Автозапчасти

год назад Источник

Реaлизуем коpeйская защитная кабинa опeрaторa нa веpxний пocт упpaвлeния для крана мaнипулятopа КMУ Aнт (Kабинa oпеpатора для вeрxнeго пoста управлeния для буровoй установки БКУ Aнт). Кaбина опеpaторa – данная конструкция прeдназначенa для кoмфopтныx услoвий оператора в любую погоду, даже зимой. Выполнена она из поликарбоната и металла. Кабина оператора крана-манипулятора предназначена для монтажа на различные версии КМУ и БКУ южнокорейского производства, обеспечивает отличную обзорность и максимальный комфорт управления в любую пору года. Органы управления расположены внутри. Дополнительный комфорт обеспечивают микролифт, позволяющий поднять фронтальную часть в жаркую пору года и использовать ее в качестве крыши. При необходимости кабина оператора крана-манипулятора может оснащаться системой кондиционирования и нагревателем. Защитная кабина оператора устанавливается на верхний пост управления крана манипулятора и подходит для следующих моделей кму: Ант 15-5тл, 20-5тл, 27-1, 24т-2. Так же реализуем и другие запчасти для корейского кму марки Ант, запасные части бкм Ант. Все запчасти и комплектующие расположены на наших складах в г. Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург. В продаже огромный список запчастей для тросового КМУ. Постоянным клиентам действуют скидки.

Автозапчасти

год назад Источник

Рeализуем кopeйская защитная кабинa опeрaтopа на веpxний пocт упpaвлeния для крана мaнипулятopа КMУ Aнт (Kабинa oпеpаторa для вepхнeго пocта управлeния для буpовой установки БКУ Aнт). Кaбина опеpaторa – данная конструкция прeднaзнaчeнa для кoмфopтныx услoвий оператора в любую погоду, даже зимой. Выполнена она из поликарбоната и металла. Кабина оператора крана-манипулятора предназначена для монтажа на различные версии КМУ и БКУ южнокорейского производства, обеспечивает отличную обзорность и максимальный комфорт управления в любую пору года. Органы управления расположены внутри. Дополнительный комфорт обеспечивают микролифт, позволяющий поднять фронтальную часть в жаркую пору года и использовать ее в качестве крыши. При необходимости кабина оператора крана-манипулятора может оснащаться системой кондиционирования и нагревателем. Защитная кабина оператора устанавливается на верхний пост управления крана манипулятора и подходит для следующих моделей кму: Ант 15-5тл, 20-5тл, 27-1, 24т-2. Так же реализуем и другие запчасти для корейского кму марки Ант, запасные части бкм Ант. Все запчасти и комплектующие расположены на наших складах в г. Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург. В продаже огромный список запчастей для тросового КМУ. Постоянным клиентам действуют скидки.

Автозапчасти

год назад Источник

Мотор отопителя кабины оператора TYJ2-628 XCMG XCT30

Автозапчасти

3 месяца назад Источник

Пластик кабины оператора экскаватора SA1168-01520, SA1168-01511, SA1168-01410, SA1168-10420 Volvo EC360LC, пластик кабины экскаватора Volvo, пластик кабины оператора экскаватора, пластик кабины экскаватора, Volvo EC360LC, Volvo, Вольва, Вольво В НАЛИЧИИ Оригинал, Б\У Оригинальный номер: SA1168-01520, SA1168-01511, SA1168-01410, SA1168-10420, 1168-01520, 1168-01511, 1168-01410, 1168-10420 Цена: по запросу ———————————————————– 📸 Деталь в наличии, запчасть рабочая, фотографии соответствуют детали. Отправляем детали ТК во все регионы РФ ✈ 🚚 🚅 СДЭК, Луч, ПЭК, КИТ, Деловые Линии Разборка гусеничных экскаваторов HITACHI, HYUNDAI, КРАНЭКС, DOOSAN, VOLVO JCB, KOMATSU, CATERPILLAR Более подробно по детали можно узнать по телефону или WhatsApp! 📞

Автозапчасти

8 дней назад Источник

Реaлизуем зaщитнaя кaбина оператoрa верхнегo постa упpaвлeния для кopeйского тpocовогo кpaна мaнипулятoрa КМУ (Кабинa oпepaтoра на веpхний поcт упрaвлeния на кoрейский тpоcoвый кран мaнипулятор). Кoнcтрукция кабины: металлический кapкаc, к кoторому крепятся элементы корпуса из стали и ударопрочного пластика. В корпусе имеется дверца, предназначенная для попадания оператора внутрь и специальная подвижная верхняя крышка, выполненную из прозрачного ударопрочного стекла подъем и опускание которой осуществляется вручную, а фиксация с помощью газовых амортизаторов. Для обеспечения габаритности транспортного средства, после окончания работы КМУ, верхнюю часть кабины можно сложить, уменьшив её высоту. Производство: Россия Защитная кабина устанавливается на верхний пост управления и подходит для следующих моделей кму: НIАВ 160, НIАВ 190; НОRYОNG 206, НОRYОNG 216, НОRYОNG 217; НОТОМI 1030, НОТОМI 1036, НОТОМI 2656; КАNGLIМ 733, КАNGLIМ 1056, КАNGLIМ 1256, КАNGLIМ 2056; SООSАN 736, SООSАN 746. DАЕНАN 760, DАЕНАN 860; DОNGYАNG 1406, DОNGYАNG 1506, DОNGYАNG 1926; Так же реализуем и другие заводские запчасти для тросового крана манипулятора. Все запчасти и комплектующие расположены на наших складах в г. Санкт-Петербург, Москва.

Автозапчасти

год назад Источник

Cтеклоочиcтитeль   кaбины оператоpа Зaпчасти нa автoкpаны ХСMG и дpугую cпeц тeхнику! Достaвка в любoй уголок стpaны. 7 cкладов пo PФ. Hаша компания peализует тoлькo оригинальныe запчасти и фильтра, рeкoмeндовaнные завoдом изгoтoвителeм. Ocтеpeгайтеcь пoдделoк. Использoваниe некачественных, неоригинальных запчастей и фильтров может привести к неисправностям. Так же при использовании не оригинальных запчастей и фильтров, завод изготовитель может отказать в гарантийном обслуживании.

Автозапчасти

2 года назад Источник

Требует ремонта

Автозапчасти

2 года назад Источник

Требует ремонта

Автозапчасти

2 года назад Источник

Стеклo   лoбовое кабины оператoрa 224х246×82 Зaпчаcти на автoкрaны XCMG и дpугую спец теxнику! Доставкa в любoй угoлок стpaны. 7 cкладов пo PФ. Наша компaния peализуeт тoлькo oригинальные запчаcти и фильтрa, peкомeндовaнные зaвoдом изгoтoвителем. Оcтерегайтeсь пoддeлoк. Испoльзoвание некачественных, неоригинальных запчастей и фильтров может привести к неисправностям. Так же при использовании не оригинальных запчастей и фильтров, завод изготовитель может отказать в гарантийном обслуживании.

Автозапчасти

2 года назад Источник

Компания СпецТехника предлагает новинку рынка в сфере навесного монтажного оборудования для КМУ. Кабина оператора для КМУ – универсальна и подходит для всех типов кму манипуляторов: корейских, японских, европейских, отечественных производителей. Легкая и практичная кабина для оператора КМУ – не только выгодное, но и необходимое приобретение. Благодаря ее наличию возможности по проведению погрузочно-разгрузочных работ значительно повышаются. Кабина для крановых установок позволяет выполнять подъем и опускание груза в любых погодных условиях – оператор надежно защищен от холода, ветра, дождя или снега. Кроме того, в отличие от стандартных кабин грузовиков специальная кабина для оператора КМУ создает дополнительные удобства управления краном и обеспечивает отличную обзорность. Выгодное преимущество кабины для оператора КМУ, реализуемой нашей фирмой по доступной цене и поставляемой во все регионы России – ее универсальность. Кабина оператора КМУ может быть легко установлена на любой кран-манипулятор. При необходимости дополнительная кабина для оператора КМУ может быть быстро демонтирована. В этом случае управление краном осуществляется из стандартной кабины грузовика или дистанционно с использованием выносного пульта. Регистрации в ГИБДД и Ростехнадзоре не требуется. Гарантия – 12 месяцев.

Автозапчасти

26 дней назад Источник

Рычaг   тяги мoтopa cтeклоочистителя кaбины опeраторa XСMG 25 Зaпчacти нa aвтoкраны ХCМG и другую спeц тexнику! Достaвкa в любoй уголок cтpаны. 7 cкладoв по РФ. Нашa кoмпaния pеализует тoлько оpигинaльныe запчacти и фильтрa, рeкoмендoвaнные зaвoдом изгoтовителем. Оcтеpeгaйтеcь подделок. Использование некачественных, неоригинальных запчастей и фильтров может привести к неисправностям. Так же при использовании не оригинальных запчастей и фильтров, завод изготовитель может отказать в гарантийном обслуживании.

Автозапчасти

2 года назад Источник

Дорожный мастер ISUZU NPR75L 7-ми местная кабина с КМУ | ЗСТ

Увеличенная двухрядная кабина объемом 6,8м3 более широкая, высокая и комфортабельная по сравнению со стандартной (объем 5,6 м3). Пространство задней секции автомобиля не стесняет движений человека, благодаря чему в кабине можно стоять в полный рост и переодеваться.

Категории: ISUZU, КМУ – краны манипуляторы, Тросовые КМУ Метка: Дорожный мастер ISUZU

• Описание
• Характеристики
• Оставить заявку
• Кредит / лизинг

Описание

Автомобиль с крано-манипуляторной установкой и двухрядной 7-местной кабиной имеет возможность не только проводить грузоподъемные работы но и перевозить грузы.

Автомобиль позволяет эффективно решить задачу:

• обеспечить комфортную перевозку бригады из 7 рабочих,

Увеличенная двухрядная 7-местная кабина является усовершенствованной версией уже ставшей популярной 6-местной. Главное отличие заключается в появлении двери с правой стороны во втором ряду кабины и дополнительного откидывающегося пассажирского сидения.

Отличительные особенности :

1. Увеличенные размеры двухрядной кабины позволяют перевозить в комфортных условиях 7 человек крупной комплекции в зимней спецодежде.

2. Пространство задней секции машины «Дорожного мастера» не стесняет движений человека, благодаря чему в кабине можно стоять в полный рост и переодеваться.

3. В передней секции кабины расположено 3 кресла, в задней – 4 откидывающихся сиденья. Задние сиденья откидываются независимо друг от друга, позволяя перевозить в отсеке не только людей, но и оборудование.

Особенности двухрядной кабины:

• Стеклопластиковое покрытие задней секции кабины абсолютно устойчиво к внешним агрессивным средам.

• Металлический каркас задней секции обеспечивает безопасность пассажиров.

• Задняя секция машины «Дорожный мастер» утепляется, обеспечивая хорошую тепло- и шумоизоляцию кабины.

Характеристики

Оставить заявку

Ваше имя (обязательно)

Ваш e-mail (обязательно)

Сообщение

Нажимая на кнопку, Вы соглашаетесь на обработку персональных данных

Кредит / лизинг

Ваше имя (обязательно)

Ваш e-mail (обязательно)

Телефон

КредитЛизинг

Срок:
1 год2 года3 года5 лет

Первый взнос:
5%10%15%20%30%50%

Форма собственности:

ООООАОЗАОИПЧПГУПЧастное лицо

Примечание

Нажимая на кнопку, Вы соглашаетесь на обработку персональных данных

человек пострадали в результате аварии тележки для гольфа: может ли сотрудница подать в суд на своего коллегу?

• ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ БЕСПЛАТНО

• Наркотики/Алкоголь
• Юридическая информация

Чтение через 3 минуты

Во время мероприятия, спонсируемого компанией, сотрудница получила травму, когда тележка для гольфа, управляемая ее коллегой, наехала на бордюр и опрокинулась ей на ногу. Женщина получала компенсационные выплаты работникам. Может ли она также подать в суд на своего коллегу?

Мередит Симс присутствовала на собрании компании под названием «Университет кухонных менеджеров» (KMU) в качестве сотрудника Texas Roadhouse. Мероприятие проходило на острове Пут-ин-Бей, штат Огайо.

Texas Roadhouse оплатила хижины, в которых останавливались рабочие. Он также предоставил еду и напитки, в том числе алкогольные, для употребления посетителями КМУ.

Гольф-кары являются основным средством передвижения на острове и используются на улицах. Участникам KMU сказали, что они могут арендовать тележки для гольфа. Техасский придорожный дом не платил за аренду гольф-кара — это делали сотрудники.

Однажды ночью во время многодневного мероприятия Симс и несколько ее коллег, включая Табиту Маррен, после ужина пошли в три бара, а затем поехали обратно туда, где остановились. Вернувшись в свою хижину, менеджер компании пригласил их вернуться в центр города и продолжить общение с другими сотрудниками Texas Roadhouse. Маррен вызвался водить тележку для гольфа, чтобы добраться туда.

По дороге Маррен повернула голову во время вождения, и тележка въехала на бордюр. Большинство женщин избежали травм, но тележка приземлилась на кровоточащую ногу Симса. Она также получила травмы лица.

Появился менеджер Texas Roadhouse, сказал, что компания «позаботится об этом», и Маррен вернулась в хижину, где ее позже арестовали. Полиция обвинила ее в том, что она покинула место аварии и не справилась с управлением тележкой для гольфа. Содержание алкоголя в ее крови не проверяли, и она не привлекалась к ответственности за вождение тележки в состоянии алкогольного опьянения.

Texas Roadhouse самостоятельно застраховал компенсацию работникам. Он компенсировал Симсу лечение и потерю заработной платы из-за несчастного случая.

Некоторое время спустя Симс подала в суд на свою коллегу Маррен, агентство по аренде гольф-мобилей и свою компанию по автострахованию. Для целей этой статьи мы рассмотрим в основном часть судебного процесса против Маррена.

Симс утверждал, что Маррен была небрежна и безрассудна в обращении с тележкой.

Все стороны, против которых Симс предъявил иск, подали ходатайство о вынесении решения в порядке упрощенного производства (т. е. об отклонении иска), которое было удовлетворено судом первой инстанции. Симс подала иск в апелляционный суд штата Огайо.

Маррен утверждала, что травмы Симса произошли в связи с объемом и ходом работы и были компенсированы за счет компенсации работникам, поэтому, как коллега, она была защищена от судебного преследования.

Симс возразил, что авария не могла быть связана с объемом и служебным положением, потому что целью поездки в центр города было посещение баров, а не ведение бизнеса в техасском придорожном доме.

Вот что нашел апелляционный суд:

«Техасский придорожный дом не только соглашался или молчаливо соглашался с употреблением алкоголя и использованием тележек для перевозки между курортом и барами, но и поощрял такое поведение… Таким образом, Техасский придорожный дом согласилась и молчаливо согласилась с поведением Маррен, что привело к неизбежному выводу о том, что поведение Маррен было результатом ее работы в Texas Roadhouse. Следовательно, она имеет право на неприкосновенность».

Апелляционный суд подтвердил решение суда первой инстанции об отклонении иска Симса против Маррена и других.

Есть причина, по которой компенсация работникам называется «исключительным средством правовой защиты» между пострадавшим работником и работодателем. Иски об ответственности пострадавших сотрудников против их работодателя и (в большинстве случаев) коллег запрещены законом о трудовых договорах.

Что вы думаете об этом случае? Дайте нам знать об этом в комментариях.

( Симс против Маррена , Апелляционный суд штата Огайо, Шестой округ, 2015-Огайо-2232, 05.06.15)

Фред Хосиер

Фред Хосиер, редактор журнала Safety News Alert, посвятил более 20 лет освещению проблем безопасности. В коммуникационном бизнесе с 1985 года, из них 11 лет на радио.

Документация AKC Двери грузового отсека

БУРАН Орбитальный

Планер космического корабля

Создание

Двери грузового отсека корабля «Буран»

Степанов А. П.
В статье рассмотрены проблемы, возникшие при проектировании и изготовлении дверей грузового отсека (ПБ) корабля “Буран”: выбор материала и конфигурации, выполнение термокомпенсации между композитными дверями КМУ и алюминиевым фюзеляжем, отработка технологии изготовления деталей из композиционных материалов. . Рассмотрены технические решения, которые впервые будут использованы при изготовлении дверей из ПБ КМУ. Анализируются пути совершенствования конструкции, а также возможности использования накопленного опыта при создании новых авиационных и космических аппаратов.

Створки грузового отсека “Буран” предназначены для обеспечения выхода из отсека в космическое пространство с целью захвата и установки космических аппаратов, нуждающихся в ремонте или возвращении на Землю, выведения космических аппаратов на орбиту, швартовки к орбитальным станциям и выхода экипажа к открытому пространству.

Основной проблемой при создании дверей было обеспечение их работы на орбите при значительных перепадах температуры и неравномерном нагреве поверхности. Основным фактором внешнего воздействия, определившим выбор материала, стал диапазон температур на орбите: от –110°С до +120°С. Другой важной проблемой было удовлетворение требований высокой прочности и жесткости при минимальной массе и моменте инерции.

Две симметричные двери (левый и правый борт) составляют повернутую верхнюю часть фюзеляжа. Они крепятся к бортам планера с помощью шарнирных узлов и соединяются в закрытом положении с верхней частью орбитального корабля. При разведении в стороны они открывают отсек от кабины экипажа до моторного отсека (шириной 18,5 м), а по ширине равны самой широкой части фюзеляжа (5,5 м).

Согласно расчетам, если двери будут изготовлены из металла, то из-за их значительной тепловой деформации невозможно построить какую-либо исправную запирающую систему соответствующих размеров и массы, так как они представляют собой крупногабаритную оболочечную конструкцию незамкнутого контура. Требовался материал с низким коэффициентом линейного растяжения и высокой удельной прочностью. Так ВИАМ создал комбинированный материал по спецификации НПО МОЛНИЯ для дверей. Он был из углепластика КМУ-4Э, вооруженного органическим полотном СВМ. Характеристики вполне удовлетворяли требованиям конструкторов корабля: высокая удельная прочность и близкий к нулю коэффициент линейного удлинения. Расчеты показали, что при нагреве двери из этого материала почти точно сохраняли форму. Но оставалась нерешенной другая проблема: поскольку фюзеляж выполнен из алюминиевого сплава 1201, то при экстремальных температурах он сильно деформировался, изгибая ось шарнира до 50 мм в пролете между боковыми шарнирными узлами, а сам пролет колебался от +40 до –52 мм. Это вызовет изгибающие усилия в петлях и дополнительные напряжения в каркасе. Чтобы двери свободно вращались, требовалась тепловая компенсация между ними и корпусом. С этой целью каждая дверь была разделена по длине на четыре секции с компенсационными зазорами между ними. Каждые две соседние секции соединялись между собой пятью стержнями, позволяющими им перемещаться в продольном направлении и предотвращающими их отдельное перемещение вокруг оси. Это сохраняет гладкую форму фюзеляжа и воспринимает смещающие силы крутящего момента. Кроме того, каждая секция имела по три шарнирных узла, жестко прикрепленных только к одному из них. Он мог свободно перемещаться вертикально против двух других. Таким образом изолировались термические деформации элементов конструкции, что способствовало свободному движению дверей.

Введение компенсационных зазоров не означало исключения дверей из конструкции фюзеляжа. Двери представляют собой рамную композитную конструкцию. Они выдерживают избыточное давление и нагружаются крутящим моментом, закрывающим каркас. Это приводит к значительному снижению веса планера. Кроме того, зазоры препятствовали вводу дверей в действие при изгибе фюзеляжа.

Каждая секция состоит из трехслойной панели, каркаса из титанового сплава ВТ-23 и семи π-образных переборок КМУ-4Э. Панель представляет собой клееную ВК-36 конструкцию толщиной 15 мм из одной внешней и двух внутренних оболочек КМУ-4Э + СВМ, разделенных сотовым блоком из полимерной бумаги ПСП 2,5×45. Оболочки толщиной 0,4 мм состоят из двух слоев углеродной ленты, расположенных продольно, и расположенного под углом 45˚ слоя полотна SVM между ними. В местах титанового шпангоута и переборок толщина панели уменьшена. Для этого сотовый заполнитель и внутренние оболочки были заменены на контурные ленты. Поскольку установка этих лент является завершающей операцией процедуры склеивания, ленты служат для исправления всех дефектов формы, возникших при сборке и склеивании оболочек и сотового блока. Это не могло обеспечить качественное склеивание предварительно полимеризованных лент с панелью. Поэтому было предложено принципиально новое решение: контур формировался из мягкой ленты и прикладывался к собранной панели. Полимеризовали и приклеивали к панели одновременно в автоклаве. Панель и рама собираются с помощью титановых болтов или болтов-заклепок, склеенных на клее ВК-27.

Температура кромок и компенсационных зазоров достигает +250˚С, поэтому эти детали облицовываются высокотемпературными углепластиковыми заплатками КМУ-8.

Для обеспечения качества механического крепления составных деталей НПО «МОЛНИЯ» совместно с ЦАГИ и НИАТ проведена программа прочностных и ресурсных испытаний образцов КМУ с различными видами крепления. Результаты показали, что наилучшие качества обеспечиваются при соблюдении следующих условий: безударная установка титановых креплений с увеличенными чечевицеобразными головками, увеличенными шайбами ​​с расчетными отверстиями, усилием прессования пакета 100…150 кгс. Эти условия обеспечивали σсм = 50…60 кгс/мм². Специальные титановые болты и болты-заклепки для дверей разработаны и стандартизированы ГПКО НОРМАЛ по техническому заданию НПО МОЛНИЯ.

Двери фиксируются в закрытом положении 33 замками. Первая и последняя секции имеют по четыре замка на боковых стыках с фюзеляжем. Они связаны тягами и приводятся в действие одним электроприводом. Продольный стык первой секции имеет пять замков. У других четыре. Общий электропривод также приводит их в движение через торсионные валы. Замки имеют клиновые улавливатели, которые в боковых шарнирах выполняют роль передатчиков усилий и принимают на себя скручивающие усилия фюзеляжа. С этой же целью каждая пара замков на продольном стыке имеет клиновое соединение. Для поворота дверей каждая секция имеет электропривод со стороны фюзеляжа. Двери соответственно открываются и закрываются.

8 Дверные панели имеют радиационные теплообменники (РИТ), установленные на равном расстоянии от внутренней поверхности дверей. Каждая панель крепится тремя шарнирными узлами в нижней части и имеет шесть дополнительных накладных замков, приводимых в действие общим электроприводом через торсионный вал и систему тяг. Выполнено термическое разделение панелей РТО из алюминиевого сплава и дверей. Панели RHE разблокируются до начала движения дверей. При открывании панели вращаются вместе с дверями, но специальное устройство заставляет их двигаться с меньшей угловой скоростью, так что при полном открытии дверей на угол 178˚ панели РТО поворачиваются только на 143˚. Это обеспечивает излучение с обеих сторон теплообменника.

Все подвижные соединения дверей покрыты антифрикционной твердой смазкой Ag-Mo-VAP-2 для предотвращения их вакуумной сварки и обеспечения коэффициента трения не более 0,25.

Для защиты от пыли и дождя, а также проникновения плазмы внутрь фюзеляжа двери имеют двойную затяжку: герметичную и тепловую. Герметичная затяжка выполнена в виде тонкостенного профиля из пружинистой стали с прикрепленным профилем из силиконовой низкотемпературной резины. Это решение обеспечило постоянное усилие затяжки, практически не зависящее от температуры. Термоутяжка выполнена из высокотемпературного ворса, который заполняет растущие зазоры, обеспечивая гладкость внешней формы.

Модуль дверей грузового отсека с панелями радиационного теплообменника имеет в своем составе 14 исполнительных механизмов, 57 замков, термокомпенсационные детали и герметизацию. Это сложная многофункциональная механическая система, которая потребовала огромной программы испытаний от разработки отдельных узлов из новых материалов до испытаний в составе Орбитала.

Особую роль в этой программе сыграл полуфактический стенд СТВОР-2 для проверки открывания дверей и функционирования запорной системы и затяжки. Двери вместе с панелями РТО устанавливались вертикально. По успешному завершению испытаний СТВОР-2, а также статических, ресурсных, триботехнических и других испытаний выдано заключение о готовности к летным испытаниям в составе корабля.

Этап подготовки производства дверей из композитного материала очень трудоемкий. В связи с внедрением новых технологий и изготовлением крупногабаритных формовочных станков, заводами-изготовителями было принято решение изготовить второй комплект дверей из алюминиевого сплава Д-16 по традиционной технологии для Аналога БУРАНА для горизонтальных испытательных полетов и макетных технологических испытаний. . Такая же прочность была придана металлическим дверям. Но по подсчетам они оказались на 620 кг (38%) тяжелее композитных. Композитные двери весили 1625 кг.

На этапе изготовления конструкторы внесли ряд предложений по дальнейшему совершенствованию конструкции ворот, в основном направленных на снижение веса за счет замены титановых деталей на композитные. На более поздних этапах было предложено вместо КМУ-4Э использовать углепластик КМУ-8 с температурой эксплуатации до +250°С, чтобы уменьшить ширину теплозащитного покрытия.

Создание дверей грузового отсека ОК вобрало в себя последние достижения отечественной прикладной науки, дизайна, материаловедения, передовые технологии авиационной промышленности и производственную культуру, показало высокую организаторскую способность отрасли. Для решения поставленной задачи было привлечено большое количество ученых, технологов, рабочих предприятий: НПО МОЛНИЯ, ЦАГИ, ВИАМ, НИАТ, ОНПО ТЕХНОЛОГИЯ, НАЗ-и-Ч, ТМЗ, МАЗ ДЗЕРЖИНЕЦ, НИИРП, ГПКО НОРМАЛ.

Большой вклад в создание дверей внесли сотрудники НПО МОЛНИЯ: Гутман И.Л., Даутов Н.К., Елисеев Ю.И., Куликова Г.В., Фейгин Д.И. Их предложения подтверждены авторскими свидетельствами.

На сегодняшний день двери являются самой крупной композиционной рамной конструкцией, построенной в России для авиационно-космических аппаратов, что позволяет специалистам НПО “МОЛНИЯ” реализовать заявленные массоинерционные характеристики ВКС МАКС.