Giraffe крановые технологии: Made in Russia | Группа компаний GIRAFFE

Содержание

Новости o Крановые технологии Нязепетровска | Последние новости

Читайте новости Нязепетровска об Крановые технологии, а также содержащие упоминание об Крановые технологии. Мы не просто собираем и храним все новости Нязепетровска. Мы также учим наш робот постоянно сортировать их по различным рубрикам и событиям. В частности мы заметили, что в некотрых новостях часто упонимается о Крановые технологии. Наш робот такие новости специально отсортировал по данному признаку, чтобы вам всегда было удобно их находить.

В субботу в Нязепетровске прошла традиционная «Зимняя спартакиада» заводчан

На территории спортшколы было многолюдно, шумно и весело.  Развивающиеся на ветру флаги, громкая музыка, смех, запах шашлыка — все говорило о том,
16.03.2021 Нязепетровские вести

10.02.2020 в ЦБ состоялась творческая встреча с краеведом В.

Ф. Бычковым

10 февраля в Центральной библиотеке состоялась творческая встреча с краеведом Владимиром Федотовичем Бычковым, автором книги «Нязепетровский завод: тридцатые годы ХХ века – начало ХХI».
13.02.2020 Централизованная информационно-библиотечная система

Группа компаний GIRAFFE вошла в программу «Made in Russia»

ГК GIRAFFE (бренд группы компаний «Крановые технологии», в которую входит и наш завод) вступила в программу «Made in Russia».
08.08.2019 Нязепетровские вести

Кран из Нязепетровска – лучший в России!

Башенный кран GIRAFFE TDK-40.1100 стал победителем в номинации «Башенный кран 2019 года» в рамках конкурса «Инновации в строительной технике в России», прошедшего впервые в России.
14.06.2019 Нязепетровские вести

В Нязепетровске прошел турнир по волейболу среди мужских команд

В минувшее воскресенье, 24 февраля, в Нязепетровске прошел турнир по волейболу среди мужских команд, посвященный Дню защитника Отечества.
26.02.2019 Нязепетровские вести

Каждый второй кран GIRAFFE идет на экспорт

Команда GIRAFFE заняла третье место в конкурсе «Лучший экспортер Челябинской области-2017».
02.12.2018 Нязепетровские вести

Продукция Нязепетровского краностроительного завода — в Узбекистане

Команда GIRAFFE, одной из производственных площадок которой является ООО «ЛМЗ» в Нязепетровске, стала участником первого форума межрегионального сотрудничества между Россией и Узбекистаном, проходившего в Ташкенте.
09.11.2018 Нязепетровские вести

В Нязепетровске прошел турнир по волейболу среди мужчин

12 мая в спортзале РДК г. Нязепетровска прошел турнир по волейболу среди мужчин.
22.05.2018 Нязепетровские вести

В Нязепетровске прошли Борисовские соревнования

В субботу в районе спортивной школы Нязепетровска вновь царило оживление.
21.03.2018 Нязепетровские вести

Первый кран TDK-40.1100 из Нязепетровска — на строительстве Курской АЭС-2

По контракту, заключенному ООО «Крановые технологии» с Росатомом, из Нязепетровска в Курчатов поставлены первые пять кранов-сорокатонников TDK-40.1100.
01.03.2018 Нязепетровские вести

ООО «ЛМЗ» в Нязепетровске выходит на новый уровень развития

В большом интервью представитель акционеров Евгений Владимирович Киселев рассказал о текущих заказах ООО «ЛМЗ» в Нязепетровске, перспективах  и поделился мыслями о программе мотивации отношения к труду.

14.01.2018 Нязепетровские вести

В Нязепетровске прошел волейбольный турнир памяти погибших воинов

В субботу в Нязепетровске  прошел первый открытый турнир по волейболу, посвященный памяти воинов, погибших при выполнении служебного долга.
19.10.2017 Нязепетровские вести

GIRAFFE из Нязепетровска установлен в «Сколково»

Миниатюрная копия GIRAFFE серии TDK-40.1250, выпущенного в Нязепетровске на ООО «ЛМЗ», размещена в технопарке инновационного центра «Сколково».
14.10.2017 Нязепетровские вести

Нязепетровск и ЛМЗ заключили Соглашение о партнерстве

Между Нязепетровским городским поселением и Нязепетровским муниципальным районом с одной стороны и предприятием группы компаний «Крановые технологии» ООО «Литейно-механический завод» — с другой заключено Соглашение о соц
10.06.2017 Нязепетровские вести

Весело, азартно, дружно прошел День здоровья от нязепетровского завода

В прошлую субботу работники ООО «ЛМЗ» с удовольствием состязались с коллегами в ловкости, силе и выносливости.
29.03.2017 Нязепетровские вести

В Нязепетровске на ООО «ЛМЗ» готовят конструкции для автосалона

В ООО «ЛМЗ» продолжается освоение производства 40-тонного башенного крана TDK-40. 1250.
21.01.2017 Нязепетровские вести

День рождения комсомола в Нязепетровске отметили спортивной субботой

29 октября волейболисты и теннисисты выясняли, кто из них сильнее. В спортзале РДК прошел турнир по волейболу, посвященный Дню рождения комсомола.
01.11.2016 Нязепетровские вести

Нязепетровский крановый завод ООО «ЛМЗ» работает без скидки на кризис

Одно из главных достижений 2016 года для коллектива ООО «Литейно-механический завод» — освоение выпуска башенных кранов высокой грузоподъемности: 12-, 16- и 40-тонных.
24.09.2016 Нязепетровские вести

Нязепетровский кран продемонстрировали представителям атомной отрасли

Такое случилось в первый раз — башенный кран существует только в проекте, а его уже представили потенциальным покупателям.
18.08.2016 Нязепетровские вести

Нязепетровский башенный кран TDK-10.

180 впервые отправился в Магнитогорск

Нязепетровский башенный кран TDK-10.180, выпущенный в конце мая, смонтирован и уже готов приступить к работе на литейно-механическом заводе Магнитогорского металлургического комбината.
29.06.2016 Нязепетровские вести

Нязепетровские краны – лауреат премии «20 лучших товаров Челябинской области»

В ООО «Литейно-механический завод» время некоторого затишья в серийном производстве заполнено освоением выпуска новых башенных кранов.
20.06.2016 Нязепетровские вести

Нязепетровские краны возможно будут строить мост через Керченский пролив

ГК «Крановые технологии» готовится к участию в тендере за право поставить нязепетровские башенные краны на строительство моста через Керченский пролив.

14.03.2016 Нязепетровские вести

В Нязепетровске отгружены 4 крана на стройку для ЧМ по футболу

Нязепетровский крановый завод отгрузил 4 башенных крана в Калининград, на строительство стадиона для Чемпионата мира по футболу.
02.03.2016 Нязепетровские вести

В Нязепетровске выпустят башенный кран грузоподъемностью 12 тонн

В ООО «Литейно-механический завод» идет подготовка к выпуску новинки — первого 12-тонного башенного крана TDK-12.300.
10.02.2016 Нязепетровские вести

Нязепетровские краностроители планируют амбициозные проекты

Прошлогодний спад в строительной отрасли не только не остановил работу наших машиностроителей по созданию новых видов подъемной техники, наоборот,
03.02.2016 Нязепетровские вести

Краны из Нязепетровска строят объекты в Сколково

Незадолго до новогоднего праздника два башенных крана нязепетровского производства TDK-8.180 и TDK-10.215 были смонтированы в новом молодежном научном центре Сколково в Подмосковье для строительства новых объектов.
05.01.2016 Нязепетровские вести

Дубровский рассказал ведущему программы «Вести в субботу» об антикризисных рецептах области

В воскресенье Южный Урал стал героем нового экономического приложения к программе «Вести в субботу».
23.11.2015 Нязепетровские вести

В Нязепетровске дети участвовали в конкурсе рисунков от ГК «Крановые технологии»

Более 70 детей приняли участие в конкурсе рисунка на тему, связанную с производством и работой башенных кранов.

19.11.2015 Нязепетровские вести

Экономику Нязепетровска обсудят на государственном уровне

Благодаря титанической работе руководства ГК «Крановые технологии» и помощи государства удалось отстоять 5 контрактов на поставку нязепетровских башенных кранов для строительства стадионов к Чемпионату мира по футболу –
05.11.2015 Нязепетровские вести

Еще 3 башенных крана из Нязепетровска отправляются на строительство стадионов

Еще три нязепетровских башенных крана отправились на строительство стадионов для Чемпионата мира по футболу 2018 года.
16.10.2015 Нязепетровские вести

Нязепетровский завод

Литейно-механический завод, Нязепетровский филиал — предприятие в г. Нязепетровске. Ведёт своё начало от чугунолитейного и железоделательного завода основанного в 1747 г. П. И. Осокиным. С 1949 года начался современный краностроительный этап.

Сегодня ООО «ЛМЗ» выпускает широкую линейку крановой техники: верхнеповоротные безоголовочные башенные краны TDK с максимальной грузоподъемностью от 8 до 16 тонн, башенные краны SMK-10.200 с оголовком с максимальной грузоподъемностью до 10 тонн, быстромонтируемые краны с максимальной грузоподъемностью до 5 тонн (SMK-5.66, SMK-3.33), башенные краны повышенной грузоподъемности до 40 для крупного инфраструктурного строительства тонн (TDK-40.1100), портальные краны-погрузчики и козловые краны для промышленных предприятий, складских и терминальных комплексов.

В 2014 году было произведено 176 башенных кранов. Литейно-механический завод — единственный в России производитель быстромонтируемых кранов.

Литейно-механический завод входит состав группы компаний «Крановые технологии»[1], со 2 июня 2015 года, продукция предприятия реализуется под брендом “GIRAFFE“. [2][3]

История предприятия

Металлургический завод

История ЛМЗ началась в далёком 1747 году, когда на Среднем Урале, на левом берегу реки Нязя, правого притока реки Уфы[4] купцом Петром Осокиным был основан чугуноплавильный и железоделательный завод — впоследствии Нязепетровский металлургический завод. Вокруг завода постепенно вырос город Нязепетровск.

В годы гражданской войны завод был разрушен, его восстановление продолжалось до 1929 года. В 1930 году заводу было присвоено имя М. И. Калинина.

Во время Великой Отечественной войны рабочие завода героическим трудом ковали победу, коллективом предприятия выпущено более миллиона подводных мин и других боеприпасов, за что в 1943 году получил благодарность от Государственного Комитета Обороны СССР.

С окончанием войны в 1945 году завод специализируется на производстве строительных машин — камнедробилок, гравиемоек и пескомоек, гравиесортировочных машин, растворомешалок. Также здесь выпускались бетононасосы, ручные и приводные ножницы, протяжные станки для профилирования медных трубок.

Нязепетровский завод строительных машин

С этого периода он называется — Нязепетровским Заводом Строительных Машин (НЗСМ).

Передвижной дробильно – сортировочный агрегат С – 349 А

За большие трудовые успехи в годы войны Завод награждён Орденом Трудового Красного Знамени. В год своего 200-летнего юбилея, в 1947 году, НЗСМ получил от Челябинской ГРЭС энергетическую базу и стал расширяться и наращивать темпы производства. За период с 1947 года по 1965 год количество выпущенной продукции выросло в 8 раз.

Начиная с 1949 года для завода начался новый этап — «краностроительный», когда завод стал производить краны с индексом «Т» модели Т-73. В 1955 году на заводе начали выпускаться башенные полноповоротные самомонтирующиеся краны с электрическим приводом.

С 1967 года, основная специализация завода — производство башенных кранов (КБ-160. 2 и КБ-160.4) и бетононасосов. Это дало возможность сконцентрировать усилия технических служб завода на вопросах оснащения, совершенствования производства и внедрении передовых технологий.

К началу 80-х на Нязепетровском Заводе Строительных Машин ежегодный выпуск составлял порядка 400 кранов или почти по одному крану в день.

Перестройка и приватизация

Распад СССР, переход на рыночные рельсы тяжело ударил по всей строительной отрасли, в том числе и по производству кранов — резко упало производство, разрывались многолетние связи между заводами и предприятиями, отсутствовала государственная поддержка. В результате многие заводы были закрыты. Завод был приватизирован, переименован в Нязепетровский Краностроительный Завод (НКСЗ), но в отличие от многих других, в тяжёлое время середины 90-х выжил и избежал банкротства.

Современная история

В 2001-2003 годах завод прошёл процедуру банкротства. Был налажен выпуск башенных кранов КБ-408. 21 и КБ-403Б, кран-погрузчик КБ-578[5].

В 2006 году завод успешно прошёл сертификацию по системе качества ГОСТ Р ИСО 9001:2001[6].

Завод уверенно завоёвывает российский рынок башенных кранов, в 2007 году было выпущено 252 единицы техники, что составило 47,5% отечественного производства производства башенных кранов.

В 2009 году в связи с кризисом российской экономики производство башенных кранов на НКСЗ было практически остановлено.

В феврале 2010 года состоялось заключительное слушание в суде по делу о банкротстве ОАО “НКСЗ”. Все активы компании, в том числе территория и оборудование завода, были выкуплены ООО “Литейно-механический завод”.

В том же году были освоены и запущены в серийное производство безоголовочный верхнеповоротный башенный кран TDK-10.215 (КБ-586)[7][8] и первый российский быстромонтируемый башенный кран SMK-5.66 (КБ-314), предназначенный для малоэтажного строительства.

В 2011 году Литейно-механический завод наладил выпуск кранов-погрузчиков TDKP-10.300 (КБ-586П). На выставке “Строительная техника и технологии 2011” в Москве был представлен кран TDK-10.215 в полном сборе.[9]

В 2012 году в серийное производство были запущены в серийное производство верхнеповоротный безоголовочный кран TDK-8.155 (КБ-477) и быстромонтируемый башенный кран SMK-3.33 (КБ-236).

В 2015 году группа компаний “Крановые технологии” представила на выставке “Строительная техника и технологии 2015” новый бренд GIRAFFE, под которым стали выпускаться краны производства Литейно-механического завода.[3]

Деятельность

Продукция

В связи с выходом на международный рынок, продукция компании стала маркироваться не стандартными индексами КБ-xx, а буквами латинского алфавита. Серия SMK включает в себя полноповоротные башенные краны с оголовком, в том числе и быстромонтируемые башенные краны; серия TDK представлена верхнеповоротными башенными кранами без оголовка. Первые 2 цифры после буквенного обозначения типа крана обозначают максимальную грузоподъёмность крана, цифры, идущие после точки обозначают максимальный грузовой момент крана. Так TDK-10.215 маркируется верхнеповоротный башенный кран с максимальной грузоподъёмностью 10 тонн и грузовым моментом 215 тм.

В настоящий момент на предприятии налажен выпуск

Верхнеповоротных башенных кранов без оголовка:

Верхнеповоротный башенный кран TDK-10.215 Верхнеповоротный башенный кран TDK-8.180

TDK-8.180

TDK-8.180 является строительным стационарным приставным безоголовочным крюковым электрическим краном с неповоротной башней и полноповоротной балочной стрелой, снабжённой грузовой тележкой. Данный кран предназначен для механизации строительно-монтажных работ при возведении жилых, гражданских и промышленных зданий и сооружений повышенной этажности с массой монтируемых элементов до 8 т. Стрела крана имеет семь исполнений от 30 до 60 метров. Грузоподъёмность при максимальном вылете 1,65 т, максимальная высота подъёма свободностоящего крана 49 м.

TDK-10.180

Безоголовочный башенный кран TDK-10.180 разработан при участии ведущего инжинирингового бюро Европы и европейской сертификационной организации по вопросам безопасности и надежности проектируемых конструкций. TDK-10.180 ─ универсальный полноповоротный кран с максимальной грузоподъемностью 10 тонн. Максимальный вылет стрелы 60 м, грузоподъёмность при максимальном вылете 1,65 т, максимальная высота подъёма свободностоящего крана 65 м.

TDK-10.215

Башенный кран TDK-10.215 предназначен для механизации строительно-монтажных работ при возведении жилых, гражданских и промышленных зданий и сооружений повышенной этажности с массой монтируемых элементов до 10 т. Максимальный вылет стрелы 65 м, грузоподъёмность при максимальном вылете 2,2 т, максимальная высота подъёма свободностоящего крана 74,9 м.

Верхнеповоротный башенный кран TDK-16.300 Верхнеповоротный башенный кран TDK-12.300

TDK-12.300

TDK-12.300 является строительным стационарно приставным безоголовочным, крюковым, электрическим краном с неповоротной башней и поворотной стрелой. Максимальная грузоподъемность крана TDK-12.300 составляет 12 т. Грузоподъемность крана на конце стрелы 3 т. Высота свободностоящего крана 80 м, Максимальный вылет стрелы 70 м

TDK-16.300

Безоголовочный башенный кран TDK-16.300 предназначен для механизации строительно-монтажных работ при возведении жилых, гражданских и промышленных зданий и сооружений. Максимальная грузоподъемность крана TDK-16.300 составляет 16 т. Грузоподъемность крана на конце стрелы 3 т. Высота свободностоящего крана 80 м, Максимальный вылет стрелы 70 м.

TDK-40.1100

TDK-40.1100 – башенный кран оголовочной конструкции с многосекционной балочной стрелой предназначенный для механизации монтажных и погрузочных работ при строительстве промышленных объектов. Новый кран с максимальной грузоподъёмностью 40 тонн разрабатывался специально для строительства крупных промышленных объектов, в особенности АЭС. Максимальная высота подъема свободностоящего крана достигает 91,6м, предусмотрена возможность установки крана анкерное основание. Грузоподъёмные характеристики крана также поражают: на максимальном вылете 80 метров кран сможет поднимать до 12 тонн.


Нижнеповоротных башенных кранов с оголовком:

Нижнеповоротный башенный кран SMK-10.200


SMK-10.180

Кран создан на базе КБ-408.21. Максимальная грузоподъёмность 10 т, максимальный вылет стрелы 40 м, грузоподъёмность при максимальном вылете 3 т, максимальная высота подъёма 56,5 м.

Быстромонтируемый башенный кран SMK-5.66

SMK-10.200

Рельсовый кран предназначен для механизации строительных и монтажных работ в жилищном и гражданском строительстве сооружений высотой до 72,7 метров с массой монтируемых элементов до 10 тонн. Модель башенного рельсового крана КБ-408.21 является строительным передвижным полноповоротным краном на рельсовом ходу с поворотной башней и балочной стрелой с грузовой тележкой, обеспечивающей вертикальную и горизонтальную транспортировку строительных деталей и материалов. Максимальный вылет стрелы 40 м.


Быстромонтируемых башенных кранов:

SMK-5.66

Кран предназначен для эффективного и оперативного выполнения грузоподъемных операций при строительстве объектов малой этажности (логистические и торговые центры, коттеджные посёлки, спортивные сооружения и т. д.), а также в городах в условиях стеснённой застройки и ограниченного пространства. Максимальная грузоподъёмность 5 т, максимальный вылет стрелы 43 м, грузоподъёмность при максимальном вылете 1,65 т, максимальная высота подъёма 27 м.

SMK-3.33

Кран предназначен для эффективного и оперативного выполнения грузоподъемных операций в условиях мегаполиса и малоэтажного строительства (логистические и торговые центры, коттеджные поселки, спортивные сооружения и т. д.). Управление осуществляется с выносного кабельного пульта или с помощью радиоуправления. Максимальная грузоподъёмность 3 т, максимальный вылет стрелы 25 м, грузоподъёмность при максимальном вылете 1,0 т, максимальная высота подъёма 17 м.


Кранов-погрузчиков:

Кран-погрузчик TDKZ-10.160 Кран-погрузчик TDKP-12.5.440


TDKZ-10.160

Кран GIRAFFE TDKZ-10.160 предназначен для механизации погрузочно-разгрузочных работ при обслуживании складов и полигонов, строительства малоэтажных жилых зданий и промышленных сооружений. Максимальная грузоподъёмность составляет 10 тонн. Максимальный вылет стрелы 30 м. Максимальная высота подъема 13 м.

TDKP-10.300

Портальный кран-погрузчик TDKP-10.З00 является передвижным рельсовым полноповоротным краном с неповоротной башней и балочной стрелой. Основанием крана является портал, установленный на ходовые тележки.Кран-погрузчик TDKP-10.З00 предназначен для механизации погрузочно-разгрузочных работ при обслуживании складов и полигонов. Максимальная грузоподъёмность 10 т, максимальный вылет стрелы 30 м, грузоподъёмность при максимальном вылете 10,0 т, максимальная высота подъёма 23,8 м.

TDKP-12.5.440

Кран-погрузчик TDKP-12,5. 440, является передвижным рельсовым краном с полноповоротной башней. Основанием крана является портал, установленный на ходовые тележки. Портал имеет П-образную конструкцию, что позволяет обеспечить проезд под краном подвижного железнодорожного состава. Максимальная грузоподъемность 12,5 т. Максимальный вылет стрелы 45 м. Максимальная высота подъема 15 м.

В группе компаний GIRAFFE налажен выпуск козловых, мостовых кранов, мачтовых деррик-кранов.

В рамках группы компаний “Крановые технологии” оказывается полный спектр услуг: транспортировка продукции автомобильным, ж/д или водным транспортом, монтаж, шеф-монтаж, сервисное и техническое обслуживание, предоставляются услуги аренды техники, на регулярной основе проводятся курсы обучения машинистов башенного крана работе с системой управления кранами. Организованы ежегодные конкурсы профессионального мастерства среди машинистов башенного крана.[10]

Объекты

Башенные краны производства Литейно-механического завода применялись при строительстве:

Стадиона Казань Арена к летней универсиаде;

GIRAFFE на строительных объектах в Узбекистане

Объектов Спецстроя России;

Стадионов к Чемпионату мира по футболу 2018 года.

Объекты Курской АЭС-2

Экспорт

Продукция НЗСМ поставлялась не только на промышленные и гражданские стройки СССР — краны также поставлялись и использовались в более чем 20 странах мира.

В настоящее время краны производства  Литейно-механического завода, входящего в группу GIRAFFE, поставляются не только на объекты в различных регионах России, но и за рубеж в Узбекистан, (поставлено более 50-ти единиц) Казахстан, Азербайджан[11].

Примечания

Литература

Ссылки

Ассоциация производителей кранового оборудования «СоюзКран»

Уважаемые коллеги, приветствую Вас на официальном сайте Ассоциации производителей кранового оборудования «СоюзКран»!

Ассоциация – некоммерческая организация, объединяющая предприятия краностроительной отрасли России. Наша цель – представление и защита интересов российских производителей кранового оборудования и его комплектующих, участие в разработке и принятии органами государственной власти законодательных и нормативно-правовых актов, а также – организационных решений, направленных на восстановление, реконструкцию и инновационное развитие отечественной краностроительной отрасли, в том числе и в рамках программы импортозамещения.

«СоюзКран» активно сотрудничает с министерствами и ведомствами федерального уровня – Министерством промышленности и торговли РФ, Министерством экономического развития РФ, Федеральной службой по экологическому технологическому и атомному надзору (Ростехнадзор), Федеральной таможенной службой, Фондом развития промышленности, а также с региональными органами власти. 

«СоюзКран» видит огромный потенциал российских производителей кранового оборудования в рамках стратегии импортозамещения. Задача Ассоциации – помочь отечественным производителям грузоподъемного оборудования выйти на качественно новый уровень изготовления и поставки продукции, при котором отечественные производители будут не только на равных конкурировать с зарубежными аналогами, но и разрабатывать инновационную продукцию, которой нет аналогов в мире.

Ассоциация «СоюзКран», будучи компетентным отраслевым объединением, организовала сбор и анализ данных о состоянии краностроительной отрасли и рынка подъемной техники в России. Достоверность и актуальность информации признана многими органами государственной власти, что позволяет использовать ее при подготовке аналитических сообщений на конференциях и совещаниях, проводимых в министерствах и ведомствах, включая Минпромторг РФ, давать квалифицированную экспертную оценку и рекомендации российского производителя кранового оборудования по запросам государственных компаний.

Уважаемые производители крановой техники и комплектующих, приглашаем к сотрудничеству и совместной деятельности по продвижению интересов вашего бизнеса на внутреннем рынке России и за рубежом!
 
Президент Ассоциации «СоюзКран» И. П.Рыжий

Тенденции в развитии башенных кранов – Основные средства

Башенные краны: раздвигая границы возможного (Часть 3)

Поднимать больше и выше

Грустно признать, но Россия зависит от импорта башенных кранов повышенной грузоподъемности, которые необходимы для возведения крупных объектов инфраструктуры и промышленности: величайших мостов, атомных электростанций, металлургических комбинатов и т. д.

Стоимость башенных кранов на анкерах в 2019 г.
Модель крана Liebherr 150EC-B8 Litronic Potain MDT 189 TEREX CTT 162-8 QTZ 125B Comansa 11LC150 Comansa 11CM150 TGM GRT 6015
Грузоподъемность, т 8 8 8 8 8 8 8
Вылет при максимальной грузоподъемности, м 15,1 19,2 18,7 16,1 14,8 13,8 15,8
Высота свободностоящего крана, м 51,5 61,9 49,5 58 57,4 57,4 63
Размер башни, м 18, х 1,8 2,0 х 2,0 2,1 х 2,1 2,0 х 2,0 1,6 х 1,6 1,6 х 1,6 1,7 х 1,7
Длина стрелы, м 62,5 60 60 60 60 65 60
Грузоподъемность на максимальном вылете, т 1,4 1,7 2,05 1,5 1,7 1,4 1,4
Наличие противовеса Нет Нет Нет (кабель) Есть Есть Есть Есть
Стоимость крана, евро 350 000 431 000 367 000 235 600 379 000 240 000 232 484
Место поставки Дзержинск Москва Санкт-Петербург Санкт-Петербург Санкт-Петербург Санкт-Петербург Санкт-Петербург
Стоимость монтажной обоймы, евро 57 000 85 000 68 000 в комплекте 68 800 33 900 36 700
Страна производства Россия Франция Италия Китай Испания Китай Турция

Тем не менее отрадно, что и среди продукции российских производителей можно найти краны, соответствующие потребностям крупных инфраструктурных проектов. Из всех российских производителей башенных кранов «Нязепетровский краностроительный завод» (входит в Группу компаний «Крановые технологии»), пожалуй, чувствует себя лучше всех. Предприятие полного цикла выпускает линейку кранов, в том числе башенных, под брендом GIRAFFE и не останавливается в развитии: производственный ассортимент постоянно пополняется новыми моделями.

С 2015 г. башенные краны GIRAFFE участвуют в строительстве объектов Курской АЭС. С 2017 г. TDK-12.300 ведет строительство Казанской ТЭЦ-1. С 2018 г. шесть верхнеповоротных башенных кранов без оголовка TDK-40.1100 работают на строительстве Курской АЭС-2 в г. Курчатове.

Мод. TDK-40.1100 имеет максимальную г/п 40 т. При максимальном вылете 81 м г/п составляет 12 т, максимальная высота свободного стояния 91,6 м, а максимальная высота при креплении к возводимому объекту 190 м.

Верхнеповоротные башенные краны без оголовка – последнее слово на рынке грузоподъемной техники. Неподвижная башня и полноповоротная стрела башенного крана позволяют использовать не только анкерное основание, но и крепления башенного крана к возводимому объекту, благодаря чему высота строящегося здания может достигать 240 м.

Безоголовочный кран Yongmao STT3930, специально разработанный для строительства автомобильного моста, оснащается стрелой запатентованной треугольной формы и модульной противовесной консолью коробчатого сечения с лебедкой сверху. При вылете 21 м он способен поднять груз в 200 т на высоту 250 м при помощи двух грузоподъемных лебедок мощностью по 162 кВт, соединенных с восемью канатами подъемного блока с двойной крановой тележкой. С одной тележкой кран способен поднять и переместить груз до 79,1 т при максимальном вылете 50 м. Конструкция простая: две платформы для лебедок расположены на разной высоте сверху концевой секции противовесной консоли прямо­угольного сечения.

Моноблочная башня удобна для перевозки, имеет сечение 3,6х3,6 м, высота свободного стояния составляет 67,3 м. Все соединительные пальцы мачты и стрелы могут быть легко вставлены гидравлическим инструментом. Грузоподъемные канаты проходят через верхушку верхней секции башни крана на натяжные шкивы ко второй секции стрелы. Большое расстояние между первыми шкивами и узлом лебедки обеспечивает лучший угол наклона каната к оси лебедки, способствующий более ровному наматыванию каната на барабан лебедки. В результате также увеличивается максимальная высота подъема крюка за счет того, что канат крюка наматывается на барабаны двух лебедок, которые находятся поодаль, на верхней части противовесной консоли и стрелы крана. К тому же натяжение каната крюка компенсирует изгибание стрелы под действием нагрузки.

Несмотря на то, что европейские компании-производители Liebherr, Krøll, Potain, Wolff и Wilbert при создании башенных кранов с наибольшей грузоподъемностью по-прежнему отдают предпочтение кранам с оголовком и уравновешенной (молотовидной) стрелой, они выпускают модели безоголовочных кранов все большей грузоподъемности.

Так, компания Krøll в 2019 г. выпустила свою самую мощную модель безоголовочного крана K 1230F г/п 48 т на вылете 30,5 м и 30 т на вылете 46,3 м. Несмотря на высоту сечения 3,8 м, прямоугольные секции контрстрелы и треугольные секции крановой стрелы могут транспортироваться либо лежа на боку (в этом случае их высота составляет 1,9 м, а ширина 3,8 м), либо на низкорамном прицепе (тогда высота их будет 3,8 м, а ширина 1,9 м). У крана со стрелой максимальной длины 80 м секции стрелы будут иметь высоту сечения всего 2,56 м, благодаря чему они помещаются в контейнер High cube. В зависимости от длины стрелы стандартная контрстрела может быть укорочена с 28,5 м до 22,5 м. Самая тяжелая часть – опорно-поворотный механизм шириной 3,3 м и высотой 1,8 м весит 23,6 т.

Сообщается, что в компании уже ведется предварительная проработка конструкции крана большего типоразмера – мод. K1830F.

Строительство по технологии PPVC и безоголовочные краны

В последние десять лет в мире набирает популярность технология строительства зданий из готовых объемных конструкций заводского производства (pre-fabricated pre-finished volumetric construction, PPVC – англ. ). Технология PPVC предусматривает изготовление модулей домов (не путать с «модульным строительством», практикующимся в нашей стране!) в заводских условиях, с внутренней отделкой, полами и т. д. Этот метод позволяет увеличить производительность строительных работ, а также до 50% уменьшить потребность в рабочей силе и затраты рабочего времени, уменьшить количество пыли и шума при строительстве, повысить качество и безопасность работ. Поэтому нет сомнения, что скоро технология строительства PPVC придет и в нашу страну.

Стальные модули строительных конструкций весят порядка 20 т, а предпочтительно используемые сегодня готовые конструкции из железобетона – 30 т. К тому же модули поднимают с использованием специальной охватывающей стальной защитной рамы, чтобы предотвратить воздействие на готовую конструкцию нагрузок от грузовых стропов, действующих под углом к вертикали. Таким образом, следует прибавить еще и вес грузоподъемного оборудования, и строительные конструкции в сумме будут весить от 25 до 40 т, при этом вылет стрелы крана должен составлять 35–40 м. Чтобы позиционировать модули PPVC с точностью ±2 мм, необходимо, чтобы крановое оборудование работало исключительно плавно и медленно.

Все эти требования лучше всего удовлетворяются при использовании мощных без­оголовочных кранов конструкции с укороченными стрелой и контрстрелой.

На выставке Bauma 2019 компания Wolffkran продемонстрировала модель безоголовочного башенного крана Wolff 6020 clear второго поколения класса 140 тм в двух версиях: 6 и 8 т. Грузоподъемность новой модели стала больше, также в конструкции использованы новые решения, улучшающие работу крана, ускоряющие его монтаж, подготовку к работе и демонтаж, упрощающие транспортировку.

На конце своей 60-метровой стрелы 6-тонная версия может поднимать груз в 2 т, а не 1,5 т, тогда как 8-тонная версия поднимает при полном вылете 1,8 т вместо 1,5 т. Кран Wolff 6020.6 clear оснащается грузоподъемной лебедкой с приводом мощностью 28 кВт, которая обеспечивает более высокую скорость работы – до 108 м/мин и с более тяжелыми грузами.

Кабина оборудована кондиционером и отопителем, имеется 7-дюймовый цветной сенсорный экран системы управления. Краны комплектуются современными электронными системами защиты от перегрузки и от столкновений.

Канаты: вместо стали синтетическое волокно

На Западе ряд компаний ведут исследовательские работы по созданию канатов из синтетического волокна для подъемных кранов, и они добились определенных успехов. Использование канатов из синтетического волокна вместо стальных канатов имеет целый ряд преимуществ. Канат из синтетических волокон весит в несколько раз меньше стального, равного по прочности аналога. За счет использования более легкого волоконного каната и крюковой подвески грузоподъемность крана значительно увеличивается, особенно на максимальных вылетах стрелы. Также не происходит потери грузоподъемности из-за веса каната при большой высоте подъ­ема, и увеличивается высота свободного стояния крана.

В ситуациях, когда при перегибах нижние слои каната подвергаются меньшим растягивающим напряжениям по сравнению с верхними, волоконный канат способен выдержать более высокие напряжения, чем стальной. Синтетические волокна, из которых свиты канаты, не нуждаются в смазке. Легкий и эластичный волоконный канат намного проще заменить, такие работы можно выполнять без применения специального оборудования, с меньшим количеством людей, быстрее и безопаснее. Собирать кран после перевозки на новое место тоже значительно легче.

Поскольку и сердечник, и оболочка каната выполнены из синтетических волокон, рабочие не смогут пораниться торчащими из каната проволочками. Волоконный канат ровно наматывается на барабан лебедки, подобно стальному канату. В процессе работы стальные канаты повреждают шкивы и блоки на кране, волоконный канат мягче, создает намного меньшее трение и не повреждает шкивы и блоки.

Несколько компаний в мире выпустили волоконные канаты для судовых подъемных кранов, а для строительных башенных кранов разработала канат из синтетического волокна нового типа, обладающего высокой прочностью на разрыв и растяжение, только одна компания – Liebherr.

В марте 2019 г. компания Liebherr представила три новые модели безоголовочных башенных кранов серии EC-B г/п 10 и 12 т, оснащенных канатами из синтетического волокна. Волоконный канат Liebherr имеет высокую износостойкость и усталостную прочность, способен выдержать множество порезов и разрывов волокон, сохраняя при этом свои рабочие характеристики, а также выдерживает в 13 раз больше циклов перегиба, и за счет этого (а также других факторов) срок службы волоконного каната (при правильном использовании) в 4 раза больше, чем у аналогичного стального, то есть около 10 лет. Это означает, что канат на башенном кране придется заменять в 4 раза реже с соответствующей экономией средств и рабочего времени. Сердечник волоконного каната Liebherr выполнен из некорродирующих синтетических волокон и имеет конструкцию, препятствующую проникновению воды. Благодаря этому исключается возможность возникновения коррозии внутри каната, которую обычно очень сложно обнаружить. Оболочка каната Liebherr выполняет функцию индикации износа. Она состоит из волокон, которые изнашиваются с разной скоростью. За счет этого по мере износа каната его оболочка приобретает все более насыщенный красный цвет, хорошо видный издали и наглядно указывающий на необходимость замены.

GIRAFFE выпустил юилейный 1000-й башенный кран КБ-408.21 – GIRAFFE SMK-10.200 – GIRAFFE – SMK-10.200 – Нязепетровский краностроительный завод – КБ-408.21 – Кран

В ноябре коллектив завода отмечает ещё одно знаковое событие ‒ выпуск GIRAFFE SMK-10.200 зав. № 1000. Особенный башенный кран с юбилейным заводским номером уже ждут в одной из зарубежных строительных компаний.

Проверенный временем, безотказный в работе, простой в эксплуатации и обслуживании, заслуживший любовь строителей по всей России и далеко за её пределами ‒ SMK-10.200 (КБ-408.21) ‒ пожалуй, один из самых известных башенных кранов в России и СНГ.

Прародителем SMK-10.200 (КБ-408.21) был кран КБ-160 (КБ-401), который выпускался Нязепетровским краностроительным заводом со второй половины 60-х годов XX века.

Ранее кран SMK-10.200 имел название КБ-408.21 и выпускался силами двух краностроительных заводов. Первым освоение модели начал Московский крановый завод «Северянин» (ЗАО «БАКРА»), ныне прекративший производство башенных кранов. Производство КБ-408.21 длилось с 1998 по 2001 год. Уже год спустя, в 2002 году стартовал выпуск КБ-408.21 Нязепетровскими краностроителями. С этого момента началось триумфальное шествие КБ-408.21 по стройкам России.

Несмотря на то что, краны, выпускавшиеся заводами, имели одинаковое название и грузовысотные характеристики, в действительности они имели ряд конструктивных отличий, разное наполнение кабины и электрических шкафов.

За прошедшие 15 лет с момента выпуска первого SMK-10.200 (КБ-408.21), кран приобрел статус легенды отечественного краностроения за его простоту, легкость в обслуживании и управлении, оптимальное сочетание грузовыстоных характеристик. Не одна тысяча жилых домов и инфраструктурных объектов построена с помощью КБ-408. 21.

За это время изменилось многое, но неизменным осталось высокое качество и простота использования башенного крана SMK-10.200 (КБ-408.21). Краны настолько полюбились строителям, что и спустя годы, не смотря на появление на рынке более современных моделей кранов, спрос на SMK-10.200 (КБ-408.21) стабильно высок.

Благодаря развитию инженерной мысли и технологиям машиностроения, современный кран SMK-10.200 (КБ-408.21) отвечает потребностям современных строителей в более быстрой и безопасной работе. Нязепетровскому заводу удалось соединить в современных SMK-10.200 (КБ-408.21) передовые разработки в области систем безопасности и частотного управления с высоким качеством исполнения, проверенного десятилетиями, сохраняя демократичную стоимость техники.

08 ноя 2017 08:02 | автор: newsrelay | просмотров: 63610 |

кранов поднимают больше, чем их вес в мире судоходства и строительства

Эта статья была впервые опубликована как «История разработки: видеокомпьютерная система Atari» в мартовском выпуске IEEE Spectrum за 1983 год. PDF-версия исходной статьи, включая фотографии и технические схемы, доступна на IEEE Xplore .

Сегодня он популярен не потому, что отлично справляется с игрой в Jet Fighter и Tank, а потому, что его гибкий дизайн также позволяет играть в шахматы и бейсбол, а также в Space Invaders, Pac-Man и многие другие аркадные игры. которые были изобретены с момента появления на рынке VCS.В настоящее время на рынке представлено более 200 различных игровых картриджей — постоянных запоминающих устройств (ПЗУ), содержащих программное обеспечение VCS, которые производятся примерно 40 компаниями, и постоянно разрабатываются новые игры. По оценкам, было продано 120 миллионов картриджей по цене от 12 до 35 долларов, и спрос таков, что, помимо покупки 6502 микрокомпьютеров больше, чем кто-либо другой в мире, Atari закупает ПЗУ для своих различных подразделений больше, чем все остальные. другие компании мира вместе взятые.

Atari и другие компании, занимающиеся видеоиграми, выпускали аркадные игры на основе микропроцессоров еще до того, как была разработана VCS, но стоимость процессоров, доступных в то время — 100 долларов и более за штуку — привела к идее домашнего потребительского продукта, основанного на микропроцессор нецелесообразен. Затем пришел Чак Педдл и 6502.

Мистер Педдл, перешедший из Motorola в MOS Technology после разработки микропроцессора MC6800, появился на Wescon — ежегодной выставке электроники на Западном побережье — в сентябре 1975 года, предлагая продать свой новый микропроцессор по баррель по цене 8 долларов за штуку.«Конечно, никто не знал, что у него была только одна бочка», — вспоминает Стив Майер, соучредитель Cyan Engineering, частной консалтинговой компании Atari в Грасс-Вэлли, а ныне старший вице-президент по исследованиям и разработкам в Atari.

Г-н Майер и Рон Милнер, его коллега из Cyan, посетили г-на Педдла в Wescon и обнаружили, что 6502 точно соответствует минимальным спецификациям, которые они изложили некоторое время назад в дизайне голубого неба для программируемого видео. игра. Все трое зашли в заднюю часть комплекса MOS Technology, мистер Уайт.Майер вспоминает, и через час сделка была заключена. Он начал революцию в домашних видеоиграх.

Пытаясь выжить

В то время никто так не считал. «Мы просто пытались выжить», — сказал г-н Майер Spectrum . Atari вышла на рынок домашнего видео с одночиповой версией своей аркадной игры Pong, и она разрабатывала другие домашние видеоигры, но каждая из них была основана на одном специальном чипе, на разработку которого ушло не менее года и более 100 000 долларов. когда аркадная игра вышла на внутренний рынок, потребители забыли о ней.Желаемой альтернативой казалась программируемая домашняя видеоигра.

Ключом к дизайну была простота: заставить программное обеспечение выполнять как можно больше работы, чтобы аппаратное обеспечение могло быть дешевле — кремний в те дни был очень дорогим. Микропроцессор был синхронизирован с частотой развертки телевизора и создавал отображение на одной или двух строках за раз. Эта синхронизация значительно снижает требования к памяти для телевизионного интерфейса, но процессор должен постоянно обновлять регистры в интерфейсе, чтобы получить хоть какое-то изображение.Программа, которая передает информацию видеочипу (названному Stella, в честь велосипеда его конструктора), известна как ядро.

Чтобы еще больше сократить требования к памяти, г-н Майер и г-н Милнер решили отображать фон экрана с относительно низким разрешением, а движущиеся объекты отображать с более высоким разрешением — игровое поле с низким разрешением, игроки с высоким разрешением. Они также исключили возможность вертикальной синхронизации и поручили эту задачу программисту. Ядро системы контроля версий должно подсчитать количество строк, отображаемых на телевизионном экране, и должно завершить отображение одного кадра ровно за одно и то же время — 15.24 миллисекунды — это требуется электронной пушке телевизора, чтобы сделать один проход сверху вниз.

Ключом к дизайну была простота: сделать так, чтобы программное обеспечение выполняло как можно больше работы, чтобы аппаратное обеспечение могло быть дешевле.

Были построены два прототипа Stella: функциональный прототип, построенный г-ном Милнером для проверки концепции, и прототип уровня ворот, построенный Джо Декуиром, нанятым Cyan в конце 1975 года. Прототип уровня ворот был разработан для как можно точнее имитировать предполагаемый конечный чип, используя методы проектирования схем, характерные для интегральных схем МОП.

Одной из важнейших функций, зависящих от MOS, было использование специального счетчика, называемого полиномиальным счетчиком или регистром псевдослучайного сдвига, вместо настоящего двоичного счетчика для определения положения объектов на экране. Полиномиальный счетчик занимает четверть кремниевой площади эквивалентного двоичного счетчика, но, в отличие от двоичного счетчика, он не ведет счет в каком-либо простом порядке. Таким образом, программист не может вычислить позицию экрана для объекта и загрузить ее в счетчик позиций.

Первоначальный прототип Stella имел только один сигнал на счетчик положения: сброс, который вызывал немедленное отображение объекта.Г-н Декуир и Джей Майнер, разработавшие серийную версию чипа Stella, использовали ту же концепцию в своей конструкции. В результате отображение объекта в заданной позиции на экране требует, чтобы программист подсчитал количество тактов, затраченных на данный набор инструкций, и вычислил, как далеко по экрану пройдет электронный луч после выполнения инструкций. , и действовать соответственно. Как только счетчик позиции для объекта сбрасывается в нужной точке, он продолжает отображать объект в этом месте в последующих строках.

Для перемещения объектов прототип заблокировал четыре тактовых импульса от счетчиков положения в течение интервала вертикального гашения; затем программист мог добавить импульсы для перемещения объекта влево или вправо — нужно было добавить четыре импульса, чтобы объект оставался на одном месте. Г-н Майнер добавил набор регистров движения, которые автоматически добавляют или вычитают импульсы, когда микропроцессор отправляет сигнал, называемый H-движением. H-перемещение может быть отправлено во время интервала вертикального гашения или во время интервала горизонтального гашения в начале каждой строки.

«Это казалось достаточно безобидным», — сказал Ларри Каплан, первый разработчик программного обеспечения, нанятый для разработки игр для проекта Stella. «Но я рано обнаружил, что можно перемещать объекты игрока во время экрана [кадра телевизионного изображения], хотя это не учитывалось при разработке».

Джо Декуир нарисовал принципиальную схему того, что должно было стать видеокомпьютерной системой Atari, 8 ноября 1976 года.

Джо Декуир

Итак, г-н Каплан разработал «Воздушно-морскую битву», в которой есть горизонтальные полосы игровых объектов, техника, используемая в бесчисленных играх VCS, включая Space Invaders, Freeway, Asteroids и Football.«Без этого единственного стробоскопа, H-move, VCS умерла бы быстрой смертью пять лет назад», — сказал г-н Каплан, ныне вице-президент по разработке продуктов в Atari.

H-движение и функция, позволяющая размещать две или три копии объекта на экране, позволили другому программисту VCS, Рику Мауэру, разработать домашнюю версию аркадного хита Space Invaders. Эта игра попала в аркадные автоматы в 1979 году, когда VCS пошла на спад после потери денег в 1977 и 1978 годах. — потом вышли Space Invaders, и бац!— сказал Каплан. Space Invaders была самой популярной игрой в аркадах, и VCS с рядами из шести объектов на экране (два объекта-игрока, скопированные три раза каждый) могла воссоздать ее дома.

Еще одной аппаратной функцией, которая на самом деле стоила немало кремния, была вертикальная задержка, или VDEL. VCS записывает две телевизионные строки за раз, объяснил г-н Майнер, но смещение объектов на две строки между кадрами приводит к рывкам в движении. Нужно было найти способ смещать объекты только на одну линию, и этот способ был VDEL.Два регистра используются для хранения графической информации для каждого объекта игрока, и VDEL выбирает, какой регистр будет отображаться на экране.

Последовательность событий такова: информация, отправленная в регистры отображения для одного объекта игрока, загружается в его первичный регистр; когда информация записывается в другой объект игрока, содержимое первичного регистра для первого объекта автоматически дублируется в его вторичном регистре; если информация для каждого объекта игрока записывается через каждую вторую строку сканирования, вторичный регистр, выбранный VDEL, будет отображать ту же форму, что и первичный регистр, но на одну строку позже. Этот метод теперь используется для загрузки различной информации в первичные и вторичные регистры каждого объекта игрока, что приводит к однострочному разрешению и другим непреднамеренным бонусам.

Картриджи

для ранних игр содержали всего 2 килобайта ПЗУ. «В 2К едва хватает места, чтобы почистить зубы».

Джо Декуир

Помимо возможности определять форму объекта, программисты также могут определять его цвет и яркость. Решение использовать регистры цвета и яркости, вероятно, не было бы принято, если бы не простота управления цветом.Телевизионный цвет определяется разностью фаз между цветовым сигналом и опорным сигналом, или цветовой вспышкой, которая передается в начале каждой строки. Фазовращатель VCS представляет собой не что иное, как линию задержки, отводящуюся через определенные промежутки времени, поэтому он занимает довольно мало места в микросхеме.

Примером расширенных манипуляций с цветом является подпрограмма, разработанная г-ном Декуиром, чтобы избежать записи игровых шаблонов на экран телевизора, если VCS остается без присмотра. Подпрограмма, которая циклически перебирала все возможные комбинации цвета и яркости, использовала всего дюжину байтов, что было большим преимуществом для картриджей для ранних игр, которые содержали всего 2 килобайта ПЗУ.«В 2K у вас едва хватает места, чтобы почистить зубы», — сказал г-н Декуир.

Аналогичное разнообразие эффектов было получено с минимальным количеством чипов в звуковом генераторе; он содержит просто несколько делителей и полиномиальных счетчиков, которые могут быть соединены между собой различными способами под управлением программы. Г-н Декуир отметил, что 5-битный полиномиальный счетчик производит низкий ворчащий звук (используется в Tank), а 9-битный счетчик производит свистящий звук (используется в Jet Fighter). Остальные звуки, которые программисты заставили VCS производить, практически бесплатны, и они были обширными — Mr.Майер сказал, что он даже слышал, как система VCS воспроизводит слова «Инопланетянин звонит домой».

Использование аппаратного обеспечения

Поскольку аппаратное обеспечение системы контроля версий мало что делает само по себе, на программиста ложится большая нагрузка. Но хотя программирование — это трудоемкий процесс, некоторые стены сдерживают творческий потенциал программного обеспечения.

«Написание ядра, из которого состоят игровые программы, — сказал г-н Майер, — похоже на решение акростихов с огромным количеством возможностей. Есть определенный класс программистов, которые могут работать с таким микрокодом.Если бы программировать было проще, у нас не было бы этих программистов, потому что им было бы скучно. VCS — это абсолютный вызов».

«Другим способом сказать, что для того, чтобы иметь дело с VCS, вы должны забыть все хорошие практики программирования, которым вы научились», — сказал г-н Мауэр, который разработал Space Invaders.

Боб Уайтхед, старший дизайнер и соучредитель Activision Inc. в Маунтин-Вью, Калифорния, может быть самым инновационным разработчиком VCS — ему приписывают наибольшее количество первых применений нового трюка.Но он философски относится к своим нововведениям. «Компьютер — это компьютер, — сказал он, — и он работает только одним способом. Если появляется что-то новое, это мило, но не более того, потому что это то, что компьютер всегда умел делать; Я не обнаружил его раньше. Это все равно, что найти пенни под диваном — он всегда был там, но его приятно обнаружить».

«Написание ядер, из которых состоят игровые программы, похоже на решение головоломок-акростихов с огромным количеством возможностей.”

Стив Майер

Как только трюк обнаружен и реализован в игре, он становится очевидным для опытных программистов VCS, отметил г-н Уайтхед, и вскоре этот трюк копируется в других играх. Менее опытные программисты просматривают листинг программы или перенимают хитрости из уст в уста.

Однако сегодня, по оценкам разработчиков, оборудование эксплуатируется на 70-80 процентов. «Все больше и больше милых вещей не появляется, — сказал г-н Уайтхед, — но потом каждый раз, когда мы обнаруживаем что-то новое, мы думаем, что это последнее.

Изменение отображения «на лету»

Первый трюк появился, когда г-н Уайтхед разработал Блэкджек, и теперь он используется почти во всех играх VCS. Это возможность переписывать объекты игрока «на лету». Поскольку микропроцессор должен каждую строку передавать информацию на чип «Стелла», чтобы сделать дисплей, он может изменять информацию даже во время строки, чтобы изменить внешний вид объектов. Аппаратное обеспечение может создавать несколько копий объекта игрока — функция, добавленная для того, чтобы группы бипланов могли сражаться друг с другом — и Mr.Уайтхед обнаружил, что может изменять отображаемый объект игрока между копиями. Вместо того, чтобы размещать три копии одного и того же объекта, VCS отображает три разных объекта: три разные карты в случае блэкджека.

Объекты также можно переписать, поскольку они перемещаются по вертикали, поэтому разные ряды пришельцев в Space Invaders выглядят по-разному. Эта возможность была доведена до предела в Activision Freeway с 10 полосами движения и разными автомобилями и грузовиками по всему экрану.Это также было очень успешно использовано в Asteroids, в котором камни, которые кажутся кренящимися по всему экрану, расположены в два ряда, наполовину двигаясь вверх, а наполовину двигаясь вниз.

Несколько хитростей

01

«Жалюзи» используются в игре Atari Chess для увеличения количества объектов, которые могут отображаться на одной линии.

02

Вертолет и лазер, которым он стреляет в Chopper Command от Activision, создаются путем написания игрового поля на лету.

03

Изменение размера игрока на лету превращает руку боксера в удар в боксе Activision.

Но первоначальным ограничением перезаписи объектов игрока на лету было то, что скопированные объекты должны были перемещаться вместе, потому что система контроля версий создает несколько изображений только с заданными интервалами. Уловка, разработанная г-ном Уайтхедом, позволяющая многим графически различным объектам двигаться независимо, называется мерцанием.

Мерцающие дисплеи создают иллюзию дополнительных независимых объектов игрока, показывая объекты только каждый второй кадр или каждый третий или четвертый кадр. Проблема с этим методом заключается в том, что ярко выраженное мерцание может сделать игру сложной или даже неприятной. При разумном использовании этот компромисс может сделать возможными игры, с которыми иначе не справилась бы VCS: Starship, в котором звезды состоят из мерцающих объектов игрока; Приключенческий, в котором мерцание происходит только при наличии на экране более двух объектов; бейсбольные и футбольные игры; и Защитник, чтобы назвать несколько.

По иронии судьбы, мерцание никогда не использовалось в Activision, компании-разработчике программного обеспечения, которую Уайтхед помог основать, когда ушел из Atari в 1979 году. Г-н Уайтхед не сказал, что Activision никогда не будет использовать эту технику в играх, но он отметил, что компания программисты переосмыслят философию игры, чтобы избежать этого.«Это неприемлемый компромисс», — сказал он.

Мерцания можно избежать, если ограничить движение объектов, чтобы они были отделены друг от друга по вертикали, или с помощью более современных приемов. Одним из таких приемов являются «венецианские жалюзи», впервые они были использованы в игре Atari Chess.

Делаем «невозможное»: шахматы

«Когда система VCS была впервые изготовлена, — вспоминал г-н Каплан, — на коробке была шахматная фигура. никогда не играй в шахматы». Ну, какой-то парень во Флориде подал в суд, потому что на обложке была шахматная фигура, а у нас не было шахматной партии.

Год спустя дизайнеры Atari приступили к разработке Chess. «Ребята забавлялись, — вспоминал Аллан Алкорн, в то время главный инженер Atari, — и один парень сказал: «Я мог бы написать алгоритм, но не мог». получить игровое поле на экране. Другой парень сказал: «Это легко». Алгоритм написал Ларри Вагнер; на это у него ушло два года с помощью национального чемпиона по шахматам Хулио Каплана. Мистер Уайтхед сделал показ за два дня, разработав трюк, теперь известный как жалюзи. экран (вместо максимально шести возможных при тройном копировании), Mr.Уайтхед отображал каждый объект на каждой второй строке сканирования. При первом перемещении по экрану отображалась графика для четырех объектов; при следующем развертке были показаны графики для остальных четырех. Пробелы были очевидны, но фигуры были узнаваемы.

Будучи примитивной по сравнению с сегодняшними шахматными машинами, игра Вагнера-Уайтхеда, использующая 4 килобайта ПЗУ и 138 байт оперативной памяти, была не хуже шахматных машин, представленных на рынке. Была только одна проблема: экран телевизора отображал случайные цвета, пока VCS просчитывала следующий ход; на экран не оставалось процессорного времени.

Техника жалюзи появилась во многих играх со времен шахмат. Он использовался для лошадей в Polo, игре Кэрол Шоу, которая так и не была выпущена, и в Basic Programming для получения 12 символов в строке. Он также использовался мистером Уайтхедом в Stampede для анимации ног животных, а совсем недавно в Sky Jinks также мистером Уайтхедом, где части корзин с воздушными шарами отображаются чередующимися линиями. Мистер Уайтхед отметил, что при тонком использовании эта техника едва заметна.

После того, как они использовали вариации графики игрока, программисты обратились к другим областям чипа Stella в поисках хитростей. Одним из первых открытий было то, что они могли написать игровое поле — фон с низким разрешением и шириной 40 бит — на лету. Эл Миллер сделал это в Surround, где каждый блок в сетке 40 на 24 можно включать и выключать независимо. Этот метод был использован г-ном Уайтхедом в Chopper Command для создания дополнительного объекта игрока — вертолета, которым управляет игрок.

Мистер Каплан сначала переписал цвет на лету, меняя цвет строка за строкой, чтобы получить фигуру в своей игре в боулинг с головой телесного цвета, синей рубашкой, серыми брюками и черными туфлями.Эта техника была использована в «Супермене», чтобы сделать костюм героя мультфильма красно-синим, и она широко используется для отображения ярких инопланетных нападающих, а также пейзажей, которые, кажется, отступают по мере того, как цвета становятся глубже, включая закаты и океаны с катящимися волнами.

Г-н Уайтхед указал, что как только игра выходит на рынок, любые новые приемы становятся очевидными для опытных программистов. Этот тезис был подтвержден открытием Spectrum , что два метода, считавшиеся Activision коммерческими секретами на момент написания, были широко известны и действительно использовались дизайнерами в других видеоигровых компаниях.

Объекты, которые меняют свой размер

Один из трюков, на который указали разработчики, использует способность VCS отображать объект в обычном, двойном или четырехкратном размере в зависимости от скорости, с которой сканируется регистр игрока. Хитрость заключается в изменении размера объекта игрока на лету. В боксе мистера Уайтхеда, игре, в которой, как считается, впервые была использована эта техника, изменение размера игрока вытягивает руку боксера для удара. Г-н Уайтхед также использовал эту технику в Skiing, а Брэд Стюарт из Imagic включил этот трюк в свою новейшую игру Sky Patrol.

Еще один трюк впервые появился в игре Dragster. Дизайнер Дэвид Крейн, известный в индустрии как «кодирующая машина», написал целое ядро ​​«на лету». Код, конечно, не перемещается физически, а скорее перемещается во времени, так что программа больше не синхронизируется с телевизором, и то, что в противном случае было бы статичным дисплеем, прокручивается по горизонтали. Когда Dragster впервые появился, считалось, что повторить этот трюк невозможно, но теперь его понимают во всей отрасли. Одним из дизайнеров, использующих его, является Боб Смит из Imagic в игре Dragonfire.

Возможно, самая совершенная уловка продается компанией Starpath из Санта-Клары, Калифорния: 6-килобайтный модуль оперативной памяти, который вставляется в VCS вместо картриджа и принимает программное обеспечение с кассет. (Этот вариант рассматривался для исходной системы контроля версий, но от него отказались.) Расширенная оперативная память позволяет программистам использовать графические приемы, которые не умещались в 128 байтах системы контроля версий, — стабильно более высокое разрешение и сложные методы перезаписи на лету. Добавление оперативной памяти в VCS не так просто, н или делает картриджи с более чем 4 килобайтами памяти. Чтобы сэкономить деньги, Atari ограничила разъем картриджа 24 контактами, исключив линии чтения-записи и синхронизации для ОЗУ, а также линии для адресов больше 4096. Оглядываясь назад, г-н Майнер и г-н Декуир согласились, что это решение было ошибочным. ошибка, поскольку 30-контактный разъем стоил бы всего 50 центов за каждую VCS и 10 центов за картридж и позволял бы использовать как оперативную память, так и 64-килобайтное адресное пространство.

Многие компании теперь используют 8-килобайтные картриджи с помощью метода, называемого переключением банков, когда чтение с определенного адреса запускает триггер, направляющий все последующие адреса в другой раздел памяти.Первым картриджем с переключением банков была 6-килобайтная шахматная партия Ларри Вагнера; игра была «урезана» до 4 килобайт Бобом Уайтхедом, что избавило от необходимости переключения банков, прежде чем она была продана.

ОЗУ в картриджах стало возможным благодаря повторному синтезу тактовых сигналов для ОЗУ из тех временных линий, которые попадают в порт картриджа. Увеличенная скорость инструкций, обрабатывающих первые 256 байтов памяти процессором 6502, — это все, что делает возможной VCS, поэтому внутри VCS используются аналогичные методы для экономии адресного пространства.Г-н Майнер заметил, что вызов чтения и записи по одному и тому же адресу может иметь дело с двумя совершенно разными регистрами: строка чтения-записи фактически используется как еще одна адресная строка, помимо ее прямого назначения.

Как заставить аппаратное обеспечение работать

Иногда кажется, что дизайн VCS предоставляет программистам почти безграничные возможности. Но базовая конструкция машины далась нелегко. Компоновка МОП выполнялась непосредственно на экране автоматизированной системы проектирования ИС, а анализ схемы выполнялся без использования сложных инструментов.Г-н Майнер вспомнил, как просто подсчитывал максимальное количество задержек ворот в любой строке, добавлял задержки в линии и умножал на два для коэффициента безопасности. Он отметил, что первый проход кремния не удался, потому что «была одна линия, которая не вошла в триггер, как я думал, она прошла через еще 12 ворот. Это было в два раза больше ворот, чем в любой другой линии». .”

Производство системы VCS было почти кошмаром, по словам участников процесса. Например, в механической конструкции было указано два размера саморезов, и лишь немногие рабочие на производственной линии могли их различить.Если использовался неправильный винт, он срезал множество металлических опилок, что вызывало хаос во внутренней схеме. Кроме того, когда разобранные корпуса хранились какое-то время, пластик деформировался, и две половинки больше не подходили друг к другу. Производственные работники научились «отбивке карате VCS», чтобы собирать ящики вместе.

Создав машину с элегантной архитектурой, которая оставляла всю ее внутреннюю работу доступной для программиста, [создатели VCS] в конечном итоге, как и первые производители фонографов, создали целую отрасль.

Принятие на рынке

Несмотря на то, что Atari опоздала с поставкой VCS розничным торговцам к рождественскому сезону 1977 года, объем продаж в том году вырос с 60 до 120 миллионов долларов. Тем не менее, компания потеряла деньги. В 1978 году Atari решила построить 800 000 машин VCS, что более чем в два раза больше, чем годом ранее. К концу лета поступило в общей сложности 500 000 заказов, а после того, как осенние поставки закончились, они исчезли с полок магазинов через несколько недель. Но поступило немного дополнительных заказов, и у Atari осталось 300 000 непроданных машин; Компания удвоила объем продаж второй год подряд.Decuir вспоминает, и все же он потерял деньги.

Warner Communications Inc., Нью-Йорк, купила Atari за 28 миллионов долларов в 1976 году, в основном из-за ожиданий относительно VCS. Но «в течение двух лет, — вспоминал г-н Майер, — Atari удалось в одиночку снизить доходность акций Warner на значительную величину». Сегодня, во многом благодаря успеху VCS, Atari приносит более половины общей прибыли Warner.

Господа Майер, Милнер, Майнер и Декуир решили создать простой потребительский продукт, который будет продаваться в течение двух или трех лет — немного дольше, чем специализированная игра.Создав машину с элегантной архитектурой, оставившей все ее внутренние механизмы доступными для программиста, они в конечном итоге, как и ранние производители фонографов, создали индустрию, в которой сегодня более 70 компаний борются за долю в видеоиграх. рынок программного обеспечения, оцениваемый в этом году в 2,4 миллиарда долларов.

Статьи с вашего сайта

Связанные статьи в Интернете

Giraffe Crane, औद्योगिक क्रेन в Cotton Depo, Mumbai, ZOOWINGS SYSTEMS PRIVATE LIMITED


О компании

Правовой статус компании с ограниченной ответственностью (ООО)/Pvt. Ltd.)

Характер деятельности Поставщик услуг

Годовой оборотRs. 50 лакхов – 1 крор

IndiaMART Участник с августа 2011 г.

GST27AABCZ0025E1ZR

Highlight Films — первая настоящая продюсерская компания в Индии, созданная по международным стандартам. В Компании всегда было не только несколько Директоров, но и несколько Продюсеров. Поскольку он был создан в 1988 году одним из ведущих директоров в бизнесе, он, естественно, привлек лучшие таланты и очень быстро стал творческим горячим магазином.Философия Компании всегда заключалась в том, чтобы поощрять людей к росту и, при необходимости, помогать им расти за пределами Компании в их собственных магазинах. Получив несколько наград в номинации «Лучший производственный дом в Индии», он всегда считался устанавливающим стандарты не только с точки зрения творческой продукции, но и с точки зрения рабочих систем и производства.

Highlight впервые адаптировала системы любой международной съемки — от 1-го AD до глав отделов — пять лет назад, и естественным прогрессом стало создание профессионально управляемых компаний, которые поддерживали бы съемочный процесс. Первой из них была компания Sync Sound Company, созданная в партнерстве с ведущим звуковым дизайнером, которая впервые применила синхронизацию звука с использованием самых современных технологий в стране, где она была практически неизвестна. Затем последовала компания Grip, до сих пор не существовавшая. Был выбран потенциальный Key Grip и отправлен на обучение в Южную Африку на 6 месяцев, прежде чем он вернулся, чтобы основать компанию с нуля. Очень быстро команда грипсов заработала внушительную репутацию и в настоящее время расширилась до трех полноценных команд, и еще больше находится в стадии разработки.В настоящее время существует новое подразделение, предлагающее управление движением с международным экспертом, управляющим системой.

Огромный «жираф» появится в шестом доке

Впечатление художника от крана Гранд-Харбор после его трансформации. Фото предоставлено Джеймсом Микаллефом Гримо.

Природа, или, скорее, ее версия, вновь представлена ​​в Dock Six в Коттонере, когда художник Джеймс Микаллеф Гримо превращает кран на верфи в жирафа.

Являясь частью более широкой выставки под названием «Остров — это то, что окружает море», журавль в так называемом причале «Красный Китай» красят аэрозольной краской, чтобы он выглядел как жираф.

Возвышающийся над пристанью под холмом Коррадино жираф призван служить напоминанием о связи страны с африканским континентом, а Мальта расположена прямо между Европой и Африкой.

Между тем, переодевание журавля в жирафа делает громоздкую технику менее бельмом на глазу.Г-н Микаллеф Гримо сказал, что люди обычно просматривают пейзажи, глядя слева направо — в данном случае от абсолютно синего моря возле волнолома до доков во внутренней части гавани, где внезапно появляются журавли.

Концепция была разработана давно, и сам художник годами шутил, что из Верхних садов Барракка журавли на другой стороне Великой гавани выглядят как жирафы.

Глядя на впечатление художника от журавля, превратившегося в жирафа, необходимо задуматься о том, как можно обратить вспять манипуляции человека с землей и вновь ввести природу в развитые ландшафты.

«Остров — это то, что окружает море» проходит с 10 марта по 1 июля

Куратор Марен Рихтер, с 10 марта по 1 июля, выставка изобразительного искусства «Остров — это то, что окружает море» или Dal-Baħar Madwarha, организованная от имени Валлетты 2018 — культурной столицы Европы.

Он включает в себя внутреннюю выставку и интервенции в общественном пространстве, среди прочего, и направлен на изучение отношений Мальты с ее ближайшим соседом — Средиземным морем.

Генеральный менеджер

Palumbo Malta Shipyard Джозеф Каллеха сказал, что компания была рада принять участие в деятельности V18, «тем более что история Grand Harbour всегда была тесно связана с морским бизнесом и судостроением».

Независимая журналистика стоит денег. Поддержите Times of Malta по цене кофе.

Поддержите нас

“Журавль-жираф в Стокгольме” Ахима Прилла

Страна-участник

AllAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamas, TheBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurmaBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongo, Демократическая Республика theCongo, Республика theCook IslandsCosta RicaCote d’IvoireCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEast TimorEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland острова (Мальвинские) Фарерских IslandsFijiFinlandFranceFrench ГвианаФранцузская ПолинезияФранцузские Южные и Антарктические землиГабонГамбия, ГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГернсиГвинеяГвинея-БисауГайанаГайтиХерд-Айленд a й McDonald IslandsHoly Престол (Ватикан) HondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, NorthKorea, SouthKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты ofMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestine, Государственный ofPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairn IslandsPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussiaRwandaSaint HelenaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Томе и PrincipeSaudi АравияСенегалСербияСейшелыСьерра-ЛеонеСингапурСловакияСловенияСоломоновы островаS omaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyriaTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited арабского EmiratesUnited KingdomUnited StatesUnited Штаты Экваторияльная IslandsUruguayUzbekistanVanuatuVenezuelaVietnamVirgin IslandsWallis и FutunaWestern SaharaYemenZambiaZimbabwe

Вот как разгрузить самый большой в мире контейнеровоз

Дэвид Хэмблинг

London Gateway — новый порт, построенный для обслуживания столицы Великобритании. Выкопав глубокий канал вдоль Темзы на сорок миль, операторы создали гавань, способную принимать самые большие контейнеровозы в мире, включая масштабную операцию по обработке контейнеров с использованием новейших (и самых больших) технологий роботизированных кранов.

Первый специально построенный контейнеровоз Hawaiian Citizen отправился в плавание в 1957 году с грузом из 356 новых «интермодальных» контейнеров. К 1980-м годам контейнеровозы перевозили по 5000 контейнеров каждое. В наши дни такой порт, как London Gateway, представляет собой страну металлических гигантов.И роботы.

Реклама – продолжить чтение ниже

Аль Зубара

Когда 23 сентября колоссальный Al Zubara пришвартовался у лондонских ворот, он считался самым загруженным контейнеровозом из когда-либо существовавших, что впоследствии подтвердил Мэтт Эббот, офицер связи London Gateway.

Дедвейтом почти 200 000 тонн 1300-футовый Al Zubara примерно в два раза тяжелее авианосца класса Nimitz или в шесть раз больше линкора времен Второй мировой войны. Это делает его самым большим из когда-либо построенных контейнеровозов, наряду с пятью родственными судами. Каждый из них может перевозить ошеломляющие 18 744 контейнера при полной загрузке.

Когда суда подходят к порту, их встречают буксиры, которые поворачивают их вниз по течению и подталкивают боком к причалу. Затем начинается процесс разгрузки.

Контейнеры

Каждый транспортный контейнер в мире имеет свой уникальный 20-значный идентификационный номер, известный как номер ящика.Хотя контейнеры всегда выражаются в терминах «двадцатифутовых эквивалентных единиц» или TEU, наиболее распространенным типом контейнера является 40-футовая версия, которая имеет точно такой же размер, как два TEU.

Стандартный контейнер представляет собой простую стальную или алюминиевую металлическую коробку, но специализированные контейнеры включают контейнеры для сыпучих жидкостей и холодильные установки или «рефрижераторы», используемые для свежих фруктов или замороженных продуктов с контролем атмосферы и температуры. Но многие контейнеры в порту в любой момент времени пусты и ждут, когда их вернут на следующем корабле.

Набережные Краны

Контейнеры поднимаются с корабля по два причальными кранами, гигантами высотой 450 футов со стрелами, достаточно длинными, чтобы достигать ширины корабля.

Краны у лондонских ворот являются самыми большими в мире и были привезены из Китая специальным транспортным судном Zhen Hua, которое перевозит собранные краны в виде одной гигантской части. Каждый из 2000-тонных кранов передвигается по рельсам, поддерживаемым фундаментами, вбитыми в землю на 150 футов.Операторы сидят в кабинах высоко наверху.

При разгрузке этих кораблей лучше иметь хорошую моторику, чем грубую силу.

Челночные перевозчики

После размещения на причале контейнеры подбираются целой флотилией похожих на жирафов транспортных средств, известных как шаттлы (GIF выше). Челночный перевозчик может поднять два TEU одновременно, используя гидравлический подъемник для их перемещения и штабелирования.

Нынешние погрузчики представляют собой гибридные дизель-электрические транспортные средства с рекуперативным торможением, полезной функцией для машин, которые постоянно останавливаются и запускаются.

Кран-штабелер

После того, как шаттлы переместили контейнеры, другая машина вступает во владение. Эти автоматические краны-штабелеры представляют собой роботизированные системы, которые поднимают контейнеры и, как следует из названия, укладывают их друг на друга без участия человека.

Краны-штабелеры используют пару лазерных 3D-сканеров для определения точного положения контейнера. Центральная база данных отслеживает местонахождение каждого контейнера в порту и обеспечивает их штабелирование для максимальной эффективности.

Грузовик включен

Чтобы покинуть порт для следующего пункта назначения, контейнер загружается в грузовик или железнодорожный вагон. Этот процесс также полностью автоматизирован. Водитель паркуется в указанном месте, а затем отходит от автомобиля из соображений безопасности. Кран-штабелер сделает все остальное, автоматически найдя нужный контейнер в штабеле, подняв его и перетащив.

Кран-штабелер выравнивает контейнер с платформой грузовика и опускает его на место.Все, что нужно сделать водителю, это закрепить груз, прежде чем отправиться в путь. Затем оптический считыватель символов подтверждает номер ящика контейнера на выходе. Весь процесс занимает около пяти минут.

Чтобы увидеть всю операцию в действии, вы можете посмотреть это видео с интервальной съемкой:

//www.youtube.com/embed/B8GxkTsmssg

После полной разгрузки этот сложный танец передовых машин, глобальной торговли и людей изобретательность начинается заново, когда Al Zubara готовится к следующему путешествию.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano. io.

Реклама – продолжить чтение ниже

Жирафы были неправильно поняты и так же социально сложны, как и слоны, говорится в исследовании

Однако, несмотря на свой высокий рост, жирафы держали в тайне свое удивительно сложное социальное поведение.

Когда-то считавшиеся скромными существами, сосредоточенными исключительно на кормлении своих величественных тел, в одной книге 1991 года жирафы описывались как «социально отчужденные, не образующие прочных связей со своими собратьями и общающиеся самым непринужденным образом». Бристоль, опубликованный во вторник в журнале Mammal Review, предполагает, что жирафы были неправильно поняты и на самом деле являются очень сложными и социальными видами.

«Самое удивительное для меня то, что до 2021 года потребовалось осознание того, что у жирафов сложная социальная система.Мы десятилетиями знали о других видах социально сложных млекопитающих, таких как слоны, приматы и китообразные, но меня сбивает с толку, как такой харизматичный и хорошо известный вид, как жираф, мог быть так мало изучен до недавнего времени», — сказала Зои. Мюллер, автор исследования и биолог Школы биологических наук Бристольского университета

В своем обзоре 404 статей исследователи обнаружили, что у жирафов, по-видимому, существует матрилинейное общество

Самки жирафов поддерживают долгосрочные отношения с другими самками и их собственное потомство, как показало исследование.Тесные связи формируются между самками и их детенышами, о которых иногда заботятся другие самки в своего рода яслях. Жирафы-самки переживают, когда умирает теленок в группе, даже если это не их собственный.

Самцы жирафов, однако, постоянно общаются только со своими матерями.

С 2010 года, согласно исследованию, возродился интерес к животным, что изменило то, как ученые их понимают, благодаря цифровым камерам и улучшенным технологиям отслеживания, которые упростили изучение жирафов.

Лучшее понимание поведения жирафов может помочь в усилиях по обеспечению их выживания. Согласно исследованию, численность жирафов сократилась на 40% с 1985 года, и они занесены в список уязвимых видов Международным союзом охраны природы.

Эффект бабушки

Возможно, наиболее важно то, что исследование также показало, что гипотеза бабушки — идея о том, что некоторые животные выживают намного дольше своего репродуктивного возраста, чтобы их внуки процветали, — может быть применима к жирафам.Это наблюдалось только у нескольких видов, включая косаток, слонов и, конечно же, людей.

Они обнаружили, что самки жирафов проводят до 30% своей жизни «в пострепродуктивном» состоянии. Это сопоставимо со слонами, которые проводят в этом состоянии 23%, и косатками, которые проводят в этом состоянии 35% своей жизни.

“Я предполагаю, что “бабушки” жирафов, вероятно, играют важную роль в выживании членов родственной группы. Бабушки, вероятно, являются хранилищами знаний для группы, но также играют важную роль в уходе за детьми и совместном воспитании детенышей. », — написал Мюллер в электронном письме.

Она сказала, что необходимы дополнительные исследования, чтобы понять, какую роль в обществе жирафов играют пожилые самки жирафов, которые могут жить почти три десятилетия, и какую пользу это может принести для выживания их потомства.

Ученые еще многого не знают об этих существах. Например, неясно, как жирафы общаются, живут ли жирафы-самцы дольше репродуктивного возраста и какие преимущества приносит жизнь в группах.

“Я надеюсь, что это исследование подведет черту на песке, от которой жирафы будут считаться разумными млекопитающими, живущими в группах, которые в ходе эволюции сформировали очень успешные и сложные общества, которые облегчили их выживание в суровых, хищнических условиях. заполненные экосистемы», — говорится в заявлении Мюллера.

После своего роста жираф также уникален тем, как компенсирует свой рост

Взрослый самец масайского жирафа в Ндаракваи, Западный Килиманджаро, Танзания. Кредит: Дуг Кавенер

Животные делают самые удивительные вещи. Читайте о них  в этой серии Янаки Ленина.

Быть самым высоким животным в мире приходится дорого. Высокий рост жирафа и большие пятна, как у леопарда, делают его культовым животным африканской саванны. В то время как другие жвачные вытягивают шею, чтобы добраться до нижних ветвей деревьев, это долговязое животное использует свой рост, чтобы щипать кроны деревьев.

Как его сердце перекачивает кровь к мозгу? Крови приходится бороться с гравитацией, чтобы подняться по двухметровой шее к мозгу. В течение многих лет исследователи ломали голову над тем, как жираф добился этого. Исследование, проведенное в 1987 году, показало, что его мускулистое сердце перекачивает кровь с такой силой, что кровяное давление животного в два с половиной раза превышает наше. Хотя это работает до тех пор, пока жираф стоит в вертикальном положении, выполнение повседневных потребностей — питьевая вода — может превратиться в опасную для жизни ситуацию.

Чтобы добраться до воды, жираф расставляет передние ноги и опускает голову. Гипертония может вызвать прилив крови к мозгу, и животное может потерять сознание от инсульта. Если он пережил это и утолил жажду, его ждет другая опасность. Если поднять голову, давление упадет, и жираф потеряет сознание. У него есть изящный обходной путь: яремная вена перекрывает поток крови к голове, когда животное наклоняется. А при поднятии головы вена снова открывается.

Как известно всем, кто страдает от высокого кровяного давления, ноги отекают от жидкости, что называется отеком.Тем не менее, у жирафов длинные тонкие ноги. У их тел есть пара трюков, чтобы решить эту проблему. Артерии ниже колен имеют толстые стенки, способные выдерживать давление, а их шкура плотно облегает их тела, не оставляя места для скопления жидкости.

Основной причиной заболеваний и недостаточности почек у человека является артериальная гипертензия. Но почки жирафа не имеют признаков повреждения. Почечная капсула, прочный слой фиброзной ткани, покрывающий почки, достаточно прочный, чтобы выдерживать высокое кровяное давление.Любопытно, что жирафы не рождаются с гипертонией. Они развивают его по мере роста, и их шеи начинают вытягиваться.

Помимо нагрузки на сердечно-сосудистую и почечную системы, длинная шея также нагружает скелет и мышцы. Девятнадцать костей поддерживают длинные шеи фламинго. Но у жирафа такое же количество позвоночных костей, как и у нас: семь. Недостаток в количестве компенсируется размером. Каждый позвонок взрослого жирафа имеет длину почти фут. И тем не менее, шея достаточно гибкая, чтобы во сне он заворачивал свою длинную шею и клал ее на круп.

Выйная связка представляет собой полосу эластичной ткани, проходящую по всей длине шеи. У жирафов он намного крупнее и жестче, чтобы лучше удерживать вес головы и шеи. Все эти приспособления являются общими для всех девяти подвидов жирафов, несмотря на то, что они отделились друг от друга два миллиона лет назад.

Окапи. Предоставлено: Raul654/A-Z Animals, CC BY-SA 3.0

Каковы генетические основы этих адаптаций? Насколько геном этого уникального существа отличается от генома других жвачных животных? Группа молекулярных биологов во главе с Дугласом Р.Кавенер из Университета штата Пенсильвания, США, и Моррис Агаба из Африканского института науки и технологий имени Нельсона Манделы, Танзания, провели расследование. Команда из 16 человек секвенировала гены двух жирафов масаи из Масаи-Мара, Кения, и плода окапи из Центра сохранения Уайт-Оук, США. Исследователи прочесали геномы в поисках генетических ключей.

Окапи — ближайший и единственный выживший родственник жирафа, но между ними мало семейного сходства. Он не похож на жирафа — ни длинной шеи, ни леопардовых пятен.Красновато-коричневое животное напоминает антилопу с полосатыми ногами зебры. Биологи считают, что у их общего предка шея могла быть длиннее, чем у окапи, но короче, чем у жирафа.

Предки крупного рогатого скота отделились от предков жирафов 28 миллионов лет назад. Поэтому исследователи сравнили гены жирафа и окапи с генами крупного рогатого скота, чтобы выявить области различий. Затем, сопоставив гены окапи и жирафа, исследователи сузили список генов, специфичных для жирафов.По их оценкам, жираф вырос высоким и развил «турбозаряженное» сердце за последние 11,5 миллионов лет, когда его родословная отделилась от окапи.

Исследователи сделали неожиданное открытие: из тысяч генов не более 70 генов с множественными адаптациями делают жирафа уникальным животным. Некоторые из них регулируют развитие скелета, сердечно-сосудистой системы и нервной системы, в то время как другие влияют на обмен веществ и рост. Четыре гена могут управлять развитием позвоночника и ног, а восемь, вероятно, управляют функциями сердца.Исследователи также определили гены, которые позволяют жирафам переваривать питательные, но токсичные листья акации. Гены, контролирующие этот метаболизм, по-видимому, также влияют на сердце.

Биологи давно спорят о том, вытянули ли жирафы сначала шею, а затем развили приспособление к сердцу, чтобы противостоять трудностям, связанным с длинной шеей. Поскольку многие гены влияют более чем на одну функцию, исследователи предполагают, что изменения произошли не независимо друг от друга, а в тандеме.Например, один конкретный ген, FGFRL1, регулирует рост скелета и сердечно-сосудистой системы.

Молодой жираф масаи в заповеднике Нгоронгоро, Танзания. Кредит: Дуг Кавенер

Настоящим сюрпризом стало множество разрозненных функций, выполняемых геном. «То, что гены, участвующие в митохондриальной функции, могут быть даже отдаленно связаны с физиологией, было весьма поразительно», — говорит ведущий автор Моррис Агаба. «Митохондрии должны делать одно: производить энергию для клеток.Почему митохондриальные гены должны быть задействованы? В сложных названиях и символах, которые ученые дают генам и белкам, скрыты два гена, FOLR1 и MTHFD1. Эти два гена участвуют в метаболизме витамина B9, который в основном содержится в лиственных кустарниках. Почему эти гены выделяются у жирафа и окапи?»

Мутация в FOLR1 смертельна для эмбрионов мышей. У людей это вызывает развитие дефектов миелина, белой оболочки, защищающей спинной мозг, головной мозг и другие нервы, состояние, называемое гипомиелинизацией.Миелин играет важную роль в передаче нервных импульсов. У жирафов мутации этого гена, по-видимому, действуют совместно с другими генами, стимулируя рост их уникальных приспособлений.

Мутации в другом гене, MDC1, убивают дефектные клетки и защищают жирафов и окапи от рака. Этот ген «демонстрирует наиболее радикальное эволюционное изменение у жирафа и окапи по сравнению со всеми другими позвоночными», пишут исследователи.

«Очевидно, что уникальная физиогномика и физиология должны хотя бы в какой-то степени основываться на изменчивости генов, поэтому в этом отношении, вероятно, трудно сказать, что результаты чрезвычайно удивительны», — говорит Кристиан Алкьер из Орхусского университета, Дания.Он не участвовал в этом исследовании.

Анализируя гены и находя аминокислоты, можно понять, как у жирафов появилась длинная шея, но дальнейшие исследования должны подтвердить их функции. «Я хотел бы увидеть уточнение основного набора генов длинной шеи, — говорит Агаба, — и, если возможно, перенести процесс эволюции, так сказать, в модельную антилопу-кандидата в качестве доказательства. Мы открыли банку генов, и я верю, что выйдет что-то хорошее и полезное, что может улучшить наши знания о природе, о нашем здоровье и о наших экосистемах на хрупкой земле.