Історія львівського автобусного заводу: 2014 — Вікіпедія
Хто знищив львівський автобусний завод і що буде на його місці
ZAXID NET 15 КВІТНЯ, СУБОТА
- telegram
- youtube
- android
- ios
Блоги — Андрій Білий , 313
Андрій Білий
експерт з міської мобільності, влогер
Львівський автобусний завод (ЛАЗ) – колись промисловий гігант та рекордсмен за кількістю вироблених автобусів, проіснував понад 60 років. Зараз територія заводу перетворилась у руїни, які найближчим часом, скоріш за все, забудують. Що трапилось з заводом, чому він занепав, і як виглядає величезна територія заводу зараз – розповідаю і показую у фільмі «Хто знищив ЛАЗ? Безславний кінець легендарного заводу», який вийшов на моєму YouTube-каналі.
Більше півстоліття Львівський автобусний завод був промисловим брендом Львова і усього Радянського Союзу. Заведено вважати, що історія ЛАЗу розпочалась у 1945 році, коли у Львові вирішили збудувати автоскладальне підприємство, яке через чотири роки отримало назву «Львівський автобусний завод». Перший успішний продукт завод виготовив у 1956 році – це був дослідний варіант автобуса ЛАЗ-695, а вже наступного року почалось його масове виробництво. Цей автобус став легендарним, його виробляли для всіх країн Радянського Союзу і ближніх держав. Навіть зараз у країнах пострадянського простору досі використовують 50-річні ЛАЗ-695.
Втім ще до створення ЛАЗу-695 львівський завод кілька років працював і навіть створив експериментальну партію електромобілів НАМИ-750. Вони були доволі компактними і могли розігнатись на 30-35 км/год. Уявіть, ще 70 років тому у Львові уже могли виробляти електромобілі! Зараз місто повертається до ідеї такого виробництва, бо бачить великий позитив для економіки та екології міста. Втім у 50-х роках Москва не схвалила експеримент з електричними машинами і львівські електромобілі не пустили у серійне виробництво.
Найбільшу кількість автобусів ЛАЗ виготовили у 1988 році – 14 тисяч 646 автобусів за рік. Це 40 автобусів на добу, над виготовленням яких працювали десятки тисяч працівників заводу. Для порівняння масштабів, сьогодні сучасні заводи вважаються дуже успішними, якщо випускають хоча б 1000 автобусів на рік. А 14 тисяч – це неймовірно велика цифра, яка навіть потрапила у Книгу Рекордів Гіннеса.
Уже незабаром, у 90-х роках, автобусний завод почав скорочувати потужності. Розпався Радянський Союз, закрилось багато підприємств. ЛАЗ намагався підлаштуватись під ринкову економіку, йому вдалося не занепасти, але завод потерпав від змін. Обсяги виробництва продукції суттєво скоротились, завод почав виробляти не по 10-14 тисяч автобусів в рік, а 1000, а потім навіть декілька сотень.
У 2001 році ЛАЗ став приватним підприємством з колективною формою власності. Контрольний пакет власності потрапив до Ігоря Чуркіна. У той момент здавалося, що завод знову зможе стати успішним: з’явились нові моделі автобусів, тролейбусів.
Яка причина такого занепаду? У 2005 році Ігор Чуркін змінив склад керівництва заводу і почав сам управляти виробничим процесом. Його управлінські рішення, пригадують тодішні працівники, часто приводили до збоїв у роботі підприємства, була нестача у деталях, завод не справлявся з замовленнями та, зрештою, якість продукції погіршилась. Можливо, саме через непрофесійне керівництво завод зрештою остаточно занепав. А, може, ЛАЗ просто не вистояв перед викликами нової економіки. І звичайно, ми не можемо відкидати політичну складову у цьому питанні. Хай там як, зараз ЛАЗ уже став історією, легендарною і беззаперечно цікавою.
Що ж буде далі з легендарним заводом? Частину приміщень виставили на аукціон. Міська влада хоч і не є власником цих приміщень хоче зберегти виробництво і промисловість у районі. Проте остаточно сказати, що саме збудують на території колишнього ЛАЗу, наразі складно.
Якщо Ви виявили помилку на цій сторінці, виділіть її та натисніть Ctrl+Enter
ZAXID.NET
Останні новини
23:10
Канал «France 24» після скандалу видалив репортаж про підготовку росіян до контрнаступу ЗСУ
22:20
Олена Зеленська передала львівській лікарні обладнання на понад 45 млн грн
Інциденти
Уночі на Сихові підпалили двері церкви Різдва Пресвятої Богородиці
22:17
Підсумки 415 дня війни. Наші перемоги і втрати
22:15
У Росії набув чинності закон про електронні повістки
Суспільство
Суд виніс вирок львів’янину, який отримав повістку та не прийшов у військкомат
21:48
На Львівщині у шахті «Червоноградська» загинув гірник
21:24
У Швеції за підозрою в промисловому шпигунстві затримали росіянку
Великдень
Розклад великодніх богослужінь у головних храмах Львова
20:50
У Львові відкрили спеціалізовану клініку протезування та реконструкції Superhumans Center
20:41
Конституційний суд Франції схвалив скандальну пенсійну реформу Макрона
Суспільство
35-річний чоловік зі зброєю пограбував готель у Львові
19:59
Українські військові закінчили навчання на САУ Caesar у Данії
19:33
Китайська компанія скуповує мідь з окупованих територій України, – Reuters
Довкілля
З думкою про планету.
Як на Львівщині працює релоковане підприємство із виготовлення екопакування
19:18
Міноборони попередило про спроби Кремля підірвати довіру українців до військового командування
18:45
СБУ затримала шахраїв, які виманювали гроші з бійців ЗСУ та їхніх сімей
Публікації
Україна – Mayday. Війна від’єднала українські аеропорти від світу
новини компаній
Твій дім – твоя незалежність: топ-10 порад при виборі квартири. Як обрати ідеальне житло і ні про що не шкодувати
18:17
Підозрюваному в зливі секретних документів Пентагону офіційно висунули звинувачення
Дозвілля
Куди піти у Львові на Великдень. Програма заходів на 15-17 квітня
17:59
Росіяни завдали ракетних ударів по житлових кварталах Слов’янська
17:37
Міноборони запевнило, що понад дві третини бійців ЗСУ вже забезпечені літньою формою
Суспільство
Митрополит Епіфаній попросив не асоціювати ПЦУ з Порошенком
17:29
Устя Стефанчук: Лишіть на свята бабусину вишиванку у скрині17:04
Новий міністр оборони Китаю вперше від початку війни в Україні відвідає Росію
Репортаж
Не тягар, а ресурс.
Як жінки-переселенки самоорганізувалися у Сколівській громаді
16:48
Україна не ділилась із США планами щодо свого контрнаступу, – AP
16:41
До Юпітера запустили ракету, яку прикрасив малюнок 8-річної українки
Рецепти
Шпондер, запечений у фользі. Рецепт дня
16:04
Як декорувати невеликі приміщення, щоб вони здавалися просторими: поради фахівців
14:38
Для будівництва північної об’їзної Львова викупили всі приватні ділянки
Історія
Чому її видно досі?. Мирон Капраль про те, як Річ Посполита вплинула на українців
14:34
МЗС прокоментувало заяву Орбана про «фінансово неіснуючу Україну»
14:24
Зеленський відповів на петицію про запровадження статевого виховання в освіті
Як успішно виростити розсаду помідорів: короткі поради для початківців
14:17
Заступника начальника кримінальної поліції у Львові відсторонили за хабарництво
14:00
Деякі російські спецпідрозділи втратили в Україні до 95% бійців, – WP
більше новин
Львівський автобусний завод — Енциклопедія Сучасної України
Львівський автобусний завод — Енциклопедія Сучасної УкраїниЕНЦИКЛОПЕДІЯ
СУЧАСНОЇ УКРАЇНИ
Encyclopedia of Modern Ukraine
ЛЬВІ́ВСЬКИЙ
АВТО́БУСНИЙ ЗАВО́Д – підприємство з виробництва автобусів та тролейбусів міського, приміського і міжміського сполучення та запасних частин до них. Засн. 1945. Буд-во корпусів з одночас. тех. і технол. підготовкою до випуску автобусів тривало 10 р. У той час завод допомагав «Автонавантажувачу» виготовляти вузли й деталі до автокранів, ковші для екскаваторів, причепи тощо. 1951–55 випущено 10 588 шт. кранів. Вироб-во автобусів розпочато 1956 дослід. зразком моделі ЛАЗ-695 «Львів», а 1957 налагоджено його серій. випуск (до кін. року виготовлено 303 машини). На той час на заводі працювало бл. 3 тис. осіб. 1958 на міжнар. виставці у Брюсселі автобус був відзначений золотою медаллю та почес. дипломом, а його вироб-во різних модифікацій тривало до 2002. У 1960-і рр. спеціально для львів. автобусобудівників Ін-т електрозварювання АН УРСР (Київ) розробив технологію зварювання каркас. конструкцій у вуглекислому середовищі. 1960 завод відмовився від непрофіл. продукції й повністю перейшов на випуск ЛАЗ-695-Б. 1961 виготовлено перші моделі турист. автобусів «Україна-1» та «Україна-2», того ж року розпочато серійне вироб-во турист. автобуса ЛАЗ-697Е, який мав регульовані крісла, та ЛАЗ-695Е, 1965 – автобуса ЛАЗ-НАМІ «Львів» (модель 695Ж2), 1973 – турист.


М. Я. Шингельський
Фотоілюстрації
Схожі статті
Підприємcтва | Том 2 | 2003
Більшовик
Г. М. Лебідь
Підприємcтва | Том 10 | 2010
Зміївська теплова електростанція
О. М. Чумаченко
Підприємcтва | Том 11 | 2011
English
А. Г. Король
ВСІ СТАТТІ ЗА АБЕТКОЮ
А
Б
В
Г
Ґ
Д
Е
Є
Ж
З
И
І
Ї
Й
К
Л
М
Н
O
П
Р
С
Т
У
Ф
Х
Ц
Ч
Ш
Щ
Ю
Я
МИ У FACEBOOK
Нагору
Украинская марка ЛАЗ
Львовский автобусный завод (ЛАЗ) начал свою историю 21 мая 1945 года. Изначально предприятие выпускало разнообразную специализированную технику, например, автокраны. Весь модельный ряд ЛАЗ.
ЛАЗ-695
Только через десять лет завод разработал и выпустил опытный образец ЛАЗ-695, и после успешного прохождения испытаний машина была запущена в серийное производство. Автомобиль получился неприхотливым и надежным и продолжал выпускаться с небольшими модернизациями на протяжении 50 лет.
Компания изменила дизайн передней части кузова, количество и форму воздухозаборников двигателя и внутреннюю отделку, но автобус остался легко узнаваемым 695-м, все с тем же двигателем ЗИЛ-130. Только спустя восемнадцать лет была предпринята попытка сконструировать новую модель автобуса и был выпущен опытный ЛАЗ-Украина-73, но в серию он не пошел.
Прошло еще пять лет, прежде чем новый ЛАЗ-4202 с двигателем КАМАЗ-7401-05 сошел с конвейера. Автомобиль предназначался для городских перевозок и оказался не таким удачным, как предыдущая модель. Ни двигатель, ни кузов не выдерживали длительной эксплуатации в городских условиях.
Проводка также подверглась критике. В 1983 году автобус модернизировали, отказавшую автоматическую коробку передач заменили на механическую, а конструкция кузова стала более прочной. Автобус получил название ЛАЗ-42021 (позже переименованный в ЛАЗ-42071). В 1993 году модель сняли с производства.
Помимо серийных гражданских моделей, все годы выпускались военно-медицинские автобусы, а в период с середины 60-х годов по 2013 год предприятие выпускало эксклюзивные специализированные автобусы для космической отрасли СССР, а позже и России.
Современная история
В 1994 году завод был преобразован в акционерное общество и выпущен новый троллейбус ЛАЗ-52522. В 90-х годах самым сложным для компании стал 1997 год – в этом году удалось произвести и продать всего 177 автомобилей.
Однако следующее десятилетие началось успешно, и завод, ставший к тому времени частным акционерным обществом, рос как по объему, так и по ассортименту выпускаемой продукции. В 2002 году были представлены модели 6205, 5252, А291 и серия туристических автобусов-лайнеров.
В следующем году автозавод показал ЛАЗ-5208 Неолаз, который стал первенцем всей серии. Серию продолжили городской автобус СитиЛАЗ-А183 и автобус-платформа СитиЛАЗ-AX183. В 2007 году появилась новая версия СитиЛАЗ-А183 – сочлененный автобус СитиЛАЗ-А292, а весной следующего года завод выпустил совершенно новую модель ИнтерЛАЗ 13,5ЛЕ.
Банкротство
Однако мировой экономический кризис 2008 года очень осложнил положение предприятия. Имелась шестимесячная задолженность по заработной плате, в результате чего подача электроэнергии была отключена. Попытка запуска производства была предпринята в 2009 году..
За следующие четыре года было выпущено несколько удачных моделей, заключено несколько контрактов на поставку автобусов и троллейбусов как за рубеж, так и в города-участники чемпионата Евро-2012. Однако системный конфликт с Львовской областной администрацией и постоянные проблемы с невыполнением заказов привели к банкротству компании в конце 2014 года. 0002 Автор Роман Олеарчик .
Виктор Суворов. Управляющий директор Scania Ukraine Берт Карреман говорит, что предприятие по производству автобусов с ЛАЗом имеет блестящие перспективы.
Автобусы класса люкс могут стать популярным экспортным товаром Украины, если шведский автопроизводитель Scania добьется своего
В советское время Львовский автобусный завод ЛАЗ производил 8000 автобусов в год, что достаточно для того, чтобы стать крупнейшим автобусным заводом в Европе. Сегодня в нем занята половина прежних 14 000 сотрудников, а продается всего 900 городских и междугородних автобусов советского типа в безденежные города бывшего Советского Союза.
Правительство несколько раз безуспешно пыталось продать свою 65-процентную долю в ЛАЗе за последние несколько лет, но попытается снова в этом году. Руководство завода и рабочие владеют оставшимися 35 процентами.
Хотя иностранные фирмы не заинтересованы в покупке стареющего автобусного завода ЛАЗ, они заинтересованы в продаже автобусов в Украине. У стареющих автобусов советской эпохи, курсирующих по улицам Украины, заканчивается время.
Самым последним свидетельством этого является Scania‑Tour A‑174, первоклассный междугородний автобус, собранный в Украине под руководством шведского автогиганта Scania.
Scania заключила контракт с львовским Укравтобуспромом, бюро с 50-летней историей, разработавшим автобусы ЛАЗ, на проектирование и сборку нового автобуса в начале прошлого года. Один автобус, построенный и проданный львовской туристической компании, недавно был выставлен в Киеве. Автобусы продаются по цене около 135 000 долларов за штуку.
Это немного больше, чем 30 000 долларов, которые ЛАЗ берет за свои капризные автобусы, но на 45 процентов меньше, чем аналогичные модели, собранные в Западной Европе.
На сборку автобуса ушло около 50 из 250 сотрудников Укравтобуспрома. Единственная часть автобуса, имеющая корни Scania, — это шасси. Окна из Литвы, сиденья из Польши, видеоплеер и кондиционер из Германии.
Большинство остальных деталей, в том числе и кузов, производятся в Украине. И Scania, и УкрАвтобусПром планируют увеличить количество отечественных деталей, используемых при производстве автобуса.
«Scania очень гордится этим пилотным проектом», — сказал Берт Карреман, управляющий директор Scania Украина, добавив, что Scania планирует заказать еще от восьми до десяти автобусов в этом году и либо продать, либо сдать их в аренду операторам в Украине и России. или Беларусь.
Карреман сказал, что Scania хотела бы производить транзитные автобусы и в Украине, но импортные пошлины на запчасти, которые варьируются от 10 до 50 процентов, представляют собой серьезное препятствие.
«Мы бы хотели, чтобы правительство снизило пошлину на импортные комплектующие», — сказал он.
Scania является единственным агентом по маркетингу и продаже автобусов. Представители Scania утверждают, что за последние три года продали в Украине четыре туристических автобуса, собранных в Западной Европе. Два из них сдаются в аренду.
За это время Scania продала в Украине около 350 грузовых автомобилей, 200 из которых находятся в лизинге.
По словам Карремана, протекционизм таких сборочных проектов неоправдан. В качестве примера преимуществ он привел хорошо зарекомендовавшие себя сборочные проекты Scania в Польше.
«Польша открыла свои границы для проектов по сборке автомобилей в 1993 году. Сначала все детали импортировались, — сказал Карреман. «Сегодня большинство деталей польского происхождения».
Однако Scania не первая собирает автобусы западного образца в Украине.
Инвестиционный холдинг “Укрпроминвест”, возглавляемый влиятельным депутатом парламента Петром Порошенко, купил контрольный пакет акций Черкасского авторемонтного завода (Carz) два года назад именно с такой идеей.
С тех пор Carz продал около 50 прототипов Isuzu под названием Bohdan по цене около 35 000 долларов каждый.
По словам представителей предприятия, в этом году завод планирует увеличить выпуск 25-местных автобусов «Богдан» до 250 штук.
Другие западные автогиганты, такие как Mercedes‑Benz, Mitsubishi и Volvo, также имеют в этом районе сборочные линии для сокращения затрат и надеются на увеличение продаж в Украине. Первые два имеют сборочные производства в Турции. Volvo собирает автобусы в Германии, Польше и Австрии.
Валерий Анохин, заместитель директора «Мерседес‑Бенц Украина», сообщил, что за последние три года его компания продала в Украине 26 туристических автобусов, каждый из которых стоит в среднем 200 000 долларов. Большинство из них закуплены турфирмами и крупными предприятиями, работающими с большими группами иностранцев на постоянной основе.
По словам Анохина, Украина является потенциально огромным рынком сбыта автобусов, но больших продаж не предвидится до тех пор, пока туристический бизнес страны не наберет обороты.
«Этот рынок находится в выжидательном режиме. Вероятно, в этом году в Украине будет продано не более 10 экскурсионных автобусов класса люкс», — сказал он.
AvtoLux, быстрорастущая автобусная линия, базирующаяся в Киеве, с маршрутами в растущее число городов Украины, может помочь доказать, что Анохин из Mercedes-Benz ошибался.
Всего за три коротких года «Автолюкс» купил 20 роскошных автобусов Mitsubishi турецкой сборки по цене 130 000 долларов за штуку и наладил ежедневные рейсы в более чем 10 городов Украины. В прошлом году его бизнес быстро рос, так как более обеспеченные украинцы выбирают комфортные путешествия.
Директор «Автолюкса» Айман Даюб сообщил, что его компания планирует в ближайшее время расширить количество гонок и закупить еще 10 автобусов класса люкс.
Scania — не единственный шведский автогигант, надеющийся на большие продажи автобусов в Украине.
Volvo, другой шведский автогигант, также надеется на большие продажи автобусов в Украине.
Добавить комментарий