Газ полноприводные автомобили: История полноприводных автомобилей “ГАЗ”

Содержание

История полноприводных автомобилей “ГАЗ”

Сегодня Горьковский автомобильный завод выпускает на рынок обновленные модели и интенсивно обновляет свои разработки, учитывая мировые тренды и стандарты. Среди разнообразия предложений от ГАЗа достойны внимания все, но сегодня мы хотим рассказать об истории создания и совершенствования полноприводных автомобилей.

Разработка первого полноприводного грузовика началась в довоенное время и стартовым автомобилем, которому выпало получить полный привод, был ГАЗ-63: его проектировка началась в 1938 году и уже в марте 1939 года были собраны первые опытные образцы с двускатными задними колесами внешне напоминающие полуторку ГАЗ-АА. Его грузоподъемность составляла 1,5 тонны при движении по труднопроходимой дороге и 2 тонны по шоссе. Вес автомобиля (не нагруженного) составлял чуть более 3 тонн, а длина 5200 мм — с этими параметрами машина расходовала 22,5 литра бензина на 100 км и развивала скорость до 76 км/ч.

Прототип ГАЗ-62 с двускатной задней ошиновкой (1939 год)

Ни для кого не секрет, что Горьковский автозавод для своего развития не раз перенимал опыт от иностранных авто-производителей, например, у американского Форда, в принцип которого были заложены простота конструкции и снижение издержек на производство. Такой подход давал возможность создавать полноприводные автомобили из моделей 4×2, оборудовав их раздаточной коробкой, передним ведущим мостом, исключая замену шин и колес. Поэтому первые прототипы 63-го имели двускатные задние колеса.

ГАЗ-63 второй опытный образец (1943 год)

Вообще, 63-й ГАЗ можно назвать полноприводной модификацией 51-го ГАЗона. Для справки: начало разработок ГАЗ-51 началось в 1937 году на заводе им. Молотова с целью замены устаревшего ГАЗа-АА.

Незадолго до начала Великой отечественной войны, в 1940 году, конструкторам удалось собрать полноприводные опытные образцы с индексом 33 и 62, но их полной доработке помешала война. В 1943 году работы по разработке ГАЗа-63 возобновились, и в ноябре этого же года был собран образец, значительно отличавшийся от предшественника из 1940 года. Двигатель 63-му достался 70 сильный с шестью цилиндрами, питающийся бензином. Кабина на 63-ей модели была спроектирована с кабины американского грузовика Studebaker US6, поставляемы в военные годы по ленд-лизу для сборки.

Грузовики выпускались с односкатными задними колесами, с шрусами Бендикс-Вейсс в приводе к передним колесам, 4-х ступенчатой КПП и сухим однодисковым сцеплением. Двухступенчатая раздаточная коробка была объединена с демультипликатором, роль которого заключалась в расширении диапазона для изменения тягового усилия, действующего на ведущие колеса. При движении по дороге с устойчивым дорожным покрытием в целях экономии топлива и ресурса трансмиссии в демультипликаторе была предусмотрена прямая передача.

ГАЗ-63 третий опытный экземпляр (1943 год)

В 1945 году серия ГАЗ-63 была разработана с нуля для проведения испытаний и доводок. Параллельно велись конструкторские работы по ГАЗу-51, после окончания которых, в 1946 году 51-ый и ГАЗ-63 максимально унифицировали не только по деталям, но и по элементам кабины. Как только был завершен этап подготовки к производству, директором ГАЗа, Веденяпиным Г.А. был подписан приказ от 29.09.1948 г. о старте серийного производства полноприводного автомобиля. 30 сентября 1948 года началась серийная сборка первого отечественного грузовика с односкатными колесами на задней оси.

ГАЗ-63 автомобиль 1958 года выпуска

Этот автомобиль получил хорошие рекомендации, но имелся недостаток. Из-за неверного расчета центра тяжести относительно ширины колеи машина не редко опрокидывалась набок. Производство всего модельного ряда 63-го ГАЗона прекратилось в 1968 году.

В 1962 году стартовали разработки ГАЗ-66, в самом начале пути они велись под руководством ведущего конструктора Р. Заворотного, позже на его место был назначен О. Образцов и работы продолжились во главе А.Д. Просвирнина – координатором работ. Перед разработчиками стояла задача создать автомобиль с максимально улучшенными тяговыми свойствами и высокой проходимостью на местности лишенной стандартного дорожного покрытия.

Первый прототип вездехода ГАЗ-66

За основу для разработки шишиги взяли ГАЗ-62 и ГАЗ-63 – такая база наработок и технических решений послужила добрую службу конструкторскому бюро, благодаря ей в 1962 году начались испытания первых моделей 66-го, а к концу 1963 года появились первые опытные образцы. Итак, по завершению испытаний, 1 июля 1964 года сошел первый серийный автомобиль ГАЗ-66. На новинку установили восьмицилиндровый V-образный двигатель ЗМЗ-513, расположив его под кабиной — кстати, такое расположение позволило увеличить площадь грузового отсека, сохранив исходную длину машины.

ГАЗ-66 серийный автомобиль (1964 год)

Четко сбалансированный центр тяжести, грамотно распределенная нагрузка на заднюю и переднюю ось, малая высота и компактность в сложенном виде сделали ГАЗ-66 высоко востребованным в ВДВ. Эти автомобили десантировались с грузового отсека самолета – достигая земли, они приземлялись на все четыре колеса и выдерживали до трех посадок. Конструкторам удалось справиться с поставленной задачей — они разработали автомобиль, получивший признание потребителя за его всепригодность и неприхотливость.

На счету чемпиона бездорожья приличное число медалей, две из которых золотые. Одна была получена на российской выставке в 1967 году и вторая в Лейпциге на международной ярмарке сельскохозяйственной технике.

За время своего существования шишига модернизировалась: в 80-е годы был заменен ЗМЗ-513 на 120 сильный ЗМЗ-6606, в 1981 на шестьдесят шестой начали устанавливать новую светотехнику и измененную тормозную систему. Выпуск улучшенной модификации начался в 1985 году. В 1995 году массовое производство шишиги было официально прекращено, но партии этих машин все-таки поставлялись по спецзаказам и последний автомобиль был произведен летом 1999 года. В этом же году на смену 66-го вездехода пришел полноприводный капотный ГАЗ-3308 Садко.

ГАЗ-33081 Садко автомобиль с полным приводом с односкатной ошиновкой заднего моста

В качестве прародителей Садко были выбраны ГАЗ-3309 и ГАЗ-66. Новый вездеход должен был унаследовать качества военного внедорожника 66-го и удобства ГАЗа-3309. От гражданского ноль девятого ГАЗона первопроходец получил капотную кабину – сама кабина стала удобнее по сравнению с предшественником, а доступ к двигателю теперь осуществляется из-под капота.

Первые конвейерные экземпляры получили карбюраторный восьмицилиндровый ЗМЗ-513.10 и четырехступенчатой коробкой передач — это модификация получила индекс 3308. С 2010 года заводом стали выпускаться дизельные Садко-33081, их укомплектовывали двигателем Минского моторного завода Д-245.7 с турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха.

Позже, в 2013 году была расширена линейка двигателей, в нее был добавлен ЯМЗ-53442 уровня Евро-4. В комплектацию современного Садко включены анатомические сидения с возможностью регулировки и гидроусилитель руля – новые опции комфорта снизили утомляемость водителя в поездке.

Сравнивая ГАЗ-33081 с шестьдесят шестой, то можно выделить информативность панели приборов, включающая в себя спектр необходимых контрольно-измерительных приборов и сигнализаторов, в том числе сигнальную лампу неисправности тормозов. К особым отличиям нового внедорожника можно отнести примененную двухконтурную систему тормозов. За счет межколесных дифференциалов повышенного трения автомобиль с легкостью преодолевает внушительные препятствия, а пятиступенчатая КПП с синхронизацией и раздаточная коробка наградили 33081 хорошими показателями динамичности.

Радиальные шины с низким сопротивлением качения дали показатели снижения расхода топлива. Садко стал удачной полноприводной моделью Горьковского автомобильного завода, востребованной в военных решениях и на гражданском рынке.

ГАЗ-33086 Земляк полноприводный автомобиль с двускатной ошиновкой заднего моста

Мало кто слышал об автомобиле Земляк, который тоже относится к числу среднетоннажных полноприводных грузовиков. Этот автомобиль-гибрид совмещает в себе проходимость ГАЗ-33081 и грузоподъемность 09-го. Изначально это автомобиль выпускали в двух модификациях: ГАЗ-33085 карбюраторного типа и ГАЗ-33086, работающем на дизельном топливе. В настоящее время автозаводом выпускается 86-ая модификация полноприводника с четырехцилиндровым двигателем ММЗ Д-245.7 рядного расположения, соответствующим четвертому экологическому классу. Земляк по своим характеристикам идеально подходит для эксплуатации в нестандартных дорожных условиях в нагруженном состоянии. ГАЗ-33086 нельзя назвать внедорожником, скорее автомобилем повышенной проходимости, цель которого перевезти груз до 4,5 тонн по труднопроходимому дорожному покрытию.

Из особо-ярких характеристик стоит выделить гидроусилитель руля, 5-ти ступенчатую механическую синхронизированную КПП.

Переломный момент в экономике страны 90-х годов, когда производства и большинство отраслей, лишенные всякой господдержки были на грани краха, заставлял производства менять свои устоявшиеся взгляды того времени и учиться думать в унисон с зачатком рыночной экономики. Такое положение дел заставило и нижегородцев переключить внимание с размеренного развития, присущего временам СССР на более прогрессивное, учитывающее нужды потребителя того времени.

Смена рыночных отношений и потребностей подтолкнуло нижегородских разработчиков создать линейку новых коммерческих автомобилей Газель и Соболь, включающий как заднеприводные, так и полноприводные варианты.

ГАЗ-27527 Соболь полноприводный Комби

ГАЗ-27527 — Соболь с двумя ведущими мостами, впервые был презентован на выставке в 1999 году, в Москве вместо Атамана-2. Так случилось из-за задержки поставки нового вездехода из США.

Тогда Соболь 4×4 не удостоился должного внимания специалистов и всеобъемлющих обзоров в прессе. Тем не менее, разработки модификаций по этому образцу велись довольно интенсивно, и уже через год появился бортовой вариант полноприводника с индексом ГАЗ-23107. То есть, кроме кузовного варианта Комби появился ботовой Соболь.

В основе проектирования полноприводного Соболя был учтен опыт с ГАЗ-27057. Дело в том, что полный привод не делал ГАЗель совершенным транспортом для бездорожья: двускатные задние колеса с малым радиусом и геометрия кузова не соответствовала требованиям передвижения по ухабистой и размытой дороге. И этот опыт был учтен в проектировании Соболя 4×4, он помог конструкторам принять решение в пользу односкатной задней ошиновки 16-го радиуса. Размер шин был выбран самый большой (R16 225/75) с учетом радиуса и размеров кузовных арок. Переднюю независимую подвеску заменила подвешенная на рессорах жесткая балка моста. Трансмиссия с постоянным полным приводом включала раздаточную коробку с блокируемым межосевым дифференциалом на любой передаче. Короткий кузов внедорожника Соболь спроектированный с высоким клиренсом 210 мм и малыми свесами кузова, позволял автомобилю брать большие углы съезда или взбираться на крутой склон. Тогда на эти автомобили устанавливались двигатели карбюраторного и инжекторного типа производства Заволжского моторного завода. С 2009 года автомобили Соболь начали комплектовать бензиновым двигателем УМЗ-4216 и дизельным Cummins ISF 2.8L.

За время своего существования автомобиль 4×4 испытывал рестайлинговые изменения и доработки в агрегатах и узлах вместе со всей линейкой коммерческого транспорта ГАЗ. В 2003 году в Соболе изменился дизайн оперения кабины, каплевидные фары придали автомобилю современный вид, а замена панели приборов сделала управление элементами автомобиля сподручнее. С 2010 года их начали комплектовать бензиновым двигателем УМЗ-4216 и дизельным Cummins ISF 2.8L.

ГАЗ-23107 Соболь полноприводный автомобиль

Чуть позже, благодаря постоянным разработкам и испытаниям конструкторов, Соболь лишился постоянного полного привода и отдал предпочтение постоянному заднему с подключаемым передним. В мостах тоже навели порядок: крестовины, создающие шум, заменили шарнирами равных угловых скоростей. Сейчас, в 2014 году, речь уже идет о совершенно новом поколении этого семейства автомобилей, а именно Соболь-Некст. Прототип автомобиля выставлялся на автосалоне MMAC-2012.

ГАЗ-33107 Соболь-Некст на автосалоне MMAC-2012

Осмотр образца показал, что новшества коснулись нового поколения в применении современных материалов, внутреннего и внешнего дизайна, отображающего рождение российского конкурента для мировых брендов. Оснащенное гаджетами внутреннее пространство создает удобство, внушает чувство нахождения в полноценно оборудованном для работы месте и стирает границы восприятия кабины. Постарался производитель и в совершенствовании задней и передней подвесок: сейчас передняя — двухрычажная с цилиндрическими пружинами, а задняя с полуэллиптическими рессорами. В отличие от предшественников, A16R12 комплектуется узлами и агрегатами производителей мировых масштабов.

Хотя, легкие грузовики Некст с полным приводом еще не вышли с конвейера, Горьковский автозавод уже презентовал обновленное семейство Газонов, среди которых присутствует его полноприводный вариант Садко-Некст.

Садко-Некст – внедорожный вариант ГАЗона-Некст

В новом внедорожнике большинство узлов и агрегатов, таких как рама, задняя и передняя подвеска усилены. Раздаточная коробка с возможностью отбора мощности позволит создавать на базе Садко из линейки Некст, широкий ряд спецтехники. Невозможно не отметить кнопочное подключение переднего моста и понижающей передачи.

В завершении, чтобы понять итог пройденного пути, увидеть результаты работы заводчан и их успех вернемся в начало.

Сквозь десятки лет проходит история полноприводных автомобилей горьковского производства. Начавшиеся в далеком 1938 году разработки и испытания, переросли в потребность государственного масштаба на пороге Великой отечественной войны, когда полноприводники должны были стать не только вездеходным транспортом, но и боевыми машинами. Война помешала конструкторам более кропотливо изучать тонкости полного привода для гражданских целей, в те времена все силы были брошены на полноприводных воинов — для защиты отечества делалось все возможное, каждый вносил вклад в победу страны и наши земляки-заводчане не исключение. Снабжение армии всем необходимым – главная задача военного времени, осознать это, значить оценить украденное время разработчиков.

После войны ГАЗ нагонял темпы по производству грузовиков-полноприводников, вновь стали проводиться испытания и доработки, с конвейера сходили уже настоящие серийные автомобили, а не прототипы. Завод набирал обороты и становился сильным конкурентом мирового автопрома, не только по военной или полноприводной технике, но в сегменте производства легкового транспорта. Не успев укорениться на своей позиции и создать полноценную конкуренцию зарубежным коллегам, в Советском Союзе наступает время перестройки, которое принесло разруху и застой. Заводу пришлось просто выживать и брать на себя ответственность за свои решения, ведь от них зависело дальнейшая судьба всего ГАЗа. И здесь наступает момент перерождения полуторки, ее новая жизнь в образе Газели — ход конем сделали автозаводцы — первый кирпичик LCV в России положил на лопатки зарубежников. Так и были пережиты тяжелые финансовые времена за счет создания нового и востребованного направления, совершенствование которого проходит в настоящее время.

Пережив знаменитый кризис 2008-го года Горьковский автомобильный завод под руководством Б. Андерсена взял правильный курс развития коммерческого транспорта, благодаря которому уже сегодня автомобили ГАЗ будут поставляться в Европу. Ориентир автозавода на мировые стандарты, в том числе в производстве автомобилей повышенной проходимости, которые задействованы на самых трудных участках дорог и выполняющие такую работу, которую более никакая техника выполнить не в силах, очень скоро позволит россиянам с гордостью говорить об отечественном производителе.

Цена на новую ГАЗель Соболь 4х4, Соболь баргузин 4х4, микроавтобусы полный привод и другие полноприводные автомобили ГАЗ

Новая линейка полноприводных грузовых автомобилей для коммерческих перевозок. Выбирайте подходящую модификацию ГАЗ 4х4 на сайте официального дилера концерна в Москве. Лучший выбор для спецтехники и грузовой логистики. Цены на автомобили российского производства доступны каждому, а условия программы лизинга сделают покупку еще проще.

В этом разделе собраны модели автомобилей ГАЗ с полным приводом.

Газель Соболь 4х4

Соболь с полным приводом доступны в различных модификациях для разного рода задач. Без дополнительных доработок (заводская сборка) Вы можете купить Соболь 4х4 в исполнениях: цельнометаллический фургон, автобус (количество пассажирских мест – 6) и бортовой автомобиль с тентом. Линейка ГАЗ Соболь с полным приводом оснащается бензиновым или дизельным двигателем. Кабина Соболь 4WD может быть однорядная или двурядная (Соболь фермер). Загляните в каталог модельного ряда полноприводных ГАЗ Соболь, ознакомьтесь с техническими характеристиками и ценами на новые автомобили и выбирайте то, что нужно Вам! Не забывайте о регулярных акциях и спецпредложениях на новые автомобили GAZ – обратитесь в отдел продаж MAJOR Truck Center и узнайте лучшую цену на новый Соболь 4х4.

Газель Бизнес 4х4

Цена на Газель Бизнес с полным приводом зависит от множества факторов. Первый из них – модель. ГАЗ Бизнес 4х4 выпускается в конфигурациях бортовой автомобиль, цельнометаллический фургон и автобус. Также на полноприводный ГАЗель Бизнес можно поставить надстройку: фургон, КМУ или любую другую. Помимо этого автомобили Газель Бизнес 4х4 дорабатывают под различные виды специальной техники и узкоспециализированные транспортные средства: школьный автобус, автомобиль скорой медицинской помощи и т.д. Для расчета стоимости нового автомобиля Газель Бизнес 4WD обратитесь в отдел продаж MAJOR Truck Center.

Садко НЕКСТ

Автомобили Садко NEXT 4х4 созданы для работы в условиях бездорожья. Им по плечу практически любая работа, даже самая сложная. Доказательством того служат выдающиеся технические характеристики. Например дорожный просвет составляет 315 мм, определяющий отличную проходимость в любых условиях.

Технические характеристики ГАЗ Садко

Автомобили САДКО Некст комплектуются дизельным двигателем ЯМЗ и пятиступенчатой механической коробкой передач. Полная масса автомобиля составляет 6850 кг, а грузоподъемность – до 2 тонн.

ГАЗ Садко цена

Стоимость нового ГАЗ Садко зависит от модификации автомобиля и начинается от стоимость бортового Садко с тентом. Тем не менее Садко Некст – автомобиль, на который зачастую устанавливают специальные надстройки для решения задач в сложных дорожных условиях. Стоимость каждой надстройки рассчитывается отдельно. Узнать цену нужной комплектации и конфигурации Садко можно позвонив в отдел продаж Мэйджор Трак Центр.

Где купить ГАЗ 33088 Садко

Мэйджор Трак Центр осуществляет продажу новых Садко Некст. Менеджеры отдела продаж помогут рассчитать цену нового автомобиля с учетом всех необходимых доработок. Продажа нового Садко возможно как за наличный или безналичный расчет, так и в лизинг или кредит. Подать заявку на подбор финансовых услуг для покупки нового автомобиля можно в разделе Услуги.

полноприводный ГАЗ 24-95, который был у Брежнева — Российская газета

Высокие седаны с полным приводом и клиренсом, как у кроссоверов, составляют сегодня особую касту, модную и практичную альтернативу мейнстриму. Правда, на поверку окажется, что таких машин совсем мало: Subaru Legacy, Volvo S60 Cross Country, с натяжкой – также лифтбек (он же кроссовер) Renault Arkana, Opel Insignia и Skoda Superb в исполнении 4х4.

В современной линейке АвтоВАЗа тоже имеется седан с защитным обвесом и клиренсом аж 203 мм – речь о Lada Vesta Cross, у которого, к сожалению, нет полного привода. При этом далеко не все в курсе, что в Советском Союзе велись работы именно над полноприводными седанами, приспособленными в том числе и для езды по бездорожью. Таким моделям, увы, не посчастливилось добраться до серии.

Почему велись такие работы, вполне объяснимо. Все дело в том, что “честный” и фактически безальтернативный внедорожник УАЗ-469 (выпускался с середины 70-х годов, в 1985 году начат выпуск модернизированной модели УАЗ-3151) долгое время не имел в СССР полноприводной альтернативы и к тому же являлся еще и дефицитом, поскольку львиная доля таких “джипов” шла на нужды армии. Ну или почти не имел – в 1971 году на Луцком автозаводе начали выпускать полноприводный же ЗАЗ-969 / ЛуАЗ-969, ориентированный на село.

Как бы то ни было, мы хотим рассказать вам о проекте ГАЗ 24-95 “Волга”, представлявшим из себя именно высокий седан с несущим кузовом, базирующийся на платформе модели ГАЗ 24. Дизайн “приподнятой” “Волги” мало отличался от донорской ГАЗ 24, разве что решетка радиатора практически повторяла “гриль” ГАЗ 21. Кроме того, из-за сильно увеличенного клиренса облик прототипа перекликался с американскими высокими седанами конца 1950-х годов.

Прототип Горьковского автозавода, представленный в 1973 году, имел внешние габариты 4735x1800x1600 мм, зависимые подвески, клиренс 205 мм, углы въезда, рамы и съезда 30, 23 и 31 градуса соответственно и снаряженную массу 1650 кг.

Место под капотом занял 2,4-литровый 95-сильный двигатель ЗМЗ-24Д, сопряженный с 4-ступенчатой “механикой”, а элементы полноприводной трансмиссии были позаимствованы у вышеупомянутого внедорожника УАЗ-469. Автомобиль укомплектован высокопрофильными 15-дюймовыми колесами с зубастым протектором.

К сожалению, в ходе доводочных испытаний модель продемонстрировала повышенный уровень шумов и вибраций, устранение которых на “ГАЗе” сочли нерентабельным. В то же время было выпущено пять экземпляров ГАЗ 24-95. Один из них обслуживал Леонида Брежнева в его охотничьем поместье Завидово. Остальные прототипы передали на тестирование военным и милиции в Горьком и области. В настоящее время на ходу находятся как минимум два экземпляра редчайшей модели.

Фото: скриншот с youtube.com

ГАЗ показал внедорожники на базе Соболя 4х4 — журнал За рулем

Внедорожники и медицинские автомобили Горьковский автозавод представил на Международном форуме «Неделя национальной безопасности», который проходит с 21 по 26 августа в Кубинке (Московская область).

Эти опытные образцы автомобилей Соболь 4х4 с кабиной семейства NEXT, оригинальным кузовом и капотом предназначены для экстремальных путешествий, сельскохозяйственных работ, могут быть также использованы в нефтяной и газовой отрасли, а также охотничьих хозяйствах.

Соболи 4х4 показали в двух вариантах: микроавтобус и пикап. Внедорожная подготовка автомобилей — это подключаемый полный привод, понижающая передача, блокировки дифференциалов переднего и заднего мостов. Вместо крестовин переднего моста установлены шарниры равных угловых скоростей. В пикапе есть лебедка, она скрыта под номерным знаком на переднем бампере.

В двухрядной кабине пикапа могут разместиться шесть пассажиров, а в кузове — до 800 кг груза. В основание кузова вмонтированы закрытые ящики для хранения инструмента и других вещей. Колесная база на опытных образцах увеличена до 3185 см (у стандартной модели — 2760 мм).

Кроме пикапа и микроавтобуса на выставку привезли универсальный мобильный центр на базе ГАЗона NEXT, полноприводный медицинский автомобиль класса «В» на базе Соболя 4х4 с увеличенной высотой салона и автомобиль скорой медицинской помощи класса «С» (реанимобиль) на базе ГАЗели NEXT.

Универсальный мобильный центр может использоваться как передвижной кабинет медицинской диагностики, для оказания первой медпомощи в глубинке. В нем есть автономная система освещения, отопления, кондиционирования и вентиляции. Можно также установить генератор и санузел, а при необходимости даже смонтировать подъемник грузоподъемностью до 500 кг.

Автомобиль скорой помощи, созданный на базе Соболя 4х4, обладает высокой проходимостью. Борта и потолок медотсека отделаны алюминиевыми многослойными панелями, на полу — влагостойкое, нескользящее, антистатическое покрытие. В автомобиле есть поворотное кресло, климат-контроль медицинского отсека и дополнительные отопители.

Автомобиль скорой медпомощи класса «С» (реанимобиль) построили на базе цельнометаллического фургона ГАЗель NEXT. В салоне стены и потолок отделаны белым легко моющимся пластиком с гладкой поверхностью, не впитывающим запахи и устойчивым к лекарственным препаратам и дезинфицирующим средствам. Кондиционер и дополнительный отопитель позволяют поддерживать комфортную температуру в любое время года. В головной части салона установлено поворотное кресло с регулируемой спинкой.

Машина оборудована светодиодными осветителями и двумя блоками наружного освещения, электрическими розетками на 12 и 220 V, трубопроводом медицинских газов, поворотными сиденьями с трехточечными ремнями безопасности, умывальником с электронасосом подачи воды, а также большим количеством шкафов и креплениями для размещения медицинского оборудования.

Фото: ГАЗ

5 самых крутых советских внедорожников :: Autonews

Любовь россиян к кроссоверам и внедорожникам не ослабевает на протяжении долгого времени. Например, в прошлом году почти каждый второй проданный в нашей стране автомобиль принадлежал сегменту SUV. Считается, что первые прототипы автомобилей, представляющих собой симбиоз легковушки и внедорожника, появились в 1980-х в США и уже оттуда получили распространение по всему миру. Впрочем, это утверждение остается спорным — аналогичные машины, которые в наше время вполне можно было бы причислить к кроссоверам, разрабатывали и выпускали значительно раньше в СССР. Главные претенденты на звание прародителей современных SUV — в материале Autonews.ru.

ГАЗ 61-73

ГАЗ 61-73 стал первым автомобилем в СССР, который представлял собой гибрид легковушки и внедорожника. Модель начала серийно выпускаться еще во время войны — в 1941 г. — и активно использовалась в качестве штабной машины для высшего руководства РККА. Полноприводный внедорожный седан оснащался 3,5-литровым бензиновым мотором, который развивал 85 лошадиных сил.

Фото: autowp.ru

Автомобиль комплектовался четырехступенчатой механической КП и его особенно ценили за проходимость и простоту в ремонте. ГАЗ-61 мог похвастаться внушительном клиренсом в 201 мм, а его максимальная скорость достигала скромных сейчас, но приличных в те года 107 км/ч.

Фото: post1. su

ГАЗ-М72

ГАЗ-М72 можно смело назвать настоящим советским кроссовером. В то время такого слова еще не было в обиходе, поэтому в стране Советов новинку называли просто — автомобиль повышенной проходимости. Его созданием по поручению Никиты Хрущева занималась группа инженеров под руководством Георгия Вассермана, который считался специалистом именно по полноприводным машинам.

Фото: autowp.ru

В конструкции использовался модернизированный кузов ГАЗ-М20 «Победа» и шасси ГАЗ-69. Выпуск машины стартовал в 1955 г. , то есть за 24 года до премьеры американского AMC Eagle, прародителя современных кроссоверов. Советская модель получила полный привод, несущий кузов и высокий клиренс.

Также автомобиль укомплектовали 2,1-литровым бензиновым двигателем мощностью 55 лошадиных сил. Двигатель работал совместно с трехступенчатой механической коробкой передач. Разогнаться «первый советский кроссовер» мог до 90 км/ч. В салоне устанавливались удобные диваны и даже радиоприемник. Более того, ГАЗ-М72 стал первой советской машиной, оснащенной омывателем ветрового стекла.

Фото: autowp.ru

ГАЗ-М73

Стоит признать, что ГАЗ-М72 не слишком подходил для работ «в полях», а советский автомобиль повышенной проходимости должен был предназначаться, в первую очередь, для нужд сельского хозяйства. Поэтому практически параллельно группа Вассермана занялась разработкой более простой и проходимой машины, которая получила индекс М73. В основе автомобиля, получившего неофициальное название «Украинец», лежала крепкая рамная конструкция. Автомобиль укомплектовали неразрезными мостами, зависимой подвеской на рессорах и мотором мощностью 35 лошадиных сил. Новинка с 220-миллиметровым дорожным просветом также комплектовалась трехступенчатой коробкой передач и могла разогнаться до 85 км/ч.

Создатель машины, ведущий конструктор ГАЗ Г.М. Вассерман и его детище на испытаниях, 1955г. (Фото: autowp.ru)

Всего на Горьковском автозаводе было построено два опытных прототипа ГАЗ-М73 в кузове купе и пикап. Двухместные автомобили могли похвастаться очень необычным и стильным для того времени дизайном — эдакий советский вариант Suzuki Jimny. Опытные образцы прошли множество тестов в городских и внедорожных условиях, в ходе которых проехали более 4 тыс. километров. Однако в серию ГАЗ-М73 так и не пошел. Впрочем, некоторые его конструктивные решения использовались при создании уже других не менее интересных автомобилей.

Фото: из архива УКЭР ГАЗ / «Канал MAШINA»

«Москвич 410»

Уникальные решения, которые применялись на прототипах ГАЗ-M73, нашли свое воплощение в серийном полноприводном «Москвиче 410». Речь идет, в первую очередь, о мостах, коробке передач и сцеплении. Автомобиль, который в наше время мог бы именоваться кроссовером, пошел в производство в 1957 г. на Московском заводе малолитражных автомобилей (МЗМА). Новинка с колесной формулой 4х4 и усиленным несущим кузовом предназначалась для тружеников села. Клиренс у автомобиля составил 220 мм, то есть как у «Нивы». «Москвич 410» мог преодолевать брод глубиной до 0,5 м и подъем крутизной до 33 градусов — очень неплохие характеристики для передвижения в советской глубинке.

Фото: autowp.ru

Что касается дизайна, то он практически полностью повторял 402-ю модель. Автомобиль получил внедорожные шины и рычажные амортизаторы вместо телескопических. В салоне установили подвесные педали вместо напольных. Изначально автомобиль оборудовали нижнеклапанным двигателем от 402 «Москвича», однако уже в 1958 г. появился модернизированный «Москвич 410Н» на базе «Москвича 407», который комплектовался 45‑сильным мотором рабочим объемом 1,4 литра.

Фото: autowp.ru

«Москвич 411»

Еще один автомобиль, который претендует на звание прототипа первых SUV — очень стильный пятидверный «Москвич 411» в кузове универсал. Потенциальная аудитория автомобиля — бригадиры и работники почты в советских небольших населенных пунктах. Также машина идеально подходила для семейных поездок на природу. Не удивительно, что многие 411-е помимо государственных организаций оказались и в частных руках.

Фото: из архива И.Ермакова / autowp.ru

Полноприводную модель с понижающей передачей в трансмиссии оснастили неразрезными мостами на рессорах спереди и сзади, амортизаторами рычажного типа и колесами с «грязевой» резиной. Под капотом установили бензиновый агрегат мощностью 45 л.с., который работал в паре с четырхступенчатой коробкой передач. Салон оборудовали мощной печкой и радиоприемником.

Фото: curbsideclassic. com

Универсалы официально сняли с производства в 1960 году. Считается, что причиной такого решения стала нехватка производственных мощностей на МЗМА. В сложившихся обстоятельствах ставка была сделана на выпуск обычных модификаций автомобиля, в том числе экспортного Москвичей‑407, популярность которого за рубежом стала стремительно расти.

ГАЗ-24-95 «Волга» полноприводный легковой автомобиль — Каталог К.В.Х.

Авторы: К. Андреев, В. Киреев, М. Шелепенков и А. Павленко.

Штабной Вездеход

Экспериментировать с установкой комфортабельных легковых кузовов на полноприводное шасси Горьковский автозавод начал еще во второй половине 30-х годов. Одним из первопроходцев в этой области автомобилестроения стал конструктор ГАЗа Виталий Андреевич Грачев. Вместе с группой единомышленников он занимался вопросами повышения проходимости уже освоенных ГАЗом машин. Созданию полноценных внедорожников мешало несовершенство конструкций шарниров равных угловых скоростей переднего моста, поэтому внедорожные качества экспериментальных автомобилей повышали за счет увеличения числа неповоротных колес и применения гусеничных движителей. Однако практика показала, что все эти полумеры неэффективны и требованиям, изначально предъявляемым к внедорожнику, в полной мере отвечает лишь простой и относительно легкий автомобиль со всеми ведущими колесами.

В конце 1938 года Грачеву, наконец, удалось сконструировать достаточно компактный, технологичный и работоспособный узел, позволявший передавать усилие от двигателя на передние поворотные колеса. В июне 1939 года на базе экспериментального фаэтона ГАЗ-11-40 был создан первый в истории отечественного автомобилестроения легковой полноприводник ГАЗ-61-40.

Впоследствии на это шасси был установлен закрытый кузов ГАЗ-11-73: получился «вездеход», которому присвоили индекс «61-73». Основным «амплуа» комфортабельного внедорожника стала работа при штабах воинских соединений. Именно на «шестьдесят первом» долгое время раскатывал по фронтовым дорогам легендарный маршал Жуков. Впрочем, война внесла свои коррективы, заставив на время отказаться от «скрещивания» полноприводной трансмиссии с легковым кузовом: вектор развития такой техники был направлен в сторону предельной утилитарности.

К идее наделить серийные легковушки «вездеходными способностями» вернулись во времена Никиты Хрущева, стремившегося активно развивать аграрный сектор экономики. Секретарям обкомов приходилось то и дело наносить визиты на колхозные поля. Казенные ЗиМы и даже «Победы» пасовали перед сельскими дорогами, а трястись по колдобинам на «газиках» партийное руководство считало ниже своего достоинства. И Отделу легковых автомобилей повышенной проходимости ГАЗа поручили создать подобающий случаю автомобиль.

В результате появилась полноприводная машина М-72 с кузовом «Победы» и «причудливой смесью» агрегатов ГАЗ-М20 и узлов вездехода ГАЗ-69. М-72 серийно выпускался с 1955 по 1958 год. Не сохранилось свидетельств о попытках оснастить полным приводом «двадцать первую» «Волгу», а вот опытные образцы универсалов на ее базе с колесной формулой «4×4» существовали. Эта версия стала «прологом» к продолжению истории, теперь уже с ГАЗ-24.

Камень преткновения

В 1973 году через Горьковский обком партии из Кремля пришла «просьба» изготовить для генерального секретаря ЦК КПСС Леонида Ильича Брежнева полноприводник на базе недавно освоенного седана нового поколения. Трудно сказать, сам Брежнев изъявил желание иметь такой автомобиль или инициативу проявила свита, да это и не важно. Главное, «высочайшее повеление» передали руководству ГАЗа: «Партия сказала «Надо!» — завод ответил «Есть!».

Ничего принципиально нового и революционного работы по выполнению заказа не требовали. Опыт адаптации «Победы» к внедорожным условиям не утратил актуальности и в начале 70-х. Отдел легковых полноприводников ГАЗа к этому времени назывался Отделом трансмиссий, а руководил им Борис Акимович Дехтяр. Учитывая специфику заказа, именно подразделению Дехтяра доверили разрабатывать проект. Главным компоновщиком был назначен Федор Алексеевич Лепендин, успешно скомпоновавший М-72.

Казалось, что решить проблему даже проще, чем во времена «Победы», поскольку конструкторы имели в своем распоряжении не одну, а две серийные «легковые» полноприводные трансмиссии — ГАЗ-69 и УАЗ-469. Но именно это обстоятельство и стало камнем преткновения.

На первый взгляд, логично было использовать находящиеся в серийном производстве узлы и агрегаты «469-го», годом ранее сменившего на конвейере Ульяновского автозавода ГАЗ-69. Однако предварительные испытания на стенде показали, что интеграция элементов трансмиссии нового «уазика» в архитектуру ГАЗ-24 повлечет за собой увеличение углов наклона карданных валов от раздаточной коробки к ведущим мостам, что в свою очередь приведет к заметному повышению уровня шума и вибраций. Опускать «раздатку» ближе к земле для уменьшения критичности угла Дехтяр не считал возможным, поскольку это сократило бы минимальный дорожный просвет и свело на нет всю внедорожную затею, а смириться с вибрациями и шумом означало отказаться от идеи создания проходимого и одновременно комфортного легкового автомобиля.

Решалась проблема просто. Все те же стендовые испытания показали, что с работой в условиях увеличения углов наклона карданных шарниров неплохо справляется раздаточная коробка ГАЗ-69. Однако ее установке на полноприводную «Волгу» категорически воспротивился один из ведущих конструкторов проекта Леопольд Давыдович Кальмансон. Дело в том, что этот узел был снят с серийного производства вместе со своим «носителем» — ГАЗ-69. Найти новые «шестьдесят девятые» «раздатки» для нескольких опытных образцов проблемы не составляло, но дальновидный Кальмансон предвидел возможные осложнения. Во-первых, при любых неполадках в ходе эксплуатации заказчиком могла всплыть информация об использовании на эксклюзивных машинах формально устаревших узлов, а власть могла бы усмотреть в этом элементы саботажа и наказать «виновных». А во-вторых, если Брежневу машина вдруг понравится и он порекомендует ее к серийному производству, придется решать, что делать с пресловутыми раздаточными коробками. Как объяснить в вышестоящих инстанциях, что конструкция автомобиля эксклюзивна и тиражированию не подлежит, поскольку один из ключевых узлов уже не выпускается? Поэтому Кальмансон настаивал на начале работ по «адаптации» ГАЗ-24 к раздаточной коробке УАЗ-469. Дехтяр, напротив, был уверен, что дальше постройки нескольких экземпляров дело не пойдет, а реальные эксплуатационные качества того или иного агрегата куда важнее его номинальной новизны.

Против шума и вибраций

Трудно сказать, чем завершилась бы это противостояние, но после кадровых перестановок в руководстве ГАЗа Дехтяр остался без поддержки руководства. Ведущим конструктором проекта был назначен Кальмансон, которому теперь уже не нужно было искать аргументы в пользу своего видения трансмиссии: он продвигал его в директивном порядке. Возник конфликт, и Дехтяр покинул проект.

А Кальмансон начал бороться с «воем и вибрацией». Как и предполагал Дехтяр, попытка изменить положение раздаточной коробки ни к чему хорошему не привела, поскольку незначительное понижение не влияло на уровень шума, а при значительном картер «раздатки» и карданы превращались в серьезную помеху при езде по бездорожью. Несколько приглушить вой шестерен удалось после того, как раздаточную коробку заставили некоторое время поработать на масле с добавленным в него абразивом, но и это не решило проблемы.

В конце концов, остановились на компромиссной схеме. Свести к минимуму угол наклона обоих карданных валов позволяла их одинаковая длина. Для этого пришлось установить раздаточную коробку на равном расстоянии от мостов, то есть… отдельно от КПП. К усиленному металлической накладкой днищу она крепилась мощной поперечиной. В тоннеле трансмиссии вырезали отверстие для рычагов управления «раздаткой». При этом небольшой промежуточный вал, соединявший коробку переключения передач с раздаточной коробкой, расположили с небольшим наклоном, что позволило немного опустить саму «раздатку». Полностью победить шум и вибрации не удалось, но их уровень понизился настолько, что впоследствии уже не вызывал нареканий.

Прочие конструктивные проблемы решались «в рабочем порядке». В качестве ведущего переднего моста использовали развернутый на 180° задний мост ГАЗ-24, дополненный укороченными чулками и поворотными кулаками переднего моста УАЗа. В дифференциалах вместо обычных шестерен установили кулачковые механизмы повышенного трения, в свое время разработанные по просьбе заводских гонщиков. Для обеспечения вертикального хода переднего моста пришлось видоизменить картер двигателя и сдвинуть назад его маслоприемник.

Не меньше хлопот доставила и подвеска. Спереди пружины уступили место рессорам. Усиленные кронштейны крепления их передних концов прикручивались к мощной поперечной балке, расположенной под «юбкой» между лонжеронами кузова. Инновации потребовали установки новых ограничителей хода подвески и изменения крепления амортизаторов. Рессоры со значительной базой крепления позволили отказаться в передней подвеске от стабилизатора поперечной устойчивости. Зато этот элемент появился в задней подвеске, не претерпевшей существенных изменений. Разумеется, оба моста располагались под рессорами, а не «лежали» на них.

Перемещение рулевых тяг вперед потребовало нарастить рулевой вал, а иная, нежели на «двадцать четверке», архитектура днища — изменить конфигурацию трубы выхлопной системы.

Поскольку специальных покрышек не было, на испытаниях первого опытного образца, проведенных зимой 1973-1974 годов, использовалась зимняя «резина» «Чайки» — 8,5-15″, установленная на диски ГАЗ-21. С какими комплектами шин пошли в эксплуатацию готовые образцы, история умалчивает.

В остальном базовая конструкция ГАЗ-24 осталась без изменений. Даже в интерьере не появилось дополнительных опций. Единственным внешним отличием кузова уникального автомобиля стал зеленый («егерский») цвет фона заводской эмблемы на облицовке радиатора.

Великолепная пятерка

В течение 1974 года вручную было собрано пять необычных полноприводных автомобилей, получивших обозначение «ГАЗ-24-95». Два из них планировалось отправить в Москву заказчикам (по непроверенным данным одна машина предназначалась для эксплуатации по «прямому назначению» в охотничьем хозяйстве Завидово, а на другую «положил глаз» секретарь ЦК КПСС Д. Ф. Устинов). Два других еще в ходе работ заказал для своих нужд Горьковский обком партии (по другой версии горьковские партийные чиновники получили лишь один автомобиль, а второй достался военным). «Контрольный экземпляр» решено было оставить на заводе. Точно неизвестно, чьей служебной машиной формально считался заводской ГАЗ-24-95, — то ли директора завода Киселева, толи начальника Отдела испытаний Тихнова, но фактически этот вездеход долгое время служил разъездной машиной. Сегодня этот экземпляр находится «на заслуженном отдыхе» — в пределах заводской территории, но не в музейной экспозиции.

Пришлась ли по вкусу полноприводная «Волга» главному «заказчику»? Неизвестно. Сохранилась цветная фотография, на которой Леонид Ильич рядом с «двадцать четвертой» «Волгой» (видна лишь верхняя половина передней двери) на зимней охоте выцеливает добычу через оптический прицел ружья. Но судя по ряду признаков, это обычная «Волга»: во-первых, автомобиль черного цвета (что можно, конечно, списать на неудачную цветопередачу), а во-вторых, высота ГАЗ-24-95 составляла 167 см, то есть даже «первое лицо государства» не мог, стоя на земле, на полторы головы возвышаться над крышей машины…

Полноприводная «двадцать четвертая» «Волга», во многом опередила свое время, предвосхитив появление комфортабельных легковых седанов «4×4», но оказалась невостребованной в качестве серийного автомобиля.

ГАЗ 2310 и ГАЗ 23107 бортовые автомобили от официального дилера ТСС КАВКАЗ

Бортовой автомобиль ГАЗ 2310 “Соболь”, по сравнению с “ГАЗель”, имеет меньшие габаритные размеры, что повышает его маневренность в условиях городских простоев. Автомобиль имеет грузоподъемность до 800 кг, и отлично лавирует в пробках.

Автомобиль ГАЗ 2310 бортовой с двухдверной металлической кабиной. Платформа металлическая с откидными боковыми и задним бортами, со съёмным тентом.

ГАЗ-2310 по своим конструктивным особенностям менее сходен с грузовым авто, нежели “Газель”. И у этого есть свои выигрышные стороны при эксплуатации. К примеру, из-за меньшей грузоподъемности, бортовой Соболь имеет право проезда в центре Москвы, где проезд Газелям запрещен. Сегодня производится и полноприводная модификация бортового автомобиля ГАЗ-23107 – отличный вариант для эксплуатации в сельской местности: “на службе” у фермерских хозяйств, сельхозпредприятий и частных лиц – везде, где требуется повышенная проходимость. На данный момент все модификации автомобиля “Соболь” комплектуются бензиновым двигателем “УМЗ” и новинкой 2010 года – дизельным двигателем “Cummins”.

Технические характеристики: «Соболь» ГАЗ 2310

Модель	ГАЗ 2310	ГАЗ 23107
Модель двигателя	Бензиновый УМЗ-A275 (EVOTECH)	Бензиновый УМЗ-A275 (EVOTECH)	Дизельный Cummins ISF 2,8
Колёсная формула	4х2	4х4
Тип привода	задний / –	полный
Количество мест	3
Колёсная база, мм	2760
Габаритные размеры, мм (длина/ширина/ высота по тенту)	4880/2066/2400	4880/2066/2500
Внутренние размеры грузовой платформы, мм (длина, ширина, высота)	2340/1978/400
Площадь грузовой платформы, м2	4,63
Пгорузочная высота (средняя), мм	900	1100
Дорожный просвет, мм	150	205
Минимальный радиус поворота, м	5,5	6
Полная масса, кг	2800	3000
Масса снаряжённого автомобиля, кг	1805	1945	2065
Грузоподъёмность, кг	995	1055	935
Мощность двигателя, л. с.	106,8	106,8	120
Объём двигателя, л.	2,69	2,69	2,8
Контрольный расход топлива, л/100 км при 80 км/ч	10,9	12,4	10,2
Максимальная скорость	135	130	120
Сцепление	Однодисковое, сухое, ZF Sachs. Привод сцепления – гидравлический, ZF Sachs
Коробка передач	Механическая, 5-ти ступенатая, синхронизированная
Карданная передача	Двухвальная, с промежуточной опорой	Трехвальная
Рама	Штампованная, клепаная, с лонжеронами швеллерного сечения
Передняя подвеска	Независимая, на поперечных рычагах, пружинная, с газонаполненными амортизаторами и стабилизатором	Зависимая, на продольных полуэллиптических листовых рессорах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами
Задняя подвеска	Зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими амортизаторами и стабилизатором	Зависимая, на продольных полуэллиптических листовых рессорах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами
Шины	185/75R16C, 215/65R16	225/75R16
Рулевое управление	Рулевой механизм типа “винт-шариковая гайка-рейка-сектор”. Рулевой привод с ГУР интегрального типа. Рулевая колонка, регулируемая по высоте и углу наклона.
Тормозная система	Передние тормозные механизмы – дисковые, задние- барабанные. Привод гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем.
Раздаточная коробка	–	Механическая, двухступенчатая, с понижающей передачей, блокируемый дифференциал заднего моста”EATON”, жестко подключаемый и отключаемый полный привод.
Опции	Кондиционер, электростеклоподъёмники, электрорегулировка зеркал, противотуманые фары, магнитола с управлением на руле, АБС.

Позвоните по телефону (8793) 38-41-39 или закажите обратный звонок и мы не только скажем цену, но еще и предоставим скидку, как заказчику с сайта!

AWD против. 4WD: какие они и что лучше?

Subaru оснащает большую часть своего модельного ряда полноприводным автомобилем, что выделяет бренд среди конкурентов.

Outback не подвержен влиянию на пляжах, тропах и дорогах, затрудненных из-за плохой погоды (на фото обрезка дикой природы). Subaru

Понимание огромного количества систем, предлагаемых в новых автомобилях, может быть сложной задачей. Это также относится к пониманию устаревших систем, таких как полный привод и полный привод.Оба могут в целом улучшить тягу по сравнению с традиционным автомобилем с передним или задним приводом, но ни один из них не является серебряной пулей, и каждый из них имеет сильные стороны, которые имеют больше смысла для определенных сценариев.

Чтобы помочь различить эти две системы и проиллюстрировать, какая система лучше всего подходит для различных сценариев вождения, вот краткое изложение полного и полного привода.

Honda Passport 2020 – это компактный пятиместный автомобиль, способный легко ездить по бездорожью, но более комфортный в городских условиях. Honda

Что такое полный привод?

Основная цель полного привода сосредоточена на движении по дорогам. Водители, живущие в регионах с суровой сезонной погодой, такой как дождь и снег, обнаружат, что полный привод обеспечивает лучшее сцепление с дорогой на дорогах, подверженных неблагоприятным погодным условиям.

Полный привод может передавать мощность как на переднюю, так и на заднюю ось, в отличие от автомобилей с передним или задним приводом. Системы различаются, но, как правило, система привода AWD полагается на компьютеры транспортного средства, чтобы определить, какое из четырех колес требует мощности и тяги без особого участия водителя.Некоторые автомобили, такие как Honda Passport, предлагают предварительно запрограммированные режимы вождения, которые оптимизируют то, как система передает мощность в определенных ситуациях, таких как снег, песок, грязь и дождь. Когда полный привод не нужен, автомобиль работает нормально, и водителю не нужно включать или выключать его.

Многие системы полного привода работают аналогично переднеприводным или заднеприводным автомобилям, передавая мощность только на переднюю или заднюю часть, пока не потребуется большее тяговое усилие. Поскольку полный привод полезен для многих водителей, перевозящих пассажиров и грузы в нежелательных дорожных условиях, он стал популярной функцией во многих внедорожниках и кроссоверах.Способность системы распределять крутящий момент спереди и сзади может также помочь улучшить экономию топлива в системах, которые могут полностью отсоединять переднюю или заднюю трансмиссию, когда в ней нет необходимости. Высокопроизводительные автомобили с полным приводом используют эту систему для удержания транспортного средства в вертикальном положении при поворотах на более высоких скоростях.

Новый Bronco от Ford предлагает две доступные системы полного привода: одна – это двухскоростная электронная система переключения передач на лету, а вторая – двухскоростная электромеханическая раздаточная коробка с автоматическим режимом переключения между двух- и четырехколесным приводом. Ford

Что такое полный привод?

Полный привод похож на полный привод, но он предназначен для езды по бездорожью или в экстремальных условиях, когда одна или несколько шин могут полностью потерять сцепление с дорогой. Многие люди ассоциируют 4WD с прочными грузовиками и внедорожниками. Это потому, что он существует намного дольше, чем сложные современные системы полного привода.

Способ, которым системы полного привода передают мощность и тягу, отличается от полного привода. Как и в случае AWD, передняя и задняя оси получают мощность одновременно.Отличие заключается в том, что системы полного привода передают одинаковое количество мощности на переднюю и заднюю части, вместо того, чтобы распределять мощность на определенные колеса через более сложную систему.

Полный привод также не предназначен для длительного вождения по сухому асфальту, и большинство систем полагаются на то, что водитель будет переключаться между ними с помощью какого-то механизма (раньше это был очень ручной процесс, но теперь 4WD можно активируется внутри автомобиля с помощью рычага, кнопки или ручки). Некоторые системы имеют настройки низкого и высокого диапазона, чтобы обеспечить низкоскоростное «ворчание» и сцепление с дорогой или высокоскоростное сцепление на обледенелых шоссе или заснеженных дорогах.

При включении передний и задний карданные валы блокируются вместе, что позволяет осям двигаться с одинаковой скоростью. Эта конфигурация гарантирует, что крутящий момент передается по крайней мере на одно переднее и заднее колесо, с легкостью помогая транспортному средству преодолевать неровную местность или скользкие условия (это также объясняет, почему полноприводные автомобили могут двигаться вперед с одной шиной, оторванной от земли).

Опциональная или неоригинальная блокировка и дифференциалы повышенного трения продвигают распределение мощности еще на один шаг, передавая равный крутящий момент оси на оба колеса.Блокировка дифференциалов или «замков», как их часто называют энтузиасты, заставляет оба колеса постоянно вращаться с одинаковой скоростью, что полезно при движении по пересеченной местности или по болотистой местности. Эта же характеристика делает их непригодными для езды по сухой дороге из-за заедания при поворотах. Дифференциалы повышенного трения предлагают своего рода компромисс, автоматически обеспечивая увеличенное распределение крутящего момента, когда это необходимо – хотя они и не позволяют полностью «заблокироваться» – без ухудшения характеристик движения на дороге.

Jeep Wrangler, новый Ford Bronco, легкие пикапы, такие как Chevrolet Silverado, и тяжелые грузовики, такие как Ford 250, доступны с полным приводом.

Jeep Grand Cherokee 2022 года предлагает три различных системы 4 × 4 в зависимости от комплектации. Trailhawk (на фото) имеет самую жесткую настройку, а также включает пневматическую подвеску для устойчивости на каменистой местности. Jeep

Какой из них лучше?

Короткий ответ: это зависит от обстоятельств.Водители могут выбрать лучшую систему на основе основного использования транспортного средства (ежедневные поездки на работу или приключения на выходных), стиля вождения, географического положения и бюджета. И AWD, и 4WD обеспечат лучшее сцепление с дорогой, чем полноприводные автомобили, в большинстве повседневных сценариев вождения в зимнюю погоду.

Большие грузовики и внедорожники отлично подходят для буксировки и перевозки тяжелых грузов и обычно имеют полный привод. Это означает, что покупатели, которым необходимо буксировать тяжелые грузы, должны рассмотреть вариант 4WD. Кроссоверы меньшего размера, такие как Subaru Forester, Toyota RAV4 или Honda CR-V, оснащены полным приводом, потому что они обычно не используются для бездорожья и буксировки тяжелых грузов (хотя они считаются достаточными для работы с легковесными грузами и легкими новинками).

Chevrolet предлагает несколько пакетов, предназначенных для оптимизации Silverado для буксировки или снегоуборочной обработки, и при правильном оснащении он может буксировать до 13 400 фунтов. Chevrolet

Когда полный привод лучше?

Автомобили с полным приводом обеспечивают большую уверенность и лучшее сцепление с дорогой на мокрой, снежной или обледенелой дороге. Передавая мощность на колеса, которые в ней больше всего нуждаются, системы полного привода помогают транспортным средствам трогаться с места на скользкой дороге и даже могут помочь исправить пробуксовку колес во время движения, чтобы помочь ему оставаться на дороге. Системы часто управляются компьютером, который постоянно контролирует тягу каждого колеса. Он может активироваться намного быстрее и точнее, чем любой водитель-человек.

Хотя некоторые полноприводные автомобили могут грамотно управлять бездорожьем, они не предназначены для этой задачи. Постоянное переключение мощности между колесами не является идеальным для труднопроходимой местности, и большинство систем полного привода в таких ситуациях не так надежны и долговечны, как установка с полным приводом.

И внедорожник Jeep Wrangler, и пикап Gladiator (на фото) известны своей превосходной способностью перемещаться по пересеченной местности. Jeep

Когда полный привод лучше?

Полный привод идеален в глубоком снегу, грязи, неровной или каменистой местности, а также на крутых спусках и спусках. Поскольку системы 4WD, как правило, более надежны, чем системы AWD, они могут выдерживать больше злоупотреблений и мощности. Настройки низкого и высокого диапазона позволяют водителю выбрать нужное количество мощности и крутящего момента, чтобы получить наилучшее сцепление с дорогой. Это также хорошая идея для водителей, которые живут в изолированных районах или регулярно выезжают в удаленные зоны, чтобы получить доступ к полноприводному транспортному средству.

Какие недостатки?

Обе системы обеспечивают лучшее сцепление с дорогой при трогании с места и удержании на дороге, но ни одна из них не помогает автомобилю останавливаться. Распространенная ошибка, которую делают водители в снежных или скользких ситуациях, – это полагать, что их внедорожник или грузовик делает их непобедимыми. Дополнительное тяговое усилие – это не дополнительное тормозное усилие. Это заблуждение часто может привести к самоуверенности.

Транспортные средства, оснащенные AWD или 4WD, обычно страдают от снижения расхода топлива из-за дополнительного веса и механического сопротивления оборудования, необходимого для поворота всех четырех колес.В некоторых случаях сокращение расхода топлива небольшое, но со временем может увеличиваться. Многие автомобили, оснащенные полноприводным двигателем, представляют собой большие грузовики и внедорожники, которые уже страдают от невысокой экономии топлива из-за своего большого веса и размеров.

Audi оснащает почти все свои модели системой полного привода quattro. Трехрядный Q7 AWD приводится в движение 3,0-литровым двигателем V6 с турбонаддувом с двумя улитками и мощностью 335 лошадиных сил. Audi

Сложные трансмиссии тоже могут быть дороже. Большинство производителей автомобилей предлагают AWD и 4WD в качестве опции, а не в качестве стандартного оборудования.В некоторых случаях обновление может поднять цену нового автомобиля на несколько тысяч долларов. Люксовые бренды, такие как Audi, производят несколько автомобилей со стандартным полным приводом. Subaru построила целый бренд, предлагающий автомобили и кроссоверы только с полным приводом.

Шины также следует учитывать. Автомобили с полным приводом или полным приводом не будут хорошо работать на снегу и в других условиях с изношенными или неподходящими шинами. Фактически, переднеприводный автомобиль с приличными зимними шинами лучше переносит многие сценарии по сравнению с полноприводным автомобилем, оснащенным всесезонными шинами. Некоторые кроссоверы и внедорожники с полным приводом в стандартной комплектации поставляются с всесезонными шинами, которые не будут столь эффективны в экстремальных зимних условиях. Прежде чем отправиться в путь, определенно важно понять, как шины могут повлиять на сцепление с дорогой.

Какой автомобиль с полным приводом имеет самую высокую экономию топлива?

«Я хочу экономичную машину, но живу в заснеженной местности и не куплю ее без полного привода; что лучше?»

Это вопрос, который мы часто слышим.

Согласны ли вы с тем, что AWD просто необходим в зимних условиях, выбор автомобилей с высокой топливной экономичностью и AWD ограничен.

НЕ ПРОПУСТИТЕ: BMW 328d xDrive 2014: дизельный спортивный универсал на 40 миль на галлон, проверенный

В настоящее время цены на топливо могут быть низкими, но шесть лет неуклонно растущих корпоративных правил экономии топлива повлияли на рейтинги EPA для автомобилей 2017 года.

В течение многих лет компактный седан и хэтчбек Subaru Impreza имели самые высокие рейтинги EPA по расходу топлива среди полноприводных автомобилей.

Но пара новых записей обошла самый эффективный автомобиль Subaru, которым на 2017 год остается Impreza, с расходом 31 миль на галлон вместе взятым.

2016 Toyota RAV4 Hybrid, Горы Катскилл, Нью-Йорк, февраль 2016 г.

Toyota RAV4 Hybrid, когда он оснащен полным приводом, идет вместе с расходом 32 мили на галлон, и с момента своего запуска два года назад он продавался в больших количествах.

Но есть еще один автомобиль, который превосходит даже гибридный компактный кроссовер Toyota – хотя, по общему признанию, вам будет сложно найти автомобиль стоимостью менее 50 000 долларов.

Как показывает это сравнение рейтингов экономии топлива EPA, самым экономичным автомобилем (без пробки) в этом году является дизельный универсал BMW 328d xDrive 2017 года, оснащенный полным приводом.

ПРОЧИТАЙТЕ: 2016 Toyota RAV4 Hybrid: Обзор пробега на бензине

Универсал 328d xDrive (а также седан того же автомобиля) расходуется вместе с расходом 34 мили на галлон.

Это высокий показатель для полноприводного автомобиля: на 2 мили на галлон лучше, чем у RAV4 Hybrid, и на 3 мили на галлон лучше, чем у 5-дверной Impreza.

Брат кроссовера Impreza, более высокий и обтянутый кузовом кроссовер 2018 Crosstrek, стоит еще ниже – 29 миль на галлон вместе взятых.

2018 Subaru Crosstrek, 2017 Женевский автосалон

2017 Subaru Impreza, Pacific Southwest Railway Museum, Campo, California, Dec 2016

2017 Subaru Impreza, La Jolla, California, Dec 2016

Обратите внимание, что покупка BMW будет значительно дороже, чем покупка любого из трех других автомобилей.

Следовательно, его общая стоимость за милю будет сильно различаться в зависимости от вашей местной разницы между дизельным топливом и бензином (которая варьируется от штата к штату), сколько миль вы проезжаете и как долго вы храните свою машину.

ВЫЕЗД: 2017 Subaru Impreza: первый привод полноприводного компактного седана, хэтчбек

Тем не менее, с точки зрения абсолютной экономии топлива пара BMW 328d xDrive в этом году является лидером по экономии топлива с полным приводом. (Не называйте это «расход бензина» …)

Передаю тебе, Субару.

[кончик шляпы: Стив Ванн]

_______________________________________

Следите за сообщениями GreenCarReports в Facebook и Twitter.

ТОП-10 самых дешевых полноприводных автомобилей до 25 000 долларов

Уже с наступлением осени украшения для Хэллоуина быстро становятся видны на крыльцах; листья становятся янтарными, медленно опадают и скоро покроют газоны, тротуары и улицы.

Более прохладные дни и более пасмурная погода заставляют нас думать о больших городах вокруг США.S., который этой зимой столкнется с сильными дождями, мокрым снегом, льдом или снегом. Такие города, как Денвер, Кливленд, Сиэтл, Детройт и Питтсбург. В ненастную погоду полноприводный автомобиль имеет наибольшее преимущество перед альтернативами с передним или задним приводом.

Завершая наш список из 10 автомобилей с полным приводом менее 25 000 долларов США, у нас есть Mazda CX-30 2021 года. Как и CX-3, Mazda CX-30, оснащенная трансмиссией AWD, поднимает цену на 1400 долларов по сравнению с версией с передним приводом. CX-30 приводится в движение 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 186 л.с. и крутящим моментом 186 фунт-фут.Его оцененная EPA экономия топлива составляет 24/31 миль на галлон (город / шоссе).

10 самых дешевых автомобилей с полным приводом до 25000 долларов

Subaru Impreza Sedan 2021 (механическая коробка передач): 19720 долларов 2021 Kia Seltos LX: 23 110 долларов
Subaru Crosstrek 2021 года: 23 295 долларов
Honda HR-V AWD LX 2020: 23 540 долларов
Subaru Legacy 2020: 23 645 долларов
Mazda CX-3 Sport AWD 2020: -30 AWD: 24 400 $

Какие недостатки у полного привода?

Вы готовы купить автомобиль, который воплотит в жизнь ваши мечты, но выбор бесконечен.Одно важное решение связано с системой привода – нужен ли вам полный привод (AWD) или полный привод (4WD)?

Мы расскажем вам о разнице между полным приводом и полным приводом, а также выделим некоторые плюсы и минусы каждой системы, чтобы помочь вам решить, какой автомобиль вам подходит.

Покупатели автомобилей, выбирающие любой автомобиль с полным приводом (AWD) или полным приводом (4WD) в качестве опции, сталкиваются с трудным решением. Неужели AWD намного безопаснее и стоит примерно 2000 долларов премий, которыми обладают эти системы?

Короткий ответ таков: AWD и 4WD помогают автомобилю разгоняться на скользкой дороге, но не помогают при торможении и лишь иногда улучшают управляемость.Тем не менее, вам не обязательно вычеркивать эту особенность из своего списка покупок.

All Wheel Drive (или AWD) – это система, в которой все четыре колеса автомобиля работают одновременно для улучшения тяги и управляемости. В то время как автомобиль может иметь возможность непрерывного полного привода, гораздо чаще одна пара колес включается только тогда, когда датчики обнаруживают, что другая пара начала буксовать. У систем полного привода есть как преимущества, так и недостатки.

Без сомнения, даже самый опытный покупатель автомобилей запутался во всех различиях, плюсах и минусах AWD vs. ВПЕРЕД. Эта статья представляет собой подробный обзор обоих, чтобы вы могли понять различия, плюсы и минусы каждого из них, а также то, что может быть лучшим выбором для вас или вашей семьи.

Основная разница между AWD и FWD заключается просто в том, куда двигатель будет передавать свою мощность. Если у вас FWD, мощность двигателя передается на переднюю ось. Если у вас полный привод, мощность двигателя передается на обе оси (переднюю и заднюю). Многие из автомобилей, которые появятся на дорогах в 2020 году, действительно будут иметь передний привод. Однако количество автомобилей (не только внедорожников) с полным приводом увеличивается с каждым годом – и это выбор, который всегда можно добавить, если вы готовы заплатить повышенную цену за полный привод.В этом подробном руководстве мы хотим помочь вам определить, стоит ли оно дополнительных затрат? Что лучше для вас? AWD или FWD.? В конечном итоге, конечно, выбор за вами.

Принимая это решение, важно отметить, что с 2012 года все производимые легковые автомобили поставлялись со стандартным оснащением «электронным контролем устойчивости». Это в сочетании с антипробуксовочной системой значительно улучшает управляемость в любых дорожных условиях, независимо от того, является ли автомобиль полным или передним.

Поддерживайте свой автомобиль в наилучшем возможном состоянии благодаря квалифицированным и квалифицированным специалистам сервисных органов Ridgeback Ute.

В чем разница между полным приводом и полным приводом?

Многих смущает разница между полным приводом и полным приводом – и это справедливо. Но мы здесь, чтобы помочь устранить любую путаницу. Во-первых, самый простой способ отличить две системы движения друг от друга – это помнить, что полноприводные системы всегда включены, в то время как полный привод обычно отключен и должен быть включен.Но за этими двумя системами стоит еще кое-что понять, прежде чем вы решите, какая из них вам подходит.

Тяга

В системах с прерывистым полным приводом задние колеса входят в зацепление, когда датчики обнаруживают проскальзывание передних колес. В этих условиях автомобиль эффективно обнаруживает и компенсирует опасные условия движения, такие как стоячая вода, снег, лед или гравий, которые в противном случае могут поставить под угрозу управление автомобилем. За счет включения второго набора колес автомобиль испытывает две дополнительные точки соприкосновения с поверхностью дороги, что увеличивает вероятность того, что его шины будут сцепляться с поверхностью и позволят водителю сохранить контроль.Дополнительный вес систем полного привода также способствует лучшему сцеплению с дорогой, а добавленные точки контакта распределяют вес автомобиля более равномерно по точкам движения.

Ознакомьтесь с нашим широким ассортиментом высококачественных подъемных кузовов, идеально подходящих для австралийской автомобильной промышленности.

Эффективность использования топлива

Основным недостатком автомобиля с полным приводом является его стоимость. Привод и сопутствующее оборудование, необходимое для обеспечения как непрерывного, так и прерывистого полного привода, сложны и дороги, часто требуя датчиков и компьютеров, которые не нужны на двух- или полноприводных транспортных средствах. Эта стоимость увеличивает начальную рыночную стоимость автомобиля, а также может повлиять на стоимость ремонта. Помимо этих затрат, системам AWD требуется больше топлива для привода дополнительных колес, и они менее экономичны, чем сопоставимые полноприводные автомобили.

Тормозной путь и предотвращение столкновений

Вес автомобилей с полным приводом улучшает их управляемость, но также увеличивает расстояние, необходимое для остановки. В сценарии, когда транспортное средство должно внезапно остановиться и не может свернуть или повернуть, столкновение становится более вероятным, чем с более легким автомобилем.В аналогичных обстоятельствах, но в тех случаях, когда аварии можно избежать, повернув, автомобили с полным приводом обеспечивают более эффективное предотвращение столкновений, чем аналогичные автомобили с менее эффективными возможностями управления и поворота.

Какие у меня есть варианты?

Прежде чем мы перейдем к трансмиссиям, давайте кое-что уясним. Не бывает идеальной трансмиссии.

Вы можете найти другие статьи, видеоролики или даже производителей автомобилей, утверждающих, что у них идеальная трансмиссия, но на самом деле такого нет.

Теперь, когда мы с этим разобрались, давайте рассмотрим ваши варианты.

Если вы ищете кузов для грузовых автомобилей и какое-либо обновление, или просто хотите добавить лоток UTE, Ridgeback Truck Bodies предлагает полное комплексное решение для отделки транспортных средств.

ЗАДНИЙ (ПРИВОД ЗАДНЕГО КОЛЕСА)

Это первая когда-либо использовавшаяся трансмиссия, которая может быть датирована патентованным автомобилем Benz 1885 года, который обычно считается первым автомобилем в истории.Даже у модели Т Генри Форда была заднеприводная трансмиссия.

Хотя задний привод был первой трансмиссией, когда-либо использовавшейся, большинство крупных автопроизводителей отказываются от этой трансмиссии по нескольким причинам.

Доступность

Тем, кто ищет дешевый автомобиль, задний привод может не подойти. Это связано с уменьшением объемов производства (из-за возросшей популярности автомобилей с передним приводом), большим весом и дополнительными материалами, необходимыми для производства этих трансмиссий.

Экономия топлива

Привод с задними колесами часто означает более тяжелые автомобили из-за металлического карданного вала, который необходим для передачи мощности от двигателя на задние колеса. Этот дополнительный вес означает, что автомобили с задним приводом часто имеют более низкую топливную экономичность, чем их аналоги с передним приводом.

ПЕРЕДНИЙ ПРИВОД (ПЕРЕДНИЙ ПРИВОД)

Автопроизводители все чаще предпочитают включать этот тип трансмиссии в свои автомобили, особенно из-за доступности, экономии топлива и тяги, которую обеспечивают эти трансмиссии.Однако нельзя сказать, что трансмиссии FWD подходят всем.

Условия движения

Наличие автомобиля с передним приводом означает, что два передних колеса одновременно толкают вашу машину и управляют ею. Это часто означает, что два передних колеса изнашиваются быстрее, чем обычно, и вызывают большую нагрузку на такие компоненты, как карданный вал. Из-за этого автомобили с передним приводом часто более хрупкие, чем их собратья с задним приводом.

Автомобили

FWD также сложнее контролировать, поскольку всю работу делают два передних колеса.Это еще больше усугубляется при ускорении от полной остановки. К счастью, это можно свести к минимуму, медленно снимая ногу с педали газа при ускорении.

Полноприводные преимущества и недостатки

Теперь, в чем разница между AWD и 4WD?

Не волнуйтесь, это довольно просто. Полный привод – это более новая версия полного привода, в которой на каждое колесо передается определенная мощность. С другой стороны, полный привод просто передает одинаковую мощность на все четыре колеса.

Для простоты будем называть AWD и 4WD просто AWD из-за их сходства.

Логично предположить, что AWD превосходит FWD и RWD во всех отношениях. Оказывается, это не совсем так.

Преимущества

Давайте посмотрим, почему полный привод может быть для вас подходящей трансмиссией. Для этого нам нужно копнуть немного глубже. Вот основные преимущества AWD перед его собратьями:

Устойчивость

Поскольку современные автомобили с полным приводом часто оснащены датчиками для контроля отдельных колес, эти автомобили часто обеспечивают превосходное сцепление с дорогой на различных участках и в различных погодных условиях (галька, снег, лед, дождь и т. Д.)). Автомобиль, который делает это особенно хорошо, – это Dodge Charger SXT AWD 2019 года.

Производительность

Возможность контролировать и регулировать мощность индивидуально для четырех разных колес – непростая задача, поэтому полный привод часто используется в современных транспортных средствах с высокими динамическими характеристиками. Упомянутый выше Dodge Charger является отличным примером того, насколько универсальным может быть полный привод, обеспечивая лучшее из обоих миров в плане безопасности и производительности.

Эффективность использования топлива

Не только автоматически включается при включении зажигания, но и обеспечивает более высокую экономию топлива, чем его аналоги с задним приводом.

Недостатки

Хотя AWD может показаться оптимальным вариантом для трансмиссии, у него есть некоторые существенные недостатки.

Слишком много вариантов

AWD становится только сложнее, когда вы о нем узнаете. Изобилие возможностей на выбор может затруднить выбор подходящего автомобиля.

Part-Time 4WD – это первая трансмиссия с полным приводом, которая использовалась еще со времен джипов, использовавшихся во время Второй мировой войны.Эта трансмиссия предназначена для использования на пересеченной местности и на низких скоростях.
Full-Time 4WD – как следует из названия, эта трансмиссия работает на любой скорости и на любой местности. Одним из основных недостатков является значительное количество потребляемого топлива. Компромисс – стабильность и безопасность, которые он постоянно обеспечивает.
On-Demand 4WD – для большинства это золотая жемчужина трансмиссии 4WD. Сложные датчики позволяют компьютерам автомобиля распознавать и даже прогнозировать скольжение еще до того, как оно произойдет. Когда опасность миновала, автомобиль возвращается к своей экономичной трансмиссии, которая может быть заднеприводной или переднеприводной.Этот вариант с полным приводом обеспечивает лучшее из обоих миров в экономии топлива и безопасности.

Оценка того, какая трансмиссия подходит для ваших нужд, является серьезной проблемой, когда дело доходит до покупки автомобиля, а множество вариантов полного привода может усложнить это решение. Кроме того, конкретная трансмиссия, которую вы хотите, может не предлагаться с маркой и моделью автомобиля, которую вы собираетесь купить.

Эффективность использования топлива

В зависимости от того, какую из упомянутых выше вариаций AWD и 4WD вы выберете, жертва, которую вы принесете, может заключаться в топливной экономичности.

Вот рейтинг того, какие трансмиссии являются наиболее экономичными и наименее экономичными:

4WD по запросу
Неполный 4WD
Постоянный 4WD

В чем разница между полным приводом (AWD) и передним приводом (FWD)?

Начальные вопросы, которые помогут вам определить

Несколько простых вопросов помогут вам в короткие сроки определить и сузить круг вопросов.
Сколько снега и льда вы проезжаете?
Вы водите машину на большой высоте?
Сколько осадков выпадает за год в месте, где вы живете?
Вы регулярно ездите по грунтовым и гравийным дорогам?

Если вы ответили на все вопросы «нет», ваш выбор будет прост – вам не понадобится полный привод, если вы ответили не на все вопросы. Однако, если вы ответили утвердительно хотя бы на один или два вопроса, тогда AWD следует, по крайней мере, учитывать с учетом всех других факторов.Если вы ответили утвердительно на все четыре вопроса и все вышеперечисленные условия применимы к месту, где вы живете, работаете и водите машину, то лучшим выбором для вас будет выбрать вариант с полным приводом.

Обоснование FWD

Владение автомобилем с передним приводом дает большие преимущества – вот почему в подавляющем большинстве автомобилей используется передний или полный привод.

Менее сложная система
Более легкая система, что делает большинство автомобилей FWD более экономичными, чем автомобили AWD.
Дополнительное пространство внутри, так как на задних сиденьях нет выступа, где туннель для трансмиссии был бы для AWD, поэтому больше места как на передних, так и на задних сиденьях для удобства.
Отличное сцепление для подъема по склону
Хорошо работает в большинстве погодных условий, включая * легкий снег
FWD имеет ABS (антиблокировочную тормозную систему), а также антипробуксовочную систему, поэтому FWD хорошо работает в условиях, перечисленных выше .

Обоснование полного привода

Так же, как у владения передним приводом есть преимущества, так и в случае с полным приводом, давайте рассмотрим некоторые из преимуществ.

Все колеса получают ВСЮ мощность в автомобиле с полным приводом, и это потому, что есть пара дифференциалов, которые разделяют мощность.Поскольку мощность от двигателя передается на все колеса, существует компенсация, если автомобиль начинает буксовать.
AWD всегда улучшит тягу автомобиля в заснеженных и обычных условиях бездорожья.
AWD жесткий
AWD тяжелый

Различия, преимущества, недостатки обоих

Как вы уже можете видеть, между AWD и FWD есть четкие и отчетливые различия, и при покупке автомобиля необходимо учитывать оба варианта. Однако давайте углубимся в некоторые дополнительные преимущества и некоторые недостатки обеих систем, чтобы вы могли взвесить свои варианты со всей доступной информацией об обеих системах.

ПРОФИЛЬ ПЕРЕДНИЙ

Экономия топлива
Дополнительное пространство спереди и сзади
Простота в обращении в любое время года
Легко обслуживаемый автомобиль
Страховые взносы ниже
Управляемость можно улучшить с помощью комплекта зимних шин
Хорошие возможности для каждого производитель и почти во всех ценовых категориях
Более доступные
Шины дешевле заменить
Зимние шины – это вариант, а не полный вперед с AWD

FWD ПРОТИВ

Отсутствие возможностей, на самом деле FWD ведет только одно переднее колесо, и ваша способность управлять транспортным средством чрезвычайно уязвима, если вы столкнетесь с участком льда или снега и начнете буксовать.

Если у вас зимние шины, хотя они хорошо работают на снегу, они не работают на сухом асфальте или в дорожной ситуации. Кроме того, вам также придется каждый сезон заглушать их.

AWD ПРОФИ

Так же, как у пакетов опций FWD есть явные преимущества и недостатки, так же как и у опций и пакетов AWD, давайте рассмотрим некоторые из них, чтобы вы могли быть лучше проинформированы об обоих.
Возможность четырех колес, тянущих к земле, означает, что если вы потеряете сцепление с дорогой в опасных дорожных условиях (дождь, снег, лед, сильная грязь из-за дождя), у вас все равно будет сила, передаваемая на два колеса, которые толкают вас вперед и предотвращают проскальзывание или переворачивать.
Лучшая стоимость при перепродаже
Лучшая управляемость в изменяющихся погодных условиях
Мощность на все четыре колеса

Особое примечание: Иногда автомобили с полным приводом часто путают с автомобилями с полным приводом. Хотя оба они задействуют все четыре колеса, есть некоторые ключевые отличия, о которых мы хотим вам напомнить. Например, автомобиль с полным приводом может работать как с задним, так и с передним приводом. Однако большинство из них – передние дворы. В автомобиле с передним приводом все происходит автоматически, без вмешательства водителя.Также помните, что автомобили AWD также могут быть доступны как FWD, так же как FWD может быть дополнительной опцией для AWD. Если у вас есть автомобиль, который вам нужен – полный привод можно снять * из пакета и тем самым сэкономить ваши деньги. Этот выбор особенно популярен среди кроссоверов SUV.

AWD Минусы

Замена четырех шин каждый раз, даже если только одна вышла из строя. Если вы прокололи шину, наехали на гвоздь или повредили боковину, это не подлежит ремонту, и ее необходимо заменить.Даже если повреждена только одна шина, конечно, во время движения ваши шины теряют протектор, становясь все меньше с каждой милей, которую вы проезжаете. Одна новая шина и три старые шины создают чрезмерную нагрузку на детали и компоненты автомобиля с полным приводом. Итак, чтобы избежать необходимости покупать новые детали из-за износа, новые шины дешевле, поэтому, если у вас есть полный привод, если что-то случится с одной шиной, вы, по сути, будете менять все четыре шины каждый раз – что, в конечном итоге, действительно увеличивает ваши расходы.
Низкий расход топлива – компоненты полного привода тяжелые, а трансмиссия неэффективна, поэтому полный расход топлива потребляет больше топлива.
Более высокая начальная «ориентировочная цена» – полный привод сложен и дает ощущение улучшенной управляемости и возможностей – поэтому дилеры (новые и подержанные) захотят больше денег за этот автомобиль с полным приводом. Разница в цене может составлять несколько тысяч долларов, поэтому покупайте с умом.
Более высокая стоимость страховых взносов

Надеюсь, это поможет вам так или иначе наклониться, но прежде чем принять решение, подумайте о своем стиле вождения. Вы больше любите бездорожье или хотите что-то более спортивное? Вы ищете автомобиль для повседневного использования или более интересную поездку? В конечном итоге решение остается за вами.Если вы действительно сомневаетесь, ваш местный автосалон может предоставить вам более подробную информацию.

AWD против FWD – в чем разница и стоит ли AWD?

Основное различие при сравнении AWD и FWD заключается в том, где двигатель передает мощность. В автомобилях с передним приводом (FWD) двигатель приводит в действие только переднюю ось и колеса, тогда как в автомобилях с полным приводом двигатель приводит в действие как переднюю, так и заднюю оси. Некоторые производители, такие как Toyota и Honda, предлагают множество моделей как с передним, так и с полным приводом, поэтому важно знать разницу.

Выбор между этими двумя вариантами трансмиссии зависит от множества факторов, мало чем отличается от решения о большом V8 или более экономичный двигатель с турбонаддувом.Основные различия в основном связаны с ожидаемым использованием и вашим бюджетом. В этой статье будут указаны несколько типов трансмиссии, а также плюсы и минусы каждого из них. Это поможет вам понять, какой вариант вам подходит.

Вот краткое изложение четырех типов систем полного привода:

Передний привод: Подавляющее большинство новых автомобилей на дорогах сегодня – это автомобили с передним приводом, включая почти все модели внедорожников и кроссоверы. У переднеприводного автомобиля двигатель и трансмиссия находятся под капотом и приводят в движение только передние колеса.Между двигателем и задней осью нет механической связи. Поскольку трансмиссия расположена спереди и принимает на себя вес автомобиля, эффект избыточной поворачиваемости (выскальзывание задней части автомобиля при повороте и более крутой поворот, чем предполагалось) ограничен. Машины с передним приводом хороши для подъема на холмы и хорошо себя чувствуют на скользкой дороге. С точки зрения производителя, автомобили FWD выгодны, потому что они дешевле в производстве и более эффективно используют пространство.

Задний привод: Системы заднего привода обычно используются в спортивных автомобилях, пикапах, старых внедорожниках на базе грузовиков и роскошных высокопроизводительных седанах.Это система полного привода, которая отталкивает автомобиль от задней оси. Системы заднего привода (RWD) обеспечивают лучшую управляемость мощных автомобилей за счет более равномерного распределения веса. Кроме того, поскольку передние колеса не отвечают ни за рулевое управление, ни за питание транспортного средства, производители автомобилей с задним приводом могут свободно настраивать систему подвески для обеспечения превосходной управляемости. В наши дни многие производительные автомобили с задним приводом обычно также имеют варианты с полным приводом. Самосвалы с задним приводом сделаны с прочными и тяжелыми деталями, которые обеспечивают лучшее сцепление с дорогой при транспортировке тяжелых грузов.Грузовики с задним приводом также обычно легче своих полноприводных собратьев, что обеспечивает более высокую буксировку и грузоподъемность. Однако на скользкой дороге у автомобилей с задним приводом хуже контроль тяги.

Полный привод: Системы AWD передают мощность в каждый угол автомобиля, как и в автомобилях с полным приводом. Однако, в отличие от автомобилей с полным приводом, полный привод всегда включен и передает разную мощность на оси в зависимости от условий тяги. Полноприводные системы в основном приводят в действие один комплект осей, передний или задний.Когда автомобиль обнаруживает потерю тяги на одной оси, он автоматически перенаправляет больше мощности на другую ось для компенсации. Не все системы AWD используют одинаковое соотношение мощности. Например, полноприводная система кроссовера Subaru постоянно передает не менее 20% выходной мощности двигателя на заднюю ось, с возможностью передачи дополнительной мощности при необходимости. Другие системы приводят в действие исключительно переднюю ось и перебалансируют мощность двигателя на заднюю только тогда, когда передние колеса теряют сцепление с дорогой. Постоянный характер полного привода привлекает, потому что водителю не нужно вручную ничего менять, чтобы получить дополнительное сцепление с дорогой.Автомобиль готов и решает, когда и где нужна тяга.

Автомобили с полным приводом хорошо работают в условиях умеренного движения по бездорожью или когда условия движения могут измениться из-за изменения местности или непостоянных погодных условий. Кроме того, автомобили с полным приводом обеспечивают отличное общее сцепление с дорогой при ускорении и прохождении поворотов благодаря задействованию всех четырех колес и активной регулировке мощности, передаваемой на каждое колесо. Системы полного привода обычно используются во внедорожниках и минивэнах. Они также появляются в качестве опции для автомобилей с высокими характеристиками, которые обычно являются заднеприводными или переднеприводными.

Недавно на рынок вышел еще один полноприводный вариант – электронный AWD. Toyota использует это на некоторых своих гибридных автомобилях, таких как Prius AWD-e. При нормальной работе передние колеса приводят автомобиль в движение, но при ускорении на скользкой дороге электродвигатель может временно добавлять мощность на задние колеса, чтобы помочь автомобилю двигаться. Он немного отличается от традиционных полноприводных автомобилей, потому что электродвигатель механически не связан с газовым двигателем, а только через электрические кабели.Электромобили, такие как Tesla, также могут предлагать полный привод. Использование двух, трех или четырех электродвигателей для приведения в движение колес для максимальной тяги.

Полный привод: Системы полного привода (4WD) можно использовать для экстремальных условий бездорожья, таких как переход по глубокой воде, подъем по валунам или подъем по крутым холмам с плохим сцеплением с поверхностью. При включении системы 4WD передают мощность на все четыре колеса, используя передний и задний дифференциалы, а также раздаточную коробку, которая распределяет мощность одинаково независимо от тяги.Кроме того, у некоторых 4WD есть два диапазона передач: высокий и низкий. Низкий диапазон передач особенно полезен, когда требуется преодоление небольшой скорости. В современных полноприводных автомобилях есть три различных варианта переключения режимов. Постоянные системы всегда задействованы, автоматические системы переключаются между 2WD и 4WD автоматически, а системы неполного рабочего дня требуют, чтобы водитель вручную переключался между режимами с двумя и четырьмя ведущими колесами. Вождение автомобиля с неполным рабочим днем по асфальту с включенным полным приводом может привести к повреждению трансмиссии автомобиля.

Стоит ли автомобиль полноприводный или полноприводный?

Это зависит от дорожных условий, в которых вы планируете столкнуться. Полноприводные автомобили отлично справляются с дождем и легким снегом, а автомобили с передним приводом обычно превосходят заднеприводные, когда дело доходит до сцепления на скользкой дороге. Автомобили с задним приводом превосходны, когда производительность критична (хотя системы полного привода могут обеспечить большую тягу). Полноприводные автомобили отлично подходят для легкого бездорожья и типичных снежных условий.Если вы едете по сильному снегу или преодолеваете экстремальные условия бездорожья, вам следует искать полноприводный автомобиль с большим дорожным просветом и низким диапазоном передач.

Помимо погодных условий и условий местности, еще одним фактором, который следует учитывать, является топливная эффективность. Как полноприводные, так и полноприводные системы вносят значительный вклад в вес автомобиля, так что в конечном итоге вы получаете лучшую экономию топлива за дополнительную тягу. Передача мощности на все четыре колеса, когда в этом нет необходимости, также способствует большему механическому сопротивлению и снижению эффективности.Некоторые полноприводные системы теперь автоматически отключают питание, поступающее на заднюю ось, когда система определяет, что передние колеса имеют достаточное тяговое усилие.

Перемещение по зимней местности

Еще одной важной проблемой является безопасность и управляемость. Многие потенциальные покупатели автомобилей считают полноприводные и полноприводные внедорожники более безопасными из-за повышенной тяги, которую они обеспечивают. Однако прямое сцепление с дорогой в меньшей степени способствует более безопасному повороту или торможению, особенно когда играет роль лед.Конечно, надежное сцепление с дорогой полезно, когда вам нужно тронуться с места, но остановка – это совсем другое дело. Полноприводные и полноприводные автомобили попадают в более обледенелые аварии, чем их более легкие полноприводные собратья, и неправильное представление их водителей об ограничениях их трансмиссий с полным приводом и полным приводом, безусловно, играет определенную роль. Даже на сухих улицах более тяжелым полноприводным и полноприводным автомобилям требуется большее расстояние, чтобы полностью остановиться.

Если вы едете в зимнюю погоду, вы не прогадаете с комплектом зимних шин.Если вы живете в районе с зимней погодой, при покупке любого транспортного средства следует заложить в бюджет комплект специальных зимних шин. Зимние шины значительно превосходят всесезонные шины, когда температура падает, а дорога покрывается льдом или снегом. Многочисленные независимые исследования показали, что хорошие шины играют важнейшую роль в определении характеристик безопасности автомобиля при движении по снегу и льду. Это потому, что зимние шины сделаны из более мягкой резины, чем стандартные шины. Их более гибкая текстура обеспечивает превосходное сцепление при понижении температуры.Кроме того, зимние шины имеют специальные протекторы, которые предназначены для того, чтобы врезаться в снег и убирать его с дороги. Зимние шины имеют тисненый логотип с изображением горы и снежинки с тремя вершинами, поэтому легко увидеть, соответствует ли шина, на которую вы смотрите, стандартам характеристик на снегу и рассчитана ли она для зимнего вождения.

Подводя итог:

Если вы в основном хотите ездить по городу, полноприводный автомобиль – это все, что вам нужно для передвижения по городу. Бросьте комплект зимних шин в места, где иногда случаются снегопады, и они на удивление хорошо себя зарекомендуют.Это самый дешевый вариант, поскольку полноприводные и полноприводные автомобили имеют более высокую цену сразу после дилерского центра и менее экономичны, что приводит к увеличению расходов в будущем. Автомобиль с передним приводом более универсален и менее подвержен избыточной поворачиваемости. Если вы живете в теплом, сухом климате и являетесь энтузиастом производительности, вам может подойти заднеприводный автомобиль. Полноприводной грузовик также может быть лучшим выбором, если ваша основная задача – буксировка или буксировка максимального веса.

Ничто не сравнится с универсальностью полноприводного автомобиля, если вы хотите сочетать вождение в городе и сельскую местность. Полноприводные автомобили – мастера на все руки, они могут выдерживать суровые зимние условия, если оснащены хорошим комплектом зимних шин. Именно поэтому Subaru пользуется такой популярностью на севере США. Полноприводные автомобили также автоматически перераспределяют мощность, поэтому вам не нужно беспокоиться о том, чтобы возиться с элементами управления, и вы можете сосредоточиться на дороге. Они также имеют впечатляющую стоимость при перепродаже, особенно кроссоверы и внедорожники, по сравнению с их полноприводными аналогами.

Для тяжелого бездорожья с крутым уклоном и движения по непаханым дорогам полноприводный автомобиль с низким диапазоном передач и большим клиренсом обеспечивает наилучшую маневренность. Просто не забудьте включить правильные настройки для местности, иначе вы можете повредить трансмиссию.

Плюсы и минусы полноприводных седанов

Водители, которые живут в снежную погоду, слишком хорошо знают, что дорожные условия могут создать серьезные проблемы при вождении. Вращение колес, ловля рыбы, проблемы с выездом на холмы – зимнее вождение – это так весело, не так ли? Если вы часто сталкиваетесь с такой погодой, вызывающей беспокойство, и ищете седан, возможно, вам стоит подумать о покупке того, который оснащен полным приводом (AWD).

Подходит ли вам седан AWD? Чтобы ответить на этот вопрос, вы должны точно знать, что такое AWD, что он может и что не может сделать для вас, а также различные типы систем AWD на рынке. Более того, большинство предполагаемых преимуществ AWD лучше устраняются с помощью соответствующих шин.

Что такое полный привод?

Большинство современных легковых автомобилей имеют передний привод. Этот тип системы передает крутящий момент двигателя исключительно на передние колеса автомобиля.Задний привод обычно используется в грузовиках, внедорожниках, мощных автомобилях и роскошных седанах, и он поворачивает задние колеса автомобиля.

При использовании полного привода крутящий момент передается на все четыре колеса. Преимущество передвижения по скользкой дороге очевидно. Поскольку полный привод поворачивает четыре колеса вместо двух, сцепление с дорогой намного больше, а когда доступное сцепление с дорогой очень низкое – как на снегу или льду – вы можете ускоряться лучше, с меньшим проскальзыванием шин или даже без них. Автомобиль устойчив на ощупь, не скользит и не ударяется, что заставляет ваше сердце биться чаще.Практически в любой скользкой ситуации седан с полным приводом способен ускоряться в состоянии покоя лучше, чем седан с передним или задним приводом, который катится на одинаковых шинах, хотя бывают и исключения.

AWD – это не 4WD

Полный привод отличается от полного привода. По нашему определению, в полноприводных автомобилях используются системы, которые не могут изменять скорость отдельных осей, то есть вы не можете ездить на них по сухим улицам и дорогам. Сделайте это, и оси заедут – помните, что внутренние колеса вашего автомобиля поворачиваются медленнее, чем внешние колеса, когда вы заходите за угол, – и автомобиль будет неуклюже прыгать на крутых поворотах.Все полноприводные системы предназначены только для частичного использования. Они созданы для езды по бездорожью или на очень скользкой дороге. В остальное время эти автомобили должны иметь привод на два колеса.

Однако системы полного привода

– не панацея. Как и любая технология, AWD имеет определенные преимущества и недостатки.

Плюсы и минусы седанов с полным приводом

PRO: Лучшее сцепление с дорогой на скользкой дороге

Седан с полным приводом будет ускоряться на скользких дорогах значительно лучше, чем автомобиль с полным приводом.Если на дороге есть снег, лед или грязь, колесам полноприводного автомобиля будет сложнее получить хорошую покупку при ускорении. Это может привести к потере сцепления с дорогой, скольжению и пугающему скольжению. В худшем случае вы можете попасть в занос, из-за которого вы сойдете с дороги или сядете в другую машину. Система полного привода улучшает способность автомобиля разгоняться безопасно и без драматизма при всех типах осадков.

PRO: Меньшая вероятность проворачивания при выходе из поворота

AWD сам по себе не улучшает управляемость на сухом асфальте автоматически.Это зависит от автомобиля. Все больше и больше мощных и высокопроизводительных автомобилей используют полный привод, поскольку он позволяет использовать большую мощность без раскручивания шин.

Джеймс Липман Автомобиль и водитель

Так же, как и на снегу, способность системы полного привода передавать крутящий момент в четырех направлениях и подавать его на четыре шины, а не на две, снижает склонность любой отдельной шины к пробуксовке при ускорении по прямой или при прохождении поворота.Это означает более быстрое ускорение из состояния покоя с меньшим количеством сгоревшей резины и, для опытных водителей, которые сильно толкают свои машины, уверенность в том, что вы сможете нажать на акселератор в повороте с меньшей вероятностью поворота в сторону или, что еще хуже, раскручивания.

ПРОТИВ: ложное чувство безопасности в зимних условиях

Это большая проблема , с которой водители седанов с полным приводом должны научиться справляться – а некоторые усваивают ее на собственном горьком опыте. В снегу, слякоти и на обледенелых дорогах система полного привода снижает пробуксовку колес всякий раз, когда вы пытаетесь ускориться, но не влияет на способность автомобиля останавливаться или поворачивать в таких же плохих условиях.Седаны AWD не останавливаются и не поворачивают лучше, чем их полноприводные собратья. Водители склонны судить о сцеплении с дорогой в зимнее время по тому, насколько легко колеса автомобиля крутятся при нажатии на дроссель. Автомобиль покачивается, ходит хвостом или чувствует себя нестабильно? Если это так, вы, естественно, замедляетесь.

Но поскольку полный привод значительно снижает пробуксовку колес при ускорении, легко переоценить силу сцепления и двигаться слишком быстро для данных условий. Сделайте это, и вы можете плыть за пределы угла или через перекресток, пытаясь остановиться на красный свет.

ПРОТИВ: Повышенная стоимость и сложность

Во многих случаях AWD предлагается в качестве опции, и это может поднять цену автомобиля на тысячи долларов. Однако некоторые автопроизводители предлагают эту функцию в качестве стандартного оборудования, хотя дополнительная стоимость компонентов полного привода (по крайней мере, один дополнительный дифференциал, различные муфты, карданный вал, программное обеспечение и многое другое) включена в цену стикера. Кроме того, сложность системы полного привода может увеличить расходы на обслуживание и ремонт в будущем. Audi и Subaru известны тем, что предлагают модели с полным приводом в стандартной комплектации.

ПРОТИВ: Зимние шины против AWD

Вот загадка AWD: седан AWD на всесезонных шинах имеет на меньше тяги при повороте или торможении на заснеженных дорогах, чем седан с передним или задним приводом. комплект из четырех зимних (зимних) шин. Мы доказали это в тесте зимних шин Car and Driver , который мы провели несколько лет назад, и показали, что зимние шины превосходят их в этих двух ключевых дорожных ситуациях. А что насчет теста на ускорение лицом к лицу? Сможет ли автомобиль с полным приводом вырваться вперед?

Getty Images

Мы не тестировали, насколько хорошо полноприводный седан на всесезонных шинах может ускоряться на снегу по сравнению с полноприводным автомобилем с зимними шинами, поэтому мы проконсультировались со специалистами Tire Rack, которые проводят обширные испытания на снегу. .В дрэг-рейсинге на снегу, – говорит Вуди Роджерс, директор по тестированию Tire Rack, – «я могу добиться любого результата, в зависимости от того, какие всесезонные шины я подгоню к полноприводному автомобилю». Роджерс считает, что самый благоприятный для снега сезонный сезон даст седану AWD преимущество. Но с точки зрения тяги при поворотах и торможении Tire Rack согласен с результатами нашего собственного тестирования: AWD не предлагает никаких улучшений.

Тогда есть вопрос стоимости: установка полноприводного седана с комплектом зимних шин и дополнительных колес во многих случаях обходится дешевле, чем дополнительные расходы на систему AWD.(А использование комплекта зимних шин также продлевает срок службы ваших летних шин.) Здесь, в Car and Driver , мы устанавливаем комплект зимних шин на все наши долгосрочные тестовые автомобили для зимнего вождения, даже если они Полноприводные модели. Как мы убедились на собственном опыте, седан AWD с комплектом зимних шин – это убийственная зимняя поездка.

ПРОТИВ: Ухудшение экономии топлива

Поскольку система полного привода увеличивает вес и создает паразитные потери в трансмиссии, в большинстве случаев она снижает ее экономию топлива, хотя штраф за экономию топлива может быть настолько мал, что даже не отображается на EPA объединила цифры.Например, по оценкам EPA, седан Chrysler 300 с 3,6-литровым двигателем V-6 2019 года обеспечивает экономию топлива 23 мили на галлон в сочетании (19 миль на галлон в городе / 30 миль на галлон на шоссе) со стандартной компоновкой с задним приводом. С дополнительным полным приводом пробег падает до 21 миль на галлон в сочетании (18 городов / 27 шоссе). По данным EPA, для некоторых автомобилей разница может составлять всего 1 милю на галлон или меньше. Купе Mercedes C300, по сути, демонстрирует идентичные рейтинги экономии топлива EPA как для его версии с задним приводом, так и для версии с полным приводом. Тем не менее, если топливная экономичность имеет для вас первостепенное значение, возможно, вам стоит избегать полного привода.

Audi

Типы систем полного привода
Не все системы полного привода работают одинаково. Следует учитывать три основных типа полного привода:
Постоянный полный привод
При постоянном полном приводе крутящий момент всегда передается на все четыре колеса. Это происходит независимо от того, скользкая дорога или сухая. Большинство систем постоянного полного привода распределяют крутящий момент равномерно между передней и задней осями с использованием межосевого дифференциала, хотя существуют постоянные системы, которые изменяют количество мощности, передаваемой на передние или задние колеса, в зависимости от доступного тягового усилия.Другие системы постоянного полного привода предлагают фиксированное разделение крутящего момента, обычно с задним смещением, чтобы лучше имитировать поведение автомобиля с задним приводом. Subaru использует эту систему в своих автомобилях, оснащенных механическими коробками передач, включая седан Impreza. Но производители переходят от этой системы к более сложному типу постоянного полного привода, который включает возможность автоматического включения.
Полный рабочий день с автоматическим включением AWD
Это полный рабочий день по запросу. В нормальных условиях крутящий момент передается только на одну ось и ее пару колес.Система автоматически определяет проскальзывание шин и в этом случае передает крутящий момент на вторую ось на мокрой или зимней дороге. Подумайте об этих системах полного привода, которые на сегодняшний день являются наиболее распространенными на рынке, как о вспомогательной оси, обеспечивающей дополнительное тяговое усилие, когда оно вам нужно, а не когда оно вам не нужно. На скользкой дороге, когда колеса, приводящие в движение автомобиль, начинают вращаться, сцепления автоматически включаются, чтобы направить крутящий момент на ранее неактивную пару колес для увеличения тяги. Поскольку он не управляет всеми четырьмя колесами во всех дорожных ситуациях, система полного привода по требованию, как правило, обеспечивает немного лучшую экономию топлива, чем система постоянного полного привода.Некоторые системы по требованию откалиброваны для включения, чтобы улучшить управляемость, когда автомобиль переключается в спортивный режим или если автомобиль ведется агрессивно. Вы можете найти системы полного привода по требованию на большинстве седанов, которые предлагают полный привод, от Nissan Altima до Buick Regal и почти во всем, что между ними.
В последние несколько лет некоторые производители также начали предлагать системы, позволяющие водителю полностью отключать вспомогательный мост автомобиля и вести привод на два колеса независимо от дорожных условий.В этих системах оси и карданный вал, работающие в режиме полного привода, отключены, что снижает их паразитное сопротивление и незначительно улучшает экономию топлива.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Экономия топлива в холодную погоду
Холодная погода и зимние условия вождения могут значительно снизить экономию топлива.
Тесты на экономию топлива показывают, что при вождении по городу расход топлива обычного бензинового автомобиля примерно на 15% ниже при 20 ° F, чем при 77 ° F. При коротких поездках (от 3 до 4 миль) он может упасть на 24%.
Воздействие на гибриды обычно больше. В этих условиях их экономия топлива может упасть примерно на 30–34%.
Для электромобилей (EV) экономия топлива может упасть примерно на 39% при смешанном движении по городу и шоссе, а запас хода может снизиться на 41%.Около двух третей потребляемой дополнительной энергии уходит на обогрев кабины.
подробнее…
Эффекты холодной погоды могут различаться в зависимости от модели автомобиля. Однако можно ожидать, что обычные бензиновые автомобили потеряют от 10% до 20% экономии топлива при движении по городу и от 15% до 33% при коротких поездках.
Для гибридов экономия топлива обычно снижается на 20–40% при движении по городу и на 25–45% при коротких поездках.
Когда обогрев кабины не используется, экономия топлива электромобиля на 8% ниже при 20 ° F, чем при 75 ° F.Запас хода ниже примерно на 12%.
Почему зимой ниже экономия топлива?
Холодная погода влияет на ваш автомобиль больше, чем вы могли ожидать:
Трение в двигателе и трансмиссии увеличивается при низких температурах из-за холодного моторного масла и других трансмиссионных жидкостей.
Вашему двигателю требуется больше времени для достижения максимальной экономичной температуры. Это больше влияет на более короткие поездки, поскольку ваш автомобиль проводит большую часть поездки при неоптимальных температурах.
Подогрев сидений, обогреватели окон и вентиляторы обогревателя потребляют дополнительную мощность.
Прогрев автомобиля перед началом поездки снижает экономию топлива – на холостом ходу расходуется 0 миль на галлон.
Более холодный воздух плотнее, что увеличивает аэродинамическое сопротивление вашего автомобиля, особенно на скоростях шоссе.
Давление в шинах снижается при низких температурах, что увеличивает сопротивление качению.
Зимние сорта бензина могут иметь немного меньше энергии на галлон, чем летние смеси.
Производительность аккумулятора снижается в холодную погоду, что затрудняет поддержание заряда аккумулятора генератором. Это также влияет на производительность системы рекуперативного торможения на гибридах, подключаемых гибридах и электромобилях.
В суровую зимнюю погоду расход топлива может упасть еще больше.
Обледенелые или заснеженные дороги ухудшают сцепление шин с дорогой, расходуя энергию.
Безопасная скорость движения по скользкой дороге может быть намного ниже нормальной, что еще больше снижает экономию топлива, особенно на скоростях ниже 30-40 миль в час.
При использовании полного привода расходуется больше топлива.
Что я могу сделать, чтобы снизить расход топлива в холодную погоду?
Возможно, вы не сможете полностью снизить влияние холода на экономию топлива, но вы можете сделать несколько простых вещей, чтобы сократить расход бензина:
Припаркуйте автомобиль в более теплом месте, например в гараже, чтобы повысить начальную температуру двигателя и кабины.
По возможности комбинируйте поездки, чтобы реже ездить с холодным двигателем.
Сведите к минимуму холостой ход автомобиля, чтобы прогреть его. Большинство производителей рекомендуют осторожно трогаться с места примерно через 30 секунд.

История полноприводных автомобилей “ГАЗ”

Цена на новую ГАЗель Соболь 4х4, Соболь баргузин 4х4, микроавтобусы полный привод и другие полноприводные автомобили ГАЗ

Газель Соболь 4х4

Газель Бизнес 4х4

Садко НЕКСТ

Технические характеристики ГАЗ Садко

ГАЗ Садко цена

Где купить ГАЗ 33088 Садко

полноприводный ГАЗ 24-95, который был у Брежнева — Российская газета

ГАЗ показал внедорожники на базе Соболя 4х4 — журнал За рулем

5 самых крутых советских внедорожников :: Autonews

ГАЗ-24-95 «Волга» полноприводный легковой автомобиль — Каталог К.В.Х.

ГАЗ 2310 и ГАЗ 23107 бортовые автомобили от официального дилера ТСС КАВКАЗ

Технические характеристики: «Соболь» ГАЗ 2310

AWD против. 4WD: какие они и что лучше?

Какой автомобиль с полным приводом имеет самую высокую экономию топлива?

ТОП-10 самых дешевых полноприводных автомобилей до 25 000 долларов

Subaru Impreza Sedan 2021 (механическая коробка передач): 19720 долларов США

2020 Ford EcoSport S: 22 835 долларов

2021 Hyundai Kona SE: 22 975 долларов

Chevrolet Trax AWD LS 2021: $ 23 015

Kia Seltos LX 2021 года: 23 110 долларов США

2021 Subaru Crosstrek (Механическая коробка передач): 23 295 долларов США

2020 Honda HR-V AWD LX: 23 540 долларов

Subaru Legacy 2020: $ 23 645

Mazda CX-3 Sport AWD 2020: 23 735 долларов

Mazda CX-30 2021 года с полным приводом: 24 400 долларов США

10 самых дешевых автомобилей с полным приводом до 25000 долларов

Какие недостатки у полного привода?

В чем разница между полным приводом и полным приводом?

Какие у меня есть варианты?

Полноприводные преимущества и недостатки

В чем разница между полным приводом (AWD) и передним приводом (FWD)?

Обоснование FWD

Различия, преимущества, недостатки обоих

AWD против FWD – в чем разница и стоит ли AWD?

Вот краткое изложение четырех типов систем полного привода:

Стоит ли автомобиль полноприводный или полноприводный?

Перемещение по зимней местности

Подводя итог:

Плюсы и минусы полноприводных седанов

AWD – это не 4WD

Плюсы и минусы седанов с полным приводом

PRO: Лучшее сцепление с дорогой на скользкой дороге

PRO: Меньшая вероятность проворачивания при выходе из поворота

ПРОТИВ: ложное чувство безопасности в зимних условиях

ПРОТИВ: Повышенная стоимость и сложность

ПРОТИВ: Зимние шины против AWD

ПРОТИВ: Ухудшение экономии топлива

Постоянный полный привод

Экономия топлива в холодную погоду

Почему зимой ниже экономия топлива?

Что я могу сделать, чтобы снизить расход топлива в холодную погоду?

Добавить комментарий Отменить ответ