Как перевести дизель на газ: Установка газа на дизель | ГБО дизельный переоборудование на авто

Содержание

ГБО на дизель – Особенности установки и переоборудования

Производственные мощности компании: Установочный стенд Газодизель


Наши достижения

Компания «Мир Газа» выполняет комплекс услуг по переводу коммерческого автотранспорта на газомоторное топливо, так называемая услуга установка газодизеля под ключ.

Мы предлагаем комплексный подход по снижению затрат на топливо владельцам коммерческой техники. На протяжении уже нескольких лет, мы успешно специализируемся на установке высококачественного ГБО для дизельных двигателей.

Установка ГБО на транспорт с дизельными двигателями – это самый ощутимый на сегодняшний день способ снизить расходы на топливо. Такое оборудование позволяет обеспечить двух топливный режим работы автомобиля: ДТ замещается воздушно-газовой смесью и доля замещения может достигать 85%.

В зависимости от потребностей заказчика, мы подбираем оптимальный вариант оборудования на дизельный двигатель.

Системы ГБО подходят для всех типов дизельного двигателя как с 12-так и с 24- вольтовым электрооборудованием. При этом для их установки не требуется проведения полной разборки или модернизации мотора.

Снижение расходов на Дизель топливо

  • Только апробированные газодизельные решения: есть типовые разработки для: Mercedes-Benz Atego, Actros и т.д.
  • Безопасность – ГБО включает в себя только сертифицированные компоненты от проверенных производителей, лидеров мирового рынка ГБО
  • Возможность эксплуатации а/м как в двухтопливном режиме, так и в дизельном
  • Доля замещения ДТ метаном от 40 до 65 %, и как следствие – сокращение затрат Вашего предприятия на топливо от 25 до 40 %.

ГБО на дизель — очевидная выгода! Средний процент замещения Газа 50-60%

Максимальный процент замещения: 85% газа, средний процент замещения: 55-65% газа.

Высокий процент замещения и высокая эффективность работы системы достигаются благодаря применению инновационной системы управления подачей газа и высокоточным ограничением запальной дозы дизтоплива.

После переоборудования ГБО на дизель, экономия на топливных расходах составит в среднем 30%.

Износ двигателя значительно сокращается, поскольку природный газ не содержит вредных примесей.

Переоборудовав ГБО на дизель, помимо личной выгоды, вы способствуете сокращению влияния на парниковый эффект, так как природный газ — это самое экологически чистое топливо.

Подробнее

Оставить заявку, а также более детально ознакомиться с условиями Газодизельного переоборудования и получить расчёт Вашего проекта, Вы сможете на официальном сайте: https://vlasworld.ru/gazodizel/

Отдел продаж:

8-800-500-97-77
8-900-003-00-09
E-mail: [email protected]

Установка ГБО на бензиновые двигатели не представляет сложностей, и многие автовладельцы используют газ в качестве альтернативы бензина, получая при этом дополнительные преимущества. Подобная замена еще несколько лет назад была сопряжена со сложностями, несмотря на наличие эффективных разработок времен СССР. В настоящее время переоборудование дизельных двигателей на газ стало возможным благодаря накопленному опыту и новым технологиям. Многие компании с успехом используют эти достижения техники и занимаются установкой ГБО на тракторы, спецтехнику и грузовые машины.

Проблема перехода на газ

Основная сложность перехода дизельного мотора на газ связана со способом воспламенения горючего в камере сгорания. Этот процесс в дизельных моторах происходит за счет высокого давления топливно-воздушной смеси, однако, сильное сжатие газа не создает условия для его горения.

Еще в советские времена специалисты предложили вариант устройства, работающего на газу с использованием солярки в небольшом количестве. Дизтопливу в этой смеси отводится роль детонатора. Это оборудование было успешно испытано на КамАЗах.

Работа дизельного двигателя на газу построена по следующему принципу. Сначала осуществляется подача порядка 75% газа от объема смеси. В момент, когда должно произойти его воспламенение, солярка впрыскивается через форсунку. Газ — высокооктановое топливо, что обеспечивает стабильность работы двигателя, причем его ресурс возрастает в 1,5-2 раза, а экономия топлива составляет 30-40%. Несмотря на эти преимущества, широкого распространения эти разработки в СССР не получили, что было связано с качеством техники.

Современные возможности

Переоборудование

Это кардинальный способ перехода дизельного мотора на газ. Однако после завершения переоборудования обратный переход становится невозможным, что объясняется внесением существенных изменений в систему зажигания, питания и ряд других. Такая необходимость обусловлена особенностями используемого топлива. Для воспламенения солярки необходима температура 300-400С, а газ начинает гореть при 700С.

В этом случае изменения в дизельном двигателе выглядят так:

  • вместо форсунок используются свечи зажигания;

  • осуществляется установка газовых форсунок или дозатора;

  • снижается степень сжатия, что позволяет использовать высокооктановое горючее.

В результате переоборудования получается газовый двигатель, который имеет следующие преимущества:

  • существенно увеличивается ресурс силового агрегата;

  • снижается объем вредных выбросов, которые наносят меньший вред окружающей среде;

  • возрастает крутящий момент и мощность двигателя;

  • работа мотора становится менее шумной и сопровождается детонацией.

К отрицательным моментам такого перехода относится:

  • безальтернативность используемого топлива;

  • усложняется настройка и регулировка;

  • газовый баллон занимает много места в легковом автомобиле;

  • сложности запуска при снижении температуры;

  • сокращается интервал регламентного технического обслуживания.

Газодизель

На современные дизельные моторы установка обычного ГБО невозможна, что связано с принципиальным отличием работы системы зажигания, поэтому устанавливается газодизель. В этой системе дизельное топливо применяется только для воспламенения смеси, а работа мотора происходит на газе. Для стабильной работы мотора требуется, чтобы соблюдался топливный баланс, который контролируется датчиками и управляется ЭБУ.

При переходе дизеля на газ целесообразно использовать метан, который может быть разбавлен соляркой 1:4. Современные технологии позволяют получать этот газ путем переработки органики, поэтому открываются широкие перспективы при эксплуатации техники в местах непосредственного производства топлива — в сельской местности.

При использовании пропана потребность в газе возрастает в 2 раза, а его стоимость выше цены метана. Однако сеть метановых заправок находится в стадии становления, в отличие от пропановых АГНС.

Для подачи топлива может использоваться механический насос высокого давления, а также современная разработка — Common Rail, соответствующая стандарту Евро 4.

Установка газодизеля имеет следующие преимущества:

  • возможности использования топлива двух видов;

  • снижается уровень загрязнения окружающей среды;

  • продлевается ресурс мотора;

  • увеличивается интервал замены масла;

  • отсутствие детонации.

А также некоторые недостатки:

  • усложняется процесс регулировки и настройки;

  • необходимо отвести много места для размещения газового баллона в легковой машине;

  • приобретение и установка ГБО требуют значительных затрат, что делает переоборудование легковых автомобилей на газ нецелесообразным. Однако монтаж ГБО на грузовики, специальную и сельскохозяйственную технику позволяет получить ощутимый экономический эффект.


Турбодизель

Принцип действия турбированного двигателя не отличается от атмосферных моторов. Таким образом, переоборудование турбодизеля вполне возможно и выполняется аналогично атмосферным моделям.

Состав ГБО

Электронный блок управления

Устройство этого прибора представлено микроконтроллерами. ЭБУ принимает сигналы, поступающие от датчиков, анализирует полученные данные и осуществляет коррекцию работы системы.

Механизм перемещений упора рейки ТНВД

От правильной работы топливного насоса во многом зависит работа дизельного мотора. Благодаря этому механизму становится возможным работа этого типа двигателей на газе.

Редуктор

Для использования бутана и пропана, находящегося в жидком состоянии, требуется осуществить их переход в газ, и создать его определенное давление, поэтому необходима установка редуктора-испарителя. Несмотря на то, что метан пребывает в баллоне в газообразном состоянии, редуктор также входит в состав ГБО. С его помощью поддерживается определенное давление газа.

Газовые форсунки

Подача газообразного топлива в камеру сгорания должна осуществляться дозированно. Для этого используются форсунки или дозаторы.

Переключатель

Для перехода с одного вида топлива на другое используется переключатель. Он может представлять собой кнопку или тумблер, установленный в салоне машины.

Датчики

Получение информации о различных параметрах происходит с помощью датчиков, которые устанавливаются в определенных узлах и системах. Современные машины оснащены рядом датчиков, контролирующих работу двигателя, поэтому они могут быть задействованы при установке ГБО на дизель. С их помощью определяется состав топливной смеси для оперативного регулирования.

Газовый баллон

Эта емкость играет роль топливного бака. Дальность поездки на газе зависит от его объема. Баллон — габаритное изделие, которое занимает определенное пространство в машине, поэтому его размещение должно быть выполнено рационально. Метановые баллоны отличаются от аналогичных емкостей, используемых для хранения пропана и бутана, увеличенной толщиной стенок, так как в них создается значительное давление.

Магистраль

Для транспортировки топлива из газового баллона в редуктор, а из него в двигатель, прокладывается трубопровод. Эта магистраль рассчитана на работу в условиях высокого давления и обеспечивает безопасность эксплуатации ГБО.

Заправочное устройство

Газ не обладает текучестью как жидкости. Для создания безопасных условий заправки газового баллона предусматривается специальное устройство.

Мультиклапан

С помощью этого элемента топливной системы происходит закачка газа в баллон и его выдача. Мультиклапан оборудован защитной аппаратурой, необходимой для сброса давления.

Фильтр

Несмотря на то, что количество примесей в газе намного меньше, чем в жидком топливе, требуется обязательная очистка. Загрязнения могут находиться в самой системе и баллоне, поэтому устанавливается газовый фильтр, защищающий двигатель от их проникновения.

Провода, датчики, крепеж и соединительные элементы

Электрические датчики требуют коммутации с ЭБУ и электросетью. Компактно и безопасно проложить их и зафиксировать на кузове, создав единую систему, помогают различный крепеж и соединения.

Принцип работы

Отличие работы двигателей на дизельном топливе от бензиновых моторов заключается в том, что воспламенение горючего осуществляется за счет его сжатия. Эта особенность служит препятствием перехода на использование исключительно газа в качестве топлива, не подвергая силовой агрегат кардинальному переоборудованию без возможности возврата в исходное состояние

Работа системы DUAL FUEL осуществляется по следующему принципу:

  • Топливная рампа создает требуемую величину давления, которое стремится быть максимально низкой. Благодаря этому появляется возможность произвести частичную замену дизельного топлива газом, отведя ему роль детонатора.

  • Дизельное топливо и газ подаются в камеру сгорания в определенной пропорции. При определенном давлении происходит детонация солярки, которая воспламеняет газовую составляющую смеси. Горение газа происходит с высокой скоростью при повышенных температурах по отношению к аналогичным параметрам дизеля, поэтому система контролирует температурные показатели, чтобы мотор не перегревался. Кроме этого, на основании данных, полученных с соответствующих датчиков, ЭБУ корректирует качественные и количественные показатели топливной смеси, а также зажигание.

Заключение

Выбор и установка ГБО на дизель — сложная и ответственная процедура, поэтому следует довериться опыту профессионалов. В России не много фирм, которые специализируются на предоставлении таких услуг, а разброс цен может поставить в тупик.

Признанный лидер в области дизельного газобаллонного оборудования — компания «Мир Газа», которая имеет обширную филиальную сеть по всей России и богатый многолетний опыт. Большинство специалистов, работающих в этой сфере, обучались у мастеров этой компании и проходили стажировку на ее производственной базе. Ценовая политика компании привлекает многих клиентов, а весь спектр ГБО на дизель сертифицирован и отвечает требованиям европейских стандартов.

ГБО на дизель — возможно ли это? Плюсы и минусы установки ГБО на дизельный двигатель

Здравствуйте, дорогие читатели ГБОшника, сегодня, как впрочем и всегда в наших статьях :-), речь пойдет о газобаллонном оборудовании. В этой статье мы постараемся ответить на вопрос волнующий многих обладателей дизельных ДВС: “Можно ли установить газовое оборудование на дизельный двигатель?”, и в чем отличия ГБО на дизель от ГБО на бензиновые моторы.

Вкратце отметим, что газобаллонное оборудование на дизель появилось у нас в стране ещё 30 лет назад – это были КАМАЗовские разработки, но сравнительно массового распространения они не получили.

Технологии

Ещё совсем недавно установка ГБО на дизель выглядела экзотикой. Чтобы перевести дизельный автомобиль на газ, как единственное топливо, необходимо подвергнуть двигатель фундаментальным изменениям: установить систему зажигания, снизить давление в камере, т. е. – создать другой двигатель. Поэтому данная переделка не имеет смысла. Когда говорят о ГБО на дизель, прежде всего имеют ввиду возможность использования газа, как дополнительного топлива.

Работа ГБО на дизельном двигателе

Дело в том, что воспламенение дизтоплива происходит от давления, газ же, в таких условиях не горит. Процесс происходит так: сперва подается уменьшенная порция дизеля, который служит поджигателем, а далее – впрыскивается газ. При этом газовые форсунки работают параллельно с дизельными.

Соотношение газ-дизель зависит от оборотов: чем ниже обороты мотора, тем больше впрыскивается солярки; на практике, соотношение составляет 50/50, если речь идет о пропане. Метан позволяет увеличить газовую долю до 75-80%. Наилучшие показатели в пользу газа проявляются при движении по трассе.

Оборудование ГБО на дизель

Такое оборудование в принципе мало чем отличается от ГБО для бензиновых двигателей, за исключением важной детали – устройства, позволяющего регулировать подачу солярки.

В автомобилях с разными системами подачи топлива применяются отдельные решения – электронные актуаторы или программируемые электронные блоки управления, призванные «душить» подачу дизтоплива при нажатии акселератора, либо наоборот, – открывать подачу, если газ закончился или сработала система безопасности. Или же водитель принудительно перевел авто на дизель кнопкой в салоне.

Экономический эффект

Денежный интерес двигает прогресс – чем выше цена на нефть, тем активней развивается сегмент газотопливных систем. Не зря мировые лидеры автопрома поставляют газодизельные автомобили для некоторых рынков, и это не только коммерческий автотранспорт. Основное условие – наличие разветвленной сети газовых заправок.

Замена дизтоплива газом дает возможность существенно экономить – это основное преимущество битопливных систем, ведь соблазнить нашего потребителя экологичностью нелегко. Причем об ухудшении характеристик автомобиля речи не идет – не надо жертвовать ни динамикой, ни снижением мощности, а наоборот, данные характеристики улучшаются, благодаря лучшему сгоранию топлива.

К плюсам можно добавить более «благородную» работу двигателя, «как на бензине» – это то, что можно реально «пощупать». Ещё, производители газобаллонного оборудования обещают больший интервал между плановыми ТО, меньший износ двигателя и прочие маленькие радости.

Из минусов:

  • Установка ГБО на дизель – это недешевое мероприятие;
  • Во многих регионах существует реальная проблема с метановыми заправками;
  • Выгода от установки ГБО на дизель появляется при больших пробегах – от 50 тыс. км в год.

К счастью, минусы касаются в основном денежного вопроса, а значит в техническом аспекте – порядок. Было бы экономическое обоснование.

Текст принадлежит: https://gboshnik.ru/

Перевод грузовика с дизельного топлива на газовое

Дизельный мотор грузовой машины можно переоснастить для работы на газовом топливе. Тогда двигатель сможет работать и на метане, и на пропан-бутане. Но, в отличие от бензиновых агрегатов, усовершенствование дизельного мотора нуждается в серьезных изменениях штатной системы питания силовой установки.

Работа дизеля начинается с зажигания. Но недостаточно просто к камерам сгорания подвести газ. Он не воспламеняется самостоятельно от сжатия. Температура его самовозгорания значительно выше, чем у дизельного топлива: при 700 градусах горит газ, при 320-380 – солярка. Поэтому при переходе с дизельной системы на газовую нельзя применять только один вид горючего, так как температура сжатого воздуха в цилиндрах будет недостаточна.

Чтобы решить эту проблему, существуют два способа модернизации мотора: переоборудование дизельного агрегата в газовый мотор, а также применение газа и дизтоплива совместно.

Газовый агрегат

Этот способ более простой в использовании, но нуждается в радикальных переменах в конструкции движка и установке дополнительных запчастей. Нужно демонтировать топливную аппаратуру. Взамен нее устанавливается новая система зажигания. Снимаются форсунки, вместо которых монтируются свечи зажигания. Далее устанавливается газобаллонное оснащение. При помощи дозатора газ подается во впускной коллектор.

Но для продолжительной работы двигателя этого все еще мало. Та степень сжатия, которую допускают для возгорания дизельного горючего, слишком большая для метана, октановое число которого – 120. Если эксплуатировать агрегат без необходимых дальнейших улучшений, то впоследствии возникнет детонация. Она со временем вызовет поломку мотора.

Для долгосрочной службы силовой установки уровень сжатия нужно уменьшить до 12-14. Достигается это повышением внутреннего объема камеры сгорания. Как вариант, растачиваются поршневые днища или камеры сгорания головки блока. Чтобы конструкция во время воспламенения не разорвалась, нужно учитывать, что снять можно только маленький слой металла. Если для повышения объема камеры недостаточно расточки металла, то под ГБЦ устанавливают дополнительно прокладки.

После реконструкции от дизельного двигателя мало что сохраняется, поэтому модернизированную конструкцию называют газовым мотором. Технические характеристики переделанного дизельного агрегата сопоставимы с переведенным на газовое топливо бензиновым двигателем (при соблюдении уровня сжатия 12-14). В итоге возрастает его экономичность, уменьшается количество вредных выбросов, значительно увеличивается ресурс мотора. Для работы двигателя на газовом топливе нужно заправлять его только газом.

Газодизель

Такой тип мотора можно получить путем адаптации обычного дизельного двигателя для работы на смеси солярки и метана. Достигается это без радикальных изменений конструкции. Но и здесь стоит проблема воспламенения газового топлива. В газодизеле применяется такая схема: в конце этапа сжатия в цилиндры движка нагнетается небольшое количество дизтоплива, которое воспламеняет смесь газа и воздуха, подаваемую на такте впуска.

Любой дизельный движок вполне возможно перевести на газодизель. Помимо монтажа газовой системы, нужно установить насос высокого давления для нагнетания запальных (маленьких) порций солярки.

Большим преимуществом газодизельных двигателей считается их универсальность. Происходит значительная экономия на поездках при наличии газа. Но если придется застрять в местности, где ближайшая газовая заправка расположена километрах в двухстах, то можно двигаться только на солярке. Есть и другие плюсы:

  • Время службы двигателя возрастает благодаря снижению налета гари на элементах цилиндропоршневой группы.
  • Масло меняется не так часто.
  • Увеличивается содержание в выхлопных газах углеводорода (СН), но, все же, урон экологии наносится меньший. Это происходит от того, что в выхлопе больше содержание несгоревшего метана, зато практически нет самого ядовитого составляющего дизелей – бензопирена.
  • Черный дым, характерный для работы газодизеля в пропорциях 80% газа и 20% солярки, исчезает.

Экономическая выгода

Газобаллонное оснащение применяют не ради эксперимента, а для экономии денег. Есть зависимость между разницей в расходе горючего и цене солярка-газ. Сроки окупаемости ГБО могут зависеть от «прожорливости» мотора. Дизельные агрегаты достаточно экономичны, поэтому при переходе с дизельного мотора на газовое топливо, нужно понимать, что выгода для легковых авто будет значительна только при больших пробегах. В случае с грузовой техникой от установки ГБО выгода очевидна из-за значительного расхода топлива.

Установка газобалонного оборудования на авто в Калининграде

Компания «Гефест» устанавливает и настраивает газобаллонное оборудование в Калининграде. Занимаемся переоборудованием грузового, пассажирского, легкового транспорта и сельхозтехники. Наш юридический отдел поможет вам правильно оформить документы о внесении изменений в конструкцию автомобиля после установки ГБО. Помимо прочего, готовы произвести ремонт газобаллонного оборудования автомобиля и плановое техническое обслуживание.

Установка газобаллонного оборудования на авто

Установка газового оборудования на авто в нашей компании занимает от нескольких часов до 2-х рабочих дней в зависимости от сложности.

Система ГБО на авто включает в себя следующие компоненты:

  • блок управления
  • редуктор
  • форсунки
  • газовые баллоны

На все наше газовое оборудование на авто в Калининграде имеются российские, евразийские и европейские сертификаты.

Зачем переводить машину на газ?

Газовое оборудование в Калининграде от компании «Гефест» пригодится грузовым и пассажирским перевозчикам, а также обычным водителям. Задуматься об установке ГБО в Калининграде имеет смысл по нескольким причинам.

  • Газ дешевле бензина. При частых и продолжительных поездках расходы на установку системы ГБО окупаются за несколько месяцев. Заправлять машину бензином после этого почти не нужно.

После перехода на ГБО выгодно ездить и в Европу, поскольку там тоже газ стоит значительно ниже другого топлива.

Вопреки стереотипам система ГБО

  • Безопасна. Единичные аварии происходят, когда автовладелец доверяет монтаж неквалифицированным специалистам и пренебрегает обслуживанием системы. «Гефест» строго соблюдает технологию работы. Мы используем только сертифицированное и проверенное временем оборудование.
  • Система газобаллонного оборудования снижает износ двигателя. По сравнению с бензином газ содержит меньше примесей, из-за чего на внутренних стенках мотора почти не образуется нагар. У газа октановое число достигает 100, что исключает детонацию. Наконец, при взаимодействии с этим видом топлива масло дольше сохраняет свои свойства.

Почему работу стоит доверить именно нам?

Специалисты компании «Гефест» подберут под ваш автомобиль оптимальное оборудование для системы ГБО 4 поколения, цена на него благодаря индивидуальным условиям сотрудничества может быть снижена. Мы являемся аккредитованным партнером ООО «Газпром газомоторное топливо», поэтому пользуемся программами поддержки, которые могут заинтересовать как частное лицо, так и корпоративных клиентов.

На все работы и оборудование предоставляется гарантия. Если в период гарантийного срока какие-то компоненты системы выйдут из строя, мы проведем ремонт газового оборудования бесплатно. Мы также выполняем ремонт ГБО автомобиля, установленного сторонними компаниями.

Уточнить, в какую стоимость обойдется установка ГБО 4 и цену на сервисное обслуживание оборудования, можно по телефону +7 (4012) 33-67-68.

ПЕРЕВОД ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ НА ГАЗ СНИЖАЕТ ВЫБРОС КОПОТИ В 10 РАЗ!

Продолжение. См. начало:
Ерлан Нурпеисов: Мы хотим понять, какой экономический ущерб наносит обществу загрязнение воздуха

Вадим Борейко: Ерлан, отвечая на вопрос о том, сколько в Алматы машин, работающих на газе, вы сослались на опыт своей компании – Green Auto Service. А чем занимается ваша компания ?

Ерлан Нурпеисов: Переводом на газ транспорта, в первую очередь тяжёлой дизельной техники. Для Казахстана это инновационные технологии, никто ими не занимался.

В своих командировках в Европу и другие страны я изучал расширение возможностей продажи газа. Увидел, что, например, Армения до трети газа продаёт через автоматические газонаполнительные компрессорные станции (АГНКС) – как моторное топливо. А это огромные объёмы. Представляете, какие перспективы для роста компании! В Европе я с удивлением увидел, что на АГНКС заправляется не только легковой транспорт, но и крупные магистральные тягачи, сельхозтехника. Когда был в Чехии, специально попросил коллег дать мне возможность поближе познакомиться с компаниями, которые устанавливают газобалонное оборудование на технику. Мы поехали на предприятие, которое имеет несколько десятков комбайнов John Deere и занимается уборкой зерновых. Компания перевела комбайны на бинарное топливо: они используют 50% дизеля и 50% газа. Газ дешевле дизеля: в Европе небольшая разница, у нас огромная – получается очень хорошая экономия. Плюс резко снижаются вредные выбросы. И я сразу подумал об Алматы, где горожане задыхаются от чёрных облаков выхлопов, что всегда тянулись, да и сейчас тянутся за дизельным транспортом.

Меня эта идея так вдохновила, что после возвращения создал такую компанию, позже сам её и возглавил. И теперь, я считаю, у нас передовая компания, мы единственные в Казахстане, кто имеет такой обширный опыт установки газобаллонного оборудования на дизельную технику. Причём во всех отраслях: это строительная техника, общественный транспорт, муниципальный парк, “скорая помощь”, экобасы, которые возят на Чимбулак, сельхозтехника (тракторы К-700 на газ переводим, комбайны готовы переводить). Сейчас мы подобрались к самой крупной по тоннажу технике – БелАЗам грузоподъёмностью до 130 тонн, работающим на карьерах.

Сегодня нашими газомоторными системами заинтересовались не только частные агрофирмы и строительные компании, но и крупные корпорации ERG, “Казахмыс”. “АрселорМиттал” хочет добывать свой природный газ путём предшахтного бурения, они намерены пустить его в замещение дизеля газом на своём автотранспорте, а также весь парк маневровых тепловозов перевести на газ. Так что это очень перспективная технология.

В.Б. Как эта технология может повлиять на снижение уровня загрязнения воздуха?

Е.Н. Что особенно важно для Алматы и других городов, перевод дизельных двигателей на газ даёт не только хороший экономический эффект, но и самым серьёзным образом меняет их воздействие на окружающую среду.

Два года назад мы делали совместный проект с алматинским автоцентром “КамАЗ”, на их площадке переоборудовали 34 грузовика на газодизельный режим. Завод с помощью независимой лаборатории сделал замеры выбросов своих КамАЗов в дизельном и газодизельном режимах работы. Представляете, от перевода двигателя на газодизельный режим произошло снижение выхода копоти (а это твёрдые частицы, из которых и образуется смог) в 10 раз! И автомобиль из категории “Евро-3” перешёл по качеству выхлопа в “Евро-4”.

Не буду вдаваться в технические нюансы, просто скажу, что газ помогает дожигать не очень качественное дизельное топливо.

Оно же по процессу крекинга (переработка нефти для получения моторного топлива, смазочных масел и т. д. – Авт.) в самом низу находится. Ниже – только битум.

Перевод двигателей с дизеля на газодизель для Алматы и других наших городов является большим благом – и с экономической, и, что особенно важно, с экологической точки зрения. 10 КамАЗов с нашей газобалонной системой наносят ущерб атмосфере, как один автомобиль!

Фото Дмитрия Каратеева

Для Алматы, где уникальная ситуация с ресурсом воздуха, его загрязнением и циркуляцией, применение этих технологий плюс электрический транспорт – это, безусловно, выход и единственное спасение.

Но мы видим, что последние закупленные 500-600 городских автобусов, которые помогли обновить парк общественного транспорта, всё равно работают на дизельном топливе. При том, что этот же завод ЛиАЗ производит и газовые автобусы. Я считаю, это шаг назад.

(12 апреля, уже после того, как это интервью было записано, Бауыржан Байбек написал в своём Твиттере: “Уже в июне на улицы города выйдут 200 низкопольных автобусов на газе. Всего же в этом году планируется приобрести более 460 новых автобусов, чтобы сократить время ожидания и перегруженность в часы пик”. – Авт.)

“Смогли перевести на газ практически все городские котельные”

В.Б. Как вы пришли к газовому бизнесу?

Е.Н. В 1997 году, когда в Правительство пришли “младотюрки”, пошли реформы в энергетике и других отраслях. Мои знакомые работали в KEGOС (оператор единой электроэнергетической системы Казахстана. – Авт.), и они пригласили меня в Акмолинскую РЭК (региональная энергокомпания. – Авт.) вице-президентом по экономике и маркетингу.

В те времена живыми деньгами за электроэнергию платили только 20%, остальное бартером: у меня на складе лежали какие-то санки, шампуни просроченные, всякий шрот.

За три года нашей команде удалось вывести компанию на достойный уровень: погасили двухлетнюю задолженность по зарплате, оплата зачётами сократилась с 80 до 20%. Всё было, конечно, не всегда гладко. В то время акимом Акмолинской области был Сергей Кулагин (1998-2004 гг. – Авт.). За то, что я отключал бюджетные организации из-за неуплаты за электроэнергию, он подал в суд, чтобы меня сняли с должности. Дело дошло до Верховного суда, где я выиграл. А потом пришла уборочная, и он сказал: “Мне нужна электроэнергия, чтобы сушить зерно. Я обязательно рассчитаюсь”. Я доверился ему, взял кредит в виде электроэнергии в KEGOC, и через два месяца Кулагин выполнил своё обещание. К тому времени суды закончились, мы вполне сдружились: всё-таки одно дело делаем. А когда мне пришло время уходить из РЭК, он меня позвал к себе работать. Я поблагодарил, но отказался: госслужба не совсем моё, живая работа в бизнесе нравится больше.

Я продолжал работу в энергетике, мы с партнёрами создали холдинг из ремонтных компаний и занимались ремонтом электросетей и подстанций.

Позже меня пригласили поработать в Агентстве по регулированию естественных монополий, мы занимались внесением изменений в антимонопольный закон и внедряли новые методологии. Тогда впервые появилось понятие среднесрочных тарифов на основе опыта Иллинойской комиссии из США. И эту технологию мы обкатали на самой передовой в то время компании – “КазТрансОйле”.

После этого я не нашёл для себя возможным продолжать работу на госслужбе и ушёл. К этому времени меня уже пригласили работать в “КазТрансГаз”.

В.Б. Кто его тогда возглавлял?

Е.Н. Абай Садыков (в 2002-2005 гг. – председатель правления ЗАО “КазТрансГаз”, в 2005-2006 гг. – замакима Актюбинской области, аким Актобе, в 2010-2015 гг. – гендиректор АО “АстанаГаз КМГ”. – Авт.). Я там возглавил департамент внешнеэкономических связей: у “КазТрансГаза” были обширные договорные обязательства, начиная от российского “Газпрома” и до Киргизии, Узбекистана, Туркменистана: везде у нас были свои представительства, и все они давали необходимую информацию, чтобы мы понимали, что происходит, какие есть перспективы, какие угрозы. Своего рода информационно-разведывательная мини-служба.

В 2005 году я переехал в Алматы, от “КазТрансГаза” мне дали доверенность на выкуп частного газового хозяйства Алматы. Полгода мы изучали этот бизнес, в конце концов сделка состоялась. “КазТрансГаз” выкупил последнее крупное частное хозяйство в Алматы, и “КазТрансГаз-Алматы” как дочернее предприятие вошёл в структуру “КазТрансГаза”. С тех пор я там проработал девять лет на должности заместителя по маркетингу газа.

Мы взяли предприятие, которое не могло больше обеспечить рост потребления газа: ресурсы пропускной способности городской газопроводной системы были исчерпаны. Мы поставили задачу “расшить” все узкие места. За время нашей работы поставки газа в город увеличились в два раза, за счёт чего смогли перевести на газ практически все городские котельные, за исключением ТЭЦ-2, и создали городу задел для развития на 15 лет вперёд. Я считаю, это достойный результат работы нашей команды.

Прошло пять лет, как я там не работаю и занимаюсь частными газовыми проектами.

О плюсах и рисках электрической тяги

В.Б. Недавно в Алматы приезжал премьер Аскар Мамин, ему показывали завод по производству автобусов на электрической тяге. Была также информация, что в нашем городе в частной собственности 64 машины с электродвигателями. А у вас, чувствую, недоверие к электрическому транспорту.

Е.Н. Отчасти. Приведу пример. У меня есть дочерняя компания в Москве. Три года назад мэрия российской столицы захотела изучить возможность использования газа для коммунального транспорта. Мы подготовили два пилотных проекта. Первый – для компании, у которой 12,5 тысячи КамАЗов, которые пылесосят и моют Москву. И второй – для “Мосгаза”. Для каждой из этих компаний мы по два КамАЗа перевели на газ. Результаты очень хорошие, замещение дизеля компримированным метаном 50%.

Тем не менее мэрия приняла новый вектор развития общественного и коммунального транспорта – электрический. И разместила заказы на КамАЗе и ЛиАЗе на приобретение нескольких сотен электроавтобусов. Но, к счастью или несчастью, к новому 2019 году им смогли поставить только сто. Так вот, 15 декабря 2018-го ни один из этих ста автобусов не вышел на маршрут.

В.Б. Почему?

Е.Н. Потому что в Москве стоял мороз минус 15. И электрические батареи не могли обеспечить двигатели нужным количеством энергии. Ещё что интересно: в зимнее время в этих электробусах салон отапливается традиционным бензиновым или дизельным топливом, то есть они уже не являются экологичными на 100%. А в Алматы бывает зимой и минус 20.

В.Б. В прошлом году и минус 30 было.

Е.Н. И что будет в городе, если электрический транспорт встанет? Коллапс. У нас и без того, когда снегопады, большие проблемы. А тут мы их усугубим невыходом на маршруты общественного транспорта.

При этом я всё же считаю, что эта тематика должна развиваться: электрический транспорт нам нужен как воздух, прошу прощения за игру слов. Но неправильно было бы класть все яйца в одну корзину – чтобы общественный транспорт был только электрическим.

Да, надо несколько сотен электробусов сделать. Я даже сейчас не интересуюсь вопросом их стоимости. Возможно, они в три раза дороже, чем газовые автобусы.

В.Б. Первый Eurobus был куплен в позапрошлом году в Германии и стоил, если не ошибаюсь, 600 тысяч евро.

Е.Н. Значит, в 4-5 раз дороже.

В.Б. Отечественные будут стоить 250 тысяч. долларов. Кстати, летом прошлого года запланировали мобильное заседание Общественного совета при акимате Алматы: его члены собирались проехать на электробусе по городу. Но он не завёлся.

Е.Н. Давайте не будем на одном экземпляре делать характеристику всей картины. Китай и Европа ездят на электричестве.

Фото Дмитрия Каратеева

Полгода переговоров ни к чему не привели

В.Б. Если я правильно понял, для вас важен вопрос очерёдности: сначала обеспечить город газовым общественным транспортом, потом электрическим?

Е.Н. Нет, для меня важен вопрос возможностей. Чтобы выпустить 1200 электробусов, сколько лет нужно нашему заводу работать? Но наше здоровье теряется сегодня. А газовые автобусы можно закупить уже сейчас.

Я несколько раз встречался с руководителем городского автопарка Ризваном Цырнаевым, который приобрёл дизельные автобусы. Говорю ему: дизельные двигатели можно перевести на газодизельные, куча примеров этому; давайте попробуем исследовать эту тему – переведём два автобуса на газодизель и поэксплуатируем их. Знаете, сколько встреч ни проводили, не говорят конкретно: нет, это неправильно или неинтересно. Отвечают: давайте потом, попозже. И полгода переговоров так ни к чему и не привели.

В.Б. Речь же всего о двух автобусах. Даже такую малость не могут сделать?

Е.Н. Да, поставить на два автобуса газобалонное оборудование. Пускай поездят полгода, даже год. И если это покажет экономическую целесообразность, а главное – экологический эффект, проведём замеры, обсчитаем на весь парк, выдадим данные акимату и общественности: вот, смотрите, можно получить такой результат, для этого нужно столько-то вливаний денег и вот такой временной период для перевода на газ. Я вообще не прошу, чтобы это была именно моя компания. Наоборот, пусть приедут россияне, европейцы, мы же покупаем для Казахстана их технологии. А я готов выступить со стороны акимата в роли эксперта или технадзора, составить правильное техзадание, отслеживать качество, безопасность.

Мы в Софии видели автопарк из 200 автобусов: лет 10 как они перевели их на газ, и до сих пор старые MAN’ы на газе ходят.

В общем, у нас все возможности для газификации автопарков есть, нужны политическая воля и желание.

Продолжение следует

ГБО в Перми, установка газового оборудования на авто

Сегодня все чаще можно встретить автовладельцев, отдавших свое предпочтение газовому оборудованию.

Представляя собой газ-дозирующую автомобильную систему, ГБО 4 поколения увеличивает показатели мощности и эффективности авто. Поскольку вместо бензина становится возможным использовать сжиженный нефтяной или природный газ, вы экономите на топливе. Встраиваемое поверх бензинного оборудовани ГБО на авто можно применять опционально, благодаря переключателю, позволяющему в любое время перевести авто на газ или бензин.

Основным направлением деятельности нашей компании является продажа, установка, обслуживание газового оборудования на авто. Именно у нас вы можете приобрести ГБО 4 и 3 поколения, отличающееся способом распределенного впрыска газа, для установки на авто с бензиновой топливной системой. 

Как работает газобаллонное оборудование?

Применение газа на авто значительно повышает эффективность работы транспорта.

Пропан или бутан проходит по мультиклапану, поступая в газовую магистраль, отличающуюся высоким давлением, в редуктор. В нем жидкая фракция преобразуется в газообразную, при этом происходит подогрев и ли охлаждение газа до оптимальной температуры. После этого газ проходит по трубопроводу с низким давлением в газовые форсунки и затем поступает во впускной коллектор авто.Сегодня мы готовы предложить своим клиентам газовое оборудование 4 поколения, которое отличается схожестью работы ДВС на бензине. 

Преимущества которое вы получаете если используете газовое оборудование 4 поколения для автомобилей

В основном газобаллонное оборудование для автомобилей пользуется большой популярностью за счет значительной экономии на топливе.

  1. Сравните, 1 л смеси из пропан-бутана почти в два раза дешевле 1 л бензина.
  2. Масло остается чистым более продолжительное время из-за отсутствия копоти и нагара при сгорании газа.
  3. С ГБО 4 поколения автомобиль превращается в битовливный, а потому водитель может выбирать топливо в зависимости от ситуации. Благодаря мобильности газобаллонной системы, вы значительно  увеличиваете время работы авто.
  4. Кроме того, можно привести ряд причин, по которым следует использовать газ: легкое смешивание с воздухом, исключение вредных примесей в составе, низкое содержание вредных веществ в выхлопах и т.д.
  5. Все это значительно увеличивает ресурс вашего транспортного средства и позволяет наслаждаться ездой в течение длительного времени используя газовое оборудование 4 поколения.

в  2013 году премьер министр России Д. А. Медведев  подписал указ о переводе 50% общественного транспорта на ГБО. В связи с этим смело можно утверждать что газовое оборудования для автомобилей становится все более популярным и высоко оценивается на различных уровнях.

Компания АвтоМастерГаз в Перми поможет вам перейти на газ. 

Установка газодизеля

В отличие от монтажа газобаллонных систем на автомобили с бензиновым силовым агрегатом, перевод дизеля на газ связан с определенными сложностями. Ввиду своих конструктивных особенностей дизельный двигатель в стандартной заводской конфигурации изначально не способен использовать в качестве топлива нефтяной газ. Первое, что препятствует достижению цели начать экономить на топливе, – высокая температура воспламенения газа. В двигателе, рассчитанном на гораздо меньшие рабочие температуры, альтернативное горючее просто не загорится. Кроме того, дизельный автомобиль отличает высокая степень сжатия, что неизбежно при работе двигателя на газу будет вызывать детонацию. Обойти все эти препятствия можно только установив специальное газодизельное оборудование.

Установка газа на дизель – варианты

Один из вариантов сделать дизельный автомобиль газовым – полностью переработать топливную систему машины. Чтобы поставить таким образом газ на дизельный двигатель, мастерам по установке ГБО приходится демонтировать штатное топливное оборудование, устанавливать свечи зажигания вместо форсунок, снимать часть металла с конструкции камер сгорания, и только потом монтировать ГБО. Как результат, появляется возможность полноценно использовать дизель на газу, однако масштабы работ и тот факт, что автомобиль после такого вмешательства способен работать только на газе, делают этот способ установки газобаллонного оборудования востребованным лишь в узких кругах.

Альтернативным и самым популярным решением заставить использовать газ дизельный двигатель является совмещение штатной топливной системы дизельного авто и ГБО. В этом случае в заводскую конструкцию авто вносится минимальное количество изменений, а владелец автомобиля дополнительно получает такие преимущества, как:

  • использование нескольких видов топлива одновременно – в отличие от первого варианта установка ГБО на газодизель сохраняет возможность при необходимости переключаться между режимами газ-бензин;
  • меньший износ двигателя – модернизация дизельного авто газовым оборудованием минимизирует количество отложений внутри топливной системы, тем самым продлевая срок службы двигателя без ремонта;
  • отсутствие потерь мощности – в процессе работы газодизеля происходит более эффективное сжигание топливной смеси, вследствие чего мощность автомобиля не снижается, но топливо расходуется на порядок в меньшем количестве;
  • доступная цена установки – по сравнению с альтернативным вариантом перевода дизельного автомобиля на газ на газодизель цена значительно ниже.

При условии, что была правильно выполнена установка газодизель позволяет добиться снижения стоимости эксплуатации автомобиля на 10-20%. Одновременно с расходами на покупку топливной смеси значительно сокращается объем вредных выбросов в атмосферу. Степень замещения дизельного топлива достигает 60% при работе ГБО на метане и 40% – при использовании в качестве топливной смеси газа метан.

Сколько стоит ГБО для дизельного авто?

То, насколько высокой окажется на ГБО для дизеля цена, зависит от нескольких важных параметров, с которыми автовладельцам, как правило, приходится определиться заранее. Прежде всего стоимость установки ГБО на дизель определяется видом газовой смеси, на которой будет работать дизельный автомобиль. Монтаж оборудования под метан наиболее сложен и соответственно стоит дороже, чем пропановое ГБО. Поэтому прежде чем купить газ дизель необходимо не только правильно подготовить к дальнейшей модернизации, но и ответственно подойти к вопросу выбора газобаллонной системы.

Omnitek Дизельный двигатель переоборудован в двигатель, работающий на природном газе Новые двигатели, работающие на природном газе, а также грузовые автомобили и автобусы, работающие на природном газе Erdgas Umruestung

Система конверсии дизельного топлива в природный газ и детали

Омнитек – единственный поставщик реальное решение для дизельных парков. Преобразование дизельного топлива в природный газ Omnitek Конверсия двигателя Технологии совершенствуются и используются по всему миру, более 5000 переделки двигателя на сегодняшний день.

Запатентованная технология

Omnitek решает прошлые проблемы ненадежности и низкой производительности, характерные для первого поколения технологии газовых двигателей и превосходит конкурентов во всех соответствующие области, включая стоимость, эффективность, производительность, выбросы и надежность.

Комплекты для переоборудования Дизельные двигатели
бывают разных размеров и их можно разделить на две группы:
1. Двигатели без турбонагнетателя – можно использовать простую систему редуктора / смесителя. (CIMS).
2.Двигатели с турбонагнетателем – необходимо использовать электронный впрыск топлива. (ECM).

Большинство дизельных двигателей можно перевести на природный газ. Уровень мощности двигателя после переоборудования зависит от множества факторов, таких как качество природного газа, уровень мощности исходного дизельного двигателя, требуемые уровни выбросов и т. д. Дизельные двигатели, переведенные на природный газ в целом требуются дополнительные компоненты, а также некоторые механические изменения в двигателе. В основном дизельный двигатель подвергается капитальному ремонту и в процессе трансформации из дизельного двигателя в дизельный двигатель. двигатель, работающий на природном газе (CNG, LNG или RNG).

Ежегодно ремонтируются тысячи дизельных двигателей. Используя конверсионную технологию Омнитекс, эти двигатели могут быть переведены на природный газ. двигатели – разница в стоимости минимальная. В течение длительного срока службы (до 20 лет) дизельные двигатели регулярно проходят капитальный ремонт, инфраструктура, мощность и база знаний существуют. Переход с дизельного двигателя на двигатель, работающий на природном газе, имеет экономический смысл и является единственным жизнеспособным вариантом увеличения количества автомобилей, работающих на природном газе, в разумные сроки.

Этапы переоборудования
1- Разберите двигатель.
2- Проверить компоненты и при необходимости заменить.
3- Модифицировать поршни для использования газа (более низкая степень сжатия).
5- Доработать головку блока цилиндров для свечей зажигания.
6- Установите датчик положения распределительного вала и зубчатое колесо.
7- Собрать двигатель.
8- Установите корпус дроссельной заслонки, систему зажигания, газовый смеситель или топливные форсунки.
9- Тюнинг двигателя (топливо и зажигание).

Технология DNG может использоваться для многих приложений, включая грузовые автомобили, автобусы, генераторы, промышленные, железнодорожные и Морской.

Центр обработки данных по альтернативным видам топлива: основы модернизации транспортных средств

Ford Transit Connect, переоборудованный для работы на сжатом природном газе.

Переделанный автомобиль или двигатель – это автомобиль, модифицированный для использования другого топлива или источника энергии, чем тот, для которого он был первоначально разработан. Сюда входит перевод автомобиля с бензиновым двигателем для работы на пропане, природном газе или смесях этанола и бензина, содержащих до 83% этанола.

Специальные, двухтопливные и двухтопливные конверсии

Транспортные средства и двигатели могут быть преобразованы в “специализированные” конфигурации, в которых они работают исключительно на одном альтернативном топливе.Их также можно преобразовать в «двухтопливные» конфигурации, в которых они работают на любом из двух видов топлива, каждый из которых имеет отдельные баки и топливные системы – один для обычного топлива, а другой – для альтернативного топлива. В этом случае доступ к любому топливу можно получить, просто щелкнув переключателем. Хотя в правилах Агентства по охране окружающей среды США двухтопливные конфигурации называются «двухтопливными», этот термин обычно относится к третьему типу конфигурации, в которой два топлива используются вместе. Например, большегрузный автомобиль, работающий на природном газе, который использует небольшое количество дизельного топлива для помощи при зажигании, представляет собой двухтопливную систему.

Монтаж систем преобразования

Когда вы покупаете малотоннажный автомобиль на альтернативном топливе через дилерское представительство, система переоборудования устанавливается производителем системы или квалифицированным специалистом по модернизации системы (QSR), который соответствует требованиям Национальной администрации безопасности дорожного движения и / или Калифорнийского совета по воздушным ресурсам, поскольку а также код 58 Национальной ассоциации противопожарной защиты (NFPA) (для пропана) и код 52 NFPA (для природного газа) для преобразования автомобилей производителей оригинального оборудования.При переоборудовании находящегося в эксплуатации транспортного средства работа всегда должна выполняться техником, связанным с QSR, также называемым монтажником или установщиком, который связан с производителем и имеет все соответствующие сертификаты, связанные с выбросами, исключения из-за несанкционированного доступа и разрешения. Программа Ford Qualified Vehicle Modifier является примером QSR.

Переоборудование, переоборудование или переоборудование транспортного средства может обеспечить долгосрочную окупаемость инвестиций, помогая менеджерам автопарка достичь целей в области устойчивого развития.Чтобы узнать о вариантах технологий и рекомендациях для автопарков, занимающихся переоборудованием транспортных средств, а также о передовых методах выбора и работы с партнерами по проекту, поставщиками услуг и уважаемыми поставщиками, см. Отчет «Что нужно знать автопаркам о преобразовании и модернизации транспортных средств на альтернативном топливе», и Репауэрс.

Преобразование

Дизель LPG | mustard.co.uk

Учитывая высокую стоимость традиционных видов топлива, таких как бензин и дизельное топливо, заманчиво рассмотреть другие варианты, но если электромобиль не совсем то, что вы ищете, почему бы не подумать о том, чтобы вместо этого переоборудовать свой фургон для работы на сжиженном нефтяном газе?

Вот факты, которые помогут вам решить, подходит ли это вам.

Что такое LPG и CNG?

LPG означает сжиженный нефтяной газ и является побочным продуктом переработки и добычи нефти, поэтому технически это все еще ископаемое топливо.

LPG также бывает в виде пропана и бутана, в зависимости от его точного химического состава, поэтому вы уже можете использовать форму LPG, например, для зажигания барбекю или походной печи.

CNG обозначает сжатый природный газ и в основном состоит из метана. Как и СНГ, это также вид ископаемого топлива.

Чем сжиженный нефтяной газ и КПГ отличаются от автомобилей с дизельным и бензиновым двигателем?

LPG и CNG выделяют в воздух меньше токсинов, поэтому они считаются более чистым видом топлива.

Наличие автомобиля, работающего на сжиженном газе или сжатом природном газе, также может немного снизить ваш дорожный налог (или акцизный сбор на транспортные средства, как это официально известно).

Можно ли переоборудовать дизельные двигатели на сжиженный газ?

Вы можете переоборудовать имеющийся бензиновый или дизельный двигатель так, чтобы он работал на сжиженном газе или сжатом природном газе, но переоборудование может быть дорогостоящим: от 1500 до 2000 фунтов стерлингов в зависимости от вашего автомобиля.

LPG хранит больше энергии, чем CNG, поэтому часто это более вероятный выбор, если вы хотите переоборудовать свой фургон, но диапазон, который вы получаете, все же меньше по сравнению с бензином или дизелем.

И СНГ, и КПГ хранятся в резервуарах, поэтому вам также необходимо учитывать хранение. Если пространство является проблемой, стоит знать, что сжатый природный газ, вероятно, займет больше места, чем сжиженный нефтяной газ, поскольку он должен содержаться в более прочных и больших контейнерах.

Должен ли я переоборудовать мой фургон на сжиженный газ или сжатый газ?

Вам решать, решите ли вы переоборудовать свой автомобиль – как и у большинства решений, есть плюсы и минусы – например, преимущества LPG и CNG:

    • Оба варианта лучше для окружающей среды по сравнению с бензином или дизельным топливом.
    • Оба они значительно дешевле бензиновых или дизельных.
    • Оба могут использоваться в сочетании с бензиновым или дизельным двигателем, создавая «двухтопливный» фургон.

С другой стороны, некоторые общие проблемы с дизельным LPG (и проблемы с CNG):

    • Оба они по-прежнему являются ископаемыми видами топлива и не так чисты, как электромобили.
    • На заправочных станциях сжиженный газ продается больше, чем сжиженный природный газ, но вы не можете купить сжиженный газ на всех из них, поэтому наличие может стать проблемой. Вы можете загрузить приложения для поиска сжиженного нефтяного газа на свой смартфон или использовать Интернет для поиска станций.
    • Вы получите меньший запас хода по сравнению с бензиновым или дизельным фургоном.
    • Вам нужно будет преодолеть тысячи миль, чтобы компенсировать затраты на конвертацию.
    • Стоимость страховки может возрасти в зависимости от вашего поставщика услуг, так как переход будет классифицироваться как модификация.
    • Преобразование двигателя может означать дорогостоящий ремонт или запчасти, если что-то пойдет не так.

Могу ли я купить автомобиль с двигателем, работающим на газе?

Как правило, автомобили, работающие на сжиженном нефтяном газе, не поступают в Великобританию регулярно, поскольку рынок для них невелик, но вы можете переделать популярные модели фургонов, такие как Vauxhall Combi и Corsa Van, а также Ford Transit и Fiesta Van.

Если вы не хотите самостоятельно оплачивать затраты на переоборудование и не возражаете против покупки подержанного фургона, вы можете взглянуть на аукционы фургонов, торговые сайты и даже сайты торговых площадок.

Могу ли я переоборудовать свой фургон с помощью комплекта для переоборудования дизельного топлива на сжиженный газ?

LPG чрезвычайно огнеопасен, поэтому для выполнения работ рекомендуется нанять утвержденного монтажника. Также не забывайте, что у профессионалов будет все необходимое для правильной работы.

Ваш страховщик также может предпочесть, чтобы вы наняли утвержденного слесаря, поэтому всегда лучше позволить специалистам переоборудовать ваш фургон.

Если вы ищете квалифицированного слесаря, отправляйтесь в Liquid Gas UK (ранее называвшееся LPGUK), это торговая организация для сжиженного нефтяного газа и биогаза, и у нее есть список монтажников, которые имеют квалификацию для установки сжиженного нефтяного газа.

Сравнить страхование фургона

Перевод вашего фургона на сжиженный газ или сжатый природный газ дает очевидные финансовые и экологические преимущества, но они могут быть перевешены первоначальными затратами на переоборудование.

Если причина переоборудования связана с окружающей средой, можно рассмотреть другие варианты, включая электрические фургоны.

Независимо от того, выбираете ли вы фургон с альтернативным топливом или выбираете традиционную бензиновую или дизельную модель, важно иметь страховку, которая вам подходит.

На сайте mustard.co.uk вы можете выполнить поиск в Интернете, ответив на несколько простых вопросов или, если хотите, вы можете поговорить с дружелюбным и знающим членом команды по телефону 0330 022 8814.

Наше полное руководство по запасным частям и поставщикам для замены бензиновых двигателей на дизельные

Интерес энтузиастов дизельного топлива к замене двигателей находится на рекордно высоком уровне, чему способствует любовь владельцев к своим стареющим автомобилям и разочарование производительностью установленных на заводе силовых агрегатов или желание управлять чем-то, что немного отличается от нормы.Переход с бензина на дизельное топливо или с одной марки дизельной горелки на другую также является заманчивым из-за постоянно растущей доступности адаптеров, комплектов, автономных компьютеров и жгутов проводов, которые облегчают использование различных современных комбинаций дизельных двигателей и двигателей, подходящих для самых разных грузовых автомобилей и внедорожников.

Игра дизельного двигателя еще никогда не была так отлажена. Если вы хотите переоборудовать старый Jeep, Ford, Chevrolet или Toyota с двигателем Cummins, есть источники двигателей, адаптеров и полных комплектов для переоборудования, которые сделают это возможным.Вы хотите установить двигатель / трансмиссию Duramax-Allison на пикап GM 70-х и 80-х годов с квадратным носом? Как насчет того, чтобы вставить коробку передач Allison за Cummins в Dodge Ram или Cummins в Ford Super Duty? Звучит ли установка Kubota с турбонаддувом в Willys или дизельного двигателя Mercedes-Benz в Jeep Cherokee? Если вы ответили «да», значит, есть компания по переоборудованию или запчасти, чтобы это произошло.

Выполнить замену дизельного двигателя непросто. Это требует времени, знаний и терпения.Любой специалист по переоборудованию скажет вам, что уровень сложности полностью зависит от марки / модели двигателя, используемой трансмиссии и транспортного средства, на которое производится переоборудование. В автомобилях докомпьютерной эры набор опор двигателя и несколько адаптеров могут очень быстро направить вас на верный путь, за которым следует изготовление, проводка и сварка, необходимые для разборки систем подачи топлива, охлаждения и выпуска.

Фото 2/33 | Своп рынок

Но когда компьютеры двигателя и трансмиссии являются частью уравнения (как они есть на большинстве грузовиков и внедорожников 90-х и новее), уровень сложности значительно возрастает, поскольку трансмиссии скрещиваются.К счастью, за последние два десятилетия было произведено так много замен дизельных двигателей, что сегодняшние специалисты по ремонту двигателей разработали жгуты проводов, автономные компьютеры и полные комплекты для переоборудования, чтобы смешивать и согласовывать популярные силовые установки и трансмиссии, чтобы они также работали. как установленное на заводе оборудование.

Замена дизельного топлива отнимает уйму времени. Любитель DIY, хорошо разбирающийся в дизелях, а также хорошо разбирающийся в сварке, электромонтаже, слесарном деле и производстве, обычно может осуществить базовую замену с бензина на дизельное топливо или с дизельного топлива на дизельное за 40–60 часов.Те, кто жаждет установить дизель в свою установку, но испытывают недостаток в механических характеристиках или нехватку времени, могут обратиться в магазины, специализирующиеся на переоборудовании под ключ, чтобы выполнить эту работу.

Ключ к улыбке, когда вы слышите характерное мурлыканье двигателя при успешной конверсии дизельного топлива, заключается в том, чтобы провести много исследований, чтобы выровнять все перед тем, как повернуть гаечный ключ. Во-первых, проконсультируйтесь с департаментом автотранспортных средств вашего штата, чтобы узнать требования для перерегистрации бензинового автомобиля как дизельного или убедиться, что вы знаете правила, касающиеся замены двигателей.Общее правило заключается в том, что вы не можете устанавливать двигатель старше года выпуска автомобиля, если этот двигатель должен соответствовать законам штата о смоге.

Итак, со всеми остальными утками в ряду, дело касается запчастей и услуг. Чтобы ускорить эту часть процесса восстановления мощности, ознакомьтесь с нашими обзорами. Мы нашли более двух десятков компаний, которые могут помочь облегчить путь для вашего дизельного ремонта. Мы выделили их области специализации и надеемся, что это руководство поможет вам успешно заменить дизельное топливо для вашей установки.

Cummins Repower

Преобразование старых автомобилей с дизелями Cummins 3.9L 4BT и 5.9L 6BT было популярно на протяжении десятилетий, потому что двигатели хорошо известны своей простотой, эффективностью, доступностью и надежностью. Но они старые и не очень подходят для установки под капотами более легких пикапов, таких как Nissan Frontier, Toyota Tacoma и Ford Ranger, или внедорожников, таких как Jeep, Ford Bronco II, Toyota 4Runners, Land Rovers и Рендж Роверс.

Фото 3/33 | Удаление рынка свопов

Откройте для себя R2 под ключ от Cummins Repower.Турбодизельный двигатель 8л. Он идеально подходит для переоборудования в джипы, компактные пикапы, внедорожники меньшего размера или любые автомобили со снаряженной массой менее 4 000 фунтов. Высокотехнологичный двигатель R2.8L I-4 с системой впрыска Common Rail с электронным впрыском весит всего 503 фунта и развивает мощность 161 л.с. при 3600 об / мин, с крутящим моментом 267 фунт-фут при 1800 об / мин. (Только с настройкой такие магазины, как Bruiser Conversions, уже получают 225 л.с. и 415 фунт-фут крутящего момента от R2.8L, которые они поставили в джипы.)

Это по сравнению с 3,9-литровым 4BT, который приближается к 750 фунтам при почти идентичном крутящем моменте и на 50 процентов меньшей мощности, чем стандартный R2.8л. Когда дело доходит до конверсии, громоздкий 4BT сложно установить, в то время как компактный R2.8L в значительной степени является встроенным, подключаемым и готовым к работе.

Готовый к работе двигатель ящика уровня 1, который продается по розничной цене 8 999 долларов США, является пакетом, одобренным 50 штатами и сертифицированным в соответствии с законодательством США. Он включает в себя ECM, педаль газа и кабель, дисплей CAN, порт OBD II, соединитель перегородки межсетевого экрана, жгут проводов для интеграции с приборной панелью, стартер, вакуумный насос, насос гидроусилителя рулевого управления, генератор, восьмиреберный ремень и шкивы, дистанционное масло и топливо. -фильтрационные системы и универсальный кронштейн для крепления оборудования для кондиционирования воздуха.Все, что нужно для работы этого дизеля, – это топливо, 12 вольт, соответствующая система охлаждения и подходящая рама, чтобы позвонить домой.

На момент написания этой статьи предложение ящиков Cummins R2.8L, безусловно, является самым большим прорывом на радаре по ремонту мощностей, поскольку многие клиенты ждут, когда закончится очередь. Просто подождите, пока Cummins не сделает 5,0-литровый двигатель V-8, который в настоящее время используется в Nissan Titan XD, в качестве опции для ремонта. На мельнице слухов идет серьезная болтовня о такой возможности. Если это правда, мы считаем, что рынок конверсии дизельного топлива действительно взорвется!

РЕСУРСЫ ДИЗЕЛЬНОГО ЗАПАСА

4x4Labs
Поклонники Toyota склоняются к 3.0L Mercedes-Benz OM617 I-5 с турбодизелем можно найти специальные адаптеры трансмиссии и соответствующие компоненты в 4x4Labs [(530) 477-0140; 4x4labs.com]. Этот поставщик запасных частей для переоборудования из Северной Калифорнии охватывает пять поколений пикапов Toyota и Land Cruiser. Первичная конверсия дизельного топлива сосредоточена на 3,0-литровом двигателе с турбонаддувом, установленном в Mercedes 300 80-х и начале 90-х годов, который представляет собой простую замену, которая может увеличить мощность до 175 л.с. и 300 фунт-фут крутящего момента с небольшими изменениями. Фото 4/33 | Поклонники Toyota стремятся сбросить 3.0L дизельные двигатели Mercedes-Benz для любого из пяти поколений пикапов Toyota и Land Cruiser найдут все, что им нужно, в лабораториях 4×4. Все дизельные двигатели Cummins
Обычно известные как двигатели ACD [(877) 506-8667; acdengines.com], Солт-Лейк-Сити, штат Юта. All Cummins Diesel – это универсальный магазин, где можно купить все, что от компании Cummins – бывшее в употреблении, новое, восстановленное и все, что между ними. Если вам понадобится двигатель, запасная деталь или деталь, которую трудно найти во время вашего проекта по ремонту двигателя Cummins, это место, куда вы можете обратиться. Адаптеры Advance
Одна из самых известных компаний, предлагающих адаптеры для всех видов приложений, Advance Adapters [(800) 350-2223; advanceadapters.com] наконец-то собрал комплект для переоборудования дизельного топлива, чтобы заменить хваленый Cummins R2.8L на Jeep, заменив их двигатели 4.0L I-6. Сообщается, что Advance разрабатывает системы для других модификаций Cummins R2.8L, включая среднеразмерные пикапы GM и внедорожники. Axis Industries
Эдинбург, Индиана, компания Axis Industries [(812) 703-7085; axisindustriesusa.com] полностью участвует в бизнесе по переоборудованию турбодизелей Cummins R2.8L, уделяя основное внимание Jeep Wrangler до ’11 модельного года с механической или автоматической коробкой передач. Axis также предоставляет адаптеры и комплекты R2.8L для ремонта многих других автомобилей (до ’00 модельного года), включая замену двигателей Chevrolet Gen III / IV LS на экономичный дизельный Cummins. Фото 5/33 | Axis Industries является пионером в разработке множества комплектов для переоборудования, адаптеров и аксессуаров для замены Cummins R2.Силовая установка 8L I-4 в Jeep Wranglers (вплоть до моделей ’11) с механической или автоматической коробкой передач. Он также имеет адаптеры для установки двигателя ящика в автомобили Chevrolet LS. Интеркулеры Bell
Одна вещь, о которой не особо задумываются на начальных этапах планирования конверсии дизельного топлива, – это требования к охлаждению двигателя с турбонаддувом. Охладители наддувочного воздуха жизненно важны для работоспособности и производительности силовой установки. Bell Intercoolers [(830) 438-6150; Bellintercoolers.com] специализируется на охлаждении, и компания предлагает производительные CAC практически для любой конфигурации / приложения. Если у компании нет интеркулера нужного вам размера, она может спроектировать и изготовить его. Фото 6/33 | Специализированные решения по охлаждению – это специальность Bell Intercoolers, и если у нее нет необходимого вам охладителя наддувочного воздуха, его можно подобрать практически для любого турбодизельного двигателя. Конверсии Bruiser
Bruiser Conversions [(727) 317-4902; bruiserconversions.com] усердно работал в рамках программы бета-тестирования Cummins для разработки полностью интегрированных комплектов для переоборудования Jeep и DIY под ключ с использованием двигателя ящиков R2.8L. Системы Bruiser охватывают все модели JK, YJ, TJ и CJ, а в комплекты входят кронштейны и крепления, промежуточные охладители, специальные жгуты проводов, компоненты топливной системы и детали для кондиционирования воздуха, если они требуются. Для R2.8L доступны тюнинг ECM и турбонагнетатели, обеспечивающие мощность 225 л.с. и крутящий момент 415 фунт-фут. Фото 7/33 | Компания Bruiser Conversions резко выросла на Cummins R2.8-литровый турбодизель быстро переоборудовал, предлагая замену под ключ, полные комплекты для переоборудования и программирование производительности ECM для Jeep JK, YJ, TJ и CJ. CA Преобразования
Компания CA Conversions из Флориды [(865) 253-1133; caconversions.com] мантра: «Мы можем вложить Cummins и Allison во что угодно!» Магазин дизельных двигателей и поставщик запчастей для переоборудования предлагает все адаптеры, проводку и электронику, необходимые для установки автоматических трансмиссий Allison 1000 за двигателями Cummins и Ford Power Stroke с использованием жгутов проводов средней грузоподъемности.У них также есть переходники для раздаточной коробки, которые позволяют установкам Ram и Ford сохранять свои полноприводные системы позади Allisons. Фото 8/33 | CA Conversions специализируется на изготовлении нестандартных адаптеров, жгутов проводов и электроники, необходимых для установки пяти- и шестиступенчатых автоматических коробок передач Allison 1000/2000 в любой автомобиль с двигателями Ford 7.3L Power Stroke и Cummins 5.9L или 6.7L. Coty Построено
Энтузиастам Jeep Wrangler, которые ищут мощность Volkswagen TDI, не нужно искать дальше, чем Coty Built [(604) 888-7274; cotybuilt.com], подразделение HPA Motorsports, расположенное в Лэнгли, Британская Колумбия, Канада. Он предлагает готовые системы и детали для сборки экологически чистых двигателей VW 1.9L и 2.0L TDI в модели XJ, YJ, TJ и JK. Двигатели VW примерно на 50 фунтов легче, чем силовые установки Jeep I-4, и могут легко развить 160 л.с. и 265 фунт-фут крутящего момента с калибровкой Coty ECM. Автономные жгуты проводов Coty и интерфейсы CAN позволяют интегрировать сменные устройства, как если бы дизель устанавливал Jeep. Фото 9/33 | Фольксваген 1.Замена 9L / 2.0L TDI на Jeep XJ, YJ, TJ и JK – это хлеб с маслом Coty Built, дочерней компании HPA Motorsports. Компания предлагает все, от замены под ключ до полных комплектов для переоборудования и строительных деталей. CPP Дизель
На северо-востоке хорошим универсальным поставщиком дизельных двигателей и комплектов для переоборудования является CPP Diesel [(724) 785-4022; cppdiesel.com] в Пенсильвании. Эта группа, известная производством мощных съемников салазок, также специализируется на переоборудовании под ключ и замене комплектов, включая установку двигателей Volkswagen TDI на Ford Rangers.Конверсия с использованием Ford Power Stroke и 6,6-литровых двигателей Duramax V-8 (для чего угодно, от крысиных удилищ до уличных грузовиков) также является областью экспертизы. Что делает CPP уникальным, так это то, что он настраивает двигатели, которые строятся и продаются для обмена или соревнований. Фото 10/33 | CPP Diesel делает все самостоятельно – от установки двигателей Volkswagen TDI в Ford Rangers или замены построенных дизелей Ford Power Stroke и (GM) 6,6 л Duramax практически на что угодно. Он также снабжает домашних мастеров. Камминз
Подразделение Cummins Repower [cumminsengines.com / repower.aspx] зажег мир дизельного преобразования с помощью современного турбодизельного двигателя R2.8L. Это, безусловно, самая простая конверсия дизельного топлива на рынке. Двигатель под ключ укомплектован всем необходимым для его работы, за исключением аккумулятора, системы охлаждения и, конечно же, дизельного топлива. Скоро появятся новые двигатели для ящиков Cummins. Фото 11/33 | Cummins Repower поджигает рынок конверсии, предлагая комплект двигателя с турбонаддувом R2.8L CRD, который делает замену под ключ «сделай сам» легким делом. Уничтожено
Как следует из названия, Destroked [(720) 897-7477; destroked.com] помогает домашним мастерам убрать двигатели Ford Power Stroke с их пикапов Super Duty, заменить их на Cummins Power и, при желании, заменить автоматическую коробку передач Ford на Allison. Базирующаяся в Колорадо компания Destroked демистифицировала преобразования Ford-Cummins-Allison с помощью комплектов премиум-класса, разработанных, спроектированных и изготовленных на собственном производстве, вплоть до комплектных съемных жгутов проводов и блоков управления Zeus.Фото 12/33 | Destroked – это компания, которая много лет назад спровоцировала повальное увлечение Cummins-Ford, благодаря полной линейке деталей и адаптеров, изготовленных с ЧПУ, которые делают преобразование максимально простым и легким. Своп DMAX
Правильная интеграция электроники в своп Duramax может быть самой сложной задачей из всех. Гуру в DMAX Swap [(816) 866-3629; dmaxswap.com] сделали это, предоставив индивидуальные автономные жгуты проводов, калибровки ECM и TCM, детали и аксессуары для 6.6L Duramax LB7, LBZ, LLY, LMM и LML преобразование в любое вообразимое приложение. Нужен обмен под ключ? Компания также занимается этим в своем магазине в Юпитере, Флорида. Фото 13/33 | DMAX Swap специализируется на нестандартных автономных жгутах проводов и программах ECM / TCM, и компания выполняет замену с использованием 6,6-литровых двигателей Duramax LB7, LBZ, LLY, LMM и LML на всех типах транспортных средств. Эко-Внедорожник
Эко-Offroad [(541) 550-6300; eco-offroad.com] производит полноприводные автомобили для путешествий по суше и экспедиции, уделяя особое внимание дизельным модификациям для классических Toyota Land Cruiser FJ45 и Land Rover Series.В зависимости от предпочтений клиента в дизельном цехе Центрального Орегона используются двигатели с малым пробегом или восстановленные двигатели Toyota, Isuzu и Land Rover для придания заводского вида готовым установкам «под ключ». Они также предлагают модификации Cummins для вышеуказанных автомобилей, включая R2.8. Фото 14/33 | Toyota FJ, Land Cruisers, Isuzus и Land Rovers получают двигатели Cummins R2.8L, которые выглядят установленными на заводе. Производительность GOS
Владельцы Ford Super Duty, мечтающие добавить под капот двигатель Cummins / автоматическую коробку передач Allison, найдут все детали, электронику, нестандартные жгуты проводов и эксплуатационные характеристики в GOS Performance [(800) 620-4467; государственное исполнение.com]. Дизельный центр в Монтане предлагает услуги по переоборудованию под ключ на своем предприятии, а также полные комплекты, которые включают систему составного турбокомпрессора, разработанную специально для замены Ford / Cummins. GOS использует легкие контроллеры Allison от GM, поэтому трансмиссии можно сканировать и диагностировать в любом центре общего ремонта и программировать с помощью тюнеров послепродажного обслуживания. Фото 15/33 | GOS Performance предлагает обработанные на станке с ЧПУ адаптеры и полные комплекты для замены Cummins-Ford-Super-Duty, а также отдельные жгуты проводов для управления двигателями и автоматическими трансмиссиями Allison. Преобразование H-линии
Помогать энтузиастам DIY преобразовать потребляющие много бензина H2 и H3 Hummers в экономичные, мощные дизельные установки H-Line Conversions »[(316) 650-8516; hlineconversions.com] forte (более 15 лет). Компания предлагает несколько уровней переоборудования под ключ 6.6L Duramax, Cummins 3.9L 4BT и 5.9L 6BT и Ford Power Stroke на своем заводе в Канзасе, а также предоставляет запчасти и полные комплекты для установки (с видео с инструкциями по установке) для тех, кто хочет иди в одиночку.Фото 16/33 | В H-Line Conversions вы найдете все необходимое, чтобы превратить потребляющие много газа H2 и H3 Hummers в экономичные, мощные дизельные установки. Джип Джеффа Дэниэла Настройка
Настройка Jeep Jeep [(215) 256-8090; jeffdanielsjeeps.com] в Восточной Пенсильвании специализируется на установке двигателей Cummins 3.9L 4BT на Jeep от ’76 CJ до ’11 JK. Компания разрабатывает и производит компоненты, необходимые для того, чтобы сделать внутренние переоборудование максимально чистыми и простыми.Он также предоставляет несколько избранных деталей для толпы DIY. Джефф Дэниэлс предпочитает механическую коробку передач автоматике, используя шестиступенчатую коробку передач Aisin AX-15 или пятиступенчатую New Venture Gear NV4500 в старых джипах и штатную шестиступенчатую коробку передач (Mopar) NSG370 в новых моделях. 4BT также может сочетаться с GM Th500, 700R4 и 4L60 или Ford AOD (да, трансмиссия для грузовиков с бензиновым двигателем) для тех, кто предпочитает автомат. Фото 17/33 | Установка двигателей Cummins 3.9L 4BT на Jeep от ’76 CJ до ’11 JK – это специальность Джеффа Дэниела, наряду с поставкой компонентов, необходимых для облегчения процесса переоборудования для энтузиастов DIY. Маш Моторс
Маш Моторс [(316) 617-2472; mashmotorsinc.com] из Уичито, штат Канзас, может работать с любой автоматической коробкой передач Duramax и Allison объемом 6,6 л, которую вы можете придумать для Hummer, Chevrolet Suburban или Avalanche, или GMC Yukon. Компания даже может переоборудовать старые пикапы Chevy с квадратным кузовом на дизельные. Выбор двигателей охватывает весь диапазон Duramax от 400 до 750 л.с., включая новейший LP5. Mash использует специальные жгуты проводов в каждой сборке, что позволяет полностью использовать все опции автомобиля.Заехать на газе, выехать на дизеле. Фото 18/33 | Если Hummer, Chevrolet Suburban или Avalanche, или GMC Yukon необходимо переоборудовать с 6,6-литровым силовым агрегатом Duramax / Allison 1000, Mash Motors справится с этой задачей. Мерседес Дизель 4×4
MercedesDiesel4x4.com [(717) 448-3800; mercedesdiesel4x4.com], также известная как Koch Enterprises, поставляет запчасти и переоборудование под ключ для внедорожных полноприводных автомобилей с турбодизельными двигателями Mercedes-Benz.Этот цех в Пенсильвании производит собственные адаптеры и детали для переоборудования для установки дизелей M-B OM616 I-4, OM617 I-5 и OM60-Series I-6 в Jeep Wrangler, CJ и J10; Land Rover; и многие другие пикапы и внедорожники. Также доступны специальные адаптеры для конкретных приложений. Фото 19/33 | Как следует из названия компании, Mercedes 4×4 помогает домашним мастерам устанавливать четырех-, пяти- и шестицилиндровые дизельные двигатели Mercedes-Benz на Jeep, Land Rover, компактные пикапы и небольшие внедорожники. NW Дизель
Любители грузовиков в Вашингтоне, Орегоне и других регионах северо-запада Тихого океана могут обратить внимание на NW Diesel [(360) 926-5513; nwdieselconversions.com] в Мэрисвилле, штат Вашингтон, для замены дизельного топлива «под ключ» практически в любом автомобиле. Наиболее популярные модификации включают замену двигателей Kubota и R2.8L Cummins на Ford Rangers, 3,9L Cummins 4BT на ½-тонные пикапы и двигателей Cummins I-6 на Ford Super Dutys. Фото 20/33 | Northwest Diesel Offroad предлагает замену дизельных двигателей Mercedes-Benz под ключ для Jeep Cherokees и JK Wrangler, использующих OM 617 I-5 с 79 по 1985 год, OM 606 I-6 с 1998 по 1999 год и с 2007 по 2007 09 ОМ 642 Турбодизели В-6. Северо-Запад Дизель Внедорожник
Владельцы джипов в Тихоокеанском Северо-Западе могут произвести переоборудование дизельного топлива в North West Diesel Offroad [(208) 683-0465; northwestdieseloffroad.com], магазин в Айдахо, специализирующийся на замене дизельных двигателей Mercedes-Benz. Выбранные автомобили? Jeep’s Cherokee и JK Wrangler. Выбранные двигатели: от ’79 до ’85 OM617 I-5, ’98 и ’99 OM606 I-6, а также турбодизели Mercedes-Benz с ’07 по ’09 OM642 V-6. Это переоборудование под ключ автомобилей, предоставленных заказчиком.Запасные части для самостоятельной сборки ограничиваются переходниками двигателя для переделок, но не наборами. Дизель Оверленд
Владельцы Willys-Overland и Jeep CJ-2A имеют множество запасных частей для переоборудования дизельных двигателей, комплектов, информацию и магазин «под ключ», где можно приобрести свою классику на Overland Diesel [overlanddiesel.com]. Компания Overland, расположенная недалеко от Лондона, Онтарио, Канада, специализируется на адаптации турбодизеля Kubota 03-Series I-4 к старой T90 или более новой механической коробке передач GM (четырехступенчатая Muncie SM420 и SM 465 или пятиступенчатая New Venture Gear NV4500).В комплект входит все необходимое для замены, включая подробные инструкции. Фото 21/33 | Владельцы Willys-Overland и Jeep CJ-2A могут получить запчасти, комплекты или услугу «под ключ», чтобы обновить свою классику с турбодизельными двигателями Kubota 03-Series I-4 в Overland Diesel. Precision Fabrication Plus
Precision Fabrication Plus, Inc. [(209) 588-1000; precisionfabricationplus.com] – это универсальный магазин, который переоборудует пикапы и внедорожники GM Square Body (’73 – ’91) с бензиновым двигателем в 6 штук.Мощность 6 л Duramax. Системы на 100% прикручены и сохраняют ностальгический внешний и внутренний облик автомобиля, при этом используются любые трансмиссии и / или раздаточные коробки OEM, включая шестиступенчатую Allison 1000 или ZF-S6-650. Фото 22/33 | Установите 6,6-литровый двигатель Duramax в классический пикап GM с квадратным кузовом от 1973 до 91 года или полноразмерный внедорожник, используя комплекты для переоборудования или услуги по замене под ключ, предлагаемые Precision Fabrication Plus. Хищник Inc
Predator Inc. в Южной Калифорнии.[(760) 734-1749; predatorinc.com] – специалист по Hummer, готовый удовлетворить потребности клиентов h2, h3, h4 и HMMWV. Это включает замену дизельного топлива под ключ, замену двигателей с разрешенным CARB 6,6-литровым двигателем Duramax LMM или LBZ / автоматической коробкой передач Allison на модели h2, h3 и HMMWV, или замену 12- или 24-клапанного 5,9-литрового двигателя Cummins на h2. Predator также производит дизельные двигатели, позволяя клиентам выбирать уровень производительности, который лучше всего соответствует их потребностям. Фото 23/33 | Predator Inc.- это специализированный магазин для Hummer, посвященный настройке h2, h3, h4 и HMMWV, включая замену дизельного топлива под ключ на 6,6-литровый двигатель Duramax LMM или LBZ, разрешенный CARB, и пакеты трансмиссии Allison. Лэнд Крузер Воскресения Проффитта
Лендкрузеры “Воскрешение” Проффитта [(970) 596-7363; resurrectionlandcruisers.com] хорошо известен в среде Toyota как первоклассный центр восстановления и настройки Land Cruiser, специализирующийся на ремонте грузовиков Cummins / Toyota под ключ.Сдвиг в сторону Cummins усилился теперь, когда этот бизнес из Остина, штат Колорадо, обратил большую часть своего внимания на внутреннюю перестройку на двигатель R2.8L, поддерживаемый шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач GM 6L90E. Фото 24/33 | Proffitt’s Resurrection Land Cruisers – это первоклассная мастерская по переоборудованию Toyota Land Cruiser, специализирующаяся на работе с двигателем для ящиков R2.8L Cummins. Автономные решения
Замена 6,6-литрового двигателя Duramax на другой автомобиль может быть серьезной проблемой, потому что жгут проводов GM состоит из сотен отдельных проводов, и каждый из них имеет определенное место в жгуте.Кен Уолкенс из Standalone Solutions [(321) 604-1963; standaloneharness.com] упрощает электромонтаж, полностью переделывая старую проводку клиента, так что у нее есть только три соединения, чтобы двигатель и трансмиссия работали независимо, независимо от того, на что они переключаются. Фото 25/33 | Автономные ремни Swap Market Фото 26/33 | Автономные ремни упрощают замену двигателя 6,6 л Duramax за счет полной переделки штатного ремня безопасности, чтобы потребовалось всего три соединения, чтобы двигатель и автоматическая трансмиссия Allison функционировали как автономные. Особенности обмена
Если проводка бросает гаечный ключ в то, что в противном случае было бы беззаботным 6,6-литровым дизельным двигателем Duramax, замените специальности [(989) 720-7927; swapspecialties.com] в Овоссо, штат Мичиган, – это то место, куда можно позвонить. Компания вручную собирает автономные жгуты с использованием высококачественных проводов TXL, новейших OEM-разъемов и всепогодных блоков предохранителей и реле, а также заканчивает жгуты множеством вариантов покрытия. Затем каждая привязь тестируется на реальном стенде двигателя и фиксируется двойным штифтом, чтобы убедиться, что она на 100% тщательно проверена.Фото 27/33 | Жгуты проводов Duramax 6,6 л компании Swap Specialties поставляются готовыми к работе с защищенным от атмосферных воздействий блоком предохранителей / реле и трехпроводным подключением для быстрой, простой и надежной работы. TD Преобразования
Переоборудование компактных пикапов, джипов или небольших внедорожников на экономичные двигатели Volkswagen объемом 1,9 л и 2,0 л TDI очень просто с помощью адаптеров, креплений и аксессуаров TDconversions.com [[email protected]]. У компании есть все необходимое для установки дизельного двигателя, в том числе специальные двухкомпонентные адаптеры толщиной 2 дюйма, которые позволяют синхронизировать TDI текущего года ’98 под разными углами, чтобы помочь устранить любые проблемы с зазором в моторном отсеке.Доступны адаптеры для Ford 3.0L и 4.0L V-6; Малоблочные двигатели Chevrolet V-8 и V-6; Jeep 3.8L V-6 и 4.0L I-6; Додж V-8 и V-6; Toyota 22R; и Nissan L-, Z- и KA-Series I-4. Фото 28/33 | Переоборудование джипов, компактных пикапов или небольших внедорожников с экономичными двигателями легко с помощью систем и аксессуаров TD Conversions для двигателей Volkswagen 1,9 л и 2,0 л TDI. Также предлагается услуга «под ключ». Фото 29/33 | Swap Market Td Conversions Vw Kit Alt Фото 30/33 | Фольксваген 1.Двигатели TDI 9 л и 2,0 л особенно хорошо подходят для переоснащения старых джипов и небольших пикапов, потому что они очень компактны, легче, чем большинство газовых двигателей I-4, и могут развивать мощность 160 л.с. и 265 фунт-фут крутящего момента при незначительной настройке. изменения. Фото 31/33 | Турбодизели Mercedes-Benz I-5 с 1979 по 1985 год считаются самыми простыми в использовании для переоборудования небольших автомобилей, потому что проводка проста, а немецкие двигатели крепкие. Другие варианты: от ’98 до-’99 OM606 I-6 M-B и от ’07 до-’09 OM642 V-6.Фото 32/33 | Экологичный турбодизель R2.8L мощностью 161 л.с. от Cummins Repowers произвел революцию на рынке переоборудования, предлагая ящик, который укомплектован всей необходимой проводкой и аксессуарами, чтобы сделать его «под ключ». Адаптеры трансмиссии и рабочие детали уже наводняют рынок. Фото 33/33 | Гибридные дизельные преобразования сочетают в себе любую комбинацию, которую владелец транспортного средства считает лучшей для его или ее конкретных потребностей.

ЕВРОПА – Надежный комплект для перевода автомобилей с дизельным двигателем на природный газ и биогаз для увеличения срока службы и снижения выбросов загрязняющих веществ | TRIMIS

Распространение загрязнения в мире заставило все страны бороться за сохранение планеты, ограничивая производные нефти и стандарты выбросов. С другой стороны, мировой автомобильный сектор представляет собой огромный рынок с годовым объемом продаж 1761 млрд евро.

Решения, доступные на рынке в качестве альтернативы стандартным дизельным автомобилям, можно разделить на четыре категории:

  1. Автомобили NG
  2. Биотопливо
  3. Гибриды
  4. Полностью электрическая

Эти существующие технологии не могут обеспечить рентабельное и переходное решение для модернизации существующих автомобилей.Прежде всего, эти решения не касаются существующих транспортных средств, а сосредоточены только на приобретении новых – этот процесс займет много лет. Таким образом, сегодня требуется переходное решение, которое модернизирует используемые автомобили за счет снижения их выбросов, снижения затрат на техническое обслуживание и топливо и приведения их в соответствие с действующими европейскими стандартами.

Система

BLUESKY – это уникальный комплект для переоборудования коммерческих автобусов и грузовиков с дизельным двигателем на сжиженный природный газ с помощью компьютеризированной и каталитической системы.Мы собираем устаревшие дизельные двигатели (Euro IV и V) и продлеваем их технический срок службы в соответствии со стандартом Euro VI с дополнительными преимуществами:

  1. Снижение затрат на топливо и техническое обслуживание на 20%
  2. Выбросы CO2 меньше на 20%
  3. 100% устранение выбросов твердых частиц
  4. Выбросы NOx в 10 раз меньше

В настоящее время 500 автомобилей на природном газе (из которых 20% от общего числа автомобилей на французском газе) во Франции, Италии и Великобритании работают с нашим бестселлером: CRMT 5+, который является первой версией BLUESKY.

CRMT – это научно-исследовательская компания для малого и среднего бизнеса, основанная в 1977 году в Лионе, Франция, и насчитывает 22 сотрудника. Она специализируется на двигателях внутреннего сгорания, альтернативных видах топлива и сокращении выбросов загрязняющих веществ, а также имеет большой опыт в области двигателей, работающих на природном газе (ПГ).

Как переоборудовать бензиновый двигатель в дизельный?

Хорошо, прежде всего игнорируйте комментарии, в которых говорится, что это пока невозможно.

Теперь большинство бензиновых двигателей можно перевести на дизельные. Фактически, это было сделано раньше VW со своим двигателем-боксером с воздушным охлаждением.

1. Конструкция двигателя. У жука старой версии был чугунный блок, что делало его довольно прочным, в то время как «большинство» современных дизельных двигателей – это кованые металлы, а не литые металлы, используемые в бензиновых автомобилях, а кованые детали используются преимущественно в гоночных автомобилях с бензиновым двигателем, а не в трамваях. . В связи с этим, вероятно, возникнут некоторые проблемы с долговечностью литых двигателей, которые встречаются на рынке с некоторыми более дешевыми дизельными двигателями, в которых также используются литые блоки, головки, коленчатые валы и поршни. Так что, хотя это и является ограничивающим фактором, этого недостаточно, чтобы считать это невозможным.Кроме того, это также подразумевает, что дешевый гоночный двигатель может быть построен для преобразования дизельного двигателя для работы на бензине или, более предпочтительно, на метаноле.

2. сжатие. Это относительно простая часть работы. Как я бы подошел к этому вопросу, так это найти дизельный двигатель, который похож на ваш двигатель в том, что касается вращения в одном направлении, размера камеры зажигания, кубатуры, диаметра диаметра и хода, что избавит вас от необходимости перепроектировать и создавать собственные топливные карты. Сжатие может обеспечиваться турбонагнетателем, чтобы увеличить общее давление в цилиндре, чтобы оно было таким же, как у вашего двигателя-донора, до этой степени вы буквально копируете и вставляете то, что уже вычислил другой инженер.Маловероятно, что вы сможете использовать весь впускной и выпускной коллекторы, но для его создания можно использовать части как исходного, так и донорского двигателя.

3. Управление двигателем и впрыск топлива. Вот где проект станет тяжелым. В идеале вы захотите использовать всю установку от донорского двигателя, включая ECM / ECM (часто называемые автомобильным ЭБУ или компьютером), датчики, жгут проводов, систему впрыска, топливный насос, насос Common Rail и т. Д. датчики вряд ли подойдут, и их нужно будет настраивать, если вам невероятно повезет, форсунки Common Rail будут ввинчиваться в отверстия для свечей зажигания, иначе их нужно будет нарезать.Предыдущие отверстия форсунок необходимо будет заблокировать, синхронизацию двигателя необходимо будет согласовать с двигателем-донором и т. Д. Вам нужно будет дополнительно изучить каждый двигатель.

3. Альтернативная настраиваемая система. Хотя работать с системой Common Rail будет сложно, возможно, будет проще использовать установку с автомобильным дизелем. Проблема в том, что, хотя датчиков почти нет, вам все равно нужно запустить турбокомпрессор или нагнетатель для системы воспламенения от сжатия. Хотя можно использовать как карбюратор, так и турбокомпрессор, и это было сделано на ряде серийных автомобилей.это довольно сложно. Основное внимание будет уделено тому, работает ли автомобиль до или после турбокомпрессора. Вполне вероятно, что запуск двигателя с турбонаддувом после автомобиля приведет к воспламенению дизельного топлива до того, как он достигнет двигателя из-за тепла выхлопной турбины и повышенного давления, но для запуска автомобиля после турбокомпрессора потребуется специальный автомобиль, который может выдерживать давление, но также может впрыскивать топливо. Нагнетатель будет работать намного холоднее, но некоторые элементы воспламенения от сжатия также вызывают озабоченность.Также возможно увеличить компрессию, как в дизельных двигателях с предварительным турбонаддувом, за счет увеличения хода, но расчеты по этому поводу становятся очень сложными и поиском коленчатого вала, который обеспечит дополнительную длину хода, а также будет соответствовать вашему оригинальному двигателю, а также найти поршни, которые выиграли » т столкнуться с головой еще сложнее.

Заключение: это вполне возможно и ранее уже делалось VW, но у них есть возможность не только иметь полные чертежи двигателя, но также и возможность создавать детали на заказ.это будет нелегко или дешево, что на самом деле означает, что может быть проще просто использовать другой движок, но это для вашей собственной оценки. Это общее руководство и не для точных инструкций, а для более широкого обзора концепции.

Двигатели, работающие на природном газе

Двигатели, работающие на природном газе

Hannu Jääskeläinen

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Abstract : Двигатели, работающие на природном газе, могут варьироваться от небольших двигателей малой мощности до низкооборотных двухтактных судовых двигателей мощностью более 60 МВт. Доминирующим циклом двигателя может быть Отто или Дизель, с использованием нескольких различных методов приготовления смеси и зажигания. Большинство коммерческих и разрабатываемых двигателей, работающих на природном газе, можно разделить на четыре типа технологий: (1) двигатели со стехиометрическим циклом Отто; (2) сжигание обедненной смеси, двигатели с циклом Отто; (3) двухтопливные двигатели со смешанным циклом (комбинация Отто и Дизеля) и (4) дизельные двигатели, работающие на природном газе.Эти технологии демонстрируют различия в тепловом КПД, производительности и требованиях к последующей обработке.

Введение

Низкая стоимость природного газа по сравнению с дизельным топливом и бензином в сочетании с различными регулирующими мерами, связанными с выбросами, по-прежнему вызывает значительный интерес к природному газу как альтернативному топливу для двигателей внутреннего сгорания. Производители двигателей ответили поставкой новых, специально созданных двигателей, работающих на природном газе, в размерах от небольших легких двигателей мощностью несколько кВт до низкооборотных двухтактных судовых двигателей мощностью более 60 МВт.В 2019 году WinGD заявила, что их двухтопливный двигатель 12X92DF является самым мощным двигателем с циклом Отто с мощностью 63 840 кВт [4829] . Производители оригинального оборудования и поставщики послепродажного обслуживания также предоставляют комплекты для переоборудования, которые позволяют переоборудовать существующие дизельные и бензиновые двигатели для работы на природном газе.

Двигатели, работающие на природном газе, можно разделить на категории по многочисленным параметрам, включая: подготовка смеси (предварительно смешанная или не предварительно смешанная), зажигание (искровое зажигание или пилотный дизель) и преобладающий цикл двигателя (отто или дизель).Одна общая категоризация: Рис. 1 [4247] :

  • Предварительная смесь, искровое зажигание, только природный газ
  • Предварительно смешанный заряд, пилотное зажигание дизеля, комбинированное топливо природный газ / дизельное топливо
  • Прямой впрыск природного газа под высоким давлением, пилотное зажигание дизеля, двойное топливо природный газ / дизельное топливо
Рисунок 1 . Три категории двигателей, работающих на природном газе

(Источник: Wärtsilä)

Приведенная выше группа адекватно охватывает коммерческие двигатели размером примерно до 2.5 л / цилиндр, когда также рассматриваются более крупные двигатели, возникает ряд проблем при представлении общих концепций между некоторыми из различных подходов. В частности, двухтопливные двигатели, работающие на обедненном топливе, с зажиганием от небольшого (<~ 5% топливной энергии) дизельного микропилотного двигателя имеют больше общего с двигателями SI, работающими на обедненной смеси, чем с двухтопливными двигателями, использующими гораздо более крупный пилотный дизельный двигатель (> ~ 15 % топливной энергии). Он также не охватывает некоторые концепции, находящиеся на стадии разработки. Следующая категоризация является более общей и отражает общие концепции различных подходов:

  • Двигатели с стехиометрическим циклом Отто
  • Бедное сжигание, двигатели с циклом Отто
  • Двухтопливные двигатели со смешанным циклом (комбинация двигателей Отто и Дизеля)
  • Дизельные двигатели, работающие на природном газе

В двигателях со стехиометрическим циклом Отто используется предварительно смешанная «почти стехиометрическая» воздушно-топливная смесь, и они воспламеняются свечой зажигания.Важным мотивом для использования стехиометрических двигателей является тот факт, что они могут использовать трехкомпонентный катализатор (TWC), иногда также называемый катализатором неселективного каталитического восстановления (NSCR), для снижения NOx и окисления CO и углеводородов в выхлопе. . Следует отметить, что пиковая эффективность преобразования для NOx, CO и HC в TWC с природным газом просто богата стехиометрией, и двигатели, работающие на природном газе, сжигающие «стехиометрическую» топливно-воздушную смесь, обычно калибруются для работы на слегка обогащенной смеси.Это отражено в терминологии, используемой для стационарных двигателей, работающих на природном газе, для которых двигатели, работающие на природном газе, использующие смесь, близкую к стехиометрической, иногда называют двигателями «богатого горения».

В двигателях с циклом Отто с обедненным сжиганием используется обедненная предварительно смешанная воздушно-топливная смесь с несколькими вариантами зажигания. Свеча зажигания или дизельный микропилот – два наиболее распространенных варианта. Свечи накаливания также нашли ограниченное коммерческое применение. Одним из важных преимуществ двигателей с циклом Отто, работающего на обедненной смеси, является их высокий термический КПД тормозов (BTE), который во многих случаях может достигать 50%.Если на двигателях, работающих на обедненной смеси, требуется дополнительная обработка, для контроля NOx можно использовать СКВ мочевины. Катализаторы окисления метана требуют высокой температуры выхлопных газов, чтобы быть эффективными, и полезны только в некоторых стационарных применениях.

В двухтопливных двигателях смешанного цикла используется обедненная предварительно смешанная воздушно-топливная смесь, воспламеняемая значительным пилотом дизельного топлива, что составляет более ~ 15% от общей энергии топлива. Они упоминаются здесь как двигатели со смешанным циклом, потому что пилотный дизельный двигатель вносит значительный вклад в общее тепловыделение во время сгорания предварительно смешанного заряда природного газа и воздуха.Важным преимуществом этого подхода является то, что существующие дизельные двигатели (либо используемые двигатели, либо существующие платформы дизельных двигателей от производителя двигателей) могут быть относительно легко преобразованы для использования природного газа – популярное соображение, когда разница в ценах на дизельное топливо и природный газ составляет большой.

В дизельных двигателях, работающих на природном газе, природный газ предварительно не смешивается с воздухом. Вместо этого природный газ впрыскивается прямо в камеру сгорания под высоким давлением почти так же, как это делается в дизельном двигателе.Однако, в отличие от дизельных двигателей, требуется источник воспламенения. Основным средством зажигания струй природного газа является зажигание небольшого дизельного двигателя непосредственно перед впрыском газа. Этот подход иногда называют прямым впрыском высокого давления (HPDI) или газодизелем. Также исследуются возможности зажигания через свечу накаливания или свечу зажигания с форкамерой. Важным преимуществом этого подхода является то, что достижима более высокая удельная мощность и может использоваться более высокая степень сжатия по сравнению с подходами с предварительным смешиванием.

В таблице 1 суммированы эти подходы с более подробной информацией, представленной ниже. Доступны и другие сводки, аналогичные таблице 1, но в основном они ориентированы только на приложения с тяжелыми условиями эксплуатации [3568] [4323] .

Таблица 1
Сравнение различных систем сгорания для двигателей, работающих на природном газе
Стехиометрический цикл Отто Цикл Отто сжигания обедненной смеси Двухтопливный смешанный цикл Дизельный цикл
Состояние смеси воздух / топливо
Стехиометрический Бедный
Доминирующий цикл двигателя Отто Отто / Дизель Дизель
Технологии Свеча зажигания 9026 с открытой камерой зажигания
  • Свеча зажигания форкамеры (пассивная или активная)
  • Дизельный микропилот с открытой камерой
  • Дизельный микропилот, форкамера
  • Свеча накаливания, предварительная камера (ограниченное применение)
    • Пилотный дизель, открытая камера
    • Пилотный дизель, открытая камера
    • Свеча накаливания, открытая камера (опытная)
    • Свеча зажигания форкамеры (экспериментальная)
    Контроль выбросов из двигателя
    • NOx: EGR, угол опережения зажигания
    • CH 4 : объемы щелей камеры сгорания, продувочный поток, закрытая вентиляция картера (CCV)
    • ПМ: расход масла
    • NOx: AFR, угол опережения зажигания
    • CH 4 : объемы щелей камеры сгорания, продувочный поток, CCV, объемные потери при сгорании
    • ПМ: расход масла
    • NOx: AFR, пилотное дизельное топливо, шт., угол опережения зажигания
    • CH 4 : объемы щелей камеры сгорания, продувочный поток, CCV, объемные потери при сгорании
    • ПМ: пилотное кол-во дизеля, расход масла
    • NOx: EGR, момент впрыска
    • ПМ: аналог дизельного
    Опции системы дополнительной обработки (ATS)
    • TWC для NOx, CH 4 , CO
    • PM: ATS не требуется до 2010 США и Euro VI-D
    • NOx: мочевина SCR
    • CH 4 : MOC в ограниченных приложениях
    • NOx: мочевина SCR
    • CH 4 : MOC в ограниченных приложениях
    • NOx: мочевина SCR
    • CH 4 : обычно не требуется
    • PM: DPF (активная регенерация требует DOC + дизельное топливо)
    Первичное применение
    • Легкие, средние и тяжелые условия
    • Стационарный <~ 1 МВт
    • Модернизация железнодорожных и крупных внедорожных автомобилей с дизельным двигателем
    • Тяжелые, стационарные и морские
    КПД, BTE, без WHR
    • <40%, коммерческие двигатели; ~ 45% потенциал заушных слуховых аппаратов
    • Для тяжелых условий эксплуатации: <46%; Потенциал КПД аналогичен дизелю, ~ 50%
    • Морские низкоскоростные двигатели: <48%, коммерческие двигатели
    Преимущества
    • 100% замена дизельного топлива
    • Низкие выбросы NOx и CH 4
    • Простой пассивный АТС
    • Работает с КПГ или СПГ
    • Высокая эффективность
    • Можно избежать использования свечей зажигания
    • Возможна работа только на дизельном топливе (только на двухтопливном топливе)
    • Работает с КПГ или СПГ
    • 100% дизельная подстанция (кроме дизельной микропилотной)
    • Замена дизельного топлива до> 99% с помощью дизельного микропилотного двигателя
    • Высокая эффективность
    • Нет свечей зажигания
    • Возможна работа только на дизельном топливе
    • Возможна модернизация существующих дизельных двигателей
    • Работает с КПГ или СПГ
    • Высокая удельная мощность
    • Ударопрочность
    • Высокая эффективность
    • Можно избежать использования свечей зажигания
    • Замена дизельного топлива до 95%
    • Низкий CH 4 Выбросы
    • Устойчив к изменениям в составе топливного газа
    Проблемы
    • Срок службы свечи зажигания
    • Более низкая удельная мощность по сравнению с дизелем
    • Низкий КПД по сравнению с дизелем
    • Работа при высоких нагрузках может быть ограничена детонацией
    • Срок службы свечи зажигания (только при искровом зажигании)
    • Несгоревшие CH 4 Выбросы
    • Работа при высоких нагрузках на NG может быть ограничена детонацией
    • Замена дизельного топлива ограничена ~ 50-85%
    • Пропуски воспламенения при малой нагрузке с NG
    • Несгоревшие CH 4 Выбросы
    • Работа при высоких нагрузках на NG может быть ограничена детонацией
    • Работа только на дизельном топливе невозможна
    • СПГ только для мобильных приложений.

      Добавить комментарий