Газ сжатый и сжиженный газ: сжатый или сжиженный? — журнал За рулем

Содержание

Природный газ и способы его транспортировки. Справка

В настоящее время основным видом транспортировки природного газа является трубопроводный. Газ под давлением 75 атмосфер движется по трубам диаметром до 1,4 метра. По мере продвижения газа по трубопроводу он теряет энергию, преодолевая силы трения как между газом и стенкой трубы, так и между слоями газа. Поэтому через определённые промежутки необходимо сооружать компрессорные станции (КС), на которых газ дожимается до 75 атм.

Чтобы энергетически обеспечить транзит газа по трубопроводу, дополнительно нужен так называемый “технический”, или, используя правильный термин, топливный газ, необходимый для работы газоперекачивающих станций.

Для транспортировки газа в сжиженном состоянии используют специальные танкеры – газовозы.

Это специальные корабли, на которых газ перевозится в сжиженном состоянии при определенных термобарических условиях. Таким образом, для транспортировки газа этим способом необходимо протянуть газопровод до берега моря, построить на берегу сжижающий газ завод, порт для танкеров, и сами танкеры.

Такой вид транспорта считается экономически обоснованным при отдаленности потребителя сжиженного газа более 3000 км.

В сфере сетевого газа поставщики жестко привязаны к потребителям трубопроводами. И цены на поставки определяются долгосрочными контрактами. Примерно такие же отношения сложились сегодня и в секторе СПГ. Около 90% СПГ тоже реализуется на основе долгосрочных контрактов.

Поставщики СПГ выигрывают за счет экономии на морских перевозках. При благоприятных условиях цена поставки газа танкером может быть ниже цены поставки по газопроводу почти на порядок. Сравнение транспортных расходов с использованием СПГ и газовозов показывает, что при увеличении расстояния транспортировки расходы увеличиваются гораздо более низкими темпами, подтверждая привлекательность нового рынка сжиженного природного газа. Напротив, прокладка как наземных, так и подводных трубопроводов с ростом расстояний увеличивает себестоимость традиционного природного газа гораздо быстрее.

Газовая развилка — Журнал «Сибирская нефть» — №128 (февраль 2016)

Мир тревожит глобальное потепление. Мир тревожит смог в городах. Мир борется за чистоту воздуха. Однако альтернативное топливо пока лишь далекая мечта. Согласитесь, что покупать несовершенный, неудобный и при этом дорогой электромобиль, экологический эффект от использования которого полностью перекрывают выбросы электростанций, нелогично. Так что пока наиболее реальный путь сокращения выбросов — повышение качества бензина и дизеля, разработка гибридных приводов и, конечно, использование газа в качестве моторного топлива. Но если первые два направления активно развиваются только с последнего десятилетия прошлого века, то попытки перевода автотранспорта на газ начались гораздо раньше

Начинание профессора Петровского

В СССР не раз предпринимались попытки развития газовой заправочной инфраструктуры

Вопрос о необходимости организации исследований применения сжатых газов в качестве топлива для автотранспорта впервые возник осенью 1931 года — на топливной конференции в Москве, организованной научно-исследовательским сектором ВСНХ СССР. Развитие эта тема получила в журнале «За рулем». В первом номере за 1932 год вышла статья «Сжатый газ как топливо для автомобиля и трактора», где подчеркивалось, что «над проблемой применения сжатого газа как горючего для автотранспорта усиленно работают Западная Европа и Америка», а Советский Союз, «обладающий колоссальными запасами этого топлива, не имеет никакого права далее откладывать ее разрешение». В октябре 1932 года журнал вновь вернулся к этой проблеме в статье «Использование газа метана в автотракторных моторах», приведя примеры применения сжатого и сжиженного природного газа как автомобильного горючего в США, Великобритании и Германии.

Первая попытка перевести теорию в практику и сконструировать автомобильную установку с использованием сжиженного природного газа была предпринята на юге страны: заведующий кафедрой «Двигатели внутреннего сгорания» Ростовского института инженеров путей сообщения, профессор Николай Петровский сформировал творческий инженерный коллектив и приступил к экспериментальным работам над автомобильным двигателем АМО-3. Элементы газовой установки изготавливались в мастерских института из подручных материалов. Например, баллонами для сжиженной пропан-бутановой смеси служили корпуса обычных противопожарных огнетушителей, что, разумеется, влияло на характеристики оборудования — давление газа в емкостях не превышало 15 атмосфер. В августе 1933 года газовая установка была успешно испытана в лабораторных условиях, а уже в конце октября начались полевые испытания. В автопробеге по маршруту Ростов-на-Дону — Воронеж — Москва — Тверь — Ленинград приняли участие пять грузовых автомашин Ford, две из которых были оборудованы газовыми установками конструкции профессора Петровского. Маршрут протяженностью более 1,8 тыс. км автоколонна, двигаясь в дневное время, смогла пройти за 56 ходовых часов. В статье «Советские автомобили на естественном нефтяном газе», размещенной в декабрьском номере «За рулем», этот результат оценили как «новое крупнейшее завоевание, открывающее широкие возможности для газификации транспорта».

Однако, несмотря на успешные испытания, газобаллонная установка конструкции профессора Петровского так и не дошла до серийного производства. Разработка автотракторных газогенераторных установок на древесном топливе в то время считалась более перспективным направлением. Однако полностью газомоторная тема закрыта не была.

Теория без практики

В числе задач для Научно-экспериментального автотракторного института (НАТИ), определенных комиссаром тяжелой промышленности Григорием Орджоникидзе в июне 1936 года, значилось ускоренное создание новых моделей советских автомобилей и тракторной техники, в том числе работающих на газовом топливе. Конструкторскую бригаду, образованную в НАТИ осенью 1936 года для создания автомобильной силовой установки, работающей на сжатом светильном газе, возглавил талантливый изобретатель Григорий Самоль.

Теплотворная способность светильного газа (4 тыс. ккал/кг) была в четыре раза выше, чем генераторного (1 тыс. ккал/кг), что обеспечивало существенные преимущества при эксплуатации автомобильного двигателя.

550 кг весила газобаллонная система на автомобиле ЗИС-156, выпущенном в 1949 году. Система состояла из 8 баллонов, а на одной заправке автомобиль мог пройти 210 км

Несущей базой для установки стал серийный грузовик ГАЗ-АА. Газ поступал в двигатель из семи баллонов из хромоникелево-молибденовой стали емкостью 50 л каждый, рассчитанных на давление 200 атм. и размещенных под кузовом автомобиля. Оригинальная конструкция редуктора, представляющего собой одноступенчатое мембранно-рычажное устройство, позволяла эффективно снизить давление газа перед подачей в смеситель мотора. Уже первые результаты испытаний в декабре 1936 года принесли положительный результат: использование газовой установки позволило повысить мощность серийного двигателя до 35 л. с. против 25 л. с. в бензиновой конфигурации. На одной заправке автомобиль проходил почти 180 км.

В дальнейшем творческий коллектив НАТИ создал экспериментальные газобаллонные грузовики ЗИС-З0, ГАЗ-44 и пассажирский автобус ЗИС-8, двигатель которого потреблял светильный газ из шести баллонов, расположенных в специальной нише на крыше.

Общий вес его газовой установки составлял 420 кг, при полной заправке (60 м³) пробег автобуса достигал 70 км. Однако внедрение созданных НАТИ газобаллонных автомобилей в серийное производство натолкнулось на ряд серьезных препятствий. В майском номере журнала «За рулем» за 1937 год Григорий Самоль в статье «Советский газовый автомобиль должен быть пущен в эксплуатацию» возложил ответственность за срыв исполнения приказов наркома тяжпрома по внедрению газобаллонной автомобильной техники на смежников — газовиков и баллонщиков, которые «безнаказанно продолжают игнорировать распоряжения правительства, возлагающие на них конкретные и срочные обязательства». «Советский газовый автомобиль создан и хорошо зарекомендовал себя на испытаниях, но он остается единичным образцом и не имеет даже нормального регулярного снабжения газом, — возмущался в материале инженер Самоль. — Серийного газового автомобиля, чертежи которого разработал НАТИ, наши гаражи и автопарки по-прежнему не имеют». Впрочем, в статье по понятным причинам не было ни слова еще об одной существенной причине провала программы газобаллонной газификации советского автотранспорта — пертурбациях в самом Наркомате тяжелой промышленности.

После самоубийства 18 февраля 1937 года Григория Орджоникидзе наркомат возглавлял Валерий Межлаук, но всего через полгода — в августе — его сменил на этом посту Лазарь Каганович, верный соратник Сталина. Понятно, что такая чехарда в руководстве Наркомтяжпрома не могла не сказаться на реализации проектов, в том числе газомоторного. На Московском и Горьковском автозаводах в 1939 году все же удалось выпустить небольшой серией газобаллонные автомобили ЗИС-30 и ГАЗ-44, однако в автохозяйствах они по-прежнему заправлялись бензином.


ГАЗ-44 — одна из основных экспериментальных платформ для создания газомоторных автомобилей
Один из первых предшественников сегодняшних газовых автобусов — ЗИС-8

Отсутствие заправочной инфраструктуры было еще одним серьезным препятствием в развитии газового направления. Масштабная эксплуатация газобаллонных автомобилей в СССР была возможна только при условии создания разветвленной сети газонаполнительных станций с производительными компрессорными установками, но большинство таких проектов так и остались на бумаге. Несколько станций, построенных в Приазовье и на Донбассе, работали только в опытном режиме и погоды не делали. Узким местом оказалось и производство специальных газовых баллонов из хромо-никелево-молибденовой стали, способных выдержать давление в 200 атм. Организовать выпуск этого оборудования должен был металлургический завод им. К. Либкнехта в Днепропетровске, однако высоколегированная сталь здесь производилась в ограниченном объеме и в основном шла на военные нужды. В то же время ресурсная база для развития газомоторного транспорта к этому времени была более чем достаточной, правда, для ее использования необходимо было конструировать установки не под сжатый, а под сжиженный нефтяной газ.

Сжиженный вместо сжатого

Во второй половине 30-х годов в СССР заработало сразу несколько современных нефтеперерабатывающих заводов. Соответственно, резко возросли и объемы побочной продукции нефтепереработки — пропан-бутановой фракции, — которая с успехом могла быть использована в качестве моторного топлива. И в 1937 году в НАТИ начались первые испытания автомобильного двигателя на сжиженном нефтяном газе. В качестве моторного топлива использовался так называемый рефлюкс, побочный продукт нефтеперерабатывающего производства, доставленный из Грозного.

В принципе, разница между установками для работы автомобилей на сжиженном и сжатом газе незначительна — по иному устроен испаритель, незначительно меняется конструкция редуктора и карбюратора-смесителя, ну и необходимы другие баллоны. Преимущества газовой схемы питания перед бензиновой вновь подтвердили первые же эксперименты НАТИ: меньший износ деталей, больший срок службы масла, возможность увеличения мощности двигателя за счет повышения степени сжатия, более высокая топливная экономичность, меньшая стоимость топлива, малая токсичность отработавших газов.

В апреле 1938 года «За рулем» опубликовал программную статью начальника Главного управления автомобильной промышленности Михаила Лазарева «Автомобилестроение в 1938 году», где в числе задач Глававтопрома был упомянут и перевод автотранспорта на газообразное топливо. В другом материале того же издания — «НАТИ и газификация транспорта» — указывались и сроки реализации проекта: пять первых грузовиков на сжиженном газе по приказу Наркомтяжа необходимо было выпустить к 1 сентября 1938 года.

В начале февраля 1939 года руководство автомобильной отраслью сосредоточилось в Наркомате среднего машиностроения СССР, который возглавил бывший директор Московского автозавода Иван Лихачев. Это придало новый импульс проектноконструкторским работам НАТИ по созданию автомобилей с использованием сжиженного газа. К середине 1939 года специалисты института подготовили к эксплуатационным испытаниям три типа автомобильных газовых установок, использовавших сжиженный газ: НАТИ СГ-42 для грузовика ЗИС-5 и автобуса ЗИС-8, НАТИ СГ-40 для грузовика ГАЗ-АА и НАТИ СГ-44 для легковой автомашины М1.

В течение двух летних месяцев 1939 года все газомоторные автомобили прошли первый этап государственных испытаний, включавший опытную эксплуатацию в Грозном — «в тяжелых горных условиях, обслуживая нефтяные промыслы». Далее был совершен пробег по Военно-Грузинской дороге по маршруту Грозный — Орджоникидзе — Пассанаури — Грозный общей протяженностью 560 км в «особо трудных горных условиях». И наконец, 11 июля был дан старт многодневному испытательному пробегу по маршруту Грозный — Ростов-на-Дону — Сталино — Харьков — Москва. За семь ходовых дней было пройдено 2,258 тыс. км. Заявленной целью автопробега стало «выявление общих эксплуатационных качеств автомобилей и оценка работоспособности их газовой установки». Испытания показали, что расход сжиженного газа в весовых единицах мало отличался от расхода бензина, в то же время газовые двигатели запускались заметно лучше бензиновых и работали более равномерно, практически без детонации, уменьшилось нагарообразование, увеличился срок службы смазки. Госкомиссия отметила «высокие тяговые и динамические качества автомобиля, безотказность действия газовой аппаратуры на всех режимах» и рекомендовала принять газовые установки в серийное производство. Крайне важным было то, что установки изначально разрабатывали таким образом, чтобы переоборудование обычных автомобилей на питание сжиженным газом не требовало внесения каких-либо изменений в конструкцию двигателя, который сохранял способность в случае необходимости продолжать работать и на бензине.


Назначение бывшего директора Московского автозавода Ивана Лихачева наркомом среднего машиностроения СССР придало новый импульс процессу создания автомобилей, работающих на сжиженном газе

Массовый перевод автопарка на газ предполагалось осуществить в первую очередь в транспортных организациях «Грознефтедобычи», «Грознефтепереработки» и других предприятиях Чечено-Ингушетии, то есть в регионах добычи и переработки нефти и газа. По такому принципу на газовое топливо переводился транспорт и во время Великой Отечественной войны. Например, после открытия Елшанского газового месторождения в Саратовской области осенью-зимой 1942 года в Саратове был успешно переоборудован на использование сжатого природного газа городской парк автомобилей ЗИС-5 и ГАЗАА. Хотя примеры удачного использования газобаллонных автомобилей в военные годы были все же единичными — в тылу весомую долю перевозок выполнил грузовой газогенераторный автотранспорт. В послевоенные годы реализация газомоторных проектов продолжилась.

История без конца

Восстановление автомобильной промышленности стало одним из приоритетов послевоенного развития страны. В течение первых пяти послевоенных лет объем производства автомобилей планировалось довести до 600 тыс. штук в год. Особо подчеркивалась необходимость «обеспечить широкое применение в автомобильном транспорте дизельных моторов, бензиновых моторов с повышенной степенью сжатия, газобаллонных и газогенераторных автомобилей, работающих на местных видах топлива». Столь масштабная программа потребовала неотложной реорганизации управления отраслью. 17 февраля 1946 года на базе Наркомата среднего машиностроения был создан Народный комиссариат автомобильной промышленности. Активизировалась и работа по производству газобаллонных автомашин.

В 1949 году Горьковский автозавод начал выпуск автомобиля ГАЗ-51Б с газобаллонной системой на сжатом нефтяном газе. В состав оборудования общим весом 192 кг входило пять стальных баллонов общей номинальной емкостью 250 л, расположенных под платформой. В кабине водителя были установлены дополнительные контрольные приборы: манометры на 200 и 8 атм. для определения запаса газа и контроля газовой аппаратуры. При этом автомобиль сохранял возможность работать и на бензине.

В том же 1949 году и коллектив Московского автомобильного завода успешно освоил серийный выпуск нового газобаллонного грузового автомобиля ЗИС-156, работавшего на сжатом нефтяном газе. Газобаллонная система весом 550 кг включала восемь стальных баллонов общей номинальной емкостью 400 л. Расход газа на 100 км составлял 38 м³, и на одной заправке ЗИС-156 мог пройти 210 км.


Предпринимались попытки оборудовать газовой аппаратурой и легковые автомобили, например ГАЗ-М1
В 1953 году Московский автозавод освоил выпуск газобаллонного автомобиля ЗИС-156А на базе ЗИС-150

Следующая пятилетка принесла еще больший интерес к газомоторному транспорту, в первую очередь работающему на сжиженном газе. Главным образом это было обусловлено началом коренных изменений в топливо-энергетическом балансе страны. Разработка нефтяных месторождений Урало-Поволжского региона, «второго Баку», позволила стремительно увеличить добычу нефти в стране: если в 1945 году было добыто 19,4 млн тонн, то в 1953-м — уже 52,8 млн тонн, а в 1955-м — 83 млн тонн. Соответственно, и на отечественных нефтеперерабатывающих заводах, существенно нарастивших выпуск автомобильного бензина и дизельного горючего, стали образовываться значительные объемы пропан-бутановой фракции. В результате директивы XIX съезда партии по пятому пятилетнему плану развития СССР на 1951–1955 годы требовали «расширить использование газа для бытовых нужд, применение его в качестве автомобильного топлива».

В 1953 году Московский автозавод освоил выпуск газобаллонного автомобиля ЗИС-156А. Он отличался от базового грузовика ЗИС-150 наличием установки для работы двигателя на сжиженном пропан-бутановом газе, включавшей подогреватель, редуктор, карбюратор-смеситель, а также один баллон на 225 л. Через год и Горьковский автозавод запустил в серийное производство новый грузовой газобаллонный автомобиль ГАЗ-51Ж на сжиженном пропан-бутановом газе и его экспортный аналог ГАЗ-51ЖУ. К концу 1950-х годов парк грузовых автомобилей, использующих газовое топливо в сжатом и сжиженном состоянии, удалось довести до 20 тыс. Масштабную газификацию транспорта прервало освоение богатейших западносибирских нефтяных месторождений. К началу 70-х годов в стране добывалось уже 353 млн тонн нефти, и дешевизна бензина сделала развитие отечественного газобаллонного автотранспорта второстепенным делом на целое десятилетие.


КамАЗ уже не один год устанавливает газобаллонное оборудование на конвейере завода в Набережных Челнах

Не повезло этому направлению и в начале 1980-х. Новая широкомасштабная программа развития газомоторного автотранспорта в стране, о планах реализации которой 16 февраля 1981 года объявило постановление Совета министров СССР, осталась лишь проектом. Начался отсчет последнего десятилетия существования Советского Союза, проявления глубокого экономического и социально-политического системного кризиса нарастали как снежный ком.

В новейшей истории России очередной этап развития газового автотранспорта начался с постановления Правительства Российской Федерации от 15 января 1993 года «О неотложных мерах по расширению замещения моторных топлив природным газом». В конце декабря 2012 года в России была создана новая компания «Газпром газомоторное топливо», заявленная стратегическая цель которой — «обеспечение значительного и стабильного роста продаж компримированного и сжиженного природного газа на рынке моторного топлива в России и за рубежом». Компания заключила соглашения о взаимодействии в области использования природного газа в качестве моторного топлива практически со всеми отечественными производителями автотракторной техники и рядом российских представительств иностранных концернов. А настоящий символ российской программы автомобильной газификации — газовый КамАЗ, уже несколько лет успешно преодолевающий сложнейшие трассы ралли-рейдов.

Национальная Ассоциация сжиженного природного газа

По мнению экспертов, рынок в целом не готов к нововведениям и рискует столкнуться с массовыми нарушениями требований ИМО. Между тем, в России прорабатывается вопрос строительства контейнеровозов на ядерном топливе. Эти и другие темы обсудили участники XII Всероссийского Форума «Современное состояние и перспективы развития российского рынка бункеровочных услуг».

Вступление в силу глобальных требований по уровню содержания серы в судовом топливе в 0,5% с 1 января 2020 года – данность, с которой придется иметь дело. Однако, по мнению экспертов бункерного рынка, мировая судоходная и энергетическая отрасли к этому по многим позициям не готовы.

Основными альтернативами применяемому сейчас обычному «тяжелому» мазуту является низкосернистое топливо, близкое по свойствам к мазуту – VLSFO, малосернистое дизельное топливо – MGO LS, альтернативные виды топлива, среди которых выделяется сжиженный природный газ (СПГ) и скрубберы – системы газоочистки, позволяющие пользоваться обычным «тяжелым» мазутом.

Мазут или дизель?

По мнению выступившего на Форуме директора MABUX Сергея Иванова, имеется высокий риск образования дефицита низкосернистого мазута типа VLSFO по крайней мере в первые месяцы после введения ограничений, причем этот продукт будет доступен лишь в определенных портах, а не по всему миру. Прогнозируется, что с 1 января 2020 года спрос на тяжелые сорта мазута HSFO снизится с 3,5 млн баррелей в сутки до 1,4 баррелей в сутки, в то время как спрос на низкосернистое дизтопливо MGO LS вырастет с 900 тыс. баррелей в сутки до 2 млн баррелей в сутки. При этом стоимость последнего будет расти, разница между ценой HSFO и MGO LS может вырасти с $250/MT до $380/MT.

По данным Intertanko & Veritas Petroleum Services, с 2020 года около 3 млн баррелей или 480 тыс. тонн в сутки потребуется низкосернистого топлива (0,5% и 0,1%) взамен «тяжелого».

Кроме того, резкий рост спроса на низкосернистый мазут может спровоцировать передел бункерного рынка в мировых хабах. Например, в Сингапуре поставщики топлива VLSFO 0,5% опасаются, что трейдеры будут смешивать в танках разные его сорта (всего их уже не менее десяти), что приведет к ухудшению качества. Ввиду этого они намерены поставлять его напрямую в обход трейдеров. По мнению Сергея Иванова, нельзя исключать, что подобная ситуация может распространиться и на другие крупнейшие бункеровочные центры мира.

По прогнозам, которые представил в ходе Форума эксперт «Аргус Медиа» Павел Шеглов, в I квартале 2020 года в порту Сингапур цена на HSFO 380 будет на $303 за тонну ниже, чем на VLSFO 0,5% (сейчас разница составляет $155-160 за тонну), в Роттердаме –  на $329 за тонну. Во втором квартале 2020 году, согласно прогнозам агентства, цена на VLSFO 0,5% в Сингапуре понизится до $565 за тонну. В Роттердаме цена на MGO 0,1% достигнет пика и составит $717 за тонну, что на $473 выше цены на HSFO-380.

Таким образом, с точки зрения цены топливо типа VLSFO 0,5% окажется наиболее приемлемым вариантом решения проблемы ограничений ИМО. Однако далеко не факт, что оно будет везде доступно в нужных объемах. Так, Сергей Иванов привел прогноз, в соответствии с которым до 40% европейских НПЗ могут вообще отказаться от производства бункерного топлива, поскольку не имеют возможностей производства продукта, соответствующего новым требованиям. Кроме того, из-за резкого роста спроса на низкосернистые нефтепродукты может возникнуть дисбаланс и на нефтяном рынке, связанный с перекосом спроса в сторону «легкой» нефти.

Если говорить о России, то по мнению экспертов, VLSFO 0,5% займет прочную позицию в структуре реализации с долей 42% и стабильным спросом на бункерном рынке РФ.

Скруббер – не панацея?

Скрубберы, помимо недостатков, о которых ранее уже подробно говорилось (вес, цена, сложность установки), сами по себе не являются гарантированным «проходным билетом» в эпоху экологического судоходства, поскольку не вполне соответствуют всем предъявляемым требованиям. По данным, приведенным Сергеем Ивановым, в настоящее время ими оборудовано лишь 5,4% от общего количества судов коммерческого флота в мире, причем 81% из них – открытого типа, что подразумевает выброс отработанных вод за борт. 

В свою очередь, ведущий специалист Инженерного центра ГК «Совкомфлот» Андрей Жмурко в ходе Форума сообщил, что по самым оптимистичным прогнозам около 10% судов будут оснащены системами очистки выхлопных газов (скрубберами) в ближайшие несколько лет.

Между тем растет количество портов, где использование скрубберов открытого типа запрещается, и не исключено, что их эксплуатация будет в перспективе запрещена и на уровне ИМО во всем мире – данный вопрос уже обсуждается на площадке ИМО.  

Так, использование скрубберов открытого типа по данным на конец 2018 года было запрещено в портах Бельгии, Латвии и Литвы, внутренних водах Германии, портах Калифорнии и Коннектикута (США), в порту Абу Даби, Сингапуре.

При этом установка скрубберов закрытого (гибридного) типа обойдется существенно дороже и потребует дополнительного пространства на судне. Кроме того, для скрубберов закрытого типа требуются затраты на энергию очищающего оборудования и на химикаты (каустическая сода NaOH). Продукты очистки, которые собираются в специальной цистерне, все равно придется где-то утилизировать, что требует согласований, временных и финансовых затрат.

По расчетам, которые привел в ходе Андрей Жмурко, стоимость скруббера закрытого (гибридного) типа в 1,3-1,6 раза выше стоимости скруббера с открытым контуром.

Учитывая незначительное количество судов, которые оборудованы скрубберами и на которых планируется их поставить, ожидать массового производства этих систем и соответствующего снижения цены тоже вряд ли стоит.

Более того скрубберы, даже закрытого типа, скорее всего не смогут обеспечить соответствие грядущим ограничениям, связанным с выбросами CO2 c судов.

Как ранее в рамках «Транспортной недели» в Москве прокомментировал генеральный директор, председатель правления ПАО «Совкомфлот» Сергей Франк, «через пять-шесть лет нас ожидает ограничение по парниковым газам CO2, и субстандартные решения, вроде скрубберов, жизнью будут опрокинуты».

СПГ ищет инфраструктуру

В качестве наиболее приемлемой альтернативы нефтепродуктам рассматривается сжиженный природный газ (СПГ). 

По данным, приведенным в ходе Форума Сергеем Ивановым, количество судов на СПГ растет медленно, в 2019 году, по прогнозам, их количество может достигнуть доли всего лишь в 0,5% от общего количества судов коммерческого флота. Слабые темпы прироста таких судов ставят под сомнение и инвестиции в развитие соответствующей инфраструктуры.

Кроме того, как рассказал в ходе Форума специалист по газомоторному топливу Антон Луцкевич, развитие газотопливного судоходства, несмотря на ряд очевидных преимуществ, сдерживается рядом проблем,  в  т. ч.  неразвитостью  СПГ-бункеровочной  инфраструктуры  и  недостаточным развитием нормативной  базы.  В настоящее время по заказу «Газпрома» ведется разработка стандартов газомоторного топлива для судов. Головной организацией выступает ЦНИИМФ, разработчиком – Крыловский ГНЦ, работу планируется завершить в 2022 году. Антон Луцкевич призвал заинтересованные организации подавать свои предложения по стандартам, поскольку сейчас есть возможность повлиять как на международные стандарты ISO, так и на национальные, тем самым сформировав «правила игры» на зарождающемся рынке СПГ.

По мнению первого заместителя генерального директора, главного инженера ПАО «Совкомфлот» (СКФ) Игоря Тонковидова, которое он высказал в ходе Петербургского международного экономического форума-2019, «министерство энергетики и министерство транспорта должны высказаться, каким образом они поощряют и готовы стимулировать развитие этого рынка и наверное должны разработать ряд технических основополагающих документов, в том числе стандарт качества газомоторного топлива, который ясно скажет, каким критериям оно должно соответствовать», – сказал Игорь Тонковидов.

В части инфраструктуры следует отметить, что в России уже заработал бункеровочный СПГ-терминал в рамках проекта «Криогаз-Высоцк», а «Газпромнефть Марин Бункер» строит собственный специализированный бункеровщик сжиженным газом.


Как рассказал в ходе Форума представитель проекта «Криогаз-Высоцк», с начала работы терминала СПГ уже было забункеровано около 40 судов. В частности, на терминале берет топливо крупнейший бункеровщик Kairos, работающий в северо-западной Европе. Терминал может принимать суда длиной до 185 м, шириной до 28 м, осадкой 7,82 м и вместимостью до 30 тыс. куб. м.

По оценкам, которые привел в ходе Форума исполнительный директор Национальной газомоторной ассоциации Василий Зинин, мировое потребление СПГ в качестве судового топлива к 2030 году может составить от 6 до 40 млн тонн СПГ, без учета объемов, потребляемых крупнотоннажными судами-газовозами.

Пионером в использовании СПГ-топлива в России является ПАО «Совкомфлот».

Кроме того, прорабатывается совместный проект НОВАТЭКа и Атомфлота по созданию четырех ледоколов на газомоторном топливе. Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) планирует спустить на воду первый паром на СПГ для линии Усть-Луга – Балтийск в конце июля 2019 года и ведет разработку широкой линейки судов на СПГ-топливе, включая бункеровщики. Для арктических газовых проектов также используются газовозы, использующие СПГ в качестве топлива. 

Также, как рассказал в ходе Форума советник отраслевого центра капитального строительства ГК «Росатом»  Станислав Чуй, прорабатывается проект по созданию серии судов-контейнеровозов вместимостью по 5 тыс. TEUs. По мнению Станислава Чуя, они могли бы работать на СПГ либо на ядерном топливе. По мнению Станислава Чуя, применение ядерного топлива позволило бы избавиться от проблем, связанных с использованием других видов топлива, соответствующих стандартам ИМО, и обеспечить стабильную финансовую модель.

Говоря об СПГ необходимо учитывать и то, что строительство судов на СПГ, как правило, подразумевает создание двутопливных судов, однако, по мнению президента ОСК Алексея Рахманова, двутопливные системы существенно дороже при строительстве и эксплуатации, чем однотопливные.

Куда плывем?

Учитывая неготовность многих НПЗ в мире к производству низкосернистого мазута, соответствующего новым стандартам ИМО, мировая судоходная отрасль может столкнуться с его локальными дефицитами. Установка скрубберов слишком дорога и несет в себе риски их запрета в ближайшем будущем. Из альтернативных видов топлива наиболее реальным представляется использование СПГ, однако количество судов на нем пока слишком мало для массового развития необходимой инфраструктуры, а также сопряжено с высокими капитальными затратами на строительство и эксплуатацию таких судов в сравнении с обычными судами. Все это может привести к тому, что судовладельцы с 2020 года будут либо массово нарушать ограничения ИМО, либо пользоваться низкосернистым дизельным топливом в регионах, где сформируется дефицит более дешевого низкосернистого мазута

В России ВИНКи заверяют, что проблем с поставками низкосернистого мазута быть не должно. Правда, правительственные субсидии на производство такого топлива пока предоставляются лишь ограниченному кругу производителей.

В части СПГ Россия активно развивается и уже имеет работающий на Балтике СПГ-терминал в Высоцке. Кроме того, «Росатом» прорабатывает использование ядерного топлива на транспортном коммерческом флоте.

Виталий Чернов.

Свернуть

Компримированный природный газ метан для автомобилей, оборудование

Сегодня, помимо традиционных видов топлива, к которым мы так привыкли, добавляются и новые современные виды. Среди них — природный газ.

Интерес к использованию природного газа в качестве газомоторного топлива в нашей стране выглядит вполне оправданным. Поиск альтернативного вида топлива, более экологичного, не дает покоя уже многим поколениям. Давление на окружающую среду в виде вредных выбросов с каждым годом становится все катастрофичнее. Поэтому использование и применение технологий и материалов, которые облегчают отрицательное воздействие на природу, становятся все более приоритетными задачами.

Компримированный природный газ по-другому имеет еще одно название — сжатый природный газ. Основную долю природного газа составляет метан, более 90%.

Газ метан без запаха и без цвета. Легче воздуха. Он не накапливается в воздухе, и быстро растворяется.

Метан можно использовать в сжатом или компримированном виде и в сжиженном. Метановый газ является наиболее безопасным при использовании. Нижние пределы воспламенения метана + 650 °С, в то время как бензина +250 °С. А дизельное топливо воспламеняется при температуре около +200 °С.

Природный газ является экологичным видом топлива. Автомобили работающие на компримированном природном газе выделяют в 2-3 раза меньше вредных токсичных веществ, меньше задымляют окружающий воздух в 9 раз. И в отличие от автомобилей, работающих на дизельном топливе, не образовывает сажи.

Для того, чтобы получить компримированный природный газ метан нужно его сжать при давлении в 200 атмосфер. Сжиженный природный газ метан получают путем его охлаждения до −162 °С.

И так… Что способствует применению компримированного природного газа в России?

В России широкому применению компримированного природного газа способствует программа развития газомоторного топлива от «Газпром».

Для использования компримированного природного газа необходимы специальные прочные баллоны. Они отличаются большим весом и ценой, по сравнению с баллонами для сжиженного газа. Баллоны могут быть как стальными, так и металлопластиковыми и композитными, чуть более облегченными, за счет использования стеклянных и органических волокон.

Оборудование для компримированного природного газа представляет собой специальные компрессоры, которые сжимают газ.

Компрессорное оборудование устанавливается на АГНКС (автомобильных газонаполнительных компрессорных станциях).

Компримированный газ можно перевозить в баллонах или в криоцистернах, соблюдая при этом правила безопасности, т. к. газ является взрывоопасным продуктов.

Для производства, транспортировки и хранения сжиженного природного газа используется криогенное оборудование.

На выставке GasSuf можно будет увидеть компрессоры, получить консультацию по установке, правильной настройке и работе оборудования.

Среди ассортимента компрессоров на выставке можно будет ознакомиться с небольшими компрессорами для удовлетворения нужд частной компании с собственным автопарком.

Выставка состоится с 22 по 24 октября в Москве, КВЦ «Сокольники», пав. 4.

 30-сон 10.02.2007. О мерах по развитию сети автогазонаполнительных компрессорных и автогазозаправочных станций и поэтапному переводу автотранспортных средств на сжиженный и сжатый газ

Наименование документаОбоснованиеСрок исполненияОтветственные исполнителиВид принимаемого документа
1. Внесение изменений в
КМК 2.04.08-96
“Газоснабжение. Нормы проектирования”.
Внесение уточнений и дополнений в общие вопросы проектирования газовых и бензиновых заправочных станцийIII квартал 2007 г.Госархитектстрой, ООО «Узгазлойиха»Нормативный документ
2.Разработка нового нормативного документа ШНК “Автозаправочные станции”Новый нормативный документ охватит все существующие типы заправочных станций, состав, включаемых в них оборудования, в том числе моноблочных систем типа «FAS»IV квартал 2007 г.Госархитектстрой,
ВТШПБ МВД Республики Узбекистан
Нормативный документ
3.Разработка технико-эксплуатационной документации (ТЭД) по применению моноблочных систем типа “FAS”Технические характеристики полученные по результатам разработанного ТЭД будут использованы при внесении изменений в
КМК 2. 04.08-96
«Газоснабжение. Нормы проектирования»
I квартал 2007 г.НХК «Узбекнефтегаз»Технико-эксплуатационный документ
4.Схема дислокации и развития сетей автогазозаправочных станций АЗС, АГЗС,АГНКС, ГНС в разрезе регионовРазработка общей республиканской схемы дислокации автогазозаправочных станций позволит определить их необходимое количество по типам топлива, в том числе комбинированных и моноблочных систем типа «FAS»IV квартал 2007 г.ООО «Узгазлойиха»,
«УзшахарсозликЛИТИ»,
«ТошбошпланЛИТИ» , ООО «Узкишлоклойиха»,
«Узнефтегазинспекция»
Схема
5.Внесение изменений в Государственный стандарт республики Узбекистан
O’zDSt 1082:2005 п 2.24
«Переоборудование автомобилей с бензиновыми двигателями для работы на сжатом природном газе»
Внесение уточнений и дополнений в Государственный стандартIII квартал 2007 г. Узбекское агентство автомобильного и речного транспорта , УзстандартНормативный документ
6.Внесение изменений в Государственный стандарт республики Узбекистан
O’zDSt 1081:2005 п. 2.21
«Переоборудование грузовых, легковых автомобилей и автобусов для работы на сжиженных нефтяных газах»
Внесение уточнений и дополнений в Государственный стандартIV квартал 2007 г.Узбекское агентство автомобильного и речного транспорта , УзстандартНормативный документ

Мировой рынок сжиженного газа: проснувшийся гигант | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW

О сжиженном природном газе (СПГ, по-английски LNG) в последнее время много говорили в связи со строительством “Северного потока-2”: мол, США пытаются сорвать проект “Газпрома”, чтобы навязать европейцам свой дорогостоящий сжиженный газ вместо дешевого российского трубопроводного.

В результате могло возникнуть впечатление, что Америка – чуть ли не основной в мире поставщик СПГ, причем товар этот не очень-то востребованный, а потому Россия совершенно правильно поступает, что предпочитает экспортировать свое голубое топливо в Европу по трубам.

На самом деле глобальный рынок сжиженного газа стремительно развивается, США на нем совсем не главный игрок, Европа уже давно является крупным покупателем СПГ, а “Газпром” форсированными темпами увеличивает собственные мощности для сжижения своего главного экспортного товара.

СПГ будет теснить трубопроводный газ

С 2000 года экспорт-импорт сжиженного газа вырос на планете более чем в два раза, прежде всего – за счет спроса в Азии. Сегодня на СПГ приходятся 40% физических объемов мировой торговли газом, до 2040 года его доля возрастет до 60% (снизив роль трубопроводного газа до 40%). Один только Китай за 2018 год увеличил импорт сжиженного газа на 40%, а глобальный спрос на него уже в ближайшее время, до конца 2020 года, вырастет на 20%.

Эти цифры взяты из двух докладов, опубликованных 19 и 25 февраля британо-нидерландским нефтегазовым концерном Royal Dutch Shell. Первый посвящен главным образом перспективам использования сжиженного газа как топлива для судов и грузовых автомобилей, второй –  Shell LNG Outlook 2019 – является очередным ежегодным прогнозом развития рынка СПГ.

Опираясь на два этих наиболее актуальных исследования, DW составила портрет “проснувшегося гиганта” – отрасли, с каждым годом играющей все более важную роль в мировой энергетике. Одна из ключевых причин: газ намного экологичнее других ископаемых энергоносителей – угля и нефти, что имеет большое значение, в частности, для Китая, борющегося с загрязнением воздуха в больших городах.

Первопроходцами были американцы и британцы

Начнем с азов. СПГ получают при значительном охлаждении самого обычного природного газа, добытого либо традиционным способом, либо методом гидроразрыва пласта из сланцевых пород (сланцевый газ). Сама технология сжижения не нова, ее изобрел еще в 1895 году немецкий ученый и предприниматель Карл фон Линде (Carl von Linde), основатель компании Linde. Однако широкомасштабный переход мировой газовой промышленности на эту технологию начался лишь столетие спустя.

Крупнейший в Европе перевалочный СПГ-терминал Isle of Grain на юго-востоке Великобритании

Правда, первые коммерческие операции со сжиженным природным газом были осуществлены в США еще в начале 40-х годов прошлого века, оттуда же в 1959 году отправили первую партию американского СПГ в Европу. Ее приняла Великобритания. В 1964 году началась эксплуатация первого танкера-газовоза, специально построенного для транспортировки СПГ, он курсировал между первым экспортным терминалом в Алжире и Соединенным Королевством.

Так что в Европе у британцев – самый давний опыт использования этого вида топлива. Не случайно именно в Великобритании, в графстве Кент на юго-востоке страны, находится крупнейший европейский терминал по приему СПГ Isle of Grain. Его резервуары рассчитаны на 1 миллион кубометров газа (мощность крупных импортных терминалов составляет обычно несколько сотен тысяч кубометров).

Рынок СПГ похож на рынок нефти

Кстати, именно в этот перевалочный пункт танкер Christophe de Margerie доставил 27 декабря 2017 года самый первый сжиженный газ с проекта “Ямал СПГ”, реализуемого международным консорциумом во главе с российской компанией “Новатэк”. Отсюда этот газ, срочно перекупленный у первоначального заказчика, ушел в охваченный резкими холодами Бостон, став тем самым первой партией СПГ, поставленной из России в США.

Этот эпизод стал яркой иллюстрацией коренного преимущества сжиженного газа: его производитель (владелец) имеет возможность гибко реагировать на изменения спроса, оперативно направляя или перенаправляя свой товар по морю с одного континента на другой.

В этом смысле рынок СПГ, стремительное развитие которого началось в 1990-х годах, куда больше похож на мировой рынок нефти, чем на традиционную торговлю трубопроводным газом, который экспортируют (в основном по суше) только туда, куда проложены магистральные газопроводы. А их протяженность из соображений рентабельности обычно не превышает 4 тысячи километров. Среднестатистический маршрут СПГ-танкера составил в 2017 году 15,5 тысяч километров.

Возможность трансконтинентальных поставок газа в сжиженном виде коренным образом меняет облик мировой газовой промышленности. Ведь крупными игроками в отрасли становятся страны, которые в силу своей отдаленности от важнейших рынков сбыта в Азии и Европе (Австралия, Нигерия) и/или из-за своего островного характера (Индонезия, Тринидад и Тобаго) не могли стать поставщиками трубопроводного газа, а теперь экспортируют СПГ, пользуясь все более многочисленными и все более крупными судами-газовозами. В результате растет глобальное предложение – и резко обостряется конкуренция.

Основные поставщики для Европы – Катар, Алжир и Нигерия

Сегодня СПГ производят и экспортируют 18 стран. В 2017 году объемы его поставок составили 323 миллиарда кубометров или 230 миллионов тонн (всего в тот год на экспорт пошло примерно 770 миллиардов кубометров газа). Бесспорным мировым лидером на рынке СПГ является Катар. Его быстро догоняет Австралия, до недавнего времени не игравшая сколько-нибудь заметной роли на глобальном газовом рынке. Большими мощностями для сжижения обладают также Малайзия, Индонезия, Алжир, Нигерия.

США в данный момент занимают 7-е место среди крупнейших в мире производителей и экспортеров сжиженного газа. Так что на европейском рынке основным конкурентом для трубопроводных поставок “Газпрома” и для “Северного потока-2” будет, скорее всего, вовсе не (сравнительно дорогой) американский СПГ, а африканский и ближневосточный.

Во всяком случае в 2018 году основными поставщиками для Европы были Катар, Алжир и Нигерия. Не случайно Катар настойчиво агитирует Германию обзавестись собственным приемным терминалом и готов вложиться в этот проект. 

Растущую роль России обеспечивают “Сахалин-2” и “Ямал СПГ”

Россия, по данным Shell, еще не обогнала Тринидад и Тобаго по мощностям для сжижения газа, но еще в 2017 году заняла 8-е место после США среди крупнейших экспортеров СПГ. Первым в РФ заводом по его производству стал в 2009 году “Сахалин-2”. Контрольный пакет в компании-операторе принадлежит “Газпрому”. Проектная мощность предприятия – 9,6 миллионов тонн в год, однако в 2017 году ему удалось, по данным самого “Газпрома”, произвести 11,49 миллионов тонн.

Вторым российским заводом стал уже упоминавшийся “Ямал СПГ” под управлением компании “Новатэк”, который после намеченной на 2019 год сдачи в эксплуатацию третей очереди должен выйти на проектную мощность в 16,5 миллионов тонн. В ближайшие годы “Газпром”, “Новатэк” и “Роснефть” планируют реализовать еще как минимум четыре СПГ-проекта.   

В июле 2018 танкер “Владимир Русанов” доставил в Китай первую партию газа с завода “Ямал СПГ”

Так что Россия, с одной стороны, по идее должна быть заинтересована в развитии мирового рынка сжиженного газа и, в частности, в строительстве терминалов по его приему в Германии, ведь ФРГ – крупнейший покупатель голубого топлива из РФ, а после ввода в эксплуатацию “Северного потока-2” еще больше закрепит за собой роль европейского распределительного центра российского газа.

С другой стороны, при увеличении объемов глобального экспорта-импорта СПГ, особенно, если оно будет сопровождаться снижением цен, с растущей конкуренцией столкнется российский трубопроводный газ. Причем как раз на тех рынках, для обслуживания которых государственная компания “Газпром” в настоящее время реализует дорогостоящие трубопроводные проекты. Это Евросоюз (“Северный поток-2” и вторая нитка “Турецкого потока”), Турция (первая нитка “Турецкого потока”), Китай (“Сила Сибири”).

Был бы СПГ, а терминалы найдутся

Ведь вслед за Японией крупнейшим в мире обладателем мощностей по приему СПГ является именно Европа, если рассматривать вместе все страны ЕС и Турцию, как это и делается в исследовании Shell. В группу мировых лидеров по приему СПГ входит также Китай, в 2018 году возглавивший список крупнейших импортеров.

А в Европе крупнейшим покупателем сжиженного газа и обладателем наибольшего числа приемных терминалов является Испания, географически расположенная дальше других от традиционных поставщиков трубопроводного газа: России (СССР), Норвегии и Нидерландов. На Атлантическом океане и Средиземном море действуют в общей сложности 7 испанских терминалов.

В Великобритании терминалов 3, но они мощнее, чем 4 французских. В Турции и Италии по 3, по одному в Нидерландах, Бельгии, Португалии, Польше, Греции, Финляндии, Литве и на Мальте. В обозримом будущем от одного до трех терминалов могут появиться в Германии: политическое решение из Берлина  об их государственной поддержке ожидается еще в марте.

В настоящее время на планете в 42 странах имеются около 120 терминалов по приему СПГ (не считая несколько десятков запланированных или строящихся). Суммарная мощность действующих превышает 850 миллионов тонн, что в два с лишним раза больше глобальных мощностей по сжижению газа, отмечает Shell и поясняет, что приемные терминалы сооружают иногда не только из чисто экономических соображений, но и из стремления обрести независимость от поставщиков.

К тому же следует учитывать существенное число приемных мощностей в США, которые были сооружены до сланцевой революции и теперь чаще всего простаивают. Так что Америка может и экспортировать, и импортировать СПГ.

Таким образом, возможностей принять сжиженный газ на планете предостаточно – и будет еще больше. Это означает: если производители, будь то Катар или Австралия, Малайзия или Алжир, США или Россия будут предлагать свою продукцию по конкурентоспособным ценам, они могут смело ускоренными темпами наращивать производство СПГ.

Подписывайтесь на наши каналы о России, Германии и Европе в | Twitter | Facebook| Youtube

Смотрите также:

  • Российский газ в Европе: планы и конкуренты “Газпрома”

    Рекорды сибирского голубого топлива

    В 2017 году доля “Газпрома” на газовом рынке Европы впервые достигла почти 35 процентов, второй год подряд оказались рекордными поставки в Германию – крупнейший экспортный рынок российской компании. В 2018-2019 годах она намерена одновременно осуществить два газотранспортных мегапроекта. В то же время растущую конкуренцию голубому топливу из Сибири составляют новые технологии.

  • Российский газ в Европе: планы и конкуренты “Газпрома”

    Главная цель – обойти Украину

    Газопроводы “Северный поток-2” и “Турецкий поток” сооружаются одновременно, оба проекта планируется завершить к концу 2019 года. Именно к этому времени истекает десятилетний российско-украинский договор о транзите газа. Объявленная цель “Газпрома”: пустить экспортные потоки в обход Украины. Чем руководствуется компания: коммерческими соображениями или геополитическими установками Кремля?

  • Российский газ в Европе: планы и конкуренты “Газпрома”

    Nord Stream 2: председательствует Шрёдер

    Бывший канцлер ФРГ Герхард Шрёдер (в центре) уже обеспечивал первому газопроводу на Балтике политическую поддержку в Европе, теперь он председательствует и в швейцарской компании Nord Stream 2, прокладывающей “Северный поток-2”. На снимке он в Париже рядом с Алексеем Миллером, главой “Газпрома”, и Изабель Кошер, гендиректором французской компании Engie, присоединившейся к проекту.

  • Российский газ в Европе: планы и конкуренты “Газпрома”

    “Северному потоку-2” нужен EUGAL

    “Северный поток-2” у всех на слуху, про EUGAL мало кто слышал. Однако без этого сухопутного отвода новый газопровод на Балтике не имеет смысла, ведь его конечная точка – побережье Германии. Отсюда российский газ еще надо будет доставлять потребителям в разных странах ЕС. За прокладку двух мощных труб до Чехии отвечает компания Gascade, совместное предприятие немецкой Wintershall и “Газпрома”.

  • Российский газ в Европе: планы и конкуренты “Газпрома”

    Где греческая труба?

    Первая нитка “Турецкого потока” предназначена для снабжения западной части Турции, куда российский газ сейчас поступает транзитом через Украину. Вторую нитку планировалось дотянуть до границы с Грецией, а оттуда проложить новый газопровод в сторону Италии. Президент России Владимир Путин лоббировал этот проект в Афинах в мае 2016 года, но он застопорился.

  • Российский газ в Европе: планы и конкуренты “Газпрома”

    TAP: конкурент на южном маршруте

    Конкурировать с “Газпромом” на важном для него итальянском рынке с 2020 года будет голубое топливо из азербайджанского месторождения “Шах Дениз-2”. Согласно международному соглашению, подписанному в Баку в декабре 2013 года, газ, пройдя по Турции, будет поступать в Трансадриатический газопровод (TAP), который сейчас прокладывается через Грецию, Албанию и по дну Адриатического моря в Италию.

  • Российский газ в Европе: планы и конкуренты “Газпрома”

    Сжиженный газ сдерживает цены

    В разных странах ЕС “Газпрому” все чаще приходится теперь конкурировать с поставщиками сжиженного природного газа. Например, в Литве, где плавучий терминал регазификации СПГ заработал в декабре 2014 года. Топливо, поступающее по морю с других континентов, чаще всего дороже трубопроводного газа из России, а потому вряд ли серьезно его потеснит. Однако наличие такой альтернативы сдерживает цены.

  • Российский газ в Европе: планы и конкуренты “Газпрома”

    Нет спроса на газовые турбины

    В европейской и особенно немецкой электроэнергетике все более серьезную конкуренцию газу составляют ветер, солнце и биомасса. Бум возобновляемой энергетики привел к тому, что в Евросоюзе почти перестали строить новые газовые электростанции. Резкое падение спроса на турбины для них вынудили компании Siemens и General Electric объявить в конце 2017 года о радикальном сокращении производства.

  • Российский газ в Европе: планы и конкуренты “Газпрома”

    Топить можно и электричеством

    Природный газ остается в Европе важнейшим источником тепла, но и на этом рынке новые технологии представляют все более серьезную конкуренцию продукции “Газпрома”. В Германии и Швейцарии, к примеру, в новых домах все чаще устанавливают не газовое отопление, а тепловые насосы, преобразующие холод в тепло с помощью электроэнергии. А для обогрева воды все чаще используют солнечную энергию.

  • Российский газ в Европе: планы и конкуренты “Газпрома”

    Курс на защиту климата

    Перспективы газа и тем самым “Газпрома” на европейском рынке во многом зависят от того, насколько решительно Евросоюз будет бороться против глобального потепления, стимулируя возобновляемую энергетику и энергосбережение. Соответствующие планы до 2030 года разрабатывают заместитель председателя Еврокомиссии Марош Шевчович и комиссар ЕС по энергетике Мигель Ариас Каньете.

    Автор: Андрей Гурков


Сжиженный и природный газ: в чем отличие и каким образом устанавливаются тарифы? Разъяснения властей – Газ – Новости

05.02.2018

Газ / Тарифы на газ

Газ бывает трубопроводный, а бывает в баллонах или газгольдерах. Первый дешевле, но его дорого провести. Второй – гораздо проще купить, но обходится он по более высокой цене. В чем отличия этих двух видов топлива и как формируется цена? Публикуем разъяснения Региональной энергетической комиссии Омской области по этому вопросу.

Чем отличаются сжиженный и природный газ?

Природный газ относится к полезным ископаемым, это смесь разных газов природного происхождения. Большую ее часть составляет метан. Природный газ не имеет запаха, поэтому в него обязательно вводятся одоранты – неприятно пахнущие вещества – для того, чтобы быстро обнаружить утечку. Удельная теплота сгорания такой смеси составляет от 7 600 до 8 500 ккал, точный показатель зависит от состава природного газа.

Природный газ добывают из недр земли, закачивают в специальные газовые хранилища и по газовым трубам доставляют до потребителей.

Сжиженный углеводородный газ – это продукт переработки попутного нефтяного газа и газов нефтеперерабатывающих заводов, являющихся углеводородами.

При производстве сжиженного газа используется сжиженная пропан-бутановая смесь. В таком состоянии плотность газа повышается в сотни раз, что увеличивает эффективность и удобство транспортировки, хранения и потребления смеси. Сжиженный газ заполняется в специальные баллоны или закачивается в резервуары-газгольдеры. Удельная теплоемкость такой смеси несколько выше и в среднем составляет 9 500 ккал.

В соответствии с законодательством выделяют СУГ для коммунально-бытового потребления и промышленных целей и СУГ для автомобильного транспорта. В СУГ также добавляют одоранты.

По своим характеристикам СУГ для бытовых нужд и для заправки автомобилей различается, в связи с этим не рекомендуется использование СУГ для коммунально-бытового потребления в качестве топлива для автомобилей.

Отличие природного и сжиженного газа по способам реализации

Способы реализации природного газа и СУГ различны: природный газ поставляется потребителям по трубопроводу, СУГ для населения поставляется потребителям автомобильным транспортом в емкостях различного объема, в том числе в индивидуальных баллонах, либо цистернами для закачки в групповые резервуарные установки (ГРУ), которые находятся в непосредственной близости от домов населенного пункта.

В связи с этим сжиженный газ не может быть повсеместно заменен на природный, так как для этого необходимо возведение разветвленной сети трубопроводов.

Баллоны СУГ для бытовых нужд населения заполняются на газонаполнительных станциях или на газонаполнительных пунктах.

Баллоны СУГ для автомобилей заполняются на автомобильных газозаправочных станциях. Реализация сжиженного газа на автомобильных заправках не подлежит государственному тарифному регулированию.

Кто устанавливает цены на природный и сжиженный газ?

Цены и природного, и сжиженного газа для бытовых нужд подлежат государственному регулированию, однако и здесь есть своя специфика.

В случае с природным газом сначала ФАС России устанавливает оптовую цену на газ, тарифы на услуги по транспортировке газа и плату за снабженческо-сбытовые услуги поставщика газа.

Затем на основе этих составляющих РЭК Омской области формирует и утверждает розничную цену на природный газ для населения.

Цены на сжиженный газ, реализуемый населению для бытовых нужд, устанавливаются на уровне субъектов и состоят в основном из региональных компонентов. Федеральный компонент – оптовая цена на сжиженный газ (устанавливается ФАС России).

Структура цен на сжиженный и природный газ, которая обуславливает отличия в тарифах.

Различия в технологии поставки сжиженного и природного газа до потребителей во многом определяют разницу в структуре цен на природный и сжиженный газ, реализуемый населению для бытовых нужд.

Постатейная структура розничной цены на природный газ в Омской области следующая:

— 80,01% – приобретение газа;

— 16,63% – транспортировка газа по газораспределительным сетям;

— 3,36% – стоимость снабженческо-сбытовых услуг.

Розничные цены на природный газ РЭК Омской области утверждает в летний период, поскольку только к этому времени появляются все составляющие для этих цен.

Постатейная структура розничной цены на сжиженный газ напоминает структуру других тарифов на коммунальные услуги, которые устанавливаются на уровне субъектов федерации. Так, в городе Омске структура розничной цены на сжиженный газ следующая:

— 35,13% – приобретение газа;

— 26,09% – заработная плата;

— 3,2% – амортизация;

— 35,58% – прочие расходы, в том числе на охрану труда персонала, услуги по диагностике, экспертизе, освидетельствованию газового оборудования, услуги автотранспортного хозяйства, услуги по транспортировке газа, содержанию газонаполнительных станций.

Розничная цена на сжиженный газ на очередной год устанавливается в декабре текущего года.

Стоимость природного и сжиженного газа

Природный газ значительно дешевле в связи с тем, что это уже готовый продукт, который необходимо только доставить до потребителя.

Стоимость природного газа также различается по направлениям использования. Если использовать газ и на приготовление пищи, и на отопление, и на подогрев воды для горячего водоснабжения, то стоимость кубометра будет гораздо дешевле, чем, например, для пищеприготовления без использования на другие цели.

Специфика производства и доставки сжиженного газа для бытовых нужд обуславливает более высокую его цену. У сжиженного газа тоже есть свои виды использования, которые отличаются по стоимости: газ может поставляться через газораспределительные устройства (газгольдеры) (в основном для многоквартирных домов) или в баллонах (в основном для частных домов) с доставкой непосредственно потребителю или с доставкой до промежуточных мест хранения. Забрать баллон с газом с промежуточного места хранения дешевле, чем доставить его до двери потребителя.

Источники: 

Региональная энергетическая комиссия Омской области

Сжатый и сжиженный газ | СПГ

Природный газ или биометан можно транспортировать в баллонах там, где нет газораспределительных сетей, по виртуальному газопроводу.

Этот газ можно использовать в газовых двигателях для выработки электроэнергии и тепла с высокой эффективностью с помощью технологии комбинированного производства тепла и электроэнергии.

Существует два основных способа преобразования газа в более транспортабельную форму, включая сжатие и сжижение:

Сжатый газ

Сжатый природный газ (CNG) или возобновляемый сжатый биометановый газ (CBG) состоит в основном из метана и составляет около 1% объема, который он занимает при стандартном атмосферном давлении.Обычно его транспортируют в жестких цилиндрических контейнерах под давлением 20–25 МПа (2900–3600 фунтов на кв. дюйм).

Сжиженный газ

Сжиженный природный газ (СПГ) или возобновляемый сжиженный биометановый газ (СБГ) снова состоит в основном из метана, который конденсируется в жидкость при давлении, близком к атмосферному, путем охлаждения примерно до -160 °C (-260 °F). Максимальное транспортное давление установлено на уровне около 25 кПа (3,6 фунта на кв. дюйм).

Одна единица СПГ занимает в 3 раза меньше объема, чем одна единица энергии сжатого газа.Это означает, что СПГ существует с более высокой плотностью, и в том же пространстве можно хранить больший объем, чем СПГ.

 Применение СПГ/СПГ для энергетики

Сжатый или сжиженный метан имеет несколько различных применений для газовых двигателей. В районах, где нет газопроводов, но использование газа в качестве топлива выгодно, то сжатые газы можно транспортировать автомобильным транспортом на баллонах к месту использования.

Это может быть сделано для замены дорогостоящего дизельного топлива или может быть использовано, если проект находится в национальном парке, где нецелесообразно прокладывать газопроводы или опоры электропередач.

Во многих частях Африки медленное строительство газопроводов сдерживает промышленное развитие. Использование СПГ или СПГ может ускорить развертывание газа, компенсируя дизельное топливо до появления будущих газопроводов.

Если вы хотите обсудить использование СПГ или СПГ в качестве топлива для газовых двигателей, свяжитесь с нами для получения дополнительной информации.

Сжатые газы – Опасности – Опасности: Ответы по охране труда

Горючие газы

Горючие газы, такие как ацетилен, бутан, этилен, водород, метиламин и винилхлорид, могут гореть или взрываться при определенных условиях:

Концентрация газа в пределах воспламеняемости: Концентрация газа в воздухе (или в контакт с окисляющим газом) должен находиться между его нижним пределом воспламеняемости (НПВ) и верхним пределом воспламенения (ВПВ) [иногда называемым нижним и верхним пределами взрываемости (НПВ и НПВ)].Например, LFL газообразного водорода в воздухе составляет 4 процента, а его UFL — 75 процентов (при атмосферном давлении и температуре). Это означает, что водород может воспламениться, когда его концентрация в воздухе составляет от 4 до 75 процентов. Концентрация водорода ниже 4 процентов слишком «бедна» для сжигания. Уровни газообразного водорода выше 75 процентов слишком «богаты» для сжигания.

Диапазон воспламеняемости газа включает все его концентрации в воздухе между НПВ и НПВ. Диапазон воспламеняемости любого газа расширяется в присутствии окисляющих газов, таких как кислород или хлор, а также при более высоких температурах или давлениях.Например, диапазон воспламенения водорода в газообразном кислороде составляет от 4 до 85 процентов, а диапазон воспламенения водорода в газообразном хлоре составляет от 4,1 до 89 процентов.

Источник воспламенения: Для воспламенения легковоспламеняющегося газа в пределах его пределов воспламеняемости в воздухе (или окисляющего газа) должен присутствовать источник воспламенения. На большинстве рабочих мест существует множество возможных источников воспламенения, включая открытый огонь, искры и горячие поверхности.

Температура самовоспламенения (или воспламенения) газа – это минимальная температура, при которой газ самовоспламеняется без каких-либо очевидных источников воспламенения.Некоторые газы имеют очень низкие температуры самовоспламенения. Например, температура самовоспламенения фосфина 100 ° C (212 ° F) достаточно низка, чтобы он мог воспламениться от паровой трубы или зажженной лампочки. Некоторые сжатые газы, такие как силан и диборан, пирофорны — они могут самовозгораться на воздухе.

Воспламенение может произойти с горючими газами. Многие горючие сжатые газы тяжелее воздуха. Если баллон протекает в плохо проветриваемом помещении, эти газы могут осесть и скапливаться в канализации, ямах, траншеях, подвалах или других низких помещениях.Газовый след может распространяться далеко от баллона. Если газовый след соприкоснется с источником воспламенения, возникшее пламя может вспыхнуть обратно в цилиндр.

Окисляющие газы

Окисляющие газы включают любые газы, содержащие кислород в концентрациях выше атмосферных (выше 23-25 ​​процентов), оксиды азота и газообразные галогены, такие как хлор и фтор. Эти газы могут быстро и бурно реагировать с горючими материалами, такими как:

  • органические (углеродсодержащие) вещества, такие как большинство легковоспламеняющихся газов, легковоспламеняющиеся и горючие жидкости, масла, смазки, многие пластмассы и ткани
  • мелкодисперсные металлы
  • прочие окисляемые вещества, такие как гидразин, водород, гидриды, сера или соединения серы, кремний и аммиак или соединения аммиака.

Возможны пожары или взрывы.

Нормальное содержание кислорода в воздухе составляет 21 процент. При несколько более высоких концентрациях кислорода, например 25%, горючие материалы, в том числе ткани для одежды, легче воспламеняются и горят гораздо быстрее. Пожары в атмосфере, обогащенной окисляющими газами, очень трудно тушить и они могут быстро распространяться.

Опасно реактивные газы

Некоторые чистые сжатые газы химически нестабильны. При воздействии небольшого повышения температуры или давления или механического удара они могут легко вступать в определенные типы химических реакций, таких как полимеризация или разложение. Эти реакции могут стать бурными и привести к пожару или взрыву. В некоторые опасные химически активные газы добавляются другие химические вещества, называемые ингибиторами, для предотвращения этих опасных реакций.

Распространенными опасными реактивными газами являются ацетилен, 1,3-бутадиен, метилацетилен, винилхлорид, тетрафторэтилен и винилфторид.


СПГ и СПГ: в чем разница?

читать | Доля:

В последнее десятилетие природный газ стал ведущим топливом, производимым внутри страны в Соединенных Штатах.В 2013 году США использовали 26 035 миллиардов кубических футов природного газа, из которых 2 883 миллиарда кубических футов были импортированы. 1 В результате появляются новые области применения природного газа в промышленности, розничной торговле и транспортном секторе.

Природный газ зародился миллионы лет назад как органическое вещество. В течение тысячелетий разложение и высокое давление превратили это органическое вещество в метан, очаги которого остаются в ловушке под землей до тех пор, пока не будут извлечены с помощью различных процессов.

После извлечения и очистки газ обычно преобразуется в одну из двух форм: компримированный природный газ (СПГ) или сжиженный природный газ (СПГ). Хотя эти разные версии происходят по существу из одного и того же места, различия существенны.


Статьи по теме:


CNG — это метан, который в ходе многоступенчатого процесса сжимается до уровня менее одного процента от объема, который он занимает при стандартном атмосферном давлении.СПГ, хотя и состоит из метана, подвергается гораздо более сложному криогенному процессу, в ходе которого он охлаждается до температуры около -162 градусов Цельсия, переводя его в жидкое состояние, при котором он занимает 1/600 своего газообразного состояния. объем при стандартном атмосферном давлении.

Различные состояния этих двух продуктов природного газа делают каждый из них более подходящим для определенных применений. Поскольку его легче производить, СПГ можно создавать на отдельных заправочных станциях, чтобы его можно было легко заправлять автопаркам, которые могут использовать либо модифицированные бензиновые, либо дизельные двигатели, либо двигатели, специально предназначенные для СПГ.Рост популярности СПГ в качестве автомобильного топлива также привел к снижению стоимости резервуаров, необходимых для его хранения.

Хотя СПГ является отличным способом транспортировки больших объемов природного газа на большие расстояния, где нет трубопроводов (например, по суше с помощью автоцистерн и по морю с использованием специально модифицированных судов), он должен храниться в специальных криогенных хранилищах. и резервуары, что приводит к более высоким производственным затратам и делает их менее желательными для заправки автопарка.

При рассмотрении продукта на природном газе для вашего бизнеса всегда лучше учитывать, какой тип будет лучше всего работать с вашим автопарком, существующей инфраструктурой вашей компании и вашей допустимой стоимостью. Для получения дополнительной информации о различиях между СПГ и СПГ свяжитесь с одним из опытных специалистов в области энергетики из Direct Energy Business.

1 Управление энергетической информации США, «Объяснение природного газа: данные и статистика», www.eia.gov

Опубликовано: 17 июня 2015 г.

Сжатый газ – обзор

Криогены представляют собой сжатые газы, поэтому их необходимо сжижать.Это делается путем медленного выпуска газа в чашу, охлаждаемую жидким азотом. Поток газа можно контролировать с помощью 2-ступенчатого регулятора, оснащенного игольчатым клапаном на второй ступени и узкопроходной трубкой Tygon на сопле. Наконечник пипетки обычно вставляется в конец трубки Tygon для дальнейшего ограничения и лучшего направления потока газа. Ниже приводится типичный протокол конденсации криогена:

1.

Работайте в вытяжном шкафу, в лабораторном халате и защитных очках.

2.

Залейте жидким азотом пространство вокруг криогенного стакана. Когда чашка достигнет температуры не менее – 175 °C, жидкий азот перестанет бурно пузыриться («точка Лейденфроста»). В зависимости от конструкции погружной морозильной камеры это может занять 5–15 минут, и процедура обычно описана в инструкции по эксплуатации, относящейся к используемому инструменту.

3.

Перед началом процесса конденсации убедитесь, что в криогенной чашке нет остатков жидкого азота.

4.

При закрытых в этот момент игольчатом клапане и клапане главного бака на 2-ступенчатом регуляторе отрегулируйте давление газа на выходе на второй ступени примерно до 0,14–0,28 бар. Используйте низкое давление, чтобы избежать ненужного сброса газа в вытяжной шкаф или разбрызгивания конденсированного криогена.

5.

Поместите трубку, присоединенную к регулятору бензобака, на дно предварительно охлажденного криогенного стакана (как на рис. 3.3A).

Рисунок 3.3. (A) Конденсация криогена потоком криогенного газа в предварительно охлажденную чашку, окруженную жидким азотом. (B) Заливка жидкого этана в холодную криогенную чашку после конденсации газообразного этана в отдельном контейнере. (C) Заправка жидким азотом через внешний порт поддерживает чистую, холодную среду газообразного азота. (B) и (C) Изображения предоставлены Gatan, Inc., Плезантон, Калифорния.

6.

Откройте главный бак и игольчатые клапаны, чтобы обеспечить подачу газа при заданном давлении.

7.

Вы начнете замечать жидкость, заполняющую чашку. Когда жидкость достигнет верха, уменьшите поток газа и медленно вытяните конец трубки. Быстро выключите газ. Если вы отключите газ, когда наконечник все еще погружен, жидкость будет всасываться обратно в трубку.

8.

Не забудьте закрыть главный вентиль баллона и стравить из линии остаточный газ. Всегда оставляйте газовый баллон в безопасном состоянии, как это определено процедурами безопасности для вашей лаборатории.

Баллоны со сжатым и сжиженным газом

Информация по хранению сжатых и сжиженных газов приведена в прилагаемой Таблице

Неправильное обращение с баллонами со сжатым газом, которые могут иметь очень высокое внутреннее давление, может привести к катастрофе. Падение, опрокидывание или нагревание баллона может привести к ослаблению или разрыву покрытия баллона, что может привести к взрыву осколков.

 

Хранение  

  • Прикрепите баллоны вертикально к стене с помощью цепи или ремня в подходящей тележке для баллонов.
  • Контейнеры
  • следует хранить клапанами вверх.
  • Баллоны желательно хранить на открытом воздухе на бетонной или несущей поверхности. Легковоспламеняющиеся жидкости, горючие, коррозионные, окисляющие материалы, токсичные материалы или баллоны со сжатым газом должны храниться отдельно от контейнеров для сжиженного нефтяного газа в целом.
  • Храните баллоны на расстоянии не менее 6 метров от легковоспламеняющихся материалов в сухом проветриваемом месте.
  • Баллоны с кислородом должны находиться на расстоянии не менее 6 метров от баллонов с топливным газом 

Переезд  

Большинство происшествий и травм, связанных с газовыми баллонами, происходит во время обработки или транспортировки.Для предотвращения инцидентов при перемещении баллонов

  •  Осторожно обращайтесь с баллонами, не роняйте и не ударяйте их обо что-либо.
  • Соблюдайте надлежащие процедуры и используйте подходящее оборудование, включая защитные очки, прочные перчатки и защитную обувь.
  • Убедитесь, что меры безопасности, такие как колпачки или ограждения, надежно установлены.
  • Используйте тележку или ручную тележку вместо перетаскивания или перекатывания цилиндров.
  • При использовании крана используйте подходящие опоры, сетки или платформы.
  • Избегайте подъема баллонов за крышки или ограждения, а также за магниты или стропы, которые могут повредить клапаны.
Сравнение сжатого природного газа

и сжиженного природного газа

В области альтернативных видов топлива природный газ является одной из самых доступных и надежных топливных технологий. С момента внедрения гидроразрыва пласта природный газ стал намного более доступным и значительно более дешевым, что делает его все более популярным топливом в Соединенных Штатах и ​​во всем мире. В качестве топлива природный газ можно хранить, транспортировать и использовать в двух различных формах. Первый известен как сжатый природный газ (СПГ), а второй — сжиженный природный газ (СПГ). Вот что вам нужно знать об этих двух формах природного газа, различиях между ними и о том, как их можно использовать в качестве альтернативы традиционный бензин.

Чем КПГ отличается от СПГ?

Сжатый природный газ или СПГ — это тип топлива, который в основном используется для автобусов и грузовиков.Он «сжат» примерно до 3000 фунтов на квадратный дюйм. Причина, по которой вы видите, что топливо на СПГ чаще используется в автопарках, таких как автобусы и грузовики, заключается в том, что на галлон СПГ имеет меньше энергии, чем бензин, и требует большего топливного бака. CNG также относительно прост в производстве, для его производства требуются только условия высокого давления. Из-за упрощенного характера процесса КПГ использовался при различном давлении в транспортных средствах с 1930-х годов.

Сжиженный природный газ или СПГ, напротив, является средством транспортировки природного газа такими способами, как трубопроводы, суда, танкеры.Как и КПГ, СПГ сжимается, но, в отличие от КПГ, охлаждается до чрезвычайно низкой температуры, чтобы перевести его из нормального газообразного состояния в жидкое состояние. Во время транспортировки СПГ используется автоматическое охлаждение, чтобы охладить его, чтобы он не вернулся в газообразное состояние. Это состояние позволяет ему быть частью своего объема. Как только он достигает места назначения, его можно превратить из жидкости обратно в газ.

Преимущества и недостатки

С момента своего раннего использования и развития с течением времени преимущество CNG состоит в том, что он является проверенной и зрелой технологией.Таким образом, СПГ известен как жизнеспособное альтернативное топливо, для которого требуется относительно небольшое количество новых технологических разработок. Хотя он может быть дешевле бензина и помогает устранить выбросы, американские водители не получили значительного признания. Это означает, что эти автомобили труднее найти, а также означает, что для их обслуживания недостаточно соответствующей инфраструктуры.

СПГ

, с другой стороны, также представляет трудности в качестве бортового источника топлива, поскольку он должен поддерживаться в холодном состоянии и требует передовых технологий охлаждения, которыми трудно оборудовать транспортные средства, не говоря уже о том, что они дороги.Тем не менее, транспортировка СПГ в качестве источника топлива на рынки по всему миру — отличный способ предоставить различным странам доступ к источнику топлива, которого в противном случае у них могло бы не быть. Благодаря развитию инфраструктуры и модернизированным видам транспорта СПГ помогает электрифицировать развивающиеся страны и сокращать выбросы во всем мире.

Использование на современном энергетическом рынке

Хотя может показаться, что они находятся в прямой конкуренции друг с другом, СПГ и СПГ могут удовлетворять разные потребности на рынке альтернативных видов топлива. Поскольку страны ищут различные способы сокращения выбросов и использования новых технологий, СПГ является подходящей альтернативой бензину.

СПГ, с другой стороны, играет решающую роль в обеспечении топливом здесь, дома и во всем мире. С появлением гидроразрыва пласта в 1940-х годах и новой технологии, которая увеличила производство в штатах по всей стране, СПГ продолжает поставлять топливо, необходимое для промышленного производства, транспорта и производства электроэнергии. Последнее важно, поскольку электростанции используют его в качестве источника топлива, чтобы люди могли включать свет, обогревать и охлаждать свои дома.Страны во всем мире используют природный газ в качестве источника энергии, и по мере того, как развивающиеся страны продолжают расти, они стремятся получить доступ к СПГ, чтобы помочь своим сообществам обеспечивать энергией свои сообщества, одновременно снижая выбросы.

Поскольку спрос на энергию продолжает расти, вполне вероятно, что природный газ станет гораздо более распространенным источником топлива. Это будет жизненно важный источник надежной энергии, который поможет сообществам выполнить новые энергетические требования, одновременно помогая сократить выбросы. Поскольку природный газ — это топливо, которое можно использовать по-разному, вы, вероятно, услышите больше о сжиженном природном газе, который можно использовать для питания транспортных средств, и о сжиженном природном газе, который помогает транспортировать природный газ не только для электроснабжения домов, но и для заводов и ферм. питают наш мир и вносят свой вклад в глобальную экономику.

 

Классификация токсичных и опасных газов

Газ Молекулярная формула КАС Физическое состояние и описание План управления опасностями Описание Опасности Класс опасности CGSL
Ацетилен С2х3 74-86-2 Растворенный газ – бесцветный, без запаха Сжатый газ Бесцветный, без запаха Легковоспламеняющийся, нестабильный, реактивный IV
Аммиак Кh4 7664-41-7 Сжиженный газ Сжатый газ Бесцветный, с сильным резким запахом Коррозионный, негорючий III
[Пороговые предельные значения частей на миллион: 25; Допустимый предел воздействия  частей на миллион: 50; Летальная концентрация м. д.: 7338; Непосредственно опасно для жизни или здоровья ppm: 500]
Аргон Ар 7440–37–1 Сжатый газ Сжатый газ Бесцветный, без запаха Простое удушающее средство IV
Арсин Ясень4 7784–42–1 Сжатый газ Арсин Бесцветный, с чесночным или рыбным запахом Высокотоксичный, легковоспламеняющийся, пирофорный я
[Пороговые предельные значения частей на миллион: 0.05; Допустимый предел воздействия частей на миллион: 0,05; Смертельная концентрация частей на миллион: 178; Немедленно опасно для жизни или здоровья ppm: 3]
Трибромид бора ББр3 10294–33–4 Жидкость Сжатый газ Бесцветный Токсичный, коррозионный II
[Пороговые значения частей на миллион: 1; Допустимый предел воздействия  ppm: 1; Смертельная концентрация частей на миллион: 380; Немедленно опасно для жизни или здоровья ppm: 50]
Трихлорид бора БКл3 10294–34–5 Сжатый газ Сжатый газ Бесцветный Коррозионный III
[Пороговые предельные значения частей на миллион: 5; Допустимый предел воздействия  частей на миллион: 5; Смертельная концентрация м. д.: 2541; Немедленно опасно для жизни или здоровья ppm: 25]
Трифторид бора БФ3 7637–07–2 Сжатый газ Сжатый газ Бесцветный, с сильным раздражающим резким запахом Токсичный, коррозионный II
[Пороговые значения частей на миллион: 1; Допустимый предел воздействия  ppm: 1; Летальная концентрация м.д.: 864; Немедленно опасно для жизни или здоровья ppm: 25]
Бром Бр2 7726–95–6 Жидкость Бром Коричневато-красная жидкость с удушливым запахом Высокотоксичный коррозионный окислитель я
[Пороговые предельные значения частей на миллион: 0.1; Допустимый предел воздействия  частей на миллион: 0,1; Летальная концентрация м.д.: 113; Немедленно опасно для жизни или здоровья ppm: 3]
Углекислый газ СО2 124-38-9 Сжатый газ Сжатый газ Бесцветный, без запаха, без вкуса Простое удушающее средство IV
[Пороговые предельные значения частей на миллион: 5000; Допустимый предел воздействия  частей на миллион: 5000; Непосредственно опасно для жизни или здоровья ppm: 40000]
Монооксид углерода СО 630–08–0 Сжатый газ Оксид углерода Бесцветный, без запаха, без вкуса Токсичный, легковоспламеняющийся III
[Пороговые предельные значения частей на миллион: 25; Допустимый предел воздействия  частей на миллион: 25; Смертельная концентрация м. д.: 3760; Немедленно опасно для жизни или здоровья ppm: 1200]
Хлор Кл2 7782–50–5 Сжатый газ Хлор Зеленовато-желтый, резкий запах, похожий на запах отбеливателя Токсичный, коррозионный, окислитель II
[Пороговые предельные значения частей на миллион: 0.5; Допустимый предел воздействия  ppm: 1; Летальная концентрация м.д.: 293; Немедленно опасно для жизни или здоровья ppm: 10]
Диоксид хлора ClO2 10049–04–4 Газ Сжатый газ Хлороподобный запах Токсичный, окислитель II
[Пороговые значения частей на миллион: 0,1; Допустимый предел воздействия  частей на миллион: 0,1; Смертельная концентрация частей на миллион: 250; Немедленно опасно для жизни или здоровья ppm: 5]
Трифторид хлора ClF3 7790–91–2 Сжиженный газ Сжатый газ Бесцветный, с сильным раздражающим запахом Токсичный, окислитель, коррозионный II
[Пороговые предельные значения частей на миллион: 0. 1; Допустимый предел воздействия  частей на миллион: 0,1; Смертельная концентрация м.д.: 299; Немедленно опасно для жизни или здоровья ppm: 20]
Дейтерий х3 7782-39-0 Сжатый газ Сжатый газ Бесцветный Легковоспламеняющийся IV
Диборан B2H6 19278–45–7 Сжиженный газ Диборан Бесцветный, с отталкивающе сладким запахом Высокотоксичный, легковоспламеняющийся, пирофорный я
[Пороговые предельные значения частей на миллион: 0.1; Допустимый предел воздействия  частей на миллион: 0,1; Смертельная концентрация частей на миллион: 80; Немедленно опасно для жизни или здоровья ppm: 15]
Дихлорсилан Sih3Cl2 (HCl) 4109–96–0 Сжиженный газ Сжатый газ Бесцветный Токсичный, коррозионный, легковоспламеняющийся II
[Пороговые предельные значения частей на миллион: 2; Допустимый предел воздействия  частей на миллион: 5; Летальная концентрация м. д.: 314; Немедленно опасно для жизни или здоровья ppm: 50]
Этан C2H6 74-84-0 Сжатый газ Сжатый газ Бесцветный, без запаха Легковоспламеняющийся IV
Этилен С2х5 74-85-1 Сжатый газ Сжатый газ Бесцветный, со сладким мускусным запахом Легковоспламеняющийся IV
Окись этилена С2х50 75–21–8 Сжиженный газ Окись этилена Бесцветный, со слабым сладковатым запахом Токсичный, легковоспламеняющийся III
[Пороговые значения частей на миллион: 1; Допустимый предел воздействия  ppm: 1; Смертельная концентрация частей на миллион: 2900; Немедленно опасно для жизни или здоровья ppm: 800]
Фтор Ф2 7782–41–4 Сжатый газ Фторид водорода Бледно-желтый, сильный, раздражающий, острый Высокотоксичный коррозионный окислитель я
[Пороговые предельные значения частей на миллион: 0. 1; Допустимый предел воздействия  частей на миллион: 0,1; Смертельная концентрация частей на миллион: 185; Немедленно опасно для жизни или здоровья ppm: 25]
Немецкий Ге5 7782–65–2 Сжиженный газ Немецкий Бесцветный Высокотоксичный, легковоспламеняющийся, пирофорный II
[Пороговые предельные значения частей на миллион: 0,2; Допустимый предел воздействия  частей на миллион: 0,2; Летальная концентрация ppm: 620]
Гелий Он 7440-59-7 Сжатый или сжиженный газ Сжатый газ Бесцветный, без запаха, без вкуса Простое удушающее средство IV
Водород х3 1333-74-0 Сжатый газ Сжатый газ Бесцветный, без запаха, без вкуса Легковоспламеняющийся IV
Бромоводород ХБр 10035–10–6 Сжатый газ Сжатый газ Бесцветный, резкий, неприятный, резкий запах Токсичный, коррозионный III
[Пороговые предельные значения частей на миллион: 3; Допустимый предел воздействия  частей на миллион: 3; Смертельная концентрация частей на миллион: 2860; Непосредственно опасно для жизни или здоровья ppm: 30]
Хлористый водород HCl 7647–01–0 Сжатый газ Сжатый газ Бесцветный, сильно раздражающий Токсичный, коррозионный III
[Пороговые предельные значения частей на миллион: 5; Допустимый предел воздействия  частей на миллион: 5; Летальная концентрация м. д.: 2810; Немедленно опасно для жизни или здоровья ppm: 50]
Цианистый водород ХКН 74–90–8 Жидкость Цианистый водород Бесцветный, со слабым миндальным запахом Высокотоксичный, легковоспламеняющийся я
[Допустимый предел воздействия  частей на миллион: 4.7; Смертельная концентрация частей на миллион: 40; Немедленно опасно для жизни или здоровья ppm: 50]
Фторид водорода ВЧ 7664–39–3 Сжиженный газ Фторид водорода Бесцветный, с сильным раздражающим запахом Токсичный, коррозионный II
[Пороговые предельные значения частей на миллион: 0,5; Допустимый предел воздействия  частей на миллион: 3; Смертельная концентрация частей на миллион: 1300; Непосредственно опасно для жизни или здоровья ppm: 30]
Йодоводород Привет 10034-85-2 Сжиженный газ Сжатый газ Бесцветный, с резким запахом Токсичный, коррозионный III
[Смертельная концентрация частей на миллион: 2860]
Селенид водорода h3Se 7783–07–5 Сжатый газ Селенид водорода Бесцветный, очень раздражающий запах тухлых яиц Высокотоксичный, легковоспламеняющийся я
[Пороговые предельные значения частей на миллион: 0. 05; Допустимый предел воздействия частей на миллион: 0,05; Летальная концентрация м.д.: 51; Немедленно опасно для жизни или здоровья ppm: 1]
Сероводород h3S 7783–06–4 Сжиженный газ Сжатый газ Бесцветный, с неприятным запахом тухлых яиц Токсичный, легковоспламеняющийся, коррозионный II
[Пороговые предельные значения частей на миллион: 10; Допустимый предел воздействия  частей на миллион: 10; Летальная концентрация м.д.: 712; Немедленно опасно для жизни или здоровья ppm: 100]
Криптон Кр 7439-90-9 Сжатый газ Сжатый газ Бесцветный, без запаха, без вкуса Простое удушающее средство IV
Метан Ч4 74-82-8 Сжатый газ Сжатый газ Бесцветный, без запаха Легковоспламеняющийся IV
Метилбромид Ч4Бр 74–83–9 Сжатый газ Сжатый газ Бесцветный, без запаха, негорючий Токсичный, легковоспламеняющийся II
[Пороговые значения частей на миллион: 1; Допустимый предел воздействия  ppm: 1; Смертельная концентрация частей на миллион: 850; Немедленно опасно для жизни или здоровья ppm: 250]
Метилхлорид Ch4Cl 74-87-3 Сжатый газ Сжатый газ Бесцветный, со слегка сладковатым запахом Легковоспламеняющийся IV
[Пороговые предельные значения частей на миллион: 50; Допустимый предел воздействия  частей на миллион: 50; Немедленно опасно для жизни или здоровья ppm: 2000]
Метилизоцианат Ч4НКО 624-83-9 Жидкость Метилизоцианат Бесцветный Высокотоксичный, легковоспламеняющийся я
[Пороговые предельные значения частей на миллион: 0. 02; Допустимый предел воздействия  частей на миллион: 0,02; Летальная концентрация м.д.: 22; Немедленно опасно для жизни или здоровья ppm: 3]
Метилмеркаптан Ч4Ш 74–93–1 Сжиженный газ Сжатый газ Бесцветный, с запахом капусты Токсичный, легковоспламеняющийся II
[Пороговые предельные значения частей на миллион: 0,5; Допустимый предел воздействия  частей на миллион: 0,5; Смертельная концентрация частей на миллион: 1350; Немедленно опасно для жизни или здоровья ppm: 150]
Неон Не 09.01.7440 Сжатый газ Сжатый газ Бесцветный, без запаха, без вкуса Простое удушающее средство IV
Карбонил никеля Ni(СО)4 13463–39–3 Жидкость Запрещено в UCSD Затхлый или сажистый запах Высокотоксичный, легковоспламеняющийся я
[Пороговые предельные значения частей на миллион: 0. 001; Допустимый предел воздействия  ppm: 0,001; Смертельная концентрация частей на миллион: 18; Немедленно опасно для жизни или здоровья ppm: 2]
Оксид азота НЕТ 10102–43–9 Сжатый газ Оксид азота Бесцветный, с раздражающим запахом Высокотоксичный, окислитель, едкий я
[Пороговые предельные значения частей на миллион: 25; Допустимый предел воздействия  частей на миллион: 25; Смертельная концентрация частей на миллион: 115; Немедленно опасно для жизни или здоровья ppm: 100]
Азот Н2 7727-37-9 Сжатый или сжиженный газ Сжатый газ Бесцветный, без запаха, без вкуса Простое удушающее средство IV
Двуокись азота НО2 10102–44–0 Сжиженный газ Двуокись азота Красновато-коричневый цвет, раздражающий запах Высокотоксичный, окислитель, едкий я
[Пороговые предельные значения частей на миллион: 3; Допустимый предел воздействия  частей на миллион: 5; Смертельная концентрация частей на миллион: 115; Немедленно опасно для жизни или здоровья ppm: 20]
Закись азота Н2О 10024-97-2 Сжатый газ Сжатый газ Бесцветный, со слабым сладковатым запахом Окислитель IV
[Пороговые предельные значения частей на миллион: 50; Допустимый предел воздействия  ppm: 50]
Кислород О2 7782-44-7 Сжатый газ Сжатый газ Бесцветный, без запаха, без вкуса Окислитель IV
Озон О3 10028-15-6 In situ, растворенный газ Озон Бесцветный, с резким запахом Высокотоксичный, окислитель я
[Пороговые предельные значения частей на миллион: 0. 05; Допустимый предел воздействия  частей на миллион: 0,1; Смертельная концентрация частей на миллион: 9; Немедленно опасно для жизни или здоровья ppm: 5]
Фосген СОCl2 75–44–5 Сжиженный газ Фосген Бесцветный, запах свежескошенного сена или травы Высокотоксичный я
[Пороговые значения частей на миллион: 0,1; Допустимый предел воздействия  частей на миллион: 0,1; Смертельная концентрация частей на миллион: 5; Немедленно опасно для жизни или здоровья ppm: 2]
Фосфин Ф4 7803–51–2 Сжиженный газ Фосфин Бесцветный, без запаха Высокотоксичный, легковоспламеняющийся, пирофорный я
[Пороговые предельные значения частей на миллион: 0.3; Допустимый предел воздействия частей на миллион: 0,3; Смертельная концентрация частей на миллион: 20; Немедленно опасно для жизни или здоровья ppm: 50]
Оксихлорид фосфора POCl3 10025–87–3 Жидкость Оксихлорид фосфора Бесцветный Высокотоксичный я
[Пороговые предельные значения частей на миллион: 0,1]
Пентафторид фосфора ПФ5 7647-19-0 Сжиженный газ Сжатый газ Бесцветный, сильный, раздражающий, с резким запахом Токсичный, окислитель, коррозионный II
[Допустимый предел воздействия  частей на миллион: 261]
Трихлорид фосфора PCl3 02. 12.7719 Жидкость Сжатый газ Бесцветная дымящаяся жидкость с резким запахом Токсичный, коррозионный II
[Пороговые предельные значения частей на миллион: 0.2; Допустимый предел воздействия  частей на миллион: 0,2; Смертельная концентрация м.д.: 208; Немедленно опасно для жизни или здоровья ppm: 25]
Пропан C3H8 74-98-6 Сжиженный газ Сжатый газ Бесцветный Легковоспламеняющийся IV
[Допустимый предел воздействия  частей на миллион: 1000]
Гексафторид селена СеФ6 7783–79–1 Сжатый газ Гексафторид селена Бесцветный, сильный, раздражающий, отталкивающий запах Высокотоксичный, коррозионный я
[Пороговые предельные значения частей на миллион: 0. 05; Допустимый предел воздействия частей на миллион: 0,05; Смертельная концентрация частей на миллион: 50; Немедленно опасно для жизни или здоровья ppm: 2]
Силан Sih5 7803-62-5 Сжатый газ Силан Бесцветный, с резким отталкивающим запахом Пирофорный я
[Пороговые предельные значения частей на миллион: 5; Допустимый предел воздействия  ppm: 5]
Тетрахлорид кремния SiCl4 10026–04–7 Жидкость Сжатый газ Бесцветная дымящаяся жидкость с раздражающим запахом Токсичный, коррозионный II
[Пороговые предельные значения частей на миллион: 2; Допустимый предел воздействия  частей на миллион: 5; Смертельная концентрация частей на миллион: 750; Немедленно опасно для жизни или здоровья ppm: 100]
Тетрафторид кремния SiF4 (HF) 7783–61–1 Сжатый газ Сжатый газ Бесцветный, с сильным раздражающим неприятным запахом Токсичный, коррозионный II
[Пороговые предельные значения частей на миллион: 3. 2; Допустимый предел воздействия  частей на миллион: 3,2; Летальная концентрация м.д.: 922; Непосредственно опасно для жизни или здоровья ppm: 30]
Стибине Сбх4 7803–52–3 Сжатый газ Стибине Бесцветный, с запахом тухлых яиц Высокотоксичный, легковоспламеняющийся я
[Пороговые значения частей на миллион: 0,1; Допустимый предел воздействия  частей на миллион: 0,1; Смертельная концентрация частей на миллион: 178; Немедленно опасно для жизни или здоровья ppm: 5]
Диоксид серы SO2 7446–09–5 Сжиженный газ Сжатый газ Бесцветный, с резким запахом Токсичный, коррозионный III
[Пороговые предельные значения частей на миллион: 2; Допустимый предел воздействия  частей на миллион: 5; Смертельная концентрация частей на миллион: 2520; Немедленно опасно для жизни или здоровья ppm: 100]
Гексафторид серы SF6 2551-62-4 Сжиженный газ Сжатый газ бесцветный, без запаха, без вкуса Простое удушающее средство IV
Сульфурилфторид СО 2F2 2699–79–8 Сжиженный газ Сжатый газ Бесцветный, без запаха, сильно раздражающий Токсичный, коррозионный III
[Пороговые предельные значения частей на миллион: 5; Допустимый предел воздействия  частей на миллион: 5; Смертельная концентрация м. д.: 3020; Немедленно опасно для жизни или здоровья ppm: 1000]
Гексафторид теллура ТеФ6 7783–80–4 Сжатый газ Гексафторид теллура Бесцветный газ, отталкивающий запах, сильное раздражающее действие Высокотоксичный, коррозионный я
[Пороговые предельные значения частей на миллион: 0.02; Допустимый предел воздействия  частей на миллион: 0,02; Смертельная концентрация частей на миллион: 25; Немедленно опасно для жизни или здоровья ppm: 1]
Тетрахлорид титана TiCl4 7550–45–0 Жидкость Титан тетрахлорид Бесцветный, желтый или красновато-коричневый Высокотоксичный, коррозионный я
[Допустимый предел воздействия  ppm: 1,3; Смертельная концентрация частей на миллион: 119; Немедленно опасно для жизни или здоровья ч/млн: 1. 3]
Гексафторид вольфрама WF6 (ВЧ) 7783–82–6 Сжатый газ Сжатый газ Бесцветный, сильно раздражающий Токсичный, коррозионный II
[Допустимый предел воздействия  частей на миллион: 30; Смертельная концентрация частей на миллион: 218; Непосредственно опасно для жизни или здоровья ppm: 30]
Винилбромид C2h4Br 593-60-2 Сжиженный газ Сжатый газ Бесцветный, сладкий запах Токсичный, легковоспламеняющийся IV
[Допустимый предел воздействия  ppm: .01; Летальная концентрация ppm: >40 000]
Винилхлорид C2h4Cl 75-01-4 Сжиженный газ Сжатый газ Бесцветный, сладкий запах Токсичный, легковоспламеняющийся IV
[Смертельная концентрация частей на миллион: 150 000]
Ксенон Хе 7440-63-3 Сжатый газ Сжатый газ Бесцветный, без запаха, без вкуса Простое удушающее средство IV
.