«Садко» и другие преемники «Шишиги»

Дитя унификации

С начала 90-х годов армия РФ уже не являлась ключевым заказчиком для автомобильных предприятий. Не был исключением и Горьковский автозавод. Львиную долю прибыли тогда (да и сейчас) приносили полуторки «ГАЗели» и среднетоннажные ГАЗ-3309 («Газон»). Поэтому правила в вопросах оборонного заказа скорее диктовали инженеры и маркетологи из Нижнего Новгорода, чем военные чины из Министерства обороны. До сих пор сложно понять, по какой причине отказались от бескапотной компоновки новой машины. Возможно, это было пожелание военных, учитывающих опыт минной войны в Афганистане, либо простая унификация с гражданским «Газоном». Скорее всего, удачно сошлись взгляды военных и возможности заводчан. В любом случае, разработка по старым лекалам ГАЗ-66 с использованием агрегатной базы коммерческих машин позволила сократить как затраты, так и время.

Один из первых экземпляров опытного ГАЗ-3309П

Первые экземпляры преемника «Шишиги», появившиеся в 1995 году, несли индекс 3309П и представляли собой гибриды из рамы, кабины, органов управления от капотного «газика» и турбодизеля ГАЗ-5441, КПП, раздаточной коробки, мостов, колес и кузова от ГАЗ-66-40. По причине капотной компоновки рама стала длиннее, что увеличило колесную базу, улучшило курсовую устойчивость, но негативно сказалось на маневренности (радиус разворота вырос на 1 метр). Уже в 1996 году машина прошла государственные испытания и была принята на вооружение Российской армии. Серьезным плюсом нового легкого грузовика была стоимость, сравнимая с ценой на ГАЗ-66-40 – это были плоды широкой унификации с существующими машинами. А минусом можно считать гражданскую раму, не в полной мере рассчитанную на высокие нагрузки армейской эксплуатации. В окончательном варианте новая «Шишига» получила имя ГАЗ-3308 «Садко» и поначалу комплектовалась бензиновыми моторами ЗМЗ-513.10 и ЗМЗ-5231.10 мощностью 125-130 л.с.

ГАЗ-3308 “Садко” в Российской армии

Дизель (причем от трактора) на «Садко» появился только в 2003 году на варианте ГАЗ-33081 и развивал 122 л. с. Были попытки пустить в малую серию грузовики с шестицилиндровыми турбодизелем Steyr мощностью 150 л. с, но, по понятным причинам, в армию такой не продать, а для коммерческой эксплуатации он оказался дорогим и сложным. Кроме этого, для древней трансмиссии крутящий момент и мощность зарубежного мотора были уже избыточны и при неаккуратном обращении способны были её «порвать». В наследство от «Шишиги» ГАЗ-3308 получил забавную особенность – при включении переднего моста приходилось двигать машину вперед-назад для того, чтобы шестерни вошли в зацепление. Одновременно с военной версией в производство запустили гражданский вариант «Садко», оснащенный более простыми колесами (клиренс в итоге уменьшился) и лишенный подкачки шин с пневмовыводом на прицеп.

РСЗО SAKR в египетском исполнении

Машина пришлась по вкусу не только в российской армии, но и Украине, в Египте, Казахстане, Белоруссии, Армении. В Сирию «Садко» поставлялся в середине 2000-х и в настоящее время стал одним из символов противостояния армии и террористических организаций. На сирийской земле ГАЗ-3308 использовали в качестве артиллерийского тягача, платформы для зенитных орудий и даже в качестве носителя РСЗО GOLAN 400. В сети также засветили фотографии армейского «Садко» с 57-мм пушкой ЗИС-2 в кузове. В общей сложности по контрактам к 2007 году в Сирию Горьковский автозавод поставил около 2000 грузовиков.

“Садко” в самом смертоносном исполнении: сирийская РСЗО GOLAN

Грузовик из Нижнего Новгорода применяют в Сирии как правительственные силы, так и террористы

“Садко” на пути в Сирию

57-мм противотанковая пушка в кузове ГАЗ-3308

В 2014 году появилась первая информация о следующем поколении «Садко», получившем приставку «Next». Можно сказать, что в последней генерации грузовик встал на ступеньку выше – грузоподъемность выросла до 3 тонн. Кабина теперь унифицирована с семейством «Газон-Next» и отличается поистине легковым комфортом. На «Садко-Next» устанавливается ярославский дизель ЯМЗ-534 мощностью без малого 150 л. с., а настоящей изюминкой стала кнопочная система управления режимами трансмиссии.

“Садко Next” в гражданском исполнении

“Садко Next” для армии и на испытаниях в Индонезии

[/center]

Пикап “Егерь Next” и автобус “Вепрь Next” надеются на военное будущее

Оцените эволюцию: рабочее место “Садко Next” и ГАЗ-66-40

Среди многочисленных модификаций «Садко» самыми необычными стали ГАЗ-3325 «Егерь» и ГАЗ-3902 «Вепрь». В первом случае это огромный пикап с двурядной кабиной, а во втором – машина с цельнометаллическим пассажирским кузовом на пять или двенадцать человек. Два года назад дебютировало второе поколение этих машин с очень своеобразным выражением лица – замысловатые фары грузовички получили от автобуса «Вектор Next». Подобную технику нельзя назвать полностью военной, но в Нижнем Новгороде очень надеются на армейские заказы и регулярно выставляют «Егерей» и «Вепрей» на форумах «Армия».

Фантазии на тему и продолжатели дела

ГАЗ-66 постепенно уходит из Вооруженных сил России – автомобили распродаются с мест консервации, пополняя парк частников по всей стране. Бывшие страны восточного блока также постепенно избавляются от советского наследия, реализуя «Шишиги» чуть ли не по всему миру. Недавно появилась новость, что ГАЗ-66 из запасников венгерской армии появился в свободной продаже в США. Доступность запасных частей, неприхотливость и уникальная проходимость позволила различным конструкторским бюро со временем разработать своё видение новой «Шишиги». Одним из самых ярких таких примеров стал ГАЗ-66 «Партизан», отличить который от заокеанского Hummer h2 можно только при близком знакомстве. Отечественный клон американского джипа появился в 2003 году, унаследовал от «Шишиги» раму в укороченном исполнении, агрегатную базу и отдельные кузовные элементы. Пришлось, естественно, основательно перекроить компоновку грузовика, изменить подвеску под более легкий кузов и ограничиться установкой всего 4-х посадочных мест. Самое интересное, что построили машину на Горьковском автозаводе, очевидно, в поисках новых рыночных ниш. По другой версии, «Партизан» появился в клубе энтузиастов-любителей из Нижнего Новгорода и в большей мере был лишь шоу-каром, выпущенным очень ограниченным тиражом.

ГАЗ-66 “Партизан”

В начале 2000-х годов агрегатная база ГАЗ-66 легла в основу огромного 12-местного внедорожника «Бархан», совмещающего в себе комфорт легкового автомобиля и недюжинную проходимость армейского вездехода. Данная техника в различных вариациях выпускалась под конкретные заказы и большого распространения не получила.

“Бархан”

ГАЗ-66 во многом создавался для ВДВ, но в настоящее время крылатая пехота окончательно избавляется от легендарной машины – на замену идут максимально облегченные КамАЗы семейства «Мустанг». В частности, модель КамАЗ-43501 с укороченной платформой и возможностью к авиадесантированию. Отличить от обычного КамАЗа 4х4 машину для ВДВ можно по опущенной грузовой платформе и надколесным нишам. Конечно, это уже совсем другой грузовик — у него и мощность больше (240 л. с.) и грузоподъёмность увеличена до 3 тонн.

КамАЗ-43501 для ВДВ — наследник “Шишиги” в крылатой пехоте

Для замены «Садко» и ГАЗ-66 в пограничных войсках Белоруссии в 2014 году был построен МЗКТ-5002 00 «Волат». Интересно, что военные изначально обратились за помощью на Минский автомобильный завод, но там отказались связываться с мелкосерийным заказом. Согласились помочь на столичном заводе колесных тягачей и разработали легкий вариант грузовика из знаменитой серии «Волат» («Богатырь»). Во многом это полный аналог российского КамАЗа для ВДВ, он оснащается 215‑сильным турбодизелем ЯМЗ‑53452 и полностью независимой подвеской всех колес.

“Шишига” по-белорусски

Несмотря на то, что потомки ГАЗ-66 были вытеснены из рядов ВДВ, будущее у платформы до сих пор есть. Машины серии Next не только скоро появятся в армии России, но и активно предлагаются на экспортных рынках, в частности, в Индонезии и Филиппинах.

ГАЗ 33081 Садко Запчасти к грузовикам ГАЗ 66 ГАЗ 53,3306,ГАЗ 3307,ГАЗ 3308, ГАЗ 3309,ГАЗ 33104,НЕКСТ

ГАЗ 33081 Садко Запчасти к грузовикам. ГАЗ 66, ГАЗ 53, ГАЗ 3306,ГАЗ 3307, ГАЗ 3308 Садко,ГАЗ 3309, ГАЗ 4301, ГАЗ 33104 Валдай​ Весь ассортимент запчастей, ремкомплектов 

http://asdg.deal.by

 

ГАЗ 33081 Садко Запчасти к грузовикам. ГАЗ 66, ГАЗ 53, ГАЗ 3306,ГАЗ 3307, ГАЗ 3308 Садко,ГАЗ 3309, ГАЗ 4301, ГАЗ 33104 Валдай.Оригинальные запчасти ОАО ГАЗ

Реинкарнация 66-го Успех Садко связан с простым и вполне тривиальным решением. Новый автомобиль стал гибридом, совместившим внешний вид, шасси и управление ГАЗ 3309 с начинкой от легендарного внедорожника ГАЗ-66. В итоге относительно современный, на тот момент, капотный грузовик приобрел характер внедорожника.                                                                                               Гибрид был оценен по заслугам. В первую очередь, за потрясающую проходимость, совмещенную с относительным комфортом. С тех пор особых изменений автомобиль не претерпел.                                                От 66-го садко унаследовал полный привод с уникальной системой самоблокировки колес, дорожный просвет свыше 30 см. и также не имеющую аналогов систему подкачки шин, разработанную специально по заказу МО СССР.                                                                                          Компрессоры достаточно мощные, чтобы обеспечивать необходимое давление даже после нескольких пулевых попаданий.                                 ЗЗ09 предоставил автомобилю новую просторную капотную кабину, удлиненное шасси. Массовый спрос на модель обеспечивает в первую очередь армии России и СНГ и МЧС, автомобиль очень популярен среди монтажников ЛЭП в геологоразведки и добывающей промышленности.

И, разумеется, ГАЗ 33081 необходим там, где на другой машине не проехать. Это северные регионы и удаленные труднодоступные регионы Сибири.

        Модификации Садко Надежный, простой и практичный внедорожник с грузоподъемностью шасси 2,3 тонны. Очень быстро на базе шасси Садко создано большое количество модификаций.                     ГАЗ 33081 Тайга: самая популярная модификация, восточнее Урала. Автомобиль оснащен комфортабельной кабиной со спальным отделением позаимствованной Газели, Валдая или NEXT. Этот автомобиль оснащается всеми видами оборудования необходимого для лесозаготовки, геологоразведочных работ, ремонта ЛЭП и т.д. ГАЗ              33081-50 Садко: бортовая модификация, созданная по заказу МО РФ.                                                                                                                    

ГАЗ 3308/33081 Егерь-2: выпускается преимущественно с двухрядной кабиной. Кроме базовой, на автомобиль устанавливается кабина от Газели, Валдая и NEXТ. Автомобиль предназначен для перевозки рабочих.                                                                                          ГАЗ 33081 Егерь комплектуется большим количеством специальной техники и оборудования. Это краны, подъемники, пожарное, электромонтажное оборудование и многое другое. На его базе существует огромное количество специальной техники, начиная от «автозаков» м заканчивая автомобилями для перевозки особо опасных и взрывчатых веществ.                                                                      ГАЗ-33086 Земляк

: от Садко его отличают двойные задние колеса. И как следует из этого изменения, у автомобиля увеличена грузоподъемность. Она выросла практически в два раза и составляет более 4 –тонн.

 

Технические Характеристики 

       ГАЗ 33081 Габаритные размеры базовой версии садко (Д х Ш х В) 6250 х 2340 х 2520, дорожный просвет — 315 мм, а база 3770. На садко устанавливают два дизельных двигателя. Минский 4-цилиндровый ММЗ 245,7 объемом 4,7 литра мощностью 117 л.с. при 2400 об/мин устанавливается штатно.                                                            Сейчас экологические характеристики агрегата доведены до стандарта экологической безопасности евро-4 и средним у ГАЗ 33081 расход топлива всего 16,5 литров на 100 км при 80 км/ч. Это при снаряженной массе более 3,77 тонн.                                                                Другой двигатель ЯМЗ-534 мощностью 135 л.с. устанавливается исключительно по предварительному заказу. Садко с ярославской силовой установкой носит номер 33088. 4-цилиндровый двигатель объемом 4,43 литра имеет мощность 135 л.с при 2300 об/мин. Разгоняет садко до 95 км час и тратит всего 13,9 литров бензина при скорости 60 км/ч. ЯМЗ-534 может соответствовать самому передовому классу Евро-6.                                                                                                   Оба двигателя сочетаются с 5-ступечатой МКП.

Тормоза на автомобили Барабанные, а вот система торможения смешанная, гидравлика+пневматика. В разных ситуациях одна из систем оказывается эффективнее, таким образом, достигается максимальный эффект.                                                                                                             Садко оснащен гидроусилителем и АБС. Для сравнения, Вы можете посмотреть схему тормозной системы Газель 3302. По внедорожным качеством его можно сравнить с небольшим танком, угол подъема составляет 31 градус, а преодолеваемый брод почти 1 метр. Таким образом, у ГАЗ 33081 характеристики очень даже симпатичные, с учетом, что автомобиль акцентированный внедорожник, и на ровных дорогах ему в принципе делать нечего.

 

Автомобиль для охоты и рыбалки на ГАЗ 33088 (ГАЗ-66) с кунгом от завода

Представьте субботнее утро на берегу озера. Здесь только вы, близкие вам люди, росса и туман. Вокруг никаких машин, дач, деревень и других отдыхающих. Всё только для вас!

Такой отдыха будет гораздо проще организовать, если у вас есть автомобиль для охоты и рыбалки на шасси грузовика с полным приводом. В этой машине можно жить и путешествовать по самым удалённым уголкам вашей области, края или всей России.

Мы выпускаем автомобили для активного отдыха на базе вездеходов ГАЗ 33088 «Садко» и ГАЗ 66. Но если «Садко» пока ещё можно приобрести новым, то вот «Шишига» точно будет с пробегом.

А в скором времени, мы наладим сборку «охоты и рыбалки» на платформе совсем нового грузовика – Садко Next. Если вы хотите успеть купить новый ГАЗ 33088 с кунгом, потому что он новее ГАЗ 66 и дешевле моделей семейства Next, то лучше совершить покупку уже в этом месяце.

Что представляет собой «охотник и рыболов» с кунгом? Это грузовик с фургоном из сэндвич-панелей. Как правили, снаружи мы обшиваем кузов плакированным металлом, а для внутренней отделки используем панели МДФ. Между стенками прокладывается утеплитель толщиной в 40/80 мм.

В кунге есть автономный отопитель, сюда можно поставить кондиционер, аудиосистему, спальные полки, рундуки, шкафы для одежды и откидной стол. Иными словами, фургон комплектуется под ваши нужды для комфортной и полноценной жизни во время отдыха. И здесь всё ограничивается только вашей фантазией.

Если вы хотите кататься по болотам или заснеженным полям, то рекомендуем дополнить ваш ГАЗ 33088 для охоты и рыбалки ещё шинами низкого давления. Стоят они недорого, но это эффективное средство для получения максимальной проходимости.

А чтобы взять на борт сразу 5 человек, можно заказать машину с двухрядной кабиной. Ещё рекомендуем вам сумку «Егерь 2», в которой есть всё для помощи в сложной ситуации на дороге. Например, аптечка, домкрат, утеплитель капота, набор ключей и прочие полезные вещи.

Купить «Садко» для активного отдыха можно в лизинг. Работает доставка по всей территории РФ. На всю технику от нашего завода действует гарантия производителя.

Грузовой автомобиль газ “Садко-Next. Плюсы и минусы

ГАЗ 3308 – Грузовой автомобиль конденсаторного типа повышенной проходимости. Модель пришла на смену ГАЗ 66. У отечественных транспортников, часто работающих в условиях бездорожья, грузовик зарекомендовал себя высокой проходимостью и хорошими динамическими качествами. Наличие межстоечных дифференциалов повышенного трения позволяет ГАЗ 3308 преодолевать различные препятствия. При этом в машине созданы все условия для комфортной работы: современный салон, удобные рычаги управления и большие стекла.Последние версии модели, получившей прозвище «Садко», сочетают в себе отличные эксплуатационные характеристики, неприхотливость и высокую надежность, что и определяет высокий спрос на этот грузовик.

История модели и назначения

Дебютное поколение ГАЗ 3308 появилось в 1997 году. Автомобиль позиционировался как газовая замена газ 66, морально устаревшего к тому времени. При этом конструкторы Горьковского автомобиля постарались оставить в новой модели высочайшие качества предшественника.

Попытки создать ГАЗ 3308 предпринимались еще в конце 1980-х годов.Затем разработчики попытались унифицировать имеющуюся версию ГАЗ 66. В 1990 году состоялась премьера армейского ГАЗ 3301, отличительной чертой которого стал новый дизель. Однако из-за распада СССР планы по созданию принципиально новой модели пришлось отложить, а выпуск ГАЗ-66 продолжился.

Разработка ГАЗ 3308 вскоре возобновилась, но меньшими темпами. Новые требования рынка и армии заставили создать машину с улучшенными характеристиками. От характерной для ГАЗ 66 плохой компоновки было решено отказаться из-за высокой опасности для водителя, малого уровня комфорта, плохой эргономики и сложности в ремонте.В результате был разработан совершенно новый тип кабины, некоторые элементы которой были заимствованы у автомобиля 3309.

Первый прототип модели с индексом ГАЗ 3309П Горьковский автомобильный завод представил в 1995 году. Через 2 года начался серийный выпуск автомобиля ГАЗ 3308. Вскоре начался экспорт грузовика в некоторые страны СНГ.

В 2003 году Садко пережил первое небольшое обновление. Внешние изменения были минимальными. Турбодизель «Д-245.7» появился в гамме агрегатов, соответствующих классу «Евро-2».Зимой 2013 года начался выпуск модификаций с Турбодизелем ЯМЗ-53442 (Евро-4).

Летом 2014 года состоялась премьера обновленной версии ГАЗ 3308, получившей название «Садко Next» и имеющей грузоподъемность 3000 кг.

Автомобиль поставлялся в различных модификациях. Самые популярные из них:

• базовый газ 3308 с карбюраторным агрегатом «ЗМЗ-5231.10»;
• ГАЗ 3308 “Егерь” с удлиненной 5-местной 2-рядной кабиной от Техноспас-НН;
• ГАЗ 33081 – версия с ММЗ Д-245.7 мотор с турбонаддувом;
• ГАЗ 33081 “HERENT 2” с 5-местной 2-рядной кабиной;
• ГАЗ 33082 – Модель с турбодизелем ГАЗ-562;
• ГАЗ 33086 «Земляк» — 4-х тонный автомобиль с двухзвенной ошиновкой заднего моста;
• ГАЗ 33088 с Агрегатом «ЯМЗ-53442» с турбонаддувом;
• МТП-1 – Станок Станок для газа 3308.

Последняя модификация газ 3308 от предшественника практически ничем не отличается. Компоновка кузова и кабины выполнена практично, а фары и поворотники имеют традиционную круглую форму.Они размещены отдельно и не врезаны в бампер. Повреждение одного из устройств не влияет на работу остальных. Модульная конструкция позволяет заменить нужный элемент в кратчайшие сроки.

Видео

Большое разнообразие модификаций делает область применения ГАЗ 3308 достаточно широкой. Однако наибольшее распространение модель получила в войсках. Для гражданских обществ Садко встречается гораздо реже.

Технические характеристики

По своим техническим характеристикам газ 3308 полностью соответствует современным требованиям.Автомобиль, несмотря на усовершенствование конструкции, не потерял в проходимости, поэтому может эксплуатироваться на пересеченной местности. Масса грузовика зависит от типа двигателя. Бензиновые версии имеют полную массу до 5050 кг, дизельные с приводом на обе оси — 6300 кг. Для своего класса машина имеет довольно большой вес.

Уникальная конструкция подвески позволяет выбираться из мест, где большая часть поверхности занята жидкой и вязкой грязью. Однако в некоторых случаях автомобиль полностью устраивается, поскольку дорожный просвет составляет 315 мм.

Габаритные характеристики ГАЗ 3308:

• длина – 6250 мм;
• ширина – 2700 мм;
• высота – 2570 мм;
колесная база
• – 3770 мм;
передние колеса
• киалосе — 1820 мм;
• колея задних колес – 1770 мм;
• погрузочная высота – 1360 мм;
• минимальный радиус поворота 11000 мм.

Автомобиль способен перевозить груз массой до 2000 кг и преодолевать собрата глубиной 1000 мм и подъемы с уклоном 310.Колесная формула четыре на четыре.

Характеристики шин – 12R18.

Средний расход топлива для модели ГАЗ 3308 в базовой комплектации При скорости 60 км/ч составляет 22 л/100 км. Топливный бак вмещает 105 литров. Максимальная скорость С полной загрузкой – 90-95 км/ч.

Двигатель

Газ 3308 комплектуется тремя типами агрегатов. Среди них:

1. Дизельный агрегат Ярославского моторного завода. Номинальная мощность – 117
л.с.
2. Дизельный двигатель Минского моторного завода.Рабочий объем – 4,75 литра, номинальная мощность – 117 л.с., степень сжатия – 16. Белорусские двигатели также устанавливаются на ЗИЛ «Бычок» и ГАЗ 3309. Агрегат выделяется низким расходом топлива – 16-17 л/100 км.
3. Бензиновый двигатель Саволжского моторного завода. Этот агрегат в настоящее время значительно чаще устанавливается на «Садко». Карбюраторный 8-цилиндровый агрегат с V-образным расположением цилиндров имеет мощность 122 л.с. В то же время нагрузку (особенно при перегрузке) при подъеме на крутой склон она не всегда выдерживает.Установка дополнена балансировочным 2-х камерным карбюратором с падающим потоком и жидкостным подогревателем, который подогревается рабочей смесью. Мотор имеет рабочий объем – 4,25 литра.

Двигатели последних модификаций автомобилей соответствуют экологическим требованиям Евро-4. Средний ресурс их работы составляет 500 000 км. Опционально доступный подогреватель.

Фото

Устройство

Для всех модификаций грузовика предусмотрена штампованная рама с передними удлинителями лонжеронов.Включает в себя дисковые колеса с односторонними шинами и пневматические гондолы.

ГАЗ 3308 комплектуется сухим однодисковым фрикционным сцеплением с окружными нажимными пружинами (бензин) или диафрагменной пружиной (дизель) и гидравлическим приводом. Коробка передач механическая 5-ступенчатая (полностью синхронизированная). Повышенная передача водителя может включаться отдельным рычагом, расположенным в кабине. Раздаточная коробка выполнена механической с приводами на задний и передний мосты.

Рабочая тормозная система модели построена по двухконтурной схеме с раздельными осями торможения.Автоматическая система блокировки имеет пневматический усилитель и модулятор, на каждый канал предусмотрен главный тормозной цилиндр. Стояночный тормоз Оснащен трансмиссией с механическим приводом.

Садко в стандартном исполнении оснащен 2-местной металлической кабиной с 2-мя дверями. Также кабина может быть выполнена в стиле «дерево». Пассажирские сиденья Вдоль боковых стен в ряд установлен плафон освещения платформы (для бортового исполнения) под дугой. Для модели разработано несколько десятков модулей, наиболее популярными из которых являются машины для газовой и нефтяной сферы, автоцистерны, охотничьи модификации и пожарные расчеты.

Специальные версии ГАЗ 3308 отличаются более высокой проходимостью по сравнению со стандартными моделями. Для версии «Тайга» доступна установка 7-местной кабины, что позволяет рационально использовать автомобиль. Некоторые варианты также оснащены лестницей. Используется для подъема крыши, на которую можно дополнительно установить специальный багажник для перевозки объемных, но легких грузов.

Внутренняя часть автомобиля от модели ГАЗ 3307 практически ничем не отличается. В салоне установлена ​​прямая приборная панель, изготовленная из пластика.Окрашивается исключительно в матовый черный цвет. Это решение используется на гражданской и военной версиях. Качество материалов отделки оставляет желать лучшего — пластик на ощупь довольно жесткий. Шумоизоляция в ГАЗ 3308 практически отсутствует. Это объясняется тем, что приоритетов при создании автомобиля привлекательности и внешнего вида не было. Со стороны пассажира внутри есть небольшой бардачок, что позволяет разместить туда разные мелочи и прочие вещи. В центре находится рычаг коробки передач, имеющий изогнутую форму.Подобная модель рукоятки трансмиссии была выбрана специально, так как облегчала передвижение по кабине.

Газ 3308 выделяется высокой ремонтопригодностью. Модель имеет простую конструкцию, а запчасти всегда присутствуют в продаже. Стоимость ремонта I. техническое обслуживание Рядом. Именно этот фактор в купе с неприхотливостью и является определяющим при выборе автомобиля малым и средним бизнесом.

Несмотря на доработанный дизайн и современные технологии, ГАЗ 3308 сохранил некоторые «болячки» предшественника.Наибольшие вопросы вызывает шумоизоляция, которая в кабине практически отсутствует. Вибрация и гул от дизельного агрегата хорошо ощущаются водителем и пассажирами даже на холостом ходу. Немного меньше от этого страдают владельцы бензиновых версий. Также качество сборки тоже не самое лучшее, хотя нареканий не меньше.

Цена новых и б/у ГАЗ 3308

Новый газ 3308 предлагается в нескольких модификациях, заметно отличающихся по цене. Наиболее распространенными в настоящее время являются модели Садко и Земляка.Первый в базовой комплектации со 125-сильным агрегатом обойдется в 1,655 млн рублей. Стоимость грузовика «Земляка» со 117-сильным двигателем начинается от 1,403 млн рублей. Дополнительные опции или другие надстройки могут существенно увеличить цену.

Б/у газ 3308 на российском рынке совсем немного. Модели 2003-2005 годов будут стоить от 22 000 000 до 450 000 рублей, версии 2007-2009 годов – от 500 000 до 750 000 рублей.

Аналоги

Полных аналогов от ГАЗ 3308 практически нет.К ним относится модель ГАЗ-66.

Этот автомобиль, вставший на конвейер Горьковского автозавода в 1996 году, стал ответом на запросы промышленности в грузовом полноприводном автомобиле повышенной проходимости, который обладал бы современным уровнем эксплуатационного комфорта.

Раньше эта ниша была занята, но, будучи спроектированным еще в 1964 году, этот вездеход перестал отвечать современным требованиям гражданских, а также военных потребителей. Газ Садко оставил все самое лучшее, чем его предшественник последней модификации ГАЗ 66-40, а именно:

• коробка передач;
• раздаточная коробка;
• мосты и колеса;
• грузовая платформа.

Кабина, управление и рама новая Машина Поставлена ​​от модели ГАЗ 3309, в результате чего горьковским заводом достигнута хорошая совместимость по узлам и деталям с другими среднеценными моделями своего производства. Первоначально новому детищу был присвоен заводской индекс ГАЗ 33097, но в декабре 1997 года этот автомобиль получил собственное имя «Садко», а также отраслевой индекс 3308.

. Автомобиль

“Садко” имеет три основных модификации:

• Стандарт – Комплектуется односкатными шинами 12р18, грузоподъемность – 2 тонны.
• Военный – Отличается односторонними шинами 12р20, оборудован системой поддержки и регулировки давления воздуха, грузоподъемностью 2,3 т, а также лебедкой.
• Гражданский – Оснащен двухполосными шинами 8,25р20, грузоподъемность – 4 тонны.

Основные технические характеристики двигателей

Вездеход “Садко” комплектуется как бензиновым, так и дизельным силовым агрегатом. В качестве первых используются двигатели ЗМЗ-513 или ЗМЗ-5233.Оба двигателя карбюраторные жидкостного охлаждения.

• Номинальная мощность ЗМЗ-513 – 116 л.с. (V=4,25 л)
• Номинальная мощность ЗМЗ-5233- 122 л.с. (V=4,67 л)
• Расход топлива (60 км/ч) – 22 л/100км
• Максимальная скорость – 95 км/ч

Модификация ГАЗ-33081 комплектуется турбированным дизельным двигателем ММЗ Д-245.7 белорусского производства.

ГАЗ-33081 с ММЗ Д-245.7

Изначально этот агрегат соответствовал экологическим нормам Евро-2, но после модернизации этот двигатель стал соответствовать жесткой экологической норме Евро-4 (с 2013 года).Его основные параметры:

• Количество цилиндров – 4 в ряду
• Номинальная мощность – 117 л.с. (V=475 л)
• Турбокомпрессоры.
• Степень сжатия – 15,1
• Расход топлива (60 км/ч) – 16 л/100км
• Максимальная скорость – 90 км/ч

Еще одной из модификаций дизельного «Садко» является ГАЗ-33088, который комплектуется турбированным двигателем ЯМЗ-53442. Особенность этого мотора в том, что при объеме 4,43 литра он способен развивать мощность в 135

л.с.

В разработку нового двигателя ЯМЗ-53442 газ вложены огромные средства

Также следует отметить раннюю модификацию ГАЗ-33082, которая оснащалась турбодизельным двигателем ШЕЙР турбо-562, выпускавшимся по лицензии.При объеме 3,13 литра этот агрегат развивал мощность 150 л.с.

Базовая производительность

Для всех модификаций этой модели 5-ступенчатая синхронизированная механическая коробка передач. Исключения составляют модификации ГАЗ 3308-50/52, в которых силовым агрегатом служит двигатель СМЗ-513. Для них используется 4-ступенчатая механика. Для преодоления сложных участков предусмотрена 2-ступенчатая раздаточная коробка, позволяющая снизить передаточное число от двигателя к трансмиссии без потери мощности.

Перешедший на этот автомобиль межколесный дифференциал высокого трения достался в наследство от автомобиля ГАЗ 66. Именно он в паре с трансмиссией обеспечивает высокое бездорожье. Чего только стоит способность ГАЗ-3308 «Садко» легко преодолевать подъемы на уклон до 31 градуса к горизонту. Также следует отметить клиренс, который составляет 315 мм для стандартной комплектации и 335 мм — для техники армейского назначения (увеличение достигается за счет установки колес большего радиуса).

Для машины управления машиной предусмотрен гидроусилитель рулевого управления. При длине автомобиля 6.25 м, радиус его полного разворота 11 м. Тормозная система – Барабанная для передних и задних колес, имеет два контура, гидроусилитель и систему перераспределения тормозных усилий.

Применение машины Садко

Помимо военного назначения, что было основным при создании прототипа техники с повышенной проходимостью, этот автомобиль получил заслуженное признание во многих сферах хозяйственной деятельности.

Например, модификация ГАЗ Садко Егерь благодаря цельнометаллической двухдверной кабине способна разместить еще 5 пассажиров, а вместимость кузова 1. 5 тонн. Это позволяет использовать автомобиль в охотничьих хозяйствах или организациях, обслуживающих электромастерские и газопроводы в труднодоступных местах. С его помощью можно легко и быстро доставить на место аварии бригаду ремонтников и весь необходимый инструмент.

ГАЗ-33081 Екер (модификация Садко со сдвоенной кабиной)

Также на базе ГАЗ-33081 создан автомобиль повышенной проходимости с надстройкой от американской Lafrance, основной задачей которого является патрулирование лесов и тушение лесных пожаров.Эта машина оснащена армированной водой емкостью 1000 л, которая в паре с насосом высокого давления обеспечивает длительный период работы без дозаправки.

Подводя итоги, можно с уверенностью сказать, что ГАЗ 3308 «Садко» зарекомендовал себя как отличный внедорожник для любого времени года и типа местности, а также стал достойным продолжателем славных традиций «Шишиги» (ГАЗ 66).

Специализированный Садко Газ

ЗМЗ-513. 10 ЗМЗ-5233.10 ММЗ Д-245.7Е2 ГАЗ-562. ЯМЗ-53442.

Двигатель
объем, л.	4,25	4,67	4,75	3,2	4,43
полезная мощность, кВт (л.с.)	92(125)	96(130)	90(122,4)	110(150)	99(134,5)
максимальный крутящий момент, Нм/мин-1	494/2000-2500	314/2000-2500	422/1500	420/3200	422/1200-2100
тип	бензиновый карбюратор		дизель с непосредственным впрыском
Основные параметры автомобилей
Модель автомобиля	ГАЗ-3308.		ГАЗ-33082.	ГАЗ-33088.
Полная масса, кг	5950		6300	6150	6340
Масса выхлопной машины, кг	3990		4065	3900	3990
Масса перевозимого груза, кг	2000
Колесная база, мм	3770				3770/4570/5070
Кабина	одноместный
Количество мест	2

Грузовой вагон с газом 33081 Садко – один из самых хороших автомобилей российского автопрома. Его популярность не угасает с начала производства в 1997 году. Сегодня автомобили ездят практически во всех климатических зонах, России, работают в геологоразведке, в МВД и ВС, в ЖКХ и фермерских хозяйствах, не такие дорогие, по которым эти внедорожники не ездили бы.

Реинкарнация 66-го

Успех Сукко связан с простым и вполне тривиальным решением. Новый автомобиль стал гибридом, общим внешним видом, ходовой частью и газовым управлением 3309 с начинкой от легендарного внедорожника ГАЗ-66.В результате относительно современный, по тем временам, капотный грузовик приобрел характер внедорожника. Гибрид был оценен по достоинству. В первую очередь за потрясающую проходимость в сочетании с относительным комфортом. С тех пор машина особых изменений не претерпела.

От 66-го Садко унаследовал полный привод С уникальной системой автоблокировки колес, клиренс более 30 см. А также не имеет аналогов система подкачки шин, разработанная специально по заказу МО СССР. Компрессоры достаточно мощные, чтобы обеспечить необходимое давление даже после нескольких пулевых попаданий. ZZ09 предусматривал новый вместительный конденсатор, удлиненное шасси.

Массовый спрос на модель обеспечивает прежде всего Армия России и СНГ и МЧС, машина пользуется большой популярностью у монтажников ЛЭП в геологоразведочной и горнодобывающей промышленности. И, конечно же, газ 33081 нужен там, где его нет на другой машине. Это северные регионы и отдаленные труднодоступные районы Сибири.

Модификации Садко

Надежный, простой и практичный внедорожник с грузоподъемностью шасси 2.3 тонны. Очень быстро на базе шасси «Садко» создали большое количество модификаций.

Газ 33081 Тайга: самая популярная модификация, восточнее Урала. Автомобиль оборудован комфортабельным салоном со спальным местом, позаимствованным у Газели, Валдая или Некст. Данный автомобиль оснащен всеми видами оборудования, необходимыми для лесозаготовок, геологоразведки, ремонта ЛПП и др.

Газ 33081-50 Садко: Бортовая модификация, созданная по заказу Министерства обороны РФ.

Газ 3308/33081 Егерь-2: выпускался в основном с двухрядной кабиной. Помимо базы на автомобиль устанавливается кабина от Газели, Валдая и Некст. Автомобиль предназначен для перевозки рабочих. Газ 33081 Егерь комплектуется большим количеством специального оборудования и оборудования. Это краны, подъемники, пожарное, электрооборудование и многое другое. На его базе имеется огромное количество спецтехники, начиная от «Автозаводов» заканчивая автомобилями для перевозки особо опасных и взрывчатых веществ.

ГАЗ-33086 Земляк: Двойники отличают его от Садки задние колеса. И как следует из этого изменения, у автомобиля увеличилась грузоподъемность. Он вырос почти в два раза и составляет более 4-го места.

Технические характеристики ГАЗ 33081

габариты Базовая версия Садко (Д х Ш х В) 6250 х 2340 х 2520, дорожный просвет 315 мм, а база 3770.

На Садко устанавливаются два дизельных двигателя. Установлен минский 4-цилиндровый ММЗ 245.7 объемом 4,7 л мощностью 117 л.с. При 2400 об/мин.Теперь экологические характеристики агрегата доведены до нормы экологической безопасности ЕВРО-4 и среднего для газа 33081 расхода топлива всего 16,5 литров на 100 км при 80 км/ч. Это при снаряженной массе более 3,77 тонны.

Еще один двигатель ЯМЗ-534 мощностью 135 л.с. Устанавливался исключительно по предварительному заказу. Садко с ярославской силовой установкой Носит номер 33088. 4-цилиндровый двигатель объемом 4,43 л имеет мощность 135 л.с. при 2300 об/мин. Разгонялся Садко до 95 км в час, а тратит всего 13.9 литров бензина при скорости 60 км/ч. ЯМЗ-534 может соответствовать самому передовому классу Евро-6. Оба двигателя сочетаются с 5-ти штамповым МКП.

По внедорожным качествам его можно сравнить с небольшим танком, угол подъема 31 градус, а собрат преодолевает почти на 1 метр. Таким образом, характеристики ГАЗ 33081 очень даже симпатичные, учитывая, что автомобиль имеет акцентированный внедорожник, и на ровных дорогах ему в принципе делать нечего.

Интерьер и комфорт

Как ни странно, машина получилась достаточно комфортной даже в базовой комплектации, благодаря просторному кабине здесь очень комфортно.За дополнительную плату покупатель может заказать регулируемую посадку воина, делающую автомобиль еще более привлекательным.

Аскетичная приборная панель очень удобна, например руль абсолютно не закрывает приборы, которые мешают аккуратно. Гидроусилитель также помогает водителю. Со стороны пассажиров привычным является простенький двуспальный диван, однако из-за размеров салона даже на нем вполне комфортно.

Конечно, комфорт модификаций «Тайга», особенно с кабиной NEXT, заметно выше, но это лишь подчеркивает, что для Садко нет совершенства.

Садко оседланный Вепры

ГАЗ 33081 ВЕПЕР – Военная машина с цельнометаллическим кузовом, на базе Садко достойная отдельного рассказа. Этот внедорожник обладает поистине выдающимися характеристиками тех, кем гордится наш автопром. Диапазон применения при поведении кажется невероятным. Он нормально эксплуатируется при температурном режиме от +50 до – 50. Однако самым большим достоинством автомобиля является возможность стабильно проходить до 4500 км. Над уровнем моря. Для двигателей внутреннего сгорания такие показатели кажутся выше возможных, автомобиль стал достаточно популярным в МСМ и силовых структурах, также в добывающей промышленности и у геологов, что теперь можно пройти чуть выше. Также машину оценили фермеры и просто любители экстремальных авто.

Wear на 300 кг тяжелее Садко, и это единственное заметное отличие от Садко, наряду с металлическим фургоном.

Цена на 33081 Садко

Базовая цена на бортовой садко начинается от 1330000 руб. Это даже выше стоимости земляка повышенной грузоподъемности, который в «базе» на целых 50 тысяч дешевле. Стоимость всех остальных доработок и настроек необходимо уточнять у менеджера при формировании заказа.

Только официальные газовые представители предлагают около 100 модификаций из семейства «Садко». Если добавить к этому различные компании, занимающиеся комплектацией спецавтомобилей и фургонов на шасси «Садко», то количество возможных модифицированных комплектаций можно перевести на тысячу.

Достаточно посмотреть фото ГАЗ 33081 в интернете, чтобы понять насколько популярен этот автомобиль разный и разнообразный. Машинка Садко, которая уже вошла в историю. В то же время он оставляет невероятный простор для модернизации, а с учетом того, что на российском рынке внедорожников нет аналогов, история «Садко» просто очень далека от завершения.

В конце девяностых годов на вооружение российской армии на смену «старику» ГАЗ-66 был принят новый полноприводный грузовик ГАЗ-3308 «Садко». Создание этого автомобиля позволило приступить к обновлению автомобильного парка вооруженных сил даже в сложных экономических условиях. Спустя несколько лет появились новые сообщения о возможном дальнейшем развитии сектора среднего тюнинга армейской автотехники. В прошлом году был представлен новый грузовик, который в будущем может заменить в войсках «Садко».

Прошлым летом в рамках выставки СТТ-2014 «Группа ГАЗ» представила несколько новых автомобилей различного назначения, в том числе грузовик, предлагаемый в качестве замены существующему ГАЗ-3308. В дальнейшем эта машина несколько раз демонстрировалась на других выставках, в том числе на форуме «Армия-2015». Новая разработка «Группы ГАЗ» известна как «Садко-Next». Кроме того, в некоторых источниках встречаются обозначения ГАЗ-С41А23 и ГАЗ-С41А43. По имеющимся данным, новый грузовик представляет собой глубокую модернизацию существующей техники с повышенными характеристиками.

Автогазовоз “Садко-Next” на выставке “Армия 2015”. Фото vestnik-rm.ru.

В качестве перспективной машины для армии рассматривается грузовик с колесной формулой 4х4 и рядом нововведений, отличающих его от предшественника. За счет использования ряда новых компонентов авторам проекта, как заявляется, удалось не только повысить технические характеристики, но и улучшить эргономику и другие важные характеристики автомобиля. Помимо всего прочего, все это сказалось на внешнем виде новой машины.

Грузовик “Садко-Next” сохранил общую компоновку своего предшественника. При этом использована переработанная и усиленная рама, на которую крепятся все агрегаты, кардинально обновлен состав оборудования и узлов, также усилены детали ходовой части и применена новая кабина, заимствованная у Автомобиль “Газон-Next”. Кроме того, за счет некоторых оригинальных компоновочных идей удалось увеличить размеры кузова без увеличения размеров всего автомобиля.

Под капотом нового автомобиля находится дизельный двигатель ЯМЗ-53442 с турбонаддувом мощностью до 150 л. с. Двигатель агрегатируется с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач с одноразмерным сухим сцеплением, оснащенной гидравлическим приводом. После редуктора крутящий момент передается на утилизационный бокс, куда через необслуживаемые карданные валы поступает на оба моста.

Известно о создании двух модификаций нового грузовика, отличающихся разным оформлением кабины. В первом случае (ГАЗ-С41А23) автомобиль получает однорядную кабину с тремя местами для экипажа, во втором (ГАЗ-С41А43) сиденья расположены в два ряда, каждый из которых имеет свою пару дверей.Кабина грузовика «Садко-Next» была заимствована у серийного автомобиля «Газон-Next» и отличается большим лобовым стеклом, установленным под большим углом к ​​вертикали. Тип используемой кабины влияет на общие габариты грузовика. Так, с однорядной кабиной колесная база автомобиля составляет 3,77 м, а общая длина не превышает 6,3 м. Двухрядная кабина приводит к увеличению базы до 4,5 м и общей длины до 7 м. Максимальная ширина машины (по боковым зеркалам) не превышает 2,75 м, высота по крыше кабины – 2,5 м. 6 м. При установке кузовов различных типов может увеличиваться габаритная высота машины.

Садко-Next с кузовом-фургоном. Фото autompv.ru.

При разработке нового проекта было принято решение увеличить размеры кузова. За счет доведения ширины кузова до 2,3 м и увеличения длины с использованием имеющегося свободного пространства удалось добиться 20-процентного увеличения полезной площади. Объем помещения для перевозки грузов также можно увеличить, установив новый тент с каркасом.Этот агрегат увеличивает полезный объем на 42% по сравнению с предыдущими грузовиками.

Обновленный грузовик в полноприводной комплектации способен перевозить до 3 тонн груза. Модификация с колесной формулой 4х2 и приводом на заднюю ось может перевозить 2 тонны. Полная масса новых грузовиков всех модификаций не превышает 6,85 т. При этом нагрузка на переднюю ось составляет 3,05 т, на заднюю — 3,8 т. Следует отметить, что режущая масса грузовика зависит от типа кабины и длины базы.Так, «короткая» модификация без груза весит около 3,9 т, а «длинная» тяжелее 410 кг.

Благодаря 150-сильному двигателю новый грузовик может развивать скорость до 95 км/ч. При движении со скоростью 80 км/ч расход топлива составляет 21,5 литра на 100 км пути. Машина способна подниматься на подъем с крутизной 47%. Новый грузовик имеет достаточно высокую ходовую часть с клиренсом 315 мм (по задней части задней оси), что, помимо прочего, позволяет преодолевать водные преграды, просматривая глубину до 1 м.

Грузовик с тентованным кузовом, вид сзади. Фото vestnik-rm.ru.

В том числе для Армии Полноприводная версия грузовика «Садко-Next» демонстрируется на различных выставках в характерной «цифровой» камуфляжной окраске в зелено-черных тонах. Вероятно, производитель всерьез рассчитывает получить заказы от военного ведомства. В то же время новый полноприводный грузовик, а также его версия с колесной формулой 4х2 вне зависимости от типа рамы и шасси могут быть интересны другим покупателям.В частности, новый автомобиль «Садко-Next» способен заинтересовать различные коммерческие организации, нуждающиеся в технике с высокими характеристиками Pentility, способной доставлять грузы в отдаленные и труднодоступные районы.

Информация о закупках новых грузовиков для армии пока отсутствует. В прошлом году утверждалось, что серийное производство новых автомобилей должно начаться не ранее весны 2015 года. Это означает, что новый «Садко-Next» совсем недавно добавился в перечень выпускаемой продукции «Группы Газ» и, как следствие, еще не успели стать предметом новых крупных заказов государственных ведомств.

По материалам сайтов:
http://vestnik-rm.ru/
http://gazonnext.ru/
http://gazspecavto.ru/
http://autompv.ru/

ГАЗ Садко – 4х4 в стиле

Для нужд тех, кому необходимо перевозить грузы в полевых условиях, СДЕЛАНО В РОССИИ предлагает ГАЗ-33088 Садко. Он создавался как преемник легендарного автомобиля ГАЗ-66, который до сих пор стоит на вооружении некоторых армий и клубов ветеранов. У «Садко» другая кабина, ее видно с первого взгляда.Если мы посмотрим на кузов автомобиля, то увидим, что это идеальный автомобиль для бездорожья. Под капотом новый дизельный двигатель объемом 4,5 литра и мощностью 100 кВт.

Двигатель Ярославского завода ЯАМЗ-530. Это новая линейка четырех- и шестицилиндровых двигателей, произведенных в соответствии с последними мировыми решениями в области качества и дизайна. Ярославский автомоторный завод входит в «Группу ГАЗ» и занимается производством силовых агрегатов как для средних, так и для тяжелых грузовиков и автобусов. Были сделаны расчеты, прототипы.Отделочные строительные работы производились в известной австрийской компании AVL.

Австрийские и другие зарубежные инженеры высоко оценили двигатели и на несколько лет приступили к работе, чтобы получить наилучшие параметры двигателя. Параметры достигли уровня ведущих мировых производителей, таких как Mercedes, Volvo, Cummins. Насколько успешно происходит сгорание топлива и сколько энергии передается в работу – важнейшие параметры моторов.

Расход топлива достигает значения 200 г/кВтч, а также крутящий момент составляет 417 Нм при 1200-2100 об/мин.С такими характеристиками двигателя автомобиль способен двигаться по бездорожью даже при двойной загрузке транспортного средства, чем разрешено. Это позволит удовлетворить требования клиента.

Детали дизельного двигателя гордятся разработчиками. Вся цилиндрическая группа изготовлена ​​на заводе номер один Federal Mogul. Топливная система от Bosch, отливки блока и головок цилиндров производятся в Германии фирмой Fritz Winter. Подшипники, клапана, гидроусилитель руля и другие детали от других иностранных компаний.

Для производства новых дизельных двигателей построен новый заводской комплекс. Сумма составила 10 миллиардов рублей, 90% автоматизация, рабочие проходят обучение за границей. Упор делается в основном на производство мелких прецизионных деталей, двигатель должен пройти не менее 700 000 км без ремонта и при этом соответствовать нормам ЕВРО-4, 5 и 6.

Шасси фактически такое же, как на ГАЗ-66. Конструкция функциональна, надежна и неожиданно настойчива.Неудивительно, что он производится уже почти 50 лет. Однако модернизация была необходима. В связи с новым двигателем было принято решение изменить конструкцию рамы и усилить ее. Пятиступенчатая коробка передач получила новый двухконусный синхронизатор, благодаря которому передачи переключаются плавно и легко.

Муфта изготовлена ​​компанией Sachs, которая давно сотрудничает с группой ГАЗ в области разработки автомобилей ГАЗ Газель Бизнес. Немцы доработали сцепление под новый двигатель и полный привод.Затем была отрегулирована подвеска двигателя. Компания Anwis нашла все места люфта двигателя и убрала их.

Намного сложнее была система вождения. Старый механизм был заменен на полуинтегрированный со встроенным регулирующим клапаном поворотного типа. Надежность системы повысилась, и теперь руль может крутить каждая девушка и дама. Современный мотор управляется электронным акселератором, в новой приборной панели электронные спидометр и тахометр.

Садко NEXT

GAS
Aadko рядом с корпусом для полиции на российской выставке (2017)
Производитель:	Горкоковский автомобиль Saword
Обозначение продаж:	Sadko Next
Срок производства:	С 2019 года
предыдущая модель:	Gaz-3308
None
Технические характеристики
Исполнения:	Платформа, различные надстройки
Двигатели:	Рядный четырехцилиндровый дизель
Мощность:	109,5 кВт
Грузоподъемность:	2,3–3 т
ПермьПолная масса:	6,85 т

Садко NEXT (русский Садко NEXT) — грузовой автомобиль российского производителя автомобилей Горьковский Автомобильный Савод. Модель была представлена ​​в 2014 году и пришла на смену старшему ГАЗ-3308. Серийное производство было заявлено на середину 2015 года и снова на 2018 год ^[1], но фактически оно не начиналось постепенно до апреля 2019 года. ^[2] Под названием ГАЗон NEXT вариант автомобиля без полного привода привод существует давно, соответственно это преемник ГАЗ-3307.

описание

Садко NEXT на русской ярмарке (2015) Праворульный Садко NEXT на выставке IAA (2018)

Еще в 2014 году Горьковский автомобильный завод представил замену грузовикам полной массой около семи тонн, некоторые из которых выпускаются уже 25 лет. Если модель без полного привода «ГАЗон NEXT» пошла в серийное производство в третьем квартале 2014 года, то с «Садко NEXT» этого не произошло. Вместо этого старые модели были оснащены новыми двигателями. ^[3]

Позже в 2014 году было объявлено о начале серийного производства на лето 2015 года, а также технические данные. В то время планировалось изготовление различных вариантов грузовика. Предполагалось построить два шасси разной длины: вариант модели с колесной базой 3,77 метра (обозначаемый как ГАЗ-С41А23) и удлиненный вариант с колесной базой 4,51 метра (ГАЗ-С42Ф43). Также должны предлагаться автомобили с двойной кабиной, аналогичные ГАЗону NEXT. ^[4]

Очередная публичная презентация состоялась в сентябре 2018 года на Международном автосалоне.С тех пор модель также была представлена ​​на военных выставках по всему миру, например, на выставке Indo Defense в Джакарте, Индонезия, в ноябре 2018 года. ^[5] Автомобиль не может продаваться в Европейском Союзе или в Северной Америке, поскольку он оснащен дизельными двигателями, которые соответствуют только стандартам выбросов Euro III , Euro IV или Euro V . ^[1] По состоянию на январь 2019 года производитель официально не продавал новый автомобиль. ^[6]

ГАЗ начал серийное производство в апреле 2019 года. Изначально на экспорт строились только автомобили с правым рулем. Автомобили начали продаваться в России только в сентябре. ^[2] В настоящее время предлагается более 150 различных вариантов, включая варианты с удлиненной колесной базой или двойной кабиной. ^[7]

Технические характеристики

Для версии с бортовой платформой и короткой колесной базой, выпускаемой с 2019 года. ^[7]

• Двигатель: четырехцилиндровый дизель с турбокомпрессором и интеркулером
• Тип двигателя: ЯМЗ-53443
• Мощность: 109,5 кВт (149 л.с.) при 2300 мин ^-1
• Крутящий момент: 490 Нм при 1200–2100 мин ^-1
• Рабочий объем: 4,43 л
• Диаметр цилиндра: 105 мм
• Ступица: 128 мм
• Коробка передач механическая, 0,5: 0,5: 9002 1 ± 0,06: 0,06 с задней передачей
• Максимальная скорость: 95 км/ч
• Тормозная система: пневматический двухконтурный тормоз с АБС, барабанные тормоза на всех колесах
• Бортовое напряжение: 12 В
• Емкость аккумулятора: 2 × 110 Ач
• Преодолеваемый подъем: 60%
• Глубина брода: до 1200 мм
• Приводная формула: 4 × 4

Размеры и веса

• Длина: 6530 мм (с лебедкой)
• Ширина: 2335 мм
• Ширина на фоне наружных зеркал: 2620 мм
• Высота выше: 2655 мм
• Высота над брезентом: 2800 мм
• Колесная база: 3770 мм
• Дорожный просвет: 315 мм
• Сухая масса без запасного колеса: 4400 кг
• Вес пустого: 4590 кг нагрузка: 4200 кг
• Полезная нагрузка: 2260 кг, 3000 кг без кузова
• допустимая нагрузка прицепа: 2600 кг
• Количество мест: от 3 до 7
• Размер зрелости: 12. Сайт производителя ГАЗ-3308 Садко ( Памятка от 23 декабря 2015 г. в Интернет-архиве ) (англ.)
• ↑ О новом Садко NEXT (рус.)
• ↑ IndoDefence 2018: ГАЗ-Ралика показывает офф- дорожный грузовик Садко сайт выставки 12 ноября 2018 г. По состоянию на 1 января 2019 г. (англ.)
• ↑ Сайт производителя с модельным рядом (рус.) автомобиль с техническими данными (русский язык)

Веб-ссылки

Газ 3308 технические характеристики расход топлива.Техническое обслуживание. Трансмиссия и подвеска

ГАЗ-3308 “Садко” – российский грузовой бортовой полноприводный автомобиль класса 2,5 т капотного исполнения.

История

В конце 1980-х в связи с заменой ГАЗ-66 были попытки вновь унифицировать производство существующей машины. Так, в 1990 году появилась модель ГАЗ-3301, построенная с учетом требований военных. Также отличительной особенностью этого автомобиля было наличие дизельного двигателя. Однако распад СССР и сокращение госзакупок поставили крест на перспективной машине. Ввиду этого производство «шишиги» (ГАЗ-66) было продолжено.
Тем не менее, разработка новой машины продолжалась. С учетом смягченных требований военных, а также с учетом практического опыта использования кабины над двигателем на ГАЗ-66 со всеми присущими ей недостатками (высокая опасность для экипажа при подрыве на мине, большая сложность ремонта двигателя, низкий уровень комфорта и плохая эргономика в целом), а главное, резкое сокращение госзакупок для армии и народного хозяйства, руководство завода вернулось к капотной компоновке, но конструкция полноприводного шасси остались прежними.

Первый прототип нового полноприводного грузовика был создан Горьковским автомобильным заводом в 1995 году под индексом ГАЗ-3309П. Серийное производство модели, получившей отраслевой индекс ГАЗ-3308 и собственное имя «Садко», началось в декабре 1997 года.

В российской армии 2,3-тонный грузовик ГАЗ-3308 заменил модель ГАЗ-66-40 с кабиной над двигателем. На ГАЗ-3308 используется модифицированная (другие крылья с увеличенными колесными арками) кабина от ГАЗ-3309, а также ведущие мосты и трансмиссия, аналогичные применяемым на ГАЗ-66-40.

В сентябре 2000 года ГАЗ-3308 был предложен на экспорт вооруженным силам Украины.

С 2003 года «Садко» в основном оснащается турбодизелем ММЗ Д-245.7 (с 2005 года экологический класс Евро-2, с 2013 года — Д-245.7Е4, экологический класс Евро-4).

В феврале 2013 года появилась версия ГАЗ-33088 «Садко» с турбодизелем ЯМЗ-53442 Евро-4.

В июне 2014 года ГАЗ представил новую версию с неофициальным названием «Садко-Next» грузоподъемностью 3 тонны вместе с новой версией ГАЗ-3309.

Варианты и модификации

• ГАЗ-3308 — базовая версия со 130-сильным карбюраторным двигателем ЗМЗ-5231.10 рабочим объемом 4,67 литра;
• ГАЗ-3308 “Егерь” – вариант ГАЗ-3308 с двухрядной пятиместной кабиной, удлиненной на 1150 мм, разработан ООО “Техноспас-НН”;
• ГАЗ-33081 – модификация со 117-сильным дизелем ММЗ Д-245. 7 рабочим объемом 4.75 литров с турбонаддувом;
• ГАЗ-33081 “Егерь-II” – вариант ГАЗ-33081 с двухрядной пятиместной кабиной, разработанный производственным предприятием “Чайка-Сервис”;
• ГАЗ-33082 – ранняя модификация с турбодизелем ГАЗ-562 по лицензии Steyr;
• ГАЗ-33085 «Земляк» — 4-х тонная модель с двусторонними шинами заднего моста, в которых максимально использованы элементы «Садко».
• ГАЗ-33086 «Земляк» — модификация с дизельным двигателем ММЗ Д-245.7, представленный в 2005 г.;
• ГАЗ-33088 – модификация со 134,5-сильным дизелем ЯМЗ-53442 рабочим объемом 4,43 литра с турбонаддувом;
• МТП-1 – автомобиль технической помощи на шасси ГАЗ-3308 “Садко”;
• Гардеробная АП-2 на базе ГАЗ-3308 шасси производства ПАО “Медоборудование”;
• Установка передвижная дезинфекционно-душевая ДДА-01-“СЗМО” на шасси ГАЗ-3308 производства ПАО “Медоборудование”.

Вахтовые автобусы на шасси “Садко”

• КАвЗ-39766 – автобус повышенной проходимости с использованием 19-местного кузова автобуса малого класса КАвЗ-3976. Модификации: 397660 – с карбюраторным двигателем ЗМЗ-513; 397663 – с дизелем ММЗ Д-245.7. Год выпуска 2003-2005.
• СемАР-3257 – грузопассажирский 12-местный автобус повышенной проходимости с карбюраторным двигателем ЗМЗ-513 и кузовом от автобуса малого класса СеМАР-3280. Выпускался ЗАО НПП «Семар» в 2001-2006 гг.
• Вахтовый автобус на шасси ГАЗ-3308 – грузопассажирский “вахта” с раздельным угловым кузовом на шасси ГАЗ-3308 со стандартной кабиной. Год выпуска 2003-2006. в Семаре. В настоящее время выпускается на заводе Авто-Профи.
• ГАЗ-330811-10 “Вепрь” – автомобиль специального назначения на укороченной базе “Садко” с цельнометаллическим трех- или пятидверным кузовом

ГАЗ-3308 — отечественный грузовой автомобиль повышенной проходимости. Автомобиль пришел на смену 66-й модели Горьковского автозавода.За 19 лет эксплуатации он зарекомендовал себя с лучшей стороны. Прохождение по бездорожью обеспечивает самоблокирующийся дифференциал. Высокая производительность сочетается с комфортной рабочей средой для водителя. Конструкция проста и надежна, обслуживание дешевле, чем у зарубежных аналогов.

История создания ГАЗ-3308

Первые серийные экземпляры были собраны в 1997 году. Грузовик должен был заменить ГАЗ-66, не выдержавший конкуренции с современным транспортом.В новом автомобиле инженеры постарались сохранить лучшие качества предыдущего поколения.

Впервые о модели 3308 заговорили в конце 1980-х годов. Потом захотели серьезно модернизировать 66-ю модель. В 90-м году Горьковский автозавод представил ГАЗ-3301, который предназначался для военных целей и работал на новом дизеле. Распад Советского Союза помешал массовому производству; старая модель осталась на конвейере.

После распада СССР разработка ГАЗ-3308 «Садко» продолжилась. От новой боевой машины требовалось увеличить ее прочность и улучшить все технические характеристики. Главным изменением стала конструкция кабины: конструкторы отказались от бескапотной конструкции, так как это снижало уровень комфорта и делало машину менее безопасной. Некоторые элементы новой кабины были взяты от 3309-й версии.

В 1995 году был представлен прототип автомобиля ГАЗ-3309П. После некоторых доработок и повторного прохождения испытаний серийное производство 3308 было запущено в 1997 году.После оснащения российской армии машины стали поставляться в страны СНГ.

Грузовик поставляется в несколько стран:

• Сирия – В 2005 г. получено 114 экземпляров для испытаний. В 2007 году транспорт был принят на вооружение местной армии;
• Армения – на военной службе несколько небольших партий;
• Украина – с 2014 года машины выполняют различные задачи батальонов территориальной обороны;
• Беларусь – использовался в военных целях в начале 00-х;
• Казахстан – регулярно используется Национальной гвардией.

Первое обновление вышло в 2003 году. Изменения были минимальными, как внешне, так и технически. Линейка двигателей пополнилась новым турбодизелем Д-245.7. В 2013 году начали выпускать автомобили с силовой установкой ЯМЗ-53442, которая соответствовала нормам Евро-4. В 14-м году миру представили “Садко Некст” – модернизированную модель, способную перевозить 3 тонны.

Технические характеристики ГАЗ-3308

Автомобиль ГАЗ-3308 соответствует современным техническим требованиям.Он способен передвигаться по бездорожью и преодолевать препятствия разного размера. В последние годы предприятие выпускает шасси ГАЗ-3308, что позволяет устанавливать на него различные модули.

Для оснащения используются три типа силовых агрегатов. 117-сильные дизели Минского или Ярославского заводов или бензиновый двигатель Заволжского моторного завода. Наиболее популярным является бензиновый вариант.

Бензиновая модель выполнена по карбюраторному типу, имеет восемь цилиндров, расположенных V-образно. Мощность – 122 лошадиные силы. Многие владельцы жалуются, что он не способен поднять автомобили в гору при полной загрузке. Дизельные электростанции выдают еще меньше мощности. Если грузовик загружен не по максимуму, с любым двигателем он движется приемлемо. Для комфортного управления в конструкцию был добавлен гидроусилитель руля.

Карбюратор с нисходящим потоком воздуха имеет две камеры. Жидкостный подогреватель поддерживает необходимую температуру рабочей смеси. Фильтр сухого типа работает благодаря регулируемой подаче воздуха.Принудительная циркуляция воздуха осуществляется в замкнутой системе жидкостного охлаждения.

Сухое сцепление фрикционного типа. Оснащен гидравлическим приводом. На бензиновые версии устанавливается периферийная пружина, на дизельные – диафрагменная. Все экземпляры имеют пятиступенчатую коробку передач. Все синхронизированы, кроме первой и задней передач. В кабине имеется рычаг включения повышающей передачи. Механическая раздаточная коробка имеет привод на передний и задний мосты, есть прямые и понижающие ступени.

Рабочая тормозная система двухконтурная, дополненная пневмогидравлическим приводом. Торможение осуществляется по разным осям. Система запирания автоматическая; в конструкцию входят модулятор и пневмоусилитель. В каждом канале имеются тормозные цилиндры. Запасной тормоз обеспечивается обоими контурами. Стояночный тормоз имеет механический привод.

Привод действует на обе оси. Дизельная версия весит 6,3 тонны, бензиновая — 5,95 тонны. По мнению специалистов, для своего класса ГАЗ-3308 «Садко» имеет большой вес.

Особая конструкция подвески, за основу которой взята 66-я версия, позволяет быстро преодолевать участки дороги с мягким грунтом и грязью. Большим минусом для машины является дорожный просвет (31,5 сантиметра), из-за него она часто застревает. Длина автомобиля составляет 6,25 метра. Водитель имеет возможность преодолевать подъемы до 31 градуса, водные преграды глубиной до 1 метра и перевозить груз массой не более 2000 кг.

ГАЗ-3308 модификации

Кабина выполнена по цельнометаллической технологии, имеет две двери и рассчитана на двух человек. Количество надстроек шасси превышает 100 штук. Наиболее распространены цистерны, оборудование для спасательных служб, газовые и масляные баки.

Платформа изготавливается цельнометаллическим или деревометаллическим способом. В комплект входит конструкция для установки тента; по бокам можно установить дополнительные решетки. Для связи с кузовом и салоном используется звуковая сигнализация.

Комплектация “Егерь” отличается от базовой вместимостью кабины – до 5 человек. За счет увеличения его длины была уменьшена длина кузова, который используется для перевозки людей и грузов разного типа.Такой комплект используется для оснащения жилого модуля, если его используют ремонтные бригады. Версии с коротким кузовом могут перевозить грузы до 1 тонны.

Бортовая модификация обеспечивает пассажирам высокий уровень безопасности. Над бортами крепятся ремни безопасности, которыми могут пристегиваться пассажиры. Скамейки для людей крепятся к боковым стенкам и могут складываться. Для освещения используется небольшой светильник, закрепленный на одной из арок тентовой конструкции.

Рама грузовика штампованная, оснащена удлинителями передних лонжеронов.Дисковые колеса имеют одинарные шины. Устройство имеет автоматическую систему контроля давления в шинах.

В 2014 году завод представил ГАЗ-3308 Тайга-ВИП. Улучшена транспортная вместимость и увеличена вместимость до 7 человек. Такая кабина позволяет использовать автомобиль с модулями различных ферм, содержащих необходимое оборудование и инструменты.

Экземпляры последних годов выпуска имеют встроенную лестницу для перемещения на крышу. Туда можно установить багажник на крышу для перевозки крупногабаритных, но не тяжелых предметов.В комплект входят две лебедки. «Тайга» оборудована электропроводкой, поэтому в салоне и в фургоне отдельное освещение и розетки. Они питаются от дизель-генератора. Жидкостное отопление поддерживает приемлемую температуру в жилом блоке. Здесь предусмотрен оружейный шкаф.

Есть самосвал. Загрузка и разгрузка может осуществляться с трех сторон. Масса транспорта чуть больше 8 тонн, а грузоподъемность 4,5 тонны. Самосвал с электроподъемником получил «сильнее 8».Резина 25-R20, подвеска не менялась. Двигатель ГАЗ-3308 этого типа имеет 122 силы, работает на дизельном топливе и оснащен четырьмя цилиндрами. Средний расход топлива составляет 22 литра на 100 км.

При заказе машины на заводе можно выбрать функцию предпускового подогревателя, хорошо зарекомендовавшую себя при низкотемпературной эксплуатации. Моторы последнего поколения экологичны и соответствуют нормам Евро-4. Они проходят до 500 тысяч километров без капитального ремонта.Обслуживание дешевое, запчасти можно найти в любом специализированном магазине. Также распространена продажа запчастей на вторичном рынке.

Что можно сделать?

ГАЗ-3308 – качественный продукт отечественного машиностроения. За 19 лет работы в различных отраслях он показал себя с лучшей стороны. Его используют не только для перевозки грузов, но и в спортивных соревнованиях по бездорожью. Опытные водители за рулем этого автомобиля регулярно выигрывают призы.

Завод-производитель предлагает множество модификаций грузовика. Наиболее популярны среди покупателей «Садко» и «Земляк». Средняя цена первого варианта — 1,655 млн рублей, второго — 1,403 млн рублей. Общая стоимость зависит от выбранных дополнительных опций. На вторичном рынке много вариантов. Автомобили 03-05с производства обойдутся покупателю в 220-450 тысяч рублей, 07-09с – 500-750 тысяч рублей.

Если у вас есть вопросы – оставляйте их в комментариях под статьей.Мы или наши посетители будем рады ответить на них.

Полноприводный грузовик ГАЗ-3308 — усовершенствованная версия знаменитой «шишиги» (ГАЗ-66). Шасси и трансмиссия во многом идентичны предшественнику, поэтому новый автомобиль сохранил свои высокие внедорожные характеристики. Использование 5-ступенчатой ​​трансмиссии позволило использовать грузовик на шоссе и снизить расход топлива.

Потенциал развития, заложенный в конструкции «Шишиги», позволил грузовику оставаться на конвейере более 20 лет и стать основой для нового вездехода «Садко-Next», впервые представленного заводом в 2014 году.

История создания

Использовавшийся в армии вездеход ГАЗ-66 имел компактные габариты.

В 80-е годы военные стали критиковать компоновку машины, которая слабо защищала водителя от подрыва на мине. Вызывал нарекания и бензиновый силовой агрегат, не отвечающий растущим требованиям.

На замену был создан ГАЗ-3301, но армейского заказчика не устроила компоновка автомобиля. Распад СССР поставил на проекте окончательный крест.

Со временем военные снизили уровень требований, что вкупе со снижением производства гражданской продукции подтолкнуло завод ГАЗ к разработке новой капотной версии.

Капотный вездеход ГАЗ-3308 представляет собой гибрид с удлиненными лонжеронами и кабиной гражданского грузовика ГАЗ-3309.

Первый прототип был выпущен в 1995 году под индексом 3309П. Испытания длились два года, и в конце 1997 года с конвейера завода сошли первые машины под торговой маркой «Садко».

Конструкция

Вездеход ГАЗ-3308 имеет капотную компоновку и построен на рамном шасси.

Машина предназначена для перевозки грузов или людей по дорогам с твердым покрытием, а также по бездорожью.

Конструкция автомобиля может эксплуатироваться при температуре до минус 45⁰С. Некоторые автомобили оснащены предпусковым подогревателем, панель управления которым расположена под капотом на усилителе боковины.

Рама

В вездеходе ГАЗ-3308 используется стальная рама из штампованных элементов.Части склеиваются между собой. На передние лонжероны устанавливаются надставки. На передней части лонжеронов имеются буксирные устройства, представляющие собой П-образную вилку с вставленным в отверстия шкворнем. Задняя поперечина оснащена дополнительной поворотной вилкой, приспособленной для установки прицепа.




На боковые части лонжеронов вездехода устанавливаются кронштейны, предназначенные для крепления топливных баков емкостью 105 литров каждый.Баки расположены за кабиной вездехода. Обычное топливо – бензин А-80. Завод позволяет использовать бензин А-92 с увеличением угла опережения зажигания.

Двигатель

На вездеходе ГАЗ-3308 применялся бензиновый 8-цилиндровый двигатель ЗМЗ-5231. В основе мотора силовой агрегат от ГАЗ-53/66. Отличие заключается в увеличенном до 92 мм диаметре цилиндра, что позволило довести рабочий объем до 4670 см³.

За счет объема увеличился крутящий момент, который составляет 290 Н*м.Максимальная мощность мотора составляет 113 л.с., достигается при 3200 об/мин. Ранние версии автомобиля оснащались 130-сильным двигателем без нейтрализатора.

В целях соблюдения экологических требований двигатель оснащен каталитическим нейтрализатором, расположенным в глушителе.

Преобразователь оборудован лямбда-зондом, который посылает сигналы на электронный блок управления. Блок корректирует работу двигателя, регулируя угол опережения зажигания.

Трансмиссия и подвеска

Вездеход ГАЗ-3308 оснащен однодисковым сцеплением. Ведомый диск имеет в конструкции демпфер, снижающий вибрации, возникающие при вращении коленчатого вала.

Крутящий момент от сцепления поступает на первичный вал 5-ступенчатой ​​коробки передач. Коробка не имеет разгона, оснащена синхронизаторами на всех передачах, кроме первой и задней. Тяговый диапазон расширен за счет установки двухступенчатой ​​коробки передач с прямым и пониженным диапазоном. Коробка передач распределяет крутящий момент между осями.




Передний и задний мосты вездехода унифицированной конструкции, снабжены гипоидной главной парой и кулачковым дифференциальным механизмом.На передней оси установлены поворотные кулаки, снабженные шарнирами равных угловых скоростей.

Часть автомобилей ГАЗ-3308 оборудована дополнительной коробкой отбора мощности, установленной на картере коробки передач. Редуктор имеет одну передачу. Выходной вал редуктора связан карданной передачей с лебедкой, установленной между передними надставками лонжеронов рамы.

Мосты вездехода ГАЗ-3308 установлены на листовых рессорах, дополнены гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия.

Сзади установлены дополнительные резиновые пружины сжатия.

Тормозная система

В вездеходе используются пневмогидравлические тормоза, дополненные антиблокировочной системой. Тормоза имеют два независимых контура, каждый из которых обслуживает свою ось. На ГАЗ-3308 используется система дублирования контура. Есть автомобили без системы АБС.

Блок АБС оснащен тремя каналами и пневмоусилителем. Каждый канал имеет отдельный тормозной цилиндр.Воздух подается от одноцилиндрового компрессора, установленного на двигателе. На раме установлены четыре рабочих ресивера объемом 20 литров (3 шт.) и 5 ​​литров (1 шт.). Каждое колесо имеет отдельный барабанный тормоз с автоматическим регулятором зазора.




Вспомогательная тормозная система предназначена для удержания автомобиля ГАЗ-3308 на стоянке. Ведомый барабан расположен на трансмиссии вездехода и управляется тросовым приводом от рычага в кабине.

Рулевое управление и шины

Вездеход ГАЗ-3308 оснащен гидроусилителем руля. Редуктор состоит из винта, соединенного с рулевым валом, и шариковой гайки. Рулевая колонка не имеет регулировки, сверху закрыта пластиковым кожухом. Рулевое колесо двухспицевое, пластиковое. Управление светотехникой, дворниками и звуковым сигналом осуществляется двойным подрулевым переключателем.

Вездеход ГАЗ-3308 оснащен пневматическими шинами размерности 12.00R18.

В стандартной поставке используется резина модели КИ-115А с радиальным расположением корда. Стальные диски снабжены разрезными кольцами. Кольца используются для фиксации шины.

Шины оснащены системой контроля давления, что повышает проходимость ГАЗ-3308. Изменение давления осуществляется вращением регулятора, установленного в кабине.

Кабина

Автомобиль ГАЗ-3308 оборудован полностью металлической кабиной с двумя распашными дверями. В салоне есть два раздельных места для водителя и одного пассажира. Сиденье водителя можно регулировать по расстоянию до педалей, а также по углу наклона спинки. Дополнительно сиденье откидывается назад с помощью специального регулировочного болта, расположенного на передней части каркаса подушки.




В стандартную комплектацию кабины вездехода ГАЗ-3308 входят инерционные ремни безопасности. Для обогрева кабины используется жидкостный обогреватель, подключенный к системе охлаждения двигателя.Воздух подается вентилятором. Воздуховоды выведены на лобовое стекло, на ноги, а также на боковые стекла дверей. В летнее время циркуляцию воздуха обеспечивают опусканием стекол в дверях или поворотом угловых форточек.

Платформа устанавливается за кабиной ГАЗ-3308 на поперечную и продольную балки. По желанию заказчика платформа изготавливается из металла или дерева. Платформа может комплектоваться съемными боковыми решетками и брезентовыми дугами.

Размеры платформы:

• длина – 3390 мм;
• ширина – 2145 мм;
• высота борта (сбоку) – 900 мм.

Платформа оборудована плафоном освещения и кнопкой звукового сигнала, установленной в кабине машиниста. Боковые стенки фиксируются, дверь багажника откидывается. Вдоль боковых стенок установлены складные скамейки.




Между боковыми стенками имеется предохранительный ремень, который проходит над краем двери багажника.Передняя сторона платформы ГАЗ-3308 используется для установки кронштейна запасного колеса. Запасное колесо поднимается и опускается механической тросовой лебедкой.

Приборы

Перед водителем автомобиля ГАЗ-3308 расположена панель приборов, на которой установлены стрелочные индикаторы, контрольные лампы и несколько переключателей.
Перечень приборов:

• в центре установлен спидометр, оборудован счетчиком общего пробега;
• справа расположены манометры, измеряющие давление в шинах и давление в тормозном контуре переднего моста;
• внизу амперметр и манометр в тормозном контуре заднего моста;
• слева установлен термометр системы охлаждения, оснащенный красным индикатором аварийного состояния системы;
• рядом расположен манометр системы смазки со встроенным световым индикатором аварийного падения давления;
• внизу находится индикатор уровня топлива с индикатором остатка резерва (срабатывает при остатке 12 литров бензина).

Технические характеристики

В таблице приведены сравнительные технические характеристики наиболее распространенных грузовых автомобилей ГАЗ с полным приводом.

	ГАЗ-3308	ГАЗ-66	ГАЗ-33086
Снаряженная масса, кг	3710	3610	4000
Полная масса, кг	5950	5940	8150
Грузоподъемность, кг	2000	2000	4105
Пассажировместимость, чел.	21	21	21
Длина, мм	6250	5806	6430
Ширина, мм	2340	2322	2340
Высота, мм	2780	2520	2520
Дорожный просвет, мм	315	315	265
Расход топлива, л/100 км	13,5…17	20	14…16

Габаритные размеры автомобиля ГАЗ-3308 позволяют размещать автомобили попарно на стандартной железнодорожной платформе.




Вездеходы крепятся стропами, вставленными за передние буксирные проушины и за раму.

Модификации

На базе ГАЗ-3308 существовали следующие модификации:

• ГАЗ-3308 “Егерь”, вариант исполнения с 5-местной двухрядной кабиной;
• ГАЗ-33085/33086 «Земляк», отличается применением дизельного двигателя и обычных шин;
• ГАЗ-33088 — вариант с дизелем ЯМЗ.

Представленные автомобили далеко не весь список, так как есть много “народных” дополнений и улучшений.

Заявка

Вездеход ГАЗ-3308 “Садко” заменил в войсках “Шишиге” и используется для доставки личного состава и военных грузов. На базе шасси могут устанавливаться закрытые фургоны типа «кунг», предназначенные для размещения техники или в качестве командирских машин. Воздушно-десантный армейский ГАЗ-3308 используется для буксировки 120-мм орудия 2Б16 «Нона-К» и перевозки экипажа.




Гражданские автомобили используются в качестве грузовиков для доставки грузов по бездорожью. Автомобили востребованы в качестве вахтового транспорта.На базе ГАЗ-3308 создан ряд пожарных автомобилей, которые используются для тушения пожаров в труднодоступных районах. Примером пожарной машины является автоцистерна АЦ-1,0-30.

Имеются варианты “Садко” с двухрядной кабиной, используемые в коммунальном хозяйстве.

По запросу возможно изготовление специальных фургонов. Примером машин такого типа является ГАЗ-3308 «Тайга».

Интересные истории и след в истории автомобилестроения

В 2005 году начались поставки автомобилей ГАЗ-3308 в Сирию.Машины были приняты на вооружение армии. В ходе боевых действий автомобили используются обеими противоборствующими сторонами.




Укороченное шасси вездехода «Садко» послужило основой для автомобиля специального назначения «Вепрь». Автомобиль имеет закрытый кузов, рассчитанный на перевозку 12 человек.

Конструкторам автомобиля ГАЗ-3308 удалось совместить в одном автомобиле проходимость, повышенный комфорт и безопасность водителя. За счет этого грузовик быстро вытеснил из армии своего предшественника.

Простота конструкции и возможность ремонта в полевых условиях позволяют машине хорошо служить.

Модернизированный вездеход «Садко-Next» сохранил концепцию своего предшественника и оснащен улучшенной кабиной, обеспечивающей повышенный комфорт для водителя. Однако в конструкции автомобиля используется большое количество электронных узлов и узлов, которые усложняют обслуживание автомобиля. Военным больше подходят простые автомобили типа велосипеда, который можно отремонтировать хоть на коленке.

Видео

Off-road, который серийно выпускался на Российском автомобильном заводе ГАЗ с 1999 года. Родоначальником этой машины принято считать полноприводный ГАЗ-66, использовавшийся для нужд Советской армии. Но новая модель 3308 отличается не только ходовыми качествами и высокой проходимостью. Впрочем, по порядку. Так что же это за машина? Ищите ответы в нашем обзоре.

Внешний вид

Конструкция автомобиля ГАЗ-3308 практически ничем не отличается от его гражданского предшественника ГАЗ-3307, выпускавшегося с начала 90-х годов.Компоновка кабины и кузова очень практичная. Круглые фары и поворотники размещены отдельно и не встроены в бампер (как это делают сейчас КАМАЗ и МАЗ на своих 5-тонных моделях). При повреждении одного из фонарей остальные будут в исправном состоянии, а при лобовом ударе всю нагрузку принимает на себя рама с массивным металлическим бампером, а уже потом кабина. Форма остекления также очень проста. Автомобиль не имеет каких-либо выдающихся особенностей, кроме решетки радиатора с эмблемой ГАЗ.При этом кабина сконструирована таким образом, что даже при максимальном повреждении автомобиль будет ездить без поломок, а заменить помятую деталь кабины можно с помощью минимального набора инструментов.

Кстати, конструкция грузовика ГАЗ-3307, как и его полноприводной модификации, мало чем отличается от 53-го ГАЗона, который часто называют легендой советского автопрома. С виду все эти машины ничем не отличались от других – в то время упор делался не на красивый внешний вид, а на мощную и надежную конструкцию.И наши инженеры с этим справились, что называется, на ура.

Интерьер автомобиля

Интерьер грузовика также ничем не отличается от модели 3307. Прямая приборная панель, изготовленная из пластика, окрашена исключительно в черный матовый цвет – такое решение используется как на армейских, так и на гражданских версиях ГАЗона. Само качество материалов отделки, по отзывам водителей, далеко не самое лучшее — пластик очень шумный и жесткий на ощупь. Хотя, с другой стороны, о привлекательности здесь вообще никто не думал.В салоне, со стороны пассажира, есть небольшой бардачок для вещей и прочих мелочей. В центре находится необычный изогнутый рычаг переключения передач. Схема переключения передач на ней не указана — она расположена на панели приборов в виде наклейки. Такой изогнутый дизайн выбран не случайно: он сделан для более комфортного передвижения людей по салону. Кстати, у ГАЗонов 53 вместо одного водительского и одного пассажирского сиденья был сплошной (но очень удобный) диван. Передвигаться по кабине с таким сиденьем очень легко – под ногами нет препятствий.

Но вернемся к полноприводной модели ГАЗ 3308. Продолжая разговор о салоне, хочется отметить наличие новой системы вентиляции и мощной печки, благодаря которой температура воздуха в салоне поддерживается на уровне +10-15 градусов в самый сильный мороз.

Приборная панель словно усыпана всевозможными измерительными шкалами, разбросанными по горизонтали. Создается впечатление, что вы управляете не отечественным грузовиком, а каким-то космическим кораблем.При этом данные со стрелок очень легко читаются, и запутаться в них практически невозможно – настолько все четко и информативно.

Рычаги раздаточной коробки расположены у задней стенки кабины. Их несколько: один включает пониженную передачу, а второй подключает передний мост. Обзорность со стороны водителя отличная. Это достигается не только за счет большого остекления, но и за счет огромных боковых окон. Так как кабина по размерам немного уже кабинок, их удлиняют на несколько сантиметров.Но это никак не отражается на обзорности и уж тем более на безопасности движения. Кстати, благодаря специальным раздвижным дугам оба зеркала легко складываются.

О недостатках

Однако, несмотря на технический прогресс, ГАЗон сохранил и старые проблемы. Итак, наиболее уязвимым звеном является качество звукоизоляции. В кабине его практически нет, поэтому гул и вибрации от дизеля отчетливо слышны каждую секунду. Немного повезло владельцам бензиновых модификаций ГАЗ-3308 – вибрации от двигателя здесь практически не ощущаются.

Технические характеристики ГАЗ-3308

Всего в линейке двигателей 2 силовые установки. Среди бензиновых моторов есть одна V-образная «восьмерка» ЗМЗ-513.10 заволжского производства рабочим объемом 4,25 литра и мощностью 116 лошадиных сил. Дизель белорусского производства (Д-245. 7), который при рабочем объеме 4,75 литра развивает мощность 117 «лошадей». Кстати, агрегаты Д240 и Д245 устанавливаются на среднетоннажные грузовики ЗИЛ «Бычок», а также на модель ГАЗ 3309.Тормозная система классическая, барабанного типа на обеих осях.

Оба агрегата оснащены одной механической трансмиссией. Его роль выполняет 5-ступенчатая механическая коробка передач. Благодаря мощным силовым установкам и хорошему соотношению передаточных чисел максимальная скорость грузовика ГАЗ-3308 составляет 90 километров в час. Также автомобиль легко преодолевает любое бездорожье, песчаные и гравийные участки, чему способствует высокий (31,5 сантиметра) дорожный просвет.

Грузоподъемность автомобиля

Как видите, у ГАЗ-3308 они неплохие.Кстати, его полная грузоподъемность по паспорту составляет 1,8 тонны. Хотя, как показывает практика, ГАЗ-3308 «Садко» легко перевозит грузы массой 4,5, а иногда и 5 тонн (в случае спаренных колес на задней оси). Этому способствует прочная рама и прочная конструкция кузова.

ГАЗ-3308: цена

Стоимость на данный автомобиль в зависимости от модификации и длины рамы варьируется от 1 до 2 миллионов рублей. Более того, каждая модель грузовика уже оснащена гидроусилителем руля.


В армейских версиях ГАЗона предусмотрена система подкачки колес, а также пневматический вывод на тормозную систему и лебедку.

Если вы думали, что только западный автопром добился больших успехов за последнее десятилетие, то эта статья написана специально для вас. Сегодня мы рассмотрим грузовой автомобиль ГАЗ 3308 отечественного производства, прошедший серьезную трансформацию и модернизацию в соответствии со всеми современными нормами.

По сути, ГАЗ «Садко» — это естественная эволюция российских грузовиков, благодаря которой все старые модели ГАЗ-66 были сняты с производства и заменены новым прототипом.В конце 90-х ГАЗ-3308 «Садко» поступил на вооружение российской армии, также хорошо зарекомендовав себя в странах СНГ и ближнего зарубежья.

Собственно история автомобиля началась еще в 80-х годах, когда инженеры стали задумываться о модернизации грузовика ГАЗ-66 и добавлении новых функций, которые соответствовали бы времени. В начале девяностых была представлена ​​первая модель автомобиля на дизеле, что по тем временам считалось настоящим прорывом! Как выглядел первый военный фургон, вы можете увидеть на фото. Основной идеей создания грузовика было техническое оснащение армии. и других военных целях. Несмотря на положительные отзывы и перспективы серийного производства, автомобиль так и не завоевал популярность из-за распада Союза и серьезного экономического кризиса. На конвейере остались старые модели ГАЗ-66, которые выпускались еще около десяти лет.

Разработка военного грузовика началась еще во времена СССР.

Но на этом история создания грузовика не закончилась, и вскоре российские конструкторы вернулись к идее создания новой боевой техники.Конечно, никто не собирался выпускать «Садко» в том виде, в каком он был представлен в начале девяностых, так как прогресс не стоял на месте и от инженеров требовались новые идеи. Руководство страны хотело видеть полностью улучшенную модель с повышенной прочностью, мощными двигателями и лучшими техническими характеристиками.

На доработку автомобиля у конструкторов ушло около пяти лет, и уже в 1995 году была представлена ​​модель ГАЗ-3309П. Главным техническим прорывом стало изменение общей конструкции кабины и полное вытеснение бескапотных вариантов.После дополнительных испытаний, некоторой модернизации и всех формальных проверок в 1997 году автомобиль ГАЗ-3308 поступил на вооружение российской армии.

Популярность и дальнейшая модернизация

После того, как все модели ГАЗ-66 были утилизированы и заменены новыми прототипами, грузовик начал поставляться в страны СНГ и ближнего зарубежья. Давайте посмотрим места, где отечественный «красавец» официально используется в военных целях:

1. С начала 2000-х Беларусь полностью заменила старую технику на ГАЗ-3308 и использует ее по сей день.
2. В Национальной гвардии Казахстана также можно увидеть «Садко», который очень популярен у военных.
3. С 2014 года Украина также начала использовать военную технику российского производства, в том числе грузовой фургон.
4. Помимо ближнего зарубежья автомобиль также активно поставляется в Сирию. Например, в 2004 году эта страна получила для первичных испытаний 114 моделей, а с 2007 года фургон официально поступил на вооружение армии.

Как минимум пять стран используют русский Егерь для своей армии

Как вы понимаете, автомат “Садко” популярен не только внутри страны, но и за рубежом, что заставляет производителей постоянно совершенствовать свое творение и внедрять некоторые современные элементы.Первое «косметическое» обновление фургона было произведено в 2003 году. Никаких серьезных изменений, кроме установки нового турбодизеля и некоторых визуальных дополнений.

Но в 2013 году на автомобильной выставке был представлен новый «Егерь», который имеет специальную силовую установку и новые средства защиты. Стоит отметить, что с 2013 года автомобиль полностью соответствует всем требованиям Евро-4 и признан мировым сообществом. Последний этап модернизации пути прошел в 2014 году, получив название «Садко Next» и возможность перевозить огромные грузы общим весом около трех тонн.

Техническое оснащение ГАЗ 3308

Как было отмечено выше, фургон полностью соответствует всем мировым стандартам и ничем не уступает западной военной технике. «Егерь» легко преодолевает большие расстояния в любых погодных условиях и комфортно себя чувствует в дороге. Кстати, благодаря войсковым испытаниям и постоянной модернизации машине не страшны ни многие препятствия, в том числе упавшие девушки, ни даже неглубокие болота.

На сегодняшний день существует три варианта установки двигателя: дизель, минского или ярославского производства, и бензин Заволжского завода. Стоит отметить, что бензиновый двигатель лучше всего сочетается с моделью ГАЗ 3308. , и большинство клиентов предпочитают именно его.

Бензиновая версия состоит из восьми цилиндров и имеет карбюраторный тип. Мощность такой машины составляет 122 лошадиные силы и она легко может взбираться на различные холмы. Правда, тут тоже есть два мнения, так как многие покупатели жалуются на плохую грузоподъемность при полной загрузке. Но, как правило, при грамотном использовании особых проблем с передвижением возникнуть не должно. Если говорить о дизеле, то двигатели на его основе имеют еще меньшую мощность.

Карбюратор встроенный двухкамерный. Благодаря жидкостному нагревателю температура смеси имеет приемлемую температуру и не перегревается. Также внутри системы осуществляется постоянный контроль и циркуляция воздуха, помогающие поддерживать приемлемую температуру.

Грузовик широко используется как для боевых действий, так и для перевозки любых грузов

Дополнительным преимуществом фургона является оригинальная конструкция подвески, которая позволяет ездить по мягкому грунту и не бояться грязи .Что касается привода, то он действует одновременно на две оси. Например, дизельная модель имеет общую грузоподъемность 6,3 тонны, а бензиновая чуть меньше шести. По мнению специалистов, это достаточно большой показатель веса для автомобиля такого класса.

Говоря о минусах грузовика, необходимо сказать о большом дорожном просвете, из-за которого часто приходится тормозить. На «Егерях» водители могут легко подняться на горку с уклоном не более 31 градуса и ездить по заболоченной местности глубиной до одного метра.Кстати, грузы объемом более 2000 кг перевозить на грузовике не рекомендуется!

В очередной раз касаясь технических характеристик ГАЗ 33081, стоит упомянуть прекрасную сигнализацию, в том числе и звуковую, которая помогает сохранить связь между кузовом и основным салоном.

Внешний вид

Поговорив о ТТХ гусеницы, остановимся подробнее на ее внешних характеристиках. Максимальное количество пассажиров в кабине не должно превышать двух человек, включая водителя.Технология цельнометаллической кабины позволяет устанавливать более ста надстроек шасси. Поэтому, помимо перевозки грузов, фургон также может быть оборудован для проведения различных спасательных работ и могут быть установлены специальные маслобаки. В небольших населенных пунктах «Эгер» даже используется как пожарная машина благодаря выносливости и возможности перевозки цистерн с водой.

Говоря о вместительности кузова, следует отметить, что там с комфортом могут разместиться до пяти пассажиров, а если автомобиль оборудован как кемпер, то в нем и вовсе можно чувствовать себя как дома.Благодаря возможности приобретения удлиненной версии грузовика, многие бригадиры используют его для переезда и дальнейших ремонтных работ. Как вы понимаете, ГАЗ 3308 универсален и может одновременно выполнять несколько функций.

Последние модели также имеют встроенную переносную лестницу, по которой можно подняться на крышу. Как правило, там устанавливаются дополнительные багажные отделения для перевозки грузов. Но следует учесть, что все предметы, перевозимые на крыше, должны быть легкими!

ГАЗ-3308 имеет более десяти модификаций

В салоне есть розетки и дополнительное освещение, которое работает благодаря специальному дизель-генератору. Можно смело сказать, что расход топлива у ГАЗ 33081 вполне приемлемый, и особенно это касается дизельного двигателя. В среднем на каждые сто километров вам понадобится 22 литра бензина. Также возможна установка дополнительного предпускового подогревателя, помогающего поддерживать нужную температуру и предотвращающего переохлаждение. Как было отмечено ранее, все двигатели последних лет разработаны по технологии Евро-4 и являются экологически чистыми.

При покупке стандартной версии Jaeger размер шин будет 12R18, а у аналогичной модели с вилочным погрузчиком улучшенный прочный 8.Резина 25-R20.

Цена

Поскольку ГАЗ 33081 производится в первую очередь в России и для ее граждан, каждый покупатель имеет возможность выбрать понравившуюся версию автомобиля прямо на заводе. Вы сможете сразу обсудить интересующие вопросы и модернизировать грузовик в зависимости от того, как вы планируете его эксплуатировать в жизни. Средняя цена Садко около 1,5 млн рублей

филиппинская армия заказала армейские грузовики ГАЗ Садко Next | Новости обороны, май 2021 г.

, глобальная безопасность, армейская промышленность | Глобальная новостная индустрия оборонной безопасности, армия, 2021 год

---

По сообщению MaxDefense Philippines, филиппинская армия опубликовала Уведомление о присуждении (NOA) поставки 90 легких грузовиков Troop Carrier компании Conequip Philippines, которая является дилером российской марки грузовиков ГАЗ.
Следите за армейским признанием в новостях Google по этой ссылке

---


ГАЗ Садко Next (Источник изображения: ГАЗ)

---

Хотя на сегодняшний день это не подтверждено, считается, что Conequip Philippines предлагает ГАЗ Sadko Next, модернизированную версию ГАЗ Sadko, которая была поставлена ​​Силам специального назначения национальной полиции Филиппин несколько лет назад. Грузовик будет размещен между грузовиком Kia KM450 4×4 и грузовиком Kia KM250 6×6, используемым в качестве транспортных средств для перевозки войск, пишет MaxDefense Philippines.Пока что контракт, похоже, еще не опубликован, поэтому эту информацию еще предстоит подтвердить. Если это действительно подтвердится, то это будет вторая модель российского грузовика, поступившая на вооружение филиппинской армии после 7-тонного грузовика Урал 4320, 20 единиц которого были подарены правительством России и в настоящее время используются Командованием поддержки армии (ASCOM). ) для общих транспортных обязанностей.

ГАЗ-3308 «Садко» — полноприводный грузовой автомобиль массой 2,5 тонны. Садко производится Горьковским автомобильным заводом (ГАЗ).Он назван в честь Садко, главного героя многих былин новгородского цикла. Нынешняя серия автомобилей ГАЗ-3308 пришла на смену ГАЗ-66, выпускавшейся примерно 35 лет (с 1964 по 1999 год). Первый прототип был разработан Горьковским автомобильным заводом в 1995 году под обозначением ГАЗ-33097. Серийное производство началось в декабре 1997 года, получив обозначение ГАЗ-3308 и наименование «Садко». В Российской Армии он заменил бескапотный грузовик ГАЗ-66-40.Для этого были реализованы некоторые модификации, в том числе кабина от ГАЗ-3309 с надкрыльями с увеличенными колесными арками, а также ведущие мосты и трансмиссия, аналогичные применяемым на ГАЗ-66-40.

С 2003 года на большинство автомобилей ГАЗ-3308 устанавливается турбодизельный двигатель ММЗ Д-245.7, который с 2005 года соответствует требованиям экологического стандарта Евро-2. В 2013 году этот двигатель был заменен на двигатель типа Д-245.7Е4, соответствующий экологическому стандарту Евро-4. В 2005 году был представлен вариант ГАЗ-33086 «Земляк»; в основном отличался тем, что имел 4-колесный задний мост, что позволяло увеличить грузоподъемность до 4 тонн.В 2013 году был представлен еще один вариант – ГАЗ-33088 с турбодизелем ЯМЗ-53442, отвечающим экологическому стандарту Евро-4.

В июне 2014 года ГАЗ представил новую версию с неофициальным названием Садко Некст, которая имеет увеличенную грузоподъемность 3 тонны.

---


ГАЗ Садко (Источник изображения: Виталий Кузьмин)

---

 

“Садко” и другие наследники “Шишиги”

Является детищем унификации

и
С начала 90-х годов российская армия не была ключевым заказчиком для автомобильных компаний. Не стал исключением и Горьковский автомобильный завод. Львиную долю прибыли тогда (да и сейчас) приносили полуторки «ГАЗель» и среднетоннажные ГАЗ-3309 («Газон»). Поэтому правила в вопросах оборонного заказа скорее диктуют инженерам и маркетологам из Нижнего Новгорода, чем военным чиновникам из Минобороны. До сих пор сложно понять, по какой причине отказались от бескапотной компоновки новой машины. Возможно, это было пожелание военных, учитывающее опыт противоминной борьбы в Афганистане, или простая унификация с гражданским «Газоном».Скорее всего, удачно встретились взгляды военных и возможности заводчан. В любом случае освоение старых шаблонов ГАЗ-66 с использованием агрегатной базы коммерческих автомобилей сократило как затраты, так и время.
Один из первых экземпляров опытного ГАЗ-3309П

Первые экземпляры преемника «Шишиги», появившиеся в 1995 году, носившие индекс 3309П и представлявшие собой гибриды рамы, кабины, органов управления, от обычного «джипа» и турбодизеля ГАЗ-5441, коробка передач, раздаточная коробка, мосты, колеса и кузов от ГАЗ-66-40. Из-за капотной компоновки рама стала длиннее, увеличилась колесная база, улучшилась курсовая устойчивость, но это негативно сказалось на маневренности (радиус разворота увеличился на 1 метр). Уже в 1996 году машина прошла государственные испытания и была принята на вооружение российской армии. Серьезным преимуществом нового легкового грузовика стала цена, сопоставимая с ценой ГАЗ-66-40 – это был плод широкой унификации с существующими машинами. Но недостатком можно считать гражданскую раму, не полностью рассчитанную на большие нагрузки армейской эксплуатации.В окончательном варианте новый «Грузовик» получил название ГАЗ-3308 «Садко» и изначально шел с бензиновыми двигателями ЗМЗ-513.10 и ЗМЗ-5231.10 мощностью от 125 до 130 л.с.


ГАЗ-3308 “Садко” в Российской армии

Дизель (и тягач) в “Садко” появился только в 2003 году в версии ГАЗ-33081 и развивал 122 л.с. -цилиндровый турбодизель Steyr мощностью 150 л.с., но, по понятным причинам, в армию так не продавать, а для коммерческой эксплуатации было дорого и сложно. Кроме того, крутящий момент древней трансмиссии и мощность иностранного мотора были уже избыточны, а грубое обращение способно было ее «сломать». В наследство от «Шишиги» ГАЗ-3308 получил забавную особенность — при включении передняя ось должна была двигать машину вперед и назад, чтобы обеспечить включение передачи. В то же время с военной версией в серийном производстве гражданская версия «Садко» оснащается более простыми колесами (клиренс со временем стал меньше) и без подкачки шин пневмосистемой на прицепе.



РСЗО САКР Египетского исполнения

Машина пришлась по вкусу не только российской армии, но и Украине, Египту, Казахстану, Белоруссии, Армении. В Сирию «Садко» был поставлен в середине 2000-х и сейчас стал одним из символов противостояния армии и террористических организаций. На сирийской земле ГАЗ-3308 использовался как тягач, платформа для зенитных орудий и даже как носитель РСЗО GOLAN 400. В сети также засветились фотографии армейского «Садко» с 57-мм пушкой ЗИС-2. сзади.Всего по контрактам до 2007 года в Сирию Горьковский автозавод поставил около 2000 грузовиков.



«Садко» в самой смертоносной версии: РСЗО сирийские GOLAN
Грузовик из Нижнего Новгорода, используемый в Сирии как правительственными войсками, так и террористами
«Садко» на пути в Сирию
57-мм противотанковая пушка в кузове автомобиля ГАЗ-3308

В 2014 году появилась первая информация о следующем поколении «Садко», которое получило приставку «Next». Можно сказать, что в прошлом поколении грузовик встал на ступеньку выше – грузоподъемность увеличилась до 3 тонн.Салон теперь унифицирован с семейством «Газон Next» и отличается поистине пассажирским комфортом. В «Садко Next» установлен ярославский дизель ЯМЗ-534 мощностью почти 150 л.с., а настоящей изюминкой стала кнопочная система управления режимами трансмиссии.



“Садко Next” в гражданском исполнении
“Садко Next” для армии и испытаний в Индонезии

[/center]
Пикап “Егерь Next” автобус “Кабан Next” надежда на будущее военных


Оценить эволюцию : рабочее место “Садко Next” и ГАЗ-66-40

Среди множества модификаций Садко самыми необычными стали ГАЗ-3325 “Егерь” и ГАЗ-3902 “Вепрь”. В первом случае это огромный пикап с двухрядной кабиной, а во втором легковушка с цельнометаллическим кузовом, пять-двенадцать человек. Два года назад дебютировало второе поколение этих машин с очень своеобразным выражением лица, замысловатыми фарами, сошедшими с грузовиков автобуса «Вектор Next». Подобная техника была не совсем боевой, но в Нижнем Новгороде надеютсяармейские заказы и регулярно выставляют «Рейнджеры» и «Отрыжки» на форумах «Армии».

Фантазии и преемники


ГАЗ-66 постепенно уходит из состава Вооруженных сил России – автомобили продаются с нивы консервации, пополняя парк владельцев по всей стране.Страны бывшего Восточного блока также постепенно избавляются от советского наследия, реализуя «Шишигу» практически по всему миру. Недавно появились новости о том, что ГАЗ-66 из запасников венгерской армии появился в свободной продаже в США. Доступность деталей, простота и уникальная маневренность позволяют разным конструкторским бюро развивать свое видение новой «Шишиги». Одним из самых ярких таких примеров стал ГАЗ-66 «Партизан», отличить который от заокеанского Hummer H2 можно только при близком знакомстве.Отечественный клон американского джипа появился в 2003 году, унаследовав от «Шишиги» раму в укороченном варианте, агрегатную базу и отдельные части кузова. Пришлось, конечно, основательно перекроить компоновку грузовика, поменять подвеску под более легкий кузов и ограничиться установкой только 4-х посадочных мест. Самое интересное, что построили машину на Горьковском автозаводе, явно в поисках новых рыночных ниш. По другой версии, «Партизаны» приехали в клуб энтузиастов и болельщиков из Нижнего Новгорода и в большей степени представляли собой шоу-кар, выпущенный очень ограниченным тиражом.

ГАЗ-66 Партизан

В начале 2000-х годов агрегатная база ГАЗ-66 стала основой для огромного 12-местного внедорожника «Дюна», сочетающего в себе комфорт легкового автомобиля и замечательную армейскую проходимость. джип. Эта техника в разных вариациях выпускалась по конкретным заказам и большого распространения не получила.



«Дюна»

Автомобили ГАЗ-66 во многом созданы для Воздушно-десантных войск, но в настоящее время крылатая пехота окончательно избавляется от легендарной машины, заменой которой являются самые легкие КАМАЗы семейства «Мустанг».В частности, модель КАМАЗ-43501 с укороченной платформой и возможностью авиалесохраны. Отличить автомобиль КАМАЗ 4х4 от обычного бортового можно заниженной грузовой платформой и нишами колесной арки. Конечно, это совсем другой грузовик — и у него больше мощность (240 л.с.) и грузоподъемность до 3 тонн.



КАМАЗ-43501 ВДВ — наследник «Шишиги» БМП

Для замены «Садко» и ГАЗ-66 в погранвойсках Беларуси в 2014 году был построен МЗКТ-5002 00 «Волат».Интересно, что изначально военные обращались за помощью на Минский автомобильный завод, но с мелкосерийным заказом они отказались. Согласился помочь на столичном заводе колесных тягачей и разработал более легкую версию грузовика из знаменитой серии «Волат» («Богатырь»). Во многом это полный аналог российского КАМАЗ для ВМФ, он оснащен 215‑сильным турбодизелем ЯМЗ‑53452 и полностью независимой подвеской всех колес.


“Шишига” на белорусском языке.

Несмотря на то, что потомки ГАЗ-66 были изгнаны из рядов ВДВ, будущее у платформы все же есть.Серия Next не только скоро появится в российской армии, но и активно предлагается на экспортных рынках, в частности в Индонезии и на Филиппинах.

Фейсбук

Твиттер

Пинтерест

Вагон грузовой газ “Садко-Next. Интерьер и Комфорт

Повышенной проходимости, который серийно выпускается на газовой промышленности России с 1999 года. Родоначальником этого автомобиля считается полноприводный ГАЗ-66, использовавшийся для нужд Советской Армии.Но новая модель 3308 отличается не только своими бортовыми качествами и высокой проходимостью. Однако давайте по порядку. Так что же это за машина? Ищите ответы в нашем обзоре.

Внешний вид

Автомобиль ГАЗ-3308 по своей конструкции практически ничем не отличается от своего гражданского предшественника ГАЗ-3307, выпускавшегося с начала 90-х годов. Компоновка кабины и кузова очень практичная. Фары и поворотники размещены отдельно, а не врезаны в бампер (как это делают сейчас КАМАЗ и МАЗ на своих 5-тонных моделях).В случае повреждения одного из фонарей, остальные будут в исправном состоянии, а при головной боли всю нагрузку берет на себя рама с массивным металлическим бампером, а затем и кабина. Форма остекления также очень проста. Никаких отличительных черт, кроме решетки радиатора с эмблемой газа, нет у машины. При этом кабина устроена так, что даже при максимальном повреждении машина будет ездить без поломок, а отливную часть кабины можно заменить с использованием минимального набора инструментов.

Кстати, конструкция грузовика ГАЗ-3307, впрочем, как и его полноприводная модификация, мало чем отличается от 53-го газона, который очень часто называют легендой советского Автопрома. По внешнему виду все эти автомобили не отличались на фоне других – в то время упор был не на красивый экстерьер, а на мощную и надежную конструкцию. И с этим наши инженеры справились, что называется, на ура.

Интерьер автомобиля

Внутренняя часть грузовика также ничем не отличается от 3307-й модели.Прямая панель приборов из пластика окрашена исключительно в черный матовый цвет — такое решение используется как на армейских, так и на гражданских версиях Газона. Качество материалов отделки, по отзывам водителей, далеко не самое лучшее — пластик очень шумный и жесткий на ощупь. Хотя, с другой стороны, о привлекательности вообще никто не думал. В салоне со стороны пассажира есть небольшой бардачок для вещей и прочих мелочей. В центре находится рычаг переключения передач необычной изогнутой формы.Схема переключения скоростей на ней не указана — она размещена на панели приборов в виде наклейки. Такой изогнутый дизайн выбран не случайно: это сделано для более удобного перемещения людей по салону. Кстати, на 53 газонах вместо одного водительского и одного пассажирского кресла стоял солидный (но очень удобный) диван. Передвигаться по салону с таким сиденьем очень легко — под ногами нет препятствий.

Но вернемся к полноприводной газовой 3308-й модели.В продолжение разговора об интерьере хотелось бы отметить наличие новой системы вентиляции и мощной печки, благодаря которой температура воздуха в кабине поддерживается на плюсовом уровне 10-15 градусов в самые грозные морозы.

Приборная панель прикрыта всевозможными измерительными шкалами, размещенными на горизонтальной броне. Создается впечатление, что вами управляет не отечественный грузовик, а какой-то космический корабль. При этом данные со стрелок читаются очень легко, и в них практически невозможно запутаться — все четко и информативно.

Возле задней стенки кабины размещены рычаги раздаточной коробки. Их несколько: одна включает понижающую передачу, а вторая подключает передний мост. Обзорность визора отличная. Достигается это не только за счет большого остекления, но и благодаря огромным бортам, так как кабина по размерам немного уже кабинки, они вытянуты на несколько сантиметров. Но это никак не сказывается на обзорности и уж тем более — на безопасности движения. Кстати, благодаря специальным раздвижным дугам оба зеркала легко складываются.

О недостатках

Однако, несмотря на технический прогресс, Газон сохранил и старые проблемы. Итак, наиболее уязвимым звеном является качество звукоизоляции. В кабине он практически отсутствует, поэтому гул и вибрации от дизеля отчетливо слышны каждую секунду. Немного повезло обладателям бензиновых модификаций ГАЗ-3308 – вибрации от двигателя здесь практически не ощущаются.

Технические характеристики ГАЗ-3308

Всего в линейке двигателей 2 силовые установки.Среди бензиновых представлена ​​одна V-образная «восьмерка» Валжского производства ЗМЗ-513.10 рабочим объемом 4,25 литра и мощностью 116 лошадиных сил. Дизельный мотор – белорусского производства (Д-245.7), который при рабочем объеме 4,75 литра развивает мощность в 117 «лошадей». Кстати, агрегаты Д240 и Д245 устанавливаются на грузовые среднетоннажные автомобили ЗИЛ «Бык», а также на ГАЗ 3309-й модели. Тормозная система — классическая, барабанного типа на обеих осях.

Оба агрегата комплектуются механической трансмиссией.Его роль выполняет 5-ступенчатая механическая коробка передач. Благодаря мощным силовым установкам и удачному соотношению передаточных чисел максимальная скорость грузовика ГАЗ-3308 составляет 90 километров в час. Также автомобиль легко преодолевает любое бездорожье, песчаные и гравийные участки, чему способствует высокий (31,5 сантиметра) клиренс.

Грузоподъемность автомобиля

Как видите, ГАЗ-3308 имеет неплохие показатели. Кстати, его общая грузоподъемность составляет 1,8 тонны. Хотя, как показывает практика, ГАЗ-3308 «Садко» с легкостью перевозит грузы весом в 4.5, а иногда и 5 тонн (в случае спаренных колес на задней оси). Этому способствует мощная рама и надежная конструкция кузова.

ГАЗ-3308: Цена

Стоимость данного автомобиля в зависимости от модификации и длины рамы варьируется от 1 до 2 миллионов рублей. При этом каждая модель грузовика уже оборудована рулевым усилителем.


В армейских версиях газона предусмотрена система подкачки колес, а также пневматический вывод на тормозную систему и лебедку.

ГАЗ-66 «Шишига» — один из самых массовых отечественных грузовиков продолжает свою долгую жизнь. В 1962 году, конечно, никто не мог предвидеть, что прототип ГАЗ-66-01, сошедший с конвейера Горьковского автозавода, в результате получит тираж под миллион автомобилей. Менее чем через 10 лет он первым из отечественных автомобилей получит знак качества.

Широкое применение в народном хозяйстве и в армии способствовало ряду удачных технических решений.В первую очередь это особый дизайн. колесные диски, позволяющие регулировать давление воздуха в шинах, а также сбалансированный центр тяжести, обеспечивающий равномерную нагрузку на обе ведущие оси и большой дорожный просвет.

Все многочисленные модификации ГАЗ-66 были хорошо свободны, кабина машины была над двигателем. Ресивер известного автомобиля ГАЗ-3308 «Садко» кардинально изменил внешний вид грузовика, приобретя полноценный капот и тем самым увеличив его длину. Теперь к русскому имени «Садко» добавилось иностранное слово «некст».Именно суммой этих двух слов и будет обозначаться следующая модель Горьковского автозавода, которая с лета этого года удовлетворит желание потребителей в легком грузовом автомобиле.

Фото Газ Садко Next 4×4 2015

Внешний вид газ “Садко Некс”

Очертаниями “Садко Некс” сильно напоминает бультерьера. Такое впечатление создает его округло-тупая передняя часть с покатым капотом и лобовым стеклом. Мощный бампер подчеркивает внешний вид автомобиля. Все, что находится за кабиной, указывает на характерную черту – универсальность машины.Помимо обычного кузова с тентом или без, исполнение фургонов отличается своими габаритами, а сама кабина может быть 2-х рядной, вмещающей 7 человек.

Создатели новой модели не скрывают, что полностью позаимствовали некоторые элементы ее конструкции у другого популярного автомобиля – «Газели». Вероятно, такое решение снизило себестоимость производства за счет унификации большого количества используемых компонентов и, абсолютно точно, повысило комфорт для водителя и пассажиров.

Спец. Садко Next 4×4

Силовой агрегат остался отечественным. Им стал ярославский рядный 4-цилиндровый дизель с турбокомпрессором ЯМЗ-5344 объемом 4,4 л, доработанный под требования Евро-4. Показатели мощности далеко не впечатляющие — 149 л.с., а максимальный крутящий момент — 490 Нм.

Однако, по замыслу конструкторов, этого должно быть достаточно для поддержания былой репутации расходомера автомобиля и увеличения грузоподъемности автомобиля еще на 1000 кг.Теперь он равен 3 тоннам при полной массе снаряжения 6850 кг. В свою очередь, увеличение грузоподъемности вызвало усиление рамы и подвески машины.

Теперь передние и задние рессоры, дополненные рипберометаллическими шарнирами и усиленными телескопическими амортизаторами С увеличенным ходом штока компенсируют все неровности и ямы на пути автомобиля. По трассе загруженный автомобиль может «выжать» около 100 км/ч. Работа полного привода обеспечивается усиленной коробкой передач, ведущими мостами с кулачковыми дифференциалами и неведущей карданной передачей.

Включение всех этих механизмов производится простым нажатием кнопок на панели управления в кабине. В этом случае водителю придется вручную выбирать необходимый скоростной режим с помощью 5-ступенчатой ​​механической коробки передач. Габаритные размеры различных версий Садко «гуляют» с допуском в 1 м при средней длине, равной 6 м. Минимальное расстояние до земли находится под задней осью и составляет 315 мм.

Варианты нового грузовика ГАЗ С41А23

Садко Некс вобрал в свой дизайн достижения ведущих мировых производителей автомобильной техники.Совокупность приборов, сцепления, тормозной системы, амортизаторов, КПП, рулевого управления, кардана, приборов управления, вентиляции и безопасности, комплект усиления дверей – продукция зарубежных фирм.

Лебедка электрика немного увеличит длину грузовика, но даст дополнительные преимущества при эксплуатации. Комфортное состояние водителя обеспечат кондиционер, большой дисплей и регулируемая рулевая колонка.

Галогеновая оптика, столь необычная для отечественных грузовиков, а также всесезонные шины на 18-дюймовых дисках дополняют список опций.

Противоаварийная система соседствует с системой ABS, которую водитель может отключить в ручном режиме. Тормоза на обеих осях дисковые вентилируемые, в качестве привода используется пневматика.

Стоимость нового Садко Next

В связи с тем, что серийное производство Садко Садко начнется в середине года, ситуация с его ценой может измениться в корне, причем, как в сторону увеличения, так и уменьшения. Пока же стартовая цена определена в 1 300 000 с небольшим «хвостом» рублей.Производитель дает гарантию 2 года и пробег 60 000 км при соблюдении технического обслуживания каждые 10 000 км.

В конце девяностых годов на вооружение российской армии на смену «старику» ГАЗ-66 был принят новый полноприводный грузовик ГАЗ-3308 «Садко». Создание этого автомобиля позволило приступить к обновлению автомобильного парка вооруженных сил даже в сложных экономических условиях. Спустя несколько лет появились новые сообщения о возможном дальнейшем развитии сектора среднего тюнинга армейской автотехники. В прошлом году был представлен новый грузовик, который в будущем может заменить в войсках «Садко».

Прошлым летом в рамках выставки СТТ-2014 «Группа ГАЗ» представила несколько новых автомобилей различного назначения, в том числе грузовик, предлагаемый в качестве замены существующему ГАЗ-3308. В дальнейшем эта машина несколько раз демонстрировалась на других выставках, в том числе на форуме «Армия-2015». New Development Gas Group известна как «Садко-Next». Кроме того, в некоторых источниках встречаются обозначения ГАЗ-С41А23 и ГАЗ-С41А43.По имеющимся данным, новый грузовик представляет собой глубокую модернизацию существующей техники с повышенными характеристиками.

Автогазовоз “Садко-Next” на выставке “Армия 2015”. Фото vestnik-rm.ru.

В качестве перспективной машины для армии рассматривается грузовик с колесной формулой 4х4 и рядом нововведений, отличающих его от предшественника. За счет использования ряда новых компонентов авторам проекта, как заявляется, удалось не только повысить технические характеристики, но и улучшить эргономику и другие важные характеристики автомобиля. Помимо всего прочего, все это сказалось на внешнем виде новой машины.

Грузовик “Садко-Next” сохранил общую компоновку своего предшественника. При этом использована переработанная и усиленная рама, на которую крепятся все агрегаты, кардинально обновлен состав оборудования и узлов, также усилены детали ходовой части и применена новая кабина, заимствованная у Автомобиль “Газон-Next”. Кроме того, за счет некоторых оригинальных компоновочных идей удалось увеличить размеры кузова без увеличения размеров всего автомобиля.

Под капотом нового автомобиля находится дизельный двигатель ЯМЗ-53442 с турбонаддувом мощностью до 150 л.с. Двигатель пятиступенчатый, сопряженная механическая коробка передач Трансмиссии с неразъемным сухим сцеплением оснащены гидравлическим приводом. После коробки передач крутящий момент передается на распределительную коробку, откуда через обслуживаемые карданные валы поступает на оба моста.

Известно о создании двух модификаций нового грузовика, отличающихся разным оформлением кабины. В первом случае (ГАЗ-С41А23) машина получает однорядную кабину с тремя местами для экипажа, во втором (ГАЗ-С41А43) сиденья расположены в два ряда, каждый из которых имеет свою пару дверей.Кабина грузовика «Садко-Next» была заимствована у серийного автомобиля «Газон-Next» и отличается большим лобовым стеклом, установленным под большим углом к ​​вертикали. Тип используемой кабины влияет на общие габариты грузовика. Так, с однорядной кабиной колесная база автомобиля составляет 3,77 м, а общая длина не превышает 6,3 м. Двухрядная кабина приводит к увеличению базы до 4,5 м и общей длины до 7 м. Максимальная ширина машины (по боковым зеркалам) не превышает 2,75 м, высота по крыше кабины – 2,5 м.6 м. При установке кузовов различных типов может увеличиваться габаритная высота машины.


Садко-Next с кузовом-фургоном. Фото autompv.ru.

При разработке нового проекта было принято решение увеличить размеры кузова. За счет доведения ширины кузова до 2,3 м и увеличения длины с использованием имеющегося свободного пространства удалось добиться 20-процентного увеличения полезной площади. Объем помещения для перевозки грузов также можно увеличить, установив новый тент с каркасом.Этот агрегат увеличивает полезный объем на 42% по сравнению с предыдущими грузовиками.

Обновленный грузовик в полноприводной комплектации способен перевозить до 3 тонн груза. Модификация с колесной формулой 4х2 и приводом на заднюю ось может перевозить на 2 тонны больше. Полная масса новых грузовиков всех модификаций не превышает 6,85 т. При этом нагрузка на переднюю ось составляет 3,05 т, на заднюю — 3,8 т. Следует отметить, что режущая масса грузовика зависит от типа кабины и длины базы.Так, «короткая» модификация без груза весит около 3,9 т, а «длинная» тяжелее 410 кг.

Благодаря 150-сильному двигателю новый грузовик может развивать скорость до 95 км/ч. При движении со скоростью 80 км/ч расход топлива составляет 21,5 литра на 100 км пути. Машина способна подниматься на подъем с крутизной 47%. Новый грузовик имеет достаточно высокое шасси с клиренсом 315 мм (по картеру заднего моста), что, помимо прочего, позволяет преодолевать водные преграды по обозрению глубиной до 1 м.


Грузовик с тентованным кузовом, вид сзади. Фото vestnik-rm.ru.

В том числе для Армии Полноприводная версия грузовика «Садко-Next» демонстрируется на различных выставках в характерной «цифровой» камуфляжной окраске в зелено-черных тонах. Вероятно, производитель всерьез рассчитывает получить заказы от военного ведомства. В то же время новый полноприводный грузовик, а также его версия с колесной формулой 4х2 вне зависимости от типа рамы и шасси могут быть интересны другим покупателям.В частности, новый автомобиль «Садко-Next» способен заинтересовать различные коммерческие организации, которым требуется техника с высокими проникающими характеристиками, способная доставлять грузы в отдаленные и труднодоступные районы.

Информация о закупках новых грузовиков для армии пока отсутствует. В прошлом году утверждалось, что серийное производство новых автомобилей должно начаться не ранее весны 2015 года. Это означает, что новый «Садко-Next» совсем недавно добавился в перечень выпускаемой продукции «Группы Газ» и, как следствие, еще не успели стать предметом новых крупных заказов государственных ведомств.

По материалам сайтов:
http://vestnik-rm.ru/
http://gazonnext.ru/
http://gazspecavto.ru/
http://autompv.ru/

buskermolen 03.06.2014 – время: 17:53

Судя по форме, новая кабина будет жесткой старой, шноркель куда-то пришел. Самая морская блок-фара и пластиковый расширитель арок выдвигается и ломается при первом выезде в лес.

Лучше бы качество деталей и узлов улучшилось. Если сейчас Садко из одного лимона, то эта гламурность с ярославским дизелем е-педаль И мочевиной начнется с полутора лет… печальный.

n1ce 03.06.2014 – 18:18

Для гос учреждений для госдеток заодно)

AAG 03.06.2014 – 21:08

Кузов стал короче, так как салон удлинился?

Про пластик и отсутствие элементарной защиты фар в виде решеток полностью согласен

Самосвал 03.06.2014 – 21:36

Migelhonda 03.06.2014 – 21:49

Самосвал
2 А я бы 2 хотелось посмотреть как создатели этого чуда будут тряпкой лобовое стекло натирать. ..


Так вот присоска, в комплекте, должна идти. Меня тошнит одной рукой, за стеклом мы гастролируем.

Волжское Небо 03.06.2014 – время: 22:03

Самосвал
А хотелось бы посмотреть как у создателей этого чудине будет тканевое лобовое стекло. Протрите…


Зачем протирать тряпкой? Дворники очищают почти всю поверхность. Не стал лазить по стеклу по стеклу по стеклу, пошевелил рычажком, потянул вверх – стекло помылось. И тщательно – длинная щетка во время мытья.

Ramil 03.06.2014 – 22:24

RTDs 04.06.2014 – 12:00

Андрей К.
Дизайн удался и уже радует ..


Дизайн действительно хорош,
По этой скудной картинке я не вижу явных технических просчетов (что Муйня, что там уже выше перечисленного, конечно, не в счет).

Самосвал 04.06.2014 – 01:49

Волга Небо
Зачем протирать тряпкой?


Чистота была.Зимой действительно хватает осень, а вот весной-летом в России после даже короткого интеркора все стекло в трупах насекомых. Опять перед ночью дорогие сырые газетные стекла пасти – никакие кельчеры с химией не чистят так чисто. Ну а про то, что в тех местах, где есть желающие, обычно крайне редко встречаются автомойщики даже говорить. В общем как обычно: вроде и конфетка, а пользоваться тяжело.
П.С. Отсутствие защиты на блок-фарах, сами блок-фары, пластиковые детали на обшивке внедорожника – все из той же оперы.Дизайн есть, смысла нет. 😞

Кстати, Рамиль,


Волга Небо 04.06.2014 – 08:07

Самосвал
Знаете, как обычно люди проникают в кузов тяжелого конденсаторного самосвала?


Это наверное мазохисты так проникают, а нормальным людям фораут сварили.
Я конечно долго работал над совком, но за 2 месяца аньяз в теле мне не понадобился.

Самосвал
весной и летом в России после даже короткого интеркора все стекло в трупах насекомых бывает.


Если постирать сразу, а не ждать пока все высохнет – то все отлично отстирывается.

Стрелец 04.06.2014 – время: 08:35

А чем плоха старая кабина?

Ларсен 04.06.2014 – время: 08:55


Пусть и имел ряд “неудобств” для езды.
Что сейчас – длинный, хоть и слегка, капюшон.


Андрей от 04.06.2014 – 09:32

Ларсен.
Шиши-га был хорош тем, что капота не было.


Именно поэтому на гонке за Ма водитель был сразу обрисован (чаще всего – навсегда..)

Стрелец 04.06.2014 – 09:48

Андрей К.
Именно поэтому, на гонке за Ма, шофера тут же обозначили (чаще всего – навсегда..)

По дороге к противотанковой мине шофера этого Садко тоже будет более чем выше крыши. Внушает, что от 6-килограммового тротила под передним колесом получается не только у водителя. А вот сзади пассажиры сбоку.
Ну а с наклоном использование Фугасов удалось в целом, по дизайну салона.

И потом – много таких машин по минным полям проедет?
А вот то, что платформа стала короче – это нехорошо. Кузов и так малюсенький

Андрей by 04.06.2014 – 10:11

Стрелец
При посещении противотанковой мины


Мины не только противотанковые.. 😛
ГАЗ-66, срочно вывели из Афганистан, а затем постепенно из системных частей.Основная причина – кабина над двигателем.

Стрелец
А вот то что платформа стала короче – это не есть хорошо


Кузов на комбинезоне прежний. Щишиги, в салоне изначально было много нерационально используемого места (ЗИП и выдвижной ящик).

Стрелец 04.06.2014 – время: 10:21

Андрей К.
Кузов на комбинезоне бывший. Щишиги, в салоне изначально было много нерационально используемого места (ЗИП и выдвижной ящик).

Давай.😊 Если бы не перекладывание пары шишиг – я бы поверил 😊

То что картина 200-300 грамм в тротиле. От такого взрыва водитель накрывается автобусом и ступицей моста. Камаз из Афгана вроде никто, а? 😛

Андрей от 06. 04.2014 – 11:25

Стрелец
Давай. Если бы не смещение пары шишиг – я бы поверил


Верь своим глазам! (С) 😛

Стрелец
Что на фото – 200-300 грамм в тротиле


Как раз из этих 200-300 грамм и был уволен водитель ГАЗ-66, а в большинстве случаев навсегда..

ГАЗ-66, тоже большие проблемы с тормозами (если в курсе), а в горных условиях просто полная пипетка и без всяких мин..

Стрелец
амазы из Афгана вроде бы никого, а?


Камаз многократно миностойкий! Большой руль, большая высота подушки сиденья (сдвинута вперед), значительно больше “слоев” металла для проникновения осколков и т.д. (в сравнении с консервной банкой) и т.п. Проверено на минах! 😛

Сорогдва 04.06.2014 – 12:48

Свитса мне, господа, что это будет такое же говно Аззкий Лядинг, как и последняя модель.

CO6AKA 04.06.2014 – 13:25

В габарите УАЗ-А “Голобовый” (точнее в категории Б) Это новый 4х4 ГАЗ-66-NEXT. А вариант микроавтобуса 4х4
можно было забрать домой..а то грузовик очень большой и категории нет.

azlk77 04.06.2014 – 15:16

Ждите новый Соболь-Некст 4х4.

РотМестр 04.06.2014 – время: 15:19

Лучше старого ГАЗ-66 ничего нет, салон новый отстой, разве что радость для любителей офисного планктона и гламура.

Гарри 357 04.06.2014 – 17:25

Новый дизайн какой-то скользкий.

azlk77 04.06.2014 – 18:38

Топикстартер всем рассказал. Что вы все ездите: -66! 66! Убрали его давно с производства. Новый автомобиль разработки Садко. Нужно сравнивать с ним на предмет улучшения/ухудшения.

спирикрафт 04.06.2014 – 18:57

Короткий бортовой камаз лучше.

Андрей к 04.06.2014 – 19:00

спирикрафт.
Короткий бортовой камаз лучше.


И жёстко и габариты, как следствие проблемы с проходимостью и транспортировкой военно-транспортной авиацией. в том числе и запустение..

Тигрокот-2 04. 06.2014 – время: 20:04

Рамиль
кабина от Газели, остальное родное, включая двигатели и длину кузова.

У этого Урала тоже такая же кабина от той же Газели


Рамиль 04.06.2014 – 21:55

Самосвал

Кстати, Рамиль,
Вы знаете, как обычно люди проникают в кузов тяжелого конденсаторного самосвала? Через лицо.Заберитесь на капот, затем на крышу салона, через козырек кузова. С этой модификацией Урала эту технологию использовать будет невозможно. Про обзор (точнее, его отсутствие) и удобство самосвала из такой кабины Урал тоже много “хорошего” написать.

Отец простаивает ГАЗ-3307, который купил почти 20 лет назад. Дом боролся с этим. Если что, я из Нового Уренгоя. Я знаю, что такое лаптера Урала, города и камаза, т.к. Отец работал водителем спецтехники.Все дело в том, что советская техника разрабатывалась не для комфорта. В кабине той же Татры или Маны тех же годов совсем другое ощущение комфорта. Корпус обычно ложится на бок, так удобнее. По капоту и крыше бегать не надо (только если в случае хулиганства)


Рамиль 06.04.2014 – 22:00

Тигрокот-2

Не кабина, а только та часть где десант сидит))))

Итак, это хижина.Капот уже каждый производитель для своей машины предлагает

спирикрафт 04.06.2014 – 22:50

А жёсткий и габариты как следствие проблемы с проходимостью

Трехосный в участке 15 кубов, шиппаркет ток обертывания шубы. Это нормально с их проходимостью, отбойник упирается.


Ozzizz 04.06.2014 – 23:33

азлк77
Прадед


Источником был студебед, а этот газ только его переделка.

Самосвал 05.06.2014 – время: 07:41

Рамиль
Кузов обычно опускается на бок, так удобнее.


Удобнее, но когда уровень горизонта до середины ступицы колеса (что несколько больше длины стандартного ботинка Kizz) – другого выхода просто нет. 😊

Км 05.06.2014 – 09:39

азлк77
Прадед


Прадед был довольно проблемным (для конструкторов) автомобилем.

Рамиль 05.06.2014 – 12:17

Самосвал
Удобнее, но когда уровень горизонта до середины ступицы колеса (что несколько больше длины стандартного багажника Kizz ) – другого выхода просто нет. 😊

Ноутбуки не такие большие колеса. Как-то не было проблем ни в кунге, ни в кузове. Сразу вопрос: “А если каб плохой, то как быть?”

Вот такие уралы долго катаются по стране с такой кабиной

Самосвал 05.06.2014 – 15:00

Вопрос тут же: “А если кабина плохая, то
как быть?”
________________________________________________

Мазов и Камаз обычно из кабины на крыло Лазилы, некоторые европейцы и многие азиатские свалки грузовики имеют специальную подножку на боковине кабины.


ИС90 06.06.2014 – 07:28

ЕМНИП, для гражданского использования лопаты предпочтительнее без накидки.
и обзор лучше, и вместимость кузова больше.


Тигрокот-2 06.06.2014 – время: 21:19

Насчет названия не знаю, но то что в этом газоне “глубоко модернизированный” Крайслеровский Двигун стоит лицензионный -стопудово. 😀

Вообще классная тачка, у дяди такой был, очень любил на ней ездить)))

Андрей от 06.06.2014 – 23:09

Тигрокот-2 06.06.2014 – 23:32

Андрей К.
1943


Что-то он мне очень напоминает 😀

азлк77 06.06.2014 – 23:45

Буквально лет пять-семь назад в Ярославской области электрики еще ездили с ГАЗ-6 Кунг.Вот Максимка то зачем сказали, он теперь ночь не будет спать 😀

Максим v 07.06.2014 – 10:10

Вот максимка, тогда зачем это сказали, он теперь ночь не будет спать

У тебя все в порядке с головой?

theoret 07.06.2014 – время: 22:13

азлк77
Буквально лет пять-семь назад в Ярославской области электрики еще ездили на ГАЗ-63 с кунгом.


Возможно, у них не было другого выбора. По рассказам старших товарищей, с появлением ГАЗ-66 от 63-го отказались при первой же возможности.

Рамиль 07.06.2014 – 23:30

В окрестных деревнях видели полно разных ГАЗ-63 рабочих, которые самосвалы, и с задними спаренными колесами и даже такие, что Бампер Волговский приделали от 3310. Тот самосвал был уже с не строгостью. На какую-то Волгу поставили карбюратор. В общем, я их видел больше, чем ГАЗ-66 (один с задними спаренными колесами и там длинный кузов).

ГАЗ-33081 — дизельная версия популярного отечественного автомобиля ГАЗ-3308 «Садко», многолетнего лидера в классе среднетоннажных полноприводных грузовиков на рынке России и ближнего зарубежья.Дизайн кабины и кузова ГАЗ-33081 практически ничем не отличается как от основной модели семейства «Садко», так и от базовой платформы ГАЗ-3307 — тоже. Его главная фишка – дизельный, а не бензиновый, мотор. По сути, ГАЗ-33081 стал прямым наследником легендарного военного грузовика повышенной проходимости ГАЗ-66.


Комплектация и опции для ГАЗ-33081

Тем не менее возможности применения потомка “66-го” чисто армейскими значительно шире. ГАЗ-33081 подходит для использования в самых разных сферах народного хозяйства.Его стихия – бездорожье. Способен эффективно работать в тяжелых климатических условиях Крайнего Севера и Сибири; В труднодоступных пустынных, лесных и горных районах.

Именно поэтому этот относительно дешевый и неприхотливый грузовик получил широкое распространение в нефтегазодобывающей промышленности; в геологических экспедициях; современные сельскохозяйственные предприятия; в охотничьем и лесном хозяйстве; медицинские, пожарно-спасательные службы; В различных структурах МВД и Победы России.

Всего для АКПП ГАЗ-33081 разработано более ста видов специальных надстроек, среди которых автоцистерны, гидроканалы и фургоны различного назначения.Одними из самых популярных являются вахтенные автобусы и «походки», передвижные ремонтные мастерские.


С самого начала его серийного производства, в самом конце 90-х годов, на базе дизеля «Садко» стали выпускать не только бортовые и тентованные грузовики, но и автомобили с обычными и изотермическими фургонами, простые и телескопические автогидроподъемники, крюковые погрузчики, буровые и крановые машины, эвакуаторы, краны-манипуляторы, фургоны для перевозки заключенных, передвижные лаборатории и другую спецтехнику. Кстати, полный список Которых в цене у производителя просто поражает воображение.

Удачным вариантом грузового автомобиля ГАЗ-33081 стала его модификация «Екер-II» — с двухрядной пятиместной кабиной, разработанная производственным предприятием «Чайка-Сервис». В этой четырехдверной, «грузопассажирской» версии кресла заднего ряда можно заменить двумя спальными местами. Что позволяет использовать грузовик для дальних грузоперевозок, либо для доставки ремонтных бригад и их последующей работы в удаленной и труднодоступной местности.

Некоторую известность также получила модификация ГАЗ-330811-10 «ВЕПЕР», представляющая собой укороченный вариант грузового автомобиля ГАЗ-33081 с модульным цельнометаллическим кузовом, в пассажирском или грузопассажирском исполнении.

Об истории модели ГАЗ-33081

Несмотря на многолетнее успешное использование в Советской Армии брутального грузовика-вездехода, он заменил в восьмидесятых годах ХХ века на Горьковском автозаводе начатую разработку нового полноприводного автомобиля.

Его результатом были запущены в серийное производство автомобили, спасшиеся от основных недостатков 66-го: неудобного доступа к двигателю для ремонта; Более чем жесткие условия для водителя, в салоне с плохой, к тому же эргономикой рабочего места и органами управления.

За основу была взята платформа заднеприводных грузовиков четвертого поколения Горьковского автозавода – . Это семейство сменилось и, разрабатывалось в течение 1982-1986 гг. и встало на конвейер в 1989 г.

В конце 80-х годов, учитывая возрастающую роль дизельных двигателей в серийных грузовых автомобилях, а также в связи с необходимостью модернизации ГАЗ-66, работы в заводских и над модельных полноприводных грузовиках, с возможностью использования на нем дизельного двигателя.

ГАЗ-33081 “Егерь II” в Алма-Ате (Казахстан).

Однако разрушение Союза ССР и последующие потрясения 1990-х годов в России способствовали тому, что эти перспективные разработки были доведены до серийного производства только в декабре 1997 года.

На двухтысячном рынке рыночная ситуация сложилась таким образом, что экономическая целесообразность использования бензиновых двигателей на среднетоннажных грузовиках неуклонно падала и в итоге практически отсудилась.А вот грузовики, работающие на сжиженном газе; На дизельопливе оказался очень жизнеспособным в новых условиях. Это предопределило успех и распространение ГАЗ-33081 на рынке России и бывших союзных республик.

В упрощенном понимании автомобиль ГАЗ-33081 можно назвать структурной смесью. базовые модели ГАЗ-3307 и ГАЗ-66. При этом рама, шасси и усиление были взяты от старого доброго 66-го, а 3307-й взял кабину и кузов. ГАЗ-33081 – машина простая, причем не только внешне, но и в техническом плане.

Easy это намеренно. Так как в конструкции грузовика нет лишних элементов, которые удорожали бы его конечную стоимость. И ремонт с ремонтом тоже не потребует каких-то значительных временных и материальных затрат.

Технические характеристики ГАЗ-33081

Как уже отмечалось, главная отличительная особенность Грузовика ГАЗ-33081 по сравнению с другими модификациями Полноприводного Газовского семейства «Садко» — это его двигатель.

В отличие от базовой версии ГАЗ-3308, с карбюраторным 130-сильным ЗМЗ-5231.двигатель 10 рабочим объемом 4,67 литра; на ГАЗ-33081 устанавливался дизельный турбонаддув МОТ ММЗ Д-245.7 рабочим объемом 4,75 л и мощностью 122 лошадиные силы.


ММЗ Д-245.7: двигатель ГАЗ-33081

Дизельный силовой агрегат ММЗ Д-245.7 Минского моторного завода состоит из четырех цилиндров рядного вертикального расположения. Двигатель ММЗ Д-245.7 полностью соответствует требованиям экологического стандарта Евро-2, а его максимальная мощность достигает 122,4 л.с. при 2400 об/мин.

Верхний предел крутящего момента двигателя достигает 417 Нм в диапазоне от 1100 до 2100 об/мин.Что в паре с безальтернативной пятиступенчатой ​​механической коробкой передач обеспечивает грузовику возможность разгона до максимальной «крейсерской» скорости 93 км/ч по шоссе, при среднем расходе топлива – 16,8 л на каждые 100 км пути. способ. При равномерном движении со скоростью 60 км/ч средний расход дизельного топлива составляет, по данным производителя, 13,5 л на 100 км пути.

Двигатель оборудован жидкостным охлаждением, непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом с промежуточным охлаждением с воздушным охлаждением.Возможен дополнительный вариант. предпусковой подогреватель, который упростит запуск двигателя при экстремально низких температурах.

Прочие характеристики двигателя ММЗ Д-245.7

• Диаметр цилиндра и ход поршня – 110 х 125 мм;
• Порядок цилиндров: 1-3-4-2;
• Направление вращения коленчатого вала – правое;
• Степень сжатия 17.
• Максимальный крутящий момент, при частоте вращения коленчатого вала 1300-1600 об/мин. – 413 (42) Н*М (кгс*м).
• Топливный насос высокого давления (ТНВД): Рядный, 4-х плунжерный, золотникового типа, “773-20.05Е2”, с всережимным регулятором оборотов, тянущим насосом и стопорным электромагнитом.
• Форсунки: FDM-22; 455.1112010-50 или 172.1112010-11.01 закрытого типа; Давление начала впрыска 27,0-1,2 МПа (240 кгс/см2).
• Улучшенная система: газотурбинная, с одним турбокомпрессором С14-179-01, или ТКП-6.1, с радиальной центростремительной турбиной, центробежным компрессором и улучшенным воздухоохладителем трубчато-пластинчатого типа.

В последующем (а именно в 2013-м году) вместо двигателя ММЗ Д-245.7 Дизельный полноприводный “Садко” стали ставить более современный, ЯМЗ-53442 Турбодизель 53442, относящийся к экологическому классу Евро-4 . Как известно, в Холдинг «Группа ГАЗ» вошел и Ярославский моторный завод. Автомобиль «Садко» с Дизелем НМЗ-53442 уже получил еще один заводской индекс – ГАЗ-33088.

Общие габаритно-массовые данные ГАЗ-33081

• Размеры. Длина – 6.25 м; Ширина (по платформе) – 2,34 м; Высота (по кабине без груза) – 2,57 м; Высота (допуск вверх без груза) – 2,78 м.
• База – 3,77 м; Передняя инвалидная коляска – 1,82 м; Отвод задних колес 1,77 м.
• Дорожный просвет (под картером заднего моста с полной массой) – 315 мм. Широкая – 1 м.
• Радиус поворота автомобиля по оси следа переднего внешнего колеса – 11 м.
• Угол мойки (при полной загрузке) 48 градусов спереди и 32 градуса сзади.
• Угол преодоления автомобилем подъема при полной массе автомобиля не менее 31 градуса.
• Погрузочная высота: 1,36 м.
• Грузоподъемность автомобиля – 2 тонны.
• Масса автомобиля в снаряженном состоянии (без дополнительного оборудования) – 4,065 тонны.
• Полная масса автомобиля 6,3 тонны.


Полноприводный автомобиль ГАЗ-33081 в базовом варианте оснащенный металлической или металлодеревянной боковой платформой с гладким полом; С задними откидными бортами и каркасным съемным тентом.

Размеры грузовой платформы 3390х2145 мм, высота бортов платформы 900 мм. При необходимости и желании платформа с тентом может быть оборудована световой жидкостью, кнопкой звуковой сигнализации водителю, откидными продольными боковыми креслами и ремнем безопасности через задний борт. Также есть вариант с увеличенной до 3,75 м платформой грузовика.

Трансмиссия

Сцепление на грузовой автомобиль ГАЗ-33081 неразъемное, сухое, фрикционное, с гасителем колебаний в ведомом диске, с диафрагменной нажимной пружиной привода сцепления – гидравлическое.Коробка передач механическая, 5-ступенчатая, с постоянным передаточным числом, полностью синхронизированная (кроме I передачи и заднего хода).

Раздаточная коробка – механическая, с прямой и низшей передачей. Передаточное число низшей передачи – 1,982. Главная передача ведущих мостов – коническая, гипоидного типа. Передаточное число 5,5. Дифференциал – кулачкового типа. Поворотные кулаки Передние мосты имеют шарниры с равными угловыми скоростями.

Грузовой автомобиль ГАЗ-33081 построен на базе рамной двухосной платформы с зависимой рессорной подвеской спереди, а сзади сзади – с продольными полуэллиптическими рессорами, дополненной гидравлическими телескопическими двухшпиндельными амортизаторами на всех колесах.Рама — штампованный флок, с передним удлинителем лонжеронов и задним бампером.

Колеса Дисковые, с ободом 228г-457, с бортовыми и разрезными короткими кольцами. Шины пневматические, радиальные, односторонние, размер 12.00 R18, модели КИ-115А, с мощным внедорожным протектором. Для армейской версии машины шины увеличены до размера R20.

Подвеска на продольных полуэллиптических рессорах, с гидравлическими телескопическими двусторонними амортизаторами, с резиновыми пружинами в задней подвеске.

ГАЗ-33081 в Тайге

Тормозные системы

Рабочая тормозная система: двухконтурная, с раздельными тормозными осями, с пневмогидравлическим приводом, с антиблокировочной системой (АБС). АБС -3х-канальная, с модулятором и пневмомотором; С главным тормозным цилиндром в каждом канале. Пневматическая часть привода включает компрессор, регулятор давления с регулятором давления и ресиверами (3 шт. – 20 л, 1 шт. – 5 л). Тормозные механизмы – бупресные, барабанного типа.

Стояночная тормозная система: трансмиссионная, с механическим тросовым приводом с вилочным механизмом.Тормозной механизм – тормозной, барабанного типа.

Система электропроводки однопроводная, минусовые выводы источников питания и потребителей подключаются к корпусу автомобиля. Напряжение внутренней сети 24 вольта.

• Штатные аккумуляторные батареи: 6ст-55А3, или 6ст-55А13, или 6ст-55 «Титан», или 6ст-55А73.
• Генератор: 5101.3701-01 или ГГ273Б1-3 переменного тока, со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения.
• Стартер: AZJ-3381 или 6T-230P.

ГАЗ-330811-10 “ВЕПЕР”

Рулевое управление грузовика построено по системе «винт — шариковая гайка» и дополнено гидроусилителем рулевого управления.

В качестве дополнительного оборудования может быть использован грузовой автомобиль ГАЗ-33081:

• Swanka: Трактор, одноствольный, горизонтальный. Тип коробки передач червячная, с глобальной доработанной передачей, с нижним расположением червяка и автоматическим тормозом. Передаточное число редуктора 24. Длина троса 50 м. Привод лебедки — карданный вал от коробки отбора мощности. Предельное тяговое усилие на тросе 29,4 кН (3000 кгс) при полностью намотанном тросе (верхний ряд обращения) и 39-44 кН (4000-4500 кгс) – при полностью эксплуатируемом тросе (нижний ряд ходового).
• Коробка отбора мощности: Механическая, с двумя передачами.

Кабина ГАЗ-33081. Водители и владельцы о грузовике

Кабина ГАЗ-33081 – цельнометаллическая, с широким, почти панорамным остеклением; Самый простой, утилитарный и практичный прибор. Сиденья водителя и пассажира разделены, мягкие и удобные, с отличным уровнем комфорта для грузовика.


Шумоизоляция оставляет желать лучшего. При движении по трассе сильный шум внедорожной резины слышен довольно ощутимо.Теплоизоляция хорошая: в салоне легко поддерживать комнатную температуру даже в самые сильные морозы.

Радует гидравлический усилитель руля. По отзывам, “Баранка” спокойно крутится одной рукой, без напряжения, “с папиросой в зубах”. Из других достоинств отмечает, что ГАЗ-33081 не нужно постоянно ездить на полном приводе – передний мост отключается просто, рычагом из салона, а также легко подключается в случае необходимости.

Затраты на техническое обслуживание и ремонт называют высокими, так как машина выносливая, а запчастей на рынке ГАЗ-33081 всегда в избытке, а цена на них достаточно низкая.Расход топлива в целом соответствует заявленному в паспорте Горьковского автозавода. По стоимости владения машиной ГАЗ-33081 даже сравнивают с УАЗ-буханой, хотя это машины из двух совершенно разных «историй».

В качестве бонуса владельцы ГАЗ-33081 радуются тому, что в ПТС кроме категории С указано “Специализированный МАС”, и это дает право как спецтехнике проходить под запреты для грузовиков. Ввиду своей специфики ГАЗ-33081 все же больше распространен в качестве «рабочей лошадки» различных государственных и крупных частных организаций и структур, чем в собственности отдельных владельцев.А испытания суровыми условиями Сибири и Крайнего Севера он проходил и продолжает проходить достойно. Как считает настоящий потомок ГАЗ-66.

ГАЗ-33081 цены на рынке РФ

Стоимость нового Полноприводного грузовика ГАЗ-33081 у дилеров Горьковского автозавода начинается с полутора миллионов рублей (для базовой комплектации – бортовой автомобиль с тентом). На вторичном рынке предложений немного и цена колеблется от 400 тысяч рублей до 1 миллиона в зависимости от технического состояния АКПП.

Вахтенный автобус ГАЗ-33081.

Вообще надо отметить, что ГАЗ-33081 был просто обречен на успех в нашей стране, где тысячи квадратных километров занимают просторы бездорожья и есть острая необходимость в применении настоящей вездеходной техники.

Дизельный полноприводный «Садко» стал удачным преемником грузового автомобиля ГАЗ-66, унаследовав высшие качества Простота, неприхотливость, проходимость этого автомобиля и избавившись от присущих ему недостатков.

.