Как переключать скорости на мане

Видео переключение передач на man Are you having trouble finding a specific video? Then this page will help you find the movie you need. We will easily process your requests and give you all the results. No matter what you are interested in and what you are looking for, we will easily find the necessary video, no matter what direction it would be. If you are interested in modern news, we are ready to offer you the most current news reports in all directions. The results of football matches, political events or global, global problems. You will always be aware of all the events, if you use our wonderful search. The awareness of the videos we provide and their quality depends not on us, but on those who flooded them into the Internet. We just supply you with what you seek and require. In any case, using our search, you will know all the news in the world. However, the world economy is also quite an interesting topic, which worries very many. A lot of things depend on the economic state of different countries. For example, import and export, any food or technology. The same standard of living directly depends on the state of the country, as well as wages and so on. What can be useful for this information? It will help you not only to adapt to the consequences, but also to warn against a trip to this or that country. If you are an avid traveler, then make sure to use our search. Today it is very difficult to understand political intrigues and to understand the situation you need to find and compare a lot of different information. Therefore, we will easily find for you various speeches of the deputies of the State Duma and their statements for all the past years. You can easily understand the politics and the situation in the political arena. The policy of different countries will become clear to you and you can easily prepare yourself for the coming changes or adapt already in our realities. However, you can find here not only various news from around the world. You can also easily find yourself a film, which will be nice to watch in the evening with a bottle of beer or popcorn. In our search database there are films for every taste and color, you can easily find an interesting picture for yourself without any problems. We can easily find for you even the oldest and hard-to-find works, as well as the classics known to all – for example Star Wars: The Empire Strikes Back. If you just want to rest a bit and are looking for funny videos, then we can quench your thirst. We will find for you a million different entertainment videos from around the planet. Short jokes easily lift your spirits and another day will cheer you up. Using a convenient search system, you can find exactly what will make you laugh. As you already understood, we work tirelessly, that you would always receive exactly what you need. We created this wonderful search specifically for you, that you could find the necessary information in the form of a video clip and watch it on a convenient player. imperiya.by КПП ZF 16S 2220 «Zahnradfabrik» Коробка Передач Ecosplit Servoshift   Коробка переключения передач МАН MAN 16 ступеней сервопривод Коробка переключения передач МАН MAN 16 ступеней сервопривод 16 ступенчатая коробка передач МАЗ МАН. Система сервопривода Servoshift для комфортного переключения передач. Коробка передач серии «ECOSPLIT» для автомобилей большой грузоподъемности С полной загрузкой быстро, надежно и экономично достичь конечного пункта назначения, с гарантией выполнить необходимую работу в сложных топографических условиях: для этого достаточно иметь к мощному двигателю коробку передач серии «ECOSPLIT», позволяющую обеспечить точное регулирование передаваемой на колеса мощности двигателя. Легкая по весу конструкция 16- ступенчатой коробки с алюминиевым исполнением картера постоянно предоставляет водителю возможность использования оптимальной мощности при всех моделях используемых двигателей как  в начальный момент трогания с места, так и при ускорениях и в процессе движения. Благодаря рационально построенному  диапазону передач, такая коробка демонстрирует свои преимущества и на автомобилях для строительных работ и полноприводных автомобилях. Характерными особенностями применяемой на автомобилях МАЗ-МАН с двигателями серии D2066  коробки передач производства фирмы «Zahnradfabrik» ZF 16S 2220 TO является: полная синхронизация всех передач (за исключением заднего хода) интегрированные делитель, демультипликатор и картер сцепления компактная конструкция, высокие весовые удельные показатели: ~7,9 Нм/кг тихое и быстрое включение без значительных усилий благодаря применению пневмоусилителя переключения передач «Servoshift» пониженная шумность работы, благодаря косозубому зацеплению возможность применения встроенного ретардера и различных вариантов коробок отбора мощности конструкция рассчитана для  тяжелых условий эксплуатации коробка заправляется маслом, специально разработанным фирмой ZF для всесезонного использования,  непосредственно на заводе изготовителе. Оптимально подобранный состав масла позволяет увеличить интервал замены масла до 300 000км при эксплуатации на дальних перевозках и до 100 000км в тяжелых дорожных и климатических условиях. Применение такого масла позволяет дополнительно  экономить до 1% топлива. Конструктивно коробка ZF- Ecosplit состоит из основной части с четырьмя передачами, демультипликатора и переднего делителя. Переключение в основной части осуществляется по 5 «дорожкам» (рядам). На «дорожках» 3↔4 и 5↔6 имеется подпружиненное нейтральное положение. Пневматическое переключение демультипликатора осуществляется автоматически при переходе из ряда 3↔4 на ряд 5↔6 и наоборот. Переключение переднего делителя производится с помощью переключателя, расположенного на рычаге переключения передач. С помощью этого переключателя водитель может выбирать медленную и быструю группу переднего делителя, которая предварительно выбирается водителем с помощью переключателя и которая активируется при нажатии на педаль сцепления. Схема переключения двойное Н Схема переключения коробки передач ZF 16 MAN Переключение передач по схеме “двойное Н”   Коробки передач ZF Ecomid  и ZF Ecosplit имеют возможность присоединения различных коробок отбора мощности, как с непосредственной установкой гидронасоса, так и под последующее фланцевое присоединение промежуточного вала. При этом отбор реализуется следующим образом: зависимый от сцепления отбор мощности. Коробка отбора монтируется со стороны выходного вала коробки передач. Работает тогда, когда работает двигатель и сцепление включено; отбор, зависимый от двигателя (только для «ECOSPLIT»). Устанавливается между коробкой передач и двигателем. Приводится постоянно от двигателя через специальное сцепление; отбор, зависимый от движения автомобиля. Приводится от выходного вала коробки передач.   Отбор под фланцевое соединение  Отбор с гидронасосом ZF c установленным ретардером. Ретардер – тормоз замедлитель (интардер) Схема узлов и габаритов коробки передач ZF * Узлы и размеры ZF Ecosplit с установленным интардером * 1. передатчик сигнала “нейтраль” 2. передатчик сигнала “задняя передача” 3. соединение электронного спидометра 4. точка подключения муфты ZF-PTO 5. Вход 6. Сервопривод Servoshift 7. передатчик сигнала “смена диапазона” 8. слив масла 9. залив масла и проверка уровня 10. Передатчик сигнала “делитель” 1. Выход 2. трансмиссия ZF Ecosplit 3. Блок интардера 4. Масляно-жидкостный теплообменник 5. Подключение устройства отбора мощности * производитель может изменять конструкцию и размеры Отбор мощности двигателя под фланцевое соединение Гиброотбор. Отбор мощности двигателя с гидронасосом Ретардер тормоз-замедлитель ZF c установленным ретардером. Ретардер – тормоз замедлитель (интардер) КПП ZF Ecosplit 16 с ретардером (интардером) Ретардер (retarder, intarder) – тормоз замедлитель. Устанавливается на выходе двигателя, на выходе коробки передач (интардер). Коробка Ecosplit 16 без ретардера (интардера)   www.maz-man.ru MAN TGA описание работы коробки передач AS-Tronic – Информация для ремонта – Каталог файлов  Коробка передач AS-Tronic   AS-Tronic это коробка передач с делителем.  Коробка передачи AS-Tronic состоят из 4-скоростного блока при варианте исполнения 16 передач (16 AS 2601), или 3-скоростного блока при варианте исполнения 12 передач (12 AS 2301),а переднего делителя (GV) и подключенного заднего делителя (GP) в планетарном варианте.  Задний делитель  Задний делитель удваивает 4 ступени коробки передач переднего хода в варианте 16 передач до 8 или 3 ступени коробки передач переднего хода в варианте 12 передач до 6.  Задний делитель синхронизирован.  Передний делитель  При помощи переднего делителя количество переключений этих 8 или 6 ступеней можно удвоить еще раз.  Таким образом,в распоряжении водителя имеются в общей сложности 16 или 12 ступеней переднего хода и соответственно 2 ступени заднего хода. Передний делител синхронизирован. Коробка передач AS-Tronic изготовлена в исполнении с 2 промежуточными валами,а 4 (3)-скоростной блок коробки передач выполнен с кулачковым включением.  Синхронизация осуществляется через EDC (компьютер управления впрыском топлива) и трансмиссионный тормоз.  Передаваемая двигателем мощность равномерно распределяется через ведущий вал на оба промежуточных вала и возвращается в соответственно включенной через кулачки передаче на вторичный вал.  Отбор мощности происходит в медленном диапазоне коробки (например при коробке 16-передач на передачах 1-8) через задний делитель (GP),в быстром диапазоне коробки (например,при коробке 16-передач на передачах 9-16) непосредственно к фланцам ведомого вала.  Коробка передач AS-Tronic может быть оборудована встроенным тормозом-замедлителе\тормозом замедлителем.   ZF-AS Tronic представляет собой трансмиссию с автоматическим переключением передач. Система коробок передач ZF-AS Tronic это комбинация электронно-пневматически переключающейся коробки передач с кулачковыми муфтами, оснащенная автоматическим сухим сцеплением. Система КП состоит из коробки передач (1) и компонентов, которые необходимы для автоматизации системы. Исполнительный механизм коробки передач (2) и исполнительный механизм сцепления (3) интегрированы в коробку передач. Дополнительно при монтаже в транспортное средство устанавливаются периферийные компоненты рычаг переключения передач (4), переключатель режима езды (9), дисплей, на котором отображаются все необходимые функции системы (нейтральное положение, переключение передач, перегрузка сцепления, диагностическая информация) (5), а также модуль расширения ZF (8). Условием для использования системы коробок передач ZF-AS Tronic является наличие электронного управления двигателем, а также шина коммуникации CAN.  Электронный блок управления Электронный блок управления управляет и контролирует функции коробки передач AS-Tronic . В блоке управления собираются различные параметры работы автомобиля,сцеплением и периферийными устройствами автомобиля.  Блок управления находится на картере коробки.Передача данных к другим системам осуществляется через шину данных CAN силовой штранг (T-CAN). Блок управления запрограммирован по принципу EOL (Eyd Of Line). Дополнительно к введенным параметрам производителя системы производитель автомобиля вводит по окончании производства дополнительные специфические параметры.  Введенные параметры могут быть проверены и в случае необходимости изменены при помощи диагностики.Автомобильный компьютер (A403) регистрирует входные сигналы от переключателя на рулевой колонке (A429) или переключателя диапазона (A434) и преобразовывает их в формат шины данных. Оттуда сигналы поступают по шине данных CAN (T- CAN) в центральный бортовой компьютер (A302), затем последний передает данные в блок управления. Вывод сигналов осуществляется с помощью T-CAN. Если возникают неисправности, то коды неисправностей, сохраненные в регистраторе неисправностей электронного блока управления, считываются через диагностический К- провод, подключаемый к диагностическому сканеру.  Модуль переключения,где установлен электронный блок управления,используется для переключения коробки передач и предназначен для быстрого выбора передачи, соответствующей требованиям текущей дорожной ситуации.  Электропневматическое управление модуля переключения передач осуществляется через пневматические вспомогательные магнитные клапаны,которые в свою очередь управляются от блока управления. Фактическое состояние коробки передач определяется датчиками.Замер частоты вращения на входе коробки передач осуществляется через установленный в модуле переключения датчик частоты вращения.  Наряду с управлением коробкой передач модуль переключения так же осуществляет управление исполнительным элементом сцепления для включения сцепления. mangruzovik.ru Седельные тягачи MAN TG 460A. “Механика” против “автомата” М. Шелепенков, фото автора Если вы решили приобрести современный магистральный седельный тягач марки MAN, не важно, новый или подержанный, то вам, скорее всего, предложат высокотехнологичные автомобили MAN TG-A с массой электроники (буквы TG означают “Грузовик высоких технологий” – Trucknology Generation). Все объясняется очень просто: грузовики старше шести лет завозить в нашу страну экономически невыгодно, а семейство MAN TG-A как раз и выпускается шесть лет. Получается, что других магистральных автомобилей MAN у дилеров уже нет. А как быть с обилием электроники на борту этого грузовика? Помогает ли она водителю, можно ли полагаться на ее надежность? Эти вопросы не праздные, поэтому мы с интересом приняли предложение взять на тест два одинаковых поддержанных тягача MAN TG460A 2002 года выпуска в наиболее популярной по европейским понятиям версии – с кабиной XXL и двигателем мощностью 460 л.с. Почему два? Да потому что один из этих тягачей оборудован механической коробкой передач, а другой – автоматической. Естественно, сразу возникло желание не только разобраться с электроникой этих машин, но и сравнить их динамические и топливно-экономические показатели. Но прежде посмотрим, что такое поддержанный MAN TG-A. С точки зрения водителя Внешне оба тягача, несмотря на то, что пробежали уже более полумиллиона километров каждый, выглядят молодцевато. Их можно принять за новые автомобили. Один из случайных прохожих поинтересовался: “А почему на новых тягачах стоят старые колесные гайки?” Пришлось объяснить, что гайки-то как раз соответствуют возрасту машин… Рациональность и функциональность в кабине MAN TG-A преобладает над эстетикой! А вот в кабинах хорошо заметны последствия неаккуратной эксплуатации: потертости, замасленности, отсутствие некоторых элементов кабин (на одной из машин не было шторок спальника). Но на такие “мелочи” внимание обращаешь далеко не сразу – сначала кабина просто завораживает своим объемом и обилием кнопок, регулировок, подстроек. И здесь важно не поддаться искушению, а помнить, что на вторичном рынке состояние салона редко влияет на конечную цену автомобиля, и за одну и ту же цену можно получить машину разной степени износа салона. Возможно, стоит выбрать салон получше? Нам же выбирать не приходилось, поэтому осматриваем то, что имеем. Усаживаемся на место водителя и отмечаем множество регулировок. Например, есть возможность отрегулировать глубину подушки сиденья относительно спинки и подстроить в широком диапазоне поясничную и боковую опоры. На водительском кресле с пневмоподвеской мы насчитали одиннадцать (!) регулировок. У пассажирского сиденья только четыре регулировки, что тоже неплохо. Непосредственно перед водителем расположена комбинация приборов, которая напомнила монитор компьютера. И такое сходство не случайно – в ее центре находится матричная панель – жидкокристаллический экран, на который выводится много полезной информации. Например, замечание о том, что в двигателе недостаточный уровень масла или скоро закончится топливо. Но это может быть и грозное предупреждение о неправильных действиях водителя или информация об отказе какой-нибудь важной системы грузовика. Рычаг переключения передач на механической КП с кнопкой ComfortShift и тумблерами управления делителями Между прочим, светло-серый цвет для комбинации приборов выбран не случайно. Этот цвет меньше всего утомляет глаза – днем меньше контраст между дорогой и приборной панелью. Сами приборы с крупными цифрами и яркими стрелками легко читаются и могут считаться практически эталонными для грузовика. Выйти из-за руля и пройти в кабине между сидений водителю MAN TG-A ничего не мешает, рычаг КП короткий и расположен близко к сиденью (на машине с автоматом его вообще нет), а кожух моторного отсека здесь настолько мал, что его почти не видно (высота всего 10 см). Более того, у передней панели отсутствует консоль, которая на других машинах часто создает проблемы при перемещении по кабине. Панель приборов почти плоская и очень компактная, только оформление скучное. Однообразность и прямые линии усугубляются монотонностью сизо-серого цвета. Рациональность здесь явно преобладает над эстетикой. Кстати, о функциональности! Со своего рабочего места водитель легко дотягивается до всех кнопок и переключателей. Кнопки имеют четкие, хорошо различимые, а главное, понятные символы. А количество разнообразных “приятных мелочей”, облегчающих жизнь дальнобойщику, не пересчитать. В кабине штатно установлен кондиционер с климат-контролем, полный электропакет (стеклоподъемники, обогрев и регулировки зеркал, блокировка замков дверей, даже противосолнечные шторки ветрового стекла приводятся в действие с помощью электропривода), магнитола с CD-проигрывателем, а из-под нижнего спальника выдвигается термоящик (альтернатива холодильнику). И это далеко не полный перечень. Подрулевые многофункциональные переключатели, отвечающие за тормоз-замедлитель (верхний рычажок) и за круиз-контроль, вкупе с ручным управлением коробкой передач на машине с АКП Но главное в кабине не обилие “примочек”, а ее размеры! Внутренняя высота – 2 м 10 см. Стоя в полный рост, можно спокойно переодеться, не задевая окружающие предметы. А спальные полки? Их полками назвать сложно – это полноценные кровати с матрасами. Размер верхней – 2100х790 мм, нижняя немного меньше. Рядом с полками – блок управления автономным программируемым отопителем Webasto. С этого же блока можно управлять освещением кабины и стеклоподъемниками (чтобы с полки лишний раз не вставать). Верхнюю полку в откинутом положении можно и не заметить, настолько она удачно закрепляется в вертикальном положении. А под нижним спальным местом находятся крепления для аптечки и огнетушителя, а также багажный отсек с доступом из салона и снаружи. В салоне кабины предусмотрено много полочек, карманов, ящичков, а в переднюю панель встроены индивидуальные подстаканники и пепельницы для водителя и пассажира. Только не ясно, где крючки для верхней одежды? Мы их так и не нашли… Техника После того, как “обжили” кабину, можно взглянуть, что у этих тягачей внутри. Если на тягаче отсутствует электрический подъемник кабины, то откинуть ее вручную не просто. Для этого нужно через маленький лючок в пассажирской подножке добраться до гидроподъемника. Честно говоря, не самое удобное решение! Но, видимо, специалисты MAN искренне рассчитывали на то, что самому водителю часто заниматься откидыванием кабины не придется, на то есть сервис. Приборная панель своим видом больше всего напоминает монитор компьютера “Сердце” автомобилей – шестицилиндровый рядный дизель D2876LF 04, соответствующий экологическим нормам Euro 3. На ходу двигатель оставил хорошее впечатление. От его тяги на низших передачах даже возникало некоторое чувство эйфории – каждый раз при нажатии на педаль “газа” тягач просто рвался вперед. При этом нагрузка в виде полуприцепа с двадцатью тоннами балласта ему нисколько не мешала. Впрочем, о разгонной динамике автомобилей мы еще поговорим. На всех четырех колесах MAN TG-A применены дисковые тормоза с электронной системой управления (EBS), в которой сочетаются функции антиблокировочного и антипробуксовочного устройств. Испытать работу EBS нам пришлось в совершенно непредвиденной ситуации, когда перед груженым тягачом, двигающимся на максимальной скорости, из-за чужого ротозейства на дороге неожиданно возникло препятствие. Пришлось применить экстренное торможение по принципу “педаль в пол” до полной остановки автопоезда. При этом произошло срабатывание EBS – автопоезд остался стоять на дороге совершенно ровно, без какого-либо намека на увод прицепа в сторону (это при таком-то торможении!). Надеемся, что на влажном и скользком дорожном покрытии эта система сработает так же четко. На автомобилях установлен первичный моторный тормоз-замедлитель (PriTarder) и вторичный трансмиссионный тормоз (Intarder). Проверять работу этих систем мы выезжали специально на уклоны, добиваясь от системы замедлений различной интенсивности. И выяснили, что хотя величина замедления может регулироваться подрулевым переключателем, во многом это замедление зависит от скорости автопоезда и от оборотов двигателя. Чем больше и то и другое, тем сильнее первоначальное замедление. Диапазон регулировок рулевой колонки и сиденья водителя За работой пневмоэлементов задней подвески следит электронная система ECAS. Эта система самостоятельно, независимо от нагрузки, поддерживает постоянную высоту рамы относительно дороги и извещает водителя о нарушениях в работе подвески. Но наибольший эффект от работы этой системы мы получили, когда расцепляли автопоезд. Как только открылся замок на седле и из него вышел шкворень прицепа, тягач тут же автоматически присел на пневмоподвеске, полностью высвобождаясь из-под полуприцепа. Дальше оставалось только выкатиться вперед. Вроде мелочь, а впечатляет. Осталось только добавить, что всеми электронными системами тягача управляет центральный бортовой компьютер, связанный тремя мультиплексными шинами CAN: первая отвечает за трансмиссию и шасси, вторая – за двигатель, а третья – за комбинацию приборов и тахограф. Механическая КП Так как автомобили попали к нам на испытания с различными коробками передач, естественно, к этим агрегатам мы проявляли повышенный интерес. Начнем с механической коробки ComfortShift, созданной на основе коробки ZF 16S. У нее восемь основных передач, по четыре в верхнем и нижнем рядах переключения, плюс каждая передача может быть разделена делителем (“половинки” передач). Таким образом, общее количество возможных передач равняется шестнадцати (8х2=16). Как же этим хозяйством управлять? Селектор управления автоматической КП – вещь загадочная только на первый взгляд Тумблер переключения рядов и флажок делителя находятся на самом рычаге управления КП, поэтому отвлекаться водителю для переключения не надо – все под рукой. Пользоваться переключателями удобно, так как на автомобиле отсутствует прямая механическая связь между КП и рычагом ее управления (связь осуществляется с помощью специальной пневмогидравлической системы), и все переключения на рычаге можно производить заранее, а не в момент смены передачи. Смена рядов и включение делителя происходит автоматически после выжима сцепления. Номер включенной передачи и положение делителя всегда отображаются на дисплее комбинации приборов, что позволяет водителю постоянно контролировать работу трансмиссии. Кстати, при работе с коробкой MAN ComfortShift нет необходимости постоянно выжимать сцепление ногой, хотя оно очень мягкое и чувствительное – управлять сцеплением лучше специальной кнопкой на рычаге переключения передач (это и есть система ComfortShift). При нажиме на кнопку выжим сцепления происходит автоматически, а педаль сцепления в этот момент становится неработоспособной. После включения новой передачи надо обязательно отпустить кнопку, и тогда автоматика самостоятельно плавно подведет сцепление, а при необходимости добавит или убавит обороты двигателя. Сначала этот способ управления сцеплением показался непривычным, но, освоившись с ComfortShift, понимаешь, что кнопкой управлять сцеплением намного проще и удобнее, чем обычной педалью. Обязательно пользоваться педалью сцепления нужно только при старте с места и на небольших скоростях движения (до 5 км/ч). Чтобы доставать до верхнего края ветрового стекла, надо научиться держать равновесие, стоя на мысках Гидромеханическая трансмиссия Автомобиль с автоматической коробкой передач TipMatic 12 Gang сразу показался нам забавной игрушкой. Судите сами, отсутствие на привычном месте рычага переключения передач настраивает на необычное отношение к автомобилю. Тем более что вместо рычага у него обычный круглый переключатель – примерно таким же переключают свет фар. Несерьезно как-то! Да и педаль сцепления отсутствует под левой ногой. Прямо аттракцион какой-то получается под названием “попробуй без всего этого тронуться”. Но растерянность проходит, как только понимаешь, что ездить на тягаче с автоматом гораздо проще, чем на автомобиле с механической КП. На грузовом автомобиле алгоритм переключения режимов работы АКП отличается от традиционного. Прежде чем начинать движение, нужно обязательно разобраться с ним. С положением “N” (“нейтраль”) – все понятно. Слева от “нейтрали” расположены режимы движения вперед Drive: D1, D3 и D5. Цифры рядом с буквой “D” обозначают, с какой передачи автомобиль будет начинать движение (с 1-, 3- или 5-й передачи). DМ – маневровый режим движения вперед на минимальной скорости – так называемый “черепаший темп”. В этом режиме доступны только две передачи с ручным принудительным переключением. Справа от “нейтрали” расположены режимы движения назад Reverse – их всего два: R и RM (“задняя черепаха”). Режим Parking здесь отсутствует. Под передним капотом только заправочные горловины и блоки электронных систем После установления переключателя передач в выбранный режим достаточно только чуть нажать педаль “газа”, и автомобиль начнет движение. Именно чуть-чуть. Важно не забывать, что под кабиной у нас “табун” из 460 “лошадок”, а если посильнее придавить педаль “газа”, сработает режим “кик-даун”, и интенсивный разгон не заставит себя долго ждать. А если автомобиль порожний, то передачи начнут переключаться очень быстро, к тому же автомат может и пропустить передачу-другую в порыве достичь максимальной скорости на максимальной 12-й передаче. Самое забавное, что водителю в процессе переключения передач отводится роль только наблюдателя – на дисплее хорошо видно, как номера передач сменяют друг друга. Поездив некоторое время таким наблюдателем, приходишь к мысли, что должен быть и ручной режим управления коробкой. И точно, один из подрулевых переключателей с правой стороны позволяет в любой момент перейти на ручное управление коробкой. Достаточно щелкнуть рычажком на себя или от себя, и передача переключится вверх или вниз соответственно. Правда, переключение при этом происходит не моментально, а через некоторое время, так как рычажок лишь подает команду к принудительной смене передачи. А через 10 секунд после такой смены управление коробкой опять переходит в полностью автоматический режим. Перевести КП в постоянный ручной режим можно, но ездить в таком режиме неудобно из-за больших задержек в переключении. А вот в экстремальных условиях, особенно в условиях русской зимы (гололед), такая опция может пригодиться. Управлять пневматической подвеской тягача можно с выносного пульта На всех автомобилях MAN TG-A устанавливается круиз-контроль TempoMat, управление которым возложено на все тот же подрулевой рычажок. Но именно на автомобиле с автоматической трансмиссией работа TempoMat выглядит наиболее ярко. Для того чтобы активировать круиз-контроль, достаточно на любой скорости (от 25 км/ч до максимальной) щелкнуть всем рычажком, и далее тягач будет сам поддерживать выбранную скорость. При необходимости выбранную скорость можно немного подкорректировать. Более того, скорость движения можно занести в память. Тогда после разгона или торможения достаточно будет снова нажать на клавишу – и автомобиль совершенно самостоятельно, без вмешательства водителя(!) наберет нужную скорость и будет ее поддерживать. Поездив на тягаче с автоматом несколько дней, все участники испытаний пришли к мнению, что, несмотря на первоначальное недоверие, отношение к этой машине быстро изменилось в лучшую сторону. Более того, после машины с АКП пересаживаться на тягач с механикой не хотелось! Динамика и экономичность Проверить вручную уровень масла в двигателе можно только таким способом – стоя на колесе Сравнительные испытания продолжались, и еще предстояло выяснить, какой тягач динамичнее, а какой экономичнее. Существует устойчивое мнение, что “автоматы” более “задумчивы”, чем коробки с ручным управлением, а значит, автомобили с АКП менее динамичны при разгоне. Мы тоже так думали, приступая к замерам по динамике автомобилей MAN TG-A. Для того чтобы получаемые цифры были максимально корректными, замеры проводились с одним и тем же трейлером, с одной и той же нагрузкой, на одной и той же динамометрической дороге, с одним и тем же водителем. Здесь надо отметить, что на автомобиле с “механикой” для получения зачетных показаний пришлось делать несколько заездов. С каждым заездом цифры становились все лучше и лучше. И только после того, как были достигнуты максимально стабильные результаты, мы произвели окончательные замеры. Каково же было наше удивление, когда на машине с АКП с первого раза мы получили цифры лучше, чем на “механике”! Пусть немного, но лучшие! Пока водитель на механической КП привыкал к машине и “нащупывал” наиболее благоприятные моменты для переключения передач, на “автомате” те же самые переключения происходили стабильно и в самый нужный момент. Даже пресловутые задержки “автомата” на переключениях не испортили общую картину результатов, хотя по личным ощущениям “автомат” действительно “тормозит”. Когда хочется моментального переключения, пауза в 2…3 секунды особенно досаждает, а сделать ничего нельзя, приходится ждать, когда закончится переключение и автомобиль продолжит разгоняться. Справедливости ради заметим, что автомобиль с АКП оказался быстрее “механики” только в груженом состоянии (см. таблицу результатов испытаний). Что касается топливной экономичности, то в порожнем состоянии автомобиль с АКП по всем замерам оказался лучше, чем автомобиль с “механикой”. А вот в загруженном состоянии автопоездов результаты замеров оказались практически одинаковыми, это притом, что тягач с АКП разгоняется быстрее. Противоподкатные башмаки можно возить в один или два этажа Вместо эпилога Обилие электронных систем на MAN TG-A не должно настораживать современного водителя. Как оказалось, большинство систем тягача работает самостоятельно в автоматическом режиме и водителю не нужно вмешиваться в их работу. При неправильных или опасных действиях водителя системы, наоборот, оповестят его об этом или в крайнем случае сами скорректируют его действия. Кстати, именно в способности электронных систем предупреждать водителя об опасности (как нам показалось) скрывается наибольшее достоинство электроники, способное с лихвой перекрыть возросшую техническую сложность конструкции и стоимость автомобилей. Ведь безопасность превыше всего! Что касается надежности электроники, то даже на подержанных автомобилях с пробегом сбоев в ее работе замечено не было. Да и популярность автомобилей MAN TG-A на российских дорогах лишний раз доказывает, что “грузовик высоких технологий” в целом выдержал экзамен эксплуатации в российских условиях. Особое мнение Сравнительные тесты автотехники для испытателей дело хлопотное, но интересное. Можно сравнивать модели грузовиков и автобусов различных производителей, а можно сравнивать агрегаты или системы одинаковых моделей автотехники одного изготовителя. “Сердце” автомобиля – шестицилиндровый рядный дизель в 460 л.с. Вот второй вариант сравнительных испытаний нам и выпал. Изготовитель – немецкий концерн MAN, одинаковые модели – седельный тягач MAN 18463 FSL с колесной формулой 4х2. Двигатели – 6-цилиндровые дизели с турбонаддувом объемом 12,8 л мощностью 460 л.с., соответствующие экологическим нормам Euro 3, а коробки передач на этих тягачах разные: на одном механическая, на другом – автоматическая. Но это различие скрывалось внутри автомобилей. А снаружи это были автомобили с одинаковыми кабинами XXL, только разного цвета – белого и синего. При кажущейся небольшой величине кабины внутренний объем ее поразил. Можно спокойно “гулять” по кабине от водительской двери до пассажирской во весь рост. “Спальники” в кабинах MAN похожи на полноценные кровати с матрасами. А если верхний сложить, то в кабине и сплясать можно. Центральная консоль панели приборов не мешает, рычаг КП расположен близко к водительскому сиденью, а в кабине тягача с АКП его и вовсе нет. Рабочее место водителя, по моему мнению, должно служить эталоном комфорта для многих дальнобойных грузовиков европейского производства, не говоря уже об отечественных автомобилях. Интардер – вторичный тормоз- замедлитель, установленный на автоматическую коробку. Хорошо видны входящие и выходящие водяные патрубки для отвода образующегося при торможении тепла Кресло водителя имеет 11 положений коррекции и подушки, и спинки. Рулевая колонка регулируется и по углу наклона, и по высоте. “Баранка” удобна и по диаметру, и по толщине обода. А обзорность… В общем, отличная обзорность через ветровое стекло и наружные зеркала заднего вида. Но хватит о комфорте, поскольку сравниваем мы работу автомобилей с механической КП и “автоматом”. Назвать КП ComfortShift на одном из MAN полностью механической, право, затруднительно, поскольку педалью сцепления можно пользоваться один раз при трогании автомобиля с места. Дальше при нажатии кнопки на рычаге КП можно лишь переключать передачи, не трогая педаль сцепления. А в остальном – обыкновенная двухрядная 8-ступенчатая КП с тумблером включения “половинок”, что позволяет максимально уменьшить нагрузку на силовой агрегат на подъемах (особенно затяжных) и при транспортировке особо тяжелых грузов. Конечно, с такой КП водитель сам должен определять оптимальный режим движения. С автоматической коробкой TipMatic 12 Gang водитель становится созерцателем надвигающейся на него дороги. Рычаг КП отсутствует, педаль сцепления тоже. Только на панели приборов тумблер с выбором необходимой передачи. Как правило, водители выбирают режим D (drive). Конечно, есть и другие передачи, как и в автоматической КП легкового автомобиля. Но включенная D обеспечивает оптимальный вариант движения автопоезда. Пневмоподвеска и замок кабины. К замку кабины… Хочется отметить еще одно достоинство коробки TipMatic 12 Gang: наличие медленного темпа или режима парковки. При включении данной передачи скорость автомобиля предельно мала, и как бы водитель ни утапливал педаль “газа”, машина быстрее не пойдет. Этот режим движения необходим для парковки автопоезда под загрузку или выгрузку груза. Особенно на больших терминалах, где паркуется большое количество таких же грузовиков. Да и в пробках такая передача может оказать водителю помощь в управлении тяжелым автопоездом. Если оценивать оба автомобиля по пятибалльной системе, то оценки, на мой взгляд, распределились бы так: MAN с КП ComfortShift – 4 балла с плюсом, а MAN с КП TipMatic 12 Gang – 5 баллов. Весьма достойные грузовики. Сервис и цены На рынке подержанных тягачей в России автомобили MAN TG-A в основном представлены с кабинами XL и XXL. Автомобили с другими типами кабинами встречаются намного реже. Совершенно естественно, что автомобили с максимальной кабиной XXL пользуются наибольшим спросом, так как уже в базовой комплектации содержат полный электропакет, кондиционер, автономный обогреватель и много других полезных опций. Автомобили MAN TG-A могут иметь кожаный салон с отделкой “под дерево”, сиденья с микроклиматом, внешний хромированный декор, полный обвес обтекателей, но из-за резко возрастающей стоимости такие машины не пользуются спросом на нашем вторичном рынке, поэтому завозятся редко. В основном к нам попадают двухосные седельные тягачи с колесной базой 3600 мм, хотя есть более длинные тягачи с базой 3900 мм. …так же как и к седлу сцепного устройства, подходит система центральной смазки автомобиля У нас на испытаниях были тягачи MAN TG460A в наиболее популярной комплектации. Примерная стоимость таких автомобилей сегодня 46 000 евро (не важно, с автоматической трансмиссией машина или механической). В настоящее время в России работают 22 сервисные станции MAN. Из них три в Москве, а остальные равномерно распределены по центральной части страны, вплоть до Тюмени и Новосибирска. В ближайшее время откроются два немецких сервиса MAN в Москве и Санкт-Петербурге. На всех сервисных станциях помогут справиться с неисправностями любой сложности, в том числе и с неисправностями в электронике и АКП. Межсервисный интервал у MAN TG-A составляет 80 000 км. Редакция благодарит фирму “ООО “МАН Автомобили Россия” за предоставленные машины. www.gruzovikpress.ru Как переключать передачи на американском тягаче? — Freightliner Coronado, 1.4 л., 2007 года на DRIVE2 Полный размер В настоящее время далеко не каждый водитель грузовика в америке может ездить на таком тягаче. У многих, кто сдавал тест на автомате, в правах стоит ограничение и работать на машина с механикой они не могут по закону. Я же, наоборот, на автомате ездил считанные разы и предпочитаю вот такую палку-копалку! Здравствуйте друзья, в настоящий момент я нахожусь в отпуске, решил на какое-то время оставить трак и (по семейным обстоятельствам) заняться чем-то другим. Но это тема для отдельного разговора, а сейчас, порывшись немного в своих видео я набрел на вот что… В этом видео я покажу как переключать передачи на американском тягаче. На моем тягаче установлена 13-скоростная механика фирмы Eaton, без синхронизаторов. Заранее прошу простить за качество звука, снималось буквально на коленке. Так что ставьте звук погромче и поехали! Я бы не хотел здесь обсуждать типы коробок — механические с другим набором шестеренок (9-, 10- и 18-ступенчатые) или автоматы (которые, правильно было бы называть робот, ибо механическая часть у них почти идентичная). Давайте будем обсуждать методику правильного переключения. Ниже фотография схемы переключения моей коробки. На первый взгляд все запутано. Постараюсь объяснить кратно и доходчиво. На рычаге КПП есть два флажка. Один — переключает нижний и верхний ряды трансмиссии (я говорю “первый этаж” и “второй этаж”). Второй — делитель, отвечает за “половинки” передач, которые могут быть доступны только на “втором этаже”. Но почему же скоростей 13? Все просто. Считаются только передачи “вперед” (а задний ход, кстати, у меня тоже может быть медленный и быстрый, в зависимости от “этажа”). На нижнем ряду — 4 скорости, и столько же на верхнем, но они делятся на “половинки” — итого 8. Пока насчитали 12, так? А где 13-ая скорость? А это “понижающая” — та самая позиция LO. Она доступная как на нижнем (ползущая передача) ряду, так и на верхнем, где я почти ней не пользуюсь, но иногда она “связывает” нижний и верхний ряды трансмиссии — например, ее удобно включить когда идешь накатом перед светофором и передачи “5-нижняя половинка” еще не хватает, а “4” — слишком низкая. Надеюсь не запутал еще больше. Отвечу как всегда на все вопросы в комментариях и делитесь с другими, если вам понравилось. Спасибо за внимание! Пробег: 695 350 миль www.drive2.ru Не включаются повышенные пониженные передачи МАН Признаки неисправности Если при попытке переключения тумблера на рычаге коробки передач, присутствуют следующие признаки: Не работает демультипликатор Не включается делитель коробки Не включается верхний ряд Не включается передача Не переключаются ряды Проявлением этого, могут быть многие причины. Рассмотрим их ниже. Причины неисправности Неисправность датчика частоты вращения Механическая поломка коробки переключения передач Замыкание или обрыв электропроводки Неисправность переключателя поломка электромагнитного клапана делителя Не поступает воздух Неисправность блока управления Что можно предпринять самостоятельно Если на Вашем автомобиле МАН возникла описываемая неисправность, Вы можете попробовать устранить ее своими силами. Выполните указанные ниже проверки: Надежность соединения разъемов электрической проводки Давление воздуха Наличие ошибок на информационном дисплее Если эти действия не помогли и неисправность не исчезла, дальнейшую работу по устранения дефекта лучше доверить мастерам. Модельный ряд Далее приводим перечень грузовиков МАН, по конкретной модели, для которых характерна данная неисправность: ТГА ТГС ТГХ F2000 (Командор) F90 Наши услуги Мастера нашей фирмы, имеют значительный опыт в диагностике коробки переключения передач. Наш диагност, адекватно установит образовавшуюся неисправность. Далее будет произведен ремонт электрооборудования и электроники КПП, с заменой запчастей, программированием, — если это потребуется. Из нашей практики Диагностика КПП МАН Вторая заявка приходит со стороны 107-й трассы. Там на трассе «встал» и не заводится МАН ТГА 2002 г. Не включаются половинки скоростей. Приезжаем — делаем диагностику, делаем заключение. На связь не выходят 3 блока. Двигатель, блок движения и блок коробки при наличии джойстика в кабине и коробке робот. Назначаем цену. Хозяину дорого. Берем за выезд и диагностику, по крайней мере, владелец уже знает причину своей неисправности. Едем дальше на выезд, на следующую заявку. auto-elektric.ru сколько скоростей у грузовика, как переключать Коробка передач на фурах – один из важнейших элементов комфортной и безопасной поездки. Многие опытные водители даже не обращают внимание на характеристики двигателя и прочих важных узлов автомобиля. Они сразу интересуются, сколько передач на фуре, и какая в ней используется трансмиссия. Рассмотрим подробнее этот вопрос. Коробка передач грузового автомобиля КПП на грузовике необходима для выбора диапазона мощности, которая подается на колеса, проще говоря, крутящего момента. Кроме того, с ее помощью осуществляется переключение на задний ход. Благодаря такой возможности управление автомобилем становится более простым. Ознакомиться, как работать с коробкой передач грузовика, можно здесь: Чем больше скоростей имеют коробки передач у фур, тем комфортнее на них ехать в разных дорожных условиях. Разновидности и классификация Существует большое количество КПП у различных грузовиков. Например, «Мерседес», «Скания», «МАН», МАЗ, КамАЗ, «Газель», «Вольво» фн 12 седельный тягач и прочие производители часто сами разрабатывают себе коробки, которые могут отличаться тем, сколько есть скоростей у фуры, видом управления и прочими характеристиками. В первую очередь трансмиссии различаются по типу передачи момента кручения. В зависимости от этого они бывают механическими, электрическими, гидравлическими, гидромеханическими и электромеханическими. Механический тип коробки передач Как правило, в России производятся КПП с механической трансмиссией. Но со временем появляется все больше автоматических коробок, которыми уже давно комплектуются грузовики западного производства. Фура Тесла, которую анонсировали создатели, не имеет коробки передач. Машина управляется с помощью специальной программы. Вольво фура оснащена трибридной КП. Количество ступеней передач В зависимости от производителя и типа коробки, они могут иметь 6, 8, 9, 12, 14 и 16 скоростей. Такое немалое количество вариаций обусловлено наличием демультипликатора и делителя, которые сдваивают каждую передачу. Чем больше в грузовике используется ступеней трансмиссии, тем более маневренным он сможет быть в сложных условиях, например, в высокогорье. Демультипликатор и делитель Демультипликатор и делитель отличаются друг от друга. Демультипликатор является механизмом, повышающим крутящий момент. То есть машина имеет больше оборотов, но едет при этом медленнее. Использование демультипликатора подразумевает наличие раздаточной коробки с пониженными передачами, которые нужны для ситуаций, когда обычного количества ступеней не хватает (то есть при езде на более высокой скорости недостаточно оборотов, а на низкой – они слишком существенные). Благодаря наличию демультипликаторов коробка служит дольше, сила тяги грузовика увеличивается, экономится топливо. Демультипликатор грузового автомобиля Делитель позволяет использовать повышенные передачи. Таким образом, крутящий момент, наоборот, снижается. Это необходимо для экономии топлива при езде на трассе, для сокращения темпов износа двигателя и уменьшения шума от мотора. Обратите внимание, что одна и та же машина может быть оснащена и делителем, и демультипликатором. Например, КПП на 12 скоростей – это стандартные 4 передачи + 4 пониженные и 4 повышенные. Автомат или механика: что выбрать Многие спорят, какую же коробку выбирать – автомат или механику. Больше преимуществ имеет первый вариант. Механика служит дольше, двигатель при ней работает ровнее, эта коробка дешевле в обслуживании. Недостаток у нее один: если такая трансмиссия сломается, починить ее будет стоить гораздо дороже. Коробка передач «автомат» Переключение скоростей на фуре На классической ручной КПП скорости переключаются следующим образом: Заводят грузовик и убеждаются, что кнопка переключения между высокими и низкими передачами и включатель распределителя находятся внизу. Выжимают педаль сцепления (крайняя левая). Правой рукой переводят селектор трансмиссии в максимально нижнюю позицию. Медленно отпускают сцепление и нажимают на педаль газа. Повторно выжимают сцепление при достижении на тахометре значений первой передачи. Переводят селектор трансмиссии в нейтральную позицию и отпускают педаль сцепления. Выжимают сцепление и устанавливают селектор в положение первой скорости. Подобным образом работает переход на все другие ступени. Если же вы достигли предела низких скоростей, переключите селектор на высокие (переведите кнопку в верхнее положение) и по той же схеме работайте. Если есть необходимость разделить пополам какое-то из значений трансмиссии, используйте для этого распределитель (демультипликатор или делитель). Особенно актуальна эта функция при езде по холмистой местности, перевозке очень тяжелых грузов, когда важно контролировать уровень оборотов мотора в нужном диапазоне. Для разделения передачи переводят кнопку распределителя вперед, бросают газ, выжимают и отпускают сцепление. Видео переключения передач фуры Scania прямо на ходу можно посмотреть тут: Полезные советы Перед ездой рекомендуется максимально подробно изучить схему переключения передач. Сделать это можно, стоя на месте, нужно постоянно смотреть на коробку. Как правило, на селекторе обозначена специальная диаграмма относительно позиции каждой скорости. У низких передач один цвет, у высоких – другой. Отдельно выделены скорости, отвечающие за заднее движение (буква R). Запоминайте, сколько передач есть на селекторе, а также позиции всех переключателей, и за что они отвечают. Итак, важно обращать внимание на характеристики трансмиссии на грузовике. Чем более продвинутая коробка, тем проще управлять автомобилем. Наличие демультипликатора и делителя позволяет легче ездить по горам и экономить топливо. А использование коробки-автомат и вовсе упрощает передвижение на грузовике. yvezi.ru Седельный тягач MAN TG-A. Пять баллов за успех – Основные средства К. Ушанов, фото М. Шелепенкова Сравнительные тесты грузовиков дело хлопотное для испытателей, но интересное. Автостроители России, СНГ и зарубежья относятся к этой идее по-разному. Наши начальники соглашаются на такое предложение неохотно, поскольку знают, что российская автотехника по многим показателям может проигрывать импортной. Зарубежные предприниматели берут идею «на ура», на любых условиях, любой модели и системы: они уверены в своих машинах на все сто процентов. Похожая ситуация сложилась на переговорах с представителями немецкого концерна MAN, когда мы предложили провести испытания двух одинаковых моделей автомобилей – седельных тягачей MAN TG460A 2002 года выпуска с колесной формулой 4х2. Идея не вызвала возражений, напротив, нам предоставлялась полная свобода действий. Двигатели у этих автомобилей одинаковые – 6-цилиндровые дизели с турбонаддувом объемом 12,8 л и мощностью 460 л.с., соответствующие экологическим нормам Euro 3. С одинаковыми кабинами XXL внешне они различались только цветом – один белый, другой синий. Кабины снаружи кажутся небольшими, однако поражает их огромный внутренний объем. Благодаря ровному полу и высокой крыше можно спокойно «гулять» по кабине от водительской до пассажирской двери в полный рост, переодеваться, отдыхать на спальных полках. Спальные места я назвал полками по привычке. На самом деле и нижний, и верхний «спальники» в кабинах MAN больше похожи на полноценные кровати с матрасами. Верхний «спальник» складывается, освобождая большое дополнительное пространство. Центральная консоль панели приборов компактная, занимает немного места, рычаг коробки передач расположен близко к водительскому сиденью. Одним словом, гуляй – не хочу. Рабочее место водителя седельного тягача MAN TG-A должно служить примером комфорта для многих. Кресло водителя имеет 11 положений коррекции и подушки, и спинки. Рулевая колонка регулируется и по углу наклона, и по высоте. Обод рулевого колеса удобен и по диаметру, и по толщине. А обзорность… В общем, отличная обзорность через ветровое стекло и наружные зеркала заднего вида. Не кабина, а квартира, только сантехники не хватает Комбинация приборов снабжена ЖК-дисплеем, на который выводятся параметры всех систем автомобиля, предупреждения о неисправностях и замечания для водителя о его неправильных действиях при управлении автомобилем. И все же есть одно «но». Комбинация приборов очень уж проста: никаких лишних элементов, все скромно, но информативно. Цвет панели серебристо-серый, непривычный для нашего водителя. Цветовое решение интерьера кабины тоже не очень выразительное. Может, такая «не отвлекающая» обстановка и нужна дальнобойщику, а может, это заключение психологов компании МАN. В противовес невыразительному интерьеру кабина заполнена самой разнообразной электроникой, столь необходимой водителю-дальнобойщику, и расположена она весьма функционально. До подрулевых переключателей, например, можно дотянуться без особых усилий, причем два рычажка расположены очень близко один к другому: один рычажок – это тормоз-замедлитель, другой – круиз-контроль, совмещенный с переключателем режима работы автоматической коробки передач (ручная/автоматическая). Мне понравилось – очень удобно. Удачно и расположение рычага механической коробки передач. Не пришлось куда-то тянуться, он здесь, прямо под правой рукой, близко от подушки сиденья. На этой же консоли расположен и рычаг (вернее, рычажок) привода стояночного тормоза. Удобно, хотя мне больше нравится, когда рычажок расположен на панели приборов. Консоль с рычагом переключения передач механической КП, на ней же и рычаг стояночного тормоза В кабине грузовика с «автоматом» рычага КП, естественно, вообще нет, а есть тумблер, расположенный также на консоли, и на нем указаны позиции переключения передач: D1, D3, D5 и Dm – режимы движения вперед, N – нейтраль. Здесь же, на тумблере, два положения движения задним ходом – R1 и Rm. Такой тумблер не очень подходит для регулирования и выбора скоростного режима автомобиля. Удобнее было бы пользоваться рычажком, как на легковых автомобилях. Хорошо, если комфорт управления автомобилем сочетается с комфортом внешнего обслуживания. К автомобилям MAN в этом плане есть претензии. Так, весьма затруднительно обслуживание ветрового стекла, стоя на якобы ступеньках: дотянуться до верхнего края – задача непростая. А чтобы поднять кабину, надо открыть лючок с правой стороны между двумя ступенями, повернуть в нужное положение флажок, вставить в него шток с рычагом и качать, качать, качать… Для переключения флажка у водителя должны быть тонкие пальцы скрипача. Главное различие двух сравниваемых немецких автомобилей – в коробках передач: на одном установлена механическая коробка, на другом – автоматическая. Именно на это и был сделан упор при сравнительных испытаниях. Полностью механической КП ComfortShift, которой был оснащен один из испытуемых автомобилей MAN, назвать трудно, поскольку педалью сцепления можно пользоваться только раз – при начале движения автомобиля. Дальше, при нажатии кнопочки на рычаге КП, можно переключать передачи, не притрагиваясь к педали сцепления. Кабина MAN откидывается почти на 90°, открывая свободный доступ к мотору Включенная передача и положение делителя отображаются на дисплее в комбинации приборов, и это дает водителю четкую картину работы трансмиссии тягача, но в остальном это обычная двухрядная 8-ступенчатая КП с тумблером включения «половинок» ступеней, что позволяет максимально снизить нагрузку на силовой агрегат на подъеме (особенно затяжном) и при перевозке особо тяжелых грузов. Конечно, с такой коробкой передач водитель сам должен определять оптимальный режим движения. Надо сказать, я легко привык к работе педально-кнопочного привода, поскольку для водителей, которые работали на тягачах MB Actros c джойстиком КП вместо полноценного рычага, такая схема переключения передач не проблема. С автоматической коробкой TipMatic 12 Gang водитель становится обыкновенным созерцателем дороги. Рычаг КП отсутствует, педаль сцепления тоже, только на панели приборов тумблер с выбором необходимой передачи. При движении по трассе и при пустом автопоезде водители, как правило, выбирают режим D5 (draiw), поскольку именно эта передача обеспечивает оптимальный режим движения. Следует упомянуть еще об одном достоинстве коробки TipMatic 12 Gang – режиме Dm. При включении данной передачи скорость автомобиля предельно мала, и как бы водитель ни давил на педаль акселератора, машина быстрей не пойдет. Этот режим движения необходим для парковки автопоезда под загрузку-выгрузку. Особенно он важен на больших складах, где паркуется большое число таких же грузовиков. Да и в пробках такая передача может оказать водителю неплохую услугу при управлении тяжелым автопоездом. Такую же функцию имеет и режим заднего хода Rm. На тягаче с «автоматом» установлена пластиковая защита боковин У специалистов бытует мнение, что автомобиль с механической КП более экономичен по расходу топлива, чем автомобиль с автоматической КП. Практика показывает, что в большинстве случаев так оно и есть, но не в данном примере. В ходе испытаний двух немецких тягачей автомобиль с автоматической КП оказался экономичней тягача с механической КП в составе автопоезда, но только в состоянии снаряженной массы. С полной же массой расход топлива обоих автопоездов был почти одинаковый. При оценке динамики обоих автопоездов MAN картина стала еще интереснее: тягач с АКП оказался резвее тягача с механической КП, но только в груженом состоянии. Могу объяснить такой «конфуз» лишь тем, что мне пришлось довольно долго приноравливаться к системе «один раз отжал педаль сцепления и дальше – полуавтомат включения передач», и такое привыкание/не привыкание отразилось на результатах испытаний. Давая общую характеристику седельным тягачам MAN TG460A 2002 в составе автопоездов, могу сказать одно: очень хорошие автомобили, и замечательно, что на российских трассах таких машин становится все больше. Используя пятибалльную систему оценки, я распределил бы баллы так: MAN с КП ComfortShift – 4 балла с плюсом, MAN с КП TipMatic 12 Gang – 5 баллов. Достойные грузовики, на которых приятно работать и даже комфортно отдыхать. os1.ru

MAN TipMatic | Грузовики MAN Россия

MAN TipMatic

^® нового поколения

Эффективное включение повышающей передачи: MAN TipMatic

^®

Коробка передач MAN TipMatic^® помогает снизить расход топлива и повысить комфортность езды даже в сложных условиях. Компания MAN предлагает оптимальные трансмиссии для разных режимов эксплуатации. Например, для дорожных и внедорожных грузовиков, для большегрузов и спецтехники. В любом случае индивидуальные стратегии трогания с места и переключения передач позволят снизить износ, повысить экономичность и удобство. Функции и алгоритмы переключения системы TipMatic® зависят от области применения грузового автомобиля. Трансмиссии полностью адаптированы для использования с двигателями D08, D20 и D26. Работа возможна в полностью автоматическом режиме или в ручном — подрулевым рычагом можно управлять переключением. Независимо от выбранного режима, от водителя не требуется усилий, он может полностью сосредоточиться на дороге.

Комфорт, безопасность и эффективность нового уровня

Дополнительные функции коробки передач TipMatic® и интеллектуальные программы переключения направлены на повышение экономичности, повышение удобства езды и безопасности на дороге.

SmartShifting — это улучшенная функция SpeedShifting. Функция SpeedShifting MAN TipMatic^® отвечает за ускоренное переключение 10, 11 и 12 передач (три верхние передачи) А функция SmartShifting отвечает за быструю работу во всем диапазоне. Это позволяет оптимизировать расход топлива при любом режиме движения. Например, во время подъема можно быстрее перейти на пониженную передачу при сохранении тяги и невысоком расходе.

Еще одно новшество — применение моторного тормоза для повышения скорости переключения передач (HSU). Это решение демонстрирует свою эффективность в первую очередь при движении в подъем — система позволяет очень быстро переключиться до трех ступеней вниз. Также усовершенствована логика переключения передач в зависимости от дорожной ситуации — автоматика более точно выбирает наилучший сценарий работы трансмиссии. Для определения оптимальной скорости переключения система TipMatic^® анализирует положение педали газа, массу грузовика, расчетное сопротивление движению. Выбранная скорость переключения не обязательно самая высокая, но она оптимальна с учетом условий движения, износа, экономичности, комфорта.

Функция Idle Speed Driving позволяет комфортно двигаться на оборотах холостого хода. Это повышает удобство и безопасность во время маневров и равномерного движения в плотном потоке на магистрали. После начала движения на оборотах около 600 об./мин автомобиль продолжит движение без нажатия педали акселератора. При недостаточном крутящем моменте TipMatic^® автоматически понизит передачу на одну ступень, и движение продолжится с заданной скоростью. Для выключения сцепления водителю нужно просто нажать педаль тормоза.

Система MAN TipMatic^® сама выбирает оптимальную передачу. Для этого в первую очередь распознается нагрузка. Начало движения всегда происходит при оптимальных параметрах, будь то пустой или полностью загруженный автомобиль. Программное распознавание наклона и широкий диапазон регулирования передаточных чисел расширяют возможности системы, повышают точность определения лучших условий для начала движения.

Выехать из глубокого снега или влажного сыпучего грунта поможет функция выезда методом раскачки. Система TipMatic® быстро разомкнет сцепление при отпускании педали акселератора.В итоге водитель может раскачать грузовик только педалью газа.

Программы переключения передач для любого применения

Индивидуальные сценарии MAN TipMatic^® повышают безопасность движения, адаптируют работу трансмиссии к разным условиям эксплуатации, снижают потребление топлива

Доступно для следующих моделей.

MAN TGS ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ В УСЛОВИЯХ СТРОЙПЛОЩАДОК — ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Больше мощности, меньше топлива

Повышение динамики наряду с уменьшением расхода топлива, увеличение срока службы наряду с минимальными издержками на техническое обслуживание: экономичные рядные 6-цилиндровые двигатели с системой Common Rail серии D20 и D26 с диапазоном мощности двигателя от 360 л. с. до 540 л. с. В зависимости от локальных предписаний по допуску к эксплуатации двигатели отвечают требованиям норм токсичности ОГ Euro 2, 3 или Euro 4. Двигатели MAN отличаются самым низким удельным весом в своем классе, а также долгим сроком службы, который равен 1,5 млн. км с интервалами технического обслуживания через каждые 120 000 км.

Все двигатели грузовиков серии MAN TGS WW адаптированы к эксплуатации в жестких климатических условиях. Основным элементом этой адаптации является большой радиатор, установленный за передком кабины. Таким образом TGS WW может эффективно использоваться в жарких странах, а также в регионах с очень низкими температурами (до -50 °C).

Для комфортного и высокоточного переключения передач используется 16-ступенчатая КПП с системой ServoShift. Она требует лишь минимальных усилий и обеспечивает короткие ходы при переключении. Максимальное удобство переключения передач обеспечивает 12-ступенчатая АКПП MAN TipMatic^®. Педаль сцепления и ручное переключение передач остались теперь в прошлом. Кроме того, экономичная езда в режиме автоматического переключения передач сокращает расход топлива. По запросу переключение передач можно сделать ручным — с помощью подрулевого рычага. Специально для большегрузных перевозок предназначен режим движения в условиях бездорожья, который даже в сложных условиях обеспечивает комфортный режим автоматического переключения передач.

Эффективное переключение передач вверх: MAN TipMatic^® — с режимом движения в условиях внедорожья

Превосходная комбинация комфорта и эффективности — это автоматизированная 12-ступенчатая коробка переключения передач MAN TipMatic^®. КПП может приводиться в действие водителем совершенно легко как в автоматическом, так и ручном режиме посредством подрулевого рычага. Педаль сцепления и ручка рычага переключения передач остались теперь в прошлом. Водитель больше ни на что не отвлекается и может полностью сконцентрироваться на ситуации на дороге. Высокая динамика движения обеспечивается функцией Kick Down.

Специально для использования в условиях стройплощадки и горных работ КПП MAN TipMatic^® теперь имеет режим движения по бездорожью. Благодаря этому MAN TGS WW теперь можно эксплуатировать с удобной АКПП в условиях бездорожья. Основным преимуществом здесь является переключение передач с более быстрым временем переключения. Включенная передача удерживается как можно дольше, чтобы избежать ненужного переключения и сохранить практически постоянной скорость. При трогании с места задействуется повышенный крутящий момент. Более быстрое срабатывание сцепления имеет к тому же то преимущество, что застрявший грузовой автомобиль может проще раскачиваться.

Предназначенное для использования в сфере международных большегрузных перевозок сцепление с гидротрансформатором ZF (WSK440) предлагается в комбинации с КПП ZF TC-Tronic^®, которая приводит в движение грузовик с полной массой до 250 тонн.

Полный привод на каждый день

Всюду, где требуется максимум тяги, MAN TGS WW с постоянным или подключаемым полным приводом будет Вашим правильным выбором. Распределение тягового усилия обеспечивают 2-ступенчатые раздаточные коробки MAN с передачей для движения по дорогам и бездорожью.

Дополнительным оснащением полноприводных автомобилей являются мосты с планетарным приводом с большим клиренсом, механизмами блокировки дифференциала, барабанными тормозами и стабилизаторами.

Моторный тормоз EVB

Все двигатели серийно оснащаются износостойким моторным тормозом EVB. Эта система повышает мощность торможения в отличие от стандартной дроссельной заслонки перепуска ОГ до 60 %. Моторный тормоз увеличивает срок службы тормозных накладок рабочей тормозной системы, обеспечивает значительное большую мощность торможения и тем самым повышает активную безопасность для грузовых автомобилей и водителей.

Камнезащитная решетка для защиты радиатора

Такие решетки надежно защитят радиатор при движении по каменистым, неукрепленным дорогам. Защитные решетки на фарах, задних фонарях и на топливном баке также повышают безопасность TGS WW, прежде всего при движении в условиях бездорожья.

У автомобилей MAN TGS WW, которые преимущественно эксплуатируются на дорожном покрытии, в исполнении со стандартной высотой предлагаются гипоидные мосты с дисковыми тормозами с не требующей обслуживания установкой колес. Такое исполнение отличается высокой грузоподъемностью и небольшой собственной массой, малошумной работой и экономичным расходом топлива.

Передний мост с листовой подвеской также отличатеся исключительно небольшим собственным весом относительно максимальной осевой нагрузки.

Оптимальный комфорт езды, защиту трансмиссии и высокую безопасность обеспечит не требующая обслуживания пневматическая подвеска ECAS на заднем мосту.

Для использования в условиях бездорожья MAN предлагает TGS WW в исполнении средней и большой высоты для увеличения клиренса у мостов с планетарными передачами. На выбор предлагаются следующие варианты: 4×2, 4×4, 6×4, 6×6, 8×4 и 8×8. Каждый из вариантов оснащен подвеской на листовых рессорах и большими шинами. TGS WW 6×4 также предлагается в известном в Европе 13-тонном исполнении с 4-сильфонной пневмоподвеской.

Для перевозки особо тяжелых грузов автомобили оснащены двумя видами подвески: параболической подвеской для высокого комфорта как при перевозке грузов, так и при порожних рейсах, а также трапециевидной подвеской для экстремальных условий эксплуатации.

Требования к автомобилям, используемым в горнодобывающей промышленности очень высоки: жесткий многосменный режим работы при максимальной дневной выработке, предельные нагрузки, движение в условиях бездорожья и высокая пылезащищенность — автомобиль и водителя каждый день ждут испытания на «прочность». Поэтому автомобили для горных работ должны быть очень надежными, иметь высокую полезную нагрузку, мощные двигатели и наряду с этим отличаться своей экономичностью и эксплуатационной выносливостью. Всем этим требованиям полностью отвечает новый MAN TGS WW 50.440 8×4 BB.

«Великан» с 50-тонной полезной нагрузкой специально предназначен для перевозки руды и пласта, добываемых в рудниках и карьерах. Усиленный подрамник обеспечивает дополнительное преимущество в плане допустимой общей нагрузки. Так как активная безопасность является высшим приоритетом, грузовик оснащен электронной системой управления торможением MAN BrakeMatic^® и высокоэффективным тормозом-замедлителем MAN PriTarder^®. В виде опции также доступна электронная система курсовой устойчивости (ESP).

Изготовленная из высокопрочной мелкозернистой стали рама комбинирует в себе высокую жесткость на кручение и изгиб и малый собственный вес с простотой переустановки кузова. Благодаря ровной верхней кромке рамы установка любых кузовов на MAN TGS выполняется быстро и легко.

Узкая перфорированная рейка рамы позволяет легко доустанавливать дополнительное или навесное оборудование без затратных по времени сверлильных работ. Современная технология нанесения ЛКП с использованием экологичных красок на водной основе гарантирует надежную антикоррозийную защиту для всех деталей рамы и шасси.

MAN TipMatic®

MAN TipMatic

^® нового поколения

Эффективное включение повышающей передачи: MAN TipMatic

^®

Коробка передач MAN TipMatic^® нового поколения снижает расход топлива и повышает удобство езды. Предлагая индивидуальные стратегии трогания с места и переключения передач, компания MAN позволяет выбрать оптимальную трансмиссию для автомобилей с различными целями применения, например для дорожных и внедорожных транспортных средств, большегрузных автомобилей и автомобилей специального назначения. В зависимости от области применения, доступны разные функции и программы переключения. Новые функции коробки передач также точно адаптированы для использования с новыми двигателями D20, D26 и D38. Переключение передач не требует от водителя никаких усилий — в зависимости от программы оно может производиться как полностью автоматически, так и вручную с помощью подрулевого рычага. Водитель больше не отвлекается от управления и может уделить все свое внимание дорожной обстановке.

Новые функции переключения для повышения комфорта, эффективности и безопасности

Новые программы переключения передач, а также дополнительные функции коробки передач MAN TipMatic^® снижают расход топлива и значительно повышают удобство езды и безопасность.

SmartShifting — это усовершенствованная функция SpeedShifting. В то время как функция SpeedShifting MAN TipMatic^® обеспечивает ускоренное переключение трех самых высоких передач 10, 11 и 12, SmartShifting предусматривает быстрое переключение всех передач. При движении на подъем это позволяет быстрее включать пониженную передачу, сохранять необходимую тягу и экономить топливо.

Новинкой также является использование моторного тормоза с электронной регулировкой при так называемой поддержке высокой передачи (HSU), которая обеспечивает очень быстрое переключение до трех передач прежде всего на подъемах, а также ставшая еще более интеллектуальной логика переключения, действующая в зависимости от текущей дорожной ситуации. При этом программное обеспечение определяет оптимальную скорость переключения на основе таких данных, как положение педали акселератора, масса автомобиля и расчетное сопротивление движению. Эта скорость переключения не обязательно является самой высокой, а скорее представляет собой оптимальный компромисс между скоростью переключения, комфортом и износом материала.

Функция Idle Speed Driving обеспечивает комфортное движение с частотой вращения на холостом ходу. С помощью данной функции водитель грузового автомобиля может очень точно и чутко маневрировать или комфортно «плыть» в составе потока на автомагистрали. После трогания на низких холостых оборотах около 600 об/мин автомобиль продолжает движение. При этом водителю не нужно нажимать педаль газа. Если крутящий момент двигателя на холостых оборотах оказывается недостаточным, MAN TipMatic^® переключается на одну передачу ниже. Как только водитель нажимает педаль тормоза, сцепление выключается.

MAN TipMatic^® обеспечивает оптимальный выбор передачи в первую очередь за счет распознавания нагрузки. При поездках без груза или с максимальной нагрузкой эта функция всегда автоматически выбирает оптимальную передачу для начала движения. С другой стороны, большой диапазон регулирования передаточных чисел коробки передач и программная функция распознавания наклона обеспечивают превосходные характеристики начала движения.

Функция выезда методом раскачки MAN TipMatic^® облегчает трогание, если грузовой автомобиль застрял на снегу или во влажном сыпучем грунте. При этом она автоматически выбирает подходящую передачу, чтобы уменьшить крутящий момент на ведущих колесах и предотвратить их проворачивание. В результате водителю проще раскачать грузовой автомобиль и выехать.

Программы переключения передач для любого применения

Индивидуальные программы переключения передач MAN TipMatic^® обеспечивают повышенную безопасность движения для различных областей применения и снижают расход топлива.

Технические разработки двигателей | MAN

Для высокой эффективности нужен мощный привод

В сфере дальних перевозок это массу преимуществ — не только в том, что касается топлива. С учетом того, что расходы на топливо, как правило, составляют 1/3 общих эксплуатационных расходов, благодаря нашим высокоэффективным двигателям вы можете значительно сэкономить: ведь инновационные двигатели марки MAN обеспечивают больший километраж с каждого литра топлива.

Новая комбинация испытанных двигателей:

• Пользователю предлагаются на выбор шестицилиндровые двигатели Common-Rail D20 и D26 мощностью 360–480 л. с. стандарта Euro 6, а также новые рядные 6-цилиндровые двигатели D38 мощностью 520, 560 или 640 л. с.* стандарта Euro 6.
• Система впрыска Common-Rail уменьшает объем сажевых частиц, образующихся внутри двигателя.
• Система рециркуляции ОГ (AGR) сокращает объем окисей азота внутри двигателя.
• 2-ступенчатый турбонаддув оптимизирует работу двигателя Euro 6. Это улучшает показатели состава ОГ в широком диапазоне частоты вращения.
• Низкотемпературная система охлаждения (NTK) с собственным контуром в исполнении Euro 6 повышает КПД системы охлаждения наддувочного воздуха. Вследствие возрастающего теплового воздействия, обусловленного системой AGR и 2-ступенчатым наддувом, требуется усиленное (обратное) охлаждение наддувочного воздуха.
• Посредством электронного усилителя крутящего момента TopTorque бортовой управляющий компьютер двигателя D26 создаёт дополнительный крутящий момент 200 Н•м при движении на двух последних передачах – 11-й и 12-й.

	Рабочий объем	Euro 6
D2066	10,5 л
265 кВт (360 л. с.), 1800 Н•м		X
D2676	12,4 л
294 кВт (400 л. с.), 1900 Н•м		X
324 кВт (440 л. с.), 2100 Н•м		X
353 кВт (480 л. с.), 2300 Н•м		X
D3876	15,2 л
382 кВт (520 л. с.), 2500 Н•м		X
412 кВт (560 л. с.), 2700 Н•м		X
471 кВт (640 л. с.*), 3000 Н•м		X

С 1 января 2014 г. для всех вновь допущенных к эксплуатации грузовых автомобилей в Европе действует новый стандарт токсичности отработавших газов Euro 6. Чтобы отвечать жестким требованиям этого стандарта, MAN задействовал весь потенциал своего инженерного гения при разработке двигателей нового класса (Euro 6). Такие ключевые технологии, как система впрыска топлива Common-Rail, система рециркуляции ОГ (AGR), система селективного каталитического восстановления (SCR) и противосажевый фильтр (DPF/CRT) MAN успешно использует в серийной комплектации автомобилей уже на протяжении многих лет. Для исполнения Euro 6 MAN объединил эти высокоэффективные технологии и оптимально согласовал их друг с другом. Результат: теперь двигатели MAN даже в исполнении Euro 6 относятся к числу наиболее оптимальных с точки зрения расхода агрегатов в сравнении с конкурентами.

---

КПП с высокой эффективностью

MAN TGX оснащаются двумя типами КПП высокого качества: механической КПП с 16 передачами и системой Servo Shift для комфортного переключения с короткими ходами в исполнении Overdrive и Directdrive. В виде опции доступна функция MAN ComfortShift. В режиме движения переключение сцепления эффективно выполняется одним нажатием кнопки на ручке рычага переключения передач — без необходимости выжимать педаль сцепления. Темпомат при переключениях в режиме ComfortShift остается активным.

 

MAN TipMatic® — оптимальная безопасность благодаря простому управлению

В условиях интенсивных внутригородских перевозок, при маневрировании или в поиске правильного пути водителям больше не придется беспокоиться о включении нужной передачи, они смогут полностью сконцентрироваться на происходящем на дороге. На затяжных подъемах автомагистрали MAN TipMatic®своевременно переключается на нужную передачу. При движении под уклон система также обеспечивает повышенную безопасность: при срабатывании моторного тормоза АКПП автоматически включает оптимальную передачу и обеспечивает наличие полноценного тормозного усилия.

На выбор предлагаются работающие в автоматическом режиме MAN TipMatic® Fleet или MAN TipMatic® Profi. TipMatic® Profi может приводиться водителем в действие в автоматическом режиме или вручную с помощью подрулевого рычага. Кроме того, доступна функция Kick-down. 12-ступенчатая КПП оснащена оптимальной технологией переключения передач для обеспечения заметной экономии расхода дизельного топлива.

MAN TipMatic®2 с новыми функциями КПП

Автоматизированная коробка передач MAN TipMatic® 2 предлагает три новые функции для экономии топлива и повышения эффективности.

Idle Speed Driving обеспечивает комфортное движение на холостых оборотах. С помощью данной функции водитель грузового автомобиля может очень точно и чутко маневрировать или комфортно «плыть» в составе потока на автомагистрали.

Функция Speed Shifting MAN TipMatic® 2 обеспечивает ускоренное переключение трёх самых высоких передач 10, 11 и 12. Таким образом, на подъёме КПП может быстрее выполнять переключение на пониженные передачи и момент прерывания тяги становится короче. Это позволяет сохранять инерцию движения и экономить топливо.

Функция КПП EfficientRoll экономит топливо за счёт использования пологих спусков на этапах качения и таким образом идеально подходит для движения по автомагистралям и просёлочным дорогам с небольшим уклоном.

Дополнительная информация о MAN TipMatic® 2

Износостойкие тормоза-замедлители по запросу

Компактный, встроенный в корпус коробки передач тормоз-замедлитель (интардер) обеспечивает экономичность для дальних перевозок. Он отличается малым весом, не требует технического обслуживания и гарантирует защиту рабочей тормозной системы и более высокую среднюю скорость транспортировки. За счет минимизации аэродинамических потерь и потерь холостого хода тормоз-замедлитель экономит к тому же и топливо. По запросу для спецприменения предлагается MAN PriTarder®, первый в мире встроенный в контур водяного охлаждения первичный ретардер, для обеспечения максимальной мощности торможения даже при медленном движении.

Стабильное шасси

Сфера международных перевозок многогранна. MAN TGX тоже. MAN предлагает широкий спектр решений для удовлетворения всем требованиям и решения любых задач. Седельные тягачи TGX предлагаются в 2-осном исполнении с 2 колесными базами, высокими допустимыми нагрузками на передний мост, различными исполнениями подвески (листовая/пневматическая и пневматическая) и с адаптацией под различную высоту сцепных устройств для эксплуатации с тентовыми полуприцепами и полуприцепами Euro. Седельные тягачи TGX также доступны в 3-осном исполнении с различными колесными базами и клиренсом, а также с промежуточным и задним поддерживающими мостами.

 

Простота дооснащения/переоснащения кузова — стабильная рама, надежное основание

Изготовленная из высокопрочной мелкозернистой стали рама комбинирует в себе высокую жесткость на кручение и изгиб и низкую собственную массу с простотой дооснащения/переоснащения кузова. Благодаря ровной верхней кромке рамы установка любых кузовов на MAN TGS выполняется легко и быстро. Узкая перфорированная рейка рамы позволяет легко доустанавливать дополнительное или навесное оборудование без затратных по времени сверлильных работ. Современная технология нанесения ЛКП с использованием экологичных красок на водной основе гарантирует надежную антикоррозийную защиту для всех деталей рамы и шасси.

3 различных высоты автомобиля

MAN предлагает TGX в исполнении с нормальной высотой, средней высотой с хорошим клиренсом и в варианте Ultra-low с исключительно низкой верхней кромкой рамы для перевозки больших грузов.

Комфорт с безопасностью

Все компоненты шасси TGX отвечают требованиям комфорта и безопасности, а также оптимальной экономичности. Гипоидный ведущий мост отличается небольшой собственной массой, высокой грузоподъемностью, широким диапазоном мощности и длительными интервалами замены масла до 500 000 км. Все мосты располагают модулем HUB, который обеспечивает простую и быструю замену тормозных дисков. Это увеличивает срок службы и экономит ремонтные расходы.

Оптимальная подвеска

MAN предлагает широкий выбор вариантов подвески для TGX: листовая/листовая, листовая/пневматическая и пневматическая. Надежная и оптимизированная по массе листовая подвеска с параболическими рессорами, а также со специально адаптированными амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости обеспечивают оптимальную боковую устойчивость и высокую устойчивость при движении. Пневмоподвеска с электронным управлением (ECAS) обеспечивает постоянную высоту при движении, независимо от степени загрузки. Для точной подгонки высоты рамы шасси может опускаться на 90 мм и подниматься на 190 мм. Система имеет функцию памяти для запоминания двух значений высоты и может легко обслуживаться одним нажатием пальца.

 

X-образный рычаг подвески представляет собой технически совершенное решение. Он объединяет треугольный рычаг подвески и стабилизатор поперечной устойчивости в одном узле. Преимущества: превосходная устойчивость при движении и боковая устойчивость, снижение массы автомобиля и, как следствие, этого увеличение полезной нагрузки.

* только для большегрузных перевозок

MAN TipMatic®

Превосходная комбинация комфорта и эффективности — это автоматизированная 12-ступенчатая коробка переключения передач MAN TipMatic®. Переключение передач не потребует от водителя никаких усилий — оно может происходить как полностью автоматически, так и вручную с помощью подрулевого рычага. Педаль сцепления и ручка рычага переключения передач остались теперь в прошлом. Водитель больше ни на что не отвлекается и может полностью сконцентрироваться на ситуации на дороге. Высокая динамика движения обеспечивается функцией Kick Down. Ради упрощения у MAN TipMatic® Fleet используется только автоматический режим. Доступные в исполнении Directdrive и Overdrive КПП MAN TipMatic® выгодно отличаются своей экономичностью, потому что они расходуют меньше топлива, защищают трансмиссию и обеспечивают на 70 кг большую полезную нагрузку в сравнении с аналогичными КПП. Для разгрузки водителя также предусмотрена встроенная функция помощи при трогании MAN EasyStart.

Преимущества MAN TipMatic®
Очевидные преимущества MAN TipMatic® особенно заметны в сегменте легких грузовиков, ведь именно они часто используются для внутригородских и местных грузоперевозок. Прежде всего стоит отметить тот факт, что водитель больше не должен заботиться о переключении передач.
Преимущества MAN TipMatic®

• Автоматизированная КПП MAN TipMatic®
• При использовании КПП MAN TipMatic® водитель освобождается от необходимости переключения передач — за него это выполнит автоматика. Педаль сцепления теперь в прошлом.
• Автоматизированная КПП MAN TipMatic®

MAN TipMatic® Fleet
ПО «Fleet» устранит ошибки в управлении КПП. Программа и функция переключения передач АКПП MAN TipMatic® заложены в блок управления системы.
MAN TipMatic® Fleet
MAN TipMatic®
Оптимальный момент переключения Чтобы топливо расходовалось экономичнее, необходимо в нужный момент переключать передачу. Проще и удобнее всего эта задача решается с помощью КПП MAN TipMatic®, которая может работать как в полностью автоматическом, так и в ручном режиме — посредством подрулевого рычага.

При срабатывании моторного тормоза EVB (опция) АКПП автоматически включает оптимальную передачу и обеспечивает наличие полноценного тормозного усилия. В развозных перевозках с частым переключением передач она максимально разгружает водителя. Он может сконцентрироваться на дорожной ситуации. Это явный плюс с точки зрения безопасности. Кроме того, коробка MAN TipMatic® заставляет двигатель работать экономично, минимизируя расход топлива, а трансмиссия работает в щадящем режиме.

Просто нажимать педали газа/тормоза и рулить — для загрузки водитель может включить остановочный тормоз тумблером на правом подлокотнике или же перевести КПП на нейтраль нажатием кнопки. В нейтральном положении КПП активируется нагнетающая гидравлика. Преимущества этого нового серийного решения по сравнению с традиционными АКПП состоит в снижении расхода топлива и более низкой стоимости компонентов.

Повышение комфорта и безопасности на бездорожье — MAN TipMatic® с режимом «Offroad»
На переключателе АКПП MAN TipMatic® в TGX, TGS и TGM появился новый символ: Dx означает «режим движения по бездорожью». Этот режим специально предназначен для эксплуатации автомобиля в условиях стройплощадки. MAN внедряет для полноприводных автомобилей с колесными формулами 4×4, 6×6 и 8×8 один из вариантов КПП TipMatic, которая сделает возможным движение в удобном автоматическом режиме даже в условиях бездорожья.

Во время движения по укрепленному покрытию в режиме «D» TipMatic® водитель пользуется преимуществами автоматического переключения передач. На бездорожье поворотный переключатель переводится из положения «D» в положение «Dx». Для обеспечения проходимости по песку и грязи и тяги на подъемах переключения передач следует избегать. Если передачи все же переключаются, то в зависимости от сопротивления движению коробка передач выполняет быстрые переключения. На практике для трогания с места на бездорожье коробка передач выбирает большой крутящий момент и как можно дольше удерживает включенную передачу.

Технологии КПП

Подходящая КПП для любого типа: в зависимости от назначения и готовности автобусы марки MAN могут оснащаться либо ручной, либо автоматической коробкой переключения передач
Ручная (механическая) коробка переключения передач
Ручная коробка переключения передач представляет собой синхронизированную КПП без управляющей или регулирующей электроники. Посредством ручного рычага можно устанавливать несколько различных передаточных чисел, изменяя тем самым крутящий момент и частоту вращения. Для включения передачи следует полностью выжать педаль сцепления для синхронизации соответствующей пары шестерен, т. е. их установки на одинаковую частоту вращения.

• Синхронизированная механическая коробка переключения передач (передачи переднего хода с блокирующей синхронизацией)
• Передача усилия включения через тросовый привод со вспомогательным пневмомеханизмом
• Интардер ZF (вторичный ретардер)
• Гидродинамическое износостойкое тормозное устройство
• Мощность торможения зависит от скорости автобуса (частота вращения карданного вала)

Область применения: Междугородные и туристические автобусы

Автоматическая коробка переключения передач
Автоматическая коробка переключения передач (MAN TipMatic® Coach)
Система переключения передач MAN TipMatic® Coach предназначена для автоматизированной коробки переключения передач. У этой КПП срабатывание сцепления и переключение передач происходит в автоматическом режиме:

• благодаря автоматизированному процессу водителю не нужно самому включать сцепление. Система переключения передач MAN TipMatic® Coach рассчитывает оптимальную передачу для той или иной ситуации движения и в ходе переключения автоматически регулирует частоту вращения (коленвала двигателя).
• Водитель имеет возможность выбора между автоматическим и ручным режимом работы. Управление происходит с помощью поворотного переключателя режимов (автом.) и подрулевого переключателя (ручн.) справа от рулевого колеса. На дисплее отображается включенная в текущий момент передача.
• С помощью 2-позиционного переключателя на панели приборов возможна активация функции помощи при трогании MAN EasyStart. Затем эта функция активируется автоматически при торможении и больше не требует никаких дополнительных действий со стороны водителя.

Область применения:
Туристический автобус:

• Для дальних поездок
• Проезд пассажиров преимущественно сидя
• Большая доля участков для движения с высокой скоростью

Междугородный автобус:

• Для дальних поездок
• Проезд пассажиров преимущественно сидя
• Большая доля участков для движения с высокой скоростью
• Действия со стороны водителя сведены к минимуму

Автоматическая коробка переключения передач (ZF)
При использовании АКПП трогание с места выполняется с помощью износостойкого гидродинамического трансформатора крутящего момента. Гидротрансформатор крутящего момента включает планетарную передачу с электрогидравлическим управлением с несколькими планетарными рядами. Износостойкий режим торможения берет на себя первичный ретардер.

АКПП ZF EcoLife

• 6-ступенчатая АКПП с гидротрансформатором крутящего момента и встроенным блоком управления КПП
• Встроенный первичный ретардер
• Гидротрансформатор крутящего момента для оптимизированных значений ускорения в отличие от ZF Ecomat
• Система охлаждения с двумя теплообменниками: Охлаждение в режиме движения
• Теплообменники КПП и ретардера охлаждают трансмиссионное масло
• Режим ретардера: раздельные масляные контуры, теплообменник КПП охлаждает трансмиссионное масло, а теплообменник ретардера — масло для ретардера.
• Интервал замены масла до 180 000 км
• Новая версия ПО Step 1.2.1 с оптимизированными программами переключения передач
• В городских автобусах MAN серийно устанавливается 6-ступенчатая АКПП ZF EcoLife с программным обеспечением TopoDyn Life.

ПО ZF EcoLife Step 1.2.1

• Обновление ПО EcoLife Step 1 до версии Step 1.2.1 посредством MAN-cats
• Функция «AIS (Automatic Idle Shift) оптимизирована» управляет многодисковой муфтой блоков шестерен КПП, благодаря чему расход мощности в режиме холостого хода в гидротрансформаторе крутящего момента минимален и значительно сокращается расход топлива.
• Оптимизация программ переключения передач посредством переработки концепции переключения и адаптации ускорения в целях максимальной экономии топлива наряду с оптимально быстрым ускорением. Функция ретардера оптимизирована путем своевременного переключения на понижающие передачи.
• Функция MSC (ограничитель максимальной скорости) задействует ретардер EcoLife, чтобы в случае продолжительного движения на наклонном участке не превышать максимально допустимую скорость (в ПО EcoLife Step 1 эта функция была недоступна).

Программа переключения передач ZF TopoDyn Life

• Программа переключения передач TopoDyn Life, функционирующая в зависимости от условий движения, отвечает всем требованиям к различным участкам пути — от максимальной динамики движения до экономичной манеры езды.
• Адаптация тормозной мощности ретардера к условиям местности
• Плавная регулировка точек переключения:
• Моменты сопротивления движению непрерывно отслеживаются в ходе всей поездки.
• Оптимальная точка переключения на каждом этапе маршрута
• Учет уклонов, текущих значений нагрузки и ускорения, а также изменяющихся моментов сопротивления движению (напр. вследствие дорожного покрытия, при прохождении поворотов)
• Без необходимости смены программы переключения передач в течение всей поездки

Области применения: городские и междугородные автобусы

Монолитный микропроцессор с адиабатической интеграционной архитектурой, использующий 1,4-zJ / op сверхпроводниковые устройства с джозефсоновским переходом без коммутации

Эта статья была принята для включения в следующий выпуск этого журнала. Содержание является окончательным в том виде, в котором оно представлено, за исключением разбивки на страницы.

AYAL A et al.: МИКРОПРОЦЕССОР MANA, ИСПОЛЬЗУЮЩИЙ 1,4-zJ / op НЕПРОВОДИМЫЕ СВЕРХПРОВОДНИКИ JJ-УСТРОЙСТВА 13

применение этой технологии для нового поколения энергоэффективных суперкомпьютеров и центров обработки данных.

БЛАГОДАРНОСТЬ

Авторы хотели бы поблагодарить г-на Тайки Ямаэ за обнаружение

ошибки в их расчетах энергии.

Инструменты проектирования и EDA были предоставлены VLSI Design и

Образовательным центром Токийского университета, Токио, Япония,

в сотрудничестве с Cadence Design Systems, Inc., Сан

Хосе, Калифорния, США. Схемы были изготовлены в Чистом помещении

для аналогово-цифровой сверхпроводимости, Национальный институт передовых промышленных наук и технологий (AIST),

Цукуба, Япония, с использованием стандартного высокоскоростного процесса.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

[1] M. W. Johnson и др., «Квантовый отжиг с изготовленными спинами»,

Nature, vol. 473, нет. 7346, pp. 194–198, May 2011. [Online]. Доступно:

https://www.nature.com/articles/nature10012

[2] Ф. Аруте и др., «Квантовое превосходство с использованием программируемого проводящего процессора super-

», Nature, vol. 574, нет. 7779, pp. 505–510, 2019.

[Online]. Доступно: http://www.nature.com/articles/s41586-019-1666-5

[3] D.С. Холмс, А. Л. Риппл и М. А. Манхеймер, «Энергосберегающие сверхпроводящие вычисления

– Энергетические бюджеты и требования», IEEE

Trans. Прил. Supercond., Т. 23, нет. 3 июня 2013 г., ст. нет. 1701610.

[4] Н. Джонс, «Как не дать центрам обработки данных поглощать мировую электроэнергию

», Nature, vol. 561, нет. 7722, pp. 163–166, Sep. 2018.

[5] А. Андрэ и Т. Эдлер, «О глобальном использовании электроэнергии в коммуникационных технологиях

: тенденции до 2030 года», Проблемы, том.6, вып. 1, стр. 117–157,

апр. 2015.

[6] Д. Э. Кириченко, С. Сарвана, А. Ф. Кириченко, «Нулевое смещение статической мощности

, рассеяние смещения схем RSFQ», IEEE Trans. Прил. Supercond.,

т. 21, нет. 3. С. 776–779, июнь 2011 г.

[7] О. А. Муханов, «Энергоэффективная однопотоковая квантовая технология»,

IEEE Trans. Прил. Supercond., Т. 21, нет. 3, pp. 760–769, Jun. 2011.

[8] К. П. Херр, А. Ю. Херр, О. Т. Оберг и А. Г. Иоаннидис, «Сверхпроводящая логика сверхнизкой мощности

», J.Прил. Phys., Т. 109, нет. 10 мая 2011,

Ст. нет. 103903.

[9] Н. Йошикава и Ю. Като, “Снижение энергопотребления цепей

RSFQ за счет смещения индуктивности нагрузки”, Сверхпроводник. Тех-

№, т. 12, вып. 11, стр. 918–920, ноябрь 1999 г., DOI: 10.1088 / 0953-

2048/12/11/367.

[10] М. Танака, М. Ито, А. Китайма, Т. Кукетсу и А. Фудзимаки, «18-

ГГц, 4,0 мкДж / бит, работа в быстродействующих однопотоковых сверхнизких энергиях. квант

сдвиговых регистров, Jpn.J. Appl. Phys., Т. 51, май 2012 г., ст. нет. 053102,

DOI: 10.1143 / JJAP.51.053102.

[11] Н. Такеучи, Т. Ямаэ, К. Л. Аяла, Х. Судзуки и Н. Йошикава,

«Адиабатический сверхпроводящий 8-разрядный сумматор с рассеянием энергии 24 кБТ

паций на переход», Прил. Phys. Lett., Vol. 114, нет. 4 января 2019 г.,

Ст. нет. 042602, DOI: 10,1063 / 1,5080753.

[12] Н. Такеучи и др., «Запас и рассеяние энергии адиабатической квантово-параметронной логики

при конечной температуре», IEEE Trans.Прил. Супер-

пров., Об. 23, нет. 3 июня 2013 г., ст. нет. 1700304.

[13] А. Стилмейкер и Б. Баас, «Уравнения масштабирования для точного прогнозирования

характеристик КМОП-устройств от 180 до 7 нм», Integration,

vol. 58, pp. 74–81, июнь 2017.

[14] Н. Такеучи и др., «Библиотека адиабатических квантово-потоково-параметронных ячеек

, разработанная с использованием процесса производства ниобия 10 кА / см», Supercon-

ductor Sci. Technol., Т. 30, нет.3 января 2017 г., ст. нет. 035002.

[15] Н. Такеучи, Я. Яманаши и Н. Йошикава, «Библиотека адиабатических квантово-параметронных ячеек

с минималистским дизайном», J. Appl. Phys.,

,

т. 117, нет. 17 мая 2015 г., ст. нет. 173912.

[16] Э. С. Фанг и Т. В. Дузер, «Имитатор интегральных схем Джозефсона

(JSIM) для применения в сверхпроводящей электронике», в Proc. Ext. Abstr.

2-й внутр. Сверхсекунда. Электрон. Конф., 1989. С. 407–410.[В сети].

Доступно: https://github.com/coldlogix/jsim

[17] К.К. Лихарев и В.К. Семенов, «Семейство логики / памяти RSFQ:

Новая технология перехода Джозефсона для субтерагерцовой тактовой частоты

.

цифровых систем », IEEE Trans. Прил. Supercond., Т. 1, вып. 1, pp. 3–28,

Mar. 1991.

[18] W. Chen, AV Rylyakov, V. Patel, JE Lukens, KK Likharev,

«Быстрый одноканальный квантовый T-ip op, работающий в рабочем состоянии. до 770 ГГц », IEEE

Trans.Appiled Supercond., Т. 9, вып. 2, pp. 3212–3215, Jun. 1999.

[19] Н. Такеучи, Я. Яманаши и Н. Йошикава, «Энергетическая эффективность

адиабатической сверхпроводниковой логики

», Сверхпроводниковые науки. Technol., Т. 28,

нет. 1 ноября 2014 г., ст. нет. 015003.

[20] К. Л. Айала и др., «Методология полу-нестандартного проектирования и окружающая среда для реализации сверхпроводниковых адиабатических квантовых микропроцессоров

», Superconductor Sci. Technol., т. 33,

нет. 5 марта 2020 г., ст. нет. 054006.

[21] Q. Xu, CL Ayala, N. Takeuchi, Y. Murai, Y. Yamanashi и

N. Yoshikawa, «Синтез потока для клеточного адиабатического квантового потока-

структурная схема параметрона. поколения с внутренней верификацией HDL

», IEEE Trans. Прил. Supercond., Т. 27, нет. 4, стр. 1–5, июнь 2017 г.

[22] Т. Танака, К.Л. Аяла, К. Сю, Р. Сайто и Н. Йошикава, «Изготовление

адиабатических интегральных схем квантово-потокового параметрона. с использованием инструмента автоматического размещения

matic на основе генетических алгоритмов », IEEE Trans.Прил.

Сверхсекунда, т. 29, нет. 5, pp. 1–6, Aug. 2019.

[23] Н. Цудзи, К.Л. Айяла, Н. Такеучи, Т. Ортлепп, Ю. Яманаси, и

Н. Йошикава, «Разработка и реализация 16 -слово по 1-битному файлу регистра

с использованием параметронной логики адиабатического квантового потока », IEEE Trans.

Заявл. Supercond., Т. 27, нет. 4, pp. 1–4, Jun. 2017.

[24] CL Ayala, N. Takeuchi, Y. Yamanashi, T. Ortlepp, N. Yoshikawa,

«Оптимизированный для большинства логики вид параллельного переноса префиксов – впереди семейство сумматоров

лежит с использованием адиабатической квантово-потоково-параметронной логики », IEEE Trans.Прил.

Сверхсекунда, т. 27, нет. 4, pp. 1–7, Jun. 2017.

[25] Д. Паттерсон, Компьютерная организация и дизайн: аппаратный / программный интерфейс

. Кембридж, Массачусетс, США: Морган Кауфманн,

2018.

[26] Дж. Р. Гурд, К. К. Киркхэм и И. Уотсон, «Манчестерский компьютер обработки данных типа прото-

», Commun. ACM, т. 28, вып. 1, pp. 34–52,

, январь 1985 г.

[27] М. Дороевец, К.Л. Айяла и А.К. Касперек, «Микроархитектура потока данных –

для процессоров RSFQ с широким каналом данных: исследование дизайна», IEEE Пер.

Заявл. Supercond., Т. 21, нет. 3, pp. 787–791, июнь 2011 г.

[28] Y. Murai, CL Ayala, N. Takeuchi, Y. Yamanashi, N. Yoshikawa,

«Разработка и демонстрация инструментов EDA маршрутизации и размещения

для крупномасштабных адиабатических квантово-потоково-параметронных схем », IEEE Trans.

Заявл. Supercond., Т. 27, нет. 6, pp. 1–9, Sep. 2017.

[29] Q. Xu, CL Ayala, N. Takeuchi, Y. Yamanashi, N. Yoshikawa,

«Подход к моделированию на основе HDL для цифрового моделирования адиабатических процессов.

квантово-потоковая параметронная логика, IEEE Trans.Прил. Supercond., Т. 26,

нет. 8, pp. 1–5, Dec. 2016.

[30] Дж. А. Делпорт и др., «JoSIM – Superconductor SPICE simulator», IEEE

Trans. Прил. Supercond., Т. 29, нет. 5, pp. 1–5, август 2019 г.

[31] К. Л. Аяла, О. Чен и Н. Йошикава, «AQFPTX: Adiabatic

Инструмент для извлечения времени с квантовым потоком и параметроном», в Proc. IEEE Int.

Сверхпроводящий электрон. Конф. (ISEC), июль 2019 г., стр. 1–3.

[32] К. Дж. Фурье, О. Ветцштейн, Т.Ортлепп и Дж. Кунерт, «Трехмерное извлечение индуктивности многополюсной сверхпроводящей интегральной схемы

,», Superconductor Sci. Technol., Т. 24, вып. 12, ноя 2011,

Ст. нет. 125015.

[33] Н. Цудзи, Н. Такеучи, Я. Яманаши, Т. Ортлепп и Н. Йошикава,

«Защелки с обратной связью на основе большинства вентилей для адиабатического квантового потока пара-

логика метрона», IEICE Пер. Электрон., Т. E99.C, нет. 6. С. 710–716,

2016.

[34] Э. Дж. Уилкинсон, «Гибридный делитель мощности N-Way», IEEE Trans. Микроу.

Теория Техн., Т. МТТ-8, № 1, pp. 116–118, Jan. 1960.

[35] М. Элсбери и др., «Широкополосные интегрированные N-канальные делители мощности с сосредоточенными элементами

для стандартов напряжения», IEEE Trans. Микроу. Теория

Техн., Т. 57, нет. 8, pp. 2055–2063, август 2009 г. [Online]. Доступно:

http://ieeexplore.ieee.org/document/5175347/

[36] Н. Такеучи, Х. Судзуки и Н.Йошикава, “Измерение низких коэффициентов ошибок

адиабатической квантово-потоково-параметронной логики с использованием импульсного драйвера напряжения supercon-

”, Прил. Phys. Lett., Vol. 110, нет. 20 мая 2017 г.,

Ст. нет. 202601.

[37] Ю. Поляков, С. Нараяна, В. К. Семенов, «Захват потока в сверхпроводящих цепях

», IEEE Trans. Прил. Supercond., Т. 17, нет. 2,

pp. 520–525, Jun. 2007.

[38] J. Lim, D.-G. Ким, С.-И. Чае, «16-битный сумматор с упреждением

, использующий обратимую логику рекуперации энергии для систем со сверхнизким энергопотреблением»,

IEEE J.Твердотельные схемы, т. 34, нет. 6, pp. 898–903, Jun. 1999.

[39] С. Ким, С.-И. Чае, «Реализация простого 8-разрядного микропроцессора

с реверсивной логикой рекуперации энергии», Proc. 2-я конф. Comput.

Frontiers CF. Нью-Йорк, Нью-Йорк, США: ACM, 2005, стр. 421–426.

Торговая фирма Mana Partners запускает Metamako для подключения к обмену со сверхнизкой задержкой

НЬЮ-ЙОРК, ЛОНДОН и СИДНЕЙ, 27 февраля 2018 г. / PRNewswire / –

Mana Partners (Mana), нью-йоркская фирма по электронной торговле и управлению активами, начала работать с Metamako, используя свои передовые сетевые устройства для обеспечения экономичного доступа на наносекундном уровне к биржам, тем самым предоставляя Mana способность принимать лучшие инвестиционные решения.

Концентрируясь на количественном и алгоритмическом управлении активами, Mana развернула сетевые устройства уровня 1+ на базе FPGA компании Metamako, на которых запущено приложение MetaMux. Разработанный специально для сред с критичными задержками, таких как торговля, он позволяет разветвлять данные и объединять заказы за меньшее время по сравнению с традиционными коммутаторами *. Metamako – ведущий поставщик сетевых платформ со сверхмалой задержкой на базе FPGA.

С момента появления 48-портовых коммутаторов Metamako на своих торговых площадках, расположенных в одном месте, Mana добилась значительного увеличения скорости отправки торговых сообщений с торгового сервера на биржу, что позволило сократить время задержки примерно на 300 наносекунд.

Брайан Голдберг, старший вице-президент по инжинирингу, сказал: «Metamako была очень рекомендована. В процессе тестирования она оказалась на голову выше конкурентов, обеспечивая точные задержки, которые рекламировались, и отличаясь удобством использования и своим подходом к технологическим инновациям».

Манодж Наранг, генеральный директор Mana Partners, добавил: «Переход на Metamako оказал прямое влияние на нас, поскольку мы обеспечиваем более эффективные инвестиционные решения и повышаем рентабельность инвестиций, которую мы генерируем для клиентов, за счет более быстрого доступа к рыночным данным.Мы также получаем выгоду от непрерывного мониторинга соединений и полной статистики пакетов ».

Mana Partners решила использовать сетевые решения Metamako по ряду причин, которые выходят за рамки ее лидирующих на рынке низких значений задержки. К ним относятся оперативная техническая поддержка, многофункциональные устройства, интеграция с партнерскими технологиями, такими как Enyx, и прочная репутация в отрасли. Mana намеревается и дальше развивать отношения между двумя сторонами, а их команда FPGA сейчас проводит оценку других устройств Metamako, что позволит ей запускать собственную логику FPGA непосредственно на платформе Metamako.

Доктор Дэйв Сноудон, технический директор Metamako, прокомментировал: «Добавление Mana к нашему клиентскому портфелю укрепляет нашу репутацию лидера технологических достижений в секторе торговли. Перед тем, как выбрать нас, Mana поговорила с различными поставщиками технологий уровня 1 и процитировала нашу твердую позицию. дорожная карта продукта и стремление к постоянным инновациям как важные решающие факторы.Мы гордимся признанием нашего опыта в предоставлении лучших технологий финансовым учреждениям и надеемся на поддержку такого интересного клиента.«

* Профили задержки Metamako:

• Мультиплексирование: серия C 69 нс, серия E 55 нс, серия K 99 нс
• Разветвление данных: 5 нс для всех серий устройств

Для заметок в редакцию

О компании Mana Partners

Mana Partners со штаб-квартирой в Нью-Йорке – это торговая фирма и фирма по управлению активами, специализирующаяся на торговле акциями и фьючерсами в США и Европе.Он сочетает в себе управляемые компьютером инвестиционные решения и высокочастотную торговлю с данными о моделях фондового рынка.

Mana Partners специализируется на высокопроизводительной торговле на мировых рынках, количественном и алгоритмическом управлении активами и является инкубатором для предприятий финансовых технологий, построенных на инфраструктуре фирмы. http://www.mana-partners.com/

О компании Metamako

Metamako – ведущий поставщик высокопроизводительных сетевых устройств с малой задержкой.Его сетевая платформа с коммутационным оборудованием, устройствами с поддержкой FPGA и сетевыми приложениями создана для обеспечения высокой скорости, превосходной производительности и программируемости, чтобы предоставить клиентам возможность упростить свой сетевой стек и поддерживать вычисления на периферии. Его сверхбыстрые устройства с задержкой всего 4 наносекунды были независимо протестированы STAC Benchmark Council .

Решения

Metamako обладают встроенным интеллектом и богатым набором функций, в которых используются самые современные технологии, позволяющие свести задержку к абсолютному минимуму.

Metamako, основанная в 2013 году, находится в Сиднее, Австралия, с офисами в Нью-Йорке, Лондоне и Токио.

Для получения дополнительной информации посетите http://www.metamako.com и подпишитесь на нас в LinkedIn и Twitter.

Контакты редакции
Алла Лапидус / Пирс Грассманн
Moonlight Media
Электронная почта: [электронная почта защищена]
Тел .: +44 (0) 20-7250-4770

ИСТОЧНИК Metamako

Новый Mana 850 от Aprilia с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач – Roadracing World Magazine

НЬЮ-ЙОРК, Нью-Йорк Новый NA 850 Mana от Aprilia, призванный изменить привычки вождения мотоциклистов во всем мире, – это универсальный мотоцикл, сочетающий в себе технологии завтрашнего дня. в реальность сегодняшнего дня.Новое дополнение к расширяющейся линейке продуктов, которое теперь доступно в представительствах Aprilia по всей территории Соединенных Штатов, представляет собой идеальное сочетание азарта и практичности, сочетающее элегантный итальянский стиль с высокотехнологичной трансмиссией, элементами управления двигателем и полезной системой хранения. Стильный дизайн: новое расположение топливного бака создает плавные линии. Отличительный стиль Mana подчеркивается расположением топливного бака под сиденьем, который распределяет вес более равномерно и снижает центр тяжести мотоцикла.Вместо этого «традиционное» место на резервуаре занято освещенным отсеком для хранения вещей, который выложен нескользящим, не царапающимся материалом и достаточно велик, чтобы вместить шлем, закрывающий лицо. Уникальное и чрезвычайно практичное преимущество, особенно для городских поездок и коротких поездок, отделение также включает в себя отделение для мобильного телефона и розетку на 12 В. Документы на автомобиль и набор инструментов также находятся внутри того же отсека. Отсек для хранения Mana открывается электрически с помощью удобного переключателя на руле.Крышка открывается под управлением гидропневматического демпфера, предотвращающего случайное открывание во время движения велосипеда. Производительность: V-Twin включает в себя последние технологические достижения. Возможности Mana не менее отличительны. Используя революционную трансмиссию Sportgear с электронным управлением, обеспечивающую непревзойденное качество езды, система управления трансмиссией Mana предлагает на выбор три режима «Autodrive», а также ручное семиступенчатое последовательное переключение передач, обеспечивая идеальное передаточное число для любых условий движения и предпочтения при езде.Эта трансмиссия идеально дополняет компактный, спортивный и экологичный 90-градусный V-образный двухцилиндровый двигатель Mana, который включает в себя электронный впрыск топлива с каталитическим выхлопом, соответствующий требованиям стандартов США по выбросам. Выбранный специально для передачи крутящего момента и мощности, двигатель обеспечивает 76 лошадиных сил на кривошипе и 54 фунт-фут крутящего момента (всего лишь при 5000 об / мин). Кроме того, чрезвычайно пологая кривая мощности Mana выражается в изобилии низкой мощности при расходе более 40 миль на галлон при вождении по городу. Сочетая простоту обслуживания с высокой производительностью, четыре клапана на цилиндр двигателя приводятся в действие одним распределительным валом верхнего расположения с цепным приводом.Смазка обеспечивается системой с сухим картером, с отдельным масляным резервуаром, встроенным в двигатель, для минимизации общего веса. Дыхание двигателя улучшено за счет большого фильтра и выхлопной системы. Электронная система управления двигателем Mana включает в себя сложный электронный блок впрыска топлива Weber Marelli с одним дросселем диаметром 38 мм и двойным искровым зажиганием. Эти технические решения в совокупности гарантируют оптимальное сгорание на всех оборотах двигателя и максимальную термодинамическую эффективность, что приводит к исключительной производительности и низкому уровню выбросов.Возможно, наиболее привлекательным аспектом двигателя Mana является его основная система привода, которая основана на последовательной трансмиссии с электронным управлением, которая предлагает водителю выбор режимов управления. Опции включают в себя: режим спортивной экипировки, который позволяет водителю переключаться либо с помощью обычного ножного рычага переключения передач, либо с помощью подрулевых переключателей, установленных на руле; а также режим автоматического привода, который обеспечивает оптимальный подбор и ускорение, а сложная электроника поддерживает работу двигателя в наилучшем рабочем диапазоне.Mana 850 также имеет прочную решетчатую раму из труб, которая была разработана параллельно с двигателем, чтобы обеспечить уровень гармонии между двигателем и шасси, который всегда ассоциировался с мотоциклами Aprilia. Подвеска максимальна за счет использования перевернутой вилки диаметром 43 мм, которая обеспечивает бескомпромиссную производительность даже в условиях спортивной езды. Кроме того, ход передних колес в 120 мм обеспечивает комфортную езду по всем дорожным покрытиям. В тормозах Mana, разработанных Aprilia, используются современные радиальные суппорты с четырьмя поршнями.Большие передние диски диаметром 320 мм дополняются одним задним диском диаметром 260 мм. Рекомендованная производителем розничная цена Mana 850 2008 года составляет 9 899 долларов. Для райдеров из США доступны следующие цвета: Passion Red и Lead Grey. Об Aprilia и Piaggio Group Americas Штаб-квартира компании Aprilia находится в Ноале (Венеция, Италия). Основанная в 1962 году, компания разрабатывает и производит мотоциклы в Ноале, а производственные мощности находятся в Скорцу. Имея в своем активе 36 титулов чемпиона мира по мотоспорту (30 шоссейных и 6 внедорожных), Aprilia является единственным европейским производителем, имеющим полный портфель моделей для бездорожья и бездорожья, от спортивных скутеров до инновационных внедорожных мотоциклов и прочных мотоциклов. от приключенческих туристов до отмеченных наградами суперспортивных мотоциклов.Для получения информации о полном модельном ряде Aprilia в США посетите веб-сайт компании по адресу www.apriliausa.com. В декабре 2004 года Aprilia стала частью группы Piaggio, ведущего европейского производителя двухколесных транспортных средств и одного из самых известных и уважаемых в мире производителей мотоциклов и скутеров. Группа Piaggio, насчитывающая около 7000 сотрудников, около 708 500 проданных в 2007 году автомобилей, 5 центров исследований и разработок, 7 производственных предприятий в Европе и Азии и работающая в более чем 50 странах, занимает прочное лидерство на европейском рынке двухколесных транспортных средств.Его продукция включает скутеры, мотоциклы и мопеды с рабочим объемом от 50 до 1200 куб. См, которые продаются под брендами Piaggio, Vespa, Gilera, Derbi, Aprilia, Scarabeo и Moto Guzzi.

коммутатор Ethernet | Сравнение цен Покупки | MyOnlinePrices

	Netgear GS105NA Ethernet-коммутатор ProSafe GS105 Ethernet-коммутатор ProSafe GS105 UPC: 60644 97 | Торговая марка: Netgear | Модель: GS105NA	37 долларов.99 в 2 магазинах Посмотреть магазины	Ethernet-коммутатор Netgear GS105NA ProSafe GS105 UPC: 60644 97 Бренд: Netgear Модель: GS105NA 37 $.99 в 2 магазинах Посмотреть магазины
	Неуправляемый 8-портовый коммутатор Linksys Ethernet – автоматическая настройка… Неуправляемый 8-портовый коммутатор Linksys Ethernet – автоматическое определение для каждого устройства Качество обслуживания (QoS) 8 x 1000Base-T RJ-45 – SE3008 UPC: 722868997666 | Торговая марка: Linksys | Модель: SE3008	$ 49.99 в 2 магазинах Посмотреть магазины	Неуправляемый 8-портовый коммутатор Linksys Ethernet – автоматическая настройка … UPC: 722868997666 Бренд: Linksys Модель: SE3008 49 $.99 в 2 магазинах Посмотреть магазины
	Коммутатор Linksys Ethernet на 5 портов – настольная настенная панель… Linksys Ethernet 5-портовый коммутатор – Настольный настенный Gigabit Ethernet 5x RJ45 – SE3005 UPC: 722868997659 | Торговая марка: Linksys | Модель: SE3005	39 руб.97 – $ 39,99 в 2 магазинах Посмотреть магазины	Коммутатор Linksys Ethernet на 5 портов – Настольная настенная стойка … UPC: 722868997659 Бренд: Linksys Модель: SE3005 39 $.97 – 39,99 долл. США в 2 магазинах Просмотреть магазины
	Коммутатор NETGEAR ProSafe GS748Tv5 – L2 + 1U для монтажа в стойку… Коммутатор NETGEAR ProSafe GS748Tv5 – L2 + 1U, управляемый, монтируемый в стойку 48x 10/100/1000 + 2x Gigabit SFP, 2x Combo Gigabit SFP, пропускная способность 100 Гбит / с 16K MAC-адрес Статическая IP-маршрутизация – GS748T-500NAS UPC4 25 60 | Торговая марка: NetGear | Модель: GS748T-500NAS	234 доллара.97 – $ 299,99 в 2 магазинах Посмотреть магазины	Коммутатор NETGEAR ProSafe GS748Tv5 – стойка L2 + 1U … UPC: 60644 59 Бренд: NetGear Модель: GS748T-500NAS 234 $.97 – 299,99 долл. США в 2 магазинах Просмотреть магазины
	24-портовый коммутатор Gigabit Ethernet Linksys SE3024 Быстро и легко расширяйте проводные соединения в вашем доме на гигабитных скоростях.Передача данных значительно быстрее, чем в Fast Ethernet, что обеспечивает высокоскоростное подключение до 24 проводных устройств. UPC: 722868997680 | Торговая марка: Linksys	246 долларов США.39 в 1 магазине Подробнее	Linksys SE3024 24-портовый коммутатор Gigabit Ethernet UPC: 722868997680 Бренд: Linksys 246 долларов США.39 в 1 магазине Подробнее
	Коммутатор HPE 2530-48 Ethernet – 48 портов – Управляемый… Коммутаторы серии HP 2530 состоят из четырех полностью управляемых граничных коммутаторов уровня 2, обеспечивающих экономичное, надежное и безопасное соединение для бизнес-сетей. Эти коммутаторы Gigabit Ethernet, разработанные для сетей предприятий начального и среднего размера, обеспечивают полную функциональность. J9781A UPC: 886112459581 | Торговая марка: Hewlett-Packard | Модель: J9781A	457 долларов.49 в 1 магазине Подробнее	Коммутатор Ethernet HPE 2530-48 – 48 портов – Управляемый … UPC: 886112459581 Торговая марка: Hewlett-Packard Модель: J9781A 457 $.49 в 1 магазине Подробнее
	Коммутатор Brocade ICX 7150 Ethernet – 12 портов – Mana… Поднимая планку для стекируемых коммутаторов начального уровня Коммутатор Brocade® Ruckus® ICX® 7150 не только обеспечивает производительность, гибкость и масштабируемость, необходимые для развертывания корпоративного доступа Gigabit Ethernet (GbE), но и повышает штанга с неблокирующей характеристикой и до 4 ICX7150-C12P-2X10GR-RM … UPC: 0983701 | Торговая марка: Ruckus Wireless | Модель: ICX7150-C12P-2X10GR-RMT3	908 долларов.49 в 1 магазине Подробнее	Коммутатор Brocade ICX 7150 Ethernet – 12 портов – Mana … UPC: 0983701 Бренд: Ruckus Wireless Модель: ICX7150-C12P-2X10GR-RMT3 908 $.49 в 1 магазине Подробнее
	16-портовый коммутатор NETGEAR SOHO Gigabit Ethernet GS316… 16-портовый коммутатор Gigabit Ethernet NETGEAR с простым подключением, компактным настольным дизайном и портами с автоматическим распознаванием портов обеспечивает простое, надежное и доступное подключение для домашней или небольшой офисной сети. Прочный металлический корпус, бесшумная конструкция без вентилятора и комплект для настенного монтажа обеспечивают удобное развертывание для сборки вашего S … UPC: 6064429 | Торговая марка: NETGEAR	64 доллара.99 в 1 магазине Подробнее	16-портовый коммутатор NETGEAR SOHO Gigabit Ethernet GS316 … UPC: 6064429 Бренд: NETGEAR 64 $.99 в 1 магазине Подробнее
	Коммутатор Brocade VDX 6940-144S Ethernet – управляемый… Расширенные функции позволяют преобразовать центр обработки данных Центр обработки данных развивается, предъявляя требования к инфраструктуре, которая может поддерживать динамический рост виртуальных машин (ВМ), распределенных приложений и больших данных, а также переход к облаку. на основе вычислений – без ущерба для производительности. Брока … BRVDX6940144SACF | Бренд: Парча | Модель: BR-VDX6940-144S-AC-F	$ 13134.97 в 1 магазине Подробнее	Коммутатор Brocade VDX 6940-144S Ethernet – управляемый … BRVDX6940144SACF Бренд: Парча Модель: BR-VDX6940-144S-AC-F $ 13134.97 в 1 магазине Подробнее
	Решения Nexxt ASBDT084U1 8-портовый Gigabit Ethernet… 8-портовый металлический настольный коммутатор Gigabit Ethernet UPC: 798302055650 | Торговая марка: Nexxt Solutions | Модель: ASBDT084U1	39 руб.88 в 1 магазине Подробнее	Nexxt Solutions ASBDT084U1 8-портовый Gigabit Ethernet … UPC: 798302055650 Бренд: Решения Nexxt Модель: ASBDT084U1 39 $.88 в 1 магазине Подробнее
	Коммутатор NETGEAR ProSafe JFS524v2 с 24 портами – неуправляемый… Коммутатор NETGEAR ProSafe JFS524v2 с 24 портами – Неуправляемый монтируемый в стойку 24x 10/100 Fast Ethernet 4,8 Гбит / с Коммутационная матрица Plug & Play Неблокирующая архитектура коммутации Металлический корпус – JFS524-200NAS UPC: 6064453 | Торговая марка: NetGear | Модель: JFS524-200NAS	34 руб.97 – $ 49,99 в 2 магазинах Посмотреть магазины	Коммутатор NETGEAR ProSafe JFS524v2 с 24 портами – Неуправляемый … UPC: 6064453 Бренд: NetGear Модель: JFS524-200NAS $ 34.97 – $ 49,99 в 2 магазинах Просмотреть магазины
	Коммутатор NetGear SOHO GS308P Gigabit Ethernet – Unma… Коммутатор NetGear SOHO GS308P Gigabit Ethernet – Неуправляемый 8 GigE 4 PoE Пропускная способность 16 ГБ / с 53 Вт PoE Бюджет QoS Авто-согласование Авто-восходящий канал – GS308P-100NAS UPC: 6064472 | Торговая марка: NetGear | Модель: GS308P-100NAS	69 долларов.99 – $ 84,99 в 2 магазинах Посмотреть магазины	Коммутатор NetGear SOHO GS308P Gigabit Ethernet – Unma … UPC: 6064472 Бренд: NetGear Модель: GS308P-100NAS 69 $.99 – 84,99 долл. США в 2 магазинах Просмотреть магазины
	HP E3800 Series J9573A E3800-24G-PoE + -2SFP + 24 порта… Коммутаторы серии HP E3800 – это семейство полностью управляемых коммутаторов Gigabit Ethernet. Всего существует 9 моделей коммутаторов – 24 порта, 48 портов, 24 порта PoE +, 48 портов PoE + с восходящими линиями SFP + или 10GBase-T и Коммутаторы серии HP E3800, состоящие из 24 портов SFP и 2 восходящих каналов связи SFP +, используют новейшую технологию HP ProVision ASIC и объединяют … UPC: 8861120 | Торговая марка: Hewlett-Packard | Модель: J9573A	953 долл. США.97 в 1 магазине Подробнее	Серия HP E3800 J9573A E3800-24G-PoE + -2SFP + 24 порта … UPC: 8861120 Торговая марка: Hewlett-Packard Модель: J9573A 953 $.97 в 1 магазине Подробнее
	Коммутатор Ethernet Meraki MS225-24-HW – 24 порта – Ma… СТЕКУЕМЫЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДОСТУПА С ОБЛАЧНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ Коммутаторы Cisco Meraki серии MS225 обеспечивают коммутацию доступа уровня 2 и идеально подходят для развертывания в филиалах. Возможности стекирования и восходящие каналы 10G SFP + на каждой модели гарантируют производительность. Это семейство также поддерживает дополнительный, монтируемый в стойку … UPC: 098379214821 | Торговая марка: Cisco | Модель: MS225-24-HW	$ 1992.97 в 1 магазине Подробнее	Коммутатор Meraki MS225-24-HW Ethernet – 24 порта – Ma … UPC: 098379214821 Бренд: Cisco Модель: MS225-24-HW $ 1992.97 в 1 магазине Подробнее
	Коммутатор Mellanox MSX6036T-1SFS InfiniBand 56 Гбит / с S… Mellanox MSX6036T-1SFS Коммутатор InfiniBand 56 Гбит / с обеспечивает высокопроизводительное коммутационное решение в форм-факторе 1 U, обеспечивая 4 Тбит / с неблокирующей пропускной способности с задержкой между портами 165 нс. SX6036, построенный на коммутационном устройстве Mellanox SwitchX InfiniBand, обеспечивает до тридцати шести 56 Гбит / с полной двунаправленной полосы пропускания … MSX6036T1SFS | Торговая марка: Mellanox Technologies | Модель: MSX6036T-1SFS	773 руб.97 в 1 магазине Подробнее	Mellanox MSX6036T-1SFS Коммутатор InfiniBand 56 Гбит / с S … MSX6036T1SFS Бренд: Mellanox Technologies Модель: MSX6036T-1SFS 773 долл. США.97 в 1 магазине Подробнее

Trials of Mana – Модификации графики и производительности | GBAtemp.net

Пакет модов для Trials of Mana , работает как с полной версией игры, так и с демо.По умолчанию игра имеет ограничение в 60 кадров в секунду, но работает со скоростью чуть более 30 кадров в секунду с динамическим разрешением. Этот пакет в сочетании с разгоном предоставит вам два варианта: либо нацелить игровой процесс на 60 кадров в секунду (режим производительности), либо заблокировать максимально возможное разрешение при воспроизводимой частоте кадров (режим качества).

Если вы хотите использовать его с демонстрацией, просто измените titleid включенных папок, чтобы они совпадали.

Текущий titleid установлен для полной версии игры: 0100D7800E9E0000
Если вам это нужно, demo titleid: 0100E1D00FBDE000

Список изменений:
18 марта – Первые патчи выпущены для демо
23 апреля – Подтверждена работа с полной игрой, не было изменений во внутренних файлах конфигурации из демонстрации.Режим производительности был улучшен и обновлен до версии 2, без изменений режима качества или модов со скоростью 30 кадров в секунду.

Примечание. МАКСИМАЛЬНЫЙ разгон в док-станции и на портативном компьютере рекомендуется для каждого режима, если не указано иное.

Пакет содержит:

• Performance mode v2 mod :
  [DOCKED – скорректированные настройки динамического разрешения, тактовые частоты по умолчанию = 40-60 кадров в секунду, разрешение часто падает | макс. разгон = 50-60 кадров в секунду с более частым достижением более высоких кадров в секунду и разрешения]
  [HANDHELD – скорректированные настройки динамического разрешения, тактовые частоты по умолчанию = 40-60 кадров в секунду, разрешение часто падает | максимальный разгон = 50-60 кадров в секунду с более частым достижением более высоких кадров в секунду и разрешения]
• Режим качества мод :
  [ЗАКРЫТО – отключить динамическое разрешение и заблокировать разрешение 900p, работает в диапазоне 25-35 кадров в секунду, в среднем около 30 кадров в секунду]
  [HANDHELD – отключить динамическое разрешение и заблокировать 720p, легко достигает более 30 кадров в секунду при максимальном разгоне , при желании может использоваться с более низкой тактовой частотой и ограничением 30 кадров в секунду]
• Мод ограничения 30 кадров в секунду : Не требует пояснений, вы можете использовать его вместе с модом режима качества, если предпочитаете более стабильную частоту кадров

Чтобы использовать моды: Выберите режим производительности ИЛИ режим качества и переместите папку titleid в атмосферу / содержимое или свой эквивалент в cfw.Если вы хотите, чтобы ограничение 30 кадров в секунду для режима качества, также переместите его в атмосферу / содержимое.

Особенно большое спасибо @masagrator за его руководство по моддингу UE4: https://gbatemp.net/threads/how-to-unpack-and-repack-unreal-engine-4-files.531784/ и за его удивительные инструменты: ReverseNX и наложение монитора состояния

EOS 4.26.0F – порты Ethernet

Используйте команду show interface counters для отображения интерфейса VLAN, подинтерфейса, входящего и выходного счетчиков интерфейса туннеля GRE.Вывод командного дисплея включает интерфейсы L3, если активирована соответствующая функция аппаратного счетчика.

Пример

  коммутатор #  показать счетчики интерфейса 
Интерфейс L3 InOctets InUcastPkts InMcastPkts
Vl120 0 0
Et1.1 0 0 0
 InOctetsInPkts
Tun1 0 0


L3 Интерфейс OutOctets OutUcastPkts OutMcastPkts
Vl120 0 0
Et1.1 0 0 0
 OutOctetsOutPkts
Тун1 0 0  

Входные счетчики интерфейса VLAN, субинтерфейса и туннельного интерфейса GRE можно получить с помощью команды show interface counters.

Команды платформы

Используйте команду show platform trident flexcounters l3intf in summary platform, чтобы отобразить подробные сведения об аппаратных ресурсах, выделенных для входящего подинтерфейса, SVI и функций туннельного интерфейса GRE.

Пример

  switch #  показать платформу trident flexcounters l3intf вкратце   

Используйте команду show platform trident flexcounters l3intf out summary platform, чтобы отобразить подробные сведения об аппаратных ресурсах, выделенных для выходного субинтерфейса, функций SVI и GRE TunnelIntf.

Пример

  switch #  show platform trident flexcounters l3intf out summary   

Используйте команду show platform trident flexcounters l3intf out summary platform для отображения счетчиков в таблице счетчиков и моментальных снимков для функций входящего субинтерфейса SVI и GRE TunnelIntf.

Пример

  коммутатор #  показать гибкие счетчики трезубца платформы l3intf в значениях   

Используйте команду show platform trident flexcounters l3intf out values ​​ platform для отображения счетчиков в таблице счетчиков и снимков для выходного субинтерфейса, функций SVI и туннельного интерфейса GRE.

Пример

  switch #  show platform trident flexcounters l3intf out values ​​  

Примечание. Значения счетчиков в выходных данных этой команды show не сбрасываются командой clear counters .

Используйте команду clear counters , чтобы очистить интерфейс VLAN, входящие и исходящие счетчики субинтерфейса.

Пример

  коммутатор #  очистить счетчики [vlan ]   

Используйте команду tunnel , чтобы очистить счетчики входящего и исходящего трафика интерфейса туннеля GRE.

  переключатель #  туннель    

Команда clear counters в режиме Privileged EXEC сбрасывает счетчики на ноль для указанных интерфейсов, включая интерфейсы VLAN, субинтерфейсы и интерфейс туннеля GRE.

Дополнительный vlan аргумент позволяет использовать команду для очистки счетчиков только для указанного интерфейса VLAN.

Отображение счетчиков VXLAN VNI / VTEP

Используйте show vxlan counters vni для отображения счетчиков инкапсуляции и декапсуляции в VNI.

Следующая команда отображает команды, связанные с инкапсуляцией, в VNI.

Пример

  switch #  показать счетчики vxlan vni encap 
 Encap BUMEncap Drop
VNI Encap BytesEncap Packets Пакеты Пакеты
-------- ------------- ------------------ ----------- --------- -------------
2824963 0000
7023745 0000  

Encap-пакеты отображают общее количество пакетов L2, которые были успешно инкапсулированы VNI в направлении VTEP.

Encap drop or exception packets отображает общее количество пакетов L2, которые были инкапсулированы и отброшены по любой причине.

Используйте команду show vxlan counters vni decap для отображения счетчиков, связанных с декапсуляцией, в VNI.

Пример

  switch #  показать счетчики vxlan vni decap 
 Декап Капля Или
Исключение Decap KnownDecap BUM
VNI Decap Bytes Unicast Packets Пакеты Пакеты
------- ----------- --------------- ---------- ------- ------
2824963 0 00 0
7023745 0 00 0  

Decap Known UnicastPkts отображает общее количество известных одноадресных пакетов L2, поступающих в VTI, попадающих в VTEP и декапсулированных.

Decap BUM-пакетов отображает общее количество пакетов L2 BUM, поступающих в VTI, попадающих в VTEP и декапсулированных.

Decap drop или исключительные пакеты отображают количество пакетов L2, поступивших в VTI и отброшенных по любой причине.

Команды платформы

Используйте следующие команды show platform для отображения сведений об аппаратных ресурсах, выделенных соответствующей функции.

  коммутатор #  show platform trident flexcounters сводка vni egress 
коммутатор #  показать платформу trident flexcounters сводка входящего трафика vni 
switch #  show platform trident flexcounters сводка по vtep decap 
switch #  показать платформу trident flexcounters сводка vtep encap   

Используйте следующие команды show platform для отображения счетчиков в таблице счетчиков и снимков для соответствующей функции.Обратите внимание, что значения счетчиков в этих выходных данных команды show не сбрасываются командой clear .

  switch #  show platform trident flexcounters значения выхода vni 
коммутатор #  show platform trident flexcounters vni ingress values ​​
переключатель #  show platform trident flexcounters vtep decap values ​​
коммутатор #  show platform trident flexcounters vtep encap values ​​  

Используйте очистить счетчики vxlan vni , чтобы очистить счетчики VXLAN.Используйте необязательный аргумент VNI, чтобы очистить счетчики для указанного VNI.

  переключатель #  очистить счетчики vxlan vni [vnis]   

Используйте необязательный аргумент [vtep-ip-address | unlearnt] VTEP, чтобы очистить счетчики для указанного VTEP. Используйте опцию unlearnt , чтобы очистить счетчики невыученных VTEP. Неизученные VTEP отслеживают количество пакетов, полученных коммутатором до того, как VTEP изучен.

Счетчики маршрута

Используйте команду show route counters для отображения префикса, количества пакетов и байтов VRF IPv4 или IPv6.

показать счетчики маршрута [ipv6 | ipv4]

Пример

  switch #  Показать счетчики IPv4 маршрута 
Vrf NamePrefix Количество пакетов в байтах
-------- ---------------- ------------------ -------- -
 по умолчанию 22.0.0.0 / 80 0
 по умолчанию 32.0.0.0 / 80 0  

Очистка счетчиков маршрута

Команда clear counters также очищает счетчики маршрута. Дополнительное ключевое слово route позволяет команде clear очищать только счетчики маршрута.Необязательные ключевые слова ipv4 и ipv6 позволяют \ команде выполнять очистку счетчиков маршрутов ipv4 или ipv6. Необязательное ключевое слово vrf позволяет указать VRF для очистки только счетчиков маршрута для VRF.

очистить счетчики [маршрут] [ipv4 | ipv6] [vrf]

Cisco SG350-28P 28-портовый гигабитный управляемый коммутатор с поддержкой PoE

Обзор спецификаций

---

Серия	Управляемые коммутаторы Cisco серии 350
Обзор	Обзор продукта
Статус	Заказываемый Купить
Дата выпуска	02-ФЕВ-2016
Идентификатор продукта	Просмотреть все PID
SG350-28P-K9-EU SG350-28P-K9-EU-RF SG350-28P-K9-EU-WS SG350-28P-K9-IN SG350-28P-K9-NA SG350-28P-K9-NA-RF SG350-28P-K9-NA-WS SG350-28P-K9-UK SG350-28P-K9-UK-RF SG350-28P-K9-UK -WS SG350-28SFP-K9-AU SG350-28SFP-K9-EU SG350-28SFP-K9-JP SG350-28SFP-K9-NA SG350-28SFP-K913-UK -28SFPK9EU-RF

“+ “

Мы не нашли результатов по запросу: searchstring

” + «

Предложения:

» + “

• Проверьте правописание.
“+ «
• Попробуйте другие ключевые слова.
» + “
• Попробуйте использовать более общие ключевые слова.

“;

Документация

Загрузи больше Просмотр результатов по английскому языку Просмотр результатов по английскому языку используйте JS, чтобы поместить сюда выбранную вкладку или скрыть

• Основная информация
• Посетители также смотрели
• Cisco_Saved
• Мои недавно просмотренные

• Технические характеристики и информация о продукте

  • Листы технических данных

  • Уведомления об окончании срока службы и прекращении продажи

• Выпуск и совместимость

  • Примечания к выпуску

    • Документ с открытым исходным кодом для Cisco_250_350_350X_and_550X_Series_Switches_2.5.5_x 03-июн-2020 (PDF – 1 MB)
    • Открытый исходный код, используемый в коммутаторах серий 250, 350, 350X и 550X 2.4.5.x 28 ноября 2018 г. (PDF – 1 МБ)
    • с открытым исходным кодом, используемым в коммутаторах Cisco серий 250 и 350, версия микропрограммы 2.1.0 17 апреля 2016 г. (PDF – 882 КБ)
    • Открытый исходный код, используемый в коммутаторах Cisco серий 250, 350, 350X и 550X 2.4.0.x. 03-июл-2018 (PDF – 933 КБ)
    • с открытым исходным кодом, используемым в коммутаторах Cisco серий 250, 350, 350X и 550X версии микропрограммы 2.3.0.x 28 июня 2017 г. (PDF – 994 КБ)
    • с открытым исходным кодом, используемым в коммутаторах Cisco серий 250, 350, 350X и 550X Версия прошивки 2.2.5.x 01 сентября 2016 г. (PDF – 987 КБ)
    • Открытый исходный код, используемый в коммутаторах Cisco серий 250, 350, 350X и 550X Версия прошивки 2.2.0.x 20 июня 2016 г. (PDF – 986 КБ)
    • Открытый исходный код, используемый в коммутаторах Cisco серии Sx10G 1.4.9.x 07 ноября 2018 г. (PDF – 808 КБ)
    Примечания к выпуску
    • для коммутаторов серий SF250, SG250, SF350, SG350 / 350X / 350XG, SF550X, SG550X / 550XG, SX350X, SX550X до версии программного обеспечения 2.5.7.85 05.03.2021 (PDF – 313 КБ)

• Номер ссылки

• Дизайн

Установка и обновление

• Руководства по установке и обновлению

• Технические примечания по установке и обновлению

Конфигурация

Обслуживание и эксплуатация

Устранение неполадок

• Устранение неполадок Технические примечания

Литература

Переведенные документы

• Переведенные руководства для конечных пользователей

Загрузки

Связанное программное обеспечение

Доступные загрузки

Программное обеспечение на шасси

$ {шаблон.процесс (dataObject)} $ {template.process (объект данных)} $ {modulesTemplate.process (объект данных)} $ {modulesTemplate.process (объект данных)} $ {modulesTemplate.process (объект данных)}

.