Грузовая пневмоподвеска своими руками: Грузовая пневмоподвеска своими руками

Содержание

Пневмоподвеска своими руками

Пневмоподвеска своими руками задумана была уже давно. Препятствием для ее установки были финансовая затруднения и техническая сторона. Но наконец их удалось преодолеть.

Пневмоподвеска своими руками устанавливалась на Москвич-2140 1986 года выпуска, в комплектации SL.

Схема пневмоподвески

Пневмоподвеска на автомобиле построена по четырехконтурной схеме на 8 клапанах, по 2 клапана на подушку- один клапан на подачу воздуха, второй на отдачу. Схема позволит эффективно управлять каждой пневмоподушкой: опускать левый, поднимать правый бок или наоборот, опустить перед автомобиля и поднять зад и т.д.


Рис.1 Москвич-2140


Рис.2

Компоненты пневмоподвески

К сожалению готовых комплектов пневматической подвески для отечественных автомобилей не производят, поэтому собиралась пневмоподвеска своими руками. Основные компоненты пневмоподвески - пневпоподушки из Америки. Изучав номенклатуру выпускаемых подушек, измерив линейкой замеры, чтобы пневмоподушки встали на место пружин и не терлись об нижние рычаги, был сделан заказ.

Также из Америки были доставлены электромагнитные клапана. Ко всему вышеперечисленному были приобретены: штуцера, тройники, ниппеля и прочее, компрессор - в автомобильном магазине, кислородный шланг - на строительном рынке.

Для передней подвески были выбраны пневмоподушки RE-5 американской фирмы Slam Specialties. Внешнего диаметра в зависимости от нагрузки и давления составляет 130-139 мм. При диаметре больше пневмоподушки терлись об боковины нижнего рычага. К тому же у RE-5 есть встроенные отбойники, поэтому штатные отбойники автомобиля не понадобятся. Для задней подвески были куплены подушки фирмы Dominator 2500.


Рис.3 ПП

Клапана пневматической подвески

Электромагнитного типа клапана для пневматической подвески управлялись под напряжением в 12 вольт. У клапанов проходное сечение в 15 мм и это позволяет им пропускать через себя огромное количество воздуха, что даст возможность очень быстро накачивать и стравливать воздух из пневмоподушки. С этими клапанами подъем и опускание «мосвича» произойдет за одну секунду. Клапана соединены сантехническими резьбовыми фитингами на 0,5 дюйма.


Рис.4 Компоненты пневмоподвески

В самом начале для пневматической подвески использовался компрессор Беркут R17, но его производительность слабовата. Поэтому он был заменен компрессором Беркут R20, который дешевле в два раза аналогичного по конструкции Viair 400P.


Рис.5 Беркут R20

Ресивер

Ресивер для пневматической подвески является воздушный баллон объемом в 20 литров от тормозной системы автомобиля КАМАЗ. Были произведены некоторые доработки: приварины П-образные опоры, которые вырезали из швеллера и покрашены. Он имеет 5 отверстий - по два с каждого торца, и один для слива конденсата.


Рис.6 Ресивер

Установка пневмоподушек на переднюю ось

Главной особенностью передней оси автомобилей 60-80-хх годов является размещение амортизаторов внутри пружин. По этому пришлось разместить амортизатор по другому. Также пришлось перенести тормозные трубки. Крепления ПП были сделаны металлические площадки толщиной 3 мм. Верхняя крепится к поперечной балке и нижняя - к нижнему рычагу.


Рис.7 Передняя ось


Рис.8 Разобранная передняя подвеска


Рис.9 Пневмоподушки


Рис.10 Амортизатор на новом крепленим


Рис.11 Передняя ось на пневмоподушке


Рис.12 Передняя пневматическая подвеска

Установка пневмоподушек на заднюю ось

К лонжерону приделан уголок, толщиной 5 мм, который служили верхней опорой для ПП Dominator 2500. Нижнее крепление ПП сделано из нескольких пластин, которые закрепили между рессорами и проставками. Проставки были нужны чтобы в нижнем положении кузов опускался на отбойники. Листы рессоров были уменьшены до 3-х штук, а стремянки заменены от ИЖ-2715, так как они более длинные.


Рис.13 Детали


Рис.14 Задняя накаченная ПП


Рис.15 Задняя пневматическая подвеска

 

Управление пневмоподвеской

Пневмоподвеска своими руками управляется с помощью проводного пульта G1910 фирмы Gainta с 8 кнопками. Можно управлять как одной подушкой, так и отдельно передней или задней подвеской и левым или правым боком.


Рис.17 Пульт


Рис.18 Схема ПД

Установка пневмоподвески на грузовик в Санкт-Петербурге, гарантия!

Сервисный центр компании ГУДВИЛ ХОЛДИНГ предлагает установку пневмоподвески на переднюю ось тягачей и фургонов.

Пневматическая подвеска для грузового автомобиля – деталь, при помощи которой появляется возможность менять клиренс на случай поездок по бездорожью, регулировать подъем кузова относительно поверхности земли. Пневмоподвеска часто применяется для грузовиков, тягачей и разного рода прицепов, а также иногда для автомобилей B-класса. Предназначение пневмоподвески на грузовик – повышение уровня комфорта при передвижении, а также обеспечение повышенной степени безопасности.

Виды

Деталь условно подразделяются на три разновидности, по количеству контуров (одно-, двух- и четырехконтурные). Зачастую пневмоподушки уже встроены в новый автомобиль. Если нет – ее можно поставить самостоятельно или с помощью работы специалистов автосервиса. Тогда можно будет отрегулировать высоту кузова вручную.

Ключевые различия между тремя типами пневматических подвесок:

  • Одноконтурная. Устройство устанавливается либо на заднюю, либо на переднюю ось авто. Вариант активно используется в грузовиках, которым требуется регулировка задней оси исходя из массы перевозимого груза.
  • Двухконтурная. Может монтироваться как на одну, так и одновременно на две оси, чтобы иметь возможность регулировать сразу с двух сторон. Если такую подвеску поставить только на одну ось, то будет возможным автономно настраивать каждое колесо.
  • Четырехконтурная. Представляет собой систему высокой сложности. Позволяет независимо друг от друга осуществлять регулировку каждого из четырех колес, а также организовывает подпорную систему. Управление такой пневматической системы производится через электронный блок, а давление в опоре корректируется при помощи специализированных датчиков.

С конструктивной точки зрения пневмоподвеска на грузовик включает в себя пневматические элементы для колес и блока управления, ресивер, управляющий блок, компрессор для закачки воздуха, различные датчики. Регулировка может быть автоматической или ручной, с учетом наклона, скорости движения и пр.

Установка пневмоподвески на грузовики

Настоятельно рекомендуется обращаться в специализированный автосервис (такой, как наш), который работает именно с грузовыми автомобилями, и где сотрудники знают все тонкости монтажа и усовершенствования пневмо. Самый сложный момент, с которым не справляются новички – замена штатных амортизаторов на пневматические подушки. При этом рекомендуется применять оригинальный корпус стоек для опоры, а также учитывать особенности конкретного авто и тип пневмобаллонов, используемых с системой пневматики.

Что использует мастер в процессе замены:

  • Набор из четырех пневматических подушек (могут применяться не только специально выпущенные под конкретный грузовик, но и любые другие, которые подходят по размерам и свойствам).
  • Компрессор.
  • Четыре электромагнитных клапана.
  • Ресивер, отвечающий за поступление воздуха.
  • Манометры.
  • Соединительные трубки.

Возможно добавление в процессе дополнительных деталей – различных креплений, проводов. Итоговая цена запчастей и ремонта зависит от модели грузового автомобиля.

Вместо того, чтобы осуществлять замену своими руками, предлагаем обратиться в нашу компанию. «Гудвил Холдинг» устанавливает пневмоподвески в Санкт-Петербурге на любые типы грузовых авто, тягачей и другого коммерческого транспорта. Преимущество наличия качественной пневмосистемы – отсутствие шума и повышенная плавность хода машины. Другой существенный плюс: автоматическая регулировка жесткости стоек и клиренса прямо по ходу движения.

 

Сервисный центр

Адрес: Санкт-Петербург 196608,
г. Пушкин, ул. Автомобильная, д.4, лит. АЗ

Телефон: 7 (812) 324-52-46, (812) 324-52-46, 322-65-00, 8-800-333-23-78
E-mail: [email protected]

Часы работы: с 9-00 до 21-00 пн-сб, воскресенье – выходной.

Ждем Вас в нашем сервисном центре.

Пневмоподвеска на заднюю ось NISSAN Navara D40, Aride грузовой вариант – Nissan Navara

Комплект вспомогательной пневмоподвески на Nissan Navara D40 устанавливается в дополнение к штатной подвеске автомобиля и позволяет снизить нагрузку на рессоры. Установка пневмоподвески позволит Nissan Navara D40 перевозить больше груза без потери управляемости, избавит от проседания рессор и их поломок, сократит раскачку кузова и валкость. Пневмоподвеска на Ниссан Навара Д40 – это отлично решение для увеличения срока службы штатной подвески.

 

Комплект пневматической подвески разработан специально для Nissan Navara D40 и включает в себя два пневмоэлемента, кронштейны для крепления к раме и мосту, крепеж, фурнитуру для накачки от внешнего компрессора, инструкцию.

 

Монтаж вспомогательной пневмоподвески не требует специальных навыков и занимает в среднем 2 часа. Установить комплект вспомогательно пневмоподвески для Ниссан Навара Д40 возможно: в нашей мастерской, в любом автосервисе, а так же своими руками.

Для удобства управления подвеской из салона автомобиля рекомендуется приобрести систему управления. Компания Aride может предложить несколько вариантов управления пневмоподвеской Ниссан Навара Д40: от простых и бюджетных, до специализированных с дополнительным возможностями (например подкачкой колес)

 

Характеристики – пневмоподвеска Nissan Navara
Тип пневмоэлемента (пневмоподушки) двухсекционный сильфон 160D1
Диаметр без давления, мм 145
Вес брутто, кг 7.3
Размеры коробки (ВхШхГ), см 37х25х20
Материал кронштейнов сталь 3, 6мм, порошковая покраска
Среднее время самостоятельно установки комплекта 4 часа
Материал пневмоподушки резина с 3х слойным нейлоновым кордом и металлокордовое межсекционное кольцо
диаметр / высота (без давления), мм 145/145
диаметр / высота (давление 8 Бар), мм 135/240
диаметр в сжатом состоянии / минимальная высота, мм 150/70
минимальное эксплуатационное давление, Бар 0.5
Допустимый угол изгиба под нагрузкой, град 30
подъёмная сила / сопротивление сжатию одной пневмоподушки, кг 1100

макс. давление (разрушение), бар 25
Мин./Макс. рекомендованная рабочая температура пневмоподушек, град -40 / +50

 

Пневмоподвеска на грузовик Foton

Установка полной пневмоподвески на среднетоннажный грузовик Foton Auman 1093

Автомобиль был оборудован увесистой термобудкой, что явилось следствием значительного сокращения грузовых характеристик рессорных пакетов. При загрузке 4,5 тонн оси уже лежали на отбойниках. Дальние поездки с условиями разбитых дорог становились невыносимыми для водителя. Было принято решение усилить подвеску вспомогательной пневматикой. Из-за изрядного нагромождения всевозможных магистралей на заднем мосту установить пневматические подушки было не просто. Однако с задачей изобретения технологичных кронштейнов крепления подушек специалисты справились. 

С передней осью было проще. Важно грамотно распределить нагрузки и разместить пневмоэлемент таким образом чтобы ничто не мешало его работе. Питание передней пневмоподвески, так же, как и задней осуществляется от штатной пневмосистемы автомобиля. Органы управления размещены на центральной консоли, рядом с рычагом стояночного тормоза. Подобная инсталляция обеспечивает минимальную разборку салона. В распоряжении у водителя до 8 кг/см2 давления воздуха. Эквивалент компенсации грузовых характеристик только на заднюю ось равен почти 2м тоннам. Возможно и больше, но потенциал пространства для размещения пневмоэлемента с большими грузоподьемными характеристиками весьма ограничен. Поперечное усиление не требуется.

Осевые комплекты после периода испытаний и проработки кронштейнов были запущены в производство. 

Управление пневматической подвеской в данном проекте обеспечено системами арт№ 201002 на переднюю ось и арт№ 202001 на задней оси.

Время затраченное на проект - 2,5 рабочих дня. Ориентировочное время монтажа готовых изделий - не более 7 часов.

Оборудование всегда в наличии на центральном складе производственной компании Эйр-Райд. Получите подробную консультацию по заказу у наших специалистов по бесплатному телефону горячей линии 8-800-333-25-74 (звонок по России бесплатный). Или закажите обратный звонок с сайта. 

Задняя Пневмоподвеска на MITSUBISHI L200 (Грузовая версия)

Установка

Задняя ось: 5950 р

Задняя ось и система управления: 12950 р

Фирменный сервис: контакты

Доставка:

по РФ, странам СНГ и миру: курьерская служба СДЕК, Почта России и любые транспортные компании

Москва: самовывоз, доставка "до двери"

Оплата:

Наличные, онлайн оплата, наложенный платеж, по счету (НДС, без НДС)

Гарантия:

2 года без ограничения пробега

 

 

Комплект вспомогательной пневмоподвески на Mitsubishi L200 устанавливается в дополнение к штатной подвеске автомобиля и позволяет снизить нагрузку на рессоры. Установка пневмоподвески позволит Mitsubishi L200 перевозить больше груза без потери управляемости, избавит от проседания рессор и их поломок, сократит раскачку кузова и валкость. Пневмоподвеска на Митсубиси Л200 - это отлично решение для увеличения срока службы штатной подвески.


Комплект пневматической подвески разработан специально для Mitsubishi L200 и включает в себя два пневмоэлемента, кронштейны для крепления к раме и мосту, крепеж, фурнитуру для накачки от внешнего компрессора, инструкцию. 


Монтаж вспомогательной пневмоподвески не требует специальных навыков и занимает в среднем 2 часа. Установить комплект вспомогательно пневмоподвески для Митсубиси Л200 возможно: в нашей мастерской, в любом автосервисе, а так же своими руками.
Для удобства управления подвеской из салона автомобиля рекомендуется приобрести систему управления. Компания Aride может предложить несколько вариантов управления пневмоподвеской Митсубиси Л200: от простых и бюджетных, до специализированных с дополнительным возможностями (например подкачкой колес)

Тип пневмоэлемента (пневмоподушки): двухсекционный сильфон 160D1

Диаметр без давления, мм 145

Грузоподъемность не менее, кг: 2000

Пневмоподвеска: преимущества, которые дает установка пневмоподвески на грузовой автомобиль

Нижний Новгород. 11 июля. НТА-Приволжье — Пневмоподвеска: преимущества, которые дает установка пневмоподвески на грузовой автомобиль

Возможности штатной подвески не всегда отвечают назначению автомобиля. Поэтому для улучшения его ходовых характеристик рекомендуется установить пневмоподвеску, позволяющую регулировать клиренс и жесткость автомобиля в обычном или загруженном состоянии. Как показывает практический опыт, такое решение имеет целый ряд преимуществ, обеспечивая хорошие ходовые качества и безопасную эксплуатацию грузового автомобиля.

На что влияет

установка пневмоподвески?

В числе основных возможностей стоит отметить следующее:

  • Удобная и быстрая регулировка ходовых качеств автомобиля

Ограничиться заменой пружин штатной подвески для решения данного вопроса недостаточно. Слишком жесткие пружины уменьшенной длины делают управление более удобным, но только — на хорошем асфальтовом покрытии. При ухудшении дорожных условий внесенные конструктивные изменения полностью бесполезны, и ход машины остается затрудненным. В свою очередь, удлиненные мягкие пружины осложняют прохождение поворотов, где машина ведет себя неустойчиво и сильно кренится даже с минимальной загрузкой. Если же установить на автомобиль комплет пневмоподвески, отличные ходовые качества авто сохранятся в любых условиях.

  • Отличное качество управляемости

Одна из основных причин, определивших популярность пневмоподвески Некст. Пневматические подушки конструкции обладают способностью менять давление в зависимости от сложности трассы. Так, при увеличении силы сжимания подвески давление в подушках пропорционально возрастает, и машина сохраняет устойчивость на поворотах или на бездорожье. Кроме того, пневмоподвеска Газон Некст сводит к минимуму крен машины на резких поворотах, что особенно актуально для автомобилей, перемещающихся в загруженном состоянии. Регулировать уровень давления в подушках можно прямо из салона нажатием соответствующей кнопки.

  • Удобная настройка с учетом назначения автомобиля

В зависимости от степени загруженности транспортного средства, уровень оптимальной жесткости и дорожного просвета может существенно меняться. Пневмоподвеска на Газон позволяет с легкостью настраивать указанные параметры при запуске двигателя, чтобы обеспечить безопасные и комфортные условия движения. Изменение клиренса компенсирует проседание кузова в загруженном состоянии, тогда как настройка жесткости снижает нагрузку на ось и делает автомобиль более устойчивым на сложных участках трассы.

  • Практичность и полезность

Благодаря этим достоинствам, становится понятным, почему изначально пневмоподвеска разрабатывалась именно для грузовых авто, и лишь позже стала неотъемлемой частью конструкции легковых машин премиум-класса. Обычная пружинная конструкция чувствительна к чрезмерной загрузке кузова, что значительно осложняет управление транспортным средством. В свою очередь, пневмоподвеска Газон позволяет перераспределить вес на обе оси при неравномерной загрузке, что делает поведение машины на дороге более стабильным и устойчивым. Кроме того, пневматические подушки сохраняют ходовые характеристики автомобиля даже в случае превышения допустимой массы груза. Для пружинной подвески эксплуатация в таких условиях практически всегда означает сложную поломку и длительный простой транспортного средства.

К перечисленным достоинствам стоит добавить климатическую стойкость, продолжительный срок использования и безотказную реакцию в неблагоприятных условиях интенсивной эксплуатации. Кроме того, можно подключить пневмоподвеску к охранной сигнализации. После соответствующих настроек клиренс и жесткость автомобиля будут меняться в автоматическом режиме сразу при получении сигнала на снятие сигнализации, принимая рабочее положение.

В зависимости от конструктивных особенностей автомобиля, на него может быть установлена передняя или задняя пневмоподвеска. Первый вариант больше подходит для легковых автомобилей, где основная весовая нагрузка приходится на переднюю ось. В свою очередь, для грузовых машин лучше купить пневмоподвеску для регулирования задней оси, принимающей на себя вес груженого кузова. Устройство поможет перераспределить нагрузку, сделает ход тяжелого автомобиля мягче и увереннее, а также — исключит его крен и опрокидывание на поворотах.

*На правах рекламы.

Все новости раздела «Новости ПФО»

Пневмоподвеска: устройство, полюсы и минусы

Разновидности, устройство, достоинства и недостатки пневматической подвески современных автомобилей

Пневматическая подвеска (далее – пневмоподвеска) представляет собой вид амортизационной системы, устанавливаемой на грузовые и легковые авто, благодаря которой обеспечивается регулировка и изменение положения кузова транспортного средства (ТС) по отношению к уровню дороги.

Данный механизм подрессоривания не является самостоятельным, его установка может выполняться совместно с многорычажной системой McPherson или иными существующими типами подвесок.

При помощи пневомподвески, установленной на ТС, можно менять клиренс автомобиля, не покидая водительского места. Регулировка производится за счет сжатого воздуха, который из ресивера поступает на исполнительные механизмы системы.

Различные варианты исполнения пневмоподвески

Пневмосистема является элементом заводской комплектации автомобиля или устанавливается самостоятельно в качестве дополнительной опции. Во втором случае функционал снижается и ограничивается возможностью менять высоту кузова вручную.

Есть три типа пневматической подвески:

  1. контурная – комплект оборудования предназначен для монтажа на одной оси автомобиля (передней или задней). В заводском варианте выпуска ТС данный способ преимущественно применяется на грузовиках и колесных тягачах. Помимо регулировки положения кузова предусмотрено управление параметрами жесткости задней оси (с учетом степени загрузки кузова).
  2. контурная – такая система устанавливается на одну или две оси. В первом случае появляется возможность осуществлять независимую регулировку каждого колеса, что положительно сказывается на ходовых качествах автомобиля. Второй вариант, при котором система закреплена на разных осях, работает также, как и пара отдельных 1-контурных.
  3. контурная – конструктивно наиболее сложное решение, но и одновременно с тем функциональное. Позволяет осуществлять регулировку положения каждого колеса независимо от других. Используется дополнительное оборудование – электронный блок управления (ЭБУ). Получая информацию от датчиков, установленных на колесах, ЭБУ обеспечивает работу автоматики для поддержания оптимальных параметров давления в пневмоэлементах.

Состав системы

В комплект оборудования входят следующие узлы и детали:

  • Упругие элементы, устанавливаемые на каждую ступицу (с учетом числа контуров).
  • Автомобильный компрессор, обеспечивающий нагнетание воздуха в систему.
  • Воздушный ресивер, с помощью которого воздух под давлением воздействует на исполнительные механизмы.
  • Воздушные магистрали для перемещения воздушных масс.
  • ЭБУ и датчики (если система регулировки функционирует в режиме авто).

Основные исполнительные детали такого механизма – пневматические элементы, которые состоят:

  • корпуса с направляющей;
  • металлического поршня;
  • уплотнителя.

Принципиальная схема работы

Применение данной амортизационной системы позволяет использовать один из трех режимов работы оборудования:

  1. Кузов ТС поддерживается на заданном уровне с учетом степени загрузки и состояния дорожного полотна.
  2. Изменение положения кузовной части относительно дороги происходит в соответствии с текущей скоростью движения автомобиля.
  3. Принудительное изменение клиренса. Осуществляется по усмотрению водителя. Принцип действия построен на изменении величины давления в упругих элементах – пневмоподушках: чем давление выше, тем подушка становится жестче, увеличивая клиренс авто.

Как правило, пневмоподвеска функционирует в одном из трех режимов:

  • Нормальный
  • Предусматривает движение автомобиля по ровной дороге с твердым покрытием на скорости до 100 км/ч
  • Повышенный – применяется при движении на низких скоростях по бездорожью. Изменение положения кузова обычно осуществляется водителем вручную при помощи переключателя, установленного внутри кабины.
  • Пониженный – используется при езде на высоких скоростях (свыше 100 км/ч).

Автоматическая корректировка, если она предусмотрена типом пневмосистемы, осуществляется при поворотах автомобиля. При этом для снижения величины крена в соседние подушки закачивается определенный объем воздуха. После прохождения поворота излишки воздуха стравливаются через клапаны.

Преимущества и недостатки

Установка пневмоподвески повышает комфорт, улучшает проходимость ТС и целый ряд других автопараметров. К основным преимуществам использования пневматической подвески относятся:

  • Увеличение плавности хода.
  • Повышение устойчивости на дороге.
  • Снижение уровня шумов во время езды.
  • Возможность регулировки клиренса в автоматическом режиме.
  • Безопасное прохождение поворотов на высокой скорости.

Также необходимо отметить недостатки:

  • Высокая стоимость оборудования, дороговизна комплектующих.
  • Низкий уровень ремонтопригодности.

Вывод

Устойчивость автомобиля на дороге, снижение вероятности заноса и высокого крена на поворотах, а также повышение проходимости по бездорожью – далеко не полный перечень преимуществ при использовании пневмосистемы. Но за комфорт и безопасность придется доплатить, приобретая автомобиль с пневматической подвеской.

Основы пневматической подвески для буксировки

Пневматическая подвеска, чаще называемая пневмоподвеской, существует с момента ее первой запатентованной конструкции в начале 1900-х годов. Есть много вопросов о его существовании и о том, как он связан с буксировкой. Мы сможем лишь поверхностно затронуть эту тему, но, надеюсь, это даст представление о преимуществах правильно спроектированной подушки безопасности и системы подачи воздуха.

Во-первых, важно определить возможности вашего автомобиля по буксировке и транспортировке, которые будут зависеть от того, какой именно грузовой автомобиль вы ведете.Внутри дверного косяка со стороны водителя есть наклейка с указанием VIN и полной массы транспортного средства (GVWR), которая представляет собой максимальный вес, который может безопасно перевозить ваш грузовик. Этот рейтинг, наряду с буксирной способностью вашего грузовика, определяется многими факторами, включая, например, размер двигателя, передаточное число, комплект колес и шин, конфигурацию кабины и кузова, трансмиссию и оси. Важно отметить, что большинство производителей обычно рекламируют свою максимальную буксировочную способность для данного транспортного средства, что обычно является настройкой для конкретной работы, не характерной для среднего потребителя, чей грузовик рассчитан на немного меньшую грузоподъемность.Всегда проверяйте, соответствует ли ваш груз спецификациям производителя вашего автомобиля.

Оригинальная конструкция подвески вашего грузовика обеспечивает безопасную транспортировку, буксировку и управляемость. Однако при полной загрузке вес может сместиться назад, направляя фары в небо, опуская заднюю подвеску, делая рулевое управление легче, а торможение - более непредсказуемым. Добавление подушки безопасности или вспомогательной пневматической рессоры в систему может изменить ситуацию в ночное и дневное время при буксировке, облегчая вышеупомянутые трудности при буксировке за счет добавления поддержки для груза.В результате улучшается общий контроль над автомобилем. Доступно множество систем, которые добавляют вспомогательную пневматическую рессору к существующей подвеске или полностью заменяют стандартную платформу подвески (полностью пневматическая подвеска) вашего грузовика. Средняя система размещает подушку безопасности и соответствующие кронштейны над задней осью или листовой рессорой. Также доступны версии для цилиндрических пружин, которые помогают стабилизировать внутренний диаметр пружины.

После накачивания вспомогательная сумка в сборе позволяет добавить воздуха в систему, чтобы выровнять транспортное средство и добавить столь необходимую устойчивость, равномерно прижимая все четыре колеса к земле.Это имеет огромное значение, даже если вы находитесь в пределах допустимого уровня буксировки вашего автомобиля. Эти системы также могут помочь компенсировать негативные последствия провисания пружин или изношенных амортизаторов, которые приводят к ухудшению тяговых характеристик. Дополнительным бонусом является возможность регулировать высоту буксирующего транспортного средства при подсоединении прицепа. Такие компании, как Air Lift и Ride-Rite, предлагают множество дополнительных систем пневматических рессор, способных повысить стабильность, безопасность и удобство буксировки.

Может ли добавление подушки безопасности к существующей подвеске позволить вам перевозить увеличенную полезную нагрузку или буксировать более тяжелые прицепы? Ответ прост: нет! Важно помнить, что добавление любой системы подушек безопасности не позволяет увеличить полезную нагрузку или буксировочную способность вашего текущего автомобиля.Вы должны принять во внимание, что другие системы вашего грузовика, включая тормозную систему и охлаждение, рассчитаны на определенную мощность, указанную производителем. Превышение этих значений небезопасно и может быть очень дорогостоящей ошибкой даже с добавлением подушки безопасности, которая теоретически способна нести дополнительный вес.

Поскольку пневматическая рессора действует как надувной (и сдуваемый) воздушный шар и для эффективной работы требуется высокое давление воздуха, вам нужна возможность надувать воздух. Как правило, большее количество воздуха (более высокое давление) смягчает и выравнивает ход загруженной буровой установки, а меньшее количество воздуха (более низкое давление) возвращает пустую буровую установку к заводскому состоянию.Бортовые воздушные системы являются ответом на регулировку давления воздуха и могут иметь множество различных вариаций в зависимости от рабочего цикла системы. Для легких грузовиков простые клапаны накачки могут быть установлены на линиях, которые соединяются с подушками безопасности. Они заполнены точно так же, как шина, и хорошо работают в течение продолжительных периодов времени, когда статическое, нерегулируемое давление воздуха является адекватным. Они могут быть соединены вместе или с отдельными клапанами. Преимуществом отдельных клапанов является возможность выравнивания транспортного средства из стороны в сторону для компенсации неравномерных нагрузок.Следующим шагом является добавление электрических или механических воздушных клапанов, компрессора и воздушного резервуара, чтобы обеспечить возможность регулировки давления на лету с помощью переключателей в кабине. Есть много вариантов такой установки, включая 12-клапанный воздушный компрессор, систему CO2 или компрессор с приводом от двигателя. Приложив немного креативности, компрессоры и воздушные баллоны можно смонтировать так, чтобы не было недостатка места для кровати. Желательным побочным эффектом наличия бортового воздуха для подвески является возможность накачивать шины и приводить в движение пневматические инструменты, если система достаточно надежна.

Если бы мы взглянули на конструкцию подвески и пневматической системы большой буровой установки, мы бы обнаружили многорычажную установку с подушками безопасности, питаемыми от очень эффективного компрессора двигателя с зубчатым приводом, бака и клапанного механизма. Система регулируется по давлению и поддерживает заданную высоту дорожного просвета, определяемую клапаном, установленным на шасси. Этот клапан приводится в действие рычагом, соединенным с задним концом; если автомобиль загружен, а задняя часть приседает, клапан открывается и подает больше воздуха в подушки безопасности до тех пор, пока груз не вернется к нормальной высоте дорожного просвета.Такая компоновка обеспечивает легкую и комфортную езду в ненагруженном состоянии и автомобиль с такими же характеристиками при полной загрузке. Многие послепродажные системы доступны от таких компаний, как AccuAir, для имитации конструкции большой буровой установки с использованием контроллера и электрических клапанов, которыми можно вручную управлять для подъема или опускания транспортного средства на желаемую высоту.

Итак, как долго прослужат эти подушки безопасности? При правильной установке и обслуживании они прослужат столько же, сколько и любое другое резиновое изделие на вашем автомобиле. Поскольку пневматическая рессора податлива и может быть повреждена в результате трения или трения, очень важно оставлять достаточно места между сумкой и любыми скобами на всем протяжении хода.Любой контакт подушки безопасности значительно сократит срок ее службы. Также важно, чтобы подушки безопасности были достаточно надутыми, чтобы сохранять свою форму, даже когда вы не буксируете. Чрезмерный износ может привести к чрезмерному или недостаточному наполнению мешка. Наличие воздуха в мешках также позволяет поставить автомобиль на подъемник на короткие периоды времени для обслуживания. Если автомобиль должен какое-то время находиться на подъемнике, лучше всего открутить подушки безопасности, если они являются ограничивающим элементом подвески. И последнее замечание о подушках безопасности: необходимо знать их максимальное номинальное давление, чтобы избежать преждевременного выхода из строя.

Подушки безопасности

, как OEM, так и послепродажные, прошли долгий путь по дизайну и функциям. Поскольку производители грузовиков вскочили на пневматическую подножку, ясно, что в не столь отдаленном будущем мы будем буксировать облака сжатого воздуха.

Фото 2/12 | Основы пневматической подвески для буксировки грузовика Деталь 3500 Фото 3/12 | Основы пневматической подвески для буксировки грузовика Детали 3500

1. Заводская воздушная езда? Вы делаете ставку! Дополнительная система задней пневмоподвески была представлена ​​на тяжелых грузовиках '14 Ram.В модели 2500 на смену винтовой пружине пришла подушка безопасности, как и в Ram 1500. Грузоподъемность не приносится в жертву, и, фактически, плавность хода и управляемость стали еще лучше. Пневматическая подвеска также способна выравнивать нагрузку, когда полезная нагрузка или нагрузка на заднюю подвеску от прицепа автоматически определяется и учитывается. Модель 3500, по-прежнему оснащенная системой задних рессор Hotchkiss, получила дополнительную систему пневматической подвески для двигателей с одним и двумя задними колесами. С добавлением подушек безопасности листовые рессоры были смягчены, что позволило подвеске двигаться без нагрузки.

Фото 4/12 | Основные части пневматической подвески для буксировки грузовика Фото 5/12 | Основы пневматической подвески при буксировке грузовика

2. Kelderman предлагает другой подход к игре с пневматическими рессорами, предлагая двухступенчатые комплекты, которые заменяют узел задней подвески дужки. Вместо этого новый узел, в котором находится пневматическая рессора, соединяется со скобой листовой рессоры. Такая конструкция позволяет сумкам поглощать первоначальную жесткость неровностей перед тем, как передать их на листовые рессоры.В результате получается очень плавная езда в ненагруженном состоянии и полноценный обычный большегрузный автомобиль при полной загрузке. Это позволяет упростить повседневное использование обычно невыносимой задней подвески большого грузовика. Kelderman также предлагает системы рычажного типа, которые полностью заменяют стандартные компоненты подвески для более плавной езды.

Фото 6/12 | Буксировка грузовика Пневматическая подвеска, вид сбоку Фото 7/12 | Буксировка грузовика Основы пневматической подвески Прицеп Фото 8/12 | Буксировка грузовика Основы пневматической подвески Задний прицеп Фото 9/12 | Буксировка грузовика Пневматическая подвеска Основы задней части прицепа

3. Некоторым кастомным транспортным средствам требуется положение спереди вверх, сзади вниз для вечернего круиза; это не одна из тех машин. В этой настройке использовались возможности выравнивания вспомогательной подушки безопасности.

Tech Corner: Советы по простой установке пневмоподвески

Добавление воздушной езды звучит почти мистически. Я имею в виду, что это система, в которой буквально изменяет положение и возможности автомобиля с помощью переключателя. Понятно, что эта характеристика по запросу может заставить вас подумать, что установка пневмоподвески является сложной задачей.Но, по правде говоря, это относительно просто. Поскольку мы недавно потратили некоторое время на изучение преимуществ пневматической подвески, мы подумали, что пришло время заняться темой установки.

Компоненты пневмоподвески могут различаться в зависимости от автомобиля, но, как правило, система включает в себя воздушные амортизаторы, воздуховоды, проводку и жгут проводов, компрессор и датчик высоты. Подъемники и сумки для опускания транспортных средств будут аналогичными, но с сильфонами, а не с амортизаторами.

Как всегда, я рекомендую всем, кому не нравится этот процесс, проконсультироваться с профессионалом.Хотя, обладая умеренными навыками и коллекцией инструментов среднего размера, это то, что вы можете сделать самостоятельно.

Давайте разберем его по компонентам и дадим несколько полезных советов, которые помогут вам начать работу.

Амортизаторы

Производительность

Настроить ориентированный на производительность автомобиль с системой пневматической подвески на удивление просто.

Чтобы установить сами амортизаторы, выполните ту же процедуру, что и при замене стандартного амортизатора / стойки.Это связано с тем, что амортизаторы с пневмоподвеской предназначены для крепления на болтах прямо вместо заводского оборудования.

Ridetech - это бренд, на который стоит обратить внимание, поскольку они охватывают множество приложений в цепи производительности. Это включает в себя практически все, от корветов и уличных удилищ до классических грузовиков. Для производительности импорта отличной альтернативой является Ksport.

Однако есть две вещи, на которые нужно обратить внимание. Во-первых, убедитесь, что после завершения установки нет ничего, что могло бы повредить пневмобаллон амортизатора.Здесь вам нужно искать болты и кромки из листового металла. Если есть что-то подобное, потратьте время, чтобы отшлифовать все края или при необходимости укоротить оборудование. Во-вторых, перед тем, как повесить новые пневмостойки вместо заводского оборудования, прикрепите фитинг пневмопровода к устройству. Попасть туда, когда амортизатор прижат болтами, может оказаться неприятным занятием.

Внедорожник и буксировка

Для грузовиков повышенной проходимости установка пневмоподвески более обширна.Для этого требуется больше, чем просто установить единый блок вместо заводских амортизаторов. В установке будут амортизаторы в паре с пневмобаллонами, но это отдельные блоки. Теперь этот процесс может быть несколько простым или очень подробным в зависимости от области применения и высоты подъема. Процесс действительно включает в себя установку пневмобаллона в шасси с использованием специальных кронштейнов. Но, как и в случае с традиционным подъемным комплектом, геометрия подвески может быть изменена в различной степени.Это означает, что следует ожидать перемещения заводских компонентов подвески.

Для внедорожных приложений, ищущих решение для воздушной езды, стоит обратить внимание на AiRock от Off-Road Only. Эти ребята создают специально разработанные для бездорожья пневмоподвески для различных применений, которые будут работать в любых условиях, которые вы им предъявляете.

Подушки безопасности, поддерживающие нагрузку, устанавливаются таким же способом, как и подушки безопасности, используемые для подъемной системы, но не предназначены для постоянного использования в качестве средства увеличения дорожного просвета.Вместо этого они используются для корректировки дорожного просвета , когда подвеска находится под нагрузкой. Установка этих устройств различается от приложения к приложению, но все процессы очень похожи. Работа включает в себя установку кронштейна для крепления сильфона между осью и рамой автомобиля. Проверенные и надежные бренды в таких ситуациях - AirLift и Firestone.

Уличные аттракционы

Пневматическая подвеска систем опускания аналогична системам помощи при загрузке, но на всех четырех углах будут подушки.Такая система очень популярна на спортивных компактных транспортных средствах, удилищах и грузовиках. Эти комплекты устанавливаются сзади так же, как и комплект для облегчения загрузки, но для установки мешков спереди потребуются дополнительные кронштейны.

Chevrolet Viking 40 со средним расположением двигателя и двойным турбонаддувом объемом 6,6 л. С двигателем Duramax. Создан Трэвисом Боллом @ Ball Metal Fabrication & Hot Rods для Evapo-Rust. Источник: RideTech Facebook

С учетом сказанного, необходимо будет включить пружины, амортизаторы и другие компоненты подвески, поскольку, когда мешки не заполнены воздухом, подвеска будет опускаться ниже к земле.Этот процесс установки сильно различается для разных автомобилей и во многих случаях может потребовать специальной работы для правильной работы.

Еще раз обратим внимание на RideTech. (См. Образец, появляющийся здесь? Эти ребята из знают пневмоподвеску .) С помощью продукта для конкретного применения, а также всего, что вам понадобится для создания индивидуального комплекта, вы можете создать систему пневмоподвески практически для всего.

Управление воздухом, сантехника и электропроводка

Системы управления воздухом меняют форму и размер в зависимости от области применения.Кроме того, установка сантехники и электропроводки будет отличаться в зависимости от длины проводки, воздуховодов и используемых фитингов. Хотя по большей части это будет очень просто, когда дело доходит до подключения к источнику питания и подключения линий. Во многих случаях комплекты будут иметь косички и заранее определенные источники питания для подключения, что значительно облегчит вашу жизнь.

Вы должны быть очень осторожны с прокладкой проводки и воздуховодов. Вы будете настраивать это под автомобиля.Вам нужно будет найти время, чтобы выбрать наиболее безопасный маршрут, чтобы избежать защемления, разрыва или повреждения линий и проводки каким-либо образом.

Компрессор

При наличии пневмоподъемника или высокопроизводительной пневмоподъемной системы для работы системы необходим довольно большой бортовой воздушный компрессор. С пикапом или внедорожником найти подходящее место для этого бака легко, так как грузового пространства больше. Под задним сиденьем или в кузове грузовика есть два популярных места, где владельцы могут постоянно устанавливать свои резервуары и компрессоры.

С пневмоподъемниками бак можно считать большим. Это затрудняет решение, из какой области вы будете постоянно брать пространство, так как это уменьшит, сколько места для кровати или места для хранения под сиденьем можно использовать. В системах выравнивания нагрузки резервуар и компрессор намного меньше, поэтому почти всегда лучшим решением является установка компрессора под задним сиденьем, поскольку это очень небольшой компромисс.

Приложения

Performance почти всегда приводят к тому, что при этой процедуре жертвуется пространство багажника - либо дело в этом, либо теряется драгоценное пространство в салоне.Это решение жизнеспособно, но многие считают, что большой бак и компрессор могут быть некрасивыми или неудобными в работе. Из-за этого нередко узел монтируется на исходный пол багажника, а поверх него устанавливается нестандартный пол, чтобы он оставался чистым, оригинальным и на ощупь.

Контроллер

Воздушный компрессор, бак и трубопроводы неудобны в работе, но, поскольку они установлены так, чтобы их не было видно, на ваши плечи ложится немного меньше веса. Когда дело доходит до размещения контроллера во время установки пневмоподвески, давление присутствует.

Это то, что вы установите на приборную панель вашего автомобиля, и это будет первое, что все заметят при входе в кабину. Все приложения разные, но вы хотите найти место для установки контроллера, которое было бы столь же простым в эксплуатации и привлекательным для глаз. Мой совет - ищите заводские вырезы в приборной панели или отверстия, которые находятся в пределах досягаемости водителя. Это улучшит работу и внешний вид.

Установка пневмоподвески не должна быть сложной.Но в зависимости от того, что вы хотите получить от этого, может оказаться сложным. Не торопитесь и, как всегда, обращайтесь за помощью, когда она вам понадобится.

Нравится:

Нравится Загрузка ...

Связанные

Руководство по пониманию пневматической подвески

Коренные изменения в подвесках хот-родов стремительно растут: замена обычных металлических рессор подвески на пневматические рессоры, часто управляемые сложными воздушными компрессорами и самовыравнивающейся электроникой.Будь то внешний вид, легкое изменение дорожного просвета на лету, улучшение управляемости или лучшая грузоподъемность, пневмоподвески в сочетании с огромными колесами и шинами стали более популярными, чем когда-либо. Чтобы разобраться в пневматической подвеске, HOT ROD проконсультировался с ведущими специалистами по пневматической подвеске, включая Брета Фолькеля из Air Ride Technologies и Сала Солорзано из Total Cost Involved. Эти наряды являются одними из лидеров по внедрению практичной технологии пневматической подвески на болтах в мейнстрим хот-роддинга.Они поделились своими знаниями о том, что нужно для установки первоклассной пневмоподвески на ваш хотрод.

Посмотреть все 22 фото

Что это такое Пневматическая подвеска заменяет обычные рессоры на пневматические рессоры, аналогичные тем, что используются в больших 18-колесных полуприцепах. Обычные подвески на спиральных пружинах легче всего модернизировать, поскольку подушки безопасности скользят прямо вместо винтовых пружин и часто прикрепляются болтами к запатентованным кронштейнам, поставляемым производителем послепродажного обслуживания. Конструкция пневморессоры продвинулась до такой степени, что компании-пионеры, такие как Air Ride Technologies, TCI, Air Lift и другие, разработали комплекты для крепления на болтах для большинства популярных легковых и грузовых автомобилей с винтовой пружиной.Существуют даже пневморессоры для пластинчатых рессор и торсионных подвесок.

Почему вам нужен один Пневматическая подвеска предлагает по крайней мере пять основных преимуществ:

Возможность настройки: Пневматические подвески имеют широкий диапазон настройки жесткости пружины и грузоподъемности. Недели обычной настройки пружин и амортизаторов можно безболезненно сжать до нескольких минут с помощью регулировки в автомобиле. Получить высоту дорожного просвета, нагрузку и скорость винтовой пружины с первого раза - нелегкая задача, но пневмоподвеска обеспечивает гораздо более широкий диапазон, поэтому точный выбор не так важен, как на обычной пружине. .

Обращение: Большинство пневморессор являются прогрессивными. Чем сильнее они сжимаются, тем жестче становятся. Объедините эту присущую прогрессивной жесткости пружины с возможностью регулировки в автомобиле, и в результате вы получите огромный потенциал производительности. Настройка на условия все быстрее и быстрее. В сложных условиях эксплуатации пневматическая рессора должна быть соединена с амортизаторами, регулируемыми как для отбоя, так и для сжатия, и тщательно подобранными стабилизаторами поперечной устойчивости.

Настройка производительности: У каждого свое личное представление о том, как его машина должна ездить и управлять ею.С пневмоподвеской эти пожелания могут быть выполнены с небольшими изменениями компонентов или без них. Регулируя давление воздуха и амортизирующие клапаны, вы можете сделать ту же машину мягкой и удобной, прочной и плотной. . . или где-нибудь посередине. Вы можете комфортно вести машину на трассу, усилить давление воздуха и амортизатор, чтобы начать гонку, а затем отрегулировать давление и клапаны, чтобы вернуться домой с комфортом.

Стойка: Пневматическая подвеска позволяет легко опустить автомобиль, чтобы вы могли круто выглядеть.На дальнем конце спектра крутости находятся искробезопасные мини-грузовики и лоурайдеры, но сегодня они представляют лишь небольшой сегмент рынка. Гораздо более типичным является парень, который просто хочет опустить свой автомобиль или грузовик на разумную величину, чтобы улучшить внешний вид, не жертвуя при этом ходовыми качествами или долговечностью. Большинство комплектов имеют нормальный клиренс, который на несколько дюймов ниже стандартных пружин. Независимо от того, насколько низок автомобиль, пневмоподвески позволяют легко поднять автомобиль для обычного движения, заправки на заправку или даже для скатывания с прицепом.

Грузоподъемность: Это оригинальное коммерческое применение пневмоподвески: помогает 18-колесным автомобилям переносить тяжелые грузы при одновременном повышении комфорта водителя. Хотя это, вероятно, не основная причина перехода на чистый хотрод, это определенно одно из решений, позволяющих сделать ваш двойной эвакуатор более управляемым в условиях переменной нагрузки. Фактически, некоторые новые внедорожники теперь поставляются с пневмоподвеской.

Посмотреть все 22 фотографии Из-за большей грузоподъемности обычно используются передние пневморессоры с двойной спиралью.Последней разработкой является ShockWave от Air Ride Technologies, запатентованная комбинация пневматической рессоры и амортизатора, похожая на высокотехнологичный гоночный койловер. Это упрощает замену оригинальных заводских винтовых пружин, устраняя необходимость в перемещении амортизатора.

Конструкция пневморессоры Сегодня большинство пневморессор производится компанией Firestone, которая впервые применила их на больших грузовиках. Доступны три основных типа пневматических рессор: двухвитковые, конические и роликовые.Конструкция с двойной извилиной выглядит как большой двойной чизбургер и, как правило, имеет большую грузоподъемность, более короткий ход и более прогрессивную жесткость пружины, что лучше всего подходит для использования на большинстве передних подвесок, где пружина находится значительно внутри точки нагрузки подвески, что имеет эффект увеличения требований к грузоподъемности при разделении требований к поездкам. Пневматические рессоры с конической и скользящей гильзой имеют меньший диаметр, больший ход и более линейную жесткость пружины; они лучше всего подходят для большинства новых применений, поскольку требуют большего количества поездок и меньших требований к грузоподъемности.

Передняя подвеска Перемещение амортизатора обычно требовалось с большинством установок пневматической рессоры первого поколения, потому что в центре пневматической рессоры не было полой области для размещения стандартного места установки амортизатора, которое обычно проходило через центр винтовой пружины . Комплекты, разработанные для обычных пневморессор, поставляются с амортизаторами и новыми рычагами управления по мере необходимости. Это доступное и простое решение, но в некоторых случаях перемещение амортизатора может привести к проблемам с зазором колеса / шины, особенно с сегодняшними огромными пакетами колес и шин.

По мере развития пневмоподвески была разработана более дорогая установка, основанная на комбинации амортизатора / пружины койловера, но с подушкой безопасности, заменяющей винтовую пружину койловера. Эти установки, как правило, более дороги, но имеют преимущество в виде более простой установки, лучшего внешнего вида и большего зазора между колесами и шинами.

С другой стороны, в зависимости от шасси, конструкция, похожая на койловер, может привести к меньшему общему ходу колеса по сравнению с отдельной пневматической пружиной и установкой амортизатора. Для уменьшения хода колеса требуется более жесткий мешок, чтобы не допустить падения подвески на заданную высоту дорожного просвета.В этих обстоятельствах, если первостепенное значение имеет высочайшее качество езды, предпочтительнее использовать отдельную сумку и амортизатор.

Просмотреть все 22 фотографии

Задняя подвеска Для автомобилей, уже оборудованных задними катушками, легко перейти на подушки безопасности. Они часто идут прямо там, где раньше стояли старые пружины, хотя в некоторых случаях могут потребоваться другие пружинные сиденья (если да, они входят в комплект). Также доступны конструкции с амортизирующими подушками безопасности, но для их установки могут потребоваться дополнительные модификации.

У автомобилей с листовыми рессорами есть два варианта. Самым простым преобразованием является снятие нескольких листов с каждого пакета рессор и установка пневматических рессор между картером моста и рамой автомобиля. Остаточные листы по-прежнему необходимы для размещения задней оси, но теперь подушки безопасности выполняют основную несущую функцию. На старом автомобиле с изношенными листовыми рессорами неопределенной прочности и возможностей планируется (если вы можете себе это позволить) полностью заменить их, перейдя на четырехрычажную подвеску. Крупные предприятия вторичного рынка предлагают готовые комплекты для переоборудования, которые крепятся болтами прямо к популярным автомобилям с листовыми рессорами, при этом требуется лишь небольшая сварка для новых кронштейнов на картере моста.Предлагаются универсальные сварочные установки для гоночных автомобилей и нестандартных применений.

В зависимости от физических ограничений, связанных с компоновкой шасси и зазором кузова, верхние тяги четырехрычажных комплектов могут быть либо триангулированы, либо параллельны по отношению к нижним тягам. Как правило, параллельные четырехзвенные соединения лучше подходят для грузовиков, а триангулированные схемы более подходят для автомобилей. Для некоторых шасси доступны как параллельные, так и триангулированные четырехзвенные конфигурации. Если у вас есть выбор, управляемый или в основном уличный автомобиль обычно лучше работает с триангулированным четырехзвенным транспортным средством; параллельная установка, как правило, является билетом для чистого приложения для дрэг-рейсинга / прямолинейного движения.

Посмотреть все 22 фотографии Панель управления LevelPro в кабине предлагает три предустановленных уровня. Уровень 2 обычно программируется для стандартной высоты дорожного просвета автомобиля по шоссе и является настройкой по умолчанию при каждом запуске автомобиля. Кроме того, для каждого угла автомобиля доступны ручные регуляторы надувания и спуска воздуха, а также дисплей давления воздуха.

Компрессоры На самом базовом уровне пневморессоры можно накачивать с помощью внешнего заводского воздуха точно так же, как и старый пневмоудар, но это устраняет одно из основных преимуществ подвески этого типа: возможность регулировки в процессе эксплуатации для компенсации изменяющихся дорожных условий. , грузовые автомобили или предполагаемое использование.Каждый раз, когда вы добавляете груз без бортового воздуха, будь то топливо, люди или груз, вам нужно отследить воздушный шланг.

Для реализации всех преимуществ регулируемости, обеспечиваемой пневматическими рессорами, действительно требуется бортовой источник воздуха. С пневматической подвеской настройка качества езды осуществляется постепенно, с очень небольшими изменениями давления воздуха. Пневматические рессоры имеют относительно небольшой объем, поэтому их трудно надуть или спустить с помощью внешнего воздуха с достаточно маленькими шагами для точной настройки качества езды.

Бортовая воздушная система состоит как минимум из одного воздушного компрессора, возможно, резервуара для хранения и какой-то системы управления. Рентабельным и относительно простым решением, обеспечивающим разумную езду и удобство в обращении, был бы бак емкостью 2 галлона, заполненный одним компрессором. С другой стороны, если вы хотите, чтобы автомобиль поднимался и опускался за две секунды, на тяжелом автомобиле может потребоваться пара компрессоров на 150 фунтов на квадратный дюйм и два или более 5-галлонных баков, огромные промышленные воздушные клапаны, и линии подачи 31/44 дюйма.Тем не менее, такая экстремальная настройка может создать столько же проблем с тонкой настройкой, как и базовая настройка внешнего наполнения: в быстродействующей системе каждое нажатие кнопки может привести к изменению давления воздуха на 20 фунтов на квадратный дюйм.

Air Lines Коммерческие, одобренные DOT, пластиковые воздуховоды, первоначально разработанные для больших грузовиков, входят в стандартную комплектацию большинства комплектов. Они представляют собой простое и доступное решение для подключения компрессоров к пневматическим рессорам. Типичное рабочее давление находится в диапазоне от 75 до 150 фунтов на квадратный дюйм, что вполне соответствует возможностям такой трубы.

Посмотреть все 22 фотографии

Для индивидуального внешнего вида вы можете изготовить нержавеющую жесткую трубу, как в тормозной или топливной системе, соединив ее с помощью типичных накидных гаек AN и переходников для труб. В точках хода подвески в системе с жесткой подкладкой, как и в тормозной системе, может потребоваться гибкий шланг. Также, как и в тормозной системе, предпочтительнее использовать плетеный шланг с тефлоновым сердечником из нержавеющей стали, а не шланг топливного / маслопровода с плетеным синтетическим каучуковым сердечником.

Двусторонняя в сравнении с четырехходовой Когда пневматическая подвеска впервые была представлена ​​для хот-роддеров в середине 90-х годов, двухсторонняя система управления была стандартным методом надувания и спуска подвески.Другими словами, обе пневморессоры на каждой оси были соединены вместе. Это упростило задачу, потребовав только одного регулирующего клапана на ось. Однако быстро стало очевидно, что во время поворота внешняя (или нагруженная) пневматическая рессора пыталась передать воздух внутренней (ненагруженной) пружине, что усугубляло проблемы с креном кузова. Иногда на легковом автомобиле проблему можно свести к минимуму, установив большие стабилизаторы поперечной устойчивости, но в настоящее время почти каждый использует четырехходовую систему, которая подводит и контролирует каждую подушку безопасности отдельно.Хотя для этого требуется отдельный регулирующий клапан и пневмопровод для каждой пружины, он решает все проблемы с переносом воздуха, а также позволяет точно контролировать высоту дорожного просвета транспортного средства для компенсации изменения веса, крепления подвески или изменений центровки. Думайте о четырехсторонней установке, как о подъеме тяжестей на машине с овальной гусеницей.

Посмотреть все 22 фотоПневматическая подвеска предназначена не только для профилирования или переноски грузов. Сравните красный Chevelle '67 с синим '66, оба с аналогичными моторами и шинами BFGoodrich g-Force.Красная машина со стандартной подвеской наклоняется, как пьяный матрос. Синяя машина оснащена пневмоподвеской Air Ride, стабилизаторами поперечной устойчивости и рычагами управления, а также более высокими шпинделями Fat Man - она ​​потянула 1,12 г на бортовую площадку и была на 14 секунд быстрее на двухмильной дороге в Патнам-Парк в Маунт-Меридиан, штат Индиана ( 1:26 по сравнению с 1:43 красного автомобиля).

Системы управления Для людей с ограниченным бюджетом доступны чисто двух- и четырехпозиционные ручные контроллеры. В ручных установках обычно используются пневматические клапаны, установленные на панели с манометром.Более сложный подход с меньшим беспорядком заключается в использовании электрических соленоидов, управляемых переключателем или компьютером. За последние 3-4 года на рынке послепродажного обслуживания были внедрены различные активные электронные системы контроля высоты, которые пытаются поддерживать заданную высоту дорожного просвета при движении автомобиля по дороге. Электронная система контроля высоты добавляет компьютер и датчики для управления электрическими соленоидами. Доступны электронные системы управления как на основе давления, так и на основе дорожного просвета.

Системы на основе давления В системах электронного управления на основе давления компьютер должен полагаться только на давление воздуха, чтобы экстраполировать правильное положение пневматической пружины, которое затем теоретически должно преобразоваться в положение подвески, которое затем должно (опять же , теоретически) перевести в дорожный просвет автомобиля.Очевидно, это много переводов, интерполяций и предположений. Хотя он может нормально работать на транспортном средстве, которое редко видит изменения нагрузки и достаточно хорошо сбалансировано, для многих транспортных средств есть серьезный недостаток: когда происходит какое-либо изменение нагрузки, которую видит пневматическая рессора, предположение, что любое заданное давление воздуха будет равняться конкретная высота посадки может быть недействительной. Многие переходные процессы могут вызвать изменение нагрузки: фактическое изменение веса за счет добавления или вычитания пассажиров, багажа или топлива; автомобиль стоит на склоне или в выбоине; или даже общая геометрия подвески или факторы привязки подвески, которые в конечном итоге требуют большего давления воздуха для поднятия транспортного средства, чем для поддержания определенной высоты дорожного просвета.

Просмотреть все 22 фотографии

Активные системы, основанные на давлении, могут не реагировать должным образом при прохождении длинного, стремительного поворота (межгосударственный клеверный лист или любой динамический маневр, который увеличивает нагрузку на одну сторону транспортного средства в течение значительного периода времени). В таких условиях система, основанная на активном давлении, пытается сдуть внешнюю (нагруженную) пневматическую пружину и надуть внутреннюю (ненагруженную) пружину, увеличивая крен кузова и устраняя проблемы, как в старой двусторонней системе.

Системы на основе высоты посадки Системы на основе высоты посадки используют отдельные датчики, которые непосредственно измеряют фактическое положение подвески транспортного средства, тем самым устраняя несколько предположений, сделанных на основе системы, основанной исключительно на давлении, поскольку теперь точная информация о взаимосвязи между Подвеска и шасси помогают компьютеру определять высоту дорожного просвета автомобиля.Но есть еще одна проблема, известная как перекрестная загрузка. Это происходит, когда дорожный просвет достигается при радикально разном давлении воздуха на каждом углу. Обычно любые колебания давления воздуха из стороны в сторону должны поддерживаться на уровне 20 процентов или меньше; тем не менее, можно обмануть систему, основанную исключительно на дорожном просвете, перекачав два диагональных угла, в то время как противоположные углы будут значительно недокачаны. Компьютер держит машину ровно, но управляемость - отстой.

Комбинированные системы Решение состоит в том, чтобы объединить выравнивание на основе давления и высоты дорожного просвета в одной системе.Каждый служит проверкой для другого. Это то, что Air Ride Technologies сделала в своей новой системе LevelPro. Чтобы сэкономить деньги на начальном этапе, сначала можно настроить систему только на давление, а датчики дорожного просвета могут быть добавлены позже, если это необходимо. Системы LevelPro также включают возможность программирования трех различных высот подвески на компьютерную: низкую (для профилирования), нормальную (для туров и гонок) и высокую (для преодоления препятствий, таких как лежачие полицейские). Просто нажмите кнопку, и автомобиль поднимется или опустится до заданного уровня, но при этом сможет компенсировать при каждой предварительной настройке изменения в топливной нагрузке, пассажирах или грузах.

Посмотреть все 22 фотографииПневматические рессоры можно использовать на рессорной подвеске. Система AIRoverLeaf Air Ride Technologies с болтовым креплением обеспечивает отличное качество езды и дополнительную несущую способность без необходимости переоборудования вашего автомобиля для перехода на четырехзвенное соединение. Несколько листов должны оставаться на месте в качестве устройства для установки оси.

Индивидуальные установки Полные комплекты пневматической подвески доступны для обычных классических маслкаров, а также для современных высокопроизводительных заводских хот-родов, грузовиков и внедорожников.Поскольку они уже должным образом спроектированы и разработаны, эти наборы предпочтительнее смешивания и подбора компонентов с нуля. Предварительно спроектированные системы пневмоподвески решают все вопросы, касающиеся установленной высоты пневматической рессоры, установленной высоты амортизатора, хода шаровых шарниров, углов трансмиссии, дорожного просвета, зазора между шинами и других параметров, которые необходимо учитывать при создании безопасной и функциональной системы. .

Для менее популярных автомобилей, для которых нет готового комплекта, продвинутый хотроддер может спроектировать на заказ жизнеспособную систему пневматической подвески.По сути, она ничем не отличается от инженерной традиционной подвески, за исключением того, что пневморессоры заменяют металлические пружины. На самом деле это может быть проще, потому что пневматические рессоры имеют больший рабочий диапазон с точки зрения дорожного просвета и грузоподъемности, чем традиционные металлические рессоры.

Принимая во внимание различные конструкции пневматических рессор и конфигурации систем, описанные выше, важно согласовать пневматическую рессору с грузоподъемностью автомобиля и ходом подвески. Дуали, который буксирует 48-футовый прицеп, очевидно, нуждается в большей пневматической рессоре, чем задняя часть Мустанга 1969 года.Эксперты по пневматической подвеске обычно могут дать хорошие ориентировочные рекомендации по пневматической подвеске, учитывая разумную информацию о характеристиках транспортного средства, желаемой максимальной и минимальной высоте и о том, как быстро он должен двигаться вверх и вниз.

Одинаковые пружины и амортизаторы не всегда могут давать одинаковые результаты в двух разных приложениях, даже если вес и установленная высота одинаковы. Как упоминалось ранее, в передней подвеске место крепления пружины на рычаге управления оказывает эффект рычага, увеличивая теоретическую жесткость пружины, видимую на колесе.Как и в случае коромысла двигателя, увеличение расстояния крепления от точки поворота рычага (перемещение его ближе к шаровому шарниру) дает более высокое передаточное отношение, что увеличивает жесткость пружины. Увеличение угла удара также требует большей пружины для поддержания эквивалентной высоты дорожного просвета.

Просмотреть все 22 фотографии

После выбора пневморессоры ее необходимо установить в автомобиле. Каждая пневморессора имеет оптимальную расчетную высоту дорожного просвета, обеспечивающую максимальную производительность. Этот размер высоты пружины (доступный у производителя пневматической рессоры) должен быть синхронизирован с предполагаемой высотой дорожного просвета, чтобы определить, как установить пневматическую рессору в автомобиле.Точка крепления также должна обеспечивать достаточный ход подвески, зазор между шинами, дорожный просвет и соответствующие углы трансмиссии. Сохраняйте достаточный зазор между пневматической рессорой и другими компонентами - истирание смертельно опасно для этих очень прочных элементов.

Производители комплектов пневматических рессор поставляют разнообразные готовые универсальные кронштейны. Пневморессоры, такие как ShockWave от Air Ride Technologies, которые устанавливаются как амортизатор с катушкой, легче установить с правильной геометрией, чем отдельно установить обычную отдельную пневматическую рессору и амортизатор.

Автомобиль должен быть смоделирован с расчетной высотой дорожного просвета по шоссе. На этом этапе вы должны поддерживать дорожный просвет не менее 411/42 дюйма и иметь адекватный ход подвески - не менее 3 дюймов при сжатии и 2 дюйма при отскоке. Убедитесь, что концевые пластины пневматической рессоры выровнены и параллельны на высоте дорожного просвета.

Пневматические рессоры Firestone с двойной спиралью не требуют отбойника, чтобы избежать повреждений, однако для вашего конкретного применения может потребоваться отбойник для поддержания безопасного дорожного просвета при спуске.Для пневматических рессор с конической или вращающейся гильзой необходимо использовать отбойник и удлинительный ремень (либо ограничивающий ремень, либо амортизатор), чтобы предотвратить превышение пневматической пружиной ее конструктивных сжатых или расширенных размеров, иначе пружина выйдет из строя. Наконец, установите регулировку углов установки колес на нормальной высоте дорожного просвета автомобиля, понимая, что она немного изменится, когда подвеска находится в поднятом или опущенном положении.

Посмотреть все 22 фотографии TCI предлагает заготовки пневматических рессор для замены стандартных винтовых пружин, предлагаемых с полностью изготовленным шасси с уличной штангой.Они также доступны для задней части этих шасси.

Настройка подвески Амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости так же важны для пневматической подвески, как и для обычной подвески. Будь то металлическая или пневматическая, основная цель пружины подвески - поддерживать вес автомобиля при заданной высоте дорожного просвета. Амортизаторы управляют колебаниями подвески. Защитные дуги контролируют крен кузова автомобиля, чтобы свести к минимуму изменение геометрии подвески и перенос веса при прохождении поворотов.

Специалисты по пневматической подвеске рекомендуют поддерживать автомобиль с помощью как можно более мягкой пружины, полагаясь на правильные амортизаторы и настройку стабилизатора поперечной устойчивости для контроля колебаний и крена кузова.Это поддерживает качество езды - одну из основных причин установки пневморессор - и одновременно улучшает характеристики на поворотах.

После того, как вы выберете базовые детали для примерного использования, в игру вступит реальное преимущество пневматической подвески. Настройка традиционной подвески с учетом точной нагрузки автомобиля, дорожных условий, стиля вождения и предпочтений водителя требует длительной замены компонентов. С пневматической подвеской точную настройку можно выполнить нажатием кнопки и поворотом ручки.

Долговечность Качественные пневморессоры были проверены на миллионах километров использования тяжелых коммерческих автомобилей на протяжении более 70 лет. Компания Firestone протестировала свои конструкции пневматических рессор в течение десятков миллионов циклов, что соответствует сроку службы от 40 до 50 лет. Пока пневматическая рессора не трется ни о чем и находится на расстоянии не менее 2 дюймов от горячих выхлопных труб, она должна прослужить дольше автомобиля.

Просмотреть все 22 фотографии

Самая распространенная проблема - утечки воздуха, обычно вызванные неправильной установкой.Фолкель сказал: «Простое использование герметика для резьбовых соединений на фитингах предотвратит 97 процентов всех утечек. Единственное другое место, где может быть утечка, - это воздушный клапан, если он попадет в отверстие сборочного мусора или тефлоновой ленты. Хотя теоретически возможна утечка пневматической рессоры или ShockWave, за те 10 лет, что мы работаем, я ее еще не нашел ».

Что-нибудь механическое, хоть и редко, но может сломаться, будь то металлические спирали или пневматическая рессора. При разработке нестандартной конфигурации убедитесь, что при полном сдутии пневматической подвески будет достаточный дорожный просвет и зазор между шинами - по крайней мере, достаточный, чтобы вы перебрались на обочину дороги, не поцарапав раму.

Правильно спроектированные и спроектированные пневморессоры делают для подвески то же, что системы управления двигателем EFI и трансмиссии повышающей передачи сделали для трансмиссии. Да, есть кривая обучения; Да, сложные системы высшего класса дороги, но они - еще один шаг вперед, позволяющий построить машину, на которой вы сможете участвовать в гонках в воскресенье, ездить на работу в понедельник и путешествовать по парковке в пятницу вечером.

Преимущества и недостатки пневматической подвески

Соединенные Штаты разработали систему пневматической подвески во время Второй мировой войны специально для тяжелых самолетов.Первоначальной целью пневмоподвески было снижение веса за счет компактной конструкции. В то время системы пневматической подвески также использовались в других самолетах и ​​некоторых тяжелых грузовиках для достижения самовыравнивающейся подвески. В конечном итоге это приведет к созданию транспортного средства с высотой оси, независимой от веса груза транспортного средства.

В конечном счете, система пневматической подвески предлагает ряд преимуществ и недостатков для водителей, которые полагаются на более крупные грузовые автомобили и транспортные средства для перевозки тяжелых грузов.

Что такое система пневматической подвески?

Система пневматической подвески - это тип подвески автомобиля, который приводится в действие электрическим насосом или компрессором, который нагнетает воздух в гибкие сильфоны, которые обычно изготавливаются из армированной тканью резины.Кроме того, Pro Car Mechanics описывает пневматическую подвеску как замену листовой подвеске или системе с цилиндрическими пружинами с подушками безопасности, состоящими из полиуретана и резины. Компрессор надувает мешки до определенного давления, чтобы они работали как пружины. Пневматическая подвеска также отличается от гидропневматической подвески, поскольку в ней используется сжатый воздух вместо жидкости под давлением.

Для чего нужна система пневмоподвески?

В большинстве случаев для обеспечения плавного и постоянного качества вождения используется пневматическая подвеска, но в некоторых случаях спортивные подвески также оснащены системой пневматической подвески.Точно так же пневматическая подвеска заменяет обычную стальную рессорную подвеску в более тяжелых транспортных средствах, таких как грузовики, тягачи с прицепами, пассажирские автобусы и даже пассажирские поезда. Пневматическая подвеска также стала популярной в грузовиках с низкой посадкой, таких как этот великолепный Dodge D200 Camper Special 1982 года.

Что такое пневматическая подвеска с электронным управлением?

По данным компании, ныне известной как Dunlop Systems and Components, в начале 1990-х годов компания Dunlop разработала и установила систему пневматической подвески с электронным управлением (ECAS) на Range Rover Classic 1993 года и снова на Range Rover P38A.Компания из Великобритании разработала систему ECAS, которая включает в себя несколько ключевых функций:

  • Вулканизированные усиленные резиновые пневморессоры на каждом колесе автомобиля
  • Воздушный компрессор в багажнике или под капотом автомобиля
  • Резервуар для сжатого воздуха, который позволяет хранить воздух в среднем около 150 фунтов на квадратный дюйм
  • Блоки клапанов, которые направляют воздух к четырем пружинам из резервуара для хранения через набор соленоидов, клапанов и уплотнительных колец
  • ECAS компьютер, который обменивается данными между главным компьютером автомобиля для расчета, куда направлять давление воздуха
  • Воздухопроводы, соединяющие резервуар для хранения с пневматическими рессорами, которые направляют поток воздуха через систему подвески
  • Контейнер осушителя, заполненный влагопоглотителем, для сохранения внутренних ниши системы сухой

    Пневматическая подвеска с электронным управлением также оснащена датчиками высоты, которые основаны на измерении сопротивления положение в контакте с землей по всем четырем углам транспортного средства, чтобы обеспечить справочную высоту для всех углов.Кроме того, дальнейшие усовершенствования начинают включать некоторые электронные блоки управления (ЭБУ), которые могут поместиться под половицей автомобиля, что делает пневматическую подвеску более широко используемой в повседневном вождении.

    Преимущества и недостатки систем пневмоподвески

    Согласно Future Marketing Insights, общая стоимость рынка пневмоподвески в конце 2017 года составляла около 4,3 миллиона долларов. Таким образом, будь то ручная или электронная пневматическая подвеска, преимущества могут значительно улучшить ходовые качества автомобиля.Взгляните на некоторые преимущества пневматической подвески:

    • Повышенный комфорт водителя за счет снижения шума, резкости и вибрации на дороге, которые могут вызывать дискомфорт и усталость водителя
    • Меньший износ системы подвески из-за для уменьшения резкости и вибрации при вождении в тяжелых условиях
    • Прицепы с пневматической подвеской служат дольше, поскольку компоненты системы не принимают на себя столько вибрации
    • Пневматическая подвеска снижает склонность грузовиков с короткой колесной базой к подпрыгиванию по неровным дорогам и местности при движении автомобиль пуст
    • Пневматическая подвеска улучшает дорожный просвет в зависимости от веса груза и скорости автомобиля
    • Более высокие скорости на поворотах из-за того, что пневматическая подвеска лучше подходит для поверхности дороги

      Пневматическая подвеска увеличивает транспортные возможности грузовиков и прицепы, обеспечивая лучшее сцепление с дорогой, выравнивая всю подвеску.Систему пневматической подвески также можно отрегулировать по ощущениям, поэтому водители могут выбирать между более мягким ощущением при движении по шоссе или более жесткой ездой для улучшения управляемости на более сложных дорогах.

      В случае перевозки тяжелых грузов пневматическая подвеска обеспечивает большую устойчивость и держит все колеса в равновесии. Система пневматической подвески удерживает грузовик горизонтально из стороны в сторону, особенно в тех случаях, когда груз трудно выровнять. Это приводит к уменьшению крена кузова при поворотах и ​​поворотах.

      Даже с учетом преимуществ пневмоподвески, Driving Tests New Zealand указывает на несколько недостатков.Вот некоторые из перечисленных недостатков:

      • Первоначальные затраты на приобретение и установку системы пневмоподвески - пневмоподвеска также иногда может в три раза превышать стоимость ремонта, чем система рессорной подвески, в течение 10 лет
      • Накладные расходы на топливо для работающих компрессоров для периодической нагнетания воздуха до нужного давления
      • Эффективность использования топлива может пострадать от более тяжелого веса пневматической подвески по сравнению с весом листовой подвески
      • Уязвимость системы пневматической подвески к утечкам воздуха может привести к сбоям в работе Некоторые из недостатков систем пневмоподвески связаны с некоторыми механическими проблемами, которым они могут быть уязвимы.Некоторые из распространенных проблем с системами пневматической подвески, которые могут потребовать ремонта, включают:

        • Ржавчина или повреждение от влаги изнутри, которое может привести к неисправности пневматических стоек или подушек
        • Отказ трубопровода пневматической подвески, соединяющего пневматические стойки или подушки к воздушной системе
        • Отказ воздушного фитинга в результате первоначальной установки или нечастого использования
        • Компрессор перегорел из-за утечек воздуха в пружинах или пневматических стойках из-за постоянного включения компрессора для поддержания надлежащего давления воздуха

          Даже при этих общих механические проблемы, преимущества могут намного перевесить недостатки.

          Источники:

          https://www.futuremarketinsights.com/articles/air-Suspension-systems

          https://procarmechanics.com/is-air-suspension-better-than-regular-suspension-systems/

          https://www.drivingtests.co.nz/resources/advantages-air-suspension/

          https://www.dunlopsystems.com/product-range

          Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

          Что такое подвеска подушки безопасности? Плюсы и минусы

          Комплекты подвески подушек безопасности

          - довольно распространенный выбор для владельцев пикапов, которым может потребоваться небольшая дополнительная опора подвески для буксировки и перевозки грузов. Но, возможно, стоит копнуть немного глубже, прежде чем вы решите, что эта установка вам подходит. С такими брендами, как Air Lift и Ride Rite, технология подвески подушек безопасности существует уже много лет, и многие люди просто отказываются от этого типа настройки, потому что это все, что они знают.Проведя должную осмотрительность путем исследования, вы можете обнаружить, что, возможно, другой продукт, такой как комплект активной подвески Roadmaster, может лучше соответствовать вашим потребностям.

          Как работают подушки безопасности?

          Система подвески подушки безопасности по сути работает как воздушный шар. Эта концепция разработана таким образом, чтобы выдерживать вес рамы автомобиля, нагнетать воздух, чтобы грузовик не садился на корточки, и выпускать воздух, когда вы не буксируете. Таким образом, подвеска подушек безопасности заменяет заводскую подвеску на листовых рессорах с единственной целью - удерживать грузовик ровно при загрузке.Поддерживайте правильное давление в мешках и никогда не приседайте! Однако люди начинают понимать, что для их приложений есть гораздо лучшие варианты, и вот почему.

          Дешево не значит лучше - либо дорогое

          Посмотрите на это с другой стороны: вы покупаете продукт, чтобы решить проблему, с которой вы сталкиваетесь менее 10% времени, но этот продукт может так или иначе повлиять на вас в остальных 90% случаев. Будьте осторожны со своим выбором. Что касается подушек безопасности, то, хотя они могут быть одним из самых дешевых предложений (от нескольких сотен долларов), они требуют ручной регулировки каждый раз, когда вы подключаете прицеп, добавляете вес, уменьшаете вес или отцепляете прицеп.

          ПОЛНОЕ СРАВНЕНИЕ ЦЕН НА ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ

          Выбор самого дорогого варианта с компрессором может обойтись вам севернее 1000 долларов, когда все сказано и сделано. Из-за требований к техническому обслуживанию, риска утечек и сложной природы комплектов подвески подушек безопасности пользовательский опыт часто требует гораздо больше труда и времени, чем ожидают многие люди, и может даже не соответствовать тому, что ищет владелец грузовика. Многие владельцы грузовиков тратят время на исследования, надеясь найти более простое и продуманное решение своих проблем, и остаются довольными, наткнувшись на активную подвеску Roadmaster.

          Roadmaster предлагает лучшее решение

          Спросите любого владельца пикапа, который буксирует или буксирует грузовой автомобиль с почти максимальной полезной нагрузкой, или испытывает приседание сзади, и он скажет вам, что иногда это может быть жесткое управление автомобилем. Приседание сзади из-за значительного веса - это просто косметическая проблема; раскачивание от бокового ветра, нестабильность, крен кузова, чрезмерный отскок - все это представляет реальную угрозу, и это то, что действительно требует решения. Во многом это происходит из-за того, что листовые рессоры находятся в сплющенном и скомпрометированном состоянии из-за большой нагрузки.

          Более разумный выбор для подвески грузовика

          Почему бы не поработать с существующей заводской подвеской и не заняться проблемой? Активная подвеска Roadmaster делает именно это! Вместо того, чтобы сопротивляться весу рамы (как подвеска подушки безопасности), почему бы не поработать с существующими листовыми рессорами для усиления и стабилизации подвески? А еще лучше, давайте постепенно укреплять и стабилизировать, чтобы НИКОГДА не требовалось никаких корректировок или корректировок. Чем больше силы приложено к листовой рессоре, тем больше задействуется система активной подвески для усиления и стабилизации листовой рессоры. Несмотря на то, что подушка безопасности предназначена для предотвращения приседания грузовика, установка активной подвески Roadmaster Active Suspension означает больше, чем просто удержание грузовика в горизонтальном положении. Наша цель №1 - предоставить максимально универсальный продукт, в котором управляемость и производительность так же важны, как и поддержание уровня грузовика. Значительное уменьшение приседаний, раскачиваний и отскоков, значительное улучшение устойчивости и управляемости, а также обеспечение непревзойденного качества езды в любое время - все это преимущества, о которых уже свидетельствуют тысячи владельцев активной подвески Roadmaster.

          Подробнее Find My Roadmaster Kit

          Возвращаясь к дебатам о пружинных и пневматических подвесках прицепов

          Споры о пружинных и пневматических подвесках прицепов еще далеко от завершения, даже если пневмоподвески стали решающим победителем на рынке.

          Некоторые автопарки по-новому смотрят на достоинства пружинной подвески и рассматривают их как возможность сократить техническое обслуживание и снизить затраты. Скотт Бартлейн, менеджер автопарка Barry Trucking, дал сбалансированное представление об обоих типах подвески, выступая на осеннем заседании Совета по технологиям и техническому обслуживанию.Он отметил, что оборудование для упаковки и крепления груза эволюционировало с годами, обеспечивая лучшую защиту груза.

          Пружинная подвеска легче, что дает возможность увеличить полезную нагрузку. Бартлейн сказал, что они в два-четыре раза дешевле в обслуживании, чем пневмоприцепы, и если вы будете тянуть двухместные прицепы, они будут меньше требовать от пневмосистемы вашего трактора. Пружинные подвески также легче проверять, что может привести к более эффективным проверкам до и после поездки и, возможно, к меньшему количеству нарушений на обочине дороги.

          «Один размер не подходит всем, и нам нужно по-новому взглянуть на технологии».

          Скотт Бартлейн, Barry Trucking

          С другой стороны, воздушная перевозка имеет смысл для хрупкого или легкого груза, особенно если он отправляется в потенциально тяжелое морское путешествие. Есть также клиенты, которым требуется перевозка грузов на прицепах с пневмоподвеской. Некоторые могут даже доплатить за эту привилегию.

          «Я не критикую воздушные прогулки», - сказал Бартлейн.«Я думаю, что в них есть необходимость. Все, что я говорю, это то, что мы, флотилии, хотим быть непредвзятыми. Один размер не подходит для всех, и нам нужно по-новому взглянуть на технологии ».

          Позиция Шнайдера

          В прошлом году Schneider опубликовал официальный документ, в котором изложены результаты проведенного исследования по сравнению рессорной подвески с пневмоподвеской. Результаты были неожиданными.

          «Когда дело доходит до прицепного оборудования, пневмоподвески - горячая тема, и некоторые считают, что пневмоподвеска лучше, чем обычная подвеска с листовыми рессорами.В свою очередь, эти грузоотправители и перевозчики излишне платят больше за систему, которая обеспечивает аналогичное или эквивалентное качество езды », - написал Шнайдер в официальном документе. При сравнении двух типов прицепов выяснилось, что пневмоподвеска не гарантирует плавности хода. «Это миф», - заявил флот. «Зная это, Шнайдер не может оправдать дополнительных расходов на авиаперелеты и рекомендует грузоотправителям этого не делать».

          (Источник: Schneider)

          Исследование компании показало, что ходовые качества передней части прицепа зависят от подвески трактора, при этом подвеска прицепа оказывает незначительное влияние.Качество езды в задней части прицепа при использовании стандартной пружинной подвески было очень близко к четырем самым популярным пневматическим подвескам, протестированным Schneider. Фактически, при некоторых обстоятельствах пружинная подвеска обеспечивала лучшее качество езды.

          Шнайдер пришел к выводу, что при перевозках LTL или легких грузов преимущества воздушной перевозки были «в лучшем случае минимальными». Он также рекламировал преимущества пружинной подвески, такие как меньшая подверженность механическим проблемам в течение ее жизненного цикла, ее долговечность - как правило, продлевающая срок службы прицепа - и невосприимчивость к определенным сбоям, таким как проколы, протечки или разрушение подушек безопасности.

          «Пневматические подвески не только дороже в приобретении и обслуживании, что может привести к завышенным расходам для грузоотправителя, но, что более важно, они не гарантируют превосходное качество езды», - заключил официальный документ.

          Но не так быстро…

          Производитель подвески

          Hendrickson, с другой стороны, приводит собственные данные, показывающие, что воздушная езда на самом деле обеспечивает более плавную езду среди других преимуществ. Компания отмечает, что более 70% автопарков имеют специальные пневмоподвески для одного или нескольких прицепов по разным причинам.В нем также говорится, что распространение пневмоподвески на рынке выросло с 12% в 1987 году до почти 70% сегодня.

          По словам Хендриксона, преимущества

          включают: улучшенное качество езды, лучшую защиту груза, большую гибкость для перевозки большего количества грузов, более высокую стоимость при перепродаже, улучшенную экономию топлива и увеличенный срок службы шин.

          (Источник: Hendrickson)

          Измеряя вибрацию на различных дорогах, Хендриксон обнаружил, что пружинные подвески работают хуже, чем собственные пневматические подвески Хендриксона и другие пневматические подвески на неровных, второстепенных и шоссе.

          «Сведение к минимуму дорожных сил и вибрации отражает то, насколько хорошо подвеска помогает изолировать или защитить прицеп от возможных повреждений», - написал Хендриксон в официальном документе. «Если подвеска имеет более низкую собственную частоту, это уменьшает силы, передаваемые на прицеп, тем самым улучшая ходовые качества. Пневмоподвески в целом могут достигать очень низких собственных частот ».

          В своем исследовании Хендриксон обнаружил, что типичная рессорная подвеска имеет собственные частоты в диапазоне от 2 Гц до 5 Гц, в зависимости от нагрузки и других факторов, в то время как пневматическая подвеска может генерировать собственные частоты ниже 1.5 Гц.

          Канадский флот предпочитает воздушные перевозки

          Здесь, в Канаде, авиаперевозки преобладают в заказах флотов. Это может быть из-за того, что у нас более неровные дороги, или из-за того, что канадцы в целом склонны требовать более надежные характеристики прицепа из-за более сложных климатических условий. Джон ДеДжонг, менеджер автопарка Trailcon Leasing, сообщил Truck Tech , что 75-80% заказов на новые прицепы поставляются с пневмоподвеской.

          «Клиенты требуют авиаперелетов», - сказал он.«Считается, что это лучшая подвеска. Многие (грузоотправители) будут загружать груз только воздушным транспортом, потому что считают, что он лучше защищает груз ».

          Боб Бреднер, президент компании Breadner Trailer Sales, согласен с тем, что в Канаде очень мало спроса на пружинные подвески.

          «Мы заметили некоторый интерес, но пока недостаточный, чтобы назвать это тенденцией», - сказал он о прицепах с пружинной подвеской.

          Несколько лет назад компания

          Breadner Trailer Sales провела пилотный проект в рамках собственного автопарка, введя в эксплуатацию прицепы с пружинной подвеской для доставки новых активов клиентам.

          «Нашим водителям это не понравилось, - сказал Бреднер. «Когда они были пустыми, они обнаружили, что они не работают так же хорошо (как воздушные перевозки)».

          Требования к техническому обслуживанию

          Но с пневмоподвеской связаны повышенные требования к техническому обслуживанию, а иногда и головная боль.

          «У Air ride есть больше компонентов, которые нужно обслуживать», - сказал Бреднер, рифмуясь: воздушные клапаны; воздушные линии; подушки безопасности; выравнивающие лопатки; и потрясения. Все это необходимо регулярно проверять, чтобы не допустить аварий на дорогах.

          Прземек Хмелевски, техник по трейлерам из Trailcon Leasing, осматривает подвеску трейлера. (Фото: Джеймс Мензис)

          «Я действительно считаю, что весенняя поездка приведет к сокращению количества дорожных нарушений из-за того, насколько она проста по сравнению с воздушной», - сказал Бреднер. «Осталось меньше предметов для обслуживания и меньше предметов, выводящих оборудование из строя».

          ДеДжонг согласился, отметив: «Пружина намного проще - вы просто проверяете пружины и болты, посмотрите, не ослаблены ли они. Обслуживание пружины значительно меньше, не говоря уже о стоимости покупки с самого начала.”

          Пневматические подвески могут быть проблематичными в более позднем возрасте из-за растрескивания и сухой гнили пневмоподушек, а также возникновения проблем с регулирующими клапанами. Скользящие тележки могут чрезмерно растянуть подушки безопасности и повредить удары. ДеДжонг сказал, что на рынке существует так много разных типов подушек безопасности, что важно выбрать лучшие из доступных.

          Также важно учитывать, что вы решите делать со своими прицепами по окончании их срока службы. Прицепы с пневмоподвеской, на которых еще остались живы, легче продать, а прицепы с пружинной подвеской лучше подходят для хранения.

          Пневматическая подвеска

          - Diamond C Trailers

          Для более плавной и бесшумной езды, увеличения срока службы прицепа и увеличения скорости на милю выберите подвеску прицепа Ridewell Air Ride Trailer Suspension.

          Имеется на всех прицепах GOOSENECK, PINTLE и STEP DECK в качестве доступного дополнения.

          Подвеска

          Air Ride Suspension использует подушки безопасности на каждой шине, сделанные из прочного полиуретана и резины. Двойные компрессоры нагнетают воздух в каждый гибкий мешок, что позволяет им поглощать удары и вибрации намного эффективнее, чем в традиционной системе пружинной подвески.В то время как пружинные подвески имеют тенденцию сжимать и высвобождать энергию от ударов в раму и груз вашего прицепа, подвеска Air Ride поглощает энергию под рамой, прежде чем она даже достигнет кузова вашего прицепа.

          Преимущества

          Air Ride Подвеска :
          1. Качество езды и защита груза: более плавная, тихая езда и уменьшение тягового усилия снижает утомляемость водителя и защищает перевозимый груз.
          2. Снижает износ и истирание: уменьшение подпрыгивания прицепа продлевает срок его службы.
          3. Гарантия: Ridewell предлагает гарантию на любые производственные дефекты, вселяя уверенность ваших клиентов в дорогу.
          4. Передний подъемный мост: Эта уникальная функция снижает износ шин и снижает расход топлива при порожних перевозках.
          5. Больше за милю: Air Ride позволяет вашему клиенту получать более высокие расценки за милю при транспортировке грузов, которые не допускаются при стандартной подвеске.

          Пакет Air Ride включает в себя сдвоенные компрессоры, одно зарядное устройство 10 В на 5 ампер и два континентальных АККУМУЛЯТОРА Группы 27.

          Ультра плавный ход системы Ridewell Air Ride System отлично сочетается с нашим эксклюзивным 12-дюймовым гидроциклом.

          Остались вопросы? Посмотрите ниже, как Джейкоб дает несколько практических советов по безопасному использованию и эксплуатации вашей пневматической подвески.

          Узнайте больше на сайте www.