Легкий полугусеничный тягач грузоподъемностью 500 кг появился в 1940 году, благодаря специальному заказу на его разработку, который получила компания «NSU Werke». Такой артиллерийский тягач мотоциклетного типа изначально разрабатывался для горных егерей и парашютистов. К тому же, производителю была поставлена задача – создать вездеходное транспортное средство с возможностью его транспортировки в военно-транспортном самолете Junkers 52/3M. В результате получился тягач, отличавшийся ото всего, что выпускалось ранее. Его сразу же окрестили Kettenkrad, так как внешне он выглядел, как гибрид мотоцикла и трактора.

Официально легкий вездеход производился под названием Kleines Kettenkraftrad Typ HK 101 с индексом SdKfz 2. Один из главных разработчиков такого гусеничного мотоцикла, концепцию которого он запатентовал летом еще 1939 года, был создатель ходовой части для немецких танков «Тигр» и «Пантера».

Полугусеничный мотоцикл Kettenkrad был расчитан на перевозку троих человек, включая водителя. Его полная грузоподъемность составляла 325 кг, но в дополнение мотовездеход мог буксировать за собой на сцепке тяжелые грузы. Мотоцикл SdKfz 2 оснащался двигателем марки Opel, объемом 1500 см³ и мощностью 36 л.с., что давало ему возможность развивать максимальную скорость 70-80 км/ч. Машина показала отличную проходимость по пересеченной местности, что в сочетании с ее компактными габаритными размерами, мощностью и качественными скоростными характеристиками для горных егерей и парашютистов-диверсантов являлось главным фактором.

Кроме базовой версии SdKfz 2, были разработаны и выпущены еще две модификации мотоциклов-вездеходов, обозначенные индексами SdKfz 2/1 и SdKfz 2/2, которые специально были разработаны для прокладки электрических кабелей и кабелей связи. Первые 142 гусеничных мотоцикла модели Kleines Kettenkraftrad Typ HK-101 выпущены были уже в 1940 году, а их дебют состоялся через несколько месяцев во время высадки немецкого десанта на острове Крит, в мае 1941 года. Первые три года армейские тягачи производились малыми сериями, но в 1943 году их производство достигло 2500 штук. В том же году в производстве легких колесно-гусеничных вездеходов Kleines Kettenkraftrad HK-101 приняла участия фирма «Stoewer».

До конца Великой Отечественной Войны было произведено 8871 военных тягачей этого типа, из которых 1300 штук было на счету компании «Stoewer». К середине Второй Мировой Войны гусеничные мотоциклы Kettenkrad были взяты на вооружение Вермахтом, а также его часто использовали в качестве легкого тягача на военных аэродромах.

Полугусеничный тягач Kleines Kettenkraftrad / Видео

BAE Systems выигрывает контракт с армией США на поставку вездехода для холодной погоды

ВАШИНГТОН — Армия США выбрала BAE Systems для производства своего нового вездехода для холодной погоды, выбрав подрядчика вместо инженерной группы Oshkosh Defense-ST.

Согласно заявлению компании от 22 августа, служба заключила с американским подразделением BAE Systems и его шведским бизнесом контракт на 278 миллионов долларов, который включает производственные единицы, запасные части и материально-техническую поддержку подрядчиков.

Чтобы заменить свою устаревшую машину поддержки малых подразделений, армия оценила оба предложения в испытательном центре холодных регионов Аляски с августа по декабрь 2021 года. Внедорожник, также построенный BAE Systems, основан на 19Технологии 60-х и 1970-х годов, последний раз закупались в начале 1980-х. Армия планирует закупить 163 вездехода для холодной погоды.

Компания BAE представила на конкурс Beowulf, небронированную гусеничную машину, которая может перевозить людей и полезную нагрузку в любом из двух своих отсеков.

«Beowulf может преодолевать снег, лед, камни, песок, грязь и болота, а также может работать в крутых горных условиях», — говорится в заявлении компании. «Его амфибийная функция также позволяет ему плавать в затопленных районах или прибрежных водах».

Армия является первым покупателем Beowulf, который основан на бронированном варианте BvS10, используемом пятью европейскими странами: Швецией, Великобританией, Нидерландами, Францией и Австрией.

Американские военные все больше внимания уделяют обеспечению готовности в арктическом регионе. В прошлом году армия опубликовала свою арктическую стратегию, в которой подчеркивается необходимость модернизации и расширения присутствия службы, поскольку Россия и Китай продолжают утверждать свое господство в регионе.

Стратегия описывает, как армия будет формировать, обучать, организовывать и оснащать свои силы для партнерства с союзниками, защиты национальных интересов и поддержания региональной стабильности.

Ранее в этом году армия объявила о возобновлении деятельности 11-й воздушно-десантной дивизии на Аляске и удалении боевых машин “Страйкер” из структуры сил. Он также планирует разместить в Арктике одну из своих пяти многопрофильных оперативных групп.

О Джен Джадсон

Джен Джадсон — отмеченный наградами журналист, освещающий военные действия на суше для Defense News. Она также работала в Politico и Inside Defense. Она имеет степень магистра журналистики Бостонского университета и степень бакалавра гуманитарных наук колледжа Кеньон.

Share:

Подробнее In Land

Компании, занимающиеся запуском космических аппаратов, стремятся найти баланс между государственными и коммерческими потребностями клиентов

По мере того, как спрос на коммерческие запуски растет, а Министерство обороны присматривается к новым поставщикам, компании, занимающиеся космическими запусками, должны сбалансировать более разнообразные потребности клиентов.

Небольшие беспилотники, запускаемые «откуда угодно», превосходны в эксперименте армии США.

Радж Айер говорит, что следующему ИТ-директору армии нужно больше надзорных полномочий

«Теперь армия признала важность ИТ-директора, важность управления армейскими ИТ как бизнесом».

Российско-украинские уроки для усиления радиоэлектронной борьбы США, говорит сенатор Рид

«Мы находимся в чрезвычайно динамичной ситуации, — сказал сенатор Джек Рид, — когда технологии быстро меняются, методы меняются быстро».

Maxar получает контракт на предоставление спутниковых изображений союзникам США.

Пятилетний контракт на сумму до 192 миллионов долларов предусматривает предоставление радиолокационных изображений с высоким разрешением и с синтезированной апертурой.

Polaris Rampage: гусеничная военная машина Side-by-Side

Этот «двухгусеничный вездеход-амфибия с полной подвеской» находится на переднем крае разработки внедорожников

Написано Патриком Маккарти 7 января 2017 г.

Как гражданские лица, мы часто завидуем всему высокотехнологичному оборудованию , доступному только военным организациям. От инновационного оружия и систем связи до передовых транспортных средств и самолетов, дорогостоящие новые технологии часто сначала разрабатываются для использования в военных целях, а в конечном итоге просачиваются на гражданский рынок, поскольку они становятся более распространенными и доступными. Это можно увидеть повсеместно во многих отраслях. Даже Интернет, которым вы сейчас пользуетесь, изначально финансировался Министерством обороны США.

Этот «бок о бок» Ranger Northstar представляет собой двухместный внедорожник производства Polaris.

Если вы когда-нибудь задумывались о покупке небольшого внедорожника, вы, вероятно, слышали о Polaris. Компания десятилетиями производит квадроциклы, снегоходы и бок о бок для коммерческого рынка. Однако вы можете не знать, что у Polaris также есть крупное подразделение, занимающееся разработкой военной техники: Polaris Defense.

Rampage — это не обычное транспортное средство бок о бок. Он даже не доступен для широкой публики.

В последнее время компания Polaris Defense совместно с канадскими военными работает над созданием нового «двухгусеничного полностью подвесного вездехода-амфибии». Он известен как Polaris Rampage и предназначен для передвижения практически по любому типу местности. Канадским военным требовался небольшой и маневренный автомобиль, способный справиться с грязью, песком, грязью, водой, снегом и льдом даже в условиях минусовых арктических условий . Компания Polaris использовала свой опыт разработки колесных транспортных средств и снегоходов и добилась успеха.

Polaris Rampage прошел всесторонние испытания в Арктике. Фото: Defense Research and Development Canada

Rampage приводится в движение двигателем Polaris RZR объемом 1000 куб. Он также использует стандартное рулевое колесо для управления вращением своих двойных гусениц и может вращаться на вокруг своей оси на 360 градусов.

Задняя полка, о которой мы упоминали ранее, предназначена для размещения транспортировочного поддона для перевозки снаряжения по пересеченной местности. Благодаря установленным дверям полностью закрытая и обогреваемая кабина обеспечивает комфорт и безопасность пассажиров в условиях мороза. Есть даже зарядные порты для ноутбуков и другой электроники.

The Rampage не доступен для публики в настоящее время и является исключительно военным проектом. Тем не менее, редакторы Dirt Trax Television заполучили один из них для первоначального тестирования и назвали его «полной силой, с которой нужно считаться»:

В выпуске 12 журнала Offgrid Magazine подробно рассматривается, о чем следует помнить в случае вирусной вспышки. Теперь мы предлагаем бесплатную цифровую копию выпуска OffGrid Outbreak при подписке на информационный бюллетень OffGrid по электронной почте.