Наиболее похожие товары

Исправления

Все материалы на этом сайте предоставлены соответствующими издателями и авторами. Вы можете помочь исправить ошибки и упущения. При запросе исправления укажите дескриптор этого элемента: RePEc:pal:jorapm:v:20:y:2021:i:1:d:10.1057_s41272-020-00252-4 . См. общую информацию о том, как исправить материал в RePEc.

По техническим вопросам, касающимся этого элемента, или для исправления его авторов, названия, реферата, библиографической информации или информации для загрузки, обращайтесь: . Общие контактные данные провайдера: http://www.palgrave.com .

Если вы создали этот элемент и еще не зарегистрированы в RePEc, мы рекомендуем вам сделать это здесь. Это позволяет связать ваш профиль с этим элементом.Это также позволяет вам принимать потенциальные ссылки на этот элемент, в отношении которых мы не уверены.

Если CitEc распознал библиографическую ссылку, но не связал с ней элемент в RePEc, вы можете помочь с помощью этой формы .

Если вы знаете об отсутствующих элементах, ссылающихся на этот, вы можете помочь нам создать эти ссылки, добавив соответствующие ссылки таким же образом, как указано выше, для каждого ссылающегося элемента. Если вы являетесь зарегистрированным автором этого элемента, вы также можете проверить вкладку «Цитаты» в своем профиле RePEc Author Service, так как некоторые цитаты могут ожидать подтверждения.

По техническим вопросам относительно этого элемента или для исправления его авторов, названия, реферата, библиографической информации или информации для загрузки обращайтесь: Sonal Shukla или Springer Nature Abstracting and Indexing (адрес электронной почты доступен ниже). Общие контактные данные провайдера: http://www.palgrave.com .

Обратите внимание, что фильтрация исправлений может занять пару недель. различные услуги RePEc.

Cargo Services: Специальные грузы – Atlas Air

Cargo Services: Специальные грузы – Atlas AirGoogle Chrome является рекомендуемым браузером для просмотра этого веб-сайта.

Опыт и самолет, необходимые для безопасной и своевременной перевозки вашего специального груза.

У вас есть уникальные требования к грузу и обработке. У Atlas Air есть самолеты и технологии, отвечающие этим требованиям и превосходящие ваши ожидания. Наш парк самолетов 747-8F нового поколения обладает огромными преимуществами, такими как:

• Увеличенный объем благодаря четырем дополнительным местам для поддонов на основной палубе и трем местам для поддонов на нижней палубе
• Увеличенная полезная нагрузка с максимальной грузоподъемностью более 139 тонн
• Расширенный ассортимент
• Снижение общих эксплуатационных расходов

Компания Atlas Air готова принять все ваши специальные грузы: и транспортные средства всех размеров

1. Скоропортящиеся продукты , которые должны быть доставлены быстро и защищены от неблагоприятных изменений температуры или влажности, свежие и замороженные продукты, цветы и живые растения
2. Фармацевтические препараты и другие медицинские товары
3. Сырой вес ,  например, жидкости в водонепроницаемых контейнерах и мясо и морепродукты, упакованные во лед
4. Опасные грузы требующие особого обращения, как указано в «Технических инструкциях по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху, выпущенных Международной организацией гражданской авиации (ИКАО)»
5. Живые животные  при строгом соблюдении правил, установленных в Резолюции IATA 620: живые животные птицы, млекопитающие, рептилии, рыбы и амфибии
6. Ценные грузы требующие обслуживания с высоким уровнем безопасности

Atlas Air предлагает самолеты и услуги для удовлетворения ваших потребностей — от перевозки живых животных до грузов с регулируемой температурой к негабаритному грузу.

Запрос на специальные грузы

У вас есть груз, требующий специальной обработки? Опишите эти требования, используя нашу форму запроса.

Заполните нашу форму

Политика конфиденциальности и использования файлов cookie

Навалочные грузы — обзор

Международная торговля водным транспортом составляет значительную долю валового внутреннего продукта для многих стран. Основные грузы, перевозимые морским транспортом, подразделяются на следующие категории (Puig, 2016):

•

Генеральные грузы : сюда входят смешанные грузы и упакованные предметы, такие как лесоматериалы, тяжелое оборудование, промышленные товары. товары, оборудование, мебель, сталь и пищевые продукты, среди прочего, с которыми обращаются любым способом, кроме контейнеров, таких как ящики, бочки, пакеты и поддоны.

•

Грузовые контейнеры : это многоразовая транспортно-складская единица для перемещения продуктов и сырья между пунктами. В мире насчитывается около 17 миллионов интермодальных контейнеров (Allport Cargo Services, 2017). Большая часть мировых грузовых перевозок на дальние расстояния перевозится в морских контейнерах. Его вместимость измеряется в двадцатифутовых эквивалентных единицах (TEU), и контейнеры можно легко перемещать между различными видами транспорта, такими как корабли, поезда и грузовики.

•

Наливной груз : перевозится наливом танкерами. Жидкости могут быть классифицированы как несъедобные и опасные, такие как химикаты, сырая нефть и нефтепродукты; пищевые продукты и неопасные жидкости, такие как растительное масло, фруктовые соки, молоко и вино.

•

Навалочные грузы : это грузы, перевозимые без упаковки в больших количествах, включая сырье и готовые изделия. Конференция Организации Объединенных Наций по торговле и развитию (ЮНКТАД, 2016 г.) считает, что основными сухими сыпучими веществами являются железная руда, зерно, уголь, фосфаты и бокситы/глинозем. Однако эта категория также охватывает многие другие товары, такие как сыпучие полезные ископаемые (например, песок и гравий), химикаты (например, удобрения), сухие пищевые продукты (например, мука или сахар), цемент, гипс и древесная щепа.

•

Ро-ро : расшифровывается как «катящийся/катящийся» и предназначен для перевозки колесного оборудования, такого как автомобили, грузовики, прицепы или полуприцепы. Транспортные средства перемещаются по кораблю на своих собственных колесах, отсюда и эффективность «накатывания» и «скатывания».Хотя паромы обычно выполняют короткие рейсы для пассажиров, автомобилей и коммерческих транспортных средств, термин ро-ро обычно используется для более крупных океанских судов.

•

Пассажиры : пассажиры также совершают морские путешествия, обычно на круизных лайнерах или паромах. Круизный лайнер предназначен для предоставления пассажирам полного туристического опыта, заходя в порты городов с туристическими достопримечательностями. Современные круизные лайнеры полностью оборудованы средствами для развлечения на борту.Паромы также перевозят пассажиров, грузы и транспортные средства, обычно выполняя регулярные обратные рейсы.

Перевозка пшеницы – Скульд

Один из самых производимых злаков в мире, а также один из самых сложных и опасных для транспортировки. В этой всеобъемлющей статье о предотвращении убытков мы рассмотрим важные темы, такие как требования к судам и обработка грузов, а также рассмотрим некоторые недавние инциденты при перевозке пшеницы.

В 2016/17 году общий объем производства пшеницы составил более 735 миллионов тонн, что сделало ее одной из самых производимых зерновых культур в мире, и теперь считается, что она выращивается на большей площади, чем любая другая еда.По сравнению с железной рудой и углем, зерно является сельскохозяйственным товаром, который носит сезонный характер в своей торговле и нерегулярен как по объему, так и по маршруту, и поэтому его перевозки трудно оптимизировать, и он в значительной степени зависит от тоннажа общего назначения с чартерного рынка.

Виды пшеницы

За тысячи лет культивирования эволюционировали многочисленные формы пшеницы. В таблице ниже приведена система классификации, используемая в Соединенных Штатах. Другие страны могут использовать другие системы классификации.

Тип	Детали	Используется для
Дурум	Очень твердый, полупрозрачный, светлый	Мука для макарон и булгура
Жесткая красная пружина	Твердая, коричневатая пшеница с высоким содержанием белка	Хлеб и мучные изделия
Красная зима	Твердый, коричневатый, мягкий, с высоким содержанием белка	Хлеб и мучные изделия
Мягкая красная зима	Мягкое, с низким содержанием белка	Торты, коржи для пирогов, кексы, печенье
Жесткий белый	Твердый, светлый, непрозрачный, со средним содержанием белка	Хлеб и пивоварение
Мягкий белый	Мягкий, светлый, с очень низким содержанием белка	Тесто и тесто для пирогов

Типичная цепочка поставок пшеницы


S Источник: Maritime Economic, 3-е издание, глава 11, рис. 11.2


Крупнейшими экспортерами и производителями пшеницы в 2015 г. были:

Топ-5 производителей	Топ-5 экспортеров	Топ-5 импортеров
Китай	Канада	Италия
Индия	США	Алжир
США	Австралия	Египет
Россия	Франция	Индонезия
Франция	Россия	Япония

Как видно из списка, пшеницу часто перевозят на большие расстояния.Цепочка поставок аналогична рисунку выше. Все начинается на ферме, где пшеницу собирают и хранят на месте или перевозят на грузовике к складскому элеватору. Из накопительного элеватора пшеница самотеком подается в железнодорожный вагон и отправляется в порт, где ее разгружают, а затем перегружают на другой накопительный элеватор, обычно с помощью ленточных конвейеров. Здесь зерно накапливается до тех пор, пока не будет достаточно груза для торгового корабля. На другом конце рейса происходит обратный процесс, и зерно выгружается с корабля в элеватор для хранения (силос и т.), а затем отправляются на мукомольный завод или комбикормовый завод для дальнейшего хранения. Со склада она перемещается на шлифовальное оборудование по конвейеру или аэрожелобу, и, наконец, готовая продукция упаковывается для потребительского рынка или отгружается оптом другим конечным потребителям.

 

В торговле зерном обычно используются следующие типы рейсовых чартерных форм, хотя и с некоторыми изменениями в соответствии с местными обстоятельствами. Формы чартерных партий могут быть очень специализированными для применения к определенным зонам погрузки.

Имя	Кодовое имя	Обычно используется в
Североамериканское зерно C/P	НОРГРЕЙН	США и Канада
Балтимор Форма C	БФУ	США и Канада
Континент Грейн С/П	СИНАКОМЕКС	Европейский континент
Австралийская пшеница C/P	АУСТВИАТ	Австралия
Grain Trade Australia V/C	АУСГРЕЙН	Австралия
Речная тарелка судоходной палаты C/P	ЦЕНТРОКОН	Южная Америка
Норгрейн Саут С/П	НОРГРЕЙН С	Южная Америка
Standard Grain Voyage C/P	ГРЕЙНКОН	Общий

 

Правило VI СОЛАС Часть C (Правило 9) (Требования к грузовым судам, перевозящим зерно) предусматривает, что грузовое судно, перевозящее зерно, должно иметь Доверенность в соответствии с требованиями Международного зернового кодекса. Судно без Разрешительного документа не должно загружать зерно до тех пор, пока капитан не убедит Администрацию государства флага или Договаривающееся правительство СОЛАС в порту погрузки, что судно будет соответствовать требованиям Международного зернового кодекса в предполагаемом загруженном состоянии. Без сертификата судну будет отказано в заходе в порт для погрузки груза.

Перед загрузкой

Перед погрузкой трюмы должны быть осмотрены на наличие потенциальных дефектов, таких как ржавчина, заражение насекомыми, масляный шлам и вода.Корабль должен быть практически чистым, сухим и готовым к приему зерна, прежде чем можно будет начать погрузку. Почти все вышеуказанные чартеры предусматривают осмотр судна до/во время погрузки. Например:

GRAINCON параграф 3. Инспекция судна:
Судно должно пройти инспекцию соответствующего порта, государственной или национальной власти и/или Бюро инспекции зерна в первом или единственном порту или месте погрузки, подтверждая готовность судна во всех отсеки для загрузки груза, предусмотренного настоящим чартером. Если судно завершает погрузку в порту страны, отличной от первого порта погрузки, оно должно пройти проверки таких последующих национальных и/или регулирующих органов, которые могут потребоваться. Расходы на такие проверки несут Судовладельцы, и если Судно не проходит проверки, время с момента такой неспособности до того, как Судно будет пройдено, не считается сталийным временем или временем демереджа. Если не применяются условия пункта 18(b), уведомление капитана о готовности в качестве первого или единственного порта погрузки должно сопровождаться сертификатами, выданными в соответствии с настоящим пунктом.

NORGRAIN, параграф 3. Осмотр судна:
Судно должно быть загружено под инспекцией National Cargo Bureau, Inc в портах США или Портовым инспектором в портах Канады. Судно также должно загружаться под инспекцией инспектора по зерну, имеющего лицензию/уполномоченного Министерством сельского хозяйства США в соответствии с Законом США о стандартах в отношении зерна, и/или инспектора по зерну, нанятого Министерством сельского хозяйства Канады, как того требуют соответствующие органы. Если судно загружается в точке, отличной от U.S. или порты Канады, она должна загружаться под контролем таких национальных и/или регулирующих органов, которые могут потребоваться. Судно должно соблюдать правила таких властей и должно загружать груз, не превышающий того, что оно может разумно уложить и перевезти над своей каютой, снаряжением, одеждой, провизией, топливом, мебелью и водой. Затраты на такую ​​инспекцию несут Владельцы.

AUSTWHEAT Пункт 10. Освидетельствование в порту погрузки:
Перед началом погрузки Судно должно пройти обычное освидетельствование у морского инспектора правительства Австралийского Содружества и у признанного морского инспектора, утвержденного грузоотправителями.Кроме того, Судно должно пройти любое освидетельствование/инспекцию, требуемое в соответствии с законодательством штата и/или федеральным законодательством.

Чартер-партнеры могут также указать, что представители фрахтователей, грузоотправителей, грузополучателей и судовладельцев или их соответствующие агенты имеют право находиться на борту во время погрузки и/или разгрузки с целью осмотра груза, проверки веса(ов) и соблюдение их интересов. Геодезисты должны внимательно следить за нагрузкой и через определенные промежутки времени брать пробы.

Вмещает

После перевозки загрязняющих (уголь, руда, цемент, сера и др.), грузов с запахом или зараженных вредителями трюмы должны быть очищены, продезинфицированы, дезодорированы и проветрены. Должен быть предоставлен акт проверки, подтверждающий пригодность к погрузке. Трюмы должны быть «чистыми от зерна». Потребуются данные как минимум о трех предыдущих грузах. Перед погрузкой трюмы/контейнеры также должны быть проверены независимым инспектором на предмет заражения вредителями любого вида и должны быть получены соответствующие сертификаты.Также очень важно разделять разные виды зерна, если они перевозятся в одном сосуде. Во избежание смещения груза поверхность зерна должна быть обрезана в разумных пределах. Все нерабочие люки грузовых помещений, в которые груз загружается или подлежит загрузке, должны быть закрыты.

Большинство чартерных компаний также перечисляют правила для грузовых помещений:

GRAINCON пункт 12. Грузовые отсеки:
Груз должен загружаться только в свободные основные трюмы, за исключением случаев, когда Судовладельцы требуют, исключительно в целях дифферентовки и устойчивости, загружать груз в фланговые отсеки, всегда при условии, что груз может стекать в центр держит.Подкрылковые пространства должны быть обрезаны по носику; любая дальнейшая обрезка крыльев и любые дополнительные расходы на погрузку или разгрузку должны быть за счет судовладельца, а дополнительное время, использованное таким образом, не должно засчитываться как сталийное время или время демереджа.

Большинство чартерных партий также устанавливают правила и распределение расходов на разделение и крепление груза.

Кроме того, чартеры обычно содержат положения об фумигации трюмов. Например:

SYNACOMEX 2000 параграф 11:
Фрахтователи имеют право дезинфицировать груз на борту в порту(ах) погрузки и разгрузки или в местах в пути на свой риск и за свой счет. Фрахтователи несут ответственность за обеспечение того, чтобы офицеры и экипаж, а также другие лица на борту судна во время и после фумигации не подвергались какой-либо опасности для здоровья. Фрахтователи обязуются оплачивать Судовладельцам все необходимые расходы, понесенные в связи с фумигацией, и временной лист, таким образом, засчитывается как сталийное время или время демереджа. Когда фумигация была проведена в порту погрузки и подтверждена надлежащим освидетельствованием или компетентным органом, капитан не должен делать оговорку в коносаменте по причине обнаружения насекомых в грузе до такой фумигации.

NORGRAIN, параграф 16:
Если после начала погрузки и в любое время до завершения разгрузки требуется провести фумигацию груза в трюмах судна, Владельцы должны разрешить это на риск Фрахтователя и расходы, в том числе необходимые расходы по размещению и питанию персонала судна на берегу. Фрахтователи гарантируют, что используемые фумиганты не будут подвергать персонал судна какой-либо опасности для здоровья и будут соответствовать правилам IMO. Время, потерянное судном, засчитывается по ставке демереджа.

Отбор проб

С помощью механического пробоотборника отводного типа (D/T) для отбора проб отбирается определенное количество партии зерна. Установленный в конце конвейерной ленты, он отбирает пробы, периодически перемещая устройство по всему потоку зерна. После первичного пробоотборника зерно поступает во вторичный пробоотборник для уменьшения размера пробы, а отсюда оно перемещается в сборный ящик или ведро внутри лаборатории под контролем официального персонала.
По завершении загрузки крышки люков должны быть опломбированы. Важно, чтобы погодные условия были прочными. Если смачивание вызвано соленой водой, высушивание и восстановление груза могут быть экономически невыгодными, что может привести к полной потере.

Процедуры проверки

Инспектор периодически проверяет собранные образцы на наличие неприятных запахов и насекомых. Инспектор просеивает весь образец для визуального осмотра. После прохождения предварительных испытаний образец делится на две порции по ок.1350 грамм каждый, один рабочий образец и один образец файла. Рабочий образец используется для определения влажности и всех факторов классификации. Образец файла хранится во влагонепроницаемом контейнере в лаборатории под замком в течение 90 дней после завершения проверки. Образец доступен для ознакомления в случае возникновения вопросов относительно его качества.
Затем образец можно дополнительно разбить для определения качества пшеницы. Также важно проверить влажность груза.

 

Погода

В сырую погоду типа дождя или снега груз должен быть защищен от влаги, так как намокание и экстремально высокая влажность могут привести к образованию плесени, порче и самонагреванию из-за повышенной дыхательной активности. Груз ни на каком этапе не должен намокать. Не стоит просто так поддаваться заверениям стивидоров, что в таких условиях погрузка пройдет нормально.

Коносаменты

Если капитана вынуждают подписать «чистый» B/L, вам следует связаться с местным корреспондентом P&I и направить письма протеста. Помните, что нечистые счета имеют последствия. Члены должны знать, что страховому покрытию P&I может быть нанесен ущерб, если выдаются чистые коносаменты, когда капитан знает, что груз мокрый или поврежден. Пожалуйста, обратитесь к Правилу Скулда 5.2.5
. Протест должен быть подан, если осадка отличается от данных грузоотправителя. Члены могут пожелать уведомить фрахтователей об их потенциальной ответственности за претензии по недостаче. Введение цифр, которые заведомо или предположительно неточны, может нанести ущерб страховому покрытию P&I. Пожалуйста, обратитесь к Правилу Скулда 5.2,5

Факторы риска

При отправке пшеницы необходимо учитывать множество факторов. Использование сюрвейеров и инспекций имеет важное значение.

Углы естественного откоса
Пшеницу в основном перевозят навалом, но в некоторых случаях перевозят в мешках или даже в контейнерах. Пшеница/зерно считается одним из самых сложных и опасных грузов для перевозки навалом. Большинство грузов имеют угол естественного откоса (угол скольжения) 20° от горизонтали, а это означает, что если судно кренится более чем на 20°, груз сместится.В конце концов корабль может перевернуться. Поскольку зерновые грузы подвержены смещению, особое внимание уделяется остойчивости несущих судов и надлежащей балансировке груза в трюмах.

 

Температура/влажность/содержание воды
Безопасная перевозка пшеницы требует определенных условий температуры, влажности/влажности и вентиляции. Нижний температурный предел отсутствует, а благоприятная температура для путешествия составляет около 20°C.

Плесень достигает оптимального уровня активности в диапазоне от 20° до 30°C.При температуре выше 25°C метаболические процессы усиливаются, что приводит к увеличению образования СО2 и самосогреванию пшеницы.

Пшеницу можно классифицировать по содержанию влаги:

Содержание воды	До 15%	15-16%	16-17%	17-18%
Обозначение	Сухой	Среднесухой	Влажный	Влажный

Влага вызывает плесень, затхлость и брожение, агломерацию, самонагревание и риск прорастания (преждевременное прорастание). Если это произойдет, продукт больше не будет пригоден для помола в муку, а только для производства спирта. Проблемы с влажностью можно предотвратить путем подходящей предварительной сушки пшеницы.

Пшеница с содержанием влаги более 16-17% может быстро создать чрезмерно влажную атмосферу в трюме. Отдельные грозди сырой пшеницы могут причинить значительный ущерб грузу. Пшеница в таких скоплениях имеет склонность к самонагреванию. Влажная пшеница затем появляется в пограничных слоях, позволяя процессу продолжаться дальше в трюмах во время морской перевозки.

При влажности более 17% помимо брожения, плесени, гниения и самонагревания происходит набухание. Повреждение морской водой может привести к повреждению конструкции корабля из-за вздутия трюма. При подозрении на такое повреждение следует провести испытание морской водой с использованием метода нитрата серебра.

Для рейсов в Северную Атлантику оптимальным значением является влажность 13%, и зерно является сухим для перевозки. При более низких температурах зимой возможно 15%.При низкой влажности интенсивность дыхания низкая при всех температурах. Даже при 25°С интенсивность дыхания низкая при влажности до 13%. При влажности выше 15% и повышенных температурах дыхание становится более интенсивным.

Перед погрузкой независимый инспектор должен проверить содержание влаги и предоставить сертификат. В сертификатах должно быть указано не только, что были проведены соответствующие мероприятия, но и то, как и с помощью чего они были проведены и с каким уровнем успеха.Древесина, используемая для зерновых переборок, должна быть воздушно-сухой, а влажность не должна превышать 15%.

Вентиляция
Вентиляция необходима до тех пор, пока груз не будет выгружен с корабля, и ее нельзя останавливать, пока судно ожидает у причала. В целях защиты от грузовых претензий ведение точных записей о вентиляции на судне будет иметь важное значение. Важно записывать как периоды вентиляции, так и периоды, когда вентиляция невозможна или не подходит (и почему это так, т. грамм. на плохую погоду).

Основной целью вентиляции груза пшеницы является минимизация влажности внутри грузового отсека путем замены влажного воздуха относительно более сухим воздухом; это помогает предотвратить образование потливости судна и потливости груза, которые могут повредить груз. В рейсах следует проявлять особую осторожность, чтобы избежать попадания как груза, так и пота корабля.

Пшеница постоянно выделяет водяной пар, который необходимо рассеивать с помощью вентиляции. Существует связь между необходимостью вентиляции пшеницы/зерна и его влажностью.Грузы с содержанием влаги менее 14 % могут не нуждаться в интенсивной вентиляции, но рекомендуется поверхностная вентиляция при влажности до 15 %. В зависимости от характера груза и климатических условий, с которыми пришлось столкнуться во время рейса, надлежащая вентиляция оказалась важным аспектом предотвращения претензий.

Потение груза
Потение груза возникает при контакте теплого влажного воздуха с поверхностью холодного груза. Это может произойти, когда груз пшеницы навалом загружается в холодном регионе для перевозки в относительно теплый регион.По мере того, как судно движется в сторону теплой области, температура его конструкции будет постепенно повышаться вслед за морской водой и воздухом. Поскольку пшеница имеет гораздо более низкую теплопроводность, чем сталь, груз будет нагреваться медленнее, что приведет к тому, что его температура будет ниже, чем температура внешней атмосферы во время рейса. В условиях, когда точка росы наружного воздуха выше, чем температура воздуха в трюме, и применяется вентиляция, теплый влажный воздух может попасть в трюм и конденсироваться на более прохладной поверхности груза, образуя пот груза.

Во избежание запотевания груза при входе в теплый климат из относительно холодного климата, как правило, не следует проводить вентиляцию. Безопасно осуществлять вентиляцию только в том случае, если температура склада выше или равна температуре наружного воздуха или если точка росы наружного воздуха ниже точки росы атмосферы внутри трюма.

Пот корабля
Пот корабля возникает при контакте теплого влажного воздуха с холодными стальными конструкциями корабля внутри грузового отсека.Например, груз пшеницы навалом загружается в теплом регионе для перевозки в относительно прохладный регион. По мере входа судна в холодный климат температура морской воды и воздуха начинает падать. Стальная конструкция корабля, являющаяся хорошим проводником тепла и находящаяся в прямом контакте с морской водой и воздухом, адаптировалась бы к этим температурам и постепенно становилась бы холодной от внешнего корпуса к конструкции трюма, в то время как сам груз, будучи плохим проводником тепла, будет только медленно охлаждаться, сохраняя при этом более высокую температуру загрузки, особенно по направлению к изолированному центру укладки.Затем теплый влажный воздух будет подниматься из укладки к нижней стороне крышек люков, а также к бортам трюма за счет конвекции. Если этот воздух попадет на какие-либо стальные конструкции корабля, температура которых ниже точки росы воздуха грузового отсека, то на нем будет конденсироваться влага, образуя корабельный пот.

Кроме того, корабельный пот может возникать из-за локального нагрева или охлаждения внутри судна. Если груз содержит естественную влагу, т.е. пшеница, то любое нагревание груза внешним источником, таким как топливный бак или двигатель, также может привести к образованию конденсата на холодных конструкциях.Другой сценарий, вызывающий конденсацию, мог бы состоять в том, что холодильные установки могут охлаждать стальную конструкцию корабля ниже точки росы воздуха в трюме, что приводит к конденсации на холодной стали.

Самый эффективный способ предотвратить запотевание корабля — убедиться, что груз пшеницы достаточно высушен перед погрузкой. Если партия пшеницы с высокой влажностью загружается при высокой температуре, точка росы атмосферы в трюме будет выше, чем точка росы наружного воздуха, что приводит к потоотделению корабля.Некоторые предполагают, что содержание влаги ниже 13% считается безопасным уровнем для хранения.

Вентиляция также должна применяться при выполнении одного из следующих правил:

Правило точки росы
В соответствии с правилом точки росы вентиляция должна проводиться только тогда, когда точка росы наружного воздуха ниже  температуры воздуха в трюме, в хорошую погоду и при отсутствии морские брызги. Это связано с тем, что если в трюм будет поступать наружный воздух с относительно более высокой точкой росы, это приведет к образованию потливости груза.

Правило трех степеней
Так называемое правило трех степеней обычно применяется к сельскохозяйственным грузам при принятии решения о необходимости вентиляции. Он включает сравнение между температурой загрузки груза и температурой наружного воздуха во время рейса с целью обеспечения вентиляции только тогда, когда внешняя температура по крайней мере на 3 °C ниже, чем средняя температура загрузки груза. Хотя этот метод предполагает, что температура груза будет оставаться постоянной в течение всего рейса, все же следует регулярно снимать показания температуры во время погрузки и рейса для сравнения.

Самонагревание
Особенно в свежеубранном зерне со средним содержанием влаги 14% или выше существует риск самонагревания; учитывая разные стадии зрелости отдельных зерен; некоторые из них имеют более высокое содержание влаги. Они являются отправными точками для влажных пятен, которые непрерывно расширяются и, наконец, охватывают весь груз зерна при значительном повышении температуры.

Газы
Метаболические процессы продолжаются после уборки пшеницы.Пшеница поглощает кислород (O2) и выделяет углекислый газ (CO2). Дыхание может привести к опасным для жизни концентрациям CO2 или нехватке O2 в трюмах. Вентиляция и замеры газа должны быть выполнены до того, как кто-либо войдет в трюм. Важно выяснить, какой тип зерна будет перевозиться и не выделяет ли оно какие-либо опасные газы.

Необходимо соблюдать строгие правила входа в закрытые помещения на судах.

Запах
Газы и ароматические вещества легко поглощаются зерном.По этой причине трюмы должны быть полностью лишены запаха, а дезодорация должна проводиться только непосредственно перед погрузкой.

Заражение насекомыми
Пшеница может быть заражена вредителями злаков во время хранения и транспортировки. Недостаточно очищенные склады и трюмы обычно являются основной причиной заражения насекомыми. Заражение может привести к самовозгоранию, что в конечном итоге приведет к обесцениванию или даже полной потере.

Грузы необходимо будет подвергнуть фумигации, и в случае значительных задержек на любом этапе рейса следует подумать о проверке и, возможно, повторной фумигации груза, поскольку популяции насекомых и других вредителей могут быстро размножаться в грузовом отсеке пшеницы. .

Фумигация груза пшеницы
Основной целью фумигации груза пшеницы является уничтожение любых живых вредителей в замкнутом пространстве, что позволяет избежать распространения болезней и предотвращения коммерческих или иных потерь в результате любого повреждения судна, сам груз и любые последующие грузы после него. Двумя наиболее широко используемыми фумигантами являются бромистый метил и фосфид металла (фосфин).

Процесс фумигации включает, во-первых, высвобождение и распыление химикатов (фумигантов) в смертельных дозах для уничтожения любых целевых вредителей, затем проветривание помещения и удаление остатков для безопасного доступа человека.

Фумигационные нормы и правила
Поскольку фумигационные газы ядовиты для человека и требуют специального оборудования и навыков для применения, их должны применять только специалисты, а не экипаж судна. Операции по фумигации регулируются рядом национальных и международных правил и положений. Подготовка, процедуры и меры предосторожности при таких операциях также подробно описаны в многочисленных руководствах, в том числе в перечисленных ниже:

1. IMDG Code – Рекомендации по безопасному использованию пестицидов на судах
   • Пересмотренные рекомендации по безопасному использованию пестицидов на судах – MSC.1/Circ.1358
   • Рекомендации по безопасному использованию пестицидов на судах, применимые к фумигации грузовых трюмов – MSC.1/Circ.1264
   • Рекомендации по безопасному использованию пестицидов на судах, применимые к фумигации грузовых транспортных единиц – MSC.1/Circ.1361
2. Международная организация морской фумигации (ИМФО)
   • Свод правил по безопасности и эффективности морской фумигации
3. СОЛАС – Глава VI Перевозка грузов Часть А – Общие положения Правило 4
4. Схема торговой гарантии GAFTA – Свод правил по фумигации и борьбе с вредителями
5. Министерство сельского хозяйства США – Справочник по фумигации

Фумигация может проводиться перед погрузкой, перед отплытием или во время рейса (в пути) компетентным фумигатором, который обучен и сертифицирован для использования или контроля использования фумигантов и для проведения вентиляционных мероприятий. Перед фумигацией судно следует осмотреть, чтобы подтвердить его пригодность для таких операций. Экипаж должен быть высажен до тех пор, пока не будет завершена фумигация и судно не будет сертифицировано уполномоченным лицом как «дегазированное». Во время операций должен быть установлен предупреждающий знак и запрещена любая посадка без необходимости.

Очень важно, чтобы использовалась правильная дозировка фумиганта, и количество всегда рассчитывается уполномоченным лицом/квалифицированным оператором.

Капитан должен получить от ответственного фумигатора письменные инструкции о типе используемого фумиганта, связанных с ним опасностях для здоровья человека и мерах предосторожности, которые необходимо принять. Из-за высокой токсичности всех обычно используемых фумигантов эти инструкции следует тщательно соблюдать. Такие инструкции должны быть написаны на языке, понятном капитану или его представителю.

Рис. Пример предупреждающего знака о фумигации согласно IMDG Code.

Фумигация в грузовых отсеках в пути
Фосфин (фосфид металла) является единственным фумигантом, разрешенным для использования в пути в соответствии с «Кодексом IMDG – Рекомендации по безопасному использованию пестицидов на судах». Это высокотоксичный газ, обычно используемый при фумигации частично или полностью загруженного грузового отсека во время рейса. В грузовом порту таблетки фосфида алюминия или магния размещаются сверху, внутри или на дне укладки в грузовом отсеке. Когда они реагируют с влагой в воздухе, образуется газообразный фосфин, который рассеивается в атмосфере трюма.Процесс продолжается во время рейса до тех пор, пока трюм не проветривается, остатки фумиганта затем удаляются в порту сброса.

Фумигация в порту погрузки перед отплытием
Подобно фумигации в грузовых отсеках в пути, фосфин часто используется, когда требуется фумигация на борту перед отплытием. Следует следовать тем же процедурам, что и при фумигации в пути.

Фумигация в порту разгрузки перед разгрузкой
Бромид метила часто используется, когда требуется быстрая фумигация (обычно в течение 24-48 часов), пока судно находится в пределах порта.Поскольку это высокотоксичный газ, который может поглощаться или десорбироваться грузом, его следует использовать только при наличии мощной вентиляционной системы для удаления всех смертоносных газов до выгрузки груза. Однако использование бромистого метила не рекомендуется по экологическим причинам и запрещено в некоторых странах. Вместо этого можно использовать фосфин, но процесс обычно занимает от 1 до 2 недель, что намного дольше по сравнению с бромистым метилом. Следует следовать тем же процедурам, что и при фумигации в пути.

Перед сбросом должна быть проведена вентиляция, при необходимости принудительная, чтобы уменьшить содержание любых газообразных остатков ниже пределов воздействия на рабочем месте, установленных правилами государства флага для внутренних помещений.

Соображения безопасности
Для обеспечения безопасной и эффективной фумигации необходимо ссылаться на Рекомендации по безопасному использованию пестицидов на судах в МКМПОГ и строго соблюдать их, а также любые законы и правила государства флага и порта, а также инструкция производителя фумигантов.Персонал, участвующий в фумигационных работах, включая капитана, бригаду и фумигаторов, должен быть ознакомлен с настоящими Рекомендациями. При появлении каких-либо симптомов отравления фосфином, таких как тошнота, рвота, головная боль и кашель, человек должен покинуть отсек и немедленно обратиться за медицинской помощью.

После разгрузки
Как правило, грузы анализируют на наличие бактерий и т. д. В случае беспокойства следует проводить отбор проб и обследование разгрузки от имени судна как по вопросам качества, так и по количеству.

 

За годы существования Ассоциация столкнулась со множеством претензий, связанных с перевозкой грузов пшеницы/зерна:

Дождь во время погрузки

• Капитан приказал местным стивидорам прекратить погрузку и закрыть люки, так как опасался дождя.
• Грузчики проигнорировали его просьбу и продолжили загрузку.
• Из-за прошедших сильных ливней груз в двух трюмах намок.
• Сюрвейер посетил судно и помимо некоторого намокшего груза обнаружил значительное количество нитей/мусора, смешанного с загруженным грузом.

Груз, поврежденный морской водой

• При разгрузке в терминале Аденского залива груз из Аргентины был частично поврежден из-за просачивания морской воды в трюмы.
• Владельцы были привлечены к ответственности за ущерб.
• Еще одно судно загружено в Индии и выгружено в Джебель-Али, ОАЭ.
• Капитан подписал чистый коносамент на 2500 тонн пшеницы в трюме 2.
• При разгрузке они обнаружили 65 тонн груза, обесцвеченного, заплесневелого и вонючего из-за просачивания морской воды в грузовой отсек.
• Судно было арестовано и не было освобождено до тех пор, пока Клуб не выдал LOU, а позже дело было урегулировано сторонами в коммерческом порядке.

Груз, поврежденный теплом

• При разгрузке в Читтагонге было обнаружено повреждение 150MT из-за перегрева.
• Груз обесцветился, сгорел и издал запах гари.
• Цистерна с мазутом, используемая для нагрева тяжелого топлива, находилась прямо под поврежденными грузовыми отсеками.

Нехватка груза

• Грузополучатель заявил о нехватке 200 тонн пшеницы при разгрузке судна в Тунисе.
• Он также пригрозил арестовать судно и потребовал банковскую гарантию, которую выставил Клуб.
• После завершения разгрузки выяснилось, что общая нехватка составляет лишь ¼ первоначально заявленной недостачи, 50 тонн.
• Плата за банковскую гарантию очень высока. В некоторых случаях следует рассмотреть возможность быстрого урегулирования претензии.

Груз, зараженный насекомыми

• Судно отплыло из Паранагуа, Бразилия, на Филиппины с грузом 44500 тонн фуражной пшеницы.
• Во время разгрузки в Субик-Бэй, при открытии люковых крышек, сюрвейер обнаружил в грузе живых ползающих насекомых.
• Установлено, что при фумигации в порту погрузки фумиганты не были равномерно рассеяны/ тщательно перемешаны с грузом.
• Поскольку фумигация обычно является обязанностью фрахтователя, следует позаботиться о том, чтобы преследовать фрахтователя за возмещение убытков.
• В этом отношении члены должны проверить перед заключением своих уставов, что учредители финансово обеспечены.

Заявления о загрязнении

• В последние годы в Иране было подано несколько претензий по поводу зерновых грузов.
• При выгрузке получатели утверждали, что груз в одном трюме был заражен бактериями e-coli.
• После трех положительных тестов, проведенных местной лабораторией, владелец проверил груз в Великобритании, и результат оказался отрицательным.
• Обеспечение предотгрузочных испытаний и сертификатов имеет жизненно важное значение при торговле в страны, в которых действуют строгие местные правила в отношении качества пищевых продуктов.

 

До исправления

• Надежно ли финансовое положение вашего фрахтователя?
• Есть ли у вашего фрахтователя страховое покрытие P&I в клубе IG?
• Защищает ли ваш чартер ваши интересы?
• Кто несет ответственность по чартеру за погрузку, фумигацию, обеспечение надлежащих сертификатов и разгрузку?

Сосуд

• Судно и трюмы должны соответствовать требованиям Зернового кодекса
• Крышки люков должны быть в непроницаемом для непогоды состоянии
• Необходимые материалы для герметизации люковых крышек должны иметься на борту/использоваться для предотвращения попадания воды в грузовые трюмы во время рейса

Перед загрузкой

• Проверка трюмов на предмет их сухости, чистоты и отсутствия насекомых
• Проверка содержания влаги в пшенице
• Получить сертификат качества груза
• Получение необходимой информации о грузе / инструкции по морской перевозке от грузоотправителя

Во время загрузки

• Мониторинг погоды
• Регулярно берите пробы груза и проверяйте его состояние
• При необходимости вызов инспектора P&I для помощи

После загрузки

• Проведение осадочных обследований до и после погрузки груза
• Плотно закройте люки
• Получить сертификат/инструкцию по фумигации в органах
• Пункт B/L в соответствии с M/R для защиты перевозчиков в случае несоответствия количества, повреждения/недостачи/загрязнения и т. д.

Во время рейса

• Строго следуйте инструкциям по фумигации
• Регулярно проверяйте трюм грузового отсека, температуру и влажность груза
• Вести точные записи
• Проветривать грузовые отсеки по мере необходимости
• Предотвращение перегрева топливных баков рядом с грузовыми помещениями
• Строго следуйте процедуре входа в замкнутое пространство

Выпуск

• Всегда будьте осторожны при входе в трюмы из-за повышенного содержания CO2 и пониженного уровня O2
• Не поощряйте операции по сбросу в плохую погоду.Если грузополучатели настаивают, потребуйте от них LOI
• Контроль уровня трюма во время балластировки одновременно с операцией разгрузки

 

Факты

• Груз гранул пшеницы и арахиса перевозился из Сенегала в Доминиканскую Республику
• По коносаменту, включающему Гаагские правила
• По прибытии в порт разгрузки было обнаружено заражение
• После неудачной фумигации весь груз пришлось сбросить в море
• Затем судно должно было пройти фумигацию, что привело к задержке на 2,5 месяца
• Перевозчики потребовали от грузоотправителей возмещения убытков, причиненных задержкой, и расходов на фумигацию

Правовые принципы

• Статья IV, р. 6 Гаагских правил гласит, что грузоотправитель должен нести все убытки и расходы, возникающие непосредственно в связи с отправкой «опасных грузов, на которые перевозчик не дал сознательного согласия
».

Решение Палаты лордов

• Палата лордов вынесла решение в пользу перевозчика
• Термин «опасный» не ограничивается товарами легковоспламеняющихся или взрывчатых веществ
• Он также не ограничивался товарами, которые наносят прямой или косвенный физический ущерб судну или другим товарам
• Таким образом, груз в данном случае считался опасным, поскольку он был заражен и мог привести к гибели другого груза, погруженного на то же судно

---

С уважением и благодарностью:

Andrew Moore & Associates Ltd: www.andrew-moore.com

AVA Marine Group Inc.: www.ava-marine.com

Agencia Maritima Walsh (E.Burton) SRL: www.walsh.com.ar

гг. Alberto Martin Azcueta & Assoc.: www.martinazcueta.com

Бразилия P&I: www.brazilpandi.com.br 

Что такое ULD для воздушных судов на воздушном транспорте?

Быстрая доставка по всему миру означает доставку по воздуху. Каждые 24 часа будет перевозиться более 140 000 тонн грузов, что соответствует 657 миллионам упаковок стоимостью 17 штук.8 миллиардов долларов США. Для перевозки такого большого количества авиагрузов требуется огромное количество самолетов ULD, чтобы безопасно доставить грузы из одного пункта назначения в другой.

Что такое ULD самолета на воздушном транспорте?

Когда вы отправляете товары по воздуху, вы, скорее всего, используете ULD (устройство пакетной загрузки), но что это такое? ULD самолета — это устройство для группировки и закрепления грузов, почты и багажа при авиаперевозках. Это либо авиационный контейнер, либо комбинация авиационного поддона и сетки для авиационных поддонов. ULD самолета предназначен для непосредственного удержания системой загрузки груза самолета (CLS). А так как CLS самолета напрямую взаимодействует с ULD самолета, устройство пакетной нагрузки становится частью конструкции самолета во время полета и, следовательно, регулируется, как и любой другой компонент самолета, для обеспечения безопасности полета при любых предвидимых обстоятельствах. Проектирование, испытания, изготовление, эксплуатация, а также техническое обслуживание и ремонт устройства пакетной загрузки регулируются требованиями безопасности и летной годности, установленными властями гражданской авиации.


Самолет ULD вносит свой вклад в безопасность и эффективность авиатранспортной отрасли с момента своего зарождения в конце 1950-х годов, однако, подобно невоспетому герою, его вклад оставался незамеченным в отрасли до тех пор, пока IATA не объявила об инициативе перепозиционировать ULD в качестве основного груза. деятельность на Всемирном симпозиуме по грузовым перевозкам (WCS) 2010 г. , после чего в 2013 г. был представлен первый выпуск Правил IATA ULD (ULDR), а с 2016 г. проводится кампания IATA ULD Safety Campaign.Сегодня профиль ULD значительно расширился в масштабах всей отрасли, и осознание критической взаимосвязи между безопасными операциями ULD и безопасностью полетов, а также ответственностью за безопасность широко распространилось среди вовлеченных сторон и от высшего руководства до оперативного персонала.

Сборка контейнеров ULD

считается предварительной загрузкой самолета, поэтому одной из основных целей использования ULD самолета является обеспечение возможности унификации и группировки грузов на грузовом складе, что значительно устраняет ручную загрузку и разгрузку самолета.

Использование устройств пакетной загрузки также эффективно защищает загруженное содержимое от потери и повреждения.

Конструкция контуров ULD самолета позволяет максимально использовать контуры самолета.

Использование устройств пакетной загрузки облегчает быструю и легкую перегрузку ULD и загруженного содержимого с одного воздушного судна на другое и даже с одного вида транспорта на другой.

ULD для самолетов специального назначения, такие как контейнер с регулируемой температурой (TCC), огнестойкий контейнер (FRC), противопожарное покрытие (FCC), стойло для лошадей, стойло для крупного рогатого скота, одежда на вешалке (GOH) и т. д., облегчают перевозку специальных грузов по воздуху.

Тем не менее, наиболее важным назначением устройств пакетной нагрузки является фиксация груза на протяжении всего полета от взлета до посадки и особенно во время турбулентности, что аналогично назначению ремня безопасности пассажира. Если бы грузы не были закреплены и зафиксированы во время полета, они не только повредили бы самолет, но и смещение груза могло бы повлиять на вес и балансировку самолета и, следовательно, вызвать потерю управления самолетом.

Как используются авиационные ULD?

Существуют различные типы устройств единичной загрузки специального назначения, включая сертифицированные конюшни (типовые коды типов ULD, такие как HMA и HMJ). Каждый день 200 скаковых лошадей перевозятся по всему миру в ULD самолетов. Но сыпучие и сыпучие грузы также отправляются в устройствах пакетной загрузки. Глобальные грузовые авиаперевозки увеличились благодаря гигантам электронной коммерции, таким как Amazon и Alibaba-Cainiao. ULD Amazon — прекрасный пример упаковки оптовых товаров и объединения небольших пакетов онлайн-заказов для одного отправителя.Хотя ULD Amazon перевозятся на самолетах Prime Air, их пример по-прежнему актуален. Это то, как они могут поддерживать свою первоклассную доставку в течение 1 и 2 дней, показывая, насколько эффективна доставка по воздуху на самом деле. Многие мировые компании используют авиаперевозки и, таким образом, устройства для пакетной загрузки для доставки скоропортящихся продуктов, таких как фрукты и овощи, морепродукты, цветы, медицинские товары, чувствительные к времени и температуре, такие как вакцины и другие фармацевтические препараты, не говоря уже об услугах авиапочты для писем и экспресс-посылок. предоставляемые почтовыми операторами по всему миру и многое другое, что требует быстрой и надежной доставки.

 

Поскольку большинство сегодняшних операций ULD либо выполняются третьими сторонами, такими как экспедиторы и поставщики наземных услуг, либо переданы на аутсорсинг, довольно часто за пределами аэропорта и полностью вне прямого контроля авиакомпании, ULD, вероятно, является единственным компонентом воздушного судна, который выходит из-под контроля. авиакомпании и возвращается обратно после прохождения множества сторон, не принадлежащих авиакомпании, и оказывает влияние на безопасность полетов.

Что такое сертифицированный ULD для воздушных судов?

 

Сертификация летной годности ULD определенного типа воздушного судна производится изготовителем грузового устройства от органа по летной годности управляющего органа гражданской авиации (CAA), который утверждает, что контейнер ULD соответствует минимальным стандартам производительности, требуемым для установки на борту воздушного судна. В принципе, одобрение может быть получено в соответствии с различными процедурами в соответствии с подробными требованиями, перечисленными, например, в Американское FAA 14CFR, часть 21, европейское EASA, часть 21, или китайское CCAR-21. Безусловно, наиболее часто используемой процедурой сертификации ULD для самолетов является одобрение технического стандарта (TSO), т.е. TSO-C90, ETSO-C90 или CTSO-C90, материализованный путем выдачи производителю контейнеров ULD разрешения TSO. Следует отметить, что процесс сертификации проводится исключительно между производителем контейнеров ULD и соответствующими регулирующими органами, такими как FAA и EASA.Взаимное признание стандартов и процедур сертификации зависит от различных двусторонних соглашений между регулирующими органами.

Сертифицированные ULD самолета считаются съемными частями самолета, конструктивно способными полностью сдерживать их нагрузку и обеспечивать надлежащую защиту систем и конструкции самолета во время полета. Однако из-за растущей отраслевой тенденции, когда операции передаются вверх по течению грузоотправителям и экспедиторам и передаются на аутсорсинг поставщикам наземных услуг, все больше и больше сторон, не являющихся авиакомпаниями, участвуют в обработке грузовых единиц, но без надлежащего понимания осведомленности о безопасности ULD; ULD для самолетов довольно часто рассматривались как упаковочные материалы или дешевое погрузочно-разгрузочное оборудование.Таким образом, одним из ключевых тезисов кампании IATA ULD Safety Campaign, направленной на распространение в отрасли, является то, что «ULD являются частями самолета и имеют решающее значение для безопасности полетов».

Хотя сертификация летной годности ULD летательных аппаратов охватывает первоначальные требования к летной годности, которым должен соответствовать производитель контейнеров ULD, необходимо уточнить, что поддержание условий постоянной летной годности ULD летательных аппаратов во время повседневных операций должно быть обязанностью всех вовлеченных сторон.

Посмотреть несколько примеров сертифицированных контейнеров ULD

Кто отвечает за стандарты IATA ULD ?

Учрежденный Конференцией по грузовым перевозкам ИАТА (CSC) и под ее управлением, Совет IATA ULD (ULDB) отвечает за разработку стандартов, рекомендаций и процедур, касающихся спецификаций, обработки, ограничения и обслуживания ULD, а также за продвижение всемирное признание, принятие и соблюдение этих стандартов и процедур.Основным источником стандартов IATA ULD являются Правила IATA ULD (ULDR), которые ежегодно обновляются ULDB в консультации с заинтересованными сторонами отрасли.

УЛД Безопасность

Безопасность всегда является приоритетом № 1, но из-за того, что самолеты ULD перевозят большие грузы и как часто они переходят из рук в руки, всегда необходимо соблюдать строгие протоколы. Не только для безопасности пассажиров, экипажа и самолета, но и для охраны труда и техники безопасности персонала, работающего с грузами, а также для сохранения целостности груза. Руководство IATA по правилам ULD содержит самые актуальные рекомендации, помогающие заинтересованным сторонам быть в курсе последних событий.

Надлежащее обращение с ULD s

Каждый год ремонт устройств с единичной нагрузкой обходится отрасли в 330 миллионов долларов, при этом 80% повреждений можно избежать при надлежащем обращении. Приоритетом всегда должно быть уделение необходимого времени и внимания для надлежащего обращения с ULD самолета. Мало того, что неправильное обращение может привести к повреждению товаров, перевозимых по воздуху, но и неправильное обращение с ULD является основной причиной повреждения самолетов во время наземных операций.

Наращивание ULD

Наращивание устройства пакетной загрузки имеет решающее значение для его целостности. Операторы должны убедиться, что он надлежащего размера, типа, без повреждений, конструктивно подходит для транспортировки, а также чист. При погрузке грузов на борт самолета УЛД (УЛД наращивание) они должны быть заблокированы, меньше вероятность смещения в пути. Если это невозможно, то груз следует надлежащим образом удерживать на месте с помощью веревок или ремней под сетками для поддонов.

Необходимо размещать более тяжелые предметы внизу, а более легкие вверху, чтобы сохранить правильное чувство гравитации. Оператор должен проявлять особую осторожность с предметами необычной формы или размеров, которые не соответствуют упаковке других предметов, чтобы обеспечить их надлежащее крепление во избежание смещения во время транспортировки.

Хранение ULD

Любая сторона, которой необходимо хранить ULD, будь то краткосрочное или долгосрочное, несет ответственность за предоставление и эксплуатацию подходящей и достаточной инфраструктуры хранения для предотвращения повреждения контейнера ULD.Владельцы ULD должны следить за тем, чтобы количество ULD в любом месте не превышало количества, необходимого для их текущих эксплуатационных потребностей, а также безотлагательно удалять излишки или поврежденные единицы. Все организации, в функции которых входит перемещение ULD в хранилища или из них, должны быть оснащены соответствующим оборудованием и иметь персонал с необходимой подготовкой и квалификацией для выполнения такой функции.

Стоит отметить, что надлежащие средства и оборудование ULD в соответствии с ULDR НЕ должны рассматриваться как расходы на внедрение ULDR, а как расходы на ведение бизнеса.

Проверка работоспособности ULD

Поскольку безопасность всегда является проблемой номер один во время полета, обеспечение летной годности всех грузовых устройств является приоритетом. По этой причине полная проверка работоспособности ULD должна быть проведена до создания ULD, когда ULD пуст, путем проверки всех компонентов ULD, перечисленных в Уведомлении о предельных эксплуатационных повреждениях ULD (ODLN).

После подтверждения пригодности к эксплуатации после полной проверки работоспособности ULD и после сборки ULD следует проводить регулярные визуальные проверки любых визуально обнаруживаемых повреждений компонентов ULD в ходе операций ULD, чтобы обеспечить постоянный контроль работоспособности устройства пакетной загрузки. и проверено.

Что такое правила ULD? Правила ULD

являются основой для стандартизированных глобальных операций и руководств по обращению со всеми устройствами пакетной загрузки. Крайне важно, чтобы какая бы авиакомпания, какой аэропорт, какой экспедитор ни обслуживал ULD самолета, неизменно соблюдались строжайшие правила техники безопасности.

ULDR содержит как технические, так и эксплуатационные стандартные спецификации и нормативные требования, а также требования авиакомпаний, применимые ко всем операциям ULD.Это одно из средств обеспечения соответствия и сводное справочное руководство, содержащее единый набор правил для всех вовлеченных сторон в соответствии со всеми юридически применимыми и согласованными в отрасли нормами.

Применение правил ИАТА

Применение правил IATA гарантирует, что независимо от того, где вы находитесь и на кого работаете, соблюдаются самые актуальные и строжайшие правила техники безопасности. IATA выходит за рамки применения каждого стандарта.

Обязанности оператора

Оператор или, в данном случае, Перевозчик несет особые обязанности при работе с устройствами для пакетной загрузки.18 конкретных критериев изложены в Руководстве по правилам ULD. Важно отметить, что даже при заключении субподряда с другими сторонами оператор по-прежнему несет ответственность за надзор за надлежащим обращением с устройствами пакетной загрузки. Перевозчик также должен опубликовать и держать под рукой Руководство по эксплуатации и предоставлять его подрядчикам по наземному обслуживанию. Перевозчик также обязан сообщать обо всех инцидентах в отдел контроля качества Оператора для проведения расследования и анализа с целью принятия корректирующих мер.

Согласно Руководству по правилам ULD, операторы должны иметь Систему управления безопасностью, которая:

• Обеспечивает выполнение корректирующих действий, необходимых для поддержания приемлемого уровня безопасности
• Обеспечивает постоянный мониторинг и регулярную оценку достигнутого уровня безопасности, а
• Стремится к постоянному повышению общего уровня безопасности 
Ответственность других сторон

Другие стороны, участвующие в одной или нескольких функциях обработки ULD, имеют следующие обязанности: 

• Управление гражданской авиации
• Производители самолетов/грузовых систем 
• Операторы грузовых терминалов
• Агенты по наземному обслуживанию
• Экспедиторы 
• Таможенные брокеры
• Агенты по продаже грузов
• Почтовые отделения 
• Грузоотправители
• Грузополучатели
• Поставщики наземного транспорта
• Производители ULD
• Ремонтные станции УЛД
• Владельцы/поставщики ULD
• Аэропорты

Ограничения в отношении ULD

Существуют определенные ограничения, которые необходимо соблюдать при загрузке ULD. Одним из них является сертифицированная конструктивная способность самолета. Другим является максимальная масса брутто или максимальная масса брутто (MGW) грузового устройства в заданном положении в грузовом отсеке самолета. Кроме того, есть также ограничение нагрузки по площади, ограничение линейной нагрузки, центр тяжести, система загрузки груза (CLS) и ограничения контура самолета. При безопасной погрузке устройств пакетной загрузки в самолет необходимо учитывать многое.

Классификация

Общая классификация ULD в соответствии с Руководством по правилам ULD следующая:

• Утвержденные (сертифицированные) летные годности Управления гражданской авиации ULD
• Несертифицированные контейнеры (не относится к поддонам и сеткам, требующим утверждения уполномоченным органом)
• Принадлежности ULD, которые могут быть одобрены (сертифицированы) уполномоченным органом или нет

Классификация отсеков определяет, на какой палубе будет установлено устройство пакетной загрузки на борту самолета.

Идентификация

Идентификационный код IATA для ULD дает каждому ULD уникальный идентификатор, который упрощает обмен информацией, содержащейся в маркировке. Идентификационный код IATA ULD состоит из 9 или 10 символов, из которых первые 3 позиции образуют код типа ULD, за которыми следуют четыре или пять символов серийного номера ULD и заканчивается двухсимвольным кодом владельца ULD. Буквы кода в коде типа ULD имеют свои конкретные описания, например. в коде типа ULD «AKE», «A» в позиции 1 указывает на категорию ULD как «Сертифицированный авиационный контейнер», «K» в позиции 2 указывает на базовые размеры «1534 × 1562 мм (60.4 × 61,5 дюйма), а буква «Е» в позиции 3 обозначает контур контейнера.

Технические характеристики

Что касается спецификаций устройства пакетной нагрузки, то существуют технические и эксплуатационные спецификации. Технические характеристики касаются конструкции и летной годности, требований к испытаниям для ULD и аксессуаров для соответствия стандартам безопасности полетов.

Эксплуатационные спецификации

ULD относятся к передовым методам эксплуатации в соответствии с требованиями гражданской авиации и международными стандартами и минимизируют дорогостоящие устройства с единичной нагрузкой и повреждения самолетов.

Маркировка ULD

маркируются в соответствии с Резолюцией 685 IATA Cargo Services Conferences (CSC), в которой говорится, что, за исключением идентификационного кода, вся маркировка должна соответствовать Правилам IATA ULD SS 40/0. Маркировка указывает на право собственности, предоставляет важную информацию и облегчает обмен информацией при передаче.

Документация

Надлежащая документация всегда требуется на каждом этапе процесса транспортировки.В Правилах ULD указана минимальная необходимая документация, которая определяет нормативные требования безопасности полетов, которые применяются ко всем ULD воздушных судов и должны быть легко доступны на площадках, занимающихся подготовкой устройств пакетной загрузки для загрузки воздушного судна.

Как упоминалось ранее, большинство сегодняшних операций ULD либо выполнялись, либо передавались на аутсорсинг сторонам, не относящимся к авиакомпаниям, таким как экспедиторы и поставщики наземных услуг. часто передаваться от одной стороны к другой в ходе повседневных операций и довольно часто за пределами аэропорта и полностью вне непосредственного надзора владельца ULD, не говоря уже о сложности выяснения ответственности за утрату или повреждение ULD.Для решения этой отраслевой проблемы была разработана улучшенная контрольная квитанция ULD (UCR) как в бумажном, так и в электронном виде, которая включена в раздел документации ULDR. Настоятельно рекомендуется, чтобы при передаче ULD-контейнера Передающая сторона предоставляла UCR, а Получающая сторона после проверки подписывала и подтверждала UCR. Следует отметить, что сторона, владеющая ULD, берет на себя полную ответственность перед владельцем ULD за исправность устройства пакетной загрузки.

Транспортировка

Инструкции по обращению с устройствами пакетной загрузки охватывают поддержание летной годности, хранение, транспортировку и перемещение, передачу, сборку и разборку, а также ULD специального назначения, которые предназначены для любых организаций и персонала, выполняющего любые функции, связанные с наземным обслуживанием УЛД самолета.

Почему необходимо обучение ULD?

IATA ULDR требует должным образом спланированных и поддерживаемых начальных и периодических программ обучения для всех лиц, участвующих в операциях ULD или управлении ULD.В соответствии с требованиями должно быть обеспечено надлежащее обучение работе с грузовыми устройствами в соответствии с функциями и обязанностями для всего персонала, независимо от того, работает ли он в авиакомпании или в неавиационной организации, такой как поставщики наземных услуг и экспедиторы.

Кроме того, требования к обучению были отражены в IOSA, ISAGO, Руководстве по обслуживанию в аэропортах (AHM) и недавно опубликованном Руководстве по резолюциям конференции грузовых агентств (CACRM).

Кроме того, усиливается регулирующий надзор за безопасными операциями ULD (FAA, EASA, UK CAA, Australian CASA и т. д.).), и, например, FAA в пересмотренном своем Консультативном циркуляре (AC) 120-85 по «Грузовым операциям» подчеркивает важность требований к обучению персонала, включая стороны, не являющиеся авиакомпаниями («поставщики»), участвующие в операциях ULD.

Несмотря на четкие отраслевые рекомендации и нормативные требования, время от времени все еще поднимается вопрос о том, «Почему необходимо обучение ULD». Гораздо проще ответ мог бы быть:

.
• ULD воздушного судна должен обслуживать должным образом обученный персонал, в противном случае ULD воздушного судна, скорее всего, будет повреждено
• Поврежденное загрузочное устройство, скорее всего, выйдет из строя
• Необученный персонал не сможет проверить и идентифицировать неисправный ULD
• Вероятность загрузки неисправного УЛД на борт самолета будет намного выше
• Если неисправный ULD будет обнаружен в последнюю минуту и ​​его придется заменить или удалить, это приведет к задержке боя и нарушению обслуживания
• Однако, если неисправный ULD продолжит летать, это поставит под угрозу безопасность пассажиров, экипажа и самолета

Таким образом, еще одно ключевое сообщение кампании IATA ULD Safety Campaign: «Каждая заинтересованная сторона должна взять на себя ответственность за безопасность и обеспечить выполнение требований к обучению».

Короче говоря, надлежащее обучение позволяет совершать меньше ошибок и обеспечивает более плавный переход в логистике грузовых авиаперевозок. Строгое соблюдение отраслевых правил техники безопасности может сократить расходы, связанные с ULD, на 475 миллионов долларов. IATA предлагает обучение, такое как ULD Operations, Cargo Warehouse Ops, ULD Train-the-Trainer и многое другое, необходимое для того, чтобы оставаться в курсе всех правил, необходимых для надлежащего обращения с устройствами пакетной загрузки для воздушного транспорта.

Где найти дополнительную информацию ULD

для самолетов обеспечивают безопасное перемещение ваших товаров по воздуху.Соблюдение правил IATA означает соблюдение глобальных стандартов безопасности, чтобы сохранить целостность товаров и обеспечить безопасное прибытие самолета, экипажа и пассажиров в пункт назначения. Перейдите на сайт IATA.org, чтобы найти дополнительную информацию о Руководстве по правилам ULD и других документах.