Гидрозамок принцип работы схема действия

Гидрозамок: принцип работы

Гидрозамок – это управляемый обратный клапан.

При отсутствии управляющего сигнала гидрозамок работает как обратный клапан, пропускает поток жидкости в одном направлении и не пропускает в другом. При появлении управляющего сигнала, гидрозамок пропускает жидкость в обоих направлениях.

В зависимости от количества обратных клапанов, установленных в одном корпусе, различают односторонние и двухсторонние гидрозамки.

Односторонний гидрозамок

На рисунке показана схема одностороннего гидрозамка.

В корпусе одностороннего гидрозамка установлены седло, запорно-регулирующий элемент (шарик) пружина, поршень с толкателем.

При отсутствии давлении в линии управления поток жидкости из канала 2 будет перетекать в канал 1 отодвигая запорно-регулирующий элемент. Если же поток жидкости подать в канал 1, то в канал 2 он попасть не сможет, т.к по действием потока шарик прижмется к седлу.

При наличии давления в линии управления 3 поршень с толкателем отодвинет шарик от седла, тем самым обеспечив беспрепятственное движение жидкости как из канала 2 в канал 1, так и наоборот из канала 1 в канал 2.

Двусторонний гидрозамок

Сдвоенный или двухсторонний гидрозамок состоит из двух управляемых обратных клапанов, установленных в одном корпусе. Линия управления каждого из клапанов соединена со входом другого клапана.

Конструктивная схема двухстороннего гидрозамка показана на рисунке.

Сдвоенный гидрозамок пропускает жидкость из линии 2 в линию 1, в обратном направлении жидкость может протекать только при наличии давления в линии 3. Аналогично работает и вторая сторона гидрозамка, жидкость свободно проходит из канала 3 в канал 4, в обратном направлении замок будет пропускать жидкость только при наличии давления в канале 2.

Двухсторонний гидрозамок устанавливают между распределителем и гидроцилиндром. Линии обозначенные на рисунке цифрами 2 и 3 присоединяют к распределителю, а линии 1 и 4 в полостям гидроцилиндра.

При переключении распределителя в результате повышения давления в одной из линий, например линии в 2, поршень с толкателем переместится, отодвинув шарик (расположенный на рисунке справа) от седла, тем самым допустив течение жидкости из линии 4 в линию 3.

Для чего нужны управляемые обратные клапаны?

Основные функции гидрозамка:

• запирание жидкости под давлением в отдельных участках гидравлической системы;
• предотвращение падения груза, при резком снижении давлении, например в случае нарушения герметичности трубопровода;
• предотвращение перемещения выходных звеньев гидродвигателей, вызванных, например утечками по золотникам.

Гидрозамки часто устанавливают на выходах из полостей гидроцилиндров, для предотвращения перемещения механизма в случае падения давления в системе.

Монтажные исполнения гидравлических замков

В настоящее время производятся гидрозамки различного монтажного исполнения:

• модульного
• трубного
• стыкового
• фланцевого

Гидравлические замки встраиваемого исполнения могут быть установлены в специальные отверстия выполненные в гидравлической плите.

Двусторонний гидрозамок

Схема работы двухстороннего гидрозамка

Составные части двустороннего гидрозамка:

1. Два запорных шарика
2. Две пружины
3. Один управляющий элемент

Принцип действия рассмотрим на последовательности рисунков:

• «а») Давление не подается обе полости закрыты запирающими устройствами.
• «б») Подается давление в «А», жидкость отодвигает запорный шарик, и поступает в «В». Та же сила действует на управляющую часть, которая отодвигает запирающее устройство, и дает возможность течь жидкости из полости «Г» в «Б».
• «в») Давление подается на полость «Б». Отодвигается запорный шарик и жидкость движется из «Б» в «Г» при этом управляющий элемент отодвигает шарик и открывает движение жидкости из «В» в «А».

Также существует следующие дополнительные классификации:

• По виду запорного элемента. Конусовидные и шариковые. В примере выше мы рассмотрели устройства с шаровидным запорным элементом, но при применении конусовидного схема работы принципиально не изменится.
• По вид управляющего воздействия. Существуют устройства с гидравлическим пневматическим, электронным, механическим управляющим воздействием. В примере выше был рассмотрен пример с гидравлическим воздействием на управляющую часть.

Предназначение и применение

Гидрозамки устанавливаются на входе в гидравлическую систему и их основным предназначением является блокирование перемещения механизма при ситуации стремительного падения давления в системе.

Расмотрим несколько примеров применения:

Схема применения гидрозамков

• «а») Блокирование гидроцилиндра при втягивании.
• «б») Блокирование гидроцилиндра при выдвижении.
• «в») Блокирование гидроцилиндра гидрозамком двустороннего действия.

Гидрозамки особенно распространены в гидравлических приводах строительных, дорожных и горных машин.

Варианты конструкции

Среди основных типов отмечают плунжерные, поршневые и телескопические устройства.

Принцип работы плунжерного гидроцилиндра подразумевает подачу рабочей жидкости в полость, где плунжер начинает свое смещение из-за действия повышенного давления. Вернуться в исходное состояние агрегат способен благодаря воздействию внешнего усилия на торец штока.

Поршневые гидроцилиндры создают толкающее или тянущее усилие. Штоковая полость сообщается через сапун с атмосферой, однако попадания частиц пыли и грязи на рабочую поверхность не происходит.

Телескопические гидроцилиндры получили  своё название за счет внешнего сходства с телескопами. В их основе применяют односторонние и двухсторонние механизмы. Наиболее часто используются для операций подъема и опускания кузовов самосвалов. Принципы работы гидроцилиндра телескопического типа предполагают наличие большого хода поршня при относительно компактных габаритных размерах самого устройства.

Понравилась статья? Расскажите друзьям: Оцените статью, для нас это очень важно:

Проголосовавших: 2 чел.
Средний рейтинг: 5 из 5.

Манзюк Д.Ю. Устройство гидрозамка. Стенд для испытаний гидрозамка

Манзюк Дмитрий Юрьевич
Национальный технический университет Украины “Киевский политехнический институт”

Manzyuk Dmitry Yurievich
National Technical University of Ukraine “Kyiv Polytechnic Institute”

Библиографическая ссылка на статью:
Манзюк Д.Ю. Устройство гидрозамка. Стенд для испытаний гидрозамка // Современная техника и технологии. 2014. № 7 [Электронный ресурс]. URL: https://technology.snauka.ru/2014/07/4184 (дата обращения: 12.04.2021).

Гидрозамок  – это управляемый гидравлический  обратный клапан, который используется для того, чтобы запереть рабочие зоны гидроцилиндров; для пропускания рабочей жидкости в одностороннем порядке.

Так как в гидроприводе присущи утечки рабочей жидкости через зазоры и уплотнения, что является одним из главных недостатков. Среди золотниковых гидрораспределителей эта проблема является одной из главных. Следствием есть то, что, например, в гидроцилиндре, который находится под нагрузкой, шток начинает произвольно опускаться.

Со временем утечки в гидроприводе возрастают, что приводит к негативным влияниям, описанным выше.  Не желательно применять гидрозамки для опускания грузов. Подобными действиями можно вывести из строя либо нарушить функционирование механизма. Аналогичная проблема также присутствует в гидромоторах и поворотных гидродвигателях, которые находятся под нагрузкой.

Для решения данной проблемы и предназначены гидрозамки.

Гидрозамки получили широкое применение в гидроприводе горных машин, строительно-дорожных, а также во многих других системах гидропривода.

Гидрозамки бывают одностороннего и двухстороннего действия. Гидрозамки одностороннего действия обычно называют управляемыми обратными клапанами.

В данном случае рассмотрен двухсторонний гидрозамок. Внешний вид гидрозамка изображен на рис.1.

Рис. 1. Внешний вид гидрозамка.

Гидрозамок состоит из:

1. Корпус.

2. Седло.

3. Штуцер.

4. Цилиндр.

5. Золотник.

6. Штуцер.

7. Клапан.

8. Пружина.

9. Штуцер.

10. Кожа.

Принцип работы гидрозамка

Принцип работы следующий. Представим, что магистраль гидрозамка, расположенная справа, имеет связь с рабочей зоной гидроцилиндра, а левая – со штоковой. Тогда масло под давлением идет в поршневую зону через канал штуцера, имеющего позицию 9, сместит в корпусе (позиция 1)  золотник (позиция 5) влево и начнет открывать левый обратный клапан (позиция 7), через который масло из штоковой зоны гидроцилиндра начнет выходить через штуцер (позиция 6) на слив. В это же время начинает открываться правый обратный клапан (позиция 7) и масло через него поступит в поршневую зону гидроцилиндра. Когда доступ жидкости в гидрозамок будет прекращен, золотник займет начальное положение. В это время левый и правый обратные клапаны закроются, при этом фиксируя поршень в заданном положении. Это произойдет под действием пружин (позиция 8) и масла, которое будет давить со стороны поршневой и штоковой зон гидроцилиндра.

Главные неисправности гидрозамков:

– плохая герметичность клапана вследствие изнашивания клапана или седла, либо попадание инородных тел между клапаном и седлом;

–  поломка пружины;

– заклинивание клапана или поршня в открытом положении.

Для того, чтобы решить данные проблемы, гидрозамок нужно разбирать, промывать его части и, разобрав, устранить неисправность, затем собрать, заменив при этом все уплотнительные кольца на новые. Другими словами, ремонт производится вручную.

Автором был разработан стенд для контроля гидрозамка, который позволяет проверить гидрозамок, не разбирая его. Это, в свою очередь, позволяет избежать появления поломок и неисправностей, описанных выше, во время срока эксплуатации.

Как проверяется гидрозамок на стенде для контроля

Стенд контролирует как гидрозамок (2) задерживает жидкость. Контролируется при помощи 4 гидравлических манометров (4), гидроцилиндра (1) и четырехходового крана (3). Между собой они соединены с помощью рукавов высокого давления (5). Общий вид стенда представлен на рис. 2, 3.

Рис. 2. Фронтальный вид контрольного стенда.

Рис. 3. Стенд для контроля. Вид сверху.

После установки испытываемого гидрозамка на стенд для контроля, масло следует подавать на «запирание», чтобы проверить, как он держит. При отсутствующем внешнем регулировании гидрозамка он будет пропускать масло в одном направлении, а в другом –  запирать. После подачи масла следим за показаниями манометров. Если стрелка на манометре отклонится от начального положения, значит гидрозамок пропускает жидкость и такой гидрозамок следует разбирать и настраивать вручную. Если же стрелка не сдвинулась с места, – значит данный гидрозамок пригоден для эксплуатации.

Так как гидрозамок двухсторонний,  был выбран именно четырехходовой кран, чтобы можно было без дополнительных переустановок проверить как работает гидрозамок в обе стороны.

Установка и проверка гидрозамка занимает менее 10 минут, поэтому данный контрольный стенд пригоден для проверки больших партий гидрозамков.

Библиографический список

1. Румбешта В. О. Основи технології складання приладів: Підручн. / В. О. Румбешта / – К.: Інститут системних досліджень освіти України, 1993. – 301 с.
2. Башта Т.М. Гидравлика, гидромашины и гидроприводы: Учебник для студ.втузов/ [Т.М.Башта, С.С.Руднев, Б.Б.Некрасов и др.].- 2-е изд., перераб.- М.: Машиностроение, 2008.- 422 с.
3. Чугаев Роман Романович. Гидравлика: Учебник для вузов. – 4-е изд., доп. и перераб. – Л.: Энергоиздат. Ленингр. отд-ние, 2008. – 672 с.

---

Все статьи автора «Дима Манзюк»

Гидрозамок на гидроцилиндр выносных опор

Гидрозамок выносных опор автокрана

1 – кольцо стопорное; 2 – шайба; 3 – пружина; 4 – клапан обратный; 5 – корпус; 6 – поршень; 7 – кольцо уплотнительное; 8 – штуцер.
Обозначение на принципиальной гидравлической схеме

Предлагаем к продаже гидрозамки для гидроцилиндров серии ГЗМ, Т1, Т3, М1-М4, которые применяются в гидроприводах станков, прессов и другого гидравлического оборудования.

У нас в наличии имеются гидрозамки для автовышек, а так же гидрозамки для гидроцилиндров выносной опоры двухстороннего действия. Возможна доставка продукции по России, самовывоз со склада в г. Екатеринбург.

Уточнить подробности поставки и цены можно по телефону +7 (343) 287-11-84.

Что представляют собой гидрозамки для гидроцилиндров выносной опоры?

Гидрозамок – устройство для перекрытия рабочих зон гидроцилиндра. Гидрозамки для гидроцилиндров бывают двух типов: одностороннего и двухстороннего действия. Первый тип носит также название управляемых обратных клапанов. Довольно часто такие гидрозамки используют в автовышках.

Гидрозамки гидроцилиндра выносной опоры широкое применение в различных системах гидропривода, в частности, в гидроприводе строительно-дорожных и горных машин. Необходимость в гидрозамках возникает в связи с утечкой рабочей жидкости из гидроцилиндров, находящихся под нагрузкой. Аналогичную проблему можно наблюдать и при работе гидромоторов и поворотных гидродвигателей.

Гидрозамок устанавливается между гидравлическими цилиндром и распределителем. Он предотвращает самопроизвольное перемещение рабочих органов машины. Оно может быть вызвано неизбежным перетеканием масла в запорно-регулирующем элементе. Спонтанное движение рабочего органа может вызвать поломку машины.

Гидрозамок гидроцилиндра выносной опоры предотвращает самопроизвольное втягивание штока гидроцилиндра. Один из таких устройств – гидравлический замок КС-3577. Им оснащаются все модели кранов, а также штоковые магистрали выносных опор, установленных на автокранах КС-3574.

Особенности работы гидрозамка для автовышек

Принцип работы гадрозамка для автовышки следующий: шток гидроцилиндра при выдвижении перемещает рабочую жидкость. Она сжимает пружину, после чего открывается обратный клапан. Жидкость через отверстие оказывается в поршневой полости гидроцилиндра. Когда давление в жидкости отсутствует, замок запирает ее. Действие замка КС-3577 в магистрали аналогично вышеописанному. Только в этом случае происходит запирание штоковых полостей гидроцилиндров.

Гидравлические замки для гидроцилиндров серии ГЗМ пропускают жидкость в одном направлении и полностью запирают движение этой жидкости в обратном, при условии, что на них не оказывается никакое управляющее воздействие. При наличии такого воздействия замок ГЗМ пропускает рабочую жидкость в обеих направлениях. Замками этого типа оснащаются литейные машины и прессовое оборудование.

Для обеспечения надежной работы автовышек АГП отечественные автогидроподъемники комплектуются гидравлическими замками. Гидрозамки для автовышек типа 807.13.20.00-10 нашли широкое применение во многих гидросистемах. Они обеспечивают пропускание потока рабочей жидкости (масла) с наименьшим сопротивлением. Движение обратного потока жидкости осуществляется через запорный элемент, который открывается посредством управляемого поршня. Величина условного прохода 4 мм, значение номинального давления 32 Мпа, осуществляемый расход 10 л/мин.

Гидравлический замок 991.76.20.00 является управляемым гидравлическим обратным клапаном, предназначенным для закрывания рабочих зон гидроцилиндра. Используется в гидроцилиндрах подъема стрел автогидроподъемников серии АГП. Главная функция – автоматическое запирание рабочей полости гидроцилиндра под давлением. Как следствие, шток гидроцилиндра будет находиться в неподвижном состоянии длительное время под нагрузкой.

© 2013 ООО «ТКС» – Гидравлическое, пневматическое, генераторное оборудование, пудры

Описание

Характеристики

Задать вопрос

Доставка

Гидрозамок КС-45717.31.400 представляет собой управляемый обратный клапан. Подобное приспособление устанавливается на автокранах Ивановец КС-45714, КС-45717, АК-25, КС-54711, КС-54712, КС-55717.

Гидрозамок КС-45717.31.400 предназначен для запирания поршневых полостей гидравлического цилиндра опор. По сути, такой механизм пропускает гидравлическую субстанцию в одном направлении и закрывает ее проход в обратном. Что позволяет исключить произвольное перемещение штока гидроцилиндра. Стоит знать, что в случае выхода из строя канала, по которому циркулирует масло, гидрозамок способен удержать цилиндр в определенном положении.

“Кран-мастер” специализируется на изготовлении и реализации запасных частей для различной техники. Одним из направлений деятельности нашей компании является продажа комплектующих для автокранов Ивановец КС-45714, КС-45717, АК-25, КС-54711, КС-54712, КС-55717. У нас имеется огромный ассортимент деталей, поэтому вы легко сможете приобрести гидрозамок КС-45717.31.400 по доступной цене. Обращаясь в нашу организацию вы получаете гарантию высокого качества и надежности приобретаемой продукции.

Устройство и принцип работы гидрозамка

Гидравлический замок КС-45717.31.400 включает в себя несколько элементов. Таких, как пробки, кольца уплотнительные, корпус, плунжер, клапан и пружина. От состояния подобных компонентов зависит эффективность работы всего механизма. Потому следует регулярно проводить профилактическое обслуживание.

Принцип работы оборудования заключается в следующем: после выдвижения штока опоры гидравлическая субстанция от распределителя поступает к отверстию А. Таким образом открывается обратный клапан 5, где через отверстие А1 поступает масло в поршневую полость. При отсутствии управляющего сигнала в полостях А, Х и Х1 клапан закрывает полости гидроопоры. При перемещении штока в обратном направлении рабочая жидкость от распределителя идет к отверстию Х гидрозамка и направляется в штоковую полость. Под давлением гидромасла плунжер 4 перемещается вправо и нажимает на клапан 5. Это открывает проход жидкости в отверстие А гидрозамка и далее на слив.

А – напор от гидрораспределителя при выдвижении штока гидроопоры; А1 – к поршневой полости гидроопоры; Х – напор от гидрораспределителя при втягивании штока гидроопоры; Х1 – к штоковой полости гидроопоры.

1, 8 – пробки; 2, 7 – кольца уплотнительные; 3 – корпус; 4 – плунжер; 5 – клапан; 6 – пружина

Особенности гидрозамка

Гидрозамок КС-45717.31.400 призван выполнять несколько функций. Например, запирать рабочего пространства цилиндра после выдвижение всех опор на необходимую длину. Данное гидравлическое приспособление также свободно пропускает поток масла только в одном направлении. При этом гидроцилиндр находится под нагрузкой длительное время, его но шток переместится только после открытия запорного элемента под действием управляющего сигнала.

Встречается несколько типов гидрозамков. Например, односторонние и двухсторонние. Первый вид состоит из корпуса, седла, специального шарика, пружины и поршня. В отсутствии давления поток гидравлической субстанции открывает регулирующий элемент. Когда уровень сигнала растет шарик отодвигается и дает жидкости свободно циркулировать. Монтаж двухстороннего гидравлического замка осуществляется между гидроцилиндром и распределителем. Переключение последнего под действием давления приводит к отодвиганию шарика от седла и движению жидкости по каналам. Следует знать, что гидрозамок имеет несколько вариантов монтажного исполнения. Таких, как модульный, трубный, стыковой и фланцевый. Чаще других используется первый вариант крепления. В этом случае его фиксируют на распределителе, тем самым предотвращая неконтролируемое перемещение исполнительных механизмов.

Наша команда опытных сотрудников осуществит быструю реализацию ваших потребностей. Мы стараемся сделать процесс закупа и доставки товаров для вас максимально легким. Потому в работе с каждым заказчиком мы берем на себя не только обеспечение предприятия продукцией, но и решение всех вопросов и проблем, связанных со снабжением. Мы предлагаем оптимальное соотношение цены и сроков поставки.

Технические характеристики

Условный проход, мм	10
Рабочее давление, МПа (кгс/см2)	25 (250)
Номинальный расход рабочей жидкости, л/мин	16

Гидрозамок выносных опор автокрана Ивановец КС-45717

Гидрозамок КС-45717.31.400 выносных опор автокрана весит 6 кг. и состоит из следующих запчастей:

Гидрозамок – гидропривод. Гидрозамок – устройство, предна

                                     

Гидрозамок

Гидрозамок – устройство, предназначенное для удержания гидравлических двигателей в статическом положении под нагрузкой.

Одним из недостатков гидропривода являются утечки жидкости через уплотнения и зазоры. особенно актуальна эта проблема для управления слайд-клапаны. в результате, например, в гидравлическом цилиндре под нагрузкой, шток медленно опускается. С увеличением продолжительности работы гидропривода утечки постепенно увеличиваться, а скорость опускания штока при использовании золотниковых гидрораспределителей с длительным сроком службы выше, чем у новых клапанов. та же проблема присуща моторам, и поворотные гидравлические двигатели под нагрузкой.

Чтобы решить вышеуказанные проблемы и служат гидрозамки.

Гидрозатвор называют руководство гидроаппарат, предназначенный для пропускания потока рабочей жидкости в одном направлении и запирания в обратном направлении при отсутствии управляющего воздействия, а последний – передать жидкости в обоих направлениях.

Гидрозамки широко используются в гидравлических приводов для запирания рабочей жидкости в полостях гидродвигателей с целью остановки их выхода одной в данной позиции пилота. управляемые клапаны классифицируются по следующим критериям:

• Число запирающих и регулирующих элементов, одной или с обеих сторон.
• Разум контролирует эффект (the mind controls the effect) – с гидравлическим, пневматическим, электромагнитным и механическим управлением.
• По конструкции запорно-регулирующих элементов, шаровых, конических.

Гидрозамки имеют ряд элементов на односторонние и двусторонние, и контроля над разумом, чтобы невозвратно-управляемые клапаны с гидравлическим, пневматическим, электромагнитным и механическим управлением. В гидравлический привод серво чаще всего используются гидрозамки коническим клапаном и гидравлическим управлением.

Различают гидрозамки одностороннего действия и двустороннего действия. гидрозамки односторонние действия также называемый управляемый обратный клапан.

Гидрозамки широко используются в гидравлических и дорожно-строительной техники, горных машин, и во многих других системах объемного гидропривода.

Клапанная аппаратура

Если вы хотите сказать спасибо автору, просто нажмите кнопку: 
   
Каждая гидросистема помимо насоса, исполнительных гидродвигателей и распределительной гидроаппаратуры имеет в своем составе клапаны. Количество клапанов в зависимости от сложности системы варьируется от единиц до нескольких десятков, а в некоторых случаях их количество измеряется сотнями.
В данной статье будут описаны основные типы клапанов, наиболее часто встречающиеся в гидросистемах:

• Предохранительные клапаны
• Редукционные клапаны
• Обратные клапаны
• Управляемые обратные клапаны
• Тормозные (контрбалансные) клапаны.

Основной принцип действия клапана

Принцип действия простейшего клапана заключается в уравновешивании силы создаваемой давлением рабочей жидкости на площади седла и силы упругости пружины. Седло клапана — это конструктивный элемент, образующий рабочую кромку, обеспечивающую герметичное прилегание запорного элемента. Простейший клапан имеет конструкцию, изображенную на рисунке 1а. В корпусе 1 имеется рабочая кромка, к которой плотно прилегает поджатый пружиной 3 запорный элемент 2. Сила, создаваемая пружиной 3, определяет разницу давлений между полостями P и T при которой происходит открытие клапана. На рисунке 1б показан клапан в открытом состоянии, где стрелками показано направление движения рабочей жидкости. Двухступенчатые клапаны в зависимости от назначения могут иметь различную конструкцию и будут рассмотрены ниже.

Классификация

По виду запорного элемента различают несколько типов клапанов. Наиболее часто встречаются: сферический (шариковый), конический, плоский (см. рисунок 2). Благодаря высоким герметизирующим свойствам и технологичности наибольшее распространение получили сферические (шариковые) и конические клапаны.

По способу монтажа различают клапаны картриджные, трубного, стыкового (фланцевого) и модульного монтажа. Картриджные клапаны дополнительно подразделяют на вворачиваемые (резьбовые) и закладные. Существует еще одна категория – бескорпусные клапаны. Бескорпусные клапаны это, как правило, набор составляющих элементов клапана предназначенный для установки в клапанную плиту или корпус.

Картриджные и бескорпусные клапаны могут быть использованы в гидросистеме только в составе клапанного блока или установленными в индивидуальный корпус. На рис. 3, на примере клапанного блока картриджные и бескорпусные клапаны показаны до установки и в установленном состоянии.

Клапаны трубного монтажа имеют резьбовые порты для присоединения гидравлических линий. Клапаны стыкового монтажа обычно предназначены для установки непосредственно на гидроагрегат (например, на гидроцилиндр или гидромотор) и фиксируются группой резьбовых крепежных элементов. Клапаны трубного и стыкового монтажа показаны на рис. 4. и рис. 5.

К подгруппе клапанов стыкового монтажа относится модульная гидроаппаратура СЕТОР (см. рис. 6). В зависимости от максимально пропускаемого потока рабочей жидкости аппаратура разбита на несколько групп: CETOP 02, 03, 05, 07 и 08. Перечень компонентов СЕТОР включает в себя целый ряд гидрокомпонентов: это и всевозможные клапаны, и гидрораспределители, и аппаратура управления расходом, и даже фильтрация рабочей жидкости. Все элементы монтируются группами или по отдельности на монтажные плиты. Пример сборки гидросистемы на элементной базе CETOP 03 показан на рис.7.

Предохранительные клапаны

Предохранительный клапан относится к клапанам регулирования давления с кратковременным срабатыванием. Он устанавливается в гидросистему для ограничения максимально возможного давления в линии. Каждая гидросистема имеет предохранительный клапан в линии высокого давления выходящей из насоса. Предохранительные клапаны могут быть установлены в линиях, давление в которых не должно превышать заданной величины. Например, в линии питания гидродвигателей устанавливают предохранительные клапаны для ограничения в них давления и, как следствие, ограничения максимального создаваемого двигателем усилия. Кроме указанных выше у предохранительных клапанов имеется множество типовых применений.

Согласно ГОСТ 2.781-96 предохранительные клапаны на схемах обозначаются как показано на рисунке 8.

В схемных решениях предохранительный клапан может быть применен для обеспечения минимально заданного уровня давления или подпора в линии гидросистемы. При таком применении предохранительные клапаны принято называть подпорными, что отражает характер их работы.

Схематично устройство предохранительного клапана прямого действия изображено на рисунке. 9. В корпусе 1 установлен конический запорный элемент 2, прижимаемый к седлу пружиной 3. Настройка пружины осуществляется регулировочным винтом 4. Контргайка 5 служит для фиксации регулировочного положения винта. Подвижная опора пружины 8 уплотнена по зазору с корпусом 1. Замкнутый объем 6 и зазор 7 являются демпфером колебаний запорного элемента клапана. Клапаны прямого действия имеют высокую скорость срабатывания, что является их основным достоинством. К недостаткам можно отнести нестабильную работу и склонность к автоколебаниям. Также при увеличении рабочих расходов сильно увеличивается и размер клапана. 

Подобных недостатков лишены клапаны непрямого действия, которые часто называют двухступенчатыми или сервоклапанами. Устройство такого клапана показано на рисунке 10. К седлу корпуса 1 пружиной 9 прижат основной запорный элемент 2. В запорном элементе имеется дроссельное отверстие 3. Рабочую полость от линии слива Т отделяет пилотный клапан с запорным элементом 4, поджатый к седлу пружиной 5. Механизм регулировки поджатия пружины состоит из регулировочного винта 7 с контргайкой 10, опоры 6 и уплотнения 8.

Работа клапана происходит следующим образом: при давлении в линии Р ниже настройки срабатывания клапана, уровни давлений в рабочей полости и линии Р одинаковы, основной запорный элемент прижат к седлу пружиной 9. Начальные положения элементов клапана показаны на рисунке 10. При достижении давлением значения настройки пилотного клапана, последний открывается, и рабочая жидкость проходя через дроссельное отверстие 3 устремляется в линию Т. При прохождении рабочей жидкости через дроссельное отверстие создается перепад давлений между линией P и рабочей полостью. Этот перепад давлений воздействует на запорный элемент 2 и преодолевая усилие пружины 9, смещается, что приводит к открытию основного клапана.

Редукционные клапаны

Редукционный клапан относится к клапанам регулирования давления. Он устанавливается в гидросистему для поддержания давления в линии на более низком уровне, чем в основной линии. Иными словами, можно сказать, что редукционный клапан поддерживает давление на постоянном уровне «после себя», имея на входе более высокий уровень давления. Самым распространённым применением является поддержание давления в линии управления распределителями. Редукционные клапаны могут быть установлены в линиях питания гидродвигателей для ограничения в них давления и, как следствие, ограничения создаваемого двигателем усилия.

Согласно ГОСТ 2.781-96 редукционные клапаны на схемах обозначаются как показано на рисунке 11.

 

Схематично устройство редукционного клапана прямого действия изображено на рисунке 12. В корпусе 1 установлен конический запорный элемент 2, прижимаемый к корпусу пружиной 3. При давлении в линии А ниже настройки редукционного клапана рабочая жидкость беспрепятственно перетекает в линию А. После того, как усилие, создаваемое давлением на запорном элементе в линии А превысит усилие, создаваемое пружиной, запорный элемент смещаясь влево, перекроет ток рабочей жидкости из линии Р в А. При этом происходит дросселирование (понижение давления) жидкости на рабочей кромке, вызывая снижение давления в линии А, уравновешивая клапан в некотором положении. Для стабильного поддержания давления редукционным клапаном, полость пружины должна сообщаться с баком. Если в полости пружины создавать некоторое давление, то значение давления, поддерживаемое в линии А, будет увеличиваться прямопропорционально давлению в полости пружины. В этом случае речь идет о редукционном клапане с внешним управлением, а давление в полости пружины называют давлением управления.

Редукционные клапаны седельного типа (см. рис.12) обладают высокой скоростью срабатывания, что может привести к частым и сильным колебаниям давления. Для снижения колебаний давления применяют клапаны золотникового типа. Они обеспечивают более плавную характеристику без забросов давления, но не герметичны и имеют перетечку рабочей жидкости по зазору золотника. Редукционный клапан золотникового типа в рабочем положении показан на рисунке 13.

Для сохранения герметичности и обеспечения плавной характеристики применяются редукционные клапаны непрямого (двуступенчатого) действия. Устройство такого клапана показано на рисунке 14. К корпусу 1 пружиной 9 прижат основной запорный элемент 2. В запорном элементе имеется дроссельное отверстие 3. Рабочую полость А от линии слива Т отделяет пилотный клапан с запорным элементом 4, поджатым к седлу пружиной 5. Механизм регулировки поджатия пружины состоит из регулировочного винта 7 с контргайкой 10, опоры 6 и уплотнения 8.

Работа клапана происходит следующим образом: при давлении в линии А ниже настройки срабатывания клапана, уровни давлений в рабочей полости и линии А одинаковы, основной запорный элемент прижат к корпусу пружиной 9. При достижении давлением значения настройки пилотного клапана, последний открывается, и рабочая жидкость проходя через дроссельное отверстие 3 устремляется в линию Т. При этом создается перепад давлений между линией А и рабочей полостью, воздействующий на запорный элемент 2 и преодолевающий усилие пружины 9, смещает запорный элемент 2 вверх, что приводит к уменьшению проходного сечения (седло-клапан), снижению давления в линии А и уравновешиванию клапана в некотором положении, обеспечивающем заданное давление в линии А.

При понижении давления в линии А клапан под воздействием пружины опускается, увеличивая проходное сечение седло-клапан, что приводит к увеличению давления в линии А и уравновешиванию клапана в новом положении.

Еще одной разновидностью редукционного клапана можно считать редукционно-предохранительный или трехходовой редукционный клапан. Его обозначение на принципиальных гидравлических схемах показано на рис. 15.

Принцип работы редукционно-предохранительного клапана показан на рисунке 16. В корпусе 1 установлены основные элементы: пружина 3 и золотник 2. Пока давление в линии А ниже чем в питающей линии Р клапан 2 находится в правом положении и свободно пропускает жидкость из линии Р в линию А. (см. рис. 16А). При повышении давления в линии Р выше настройки пружины 3, золотник 2 смещается влево и начинает дросселировать жидкость прикрывая окно линии P (см. рис. 16Б), вплоть до полного закрытия (рис. 16В). Если при полном закрытии давление в линии А продолжает расти, то золотник смещается еще левее, приоткрывает окно линии Т и начинает сбрасывать жидкость из линии А в слив (см. рис 16Г)

Обратные клапаны

Обратные клапаны относятся к клапанам управления расходом. Основным их назначением является пропускание потока рабочей жидкости в прямом и блокирование в обратном направлениях. Конструктивно обратные клапаны схожи с предохранительными, но не имеют механизма регулировки сжатия пружины, а часто и самой пружины.

Согласно ГОСТ 2.781-96 обратные клапаны на схемах обозначаются как показано на рис. 17.

Рис. 17

Устройство простейшего обратного клапана соответствует показанному на рис.1а. Где жидкость имеет возможность проходить от линии P к линии Т, преодолев сопротивление пружины, которое эквивалентно значению из диапазона от 0,02 до 1МПа. При этом в обратном направлении жидкость пройти не может. Также распространены конструкции обратных клапанов без пружины.

Часто при проектировании гидросистемы появляется необходимость в применении обратного клапана способного пропускать поток жидкости в обратном направлении по внешнему сигналу управления. В таких случаях речь заходит об управляемых обратных клапанах.

Управляемые обратные клапаны называются гидрозамками и в соответствии с ГОСТ 2.781-96, имеют обозначения, показанные на рисунке 18:

Рис. 18

Схематично устройство гидрозамка изображено на рисунке 19. В корпусе 1 установлены управляющий поршень 4 и конический запорный элемент 2, прижимаемый к корпусу пружиной 3. Рабочим является закрытое положение клапана, при котором рабочая жидкость заперта в линии C2 (см. рис. 19А). Для принудительного открытия клапана давление подаётся в линию V1-C1. После того, как усилие на поршне 4, создаваемое давлением в полости V1-C1, превысит усилие на запорном элементе 2, создаваемое давлением в линии C2 и пружиной 3, поршень 4 переместится вправо и, смещая запорный элемент 2, откроет доступ жидкости из линии C2 в линию V2 (см. рис. 19Б). При подъеме нагрузки (см. рис. 19В) линия V2-C2 свободно пропускает жидкость к гидродвигателю (гидроцилиндру).

При определенных условиях в момент открытия гидрозамков в гидросистеме могут возникать ударные нагрузки, вызванные резким падением давления. Такие нагрузки отрицательно сказываются на большинстве элементов гидросистемы и снижают их ресурс. Для борьбы с этим явлением в гидрозамок встраивают декомпрессор 5 (см. рис. 20). Принцип работы замка с декомпрессором отличается от обычного тем, что при смещении управляющего поршня 4 первым открывается клапан декомпрессора 5. Смещаясь декомпрессор 5 создает небольшую перетечку жидкости из линии С2 в линию V2 и тем самым снижает в нагруженной линии давление. После этого происходит открытие основного клапана 2 и сброс жидкости из С2 в порт V2. Таким образом мгновенного соединения линии, находящейся под высоким давлением, с линией слива удается избежать.

Рис. 20

Одним из важнейших параметров гидрозамков является соотношение площадей седла основного клапана и управляющего поршня. Фактически соотношение определяет во сколько раз, запертое в полости C2 давление, может превышать давление в полости управления V1-C1 при сохранении работоспособности замка. Для замков без декомпрессора значение соотношения определяется как показано на рисунке 21А. Обычно значение соотношения лежит в диапазоне от 1:3 до 1:7. Для замков с декомпрессором определение значения соотношения показано на рис. 21Б. Значения соотношений для гидрозамков с декомпрессором может достигать значения 1:20 и более.

Рис. 21

Широкое распространение получили сдвоенные (двухсторонние) гидрозамки, предназначенные для фиксирования гидродвигателя в заданном положении независимо от направления приложенных к гидродвигателю усилий.

Согласно ГОСТ 2.781-96 двухсторонние гидрозамки на схемах обозначаются, как показано на рис 22.

Рис. 22

Устройство и принцип работы односторонних и сдвоенных (двухсторонних) гидрозамков аналогичны. В закрытом состоянии к седлам в корпусе 1 пружинами 5 и 6 прижаты запорные элементы 3 и 4 (см. рис. 23А). Управляющий поршень 2 в зависимости от наличия давления в линиях V1 и V2 смещается и открывает один из запорных элементов 3 или 4 (см. рис. 23Б)

Рис. 23

При проектировании гидравлических систем, содержащих гидрозамки нужно учитывать несколько условий:

·        В закрытом состоянии для надежного удержания нагрузки линии гидрозамков, ведущие к гидрораспределителю, должны быть разгружены в слив (см. рис. 24) Пренебрежение этим правилом ведет к неполному запиранию магистралей и «сползанию» нагрузки.

·        Для обеспечения безопасности при удержании нагрузки гидрозамки рекомендуется устанавливать, как можно ближе к исполнительному гидродвигателю или непосредственно на него.

·        При совпадении направления нагрузки на исполнительный орган гидродвигателя с направлением его движения (попутная нагрузка), гидрозамок может работать некорректно, постоянно закрываясь и открываясь. Этот режим работы приводит к возникновению ударных нагрузок в гидросистеме и преждевременному выходу из строя ее компонентов. В подобных случаях необходимо вместо гидрозамков применять тормозные клапаны.

Типовые схемы включения односторонних и двухсторонних гидрозамков показаны на рисунке 24.

При проектировании гидравлических систем, содержащих гидрозамки, необходимо учитывать, что для их корректной работы в режиме удержания нагрузки требуется, чтобы порты V1 и V2 были открыты в сливную линию. Это требование обычно обеспечивается установкой гидрораспределителя с золотником, линии А и В которого в нейтральном положении соединены с сливной линией. Примеры подключения показаны на рисунке 24

Тормозные клапаны

Тормозной клапан относится к клапанам регулирования давления. В технической литературе данный вид клапанов часто называют уравновешивающими или контрбалансными (counterbalance). Основное применение эти клапаны находят в системах где на гидродвигателях требуется длительное удержание нагрузки и возможно возникновение нагрузки, совпадающей по направлению с движением исполнительного органа гидродвигателя (попутной нагрузки). По количеству контролируемых линий гидродвигателя тормозные клапаны бывают односторонние и двухсторонние.

На схемах тормозные клапаны обозначаются как показано на рисунке 25.

Рис. 25

Далее будет рассмотрен принцип работы тормозных клапанов на примере работы гидроцилиндра.

Односторонний тормозной клапан.      

На рисунке 26 показано устройство одностороннего тормозного клапана, находящегося в состоянии удержания нагрузки. Клапан состоит из корпуса 10, в котором установлены: дроссель 11, клапан 4, седло 3 с пружиной 2, опорная шайба 1, обойма 7, упор 5, пружина 6 и регулировочный винт 8 с контргайкой 9. Гидравлический цилиндр удерживает нагрузку поршневой полостью. В отличие от гидравлического замка, который удерживает нагрузку независимо от ее величины, тормозной клапан откроется и сработает как предохранительный при величине давления определяемой настройкой поджатия пружины 6. Поэтому, для гарантированного удержания нагрузки такими клапанами давление их настройки выбирают выше максимального на величину от 20% до 50%.

Рис. 26

На рисунке 27 показан тормозной клапан, находящийся в состоянии подъема груза. Для подъема груза гидроцилиндром в порт V2 подается рабочая жидкость. При этом седло 3 смещается влево, преодолевая усилие, создаваемое пружиной 2. Рабочая жидкость из штоковой полости гидроцилиндра свободно уходит в сливную линию. Таким образом осуществляется подъем груза гидроцилиндром. При последующем соединении порта V2 со сливной линией тормозной клапан переходит в режим удержания груза. Дроссель 11 выполняет роль демпфера, который обеспечивает относительно плавное перемещение клапана 4.

Рис. 27

На рисунке 28 показан тормозной клапан в режиме работы с попутной нагрузкой. В начальный момент времени тормозной клапан, запертой им поршневой полостью удерживает груз. Поскольку поршневая полость заперта, то при подаче рабочей жидкости в штоковую полость, в ней создается давление, которое через дроссель 11 воздействует на клапан 4. Под воздействием давления в штоковой полости, клапан 4 преодолевает усилие пружины 6 и смещаясь вправо приоткрывает в слив линию С2, соединенную с поршневой полостью цилиндра. Шток гидроцилиндра приходит в движение. В режиме компенсации попутной нагрузки клапан 4 находится в некотором равновесном состоянии, при котором скорость движения штока гидроцилиндра строго определяется расходом рабочей жидкости, поступающим в штоковую полость. При отклонении клапана от равновесного состояния происходит следующее:

·        При слишком большом открытии клапана 4 расход жидкости С2-V2. превышает величину расхода V1-C1 (с учетом соотношения рабочих площадей штоковой и поршневой полостей гидроцилиндра). Происходит падение давления в штоковой полости и зазор между клапаном 4 и седлом 3 уменьшается. При этом расход С2-V2 снижается до величины соответствующей величине расхода V1-C1 (с учетом соотношения рабочих площадей штоковой и поршневой полостей гидроцилиндра). Клапан приходит в равновесное состояние.

·        При слишком малом открытии клапана 4 расход жидкости С2-V2 ниже величины расхода V1-C1 (с учетом соотношения рабочих площадей штоковой и поршневой полостей гидроцилиндра). Происходит увеличение давления в штоковой полости и зазор между клапаном 4 и седлом 3 увеличивается. При этом расход С2-V2 увеличивается до величины соответствующей величине расхода V1-C1 (с учетом соотношения рабочих площадей штоковой и поршневой полостей гидроцилиндра). Клапан приходит в равновесное состояние.

 Рис. 28

Двухсторонний тормозной клапан.       

В отличие от одностороннего тормозного клапана двухсторонний клапан используется в системах где есть необходимость удерживать гидравлические двигатели под знакопеременной нагрузкой и периодическим воздействием попутной нагрузки при движении как в прямом так и обратном направлениях.

На рисунке 29 показан двухсторонний тормозной клапан в состоянии удержания нагрузки. Его устройство идентично устройству одностороннего тормозного клапана. В его состав входят корпус 20, в котором установлены: разделительный клапан 10, клапан 4(14), седло 3(13) с пружиной 2(12), опорная шайба 1(11), обойма 7(17), упор 5(15), пружина 6(16) и регулировочный винт 8(18) с гайкой 9(19). Гидравлический цилиндр на рисунке 29 может удерживать нагрузку в поршневой или штоковой полости.

Рис. 29

На рисунке 30 двухсторонний тормозной клапан показан в состоянии подъема груза. При подаче рабочей жидкости в порт V2 седло 13, преодолев сопротивление пружины 11, сместится влево и жидкость поступит в порт С2 и поршневую полость гидроцилиндра. Рабочая жидкость из полости V2, проходя через канал в клапане 14, воздействует на клапан 4, смещая его влево. Разделительный клапан 10 в этот момент закрывает канал в клапане 4. При этом между клапаном 4 и седлом 3 образуется зазор, через который рабочая жидкость из штоковой полости гидроцилиндра проходит в сливную линию. Таким образом происходит подъем груза гидроцилиндром. При последующем соединении порта V2 и V1 со сливной линией, тормозной клапан переходит в режим удержания нагрузки. При восприятии нагрузки штоковой полостью гидроцилиндра работа клапана происходит аналогично.

Рис. 30

На рисунке 31 показан тормозной клапан в режиме работы с попутной нагрузкой. В начальный момент времени тормозной клапан, запертой им поршневой полостью удерживает груз. Компенсация попутной нагрузки будет проходить в плече C2-V2. Рабочая жидкость, поданная в порт V1, преодолев усилие пружины 2, смещает седло 3 вправо и через порт С1 попадает в штоковую полость гидроцилиндра. Поскольку поршневая полость заперта, то при подаче рабочей жидкости в штоковую полость, в линии V1-C1 возникает давление, которое через канал в клапане 4 проходит к торцу клапана 14 и преодолев усилие пружины 16 смещает его вправо. Разделительный клапан 10 закрывает канал в клапане 14. При этом появляется зазор между клапаном 14 и седлом 13, через который рабочая жидкость из поршневой полости уходит в сливную линию и шток гидроцилиндра движется вниз. В режиме компенсации попутной нагрузки плечом С2-V2 клапан 14 находится в некотором равновесном состоянии, при котором скорость движения штока гидроцилиндра строго определяется расходом рабочей жидкости, поступающим в штоковую полость. При отклонении клапана от равновесного состояния происходит следующее:

При слишком большом открытии клапана 14 расход жидкости С2-V2. превышает величину расхода V1-C1 (с учетом соотношения рабочих площадей штоковой и поршневой полостей гидроцилиндра). Происходит падение давления в штоковой полости и зазор между клапаном 14 и седлом 13 уменьшается. При этом расход С2-V2 снижается до величины соответствующей величине расхода V1-C1 (с учетом соотношения рабочих площадей штоковой и поршневой полостей гидроцилиндра). Клапан приходит в равновесное состояние.

При слишком малом открытии клапана 14 расход жидкости С2-V2 ниже величины расхода V1-C1 (с учетом соотношения рабочих площадей штоковой и поршневой полостей гидроцилиндра). Происходит увеличение давления в штоковой полости и зазор между клапаном 14 и седлом 13 увеличивается. При этом расход С2-V2 увеличивается до величины соответствующей величине расхода V1-C1 (с учетом соотношения рабочих площадей штоковой и поршневой полостей гидроцилиндра). Клапан приходит в равновесное состояние.

При удержании нагрузки штоковой полостью, компенсация попутной нагрузки будет проходить в плече C1-V1 и клапан 4 будет находится в равновесном состоянии. Порядок поддержания равновесного состояния аналогичен описанному.

Рис. 31

Так же как у гидрозамков, важнейшим параметром тормозных клапанов является отношение рабочей площади основного клапана к площади основного пилотного элемента. Фактически этот параметр показывает соотношение давлений в полостях V1 и C2 необходимых для преодоления усилия пружины 6. Обычно значения соотношений для тормозных клапанов лежат в диапазоне от 1:3 до 1:8. На рисунке 32 показано как определяется соотношение площадей исходя из геометрических размеров клапана.

Рис.32

При проектировании гидравлических систем, содержащих тормозные клапаны, необходимо учитывать, что для их корректной работы в режиме удержания нагрузки требуется, чтобы порты V1 и V2 были открыты в сливную линию. Это требование обычно обеспечивается установкой гидрораспределителя с золотником, линии А и В которого в нейтральном положении соединены с сливной линией. Примеры подключения показаны на рисунке 33

Внимание! Данная статья авторская. При копировании ее с сайта обязательно указывать источник!

С Уважением,

Начальник конструкторского отдела

Лебедев М.К.

Тел.: (495) 225-61-00 доб. 234

E-mail: [email protected]

виды, принцип работы, конструкция, применение

Гидрозамок – это устройство гидравлического типа, способное работать в двух режимах:

1. Без воздействия. Пропускает жидкость в одном направлении, работает по принципу обратного клапана.

2. С воздействием. Свободно позволяет веществу проходить в обе стороны.

 

Гидрозамок необходим для предотвращения перемещения механизмов, если в системе происходит падение давления. Устанавливается на выходах из гидроцилиндров.

Виды гидрозамков

Гидрозамки делятся на типы по количеству запорных элементов:

1. Односторонний.

2. Двусторонний.

Функции и применение

Встретить гидрозамки можно в гидравлических приводах, устанавливаемых в специальной технике, где используется объемный гидропривод.

Гидрозамок позволяет предотвратить:

• вытекание жидкости из определенных участков гидравлической системы под воздействием давления;

• падение груза, когда в системе происходит резкое снижение давления по причине нарушения герметичности жидкостных магистралей;

• перемещения выходных звеньев гидродвигателя, когда нарушается нормальная работа мотора и в системе появляются утечки.

Принцип работы гидрозамка

Когда гидрозамок перестает получать сигналы управления, то он начинает работать по принципу обратного клапана, когда жидкость проходит через устройство только в одном направлении. Когда сигнал управления появляется, то гидропривод начинает пропускать жидкость в обе стороны.

Большей популярностью пользуется схема работы одностороннего гидрозамка. Применяется он на погрузчиках и автовышках, где отсутствует необходимость полного закрытия линии отпускания. Устройство запирает гидролинию, которая нагружается при нейтральном положении распределителя.

Двухсторонние гидрозамки универсальны, ведь они могут запирать гидролинии как подъема, так и опускания. Такие устройства предназначаются для обеспечения неподвижного состояния в нейтральном положении распределителя, когда на цилиндр давят жидкости с обоих направлений.

Конструкции

Существуют различные вариации конструкции замков, но наибольшую популярность обрели устройства с подпружиненным шариком и седлом. Конструкция устроена так, что жидкость может пройти в одну сторону, преодолев сопротивление пружины и отодвинув шарик, но обратно попасть она уже не сможет.

Основные типы гидрозамков по конструкции:

1. Плунжерные. Жидкость подается в полость, где плунжер подвержен смещению только при воздействии давления выше определенного значения. При каждом срабатывании и падении давления плунжер возвращается в исходное положение благодаря внешнему воздействию.

2. Поршневые. Работает как любое устройство с поршнем, создавая толкающее усилие. Шток напрямую соприкасается с открытой атмосферой, но благодаря воздействию давления из системы частицы пыли и грязи не скапливаются на рабочей поверхности.

3. Телескопические. Такое название механизм получил благодаря своему внешнему сходству с телескопами. Механизм может быть односторонним или двусторонним. Чаще всего встречаются на самосвалах, где гидрозамки отвечают за подъем и опускание кузова. Поршень внутри устройства имеет большой ход за счет телескопической формы.

Информио

×

Неверный логин или пароль

×

Все поля являются обязательными для заполнения

×

Сервис «Комментарии» – это возможность для всех наших читателей дополнить опубликованный на сайте материал фактами или выразить свое мнение по затрагиваемой материалом теме.

Редакция Информио.ру оставляет за собой право удалить комментарий пользователя без предупреждения и объяснения причин. Однако этого, скорее всего, не произойдет, если Вы будете придерживаться следующих правил:

1. Не стоит размещать бессодержательные сообщения, не несущие смысловой нагрузки.
2. Не разрешается публикация комментариев, написанных полностью или частично в режиме Caps Lock (Заглавными буквами). Запрещается использование нецензурных выражений и ругательств, способных оскорбить честь и достоинство, а также национальные и религиозные чувства людей (на любом языке, в любой кодировке, в любой части сообщения – заголовке, тексте, подписи и пр.)
3. Запрещается пропаганда употребления наркотиков и спиртных напитков. Например, обсуждать преимущества употребления того или иного вида наркотиков; утверждать, что они якобы безвредны для здоровья.
4. Запрещается обсуждать способы изготовления, а также места и способы распространения наркотиков, оружия и взрывчатых веществ.
5. Запрещается размещение сообщений, направленных на разжигание социальной, национальной, половой и религиозной ненависти и нетерпимости в любых формах.
6. Запрещается размещение сообщений, прямо либо косвенно призывающих к нарушению законодательства РФ. Например: не платить налоги, не служить в армии, саботировать работу городских служб и т.д.
7. Запрещается использование в качестве аватара фотографии эротического характера, изображения с зарегистрированным товарным знаком и фотоснимки с узнаваемым изображением известных людей. Редакция оставляет за собой право удалять аватары без предупреждения и объяснения причин.
8. Запрещается публикация комментариев, содержащих личные оскорбления собеседника по форуму, комментатора, чье мнение приводится в статье, а также журналиста.

Претензии к качеству материалов, заголовкам, работе журналистов и СМИ в целом присылайте на адрес

×

Информация доступна только для зарегистрированных пользователей.

×

Уважаемые коллеги. Убедительная просьба быть внимательнее при оформлении заявки. На основании заполненной формы оформляется электронное свидетельство. В случае неверно указанных данных организация ответственности не несёт.

ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ БЛОКИРОВКА ДВИГАТЕЛЯ | Историческая ассоциация самолетов

Гидравлическая блокировка Гидравлическая блокировка – это явление, которое может возникать в поршневых двигателях, имеющих цилиндры, направленные вниз, то есть цилиндры, ориентированные таким образом, что поршень движется вниз во время такта сжатия. У всех радиальных двигателей есть цилиндры, которые направлены вниз и, следовательно, подвержены гидравлической блокировке. После того, как радиальный двигатель был остановлен на некоторое время, масло может стекать в камеры сгорания нижних цилиндров или накапливаться в нижних впускных трубопроводах, готовое для втягивания в цилиндры при запуске двигателя.Когда поршень приближается к верхней мертвой точке (ВМТ) такта сжатия (оба клапана в этой точке закрыты), несжимаемое масло может остановить движение поршня. Если коленчатый вал продолжает вращаться, это может привести к повреждению двигателя – это может привести к взрыву цилиндра, деформации или поломке шатуна или повреждению поршневого пальца. Это явление известно как «гидравлический замок». Частичная гидравлическая блокировка также может возникать, когда жидкость находится внутри камеры сгорания, но этого недостаточно для заполнения пространства между головкой блока цилиндров и поршнем, когда он находится в ВМТ.В этой ситуации воздушный зазор все еще уменьшается, и, следовательно, повышения давления внутри цилиндра может быть достаточно для остановки поршня или для повреждения, если поршень проходит через ВМТ во время запуска двигателя. Повреждение, вызванное частичной гидравлической блокировкой, может быть более серьезным, поскольку оно может остаться незамеченным во время запуска двигателя, а затем привести к отказу в более позднее время в полете. (См. Диаграмму, показывающую возможное влияние гидравлической блокировки на шатун поршня в отчете AAIB об аварии Piston Provost G-AWVF в июле 2009 года по ссылке в формате pdf ниже.) Чтобы избежать гидравлической блокировки при запуске двигателя, гребной винт следует провернуть рукой на несколько оборотов в направлении вращения (при выключенном зажигании). Если во время такта сжатия пропеллера ощущается какое-либо чрезмерное сопротивление, значит, в одном из цилиндров присутствует жидкость, и пропеллер не должен протягиваться дальше. Например, в Примечаниях пилота Provost T1 указано: «Если только двигатель не работает. работал в течение предыдущего часа, проверьте гидравлическую блокировку, проворачивая винт вручную на четыре оборота.В «Записках пилота» не указано, что делать в случае возникновения гидравлической блокировки. В «Заметках по наземному обслуживанию ВВС Великобритании для Pembroke» 56, на котором используется двигатель Алвиса Леонидеса, аналогичный провосту, говорится: За несколько минут до предполагаемого старта необходимо провести следующую «гидравлическую» проверку: «Убедившись, что выключатели магнето выключены, процедура гласит:» Держа правую руку около нижнего опускающегося конца лопасти гребного винта, продвигайтесь поперек и вперед диск гребного винта, потянув за лопасть гребного винта до тех пор, пока правая рука не освободится естественным образом от лопасти.Повторяйте это упражнение, пока 12 кончиков лезвий не пройдут нижнюю вертикальную точку. О любом сопротивлении вращению гребного винта следует сообщать менеджеру по продаже пропульсивного оборудования. Сопротивление будет указывать на избыток жидкости в нижних цилиндрах, и в этом случае свечи зажигания должны быть сняты с цилиндров и пропеллер повернут на несколько оборотов, чтобы слить жидкость. «12 лопастей» гарантирует, что двигатель сделает не менее четырех полных оборотов5.В «Руководстве по эксплуатации, техническому обслуживанию и капитальному ремонту» изготовителя двигателей серии Leonides 500 и 510 содержится следующая аналогичная процедура: Примечание 5 Двигатель имеет редуктор 0,625: 1, поэтому четыре полных оборота гребного винта фактически равны 6,4 оборота гребного винта. двигатель. «Антигидравлическая процедура. Чтобы предотвратить возможность возникновения гидравлической блокировки при запуске двигателя, убедитесь, что переключатели зажигания выключены, затем поверните гребной винт через двенадцать лопастей.Если во время описанной выше операции или после установки, после хранения или когда установленный двигатель не работал в течение семи или более дней возникает чрезмерное сопротивление движению, выполните любую из двух следующих процедур, если это применимо. Приведенный выше абзац включает снятие свечей зажигания с цилиндров № 4, 5 и 6 и проворачивание двигателя на несколько оборотов, чтобы удалить излишки жидкости. ВНИМАНИЕ! Примечания по обращению с пилотами военных самолетов не всегда содержат полную информацию о том, что делать, если встречается гидравлическая блокировка.Некоторые пилоты могут не полностью понимать гидравлический замок и не осознавать его разрушительное действие. В исторической авиационной промышленности общеизвестно, что некоторые пилоты могут использовать процедуры, отличные от вышеупомянутых, когда они сталкиваются с гидравлической блокировкой. К ним относятся поворот воздушного винта вперед по крайней мере через 27 лопастей, и, если возникает какое-либо чрезмерное сопротивление, некоторые пилоты поворачивают винт назад, чтобы снять любую гидравлическую блокировку. Теория, лежащая в основе этой процедуры, заключается в том, что при повороте винта назад впускные и выпускные отверстия открываются, и жидкость может стекать в эти отверстия.Эта процедура позволяет избежать более трудоемкой и трудоемкой процедуры снятия свечей зажигания для слива жидкости, однако это очень опасно по причинам, описанным ниже. Неофициальные данные свидетельствуют о том, что использование этой процедуры может быть широко распространенным, но это противоречит рекомендациям производителя двигателя и создает потенциальную проблему. Когда воздушный винт поворачивается назад, поршень, который столкнулся с гидравлической блокировкой, перемещается вверх (при условии, что это цилиндр «направленный вниз»), и тогда первым открывающимся клапаном является впускной клапан.По мере того как пропеллер продолжает вращаться в обратном направлении, поршень движется вниз и помогает вытеснить любую жидкость через впускной канал. По мере того как пропеллер продолжает вращаться, выпускной клапан открывается, и некоторое количество жидкости также может стекать в выпускное отверстие. Масло в выпускном отверстии безопасно и либо будет стекать через сливные отверстия в выхлопе, либо приведет к образованию дыма во время запуска двигателя. Однако масло во впускном отверстии небезопасно, так как оно не будет стекать и, вероятно, будет всосано обратно в цилиндр во время запуска двигателя, потенциально вызывая повреждение в результате гидравлической блокировки.В Руководстве по техническому обслуживанию силовой установки ВВС США (AFM 52-12, май 1953 г.) в разделе, посвященном гидравлической блокировке радиальных двигателей, говорится: «Никогда не пытайтесь снять гидравлическую блокировку, протягивая винт в направлении, противоположном нормальному вращению. так как это имеет тенденцию впрыскивать жидкость из цилиндра во впускную трубу с возможностью полной или частичной блокировки, происходящей при последующем запуске ».

Капитан О. В. (Уолли) Эптон Член совета FRAeSC – Специальные проектыАссоциация исторических самолетов23 Лоуренс РоудФлит Хэмпшир GU52 7SSUK Тел / факс: +44 (0) 1252 622085 Мобильный: +44 (0) 7767 880349 Электронная почта: [электронная почта защищена]: www.haa-uk.aero

[адрес электронной почты защищен]

Основы регулирующих клапанов | Гидравлика и пневматика

Bang-bang – это термин, который часто используется для описания основных гидрораспределителей. Это относится к тому, как клапаны переключаются – от полностью открытого до полностью закрытого. Обычно это происходит мгновенно, в результате чего жидкость быстро ускоряется и замедляется. При определенных условиях это может вызвать гидравлический удар, который звучит как удар молотка по гидравлической системе изнутри.Следовательно, переключение клапана из одного положения в другое может производить звук хлопка.

Менее формальный термин для описания этих компонентов – дискретные клапаны. Этот термин относится к тому, как работают клапаны: они переключаются из одного дискретного положения в другое, например, выдвижение, втягивание и нейтральное положение. Пропорциональные клапаны, с другой стороны, управляют направлением и скоростью. Помимо переключения в дискретные положения, они могут переключаться в промежуточные положения для управления направлением привода, скоростью, ускорением и замедлением.

Еще более простой, чем дискретный гидрораспределитель, является двоичный клапан. Как и в цифровой электронике, двоичные клапаны работают либо в режиме «включено», либо «выключено». В то время как дискретные клапаны обычно используют золотник для достижения двух, трех или более положений, дискретные клапаны используют плунжер, тарелку или шар, которые уплотняют седло. Преимущество этого типа работы заключается в том, что он обеспечивает надежное уплотнение, предотвращающее перекрестную утечку.

Возможно, самым простым из всех гидрораспределителей является обратный клапан , особый тип бинарного клапана.Основные обратные клапаны позволяют жидкости течь в одном направлении, но не позволяют жидкости течь в противоположном направлении. Как и все гидравлические компоненты, гидрораспределители могут быть представлены стандартными символами, опубликованными в ISO 1219. На рисунке 1 показано поперечное сечение подпружиненного обратного клапана и его изображение в ISO 1219.

1. Основной обратный клапан позволяет жидкости течь в одном направлении, в данном случае снизу вверх. Показаны символ ISO и фотография в разрезе подпружиненного обратного клапана.Пружина препятствует течению жидкости, если давление, действующее на тарелку, не превышает силу пружины.

Порты и позиции

Две основные характеристики для выбора гидрораспределителя – это количество отверстий для жидкости и количество направленных состояний или положений, которые может достичь клапан. Порты клапана обеспечивают проход для гидравлической жидкости к другим компонентам или от них. Число позиций относится к числу различных путей потока, которые может обеспечить клапан.

4-х ходовой 3-х позиционный золотниковый клапан служит наглядной иллюстрацией n (рис. 2) . Один порт принимает жидкость под давлением от насоса, а другой направляет жидкость обратно в резервуар. Два других порта обычно называются рабочими портами и направляют жидкость к приводу или от него. В этом случае одно рабочее отверстие направляет жидкость к концу штока цилиндра или от него, а другое направляет жидкость к концу крышки или от него.

Клапан, представленный на рис. , рис. 2 может быть перемещен в любое из трех дискретных положений.Как показано, в нейтральном положении все порты заблокированы, поэтому жидкость не будет течь. Сдвиг клапана вправо направляет жидкость от насоса к штоку цилиндра, в результате чего шток его поршня втягивается. Когда шток поршня втягивается, жидкость из торца крышки цилиндра течет в резервуар. При смещении клапана влево жидкость направляется от насоса к крышке цилиндра, в результате чего шток поршня выдвигается. Когда это происходит, жидкость из штока цилиндра течет в резервуар. Возвращение золотника клапана в центральное положение снова блокирует весь поток.(На самом деле, между насосом и направляющим клапаном должен быть предусмотрен предохранительный клапан. Для простоты он здесь опущен.)

2. На схеме показана простая схема управления выдвижением и втягиванием цилиндра с помощью 4-ходового 3-позиционного золотникового клапана.

Клапаны золотникового типа

широко используются, поскольку их можно перемещать в два, три или более положений для направления жидкости между различными комбинациями входных и выходных отверстий. Они широко используются для управления направлением приводов, потому что один клапан может производить выдвижение, втягивание и нейтральное положение.Однако эти же функции могут быть выполнены с помощью бинарных клапанов. Рисунок 3 показывает четыре нормально закрытых (NC) бинарных клапана, сгруппированных в гидравлическую интегральную схему для обеспечения тех же функций, что и золотниковый клапан, представленный в Рис. 2 .

3. Объединение бинарных клапанов в гидравлическую интегральную схему позволяет им выполнять те же функции, что и дискретные золотниковые клапаны, сохраняя при этом преимущества бинарных клапанов.

Однако следует проводить важное различие между бинарными гидравлическими и электрическими переключателями.Когда электрический выключатель замкнут, переключающий элемент пропускает электрический ток через выключатель. Когда переключатель разомкнут, электрический путь прерывается, поэтому ток не может течь. Напротив, когда гидравлический клапан открыт, он позволяет жидкости течь. Когда он закрыт, жидкость не может течь, потому что путь ее потока заблокирован.

Когда все клапаны находятся в нейтральном состоянии, как показано, поток жидкости к насосу, резервуару и приводу и от него заблокирован. Запорный клапан A направляет жидкость под давлением к торцу крышки цилиндра, заставляя шток выдвигаться.Клапан D с одновременным включением направляет жидкость от конца штока цилиндра в резервуар. Аналогичным образом, подача энергии только на клапаны B, и C, заставляет шток втягиваться и направлять жидкость от конца крышки цилиндра к резервуару.

Клапаны на , рис. 3, , расположены так, чтобы соответствовать состоянию золотника с закрытым центром клапана в , рис. 2, . Состояние открытого центра (фиг. 4) может быть достигнуто просто, если сделать все бинарные клапаны нормально открытыми (НЕТ) вместо нормально закрытых.Аналогичным образом, тандемные конфигурации и конфигурации с плавающим центром могут быть выполнены с использованием бинарных клапанов NO и NC.

4. Выше показаны стандартные устройства с центральным золотником для согласования маршрутов жидкости в нейтральном положении с применением.

Эти и другие распространенные конфигурации с центральным положением могут быть весьма специализированными, в зависимости от применения клапана. Большинство производителей предлагают различные стандартные конфигурации с центральным расположением. Хотя подавляющее большинство гидрораспределителей для промышленного применения являются 2- и 3-позиционными, многие клапаны, используемые в мобильном оборудовании, имеют 4-позиционные конфигурации для удовлетворения особых потребностей.

При указании конкретного типа клапана, необходимого для приложения, в Северной Америке стало обычной практикой называть количество портов на клапане как путь, например 2-ходовой, 3-ходовой или 4-ходовой. Однако в международных стандартах используется слово , порты . Таким образом, то, что известно как 2-ходовой 2-позиционный распределитель в США, на международном уровне называется 2-ходовым 2-позиционным клапаном и может быть сокращено до 2/2. Число перед косой чертой обозначает количество портов, а второе число обозначает количество позиций.

Золотниковые клапаны

Наиболее распространенным золотниковым клапаном является золотниковый клапан ( Рис. 5) . Жидкость направляется к рабочим портам или от них, когда золотник скользит между проходами, открывая и закрывая пути потока, в зависимости от положения золотника. Золотниковые клапаны легко адаптируются ко многим различным схемам переключения золотников, что расширяет возможности их использования в самых разных областях применения.

Многие мобильные приложения требуют измерения или регулирования, чтобы оператор мог медленно или плавно ускорять или замедлять груз.В этих случаях золотник может быть модифицирован, например, с помощью V-образных пазов, чтобы небольшое смещение золотника постепенно позволяло увеличивать или уменьшать поток жидкости для постепенного ускорения или замедления движения привода и нагрузки. Этот метод также используется в клапанах для промышленного оборудования. Скошенная или зазубренная кромка на катушке обычно упоминается как элемент с плавным переключением передач .

Разновидностью одно- или многоточечного клапана является пакетный клапан, в котором несколько золотниковых и огибающих секций скреплены болтами между впускной и выпускной секциями для обеспечения управления несколькими путями потока.Помимо обеспечения центрального расположения клапана для оператора машины, группа клапанов уменьшает количество задействованных гидравлических соединений и повышает удобство герметизации. Количество клапанов, которые можно штабелировать таким образом, варьируется от одного производителя к другому.

Приводы клапанов

Приводы клапана – это части, которые прикладывают силу для перемещения элементов, направляющих поток клапана, таких как золотники, тарелки и плунжеры. Последовательность, синхронизация и частота переключения клапанов являются ключевыми факторами в производительности гидравлической системы.Пока оператор создает достаточное усилие для переключения клапана, разработчик системы может выбрать любого подходящего оператора для условий и типа управления, при котором система будет работать.

Приводы для гидрораспределителей бывают механическими, пилотными, электрическими и электронными, либо их комбинация. На одну и ту же базовую конструкцию клапана можно установить разные типы приводов. Часто используется обычный распределитель, который позволяет устанавливать на его корпусе множество различных приводов.

С помощью механического привода элемент машины или человек прикладывает силу к направляющему поток элементу клапана, чтобы переместить его в другое положение. Ручные операторы включают рычаги, кнопки на ладони, кнопки и педали. К чисто механическим операторам относятся кулачки, ролики, рычаги, пружины, штоки и винты. Пружины используются в большинстве распределителей, чтобы удерживать элемент направления потока в нейтральном положении. В двухпозиционных клапанах, например, пружины удерживают незадействованный клапан в одном положении до тех пор, пока управляющая сила, достаточно большая для сжатия пружины, не сдвинет клапан.Когда приводное усилие снимается, пружина возвращает клапан в исходное положение. В трехпозиционных клапанах две пружины удерживают незадействованный клапан в его центральном положении до тех пор, пока исполнительная сила не сместит его. Когда приводное усилие снимается, пружины повторно центрируют клапан, что приводит к общей идентификации: , пружинно-центрируемый клапан . Детекторы – это замки, которые удерживают клапан в его последнем положении после снятия управляющей силы до тех пор, пока не будет приложена более сильная сила, чтобы переместить клапан в другое положение.Затем фиксаторы могут удерживать это новое положение после того, как снова будет снята приводная сила.

Механическое управление, вероятно, является наиболее оптимальным способом управления промышленным гидравлическим оборудованием. Если клапан должен смещаться только тогда, когда элемент машины находится в определенном положении, оборудование может быть спроектировано таким образом, чтобы элемент машины физически перемещал клапан с помощью механического оператора, когда элемент достигает правильного положения. Такое расположение практически исключает любую возможность ложных или фантомных сигналов при переключении клапана в неподходящее время.

Однако установка клапанов с механическим приводом на машину требует особых мер предосторожности. Клапан и привод могут подвергаться воздействию влажной или грязной среды, требующей специального уплотнения. Привод, вероятно, будет подвергаться ударным нагрузкам, которые необходимо ограничивать во избежание физического повреждения. Выравнивание клапана с рабочим элементом также важно, поэтому клапан должен быть установлен точно и надежно для длительного срока службы.

Клапаны с пилотным приводом приводятся в движение текучей средой под давлением (часто около 50 фунтов на кв. Дюйм), которая прикладывает силу к поршню, который перемещает элементы, направляющие поток клапана.Важным преимуществом пилотной операции является то, что можно развивать большие усилия переключения без ударов и износа, которые влияют на клапаны с механическим приводом. Клапаны с пилотным управлением могут быть установлены в любом удобном или удаленном месте, к которому может быть подана жидкость под давлением. Отсутствие искр и тепловыделения делает клапаны с пилотным приводом привлекательными для применения в легковоспламеняющихся или взрывоопасных средах.

Электрический или электронный Работа клапана включает подачу питания на соленоид.Сила, создаваемая на плунжере соленоида, затем сдвигает элемент клапана, направляющий поток. Электромагнитные клапаны особенно популярны для промышленных машин из-за доступности электроэнергии на промышленных предприятиях. Однако в мобильном оборудовании также широко используются электромагнитные клапаны. Выбор соленоидов переменного или постоянного тока зависит от вида доступной электроэнергии. Когда-то соленоиды постоянного тока предлагали более длительный срок службы, но усовершенствования конструкции соленоидов переменного тока устранили это преимущество.

Существует практический предел силы, которую могут создавать соленоиды. Это означает, что они не могут напрямую переключать клапаны, требующие больших усилий переключения. Кроме того, клапаны, в которых используются большие соленоиды, также потребляют значительную электроэнергию, когда клапаны должны оставаться в рабочем состоянии в течение длительных интервалов. В таких ситуациях тепловыделение также может создавать проблемы. Решение состоит в использовании небольших соленоидов малой мощности в сочетании с управляющим давлением. Соленоид запускает и останавливает управляющий поток, а управляющее давление обеспечивает высокую силу для переключения механизма направления потока клапана (рис. 5) .

5. На этом разрезе золотниковый золотниковый распределитель имеет пилотный клапан. Когда сила, необходимая для смещения главного золотника клапана, превышает практический предел соленоида, пилотный клапан использует давление жидкости для смещения основного золотника влево или вправо.

Многие клапаны имеют комбинации этих операторов, так что клапан может переключаться в ответ на более чем один тип сигнала. Например, соленоид клапана 4/3 может сдвигать золотник клапана в одном направлении, а пружина переводит его обратно в нейтральное положение, когда электрический сигнал прекращается.Поскольку многие клапаны используют более одного типа операторов, важно определить роль каждого из них. Например, пилотный соленоидный клапан может потребовать управляющего потока и электроэнергии для работы. Или он может использовать либо одно: питание соленоида, если имеется источник электричества, либо пилотная операция, если окружающая среда должна быть взрывозащищенной.

Гидравлические замки защищают от незапланированных движений и падающих нагрузок

Вкратце:

• Несмотря на то, что надежная и сложная пневматическая технология является ключевой для OEM-производителей, чтобы успешно противостоять экстремальным условиям железнодорожной отрасли, им также нужны опытные партнеры, которые знать железнодорожные стандарты от и до.
• Противопожарная защита, электромагнитная совместимость компонентов и климатические условия, такие как давление и влажность, являются важными факторами безопасности.
• Некоторые области применения рельсовой пневматики включают управление дверьми, подвеску и выравнивание, управление тормозами и управление водными ресурсами.

По мере того, как железнодорожная отрасль развивается в ответ на глобализацию, цифровизацию и изменение климата, она сталкивается с новыми проблемами. Для их решения должны развиваться и технологии железнодорожного транспорта.Однако по мере изменения продуктов они должны соответствовать строгим национальным и международным требованиям безопасности. Многие из этих продуктов представляют собой пневматические компоненты и системы для управления различными функциями пассажирских и грузовых поездов.

Для успешного решения новейших отраслевых задач производители железнодорожного транспорта должны внедрять эффективные, перспективные пневматические системы, соответствующие всем железнодорожным стандартам. Пневматические компоненты, соответствующие требованиям железнодорожного транспорта, должны отвечать самым высоким требованиям безопасности и самым жестким отраслевым требованиям в широком спектре применений.

По мере того, как железнодорожная отрасль меняется, перед ней встают новые задачи.Emerson

Стандарты отрасли слежения

Многие национальные и международные нормативные акты закладывают основу для безопасности железнодорожного транспорта и успешных инноваций. OEM-производители, которые хотят эффективно и продуктивно запускать новые продукты, должны отслеживать их все и соблюдать их. Но поскольку глобализация создает новые рынки сбыта с другими требованиями, это может оказаться довольно сложной задачей.

Вот несколько важных стандартов для пневматических компонентов, многие из которых применимы как для европейского, так и для азиатского рынков.

EN 50155

Железнодорожные приложения – подвижной состав – электронное оборудование

Этот стандарт объясняет требования к электронным компонентам. Механические испытания также применяются только к механическим решениям (например, ударам и вибрации, климатическим условиям и т. Д.).

EN 45545

Железнодорожные приложения – противопожарная защита железнодорожных транспортных средств

Это европейский стандарт, определяющий требования к огнестойкости материалов и компонентов.

EN 50126

Железнодорожные приложения – Спецификация и демонстрация надежности, доступности, ремонтопригодности и безопасности (RAMS)

Этот стандарт определяет, как оценивать и определять безопасность, надежность и связанные с этим затраты жизненного цикла системы.

EN 15085

Железнодорожные приложения – сварка железнодорожных транспортных средств и компонентов

Этот стандарт определяет процедуры и меры качества для проектирования и производства сварных компонентов на железных дорогах.

Осушитель воздуха AVENTICS RDD от Emerson. Emerson

TSI (Технические спецификации для взаимодействия)

Это правила Европейской комиссии, касающиеся технических спецификаций для взаимодействия подсистем для железнодорожной системы Европейского Союза.

DIN 6701

Склеивание железнодорожных транспортных средств и деталей

Этот стандарт определяет процедуры, меры качества для проектирования и производства клеевых материалов.

В дополнение к этим стандартам железнодорожные компоненты должны выдерживать допуски по напряжению от + 25% до −30%, иметь класс защиты IP, как правило, IP65 (EN 60529) или выше, и выдерживать влажность не менее 95% в течение 30 минут. последовательные дни.

Обычно применяется давление от 2 до 10 бар и номинальное напряжение от 24 до 110 В постоянного тока для пневматических компонентов. Падение напряжения должно быть выше 10% от номинального напряжения, особенно при торможении, и при низких температурах допускается лишь незначительная утечка.

Пропорциональный регулирующий клапан AVENTICS ED05 Rail от Emerson. Emerson

Выбор компонентов для безопасной работы в тяжелых условиях

Соблюдение требований безопасности является частью того, что делает железные дороги одним из самых безопасных транспортных средств в мире. Выбор высоконадежных, качественных компонентов и систем имеет решающее значение для защиты людей и имущества на борту, а также для предотвращения простоев и затрат на ремонт.

Противопожарная защита – основа безопасной эксплуатации.Все потенциально легковоспламеняющиеся продукты должны обладать соответствующими противопожарными свойствами для обеспечения эффективной защиты. В Европе все продукты и системы должны соответствовать стандартам серии EN 45545, а в США применяются правила противопожарной защиты NFPA 130.

Другой проблемой безопасности является электромагнитная совместимость компонентов, регулируемая EN 50121-3-2. Эта Директива по электромагнитной совместимости также является частью стандарта EN 50155 и определяет пределы и методы измерения электромагнитного излучения и устойчивости к помехам для всех типов железнодорожных транспортных средств и их электрических компонентов.

Климатические условия эксплуатации железнодорожного подвижного состава добавляют еще один уровень сложности безопасности. Используемые компоненты должны быть достаточно устойчивыми к ударам и вибрации. Пневматические компоненты обычно подвергаются испытаниям на удар и вибрацию в соответствии с EN 61373, категория 1 или 2, в зависимости от того, где и как они установлены. Испытания расширены и включают условия окружающей среды, как правило, определенные в EN 50155, стандарте для электронного оборудования подвижного состава.

В панели управления тормозами DAKO используются клапаны серии ASCO 327 Rail и регуляторы давления PR1-RGP.DAKO и Emerson

Внедрение совместимых пневматических железнодорожных приложений

С момента изобретения пневматического тормоза более 150 лет назад сжатый воздух играет важную роль в железнодорожной отрасли. Сегодня пневматические компоненты широко используются как в легковых, так и в грузовых автомобилях. Для успешной разработки продукции OEM-производители должны применять пневматические системы, отвечающие самым высоким требованиям безопасности и отраслевым требованиям. Ниже описаны некоторые из множества приложений и совместимых решений.

Подготовка сжатого воздуха

Практически повсюду в мире сжатый воздух должен обрабатываться в соответствии со стандартом ISO 8573-1 и его требуемыми классами чистоты. Качественная подача сжатого воздуха обеспечивает безупречную работу всех пневматических компонентов и систем на борту. Соответствующие уровни давления, сухости и чистоты воздуха имеют решающее значение для соблюдения нормативных требований и надежной работы.

Для достижения такого уровня чистоты мощная фильтрация удаляет частицы грязи размером менее 5 микрон и компрессорные масла из сжатого воздуха, а осушители воздуха с передовой абсорбционной технологией удаляют влагу быстро и эффективно.

Нижняя разгрузочная дверь

Разгрузка насыпных грузов из грузовых вагонов – сложная работа, для которой требуются проверенные компоненты с прочной конструкцией. Они гарантируют, что нижние разгрузочные люки могут надежно открываться и закрываться при необходимости.

Ищите цилиндры и клапаны для тяжелых условий эксплуатации, которые прошли испытания на соответствие требуемым спецификациям, и соответствующие регулирующие клапаны, специально разработанные для наружного применения. Они могут выдерживать тяжелые условия эксплуатации грузового транспорта.В качестве удобного и экономящего время решения есть готовые к установке изделия с соответствующими аксессуарами, такими как трубки, фильтры и фитинги из нержавеющей стали, которые можно использовать при температурах до 80 ° C.

Подвеска и выравнивание

Сложные приложения, влияющие на безопасность, такие как регулирование давления в сильфоне подвески тележки для регулирования высоты, требуют пропорциональных клапанов регулирования давления. Они образуют готовую к установке систему регулирования уровня с электромагнитными клапанами, регуляторами, реле давления и неизнашиваемыми датчиками высоты, упрощая установку и экономя время по сравнению с отдельными компонентами.

Пневматическая подвеска с электронным управлением обеспечивает точную высоту входа и выхода из автомобиля, что облегчает быструю посадку. Управляющая электроника обеспечивает точность высоты при сокращении расхода воздуха вдвое. Разработанное с классом защиты IP66, полное решение защищено от воды и пыли и подходит для всех климатических зон, охватывая диапазон температур от -40 ° C до 70 ° C.

Управление тормозом

Полностью сконфигурированные пневматические коллекторы управления можно использовать для регулировки тормозного давления поездов.Они соответствуют требованиям по сборке и характеристикам тормозов и подходят для пневматического, аварийного и стояночного тормоза. В современных тормозных системах часто используются пропорциональные регулирующие клапаны для более точного контроля тормозного давления.

Двери внутренние и внешние

Скоростные поезда движутся со скоростью до 350 км / ч. Надежные внешние двери и клапаны с быстрым переключением, которые открывают, закрывают и запирают их, жизненно важны для безопасности всех, кто находится на борту.Тарельчатые клапаны прямого действия вместе со специальными дверными цилиндрами для безопасной работы, включая предварительно заданное демпфирование и скорость, адаптированные к весу и кинематике двери, используются для обеспечения оптимальной производительности в сочетании с надежной защитой от защемления.

Носовой конус и муфта

Как и внутренние и внешние двери, проверенные узлы, состоящие из регулирующих клапанов, соответствующих требованиям железных дорог, и цилиндров для тяжелых условий эксплуатации, работают с носовыми конусами, а также механизмами сцепления поездов.Компактные и легкие клапанные блоки или отдельные компоненты могут использоваться для выполнения желаемой функции соединения. Из-за суровых условий, с которыми сталкиваются эти приложения, важно искать цилиндры с высокопроизводительными специальными грязесъемными уплотнениями и скребками на штоке поршня для надежного удаления грязи и льда, а также использовать концевые выключатели, предназначенные для экстремальных условий.

Управление туалетом и водоснабжение

Потенциал тарельчатого клапана прямого действия часто недооценивается, но 3/2 тарельчатые клапаны, специально разработанные для железнодорожной промышленности, доказывают свое преимущество при использовании в туалетах и ​​водоснабжении.Клапаны управляют различными функциями вакуумных туалетов, подачи пресной воды и сточных вод в поездах, сочетая компактный размер с высокой надежностью и обеспечивая постоянный комфорт.

Чтобы сделать это приложение совместимым и максимально удобным, ищите прочные тарельчатые клапаны, которые были испытаны и испытаны на практике, устойчивы к ударам и вибрации и соответствуют требованиям пожарной безопасности в соответствии с EN 45545.

Emerson AVENTICS Series 579 3/2 тарельчатые клапаны.Emerson

Партнерство с соблюдением нормативных требований

Несмотря на то, что надежная и продуманная пневматическая технология является ключевым фактором для OEM-производителей, чтобы успешно противостоять экстремальным условиям железнодорожной отрасли, им также нужны опытные партнеры, знающие железнодорожные стандарты как внутри, так и снаружи. Чтобы применять множество различных железнодорожных стандартов и соответствовать их спецификациям, важно найти поставщика, обладающего высокой степенью экспертизы продукции и глубоких знаний в железнодорожной отрасли, а также обширного и совместимого портфолио пневматики.

Прочные пневматические железнодорожные компоненты устанавливают стандарты качества и функциональности. Они отвечают исключительно высоким требованиям железнодорожной отрасли и повышают производительность, безопасность и надежность приложений. Использование пневматических компонентов, соответствующих всем применимым стандартам, обеспечивает долгосрочный успех OEM в разработке железнодорожной продукции.

Фрэнк Геверс (Frank Gevers) – директор по железной дороге, управлению жидкостями и пневматике в Emerson. Имея степень в области машиностроения в Университете прикладных наук в Кельне, он проработал в железнодорожной отрасли почти 15 лет.

Гидравлический затвор редуктора – Гидропродукция | Гидравлические системы

Гидравлический замок, иногда называемый гидрозатвором, – это состояние, которое влияет на все двигатели и двигатели, использующие жидкости, и в некоторых случаях может даже влиять на паровые двигатели, когда пар конденсируется, а вода остается внутри камеры сжатия. В основном это происходит при запуске, но может происходить и во время работы, например, когда автомобиль проезжает лужу, и вода попадает в поршневые камеры, затопляя двигатель.Когда жидкость попадает в камеру сжатия (сверх объема зазора), она ограничивает ход поршня, что приводит к повреждению. Поскольку жидкости несжимаемы, любая попытка перевернуть двигатель, когда он находится в состоянии гидравлической блокировки, вызывает серьезное повреждение движущихся частей, изгиб стержней и валов или даже открытие разделительных камер, если внутри очень высокое давление.

Возможные причины гидравлической блокировки включают чрезмерную заливку двигателя, в результате чего избыточная жидкость попадает в систему впуска быстрее, чем она может выйти, засорение дренажей и другие механические неисправности из-за низкого уровня обслуживания, а также отказ дренажных систем, которые были неработоспособны. некоторое время перед их перезапуском.Причины гидравлической блокировки в движущихся транспортных средствах, как правило, сводятся к проезду по лужам, которые глубже, чем воздухозаборник для двигателя – в некоторых случаях входное отверстие расположено в колесной арке, что действует как приглашение для гидравлической блокировки даже в самых неглубоких лужах. Хорошая идея – знать, где находится ваш воздухозаборник на вашем автомобиле, поскольку дорогостоящей проблемы можно легко избежать, зная наверняка, выживет ли ваш автомобиль через лужу. Если двигатель набирает обороты и автомобиль движется с любой скоростью, вода может попасть в более чем одну поршневую камеру и повредить все штоки поршней, потенциально вызывая сотрясения двигателя, которые могут вызвать гораздо более серьезные повреждения.Если вода попадет в двигатель, когда он работает на холостом ходу или выключен, есть вероятность, что ее можно спасти до того, как произойдет какое-либо повреждение. Если вода все же попадает в двигатель вашего автомобиля, убедитесь, что вся жидкость слита из двигателя, прежде чем пытаться запустить его. Это означает снятие всех поршней и проверку соответствующих компонентов на предмет повреждений.

Снижение вероятности гидравлической блокировки – лучший способ действий, поэтому крайне важно обеспечить, чтобы любой план технического обслуживания включал проверки на сломанные уплотнения, которые могут пропускать жидкость в камеры сжатия, и что дренажные клапаны находятся в рабочем состоянии и не забиты.В некоторых загрязненных средах может случиться так, что загрязнители часто попадают в дренажные клапаны, и эти специфические для участка проблемы необходимо учитывать при планировании технического обслуживания. При использовании оборудования, которое находилось на хранении, жизненно важно, чтобы оборудование было полностью опорожнено, а камеры сжатия проверены, чтобы убедиться, что внутри нет остаточной жидкости.

Проверка углов, под которыми установлен двигатель, также важна, так как если дренажные системы не работают из-за задействованных углов, то гидравлическая блокировка может произойти быстро, даже когда все другие условия правильные.Также очень важно, чтобы все люди, работающие с механизмами, подверженными риску гидравлической блокировки, знали о предупреждающих знаках и знали, что нельзя чрезмерно заправлять двигатель при попытке его запустить. Если двигатель был залит слишком сильно, его следует дать стечь и стабилизироваться, прежде чем предпринимать какие-либо дальнейшие попытки запустить его, поскольку это одна из основных искусственных причин гидравлической блокировки, которую легко избежать.

Гидравлический замок не может быть устранен полностью, так как он имеет множество потенциальных причин.Однако можно эффективно уменьшить количество причин с помощью хорошего обслуживания и обучения персонала.

Nodemanager не может быть выключен нормально _ Ковш экскаватора Carter CAT325D не может двигаться, как проверить и устранить

Явление неисправности:

Экскаватор Caterpillar 325D внезапно вышел из-под контроля цилиндра ковша: шток поршня цилиндра ковша был полностью втянут, и независимо от того, как управлялся пилотный клапан цилиндра ковша, цилиндр ковша не мог выполнять земляные работы, и мощность двигателя также была значительно снижена.Включите пилотный управляющий клапан, и рабочие устройства, такие как стрела, рукоять, вращение и ходьба, станут нормальными. Ковш упал сам после остановки двигателя. Перезапустите двигатель. Когда гидравлический замок не открывается, шток поршня гидроцилиндра полностью втягивается, в результате чего экскаватор не может нормально работать.

Принцип работы ковшового экскаватора Caterpillar 325D:

Когда управляющий клапан ковша находится в нейтральном положении, пилотный управляющий клапан не подает масло к пилотным портам 5 и 6.Смазочный сердечник клапана управления ковшом переходит в нейтральное положение под действием пружины. Гидравлическое масло поступает в бак гидравлического масла через центральный байпасный канал 8.

Когда управляющий клапан ковша приводится в действие для закрытия масляного канала управления ковшом, пилотный управляющий клапан подает масло в масляный канал 6, заставляя золотник перемещаться влево. Центральный байпасный канал 8 закрыт. Масло гидронасоса поступает в параллельный канал подачи масла 11, проходит через обратный клапан нагрузки 9 и канал 7 в масляный канал 3.Шток поршня цилиндра ковша выдвигается, так что масло, выходящее из конца штока поршня, перетекает в масло 04, а затем попадает в канал возврата масла 10. Чтобы вернуться в бак гидравлического масла, вам необходимо связаться с общественным счетом переднее навесное оборудование, такое как ковши, для создания великолепного вида интеллекта.

Анализ отказов ковша экскаватора Caterpillar 325D:

Основными причинами, по которым ковш не может двигаться, являются: недостаточное количество гидравлического масла; повреждение главного предохранительного клапана; повреждение пилотного клапана управления: повреждение перепускного клапана клапана управления ковшом: сломана пружина клапана управления ковшом или заклинило сердечник клапана.

(1) Сначала проверьте бак гидравлического масла и убедитесь, что гидравлического масла достаточно, затем неисправность, вызванная недостаточным количеством гидравлического масла, может быть устранена.

(2) Если главный предохранительный клапан поврежден, вся система не сможет достичь необходимого рабочего давления, и возникнут отклонения в работе стрелы, рукояти, ходьбы и вращения. Наблюдение показало, что в этих деталях нет никаких отклонений от нормы, поэтому можно исключить повреждение основного предохранительного клапана.

(3) После анализа причин вышеперечисленных неисправностей их можно сосредоточить на регулирующем клапане гидроцилиндра ковша.При открытии гидрозатвора остальные действия рабочего устройства в норме, а гидроцилиндр ковша всегда находится в задвинутом состоянии; когда гидравлический замок закрыт, цилиндр ковша все еще находится в втянутом состоянии, но другие устройства не могут работать, поэтому пилотный регулирующий клапан можно исключить. Двигатель был потушен, гидрозатвор закрылся, ковш упал под собственным весом. Перезапустите двигатель. Когда гидравлический замок не открыт, цилиндр ковша продолжает сжиматься.Все признаки указывают на то, что причина неисправности заключается в том, что золотник управляющего клапана цилиндра ковша заедает, так что золотник находится в нормально открытом положении, а цилиндр ковша всегда находится в режиме втягивания.

Устранение неисправности ковша экскаватора Caterpillar 325D не может двигаться:

После определения причины неисправности управляющий клапан ковша был разобран и осмотрен, и было обнаружено, что золотник отклонился от нейтрального положения и не мог двигаться, так что управляющий клапан ковша всегда находился в открытом положении, а Цилиндр ковша всегда находился в сужении.Используйте клещи для обжима, чтобы зажать и повернуть, чтобы снять сердечник клапана. Проверьте состояние износа сердечника клапана и седла клапана, нет ли серьезных следов от натяжения. Используйте магнит, чтобы адсорбировать масляный канал в седле клапана, и выньте металлическую частицу диаметром около 4 мм. Установлено, что металлическая частица застряла в сердечнике клапана, что не позволяет ему нормально работать. Эта металлическая частица может быть остатком обслуживания гидроцилиндра некоторое время назад, и после извлечения она не повлияла на нормальную работу гидравлической системы.

Был собран клапан управления ковшом, заменен фильтрующий элемент масляного фильтра гидравлической системы, и экскаватор вернулся в нормальный режим работы.

Клапан управления ковшом (ковш закрыт):

1. Корпус клапана; 2. Весна; 3, 4, нефтяные порты; 5, 6 пилотных масляных портов; 7, 15, 16 каналов; 8. Центральный байпасный канал; 9. Нагрузочный обратный клапан; 10. Канал возврата масла; 11. Параллельный канал подачи масла; 12. Перепускной клапан; 13. Крышка клапана; 14. Сердечник клапана;

Введение в интеллектуальное производство ｜ Принцип работы датчика перемещения экскаватора Carter CAT306

Введение в интеллектуальное производство ｜ Краткое знакомство с базовой ситуацией и основными компонентами двигателя Caterpillar C9

Краткое введение в принцип работы цикла охлаждения кондиционера экскаваторов Komatsu

Интеллектуальное производство: вопросы и ответы ｜ Каковы причины низкого и высокого давления масла в экскаваторах

Введение в интеллектуальное производство ｜ Кратко опишите рабочее расстояние соответствующего клапана только экскаватора

Гидравлические системы для сельскохозяйственных машин

Сельскохозяйственные гидравлические системы для проектирования должны быть энергоэффективными, простыми в эксплуатации и обслуживании и, конечно же, надежными.

Предоставлено Карлом Дайком, CD Industrial Group, Inc.

Изображение любезно предоставлено CD Industrial Group

Разработчики гидравлических систем для сельскохозяйственных машин сталкиваются с рядом трудных задач. Это особенно актуально для тракторов с большой мощностью, не только с функциями рулевого управления и торможения, но и с различными гидравлическими орудиями, которые будут подсоединяться и буксироваться. С рабочими параметрами фермерской коллекции специализированного орудия различных производителей, неизвестных проектировщику тракторов, гидравлическая система может быть либо неэффективной из-за чрезмерного размера и чрезмерной конструкции, либо она может не работать должным образом, если она недостаточно спроектирована.

Самоходные пропашные комбайны, а также комбайны для уборки овощей и фруктов теперь приближаются по размеру к многим тягачам с двигателями мощностью более 500 л.с. Некоторые кукурузоуборочные комбайны имеют двигатели мощностью более 1000 л.с. Для некоторых из этих машин единственная причина для запуска двигателя – это привести в действие гидравлические насосы. Другие разделяют механические функции между коробкой передач с прямым приводом и гидравлической системой. Конструкция системы должна уравновешивать задачу равномерного распределения гидравлического потока на все подсхемы, сохраняя при этом возможность передачи всей гидравлической мощности на функции двигателя для быстрого перемещения между участками выращивания.

Общей задачей для всего спектра сельскохозяйственной техники является создание гидравлической системы, которая была бы энергоэффективной, простой в эксплуатации и обслуживании и, конечно же, надежной. Частичная автоматизация – это абсолютный минимум, необходимый для крупномасштабных машин, на которых внимание оператора может быть сосредоточено во многих направлениях.

Первый: энергоэффективность

Если предположить, что требования к крутящему моменту и перемещению гидравлического двигателя были рассчитаны, а размеры цилиндров были рассчитаны для создания требуемых подъемных сил (в пределах нормального диапазона гидравлических давлений), то следующим важным решением будет выбор размера и типа насоса.Для небольшой фермы универсальный тип машины может включать шестеренчатый насос постоянной производительности с блоком клапанов с открытым центром для простоты и низкой стоимости. Даже несмотря на то, что насос может быть разгружен под давлением с потоком, направленным обратно в бак, когда гидравлическая функция не используется, потребление топлива выше, чем необходимо, из-за полного расхода.

Использование шестеренчатого насоса обычно означает максимальное давление в системе (настройка предохранительного клапана) при использовании только части общего доступного потока для управления скоростью цилиндра.

Когда для цилиндра требуется только часть общего потока, доступного от насоса, – преднамеренно увеличенного на медленной скорости за счет разумного использования рычага клапана – избыточный поток нагнетается через подпружиненный предохранительный клапан. Частично смещенный золотник клапана закрывает путь разгрузки насоса к резервуару и помещает частично открытый клапан в путь потока в качестве основного ограничения и нагрузки давления. Насос вынужден работать с полным потоком и максимальным давлением, даже если цилиндр поднимает только небольшой груз.Другими словами, потребность в потоке для скорости цилиндра может составлять только часть от общего доступного потока, но насос может качать только с полной скоростью. Кроме того, цилиндру может потребоваться только поднять небольшой груз (требующий минимального давления), но в целом система будет находиться под максимальным давлением из-за ограничения частично открытого направляющего клапана. Расход топлива является самым высоким при перекачке с полным потоком и полным давлением, но это может быть приемлемо для простого трактора с ручным рулевым управлением, и где при работе с машиной происходит случайное движение гидроцилиндра.

Для крупногабаритной производственной техники с непрерывно работающими гидравлическими функциями, такими как контуры посадки или уборки урожая, и с необходимостью принудительных действий рулевого управления в любое время, поршневой насос переменной производительности остается стандартным выбором. Поршневой насос с компенсацией давления и чувствительностью к нагрузке позволяет избежать неэффективности простого шестеренчатого насоса. Он обеспечивает скорость потока, которая автоматически соответствует потребности в потоке цилиндра и гидравлического двигателя через несколько параллельных цепей, а также устанавливает максимальное давление в системе лишь немного выше, чем то, что в настоящее время необходимо для максимальной рабочей нагрузки.

Обратная связь по давлению передается на компенсатор измерения нагрузки на насосе из контура с самым высоким давлением в системе. Эта обратная связь регулирует насос на лету. Поскольку максимальный рабочий объем насоса немного превышает ожидаемый максимальный расход, топливная эффективность обеспечивается насосом, который может непрерывно регулировать давление и расход по мере необходимости.

Схема типичной гидравлической системы с измерением нагрузки (компенсацией расхода). Тормозная колодка, кирпичная кладка только для облегчения понимания давления нагрузки.

Функция измерения нагрузки также обеспечивает большую точность потока в системе в целом. Незначительные изменения скорости двигателя не проявляются как отклонения расхода, поскольку компенсатор измерения нагрузки может автоматически регулировать насос. Если гидравлическая система управляет двигателями на заданных по времени производственных функциях на харвестере, то точность потока оказывает прямое влияние на производство и качество.

Компенсатор давления – это механизм управления насосом, который реагирует при достижении заданного максимального уровня давления.Вместо использования системного предохранительного клапана в качестве основного средства ограничения давления компенсатор уменьшает рабочий объем насоса и поддерживает его около нуля до тех пор, пока состояние избыточного давления (например, перегрузка в цилиндре или двигателе) не исчезнет. Когда давление падает, компенсатор позволяет насосу снова увеличить рабочий объем. Компенсатор давления похож на стандартный предохранительный клапан в том, что он не позволяет давлению в системе подниматься выше безопасного уровня. Но компенсатор давления делает это за счет уменьшения производительности насоса, а не неэффективно отводит дополнительный поток обратно в резервуар.Компенсатор давления обеспечивает такую ​​же функцию безопасности, как и предохранительный клапан, но с дополнительным преимуществом экономии энергии.

Блоки гидрораспределителей на большинстве современных тракторов и комбайнов оснащены электронным управлением. Благодаря соленоидам с регулируемым током клапаны способны пропорционально расходовать поток для приведения цилиндров и двигателей в движение с желаемой скоростью.

Клапаны могут удерживать цилиндр в заблокированном положении (например, на высоту скашивания или глубину плуга) или позволять штоку цилиндра свободно перемещаться внутрь и наружу, чтобы орудие могло плавать вверх и вниз по рельефу почвы.Для небольших навесных орудий этот подъемно-опускной цилиндр находится на трехточечной навеске трактора. Для более крупных прицепных орудий с собственными цилиндрами и гидравлическими двигателями пары быстроразъемных соединений от клапанов трактора, обычно называемые «удаленными», находятся в задней части трактора для подключения гидравлических шланговых соединений.

Хотя они выглядят как базовые соединения с источником потока, эти соединения удаленных клапанов усложняют простые гидравлические функции на буксируемом орудии.Блок клапанов, скрывающийся за современными удаленными соединителями, может обеспечивать высокий уровень автоматизации.

Компенсатор давления обычно находится в каждой секции блока клапанов. Чаще всего этот дополнительный компонент клапана находится на входной стороне главного золотника. Компенсатор определяет давление нагрузки цилиндра или двигателя в движении и регулирует давление на входе золотника главного клапана, чтобы обеспечить постоянный перепад давления на золотнике, таким образом поддерживая постоянный расход даже при давлении в системе или давлении нагрузки в цилиндре. изменения.Это означает, что оператору не нужно быстро перемещать рычаг клапана в ответ на гидравлическую функцию, которая изменяет скорость во время движения. Компенсатор давления устраняет проблему.

Блок клапанов содержит сеть челночных клапанов с крошечными стальными шариками или тарелками внутри. Эти челночные клапаны (также известные как шаровые резольверы) позволяют передавать давление нагрузки только от наиболее нагруженной секции клапана на компенсатор измерения нагрузки на насосе через специальный сигнальный шланг.Использование компенсатора измерения нагрузки на насосе и блока клапанов с челночными клапанами, как описано, завершает схему управления с обратной связью с использованием линии гидравлического давления для передачи обратной связи от нагрузки к насосу.

Системы измерения нагрузки считаются одними из самых экономичных для непрерывно работающих гидравлических систем. Они также могут быть сложной системой для правильной настройки тракторов, тянущих орудия бесконечного разнообразия конструкции. При этом задействовано множество компонентов, что делает поиск и устранение неисправностей в системе сложным процессом.

В последних инновациях, таких как архитектура интеллектуального потока с разделенным насосом Parker Hannifin, используется один поршневой насос для каждой основной функции машины, что позволяет еще больше сэкономить электроэнергию. Эти типы систем, уже проверенные на погрузчиках и некоторых экскаваторах, будут постепенно внедряться в сельскохозяйственные машины. Производительность насоса и золотники пропорционального клапана контролируются электроникой. Это предлагает варианты объединения насосов для использования с одним цилиндром навесного оборудования при необходимости быстрого движения или для отдельных функций при одновременном управлении несколькими различными движениями цилиндра.Внутренние части блока клапанов проще, а использование шланга сигнала измерения нагрузки между компенсатором насоса и блоком клапанов устранено в пользу более быстрого электронного управления насосом.

Энергосберегающие конструкции для гидравлических систем на больших сельскохозяйственных машинах также способствуют снижению температуры масла, что снижает или даже устраняет необходимость в больших охладителях и вентиляторах. Для этих систем также возможно уменьшение размеров резервуаров с жидкостью.

Удобство эксплуатации

Программирование с помощью сенсорного экрана синхронизированных гидравлических функций и переключатели клапанов с сенсорным экраном обеспечивают удобные возможности автоматизации.

Считается, что гидравлическими функциями сельскохозяйственной машины легко управлять, когда оператору не нужно постоянно корректировать положение цилиндров (например, высоту скашивания, рулевое управление) или регулировать расход гидравлических двигателей. Качество и производительность при вспашке, посеве или уборке урожая являются главными приоритетами для крупногабаритных машин. Интеллектуальные способности оператора лучше всего использовать для наблюдения за общей картиной сельского хозяйства. Благодаря высокой скорости движения и широким рядкам культур, которые возможны на мощных машинах, оператору по-прежнему предстоит много работы.Контроллеры, программируемые оператором, очень распространены. Эти контроллеры можно запрограммировать так, чтобы они запоминали, сколько времени требуется гидроцилиндрам, чтобы раскладывать орудие. Эту функцию «фиксации по времени» можно затем использовать позже, нажав кнопку для выполнения той же операции.

Незначительные точки управления машиной и коррекции положения должны выполняться автоматически с учетом возможности вмешательства оператора. Автоматизация и простота эксплуатации являются результатом использования типичного электронного контроллера и сенсорного экрана с электрогидравлическими клапанами.Возможности машины, управление которой в прошлом было тяжелым физическим трудом, продолжают расширяться благодаря системам рулевого управления, которые теперь выходят далеко за рамки рулевого колеса с сервоприводом. В отличие от мира строительной техники, где на многих моделях рулевое управление часто управляется джойстиком, знакомое рулевое колесо, подключенное к орбитрольному клапану (он же ручной дозатор), медленно исчезает с сельскохозяйственных машин. Однако на некоторых машинах есть полностью автоматизированные органы управления рулевым управлением и клапаны, подключенные параллельно рулевому колесу.

Современные датчики, такие как этот датчик на эффекте Холла, показанный датчик положения цилиндра, предлагают новые возможности автоматизации. Изображение любезно предоставлено Rota Engineering Ltd.

Разработчикам теперь следует уделить стандартное внимание установке датчиков линейного положения внутри цилиндров на управляемой оси или в цилиндрах, используемых для шарнирно-сочлененного рулевого управления. Неуправляемые цилиндры также заслуживают внимания при установке датчиков линейного положения, чтобы обеспечить автоматизацию с запоминанием положения. Некоторые новые датчики, которые подходят для двухстержневых рулевых цилиндров, могут устанавливаться на внешней стороне трубы цилиндра, при этом на поршне находится только магнит.Электронное оборудование управления на машине может еще не быть настроено для полностью автоматизированного роботизированного рулевого управления, но многие системы уже предлагают уровень навигации на основе GPS для длинных прямых участков поля, что позволяет оператору избежать усталости.

Простота обслуживания и ремонта

Если бы вы занимались разработкой этого гипотетического комбайна, где бы вы разместили фильтр? За рулем выглядит более аккуратно, но на открытом воздухе фильтр становится доступным для регулярного обслуживания.Небольшие дизайнерские решения, подобные этому, могут иметь большие последствия!

Простота обслуживания и ремонта – важная особенность, которую ищут многие операторы ферм. Хотя легкодоступные заправочные отверстия и обзорные смотровые стекла приветствуются, многие очень хвалят конструктора станка, который упрощает настройку и работу с гаечным ключом. Благодаря угловым фитингам 45 ° или трубным коленам с большим радиусом на портах цилиндра, соединения легко ремонтировать, когда необходимо заменить поврежденные шланги. Ряды близко расположенных шлангов и фитингов, зажатых вдоль рамы машины, могут работать достаточно, если фитинги смещены друг относительно друга, чтобы оставалось место для гаечных ключей.Монтаж фильтров для легкого снятия и замены – не всегда самый приятный внешний вид, но механики это ценят. Это также помогает убедиться, что задачи обслуживания не пропущены.

Даже такая простая вещь, как установка фильтра, может иметь большое влияние на обслуживание; если фильтры доступны и легко снимаются / заменяются, эта простая задача обслуживания вряд ли будет упущена из виду.

Сельскохозяйственная техника продолжает оставаться ключевым продуктом для применения в гидравлических системах.По мере того, как время от времени выпускаются инновационные компоненты и конструкции систем, обеспечивающие более эффективную работу, использование автоматизации растет очень быстро. Это особенно верно для крупногабаритных машин, предназначенных для помощи оператору фермы с производительностью, затратами времени и затрачиваемой человеком энергии.

Приятно видеть, как инновации из других отраслей, таких как горная промышленность и строительство, переходят в сельскохозяйственный мир и меняют жизнь среднего фермера к лучшему.По мере того, как инновации в конструкции гидравлических систем продолжают проникать в сельское хозяйство, фермеры будут наслаждаться еще большей эффективностью, простотой эксплуатации и, будем надеяться, снижением сложности технического обслуживания.

CD Industrial Group
carldyke.com
LunchBoxSessions.com

онлайн-курсов PDH. PDH для профессиональных инженеров. ПДХ Инжиниринг.

«Мне нравится широта ваших курсов по HVAC; не только экологичность или экономия энергии.

курсов.”

Russell Bailey, P.E.

Нью-Йорк

“Он укрепил мои текущие знания и научил меня еще нескольким новым вещам.

, чтобы познакомить меня с новыми источниками

информации.

Стивен Дедак, P.E.

Нью-Джерси

«Материал получился очень информативным и организованным.Я многому научился и они были

очень быстро отвечает на вопросы.

Это было на высшем уровне. Будет использовать

снова. Спасибо. “

Blair Hayward, P.E.

Альберта, Канада

“Простой в использовании веб-сайт. Хорошо организованный. Я действительно воспользуюсь вашими услугами снова.

проеду по вашей компании

имя другим на работе.”

Roy Pfleiderer, P.E.

Нью-Йорк

“Справочные материалы были превосходными, а курс был очень информативным, особенно потому, что я думал, что уже знаком с

с деталями Канзас

Городская авария Хаятт ».

Майкл Морган, P.E.

Техас

«Мне очень нравится ваша бизнес-модель.Мне нравится просматривать текст перед покупкой. Нашел класс

информативно и полезно

в моей работе ».

Вильям Сенкевич, П.Е.

Флорида

“У вас большой выбор курсов, а статьи очень информативны. You

– лучшее, что я нашел ».

Рассел Смит, П.E.

Пенсильвания

“Я считаю, что такой подход позволяет работающему инженеру легко зарабатывать PDH, давая время на просмотр

материал “

Jesus Sierra, P.E.

Калифорния

“Спасибо, что позволили мне просмотреть неправильные ответы. На самом деле

человек узнает больше

от сбоев.”

John Scondras, P.E.

Пенсильвания

«Курс составлен хорошо, и использование тематических исследований является эффективным.

способ обучения »

Джек Лундберг, P.E.

Висконсин

“Я очень впечатлен тем, как вы представляете курсы, т.е. позволяете

студент для ознакомления с курсом

материалов до оплаты и

получает викторину.”

Арвин Свангер, П.Е.

Вирджиния

“Спасибо за то, что вы предложили все эти замечательные курсы. Я определенно выучил и

получил огромное удовольствие “.

Мехди Рахими, П.Е.

Нью-Йорк

“Я очень доволен предлагаемыми курсами, качеством материалов и простотой поиска.

на связи

курсов.”

Уильям Валериоти, P.E.

Техас

“Этот материал во многом оправдал мои ожидания. По курсу было легко следовать. Фотографии в основном обеспечивали хорошее визуальное представление

.

обсуждаемых тем ».

Майкл Райан, P.E.

Пенсильвания

“Именно то, что я искал. Потребовался 1 балл по этике, и я нашел его здесь.”

Джеральд Нотт, П.Е.

Нью-Джерси

“Это был мой первый онлайн-опыт получения необходимых мне кредитов PDH. Это было

информативно, выгодно и экономично.

Я очень рекомендую

всем инженерам. »

Джеймс Шурелл, P.E.

Огайо

«Я понимаю, что вопросы относятся к« реальному миру »и имеют отношение к моей практике, и

не на основании каких-то неясных раздел

законов, которые не применяются

по «обычная» практика.”

Марк Каноник, П.Е.

Нью-Йорк

«Отличный опыт! Я многому научился, чтобы перенести его на свой медицинский прибор.

организация “

Иван Харлан, П.Е.

Теннесси

«Материалы курса имели хорошее содержание, не слишком математическое, с хорошим акцентом на практическое применение технологий».

Юджин Бойл, П.E.

Калифорния

“Это был очень приятный опыт. Тема была интересной и хорошо изложенной,

а онлайн-формат был очень

Доступно и просто

использовать. Большое спасибо. “

Патрисия Адамс, P.E.

Канзас

“Отличный способ добиться соответствия требованиям PE Continuing Education в рамках ограничений по времени лицензиата.”

Joseph Frissora, P.E.

Нью-Джерси

“Должен признаться, я действительно многому научился. Помогает иметь распечатанный тест во время

обзор текстового материала. Я

также оценил просмотр

фактических случаев предоставлено.

Жаклин Брукс, П.Е.

Флорида

“Документ” Общие ошибки ADA при проектировании объектов “очень полезен.Модель

испытание потребовало исследования в

документ но ответы были

в наличии “

Гарольд Катлер, П.Е.

Массачусетс

“Я эффективно использовал свое время. Спасибо за широкий выбор вариантов.

в транспортной инженерии, что мне нужно

для выполнения требований

Сертификат ВОМ.”

Джозеф Гилрой, П.Е.

Иллинойс

«Очень удобный и доступный способ заработать CEU для моих требований PG в Делавэре».

Ричард Роудс, P.E.

Мэриленд

«Я многому научился с защитным заземлением. Пока все курсы, которые я прошел, были отличными.

Надеюсь увидеть больше 40%

курсов со скидкой.”

Кристина Николас, П.Е.

Нью-Йорк

“Только что сдал экзамен по радиологическим стандартам и с нетерпением жду возможности сдать дополнительный

курсов. Процесс прост, и

намного эффективнее, чем

в пути “.

Деннис Мейер, P.E.

Айдахо

“Услуги, предоставляемые CEDengineering, очень полезны для Professional

Инженеры получат блоки PDH

в любое время.Очень удобно ».

Пол Абелла, P.E.

Аризона

«Пока все отлично! Поскольку я постоянно работаю матерью двоих детей, у меня мало

время искать где

получить мои кредиты от. “

Кристен Фаррелл, P.E.

Висконсин

«Это было очень познавательно и познавательно.Легко для понимания с иллюстрациями

и графики; определенно делает это

легче поглотить все

теорий. »

Виктор Окампо, P.Eng.

Альберта, Канада

“Хороший обзор принципов работы с полупроводниками. Мне понравилось пройти курс по

.

мой собственный темп во время моего утро

до метро

на работу.”

Клиффорд Гринблатт, П.Е.

Мэриленд

“Просто найти интересные курсы, скачать документы и сдать

викторина. Я бы очень рекомендовал

вам на любой PE, требующий

CE единиц. “

Марк Хардкасл, П.Е.

Миссури

«Очень хороший выбор тем из многих областей техники.”

Randall Dreiling, P.E.

Миссури

«Я заново узнал то, что забыл. Я также рад оказать финансовую помощь

по ваш промо-адрес который

сниженная цена

на 40% “

Конрадо Казем, П.E.

Теннесси

«Отличный курс по разумной цене. Воспользуюсь вашими услугами в будущем».

Charles Fleischer, P.E.

Нью-Йорк

“Это был хороший тест и фактически подтвердил, что я прочитал профессиональную этику

кодов и Нью-Мексико

регламентов. “

Брун Гильберт, П.E.

Калифорния

«Мне очень понравились занятия. Они стоили потраченного времени и усилий».

Дэвид Рейнольдс, P.E.

Канзас

“Очень доволен качеством тестовых документов. Буду использовать CEDengineerng

при необходимости дополнительно

аттестация. “

Томас Каппеллин, П.E.

Иллинойс

“У меня истек срок действия курса, но вы все же выполнили свое обязательство и дали

мне то, за что я заплатил – много

оценено! “

Джефф Ханслик, P.E.

Оклахома

«CEDengineering предлагает удобные, экономичные и актуальные курсы.

для инженера »

Майк Зайдл, П.E.

Небраска

“Курс был по разумной цене, материал был кратким, а

в хорошем состоянии. “

Glen Schwartz, P.E.

Нью-Джерси

«Вопросы подходили для уроков, а материал урока –

.

хороший справочный материал

для деревянного дизайна. “

Брайан Адамс, П.E.

Миннесота

“Отлично, я смог получить полезные рекомендации по простому телефонному звонку.”

Роберт Велнер, P.E.

Нью-Йорк

“У меня был большой опыт работы в прибрежном строительстве – проектирование

Building курс и

очень рекомендую .”

Денис Солано, P.E.

Флорида

“Очень понятный, хорошо организованный веб-сайт. Материалы курса этики Нью-Джерси были очень хорошими

хорошо подготовлены. »

Юджин Брэкбилл, P.E.

Коннектикут

«Очень хороший опыт. Мне нравится возможность загружать учебные материалы на

.

обзор везде и

всякий раз, когда.”

Тим Чиддикс, P.E.

Колорадо

«Отлично! Поддерживаю широкий выбор тем на выбор».

Уильям Бараттино, P.E.

Вирджиния

«Процесс прямой, никакой ерунды. Хороший опыт».

Тайрон Бааш, П.E.

Иллинойс

«Вопросы на экзамене были зондирующими и демонстрировали понимание

материала. Полная

и комплексное ».

Майкл Тобин, P.E.

Аризона

“Это мой второй курс, и мне понравилось то, что мне предложили курс

поможет по моей линии

работ.”

Рики Хефлин, P.E.

Оклахома

«Очень быстро и легко ориентироваться. Я определенно буду использовать этот сайт снова».

Анджела Уотсон, П.Е.

Монтана

«Легко выполнить. Нет путаницы при подходе к сдаче теста или записи сертификата».

Кеннет Пейдж, П.E.

Мэриленд

“Это был отличный источник информации о солнечном нагреве воды. Информативный

и отличный освежитель ».

Луан Мане, П.Е.

Conneticut

“Мне нравится, как зарегистрироваться и читать материалы в автономном режиме, а затем

Вернуться, чтобы пройти викторину “

Алекс Млсна, П.E.

Индиана

«Я оценил объем информации, предоставленной для класса. Я знаю

это вся информация, которую я могу

использование в реальных жизненных ситуациях »

Натали Дерингер, P.E.

Южная Дакота

“Обзорные материалы и образец теста были достаточно подробными, чтобы позволить мне

успешно завершено

курс.”

Ира Бродская, П.Е.

Нью-Джерси

“Веб-сайт прост в использовании, вы можете скачать материал для изучения, а потом вернуться

и пройдите викторину. Очень

удобно а на моем

собственный график “

Майкл Глэдд, P.E.

Грузия

“Спасибо за хорошие курсы на протяжении многих лет.”

Деннис Фундзак, П.Е.

Огайо

“Очень легко зарегистрироваться, получить доступ к курсу, пройти тест и распечатать PDH

сертификат. Спасибо за создание

процесс простой ».

Фред Шейбе, P.E.

Висконсин

«Положительный опыт.Быстро нашел курс, который соответствовал моим потребностям, и закончил

один час PDH в

один час. “

Стив Торкильдсон, P.E.

Южная Каролина

“Мне понравилась возможность скачать документы для проверки содержания

и пригодность, до

имея платить за

материал .”

Ричард Вимеленберг, P.E.

Мэриленд

«Это хорошее напоминание об ЭЭ для инженеров, не занимающихся электричеством».

Дуглас Стаффорд, П.Е.

Техас

«Всегда есть возможности для улучшения, но я ничего не могу придумать в вашем

.

процесс, требующий

улучшение.”

Thomas Stalcup, P.E.

Арканзас

“Мне очень нравится удобство участия в викторине онлайн и получение сразу

сертификат. “

Марлен Делани, П.Е.

Иллинойс

“Учебные модули CEDengineering – это очень удобный способ доступа к информации по номеру

.

много разные технические области за пределами

по своей специализации без

приходится путешествовать.