Концерн Круппа

Крупп

«Крупп» (нем. Krupp, Fried. К. Hiittenwerke A. G.) — крупнейший металлургический и машиностроительный концерн в Германии, был создан в 1811 г.

При Альфреде Круппе (1812-1887) концерн стал одним из главных поставщиков прусской и германской армии. Создание в 1834 г. Германского таможенного союза значительно расширило возможности для торговли и промышленности в Германии и превратило концерн Круппа в рентабельное предприятие.

В 1830-1840-е гг. концерн развивался очень бурно, что к 1847 г. привело к внутреннему кризису и потребовало серьезного реформирования.

В нач. 1860-х гг. А. Крупп получил неофициальный титул «пушечного короля». С 1811 по 1967 гг. концерн оставался семейным предприятием. Будучи заинтересованным в добыче полезных ископаемых, прежде всего железной руды, и расширении внешних рынков сбыта, концерн Круппа выступал за расширение колониальной экспансии Германии в 1890-1910-е гг. В 1906 г. во главе концерна встал талантливый предприниматель Г. фон Болен и Хальбах (после женитьбы на единственной наследнице Круппов, Берте, получил по личному распоряжению императора Вильгельма II право носить фамилию Крупп). К началу Первой мировой войны концерн Круппа перешел исключительно на выпуск военной продукции. После поражения Германии в войне и запрещении производства вооружений предприятия Круппа оказались в серьезном кризисе, однако сумели его преодолеть и наладить на некоторое время выпуск мирной продукции. В 1930-е гг. предприятия Круппа вновь становятся одними из ведущих в военной отрасли. Концерн Круппа в несколько измененном виде существует до сих пор.

Заводы Круппа 19 век

worldhis.ru

О группе компаний | thyssenkrupp AG

«Целью работы должно быть общее благо,

Тогда работа – благословение,

Тогда работа – молитва…»

Альфред Крупп

Февраль 1873 г.

---

«Концерн ТиссенКрупп АГ был образован в марте 1999 года в результате слияния двух старейших немецких индустриальных гигантов – Тиссен АГ (Thyssen AG)и Фрид. Крупп АГ Хёш-Крупп (Fried. Krupp AG Hoesch-Krupp).

ТиссенКрупп – главный в мире производитель качественных сталей, третий — в производстве лифтов и входит в десятку главных поставщиков автоиндустрии, производит самые длинные в мире эскалаторы и самые большие экскаваторы.

Крупп всего на полвека старше своего бывшего главного соперника. В ноябре флагман немецкой сталелитейной промышленности отпраздновал свой 200-летний юбилей…

 

В 1811 году Фридрих Крупп (FriedrichKrupp) основал небольшое предприятие в Эссене. Основной продукцией в это время была рулонная и листовая литая сталь и заготовки для чеканки монет.

Начало было тяжелым. Серьёзную конкуренцию составляли предприятия Великобритании. Фридрих Крупп копил долги, и фирма терпела убытки. Только в начале 30-х годов, когда Соглашением Германского Таможенного союза повысились таможенные пошлины на ввозимые товары, уже под управлением сына Фридриха, Альфреда Круппа, небольшая фирма стала превращаться в международную компанию, которая, добиваясь коммерческого успеха, обеспечивала уникальную социальную поддержку своих работников.

Альфред Крупп поддерживал технические нововведения, стремился не только наращивать объемы производства, но и совершенствовать характеристики продукции. Бурному развитию компании способствовали два важнейших научных открытия фирмы Крупп:

– с изобретением цельнолитых железнодорожных колес, количество несчастных случаев на железной дороге уменьшилось многократно,

– а ружья из литой стали произвели революцию в оружейной промышленности.

Изобретение бесшовных колес имело огромное значение для Альфреда Круппа, что он решил использовать три наложенные друг на друга колеса в качестве фирменного знака. Они по-прежнему входят в состав логотипа ТиссенКрупп. «Три кольца» представляли – и представляют до сих пор – техническое лидерство и качество изобретений и продукции фирмы Крупп.

Быстро растущая компания расширяла ассортимент продукции до производства целых локомотивов, грузовиков и деталей вооружения.

На Великой выставке в Лондоне (CrystalPalaceExhibition) в 1851 г. пушечные стволы из литой стали фирмы Крупп были удостоены высшей награды – Консульского ордена (CouncilMedal). И таким образом впервые в истории лидерство англичан в производстве литой стали было поколеблено.

Благодаря успеху литых стальных ружей и пушек, которые доказали превосходство перед бронзой французов в Франко-Прусской Войне 1870-71г., Альфред Крупп получил прозвище «Пушечный король».

На территории завода Крупп основал институт научного исследования стали. Экспериментальная лаборатория Нироста института быстро получила всемирное признание как центр успешных разработок в области нержавеющей стали.

Уже в 1912 г. специалисты лаборатории запатентовали нержавеющую сталь V2A, которая стала международным символом качества коррозионно-стойких сплавов, а также первые кислото- и жаростойкие сплавы.

Спустя 14 лет фирма Крупп представила особый вид твёрдого сплава карбида – Widia. Название сплава говорит само за себя: от немецкого «WieDiamond» – Widia– «твёрдый как алмаз». Из этого сплава изготавливают свёрла для дрелей и других механических станков для сверления нержавеющего металла.

В 1929 году компания Крупп представила самый большой в мире ковочный (штамповочный) пресс, который обеспечивал давление в 15000 тонн…

И сегодня локомотивы, построенные на заводах Крупп в 30-х гг. можно увидеть в Индии и Чили. Радиотелескоп в горах Эффельсберг в Германии располагается на каркасе из стали ессенской компании, из неё же выполнена крыша мюнхенского олимпийского парка. Без 13,500 тонн крупповской стали Центр искусства и культуры имени Жоржа Помпиду в Париже не выглядел бы столь уникально и футуристично.

В начале ХХ века, внучка Фридриха, Берта Крупп вышла замуж за дипломата Густава фон Болена и Хальбаха. Благодаря специальному разрешению кайзера Вильгельма II, имя Крупп было включено в фамилию фон Болена и Хальбаха, и компании удалось сохранить своё известное единое название.

Муж Берты, хоть и не потомственный Крупп, сумел провести компанию через сложнейшие исторические события эпохи. Его сын, Альфред Крупп, последний член великой семьи, который нёс прямую ответственной за компанию, восстанавливал фирму после Второй Мировой Войны и установил курс развития на будущее.

История фирмы Крупп тесно связана с историей города Эссен. Благодаря бурному развитию компании, развивался и город. И в то же время, город страдал из-за такого соседства: во время Второй Мировой Войны бомбардировочные налёты союзнических войск, разрушая город, метили именно в крупповские заводы и мастерские.

Послевоенный период стал тяжелым испытанием для всех немецких компаний. Многие традиционные фирмы не пережили кризисное время, исчезли, были закрыты или проданы. Компания Крупп не только не уменьшила своего влияния на территории Германии, но и сохранила филиалы и представительства во многих зарубежных странах. Восстановление фирмы в послевоенный период невозможно было без напряженного кропотливого труда работников компании, которые во все времени были преданны компании Крупп.

Благодаря сотрудникам, традиции и имя Крупп по-прежнему являются знаком немецкого качества и социальной ответственности.

Предпринимательский гений руководителей фирмы Крупп, способность ценить превыше всего то, что позже назовут «связи с общественностью», превратили фирму в легенду. Еще первый Альфред Крупп, человек властный, резкий в действиях и абсолютно нетерпеливый в вопросах руководства и дачи приказов, установил стандарты социальной защиты своих работников.

Альфред Крупп подсчитал, что, удовлетворяя потребности рабочих и подчиненных, он сможет поддерживать высокий уровень производимой продукции и обезопасить себя и производство от революционных призывов и подстрекательств.

Социальная поддержка работников была по-настоящему уникальной. В свои лучшие годы компания заботилась о своих сотрудниках в прямом смысле «от колыбели и до могилы». Фирма Крупп строила корпоративные жилые дома, продуктовые магазины, бассейны и больницы. Всё это улучшало уровень жизни сотрудников компании. К тому же проводилось финансирование программ по медицинскому страхованию и пенсионным выплатам сотрудникам.

Все 200 лет истории работа фирмы Крупп основывалась на принципе, что вся деятельность компании не должна концентрироваться исключительно на краткосрочном увеличения доходов, но связывать свою цель с достижением всеобщего блага.

Поддерживая традиции, Альфред Крупп – последний единовластный владелец компании, дал разрешение на учреждение

Фонда Альфреда Круппа фон Болена и Хальбаха (AlfriedKruppvonBohlenundHalbachFoundation). Всё состояние Круппа было передано во владение Фонда, председателем попечительского совета которого является друг и соратник Альфреда Круппа – Бертольд Байтц. Крупп предоставил Байтцу полную свободу действий «не для того, чтобы хранить пепел, а для того, чтобы и дальше поддерживать пламя». Пламя фирмы Крупп.

Сегодня Фонд является главным акционером компании ТиссенКрупп. Его руководители занимаются финансовой поддержкой благотворительных проектов.

Благодаря деятельности Фонда имя Крупп – синоним медицинского обеспечения, прогресса в областях культуры, образования и науки. Свидетельства выдающейся приверженности Фонда традициям Крупп АГ – это знаменитые Вилла Хюгель – в ней располагается старейший в Германии исторический бизнес архив – госпиталь имени Крупп; жилой район, город-сад, имени Маргарет Крупп – Маграгетенхёе, построенный в честь свадьбы дочери Маргарет – Берты, а также Зал Альфреда Круппа в Эссенской филармонии и Музей Фолькванг, финансируемый на денежные средства Фонда.

Благотворительный Фонд также занимается предоставлением образовательных стипендий в области науки, спорта и культуры для студентов и молодых ученых со всего мира. Одной из его миссий является сохранение единства компании, её ценностей и традиций.

После объединения с фирмой Хёш в 1992г. и Тиссен в 1999г., ТиссенКрупп была и остаётся единой компанией, которая продолжает традиции трёх своих предшественниц и идёт своей дорогой в будущее. Лучшее из корпоративной и производственной культуры Крупп нашло продолжение в деятельности современного концерна.

Создание инновационных продуктов имело решающее значение для успеха фирмы Крупп — та же традиция продолжается и в ТиссенКрупп: и сейчас мы можем провести прямую цепь технологического развития, начиная с бесшовных железнодорожных колес и заканчивая вращающимися подшипниками, колесами для ветряных турбин и приливными электростанциями.

Фирма ТиссенКрупп продолжает удивлять и решать задачи, которые ставит перед человечеством современная жизнь: все возрастающий запрос на количество материалов и технологий, компания удовлетворяет, создавая лучшее — лучшее для потребителей, окружающей среды, для всех нас.

www.thyssenkrupp.ru

История автомобильной компании Krupp

Немецкий автомобильный концерн “Krupp” начался в 1905 году по инициативе нового владельца Густава Крупна фон Болена, который эту фирму выкупил лицензию у Питера Штольца (Peter Stoltz) на изготовление паровых грузоподъемностью 5-ти тоных грузовиков. А до этого фирма входила в состав крупного германского сталелитейного и машиностроительного концерна, основанного в 1811 году Фридрихом Круппом (Friedrich Krupp). Его главной продукцией были артиллерийские орудия, паровозы, суда, тяжелое промышленное оборудование. Грузовики с которых началась деятельность автозавода собирали на принадлежавшей “Krupp” верфи “Германия” (Germania) в Киле под маркой “Крупп-Штольц”.

Они оснащались вертикальным паровым котлом, горизонтальной паровой машиной мощностью 20-35 лошадиных сил, развивали скорость 8-14 км/ч и могли буксировать 4-х тонные прицепы. Накануне и в период первой мировой войны “Krupp” совместно с фирмой “Daimler” выпускал автомобиль-лафет “KD-1” (“Крупп-Даймлер”) 4×4 с двигателем мощностью 80-100 лошадиных сил для установки 77-ми миллиметровой зенитной пушки Крупна. С прекращением военных заказов, в 1919 году “Krupp” переключился на сугубо мирные 5-ти тонные шасси “L5” с цепным приводом, служившие для буксировки 10-ти тонного полуприцепа-цистерны для поливки улиц.

Спрос на них оказался столь высоким, что в 1920 году, в Эссене было основано автомобильное отделение “Фридрих Крупп АГ, Крафтвагенфабрик” (Fried. Krupp AG, Kraftwagenfabrik), известное под аббревиатурой “Крава” (Krawa). Его первой продукцией в 1921 году стала миниатюрная трехколесная подметальная машина. За нею последовали “настоящие” грузовики “Krupp” с моторами мощностью 40-90 лошадиных сил, с карданным приводом и полезной нагрузкой 1,5-8 тонн (модели от “11,5” до “L8”). В 1925 году появился первый 3-х осный 8,5-тонный грузовик 6×4 с цепным приводом задних колес. Одновременно фирма выпускала автобусы и шасси для мусоровозов.

В 20-е годы на грузовиках появились гидропривод всех тормозов, червячные и 2-х ступенчатые главные передачи, дополнительные коробки в трансмиссии, подвеска задней тележки на резиновых элементах. “Krupp” разработал серию собственных 2-х, 3-х и 4-х цилиндровых 2-х тактных дизельных двигателей мощностью 45-100 лошадиных сил с противоположно движущимися поршнями, которые применялись на моделях “L3” и “L5”. На практике они не оправдали себя, и с 1928 года их пришлось заменить на 4-х цилиндровые 2-х тактные моторы фирмы “Юнкере Моторенбау” (Junkers Motorenbau) из Дессау.

Для своего времени это были перспективные, хорошо уравновешенные двигатели с одним нижним коленчатым валом и двумя поршнями, перемещавшимися в противоположных направлениях в каждом цилиндре. Поршни служили для перекрывания впускных и выпускных окон, выполняя роль золотников. Верхние действовали на два длинных шатуна, располагавшихся по бокам раздельно отлитых вертикальных цилиндров. C 1929 года эти двигатели начали устанавливать на автомобилях разных моделей. В 1931 году на “Krupp” “Крупп” создали 6-ти цилиндровый двигатель (7840 см³, 110 л.с.), представлявший собой гибрид карбюраторного и дизельного моторов.

В нем использовался принцип капельного зажигания: рабочая смесь готовилась в специальном карбюраторе и направлялась в камеру сгорания. Мотор мог работать на тяжелом нефтяном топливе, но потреблял его больше, чем обычные дизели той же мощности. Его устанавливали на грузовиках “L3h263” и “L5N62”, а 4-х цилиндровый 70-ти сильный вариант – на 3-х тонном шасси “L3M42”. К оригинальным конструкциям 30-х годов следует отнести 8-ми тонный грузовик “L8N63” (6×4) с 6-ти цилиндровым двух-блочным двигателем в ISO-165 лошадиных сил и подвеской задних колес на продольных балансирах с горизонтальными пружинами; низкорамное бескапотное шасси “L6N63” с червячными главными передачами с ведущими валами, установленными снизу, а также уникальное 5-ти осное шасси грузоподъемностью 13,7 тонн, у которого силовой агрегат вместе с кабиной можно было отсоединять от шасси.

С 1934 года начался выпуск новой серии 4-х цилиндровых предкамерных оппозитных дизелей воздушного охлаждения (3457 см³, 45 л.с.) и их бензиновых аналогов (3308 см³, 55 л.с.). Самый крупный 8-ми тонный “Krupp L” в 1936 году получил бензиновый мотор V8 воздушного охлаждения, рабочий объем которого составлял всего 6 л., а мощность достигала 118 лошадиных сил. К концу 30-х годов “Krupp” предлагал широкую гамму автомобилей грузоподъемностью до 6,5 т., оснащавшихся совершенно разными моторами, включая 2-х, 3-х и 4-х цилиндровые агрегаты системы “Юнкерс”.

К этому времени оппозитные двигатели собственной конструкции уступили место моторам с рядным вертикальным расположением цилиндров, а воздушное охлаждение стали заменять жидкостным. В 1940 году появился 200-сильный 2-х тактный дизель V8 водяного охлаждения с объемным нагнетателем “Руте” (Roots). К концу 30-х годах концерн “Krupp” стал одним из крупнейших поставщиков продукции для германского вермахта, и с 1939 года выпуск гражданских машин в Эссене был остановлен. Основу военной программы автомобильного отделения составляли легкие 3-х осные шасси серий “L2H” и “L3H”.

Эльзасский завод “Эльмаг” в Мюльхаузене выпускал полугусеничные бронетранспортеры, а предприятие в Магдебурге изготовляло танки “Т IV” и самоходные установки. Во время бомбардировок 1943-44 годов Эссенский завод был превращен в руины, к тому же в 1945 году по решению Ялтинской и Потсдамской конференций концерн “Krupp” подлежал ликвидации. Однако Альфред Крупп принял решение временно упразднить одиозную марку “Krupp”, перенеся производство грузовиков на завод в Баварском городке Бамберг, где они выпускались до 1951 года под маркой “Зюдверке” (Sudwerke).

С 1955 года их выпуск развернулся на восстановленном заводе в Эссене, а всей продукции было возвращено имя Круппа. В новую гамму входили 2-х и 3-х осные капотные и бескапотные машины с обтекаемой облицовкой радиатора и кабины. Дорожные автомобили грузоподъемностью 5-8 тонн имели названия “Виддер” (Widder), “Айх” (Eich), “Бюффель” (Bliffel), “Мустанг” (Mustang) и “Титан” (Titan), а 6,5-тонные самосвалы – “Драхе” (Drache). Все они оснащались унифицированными 3-х и 4-х цилиндровыми 2-х тактными дизельными двигателями “Юнкере” (4362 и 5816 см³, 110-160 л.с.).

Сложный 2-х блочный 6-ти цилиндровый агрегат, применявшийся на машинах “Зюдверке”, заменили на 5-ти цилиндровый мотор (7270 см³, 185-200 л.с.), который устанавливался на тяжелых сериях “Генф” (Genf) и “Тигр” (Tiger) грузоподъемностью 8-8,5 тонн. В 1956 году для специальных шасси и самосвалов “Гигант” (Gigant) грузоподъемностью 30 тонн был разработан единственный в мире рядный 7-ми цилиндровый 2-х тактный силовой агрегат (10174 см³, 270 л.с.), состоявший из пристыкованных друг к другу 3-х и 4-х цилиндрового дизелей. С 1959 года выпускалась новая гамма “101”, состоявшая из многочисленных моделей капотной компоновки “L”, машин с кабиной над двигателем “LF” с более округлыми формами.

Все они комплектовались 5-ти ступенчатыми синхронизированными коробками передач ЦФ (ZF), гидравлическим приводом тормозов с вакуумным усилителем, рессорной подвеской с гидро-амортизаторами, имели несколько размеров колесной базы (3225-5500 мм.) и использовались как бортовые грузовики, самосвалы (“К”) и седельные тягачи (“S”). На моделях “L401”, “L501” и “L601” прежний 3-х цилиндровый дизель уступил место новому 4-х цилиндровому (3251 см³ 110-140 л.с.). Второй 4-х цилиндровый 4,7-литровый мотор в 145-168 л.с. был разработан для моделей от “1301” до “SF941”, а старые 4-х и 5-ти цилиндровые двигатели ставили на капотные модели (от “L801” до “L1051”).

К их техническим новинкам можно отнести заднюю пневматическую подвеску с регулированием жесткости и межосевой дифференциал задней ведущей тележки с пневматическим блокированием, а также гидравлический усилитель рулевого механизма и планетарную раздаточную коробку для самосвалов и тягачей серии “К701”. В конце 50-х годах “Krupp” относился к крупнейшим европейским изготовителям грузовых автомобилей. На его главном заводе в Эссене работало 1700 человек, выпускавших ежегодно по 1500-1800 шасси для грузовиков и автобусов. Средняя доля на европейском рынке грузовиков составляла 1,4%, а машин полной массой более 16тонн – 11%.

В начале 60-х годах положение “Krupp” заметно ухудшилось. Причиной посчитали устаревшие, шумные, недолговечные и неэкономичные 2-х тактные дизельные двигатели. Руководство фирмы было вынуждено отказаться от их широкого применения и срочно искать замену. Так в 1963-66 годах на тяжелых моделях (от “LF380” до “LF1060”) грузоподъемностью 8-22 тонн появились американские 4-х тактные дизели “Cummins” V6 и V8 мощностью 186-250 л.с., лицензионное производство которых вскоре развернулось в Эссене. С 1966 года в программу вошли самосвал “К960” и седельный тягач “LS960” с 210-сильным мотором “Cummins”. Последним дорожным автомобилем с 2-х тактным дизелем в 1964 году стал 9-ти тонный “L801 Мустанг”.

В попытке продлить применение 2-х тактных моторов на фирме взялись за создание серии внедорожных 2-х осных самосвалов. Первыми в 1962-63 годах стали модели “МК15” и “МК17С5” грузоподъемностью 15-17 тонн с 5-ти цилиндровым 200-сильным мотором и механической 6-ти ступенчатой коробкой передач. Вскоре “Krupp” представил еще четыре модели “МК22С7” (4×2) и “АМК22С7″(4×4), “МКЗО-280” и “МКЗО-430”. Первые две оснащались архаичным 7-ми цилиндровым агрегатом в 280 л.с., остальные 15,6-литровым 430-сильным дизелем “Cummins”. Их особенностями были 2-х ступенчатые раздаточная коробка и главная передача, гидропривод сцепления, планетарные колесные редукторы и валы отбора мощности.

Ряд самосвалов предлагали с автоматической 6-ти ступенчатой коробкой передач “Эллисон” (Allison). В 1966 году появились новые варианты “МК17” и “МК27” с 5-ти и 7-ми цилиндровыми дизелями. К наиболее совершенным машинам “Крупна” относят грузовики “LF980” и седельные тягачи “LF/SF-1080” грузоподъемностью 8,8-12,5 тонн, оборудованные 250-сильным 13-ти литровым мотором V8 с непосредственным впрыском и электродинамическим тормозом-замедлителем, предназначенные для работы в составе автопоездов массой до 38 тонн.

В 1965 году они были признаны наиболее мощными немецкими магистральными тягачами, достигавшими скорости 85 км/ч.. Через 2 года мощность их двигателей возросла до 265 лошадиных сил. В середине 60-х годов экономический кризис и усилившаяся конкуренция заставили “Krupp” уступить место другим фирмам, выпускавшим более совершенную продукцию. В 1968 году он прекратил выпуск всех грузовых автомобилей. Его главный завод в Эссене стал собственностью концерна “Даймлер-Бенц” (Daimler-Benz), а лицензию на производство карьерных самосвалов купила тоже немецкая фирма “FAUN”.

Продолжателем автомобильной истории “Krupp” стало основанное в 1959 году предприятие “Krupp Industriewerke” в Вильгельмсхафене, выпускавшее автокраны. В 1987 году ему удалось расширить свою программу за счет присоединения другой краностроительной компании “Gottwald”. В 80-90-е годы это отделение предлагало два десятка базовых дорожных и внедорожных шасси “Krupp” с колесными формулами от 4×4 до 20×8, дизельными двигателями разных изготовителей мощностью 120-650 л.с., многоступенчатыми трансмиссиями и гидро-пневматической подвеской всех колес, предназначенных для монтажа кранов грузоподъемностью от 12 до 1000 тонн.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

truck-auto.info

Friedrich Krupp AG Hoesch-Krupp – это… Что такое Friedrich Krupp AG Hoesch-Krupp?

«Фри́дрих Крупп АГ» или «АГ Крупп» (нем. «Fríedrich Krupp AG» или нем. «AG Krupp») — крупнейший промышленный концерн в истории Германии, официально созданный в 1860 году. На протяжении своего существования занимался добычей угля, производством стали, артиллерии, военной и сельскохозяйственной техники, текстильного оборудования, автомобилей, судов и локомотивов.

Предыстория основания

Фамилия Крупп впервые появилась в анналах города Эссен в 1857 году. Основным видом деятельности представителей этого рода было занятие торговлей и ремёслами. Так продолжалось не одно столетие, пока в 1800 году семьей Крупп была приобретена металлообрабатывающая фабрика с названием «Большие надежды». Дело росло и процветало и уже 1811 году Фридрих Крупп основал первый литейный завод. С этого момента и до наших дней основной отраслью производства являлась сталь. Спустя более 40 лет (в 1853 году) сын Фридриха, Альфред освоил и организовал на семейном предприятии производство бесшовных железнодорожных колес. В 1875 году у завода появилась эмблема: три сплетенные кольца, которые символизировали те самые бесшовные колеса.

История компании

До Первой мировой войны

Создав логотип и официально став фирмой «Krupp» («Friedrich Krupp AG»), предприятие продолжало стремительный рост, несмотря на частные финансовые кризисы. Расширялось производство и строились новые заводы. Со временем главной продукцией стали артиллерийские орудия, необходимость в которых появилась в годы объединения Германии и Франко-прусской войны 1870—1871 гг. Именно пушки «Крупп» обеспечили разгром французской армии у Марс-ла-Тура, Седана и Меца. Но при этом заводы так же занимались производством паровозов, судов и тяжелого промышленного оборудования. К началу XX века на заводах фирмы «Крупп» работало более 40 тысяч человек, а в 1903 году компания была преобразована в акционерное общество с общим капиталом в 160 млн. марок.

Так же с начала XX века были освоены новые отрасли в промышленности. Новый владелец Густав Крупп фон Болен (муж единственной наследницы Альфреда Круппа, Берты) приобрел у Питера Штольца (Peter Stoltz) лицензию на паровые 5-тонные грузовики. Первые машины «Крупп» были собраны в Киле на принадлежавшей фирме верфи «Germania Werft», под маркой «Krupp-Stoltz».

1914 году предприятия, уже концерна, «Krupp» («AG Krupp»), выплавляли до 1600 тыс. т чугуна и добывали свыше 7500 тыс. т. угля в год. Производство расширялось, на заводах работало свыше 120 тыс. человек. Накануне Первой мировой войны военная продукция концерна «Krupp» занимала около 40 % от общего производства.

Во время Первой мировой войны

С переходом Германии на военные рельсы продукция концерна практически целиком перешла на выпуск вооружения, в основном пушек и боеприпасов. Весь финансовый и материальный потенциал концерна был направлен на армейские нужды, поэтому вся продукция имела военное направление. Новые виды вооружения в том числе железнодорожные артсистемы («Самсон», «Бруно», «Макс» и знаменитая «Париж») были разработаны именно конструкторами корпорации «Krupp» (артиллерийское конструкторское бюро работало под руководством знаменитого доктора Ф. Эбергарда). Новые грузовики «Krupp-Daimler» стали самым распространенными автомобилями кайзеровской армии. На них перевозили и размещали все что угодно, от пехоты до артиллерии, даже крепили 77-мм зенитные орудия. А выпущенные в начале войны автомобиль-лафет KD-1 «Krupp-Daimler» с двигателем мощностью 80-100 л.с. продержались на вооружении более 20-ти лет. При развитии вооружения и автомобилестроения были приостановлены многие другие отрасли, такие как судостроение, паровозостроение, текстильная и сельхоз техника.

Межвоенное время

Подписание Версальского договора приостановило развитие предприятий концерна «Krupp», на некоторое время. По положения договора производство должно было перестроиться, перейдя на производство легированной стали, локомотивов, сельскохозяйственной техники, двигателей для грузовиков, текстильных машин, счетно-вычислительной техники и др. Проще говоря концерн «Krupp» должен был свернуть любое военное производство на своих заводах.

Но терять свои бесценные кадры концерн не собирался. В Швеции был создан филиал — артиллерийский завод «Bofors», куда направилась большая часть конструкторов. В 1920 году с государственной судостроительной компанией Японии в городе Нагасаки была подписана договоренность об обмене кадрами и технической информацией. Таким образом концерн находил работу для своих конструкторов, судостроителей и инженеров, деятельность которых была запрещена в Германии.

С 1919 по 1929 гг. концерну удалось сохранять стабильность. В отличие от остальных крупных фирм Веймарской Германии предприятиям концерна удавалось избегать финансовых обвалов и увольнения большого количества рабочих, что позволяло многим регионам страны избежать повальной безработицы. Несмотря на царивший в стране политический и экономический кризис, концерн «Krupp» сохранял свои ведущие мировые позиции по производству стали и продолжал свое развитие.

Развитие концерна в основном затрагивало автомобилестроение, в основном благодаря тому, что перевозки играли важную роль в немецкой экономике. К 1930 году предприятия концерна «Krupp» предлагали один из самых широких спектров грузовых автомобилей в Европе. Так же в Эссене был открыт новый завод по производству автобусов, на котором было задействовано до 3-х тысяч рабочих.

Приход к власти нацистов резко изменил почти всю концепцию производства. «Krupp» снова становился на военные рельсы. К концу 30-х годов концерн стал одним из крупнейших поставщиков продукции для германской армии. Глава предприятий Густав Крупп фон Болен был одним из тех финансовых магнатов, которые непосредственно влияли на руководство нацистским движением, опираясь в то же время на военные круги. Более того с 1939 года на предприятиях «Krupp» расположенных в Эссене было прекращено любое гражданское производство. В период с 1936 по 1939 гг. большинство заводов тяжелой промышленности (локомотивостроение, производство сельхоз и текстильной техники) были переоборудованы на производство военной техники, в основном танков и артиллерии. Многие периферийные заводы (такие как «Krupp-Gruzon Werke», «Elmag» и др.) расположенные в разных частях Германии были переквалифицированы на создание боеприпасов.

Во время Второй мировой войны

В период Второй мировой войны концерн «Krupp» был основным поставщиком танков, САУ, артиллерии, арт-тягачей, пехотных грузовиков, разведывательных и штабных автомобилей. Соответственно так же как и в прошлую мировую войну весь ресурс (конструкторский, рабочий и финансовый) был направлен на развитие военного потенциала германской армии.

С начала войны концерном «Krupp» было расширено артиллерийское конструкторское бюро c 500 до 2500 человек, в числе достижений которых было создание самых больших в мире орудий: «Дора» и «Густав». На заводах в Эссене, Магдебурге и Эльзасе были созданы артиллерийские орудия, применявшиеся на танках и САУ модификаций Panzerkampfwagen I, Panzerkampfwagen III, Panzerkampfwagen IV, Sturmgeschütz III, Sturmgeschütz IV и многие другие модели бронетехники широко используемые в германских войсках.

Начиная с того момента когда Люфтваффе окончательно потеряло с начала превосходство, а потом и полный контроль в воздухе, предприятия «Krupp», так же как и вся Германия стали сильно страдать от бомбовых ударов союзников. К концу войны более 70 % производственных строений лежало в руинах или было серьёзно повреждено.

Послевоенное время

По решению сначала Ялтинской, а потом Потсдамской конференции концерн «Krupp» подлежал полной ликвидации. Производство было упразднено или полностью остановлено. Глава концерна Альфрид Крупп, сын Густава Круппа фон Болена, был арестован и приговорен к 12 годам лишения свободы с конфискацей имущества. Но благодаря именно этому человеку (выпущеному досрочно по решению американского верховного суда) и владельцам концерна, была открыта удачная кампания по воссозданию легендарного предприятия, основной опорой для апелляции был тот факт, что эмблемой заводов являются три переплетенных кольца (символ мира), а не пушка или танк. С 1946 по 1952 гг. за счет частных инвесторов шла расчистка территории от завалов и разрушенных зданий. С 1955 году на восстановленных заводах в Эссене было развернуто производство. К концу 50-х годов концерн «Krupp» был окончательно возрожден и стал относиться к крупнейшим европейским предприятиям.

В течение 60-х годов концерн «Krupp» восстанавливал свою империю на территории ФРГ. Хотя экономический кризис в середине 60-х заставил продать некоторые предприятия фирмам «Daimler-Benz», «FAUN» и др. Продажа заставила сократить или совсем закрыть производство автомобилей, тяжелой грузовой и сельхозяйственной техники. Наверстать отставание в этой сфере удалось только к концу 70-х, когда окончательно ставший на ноги концерн стал открывать заводы по производству тяжелой строительной техники. Но, как и на протяжении всей истории концерна, основным направлением производства оставалась сталь. В середине 80-х число сотрудников «Krupp» снова достигло 100 тыс.

На сегодняшний день

В конце 90-х годов была официально закончена история концерна «Krupp». 17 марта 1999 года был подписан документ о слиянии двух концернов Германии: «Thyssen AG» и «AG Krupp». В результате слияния был создан крупнейший промышленный концерн в Европе — «ThyssenKrupp AG», который по сегодняшний день занимает ведущие позиции в мире по производству стали.

Литература

• «Как ковался Германский меч — Промышленный потенциал Третьего рейха», («Die Deutsche industrie im kriege, 1939—1945») 2006 «Яуза», «Эксмо», перевод Г. Смирнов, В.Шаститко.
• «Автомобили Krupp на службе Вермахта» (серия «Военные машины»), коллектив авторов, 2004 г.

dic.academic.ru

Первый металлургический завод Круппа. Крупп

Первый металлургический завод Круппа

Интересно, что в рассказе об истории Рурской области и о связи семьи Крупп с промышленностью, мы возвращаемся к личности Хелены-Амалии Крупп. Несколько преувеличивая, можно сказать, что начало развития металлургической промышленности на Нижнем Рейне, и особенно там, где раньше находился монастырь Эссен, есть не что иное как история возникновения металлургического завода (Гуте Хоффнунг”. Уже тогда «Крупп» самым тесным образом связывается с началом развития металлургической промышленности. С 1800 по 1808 годы этим металлургическим заводом владела семья Крупп, а до этого одним из совладельцев завода с 1/4 доли участия был сын Хелены-Амалии Петер Фридрих Вильгельм Крупп (умерший в 1795 году).

В 1881 году металлургический завод “Гуте Хоффнунг” мог бы отметить столетний юбилей своего существования, но его история началась раньше, в Пятидесятые годы XVIII столетия с возникновения металлургического завода «Санкт-Антоний» (“Святой Антоний”), который и положил начало заводу “Гуте Хоффнунг”.

На участке неподалеку от Штеркраде-Оберхаузен была обнаружена железная руда. В 1753 году курфюрст Клеман Август Кельнский, которому тогда принадлежал Вест Реклингхаузен, дал барону фон Венге, канонику кафедрального собора, разрешение на строительство металлургического завода «Санкт-Антоний». Это предприятие оправдало себя: завод стал входить в хороший рабочий ритм.

В 1781 году Фридрих Великий, владевший землей Клеве, дал разрешение на строительство завода “Гуте Хоффнунг” в Штеркраде, вблизи от «Санкт-Антоний». В 1790 году настоятельница эссенского монастыря на территории, относящейся к монастырю, в Новом Эссене, также начинает строительство плавильного завода и кузницы. Три таких завода, расположенные в непосредственной близости друг от друга, естественно не могли развиваться успешно, но, как с иронией заметил Гете в «Фаусте», “удивительно, что все это еще держится!” — все это происходило в Священной Римской империи. Все три завода работали, ведя между собой конкурентную борьбу, которая принимала иногда комические формы. Конечно, поведение прусских чиновников было несправедливым, когда они выслали из Дуйсбурга в Везель приехавшего туда по свои делам инспектора из Нового Эссена Готтлеба Якоби, сославшись на то, что он не имел в Новом Эссене постоянного места жительства. В ответ на это настоятельница эссенского монастыря в феврале 1793 года направила жалобу великому канцлеру о несправедливом аресте инспектора Якоби, но, несмотря на это его освобождение состоялось только в декабре после вмешательства прусского короля. Сама настоятельница монастыря тоже была не очень разборчива в выборе средств борьбы с конкурентами. В 1793 году она покупает завод «Санкт-Антоний», чтобы положить конец спорам между конкурентами. И хотя, с деловой точки зрения, этот поступок был нравственным, правовая сторона его вызывала большие сомнения, так как этот завод принадлежал некоему Пфандхеферу, имевшему законное право на этот завод. Когда же владелец завода вступил с настоятельницей монастыря в спор, отстаивая свои права, она приказала своему небольшому вооруженному отряду просто выбросить его с завода. Процесс, который Пфандхефер пытался выиграть с помощью барона Штейна против настоятельницы монастыря закончился для него успешно. Было принято постановление, по которому оба завода — “Гуте Хоффнунг” и «Санкт-Антоний» должны были объединиться под руководством Пфандхефера. Но вскоре выяснилось, что руководство двумя металлургическими заводами оказалось для него непосильной задачей. Поэтому “через два года “Санкт Антоний” вернулся к настоятельнице монастыря. Деньги, необходимые Для развития завода “Гуте Хоффнунг” Пфандхеферу ссудила Хелена-Амалия Крупп. На протяжении последующих лет она продолжала давать ему кредит для нужд производства. Известно, что основой банковского дела является торговля и на этой ранней стадии капиталистического развития границы между банковским делом и торговлей очень неопределенны.

Когда сын Хелены-Амалии Петер Фридрих Вильгельм Крупп в 1789 году после четырехлетнего пребывания в руководстве завода на правах пайщика вышел из руководства, Пфандхефер остался ему должен наличными 11839 рурских талеров, полученных им в виде аванса. В 1796 году долг возрос до 18000 талеров, через четыре года увеличился еще до 21983 талеров. Неизвестно, что послужило охлаждению Пфандхефера к металлургическому заводу. Возможно, на него подействовал нездоровый ажиотаж, развернувшийся вокруг этих трех заводов. Известно только, что сумма его долга постоянно возрастала, и он, не имея возможности справиться с этой ситуацией, однажды просто сбежал. Главной фигурой, пострадавшей от этого, была Хелена-Амалия Крупп, главный заимодавец Пфандхефера. Она не собиралась отказываться от своего капитала. Когда завод продавался с аукциона, Хелена-Амалия приобрела его. Невольно приходит на память случай, произошедший пятьдесят лет спустя с заводом «Хенриксхютте» в Гаттингене (Рур). Этот завод в 1856 году на очень выгодных условиях приобрело берлинское дисконтное общество. Завод становился все дороже и требовал новых денежных средств. Повторно продать его не удалось. Приобретенное вдовой Крупп предприятие “Гуте Хоффнунг” сначала приносило прибыль, а когда для развития завода потребовались новые вложения, ей удалось выгодно реализовать его.

Сохранилось интересное письмо управляющего завода “Гуте Хоффнунг” Лингоффа, который, по поручению вдовы Крупп, вел дела в Штеркраде. Письмо Лингоффа, адресованное мастеру Йозефу Гермесу, дает нам возможность увидеть условия, в которых работал в то время металлургический завод, а также некоторое представление о стиле руководства владелицы завода. Лингофф пишет буквально следующее: “Вы, конечно, будете очень удивлены, получив это письмо. Оно вызвано тем, — и вы В этом сможете сразу убедиться, — что у меня никогда не вызывал чувства ненависти сумасброд и дебошир старина Йозеф, но его тяга к спиртному мне, конечно же, не нравилась. Несколько дней тому назад я как раз обедал, когда госпожа Крупп спросила, есть ли у меня кто-нибудь на примете, кто мог бы выполнять функцию посредника при торговых операциях завода. Я ей отвечаю, что несколько человек с севера предлагали свои услуги, но у меня нет желания брать их, так как они меня часто подводили. Тогда она спросила, кто бы, на мой взгляд, мог выполнить эту работу. Говорю, что с удовольствием поручил бы эту работу мастеру Йозефу Гермесу и взял бы его на роль посредника. Тогда она спросила, как у него обстоит дело со склонностью к выпивке. Я ответил, что, насколько мне известно, он больше не пьет, вернее сказать, пьет в меру, так как металлург не может быть трезвенником, просто нужно знать меру и держать себя в рамках дозволенного. Тут она улыбнулась и разрешила написать вам и пригласить вас на работу. Она также прибавила, что всегда испытывала симпатию к вам, а также к вашей жене, и ей нравятся энергичные люди”.

Это письмо носит отпечаток того времени и живо изображает отношения, сложившиеся у вдовы Крупп с ее работниками. Кроме того, оно свидетельствует, что руководство заводом Хелена-Амалия осуществляла сама, в то же время не ограничивая свободы действий у рабочих, отвечавших за определенные участки. Завод при ней неплохо развивался, она заменяла устаревшее оборудование, производство росло, и в 1806–1807 годах оно поднялось с 10000 до 12000 талеров, причем половина всей продукции сбывалась за границей.

Именно завод “Гуте Хоффнунг” в Штеркраде стал для Фридриха Круппа (умершего в 1787 году), будущего основателя сталелитейной фабрики, местом, где он впервые занялся производством и обработкой стали.

Отец Фридриха Круппа, которого мальчик потерял, когда ему было 8 лет, был одним из совладельцев металлургического завода. Матери Фридриха, Петронелле Крупп, в девичестве Форстгоф (1757 — 1839) пришлось пережить все тяготы, связанные с образованием сталелитейной фабрики. Эта женщина приложила все усилия, чтобы избежать разорения, только ее незаурядный ум и энергия спасли семью от финансового краха. Вступая в брак, она принесла в качестве приданого родовое поместье ее семьи — Форстгоф, расположенный неподалеку от Ратингена; позднее она жила в городах Верден и Эссен. Она вышла замуж сравнительно рано, в 1779 году ей было всего 22 года, с этого времени она всегда была в подчинении у своей свекрови Хелены-Амалии Крупп, которая только в 1808 году уступила ей руководство торговыми предприятиями Эссена, сохранив за собой право на владение ими.

О Фридрихе Круппе справедливо говорили, что в юности ему не хватало твердой отцовской руки. Ему прочили коммерческую профессию и готовился к этой карьере: он изучал коммерцию в доме своей бабушки, расположенном на Флаксмаркт в Эосене, и в Камене, где жил у добрых знакомых его семьи. Закончив обучение, 18-летний Фридрих пришел на завод в Штеркраде и стал работать под руководством Лингоффа. Очевидно, намереваясь отдать торговые предприятия своему младшему брату Вильгельму, а Фридриху — металлургический завод.

Уже в годы его юности, когда он жил в Штеркраде, в характере Фридриха обнаруживались черта постоянного беспокойства, заставлявшие его все Время совершать поездки то в Эссен, то обратно в Штеркраде. Он все время стремился куда-то, нигде не находил себе покоя и не имел перед собой твердой цели. В то же время Фридрих Крупп был человеком доверчивым, откровенным, хлебосольным, жил, как говорится, с открытой душой. Конечно, это не могло нравиться его бабушке, Хелене-Амалии. Несмотря на это, она делает то, что задумала. В 1807 году Фридрих обручился с дочерью одного эссенского коммерсанта Терезой Вильгельми, которая передает Круппу в собственность завод в Штеркраде. Учитывая будущее производство, он был оценен в 12000 талеров, эти деньги Крупп должен был вернуть, когда получит свое наследство. Хелена-Амалия освободила Фридриха Круппа от уплаты процентов. Такое великодушие немолодой женщины, знавшей цену каждой копейке, выгодно отличало ее от скупости тестя Фридриха, отца Терезы, о котором говорили, что он не только самый богатый, но и самый жадный человек в Эссене. Во всяком случае, Вильгельми только в 1826 году, почти спустя 20 лет, полностью рассчитался за приданое своей дочери, которое он ей назначил (1500 талеров).

Понять психологические причины неудач Фридриха Круппа можно лишь представив себе мелкобуржуазные основы, которые определяли производство того времени. В сущности, 20-летний владелец завода в Штеркраде находился в комическом положении: он полностью зависел от доброй воли и щедрости своей бабушки. У него, так же как у его предшественника Пфандхефера, не было капитала, в котором он нуждался нисколько не меньше Пфандхефера, поскольку перешел к изготовлению мелких товаров из железа, имевших спрос на рынке. Это были печи, казаны, котлы, сковороды, части для паровой машины — все, что изготовить литейным способом было затруднительно. На изготовление этих товаров Фридрих Крупп заключил договор с Францем Дюннендалем. Первоначально договор с ним был подписан еще Петронеллой Крупп, матерью Фридриха, за два дня до передачи завода в собственность ее сыну, который был тогда несовершеннолетним. Согласно подписанному ею договору, ее производство необходимо было перепрофилировать и расширить. Выполнение этих программ выпало на долю Фридриха Круппа, предвидевшего те громадные перспективы, которые открывались с изобретением паровой машины.

В 1769 году Джеймс Уатт получил в Англии патент на изобретенную им паровую машину. В начале XVIII века Англия находилась впереди других стран в области изобретений: здесь впервые появились прядильная машина, механический ткацкий станок, именно в Англии впервые начали использовать кокс для производства железа, а для его обработки были созданы совершенно новые способы, вскоре большой творческий потенциал обнаружился и на континенте. Технические изобретения, родиной которых была Англия, не могли не выйти за ее пределы, несмотря на все стремление Англии сохранить свою монополию и приоритет на эти изобретения. Так, в 1800 году в Рурской области появилась первая паровая машина Уатта, пройдя через еще более развитую в промышленном отношении Силезскую область, в которой Фридрих Великий со своими сподвижниками Гейнтцем и Реденом начал развивать горнометаллургическую промышленность. Первые паровые машины появились в Рурской области на рубеже двух столетий неподалеку от Унны и на шахте «Фольмонд» в местечке Лангендреер.

Технически одаренный Франц Дюннендаль из Хорста, неподалеку от Штеле, с юных лет интересовавшийся горным делом, познакомился с конструкцией паровой машины на заводе “Салине Кенигсборн” и потом помогал специалистам пускать в ход эти машины на шахте «Фольмонд». По профессии он был столяром, но очень любил заниматься техникой. Существовала легенда, что первым его занятием была работа на свиноферме. Без сомнения, у него не было прочных знаний, которые приобретают в школе, так как он был самоучкой и поэтому обнаруживал в своей подготовке как сильные, так и слабые стороны. В 1801 — 1803 годах ему удалось сконструировать свою собственную паровую машину, а в 1807 году он основал в Эссене собственную фабрику.

Признаком нового времени было то, что идиллическая жизнь в Рурской области коренным образом изменилась, и паровые машины для глубинных разработок для шахты «Зельцер-Нойак» недалеко от Эссена заказывали теперь не в Верхней Силезии, а на фабрике Дюннендаля.

Дюннендаль был хорошо известен на заводе в Штеркраде: в 1806 году он участвовал в закладке нового компрессора для печи на металлургическом заводе, с Фридрихом Крупном, бывшем на десяток лет младше его, у Дюннендаля сложились дружеские доверительные отношения. Для двадцатилетнего хозяина металлургического завода имело очень большое значение, что он отливает детали паровой машины для Дюннендаля, — так высоко он ценил свою дружбу с ним. Насколько рискованным было это мероприятие, Фридрих Крупп понял гораздо позже.

В докладе, адресованном Дюннендалем Главному горному ведомству, он подробно изложил свои претензии к заводу к Штеркраде. Он писал: “Причина заключалась в том, что это продолжалось очень долго, мне пришлось отливать цилиндр для моей машины и другие крупные детали на очень несовершенном металлургическом заводе в Штеркраде, причем некоторые детали приходилось переделывать по три раза, прежде чем они стали пригодными для меня. В результате этого я не только понес большие потери, но и испытал много неприятных минут”.

К чести обоих, Круппа и Дюннендаля, нужно сказать, что их дружба выдержала эти испытания. Дюннендаль имел характер самоуверенный и легко возбудимый. Он видел недостатки у других и никогда у себя и не принимал близко к сердцу, что постоянно имел задолженность по платежам. А Фридрих Крупп, находясь в положении, когда его собственного капитала было недостаточно, очень рассчитывал на эти платежи. С одной стороны, он постоянно должен был одалживать у своей богатой бабушки деньги, чтобы расплатиться с рабочими; с другой — он был полон планов развития и расширения производства, которые, безусловно, были необходимы, но осуществление их становилось выше его возможностей. Он считал вопросом чести сделать все возможное, чтобы его завод не отставал от завода “Санкт Антоний”, которым образцово управлял Якоби. Конкурентная борьба двух родственных по направлению заводов при Фридрихе Круппе свелась почти на нет. Крупп заявлял о свой готовности учиться у Якоби, с которым управляющий завода “Гуте Хоффнунг” Линдгофф находился в постоянной вражде. Крупп решил расстаться с упрямым управляющим. Трудно сказать, было ли это решение правильным. Линдгофф по складу своего ума был консерватором, к тому же он привык принимать решения самостоятельно и не мог потерпеть вмешательства в его дела молодого хозяина. Скорее всего, это увольнение было непродуманным шагом со стороны Круппа, так как впоследствии выяснилось, что без него производству пришлось очень трудно. Ситуация осложнилась еще рядом причин внешнего порядка, на которые Крупп не мог повлиять, и все вместе привело к очень неутешительному результату.

Бабушка Круппа, которая была к этому времени уже старой и умудренной жизнью женщиной, к тому же совершенно не склонной к сентиментальности, сделала соответствующие выводы. Она начала постепенно отходить от дел и, посоветовавшись с семьей, отменила свое решение о передаче металлургического завода в собственность ее внука — Фридриха Круппа, но оставила за ним должность управляющего делами завода.

Так неудачно окончилась его первая попытка самостоятельного решения экономических трудностей, с которыми он столкнулся. Она оставила у него чувство разочарования, основанного на зависимости от родственников и какие-то неосознанные надежды на их финансовую поддержку.

Вскоре Фридрих потерял и то последнее, что оставалось от его прежнего положения владельца завода. Разумные люди давно понимали, что иметь два расположенных рядом завода одного направления, с экономической точки зрения, невыгодно. С образованием великого герцогства Берг, созданием которого Германия была обязана милости Наполеона, исчезли территориальные границы между тремя металлургическими заводами. Логика экономического развития была в их объединении. Якоби посоветовал своим родственникам, двум зятьям, проживавшим в Рурской области и торговавшим углем, Францу и Герхарду Ганиель, выкупить части заводов “Санкт Антоний” и «Нойэссен» у настоятельницы монастыря. Завод “Гуте Хоффнунг” купил другой зять братьев Ганиель — проживавший в Эссене Генрих Хьюссен, доводившийся дальним родственником семье Крупп. Когда Хьюссен предложил вдове Крупп за завод 37500 талеров, что в несколько раз превышало цену покупки, назначенную ею самой в свое время, она сразу же согласилась. В апреле 1810 года объединение трех заводов, практически происшедшее уже в 1808 году, совладельцами которых стали теперь Якоби, Ганиель и Хьюссен, получило нотариальное подтверждение.

Завод “Гуте Хоффнунг”, самое большое индустриальное предприятие в районе Штеркраде-Оберхаузен, считает днем своего рождения 5 апреля 1810 года.

Логика этого развития очевидна, но возникает вопрос, не могла ли семья Крупп использовать все происходящее с большей для себя выгодой? Настоятельница монастыря Эссен не раз предлагала вдове Крупп приобрести у нее акции завода, но безуспешно. Очевидно, что на это решение у Хелены-Амалии были какие-то причины. Возможно, она высоко, даже слишком высоко оценивала свои возможности, и, кроме того, у нее были надежды, связанные с ее подрастающим внуком, а в семье между тем не было другого мужчины, обладавшего опытом и сильной волей. В одном вдова Крупп недооценила своего внука. Фридрих Крупп, оказавшись в центре событий на заводе “Гуте Хоффнунг”, под напором идей, пришедших с новым промышленным веком, не смог противостоять им. Вполне возможно, он предполагал, что его конкурент Якоби владеет тайной производства литья стали; этим вопросом занимались тогда многие специалисты на континенте, англичане же тщательно скрывали свои достижения в этой области. Вероятно, фантазия Фридриха Крупна рисовала ему все возможные выгоды, которые это открытие могло бы принести деловому человеку. Окружающие Крупна ошибочно предполагали, что он долго будет оставаться исполнителем воли своей бабушки, но этого не случилось.

Ликвидация долговых обязательств и счетов дебиторов в первую очередь отразилась на нем. Особенно трудно было произвести расчет с Дюинендалем, который в результате остался Круппу должен 5000 талеров, а эта сумма должна была в качестве ипотеки войти в стоимость земельного участка завода.

Такие столь далеко идущие планы Фридриха Круппа, естественно, вызывали недоверие у обывателей Эссена. Они лучше понимали его, если бы он начал свою карьеру с простого служащего в торговой лавке или клерка в конторе. Сам же Крупп разделял чувства своего современника Фридриха Гаркорта, написавшего: “Мы не для того появились на свет, чтобы спокойно наслаждаться жизнью, мы хотим прорваться в неизвестные миры”.

Итак, Крупп расстается с делом его бабушки и основывает свою собственную фирму — продает бакалейные товары, купленные за границей. К этому делу он привлекает своего младшего брата Вильгельма. В основании этой фирмы, имевшей, безусловно, ограниченное значение, отразились реальные условия того времени: соединение двух масштабов — большого и маленького, местного. Возникновение этой фирмы стало следствием политики, проводимой Наполеоном по отношению к английским товарам.

Из опыта обеих мировых войн, в которых Англия и Германия были враждующими сторонами, нам известны средства, которые применялись для достижения военных успехов — это блокада и голод.

В многолетней войне между Англией и Францией Наполеон в 1806 году тоже решил использовать метод блокады на море, хотя не Франция, а Англия считалась владычицей морей. Частично политика блокады состояла в запрете ввоза в Англию товаров, производимых на континенте. Но главным средством борьбы с противником были наполеоновские декреты, которые с каждым годом ужесточались все больше и ставили своей целью не допустить на континент английских колониальных товаров и промышленных изделий; это была продуманная система, полностью разрушающая английскую экономику.

Конечно, английской экономике был нанесен сильный удар, но полностью уничтожить ее, так же как запретить доступ английских товаров на рынки континентальных стран, к счастью, было невозможно. Наполеон узнал на своем опыте, — хотя это было уже давно известно, — что товар, который не может попасть на рынок открытым путем, придет к покупателю через черный рынок.

Имея в наличии морские транспортные средства того времени, прорыв блокады не был трудной задачей. Английские, американские и турецкие суда доставляли товар в район побережья, к ним подходили легкие рыбацкие лодки, перевозили его на берег и дальше он перегружался на сухопутные транспортные средства. Следствием этого было увеличение цен на товар, что вызывало у населения недовольство и ропот.

В июле 1809 года появился новый декрет Наполеона, устанавливающий еще одну таможенную границу, проходившую от Реса до Бремена и пресекавшую торговые отношения между Голландией и герцогством Берг, к которому с 1806 года относился город Эссен. До этого времени между Эссеном и голландскими фирмами существовали очень тесные отношения; установление границы болезненно сказалось на транзите, проходящем через эти линии; в первую очередь от этого пострадала фирма Фридриха Крупна, ввозившая импортные товары.

Исполнение декрета 1809 года могло бы стать смертельным ударом как для голландской, так и для бергской торговли. Понимая это, обе стороны удвоили все торговые отношения, стараясь максимально использовать время, которое оставалось до полного введения декрета. Фридрих Крупп, начиная еще со времени своей деятельности в Штеркраде имел деловые отношения со многими пограничными городами, например, городом Боркен и с фирмой “Винтере, Мензик и K°”, с которой он в октябре 1805 года заключил договор о ввозе и сбыте голландских бакалейных товаров.

Время существования фирмы Фридриха Круппа, торговавшей импортными товарами, было очень недолгим, она функционировала до 1811 года, когда таможенная граница полностью закрылась. Торговля сахаром, кофе и индиго давала неплохую прибыль, потом в соответствии с изменившейся обстановкой торговля стала опасной и в конце концов совсем прекратилась. Последней поставкой уже после закрытия границы, в 1812 году, была бочка мыла, расчеты за которую тянулись еще долго, вплоть до 1818 года.

К этому времени положение Фридриха Круппа полностью изменилось. Он стал городским советником Эссена и хозяином сталелитейной фабрики недалеко от въезда в Эссен. В это время Крупп, казалось, находился на вершине своего жизненного пути, его считали богатым человеком, но он исчерпал свои силы и впереди его ожидали тяжелые времена.

Поделитесь на страничке

Следующая глава >

history.wikireading.ru

krupp Википедия

«Фри́дрих Крупп АГ» или «АГ Крупп» (нем. «Fríedrich Krupp AG» или нем. «AG Krupp») — крупнейший промышленный концерн в истории Германии, официально созданный в 1860 году. На протяжении своего существования занимался добычей угля, производством стали, артиллерии, военной и сельскохозяйственной техники, текстильного оборудования, автомобилей, судов и локомотивов.

Предыстория основания

Фамилия Крупп впервые появилась в административных документах города Эссен в 1587 году. Основным видом деятельности представителей этого рода было занятие торговлей и ремёслами. Так продолжалось не одно столетие, пока в 1800 году семьей Крупп не была приобретена металлообрабатывающая фабрика с названием «Большие надежды». Дело росло и процветало и уже в 1811 году Фридрих Крупп основал первый литейный завод. С этого момента и до наших дней основной отраслью производства являлась сталь. Спустя более 40 лет (в 1853 году) сын Фридриха, Альфред освоил и организовал на семейном предприятии производство бесшовных железнодорожных колес. В 1875 году у завода появилась эмблема: три сплетенные кольца, которые символизировали те самые бесшовные колеса.

История компании

До Первой мировой войны

Создав логотип и официально став фирмой «Krupp» («Friedrich Krupp AG»), предприятие продолжало стремительный рост, несмотря на частные финансовые кризисы. Расширялось производство и строились новые заводы. Со временем главной продукцией стали артиллерийские орудия, необходимость в которых появилась в годы объединения Германии и Франко-прусской войны 1870—1871 гг. Именно пушки «Крупп» обеспечили разгром французской армии у Марс-ла-Тура, Седана и Меца. Но при этом заводы так же занимались производством паровозов, судов и тяжелого промышленного оборудования. К началу XX века на заводах фирмы «Крупп» работало более 40 тысяч человек, а в 1903 году компания была преобразована в акционерное общество с общим капиталом в 160 млн. марок.

Так же с начала XX века были освоены новые отрасли в промышленности. Новый владелец Густав Крупп фон Болен (муж единственной наследницы Альфреда Круппа, Берты) приобрел у Питера Штольца (Peter Stoltz) лицензию на паровые 5-тонные грузовики. Первые машины «Крупп» были собраны в Киле на принадлежавшей фирме верфи «Germania Werft», под маркой «Krupp-Stoltz».

В 1914 году предприятия уже концерна «Krupp» («AG Krupp») выплавляли до 1600 тыс. т чугуна и добывали свыше 7500 тыс. т. угля в год. Производство расширялось, на заводах работало свыше 120 тыс. человек. Накануне Первой мировой войны военная продукция концерна «Krupp» занимала около 40 % от общего производства.

• Казённый срез с клеймами пушки, произведённой в 1905 году, в австралийском музее

Во время Первой мировой войны

С переходом Германии на военные рельсы продукция концерна практически целиком перешла на выпуск вооружения, в основном пушек и боеприпасов. Весь финансовый и материальный потенциал концерна был направлен на армейские нужды, поэтому вся продукция имела военное направление. Новые виды вооружения в том числе железнодорожные артсистемы («Самсон», «Бруно», «Макс» и знаменитая «Париж») были разработаны именно конструкторами корпорации «Krupp» (артиллерийское конструкторское бюро работало под руководством знаменитого доктора Ф. Эбергарда). Новые грузовики «Krupp-Daimler» стали самым распространенными автомобилями кайзеровской армии. На них перевозили и размещали все что угодно, от пехоты до артиллерии, даже крепили 77-мм зенитные орудия. А выпущенные в начале войны автомобиль-лафет KD-1 «Krupp-Daimler» с двигателем мощностью 80-100 л.с. продержались на вооружении более 20-ти лет. При развитии вооружения и автомобилестроения были приостановлены многие другие отрасли, такие как судостроение, паровозостроение, текстильная и сельхоз техника.

Межвоенное время

Подписание Версальского договора приостановило развитие предприятий концерна «Krupp», на некоторое время. По положениям договора производство должно было перестроиться, перейдя на производство легированной стали, локомотивов, сельскохозяйственной техники, двигателей для грузовиков, текстильных машин, счетно-вычислительной техники и др. Проще говоря концерн «Krupp» должен был свернуть любое военное производство на своих заводах.

Но терять свои бесценные кадры концерн не собирался. В Швеции был создан филиал — артиллерийский завод «Bofors», куда направилась большая часть конструкторов. В 1920 году с государственной судостроительной компанией Японии в городе Нагасаки была подписана договоренность об обмене кадрами и технической информацией. Таким образом концерн находил работу для своих конструкторов, судостроителей и инженеров, деятельность которых была запрещена в Германии.

С 1919 по 1929 гг. концерну удалось сохранять стабильность. В отличие от остальных крупных фирм Веймарской Германии предприятиям концерна удавалось избегать финансовых обвалов и увольнения большого количества рабочих, что позволяло многим регионам страны избежать повальной безработицы. Несмотря на царивший в стране политический и экономический кризис, концерн «Krupp» сохранял свои ведущие мировые позиции по производству стали и продолжал своё развитие.

Развитие концерна в основном затрагивало автомобилестроение, в основном благодаря тому, что перевозки играли важную роль в немецкой экономике. К 1930 году предприятия концерна «Krupp» предлагали один из самых широких спектров грузовых автомобилей в Европе. Так же в Эссене был открыт новый завод по производству автобусов, на котором было задействовано до 3-х тысяч рабочих.

Приход к власти нацистов резко изменил почти всю концепцию производства. «Krupp» снова становился на военные рельсы. К концу 30-х годов концерн стал одним из крупнейших поставщиков продукции для германской армии. Глава предприятий Густав Крупп фон Болен был одним из тех финансовых магнатов, которые непосредственно влияли на руководство нацистским движением, опираясь в то же время на военные круги. Более того с 1939 года на предприятиях «Krupp» расположенных в Эссене было прекращено любое гражданское производство. В период с 1936 по 1939 гг. большинство заводов тяжелой промышленности (локомотивостроение, производство сельхоз и текстильной техники) были переоборудованы на производство военной техники, в основном танков и артиллерии. Многие периферийные заводы (такие как «Krupp-Gruzon Werke», «Elmag» и др.) расположенные в разных частях Германии были переквалифицированы на создание боеприпасов.

Во время Второй мировой войны

В период Второй мировой войны концерн «Krupp» был основным поставщиком танков, САУ, артиллерии, арт-тягачей, пехотных грузовиков, разведывательных и штабных автомобилей. Соответственно так же как и в прошлую мировую войну весь ресурс (конструкторский, рабочий и финансовый) был направлен на развитие военного потенциала германской армии.

С начала войны концерном «Krupp» было расширено артиллерийское конструкторское бюро c 500 до 2500 человек, в числе достижений которых было создание самых больших в мире орудий: «Дора» и «Густав». На заводах в Эссене, Магдебурге и Эльзасе были созданы артиллерийские орудия, применявшиеся на танках и САУ модификаций Panzerkampfwagen I, Panzerkampfwagen III, Panzerkampfwagen IV, Sturmgeschütz III, Sturmgeschütz IV и многие другие модели бронетехники широко используемые в германских войсках.

Начиная с того момента когда Люфтваффе окончательно потеряло сначала превосходство, а потом и полный контроль в воздухе, предприятия «Krupp», так же как и вся Германия стали сильно страдать от бомбовых ударов союзников. К концу войны более 70 % производственных строений лежало в руинах или было серьёзно повреждено.

Послевоенное время

По решению сначала Ялтинской, а потом Потсдамской конференции концерн «Krupp» подлежал полной ликвидации. Производство было упразднено или полностью остановлено. В 1948 году глава концерна Альфрид Крупп, сын Густава Круппа фон Болена, был арестован и приговорен к 12 годам лишения свободы с конфискацией имущества. Но благодаря именно этому человеку (выпущеному досрочно по решению американского верховного суда) и владельцам концерна, была открыта удачная кампания по воссозданию легендарного предприятия, основной опорой для апелляции был тот факт, что эмблемой заводов являются три переплетенных кольца (символизирующие вагонные колёса), а не пушка или танк. С 1946 по 1952 гг. за счет частных инвесторов шла расчистка территории от завалов и разрушенных зданий. В 1955 году на восстановленных заводах в Эссене было развернуто производство. К концу 50-х годов концерн «Krupp» был окончательно возрожден и стал относиться к крупнейшим европейским предприятиям.

В течение 60-х годов концерн «Krupp» восстанавливал свою империю на территории ФРГ. Хотя экономический кризис в середине 60-х заставил продать некоторые предприятия фирмам «Daimler-Benz», «FAUN» и др. Продажа заставила сократить или совсем закрыть производство автомобилей, тяжелой грузовой и сельхозяйственной техники. Наверстать отставание в этой сфере удалось только к концу 70-х, когда окончательно ставший на ноги концерн стал открывать заводы по производству тяжелой строительной техники. Но, как и на протяжении всей истории концерна, основным направлением производства оставалась сталь. В середине 80-х число сотрудников «Krupp» снова достигло 100 тыс.

Слияние с Thyssen AG

В конце 90-х годов была официально закончена история концерна «Krupp». 17 марта 1999 года был подписан документ о слиянии двух концернов Германии: «Thyssen AG» и «AG Krupp». В результате слияния был создан крупнейший промышленный концерн в Европе — «ThyssenKrupp AG», который по сегодняшний день занимает ведущие позиции в мире по производству стали.

Примечания

Литература

• «Как ковался Германский меч — Промышленный потенциал Третьего рейха», («Die Deutsche industrie im kriege, 1939—1945») 2006 «Яуза», «Эксмо», перевод Г. Смирнов, В.Шаститко.
• «Автомобили Krupp на службе Вермахта» (серия «Военные машины»), коллектив авторов, 2004 г.
• Жаринов Е. В. «Нация и сталь» История семьи Круппов. Москва, ГИТР, 2001 г.

wikiredia.ru

Стальное колесо

Промышленная революция, случившаяся на рубеже XVIII-XIX вв. в Великобритании, принесла европейскому миру не только текстильную промышленность и паровой двигатель, она ещё на века вперёд предопределила развитие всей техники и производства, удешевив чугун и сталь. Использование каменноугольного кокса вместо древесного угля, введённое Клементом Клерком, уменьшило издержки производства, а пудлингование, открытое Генри Кортом, позволило резко повысить качество и производительность в чёрной металлургии. Англия полностью отказалась от импорта шведского и российского железа, напротив, начала вывозить своё. В итоге английское железо и изделия из него прочно завоевали европейский рынок – континентальное производство оказалось неконкурентоспособным по сравнению с британским.

Ситуация английского господства, сложившегося за счёт передовых технологий и торговли, не устраивала в Европе многих политиков, но чтобы бросить вызов Великобритании, понадобились гений и амбиции Наполеона Бонапарта. В 1806 году он объявил континентальную блокаду, призванную полностью прекратить доступ английских товаров на материк. Закрытие большинства европейских портов для английских судов было призвано нанести сокрушительный удар экономике Великобритании во благо французской промышленности и сельского хозяйства. Но последствия этого политического решения затронули не только Францию. Например, в Германии, сильно зависящей от импорта английского железа, начали задумываться о собственном производстве металла высокого качества.

В защиту английской литой стали

Началось всё с того, что в 1807 году молодой бюргер Фридрих Крупп получил в подарок от бабушки небольшой металлургический заводик в Штеркраде, неподалёку от Эссена. Семейство Круппов уже многие поколения занималось в Эссене ремёслами и торговлей, и было довольно зажиточным. Но, как говорится, «в семье не без урода» – Фридрих был, скорее, мечтателем, чем деловым человеком. Он очень хотел получить секрет английского железа, чтобы поскорее занять явную нишу на рынке, а доставшимся ему в собственность производством устаревшего образца не слишком себя утруждал. В итоге дела заводика быстро пришли в упадок, и бабушка в гневе отозвала дарственную у непутёвого внука. Однако Фридрих не оставил своих честолюбивых замыслов, даже отыскал двух знатоков английской металлургии – братьев фон Кехель, утверждавших, что они знают заветный рецепт – и основал совместно с ними в 1811 году собственную фирму на деньги, полученные от бабушки в наследство. Новое предприятие назвали «Фридрих Крупп в защиту английской литой стали и изделий из неё». К сожалению, знатоки оказались жуликами, а секретные формулы и чертежи были, как выяснилось позже, переписаны из учебника химии.

После расставания с партнёрами Крупп остался в больших долгах, но не бросил своего дела. Он упорно продолжал свои попытки наладить производство по английской технологии. Наконец, ему улыбнулась удача, и в 1816 году он всё-таки сделал первую плавку. Он был не первым, кому это удалось в Германии – Фридриха опередил его соотечественник Иоганн Конрад Фишер из Шафхаузена. Но так или иначе, начало чёрной металлургии английского качества на немецкой земле было положено. Правда, в это же время закончилась континентальная блокада, и сталь с Британских островов снова появилась на рынках Европы.

В 1817 году предприятие Круппа начинает выпускать инструменты для кожевенного производства, свёрла, токарные резцы, монетные штампы и вальцы. В 1818 году Фридрих расширил производство и построил новый завод в западной части города, который был пущен 18 октября 1819 года. Завод был рассчитан на 60 плавильных печей, но на первых порах работало только восемь из них. В 1820 году он начал выпускать режущие инструменты, пилы и колокольчики.

Фридрих Крупп до конца жизни так и не смог привести в порядок дела своего предприятия, оно так и не стало процветающим, несмотря на все старания. Семья считала Фридриха растратчиком унаследованного состояния и не поддерживала его начинаний. Несколько раз он был на грани банкротства, а умирая, оставил сыну, Альфреду, астрономический по тем временам долг в 10 000 талеров и завод, на котором работало 2 человека.

Альфред Крупп и его семья

Альфред, по-видимому, унаследовал упрямый нрав отца, поскольку в 14 лет (в 1826 году), получив в управление разорившийся завод, не сложил рук, а бросил школу и встал к плавильной печи. Формальным владельцем завода была его мать, Тереза, но Альфред принял на себя ответственность за предприятие и начал искать способы, как поднять семейное дело. Рабочими Круппа были опытные специалисты, по своей квалификации превосходящие молодого хозяина, но заводу был нужен руководитель, умевший найти выход из создавшейся ситуации. Альфред Крупп сумел взять на себя эту роль, одновременно работая у плавильной печи, в кузнице, у тигельного пресса и занимаясь продажами. Он сам активно искал своих будущих заказчиков: где пешком, а где на извозчике, он обходил или объезжал окрестности Эссена. Произведённые им инструменты постепенно делали завод Круппа известным. Он выпускал в это время токарные резцы, стамески, напильники и инструменты для обработки кожи. Через три года число рабочих возросло до 8 человек, а производство понемногу становилось рентабельным.

Первое время было много разочарований и ошибок, зачастую стремление сэкономить приводило к ещё большим убыткам, технология была не отлажена и металл не всегда получался необходимого качества. Альфреду помогали родственники – кто деньгами, кто ведением бумаг, а кто продажей его продукции. Тереза Крупп завела собственное небольшое хозяйство, чтобы обеспечивать семью молоком и овощами, а излишки продавала, чтобы поддержать сына. Большим подспорьем, а затем и надёжными компаньонами стали для Альфреда его двоюродный брат Карл Фридрих фон Мюллер и его сын Герман. Карл Фридрих сумел обеспечить кузена кредитами и полезными знакомствами, а Герман стал бухгалтером фирмы и хорошо справлялся со своими обязанностями. У Альфреда появилось время для продвижения своих товаров на новых рынках, а ещё – для изобретательства. Крупп сам разрабатывал новые продукты своей фирмы вместе со своими младшими братьями в мастерской, и некоторые из этих изобретений спасли предприятие от долгов, кризисов и переменчивой удачи.

Первой такой технической новинкой стал ложечный валок, машина, изготовлявшая в день до 150 дюжин ложек, вилок и других частей столовых приборов. В 1843 году это изобретение позволило Круппу открыть на паях с венским предпринимателем Александром Шеллером большую, рассчитанную на экспорт, фабрику по производству столовых приборов. Но финансовое положение фирмы Круппа постоянно колебалось и находилось под угрозой – Европу сотрясала череда кризисов, это было время политической нестабильности, а стремление Альфреда к постоянному расширению производства и ассортимента не всегда окупалось, чаще даже приводило к убыткам. Но Крупп, несмотря ни на что, упорно стремился к выходу на мировые рынки, вёл беспрерывные переговоры, иногда длящиеся годами, подолгу ездил за границей, оставляя на родственников управление уже многочисленными, но всё ещё не слишком прибыльными заводами.

Переломный момент для фирмы Круппа наступил с началом строительства железных дорог. Альфред внимательно следил за развитием техники и всегда стремился быть на переднем крае. Благодаря изобретению им бесшовного колеса для железнодорожных составов в 1852-1853 годах, ему удалось вывести предприятие на новый уровень. В течение десятилетий эти колёса являлись основным продуктом Круппа, и большинство американских железных дорог использовали крупповские колёса. Именно поэтому логотипом фирмы «Krupp» являются три лежащих друг на друге колеса, и сам Альфред считал это своё изобретение самым значительным из всего, что он сделал в инженерии. В результате железнодорожного подъёма в 50-х годах XIX столетия в фирме работало уже около тысячи рабочих.

Общий устав

Несмотря на все финансовые сложности, частые неудачи и жестокую конкуренцию с Бохумским объединением, приводившую к опротестованию патентов Круппа и даже к скандалу на Международной выставке, Альфред Крупп сумел отстроить управление своим производством так, что оно стало приносить значительную прибыль. В результате многолетнего приложения усилий была создана система, выдержавшая даже тяжелейший экономический кризис 1857 года – этот памятный всей Европе тяжёлый год стал для фирмы Круппа годом наибольшего подъёма производства. Кроме железнодорожных государственных заказов стали появляться и военные – в 1860 году Крупп продал свои первые стальные пушки Пруссии.

Совершенствование производства происходило на фирме Круппа непрерывно. В 1861 году Крупп разработал весящий несколько тонн кузнечный паровой молот «Фриц», что сделало возможным массовое производство стали с помощью новых технологий. Технология Бессемера, которую он купил в Великобритании, и технологии Мартина Сименса были впервые введены в Германии на заводе Круппа. Конвертер Бессемера позволил производить сталь из чугуна путём продувки воздуха и ускорял процесс превращения железа в сталь от 24 часов до 20 минут.

Разработанный Альфредом Круппом паровой молот с 50-тонным ударом в 1861 году считался чудом света. Он был назван «Фриц» и вот почему. Альфред Крупп, представляя молот императору Вильгельму в 1877 году, обмолвился, что машинист по имени Фриц имеет настолько совершенный контроль над машиной, что он может позволить падение молотка без ущерба для объекта, помещённого в центре блока. Император немедленно снял свои часы, усеянные бриллиантами, положил их на блок и жестом показал машинисту начинать. Тот сделал как ему велели, часы не пострадали. Император подарил Фрицу свои часы, а молот назвали именем машиниста.

Альфред Крупп всегда заботился о своих рабочих, в голодные годы организовывал раздачу их семьям зерна, создал больничную кассу для оказания помощи заболевшим или пострадавшим на производстве и позже преобразовал ее, добавив пенсионное обеспечение. Он строил для рабочих общежития, поскольку в Эссен многие приезжали на заработки из других земель и не имели крыши над головой, открыл собственную хлебопекарню, обеспечивающую работников предприятий свежим хлебом. Взамен он требовал от своих работников лояльности и полной самоотдачи на работе, и самое интересное, что действительно получал от них это. Даже в годы революции во Франции, когда настроения в рабочей среде приводили на других фабриках в Европе к порче оборудования и беспорядкам, на фирме Круппа царил порядок, оттуда ушло всего двое рабочих, и ещё двое были уволены. «Я отвечаю верностью на верность», – говорил Альфред Крупп.

Разраставшееся рабочее движение в Германии вызывало у Круппа жёсткое неприятие. Он последовательно боролся против Социалистической рабочей партии. Он не столько опасался стать банкротом после претворения в жизнь социалистических идей, сколько рассматривал своих рабочих как свою собственность, которой хотел привить посредством распоряжений и директив нужное ему мнение. Рабочих, принимавших участие в демонстрациях, увольняли или не принимали на работу, а перед каждыми выборами в рейхстаг работникам Круппа приказывали не голосовать за Социалистическую рабочую партию.

Опыт горьких ошибок и потерь привели Альфреда Круппа к пониманию, что предприятие не должно зависеть от одного человека, а должно существовать и развиваться вне зависимости от того, кто на нём работает. В 1871 году он писал в процессе разработки положения о работе фирмы: «Так же как государством могут успешно управлять только разумные законы, для нормальной работы фабрики необходим регламент – свод определённых прав и обязанностей каждого в отдельности в огромном механизме управления производством». Окончательная редакция этого положения, получившего название «Общий устав», датированная 9 сентября 1872 года, закладывает основы руководства фабрикой, её производства, включает свод обязанностей и прав работающих в ней, как ответственных за работу в целом, так и отвечающих за отдельные участки, регламентирует поведение представителей вне самой фабрики и дополняет распорядок работы на производстве обязательной социальной программой. Этот документ сыграл не последнюю роль в том, что фирма Круппа пережила череду кризисов и революций, а затем две мировых войны. Многие предприятия, входившие в её состав, работают до сих пор.

Токарные станки в Krupp AG в 1900 году.

Предприятие Круппа также производило предметы военного назначения. Один из них – броня Круппа, разработанная в 1893 году, на долгое время ставшая  стандартом броневой защиты.

Короли Рура

Германия является родиной ещё одной фамилии, создавшей гигантское металлургическое производство. Так же, как и вотчина Круппов, владения Тиссенов стали «государством в государстве» – недаром Августа Тиссена, основателя этого концерна, называли «королём Рура». Его прадед был пекарем, дед – директором гимназии, отец – совладельцем небольшого завода. Взяв ссуду у отца, Август предпринял несколько удачных дел, после чего, скупив земли вблизи города Мюльхайм, заложил там сталелитейный завод.

Сторонник комплексного развития производства, Тиссен при каждой возможности скупал смежные предприятия. Идея его состояла в том, чтобы на базе собственной руды и угля выплавлять высококачественную сталь и чугун, перерабатывать их на собственных машиностроительных заводах и готовую продукцию доставлять потребителю собственным транспортом, реализуя через собственную торговую сеть. В 1871 году Тиссен основал фирму «Thyssen & Co» в Мюльхайме. К началу Первой мировой войны на его предприятиях уже работало до 60 000 человек, производство достигало 1 млн тонн чугуна и стали в год. Компания имела собственные железные дороги, суда и доки. Её филиалы находились во Франции и Бельгии, в Нидерландах и в Индии, в России и в Южной Америке.

Август Тиссен (сидит, крайний справа), 1924 год.

Сын Августа Тиссена, Фриц, принял бразды правления фирмой ещё при жизни отца. Жизнь Фрица Тиссена оказалась драматичной и вплетённой в судьбу Германии ХХ века. В 1923 году он внезапно стал известной личностью, приняв в качестве представителя немецкого владельца рудника участие в пассивном сопротивлении приказам французско-бельгийских оккупационных властей во время рурского конфликта. Он был арестован, предстал перед военным судом в Майнце и его осудили вместе с другими участвовавшими в сопротивлении рурскими промышленниками. Домой Фриц вернулся с триумфом, как герой, а спустя пять лет юридический факультет Фрайбургского университета присвоил Тиссену за этот инцидент звание почётного доктора.

Впоследствии он прошёл и через увлечение национал-социализмом и открытую поддержку Гитлера, и через горькое разочарование, пришедшее после еврейских погромов и гонений на католиков. Фриц Тиссен входил в высшие эшелоны власти фашистской Германии, но позволял себе открыто критиковать соратников Гитлера и вступаться за неугодных политиков. Это привело к серьёзным разногласиям с фюрером, и как следствие – лишению Тиссена гражданства и экспроприации его имущества, а затем и к заключению в концлагерь. Он был освобождён оттуда в 1945 году союзными войсками и тут же отдан под суд, как пособник нацизма, но, по решению суда, был оставлен на свободе с конфискацией части собственности.

Стальное королевство было окончательно восстановлено наследниками Фрица в 1967 году, когда несколько фирм, созданных после войны на основе капиталов Тиссена, объединились в единый трест.

Производство локомотивов, 1954 год.

Окончание жизненного цикла

Истории двух металлургических династий сошлись в самом конце ХХ века – в 1999 году – в результате слияния двух фирм: Thyssen AG и Friedrich Krupp AG Hoesch-Krupp. Тогда был образован концерн ThyssenKrupp AG. Он и сегодня является крупнейшим в мире производителем высоколегированной стали, а также металлообрабатывающих станков. Концерн занимает ведущие позиции в мире по производству листовой нержавеющей стали, лифтов и эскалаторов. ThyssenKrupp имеет клиентов более чем в 160 странах мира и дочерние предприятия или представительства более чем в 80 странах мира. Число его сотрудников превысило 182 000 человек, а товарооборот достигает €49 миллиардов.

Объединение двух огромных стальных империй происходило в период, когда в Германии приобрели большое влияние экологические идеи, начало пересматриваться отношение государства к «грязным» производствам. К тому же, прогнозы состояния рынка чёрной металлургии становились всё более неутешительными. Эти политические и экономические процессы вызвали ряд решений по оптимизации и реорганизации производств в ThyssenKrupp. В результате уже знакомый нам сталелитейный комбинат в городе Дортмунде был закрыт и выставлен на торги по цене металлолома. Даже Вторая мировая война, разрушившая Дортмунд более, чем на 90% (вставал даже вопрос о том, стоит ли восстанавливать город вообще, но к июню 1945 года уже были восстановлены все угольные шахты, а 31 декабря того же года была пущена доменная печь), не смогла сделать то, что совершила стратегия эффективного менеджмента. В начале 2000-х город погрузился в депрессию, и созданные на месте завода водоёмы и яхт-клубы совершенно не радовали бывших рабочих и инженеров, оставшихся не у дел.

Эта история лишний раз говорит о том, что все техногенные объекты имеют свой цикл жизни. Сначала они находятся на фронтире развития технологий, затем оформляются в стабильные бизнесы с отстроенными производственными процессами, но рано или поздно меняются и технологии, и рынки, а отработавшие своё производства выводятся из эксплуатации. Видимо, германское стальное колесо совершило свой полный оборот, оставив на память в Дортмунде мемориальные домны и конвертер, и музей стали «Hoesch».

А жизненный цикл города между тем продолжился: Дортмунд вступил в новую стадию, отказавшись от грязного производства в угоду современным зелёным технологиям. 

Понравился текст? Зайдите на eRazvitie.org – там ещё много интересных материалов. Подпишитесь на eRazvitie.org в Фейсбуке и ВКонтакте, чтобы не пропустить ничего нового.

erazvitie.org