Как делают рвд: Инструкция по изготовлению и обжиму РВД

Содержание

Инструкция по изготовлению и обжиму РВД

Производство рукавов высокого давления как и арматуры к ним подчинено международным стандартам, например, SAEJ1273 и DIN2066.2002-10. Данные стандарты дают общие рекомендации о конструкции фитингов и утверждают присоединительные размеры фитингов, определяют возможные варианты сопряжений. В своем большинстве шланги, фитинги и обжимные муфты разных производителей не являются взаимозаменяемыми. Они имеют практически одинаковую конструкцию и размеры, но максимальное качество готового РВД производители гарантируют только при использовании комплектующих одной марки и соответствующей серии. В некоторых случаях производители допускают перекрестное использование арматуры других компаний после проведения соответствующих тестов.

Следующие рекомендации помогут Вам произвести правильный обжим РВД.

Подбор шланга для изготовления РВД

Основные определения, типы и маркировка рукавов высокого давления, а также методы подбора гидравлических шлангов Вы можете найти на странице Правильный выбор и установка рукавов высокого давления

Выбор фитингов для РВД

На выбор фитингов влияют порты, к которым будет подключаться шланг, и страна происхождения. Несмотря на многочисленные попытки стандартизации и рационализации типов соединений, все еще существует множество систем соединений благодаря национальным и международным стандартам, и даже в силу индивидуальных требований конкретных клиентов или сегментов рынка. Обычно для гидравлических систем используются пять основных систем фитингов, хотя полный их список намного длиннее.

Основные системы сопряжений:

Германия – (DIN)
Великобритания – (BSP)
Франция – (GAS и метрическая)
Северная Америка – (SAE)
Япония – (JIS)

Чтобы обеспечить долгую службу и работу без утечек, при проектировании необходимо учитывать модель фитинга и тип уплотнения. Обычно фитинги идентифицируются по внешнему виду, поверхности/типу уплотнения или по типу/форме резьбы. Руководство по идентификации фитингов, которое поможет Вам также идентифицировать тип резьбы и уплотнения можно найти на нашем сайте Идентификация типа фитинга.

Настоятельно рекомендуется использовать фитинги и пресс-втулки одного производителя и типа, соответствующего данному шлангу. Информацию о применяемых типах шлангов и соответствующей им арматуре можно найти в каталогах производителей шлангов и арматуры. Кроме того у любого производителя арматуры можно получить Таблицы обжима РВД. В таблицах указано, какие пресс-втулки и фитинги необходимо применять для той или иной серии шланга, а также рекомендуемый размер обжима пресс-втулки, т.е. наружный диаметр втулки после опрессовки. Таблицы обжима некоторых производителей вы можете найти на нашем сайте или запросить в офисе компании Дизель-сервис Петрозаводск.

Определение необходимой длины отреза шланга

Определение длины шланга в сборе производится в зависимости от типа установленных фитингов:

Для вычисления необходимой длины отреза шланга производим замер длины “С” фитингов. “С” – это размер от точки измерения длины рукава в сборе до упорного буртика на фитинге.

Также при расчете длины отреза шланга необходимо учитывать величину “L3” – удлинение готового РВД за счет удлинения пресс-втулок в процессе обжима. Данная величина эмпирическая и определяется опытным путем. Обычно общее удлинение РВД в сборе для 1- и 2-оплеточных шлангов лежит в пределах 0,5Dу – 1,5Dу, а для 3- и 4-оплеточных шлангов 0,3Dу – 1Dу, где Dу – условный проход шланга.

Таким образом, длина отреза шланга рассчитывается по формуле:

Lh = L-C1-C2-L3, где:

Lh – длина отреза шланга,
L – длина РВД в сборе по каталогу,
С1 – длина плеча фитинга 1,
С2 – длина плеча фитинга 2,
L3 – удлинение, которое образуется при обжиме втулок.

Для производственных линий по изготовлению рукавов высокого давления стандартом DIN2066.2002-10 установлены следующие предельные отклонения длин РВД в сборе:

Длина шланга в сборе, мм	Отклонение длины в мм для размеров РВД
Длина шланга в сборе, мм	До 25 мм	Свыше 25 мм
До 630	+ 7 – 3	+ 12 – 4
Свыше 630 до 1250	+ 12 – 6	+ 20 – 6
Свыше 1250 до 2500	+ 20 – 6	+ 25 – 6
Свыше 2500 до 8000	+ 1,5% – 0,5%
Свыше 8000	+ 3% – 1%

Отрезание необходимой длины шланга

Любые шланги обычно хранятся в бухтах. Для хранения и разматывания гидравлических и пневматических рукавов удобно применять стойки с вращающимися корзинами типа CR-6 CR-7 D-Hydro OY. Такие стойки удобны тем, что в непосредственной близости от мастера и от отрезного станка могут быть расположены сразу несколько наиболее распространенных шлангов. Корзины располагаются друг над другом, что способствует максимальной экономии рабочего пространства. www.dhydro.com.ru

Для отрезания гидравлических шлангов используются специальные отрезные станки типа CM-70 CM-100 с ротационным лезвием (гладким или зубчатым).

Перед тем как отрезать необходимую длину шланга убедитесь, что шланг в начале бухты имеет ровный срез, металлические оплетки не поржавели и внутренняя трубка не имеет повреждений.

! Важно: При отрезании шланга необходимо контролировать, чтобы срез был строго перпендикулярен оси шланга, при этом достигается максимальная площадь контакта пресс-втулка – шланг.

При отрезании происходит местный нагрев металлических оплеток и внутренней трубки шланга с оседанием резиновый пыли на стенках внутренней трубки. Всю грязь необходимо удалить. При работе необходимо контролировать, чтобы лезвие отрезного станка было острым, притупленное лезвие дает больший местный нагрев.

! Нельзя применять абразивные круги для отрезания РВД, прежде всего это связано с большим количеством абразивных частиц, попадающих в шланг.

Зачистка наружного и внутреннего слоя резины на шланге

Обычно 3-х, 4-х, 6-и навивочные шланги требуют зачистки наружного, а иногда и внутреннего слоя резины, в зависимости от применяемых типов фитингов. Необходимость зачистки указывается в каталогах на продукцию, а также в таблицах обжима. Также для навивочных шлангов существуют так называемые “No-Skive” системы, когда втулка имеет специальную конфигурацию, не требующую предварительной зачистки РВД, например некоторые серии фитингов Tieffe и Parker.

При необходимости производите зачистку наружного слоя шланга при помощи специального окорочного станка HS-50 с соответствующим рабочим органом. Длина зачистки наружного слоя указана в Таблицах обжима. Зачистка по глубине производится до металлических оплеток насколько это возможно без повреждения оплеток.

При установке фитингов с двойным замком типа Interlock аналогичным образом производится зачистка внутреннего слоя резины с использованием соответствующего рабочего органа для HS-50. Длина зачистки внутреннего слоя также указана в Таблицах обжима. Направление вращения ножа при зачистке спиральных (навивочных) РВД всегда должно совпадать с направлением навивки, в противном случае произойдет повреждение металлического корда. Не забывайте менять напраление вращения ножа при переходе от зачистки наружного слоя к зачистке внутреннего слоя.

! Важно. Аккуратно и постепенно производите регулировку ножей рабочих органов HS-50, чтобы не произошло “закусывание” шланга. Будьте особенно бдительны при зачистке РВД из Юго-Восточной Азии, они не отличаются стабильностью размеров, поэтому “закусывание” шланга может происходить при зачистке шлангов, нарезанных с одной бухты.

! Недопустимо использование абразивных и зубчатых инструментов для зачистки наружных и внутренних слоев РВД. После зачистки наружных и внутренних слоев необходимо обязательно очистить рукав от остатков резиновой стружки.

Нужно помнить, что неправильно выбранная длина зачистки может привести к преждевременному выходу РВД из строя:

если длина зачистки меньше рекомендуемой, то возможно вырывание фитинга из шланга вследствие уменьшенной площади контакта втулка-шланг;
если длина зачистки больше рекомендуемой, то происходит повреждение металлических оплеток вследствие действия окружающей среды.

Установка обжимных втулок на шланг

На шланги, не требующие зачистки (NO-Skive), пресс-втулка устанавливается до упорного буртика. На шланги, требующие зачистки (Skive), пресс-втулка устанавливается до замка так, чтобы оставался зазор равный по ширине замку фитинга. Если арматура и шланг правильно подобраны, и соответствуют заявленным стандартам, то сборка не требует чрезмерных усилий.

Некоторые рукава высокого давления, произведенные по ГОСТ, имеют больший наружный диаметр по сравнению с РВД стандарта DIN. Такие шланги не рекомендуется применять совместно со втулками DIN. В случаях крайней необходимости использования рукавов ГОСТ, необходимо произвести частичную зачистку наружнего слоя на глубину минимальную, но достаточную для установки втулки DIN.

Кроме того необходимо соответствующим образом скорректировать размер обжима РВД из таблицы. Для сочетаний шланг ГОСТ и втулка DIN желательно использовать метод контроля калибрами, т.к. метод контроля измерением даст большую погрешность.

Установка фитингов

При установке фитинга всегда контролируйте, чтобы замок пресс-втулки строго совпадал с пазом замка на фитинге.

Фитинги с пластиковым стопорным кольцом необходимо собирать аккуратно, чтобы не повредить кольцо. Поврежденное стопорное кольцо необходимо заменить и проконтролировать, чтобы после установки фитинга в шланг оно плотно прилегало к пресс-втулке, препятствуя ее перемещению до момента обжима шланга.

Для упрощения процесса установки фитингов хвостовую часть фитинга – ниппель можно смазывать мыльным раствором или специальным маслом, химически совместимым с материалом внутренней трубки шланга. Старайтесь использовать минимально необходимое количество смазки для сборки РВД.

При сборке РВД с фитингами Interlock необходимо также внимательно контролировать положение втулки на шланге и взаимное расположение замков на пресс-втулке и фитинге. Сборка некоторых РВД с фитингами Interlock вручную без использования пневмотолкателя может быть достаточно трудоемкой и есть риск установить фитинг не до конца. Чтобы избежать этого используйте простой прием:

установите втулку до конца без фитинга и отметьте положение ее края, поставив точку на поверхности шланга
установите фитинг и проконтролируйте, чтобы положение втулки на шланге не изменилось, замки втулки и фитинга полностью совпадали

При больших объемах производства рукавов высокого давления желательно использовать пневмотолкатель для установки фитингов, он увеличивает скорость сборки РВД и качество обжима, т. к. при сборке РВД воздействует на внутреннюю трубку шланга с минимальным, но достаточным усилием без ударных нагрузок.

Важно! Всегда контролируйте, чтобы втулка с фитингом были установлены на шланг до конца. При неполной установке уменьшается площадь контакта сопряжений втулка-шланг и фитинг-шланг, что может привести к вырыванию фитинга из шланга или прорыву рабочей жидкости между ниппелем фитинга – «ершиком» и внутренней трубкой шланга.

Если Вы используете арматуру азиатского происхождения, то проверяйте совместимы ли фитинг и втулка до установки их на шланг. Бывают ситуации, когда диаметр замка на фитинге больше диаметра отверстия замка на втулке. В этом случае придется вынимать установленный фитинг из шланга для его замены, а эта операция может быть затруднительной.

Нельзя использовать РВД, если после обжима замок фитинга и втулки не совпадают – это приведет к вырыванию фитинга из шланга в процессе его работы под нагрузкой и создаст опасность для окружающих.

Такой шланг должен быть отбракован. www.dhydro.com.ru

Для многих рукавов высокого и низкого давления производителем техники предусматривается установка защиты на шланг, препятствующей его разрушению от внешних воздействий: абразивного трения, высокой температуры и огня, химических веществ и действия окружающей среды. В зависимости от назначения защита может быть выполнена в виде спиралей металлических или пластмассовых, силиконовых или тканевых чехлов. Здесь надо отметить, что спирали и силиконовые рукава устанавливаются на готовый РВД, а вот некоторые виды текстильной защиты необходимо устанавливать перед процессом обжима РВД, так как край защиты зажимается под пресс-втулку. При данном способе установки очень важно, чтобы край защиты заходил под втулку только до первого ободка на втулке. Нарушение этого правила снижает срок службы РВД. Для упрощения процесса сборки РВД удобнее устанавливать текстильную защиту на готовый РВД при помощи дополнительных обжимных колец из алюминия, которые устанавливаются поверх основной пресс-втулки.

Иногда производителем техники предусмотрена установка специальных шлангов с особыми свойствами, например серия РВД Parker Tough Cover и Super Tough абразивная стойкость их верхнего слоя в сотни раз может превышать стойкость обычных шлангов при одинаковом наружном диаметре. Замена таких рукавов на обычные РВД с внешней защитой не всегда возможна.

Определение углов установки фитингов

В случае, когда оба фитинга на рукаве высокого давления имеют угол искривления отличный от нуля, необходимо определить их взаимное расположение по отношению друг к другу. В соответствии с DIN2066.2002-10 угол между фитингами определяется следующим образом: Если дальний от Вас фитинг расположить изгибом строго вверх, то при повороте ближнего к Вам фитинга по часовой стрелке получится угол взаимного расположения фитингов, который и указывается в технических заданиях на изготовление РВД.

Необходимо помнить, что от правильности установки угла зависит срок службы РВД, т.к. отклонение угла установки приводит к возникновению дополнительных нагрузок на шланг – скручиванию, а навивочные шланги довольно плохо работают на скручивание. При сборке РВД также желательно, чтобы направление и плоскость рабочего изгиба РВД совпадали с естественным направлением и плоскостью изгиба шланга. Шланг хранится в бухтах и имеет естественный изгиб, а совпадение плоскостей и направлений рабочего и естественного изгибов способствует более долговечной работе РВД.www.dhydro.com.ru

Максимальное отклонение установки угла между фитингами не должно превышать ±5° в соответствии с DIN2066.2002-10

Выбор и установка обжимных кулачков

Выбираем и устанавливаем необходимые обжимные кулачки в станок в соответствии с инструкцией к обжимному оборудованию. Выбор комплекта кулачков производится исходя из необходимого размера обжима, который указан в таблицах обжима. Таблицы обжима можно получить у производителей или продавцов арматуры. Каждый производитель выпускает свои таблицы обжима, их схожесть условна, поэтому желательно использовать данные из таблиц именного того производителя, чью арматуру Вы используете.

Размер кулачка, его номер, указан на торце. После определения размера обжима выбирается ближайший номер кулачков меньше необходимого размера обжима. Например, размер обжима по таблице 23,7 мм, ближайший размер кулачков будет 22 (Yeong Long) или 23 (D-Hydro OY) в зависимости от производителя оборудования, тогда для получения заданного размера обжима на дисплее необходимо установить следующие значения: www.dhydro.com.ru

Yeong Long: 22 (номер кулачка) + 1,7 (значение на дисплее) = 23,7 мм
D-Hydro OY: 23 (номер кулачка) + 0,7 (значение на дисплее) = 23,7 мм

После установки комплекта кулачков и настройки размера обжима устанавливаем конец РВД с фитингом и втулкой в станок и производим обжим. При установке фитинга в кулачки необходимо контролировать, чтобы пресс-втулка была полностью покрыта кулачками и установлена глубже торца кулачков на несколько миллиметров. В противном случае при обжиме втулка удлиняется и на торце втулки образуется наплыв, при этом замок не полностью закрывается. Также в процессе установки нужно быть внимательным, чтобы не зажать гайку фитинга.

Отдельно необходимо отметить особенности обжима одночастных фитингов производства Parker и Manuli, это связано с тем, что у данных производителей втулка и фитинг представляют собой одно целое. Такие фитинги устанавливаются в кулачки так, чтобы линия на втулке совпадала с передним торцом обжимных кулачков. После правильного обжима на границе этой линии образуется наплыв как показано на рисунке.

Неправильный выбор размера обжимных кулачков может привести к раскалыванию втулки. Если размер установленных кулачков меньше чем это необходимо, то на поверхности пресс-втулки возникают большие продольные наплывы металла с высокой концентрацией напряжений, по которым втулка может расколоться в процессе дальнейшего обжима или уже в процессе эксплуатации. Раскалывание втулки в процессе эксплуатации приводит к вырыванию фитинга из шланга, потере масла и возможным травмам для окружающих. При правильном подборе кулачков продольные наплывы ровные и имеют малую высоту.

При неправильном подборе арматуры, размера обжима или некачественном шланге (арматуре) в процессе обжима может быть слышен хруст в шланге, который хорошо ощущается на ощупь. Наличие хруста свидетельствует о перерезании оплеток внутренними гранями втулки. В этом случае необходимо проверить качество комплектующих, особенно шланга и размеры обжима.

Такие РВД должны быть отбракованы оператором станка по косвенному признаку (хруст) еще на стадии обжима до выяснения причины брака.

Контроль правильности обжима измерением

После обжима измерьте диаметр втулки в двух плоскостях посредине ее длины так чтобы губки штангенциркуля или микрометра не касались наплывов на поверхности втулки. Диаметры втулки в ее начале, ближе к фитингу, середине или в конце могут незначительно отличаться, поэтому в качестве среднего значения диаметра принимают диаметр посредине длины втулки.

Предельные отклонения диаметра обжатой втулки от табличного +0….-0,2 мм. Если табличное значение не достигнуто, повторите обжим, уменьшая диаметр обжима с шагом 0,1 мм до достижения заданного значения.

После получения необходимого размера произведите операцию обжима второго фитинга и также произведите замер полученного диаметра. Возможно, потребуется дополнительная корректировка размера обжима. Далее можно обжимать серию РВД с выборочным контролем размеров втулок.

Не обжимайте повторно пресс-втулку по наплывам от первого обжима.

Правильный выбор размера обжима обеспечивает максимальную силу сцепления втулки и шланга, а также лучшее уплотнение между внутренней трубкой шланга и ниппелем фитинга. На рисунках видно, что в процессе обжима шланга происходит уменьшение внутреннего диаметра ниппеля на фитинге. Изменение внутреннего диаметра ниппеля в определенных пределах также является косвенным подтверждением правильности обжима.

При контроле правильности обжима методом изменения необходимо помнить, что у всех составных частей шланга и арматуры есть собственные допуски на каждый размер. В таблице представлены значения предельных отклонений параметров одного из итальянских производителей РВД и арматуры:www. dhydro.com.ru

Параметр	Предельные отклонения
Внутренняя трубка (наруж. диаметр)	±0,2 мм
Металлическая оплетка (наруж. диаметр)	±0,4 мм
Наружный слой резины (наруж. диаметр)	±0,5 мм
Втулка (толщина стенки)	±0,1 мм
Ниппель фитинга (наруж. диаметр)	±0,1 мм
Диаметр обжима	+0,0 -0,2 мм

Из таблицы понятно, что суммарный допуск для цепи размеров может быть больше предельных отклонений для табличных значений диаметра обжима, поэтому предпочтительнее пользоваться методом контроля с помощью проходных и непроходных калибров для проверки правильности обжима.

Контроль правильности обжима калибрами

Метод контроля основан на изменении внутреннего диаметра ниппеля в процессе обжима, что является косвенным доказательством достаточного усилия в сопряжении втулка-шланг-ниппель. Используйте калибры соответствующего типа в зависимости от типа фитинга мультиспиральные и Intrlock, в зависимости от типа РВД оплеточные и навивочные. Каждый производитель рекомендует использовать свои калибры, т.к. они могут отличаться по размерам. При этом все калибры имеют сходную конструкцию: рукоятку, проходную и непроходную части для контроля внутреннего диаметра ниппеля. Размеры калибров для контроля обжима РВД некоторых производителей можно найти на нашем сайте www.dhydro.com.ru.

После обжима РВД в соответствии с рекомендациями и достижении табличного размера обжима проверьте его правильность при помощи калибра. Вставьте «Непроходной» калибр в ниппель как показано на рисунке. Конец непроходной части калибра должен остановиться приблизительно на середине длины ниппеля, в таком случае необходимое сжатие достигнуто. Если непроходная часть калибра не задерживается, то произведите повторный обжим, уменьшая диаметр с шагом 0,1 мм до достижения необходимого размера.

Далее вставьте «Проходной» калибр в ниппель, он должен без усилий входить в ниппель до конца. Это свидетельствует, что размер обжима оптимален и ниппель фитинга не «пережат». Далее можно продолжать изготавливать серию РВД с выборочным контролем необходимой частоты.

Если «Проходной» калибр задерживается внутри ниппеля, то это свидетельствует, что фитинг «пережат». В таком случае сильно уменьшается внутренний диаметр ниппеля, что вызывает перепад давления в этой области, а также изменение расхода рабочей жидкости (дросселирование), а это может неблагоприятно сказаться на работе исполнительных механизмов.

Если один из компонентов: фитинг, втулка, шланг изменен (другая партия или другой производитель), то необходимо обязательно повторно проверить правильность обжима измерением и «проходным» и «непроходным» калибрами.

Необходимо отметить, что метод контроля калибрами успешно можно применять в основном при использовании фитингов европейского производства. Это связано с тем, что многие азиатские производители фитингов не регламентируют предельные отклонения на внутренний диаметр ниппеля или намеренно делают слишком большую толщину стенки ниппеля. Таким образом, большинство европейских калибров просто не влезают в отверстие ниппеля азиатских фитингов.

Испытание РВД

Испытание готовых РВД под давлением может быть обусловлено требованиями заказчика с целью проверки качества компонентов и соответствия РВД заявленным рабочим характеристикам.

Испытания производятся в соответствии со стандартом ISO 1402:2009 «Рукава рукава в сборе резиновые и пластмассовые. Гидравлические испытания», а также ISO 7751 1991/2011. Проверочное давление при испытаниях должно в два раза превышать максимальное рабочее давление, указанное на шланге. Испытания проводятся на специально оборудованных стендах с защитными экранами и системой контроля давления.

Необходимо помнить, что на шлангах указано как рабочее давление, так и разрывное. При подборе РВД по давлению необходимо руководствоваться только рабочим давлением. Разрывное давление является справочной величиной. Испытания разрывным давлением являются разрушающими и использовать РВД после таких испытаний нельзя.

Очистка внутренней трубки РВД

В процессе отрезания шланга, а также после установки фитинга с использованием смазки, внутри шланга могут оставаться частицы резиновой и металлической пыли, стружки и смазки. Данное явление неблагоприятно сказывается на работе гидравлических компонентов и может вызвать их преждевременный выход из строя.

Для очистки готовых РВД используются специальные пыжи, которые проталкиваются по внутренней трубке шланга при помощи сжатого воздуха, а также активная пена и специальные растворители. После очистки концы готового РВД должны быть закрыты пластмассовыми пробками или термоусадочными полиэтиленовыми заглушками.

Объемы выборки для контроля качества партии РВД

При серийном производстве нет возможности проверять все изготовленные РВД, поэтому в зависимости от объема партии производится выборка и полная проверка на соответствие всем требованиям для следующего количества готовых РВД:

Объем партии	Выборка для проверки	Дефекты для принятия партии	Дефекты для отказа партии
5 и менее	все	0	1
от 6 до 8	5	0	1
от 9 до 15	8	0	1
от 16 до 150	13	0	1
от 151 до 280	20	0	1

Например: если партия 150 шт., то необходимо проверить 13 случайных РВД из всей партии. Если дефектов не обнаружено, то принимается вся партия, если обнаружен хотя бы один дефект, то вся партия проверяется полностью. Отбракованные РВД должны храниться отдельно с последующим уничтожением или переработкой в зависимости от сложности дефекта.

Получить консультацию наших специалистов по любым вопросам вы можете по телефону +7 (8142) 78-04-08, 76-48-33, 76-41-50

Ремонт и опрессовка РВД – производство шлангов РВД

РВД (рукав высокого давления) — это плотный и довольно гибкий трубопровод. Его обычно используют для транспортировки масляных жидкостей под высоким давлением. РВД состоит из двух(иногда более) резиновых шлангов, которые помещены один в другой. Шланг армирован металлической оплеткой. РВД шланг способен выдержать температурный диапазон от -40 до 100 градусов. Есть ряд компаний производящие рукава высокого давление, которые способны работать в экстремальных условиях от -50 до 155 градусов. Радиус измеряется со внутренней стороны шланга. Очень важно, чтоб уплощение не превышало 10% от внешнего диаметра. Прочность шланга должна выдерживать 500 атмосфер или 50 МПа.

РВД активно используются в подавляющем числе промышленных предприятий. Многие производственные механизмы работают с гидравлическими системами, тут и необходимо использование рукавов внутреннего давления. Там где простые шланги не в состоянии выдержать высокого давления, на помощь приходит РВД. Перед тем как разобрать как делается ремонт и опрессовка рукавов высокого давления, а также производство шлангов рвд. Немного теории. Существует два вида армирования шланга:

Оплеточный
Навивочный

Оплеточная конструкция является практически самой популярной и востребованной на рынке РВД шлангов. Чем большим количеством оплётки армирован шланг, тем больше давления он способен выдержать.

Ремонт и опрессовка РВД

В этой статье мы снова упомянем наших хороших друзей из компании C-Агросервис. Помимо всего прочего компания занимается производством, ремонтом и опрессовкой рукавов высокого давления. К тому же они являются лидерами на рынке услуг по работе с РВД, благодаря своему высокотехнологичному оборудованию по прессовке и ремонту РВД.

Обычно на производство поступает «голая» заготовка. Для полной готовности к использованию, необходимо приготовить фитинги и муфты. Муфта надевается на рукав, следом вставляется фитинг в конец шланга. Муфта подтягивается к фитингу и прессовщик РВД намертво спрессовывает муфту со шлангом, максимально прочно фиксируя фитинг. Плотный металлический наконечник обеспечивает максимальную герметичность и прочность всего РВД шланга. Наконечники как для РВД так и любые другие метизы можно преобресити по ссылке. Вам доставят всё точно в срок, а это значит, что не нужно беспокоится о времени. Компания заботиться о своих клиентах. Огромный выбор фитингов под любой РВД шланг и не только. Сами шланги РВД можно заказать по ссылке.

На каком оборудовании происходит опрессовка

Компания C-Агросервис использует станок по опрессовке РВД, модель станка YL-32.

Их станок рассчитан на изготовление и опрессовку шлангов для моечного оборудования, а также опрессовка промышленных, термопластиковых труб и рукавов высокого давления.

Модель разработана с целью ускорить и упростить ремонт и опрессовку РВД шлангов.

Применение РВД

РВД шланги нашли свое применение практически в каждой сфере производственной деятельности.
Рукава высокого давления применяются:

Дорожно строительная техника. Краны, бульдозеры, автогрейдеры.
Буровые установки и техника
Лесозаготовительные установки и техника
Сельскохозяйственная техника. Комбайны, тракторы, прицепы
ЖД транспорт
Производственные предприятия
Автотранспорт

Заключение

Рукав высокого давления довольно примитивная на вид штука. Но это только на вид. Визуально шланг представляет собой трубку разных размеров и металлический фитинг на конце. Внутри всё намного сложнее. РВД шланг сделан из двух труб которые вставлены одна в другую, внутри каждого шланга текстильная или металлическая оплетка. Чем больше оплётка тем, больше давление выдержит шланг. По ГОСТу шланг выдерживает до 50 мегапаскалей (МПа). Вот мы и разобрали как происходит ремонт и опрессовка рукавов высокого давления и производство шлангов рвд. Статья написанна при поддержеки компании ООО C-Агросервис.

Технология изготовления РВД

Рукава высокого давления (РВД) активно применяют в различных промышленных областях, при установке гидравлических систем и в строительстве. Они предназначены для транспортировки, находящихся под давлением, газов и специальных жидкостей.

Технология производства их относительно простая, но требует наличия качественного оборудования в цехе. Доверять изготовление РВД можно только опытным высококвалифицированным специалистам, которые будут тщательно соблюдать все технологические правила и нормативы.

Основные этапы

Рукава высокого давления производят в несколько этапов:

Подготовительная работа. На этом этапе необходимо настроить оборудование и подобрать в соответствии с размерами шланга комплектующие для РВД: фитинги, обжимные муфты, адаптеры, переходники и т.д. С помощью отрезного станка нарезают шланги нужной длины и зачищают его края. На окорочном станке со шланга удаляют верхний резиновый слой. Одновременно с этим процессом происходит сборка муфты, после чего ее целиком надевают на рукав и вставляют фитинги. В завершение этого этапа нужно установить кулачки в обжимной пресс для РВД и отправить туда полученную конструкцию.
Прессование РВД. На специальном оборудовании (обжимной пресс) выполняют обжим собранного шланга. Делают это одним из двух способов: поперечным (часто используется на российских заводах, так как характеризуется простотой и меньшими финансовыми затратами) или продольным (более распространен в европейских странах).
Испытание рукавов. Этот этап самый ответственный. Его проводят, для подтверждения соответствия готового продукта общепринятым стандартам и нормам. А в случае обнаружения некачественных шлангов, исключают их из оборота. Изделие надувают, чтобы убрать из них появившуюся в процессе производства пыль. В шланг подают воду или масло, используя давление, которое в 2 раза больше рабочего. Изготовление РВД завершается удалением остатков жидкости и сушкой изделия, при помощи его продувки.

После окончания испытания, рукава маркируют и аккуратно упаковывают.

Рукава высокого давления – применение, типы, стандарты, изготовление

Рукавами высокого давления мы начали заниматься во времена, когда российская промышленность переживала своё новое рождение и становление. Прошло немало времени, ООО «Гидросистема» успела стать лидером на рынке, но РВД — по-прежнему остаётся товаром стратегическим и доверять его поставки можно лишь единицам. Логика проста — рукав высокого давления — товар, можно сказать, копеечный, но от правильного выбора поставщика зависит: будете ли вы ритмично работать и зарабатывать или понесёте убытки из-за простоя.

Что же такое РВД (рукав высокого давления)

Ключевое свойство РВД — гибкость. Это трубопровод, обладающий гибкостью, используемый для транспортировки жидкостей (это может быть вода, масло, смазка, гликоль, эмульсии) с целью передачи рабочего усилия.

Ни одна гидравлическая система не способна существовать без РВД: где-то требуется соединить две движущиеся части гидросистемы, где-то по инженерным соображениям гибкий рукав подойдёт лучше негибкого трубопровода — вариантов множество.

Внешний вид у РВД примитивен, это шланг, оборудованный соединительными фитингами. В действительности же — РВД — сложнейшая конструкция. Две и более трубки помещены одна в другую. Каждая из трубок имеет армирование (усиление) с помощью текстильных а чаще металлических оплёток или навивок. Количество вложенных друг в друга армированных трубопроводов может достигать шести: чем больше, тем на большее давление рассчитан рукав.

Применение РВД

Проще сказать, где не применяются РВД — они применяются почти в любом секторе экономической жизни:

рукава высокого давления для сельхоз техники (комбайны, трактора, прицепные конструкции)
рукава высокого давления для дорожной и строительный техники (автогрейдеры, бульдозеры, краны, экскаваторы, погрузчики)
рукава высокого давления для грузовых автомобилей
рукава высокого давления для подъемно-транспортной техники и оборудования (это и складская техника и строительная техника)
рукава высокого давления для лесозаготовительной техники
рукава высокого давления для буровых машин и техники
рукава высокого давления для железнодорожного транспорта

Отдельно можно отметить все множество РВД применяемых в профессиональном промышленном гидравлическом оборудовании.

Группы и стандарты РВД

В 1997 году в Европе были приняты основополагающие стандарты EN 857 и EN 853. На данный момент Россия безусловно входит в плеяду стран, на территории которых используются общепринятые всеевропейские стандарты РВД.

EN 853, EN 857 — рукава высокого давления с металлическими оплетками (оплеточные РВД)

EN 856 — рукава высокого давления с металлической навивкой (навивочные РВД)

EN 853 регламентирует существование четырёх основных видов оплёточных рукавов: 1ST, 2ST, 1SN, 2SN.

1ST, 2ST — изготавливают с одной или двумя оплётками из покрытой латунью проволоки. 1SN, 2SN — отличаются единственным параметром — последний (наружный, защитный) слой резины намного тоньше чем у 1ST, 2ST, что делает его удаление необязательным при монтаже металлических наконечников (фитингов).

Рукава высокого давления российского производства, изготовляемые по суверенным стандартам ГОСТ 6286-73 крайне близки к европейским и могут быть совместимой заменой. Главной проблемой адаптации наших стандартов к европейским (и наоборот) является различие систем измерения: у нас — метрическая, у них английская (дюймы). Например рукав DN 12 имеет DN (диаметр условного прохода) отнюдь не 12.0, а 12,7 мм. При этом большинство прочих параметров стандартов — комплементарны.

За годы работы ООО «Гидросистема» выработала проверенные временем подходы адаптации стандартов — что позволяло нашим клиентам «оживлять» самую экзотическую технику: советскую, российскую, импортную.

Стандарт EN 857 — стандарт производства РВД для кранов. Их особенность — меньший радиус изгиба — не случайно в обиходе их называют «компактными» или «компакт».

EN 856 — навивочные рукава, их так же как и оплёточных четыре типа:

4SP — четыре спиральных навивки стальной проволоки, давление — среднее
4SH — имеет четыре навивки из проволоки особой прочности, давление — высокое
R12 — имеет четыре навивки, тяжелый рукав, предназначен для продолжительных работ в условиях высоких температур и средних давлений;
R13, R15 — многоспиральный (преимущественно шестинавивочный) РВД для наиболее тяжелых рабочих сред, имеет повышенный срок службы, используется при самых высоких давлениях, больших нагрузках.

Опираясь на нашу практику, можно отметить, что самыми популярными рукавами группы являются 4SP и 4SH. Первый РВД можно назвать самым популярным в группе. Он недорог и универсален. А вот 4SH — рукав высокого давления, который применяется в серьёзной североамериканской и японской технике — CATERPILLAR, HITACHI, KOMATSU, CASE. Мы являемся единственными прямыми поставщиками этих рукавов в России со всеми последствиями — вы получаете минимальную цену, оперативную поставку со склада в России.

Что делать если…

Течь или разрыв рукава — вещь действительно неприятная, а иногда и в буквальном смысле трагичная. От качества рукавов, используемых на вашей технике напрямую зависит экономика а иногда жизни людей.

Именно поэтому важно найти правильного поставщика (а не перепродавца) качественных и недорогих РВД. Мы с радостью готовы вам помочь — на нашем складе в Москве всегда в наличие огромный запас РВД самого различного назначения.

Многолетний опыт работы и тысячи клиентов позволили нам до идеала отработать логистики. Поэтому если вам нужны: рукава высокого давления (РВД) в Москве и любом регионе России, Казахстана и Белоруссии — обращайтесь к нам.

Изготовление рукавов

У вас редкая или импортная техника и вы нигде не можете найти рукав для неё — с вероятностью в 99% у нас он есть. Но если действительно, по какой-то причине готового решения нет — наше производство РВД (рукавов высокого давления) вам поможет.

Мы часто сталкиваемся с ситуацией, когда владельцы импортной дорожной, строительной, промышленной техники терпят убытки из-за простоя. Дилеры и сервисные центры не спешат с ремонтом а иногда и физически не могут быстро доставить запасной РВД из-за того что находится он за океаном.

Мы изготовляем рукава высокого давления на заказ. Изготовленные нами РВД полностью соответствуют исходным стандартам поскольку только мы имеем возможность использовать при производстве оригинальные комплектующие. Кроме того, у нас возможен ремонт РВД и замена РВД.

С ростом количества импортной техники в России наше производство получает все больше и больше заявок. Клиенты объясняют это тем, что изготовленные «Гидросистемой» рукава ничем не уступают оригинальным импортным, а в большинстве случаев превосходят по эксплуатационным показателям.

Изготовление РВД у нас — это действительно недорогое и технически грамотное решение.

Конструкция рукавов высокого давления — Москва, Гидропарт

Рукава высокого давления — это гибкие трубопроводы для транспортивовки специальных жидкостей для передачи рабочего усилия. Конструкционно представляют из себя две и более резиновых трубки помещенных одна в другую армированных металлическими оплетками или навивками. На рисунке ниже представлен типичный рукав 2SN.

РВД применяются в гидравлических системах различных машин и механизмов (строительные и дорожные машины, лесозаготовительная техника, подъемно-транспортное оборудование, автотракторная и сельскохозяйственная техника, промышленное оборудование и т.п.), для транспортировки гидравлических и моторных масел, жидкого топлива, консистентных смазок и эмульсий.

Основные группы промышленных РВД:

РВД с металлическими оплетками (1SN, 2SN).
РВД с металлическими навивками (4SP, 4SH).

Самыми распространенными конструкциями являются оплеточные РВД. Начиная с 1997 года в Европе производство резиновых РВД с оплетками из металла регламентируется специальными межевропейскими стандартами EN 857, а также EN 853. Этими стандартами задается производственный процесс рукавов высокого давления, служащих для работы с гидрожидкостями (см. ISO 6743-4) в температурном диапазоне -40 – 100 градусов Цельсия, либо с эмульсиями вод или масла, имеющих температуру от -40 от 70 градусов. Так как в российских гидроприводах, в основном, также используются жидкости, подходящие под вышеуказанный ISO, европейские требования вполне применимы и к рукавам высокого давления отечественного производства.

Согласно EN 853 существует 4 вида рукавов оплеточной конструкции: 1ST, 2ST, 1SN, 2SN.
Первые два из них – РВД с одной (двумя) оплетками из латунированной проволоки. Эти типы по своим конструктивным характеристикам наиболее близки к требованиям отечественного стандарта – ГОСТ 6286-73.
1SN и 2SN имеют одно важное отличие от предыдущих двух типов, в остальном полностью дублируя их. При их изготовлении наружный слой резины делают более тонким, что делает возможным проводить армирование рукавов высокого давления без дополнительных предварительных зачисток наружного слоя резины.

Важнейшим различием европейских РВД от российских является тот факт, что европейцы задают DN (диаметр условного прохода) в английской(дюймовой) системе измерений. Это не накладывает различий на размеры большинства РВД, однако таковые все-таки присутствуют. Например, импортный рукав с DN 12 имеет 12,7 мм, что больше аналогичного показателя российского РВД. Минимальный радиус изгиба полностью аналогичен цифрам, указанным в отечественном стандарте.

Стандарт EN 857 касается рукавов высокого давления, ранее известных как «компакт», и обозначает их 1SC и 2SC. Данный тип РВД предназначен специально для кранов, и потому имеют меньший радиус изгиба. Рабочая среда аналогична другим типам РВД оплеточной конструкции.

Вторая группа рукавов высокого давления — навивочные РВД регламентируется EN 856.

Навивочные рукава высокого давления в соответствии с ЕN 856 производятся четырех типов:
4SP – имеет четыре спиральных навивки стальной проволоки, предназначен для использования в условиях средних давлений;
4SH – имеет четыре навивки из проволоки особой прочности, предназначен для использования в условиях высоких давлений;
R12 – имеет четыре навивки, тяжелый рукав, предназначен для продолжительных работ в условиях высоких температур и средних давлений;
R13,R15 — многоспиральный (преимущественно шестинавивочный) РВД для наиболее тяжелых рабочих сред, имеет повышенный срок службы, используется при самых высоких давлениях, больших нагрузках.

Навивочные РВД в Европе производятся малым числом фирм, в малом количестве, в основном — рукав 4SP, однако производство рукавов высокого давления типа 4SH давно растет, поскольку он часто используется на экскаваторах CATERPILLAR, KOMATSU, CASE и пр.

Рукав высокого давления типа 4SH характеризуется максимальным рабочим давлением, герметичностью, повышенным уровнем минимального разрывного давления. Последний показатель минимален у типа РВД R12, однако, это не сказывается на цене этих типов. Все потому, что РВД 4SP и 4SH по ISO 6803 выдерживают 400.000 циклов (min) при температуре 100°С, в то время, как типы R12 и R13 способны выдерживать не менее 500.000 двойных циклов при 120°С и давлении более, чем в 2 раза выше рабочего.

Устройство композитного рукава

СТРУКТУРА ШЛАНГА

Композитный шланг имеет внутреннюю и наружную поддерживающую спираль из гальванизированной стали (как вариант из алюминия, нержавеющей стали или стали в полипропиленовой оболочке). Между спиралями заключены несколько слоев термопластичного материала и пленки.Компоненты композитного шланга поддерживают стенки шланга, обеспечивают их целостность во время операции всасывания.

НАРУЖНЯЯ СПИРАЛЬ
Скрепляет вместе конструкционные слои рукава, обеспечивает устоичивость наружного слоя против истирания и механических повреждений.Наружное покрытие изготавлено как правило из ПВХ на тканевой основе – обеспечивает устойчивость шланга к внутреннему давлению. Наружное покрытие имеет различный цвет для идентификации шланга (например синий с жёлтой полосой – для светлых нефтепродуктов). Слой уплотнительных пленок.

ВВНУТРЕННИЙ СЛОЙ
Предназначен для обеспечения герметичности рукава. В качестве данного слоя могут быть использованы пленки из полипропилена, полиамида, фторопласта (PTFE). Комбинируя эти материалы можно добиться заданных параметров шланга по химической устойчивости, рабочей температуре и давлению.

ГИЛЬЗА. МАНЖЕТА
Данные компоненты предназначены для скрепления шланга с концевыми фитингами и придания герметичности этому соединению. Стандартно гильза изготавливается из гальванизированной стали и также может быть из нержавеющей стали. Материал манжеты – нитрил.Фитинг. Концевой элемент шланга, имеющий особый профиль. Изготавливается из алюминия или стали и предназначен для крепления шланга к БРС или фланцам.

ПРЕИМУЩЕСТВА ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ

– легкий, чрезвычайно гибкий;
– гибкость шланга гарантируется при низкой температуре окружающей среды;
– конструкция шланга позволяет использовать его даже при повреждении и разрушении нескольких слоев;
– компоненты шланга не подвержены усталости и старению. ОБОЗНАЧЕНИЯ ПРИ ЗАКАЗЕ 10100 GGE

Рукава высокого давления

Рукав высокого давления (сокращенно РВД) или, как его часто называют, шланг высокого давления – это гибкий трубопровод, применяемый для транспортировки под высоким давлением гидравлических и минеральных масел, жидкого топлива, газов и эмульсий. Рукав высокого давления встречается везде, где невозможно установить жесткий, металлический трубопровод. Чаще всего гидравлический шланг устанавливается в местах изгибов или подвижных элементов, например для передачи энергии для подъема ковша экскаватора. Рукава высокого давления могут передавать не только энергию, но и продукт, например подача бурового раствора под давлением в скважину. РВД имеет несколько слоев: внутренний резиновый слой, металлический или текстильный усиливающий каркас, наружный резиновый слой.

Конструкция РВД

Рукав высокого давления конструктивно состоит из особого герметизирующего внутреннего резинового слоя, металлического или текстильного каркаса и защитного наружного слоя. Внутренний слой РВД изготавливают методом экструзии из резины особого состава, обеспечивающего высокую герметичность, прочность на растяжение и стойкость к агрессивным веществам. Промежуточный силовой каркас состоит из прочных синтетических нитей или проволоки. Проволока накладывается на специальных оплеточных машинах. Силовых каркасов в конструкции РВД может быть несколько, обеспечивая надежность в системах с высоким и очень высоким давлением.

Виды РВД

Современные производители изготавливают всевозможные типы рукавов, с различным диаметром, стойкостью к рабочей среде и температурным воздействиям, рабочее давление которых, прямо связано с их конструкцией. Сегодня на технике вы можете встретить шланги высокого давления:

с одной оплеткой типа 1SN, 1SC;
с двумя оплетками типа 2SN, 2SC;
с тремя оплетками типа 3SK;
с четырьмя навивками типа 4SP, 4SH;
с шестью навивками типа R13, R15;
морозостойкие рукава 2SN, 2SC, 3SK, 4SH.

Область применения

Рукав высокого давления востребован практически во всех областях промышленности, там, где системы управления механизмами осуществляются гидравлическими или пневматическими приводами:

строительная техника;
сельскохозяйственная техника;
горнодобывающая техника;
лесозаготовительная техника;
авиация;
коммунальное хозяйство;
нефтегазовая сфера.

Гидравия предлагает шланги РВД высокого качества от ведущих мировых производителей в трех классах Basic, Standard, Professional. А также: специальное оборудование для ремонта, отрезки, оборудование для опрессовки РВД высокого давления, оборудование для испытания или испытательные стенды, оборудование для зачистки или оборудование для окорки РВД, оборудование для продувки шланга, оборудование для маркировки и хранения рукавов высокого давления. Мы также предлагаем каждому нашему покупателю изготавливать рукава высокого давления по франшизе, вступив в проект H-Point (Эйч-поинт). Об этом вы можете узнать на сайте нашего проекта www.h-point.org.

Технические характеристики

Рукава высокого давления характеризуются рядом параметров, основными из которых являются:

рабочее давление;
максимально возможный радиус изгиба;
допустимый диапазон эксплуатационных температур.

Показатели рабочего давления устанавливаются отдельно для каждой категории оплеточных и навивочных РВД. Они должны соответствовать требованиям в европейских стандартов – EN 853 и EN 857 для оплеточных, EN 856 — для навивочных РВД.

Нормы стандартов устанавливают возможность эксплуатации РВД в температурном диапазоне от -40 °С до +100 °С. Для экстремальных условий ряд торговых марок выпускает рукава, которые можно применять от -55 °С до +155 °С.

Значения максимального радиуса изгиба являются одним из важнейших показателей, определяющих удобство работы с изделием. Требования к нему для РВД каждой категории также определяются в европейских стандартах.

Рукав высокого давления – эффективное решение для применения в строительных работах, сельском хозяйстве, горно-шахтной, лесной и нефтегазовой промышленности. Чтобы узнать цену, выберите конкретный рукав и нажмите кнопку “Уточнить цену”, либо позвоните региональному менеджеру.

Втулки обжимные для РВД, муфты, гильзы для гидравлических шлангов в наличии

Обжимные втулки (или как их еще называют – муфты, гильзы) предназначены для опрессовки шлангов высокого давления. Наиболее универсальные и применимые втулки (муфты) для обжима рукавов высокого давления оплеточного типа стандарта EN853 и EN857. Они применяются для сборки РВД 1SN, 1SC, 2SN, 2SC и называются легкими. При этом зачищать наружный или внутренний слой не требуется, что существенно сокращает процесс опрессовки рукава высокого давления.
Тяжелые втулки (муфты) применяются для обжима навивочных шлангов высокого давления стандарта EN856. При установке втулки требуется наружная зачистка (окорка) гидрошланга 4SP, 4SH.
В нашей компании всегда имеются в наличии легкие и тяжелые втулки (муфты) для РВД диаметров от четверти дюйма до двух дюймов. Вы можете выбрать муфты производства Италии, Турции или Китая, отличающихся по цене.

Занимая прочные позиции на рынке, наша фирма производит и продает гидравлические комплектующие широкого ассортимента, включая рукава высокого давления (РВД), адаптеры, муфты, станки и прессы для РВД. Успешная деятельность фирмы обеспечивается сотрудничеством с известными российскими и европейскими производителями. Прямые поставки делают наши цены доступными, а своевременная доставка и наличие изделий нужных параметров привлекают покупателей.

Назначение муфт (втулок)

Обжимные муфты выполняют соединительную функцию для шлангов, промышленных рукавов и трубопроводов различных гидравлических систем. Предлагаемые изделия обеспечивают соединение концевой арматуры с РВД. Качество муфт имеет особое значение, так как с их помощью обеспечивается целостность и безопасность всей системы. Имея жесткое соединение, и работая в условиях высокого давления, прочные втулки способны выдерживать большие нагрузки при эксплуатации. На странице нашего сайта можно ознакомиться с техническими характеристиками предлагаемых муфт.

Описание

Муфта, как соединительное приспособление, сделана в виде короткой стальной трубы с соединительным концом; некоторые имеют сужающийся диаметр, кольцевые пазы, выступающие зубцы.

Универсальные в эксплуатации, выполняют несколько функций:

прочно закрепляют все систему (рукав и арматуру),
предотвращают загибы концов рукава,
надежно герметизируют,
выдерживают высокую нагрузку,
защищают от разрыва.

Обжимные муфты незаменимы, когда гидравлические конструкции, периодически нужно разъединять и соединять. Удобны в применении, как для рукавов высокого давления нестандартной комплектации, так для и рукавов массового производства.

В наличии имеются втулки для РВД по доступным ценам:

Легкие. Подходят для низкого и среднего давления.
Тяжелые. Хорошо работают в условиях высокого давления. При установке делается соответствующая нарезка наружной поверхности.

По заказу мы делаем ремонт или изготавливаем рукава высокого давления, соответствующих требованиям ГОСТ. Для выполнения такого рода работ, в нашей фирме имеется необходимое оборудование и комплектующие детали.

Материал, используемый для изготовления муфт:

Обжимные муфты делаются из стали. Наиболее прочные изготавливаются из пластичной стали, в состав которой добавляется углерод и другие легирующие компоненты. Качественность изделия также достигается технологией отжига.

Отзывы

09.08.2019

Для гидрошлангов периодически закупаем комплектующие: втулки, муфты, фитинги и д. Работаем обычно с Санкт-Петербургской компанией РВДСЗ. Это поставщик финского гидравлического оборудования. У них на складе в Мурино всегда в наличии комплектующие и запчасти, шланги и станки. Цены на втулки и фитинги ниже, чем у конкурентов. Производят доставку, чем мы и пользуемся. Чаще всего заказываем легкие втулки для шлангов низкого и среднего давления. Закупаем у них и станки для ремонта и производства РВД. Довольный высоким профессионализмом менеджеров. Особую благодарность выразить Сергею.

Все отзывы

Факты

Легкие и Тяжелые муфты (втулки) для РВД

Легкие втулки подходят для низкого и среднего давления. Тяжелые необходимы в условиях высокого давления. При установке тяжелой муфты делается соответствующая нарезка наружной поверхности

Функции втулок (муфт)

Закрепление систему (рукав и арматуру), предупреждение загиба концов рукава, герметизация, выдерживают высокую нагрузку, предохраняют от разрыва.

Область применения втулок (муфт) для РВД

Муфты выполняют соединительную функцию для шлангов, промышленных рукавов и трубопроводов различных гидравлических систем. Обжимные втулки (или как их еще называют – муфты, гильзы) предназначены для опрессовки шлангов высокого давления. Для сборки РВД 1SN, 1SC, 2SN, 2SC применяются легкие втулки. Для обжима навивочных шлангов высокого давления стандарта EN856 используют тяжелые муфты.

Материал для изготовления втулок (муфт)

Обжимные втулки (муфты) изготавливают из стали. Наиболее прочные делают из пластичной стали, в состав которой добавляется углерод и другие легирующие компоненты. Качественность изделия также достигается технологией отжига.

Все факты

Вопрос-Ответ

Что такое втулки?

Обжимные втулки (или как их еще называют – муфты, гильзы) предназначены для опрессовки шлангов высокого давления. Обжимные муфты выполняют соединительную функцию для шлангов, промышленных рукавов и трубопроводов различных гидравлических систем. Предлагаемые изделия обеспечивают соединение концевой арматуры с РВД. В наличии на складе как лёгкие, так и тяжелые втулки (муфты)

высокоскоростных железнодорожных маршрутов, взявших на себя авиапром

Авиационная промышленность во всем мире является одним из самых быстрорастущих секторов, предлагая все более конкурентоспособные предложения с точки зрения направлений, стоимости и гибкости. Огромные прибыли также позволяют авиакомпаниям продолжать инвестировать в удобные для пассажиров услуги, инфраструктуру и технологии.

Но хотя воздушный транспорт доминирует на рынке дальних перевозок, на более короткие расстояния все больше и больше пассажиров, похоже, склонны выбирать поезд.

Анализ Bloomberg недавно показал, что на ключевых маршрутах в Азии и Европе высокоскоростные железные дороги (ВСМ) и воздушное сообщение неразрывно связаны.

Причины довольно легко понять. Во-первых, принимая во внимание, что влечет за собой полет – поездка из дома в аэропорт, время, потраченное на регистрацию и безопасность, а также дополнительный транспорт и получение багажа – поездка на поезде дает большую общую экономию времени в пути.

Кроме того, есть и стоимость: хотя поездки на высокоскоростном поезде редко бывают дешевыми, особенно при использовании современных услуг последнего поколения, предварительное бронирование билета и использование железнодорожной карты может оказаться более экономичным по сравнению с другими авиакомпаниями.

Более того, для тех пассажиров, которые осознают свое влияние на окружающую среду, исследования неоднократно показывали, что поездка на поезде является наименее загрязняющим способом преодоления больших расстояний: поезд производит до десяти раз меньше CO ₂, чем самолет, согласно данным Rail Europe. Международный транспортный форум сообщает, что средний уровень выбросов CO ₂ высокоскоростных поездов в Европе на пассажиро-километр составляет менее 17 г по сравнению с 153 г для самолетов.

Последним аргументом в пользу продажи часто является простое удобство выхода и прибытия на полностью связанный железнодорожный вокзал в самом центре выбранного вами города, а не на окраине пункта назначения.

Эти и другие факторы означают, что сегодня, по данным Международного союза железных дорог (МСЖД), 80% людей предпочитают путешествовать на высокоскоростных поездах, время в пути составляет менее двух с половиной часов.

Лондон – Париж – Брюссель

С момента своего открытия в 1994 году Eurostar стал символом быстрого, удобного и несложного транснационального железнодорожного сообщения. Благодаря ежедневному расписанию из 14 поездов до Парижа и десяти до Брюсселя и стоимости билетов от 50 евро пассажиры могут добраться из одного центра города в другой всего за два часа.

Фактически, маршрут входит в число 14 основных европейских туристических маршрутов, по которым путешествие на поезде однозначно быстрее, как это определено туристической платформой GoEuro.

Поездом из Брюсселя в Лондон можно сократить общее время в пути на три часа 18 минут по сравнению с перелетом, в то время как из Лондона в Париж экономится один час 41 минуту.

Сервис сообщает о сильном росте из года в год. После сложного периода 2016 года, когда количество пассажиров резко упало из-за террористических атак в Европе, рост спроса со стороны пассажиров за пределами ЕС в прошлом году вернул услугу в нормальное русло.

Помимо экономии времени и средств, Eurostar также рекламирует свои экологические достижения. Согласно статистике компании, поездка Eurostar из Лондона в Париж уже выбрасывает на 90% парниковых газов меньше, чем эквивалентный рейс на короткие расстояния, и производит меньше углерода на пассажира, чем поездка на одном автомобиле из центра Лондона в аэропорт Хитроу. В январе служба обнародовала свои новые экологические цели в соответствии с Парижским климатическим соглашением 2016 года.

Мадрид – Барселона

Стремительный рост популярности железных дорог и серьезная конкурентная угроза, которую они представляют для авиакомпаний, наиболее ярко проявляются в истории линии HSR между Мадридом и Барселоной, самого популярного маршрута высокоскоростных поездов в Испании.

В 2007 году, менее чем за год до открытия линии, по данным Евростата, Мадрид – Барселона был самым загруженным воздушным маршрутом в Европе. Отчасти это было связано с тем, что маршрут обслуживали старые медленные поезда, идущие в путь за пять с половиной часов. В том году число пассажиров между Барселоной и Мадридом достигло почти пяти миллионов человек, в то время как железнодорожное сообщение перевезло только 800 000 пассажиров.

Вскоре после своего открытия HSR заняла более половины рынка деловых поездок в коридоре и вынудила испанскую авиакомпанию Iberia перейти на более мелкие самолеты.Сообщается, что в первый год после запуска HSR авиаперевозки сократились на 27% по сравнению с предыдущим годом.

Сегодня поезда ходят с частотой 18 поездов в день, что сокращает время в пути до двух с половиной часов. Оказавшись в Барселоне, линия соединяется с линией HSR Перпиньян – Барселона, ведущей во Францию, открывая более широкую европейскую высокоскоростную сеть.

В феврале министр общественных работ Испании Иньиго де ла Серна объявил о планах создания новой системы интеллектуальных поездов под брендом EVA (изменение существующей системы, известной как AVE), которая нацелена на «молодое поколение, которое обычно совершает поездку». на автобусе”.

Новый сервис, который, как ожидается, откроется в 2019 году, будет взимать плату за проезд на 20-25% ниже, чем у нынешней линии AVE. Будут продаваться только электронные билеты, и они будут включать в себя все стыковочные услуги, выбранные пассажиром, такие как метро или пригородные поезда, такси или аренда автомобилей.

Милан – Рим

Путь между Миланом и Римом – это оживленный коридор как для туристов, так и для пассажиров, его обслуживают самые быстрые поезда Италии Frecciarossa со скоростью 320 км / ч.

От центрального вокзала Рима часто ходят поезда Alta Velocità (AV), чтобы добраться до Милана менее чем за три часа – это на час меньше, чем при отправлении из столицы.

С февраля этого года линия HSR расширяется до столиц Умбрия и Ломбардия, когда будут запущены новые поезда, которые будут обслуживать Флоренцию, Болонью, Турин и Перуджу.

Пекин – Шанхай

Высокоскоростная линия, соединяющая две основные экономические зоны Китая, была открыта в 2011 году, чтобы уменьшить заторы на главной железнодорожной линии Пекин – Шанхай протяженностью 1 464 км.

Вскоре после инаугурации в городе Вэньчжоу на юге Китая произошла авария со смертельным исходом, в результате которой власти установили максимальную скорость 300 км / ч.

Однако в сентябре прошлого года максимальная скорость была увеличена до 350 км / ч в соответствии с первоначальной конструкцией, и было объявлено, что по коридору будут курсировать сверхскоростные экспрессы китайского производства Fuxing последнего поколения. Из-за увеличения скорости поездка между Пекином и Шанхаем сокращается до четырех часов 28 минут – всего на полчаса дольше, чем лететь туда.

Онлайн-проверка, проведенная 7 февраля, показала, что цены на билеты на поезд начинаются с 88 долларов в стандартном классе по сравнению со 115 долларами для бюджетных рейсов, указанных на Skyscanner.

Хотя поезд все равно занимает больше времени, чем полет, его популярность неоспорима.

По данным информационного агентства Синьхуа, китайские железнодорожные власти ожидают 390 миллионов пассажиров в этом году во время 40-дневного праздника Весны, известного как «чуньюн», когда многие семьи едут домой.

Нью-Йорк – Вашингтон

Для тех, кто хочет путешествовать между Нью-Йорком и Вашингтоном, самый распространенный совет, который можно найти в Интернете, – это сесть на Acela Express, поезд, рассчитанный на максимальную скорость 241 км / ч, и добраться туда за три с половиной часа.

Несмотря на его скоростные возможности, узкие места в Северо-Восточном коридоре чаще всего вынуждают поезда снижать скорость до 160 км / ч. Тем не менее в 2016 году Acela перевезла чуть менее 3,5 миллионов пассажиров, и за 13 лет с момента начала эксплуатации она привлекала значительную долю путешественников из авиакомпаний.

Тем не менее, волна несчастных случаев со смертельным исходом в сети в последние годы ослабила популярность Amtrak, и возникла обеспокоенность по поводу ее эксплуатационных стандартов и стандартов безопасности.

В настоящее время железнодорожный оператор готовится к запуску поездов Avelia Liberty в 2021 году. Новый парк будет состоять из 28 высокоскоростных поездов нового поколения, построенных Alstom. Разработчики обещают, что он будет перевозить на 33% больше пассажиров, чем нынешние поезда Acela, и будет отличаться улучшенной конструкцией для повышения безопасности.

Токио – Осака

Авиакомпании, выполняющие рейсы по маршруту Токио – Осака, сталкиваются с жесткой конкуренцией со стороны старейшей и самой популярной железнодорожной артерии Японии, Токайдо Синкансэн.

Коридор представляет собой бурную деятельность, соединяющую три основных экономических и социальных района Японии: столичный район Токио, регион Нагоя и регион Осаки. Здесь железнодорожный транспорт полностью доминирует в сфере путешествий.

Поезда с пропускной способностью 445 000 пассажиров в день занимают 85% рынка авиакомпаний. Таким образом, согласно годовому отчету JR Central, на каждые 30 000 мест, занятых в самолетах, 350 000 едут в поезда каждый день. В этом нет ничего удивительного – японские поезда всемирно известны своей пунктуальностью, показателями безопасности и высоким уровнем обслуживания клиентов.

Поезд Нодзоми, один из трех, курсирующих по коридору, соединяет Токио с Осакой всего за два часа 30 минут. Хотя перелет занимает чуть больше часа, с учетом дополнительных расходов на поездку в аэропорт и из аэропорта и высокой стоимости авиабилета, воспользоваться Синкансэн намного проще и дешевле.

Связанные компании

Эд Джеффри

Анализ пропускной способности железнодорожной сети, планирование и моделирование производительности

28 августа 2020

Пиротек

Акустические и теплоизоляционные изделия и решения для рельсовых транспортных средств

28 августа 2020

Конкуренция на воздушном транспорте и высокоскоростных железных дорогах: экологические последствия и стратегии смягчения

Основные моменты

•: Мы моделируем влияние конкуренции воздушного транспорта и высокоскоростных железных дорог на окружающую среду.
•: Расширение рынка, смена видов транспорта, владение ВСМ и неоднородность выбросов играют роль.
•: Мы проводим имитационное исследование на основе рынка Лондон – Париж.; Внедрение HSR увеличило LAP, но снизило выбросы парниковых газов.

Реферат

Мы строим модель дуополии, чтобы пролить свет на влияние конкуренции между высокоскоростными и воздушными транспортными средствами на окружающую среду, улавливая влияние индуцированного спроса, частоты расписания и скорости высокоскоростных поездов.Чистый экологический эффект может быть отрицательным, поскольку существует компромисс между эффектом замещения – сколько пассажиров, использующих ВСМ, переводят с воздушного транспорта – и эффектом создания трафика – сколько нового спроса порождает ВСМ. Мы проводим имитационное исследование на основе рынка Лондон-Париж, где HSR обслуживает 70% рынка. Внедрение HSR вредно для LAP, но благоприятно для выбросов парниковых газов. Включение HSR не увеличивает ни LAP, ни выбросы парниковых газов, когда соотношение между HSR и выбросами воздушного транспорта относительно низкое.Более того, конкуренция с большей вероятностью нанесет ущерб окружающей среде, когда вес социального благосостояния в целевой функции HSR высок. Поскольку степень экологичности ВСМ по сравнению с воздушным транспортом зависит от сочетания источников энергии, используемых для выработки электроэнергии (что сильно ограничено страной, в которой работает ВСМ), регулирующие органы должны оценить последствия внедрения ВСМ с учетом энергетическая политика и стратегии смягчения последствий, доступные для видов транспорта.

Ключевые слова

Высокоскоростная железная дорога

Авиакомпании

Конкуренция

Окружающая среда

Политика смягчения последствий

Рынок Лондон-Париж

Рекомендуемые статьи Цитирующие статьи (0)

Полный текст

Цитирующие статьи

Страница не найдена | MIT

Перейти к содержанию ↓

Образование
Исследовать
Инновации
Прием + помощь
Студенческая жизнь
Новости
Выпускников
О MIT
Подробнее ↓
- Прием + помощь
- Студенческая жизнь
- Новости
- Выпускников
- О MIT

Меню ↓ Поиск Меню Ой, похоже, мы не смогли найти то, что вы искали!
Попробуйте поискать что-нибудь еще! Что вы ищете? Увидеть больше результатов

Предложения или отзывы?

Анализ сотрудничества высокоскоростных железнодорожных и авиационных транспортных средств при наличии варианта отказа от покупки

Приложение

Подтверждение разд.3

Доказательство леммы 3.1

(i) Известно, что форма функции \ (v_a \) не является квазивогнутой в \ (\ varvec {f} _ {a} \) (см. [20]), мы переформулируем задачу как нахождение обратная функция. Соотношение рыночных долей \ (p_ {i, j} / p_ {i, 0} = \ exp ((b_ {i, j} – \ beta _if_ {i, j} -u_ {i, 0}) / \ mu) \) дает

$$ \ begin {align} f_ {i, j} = \ frac {1} {\ beta _i} \ left (b_ {i, j} -u_ {i, 0} – \ mu \ log \ frac {p_ {i, j}} {p_ {i, 0}} \ right).3_ {i = 1} \ sum _ {j \ in {\ mathcal {A}} _ i} \ left \ {M_ip_ {i, j} \ frac {1} {\ beta _i} \ left (b_ {i, j } -u_ {i, 0} – \ mu \ log \ frac {p_ {i, j}} {p_ {i, 0}} \ right) -C_ {i, j} (d_ {i, j}) \ right \}, \ end {align} $$

(24)

\ (\ varvec {p} = \ {p_ {i, j} \} \) для всех \ (i = 1,2,3, j \ in \ bigcup _i ({\ mathcal {A}} _ i \ чашка {\ mathcal {R}} _ i) \) и \ (\ varvec {p} _a = \ {p_ {i, j} \} \) для всех \ (i = 1,2,3, j \ in \ bigcup _i {\ mathcal {A}} _ i \).

Как и в случае с авиакомпанией, прибыль HSR с точки зрения доли рынка \ (\ varvec {p} _ {2, r} \) равна

$$ \ begin {align} V_r \ Equiv \ max _ { \ varvec {p} _ {2, r}} \ v_r (\ varvec {p} _ {2}), \ end {align} $$

(25)

, где \ (\ varvec {p} _2 = \ {p_ {2, j} \} \) для всех \ (j \ in {\ mathcal {A}} _ 2 \ cup {\ mathcal {R}} _ 2 \ ) и

$$ \ begin {align} v_r (\ varvec {p} _ {2}) = \ sum _ {j \ in {\ mathcal {R}} _ 2} M_2p_ {2, j} \ frac {1 } {\ beta _2} \ left (b_ {2, j} -u_ {2,0} – \ mu \ log \ frac {p_ {2, j}} {p_ {2,0}} \ right) -C_ {2, j} (d_ {2, j}).\ end {align} $$

(26)

Дифференцируя \ (v_a \) относительно \ (p_ {i, j} \) для \ (i = 1,2,3, j \ in \ bigcup _i {\ mathcal {A}} _ i \), мы иметь

$$ \ begin {align} \ frac {\ partial v_a} {\ partial p_ {i, j}} = \ frac {M_i} {\ beta _i} \ left (b_ {i, j} -u_ { i, 0} – \ mu \ log \ frac {p_ {i, j}} {p_ {i, 0}} – \ mu – \ frac {\ mu} {p_ {i, 0}} \ sum _ {j \ in {\ mathcal {A}} _ i} p_ {i, j} – \ beta _ic_ {i, j} \ right). 2 v_a} {\ partial p_ {i, j } \ partial p_ {k, j}} = 0, \ quad \ i \ ne k.{\ text T} \ ge 0 \), где \ ({\ mathcal {H}} _ {- v_a} \) – гессиан от \ (- v_a \). Следовательно, \ (v_a \) вогнутая в \ (\ varvec {p} _a \).

(ii) Первая и вторая производные уравнения. (26) относительно \ (\ varvec {p} _ {2, r} \) даются как

$$ \ begin {align} \ frac {\ partial v_r} {\ partial p_ {2, j}} = & {} \ frac {M_2} {\ beta _2} \ left (b_ {2, j} -u_ {2,0} – \ mu \ log \ frac {p_ {2, j}} {p_ {2, 0}} – \ mu – \ frac {\ mu} {p_ {2,0}} \ sum _ {j \ in {\ mathcal {R}} _ 2} p_ {2, j} – \ beta _2c_ {2, j} \ right). \ end {align} $$

(32)

Поскольку структура приведенного выше уравнения аналогична воздушному случаю (27), мы можем показать, что \ (v_r (\ varvec {p} _ {2}) \) вогнутая в \ (\ varvec {p} _ {2, r} \).\ (\ квадрат \)

Доказательство предложения 3. 3_ {i = 1} \ sum _ {j \ in {\ mathcal {N}} _ i} \ left \ {M_ip_ {i, j} \ frac {1} {\ beta _i} \ left (b_ {i, j} -u_ {i, 0} – \ mu \ log \ frac { p_ {i, j}} {p_ {i, 0}} \ right) -C_ {i, j} (d_ {i, j}) \ right \}, \ end {align} $$
(45)
и \ (\ varvec {p} _ {ar} = (p_ {1, a}, \, p_ {2, a}, \, p_ {3, a}, \, p_ {2, r}, \, p_ {3, ar}) \).{\ text T} \ ge 0 \), где \ ({\ mathcal {H}} _ {- v_ {ar}} \) является гессианом \ (- v_ {ar} \). Следовательно, \ (v_ {ar} \) совместно вогнутое в \ (\ varvec {p} _ {ar} \). \ (\ квадрат \)
Доказательство предложения 3.4
(i) Для услуги j на рынке i условие первого порядка дается в уравнении. (46): \ (\ partial v_ {ar} / \ partial p_ {i, j} = 0 \). Вычитая уравнение \ (\ partial v_ {ar} / \ partial p_ {i, j} = 0 \) из уравнения \ (\ partial v_ {ar} / \ partial p_ {i, k} = 0 \), мы получить
$$ \ begin {выровнен} {\ tilde {p}} ^ * _ {i, k} = {\ tilde {p}} _ {i, j} B_i (j, k), \ end {выровнен } $$
(50)
где \ (B_i (j, k) = \ exp \ {(b_ {i, k} -b_ {i, j} – \ beta _i (c_ {i, k} -c_ {i, j})) / \ му \} \). {W [x + y]}.{W [y]}} {W [x + y]} \ nonumber \\ = & {} W [y] + \ log \ frac {W [x] + W [y]} {W [x + y] }. \ end {align} $$
(61)
Итак, получаем
$$ \ begin {align} 0 \ le W [x + y] -W [y] \ le \ log \ frac {W [x] + W [y]} {W [x + y]}. \ end {align} $$
(62)
Отсюда следует, что \ ((W [x] + W [y]) / W [x + y] \ ge 1 \). Следовательно, мы имеем \ (W [x + y] \ le W [x] + W [y] \). \ (\ квадрат \)
Доказательство следствия 3.1
Предположим, что \ (\ mu = 1 \), \ (\ beta _i = \ beta \) и \ (u_ {i, 0} = 0 \) для \ (i = 1,2,3 \). Тогда из предложения 3.4 (ii) имеем \ ({\ tilde {f}} _ {3, ar} = (1 / \ beta) (1 + {\ tilde {W}} _ {3}) + c_ {3, ar} \), \ ({\ tilde {f}} _ {1, a} = (1 / \ beta) (1 + W [A_ {1, a}]) + c_ {1, a} \) и \ ({\ tilde {f}} _ {2, r} = (1 / \ beta) (1 + {\ tilde {W}} _ {2}) + c_ {2, r} \), где \ ({\ tilde {W}} _ 2 = W [A_ {2, a} + A_ {2, r}] \) и \ ({\ tilde {W}} _ 3 = W [A_ {3, a} + A_ {3, ar}] \). Это означает, что
$$ \ begin {align} {\ tilde {f}} _ {3, ar} – ({\ tilde {f}} _ {1, a} + {\ tilde {f}} _ { 2, r}) = \ frac {1} {\ beta} ({\ tilde {W}} _ 3-1-W [A_ {1, a}] – {\ tilde {W}} _ 2) + c_ {3 , ar} -c_ {1, a} -c_ {2, r}.{{\ hat {b}} _ {2, r} -1} = A_ {1, a} + A_ {2, r}. \ end {align} $$
Таким образом, получаем
$$ \ begin {align} \ mathrm {e} + A_ {2, r} -A_ {3, ar} \ ge \ mathrm {e} -A_ {1, a} \ ge 0, \ end {align} $$
(64)
где последнее неравенство следует из предположения, что \ ({\ hat {b}} _ {2, a} \ le 2 \). Таким образом, мы имеем \ (A_ {3, ar} \ le \ mathrm {e} + A_ {2, r} \). Точно так же мы можем показать, что \ (A_ {3, a} \ le A_ {1, a} + A_ {2, a} \). Следовательно, из леммы 7.1 имеем
$$ \ begin {align} 1 + W [A_ {1, a}] + {\ tilde {W}} _ 2 = & {} W [\ mathrm {e}] + W [A_ {1, a}] + {\ tilde {W}} _ 2 \ nonumber \\\ ge & {} W [\ mathrm {e} + A_ {1, a} + A_ {2, a} + A_ {2, r}] \ nonumber \\\ ge & {} W [A_ {3, a} + A_ {3, ar}].\ end {align} $$
(65)
Это дает \ ({\ tilde {f}} _ {3, ar} \ le {\ tilde {f}} _ {1, a} + {\ tilde {f}} _ {2, r} \) .
Аналогично, у нас есть
$$ \ begin {align} {\ tilde {f}} _ {3, a} – ({\ tilde {f}} _ {1, a} + {\ tilde {f}} _ {2, a}) = \ frac {1} {\ beta} ({\ tilde {W}} _ 3-1-W [A_ {1, a}] – {\ tilde {W}} _ 2) + c_ {3, a} -c_ {1, a} -c_ {2, a}. \ end {align} $$
(66)
Из \ (c_ {3, a} \ le c_ {1, a} + c_ {2, a} \) и неравенства (65) получаем \ ({\ tilde {f}} _ {3, a } \ le {\ tilde {f}} _ {1, a} + {\ tilde {f}} _ {2, a} \).* _i) = & {} M_i \ left \ {\ frac {u_ {i, 0}} {\ beta _i} + \ frac {\ mu} {\ beta _i} \ log \ left (1 + W \ left [ \ sum _ {j \ in {\ mathcal {N}} _ i} A_ {i, j} \ right] \ right) \ right \}. \ end {align} $$
(68)
Проба
Пусть \ (S_ {i} \) будет излишком потребителя на рынке i , и это следует из уравнения. {\ frac {u_ {i, 0}} {\ mu}} \ right).3_ {i = 1} \ sum _ {j \ in {\ mathcal {N}} _ i} I_ {i, j} \) повышает качество обслуживания \ (b_ {3, ar} \). Однако максимальная суммарная прибыль \ (V_ {ar} \) неоднозначна в отношении качества обслуживания \ (b_ {3, ar} \).
(iv)
Излишек потребителя \ (S_I \) увеличивается в качестве услуги \ (b_ {3, ar} \).
Проба
Определите \ ({\ tilde {W}} = W [A_ {3, a} + A_ {3, ar}] \).Поскольку \ ({\ hat {b}} _ {3, ar} \) увеличивается в \ (b_ {3, ar} \), мы имеем
$$ \ begin {align} \ xi \ Equiv \ frac { \ partial {\ hat {b}} _ {3, ar}} {\ partial b_ {3, ar}} = 1- \ beta _3 \ frac {\ partial c_ {3, ar}} {\ partial b_ {3 , ar}} \ ge 0. * _ {2, a} \).* _ {3, а} \).
(iv)
По сравнению с делом о конкуренции, общий объем кооперации низкий на рынке 2 и высокий на рынке 3.
Проба
(i) Поскольку \ (W [A_ {i, j}]
(80)
Установите \ (\ zeta \ Equiv (A_ {2, a} + A_ {2, r}) W_a \) и \ (\ eta \ Equiv A_ {2, a} {\ tilde {W}} \). Определение функции Lambert W дает \ ((\ zeta / (A_ {2, a} + A_ {2, r})) \ exp \ {\ zeta / (A_ {2, a} + A_ {2, r}) \} = A_ {2, a} \) и \ ((\ eta / A_ {2, a}) \ exp \ {\ eta / A_ {2, a} \} = A_ {2, a} + A_ {2, r} \). {\ frac {\ eta} {A_ {2, a} + A_ {2, r}}}.* _ {2, a}}. \ end {align} $$
\ (\ square \)
Доказательство предложения 4.4
(я)
На рынке 2, если \ (u_ {2,0} \ le {\ bar {b}} _ {2, a} – \ mu (3 / 2- \ log 2 (1+ \ exp \ {({\ bar {b}} _ {2, r} – {\ bar {b}} _ {2, a}) / \ mu \})) \), то имеем \ (\ partial ({\ tilde {p} } _ {2, a} + {\ tilde {p}} _ {2, r}) / \ partial u_ {2,0} \ le \ partial (p_ {2, a} + p_ {2, r}) / \ partial u_ {2,0} \ le 0 \).
(ii)
На рынке 3, если \ (u_ {3,0} + \ mu (3 / 2- \ log 2) \ le {\ bar {b}} _ {3, a} \), то мы имеем \ (\ частичный p_ {3, a} / \ partial u_ {3,0} \ le \ partial ({\ tilde {p}} _ {3, a} + {\ tilde {p}} _ {3, ar}) / \ partial u_ {3,0} \ le 0 \).
Проба
Предположим, что общий объем случаев конкуренции и сотрудничества на рынке 2 равен
$$ \ begin {выравнивается} T_2 \ Equiv & {} p_ {2, a} + p_ {2, r} = \ frac {W_a + W_r} {1 + W_a + W_r}, \ end {align} $$
(82)
$$ \ begin {align} {\ tilde {T}} _ 2 \ Equiv & {} {\ tilde {p}} _ {2, a} + {\ tilde {p}} _ {2, r} = \ гидроразрыв {{\ tilde {W}} _ 2} {1 + {\ tilde {W}} _ 2}.\ end {align} $$
(83)
Легко видеть, что \ (\ partial T_2 / \ partial u_ {2,0} <0 \) и \ (\ partial {\ tilde {T}} _ 2 / \ partial u_ {2,0} <0 \). Таким образом, общие объемы снижаются по привлекательности внешнего варианта \ (u_ {2,0} \). Пусть \ (\ varDelta _2 \) будет разницей общего объема в обоих случаях, то есть \ (\ varDelta _2 = T_2 - {\ tilde {T}} _ 2 \). 2_ {3,0} \}.\ end {align} $$
(85)
По предложению 4.2 имеем \ ({\ tilde {p}} _ {3,0} \ le p_ {3,0} \). Кроме того, из предположения \ (u_ {3,0} + \ mu (3 / 2- \ log 2) \ le {\ bar {b}} _ {3, a} \) следует, что \ (p_ {3, 0} \ le 2/3 \). Таким образом, мы имеем \ (\ partial \ varDelta _3 / \ partial u_ {3,0} \ le 0 \) для \ ({\ tilde {p}} _ {3,0} \ le p_ {3,0} \ ле 2/3 \). Отсюда получаем \ (\ partial p_ {3, a} / \ partial u_ {3,0} \ le \ partial ({\ tilde {p}} _ {3, a} + {\ tilde {p}} _ {3, ar}) / \ partial u_ {3,0} \ le 0 \). \ (\ квадрат \)
Замечание 7.{\ frac {{\ bar {b}} _ {2, r} – {\ bar {b}} _ {2, a}} {\ mu}} \ right) \ nonumber \\\ приблизительно \, & { } {\ bar {b}} _ {2, a} – \ mu \ left (\ frac {3} {2} – \ log 2- \ left (1+ \ frac {{\ bar {b}} _ { 2, r} – {\ bar {b}} _ {2, a}} {\ mu} \ right) \ right) \ nonumber \\ = \, & {} {\ bar {b}} _ {2, r} – \ mu \ left (\ frac {1} {2} – \ log 2 \ right) \ nonumber \\\ приблизительно \, & {} {\ bar {b}} _ {2, r} +0.193 \ му. \ end {align} $$
(86)
Таким образом, предложение 4.3 выполняется, когда качество обслуживания внешней альтернативы почти такое же или ниже, чем у HSR.
Доказательство предложения 4.5
(я)
На рынке 1 излишек потребителя в случае конкуренции равен таковому в случае кооперации.
(ii)
На рынке 2 излишек потребителя в случае сотрудничества ниже, чем в случае конкуренции.
(iii)
На рынке 3 излишек потребителя в случае сотрудничества больше, чем в случае конкуренции.
(iv)
На рынке 1 прибыль в случае конкуренции равна прибыли в случае сотрудничества.
(v)
На рынке 2 прибыль от сотрудничества больше (ниже), чем в случае конкуренции, если потеря общей прибыли, вызванная конкуренцией между HSR и воздухом, больше (меньше), чем снижение общей прибыли из-за уменьшения общего объема путем сотрудничества.
(vi)
На рынке 3 доход в случае сотрудничества больше, чем в случае конкуренции.Тем не менее, прибыль в случае сотрудничества больше, чем в случае конкуренции, если прибыль превышает фиксированные затраты на воздушно-железнодорожный транспорт.
Проба
(i) Поскольку оптимальные цены для обоих случаев эквивалентны на рынке 1, излишек потребителя в случае конкуренции равен таковому в случае сотрудничества.
(ii) Из предложения 4.* _ {2}) \).
(iii) Поскольку \ ({\ mathcal {N}} _ 3 = \ {a \} \) для случая соревнования и \ ({\ mathcal {N}} _ 3 = \ {a, ar \} \) для случая случай сотрудничества, доказательство несложно, сравнивая уравнения. (67) и (68) в лемме 7.2.
(iv) На рынке 1 прибыль в случае конкуренции обеспечивается воздушным сектором. Прибыль дается первым членом уравнения. (13). В случае сотрудничества прибыль также обеспечивается воздушным сектором, который представляет собой первый член уравнения.(20). Следовательно, прибыль в обоих случаях эквивалентна.
(v) Из предложения 3.3 мы имеем
$$ \ begin {align} V_2 = & {} M_2 \ frac {\ mu} {\ beta _2} \ frac {W_a (1 + W_a) + W_r (1+ W_r)} {1 + W_a + W_r} -I_ {2, a} -I_ {2, r} \ nonumber \\ = & {} M_2 \ frac {\ mu} {\ beta _2} \ left \ {W_a + W_r- \ frac {2W_aW_r} {1 + W_a + W_r} \ right \} -I_ {2, a} -I_ {2, r}, \ end {align} $$
(87)
, где \ (W_a = W [A_ {2, a}] \) и \ (W_r = W [A_ {2, r}] \). В приведенном выше уравнении \ (M_2 (\ mu / \ beta _2) (2W_aW_r / (1 + W_a + W_r)) \) представляет потерю общей прибыли из-за конкуренции.В случае кооперации прибыль на рынке 2 определяется выражением \ ({\ tilde {V}} _ {2} = M_2 (\ mu / \ beta _2) {\ tilde {W}} _ 2-I_ {2, a } -I_ {2, r} \), где \ ({\ tilde {W}} _ 2 = W [A_ {2, a} + A_ {2, r}] \). Сравнивая общую прибыль от конкуренции и сотрудничества на рынке 2, мы получаем
$$ \ begin {align} V_2 – {\ tilde {V}} _ 2 = M_2 \ frac {\ mu} {\ beta _2} \ left \ {W_a + W_r- \ frac {2W_aW_r} {1 + W_a + W_r} – {\ tilde {W}} _ 2 \ right \}. \ end {align} $$
(88)
Так как разница вероятности непокупки в обоих случаях равна
$$ \ begin {align} {\ tilde {p}} _ {2,0} -p_ {2,0} = \ frac { W_a + W_r – {\ tilde {W}} _ 2} {(1 + W_a + W_r) (1 + {\ tilde {W}} _ 2)} \ ge 0, \ end {выровнено} $$
(89)
Ур.(88) можно переписать следующим образом:
$$ \ begin {выровнено} V_2 – {\ tilde {V}} _ 2 = \, & {} M_2 \ frac {\ mu} {\ beta _2} \ left \ { (1 + W_a + W_r) (1 + {\ tilde {W}} _ 2) ({\ tilde {p}} _ {2,0} -p_ {2,0}) – \ frac {2W_aW_r} {1+ W_a + W_r} \ right \} \ nonumber \\ = \, & {} M_2 \ frac {\ mu} {\ beta _2} \ left \ {\ left (\ frac {1} {p_ {2,0}} – \ frac {1} {{\ tilde {p}} _ {2,0}} \ right) – \ frac {2W_aW_r} {1 + W_a + W_r} \ right \}. \ end {align} $$
(90)
Значение \ (M_2 (\ mu / \ beta _2) (1 / p_ {2,0} -1 / {\ tilde {p}} _ {2,0}) \) в первом члене в уравнении.(90) положительно, потому что \ (p_ {2,0} \ le {\ tilde {p}} _ {2,0} \) и представляет собой уменьшение общей прибыли из-за уменьшения общего объема за счет сотрудничества. Таким образом, мы имеем \ (V_2 \ le (\ ge) {\ tilde {V}} _ 2 \), если \ (1 / p_ {2,0} -1 / {\ tilde {p}} _ {2,0 } \ le (\ ge) 2W_aW_r / (1 + W_a + W_r) \).
(vi) Поскольку у нас есть \ (V_ {3, a} = M_3 (\ mu / \ beta _3) W [A_ {3, a}] – I_ {3, a} \) и \ ({\ tilde { V}} _ 3 = M_3 (\ mu / \ beta _3) W [A_ {3, a} + A_ {3, ar}] – I_ {3, a} -I_ {3, ar} \), разница составляет задано
$$ \ begin {выровнено} {\ tilde {V}} _ 3-V_3 = M_3 (\ mu / \ beta _3) (W [A_ {3, a} + A_ {3, ar}] – W [A_ {3, a}]) – I_ {3, ar}.\ end {align} $$
(91)
Первый член представляет собой прирост общего дохода и принимает положительное значение. Таким образом, доход в случае сотрудничества больше, чем в случае конкуренции. Если выигрыш превышает фиксированную стоимость режима «воздух – железнодорожный», то мы имеем \ (V_ {3, a} \ le {\ tilde {V}} _ {3} \). \ (\ квадрат \)
Лемма 7.3
В случае конкуренции, пусть \ (V_2 \) будет общей прибылью для эфира и HSR на рынке 2, \ (V_2 = V_ {2, a} + V_r \). Тогда у нас
(я)
\ (V_2 \) и \ ({\ tilde {V}} _ 2 \) уменьшаются в \ (u_ {2,0} \).
(ii)
\ (V_2 – {\ tilde {V}} _ 2 \ rightarrow 0 \) как \ (u_ {2,0} \ rightarrow \ infty \).
(iii)
\ (S_2 \) и \ ({\ tilde {S}} _ 2 \) увеличиваются в \ (u_ {2,0} \).
(iv)
\ (S_2 – {\ tilde {S}} _ 2 \ rightarrow 0 \) как \ (u_ {2,0} \ rightarrow \ infty \).
Проба
Доказательства частей (i) и (iii) непосредственно следуют из частных дифференциалов \ (V_2 \), \ ({\ tilde {V}} _ 2 \), \ (S_2 \) и \ ({\ tilde { S}} _ 2 \) по отношению к \ (u_ {2,0} \). Таким образом, мы опускаем доказательства. Для частей (ii) и (iv) имеем \ (W [A_ {2, a}] \ rightarrow 0 \) и \ (W [A_ {2, r}] \ rightarrow 0 \) как \ (u_ { 2,0} \ rightarrow \ infty \).Таким образом, \ (V_2 \ rightarrow 0 \) и \ ({\ tilde {V}} \ rightarrow 0 \). Кроме того, разница между потребительским излишком конкуренции и случаями сотрудничества на рынке 2 определяется как
$$ \ begin {align} S_2 – {\ tilde {S}} _ 2 = M_2 \ frac {\ mu} {\ beta _2} \ log \ left (\ frac {1 + W [A_ {2, a}] + W [A_ {2, r}]} {1 + W [A_ {2, a} + A_ {2, r} ]}\верно) . \ end {align} $$
(92)
Таким образом, мы имеем \ (S_2 – {\ tilde {S}} _ 2 \ rightarrow 0 \) как \ (u_ {2,0} \ rightarrow \ infty \). \ (\ квадрат \)
Доказательство предложения 4.6
(я)
Если \ (u_ {2,0} \) относительно мало, то мы имеем \ (W_2 \ ge {\ tilde {W}} _ 2 \).
(ii)
Если \ (u_ {2,0} \) относительно велико, то мы имеем \ (W_2 \ приблизительно {\ tilde {W}} _ 2 \).
(iii)
Если \ (u_ {2,0} = {\ hat {b}} _ {2, j} – \ mu \) для \ (j = a, r \), то мы имеем \ (W_2> {\ tilde {W}} _ 2 \).
Проба
По формуле. (92) разность излишка потребителя на рынке 2 может быть переписана как \ (S_2- \ tilde {S_2} = M_2 (\ mu / \ beta _2) \ log ({\ tilde {p}} _ {2, 0} / p_ {2,0}) \).Таким образом, разница в социальном благосостоянии равна
$$ \ begin {align} W_2 – {\ tilde {W}} _ 2 = & {} V_2 – {\ tilde {V}} _ 2 + S_2 – {\ tilde {S}} _ 2 \ nonumber \\ = & {} M_2 \ frac {\ mu} {\ beta _2} \ left \ {m ({\ tilde {p}} _ {2,0}) – m (p_ { 2,0}) – \ frac {2W_aW_r} {1 + W_a + W_r} \ right \}, \ end {align} $$
(93)
где \ (m (x) = \ log (x) -1 / x \). Из доказательства предложения 4.2 (iv) имеем \ (p_ {2,0} \ le {\ tilde {p}} _ {2,0} \). Поскольку m ( x ) увеличивается в \ (x> 0 \), мы имеем \ (m (p_ {2,0}) \ le m ({\ tilde {p}} _ {2,0}) ) \).В доказательстве предложения 4.4 мы показываем, что \ (\ varDelta _2 = {\ tilde {p}} _ {2,0} -p_ {2,0} \) возрастает по \ (u_ {2,0} \ ). Таким образом, для небольшого значения \ (u_ {2,0} \) разница между \ ({\ tilde {p}} _ {2,0} \) и \ (p_ {2,0} \) составляет маленький, поэтому \ (m ({\ tilde {p}} _ {2,0}) – m (p_ {2,0}) \) относительно мало. С другой стороны, мы можем показать, что функция \ (2W_aW_r / (1 + W_a + W_r) \) последнего члена в уравнении. (93) убывает по \ (u_ {2,0} \). Следовательно, для небольшого значения \ (u_ {2,0} \) мы имеем \ (W_2 \ ge {\ tilde {W}} _ 2 \).
Из леммы 7.3 выполняется п. (Ii). Для части (iii), поскольку \ ({\ hat {b}} _ {2, a} = b_ {2, r} \) и \ (u_ {2,0} = b_ {2, j} – \ mu \) для \ (j = a, r \), мы имеем \ (A_ {2, j} = 1 \) для \ (j = a, r \). Таким образом, разница между прибылью и излишком потребителя равна
$$ \ begin {align} V_2 – {\ tilde {V}} _ 2 = & {} M_2 \ frac {\ mu} {\ beta _2} \ left \ {2 \ varOmega – \ frac {2 \ varOmega} {1 + 2 \ varOmega} -W [2] \ right \} \ приблизительно -0,0197 \ times M_2 \ frac {\ mu} {\ beta _2}, \ nonumber \ \ S_2 – {\ tilde {S}} _ 2 = & {} M_2 \ frac {\ mu} {\ beta _2} \ log \ left (\ frac {1 + 2 \ varOmega} {1 + W [2]} \ справа) \ примерно 0.1415 \ times M_2 \ frac {\ mu} {\ beta _2}, \ end {align} $$
(94)
, где \ (\ varOmega \ приблизительно 0,5671 \) – постоянная Омега. Таким образом, разница в социальном благосостоянии равна \ (W_2 – {\ tilde {W}} _ 2 \ приблизительно 0,1218 \ times M_2 (\ mu / \ beta _2)> 0 \). Отсюда получаем \ (W_2> {\ tilde {W}} _ 2 \). \ (\ квадрат \)
Корпус высокоскоростного поезда на JSTOR
Abstract
В данной статье анализируется потенциал высокоскоростных поездов на рынке авиаперевозок.Предлагаемый контекст является гипотетическим, учитывая, что альтернативный вариант высокоскоростного поезда еще не доступен на исследуемом маршруте. Чтобы смоделировать предпочтения пассажиров относительно характеристик альтернатив, применяются методы экспериментального проектирования, которые позволяют моделировать рынок, который будет оцениваться нынешними пассажирами авиакомпаний. На основе собранной информации анализируются варианты модальности, оценивая логит-модель с обоими альтернативами. Моделирование спроса позволяет прогнозировать степень взаимозаменяемости высокоскоростного поезда по сравнению с самолетом для разных типов путешествий и путешественников.Полученные результаты подтверждают, что высокоскоростной поезд окажет важное влияние на рынок авиаперевозок со значительным отклонением пассажиров в сторону нового железнодорожного сообщения. Моделирование различных политик, связанных с переменными услуг, подчеркивает тот факт, что это влияние будет в основном зависеть от времени в пути, учитывая, что по мере увеличения этого времени высокоскоростной поезд будет терять долю рынка.
Информация о журнале
Журнал транспорта, экономики и политики (JTEP) был впервые опубликован 40 лет назад и быстро зарекомендовал себя как важный источник информации и дискуссий по экономике транспорта и его взаимодействию с транспортной политикой.Сегодня он продолжает обеспечивать столь необходимый фокус для этой конкретной области исследований транспорта, являясь единым доступным источником международных статей, которые также отражают разнообразный характер текущей области. JTEP решает задачи инноваций и изменений, регулярно публикуя последние разработки в области политики и их влияние по всему миру.
Информация для издателя
Университет Бата – один из ведущих университетов Великобритании, имеющий международную репутацию в области научных исследований и преподавания на высшем академическом уровне.Он имеет небольшой уютный кампус недалеко от города Бат, внесенного в список Всемирного наследия ЮНЕСКО. У университета особый подход, который делает упор на образование профессиональных практиков и продвижение оригинальных исследований, а также на инновации в партнерстве с бизнесом, профессиями, государственными службами и волонтерским сектором. В ежегодной рейтинговой таблице университетов 2007 года Университет Бата вошел в десятку лучших в Великобритании по версии Daily Telegraph, The Sunday Times и The Guardian.
% PDF-1.7 % 1492 0 объект > эндобдж xref 1492 162 0000000016 00000 н. 0000004848 00000 н. 0000005089 00000 н. 0000005118 00000 п. 0000005169 00000 н. 0000005206 00000 н. 0000005738 00000 н. 0000005851 00000 п. 0000006046 00000 н. 0000006159 00000 п. 0000006270 00000 н. 0000006381 00000 п. 0000006493 00000 н. 0000006605 00000 н. 0000006718 00000 н. 0000006831 00000 н. 0000006942 00000 н. 0000007055 00000 н. 0000007171 00000 н. 0000007283 00000 н. 0000007397 00000 н. 0000007511 00000 н. 0000007623 00000 н. 0000007733 00000 н. 0000007844 00000 н. 0000008000 00000 н. 0000008149 00000 н. 0000008296 00000 н. 0000008456 00000 н. 0000008626 00000 н. 0000008777 00000 н. 0000008862 00000 н. 0000008947 00000 н. 0000009031 00000 н. 0000009114 00000 п. 0000009198 00000 п. 0000009282 00000 п. 0000009366 00000 п. 0000009450 00000 н. 0000009534 00000 п. 0000009617 00000 н. 0000009701 00000 п. 0000009785 00000 н. 0000009869 00000 н. 0000009953 00000 н. 0000010037 00000 п. 0000010120 00000 п. 0000010204 00000 п. 0000010288 00000 п. 0000010372 00000 п. 0000010455 00000 п. 0000010539 00000 п. 0000010623 00000 п. 0000010707 00000 п. 0000010791 00000 п. 0000010875 00000 п. 0000010959 00000 п. 0000011043 00000 п. 0000011127 00000 п. 0000011211 00000 п. 0000011294 00000 п. 0000011378 00000 п. 0000011462 00000 п. 0000011544 00000 п. 0000011627 00000 н. 0000011710 00000 п. 0000011793 00000 п. 0000011876 00000 п. 0000011959 00000 п. 0000012042 00000 п. 0000012125 00000 п. 0000012208 00000 п. 0000012291 00000 п. 0000012374 00000 п. 0000012457 00000 п. 0000012540 00000 п. 0000012623 00000 п. 0000012706 00000 п. 0000012789 00000 п. 0000012870 00000 п. 0000012955 00000 п. 0000013041 00000 п. 0000013126 00000 п. 0000013211 00000 п. 0000013297 00000 п. 0000013383 00000 п. 0000013672 00000 п. 0000014241 00000 п. 0000020711 00000 п. 0000021264 00000 п. 0000021627 00000 н. 0000022043 00000 п. 0000022147 00000 п. 0000023192 00000 п. 0000024023 00000 п. 0000024195 00000 п. 0000024709 00000 п. 0000024943 00000 п. 0000030515 00000 п. 0000030933 00000 п. 0000031324 00000 п. 0000031619 00000 п. 0000032674 00000 п. 0000032823 00000 п. 0000033253 00000 п. 0000033582 00000 п. 0000033977 00000 п. 0000034188 00000 п. 0000037857 00000 п. 0000038981 00000 п. 0000040184 00000 п. 0000041410 00000 п. 0000041763 00000 п. 0000042989 00000 п. 0000043946 00000 н. 0000048591 00000 п. 0000095848 00000 п. 0000119488 00000 н. 0000119954 00000 н. 0000120153 00000 н. 0000120438 00000 н. 0000120501 00000 н. 0000121728 00000 н. 0000121965 00000 н. 0000122301 00000 н. 0000122398 00000 н. 0000122709 00000 н. 0000122927 00000 н. 0000122984 00000 н. 0000124509 00000 н. 0000124785 00000 н. 0000125311 00000 н. 0000125420 00000 н. 0000125959 00000 н. 0000126083 00000 н. 0000149416 00000 н. 0000149457 00000 н. 0000168027 00000 н. 0000168068 00000 н. 0000168129 00000 н. 0000168337 00000 н. 0000168446 00000 н. 0000168550 00000 н. 0000168705 00000 н. 0000168837 00000 н. sO ޯ; 64 ع [؄ɑ Ea_K 谾 cW% qɄ / NeskñS
м [? x = mK;% sz \ n Ñ / чб N \ g’3 \ uqu \ 2cSuWǃ څ M-5I- 摱 a; XC; akY “m7S! ڠ 7 C ޼ S ށ l *.v! ~ Y4βY, ܞ “/ S&O ݁ Û71 | 6 ߣ i
Ǝ0 =%] 43asz_x ~ f; LR6Doe ~ 1V * JUx $ 06TCF0PJP \ 8nOI \ Jї
Eurostar, 25 лет, История до сих пор
В этом месяце Eurostar, легендарному высокоскоростному железнодорожному сообщению между Лондоном и Парижем, исполняется 25 лет. С Днем Рождения Eurostar!
Когда он был запущен, было много предположений о его влиянии на воздушное сообщение между Лондоном и Парижем.
До того, как «чуннель» стал вариантом для путешественников, полет был быстрой альтернативой парому, а затем поезду или машине, чтобы добраться до одного города из другого.Устранит ли появление прямых железнодорожных перевозок необходимость в совместных полетах? Перевесят ли преимущества вылета и отъезда из центра города любые временные неудобства, которые были у новых средств передвижения по сравнению с полетом?
Тогда и сейчас
Хотя нет сомнений в том, что Eurostar оказал значительное влияние на спрос на авиаперевозки между двумя столицами, по-прежнему существует рынок для тех, кто хочет летать.
Оглядываясь назад на 23 года, когда были доступны данные OAG, авиакомпании предлагали вместимость 4 человека.8 миллионов мест в год между Лондоном и Парижем. Сегодня здесь 2,7 миллиона мест, что при 55% от 1996 года является значительным сокращением, но далеко не катастрофическим. Это число затмевается количеством путешествующих по Eurostar, которое в 2018 году выросло до 11 миллионов по всем его маршрутам. Количество регулярных рейсов увеличено с 36 600 до 16 755. Это больше, чем количество мест, но объясняется использованием более крупных самолетов.
Среднее количество рейсов в день между двумя столицами составляло 100, когда Eurostar открыла свою деятельность, но сегодня их число сократилось до 46.Хотя это кажется серьезным изменением, и это действительно так, маршрут по-прежнему предлагает высокую частоту.
1996
2019
мест
4 837 753
2 698 173
Рейсы
36 608
16,755
Рейсов в день
100
46
Среднее количество мест на самолет
132
161
Еще в 1996 году 40% самолетов были вариантами B737, еще 13% – A320 и 20% – региональные или турбовинтовые.Сегодня 85% составляют самолеты А318, А319 или А320, в результате чего среднее количество мест на самолет увеличилось со 132 в 1996 году до 161 сегодня.
Воздействие на авиаперелеты
Хотя с началом работы Eurostar произошло немедленное сокращение объема авиаперевозок, на самом деле оно было относительно небольшим. Реальное влияние Eurostar на полет было постепенным. После первоначального сокращения пропускной способности количество операций авиакомпаний стабилизировалось, и прошло почти 10 лет, прежде чем, по-видимому, произошел более значительный переход от использования воздушного транспорта.Сокращение регулярной авиатранспортной вместимости, которое произошло в середине 2000-х годов, похоже, совпало с запуском нового сервиса Eurostar с международного вокзала Сент-Панкрас в Лондоне и дальше от лондонского Ватерлоо.
Источник: Анализатор расписаний OAG
Источник: Анализатор расписаний OAG
Железная дорога и воздух – эволюция времени в пути
Благодаря использованию высокоскоростной железной дороги между Сент-Панкрас и туннелем под Ла-Маншем, службы Eurostar смогли сократить запланированное время в пути с 3 часов до 2 часов 16 минут, что значительно приблизило время в пути для рейсов.
Хотя кажется, что сокращение времени в пути по железной дороге в 2007 году повлияло на объемы воздушных перевозок, неясно, имеет ли постепенное увеличение времени в пути на рейсах между Лондоном и Парижем аналогичный эффект. Если в 2010 году было запланировано прибытие 94% всех рейсов в течение 75 минут, сегодня этот показатель снизился до 48%. Еще в 1996 году наиболее вероятно, что полет будет длиться 1 час 5 минут, но сейчас наиболее вероятное время составляет 1 час 25 минут.На этом фоне поезд становится все более надежным и конкурентоспособным с точки зрения времени в пути от двери до двери.
Источник: Анализатор расписаний OAG
Последние 10 лет
Примерно с 2009 года приверженность авиакомпаний к маршруту Лондон-Париж была постоянной и даже умеренно росла за пару лет до 2016 года. С тех пор пропускная способность снова медленно снижалась.
Если посмотреть на объемы пассажирских перевозок в сентябре каждого года с тех пор, то в 2016 году был сопоставимый пик, за которым последовало сокращение перевозок.Тем не менее, коэффициенты загрузки немного улучшились, что означает, что 96000 пассажиров, вылетевших из Лондона в Париж в сентябре 2019 года, были 4-м по величине пассажиропотоком с 2010 года. В начале десятилетия в среднем 78% мест были заполнены, и этот показатель вырос до 84%.
Источник: Анализатор расписаний OAG
Конечно, не все пассажиры, летящие между Лондоном и Парижем, начинают свое путешествие в одном городе и заканчивают в другом. Еще один фактор, который следует учитывать при рассмотрении трафика между аэропортами Лондона и Парижа, – это доля трафика, использующего рейс для дальнейшего соединения.В сентябре 2019 года 34% пассажиров пересекали рейсы в одном из аэропортов или в обоих. Пассажирам, желающим сесть на поезд и планирующим дальнейшие пересадки, почти наверняка придется для этого сменить вокзал в Лондоне или Париже.
Источник: Анализатор расписаний OAG
Еще одним фактором, который, возможно, способствовал использованию несколько более крупных самолетов и более высокой пассажирской нагрузки, является растущая доля пропускной способности авиакомпаний, которая эксплуатируется низкобюджетными перевозчиками с их стандартизацией парка и конкурентоспособными тарифами.В то время как в 2010 году бюджетные перевозчики использовали только 12% мест в регулярных авиакомпаниях, сегодня эта доля выросла до 41%. Можно утверждать, что без конкурентоспособных тарифов бюджетных перевозчиков рынок мог бы упасть больше, чем он.
Источник: Анализатор расписаний OAG
Для авиакомпаний, выполняющих рейсы между Лондоном и Парижем, а также для различных аэропортов, обслуживающих рынок, то, что воздушное сообщение не исчезло в одночасье, когда было запущено обслуживание Eurostar, будет большим облегчением.Снижение объемов трафика, вероятно, было медленнее, чем многие ожидали, и рынок удивил своей устойчивостью. Похоже, путешественникам нравится иметь выбор, и рынок отреагировал.
Что нас ждет в будущем?
Однако, заглядывая вперед, можно отметить два фактора, которые указывают на продолжающееся сокращение маршрута: перегруженное небо и растущие экологические проблемы. Если анализ верен в том, что сравнительное время в пути является одним из ключевых аспектов выбора пассажиров, и, возможно, надежность запланированного времени в пути тоже, то это плохая новость для авиакомпаний и аэропортов.

Инструкция по изготовлению и обжиму РВД

Подбор шланга для изготовления РВД

Выбор фитингов для РВД

Определение необходимой длины отреза шланга

Отрезание необходимой длины шланга

Зачистка наружного и внутреннего слоя резины на шланге

Установка обжимных втулок на шланг

Установка фитингов

Определение углов установки фитингов

Выбор и установка обжимных кулачков

Контроль правильности обжима измерением

Контроль правильности обжима калибрами

Испытание РВД

Очистка внутренней трубки РВД

Объемы выборки для контроля качества партии РВД

Ремонт и опрессовка РВД – производство шлангов РВД

Ремонт и опрессовка РВД

На каком оборудовании происходит опрессовка

Применение РВД

Заключение

Технология изготовления РВД

Основные этапы

Рукава высокого давления – применение, типы, стандарты, изготовление

Что же такое РВД (рукав высокого давления)

Применение РВД

Группы и стандарты РВД

Что делать если…

Изготовление рукавов

Конструкция рукавов высокого давления — Москва, Гидропарт

Устройство композитного рукава

Рукава высокого давления

Конструкция РВД

Виды РВД

Область применения

Технические характеристики

Втулки обжимные для РВД, муфты, гильзы для гидравлических шлангов в наличии

Назначение муфт (втулок)

Описание

Универсальные в эксплуатации, выполняют несколько функций:

В наличии имеются втулки для РВД по доступным ценам:

Материал, используемый для изготовления муфт:

Отзывы

09.08.2019

Факты

Легкие и Тяжелые муфты (втулки) для РВД

Функции втулок (муфт)

Область применения втулок (муфт) для РВД

Материал для изготовления втулок (муфт)

Вопрос-Ответ

Что такое втулки?

высокоскоростных железнодорожных маршрутов, взявших на себя авиапром

Лондон – Париж – Брюссель

Мадрид – Барселона

Милан – Рим

Пекин – Шанхай

Нью-Йорк – Вашингтон

Токио – Осака

Связанные компании

Эд Джеффри

Пиротек

Конкуренция на воздушном транспорте и высокоскоростных железных дорогах: экологические последствия и стратегии смягчения

Основные моменты

Реферат

Ключевые слова

Рекомендуемые статьи

Цитирующие статьи

Страница не найдена | MIT

Анализ сотрудничества высокоскоростных железнодорожных и авиационных транспортных средств при наличии варианта отказа от покупки

Приложение

Подтверждение разд.3

Корпус высокоскоростного поезда на JSTOR

Eurostar, 25 лет, История до сих пор

Добавить комментарий Отменить ответ