Инструкция по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов: Инструкция по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом (утверждена приказом МВД КР от 26 марта 2002 года N 129)

Содержание

Правила перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов

Перевозка негабаритных грузов это ответственное мероприятие, которое требует не только максимальной ответственности со стороны перевозчика, но и оформления разрешения на перевозку негабарита.

Перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов в городском, пригородном м междугородном сообщениях осуществляется в соответствии с Правилами перевозок грузов автомобильным транспортом утверждены постановлением Правительства Российской Федерации от 15 апреля 2011 г. № 272), изданными во исполнение Федерального закона от 8 ноября 2007 г. № 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» и имеют ту же область применения, что и Устав, т.е. регулируют отношения, возникающие при оказании услуг автомобильным транспортом.

В случае перевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов, осуществляемых для удовлетворения собственных нужд юридических и физических лиц на транспортных средствах, которыми они владеют на законных основаниях, договорные отношения не возникают.

Поэтому указанные перевозки по-прежнему являются областью применения Инструкции по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации (утверждена Минтрансом России 27 мая 1996 г.). Приказом Минтранса России от 24 июля 2012 г. № 258 в указанную Инструкцию были внесены изменения.

Этим же приказом утвержден Порядок выдачи специального разрешения на движение по автомобильным дорогам транспортного средства, осуществляющего перевозку крупногабаритных и тяжеловесных грузов, предусмотренного статьей 31 Федерального закона от 8 ноября 2007 г. № 257-ФЗ “Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации.

Тяжеловесный груз – транспортное средство, масса которого с грузом или без груза и (или) осевая масса превышают хотя бы один из параметров, приведенных в разделе 1 Приложения 1

Инструкции по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации.

Крупногабаритный груз – транспортное средство, габариты которого с грузом или без груза по высоте, ширине или длине превышают хотя бы одно из значений, установленных в разделе 1 Приложения 1 Инструкции.

Габарит АТС по длине не должен превышать:
– одиночных автомобилей, автобусов, троллейбусов и прицепов – 12,0 м;
– автопоездов в составе «автомобиль-прицеп» и «автомобиль-полуприцеп» – 20,0 м;
– двухзвенных сочлененных автобусов и троллейбусов – 18,0 м.

Габарит АТС по ширине не должен превышать 2,5 м, для рефрижераторов и изотермических кузовов допускается 2,6 м.

За пределы разрешенного габарита по ширине могут выступать:
– приспособления противоскольжения, надетые на колеса;
– зеркала заднего вида, элементы крепления тента, сконструированные таким образом, что они могут отклоняться, входя при этом в габарит;
– шины вблизи контакта с дорогой, эластичные крылья, брызговики колес и другие детали, выполненные из эластичного материала, при условии, что указанные элементы конструкции или оснастки выступают за габариты не более 0,05 м с любой стороны.

Габарит АТС по высоте не должен превышать 4,0 м.

К крупногабаритным относятся также АТС, имеющие в своем составе два и более прицепа, независимо от ширины и общей длины автопоезда.

Перевозка по дорогам крупногабаритных и тяжеловесных грузов может осуществляться только на основании специальных разрешений, выдаваемых в порядке, установленном в настоящей Инструкции.

Не требуется получать разрешения для крупногабаритных и тяжеловесных автобусов и троллейбусов, движущихся по установленным маршрутам.

Крупногабаритные и тяжеловесные грузы должны перевозиться с учетом требований Правил дорожного движения Российской Федерации, утвержденных постановлением Совета Министров – Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. № 1090, правил перевозки грузов и дополнительных требований, изложенных в настоящей Инструкции, а также требований, указанных в разрешении на перевозку груза.

В соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 26 сентября 1995 г. № 962 с владельцев или пользователей автомобильного транспорта, в том числе иностранных, перевозящих тяжеловесные и крупногабаритные грузы по сети автомобильных дорог Российской Федерации, взимается плата за ущерб, наносимый дорогам и дорожным сооружениям транспортными средствами.

Заявления для получения разрешений на перевозку крупногабаритных или тяжеловесных грузов, в зависимости от вида предполагаемых перевозок (международные, межрегиональные или местные), категории крупногабаритных и тяжеловесных грузов и места нахождения транспортного средства перевозчика, подаются в соответствующие дорожные органы, с территории обслуживания которых начинается маршрут движения транспортного средства.

В зависимости от категории перевозимых грузов, вида и характера перевозок владельцы или пользователи транспортных средств, перевозящих крупногабаритные и тяжеловесные грузы могут получать разовые разрешения или разрешения на определенный (конкретный) срок.

Вместе с заявлением на получение разрешения для перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов категории 2 представляется схема автопоезда с изображением на ней всех участвующих в перевозке транспортных средств, количества осей и колес на них, взаимного расположения колес и осей, распределения нагрузки по осям и на отдельные колеса с учетом возможного неравномерного распределения нагрузки по длине оси.

При выборе маршрута перевозки крупногабаритного или тяжеловесного груза должна быть оценена грузоподъемность и габариты инженерных сооружений на предлагаемом маршруте, чтобы обеспечить безопасность перевозки и сохранность автомобильной дороги и инженерных сооружений, оценена необходимость принятия иных мер по обеспечению безопасности движения на маршруте перевозки.

Согласование маршрута перевозки грузов категории 1 должно производиться в срок до 7 дней, а категории 2 – до 20 дней.

После получения разрешения перевозчик в срок до 5 дней согласовывает эту перевозку с Госавтоинспекцией МВД РФ, ГУ МВД, У(О)МВД субъектов Российской Федерации, на территории обслуживания которых начинается маршрут перевозки. При согласовании определяются специальные требования к порядку перевозки груза, исходя из условий обеспечения безопасности дорожного движения, и выдается специальный пропуск, предоставляющий право на движение транспортного средства.

При прохождении маршрута перевозки груза через железнодорожные переезды, по железнодорожным мостам, путепроводам или по автодорожным путепроводам, находящимся на балансе железной дороги, согласование производится с начальником дистанции пути железной дороги, если:
– ширина транспортного средства с грузом или без груза составляет 5 м и более и высота от поверхности дороги 4,5 м и более;
– длина транспортного средства с одним прицепом превышает 20 м или автопоезд имеет два и более прицепа;
– транспортное средство относится к категории 2;
– скорость движения транспортного средства менее 8 км/ч.


На электрифицированных участках согласование пропуска груза через железнодорожный переезд с превышением только габарита по высоте 4,5 м производится начальником дистанции электроснабжения.

Организация движения транспортных средств, перевозящих крупногабаритные и тяжеловесные грузы

1. Перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов категории 2 по населенным пунктам осуществляется в период наименьшей интенсивности движения, а вне населенных пунктов – в светлое время суток. В темное время суток, по дорогам вне населенных пунктов, а также при интенсивном движении в светлое время суток перевозка допускается только при условии сопровождения груза.

2. При согласовании разрешения на перевозку груза Госавтоинспекция определяет необходимость и вид сопровождения. Сопровождение может осуществляться: автомобилем прикрытия и (или) тягачом; патрульным автомобилем ГИБДД.

3. Сопровождение автомобилем прикрытия обязательно во всех случаях, когда:
– ширина транспортного средства с грузом превышает 3,5 м;
– длина автопоезда более 24 м;
– в других случаях, когда в разрешении в графе «Особые условия движения» записано, что движение через какое-либо искусственное сооружение разрешается в одиночном порядке, либо указаны другие условия, требующие оперативного изменения организации движения на маршруте перевозки груза.

Автомобиль (автомобили) прикрытия, а также тягачи (в зависимости от перевозимого груза и дорожных условий) выделяются перевозчиком груза или грузоотправителем.

4. Участие в сопровождении патрульного автомобиля ГИБДД необходимо, если:
– ширина транспортного средства превышает 4,0 м;

– длина автопоезда превышает 30,0 м;
– транспортное средство при движении вынуждено хотя бы частично занимать полосу встречного движения;
– в процессе перевозки предполагается необходимость оперативного изменения организации движения с целью обеспечения безопасности проезда;
– груз относится к категории 2.

В иных случаях необходимость сопровождения определяется Госавтоинспекцией исходя из дорожных условий, интенсивности движения и состава транспортного потока.

Сопровождение патрульным автомобилем ГАИ осуществляется на договорной основе.

5. В качестве автомобиля прикрытия используется автомобиль с проблесковым маячком оранжевого или желтого цвета.

Автомобиль прикрытия должен двигаться впереди на расстоянии 10 – 20 м уступом с левой стороны по отношению к сопровождаемому транспортному средству, перевозящему крупногабаритный и тяжеловесный груз, т.е. таким образом, чтобы его габарит по ширине выступал за габарит сопровождаемого транспортного средства. При проезде по мостовым сооружениям движение автомобиля прикрытия (дистанция, положение на мосту и т.п.) осуществляется в соответствии с согласованной схемой.

6. Скорость движения во время перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов устанавливается Госавтоинспекцией, с учетом требований других организаций, согласовавших перевозку.

Скорость движения не должна превышать по дорогам 60 км/ч, а по мостовым сооружениям – 15 км/ч. При этом разрешенный режим движения может иметь переменный характер на различных участках маршрута.

7. Во время перевозки крупногабаритного и тяжеловесного груза запрещается:
– отклоняться от установленного маршрута;
– превышать указанную в разрешении скорость движения;
– осуществлять движение во время гололеда, а также при метеорологической видимости менее 100 м;
– двигаться по обочине дороги, если такой порядок не определен условиями перевозки; останавливаться вне специально обозначенных стоянок, расположенных за пределами дороги;
– продолжать перевозку при возникновении технической неисправности транспортного средства угрожающей безопасности движения;
– выезжать в рейс без разрешения, с просроченным или с неправильно оформленным разрешением на перевозку, при отсутствии подписей, указанных в нем должностных лиц; вносить в разрешение на перевозку крупногабаритного или тяжеловесного груза дополнительные записи.

8. Если во время движения возникнут обстоятельства, требующие изменения маршрута, перевозчик должен получить разрешение на движение по новому маршруту в порядке, установленном настоящей Инструкцией.

Дополнительные требования к техническому состоянию, оборудованию транспортных средств и обозначению груза

Для перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов запрещается использовать в качестве тягачей колесные трактора на федеральных дорогах, и гусеничные – на всех автомобильных дорогах с усовершенствованным покрытием.

Не допускается транспортировка тяжеловесных грузов транспортным средством (тягачом), когда масса буксируемого прицепа (полуприцепа) с грузом превышает технические нормативы, установленные заводом-изготовителем.

Тормозная система автопоезда должна работать от педали тормоза автомобиля- тягача и обеспечивать такое распределение тормозных усилий, между его звеньями, чтобы при торможении исключалась возможность «складывания» автопоезда.

Автомобили-тягачи, предназначенные для работы с прицепами, должны быть оборудованы устройством, позволяющим в случае разрыва соединительных магистралей между тягачом и его прицепом (полуприцепом) затормозить автомобиль рабочим или аварийным тормозом.

Прицепы (полуприцепы) должны быть оборудованы стояночным тормозом, обеспечивающим удержание отсоединенного от автомобиля груженого прицепа (полуприцепа) на уклоне не менее 16 % рабочим тормозом, действующим на все колеса, и устройством, обеспечивающим автоматическую остановку в случае разрыва соединительных магистралей с автомобилем-тягачом.

При перевозке тяжеловесных грузов необходимо иметь не менее двух противооткатных упоров для каждого звена автопоезда в цепях дополнительной фиксации колес в случае вынужденной остановки на уклоне.

Кабина транспортного средства должна быть оборудована не менее чем двумя наружными зеркалами заднего вида с обеих сторон, которые должны обеспечивать водителю достаточный обзор, как при прямолинейном, так и при криволинейном движении с учетом габаритов транспортного средства и перевозимого груза.

На транспортных средствах, перевозящих крупногабаритный и тяжеловесный груз, должны быть установлены опознавательные знаки «Автопоезд», «Крупногабаритный груз» и «Длинномерное транспортное средство» в соответствии с Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения и Правилами дорожного движения.

Транспортные средства, перевозящие крупногабаритные и тяжеловесные грузы, должны быть оборудованы специальными световыми сигналами (проблесковыми маячками) оранжевого и желтого цвета.

При высоте транспортного средства более 4,0 м грузоперевозчик обязан проводить контрольный промер высоты под путепроводами и другими искусственными сооружениями и коммуникациями на маршруте перевозки.

Обязанности и ответственность перевозчиков тяжеловесных и крупногабаритных грузов

1. Перевозчики крупногабаритных и тяжеловесных грузов обязаны:
а) соблюдать требования, изложенные в настоящей Инструкции;
б) предоставлять по требованию инспектора ГИБДД транспортные средства для проведения весового контроля;
в) предъявлять по требованию контролирующих органов разрешения на перевозку крупногабаритных и тяжеловесных грузов, лицензии и иные документы, предусмотренные Правилами дорожного движения;
г) строго руководствоваться дополнительными требованиями и маршрутом движения, указанными в разрешении;
д) не допускать повреждения дорожных и других инженерных сооружений по пути следования;
е) выполнять требования органов, осуществляющих контроль за перевозкой по дорогам крупногабаритных и тяжеловесных грузов, в пределах полномочий этих органов, установленных Инструкцией и действующим законодательством.

2. Водители и должностные лица, владельцы или пользователи транспортных средств несут ответственность, в соответствии с действующим законодательством, за нарушение правил перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов, изложенных в Инструкции, и установленных заводами-изготовителями правил эксплуатации транспортных средств.

3. В случае задержания транспортных средств, перевозящих крупногабаритные и тяжеловесные грузы с нарушением требований Инструкции, оплата за пребывание транспортного средства на платной автостоянке осуществляется перевозчиком.

4. В случае, если нарушение установленного порядка перевозки крупногабаритного или тяжеловесного груза привело к повреждению дорог, дорожных сооружений и коммуникаций по пути следования груза, владельцы или пользователи транспортных средств обязаны по требованию органов управления дорогами или владельцев (балансодержателей) сооружений и коммуникаций возместить им убытки в установленном законодательством порядке.

5. Водители, владельцы или пользователи транспортных средств могут обжаловать незаконные действия должностных лиц, осуществляющих контроль за перевозкой крупногабаритных и тяжеловесных грузов, в установленном порядке.

Перечень нормативно-правовых актов, требования которых учтены при разработке Инструкции по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации

1. Федеральный закон «О безопасности дорожного движения» от 10 декабря 1995 г. № 196-ФЗ.

2. Закон Российской Федерации «О дорожных фондах в Российской Федерации» с изменениями и дополнениями, внесенными Законом Российской Федерации «О внесении изменений и дополнений в Закон Российской Федерации «О дорожных фондах в РСФСР» от 25 декабря 1992 г. № 4226-1.

3. Закон Российской Федерации «О Государственной границе Российской Федерации» от 1 апреля 1993 г. № 4731-1.

4. Кодекс РФ об административных правонарушениях.

5. Гражданский Кодекс Российской Федерации.

6. Порядок образования и использования Федерального дорожного фонда Российской Федерации, утвержденный постановлением Верховного Совета Российской Федерации от 23 января 1992 г. № 2235-1.

7. Инструкция о порядке исчисления и уплаты налогов, поступающих в дорожные фонды, утвержденная Государственной налоговой службой Российской Федерации 15 мая 1995 г.

8. Постановление Правительства Российской Федерации от 26 сентября 1995 г. № 962 «О взимании платы с владельцев или пользователей автомобильного транспорта, перевозящего тяжеловесные грузы, при проезде по автомобильным дорогам общего пользования».

9. Постановление Правительства Российской Федерации от 8 января 1996 г. № 3 «Об упорядочении использования специальных сигналов и особых государственных регистрационных знаков на автотранспорте».

10. Правила дорожного движения Российской Федерации, утвержденные постановлением Совета Министров – Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. № 1090.

11. Положение о Государственной автомобильной инспекции Министерства Внутренних Дел Российской Федерации, утвержденное постановлением Правительства Российской Федерации от 28 мая 1992 г. № 354.

12. Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения, утвержденные постановлением Совета Министров – Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. № 1090.

Подготовил старший инспектор по исполнению административного законодательства 11 батальона ДПС
капитан полиции С.М. Козырев.


Комментарии 0 комментариев


В целях стабилизации уровня аварийности, а также выявления и пресечения фактов управления транспортными средствами водителями в состоянии опьянения, Госавтоинспекция городского округа Красногорск усилила меры контроля в выходные дни и проводит целевые оперативно-профилактические рейды, направленные на предупреждение случаев управления транспортом водителями в состоянии опьянения.

Уважаемые автомобилисты! В июле в организации дорожного движения на территории г.о. Красногорск произошли изменения.

В мкр. Губайлово вскоре вступят в силу новая схема организации дорожного движения.

Региональный портал государственных и муниципальных услуг

Прочее

Электронная запись к врачу

медицина 1

безопасность2

безопасность1

Семья и дети

Брак, материнство, льготы многодетным семьям

Паспорта, регистрации, визы

Гражданство и въезд в РФ, регистрация граждан

Транспорт и вождение

Автомобильный, водный и воздушный транспорт

Образование

Дошкольное, среднее и высшее образование

Налоги и финансы

ИНН, налоговые задолженности, декларации и доходы

Пенсия, пособия и льготы

Пенсионные начисления и получение льгот для всех категорий граждан

Лицензии, справки, аккредитации

Отраслевые, профессиональные и личные справки, сертификаты, выписки и лицензии

Квартира, строительство и земля

ЖКХ, оформление прав, кадастровый учет и строительство

Безопасность и правопорядок

Судебные задолженности, оформление оружия, охранная деятельность

Работа и занятость

Профессиональное лицензирование, страхование работников и помощь безработным

Культура, досуг, спорт

Услуги, связанные с библиотеками, туризмом, охотой и спортом

Бизнес, предпринимательство, НКО

Оформление предпринимательской деятельности и других организаций

Производство и торговля

Производство, таможня, торговля и права потребителей

Информация, связь и реклама

Информационные технологии, СМИ, радиоэлектронные средства

Природопользование и экология

Водные ресурсы, недропользование, картография

Здравоохранение, медицина, лекарства

Получение медицинской помощи, оформление инвалидности

Популярные

Компания ИнСпецКом – Инструкция по транспортировке крупногабаритных грузов на территории РФ

Действующая инструкция по транспортировке тяжеловесных и крупногабаритных грузов по территории РФ была разработана в соответствии с постановлением правительства РФ от 26. 09.1995.

Термины

1) Тяжеловесным грузом называется груз, у которого предельно допустимые осевые нагрузки или масса (с учетом транспортного средства) превышают значения, установленные текущим законодательством.

2) Крупногабаритный груз является грузом, у которого габариты с учетом транспортного средства по длине, высоте или ширине превышают значения, предусмотренные текущим законодательством.

3) Международная перевозка является транспортировкой, маршрут которой выходит за границы РФ.

4) Межрегиональной перевозкой называется транспортировка, предполагающая пересечение административных границ субъектов РФ.

5) Местная перевозка является транспортировкой, маршрут которой проложен в границах одного субъекта РФ.

6) Грузоперевозчик является физическим или юридическим лицом, транспортирующим крупногабаритный груз. В качестве перевозчика могут выступать лица, не имеющие гражданства РФ, граждане РФ, организации разных форм собственности и международные организации с соответствующей лицензией и подвижным составом.

7) Организация, занимающаяся согласованием перевозки, является юридическим лицом, которое владеет искусственными сооружениями или коммуникациями (путепроводами, мостами, кабелями и т. д.), необходимыми для транспортировки крупногабаритных грузов;

8) Автомобиль прикрытия – транспортное средство, которое выделено перевозчиком, чтобы осуществлять услуги экспедирования в отношении крупногабаритного груза.

9) Патрульная машина ГИБДД – автомобиль ГИБДД, который выполняет сопровождение крупногабаритного груза с целью обеспечения безопасности движения на маршруте транспортировки.

Общие положения

Крупногабаритные грузы, которые можно пропускать по дорогам в соответствии с несущей способностью дорожных сооружений, делятся на 2 категории: не соответствующие по своим габаритам и массе значениям, предусмотренным действующим законодательством, и соответствующие.

Транспортировка крупногабаритных грузов по дорогам может быть осуществлена только по особому распоряжению, выдаваемому согласно действующему законодательству РФ.

Перевозка техники должна выполняться в соответствии с ПДД РФ и дополнительными требованиями, указанными в Инструкции и разрешении на грузоперевозку.

Согласно текущему законодательству РФ, владельцы автотранспорта, в том числе иностранцы, перевозящие по дорогам РФ крупногабаритные грузы, должны выплачивать штраф за ущерб, который они наносят дорожным покрытиям.

Инструкция по перевозке автотранспортом крупногабаритных грузов, которая была утверждена советским законодательством, со времени ввода в действие данной новой Инструкции на территории РФ не используется.

Инструкция по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации

Информация Скан-копия Текст документа Отзывы (0)

Страница 1 из 44

Страница 2 из 44

Страница 3 из 44

Страница 4 из 44

Страница 5 из 44

Страница 6 из 44

Страница 7 из 44

Страница 8 из 44

Страница 9 из 44

Страница 10 из 44

Страница 11 из 44

Страница 12 из 44

Страница 13 из 44

Страница 14 из 44

Страница 15 из 44

Страница 16 из 44

Страница 17 из 44

Страница 18 из 44

Страница 19 из 44

Страница 20 из 44

Страница 21 из 44

Страница 22 из 44

Страница 23 из 44

Страница 24 из 44

Страница 25 из 44

Страница 26 из 44

Страница 27 из 44

Страница 28 из 44

Страница 29 из 44

Страница 30 из 44

Страница 31 из 44

Страница 32 из 44

Страница 33 из 44

Страница 34 из 44

Страница 35 из 44

Страница 36 из 44

Страница 37 из 44

Страница 38 из 44

Страница 39 из 44

Страница 40 из 44

Страница 41 из 44

Страница 42 из 44

Страница 43 из 44

Страница 44 из 44

Министерство транспорта Российской Федерации

Министерство внутренних дел Российской Федерации

Федеральная автомобильно-дорожная служба России

«СОГЛАСОВАНО»

Заместитель министра внутренних дел

Российской Федерации

______________________ П. М. Латышев

Заместитель директора Федеральной

Автомобильно-дорожной службы России

______________________ О.В. Скворцов

«УТВЕРЖДАЮ»

Министр транспорта

Российской Федерации

___________________ Н.П. Цах

27.05.96

ИНСТРУКЦИЯ
по перевозке крупногабаритных и
тяжеловесных грузов
автомобильным транспортом по дорогам
Российской Федерации

Начальник ГУГАИ МВД России

__________________ В.А. Федоров

Первый зам. генерального директора

Федерального дорожного департамента

____________________ О.В. Скворцов

Зарегистрировано

8 августа 1996 г.

регистрационный № 1146

Москва 1996 г.

Инструкция по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации

(с изменениями от 22 января 2004 г. , 21 июля 2011 г., 24 июля 2012 г.)

Пункты 1.1 – 1.4 исключены согласно приказу Минтранса РФ от 24 июля 2012 г. № 258.

1.5. Крупногабаритные и тяжеловесные грузы должны перевозиться с учетом требований Правил дорожного движения Российской Федерации, утвержденных постановлением Совета Министров – Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. № 1090, правил перевозки грузов и дополнительных требований, изложенных в настоящей Инструкции, а также требований, указанных в разрешении на перевозку груза.

Пункты 1.6 – 1.7 исключены согласно приказу Минтранса РФ от 24 июля 2012 г. № 258.

Исключена согласно приказу Минтранса РФ от 24 июля 2012 г. № 258.

3. Порядок рассмотрения заявлений и выдачи разрешений

Исключена согласно приказу Минтранса РФ от 24 июля 2012 г. № 258.

4. Организация движения транспортных средств, перевозящих крупногабаритные и тяжеловесные грузы

4. 1. Пункт исключен согласно приказу Минтранса РФ от 24 июля 2012 г. № 258.

4.2. При согласовании разрешения на перевозку груза Госавтоинспекция определяет необходимость и вид сопровождения. Сопровождение может осуществляться:

автомобилем прикрытия и (или) тягачом;

патрульным автомобилем ГАИ.

4.3. Сопровождение автомобилем прикрытия обязательно во всех случаях, когда:

ширина транспортного средства с грузом превышает 3,5 м;

длина автопоезда более 24 м;

в других случаях, когда в разрешении в графе «Особые условия движения» записано, что движение через какое-либо искусственное сооружение разрешается в одиночном порядке, либо указаны другие условия, требующие оперативного изменения организации движения на маршруте перевозки груза.

Автомобиль (автомобили) прикрытия, а также тягачи (в зависимости от перевозимого груза и дорожных условий) выделяются перевозчиком груза или грузоотправителем.

4.4. Участие в сопровождении патрульного автомобиля ГАИ необходимо, если:

ширина транспортного средства превышает 4,0 м;

длина автопоезда превышает 30,0 м;

транспортное средство при движении вынуждено хотя бы частично занимать полосу встречного движения;

в процессе перевозки предполагается необходимость оперативного изменения организации движения с целью обеспечения безопасности проезда;

груз относится к категории 2.

В иных случаях необходимость сопровождения определяется Госавтоинспекцией исходя из дорожных условий, интенсивности движения и состава транспортного потока.

Сопровождение патрульным автомобилем ГАИ осуществляется на договорной основе.

4.5. В качестве автомобиля прикрытия используется автомобиль с проблесковым маячком оранжевого или желтого цвета.

Автомобиль прикрытия должен двигаться впереди на расстоянии 10 – 20 м уступом с левой стороны по отношению к сопровождаемому транспортному средству, перевозящему крупногабаритный и тяжеловесный груз, т.е. таким образом, чтобы его габарит по ширине выступал за габарит сопровождаемого транспортного средства. При проезде по мостовым сооружениям движение автомобиля прикрытия (дистанция, положение на мосту и т.п.) осуществляется в соответствии с согласованной схемой.

4.6. Скорость движения во время перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов устанавливается Госавтоинспекцией, с учетом требований других организаций, согласовавших перевозку.

Скорость движения не должна превышать по дорогам 60 км/ч, а по мостовым сооружениям – 15 км/ч. При этом разрешенный режим движения может иметь переменный характер на различных участках маршрута.

4.7. Во время перевозки крупногабаритного и тяжеловесного груза запрещается:

отклоняться от установленного маршрута;

превышать указанную в разрешении скорость движения;

осуществлять движение во время гололеда, а также при метеорологической видимости менее 100 м;

двигаться по обочине дороги, если такой порядок не определен условиями перевозки;

останавливаться вне специально обозначенных стоянок, расположенных за пределами дороги;

продолжать перевозку при возникновении технической неисправности транспортного средства угрожающей безопасности движения;

выезжать в рейс без разрешения, с просроченным или с неправильно оформленным разрешением на перевозку, при отсутствии подписей, указанных в нем должностных лиц;

вносить в разрешение на перевозку крупногабаритного или тяжеловесного груза дополнительные записи.

4.8. Если во время движения возникнут обстоятельства, требующие изменения маршрута, перевозчик должен получить разрешение на движение по новому маршруту в порядке, установленном настоящей Инструкцией.

5.1. Техническое состояние транспортных средств, с использованием которых осуществляются перевозки, должно отвечать требованиям Правил дорожного движения. Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностей должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения, утвержденных постановлением Совета Министров – Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. № 1090, Правил технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта, утвержденных Минавтотрансом РСФСР 9 декабря 1970 г., инструкций заводов-изготовителей и настоящей Инструкции.

5.2. Для перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов запрещается использовать в качестве тягачей колесные трактора на федеральных дорогах, и гусеничные – на всех автомобильных дорогах с усовершенствованным покрытием.

5.3. Не допускается транспортировка тяжеловесных грузов транспортным средством (тягачом), когда масса буксируемого прицепа (полуприцепа) с грузом превышает технические нормативы, установленные заводом-изготовителем.

5.4. Тормозная система автопоезда должна работать от педали тормоза автомобиля-тягача и обеспечивать такое распределение тормозных усилий, между его звеньями, чтобы при торможении исключалась возможность «складывания» автопоезда.

5.5. Автомобили-тягачи, предназначенные для работы с прицепами, должны быть оборудованы устройством, позволяющим в случае разрыва соединительных магистралей между тягачом и его прицепом (полуприцепом) затормозить автомобиль рабочим или аварийным тормозом.

5.6. Прицепы (полуприцепы) должны быть оборудованы стояночным тормозом, обеспечивающим удержание отсоединенного от автомобиля груженого прицепа (полуприцепа) на уклоне не менее 16 % рабочим тормозом, действующим на все колеса, и устройством, обеспечивающим автоматическую остановку в случае разрыва соединительных магистралей с автомобилем-тягачом.

5.7. При перевозке тяжеловесных грузов необходимо иметь не менее двух противооткатных упоров для каждого звена автопоезда в цепях дополнительной фиксации колес в случае вынужденной остановки на уклоне.

5.8. Кабина транспортного средства должна быть оборудована не менее чем двумя наружными зеркалами заднего вида с обеих сторон, которые должны обеспечивать водителю достаточный обзор, как при прямолинейном, так и при криволинейном движении с учетом габаритов транспортного средства и перевозимого груза.

5.9. На транспортных средствах, перевозящих крупногабаритный и тяжеловесный груз, должны быть установлены опознавательные знаки «Автопоезд», «Крупногабаритный груз» и «Длинномерное транспортное средство» в соответствии с Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения и Правилами дорожного движения.

5.10. Транспортные средства, перевозящие крупногабаритные грузы, должны быть оборудованы специальными световыми сигналами (проблесковыми маячками) оранжевого и желтого цвета.

5.11. При высоте транспортного средства более 4,0 м грузоперевозчик обязан проводить контрольный промер высоты под путепроводами и другими искусственными сооружениями и коммуникациями на маршруте перевозки.

Главы 6 – 8 исключены согласно приказу Минтранса РФ от 24 июля 2012 г. № 258.

Исключена согласно приказу Минтранса РФ от 24 июля 2012 г. № 258.

Исключена согласно приказу Минтранса РФ от 24 июля 2012 г. № 258.

Исключена согласно приказу Минтранса РФ от 24 июля 2012 г. № 258.

Исключено согласно приказу Минтранса РФ от 24 июля 2012 г. № 258.

Исключено согласно приказу Минтранса РФ от 24 июля 2012 г. № 258.

Приложение 3

Исключено согласно приказу Минтранса РФ от 24 июля 2012 г. № 258.

Приложение 4

Исключено согласно приказу Минтранса РФ от 24 июля 2012 г. № 258.

Приложение 5

Исключено согласно приказу Минтранса РФ от 24 июля 2012 г.258.

Приложение 6

Исключено согласно приказу Минтранса РФ от 24 июля 2012 г. № 258.

Приложение 7

Исключено согласно приказу Минтранса РФ от 24 июля 2012 г. № 258.

Приложение 8

Исключено согласно приказу Минтранса РФ от 24 июля 2012 г. № 258.

Приложение 9

Исключено согласно приказу Минтранса РФ от 24 июля 2012 г. № 258.

СОДЕРЖАНИЕ

Выдача спецразрешений на перевозку тяжеловесных и крупногабаритных грузов

Выдача специального разрешения на движение по автомобильным дорогам транспортного средства, осуществляющего перевозки тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов в случае, если маршрут, часть маршрута транспортного средства, осуществляющего перевозки тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов, проходят по автомобильным дорогам общего пользования регионального или межмуниципального значения Московской области, участкам таких автомобильных дорог, по автомобильным дорогам местного значения, расположенным на территориях двух и более муниципальных образований (муниципальных районов, городских округов), при условии, что маршрут такого транспортного средства проходит в границах Московской области и указанные маршрут, часть маршрута не проходят по автомобильным дорогам федерального значения, участкам таких автомобильных дорог производится ГБУ МО “Мосавтодор”.

Региональная сеть автодорог

Технологическая схема оказания государственной услуги по выдаче специального разрешения на движение тяжеловесных и крупногабаритных транспортных средств

1. Образцы документов

С подробной инструкцией по получению специального разрешения можно ознакомиться на видео

2. Основные нормативно-законодательные документы определяющие правила оформления и выдачи согласований маршрута движения автотранспортного средства для перевозки тяжеловесного и(или) крупногабаритного груза по автомобильным дорогам регионального или межмуниципального значения, находящимся в оперативном управлении ГБУ МО «Мосавтодор»: 

Административный регламент предоставления государственной услуги «Выдача специального разрешения на движение по автомобильным дорогам тяжеловесного и (или) крупногабаритного транспортного средства в случае, если маршрут, часть маршрута указанного транспортного средства проходят по автомобильным дорогам общего пользования регионального или межмуниципального значения Московской области, участкам таких автомобильных дорог, по автомобильным дорогам местного значения, расположенным на территориях двух и более муниципальных образований (муниципальных районов, городских округов), при условии, что маршрут такого транспортного средства проходит в границах Московской области и указанные маршрут, часть маршрута не проходят по автомобильным дорогам федерального значения, участкам таких автомобильных дорог». – Федеральный закон от 8 ноября 2007 г. N 257-ФЗ “Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации”;

3.  Предельно допустимые значения АТС, при превышении которых движение по автомобильным дорогам, допускается при наличии специального разрешения, которые выдаются уполномоченными органами.

4. Осуществление расчета размера платы в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам Московской области тяжеловесными автотранспортными средствами, производится на основании: 

5. Временное ограничение движения транспортных средств по автомобильным дорогам общего пользования регионального или межмуниципального значения Московской области осуществляется в соответствии с: 

Вебинары по предоставлению Государственной услуги «Выдача специального разрешения на движение по автомобильным дорогам тяжеловесного и (или) крупногабаритного транспортного средства в случае, если маршрут, часть  маршрута указанного транспортного средства проходят по автомобильным дорогам регионального или межмуниципального значения Московской области» проходят еженедельно по средам с 11:00 до 12:00, для регистрации необходимо заранее пройти по ссылке:  http://webinar. mosreg.ru

6. Контакты:

143421, Московская обл.,Красногорский район, 26-йкм автодороги “Балтия”, Бизнес-центр «Рига Ленд», строение 3, каб.211 

тел: 8(495) 287-87-59

Какой способ лучше всего подходит для грузов и грузов?

Способ транспортировки является важным фактором при планировании процесса доставки. Помимо затрат, при определении вида транспортировки необходимо оценивать срочность перевозки, стоимость отгружаемого товара, а также габариты и вес товара. В этой статье мы хотим помочь вам определить, каким видом транспорта лучше всего перевозить ваши грузы и грузы!

Воспользуйтесь нашим бесплатным инструментом, чтобы сразу рассчитать стоимость перевозки:

[калькулятор]

Океан

На морские перевозки приходится около 90% мировой торговли, и, по данным ЮНКТАД, 1687 миллионов тонн (оценка 2015 года) были перевезены примерно в 177 странах.6 миллионов контейнеров (оценка 2015 г. ) с пробегом 998 миллиардов тонно-миль (оценка 2016 г.).

Из-за размера или объема существует несколько видов грузов, которые не могут или экономически нецелесообразны для перевозки другими видами транспорта, кроме морского.

Морские перевозки — менее затратный способ доставки товаров, но недостатком является более длительное время в пути. Еще одно преимущество морских перевозок заключается в том, что размер и вес могут быть проблемой для авиаперевозок; это не для морских перевозок.

Морской фрахт довольно широко используется для перевозки сыпучих грузов, таких как сельскохозяйственные продукты (пшеница, кукуруза, соя и т.), угля, железной руды или влажных сыпучих продуктов, таких как сырая нефть и нефтепродукты. Кроме того, более крупные предметы необычной формы, включая двигатели и пропеллеры, также могут перемещаться в этом режиме, в зависимости от того, насколько важно время доставки.

Морские перевозки также являются предпочтительным видом транспорта для перевозки крупногабаритных и тяжелых грузов, таких как минералы, металлы, руды, стальные рулоны и т. д., которые было бы невозможно перевезти воздушным транспортом.

Кроме того, предприятия уделяют больше внимания влиянию судоходства на окружающую среду.Воздушные грузовые перевозки выбрасывают большее количество загрязняющих газов при меньшей вместимости по сравнению с морскими грузовыми перевозками, которые считаются гораздо более экологичным видом транспорта с более высокой пропускной способностью.

Ключевые преимущества морских перевозок включают
  • Подходит для широкого спектра продуктов с длительными сроками поставки
  • Большие объемы. Один сверхбольшой контейнеровоз может перевозить +/- 20 000 единиц двадцатифутового эквивалента (TEU)
  • Самый экологичный из всех видов транспорта
  • Экономичный.Линейные перевозки являются наиболее эффективным видом транспорта для грузов
  • Широкий охват по всему миру
  • Несколько вариантов перевозчика для грузоотправителей

Воздух

В течение следующих 15 лет по мере роста мирового ВВП будет возникать спрос на товары с более высокой стоимостью. Согласно прогнозу Boeing по мировым грузовым авиаперевозкам на 2016–2017 гг., будет наблюдаться пропорциональный рост стоимости тонны всех товаров, продаваемых по всему миру.

Прогнозируется, что для удовлетворения растущего спроса мировые грузовые авиаперевозки вырастут в среднем 4.2 процента в год.

Авиаперевозки являются важным видом транспорта. Он обслуживает рынки и цепочки поставок, требующие скорости. Один из ярких примеров восходит к 1997 году, когда Apple начала внедрять инновации в мельчайшие детали управления цепочками поставок. Почти сразу после возвращения Стива Джобса. В то время большинство производителей компьютеров перевозили продукцию морем, что было гораздо дешевле, чем авиаперевозки.

Стив Джобс воспользовался преимуществами авиаперевозок и применил инновационную стратегию.Он заплатил 50 миллионов долларов, чтобы скупить все доступные места для авиаперевозок в праздничные дни, чтобы гарантировать, что новые полупрозрачные синие iMac компании будут широко доступны в рождественский сезон, что даст им огромное конкурентное преимущество перед конкурентами. — «Это был момент «Ох…», — вспоминает бывший руководитель цепочки поставок HP Майк Фоукс».

Другие отрасли, такие как автомобилестроение и розничная торговля, также используют авиаперевозки для пополнения запасов «точно в срок» (точно в срок). Опция JIT позволяет магазинам и производственным линиям выполнять заказы в зависимости от спроса и по мере необходимости.Это обеспечивает большую гибкость и снижает затраты на инвентаризацию и хранение.

Кроме того, для скоропортящихся товаров, таких как продукты питания, цветы и некоторые фармацевтические препараты, также используется более короткое время в пути. Еще одним положительным моментом для авиаперевозок является то, что в целом груз обрабатывается реже, поэтому вероятность повреждения или кражи при использовании воздуха меньше.

Но авиаперевозки также имеют свои недостатки, например, они являются одними из самых дорогих из-за требований скорости и используемого топлива.

Также имеет ограничения по размеру и весу. Регулирующие органы ограничивают то, что можно и что нельзя перевозить по воздуху, поэтому предметы необычной формы или очень большие предметы могут больше подходить для других видов транспорта.

Ключевые преимущества авиаперевозок включают

  • Быстрый транспорт
  • Меньше обработки груза
  • Меньше документации
  • Надежное прибытие и отправление
  • Повышенный уровень безопасности вашего груза

Рельс

Еще одним видом транспорта, который также считается «зеленым», является железнодорожный транспорт.Поезда сжигают меньше топлива на тонну-милю, чем дорожные транспортные средства, а поезду, в котором может быть до 100 вагонов, нужен только один машинист. Однако есть некоторые дополнительные расходы, связанные с поездкой по железной дороге: на каждом конце железнодорожного транзита потребуется доставка автомобильным транспортом, а для перемещения контейнера между поездом и автомобильным транспортом потребуются затраты на подъем.

В среднем, более длительные поездки обходятся дешевле по железной дороге, а более короткие поездки менее затратны по автомобильным дорогам. Точка нейтральности затрат определяется многими факторами, которые зависят от маршрута и товара, но в целом можно ожидать, что точка нейтральности затрат будет лежать в диапазоне от 130 до 150 миль.

В 2015 году первый грузовой поезд с грузовыми контейнерами ISO из Китая прибыл в порт Роттердама за 18 дней по сравнению с обычными 44 нечетными днями в пути по морю.

Это перемещение контейнерных грузов по железной дороге из Китая в логистические центры в Европе, такие как Нидерланды, Великобритания, рассматривается как важный шаг в развитии торговли между двумя континентами. Это побудило транснациональные корпорации, такие как Hewlett-Packard и Ricoh, использовать маршрут из Европы в Китай для своих грузов.

Менеджер по европейским перевозкам компании Ricoh отмечает, что при эффективном планировании железнодорожный транспорт является относительно быстрым видом транспорта, который занимает всего 20 дней до Китая. Кроме того, перевозка по железной дороге также имеет некоторые преимущества, например, все контейнеры доставляются к месту назначения за один раз, и в то же время она экологически безопасна, поскольку поезд выделяет гораздо меньше CO2, чем самолет.

Ключевые преимущества железнодорожных перевозок включают

  • Надежное время и расписание транзита
  • Железные дороги — самый эффективный вид наземного транспорта.Один поезд может перевозить эквивалент более 400 грузовиков
  • Быстрая и экономичная доставка на большие расстояния. Обычно более 500 миль
  • Традиционно железные дороги имеют высокие показатели безопасности.
  • Помогает уменьшить заторы на дорогах, тем самым снижая выбросы

Дорога

Автоперевозки являются одним из наиболее распространенных видов транспорта. Он широко используется на таких континентах, как Европа, Африка и Северная Америка. Единый таможенный документооборот обеспечивает беспрепятственное перемещение товаров даже по разным штатам и странам.

Автоперевозки имеют ряд преимуществ по сравнению с другими видами транспорта, такими как

.
  • Экономичность
  • Быстрая доставка по расписанию
  • Местные, трансграничные, дальние и короткие перевозки, даже в сельской местности
  • Гибкая услуга
  • Экономия затрат на упаковку по сравнению с другими режимами
  • Отслеживание грузов и грузовиков
  • Полное обслуживание от двери до двери, и это один из наиболее экономичных видов транспорта.

Однако грузоперевозки несколько ограничены в отношении того, что они могут перевозить, из-за размеров используемых транспортных средств, а также из-за ограничений по размеру и весу. Еще одним ограничением является то, что на него влияют погода, дорожные условия и трафик.

Мультимодальный

Другим вариантом, о котором следует помнить, являются мультимодальные решения – использование более чем одного вида транспорта.

Мультимодальный транспорт — это сочетание различных видов транспорта, таких как железнодорожный, автомобильный и морской, что позволяет клиенту экономически эффективно управлять отгрузкой от начала до конца, обеспечивая оптимальную заботу и эффективность на каждом этапе пути.

Одним из таких примеров является межрегиональная железнодорожная сеть в сочетании с грузовым автомобилем. Провайдеры, в том числе DHL, Geodis, UPS и DB Schenker, предлагают такое решение в рамках китайской сети Шелкового пути.

По данным UPS, эта услуга может обеспечить экономию до 65 % по сравнению с затратами на авиаперевозки, а время в пути сокращается на 40 % по сравнению со стандартными морскими перевозками.

Sea-Air — еще один пример мультимодальных перевозок. Услуга считается менее дорогой, чем авиаперелет, и более быстрой, чем морская.

Альтернатива чистому воздуху или океану, Sea-Air обеспечивает глобальную транспортную отрасль экономией времени и средств, а также экологичностью.

Иногда использование этого вида транспорта позволяет избежать платы за простои.

Ключевые преимущества мультимодальных перевозок включают

  • Груз может быть перемещен в любую точку мира с использованием нескольких видов транспорта
  • Сокращает расстояние для товаров между производителем и потребителем
  • Клиенты могут иметь дело с одной организацией для обработки всех видов транспорта по одному документу
  • Эффективные и экономичные варианты доставки

Заключение – Какой вид транспорта следует использовать?

Существует множество вариантов транспортировки товаров, и не может быть единственного решения для ваших транспортных потребностей. Каждый вид транспорта имеет свои преимущества и недостатки. Приоритизация ваших потребностей, понимание вашей доставки и сравнение затрат важны при планировании доставки и выборе наилучшего вида транспорта.

ПРЕИМУЩЕСТВА ДОСТАВКИ ПО РЕЖИМУ:

Подробнее

Существует множество вариантов транспортировки товаров. При планировании отгрузки важно определить приоритеты ваших потребностей и сравнить затраты. Чтобы узнать больше о том, как вы можете управлять своими грузами онлайн, просто нажмите здесь.Кроме того, чтобы быть в курсе последних новостей и тенденций отрасли, подпишитесь на нашу рассылку и следите за нами в социальных сетях. Твиттер и LinkedIn

Анализ рынка авиаперевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов: тенденции и перспективы

Journal of Revenue and Pricing Management (2021) 20:66–75

https://doi.org/10.1057/s41272-020- 00252-4

ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ СТАТЬЯ

Анализ рынка авиаперевозок крупногабаритных и тяжеловесных

грузов: тенденции и перспективы

ИннаС. Гаврилова1· МаринаМ.Гязова1

Получено: 30 марта 2020 г. / Принято: 22 мая 2020 г. / Опубликовано онлайн: 17 июня 2020 г.

перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов. Актуальность данного исследования

обусловлена ​​растущим мировым спросом на транспортные самолеты в связи с ростом объемов прогнозируемого грузооборота. Таким образом,

предметом данного исследования является рынок авиаперевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов.Основными методами исследования являются

сравнительный анализ типов самолетов для перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов в дополнение к методам обобщения

и логического анализа. Также проводится сравнительный анализ характеристик транспортных самолетов и оценивается прогнозируемый спрос на эти самолеты

. По результатам исследования выявлено, что российский транспортный самолет Ан-124-

100, обладающий наибольшим полезным грузовым объемом в сочетании с возможностью посадки на аэродромы с короткими взлетно-посадочными полосами, в настоящее время доминирует на рынке перевозки грузов

. объемный и тяжелый груз.

Ключевые слова Классификация грузов· Крупногабаритные и тяжеловесные грузы· Воздушный транспорт· Рынок авиаперевозок· Транспортные самолеты мировая торговля товарами.

Транспорт как важнейшая услуга неизбежно затрагивает почти

все другие виды бизнеса.

основное внимание в этом исследовании уделяется крупногабаритным и тяжелым грузам, так как они представляют собой весьма

проблемы из-за нестандартных размеров и больших масс, которые еще предстоит решить специалистам по глобальным

цепочкам поставок

.Доля этого сегмента на мировом рынке транспортных услуг

составляет около 2%, или $1 млрд.

Спрос на услуги по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных

грузов зависит от потребности в перевозке инвестиционных

грузов, т. е. от развития промышленности, энергетики,

инфраструктуры, инвестиционных проектов. В настоящее время эта категория грузов является быстрорастущей частью грузоперевозок в мировой торговле товарами.

Проблемы перевозки негабаритных и тяжеловесных грузов

не остались незамеченными исследованиями по всему миру. Wuest

и др. (2015) дают классификацию грузовых перевозок,

, где акцент делается на перевозку крупногабаритных и

тяжелых грузов. Авторы также рассматривают логистику тяжеловесных

грузов, приводя проблемы, которые необходимо решить при

перевозке таких грузов, подробно рассматривая возможности

перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов морем.

Neal and Koo (2020) анализируют процесс принятия решений при выборе вида транспорта в сфере грузоперевозок

, а также исследуют вопросы транспортной логистики в сфере грузоперевозок

Австралии, включая проблемы перевозки крупногабаритных

грузов. Авторы предлагают экономическую

модель выбора оптимального вида транспорта для

перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов с учетом

себестоимости и рентабельности перевозок, а также критериев

частоты перевозок, скорости , и надежность доставки

. При этом предлагаются критерии, когда экономически целесообразно перевозить крупногабаритные и тяжеловесные автомобили-

воздушным транспортом.

Pisz and Łapuńka (2016) рассматривают природу и характеристики транспортных услуг как конкретного логистического проекта.

Авторы характеризуют сектор экспедирования и логистики,

уделяя особое внимание сектору перевозки негабаритных грузов

в Польше.

Как отмечают Neal and Koo (2020), важными критериями

при перевозке любых видов грузов являются

частота перевозок, скорость, стоимость и надежность доставки.

* Гаврилова Инна Сергеевна

[email protected]

Гязова Марина Михайловна

[email protected]

1 Московский авиационный институт (национальный исследовательский университет)

(МАИ), Москва, Россия

Содержание предоставлено Springer Nature, применяются условия использования. Права защищены.

Анализ рынка авиаперевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов: тенденции и перспективы

Автор

Abstract

В статье рассматривается рынок авиаперевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов. Актуальность данного исследования обусловлена ​​растущим мировым спросом на транспортные самолеты в связи с ростом объемов прогнозируемого грузооборота. Таким образом, предметом данного исследования является рынок авиаперевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов. Основными методами исследования являются сравнительный анализ типов самолетов для перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов в дополнение к методам обобщения и логического анализа. Также проводится сравнительный анализ характеристик транспортных самолетов и оценивается прогнозируемый спрос на эти самолеты.Результаты исследования показывают, что российский транспортный самолет Ан-124-100, обладающий наибольшим полезным грузовым объемом в сочетании с возможностью посадки на аэродромы с короткой взлетно-посадочной полосой, в настоящее время доминирует на рынке перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов. .

Рекомендуемое цитирование

  • Гаврилова Инна Сергеевна и Гязова Марина Михайловна, 2021. “ Анализ рынка авиаперевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов: тенденции и перспективы “, Журнал управления доходами и ценообразованием, Palgrave Macmillan, vol. 20(1), страницы 66-75, февраль.
  • Обработчик: RePEc:pal:jorapm:v:20:y:2021:i:1:d:10.1057_s41272-020-00252-4
    DOI: 10.1057/s41272-020-00252-4

    Скачать полный текст от издателя

    Поскольку доступ к этому документу ограничен, вы можете поискать другую его версию.

    Каталожные номера указаны в IDEAS

    1. Нил, Крейг и Ку, Тэй Т.Р., 2020 г. ” Спрос на грузовые дирижабли: анализ принятия решений о выборе режима в отрасли грузовых перевозок ,” Журнал управления воздушным транспортом, Elsevier, vol.83 (С).
    2. Байле, Свен и Дьюульф, Воутер и Купфер, Франциска и Онгена, Эви и Меерсман, Хильде и Ван де Вурде, Эдди, 2020 г. ” Имеют ли значение размер и масштаб ANSP на европейском рынке ANS? Многопродуктовый стохастический пограничный подход ,” Журнал управления воздушным транспортом, Elsevier, vol. 83 (С).
    3. Филина В. Н., 2019. « Стратегии развития рынка авиатранспортных услуг », Исследования экономического развития России, Springer, vol. 30(4), страницы 400-405, июль.
    Полные ссылки (включая те, которые не соответствуют элементам в IDEAS)

    Наиболее похожие товары

    Это элементы, которые чаще всего цитируют те же работы, что и этот, и цитируются теми же работами, что и этот.

      Исправления

      Все материалы на этом сайте предоставлены соответствующими издателями и авторами. Вы можете помочь исправить ошибки и упущения. При запросе исправления укажите дескриптор этого элемента: RePEc:pal:jorapm:v:20:y:2021:i:1:d:10.1057_s41272-020-00252-4 . См. общую информацию о том, как исправить материал в RePEc.

      По техническим вопросам, касающимся этого элемента, или для исправления его авторов, названия, реферата, библиографической информации или информации для загрузки, обращайтесь: . Общие контактные данные провайдера: http://www.palgrave.com .

      Если вы создали этот элемент и еще не зарегистрированы в RePEc, мы рекомендуем вам сделать это здесь. Это позволяет связать ваш профиль с этим элементом.Это также позволяет вам принимать потенциальные ссылки на этот элемент, в отношении которых мы не уверены.

      Если CitEc распознал библиографическую ссылку, но не связал с ней элемент в RePEc, вы можете помочь с помощью этой формы .

      Если вы знаете об отсутствующих элементах, ссылающихся на этот, вы можете помочь нам создать эти ссылки, добавив соответствующие ссылки таким же образом, как указано выше, для каждого ссылающегося элемента. Если вы являетесь зарегистрированным автором этого элемента, вы также можете проверить вкладку «Цитаты» в своем профиле RePEc Author Service, так как некоторые цитаты могут ожидать подтверждения.

      По техническим вопросам относительно этого элемента или для исправления его авторов, названия, реферата, библиографической информации или информации для загрузки обращайтесь: Sonal Shukla или Springer Nature Abstracting and Indexing (адрес электронной почты доступен ниже). Общие контактные данные провайдера: http://www.palgrave.com .

      Обратите внимание, что фильтрация исправлений может занять пару недель. различные услуги RePEc.

      Cargo Services: Специальные грузы – Atlas Air

      Cargo Services: Специальные грузы – Atlas AirGoogle Chrome является рекомендуемым браузером для просмотра этого веб-сайта.

      Опыт и самолет, необходимые для безопасной и своевременной перевозки вашего специального груза.

      У вас есть уникальные требования к грузу и обработке. У Atlas Air есть самолеты и технологии, отвечающие этим требованиям и превосходящие ваши ожидания. Наш парк самолетов 747-8F нового поколения обладает огромными преимуществами, такими как:

      • Увеличенный объем благодаря четырем дополнительным местам для поддонов на основной палубе и трем местам для поддонов на нижней палубе
      • Увеличенная полезная нагрузка с максимальной грузоподъемностью более 139 тонн
      • Расширенный ассортимент
      • Снижение общих эксплуатационных расходов

      Компания Atlas Air готова принять все ваши специальные грузы: и транспортные средства всех размеров

    1. Скоропортящиеся продукты , которые должны быть доставлены быстро и защищены от неблагоприятных изменений температуры или влажности, свежие и замороженные продукты, цветы и живые растения
    2. Фармацевтические препараты и другие медицинские товары
    3. Сырой вес ,  например, жидкости в водонепроницаемых контейнерах и мясо и морепродукты, упакованные во лед
    4. Опасные грузы требующие особого обращения, как указано в «Технических инструкциях по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху, выпущенных Международной организацией гражданской авиации (ИКАО)»
    5. Живые животные  при строгом соблюдении правил, установленных в Резолюции IATA 620: живые животные птицы, млекопитающие, рептилии, рыбы и амфибии
    6. Ценные грузы требующие обслуживания с высоким уровнем безопасности
    7. Atlas Air предлагает самолеты и услуги для удовлетворения ваших потребностей — от перевозки живых животных до грузов с регулируемой температурой к негабаритному грузу.

      Запрос на специальные грузы

      У вас есть груз, требующий специальной обработки? Опишите эти требования, используя нашу форму запроса.

      Заполните нашу форму

      Политика конфиденциальности и использования файлов cookie

      Навалочные грузы — обзор

      Международная торговля водным транспортом составляет значительную долю валового внутреннего продукта для многих стран. Основные грузы, перевозимые морским транспортом, подразделяются на следующие категории (Puig, 2016):

      Генеральные грузы : сюда входят смешанные грузы и упакованные предметы, такие как лесоматериалы, тяжелое оборудование, промышленные товары. товары, оборудование, мебель, сталь и пищевые продукты, среди прочего, с которыми обращаются любым способом, кроме контейнеров, таких как ящики, бочки, пакеты и поддоны.

      Грузовые контейнеры : это многоразовая транспортно-складская единица для перемещения продуктов и сырья между пунктами. В мире насчитывается около 17 миллионов интермодальных контейнеров (Allport Cargo Services, 2017). Большая часть мировых грузовых перевозок на дальние расстояния перевозится в морских контейнерах. Его вместимость измеряется в двадцатифутовых эквивалентных единицах (TEU), и контейнеры можно легко перемещать между различными видами транспорта, такими как корабли, поезда и грузовики.

      Наливной груз : перевозится наливом танкерами. Жидкости могут быть классифицированы как несъедобные и опасные, такие как химикаты, сырая нефть и нефтепродукты; пищевые продукты и неопасные жидкости, такие как растительное масло, фруктовые соки, молоко и вино.

      Навалочные грузы : это грузы, перевозимые без упаковки в больших количествах, включая сырье и готовые изделия. Конференция Организации Объединенных Наций по торговле и развитию (ЮНКТАД, 2016 г.) считает, что основными сухими сыпучими веществами являются железная руда, зерно, уголь, фосфаты и бокситы/глинозем. Однако эта категория также охватывает многие другие товары, такие как сыпучие полезные ископаемые (например, песок и гравий), химикаты (например, удобрения), сухие пищевые продукты (например, мука или сахар), цемент, гипс и древесная щепа.

      Ро-ро : расшифровывается как «катящийся/катящийся» и предназначен для перевозки колесного оборудования, такого как автомобили, грузовики, прицепы или полуприцепы. Транспортные средства перемещаются по кораблю на своих собственных колесах, отсюда и эффективность «накатывания» и «скатывания».Хотя паромы обычно выполняют короткие рейсы для пассажиров, автомобилей и коммерческих транспортных средств, термин ро-ро обычно используется для более крупных океанских судов.

      Пассажиры : пассажиры также совершают морские путешествия, обычно на круизных лайнерах или паромах. Круизный лайнер предназначен для предоставления пассажирам полного туристического опыта, заходя в порты городов с туристическими достопримечательностями. Современные круизные лайнеры полностью оборудованы средствами для развлечения на борту.Паромы также перевозят пассажиров, грузы и транспортные средства, обычно выполняя регулярные обратные рейсы.

      Перевозка пшеницы – Скульд

      Один из самых производимых злаков в мире, а также один из самых сложных и опасных для транспортировки. В этой всеобъемлющей статье о предотвращении убытков мы рассмотрим важные темы, такие как требования к судам и обработка грузов, а также рассмотрим некоторые недавние инциденты при перевозке пшеницы.

      В 2016/17 году общий объем производства пшеницы составил более 735 миллионов тонн, что сделало ее одной из самых производимых зерновых культур в мире, и теперь считается, что она выращивается на большей площади, чем любая другая еда.По сравнению с железной рудой и углем, зерно является сельскохозяйственным товаром, который носит сезонный характер в своей торговле и нерегулярен как по объему, так и по маршруту, и поэтому его перевозки трудно оптимизировать, и он в значительной степени зависит от тоннажа общего назначения с чартерного рынка.

      Виды пшеницы

      За тысячи лет культивирования эволюционировали многочисленные формы пшеницы. В таблице ниже приведена система классификации, используемая в Соединенных Штатах. Другие страны могут использовать другие системы классификации.

      Тип Детали Используется для
      Дурум Очень твердый, полупрозрачный, светлый Мука для макарон и булгура
      Жесткая красная пружина Твердая, коричневатая пшеница с высоким содержанием белка Хлеб и мучные изделия
      Красная зима Твердый, коричневатый, мягкий, с высоким содержанием белка Хлеб и мучные изделия
      Мягкая красная зима Мягкое, с низким содержанием белка Торты, коржи для пирогов, кексы, печенье
      Жесткий белый Твердый, светлый, непрозрачный, со средним содержанием белка Хлеб и пивоварение
      Мягкий белый Мягкий, светлый, с очень низким содержанием белка Тесто и тесто для пирогов

      Типичная цепочка поставок пшеницы


      S Источник: Maritime Economic, 3-е издание, глава 11, рис. 11.2

      Крупнейшими экспортерами и производителями пшеницы в 2015 г. были:

      Топ-5 производителей Топ-5 экспортеров Топ-5 импортеров
      Китай Канада Италия
      Индия США Алжир
      США Австралия Египет
      Россия Франция Индонезия
      Франция Россия Япония

      Как видно из списка, пшеницу часто перевозят на большие расстояния.Цепочка поставок аналогична рисунку выше. Все начинается на ферме, где пшеницу собирают и хранят на месте или перевозят на грузовике к складскому элеватору. Из накопительного элеватора пшеница самотеком подается в железнодорожный вагон и отправляется в порт, где ее разгружают, а затем перегружают на другой накопительный элеватор, обычно с помощью ленточных конвейеров. Здесь зерно накапливается до тех пор, пока не будет достаточно груза для торгового корабля. На другом конце рейса происходит обратный процесс, и зерно выгружается с корабля в элеватор для хранения (силос и т.), а затем отправляются на мукомольный завод или комбикормовый завод для дальнейшего хранения. Со склада она перемещается на шлифовальное оборудование по конвейеру или аэрожелобу, и, наконец, готовая продукция упаковывается для потребительского рынка или отгружается оптом другим конечным потребителям.

       

      В торговле зерном обычно используются следующие типы рейсовых чартерных форм, хотя и с некоторыми изменениями в соответствии с местными обстоятельствами. Формы чартерных партий могут быть очень специализированными для применения к определенным зонам погрузки.

      Имя Кодовое имя Обычно используется в
      Североамериканское зерно C/P НОРГРЕЙН США и Канада
      Балтимор Форма C БФУ США и Канада
      Континент Грейн С/П СИНАКОМЕКС Европейский континент 
      Австралийская пшеница C/P АУСТВИАТ Австралия
      Grain Trade Australia V/C АУСГРЕЙН Австралия
      Речная тарелка судоходной палаты C/P ЦЕНТРОКОН Южная Америка
      Норгрейн Саут С/П НОРГРЕЙН С Южная Америка
      Standard Grain Voyage C/P ГРЕЙНКОН Общий

       

      Правило VI СОЛАС Часть C (Правило 9) (Требования к грузовым судам, перевозящим зерно) предусматривает, что грузовое судно, перевозящее зерно, должно иметь Доверенность в соответствии с требованиями Международного зернового кодекса. Судно без Разрешительного документа не должно загружать зерно до тех пор, пока капитан не убедит Администрацию государства флага или Договаривающееся правительство СОЛАС в порту погрузки, что судно будет соответствовать требованиям Международного зернового кодекса в предполагаемом загруженном состоянии. Без сертификата судну будет отказано в заходе в порт для погрузки груза.

      Перед загрузкой

      Перед погрузкой трюмы должны быть осмотрены на наличие потенциальных дефектов, таких как ржавчина, заражение насекомыми, масляный шлам и вода.Корабль должен быть практически чистым, сухим и готовым к приему зерна, прежде чем можно будет начать погрузку. Почти все вышеуказанные чартеры предусматривают осмотр судна до/во время погрузки. Например:

      GRAINCON параграф 3. Инспекция судна:
      Судно должно пройти инспекцию соответствующего порта, государственной или национальной власти и/или Бюро инспекции зерна в первом или единственном порту или месте погрузки, подтверждая готовность судна во всех отсеки для загрузки груза, предусмотренного настоящим чартером. Если судно завершает погрузку в порту страны, отличной от первого порта погрузки, оно должно пройти проверки таких последующих национальных и/или регулирующих органов, которые могут потребоваться. Расходы на такие проверки несут Судовладельцы, и если Судно не проходит проверки, время с момента такой неспособности до того, как Судно будет пройдено, не считается сталийным временем или временем демереджа. Если не применяются условия пункта 18(b), уведомление капитана о готовности в качестве первого или единственного порта погрузки должно сопровождаться сертификатами, выданными в соответствии с настоящим пунктом.

      NORGRAIN, параграф 3. Осмотр судна:
      Судно должно быть загружено под инспекцией National Cargo Bureau, Inc в портах США или Портовым инспектором в портах Канады. Судно также должно загружаться под инспекцией инспектора по зерну, имеющего лицензию/уполномоченного Министерством сельского хозяйства США в соответствии с Законом США о стандартах в отношении зерна, и/или инспектора по зерну, нанятого Министерством сельского хозяйства Канады, как того требуют соответствующие органы. Если судно загружается в точке, отличной от U.S. или порты Канады, она должна загружаться под контролем таких национальных и/или регулирующих органов, которые могут потребоваться. Судно должно соблюдать правила таких властей и должно загружать груз, не превышающий того, что оно может разумно уложить и перевезти над своей каютой, снаряжением, одеждой, провизией, топливом, мебелью и водой. Затраты на такую ​​инспекцию несут Владельцы.

      AUSTWHEAT Пункт 10. Освидетельствование в порту погрузки:
      Перед началом погрузки Судно должно пройти обычное освидетельствование у морского инспектора правительства Австралийского Содружества и у признанного морского инспектора, утвержденного грузоотправителями.Кроме того, Судно должно пройти любое освидетельствование/инспекцию, требуемое в соответствии с законодательством штата и/или федеральным законодательством.

      Чартер-партнеры могут также указать, что представители фрахтователей, грузоотправителей, грузополучателей и судовладельцев или их соответствующие агенты имеют право находиться на борту во время погрузки и/или разгрузки с целью осмотра груза, проверки веса(ов) и соблюдение их интересов. Геодезисты должны внимательно следить за нагрузкой и через определенные промежутки времени брать пробы.

      Вмещает

      После перевозки загрязняющих (уголь, руда, цемент, сера и др.), грузов с запахом или зараженных вредителями трюмы должны быть очищены, продезинфицированы, дезодорированы и проветрены. Должен быть предоставлен акт проверки, подтверждающий пригодность к погрузке. Трюмы должны быть «чистыми от зерна». Потребуются данные как минимум о трех предыдущих грузах. Перед погрузкой трюмы/контейнеры также должны быть проверены независимым инспектором на предмет заражения вредителями любого вида и должны быть получены соответствующие сертификаты.Также очень важно разделять разные виды зерна, если они перевозятся в одном сосуде. Во избежание смещения груза поверхность зерна должна быть обрезана в разумных пределах. Все нерабочие люки грузовых помещений, в которые груз загружается или подлежит загрузке, должны быть закрыты.

      Большинство чартерных компаний также перечисляют правила для грузовых помещений:

      GRAINCON пункт 12. Грузовые отсеки:
      Груз должен загружаться только в свободные основные трюмы, за исключением случаев, когда Судовладельцы требуют, исключительно в целях дифферентовки и устойчивости, загружать груз в фланговые отсеки, всегда при условии, что груз может стекать в центр держит.Подкрылковые пространства должны быть обрезаны по носику; любая дальнейшая обрезка крыльев и любые дополнительные расходы на погрузку или разгрузку должны быть за счет судовладельца, а дополнительное время, использованное таким образом, не должно засчитываться как сталийное время или время демереджа.

      Большинство чартерных партий также устанавливают правила и распределение расходов на разделение и крепление груза.

      Кроме того, чартеры обычно содержат положения об фумигации трюмов. Например:

      SYNACOMEX 2000 параграф 11:
      Фрахтователи имеют право дезинфицировать груз на борту в порту(ах) погрузки и разгрузки или в местах в пути на свой риск и за свой счет. Фрахтователи несут ответственность за обеспечение того, чтобы офицеры и экипаж, а также другие лица на борту судна во время и после фумигации не подвергались какой-либо опасности для здоровья. Фрахтователи обязуются оплачивать Судовладельцам все необходимые расходы, понесенные в связи с фумигацией, и временной лист, таким образом, засчитывается как сталийное время или время демереджа. Когда фумигация была проведена в порту погрузки и подтверждена надлежащим освидетельствованием или компетентным органом, капитан не должен делать оговорку в коносаменте по причине обнаружения насекомых в грузе до такой фумигации.

      NORGRAIN, параграф 16:
      Если после начала погрузки и в любое время до завершения разгрузки требуется провести фумигацию груза в трюмах судна, Владельцы должны разрешить это на риск Фрахтователя и расходы, в том числе необходимые расходы по размещению и питанию персонала судна на берегу. Фрахтователи гарантируют, что используемые фумиганты не будут подвергать персонал судна какой-либо опасности для здоровья и будут соответствовать правилам IMO. Время, потерянное судном, засчитывается по ставке демереджа.

      Отбор проб

      С помощью механического пробоотборника отводного типа (D/T) для отбора проб отбирается определенное количество партии зерна. Установленный в конце конвейерной ленты, он отбирает пробы, периодически перемещая устройство по всему потоку зерна. После первичного пробоотборника зерно поступает во вторичный пробоотборник для уменьшения размера пробы, а отсюда оно перемещается в сборный ящик или ведро внутри лаборатории под контролем официального персонала.
      По завершении загрузки крышки люков должны быть опломбированы. Важно, чтобы погодные условия были прочными. Если смачивание вызвано соленой водой, высушивание и восстановление груза могут быть экономически невыгодными, что может привести к полной потере.

      Процедуры проверки

      Инспектор периодически проверяет собранные образцы на наличие неприятных запахов и насекомых. Инспектор просеивает весь образец для визуального осмотра. После прохождения предварительных испытаний образец делится на две порции по ок.1350 грамм каждый, один рабочий образец и один образец файла. Рабочий образец используется для определения влажности и всех факторов классификации. Образец файла хранится во влагонепроницаемом контейнере в лаборатории под замком в течение 90 дней после завершения проверки. Образец доступен для ознакомления в случае возникновения вопросов относительно его качества.
      Затем образец можно дополнительно разбить для определения качества пшеницы. Также важно проверить влажность груза.

       

      Погода

      В сырую погоду типа дождя или снега груз должен быть защищен от влаги, так как намокание и экстремально высокая влажность могут привести к образованию плесени, порче и самонагреванию из-за повышенной дыхательной активности. Груз ни на каком этапе не должен намокать. Не стоит просто так поддаваться заверениям стивидоров, что в таких условиях погрузка пройдет нормально.

      Коносаменты

      Если капитана вынуждают подписать «чистый» B/L, вам следует связаться с местным корреспондентом P&I и направить письма протеста. Помните, что нечистые счета имеют последствия. Члены должны знать, что страховому покрытию P&I может быть нанесен ущерб, если выдаются чистые коносаменты, когда капитан знает, что груз мокрый или поврежден. Пожалуйста, обратитесь к Правилу Скулда 5.2.5
      . Протест должен быть подан, если осадка отличается от данных грузоотправителя. Члены могут пожелать уведомить фрахтователей об их потенциальной ответственности за претензии по недостаче. Введение цифр, которые заведомо или предположительно неточны, может нанести ущерб страховому покрытию P&I. Пожалуйста, обратитесь к Правилу Скулда 5.2,5

      Факторы риска

      При отправке пшеницы необходимо учитывать множество факторов. Использование сюрвейеров и инспекций имеет важное значение.

      Углы естественного откоса
      Пшеницу в основном перевозят навалом, но в некоторых случаях перевозят в мешках или даже в контейнерах. Пшеница/зерно считается одним из самых сложных и опасных грузов для перевозки навалом. Большинство грузов имеют угол естественного откоса (угол скольжения) 20° от горизонтали, а это означает, что если судно кренится более чем на 20°, груз сместится.В конце концов корабль может перевернуться. Поскольку зерновые грузы подвержены смещению, особое внимание уделяется остойчивости несущих судов и надлежащей балансировке груза в трюмах.

       

      Температура/влажность/содержание воды
      Безопасная перевозка пшеницы требует определенных условий температуры, влажности/влажности и вентиляции. Нижний температурный предел отсутствует, а благоприятная температура для путешествия составляет около 20°C.

      Плесень достигает оптимального уровня активности в диапазоне от 20° до 30°C.При температуре выше 25°C метаболические процессы усиливаются, что приводит к увеличению образования СО2 и самосогреванию пшеницы.

      Пшеницу можно классифицировать по содержанию влаги:

      Содержание воды До 15% 15-16% 16-17% 17-18%
      Обозначение Сухой Среднесухой Влажный Влажный

      Влага вызывает плесень, затхлость и брожение, агломерацию, самонагревание и риск прорастания (преждевременное прорастание). Если это произойдет, продукт больше не будет пригоден для помола в муку, а только для производства спирта. Проблемы с влажностью можно предотвратить путем подходящей предварительной сушки пшеницы.

      Пшеница с содержанием влаги более 16-17% может быстро создать чрезмерно влажную атмосферу в трюме. Отдельные грозди сырой пшеницы могут причинить значительный ущерб грузу. Пшеница в таких скоплениях имеет склонность к самонагреванию. Влажная пшеница затем появляется в пограничных слоях, позволяя процессу продолжаться дальше в трюмах во время морской перевозки.

      При влажности более 17% помимо брожения, плесени, гниения и самонагревания происходит набухание. Повреждение морской водой может привести к повреждению конструкции корабля из-за вздутия трюма. При подозрении на такое повреждение следует провести испытание морской водой с использованием метода нитрата серебра.

      Для рейсов в Северную Атлантику оптимальным значением является влажность 13%, и зерно является сухим для перевозки. При более низких температурах зимой возможно 15%.При низкой влажности интенсивность дыхания низкая при всех температурах. Даже при 25°С интенсивность дыхания низкая при влажности до 13%. При влажности выше 15% и повышенных температурах дыхание становится более интенсивным.

      Перед погрузкой независимый инспектор должен проверить содержание влаги и предоставить сертификат. В сертификатах должно быть указано не только, что были проведены соответствующие мероприятия, но и то, как и с помощью чего они были проведены и с каким уровнем успеха.Древесина, используемая для зерновых переборок, должна быть воздушно-сухой, а влажность не должна превышать 15%.

      Вентиляция
      Вентиляция необходима до тех пор, пока груз не будет выгружен с корабля, и ее нельзя останавливать, пока судно ожидает у причала. В целях защиты от грузовых претензий ведение точных записей о вентиляции на судне будет иметь важное значение. Важно записывать как периоды вентиляции, так и периоды, когда вентиляция невозможна или не подходит (и почему это так, т. грамм. на плохую погоду).

      Основной целью вентиляции груза пшеницы является минимизация влажности внутри грузового отсека путем замены влажного воздуха относительно более сухим воздухом; это помогает предотвратить образование потливости судна и потливости груза, которые могут повредить груз. В рейсах следует проявлять особую осторожность, чтобы избежать попадания как груза, так и пота корабля.

      Пшеница постоянно выделяет водяной пар, который необходимо рассеивать с помощью вентиляции. Существует связь между необходимостью вентиляции пшеницы/зерна и его влажностью.Грузы с содержанием влаги менее 14 % могут не нуждаться в интенсивной вентиляции, но рекомендуется поверхностная вентиляция при влажности до 15 %. В зависимости от характера груза и климатических условий, с которыми пришлось столкнуться во время рейса, надлежащая вентиляция оказалась важным аспектом предотвращения претензий.

      Потение груза
      Потение груза возникает при контакте теплого влажного воздуха с поверхностью холодного груза. Это может произойти, когда груз пшеницы навалом загружается в холодном регионе для перевозки в относительно теплый регион.По мере того, как судно движется в сторону теплой области, температура его конструкции будет постепенно повышаться вслед за морской водой и воздухом. Поскольку пшеница имеет гораздо более низкую теплопроводность, чем сталь, груз будет нагреваться медленнее, что приведет к тому, что его температура будет ниже, чем температура внешней атмосферы во время рейса. В условиях, когда точка росы наружного воздуха выше, чем температура воздуха в трюме, и применяется вентиляция, теплый влажный воздух может попасть в трюм и конденсироваться на более прохладной поверхности груза, образуя пот груза.

      Во избежание запотевания груза при входе в теплый климат из относительно холодного климата, как правило, не следует проводить вентиляцию. Безопасно осуществлять вентиляцию только в том случае, если температура склада выше или равна температуре наружного воздуха или если точка росы наружного воздуха ниже точки росы атмосферы внутри трюма.

      Пот корабля
      Пот корабля возникает при контакте теплого влажного воздуха с холодными стальными конструкциями корабля внутри грузового отсека.Например, груз пшеницы навалом загружается в теплом регионе для перевозки в относительно прохладный регион. По мере входа судна в холодный климат температура морской воды и воздуха начинает падать. Стальная конструкция корабля, являющаяся хорошим проводником тепла и находящаяся в прямом контакте с морской водой и воздухом, адаптировалась бы к этим температурам и постепенно становилась бы холодной от внешнего корпуса к конструкции трюма, в то время как сам груз, будучи плохим проводником тепла, будет только медленно охлаждаться, сохраняя при этом более высокую температуру загрузки, особенно по направлению к изолированному центру укладки.Затем теплый влажный воздух будет подниматься из укладки к нижней стороне крышек люков, а также к бортам трюма за счет конвекции. Если этот воздух попадет на какие-либо стальные конструкции корабля, температура которых ниже точки росы воздуха грузового отсека, то на нем будет конденсироваться влага, образуя корабельный пот.

      Кроме того, корабельный пот может возникать из-за локального нагрева или охлаждения внутри судна. Если груз содержит естественную влагу, т.е. пшеница, то любое нагревание груза внешним источником, таким как топливный бак или двигатель, также может привести к образованию конденсата на холодных конструкциях.Другой сценарий, вызывающий конденсацию, мог бы состоять в том, что холодильные установки могут охлаждать стальную конструкцию корабля ниже точки росы воздуха в трюме, что приводит к конденсации на холодной стали.

      Самый эффективный способ предотвратить запотевание корабля — убедиться, что груз пшеницы достаточно высушен перед погрузкой. Если партия пшеницы с высокой влажностью загружается при высокой температуре, точка росы атмосферы в трюме будет выше, чем точка росы наружного воздуха, что приводит к потоотделению корабля.Некоторые предполагают, что содержание влаги ниже 13% считается безопасным уровнем для хранения.

      Вентиляция также должна применяться при выполнении одного из следующих правил:

      Правило точки росы
      В соответствии с правилом точки росы вентиляция должна проводиться только тогда, когда точка росы наружного воздуха ниже  температуры воздуха в трюме, в хорошую погоду и при отсутствии морские брызги. Это связано с тем, что если в трюм будет поступать наружный воздух с относительно более высокой точкой росы, это приведет к образованию потливости груза.

      Правило трех степеней
      Так называемое правило трех степеней обычно применяется к сельскохозяйственным грузам при принятии решения о необходимости вентиляции. Он включает сравнение между температурой загрузки груза и температурой наружного воздуха во время рейса с целью обеспечения вентиляции только тогда, когда внешняя температура по крайней мере на 3 °C ниже, чем средняя температура загрузки груза. Хотя этот метод предполагает, что температура груза будет оставаться постоянной в течение всего рейса, все же следует регулярно снимать показания температуры во время погрузки и рейса для сравнения.

      Самонагревание
      Особенно в свежеубранном зерне со средним содержанием влаги 14% или выше существует риск самонагревания; учитывая разные стадии зрелости отдельных зерен; некоторые из них имеют более высокое содержание влаги. Они являются отправными точками для влажных пятен, которые непрерывно расширяются и, наконец, охватывают весь груз зерна при значительном повышении температуры.

      Газы
      Метаболические процессы продолжаются после уборки пшеницы.Пшеница поглощает кислород (O2) и выделяет углекислый газ (CO2). Дыхание может привести к опасным для жизни концентрациям CO2 или нехватке O2 в трюмах. Вентиляция и замеры газа должны быть выполнены до того, как кто-либо войдет в трюм. Важно выяснить, какой тип зерна будет перевозиться и не выделяет ли оно какие-либо опасные газы.

      Необходимо соблюдать строгие правила входа в закрытые помещения на судах.

      Запах
      Газы и ароматические вещества легко поглощаются зерном.По этой причине трюмы должны быть полностью лишены запаха, а дезодорация должна проводиться только непосредственно перед погрузкой.

      Заражение насекомыми
      Пшеница может быть заражена вредителями злаков во время хранения и транспортировки. Недостаточно очищенные склады и трюмы обычно являются основной причиной заражения насекомыми. Заражение может привести к самовозгоранию, что в конечном итоге приведет к обесцениванию или даже полной потере.

      Грузы необходимо будет подвергнуть фумигации, и в случае значительных задержек на любом этапе рейса следует подумать о проверке и, возможно, повторной фумигации груза, поскольку популяции насекомых и других вредителей могут быстро размножаться в грузовом отсеке пшеницы. .

      Фумигация груза пшеницы
      Основной целью фумигации груза пшеницы является уничтожение любых живых вредителей в замкнутом пространстве, что позволяет избежать распространения болезней и предотвращения коммерческих или иных потерь в результате любого повреждения судна, сам груз и любые последующие грузы после него. Двумя наиболее широко используемыми фумигантами являются бромистый метил и фосфид металла (фосфин).

      Процесс фумигации включает, во-первых, высвобождение и распыление химикатов (фумигантов) в смертельных дозах для уничтожения любых целевых вредителей, затем проветривание помещения и удаление остатков для безопасного доступа человека.

      Фумигационные нормы и правила
      Поскольку фумигационные газы ядовиты для человека и требуют специального оборудования и навыков для применения, их должны применять только специалисты, а не экипаж судна. Операции по фумигации регулируются рядом национальных и международных правил и положений. Подготовка, процедуры и меры предосторожности при таких операциях также подробно описаны в многочисленных руководствах, в том числе в перечисленных ниже:

      1. IMDG Code – Рекомендации по безопасному использованию пестицидов на судах
        • Пересмотренные рекомендации по безопасному использованию пестицидов на судах – MSC.1/Circ.1358
        • Рекомендации по безопасному использованию пестицидов на судах, применимые к фумигации грузовых трюмов – MSC.1/Circ.1264
        • Рекомендации по безопасному использованию пестицидов на судах, применимые к фумигации грузовых транспортных единиц – MSC.1/Circ.1361
      2. Международная организация морской фумигации (ИМФО)
        • Свод правил по безопасности и эффективности морской фумигации
      3. СОЛАС – Глава VI Перевозка грузов Часть А – Общие положения Правило 4
      4. Схема торговой гарантии GAFTA – Свод правил по фумигации и борьбе с вредителями
      5. Министерство сельского хозяйства США – Справочник по фумигации

      Фумигация может проводиться перед погрузкой, перед отплытием или во время рейса (в пути) компетентным фумигатором, который обучен и сертифицирован для использования или контроля использования фумигантов и для проведения вентиляционных мероприятий. Перед фумигацией судно следует осмотреть, чтобы подтвердить его пригодность для таких операций. Экипаж должен быть высажен до тех пор, пока не будет завершена фумигация и судно не будет сертифицировано уполномоченным лицом как «дегазированное». Во время операций должен быть установлен предупреждающий знак и запрещена любая посадка без необходимости.

      Очень важно, чтобы использовалась правильная дозировка фумиганта, и количество всегда рассчитывается уполномоченным лицом/квалифицированным оператором.

      Капитан должен получить от ответственного фумигатора письменные инструкции о типе используемого фумиганта, связанных с ним опасностях для здоровья человека и мерах предосторожности, которые необходимо принять. Из-за высокой токсичности всех обычно используемых фумигантов эти инструкции следует тщательно соблюдать. Такие инструкции должны быть написаны на языке, понятном капитану или его представителю.

      Рис. Пример предупреждающего знака о фумигации согласно IMDG Code.

      Фумигация в грузовых отсеках в пути
      Фосфин (фосфид металла) является единственным фумигантом, разрешенным для использования в пути в соответствии с «Кодексом IMDG – Рекомендации по безопасному использованию пестицидов на судах». Это высокотоксичный газ, обычно используемый при фумигации частично или полностью загруженного грузового отсека во время рейса. В грузовом порту таблетки фосфида алюминия или магния размещаются сверху, внутри или на дне укладки в грузовом отсеке. Когда они реагируют с влагой в воздухе, образуется газообразный фосфин, который рассеивается в атмосфере трюма.Процесс продолжается во время рейса до тех пор, пока трюм не проветривается, остатки фумиганта затем удаляются в порту сброса.

      Фумигация в порту погрузки перед отплытием
      Подобно фумигации в грузовых отсеках в пути, фосфин часто используется, когда требуется фумигация на борту перед отплытием. Следует следовать тем же процедурам, что и при фумигации в пути.

      Фумигация в порту разгрузки перед разгрузкой
      Бромид метила часто используется, когда требуется быстрая фумигация (обычно в течение 24-48 часов), пока судно находится в пределах порта.Поскольку это высокотоксичный газ, который может поглощаться или десорбироваться грузом, его следует использовать только при наличии мощной вентиляционной системы для удаления всех смертоносных газов до выгрузки груза. Однако использование бромистого метила не рекомендуется по экологическим причинам и запрещено в некоторых странах. Вместо этого можно использовать фосфин, но процесс обычно занимает от 1 до 2 недель, что намного дольше по сравнению с бромистым метилом. Следует следовать тем же процедурам, что и при фумигации в пути.

      Перед сбросом должна быть проведена вентиляция, при необходимости принудительная, чтобы уменьшить содержание любых газообразных остатков ниже пределов воздействия на рабочем месте, установленных правилами государства флага для внутренних помещений.

      Соображения безопасности
      Для обеспечения безопасной и эффективной фумигации необходимо ссылаться на Рекомендации по безопасному использованию пестицидов на судах в МКМПОГ и строго соблюдать их, а также любые законы и правила государства флага и порта, а также инструкция производителя фумигантов.Персонал, участвующий в фумигационных работах, включая капитана, бригаду и фумигаторов, должен быть ознакомлен с настоящими Рекомендациями. При появлении каких-либо симптомов отравления фосфином, таких как тошнота, рвота, головная боль и кашель, человек должен покинуть отсек и немедленно обратиться за медицинской помощью.

      После разгрузки
      Как правило, грузы анализируют на наличие бактерий и т. д. В случае беспокойства следует проводить отбор проб и обследование разгрузки от имени судна как по вопросам качества, так и по количеству.

       

      За годы существования Ассоциация столкнулась со множеством претензий, связанных с перевозкой грузов пшеницы/зерна:

      Дождь во время погрузки

      • Капитан приказал местным стивидорам прекратить погрузку и закрыть люки, так как опасался дождя.
      • Грузчики проигнорировали его просьбу и продолжили загрузку.
      • Из-за прошедших сильных ливней груз в двух трюмах намок.
      • Сюрвейер посетил судно и помимо некоторого намокшего груза обнаружил значительное количество нитей/мусора, смешанного с загруженным грузом.

      Груз, поврежденный морской водой

      • При разгрузке в терминале Аденского залива груз из Аргентины был частично поврежден из-за просачивания морской воды в трюмы.
      • Владельцы были привлечены к ответственности за ущерб.
      • Еще одно судно загружено в Индии и выгружено в Джебель-Али, ОАЭ.
      • Капитан подписал чистый коносамент на 2500 тонн пшеницы в трюме 2.
      • При разгрузке они обнаружили 65 тонн груза, обесцвеченного, заплесневелого и вонючего из-за просачивания морской воды в грузовой отсек.
      • Судно было арестовано и не было освобождено до тех пор, пока Клуб не выдал LOU, а позже дело было урегулировано сторонами в коммерческом порядке.

      Груз, поврежденный теплом

      • При разгрузке в Читтагонге было обнаружено повреждение 150MT из-за перегрева.
      • Груз обесцветился, сгорел и издал запах гари.
      • Цистерна с мазутом, используемая для нагрева тяжелого топлива, находилась прямо под поврежденными грузовыми отсеками.

      Нехватка груза

      • Грузополучатель заявил о нехватке 200 тонн пшеницы при разгрузке судна в Тунисе.
      • Он также пригрозил арестовать судно и потребовал банковскую гарантию, которую выставил Клуб.
      • После завершения разгрузки выяснилось, что общая нехватка составляет лишь ¼ первоначально заявленной недостачи, 50 тонн.
      • Плата за банковскую гарантию очень высока. В некоторых случаях следует рассмотреть возможность быстрого урегулирования претензии.

      Груз, зараженный насекомыми

      • Судно отплыло из Паранагуа, Бразилия, на Филиппины с грузом 44500 тонн фуражной пшеницы.
      • Во время разгрузки в Субик-Бэй, при открытии люковых крышек, сюрвейер обнаружил в грузе живых ползающих насекомых.
      • Установлено, что при фумигации в порту погрузки фумиганты не были равномерно рассеяны/ тщательно перемешаны с грузом.
      • Поскольку фумигация обычно является обязанностью фрахтователя, следует позаботиться о том, чтобы преследовать фрахтователя за возмещение убытков.
      • В этом отношении члены должны проверить перед заключением своих уставов, что учредители финансово обеспечены.

      Заявления о загрязнении

      • В последние годы в Иране было подано несколько претензий по поводу зерновых грузов.
      • При выгрузке получатели утверждали, что груз в одном трюме был заражен бактериями e-coli.
      • После трех положительных тестов, проведенных местной лабораторией, владелец проверил груз в Великобритании, и результат оказался отрицательным.
      • Обеспечение предотгрузочных испытаний и сертификатов имеет жизненно важное значение при торговле в страны, в которых действуют строгие местные правила в отношении качества пищевых продуктов.

       

      До исправления

      • Надежно ли финансовое положение вашего фрахтователя?
      • Есть ли у вашего фрахтователя страховое покрытие P&I в клубе IG?
      • Защищает ли ваш чартер ваши интересы?
      • Кто несет ответственность по чартеру за погрузку, фумигацию, обеспечение надлежащих сертификатов и разгрузку?

      Сосуд

      • Судно и трюмы должны соответствовать требованиям Зернового кодекса
      • Крышки люков должны быть в непроницаемом для непогоды состоянии
      • Необходимые материалы для герметизации люковых крышек должны иметься на борту/использоваться для предотвращения попадания воды в грузовые трюмы во время рейса

      Перед загрузкой

      • Проверка трюмов на предмет их сухости, чистоты и отсутствия насекомых
      • Проверка содержания влаги в пшенице
      • Получить сертификат качества груза
      • Получение необходимой информации о грузе / инструкции по морской перевозке от грузоотправителя

      Во время загрузки

      • Мониторинг погоды
      • Регулярно берите пробы груза и проверяйте его состояние
      • При необходимости вызов инспектора P&I для помощи

      После загрузки

      • Проведение осадочных обследований до и после погрузки груза
      • Плотно закройте люки
      • Получить сертификат/инструкцию по фумигации в органах
      • Пункт B/L в соответствии с M/R для защиты перевозчиков в случае несоответствия количества, повреждения/недостачи/загрязнения и т. д.

      Во время рейса

      • Строго следуйте инструкциям по фумигации
      • Регулярно проверяйте трюм грузового отсека, температуру и влажность груза
      • Вести точные записи
      • Проветривать грузовые отсеки по мере необходимости
      • Предотвращение перегрева топливных баков рядом с грузовыми помещениями
      • Строго следуйте процедуре входа в замкнутое пространство

      Выпуск

      • Всегда будьте осторожны при входе в трюмы из-за повышенного содержания CO2 и пониженного уровня O2
      • Не поощряйте операции по сбросу в плохую погоду.Если грузополучатели настаивают, потребуйте от них LOI
      • Контроль уровня трюма во время балластировки одновременно с операцией разгрузки

       

      Факты

      • Груз гранул пшеницы и арахиса перевозился из Сенегала в Доминиканскую Республику
      • По коносаменту, включающему Гаагские правила
      • По прибытии в порт разгрузки было обнаружено заражение
      • После неудачной фумигации весь груз пришлось сбросить в море
      • Затем судно должно было пройти фумигацию, что привело к задержке на 2,5 месяца
      • Перевозчики потребовали от грузоотправителей возмещения убытков, причиненных задержкой, и расходов на фумигацию

      Правовые принципы

      • Статья IV, р. 6 Гаагских правил гласит, что грузоотправитель должен нести все убытки и расходы, возникающие непосредственно в связи с отправкой «опасных грузов, на которые перевозчик не дал сознательного согласия
      • ».

      Решение Палаты лордов

      • Палата лордов вынесла решение в пользу перевозчика
      • Термин «опасный» не ограничивается товарами легковоспламеняющихся или взрывчатых веществ
      • Он также не ограничивался товарами, которые наносят прямой или косвенный физический ущерб судну или другим товарам
      • Таким образом, груз в данном случае считался опасным, поскольку он был заражен и мог привести к гибели другого груза, погруженного на то же судно

      С уважением и благодарностью:

      Andrew Moore & Associates Ltd: www.andrew-moore.com

      AVA Marine Group Inc.: www.ava-marine.com

      Agencia Maritima Walsh (E.Burton) SRL: www.walsh.com.ar

      гг. Alberto Martin Azcueta & Assoc.: www.martinazcueta.com

      Бразилия P&I: www.brazilpandi.com.br 

      Что такое ULD для воздушных судов на воздушном транспорте?

      Быстрая доставка по всему миру означает доставку по воздуху. Каждые 24 часа будет перевозиться более 140 000 тонн грузов, что соответствует 657 миллионам упаковок стоимостью 17 штук.8 миллиардов долларов США. Для перевозки такого большого количества авиагрузов требуется огромное количество самолетов ULD, чтобы безопасно доставить грузы из одного пункта назначения в другой.

      Что такое ULD самолета на воздушном транспорте?

      Когда вы отправляете товары по воздуху, вы, скорее всего, используете ULD (устройство пакетной загрузки), но что это такое? ULD самолета — это устройство для группировки и закрепления грузов, почты и багажа при авиаперевозках. Это либо авиационный контейнер, либо комбинация авиационного поддона и сетки для авиационных поддонов. ULD самолета предназначен для непосредственного удержания системой загрузки груза самолета (CLS). А так как CLS самолета напрямую взаимодействует с ULD самолета, устройство пакетной нагрузки становится частью конструкции самолета во время полета и, следовательно, регулируется, как и любой другой компонент самолета, для обеспечения безопасности полета при любых предвидимых обстоятельствах. Проектирование, испытания, изготовление, эксплуатация, а также техническое обслуживание и ремонт устройства пакетной загрузки регулируются требованиями безопасности и летной годности, установленными властями гражданской авиации.


      Самолет ULD вносит свой вклад в безопасность и эффективность авиатранспортной отрасли с момента своего зарождения в конце 1950-х годов, однако, подобно невоспетому герою, его вклад оставался незамеченным в отрасли до тех пор, пока IATA не объявила об инициативе перепозиционировать ULD в качестве основного груза. деятельность на Всемирном симпозиуме по грузовым перевозкам (WCS) 2010 г. , после чего в 2013 г. был представлен первый выпуск Правил IATA ULD (ULDR), а с 2016 г. проводится кампания IATA ULD Safety Campaign.Сегодня профиль ULD значительно расширился в масштабах всей отрасли, и осознание критической взаимосвязи между безопасными операциями ULD и безопасностью полетов, а также ответственностью за безопасность широко распространилось среди вовлеченных сторон и от высшего руководства до оперативного персонала.

      Сборка контейнеров ULD

      считается предварительной загрузкой самолета, поэтому одной из основных целей использования ULD самолета является обеспечение возможности унификации и группировки грузов на грузовом складе, что значительно устраняет ручную загрузку и разгрузку самолета.

      Использование устройств пакетной загрузки также эффективно защищает загруженное содержимое от потери и повреждения.

      Конструкция контуров ULD самолета позволяет максимально использовать контуры самолета.

      Использование устройств пакетной загрузки облегчает быструю и легкую перегрузку ULD и загруженного содержимого с одного воздушного судна на другое и даже с одного вида транспорта на другой.

      ULD для самолетов специального назначения, такие как контейнер с регулируемой температурой (TCC), огнестойкий контейнер (FRC), противопожарное покрытие (FCC), стойло для лошадей, стойло для крупного рогатого скота, одежда на вешалке (GOH) и т. д., облегчают перевозку специальных грузов по воздуху.

      Тем не менее, наиболее важным назначением устройств пакетной нагрузки является фиксация груза на протяжении всего полета от взлета до посадки и особенно во время турбулентности, что аналогично назначению ремня безопасности пассажира. Если бы грузы не были закреплены и зафиксированы во время полета, они не только повредили бы самолет, но и смещение груза могло бы повлиять на вес и балансировку самолета и, следовательно, вызвать потерю управления самолетом.

      Как используются авиационные ULD?

      Существуют различные типы устройств единичной загрузки специального назначения, включая сертифицированные конюшни (типовые коды типов ULD, такие как HMA и HMJ). Каждый день 200 скаковых лошадей перевозятся по всему миру в ULD самолетов. Но сыпучие и сыпучие грузы также отправляются в устройствах пакетной загрузки. Глобальные грузовые авиаперевозки увеличились благодаря гигантам электронной коммерции, таким как Amazon и Alibaba-Cainiao. ULD Amazon — прекрасный пример упаковки оптовых товаров и объединения небольших пакетов онлайн-заказов для одного отправителя.Хотя ULD Amazon перевозятся на самолетах Prime Air, их пример по-прежнему актуален. Это то, как они могут поддерживать свою первоклассную доставку в течение 1 и 2 дней, показывая, насколько эффективна доставка по воздуху на самом деле. Многие мировые компании используют авиаперевозки и, таким образом, устройства для пакетной загрузки для доставки скоропортящихся продуктов, таких как фрукты и овощи, морепродукты, цветы, медицинские товары, чувствительные к времени и температуре, такие как вакцины и другие фармацевтические препараты, не говоря уже об услугах авиапочты для писем и экспресс-посылок. предоставляемые почтовыми операторами по всему миру и многое другое, что требует быстрой и надежной доставки.

       

      Поскольку большинство сегодняшних операций ULD либо выполняются третьими сторонами, такими как экспедиторы и поставщики наземных услуг, либо переданы на аутсорсинг, довольно часто за пределами аэропорта и полностью вне прямого контроля авиакомпании, ULD, вероятно, является единственным компонентом воздушного судна, который выходит из-под контроля. авиакомпании и возвращается обратно после прохождения множества сторон, не принадлежащих авиакомпании, и оказывает влияние на безопасность полетов.

      Что такое сертифицированный ULD для воздушных судов?

       

      Сертификация летной годности ULD определенного типа воздушного судна производится изготовителем грузового устройства от органа по летной годности управляющего органа гражданской авиации (CAA), который утверждает, что контейнер ULD соответствует минимальным стандартам производительности, требуемым для установки на борту воздушного судна. В принципе, одобрение может быть получено в соответствии с различными процедурами в соответствии с подробными требованиями, перечисленными, например, в Американское FAA 14CFR, часть 21, европейское EASA, часть 21, или китайское CCAR-21. Безусловно, наиболее часто используемой процедурой сертификации ULD для самолетов является одобрение технического стандарта (TSO), т.е. TSO-C90, ETSO-C90 или CTSO-C90, материализованный путем выдачи производителю контейнеров ULD разрешения TSO. Следует отметить, что процесс сертификации проводится исключительно между производителем контейнеров ULD и соответствующими регулирующими органами, такими как FAA и EASA.Взаимное признание стандартов и процедур сертификации зависит от различных двусторонних соглашений между регулирующими органами.

      Сертифицированные ULD самолета считаются съемными частями самолета, конструктивно способными полностью сдерживать их нагрузку и обеспечивать надлежащую защиту систем и конструкции самолета во время полета. Однако из-за растущей отраслевой тенденции, когда операции передаются вверх по течению грузоотправителям и экспедиторам и передаются на аутсорсинг поставщикам наземных услуг, все больше и больше сторон, не являющихся авиакомпаниями, участвуют в обработке грузовых единиц, но без надлежащего понимания осведомленности о безопасности ULD; ULD для самолетов довольно часто рассматривались как упаковочные материалы или дешевое погрузочно-разгрузочное оборудование.Таким образом, одним из ключевых тезисов кампании IATA ULD Safety Campaign, направленной на распространение в отрасли, является то, что «ULD являются частями самолета и имеют решающее значение для безопасности полетов».

      Хотя сертификация летной годности ULD летательных аппаратов охватывает первоначальные требования к летной годности, которым должен соответствовать производитель контейнеров ULD, необходимо уточнить, что поддержание условий постоянной летной годности ULD летательных аппаратов во время повседневных операций должно быть обязанностью всех вовлеченных сторон.

      Посмотреть несколько примеров сертифицированных контейнеров ULD

      Кто отвечает за стандарты IATA ULD ?

      Учрежденный Конференцией по грузовым перевозкам ИАТА (CSC) и под ее управлением, Совет IATA ULD (ULDB) отвечает за разработку стандартов, рекомендаций и процедур, касающихся спецификаций, обработки, ограничения и обслуживания ULD, а также за продвижение всемирное признание, принятие и соблюдение этих стандартов и процедур.Основным источником стандартов IATA ULD являются Правила IATA ULD (ULDR), которые ежегодно обновляются ULDB в консультации с заинтересованными сторонами отрасли.

      УЛД Безопасность

      Безопасность всегда является приоритетом № 1, но из-за того, что самолеты ULD перевозят большие грузы и как часто они переходят из рук в руки, всегда необходимо соблюдать строгие протоколы. Не только для безопасности пассажиров, экипажа и самолета, но и для охраны труда и техники безопасности персонала, работающего с грузами, а также для сохранения целостности груза. Руководство IATA по правилам ULD содержит самые актуальные рекомендации, помогающие заинтересованным сторонам быть в курсе последних событий.

      Надлежащее обращение с ULD s

      Каждый год ремонт устройств с единичной нагрузкой обходится отрасли в 330 миллионов долларов, при этом 80% повреждений можно избежать при надлежащем обращении. Приоритетом всегда должно быть уделение необходимого времени и внимания для надлежащего обращения с ULD самолета. Мало того, что неправильное обращение может привести к повреждению товаров, перевозимых по воздуху, но и неправильное обращение с ULD является основной причиной повреждения самолетов во время наземных операций.

      Наращивание ULD

      Наращивание устройства пакетной загрузки имеет решающее значение для его целостности. Операторы должны убедиться, что он надлежащего размера, типа, без повреждений, конструктивно подходит для транспортировки, а также чист. При погрузке грузов на борт самолета УЛД (УЛД наращивание) они должны быть заблокированы, меньше вероятность смещения в пути. Если это невозможно, то груз следует надлежащим образом удерживать на месте с помощью веревок или ремней под сетками для поддонов.

      Необходимо размещать более тяжелые предметы внизу, а более легкие вверху, чтобы сохранить правильное чувство гравитации. Оператор должен проявлять особую осторожность с предметами необычной формы или размеров, которые не соответствуют упаковке других предметов, чтобы обеспечить их надлежащее крепление во избежание смещения во время транспортировки.

      Хранение ULD

      Любая сторона, которой необходимо хранить ULD, будь то краткосрочное или долгосрочное, несет ответственность за предоставление и эксплуатацию подходящей и достаточной инфраструктуры хранения для предотвращения повреждения контейнера ULD.Владельцы ULD должны следить за тем, чтобы количество ULD в любом месте не превышало количества, необходимого для их текущих эксплуатационных потребностей, а также безотлагательно удалять излишки или поврежденные единицы. Все организации, в функции которых входит перемещение ULD в хранилища или из них, должны быть оснащены соответствующим оборудованием и иметь персонал с необходимой подготовкой и квалификацией для выполнения такой функции.

      Стоит отметить, что надлежащие средства и оборудование ULD в соответствии с ULDR НЕ должны рассматриваться как расходы на внедрение ULDR, а как расходы на ведение бизнеса.

      Проверка работоспособности ULD

      Поскольку безопасность всегда является проблемой номер один во время полета, обеспечение летной годности всех грузовых устройств является приоритетом. По этой причине полная проверка работоспособности ULD должна быть проведена до создания ULD, когда ULD пуст, путем проверки всех компонентов ULD, перечисленных в Уведомлении о предельных эксплуатационных повреждениях ULD (ODLN).

      После подтверждения пригодности к эксплуатации после полной проверки работоспособности ULD и после сборки ULD следует проводить регулярные визуальные проверки любых визуально обнаруживаемых повреждений компонентов ULD в ходе операций ULD, чтобы обеспечить постоянный контроль работоспособности устройства пакетной загрузки. и проверено.

      Что такое правила ULD? Правила ULD

      являются основой для стандартизированных глобальных операций и руководств по обращению со всеми устройствами пакетной загрузки. Крайне важно, чтобы какая бы авиакомпания, какой аэропорт, какой экспедитор ни обслуживал ULD самолета, неизменно соблюдались строжайшие правила техники безопасности.

      ULDR содержит как технические, так и эксплуатационные стандартные спецификации и нормативные требования, а также требования авиакомпаний, применимые ко всем операциям ULD.Это одно из средств обеспечения соответствия и сводное справочное руководство, содержащее единый набор правил для всех вовлеченных сторон в соответствии со всеми юридически применимыми и согласованными в отрасли нормами.

      Применение правил ИАТА

      Применение правил IATA гарантирует, что независимо от того, где вы находитесь и на кого работаете, соблюдаются самые актуальные и строжайшие правила техники безопасности. IATA выходит за рамки применения каждого стандарта.

      Обязанности оператора

      Оператор или, в данном случае, Перевозчик несет особые обязанности при работе с устройствами для пакетной загрузки.18 конкретных критериев изложены в Руководстве по правилам ULD. Важно отметить, что даже при заключении субподряда с другими сторонами оператор по-прежнему несет ответственность за надзор за надлежащим обращением с устройствами пакетной загрузки. Перевозчик также должен опубликовать и держать под рукой Руководство по эксплуатации и предоставлять его подрядчикам по наземному обслуживанию. Перевозчик также обязан сообщать обо всех инцидентах в отдел контроля качества Оператора для проведения расследования и анализа с целью принятия корректирующих мер.

      Согласно Руководству по правилам ULD, операторы должны иметь Систему управления безопасностью, которая:

      • Обеспечивает выполнение корректирующих действий, необходимых для поддержания приемлемого уровня безопасности
      • Обеспечивает постоянный мониторинг и регулярную оценку достигнутого уровня безопасности, а
      • Стремится к постоянному повышению общего уровня безопасности 
      Ответственность других сторон

      Другие стороны, участвующие в одной или нескольких функциях обработки ULD, имеют следующие обязанности: 

      • Управление гражданской авиации
      • Производители самолетов/грузовых систем 
      • Операторы грузовых терминалов
      • Агенты по наземному обслуживанию
      • Экспедиторы 
      • Таможенные брокеры
      • Агенты по продаже грузов
      • Почтовые отделения 
      • Грузоотправители
      • Грузополучатели
      • Поставщики наземного транспорта
      • Производители ULD
      • Ремонтные станции УЛД
      • Владельцы/поставщики ULD
      • Аэропорты

      Ограничения в отношении ULD

      Существуют определенные ограничения, которые необходимо соблюдать при загрузке ULD. Одним из них является сертифицированная конструктивная способность самолета. Другим является максимальная масса брутто или максимальная масса брутто (MGW) грузового устройства в заданном положении в грузовом отсеке самолета. Кроме того, есть также ограничение нагрузки по площади, ограничение линейной нагрузки, центр тяжести, система загрузки груза (CLS) и ограничения контура самолета. При безопасной погрузке устройств пакетной загрузки в самолет необходимо учитывать многое.

      Классификация

      Общая классификация ULD в соответствии с Руководством по правилам ULD следующая:

      • Утвержденные (сертифицированные) летные годности Управления гражданской авиации ULD
      • Несертифицированные контейнеры (не относится к поддонам и сеткам, требующим утверждения уполномоченным органом)
      • Принадлежности ULD, которые могут быть одобрены (сертифицированы) уполномоченным органом или нет

      Классификация отсеков определяет, на какой палубе будет установлено устройство пакетной загрузки на борту самолета.

      Идентификация

      Идентификационный код IATA для ULD дает каждому ULD уникальный идентификатор, который упрощает обмен информацией, содержащейся в маркировке. Идентификационный код IATA ULD состоит из 9 или 10 символов, из которых первые 3 позиции образуют код типа ULD, за которыми следуют четыре или пять символов серийного номера ULD и заканчивается двухсимвольным кодом владельца ULD. Буквы кода в коде типа ULD имеют свои конкретные описания, например. в коде типа ULD «AKE», «A» в позиции 1 указывает на категорию ULD как «Сертифицированный авиационный контейнер», «K» в позиции 2 указывает на базовые размеры «1534 × 1562 мм (60.4 × 61,5 дюйма), а буква «Е» в позиции 3 обозначает контур контейнера.

      Технические характеристики

      Что касается спецификаций устройства пакетной нагрузки, то существуют технические и эксплуатационные спецификации. Технические характеристики касаются конструкции и летной годности, требований к испытаниям для ULD и аксессуаров для соответствия стандартам безопасности полетов.

      Эксплуатационные спецификации

      ULD относятся к передовым методам эксплуатации в соответствии с требованиями гражданской авиации и международными стандартами и минимизируют дорогостоящие устройства с единичной нагрузкой и повреждения самолетов.

      Маркировка ULD

      маркируются в соответствии с Резолюцией 685 IATA Cargo Services Conferences (CSC), в которой говорится, что, за исключением идентификационного кода, вся маркировка должна соответствовать Правилам IATA ULD SS 40/0. Маркировка указывает на право собственности, предоставляет важную информацию и облегчает обмен информацией при передаче.

      Документация

      Надлежащая документация всегда требуется на каждом этапе процесса транспортировки.В Правилах ULD указана минимальная необходимая документация, которая определяет нормативные требования безопасности полетов, которые применяются ко всем ULD воздушных судов и должны быть легко доступны на площадках, занимающихся подготовкой устройств пакетной загрузки для загрузки воздушного судна.

      Как упоминалось ранее, большинство сегодняшних операций ULD либо выполнялись, либо передавались на аутсорсинг сторонам, не относящимся к авиакомпаниям, таким как экспедиторы и поставщики наземных услуг. часто передаваться от одной стороны к другой в ходе повседневных операций и довольно часто за пределами аэропорта и полностью вне непосредственного надзора владельца ULD, не говоря уже о сложности выяснения ответственности за утрату или повреждение ULD.Для решения этой отраслевой проблемы была разработана улучшенная контрольная квитанция ULD (UCR) как в бумажном, так и в электронном виде, которая включена в раздел документации ULDR. Настоятельно рекомендуется, чтобы при передаче ULD-контейнера Передающая сторона предоставляла UCR, а Получающая сторона после проверки подписывала и подтверждала UCR. Следует отметить, что сторона, владеющая ULD, берет на себя полную ответственность перед владельцем ULD за исправность устройства пакетной загрузки.

      Транспортировка

      Инструкции по обращению с устройствами пакетной загрузки охватывают поддержание летной годности, хранение, транспортировку и перемещение, передачу, сборку и разборку, а также ULD специального назначения, которые предназначены для любых организаций и персонала, выполняющего любые функции, связанные с наземным обслуживанием УЛД самолета.

      Почему необходимо обучение ULD?

      IATA ULDR требует должным образом спланированных и поддерживаемых начальных и периодических программ обучения для всех лиц, участвующих в операциях ULD или управлении ULD.В соответствии с требованиями должно быть обеспечено надлежащее обучение работе с грузовыми устройствами в соответствии с функциями и обязанностями для всего персонала, независимо от того, работает ли он в авиакомпании или в неавиационной организации, такой как поставщики наземных услуг и экспедиторы.

      Кроме того, требования к обучению были отражены в IOSA, ISAGO, Руководстве по обслуживанию в аэропортах (AHM) и недавно опубликованном Руководстве по резолюциям конференции грузовых агентств (CACRM).

      Кроме того, усиливается регулирующий надзор за безопасными операциями ULD (FAA, EASA, UK CAA, Australian CASA и т. д.).), и, например, FAA в пересмотренном своем Консультативном циркуляре (AC) 120-85 по «Грузовым операциям» подчеркивает важность требований к обучению персонала, включая стороны, не являющиеся авиакомпаниями («поставщики»), участвующие в операциях ULD.

      Несмотря на четкие отраслевые рекомендации и нормативные требования, время от времени все еще поднимается вопрос о том, «Почему необходимо обучение ULD». Гораздо проще ответ мог бы быть:

      .
      • ULD воздушного судна должен обслуживать должным образом обученный персонал, в противном случае ULD воздушного судна, скорее всего, будет повреждено
      • Поврежденное загрузочное устройство, скорее всего, выйдет из строя
      • Необученный персонал не сможет проверить и идентифицировать неисправный ULD
      • Вероятность загрузки неисправного УЛД на борт самолета будет намного выше
      • Если неисправный ULD будет обнаружен в последнюю минуту и ​​его придется заменить или удалить, это приведет к задержке боя и нарушению обслуживания
      • Однако, если неисправный ULD продолжит летать, это поставит под угрозу безопасность пассажиров, экипажа и самолета

      Таким образом, еще одно ключевое сообщение кампании IATA ULD Safety Campaign: «Каждая заинтересованная сторона должна взять на себя ответственность за безопасность и обеспечить выполнение требований к обучению».

      Короче говоря, надлежащее обучение позволяет совершать меньше ошибок и обеспечивает более плавный переход в логистике грузовых авиаперевозок. Строгое соблюдение отраслевых правил техники безопасности может сократить расходы, связанные с ULD, на 475 миллионов долларов. IATA предлагает обучение, такое как ULD Operations, Cargo Warehouse Ops, ULD Train-the-Trainer и многое другое, необходимое для того, чтобы оставаться в курсе всех правил, необходимых для надлежащего обращения с устройствами пакетной загрузки для воздушного транспорта.

      Где найти дополнительную информацию ULD

      для самолетов обеспечивают безопасное перемещение ваших товаров по воздуху.Соблюдение правил IATA означает соблюдение глобальных стандартов безопасности, чтобы сохранить целостность товаров и обеспечить безопасное прибытие самолета, экипажа и пассажиров в пункт назначения. Перейдите на сайт IATA.org, чтобы найти дополнительную информацию о Руководстве по правилам ULD и других документах.