Гидромеханическая передача гмп 500: Гидромеханические коробки передач.

Ошибка

  • Автомобиль – модели, марки
  • Устройство автомобиля
  • Ремонт и обслуживание
  • Тюнинг
  • Аксессуары и оборудование
  • Компоненты
  • Безопасность
  • Физика процесса
  • Новичкам в помощь
  • Приглашение
  • Официоз (компании)
  • Пригородные маршруты
  • Персоны
  • Наши люди
  • ТЮВ
  • Эмблемы
  •  
  • А
  • Б
  • В
  • Г
  • Д
  • Е
  • Ё
  • Ж
  • З
  • И
  • Й
  • К
  • Л
  • М
  • Н
  • О
  • П
  • Р
  • С
  • Т
  • У
  • Ф
  • Х
  • Ц
  • Ч
  • Ш
  • Щ
  • Ъ
  • Ы
  • Ь
  • Э
  • Ю
  • Я
Навигация
  • Заглавная страница
  • Сообщество
  • Текущие события
  • Свежие правки
  • Случайная статья
  • Справка
Личные инструменты
  • Представиться системе
Инструменты
  • Спецстраницы
Пространства имён
  • Служебная страница
Просмотры

    Перейти к: навигация, поиск

    Запрашиваемое название страницы неправильно, пусто, либо неправильно указано межъязыковое или интервики название. Возможно, в названии используются недопустимые символы.

    Возврат к странице Заглавная страница.

    Если Вы обнаружили ошибку или хотите дополнить статью, выделите ту часть текста статьи, которая нуждается в редакции, и нажмите Ctrl+Enter. Далее следуйте простой инструкции.

    Гидромеханические коробки передач.


    

    Гидромеханическая передача является комбинированной, в которой наряду с гидротрансформатором применяется ступенчатая коробка передач. Обычно такую коробку передач сокращенно называют ГМП или ГМКП.

    Гидротрансформатор, как и гидромуфта был изобретен немецким профессором Германом Феттингером в начале прошлого века. Прежде чем найти применение на автомобилях, эти гидродинамические передачи использовались в судостроении.

    На автомобилях ГМП впервые появилась в США – в 1940 г. коробка Hydramatic была установлена на автомобилях Oldsmobile. В настоящее время в США гиромеханическими коробками передач оснащаются почти 90 % легковых автомобилей, а также все городские автобусы и значительная часть грузовых автомобилей.
    В Европе массовое применение гидромеханических коробок передач началось только в начале семидесятых годов прошлого века, когда эти передачи нашли применение в автомобилях

    Mercedes-Benz, Opel, BMW.

    Изменение режимов работы гидротрансформатора происходит автоматически. Если увеличивать нагрузку на выходе из гидротрансформатора, то происходит уменьшение угловой скорости турбины, что приводит к увеличению коэффициента трансформации.

    К сожалению, гидротрансформатор имеет малый диапазон передаточных чисел, не обеспечивает движения задним ходом, не разобщает двигатель от трансмиссии (необходима сложная система опорожнения проточных частей от рабочей жидкости). Поэтому за гидро¬трансформатором устанавливают специальную коробку передач, которая компенсирует указанные недостатки. Такая гидромеханическая передача является бесступенчатой и позволяет получить любое передаточное число в заданном диапазоне.

    В гидромеханических передачах в основном применяются механические планетарные коробки передач, которые легко поддаются автоматизации, но иногда используют и вальные ступенчатые коробки передач с автоматическим управлением.

    Устройство и работа гидротрансформатора, а также его отличие от гидромуфты подробнее рассмотрено здесь.

    В некоторых случаях гидротрансформатор устанавливается дополнительно к стандартному фрикционному сцеплению и ступенчатой коробке передач, при этом переключение передач происходит ручным способом.
    В такой конструкции достаточно однодискового сцепления, так как оно служит только для отключения первичного вала коробки передач от турбинного колеса трансформатора при переключении передач, а плавность увеличения крутящего момента обеспечивает гидротрансформатор.
    Достоинством такой передачи является относительная простота конструкции и управления по сравнению с автоматизированной передачей. Однако наиболее часто гидротрансформатор используется в сочетании двух- или трехступенчатой коробкой передач без стандартного фрикционного сцепления.

    Коробки передач выполняются вальными или чаще планетарными. Управление переключением передач автоматическое или полуавтоматическое.

    ***

    Двухступенчатая вальная коробка передач

    Гидротрансформатор в сочетании с двухступенчатой вальной коробкой передач применяется в гидромеханической передаче автобуса ЛиАЗ-677М (рис. 1).
    Она представляет собой редуктор с расположенными внутри него валами: первичным 3, вторичным 11 и промежуточным 15. Первичный вал связан с турбиной гидротрансформатора, а вторичный вал – с карданной передачей трансмиссии. Первая (понижающая) передача имеет передаточное число 1,79, а вторая передача – прямая, т. е. ее передаточное число равно единице.

    Особенностью такой коробки передач является то, что для включения передач наряду с зубчатой муфтой используются многодисковые муфты (фрикционы), работающие в масле.
    Ведущие диски фрикционов – стальные, а ведомые – металлокерамические. Они устанавливаются на внутренних или наружных шлицах и имеют возможность незначительного перемещения в осевом направлении. В разъединенном положении пакет дисков удерживают пружины, сжимание дисков происходит от воздействия масла, подаваемого в цилиндр включения фрикциона.

    При включении первой передачи срабатывает фрикцион 5, который блокирует зубчатое колесо 4 с первичным валом 3. Муфта 8 при этом смещается влево и блокирует зубчатое колесо 7 с вторичным валом 11.
    Крутящий момент передается через зубчатое колесо 4 первичного вала, зубчатые колеса 16 и

    14 промежуточного вала и зубчатое колесо 7 на вторичный вал 11. При включении второй передачи срабатывает фрикцион 6, который блокирует первичный вал 3 с вторичным валом 11. Муфта 8 устанавливается в нейтральное положение.

    Для движения задним ходом муфта 8 перемещается в правое положение и блокирует зубчатое колесо 10 с вторичным валом 11, затем включается фрикцион 5. Крутящий момент передается через зубчатые колеса 4, 16, 13, 12, 10 на вторичный вал 11 коробки передач.

    При включении фрикциона 2 происходит блокировка гидротрансформатора, когда турбинное и насосное колеса жестко соединяются друг с другом, и он переходит в режим гидромуфты.

    ***

    

    Трехступенчатая планетарная коробка передач

    В гидромеханических передачах наибольшее применение нашли планетарные коробки передач. Они обладают компактностью, пониженным уровнем шума при работе и длительным сроком службы. Переключение передач в них происходит практически без разрыва потока мощности.

    Основным звеном планетарной коробки передач является планетарный ряд (рис. 2), состоящий из эпициклического (коронного) зубчатого колеса 1, солнечного зубчатого колеса 2, водила 3 и сателлитов 4.
    Оси сателлитов установлены на водиле и вращаются вместе с ним, т. е. они подвижны. В зависимости от того, какой элемент планетарного ряда является ведущим, а какой заторможен, происходит изменение передаточных чисел планетарного ряда.

    Двухступенчатые коробки передач имеют один планетарный ряд. Многоступенчатые могут иметь два и более планетарных рядов, которые связаны друг с другом.

    Торможение элементов планетарных рядов при переключении передач производится фрикционными муфтами (фрикционами) или ленточными тормозными механизмами.

    Конструкция гидромеханической передачи легкового автомобиля, в которой гидротрансформатор сочетается с трехступенчатой планетарной коробкой передач представлена на рис. 3.

    Гидротрансформатор 1 состоит из трех колес с лопастями. Вал 2 турбинного колеса является ведущим валом коробки передач. Ведомый вал 12 коробки передач расположен соосно с ведущим валом. Коробка передач включает два одинаковых планетарных ряда 7 и 8, три многодисковых фрикциона 5, 6, 9 и два ленточных тормозных механизма 4, 10.

    Переключение передач осуществляется включением фрикционов и тормозных механизмов в различных комбинациях (рис.

    4).
    В нейтральном положении включен тормозной механизм 10 (рис. 3) и сблокирована муфта 13 свободного хода. Ведомый вал 12 не вращается.

    На первой передаче включены фрикцион 6 и тормозной механизм 10, а также включена муфта 13 свободного хода. Эпициклическое зубчатое колесо планетарного ряда 8 вращается с угловой скоростью ведущего вала 2, а солнечное зубчатое колесо заторможено, водило вращает эпициклическое зубчатое колесо планетарного ряда 7, в котором солнечное зубчатое колесо также заторможено. Ведомым является водило этого ряда, выполненное заодно с ведомым валом 12. Муфта свободного хода 13 включена.

    На второй передаче включены фрикцион 5 и тормозной механизм 10. Эпициклическое зубчатое колесо планетарного ряда 8 вращается свободно, а планетарного ряда 7 – с угловой скоростью ведущего вала 2.
    Так как солнечное зубчатое колесо заторможено, то вращается водило и ведомый вал 12. Муфта свободного хода 13 включена.

    На третьей передаче включены фрикционы 5 и 6, а также тормозной механизм 10. Эпициклическое зубчатое колесо и водило планетарного ряда 8 ведущие. С такой же угловой скоростью вращаются эпициклические зубчатые колеса и водило планетарного ряда 7, т. е. ведущий и ведомый валы вращаются с одинаковой частотой.

    На передаче заднего хода включен фрикцион 6 и тормозной механизм 4. Водило планетарного ряда 8 заторможено, а эпициклическое зубчатое колесо ведущее.
    Солнечное зубчатое колесо вращается в обратном направлении, в этом же направлении вращается солнечное зубчатое колесо планетарного ряда 7. Так как эпициклическое зубчатое колесо планетарного ряда 7 заторможено, ведомым является водило, связанное с ведомым валом 12.
    Муфта свободного хода 13 заблокирована.

    ***

    Управление гидромеханической коробкой передач

    

    Главная страница

    • Страничка абитуриента

    Дистанционное образование
    • Группа ТО-81
    • Группа М-81
    • Группа ТО-71

    Специальности
    • Ветеринария
    • Механизация сельского хозяйства
    • Коммерция
    • Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта

    Учебные дисциплины
    • Инженерная графика
    • МДК.01.01. «Устройство автомобилей»
    •    Карта раздела
    •       Общее устройство автомобиля
    •       Автомобильный двигатель
    •       Трансмиссия автомобиля
    •       Рулевое управление
    •       Тормозная система
    •       Подвеска
    •       Колеса
    •       Кузов
    •       Электрооборудование автомобиля
    •       Основы теории автомобиля
    •       Основы технической диагностики
    • Основы гидравлики и теплотехники
    • Метрология и стандартизация
    • Сельскохозяйственные машины
    • Основы агрономии
    • Перевозка опасных грузов
    • Материаловедение
    • Менеджмент
    • Техническая механика
    • Советы дипломнику

    Олимпиады и тесты
    • «Инженерная графика»
    • «Техническая механика»
    • «Двигатель и его системы»
    • «Шасси автомобиля»
    • «Электрооборудование автомобиля»

    АМКОДОР W500C – product-line.

    amkodor.by

    product-line.amkodor.by

    ЛИНЕЙКА ПРОДУКЦИИ

    ПОКУПКА

    ДВИГАТЕЛЬ
    Модель Д-260.9
    Производитель Минский моторный завод
    Мощность номинальная, кВт (л.с.) 132 (180)

    ТРАНСМИССИЯ
    Гидромеханический НПП 120,53
    Производитель АМКОДОР
    Количество передач, вперед/назад 5/3
    Макс. скорость движения, км/ч:
    – 1-я передача 6.3
    – 4-я передача 35
    Ведущие оси 25Н
    Производитель АМКОДОР
    Дифференциал Ограниченное скольжение
    Шины 20,5-25

    ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
    Гидравлическая система погрузочного устройства и рулевого управления: 2-насосная, с приоритетным клапаном рулевого управления
    Система поворота: шарнирная, с гидравлическим приводом, с гидравлической обратной связью и аварийным насосом с приводом от колес ступицы колес с раздельным гидравлическим приводом оси
    Стояночная и аварийная тормозная система: однодисковый сухой тормоз с пружинным сжатием и гидравлическим растормаживанием.

    ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
    Напряжение, В 24

    ГАБАРИТНЫЕ И ВЕСОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
    Грузоподъемность, кг 5000
    Быстроразъемное соединение Гидравлический
    Объем основного ковша, м 3 3.0
    Высота отвала, мм 2850
    Вылет кромки ковша, мм 1200
    Радиус поворота, мм 6200
    Ширина кромки ковша, мм 2500
    Длина в транспортном положении, мм 7730
    Ширина колеса, мм 2450
    Высота кабины, мм 3450
    Эксплуатационная масса, кг 15200

    КАБИНА
    Тип Закрытый, съемный
    ROPS/FOPS Интегрировано

    ПРОЧЕЕ
    Кондиционер Опция
    Централизованная система смазки Опция
    Предпусковой подогреватель двигателя Опция

    Строительные машины Раздел

    ОБОЗНАЧЕНИЕ

    Фронтальный погрузчик АМКОДОР W500C представляет собой многофункциональную машину повышенной грузоподъемности, оснащенную гидравлическим быстроразъемным соединением, позволяющим использовать ряд сменных рабочих органов для выполнения широкого спектра работ в различных отраслях народного хозяйства.

    ПОКУПКА

    Холдинг «АМКОДОР» оставляет за собой право без предварительного уведомления изменять технические характеристики и конструкцию машины, представленные в настоящем проспекте.

    Китай Производитель экскаваторов, Экскаватор, Поставщик станков для гибки прутка

    Дом Производители/Поставщики

    Подробнее

    Список продуктов

    Выбранные поставщики, которые могут вам понравиться

    Скидка 20% CE Китай 0,8 тонны 1 тонна 1,8 тонны 2,5 тонны Euro5 EPA Боковая поворотная стрела Большой палец Гидравлическая резиновая гусеница Гусеничная резиновая гусеница Микро-малый экскаватор Завод Мини-экскаватор

    Рекомендуемый продукт

    Свяжитесь сейчас

    Скидка 20% на 1 тонну сада Новый дешевый мини-экскаватор Mini 1000 кг Гусеничный микрогидравлический экскаватор Небольшой гидравлический гусеничный экскаватор с резиновыми гусеницами с маркировкой CE Euro5 EPA4

    Рекомендуемый продукт

    Свяжитесь сейчас

    Продажа гусеничных экскаваторов мини-экскаваторов Titanhi

    Рекомендуемый продукт

    Свяжитесь сейчас

    Everun Ere18h 1.