6 удивительных фактов и 2 мифа про 95-й бензин — журнал За рулем

Как это часто бывает, самые привычные атрибуты автомобильной жизни кажутся настолько обыденными, что уже не вызывают никакого интереса. А между тем и про 95-й можно вспомнить много интересного.

Материалы по теме

Если АИ-92 — самый народный бензин в современной России, то АИ-95 — самый массовый. На нем ездят Аркана и Ларгус, Лексус и Инфинити, Вольво и Кашкай. Реально его можно заливать в двигатель практически любого современного автомобиля, кроме уж самых-самых форсированных моторов, поджатых по давлению в конце такта сжатия.

Согласно данным «Автостата», сегодня примерно половина автолюбителей России использует 95-й бензин. И этот процент может вырасти за счет того, что доля 92-го бензина будет постоянно снижаться.

При СССР

• Согласно ГОСТ 2084–67, в СССР было пять видов бензинов: А-66, А-72, А-76, АИ-93, АИ-98. При этом 95-го бензина не было вообще. Однако же, согласно ОСТ 38-01-9-71, в стране производился автомобильный бензин «Экстра» с октановым числом по исследовательскому методу не менее 95! Позднее вместо него незаметно и появился АИ-95.

  Материалы по теме

• Следующий стандарт, ГОСТ 2084–77, уже не упоминал А-66, но 95-го в нем опять-таки не было. Зато в ОСТ 38019–75 появился АИ-95! Любопытно, что АИ-95 был единственным бензином, на который стандарт не устанавливал требование к цвету! 
• В СССР бензины «Экстра» первоначально продавали только по талонам. При этом стоимость была той же, что и у АИ-93, — 10 копеек за литр.
• Справочник НИИАТ образца 1983 года, подробно расписывавший, какому автомобилю положен какой бензин, скромно указывал, что бензины АИ-95, мол, «предназначены для автомобилей с двигателями, имеющими высокую степень сжатия». И — всё, без конкретики. Впрочем, тот же справочник десятком страниц ранее указал, что для автомобилей ГАЗ-14, ЗИЛ-114, ЗИЛ 4104 и ЗИЛ-117 надлежало использовать именно бензин АИ-95 «Экстра».

Наши дни

• В современной автомобильной истории неразбериха с октановым числом тоже встречается. Типичный пример, когда разные производители автомобилей, на которые устанавливался один и тот же двигатель, требовали применять разное топливо. К примеру, 16-клапанный мотор К4M под капотом Lada Largus требует АИ-95, а в Альмере, Логане и Сандеро может трудиться на АИ-92.
• В ряде случаев требование производителей заливать именно 95-й бензин является элементарной защитой моторов от неуемного желания потребителя сэкономить на заправке. Если вместо заявленного 95-го залить 92-й, то мотор это, скорее всего, переживет. Но если официально разрешить 92-й, то сразу найдутся желающие смешать его с 80-м, а это уже нехорошо.

Мифы про октановое число

Материалы по теме

• Бытует мнение о том, что октановое число соответствует качеству бензина. На самом деле это не так. Просто разные бензины рассчитаны на разные моторы. И знаменитая Волга с оленем на капоте вовсе не поедет быстрее, если в нее плеснуть даже безукоризненный АИ-100. А 92-й исчез с европейских заправок вовсе не потому, что он какой-то плохой: просто современные моторы отличает большее давление в конце такта сжатия, а потому они требуют топливо с повышенной антидетонационной стойкостью.
• Давно среди продвинутых автолюбителей ходит и миф про октановые числа. Дескать, исследовательское октановое число (ОЧИ) определяют где-то в химлабораториях, а вот моторное (ОЧМ) — в условиях полигонов и спецдорог. На самом же деле разница в определении этих чисел состоит только в режимах работы установки УИТ (предназначена для определения октанового числа бензина по моторному и исследовательскому методам). Для определения ОЧИ обороты коленчатого вала — 600 об/мин, для ОЧМ — 900 об/мин. Кроме того, при определении ОЧМ используют подогрев смеси перед двигателем. Для справки: у АИ-95 ОЧМ соответствует 85. Условно считают, что ОЧИ характеризует свойства топлива при городском цикле эксплуатации автомобиля, а ОЧМ — при шоссейном цикле. А американцы указывают их среднее арифметическое. Что касается испытаний на реальных дорогах, то при этом определяют еще один вид октановых чисел — дорожное (ДОЧ). Его получают в ходе испытаний реального двигателя путем сопоставления пределов детонации на эксплуатационных режимах при работе на исследуемом и эталонных бензинах.
• В последнее время бензин АИ-95 то и дело подвергается нападкам со стороны самих же топливных компаний! На презентациях, проводимых по случаю появления на рынке новых топлив с повышенной моющей способностью, неизменно предлагают заливать в бензобаки только 98-е бензины, причем «улучшенные». Тех, кто будет по привычке лить 95-й, якобы ждут детонация, сломанные перемычки поршней и пр. На прямой вопрос, чем провинился 95-й, следует уклончивый ответ: мол, ничем не провинился, но новый бензин лучше!

Счастливого пути на хорошем бензине!

• Восемь вопросов о бензине и один, но очень полезный совет автомобилистам вы найдете в этой публикации.

Наше новое видео

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен

Бензин – его качество, состав и свойства

Самое распространенное горючее для автомобилей и не только – бензин – топливная смесь, получаемая из нефти, имеет сложный состав, различается по множеству категорий и применяется с начала ХХ века.

В настоящее время качество бензина в десятки раз улучшено в сравнении с первыми видами топлив, а производственные нормы, требования к составу регулируются условиями сразу нескольких ГОСТ и пересматриваются в соответствии с усилением экологической безопасности по спецификациям Европейского парламента и Совета. Тем не менее, автовладельцам по сей день приходится иметь дело с бензинами недостаточного качества. В обзоре обсуждаем, в чем опасность таких топливных смесей и как избежать нежелательных последствий заправки низкосортным бензином на сомнительных АЗС.

1. Состав и марки бензина
2. Как получают бензин
3. Требования к качеству бензина
4. Какие марки бензина продают на АЗС
5. Присадки в бензин
6. Всегда ли нужны присадки для повышения октанового числа
7. Где покупать качественный бензин

Состав и марки бензина

У такого вида горючего всегда сложный, многокомпонентный состав – несколько тяжёлых и лёгких фракций нефти, кислосодержащие соединения, также отличаются пропорции углеводородов, примесей.

Для определения качества бензинов применяется оценка их физико-химических свойств, но в любом виде бензин производят исключительно из нефти. К слову, происхождение нефти, расположение скважины, отчасти тоже влияет на производство конечного продукта. Например, практически любой состав отечественных месторождения «грешит» увеличенной концентрацией серы. Такая особенность сырья требует дополнительной очистки фракций: присутствие серы в готовом бензине, согласно международным эко-стандартам,  должно быть сведено к мизерным показателям.   

Производство бензина

Получение топлива из сырой нефти – это многоступенчатый сложный технологический цикл. Пропуская непосредственно добычу и транспортировку сырья на предприятие, началом изготовления бензина, как конечного продукта, можно считать снятие проб с нефти. 

Этот этап важен именно для получения информации об элементном и групповом составе, плотности нефти – присутствие в сырье различных соединений всегда непостоянно и обусловлено расположением скважин. После определения концентрации элементов, соединений, нефть направляется в производственный многоэтапный процесс очистки, перегонки, крекинга при высоких температурах, риформинга. Бензин с одним из октановых чисел получают после обработки смеси в газофракционирующей установке, где производится регулировка содержания изобутана, пропан-бутана в топливной смеси. 

Требования к качеству бензина

Поскольку применение высокотоксичных, с присутствием тетраэтилсвинца этилированных бензинов запрещено в России и в большинстве стран мира, параметры качества выдвигаются и оцениваются только в отношении неэтилированных марок горючего.  Характеристики химического и фракционного состава бензина, полученного в процессе многоступенчатой переработки, указаны в трех ГОСТах и одном ТУ (№0251-001-12150839-2015). К параметрам качества автомобильных, мотоциклетных бензинов выдвигаются требования с учётом октанового числа топлива:

• ГОСТ 2084-77 – межгосударственный документ для стран СНГ, на территории РФ его действие распространяется только на бензин АИ-76;

• ГОСТ Р 51105-97 – для марок бензина Нормаль-80 и Регуляр-92, более знакомых под обозначениями АИ-80 и АИ-92, стандарт на основе европейского EN 228-1993;

• ГОСТ Р 51866-2002 – для бензинов с октановым числом 95 и 98, Премиум Евро-95 и Супер Евро-98, включая их виды, документ адаптирован по EN 228-2004.  

Общие технические требования и разбивка по классам для всех составов бензинов определены в ГОСТ 32513-2013. Этим регламентом можно пользоваться при оценке новых марок бензина, например, ЭКТО-100 (Pulsar 100, Ultimate 100 или АИ-100), а также спортивных разработок 100+ с октановым числом, не менее 102 (С-102) и 105. Топливо двух последних видов рекомендуется для гоночных авто, суперкаров, гибридных моторов, такие бензины в повседневном применении пока не популярны.  

Подробнее о составе бензинов с разным октановым числом, об эффективности топлива и параметрах качества относительно разных конструкций двигателей и КПП:

Какие марки бензина продают на АЗС

Самая известная и распространенная система категоризации топлива – по октановому числу.

Параметр указывает на сопротивляемость бензина к детонации при определенной степени сжатия в камере сгорания. Чем выше бензин имеет октановое число, тем выше и степень сжатия, а значит, и двигатель должен работать плавнее, равномерно сжигая топливно-воздушную смесь. 

Октановое число для любых бензинов определяется лабораторно, исследовательским и моторным методом, с помощью профессиональных установок, позволяющих имитировать режим поездки «город» (исследовательский метод, при небольших оборотах мотора), а также при максимальной нагрузке на двигатель (моторный метод).  

В уже перечисленных ГОСТах указаны все официальные марки для бензинов с разным октановым числом. Начиная с апреля 2003 года, на российских АЗС автовладельцам доступны бензины 4 марок (согласно №34-ФЗ от 22.03.2003): 

• АИ-80 – он же А-76, Н-80 или бензин Нормаль-80 в тексте ГОСТ Р 51105-97;

• АИ-92 – в документе указан, как Регуляр-92;

• АИ-95 – в ГОСТ Р 51866-2002 этот бензин именуется, как Премиум-95, Премиум-Евро-95;

• АИ-98 – согласно тому же ГОСТ это Супер-98 или Супер-Евро-98.  

Кроме того, в наименовании бензинов указывается класс экологической безопасности – чем больше цифра, тем благоприятнее для окружающей среды состав продуктов отработки топливно-воздушной смеси. Полностью обозначение бензина выглядит и расшифровывается так: 

Экологические классы бензинов К1, К2 и К3 в России или запрещены, К4 не производится или практически выведено из обращения, а о том, какое топливо лучше, единого мнения не существует. Но всё же решение такого непростого для мотора и финансов вопроса стоит доверить производителю. На современных авто информация от минимальном октановом числе в рекомендуемом бензине размещена на внутренней стороне люка бензобака. 

Не для всех моторов самое высокое октановое число бензина будет означать наилучшую работу клапанов. Бензин рекомендуется выбирать по конструкции и мощности двигателя: высокооктановый АИ-95 не улучшит параметры ДВС со средними характеристиками, литражом, оборотами. И напротив: турбированным версиям двигателей, гибридным моделям рекомендуются виды бензинов с октановым числом от 98, включая спортивный состав топлива или искусственное увеличение параметра с помощью присадок – октан-корректоров.    

Подробно о самых распространённых заблуждениях в вопросе подхода к выбору бензина:

Присадки в бензин

Спорить о том, вредны или полезны специальные добавки к бензину, совершенно необязательно, список разрешенных, а значит безопасных для автомобиля добавок можно найти в регламенте таможенного союза ТР ТС 013/2011. Согласно информации в документе, бензин уже на этапе производства не может содержать такие соединения, как железо, свинец и марганец. Это же условие разумно применить и к выбору присадок для заливки к бензину непосредственно в баке автомобиля самостоятельно.  

Настороженно стоит отнестись к присутствию монометиланилинов (N-метиланилин), несмотря на то, что именно это химическое соединение является самым популярным для повышения антидетонационных свойств бензина. Октановое число такой присадки составляет 280 (по исследовательскому методу), но оптимизм автовладельцев заметно угасает при изучении негативного влияния N-метиланилина на состав бензинов. Недостаточно равномерное растворение любой такой присадки в бензине со временем приводит к образованию смолистых соединений и повышенной нагрузке, износу узлов и деталей двигателя. 

Как более дружелюбные по отношению к бензинам и мотору ТР ТС 013/2011 заявляет присадки на основе трет-бутилметиловых эфиров – МТБЭ. Соединения показывают октановое число в 115-135 по исследовательскому методу, и не является токсичным, способствуя в то же время равномерности сгорания топлива, уменьшению риска коррозии. 

Промышленное производство бензинов допускает ввод присадок, но смешивание разных фракций должно осуществляться контролируемо, на специальных установках, которые и позволяют добиться равномерной консистенции конечного продукта.    

Всегда ли нужны присадки для повышения октанового числа

КПД и мощность мотора не улучшатся, если на АЗС покупается та марка бензина, которая соответствует характеристикам двигателя и рекомендациям производителя авто. В этом случае октан-корректоры не нужны. Их безосновательное применение может ухудшить экономичность ДВС. Вместо октаноповышающих соединений можно обратить внимание на катализаторы горения. 

Если на авто установлен двигатель, работающий под АИ-95 или АИ-98, а по стечению обстоятельств залить любой из этих бензинов возможности нет, октаноповышающая присадка нужна. Без корректора нарушается работа датчика детонации, срабатывая на опережение зажигания. Это может привести в лучшем случае к снижению мощности мотора, а при неблагоприятном прогнозе к прогоранию поршней, детонации и выходу двигателя из строя. 

Стоит учесть, что на рынке автомобильного топлива присутствуют нечистоплотные продавцы бензина, расценивающие предупреждения на применение нежелательных присадок, как безграничное разрешение подобных манипуляций. В итоге автовладельцы, не догадываясь о том, что заправляют бак бензином, разбавленным сторонними смесями, замечают неполадки в работе двигателя. 

Где покупать качественный бензин

Рекомендуется заливать бензин только на АЗС официальных производителей, имеющих достойную репутацию и крупные сети по всей стране. Такие станции всегда готовы предоставить паспорт качества и сертификаты на любую партию топлива. Найти ближайшую проверенную заправку, даже находясь в незнакомом городе, можно на карте АЗС, участвующих в программе организации сети надёжных компаний нефтегазовой сферы: производителей, поставщиков и ритейлеров ГСМ.

Автомобильный бензин АИ 95 или АИ 92

С хорошим бензином машина развивает полную мощность, и двигатель работает без проблем. От чего это зависит? Расскажем какой выбрать бензин: АИ 92 или АИ 95 и с каким топливом машина будет работать эффективней и меньше потреблять горючее.

Технологии производства

Качество бензина регулируется техрегламентом, в котором перечисляется, чего не должно быть: металлосодержащих присадок на основе железа, марганца и свинца и присадок на основе метанола. Для получения высокооктанового бензина из нефти используют разные технологии, но только одна позволяет получить октановые числа вплоть до 99. Остальные вырабатывают по менее сложным технологиям. Тут возникают различные октаноповышающие присадки и добавки. Их можно разделить на три группы. Первая базируется на применении металлсодержащих присадок – тетраэтилсвинца, который запрещен во многих странах мира, и в России. На замену пришел ферроцен.

Если в двигателе содержится большая доза ферроценов (железосодержащие присадки), то железный капут придет в первую очередь свечам зажигания. Вторым падет датчик кислорода, а за его гибелью последует преждевременная кончина каталитического нейтрализатора.

Другая группа высокооктановых добавок работает по принципу «смесевого» повышения октанового числа: базовый бензин смешивают с чем-то очень стабильным. Чаще применяют монометиланилин (ММА), чьё октановое число 280. Эти бензины дороже ферроценовых, но главное препятствие – нормы Евро IV, ограничивающие уровень «ароматики». Третья группа – эфиры и спирты. С экологией все в порядке, но есть проблемы. Во-первых, сравнительно невысокое октановое число – около 120, так что требуется их довольно много – иногда больше 10%. Во-вторых, эфиры агрессивны по отношению к резинам, краске, некоторым пластикам. Именно агрессивность эфиров потребовала ограничения их концентрации – до 15%.

К числу страшных врагов автолюбителей относят ММА и МТБЭ. Использование этих присадок при изготовлении бензина допускается, но при строгой дозировке. Содержание МТБЭ больше 15% приводит к падению мощности мотора и разъедает уплотнения в топливной системе. ММА (не более 1%) разрешен в топливе до четвертого класса и запрещен с 2016 года.

Можно ли вместо АИ-92 залить 95-й

Стоит руководствоваться требованиями завода изготовителя, который указывает требуемый тип бензина. Обычно, какой заливать топливо указано на внутренней стороне заправочной крышки автомобиля. Использование ненадлежащего бензина лишает гарантии.

Некоторые авто производители перестраховываются и указывают более высокооктановый бензин как основной. Это делается для перестраховки, когда не уверены в качестве заправляемого топлива. Ведь, если водитель заправлял ненадлежащий тип топлива – это лишит его гарантийного ремонта в случае возникновения ремонта по вине плохого бензина.

Если инструкция рекомендует конкретное октановое число, следуйте этим указаниям. Но чаще производитель дает вилку: например, 95 – основной, 92 – резервный. В этом случае можно использовать и тот и другой, но 95-ый лучше. К тому же, с 95-ым бензином автомобиль поедет лучше, а расход топлива снизится.

Если говорить о расходе топлива на 95-ом бензине, по сравнению с 92-ым, то он существенно ниже. В городском режиме движения разница может достигать значения 15-20%. При езде с максимальной скоростью, например по трассе, разница в экономичности скромнее – до 3-4%.

Есть ли отличия в динамике

Есть, но не существенные. Если переходить с 92-ого на 95-ый бензин, то слегка увеличится максимальная скорость и время разгона. Далеко не каждый автолюбитель это заметит. Если двигатель не современный, то разница в динамике более существенна. На высокооктановом топливе улучшается эластичность, например при разгоне с 80 км/ч до 120 км/ч – что полезно при обгоне на трассе.

Разница в стоимости бензина

Цена на 95-ый бензин дороже, чем на 92-ой на 2-3 рубля. Если постоянно ездим в городе, с пробками и малыми нагрузками, то заправка более высокооктановым топливом выгодна в финансовом плане. Даже несмотря на большую стоимость топлива. При езде на трассе вся экономия сводится к минимуму, и в этом случае ездить на 95-ом было бы дороже.

Если залить АИ-98

Большого смысла нет, 98-ой сделан для форсированных моторов и двигателей с турбонаддувом. Скажем, провести тюнинг двигателя, поставить распредвалы с «широкими фазами», тогда – да. Без этого – пустой перевод денег. 98-й бензин заливают в машины с турбонаддувом, причем обязательно рекомендуется лить в сильную жару. Дело в том, что с ростом температуры воздуха увеличивается вероятность возникновения детонации, поэтому 98-ой бензин обязателен.

Заливать 98-ой в обычный атмосферный мотор незачем. Во-первых, дорого. Во-вторых, никаких плюсов не почувствуешь. А минусы возможны. И все призывы заливать 98-ой бензин – всего лишь рекламный маркетинг.

Обратный переход на низкооктановый бензин (вместо 95-ого лить 92-ой) нужно расценивать как запасной вариант – об этом говорят инструкции к большинству машин. Что касается разговоров, что на 95-м чаще выходят из строя свечи, то они вызваны практикой общения с плохими бензинами.

Можно ли заливать 92-й бензин вместо 95-го — Российская газета

Какой бензин выбрать – 92-й или 95-й? Наверняка многие из вас задавались таким вопросом, шерстили интернет-форумы и изучали руководство по эксплуатации своего автомобиля в расчете найти нужную информацию. Неясность в вопрос о разрешенном октановом числе по-прежнему вносят и автопроизводители.

К примеру, АвтоВАЗ и Renault еще пять лет назад санкционировали 92-й бензин для так называемых “народных” моделей. Однако в последние годы обе компании взяли курс на отказ от АИ-92. Так, АвтоВАЗ рекомендует заправлять рестайлинговую Lada Granta топливом АИ-95 (до обновления допускался АИ-92).

Точно также дорестайлинговому Renault Duster предписывалось топливо не ниже АИ-92, обновленным же французскому SUV подавай как минимум АИ-95, о чем, кстати, говорится в инструкции по эксплуатации и черным по белому написано на табличках под лючком топливного бака. А вот в мануале современных Hyundai Creta и Kia Rio, равно как ряда моделей “китайцев” (Haval, Lifan, Dongfeng, Geely, FAW), говорится о допуске к АИ-92.

Стоит ли следовать рекомендациям автопроизводителей по бензину

Фото: Кирилл Каллиников/РИА Новости

Не подлежит сомнению – автомобили желательно заправлять тем топливом, которое указано в документации на машину. Это связано прежде всего с тем, что каждая компания калибрует двигатели под определенный сорт бензина. При несоблюдении регламента вы неизбежно столкнетесь с вредоносными детонациями силового агрегата.

Бензин с низким октановым числом будет воспламеняться раньше, чем предусмотрено конструкцией. А значит в цилиндрах будет происходить по сути неконтролируемый взрыв, разрушающий механику. Причем, если на городских скоростях определить такие детонации достаточно просто (под нагрузкой будет раздаваться характерный звон из-под капота), на высокой скорости детонирование вы можете и не заметить, поскольку шумы маскируются рокотом силового агрегата.

Также не стоит забывать, что при проблемах с двигателем эксперты с большой степенью вероятности проведут анализ топлива в бензобаке и камерах сгорания. Если окажется, что горючее не соответствует регламенту, это станет основанием для прекращения действия гарантии автопроизводителя. Читай – вам придется проводить ремонт силового агрегата за свой счет.

Легальный выбор между АИ-92 и АИ -95

Фото: Евгений Одиноков/ РИА Новости

Впрочем, не редки случаи, когда на лючке топливного бака вы можете увидеть надписи “не ниже АИ-92” или 92, 95. Какое топливо выбрать в такой ситуации? Здесь следует учесть, что горючее с более высоким октановым числом, как правило, рекомендуется, а с более низким – допускается.

При этом нужно понимать, что на низкооктановом бензине машина поедет хуже – отдача двигателя уменьшится, а расход топлива, напротив, возрастет. В результате в большинстве случаев экономии, на которую вы рассчитываете, вы не добьетесь. То что вы недоплатили при заправке (литр топлива АИ-92 сегодня примерно на 4 рубля ниже, чем литр бензина АИ-95), будет так и ли иначе потрачено ввиду возросшего потребления низкооктанового топлива.

Почему 95-й бензин лучше 92-го

Фото: Сергей Бобылев/ТАСС

Если производитель допускает заправку сразу двумя сортами бензина (АИ-92 и АИ-95), то, делая выбор между АИ-95 и АИ-92 в пользу первого, вы создаете благоприятные условия для работы силового агрегата. Во-первых, так вы минимизируете детонацию.

Хотя в современных впрысковых силовых агрегатах имеется датчик детонации, по сигналу которого электронные мозги делают зажигание более поздним (так снижается детонация), и нагрузка на двигатель минимизируется, мотор все же обречен на работу с увеличенной нагрузкой. В то же время при работе на рекомендованном топливе двигатель будет работать по определению мягче, тише и, что не менее важно, выходить на расчетные параметры по динамике ускорения, экономичности и экологичности (токсичности).

Что будет, если лить 92-й бензин, когда это не разрешено

Фото: Виталий Белоусов/ РИА Новости

В этом случае последствия будут напрямую зависеть от манеры езды. Негативное воздействие будет минимальным, если вы будете поддерживать средние обороты (силового агрегата не выше 2,5 тыс. об./мин.) и дозировать нажатие на педаль газа (читай – избегать резких ускорений и езды в рваном ритме).

В противном случае при больших нагрузках будет постоянно отрабатывать датчик детонации, а это чревато неустойчивой работой мотора – машина начнет дергаться и потеряет в динамике. Топливо при таком сценарии воспламеняется позже, догорая уже в выпускном тракте. Это может привести к перегреву мотора, преждевременному выходу из строя свечей зажигания, прогоранию поршней и выходу из строя катализатора. Готовьтесь также к заметному увеличению расхода бензина.

В какие двигатели точно не нужно лить 92-й бензин

Фото: Юрий Зубко/ РГ

Под запрет попадают прежде всего турбомоторы и двигатели с высокой степенью сжатия. Что касается турбированных агрегатов, турбина здесь заметно увеличивает массу сгораемой топливной смеси внутри цилиндра. Соответственно, чтобы избежать детонации, необходимо заливать только высокооктановое топливо – бензин АИ-95, АИ-95+ и АИ-98 будет предпочтительным вариантом.

С таким горючим машина с турбомотором гарантированно поедет быстрее, а расход снизится. В случае же с моторами с высокой степенью сжатия (это, к примеру, моторы Skyactive Mazda) индекс сжатия как правило, переваливает за 10,5. После этого рубежа резко повышаются требования, предъявляемые к антидетонационным свойствам топлива. Иными словами, необходимо использовать только 95-й бензин и выше. Соответственно – и наоборот: старые моторы со степенью сжатия ниже 10 вполне переварят и 92-й бензин.

Можно ли смешивать 92-й и 95-й бензин?

Фото: Валерий Матыцин/ТАСС

Еще десять лет назад ответ на этот вопрос был бы однозначным – смешивать АИ-92 и АИ-95 допускалось в любых пропорциях. Дело в том, что при производстве топлива АИ-92 и АИ-95 применялась общая основа, а конечные продукты получали с помощью однотипных химических добавок. Однако в последние годы нефтеперерабатывающие заводы усложнили производство и внедрили фирменные ноу-хау.

В результате из-за различий в используемых присадках такое смешение может ухудшить конечный состав смеси. Как вариант – некоторые добавки попросту перестанут работать. Кроме того, сорта бензина с разным октановым числом различаются по плотности. Поэтому при смешивании АИ-92 постепенно переместится на дно бака, а 95 расположится верхним слоем. А значит, залив в бак 92-й и 95-й бензин в пропорции 50:50, топливо с октановым числом 93,5 вы не получите. Как и эффект “выравнивания”, на который рассчитывал водитель.

Качество топлива и безопасность при заправке автомобилей и самолетов

Ежегодное потребление авиационного и автомобильного топлива в мире превышает 1 трлн тонн. Каждый год более 100 тыс. самолетов и более 1 млрд автомобилей наполняют свои топливные баки. От качества горючего, а также от четкого соблюдения техники безопасности при заправке воздушных судов и машин зависят миллионы человеческих жизней

В авиационное топливо добавляют различные присадки. Антистатическая минимизирует накопление статического электричества. Противоизносная увеличивает срок работы механизмов. Противокристаллизационная предотвращает появление частиц льда. Антиокислительная препятствует образованию смол.

Качество движения

Если мотор — сердце машины, то топливо — ее кровь. Можно сказать, автомобиль и самолет — кровные родственники. Их топливо производят на одних и тех же нефтеперерабатывающих заводах. А поршневые двигатели небольших самолетов и вертолетов, как и автомобильные, работают на бензине (правда, его характеристики немного отличаются).

Автомобильный бензин в России производят четырех марок: с октановым числом не меньше 80, 92, 95 и 98. Но на вопрос, какая марка лучше, однозначно ответить нельзя: для каждого автомобиля используется определенный сорт топлива. При этом отклоняться от рекомендаций производителя автомобиля по использованию той или иной марки бензина (она зафиксирована в сервисной книжке) не рекомендуется. Многие думают, что, если залить в бак бензин с более высоким октановым числом, автомобиль будет ездить лучше и кушать меньше. На самом деле это миф. А в реальности подобные эксперименты могут привести к повреждению мотора, который рассчитан на определенную детонационную нагрузку. Кстати, бензин более низких марок вовсе не обязательно менее качественный, чем высокооктановый. Просто он рассчитан на иные условия работы. А контрафактный 95-й бензин, полученный из 80-го с помощью запрещенных токсичных присадок, может быть более вреден для человека и окружающей среды.

Авиационное топливо также бывает разных марок. Большинство современных самолетов оснащены газотурбинными двигателями, которые потребляют авиакеросин. Основная часть гражданских самолетов в России использует топливо марки ТС-1 (топливо сернистое, которое производят из нефти с высоким содержанием серы), сверхзвуковые самолеты заправляют горючим марки РТ (реактивное топливо), а для самых скоростных военных машин используют авиакеросин Т-6 и Т-8В, обладающий повышенной плотностью и термостабильностью. За рубежом популярны марки авиакеросина Jet Fuel A и Jet Fuel A-1, которые считаются аналогами ТС-1. У этих видов топлива несколько разные характеристики, но их можно смешивать в любых пропорциях.

Для улучшения характеристик авиатоплива и обеспечения безопасности его использования в него добавляют всевозможные присадки. Самая распространенная добавка — противоводокристаллизационная жидкость «И» или «И-М». На большой высоте, где температура за бортом опускается ниже —60°С, находящаяся в топливе вода (а в малых дозах она есть в любом горючем) может кристаллизоваться. Частички льда способны забить фильтры и вывести двигатели из строя. Присадка позволяет решить эту проблему.

Искра не проскочит

Главный риск при обращении как с авиационным, так и с автомобильным топливом — их воспламенение. Отсюда и множество сходных требований безопасности при работе с топливом, его транспортировке и хранении, а также при заправке машин и самолетов.

Например, общее требование для АЗС и аэропортов — заземлять оборудование для работы с горючим, чтобы случайная искра статического электричества не стала причиной взрыва или пожара. Также на территории топливозаправочных комплексов (ТЗК) запрещены курение и пожароопасные работы, ограничено использование мобильной связи. По той же причине на АЗС запрещен въезд тракторам, не оборудованным искрогасителями, и машинам с опасными грузами (взрывчатые вещества, сжатые и сжиженные горючие газы, легковоспламеняющиеся жидкости и материалы, ядовитые и радиоактивные вещества и др.). Их заправляют на специальных топливозаправочных пунктах.

Из-за риска воспламенения на АЗС во время заправки автотранспорта запрещается разговаривать по мобильному телефону и заправлять машину с работающим двигателем. А оборудование для заправки самолетов предписано протирать натуральным хлопком или специальным материалом, который не накапливает статический заряд. Из такого же безопасного материала шьют спецодежду для персонала, который занимается заправкой самолетов и машин.

В лабораторных тестах контроль качества авиационного топлива производят по 12 параметрам, среди которых плотность при 20°С, фракционный состав, вязкость, кислотность, температура вспышки, температура начала кристаллизации, концентрация смол, содержание водорастворимых кислот и щелочей и др.

На АЗС топливо, как правило, доставляют самым распространенным способом транспортировки — автотранспортом. Бензовоз — это специальная цистерна, которая делится на несколько герметичных отсеков со стандартным набором оборудования. Каждый отсек предназначен для перевозки одного конкретного вида топлива во избежание смешивания. Сверху расположены крышка люка с отводом бензиновых паров, а внизу — донный клапан, который защищает от утечек топлива. Вся эта система управляется электроникой. Перед сливом бензина на АЗС бензовоз обязательно заземляют (кстати, когда на небе сверкают молнии, топливо по соображениям безопасности сливать запрещено).

Хранят топливо на АЗС в подземных резервуарах, под слоем гравия, цемента и земли, — также по соображениям безопасности. Все емкости по строению одинаковые: у них двойные стенки, между которыми закачана жидкость. Она выполняет роль стабилизатора — не дает горючему раскаляться в жару и замерзать зимой.

В аэропорты топливо, как правило, доставляют тем же способом, что и на бензоколонки, — железнодорожным и автомобильным транспортом. Правда, крупные аэропорты мира, в том числе российские, все чаще снабжаются топливом по трубопроводам. В США и странах Европы используют мультипродуктовые трубопроводы (по ним перекачивают и бензин, и разные марки авиатоплива, и даже популярный в последнее время биодизель). В России каждый трубопровод предназначен для перекачивания только одной марки топлива, чтобы избежать нежелательного смешения.

Пробы на входе

Качество топлива контролируют на каждом этапе его пути от завода до бензобака автомобиля. Лабораторный контроль соответствия ключевых параметров топлива действующим в России требованиям проводится на НПЗ и на нефтебазе. На нефтебазе его проверяют дважды: по прибытии по железной дороге и перед наливом в бензовоз. Когда опечатанный бензовоз приезжает на АЗС, сотрудники бензоколонки проверяют целостность пломб, замеряют уровень горючего в цистерне, берут пробы на содержание в нем воды и проводят визуальный осмотр топлива на предмет отсутствия механических примесей. Кроме того, все виды топлива на каждой АЗС не реже одного раза в месяц проходят обязательное лабораторное тестирование. В сети АЗС «Газпромнефть» также действует система дополнительного контроля — специально оборудованная мобильная лаборатория проверяет АЗС сети по случайному графику. Проверяются не только качество топлива, но и точность работы топливно-раздаточных колонок.

Авиатопливо проверяют на наличие воды и механических примесей с помощью специального инструмента, который внешне напоминает обычный шприц

Что касается ТЗК аэропортов, то здесь авиационный керосин проходит минимум четыре контроля качества на пути до бака самолета. Первый, так называемый входной контроль, происходит при приеме топлива на склад ТЗК. Его главная задача — удостовериться, что качество топлива за время транспортировки не ухудшилось. Топливо оценивают по цвету, прозрачности, наличию воды и примесей, замеряют его плотность. Результаты анализа сравнивают с данными в паспорте поставщика. Если они совпадают, топливо принимают в резервуары ТЗК, где оно отстаивается перед вторым, лабораторным контролем. Это более серьезный анализ, где топливо тестируют по 12 показателям на соответствие требованиям технического регламента Таможенного союза и ГОСТу. Только после этого топливо допускают к выдаче в средство заправки (например, аэродромный топливозаправщик).

Перед тем как залить авиакеросин в заправщик, его еще раз проверяют на наличие воды и механических примесей. Присутствие этих компонентов в топливе определяют с помощью специального инструмента — прибора определения загрязненности топлива (ПОЗ-Т), который внешне напоминает обычный шприц. В него вставляют специальную индикаторную ленту (белую для выявления механических примесей, желтую — для воды), пропускают через нее пробу топлива и оценивают результат.

Третий контроль качества топлива (аэродромный) проводят визуально и с помощью ПОЗ-Т после наполнения цистерны и не менее чем 15-минутного отстаивания горючего в топливозаправщике. Пробу отбирают из нижней точки цистерны заправщика. А если заправщик с топливом, до того как подъехать к самолету, вынужден был встать на стоянку, то пробы берут и там. В дождливую погоду проверка качества топлива ужесточается, поскольку из-за высокой влажности воздуха концентрация воды в горючем может вырасти.

Еще один — четвертый — контроль качества топлива в аэропортах проводят в тех случаях, когда топливо хранится в резервуарах ТЗК более полугода. Впрочем, необходимость в нем возникает редко: топливо в аэропортах, как правило, хранится не более месяца.

Тоньше волоса

Отдельный и очень важный элемент обеспечения безопасности — система фильтрации топлива, ведь любой, даже микроскопический посторонний предмет в горючем создает угрозу для работы двигателей, а значит, для безопасности работы техники.

На АЗС в каждом резервуаре есть своя система фильтрации топлива от механических загрязнений и индивидуальные отсеки для каждой марки бензина. Когда начинается заправка, в подземном хранилище включается погружной насос и по трубопроводу топливо поднимается в бензоколонку. При этом оно проходит через еще один фильтр доочистки и только после этого через пистолет попадает в бак машины.

Топливо для самолетов проходит через целую систему фильтров на ТЗК (см. схему). Сначала — фильтр грубой очистки, представляющий собой металлическую сетку толщиной 100 микрон. Она защищает насосные агрегаты ТЗК от посторонних предметов — тряпок, бумажек, а иногда и более крупных предметов, которые могут попасть в систему из автоцистерн или трубопроводов. Потом топливо прогоняют через два фильтра с тонкостью фильтрации всего 15 микрон (такую же толщину имеет человеческий волос). Один из них, бумажный, удаляет механические примеси, которые могли быть в системе доставки топлива, второй — фильтр-водоотделитель. После этого авиакеросин помещают на склад, где он отстаивается. По мере продвижения топлива к самолету фильтрация становится все тоньше. В пункте выдачи топлива заправщику стоят два фильтра — микрофильтр и водоотделитель с тонкостью фильтрации уже в 5 микрон. А последний фильтр в самом заправщике имеет тонкость фильтрации не более 1 микрона.

Специалисты внимательно следят за состоянием и работоспособностью всех фильтров топливной системы. У них есть срок службы, который нельзя превышать. Кроме того, на каждом фильтре (на входе и выходе) установлен датчик давления, который помогает следить за его пропускной способностью. Перепады давления ежесменно регистрируют, и засорившийся фильтр оперативно меняют на новый.

Российские требования к фильтрации топлива сегодня соответствуют международным. Впрочем, еще до принятия российского ГОСТа «Газпром нефть» в этих вопросах ориентировалась на самые жесткие международные нормы.

Для сбора нефтепродуктов при аварийных разливах используются специальные вещества — сорбенты. К природным сорбентам относятся, например, модифицированный торф из мха сфагнума, а также различные неорганические впитывающие материалы. Синтетические сорбенты состоят из полимерных волокон.

Безопасные маневры

Сама заправка — процесс, где также немало нюансов, связанных с безопасностью. Автомобиль заправляют с помощью пистолета, снабженного специальным клапаном. Клапан срабатывает, когда бак заполнен, защищая АЗС от разлива топлива. Осечек пистолет не дает. Но, если топливо по какой-то причине все-таки разлилось, заправку машин останавливают, людей эвакуируют, разлив заливают воздушно-механической пеной из огнетушителя, засыпают сорбентом или песком и убирают.

Заправка самолета — более сложный процесс. На современных лайнерах топливо по бакам, которые находятся в крыльях, распределяется автоматически, с помощью бортового компьютера. Здесь очень важно соблюдать баланс, поскольку это влияет на центровку воздушного судна, а ее нарушение может привести к самым печальным последствиям — вплоть до катастрофы. Также важно следить за массой топлива, чтобы не перегрузить самолет.

Большинство самолетов заправляют топливозаправщики с цистернами (ТЗ). Внешне они напоминают бензовозы, но это гораздо более сложная техника с большим количеством электроники. А сама заправка — сложный маневр в узком пространстве. В этот момент вокруг судна, как правило, работают разные машины наземных служб. И расстановка каждой из них четко регламентирована.

Когда заправщик занимает свое место на перроне, он проводит обязательную процедуру выравнивания электрических потенциалов. Дело в том, что топливо перемещается по заправочному рукаву под высоким давлением, при этом из-за трения вырабатывается статическое электричество. Чтобы исключить вероятность возгорания, топливозаправщик и судно заземляют, соединяя специальным тросом, который образует единый контур.

Топливо в систему подается с давлением, которое не должно превышать 3,5 атмосферы. Его регулируют специальные клапаны. Это очень важно, поскольку повышенное давление при заправке может создать риск гидроудара, что чревато повреждением сложной топливной системы самолета.

Подачу топлива в воздушное судно контролирует оператор. А оператора контролирует специальное устройство Deadman — кнопка, которую человек нажимает каждые 30 секунд, чтобы дать понять системе, что он в порядке и все у него под контролем. Форс-мажоров может быть много: человек может упасть в обморок, отвлечься, умереть… Если он не нажмет кнопку Deadman, система автоматически остановит заправку.

Остается добавить, что стандартная заправка самолета производится без пассажиров на борту, хотя в некоторых случаях (особенно в малых аэропортах) от этого правила могут отступать. Кстати, что касается автомобилей: когда-то существовало требование проводить заправку без пассажиров, чтобы не подвергать их риску. Позже для легковых автомобилей эту норму отменили, но для всех других видов транспорта (автобусов, грузовых машин, тракторов) она актуальна до сих пор.

Механизмы защиты

Один из защитных механизмов аэродромного топливозаправщика — система «Интерлок», которая блокирует его тормоза в любой нештатной ситуации. Это сделано для того, чтобы заправщик не мог двинуться с места, если операторы, например, забыли отсоединить его от воздушного судна. Как на пистолете бензоколонки на АЗС, в заправщике самолетов есть система клапанов аварийного переполнения. Она автоматически прекращает заправку, когда баки полны. Разлив топлива — очень редкое событие, но заправщик готов и к нему. У него есть запас сорбентов: это или специальный мат из материала, похожего на губку (его раскатывают на месте разлива, и он впитывает в себя горючее), или специальный порошок, которым засыпают лужу. Сорбенты потом утилизируют. На ТЗК «Газпромнефть-Аэро» в аэропорту Шереметьево установлена система, которая собирает с территории склада даже дождевую воду. Ее потом фильтруют, и на выходе вода оказывается чище, чем та, что падает с неба. В ней даже можно разводить рыбу.

Качество бензина

Качество бензина

Качество бензина начинается с качества нефти. Наиболее важными с практической точки зрения являются: плотность нефти; фракционный состав; содержание серы в нефти; содержание парафинов; содержание воды; содержание солей в нефти. Но это скорее вопросы особенностей переработки нефти и использования современных технологий.

Прямогонный бензин, получаемый при первичной переработке нефти является лишь сырьем для производства качественного бензина с заданными свойствами. Октановое число такого сырья обычно не превышает 65. Только благодаря процессу компаудирования (смешивания) с другими легкими фракциями удается повысить октановое число. На заводах допускается лишь незначительное (до 0,3%) добавление присадок, повышающих октановое число до требуемых значений. Это вполне оправдано, т.к. длительное хранение бензина с ненормированным добавлением присадок обязательно приводит к значительному снижению октанового числа. Но если качественный бензин изменяется со скоростью не более единицы в месяц, то некачественный бензин может изменить октановое число на единицу в день.

            Качество бензина определяется также загрязнением механическими примесями, различными кислотами, щелочами, органическими соединениями, соединениями серы. Они влияют на такие важные параметры, как детонация, интенсивность износа двигателя, образование нагара, коррозионное воздействие на двигатель, токсичность выбросов и т.д.

В России реально работает норматив Евро-3, реализованный введением нового ГОСТ от 01.07.2002. Он предъявляет множество конкретных требований к качеству бензина:

• содержание свинца до 0,005 г/л,
• содержание серы менее 0,015%
• содержание бензола до 1%.
• содержание ароматических углеводородов – не более 42%
• содержание олефиновых углеводородов – не более 18%.

В скором времени будет осуществляться переход на еще более жесткие требования Евро-4, которыми снижается количество ароматических углеводородов до 35% и серы до 0,005%.

Эти мероприятия направлены не только на улучшение экологических параметров топлива. Чем чище бензин от примесей, тем мощнее, экономичнее и долговечнее двигатель.

Как делается некачественный бензин? Самый простой вариант, доступный почти на любой бензозаправке – доведение октанового числа до необходимого значения присадками, не дающими детонировать низкосортному бензину, а не натуральными компонентами высокооктанового бензина. Так из 76-го бензина делают 92-й, а из 92-го делают 95-й. Цена бензина повышается, а если автомобиль скушает бензин быстро, то при редком использовании это почти не скажется на его здоровье. Получается «и волки сыты и овцы целы»? Не совсем так. Чем новее автомобиль, тем он чувствительнее к качеству бензина, а изменение октанового числа при значительном количестве присадок может быть слишком быстрым.

Второй вариант – переделка сырья «на месте». Дело в том, что прямогонный бензин как сырье для производства автомобильных бензинов не облагается акцизом. Поэтому велик соблазн добавления присадок непосредственно в сырье. Это вариант еще опаснее предыдущего, т.к. качественный и количественный состав такого бензина еще более подвержен отклонениям от требований норм. Существуют и совершенно иные марки бензинов, которые не предусмотрены ГОСТом, но востребованы рынком: ББЦ (бензин для бытовых целей), абсорбент, олигомеризат, бензин вторичных процессов производства, БПЦ (бензин для промышленных целей) и некоторые другие.   Как эти марки бензинов используют «пираты» в своих корыстных целях – остается только догадываться.           

Необходимо учитывать и тот факт, что соответствующий ГОСТу бензин подвержен изменениям. При длительном хранении его качество снижается. Слегка уменьшается октановое число и возрастает количество смол за счет окисления имеющихся углеводородов. Смолы оседают на различных деталях: воздействуют на стержни впускных клапанов, детали карбюратора, внутренние стенки топливного бака и т. д. Это нарушает нормальную работу автомобиля и ускоряет его износ. Окисление усиливается в присутствии меди (например, в бензобаке, заборной трубке, фильтре. Важна герметичность бака или канистры и даже время года (летом окисление идет быстрее).

Из всего этого можно пока сделать только один вывод: в условиях формирования рынка хорошего бензина больше шансов избежать приобретения суррогата будет только на проверенных заправках, которые не попадали в списки неблагонадежных (например, периодически публикуемых в «Новых Известиях» и других изданиях), имеют знаки качества «экотопливо» и устойчивую репутацию у клиентов.

Сопоставление российского и японского бензинов

У автовладельцев нередко возникает желание заменить двигатель своего автомобиля на новый или более мощный. Компания JapZap, занимающаяся поставками контрактных двигателей и других автозапчастей из Японии, предоставляет такую возможность. Но после такой замены автовладельцу предстоит решить ряд вопросов, в частности, оформить замену двигателя документально и подобрать для него подходящий бензин.

У автовладельцев нередко возникает желание заменить двигатель своего автомобиля на новый или более мощный. Компания JapZap, занимающаяся поставками контрактных двигателей и других автозапчастей из Японии, предоставляет такую возможность. Но после такой замены автовладельцу предстоит решить ряд вопросов, в частности, оформить замену двигателя документально и подобрать для него подходящий бензин.

Низкое качество отечественного АТ (автомобильного топлива) − одна из основных причин, по которым двигатели и трансмиссии иномарок, эксплуатируемых в России и СНГ, быстро приходят в негодность. Поэтому проблема выбора качественного топлива для японского двигателя является очень актуальной.

Какой бензин доступен в России

Производство бензина в РФ в настоящее время осуществляется в соответствии с техническим регламентом. Сегодня более 95 % бензина на российском рынке − это продукция отечественного производства, объем импорта незначителен. В основном на отечественных заправках можно приобрести такие марки:

Стандарт – А-76 (АИ-80) − октановое число, определенное моторным методом, равно 76, исследовательским методом − 80. Применяется для городского авто- и мототранспорта, грузовиков, старых отечественных автомобилей, спецтехники, сельхозоборудования. Не соответствует европейским экологическим стандартам, отличается повышенным расходом, обеспечивает малую мощность двигателя. Этот бензин постепенно уходит с рынка.

Регуляр − АИ-92 (соответствует европейскому стандарту Regular motor gasoline, является высокооктановым топливом). На его долю в настоящее время приходится основной объем рынка, это наиболее доступный по цене после А-76 бензин. Популярность этого топлива имеет обратную сторону − недобросовестные заправщики его разбавляют или под его видом продают бензин с более низким октановым числом.

Премиум – АИ-95 (евростандарт Premium motor gasoline) по цене дороже АИ-92. Многие водители утверждают, что на практике при использованием любой из этих двух марок особой разницы в расходе топлива, износе двигателя, развиваемой скорости нет. Встречается некачественный бензин АИ-95, быстро приводящий в негодность свечи.

Супер − АИ-98. Высокооктановый бензин, разработанный специально для турбированных (форсированных) двигателей, позволяющий развивать высокую скорость. Объем его производства и продаж в России невелик.

Не на всех российских заправках можно найти бензин А-98

Выбор бензина в Японии

В странах Европы, в России и Японии применяется одинаковая методика определения октанового числа (отличная от применяемой в США). Но российские и японские стандарты совпадают лишь отчасти, это нужно учитывать при подборе аналога бензина.

В Японии производится и реализуется только 2 марки бензина:

• REGULAR, с октановым числом 90−92 (соответствует российскому АИ-92, Регуляр)
• PREMIUM, с октановым числом 98−100 (соответствует российскому АИ-98, Супер).

Аналог российского и европейского бензинов АИ-95 на японском рынке вообще отсутствует.

Японские производители рекомендуют для нетурбированных двигателей использовать АИ-92 и допускают использование АИ-95, для турбированных − только АИ-98.

Последствия применения «неправильного» бензина

При использовании бензина с октановым числом ниже рекомендованного усиливаются детонационные стуки, ускоряется износ двигателя, нарушается равномерность смазки, возможно догорание топлива в нейтрализаторе. Японские автомобили оснащены умной электроникой, которая, по утверждениям экспертов, предотвращает повреждение двигателя при использовании низкооктанового бензина. Основной минус его применения − падение мощности. И все же не стоит экономить и рисковать, заливая в автомобиль с японским мотором, рассчитанным на марку REGULAR, бензин Стандарт (АИ-80). А турбированый двигатель на бензине АИ-92 или АИ-95 не проявит все свои возможности.

При использовании топлива с более высоким октановым числом, чем рекомендовано производителем, возможен перегрев двигателя, увеличивается расход масла. Если в бензобак автомобиля, оснащенного нетурбированным японским двигателем, залить АИ-95, ничего страшного не произойдет, но и никаких преимуществ использования топлива с более высоким октановым числом ощутить не удастся. А использовать АИ-98 в обычных двигателях попросту нерентабельно.

Приобретать бензин следует на проверенных заправках, где его качество контролируется

Но особенно опасен для японских двигателей этилированный бензин, который продают на многих российских заправках, причем не афишируя этот факт.

Россия рассматривает вопрос о запрете экспорта бензина из-за роста внутренних цен на топливо

Особенности

Может увеличить обязательную биржевую торговлю до 15% от объемов

Конец сезона технического обслуживания должен стабилизировать биржевые цены

Platts оценила неэтилированный бензин премиум-класса на условиях FCA Москва в 60,40 руб./т 22 июля

Министр энергетики России Николай Шульгинов заявил 22 июля, что Кремль рассматривает возможность введения запрета на экспорт бензина со следующей недели в связи с ростом внутренних цен на топливо.

Не зарегистрирован?

Получайте ежедневные оповещения по электронной почте, заметки подписчиков и персонализируйте свой опыт.

Зарегистрироваться

Цены на бензин в России выросли в последние недели на фоне бума внутреннего туризма в результате ограничений, связанных с коронавирусом, которые усложняют поездки за границу.

“Если биржевые цены останутся на нынешнем рекордном уровне, на следующей неделе будет запущен процесс запрета экспорта бензина”, – сказал Шульгинов.

Он добавил, что правительство также рассматривает возможность подписания соглашений с нефтяными компаниями, регулирующих оптовые объемы и цены на бензин и увеличивающих обязательный объем биржевых торгов до 15%. Текущий обязательный объем биржевых торгов составляет 11%.

Цены на бензин 95 на Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой бирже (СПБМВБ) достигли рекордного уровня 60 000 руб./т 22 июля, а бензин 92 стоил 57 487 руб./т, что на 30% выше с начала года.

S&P Global Platts оценило неэтилированный бензин премиум-класса на условиях FCA в Москве в 60 рублей.40/т 22 июля и бензин обычный неэтилированный на условиях FCA Москва по 58,55 руб/т.

Шульгинов заявил, что недавний рост оптовых цен на бензин не окажет существенного влияния на розничные цены для конечного потребителя. Отчасти это связано с демпфирующим механизмом, компенсирующим российские нефтяные компании, когда внутренние цены ниже экспортных нетбэков.

“Также, после завершения плановых ремонтов на НПЗ до конца июля, увеличение производства бензина будет способствовать стабилизации биржевых цен”, – сказал Шульгинов.

Россия уже рассматривала аналогичный запрет на экспорт нефтепродуктов. В конце апреля министерство энергетики опубликовало проект потенциального запрета на экспорт бензина на три месяца с целью ослабления давления на внутренние цены. Однако в мае вице-премьер Александр Новак заявил, что из-за достаточной доступности и того факта, что Россия экспортирует только около 10% произведенного бензина. не было необходимости в запрете на экспорт.

ПАО «Славнефть-ЯНОС»

ПАО «Славнефть-ЯНОС» (ЯНОС) — один из крупнейших нефтеперерабатывающих заводов России.Завод введен в эксплуатацию в 1961 году; теперь она входит в число лидеров отрасли, производя высококачественную продукцию. Средняя мощность по переработке углеводородного сырья ОАО «Славнефть-ЯНОС» составляет 15,0 млн тонн в год.

ЯНОС производит широкий спектр нефтепродуктов, в том числе автомобильные бензины и дизельное топливо Евро-5, авиационный керосин, топливо для реактивных двигателей, смазочные масла, битумы, парафины и парафины, ароматические углеводороды, сжиженные газы и мазут. «Славнефть-ЯНОС» удостоена Премии Правительства Российской Федерации за большие достижения в повышении качества продукции и внедрении эффективных методов управления.

Благодаря системе менеджмента качества ISO 9001:2015 ЯНОС может постоянно улучшать потребительские свойства нефтепродуктов. ЯНОС регулярно проводит модернизацию производственных мощностей, повышает безопасность производства и снижает негативное воздействие на окружающую среду. За прошедшие годы реконструировано и построено более двух десятков крупных нефтеперерабатывающих предприятий; Так, построена современная установка глубокой переработки нефти, состоящая из установок гидрокрекинга, висбрекинга и каталитического риформинга.

В 2005 году ЯНОС первым в России освоил выпуск бензина Премиум Евро-95 и дизельного топлива с содержанием серы 50 ppm (стандарт Евро-4). В 2006 году завод приступил к производству экологически чистого дизельного топлива EN 590 со сверхнизким содержанием серы 10 ppm. В 2011 году на ЯНОСе завершено строительство установки изомеризации фракций С5-С6 «Изомалк» и установки гидроочистки бензина каталитического крекинга. Реализация этих проектов позволила заводу в 2012 году полностью перейти на производство всех моторных топлив (автобензин и дизельное топливо) по стандарту Евро-5.

В рамках программы развития в 2013 году на НПЗ введена в эксплуатацию установка гидроочистки дизельного топлива мощностью 1,6 млн тонн в год. Установка алкилирования) и внедрила технологию депарафинизации дизельного топлива для улучшения низкотемпературных свойств зимнего топлива.

В 2015 – 2017 годах на НПЗ введены в эксплуатацию автоматизированная станция безналивного налива дизельного топлива/керосина в железнодорожные цистерны, станция безналичного налива мазута в железнодорожные цистерны. Таким образом, предприятие полностью перешло на экологически безопасную систему отгрузки нефтепродуктов. ЯНОС также ввел в эксплуатацию установку по производству базовых масел III группы. Установка мощностью 100 тысяч тонн в год предназначена для производства четырех видов высококачественных базовых масел, два из которых ранее в России не производились.

В 2020 году «Славнефть-ЯНОС» ввела в эксплуатацию установку мокрого катализа МК-2, предназначенную для улавливания сероводорода и производства серной кислоты. Эта новая технологическая установка соответствует самым высоким стандартам охраны труда и окружающей среды.

В настоящее время ЯНОС реализует программу развития до 2035 года, первым этапом которой является строительство нового комплекса глубокой переработки нефти. В качестве основного был выбран процесс замедленного коксования. Реализация этого и других инвестиционных проектов позволит НПЗ увеличить показатели глубины переработки нефти и выхода светлых нефтепродуктов, повысить производительность процесса и оптимизировать эксплуатационные расходы.

ПАО «Славнефть-ЯНОС» — постоянный участник Всероссийского конкурса «100 лучших товаров России».За последние годы многие виды продукции завода отмечены престижными премиями в различных номинациях. В 2020 году победителем конкурса стал неэтилированный бензин марки РОН-92-К5, а в номинации «Товары непотребительского назначения» победил авиакеросин ТС-1.

Коллектив ЯНОС также стал лауреатом Международного конкурса научных, научно-технических, инновационных разработок, проводимого Министерством энергетики РФ. Эксперты конкурса высоко оценили уникальную технологию производства зимнего дизельного топлива, разработанную и усовершенствованную специалистами НПЗ.

Бережное отношение к окружающей среде и эффективное использование ресурсов — важные составляющие операционной стратегии ЯНОС. Экологическая программа завода, реализованная в 2017-2020 годах, заняла первое место в номинации «Лучший проект экологического развития региона» II Всероссийского конкурса «Надежный партнер – экология». По итогам 2020 года «Славнефть-ЯНОС» также стала победителем XVI Всероссийского конкурса «Лидер охраны окружающей среды России». Завод награжден сертификатом в номинации «Охрана окружающей среды и управление отходами в нефтеперерабатывающей промышленности».

Что такое СПГ?

СПГ — это аббревиатура от сжиженного природного газа, который был получен за миллионы лет преобразования органических материалов, таких как планктон и водоросли. Природный газ на 95% состоит из метана, который на самом деле является самым чистым ископаемым топливом. При сгорании природного газа в основном выделяется водяной пар и небольшое количество двуокиси углерода (CO ₂ ). Это свойство означает, что сопутствующие выбросы CO ₂ на 30–50 % ниже, чем выбросы, производимые другими горючими видами топлива.

Сжижение как экономичный метод транспортировки и хранения

Природный газ добывается на месторождениях, расположенных преимущественно в таких странах, как Алжир, Норвегия, Катар, Россия, Нигерия и США. Расстояние между этими странами и их рынками означает, что не всегда есть возможность транспортировать природный газ, произведенный по газопроводам; в этом случае наиболее простой и экономичной альтернативой является транспортировка по морю в танкерах-газовозах.

Для морской транспортировки природный газ охлаждается с помощью холодильного цикла (сжатие, конденсация, расширение, испарение), который превращает газ в жидкую форму при температуре -160 °C: это известно как сжиженный природный газ ( СПГ).СПГ, который в основном состоит из метана (от 85 до 99%), не имеет запаха, цвета, нетоксичен и не вызывает коррозии.

После сжижения очень большие объемы сжиженного природного газа можно хранить и транспортировать на танкерах СПГ. Груз перевозится в термоизолированных цистернах, специально предназначенных для поддержания природного газа в жидком состоянии при температуре -160°С.

Природный газ является самым легким углеводородом, в котором на один атом углерода приходится 4 атома водорода (CH ₄ ). При его сгорании не выделяется сажа, пыль или дым.Он производит на 30% меньше диоксида углерода (CO ₂ ), чем мазут, и на 45% меньше, чем уголь, с двукратным сокращением выбросов оксидов азота (N0x) и очень низким уровнем выбросов диоксида серы (SO ₂ ).

Байден разжигает возмущение сделкой по российскому газопроводу

Администрация Байдена достигла соглашения с Германией, которое позволяет завершить оспариваемый газопровод, что привело в ярость законодателей обеих сторон, заявивших, что этот трубопровод расширит возможности России, и защитников окружающей среды, которые хотят, чтобы администрация осудила использование ископаемого топлива.

Вчера правительства США и Германии опубликовали соглашение, в котором содержится призыв к обеим странам налагать санкции, если Россия попытается использовать газопровод «Северный поток — 2» или другие энергетические коридоры для утверждения своего влияния в регионе.

«Соединенные Штаты и Германия едины в своей решимости привлечь Россию к ответственности за ее агрессию и злонамеренные действия путем наложения санкций с помощью санкций и других инструментов», — говорится в заявлении.

«Если Россия попытается использовать энергию в качестве оружия или совершит дальнейшие агрессивные действия против Украины, Германия примет меры на национальном уровне и будет настаивать на эффективных мерах на европейском уровне, включая санкции, для ограничения возможностей России по экспорту энергии в Европу. отрасли», — говорится в сообщении.

Это решение знаменует собой изменение позиции правительства США, которое долгое время выступало против «Северного потока — 2», по которому газ будет транспортироваться из западной части России в Германию через Балтийское море. Но официальные лица Белого дома заявили, что к моменту вступления в должность президента Байдена трубопровод уже был готов на 90%, и заявили, что соглашение позволит США лучше справиться со своими опасениями по поводу проекта. Администрация, стремящаяся улучшить отношения с Германией, сообщила об этом в мае, когда решила снять санкции с компании, строящей трубопровод.

Пакт позволяет Германии «давать отпор вредоносной деятельности Кремля и продвигать более безопасное и устойчивое энергетическое будущее для Украины и других передовых стран НАТО и ЕС». странах», — заявила пресс-секретарь Белого дома Джен Псаки журналистам в эфире Air Force One.

Но сделка с уходящим канцлером Германии Ангелой Меркель вызвала шквал жалоб со стороны республиканцев и демократов на Капитолийском холме.

«Я еще не убежден, что это соглашение — или любое двустороннее соглашение — может предоставить достаточные гарантии нашим европейским союзникам и свести к минимуму значительные экономические последствия и последствия для безопасности завершения строительства этого трубопровода», — сказал сенатор.Жанна Шахин (D-N.H.), высокопоставленный член сенатского комитета по международным отношениям, предупреждает, что «Северный поток — 2» «дает Кремлю возможность распространять свое пагубное влияние на всю Восточную Европу».

«Серьезная ошибка»

республиканца уже обвинили Байдена в лицемерии за то, что он закрыл нефтепровод Keystone XL в начале своего пребывания в должности, отказавшись от санкций в отношении российского трубопровода. Байден назвал «Северный поток — 2» «сложной проблемой, затрагивающей наших союзников в Европе».

Меркель поддерживает трубопровод, чтобы помочь удовлетворить потребности ее страны в энергии, но республиканцы говорят, что они опасаются, что Россия станет предпочтительным поставщиком энергии для Западной Европы, одновременно ограничивая экспорт из Украины.

«Президент дает России новое геополитическое оружие», — сказал сенатор Джон Баррассо (республиканец от штата Вайоминг), который вчера на заседании Сената по международным отношениям назвал сделку «серьезной ошибкой». «Россия использует энергию как геополитическое оружие для принуждения и манипулирования». Он предупредил, что это удвоит зависимость Европы от российских энергоносителей и направит больше денег в Москву.

Сенатор Тед Круз (республиканец от штата Техас) назвал обещание Германии «на первый взгляд невероятно слабым». И обвинил Госдеп в том, что он обнародовал подробности в 9 вечера.м. Германии пора смягчить сопротивление со стороны Партии зеленых этой страны, которая пообещала заблокировать трубопровод.

Круз, допрашивавший высокопоставленного чиновника Госдепартамента Викторию Нуланд во время вчерашних слушаний, назвал сделку «полной и тотальной капитуляцией президента Байдена перед Путиным» и сказал, что «через десятилетия будущие российские диктаторы будут пожинать миллиарды долларов прибыли». ежегодно из-за ошибки Джо Байдена и будет использовать этот трубопровод для экономического шантажа Европы.

Сенатор Бен Сассе (республиканец от штата Небраска) обвинил Байдена в недостаточно жестком отношении к России. «Мы упаковываем любимый проект Путина в подарочную упаковку для того же человека, который ничего не сделал, чтобы остановить киберпреступников и атаки программ-вымогателей против США — даже после того, как администрация их предупредила», — сказал Сассе, намекая на череду недавних кибератак на объекты в США. которые были связаны с Россией. «Президент Байден должен подкрепить свою жесткую речь реальными действиями, которые защитят Америку — и нашу сеть союзников в Европе, — но это не так.

Экологические группы тоже выбили двустороннее соглашение.

«Завершение строительства «Северного потока — 2» закрепит зависимость от газа на десятилетия вперед, когда климатология говорит нам, что мы должны немедленно отказаться от всех ископаемых видов топлива», — сказала Кейт ДеАнджелис, менеджер международной финансовой программы Friends of the Earth. .

«Вместо этого администрации Байдена следовало работать с Германией и Украиной для поддержки проектов по возобновляемым источникам энергии в регионе», — добавил ДеАнджелис в своем заявлении.

В совместном заявлении стран говорится, что Германия создаст «Зеленый фонд» для Украины для поддержки энергетического перехода страны, энергетической безопасности и энергоэффективности, обязавшись выделить не менее 1 миллиарда долларов, в том числе от третьих сторон, таких как организации частного сектора.

Германия внесет в фонд первоначальное пожертвование в размере не менее 175 миллионов долларов, говорится в заявлении, добавив, что деньги пойдут на продвижение возобновляемых источников энергии, включая водород, и «ускорение перехода от угля.

Объявление было сделано вчера, когда администрация сообщила, что президент Украины Владимир Зеленский, чьи надежды на визит в Белый дом сыграли роль в первом судебном процессе по импичменту бывшего президента Трампа, встретится с Байденом в Белом доме в следующем месяце.

Украина выступает против трубопровода, и Псаки заявил в своем заявлении, что визит подтвердит, среди прочего, «тесное сотрудничество двух стран в сфере энергетической безопасности». Она сказала журналистам, что время объявления не имеет отношения.

«Мы остаемся против»

Администрация Байдена настаивала на том, что она по-прежнему «решительно» выступает против трубопровода и будет давать отпор России.

«Мы по-прежнему считаем, что это российский проект пагубного геополитического влияния», — заявил журналистам высокопоставленный чиновник Госдепартамента на условиях анонимности, чтобы рассказать о сделке. «Ничего из этого не изменилось, и мы по-прежнему привержены соблюдению закона».

Чиновник отметил, что по закону администрация обязана отчитаться перед Конгрессом в августе о разветвлениях трубопровода для национальной безопасности, и заявил, что рассмотрит любую потенциально санкционную деятельность.

«Мы по-прежнему против», — сказал чиновник. «Мы думаем, что это плохая сделка для Украины и плохая сделка для остальной Европы, но мы также прагматичны, и, поскольку она завершена более чем на 95%, мы действительно сосредоточены на том, чтобы убедиться, что мы готовы сопротивляться использованию Россией энергии в качестве оружия вместе с нашими партнерами и союзниками, и что мы делаем все возможное, чтобы снизить риск, который этот трубопровод представляет для Украины».

Аналитики ClearView Energy Partners LLC отметили, что, хотя соглашение не поддерживает трубопровод, «мы интерпретируем его как уступку, которая фактически знаменует собой конец U.С. оппозиция проекту. ”

Несмотря на оппозицию обеих основных партий, ClearView заявила, что не ожидает, что Конгресс сможет заручиться поддержкой санкций без права вето, отметив, что «Республиканская партия, вероятно, раскритикует этот шаг как «слабый по отношению к России», а демократы, скорее всего, продолжать обвинять администрацию Трампа в том, что она не смогла остановить проект».

Но аналитики ClearView добавили, что Байден по-прежнему сталкивается с политическим давлением, чтобы продемонстрировать, что он в некотором роде жестко настроен по отношению к Путину.«Если Байден не будет явно давить на Путина в связи с киберпреступностью, «Северным потоком» — 2 или вторжением в Украину, отравление российского диссидента Алексея Навального в августе прошлого года все еще может заставить действовать», — написали они.

Эта история также появляется в E&E Daily.

Производство экологически чистого бензина A92 и A95 с использованием различных продуктов нефтепереработки

В наклонно-направленных скважинах в морской среде добычи неизменно встречается поток двух- или трехфазных смесей. В то время как многие исследователи изучали поведение вертикального многофазного потока, лишь немногие исследования, часто полностью эмпирические, касались систем наклонно-направленных скважин. Основная цель данной работы – представить модель, предсказывающую как режим течения, так и градиент давления в наклонном стволе скважины. При моделировании перехода режима течения и газосодержания используется подход, аналогичный подходу для вертикального течения; выделяют четыре основных режима течения: пузырьковый, снарядный, вспенивающий и кольцевой. Установлено, что переход от пузырькового к снарядному режиму происходит при локальном газосодержании, равном 0.25. Установлено, что на этот критерий перехода с точки зрения поверхностных скоростей газа и жидкости значительное влияние оказывает наклон скважины, особенно в скважинах с большим уклоном. Переходы от снарядного к вспенивающему и от вспененного к кольцевому течению происходят при высоких скоростях жидкости и не зависят от отклонения скважины. Установлено, что угол отклонения скважины не влияет на параметр распределения профиля скорости для пузырькового, снарядного и вспенивающего режимов течения. Точно так же отклонение скважины оказывает незначительное влияние на конечную скорость подъема мелких пузырьков.В отличие от этого, скорость подъема пузыря «Тейлора» резко меняется с увеличением угла отклонения. Таким образом, характер снарядного и вспенивающего течения в наклонно-направленной скважине отличается от такового в вертикальной скважине. Данные о газосодержании были получены как с 5-дюймового, так и с 5-дюймового [127-мм] круглой трубы и из кольцевых проточных каналов для углов отклонения до 32° от вертикали. Справедливость предложенной модели демонстрируется с помощью этих данных и лабораторных данных из других источников. Представлено несколько полевых примеров, демонстрирующих применение модели.Введение Важность многофазного потока для химической и нефтяной промышленности не нуждается в уточнении. Для вертикальной системы основной причиной падения давления в большинстве случаев является статический напор. Таким образом, для прогнозирования полного перепада давления в многофазной системе требуется точная оценка объемной доли газа в пласте. Течение многофазных флюидов в вертикальных трубах достаточно хорошо изучено. Ряд доступных моделей позволяет определить структуру потока в любом месте трубы, что, в свою очередь, позволяет оценить объемный объем и перепад давления с помощью моделей, подходящих для данного режима потока.Однако поведение многофазного потока в наклонной трубе в настоящее время изучено недостаточно. Отклонение ствола скважины добавляет еще одно измерение к и без того сложным явлениям многофазного потока, обычно наблюдаемым в вертикальных скважинах. Корреляции, доступные для определения перехода режима течения и оценки объемного содержания и градиента давления в наклонных трубах, в значительной степени являются эмпирическими. Мы обсудим здесь некоторые из этих корреляций, прежде чем представить нашу модель для наклонно-направленных скважин. Классические исследования Беггса и Брилла1 и Беггса2, вероятно, представляют собой наиболее полный метод, доступный в настоящее время для прогнозирования газосодержания и перепада давления в наклонно-направленных скважинах. Эта корреляция основана на методе прогнозирования для горизонтальной системы и модификациях, учитывающих наклон системы. Для оценки задержки жидкости в горизонтальной системе, fL90 (=доля жидкости в пласте=1-fg90), они предлагают следующее уравнение в терминах числа Фруда смеси, NFrm(=nM2/gd) и объемной доли жидкости на входе: fLi(=nLs/nM): Уравнение 1 Значения параметров a, b и c зависят от режима течения. Для наклонных систем Беггс и Брилл1 использовали задержку, рассчитанную по уравнению.1 и умножил на Фактор F(q). Значение множителя Fq зависит от наклона трубы, входной фракции жидкости, безразмерного числа скорости жидкости, числа Фруда и схемы течения, которая существовала бы в эквивалентной горизонтальной системе. Обратите внимание, что рассчитанная таким образом картина течения не соответствует реальной картине, наблюдаемой в наклонной системе, и используется Беггсом и Бриллом только как коррелирующий параметр. Прогнозы корреляции Беггса и Брилла обычно хорошие, как показано Payne et al. 3 для наклонных систем и по Лоусону и Бриллу4 для вертикальных систем. Однако сложности, связанные с процедурой расчета, и исключительная зависимость метода от эмпиризма делают его менее чем полностью удовлетворительным. Одна из проблем с корреляцией заключается в том, что фракция жидкости на входе, fLi, используется для определения картины горизонтального потока и поправочного коэффициента F(q). Для стоячих столбов жидкости, когда FLi=0, метод неприменим, а при малых значениях fLi предсказания метода ненадежны.Вторая трудность возникает из-за зависимости поправочного коэффициента отклонения F(q) от безразмерного числа скорости жидкости NvL. Данеш5 указывает, что для газоконденсатных линий рассмотрение физической системы указывает на уменьшение F(q) с увеличением NvL, в то время как корреляция Беггса и Брилла предсказывает обратное. Возможно, этот недостаток метода Беггса и Брилла можно преодолеть, используя разность плотностей между фазами rL-rg вместо плотности жидкости rL для определения NvL. Ряд других авторов предложили методы прогнозирования газосодержания и перепада давления в наклонных системах. Самые ранние попытки, предпринятые Бейкером6 и Фланиганом7, были довольно упрощенными; их методы применимы только для систем, слегка наклоненных от горизонтали, и не ожидается, что они будут очень точными. Более поздняя работа Гужова и др.8 является более сложной, но по-прежнему ограничивается системами, расположенными очень близко к горизонтали, и весьма неточна при низких значениях задержки жидкости.9. Мукерджи10 и Мукерджи и Брилл11 представляют корреляцию, сходную по подходу и точности с таковой Беггса и Брилла.Также были предложены методы, основанные на модели потока, но эти методы, как правило, являются неполными и касаются только одного режима потока. Например, ряд исследователей12–17 предложили методы расчета газосодержания и перепада давления при наклонном снарядном течении. Для прогнозирования газосодержания при пробковом течении в наклонно-направленных системах Сингх и Гриффит22 предлагают метод, аналогичный методу для вертикального течения. Используя данные системы, наклоненной на 5, 10 и 15° [0,087, 0,17 и 0,26 рад] от горизонтали, они получили значение 0.95 для параметра расхода С1, что несколько ниже, чем для вертикальных систем. Они также получили постоянное значение 1,15 для конечной скорости подъема, v¥T, для труб диаметром от 0,43 до 0,84 дюйма [от 11 до 21,3 мм]. Сингх и Гриффит, однако, на самом деле не собирали данных о скорости подъема пузырьков; они использовали v¥T как параметр в модели пустотной фракции.

«Северный поток — 2»: как путинский газопровод парализовал запад | Россия

Эпопея с «Северным потоком — 2», газопроводом между Россией и Германией, проложенным по дну Балтийского моря, застряла так долго, что ее уподобляют чемодану в аэропорту без ручки — невозможно бросить и невозможно нести вперед.Большинство первоначальных персонажей — Жан-Клод Юнкер, Ангела Меркель, Маттео Ренци, Дэвид Кэмерон, Петр Порошенко — ушли с политической сцены. Только один политик пережил всю эту историю: Владимир Путин, президент России и мастер разделяй и властвуй.

Впервые объявленный в 2015 году, трубопровод стоимостью 11 миллиардов долларов (8,3 миллиарда фунтов стерлингов), принадлежащий российскому государственному энергетическому гиганту «Газпром», был построен для транспортировки газа из Западной Сибири, удвоив существующую пропускную способность газопровода «Северный поток-1» и сохранив 26 миллионов домов в Германии. тепло по доступной цене.

Но единственное, чем этот трубопровод не является, как неубедительно заявила бывший канцлер Германии Меркель, так это чисто коммерческим проектом. Это имеет огромные геостратегические последствия: каждый дюйм трубы — это ожесточенная политическая и юридическая битва.

Действительно, немногие инженерные проекты поднимали столько вопросов: восстановление постсоветской империи, климатический кризис, американское запугивание Европы, эмоциональное объятие Германии России, юридические полномочия Еврокомиссии, корпоративное лоббирование, энергетическое прогнозирование и монополистическая модель Газпрома. Его самые яростные критики назвали его современным предательством в масштабах пакта Молотова-Риббентропа 1939 года. . Если Путин хочет новую Ялту, новое пограничное поселение с Европой, то газ и зависимость Европы от российских запасов стали средством для достижения этого. Критики «Северного потока — 2» говорят, что речь идет не столько о создании дополнительных мощностей, сколько о замещении основного существующего пути российского газа в Европу, который проходит через Украину.

Другие говорят, что это гипербола, и Россия обнаружит, что, если она использует газ в качестве геополитического оружия, у Европы есть много альтернативных источников.

Карта

Строительство трубопровода было завершено в сентябре после многочисленных отсрочек и юридических препятствий. Но правление «Газпрома» теперь ждет окончательного юридического разрешения от немецких регулирующих органов, чтобы начать подачу газа по трубопроводу благодарным немецким потребителям. Это разрешение стало предметом ранней борьбы внутри новой немецкой коалиции, которая стала еще более острой из-за угроз Путина суверенитету Украины.

Таков изменчивый баланс сил, вполне возможно, хотя и маловероятно, что в последний момент проект будет заблокирован навсегда, оставив «Газпром» и его пятерых европейских соинвесторов с блестящим белым слоном на дне Балтийское дно, дитя другой эпохи, упрек путинскому имперскому замаху.

Если так, то это будет великая победа украинской независимости. С тех пор, как трубопровод был предложен всего через год после вторжения Путина в Украину, Киев яростно лоббировал эту идею.

Украина опасается, что, обходя собственный дырявый газовый маршрут из России в Европу, новый трубопровод — часть более широкой стратегии России по сокращению связей с постсоветскими республиками — лишит ее крайне необходимых транзитных сборов, эквивалентных 4% своего ВВП.

Киев также утверждал, что трубопровод усилит контроль России и ее долю на европейском газовом рынке и, таким образом, даст Путину шанс надавить на дыхательное горло Европы. Годовая мощность газопровода составляет 55 млрд кубометров — более половины из 95 млрд кубометров газа, потребленных немцами в 2019 году.

Украина нашла готовых союзников для своего дела в Польше, странах Балтии, с опозданием в Италии, Великобритании и, что особенно важно, в Европейской комиссии. Все они указывали на российское газовое противостояние в 2006 и январе 2009 года, а также на недавние угрозы Путина в адрес Молдовы, утверждая, что Россия без колебаний перекроет газовые краны, чтобы обеспечить себе геостратегическое преимущество.

Лоббирование Киева привело в декабре 2019 года к введению санкций США в соответствии с Законом об энергетической безопасности Европы (PEESA).Это означало, что строительство трубопровода было приостановлено на полтора года, поскольку швейцарский подрядчик, прокладывавший трубопровод, отступил. Правительство Германии было настолько обеспокоено, что в частном письме от 7 августа 2020 года Олаф Шольц, тогдашний министр финансов, а ныне канцлер Германии, предложил тогдашнему министру финансов США Стивену Мнучину, чтобы Германия профинансировала строительство двух терминалов сжиженного природного газа в Германия с 1 миллиардом евро (856 миллионов фунтов стерлингов) в обмен на то, что США прекратят препятствовать «Северному потоку». США давно лоббируют увеличение экспорта СПГ в Германию.

Русский строитель в бухте Портовая, в 106 милях к северо-западу от Санкт-Петербурга, Россия. Фотография: Дмитрий Ловецкий/AP

Дональд Трамп отклонил предложение Германии, сказав Меркель, что она должна перестать кормить зверя. На саммите НАТО в 2018 году он жаловался: «Германия будет иметь почти 70% своей страны, контролируемой Россией с помощью природного газа. Скажите, это уместно? Мы должны защищаться от России, а Германия выходит и платит России миллиарды и миллиарды долларов в год.

Изначально администрация Байдена придерживалась преемственного подхода, копируя твердую линию Трампа и призывая Европу не становиться уязвимой для российского энергетического шантажа.

Но к маю линия смягчилась. Немецкая дипломатия работала. 19 мая госсекретарь США Энтони Блинкен отменил санкции в отношении исполнительного директора Nord Stream Матиаса Варнига, председателя правления Nord Stream 2 и близкого друга Путина, объяснив это тем, что он хотел дать время для того, чтобы дипломатия подействовала. К 7 июня Блинкен заявил, что трубопровод стал свершившимся фактом , а 21 июля, через неделю после встречи с Меркель в Белом доме, Байден полностью отменил санкции в качестве прощального подарка ей.

Президент Украины Владимир Зеленский, жалуясь на то, что его ударили ножом в спину — не первый союзник США, который высказывает такое мнение о Байдене, — заявил, что Украина была исключена из процесса принятия решений, что США оспаривают.

Владимир Зеленский. Фото: Йоханна Герон/Reuters

В соответствии с соглашением, достигнутым Меркель с Байденом, Германия пообещала добиться продления российско-украинского соглашения о транзите газа на 10 лет, а также внести 175 млн долларов в новый зеленый фонд Украины для повышения ее энергетической независимости. с возобновляемыми источниками энергии.«Если Россия попытается использовать энергию в качестве оружия или совершит дальнейшие агрессивные действия против Украины, — говорится в заявлении, — Германия примет меры на национальном уровне и будет настаивать на эффективных мерах на европейском уровне, включая санкции, для ограничения российского экспорта». возможности Европы в энергетическом секторе, в том числе газовом». Меркель сказала, что эти заверения относятся не только к ее администрации, но и к ее преемнику.

Амос Хохштейн, старший советник Байдена по глобальной энергетической безопасности, позже оправдывал прагматизм Байдена, говоря: «Идея достижения совместного заявления с Германией заключалась в признании реальности завершения строительства самого трубопровода, понимании того, что агрессивные действия Соединенных Штатов вероятно, не изменило бы исхода и, может быть, только отсрочило бы его.Итак, смотрим на реальность, понимаем ее и вырабатываем что-то с договоренностью с Германией, что позволило бы нам продолжать защищать важные интересы, которые есть у Европы, которые есть у Соединенных Штатов, защищать безопасность Украины, одновременно устраняя и смягчая негативные последствия. и угрозы, которые может представлять «Северный поток — 2».

Это решение неоднократно подвергалось сомнению, в том числе в Великобритании. Байден решил дать трубопроводу свое неохотное благословение этой весной, как раз в то время, когда Путин впервые начал стягивать войска к границе с Украиной.Он также дал добро как раз в тот момент, когда немецкая партия зеленых, категорически против строительства газопровода и решившая направить Германию в новом направлении внешней политики, поднялась в опросах общественного мнения и стала крупнейшей партией в преддверии сентябрьских выборов. Это было странное время для Вашингтона, чтобы послать пораженческий сигнал лидеру партии зеленых Анналене Бербок, и она не удержалась от критики решения Байдена как решения, которое разделит Европу.

Байден также мало что сделал, чтобы противостоять разгневанным сенаторам-республиканцам, которые поддерживают санкции против «Газпрома» как необходимость национальной безопасности.Сенатор Тед Круз, республиканец из Техаса, автор законопроекта, вводящего санкции США в отношении проекта трубопровода, отверг логику Байдена. «Он был готов на 95% в декабре 2019 года, когда мы приняли санкции, и мы его остановили. А завершенный на 95 % конвейер — это на 0 %. И мы видели, что в течение года он оставался куском металла на дне океана, пока не был избран Байден».

В качестве возмездия Круз разослал письма немецким фирмам, работающим над проектом, с угрозами санкций, которые уничтожат их компании.Он также приостановил все выдвижения Байдена на руководящие посты в госдепартаменте, что затруднило американскую дипломатию. Этот шаг поставил более 30 кандидатов в подвешенное состояние, в результате чего многие страны остались без подтвержденных послов США. Противостояние закончилось только тогда, когда Крузу пообещали провести голосование в Сенате по вопросу о восстановлении санкций к середине января. Крузу потребуется 60 голосов.

Расчет Байдена был понятен. Он хотел наладить отношения с Германией и заручиться ее поддержкой в ​​Китае. В процессе он знал, что расстроит Украину, но, как он показал с Аукусом — пактом безопасности в Индо-Тихоокеанском регионе, исключающим французов, — команда национальной безопасности Байдена вполне готова отказаться от союзников в интересах сосредоточения внимания на великом стратегическом конкуренте. , Китай.

Немецкие зеленые также были глубоко разочарованы тем, что Государственный департамент проглотил аргумент немецкого дипломата о том, что трубопровод не остановить. Да, «Газпром» был почти на расстоянии вытянутой руки от финишной ленты, но в Германии и ЕС еще предстояли серьезные регуляторные препятствия.

Но с тех пор тщательно выстроенное Меркель равновесие было нарушено тремя событиями: стремительный рост цен на газ в Европе, вызванный бумом спроса в Азии; возобновление сосредоточения российских войск на границе с Украиной; приход зеленых в коалиционное правительство.«Северный поток — 2» снова в центре внимания. Шольц, нынешний канцлер Германии, остается сторонником проекта, но он, Байден и лидеры G7 в поисках способов сдерживания Путина объединились в том, что любое вторжение в Украину приведет к его приостановке, а не отмене. Вряд ли это спорно.

Реальный вопрос заключается в том, смогут ли Зеленые, по иронии судьбы объединившиеся с республиканцами США, полностью закрыть проект. Для этого потребуется драматический вызов взглядам Германии на Россию.

В своей книге «Немецкая проблема России» Джон Лох, научный сотрудник Chatham House, исследовал, как эмоциональная связь Германии с русским обществом и культурой способствовала готовности Германии неверно истолковать направление, в котором движется Россия. Выступая недавно в Chatham House, он утверждал, что «играет странная комбинация эмоций — исторический страх перед Россией, чувство вины за преступления нацистов, благодарность Москве за то, что она позволила осуществить объединение Германии, когда оно произошло, и с такими скорость и большая доля сентиментальности, основанная на симпатии к русской культуре.Затем была экономическая логика – исторически у Германии были технологии, а у России – ресурсы, и это создает своего рода естественную взаимодополняемость между двумя странами. Наконец, широко распространено мнение, что «Восточная политика» [нормализация отношений между Федеративной Республикой Германии и Восточной Европой] в конце 1960-х и 70-х годах положила конец холодной войне. Ослабляя напряженность, налаживая контакты, больше торгуя, Россия каким-то образом в конце концов станет рациональным игроком».Существует почти религиозное убеждение, что раз России нужны рынки, а Германии нужен российский газ, то взаимная зависимость обеспечит стабильность.

Лох утверждает, что Германии очень трудно признать, что Россия неуклонно движется в авторитарном направлении. «Для этого вам придется изменить политику и признать, что вы имеете дело с гораздо более сложным партнером».

Действительно, инстинкт Меркель, по словам ее давнего главного советника по внешней политике Кристофа Хойсгена в Der Spiegel, заключался в том, чтобы всегда помнить о том, что терпимо для России.По этой причине она выступала против плана действий НАТО для Украины, предоставления наступательных вооружений и продолжала утверждать, что «Северный поток» не угрожает энергетической безопасности Европы.

Такое мышление, по словам Ральфа Фюкса, директора Немецкого центра либеральной современности и близкого к зеленым, близко к предоставлению России права вето.

Климатические активисты в Берлине, Германия. Фотография: Тобиас Шварц/AFP/Getty Images

Но поскольку Баербок назначена в министерство иностранных дел, а Роберт Хабек, ее союзник, в гигантском отделе по изменению климата, он утверждает, что новое поколение влиятельных голосов выступает против многолетнего господства так на первый план вышли .

Чтобы победить, Зеленые должны сразиться со своими старшими партнерами по коалиции, СДПГ. Герхард Шредер, 77-летний бывший канцлер Германии от СДПГ, является председателем комитета акционеров Nordstream. Этот пост он занял через несколько недель после ухода с государственной должности. Защита проекта Шредером безоговорочна. На вопрос, например, о связи между газопроводом, который он называет европейским проектом, и отравлением российского диссидента Алексея Навального, он сказал: «Одно не имеет ничего общего с другим», добавив, что ничего научно не доказано. об отравлении.Неудивительно, что Навальный описывает Шредера как «путинского мальчика на побегушках». Он указывает, что истинными бенефициарами «Северного потока — 2» будут не только морально испорченные немцы, но и находящиеся под санкциями США российские олигархи.

Защита проекта Шредером полностью типична для мнения СДПГ. В течение многих лет издевательства Трампа над Германией сделали этот аргумент легким аргументом для партий, полных решимости защищать суверенитет Германии. Это служило щитом для тех в СДП, которые защищали более тесные отношения с Россией на основе изменения через торговлю.

Франк-Вальтер Штайнмайер, президент Германии, например, защищает проект, цитируя изречение Генри Киссинджера о том, что хорошие дипломаты ищут точки соприкосновения во внешней политике, «чтобы превратить плохое настоящее в лучшее будущее».

«Обе стороны должны подумать о том, можно ли снести этот мост полностью и без замены», — сказал он недавно. «Я думаю, что рушить мосты — это не признак силы. Как мы должны повлиять на ситуацию, которую считаем неприемлемой, когда обрываем последние связи?»

Бывший министр иностранных дел Германии Хайко Маас, также из СДПГ, представил трубопровод как средство поддержания связи с Россией. «Стратегия сожженных мостов», по его словам, не только неправильна, но и опасна, поскольку подтолкнет Россию к тесному экономическому и военному сотрудничеству с Китаем.

Иногда такой подход приводит к полному умиротворению. Бывший премьер-министр земли Бранденбург Матиас Платцек, социал-демократ, попал в неприятную ситуацию в 2014 году, когда сказал, что «аннексия Крыма должна быть задним числом организована в соответствии с международным правом, чтобы это было приемлемо для всех». Платцек также был председателем бизнес-лобби Германо-российского форума.

Но самым большим энтузиастом была Мануэла Швезиг, премьер-министр земли Мекленбург-Передняя Померания, которая неоднократно конфликтовала с зелеными. В ее штате морской порт Мукран, расположенный на самом северо-востоке от Рюгена, был крупным рабочим центром трубопровода. Она была ведущей правозащитницей, каждый год отмечает День России и даже создала фонд защиты компаний от санкций США, который носит название «Фонд защиты климата и окружающей среды». Эта поддержка трубопровода не повлияла на личную популярность Швезига.

Премьер земли Мекленбург-Передняя Померания Мануэла Швезиг (слева) во время посещения промышленного порта Любмин. Фотография: Клеменс Билан/EPA

«Если мы хотим отказаться от ядерной и угольной энергетики, нам нужен газ, по крайней мере, на переходный период», – сказала она.

Таким образом, чтобы победить, Baerbock должна не только сразиться со своими партнерами по коалиции, но и выиграть спор с немецкой общественностью, многие из которых согласны с Шесвигом и скептически относятся к тому, что страна может позволить себе отказаться от атомной энергии, угля и газа. Все одновременно.

Но у Беарбека есть влиятельные союзники среди прогнозистов энергетики. Дирк Месснер, глава немецкого агентства по охране окружающей среды UBA, в августе заявил, что NS2 может скоро устареть по причинам климатической политики. «Северный поток — 2 может быстро стать чем-то вроде динозавра среди энергетических проектов, потому что к 2045 году мы хотим достичь нулевых выбросов».

Самый важный потенциальный союзник Baerbock — Европейская комиссия и закон. В течение многих лет у комиссии и «Газпрома» были разногласия. Российская компания пыталась избежать регуляторной сети ЕС, утверждая, что энергетическая директива 2019 года не распространяется на трубопровод.«Газпром» потерпел неудачу, и теперь немецкому регулятору вместе с ЕС потребуется шесть месяцев, чтобы решить, соответствует ли трубопровод законодательству ЕС. Другим компаниям было дано разрешение обратиться к немецкому регулятору, в том числе оператору газовой сети Украины GTSOU и польской PGNiG.

Вступает в силу целый ряд нормативных требований ЕС по доступу третьих сторон, разделению собственности и прозрачности тарифов. Разделение требует, чтобы владельцы трубопроводов отличались от поставщиков газа, протекающего по трубам, против чего выступает «Газпром».

«Очевидно, что европейское энергетическое законодательство также распространяется на этот проект, четко указано разделение торговли и транспорта», — сказал Свен Гигольд, новый влиятельный государственный секретарь Германии по экономическим вопросам в министерстве по изменению климата.

В стране, где важно верховенство закона, Хабек также видит способ убить проект: «Цель законов — предотвратить монополии и зависимость. Сеть и операции также должны быть разделены для этого конвейера, а это не так.Последнее федеральное правительство оказало сильное политическое давление, чтобы утвердить «Северный поток — 2». Несмотря на это, он не работает. Федеральное сетевое агентство проверит документы в соответствии с законом – так и должно быть».

Бенджамин Л. Шмитт, бывший сотрудник Госдепартамента США по энергетике и старший научный сотрудник Центра анализа европейской политики, заявил, что «Газпром» не наживается, предоставляя дополнительные объемы через Беларусь, Польшу или Украину в возможной попытке -активировать регулятор.«У них есть достаточные мощности трубопровода, которые они могли бы использовать прямо сейчас, но они этого не делают. Они не нарушили свои контракты, но и не последовали нормальной рыночной динамике, забронировав дополнительные мощности».

Ждет мать всех судебных баталий, а тем временем чемодан без ручки ждет своей участи.

В эту статью были внесены поправки 23 декабря 2021 года, чтобы описать порт Мукран как рабочий узел, а не точку выхода на берег для газопровода «Северный поток — 2».24 декабря 2021 года в него были внесены дополнительные поправки, включившие полное имя и роль Бенджамина Л. Шмитта, а не Шмидта, как это было написано в более ранней версии.

Ответ США и НАТО на требования Путина в связи с ростом напряженности в Украине добавив, что Соединенные Штаты «надеются и ожидают», что русские согласятся.

Останутся ли они в силе, неясно: г-н Лавров сказал после встречи с г-ном Блинкеном в Женеве на прошлой неделе, что, по его мнению, документ США должен быть обнародован, сообщает российское информационное агентство ТАСС. А в среду он заявил, что его правительство расскажет об ответах американцев и НАТО российскому народу, даже если подробности останутся конфиденциальными.

По словам официальных лиц, знакомых с документами, ответы начинаются с общих принципов, в том числе о том, что НАТО не отменит свою политику «открытых дверей», к которой может стремиться любое государство, желающее присоединиться к альянсу. Однако г-н Байден отметил на пресс-конференции на прошлой неделе, что Украина, которая боролась с демократическим управлением и коррупцией, еще много лет не будет соответствовать требованиям.

В документах также четко указано, что Россия не будет иметь права вето на присутствие ядерного оружия, войск или обычных вооружений в странах НАТО. Но они открывают дверь для переговоров о взаимных ограничениях в отношении ядерных вооружений малой и средней дальности, включая возрождение Договора о ракетах средней и меньшей дальности.И они говорят, что Соединенные Штаты и их союзники готовы говорить о взаимных правилах, чтобы ограничить размер и место проведения военных учений; такие ограничения гарантировали бы, что учения проводятся далеко от границ и их нельзя принять за сбор сил для вторжения.

Чиновники Белого дома подсчитали, что высокопоставленные официальные лица США провели более 180 встреч со своими европейскими коллегами — статистика должна была показать, что они позаботились о том, чтобы ответ был разработан в полном сотрудничестве с союзниками Америки. Министр иностранных дел Украины заявил в среду, что его страна рассмотрела и одобрила ответы, касающиеся ее будущего.

Россия в течение нескольких недель настаивала на том, чтобы Соединенные Штаты предоставили письменные ответы на ее требования, выдвинутые в конце декабря, прежде чем она примет решение о своем следующем плане действий. Россия утверждает, что не намерена вторгаться в Украину, но официальные лица США говорят, что Кремль разработал планы наземного нападения, которое может произойти в любое время. Они предупреждают, что г.Путин также может атаковать Украину, где он поддерживает сепаратистскую войну с 2014 года, в более ограниченной форме.

В среду вечером Кремль хранил молчание, но первоначальная реакция российских законодателей была в значительной степени пренебрежительной. Константин И. Косачев, заместитель председателя верхней палаты российского парламента, сказал, что есть «что обсудить с Соединенными Штатами», хотя он не видел письменного ответа.

.