Как правильно катать катком асфальт: Последовательность и правила выполнения работ

Содержание

Последовательность и правила выполнения работ

Категория:

   Машины для укладки асфальта

Публикация:

   Последовательность и правила выполнения работ

Читать далее:



Последовательность и правила выполнения работ

Устройство оснований и покрытий из асфальтобетонной смеси включает в себя следующие операции (рис. 128): – очистку основания от пыли и грязи I; – смазывание битумными композициями II; – доставку асфальтобетонной смеси и укладку ее в нижний слой асфальтоукладчиком III; – укатку нижнего слоя легким катком IV; – укатку нижнего слоя тяжелыми катками V; – задел готового нижнего слоя для устройства верхнего слоя VI; – доставку асфальтобетонной смеси и укладку верхнего слоя асфальтоукладчиком VII; – укатку верхнего слоя легким катком VIII; – укатку верхнего слоя тяжелыми катками IX.

Асфальтобетонные основания и покрытия устраивают в соответствии со СНиП Ш-Д.5—73 и «Руководством по строительству дорожных асфальтобетонных покрытий» Мин-трансстроя СССР (1978 г.).

Очищают поверхность нижнего слоя материала механическими щетками или сжатым воздухом от передвижного компрессора. Иногда используют ручные скребки. Слой материала должен быть сухим и не-промерзшим. Влажный материал высушивают нагревателями.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Очищенную поверхность нижележащего слоя асфальтобетона для лучшего сцепления с вышележащим слоем обрабатывают битумными композициями. Для обработки используют жидкие битумы, а также вязкие битумы, разжиженные керосином или жидким битумом. Битумные композиции разливают автогудронатором за 3—5 ч до начала укладки. На обработку одного квадратного метра основания расходуют 0,5—0,8 л, а нижнего слоя покрытия— 0,2—0,3 л битума.

Доставляют асфальтобетонную смесь на участок строительства автосамосвалами. В процессе выгрузки смеси следят за тем, чтобы весь материал был удален из кузова автосамосвала во избежание застывания смеси.

Асфальтобетонную смесь укладывают и укатывают звеном машин. В звено по устройству оснований и покрытий входят один три асфальтоукладчика и не менее четырех катков на каждый из них. Количество тяжелых катков в звене больше, чем легких. Рекомендуется использовать катки с гладкими вальцами и пневмоколесные.

В результате укладки ряда полос материала на поверхности слоя образуются швы. Некачественное устройство продольных и поперечных швов является прежде всего местом начального разрушения покрытия. Правильно выполненные швы незаметны на покрытии и плотность асфальтобетона на их месте не отличается от плотности других участков.

Лучшее продольное сопряжение полос получается при одновременной работе на смежных полосах двух асфальтоукладчиков. Они смещаются по ходу один от другого на расстояние 10—30 м.

В местах сопряжений края ранее уложенной полосы обрубают вертикально по шнуру, разогревают или укладывают на ранее уплотненный слой валик горячей смеси шириной 15—20 см, который перед укладкой смежной полосы убирают.

Для обрубки краев полосы применяют пневматические инструменты.

Чтобы избежать недоуплотнения в месте продольного стыка, около этой кромки толщину материала увеличивают на 1—2 см по сравнению с толщиной в других местах. Перед началом работы выглаживающую плиту нагревают. С помощью трамбующего бруса предварительно уплотняют смесь, что уменьшает объем работы катков до 25%.

После работы асфальтоукладчика может остаться неуложенная узкая полоса. В это место разрешается укладывать смесь вручную одновременно с работой асфальтоукладчика. Таким образом после уплотнения не получается лишнего шва на покрытии.

Поверхность слоя, уложенного асфальтоукладчиком, должна быть ровной, однородной, без раковин и разрывов.

Смесь уплотняют при продольном движении катков. Очередные проходы катков выполняют с поперечным смещением их на 20—30 см от краев к середине. Первые проходы делают по продольному сопряжению с ранее уложенной полосой.

Чтобы получить ровное покрытие, каток должен начинать движение и выполнять реверсирование плавно. Запрещается одновременно трогать с места или реверсировать, вибрационный каток и включать вибровозбудитель. Не следует останавливать каток на недоуплотненном покрытии.

Количество проходов катков по одному месту зависит от состава смеси, погодных условий и составляет: легких с гладкими вальцами 2—4, пневмоколесных 8—10 и тяжелых с гладкими вальцами 15—18. В начале уплотнения скорость катков составляет 1,5—2 км/ч. Затем ее увеличивают: для легких (вибрационных) катков до 3 км/ч, средних и тяжелых с гладкими вальцами до 5 км/ч и пневмоколесных до 8 км/ч и более.

Наибольшая плотность после укатки достигается при использовании смеси с максимальной температурой нагрева.

Ниже приведена рекомендуемая температура горячих смесей, °С, при которой достигается эффективное уплотнение следующих типов смеси:
Крупнозернистые 140—160
Среднезернистые 120—140
Мелкозернистые 100—130
Песчаные (из дробленого песка) 130—140
Песчаные (из природного песка) 90—120
Смеси для нижнего слоя 120—140

Топливо, смазочные материалы и другие жидкости, попадая на покрытие, вызывают раковины. Поэтому для заправки машин необходимо съезжать с уплотняемого материала. С этой же целью не разрешается цспользовать в системах смачивания вальцов и шин катков соляровое масло и мазут.
После окончания уплотнения нижнего слоя оставляют определенный задел до места строительства верхнего слоя. Этот задел обеспечивает бесперебойную работу машин на верхнем слое материала.

Устройство оснований и покрытий из цемемтогрунтовой смеси производят путем смешивания грунта с цементом на месте работ с помощью дорожных фрез или однопроходных грунтосмесительных машин, а также путем приготовления смеси в станционарных смесительных установках. Для повышения точности дозирования грунта, цемента, воды и других веществ и улучшения условий перемешивания целесообразно использовать стационарные установки.

Прочность укрепленного грунта повышается в среднем на 20—25% по сравнению с прочностью, достигаемой при смешивании дорожной фрезой.

При стационарном методе приготовления цементогрунтовой смеси смесительную установку располагают в карьере или на цементо-бетонном заводе. Дозирование вяжущих материалов и увлажнение смеси производят с учетом естественной влажности грунта и погодных условий при работе на дороге. Если используют связный грунт, то его предварительно размельчают. Количество глинисто-пылеватых комков крупнее 5 мм после размельчения не должно превышать 25%.

Готовую смесь транспортируют к месту работ автомобильным транспортом и укладывают с помощью распределителей щебня или бетоноукладочных машин. Если эти машины отсутствуют, допускается выгружать смесь на середину проезжей части и затем распределять ее по всей ширине автогрейдерами или планировщиками. Укатку смеси необходимо заканчивать не позднее чем через 3—5 ч с момента ее увлажнения. Уплотнение после указанного времени не дает результатов, так как смесь схватывается.

Эффективно уплотнять цементогрунтовую смесь пневмоколесными катками, в том числе прицепными. Для уплотнения смеси требуется 10—15 проходов катков по одному месту. Для уплотнения краев укладывают брусья, которые предохраняют материал от сползания. Если смесь подсыхает, то для повышения плотности укатки поверхность слоя увлажняют.

Уложенный и уплотненный слой цементогрунта достигает максимальной прочности после окончания схватывания цемента, т. е. через 28 сут. В этот период необходимо предохранять слой от потери влаги. Для защиты от испарения применяют пленки из разжиженного битума или лак-этиноль. Пленкообразующие вещества разливают автогудронатором (0,5—1 кг/м2 покрытия). В жаркую погоду розлив повторяют через неделю. Для сохранения влажности цементогрунта на его поверхность насыпают песок слоем 3—4 см, который увлажняют в течение 10 дн.

Устройство шероховатых асфальтобетонных покрытий производят с помощью асфальтоукладчика. Если асфальтобетонная смесь не обеспечивает требуемой шероховатости, то в нее втапливают черный щебень. Для получения черного щебня щебень высушивают, нагревают и обрабатывают битумом или дегтем в стационарных смесителях. Количество битума составляет 1,2—1,5% от массы щебня. При недостатке битума щебень отрывается от покрытия, при избытке — снижается шероховатость.

Способ втапливания щебня заключается в следующем. По поверхности асфальтобетонного покрытия один-два раза проходят легким катком. Число проходов катка устанавливают опытным путем. Иногда достаточно прохода асфальтоукладчика с включенным трамбующим брусом. Слой толщиной в одну щебенку черного-щебня рассыпают механическим распределителем или вручную и окончательно уплотняют покрытие средними и тяжелыми катками с гладкими вальцами. В заключительной операции уплотнение рекомендуется проводить самоходными пневмоколесными катками.. Наиболее благоприятные температуры для втапливания черного щебня в уложенные горячие смеси составляет 90—110 °С и в теплые — 60—80 °С.

Второй способ — способ поверхностной обработки покрытия — заключается в том, что на его поверхность наносят слой органического вяжущего материала (битума, битумной эмульсии), распределяют слой щебня и уплотняют катками. При этом способе применяют не обработанный битумом щебень и черный щебень. Щебень. укладывают с помощью распределителя также в слой толщиной а одну щебенку и немедленно уплотняют средними катками за четы-ре-пять проходов по одному следу. Для повышения шероховатости применяют нагретый и холодный черный щебень.

В течение первых 8—10 дн. эксплуатации удаляют незакрепив-шийся щебень, ограничивают скорость движения транспорта до 40 км/ч и регулируют движение по ширине покрытия. Движение-транспорта разрешают не ранее чем через сутки после уплотнения.

Производительность механизированного звена при устройстве асфальтобетонного покрытия зависит от скорости асфальтоукладчика и катков, ширины укладки слоя и длины полосы укладки смеси. Скорость асфальтоукладчика должна быть максимальной при условии отсутствия разрывов материала в укладываемом слое.

При работе асфальтоукладчиков рекомендуется использовать уширенные рабочие органы, что увеличивает ширину укладываемой полосы, сокращая одновременно количество непроизводительных переходов машины на новую полосу.

Длину полосы укладки смеси асфальтоукладчиком выбирают такой, чтобы по возможности меньше оставалось ручных работ по подсыпке смеси в местах продольных стыков. Увеличение длины полосы уменьшает количество переходов асфальтоукладчика, однако объем ручных работ резко повышается. Производительность звена машин при этом падает. Для теплой смеси при температуре окружающего воздуха 10-—20° С длина полосы равна 70—250 м, для этой же смеси при температуре воздуха выше 20е С, а также для холодного асфальтобетона — не более 500 м.

Рекомендуемая длина полосы укладки горячей асфальтобетонной смеси дана в табл. 12.

Таблица 12. Рекомендуемая длина полосы укладки горячей асфальтобетонной смеси

Максимальная производительность катков достигается при переменном скоростном режиме работы, предусматривающем увеличение скорости к концу процесса уплотнения. Скорость выше 5 км/ч для катков с гладкими вальцами и выше 10 км/ч для пнев-моколесных катков снижает качество уплотнения.

Особенности укладки и уплотнения горячей, теплой и холодной асфальтобетонной смеси заключаются в следующем. В теплое время года при поступлении горячей и теплой смеси с завода производительностью до 35 т/ч с асфальтоукладчиком работает звено катков: один легкий и два тяжелых. При большем поступлении смеси число катков увеличивают до четырех. Во время работы на нижнем слое легкий каток заменяют тяжелым. Весной и осенью звенья машин составляют из средних и тяжелых катков. Количество проходов статических катков с гладкими вальцами на горячих смесях составляет: легких или средних 2—4, тяжелых 15—18. Число проходов уточняют пробной укаткой. Ровность уложенного слоя оказывает влияние на плотность асфальтобетона. При ручной укладке ровность поверхности ухудшается. В местах выступов плотность увеличена, в местах впадин уменьшена. Выравнивание плотности обеспечивается увеличением числа проходов катков (при ручной укладке) на 3—5.

Если один из катков в звене вибрационный, то первые два прохода он делает с выключенным вибровозбудителем, затем три-четыре с включенным. После этого уплотнение производят более тяжелым статическим катком.

При использовании в звене дополнительно пневмоколесного катка в технологическом потоке его устанавливают между легким и тяжелым катками с гладкими вальцами. Легкий каток делает 2—3 прохода, пневмоколесный каток 8—10 проходов и тяжелый каток с гладкими вальцами 2—4 прохода.

Легкий статический каток можно не применять. В этом случае пневмоколесный каток делает 10—12 проходов.

В отличие от горячих смесей холодные укладывают асфальтоукладчиком с выключенным трамбующим брусом.

Холодные смеси уплотняют преимущественно пневмоколесными катками, которые выполняют 6—10 проходов по одному следу. Можно также применять при их отсутствии легкие и средние статические катки с гладкими вальцами, которые должны делать 6—8 проходов. Если применяют виброкатки, то число проходов с выключенным вибратором составляет 4—6. Тяжелые катки вызывают появление трещин, поэтому на холодных смесях их обычно не применяют. Окончательное уплотнение покрытий из холодных смесей достигается движущимся транспортом.

Выполнение работ в холодное время года характеризуется рядом особенностей. Пониженными температурами воздуха для укладки асфальтобетонной смеси считаются температуры ниже 5 °С весной и ниже 10 °С осенью.

При пониженных температурах горячие и теплые смеси укладывают на основание, которое было уложено и уплотнено до наступления отрицательных температур. Укладывают только нижний слой двухслойного покрытия. Если необходимо уложить верхний слой, то температура нижнего не должна остывать ниже 20° С.

При низкой температуре воздуха смесь быстро остывает. Поэтому толщину слоев покрытия увеличивают на 0,5—1 см и верхний слой делают более 4 см. Для повышения удобоукладываемости смеси при пониженных температурах применяют поверхностно-активные добавки.

К асфальтоукладчику смесь подают в автомобилях-самосвалах с утепленными и обогреваемыми кузовами. Температура смеси лучше сохраняется, если используют автомобили большой грузоподъемности. Сверху смесь при перевозке укрывают брезентом.

Длина захватки при укладке одним асфальтоукладчиком должна быть такой, чтобы новая полоса примыкала к предыдущей, находящейся в теплом состоянии. При температуре от —5 до —10 °С длина захватки не должна быть более 25 м. Длину захватки увеличивают, если применяют два асфальтоукладчика. Смесь уплотняют сразу по всей ширине уложенной полосы. Для этого необходимо иметь достаточное количество катков, которые располагают в шахматном порядке. Используют только тяжелые катки. Число проходов катков по одному следу равно 15—20. Эффективность уплотнения достигается при обогреве вальцов или заполнении их горячим маслом.

Дефекты, возникающие в процессе укладки и уплотнения смеси, устраняют до остывания смеси.

Рекламные предложения:


Читать далее: Контроль качества работ

Категория: – Машины для укладки асфальта

Главная → Справочник → Статьи → Форум


Как правильно катать горячий асфальт после асфальтоукладчика. Как правильно укладывать асфальт: технология и оборудование

Дороги считаются «артериями» сложного «организма» любой страны. От их качества в первую очередь зависит процент возникновения аварийных ситуаций. При проектировании дороги учитывается целый ряд факторов: будущая нагрузка от автотранспорта, природные условия, близость залегания грунтовых вод и даже хозяйственная деятельность человека в районе прокладки дорожного полотна. Мало просто уложить хороший асфальт, его необходимо своевременно ремонтировать и осуществлять грамотное обслуживание. Налаженное транспортное сообщение провоцирует к возникновению новых населенных пунктов или возрождения старых, строительству промышленных и коммерческих объектов, а так же развитию хозяйственной и культурной деятельности человека. Соответственно новые дороги играют роль активного участника в развитии общества по разным направлениям. Существует несколько вариантов укладки дороги, а процесс ее строительства является сложным и многоэтапным. Рассмотрим в действительности или нет, сложна технология асфальтирования дорог.

Виды асфальтирования

На данный момент технология асфальтирования дорог бывает двух видов. Эти виды получили свои названия в соответствии с температурой асфальтобетонной смеси, которая при них используется.

  • Горячий метод.
  • Холодный метод.

Разница в степени вязкости битума в разных типах смесей, что и определяет температурный режим укладки. Метод с применением холодной смеси применяется все чаще. Он имеет ряд своих преимуществ:

  • Его можно использовать зимой и в дождливую погоду.
  • Температуру смеси постоянно поддерживать не нужно.

Но, к сожалению, этот способ удобен только для текущего ремонта. При строительстве новой дороги или во время капитального ремонта специалисты все же используют старый, верный способ горячего асфальтирования. Именно горячая смесь по поверхности распределяется лучше и хорошо уплотняется, соответственно можно говорить о более длительных сроках эксплуатации такого дорожного покрытия. Горячая асфальтобетонная смесь до момента использования должна быть строго определенной температуры (не ниже 120 градусов). Для ее поддержания используется специальная техника. При снижении температуры до определенного уровня смесь считается испорченной и непригодной к применению.

Интересно знать: кстати, ранее существовала еще и третья технология асфальтирования дорог, но в нулевых это определение исчезло из официальных терминов. Введение нового ГОСТа оставило место только двум технологиям, признав третью малоэффективной, а потому и нежизнеспособной. «Теплое» асфальтирование осуществлялось при температуре смеси не ниже 70 градусов. В качестве жидкой основы в этих смесях использовались жидкие и вязкие битумы.

Особенности материалов

Асфальтобетон является смесью, используемой в строительстве дорожных покрытий, состав которой оптимально подобран на основе минералов. В качестве минералов используются: песок, щебень, жидкий битум или битумная эмульсия, минеральный порошок. В соответствии с ГОСТом в зависимости от того, какой каменный материал лежит в ее основе, смесь классифицируется на три типа:

  • Песчаные.
  • Гравийные.
  • Щебеночные.

Существует еще одна классификация, которая основывается на размерах минеральных зерен в смеси:

  • Мелкозернистые.
  • Песчаные.
  • Крупнозернистые.

При этом холодные смеси могут быть исключительно песчаными или мелкозернистыми. Так же выделяют еще три группы по проценту содержания гравия или щебня (каменной составляющей):

  • Группа В около 30-40%.
  • Группа Б около 40-50%.
  • Группа А около 50-60%.

Именно твердые «ингредиенты» асфальтной смеси после укатывания заполняют собой все образующиеся воздушные полости.

Также существует исключительно «горячая» классификация по остаточной пористости материала, то есть по процентному объему «пор» в материале после его уплотнения. Она, как вы уже поняли, используется только для горячих асфальтобетонных смесей:

  • Пористые.
  • Плотные.
  • Высокопористые.
  • Высокоплотные.

Асфальтобетонную смесь применяют не только в качестве основы для дорожных покрытий, хотя здесь она себя зарекомендовала, как один из наиболее надежных и экономичных материалов. Асфальт используют для покрытия площадей, аэродромов, садовых дорожек, частных дворов и полов в помещениях промышленного назначения.

Интересно знать: все виды асфальта подразделяются на два типа: натуральные и искусственные. Искусственные применяются повсеместно. Проезжая по городу вы имеете дело именно с искусственно созданным асфальтом. Натуральные образуются после испарения нефти и состоят из ее тяжелых остатков.

Горячий способ

Горячая смесь известная своей «выносливостью». Она способна выдерживать колоссальные нагрузки, поэтому применяется для строительства и ремонта оживленных дорог, с высокой проходимостью автотранспорта. Для приготовления смеси необходимо обеспечить температуру 100-130 градусов. Превышать или занижать температурную планку категорически запрещено, поэтому без специальной техники в этом деле не обойтись. При засыпании минерального порошка и щебня температура уже должна достигать 100 градусов. Параллельно битум разогревается до кипения. Компоненты непрерывно перемешиваются. Смесь сразу же доставляется к месту проведения работ или замешивается сразу же «не отходя от кассы». Укладывать асфальт тоже нужно быстро. Недопустимо создание «швов». Последующие слои должны укладываться на еще горячий предыдущий. Во время работы с горячей смесью возможно ее «прилипание» к катку. Чтобы этого избежать, покрытие постоянно смачивают водой. Для применения такого «чувствительного» материала необходима команда специалистов, которая обеспечит слаженную работу.

Холодный способ

Холодный способ начал применяться не так давно, но его удобство уже успели оценить большинство компаний по ремонту и строительству дорог. Использование холодной смеси позволяет сразу же после укладки эксплуатировать покрытие, что наиболее удобно для срочного ремонта в районах оживленных участков дорог: перекрестков, крупных дорожных развязок, перед светофорами. Такая технология асфальтирования дорог позволяет применять смесь в плохую погоду. Дождь или снег не станет помехой для укладки холодного асфальта. Эта смесь выдерживает и сильные температурные перепады: от +50 и до -25 градусов.

Как вы видите, ни лютые морозы, ни «адская жара» не станет помехой для проведения качественных дорожных работ. Холодная смесь просто хранится в специальной упаковке при комнатной температуре. Никаких манипуляций с ней проводить не нужно, она уже готова к использованию. Используется этот материал только для ремонтных работ. Он отличается довольно высокой стоимостью. К сожалению, его прочность тоже оставляет желать лучшего, поэтому при строительстве автострад и основных дорог холодная смесь не применяется. Хотя в характеристиках материала и заявлена возможность укладки при высоких температурах, прочность покрытия сильно «страдает» именно летом.

Какие этапы включает в себя технология асфальтирования дорог

Ремонт или строительство новой дороги всегда начинается с проектирования. Этот этап самый первый и один из наиболее важных. Неверно составленный проект дороги впоследствии может привести к необходимости ее замены и повторному строительству. Поэтому, чтобы не пополнить ряды тех самых скупцов, которые платят дважды, лучше не экономить на проектировании. Затем место под дорогу тщательно расчищают от растительности. Затем с помощью погрузчиков и бульдозеров снимают верхний слой грунта. Грейдерами разравнивают поверхность образовавшейся «траншеи». В соответствии с отметками формируют так называемое дорожное корыто и хорошенько уплотняют его.

Следующим этапом станет формирование дорожной подушки. Именно она в будущем будет отвечать за равномерную нагрузку от транспорта и предотвратит проседания дорожного полотна. «Подушка» состоит нескольких слоев «наполнителя»:

  • Песок или смесь гравия и песка.
  • Крупный щебень.
  • Мелкий щебень.

Щебень засыпается для упрочнения всей «подушки», а мелкий щебень необходим для заполнения пустот. Все слои обязательно трамбуются грейдером. Толщина слоя щебня будет напрямую зависеть от назначения будущего полотна. К примеру, для пешеходных дорожек достаточно и 5 см, а для дорог, по которым будет следовать грузовой транспорт толщина слоя должна достигать 30 см. Бортовой камень устанавливают по бокам будущей дороги. После завершения формирования «подушки» ее проливают битумом для лучшего закрепления будущего покрытия.

На заключительном этапе строители приступают непосредственно к укладке самой асфальтобетонной смеси. Ее либо готовят сразу же на месте работ (чаще всего в случаях масштабного строительства), либо привозят на специальной технике. Смесь равномерно распределяют по «подушке», а затем трамбуют несколькими асфальтоукладчиками. Укладывают асфальтобетон в несколько слоев, что добавит прочности покрытию.

Интересно знать: если речь идет не о строительстве новой дороги, а о ремонте, то этап подготовки грунта заменяется этапом снятия старого асфальта. Покрытие обрабатывается фрезой, и его поврежденные куски вырезаются. В дальнейшем их либо собирают и вывозят, либо используют на вторичной переработке в специальной машине – рециклере.

Заключение

Качественная технология асфальтирования дорог зависит от множества факторов, среди которых можно выделить качество сырья и его правильный подбор, технологию укладки асфальта, разработку правильного проекта и привлечение высококвалифицированных специалистов. Недопустимо укладывать горячий асфальт в морозы прямо на снег или осуществлять ремонт дорожного покрытия «кирпичной кладкой». Многие видели примеры подобного «головотяпства», которое говорит о полной профнепригодности некоторых «специалистов». Грамотная технология асфальтирования дорог по всем правилам позволит сэкономить не только на ее ремонте, но значительно продлит сроки эксплуатации. Одна из трех главных российских бед по-прежнему остается актуальной, несмотря на скачок в развитии современных технологий и инновационные разработки, связанные с составом сырья и дополнительной техникой, которая позволяет совершать вторичную переработку старого асфальта.

Частая ситуация – укладка асфальта в дождь – вызывает всплеск негативных эмоций у наших соотечественников. Большинство из нас считает, что это нарушение всех норм и правил. Так ли это?

Определенные обстоятельства

Итак, можно ли класть асфальт в дождь? СНиП, еще советский, но действующий, регламентирует температуру окружающей среды – не ниже +15°С. Но ведь технологии не стоят на месте. Сегодня есть инновационные материалы, позволяющие выполнять работы, даже если на улице минусовая температура. Правда, не ниже -10°С.

В чем особенность

Современное дорожное покрытие укладывается следующим образом:

  1. Подготавливается место, которое досконально расчищается.
  2. Засыпается щебень слоем не менее 5 см.
  3. Заливается специальная эмульсия.
  4. Накладывается слой битума и на него сухой щебень.
  5. Созданный «пирог» тщательно укатывается катком.

Кроме мусора и остатков старого покрытия, мокрую дорогу убирают щётками от влаги. После этого прогревают инфракрасными разогревателями. Но они имеют низкую производительность. Потому на наших дорогах очень часто можно встретить тракторы с установленными на них авиационными двигателями. Их поток горячего воздуха делает территорию пригодной к укладке смеси.

При этих условиях получается самое прочное покрытие российских дорог на сегодня.

Современные требования

Даже при наличии инновационных материалов вопрос «можно ли класть асфальт в дождь» требует соблюдения некоторых условий. Как то:

  • Основание не должно быть мокрым.
  • Если осадки небольшие, смесь применяется литая и холодная.
  • Температура воздуха для использования горячей смеси должна быть не ниже +10°С, для холодных – не ниже -5°С, для литых – не ниже -10°С.

Если за окном минус

В холодное время года территория для укладки асфальта зачищается от подтаявшего снега и льда. Затем обрабатывается особыми реагентами.

Любые осадки в это время года снижают температуру укладочной смеси, поэтому толстые слои асфальта в это время класть не рекомендуется. Работы нужно проводить по всей ширине дорожного полотна и за один раз. В случае ливневых дождей класть асфальт категорически запрещено. При низких температурах можно ли класть асфальт в дождь? Можно. Но в смесь необходимо добавлять специальные технические усадки.

Горячая и холодная укладка

Холодный способ чаще всего используется при ремонтных или восстановительных работах. Главное его преимущество – всесезонность. То есть это как раз тот случай, когда вопрос «можно ли класть асфальт во время дождя» неактуален. Мало того, холодный способ укладки пригоден даже в зимнее время.

Холодный асфальт бывает двух видов:

  1. Летний. Применяется при разрыве температур от +15 до +30°С.
  2. Межсезонный. Пригоден для работ при температуре от -5 до +15°С.

Ни один из них не подходит для строительства нового дорожного полотна. Для этого используют только горячий асфальт.

Если условия не позволяют, прибегают к инновационной технологии литого асфальта.

Литой асфальт

Представляет собой смесь битума с и молотым известняком. Укатывать такой асфальт не нужно. Его консистенция такова, что он без дополнительного уплотнения ложится плотным литым слоем. Одно из его преимуществ – водостойкость. Это как раз тот случай, когда асфальт можно класть в дождь или даже при -10°С. Максимальная толщина слоя литого асфальта не должна быть более 30 мм.

Срок службы

Нормы и правила допускают разрушение 5 % дорожного полотна после ямочного ремонта. Гарантийный срок устанавливается в зависимости от интенсивности движения. Например, на придомовых территориях он всего два года. Если за это время обнаружатся дефекты или трещины (дорожники различают эти понятия), подрядчик выполняет восстановительные работы за свой счет. Это могут быть, например, выбоины, просадки полотна или решеток водоотведения, колейность и пр.

На автомобильных магистралях асфальт меняют большими полотнами. Согласно все тех же норм, производить эти работы нужно в сухую погоду. На вопрос «можно ли класть асфальт под дождем» специалисты отвечают, что этого никто не запрещает, но если он мелкий. Для этого необходимо соблюдать несколько условий. Одно из главных – смесь должна иметь повышенную температуру (для испарения влаги). А для этого завод по ее изготовлению необходимо иметь рядом, а работы на месте проводить быстро и оперативно.

В итоге

Так можно ли класть асфальт в дождь? Действующие нормы и правила не позволяют дорожникам выжидать комфортной погоды ни для ни для укладки нового дорожного полотна. Об этом прямо говорит ГОСТ «Автомобильные дороги и улицы».

В общем, схема действия ремонта дороги во влажных условиях проста:

  1. Подготавливается поверхность: ямы и 3-4 см вокруг тщательно зачищаются от влаги, пыли и грязи.
  2. Затем размечаются границы. Рисуются прямые линии вдоль полотна и поперек с захватом околоямочного покрытия на 5 см.
  3. Если выбоины близко друг к другу, их объединяют одним периметром.
  4. По очерченному контуру (обязательно прямоугольному или квадратному) делают вертикальные углубления на глубину ямы, но не менее толщины всего слоя покрытия.
  5. Снова все очищается от мусора пыли и кусков асфальта.
  6. Стенки ямы обрабатывают разжиженным битумом или эмульсией на основе битума.

Вот и получается, что вопрос, можно ли класть асфальт после дождя, как и под дождем, и на влажную поверхность, в современных реалиях разрешим. Но работы должны проводиться оперативно: быстрая разгрузка, распределение и немедленное уплотнение катком. Единственное «но»: верхний слой в мокрых условиях укладывать нельзя.

Главные причины бездорожья

Кроме неправильной эксплуатации, к основным отнести можно следующие:

  • Экономия битумной эмульсии (она обеспечивает сцепление старого покрытия, грунта и щебня). Ее недостаток или отсутствие приводит к быстрому «разъезжанию» уложенного полотна, и как следствие появляются трещины.
  • В незалатанные проплешины в асфальте попадает дождевая вода или подтаявший снег.
  • Недостаточный слой щебня или замена его на битый кирпич. «Лёгкие» дороги предполагают один слой из щебня средней фракции (20-40 мм). Полотно общего назначения требует укладки нескольких слоев щебня. Сначала крупная фракция (40-70 мм), затем слой средней и верхний слой – мелкая фракция (5-20 мм). Каждый прокатывается катком.
  • Высота каждого слоя асфальтового «пирога» меньше заявленных в нормативах.
  • Несвоевременно выполненные работы.
  • Несоблюдение технологии укладки.
  • Экономия асфальта или недопустимое его качество. Изготавливается асфальт из нефти. И не каждый ее сорт подходит для Отчасти поэтому покрытие непрочное. Плюс недостаточная толщина слоя. Если для придомовых территорий достаточно слоя 4-5 см, то на автомагистралях таких слоев должно быть несколько. Причем разной зернистости. Сначала укладывается крупнозернистый асфальтобетон, за ним мелкозернистый. Для надежности укладывают и третий слой. Каждый проливают битумом.

Но самая веская причина – халатность. Многие работники дорожных служб не «заморачиваются» вопросом «можно ли класть асфальт в лужи». Просто кладут. И как следствие вода, попавшая под покрытие, замерзает, расширяя трещины. Но всегда ли это халатность? Может быть, холодный расчет? Ведь просевший и потрескавшийся асфальт снова нужно ремонтировать.

Post scriptum

С начала 2011 года в нашей стране начали действовать новые правила ремонта дорожного полотна. Главное изменение – восстановительные работы теперь проводятся раз в три года (ранее раз в семь лет). Примерно в это же время начали вести историю дорог. В документах прописывается каждый отремонтированный километр. И в случае выявления брака подрядчики, проводившие работы, ремонтируют полотно за свой счет.

Асфальт достаточно надежный материал, используемый для покрытия дорог. Для высоких нагрузок предназначаются марки с наилучшими характеристиками, к примеру, М1200.

Менее плотный материал (М1000) не может выдержать нагрузки от массы многочисленных автомобилей, по этой причине его обычно укладывают только при устройстве тротуаров и дорожек.

В первую очередь необходимо распланировать участок, на котором будет уложен асфальт. Необходимые работы планируются с учетом предназначения покрытия. Для «легкой» автострады, с низким потоком автомобилей, потребуется насыпать только 1 слой щебня, а для постройки серьезной магистрали необходимо минимально 3 слоя.

Фракции щебня располагают от максимальной к наименьшей, после чего тщательно укатываются катком. Это требуется для создания специальной подушки (основания), на которую и заливают асфальт. Все работы по укладке асфальта выполняют с учетом требований СНиП и ГОСТа.

Используют 2 основных технологии заливки асфальта:

  1. Холодный способ. Используют чаще всего для ремонта асфальтных покрытий, так как такой материал схватывается в короткий срок, и отремонтированный асфальт можно использовать без ограничений;
  2. Горячий способ. Используют для создания нового асфальтового покрытия. Для этого способа разогретую смесь на битумной основе необходимо залить и укатать пока она не остыла.

Затраты при ремонте битума не должны быть менее 0,5 л, а при создании новой трассы расход материала необходимо рассчитать отдельно. В этом случае нужно принять в расчет не только габариты асфальтовой поверхности, но и ее строение, и возможные дополнительные факторы.

Во время работы необходимо использовать в обязательном порядке специальный термометр, который дает возможность замерять температуру битумной смеси. Постоянная проверка этого показателя имеет огромное значение, ведь после того как материал остынет его уже нельзя использовать для устройства асфальтового покрытия.

Нанесение пропитки

Сейчас для этой цели используют 3 разновидности пропиток:

  1. На основе акрилового полимера. Наиболее дорогое покрытие, его применяют только на небольших по площади пространствах, к примеру, на теннисном корте. Они создают самую качественную защиту, кроме того его производят нескольких цветов;
  2. Каменноугольная смола. Покрытие, не поддающееся действию нефтепродуктов. С помощью специальных компонентов достигается кроме длительного срока службы, но внешне привлекательный оттенок;
  3. Асфальтовая эмульсия. Доступный и популярный материал, но он не способен обеспечить необходимой защиты покрытия, что заставляет чаще ремонтировать полотно асфальта.

При появлении на асфальте трещин для ремонта можно использовать не битумную смесь. А лучше воспользоваться герметиком посыпанным сверху цементом.

Чтобы обеспечить максимальную прочность покрытия и предотвратить образование трещин под асфальтом размещают специальные сетки.

Они создают качественную сцепку нового покрытия, повышают эксплутационные характеристики асфальта и увеличивают время его использования.

Уплотнение – существенный момент при укладке асфальтового покрытия. Его производят с помощью специальных машин – катка, асфальтоукладчика или используют виброплиту, это не очень мобильное оборудование, но оно имеет ряд преимуществ перед другими способами укатки. К примеру, асфальтоукладчик может производить не менее 2 видов работ, а виброплита среди них наиболее маневренна.

Укладка асфальта по ГОСТ


Смешивание компонентов производится по ГОСТ 9128, смесь подразделяется на 2 вида, по условиям укладки:

  • для использования при температуре превышающей +5 градусов;
  • для использования при температуре в диапазоне -25 – + 5 градусов.

Щебень, входящий в состав смеси для укладки асфальта, необходимо выбирать в соответствии с запросами, указанными в ГОСТ 8267, отсев нормируется по ГОСТ 8736. Как вяжущее составляющее смеси применяют битумы – БНД 90\130 и БНД 60\90, соответствующие ГОСТ 22245.

Влияние материала на качество покрытия асфальтом

Чтобы не купить асфальтобетон низкого качества, у продавца необходимо потребовать предоставить сертификат соответствия изделия. Существует ряд лабораторий, выполняющих испытание асфальта и отбор проб. Анализ асфальта проводится с помощью исследования отобранного керна (асфальтовый стержень).

Улучшение асфальтовых покрытий

Несмотря на практичность, полотна из асфальта можно модернизировать. Одним из действенных методов является использование мастик, специально предназначенных для улучшения асфальта. В их составе содержатся битум, и специальные эмульсии для него, в состав которых входят добавки из резины и полимеров.

Битумные мастики, в большинстве случаев применяют разогретыми, а эмульсии без нагрева. Мастики закрывают поры и трещины на поверхности асфальта, это не позволяет влаге проникнуть под асфальт и разрушать его структуру – влага при замерзании разрывает покрытие, и при проезде транспорта создает гидроудары.

Самостоятельная укладка асфальта

В своем доме или на даче, асфальтовые покрытия подходят для устройства тротуаров и создания дорожек, из них делают отмостки. Кроме этого такой материал можно использовать для создания кровельного покрытия.

Дорожки прокладывают поэтапно:

  1. Предварительно убирают мусор и удаляют грунт на глубину до 30 см;
  2. После этого устанавливаются бордюры , служащие не только в качестве украшения, но и как стенки для битума;
  3. Далее устраивают подушку. Слой щебня засыпают на 15 см, потом производят его трамбовку, засыпают слой щебня мелкой фракции и снова укатывают. Последним засыпают песок, слоем 5 см. подготовленную подушку необходимо хорошо пролить водой и после этого укатать ручным катком;
  4. Горячий асфальт нужно равномерно разложить по площади дорожки. После чего выравнивают неровности шваброй-движком, одновременно заполняя образующиеся углубления новыми порциями асфальта. Так как материал остывает быстро, работу лучше выполнять с 1-2 помощниками;
  5. После того как асфальт будет уложен и выронен , нужно уплотнить его ручным катком. Укатчик перед работой нужно смазать соляркой, это поможет создать ровное и гладкое покрытие (к сухому катку асфальт будет прилипать). Желательно соляркой промазать все используемые при работе инструменты.

Во время укладки асфальта, важно следить за его температурой. Поддерживать ее необходимо на уровне не менее 120 градусов, покрытие, уложенное из холодного материала, в короткий срок полностью испортится.

Кроме этого важно при укладке выполнять инструментами исключительно прямые движения, ни в коем случае их не нужно возвращать к себе по поверхности покрытия.

После окончания всех работ, можно пропитать покрытие заменив пропитку особой краской, предназначенной для асфальта. С ее помощью можно получить необходимый вам оттенок.

Ремонт асфальта

Структура асфальта разрушается не только от физических нагрузок, но и под действием лучей солнца, которые со временем разрушает битум и делает поверхность хрупкой.

Существует 3 основных технологии восстановления асфальта:

  1. Первый способ: заделка трещин в покрытии с помощью гудрона. Поверхность, предназначенная для ремонта, заранее очищается. С учетом размера трещины, на 2-3 см засыпают песком и потом заполняют гудроном или при небольшой ширине дефекта используют гудрон сразу. После того как пройдет 10-15 минут заделанный асфальт необходимо выровнять шпателем. Так же поступают и с остальными трещинами на поверхности.
  2. Второй способ: можно купить рулоны с готовым асфальтом. Это недорогое и практичное изделие и что важно им удобно пользоваться для небольших ремонтов. Рулоны раскатывают, и, удалив защитный слой, располагаются на поверхность клейкой поверхностью. На несколько секунд необходимо рулон плотно прижать, и ремонт завершен.
  3. Третий способ: даст возможность ликвидировать небольшие ямки и повреждения на поверхности асфальта. Заранее дефект необходимо очистить, удалить весь мусор и вымести пыль. Плотно заполняет битумным составом все пустоты. Через 2-3 минуты заделанное место необходимо выровнять и утрамбовать.

Для предотвращения разрушения асфальта, его необходимо раз в 4-5 лет обновлять, а обнаруженные трещины заделывать водо и химически стойким герметиком.

Если асфальт начал крошиться, то такое покрытие необходимо полностью менять. Герметик нанести очень просто, вылейте его из емкости и хорошо промажьте жесткой щеткой обрабатываемую поверхность.

Ремонт асфальта в зимний период

Для ремонта асфальта в зимний период, потребуется предварительно подготовить место работы: очистить снег, сколоть лед и обработать место дефекта специальным составом.

Снег и влага охлаждают асфальт, по этой причине в сырую погоду укладку и ремонт толстых слоев полотна производить не стоит.

При слабых осадках выполнять работы можно исключительно по всему полотну асфальта, а производить работы с промежутками времени по частям, при метели и во время сильного дождя заливать асфальт нельзя. Иначе через непродолжительное время битумное покрытие потребует ремонта.

Если ликвидировать дефекты вовремя, заделывая самые износившиеся места, то он будет служить намного дольше. Наиболее важным при ремонте – правильно провести фрезерование, это значит, в месте дефекта удалить слой старого покрытия, используя фрезы.

Швонарезчик то же необходим для удаления отслужившего слоя покрытия, и для создания швов. Разогретый асфальт перевозят в кохере, он предназначен для транспортировки горячей битумной массы. Чтобы уменьшить затраты ручного труда, на специализированных предприятиях применяют настоящие автоматизированные комплексы.

К примеру, для ремонта автотрасс используются агрегаты удаляющие слой изношенного покрытия, которые одновременно выполняют нарезку дефектного материала и фрезерование.

Ямочный ремонт

Полный ремонт асфальта производят не всегда, нередко используют ямочную методику, которая состоит из заполнения обнаруженных дефектов, трещин и выбоин битумным составом. Он используется только если повреждения полотна не более 15%.

До начала ремонта, выполняют подготовку:

Разметка. Необходимо пометить кроме дефектных мест еще и небольшую часть целого полотна. Если несколько ям находятся в одном радиусе, то потребуется их окрасить одном контуром.

Демонтаж. После этого удаляют поврежденный асфальт, к примеру, с помощью отбойного молотка. Желательно в этом случае использовать способ холодного фрезерования, так как с его помощью можно получить ровные стенки.

Зачистка. На этом этапе убирают крошки и мусор от покрытия, и можно начинать обработку дефектных мест битумным составом.

Оценка материала:

  • Используемые асфальты наиболее чисты в экологическом отношении , при сравнении с аналогичными составами прошлых лет;
  • По стоимости довольно дорог;
  • Может использоваться практически для создания любых покрытий. Кроме того его можно использовать и при возведении зданий;
  • Новый асфальт внешне выглядит достаточно привлекательно , но со временем он начинает бледнеть. Восстановить его цвет можно окрасив поверхность специальной краской;
  • Приготовить асфальт в домашних условиях невозможно;
  • Требует в быстрой работе и использования помощников , поскольку после остывания непригоден к использованию.

Когда следует применять холодную и горячую укладку асфальта?

Холодную укладку этого материала в основном применяют для ремонта покрытий. Основное при этом – качественное уплотнение материала. Большой плюс холодного асфальта – возможность использования в любое время года. Необходимые работы можно производить даже зимой.

Существует 2 разновидности холодного асфальта:

  • Летний . При укладке желательна температура воздуха в пределах +15 – +30 градусов;
  • Межсезонный . При укладке желательна температура воздуха в пределах -5 – +15 градусов.

Но такой материал плохо подходит для капитального ремонта или устройства нового покрытия. Тут лучше использовать горячий асфальт.

Покрытие из асфальта считается одним из наиболее популярных и долговечных. Это отличный метод, чтобы починить дорогу либо выполнить новый дорожный пласт. Технология выполнения данного процесса бывает двух типов – ручная и с применением строительной специальной техники. Если объем работ не слишком обширен, то предпочтительнее использование первого варианта.

В качестве основания для бетонного асфальта используют щебеночную смесь. Однако это не обязательно, подобную смесь можно заменить на бетонное основание. Асфальт такого типа характеризуется одними из наивысших показателей по прочности, долговечности, способности противостоять воздействию атмосферных явлений. Укладка подобного покрытия является последним пунктом производственного процесса по починке трасс и дорог.

Прежде чем приступить к основному процессу, стоит провести организационные и предварительные работы. К ним же относится обустройство места работы и стабилизация грунта.

Технические требования

Технологический процесс по укладке асфальта оборонного покрытия — не такое простое дело, как может показаться на первый взгляд. Подобные работы требуют навыков, опыта и знаний. Прежде, чем приступать к выполнению укладки либо ремонта дорожного покрытия, нужно изучить необходимые руководства, документы, инструкции, ГОСТы. Далее приводятся лишь основные ГОСТы:

  • ГОСТ 7473-85. В данном документе описаны необходимые и правила, требования и технические нюансы. Именно от этих нормативов необходимо отталкиваться во время изготовления бетонных растворов.
  • ГОСТ 9128-97. В данном документе приведены требования к разным видам бетонных растворов, использующихся для автомобильных дорог и аэродромов.
  • ГОСТ 28013-89. В данном документе приведены требования по производству асфальтобетонных растворов.
  • ГОСТ 30412-96. В данном документе приводится описание способов и материалов для точного измерения углов наклона и неровностей для дорог общего пользования и аэродромных.
  • ГОСТ 30413-96. Этот документ написан непосредственно для дорог общего пользования, в нем прописан способ нахождения показателя сцепления колес машин с дорожным покрытием.

Однако нужно изучить не только вышеназванные руководства, но обратить внимание на стандартизацию СЭВ . В ней указаны общие требования и параметры дорог общего пользования. Если же не соблюдать требования, которые прописаны в документации, то это чревато тем, что смонтированные покрытие скоро покроется трещинами, а на поверхности появятся неровности.

Материалы для покрытия


Укладка асфальтного покрытия на щебневую подушку.

Сложно переоценить значение материалов. Ведь именно от их выбора зависит в первую очередь экономическая сторона технологического процесса. Важно знать, что далеко не всегда разумно экономить на материалах.

Рынок предлагает покупателям огромный ассортимент. Сейчас легко можно приобрести раствор, который сможет хорошо укрепить почву, что скажется на показателях долговечности, прочности. Потребитель сможет более долгое время эксплуатировать дорожное покрытие. Благодаря специальному составу, раствор склеивает между собой частицы почвы, а это делает грунт крепким и похожим на камень.

Прежде чем залить бетонный раствор на почву, важно произвести некоторые предварительные манипуляции:

  • Из верхнего слоя почвы необходимо устранить растения, а почву -утрамбовать с помощью катка. Лучше использовать каток, вес которого не менее 1,5 тонны. Поверхность почвы обязана быть предельно гладкой, допустимая максимальная погрешность угла уклона не более 3 сантиметров на каждые три метра.
  • Рекомендуется обработать грунт при помощи специализированных растворов для стерилизации, это необходимо, дабы предотвратить прорастание травы, сорняков и цветов.
  • Прежде чем положить бетонный раствор, обязательно необходимо предварительно выполнить укладку дренажного пласта. Дренажный слой кладется из щебня и карьерного песка, важно, чтобы таких слоев было несколько и ширина каждого из них не была меньше 10 сантиметров. Щебеночный дренаж необходимо тщательно утоптать. Чтобы усадка вышла получше, рекомендуют поливать основание водой. Необходимо, чтобы песок утрамбовался не менее чем на 90%.

Порядок укладки и уплотнения


Устройство асфальта на бетонном основании.

Технологический процесс, связанный с укладкой асфальтом дорожного покрытия, важно производить согласно инструкций. Как только бетонный раствор привезен либо изготовлен, необходимо сразу начинать выполнение покрытия и желательно положить все сразу. Промедление не допустимо, данное требование является одним из основных во всех ГОСТах.

Если работа предстоит большого объема, к примеру, обустройство дорог общего пользования, то желательно использование специальной монтажной техники – автоукладчики и катки. Однако если работа предстоит небольшая, к примеру обустройство тротуара, то можно обойтись швабрами и лопатами. К тому же, далеко не всегда имеется возможность уплотнить покрытия катком даже небольшого размера. В такой ситуации лучшим решением будет применение вибрационных плит.

Если работы планируется выполнять на личном подворье либо даче, то скорее всего вы не будете использовать услуги специальных проектировщиков. Однако это не значит, что вы не должны следовать определенным нормам показателей ширины покрытия. В зависимости от типа покрытия, данный показатель различается:

  • для дорожек в саду ширина слоя должна быть примерно 4 сантиметра;
  • для подъездных дорожек ширина должна быть не менее 5 сантиметров.

Качество монтажа оснований и бетона зависит от правильности выполнения технологических процессов. Важно, чтобы основание было сделано вовремя и было тщательно утрамбовано. Уплотнение может быть выполнено по нескольким технологиям – с помощью вибрации, с помощью катка и с помощью ручного уплотнения. Специализированная техника также может различаться. Это может быть:

  • автоматизированный каток;
  • ручной каток;
  • вибрационный каток;
  • вибрационная плита.

Согласно требованиям, прописанным в ГОСТе 9128-2009, температурный режим укладки бетонной смеси не должен быть менее 100С. Подобная температура обеспечивает лучшее уплотнение формируемого покрытия. Ведь чем ниже температура в бетонном растворе, тем тяжелее его уплотнять, и как следствие, понадобится более долгая работа катком. Дабы предупредить прилипания смеси на вибрационную плиту либо иную технику, предварительно необходимо полить их водой.

Дабы поверхность покрытия вышла одинаково гладкой, необходимо внимательно следить за числом проходов катка. Это число должно быть одинаковым. А чтобы покрытие бетона не повреждалось, каток не должен совершать реверсных движений. Если этапы технологического процесса делать внимательно, то асфальтировать дорожное покрытие будет абсолютно не сложно.

В наше время активно развивается транспортное соединение между всеми странами и точками мира. Самой масштабной по количеству транспорта – является дорога. Дороги укладывают в городах, селах, мегаполисах, с их помощью соединяют соседние страны и континенты. Такое изобретение дало немыслимый прорыв человечества, а так же большой рывок для торговли и роста экономики.

Поначалу, качеству укладки дорог не приделали никакого внимания. Но в наше время, чем качественней дорога – тем больше возможностей она открывает. И это касается не только скорости поездки с одного пункта в другой. Ведь многие службы, которые непосредственно касаются жизни и деятельности человечества – не могут нормально функционировать на плохой дорого. К примеру скорая помощь, или полиция.


Именно потому, очень важным вопросом в свое время стал выбор материала для укладки дороги. В одних странах пользовались каменной укладкой, другие – укладывали бетонные плиты. Но среди всех возможных вариантов – наибольшей популярности набрал один – асфальтная укладка!

Узнать подробнее о стоимости материалов для асфальтирования дорог технология укладки асфальта , также пройдя по ссылке вы узнаете более подробно какие материалы используются в этапах укладки асфальта.

Это очень сложный и в то же время интересный вопрос. Технология менялась из поколения в поколение, но все же пришла к общему консенсусу, сформировав свой определенный ГОСТ.

Конечно же, в разных странах, по-разному относятся к данной работе, но есть общая последовательность работ, которой большинство придерживаются. И так, стоит поэтапно рассмотреть данный вопрос, чтобы полностью в нем разобраться.

Этап первый: предварительная подготовка

На самом деле, первая укладка асфальта самая сложная, по сравнению с простым ремонтом дорожного покрытия. Она и сама объемная. Данный этап начинается с проектирования. Этим занимаются ответственные службы и люди, задача которых максимально правильно проложить маршрут дороги. Кроме того, нужно учитывать расположение возможных подземных и надземных коммуникации и других сооружений.

Если дорога делается в городе, нужно рассчитывать прилегание других дорожек, въездов и выездов. Очень важно правильно сочетать дорогу с канализационными выходами. А вот, если дорога делается за пределами города – кроме проектирования, нужно тщательно готовить место укладки. Для этого задолго до укладки убирают мешающие деревья, насыпают или убирают землю, чтобы максимально выровнять путь.

Не менее важным действием вовремя подготовительных работ – является расчет системы дренажа дождевых и подземных вод. Если этот пункт пропустить, и позволить воде самостоятельно расплываться под слоем асфальта – то это чревато возникновением провалов и глубоких ям.

Этап второй: подготовка основания

Когда предварительное место будущей дороги подобрано и подготовлено, приходит очередь формирования твердой основы, на которую в дальнейшем и будет укладываться асфальт. Этот этап – является важным моментом в вопросе о том, как правильно укладывать асфальт.

В зависимости от назначений, подготовка основы отличается. В случая с загородными трассами – дорожные службы в первую очередь закапывают большие бетонные армированные плиты, которые создадут отличную опору. В городских условиях, будет достаточно сделать подушку из песка и щебня.

Фракции щебня так же отличаются. В местах с повышенной нагрузкой – приемлемо использовать щебень, фракция которого не меньше 60 мм. Это обеспечит основу, толщиной до 15 см. если нагрузка не будет постоянно действовать на дорожное покрытие – целесообразно применять меньшие фракции щебня, или же гравий.

После обсыпки дороги щебнем, нужно тщательно его утрамбовать. На дорогах конечно же лучше прибегать к использованию специальных машин для утрамбовки. А в домашних условиях – достаточно просто его потоптать. Это делается чтобы все частички легли «комфортно» между собой, и в дальнейшем не сдвигались.

В этот этап, так же, стоит отнести установку боковых бордюров. Особенно это касается городских условий. Во первых, боковые бордюры будут держать участок дороги воедино, а во вторых – будут направлять струи воды по бокам от дороги и в сливы.

Этап третий: непосредственная укладка

И вот приходит кульминация процесса. Можно много рассказывать о том, как асфальтируют дорогу в разных странах, но это займет много лишнего времени. Сам процесс очень похож везде, но различие имеет применение особой техники.

Во первых, для укладки нужно выбрать правильный день и сезон. Поощряется работать при температуре более пяти градусов по Цельсию, а так же при сухой, солнечной погоде. Те «мастера», которые работаю в дождь, снег, лютый мороз – просто переводят деньги на ветер.

Сначала, ответственный человек смазывает основу смолой. Она обеспечит лучшую адгезию асфальта. Но смазывать стоит только чистую поверхность. Если дорога будет в пыли – смола просто в себя ее поглотит, и не будет взаимодействовать с асфальтом. Далее, процесс может пойти по двум направлениям:

1. Ручная работа. В таком случае большой грузовик привозит готовую и горячую смесь асфальта к месту назначения, и высыпает одной кучей. Далее, работа продолжается только человеческими руками, с помощью разных инструментов.

Несколько ответственных людей должны быстро раскидать смесь по площади всего участка дороги. Это делается с помощью лопат. За ними вступают в действие работники, которые держат в руках специальные грабли. Их предназначение в том, чтобы максимально равномерно распределить смесь по всей площади. Ну и заключающим этапом – действия человека за рулем специальной машины, которая уплотняет и утрамбовывает асфальт.

Кроме машины, можно пользоваться ручными вибро – плитами, или же ручными самодельными трамбовщиками (в случае укладки небольшой дорожки в домашних условиях).

2. Автоматизированная робота. При таком варианте развития событий, специальная машина, за рулем которой сидит профессионал, самостоятельно выполняет распределение смеси по всему участку дороги.

За этой машиной следует вышеупомянутый каток, который совершает уплотнение и утрамбовку асфальта. Важно знать, что движения обеих машин должны быть плавными и четкими. Каток должен медленно и равномерно укатывать асфальт. Для избежания наворачивания смеси на колеса, можно смочить их простой водой.

Уход за новой дорогой

О том, как укладывают асфальт, было описано выше. Но кроме его укладки, стоит знать об золотых правилах, которые необходимо соблюдать. Соблюдение следующих пунктов обеспечит долгую продолжительность жизни и большой срок службы дорожного полотна:

1. Условия укладки. Как было уже упомянуто, класть асфальт нужно при строго определенный условиях. Не стоит ожидать длительного срока службы от смеси, положенной в условиях непогоды.

2. Особенности эксплуатации. Не стоит допускать заезд на полотно тяжелых автомобилей. Особенно это касается условий города. Ведь для больших фур и тягачей существуют собственные пути передвижения.

3. Постоянный уход. После смены поры года, следует проводить ревизию дорожного полотна, с целью выявить и ликвидировать малейшие патологические участки. К таким относятся: трещины, ямы, бугры и прочее. Не стоит оставлять проблему на потом, ведь потом может быть уже поздно!

Выводы

Вопрос о том, как правильно укладывать асфальт – довольно интересный и важный в наше время. Правильная последовательность всех действий, а так же слаженность работы – залог качественной укладки и долговечности дорожного полотна!

Уплотнение асфальтобетонной смеси | roadtm.com

Как известно, все асфальтобетонные смеси (кроме литых), используемые при устройстве дорожных покрытий, подлежат обязательному уплотнению. Именно от этой операции во многим зависят физико-механические и эксплуатационные свойства покрытия: ровность, долговечность, необходимые характеристики прочности и пластичности, плотность, водоустойчивость, морозостойкость.

Надёжное сцепление асфальтобетонного покрытия с нижележащими слоями (основание или старым слоем покрытия) обеспечивается не только уплотнением уложенной смеси, но и подгрунтовкой. Для этого перед укладкой асфальтобетонной смеси производится розлив жидкого битума или битумной эмульсии.

Укатку следует начинать сразу же после укладки смеси.

Уплотнение горячего асфальтобетона осуществляется самоходными катками различных типов: гладковальцовыми, на пневматических шинах и вибрационными.

Гладковальцовые катки выделяют лёгкого типа – массой до 8 т (преимущественно двухосные двухвальцовые) и тяжёлого типа – массой 10 – 18 т (могут быть двухосные двух- и трёхвальцовые, трёхосные трёхвальцовые).

Катки на пневмоколёсах обычно имеют массу от 13 до 30 т, вибрационные – до 8 т.

Уплотнение следует начинать проходами лёгкого катка (первые 5 – 10 проходов по одному следу) от краёв к середине. При первом проходе делается отступ 10 см от края покрытия (краевая часть уплотняется при последующих проходах). Затем окончательное уплотнение смеси осуществляется использованием тяжёлых катков (15 – 20 проходов по одному следу).

В случае использования вибрационного катка первые 2 – 3 прохода по одному следу нужно делать с выключенной вибрацией, а последующие 3 – 4  – с включённой.

Доуплотнение слоя рекомендуется в этом случае также вести тяжёлыми катками статического действия.

Первый проход делается обязательно ведущими вальцами вперёд. Уплотнение ведут таким образом, чтобы при каждом последующем проходе перекрывался след предыдущего примерно на 25 – 30 см. Наилучший результат достигается при температуре уплотняемой смеси 130 – 180 °C.

Не следует останавливать катки на горячей смеси во избежание образования неровностей. Чтобы смесь не прилипала к вальцам, их регулярно смазывают в процессе работы.

Щебёночно-мастичные асфальтобетонные смеси (ЩМА), характеризующиеся повышенным содержанием щебня (60 – 80%), требуют работы тяжёлых катков с гладкими вальцами на всём протяжении уплотнения. Данный тип смесей изготавливается с добавлением стабилизирующей добавки на основе целлюлозных волокон (поскольку основной компонент ЩМА – щебень, поэтому необходимо предотвратить стекание битума). 


Температура укладки и уплотнения таких смесей выше, чем у традиционных – порядка 180 – 190 °C


При уплотнении покрытий из ЩМА применение катков на пневматических шинах не рекомендуется, поскольку при повышенных температурах смеси возможно прилипание битума к резине шин.

  1. Главная
  2. Блог
  3. Технологии
  4. Уплотнение асфальтобетонной смеси

Укладка асфальта. Технология. Как уложить асфальт своими руками.

Самым популярным материалом для покрытия дорог и тротуаров сегодня без сомнений является асфальт. В первую очередь это связано с его уникальными физико-химическими свойствами и особенностями. Использование асфальта в качестве покрытия дорог является практичным и  легким решением. Сам по себе асфальт достаточно стойкий к воздействию окружающей среды, а также имеет высокую износоустойчивость.

Правильно подготовленная и уложенная асфальтная дорога будет служить очень длительный срок. Также асфальтное покрытие хорошо подходит для асфальтирования небольших дорожек, подъездов к жилым домам. Как укладывать асфальт своими руками?

Существует несколько определенных этапов в укладке асфальта. Первый этап: земляные работы и подготовка дорожного полотна. Затем на утрамбованную щебеночно песчаную смесь начинают укладку крупнозернистого асфальта с уплотнением слоя специальным катком. После укладки крупнозернистого асфальтобетона (марки КЗ-7 или КЗ-10) начинают укладку мелкозернистого асфальта. Одна из популярный марок асфальта – асфальтобетон В10.

Давайте рассмотрим этапы асфальтирования

1. Этап земляных работ. Перед началом потребуется провести оценку объема работы, составить схемы расположения дорожек, подъездов и выездов. Кроме прочего важно взять в расчеты расположение подземных коммуникаций и особенности местности. Это позволит правильно рассчитать дренажную систему, чтобы в дальнейшем не иметь проблем с отводом сточных вод. Обратите внимание на большие деревья. Корни деревьев со временем могут разрывать полотно асфальта и серьезно вредить целостность дорожного покрытия.

Начальные этапы работы подразумевают снятие верхнего слоя грунта. Съем грунта делают специальной техникой (бульдозер, экскаватор, грейдер). Для больших объёмов работ вам потребуется аренда экскаватора в Киеве.

Насколько глубоко придется снимать слой земли? Этот параметр зависит от многих различных факторов и в первую очередь всего от назначения асфальтируемого полотна. Если вы собрались сделать дорожки из асфальта, то достаточно снять 10 – 25 см земли. Чем больше будет планируемая нагрузка на будущую асфальтную поверхность, тем глубже необходимо будет готовить котлован.

Обязательно предусмотрите такой момент: при дожде вода должна течь в дренажную систему и не накапливаться на асфальте или под ним. Изъятый слой земли еще до начала асфальтирования следует удалить из зоны асфальтирования. Поскольку во время дождей вода будет размывать грунт, и он будет попадать в дренажную систему, засоряя водостоки. Для уплотнения земли и щебеночного основания вам понадобится каток.

2. Подготовка основы для укладки асфальта. Для того, чтобы сделать хорошую укладку асфальта своими руками, нужно заложить прочное основание. Основание для дорожного покрытия бывает жестким (дорожные плиты) и нежестким (песок, щебень или гравий). В случае, если нагрузка на покрытие будет невысокой с малой интенсивностью движения вам подойдут такие параметры основания. В области подъезда к дому насыпьте гранитный щебень фракции 40 – 60 мм. (толщина слоя 15 см.). Для пешеходных дорожек и зон достаточно будет насыпи 5-10 см. Щебень требует трамбовки и уплотнения, а также равномерного распределения. Важно отметить, что укладка большего слоя нецелесообразна. После укладки крупного щебня следом идет укладка гранитного щебня более мелкой фракции 20 – 40 мм. Ее толщина составляет около 10 см., последним слоем является речной песок. Весь настил желательно пролить водой, чтобы он осел и стал более прочным.

Утрамбовку подготовительными слоя можно проводить виброплитами или специальными укладочными катками. Качество подготовки основания под асфальтирование напрямую связано со сроком службы будущего покрытия и его прочностью.

Для подготовки основания под асфальт также можно применять железобетонные плиты и/или бетонный фундамент, залитый из монолитного бетона. Этот способ подготовки под асфальтирование применяется достаточно редко поскольку по своей стоимости он гораздо дороже. Асфальтирование с железобетонным основанием делают при возведении взлетно-посадочных полос в авиастроительной сфере.

В качестве материалов для оснований асфальтируемых поверхностей можно использовать битый камень и рядовой кирпич. При использовании битого кирпича важно обеспечить высокую плотность укладки. Это основание будет достаточно прочным и сможет успешно выдерживать большие нагрузки. Однако укладка битого камня и кирпича требует значительных временных затрат поскольку сам процесс трудоемкий.

Этап подготовки щебеночно-песчаной смесью также подразумевает установку бортовых камней и бордюр. Бордюр важен не только с декоративной точки зрения, а также необходим для препятствования расползания асфальта и сохраняя целостность покрытия. Для маленьких дорожек можно устанавливать маленькие бордюры.

Технология укладки асфальта на основание

Своими руками приготовить асфальт так чтобы он не утратил своих преимуществ и сохранил свои эксплуатационные свойства. Лучший выбор – купить асфальтобетон готовый и горячий на ближайшем от вас асфальтном заводе. Каковы преимущества покупки готового асфальта?

Вы получаете горячий готовый асфальт, приготовленный по специальной рецептуре и полностью соответствующий ГОСТ.

Стоимость готового асфальта с асфальтобетонного завода будет ниже, чем приготовление асфальта своими руками. В среднем 1 тонны асфальтобетона хватает на асфальтирование 10 квадратных метров толщиной в 10 см.

Важно отметить, что все работы по асфальтированию необходимо выполнять при температуре не менее пяти градусов по Цельсию. Выберите солнечный сухой день для асфальтирования вашего участка. Нарушение технологии укладки асфальта приводит к быстрому эксплуатационному износу и заканчивается проявлением преждевременных разрушений асфальтного покрытия.

Какие существуют типы асфальтобетона?

Выделяют два типа асфальтобетонных смесей: крупнозернистые и  мелкозернистые. По качеству покрытия наилучшим является мелкозернистый асфальт. Он имеет самую гладкую поверхность на которой в меньшей степени оседает грязь, что делает уборку и уход за таким асфальтом намного проще. Все смеси асфальтобетона (щебенные и гравийные) согласно ГОСТ 9128-97 подразделяет на типы: А, Б, В, Г, Д.

Порядок укладки асфальта после его доставки

Как только вам выполнят доставку асфальта самосвалом необходимо сразу же приступить к его укладке. Для этих целей вы можете использовать асфальтоукладчик. Узкие дорожки забрасывают асфальтом при помощи лопаты, а потом утрамбовывают его с помощью вибрационной плиты. Исходя из толщины асфальта, сразу после его распределения по поверхности, следует немедленно начинать его уплотнение самоходными или ручными устройствами.

В зависимости из расчета нагрузки на асфальтную поверхность проводится укладка одного или нескольких слоев асфальта. Для вашего дома (подъезда к дому) достаточно будет уложить слой от 5 до 7 см., а для дорожек – 3-4 см.

Как уплотнять асфальт?

Правильное и качественное уплотнение асфальтобетона определяет его срок службы. Чем укатывать и уплотнять асфальт? Асфальт можно вибрировать, укатывать и трамбовать. Виброплита, ручной каток, легкий вибрационный каток.

Температура асфальта для укладки должна иметь значение не ниже 105 градусов Цельсия. Чем холоднее будет асфальт, тем больше проходов катком нужно будет совершить. Вал можно смочить водой, чтобы избежать налипания асфальта на поверхность вала. Движение катка должно совершаться без реверсивных движений, плавно и иметь одинаковое количество раз по всем полосам укладки.   Если укладка асфальта проводится на склоне, то его уплотнение в обязательном порядке должно проходить только снизу вверх. Швы, которые образуется на стыке полос укатывания, можно выровнять перпендикулярным направлением укатывания. Выступ катка за неуплотненный остывший асфальт должно составлять не более 20 см.

Как правильно ухаживать за асфальтом?

Для обеспечения максимального срока службы асфальта следует придерживаться 3 золотых правила по уходу за асфальтом.

  1. Не допускайте заезд тяжелой техники на полотно. Особенно гусеничных тракторов.
  2. При высоких летних температурах асфальт перегревается и может деформироваться под весом тяжелых механизмов.
  3. Асфальт требует регулярного осмотра и ухода. Небольшие ямы и трещины следует ремонтировать как можно скорее с использованием битума, цемента или холодного асфальта. Холодный асфальт – вид дорожного асфальтного покрытия, который можно укладывать при температурном режиме от -20 до +40 градусов Цельсия. В сравнении с обычным асфальтом, холодный асфальт значительно дороже.

Сегодня асфальт является главным дорожным покрытием и обладает уникальными свойствами. Поэтому использование этого материала будет возрастать с каждым годом. 

Технология укладки асфальта

Укладка асфальта является достаточно сложным и трудоемким процессом, но в тоже время эффективным способом устройства дорожного покрытия. В комплекс производимых работ входят: земляные работы, устройство основания, укладка асфальта, обустройство территории.

Выполненные работы на профессиональном уровне позволят создать не только надежное и устойчивое дорожное покрытие, но и обеспечат его долговременный срок службы. Специалисты START CITY GROUP помогут подобрать оптимальный вариант основания и материала для укладки асфальта, исходя из Ваших пожеланий.

Характеристика

Асфальт (или асфальтобетонная смесь) представляет собой рационально подобранную смесь на основе минеральных материалов, к которым относится песок, щебень, минеральный порошок, жидкое битумное вещество. Все вещества подобраны в оптимальном количестве и перемешаны в нагретом состоянии.

Щебень, входящий в состав смесей должен соответствовать требованиям ГОСТ 8267 и ГОСТ 3344. Допускается использовать гравий или щебень выпускаемые по зарубежным стандартам, при условии, что их качество соответствует установленным российским нормам.

Сфера применения асфальтобетона широка: строительство проезжей части, площадей, тротуаров, парковочных площадок, парковой зоны для велосипедистов, аэродромов, устройство полов в промышленных зданиях и во многих других областях.

На сегодняшний день, асфальтобетонные смеси, в зависимости от минеральной составляющей подразделяется на:

  • Песчаные;
  • Щебеночные;
  • Гравийные.

Структура каждого вида имеет свои особенности, которые и определяют эффективность использования выбранного материала.

Также асфальтобетонные смеси классифицируются в зависимости от размера минеральных зерен:

  • Мелкозернистые – менее 2 см;
  • Крупнозернистые – до 4 см.
  • Песчаные – до 1 см.

От количества, содержащего в смеси твердого наполнителя зависит, к какой группе принадлежит асфальтобетон. Различают 3 группы: А, Б, В.

Технология укладки. Этапы. Материалы

На сегодняшний день используется две технологии устройства дорожного полотна:

  • горячее асфальтирование;
  • холодное асфальтирование.

Каждая из них имеет свои плюсы и минусы:

  • Горячее асфальтирование. Смесь готовиться из вязких и жидких нефтяных битумов. Укладка может проводиться зимой. Температура смеси не должна быть менее 120 градусов. Перед укладкой асфальта, кусок дороги, на которую будет нанесена асфальтобетонная смесь, высушивается специальной техникой.
  • Холодное асфальтирование. Смесь готовиться из жидких нефтяных дорожных битумов. Укладочные работы проводятся только в теплое время года, так как по данной технологии высушка воды не производится. Холодное асфальтирование зачастую используется при ямочном ремонте.

Профессиональные работы по укладке дорожного покрытия требуют значительных денежных вложений. Ведь для этого необходимо привлекать спецтехнику и опытных квалифицированных специалистов.

Укладка асфальта состоит из нескольких этапов:

1. Разработка проектно-сметной документации

Каждый участок индивидуален: обладает свойственным только ему размером, рельефом и конфигурацией, характеристиками грунта, удаленностью и особенностями подъездных путей. На основании данных критериев после выезда специалиста определяется общая площадь, объем и предварительная стоимость работ.

2. Разработка территории, земляные работы

Подготовка территории для устройства асфальтированного полотна начинается со снятия верхнего слоя грунта. Как правило, для удаления большого почвенного слоя привлекаются бульдозеры и погрузчики. Для разравнивания поверхности основания используются грейдеры. По заданным отметкам проводится формирование дорожного “корыта” с дальнейшим его уплотнением.

Если же на асфальтируемом участке присутствует старое покрытие, то его разрушают дорожным фрезом. При правильной переработке, старое покрытие может быть использовано повторно.

3. Подготовка основания

Наступает очередь формирования «дорожной подушки». Для этого отсыпается два слоя дорожного «пирога»: сначала укладывается песок либо песчано-гравийная смесь, а для придания всему покрытию особой прочности, поверх насыпается щебень крупной фракции, а затем мелкой фракции для минимизации пустот. Каждый слой основания выравнивается грейдером и тщательно утрамбовывается. По краям участка устанавливается бортовой камень. Чтобы асфальтирование было качественным перед укладкой асфальта поверхность участка проливают битумом.

4. Укладка асфальта

Финишный слой состоит из асфальтобетона. Данный материал доставляется самосвалами или же готовится прямо на самой дорожно-строительной площадке. В стандартный состав АБС входит: минеральный порошок, песок, щебень и жидкий битум.

Смесь равномерным слоем распределяется по заданной территории. Для укладки последнего слоя смеси используются асфальтобетоноукладчики. Укатка асфальта проводится несколькими катками для наилучшего последовательного уплотнения. В нашей компании сформирован собственный материальный базис – современный автопарк спецтехники, который насчитывает порядка 40 единиц техники, полностью обеспечивающий весь процесс дорожного строительства.

Следует отметить, что технология укладки асфальтобетона и используемые материалы могут иметь некоторые отличия в зависимости от дальнейших условий эксплуатации. Так, например, чтобы продлить срок жизни автомагистралей применяются новые технологии – модифицированные гелеобразные нефтяные битумы (МАК-битумы).

Время дорог

Нужно отметить, что асфальтоукладка является сезонной работой и напрямую зависит от погодных условий. Рекомендуется производить все работы в сухую погоду.

В осеннее и весеннее время температура не должна быть менее +5 градусов. Ведь поставленная смесь является горячим продуктом. Поэтому все манипуляции с ним должны происходить максимально быстро, для того чтобы он не успел остыть. В противном случае, асфальт уложить будет невозможно.

Сроки эксплуатации

Срок эксплуатации асфальтового покрытия напрямую зависит от нагрузок, интенсивности движения транспорта, от погодных условий, соблюдения технологий укладки и качества используемых материалов.

Гарантированный срок эксплуатации составляет ориентировочно 7 – 10 лет. Но нужно учитывать и тот факт, что при интенсивной эксплуатации, указанный срок может быть сокращен. Продлить эксплуатационный срок помогут своевременные ремонтные работы дорожного полотна, которые включают в себя устранение ям, просадки, трещин и неровностей.

технология укладки асфальта – Дорожные Технологии

Дорожные покрытия из асфальта распространены и чрезвычайно популярны. Это связано, прежде всего, с долговечностью и прочностью такого варианта. Чтобы эти условия были полностью выполнены, необходимо соблюсти ряд условий. Технология укладки асфальта отличается определенными трудностями, но если все сделать правильно, затраты окупятся безукоризненным покрытием и беспроблемной эксплуатацией.

 

Виды асфальтового покрытия

В производстве асфальтовой смеси используются битумные материалы (смолы), а также армирующий наполнитель. Его роль играет крупный песок и минеральные породы определенной фракции. Все материалы должны быть хорошего качества, а в зависимости от вида и назначения покрытия в состав добавляются другие ингредиенты. 

Типы асфальта:

  1. Покрытия первого класса. Используются для укладки трасс, способны выдерживать большие нагрузки. Технология предусматривает применение минерального наполнителя размером до четырех сантиметров. Такие покрытия выдерживают вес груженого транспорта и интенсивное использование.

  2. Покрытия второго класса. Применяются для асфальтирования площадей, тротуаров и пешеходных дорог. Самые крупные включения асфальтовой смеси достигают 25 мм.
  3. Покрытия третьего класса. Приоритетом в этом случае будет пластичность смеси. Минеральные частички минимального размера (до 15 мм), что позволяет получить плотное прилегание состава. Таким покрытием оснащают места бестранспортного использования (частные дворы, территории учреждений, спортивные площадки).

Пропорции и нормы изготовления регулируются ГОСТ, но многие производители игнорируют такое правило и используют дешевые заменители. На качестве асфальтной смеси это отображается не лучшим образом, поэтому предпочтительней заказывать этот товар у действительно проверенных компаний, например, представительств фирмы «Дорожные Технологии».

Технологии нанесения:

  • Горячий асфальт. Его технология укладки требует использования специальной техники, а также соблюдению ряда условий. В первую очередь это температура готовой смеси и воздуха окружающей среды. Недопустимо укладывать остывший асфальт, а также выполнять работы при отрицательных температурах. Второй важный момент — скорость укладка горячего асфальта. Если работы не выполнены в соответствии с ГОСТ, качество покрытия будет плохим. Горячий асфальт используется для прокладки новых дорог и тротуаров. После нанесения покрытие должно некоторое время не использоваться, чтобы обеспечить достаточно прочное сцепление.
  • Холодный асфальт. Его номы также регламентируются ГОСТ и СНИП, но в производстве используются битумы других марок, которые быстрей затвердевают и не требуют определенной температуры. Укладывать холодный асфальт можно в более широком диапазоне температур окружающей среды (допускается до – 5ºС). Чаще всего такой способ применяется при выполнении ямочного ремонта дорог, либо для выполнения асфальтирования своими силами.

Приобрести холодный асфальт можно не только непосредственно у изготовителя, но также и в строительных магазинах. Герметичная тара позволяет сохранить его характеристики до нескольких месяцев. Вместе с тем, по прочности и сроку службы холодная смесь значительно уступает альтернативному варианту, поэтому применение на оживленных трассах или места активного использования несколько ограничено.

 

Подготовительные работы перед укладкой асфальта

Важное условие правильной укладки — соблюдение требований ГОСТ и СНИП по подготовке поверхностей. Эти нормативы предусматривают несколько этапов, от которых также будет зависеть качество будущей дороги.

Как подготовить поверхность:

  1. Расчистить и разметить участок асфальтирования. При необходимости (болотистая местность, возможные проблемы с грунтом) выполняются геодезические исследования.

  2. Верхний слой грунта снимается полностью. Для автострад возможно возведение специальной насыпи, а вот для пешеходной дороги из асфальта это не требуется.
  3. На дно траншеи засыпается песчаная «подушка», после чего необходимо установить специальный материал — геотекстиль. Он предотвратит смещение строительных материалов крупных фракций в песок.
  4. В полученный котлован необходимо засыпать щебень разного размера. От назначения покрытия будет зависеть фракция материала. Наиболее крупный щебень используют для прокладки магистралей. Слои располагаются в порядке убывания — от крупных до мелкозернистых материалов.
  5. Количество подготовительных слоев также зависит от дальнейшего использования дороги. После установки материал хорошо придавливается специальным катком. Это обеспечит надежную сцепку, устранив возможные проблемы с эксплуатацией.
  6. Для укрепления и предотвращения появления трещин на готовом покрытии используют армирующую сетку.

ГОСТ по укладке асфальта регламентирует все возможные нюансы, связанные с выполнение такого покрытия. Процесс этот отличается сложностью, ведь даже при наличии специальной техники большая часть работ до сих пор требует ручного труда.

 

Как выполняется асфальтирование

Правила укладки асфальта по большей части зависят от вида и назначения покрытия, но некоторые нормативы менять нельзя. Такие правила четко прописаны в ГОСТ и СНИП, и именно они обеспечивают долговечность и качество будущих дорог и тротуаров.

По требованиям ГОСТ асфальтирование дорог и тротуаров должно проводиться при подходящих погодных условиях. Производство смеси также определено нормативами этих документов. Укладка асфальта СНИП (строительные нормы и правила) также определяет качество готовых работ, причем от этапа проведения подготовительных работ до завершающего цикла.

Основные требования нормативов:

 

Современные добавка – пластификаторы позволяют производить укладку даже при отрицательных температурах. Эта смесь имеет название асфальтобетон. Она достаточно дорогостоящая и чаще всего используется для экстренного ремонта дорог в зимнее время.

 

Заключительные работы

После асфальтирования на участок будущей дороги необходимо нанести специальную пропитку. Она обеспечивает плотную сцепку с асфальтом и придает покрытию привлекательный внешний вид.

Различают следующие варианты пропиток:

  1. Асфальтовая эмульсия. Среди всех видов это наиболее доступная по стоимости, но не всегда оправдывающая ожидания смесь. Чаще всего применяется для участков дороги без интенсивной нагрузки или тротуаров.

  2. Каменноугольная смола. Надежная основа, придающая кроме этого еще и эстетическую привлекательность готового покрытия. Она не подвержена воздействию нефтепродуктов, отличается длительным сроком использования.
  3. Акриловые полимеры. Добавление специальных компонентов в смесь позволяет получить эластичное и прочное покрытие. Есть возможность даже изменить расцветку, что используется для дополнительного декора территории.

При выборе финишного слоя стоит учитывать не только финансовый вопрос, но также и основное назначение проекта. От того, насколько интенсивно используется дорожное покрытие, необходимо отталкиваться при выборе смеси.

Создание асфальтового покрытия — важный процесс, ведь это определяет качество и долговечность будущих дорог и тротуаров. Классификация смесей и процесс нанесения определяется требованиям ГОСТ и СНИП, а также видами дорожных работ. Чтобы покрытие прослужило максимальный срок даже при интенсивной нагрузке важно выбрать надежного производителя. Вертикальная планировка участка. «Дорожные Технологии» гарантируют скорость выполнения и соблюдение всех требований качества.

Машина которая катает асфальт как называется


Какая техника нужна для укладки асфальта?

Подробности Опубликовано: 12 августа 2014

Чтобы ваш асфальт был гладким и долго держался его нужно правильно укладывать и использовать качественную технику.

0. Перед тем как класть асфальт, старый нужно срезать и для этого есть специальный дорожный фрез.

1. конечно же хороший каток, без него никуда.

2. Для более мелких участков есть небольшие катки, или вот такие штуки, которые легко справятся в районе бордюра.

3. Самая дорогая и медленная техника это конечно – асфальтоукладчик. Вы наверное неоднократно видели как огромная машина по сантиметру двигаясь кладет свежий асфальт.

Современные септики называют лучшим решением для о…

Стандартная гидравлическая тележка имеет грузоподъ…

Для выполнения монтажных и ремонтных работ обязате…

Темпы строительства в последние годы становятся пр…

В современном мире представлено огромное количеств…

Подобрать тюль иногда довольно сложно, ведь соврем…

Делать ремонт в зале — дело серьезное, особенно ес…

Декоративное оформление помещений производится мно…

Древнекитайская техника фен-шуй утверждает, что пр…

3D фотообои – уникальный отделочный материал для в…

Семь лучших книг по строительству 1. Как построить…

У вас хорошее воображение? Прекрасно. Однако часто…

Современный ресторан представляет собой заведение…

Помните симпатичного Карлсона, который живет на кр…

Маленькие проходные комнаты, совмещенный санузел,…

Фотопечать на натяжных потолках дает широкий прост…

Машины и оборудование для укладки однослойного асфальта

Укладка однослойного асфальта во многом схожа с укладкой многослойного.

В этой статье описаны машины и оборудование, нужные для укладки однослойного асфальтового покрытия.

Машины для доставки асфальта

Асфальтобетонная смесь(асфальт) нагрета до температуры 130-150 градусов. Поэтому для доставки асфальта используются грузовые автомобили – самосвалы. Для доставки асфальта в условиях города используются мало и средне тоннажные самосвалы с грузоподъемностью до 10 тонн.

Для доставки асфальта при однослойной укладке чаще всего используют малотоннажные самосвалы. Вызвано это тем, что однослойный асфальт применяется на ограниченных площадях – пешеходных дорожках, игровых площадках, стоянках перед небольшими магазинами, где требуется ручное разравнивание и укатывание асфальта. При применении асфальтоукладчиков тоннаж самосвалов напрямую зависит от вместимости бункера укладчика.

На фотографии легкий самосвал КАМАЗ.

КАМАЗ — легкий самосвал для доставки асфальта.

Машины для механизированной укладки асфальта

Асфальтоукладчики принимают асфальтобетонную смесь(асфальт) от самосвалов, и равномерным слоем укладывают ее на дорожное полотно. Чаще всего используют самоходные гусеничные и колесные асфальтоукладчики. Гусеничные афсальтоукладчики обладают малой скоростью хода, не превышающей трех километров в час.

Они оказывают меньшее давление на поверхность дорожного полотна и обладают большей манёвренностью, чем колесные. Поэтому доставка до места работы осуществляется на прицепе авто-платформе. Колесные асфальтоукладчики на короткие расстояния могут передвигаться своим ходом.

На фотографии гусеничный асфальтоукладчик Volvo.

Гусеничный асфальтоукладчик Volvo укладывает асфальтобетонную смесь на дорожное полотно.

Катки

Машины для механизированного закатывания однослойного асфальта — катки.

Катки бывают легкими, средними и тяжелыми. При укладке однослойного асфальта используют легкие одно и двухвальцовые катки. Такие катки весят одну-две тонны, имеют малый уровень разворота, и способны работать там, куда не помещаются средние и тяжелые катки.

На фотографии российский легкий каток.

Легкий каток используют для укладки однослойного асфальта.

Дополнительные автомобили
  • Грунторезы – выполненные на базе колесной или гусеничной техники, грунторезы позволяют подготовить дорожное полотно к ремонту или укладке нового асфальта. Специальная фреза или цепь, приводимые в действие от двигателя автомобиля, позволяют прорезать любое количество слоев асфальта. Грунторезы незаменимы при ремонте поврежденного асфальтового покрытия дорожного полотна.

На фотографии грунторез на базе трактора МТЗ

Грунторез на базе трактора МТЗ готовит дорожное полотно к ремонту и укладке нового асфальта.

  • Грейдеры – использование грейдеров позволяет выровнять основание дорожного покрытия, подготовив его к укладке асфальта. Длинна грейдера позволяет ему очень точно выравнивать поверхность грунта и щебенчатого основания, что незаменимо при строительстве и ремонте дорог с асфальтовым покрытием.
  • Экскаваторы – ни одна подготовительная работа по подготовке основания асфальтобетонного дорожного покрытия не обходится без экскаватора.
  • Бульдозеры – без них не обходится никакой ремонт дороги. Бульдозеры сорвут старое изношенное покрытие, распланируют щебень, выровняют поверхность, очистят от грязи.
Оборудование для ручной укладки асфальта

Не всегда можно стелить асфальтобетон с помощью механизированных средств. Распределение асфальта в этом случае происходит с помощью лопат, а выравнивание с помощью разного вида скребков. При ручной укладке асфальтовое покрытие получается худшего качества, ведь чем больше потрачено времени на подготовительные работы, тем ниже температура асфальтобетонной смеси.

Ручные катки весят от ста до семисот килограмм, поэтому не могут обеспечить такое же качество утрамбовки, как легкие, средние или тяжелые катки.

  • Лопата – лопатой асфальтобетонная смесь раскидывается по нужной территории.
  • Гладилка для разравнивания асфальтобетонной смеси. Она позволяет выровнять смесь, сгладить неровности, заполнить впадины и подготовить смесь к утрамбовке катком.
  • Гладилки бывают различных форм – гладкие и ровные, волнообразные, похожие на грабли.
  • Виброплиты – позволяют выровнять и утрамбовать слой асфальта, подготовив его к уплотнению катком.
  • Ручной каток. Ручные катки бывают с двигателем, и без. Они позволяют утрамбовывать асфальт в местах, недоступных самоходным каткам. Катки без двигателя двигаются одним-двумя рабочими, в зависимости от веса катка. Катки с двигателем приводятся в движение одним оператором.

Ручной каток утрамбовывает асфальт в местах, недоступных самоходному катку.

Дополнительное оборудование

Дополнительное оборудование для ремонта и укладки асфальта – воздуходувы, отбойные молотки, смоловарки.

  1. Воздуходувы – позволяют очистить поверхность дорожного полотна от пыли, что улучшит сцепление асфальтобетонной смеси с поверхностью полотна.
  2. Отбойные молотки – позволяют отбивать куски поврежденного покрытия дорожного полотна, чтобы подготовить полотно к последующему ремонту.
  3. Смоловарки – в смоловарках разогревается до жидкого состояния битум. Битум позволяет улучшить сцепление вязкого асфальтобетона с щебенчатым или бетонным основанием, старым асфальтовым покрытием и новым асфальтом.

Не всегда при укладывании однослойного асфальтового покрытия можно применить ту же технику, что и при укладывании многослойного асфальта.

Сохранить:

Дорожная техника: «закатываем в асфальт»

Качественный ремонт дорог – непростая работа. Облегчить ее призвана специальная дорожная техника, поражающая своими возможностями.

Фрезеры

Первым делом необходимо подготовить место ремонта. Раньше это делали несколько рабочих с лопатами и отбойными молотками. Теперь им на помощь пришли дорожные фрезеры. Их «оружие» – вращающийся фрезерный барабан, которым они «прогрызают» старый асфальт на заданную глубину.

От ширины этого барабана зависят производительность и габариты фрезера. Самые распространенные размеры: 350, 500, 600, 1000, 1200, 1300, 2000, 2100 и 2200 мм. Сравните, например, малый фрезер Dynapac PL500T, у которого фреза имеет ширину 500 мм и большой Caterpillar PM200 c шириной фрезерного барабана 2010 мм:

Современные самоходные фрезеры – очень сложные агрегаты с продвинутой системой управления и множеством контролирующих датчиков. Но каждый производитель старается дополнить свое оборудование новыми функциями, которых нет у конкурентов.

Тот же Dynapac умеет нормально работать в условиях, когда передние колеса находятся на разной высоте (например, одно катится по дороге, а второе – по краю бордюра). Даже в таких условиях фреза будет выровнена по горизонтали, и глубина выреза будет одинаковой по всей ширине обработки. Большие фрезеры Caterpillar оснащены другой полезной опцией: они умеют поднимать узел с фрезой даже при неисправном двигателе. Для этого предусмотрен отдельный электронасос с питанием от АКБ. Сделано это для того, чтобы поломанную машину можно было затащить на платформу и перевезти к месту ремонта.

Ремонтеры

Профрезерованный в асфальте «квадрат» нужно зачистить от крошек старого покрытия и грязи, обеспылить и высушить, а затем нанести тонкий слой битума для лучшего сцепления между старым и новым покрытием. Для мелких ремонтов подойдет универсальный агрегат типа combiFALT от компании TEKFALT.

Она имеет щетку для очистки места ремонта, цистерну с водой, а также емкость для битумной эмульсии либо битума и распределитель этих материалов. Серьезные машины, которые выполняют эту же работу в больших объемах, называются ремонтерами. Как правило, дорожные ремонтеры имеют компрессор для выдувки пыли и мусора, оборудование для нанесения битумной эмульсии, подогреваемый термоконтейнер для асфальтобетонной смеси и уплотняющую виброплиту.

Примером такого ремонтера может служить универсал TEKFALT patchFALT. За одну загрузку термоконтейнера он может отремонтировать около сотни небольших ям размером метр на метр каждая.

Катки

Самым распространенным средством уплотнения свеженанесенной асфальтовой смеси остаются катки. Volvo, Bomag, Hamm, Dynapac производят катки различных размеров, дизайна и стоимости. Кроме того, они могут иметь жесткую либо сочлененную раму, оснащаться балластом, пневмоколесами и системами вибрации. Тротуарные катки отличаются небольшими габаритами и массой. Большинство из них имеют сочлененную раму для лучшей маневренности. Например, Volvo выпускает тротуарные катки массой от 1,6 до 3,8 т (модели DD15, DD25 и DD38HF), а в серию CC от Dynapac входит 6 моделей массой от 1,5 т до 3,9 т (СС800 — CC1300).

Более мощные, большие и тяжелые катки — дорожные. У Volvo серии DD это 10-тонный DD100 и 13,7-тонный DD140. В ассортименте Dynapac CC имеется 8 моделей весом от 7,7 т (CC224HF) до 12 т (CC624HF).

Бывают и очень тяжелые катки, способные прикатать «по максимуму», но их используют при уплотнении щебня и грунта. Для утяжеления применяется дополнительный балласт. Один из самых тяжелых грунтовых катков – Bomag  BW 332 DEEP IMPACT. Его максимальный вес — 32 т.

Разметочные машины

Ровный асфальт — это еще не дорога. Заключительный этап ремонта дорожного полотна — нанесение разметки. Современная разметка может быть нанесена краской на масляной либо водной основе, может использоваться полимерная лента, термо- или спрейпластик. Обычно разметочная машина умеет работать с одним-двумя материалами. Если площадь отремонтированного участка невелика, подойдет ручная разметочная машина. Это тележка с установленными на ней двигателем, насосом и баком для краски. Чаще всего такие «малыши» весят около 60-70 кг и оснащены баком на 50 л. Подача краски зависит от скорости передвижения тележки, поэтому все линии будут получаться одинакового размера. В самом простом варианте оператор идет за машиной, но есть модели с прикрепленным к шасси креслом. Самые популярные машинки этого класса выпускает американская компания Graco. Одна из самых компактных ее моделей – ручной маркировщик Linelazer 3400.

Самоходный Linelazer 250 — аппарат посерьезнее. Он может работать как в ручном режиме, так и «на автомате» при движении со скоростью до 15 км/ч.

Для серьезных объемов работ привлекаются средние и большие самоходные разметочные машины, установленные на шасси грузовика. Оператор в таких машинах может находиться снаружи на открытой площадке, либо сидеть в защищенной от зноя и морозов кабине. Полная масса агрегата может превышать 26 т. Примером подобной техники служит разметочная машина на базе трехосного грузовика Mercedes.

Огромный, порой даже избыточный, ассортимент дорожной техники позволяет надеяться, что когда-нибудь и у нас наступит время хороших дорог.

Как проводят дорожные работы и какая техника используется?

Дорожные работы – одни из самых востребованных видов работ. Проблемы с дорогами в России, такое впечатление, что не закончатся никогда. После капитального ремонта большинства дорог через некоторое время проводится уже ямочный ремонт. Спустя несколько лет – опять капитальный. И так по кругу. А все по той причине, что большинство организаций нарушают технологию проведения дорожных работ. Давайте поэтапно рассмотрим, как правильно должны проводиться дорожные работы.

Снятие старого асфальта

На данном этапе сразу необходимо разделить ремонт асфальтного покрытия на ямочный и капитальный. При ямочном ремонте асфальт не снимается со всей дороги, а демонтируется только вокруг определенной ямы. С помощью специальных фрезеровочных инструментов вокруг ям вырезается асфальт таким образом, чтобы получилась ровная фигура в виде прямоугольника. Далее обрезанные полосы асфальта разбиваются на более мелкие части с помощью экскаваторов погрузчиков, оборудованных гидравлическими молотами. Мелкие куски старого асфальта либо вручную, либо с помощью экскаватора погрузчика грузятся на самосвалы для дальнейшего вывоза. Стоит отметить, что последнее время, наиболее часто, во время проведения ямочных ремонтных работ на дорогах, начали использовать мини экскаваторы вместо полноценных крупногабаритных экскаваторов. Делается это для того, чтобы минимизировать помеху на дороге. Ведь мини экскаватор не занимает даже половины полосы для движения, чего не скажешь о крупной технике.

В случае, если планируется капитальный ремонт дороги, то необходимо снимать весь асфальт.

Существует два способа проведения демонтажа старого асфальтного покрытия:

  1. Полный демонтаж асфальта. В этом случает, все асфальтное покрытие разбивается на небольшие куски с помощью гидромолотов, установленных на экскаваторах погрузчиках. Далее, с помощью этой же техники, куски битого асфальта грузятся на большие самосвалы для дальнейшего вывоза. Данный способ демонтажа старого асфальта является не очень выгодным, поскольку для его проведение необходимо иметь большое количество разной спецтехники. А демонтированный асфальт не подлежит вторичной переработке. Несмотря на это, в определенных условиях, необходимо осуществлять демонтажные работы именно таким способом.
  2. Частичный демонтаж асфальта. Данный способ проведения демонтажных работ заключается в применении специальной фрезы, которая способна снять старый асфальт на определенную глубину. Спецмашина срезает верхний слой асфальта и сразу же перемалывает его на крошку. Можно выставить глубину снятия асфальтного покрытия с точностью до миллиметра. Это более выгодный способ демонтажа старого асфальта, ведь для его проведения требуется меньшее количество техники и людей. Кроме этого, асфальт, который был снят таким способом, перемалывается на асфальтную крошку и подлежит вторичной переработке. А это означает, новый асфальт для этой дороги уже будет стоить существенно дешевле. Снятие асфальтного покрытия определенной толщины осуществляется с помощью специальной дорожной фрезы. Перемолотая асфальтная крошка с помощью самосвалов вывозится на предприятия по изготовлению асфальта для дальнейшей переработки.

Подготовительные работы

После снятия старого асфальтного слоя необходимо провести подготовительные работы – обеспечить хороший уровень сцепления нового асфальта со старым покрытием. Для этого, во время проведения ямочного ремонта периметр вырезанной ямы и дно ямы (на дне должна быть щебень) очень обильно мажется битумом. Данный вид работы осуществляется ручным способом.

Если асфальт снимался на всей площади дороги, то горячий битум наносится с помощью специальной техники. Делается это либо на щебень, который осталась после полного демонтажа, либо на остатки нижнего слоя демонтированного асфальтного покрытия.

В некоторых случаях, перед нанесением битума необходимо выровнять определенный участок дороги. Делается это с помощью щебня или асфальтной крошки.

Укладка асфальта

Укладка асфальта является основным этапом проведения дорожных работ. При ямочном ремонте, новый асфальт укладывается ручным способом. После укладки, обязательно укатывается при помощи специального катка.

При капитальном ремонте, новый слой асфальтного полотна укладывается при помощи специальных асфальтоукладочных машин. Асфальтоукладчики имеют специальный бункер, в который асфальт высыпается из самосвалов. Этот асфальт равномерно распределяется по ширине всего асфальтоукладчика с помощью шнека. Далее этот асфальт ровным слоем высыпается и прижимается специальной плитой. Весь процесс автоматический, причем есть возможность точной регулировки толщины слоя нового асфальтного покрытия. Асфальт после асфольтоукладочной машины, в обязательном порядке, должен быть укатан с помощью специальных асфальтных катков.

Возможные ошибки

Многие компании, которые занимаются проведением дорожных работ, умышленно нарушают технологию для того, чтобы сэкономить на материале и получить дополнительную прибыль.

Давайте рассмотрим самые популярные ошибки, которые допускаются во время проведения ремонтных работ:
  1. Уменьшение количества битума на этапе подготовительных работ. Такое нарушение позволяет существенно сэкономить средства организации, которая осуществляет ремонтные работы. В этом случает, новый слой асфальта будет иметь очень плохое сцепление с основой. За счет этого он очень быстро начнет отслаиваться.
  2. Проведение ямочного ремонта по криволинейных ямах. Если яму не обрезать и не делать ее форму правильной, то можно существенно сэкономить на демонтажных работах. Кроме этого экономия будет на уменьшении количества асфальта. Ко всему этому можно добавить еще невозможность подсчета объема потраченного асфальта. Ведь практически невозможно правильно подсчитать площадь каждой криволинейной ямы. Такое нарушение позволяет компаниям получать сверхприбыль. Но вот асфальт с таких ям, чаще всего начинает выпадать уже после первого дождя.
  3. Снятие меньшего слоя старого асфальта. Очень часто, некоторые недобросовестные организации, при проведении демонтажных работ, снимают лишь 2-3 сантиметра старого асфальтного покрытия. За счет этого, они потом укладывают точно такой же маленький слой нового асфальта. На дороге протяжностью несколько километров, таким образом, экономятся миллиарды. Но такой асфальт будет лежать на дороге очень недолгое время.

Если Вам необходимо провести асфальтирование и дорожные работы, мы готовы предложить свои услуги. Наша компания специализируется на проведении подобных работ. В нашем распоряжении имеется вся необходимая спецтехника. Наши специалисты способны выполнить ремонт дорожного полотна любой сложности. Мы готовы выполнить все работы согласно со всеми стандартами и нормами, четко в установленный срок.

Спецтехника для укладки асфальта

25 Янв by admin

На небольших участках, в области пешеходной зоны возможна укладка асфальта вручную. Однако, большие объемы работ при асфальтировании пешеходных или велосипедных дорожек, а также укладка асфальта на дорожном полотне требуют применения спецтехники.

Каток

Применение катка при укладке асфальта обеспечивает абсолютную ровность покрытия. Важной характеристикой асфальтового катка считается уплотняющая способность, напрямую влияющая на его производительность. Мощный двигатель позволит технике находиться в непрерывной работе до пяти часов.

Основной объем нагрузки при работе катка приходится на валец. Желательно выбирать катки со стальными вальцами большого диаметра. Впрочем, еще один существенный показатель — это маневренность катка. И как раз меньший диаметр вальца делает каток более маневренным. При укладке грунта и щебня в работу вводят грунтовой каток. Предварительно базовый слой укрепляют и стабилизируют добавлением в него вяжущих материалов. Таким образом, слой, дополнительно укатанный грунтовым катком, становится высоконадежной основой для последующей укладки асфальтовых смесей. Откосы для стока воды также требуют уплотнения грунтовым катком.

Комбинированный каток универсален. На нем можно менять виды вальцов, что позволяет уплотнять любые грунты и поверхности. Колеса комбинированного катка – пневмоколеса — сконструированы особым образом: шины оказывают значительное давление на укатываемый слой и работают как дополнительные уплотнители. На участках с большими объемами дорожно-строительных работ удобно применять пневмоколесные катки.

Асфальтоукладчик

Асфальтоукладчик представляет собой дорожно-строительную машину со сложным устройством, распределяющую и укладывающую слои смесей на дорожном полотне. При значительных объемах работ для непрерывной подачи материала в паре с асфальтоукладчиком работает грузовик. В остальных случаях материал может поступать из накопителя.

Из приемной емкости асфальтоукладчика смесь попадает в шнековую камеру. Равномерное распределение смеси зависит от работы шнеков. Уплотнение слоя смеси осуществляется блоком выглаживающих плит.

Современные модели оснащают датчиками, которые регулируют как минимум:

  • подачу смеси в распределительный шнек,
  • уклон плиты,
  • толщину слоя смеси.

Такую систему именуют «автоматикой нивелирования».

Автогрейдер

Встречаются грейдеры, движущиеся самостоятельно и на прицепе. Грейдер, перемещающийся самостоятельно, называют автогрейдером. Этот многофункциональный вид дорожной спецтехники может быть оснащен сменным оборудованием для осуществления погрузочных, бульдозерных, снегоочистительных и других видов работ.

При строительстве дорог автогрейдер часто применяют для перевозки и выравнивания материалов, разрушения покрытий. Это возможно за счет движущегося полноповоротного отвала, а также кирковщика, имеющего от 7 до 11 зубьев. В нижней части отвала располагается нож. За счет гидравлического либо механического управления отвал поднимают на необходимую высоту, при необходимости разворачивая в нужной плоскости.

Бульдозер

Бульдозер на колесном или гусеничном ходу незаменим при земляных работах. Помимо копания, бульдозер перемещает грунт в чаше на небольшие расстояния. Главный рабочий элемент бульдозера – поворотный, неповоротный либо универсальный отвал (щит). Подъем и опускание, повороты и наклоны щита осуществляются за счет привода. Привод может быть гидравлическим, а также электромеханическим или канатным. Бульдозер становится универсальной машиной при его оснащении рыхлительными зубьями, открылками, откосниками и другим сменным оборудованием.

Вот частичный список работ, которые выполняет бульдозер:

  • срезание слоев грунта,
  • выравнивание грунта и других строительных материалов,
  • перевозка грунта в отвалы и в область работы экскаватора для последующей погрузки,
  • сооружение каналов, насыпей,
  • обработка откосов,
  • обустройство въездов и выездов на насыпях.



| Журнал AsphaltPro | Как катать за бонус, часть 2 – Идеи для идеального уплотнения

Если перекос секций стяжки оставляет линию на коврике, оператор катка должен ее разгладить. Неровности мата, язвы, прохладные пятна и все, что не идеально, остается на усмотрение роликов разборки, промежуточных и чистовых валиков. Это означает, что оборудование оператора катка должно быть в идеальном рабочем состоянии, как мы обсуждали в сентябре, и его навыки необходимо оттачивать с помощью отличной подготовки и постоянного контроля.В этой части нашей серии роликов мы научим ваших операторов катков выполнять достойную работу.

Инструкции в этой статье начнутся с ввода в эксплуатацию смены, который требует участия службы контроля качества (QC) проекта. Затем мы подробно рассмотрим схемы прокатки и факторы, влияющие на них для наилучшего уплотнения. Мы завершим краткий обзор использования интеллектуального уплотнения (IC). Эта статья научит ваших операторов катков тому, «что» и «почему» стоит за получением плотности без дробления породы, а также научит, как это делать эффективно, действенно и с минимальным временем простоя.

Прежде чем мы перейдем к началу смены, давайте обсудим один фундаментальный вопрос, о котором договорились многие ресурсы:

Как оператор уплотняющего оборудования, вы должны защищать слои дорожного покрытия от деформации. После того, как земляное полотно, покрытие и слои основания для дорожной конструкции будут размещены, вы должны будете довести до идеального уплотнения базовый слой асфальта, промежуточный (связующий) слой и поверхностный (изнашиваемый / отделочный) слой. Целью уплотнения является защита всей системы от деформации, проникновения воды и т. Д.

Как оператор катка, вы являетесь важным членом бригады укладчиков. Вы тот человек, который заставляет агрегаты и мелочи, которые находятся в смеси, складываться вместе, как пазл внутри их слоев, так что они образуют сильную и поддерживающую, но все же fl

Приложение «Калькулятор амплитуды дорожного покрытия» от компании Caterpillar Paving Products, Пеория, штат Иллинойс, разработано, чтобы помочь оператору определить правильную настройку амплитуды для катка. Пользователь вводит ряд показателей, и инструмент обрабатывает информацию, предлагая рекомендуемую настройку амплитуды и инструкции о том, как настроить вибрационную систему для обеспечения рекомендованного результата.Фотография любезно предоставлена ​​компанией Caterpillar Paving Products, Пеория, Иллинойс.

гибкая, тротуарная. Проще говоря, оператор катка выдавливает процент воздушных пустот.

У каждого государственного департамента транспорта (DOT) есть спецификации для процента плотности, которого должна достичь команда по уплотнению, в зависимости от конструкции смеси и слоя, над которым вы работаете. Это одна из многих причин, по которым операторы катков и все члены прокатной бригады должны знать больше, чем просто о том, с каким типом оборудования они работают.Им нужно встретиться в начале дня, чтобы узнать, что, почему и как для этого (-ых) шаблона (-ов).

В старые времена полностью визуального контроля, руководитель, как правило, давал указания оператору катка. По словам отраслевого консультанта Джона Болла из компании Top Quality Paving & Training, Манчестер, Нью-Гэмпшир, теперь, когда это игра в числа, технический специалист по контролю качества обычно руководит ею. Вашему специалисту по контролю качества необходимо провести встречу с операторами катков, чтобы правильно начать выходной.Это собрание обычно является отдельной встречей для группы контроля качества, и это жизненно важный шаг, чтобы убедиться, что каждый член движущегося поезда знает, чего он может ожидать в течение дня и чего от него ждут на работе в целом. У команды есть конкретные цели для этого разговора, которые взвесили ряд экспертов.

Во-первых, специалист по контролю качества – обычно при поддержке руководителя проекта – возьмет на себя управление этой встречей и ее результатами. Он соберет вместе операторов разбивающих катков, операторов промежуточных катков, операторов чистовых катков и разнорабочих, которые запускают плиточный уплотнитель и помогают с заправкой и заполнением резервуаров для воды.

Во-вторых, технический специалист по контролю качества проследит за тем, чтобы каждый оператор оборудования знал ширину барабанов на его оборудовании и ширину прокладываемых полос или проходов. Знание ширины вальца и ширины полосы движения жизненно важно для определения картины прокатки.

В-третьих, специалист по контролю качества позаботится о том, чтобы каждый оператор оборудования знал, с каким типом смеси работает бригада в этот день, при какой температуре они ожидают, что она будет доставлена ​​с завода и на какой глубине она будет размещена. Знание типа, температуры и толщины смеси жизненно важно для установки амплитуды и частоты, а также расстояния между ударами и скорости прокатки.Для успеха эти элементы взаимосвязаны, поэтому давайте рассмотрим их здесь.

  • Амплитуда – это высота, на которой барабан «спрыгивает» с мата во время вибрации, как описано Боллом. В зависимости от толщины подъемного слоя / слоя и крупности смеси амплитуда разбивающего валика может быть высокой, средней или низкой. Например, толстые подъемники (2 или 3 дюйма в Северной Америке) могут иметь большую амплитуду, чем тонкие (0,5 или 1 дюйм). Операторы оригинального оборудования (OEM) разработали технологию, которая помогает специалистам по контролю качества и операторам определять настройки в зависимости от реальных условий на рабочем месте.Например, в компании Caterpillar Paving Products есть приложение для расчета амплитуды дорожного покрытия, которое поможет вам определить правильную настройку амплитуды для катка. Сначала вы вводите метрики, которые запрашивает приложение. Затем инструмент обрабатывает информацию, чтобы предложить рекомендуемую настройку амплитуды. Он также предлагает инструкции по настройке вибрационной системы, чтобы оператор мог достичь рекомендованной производительности.
  • Частота – это сила или сила вибрации. Он измеряется в вибрациях в минуту (об / мин).В зависимости от температуры и крупности смеси частота разбивающего валка обычно устанавливается в пределах от 2500 до 4000 об / мин. Команда из Sakai America делится на своем веб-сайте: «Частота – это просто количество раз в минуту, когда эксцентриковый вал вращается внутри барабана. 4000 об / мин означает, что вал вращается 4000 раз в минуту… »
  • Пространство для удара, которое Болл считает наиболее важным параметром для отслеживания, – это количество раз – на фут, – когда барабан «ударяется» по мату.Он измеряется в футах в минуту (фут в минуту). Расстояние между ударами не должно быть меньше 10 ударов на фут (IPF), который движется со скоростью около 380 футов в минуту, иначе вы можете увидеть волны или провалы на коврике. Вы не устанавливаете расстояние между ударами выше 14 IPF, иначе на ковре может образоваться рябь. Помните, что расстояние между ударами определяет вашу скорость.
  • Колебание – это возвратно-поступательное движение двух неуравновешенных валов внутри роликового барабана. Команда Hamm объясняет концепцию: «Дисбаланс компенсируется на 180 градусов.Это заставляет барабан выполнять быстро меняющееся вращательное движение вперед-назад, в результате чего энергия уплотнения направляется в [дорожное покрытие] по касательной к передней и задней части в виде поперечных сил. В отличие от вибрирующего барабана, он все время динамически действует на [поверхность]. Поскольку барабан всегда соприкасается с землей, существует постоянная статическая нагрузка из-за веса машины ».

Когда операторы поймут амплитуду, частоту, расстояние между ударами и другие настройки разрушающего и других уплотнителей, они смогут лучше установить значения для текущей конструкции смеси, температуры и толщины.Как уже упоминалось, толстый коврик обеспечивает большую или большую амплитуду. Сегодня эти настройки проще программировать благодаря микропроцессорам, встроенным в машины. Болл говорит, что это больше не игра в догадки.

Давайте углубимся в некоторые базовые шаблоны прокатки и несколько дизайнов смешивания, которые влияют на изменение этих шаблонов.

Часть 1. Ширина

Во время встречи бригады по уплотнению технический специалист по контролю качества и оператор катка помогут определить схему прокатки. Это должно зависеть от ширины мата и ширины катков, а также от параметров конструкции смеси (включая температуру подачи), скорости укладки, а также температуры окружающей среды и грунта.Через мгновение мы снова рассмотрим температуру и снова смешаем дизайнерские решения; давайте посчитаем ширину прямо здесь.

При выборе оборудования для работы руководитель проекта рассмотрит, какие асфальтовые катки в парке компании лучше всего подходят для асфальтированных полос. Если вы прокладываете полосу шириной 12 футов, ваш менеджер, вероятно, не выбрал для работы 54-дюймовый каток. Болл объяснил, что он слишком узкий, чтобы добиться уплотнения до охлаждения мата.

Чтобы получить наиболее эффективное количество проходов ролика по мату, вам нужен барабан достаточной ширины.12-футовая дорожка имеет ширину 144 дюйма. Мудрый руководитель проекта хочет поставить каток с 78-дюймовым барабаном (или даже 84-дюймовым) в положение поломки. 84-дюймовый барабан немного шире, чем необходимо, но его больший вес может способствовать уплотнению.

Рассмотрим на мгновение каток с шириной барабана 54 дюйма. Если вы скатитесь к стяжке и обратно за один проход, вы покрыли 54 дюйма 144-дюймового мата; скажем, это займет три минуты. Затем вы поднимаетесь и возвращаетесь для второго прохода, пройдя 108 дюймов за шесть минут.Вам нужно пройти вверх и назад в третий раз, в общей сложности девять минут, чтобы полностью охватить 12-футовую полосу движения. Теперь оператору требуется еще 1,5 минуты, чтобы подняться, чтобы начать следующую серию проходов.

Если используется барабан шириной 78 дюймов, вы скатываете его по направлению к стяжке и обратно за один проход, покрывая 78 дюймов 144-дюймового мата; опять же, допустим, это занимает три минуты. Затем вы только поднимаетесь и возвращаетесь на второй проход, чтобы полностью охватить 12-футовую полосу в общей сложности за шесть минут.Таким образом достигается наиболее эффективное количество проходов ролика с барабана достаточной ширины. Этот оператор сэкономил три минуты времени уплотнения нашего примера с 54-дюймовым барабаном.

Когда технический специалист по контролю качества устанавливает схему прокатки, он принимает во внимание ширину барабана, ширину дороги и скорость, с которой бригада будет укладывать асфальт. Это еще одна причина, по которой члены бригады по уплотнению должны знать размер и возможности оборудования. Мы знаем, что для достижения плотности потребуется более одного покрытия.Разрушающему валику может потребоваться выполнить два или три прохода. Самая эффективная машина выполняет проходы до того, как мат остынет.

Ознакомьтесь с парой идей прокатки от Bomag Americas на рисунках 1 и 2 ниже.

Рис. 1. Ширина и глубина мощения в Европе часто шире и толще, чем в Северной Америке. В этом примере раскатки валик для раскатывания успевает катиться снаружи к центру дороги за один, два, три, четыре прохода перед тем, как совершить последний / пятый проход по середине мата.Обратите внимание, что пример в секции, ближайшей к асфальтоукладчику, показывает небольшой поворот, который каток делает перед остановкой и реверсированием на самой горячей части мата. Этот небольшой поворот помогает устранить «жесткую остановку», которая толкает горячий коврик и создает изгиб материала, который валик будет сглаживать в будущих проходах. Оператор также выключает вибрацию примерно на один ролик длины перед остановкой – по крайней мере, на 8-10 футов до остановки – для предотвращения разрушения агрегата или образования огромных ямок на отметке остановки.

Рис. 2. Обратите внимание на то, что в этом примере схемы прокатки машина катится от нижней стороны к высокой в ​​середине полосы движения. Также обратите внимание, что оператор катка не позволяет асфальтоукладчику уйти слишком далеко вперед. Чтобы завершить первый проход, оператор сначала плавно перекатился до остановки, когда каток находился в пределах 50 футов от асфальтоукладчика, отключив вибрацию примерно на длину катка перед остановкой. Затем он повернул вспять. Во втором проходе он сделал то же самое. В конце второго прохода оператор перешел по самой холодной части мата на другую сторону полосы, а затем выполнил третий проход, откатываясь до плавной остановки, когда каток находился в пределах 50 футов от асфальтоукладчика.Теперь мы видим, как машина выполняет четвертый проход. Он будет плавно останавливаться на расстоянии примерно 50 футов от асфальтоукладчика, отключая вибрацию примерно на длину одного ролика перед остановкой, прежде чем вернуться к более прохладной части мата и вернуться к нижней стороне, чтобы снова начать первый проход.

Часть 2. Влияния

Специалисты по контролю качества и операторы валков определят схему прокатки перед началом работы. Интеллектуальная система уплотнения (IC) помогает оператору отслеживать свои проходы. В зависимости от системы он может предлагать показания или уровень жесткости мата под барабанами или другой способ оценки уплотнения.Фото любезно предоставлено Volvo Construction Equipment, Шиппенсбург, Пенсильвания.

«Независимо от размера барабана, расстояние между ударами имеет решающее значение», – подчеркнул Болл. Если смесь подается при температуре ниже 300 градусов по Фаренгейту, а температура окружающей среды падает, вам может потребоваться увеличить расстояние между ударами, чтобы вы могли увеличить рабочую скорость, чтобы не отставать от охлаждающего мата. Давайте посмотрим, как это работает.

Посмотрите, что влияет на коврик.

  1. Подоснование
  2. Дизайн смеси
  3. Температура материала
  4. Толщина подъема
  5. Окружающие условия (температура, скорость ветра, тень сверху)

Во-первых, состояние суббазы более сложное, чем рассматривается в этой статье.Для целей этой статьи предположим, что основание было построено в соответствии со спецификациями и идеально уплотнено. Он высох и готов к укладке асфальта.

Во-вторых, узнайте о смеси, которую вы размещаете. Чак Деал, ранее работавший в BOMAG Americas Inc., неоднократно говорил нам, что температура смеси будет влиять на ее удобоукладываемость и гибкость. Тим Мерфи из компании Murphy Pavement Technology Inc., Чикаго, сказал нам, что чем грубее смесь, тем быстрее она остынет.Это означает, что вы хотите быть на нем, быстро гоняясь за уплотнением.

Давайте подумаем о каменно-матричном асфальте (SMA) – или о смеси костной ткани – и о том, какие кривые шары он может бросить в оператора катка. Рэй Браун, доктор философии, почетный директор Национального центра асфальтобетонных технологий (NCAT), специально рассказал нам о сливе воды, которую вы будете искать на новом ковре перед катанием.

«Осушение может происходить при хранении смеси в бункере или при транспортировке смеси на строительную площадку», – пояснил Браун.«Осушение происходит из-за малой площади поверхности заполнителя и может привести к просачиванию поверхности дорожного покрытия».

Один из способов решения проблемы слива воды – позвонить на завод. Оператор будет модифицировать смесь, добавляя волокна или полимер к связующему, пояснил Браун. Волокна обычно являются ответом. «Если происходит осушение, возможно, волокна неправильно подаются в смесь», – сказал Браун. «Необходимо немедленно предпринять шаги по корректировке смеси для решения проблемы.”

Это устраняет проблему в источнике, но оставляет оператора ролика и специалиста по контролю качества смотреть на влажный участок излишка связующего на коврике. Браун описал это как «похожее на кровотечение или жирное пятно». Если вы перевернете эту область, жирное пятно станет постоянным, и трение в этом месте уменьшится. Вместо этого Браун рекомендовал дать участку с высоким содержанием асфальта «отдохнуть» в течение одной-двух минут.

«Если просачивание происходит, но оно минимально и в определенных местах, можно дать смеси немного схватиться перед раскатыванием, и асфальт может впитаться смесью, таким образом удаляя связующее с поверхности… Если они позволят Небольшие участки дренажа устанавливаются на одну-две дополнительные минуты, излишки асфальта в этих областях могут стекать под поверхность.”

На рисунке слева показана технология внутри вибрационного барабана. Механизм внутри позволяет барабану «подпрыгивать» и «падать» на тротуар. На рисунке справа показана технология внутри колебательного барабана. Механизмы внутри позволяют барабану оставаться в контакте с тротуаром при массировании нового мата. Иллюстрации любезно предоставлены Хаммом, Антиохия, Теннесси.

В-третьих, при измерении температуры ожидание от одной до двух минут покажется вечностью.Любой достойный инструктор по катанию скажет вам, что уплотнение зависит от времени и температуры. Давайте посмотрим, как можно обманом заставить ролик дать вам немного больше времени для работы: разделительные агенты.

Во время утреннего совещания команда по уплотнению обсудит, что влияет на настройки катка, включая конструкцию смеси и температуру материала. Например, если для работы требуется модифицированный полимером асфальт (PMA), температура смеси, вероятно, будет на 40-50 градусов выше, чем типичная температура дорожного покрытия.Ряд опытных операторов предлагают налить до 20 унций жидкости для мытья посуды Dawn (или до 25 унций смягчителя ткани Downy) в резервуар для воды, чтобы облегчить смазку барабана и предотвратить захват более липкого, чем обычно, коврика.

Затем оператор катка для разборки будет следить за тем, насколько близко он может катиться к стяжке. «Он может подкатиться немного ближе к стяжке, если использует смазочную присадку», – сказал Болл.

Для типичных схем прокатки Болл напомнил операторам, что обычно допустимо катание в пределах 50 футов от выглаживающей плиты, что составляет примерно две длины укладчика.Это позволяет барабанам нагреваться, оставаться горячими и обеспечивает хорошее уплотнение мата.

Болл сказал, что при работе со смесью, температура при поставке которой превышает 320 градусов по Фаренгейту, обычно неприемлемо приближаться так близко к стяжке. Опасность подхвата материала и образования ямок на коврике слишком велика, потому что мат слишком горячий; вы используете слишком много воды для смазки, что приводит к образованию лент. Когда вы добавляете разделительный состав в бак, количество используемой воды уменьшается, и валик может немного приблизиться к стяжке, где коврик все еще остается горячим.Для этого нужен опытный оператор, который внимательно следит за тем, чтобы сделать правильный звонок.

Bomag представляет технологию осцилляции, на которой показаны два механизма (выделены красным цветом), которые заставляют энергию уплотнения барабана направлять по касательной в мат. Иллюстрация любезно предоставлена ​​Bomag Americas, Риджуэй, Южная Каролина.

В-четвертых, обратите внимание на то, как толщина подъема влияет на охлаждение мата и структуру заполнителя. Операторы катков могут не разбираться в особенностях конструкции смесей, но здесь есть простая концепция: тонкий подъемник высотой всего полдюйма не может содержать в себе камни высотой один дюйм.Кроме того, тонкий лифт толщиной всего полдюйма остынет быстрее, чем лифт толщиной два или три дюйма. Это довольно простые факты, но новые операторы катков, возможно, еще не знакомы с ними. Стоит уделить время тому, чтобы поделиться фундаментом понимания.

«Тонкие пленки быстро остынут из-за меньшей толщины смеси», – поделился Браун. «Поэтому важно быстро раскатать эту смесь, прежде чем она остынет. Иногда для тонких слоев используются более высокая частота валика и меньшая амплитуда.Вибрационные катки и катки с резиновыми покрышками эффективны для прокатки тонких слоев асфальта, но будьте осторожны, чтобы не произошло чрезмерного разрушения заполнителя. Пониженная амплитуда и более высокая частота должны помочь уменьшить совокупную поломку ».

В-пятых, следите за элементами за матом. Рон Беруби из TransTech Systems Inc., Латам, Нью-Йорк, посоветовал читателям следить за температурой окружающей среды и сроками доставки.

«Вы же не хотите, чтобы там охлаждались 10 или 12 грузовиков», – сказал Беруб.Он указал на использование транспортных средств для передачи материала (MTV) для ремикширования материала и восстановления оптимальной температуры. «Скорее всего, если они используют MTV, у них не будет никаких проблем», – сказал Беруб. «Им действительно нужно смотреть на общий процесс укладки. Возможно, они укладываются слишком быстро, чтобы валик для разборки не попал на коврик. Если они знают, какую смесь используют в начале укладки, и зафиксируют свои настройки, то, как правило, ничего не развалится ».

Berube сказал, что скорость укладки часто оказывается проблемой.Это факт, что подрядчики часто пытаются не отставать от производства или линейки грузовиков; это затрудняет замедление движения поезда по укладке дорожного покрытия. «Обычно проблема заключается в том, что они слишком быстро укладывают асфальт для температуры окружающей среды», – сказал Берубе. «Если они просто не могут сбавить скорость, им, возможно, придется скорректировать схему. Возможно, им придется устранить статический проход разрушающего ролика. Или они могут запустить вторую поломку. Температура окружающей среды влияет на скорость укладки и уплотнения.”

Его коллега Морс согласился, сказав: «Скорость производства на заводе тоже влияет на это». Если завод выгружает все тонны, которые хранились в первую очередь утром, а затем начинает производить тонны, следите за температурой производства и сроками доставки. Колебания влияют на то, что тягач подает на асфальтоукладчик.

«Там большая команда, – сказал Морс. «Вам нужен руководитель группы, специалист по плотности».

Часть 3. Ваше секретное оружие

Расстояние между ударами должно быть от 10 до 14.Фото любезно предоставлено Bomag Americas, Риджуэй, Южная Каролина

.

Ball называет пневматический каток вашим секретным оружием. Для этой машины все дело в шинах. Пневматический каток обеспечивает уплотнение за счет прижимного усилия. Из двух типов шин – радиальной и диагональной – на выбор для этого оборудования, диагональная шина будет обеспечивать полный контакт с ковриком.

Вы будете уделять шинам особое внимание при ежедневном обходе машины перед началом смены.Убедитесь, что они гладкие, а не порезанные на холсте. В зависимости от размера шины и того, какая часть шины должна оставаться в контакте с ковриком, вы можете выбрать для каждой шины значение от 50 до 120 фунтов на квадратный дюйм.

Например, шина 750 x 15 дюймов, 20-слойная, радиальная на 10-тонном катке может потребовать 50 фунтов на квадратный дюйм, если вы устанавливаете подъемник на 1 дюйм; или 75 фунтов на квадратный дюйм, если вы укладываете на 3 дюйма. (Болл объяснил, что это не Евангелие, это диапазон.)

Для диагональной шины шириной 10 дюймов на катке от 10 до 25 тонн может потребоваться давление до 120 фунтов на квадратный дюйм.Ваш дилер может сообщить вам технические характеристики шины вашей модели.

А теперь совет по поддержанию давления в шинах даже во время смены. Держите термопистолет под рукой. При повторной проверке температуры мата, чтобы убедиться, что вы попадаете в зону катания в нужное время, также измерьте температуру шин. Проверяйте каждую отдельно. Если одно значение ниже другого (80 вместо 120), значит, он плоский. В нем низкое давление, и его необходимо повторно надуть. В наши дни производители оригинального оборудования включают компрессоры на платформы операторов, чтобы вам было проще регулировать давление в полевых условиях.Специалист по контролю качества позвонит, если необходимо изменить контактное давление во всех шинах. Как Беруб упоминал ранее, после того, как настройки будут выполнены в начале сдвига, больших изменений не потребуется.

Система Hamm Compaction Quality (HCQ) представляет собой ПК с цветным сенсорным экраном и USB-интерфейсом на рабочем месте оператора. Расположение в кабине обеспечивает комфорт оператора: рулевое управление осуществляется с помощью рулевого колеса, а управление осуществляется с помощью джойстика и подлокотника. Фотография любезно предоставлена ​​Хаммом, Антиохия, Теннесси.

Переходя к работе с пневматическим катком, мы видим, что его шины не так просты, как барабаны стального катка. Например, если вы катитесь по части мата, которая слишком горячая для холодных шин, они будут собирать материал, как и холодный барабан. Но, по словам Болла, шины начнут обматывать материал вокруг себя, хватать все больше и больше, создавая беспорядок на коврике. Один из способов избежать этого беспорядка – смазывать шины до тех пор, пока они не нагреются и не останутся горячими.Оставаться горячим означает, что вы не будете отдыхать на самой прохладной части коврика. «Большинство катков с резиновыми покрышками теперь имеют два резервуара – один для воды, другой для разделительного агента. Он может использовать смазку при первом запуске … пока шины не нагреются до температуры ».

Volvo Density Direct оснащен сенсорным дисплеем 8X10 и использует GPS для отслеживания проходов на роликах. Фото любезно предоставлено Volvo Construction Equipment, Шиппенсбург, Пенсильвания.

Ролики с пневматической опорой рассчитаны на любую температуру, в зависимости от слоя шины.Помните, чем выше слой, тем прочнее шина. Учитывая, что каток с пневматическим утомляющим устройством, скорее всего, будет работать в промежуточном положении, он не должен подвергаться воздействию самых высоких температур мата. Помните о температурах и ограничениях; Обсудите эти ограничения относительно того, где вы можете и не можете находиться в зоне прокатки во время совещания по контролю качества прокатного поезда. Для мощения в ветреных или затененных местах или в течение года, когда температура падает во второй половине дня, вам понадобится юбка вокруг шин, чтобы равномерно удерживать тепло.

По словам Болла, промежуточный валок обеспечивает примерно один процент плотности. Чтобы добиться успеха, вы должны быть в нужном времени и в нужной температуре. Помните о времени и температуре вашей зоны прокатки, которая будет зависеть от типа смеси, с которой вы работаете, толщины подъема, скорости укладки и множества других переменных. В зависимости от того, работаете ли вы с HMA или WMA, нельзя точно сказать, какая температура определяет промежуточную зону для вашего проекта в данный день.Это будет определено на совещании группы по уплотнению.

Кроме того, в зависимости от смеси, с которой вы работаете, вам может потребоваться извлечь пневматический каток из линии уплотнения. Браун дает советы, в частности, для смеси SMA. «Ролики с резиновыми покрышками обычно не используются для смесей SMA», – поделился Браун. «В некоторых штатах используются вибрационные катки, а в некоторых не разрешается использование вибрационных катков из-за возможности разрушения заполнителя. При использовании стальных колесных катков, особенно вибрационных катков, убедитесь, что под роликами не произойдет чрезмерного разрушения заполнителя.”

Экономайзер BOMAG Americas, доступный для любого уплотнительного оборудования, оснащен дисплеем с циферблатом на рабочем месте оператора и использует устройство мониторинга для отслеживания жесткости мата. Фотография любезно предоставлена ​​Bomag Americas, Риджуэй, Южная Каролина.

Постоянно совершенствуясь в области интеллектуального уплотнения (IC) и дизайна комфорта в кабине для операторов, членам поезда уплотнения легче выполнять свою работу. Как Болл упоминал ранее, сейчас это больше игра в числа, чем раньше.Государственные проекты награждаются бонусами или штрафуются вычетами в зависимости от процента плотности, достигнутого вами на магистрали и на продольном стыке, а также от проходимости.

Вот несколько вариантов в алфавитном порядке для быстрого обзора корпусов микросхем ведущих производителей оригинального оборудования:

  • Интеллектуальная система уплотнения Atlas Copco оснащена сенсорным дисплеем на рабочем месте оператора и использует GPS для отслеживания проходов катков. Он предназначен для измерения относительной жесткости материала поверхности.Для получения дополнительной информации посетите www.atlascopco.com.
  • Экономайзер BOMAG Americas, доступный для любого уплотнительного оборудования, оснащен дисплеем с циферблатом на рабочем месте оператора и использует устройство мониторинга для отслеживания жесткости мата. Он предназначен для измерения жесткости мата. Для получения дополнительной информации посетите www.bomag.com.
  • Система контроля уплотнения Cat
  • компании Caterpillar может быть оснащена цветным дисплеем на рабочем месте оператора и технологией картографирования GPS для отслеживания проходов катков и покрытия. Он также может быть сконфигурирован для измерения температуры мата и обеспечения комплексной индикации жесткости мата, подслоев и, возможно, основы.За дополнительной информацией обращайтесь к местному дилеру Cat.
  • Система Hamm Compaction Quality (HCQ) включает в себя ПК с цветным сенсорным экраном и USB-интерфейсом на рабочем месте оператора и использует запатентованную систему OmniSTAR HP на основе подписки, которая обеспечивает точность определения местоположения от 2 до 4 дюймов непосредственно со спутников дифференциальной глобальной навигационной системы. работает в режиме реального времени для отслеживания проходов роликов и регистрации температуры и жесткости мата. Для получения дополнительной информации посетите www.hamm.eu/en/technologies/hcq/.
  • Sakai использует систему CIS2 от Topcon, доступную только на машинах Sakai, которая оснащена сенсорным дисплеем на рабочем месте оператора и использует сеть VRS для отслеживания проходов катков. Он предназначен для измерения относительной жесткости материала поверхности. Для получения дополнительной информации посетите местного дилера Sakai.
  • Volvo Density Direct оснащен сенсорным дисплеем 8X10 и использует GPS для отслеживания проходов катков. Для получения дополнительной информации посетите www.volvogroup.com.

Болл напомнил читателям, что эти системы не слишком сложно использовать, если оператор научится их использовать.Сложность обычно происходит «за кадром», так сказать. Несмотря на то, что элементы управления спроектированы так, чтобы быть удобными для пользователя, дилер OEM должен объяснять систему операторам, пока они не поймут ее. Микросхема не принесет никакой пользы, если оператор выключит ее или изменит настройки, не понимая, как они влияют на коврик.

Например, для проекта моста, с которым Болл консультировал прошлым летом, получение плотности требовало работы без вибрации. Вместе с командой он арендовал набор катков с осцилляторной технологией Bomag – TanGO – и системой IC Bomag – Economizer.Болл работал с техническим специалистом по контролю качества на работе, чтобы установить адекватные настройки, и команда уплотнения перешла от неудачного результата с плотностью 89 процентов к достижению требуемых 96 процентов плотности за два прохода. На следующий день Болл заметил снижение плотности до 92 процентов на одном из валков, когда он и технический специалист по контролю качества проверили цифры с помощью прибора PQI TransTech. Он подошел к катку и обнаружил, что оператор, катавшийся всего около пяти месяцев, изменил настройку; оператор набрал настройку «назад», потому что он неправильно понял разницу между вибрацией и колебанием и неправильно понял, как его действия повлияют на коврик.

В качестве консультанта по обучению Болл имел возможность обучить экологических операторов этим элементам, и плотность вернулась к 96 процентам. Подобное недоразумение случается и с опытными операторами, если без инструкции появляется новая технология. Лучший способ использовать новые технологии, такие как IC, – это убедиться, что операторы вашего оборудования знают, как использовать их для выплаты бонусов.

Как видно из этого примера, оператору катка необходимо понимание при настройке параметров прокатки.Когда технический специалист по контролю качества начинает свой день с собрания группы по уплотнению, он расскажет не только о том, какие настройки набрать для каждого ролика. Он расскажет, что, почему и как получить значения плотности и гладкости для работы.

Не забудьте изучить свое уплотнительное оборудование. Как уже говорилось в первой части сентябрьского номера этой серии, катки требуют регулярного и специального обслуживания. И, как мы видим в этой части серии, ролики нуждаются в постоянном внимании во время смены, чтобы убедиться, что у них не закончилась вода или топливо, чтобы убедиться, что барабаны смазаны, чтобы шины или барабаны оставались горячими. , а также содержать скребковые планки и какао-маты в хорошем состоянии.

Список кажется бесконечным, но он становится второй натурой по мере взросления операторов оборудования и их более глубокого знакомства со своими машинами. Если вы потратите время на то, чтобы узнать свое оборудование и узнать, как применить его к выполняемой работе, вы можете получить хороший результат. Группа прокатки, которая работает вместе, чтобы изучить и понять элементы уплотнения, – это команда, которая выполнит достойную премию работу.

Как уплотнять асфальтовое покрытие

В то время как промышленность сместила акцент на то, как различные конструкции смеси могут улучшить срок службы дорожного покрытия, одно остается неизменным: уровень уплотнения, получаемый любой асфальтовой смесью, напрямую влияет на качество и срок службы этого покрытия.

«Самое важное, что вы можете сделать с тротуаром – это уплотнить его», – говорит Джим Шерокман, P.E. и ежегодный докладчик на выставке National Pavement Expo. «Дорожное покрытие с лучшим в мире составом смеси, уплотненным до 9-10% воздушных пустот, не будет работать хорошо. И наоборот, дорожное покрытие, имеющее лишь маргинальную смесь смеси, уплотненную до 7% воздушных пустот или менее, будет очень хорошо работать в условиях дорожного движения ».

Принято считать, что на каждый 1% увеличения воздушных пустот может быть потеряно около 10% срока службы покрытия.Это связано с тем, что чем больше воздушных пустот в дорожном покрытии, тем больше оно ухудшается с точки зрения прочности покрытия, усталостной долговечности, долговечности, растрескивания, образования колей и восприимчивости к повреждению от влаги.

Таким образом, промышленность по производству дорожных покрытий полагается на уплотнение для увеличения плотности покрытия, чтобы продлить срок его службы. В результате процесса уплотнения частицы заполнителя с асфальтовым покрытием в смеси прижимаются друг к другу, что увеличивает степень сцепления заполнителя и межчастичного трения, а также снижает содержание воздушных пустот в смеси.

«Постоянный уровень плотности или содержание пустот – вот что действительно важно», – говорит Шерокман. «Правильная схема прокатки обеспечивает равномерную плотность, что обеспечивает высокую производительность. Уровень воздушных пустот, получаемых во время прокатки, должен быть одинаковым как в продольном, так и в поперечном направлении».

Следовательно, работа, выполняемая операторами катка, должна выполняться правильно и последовательно, чтобы обеспечить успешный срок службы дорожного покрытия. Если оператор не использует правильные настройки, правильную скорость и т. Д., это может повлиять на качество мата, а это качество важно для жизни дороги. Чем лучше оператор, чем лучше машина, тем выше производительность и тем дольше срок службы дороги.

5 факторов, влияющих на плотность

Есть пять факторов, которые влияют на конечную плотность асфальтового мата: температура самой смеси, толщина мата, температура основания, условия окружающей среды (температура воздуха) и ветер.

«Двумя наиболее важными факторами являются температура смеси, когда она выходит из-под стяжки асфальтоукладчика, и толщина слоя.Температура окружающего воздуха и температура поверхности, на которую кладется смесь, имеют второстепенное значение. Однако скорость ветра также может оказывать значительное влияние на скорость охлаждения », – говорит Шерокман.

Асфальтобетонные смеси быстро остывают, поэтому важно уплотнять, пока смесь горячая. Обычно асфальт выходит с завода при температуре около 300 ° F. При этой температуре он относительно мягкий и легко уплотняется. По мере охлаждения он затвердевает, и уплотнение становится все труднее.

«Три наиболее важных фактора, когда дело доходит до уплотнения, – это температура, температура и температура. Вам необходимо уплотнять смесь, пока она горячая», – говорит Шерокман. «Обязательно держите катки прямо за асфальтоукладчиками, не более чем на 300 футов назад. Это поможет операторам воспользоваться преимуществами температуры.

Как пользоваться подвижным составом

Самый распространенный, но не лучший подход к уплотнению – это прокатный поезд, который включает в себя ряд катков, работающих один за другим рядом с асфальтоукладчиком.Поезд начинается с двухбарабанного вибрационного катка, который работает рядом с асфальтоукладчиком для получения начального усилия уплотнения, пока смесь еще горячая.

Эмпирическое правило заключается в том, что эта «пробивная» прокатка должна быть завершена до того, как температура поверхности смеси упадет ниже 240 o F. Разрушающий валок должен работать на максимально возможном уровне частоты, доступном для конкретной марки и модели валка. и при настройке амплитуды, которая зависит от толщины укладываемого асфальтобетонного мата (см. врезку).

«Вибрируйте при каждой возможности, – говорит Шерокман. «Чем сильнее и чаще вы ударяете по тротуару, тем выше его плотность».

Следующая часть линии, промежуточная прокатка, обычно также выполняется с помощью виброкатка и должна выполняться сразу после завершения начальной прокатки. При использовании катка с пневматическими шинами в качестве промежуточного катка необходимо поддерживать температуру шин при той же температуре, что и уплотняемый мат, иначе резиновые шины будут собирать часть смеси с мата.Поэтому при использовании пневматического катка не позволяйте катку сидеть и ждать в течение длительного времени, так как шины остынут.

Последний каток в составе представляет собой статический стальной колесный каток для чистовой прокатки. Основной целью чистовой прокатки является получение «последней капли» плотности и удаление следов, если таковые имеются, оставленных первым и вторым роликами. При необходимости чистовую прокатку следует выполнять при температуре поверхности смеси выше 175 ° F. «Только чистовая прокатка, последняя сделанная прокатка, должны выполняться в статическом режиме», – говорит Шерокман.

Влияние скорости ролика

Скорость, с которой оператор приводит в движение вибрационный каток, также оказывает большое влияние на качество мата. Слишком быстрое вождение может привести к образованию зазоров и ряби на уплотнении и поставить под угрозу безопасность бригады, если оператор подойдет слишком близко к асфальтоукладчику. Использование правильной скорости также поможет сохранить соответствующий интервал ударов, чтобы предотвратить стиральную доску.

«Существует взаимосвязь между скоростью и частотой», – говорит Шерокман. «Вы должны ударить по тротуару барабаном с виброкатком не менее 10 раз на линейной подошве.Дело не только в скорости как таковой, это сочетание скорости и частоты вибрационных катков ».

Таким образом, вибрационный каток, работающий с частотой 3000 полуколебаний в минуту (об / мин), может работать со скоростью 3,5 миль в час, чтобы выдерживать расстояние между ударами 10 ударов на фут. Если тот же самый каток работает с частотой 4000 об / мин, он может работать со скоростью примерно 4,7 миль в час и при этом поддерживать расстояние между ударами 10 ударов на фут.

Операторы также должны избегать крутых поворотов или резких изменений скорости.Резкие повороты могут порвать коврик, а быстрое замедление или ускорение может порвать или порвать коврик или оставить вмятины.

3 температурных зоны

Шерокман говорит, что подрядчикам необходимо обращать внимание на три температурные зоны, присутствующие в большинстве асфальтобетонных смесей, и использовать их.

В первой или верхней температурной зоне асфальтобетонная смесь относительно устойчива в процессе уплотнения. Эта стабильность простирается от температуры укладки (300 ° F) до примерно 240 ° F, в течение которых смесь остается стабильной и может поддерживать уплотнение – смесь не будет просачиваться или проваливаться под катком.

Scherocman говорит, что в некоторых смесях есть зона средней температуры – или «мягкая» – зона в зависимости от градации и угловатости заполнителя в смеси. «Округлые материалы не сцепляются, но угловатые материалы – есть», – объясняет Шерокман. Он говорит, что если у смеси действительно есть нежная зона, она простирается от 240 ° F до 190 ° F в зависимости от свойств смеси.

В этом диапазоне температур смесь перемещается, толкается и задерживается при уплотнении. В некоторых случаях перед роликовыми барабанами образуется изогнутая волна, и смесь будет расползаться в продольном направлении.Кроме того, смесь также будет перемещаться в боковом направлении, расширяющийся коврик края катка не будет располагаться должным образом (примерно на 6 дюймов) над неподдерживаемым краем асфальтобетона. Шерокман говорит, что в этой средней температурной зоне смеси HMA не хватает внутренней устойчивости, чтобы выдерживать вес стального колесного катка, но она допускает использование пневматического катка.

«Если смесь мягкая, не раскатывайте ее вибрационным катком; откажитесь от нее», – говорит Шерокман. «Эти смеси происходят по всей стране из-за градации и угловатости заполнителя и влаги, присутствующей в заполнителе на заводе.«

Нижняя температурная зона простирается от нижнего конца нежной температурной зоны (190 ° F) вниз. Как только температура смеси достигнет этой точки, смесь снова сможет выдержать вес оборудования для уплотнения стальных колес, но очень трудно добиться значительного уплотнения в этой более низкой «холодной» температурной зоне.

Следует отметить, что верхний и нижний пределы каждой из этих температурных зон будут варьироваться в зависимости от характеристик смеси, скорости охлаждения мата, толщины уплотняемого слоя HMA, условий окружающей среды и типа ролика (статический или вибрационная) используется.Указанные температуры являются приблизительными.

Echelon Rolling использует преимущества верхней зоны

Учитывая, что наилучшее время для достижения максимальной плотности – это когда мат самый горячий, имеет смысл получить как можно большее уплотнение при более высоких температурах. Шерокман говорит, что лучший способ сделать это – управлять двумя роликами эшелоном – бок о бок – по коврику. Это позволяет уплотнять коврик по всей ширине, пока он самый горячий.

На схеме ниже показано, как это работает на 12-футовом.широкая полоса с двумя двухбарабанными вибрационными катками, каждый по 66 дюймов. или 78 дюймов широкий. Два катка, работающие эшелонированно (со смещением и со смещением в соседних полосах движения) в аварийном положении непосредственно за асфальтоукладчиком, работают с максимальной частотой и с настройкой амплитуды, соответствующей толщине укладываемого слоя.

На схеме показано, как это работает на 12-футовом. широкая полоса с двумя двухбарабанными вибрационными катками, каждый по 66 дюймов. или 78 дюймов широкий. Два катка, работающие эшелонированно (со смещением и со смещением в соседних полосах движения) в аварийном положении непосредственно за асфальтоукладчиком, работают с максимальной частотой и с настройкой амплитуды, соответствующей толщине укладываемого слоя.

  1. Первый каток ( красный, слева рядом с асфальтоукладчиком) уплотняет левую сторону мата двумя проходами (номера 1 и 2) вверх и назад в одном и том же положении, свешиваясь над левым краем коврика. переулок или стык на 6 дюйм. (Проход определяется как один раз над точкой на поверхности тротуара).
  2. В то же время, работая на расстоянии 10 футов позади красного катка в эшелоне, второй двухбарабанный вибрационный каток ( синий ) делает свои первые два прохода (проходы 1 и 2) с правой стороны. тротуара, нависая над правым краем полосы движения или стыка на 6 дюймов.
  3. Красный валик затем движется к центру мата и делает пару проходов (номера 3 и 4) – вверх и назад – по центру дорожки.
  4. Синий валик , все еще смещенный и смещенный примерно на 10 футов позади красного валика, делает 3-й и 4-й проходы вверх и назад – через правую сторону мата, снова свешиваясь над правым краем дорожки или стыка. 6 дюймов
  5. Красный валик перемещается к левому краю и делает 5 и 6 проходов вверх по левой стороне мата (по первым двум проходам, сделанным тем же роликом и снова свисая с края на 6 дюймов))
  6. Синий валик движется к центру мата и делает свои проходы 5 и 6 непосредственно поверх двух проходов красного валика (красные 3 и 4) по центру мата. Таким образом выполняется четыре прохода по центру мата, по два от каждого валика.
  7. В конце прохода 7 красный каток продолжается до задней части асфальтоукладчика, а затем снова начинает узор.
  8. Для синего прохода номер 7 справа , ролик синий снова перемещается обратно на правую сторону полосы и делает свой последний проход поверх своих первых четырех (1, 2, 3, 4) , снова свисая с края или стыка.
  9. В конце прохода 7 синий каток продолжается до задней части асфальтоукладчика, а затем снова начинает свой рисунок, все еще смещенный и смещенный за красным катком.

Scherocman говорит, что эта схема прокатки будет работать с любой смесью, даже с мягкой смесью, если дорожное покрытие еще не достигло температурной зоны ниже 240 ° F. Когда смесь достигнет этих более низких температур, больше не будет достаточно времени для добиться нужной плотности с помощью этого рисунка. «Главное – выполнить уплотнение до того, как температура мата достигнет 240 ° F», – говорит он.

Идеальная работа асфальтового катка | Для Construction Pros

Хорошая укладка будет иметь гладкий, плотный вид, который будет выглядеть ровным и плотным, без каких-либо зазоров между заполнителями на поверхности. Тем не менее, такое появление происходит не просто так. На качество мата влияет множество факторов.

Оператор асфальтоукладчика, смесь для дорожного покрытия и даже расстояние от асфальтобетонного завода до строительной площадки – все это играет важную роль в достижении оптимальной плотности покрытия. Но последний, кто прикасается к тротуару, – это оператор катка.Он / она имеет наибольшее влияние на гладкость.

«С годами производительность оператора становится все более критичной для конечного успеха любой работы по укладке дорожного покрытия», – говорит Тодд Мэнселл, менеджер по техническому маркетингу Sakai America. «Поскольку прибыль от работы частично основана на бонусах и штрафах во многих юрисдикциях, оператор должен иметь возможность адаптироваться к различным условиям рабочей площадки, используя все функции, предлагаемые на асфальтовом катке».

Поезд для оптимальной производительности

Большинство производителей катков совместно со своими дилерами предлагают обучение конечных пользователей их оборудования.Это обучение доступно в различных формах, включая групповые семинары, практические курсы или индивидуальное обучение на рабочем месте или на тренировочных площадках производителя.

Обучение дает операторам знания, необходимые для преодоления некоторых препятствий, которые могут возникнуть при выполнении проекта, таких как сложные погодные условия, комковатая смесь, очень толстые или тонкие подъемы, соединение горячих и холодных полос и т. Д. “Способность оператора «Успешная адаптация его / ее схемы прокатки к успешным компактным смесям, таким как Superpave, FAA и постоянно растущее разнообразие конструкций смесей, – возможно, самая большая тренировочная задача, которую необходимо решить для поддержания качества и производительности», – говорит Мэнселл.

По словам Уэйна Томлинсона, специалиста по обучению Volvo Road Institute, операторы часто повторно проходят курсы, предлагаемые Институтом, отчасти для практического обучения, а также для получения последней информации о том, что происходит в отрасли. «Во время трехдневного тренинга участники фактически застилают циновку и отрабатывают схемы катания», – отмечает он. «У нас много парней, которые возвращаются из года в год».

«Хотя основы укладки на самом деле не изменились, могут произойти некоторые изменения, когда будут внедрены новые технологии и машины», – говорит Билл Ниттингер, региональный менеджер Dynapac в северо-восточном регионе.

«Операторы могут научиться правильно использовать машину для достижения наилучших результатов. Хорошо держать информацию перед операторами. Многие из них могут показаться простыми, но правила не всегда соблюдаются».

Технология уплотнения продолжает развиваться, поскольку производители вводят новые функции для упрощения работы. Например, устройства Dynapac предлагают функции плавного останова и запуска. Система ExactCompact от Sakai отслеживает расстояние между ударами, а система Intelligent Compaction отображает нахлесты роликов.

«[Такие функции] являются большим подспорьем для занятого оператора катка, позволяя ему сосредоточиться на выполняемой работе и при необходимости вносить изменения, используя информацию в реальном времени», – говорит Мэнселл.

Но операторы должны быть обучены тому, как использовать такие функции, чтобы получить максимальную выгоду. «Многие люди могут не понимать, что оператор так же важен, как и машина», – говорит Ниттингер. «У вас может быть лучшая машина в мире, но если оператор не использует правильные настройки, правильную скорость и т. Д., это может повлиять на качество мата, а это качество важно для жизни дороги. Чем лучше оператор, тем лучше машина, тем лучше производительность и тем дольше срок службы дороги ».

Минимум ошибок

Обучение операторов помогает свести к минимуму некоторые из наиболее распространенных ошибок при работе с катком – ошибок, которые могут привести к образованию гофрированных дорог или «стиральной доски» с провалами, выемками и вмятинами, которые ухудшают качество мата и срок службы дороги.

«Хороший оператор катка понимает процесс и свою работу в рамках этого процесса», – говорит Брюс Моникаль, менеджер по маркетингу подразделения Hamm Compaction. «Он / она может повлиять на способность подрядчика добиться окончательной выплаты. Хороший оператор может помочь вам; плохо обученный оператор может навредить вам».

Некоторые из тем учебных занятий включают:

  • Поддержание надлежащей скорости – Скорость валика в наибольшей степени влияет на качество мата.Слишком медленное движение может привести к излишнему уплотнению поверхности; слишком быстрое вождение может оставить зазоры и поставить под угрозу безопасность, если оператор подойдет слишком близко к асфальтоукладчику. Использование правильной скорости также поможет сохранить соответствующий интервал ударов, чтобы предотвратить стиральную доску. Для большинства работ правильное расстояние составляет от 10 до 14 ударов на фут. «Даже если стиральная доска не так хорошо видна во время асфальтирования дороги, со временем она усиливает свое воздействие из-за того, что асфальт продолжает уплотняться … поскольку автомобили постоянно проезжают по нему», – говорит Моникаль.
  • Мониторинг температуры мата – Обычно асфальт выходит с завода при температуре около 300 ° F. При этой температуре он относительно вязкий, жидкий и легко уплотняется. По мере охлаждения он затвердевает, и уплотнение становится все труднее. При температуре примерно от 100 ° до 150 ° F он достаточно охладился, чтобы агрегаты больше не двигались. «Хороший оператор понимает температурный режим, в котором он должен работать», – говорит Моникаль.
  • Определение, когда использовать вибрационный и статический режимы – Вибрационное уплотнение создает ударные волны, которые уплотняются снизу вверх, в то время как статическое уплотнение работает сверху вниз.«Для большинства работ вы будете использовать комбинацию режимов уплотнения, начиная с вибрационного уплотнения и заканчивая статическим», – комментирует Ниттингер. «Мы рекомендуем вам катиться в вибрационном режиме из ворот. С вибрацией вы получаете желаемую плотность, а со статикой вы завершаете уплотнение».
  • Выбор правильной амплитуды – Обычно настройки амплитуды определяются глубиной подъема. Машины с переменной амплитудой позволяют оператору точно настроить настройку смеси.Более низкие настройки амплитуды рекомендуются для подъемов на 2 дюйма или меньше; Для более глубоких подъемов следует использовать более высокие настройки амплитуды.
  • «Если вы находитесь на тонком лифте, а оператор катится с большой амплитудой, это приведет к отскоку ролика, что приведет к гофрированию поверхности или поверхности стиральной доски», – говорит Ниттингер.
  • Избегайте резких поворотов или резких изменений скорости – резкие повороты могут порвать коврик, а быстрое замедление / ускорение может порвать / порвать коврик или оставить вмятины.

«Когда вы рвете коврик, что бы вы ни делали, вы не можете избавиться от него», – говорит Ниттингер.«Вы должны полностью заново уложить асфальт. Вмятины и следы толчков также трудно скрыть».

Так что меняйте направление постепенно. «Остановка под небольшим углом (около 20 °) также минимизирует провалы в асфальте», – говорит Томлинсон.

Поддерживайте открытость линий связи

Многое из того, что происходит на рабочем месте, связано с общением между рабочими. Сюда входит общение между операторами асфальтоукладчика и катка, а также лицом, ответственным за проверку температуры асфальта.

Оператор асфальтоукладчика и оператор уплотнителя должны общаться, чтобы гарантировать, что оба движутся со скоростью, обеспечивающей оптимальную плотность и плавность хода. Тем не менее, бригады укладчиков часто получают оплату в зависимости от того, сколько они уложили, говорит Томлинсон. Это означает, что у них может возникнуть соблазн ускорить процесс, что может создать несколько проблем.

Во-первых, асфальтоукладчик производит определенное предварительное уплотнение. Эти уровни плотности должны быть от середины 70-х до низких 80-х. «Если асфальтоукладчик движется слишком быстро, плотность может быть только в середине 60-х», – говорит Томлинсон.«Кроме того, если оператору уплотнителя необходимо ускориться, чтобы идти в ногу с асфальтоукладчиком, это изменит расстояние между ударами. В любом сценарии оператора уплотнителя требуется много усилий. Асфальтоукладчику придется либо замедлить ход, либо добавить дополнительные уплотнители для поддержания качественного коврика ».

Кроме того, если асфальтоукладчик движется слишком быстро, в нем может закончиться материал, и оператору придется остановиться и подождать. «Когда это происходит, стяжка укладывается в укладку, – говорит Моникаль. «Хорошая бригада работает с разумной скоростью, поэтому оператор катка может идти в ногу, и асфальтоукладчик никогда не должен останавливаться.После запуска асфальтоукладчик должен продолжать движение ».

Прецизионная укладка асфальта – рисунок прокатки, безопасность: CEG

Эта серия завершается передовыми методами обеспечения безопасности дорожной бригады и важностью надлежащего обучения профессионалов дорожного строительства.

Эта статья является последней из серии из четырех статей по укладке дорожного покрытия, предоставленной Volvo Construction Equipment

Успешные проекты по укладке асфальта не случаются случайно.Они являются результатом тщательного планирования и правильной подготовки. От правильной настройки асфальтоукладчика до достижения оптимальной температуры мата и проведения раскатки в нужное время – каждый этап процесса влияет на следующий. А внимание к деталям на протяжении всего процесса может означать разницу между получением бонуса и задержкой.

В предыдущих частях были рассмотрены передовые методы установки асфальтоукладчика, укладки качественного мата и уплотнения. Сохранение точной схемы прокатки – последний и особенно важный этап в процессе строительства дороги.Он определяет плавность дороги и способствует долговременной устойчивости дороги.

Наконец, невозможно переоценить соблюдение надлежащих мер безопасности и эксплуатационных мер на работе. Эта серия завершается лучшими практиками безопасности для дорожной бригады и важностью надлежащего обучения для профессионалов дорожного строительства.

Схема прокатки

После достижения идеальной температуры мата необходимо завершить прокатку до того, как температура смеси упадет слишком низко для достижения заданной плотности.Эта практика позволяет достичь двух целей: 1) она позволяет достичь максимальной производительности и 2) для смесей, демонстрирующих нежность, может быть достигнута надлежащая плотность прокатки до того, как смесь станет нестабильной или разовьется тендерная зона.

Сделайте первый проход с помощью уплотнителя, прокатившись по небольшой дуге к центру панели, сохраняя безопасное расстояние позади асфальтоукладчика и бригады. Остановите движение вперед под небольшим углом, чтобы предотвратить неровности и вмятины на асфальте.

«Если вы остановитесь прямо и вернетесь назад, на ковре останется провал.И когда вы пройдете прямо или остановитесь в том же месте, вы сделаете еще больший провал. Если вы остановитесь под небольшим углом, следующий проход пройдет через угловой упор, и он откатится », – сказал Уэйн Томлинсон, специалист по обучению уплотнению, Volvo Construction Equipment. «Вы хотите, чтобы ваши стопы всегда шатались по коврику, чтобы не останавливаться в одном и том же месте».

Проход с левой стороны останавливается по дуге, и уплотнитель возвращается по тому же пути. Следующий передний проход находится с правой стороны, пересекая предыдущий передний проход под углом к ​​центру панели.Меняйте направление медленно, чтобы не толкать или толкать коврик, что также может привести к неровностям покрытия, например к провалам и неровностям.

Бросок до конца каждого последующего прохода после конца соседнего и предыдущего прохода. При поступательном движении асфальтоукладчика он поддерживает тот же относительный диапазон температур мата, что и асфальтоукладчик. Ограничение длины зоны прокатки также помогает компактору не отставать от асфальтоукладчика. Чтобы свести к минимуму риск для оператора уплотнителя и бригады асфальтоукладчика, уплотнитель должен выдерживать минимальное расстояние 50 футов.(15,2 м) за асфальтоукладчиком.

Безопасность

Ежегодно около 1000 дорожных строителей получают смертельные травмы на работе. Более половины приходится на строительную технику и тяжелую технику, работающую в рабочих зонах. Эти статистические данные подчеркивают важность внедрения и строгого соблюдения общих правил техники безопасности и официальных программ обучения в рамках любого проекта по укладке дорожного покрытия.

Следующие ниже меры и процедуры составляют основу безопасности дорожного покрытия.Также рекомендуются программы обучения производителей и частых отраслевых ассоциаций.

• Никогда не работайте на машине, если вы не обучены и не квалифицированы.

• Обеспечьте надлежащую видимость персонала и рабочей зоны, особенно при асфальтировании ночью

• Ознакомьтесь с планировкой рабочего места

• Сохраняйте расстояние 50 футов между асфальтоукладчик и каток

• Соблюдайте осторожность при входе в машину и выходе из нее – используйте трехточечное крепление

• Не допускайте попадания инструментов и мусора в зоне оператора

• Ограничьте количество членов бригады на асфальтоукладчике – один оператор и два идеально подходит для операторов выглаживающего бруса

• Никогда не используйте каток, если на машине работает больше одного оператора

• Носите надлежащее защитное снаряжение – каски, защитные жилеты и защитные очки – и избегайте свободной или мешковатой одежды

Наилучшим способом обеспечения безопасности является воспользоваться обучающими программами, такими как Road Institute.Дорожный институт более 50 лет проводит практические занятия и обучение профессионалов дорожного строительства. Курсы проводятся профессиональными инструкторами, в том числе Томлинсоном, которые сосредоточены на том, чтобы помочь подрядчикам по укладке дорожных покрытий и работникам дорожной промышленности повысить производительность за счет различных передовых методов укладки и уплотнения, а также повышения производительности и технического обслуживания машин.

«Наша работа состоит в том, чтобы побудить людей применять передовой опыт для получения наилучшего конечного результата – высококачественной укладки с минимальным износом машин», – сказал Томлинсон.

Зарегистрироваться в Дорожном институте могут все профессионалы, независимо от марки асфальтоукладчика. Расписание на 2015–2016 годы и описания курсов можно посмотреть на RoadInstitute.com.

В дорожном строительстве знания – сила. Точность и эффективность зависят не только от оборудования – все зависит от людей. Список серий

:

Часть 1: Прецизионная укладка асфальта начинается с правильной настройки оборудования

Часть 2: Прецизионная укладка асфальта 101: Укладка качественного мата

Часть 3: Прецизионная укладка асфальта: лучшие методы уплотнения

Часть 4: Точность Асфальтовое покрытие – схема прокатки, безопасность

Часть 5: Прошлое, настоящее и будущее интеллектуального уплотнения

роликовых следов на асфальте и что можно делать

Описание проблемы слежения за роликами

Сегодня я хотел поднять проблему, которую мы много видели за последние несколько лет.Трекинг роликов – это то, что обычно происходит в процессе уплотнения, независимо от того, используете ли вы вибрирующее статическое стальное колесо или каток с пневматической шиной, на поверхности горячей смеси могут остаться следы продольных линий или складки. Как только горячая смесь начинает охлаждаться до температуры примерно от 70 ° C до 60 ° C (от 160 ° F до 140 ° F), эти следы обычно удаляются чистящим валиком. Следы от роликов – это вмятины, которые остаются на поверхности смеси после завершения прокатки. Следы от роликов могут также существовать на асфальтовой поверхности, когда какой-либо ролик находится на горячем мате в течение определенного периода времени или когда вибрирующий каток вибрирует на месте.В частности, при использовании в аварийном положении катки пневматических шин могут оставлять видимые продольные следы, которые все еще можно увидеть после завершения чистовой прокатки. Следы от вибрационной стиральной доски могут быть видны, если этот каток эксплуатируется с неправильной амплитудой, скоростью или частотой вибрации малоопытными подрядчиками, как показано на рисунке ниже.

Следы от роликов вызывают

Роликовые следы могут указывать на то, что горячая смесь не прошла надлежащее количество проходов.Если процесс уплотнения прекращается до завершения требуемого количества уплотняющей прокатки или если горячая смесь охлаждается до завершения процесса уплотнения, следы или складки, сделанные в процессе прокатки, останутся на поверхности смеси. Следы от роликов, оставленные на слое асфальта, также могут указывать на нежную смесь. Оператор катка обычно не может удалить все следы, оставленные уплотнительным оборудованием, если смесь мягкая или нестабильная. Нежная смесь обычно не выдерживает вес чистового валика, пока она не остынет до точки, при которой вязкость асфальтового цемента увеличится достаточно, чтобы смесь стала более жесткой.Однако к тому времени, когда температура смеси снизится до этой точки, требуемый уровень плотности, как правило, больше не может быть достигнут, поскольку смесь потеряла удобоукладываемость. По этой причине следы от роликов или вмятины, оставленные во время поломки и промежуточных проходов ролика, обычно невозможно удалить в процессе чистовой прокатки. Все свойства асфальтобетона, заполнителя и смеси, которые способствуют образованию мягкой смеси, как обсуждалось выше, также способствуют неспособности чистового валика устранять следы валика.Обычно причиной ошибок такого типа являются поспешные подрядчики по укладке дорожных покрытий.

Решения для роликовых марок

Если на самом деле причиной появления следов от валков является недостаточное уплотнение, следует выполнить больше проходов валков с помощью обжимных, промежуточных или чистовых валков для должного уплотнения смеси. Все решения проблемы плохого уплотнения, связанные с недостатками конструкции смеси, включают изменения в конструкции смеси и ее производстве на вашем асфальтовом заводе. Качество и содержание асфальтобетона, агрегатные свойства и характеристики, а также температура смеси – все это играет важную роль в удобоукладываемости и долгосрочной стабильности асфальтовых материалов под катком для уплотнения.Следы от роликов обычно нельзя удалить с нежной смеси, пока температура смеси не снизится до относительно низкого уровня, обычно ниже 70 ° C (160 ° F). Иногда, в зависимости от условий окружающей среды и свойств смеси, можно удалить следы складок, оставленные в горячей смеси, с помощью пневматических катков. Если поверхность смеси достаточно горячая, то есть 60 ° C (140 ° F) или более, можно сделать много проходов с помощью катка с пневматической шиной, чтобы «разгладить» поверхность дорожного покрытия. Наконец, следует устранить шероховатость или размытость обшивки, вызванные неправильной работой вибрационного катка, с помощью правильных методов работы с этим оборудованием.

Влияние на производительность

Роликовые следы обычно указывают на то, что надлежащий уровень уплотнения не был достигнут. С точки зрения максимальной прочности дорожного покрытия, воздушные пустоты или плотность смеси являются единственной наиболее важной характеристикой, которая определяет характеристики асфальтовой смеси при движении. Если содержание воздушных пустот в плотной отсортированной смеси велико – плотность слишком мала – дорожное покрытие, как правило, не будет хорошо работать при движении.

Об услугах Empire Parking Lot

Empire-PLS – один из лучших подрядчиков по производству асфальта в Южной Калифорнии. Мы находимся в округе Ориндж и обслуживаем всю территорию Южной Калифорнии. Пожалуйста, позвоните в Empire сегодня, чтобы обсудить ваш проект. Empire предлагает ремонт асфальта, ремонт бетона, покрытие герметика, покраску линий и многие другие услуги, связанные с обслуживанием парковок в Южной Калифорнии. С Empire можно позвонить по бесплатному телефону 877-760-2757 или посетить наш основной веб-сайт по адресу www.empirepls.com информация из этого блога была перефразирована корпусом инженеров армии США. Пожалуйста, не стесняйтесь обсуждать этот и любой другой вопрос, связанный с ремонтом и обслуживанием асфальта.

Полный 7-этапный процесс укладки асфальтового покрытия

Никогда не поздно узнать что-то новое, а когда дело доходит до укладки асфальтового покрытия, есть много вещей, о которых домовладельцы, владельцы коммерческой недвижимости и муниципальные служащие могут не знать .

В Wolf Paving мы, подрядчики по укладке асфальта в Милуоки, Окономовок и Мэдисон, гордимся тем, что знакомим людей со всем, что связано с асфальтом – это наша страсть.

Итак, пожалуйста, ознакомьтесь с этим пошаговым обзором того, что требуется для укладки асфальтового покрытия – от сноса до создания гладкой новой поверхности.

Этап 1. Снос и демонтаж

Первым шагом в процессе укладки асфальта является удаление существующей поверхности, будь то асфальт, бетон или брусчатка.

  • Снос и разборка производятся с использованием тяжелой техники, в том числе небольших рысаков и вилочных погрузчиков, а также, при необходимости, фронтальных погрузчиков и больших самосвалов.
  • Затем мусор удаляется.
  • Компания Wolf Paving перерабатывает старый асфальт и бетон на своих асфальтобетонных заводах, превращая испорченные отходы в прочный, пригодный для использования новый асфальт. Фактически, Wolf Paving обычно перерабатывает почти 100% материалов, снятых с рабочей площадки, поэтому было выбрано использование Wolf Paving как экологически чистого, так и экологически чистого.

Шаг 2: профилирование и уклон

С чистого листа, технологии помогают профессионалам в области асфальта Wolf Paving подготовить поверхность для надлежащего отвода воды.

  • Используя лазерные переходы и автоматические автогрейдеры, команда Wolf Paving классифицирует поверхность, которую нужно вымостить, чтобы гарантировать, что вода будет стекать надлежащим образом.
  • Правильный отвод воды жизненно важен для вашего асфальта, потому что вода является основной причиной повреждений, включая выбоины, трещины и вздыбливание.

Шаг 3. Подготовка вспомогательной базы

Вы никогда не догадаетесь, что самой важной частью вашего нового асфальтового покрытия на самом деле является основание.

  • Основание обеспечивает устойчивую поверхность для поддержки нового покрытия.
  • Основание – это морозостойкий барьер, помогающий уменьшить повреждения зимой из-за замерзания и оттаивания.
  • Во время установки важными этапами являются толщина, стабильность и уплотнение основания. Если основание не утрамбовано должным образом, поверхность асфальта не будет служить долгие годы.

Этап 4: Контрольный ролик, подрезка и ремонт основания

После того, как основание полностью выровнено и утрамбовано, Wolf Paving выполняет дополнительный этап, называемый контрольным валиком, чтобы убедиться, что нижележащая поверхность прочная и готова выдержать новый асфальт.

  • Ролик для защиты от дорожного покрытия Wolf Paving включает в себя движение четырехосного самосвала, загруженного 72 000 фунтов стерлингов, ряд за рядом по всей поверхности.
  • Если гравий прогибается более чем на дюйм под весом грузовика, это означает, что основание не поддерживается должным образом.

Если контрольный валик обнаруживает мягкие участки основания, Wolf Paving выполнит необходимый ремонт на поврежденных участках, чтобы обеспечить поддержку всего основания.

  • Поднутрение можно использовать для устранения слабых мест. Этот процесс включает копание под поверхностью на 2 или 3 фута и замену лежащей ниже мягкой глины или почвы более прочным заполнителем.
  • Wolf Paving также предлагает альтернативные варианты, например использование географической сетки вместо подрезки. Использование геосетки включает копание всего на 16 дюймов ниже поверхности и укладку сетки для соединения основных материалов.Это создает прочную опорную структуру для нового асфальта за небольшую часть стоимости традиционной подрезки.
  • Wolf Paving также впервые применила новый процесс, называемый вспашкой. Этот процесс включает в себя подрезание основания, но вместо того, чтобы удалить всю мягкую глину и почву, вместо этого он смешивается с добавленным заполнителем для повышения прочности поврежденных участков.

Шаг 5: Связующее и поверхностный слой

После того, как основание уложено и все мягкие участки определены и отремонтированы, пора добавить связующее.

  • Связующий слой представляет собой крупный заполнитель, смешанный с маслом, что делает его очень прочным и долговечным.
  • Связующий слой можно рассматривать как прочность любого нового асфальтового покрытия.

Шаг 6: Установите новое асфальтовое покрытие

После того, как опорные конструкции нового асфальтового покрытия установлены, на него добавляется верхний слой свежего асфальта, чтобы обеспечить чистую и плавную езду.

  • Поверхностный асфальт состоит из мелкого заполнителя, песка и масла.
  • Эта комбинация материалов создает угольно-черный асфальт, который при правильной установке обеспечивает плавный ход и блестящую, привлекательную поверхность.

Шаг 7: стыковые соединения и переходы

Очень редко укладывают асфальтовое покрытие, которое не соединяется с существующими подъездными путями, проезжей частью или автостоянками. Таким образом, подрядчики по укладке асфальта должны найти способ сгладить переход от старого покрытия к новому.

  • Стыковые швы – это участки, где старый асфальт или бетон встречается с новым асфальтовым покрытием.
  • Эти переходные зоны требуют особого внимания для обеспечения надлежащей планировки и стока воды.
  • Стыковые соединения важны для того, чтобы водители и пешеходы не заметили разницы в покрытиях.

Для завершения проекта: окончательный рулон

После укладки асфальта и стыковых швов вся поверхность выравнивается и уплотняется.

  • С помощью роликовой тележки новое асфальтовое покрытие уплотняется и выравнивается.
  • Этот этап процесса гарантирует, что на новой гладкой поверхности не останется мелких неровностей заполнителя или камня.

Ваш подрядчик по укладке асфальта должен выполнить следующие шаги по установке, чтобы убедиться, что ваше новое асфальтовое покрытие будет служить вам долгие годы и будет функционально для вашего дома, бизнеса, города или поселка.

Но помните, что процесс установки должен сопровождаться только тщательным осмотром поверхности и полной оценкой. Взгляните на статьи ниже, которые полностью объясняют эти процессы.

Или щелкните здесь, чтобы перейти на страницу ресурсов «Все, что вам нужно знать об асфальтовом покрытии».

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ: Запросите бесплатную оценку для вашего следующего проекта мощения

Обладая 75-летним опытом укладки асфальта, от шоссе до проезжей части, мы являемся вашим местным поставщиком для всех ваших потребностей в укладке асфальта.

Для получения дополнительной информации о Wolf Paving или для запроса бесплатной сметы на ваш следующий проект мощения, свяжитесь с одним из наших двух офисов. Если вы живете или работаете в районе Милуоки, позвоните нам по телефону 262-965-2121.В районе Мэдисона звоните нам по телефону 608-249-7931.

Тротуар 101: Уплотнение | Инженерно-технические консультанты

Есть много факторов, которые следует учитывать и учитывать при укладке нового горячего асфальта (HMA), будь то в новых или реабилитационных приложениях. Одним из этих факторов является УПЛОТНЕНИЕ нового асфальта. Уплотнение – это процесс уменьшения объема материала путем сжатия. В асфальтовом покрытии это достигается за счет

типов роликов, количества роликов, рисунков прокатки и температуры укладки материала.

Правильное уплотнение горячего асфальта приведет к уменьшению толщины материала примерно на 25% (1/4 дюйма на дюйм). Рекомендуется указывать толщину дорожного покрытия в окончательной уплотненной толщине, а не «устанавливать X-число дюймов асфальта».

Преимущества правильно уплотненного горячего асфальта заключаются в следующем.

  • Сцепление частиц асфальта вместе для уменьшения воздушных пустот, известное как уплотнение, с целью снижения проницаемости
  • Повышенная прочность
  • Долговечность материала
  • Создание гладкой и однородной поверхности

Измеритель ядерной плотности для проверки готового покрытия на предмет надлежащего уплотнения.

Уплотнение дорожного покрытия достигается за счет использования механических вибрационных катков. Ролики движутся по дорожному покрытию при максимальной температуре, обычно от 240 ° F до 290 ° F, чтобы уплотнить или укрепить дорожное покрытие. Удерживая катки для дорожного покрытия в правильной схеме или зоне качения, можно достичь требований к целевой плотности уплотнения. Часто для достижения желаемых уровней уплотнения требуются ролики разного размера в зависимости от толщины дорожного покрытия.Также важно использовать поперечный валок при укладке асфальта, чтобы поддерживать однородность поверхности, особенно когда

мощение парковок и проездов. Идеальный диапазон уплотнения обычно составляет от 92% до 98% от теоретической плотности.

По мере укладки асфальтового покрытия существует несколько методов испытания асфальтового покрытия на уплотнение. Самый распространенный метод – это измеритель ядерной плотности. Датчик измеряет степень уплотнения при укладке дорожного покрытия. Таким образом, техник может сообщить оператору катка, если требуется дополнительное уплотнение.После укладки дорожного покрытия также могут быть выполнены образцы керна с лабораторным анализом для подтверждения уровней уплотнения. Рекомендуется провести испытания готового покрытия, чтобы убедиться, что материалы размещены в соответствии со спецификациями и отраслевыми стандартами.