такие термины, как: «сухой элемент», или «герметичный регулируемый клапан», или «негерметичный регулируемый клапан». разлив” или “регулируемый клапан” на этикетке.

Однако трудно отличить AGM от гелевой клетки, если нет маркировки. Тем не менее, если вы сомневаетесь, вы можете обратиться к информации онлайн-поиска, используя номер модели аккумулятора.Информация производителя и название или номер их модели обычно выбиты на корпусе или размещены на этикетке.

Второй способ: надо смотреть на верхнюю часть батареи. Обычно аккумуляторы имеют съемные верхние части или крышки, если только вы не найдете на этикетке надпись «герметичный», если они жидкостно-свинцово-кислотного типа. Свинцово-кислотные аккумуляторы с гелевым наполнением и AGM имеют плоскую верхнюю часть, из которой выходят положительные и отрицательные конечные точки.

Для этого метода вам необходимо получить протокол безопасности (очки и резиновые перчатки), потому что вам нужно встряхнуть батарею.Вы почувствуете, как жидкая свинцово-кислотная батарея покачивается после сильного потрясения.

Жидкостный центр обычно продолжает двигаться некоторое время, даже если батарея запечатана. Все как раз наоборот. Если это гелевая батарея или свинцово-кислотная батарея AGM, они не будут покачиваться после встряхивания.

Как заменить аккумуляторы AGM?

Замена батарей теперь является более сложной задачей, чем 20 лет назад с обычными свинцово-кислотными батареями. Видимо, это одна из причин, по которой замена должна производиться в профессиональной мастерской. В наши дни только 58 процентов аккумуляторов находятся в моторном отсеке. При этом 40 процентов находятся в багажнике, а 2 процента установлены в салоне. Для некоторых моделей автомобилей может потребоваться снять сиденья или разрезать ковры, чтобы добраться до места, где находится аккумулятор.

Замена современной батареи может занимать 28 шагов, что значительно усложняет весь процесс.Люди должны понимать, что неправильная замена батареи может привести к серьезным неисправностям. Неточно выполненная установка своими руками может привести к ограничению или даже отказу функции старт-стоп, что в свою очередь может привести к повышенному расходу топлива. Таким образом, специалисты в мастерской знакомятся с современной аккумуляторной технологией. Однако, если вы все еще намерены заменить свой собственный AGM, обратите внимание, что батарея AGM всегда заменяется на AGM, в то время как батарея EFB может быть заменена либо на AGM, либо на EFB.

Аккумуляторы

AGM предотвращают утечку кислоты при авариях, поскольку они герметичны. Если аккумулятор вашего автомобиля не находится под капотом, скорее всего, это абсорбирующий стеклянный мат (AGM) или аккумулятор с гелевыми элементами.

Люди должны понимать несколько распространенных заблуждений о батареях AGM, когда они производят замену. Хотя процесс установки AGM или обычной батареи одинаков, во время замены необходимо выполнить дополнительные шаги повторной калибровки, чтобы предотвратить выход из строя батареи.В более новых моделях автомобилей используется модуль датчика батареи, который требует сканирования, если батарея заменяется. Однако, если система не откалибрована точно, есть вероятность, что генератор переменного тока может перезарядить аккумулятор, что приведет к выходу из строя аккумулятора после замены.

Поскольку аккумуляторы AGM герметичны и их нельзя легко долить, их нельзя заменить стандартными свинцово-кислотными аккумуляторами. Элементы AGM требуют немного другой скорости заряда, чтобы предотвратить перезарядку. В случае чрезмерного разряда предохранительные клапаны, предусмотренные в аккумуляторе, откроются и выпустят некоторое количество электролита в атмосферу.Перезаряд батареи может привести к преждевременному высыханию элементов. Поэтому специалисты рекомендуют, чтобы весь процесс замены AGM-аккумуляторов происходил под наблюдением специалиста.

 

 

 

литий-ионный аккумулятор аккумулятор для электровелосипеда литиевый аккумулятор

Быстрый ответ: как проверить аккумулятор глубокого цикла Agm

Нагрузочный тест AGM Прочтите этикетку на боковой стороне батареи AGM, чтобы узнать номинальный ток. Разделите CCA или Ач на 2 с помощью калькулятора.Включите нагрузочный тестер. Нажмите кнопку запуска нагрузочного теста. Прочитайте измеритель нагрузочного теста.

Как я узнаю, что мой аккумулятор глубокого разряда AGM неисправен?

Есть несколько верных способов определить, разряжена ли ваша батарея, просто внимательно осмотрев ее. Есть несколько вещей, которые необходимо проверить, например: сломанный терминал, выпуклость или выпуклость на корпусе, трещина или разрыв корпуса, чрезмерная утечка и обесцвечивание. Сломанные или ослабленные клеммы опасны и могут вызвать короткое замыкание.

Как узнать, исправна ли моя батарея AGM?

Измерьте и запишите: полностью заряженная стандартная батарея AGM должна иметь выходное напряжение примерно 13 вольт, что чуть выше, чем 12 вольт, указанные на боковой стороне батареи.Если показания ниже 10 вольт, вам нужно дать аккумулятору зарядиться.

Как я узнаю, что мой аккумулятор глубокого разряда неисправен?

Если ваша батарея показывает хорошее напряжение, когда она полностью заряжена, но быстро падает до 11 В или ниже при использовании питания, это обычно означает, что батарея имеет неисправный элемент и нуждается в замене.

Как проверить аккумулятор AGM с помощью мультиметра?

Поместите датчик на конце красного провода от счетчика на клемму «+» аккумулятора AGM.Поместите датчик на конце черного провода на клемму «-» аккумулятора AGM. Прочтите показания мультиметра. Полностью заряженный аккумулятор AGM имеет выходное напряжение около 13 вольт.

Как ухаживать за аккумулятором AGM глубокого разряда?

4 эффективных способа ухода за аккумулятором AGM и сохранения его долговечности Хранение аккумулятора AGM. Когда вы храните аккумулятор AGM в течение длительного времени, всегда помните о его перезарядке. Предотвращение сульфатации. Не перезаряжайте аккумулятор AGM.Используйте рекомендованное производителем зарядное устройство.

Когда следует заменить аккумулятор AGM?

При хранении в заряженном состоянии, когда он не используется, обычный срок службы 12-вольтовой гелевой или AGM-батареи составляет до шести лет. После пяти или шести лет плавающего напряжения при средней температуре окружающей среды 25 ºC аккумулятор сохраняет 80 % своей первоначальной емкости.

Какое напряжение должно быть у AGM-аккумулятора?

Deep Cycle AGM: Аккумуляторы AGM следует заряжать с помощью зарядного устройства с переключателем режимов для аккумуляторов типа AGM.Рекомендуется использовать зарядное устройство, ток которого ограничен 20 % или 0,2 С от емкости аккумуляторов при зарядном напряжении 14,6–14,8 В после глубокого цикла или 13,6–13,8 В в режиме ожидания.

Какое напряжение должно быть у батареи глубокого разряда?

12 вольт U1 от 34 до 40 ампер-часов 12 вольт Группа 31 95-125 ампер-часов 12 вольт 4-D 180-215 ампер-часов 12 вольт.

Можете ли вы загрузить тестовые батареи глубокого цикла?

Проверка под нагрузкой При проверке под нагрузкой отсоедините все кабели аккумуляторной батареи от клемм. Используя нагрузочный тестер, приложите 15-секундную нагрузку, эквивалентную 50% рейтинга CCA батареи. Обратитесь к минимальному проходящему напряжению нагрузочных тестеров, чтобы определить состояние батареи.

Как вернуть к жизни батарею глубокого разряда?

Заполните каждую ячейку аккумулятора дистиллированной водой и раствором пищевой соды. Используя воронку, используйте этот подход осторожно. Замените крышки батарей. Встряхните батарею примерно на 30 секунд.

Можно ли вернуть к жизни аккумулятор AGM?

Купите современное зарядное устройство с настройками для AGM.Большинство современных зарядных устройств: обеспечивают этапы десульфатации, которые восстанавливают и восстанавливают глубоко разряженные аккумуляторы AGM. Двойной как держатель батареи для хранения автомобиля.

Почему аккумуляторы AGM выходят из строя?

Аккумуляторы

AGM представляют собой свинцово-кислотные аккумуляторы с регулируемым клапаном (VRLA), которые рекомбинируют водород и кислород, образующиеся во время заряда и разряда, обратно в воду. Если это продолжится, батарея высохнет и выйдет из строя, как перезаряженная залитая батарея.

Каков средний срок службы батареи глубокого разряда?

Большинство аккумуляторов глубокого разряда могут работать до шести лет при надлежащем уходе и зарядке (в зависимости от частоты использования).Вы должны убедиться, что ваша батарея не повреждена в процессе зарядки.

Следует ли уравновешивать аккумуляторы AGM?

Наши аккумуляторы должны уравняться по 15,5-16,3 вольта за 6-8 часов. В зависимости от уровня сульфатации вам может понадобиться выполнить этот процесс 2-3 раза. Вы должны выполнить уравнительный заряд после того, как вы сначала прошли обычную зарядку и батареи достигли плавающего заряда.

Можно ли заливать дистиллированную воду в аккумулятор AGM?

В-третьих, никогда не пытайтесь доливать воду в любой аккумулятор AGM. Этот маневр не только не омолодит аккумулятор AGM, но и разрушит его, подвергая его внутренности воздействию нежелательного внешнего кислорода. В химическом отношении внешний воздух отравляет содержимое батареи AGM.

Могу ли я использовать режим ремонта на аккумуляторе AGM?

Да. Аккумуляторы AGM представляют собой тип свинцово-кислотных аккумуляторов, и для них можно использовать режим ремонта. Обратите внимание, что аккумулятор должен быть отсоединен от автомобиля или приложения перед использованием на нем режима ремонта.

Можно ли подзарядить аккумулятор AGM?

Многие гелевые, AGM и кальциевые батареи лучше, чем обычные свинцово-кислотные батареи, но даже в этом случае вам следует регулярно заряжать их или, что еще лучше, использовать зарядное устройство (или солнечную панель), чтобы поддерживать их в отличном состоянии и продлить срок их службы.

Как долго работает аккумулятор глубокого цикла AGM?

Правильно обслуживаемая батарея AGM обычно служит от трех до четырех лет, но это зависит от того, сколько вы ее используете.

Как долго можно хранить аккумуляторы AGM?

Сухие батареи

AGM имеют срок годности 5 лет от производителя при условии, что они остаются запечатанными.

Насколько низким должен быть аккумулятор глубокого разряда?

Чем глубже вы разряжаете аккумулятор, тем больше сокращается его общий срок службы.Мы рекомендуем разряжать батарею до степени разрядки не ниже 50%, но не более 80%.

Что такое плавающее напряжение для AGM-аккумулятора?

Аккумуляторы AGM

Популярное использование включает в себя высокоэффективный запуск двигателя, силовые виды спорта, аккумуляторы глубокого цикла, солнечные и аккумуляторные батареи. Для этого типа батареи типичный диапазон напряжения поглощения составляет от 14,4 до 15,0 вольт; типичный диапазон напряжения поплавка от 13,2 до 13,8 вольт.

13 вольт хорошая батарея?

Проверьте показания. Полностью заряженная батарея обычно показывает показания вольтметра около 12.от 6 до 12,8 вольт. Если ваш вольтметр показывает напряжение где-то между 12,4 и 12,8, это означает, что ваша батарея в хорошем состоянии. Любое напряжение выше 12,9 вольт является хорошим показателем того, что ваша батарея имеет избыточное напряжение.

3 способа проверить аккумулятор на неисправность — технические советы и рекомендации

Проблемы с аккумулятором? Да, мы слышим вас. Почти каждый день мы получаем звонки и комментарии о батареях, которые «больше не держат заряд». Может быть, вы были в этой лодке раньше. Чтобы развеять заблуждение: батарея не похожа на бутылку с водой.Вы не можете израсходовать половину сейчас, а затем подождать и использовать половину позже. Это не бак электричества. Кроме того, батареи не «утекают» в энергию, как вода. Мы имеем дело со свинцово-кислотной батареей в пластиковом корпусе, в которой заключен тонкий баланс химических веществ, готовых взаимодействовать друг с другом для выработки электроэнергии при приложении нагрузки.

Если ваша батарея плохо держит заряд под нагрузкой, скорее всего, это химическая проблема.

Как проверить аккумулятор:

Вот несколько способов проверить аккумулятор дома и определить, не разрядился ли он:

1)
Осмотрите аккумулятор

Иногда вы можете определить, плохо ли работает ваша батарея, просто взглянув на нее.Есть несколько вещей, которые нужно проверить:

  • Сломанный терминал
  • Выпуклость или выпуклость на корпусе
  • Трещина или разрыв пластика
  • Чрезмерная утечка
  • Обесцвечивание

Сломанные или ослабленные клеммы опасны и могут вызвать короткое замыкание. Если бы короткое замыкание действительно произошло, были бы некоторые признаки горения или плавления. При коротком замыкании батареи вся мощность разряжается в одно мгновение. Это производит много тепла, а иногда даже приводит к взрыву батареи.

Если батарея еще цела, но в корпусе есть выпуклость, это, как правило, результат перезарядки. Другие признаки, такие как физические отверстия в корпусе, часто вызваны неправильным обращением. Трещины, сколы и отверстия не приведут к прекращению работы батареи, но из соображений безопасности батарея должна быть помечена как небезопасная для использования.

При использовании аккумуляторов с жидким электролитом (затопленных) необходимо поддерживать уровень воды. Если они низкие, обычно помогает повторное заполнение их дистиллированной водой. Но если элементы внутри батареи долгое время находились на воздухе, это может вызвать проблемы.Когда пластины внутри каждой ячейки подвергаются воздействию кислорода, паста, окружающая свинцовые пластины, может быстро высохнуть. Когда паста высыхает, она создает барьер, предотвращающий химическую реакцию внутри батареи. Это также может привести к тому, что уже произошедшая сульфатация затвердеет, что приведет к сульфатации батареи, что является основной причиной преждевременного выхода батареи из строя. Мы настоятельно рекомендуем проверять уровень воды перед зарядкой жидкостного аккумулятора, так как зарядка сухого аккумулятора приведет к его перегоранию. Если в ячейках вашего аккумулятора много жидкости, но цвет темный или коричневатый, это также свидетельствует о неисправности аккумулятора. Даже если одна ячейка коричневая, она становится бесполезной, и, следовательно, вся батарея тоже. Время заменить батарею!

2)
Измерение напряжения

Напряжение аккумулятора — хороший способ определить уровень заряда. Вот удобная таблица с разбивкой:

Состояние заряда Напряжение
100% 12.7 – 13,2
75% 12,4
50% 12,1
25% 11,7
Выписан 0 – 11,6

Если ваш аккумулятор:

  • Показание 0 вольт, скорее всего, в аккумуляторе произошло короткое замыкание
  • При зарядке напряжение не может превышать 10,5 В, значит, батарея разряжена.
  • Полностью заряжен (по данным зарядника) но напряжение 12.4 или меньше, аккумулятор сульфатирован

Сульфатация является естественным побочным продуктом разряда батареи. Естественно, повторная зарядка батареи обратит кристаллы сульфатации и превратит их обратно в электролит, готовый снова производить энергию. Но если батарея сидела, не заряжалась, сильно разряжалась и/или разряжалась в течение длительного периода времени, сульфатация будет увеличиваться в размерах и затвердевать на пластинах. Это покрывает площадь поверхности пластин, удаляя химические вещества, необходимые для производства энергии.

Сульфатация снижает вероятность полного заряда и саморазряжает батарею быстрее, чем обычно. Зарядка сульфатированного аккумулятора похожа на попытку вымыть руки в перчатках. В этот момент зарядка сама по себе не восстановит аккумулятор до нормального состояния. Большинство покупок запасных батарей происходит, когда исходная батарея достигает этого уровня.

3)
Испытание батареи под нагрузкой

Ваш местный автомобильный магазин более чем способен проверить вашу батарею под нагрузкой, но это довольно легко сделать дома, и все, что вам нужно, это цифровой вольтметр.Чтобы любой нагрузочный тест был точным, аккумулятор должен быть полностью заряжен и оставлен на 12 часов перед нагрузочным тестированием аккумулятора. Недавно заряженная батарея будет удерживать остаточный заряд от зарядного устройства, поэтому если оставить батарею в покое на 12 часов, этот остаточный заряд будет снят, и вы получите более точное представление о том, как батарея будет работать в нормальных условиях. На тест…

Возьмем для примера аккумулятор мотоцикла:

  1. Снимите сиденье и обнажите батарею велосипеда, чтобы у вас был доступ к клеммам.Не отсоединяйте аккумулятор, потому что вы попытаетесь завести мотоцикл.
  2. Поднесите штыри вольтметра к нужным клеммам на аккумуляторе.
  3. Теперь нажмите кнопку пуска и посмотрите, до какого уровня упадет напряжение. Неважно, заводится мотоцикл или нет, вам нужны показания напряжения.

Исправная 12-вольтовая батарея должна поддерживать диапазон напряжения от 9,6 до 10,5 В под нагрузкой в ​​течение 30 секунд подряд.

Для запуска аккумуляторов мы не ожидаем, что вы будете запускать стартер в течение 30 секунд, поэтому, если вы видите, что показания вольтметра падают в пределах диапазона напряжения, и это звучит как хороший сильный запуск, то, вероятно, у вас просто разряжена батарея.Однако, если при стартовой нагрузке напряжение падает ниже 9,6в, то, скорее всего, пора заменить аккумулятор.

Для приложений с глубоким циклом, если батарея держится под нагрузкой в ​​течение нескольких секунд, после чего напряжение начинает неуклонно падать, это указывает на проблему с батареей. Если напряжение мгновенно падает до 0 вольт, это тоже проблема. Мы называем это открытой ячейкой. На новой батарее это может быть результатом производственных дефектов, но также может быть вызвано накоплением кристаллов сульфата.

Обычная ситуация с батареями с открытыми элементами заключается в том, что под сильным нагревом нагрузки один или несколько сварных швов, соединяющих элементы вместе, ослабевают и отделяются. Это отключит ток, и напряжение упадет. Когда батарея остынет, кусочки соприкоснутся, едва дав полное соединение. Это дает вам ложные показания напряжения. Аккумуляторы с открытыми ячейками могут быть полностью заряжены в режиме ожидания, но они каждый раз выходят из строя при нагрузочном тесте. Как только батарея достигает этой точки, обратного пути нет.Лучше всего утилизировать вещь.

Как определить, плохая или хорошая батарея: Эти 3 шага помогут вам проверить и определить, действительно ли ваша батарея плохая или находится в таком состоянии. Иногда это очевидно, если есть сбой, но иногда это не так. Залитые батареи позволяют просто заглянуть внутрь ячеек и определить, есть ли у батареи физический дефект. Но для герметичных аккумуляторов AGM и Gel требуется тестирование. Единственные инструменты, которые вам действительно понадобятся, — это зарядное устройство и цифровой вольтметр.Если ваша батарея испытывает какие-либо из симптомов, описанных в шагах выше, возможно, пришло время заменить батарею.

Не ищите дальше. У нас есть широкий выбор аккумуляторов PowerSports для вашего мотоцикла, квадроцикла, скутера, гидроцикла или снегохода. Но мы также предлагаем аккумуляторы для газонокосилок, инвалидных колясок/самокатов, систем бесперебойного питания, жилых автофургонов и морского оборудования. Нужна ли вам пусковая батарея или батарея глубокого цикла, у нас есть все необходимое. На все наши сменные аккумуляторы распространяется гарантия, гарантирующая, что у вас не возникнет ни одной из этих проблем с новым аккумулятором.

Найдите свой аккумулятор

Была ли эта информация полезной? Подпишитесь, чтобы получать обновления и предложения.

Не убивайте эту новую батарею AGM

К настоящему времени многие моряки наслаждаются своими первыми длинными выходными на лодке в этом году, и некоторые, возможно, заметили, что дорогая батарея из абсорбирующего стекловолокна (AGM), которую они купили в прошлом сезоне, или годом ранее не держит заряд, как это было, когда он был новым. Есть много вещей, которые могут привести к снижению емкости аккумулятора AGM, но чаще всего причина связана с неправильным обслуживанием и режимом зарядки.

Производители аккумуляторов хотят, чтобы их аккумуляторы заряжались до 100-процентного уровня заряда после каждого разряда. На самом деле, несколько круизных лодок (или любых лодок, пришвартованных) возвращают свои батареи к 100-процентному состоянию заряда после каждого цикла. Это типичное использование батареи или злоупотребление называется режимом частичного заряда, и если это продолжается, моряк может увидеть, что его батарея AGM работает заметно хуже, чем менее дорогая батарея с глубоким циклом затопления. Это не вина батареи; это просто отсутствие понимания того, как правильно ухаживать за аккумулятором AGM.

В 2015 году мы провели всестороннее обновление наших испытаний 2006 года герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов с клапанным регулированием, также известных как гелевые или абсорбированные стекломаты. Для недавнего испытания частично заряженных аккумуляторов AGM Род Коллинз из Compass Marine и Marinehowto. com провел пять разных аккумуляторов через 30 глубоких циклов (до состояния заряда ниже 50 процентов), а затем поместил их в зарядное устройство на один час, чтобы продемонстрировать. как быстро крейсерский моряк может испортить хорошую батарею.Даже после всего лишь тридцати таких циклов некоторые из новых абсорбированных стеклянных батарей, участвовавших в нашем тесте, так и не восстановили полностью свою емкость до испытаний.

Вот несколько советов, полученных в результате нашего теста, которые могут помочь вам продлить срок службы вашего аккумулятора AGM.

  1. Заряжайте как можно чаще, этот момент нельзя переоценить.
  2. Возвращайтесь как минимум к 80-85-процентному состоянию заряда (полной емкости) при каждом цикле зарядки и доведите до 100-процентного состояния заряда, как только сможете после этого.
  3. Не разряжайте банк регулярно ниже 50-процентного уровня заряда.
  4. Выберите наиболее мощный источник заряда, обычно генератор переменного тока или инвертор-зарядное устройство, для обеспечения как минимум 20 процентов емкости аккумулятора. Odyssey TPPL AGM предпочитает 40 процентов емкости в ампер-часах в качестве минимального тока заряда.
  5. Используйте умные зарядные устройства. Не все зарядные устройства, которые утверждают, что они умные, на самом деле умные.
  6. Используйте зарядку с температурной компенсацией для всех источников зарядки.
  7. Используйте интеллектуальные солнечные контроллеры.Некоторые солнечные контроллеры начинают каждый новый день с нового цикла зарядки при абсорбционном напряжении. Это нехорошо для аккумуляторов AGM, которые имеют низкий саморазряд и минимальные паразитные нагрузки, когда их оставляют без присмотра на крючке. У более интеллектуальных контроллеров есть триггер напряжения, который выводит их из плавающего режима. Если они не падают до напряжения срабатывания, они остаются в плавающем состоянии.
  8. Использование правильного напряжения подзаряда является критически важным аспектом аккумуляторов AGM. Зарядные устройства, которые используют DIP-переключатели для программирования, часто не имеют правильных напряжений как для абсорбции, так и для настроек поплавка.
  9. По возможности используйте датчик температуры генератора и внешний регулятор. Аккумуляторы AGM могут сильно требовать от генератора переменного тока, а создаваемое тепло может сократить срок его службы или вызвать преждевременный выход из строя.
  10. Для наилучших характеристик зарядки сведите к минимуму падение напряжения в проводке системы. Даже 3-процентное падение напряжения при 14,4 В означает всего 13,96 В на клеммах аккумулятора. Неправильное измерение напряжения лишает вас потенциала быстрой зарядки, особенно во время кратковременных зарядок с высоким током.
  11. Всегда знайте правильный уровень заряда. Если это означает вложение средств в устройство контроля батареи, это поможет увеличить общий срок службы. Если вы используете напряжение для определения уровня заряда, убедитесь, что вы получаете его как можно точнее.
  12. Хотя аккумуляторы с жидкостными элементами могут выиграть от выравнивания — тщательно контролируемой зарядки при более высоком напряжении, чем обычно, для восстановления потерянной емкости — это, как правило, НЕ рекомендуется для аккумуляторов AGM. Тем не менее, некоторые производители, такие как Lifeline, заявляют, что с их батареями возможно тщательное выравнивание.Этот процесс необходимо тщательно контролировать, и оптимальный процесс может варьироваться в зависимости от лодки. Lifeline может помочь разработать индивидуальную программу выравнивания для вашей лодки.
  13. Избегайте установки в машинных отделениях или горячих зонах лодки. Тепло сокращает срок службы батареи.

Проверка аккумуляторов с помощью тестера нагрузки на угольный ворс

Сегодня мы рассмотрим тестеры нагрузки на угольный ворс. Мы используем нагрузочные тестеры с угольной сваей для нагрузочных испытаний свинцово-кислотных аккумуляторов зажигания.

Итак, перед тем, как мы нагрузим батарею тестером угольных свай, нам нужно убедиться, что батарея, которую мы тестируем, полностью заряжена.Таким образом, независимо от того, является ли батарея новой с полки, она какое-то время простояла или это возврат от вашего клиента, который вы тестируете на предмет гарантии, мы должны убедиться, что он заряжен на 100 %. Это означает, что батарея должна оставаться на уровне около 12,6 вольт или выше после простоя в течение определенного периода времени.
 
Далее нам нужно определить, каков номинальный ток при холодном пуске тестируемой батареи? Нам нужно сделать это, потому что, согласно спецификациям BCI, нам нужно протестировать батарею до половины номинального тока холодного пуска.Итак, если батарея рассчитана на 600 CCA, мы собираемся подключить к этой батарее нагрузку 300 ампер.
 
Перед тестированием аккумуляторов необходимо убедиться, что клеммы чистые и не имеют следов коррозии. Причина, по которой нам нужно сделать это, заключается в том, чтобы получить хорошее соединение, чтобы у нас не было дугового разряда или искрения, и чтобы мы получили точный тест под нагрузкой.
 
При нагрузочном тестировании аккумуляторов с боковыми выводами в стержневых батареях группы 31 необходимо убедиться, что мы используем надлежащие адаптеры. Это гарантирует, что у нас будет хорошее соединение лид-к-лиду. Мы не хотим прикрепляться к крепежному устройству, которое на шпильке 31 является крепежным устройством. Опять же, нам нужно убедиться, что мы зажаты на проводе, иначе мы хотим использовать подходящие адаптеры.
 
Мы используем внутренний тестер нагрузки на угольную сваю AutoMeter SB/5 и это то, что мы собираемся использовать для нашего демонстрационного испытания. https://goo.gl/U5oAaX (1:56).
 
Итак, мы убедились, что наша батарея достаточно заряжена для тестирования. Мы собираемся подключить аккумулятор, включить 15-секундный таймер и подать половину номинальной нагрузки на 15 секунд.
 
Прошло пятнадцать секунд, нагрузочное испытание завершено, батарея проверена.
 
Итак, мы видим, что тест довольно прост, всего пятнадцать секунд. Перед запуском нагрузочного теста необходимо убедиться, что аккумулятор полностью заряжен.

 

Для получения дополнительной информации о батареях глубокого разряда и свинцово-кислотных батареях посетите наш сайт cdnrg. com. И посмотрите наше видео на эту тему здесь: https://goo.gl/U5oAaX

Определение срока службы батареи

Срок службы батареи значительно зависит от того, как она используется, как обслуживается и заряжается, от температуры и других факторов.Также от типа аккумулятора зависит срок его службы.

Гелевые или AGM-аккумуляторы 12 В

При хранении в заряженном состоянии, когда он не используется, обычный срок службы 12-вольтовой гелевой или AGM-батареи составляет до шести лет. После пяти или шести лет плавающего напряжения при средней температуре окружающей среды 25 ºC аккумулятор сохраняет 80 % своей первоначальной емкости. Более высокие средние температуры сокращают срок службы батареи. Количество циклов зарядки и разрядки 12-вольтовой батареи тесно связано с ее структурой и качеством.12-вольтовые гелевые аккумуляторы Mastervolt могут выдерживать около 500 полных циклов разрядки до 20 % и полной зарядки.

Большинство производителей считают, что оставшаяся емкость батарей составляет 80 %. Это, однако, не означает, что батарею необходимо немедленно заменить. Например, аккумулятор можно использовать, если фактически требуется только 50 % его емкости. Поэтому нет необходимости заменять батарею через шесть лет или после 500 полных циклов.Среднее использование в течение семи лет совершенно нормально для 12-вольтовых гелевых или AGM-аккумуляторов.

2-вольтовые тяговые гелевые аккумуляторы

Срок службы 2-вольтовых тяговых гелевых аккумуляторов не менее 15 лет и максимальное количество полных циклов 1000-1500 при разрядке до 20 % емкости. Таким образом, эти батареи отлично подходят для больших систем, требующих интенсивного использования и очень длительного срока службы.

Литий-ионные аккумуляторы

Литий-ионные аккумуляторы

Mastervolt имеют срок службы более 2000 циклов, что в три раза больше, чем у большинства стандартных свинцово-кислотных аккумуляторов.Они имеют чрезвычайно долгий срок службы благодаря таким аспектам, как управление батареями, очень низкий саморазряд, отсутствие эффекта памяти и разрядка до 20 %.