Где строится новый аэропорт в перми: Новый аэровокзальный комплекс внутренних /международных воздушных линий Международного аэропорта «Большое Савино» — Пермь
В Перми открыт новый терминал аэропорта «Большое Савино»
Новый пассажирский терминал аэропорта «Большое Савино» открылся в Перми. Проект был разработан Архитектурным Бюро Асадова совместно с генпроектировщиком – ГК «Спектрум», компанией UNK project, отвечавшей за интерьеры, и архитектурным бюро «Шамарин и К», создавшим проект благоустройства. Общая площадь терминала – 29 тыс.кв.м
«Архитектурный образ нового пассажирского терминала вдохновлен уникальной коллекцией пермской деревянной скульптуры. Ключевой элемент главного фасада – это огромное «крыло ангела», будто высеченное из дерева и парящее над главным входом. Мы старались создать ощущение, что у города появился свой ангел-хранитель», – рассказывает о проекте Андрей Асадов, генеральный директор Архитектурного Бюро Асадова. – Сам вход выполнен в виде белоснежного портала, перекликающегося с современной символикой города – буквой «П».
Остекленные боковые зоны терминала освещают входной вестибюль, а также зоны
ожидания на антресолях.
Примечательно, что вместе со строительством нового терминала были реконструированы и сопутствующие объекты – шоссе Космонавтов на подходе к аэропорту и дорожная развязка.
Как
отметил на церемонии открытии аэропорта Максим Решетников, губернатор
Пермского края, новый терминал — один из лучших проектов региональных
аэропортов в России. Проектная группа собрала все новации и передовые
технологии. «До конца января 2018 года
аэровокзальный комплекс будет работать только с внутренними рейсами, а уже с
февраля терминал начнет принимать и зарубежные. Мощность нового комплекса
существенно превышает текущий пассажиропоток, но со временем аэропорт выйдет на
запланированные показали в 4,5 млн. человек в год», – отметил г-н Решетников.
В международном аэропорту «Пермь» завершился монтаж телетрапов
На этой неделе рабочие завершили монтаж телетрапов на территории международного аэропорта «Пермь». Все 5 рукавов были смонтированы, как и планировалось, в течение месяца. Сегодня персонал службы организации пассажирских перевозок аэропорта прошел обучение по работе с телетрапами, сотрудники получили соответствующие сертификаты. Также проведены испытания самих телетрапов – проверена их работоспособность. Следующим этапом станет запуск рукавов в эксплуатацию – это станет возможным после завершения первого этапа реконструкции аэродромной инфраструктуры.
Монтаж всех пяти рукавов марки “Тиссен Крупп” начался в августе и, по поручению главы Пермского края Дмитрия Махонина, производился одновременно. Они прикреплены к галереям аэровокзала: по два к боковым и один к центральной. Напомним, в августе глава региона лично проинспектировал ход работ на объекте. Он отметил, что первые пассажиры должны пройти по телетрапам уже в сентябре.
По словам технического директора АО «Международный аэропорт «Пермь» Дмитрия Будрина, сегодня генеральный подрядчик реконструкции аэродромной инфраструктуры аэропорта, компания «СтройТрансГаз», почти завершил работы по обустройству перрона, стоянки воздушных судов и рулежной дорожки С. «Бетонные работы завершены. Осталось лишь дорезать бетон (по технологии он нарезается на квадраты), загерметизировать швы и нанести разметку. После аэропорт будет получать временное разрешение на эксплуатацию объекта от Росавиации. Тогда же первые самолеты смогут подойти к телетрапам. Пока рассчитываем на середину сентября», – отметил Дмитрий Будрин.
После завершения первого этапа реконструкции инфраструктуры начнется второй этап. Он включает укрепление взлетно-посадочной полосы, что позволит пермскому аэропорту принимать самолеты любого класса и расширит возможности авиасообщений. По словам Дмитрия Махонина, благодаря реализации второго этапа Прикамье может стать площадкой для крупных международных мероприятий в сфере культуры и спорта.
Справка
Пермский аэропорт вошел в ТОП-35 аэропортов России по рейтингу журнала Forbes. В него вошли авиагавани с пассажиропотоком свыше 800 тыс. человек в год. Аэропорт Большое Савино занял 11 строчку рейтинга, обогнав даже Внуково. По итогам 2019 года пассажиропоток пермского аэровокзала превысил отметку в 1,6 млн пассажиров.
Новый пермский аэропорт построят в полукилометре от старого
Проект нового пермского аэропорта.
Краевые власти определили, где будут возводить здание нового пермского аэропорта. Его построят в 500 – 600 метрах западнее действующего аэропорта «Большое Савино». Это место уже согласовали с испанской архитектурной мастерской Рикардо Бофилла, которая и занимается проектом.
В январе испанцы показали эскиз нового пассажирского терминала. Его назвали «Летящий дельтаплан», потому что внешне новый терминал будет напоминать греческую букву Дельта.
Сейчас Рикардо Бофилл – кстати, проектировал аэропорт Барселоны – разрабатывает саму концепцию, которую должен презентовать в конце марта.
Готова документация для проведения геотехнических исследований – планируется пробурить 5 скважин, взять грунт и проанализировать его в лабораториях.
Площадь участка для нового терминала – 33 гектара, из них под стройку будет задействовано 8 – 9 гектаров.
Площадь пермского «Летящего дельтаплана» составит 25 тысяч квадратных метров. Пропускная способность нового терминала увеличится до 3 миллионов пассажиров в год (сейчас примерно 500 тысяч).
Терминал сможет одновременно обслуживать до 10 самолетов.
Предусмотрена здесь и крытая парковка на верхнем уровне здания.
Действующее здание аэропорта «Большое Савино» будет продолжать работать, пока строится новый терминал. Затем его переделают для служебного пользования.
К концу марта полностью завершится процедура передачи в собственность края имущества «Большого Савино». После этого архитектурное бюро приступит к работе над проектом. Он должен быть готов уже к концу этого года. А о сроках строительства – не то что о его конце, а даже о начале – чиновники говорить не берутся.
Какое название будет носить новый аэропорт, пока неизвестно. Напомним, бывший министр культуры Пермского края Николай Новичков в сентябре 2011 года в своем ЖЖ объявил конкурс на лучшее название нового пермского аэропорта. Что только не предлагали пермяки: «Пермский Аэропорт-Аэропорт», «Аэропорт «П» города Перми», «Аэропорт Пермяковщина», «Большие Ванюки», «Край Европы», «Молотов», «Великопермский княжеский интернациональный аэропорт»…
В итоге лучшим вариантом Николай Новичков признал свой – «Международный аэропорт «Сергей Дягилев» (International airport «Sergey Diaghilev»).
Однако переименовать международный аэропорт (которым и является «Большое Савино»), довольно-таки проблематично. Это название внесено во все справочники мира.
Николай Новичков отправил служебную записку в Минтранс, но пока строительство даже не началось, так что решение по имени так и не принято.
Новый пермский аэропорт строят с опережением графика
Новый пермский аэропорт возводится с опережением графика. Таков вывод специальной комиссии, которая проинспектировала стройку. Происходит это с регулярностью раз в три месяца. За это время здесь появился не только фундамент, но и двухэтажный каркас здания. Что уже сделано?
Подключив воображение, уже сейчас можно пройти через центральный вход нового терминала пермского аэропорта. Но Анатолий Соболев, как руководитель строительства, готов продолжить экскурсию и дальше.
Анатолий Соболев, руководитель строительства терминала аэропорта, рассказал: “Внизу – это основное фойе, где будет распределение, кафе или еще какие-нибудь стойки регистрации, дальше через эскалаторы и там уже будет расходится на внутренние международные линии”.
Строительство началось только 17 сентября, и за полгода проделана уже огромная работа. Кажется, совсем недавно здесь еще ничего не было.
Новый терминал аэропорта должен стать еще ближе к небу. С этой стороны, как раз выход на взлетное поле. И в проекте больше никаких автобусов, посадка пассажиров через телетрапы.
По плану на сегодня подрядчик должен был закончить только фундамент. Но строители заметно ушли вперед — установили металлические и железобетонные колонны – фактически уже готов каркас двух этажей. Возведение объекта сейчас на особом контроле у губернатора края.
Сейчас подрядчик опережает график строительства почти на полтора месяца. При этом контрольные выезды уже договорились проводить ежеквартально.
Отдельное внимание уделяется дороге до нового терминала и двухуровневой развязке на пересечении с Шоссе космонавтов. На сегодня здесь также полным ходом идет работа.
Алмаз Закиев, министр транспорта Пермского края, заявил: “Все делаем для того, чтобы синхронизировать все эти процессы, чтобы к декабрю 2017 года у нас было завершено строительство аэропорта и дорожная инфраструктура к аэропорту тоже была завершена”.
К этой же дате должны закончиться все подготовительные работы на взлетной полосе. Так, чтобы к моменту открытия новый терминал мог выполнять все функции полноценного аэропорта.
“Мы стали посмешищем”. Как в Берлине 30 лет строили аэропорт
- Олег Михайлов
- Би-би-си
Автор фото, AFP
В Берлине с опозданием на девять лет открывается международный аэропорт Берлин-Бранденбург имени Вилли Брандта. Главный долгострой современной Германии не только стал объектом для всеобщих насмешек и кошмаром для немецких чиновников, но и нанес огромный репутационный ущерб стране, которая всегда была примером пунктуальности, педантичности и порядка.
“Китайцы задаются вопросом: что, черт возьми, происходит в Берлине, что они даже не могут построить аэропорт с двумя взлетно-посадочными полосами?” – сказала в 2018 году канцлер ФРГ Ангела Меркель в одном из выступлений, видимо, намекая на то, с какой скоростью в Китае возводятся крупные инфраструктурные объекты.
Немецкая пресса называла Берлин-Бранденбург позором, а в соцсетях шутили, что достроить его, кажется, может только герой популярного мема Чак Норрис. Звучали даже предложения снести злополучный аэропорт и построить на его месте новый, либо выбрать другое место, а нынешнее отдать под хранилище ядерных отходов.
Берлинцы до последнего не верили, что аэропорт все же откроется. Для многих было удивительным, что его запускают в разгар пандемии, но руководство аэропорта говорит, что в этом смысле коронавирус даже сыграл на руку: не придется сразу выходить на полную мощность и можно постепенно отладить все процессы.
“Путь к открытию был нелегким. Берлин и вся Германия стали посмешищем, а нам, немецким инженерам, было стыдно, – сказал в начале октября во время экскурсии для прессы глава аэропорта Энгельберт Лютке Дальдруп. – Сейчас мы готовы к работе, но я полагаю, что пройдет, возможно, три-четыре года, прежде чем мы выйдем на докоронавирусный уровень”.
Автор фото, AFP
Так что же произошло, и почему строительство главного аэропорта Германии затянулось на три десятилетия?
15 лет планирования
Идея построить большой международный аэропорт в Берлине возникла еще в начале 1990-х гг. после падения Берлинской стены и объединения Германии. Единой столице нужен был единый аэропорт.
Тогда в Берлине работали три воздушные гавани: находящиеся в черте города Темпельхоф и Тегель, а также расположенный на территории федеральной земли Бранденбург аэропорт Шёнефельд.
Темпельхоф был построен в 1923 году, до войны использовался нацистами, а впоследствии сыграл большую роль во время блокады Западного Берлина.
Тегель, который долгое время был единственным аэропортом Западного Берлина, возвели в рекордные сроки в 1948 году во время той же блокады, а пассажирский терминал открылся в 1974 году.
Открытый для коммерческих перевозок в 1946 году Шёнефельд был главным аэропортом ГДР, а после объединения Германии столкнулся с резким падением пассажиропотока из-за того, что многие авиакомпании предпочитали расположенный более удачно Тегель (лоукостеры оценят привлекательность Шёнефельда позднее).
В 1990-х гг. с ростом пассажирских авиаперевозок стало понятно, что все три аэропорта не справляются с нагрузкой и морально устаревают.
Одновременно развивались крупные авиационные хабы в столицах других европейских стран (Схипхол в Амстердаме, Хитроу в Лондоне, Шарль де Голль в Париже) и в самой Германии (Франкфурт, Мюнхен), с которыми Берлин не мог конкурировать.
Автор фото, Ullstein Bild/Getty Images
Подпись к фото,Аэропорт Шёнефельд обслуживал авиакомпании Восточного блока. Аэрофлот продолжал его использовать вплоть до закрытия
После нескольких лет консультаций и поисков оптимального места в 1996 году было решено строить новый аэропорт на южной окраине Берлина в Бранденбурге с использованием части инфраструктуры Шёнефельда, сделав его одним из терминалов.
Стройка началась лишь 10 лет спустя.
Сначала власти предприняли неудачную попытку приватизации, затем последовала долгая судебная тяжба с местными жителями, которые возражали против строительства.
Все это обошлось казне в десятки миллионов евро, а решение не отдавать аэропорт в руки частных инвесторов и оставить его в собственности государства, возможно, стало фатальной ошибкой.
Тревожное ожидание
Летом 2006 года площадка для строительства нового аэропорта была готова, жителей снесенных деревень расселили, и уже в сентябре состоялась церемония закладки первого камня.
Тогда же была названа официальная дата открытия – 30 октября 2011 года. Стоимость строительства тогда оценивалась в 2 млрд евро.
В июле 2008 года началось возведение пассажирского терминала, а осенью был закрыт аэропорт Темпельхоф. Инициативная группа из числа противников закрытия добилась проведения референдума, но он был признан несостоявшимся.
Тегель и Шёнефельд уже тогда работали на пределе возможностей, и необходимость в новом аэропорту была очевидной. К счастью, до открытия аэропорта Берлин-Бранденбург оставалась всего пара лет.
Первый тревожный звонок прозвенел в июне 2010 года – из-за банкротства компании-проектировщика и ужесточения правил безопасности со стороны властей ЕС открытие аэропорта было перенесено на 3 июня 2012 года.
Тогда никто не придал этому особого значения.
Автор фото, SOPA Images/LightRocket
Подпись к фото,Бывший аэропорт Темпельхоф стал лагерем для беженцев, концертной площадкой и излюбленным местом для отдыха берлинцев
Согласно изначальному “консенсусному плану”, Тегель должен был закрыться одновременно с вводом нового аэропорта, поэтому на начало июня 2012 года была намечена целая логистическая спецоперация – за одну ночь планировалось перевезти все необходимое обрудование в Берлин-Бранденбург. Для этого власти решили перекрыть часть дорог, а местная телекомпания планировала вести прямую трансляцию.
Тысячам гостей разослали приглашения, открывать Берлин-Бранденбург позвали Ангелу Меркель, а первый рейс из нового аэропорта должен был выполнить Airbus A380 авиакомпании Lufthansa. Казалось, что к открытию было готово все – кроме самого аэропорта.
За месяц до открытия церемонию неожиданно переносят на март 2013 года. Аэропорт прекращает сотрудничество с консорциумом PG-BBI, в том числе со знаменитым архитектурным бюро Майнхарда фон Геркана – автора проекта аэропорта. Причина – недостаточная координация строительного надзора.
За этой скромной формулировкой скрывались гораздо более серьезные проблемы, которые не позволяли аэропорту начать работу следующие восемь лет.
Автор фото, DPA
Подпись к фото,Так Берлин-Бранденбург выглядел в сентябре 2012 года (справа видна взлетно-посадочная полоса Шёнефельда)
Строительная катастрофа
Еще в 2011 году специалисты технадзора выявили недостатки в работе автоматизированной системы противопожарной защиты аэропорта. В ходе дальнейших проверок выяснилось, что система находится в нерабочем состоянии, и ее необходимо полностью переделать.
Больше всего вопросов возникло к системе дымоудаления в случае пожара: дым, по задумке инженеров, должен был выходить не естественным путем – вверх, а уходить вниз под терминал по лабиринтам шахт, а уже затем выводиться наружу. Решение было принято из эстетических соображений, чтобы не портить дымоходами красивую крышу, но на практике не работало – дым никуда не уходил и оставался внутри здания.
Проблемы также возникли со спринклерной системой, состоящей из 70 тысяч разбрызгивателей воды, и тысячами противопожарных дверей с электронным управлением, которые в нужный момент просто не открывались. Компоненты сложной системы пожаротушения никак не хотели взаимодействовать между собой, поскольку устанавливались пятью разными компаниями.
Когда в 2012 году группа инспекторов оценки эксплуатационной готовности (ORAT) решила проверить противопожарную систему в действии и смоделировала пожар, тревожная сигнализация не сработала, а некоторые датчики указали на пожар в другой части аэропорта.
Пытаясь срочно исправить ситуацию, тогдашнее руководство аэропорта во главе с Райнером Шварцем предложило в качестве временной меры расставить по всему терминалу 800 человек с мобильными телефонами, которые в случае возгорания сообщали бы об этом пожарным и обеспечивали эвакуацию людей.
Инспекторы идею не оценили, а Шварц вскоре был уволен.
Автор фото, AFP
Подпись к фото,Аэропорт Тегель в последние годы работал на пределе своих возможностей
Еще одна проблема была связана с прокладкой кабелей: в магистральном канале под главным зданием их было слишком много, при пиковой нагрузке они нагревались до 70 градусов, что могло привести к пожару.
Кроме того, некоторые кабели были слишком тонкими, крепились на пластиковые анкеры без противопожарной защиты, а силовые провода соседствовали с кабелями для передачи данных, что не соответствует строительным нормам и может вызвать помехи.
Из-за того, что в проект постоянно вносились дополнения, и необходимо было прокладывать все новые коммуникации, кабель-каналы, проложенные над подвесным потолком, были забиты настолько, что потолок прогнулся.
Впоследствии пришлось проложить заново десятки километров кабелей – для этого потребовалось вскрывать полы и ломать стены.
На этом список дефектов не заканчивался.
Оказалось, что крыша аэропорта превышает предельно допустимый вес в два раза. Стоек регистрации было слишком мало для планируемого пассажиропотока, эскалаторы оказались слишком короткими, перила на лестницах отстутствовали, на указатели нанесли неверную маркировку, а возле аэропорта высадили не те деревья. И так далее.
В общей сложности были выявлены десятки тысяч нарушений, на исправление которых требовались годы и сотни миллионов евро.
Утрата чувства реальности
В 2012 году Сенат Берлина создает комитет для расследования причин задержки запуска аэропорта. После нескольких слушаний становится понятно, что хаос при строительстве возник еще в 2009 году, и руководство аэропорта знало об этом.
В частности, выяснилось, что в 2010 году отставание от графика составляло 17 месяцев, поэтому работы не могли быть завершены в положенный срок, но руководство аэропорта до последнего уверяло, что ситуация находится под контролем.
В 2014 году правящий бургомистр Берлина Клаус Воверайт объявил об отставке и покинул пост председателя наблюдательного совета аэропорта Берлин-Бранденбург.
Позднее политик, которого называли вероятным кандидатом от социал-демократов на пост канцлера Германии, назвал неудачу с запуском аэропорта одним из главных провалов в своей политической карьере.
Бывший берлинский сенатор по вопросам финансов и соратник Воверайта по СДПГ Тило Саррацин в своей книге “Принятие желаемого за действительное” в 2016 году обрушился с резкой критикой на Воверайта, обвинив его в недостатке опыта и самоуверенности.
“Клаус Воверайт ничего не понимал в концепции, реализации и управлении сложными строительными проектами, воздерживаясь от профессиональных консультаций в нужное время и по важнейшим вопросам”, – писал он.
Автор фото, Ullstein Bild/Getty Images
Подпись к фото,Неудачный запуск аэропорта стоил поста мэру Берлина Клаусу Воверайту
Через три с половиной года после начала работы комитета, заслушавшего около 70 свидетелей и изучившего более 1,5 тысяч документов, был опубликован итоговый отчет, в котором назывались три основные причины срыва сроков сдачи аэропорта.
Во-первых, отсутствие внешнего контроля за строительством: в наблюдательном совете сидели в основном политики, неэффективные менеджеры на местах скрывали от них правду, а строительные компании зарабатывали на бесконечной стройке.
Во-вторых, уже на этапе строительства в проект вносилось огромное количество изменений и дополнений, которые не были предусмотрены изначальным планом, в результате чего приходилось масштабировать жизненно важные системы аэропорта на ходу.
В-третьих, хаос при строительстве усугублялся тем, что даты открытия устанавливались политиками, исходя из политических, а не экономических соображений, в итоге эта гонка лишь увеличивала бюджет строительства, но не приближала открытие аэропорта.
В итоговом отчете комитет заявил о “коллективной утрате чувства реальности” ответственных лиц.
“Разобрать бардак”
В 2014 году технический директор эропорта Йохен Гроссманн был приговорен к условному сроку и штрафу в размере 200 тысяч евро за коррупцию, а разрабатывавший систему противопожарной безопасности инженер Альфредо ди Мауро был уволен.
Уже после увольнения выяснилось, что он был не инженером, а обычным чертежником.
Автор фото, Getty Images
Подпись к фото,Чтобы станция под аэропортом не заплесневела, через нее регулярно прогоняли пустые поезда
В 2015 году строительная компания Imtech Deutschland, которая в том числе отвечала за противопожарную защиту в аэропорту, объявила о банкротстве; в том же году обанкротилась и головная компания в Нидерландах.
В отношении руководства немецкого представительства начали расследование по обвинениям в коррупции – один из руководителей аэропорта признался в суде, что получил взятку в размере 150 тысяч евро от бывшего сотрудника Imtech.
В марте 2017 года пост руководителя управляющей аэропортом компании занимает Энгельберт Лютке Дальдруп, который до этого занимался городским планированием Берлина. По его собственному признанию, он потратил несколько месяцев только на то, чтобы “просто разобрать этот бардак”.
Он докладывает, что на 80% дверей, которые являются частью системы дымоудаления, по-прежнему не работает электронное управление, также возникли проблемы со спринклерными системами – водопроводные трубы для них оказались слишком тонкими, и их пришлось заменить.
Бесконечного ожидания не выдерживает авиакомпания Air Berlin, которая планировала сделать новый аэропорт своим основным хабом и обеспечить ему непрерывный пассажиропоток. В августе 2017 года она объявляет о банкротстве, а к концу года перестает существовать.
Дальдруп, тем временем, впервые называет октябрь 2020 года датой открытия аэропорта Берлин-Бранденбург.
Автор фото, Reuters
Подпись к фото,Энгельберт Дальдруп – человек, которому удалось достроить и запустить Берлин-Бранденбург
Пока продолжается устранение дефектов, миллионы евро уходят только на то, чтобы поддерживать аэропорт в нормальном состоянии. Работники убираются и смывают туалеты, чтобы канализация продолжала работать, а Deutsche Bahn по ночам запускает поезда-призраки на неработающую железнодорожную станцию под аэропортом, чтобы проветривать тоннели и не дать рельсам заржаветь.
В 2018 году выяснилось, что 750 установленных в аэропорту информационных экранов отслужили свой срок, и их необходимо заменить, а незадолго до открытия журналисты заметили, что некоторые системы аэропорта до сих пор работают под управлением устаревшей операционной системы Windows XP.
Экраны заменили за 500 тыс. евро, софт обещали обновить.
Туманное будущее
В ноябре 2019 года была названа окончательная дата открытия – 31 октября 2020 года.
Весной 2020 года Берлин-Бранденбург получил последнее из 16 разрешений от технадзора TÜV Rheinland для начала эксплуатации аэропорта.
В июле сотни волонтеров начали тестировать системы аэропорта на всем пути следования пассажиров – от входа в аэропорт до посадки в самолет. Предполагалось, что этот путь будет занимать у путешественников около 10 минут – эта задача, судя по всему, выполнена.
“Макдоналдс” прямо перед зоной регистрации настолько мал, я уверен, что моя квартира больше. Вам действительно не нужно преодолевать мили, чтобы добраться до своего гейта, но, с другой стороны, здесь не так много предложений в плане покупок и ресторанов”, – рассказал изданию The Local один из волонтеров, берлинский фотограф Глен Пирсон.
По итогам тестирования некоторые вывески и указатели решено было заменить, но в целом аэропорт прошел проверку.
1 октября 2020 года, за два дня до 30-летия объединения Германии, власти выдали аэропорту официальную лицензию на коммерческую эксплуатацию.
25 октября Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) присвоила новый буквенный код BER аэропорту Шёнефельд (SXF), после чего он официально перестал существовать. Вывеска на здании сменилась на “BER Terminal 5”.
После этого начались финальные приготовления к открытию основного, первого терминала нового аэропорта. До 8 ноября авиакомпании должны перевести туда все рейсы из Тегеля, после чего он также закроется. На месте аэропорта будут построены жилые кварталы.
Второй терминал нового аэропорта, предназначенный для лоукостеров, откроется не раньше лета 2021 года – он готов к работе, но из-за падения пассажиропотока в эпоху коронавируса в нем пока просто нет необходимости.
В дальнейшем планируется строительство еще двух терминалов напротив основного, также существует теоретическая возможность строительства третьей взлетно-посадочной полосы.
Автор фото, AFP
Подпись к фото,25 октября Шёнефельд стал пятым терминалом аэропорта Берлин-Бранденбург
В общей сложности строительство нового аэропорта обошлось налогоплательщикам более чем в 6 млрд евро – втрое больше изначально заложенной в смету суммы.
В этом году Берлин-Бранденбург уже получил дополнительные 300 млн евро от трех своих собственников – земель Берлин, Бранденбург и правительства Германии.
Согласно бизнес-плану на 2021 год, одобренному наблюдательным советом в начале октября, в следующем году аэропорту потребуется еще 540 млн евро.
“Нам по-прежнему будет нужна поддержка, поскольку мы потеряли доход из-за пандемии коронавируса”, – говорит глава аэропорта Дальдруп.
Автор фото, Flughafen Berlin Brandenburg GmbH
Руководство Берлин-Бранденбург после всех неудач придерживается политики строгой экономии, поэтому и открытие решили провести достаточно скромно. Сейчас не до шумных вечеринок, признает руководство аэропорта. Его будущее все еще остается туманным.
Битва за гору, чтобы помешать Перу построить новый аэропорт недалеко от Мачу-Пикчу | Путешествие
Сидя на холодной земле возле кучи гравия с стопкой бумаг на коленях и ручкой в руке, Росио Чуиро Мескко слушала и записывала, как около десяти ее соседей разговаривали на смеси испанского и кечуа, языка коренных народов. Анды. Мужчины и женщины, все фермеры, писали письмо своему муниципальному правительству в Чинчеро, Перу.
Это был конец июня 2019 года, середина зимы в южном полушарии. Строительная компания расчищала землю для нового международного аэропорта прямо через дорогу от того места, где они встретились, и использовала воду из лагуны в их районе без их разрешения. Компания Altesa нарушила закон о предварительных консультациях, который требует, чтобы компании и правительства консультировались с коренными общинами, прежде чем использовать ресурсы на своей земле, сказал Чуйро.Более того, Алтеса воровала воду, необходимую общине для выращивания животных и сельскохозяйственных культур.
Чинчеро, примерно в 45 минутах езды к северо-западу от Куско, находится на высоте 12 000 футов над уровнем моря. Зимы сухие и холодные, но солнечные. Недалеко отсюда блестело небольшое озеро. Яркие заснеженные горы нависали над горизонтом. А между ними росла обширная масса задремавшей бычьей земли коричневой земли.
Росио Чуйро Мескко, сфотографированная возле аэропорта в Чинчеро, Перу, в 2019 году, пытается остановить строительство через дорогу от ее дома.«Эти мегапроекты нарушают наши права человека», – говорит она. (Коллин Коннолли)В течение последних пяти лет Чуйро сопротивлялась аэропорту и рассказывала себе и своим соседям о законных правах коренных перуанцев. Но борьба против международного проекта развития, направленного на развитие туризма в одном из наиболее загруженных туристами регионов Южной Америки, во многих отношениях является тяжелой битвой – против корпораций, государственных структур и даже некоторых из ее собственных соседей. Чуйро убедил более 20 соседей подписать письмо, но это не остановило строительную компанию.
Covid-19 временно приостановил проект. Когда в марте разразилась пандемия, туризм в Мачу-Пикчу, примерно в 55 милях к северо-западу от Чинчеро, полностью прекратился на несколько месяцев. Строительство аэропорта планировалось начать в июне прошлого года, но оно было отложено, поскольку страна стала одним из эпицентров вируса в Латинской Америке. Несмотря на то, что количество случаев заболевания все еще растет, Мачу-Пикчу снова открылся в ноябре с периодическим закрытием. А поскольку с появлением вакцин против Covid-19 международный туризм начинает набирать обороты, ожидается, что строительство аэропорта Чинчеро начнется в ближайшее время с датой открытия в 2025 году, вскоре после того, как аналитики заявят, что мировая туристическая индустрия вернется к нормальной жизни.
В июле 2019 года беспилотник зафиксировал первый этап удаления земли в аэропорту Чинчеро. Второй этап был отложен из-за пандемии, но ожидается, что он скоро возобновится. (Стефан Валлен)Чжуиро, 36 лет, также возобновила свой бой. Как и многие жители региона Куско, она работала гидом в сфере туризма. До пандемии туризм был источником средств к существованию. Он также угрожал уничтожить то самое, что делает ее дом привлекательным местом для проживания.
«Я побывал в других странах – Аргентине, Бразилии, Германии. Я знал эти места, – сказал Чуйро в 2019 году. – Других чинчеро нет ни в одной части планеты Земля ».
На протяжении большей части своей почти 600-летней истории Чинчеро был аграрным городом. Он был построен как убежище для королевской семьи инков в 15 веке, прежде чем испанцы колонизировали этот район в следующем столетии. В течение нескольких поколений чинчерино возделывали богатые плодородные земли, специализируясь на выращивании разнообразного картофеля и других ярких клубней.При описании Чинчеро сегодня многие из его 10 000 жителей сравнивают его с более крупными городами Куско и Лима с населением более 400 000 и 8,5 миллионов соответственно, или даже с более туристическим городом Оллантайтамбо, в котором останавливается поезд. Мачу-Пикчу. Чинчеро другой. Говорят, здесь спокойно.
Международный аэропорт Чинчеро-Куско строится взамен небольшого устаревшего международного аэропорта Алехандро Веласко Астете в центре Куско, который служит центром для большинства посетителей Мачу-Пикчу – подробнее чем 1 миллион ежегодно в типичный предпандемический год.Аэропорт Куско принимает только прямые международные рейсы из Колумбии, Боливии и Чили. Официальные лица рекламировали аэропорт Чинчеро как способный принимать прямые рейсы из Европы или Майами, что позволяет туристам обходить Лиму. Имея только одну главную магистраль, Чинчеро будет наводнен новичками, хорошо это или плохо.
Мэр Чинчеро Эктор Кусикуна поддерживает проект. По его словам, город нуждается в развитии, и, как и во многих городах Священной долины инков между Куско и Мачу-Пикчу, экономика Чинчеро переходит от сельского хозяйства к туризму.Женщины все чаще работают в textilerías , ткут свитера и другую одежду из шерсти альпаки и ламы для продажи заблудшим туристам, проезжающим мимо, а некоторые жители открыли бутик-отели или Airbnbs для случайных гостей, которые иногда останавливаются на ночлег. Но Кусикуна утверждает, что Чинчеро не готов к каскаду, который принесет аэропорт. «Мы не видим городское развитие таким, каким оно должно быть, с услугами по очистке воды, электричеством, расширением улиц», – говорит он. «Это вызывает беспокойство».
Мэр Чинчеро Эктор Кусикуна сидит в своем офисе в июле 2019 года.Он утверждает, что Чинчеро не готов принимать тысячи туристов в день, прибывающих в аэропорт, который, как ожидается, откроется в 2025 году. (Коллин Коннолли)Кусикуна председательствует над Чинчеро в решающий момент. Рискованно инвестировать в международный туризм в разгар глобальной пандемии, но у Чинчеро есть несколько вариантов, что беспокоит Кусикуну. «У нас нет заводов и шахт», – говорит он. «Раньше у нас было сельское хозяйство, но оно нерентабельно. Для людей здесь важнее всего ремесленничество.”
Cjuiro опровергает идею о том, что все в Чинчеро полагаются на туризм и текстиля . Многие до сих пор выращивают большую часть продуктов, которые едят их семьи. Однако она признает, что сельское хозяйство требует больших затрат времени и труда. Использование машины для изготовления свитера для продажи туристу дает гораздо более быструю и большую отдачу.
В городе жители Чинчеро продают в магазинах одежду из шерсти ламы и альпаки и другие изделия ручной работы. В последние годы туризм становится все более важным для экономики, но он практически полностью прекратился с момента начала пандемии год назад.(Коллин Коннолли)В 1978 году правительство Перу выбрало участок земли в Чинчеро для строительства нового современного аэропорта. Но политическое насилие, экономические потрясения и коррупция задерживали реализацию проекта бесчисленное количество раз. Наконец, за последние десять лет казалось, что это наконец взлетело. В 2011 году чинчерино, имевшие землю в зоне аэропорта, согласились продать ее частным голосованием, что нетипично для сообщества, которое обычно голосует публично с поднятыми руками. В следующем году президент Ольянта Умала подписал закон, разрешающий правительству экспроприировать землю под аэропорт.По его словам, проект развития поможет снизить уровень бедности, «при неизменном уважении к древней культуре». В 2019 году почва была нарушена.
Профсоюзы рабочих региона были одними из самых решительных сторонников аэропорта. Леонардо Чили Летона, который в 2019 году был генеральным секретарем профсоюза работников Куско, считает аэропорт частью долгой истории борьбы за инвестиции в регион. Он сравнил это с борьбой за строительство плотины гидроэлектростанции возле Мачу-Пикчу в 1960-х годах, которая обеспечивала электричеством весь регион.«Если бы не было драки, у нас не было бы электричества, – сказал он в 2019 году. – Если не будет драки, не будет аэропорта».
На вывеске, размещенной возле строительной площадки аэропорта в августе 2019 года, написано: «Знаете ли вы, что, уничтожая наше культурное наследие, вы искажаете часть нашей истории?» (Коллин Коннолли)Чили выросла с десятью братьями и сестрами, а его родители были неграмотными. Он прошел школу, получив стипендии, и сейчас работает в Национальном университете Св.Энтони, настоятель Куско (UNSAAC), в качестве декана образования, работу, которую он выполнял наряду с его ролью в профсоюзе. Иногда он говорит со своими аспирантами на кечуа, языке, который до сих пор остается клеймом в Куско. По его словам, он видит в этом форму сопротивления.
В идеальном мире Чили хотела бы, чтобы аэропорт Чинчеро был построен, а аэропорт Куско превратился в общественный ботанический парк. Он хочет, чтобы регион почувствовал, что контролирует свою судьбу. «Они объявляют нас чудом света, Мачу-Пикчу, – сказал он.«А Куско – очень красивый город. Но люди этим пользуются ».
Женщины в Чинчеро все чаще работают в «textilerías», ткут свитера и другую одежду из шерсти альпаки и ламы для продажи проезжающим мимо заблудшим туристам. (hadynyah / Getty Images)Чжуиро говорит, что раньше она рассматривала аэропорт как региональное «оправдание» – слово, которое используют многие сторонники. Но чем больше она узнавала об этом, тем больше понимала, что это приведет к разрушению, а не развитию.Она с гордостью говорит о своих предках, которые боролись за права на землю, черпая связь с теми, кто сражался за Перу в войне на Тихом океане с Чили, с теми, кто боролся за землю от жестоких землевладельцев в середине 20-го века до ее борьбы против аэропорт сейчас.
«Раньше я тоже был слепым», – говорит Чуйро. «Я не читал и не был проинформирован. Но теперь я узнал о правах на воду и землю. Нам нужно знать, что происходит на нашей собственной земле, в наших собственных общинах коренных народов.”
1 февраля Всемирный фонд памятников, организация, занимающаяся сохранением памятников всемирного наследия, написала письмо президенту Перу Франсиско Сагасти с просьбой отложить следующий этап строительства аэропорта, который должен был начаться в этом месяце. Они просят правительство выполнить запрос ЮНЕСКО от 2019 года о завершении оценки воздействия на наследие Мачу-Пикчу, города Куско, и Кхапак ана, 30 000-километровой дорожной сети инков, проходящей через Чинчеро.«Вывоз земель будет означать необратимое разрушение культурного ландшафта Чинчеро», – говорится в заявлении.
Это письмо последовало за популярной петицией, опубликованной на сайте change.org два года назад, с просьбой к правительству остановить проект по защите культурного наследия Священной долины. Петиция стала вирусной в Интернете и в международной прессе, и теперь у нее более 100 000 подписей.
Экономика Чинчеро переходит от сельского хозяйства к туризму.(hadynyah / Getty Images)Наталья Майлуф, историк искусства и бывший директор Museo de Arte de Lima, создала петицию вместе с перуанскими историками Габриэлой Рамос и Моникой Рикеттс. Она отчетливо вспоминает, как много лет назад посетила руины инков в Чинчеро, пораженные террасами и все еще возведенной каменной стеной, потемневшей от времени. Воспоминания были одним из главных мотивов ее написания петиции.
«Я не из тех, кто особенно увлечен пейзажами и природой.Я вроде книжного червя », – говорит Маджлуф. «Но я был полностью поражен красотой этого места. … Это не просто взгляд. Это гораздо больше ».
Академики, историки, археологи и журналисты со всего мира присоединились к Маджлуфу в оппозиции к проекту. Бесчисленные заголовки осуждают потенциальный катастрофический ущерб Мачу-Пикчу, который может увидеть еще больше туристов, и другие руины инков на маршрутах полета аэропорта. Но Маджлуф говорит, что эти последствия – лишь верхушка айсберга.
Бруно Папи, пилот в отставке, проработавший более 30 лет в ВВС Перу, работает с Маджлуфом, чтобы убедить правительство в том, что этот проект – плохая идея. Он говорит, что расположение аэропорта – примерно на 1000 футов выше, чем аэропорт Куско и окружено горами, – затруднит прилет и вылет, особенно для дальних международных рейсов. В 2019 году, примерно через шесть месяцев после того, как земля была взломана, Министерство транспорта и коммуникаций признало, что аэропорт не сможет принимать трансокеанские рейсы – это далеко от их первоначального обещания о прямых рейсах из Европы.Папи прогнозирует, что в худшем случае аэропорт будет полностью выведен из строя.
Чинчеро был построен как убежище для королевской семьи инков в 15 веке, прежде чем испанцы колонизировали этот район в следующем веке. (tobiasjo / Getty Images)Экологи также выступают против этого проекта. Хотя зимой земля в Чинчеро очень сухая, земля в Чинчеро остается орошаемой за счет экосистемы водно-болотных угодий, соединяющих источники, озера, лагуны и болота. Оскар Паредес Пандо, профессор антропологии в UNSAAC, который занимается проблемами окружающей среды, изучает экосистемы водно-болотных угодий в течение 30 лет.Он говорит, что экосистема в Чинчеро хрупкая, а аэропорт угрожает его существованию. Паредес насчитал 17 источников в зоне аэропорта. Все они, по его словам, исчезнут во время строительства.
В январе базирующаяся в Куско группа под названием «Союз граждан по защите и оценке культурного наследия и окружающей среды» подала два иска против Министерства транспорта и коммуникаций Перу, Министерства культуры и южнокорейского консорциума, заключившего контракт на строительство аэропорта.В одном иске утверждается, что правительство Перу нарушает права на охрану исторического наследия, а в другом говорится, что аэропорт нанесет ущерб водным ресурсам.
Вода – это жизнь, – говорит Чуйро. На встрече со своими соседями в июне 2019 года она рассказала о системе водно-болотных угодий. Строительной компании запретили использовать воду в одном озере, но они осушали лагуну в общине Чжуиро. «Все это взаимосвязано, как вены в человеческом теле», – сказал Чжуиро позже. «Сердце перекачивает кровь ко всем частям тела.То же самое и с водой.
Как и в большинстве стран мира, пандемия перевернула повседневную жизнь в Чинчеро и его окрестностях. Правительственные чиновники, стремящиеся стимулировать экономику, настаивают на возобновлении туризма. Но некоторые настороженно относятся к этому. Случаи Covid-19 резко возросли с начала года, и посещения Мачу-Пикчу и других туристических направлений в настоящее время приостановлены до конца месяца. Строительство аэропорта еще не возобновлено, и неясно, как долго продлится эта последняя задержка.
Пандемия также несколько ослабила поддержку аэропорта. Чили, бывший генеральный секретарь профсоюза работников Куско, говорит, что он по-прежнему считает, что аэропорт следует строить в Чинчеро, но для него становится все более очевидным, что регион Куско должен инвестировать и во что-то другое, помимо туризма. «Мы не можем жить надеждой на туризм», – заявила Чили в августе прошлого года. «Это очень изменчивая деятельность. … Должны быть и другие виды экономической деятельности, которые не парализуют нашу экономику, как туризм.”
Почти все согласны с тем, что Куско нужен новый аэропорт, но не обязательно в Чинчеро. Многие противники говорят, что в других местах на окраине Куско можно было бы использовать экономический подъем без ущерба для наследия. В то же время многие из тех, кто работает в индустрии туризма, стремятся ее диверсифицировать и поощряют туристов посещать другие части страны, а не только Мачу-Пикчу. Пандемия может стать фактором, решающим, в каком направлении пойдет отрасль.
Как гид, Чуйро почти не работала во время пандемии, но она продолжает обрабатывать землю, переданную ей от предков.Многие из ее соседей тоже были. Но для нее отсутствие туризма, хотя и является разрушительным с экономической точки зрения, имеет положительную сторону. Поскольку безработица по всей стране резко возросла, молодые чинчерино, переехавшие в Куско и Лиму по работе, вернулись домой, и темп жизни замедлился. Община снова начала участвовать в традиции инков айни – слово на языке кечуа означает «взаимность», то есть соседи помогают соседям.
«Возвращаемся к старым системам – айни, , семья, сельское хозяйство.Поскольку нет экономического движения, мы живем именно так », – говорит она. «Пандемия дала нам время отдохнуть».
Заключительное соглашение о предполагаемом международном аэропорту Доминики будет подписано в следующем месяце
ЛОНДОН, 30 апреля 2021 г. / PRNewswire / – Во время выступления в парламенте премьер-министр Содружества Доминики Рузвельт Скеррит сообщил, что окончательное соглашение о первом международном аэропорту страны будет подписано в мае. Проектирование аэропорта в настоящее время ведется авторитетной американской фирмой Landrum and Browne.Правительство также приняло меры для строительства новых домов для 32 семей, которые пострадают от строительства аэропорта, гарантируя, что ни один гражданин не упадет в щели этого обширного проекта.
Хотя аэропорт получит поддержку Китайской Народной Республики, в первую очередь он будет финансироваться в рамках национальной программы гражданства за инвестиции (CBI). Программа CBI, которая предлагает иностранным инвесторам стать гражданами страны, инвестировавшей в ее экономику, направлена на финансирование национальных проектов развития.За последние несколько лет правительство ежемесячно выделяло по программе 5 миллионов долларов на строительство международного аэропорта. После завершения строительства аэропорт значительно улучшит воздушное сообщение, принимая дальнемагистральные рейсы, и, несомненно, будет способствовать развитию туризма на островах. Кроме того, аэропорт также позволит небольшому острову диверсифицировать свою экономику за счет выхода на новые рынки.
Во время выступления премьер-министр Скеррит отметил, что «осмотрительный и разумный подход [правительства], несомненно, ограничит финансовую нагрузку на население Доминики при строительстве международного аэропорта.«
В прошлом году Скеррит также подчеркнул возможности, которые новый аэропорт предоставит гражданам и экономике Доминики: «[Аэропорт] станет серьезной инвестицией в нашу страну, отличной возможностью трудоустройства для ряда людей, вовлечением людей с тяжелой техникой и грузовиками. Мы движемся в направлении надлежащей регистрации этого, и мы стремимся продвигать это ».
Аэропорт соответствует приверженности небольшого острова развитию туризма на острове, особенно экотуризма.В последние годы Доминика стала популярным местом для путешественников, заботящихся о природе, которые ищут возможности для оздоровления и оздоровления. Этот подвиг был в значительной степени поддержан программой CBI страны, которая профинансировала значительные инициативы на острове по расширению своего предложения. Сюда входят роскошные эко-курорты от известных отельеров, таких как Marriott, Hilton и Kempinski, а также уникальные бутик-отели, такие как популярные виллы Secret Bay и Jungle Bay.
Прибыв на остров посетители, многие решают сделать Доминику своим постоянным домом в рамках программы CBI.Американские инвесторы, в частности, выбрали этот небольшой остров из-за его географической близости, огромных экономических возможностей и природной среды. Те, кто становятся гражданами Доминиканской Республики, могут путешествовать по более чем 140 странам и территориям, иметь право жить, работать и учиться в стране и право на пожизненное гражданство, включая доступ к социальным услугам, таким как здравоохранение и образование.
www.csglobalpartners.com
+447867942505
[адрес электронной почты защищен]
SOURCE CS Global Partners
Международный аэропорт Кастелли
Международный аэропорт Кастелли – новый строящийся аэропорт в Ираклионе, Греция.Предоставлено: Schuppi / WikiCommons. Европейский инвестиционный банк предоставит кредит в размере 180 евро (199,52 миллиона долларов) на строительство нового аэропорта. Кредит: Европейский инвестиционный банк. Нынешний международный аэропорт Ираклиона будет заменен новым международным аэропортом Кастелли. Предоставлено: Джордж Коккинидис-GR / WikiCommons.Международный аэропорт Кастелли – это предлагаемый новый международный аэропорт, который будет построен на острове Крит, Греция, Ariadne Airport Group, консорциумом греческой фирмы Gek Terna и индийской компании GMR Airports.
Новый аэропорт будет обслуживать растущие потребности Греции в авиаперевозках, заменив существующий международный аэропорт Никоса Казандзакиса в городе Ираклион на острове Крит, который работает с 1937 года.
Первоначально новый аэропорт сможет обслуживать девять миллионов местных и международных пассажиров в год, а его максимальная пропускная способность составит 15 миллионов пассажиров в год.
Церемония закладки фундамента проекта состоялась в феврале 2020 года, а ввод аэропорта в эксплуатацию запланирован на 2025 год.
Ожидается, что в рамках проекта будет создано 2 000 рабочих мест на этапе изучения и строительства и до 7 000 постоянных рабочих мест во время эксплуатации.
Расположение международного аэропорта Кастелли
Новый международный аэропорт строится на участке площадью 600 га, расположенном на высоте 360 м над уровнем моря в деревне Кастелли в северо-западной части города Ираклион.
Расположенный рядом с базой ВВС Кастели Hellenic, новый аэропорт будет в 35 км от существующего международного аэропорта Ираклиона.
Дизайн и особенности международного аэропорта Кастелли
В новом международном аэропорту Кастелли будет пятиэтажное здание пассажирского терминала площадью 71 620 м². Первоначально здание аэровокзала сможет принимать от 57 500 до 65 000 пассажиров в день.
Взлетно-посадочная полоса Code E длиной 3,8 км, способная принимать коммерческие самолеты, такие как реактивный авиалайнер Airbus A380, будет построена в 450 м параллельно существующей военной взлетно-посадочной полосе в Кастелли.Две параллельные рулежные дорожки категории 4F будут построены для обеспечения независимой эксплуатации.
В воздушную зону входят также здание грузового терминала площадью 15 000 м² и перрон, способный принять 44 самолета. Торговая площадь будет составлять более 400 000 м².
Инфраструктура наземной зоны будет построена на западной стороне взлетно-посадочной полосы. Кроме того, объекты коммерческой инфраструктуры будут размещены на территории площадью 22 га к юго-западу от аэропорта.
Будет построена внутренняя дорожная сеть, а также подъездная дорога с двумя ветками и четырьмя объездами с круговым движением.В аэропорту также будет диспетчерская, пожарная часть, полиция, техническое обслуживание аэропорта, установка наземных служб и подстанция на 150 кВ.
Финансирование проекта международного аэропорта Кастелли
Общая стоимость проекта строительства международного аэропорта Кастелли оценивается в 500 миллионов евро (585 миллионов долларов).
Правительство штата выделит 180 миллионов евро (200 миллионов долларов) на строительство аэропорта. Проект также получит до 220 млн евро (260 млн долларов) от Европейского инвестиционного банка (ЕИБ).
Вовлеченные подрядчики
Министерство развития и инфраструктуры, транспорта и сетей Греции в сотрудничестве с Управлением гражданской авиации Греции выбрало инженерно-консультационную фирму DENCO для разработки генерального плана нового международного аэропорта.
Компания DENCO в сотрудничестве с греческой фирмой CNWAY Engineering Consultants провела исследование на территории аэропорта в 2004 году.
Греческая инжиниринговая компания ТЕКЕМ в 2009 году предоставила консультационные услуги и услуги предварительного проектирования для проекта.
Ariadne Airport Group, консорциум GMR Airports, и Terna, инфраструктурная компания, базирующаяся в Греции и дочерняя компания GEK Terna Group, в октябре 2016 года разместили предложение на 480 млн евро (509,42 млн долларов) на строительство нового аэропорта Ираклиона.
Консорциум был выбран в качестве победителя торгов в июне 2017 года. Он будет отвечать за проектирование, разработку, финансирование, эксплуатацию и техническое обслуживание аэропорта в течение 35-летнего концессионного периода.
Hill International была выбрана в качестве независимого инженера для обеспечения управления проектами, управления строительством и консультационных услуг для проекта аэропорта в июне 2018 года.
Потребность в новом аэропорту в Греции
Международный аэропорт Ираклиона, пропускная способность которого превышает шесть миллионов пассажиров в год, в настоящее время является вторым международным аэропортом Греции.
В аэропорту Ираклиона есть единственная взлетно-посадочная полоса, небольшое здание аэровокзала, а также устаревшие воздушные и наземные объекты, которых уже недостаточно для обслуживания растущего воздушного движения в стране.
Эти ограничения пропускной способности и загруженность дорог в нынешнем аэропорту привели к созданию нового международного аэропорта с нуля в Ираклионе.
Ожидается, что благодаря увеличенной пассажировместимости международный аэропорт Кастелли улучшит туристическую отрасль и экономику страны.
Кроме того, аэропорт внесет свой вклад в развитие авиационной промышленности, обслуживая все большее количество международных туристов в Греции.
Самолет Ethiopian Airlines по ошибке приземлился в строящемся аэропорту
(CNN) – Самолет Ethiopian Airlines по ошибке приземлился в закрытом аэропорту, который все еще строится в Замбии, подтвердил в понедельник авиаперевозчик.
Рейс – грузовой рейс из Аддис-Абебы, Эфиопия, в Ндола, аэропорт Симона Мванса Капвепве – вместо этого приземлился в воскресенье в новом международном аэропорту Замбии Коппербелт, который еще не был открыт, говорится в заявлении авиакомпании. .
Рейс ET 3891 совершил благополучную посадку в новом аэропорту, сообщает Ethiopian Airlines.
Международный аэропорт Коппербелт находится примерно в 21 километре (13 милях) от аэропорта Симона Мванса Капвепве на машине.
Постоянный секретарь министерства транспорта Мишек Лунгу сообщил агентству новостей AFP, что пилот приземлился в закрытом аэропорту «по ошибке».
«Когда он собирался приземлиться, он общался с радаром, и они сказали ему:« Мы не можем тебя видеть », – сказал Лунгу AFP.
«Итак, он воспользовался своим зрением, поскольку не мог ничего контролировать, и приземлился в аэропорту, который все еще строится».
Эфиопские авиалинии заявили: «Хотя детали инцидента изучаются в сотрудничестве с авиационными властями Замбии, факт отсутствия NOTAM (уведомления для летчиков) о строительстве нового аэропорта с такой же ориентацией курса взлетно-посадочной полосы не было. с существующим аэропортом и непосредственная близость между двумя аэропортами, возможно, способствовали инциденту.«
« Как всегда, Ethiopian Airlines очень серьезно относится к безопасности полетов и рассматривает ее как первоочередную задачу и, соответственно, примет все необходимые корректирующие и превентивные меры в соответствии с выводами расследования », – добавлено в заявлении.
Новый Аэропорт должен был быть завершен в октябре 2020 года, согласно Zambia Airports Corporation Limited (ZACL), которая управляет международными аэропортами страны. Но строительство было отложено из-за пандемии, и объект должен был быть завершен в этом году, сообщил ZACL CNN.
В новом аэропорту, в котором приземлился самолет, есть полностью завершенная взлетно-посадочная полоса, добавили в ZACL, а по состоянию на прошлый месяц остальная часть объекта завершена как минимум на 88%.
ZACL сообщил, что новый аэропорт, который первоначально должен был называться Международный аэропорт Коппербелт, теперь должен принять название существующего – Аэропорт Саймона Мванса Капвепве – с первоначальным названием международного аэропорта Ндола. и больше не используется для коммерческих рейсов.
План за 3 миллиарда долларов по замене стареющего Терминала 1 аэропорта Сан-Диего достиг важной вехи
Терминал 1 международного аэропорта Сан-Диего, построенный в 1960-х годах, будет заменен 30-воротным помещением, более чем в три раза превышающим текущий размер, в соответствии с планом реконструкции стоимостью 3 миллиарда, утвержденным в четверг Правлением аэропорта.
Хотя многое еще предстоит сделать до начала строительства в конце следующего года, включая наем подрядчика и получение одобрения прибрежной комиссии Калифорнии, официальные лица аэропорта считают, что первая очередь нового терминала может быть открыта к 2024 году.Полное завершение строительства всех 30 ворот – на 11 больше, чем существующих 19 – ожидается через два года.
Мероприятие в четверг, которое включало сертификацию анализа окружающей среды проекта на 9500 страниц, знаменует собой драматический поворот по сравнению с более чем год назад, когда администрация регионального аэропорта округа Сан-Диего вела войну с несколькими государственными и местными агентствами, которые утверждали, что не смогли решить проблему. увеличенная загруженность движения, которая неизбежно возникнет из-за увеличения пассажиропотока.
Руководители аэропорта выслушали и, в результате чего проект отложили на год, согласились не только переписать экологический документ, но и внести ряд изменений в свой давно запланированный проект.Ключевым из них было выделение места и финансирование будущей транзитной станции, которая будет расположена рядом с терминалами 1 и 2.
Они также сотрудничали с другими агентствами в рамках грандиозного видения доставки грузовиков или троллейбусов в аэропорт и добиваются одобрения Федерального управления гражданской авиации на использование денег аэропорта на улучшение более десятка дорог и перекрестков Сан-Диего.
Тем не менее, с запланированной реконструкцией или без нее, аэропорт Сан-Диего с одной взлетно-посадочной полосой, в котором в течение пяти лет подряд наблюдается рекордный рост, как ожидается, достигнет максимальной пассажировместимости – около 40 миллионов человек – в течение следующих двух десятилетий.В прошлом году аэропорт обслужил около 25 миллионов пассажиров.
«Здесь движет не количество выходов, а желание приехать в Сан-Диего», – сказал Деннис Пробст, вице-президент по развитию аэропорта. «Авиакомпании предоставляют рейсы и заполнят их, и это не изменит, реализуем мы проект или нет».
Авиакомпании и сборы, которые они платят за аренду терминальных площадей, плюс доходы от парковки, концессий и сборов за обслуживание пассажиров, будут оплачивать дорогостоящий проект.Southwest Airlines, крупнейший авиаперевозчик аэропорта, выполняет рейсы из Терминала 1.
«Честно говоря, если бы не наши авиакомпании-партнеры, мы бы не сидели здесь и не разговаривали, потому что не было бы денег на его строительство», – сказала Эйприл Болинг, председатель совета директоров аэропорта. «Нашим авиакомпаниям-партнерам потребовалось время, чтобы понять, что нам действительно придется учитывать и учитывать потребности населения, чтобы добраться до аэропорта. Дело было не только в здании, а именно в терминале и некоторых улучшениях на воздушной стороне.В создании такого регионального актива действительно было гораздо больше ».
В прошлом году аэропорт получил от авиакомпаний обязательство выделить 350 миллионов долларов на транспортные проекты за пределами аэропорта, которые могут включать высокоскоростной транзит.
Ключевые компоненты проекта аэропорта, утвержденного в четверг, включают:
- Абсолютно новый Терминал 1 площадью 1,2 миллиона квадратных футов, который будет наравне с отремонтированным и расширенным проектом Терминала 2, завершенным в 2013 году. Прибытие самолетов и выдача багажа будут на нижнем уровне, с билетами, досмотром безопасности, зонами для сидения и уступки на верхнем уровне.
- Новый гараж на 5 500 машиномест.
- Перемещение существующей рулежной дорожки и строительство второй рулежной дорожки для облегчения движения прибывающих и вылетающих воздушных судов.
- Зарезервированное место для будущей транзитной станции, если и когда в аэропорт доставят грузовой автомобиль или продолжение троллейбуса Сан-Диего.
- Новая трехполосная подъездная дорога к аэропорту от Лорел-стрит и Норт-Харбор-драйв, которая, по словам планировщиков аэропорта, устранит 45 000 поездок в день с Харбор-драйв.Аэропорт также оставит за собой полосу отчуждения для будущей трехполосной проезжей части.
- Новое административное здание на дальней западной стороне аэропорта, которое заменит нынешние офисы, теперь расположенные в бывшем пригородном терминале.
- Бесплатный трансфер между транзитным центром Старого города и аэропортом.
Во время слушаний в четверг никто не высказался против проекта или его отчета о воздействии на окружающую среду, хотя ряд лиц и групп, представляющих общины Сан-Диего, направили в администрацию аэропорта письма, возражая против того, что, по их словам, будет повышенным шумом и загрязнением воздуха. поскольку количество полетов продолжает расти.
«SDCRAA (Управление аэропорта), FAA и авиакомпании сосредоточены на увеличении своих доходов и прибылей за счет затронутых нами сообществ», – пишет Совет по планированию сообщества полуострова, который представляет сообщества районов Оушен-Бич и Пойнт-Лома. «Они хотят увеличить количество полетов, чтобы обслуживать больше пассажиров, но без учета последствий для пострадавших».
Хотя в отчете администрации аэропорта о воздействии на окружающую среду очень подробно рассматриваются вопросы, связанные с такими областями, как шум, движение транспорта и парниковые газы, в нем делается вывод о том, что воздействие будет оставаться значительным даже после принятия мер по смягчению воздействия.Сотрудники аэропорта, однако, отмечают, что эти последствия были бы еще хуже, если бы ничего не было сделано для улучшения работы аэропорта, что потребует принятия мер для компенсации роста в аэропорту.
Southwest Airlines предстала перед властями аэропорта, поощряя их продвигать проект.
«Объемы авиапассажиров будут продолжать расти независимо от того, будет ли заменен Терминал 1», – сказал Стив Сиснерос, управляющий директор по делам аэропортов. «FAA и рынок определяют, сколько самолетов может взлетать и приземляться.Тем не менее, новый Терминал 1 и усовершенствования аэродрома обеспечат более удобное обслуживание пассажиров по мере увеличения их числа ».
Среди множества шагов, которые аэропорт предпримет, чтобы попытаться смягчить последствия увеличения количества рейсов из Линдберг-Филд, является расширение своей программы звукоизоляции жилых помещений. В рамках так называемой программы «Более тихий дом» жители, отвечающие критериям, могут заменить окна и двери, чтобы уменьшить внешний шум от самолетов.
История | Управление аэропортов столичного Вашингтона
Окно в прошлое… Ворота в будущее…
Хотя национальный аэропорт Вашингтона (ныне Вашингтонский национальный аэропорт имени Рональда Рейгана) был открыт только с 1941 года, необходимость во втором аэропорту для обслуживания территории национальной столицы стала очевидной вскоре после окончания Второй мировой войны.Чтобы удовлетворить растущий спрос на пропускную способность аэропортов, Конгресс принял Закон об аэропортах Вашингтона 1950 года (и внес в него дополнительные поправки в 1958 году), предусматривающий «… строительство, защиту, эксплуатацию и техническое обслуживание общественного аэропорта в пределах или поблизости. округа Колумбия “.
Президент Дуайт Эйзенхауэр в 1958 году выбрал участок площадью 10 000 акров, расположенный в 26 милях к западу от Вашингтона, округ Колумбия. Этот участок, расположенный в округах Фэрфакс и Лаудоун в Вирджинии, был окружен открытые сельскохозяйственные угодья и находились достаточно далеко от других аэропортов, чтобы обеспечить достаточное воздушное пространство для прибывающих и вылетающих рейсов.
Огромные размеры нового участка позволили изолировать аэропорт, первый в стране, предназначенный для коммерческих самолетов, от своих соседей. Только 3 000 акров из 10 000 акров были отведены под новый аэропорт, а границы были установлены на расстоянии не менее 8 000 футов от концов всех взлетно-посадочных полос. Это планирование в сочетании с действиями местных властей по правильному зонированию земли вокруг участка помогло новому аэропорту стать хорошим соседом в сельской местности Вирджинии.
Здание терминала
В мае 1958 года инженерная фирма Ammann and Whitney из Нью-Йорка была выбрана Управлением гражданской авиации (предшественником сегодняшнего Федерального управления гражданской авиации) в качестве главного подрядчика по планированию, проектированию и надзору за строительством аэропорта.К другим профессиональным фирмам, связанным с Амманном и Уитни, относятся: Ээро Сааринен и партнеры из Хамдена, Коннектикут, архитектор по проектированию здания терминала, диспетчерской вышки и служебных зданий; Бернс и МакДоннелл из Канзас-Сити за проектирование механических, электрических и инженерных систем; и Эллери Хустед из Вашингтона, округ Колумбия, в качестве консультанта по генеральному планированию.
Архитектор Ээро Сааринен хотел создать нечто большее, чем просто еще один аэропорт – он хотел найти «душу» аэропорта.«Он спроектировал здание терминала и диспетчерскую вышку в этом духе и назвал это« лучшим, что я когда-либо делал ». Здание терминала было выбрано для получения Первой награды Американского института архитекторов в 1966 году.
Строительство аэропорта началось 2 сентября 1958 года, через семь с половиной месяцев после выбора места. Когда он открылся четыре года спустя, в 1962 году, в международном аэропорту Даллеса было поразительно красивое здание терминала, которое стало достопримечательностью для путешественников по всему миру.Терминал представлял собой компактную двухуровневую структуру; 600 футов в длину и 200 футов в ширину. Хотя он был построен без расширения аэродрома для загрузки самолетов, он был спроектирован с возможностью расширения до 320 футов с обоих концов (это расширение было фактически завершено 34 годами позже, в 1996 году). Терминал был «увенчан» отличительной 193-футовой застекленной кабиной диспетчерской вышки, которая обеспечивала авиадиспетчерам беспрепятственный обзор на многие мили во всех направлениях.
Взлетно-посадочные полосы
Когда аэропорт был завершен (и после 11.5 миллионов кубических ярдов земли), Даллес имел две параллельные взлетно-посадочные полосы с севера на юг, каждая длиной 11500 футов, шириной 150 футов и разделенных расстоянием 6700 футов, и третью взлетно-посадочную полосу с северо-запада на юго-восток, длиной 10 000 футов и шириной 150 футов. Все взлетно-посадочные полосы имели стандартные системы посадки по приборам (ILS) для посадки, высокоскоростные развороты для повышения доступности взлетно-посадочной полосы и самые современные системы освещения. Кроме того, все взлетно-посадочные полосы имели мощеные обочины шириной 25 футов, обеспечивающие чистоту поверхностей, предназначенных для предотвращения попадания грязи и мусора в реактивные двигатели.
Мобильные залы ожидания
В 1962 году особенностью, сделавшей новый аэропорт уникальным с точки зрения публики, были специально разработанные мобильные залы ожидания, используемые для перевозки пассажиров между зданием терминала и их самолетами, припаркованными на трапе для реактивных самолетов в полумиле от терминала. Mobile Lounge был спроектирован корпорацией Chrysler совместно с компанией Budd.
Mobile Lounge был построен как транспортное средство длиной 54 фута, шириной 16 футов и высотой 17 1/2 фута, способное перевозить 102 пассажира, 71 из которых сидят, непосредственно от Терминала к самолету.Залы ожидания защищали пассажиров от непогоды, шума реактивных двигателей и взрыва, а также исключали возможность длительных пеших прогулок. Из-за наличия мобильных залов ожидания после первого входа в терминал пассажирам оставалось лишь немного пройти пешком, прежде чем они сели в зал для короткой поездки прямо к самолету.
Подъездные пути
При проектировании Даллеса было проведено полное исследование возможности корректировки планов будущих автомагистралей штата и федерального значения, чтобы у аэропорта был доступ к соответствующим транспортным артериям.Это оказалось невозможным, и было принято решение о строительстве подъездной дороги в рамках проекта развития аэропорта. Федеральное управление гражданской авиации (FAA) в сотрудничестве с местными сообществами выбрало четыре возможных маршрута, которые стали предметом нескольких общественных слушаний. Окончательным выбором стал 16-мильный маршрут от аэропорта до пункта около Фоллс-Черч, штат Вирджиния, где он позже будет соединен с предложенным тогда межштатным шоссе 66 и кольцевой дорогой столицы.Первые 13,5 миль шоссе были построены во время первоначальных строительных работ аэропорта, соединяющих аэропорт с маршрутами 495 (кольцевая дорога столицы) и 123 возле Маклина, штат Вирджиния. После завершения строительства I-66 через Арлингтон, штат Вирджиния, в начале 1983 года, шоссе Даллеса, ведущее к аэропорту, было продлено на последние 2,5 мили для прямого соединения с I-66.
Торжественное открытие
Посмотреть копию программы.
Международный аэропорт Даллеса был назван в честь покойного государственного секретаря Джона Фостера Даллеса и был официально посвящен президенту Джону Ф.Кеннеди 17 ноября 1962 года (в 1984 году аэропорт был переименован в Вашингтонский международный аэропорт Даллеса). На церемонии присутствовали бывший президент Дуайт Д. Эйзенхауэр, члены семьи Даллесов, многие высокопоставленные лица и тысячи зрителей. Новый аэропорт был символом роста Америки и ее перехода в эру реактивных самолетов и был впечатляющими воротами в столицу страны. Super Electra авиакомпании Eastern Airlines, выполнявший рейс из Ньюарка, штат Нью-Джерси, был первым коммерческим самолетом, приземлившимся в новом аэропорту.
Парящая красота нового здания аэровокзала и уникальных мобильных залов аэропорта впечатлила многих туристов, путешественников, иностранных гостей и дипломатов, прибывших в аэропорт. Даллес также был одним из первых аэропортов страны, принявших систему ускоренного досмотра, в которой представители Таможенной службы США, Службы иммиграции и натурализации США и Министерства сельского хозяйства США работают вместе для обработки прибывающих международных пассажиров.
С момента торжественного открытия до конца 1962 года Даллес обслужил 52 846 пассажиров.Годовой пассажиропоток в 1966 году достиг 1 миллиона человек.
Авиакомпания в Даллесе в 1962 году
Американская Дельта Браниффа Восточная TWA Северо-Западный Восток
Через годы
Построенный в 1962 году для приема до шести миллионов пассажиров в год, Вашингтонский международный аэропорт имени Даллеса был одним из самых современных аэропортов в мире. По мере увеличения количества пассажиров аэропорт тоже должен был расти. Первое расширение было завершено в ноябре 1977 года с расширением рампы для парковки реактивных самолетов.В 1982 году новые зоны ожидания пассажиров были добавлены на верхний уровень, а новая зона для хранения багажа была добавлена внизу, чтобы справиться с возросшей деятельностью аэропорта. Залы Midfield C и D, пять грузовых зданий, гостиница, расположенная на территории аэропорта, и места для парковки эконом-класса также были добавлены в течение 1980-х годов. Терминал был расширен в соответствии с первоначальным дизайном Сааринена в 1996 году. В 1998 году был построен первый постоянный вестибюль, а в 1999 году открылся зал для региональных самолетов.
Годы роста
Аэропорт Даллеса ежегодно с 1969 по 1983 год обслуживал от двух до трех миллионов пассажиров.Затем начало проявляться истинное видение Даллеса.
Даллес обслужил 2,5 миллиона пассажиров в 1975 году по сравнению с 11,7 миллионами пассажиров в более устоявшемся Национальном аэропорту. С более чем пятью миллионами пассажиров в 1985 году и десятью миллионами в 1987 году, Даллес занимал свое место среди крупнейших аэропортов Восточного побережья. Десятилетие устойчивого, непрерывного роста проложило путь к резкому росту числа людей в последние годы 20-го века. С 1996 по 1999 год общее количество пассажиров Даллеса увеличилось на 65%. В 1999 году Даллесу исполнилось 19.8 миллионов пассажиров, что на 26% больше, чем в 1998 году. В аэропорту было выполнено около 470 000 самолетов, что на 23% больше, чем годом ранее. В 1990 году компания Dulles обслужила 1,4 миллиона международных пассажиров, а в 1999 году – более 3,5 миллионов.
За это время аэропорт провел крупную программу капитального развития, чтобы учесть рост. Терминал был расширен в 1996 году, чтобы соответствовать первоначальному видению Ээро Сааринена. Расширенный Терминал имеет площадь 1,1 миллиона квадратных футов, длину 1240 футов и повторяет изогнутую линию крыши и стеклянную навесную стену оригинального дизайна.Теперь пассажиры получают выгоду от расширенных зон для багажа и продажи билетов, а также от более широких дорог прилета и вылета. В ходе строительства в 1991 году также было добавлено новое здание для международных прилетов, улучшенные системы отображения информации о рейсах и багаже, новые дороги и путепроводы, новые ворота для самолетов и перроны для дополнительной стоянки самолетов, улучшения рулежных дорожек и взлетно-посадочных полос.
В 1998 году завершилось завершение строительства первого постоянного вестибюля (Зал B) с площадью 442 000 квадратных футов для обслуживания 20 позиций самолетов.Год спустя был открыт зал региональных реактивных самолетов (Зал А, выходы 1–6) для обслуживания 36 региональных самолетов. Небесный мост, открывающий непревзойденный вид на аэродром Даллеса, соединяет региональные ворота Зала А с Международными воротами А. Зал B расширился в 2003 году и снова в 2008 году, увеличив длину здания зала A-B до 2 810 футов.
В середине 1990-х было добавлено несколько новых грузовых зданий, чтобы удовлетворить двузначный рост грузовых перевозок через аэропорт.Кроме того, всего за два года Dulles увеличил свою парковочную вместимость на 111% и теперь имеет более 23 000 парковочных мест.
С началом 21 века Даллес превратился в один из самых быстрорастущих аэропортов в мире и главные ворота Восточного побережья для внутренних и международных путешественников, а также грузовых операций. Аэропорт реализует потенциал, предусмотренный его проектировщиками, и даже превосходит его. Аэропорт Даллеса был экономическим двигателем для окружающих сообществ, обеспечивая более 15 000 рабочих мест и миллиарды долларов дохода от бизнеса.«Коридор Даллеса» теперь является синонимом роста и будущего потенциала региона.
Прибывает будущее
Так же, как Ээро Сааринен считал, что терминал Вашингтонского международного аэропорта имени Даллеса может быть расширен для обеспечения будущего роста, так и миссия Управления аэропортов столичного Вашингтона состоит в том, чтобы обеспечить, чтобы весь аэропорт продолжал удовлетворять растущие потребности авиации. региона.
Летом 2000 года Управление аэропортов запустило Программу развития Даллеса (D2), которая приблизила Даллеса к ее полному потенциалу.Программа включала строительство двух новых гаражей, четвертой взлетно-посадочной полосы, нового вестибюля, нового диспетчерского пункта управления воздушным движением, пешеходных дорожек, системы AeroTrain и расширение здания международных прилетов.
Эта программа продолжит развитие Даллеса, как это было предусмотрено Генеральным планом. При полном строительстве Даллес будет обслуживать 55 миллионов пассажиров в год (150 000 в день) и станет одним из крупнейших аэропортов мира. История Даллеса продолжает развиваться, поскольку он отвечает потребностям пассажиров и грузов 21 века.
Основные моменты истории Даллеса
1958 Началось строительство международного аэропорта в Вашингтоне 1962 Завершено строительство терминала Начало официальных операций в “Международном аэропорту Даллеса” Открытие подъездной дороги Даллеса Открытие здания 1 авиагруза 1966 Даллес обслуживает более 1 миллиона пассажиров 1970 Открытие отеля Marriott Hotel Открытие 2-го авиационного грузового корпуса 1973 Открытие здания авиагруза №3 1977 Расширение северной стороны трапа для реактивных самолетов – первый проект расширения аэропорта в Даллесе 1978 Начало строительства пристройки к Терминалу 1982 Под Терминалом добавлена новая зона хранения багажа.Открыта первая стоянка эконом класса 1983 Завершение продления подъездной дороги к I-66 Открытие временного зала C / D 1984 Аэропорт официально переименован в Вашингтонский международный аэропорт имени Даллеса 1985 Открытие авиационного грузового корпуса 4 Открыто красных и синих стоянок эконом-класса на 4200 мест 1986 Открытие участка зеленой экономики с 4300 местами Даллес обслуживает более 10 миллионов пассажиров Законопроект о передаче управления национальными аэропортами и аэропортами Даллеса новому региональному управлению аэропортов подписан президентом Рональдом Рейганом. 1991 Открытие здания международных рейсов 1992 Начало расширения терминала 1993 Открытие 5-го авиационного грузового корпуса 1996 Завершено расширение терминала, в результате чего здание увеличилось до 1240 футов в длину и 1,1 миллиона квадратных футов. 1998 Первый постоянный вестибюль открывается с 20 воротами – зал B Парковка Gold Economy Открывается на 1355 мест 1999 Аэропорт приобретает дополнительные 1000 акров для будущего расширения Зал откроется 2 мая для размещения 36 региональных самолетов Третья полоса добавлена к проезжей части аэропорта Открытие 6-го грузового корпуса Фиолетовый эконом-лот открывается с 4400 мест 19.Через Даллес путешествуют 8 миллионов пассажиров, что на 26% больше, чем в 1998 году 2000 Через Даллес путешествуют 20 миллионов пассажиров, в том числе почти 4 миллиона пассажиров международных рейсов. 2002 Гараж 2 открывается в Даллесе, добавляя 3700 парковочных мест 2003 Открывается гараж 1, добавляя еще 4700 парковочных мест. 2004 Пассажирский переход открывается в Даллесе, соединяя терминал с залом B через подземные движущиеся тротуары. 2005 Аэропорт приобретает дополнительные 830 акров для будущего расширения.
Открытие ворот Z, добавление постоянных ворот для авиалиний в Терминал.
Строительство новой диспетчерской башни аэропорта завершено.2007 Новая диспетчерская вышка в аэропорту вводится в эксплуатацию и посвящена 17 сентября Федеральным управлением гражданской авиации. 2008 Расширение зала B с 15 воротами открывается 15 января.
Четвертая взлетно-посадочная полоса (1L / 19R) открывается 20 ноября.2009 Строительство системы AeroTrain завершено; начинается тестирование.
Два новых мезонина безопасности открываются 15 сентября.
Первая фаза расширения IAB открывается 22 сентября.2010 Система AeroTrain открывается 26 января. 2011 Завершено крупное расширение зала прибытия международных рейсов.
Дешевые рейсы в международный аэропорт Перми, легко сравнивайте и бронируйте
До международного аэропорта Перми легко добраться как на общественном транспорте, так и на личном автомобиле.Помимо v-автобусов и микроавтобусов до аэропорта, в городе есть офисы многих компаний, где можно арендовать автомобиль. Такси – наиболее практичный вариант передвижения.
Такси
Такси всегда удобно найти в центре города. На такси вы можете добраться до аэропорта примерно за 30 минут. Хотя это возможно не в каждом такси, в большинстве из них есть возможность оплаты кредитной картой.
Прокат автомобилей
В центре города расположено большое количество компаний по аренде автомобилей.Вы можете добраться до международного аэропорта Перми за 40 минут в юго-западном направлении по трассе E22.
Автобус / Маршрутка / Коллективное такси (Долмуш)
Автобус № 42 и маршрутка 1Т из центра города и главного автовокзала идут в аэропорт. Оба автомобиля работают с 07:00 до 22:30. Если вы собираетесь в аэропорт из Березников или Усолья, вы можете сесть на маршрутку номер 822.
Информация об аэропорте
Международный аэропорт Пермь, в 16 км к юго-востоку от центра города, также имеет сезонные рейсы в разные части мира. а также регулярные рейсы в определенные районы.В аэропорту есть зоны, где можно выпить кофе или что-нибудь перекусить. Зал обслуживает пассажиров, не желающих отказываться от комфорта.
Вы можете использовать бесплатную сеть Wi-Fi во всем здании без ограничения по времени. Для пассажиров, путешествующих с ребенком, комната матери и ребенка отвечает многим требованиям. Если вам интересно, как дела в аэропорту и что происходит за кулисами, вы можете присоединиться к частным турам. Эти туры проходят с мая по октябрь и длятся полтора часа.
Добавить комментарий