Фильтр двс что это: Масляный фильтр ДВС: процесс совершенствования
Масляный фильтр ДВС: процесс совершенствования
Поначалу в ДВС самодвижущихся экипажей вообще не было системы смазки в ее привычном понимании, собственно, отсутствовал даже картер двигателя, так что говорить о каких-то фильтрующих элементах в тех древних конструкциях вообще смешно – применялись капельная смазка или пресс-масленки. Маломощные моторы с низкими угловыми скоростями сопрягающихся деталей такая система смазки пока устраивала, но это пока.
Но уже в начале ХХ века какая-никакая, а централизованная система смазки все-таки появилась. Разумеется, современных важных элементов там не было, например масляного насоса, масло разбрызгивалось приливами на коленвале и создавало внутри ДВС масляный туман, который на тот момент справлялся с возложенными на него обязанностями. Ну как справлялся… Ресурс компонентов был таков, что время, проведенное машиной в пути, не факт, что было больше времени, проведенного этой же машиной в ремонте.
До 20-х годов масляный насос отсутствовал, как и система даже примитивной фильтрации моторного масла.
Но инженеры прекрасно понимали, что смазка под давлением значительно эффективнее, и вели постоянные работы в этом направлении. Уже в 1905 году появился первый мотор с принудительной системой смазки, а после 20-х годов прошлого века эта схема вытеснила старую конструкцию практически полностью. Осознав, что теперь появилась возможность фильтровать масло, сохраняя последнее долгое время чистым, каждый из производителей, в соответствии со своими предпочтениями, начал вводить фильтрующие элементы в штатную систему смазки. Ближе всех к нынешним реалиям оказалась американская компания Purolator, которая поначалу использовала в качестве фильтрующего элемента ткань, но позже перешла на прессованную целлюлозу.
В Европе мнения разделились: немцы использовали нечто похожее на продукцию компании Purolator – два фильтра последовательно, грубой и тонкой очистки. Первый был просто металлической сеточкой, второй – обычно картриджем из целлюлозы. Кстати, компания Mercedes-Benz всегда использовала картриджи, вплоть до самого последнего времени.
Французы пошли по другому пути, особенно отличилась фирма Renault, там инженеры разработали центробежную систему очистки с приводом от коленвала.
Оригинальное и довольно действенное решение, поскольку вся грязь оседала в специальном резервуаре, достаточно было просто вовремя промывать последний. Еще одним плюсом центробежной схемы являлось то, что она была полнопроточной, т.е. фильтровала весь объем масла, а не 10–15% на круг, как конкуренты с фильтрующими элементами. В общем, центробежная схема успешно прижилась и часто использовалась на автомобилях французских марок.
По мере роста технологий и появления новых материалов стал разрабатываться полнопроточный масляный фильтр. Опять же, дело не обошлось без пионеров рынка – компании Purolator. В 1926 году фирма выпустила первый гофрированный фильтрующий элемент, в 1943 году появился первый полнопроточный фильтр, а к 1946 году данное ноу-хау стало достоянием общественности и потихоньку начало вытеснять все остальные варианты масляных фильтров ДВС с рынка.
Что есть современный фильтр? Сегодня это автономная и довольно простая конструкция, обеспечивающая необходимую чистоту моторного масла.
Гофрированный фильтрующий элемент имеет оптимальные ячейки необходимого сечения (дабы грязь осталась внутри фильтра, но присадки там не задерживались) и высокую пропускную способность, т.е. все фильтры теперь полнопроточные. Повторюсь, Mercedes-Benz долгое время использовал сменные картриджи, которые представляли собой лишь гофрированную бумагу, завальцованную с торцов металлическими основаниями. Но в конце концов полная автономия победила, и теперь практически все современные машины используют масляный фильтр идентичной конструкции. Он состоит из корпуса, основания с отверстиями (в которые насос нагнетает масло) и центрального резьбового отверстия, из которого масло выходит уже чистым. Естественно, между контурами находится фильтрующий элемент – специальная гофрированная бумага, но не только. В дополнение к этому вроде бы достаточному минимуму идут еще два клапана, серьезно улучшающие потребительские качества фильтра в целом и обеспечивающие защиту мотора в самых экстремальных режимах.
Итак, первым клапаном является по сути резиновая лента, которая герметично закрывает боковые отверстия, пока масляный насос не начнет давать давление. Под давлением лента приподнимается, и масло начинает нагнетаться в фильтр. Зачем она? Все очень просто: если ленту убрать, после каждой остановки мотора, когда давление в масляной магистрали пропадет, масло из фильтра будет вытекать и при следующем пуске насосу опять придется накачивать полный фильтр, а мотор в это время будет молотить без поступления смазки. Ладно, если фильтр маленький, а если здоровенный, как на дизелях? Наверняка каждому автолюбителю попадался брак с неработающим нижним клапаном – это дефект распространенный, особенно в бюджетном сегменте. Лучше такой фильтр сразу заменить. Именитые производители делают разные ленты, меняют профиль сечения – в общем, совершенствуют конструкцию, стараясь снизить количество отказов.
Верхний клапан называется перепускным и служит соответствующей цели. Он настроен на определенное давление самым простым способом – калиброванной винтовой или пластинчатой пружиной.
Зачем он? Если по каким-то причинам внутри фильтра давление масла достигает критической величины – вот-вот начнется масляное голодание двигателя, пружина срабатывает, клапан открывается, и масло идет в обход фильтрующего элемента напрямую. Лучше грязное масло, чем вообще никакого. Почему так происходит? Обычно в очень холодную погоду, когда масло загустело и насос не в состоянии протолкнуть его сквозь фильтрующий элемент. Но это не беда – мотор чуть прогреется, масло станет менее вязким, клапан закроется, и все придет в норму. Другой случай – безалаберность владельца или сознательный умысел ремонтников при ТО. Фильтр при замене масла не поменяли, он забился и теперь создает такое гидравлическое сопротивление, что клапан всегда открыт и масло идет в обход. Такое, к сожалению, тоже часто бывает.
Сам фильтрующий элемент в зависимости от производителя может иметь разный состав, структуру и площадь, однако, как правило, в течение межсервисного пробега все сертифицированные фильтры отрабатывают свой хлеб полностью, естественно, за исключением контрафакта.
Деталь хоть элементарная и дешевая, но для двигателя имеет серьезное значение, так что обращайте внимание на производителя и место покупки.
Что такое фильтр и для чего он нужен?
Современный автомобиль состоит из множества различных устройств, которые в большей или меньшей степени влияют на полноценную работу транспортного средства. Существуют такие детали, которые, на первый взгляд, могли бы показаться совсем не обязательными и не нужными. Тем не менее, в большинстве случаев мнения такого рода являются ошибочными, так как именно маленькие детали составляют единую великую конструкцию. Именно одной из таких деталей и является фильтр, посредством которого происходит очистка множества систем от несанкционированного загрязнения.
1. Как часто нужно менять фильтры в автомобиле.
Необходимо при каждом техническом обслуживании автомобиля следить за состоянием фильтров. Это связано с тем, что именно данные детали напрямую влияют на работу двигателя внутреннего сгорания и трансмиссии, здоровья всех пассажиров и водителя.
2. Для чего используется фильтр.
Автомобильный фильтр являет собою устройство, которое предназначается непосредственно для очистки трансмиссионного и моторного масел, воздуха, который используется при работе двигателя внутреннего сгорания и климат-контроля транспортного средства. Фильтры должны обладать некими качествами, чтобы они могли нормально обеспечивать стабильную и успешную работу всей автомобильной системы. Так, они должны быть компактными, иметь особый уровень надежности работы при эксплуатации автомобиля в критических режимах, иметь максимально возможное удаление всех вредных веществ и пониженное сопротивление масляному или воздушному потоку.
3. Виды фильтров для автомобиля.
В современном конструировании автомобилей используются пять видов фильтра: топливный, масляный, салонный, воздушный, сажевый. Все фильтры, кроме сажевого, имеют свой определенный срок эксплуатации, вследствие чего по истечению этого срока их нужно менять. Это напрямую зависит от эксплуатационных условий транспортного средства, а сама процедура замены, как правило, регламентируется заводом-производителем.
Масляный фильтр. Устройство перепускного клапана обеспечивает подачу масла непосредственно в двигатель внутреннего сгорания в тех редких случаях, когда масло не пропускается фильтрующим элементом. Такого рода процедура возникает в случаях загрязнения элемента. Кроме того, причиной может послужить и резкое увеличение оборотов коленвала автомобиля или замерзание масла на холоде. Основное предназначение обратного клапана заключается в удерживании масла в фильтре, если двигатель не введен в работу. Это необходимо для того, чтобы обеспечить быстрый подъем давления в самой системе уже при пуске мотора.
Устройство обратного клапана фильтра имеет вид резинового кольца с переменным сечением. С течением времени все упругие свойства данной детали утрачиваются. При этом само масло после остановки мотора сливается из фильтра, а уже при новом пуске давления в самой системе не будет смазки до того момента, пока фильтр не будет полностью заполнен маслом. Такого рода запаздывания будет вести к результату повышенного износа двигателя внутреннего сгорания. Существуют и такие фильтры, обратный клапан которых имеет форму тонкого резинового диска. Плотное прилегание данной детали к поверхности крышки происходит посредством пружины из металла. Данная конструкция является долговечной и более надежной. На единую модель могут приходится фильтры, которые имеют самую разнообразную конструкцию обратного клапана.
Фильтрующим материалом для большинства деталей используется особая бумага, которая имеет высокий уровень пористости. Для того, чтобы фильтрующий элемент был водостойким, бумагу пропитывают фенолформальдегидной смолой.
Производить замену масляного фильтра необходимо вместе с процедурой замены масла. Зачастую период между заменой достигает 15000 км пробега. Это среднее чело, которое рассчитывается производителем. Ее нужно придерживаться.
Из-за того, что на первый взгляд изготовление фильтров может казаться достаточно простой процедурой, данные детали начали изготавливать все, кому не лень. В современном рынке со всеми признанными лидерами присутствуют и такие производители, о которых еще никто и не слышал. При всем этом, если сравнивать их визуально, то они вообще ничем не отличаются.
Тем не менее, последствия, которые возникнут от использования некачественного масляного фильтра являются достаточно негативными. Неисправный клапан аварийный будет пускать масло «мимо» фильтра, при этом всем будет создаваться условие для увеличенного износа двигателя внутреннего сгорания. Кроме того, может случиться и так, что корпус фильтра попросту лопнет. Вследствие этого двигатель останется без масла вообще, так как оно все вытечет.
Такие случаи в большинстве случаются зимой, когда температуры достигают – 30 градусов.
Устройства автоматических трансмиссий на современных автомобилях имеют также масляные фильтры, которые находятся в картере коробки. Замену данного устройства нужно производить вместе с заменой масла в автоматической коробке переменных передач – раз в 25-30 тысяч км. На коробках передач, которые располагаются в автомобилях более ранних версий, устанавливаются железные фильтры. Данные устройства заменяются вместе с заменой масла.
Воздушный фильтр. Данное устройство предназначается для очищения атмосферного воздуха, который поступает в двигатель внутреннего сгорания, и являет собою «гармошку» из фильтрующего материала, который оснащен уплотнителями по краям. Данные уплотнители не пускают воздух непосредственно в двигатель, если тот не проходит фильтрующий элемент. Данные детали меняются зачастую при проведении технического обслуживания по рекомендационным материалам завода-производителя.
Тем не менее, при езде на пыльных промежутках дороги нужно заменять данную деталь чаще. Если же этот момент будет упущен, то в неисправность может прийти вся система двигателя внутреннего сгорания.
Для того, чтобы проверить воздушный фильтр не обязательно обращаться в автомобильный сервис, так как достаточно попросту приоткрыть капот, достать устройство фильтра и осмотреть его состояние. Во всех автомобилях крышка кожуха фильтра прикрепляется к защелкам, снятие которых не представляет особого труда. Если фильтр очень сильно загрязнен, то лучшим решением будет установка нового фильтра, не дожидаясь технического обслуживания. Важно заметить, что при открытии капота для проверки уровня масла в двигателе следует осматривать и состояние воздушного фильтра. Кроме того, можно продувать его воздухом из насоса.
На современном автомобильном рынке можно найти фильтры, которые имеют «нулевое сопротивление». Данные детали предназначаются для использования в транспортных средствах, которые подготавливаются для тюнинга или участия в спортивных соревнованиях.
Установка данного фильтра на обычном автомобиле не имеет никакой особенной нужды, так как его цена достаточно высока, а без специальной форсировки двигателя преимуществ такой фильтр не дает. Замену данного устройства также следует производить наряду с обычным фильтром.
«Скупой платит дважды». Именно эта притча подойдет к следующему случаю. Множество автомобилистов пытаются экономить и вместо тотальной замены фильтра просто промывают его водой и устанавливают обратно. По правде говоря, это не несет никакого смысла, так как вся впитавшаяся грязь в фильтр не подлежит удалению таким образом. Возникает лишь проблема, так как после промывания все волокна фильтрующего элемента теряют свою пропускную способность.
Устройство салонных фильтров предназначается для того, чтобы очищать воздух, который поступает непосредственно в салон транспортного средства. Сам фильтрующий элемент изготавливается из активированного угля, а фильтрация воздуха происходит в режиме «противогаза».
Следует помнить, что способность в поглощении активированного угля не является безграничной, а его ресурс и вовсе ограничен. Если вовремя не производить замену данного устройства, то оно будет работать как обычный фильтр. Так, будет производится лишь замена механических примесей.
Помимо этого, данный фильтр имеет и еще одну немаловажную функцию. Он защищает кондиционерный испаритель от забивания мусором.
При непосредственной эксплуатации транспортного средства в больших городах устройства салонного фильтра довольно часто забиваются, даже чаще, чем это описывается в инструкции по эксплуатации. Следовательно, производить замену данного устройства нужно по мере необходимости. Определение такой меры может быть произведено по нескольким признакам. В периоды повышенной влажности потеют стекла и не отходят, вентилятор печки включен на свой предел, а в салон практически не поступает воздух, то это признаки того, что необходимо заменить салонный фильтр автомобиля. Замена данного устройства должна производится вместе с заменой масла.
Топливный фильтр предназначается для того, чтобы производить дополнительную очистку топлива уже перед непосредственной подачей его в топливную магистраль двигателя внутреннего сгорания. Современные автомобили в своем арсенале могут иметь один из двух типов топливных фильтров: поружный, который устанавливается наряду с бензонасосом в топливный бак; магистральный, который устанавливается напрямую в топливную магистраль. Даже в крупных городах качество топлива оставляет желать лучшего.
Именно исходя из этих соображений следует производить замену строго по рекомендациям производителей фильтров. Это связано с тем, что последствия после езды с топливным фильтром, который является загрязнённым, не самые лучшие. Так, может происходить засорение форсунок впрыска топлива и системы питания, что неизбежно приведет к нестабильной и проблематичной работе двигателя внутреннего сгорания. При всем этом мощность двигателя снизится в несколько раз. Если же случай плачевный, то двигатель и вовсе перестанет заводится.
Замену топливного фильтра следует производить раз в 20 000 км пробега.
Устройства сажевых фильтров устанавливаются лишь на автомобили, которые имеют дизельные двигатели. Данные детали служат для того, чтобы задерживать сажу и твердые частицы в отработанных выхлопных газах автомобиля. Данные устройства не нуждаются в своей замене, так как рассчитываются производителем не весь эксплуатационный срок транспортного средства. Очищение сажевых фильтров производится самостоятельно посредством процесса постинжекции, который исходит по команде от компьютера борта.
Бывает так, что происходят сбои в работе бортовых компьютеров, следствие чего устройство сажевого фильтра забивается. На самой контрольной панели будет загорать лампочка, а сам компьютер будет выдавать ошибку, которая свидетельствует о неисправности двигателя внутреннего сгорания. Вследствие этого возникает необходимость в чистке фильтра. Производить данную процедуру можно двумя способами.
Первый способ заключается в электрохимии на специальном стенде.
Данная процедура является надежной и рекомендуемой производителями, хотя и не самой дешевой. Иной способ заключается в принудительной постинжекции. С компьютера для диагностики устанавливается особый режим, и в последующие 20 минут фильтр приходит в работоспособное состояние. Данный метод является и дешевым, и надежным.
Следует очень тщательно следить за состоянием всех пяти автомобильных фильтров, так как вывод одной маленькой детали из строя, может привести к тотальному краху системы, ремонт которой повлечет за собой не малые денежные затраты.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
где находится, как выбрать и заменить
Масляный фильтр – обязательный составной элемент любого транспортного средства.
Его задача – очистка масла, смазывающего двигатель, от посторонних включений и мусора. Важно выбирать только качественные изделия и своевременно выполнять их замену в соответствии с техническим регламентом. Как устроен масляный фильтр? Где он находится? Когда нужно заменить фильтр для обеспечения бесперебойной работы ДВС? Ответы на эти вопросы в нашей сегодняшней статье.
История создания фильтра
Впервые масляный фильтр для двигателя внутреннего сгорания был использован в 1923 году. Его установили инженеры Эрнст Свитленд и Джордж Гинхалд. Первоначально они не фильтровали все масло, которое использовалось для смазки двигателя, то есть были неполнопоточными. Основной объем смазки шел по контуру, минуя фильтр. Поэтому ДВС того времени имели очень маленький ресурс работы и быстро выходили из строя из-за повреждения внутренних деталей.
Полнопоточный фильтр был изобретен спустя двадцать лет и используется в автомобилях с незначительными изменениями и сейчас.
Конструкция фильтра
Современный автомобильный фильтр состоит из следующих элементов:
1.
Фильтрующий элемент. Основная часть фильтра. Изготавливается из пористого материала, бумаги или войлока. Задерживает частички мусора, которые попадаются в масле. В зависимости от модели и производителя фильтра могут меняться высота и уровень фильтрующего элемента, но диаметр, как правило, остается неизменным.
2. Перепускной клапан. Необходимо для того, чтобы во время запуска ДВС зимой незагустевшая часть смазочного материала попала в двигатель, минуя фильтрующий элемент. Хотя мотор и будет небольшой промежуток времени работать на неочищенном масле, это лучше, чем работа вовсе без него.
Устройство3. Противодренажный клапан. Представляет собой резиновое кольцо с отверстием посередине, которое препятствует утечке масла из фильтра в случае снижения его давления в моторе. Этот клапан должен сохранять эластичность независимо от температуры и плотно прилегать к корпусу фильтра.
4. Крышка фильтра. Она плотно соединена с корпусом с помощью сварки или вальцовки. Второй вариант предпочтительнее, так как сварочное соединение в некоторых случаях может терять герметичность и приводить к протечкам.
5. Уплотнитель. Имеет вид резинового кольца, которое устанавливается на горловине масляного фильтра и служит для герметизации места соединения фильтра и двигателя.
Принцип работы фильтра прост. Циркулирующее в двигателе внутреннего сгорания масло проходит через фильтрующий элемент фильтра и очищается от попавшего в него мусора, металлической стружки и других возможных загрязнителей.
Где находится масляный фильтр?
Единого стандарта на размещение масляного фильтра в автомобиле не существует. Каждый производитель самостоятельно принимает решение о том, где на двигателе установить эту деталь. Кроме того, на место установки влияет компоновка двигателя, марка автомобиля и то, является он передне- или заднеприводным.
Тем не менее, учитывая специфику работы фильтра, он должен быть размещен как можно ближе к нижней части силового агрегата. Следовательно, искать его в своем автомобиле нужно внизу ДВС неподалеку от картера. Обычно он расположен таким образом, чтобы обеспечить доступ для замены с верхней части машины, без необходимости ее подъема на эстакаду.
Если у вас переднеприводной автомобиль с поперечной компоновкой двигателя, то фильтр будет расположен в передней части двигателя (ближней к вам) в районе левой фары ближе к ремню ГРМ. Однако возможны и другие варианты размещения. Ищите небольшой цилиндр с резьбовым соединением, который по цвету отличается от двигателя (фильтры обычно красятся в яркие цвета). Скорее всего, это и будет масляный фильтр.
Стрелкой помечена сливная пробка, а синий — это масляный фильтр на примере Kia Rio 3Разновидности масляных фильтров
Механические масляные фильтры, которые используются для установки в двигателях внутреннего сгорания автомобилей, бывают двух разновидностей:
1. Неразборные. Состоят из цельного металлического корпуса, в котором размещается фильтрующий элемент. Во время замены меняется весь фильтр, никаких действий по ремонту и очистке проводить с фильтром не нужно.
2. Со сменными картриджами (встречаются очень редко).
Состоят из корпуса и вставленного в него фильтрующего картриджа. При необходимости замены картридж удаляется, а в корпус вставляется новый фильтрующий элемент. Обычно такие фильтры встречаются в других системах автомобиля (например, системе объемного гидропривода).
Отличаются друг от друга фильтры еще и конструкцией фильтрующего элемента. Существует два вида:
• Фильтры тонкой очистки – в них фильтром выступает бумага или войлок. Они очищают масло от включений очень маленьких размеров.
• Фильтры грубой очистки – имеют пластинчатые фильтрующие элементы или элементы, сделанные из проволоки или сетки. Используются для очистки масла от крупных загрязнителей.
В автомобилестроении применяются также магнитные масляные фильтры. Они выделяют из масляной массы элементы, которые притягиваются магнитом. Очень редко встречаются гравитационные устройства, в которых фильтрация производится за счет силы тяжести.
Как выбрать масляный фильтр?
Очень важно при покупке фильтра выбрать качественное изделие. Хороший масляный фильтр, который будет выполнять возложенные на него задачи в течение всего срока эксплуатации, должен иметь такие признаки:
• Иметь жесткий корпус и не прогибаться, даже если к нему прикладывается значительное усилие.
• Иметь хороший фильтрующий материал и качественную резинку для уплотнения соединения.
• Иметь качественную резьбу для установки его на место.
• Иметь работоспособный перепускной и обратный клапан (если предусмотрен). Они должны срабатывать при прикладывании значительного усилия.
Не приобретайте фильтры, имеющие толстую фильтрующую бумагу и разорванное или деформированное уплотнительное кольцо. Кроме того, откажитесь от приобретения изделия, имеющего дефекты на корпусе.
Процедура замены
Масляный фильтр автомобиля меняется вместе со сменой масла, которое смазывает двигатель. Периодичность замены масла зависит от его типа и указано на упаковке. Опытные владельцы транспортных средств советуют менять масло каждые 7-15 тыс. километров пробега.
Если автомобиль эксплуатируется мало, то менять масло и фильтр лучше всего один раз в год.
Сама процедура замены масляного фильтра выглядит следующим образом:
1. Через сливное отверстие в картере двигателя с ДВС сливается отработанное масло. Для этого под днище желательно подставить поддон или другую емкость, куда стечет вся смазка.
Слив жидкости из ДВС2. Затем необходимо снять старый масляный фильтр. Для этого нужно пододвинуть под него емкость (в фильтре будут находится остатки масла), затем открутить деталь. Обычно это можно сделать вручную. В редких случаях – с помощью специального инструмента (выкручивателя) или другими подручными средствами. Не бойтесь помять корпус фильтра, он больше не пригодится.
Откручиваем фильтр3. После этого следует установить на горловину фильтра резиновое уплотнительное кольцо, которое идет в комплекте с фильтром. Его нужно промазать маслом, которое вы будете заливать в двигатель.
4. Затем заполните чистым маслом сам фильтр. Его нужно залить столько, чтобы поверхность находилась вровень с отверстием в центре масляного фильтра.
5. После этого нужно поставить фильтр на предназначенное для него место. Его нужно прикрутить достаточно плотно, но вручную. Не прикладывайте чрезмерных усилий и не пользуйтесь подручными средствами, чтобы не повредить корпус фильтра.
6. Затем нужно залить масло в двигатель до нужного уровня, запустить ДВС и дать ему поработать на холостых оборотах. Это позволит вовремя обнаружить протечку масляного фильтра и устранить ее при необходимости.
Замена масляного фильтра – не слишком трудоемкий, но достаточно грязный процесс. Кроме того, для удобства машину необходимо размещать на эстакаде или подъемнике. Поэтому рекомендуется доверять эту процедуру специалистам СТО. Они имеют нужные знания, опыт и инструменты для выполнения этой операции, тем более что она всегда совмещается с заменой масло.
Краткий курс масляных фильтров – журнал “АБС-авто”
Наряду с профессионалами сервиса наш журнал читают начинающие механики, водители и просто любознательные автомобилисты. Чтобы помочь им погрузиться в ту или иную проблему, редакция регулярно публикует тематические обзоры. Сегодняшняя беседа посвящена масляным фильтрам. Кое в чем придется повториться, но таков закон жанра…
Не упусти момент
Масляные фильтры относятся к изделиям, назначение которых ясно из названия. Загрязнение масла в двигателе происходит непрерывно. Избыток загрязняющих примесей вызывает повышенный износ и преждевременный выход из строя смазываемых деталей – особенно в кривошипно-шатунной и цилиндропоршневой группах. Иными словами, от чистоты моторного масла зависят ресурс и надежность ДВС, а также его мощностные и экологические показатели. Важна и экономия высококачественных моторных масел – они сегодня недешевы, а срок их службы напрямую зависит от степени загрязнения.
Откуда же берется губительная грязь? Ответить на этот вопрос поможет классификация. Загрязняющие примеси делятся на две основные группы: органические и неорганические. Органические образуются в результате неполного сгорания топлива, а также термического разложения, окисления и полимеризации масла и топлива. Свою лепту вносят реакции с участием соединений серы и вездесущей воды.
А неорганические примеси – это банальная пыль, технологические загрязнения, внесенные при изготовлении или ремонте двигателя, частицы механического износа деталей, а также продукты отработавших зольных присадок.
Загрязнение масла в дизелях происходит интенсивнее, чем в бензиновых и газовых двигателях. Оно характеризуется большим содержанием сажи, подавляющей противоизносные свойства присадок и усиливающей выпадение отложений. Поэтому для дизельных двигателей выпускают особые, так называемые «дизельные» масла со специальным пакетом присадок.
Однако даже при интенсивном загрязнении масло не сразу ухудшает свои свойства. На первом этапе происходит простое накопление инородных веществ, лишь со временем вызывающих старение и необходимость замены масла. Вот почему так важно своевременно удалять загрязняющие примеси. Для этого и существует система очистки масла и ее главное звено – масляный фильтр.
Системы очистки: какими они бывают
В современных двигателях применяют две схемы очистки масла: полнопоточную и комбинированную. Наиболее распространена полнопоточная схема, когда масло многократно проходит по кругу «масляный насос – фильтр – пары трения – картер». За примерами далеко ходить не надо – так очищается масло в двигателях большинства легковых автомобилей. Фильтры для них так и называют – полнопоточные.
В комбинированной системе параллельно полнопоточному фильтру включают дополнительный фильтрующий элемент или центрифугу.
В зарубежной литературе дополнительный фильтр именуют bypass filter, у нас же его называют «частичнопоточным», и вот почему. За время, когда через полнопоточный фильтр проходит 100% масла, частичнопоточный в зависимости от калибровки впускного канала пропускает от 1 до 10% – но с более тщательной «отбраковкой» инородных частиц. В качестве примера назовем такие цифры: тонкость отсева полнопоточного фильтра составляет около 45 мкм, а частичнопоточного – 1–3 мкм.
Испытания, проведенные в НАМИ, показали, что в сравнении с полнопоточными комбинированные системы в 2–3 раза снижают износ подшипников коленчатого вала и маслосъемных колец. Кроме того, они позволяют продлить срок службы моторного масла и почти в 2 раза увеличить ресурс полнопоточных фильтров.
Полнопоточная система с неразборным фильтром (а). Полнопоточная система с разборным фильтром (б). Комбинированная система с полнопоточным и частичнопоточным фильтрами (в)Но вместе с тем комбинированная система очистки масла усложняет двигатель и увеличивает его стоимость. И здесь у читателя может возникнуть вопрос: а нельзя ли сделать полнопоточный фильтр с трехмикронной тонкостью отсева и не городить дополнительную магистраль? К сожалению, нельзя. Такой фильтр имел бы ничтожный срок службы из-за быстрого засорения.
Есть такая поговорка: новое – это хорошо забытое старое. Она удивительным образом подходит к теме данного раздела. Так, принцип комбинированной очистки масла известен очень давно. В свое время наши «Победы» и «двадцать первые» «Волги» имели два масляных фильтра: полнопоточный пластинчатый и частичнопоточный картонный. Их и называли соответственно: фильтры грубой и тонкой очистки.
Первый не менялся никогда – его пластины очищались поворотом специального рычажка, после чего грязь оказывалась в нижней части корпуса и удалялась при замене масла. Второй имел сменный элемент – сейчас его назвали бы «картриджем». Именовался он АСФО – автомобильный суперфильтр-отстойник. Аналогичные решения применялись и на зарубежных автомобилях.
Эти фильтры были хороши для моторных масел того времени. А сегодня они оказалась бы неработоспособными, и вот почему. Благодаря эффективным моющим и диспергирующим присадкам уровень измельчения загрязнений в современных маслах очень высок – следовательно, посторонние частицы беспрепятственно пройдут через пластины фильтра грубой очистки и быстро забьют поры картонного элемента тонкой очистки.
Поэтому с появлением качественных масел модернизировались и системы очистки – они стали полнопоточными, а пластинчатые фильтры ушли в историю, уступив место «коллегам» с бумажной шторой.
Но комбинированные системы вовсе не канули в Лету. Когда двигатели обрели множество прецизионных узлов, комбинированный способ очистки вновь оказался востребованным – но уже на ином, более высоком уровне.
А вы, читатель, можете задать своим друзьям вопрос «на засыпку»: что общего у «Победы» с современным Mercedes? И когда те пожмут плечами или снобистски поморщатся, щегольните эрудицией: обе машины имеют комбинированные системы очистки моторного масла и два фильтра: полнопоточный и частичнопоточный.
Кто самый передовой?
Как и все в этом мире, масляные фильтры поддаются классификации. Существуют три основных типа конструкции этих изделий: неразборные, разборные и модульные (модульно-разборные).
Классический, так сказать, хрестоматийный неразборный полнопоточный фильтр spin-on состоит из тонкостенного металлического корпуса с присоединительной резьбой, фильтрующего элемента (шторы) и нескольких клапанов, о назначении которых мы поговорим ниже. Относительно высокая стоимость неразборных фильтров компенсируется удобством их замены.
Разборный фильтр состоит из закрепленного в моторном отсеке (чаще всего на блоке) корпуса и сменного элемента – подобную, хотя и не идентичную конструкцию имели описанные выше фильтры тонкой очистки. Сегодня разборные фильтры встраивают как в полнопоточную, так и в комбинированную систему очистки.
Несмотря на некоторые неудобства обслуживания и замены элемента, разборные конструкции признаны перспективными: во‑первых, они существенно дешевле неразборных, а во‑вторых, экологичнее, поскольку проще утилизируются. И здесь тоже просматривается ирония судьбы: сколько сказано и написано об архаичности «волговского» мотора – и вдруг оказывается, что несколько десятилетий тому назад в него заложили передовое по нынешним меркам решение. Пустячок, а приятно.
И наконец, на современных автомобилях применяют модульные масляные фильтры, состоящие из съемного корпуса (модуля) и сменного фильтрующего элемента (картриджа). Считается, что такие конструкции сочетают в себе удобства неразборных и разборных фильтров.
Клапаны раз, клапан два… клапан три!
А теперь давайте ознакомимся с «анатомией» фильтров. Выше говорилось, что в корпусе неразборного фильтра расположены несколько клапанов. Чаще всего их два: перепускной и обратный. Начнем с перепускного клапана. Его еще называют предохранительным или обводным, а в иностранной литературе величают bypass valve.
Назначение перепускного клапана – обеспечить подачу масла к парам трения, если оно не может пройти через фильтрующий элемент. Такое случается, например, при сильном загрязнении шторы или при холодном пуске двигателя, когда масло загустело.
Перепускной клапан часто располагают за шторой. Масло при его срабатывании сначала омывает штору и лишь потом устремляется в отверстие клапана. Понятно, что накопленная шторой грязь рискует быть смытой в магистраль – и тогда очистку масла надо начинать заново.
Конечно, где-нибудь в Италии (вспомните «жигулевскую» родословную) холодные пуски двигателя – редкость. Там мягкие зимы, много теплых гаражей, поэтому данная схема не проявляет своего недостатка. Иное дело Россия… Впрочем, не будем преувеличивать опасность: если фильтр менять вовремя и пользоваться соответствующим сезону
Масляный фильтр и его типы три схемы фильтрации масла
Первый автомобильный масляный фильтр был предложен в 1923 году Эрнестом Свитлендом и Джорджом Х. Гинхалдом, и когда он был установлен на автомобиль, ресурс работы двигателя вырос в три раза.
Для защиты автомобильного двигателя, было придумано машинное масло, и масляный фильтр который предохраняет масло от попадания различных внешних раздражителей, таких как: грязь, вредные примеси; также оно очищает масло от нагара, который появляется при работе двигателя на высоких оборотах и от других, загрязняющих его частиц и мешающих полноценному функционированию. Широкий выбор масляных фильтров для техники представлен в нашем каталоге.
Содержание статьи:
Приницип работы масляного фильтра
Какой масляный фильтр лучше очищает и как его выбрать?
Три типа фильтрации масла
Приницип работы масляного фильтра
На рисунке показаны основные элементы, из которых состоит современный масляный фильтр: корпус, пружина, обходной (by-pass) клапан, фильтрующий элемент (бумажный или синтетический). Не хватает тольок обратного запорный клапан и прокладка.
После запуска двигателя, масло под давлением начинает поступать из насоса в масляный фильтр через расположенные по кругу на торцевой части фильтра небольшие входные отверстия.
Перепускной клапан, под воздействием давления, пропускает масло в полость между корпусом фильтра и фильтрующим элементом. Масло «просачивается» сквозь него, фильтруется и попадает во внутреннюю полость масляного фильтра. После этого, пройдя через выходное отверстие, оно продолжает движение по системе смазки к трущимся деталям.
Какой масляный фильтр лучше очищает и как его выбрать?
Оценить степень фильтрации масла можно по двум параметрам фильтра: изначальная тонкость и абсолютная тонкость очистки.
Изначальная (номинальная) тонкость фильтрации подразумевает собой размер инородных частиц, которые попадают в масляный поток и 95% которых удерживаются фильтром, не дав пройти дальше и стать причиной поломки и неисправности двигателя внутреннего сгорания. Абсолютная тонкость очистки подразумевает такой размер частиц, которые очиститель способен удержать на 100%. Пример: номинальная тонкость фильтрации 10мкм, значит частицы размером 10мкм в 95% случаев «застрянут» в фильтрующем материале и не попадут в двигатель, абсолютная тонкость фильтрации в таком случае приблизительно 15мкм.
Нередко при выборе масляного фильтра, владельцы автомобилей, подверженные желанию сэкономить, выбирают фильтры, цена которых намного ниже рыночной стоимости, что ведёт за собой и низкое качество. Компания ООО «ФИЛТРАК-М» предлагает продукцию только проверенных производителей и может гарантировать, что эти фильтры отслужат положенный срок и не приведут к поломке вашего двигателя. Вся продукция приобретается у проверенных годами поставщиков, напрямую связанных с заводами-производителями, и импортируется в Россию, подлинность подтверждается соответствующими сертификатами качества. Приобретение фильтров в «сомнительных» магазинах подвергает работу автомобиля опасности, возрастает риск серьезной поломки двигателя, ремонт которого может вылиться в круглую сумму и существенно истощить кошелек владельца.
Качественный масляный фильтр – одно из основополагающих долгой и безотказной работы двигателя Вашего автомобиля. При грамотном выборе фильтра, срок службы двигателя, будет устремлен к бесконечности.
Три типа фильтрации масла
Различают три схемы фильтрации масла – полнопоточная, частичнопоточная и комбинированная.
Полнопоточный масляный фильтр получает основной поток масла, идущий от масляного двигателя насоса. Проходя через основные фильтрующие элементы, уже в очищенном виде, масло поступает в двигатель. Основную роль в полнопоточном фильтре выполняет перепускной клапан. Он регулирует давление масла в системе смазки двигателя. Перепускной клапан в этом типе фильтра отвечает также за давление масла, при необходимости снижая его для защиты сальников и прокладок между блоками от повреждений. Для предотвращения выхода двигателя из строя по причине засорения масляного фильтра, в следствие чего может произойти прекращение подачи поступления масла к деталям двигателя, перепускной клапан открывается, пропуская масло. Таким образом, он не очищает масло, но и не даёт двигателю выйти из строя из-за недостаточной смазки его деталей.
Частичнопоточный масляный фильтр располагается в параллельной линии к основному маслопроводу. За раз он очищает лишь небольшую часть моторного масла. Основная часть поступает сразу в двигатель. Несмотря на этот, казалось бы, нелогичный способ очистки, он является достаточно тщательным и в итоге все масло, поступающее в двигатель, будет очищенным. Дело в том, что небольшой объем, который поступающий в фильтр, проходит очистку и сразу возвращается в емкость с маслом, а в фильтр поступает новая «партия». И таким образом, через фильтр проходит все масло, присутствующее в системе. Такая система способна поддерживать масло в рабочем состоянии на протяжении долгого времени.
Комбинированный фильтр совмещает в себе частичнопоточную и полнопоточную фильтрацию масла. Это обуславливает более тщательную фильтрацию масла и, как результат, более долгий срок эксплуатации моторного масла и масляного фильтра.
Для того, чтобы отличить хороший масляный фильтр от плохого, необходимо знать на что надо обращать внимание при выборе.
Хороший масляный фильтр должен:
- быть в жестком корпусе, который не должен гнуться при нажатии, даже со значительным усилием;
- иметь качественный фильтрующий материал;
- иметь качественную уплотнительную резинку;
- иметь качественную резьбу;
- иметь рабочий перепускной (by-pass) клапан, который должен открываться при воздействии на него со значительным усилием;
- иметь качественный обратный клапан (если он предусмотрен конструкцией), т.е. масло, попавшее в фильтр не должно выливаться обратно через те же отверстия, в которые оно было залито;
- не должно быть никаких производственных или транспортировочных дефектов.
Признаки плохого масляного фильтра:
- очень толстая фильтровальная бумага;
- перепускной клапан открывается при низком давлении масла. В результате этого неочищенное масло будет попадать в масляные каналы двигателя;
- не герметичность резинового запорного клапана. В результате этого масло будет стекать в картер при неработающем двигателе.
- Помятый корпус фильтра
- Чрезмерная жесткость и не эластичность уплотнительной резинки
- …
Этот список можно продолжать очень долго, гарантированное решение одно: покупайте масляные фильтры у проверенных поставщиков. Избегайте дешевых брендов, поделок и «репродукций».
Компания ООО «ФЛИТРАК-М» предлагает оригинальную продукцию, выпускаемой торговыми марками Fleetguard, GoodWill, Sakura, Separ2000, Mann Filter, Parker, FillFilter, Donaldson, Baldwin, Luber-finer. На сайте //promautosnab.ru представлен обширный ассортимент масляных фильтров и Вы с легкостью подберете фильтр под Вашу технику.
основные причины, что делать, как избежать проблемы
Воздушный фильтр является важным расходным компонентом, который предохраняет ключевые агрегаты двигателя от попадания в них грязи, пыли, камней, насекомых и другого мусора, способного навредить стабильной работе мотора. Воздушный фильтр следует менять через каждые 10-15 тысяч километров, или в соответствии с рекомендациями производителя.
При замене водитель может столкнуться с проблемой, что на фильтрующем элементе появились следы моторного масла. В некоторых ситуациях водитель обращает на это внимание из-за симптомов неправильной работы воздушного фильтра, который еще не прошел положенный ему пробег. Эксплуатировать фильтр, на котором имеются следы моторного масла, запрещено из соображений сохранности мотора автомобиля. При этом установка нового фильтрующего элемента не позволит избавиться от проблемы, поскольку через несколько километров пробега и на нем появятся масляные следы. Перед тем как менять воздушный фильтр, на котором появились следы масла, следует найти проблему и устранить ее.
Почему в воздушный фильтр попадает масло
Моторное масло в воздушном фильтре – это серьезная проблема, которая говорит о наличии повреждений в ключевых элементах двигателя, либо об их неправильной работе по тем или иным причинам. Если в воздушный фильтр попадает масло, чаще всего это происходит по следующим причинам:
- Засорен сток маслоотражателя, из-за чего в картер не могут вернуться остатки масла, и они будут выходить через воздушный фильтр вместе с картерными газами;
- Залегание поршневых колец, их повреждение или износ. Из-за этого кольца не смогут должным образом собирать излишки масла, которые начнут проникать в картер. Соответственно, грязное масло начнет выдавливаться через маслоотражатель и клапана, предназначенные для вентиляции;
- Неисправность или засорение шлангов, предназначенных для вывода из дросселя отработавших картерных газов. В таком случае моторное масло будет вместе с газами частично уходить в систему очистки воздуха;
- Засоренный воздушный фильтр. Если водитель не следит за состоянием воздушного фильтра, это может привести не только к типичным симптомам загрязнения элемента, но и к попаданию на него масла. Из-за нехватки воздуха для стабильной работы мотора, двигатель будет пытаться подсасывать его из других мест, в том числе из картера, что приведет к появлению масляных пятен на воздушном фильтре.
Если водитель давно не менял воздушный фильтр, следует сперва убедиться, что проблема не связана с ним. Для этого потребуется установить новый фильтрующий элемент, проехать несколько километров, после чего изучить его на предмет наличия масляных пятен. Если масло продолжает попадать в воздушный фильтр, потребуется более тщательная диагностика мотора для определения причины.
Что делать, если в воздушный фильтр попадает масло
Если проблема не связана с загрязнением воздушного фильтра, потребуется провести несколько диагностических процедур, чтобы определиться с неисправностью, а после ее устранить. Определить причину попадания моторного масла в воздушный фильтр можно следующим образом:
- Проверьте цвет выхлопа. Если из выхлопной трубы автомобиля выходит голубовато-синий дым, неисправность связана с износом элементов цилиндропоршневой группы двигателя;
- Замерьте компрессию в цилиндрах двигателя. Когда замеры будут произведены, нужно сравнить их с нормальными значениями для конкретного мотора, которые можно узнать в техническом справочнике по автомобилю. Если обнаружить нормальные значения компрессии не получится, можно придерживаться усредненных цифр – от 9 до 12 атмосфер в каждом цилиндре. Важно: Значения в разных цилиндрах не должны отличаться более чем на 1 атмосфер, иначе это можно считать неисправностью.
Когда замеренное давление оказывается меньше положенного, это говорит о неисправности силового агрегата. Вероятнее всего проблема связана с недостаточным прилеганием, повреждением или износом колец. Возможно, что произошло прогорание клапанов или возникла другая проблема в работе мотора;
Если ни один из отмеченных выше симптомов не выявлен, вероятнее всего проблема связана с загрязнениями шлангов. В таком случае неисправные узлы потребуется выявить, а после почистить или заменить.
Можно управлять машиной, если масло попадает в воздушный фильтр?
Если водитель ставит целью максимально отдалить капитальный ремонт двигателя, то необходимо оперативно реагировать на столь серьезные проблемы, как попадание моторного масла в воздушный фильтр. В такой ситуации нужно как можно быстрее выявить причину проблемы и устранить ее, поскольку неисправность может быть весьма серьезная.
Если возможности в конкретный момент времени устранить проблему нет, а машину требуется эксплуатировать, можно на время предотвратить попадание масла в воздушный фильтр. Для этого потребуется отсоединить шланг от фильтрового штуцера, который выводит газы из него. Далее штуцер герметично перекрывается, а вентиляция картера выводится при помощи более длинного шланга ниже двигателя.
Важно: Такое решение проблемы является временным, и оно может использоваться, чтобы добраться на автомобиле до сервисного центра для полноценной диагностики и ремонта.
Что делать, чтобы масло не попадало в воздушный фильтр
Проблема с попаданием масла в воздушный фильтр типична для старых двигателей, которые прошли более 150-200 тысяч километров. Чтобы максимально отсрочить момент, когда в фильтрующий элемент начнет попадать моторное масло, рекомендуется подобающе следить за двигателем:
- Покупайте качественное масло, рекомендованное производителем автомобиля. Помните, что моторное масло от крупных брендов часто подделывают, поэтому приобретать жидкость следует в проверенных магазинах;
- Заливайте в топливный бак качественный бензин;
- Меняйте воздушный фильтр каждые 10-15 тысяч километров. Имеется «золотое правило»: менять фильтр следует на 5 тысяч километров раньше, чем рекомендует производитель автомобиля. Например, если в техническом справочнике к автомобилю обозначено, что фильтр следует менять каждые 20 тысяч километров, делайте это после прохождения машиной 15 тысяч километров.
Качественные расходные материалы – это залог «здоровья» двигателя. На масле, бензине и фильтрах лучше не экономить, чтобы необходимость капитального ремонта мотора не появилась слишком рано.
Загрузка…Сажевый фильтр DPF
С 1 сентября 2009 года в Европейском союзе был введен в действие новый экостандарт выхлопа для легковых автомобилей – Евро-5. В России применение данного стандарта стало обязательным с 1 января 2016 года. С этого момента импортируемые или производимые на территории нашей страны автомобили должны соответствовать установленным ограничениям на содержание вредных примесей в продуктах отработки двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Для автомобилей с дизельным двигателем это означает обязательное наличие так называемых сажевых фильтров.
Сажевый фильтр (его еще называют фильтр твердых частиц, от англ. Diesel Particulate Filter, DPF) – это устройство, предназначенное для фильтрации продуктов горения дизельных ДВС от мелких частиц сажи. Качественные сажевые фильтры снижают выброс сажи в окружающую среду практически на 99,9%. |
В зависимости от различных параметров (качество используемого топлива, режим работы ДВС и т.п.) частицы сажи могут иметь различный химический состав. Сажевые частицы представляют собой аморфный углерод с примесью частиц металлических окислов, воды, углеводородов, серы и других химических элементов. Размеры этих частиц варьируются от 10 до 1000 нанометров. Образование сажи происходит из-за неполного сгорания топлива, что может быть вызвано рядом причин (большое количество примесей в топливе, затрудняющих самовоспламенение, недостаток кислорода и т.п.). Образуясь в ходе горения топлива в цилиндрах ДВС, частицы сажи поступают в выпускную систему, где улавливаются сажевым фильтром.
- Конструктивно сажевые фильтры состоят из керамической матрицы, помещенной в герметичный металлический корпус.
- Матрица состоит из множества ячеек квадратной формы (имеются модификации с усовершенствованными восьмиугольными ячейками), которые представляют собой узкие каналы, поочередно закрытые с обеих сторон.
- Внутренняя поверхность каждого канала выполнена из пористого материала, который и представляет собой фильтрующий элемент. Расположение сажевого фильтра в выпускной системе зависит от его модели и конфигурации.
Чаще всего он расположен непосредственно после каталитического нейтрализатора, однако в некоторых модификациях эти два элемента объединены. В нейтрализаторах окислительного типа сажевый фильтр располагается после выпускного коллектора. Данное расположение неслучайно, т.к. именно здесь температура отработанных газов, поступающих из ДВС, имеет максимальное значение. Каналы ячеек матрицы в этом случае покрывают катализатором, который окисляет несгоревшие частицы топлива.
В процессе работы фильтра частицы сажи постепенно заполняют собой фильтрующий материал стенок каналов матрицы. Когда их концентрация достигает критического значения, они затрудняют продвижение отработанных газов по выпускной системе, что негативно сказывается на КПД двигателя (снижается мощность). Отдельную проблему представляют малые частицы сажи размерами порядка 0,1 мкм, т.к. они очень тяжело улавливаются сажевым фильтром. И хотя их доля в общем объеме выбрасываемой ДВС сажи составляет около 5%, данные частицы представляют наибольшую опасность для человека: частицы размером менее 5 микрон не отфильтровываются в верхних дыхательных путях, в результате чего сажа накапливается в легких. Поэтому помимо этапа фильтрации в работе сажевого фильтра выделяют этап регенерации. Регенерация позволяет избавлять фильтр от накопившейся сажи и повышать его фильтрующую способность.
Регенерация сажевого фильтра может быть выполнена в двух вариантах: активном и пассивном.
- При пассивной регенерации размещенный в ячейках катализатор при воздействии температуры выхлопных газов ускоряет процесс окисления (сгорания) отфильтрованных частиц сажи. Иногда для улучшения данного эффекта в дизельное топливо добавляют специальные присадки, которые позволяют запустить реакцию окисления сажи при меньших значениях температуры. Однако в ряде случаев (работа ДВС на холостом ходу, малые нагрузки, движение в пробках и т.п.) необходимое значение температуры для запуска пассивной регенерации не достигается. В таких случаях применяют активную регенерацию.
- Активная регенерация подразумевает применение более высоких значений температуры. При использовании принудительной регенерации температура газов в фильтре повышается до 600 градусов по Цельсию. Это может достигаться несколькими способами, которые используются как комплексно, так и по отдельности. К ним относят задержку времени подачи дизельного топлива в камеру сгорания ДВС, дополнительную подачу топлива в цилиндры на такте выпуска отработанных газов, распыление небольшого количества топлива в отработанные газы, поступающие в сажевый фильтр, разогрев газов перед фильтром различными способами (нити накаливания, микроволны) и другие.
В современных сажевых фильтрах используются как пассивная, так и активная регенерации. Разработка новых экологических стандартов требует постоянной оптимизации и усовершенствования конструкции и принципов работы сажевых фильтров. На сегодняшний день наиболее распространенными являются сажевые фильтры с каталитическим покрытием и сажевые фильтры с системой ввода присадок в топливо. |
Фильтры первого типа устанавливаются на автомобили, производимые концерном Volkswagen, а также некоторыми другими производителями.
В качестве катализатора в этих фильтрах используют платину и ее соединения. За счет работы катализатора находящаяся в фильтре сажа сгорает под воздействием температуры отработавших газов, после чего удаляется из фильтра. В процессе окисления частиц сажи оксиды азота NO за счет присутствия катализатора окисляются до диоксида NO2. Диоксид азота, взаимодействуя с сажей (основную часть которой составляет углерод), образует два соединения – оксиды азота и углерода (угарный газ). Затем образовавшиеся оксиды оксиляются кислородом и образуют соответствующие диоксиды. Температура протекания процесса обычно не превышает 500 градусов по Цельсию.
В случаях, когда отдельные компоненты системы управления (например, датчик измерения расхода воздуха (расходомер), датчики температуры на входе и выходе фильтра, датчики давления и т.п.) сигнализируют о падении пропускной способности фильтра, требуется проведение активной регенерации, во время которой температура внутри сажевого фильтра достигает 650 градусов по Цельсию. Когда датчики системы управления сигнализируют о снижении пропускной способности, блок управления увеличивает объем подаваемого топлива в цилиндры, одновременно ограничивая объем поступающего воздуха (кислорода). В таких условиях температура газов повышается до необходимых для активной регенерации значений.
Сажевые фильтры с системой ввода присадок в топливо функционируют по иным принципам. Этот тип сажевых фильтров был разработан концерном Peugeot-Citroen (PSA). В связи с тем, что активно внедряли в массовое производство данные фильтры именно французские производители, за такими фильтрами закрепилась не англоязычная аббревиатура DPF, а франкоязычная FAP (Filtre A Particules). Спустя некоторое время эти фильтры на своих автомобилях стали устанавливать Ford и Toyota.
В связи с отсутствием в фильтрующих ячейках фильтра катализатора для горения сажи, конструктивно такие фильтры устанавливаются отдельно от каталитического нейтрализатора. При этом в топливо добавляется специальная присадка (на основе церия и его соединений), которая снижает минимально необходимую температуру горения частиц сажи до 450-500 градусов по Цельсию. В ряде случаев подобные значения температуры во время пассивной регенерации недостижимы, поэтому в фильтре происходит постепенное накопление сажевых частиц. При достижении их критического значения необходимо применять активную регенерацию.
Вводимая в топливо для обеспечения горения сажи присадка располагается в отдельной емкости объемом до пяти литров. Этого количества присадки обычно хватает на 80-120 тысяч километров пробега автомобиля и характеризует срок службы сажевого фильтра. Количество оставшейся присадки постоянно мониторится с помощью поплавкового датчика. Количество добавляемой присадки контролируется электроникой и пропорционально объему топлива, поступившему в топливный бак во время заправки автомобиля.
Применение присадки в топливо для горения сажи обуславливает наличие в отработавших газах продуктов горения церия, которые также улавливаются фильтром, но в отличие от частиц сажи, они не сгорают даже при активной регенерации. Это ограничивает период работы сажевого фильтра. Современные сажевые фильтры с системой присадок в топливо поддерживают свою работоспособность на протяжении 120 000 км пробега, однако уже сегодня производители заявляют о появлении в скором времени фильтров, способных эффективно выполнять свои функции на протяжении 250 000 км пробега.
После того, как сажевый фильтр выработал свой ресурс, его необходимо заменить на новый. Однако из-за их высокой стоимости зачастую автолюбители не устанавливают в автомобиль новый сажевый фильтр, а перепрограммируют систему управления дизелем на работу без сажевого фильтра. |
: требования и типы
Когда дело доходит до дыхания, нужен чистый воздух, да, это правда. Но замечали ли вы, что автомобильный двигатель тоже дышит? Чувствуете любопытство? Конечно же, мы, люди, нуждаемся в свежем и чистом воздухе для нашего выживания. Если воздух загрязнен, это напрямую скажется на нашем здоровье. То же самое и с двигателем, когда двигатель дышит, т.е. ему нужен воздух через впускной коллектор для сгорания топлива. Поскольку двигатель забирает воздух из атмосферы, возникают вопросы: нужен ли двигателю чистый воздух? Какие эффекты вызывает загрязненный воздух? двигатель? , Как происходит очистка воздуха в двигателе? Давай просто коснемся кота.
Система воздушного фильтра двигателя автомобиля – это система, состоящая из фильтров, состоящих из различных материалов, которые помогают двигателю удалять или фильтровать посторонние материалы, такие как твердые частицы, пыль, бактерии и запах из всасываемого воздуха, которые, в свою очередь, предотвращают работу двигателя. от различных дефектов, таких как коррозия, износ и т. д. вызвано загрязнителями в воздухе, а также повышает качество сгорания.
Система воздушного фильтра двигателя также защищает пассажиров от попадания вредного воздуха из внешней атмосферы.
Зачем нам нужна система воздушного фильтра двигателя?
Как мы уже обсуждали, двигателю требуется свежий или чистый воздух для дыхания, потому что загрязненный воздух может влиять на правильную работу двигателя, поэтому по следующим причинам автомобильный автомобиль должен быть оборудован системой воздушного фильтра –
- Транспортному средству необходим воздушный фильтр в системе воздухозаборника в качестве основного источника сгорания, который требует свежего воздуха для подготовки надлежащей воздушно-топливной смеси, что может улучшить качество сгорания.
- Транспортное средство должно быть оборудовано системой воздушного фильтра, поскольку загрязнители в воздухе могут вызывать различные дефекты в двигателе, такие как коррозия поршня, стенки цилиндра, а также твердые загрязнения могут вызывать износ различных компонентов двигателя. .
- В транспортном средстве требуется система воздушного фильтра, потому что чистый воздух дает меньше выбросов через выхлопные газы автомобиля, так как чистый воздух обеспечивает полное сгорание воздушно-топливной смеси, что, в свою очередь, оставляет меньше остаточных веществ для выхлопных газов.
- Автомобиль с надлежащей системой воздушного фильтра двигателя требует меньше обслуживания.
- Когда дело доходит до вентиляции салона, потребность в системе воздушного фильтра возрастает, поскольку здоровье пассажира является приоритетом.
- Более совершенная система воздушного фильтра в автомобиле снижает потребность в замене моторного масла, поскольку срок службы моторного масла зависит от износа компонентов двигателя, поскольку больший износ снижает смазочные и очищающие свойства моторного масла.
Таким образом, из вышеупомянутых пунктов ясно, что система воздушного фильтра двигателя по сравнению с другими системами также важна для благополучия двигателя.
Воздушные фильтры, используемые в автомобильном двигателе:
Воздушный фильтр салона пассажира:
Как мы уже говорили, из-за увеличения загрязнения воздуха в таких городах, как Дели в Индии, были приняты различные меры для предотвращения людей с этими опасными загрязнителями, которые могут вызвать проблемы с дыханием у людей.Одной из мер является установка воздушного фильтра в вентиляторе салона, идея которого была представлена в 1940 году компанией Nash Motors, которая становится потребностью современного автомобиля.
Воздушный фильтр салона пассажира – это воздушные фильтры, которые используются для фильтрации атмосферного воздуха, поступающего в салон, чтобы пассажиры дышали отфильтрованным незагрязненным воздухом, путешествуя по нему, что, в свою очередь, сохраняет здоровье пассажиров.
Фильтры салона пассажира обычно устанавливаются в воздуховоде, соединяющем вентилятор салона с атмосферой, и могут быть заменены при необходимости, просто потянув за нижнюю часть кабины приборной панели.
Обычно они имеют прямоугольную форму и имеют форму стального ситечка для чая с встроенным в него бумажным фильтром.
Воздушный фильтр двигателя внутреннего сгорания или фильтр всасываемого воздуха:
Как мы уже обсуждали, сгорание топлива в двигателе внутреннего сгорания требует правильной заранее определенной смеси воздуха и топлива, а используемый воздух берется из внешней атмосферы, которая загрязнена большим количеством посторонних материалов, таких как пыль, твердые частицы и т. Д.которые могут повредить двигатель, вызывая износ и загрязнение моторного масла, что, в свою очередь, сокращает общий срок службы двигателя, поэтому впускная система автомобиля оснащена воздушным фильтром, известным как впускной воздушный фильтр.
Впускной воздушный фильтр представляет собой прямоугольный фильтр, состоящий из фильтрующего материала, такого как бумага, помещенный внутри корпуса и установленный внутри воздушной коробки впускной системы автомобильного транспортного средства, которая может фильтровать воздух, поступающий в цилиндр двигателя во время такта всасывания цикла двигателя. , которые, в свою очередь, предотвращают износ двигателя, а также помогают поддерживать качество двигателя, увеличивая срок его службы и производительность.
Этот фильтр также обеспечивает высококачественную топливовоздушную смесь, которая необходима для правильного и полного сгорания топлива. Фильтр всасываемого воздуха также снижает выбросы выхлопных газов двигателя, фильтруя всасываемый воздух, что, в свою очередь, вызывает полное сгорание топлива.
Различные типы воздушных фильтров впускного двигателя, применяемые в автомобилях: –
.1. Бумага – В отличие от обычной бумаги, используемой для письма, специальный фильтр с небольшими порами, который выглядит как бумага, используется в качестве воздушного фильтра, который обеспечивает фильтрацию воздуха, ограничивая поток твердых загрязнений и частиц пыли.
2. Пена – в автомобиле используется обычный губчатый фильтр, который поглощает загрязнения из воздуха, проходящего через этот фильтр.
№ 3. Хлопковый фильтр № – В качестве фильтра в автомобиле используется промасленная хлопковая марля, являющаяся модифицированной версией бумажных и поролоновых фильтров, поскольку она обеспечивает адсорбцию и абсорбцию твердых частиц и других вредных загрязнителей соответственно.
Примечание – в последнее время в модернизированных автомобилях используются фильтры трапециевидной формы, так как они обеспечивают лучшую фильтрацию воздуха наряду с желаемой скоростью потока воздуха. Фильтры K&N являются примером этого типа фильтров.
Биография автора:
Панкадж Мишра – инженер-механик по профессии и блогер по хобби. Он владелец веб-сайта www.mechanicalbooster.com, где вы можете узнать о механике.Значение воздушного фильтра
Что ж, снова то время года. Падать. Время перемен.
Деревья начинают меняться. Сбрасывая пышную, зеленую, теплую листву на великолепное отображение ярких, казалось бы, бесконечных вариаций красного, желтого, и оранжевые, они танцуют на осеннем ветру, очень похожие на пламя у костров скоро многие будут собираться с друзьями и семьей.
Время тоже меняется. Часы будут «отступать». Солнце изменит свой курс в небе, принося более короткие дни и более длинные ночи. Многие из нас скоро будут водить на работу и обратно в темноте.
Погода тоже начинает меняться. Эти изменения быстро становятся очевидными просто выйдя из входной двери. Температура начинает падать, ветер дует холоднее, и для многих из нас скоро появится вероятность «осадков». совершенно новый смысл!
Некоторые вещи, которые могут быть не так очевидны, это разные проблемы и опасения, что более холодная погода принесет вашему автомобилю.Не только домой в три дюйма снега, которые выпали между обедом и временем выхода, но а также различные потребности в обслуживании, связанные с более холодной погодой. Зная то, что эти потребности опережают время, может избавить вас от головной боли, хлопот, времени и Деньги. Вот список из четырех основных вещей, которые помогут подготовить ваш автомобиль к этому. зима.
ШИНЫ
Хотя шины, безусловно, являются одним из самых важных компонентов вашего автомобиля.
в любое время года это особенно актуально для зимней погоды.Поддержание
правильное давление в шинах означает лучшее сцепление с дорогой, сохраняя вас, вашу семью,
и другие водители в безопасности. Попросите вашего механика хорошо визуализировать ваши шины
осмотр, проверка на наличие трещин, разрывов, порезов и т. д. Попросите их измерить количество
следов протектора, оставшегося на каждой шине. Имейте в виду, даже если 2 мм протектора могут проходить на север
Ежегодный осмотр Каролины, это не значит, что они безопасны для зимы.
Погода. Если вы живете в районе, подверженном снегопаду, мокрому снегу и льду, подумайте о замене
их примерно на отметке 4 мм.
снизу
Строка: Если сомневаетесь, покупайте новые шины. Для большинства седанов, минивэнов,
небольшие пикапы и внедорожники можно купить в комплекте приемлемых, безопасных, качественных
шины не намного больше, чем плата за автомобиль, и, конечно, меньше, чем
франшиза по вашей страховой заявке, если вы попали в аварию.
Бонусный совет: Не забудьте проверить запасное колесо, и пока вы
убедитесь, что ваш домкрат работает. Единственное, что хуже, чем поменять шину на
обочина дороги, делает, когда уже 29 *.И идет снег… ..
ОХЛАЖДЕНИЕ
СИСТЕМА
Некоторые называют его «антифризом». Другие называют это «охлаждающей жидкостью». Как бы вы ни называли
его нужно убедиться, что ваш готов к зиме. Старая или грязная охлаждающая жидкость
означает пониженную защиту. Если ваш грязный или обесцвеченный, или если вы не можете
помните, когда вы в последний раз меняли его, скорее всего, у вас должна быть система
слитый или промытый. Даже если вы думаете, что ваша охлаждающая жидкость выглядит нормально, вы можете
все равно проверено. Это легко сделать, на самом деле многие магазины выполняют это как часть
стандартный контрольный список при каждой замене масла.Правильно перемешанная новая охлаждающая жидкость в рабочем
система должна дать вам защиту примерно до 34 * ниже нуля, но может быть и меньше.
приемлемо в зависимости от погоды в вашем районе. Если вы живете в Массачусетсе
например, вам нужна вся возможная защита! Если вы живете здесь в
западная Северная Каролина, может быть, не так уж и много.
Итог: Охлаждающая жидкость – одна из важнейших составляющих вашего автомобиля.
жидкости. Промывайте его хотя бы так часто, как рекомендовано производителем.
Бонус
Совет профессионала: Не думайте, что вы сможете обойтись, потому что у вас более мягкие зимы.
Скорее всего, у вас более жаркое лето. Охлаждающая жидкость выполняет двойную функцию и сильно нагревается
снижает уровень защиты так же сильно, как и от холода.
АККУМУЛЯТОР
Ваша батарея также
что-то, что вы, должно быть, проверили. Мы полагаемся на него, чтобы завести машину, а это когда
требуется наибольшая мощность. Мы также полагаемся на него для работы всех наших аксессуаров. Что
включает радио, освещение, обогреватель и вентилятор кондиционера, электрические сиденья и окна, подогрев
сиденья, задние обогреватели, дворники и этот список можно продолжить.И давай не будем
Забудьте обо всех розетках, которые у нас есть сейчас для зарядки наших телефонов, ноутбуков,
таблетки и многое другое. Батареи продолжают работать даже после того, как мы выключили автомобиль.
хорошо. Вот почему вы всегда знаете, который час, и почему вы можете найти свой
любимая радиостанция!
Итог: Батарейки важны каждый день
год, и у большинства из них продолжительность жизни составляет около 5 лет или меньше. Когда в последний раз
ты тестировал свой?
Бонус
Совет профессионала: Вы когда-нибудь видели этот зелено-белый научный эксперимент?
что накапливается на клеммах аккумулятора? Это одна из самых распространенных причин
о том, что он не запускается, и обычно около 15 долларов за услугу в большинстве магазинов.
ТОРМОЗА
И последнее, но не менее важное: тормозная система. Один из многих
из всех важных систем, ей также можно пренебречь. Состав
сегодняшние тормозные колодки действительно означают, что они служат дольше, чем когда-либо прежде, но это
также означает, что они «вне поля зрения, из виду», пока мы не услышим какой-то
“шум”.
Итог: Тормоза – единственное, что останавливает ваш автомобиль
как только вы начнете катиться, и эта работа усложняется из-за изношенных колодок и роторов,
а также в ненастную погоду.Проверьте их сейчас, прежде чем у вас появится
проблема.
Бонус
Совет профессионала: Не забывайте о тормозной жидкости. Как и все твои машины
жидкости, у него ограниченный срок службы. Протестируйте его и, если необходимо, промойте.
Пока этот список ни в коем случае не все включено, это отличное начало для поддержания вашего автомобиля в рабочем состоянии без проблем не только в ближайшие месяцы, но и в течение всего года.
До следующего раза, Счастливого автопробега!
Марк Фручи
Три типа воздушных фильтров двигателя –
Воздушный фильтр двигателя жизненно важен для благополучия вашего автомобиля.Он предотвращает попадание грязи и мусора в автомобиль. Это, в свою очередь, защищает работу системы сгорания и двигателя автомобиля. Фильтр также положительно влияет на топливную экономичность вашего автомобиля. Обратной стороной этого является то, что пренебрежение фильтром ставит под угрозу вашу систему сгорания, двигатель и топливную экономичность. Без регулярной замены воздушного фильтра вы можете потерять мощность и расход топлива.
Доступные бумажные фильтры
Существуют три распространенных типа воздушных фильтров.К ним относятся бумажные, марлевые и поролоновые фильтры. Бумажные воздушные фильтры сегодня являются наиболее распространенным типом в автомобилях. Одна из причин популярности этого типа фильтров – доступная цена, но это не значит, что они подходят для всех автомобилей. Они лучше всего подходят для небольших автомобилей и географических районов, где мало загрязнений или пыли. Бумажные фильтры нельзя использовать повторно, и их важно регулярно заменять.
Очищаемые марлевые фильтры
Второй вариант – марлевые воздушные фильтры.Они долговечные, и их можно стирать. Перейти с бумаги на марлю довольно просто. Есть два типа марлевых фильтров: промасленные марлевые и синтетические сухие. Масляная версия наиболее популярна и требует обслуживания только каждые 5000 миль. Синтетику необходимо время от времени очищать специальным чистящим раствором. Главное, что нужно помнить, – держать их смазанными для большей эффективности и регулярно чистить.
Защитные поролоновые фильтры
Вероятно, вы не будете делать замену воздушного фильтра на поролоновый фильтр.Чаще всего они встречаются на очень маленьких двигателях, например, на газонокосилках. Однако некоторые производители оборачивают другие воздушные фильтры поролоновыми пленками. Это создает дополнительный барьер между грязью и мусором и вашей системой сгорания. Загрязняющие вещества должны пройти через пену, прежде чем она попадет в воздушный фильтр. За небольшую плату можно значительно усилить фильтрацию. Это отличная идея, если вы планируете отправиться в пыльное или загрязненное место.
Регулярное обслуживание для достижения наилучших результатов
Воздушные фильтры – важный уровень защиты двигателя.Они не допускают попадания вредных частиц в двигатель и продлевают срок его службы. Регулярно заменяйте воздушный фильтр. Лучший способ узнать, как часто нужно проводить техническое обслуживание, – это прочитать руководство пользователя и поговорить с вашим местным автомехаником. В руководстве по эксплуатации содержится необходимая информация об автомобиле, а технический специалист может дать вам совет, относящийся к вашему географическому положению.
Средство очистки воздуха для двигателя внутреннего сгорания (Патент)
Накамура, Ю., Ямакава, Ю. Средство очистки воздуха двигателя внутреннего сгорания . США: Н. П., 1981.
Интернет.
Накамура Ю. и Ямакава Ю. Средство очистки воздуха для двигателя внутреннего сгорания . Соединенные Штаты.
Накамура, Ю., Ямакава, Ю.Вт.
«Средство очистки воздуха двигателя внутреннего сгорания». Соединенные Штаты.
2, 2},
journal = {}, @article {osti_5
title = {Средство очистки воздуха для двигателя внутреннего сгорания},
author = {Накамура, Y и Ямакава, Y},
abstractNote = {Раскрыты средства очистки воздуха, подходящие для использования с двигателем внутреннего сгорания, которые включают в себя фильтрующий элемент, адсорбирующий пары топлива, и фильтрующий элемент для очистки всасываемого воздуха, расположенные независимо и отдельно друг от друга.Фильтрующий элемент, адсорбирующий пары топлива, включает в себя слой фильтрующего материала, содержащий волокна активированного угля для адсорбции паров топлива на нем, и металлический усиливающий элемент, в то время как фильтрующий элемент для очистки всасываемого воздуха включает слой фильтрующего материала обычного типа для очистки воздуха, всасываемого всасывание в камеру сгорания двигателя внутреннего сгорания. Фильтрующий элемент, адсорбирующий пары топлива, может дополнительно включать в себя множество армирующих слоев нетканого материала, каждый из которых расположен на одной из противоположных сторон слоя фильтрующего материала.Слой фильтрующего материала и армирующие слои нетканого материала могут быть сформированы с множеством отверстий, проходящих через них, и дополнительный слой нетканого материала может быть установлен между металлическим усиливающим элементом и одним из множества усиливающих элементов нетканого материала, который является расположен внутри слоя фильтрующего материала.},
doi = {},
url = {https://www.osti.gov/biblio/5
number =,
объем =,
place = {United States},
год = {1981},
месяц = {7}
}
Исследование мнения водителей о техническом обслуживании воздушных фильтров для двигателей внутреннего сгорания
% PDF-1.7 % 1 0 obj > >> эндобдж 6 0 obj / doi (10.1016 / j.protcy.2016.01.097) / роботы (noindex) >> эндобдж 2 0 obj > поток application / pdf10.1016 / j.protcy.2016.01.097
Исследование мнения водителей о техническом обслуживании воздушных фильтров для двигателей внутреннего сгорания Научно-исследовательский доклад на тему «Экономика и бизнес»
Доступно на сайте www.sciencedirect.com
ScienceDirect
Технологии процедур 22 (2016) 961 – 968
9-я Международная конференция по междисциплинарной инженерии, INTER-ENG 2015, 8-9 октября
2015, Тыргу-Муреш, Румыния
Исследование мнения водителей о техническом обслуживании воздушных фильтров
для двигателей внутреннего сгорания
Мариус Тома *, Клаудиа Бобалькаб
“Университетская политехника Бухареста, Спл.Independentei 313, Бухарест, R0-060042, Румыния bAlexandru ссуда Университет Куза в Яссах, улица Карола I, 22, Яссы, R0-700506, Румыния
Аннотация
Предыдущие исследования воздушных фильтров показали, что их заменяют преждевременно до достижения полной загрузки, что приводит к увеличению затрат на техническое обслуживание и снижению защиты двигателя от абразивного износа. Кроме того, клиенты играют очень важную роль, потому что после истечения гарантийного срока последнее слово остается за ними, принимая решение о замене или отказе от воздушных фильтров.В этом контексте настоящее исследование направлено на анализ отношения водителей к обслуживанию воздушных фильтров двигателей внутреннего сгорания. Мы также исследовали уровень осведомленности водителей о последствиях их решений по обслуживанию воздушных фильтров. Мы провели количественное исследование методом анкетирования на основе анкетирования. Большинство респондентов знают об основных фильтрах, используемых в автомобильных системах. Самый известный фильтр – топливный фильтр, менее известный – воздушный фильтр салона.Самая важная характеристика при выборе воздушных фильтров – более высокая эффективность фильтрации. При выборе воздушного фильтра в первую очередь респонденты учитывают рекомендации из руководства по обслуживанию и ремонту автомобиля. Основное последствие попадания пыли внутрь двигателя внутреннего сгорания – его износ. Это исследование полезно как для практиков, так и для ученых.
© 2016ОпубликованоElsevierLtd. Это статья для открытого доступа по лицензии CC BY-NC-ND (http: // creativecommons.Org / licenses / by-nc-nd / 4.0 /).
Экспертная оценка под руководством Тыргу-Мурешского университета им. Петру Майора, инженерный факультет Ключевые слова: Воздушный фильтр; Обслуживание; драйверы; анкета; опрос.
* Автор, ответственный за переписку. Тел .: +4_072_336_9747; факс: + 4_021_402_9549 Адрес электронной почты: [email protected]
2212-0173 © 2016 Опубликовано Elsevier Ltd. Это статья в открытом доступе под лицензией CC BY-NC-ND (http: // creativecommons.org / licenses / by-nc-nd / 4.0 /).
Рецензирование под руководством Университета “Петру Майор” в Тыргу-Муреш, инженерный факультет doi: 10.1016 / j.protcy.2016.01.097
1. Введение
Большинство эксплуатируемых автомобилей оснащены воздушными фильтрами для двигателей внутреннего сгорания из бумаги или войлока. Воздушные фильтры предотвращают попадание пыли в камеру сгорания двигателя, защищая кинематическую муфту от абразивного износа.Работа двигателя внутреннего сгорания без воздушного фильтра приведет к его износу в десять раз быстрее [1]. Также в статье [2] указано, что в 80% случаев ресурс двигателя ограничен последствиями его износа.
Чтобы защитить двигатель от чрезмерного износа, воздушные фильтры должны иметь высокую эффективность фильтрации и подлежат надлежащему техническому обслуживанию. Техническое обслуживание воздушных фильтров означает, с одной стороны, надлежащее снятие и установку в соответствии с процедурами производителя, а с другой стороны, замену воздушных фильтров, когда они достигли полной загрузки.Исследования воздушных фильтров показали, что замена производится преждевременно, до выхода на полную мощность [3,4]. Что касается процедур технического обслуживания, то после истечения гарантийного срока последнее слово остается за заказчиком и он принимает решение о замене или отказе от замены воздушных фильтров.
Целью настоящего исследования является анализ отношения водителей к обслуживанию воздушных фильтров двигателей внутреннего сгорания. Восприятие водителей включает также их уровень знаний о правильном уходе за воздушными фильтрами.Цели исследования: (1) Изучение уровня знаний о типах фильтров, используемых в транспортных средствах; (2) Изучение критериев, используемых для выбора воздушных фильтров; (3) Изучение периодичности технического обслуживания воздушных фильтров; (4) Исследование уровня знаний о последствиях технического обслуживания.
2. Обзор литературы
Критерии замены воздушных фильтров, используемых на СТО:
(a) расстояние, пройденное транспортным средством с использованием этого фильтра;
(б) время работы воздушного фильтра;
(c) достижение предельного значения ограничения, создаваемого используемыми фильтрами.
В большинстве справочников по обслуживанию автомобилей рекомендуется производить замену воздушных фильтров в зависимости от пробега автомобиля или времени его эксплуатации. Эти значения сильно различаются у производителей автомобилей в зависимости от конструктивных особенностей двигателей, от 20 000 до 90 000 км или от одного года до четырех лет [5].
Срок службы воздушных фильтров оценивается от 45 000 до 75 000 км [6].
В статье [7] автор говорит, что в идеале воздушные фильтры следует обслуживать, когда их ограничение увеличивается до предела, рекомендованного производителем, или рекомендуемого пробега.Согласно [7] и [8], для двигателей легких и средних транспортных средств воздушный фильтр следует заменять, когда увеличение ограничения достигает 1 – 2,5 кПа.
Предыдущие исследования, представленные в статьях [3,4], показали, что воздушные фильтры, заменяемые в зависимости от пробега транспортного средства или времени эксплуатации, заменялись досрочно, до достижения полной загрузки.
Сервисные станции заинтересованы в более частом обслуживании, чтобы получить больше денег от запасных частей и затрат на рабочую силу.
Новый воздухоочиститель, в зависимости от типа фильтрующего материала, имеет начальную эффективность от 96% до 99,6%. В конце срока службы, когда повышение ограничения достигает 2,5 кПа, эффективность фильтрации достигает 99,9% [2,9,10,11].
Есть города, особенно Бухарест, с высокой концентрацией транспортных средств, где количество пыли в атмосфере очень велико [12]. Воздушные фильтры меняют свой цвет и выглядят грязными после коротких периодов использования, но с точки зрения эффективности фильтрации они лучше, чем новые воздушные фильтры [13].
3. Задачи и задачи исследования
Решения о периодичности технического обслуживания воздушных фильтров вне гарантийного срока принимаются владельцами автомобилей. Эти решения основаны на нескольких объективных и субъективных аргументах, более или менее верных с точки зрения надежности двигателя.
Целью настоящего исследования является анализ отношения водителей к обслуживанию воздушных фильтров двигателей внутреннего сгорания.Восприятие водителей включает также их уровень знаний о правильном техническом обслуживании воздушных фильтров. Цели исследования: (1) Изучение уровня знаний о типах фильтров, используемых в транспортных средствах; (2) Изучение критериев, используемых для выбора воздушных фильтров; (3) Изучение периодичности технического обслуживания воздушных фильтров; (4) Исследование уровня знаний о последствиях технического обслуживания.
4.Метод исследования
Метод исследования – количественный опрос на основе анкеты. Анкета изначально была протестирована на группе из 30 респондентов с целью устранения ошибок содержания.
Первая часть анкеты включает вопросы, исследующие опыт респондентов в качестве водителей: тип водительских прав, возраст лицензии и количество километров, проезжаемых за год, тип транспортного средства, которым часто управляют. Вопросы во второй части анкеты направлены на изучение уровня знаний об эксплуатационных показателях фильтров, критериях выбора воздушных фильтров и предполагаемых последствиях выполненных работ по техническому обслуживанию.
Последними вопросами анкеты были идентификационные вопросы о характеристиках респондентов.
Данные собирались в период с декабря 2014 г. по март 2015 г. и обрабатывались с помощью SPSS 13.00.
5. Образец
Выборка состоит из 312 респондентов, водителей личных и / или служебных автомобилей.
Большинство водителей в выборке (66,7%) имеют возраст от 18 до 25 лет, а возраст 14 лет.4% были в возрасте 26-35 лет. В основном это молодые выпускники вузов по специальности «Механика». Также 65,7% респондентов учатся в вузах, а 10,6% – в аспирантуре. Можно отметить, что у водителей хороший уровень образования, хотя бы среднее образование. 18% респондентов имели образование не ниже средней школы.
Опыт водителей оценивается по пройденному расстоянию (пробегу транспортного средства), возрасту и типу водительских прав, а также уровню технических знаний.
Большинство респондентов, 43,6% проезжают от 10 000 до 20 000 км каждый год, в то время как 32,7% из них проезжают менее 10 000 км в год. Это объясняется тем, что рабочее место находится относительно близко к домам водителей или к остановкам общественного транспорта. Кроме того, плохая инфраструктура за пределами города и загруженность дорог в городских районах способствуют тому, что большинство респондентов преодолевают небольшое количество километров.
Что касается возраста лицензии, то 74 года.4% водителей имеют водительские права менее 10 лет, а 15% имеют стаж более 20 лет. Это объясняется тем, что большинство респондентов моложе 25 лет. 99% респондентов имеют водительские права типа B, у 27,2% из них – лицензии типа B и C, а у 14,1% – права A и B.
Большинство респондентов (53,8%) считают себя имеющими средний уровень технических знаний, а 29,8% считают себя специалистами. Мы подсчитали, что ответы, данные этой частью выборки, основаны на их технических знаниях.
6. Уровень знаний о типах фильтров, используемых в автомобилях
Респондентам было предложено выбрать известные им автомобильные фильтры. На рис. 1 представлен уровень знаний о типах фильтров, используемых транспортными средствами. 93,9% респондентов назвали топливный фильтр основным типом фильтра, о котором они слышали.
90,7% знали, что воздушный фильтр – это фильтр, используемый в транспортных средствах. Кроме того, масляный фильтр известен очень похожим образом (90.4%). Менее знаком воздушный фильтр салона (72,1%), что объясняется, с одной стороны, тем, что не все эксплуатируемые автомобили оснащены этим фильтром, а с другой – тем, что некоторые респонденты не учли это важный фильтр. Можно заметить очень небольшой процент (1,3%) тех, кто не знает каких-либо фильтров, используемых в автомобилях. В заключение, подавляющему большинству респондентов известны основные типы фильтров, используемых для автомобилей.
Фильтр масляный
Фильтр салонный
Воздушный фильтр двигателя
Фильтр топливный
Я 1.3%
Рис. 1. Уровень знаний об основных типах фильтров, используемых в транспортных средствах
7. Определение критериев выбора воздушных фильтров
Для исследования критериев, по которым водители выбирали воздушные фильтры, были использованы вопросы, связанные с техническими терминами. Для того, чтобы респонденты поняли правильное значение этих терминов, они были определены в анкете согласно [14,15].
Эффективность фильтрации – это способность воздухоочистителя или устройства удалять загрязнения при определенных условиях испытаний. Воздухоочиститель – это устройство, которое удаляет частицы, взвешенные в свежем заряде, когда он втягивается в двигатель.
Газодинамические сопротивления означают сопротивления, с которыми сталкивается воздушный поток, проходящий через фильтр, и могут влиять на характеристики мощности, потребления и загрязнения двигателя.
Емкость накопления примесей представляет собой количество загрязнителя, удаленного тестируемым устройством при определенных конечных условиях производства.
7.1. Важность технических характеристик при выборе воздушных фильтров
Восприятие водителями важности характеристик воздушного фильтра при их выборе измерялось с помощью пятиуровневой шкалы важности (1 – совсем не важно, 5 – очень важно). На рис. 2 представлена важность каждого показателя эффективности для респондентов при выборе воздушных фильтров.
Рис. 2. Важность технических характеристик при выборе воздушных фильтров
Показатели, представленные на рис.2 не упоминаются ни в количественном, ни в качественном отношении в документах, предлагаемых с новыми продуктами.
Респонденты считают, что наиболее важной характеристикой при выборе воздушных фильтров является более высокая эффективность фильтрации со средним значением 4,7. В статье [2] указано, что в 80% случаев срок службы двигателя ограничивается его износом. Основной источник этого явления – частицы, проходящие через воздушный фильтр. Износ двигателя внутреннего сгорания в десять раз выше при работе двигателя без воздушного фильтра [1].
Высокая емкость хранения является вторым важным элементом (4.35), за которым следуют низкие газодинамические сопротивления (4.11). Эти два показателя производительности также очень важны, но их влияние на правильную работу двигателя меньше. Наименее важной характеристикой респонденты считали длительный срок службы фильтра (3,96). Объясняется это тем, что воздушный фильтр не дорогой по сравнению с другими запчастями для автомобилей. Более частая замена не считается дорогостоящим мероприятием.
Ответы респондентов о важности показателей эффективности при выборе воздушных фильтров показали хорошее понимание терминов и хороший уровень технических знаний.
Далее водителей попросили выразить свое согласие или несогласие (по шкале Лайкерта, с 5 уровнями, 1 – полностью не согласен, 5 – полностью согласен) по трем утверждениям, относящимся к условиям, при которых воздушный фильтр имеет лучшую эффективность фильтрации
Водители считают, что воздушный фильтр имеет лучшую эффективность, когда он новый, опять же сразу после его установки на транспортном средстве (4.23). По двум другим вариантам согласованность была ниже: после 5000 км (3,26) и по окончании срока службы (1,8). Однако большое количество литературных исследований показало обратное. Новые фильтры характеризуются начальной эффективностью фильтрации от 96% до 99,6% в зависимости от типа воздушного фильтра, согласно [2,9,10,11]. Эффективность воздушных фильтров увеличивается по мере их использования, достигая 99,9% в конце периода эксплуатации. Правильный ответ дали лишь 1,8% респондентов.Хотя большинство респондентов имеют высокий уровень технических знаний и считают себя экспертами, они дали неправильные ответы. Это указывает на то, что фильтрующий механизм воздушных фильтров для двигателей внутреннего сгорания неизвестен. Обычно новый продукт лучше бывшего в употреблении. Проведя эту аналогию, большинство респондентов ошиблись.
7.2. Критерии выбора воздушных фильтров
Респондентов попросили указать критерии, которые они используют при выборе воздушного фильтра, из семи вариантов.Мы использовали пятиуровневую шкалу важности (1 – не важно, 5 – очень важно). Предлагаемые критерии и оценка респондентами каждого из них представлены на рис. 3.
Рекомендации из Руководства по ТО и ремонту III I_I
Рекомендации автомобильного форума 2.46%
Рекомендации знакомых 2.31%
Рекомендации технических консультантов | 3,58%
Внешний вид (дизайн, цвет ,…) | 1,53%
Производитель | 4,03%
Стоимость ■ 3,71 »
Рис. 3. Критерии выбора воздушных фильтров
Мы заметили, что первый критерий, который учитывается с точки зрения важности, с 4.57, – это рекомендация из руководства по техническому обслуживанию и ремонту транспортного средства. Это хороший и объективный критерий.
Следующим по важности критерием является производитель с 4.03. Этот выбор не имеет веских аргументов, поскольку к товару не прилагается технический паспорт, в котором указаны значения показателей эффективности фильтрации воздуха.
Хотя воздушный фильтр – не дорогая запчасть, третьим критерием, который учитывают водители при выборе воздушных фильтров, является стоимость. Рекомендации технических консультантов представляют собой четвертый критерий со средним значением 3,58. Это свидетельствует о том, что респонденты не очень доверяют консультантам СТО.Подразделения по техническому обслуживанию и ремонту многочисленны, а навыки консультантов по обслуживанию сильно различаются. Технические консультанты должны рекомендовать действия по техническому обслуживанию в соответствии с рекомендациями производителя, но последнее слово остается за заказчиком, и ему часто требуется личное, субъективное мнение консультанта по обслуживанию. При оценке состояния воздушных фильтров чаще всего ориентируются на их внешний вид. Воздушный фильтр вскоре после использования становится темнее, но это, наоборот, не снижает его технических характеристик.В заключение консультант по обслуживанию может дать неправильный совет, исходя из внешнего вида воздушного фильтра. Хорошо то, что субъективные факторы, такие как рекомендации знакомых, рекомендации автомобильного форума и аспект, менее важны, когда клиенты решают заменить воздушный фильтр.
8. Периодичность технического обслуживания воздушных фильтров
Гарантийный срок требует строгой частоты проведения работ по техническому обслуживанию, установленных производителем.Респондентам был задан вопрос о том, как часто они проводят техническое обслуживание после истечения срока гарантии на автомобиль. На рис. 4 показаны варианты, которые должны были выбрать водители, и выбор респондентов для каждого варианта. Большинство из них, 48,5%, заменяют воздушный фильтр после истечения гарантийного срока автомобиля, каждые 15 000 км или через год. Этот результат подтверждает, что интервал техобслуживания, равный 15 000 км или по истечении одного года, очень широко применяется на СТО, почти как обычай, как неписаный закон, без веских аргументов.В руководствах по техническому обслуживанию и ремонту интервалы замены воздушных фильтров сильно различаются в зависимости от типа двигателя и условий эксплуатации. Например, для бензинового двигателя Dacia Logan 1.6 K7M – 20000 км / 2 года, для Hyundai Elantra 1.6 MPI – 45000 км / 3 года, для VW-Audi group и двигателя 1.6 MPI –
км / 6 лет. [5]. Эти рекомендации чаще всего игнорируются.
Рис. 4. Критерии замены воздушных фильтров
Если на предыдущий вопрос, вариант «рекомендации по эксплуатации и ремонту» указали большинство респондентов (рис.3), на рис. 4 это будет второй критерий, используемый при установлении частоты замены воздушных фильтров. Это лучший критерий замены, хотя предыдущие исследования показали, что замена воздушных фильтров в соответствии с планом технического обслуживания производителя привела к преждевременной замене до того, как фильтры достигли полной загрузки [3,4].
Замена воздушных фильтров должна производиться при включении специальной сигнальной лампы. Только 12,6% респондентов заменяют фильтр в таком состоянии (если автомобиль оборудован такой опцией).Такой низкий процент объясняется тем, что сигнальная лампа воздушного фильтра, указывающая на техническое состояние воздушного фильтра, характерна только для грузовых автомобилей и сельскохозяйственных тракторов и в меньшей степени присутствует среди стандартных опций автомобилей.
Рекомендация технического советника – это только третий вариант. Это подтверждает, что доверие к их советам снижается, как и на рис. 3. Другие принятые во внимание критерии имеют малый вес и неблагоприятны.
Далее водителей спросили, считают ли они, что классический бумажный воздушный фильтр можно снова использовать по окончании срока службы.80,1% респондентов считают, что воздушный фильтр нельзя использовать повторно, поскольку он может поставить под угрозу нормальную работу двигателя. В работе [6] показано, что бумажные и войлочные воздушные фильтры можно очистить продувкой сжатым воздухом и использовать снова. Только 18,3% водителей знают, что воздушный фильтр можно использовать, если его очистить продувкой сжатым воздухом. Большинство правильно ответивших респондентов – это те, кто проезжает более 30 000 километров в год и являются специалистами по автомобильной технике.
Чтобы проверить мнение водителей о частоте замены воздушных фильтров, их спросили о сроке службы воздушного фильтра.Большинство из них (76,6%) считают, что ресурс составляет 15 000 км. Это неверная оценка, подтверждающая предыдущий результат из Рис. 4, что интервал технического обслуживания в 15 000 км является обычным, очень распространенным и принятым среди водителей. Только 4,5% респондентов осведомлены о том, что в условиях движения по городским и загородным дорогам срок службы воздушного фильтра составляет 50 000 километров по данным [6,7]. Они оценили себя как специалистов по автомобильному транспорту на 91%.
Что касается оценок респондентов последствий проникновения воздуха (с примесями) внутрь двигателя внутреннего сгорания, 66.7% водителей правильно оценили, что главное следствие – это износ двигателя. Следствием износа двигателя является снижение энергетических характеристик, и 55,8% водителей учли это. Лишь 4,5% респондентов не верят, что серьезные последствия действительно существуют. Эта оценка совершенно неверна, поскольку основной причиной износа двигателя являются абразивные частицы, проходящие через воздушный фильтр вместе с нефильтрованным воздухом.
Большинство водителей находят полезным оснащение транспортных средств датчиком, показывающим уровень заряда пыли в воздушном фильтре и 40.1% считают это очень полезным. 81,4% респондентов заменили бы воздушные фильтры в зависимости от показания датчика. Тем самым устраняются субъективные аспекты и зачастую ошибочное решение о замене воздушных фильтров. Только 18,6% считают, что датчик не нужен, потому что воздушный фильтр – дешевый компонент, который следует менять как можно чаще. Даже если воздушный фильтр является дешевой запчастью, его частая замена приведет к усиленному износу двигателя из-за снижения эффективности фильтрации новых фильтров.
9. Выводы
Большинство респондентов знают об основных типах фильтров, используемых в системах транспортных средств. Самый известный из них – топливный фильтр, менее известный – воздушный фильтр салона.
Респонденты считают, что наиболее важной характеристикой при выборе воздушных фильтров является более высокая эффективность фильтрации, за которой следуют большая емкость пылеулавливания, более низкое газодинамическое сопротивление и более длительный срок службы фильтра.Предоставленные ответы показывают хорошее понимание терминов, используемых в исследовании, и хороший уровень технических знаний.
Большинство респондентов ошибочно полагали, что самая высокая эффективность воздушного фильтра наблюдается тогда, когда фильтр новый, сразу после его установки на автомобиле. Это свидетельствует о том, что механизм фильтрации воздушных фильтров для двигателей внутреннего сгорания неизвестен.
При выборе воздушного фильтра респонденты в первую очередь учитывают рекомендации из руководства по техническому обслуживанию и ремонту с указанием производителя и критериев стоимости.Рекомендация технического советника – четвертый вариант. Субъективные аспекты, такие как рекомендации автофорумов, рекомендации знакомых и внешний вид воздушного фильтра, не имеют большого значения. В заключение следует отметить, что водители очень доверяют рекомендациям производителя, указанным в технической документации, и считают консультантов сервисных служб менее надежными.
Большинство респондентов заменяют воздушный фильтр после истечения гарантийного срока каждые 15 000 км или ежегодно. Этот диапазон намного меньше текущих рекомендаций производителей.Скорее всего, фильтры будут заменены преждевременно, что приведет к увеличению затрат на техническое обслуживание и снижению защиты двигателя от абразивного износа.
Подавляющее большинство респондентов ошибочно полагали, что воздушные фильтры нельзя использовать в конце срока их службы путем очистки сжатым воздухом, поскольку это может угрожать нормальному функционированию двигателя.
Основным следствием попадания пыли внутрь двигателя внутреннего сгорания является его износ, снижающий его производительность.Этот факт признает подавляющее большинство респондентов.
Большинство водителей находят полезным оснащение транспортных средств датчиком, показывающим уровень заряда пыли в воздушном фильтре.
Чтобы у пользователей автомобилей (водителей) были аргументы при выборе воздушных фильтров, они должны сопровождаться техническим паспортом, в котором указаны основные показатели эффективности, определенные в соответствии со стандартом ISO 5011. Для своевременной замены воздушных фильтров автомобили должны быть оснащены специализированным датчиком.
Исследование полезно для производителей транспортных средств, производителей воздушных фильтров, которые устанавливают двигатели внутреннего сгорания, и для специалистов-механиков, которые дают рекомендации по обслуживанию. Это также полезно для академической области, потому что это исследование показывает, что мало что известно о поведении воздушных фильтров в период эксплуатации.
В качестве будущих направлений исследования авторы планируют расширить исследование на специализированной выборке, состоящей из сотрудников ремонтных подразделений / станций технического обслуживания.
Благодарности
Работа финансировалась Секторной операционной программой развития человеческих ресурсов на 2007-2013 годы Министерства европейских фондов через Финансовое соглашение POSDRU / 159 / 1.5 / S / 134398.
Список литературы
[1] Herbert E, Halderman JD. Автомобильные двигатели. Теория и обслуживание. Прентис Холл Нью-Джерси 1991. стр. 184.
[2] Barris MA. Total Filtration TM, Влияние выбора фильтра на износ двигателя, выбросы и производительность.Техническая бумага SAE, серия 952557; 1995.
[3] Тома М. Исследование технического обслуживания воздушных фильтров автомобильных двигателей внутреннего сгорания. Научный вестник, Серия D: Машиностроение, Том 76, Выпуск 2; 2014; 101-110.
[4] Тома М., Андрееску Ч., Негуреску Н. Некоторые аспекты срока замены автомобильных воздушных фильтров в зависимости от их технических условий. Международная конференция «Инновационное машиностроение».Яссы, Румыния, 2015.
[5] *** Руководство по техническому обслуживанию: VW, Fiat, Toyota, Rover, Hyundai, Dacia.
[6] Бугли Н., Скотт Д., Скотт Ф. Исследование процедур очистки воздухозаборных фильтров двигателей OEM. Серия технических документов SAE 2007-01-1431.
[7] Бугли Н. Воздухоочистители для автомобильных двигателей – тенденции в производительности. Технический документ SAE 2001-01-1356.
[8] Бугли Н., Грин Г. Производительность и преимущества систем впуска воздуха, не требующих обслуживания.Технический документ SAE 2005-01-1139.
[9] Гайлис М, Пирс. V. Исследование влияния периодичности замены воздушного фильтра двигателя. Латвийский сельскохозяйственный университет. Елгава, 26.27.05.2011.
[10] Жемайтис В. Многослойный панельный фильтр для систем впуска воздуха в двигатель. Техническая бумага SAE, серия 980868.
[11] *** Автомобильное руководство Bosch, 8-е издание. 2011. с. 459.
[12] *** Raport privind starea mediului in judetul Ilfov.2013. с. 30.
[13] Тома М. Фильтры воздухозаборника двигателя – последствия преждевременной замены. Международный журнал механики. 2015; 83-89. сайт: http: //www.naun.org/cms.action? id = 10208.
[14] *** Международный стандарт ISO 5011. Оборудование для очистки впускного воздуха для двигателей внутреннего сгорания и компрессоров – Эксплуатационные испытания. Второе издание 2000-12-01, исправленное и перепечатанное 2001-07-15.
[15] *** Стандарт SAE J726, Рекомендуемая практика для наземных транспортных средств, Код испытания воздухоочистителя.
[16] Norusis MJ. SPSS 13.0 Статистические процедуры Companion. Чикаго: SPSS, Inc. 2005.
Фильтры ALCO | Диапазон воздушных фильтров
Чистый воздух – лучшее сгораниеВоздушные фильтры – очень важные компоненты для всех двигателей внутреннего сгорания. Их цель – отфильтровать взвешенные в воздухе частицы, такие как пыль, пыльца, сажа, туман и другие, прежде чем они достигнут двигателя. Более чистый воздух в горючей смеси (бензин или дизельное топливо и воздух) обеспечивает более эффективное сгорание и защиту критических компонентов двигателя, таких как клапаны, форсунки и чувствительные электронные элементы управления.
С другой стороны, загрязненный воздух может медленно ухудшать характеристики двигателя. Частицы, попавшие в воздухозаборник двигателя, могут повредить металлические внутренние поверхности двигателя, образуя канавки из-за трения, и могут вызвать преждевременный износ и, в конечном итоге, выход из строя. Поэтому крайне важно, чтобы все двигатели, независимо от типа или функции, всегда оснащались чистым и хорошо работающим воздушным фильтром.
Обширный ассортимент воздушных фильтров
Чтобы удовлетворить рыночный спрос, ALCO поддерживает впечатляющий ассортимент, состоящий из более чем 1500 различных воздушных фильтров, и каждый год добавляется много новых фильтров.
Ассортимент воздушных фильтров ALCO постоянно расширяется за счет добавления новых номеров деталей автомобилей, которые выводятся на рынок каждый год и охватывают области применения для легковых автомобилей, фургонов, грузовиков и стационарных двигателей.
Подробная информация об ассортименте воздушных фильтров доступна на нашем веб-сайте Branding или в печатных каталогах, которые выпускаются ежегодно. Доступна следующая информация:
- Приложения и перекрестные ссылки
- Размер и фильтр фото
- Списки воздушных фильтров по высоте
Секрет получения максимальной отдачи от воздушного фильтра заключается в выборе сырья.ALCO использует только лучшие материалы, доступные на международном рынке.
Фильтры ALCO сконструированы из прочных фильтрующих материалов с высокой эффективностью удержания частиц и пылеулавливающей способностью, которые предназначены для удовлетворения или превышения самых строгих требований к долговечности и непрерывности воздушного потока.
Фильтрующий материал с высокими техническими характеристиками в сочетании с уникальной техникой гофрирования с использованием специального гофрирования на гофрированном материале направлен на использование максимально возможной доступной площади поверхности фильтра для повышения фильтрующей способности.
Передовые технологии производства
Для производства воздушных фильтров используются передовые технологии фильтрации и новейшие разработки в области производственного оборудования и сборки. Подход к производству ALCO включает методы гофрирования, нацеленные на использование максимально возможной доступной площади поверхности фильтра для повышения фильтрующей способности. Тщательное изготовление уплотнительной среды гарантирует отсутствие выхода частиц через соединения (которые могут попасть в двигатель).Кроме того, каркасы элементов, тканая проволока и сердечники, образующие фильтры, обеспечивают дополнительную устойчивость к более высоким потокам воздуха, а также к повреждениям от ручного обращения во время обслуживания.
Добавить комментарий