Как отделить воду от солярки: Убираем воду из топлива – откуда она взялась в баке?

Содержание

Вода — враг дизельных двигателей │ Donaldson — Двигатели и транспортные средства

Решение
Измерение содержания воды

Существует несколько способов измерения содержания воды в топливе. Некоторые из них выполняются в лаборатории, другие можно использовать на объекте. Важно понимать, какую информацию можно получить при выполнении разных тестов. Наиболее распространенным способом проверки воды в емкости с топливом является погружение в бак длинного щупа со специальной индикаторной пастой. Это простой и быстрый способ проверить, имеется ли свободная вода на дне емкости. Его можно использовать на месте эксплуатации оборудования. 

В линию можно установить датчики воды, которые дают надежные результаты в режиме реального времени. Они измеряют содержание растворенной воды в топливе и возвращают относительную влажность дизельного топлива в процентах. Максимальный результат, равный 100%, означает, что топливо достигло точки насыщения и больше не может удерживать растворенную воду. Этот способ проверки не позволит определить количество свободной воды в емкости. 

Для определения содержания воды в образце жидкости в лабораторных условиях с 1935 года используется метод титрования Карла Фишера. Для этой высокоточной проверки требуется проба небольшого объема. Метод позволяет обнаружить даже небольшое количество растворенной воды в дизельном топливе, начиная приблизительно от 50 промилле. Поддерживается измерение содержания воды как ниже, так и выше уровня насыщения (для растворенной и свободной воды). В лабораторной практике этот метод можно использовать для определения уровня насыщения топлива водой в различных условиях. Как правило, точность лабораторных испытаний гораздо выше, чем точность испытаний в рабочих условиях. Тем не менее, результаты лабораторных испытаний могут в меньшей степени отражать реальное положение дел. Почему это так? Причина, по которой лабораторные испытания могут быть менее точными, заключается в том, что свойства пробы могли измениться за то время, которое прошло между моментом отбора пробы из емкости, и фактическим проведением испытания в лаборатории.

Теплое дизельное топливо способно удерживать больше воды в состоянии насыщения, чем холодное. Если в емкости содержится холодное дизельное топливо, его точка насыщения может быть превышена. В этом случае в оборудование будет поступать свободная вода, вызывающая серьезные проблемы. Если пробу такого топлива отправить в лабораторию, температура проверяемого топлива, скорее всего, будет выше, чем в емкости. В лаборатории топливо нагреется, свободная вода вернется в состояние растворенной и может показаться, что проблемы отсутствуют. Аналогичные затруднения при диагностике могут возникать и при наличии проблем с кристаллами льда. «Улики» исчезают при комнатной температуре.

как отделить воду от бензина

Как известно, большая часть автомобилей эксплуатируется на бензине – горючем веществе, основой для которого служит нефть. Любой водитель знает, что наличие в бензиновом баке каких-либо других примесей опасно для двигателя автомобиля. Одной из таких проблем можно считать влагу, накопившуюся в бензобаке. В этой статье мы подробно расскажем, как удалить воду из бензобака, как узнать, что туда попала вода, и какие химические автомобильные средства для этого применяются?

Как узнать, что в бензобаке находится вода?

Самым главным признаком наличия воды в баке можно назвать плохой запуск двигателя. Особенно часто это проявляется, если автомобиль долгое время стоял и не заводился. Двигатель будет запускаться с большим трудом, а в процессе работы обязательно будет глохнуть.

Другой признак наличия воды – это появление характерных ударов в двигателе. Запуск холодного двигателя с полупустым баком обязательно сопровождается повышенной вибрацией коленчатого вала, которая передается через двигатель на салон автомобиля.

В процессе прогрева, вибрация снижается, так как влага начинает постепенно удаляться.

Рассмотрим причины, по которым влага могла попасть в бензобак автомобиля. Вода в бензобаке может оказаться таким же образом, каким там оказался бензин – через горловину. В остальном же, топливная система является герметичной.

Если машину редко заправляют и она, в основном, эксплуатируется на малых количествах бензина, то из топлива выделяется конденсат, который оседает на стенках бака и стекает вниз бензобака.

Так как вода тяжелее топлива, располагается на дне, а там же установлено всасывающее устройство, то и первичный пуск двигателя будет происходить на воде, смешанной с воздухом. Именно поэтому мотор запускается не сразу и глохнет, а лишь потом набирает обороты.

Обратите внимание

Влага может попасть в бензобак и вместе с влажным воздухом в условиях зимы, дождя или тумана. Если вы заправляете автомобиль в таких погодных условиях, то рекомендуется заливать полный бак, чтобы избежать образования влаги в корне.

Дешевая заправка и покупка бензина в сомнительных местах тоже может стать причиной образования воды в бензобаке. Чтобы увеличить количество продаваемого бензина, продавцы попросту его разбавляют. Таким образом, получается, что в бензобак мы заливаем не только бензин, но и воду, поэтому заправляйтесь только на проверенных официальных заправочных станциях.

Последняя причина появления воды в баке – это умышленные действия людей из хулиганских побуждений. Если не хотите, Чтобы ваш автомобиль стал жертвой нехороших людей, то установите крышку бензобака с замком.

Как и чем избавиться от воды из бензобаке?

Если попадание воды в бензобак все же произошло, то перед запуском двигателя от нее нужно обязательно избавиться. Удалить воду из бензобака достаточно просто. Для этого необходимо иметь огромное желание и специальные средства. Однако, перед тем, как прибегать к автомобильной химии, необходимо знать и простые методы удаления воды.

  • Снятие бензобака. Пожалуй, самый элементарный метод, который дает вам сто процентную гарантию. Бензобак снимается с автомобиля и из него сливается все содержимое. Перед тем как слить воду, необходимо полностью израсходовать весь бензин. Так как автомобиль на воде не поедет, то и оставшаяся на дне жидкость будет точно не бензином. Главная проблема такого метода – это повышенная трудоемкость, потому как снять бензобак довольно долго и сложно.
  • Метод сообщающихся сосудов. Здесь нужно вспомнить школьную физику. Для этого нужно взять шланг достаточной длины и поместить его конец на самое дно бака. Второй конец же опустите в любую бутылку, которая должна в обязательном порядке находиться ниже уровня дна бака. Для облегчения поставленной задачи целесообразнее использовать смотровую яму, эстакаду или любую другую возвышенную точку. Атмосферное давление поспособствует сливу воды из бака.
  • Откачать насосом
    . Такой метод подходит для инжекторных автомобилей. Для этого необходимо снять сидения и добраться до бензонасоса. С него снимается шланг, отвечающий за подачу топлива на инжектор. Оденьте на золотник другой шланг, и поместите его в любую пустую емкость. Включите зажигание автомобиля. Таким образом, вы включите электрический бензонасос, который довольно быстро откачает лишнее из бака.

Теперь самое время узнать о других методах удаления воды из бака, путем применения специальных веществ. Еще в 20 веке для удаления воды из бензобака применялось небольшое количество спирта.

Для этого бралось 400 грамм чистого спирта и заливалось на дно бака. Дело в том, что спирт, смешанный с водой, образует точно такую же плотность что и бензин, а значит, смешается с топливом.

Поэтому сгорание такой смеси произойдет без различных отложений на баке и стенках цилиндра двигателя.

Очень важным условием является то, чтобы спирт был чистый, без каких-либо примесей. Для этого идеально подходит метиловый. Чтобы проверить его состав можно поджечь небольшое количество спирта и понаблюдать за пламенем. Оно должно быть практически невидимым.

Внимание! При работе с метиловым спиртом проявляйте особую осторожность! Во-первых – это горючее вещество, а во-вторых – яд.

Помимо спирта, для удаления воды из бензобака применяются также и специальные химические средства. Они добавляются в полный бензином бак в качестве присадок и абсорбируют всю влагу.

Это все способы, которые помогут водителю избавиться от воды в бензобаке. Удаление влаги является достаточно простым процессом, а потому, не должен вызывать особых трудностей у водителя.

Источник: https://VipWash.ru/toplivnaya-sistema/kak-udalit-vodu-iz-benzobaka

Вода в бензобаке. Симптомы, причины попадания влаги в бензин. Способы избавления от воды в бензине

Из года в год автомобильные компании по всему миру выпускают всё более усовершенствованные и модернизированные машины. Каждое транспортное средство отличается своими характеристиками, порой совершенно уникальными.

При всем при этом, как бы профессионально и качественно не был сделан автомобиль, всегда есть вероятность присутствия воды в бензобаке. Неопытные автолюбители могут не придать этому особого значения, придерживаясь мнения, что это не существенная проблема.

Но если в баке наблюдается вода вместо бензина – это очень опасно для вождения автомобиля и для безопасности самого водителя и присутствующих в машине пассажиров.

Что же произойдет, если в бензобак залили бензин с водой? Неприятности, связанные с этим могут быть самые разнообразные, начиная от коррозийных проявлений на деталях автомобиля и заканчивая полным выходом его из строя.

Если вы ездите на машине, двигатель которой работает на дизельном топливе,  то присутствие воды в горючей смеси приводит к неисправностям топливного насоса и всей плунжерной пары. Вода в солярке способна за несколько дней полностью вывести из строя указанные детали транспортного средства. Если же попала вода в бензин, то такая ситуация грозит поломкой форсунок и распылителя инжекторов.

Какие причины сопутствуют попаданию воды в топливо

Что же становится причиной попадания влаги в бензобак транспортных средств? Растворим ли бензин жидкостью? Обычно вода оказывается в бензобаке, когда в него заливают горючее, а именно через отверстие горловины. Все остальные детали топливной системы автомобилей полностью герметичны.

Второй причиной появления влаги в бензобаке машины можно назвать образование конденсата, оседающего на стенках бака и впоследствии стекающей к его днищу. Это происходит, когда автомобиль достаточно редко заправляется и на нем ездят с малым количеством бензина.

Поскольку вода по своей массе гораздо тяжелее за горючую смесь, она спускается ко дну. На днище бензобака обычно устанавливают специальные всасывающие устройства, вследствие чего первый пуск силового агрегата осуществляется на воде с воздухом. Из-за этого мотор сразу может не запуститься и заглохнуть.

Спустя некоторое время двигатель может набирать обороты.

Важно

Человеческий фактор играет первостепенную роль в проблеме, из-за чего появляется вода в бензине. Вода может заливаться на заправке, а водитель даже не будет подозревать об этом. Как следствие, вы получаете растворенный некачественный бензин, и страдает ваша машина.

Пытаясь сэкономить на заправке и покупая более дешевый некачественный бензин, вы сами можете привести к образованию влаги в бензобаке автомобиля.

Многие недобросовестные продавцы просто используют воду как растворитель, намереваясь таким образом увеличить количество продаж топлива. Так вода начинает попадать в бензобак вашей машины. Поэтому заправляться рекомендуется только в тех местах, где вы будете уверены в отличном качестве бензина.

Попасть вода в бензин может также по причине природной естественной конденсации. К примеру, это зачастую наблюдается в период межсезонья. Открывая крышку бензобака, вы можете увидеть на его крышке капельки воды. Это – конденсат. Особенно много влаги накапливается при повышенной влажности воздуха. Так бак постепенно набирает воду.

Еще одной из причин, из-за которой в бак автомобиля может попасть вода, является неправильная транспортировка или же хранение горючего.

В таких ситуациях снова виноватыми можно назвать недобросовестных владельцев автозаправочных станций, которые не слишком беспокоятся о безопасности своих клиентов. Заметьте, что также не рекомендуется заправлять машину без особой надобности, если на улице туман.

Это опять-таки связано с повышенной влажностью воздуха, по причине которой вода может попасть в бензобак. Если же заправка вам необходима, то при такой погоде нужно заливать бак полностью.

Как ни странно, заливаться вода в бак может вашими недоброжелателями. Люди бывают разные, и иногда, затаив на вас злобу, они просто пытаются вам напакостить любыми способами. Бороться с этим можно лишь одним методом – повесьте на крышку бензобака замок.

Что делать, если вместе с бензином в бензобак попала вода в зимнее время?

Зимой вода, попавшая в бензобак, представляет собой особую угрозу для транспортного средства. Если она замерзнет в трубопроводе, то может образоваться ледяная пробка. Тем не менее, решение по выходу из подобной ситуации есть. Машину попросту необходимо ставить в теплый гараж. Проблема же наших автовладельцев заключается в том, что далеко не все водители имеют гаражи. Собственно, если вода уже попала в трубопровод и заледенела, то в такой ситуации придется полностью разбирать силовой агрегат автомобиля и продувать трубопровод с помощью теплого воздуха. Стоит заметить, что это весьма нелегко. Устранить лед также не удастся быстро.

Прежде всего, стоит определиться с признаками, по которым можно определить, присутствует вода в бензобаке или нет. При наличии влаги вы почувствуете неполадки в запуске мотора.

Автомобиль не желает заводиться с пол оборота, потому что вода уже осела на днище бензобака. Когда двигатель заведется, его работа будет неравномерной.

Скорее всего, силовой агрегат будет работать слишком медленно, что не позволит автомобилю быстро набирать скорость.

Существуют некоторые превентивные меры относительно того, как бороться с присутствием воды в топливе. Чтобы избежать подобных неприятных явлений, можно каждый раз, заправляя автомобиль, заливать полный бак.

Как вариант, вы можете регулярно дозаправлять машину, чтобы бак был полным.

Второй совет — это постоянная дозаправка авто. Естественно, вы должны выбрать ту заправочную станцию, где продают действительно качественное горючее.

Итак, существует три метода избавления от влаги в бензобаке. Первый из них заключается в том, чтобы полностью слить горючее. После этого вам придется снова наполнить бак новым топливом по самую крышку. Бак должен быть полностью заполнен.

Совет

Такой вариант представляется самым простым и наиболее надежным, тем не менее впоследствии вам потребуется постоянно контролировать, чтобы вода снова не попала в бак.

То что вам придется всегда следить за тем, чтобы бензобак был заправлен по самый край, весьма проблематично.

Второй метод не позволяет полностью избавиться от влаги в бензобаке, но существенно упрощает задачу.

В специальных магазинах вы можете приобрести некоторые химические средства, действие которых направлено на связывание молекулы воды, что делает их тяжелее. Подобные химикаты помогают справиться с водой, но не выводят ее из бензобака.

После того как вы применили данные средства, вам опять необходимо слить весь бензин и обратно наполнить бак по край, как описано выше.

Самым действенным и распространенным способом избавления от воды в бензобаке считается применение спирта. С помощью данного вещества вы сможете избавиться от воды быстро и относительно легко.

Для этого потребуется взять приблизительно 300 – 400 мл спирта и залить его в бак, прежде чем подать туда бензин. Спирт, имеет растворяющий эффект, и когда он перемешивается с водой, то образуется вещество, по своей плотности напоминающее горючую смесь.

Обратите внимание

За счет спирта вода не будет замерзать ни в бензобаке, ни в трубопроводах. При этом спирт испаряется подобно тому, как сгорает бензин. Именно поэтому все средства для удаления воды, которые вы можете купить в магазине, в своей основе содержат именно спирт.

Поэтому не тратьте деньги на дорогостоящие химикаты. Приобретите лучше спирт, который поможет вам избавиться от воды в бензобаке.

Какая опасность может скрываться в воде, которая попала в бензобак?

Стоит отметить, что для транспортных средств с бензиновыми и карбюраторными двигателями вода не так опасна, поскольку влага скапливается на днище карбюратора, и владелец авто всегда сможет ее удалить, не прикладывая каких-либо сверхъестественных усилий. Для инжекторных и дизельных автомобилей вода представляет куда большую опасность.

Как уже упоминалось выше, наиболее нежелательно попадание воды в солярку в зимний период. Если на улице мороз, то вода превращается в лед, который препятствует попаданию дизеля в систему топлива. При этом с большой вероятностью выйти из строя может бензонасос.

Бывает, что машину удается завести, но с наличием влаги в топливе мотор будет работать неестественно. При движении автомобиль начинает трясти, а на подъеме ощущается, что машина едва едет она едет. Также тряска весьма заметна при движении по неровному дорожному покрытию.

Вся причина заключается в том, что топливо, растворимое с водой не способно в полной мере снабжать силовой агрегат. Это приводит к тому, что автомобиль вовсе перестает заводиться. К тому же вода может существенно повредить распылители инжектора, что объясняется ее расширением во время замерзания.  Система впрыска топлива выходит из строя по причине перемерзания.

Зачастую автовладельцы вовсе не думают о попадании воды в бак, как о возможной причине нерабочего состояния двигателя. Они ложно считают, что машина не заводится из-за нехватки бензина. Так большинство автолюбителей начинают заправлять авто и снова пытаются завести мотор. Как правило, это не решает проблемы, а только усугубляет ее: ломается бензонасос и полностью садится аккумулятор.

Если в топливном баке находится лед и автомобиль поместить в теплое помещение, то замерзшая в трубопроводе вода начнет таять и, как следствие, попадет в мотор.

Это чревато весьма неприятными последствиями, поскольку попадание воды в цилиндр может привести к гидроудару, вслед за которым силовой агрегат становится непригодным. Такие проблемы неизбежно приведут к капитальному ремонту двигателя.

Профилактические меры по избежанию попадания воды в топливный бак автомобилей

Каждый водитель может принять некоторые меры по предотвращению появления воды в бензобаке машины. Для этого рекомендуется:

  • заправлять свое транспортное средство на станциях с качественным топливом;
  • следить за тем, чтобы бак всегда был полностью заполнен горючим;
  • в межсезонье в бак следует доливать 200 мл спирта;
  • не заправлять бензин при туманной погоде;
  • использовать крышки баков с замком.

Подводя итоги, можно с определенностью сказать, что влага время от времени появляется в каждом бензобаке. В этом вопросе главным моментом является то, чтобы вовремя определить причины разрушающего влияния влаги на ваше транспортное средство. Не забывайте, что придерживаясь рекомендаций по проведению профилактических мер позволит вам существенно снизить риск нежелательных последствий.

Источник: http://cars-bazar.ru/remont/voda-v-benzine

Может ли спирт удалить воду из бензобака

Среди препаратов современной автохимии сегодня представлены и так называемые нейтрализаторы влаги, препятствующие коррозии топливной системы. Наши эксперты на практике решили оценить эффективность нескольких присадок для бензина.

На «автохимических» прилавках наших автомагазинов можно найти не одну, не две, а гораздо больше различных влаговытесняющих топливных присадок. И это обстоятельство лишний раз говорит о том, что, качество отечественного бензина до сих пор оставляет желать лучшего. Одна из самых наболевших проблем — это наличие в топливе воды.

Откуда она там берется — вопрос отдельный и весьма неоднозначный хотя бы потому, что никто не отменял такое распространенное природное физическое явление, как конденсация влаги.

И даже изначально бензин на нефтеперерабатывающем предприятии был сделан по всем нормативам (что подтверждается лабораторными тестами), то после его транспортировки и доставки заказчику у последнего вполне могут появиться сомнения в качестве полученного топлива.

Дело в том, что в значительной мере сам процесс увлажнения топлива происходит уже на этапах его транспортировки к бензохранилищам и АЗС, а также в ходе последующего хранения и перекачки из цистерн в цистерны. Главная причина — это суточные изменения влажности и перепады температур, которые при определенных условиях вызывают выпадение конденсата.

Интенсивнее всего такой процесс идет в полупустых автоцистернах-наливниках или емкостях АЗС. Кстати, при подобных условиях влага будет образовываться и в незаполненных баках автомобилей. По оценкам экспертов, за год эксплуатации автомобиля на дне бензобака в зависимости от его объема может накапливаться от 300 мл до литра водно-грязевой смеси.

Прежде всего вода, перемешиваясь с бензином и попадая в топливный тракт, провоцирует активную коррозию любых его металлических элементов. Как правило, пораженные ржавчиной детали (а иногда и узлы) приходится в дальнейшем менять.

Во-вторых, вода заметно ухудшает работу инжекторов, а в-третьих, зимой, особенно в сильный мороз, она может вызвать банальное промерзание топливопроводов или жиклеров.

В любом случае, о нормальной работе двигателя в подобных ситуациях говорить уже не приходится

Конденсат в топливе может появиться даже во время его транспортировки в полупустых автоцистернах. В состоянии покоя вода в емкости отделяется от бензина и опускается на дно. Она всегда находится ниже уровня топлива.

Важное дополнение к сказанному выше — вода никогда не растворяется в бензине. В отличие от солярки, с этим видом автомобильного горючего она во время движения перемешивается и образует эмульсию так называемого неустойчивого состояния. А в состоянии покоя жидкости разделяются по фракциям из-за своей разности по плотности, причем вода всегда оказывается ниже уровня бензина.

Эту особенность разделения водно-бензиновой смеси некоторые автопроизводители используют для удаления воды из топливного бака. В частности, это широко применяется на грузовиках, в топливных емкостях которых часто делают сливные отверстия. А вот на современных легковушках, оснащенных пластиковыми бензобаками, такой слив не предусмотрен. Как быть в таких случаях?

Важно

Альтернативный вариант нейтрализации влаги в баке сегодня активно предлагают производители автохимии.

Они выпускают как специализированные присадки, именуемые нейтрализаторами (или вытеснителями) влаги, так и универсальные топливные препараты-очистители, обладающие частичным влаговытесняющим действием.

Наконец, есть народные средства против влаги, например, обыкновенный спирт, о способах и итогах применении которого найдется масса отзывов в автомобильных соцсетях.

Как бы то ни было, но все продукты этой категории действуют по одному принципу — они на молекулярном уровне связывают воду, которая через бензонасос выводится из бака, а затем с потоком формируемой горючей смеси попадает во впускной тракт и далее — в камеры сгорания.

Правда, такие присадки эффективны лишь тогда, когда бензин и вода в баке постоянно перемешиваются, то есть когда машина движется. А если она находится на долгом простое, например, во время длительного зимнего отпуска? И этот аспект применения присадок заинтересовал нас больше всего.

Заинтересовал потому, что среднестатистическая легковушка проводит 90% своего жизненного цикла в состоянии покоя, то есть в ожидании своего хозяина. И лишь 10% всей своей жизни находится в движении.

Сегодня в автомагазинах можно увидеть универсальные топливные очистители, способные, по утверждениям производителей, связывать конденсат в бензине. В качестве индикаторов ржавчины для теста были задействованы обыкновенные гвозди.

Чтобы оценить эффективность разных типов присадок, мы решили провести сравнительный эксперимент. Для этого использовали методику, которую в свое время успешно апробировали наши коллеги из журнала «За рулем».

Совет

Суть ее в том, что для проверки исследуемого образца в пластиковую емкость наливалось 80 мл бензина, затем добавлялось 20 мл воды и потом еще (в зависимости от типа препарата) от 7 до 14 мл присадки. Затем эта смесь перемешивалась, после чего в нее в качестве индикатора ржавчины помещали обычный железный гвоздь, который выдерживали там не менее 30 суток.

Поскольку его «шляпочная» часть изначально находилась внизу, то есть в слое воды и постепенно ржавела, то, по степени коррозии этой части гвоздя можно легко оценить эффективность применяемой присадки.

Всего же для теста с «индикаторными» гвоздями подготовили четыре образца. Один содержал только бензин и воду, в остальные три были добавлены еще и «нейтрализаторы» влаги.

Роль первого выполнял 96-процентный спирт, в качестве второго взяли популярный топливный препарат направленного действия «Fuel Protect Антилед» немецкой фирмы Liqui Moly, а в качестве третьего выступила универсальная присадка Gas Treatment марки Motor Medic.

Через месяц все четыре банки были вскрыты, а извлеченные из них «индикаторы» ржавчины осмотрены и сфотографированы. Обобщенные результаты этого эксперимента и краткие комментарии к ним приведены ниже.

Перед началом тестирования в каждый образец с водно-бензиновой смесью помещали железный гвоздь и в таком виде выдерживали 30 суток.

Как известно, даже обычная пресная вода является активной коррозионной средой. Поэтому картина, которую можно наблюдать на фото, была вполне предсказуема — вся та часть железного индикаторного гвоздя, которая оказалась в слое воды, основательно проржавела.

Сама вода за месяц простаивания приобрела характерный рыжий цвет из-за растворившихся в ней частичек ржавчины. Можно сказать, что нечто подобное с большой вероятностью может происходить и в металлическом бензобаке, если, конечно, в нем длительное время будет находиться вода.

Очевидно, что на морозе такой водяной слой попросту превратится в лед.

Немецкая присадка «Fuel Protect Антилед» от компании Liqui Moly представляет собой специализированный топливный препарат, обладающий направленным нейтрализующим действием по отношению влаге, которая находится бензине.

Результат применения этой присадки говорит сам за себя — индикаторный гвоздь после 30 суток пребывания в водно-бензиновой смеси, в которую предварительно добавили «Fuel Protect Антилед», вообще не подвергся коррозии, что свидетельствует о высокой эффективности данного нейтрализатора влаги.

Обратите внимание

Кстати, связывая воду в бензине, этот препарат предотвращает и ее замерзание. Одним словом, это именно тот продукт, который полностью соответствует своему назначению.

Препарат поставляется во флаконах объемом 300 мл. Соотношение «Препарат/Бензин» — 1:170. Рекомендуемый объем топливного бака — 50 л.

Топливная присадка Gas Treatment торговой марки Motor Medic из США хорошо известна на российском рынке и пользуется популярностью у автолюбителей. Потребителей привлекает универсальность данного продукта, поскольку он представляет собой многофункциональный топливный очиститель широкого спектра действия.

В числе особенностей данного препарата, которые, кстати, указаны на этикетке, упоминается способность связывать и выводить из топлива конденсат.

Возможно, что во время движения автомобиля так оно и происходит, однако в состоянии покоя присадка оказалась малоэффективной — это видно по ржавчине, покрывшей часть индикаторного гвоздя.

Препарат поставляется во флаконах объемом 350 мл. Соотношение «Препарат/Бензин» — 1:215. Рекомендуемый объем топливного бака — 75−80 л.

Визуальное представление о результате применения спирта, который виден на фото, полностью развеивает миф о его эффективности в качестве нейтрализатора влаги.

А все потому, что водно-спиртовая смесь сама по себе является активной коррозионной средой, в которой, как можно наглядно убедиться, железо ржавеет очень даже неплохо.

Важно

Поэтому мы не рекомендуем применять спирт для удаления влаги из бензобака, чтобы там не рассказывали отдельные «опытные» автоблогеры.

…Результаты проведенного эксперимента убедительно свидетельствуют в пользу специализированных присадок, обладающих направленным действием против влаги, которая накапливается в бензобаке.

В то же время, нейтрализовать воду с помощью многофункциональных топливных присадок, обладающих универсальным действием, довольно сложно. По крайней мере, нашим тест-редакторам этого сделать не удалось.

Как не удалось предотвратить и развитие коррозии, вызванной наличием воды в бензине, с помощью народного средства — обыкновенного спирта. Более того, его применение, на наш взгляд, эту «водную» коррозию может даже усилить.

Источник: https://www.avtovzglyad.ru/sovety/ekspluataciya/2016-12-13-mozhet-li-spirt-udalit-vodu-iz-benzobaka/

Удаление воды из бензобака

Любой владелец автомобиля может встретиться со случаем воды в топливном баке. В данной ситуации следует избавиться от этой проблемы, иначе это может привести к поломке двигателя. В статье поговорим о том как убрать воду из бензобака и топливной системы.

Приметы присутствия воды в бензине

Обнаружить эти симптомы может даже новичок. Вода отрицательно действует на работу мотора, поэтому автомобиль будет работать с перебоями и не выдавать требуемой мощности.

Если вы недавно заправились и обнаружили эти признаки, то, возможно, в бензин попала вода. Также зимой остатки воды могут замёрзнуть в топливо-проводах системы питания, что остановит подачу топлива в двигатель.

Чтобы решить эту проблему необходимо отогревать топливные шланги.

Как влага попадает в бензобак?

Существует достаточно много причин проникания влаги в бак транспорта. Это может быть и конденсат от перепада температур, и плохое топливо, содержащее долю воды. Как бы водители ни старались бороться с этой проблемой, вода всё равно в каком-то количестве будет проникать в бак. Но существуют методы её удаления.

Способы выведения воды из бензобака

Первый способ: удаление воды из бензобака посредством использования спирта.

Это самый применяемый и доступный метод в силу того, что он не требует много времени и затрат. Можно применять любой спирт, главное, чтобы он не был ранее разбавленным водой. Для выведения воды нужно залить от двухсот до пятисот миллилитров спирта в бензобак.

Дело в том, что спирт размешивается с водой и синтезирует смесь с той же плотностью, как и у бензина. Следовательно, она сгорит в двигателе без причинения вреда.

Дизельному двигателю следует за место спирта применять 200 миллилитров машинного масла к 50 литрам дизельного топлива.

Второй способ: удаление воды со дна бака.

По законам физики вода плотнее бензина и солярки, поэтому она накапливается на дне бака. Чтобы слить её от туда, нужно опустить один конец шланга на дно бака, а другой в канистру. Канистра должна располагаться ниже топливного бака.

Через шланг атмосферное давление вытолкнет воду наружу. Также есть метод вывести воду через топливную рампу. Нужно отвинтить золотник на баке, подать через диагностическую колодку давление и слить воду через шланг в другую ёмкость.

Третий способ: снятие и просушка бензобака.

Можно снять бак, промыть и просушить его. Но этот способ более трудоёмкий, чем первый и второй. Он занимает больше времени и не всегда у водителей современных авто есть приспособления для снятия бензобаков. В случае если нет возможности выполнить другие варианты, можно использовать этот.

Источник: https://programma-utilizacii-avtomobilej.ru/other/kak-udalit-vodu-iz-benzobaka

Как избавиться от воды в бензобаке. Как удалить воду из топливного бака — DRIVE2

Знаете ли вы, что на дне топливного бака вашего автомобиля бултыхается от 100 мл до одного литра самой обыкновенной воды, способной натворить немало бед?

Источник: https://www.drive2.com/b/455469119467160113/

Как масло отделить от воды

Каких только ситуаций не бывает в жизни: например, растительное масло смешалось с водой, или в мотор попала жидкость. Отделить масло от воды своими руками легко и просто: вспоминаем школьный курс химии, запасаемся фильтрами, трубочками и абсорбирующими агентами.

Две эти жидкости не смешиваются между собой. Из школьного курса химии многие вспомнят, что соединение воды с жирами называется эмульсией. Для диффузии веществ всегда требуются добавки — их называют эмульгаторами.

Масляный слой при смешивании с водой оказывается сверху, так как это более лёгкое вещество. Вода из-за большей плотности опускается. Разделить два продукта не составит труда.

Совет

Подсолнечное масло собирается в верхней части ёмкости. Если действовать аккуратно, бо́льшую часть продукта получится слить или вычерпать без специальных приспособлений. Оставшуюся эмульсию прогоните через фильтр. На выходе получится чистая вода без маслянистой плёнки.

Способ с морозильной камерой играет на разнице температур застывания продуктов:

  1. Поместите ёмкость со смесью в морозильную камеру.
  2. Вода начинает преобразовываться в лёд при нуле. Температура для застывания растительного масла ниже, чем у воды.
  3. Через некоторое время в жидком масле будут плавать кусочки льда. Их убрать очень легко.

Слейте воду с помощью резиновой трубочки:

  1. Закрепите трубку на посуде с водой и маслом, конец опустите на самое дно.
  2. Подготовьте тару для воды, промежуточной смеси и масла, она должна быть ниже в два раза.
  3. Втяните воздух из трубки и опустите её второй конец в чистую ёмкость.
  4. Сразу начнётся перегонка воды.
  5. Когда выйдет промежуточная субстанция и польётся масло, перенесите трубку в соответствующую ёмкость.

Если нужно удалить масло из воды, используйте абсорбирующее вещество. В домашних условиях — таблетку активированного угля. Количество агента рассчитайте по формуле: 3 части к 1 части масла. Как действовать:

  1. Погрузите абсорбирующий агент в смесь.
  2. Закройте ёмкость и энергично встряхните.
  3. Пару раз перелейте смесь в новую посуду, так как на стенках остаётся маслянистый слой.

Совет от журнала «Мисс Чистота» Если растительное масло на вид жидкое и водянистое, а в процессе приготовления не жарит, а тушит, скорее всего, его разбавили не водой, а другим растительным продуктом низкого качества. Воду в продукте видно сразу.

Избавляться от отработанного масла — не всегда разумно, ведь можно преобразовать его в дешёвое топливо для масляной печи, пропитку для деревянных поверхностей или смазку для различного оборудования.

Как очистить моторное масло, все варианты:

  1. Дайте отстояться смеси, а затем слейте верхний слой.
  2. Тщательно размешайте или используйте центрифугу, затем слейте или отсосите верхний маслянистый слой.
  3. Пропустите эмульсию через фильтр: марлю, газету и т. д.
  4. Можно также использовать деэмульгатор.

Всё в хозяйстве пригодится, поэтому не спешите избавляться от подпорченного водой масла.

Изменение состояния воды либо на газ, либо на твердый материал является средством для чистого удаления всего масла из воды. Кипячение смеси удаляет воду, превращая ее в газ. Кипячение влияет на воду, а не на масло, потому что масло имеет более низкое давление пара, чем вода.

Аналогично, замораживание смеси выталкивает молекулы масла из воды, когда молекулы воды соединяются более тесно друг с другом, исключая любое пространство для молекул рассеянного масла. После замораживания замороженная вода может быть отделена от неподвижного жидкого масла, которое имеет более низкую температуру замерзания.

Чтобы удалить воду из масла, добавьте в смесь растворимую ионную соль, такую ​​как соли Эпсома. Добавление соли в масло делает ее менее растворимой и коагулирует любые молекулы рассеянного масла в водном разрезе, что позволяет легко удалять.

Разливы нефти являются одним из примеров необходимости разделения масла и воды. Обычно это разделение через мембранные системы фильтрации. Недостатки этих устройств включают потерю эффективности с течением времени и невозможность отделения всех видов масляных и водных смесей. Из-за их накачки характер этих систем также энергоемкий.

Отделить воду от масла не так уж сложно. Главным подспорьем в этом процессе служит то, что вода и масло являются несмешиваемыми жидкостями.

То есть различными по плотности и структуре настолько, что осуществить их физическое перемешивание, или, говоря научным языком, диффузию, можно только при добавлении специальных веществ, называемых эмульгаторами.

Во всех иных случаях вода и масло располагаются в емкости как бы «слоями», причем масло как более легкая субстанция обычно оказывается сверху. Способов разделить их существует несколько.

Прежде всего ,нужно маслу дать отстояться до однородной массы.Как известно,масло легче воды и оно будет находиться на верху.Для отделения масла от воды можно применить обыкновенный тонкий шланг, или силиконовую трубку.

Берем шланг или трубку и опускаем ее на дно емкости и откачиваем воду до момента ,когда потечет масло.В переходный период будет вытекать смесь масла с водой, обычно, примерно 3-5% от объема емкости, в которой отделяем масло.Потом подставляем емкость под чистое масло и сливаем.

Доброго времени суток, уважаемые старожилы и просто прохожие этого форума. У меня следующая проблема, а за ней следует вопрос:

(Моя техника — 1990 года мотоцикл kawasaki с 4-х цилиндровым рядным двигателем объёмом 1 литр, рабочие обороты — до 10,5 тысяч) После капремонта вода из системы охлаждения пошла в масло двигателя.

(увеличился уровень масла в смотровом окошке, масло немного как будто пузырится при работе, появляется типо пенки) два варианта почему так — либо не правильно обжата прокладка Гбц, либо другие страшные беды.

Обратите внимание

Я Чуть подтянул болты головки(были не дотянуты на 5-10 Нм), и теперь что бы проверить — мне нужно завести мотор минут на 5, что бы посмотреть увеличивается ли уровень масла.

Но покупать новое масло просто ради того чтоб проверить исправность, а в случае неисправности опять оно будет испорчено — не самый лучший вариант — бюджет крайне ограничен. В старом масле (ну в смысле оно новое, на нём пробега нету вообще, разве что в общей сложности 25 минут работы двигателя на холостых)в 4-х литрах масла содержится грамм 200 простой, не дистилированной воды из сист. охл.

Итак, масло Motul 5100 15w50 (полусинтетическое с этими, как их, вроде бы ЭСТЕРАМИ), в которое утекло немножко простой воды из сист. охл.

Хочу залить это масло что бы завести двигатель минут на 5-10 Вопрос в следующем:

Можно ли нагреть масло в открытой таре на огне, что бы выпарить из него воду? Термометра нет у меня, кстати, если можно — как посоветуете нагреть чтобы не перегреть до больших температур и что бы масло не потеряло свои св-ва?

Огромное спасибо всем кто откликтнется, это очень важно для меня сейчас. Желательно решить проблему побыстрее.

При снятии с двигателя головки блока забыл слить воду из системы охлаждения, и она попала в картер. Но буквально накануне я залил новое масло. Можно ли как-то отделить воду от еще свежего масла или оно уже безнадежно испорчено?

В данной ситуации можно обойтись и без замены масла, правда, при условии, что двигатель не заводился. У него намного меньшая по сравнению с водой плотность, и поскольку двигатель со снятой головкой вы не заводили, образовавшийся в картере неперемешанный коктейль можно разделить на составляющие без ущерба для свойств смазочного материала.

Сначала следует слить содержимое поддона через его нижнюю пробку. Полученную жидкость поместите в прозрачную емкость, лучше узкую и высокую – в пластиковую бутылку с ровным дном, стеклянную банку. Довольно скоро более тяжелая вода осядет, а все масло останется наверху.

Когда линия раздела двух жидкостей окончательно сформируется, воду из-под масла нужно удалить.

Важно

Ее можно «высосать» с помощью шприца (подойдет и крупный медицинский), через пропущенную сквозь слой масла гибкую трубку (например, от капельницы) или спустить, пробив дырку в дне сосуда.

Сразу заливать такое масло в двигатель нежелательно, так как на стенках сосуда по всей его высоте могут остаться небольшие пузырьки воды. Они опустятся на дно не раньше, чем через сутки. После этого операцию вытяжки воды следует повторить или, поскольку ее осталось немного, просто оставить на дне, аккуратно перелив масло в другую емкость.

Источник: https://hobbymaniya.ru/faq/kak-maslo-otdelit-ot-vody/

Вся правда о разбавлении бензина водой

Эксперты выяснили, можно ли дотянуть до заправки на пустом баке, просто долив в него воды.

Начнем с того, что подобный прием в практике действительно существовал. Мало того, даже попал на книжные страницы. Вот что писал, например, О.

Яременко в книге “Твой друг автомобиль” в далеком 1988 году: “Кстати, если бензин кончился за 10…15 км до бензоколонки, в бак Москвича или Ижа можно залить до полутора литров воды и дотянуть до заправки.

Вода имеет бóльшую плотность, чем бензин, и поэтому, пока остатки бензина в баке есть, в бензопровод будет поступать бензин”.

Наши люди во все времена умудрялись выкручиваться из самых безнадежных ситуаций, оттого настоящие советы бывалых читались не хуже детектива.

Но разве сегодня кто-то станет лить воду в бак, коли АЗС на каждом шагу, а тревожный индикатор вспыхнет перед носом задолго до того, как бензонасос сделает последний глоток топлива? Однако же вот несколько цитат из современных форумов владельцев машин ГАЗ и Mazda…

“Позавчера кончился бензин. Я по советам этого форума решил долить в бак воды, чтобы поднять уровень бензина и доехать до заправки. Залил 0,5 л – не заводится. Делать нечего, пошел за бензином с канистрой”.

“Проблемка такая: умудрился обсохнуть посередине Невского, не дотянув до заправки пары километров. По совету долил в бак пол-литра воды. Все равно не завелась…”

Что ответили авторам сообщений их изумленные коллеги, легко узнать, набрав вышеприведенные цитаты в любом поисковике. А вот нас заинтересовало совсем другое: почему эксперименты в обоих случаях провалились? И был ли у их авторов шанс на успех?

Физика процесса ясна: ни один бензонасос не высасывает топливо до последней капли, что-то да останется на донышке. А при доливании в такой бензобак воды жидкость немедленно расслоится и более легкий бензин окажется сверху. Для сомневающихся – первый же кадр из фотофиксации наших экспериментов.

Совет

Вместо топливного бака мы взяли прозрачный аквариум, залили в него бензин и подкрашенную “в цвет океана” воду. В аквариуме все было прекрасно: избыток топлива возвращался через “обратку”, а синяя водичка так и покоилась на донышке, не попадая в магистраль.

Но ведь в баке-то все не так! Как минимум потому, что в прозрачном сосуде мы видим, сколько долить воды, чтобы поднять с донышка остатки бензина.

Здесь требуется особая точность: недольешь – снова будешь хлебать воздух, перельешь – получишь воду вместо бензина! А как это сделать на реальном авто, если резервуары для горючего разных моделей различаются по архитектуре, как здания Растрелли и Жолтовского?

Но делать нечего, придется по­упражняться именно на баках, например на древнем “жигулевском” и современном от Hyundai Getz. Распилим и посмотрим…

Начнем с вертикального вазовского. Тут все просто и очевидно: бензин перестает касаться трубки бензоприемника, когда его остается примерно 400 мл.

А вот в корейском баке все совсем по-другому. Даже опытные зарулевские инженеры с интересом рассматривали закоулки его внутренностей: лабиринты, переборки – сложное сооружение. Но любой плоский бак – штука капризная. Малейший перекос, и его внутренняя жизнь изменится кардинально.

Что же, начинаем колдовать. Определяем, какое количество топлива остается в каждом из баков после того, как “бензин кончился”, доливаем водички и смотрим, стало ли лучше.

Как оказалось, приподнять водой бензин не проблема, но воспользоваться плодами своих усилий в реальной ситуации практически невозможно. Во?первых, вслепую действовать бесполезно.

Обратите внимание

Во?вторых, остаток топлива в плоском баке превращается в тончайшую лужицу, хлебнуть из которой, не наглотавшись одновременно и водицы, никакой насос не сможет.

В-третьих, малейший перекос машины сведет все труды на нет: подобная “ловля блох” может сработать разве что в лабораторных условиях.

Впрочем, почему бы не помечтать? Скажем, ясновидящий владелец вазовской “классики” идеально точно угадает требуемый уровень долива воды, затем вручную аккуратненько подкачает топливо в карбюратор, затем пустит мотор… При таком раскладе можно предположить, что пару-тройку километров он про­едет. Кстати, известны и более хитрые приемы.

Например, опустить в бак полиэтиленовый мешочек с водой: уровень топлива поднимется, а вода в него не попадет.

На тех же Жигулях и прочих древних машинах с баком без переборок и широкой прямой горловиной это, быть может, и сработает, но водителю современного авто не стоит и пытаться: мешочек гарантированно застрянет где-то на полпути, а вытащить его обратно будет ой как нелегко…

Тем, кто все же захочет попробовать “дозаправиться” водой, посоветуем для начала убедиться в наличии сливной пробки в бензобаке. Ибо они вышли из моды вместе с появлением Жигулей.

Алексей Воробьев-Обухов, Михаил Колодочкин

Подписывайся на наш Telegram. Получай только самое важное!

Источник: https://www.obozrevatel.com/auto/analytics/vsya-pravda-o-razbavlenii-benzina-vodoj.htm

Как отмыть бочки от бензина

Перед снятием бензобака переднеприводных автомобилей ВАЗ отсоедините отрицательный провод от соответствующей клеммы аккумуляторной батареи. Откиньте подушку заднего сиденья и отверните вырезанную часть шумоизоляции.

Отверните винты крепления крышки люка бензобака и снимите ее вместе с резиновой прокладкой. Отсоедините колодку с проводами от датчика уровня топлива и отверните гайку его крепления.

Под гайкой закреплен провод массы – отсоедините и его, сняв его со шпильки.

Залезьте под днище автомобиля, используя подъемник, смотровую яму или эстакаду. Ослабьте затяжку хомутов шланга наливной трубы, шланга выпуска воздуха, шланга сепаратора, шлангов топливных магистралей. Шланги наливной трубы отсоедините от самой трубы, остальные шланги отсоедините от их штуцеров. Отсоедините шланги от топливных магистралей. Придерживая топливный бак, отверните хомуты крепления бака и отведите их вниз. Левый хомут заведите за трубу резонатора. Опустив переднюю часть бака вниз, снимите его с автомобиля и слейте из него остатки бензина.

Отверните оставшиеся гайки крепления датчика уровня топлива и выньте его из бензобака вместе с прокладкой. Осмотрите топливный бак изнутри по линии разъема верхней и нижней части на предмет обнаружения течей.

Важно

При необходимости, подклейте оторванные резиновые прокладки. Промойте бензобак сначала чистым бензином, потом струей горячей воды, а затем специализированным моющим средством. Промойте загрязненный топливный фильтр и сетку бензобака.

Осмотрите все снятые хомуты и замените их на новые, если в этом есть необходимость.

Для удаления остатков моющего средства тщательно сполосните бак струей горячей воды. Хорошо просушите бензобак, соберите его, уберите внутрь кузова провода датчика уровня топлива и установите бак на автомобиль в порядке, обратном снятию.

Чтобы снять бензобак на классических моделях ВАЗ, разберите и снимите правую обшивку багажника. Снимите лючок бензобака вместе с резиновым уплотнением, отсоедините провода от датчика уровня топлива.

Отверните гайку крепления этого датчика, под ней найдите провод массы и снимите его со шпильки. После этого выполните указания, описанные в пунктах 2-4.

Источник: https://www.kakprosto.ru/kak-903435-kak-otmyt-bochki-ot-benzina

Как отделить воду от бензина

На чтение 10 мин. Просмотров 3 Обновлено


Не каждый современный водитель знает, как отделить воду от бензина. Из-за этого возникают проблемы. Дело в том, что на заправочных станциях продают некачественное топливо, из-за этого возникают серьезные проблемы. На современном рынке очень серьезная конкуренция, каждый хочет заполучить большее количество клиентов и, соответственно, прибыли. При этом они идут на разные ухищрения, не смотрят на качество продаваемого топлива. Чтобы не попасться на такого рода неприятность, следует внимательно проверять то, что вы заливаете в бачок транспортного средства. Специалисты отмечают, что в настоящее время существует большое количество методов, которые позволяют увеличить количество топлива и продать больше. В частности речь идет про простое разбавление водой из под крана. В результате этого топливо теряет свои свойства, возникает вероятность того, что транспортное средство попросту заглохнет во время передвижения. Каждый знает, что при попадании воды в систему возникают серьезные проблемы, накипь, плесень и так далее.

Как отделить воду от бензина – сделать это не очень сложно, если знать особенности и методы. Главное, чтобы у вас было необходимо оборудование, чтобы выполнить процесс. Водитель обязан следить за тем, что попадает в бачок транспортного средства.

Так как же можно разделить воду и бензин? Перед ответом на вопрос следует понять:

  • Избавиться от воды в бензине на 100 процентов не получится, малая часть все равно останется, и это факт. С этим ничего не поделаешь, придется смириться. Специалисты рекомендуют заправляться только на проверенных заправках, чтобы избежать разного рода проблем. Ведь если вы найдете более менее хорошую заправочную станцию, то в дальнейшем не возникнет неприятностей. Лучше обратить внимание на гигантов данной отрасли. Дело в том, что они следят за своей репутацией, им попросту незачем подливать воду в топливо;
  • Лучше заправлять полный бак, как это возможно. Дело в том, что если вы не заполните полный объем, то возможно образование конденсата. А это негативно скажется на свойствах топлива, так как это просто вода;
  • Не следует заправляться в дождливую погоду. Дело в то, что при таком раскладе вода может попасть в бак. В результате она пройдет по всем системам транспортного средства, а это не так хорошо. Лучше ездить на заправочную станцию в сухую погоду;
  • Чтобы хоть немного вывести воду можно применить простой спирт. Из курса химии известно, что спирт очень хорошо реагирует с водой.

Вот мы и подошли к самому интересному. Далее речь пойдет про несколько методов, которые можно применить для очистки топлива от воды.

1) Необходимо заполнить полный бак, не меньше. Пойти в аптеку и купить простой спирт, 96-ти процентный. Далее все это дело просто заливается в топливный бак, и ждут 40-к минут. За это время спирит войдет в реакцию водой. Для ускорения процесса можно проехаться по неровностям. В результате такого метода вода быстрей уйдет из системы, можно ничего не опасаться. Если у вас нет времени на все это, то можно купить в специализированном магазине присадку абсорбент и залить в бак. Данная продукция хорошо реагирует с водой, имеет тот же механизм, что и спирт. Важно помнить, какой у вас тип силового агрегата. Дело в том, что присадки бывают как для бензиновых, так и для дизельных агрегатов;

2) Далее идет метод, который применяют для дизельных силовых агрегатов. Необходимо залить порядка 5-ти литров солярки и немного машинного масла. Далее запустить силовой агрегат, прогреть его и поездить некоторое время. В результате этого масло превратит воду в пляму, которая быстро сгорит в камере сгорания. Все очень просто и легко;

3) Если вы уверены, что в баке большое количество воды, то следует загнать транспортное средство на смотровую яму и снять бензобак. Все тщательно промыть керосином и высушить, чтобы ничего не осталось. Далее установить на прежнее место и пользоваться дальше. Стоит отметить, что такой способ не очень практичный, но другого выхода нет;

4) Следующий метод подходит для очень суровой зимы. Его используют на крайнем севере, где постоянные минусовые температуры. Первым делом берется лом и кладется в снег, на несколько часов. После опускается в полупустую емкость, и льем небольшой струей топливо. Важно, чтобы струйка шла исключительно по лому. В результате такого метода вода просто примерзнет к лому, а топливо стечет в емкость. Специалисты отмечают, что такой способ очень практичен, не требует специального оборудования и присадок;

5) Если вы вообще не хотите проблем, то лучше отказаться от транспортного средства. Лучше ездить на автобусе или такси.

Вот мы и узнали, какие имеются способы по отделению воды от топлива. Все они применяются в настоящее время. Если вы не знаете, как отделить воду от бензина, то прочитайте данную статью.

Вопрос про бензин.

Профильтруй через лейку с очень-очень мелкой сеткой. Молекулы воды крупнее молекул бензина.

В былые голодные годы только так и спасался

Как Вы представляете он будет 280 литров жидкости через лейку прогонять? Скорее всего выкинуть прийдется, а жаль

А куда спешить ? По ведерку в день.

Как Вы представляете он будет 280 литров жидкости через лейку прогонять? Скорее всего выкинуть прийдется, а жаль

Как Вы представляете он будет 280 литров жидкости через лейку прогонять? Скорее всего выкинуть прийдется, а жаль

Профильтруй через лейку с очень-очень мелкой сеткой. Молекулы воды крупнее молекул бензина.

В былые голодные годы только так и спасался

Это шутка юмора такая?

По теме – вода тяжелее бензина. Если есть возможность, надо дать воде отстояться и слить её со дна (краник в дне ёмкости или шлангом откачать). Если нет – сливать сверху, контролируя, что льётся. В общем, как Майор сказал.

Профильтруй через лейку с очень-очень мелкой сеткой. Молекулы воды крупнее молекул бензина.

В былые голодные годы только так и спасался

Это шутка юмора такая?

Я вас уверяю, что это не шутка юмора

Извените , оспорте . Но я бензин на 131й из бочек с водой сливал , подругому никак . Стоит бочка 100 литровая в ней 80 литров бензина и 20 воды . Опускаеш шланг на дно бочки и подсасываеш . Вода тупо проваливается в снег , а бензин образует пленку .

Да и на сухом асфальте тоже самое . Сначало вода выходит , а потом бензин на воде оставляет разводы .

Естественно нужно слить остаток литров 5ть .
Дальше нормальный бензин .

Извените , оспорте . Но я бензин на 131й из бочек с водой сливал , подругому никак . Стоит бочка 100 литровая в ней 80 литров бензина и 20 воды . Опускаеш шланг на дно бочки и подсасываеш . Вода тупо проваливается в снег , а бензин образует пленку .

Да и на сухом асфальте тоже самое . Сначало вода выходит , а потом бензин на воде оставляет разводы .

Естественно нужно слить остаток литров 5ть .
Дальше нормальный бензин .

хочется поинтересоваться размерами этого фильтра (от МИГа например)

можно ли его установить прямо на машине ? ясно, что производительности его хватит с огромным запасом да и ресурса тоже

Вода в топливном баке проблема очень распространенная. И чаще всего водитель не догадывается о причине нестабильной работы автомобиля.

В бензобаке каждого транспортного средства, как иномарки, так и российской модели, скапливается от 0,5 до 1 л воды. И даже малое ее количество несет угрозу для двигателя, поэтому каждому автовладельцу необходимо знать, как избавиться от воды в бензобаке.

Откуда в топливном баке берется вода

  • Скопившийся конденсат стекает по стенкам в бак при открывании крышки и заливании топлива, особенно во влажную погоду.
  • Некачественный бензин или солярка также содержат некоторое количество воды.
  • Гигроскопичность топлива притягивает атмосферную влагу.

Симптомы содержания воды

Часто с этой проблемой сталкиваются инжекторные и дизельные автомобили. И для того, чтобы узнать попала ли вода в бак не нужно его снимать, сливать топливо и проводить экспертизу. Необходимо всего лишь понаблюдать за работой своего авто.

  1. Машина не заводится или плохо заводится в утренние часы. Если аккумулятор в рабочем состоянии, и до этого автомобиль работал нормально, вполне вероятно, что в бензобак попала вода.
  2. При том, что обороты выставлены правильно, все цилиндры в рабочем состоянии и свечи в порядке, движок работает с перебоями и рывками, прыгают обороты и машина как будто троит. Такое поведение автомобиля также может иметь место в том случае, если в бензобак попала вода.

Важно знать, что забор топлива в большинстве автомобилей производится бензонасосом со дна бака, а так как она тяжелее, то находится именно там. Поэтому каждому владельцу транспортного средства просто необходимо знать, как удалить воду из бензобака.

Какую опасность несет попадание воды в бензобак

Что делать если это произошло? Какая бы система питания двигателя не была в вашем автомобиле, в любом случае, от воды необходимо избавляться.

  • Серьезные последствия может нанести вода в зимнее время, когда замерзнув в топливопроводе, она может перекрыть доступ топлива к двигателю. Этим самым вода способна вывести из строя распылители инжектора и повредить или сломать систему впрыска. И даже после того как оттает, напрямую попав в двигатель, нанести ему непоправимые последствия.
  • Вода в бензобаке способствует образованию ржавчины и может вывести из строя топливный насос, замена которого довольно трудоемкий и дорогостоящий процесс.

Способы удаления

Каждый год, лучше осенью, перед холодами, проводить техосмотр машины, в который будет включено и удаление воды из бензобака. Автолюбитель, который хочет, чтобы его машина работала исправно, может воспользоваться любым из ниже изложенных способов:

  1. Наличие сливной пробки на днище дает возможность убирать жидкость собственными силами, иначе придется воспользоваться услугами автосервиса. Это довольно простая и быстрая процедура.
  2. Использование автохимии с присадками, которые связывают молекулы воды, обезопасит работу двигателя, но не удалит воду из топливного бака. Таким образом, проблема не будет устранена.
  3. На дизельных автомобилях часто используют машинное масло в соотношении 50 л соляры на 0,5 л масла, которое смешивается с водой в однородную массу и сгорает в моторе без особых проблем.
  4. Самым распространенным, эффективным и подручным способом является использование спирта в соотношении 0,5 л на 50 литровый бак. За счет того, что спирт полностью смешивается с водой и приобретает состояние схожее по плотности с бензином, расходуется двигателем вместе с основным топливом. Помимо этого, смесь не замерзает в топливопроводе даже при сильных морозах. Для такой процедуры применяют любой вид чистого спирта (не менее 70%): этиловый, изопропиловый, метиловый, который легко проверить поджиганием.
  5. Убрать воду из бензобака можно и с помощью трубки. Для этого нужно снять бензонасос, просунуть один конец шланга в бак до самого дна, другой в расположенное ниже его уровня ведро. Получатся сообщающиеся сосуды, и вода перейдет в нижнюю емкость.

Важно знать, что кроме смешивания с водой спирт растворяет ржавчину и поднимает осадок со дна бака, поэтому во время процесса очистки стоит заменить и топливный фильтр.

Профилактика

  • Заправлять машину до максимально полного бака, особенно во влажную погоду.
  • Не допускать его полного опустошения.
  • Перед наступлением холодов залить в бензобак спирт во избежание дальнейших проблем.
  • Следить за состоянием топливного фильтра.
  • Заправлять машину, по возможности, на проверенных АЗС.

Профилактические меры и своевременные процедуры минимизируют влияние воды в бензобаке на работу двигателя. Процедура по удалению воды должна быть такой же обычной, как и промывка и очистка форсунок в двигателе, что вполне можно и совместить.

Вода – главный враг дизельного топлива

Вода обычно содержится в дизельном топливе из-за многих причин, включая конденсацию в топливных баках, неправильное хранение и условия окружающей среды. Чтобы свести к минимуму разрушающие эффекты, воду следует удалить из дизельного топлива до окончательной стадии фильтрации твердых частиц.

ЧТО ВЫЗЫВАЕТ КОНДЕНСАЦИЮ ВОДЫ В ТОПЛИВНЫХ БАКАХ?

Дизельные топливные баки подвержены конденсации воды, так как в отличие от бензина диз. топливо не имеет давления пара для вытеснения воздуха. Когда топливный бак нагревается, воздух расширяется и вытесняется. Когда бак остывает ночью, влажный воздух возвращается обратно в резервуар, и вода конденсируется на холодных стенках резервуара. Это одна из причин, по которой, если это возможно, необходимо максимально плотно укрывать баки дизельного топлива.

Дополнительная вода может поступать в топливную систему через, неисправный бак негерметичную заливную трубу. Или ее можно просто перенести из другого резервуара, который загрязнен водой.

Проблемы, вызванные водой в системах дизельного топлива

РЖАВЧИНА

Наличие воды в системах дизельного топлива вызывает много проблем. Вода вызывает коррозию стальных и металлических компонентов, образуя сыпучие частицы оксида железа. Эти частицы ржавчины могут быстро забивать топливные фильтры. Мелкие и мельчайшие частицы ржавчины могут проходить через топливные фильтры, достичь форсунок, забивать их поверхность и наруш образцы распыления впрыска топлива.

БАКТЕРИИ

Стоящая вода на дне топливного бака обеспечивает отличную среду для широкого разнообразия бактерий. Эти бактерии проникают через отверстия в резервуаре и во время заливки топлива. Топливо и вода образуют слой, который обеспечивает удобную среду, где бактерии могут питаться дизельным топливом. Эти бактерии образуют слой слизи, который часто разрывается на части, быстро забивает топливные фильтры и бактерии рассеиваются по всей топливной системе. Топливный фильтр, который забит бактериальной слизью, имеет темный слой влажного геля на верхней поверхности. Живые бактерии выделяют кислоты как отходы жизнедеятельности, которые еще больше корродируют и повреждают компоненты топливной системы.

УМЕНЬШЕННАЯ СМАЗКА

Наконец, любая вода, которая пробивается к топливным форсункам, уменьшает смазочные свойства дизельного топлива. Это приводит к истиранию, преждевременному износу, повреждению форсунок и дальнейшей коррозии механических компонентов чувствительной топливной системы.

Когда лучше удалять воду?

Когда дизельное топливо, загрязненное водой, закачивается из топливного бака, вода выходит из резервуара в виде видимых плавающих капель, которые относительно легко удаляются из топлива с использованием качественного сепаратора топлива/воды. Если вода не удаляется до прохождения через насос, смесь дизельного топлива и воды образует стабильную эмульсию, что очень затрудняет удаление воды. Вода, распределенная таким образом, может проходить через топливную систему, и часть этой воды не сгорит,  а будет осаждаться и подвергать коррозии чувствительные компоненты.

ВЛИЯНИЕ БИОДИЗЕЛЯ

По экологическим и экономическим причинам биодизель иногда смешивается с нефтью. Использование биодизеля в концентрации 5% затрудняет удаление воды. Когда концентрации биодизеля превышают 20%, практически невозможно удалить воду из дизельного топлива.

Многие первичные фильтрующие устройства не имеют возможности эффективно удалять воду, что приводит к повреждению инжектора и снижению эффективности работы двигателя. По это й причине необходимо эффективно отделить воду от топлива до конечных стадий фильтрации твердых частиц.

Есть один способ быстро устранить разлив дизтоплива в Норильске

Разделение реки Амбарная в Норильске на секции позволит устранить разлив дизтоплива за две недели. Об этом рассказал средствам массовой информации первый вице-президент – операционный директор компании “Норникель” Сергей Дяченко.

Фото: ytimg.com

Днем 29 мая на территории ТЭЦ-3 “Норильско-Таймырской энергетической компании” (НТЭК, входит в группу “Норникеля”) в Норильске произошла разгерметизация резервуара с дизельным топливом.

В место разлива топлива въехал автомобиль, в результате чего произошло возгорание. Всего разлилось около 20 тыс кубометров топлива, часть которого попала в водоемы. Возгорание не оказало влияние на работу станции.

“Специалисты, которые отработали на многих участках, подобных не по масштабу, но по характеру происшествия, говорят, что если поможет погода, поможет ветер, то они не видят проблемы собрать все это в течение 14 дней. А вот для того чтобы это состоялось, мы решили секционировать реку и меньше зависеть от погоды”, – сказал Дяченко.

Разделение реки на зоны будет проходить с помощью защитных заграждений, при этом количество зон не уточняется. Собранная водно-топливная смесь будет временно помещена в специальные резервуары.

 

Далее есть два варианта, как устранить разлив

“По мере сбора будем заполнять эти емкости, они достаточно герметичные, всепогодные. Дальше у нас появляется время на то, чтобы обдумать наиболее рациональные варианты работы с этой дизельно-водной смесью. Вариант первый, который предлагали, – это строительство временного трубопровода, чтобы перекачать. Посмотрим, насколько это рационально и удобно”, – сказал Дяченко.

Согласно другому варианту, емкости можно будет перевезти на санях после наступления заморозков в сентябре-октябре. После этого планируется, используя аналогичное масляному скиммеру (маслоотделителю) устройство, отделить грязь и воду от дизельного топлива. И в будущем солярку можно будет использовать. “Это нормальный вид питания для наших станций как альтернативный вид топлива”, – отметил первый вице-президент компании.

К ликвидации разлива привлечен отряд морской спасательной службы из Мурманска, имеющий опыт ликвидации более 50 разливов нефтепродуктов в разных точках мира. Специалистам удалось выставить несколько линий заграждений на реке Амбарная и ограничить распространение нефтепродуктов. Сейчас спасатели заняты локализацией разлива. На месте произведена замена грунта и обработка территории специальными сорбентами. Загрязненный грунт вывезен на временное хранилище.

Возбуждено три уголовных дела по статьям УК РФ: 254 (“Порча земли”), 246 (“Нарушение правил охраны окружающей среды при производстве работ”) и 250 (“Загрязнение вод”), которые соединены в одно производство. В рамках расследования задержан начальник цеха ТЭЦ-3 Вячеслав Старостин. :///

Как разделить бензин и воду: методы и нюансы процедуры

Вопрос «Как разделить бензин и воду?» относится к курсу химии за 11 класс и обычно предлагается школьникам, освоившим программу на экзамене. С другой точки зрения, это настоящая проблема, которой задаются многие автомобилисты, которые допустили такую ситуацию, когда в бензобаке одновременно оказалась и вода и топливо. Разберемся в нюансах, как разделить такую смесь и что для этого необходимо. Как правило, применяют способы и реагенты, разделяющие данные жидкости.

Как влага попадает в бензобак

Наиболее часто, ситуация с накоплением в топливном баке бензина и воды случается в межсезонье и в холодное время года. Топливо, которое возвращается в бак из системы, успевает нагреться и постепенно разогревает остаток топлива. Влага, которая находится в атмосферном воздухе (он поступает через крышку горловины), соприкасается с повышенной температурой, конденсируется на стенках. Из-за разности плотностей двух жидкостей, избыток скапливается на дне и может попасть в топливную систему.

Попадание воды в систему подачи топлива грозит, в первую очередь, повреждением электронных систем дозирования – датчиков, а также форсунок. Поэтому важно своевременно обнаружить факт присутствия воды в баке, а также удалить ее оттуда. Для этого придется разделить воду и бензин.

Как отделить воду и бензин

Основной способ разделения основан на физико-химических свойствах этих двух жидкостей. Этих свойств несколько:

  • Эти жидкости практически не растворимы друг в друге вследствие различной полярности;
  • Плотности бензина и воды различные, причем значение для первого компонента существенно ниже, то есть он будет оставаться на поверхности воды;
  • Температура кипения также различна, поэтому при нагревании один из компонентов смеси будет переходить в пар быстрее.

На основании этих свойств можно предложить два основных способов разделения воды и бензина. Все они не предполагают никакого химического взаимодействия на смесь, а операции над жидкостями проводятся только исходя из их физических свойств (разницы в плотностях и и разницы в температурах кипения).

Способы избавиться от воды

Способ 1 – при помощи устройства «Делительная воронка». В практической химии так называется небольшая полукруглая стеклянная емкость с краном в нижней части. Принцип разделения основан на том, что более тяжелая жидкость скапливается в нижней части, можно открыть кран и слить ее.

Способ 2 – можно разделить при помощи дистилляции. Для этого потребуется более сложное оборудование. Необходим нагревательный элемент и емкость с прямым холодильником. Смесь воды и бензина помещается в емкость и нагревается до температуры 78-80 градусов (важно поддерживать именно этот диапазон температур). Холодильник охлаждается до 10-12 градусов. Из-за более низкой температуры кипения бензин быстрее перейдет в парообразное состояние и сконденсируется в холодильнике.

Предпочтительнее использование первого способа, поскольку при нагревании в горючем могут произойти необратимые процессы, которые приведут к потере первоначальных свойств. Кроме этого, нагревание до высокой температуры легковоспламеняющейся жидкости требует строгого соблюдения мер безопасности и специально подготовленного оборудования.

Разделение бензина и воды может потребоваться в быту, когда в бак автомобиля попал конденсат. Однако, рекомендуется не разделять такую жидкость, а слить ее целиком из бензобака и утилизировать.

DW12/4HK/4HN: Датчик наличия воды в дизельном топливе. Вода в дизтопливе. Как очистить солярку от воды? Фильтр-сепаратор Peugeot 4007 2.2 HDi, Citroen C-Crosser 2.2 HDi, Mitsubishi Outlander XL 2.2 Di [Архив]

Отсюда (http://www.os1.ru/article/service/2008_12_A_2009_05_28-15_39_33/) (с)
Статья для грузовиков, но имхо Вам (дизелистам) будет интересна

В дизтопливе практически всегда присутствуют и вода различные загрязнители, однако именно вода доставляет больше всего проблем. Обычные фильтры воду не задерживают, а фильтры-сепараторы, пришедшие на смену отстойникам и призванные отделить воду от топлива, не всегда работают так, как хотелось бы.
Срок службы топливной аппаратуры зависит прежде всего от качества дизельного топлива и в немалой степени от его чистоты. Что касается основных загрязнителей топливной системы дизельных автомобилей, они хорошо известны – это органические и неорганические вещества, а также вода. Какое бы чистое топливо не заливали в бак, там обязательно будет некоторое количество грязи и воды. В некачественном топливе могут присутствовать также асфальтены – тяжелые углеводороды, оставляющие на фильтре черные отложения. Из-за этого топливный фильтр может забиться довольно быстро. Однако для этого его и установили, чтобы отлавливать в топливе все постороннее, при этом фильтр вырабатывает свой ресурс тем быстрее, чем больше грязи в топливе.
Вода в дизтопливе никогда не считалась безвредной, она вызывает коррозию топливной системы и образование ржавчины. Зимой вода имеет свойство замерзать в самой недоступной точке трубопровода, и тогда двигатель работает неустойчиво либо вовсе глохнет. А еще в воде могут жить микроорганизмы, которые питаются дизтопливом. Из-за них возникает множество проблем в теплое время года, когда микроорганизмы начинают интенсивно размножаться и нередко забивают топливный фильтр.
Однако мало кто знает, что наибольший вред вода, присутствующая в дизтопливе, причиняет топливной аппаратуре. При высоком давлении впрыска вода, находящаяся в топливе, вызывает кавитационные процессы, приводящие к активной эрозии металла. Следствием этого является ускоренный износ калиброванных распылителей форсунок, а это в свою очередь приводит к росту расхода топлива и соответственно ухудшению экономических и экологических характеристик двигателя.
Особенно негативно наличие воды в топливе стало проявляться при переходе на более высокие экологические стандарты. Чем более совершенна топливная аппаратура, тем больше ущерб, причиняемый водой. Завистимость здесь прямо пропорциональная, ведь для лучшего распыления топлива на современных автомобилях пришлось повысить точность и давление впрыска, а износ сопел распылителей, вызываемый находящейся в топливе водой, находится в квадратичной зависимости от давления впрыска. Так, если давление топлива в районе плунжерной пары в двигателях стандарта Euro 2 в среднем составляло 1200 атм, то в двигателях стандарта Euro 3 оно возросло до 1500 атм, а стандарта Euro 4 – уже до 1800…2000 атм. Поэтому при использовании топлива с одинаковым содержанием воды форсунки на двигателе Euro 3 прослужат в полтора раза меньше, чем на двигателе Euro 2, а на двигателе Euro 4 почти втрое меньше.
Насос-форсунки, устанавливаемые на современных двигателях и страдающие от воды в первую очередь, стоят очень дорого. Замена их комплекта может обойтись владельцу в несколько тысяч евро, не считая потерь из-за простоя автомобиля. Поэтому по мере совершенствования двигателей и их топливной аппаратуры все более актуальной становится проблема очистки дизельного топлива от воды. Подавляющее число компаний, выпускающих автомобили с дизельными двигателями, в настоящее время в обязательном порядке устанавливают фильтры-сепараторы, задача которых – отделить воду от дизтоплива, поскольку обычные топливные фильтры могут задерживать только свободную воду, да и то не полностью. Впрочем, и фильтры-сепараторы не всегда справляются с этой задачей достаточно эффективно.

Если вода в дизтопливе…
Воду, которая находится в дизтопливе, можно разделить на два вида – свободную и эмульгированную. Свободная вода, как правило, всегда присутствует в топливном баке. Обычно она попадает туда двумя путями: с топливом во время заправки и в виде конденсата, образующегося при перепаде температур.
С переходом на стандарт Euro 3 температурный режим двигателя стал более жестким. Топливо, подаваемое в систему питания двигателя, стало активнее выполнять функцию его охлаждения, ведь значительная часть дизтоплива, выкачиваемого из топливного бака, вскоре снова туда возвращается, но уже подогретым. При росте перепада температур снаружи и внутри топливного бака влага из находящегося там воздуха конденсируется, при этом образующиеся мелкие ее капли частично стекают на дно, а частично, перемешиваясь с соляркой, образуют так называемую эмульгированную воду, которая может находиться в топливе достаточно длительное время.
Считается, что капли размером более 260 мкм сразу опускаются на дно, капли размером 180…260 мкм оседают через достаточно непродолжительный промежуток времени, а капли диаметром 5…180 мкм, собственно, и представляют собой эмульгированную воду, которая может находиться в топливе во взвешенном состоянии очень долго. Таким образом, в любом топливном баке рано или поздно появится вода. Заблуждается тот, кто считает, что, приобретая топливо у именитых компаний, защитит тем самым топливную систему своего транспортного средства от воды.
Топливный насос, закачивая дизельное топливо из бака, одновременно с ним подхватывает и скопившуюся внизу отстоявшуюся воду, которая, перемешавшись с соляркой, частично снова переходит в эмульгированное состояние.
Обычная схема современной топливной системы дизельного двигателя включает топливный фильтр (так называемый фильтр тонкой очистки) и фильтр-сепаратор, который, как правило, устанавливают первым. К нему обычно подключают подогрев, для того чтобы избежать блокировки фильтрующего элемента парафинами и замерзания в нем воды в холодное время года.
Одним из мировых лидеров по производству фильтров-сепараторов считается американская компания Cummins Filtration (до недавнего времени именовавшаяся Fleetguard), основанная полвека назад мировым лидером по производству дизельных двигателей мощностью свыше 50 л.с. компанией Cummins. В число ее разработок в дополнение к уже существующим системам входит специальный термисторный электроподогреватель. Такой подогреватель представляет собой шайбу толщиной около сантиметра, которая, как прокладка, устанавливаются между головкой и фильтром и подключается к бортовой сети транспортного средства.
В качестве нагревательного элемента в этих подогревателях используется титанат бария, сопротивление которого меняется прямо пропорционально температуре. Когда температура нагревательного элемента достигает 50 ?С, его сопротивление сильно возрастает, а сила тока в цепи уменьшается. Благодаря этому нет опасности перегрева топлива, да и термостат не нужен. И поскольку термистор является саморегулирующимся, зимой при работе двигателя он может быть постоянно включен.
Любой фильтр-сепаратор, «внучатый племянник» фильтра-отстойника, обязательно оснащен клапаном или пробкой для слива воды, и забывать сливать воду оттуда не стоит, особенно зимой, иначе фильтр заполнится водой и перестанет пропускать топливо либо вода пойдет в топливную магистраль. На морозе корпус фильтра может и вовсе лопнуть. Поэтому исторические памятки советских времен «Не забудь слить воду!» остались актуальными и сегодня, хотя в несколько ином смысле.
Так как вода наиболее опасна для систем впрыска, именно их разработчики и устанавливают требования к фильтрам-сепараторам. В частности, компания Bosch требует, чтобы сепаратор выделял из подаваемого топлива как минимум 93% поступающей с топливом воды, включая свободную и эмульсированную.

Сколько воды может задержать фильтр-сепаратор
А как же утверждение некоторых производителей, что их сепараторы способны задерживать 100% воды? Пока это из области фантастики – до сих пор не существует идеальных материалов, которые могли бы задержать всю эмульгированную воду. Свободную воду отделить проще, хотя полностью это сделать тоже проблематично. Поэтому производители, заявляя о том, что их фильтры-сепараторы отделяют 100% воды, выдают желаемое за действительное, даже если речь идет о свободной воде. А о доле поступающей с топливом воды, задерживаемой изделиями таких компаний, их представители предпочитают не упоминать, как правило, по той простой причине, что многие фильтры-сепараторы эмульгированную воду либо не задерживают вовсе, либо задерживают в крайне небольших количествах.
Что касается реальных цифр, то, как видно из таблицы, лучшие показатели по очистке топлива от воды на сегодняшний день у фильтров-сепараторов Fleetguard, которые отделяют не менее 95% воды, находящейся в системе, включая свободную и эмульгированную. Такой высокий уровень очистки топлива стал возможным прежде всего благодаря использованию при изготовлении фильтрующих элементов синтетического материала StrataPore™ – собственной разработки компании Fleetguard. Особенностью фильтров, изготовленных с использованием этого материала, является то, что их фильтрующие элементы состоят из пяти слоев. Два наружных слоя изготовлены по традиционной технологии – из целлюлозы и стекловолокна, а три внутренних слоя – из нетканого водоотталкивающего синтетического волокна. Причем три внутренних слоя соединены между собой с помощью ультразвука. Каждый последующий слой задерживает загрязнения меньшего размера и работает независимо от других, это позволило уменьшить размер задерживаемых частиц до 2 мкм, что невозможно, если используется обычный бумажный элемент. И поскольку все пять слоев работают одновременно, емкость такого фильтра намного выше, чем аналогичного по размеру, но изготовленного с использованием целлюлозы.
Не менее важным, а может быть, и главным достоинством материала StrataPore™ является несмачиваемость его полиэфирных слоев. Благодаря водоотталкивающим свойствам они в отличие от целлюлозы гораздо хуже пропускают воду, значительная часть которой задерживается фильтром и стекает в отстойник.
Технология производства позволяет изготавливать StrataPore™ с порами стабильного размера, а это дает возможность выпускать фильтры с точно заданным уровнем очистки, определяющим, частицы какой величины они могут задерживать. Здесь нельзя не отметить, что размер пор (или «микронаж») фильтра подбирается в зависимости от его назначения, и принцип «чем меньше – тем лучше» в данном случае не срабатывает. Однако об этом чуть позже.

Ресурс фильтра – понятие условное
Считается, что фильтроэлементы, изготовленные с использованием материала StrataPore™, в три раза эффективнее обычных, хотя, как ни парадоксально это может показаться на первый взгляд, при определенных обстоятельствах их ресурс может быть сравним с ресурсом оригинального фильтра, изготовленного с использованием целлюлозы. StrataPore™, несмотря на большую емкость, задерживает гораздо больше грязи, так как качество очистки у него лучше. Кстати, ошибочно бытует мнение, что фильтр (и фильтр-сепаратор в том числе) тем лучше, чем дольше он может проработать без замены. Убедиться в этом несложно на таком простом примере: фильтр, лишенный фильтрующего элемента, никогда не забьется и будет работать вечно. Только какой от него толк? В то же время фильтр емкостью 75 г (рассчитанный на задержание 75 г загрязнений) прослужит ровно столько времени, сколько потребуется на то, чтобы удалить из топлива это количество грязи, и время это будет зависеть исключительно от чистоты топлива.
Сейчас компания Cummins Filtration выпускает топливные фильтры и фильтры-сепараторы для всех дизельных двигателей грузовых и легковых автомобилей (всего более 12 тыс. наименований). Пока в качестве оригинальных их используют лишь заокеанские производители, а в Европу такие фильтры поступают как запчасти. Впрочем, некоторые европейские автопроизводители уже высказали намерение устанавливать фильтры Cummins Filtration на свои грузовики.
Что касается цен на эти фильтры-сепараторы, они вполне соизмеримы с ценами на продукцию аналогичного назначения других производителей.

ZOIL | Эмульгирование и деэмульгирование

ЭМУЛЬСИФИКАТОРЫ VS. ДЕМУЛЬСИФАТОРЫ: КАК НАИЛУЧШИЙ СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ВОДОЙ В ДИЗЕЛЬНОМ ТОПЛИВЕ?


ВВЕДЕНИЕ

Вода в дизельном топливе – серьезная проблема для владельцев и операторов дизельного оборудования. В большинстве обработок дизельного топлива используется один из двух методов для устранения негативного воздействия воды в дизельном топливе. Эмульгаторы инкапсулируют капли воды и пропускают их через топливную систему для испарения и удаления во время цикла сгорания. Деэмульгаторы вызывают осаждение воды из топлива, где ее можно механически отделить с помощью водоотделителей или других средств. В этой статье исследуется, как работают эти два метода, а также приводятся аргументы за и против каждого метода.

ВОДА В ДИЗЕЛЬНОМ ТОПЛИВЕ: ВЫЗОВ

Дизельное топливо гигроскопично. означает, что оно притягивает и удерживает воду. Вода присутствует в дизельном топливе либо в виде эмульсии (смесь воды и топлива с водой, равномерно распределенной по всему топливу), либо в виде свободной воды (воды, которая отделилась, образуя видимую поверхность раздела между более тяжелой водой и более легкое топливо, плавающее на воде).Вода в дизельном топливе может вызвать проблемы, в том числе:
• Коррозия резервуаров и компонентов
• Повышенный износ компонентов топливной системы из-за снижения смазывающей способности
• Неработоспособность при низких температурах из-за образования кристаллов льда, которые могут забивать топливные фильтры и компоненты системы.
• Рост микробной «слизи», который может засорить фильтры.

ОБОЗНАЧЕНИЕ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА

Для целей данного обсуждения «дизельное топливо» включает топливо petrodiesel , полученное путем перегонки (переработки) сырой нефти и продаваемое в США в основном как сорт №Дизельное топливо 2-Д, наряду с № 1-Д и № 4-Д. Все чаще дизельное топливо также включает биодизеля топлива, полученного в основном из сырья растительного масла, включая масла канолы и соевых бобов, а также отработанные растительные масла и животные жиры. Биодизельное топливо обычно продается на коммерческой основе в виде смеси с нефтяным дизельным топливом, причем соотношение смеси указано на этикетках, например, B20 представляет собой смесь 20% биодизеля и 80% бензина.

ВОДА В ДИЗЕЛЬНОМ ТОПЛИВЕ: ОБСУЖДЕНИЕ

Большая часть воды в дизельном топливе собирается в топливе в результате гигроскопических свойств топлива, что означает, что влага из атмосферы будет притягиваться к топливу.Вода также загрязняет топливо из-за плохих методов хранения и обращения с ним. Топливные баки, лишь частично заполненные топливом и подвергающиеся резким перепадам температуры в течение длительных периодов времени, могут подвергаться значительному загрязнению из-за конденсации, поскольку водяной пар внутри баков конденсируется и стекает по стенкам бака, смешиваясь с топливом. Плохие методы обращения с топливом, такие как несоблюдение надлежащих закрытий на резервуарах для хранения топлива и неисправные заливные трубы и вентиляционные отверстия, также могут привести к загрязнению топлива водой.

За исключением случаев, когда большое количество воды случайно попадает в топливо в виде свободной воды, вода сначала будет равномерно диспергироваться в дизельном топливе в виде эмульсии. В этой эмульсии вода-в-топливе всегда есть граница раздела между небольшими частицами или каплями воды и топливом. Граница раздела вода-топливо в этой эмульсии вода-дизельное топливо по своей природе нестабильна, поэтому вода в дизельном топливе будет стремиться отделяться от топлива. Поскольку дизельное топливо легче воды, любая выпадающая вода будет собираться на дне топливного бака, особенно в стационарных резервуарах для хранения.Топливные баки движущихся автомобилей с дизельным двигателем имеют тенденцию удерживать воду в эмульсии из-за механической вибрации. Следовательно, резервуары для хранения топлива для стационарного оборудования, такого как резервные дизельные генераторы, гораздо более восприимчивы к скоплению воды на дне топливного бака.

Воду, которая собралась на дне резервуара, можно механически отделить, сливая воду из резервуара снизу до тех пор, пока не будет удалена вся вода. Очевидно, что такой способ удаления воды из дизельного топлива невозможен в ситуациях, когда нет дренажа, встроенного в дно резервуаров для хранения.Воду также можно откачать, вставив трубку на дно резервуара. Однако ни один из этих методов не гарантирует, что вся вода будет отделена или что некоторая часть воды не будет снова превращаться в эмульсию во время механического удаления.

Механическое удаление также осуществляется с помощью водоотделителей и фильтров , расположенных между топливным баком и системой подачи топлива дизельного двигателя, включая топливный насос и форсунки. Эти устройства предназначены для отделения даже следовых количеств воды.Однако, как и все механические устройства, сепараторы и фильтры требуют регулярного обслуживания и подвержены выходу из строя, в том числе прекращению подачи топлива из-за засорения загрязняющими веществами.

Следовательно, в дополнение к методам механического удаления воды, для отделения или обезвреживания воды используются топливные добавки , основанные на эмульгировании или деэмульгировании .

КОНТРОЛЬ ВОДЫ В ДИЗЕЛЬНОМ ТОПЛИВЕ: ЭМУЛЬСИФАТОРЫ

Присадки к топливу с использованием эмульгаторов разработаны для удержания воды в эмульсии в дизельном топливе в виде таких мельчайших частиц, что вода безвредно проходит через систему подачи топлива, где она испаряется в камерах сгорания дизельного двигателя и выделяется в виде пара.

Эмульгаторы, такие как Diesel Aid от E-ZOIL, основаны на водородных связях, которые удерживают воду в эмульсии. Дизельное топливо почти полностью состоит из неполярных молекул; то есть у них нет ни положительного, ни отрицательного электрического заряда. Однако молекулы воды имеют как положительный, так и отрицательный заряд. Химическая формула Diesel Aid содержит как положительный, так и отрицательный заряд, который при смешивании с дизельным топливом и водой действует как связывающий агент, связывая или инкапсулируя все три вместе в однородную смесь.

Кроме того, эмульгаторы, такие как Diesel Aid, обладают поверхностно-активными свойствами , которые снижают поверхностное натяжение между непохожими друг на друга молекулами масла и воды, снова делая смесь этих двух более однородной и более стабильной.

В результате вода в топливе равномерно диспергируется по всему топливу в виде микро- или наноразмерных частиц, которые связаны с топливом.

ПРЕИМУЩЕСТВА ЭМУЛЬСИФИКАТОРОВ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ВОДОЙ В ДИЗЕЛЬНОМ ТОПЛИВЕ

Для типичных применений, где соотношение топлива к воде достаточно велико или для предотвращения такого явления, эмульгаторы обеспечивают наиболее практичный способ устранения потенциальных рисков загрязнения топлива водой, особенно для топливных баков транспортных средств, которые постоянно перемешиваются. как движение транспортного средства, так и вибрация двигателя / трансмиссии.Уже эмульгированная вода превращается в более однородную и стабильную эмульсию. Незначительные количества свободной воды также легко эмульгируются.

1. УДАЛЕНИЕ СВОБОДНОЙ ВОДЫ
Поскольку свободная вода удаляется, эмульгаторы позволяют избежать некоторых потенциальных негативных эффектов деэмульгаторов. Поскольку деэмульгаторы способствуют образованию свободной воды, любая свободная вода в топливном баке или системе подачи топлива может образовывать кристаллы льда при отрицательных температурах, засоряя топливные фильтры, топливопроводы и форсунки и даже резко снижая смазывающую способность топлива, создавая возможность повреждения критические компоненты топливной системы.
2. ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ КОРРОЗИИ
Еще одно преимущество эмульгаторов заключается в том, что, удаляя свободную воду из топливного бака, они помогают предотвратить коррозию на дне топливных баков, где собирается более тяжелая вода.
3. ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ МИКРОБНОЙ СЛИЗИ
Устранение свободной воды также предотвращает образование границы раздела топливо / вода, где могут расти микробы, создавая слизь, которая может забивать топливные фильтры и топливные магистрали.

НЕДОСТАТКИ ЭМУЛЬСИФИКАТОРОВ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ВОДОЙ В ДИЗЕЛЬНОМ ТОПЛИВЕ

Многие сторонники деэмульсификации утверждают, что любая водно-топливная эмульсия снижает смазывающую способность топлива, что является особой проблемой в современных топливных системах с общей топливораспределительной рампой (HPCR), где давление до 30000 фунтов на квадратный дюйм может увеличить вероятность повреждения механических компонентов сдвигом. .Другие указывают на более низкую смазывающую способность дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы (USLD) как на увеличение риска повреждения топливной системы эмульгированным топливом, поскольку вода имеет гораздо более низкую смазывающую способность, чем дизельное топливо.

РАСШИРЕННАЯ ОБСУЖДЕНИЕ: ЗА И ПРОТИВ ЭМУЛЬСИФИКАТОРОВ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ВОДОЙ В ДИЗЕЛЬНОМ ТОПЛИВЕ

Следующие разработки в топливной технологии предполагают, что вышеуказанные возражения против эмульгирования не выдерживают критики.

1. Эмульгированное топливо.
Эмульгированное топливо типа «вода в дизельном топливе» было выпущено на рынки США.S. и Европе в качестве средства сокращения выбросов загрязняющих веществ, таких как твердые частицы (PM) и оксиды азота (NOX). Согласно Агентству по охране окружающей среды США, «Эмульгированное дизельное топливо представляет собой смешанную смесь дизельного топлива, воды и других добавок, которая снижает температуру сгорания и снижает выбросы PM, а также NOX. Добавки также предотвращают контакт воды с двигателем». 1

2. Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы.
В то время как критики эмульгирования указывают на пониженную смазывающую способность топлива ULSD, повышающую риск повреждения компонентов топливной системы эмульгированной водой, нефтепереработчики обычно используют смазывающие присадки для восстановления смазывающей способности.Кроме того, большинство присадок на вторичном рынке, таких как Diesel Aid, содержат усилители смазывающей способности. Что еще более важно, ULSD обладает улучшенными поверхностно-активными свойствами по сравнению с дизельным топливом с низким содержанием серы, что приводит к более высокой склонности эмульгированной воды в топливе оставаться в гомогенной эмульсии, а не выделяться в свободную воду.

3. Механическое водоотделение.
В то время как водозащитные устройства, такие как топливные фильтры с гидрофильными фильтрующими элементами, очень эффективны в улавливании свободной воды и грубо эмульгированной воды, исследования показывают, что особенно при давлениях, типичных для систем Common Rail (HPCR), механическая фильтрация чрезвычайно затруднена. поэтому не вся эмульгированная вода может улавливаться даже самыми современными фильтрами. 2 Кроме того, многие современные тяжелые грузовые автомобили оснащены сигнальной лампой «Вода в топливе», чтобы предупредить операторов о наличии свободной воды в механических топливных сепараторах, но эти сигнальные лампы не включаются необработанной эмульгированной водой.

4. Биодизель.
Биодизельное топливо по своей природе более гигроскопично, чем бензин, поэтому даже «легкие» смеси, такие как B20, могут содержать больше эмульгированной воды, чем чистый бензин. 3 Поскольку в целом биодизельное топливо имеет более высокую смазывающую способность, чем бензин ULSD, эмульгированная вода, опять же, может показаться безвредной в большинстве ситуаций.

КОНТРОЛЬ ВОДЫ В ДИЗЕЛЬНОМ ТОПЛИВЕ: ДЭМУЛЬФИКАТОРЫ

Деэмульгаторы заставляют эмульгированную воду отделяться от топлива на свободную воду, поэтому ее можно механически отделить с помощью таких методов, как слив или фильтрация.

ПРЕИМУЩЕСТВА ДЕМУЛЬСИФИКАТОРОВ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ВОДОЙ В ДИЗЕЛЬНОМ ТОПЛИВЕ

Для применений, где произошло значительное загрязнение дизельного топлива водой, использование деэмульгатора может обеспечить оптимальные средства контроля воды.

1.Обеспечение механического разделения. Использование воды для отделения от эмульсии может позволить механическим сепараторам и фильтрам отделять небольшие количества воды от топлива, поскольку эти устройства наиболее эффективны, когда вода в топливе существует в виде свободной воды или очень грубо эмульгированной воды.

2. Повышенное энергосодержание. Вода в топливе снижает энергосодержание топлива, подаваемого в камеру сгорания, просто потому, что любой объем воды в топливе, подаваемый в камеры сгорания двигателя, обязательно вытесняет соответствующий объем топлива, снижая выходную мощность, а для внедорожных транспортных средств , миль на галлон.

НЕДОСТАТКИ ДЕМУЛЬСИФИКАТОРОВ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ВОДОЙ В ДИЗЕЛЬНОМ ТОПЛИВЕ

В то время как деэмульгирование, казалось бы, дает “душевное спокойствие” операторам дизельного топлива, обещая полное разделение воды и топлива, гигроскопические свойства как нефтяного, так и биодизельного топлива предполагают, что полное отделение воды от дизельного топлива может быть непрактичным во многих приложениях, а также в случай эмульгированного топлива, саморазрушающийся.

Более того, в тех случаях, когда в топливном баке транспортного средства присутствует значительное количество воды, отделение этой воды от топлива может привести к перегрузке механических фильтров и сепараторов, вызывая все, от временного отключения, вызванного сигнальной лампой «Вода в топливе» до катастрофический отказ компонентов топливной системы.

ВЫВОДЫ: ЭМУЛЬСИФИКАТОРЫ VS. ДЕМУЛЬФАТОРЫ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ВОДОЙ В ДИЗЕЛЕ

Страх заражения дизельным топливом водой является острым для многих владельцев и операторов дизельного оборудования и транспортных средств, в том числе дорожных и внедорожных. И эмульгаторы, и деэмульгаторы являются широко используемыми топливными добавками, как в больших количествах, так и в качестве добавок к дизельному топливу. Доказательства, представленные в этой статье, предлагают два общих правила выбора эмульгатора или деэмульгатора для конкретных приложений:
1. Для топливных баков транспортных средств и любых других применений, где топливо подвергается механической вибрации или перемешиванию, что может привести к сохранению эмульгирования воды в дизельном топливе, эмульгатор, который одновременно стабилизирует эту эмульгированную смесь воды в топливе и обеспечивает эмульгирование вода остается в очень тонком микро- или наноразмерном состоянии. Точно так же эмульгаторы, по-видимому, имеют преимущество для биодизельного топлива, которое более гигроскопично, чем нефтяное топливо.
2. При подтверждении или подозрении на крупномасштабное загрязнение воды рекомендуется использовать деэмульгатор в сочетании с механическим водоотделителем.

ПРИМЕЧАНИЯ

1. Агентство по охране окружающей среды США предоставляет обширные ресурсы по дизельному топливу, включая это резюме по эмульгированному топливу.
СМОТРЕТЬ ЗДЕСЬ

2. В этом техническом документе обсуждаются некоторые вопросы, связанные с фильтрацией эмульгированной воды в дизельном топливе в системах HPCR.
СМОТРЕТЬ ЗДЕСЬ

3. В этой научной статье исследуется проблема поглощения воды биодизельными и биодизельными смесями.
СМОТРЕТЬ ЗДЕСЬ

Фильтр сепаратора воды для дизельного двигателя, удаление воды из дизельного топлива

Оба этих образца являются чистым ядом для инжекторов высокого давления, поскольку они содержат взвешенную воду, которая не разделяется из-за особых творческих смесей человеческой природы. Эти топливные смеси могут проходить через обычные бумажно-целлюлозные среды или просто нарушать целостность среды и наносить серьезный ущерб всему парку оборудования. Страшно, что это становится все более распространенным на рынке из-за рентабельности продажи воды в качестве дизельного топлива.iAquaMax ™ обнаруживает и удаляет, как показано на фотографиях.

Высокая производительность и эффективность удаления воды

ICerMax ™ удалил более 700 литров воды из дизельного топлива на скомпрометированном резервуаре емкостью 23000 литров в Imperial -Alrode после дождей, а фильтр iAquaMax ™ все еще оставался полностью работоспособным! Прозрачный водоотделитель действует как «постоянный полицейский», который указывает на присутствие нежелательных веществ и позволяет осуществлять постоянный визуальный контроль качества дизельного топлива.

IAquaMax ™ устойчиво удаляет взвешенную воду, так как фильтрующий материал не подвергается воздействию даже 100% воды.Конкуренты Бумажные носители или глубинные синтетические материалы имеют ограниченную способность в течение жизненного цикла эффективного коалесценции из-за того, что носитель не может содержать свободную воду и частицы грязи, улавливаемые фильтрующей средой, что отрицательно влияет на способность к коалесцированию, а также из-за присущих ему ограничений возможностей среды. Картриджи с абсорбирующей средой имеют низкую удерживающую способность, которая становится лишь ограничением потока.

Очистка резервуаров наливом основных резервуаров и очистки резервуаров, перекачивающих дизельное топливо, стало проще и доступнее, с достижением уровней чистоты iSo с использованием iAquaMax ™ и многослойных рукавных фильтров, без дорогостоящих навинчиваемых картриджей или каких-либо других картриджей

iAquaMax ™ благодаря своей способности отделять взвешенную и свободную воду, идеально подходит для очистки дизельного бака и перекачки дизельного топлива.

Удаление взвешенной и свободной воды из дизельного топлива в больших объемах проблематично, поскольку большинство предлагаемых на рынке фильтров для удаления воды, которые в основном выполняют легкую половину удаления свободной воды (видимой воды), в основном, и крайне неэффективны или ограничивают производительность при удалении современного инжектора убийца, взвешенная вода. Удаление массивной взвешенной воды – практически невыполнимая задача с помощью центробежных фильтров из-за ограничений производительности и недостатков бумажной коалесцирующей среды. iCerMax ™ проприетарный фильтр диапазона iAquaMax ™, эта задача – детская игра.Во время очистки резервуаров, почечных систем для генераторных установок, мобильных прицепов или простой раздачи резервуаров. Причина номер один для отказа двигателей в Африке – это взвешенная вода в дизельном топливе, которая гораздо больше, чем загрязнение частицами современных двигателей с системой Common Rail. Но на большинстве площадок фильтрация наливных резервуаров, мобильных резервуаров и оборудования неадекватна. Помните, что вода в дизельном топливе похожа на страхование автомобиля: когда она вам нужна, вы желаете получить самое лучшее. – iAquaMax ™ и Duo-AquaTrap ™

Вода, особенно взвешенная вода в дизельном топливе, является самой большой прямой причиной отказа форсунок Common Rail.

ICerMax ™ удалил более 700 литров воды из дизельного топлива на скомпрометированном резервуаре емкостью 23000 литров в Imperial -Alrode после дождей, а фильтр iAquaMax ™ все еще оставался полностью работоспособным! Прозрачный водоотделитель действует как «постоянный полицейский», который указывает на присутствие нежелательных веществ и позволяет осуществлять постоянный визуальный контроль качества дизельного топлива.

IAquaMax ™ устойчиво удаляет взвешенную воду, так как фильтрующий материал не подвергается воздействию даже 100% воды.Бумажные носители конкурентов имеют ограниченный жизненный цикл эффективного коалесценции, а также ограниченную абсорбционную среду и низкую удерживающую способность, что становится ограничением потока.

Системы

IAquaMax ™ подходят для резервуаров, а Duo-AquaTrap ™ лучше всего подходят для мобильного оборудования.

См. Также
Duo-AquaTrap ™ – 3 в одной запатентованной системе фильтрации, просто самый эффективный, устойчивый свободный и подвесной фильтр для удаления воды на рынке, использующий две проверенные мифологии для двойной защиты от воды в сочетании с выбором 10 микрон (КРАСНЫЙ), 2 микрон (ЗЕЛЕНЫЙ) или использование субмикронных сменных картриджей iSo-SpecSure ™ (ЖЕЛТЫЙ) для устранения загрязнения твердыми частицами

iSo-SpecSure ™ – запатентованные усовершенствованные средства фильтрации частиц iCerMax ™, устанавливающие стандарты экологической чистоты топлива при очень высоких уровнях загрязнения при доступной цене за литр фильтрации.

Как ДЕЙСТВИТЕЛЬНО удалить воду из топливных баков

Иногда разочарование может взять над нами верх.

Ваша газонокосилка не заводится, ваш квадроцикл работает медленно, а ваша рыбацкая лодка застряла посреди озера с вами и одиноким бутербродом с ветчиной.

Relax .

Скорее всего, дело не в неудаче или плохом оборудовании; по всей вероятности виновник плохой топливо .

Тем не менее – плохое топливо

никогда не должно уступать место плохому , дню .

Светит солнце, поют птицы, и вам просто не терпится достать сезонные игрушки, будь то кабриолет, мотоцикл или моторная лодка; и пока есть Нет лучшего способа провести теплый полдень на свежем воздухе, никто не хочет тратить половину выходных, пытаясь заставить свой двигатель работать должным образом. Загрязнение не отдает предпочтение конкретному типу транспортного средства, машины или приспособления.Если ваш двигатель хранился в течение некоторого времени или иным образом подвергался воздействию влаги в любой емкости, ваше топливо, вероятно, находится в опасности.

Инструменты пока не выламывать. Может быть решение попроще.

Совет: хотя может показаться заманчивым запастись дешевым бензином и сохранить его для дальнейшего использования, пожалуйста не надо. Топливо на основе этанола и другое биотопливо очень подвержено разложению с течением времени (из-за воды, шлама и других загрязнителей), независимо от того, насколько герметичен ваш контейнер.

В 2005 году Конгресс США постановил, что 10% топливных запасов страны должны быть смешаны с этанол (этиловый спирт, полученный из кукурузы). Для многих это изменение было отмечено исключительно наклейкой на бензонасосе; тем не менее, для тех хорошо осведомлены о внутреннем устройстве своих транспортных средств, влияние этих биотопливных добавок на характеристики двигателя может оказаться гораздо более неприятным.

Добавление биотоплива в дизельное топливо и бензин не только отрицательно сказывается на экономии топлива, но и значительно сокращает срок их хранения.Дизельное топливо можно безопасно хранить до 90 дней, бензин можно хранить не более 30 дней.

Короче говоря, ваше топливо начнет разлагаться и в конечном итоге станет непригодным для использования. Таким образом, хотя повторное использование старого бензина может показаться эффективным, повторное использование необработанного топлива, вероятно, противоречит вашему здравому смыслу. Однако надежда на испорченное топливо все еще может быть: но сначала мы постараемся лучше понять причины этого быстрого ухудшения.

Что составляет плохой топливо?

Топливо на основе этанола подвержено явлению, известному как разделение фаз , которое происходит при контакте воды с этанольным топливом.

Этанол – это гигроскопичное вещество , что означает, что оно способно притягивать воду, а также поглощать и удерживать ее. Когда вода в вашем топливе достигает определенной точки насыщения, этанол и вода разделятся на фазы , означает, что этанол отделится от топливного раствора и образует слои в баке: верхний слой бензина, молочный слой этанола / вода, а иногда и третий слой просто воды.

Представьте себе значительно менее приятное и полупрозрачное разнообразие итальянских заправок для салатов.Вверху вы найдете масло; в середине уксус / вода; а в самом низу – все специи. Это разделение фаз! Примечание: даже если встряхнуть, внутренние компоненты снова начнут разделяться.

Это топливо прошло фазовое разделение. НЕ подходит для вашего двигателя.

Это явление происходит везде, где хранится топливо, включая как наземные, так и подземные резервуары для хранения, резервуары транспортных средств, резервуары для лодок, резервуары для оборудования и даже канистры с газом. К сожалению, испорченное топливо нанесет больший ущерб вашему оборудованию, чем вы могли бы себе представить.

Например, если в топливном баке происходит разделение фаз, вы сразу же начинаете замечать проблемы с двигателем. Водосодержащее топливо может не только задержать загрязнение водой или полностью предотвратить его переворачивание. резко влияет на октановое число и может фактически способствовать повреждению двигателя.

Возможно, самым неприятным аспектом всей этой катастрофы является то, что вы не можете действительно предотвращает попадание воды в вашу топливную систему.Вода может попасть в ваше топливо, даже когда вы меньше всего этого ожидаете; суточные и сезонные изменения температуры могут привести к конденсации, которая со временем может привести к разделенному на фазы топливу .

Это то же самое топливо, что и выше, с добавлением эмульгирующей присадки К-100. Это позволяет сжечь воду, а не повредить внутренние компоненты.

Помните: этанол на самом деле притягивает воду на с течением времени, что делает фразу чистым, старым топливом чуть более чем неправильным.Казалось бы, единственный вариант – каким-то образом обратить вспять разделение фаз или иным образом исправить его: что больше похоже на задачу, предназначенную для научных исследователей.

К счастью, мы знаем пару.

В PSC мы убеждаемся, что наши продукты действительно работают, еще до того, как считают, что продают их нашим клиентам. Если они не работают, их отправляют обратно с благодарственной запиской.

Из всех этих продуктов топливные присадки являются одними из самых тщательно проверенных, если не только из-за множества претензий на этикетке каждой новой бутылки.

Обычные водоотделительные присадки не удаляют влагу из запасов топлива, просто усиливая поляризационные физические составы топлива и воды. Хотя эти добавки работают для разделения двух веществ, они действительно ничего , чтобы получить воду из резервуара, который, по сути, является источником проблемы.

В отличие от других видов обработки топлива, присадка к топливу К-100, которой уже 50 лет, фактически позволяет воде превращаться в эмульсию; при добавлении к топливу K100 связывается с молекулами воды и инкапсулирует их: превращая негорючую жидкость в горючее органическое соединение.Когда ваш двигатель работает, вода горит вместе с топливом, выделяя пар, который, в свою очередь, помогает очистить двигатель.

Вода плотнее топлива, поэтому в отделенном состоянии она останется на дне топливного бака. Постоянное присутствие воды может заблокировать топливные магистрали и фильтры, повредить наконечники топливных форсунок, привести к коррозии и образованию кислоты, а также поддержать рост микробов в дизельном топливе, что делает довод в пользу К-100 еще более привлекательным.

K-100 – это всеобъемлющая универсальная присадка для бензина и дизельного топлива, которая очищает, удаляет воду, смазывает, снижает выбросы и стабилизирует старое топливо, а также повышает октановое число. Очистители топлива K100 предназначены для использования со всем бензиновым и дизельным оборудованием и разработаны для использования со всеми видами топлива, включая E-10, ULSD, внедорожное топливо, биодизельное топливо и топливо для домашнего отопления.

ДЛЯ ИСПРАВЛЕНИЯ или ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ разделения топливных фаз и ХРАНИЛИЩА ТОПЛИВА:

K100D + для дизельного двигателя

К100Г + для бензина

Дизель и вода не смешиваются

Гаечный ключ переворачивают в это положение, чтобы затянуть фильтр.

Как будто применяя пресловутую китайскую пытку водой, h30 в вашей топливной системе может по капле разрушить внутреннюю часть вашего двигателя.

Замена топливных фильтров с рекомендованными интервалами и обслуживание водоотделителей по мере необходимости будут иметь большое значение для поддержания вашего движения и сохранения вашей системы впрыска.

Чистое дизельное топливо, соответствующее стандартам вязкости и смазывающей способности, хорошо для системы впрыска и даже предохранит ее от износа, ржавчины и коррозии.Но вода, которая собирается на дне топливного бака, часто смешивается с топливом и может выходить из топливного бака вашего грузовика в систему впрыска. А поскольку вода ржавеет в топливных баках и магистралях, она часто содержит частицы ржавчины и другую грязь, которая может попасть в топливную систему и вызвать серьезные проблемы.

Вода в топливе может вызвать коррозию деталей форсунок, подвергнутых механической обработке. При достаточно высоком содержании воды можно даже полностью разрушить инжектор, сдув наконечник.

Чтобы предотвратить это, дизели грузовых автомобилей оснащены топливными фильтрами, способными удалять частицы до очень тонкого микронного уровня и отделять воду.Невозможность замены фильтров может вывести вас из строя, когда мусор в фильтре заблокирует поток. Этот мусор также может означать попадание грязи в форсунки.

Замена фильтров
Первичный и вторичный фильтры можно заменить заводскими фильтрами с такими же номерами деталей. Вы также можете передать номера деталей своему поставщику и, возможно, приобрести аналогичные фильтры, которые заменят фильтры OEM. Ваш дилер или дистрибьютор часто может определить правильные фильтры других производителей, используя номера деталей OEM.

Билл Латтеманн, технический специалист Penn Detroit Diesel Allison, говорит, что самое важное при замене фильтров – «не потерять чистоту». Это означает, что система должна быть заполнена топливом, чтобы грузовик запустился, когда вы закончите.

Просто следуйте приведенной ниже процедуре, и вы сможете перезагрузить компьютер. Не забудьте правильно идентифицировать первичный и вторичный фильтры по нанесенным на них этикеткам или номерам деталей.

Что вам понадобится
Ключ для ленточных фильтров подходящего размера

Емкость с чистым дизельным топливом
Масленка с чистым моторным маслом в ней
Ведро или другой контейнер для сбора топлива, вытекающего из системы
Чистые тряпки

1.Распакуйте первичный и вторичный фильтры и найдите место для их отдыха, которое будет удерживать их прямо вверх открытыми концами вверх. Возможно, вы сможете использовать для этого квадратные коробки, в которые они были упакованы. Обратитесь к инструкциям по затяжке фильтров и отметьте, насколько плотно их следует затягивать при установке (обычно от 3/4 до 1 полного оборота). Затем залейте их почти до верха чистым дизельным топливом. Тщательно смажьте кольцевые уплотнения фильтра ровным слоем чистого моторного масла.

Один из наиболее важных факторов, позволяющих поддерживать систему заполненной топливом и готовую к запуску, – это заполнение фильтров перед установкой.Но обязательно используйте чистое топливо!

2. Выключите двигатель. Некоторые системы имеют запорный клапан, расположенный после вторичного фильтра. Если в этой системе есть такой клапан, отключите его.

3. Поставьте ведро под фильтр грубой очистки. (Первичный фильтр расположен между баком и топливным насосом в системе). Протрите основание фильтра там, где фильтр соединяется с ним, чтобы удалить грязь, которая позже может попасть в новый фильтр во время установки.

4. Установите ключ для фильтра в правильном направлении, чтобы выключить фильтр (против часовой стрелки, если смотреть снизу).Гаечный ключ устанавливается над корпусом фильтра снизу, как правило, под направляющей рамы. Он затянется и захватит фильтр, как только вы повернете ручку, если он установлен в правильном направлении. Поверните фильтр гаечным ключом, пока он не освободится, затем ослабьте его рукой, пока он не освободит резьбу, и снимите его. Если у вас возникли проблемы с захватом фильтра гаечным ключом, попробуйте аккуратно стереть масло или топливо с корпуса фильтра и с внутренней поверхности гаечного ключа.

5.Убедитесь, что плоское кольцевое уплотнение фильтра снимается с фильтром. В противном случае снимите его с основания фильтра, так как если оставить его включенным, это часто приводит к утечке. Затем протрите основание фильтра в месте установки фильтра чистой тряпкой.

6. Немедленно установите новый топливный фильтр грубой очистки. Ожидание может привести к потере прайма. (Удаление вторичного фильтра на этом этапе еще хуже!) Проверьте маркировку и убедитесь, что у вас есть первичный фильтр, а не вторичный (в некоторых системах у них разные размеры резьбы).Затем осторожно поднимите фильтр на место, пока внутренняя резьба в его центре не совместится с наружной резьбой на основании фильтра. Осторожно поверните фильтр, удерживая его как можно более вертикальным, пока нити не войдут в контакт друг с другом.
Примечание: если нити начинают заедать, но быстро становится трудно повернуть фильтр, не применяйте силу! Он перекрестный. Выключите его и попробуйте еще раз под другим углом. Если он совершенно вертикальный и крепление также вертикальное, и вы аккуратно выровняете его, резьба должна легко войти в зацепление.

7. Поверните фильтр до тех пор, пока прокладка не коснется основания фильтра (внезапно станет труднее поворачиваться). Затем начните наблюдать, как далеко он поворачивается, когда вы затягиваете сильнее. Затягивайте его вручную, пока он не достигнет рекомендованного диапазона, или пока вам не понадобится гаечный ключ. Затем, при необходимости, поменяйте положение ключа на противоположное и завершите операцию затяжки. Поскольку вы смазали прокладку, затяжка должна быть легкой. Не затягивайте слишком сильно, так как для уплотнения такой прокладки требуется небольшой крутящий момент.

8.Если в системе он есть, снова откройте запорный клапан. Немедленно запустите грузовик и дайте ему поработать пару минут, чтобы удалить весь воздух из топливной системы.

9. Выключите двигатель и, если он есть в системе, снова закройте запорный клапан.

10. Установите вторичный фильтр точно так же, как и первичный, следуя шагам 3-7. Это фильтр, расположенный на линии, идущей от топливного насоса к головке блока цилиндров. Опять же, убедитесь, что фильтр заполнен топливом и вам не нужно ждать, чтобы установить новый фильтр после удаления старого.

11. После установки нового фильтра снова откройте запорный клапан (если он у вас есть), запустите двигатель и дайте ему поработать пару минут, проверяя отсутствие утечек. Утечка обычно происходит только на вторичной стороне. Слейте и утилизируйте использованные фильтры и слитое дизельное топливо экологически правильным и безопасным способом.

Замена навинчиваемых фильтров или фильтрующих картриджей с рекомендованными интервалами или по показаниям ограничительных манометров или уровня топлива сделает эти дорогостоящие форсунки счастливыми и заставит вас катиться по дороге.


Расположите специальный ключ, как показано, чтобы ослабить пластиковую манжету.

Обратите особое внимание на характеристики модели

Некоторые фильтры, особенно серия Racor 400R, состоят из фильтрующей головки с подкачивающим насосом, навинчиваемого фильтрующего элемента и многоразового сборного бачка в его основании. Устройство Racor будет работать под давлением до 30 фунтов на квадратный дюйм (в зависимости от конкретной модели) и может использоваться с любой стороны топливного насоса, но более эффективно отделяет воду в основном положении.Чаша раскручивается и снимается с новым фильтрующим картриджем и используется повторно. Картридж следует заменять каждые 10 000 миль, если ваш топливный вакуумметр показывает от шести до 10 дюймов вакуума или если вы заметили потерю мощности.

Процедура замены в основном такая же, как описано выше, за исключением того, что вы затягиваете фильтр и стакан вручную, а не гаечным ключом. Как и в случае со всеми разными производителями, вам нужно будет внимательно следить за тем, как конкретная модель работает по-разному. Например, с этим Racor ваш первый шаг – ослабить вентиляционную пробку вверху и открыть сливной клапан, расположенный на чаше внизу, чтобы слить немного топлива.Затем снова закройте сливной клапан. Позже, после установки нового фильтра, ваш последний шаг – убедиться, что вентиляционная пробка все еще ослаблена, а затем задействовать заливной насос на верхней части фильтра
, пока топливо не выйдет из вентиляционной пробки. Закройте пробку вентиляционного отверстия, запустите двигатель и проверьте герметичность.

Топливный процессор 380 также является типичным примером множества крупных агрегатов, используемых в первичной позиции для отделения воды и фильтрации топлива. Номер детали для нового фильтрующего картриджа, подобного этому, часто указывается на основании устройства.Как правило, ваш дилер или дистрибьютор может вычеркнуть это число, чтобы при желании вы могли получить эквивалентный фильтр другой марки. Также можно сдать им старый картридж для идентификации.

Полностью слейте воду из устройства (со снятой крышкой), а затем снимите большой пластиковый корпус перед заменой фильтра. Обязательно приобретите новые уплотнительные кольца для нижней части пластикового корпуса и для заглушки вверху (они часто входят в комплект с новым картриджем) и очистите канавки перед заменой уплотнений.Перед установкой крышки на место медленно заполните агрегат чистым топливом, пока из-под него не перестанут подниматься пузырьки. Перед установкой крышки заполните фильтр примерно до половины.

При повторном запуске двигателя после замены фильтра этого устройства помните, что уровень топлива в этих фильтрах зависит от сопротивления потоку через фильтр. Вначале уровень будет низким, но по мере заполнения картриджа грязью он будет повышаться. На некоторых устройствах есть линия, указывающая, когда уровень достаточно высок, чтобы заменить фильтр.


Регулярное техническое обслуживание будет иметь большое значение.
Стандартные навинчиваемые топливные фильтры следует заменять по прошествии миль или часов, рекомендованных производителем грузовика, если есть высокие ограничения на датчик ограничения топлива или если вы заметили недостаток мощности.

Если у вас есть сепаратор с прозрачным пластиковым резервуаром, ежедневно проверяйте его содержимое. Вода тяжелее топлива и будет находиться на дне с явной линией между ними. Сливайте воду из сепаратора так часто, как это необходимо, чтобы вода никогда не доходила до верхней части сборной чаши.На большинстве сепараторов просто выключите двигатель, а затем поставьте емкость под слив. Откройте слив и позвольте содержимому вылиться в емкость, расположенную ниже.

Если в установке есть насос, включите его, чтобы сепаратор был заполнен во время процедуры, и ускорить процесс. На агрегатах без насоса сливать ровно настолько, чтобы получить чистое топливо, чтобы предотвратить потерю заправки. Если вода продолжает поступать, удалите только небольшое количество (чашка или две). При необходимости закройте сливной кран, запустите погрузчик и дайте ему поработать несколько минут, чтобы убедиться, что система полностью залита.Затем повторите процесс, чтобы завершить слив. Если вы часто сливаете и используете топливо от надежных поставщиков, вам не придется сливать чрезмерное количество.


За дополнительной информацией обращайтесь:

Davco Technology LLC
(производители 380,
382 топливных процессоров)
(734) 429-5665
www.DavcoTech.com

Detroit Diesel Corp.
(313) 592-5000
www.detroitdiesel.com

Racor Div. Паркер
(209) 521-7860
www.parker.com/racor

Фильтрация воды для дизельных двигателей

Вода обычно содержится в дизельном топливе из-за многих факторов, включая конденсацию в топливных баках, неправильное обращение и условия окружающей среды. Чтобы свести к минимуму вредное воздействие, воду следует удалять из дизельного топлива до заключительных стадий фильтрации твердых частиц.

Что вызывает конденсацию воды в баках дизельного топлива?

Баки для дизельного топлива подвержены конденсации воды, потому что, в отличие от бензина, дизельное топливо не имеет давления паров для вытеснения воздуха.Когда топливный бак теплый, воздух расширяется и вытесняется. Когда бак охлаждается ночью, влажный воздух втягивается обратно в бак, а вода конденсируется на стенках более холодного бака. Это одна из причин по возможности заправлять топливные баки.

Дополнительная вода может попасть в топливную систему через открытое заливное отверстие, неисправный бак или когда дождь попадает в бочку, оставшуюся открытой. Или его можно просто перенести из другого резервуара, загрязненного водой.

Проблемы, вызванные водой в дизельных топливных системах

Ржавчина

Присутствие воды в дизельных топливных системах вызывает множество проблем.Вода вызывает ржавление деталей из стали и железа, образуя рыхлые частицы оксида железа. Эти частицы ржавчины могут быстро засорить топливные фильтры. Частицы ржавчины микронного размера и более мелкие могут проходить через топливные фильтры, достигая форсунок, задиров и нарушая структуру распыления топлива.

Бактерии

Стоячая вода на дне топливного бака создает отличную среду для размножения самых разных почвенных бактерий. Эти бактерии проникают через отверстия резервуара и во время дозирования.Топливо и вода образуют интерфейс, который обеспечивает комфортный дом, где бактерии могут питаться дизельным топливом во влажной среде. Эти бактерии образуют слой слизи, который часто вырывается, быстро забивая топливные фильтры и распространяя бактерии по топливной системе. Топливный фильтр, забитый бактериальной слизью, будет иметь темный слой влажного геля на верхней поверхности. Живые бактерии выбрасывают кислоты в виде отходов, вызывая дальнейшую коррозию и повреждение компонентов топливной системы.

Пониженная смазка

Наконец, любая вода, попадающая в топливные форсунки, снижает смазывающие свойства дизельного топлива на этом пути.Это приводит к истиранию, преждевременному износу, повреждению наконечников впрыска и дальнейшей коррозии чувствительных механических компонентов топливной системы.

Когда лучше всего удалять воду?

Когда дизельное топливо, загрязненное водой, перекачивается из топливного бака, вода покидает бак в виде видимых плавающих капель, которые относительно легко удалить из топлива с помощью качественного водоотделителя. Если воду не удалить до прохождения через насос, смесь дизельное топливо / вода образует стабильную эмульсию, что очень затрудняет удаление воды.Вода, диспергированная таким образом, может пройти через топливную систему и сгореть, но, скорее всего, она осядет и вызовет коррозию чувствительных компонентов.

Эффект биодизеля

По экологическим и экономическим причинам биодизель иногда смешивают с нефтью. Использование биодизеля с концентрацией 5% затрудняет удаление воды. Когда концентрация биодизеля превышает 20%, удалить воду из дизельного топлива практически невозможно.

Многие устройства первичной фильтрации не способны эффективно удалять воду, в результате чего двигатель становится жертвой повреждения насоса и форсунки и снижения эффективности.Поэтому очень важно эффективно отделить воду от топлива до заключительных стадий фильтрации твердых частиц.

Для получения дополнительной информации о решениях по фильтрации дизельного топлива и топливных систем обращайтесь:

Parker Hannifin Corp – подразделение Racor

Похожие сообщения:

Зачем фильтровать дизельное топливо?

Как защитить двигатель с помощью высококачественной фильтрации на вторичном рынке грузовых автомобилей и мобильных устройств

Diesel Digest: Вода – злейший враг дизельного топлива

ОБЪЯВЛЕНИЕ

Diesel Digest: от Capt.Джефф Вернер

Дизельное топливо – это кровь дизельного двигателя. Если оставить его без контроля, качество дизельного топлива может довольно быстро ухудшиться, что сделает его вредным, а не полезным для двигателя. Понимание источников и природы загрязнения дизельного топлива – это первый шаг к поддержанию оптимального качества топлива на борту яхты.

Все формы загрязнения обладают собственными уникальными свойствами, которые могут влиять на эффективность и надежность двигателя и его топливной системы. Вода является наиболее опасным загрязнителем, содержащимся в дизельном топливе, и является основной причиной дополнительных повреждений топлива.Вода может находиться в дизельном топливе в трех различных состояниях: растворенном, свободном и эмульгированном.

Растворенная вода

Растворенная вода, иногда называемая увлеченной водой, является результатом гигроскопичности дизельного топлива. Это означает, что топливо обладает способностью притягивать и удерживать воду из окружающей среды, будь то влажный воздух или конденсат на стенках топливного бака. По мере того, как температура топлива в баке увеличивается, увеличивается и количество воды, которая может быть растворена и удержана в растворе в топливе.

Бесплатная вода

Свободная вода – это вода, которая собирается на дне топливного бака из-за ее более высокой плотности по сравнению с дизельным топливом. Это может произойти только после того, как дизельное топливо станет насыщенным растворенной водой, а температура топлива недостаточно высока, чтобы удерживать дополнительную воду. Например, поскольку дизельный двигатель не сжигает все топливо, которое попадает в форсунки, остаток возвращается в топливный бак. Это несгоревшее топливо прошло через трубопровод рядом с очень горячим двигателем и поглотило часть остаточного тепла.Как только возвращаемое топливо смешивается с топливом, уже находящимся в баке, все топливо в баке нагревается, что позволяет ему впитывать больше воды. К концу рабочего дня топливо увлекается большим количеством воды.

В доке или на якоре на ночь, когда топливо в баке остывает, насыщенное топливо выделяет эту влагу в виде свободной воды, и она падает на дно бака. Самый простой способ обнаружить это – нанести на нижние шесть дюймов измерительного щупа топливного бака пасту для обнаружения воды.Потом воткнуть танк. Если паста меняет цвет, значит присутствует свободная вода.

Эмульгированная вода

Эмульгированная вода – результат смешивания свободной воды с дизельным топливом. Микроскопические капли воды связываются в топливе на продолжительное время. Полезная аналогия – бутылка заправки для салата. Оливковое масло плавает поверх бальзамического уксуса (который в основном состоит из воды). Встряхните бутылку, и вуаля, винегрет готов, поскольку уксус и масло превращаются в эмульсию.Через несколько минут оба снова расходятся. На яхте эмульгированная вода возникает при заправке топлива высокоскоростным насосом. Это перемешивает топливо в баке со свободной водой на дне бака. Кроме того, в очень суровый день в море, когда яхта сильно кренится и кренится, топливо в баке хорошо встряхивается и перемешивается.

Удаление воды

Есть одно основное правило, когда речь идет о воде в дизельном топливе, если она присутствует, удалите ее. В противном случае произойдет рост микробов.Вода на дне резервуара служит идеальной средой для

.

этих микроорганизмов, в которых можно жить. А углеводороды в топливе являются вкусным источником пищи для многих видов микробов. Результатом является распространение бактерий и грибов, питающихся на границе раздела топливо / вода, и большие колонии, плавающие в свободной воде ниже этой границы раздела. Кроме того, микробы могут прилипать к стенкам резервуара и могут расти достаточно быстро, чтобы быстро покрыть эти стенки слизью организмов.

Отбор проб, тестирование, полировка

Первым шагом в удалении воды и микробов из топлива яхты является разработка трехэтапной программы профилактического обслуживания топлива: отбор проб, тестирование и полировка.Внедрение и строгое соблюдение этой программы технического обслуживания является простой и недорогой альтернативой затратам на ремонт или замену поврежденных топливных насосов высокого давления, форсунок и поршней.

Капитан Джефф Вернер работает в яхтенной индустрии 25 лет и является владельцем компании Diesel Doctor ( MyDieselDoctor.com ). Все ридеры Triton получают 10% скидку на онлайн-заказы. Свяжитесь с ним по адресу [email protected]

Как работает водоотделитель дизельного топлива? – Brewminate



Дизельное топливо притягивает и удерживает воду.Вода может присутствовать в дизельном топливе в виде свободной воды или эмульсии. Вода в дизельном топливе может вызвать такие проблемы, как коррозия компонентов, резервуаров для хранения и повышенный износ компонентов топливной системы из-за пониженной смазывающей способности.

Согласно Drrrunk Shopping Blog, для сохранения срока службы и качества двигателя необходимо наличие водоотделителя дизельного топлива. Водоотделитель дизельного топлива служит дополнительной линией защиты двигателя, фильтруя воду и любые твердые частицы из топлива до того, как они достигнут топливного фильтра и двигателя.

Проще говоря, топливная вода отделяет небольшое устройство, которое функционирует, удаляя воду из дизельного топлива, прежде чем она достигнет чувствительных частей двигателя.

Его цель выходит за рамки поддержания чистоты топлива; это также увеличивает надежность судна.

Как работает водоотделитель дизельного топлива

Дизельное топливо менее очищено по сравнению с другими видами топлива; следовательно, он содержит более значительное количество воды. В этом руководстве показано, как работает водоотделитель топлива для удаления воды и других загрязняющих веществ из топлива.

Шаг первый: Конденсация воды в топливных баках

Бак для дизельного топлива в большей степени подвержен конденсации воды по сравнению с бензином, поскольку в нем отсутствует давление паров, которое могло бы вытеснить воздух.

Когда топливный бак теплый, воздух внутри расширяется и вытесняется наружу. В тот момент, когда резервуар начинает остывать, влажный воздух втягивается обратно в резервуар, в результате чего вода конденсируется на стенках резервуара.

Также у нас может быть вода в топливе из-за открытой заправки или неисправного бака.Или он может быть перенесен из резервуара, загрязненного водой. Дизельное топливо также может собирать воду и другие загрязнения разными способами.

Шаг второй: Удаление воды из топлива

Когда дизельное топливо загрязняется водой, оно откачивается из топливного бака, и вода покидает бак в виде видимых плавающих капель, которые относительно легко удалить из топлива с помощью водоотделителя.

Если воду не удалить быстро перед прохождением через насос, смесь дизельного топлива и воды образует устойчивую эмульсию, затрудняя удаление воды.

Вода, которая диспергируется таким образом, может пройти через топливную систему и сгореть, но в большинстве случаев она оседает и разъедает чувствительные компоненты.

Шаг третий: Установка водоотделителя

Водоотделители топлива спроектированы как серия установок внутри судна. Он предполагает установку блока сепаратора в соответствии с топливным фильтром OEM. Топливо должно пройти через топливный фильтр OEM и водоотделитель, прежде чем достигнет компонентов подачи топлива, таких как форсунки.

Это необходимо для того, чтобы в двигатель попадало только чистое топливо. Поэтому водоотделитель устанавливается между ними для отделения капель воды от топлива.

Шаг четвертый: Расход дизельного топлива

После установки водоотделителя топлива он становится первой точкой контакта всего топлива из топливного бака автомобиля. Это момент, когда процесс фильтрации начинается до доступа к движку.

Топливо будет течь через первое отверстие, а затем через водоотделитель топлива к центру сепаратора до водоотделителя.

На этом этапе любые более плотные загрязнители, чем само топливо, такие как вода, будут автоматически падать на дно ловушки, когда более легкое топливо проталкивается на другую ступень водоотделителя.

Шаг пятый: Отделение воды от дизельного топлива

На этом этапе водоотделитель использует гофрированный бумажный элемент, который помогает превращать частицы воды в достаточно крупные капли, которые могут падать под действием силы тяжести в поддон для воды в нижней части фильтра.

Топливо будет подниматься через обработанную поверхность водоотделителя. Затем он будет работать, отделяя воду от топлива через отталкивающую поверхность водоотделителя.

Частицы воды образуют большие капли, которые падают обратно в водоотделитель. Все загрязнения и любые твердые частицы, оставшиеся в безводном топливе, фильтруются через фильтрующий элемент в блоке сепаратора.

В основном, фильтрующая среда, используемая в водоотделителе топлива, может представлять собой гидрофобную барьерную среду, такую ​​как обработанная силиконом целлюлоза, или даже гидрофильная коалесцирующая среда, такая как стеклянное микроволокно.

Нейлон, обработанный силиконом, действует как предохранительное устройство, предотвращающее попадание в двигатель мелких частиц воды, препятствующих основной стадии фильтрации.

Шаг шестой: Слив воды из водоотделителя дизельного фильтра.

После отделения воды от топлива вода сливается из водоотделителя дизельного фильтра. Чтобы слить воду из фильтра, откройте выпускной клапан, расположенный в верхней части корпуса фильтра. Если клапана нет, вы можете ослабить верхний топливопровод в корпусе фильтра.

Удерживая емкость под краном или сливной пробкой, открутите кран или пробку. Дайте фильтру слить воду, пока не вытечет чистое дизельное топливо, а затем закройте вентиляционный клапан.

Окончательный приговор

Водоотделитель топлива используется для фильтрации и удаления воды и любых твердых загрязнений из топлива. Сепаратор должен удалять загрязняющие вещества до того, как они достигнут чувствительных частей двигателя, чтобы двигатель работал эффективно.

Если он не работает должным образом, вода в топливе приведет к износу смазки на топливных форсунках.