Как отделить воду от солярки: Дизельное топливо, вода. смешивание дизельного топлива с водой, водотопливные эмульсии

Содержание

Показываю и рассказываю откуда можно взять сеточку для изготовления воронки, с помощью которой можно отделить воду от бензина | Мехвод

Приветствую друзья!

Когда я раньше работал водителем на рабочей машине, у меня оставался неиспользованный бензин. Думаю не нужно объяснять почему он доставался именно мне. Исходя из этого, личный транспорт заправлял со своей собственной заправочной станции (в гараже). А чтобы вода не попала в бак автомобиля, использовал самодельную воронку со встроенной специальной сеточкой.

Где взять “чудо” сеточку для воронки, которая сможет отделить бензин от воды.

Я сходил в магазин и купил топливоприемник от грузового автомобиля. С него в дальнейшем срежу ту самую сеточку, которая может отделить воду от бензина. Топливоприемник установлен в баке автомобиля и выполняет функцию очистки топлива от различных посторонних частиц, мало кто занет, что он отталкивает воду. А в подтверждение моих слов проведу небольшой эксперимент.

Эксперимент.

На фото выше я обозначил что понадобится для эксперимента.

Красная стрелка указывает на банку с бензином, зеленая на топливоприемник, желтая на пустой стакан, синяя на баночку с водой.

Выливаю воду в банку с бензином.

Видим что вода тяжелее бензина, тем самым скопилась внизу банки. Получается, что плотность у воды выше чем у бензина.

Теперь выливаем содержимое в пустой стакан через воронку из топливоприемника.

Пролистайте фотографии в бок.

Пролистайте фотографии в бок.

Видим что вода не смогла просочиться и осталась на поверхности сеточки.

А вот еще один кусочек сетки, который я купил в магазине сельскохозяйственной техники, с более крупной перфорацией, и повторил вышеописанный эксперимент.

Вода перемешанная с бензином так же как и в примере с топливоприемником не смогла проникнуть через сетку. Записал эксперимент на видео.

Спасибо за внимание!

Пишите комментарии! Не забывайте подписаться на мой канал, это можно сделать здесь!

Датчик топливного фильтра: устройство и признаки неисправности

В баке для топлива любого автомобиля возможно присутствие некоторого количества воды. Её основным источником являются процессы конденсации влаги на стенках бака в результате суточных колебаний температур. Даже незначительное присутствие воды в топливе недопустимо для дизельного двигателя, в связи с чем такие моторы оснащают фильтрами, способными отделять и накапливать извлеченную из солярки воду. Её нужно периодически сливать, о чем водителя должен предупредить специальный датчик топливного фильтра.

Вода в топливе – главный враг дизельного двигателя

Конденсация влаги на стенках металлического бака является не единственным источником содержащейся в солярке воды. В незначительном количестве она входит в состав примесей, которые присутствуют даже в самом качественном топливе. Специфика работы дизельного двигателя, в котором для самовоспламенения рабочей топливной смеси создается давление более 30 атм., предполагает высочайшую точность и минимальные припуски размеров всех основных деталей системы питания.

Мельчайшие частицы воды способны провоцировать быстротекущие коррозионные процессы металлических деталей, которые выводят из строя в первую очередь форсунки впрыска и плунжеры топливного насоса. В таких случаях невозможно решить проблему простой очисткой деталей от налета ржавчины. Эти дорогие комплектующие приходится полностью менять. Чтобы исключить подобные случаи, на дизельные автомобили устанавливают фильтры, способные очищать солярку от примесей влаги.

Что такое датчик воды топливного фильтра

Для того, чтобы отделить содержащуюся в солярке воду, конструкция фильтров для дизельных автомобилей дополнена центробежным сепаратором. Из топлива, которое проходит через спиральный канал и закручивается, отделяются и стекают по стенкам отстойника более плотные и тяжелые частицы воды. Скопившуюся в фильтре воду нужно периодически сливать, для чего в его корпусе предусмотрен специальный кран. Техническим регламентом предусмотрено, что удалять влагу из отстойника следует ежегодно или после каждых 30 тыс. км пробега.

Отстойник может заполниться водой ранее предусмотренного регламентом срока из-за низкого качества солярки на заправках, а также по причине интенсивной конденсации влаги на стенках бака в холодное время года. Чтобы проинформировать водителя об этой опасной ситуации, предусмотрена сигнальная система, включающая датчик переполнения фильтра водой и выведенный на панель приборов контрольный индикатор. В дисплее машин с бортовым компьютером по сигналу датчика включится стандартное предупреждение «Check Engine».

Устройство и принцип работы

Съемный датчик наличия воды встраивается в нижнюю крышку корпуса топливного фильтра и состоит из следующих элементов:

  • Герметичная пластиковая или стеклянная колба с расположенными внутри контактными металлическими пластинами.
  • Поплавковое кольцо, опоясывающее колбу и утяжеленное магнитом.
  • Выводы проводов и клеммный соединитель.

Если фильтр заполнен чистым топливом, поплавковое кольцо находится в нижней части датчика. Вес и объем поплавка отрегулированы таким образом, что он способен всплыть только в том случае, когда вся нижняя часть фильтра заполнится водой, которая плотнее и тяжелее солярки. Если это происходит, то под действием магнитного поля контактные пластины геркона смыкаются и заставляют сработать систему сигнализации. В итоге на панели приборов загорается светодиод контрольного индикатора, либо на дисплей выводится тревожное сообщение бортового компьютера.

Признаки неисправности и их виды

Датчики топливных фильтров имеют простую и надежную конструкцию, они редко выходят из строя. Однако, если подобное все же случится, и сигнал о переполнении не поступит, то водитель сможет определить, что фильтр нуждается в очистке, по ряду характерных признаков:

  • Двигатель периодически глохнет.
  • Заметно падает мощность, ухудшаются тяговые характеристики.
  • Перебои и нестабильная работа мотора.

Таким образом дизельный двигатель реагирует на то, что заполненный водой сепаратор уже не способен отделять её от солярки, и фильтр пропускает влагу в систему питания. Освободив отстойник от скопившейся воды, нужно внимательно осмотреть провода и состояние контактов датчика. Если электрическая часть в порядке, то следует купить и установить новый датчик или попытаться починить имеющийся.

Как отремонтировать своими руками

Снимая датчик для ремонта, будьте внимательны, так как из фильтра потечет топливо. Нельзя допустить, чтобы оно лилось в двигатель и на пол гаража. Существует три возможных причины неисправности датчика топливного фильтра:

  • Внутренний обрыв одного из сигнальных проводников.
  • Кольцо с магнитом не может всплыть из-за загрязнения фильтра парафинами.
  • Вышел из строя геркон – стеклянная колба датчика с нормально разомкнутыми контактами.

Первые две неисправности устранить несложно. Дефектный провод не обязательно менять целиком. Место обрыва следует зачистить, после чего скрутить, пропаять и изолировать место соединения. Свободный ход поплавка можно восстановить промывкой корпуса датчика. Намного сложнее заменить вышедший из строя геркон. Место установки этого элемента полностью залито эпоксидной смолой.

В интернете описаны случаи, когда геркон всё же удается заменить, и устройство снова работает. Но эта долгая и кропотливая работа вряд ли окупится. Достаточно недорого можно приобрести совершенно новый датчик топливного фильтра – в коробке, с инструкцией по установке и гарантийным талоном.

Основные технологические процессы топливного производства. Нефтепереработка кратко – Переработка

Процесс переработки нефти можно разделить на 3 основных технологических процесса:

Процесс переработки нефти можно разделить на 3 основных технологических процесса:

1. Первичная переработка – Разделение нефтяного сырья на фракции различных интервалов температур кипения;

2. Вторичная переработка – Переработка фракций первичной переработки путем химического превращения содержащихся в них углеводородов и выработка компонентов товарных нефтепродуктов;

3. Товарное производство – Смешение компонентов с использованием различных присадок, с получением товарных н/продуктов с заданными показателями качества.

Номенклатура продукции нефтеперерабатывающего завода (НПЗ) может включать до 40 позиций, в тч:

– моторное топливо,

– котельное топливо,

– сжиженные газы,

– сырье для нефтехимического производства,

– смазочное, гидравлическое и прочее масло,

– битум,

– нефтяной кокс,

– прочие н/продукты.

Номенклатура н/продуктов, получаемых на конкретных НПЗ, зависит от состава и свойств поставляемой сырой нефти и потребностей в н/продуктах.

Характеристики фракций:

Газы, растворенные в нефти в количестве 1,9 % масс на нефть, и полученные при первичной перегонке нефти, состоят в основном из пропана и бутана. Это – сырье газофракционирующих установок и топливо (бытовой сжиженный газ).

Фракции нк -62 и 62-85оС имеют небольшое октановое число, поэтому направляется на установку изомеризации для повышения октанового числа.

Фракция 85-120

оС – это сырье каталитического риформинга для получения бензола и толуола, компонентов высокооктанового бензина.

Фракции 85-120 и 120-180 оС – сырье каталитического риформинга для получения компонентов высокооктанового бензина, и компонента реактивного топлива.

Фракция 180-230 оС – компонент реактивного и дизельного топлива.

Фракции 230-280 оС и 280-350 оС – это фракции летнего и зимнего дизельного топлива. Цетановое число объединенной фракции 240 – 350 оС = 55 . Температура застывания -12 оС. Депарафинизация фракции 230 – 350 оС позволяет получить зимнее дизтопливо.

Фракция 350-500 оС – вакуумный газойль – сырье процессов каталитического крекинга и гидрокрекинга для получения высокооктанового бензина.

Фракция, выкипающая при температурах выше 500

оС – гудрон – используется как сырье установок термического крекинга, висбрекинга, коксования, производства битума.

Нефтепереработка – непрерывный технологический процесс, остановка которого предусмотрена только для проведения планово – предупредительного ремонта (ППР), ориентировочно каждые 3 года.

Одна из основных задач модернизации НПЗ, проводимой компаниями, – это увеличение межремонтного периода, который, к примеру, у Московского НПЗ составляет около 4,5 лет.

Основная техническая единица НПЗ – технологическая установка, комплекс оборудования которой позволяет выполнить все операции основных технологических процессов переработки.

Основные операции

1. Поставка и прием нефти.

Основные пути доставки сырья на НПЗ:

– магистральные нефтепроводы (МНП) – основной для РФ вариант доставки сырой нефти,

– по железной дороге с использованием вагонов – цистерн,

– нефтеналивными танкерами для прибрежных НПЗ

Нефть поступает на заводской нефтетерминал (рис 1) в нефтяные резервуары (обычно, типа Шухова), который связан нефтепроводами со всеми технологическими установками завода.

Учет принятой на нефтетерминал нефти производится по приборам или путем замеров в нефтяных резервуарах.

2. Первичная переработка

2.1. Подготовка нефти к переработке (электрообессоливание).

Обессоливание служит для уменьшения коррозии технологического оборудования от сырой нефти.

Поступающую из нефтерезервуаров сырую нефть смешивают с водой для растворения солей и отправляют на ЭЛОУ – электрообессоливающую установку.

Электродегидраторы – цилиндрические аппараты со смонтированными внутри электродами – это основное оборудование ЭЛОУ.

Здесь под воздействием тока высокого напряжения (25 кВ и более), эмульсия (смесь воды и нефти) разрушается, вода собирается в низу аппарата и откачивается.

Для более эффективного разрушения эмульсии, в сырье вводятся специальные вещества – деэмульгаторы.

Температура процесса обессоливания – 100-120°С.

2.2.Перегонка нефти

Обессоленая и обезвоженная нефть с ЭЛОУ поступает на установку атмосферно-вакуумной перегонки нефти (АВТ – атмосферно-вакуумная трубчатка).

Нагрев нефти перед разделением на фракции производится в змеевиках трубчатых печей за счет тепла сжигания топлива и тепла дымовых газов.

В последнее время актуальность приобрела задача перевода печей с жидкого на газообразное топливо, что повышает эффективность техпроцесса и существенно улучшает экологию..

АВТ разделена на 2 блока – атмосферной и вакуумной перегонки.

2.2.1. Атмосферная перегонка

Атмосферная перегонка обеспечивает отбор светлых нефтяных фракций – бензиновой, керосиновой и дизельных, выкипающих при температуре до 360°С, выход которых может составлять 45-60% на нефть.

Нагретая в печи нефть разделяются на отдельные фракции в ректификационной колонне – цилиндрическом вертикальном аппарате, внутри которого расположены контактные устройства (тарелки), через которые пары движутся вверх, а жидкость – вниз.

Различные по размеру и конфигурации ректификационные колонны используются на всех установках нефтеперерабатывающего производства, количество тарелок в них меняется в интервале 20 – 60.

Тепло подводится в нижнюю часть колонны и отводится с верхней части колонны, поэтому температура в колонне постепенно снижается от низа к верху.

В результате сверху колонны отводится бензиновая фракция в виде паров, пары керосиновой и дизельных фракций конденсируются в соответствующих частях колонны и выводятся, а жидкий мазут – остаток атмосферной перегонки , откачивается с низа колонны.

2.2.2. Вакуумная перегонка

Вакуумная перегонка обеспечивает отбор масляных дистиллятов или широкой масляной фракции (вакуумного газойля) от мазута.

На НПЗ топливно-масляного профиля – отбор масляных дистиллятов, на НПЗ топливного профиля – вакуумного газойля.

Термическое разложение углеводородов (крекинг) начинается при при температуре более 380°С , а конец кипения вакуумного газойля – при 520°С и более.

Перегонка при близком к вакууму остаточном давлении 40-60 мм рт ст позволяет снизить максимальную температуру в аппарате до 360-380°С, что позволяет отбирать масляные фракции..

Паровые или жидкостные эжекторы – основное оборудование для создания разряжения в колонне.

Остаток вакуумной перегонки – гудрон.

2.2.3. Стабилизация и вторичная перегонка бензина

Получаемая на блоке АВТ бензиновая фракция не может быть использована по следующим причинам:

– содержит газы, в основном пропан и бутан, в превышающем требования по качеству объеме, что не позволяет использовать их как компоненты автомобильного бензина или товарного прямогонного бензина,

– процессы нефтепереработки, направленные на повышение октанового числа бензина и производства ароматических углеводородов в качестве сырья используют узкие бензиновые фракции.

Поэтому используется техпроцесс, в результате которого от бензиновой фракции отгоняются сжиженные газы, и осуществляется ее разгонка на 2-5 узких фракций на соответствующем количестве колонн.

Продукты первичной переработки нефти, собственно, как и продукты в других техпроцессах переработки, охлаждаются:

– в теплообменниках, что обеспечивает экономию технологического топлива,

– в водяных и воздушных холодильниках.

Далее продукты первичной переработки идут на очередные переделы.

Установка первичной переработки – обычно комбинированные ЭЛОУ -АВТ – 6 мощностью переработки до 6 млн т/ год нефти, в составе:

– блока ЭЛОУ, предназначенного для подготовки нефти к переработке путем удаления из нее воды и солей,

– блока АТ, предназначенного для разгонки светлых нефтепродуктов на узкие фракции,

– блока ВТ, предназначен для разгонки мазута (>350оС) на фракции,

– блока стабилизации, предназначенного для удаления из бензина газообразных компонентов, в тч коррозийно-активного сероводорода и углеводородных газов,

– блока вторичной разгонки бензиновых фракций, предназначенного для разделения бензина на фракции.

В стандартной конфигурации установки, сырая нефть смешивается с деэмульгатором, нагревается в теплообменниках, 4мя параллельными потоками обессоливается в 2х

ступенях горизонтальных электродегидраторов, дополнительно нагревается в теплообменниках и направляется в отбензинивающую колонну.

Тепло к нижнейчасти этой колонны подводится горячей струей, циркулирующей через печь.

Далее частично отбензиненная нефть из колонны после нагрева в печи направляется в основную колонну, где осуществляется ректификация с получением паров бензина в верхней части колонны, 3 боковых дистиллятов из отпарных колонн и мазута в нижней части колонны.

Отвод тепла в колонне осуществляется верхним испаряющим орошением и 2мя промежуточными циркуляционными орошениями.

Смесь бензиновых фракций из колонн и направляется на стабилизацию в колонну, где сверху отбираются легкие головные фракции (жидкая головка), а снизу- стабильный бензин.

Стабильный бензин в колоннах подвергается вторичной перегонке с получением узких фракций, используемых в качестве сырья для каталитического риформинга.

Тепло к низу стабилизатора и колонн вторичной перегонки подводится циркулирующими флегмами, нагреваемыми в печи.

Мазут из основной колонны в атмосферной секции насосом подается в вакуумную печь, откуда с температурой 420 оС направляется в вакуумную колонну.

В нижнюю часть этой вакуумной колонны подается перегретый водяной пар.

С верха колонны водяной пар вместе с газообразными продуктами разложения поступает в поверхностные конденсаторы, откуда газы разложения отсасываются 3-ступенчатыми пароэжекторными вакуумными насосами.

Остаточное давление в колонне 50 мм рт cт.

Боковым погоном вакуумной колонны служат фракции , которые насосом через теплообменник и холодильник направляются в емкости.

В 3 сечениях вакуумной колонны организовано промежуточное циркуляционное орошение. Гудрон в низу вакуумной колонны откачивается насосом через теплообменник и холодильник в резервуары.

Аппаратура и оборудование АВТ-6 занимают площадку 265*130 м2, или 3. 4 га.

Инфраструктура ЭЛОУ – АВТ – 6 включает:

– подстанцию, насосную станцию для перекачки воды и компрессорную станцию,

– блок ректификационной аппаратуры,

– конденсационно-холодильная аппаратура и промежуточные емкости, установленные на 1-ярусном ж/бетонном постаменте,

– насосы технологического назначения для перекачки н/продуктов,

– многосекционные печи общей тепловой мощностью порядка 160 млн ккал*ч, используемых в качестве огневых нагревателей мазута, нефти и циркулирующей флегмы.

Продукты первичной переработки нефти



Фотографии установок первичной переработки различной конфигурации

Рис. 3. Установка ЭЛОУ-АВТ-6 Саратовского НПЗ. В центре – атмосферная колонна (показаны точки отбора фракций), справа – вакуумная

Рис. 4. Установки вторичной перегонки бензина и атмосферной перегонки на НПЗ «Славнефть-ЯНОС» (слева направо)

Рис. 5. Установка вакуумной перегонки мощностью 1,5 млн. тонн в год на Туркменбашинском НПЗ по проекту фирмы Uhde

Рис. 6. Установка вакуумной перегонки мощностью 1,6 млн. тонн в год на НПЗ «ЛУКОЙЛ-ПНОС». На переднем плане – трубчатая печь (жёлтого цвета)

Рис. 7. Вакуумсоздающая аппаратура фирмы Graham. Видны 3 эжектора, в которые поступают пары с верха колонны

3. Вторичная переработка нефти

Продукты первичной переработки нефти, как правило, не являются товарными н/продуктами.

Например, октановое число бензиновой фракции составляет около 65 пунктов, содержание серы в дизельной фракции может достигать 1,0% и более, тогда как норматив составляет, в зависимости от марки, 0,005% – 0,2%.

Кроме того, темные нефтяные фракции могут быть подвергнуты дальнейшей квалифицированной переработке.

Поэтому, нефтяные фракции поступают на установки вторичных процессов, которые обеспечивают улучшение качества н/продуктов и углубление переработки нефти.

Каталитический крекинг (каткрекинг) – важнейший процесс нефтепереработки, существенно влияющий на эффективность НПЗ в целом.

Сущность процесса заключается в разложении углеводородов, входящих в состав сырья (вакуумного газойля) под воздействием температуры в присутствии цеолитсодержащего алюмосиликатного катализатора.

Целевой продукт установки КК – высокооктановый компонент бензина с октановым числом 90 п и более, его выход составляет 50 – 65% в зависимости от используемого сырья, применяемой технологии и режима.

Высокое октановое число обусловлено тем, что при каткрекинге происходит также изомеризация.

В ходе процесса образуются газы, содержащие пропилен и бутилены, используемые в качестве сырья для нефтехимии и производства высокооктановых компонентов бензина, легкий газойль – компонент дизельных и печных топлив, и тяжелый газойль – сырье для производства сажи, или компонент мазутов.

Мощность современных установок в среднем 1,5 – 2,5 млн т/год, но есть и 4,0 млн т/год.

Ключевым участком установки является реакторно-регенераторный блок.

В состав блока входит печь нагрева сырья, реактор, в котором непосредственно происходят реакции крекинга, и регенератор катализатора.

Назначение регенератора – выжиг кокса, образующегося в ходе крекинга и осаждающегося на поверхности катализатора. Реактор, регенератор и узел ввода сырья связаны трубопроводами (линиями пневмотранспорта), по которым циркулирует катализатор.

Мощностей каталитического крекинга на российских НПЗ в настоящее время недостаточно, и за счет ввода новых установок решается проблема с прогнозируемым дефицитом бензина.

Сырье с температурой 500-520°С в смеси с пылевидным катализатором движется по лифт-реактору вверх в течение 2-4 секунд и подвергается крекингу.

Продукты крекинга поступают в сепаратор, расположенный сверху лифт-реактора, где завершаются химические реакции и происходит отделение катализатора, который отводится из нижней части сепаратора и самотеком поступает в регенератор, в котором при температуре 700°С осуществляется выжиг кокса.

После этого восстановленный катализатор возвращается на узел ввода сырья.

Давление в реакторно-регенераторном блоке близко к атмосферному.

Общая высота реакторно-регенераторного блока составляет 30 – 55 м, диаметры сепаратора и регенератора – 8 и 11 м соответственно для установки мощностью 2,0 млн т/год.

Продукты крекинга уходят с верха сепаратора, охлаждаются и поступают на ректификацию.

Каткрекинг может входить в состав комбинированных установок, включающих предварительную гидроочистку или легкий гидрокрекинг сырья, очистку и фракционирование газов.

В правой части – реактор, слева от него – регенератор

Гидрокрекинг – процесс, направленный на получение высококачественных керосиновых и дизельных дистиллятов, а также вакуумного газойля путем крекинга углеводородов исходного сырья в присутствии водорода.

Одновременно с крекингом происходит очистка продуктов от серы, насыщение олефинов и ароматических соединений, что обуславливает высокие эксплуатационные и экологические характеристики получаемых топлив.

Например, содержание серы в дизельном дистилляте гидрокрекинга составляет миллионные доли %.

Получаемая бензиновая фракция имеет невысокое октановое число, ее тяжелая часть может служить сырьем риформинга.

Гидрокрекинг также используется в масляном производстве для получения высококачественных основ масел, близких по эксплуатационным характеристикам к синтетическим.

Линейка сырья гидрокрекинга довольно широкая – прямогонный вакуумный газойль, газойли каталитического крекинга и коксования, побочные продукты маслоблока, мазут, гудрон.
Установки гидрокрекинга, как правило, строятся большой единичной мощности переработки – 3-4 млн т/год.

Обычно объемов водорода, получаемых на установках риформинга, недостаточно для обеспечения гидрокрекинга, поэтому на НПЗ сооружаются отдельные установки по производству водорода путем паровой конверсии углеводородных газов.

Технологические схемы принципиально схожи с установками гидроочистки – сырье, смешанное с водородосодержащим газом (ВСГ), нагревается в печи, поступает в реактор со слоем катализатора, продукты из реактора отделяются от газов и поступают на ректификацию.

Однако, реакции гидрокрекинга протекают с выделением тепла, поэтому технологической схемой предусматривается ввод в зону реакции холодного ВСГ, расходом которого регулируется температура. Гидрокрекинг – один из самых опасных процессов нефтепереработки, при выходе температурного режима из-под контроля, происходит резкий рост температуры, приводящий к взрыву реакторного блока.

Аппаратурное оформление и технологический режим установок гидрокрекинга различаются в зависимости от задач, обусловленных технологической схемой конкретного НПЗ, и используемого сырья.

Например, для получения малосернистого вакуумного газойля и относительно небольшого количества светлых (легкий гидрокрекинг), процесс ведется при давлении до 80 атм на одном реакторе при температуре около 350°С.

Для максимального выхода светлых (до 90%, в том числе до 20% бензиновой фракции на сырье) процесс осуществляется на 2х реакторах.

При этом, продукты после 1го реактора поступают в ректификационную колонну, где отгоняются полученные в результате химических реакций светлые, а остаток поступает во 2й реактор, где повторно подвергается гидрокрекингу.

В данном случае, при гидрокрекинге вакуумного газойля давление составляет около 180 атм, а при гидрокрекинге мазута и гудрона – более 300.

Температура процесса, соответственно, варьируется в интервале 380 – 450°С и выше.

В России технология гидрокрекинга внедрена в 2000х гг на НПЗ в Перми, Ярославле и Уфе, на ряде заводов установки гидроочистки реконструированы под процесс легкого гидрокрекинга.

Совместное строительство установок гидрокрекинга и каталитического крекинга в рамках комплексов глубокой переработки нефти представляется наиболее эффективным для производства высокооктановых бензинов и высококачественных средних дистиллятов.

4. Товарное производство

В ходе вышеуказанных технологических процессов вырабатываются только компоненты моторных, авиационных и котельных топлив с различными показателями качества.

Например, октановое число прямогонного бензина составляет около 65, риформата – 95-100, бензина коксования – 60.

Другие показатели качества (например, фракционный состав, содержание серы) у компонентов также различаются.

Для получения товарных н/продуктов организуется смешение полученных компонентов в соответствующих емкостях НПЗ в соотношениях, которые обеспечивают нормируемые показатели качества.

Расчет рецептуры смешения (компаундирования) компонентов осуществляется при помощи модулей математических моделей, используемых для планирования производства по НПЗ в целом.

Исходными данными для моделирования являются прогнозные остатки сырья, компонентов и товарной продукции, план реализации н/продуктов в разрезе ассортимента, плановый объем поставок нефти. Таким образом возможно рассчитать наиболее эффективные соотношения между компонентами при смешении.

Зачастую на заводах используются устоявшиеся рецептуры смешения, которые корректируются при изменении технологической схемы.

Компоненты н/продуктов в заданном соотношении закачиваются в емкость для смешения, куда также могут подаваться присадки.

Полученные товарные н/продукты проходят контроль качества и откачиваются в резервуары товарно-сырьевой базы, откуда отгружаются потребителю.

5. Доставка нефтепродуктов

– перевозка ж/д транспортом – основной способ доставки н/продуктов в России. Для погрузки в вагоны-цистерны используются наливные эстакады.

– по магистральным нефтепродуктопроводам (МНПП) Транснефтепродукта,

– речными и морскими судами.

Discussion – Фильтр-сепаратор на дизельные двигателя | Сторінка 2

“Вода образуется из эмульсионной воды, за счет стекания конденсата из надтопливного пространства, а так же за счет попадания воды извне. Если ее не слить, то она захватится насосами и превратится в эмульсионную воду со всеми последствиями Срок службы топливной аппаратуры зависит прежде всего от качества дизельного топлива и в немалой степени от его чистоты. В дизтопливе практически всегда присутствуют вода и различные загрязнители, однако именно вода доставляет больше всего проблем. Обычные фильтры воду не задерживают, а сами становятся первыми жертвами воды и ржавчины. Однако для этого их и установили, чтобы отлавливать в топливе все постороннее. При этом фильтр вырабатывает свой ресурс тем быстрее, чем больше грязи в топливе.
Вода вызывает коррозию топливной системы и образование ржавчины. Зимой вода может замерзнуть в самой недоступной точке трубопровода, и тогда двигатель работает неустойчиво либо вовсе глохнет. А еще в воде могут жить микроорганизмы, которые питаются дизтопливом. Из-за них возникает множество проблем в теплое время года, когда микроорганизмы начинают интенсивно размножаться и нередко забивают топливный фильтр.
Особенно негативно наличие воды в топливе стало проявляться при переходе на более высокие экологические стандарты. Чем более совершенна топливная аппаратура, тем больше ущерб, причиняемый водой. Завистимость здесь прямо пропорциональная, ведь для лучшего распыления топлива на современных автомобилях пришлось повысить точность и давление впрыска. Так, если давление топлива в районе плунжерной пары в двигателях стандарта Euro 2 в среднем составляло 1200 атм, то в двигателях стандарта Euro 3 оно возросло до 1500 атм, а стандарта Euro 4 – уже до 1800…2000 атм. При высоком давлении впрыска вода, находящаяся в топливе, вызывает кавитационные процессы, приводящие к активной эрозии металла. Следствием этого является ускоренный износ калиброванных распылителей форсунок, а это в свою очередь приводит к росту расхода топлива и соответственно ухудшению экономических и экологических характеристик двигателя. Поэтому при использовании топлива с одинаковым содержанием воды форсунки на двигателе Euro 3 прослужат в полтора раза меньше, чем на двигателе Euro 2, а на двигателе Euro 4 почти втрое меньше.
Насос-форсунки, устанавливаемые на современных двигателях и страдающие от воды в первую очередь, стоят очень дорого. Потери из-за простоя автомобиля тоже бывают значительны. Поэтому по мере совершенствования двигателей и их топливной аппаратуры все более актуальной становится проблема очистки дизельного топлива от воды. Подавляющее число компаний, выпускающих автомобили с дизельными двигателями, в настоящее время в обязательном порядке устанавливают фильтры-сепараторы, задача которых – отделить воду от дизтоплива, поскольку обычные топливные фильтры могут задерживать только свободную воду, да и то не полностью. Впрочем, и фильтры-сепараторы не всегда справляются с этой задачей достаточно эффективно.

Если вода в дизтопливе…
Воду, которая находится в дизтопливе, можно разделить на два вида – свободную и эмульгированную. Свободная вода, как правило, всегда присутствует в топливном баке. Обычно она попадает туда двумя путями: с топливом во время заправки и в виде конденсата, образующегося при перепаде температур.
С переходом на стандарт Euro 3 температурный режим двигателя стал более жестким. Топливо, подаваемое в систему питания двигателя, стало активнее выполнять функцию его охлаждения, ведь значительная часть дизтоплива, выкачиваемого из топливного бака, вскоре снова туда возвращается, но уже подогретым. При росте перепада температур снаружи и внутри топливного бака влага из находящегося там воздуха конденсируется, при этом образующиеся мелкие ее капли частично стекают на дно, а частично, перемешиваясь с соляркой, образуют так называемую эмульгированную воду, которая может находиться в топливе достаточно длительное время.
Считается, что капли размером более 260 мкм сразу опускаются на дно, капли размером 180…260 мкм оседают через достаточно непродолжительный промежуток времени, а капли диаметром 5…180 мкм, собственно, и представляют собой эмульгированную воду, которая может находиться в топливе во взвешенном состоянии очень долго. Таким образом, в любом топливном баке рано или поздно появится вода. Заблуждается тот, кто считает, что, приобретая топливо у именитых компаний, он на 100% защитит топливную систему своего транспортного средства от воды.
Топливный насос, закачивая дизельное топливо из бака, одновременно с ним подхватывает и скопившуюся внизу отстоявшуюся воду, которая, перемешавшись с соляркой, частично снова переходит в эмульгированное состояние.
Обычная схема современной топливной системы дизельного двигателя включает топливный фильтр (так называемый фильтр тонкой очистки) и фильтр-сепаратор, который, как правило, устанавливают первым.Любой фильтр-сепаратор, «внучатый племянник» фильтра-отстойника, обязательно оснащен клапаном или пробкой для слива воды, и забывать сливать воду оттуда не стоит, особенно зимой, иначе фильтр заполнится водой и перестанет пропускать топливо либо вода пойдет в топливную магистраль. На морозе корпус фильтра может и вовсе лопнуть…”

Перше повідомлення: 14 Вересень 2016

Нове повідомлення: 14 Вересень 2016


Видео от СТО “почему в летнее время мы рекомендуем пускать обратку мимо топливного фильтра-Рассказываем о причине, по которой горячее топливо поступает обратно в топливный фильтр, и приводит к перегреву топливной аппаратуры в летний период.

Нове повідомлення: 14 Вересень 2016

https://www.drive2.com/l/7401212/ полезная инфа по теории данных сепараторов…

Нове повідомлення: 14 Вересень 2016

уточнял по поводу воды и как часто нужно сливать-отвечают что там вода в солярке опускается вниз и чтобы 100% нужно ставить или прозрачный стакан и в нем будет просматриваться внизу(но стоит под 1000грн.) либо датчик наличия загрязненности т.е. но тоже стоит денег…поэтому чтобы было дешево и сердито-периодически особенно перед зимой спускать чуть снизу солярки с водой и грязью…

Нове повідомлення: 14 Вересень 2016

Очень наглядный пример с фото почему нужен сепаратор – автор поста разобрал и показал все черноту и грязь которая попала в сепаратор после штатного качественного фильтра… https://www.drive2.com/l/6043508/
“я старался заправлятся только на положительно отрекомендованных АЗС-наглядно видно что Пурфлюкс после 10тыс. имеет вполне рабочий вид, но оказывается даже хвалёный Пурфлюкс пропускает энное количество мусора дальше в топливную что наглядно демонстрирует чернота на бумаге Станадайна, чернота-это столько микромусора должны были пропустить в топливную аппаратуру два Пурфлюкса отстоявшие по 10тысячь, и весь этот микромусор осевший чернотой на втором доп. фильтре предназначался для форсунок !”

 

МЧС нашло способ ликвидировать последствия утечки топлива в Норильске — РБК

Экологи Greenpeace назвали это первой аварией подобного масштаба в заполярной Арктике. Президент России Владимир Путин 3 июня объявил из-за разлива топлива федеральный режим ЧС.

Площадь загрязнения нефтепродуктами в Норильске составила 180 тыс. кв. м

Читайте на РБК Pro

«Норникель», чьей «дочке» принадлежит аварийная электростанция, и власти региона назвали причиной утечки аномально теплую погоду, из-за которой просели фундамент и опоры, поддерживающие резервуар с топливом. Генпрокуратура возбудила три уголовных дела — из-за порчи земли, загрязнения вод и нарушения правил охраны окружающей среды при производстве работ.

Спасатели перекрыли реку Амбарная бонами, специальными заграждениями, которые мешают нефтепродуктам распространяться дальше по воде. Глава программ Greanpeace Иван Блоков пояснял, что боны не очень хорошо задерживают некоторые химические соединения топлива, поэтому его нужно откачивать из реки вместе с водой, но в Норильске нет соответствующих емкостей для хранения.

Greenpeace подсчитал экологический ущерб от разлива топлива в Норильске

Руководитель программы WWF по экологической ответственности бизнеса Алексей Книжников говорил, что топливо по течению сдвигается к одному из берегов, поэтому можно попробовать откачать его с помощью насосов в емкости, после чего отделить дизель от воды.

На совещании у Путина губернатор региона Александр Усс заявил, что все разлившееся топливо будут сжигать, так как это единственный способ утилизации. Министр природных ресурсов Дмитрий Кобылкин в ответ сообщил, что костер на площади такого масштаба приведет к проблемам.

Бензин из воздуха, или Как заработать на СО2 | Анализ событий в политической жизни и обществе Германии | DW

10 литров – столько топлива производят в день Роланд Диттмайер (Roland Dittmeyer) и его коллеги. Немного. И тем не менее это маленькая революция. Дело в том, что ученые Института технологии в Карлсруэ (KIT) делают топливо, используя экологически чистую электроэнергию, практически из воздуха.

Воздух содержит СО2 – увы, в настоящее время слишком много. В 2015 году на международной конференции в Париже решили ограничить потепление климата двумя градусами и для этого снизить выбросы в атмосферу углекислого газа. Но вместо этого его содержание в атмосфере продолжает расти, а с ним – и воздействие парникового эффекта. Не достигла своих целей и Германия, обещавшая к 2020 году уменьшить выбросы СО2 на 40% по сравнению с 1990 годом.

В Карлсруэ сказка о производстве топлива из СО2 стала былью

На таком фоне технология, позволяющая перерабатывать содержащийся в воздухе углекислый газ в топливо, кажется сказкой. Но в Карлсруэ она стала былью. KIT и его партнеры – фирмы Climeworks, Ineratec и Sunfire – построили компактную установку, на которой в четыре этапа из двуокиси углерода, воды и “зеленой” электроэнергии производится экологически нейтральное топливо.

Сегодня в воздухе содержится слишком много СО2

Через два-три года в Карлсруэ собираются построить установку побольше, способную синтезировать уже по 200-300 литров топлива в сутки, рассказал DW профессор Роланд Диттмайер. А потом на очереди – мобильный промышленный прототип с производительностью в 1500-2000 литров в день. Такие установки могут доставляться к альтернативным источникам энергии.

“В будущем мы будем производить электроэнергию из возобновляемых источников, – поясняет Диттмайер. – И лучше всего ее использовать прямо на месте”. КПД своей технологии он оценивает в 60%. У водородного топлива КПД выше, но, подчеркивает ученый, “например, для самолетов или тяжелых грузовиков его энергетическая плотность недостаточна”.

Но в конечном итоге все зависит от бизнес-моделей и налоговых инструментов. При действующих производство топлива из воздуха дороже рыночной цены углеводородных энергоносителей, и в ближайшие годы, по мнению профессора, это вряд ли изменится. “Значит, – говорит он, – надо позаботиться о продвижении такого топлива на рынок”. Пока же даже при сравнительно низких ценах на электроэнергию производимое в Карлсруэ топливо стоит от одного до полутора евро за литр – вдвое дороже, чем не облагаемый налогами авиационный керосин. 

Мобильная установка по производству топлива из СО2

Разработанная в KIT установка относится к числу новых технологий, позволяющих абсорбировать из воздуха углекислый газ, выделяемый при горении или на промышленных предприятиях, и использовать его для производства новых товаров или закачивать на постоянное хранение глубоко под землю. Такие технологии называют CCUS (Carbon Capture, Utilization and Storage).

Что могут технологии CCUS

Международное энергетическое агентство (МЭА) считает CCUS одним из немногих технологических решений, способных уменьшить выбросы СО2 на угольных и газовых электростанциях, а также в ключевых отраслях промышленности – на сталелитейных, цементных или химических предприятиях. Чтобы достичь поставленных климатических целей, подсчитали в агентстве, необходимо с помощью CCUS к 2040 году уменьшать эмиссию СО2 на семь процентов – не на 32 млн тонн в год, как сейчас, а на 2,3 млрд.  

Технологии CCUS имеют не только экологическую целесообразность, но и большой экономический потенциал. Консалтинговое агентство Boston Consulting Group (BCG) считает, что их рыночная стоимость в ближайшие десять лет достигнет 90 млрд долларов. Модели CCUS были разработаны еще 40 лет назад, но из-за технических и экономических причин оставались, скорее, в тени. BCG предсказывает им скорый расцвет.

Консалтинговое агентство дает дифференцированный прогноз. Одно дело – сферы промышленности (газоочистка, производство аммония и этилового спирта), в которых сравнительно легко достичь уменьшения выбросов CO2. Здесь у CCUS наибольший рыночный потенциал – порядка 70 млрд долларов, хотя на эти отрасли приходится только 3% эмиссии СО2. А вот в сфере угольной и газовой энергогенерации с ее львиной долей выброса углекислого газа использование CCUS, по оценке BCG, пока наименее рентабельно.

Экологи от новых изобретений не в восторге

Эрика Белманн (Erika Bellmann) из немецкого отделения Всемирного фонда дикой природы (WWF) менее оптимистична. В сфере индивидуального транспорта она вообще не видит никакой пользы от CCUS, ратует за переход на электропривод или водородное топливо.

“На первый взгляд, выглядит чудесно: берешь СО2 из промышленных выбросов, делаешь из него бензин и получаешь, как минимум, экономию, – говорит она. – Но это упрощенная схема, ведь процессы по технологиям CCUS крайне энергоемки”. Автомобиль, использующий такой бензин, по ее подсчетам, в целом потребляет в пять раз больше энергии, чем электрокар.

В энергетической сфере есть прогресс, признает Белльман, но за счет возобновляемых источников все еще вырабатывается только треть электроэнергии. “Если производить в Германии бензин по технологии CCUS, – полагает эксперт WWF, – то в сумме эмиссия парниковых газов будет намного больше, чем при использовании бензина или дизельного топлива”.

К тому же, замечает Белльман, технология выделения СО2 из воздуха еще не настолько развита, чтобы найти широкомасштабное применение. Использование эмиссии сталелитейного, цементного или химического завода, добавляет немецкий эксперт, ничего не меняет в углеводородном происхождении углекислого газа. Его выбросы можно уменьшить только при переходе на возобновляемые источники, и то не до нуля.

Рациональным она считает применение технологий CCUS для производства эффективного сырья для химической индустрии. Положительно оценивает Белльман и вариант закачки в землю двуокиси углерода. Избежать эмиссии СО2, например, при производстве цемента технически невозможно. Но поскольку полный отказ от цемента нереален, то имеет смысл собирать выделяемый при этом углекислый газ и обезвреживать его методом утилизации в земле. “Это очень трудоемкий процесс, требующий больших энергозатрат, но альтернативы ему нет”, – заключила Эрика Белльман.

Смотрите также:

  • Защита климата в Германии: программа правительства до 2030 года

    Закрытие угольных электростанций

    Правительство ФРГ решило к 2038 году прекратить использование в электроэнергетике угля – самого вредного для климата ископаемого энергоносителя. Уже в 2022 году общая мощность угольных электростанций сократится на четверть. Ускоренными темпами будут закрывать те, что работают на импортном каменном угле. За свертывание добычи бурого угля ряд регионов Германии получит многомиллиардные компенсации.

  • Защита климата в Германии: программа правительства до 2030 года

    Развитие возобновляемой энергетики

    К 2030 году 65% потребляемой в Германии электроэнергии должны производиться из возобновляемый источников (ВИЭ), прежде всего – с помощью ветра и солнца. На момент принятия программы в сентябре 2019 года этот показатель составлял около 43%. Среди мер стимулирования развития ВИЭ – повышение материальной заинтересованности местных органов власти в установке на своей территории ветрогенераторов.

  • Защита климата в Германии: программа правительства до 2030 года

    Введение сертификатов на выбросы CO2

    Тот, кто выбрасывает в атмосферу значительные объемы парниковых газов, должен за это платить. Таков смысл системы CO2-сертификатов, введенной в Европейском Союзе еще в 2005 году для промышленных предприятий. В Германии с 2021 года приобретать подобные сертификаты обязаны будут также компании, продающие потребителям различные виды топлива. В результате оно должно подорожать.

  • Защита климата в Германии: программа правительства до 2030 года

    Повышение цен на топливо

    Цена CO2-сертификатов, согласно правительственной программе, будет в 2021-25 годах планомерно расти. Это должно привести к постепенному удорожанию, в частности, бензина и дизельного топлива на заправочных станциях. Цель правительственной программы – подтолкнуть автомобилистов к более экономному расходованию нефтепродуктов и, в конечном счете, к переходу на экологичные виды транспорта.

  • Защита климата в Германии: программа правительства до 2030 года

    Стимулирование электромобильности

    Правительство ФРГ расширило и продлило до 2025 года программу стимулирования покупки полностью электрических автомобилей и заряжаемых от розетки плагин-гибридов. Так, скидка на электромобили по цене до 40 тысяч евро увеличена с 4 до 6 тысяч евро, для более дорогих моделей она составляет 5 тысяч евро. Одновременно решено в 2020-21 годах установить 50 тысяч новых общедоступных станций зарядки.

  • Защита климата в Германии: программа правительства до 2030 года

    Увеличение налога на авиабилеты

    Выбросы от работы авиадвигателей весьма способствуют парниковому эффекту, поэтому правительство ФРГ стремится сократить число авиаперелетов, особенно внутри Германии и Европы. Один из пунктов программы защиты климата – повышение с 1 апреля 2020 года налога на авиабилеты. В частности, на 5,65 евро до 13,03 евро при вылете из аэропортов на территории Германии по внутриевропейским маршрутам.

  • Защита климата в Германии: программа правительства до 2030 года

    Налоговые льготы железной дороге

    Чем больше пассажиров предпочтут автомобилям, междугородним автобусам и самолетам электропоезда, тем лучше для климата, считает правительство ФРГ. Один из пунктов его программы – снижение НДС на железнодорожные билеты с 19% до льготных 7% с 1 января 2020 года и, в результате, их удешевление в поездах дальнего следования на 10%. Недополученные налоги казне компенсирует сбор с авиапассажиров.

  • Защита климата в Германии: программа правительства до 2030 года

    Запрет дизельного отопления домов

    Значительные выбросы CO2 возникают при обогреве зданий. Во многих немецких домах, прежде всего – индивидуальных, все еще действуют отопительные системы на мазуте или солярке, зачастую очень старые и малоэффективные. Государство готово взять на себя 40% расходов на их замену современными экологичными технологиями. А с 2026 года установка дизельных котлов будет вообще запрещена.

  • Защита климата в Германии: программа правительства до 2030 года

    Поддержка энергосберегающего жилья

    Чем больше в здании применяется энергосберегающих технологий, тем меньше энергии требуется для его отопления. Поэтому с 2020 года правительство Германии в рамках программы защиты климата будет предоставлять налоговые льготы всем домовладельцам за установку в окнах энергосберегающих стеклопакетов и за теплоизоляцию стен и крыши.

    Автор: Андрей Гурков


Исследование Тема Способы очистки воды Васильева Владислава

Исследование. Тема: Способы очистки воды. Васильева Владислава

Своё исследование я посвятил способам очистки воды.

Почему важно проводить исследовательскую работу? • Исследования помогают нам лучше понять окружающий мир. Принято выделять две большие группы исследований Фундаменталь ные Прикладные • Фундаментальная наука изучает общие законы развития природы и общества, поэтому результаты работы учёных можно будет оценить лишь в далёком будущем. • Наряду с этим есть прикладные исследования, которые с самого начала рассматривают конкретную проблему.

Моё исследование прикладное. Проблема моего исследования: Как можно очистить воду от загрязнения?

Почему возникает такая проблема? • Люди всегда селились около воды. С развитием земледелия и животноводства, ростом поселений и развитием промышленности количество чистой пресной воды на Земле стало резко сокращаться, а известно, что более 70% поверхности Земли покрыто водой. Из всего количества 1% находится в атмосфере, 97% в океанах, а остальная часть – в реках, озёрах или в виде льда. То есть пресной воды на Земле всего около 2%. Но население планеты может использовать лишь половину запасов пресной воды, так как другая половина – лёд в полярных областях и в горных ледниках.

Зачем нам нужна вода? В это трудно поверить, но наше тело на две трети состоит из воды. И у большинства животных и растений – тоже. Так что вода жизненно необходима всем растениям и животным. Без воды всё живое на нашей планете погибнет.

Как загрязнение воды влияет на здоровье людей? Уже давно выявлена зависимость, что ухудшение воды ослабляет здоровье людей. Из наших речных городов уже долгое время не выходят гении от искусства или науки.

Запасы чистой пресной воды на Земле истощаются, восполнить их неоткуда, значит нужно очищать имеющиеся запасы. Я предполагаю, что можно разными способами очистить воду.

Своё исследование я проводил так: • Опыт № 1. • Я налил загрязнённую воду в стакан. • Затем пропустил загрязнённую воду через фильтр в чистый стакан. • Вода в стакане стала чистая и прозрачная.

Я налил загрязнённую воду в стакан.

Затем пропустил загрязнённую воду через фильтр в чистый стакан.

Вода в стакане стала чистая и прозрачная.

Своё исследование я проводил так: • Опыт № 2. • Я налил загрязнённую воду в стакан и оставил его на сутки. • Через сутки вода в стакане стала прозрачной, а на дне образовался осадок.

Я налил загрязнённую воду в стакан и оставил его на сутки.

Через сутки вода в стакане стала прозрачной, а на дне образовался осадок.

Своё исследование я проводил так: • Опыт № 3. • В прозрачную ёмкость с водой я налил солярку и оставил на несколько дней. • Через 3 дня жидкости разделились: сверху – была солярка, снизу – вода. • Я слил сверху солярку, и в стакане осталась чистая вода.

В прозрачную ёмкость с водой я налил солярку и оставил на несколько дней.

Через 3 дня жидкости разделились: сверху – была солярка, снизу – вода.

Я слил сверху солярку, и в стакане осталась чистая вода.

Выводы • Воду действительно можно очистить разными способами: • Профильтровать • Отстоять • Отделить воду от солярки

В жизни • Мы каждый день пользуемся чистой водопроводной водой, которая проходит несколько этапов очистки: • Отстаивание • Фильтрацию • Хлорирование

Знаете ли вы, что… • В засушливое лето питьевую воду на остров Мальорка приходится привозить в танкерах? • На средиземноморском острове Мальта вообще нет пресной воды? Там её производят на больших опреснительных установках из морской воды.

Это важно! • Большая часть населения планеты испытывает нехватку чистой питьевой воды, что таит в себе угрозу социальных бедствий и военных конфликтов. • Специалисты считают, что в будущем вода может стать яблоком раздора между государствами. • Поэтому проблема очистки воды является очень актуальной в наше время!

Фильтр сепаратора воды для дизельного двигателя, удаление воды из дизельного топлива

Оба этих образца являются чистым ядом для инжекторов высокого давления, так как они содержат взвешенную воду, которая не отделяется из-за особых творческих смесей человеческой природы. Эти топливные смеси обладают способностью проходить через обычные бумажно-целлюлозные среды или просто нарушать целостность среды и наносить серьезный ущерб всему парку оборудования. Страшно, что это становится все более распространенным явлением на рынке из-за рентабельности продажи воды в качестве дизельного топлива.iAquaMax ™ обнаруживает и удаляет, как показано на фотографиях.

Высокая производительность и эффективность удаления воды

ICerMax ™ удалил более 700 литров воды из дизельного топлива на скомпрометированном резервуаре емкостью 23000 литров в Imperial -Alrode после дождей, а фильтр iAquaMax ™ все еще был полностью работоспособен! Прозрачный водоотделитель действует как «постоянный полицейский», который указывает на присутствие нежелательных веществ и позволяет осуществлять постоянный визуальный контроль качества дизельного топлива.

IAquaMax ™ устойчиво удаляет взвешенную воду, так как фильтрующий материал не подвергается воздействию и не повреждается даже в условиях 100% воды. Конкуренты Бумажные носители или глубинная синтетика имеют ограниченную способность к эффективному сращиванию в течение жизненного цикла из-за компрометации носителя из-за наличия свободной воды и частиц грязи, захваченных на фильтрующей среде, таким образом, отрицательно влияя на коалесцирующую способность, а также на собственные ограничения возможностей среды. Картриджи с абсорбирующей средой имеют низкую удерживающую способность, которая становится лишь ограничением потока.

Очистка резервуаров наливом основных резервуаров и очистки резервуаров, перекачивающих дизельное топливо, – это просто и доступно, с достижением уровней чистоты iSo с использованием iAquaMax ™ и многослойных рукавных фильтров, без дорогих навинчиваемых картриджей или каких-либо других картриджей

iAquaMax ™ благодаря своей способности отделять взвешенную и свободную воду, идеально подходит для очистки дизельного бака и перекачки дизельного топлива.

Удаление взвешенной и свободной воды из дизельного топлива в больших объемах проблематично, поскольку большинство предлагаемых на рынке фильтров для удаления воды, которые в основном выполняют легкую половину удаления свободной воды (видимой воды), в основном, и крайне неэффективны или ограничивают производительность при удалении современного инжектора убийца, взвешенная вода. Удаление массивной взвешенной воды – практически невыполнимая задача с помощью центробежных фильтров из-за ограничений производительности и недостатков бумажной коалесцирующей среды. iCerMax ™ проприетарный фильтр диапазона iAquaMax ™, эта задача – детская игра.Во время очистки резервуаров, почечных систем для генераторных установок, мобильных прицепов или простой раздачи резервуаров. Причина номер один для отказа двигателей в Африке – это взвешенная вода в дизельном топливе, которая гораздо больше, чем загрязнение частицами современных двигателей с общей топливной магистралью. Но на большинстве площадок фильтрация наливных резервуаров, мобильных резервуаров и оборудования неадекватна. Помните, что вода в дизельном топливе похожа на страхование автомобиля: когда она вам нужна, вы желаете получить самое лучшее. – iAquaMax ™ и Duo-AquaTrap ™

Вода, особенно взвешенная вода в дизельном топливе, является самой большой прямой причиной отказа форсунок Common Rail.

ICerMax ™ удалил более 700 литров воды из дизельного топлива на скомпрометированном резервуаре емкостью 23000 литров в Imperial -Alrode после дождей, а фильтр iAquaMax ™ все еще был полностью работоспособен! Прозрачный водоотделитель действует как «постоянный полицейский», который указывает на присутствие нежелательных веществ и позволяет постоянно визуально проверять качество дизельного топлива.

IAquaMax ™ устойчиво удаляет взвешенную воду, так как фильтрующий материал не подвергается воздействию и не повреждается даже в условиях 100% воды.Бумажные носители конкурентов имеют ограниченный жизненный цикл эффективного коалесценции, а также ограниченную абсорбционную среду и низкую удерживающую способность, что становится ограничением потока.

Системы

IAquaMax ™ подходят для резервуаров, а Duo-AquaTrap ™ лучше всего подходят для мобильного оборудования.

См. Также
Duo-AquaTrap ™ – 3 в одной запатентованной системе фильтрации, просто самый эффективный, устойчивый свободный и подвесной фильтр для удаления воды на рынке, использующий две проверенные мифологии для двойной защиты от воды в сочетании с выбором 10 микрон (КРАСНЫЙ), 2 микрон (ЗЕЛЕНЫЙ) или с использованием сменных субмикронных картриджей iSo-SpecSure ™ (ЖЕЛТЫЙ) для устранения загрязнения твердыми частицами грязи

iSo-SpecSure ™ – запатентованные усовершенствованные средства фильтрации твердых частиц iCerMax ™, устанавливающие стандарты устойчивого уровня чистоты топлива при очень высоких уровнях загрязнения при доступной стоимости фильтрации за литр.

Загрязнение дизельного топлива

Никогда не было легко поддерживать качество дизельного топлива, предотвращать его загрязнение и обеспечивать чистоту. Чтобы дать вам представление о том, как долго отрасль занимается этой проблемой, в руководстве по эксплуатации Caterpillar, опубликованном 90 лет назад, говорится, что «грязь и вода являются причиной 90 процентов всех проблем с дизельными топливными системами».

В 2006 году Агентство по охране окружающей среды США обязало перейти от дизельного топлива с низким содержанием серы к дизельному топливу со сверхнизким содержанием серы (ULSD), снизив содержание серы в топливе с 500 частей на миллион (ppm) до 15 ppm.После перехода на ULSD люди начали жаловаться на более высокую, чем обычно, коррозию в резервуарах для хранения дизельного топлива, топливораздаточных насосах и соответствующих конфигурациях трубопроводов.

Одной из проблем с топливом ULSD была недостаточная смазывающая способность. Самый дешевый способ удаления серы во время рафинирования включает гидроочистку – процесс, при котором сера и цетан удаляются путем обработки водородом. К сожалению, водород обладает высокой реакционной способностью, а также снижает смазывающую способность или смазывающие свойства конечного продукта.

Сера служит смазывающей средой, и уменьшение содержания серы (с 500 до 15 частей на миллион) вызывает снижение смазывающей способности. После многочисленных жалоб нефтепереработчики начали добавлять в процесс смазывающие присадки для компенсации. Многие люди, обслуживающие оборудование, до сих пор жалуются на плохую смазочную способность, особенно в старых двигателях

.

Дизель – скоропортящийся товар

Даже при правильном управлении всем остальным, когда вы храните дизельное топливо с течением времени, химические реакции могут ухудшить качество и чистоту топлива.Есть два основных типа химических реакций. Один из них – окисление, которое происходит, когда топливо подвергается воздействию кислорода или кислородсодержащих веществ. Вторая реакция – гидролиз, который происходит, когда топливо подвергается воздействию воды.

Обе реакции вызывают цепные реакции в топливе, в результате чего топливо кажется более темным по цвету и более прозрачным. Загрязнения, образующиеся в этих условиях, включают лаки, смолы и шлам, которые отделяются от топлива и оседают.

Почти все дизельное топливо, включая ULSD, имеет срок годности от трех до шести месяцев.Это можно расширить, добавив стабилизаторы, ограничив потребление воды за счет надлежащего хранения, фильтрации и ограничения тепла. Но дизельное топливо гораздо более подвержено проблемам с растворимостью в воде, чем бензин.

Вода + дизельное топливо = микробы и ил

Присутствие воды в дизельном топливе также усугубляет проблему роста микробов. Грибки, плесень и другие виды бактерий могут процветать и использовать дизельное топливо в качестве источника пищи. Остатки и связки этих бактерий ухудшают качество топлива, забивают фильтры и могут привести к отказу оборудования.

Дизельное топливо всегда будет содержать определенное количество воды. Цель состоит в том, чтобы удерживать это содержание воды в подходящих пределах, которые значительно ниже точки насыщения. Поскольку некоторое количество воды неизбежно, одним из решений является обычная обработка резервуаров для хранения топлива с помощью программы обработки биоцидами для уничтожения микробов бактерий в резервуарах.

Фильтр в соответствии со стандартами чистоты топлива ISO

Обратите внимание, однако, что это топливо может пройти через три или более резервуаров для хранения, где может произойти загрязнение, прежде чем оно достигнет вашего оборудования.Из-за этого сценария абсолютно необходимо, чтобы владелец оборудования обратился к фильтрации топлива на входе и выходе любого резервуара для хранения в рамках своей работы. Чистота топлива, входящего и выходящего из бака (стационарного или мобильного), должна соответствовать стандарту ISO 4406 по загрязнению.

При правильной фильтрации эта спецификация может быть достигнута. Рекомендуемые значения ISO для кода 4406 – 18/16/13. Например: Код чистоты ISO 18/16/13 относится к следующему: 18 = 4 микронных частиц, 16 = 6-микронных частиц и 13 = 14 микронных частиц.Добавление фильтрации на входе и выходе имеет смысл. Это напрямую влияет на надежность автопарка и затраты на ремонт.

Новые правила сделают качество топлива еще более важным.

13 июля 2015 года федеральные регулирующие органы официально опубликовали свое предложение по сокращению выбросов парниковых газов (парниковых газов) на Этапе 2, в котором впервые будут сокращены выбросы парниковых газов для грузовиков, улучшится их топливная экономичность и будет регулироваться эффективность прицепов.

Более жесткие стандарты для грузовиков средней и большой грузоподъемности не будут вводиться поэтапно до 2021-2027 гг., Но, если не произойдет радикального изменения конструкции дизельного двигателя и его системы впрыска топлива, чистое топливо станет для грузовиков даже более важным, чем это сегодня.

Via Equipment World

Узнать больше о топливных возможностях OCCU-TEC

ЗОИЛ | Эмульгирование и деэмульгирование

ЭМУЛЬСИФИКАТОРЫ VS.

ДЭМУЛЬСИФИКАТОРЫ: КАК НАИЛУЧШИЙ СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ВОДОЙ В ДИЗЕЛЬНОМ ТОПЛИВЕ?

ВВЕДЕНИЕ

Вода в дизельном топливе – серьезная проблема для владельцев и операторов дизельного оборудования. В большинстве обработок дизельного топлива используется один из двух методов для устранения негативных эффектов, вызываемых водой в дизельном топливе. Эмульгаторы инкапсулируют капли воды и пропускают их через топливную систему для испарения и удаления во время цикла сгорания. Деэмульгаторы вызывают выпадение воды в осадок из топлива, где ее можно механически отделить с помощью водоотделителей или других средств. В этой статье исследуется, как работают эти два метода, а также приводятся аргументы за и против каждого метода.

ВОДА В ДИЗЕЛЬНОМ ТОПЛИВЕ: ВЫЗОВ

Дизельное топливо гигроскопично, означает, что оно притягивает и удерживает воду.Вода присутствует в дизельном топливе либо в виде эмульсии , (смесь воды и топлива с водой, равномерно распределенной по всему топливу), либо в виде свободной воды (воды, которая отделилась, образуя видимую поверхность раздела между более тяжелой водой и более легкое топливо, плавающее на воде). Вода в дизельном топливе может вызвать проблемы, в том числе:
• Коррозия резервуаров и компонентов
• Повышенный износ компонентов топливной системы из-за снижения смазывающей способности
• Неработоспособность при низких температурах из-за образования кристаллов льда, которые могут забивать топливные фильтры и компоненты системы
• Рост микробной «слизи», который может засорить фильтры

ОБОЗНАЧЕНИЕ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА

Для целей данного обсуждения «дизельное топливо» включает петродизельное топливо , полученное путем перегонки (переработки) сырой нефти и продаваемое в Соединенных Штатах в основном как сорт №Дизельное топливо 2-Д, а также марки № 1-Д и № 4-Д. Все чаще дизельное топливо также включает биодизельного топлива видов топлива, сделанных в основном из сырья растительного масла, включая масла канолы и соевых бобов, а также отработанные растительные масла и животные жиры. Биодизельное топливо обычно продается на коммерческой основе в виде смеси с нефтяным дизельным топливом, причем соотношение в смеси указано на этикетках, таких как B20 , представляющее смесь 20% биодизеля и 80% бензина.

ВОДА В ДИЗЕЛЬНОМ ТОПЛИВЕ: ОБСУЖДЕНИЕ

Большая часть воды в дизельном топливе собирается в топливе в результате его гигроскопических свойств, то есть влага из атмосферы будет притягиваться к топливу.Вода также загрязняет топливо из-за неправильных методов хранения и обращения с ним. Топливные баки, лишь частично заполненные топливом и подвергающиеся резким перепадам температуры в течение длительных периодов времени, могут подвергаться значительному загрязнению из-за конденсации, поскольку водяной пар внутри баков конденсируется и стекает по стенкам бака, смешиваясь с топливом. Плохие методы обращения с топливом, такие как несоблюдение надлежащих закрытий на резервуарах для хранения топлива и неисправные заправочные трубы и вентиляционные отверстия, также могут привести к загрязнению топлива водой.

За исключением случаев, когда большое количество воды случайно попадает в топливо в виде свободной воды, вода сначала будет равномерно диспергироваться в дизельном топливе в виде эмульсии. В этой эмульсии вода-в-топливе всегда есть граница раздела между небольшими частицами или каплями воды и топливом. Граница раздела вода-топливо в этой эмульсии вода-дизельное топливо по своей природе нестабильна, поэтому вода в дизельном топливе будет иметь тенденцию отделяться от топлива. Поскольку дизельное топливо легче воды, любая выпадающая вода будет собираться на дне топливного бака, особенно в стационарных резервуарах для хранения.Топливные баки движущихся автомобилей с дизельным двигателем, как правило, удерживают воду в эмульсии из-за механической вибрации. Следовательно, резервуары для хранения топлива для стационарного оборудования, такого как резервные дизельные генераторы, намного более восприимчивы к скоплению воды на дне топливного бака.

Воду, которая собралась на дне резервуара, можно механически отделить, сливая воду из резервуара снизу до тех пор, пока не будет удалена вся вода. Очевидно, что такой способ удаления воды из дизельного топлива невозможен в ситуациях, когда нет дренажа, встроенного в дно резервуаров для хранения. Воду также можно откачать, вставив трубку на дно резервуара. Однако ни один из этих методов не гарантирует, что вся вода будет отделена или что часть воды не будет снова превращаться в эмульсию во время механического удаления.

Механическое удаление также осуществляется с помощью водоотделителей и фильтров , расположенных между топливным баком и системой подачи топлива дизельного двигателя, включая топливный насос и форсунки. Эти устройства предназначены для отделения даже следовых количеств воды.Однако, как и все механические устройства, сепараторы и фильтры требуют регулярного обслуживания и подвержены выходу из строя, в том числе прекращению подачи топлива из-за засорения загрязняющими веществами.

Таким образом, в дополнение к методам механического удаления воды, для отделения или обезвреживания воды используются топливные добавки , основанные на эмульгировании или деэмульгировании .

КОНТРОЛЬ ВОДЫ В ДИЗЕЛЬНОМ ТОПЛИВЕ: ЭМУЛЬСИФАТОРЫ

Присадки к топливу с использованием эмульгаторов разработаны для удержания воды в эмульсии в дизельном топливе в виде таких мельчайших частиц, что вода безвредно проходит через систему подачи топлива, где она испаряется в камерах сгорания дизельного двигателя и выделяется в виде пара.

Эмульгаторы, такие как Diesel Aid от E-ZOIL, полагаются на водородные связи, которые удерживают воду в эмульсии. Дизельное топливо почти полностью состоит из неполярных молекул; то есть у них нет ни положительного, ни отрицательного электрического заряда. Однако молекулы воды имеют как положительный, так и отрицательный заряд. Химическая формула Diesel Aid содержит как положительный, так и отрицательный заряд, который при смешивании с дизельным топливом и водой действует как связующий агент, связывая или инкапсулируя все три вместе в однородную смесь.

Кроме того, эмульгаторы, такие как Diesel Aid, обладают свойствами поверхностно-активного вещества и , которые снижают поверхностное натяжение между разнородными молекулами масла и воды, снова делая смесь этих двух более однородной и более стабильной.

В результате вода в топливе равномерно диспергируется по всему топливу в виде микро- или наноразмерных частиц, которые связаны с топливом.

ПРЕИМУЩЕСТВА ЭМУЛЬСИФИКАТОРОВ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ВОДОЙ В ДИЗЕЛЬНОМ ТОПЛИВЕ

Для типичных применений, где отношение топлива к воде достаточно велико или для предотвращения такого явления, эмульгаторы предоставляют наиболее практичный способ устранения потенциальных рисков загрязнения топлива водой, особенно для топливных баков транспортных средств, которые постоянно перемешиваются. как движение транспортного средства, так и вибрация двигателя / трансмиссии.Уже эмульгированная вода превращается в более однородную и стабильную эмульсию. Незначительные количества свободной воды также легко эмульгируются.

1. УДАЛЕНИЕ СВОБОДНОЙ ВОДЫ
Поскольку свободная вода удаляется, эмульгаторы позволяют избежать некоторых потенциальных негативных эффектов деэмульгаторов. Поскольку деэмульгаторы способствуют образованию свободной воды, любая свободная вода в топливном баке или системе подачи топлива может образовывать кристаллы льда при отрицательных температурах, засоряя топливные фильтры, топливопроводы и форсунки и даже резко снижая смазывающую способность топлива, создавая возможность повреждения критические компоненты топливной системы.
2. ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ КОРРОЗИИ
Еще одно преимущество эмульгаторов заключается в том, что, удаляя свободную воду из топливного бака, они помогают предотвратить коррозию на дне топливных баков, где собирается более тяжелая вода.
3. ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ МИКРОБНОЙ СЛИЗЫ
Устранение свободной воды также предотвращает образование границы раздела топливо / вода, где могут расти микробы, создавая слизь, которая может забивать топливные фильтры и топливные магистрали.

НЕДОСТАТКИ ЭМУЛЬСИФИКАТОРОВ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ВОДОЙ В ДИЗЕЛЬНОМ ТОПЛИВЕ

Многие сторонники деэмульсификации утверждают, что любая водно-топливная эмульсия снижает смазывающую способность топлива, что является особой проблемой в современных топливных системах с общей топливораспределительной рампой (HPCR), где давление до 30000 фунтов на квадратный дюйм может увеличить вероятность повреждения механических компонентов сдвигом. .Другие указывают на более низкую смазывающую способность дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы (USLD) как на увеличение риска повреждения топливной системы эмульгированным топливом, поскольку вода имеет гораздо более низкую смазывающую способность, чем дизельное топливо.

РАСШИРЕННАЯ ОБСУЖДЕНИЕ: ЗА И ПРОТИВ ЭМУЛЬСИФИКАТОРОВ ДЛЯ КОНТРОЛЯ ВОДЫ В ДИЗЕЛЬНОМ ТОПЛИВЕ

Следующие разработки в топливной технологии предполагают, что вышеуказанные возражения против эмульгирования не выдерживают критики.

1. Эмульгированное топливо.
Эмульгированное топливо типа «вода в дизельном топливе» было выпущено на рынки США.S. и Европе в качестве средства сокращения выбросов загрязняющих веществ, таких как твердые частицы (PM) и оксиды азота (NOX). Согласно Агентству по охране окружающей среды США, «Эмульгированный дизельное топливо представляет собой смешанную смесь дизельного топлива, воды и других добавок, которая снижает температуру сгорания и снижает выбросы PM, а также NOX. Добавки также предотвращают контакт воды с двигателем». 1

2. Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы.
В то время как критики эмульгирования указывают на пониженную смазывающую способность топлива ULSD, повышающую риск повреждения компонентов топливной системы эмульгированной водой, нефтепереработчики обычно используют смазывающие присадки для восстановления смазывающей способности. Кроме того, большинство присадок на вторичном рынке, таких как Diesel Aid, содержат усилители смазывающей способности. Что еще более важно, ULSD обладает улучшенными поверхностно-активными свойствами по сравнению с дизельным топливом с низким содержанием серы, что приводит к более высокой склонности к тому, чтобы эмульгированная вода в топливе оставалась в гомогенной эмульсии, а не выделялась в свободную воду.

3. Механическое водоотделение.
Хотя водозащитные устройства, такие как топливные фильтры с гидрофильными фильтрующими элементами, очень эффективны при улавливании свободной воды и грубо эмульгированной воды, исследования показывают, что особенно при давлениях, типичных для систем Common Rail (HPCR), механическая фильтрация чрезвычайно затруднена. поэтому не вся эмульгированная вода может улавливаться даже самыми современными фильтрами. 2 Кроме того, многие современные тяжелые грузовики оснащены сигнальной лампой «Вода в топливе», чтобы предупреждать операторов о наличии свободной воды в механических топливных сепараторах, но эти сигнальные лампы не включаются необработанной эмульгированной водой.

4. Биодизель.
Биодизельное топливо по своей природе более гигроскопично, чем бензин, поэтому даже «легкие» смеси, такие как B20, могут содержать больше эмульгированной воды, чем чистый бензин. 3 Поскольку в целом биодизельное топливо имеет более высокую смазывающую способность, чем бензин ULSD, эмульгированная вода, опять же, может показаться безвредной в большинстве ситуаций.

КОНТРОЛЬ ВОДЫ В ДИЗЕЛЬНОМ ТОПЛИВЕ: ДЭМУЛЬФИКАТОРЫ

Деэмульгаторы заставляют эмульгированную воду отделяться от топлива на свободную воду, поэтому ее можно механически отделить с помощью таких методов, как слив или фильтрация.

ПРЕИМУЩЕСТВА ДЕМУЛЬСИФИКАТОРОВ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ВОДОЙ В ДИЗЕЛЬНОМ ТОПЛИВЕ

Для применений, где произошло значительное загрязнение дизельного топлива водой, использование деэмульгатора может обеспечить оптимальное средство контроля воды.

1.Обеспечение механического разделения. Вызов воды для отделения от эмульсии может позволить механическим сепараторам и фильтрам отделять небольшие количества воды от топлива, так как эти устройства наиболее эффективны, когда вода в топливе существует в виде свободной воды или очень грубо эмульгированной воды.

2. Повышенное энергосодержание. Вода в топливе снижает энергосодержание топлива, подаваемого в камеру сгорания, просто потому, что любой объем воды в топливе, подаваемый в камеры сгорания двигателя, обязательно вытесняет соответствующий объем топлива, снижая выходную мощность, а для внедорожных транспортных средств , миль на галлон.

НЕДОСТАТКИ ДЕМУЛЬСИФИКАТОРОВ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ВОДОЙ В ДИЗЕЛЬНОМ ТОПЛИВЕ

В то время как деэмульгирование, казалось бы, дает “душевное спокойствие” операторам дизельного топлива, обещая полное разделение воды и топлива, гигроскопические свойства как нефтяного, так и биодизельного топлива предполагают, что полное отделение воды от дизельного топлива может быть непрактичным во многих приложениях, а также случай эмульгированного топлива, саморазрушающийся.

Более того, в приложениях, где в топливном баке транспортного средства присутствует значительное количество воды, отделение этой воды от топлива может привести к перегрузке механических фильтров и сепараторов, вызывая все, от временного отключения, вызванного сигнальной лампой «Вода в топливе» до катастрофический отказ компонентов топливной системы.

ВЫВОДЫ: ЭМУЛЬСИФИКАТОРЫ VS. ДЕМУЛЬФАТОРЫ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ВОДОЙ В ДИЗЕЛЕ

Страх перед загрязнением водой дизельного топлива является острым для многих владельцев и операторов дизельного оборудования и транспортных средств, в том числе дорожных и внедорожных. И эмульгаторы, и деэмульгаторы являются широко используемыми топливными добавками, как в больших количествах, так и в качестве добавок к дизельному топливу. Доказательства, представленные в этой статье, предлагают два общих правила выбора эмульгатора или деэмульгатора для конкретных приложений:
1. Для топливных баков транспортных средств и любых других применений, где топливо подвергается механической вибрации или перемешиванию, что приводит к сохранению эмульгирования воды в дизельном топливе, эмульгатор, который одновременно стабилизирует эту эмульгированную водно-топливную смесь и обеспечивает эмульгирование. вода остается в очень тонком микро- или наноразмерном состоянии. Точно так же эмульгаторы, по-видимому, имеют преимущество для биодизельного топлива, которое более гигроскопично, чем нефтяное топливо.
2. При подтверждении или подозрении на крупномасштабное загрязнение воды рекомендуется использовать деэмульгатор в сочетании с механическим водоотделителем.

ПРИМЕЧАНИЯ

1. Агентство по охране окружающей среды США предоставляет обширные ресурсы по дизельному топливу, включая это краткое описание эмульгированного топлива.
СМОТРЕТЬ ЗДЕСЬ

2. В этом техническом документе обсуждаются некоторые вопросы, связанные с фильтрацией эмульгированной воды в дизельном топливе в системах HPCR.
СМОТРЕТЬ ЗДЕСЬ

3. В этой научной статье исследуется проблема поглощения воды биодизельными и биодизельными смесями.
СМОТРЕТЬ ЗДЕСЬ

Удаление воды из дизельного топлива с помощью коалесцера жидкость / жидкость

Вызовы

Крупная канадская нефтяная компания управляет нефтеперерабатывающим заводом на 138 000 баррелей в день недалеко от Эдмонтона, Альберта. Завод производит легкое и тяжелое дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD), очищенное от пара. Дебит потока составляет 21 875 баррелей в сутки и 36 590 баррелей в сутки соответственно. Установка гидроочистки представляет собой лицензированную UOP технологию Unionfining. Он использует отпарку водяным паром для фракционирования гидроочищенного продукта.

Отпарка с паром – более экономичный вариант фракционирования (по сравнению с ребойлерами). Однако он создает стабильную эмульсию из-за образования очень мелких капель, когда пар конденсируется в дистилляте. Полученную стабильную эмульсию трудно разрушить с помощью обычных устройств KO и традиционных технологий коагуляции жидкость / жидкость.

Стабильное разделение эмульсий недостаточно хорошо понимают нефтеперерабатывающая промышленность, лицензиары технологических процессов и инженерные компании.

Инжиниринговая компания приобрела коалесцер жидкость / жидкость с горизонтальной сеткой у крупного производителя сепараторов жидкость / газ для проекта ULSD. Этот коалесцирующий агент не смог разрушить эмульсию, что привело к очень короткому сроку службы солевой сушилки. Образцы на входе и выходе вокруг коалесцера с сетчатой ​​подушкой выглядели одинаково.

Установка ULSD на нефтеперерабатывающем заводе была остановлена, так как на ней закончились емкости для хранения загрязненного дистиллята, который требовал повторной обработки.(Несколько дней равномерного осаждения потребовалось для снижения концентрации свободной воды с 600 ppm до 250-300 ppm, что указывает на получение очень стабильной эмульсии.)

В качестве краткосрочного решения, позволяющего сохранить бизнес, солевой слой был заменен на молекулярные сита, которые обладают более высокой способностью адсорбировать воду, чем соль. У рафинера не было оборудования для регенерации среды кротового сита, поэтому его заменяли, когда он был израсходован. Это была очень дорогая временная мера.

После того, как летом 2006 года не удалось починить коалесцеры с сетчатыми подушками, компания Pall Corporation была приглашена для демонстрации своей технологии коалесцера AquaSep ® на территории заказчика.

Были проведены испытания на площадке для определения параметров размера и эффективности отделения воды. Общая концентрация воды на входе в испытательную установку в обоих потоках составляла приблизительно 600 ppmv при рабочих температурах 30-33 ° C (86-91 ° F). После экспериментальной испытательной установки концентрация свободной воды в легком дизельном топливе составляла от 5 до 12 ppmv.Для тяжелого дистиллята диапазон составлял от 3,5 до 10,5 частей на миллион по объему свободной воды, измеренный методом Gammon Aqua-Glo1. Канадской нефтяной компании нужно было производить дизельное топливо, отвечающее техническим требованиям, и им сразу же потребовалась помощь.

Решение

Pall, лидер в области химических и полимерных технологий, был более чем готов принять вызов. Специалисты Pall рассмотрели проблемы нефтеперерабатывающего завода и решили, что коалесцер AquaSep® лучше всего подходит для этой работы.Коалесцер для дизельного топлива AquaSep компании Pall будет эффективно отделять воду от потока углеводородов, не обезвреживая коагулянт. Кроме того, общие затраты на разделение жидкостей невысоки… особенно по сравнению с другими, менее эффективными методами.

После успешных испытаний на объекте и подачи предложения завод без промедления разместил заказ на вертикальные фильтры предварительной очистки и коалесцеры AquaSep L / L для обоих потоков. Заказ был размещен в августе 2006 г., и оборудование было доставлено в ускоренном порядке до 31 октября, до наступления холодов.(В зимние месяцы тяжелый дистиллят подвергается изодепарафинизации для снижения температуры помутнения. Для установки IDW требуется поток сухого сырья.) Было поставлено следующее оборудование:

Эмульгирование по сравнению с деэмульгированием для контроля воды в дизельном топливе

Diesel Fuel имеет несколько проблем; присутствие воды – одно из них. Если в топливе есть вода, это отрицательно скажется на работе машины. Следовательно, все поставщики стремятся минимизировать влияние воды на дизельное топливо. Это возможно как в процессе эмульгирования, так и деэмульсификации.

Большая проблема с дизельным топливом

Одно из свойств дизельного топлива – притягивание и удерживание воды. Это может стать серьезной проблемой для резервуаров для хранения, поскольку дизельное топливо с присутствием воды приведет к коррозии таких резервуаров. Кроме того, это также приводит к снижению уровня смазки и образованию кристаллов льда при использовании.

Эмульгаторы могут инкапсулировать капли воды. Затем ему разрешается проходить через топливную систему как обычно; Преимущество в том, что они будут испаряться и выбрасываться во время цикла сгорания.

Деэмульгатор также может вызвать выпадение воды из топлива. Возможно разделение механическим или другим способом.

Плюсы и минусы использования эмульгатора для дизельного топлива

  • Эмульгирование топлива: Эмульгированное топливо предназначено для уменьшения количества загрязняющих веществ. Присутствие твердых частиц (PM) и оксидов азота (NOX) в топливе приводит к значительному загрязнению, которое эмульгированное топливо (вода в дизельном топливе) может исправить.Принцип его работы заключается в том, что эмульгированное дизельное топливо создается как смесь дизельного топлива, воды и других присадок, которые могут эффективно снизить выбросы нескольких загрязняющих веществ, а также предотвратить попадание воды на двигатель.
  • Биодизель: Биодизель также обладает гигроскопичностью, он способен удерживать больше эмульгированной воды, чем чистый бензин-дизель. Он также обладает лучшими смазывающими свойствами, чем бензин-дизель.
  • Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD): Существует риск повреждения компонентов топлива водой, а также снижения смазки.Однако возможно использование присадок, помогающих восстановить смазывающую способность. ULSD обладает улучшенными поверхностно-активными свойствами, которые помогают улучшить способность эмульгированной воды в топливе. Таким образом, можно контролировать отделение воды от дизельного топлива.
  • Нефильтрованная вода: Топливный фильтр полезен для защиты систем от воды с помощью гидрофильных фильтрующих элементов. Однако часто случается, что часть эмульгированной воды попадает в топливную систему, что может повредить топливную систему.На некоторых большегрузных автомобилях есть специальный индикатор, предупреждающий об этом водителя. Однако этот датчик не очень эффективен при обнаружении воды в неочищенной эмульгированной воде.
Плюсы и минусы использования деэмульгатора
  • Механическое разделение: Если в топливе присутствует вода в виде свободной или грубо эмульгированной воды, ее можно разделить с помощью механических сепараторов и фильтров.
  • Снижение энергии: Вода снижает энергетический уровень топлива в камере сгорания. Причина в том, что присутствие воды в топливе означает меньший объем топлива, что снижает выходную мощность. Это влияет на все автомобили, уменьшая выходную мощность и пробег.
Приговор

Транспортные средства, работающие на дизельном топливе с загрязненной водой, являются большой проблемой для всех владельцев дизельных транспортных средств. Это влияет на общую производительность, а также может повредить автомобиль в долгосрочной перспективе.

Использование присадок позволяет нейтрализовать эффект воды в дизельном топливе.Эмульгаторы и деэмульгаторы – самые популярные добавки к дизельному топливу. Эмульгаторы полезны, поскольку они более гигроскопичны и, следовательно, могут гарантировать, что вода остается в наноразмерном состоянии. С другой стороны, деэмульгатор может помочь предотвратить крупномасштабное загрязнение воды за счет использования механического водоотделителя.

Вода в топливе: как определить проблемы с загрязненным дизельным топливом? Новости

Тема загрязнения топлива, особенно загрязнения воды в дизельном топливе, – это проблема, которая никуда не денется! Если вы храните дизельное топливо для заправки транспортных средств или техники, вы, вероятно, задавались вопросом, что произойдет, если в ваш топливный бак попадет вода? В этой статье мы расскажем о симптомах загрязнения воды и проблемах, которые оно вызывает, чтобы вы знали, когда и зачем действовать!

Как вода попадает в ваш дизельный топливный бак?

Вода в топливе – распространенная проблема, вызванная попаданием дождевой воды в топливный бак через открытую точку заправки, вентиляционное отверстие или конденсат. Воздух в топливном баке расширяется в теплых условиях и вытесняется из вентиляционного отверстия бака, но при понижении температуры всасывается холодный воздух, который создает капли воды на стенках бака.

Хотя все топливо может пострадать от загрязнения водой, растущее биосодержание в сегодняшнем дизельном топливе означает, что такой уровень воды является более проблематичным, чем когда-либо прежде. Биодизель, естественно, содержит некоторое количество воды. Это, в сочетании с тем фактом, что он гигроскопичен, что означает, что он притягивает и удерживает воду, делает его еще более вероятной жертвой такого загрязнения.

Итак, каковы симптомы загрязненного дизельного топлива?

Если вы храните дизельное топливо на месте и подозреваете, что оно загрязнено водой, вы можете проверить свое топливо или использовать пасту для обнаружения воды, чтобы обнаружить воду, находящуюся на дне. Однако, как владелец бака, важно уметь самостоятельно определять симптомы загрязненного дизельного топлива. Вы знаете, что искать?

Внешний вид вашего топлива

Дизель обычно кажется прозрачным и ярким, но когда содержание воды превышает допустимое для топлива, это может измениться.Вы можете не знать, что загрязнение воды в дизельном топливе может проявляться по-разному!

  • Свободная вода – Как следует из названия, свободная вода присутствует в баке, но существует полностью отдельно от топлива. Он опускается на дно бака, создавая слой воды под топливом. Именно здесь часто растет дизельный жук, который подвергает опасности ваше оборудование, автомобили и двигатели.
  • Взвешенная вода – Теперь именно этот тип загрязнения воды является причиной вашего мутного дизельного топлива.Взвешенная вода – это вода, которая связана с молекулами топлива и по существу смешана с топливом, что делает его мутным. Когда дизельное топливо становится настолько наполненным водой, что не может больше удерживать его, оно начинает капать свободную воду на дно бака.
  • Эмульгированная вода – При перепадах давления, перемешивании и сильной кавитации, которые часто возникают при прохождении топлива через насосы и фильтры, содержащаяся в нем вода может полностью превратиться в эмульсию, превращая ее из мутного в дизельное топливо молочного цвета.Здесь почти нет разделения между молекулами топлива и содержанием воды.

Регулярная замена фильтров

Первые симптомы загрязненного дизельного топлива, которые вы, вероятно, заметите, когда загрязнение станет проблемой, – это ваши топливные фильтры заполняются быстрее, чем обычно. Поскольку фильтры предназначены для улавливания и удержания воды, если у вас есть большая проблема с водой в топливе, вам придется чаще менять фильтры.Другой причиной засорения фильтров могло быть наличие неприятного осадка.

Внешний вид ила или «дизельного жука»

Грязный коричневый или черный осадок является ключевым показателем того, что загрязнение воды в вашем дизельном топливе перешло на следующую стадию, вызывая у вас проблемы. Область между топливом и водой является идеальной средой для роста бактерий, известных как «дизельный клоп». Со временем бактерии растут и питаются, образуя колонии, которые становится очень трудно разрушить, что приводит к образованию осадка.Поэтому при замене фильтра не забудьте проверить наличие следов отстоя и выяснить, есть ли у вас проблемы с загрязнением воды.


Коррозия резервуара

Последним признаком загрязненного дизельного топлива является ржавчина и коррозия бака, которые обычно указывают на серьезную проблему. Если с загрязнением не бороться и оставить его ухудшаться, дизельный жук в конечном итоге начнет разъедать резервуар. Проверьте свой резервуар на предмет ржавчины, трещин и дырок.

Что произойдет, если в бак дизельного топлива попадет вода?

Если в вашем аквариуме не обработать воду, вы можете столкнуться с несколькими дорогостоящими проблемами.

Забиты фильтры и повреждены насосы

Грязный осадок, который производят дизельные жучки, может в конечном итоге заблокировать фильтры и повредить вашу насосную систему. Это не только может привести к чрезвычайно дорогостоящему ремонту и чрезмерным расходам на фильтры, но также может привести к тому, что вы не сможете дозировать свое топливо и, следовательно, просто потеряете возможность использовать свою технику или оборудование.

Проблемы с двигателем

Как только загрязненное топливо попадет в ваш автомобиль, вы можете столкнуться с такими проблемами, как потеря мощности, разбрызгивание и непроизвольное изменение скорости.Это признаки того, что топливо горит не так, как должно, из-за воды или, возможно, из-за того, что отстой ограничивает поток топлива в двигатель.

Коррозия топливной системы

Это может произойти, если загрязнение воды в дизельном топливе станет более серьезным, а вода разъедает детали двигателя. Сниженная смазывающая способность также может вызвать преждевременный износ и повреждение форсунок. Эту проблему сложно обнаружить на ранних стадиях, поскольку она развивается со временем, поэтому вам нужно действовать как можно раньше.

Топливная неэффективность

Вы также можете заметить, что ваша экономия топлива снизилась и вы получаете меньше миль на галлон. Это связано с тем, что вода в топливе снижает уровень ЦЕТАНА в топливе, что может предотвратить горение топлива должным образом.

Если вас беспокоят симптомы загрязненного дизельного топлива, вам необходимо как можно скорее принять меры, чтобы предотвратить серьезные проблемы и дорогостоящие простои. Вода в топливе – это проблема топливной промышленности, которая никуда не исчезнет, ​​поэтому вам необходимо рассмотреть варианты предотвращения превращения загрязнения воды в серьезную проблему, например, как удалить воду из топливных баков.

Чтобы получить дополнительные полезные советы, полезные советы и решения по предотвращению загрязнения топлива, следите за нашими сериями #FuelContaminationFriday в LinkedIn и Twitter.

Стандартный метод испытаний для определения характеристик водоотделения дизельного топлива с помощью портативного сепарометра

Лицензионное соглашение ASTM

ВАЖНО – ВНИМАТЕЛЬНО ПРОЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ УСЛОВИЯ ПЕРЕД ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ДАННОГО ПРОДУКТА ASTM.
Приобретая подписку и нажимая на это соглашение, вы вступаете в контракт и подтверждаете, что вы прочитали это Лицензионное соглашение, что вы понимаете и соглашаетесь соблюдать его условия.Если вы не согласны с условиями настоящего Лицензионного соглашения, незамедлительно закройте эту страницу, не вводя продукт ASTM.

1. Право собственности:
Этот продукт защищен авторским правом как компиляция и как отдельные стандарты, статьи и / или документы («Документы») ASTM («ASTM»), 100 Barr Harbor Drive, West Conshohocken, PA 19428-2959 USA, за исключением случаев, когда прямо указано в тексте отдельных Документов. Все права защищены. Ты (Лицензиат) не имеет права собственности или других прав на Продукт ASTM или Документы. Это не распродажа; все права, титул и интерес к продукту или документам ASTM (как в электронном файле, так и на бумажном носителе) принадлежат ASTM. Вы не можете удалить или скрыть уведомление об авторских правах или другое уведомление, содержащееся в продукте или документах ASTM.

2.Определения.

A. Типы лицензиатов:

(i) Индивидуальный пользователь:
отдельный уникальный компьютер с индивидуальным IP-адресом;

(ii) Один объект:
одно географическое положение или несколько сайты в пределах одного города, которые являются частью единой организационной единицы, управляемой централизованно; например, разные кампусы одного и того же университета в одном городе управляются централизованно.

(iii) Multi-Site:
организация или компания с независимо управляемые несколько населенных пунктов в одном городе; или организация или компания, расположенная более чем в одном городе, штате или стране, с центральной администрацией для всех местоположений.

B. Авторизованные пользователи:
любое лицо, подписавшееся к этому продукту; если лицензия сайта, также включает зарегистрированных студентов, преподавателей или сотрудников, или сотрудником Лицензиата на Единственном или Многократном сайте.

3. Ограниченная лицензия.
ASTM предоставляет Лицензиату ограниченное, отзывная, неисключительная, непередаваемая лицензия на доступ посредством одного или нескольких авторизованные IP-адреса и в соответствии с условиями настоящего Соглашения для использования разрешенный и описанный ниже, каждый Продукт ASTM, на который подписан Лицензиат.

А.Конкретные лицензии:

(i) Индивидуальный пользователь:

(a) право просматривать, искать, извлекать, отображать и просматривать Продукт;

(b) право скачивать, хранить или распечатывать единичные копии отдельных Документов или частей таких Документов исключительно для личного использования Лицензиатом. То есть Лицензиат может получить доступ к электронному файлу Документа (или его части) и загрузить его. Документа) для временного хранения на одном компьютере с целью просмотра и / или печать одной копии Документа для индивидуального использования.Ни электронный файл, ни единственная бумажная копия может быть воспроизведена в любом случае. Кроме того, электронная файл не может быть распространен где-либо еще через компьютерные сети или иным образом. Это электронный файл нельзя отправить по электронной почте, загрузить на диск, скопировать на другой жесткий диск или в противном случае поделился. Распечатка единственной бумажной копии может быть передана другим лицам только для их внутреннее использование в вашей организации; это не может быть скопировано.Отдельный документ загружен не могут быть проданы или перепроданы, сданы в аренду, сданы внаем или сублицензированы.

(ii) Лицензии для одного и нескольких сайтов:

(a) право просматривать, искать, извлекать, отображать и просматривать Продукт;

(b) право скачивать, хранить или распечатывать единичные копии отдельных Документов или их частей для личного пользования Авторизованного пользователя. использовать и передавать такие копии другим Авторизованным пользователям Лицензиата в компьютерной сети Лицензиата;

(c) , если образовательное учреждение, Лицензиату разрешено предоставлять печатные копии отдельных Документов для отдельных студентов (Авторизованных пользователей) в классе в месте нахождения Лицензиата;

(d) право показывать, скачивать и распространять бумажные копии Документов для обучения Авторизованных пользователей или групп Авторизованных пользователей.

(e) Лицензиат выполнит всю необходимую аутентификацию и процессы проверки, чтобы гарантировать, что только авторизованные пользователи могут получить доступ к продукту ASTM.

(f) Лицензиат предоставит ASTM список авторизованных IP-адреса (числовые IP-адреса домена) и, если несколько сайтов, список авторизованных сайтов.

Б.Запрещенное использование.

(i) Эта Лицензия описывает все разрешенные виды использования. Любой другой использование запрещено, является нарушением настоящего Соглашения и может привести к немедленному прекращению действия настоящей Лицензии.

(ii) Авторизованный пользователь не может производить этот Продукт, или Документы, доступные любому, кроме другого Авторизованного пользователя, по ссылке в Интернете, или разрешив доступ через свой терминал или компьютер; или другими подобными или отличными способами или договоренностями.

(iii) В частности, никто не имеет права передавать, копировать, или распространять какой-либо Документ любым способом и для любых целей, кроме описанных в Разделе 3 настоящей Лицензии без предварительного письменного разрешения ASTM. Особенно, за исключением случаев, описанных в Разделе 3, никто не может без предварительного письменного разрешения ASTM: (а) распространять или пересылать копию (электронную или иную) любой статьи, файла, или материал, полученный из любого Продукта или Документа ASTM; (б) воспроизводить или фотокопировать любые стандарт, статья, файл или материал из любого продукта ASTM; (c) изменять, модифицировать, адаптировать, или переводить любой стандарт, статью, файл или материал, полученный из любого продукта ASTM; (d) включать любой стандарт, статью, файл или материал, полученный из любого продукта ASTM или Документировать в других произведениях или иным образом создавать производные работы на основе любых материалов. полученные из любого Продукта или Документа ASTM; (e) взимать плату за копию (электронную или в противном случае) любого стандарта, статьи, файла или материала, полученного из любого продукта ASTM или Документ, за исключением обычных затрат на печать / копирование, если такое воспроизведение разрешено. в соответствии с разделом 3; или (f) систематически загружать, архивировать или централизованно хранить существенные части стандартов, статей, файлов или материалов, полученных из любого продукта ASTM или Документ.Включение печатных или электронных копий в учебные пакеты или электронные резервы, или для дистанционного обучения, не разрешено данной Лицензией и запрещено без Предварительное письменное разрешение ASTM.

(iv) Лицензиату запрещается использовать Продукт или доступ к Продукт для коммерческих целей, включая, помимо прочего, продажу Документов, материалы, использование Продукта за плату или массовое воспроизведение или распространение Документов в любой форме; Лицензиат также не может взимать с Авторизованных пользователей специальные сборы за использование Продукт выходит за рамки разумных затрат на печать или административные расходы.

C. Уведомление об авторских правах . Все копии материалов из ASTM Продукт должен иметь надлежащее уведомление об авторских правах на название ASTM, как показано на начальной странице. каждого стандарта, статьи, файла или материала. Скрытие, удаление или изменение уведомление об авторских правах не допускается.

4. Обнаружение запрещенного использования.

A. Лицензиат несет ответственность за принятие разумных мер. для предотвращения запрещенного использования и незамедлительно уведомлять ASTM о любых нарушениях авторских прав или запрещенное использование, о котором становится известно Лицензиату. Лицензиат будет сотрудничать с ASTM в расследовании любого такого запрещенного использования и предпримет разумные меры для обеспечения прекращение такой деятельности и предотвращение ее повторения.

B. Лицензиат должен приложить все разумные усилия для защиты Продукт от любого использования, которое не разрешено в соответствии с настоящим Соглашением, и уведомляет ASTM о любом использовании, о котором он узнает или о котором сообщается.

5. Постоянный доступ к продукту.
ASTM оставляет за собой право прекратить действие настоящей Лицензии после письменного уведомления, если Лицензиат существенно нарушит условия настоящего Соглашения.Если Лицензиат не оплачивает ASTM лицензию или при оплате подписки ASTM предоставит Лицензиату 30-дневный период в течение что исправить такое нарушение. Период исправления существенных нарушений не предусмотрен. относящиеся к нарушениям Раздела 3 или любому другому нарушению, которое может привести к непоправимому вред. Если подписка Лицензиата на Продукт ASTM прекращается, дальнейший доступ к онлайн-база данных будет отклонена.Если Лицензиат или Уполномоченные пользователи существенно нарушат этой Лицензии или запрещенного использования материала в любом продукте ASTM, ASTM оставляет за собой право право отказать Лицензиату в любом доступе к Продукту ASTM по собственному усмотрению ASTM.

6. Форматы доставки и услуги.

A. Некоторые продукты ASTM используют стандартный Интернет-формат HTML. ASTM оставляет за собой право изменить такой формат после уведомления Лицензиата за три [3] месяца, хотя ASTM приложит разумные усилия для использования общедоступных форматов. Лицензиат и Авторизованные пользователи несут ответственность за получение за свой счет подходящие подключения к Интернету, веб-браузеры и лицензии на любое необходимое программное обеспечение для просмотра продуктов ASTM.

B. Продукты ASTM также доступны в Adobe Acrobat (PDF) Лицензиату и его Авторизованным пользователям, которые несут полную ответственность за установку и настройте соответствующее программное обеспечение Adobe Acrobat Reader.

C. ASTM приложит разумные усилия для обеспечения доступа в режиме онлайн. доступны на постоянной основе. Доступность будет зависеть от периодической прерывание и простой для обслуживания сервера, установки или тестирования программного обеспечения, загрузка новых файлов и причины, не зависящие от ASTM. ASTM не гарантирует доступ, и не будет нести ответственности за ущерб или возмещение, если Продукт станет временно недоступным, или если доступ становится медленным или неполным из-за процедур резервного копирования системы, Интернет объем трафика, апгрейды, перегрузка запросов к серверам, общие сбои сети или задержки, или любая другая причина, которая может время от времени делать Продукт недоступным для Лицензиата или Авторизованных пользователей Лицензиата.

7. Условия и комиссии.

A. Срок действия настоящего Соглашения составляет _____________ («Срок подписки»). Доступ к продукту предоставляется только на период подписки. Настоящее Соглашение остается в силе. впоследствии на последующие Периоды подписки, если годовая абонентская плата, как таковая, может время от времени меняются, оплачиваются.Лицензиат и / или ASTM имеют право расторгнуть настоящее Соглашение. по окончании Срока подписки путем письменного уведомления не менее чем за 30 дней.

B. Пошлины:

8. Поверка.
ASTM имеет право проверить соответствие с настоящим Соглашением, за его счет и в любое время в ходе обычной деятельности часы. Для этого ASTM привлечет независимого консультанта при соблюдении конфиденциальности. соглашения для проверки использования Лицензиатом Продукции и / или Документов ASTM. Лицензиат соглашается разрешить доступ к своей информации и компьютерным системам для этой цели. Проверка состоится после уведомления не менее чем за 15 дней, в обычные рабочие часы и в способом, который не препятствует необоснованному вмешательству в деятельность Лицензиата.Если проверка выявляет нелицензионное или запрещенное использование продуктов или документов ASTM, Лицензиат соглашается возместить ASTM расходы, понесенные при проверке, и возместить ASTM для любого нелицензионного / запрещенного использования. Запуская эту процедуру, ASTM не отказывается от любое из его прав на обеспечение соблюдения настоящего Соглашения или защиту своей интеллектуальной собственности путем любыми другими способами, разрешенными законом. Лицензиат признает и соглашается с тем, что ASTM может включать определенная идентифицирующая или отслеживающая информация в продуктах ASTM, доступных на Портале.

9. Пароли:
Лицензиат должен немедленно уведомить ASTM о любом известном или предполагаемом несанкционированном использовании его пароля (паролей), а также о любом известном или подозреваемом нарушение безопасности, в том числе утеря, кража, несанкционированное раскрытие такого пароля или любой несанкционированный доступ или использование Продукта ASTM.Лицензиат несет полную ответственность для сохранения конфиденциальности своего пароля (паролей) и для обеспечения авторизованного доступ и использование продукта ASTM. Личные учетные записи / пароли не могут быть переданы.

10. Отказ от гарантии:
Если иное не указано в данном Соглашении, все явные или подразумеваемые условия, заявления и гарантии, включая любые подразумеваемые гарантия товарной пригодности, пригодности для определенной цели или ненарушения прав отклоняются, за исключением тех случаев, когда эти заявления об ограничении ответственности считаются недействительными.

11. Ограничение ответственности:
В не запрещенных законом случаях, ни при каких обстоятельствах ASTM не несет ответственности за любую потерю, повреждение, потерю данных или за специальные, косвенные, косвенные или штрафные убытки, независимо от теории ответственности, возникшие в результате или связанные с использованием Продукции ASTM или загрузкой Документов ASTM. Ни при каких обстоятельствах ответственность ASTM не будет превышать сумму, уплаченную Лицензиатом в соответствии с настоящим Лицензионным соглашением.

12. Общие.

A. Прекращение действия:
Настоящее Соглашение действует до прекращено. Лицензиат может прекратить действие настоящего Соглашения в любое время, уничтожив все копии. (на бумажном носителе, в цифровом формате или на любом носителе) Документов ASTM и прекращение любого доступа к Продукту ASTM.

B. Применимое право, место проведения и юрисдикция:
Настоящее Соглашение должно толковаться и толковаться в соответствии с законодательством Российской Федерации. Содружество Пенсильвании.Лицензиат соглашается подчиниться юрисдикции и месту проведения в суды штата и федеральные суды Пенсильвании по любому спору, который может возникнуть в связи с этим Соглашение. Лицензиат также соглашается отказаться от любых требований иммунитета, которыми он может обладать.

C. Интеграция:
Настоящее Соглашение является полным соглашением. между Лицензиатом и ASTM в отношении его предмета. Он заменяет все предыдущие или одновременные устные или письменные сообщения, предложения, заявления и гарантии и имеет преимущественную силу над любыми противоречащими или дополнительными условиями любого предложения, заказа, подтверждения, или иное общение между сторонами, касающееся его предмета в течение срока настоящего Соглашения.Никакие изменения настоящего Соглашения не будут иметь обязательной силы, кроме как в письменной форме. и подписано уполномоченным представителем каждой стороны.

D. Присвоение:
Лицензиат не имеет права уступать или передавать свои права по настоящему Соглашению без предварительного письменного разрешения ASTM.