Эвакуаторной платформа для авто: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

Эвакуаторные платформы | Переоборудование автомобилей

Эвакуатор сегодня не редкость на улицах города и прочно и навсегда вошел в наш повседневный быт. В большинстве случаев это единственный выход добраться до сервиса. В отличие от заокеанской экзотики, где этот вид услуг осваивается еще с начала прошлого столетия, наш рынок насыщается видимо от бедности примитивными ломанными платформами установленными на Газелях, на которых увезти приличную машину надо иметь незаурядные способности и пофигизм. Эвакуаторы с краном манипулятором (КМУ) самые универсальные, но стоят дорого.
Эвакуаторная платформа частичной погрузки — метод частичной погрузки у нас не неприменим к эвакуации полноприводных машин из-за реального отсутствия нормальных дорог. Наиболее удобный и бюджетный вариант — это сдвижные платформы, лучше поворотные платформы, разных вариантов исполнения. В этом случае, небольшой угол заезда, позволяет легко грузить подавляющее большинство легковушек, поэтому рынок таких машин скорее всего и будет развиваться далее.

Когда вы поедете к нам, определите будущие условия работы заказываемого эвакуатора, учитывая обилие вариантов, это сэкономит Ваши деньги.

Эвакуатор с краном-манипулятором.

Работы по изготовлению эвакуаторной платформы, монтажу КМУ, установке дополнительной гидролинии (если ее нет) и пр. стоит от 700 т.р.
Стоимость без тросового КМУ зависит от Ваших предпочтений, выбор в разделе краны-манипуляторы, пригодна для этих целей полностью гидравлическая эвакуаторная КМУ, например HYVA серии НА, с грузовым моментом в пределах от 9 до 16 т.м. Ротатор, траверса, колесные захваты и стропа — также покупные.

Эвакуатор со сдвижной платформой. Изготовление и монтаж платформы, с гидрофикацией — от 350 т.р.
Эвакуатор для эвакуации легких грузовиков (до 7 тонн) с частичной погрузкой от 130 т.р.
Изготовление и монтаж эвакуаторной ломанной платформы

с аппарелями — от 120 т.р.

Метки: Ломаная платформа, Сдвижная платформа, Эвакуатор, Эвакуатор с манипулятором, Эвакуаторная платформа с КМУ, Эвакуаторная платформа частичной погрузки

Эвакуаторная платформа – Спецтехника

Компания «Авто-М» – официальный дилер коммерческой техники Hyundai, Isuzu, JAC, Foton, реализует изготовление и установку эвакуаторной платформы.

Основной задачей эвакуаторных платформ является перевозка или эвакуация чего либо, в основном транспортных средств и спецтехники, с места поломки, аварии к месту ремонта, транспортировка автомобилей, припаркованных в неположенном месте на штрафплощадку.

Различают несколько видов эвакуаторов:

со стационарной ломаной платформой;
со сдвижной платформой;
со стационарной ломаной или прямой платформой и краном манипулятором;
со сдвижной платформой и краном манипулятором;
с двухуровневой платформой;
эвакуаторы с частичной погрузкой.

Эвакуаторная платформа со стационарной ломаной платформой

Самый простой и самый дешевый тип эвакуаторов. Помимо самой платформы в стандартную комплектацию входят составные или цельные аппарели, электрическая или гидравлическая лебедка с тросом, ящик для инструментов, прожектор для освещения платформы, проблесковый маячок, ремни для крепления. Дополнительно эвакуаторы со стационарной платформой могут комплектоваться краном-манипулятором с траверсой, ротатором и захватами для колес, подкатными тележками и другими вспомогательными элементами.

Эвакуаторная подъемно-сдвижная платформа

Сдвижные эвакуаторные платформы являются чуть менее популярными нежели стационарные ломаные из-за более высокой стоимости и собственного веса, но имеют огромное преимущество в скорости погрузки -разгрузки , что в конечном результате может дать больший экономический эффект по отношению к стационарным. Как ломанные платформы подъемно-сдвижные комплектуются электрической или гидравлической лебедкой с тросом, ящиком для инструментов, прожектором для освещения платформы, проблесковым маячком, ремнями для крепления груза.

Дополнительно сдвижные эвакуаторы, как и стационарные могут комплектоваться краном-манипулятором с траверсой, ротатором и захватами для колес, подкатными тележками и другими вспомогательными элементами.

Преимуществом эвакуаторов с КМУ по отношению к стационарным и сдвижным эвакуаторным платформам является то, что Кран-манипулятор позволят аккуратно загрузить и разгрузить автомобиль практически из любого места, куда достает кран и в любом техническом состоянии.

Эвакуатор с двухуровневой платформой

Предназначен в основном для перевозки новых автомобилей к месту продажи. Позволяет перевозить несколько автомобилей одновременно.

какой тип эвакуатора выбрать для перевозки авто

Когда необходимо организовать перевозку автомобиля, многие клиенты задаются вопросом, а какой тип эвакуатора нужен именно в их случае. От этого выбора во многом зависит безопасность перевозки – правильный выбор сводит к минимуму риски повреждения транспортного средства, минимизирует затраты времени на выполнение заказа и, как следствие, экономит ваши деньги. К тому же, в определенных ситуациях следует заказывать эвакуатор только определенного типа, иначе будет невозможно выполнить перевозку.

А теперь обо все по порядку…

Эвакуатор с частичной погрузкой

Исторически так сложилось, что первым эвакуатором был эвакуатор с частичной погрузкой. Он был впервые изобретен в самой автомобилизированной стране, в США в 1916 году. Технически он представляет собой, как правило, вилку в виде захвата под два колеса. На эти захваты закатывается автомобиль, закрепляется и поднимается на небольшую высоту. Многие из вас видели такие эвакуаторы в аэропортах – подъезжает эвакуатор, быстро поднимает на вилку неправильно припаркованный автомобиль и увозит в «отстойник».

Среди недостатков данного типа эвакуаторов можно отметить тот факт, что безопасность перевозки всегда стоит под большим вопросом. Во-первых, существует возможность наезда на эвакуируемый автомобиль, а во-вторых, уже на более-менее средней скорости такая сцепка превращается в неуправляемый автопоезд, поэтому о перевозках на дальние расстояния можно забыть.

Данный тип эвакуаторов применяется в основном в тех местах, где есть ограничения по высоте (подземные паркинги, многоярусные стоянки), а также при эвакуации тяжеловесного грузового транспорта.

Эвакуатор со стационарной платформой

Данный тип эвакуаторов представляет собой автомобиль с жестко закрепленной ломаной платформой, на которой установлена либо электрическая, либо гидравлическая лебедка. Иногда встречается вариант с механической лебедкой с приводом от коробки отбора мощности. Погрузка на такой эвакуатор осуществляется путем затягивания лебедкой транспортных средств на платформу по аппарелям, которые выдвигаются либо вручную, либо гидравлическими цилиндрами. Иногда встречаются эвакуаторы со стационарной платформой, где в задней части авто закреплены аутригеры (гидроцилиндры), предназначенные для обеспечения устойчивости эвакуатора при погрузке тяжеловесной спецтехники.

Основным недостатком такого типа эвакуаторов является то, что при погрузке автомобилей с заблокированными колесами приходится пользоваться подкатными тележками. К тому же, выдвижные аппарели, как правило, не позволяют беспрепятственно закатить автомобили с низким клиренсом.

Следует отметить, что именно данный тип эвакуаторов встречается наиболее часто на улицах Москвы.

Эвакуатор с подъемно-сдвижной платформой

На данном типе эвакуаторов платформа поднимается целиком на определенный угол и затем сдвигается вниз. В результате, эвакуируемый автомобиль затягивается лебедкой сразу на платформу. Также данная платформа позволяет грузить автомобили с заблокированными колесами. Как правило, данные платформы оборудованы гидравлическими цилиндрами и гидролебедкой, все управление идет с пульта, и ручной труд сведен к минимуму. Одной из экзотических разновидностей данного типа платформы является, так называемая, установка

мультилифт, когда платформа полностью опускается на поверхность земли, и это позволяет грузить автомобили с очень маленьким дорожным просветом. Обратно платформа затягивается при помощи сложной системы рычагов.

Единственным недостатком эвакуаторов с подъемно-сдвижной платформой является то, что в условиях ограниченного пространства, когда нельзя подъехать сзади или спереди к эвакуируемому автомобилю, осуществить погрузку не представляется возможным. Это же относится и ко всем вышерассмотренным типам эвакуаторов.

Эвакуатор с крано-манипуляторной установкой

Данный тип эвакуаторов наиболее часто используют в случаях, когда у автомобиля заблокированы все колеса, например, у полноприводного автомобиля коробку переключения передач нельзя перевести в нейтральное положение, или же сработала противоугонная система с блокировкой гидравлической тормозной системы, вследствие аварии, и т.д. Также кран-манипулятор является незаменимым средством, когда к автомобилю нельзя подъехать спереди или сзади, например, когда он «зажат» с двух сторон припаркованными автомобилями. Погрузка на эвакуатор данного типа происходит при помощи захватов, которые устанавливают на колеса, и затем крановая установка поднимает авто на платформу. Следует отметить, что платформа у крана-манипулятора может быть как стационарной, так и подъемно-сдвижной. Данным типом эвакуаторов можно погрузить и перевезти транспортные средства, находящиеся практически в любом техническом состоянии, будь то оторванные вследствие аварии колеса или же автомобили, заехавшие на какие-либо препятствия.

Главным недостатком считается большая трудоемкость при подготовке к погрузке автомобиля, так как необходимо установить захваты на колеса.

Мы знаем, что у вас есть выбор…

В нашей компании вы можете заказать кран-манипулятор или эвакуатор со стационарной ломаной или подъемно-сдвижной платформой в любое время суток по реально низким ценам! Мы осуществляем полный спектр услуг в области эвакуации и перевозок транспортных средств, спецтехники, маломерных судов, как в пределах Москвы, Московской области, так и в любые города России (наши работы).

При выборе эвакуатора руководствуйтесь простыми правилами:

если нельзя подъехать к автомобилю спереди или сзади или же заблокированы колеса, вызывайте кран-манипулятор;
если у вас автомобиль с низким клиренсом (дорожным просветом), вызывайте кран-манипулятор или эвакуатор с подъемно-сдвижной платформой;
на парковках с низким потолком – эвакуатор с частичной погрузкой;

в остальных случаях подойдет эвакуатор с ломаной или подъемно-сдвижной платформой.

Удачи на дорогах! И пусть услуги эвакуатора вам понадобятся только для перевозки новенького, полностью исправного авто!

Установка эвакуаторной платформы (автоэвакуатора)

Эвакуаторные платформы предназначены для эвакуации автомобилей (или спецтехники), которые поломались, припарковались в запрещенном месте или попали в аварию. Платформы автоэвакуаторов бывают: стационарные ломаные, подъемно-сдвижные, прямые, двухуровневые, а также с краном-манипулятором и частичной погрузкой. Стационарные эвакуаторные платформы – самые простые и недорогие, состоят из цельных или составных аппарелей, комплектуются гидравлической или электрической лебедкой, колесными захватами, проблесковым маячком и прочими вспомогательными инструментами. Более популярные подъемно-сдвижные платформы обладают большей погрузочно-разгрузочной скоростью, позволяя сэкономить время и деньги.

Автоэвакуаторы с крано-манипуляторной установкой широко востребованы для работ в труднодоступных местах, поскольку кран позволяет аккуратно выполнить загрузку и погрузку автомобиля, независимо от его технического состояния и места, в котором он находится. Недостатком универсальных крано-манипуляторных платформ является их высокая стоимость. Двухуровневые платформы используют в тех случаях, когда требуется перевезти один или несколько новых автотранспортных средств (например, в салон продажи). Платформы с частичной погрузкой менее востребованы в российских условиях по причине отсутствия качественного дорожного покрытия, поэтому чаще всего их заменяют сдвижными или поворотными платформами. За счет небольшого угла заезда такие автоэвакуаторы значительно облегчают погрузку легковых автомобилей.

Наша Компания специализируется на изготовлении и установке различных эвакуаторных платформ на любые марки автомобилей. Вы можете заказать у нас установку на грузовое автотранспортное средство эвакуатора со стационарно-ломаной, сдвижной или крано-манипуляторной платформой. Наши специалисты обладают большим опытом работы, позволяющим проводить и другие сопутствующие манипуляции – например, усилить и удлинить шасси в случае необходимости. Установка эвакуаторной платформы значительно расширяет функционал автомобиля, увеличивая спектр его возможностей. Мы устанавливаем автоэвакуаторы на такие легковые автомобили, как ГАЗы и Газели, а также на грузовые шасси КАМАЗов, Вольво, МАЗов, Хюндай и так далее.

Помимо изготовления и установки эвакуаторных платформ, мы предоставляем услугу по оформлению пакета необходимых документов для подачи в ГИБДД. Наши ответственные и квалифицированные специалисты сделают все качественно и в максимально сжатые сроки. Обычно для установки автоэвакуатора требуется несколько недель, что в любом случае позволяет сэкономить большую сумму на приобретении готовой эвакуаторной платформы. Вся наша продукция сертифицирована и прошла все необходимые тестовые испытания в различных рабочих условиях, зарекомендовав себя в качестве надежной и функциональной техники.

установка эвакуаторных платформ ломанного типа в Нижнем Новгороде по низкой цене

СОГЛАШЕНИЕ О ПОЛИТИКОЙ КОНФЕНДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Владелец сайта www.avtoteh.org (далее www.avtoteh.org или Администрация) обязуется сохранять Вашу конфиденциальность в сети Интернет. Настоящая Политика Конфиденциальности, рассказывает о том, как собираются, обрабатываются и хранятся Ваши личные данные. Администрация уделяет большое внимание защите личной информации пользователей. Пользуясь сайтом www.avtoteh.org, пользователь тем самым дает согласие на применение правил сбора и использования данных, изложенных в настоящем документе. Если Вы не согласны с условиями нашей политики конфиденциальности, не используйте сайт www.avtoteh.org!

Собираемая информация

Администрация сайта может собирать следующую информацию о пользователях сайта:

— Фамилия, Имя, Отчество
— Адрес электронной почты
— Номер телефона
— Прочая информация

Использование информации

Ниже описаны некоторые способы использования личной информации пользователя:

— для внутреннего отчета
— для предоставления информации и услуг, которые запрашивает пользователь
— для ответа на запросы пользователя
— для улучшения качества продуктов сайта
— для улучшения качества предоставления услуг
— для мониторинга работы сайта
— для формирования статистических данных

Раскрытие информации

Администрация не продает личные данные пользователя и не передает их третьим лицам без согласия на то пользователя.

Далее, описаны некоторые случаи передачи личной информации пользователя:

— в случаях, если это требуется органам спецслужб или если это требует законодательство

Прочая информация

Дети любых возрастов могут беспрепятственно пользоваться данным сайтом.

Есть вопросы? Получите бесплатную консультацию прямо сейчас!

Расширяем границы – крытый эвакуатор собственного производства

Специалисты завода «Луидор-Тюнинг» расширяют линейку модельного ряда эвакуаторов для действующих и новых бизнес партнёров. В новом году вы можете заказать новинку собственного производства – крытый эвакуатор со сдвижной платформой и тентом на базе автомобиля ГАЗон Next. Представленный вид эвакуаторов облегчит перевозки различных грузов, перевозимый автомобиль на крытом эвакуаторе защищен от механических повреждений и ненастной погоды. В большинстве случаев крытый эвакуатор применяется для перевозки дорогих, выставочных, гоночных автомобилей, а также для длительных перевозок.

Конструкция автомобиля включает в себя: высота тента составляет 2350 мм, сзади установлены распашные ворота. Для ускорения процесса погрузки и разгрузки по бокам установлены сдвижные шторы с храповым механизмом натяжения. Внутри «фургона» расположена эвакуаторная платформа сдвижного типа, её внутренние размеры составляют 6450*2180 мм. Настил платформы перфорированный, в народе «чечевица», с отверстиями, ровный, без развальцовки, с двумя автовозными башмаками. Установлена гидролебедка 4,1 т с поперечным смещением, трос длиной 20 м, оцинкованные направляющие ролики. Используется гидросистема с использованием оцинкованных бесшовных стальных труб и гидравлические задние аутригеры. При полной массе автомобиля 8700 кг остаточная грузоподъемность составляет 3000 кг.

Эвакуаторная платформа укомплектована всем необходимым для улучшения перевозки грузов: фарой освещения платформы, диодными контурными огнями, проблесковым маячом на магните, крепежные ремни с натяжным устройством и блоками противоскольжения, вместительным инструментальным пластиковым ящиком 800 мм.

Преимущества использования крытого эвакуатора:

наивысший уровень безопасности;
надежно защищена электрика автомобиля от природных воздействий;
скорость транспортировки.

Для подробной информации по заказу автомобиля, необходимо обратиться к нашим менеджерам. Они подберут для вас подходящий вариант и расскажут о текущих акциях и скидках.

Изготовление и установка гидравлических сдвижных эвакуаторных платформ

Изготовление гидравлических сдвижных платформ на шасси грузоподъемностью от 1,5 до 15 тонн.

Стандартная комплектация входит в стоимость:

1) Коробка отбора мощности с механическим включением (КОМ)

2) Гидравлическая лебедка

3) Аутригеры

4) Ящик для блока управления гидравликой

5) Фонари освещения платформы – 2шт.

6) Маркерные огни – 6шт.

7) Задние габаритные фонари

8) Передний упор для колес

9) Покраска платформы 2-х компонентными устойчивыми эпоксидными красками фирмы Malchem в цвет на выбор заказчика

10) Задний бампер под фонари

11) Боковые отбойники – 2 шт.

Дополнительная комплектация по желанию:

1) Гидравлическое поперечное перемещение лебедки

2) Дистанционное радиоуправление гидравлики

3) Электронное включение КОМ

4) Задний аутригер на роликах, грунтозацепы на аутригере

5) Дополнительные аутригеры, грунтозацепы

5) Дополнительные ящики для инструментов (сбоку под платформой, в “домике” платформы), пластик, металл.

6) Светотехника – широкий выбор фар, прожекторов, габаритных огней и спецсигналов

7) Подкатные тележки

8) Упоры для колес с креплением в “просечку”

9) Дополнительные крепежные элементы для крепления груза на платформе (обсуждается при заказе)

10) Направляющие ролики для троса лебедки

11) Внесение изменений в ПТС в ГИБДД

12) Удлинение рамы шасси

13) Установка фаркопа

Срок изготовления гидравлической сдвижной платформы на ваше шасси составляет 5 рабочих дней. В связи с загруженностью производства и очереди заказов изготовление и монтаж платформы может составить 1-2 месяца. Не забудьте дополнительно уточнить о сроках у менеджера.

Если вам требуется дополнительное оборудование, но вы его не нашли в этом списке – обязательно спросите нас об этом. И мы изготовим его для вас.

Дополнительно сдвижные эвакуаторы, как и стационарные могут комплектоваться краном-манипулятором с траверсой, ротатором и захватами для колес и другими вспомогательными элементами.

Более подробную информацию Вы можете узнать у наших специалистов оставив заявку или связавшись с нами по телефону.

Изготовим платформу на любую вашу раму. Вы можете оставить заявку на расчет стоимости платформы и оборудования. Не забудьте указать марку вашего авто, длину колесной базы и перечень необходимого оборудования.

Следите за нашей работой в социальных сетях Instagram и ВКонтакте. Все самое новое и интересное в нашей работе мы опубликуем для вас.

Заказав гидравлическую сдвижную платформу в ООО “Спецмаш” вы получаете качественный, готовый к использованию автоэвакуатор.

Мы даем гарантию на платформу – 12 месяцев со дня получения.

эвакуационных платформ

Эвакуационные платформы

ВВЕДЕНИЕ

Эвакуация своевременное и эффективное перемещение раненых, раненых или больных из поле боя и другие локации. Знание эвакуационных платформ позволит позволяют медику быстрее принимать решения, которые могут привести к спасению жизни, конечности и / или зрение.

Общие

(1) Наземные машины скорой помощи – это транспортные средства, предназначенные для перевозки пациенты

(а) Они предназначены для использования исключительно для медицинской миссии

(b) Они могут быть органическими для боевого батальона, в котором водитель и помощнику назначено

(c) Эти автомобили оснащены комплектом медицинского оборудования, предназначенным для использования в этих машинах скорой помощи, он состоит из

(i) Сумка Aidmans Aid Bag или CMVS

(ii) Длинные и короткие задние доски, KED и стабилизация шейки матки. оборудование

(iii) Дополнительное кислородное и аспирационное оборудование

(iv) Подушки, ремни для фиксации пациентов и комплект одеял

(d) Они укомплектованы водителем / медперсоналом и дополнительным медицинский работник, обладающий квалификацией в области базовых процедур ЕМТ

(е) Следующие машины скорой помощи укомплектован тремя медицинскими работниками (водитель скорой помощи, командир пути и фельдшер)

Преимущества

(1) Они размещены рядом с элементами маневрирования и легко доступны, когда необходимо

(2) Операции нет ограничено ненастной погодой

Ответственность за погрузку

(1) Водители машин скорой помощи являются медиками, имеющими квалификацию MOS, их обязанности и обязанности включают, но не ограничиваются следующим:

(a) Ответственный за скорую помощь в любое время

b) Техническое обслуживание автомобиля водителем и сообщение о серьезных неисправностях своему начальнику или начальнику отдела

(d) Обеспечение максимальной безопасности и благополучия пациентов, которым доверено их забота

е) обеспечение оперативной готовности и оперативности своих автомобиль и оборудование

(i) Пометы

(ii) Одеяла

(iii) Шины

(iv) Расходные материалы медицинского назначения

(v) Кислородные баллончики

(vi) Фонари

(vii) Вспомогательное топливо

(viii) Оборудование для дезактивации

(ix) Специальные медицинские материалы и оборудование

(f) Обеспечение наличия у них необходимой информации, инструментов и оборудования для перейдите к месту получения.В том числе:

(i) Карты

(ii) Координаты на карте

(iii) Наложения карты

(iv) Компас и оборудование для определения местоположения, такое как GPS

(g) Подготовка машины скорой помощи к погрузке и разгрузке

(h) Помощь носильщикам туалета при погрузке и разгрузке пациентов

(i) Осуществление обмена собственности, когда пациенты загружаются или выгружаются

(j) Обеспечение экстренной перевозки медицинского персонала, медицинских расходные материалы, а также кровь и продукты крови

(k) Работа в качестве посыльного по медицинским каналам

(2) В обязанности медицинского работника входит:

(а) Помощник водителя

(b) Знакомство с состоянием каждого перевозимого пациента и просмотр информации в полевой медицинской карте (FMC)

(d) Оказание неотложной медицинской помощи по мере необходимости

(e) Проведение периодических проверок пациентов в пути

(f) Наблюдение и оказание помощи в погрузке и разгрузке машины скорой помощи

(е) Помощь водителю с наземной навигацией и направлением водителя при движении задним ходом или движении по бездорожью, или при отключении электроэнергии

Наземная скорая помощь

(1) Транспортные средства, разработанные или модифицированные как машины скорой помощи, включают полевые (колесные) машины скорой помощи и бронетранспортер М13 (гусеничный)

(a) Военные полевые машины скорой помощи предназначены для использования полевыми подразделениями, они может работать на:

(i) Дороги с твердым покрытием и второстепенные дороги, тропы и пересеченная местность

(ii) Они должны обладать мобильностью и живучестью, сопоставимой с юнитами. поддерживается

(b) Текущие варианты полевых машин скорой помощи включают (Эти машины скорой помощи обычно используется для эвакуации пациентов из передовых подразделений в службу поддержки батальона Станций)

(i) Грузовики скорой помощи, 4×4 грузовой автомобиль HMMWV (M996 и M997), пострадавший грузоподъемность

* M996: 2 помета или 6 амбулаторных или 1 помет и 3 амбулаторных.

* M997: 4 помета или 8 амбулаторных или 2 помета и 4 амбулаторных

(ii) Личный состав авианосца, гусеничный, бронированный, M113, T113E2 (когда оснащенный туалетным набором, набором NBC и MES, классифицируется как стандартная эвакуационная машина) грузоподъемность

* 4 помета или 10 амбулаторных, или комбинация из двух

Скорая помощь погрузочно-разгрузочная

(1) При погрузке и разгрузке машин скорой помощи перемещаются пострадавшие от мусора. осторожно, чтобы не вызвать дополнительного дискомфорта и / или травм.Процедуры может варьироваться в зависимости от количества носильщиков, наличия или отсутствия фельдшер и тип используемого транспортного средства

(а) Общие процедуры

(i) Пострадавшие обычно загружаются головой вперед по следующим причинам

* Они реже испытывают укачивание или тошноту

* У них меньше шума при открывании и закрывании дверей

* Меньшая опасность получения травм при наезде сзади

(ii) Когда пострадавшему требуется помощь в пути

* При травме одной стороны тела может потребоваться нагрузка раненого ногами вперед, чтобы рана была легко доступна

* Для раненых, требующих I.V. терапия нижняя койка может быть указано для получения гравитационного потока

* Пострадавшим с громоздкими шинами может также потребоваться более низкая койка (если возможно)

(b) Инструкционные процедуры: для погрузки и разгрузки машин скорой помощи

(i) Подстилки имеют номер

(ii) Формальные команды даны, чтобы каждый мог узнать свое конкретная работа и работа в команде

(i) Последовательность погрузки четырех пострадавших на помете

* Вверху справа

* Внизу справа

* Верхний левый

* Нижний левый

(ii) Наиболее серьезно раненые загружаются последними, так что они будут разгрузить первым

(iii) Для загрузки и разгрузки машины скорой помощи

требуется отряд из трех человек.

Общие

(1) Авиамедицинская эвакуация осуществляется как вертолетом, так и стационарным. крыло самолета

(2) Специальные средства для авиационной эвакуации позволяют пострадавшему в пути следования. уход.Такая помощь сводит к минимуму дальнейшие травмы пострадавшего и снижает смертность.

Преимущества авиационной медицинской эвакуации

(1) Скорость, с которой пострадавший может быть эвакуирован по воздуху в Лечебно-профилактическое учреждение (MTF) обеспечивает своевременность лечения и способствует Кому:

а) Спасение жизней

(b) Снижение постоянной нетрудоспособности

(2) Дальность и скорость самолетов позволяют эвакуировать жертвы на дальние расстояния за короткие промежутки времени

(3) Вертолеты могут перемещать пострадавших по местности, где эвакуация осуществляется другие средства были бы трудными, если не невозможными

(4) Благодаря скорости, дальности, гибкости и универсальности Aeromedical эвакуации, раненые могут быть перемещены в МОГ, лучше всего оборудованные для их состояние

(5) Избирательность использования MTF стала возможной благодаря Aeromedical разрешений на эвакуацию

(а) Экономия при использовании этих средств

(b) Требуется меньше медицинских бригад, поскольку Aeromedical эвакуационные средства позволяют эвакуировать пострадавших непосредственно туда, где они находятся расположен

Ответственность за погрузку

(1) Это ответственность командира, инициировавшего запрос на эвакуацию с целью доставки пострадавшего к месту посадки на загрузка на борт самолета

(2) Фактическая погрузка контролируется персоналом авиационной медицинской эвакуации

(3) Солдат-медик на земля будет направлять команды носилок для перемещения раненых по воздуху член бригады скорой помощи руководит подходом и загрузкой воздушного судна

Армейские машины скорой помощи с вращающимся крылом

(1) Вертолеты – это винтокрылые летательные аппараты, способные:

(а) Горизонтальный полет

(b) Вертикальный полет

(d) Парящий рейс

(2) Их способность обходить местность и препятствия, а также минимум требования к взлету и посадке позволяют им работать из районов недоступен для самолетов или наземных транспортных средств

(3) Способность вертолета летать на относительно малых скоростях. разрешает работу в периоды пониженного потолка и видимости

(4) Вертолеты входят в состав частей санитарной авиации и авиационных частей. дивизии и корпуса

(5) Военные вертолеты обозначаются комбинацией букв и числа, которые используются для определения основной миссии и типа:

(a) Наблюдательный вертолет (OH)

(b) Вспомогательный вертолет (UH)

(6) Последние два класса вертолетов могут использоваться в воздухе. эвакуация подстилочных больных

(7) Армейские санитарные машины скорой помощи

(а) UH-60A Blackhawk: этот вертолет используется в качестве машина скорой медицинской помощи первичного назначения

(i) Обычная эвакуационная конфигурация

* Четыре помета и один амбулаторный пациент

(ii) Конфигурация максимальной эвакуации

* Шесть пометов и один амбулаторный пациент

* Или семь амбулаторных больных

(b) UH-1H / V Iroquois: этот самолет также используется в качестве специальная санитарная авиация

(i) Обычная эвакуационная конфигурация

* Три помета и четыре амбулаторных пациента

(ii) Конфигурация максимальной эвакуации

* Шесть пометов или девять амбулаторных больных

Вертолетные площадки

(1) Подразделение, запрашивающее поддержку в области медицинской эвакуации, несет ответственность за подбор и правильная маркировка вертолета LZ

(2) Критерии посадки

(а) Зона пролета вертолета и зоны подхода к этому району должны быть свободными. препятствий

(b) Должно быть предусмотрено достаточно места для зависания и маневрирования вертолет при посадке и взлете

(d) Посадочные площадки должны предоставлять пилотам вертолетов возможность мелководные подходы

(3) Определенные измерения для LZ не могут быть предписаны, так как они различаются. с

(а) Температура

(b) Высота

(d) Местность

(e) Условия нагрузки

(f) Индивидуальные характеристики вертолета

ПРИМЕЧАНИЕ : Минимальные требования для легких вертолетов – это очищенная зона 30 метров в диаметр при свободной от препятствий зоне подхода и выезда

(4) Удаление или маркировка препятствий

(а) Любой предмет (бумага, картонные коробки, пончо, одеяла, палатки или парашюты) могут быть развеяны ветром от ротора следует убрать из зоны приземления

(b) Препятствия, такие как кабели, провода или антенны в или вблизи LZ, которые не может быть удален и не может быть легко замечен пилотом, должен иметь четкую маркировку

(5) В большинстве боевых ситуаций по соображениям безопасности нецелесообразно обозначить вершины препятствий на подходах и отходах от LZ

(6) Если препятствия или другие опасности не могут быть отмечены, пилоты должны быть проинформированы о существующих условиях по радио.В учебной ситуации или в задней зоне LZ должны гореть красные огни. по возможности используется для обозначения препятствий.

Определение места посадки

(1) Если позволяет тактическая ситуация, место приземления следует обозначить. буквой «H» или выдуманным «Y», используя идентификационные таблички или другие соответствующий маркировочный материал (см. LP # C191W021, Процедуры запроса на эвакуацию)

ПРИМЕЧАНИЕ : Особое внимание следует уделять креплению панелей к земле, чтобы предотвратить их повреждение. обдувается промывкой ротора.Панели надежно закреплены на жестко забитых кольях. туго; камни, сложенные по углам, не подходят.

(2) Если позволяет тактическая ситуация, направление ветра может быть изменено. обозначается небольшим ветровым носком или тряпкой, привязанной к концу палки поблизости ЛЗ. Человек, стоящий на подветренном краю площадки спиной к ветер и его рука протянулась вперед.

(3) Дымовые гранаты, которые выделяют цветной дым, как только вертолет зрячий.Цвет дыма должен быть определен экипажем и подтвержден наземным транспортом. персонал.

(4) При работе в ночное время. следует учитывать следующие факторы:

(а) Один из предпочтительных методов обозначения места посадки для экипажей. Использование ПНВ заключается в размещении источника света, такого как химический инфракрасный свет, на каждом из четыре угла полезной LZ

(i) Эти огни должны быть окрашены, чтобы отличать их от других огней. которые могут появиться поблизости.Определенный цвет также может служить одним элемент идентификации ЛЗ.

(ii) Факельные горшки или другие типы открытых огней должны использоваться только в качестве Крайнее средство. Обычно они выдуваются потоком ротора вниз. Далее они часто создают опасные блики или отражения на лобовом стекле самолета.

(iii) Сайт может быть дополнительно идентифицирован с помощью кодированной сигнальной вспышки на пилот от наземного оператора. Этот сигнал может быть подан направленным лучом сигнальная лампа, фонарик, автомобильные фары или другие средства.

(iv) При использовании открытого огня наземный персонал должен сообщить пилоту прежде, чем он приземлится. Горючий материал необходимо закрепить таким образом, чтобы он не продуть и разжечь огонь в ЛЗ.

ПРИМЕЧАНИЕ : Следует принять меры, чтобы не допускать попадания открытого огня в положение, в котором пилот должен зависать или находиться в пределах 3 метров от них.

(v) Все огни горят только минимальное время до прибытия вертолет.Огни выключаются сразу после приземления самолета. Источники синего и зеленого света следует использовать только в крайнем случае; фильтр на ПНВ может затруднить их обнаружение.

(vi) Когда стандартные методы освещения невозможны. карманный белый (днем) или желтым (ночью) стробоскопы – отличное средство для помощи пилот в опознании ЛЗ.

(vii) Во время взлета включаются только огни, запрошенные пилотом. отображается; они отключаются сразу после вылета самолета.

(viii) Когда вертолет приближается к LZ, группа контакта с землей может попросить пилота включить его проблесковый маячок ненадолго. Это позволяет наземному персоналу идентифицировать самолет и подтвердить свое положение по отношению к ЛЗ.

Погрузка пациентов на борт винтокрылого самолета

(1) Ответственность за погрузку и крепление.

(a) Пилот несет ответственность за то, чтобы подстилка следовала за предписанные методы погрузки и закрепления носилок и сопутствующего оборудования.

(b) Окончательное решение относительно того, сколько пациентов можно безопасно погрузить лежит на пилоте.

(2) Руководства по загрузке пациентов.

(а) Помещенные пациенты должны быть размещены в вертолете в соответствии с характер их травм или состояние. Персонал на борту самолета контролировать загрузку и размещение пациентов. Обычно вертолет имеет экипаж из четырех человек. Экипаж состоит из пилота-командира (ПК), второго пилота (ИП), начальник экипажа и летный медик.

(b) Наиболее серьезно травмированные пациенты загружаются на дно последними поддоны блока подстилки для туалета. Однако, если предполагается, что по состоянию здоровья может потребоваться неотложная медицинская помощь в полете (например, сердечно-легочная реанимация), его следует загрузить на любую из верхних чаш чтобы облегчить доступ к нему.

(c) Структура отделения для туалетных принадлежностей позволяет пациентам получать Внутривенные жидкости и кислород в полете. Пациенты, получающие жидкости внутривенно, могут быть помещены на любые лотки для мусора, в зависимости от их травм или состояния.

(d) Пациенты в тракционном шпагате должны загружаться последними и на дно. сковорода

(e) UH-60A может загружаться с обеих сторон. одновременно.

(f) Пациенты должны быть загружены таким образом, чтобы при вращении подстилки, голова пациента будет находиться в кабине вперед. Для этого:

(i) пациенты, загруженные с левой стороны самолета, должны быть загружены голова первая

(ii) пациенты загружены правая сторона самолета должна быть загружена ногами вперед

Меры безопасности

(1) При загрузке и разгрузке винтокрылого самолета определенные меры предосторожности необходимо соблюдать

ВНИМАНИЕ: Несоблюдение правил техники безопасности может вызвать тяжелая травма со смертью.

(2) Носители носилок должны иметь как можно более низкий силуэт и должны не приближаться к роторам

(3) К вертолету нельзя приближаться, пока член экипажа не подаст сигнал сделать так

(4) Носилки должны приближаться к самолету под углом 45 градусов. от передней части вертолета

(5) Если вертолет находится на склоне и позволяют условия, загрузка персонал должен подходить к самолету со стороны спуска.Указания даны экипаж должен следовать, и носилки должны переноситься параллельно земле

(6) Курение запрещено в пределах 50 футов от самолета

Общие

(1) В районах боевых действий машины скорой помощи часто недоступны, их мало в количество, или неспособны к эвакуации раненых по определенным типам местности

(2) Многие автомобили, доступные большинству подразделений, можно использовать для перевозки пострадавших с небольшими изменениями или без изменений конфигурации

(3) Для этого могут использоваться некоторые десантные грузовые и личные суда. цель; однако их грузоподъемность варьируется от

человек.

(4) Когда пострадавшие попадают в систему CHS, они классифицируются как пациенты.Эвакуация пациента включает оказание медицинской помощи в пути следования. пациент эвакуируется.

(4) Пострадавший двинулся дальше немедицинское транспортное средство без медицинской помощи в пути, считается перевезено не эвакуировано

Транспортировка раненых и эвакуация пациентов при массовом ранении ситуация

(1) Обеспечить своевременную и оперативную эвакуацию или транспортировку раненых, Планировщики CHS разрабатывают упреждающие рабочие планы (подробный план того, как операция должна быть проведена) для решения проблем, связанных с массовыми жертвами

(а) В планах на случай непредвиденных обстоятельств следует указать:

(i) Немедицинские транспортные ресурсы

(ii) Немедицинский персонал для уборщиков мусора

(iii) Пути эвакуации

(iv) Пункты обмена скорой помощи

(v) Ресурсы медицинского персонала для оказания медицинской помощи в пути следования немедицинские автомобили

(vi) Возможности и расположение МОГ

(vii) Частоты связи и позывные для C2

(viii) Процедуры обмена медицинского оборудования

(ix) Наземные немедицинские средства, все доступные наземные транспортные средства для увеличения средства медицинской эвакуации в чрезвычайной ситуации

(x) Укомплектование автотранспортных средств немедицинского назначения медицинским персоналом

(xi) Управление эвакуация пациентов

(2) Наземный немедицинский активы, которые можно использовать для перевозки раненых (все доступные наземные машины следует рассмотреть возможность использования, когда средства медицинской эвакуации перегружены в аварийный)

а) Боевая машина пехоты Брэдли, M2 / 3

(b) Грузовик, грузовой, средний тактический автомобиль (MTV), длинный колесная база (LWB), 5 тонн, M1085

(d) Грузовик, грузовой, тяжеловесный, мобильный тактический грузовик (HEMTT), 8×8, грузовой, M997

(e) Грузовые автомобили, грузовые автомобили, МТВ, легковые автомобили с доставкой по воздуху / по воздуху (LVAD / AD), 5 тонн M1093

(f) Грузовик, грузовой, легкий средний тактический автомобиль (LMTV), сброс / выдача, 2 1/2 тонны, M1081

(g) Полуприцеп грузовой, 22 тонны, M871

h) Бронетранспортер M113

(i) Трактор, 5 тонн, с решетчатым прицепом и платформой

j) Высокомобильная многоцелевая колесная машина, M998

Армия США имеет как самолеты с неподвижным крылом, так и вертолеты.Эти самолеты используются как в зоне боевых действий, так и в эшелонах над уровнем моря. Уровень корпуса.

(1) Армейский самолет с неподвижным крылом: Способность армейских самолетов приземляться и взлетать с выбранных небольшие неподготовленные территории позволяют эвакуировать пациентов из районов Операции, недоступные для более крупных самолетов

(2) Эти самолеты могут летать медленно и поддерживать высокую степень маневренность

(3) Эта возможность еще больше увеличивает их ценность в передовых районах под боевые условия

(4) Армейские самолеты имеют ограниченную скорость и дальность полета по сравнению с с более крупными транспортными самолетами

(5) При наличии соответствующих аэродромов самолеты могут быть используется в передней части для эвакуации пациентов

ПРИМЕЧАНИЕ : Это второстепенная миссия для эти самолеты, которые будут использоваться только для пополнения специальной санитарной авиации возможности.

Типы армейских самолетов немедицинского назначения, пригодные для эвакуация пациентов

(1) U-21 Ute и C-12 Huron используются как вспомогательные (U-21) и пассажирские / грузовые (С-12) самолеты. Эти самолеты обычно не используются в качестве эвакуационный самолет. В аварийных ситуациях оба этих самолета могут быть отключены. сконфигурирован для эвакуации подстилки и амбулаторных больных

(а) U-21 Ute – двухтурбинный, винтовой. служебный самолет с нормальной крейсерской скоростью 210 узлов и дальностью полета более 5 часов налета.Он способен принять десять амбулаторных пациенты, или три пациента из помета плюс три амбулаторных пациента и медик

(b) C-12 Huron – новейшее дополнение к армейской инвентарь самолетов. В зависимости от модели его нормальная крейсерская скорость колеблется от 240 до 260 узлов с автономностью от 5 до 6 часов. Он способен ношение восьми амбулаторных больных или двух носилок и четырех амбулаторных

Погрузка пациентов на борт армейского самолета

(1) Персонал, доставляющий пациентов на площадку. разгрузить пациентов на борт самолета

(2) Они могут потребоваться для помощи в настройке самолет для пометов

(3) Подстилки обычно загружаются сверху вниз и спереди назад

(5) Помет из четырех человек отряд плюс начальник экипажа обычно загружают эти самолеты

Командир экипажа или другой член экипажа самолета наблюдает за загрузкой всех пациентов.Несущий номер 2 обычно входит в самолет, чтобы помочь командиру экипажа при погрузке. пометы

Армейский вертолет немедицинского назначения, подходящий для пациентов эвакуация

(1) Вертолет CH-47 (Chinook), вмещает 24 помет пациентов, или 31 амбулаторный пациент, или комбинация помета и амбулаторных больных

(2) Габаритные размеры и диаметр лопастей несущего винта. делает его непригодным для использования на небольших или более ограниченных участках

ПРИМЕЧАНИЕ: Вертолет CH-47 не должен быть доставленным в ЛЗ диаметром менее 40 метров.

Погрузка пациентов на борт CH-47 (Chinook)

(1) Максимальная вместимость этого вертолета – 24 литра. пациента или 31 амбулаторный больной. 31 амбулаторный пациент размещен в десять трехместных сидений и одноместное сиденье, как показано на Рисунке 10-42 стандарта FM 8-10-6. В два одноместных кресла используются членами экипажа.

(2) При перевозке 24 носилок сиденья заменены шестью ярусами пометов, высотой четыре помета. Два одноместных кресла в задняя часть должна оставаться на месте для членов экипажа.1-местное кресло в левую переднюю часть также можно оставить на месте, если это необходимо.

(3) Комбинации предусмотрены подстилки и амбулаторные больные, на которых может разместиться СН-47. в Таблице 10-5 FM 8-10-6

Для размещения пострадавших от подстилок CH-47 должен быть перенастроен с использованием специально разработанных наборов для поддержки туалетов

(1) Наборы поддержки для туалета. Эти комплекты доступны для использования в адаптации салона вертолета для эвакуации подстилок.

(2) Эти комплекты содержат 12 палок для мусора, хранящихся в перед грузовым отсеком и 12 урн для мусора, хранящихся в нишах над головой.

(3) Столбы содержат предохранительные приспособления для их фиксации. по боковым стенкам отсека. Откидные ремни со стороны прохода крепятся к стойкам пола.

(4) Постоянно прикреплены к каждой стойке для туалета и каждому лямка – четыре опорных кронштейна для подстилки с фиксаторами для фиксации подстилки ручки на месте

(6) Это не обязательно снять сиденья перед приспособлением отсека для подстилки.В сиденья можно сложить к стене и пристегнуть ремнями.

Погрузка больничных туалетов. Погрузка подстилки больных на вертолете CH-47 аналогичный для погрузки пациентов на борт санитарной авиации UH-1HN, за исключением носилок. без помощи членов экипажа.

(1) В переноске на двоих каждый носилок несет бригада. через опущенную заднюю дверь и пандус к вешалке для туалета, где он должен разместить

(2) Затем отряд переходит в керри из 4 человек и размещает помет пациента на соответствующий уровень

(3) Полки для туалета следует загружать спереди назад. и сверху вниз

(4) Помёт пациентов нуждающиеся в медицинской помощи в полете должны располагаться таким образом, чтобы облегчить эту помощь.Если вертолет должен быть загружен одновременно с носилками и амбулаторным Пациенты, носящие туалеты, должны располагаться в задней части амбулаторного отделения. пациенты по возможности.

Самолет ВВС США: большинство грузовых самолетов ВВС США могут использоваться для Аэромедицинская эвакуация (AE). Самолет, использовавшийся для движения вперед по воздуху войска и припасы могут быть переконфигурированы для миссии AE на обратном рейсе (при наличии соответствующего оборудования).

(1) Тем не менее, более вероятно, что ВВС США AE будет достигнута выделенный (самолет, идентифицированный только для AE) или назначенный (запланированная миссия специально для AE) Самолет AE

(2) Гибкость и оперативность, обеспечиваемая AE назначенными или специализированными миссиями AE, также увеличивает пропускную способность грузовых и пассажирских авиаперевозок за счет отсутствия перевозки регулярных грузов миссии со своих запланированных маршрутов для поддержки AB

Типы транспортных самолетов ВВС

(1) C-130 Hercules Transport.Этот самолет четырехмоторный, турбовинтовой самолет с наддувом, с кондиционером кабина и автономная погрузочная рампа.

(а) В нормальной конфигурации пациента этот самолет может на 50 пометов и 27 амбулаторных больных

(b) Это может быть до 70 пометов без амбулаторные пациенты, или 85 амбулаторных больных без пометов

(d) Медицинская бригада обычно предоставляется ВВС США.Это состоит из:

(i) Две медсестры

(ii) Три специалиста по АЭ

(e) C-130 может садиться и взлетать с коротких и суровых взлетно-посадочные полосы

(f) Его также можно использовать на взлетно-посадочных полосах, таких как найдено в передовых базах операций. Его нормальное использование находится в пределах ТЗ для тактических и штурмовой самолет

(g) Автобус скорой помощи может подъехать к пандусу на хвостовая часть самолета для облегчения посадки носилок

(h) C-130 также может использоваться для межтеатерных эрлифтов. миссии

(2) Соловей C-9A.Этот самолет T-образный. медицинский эрлифт с двумя реактивными двигателями и наддувом, с кондиционером кабина.

(а) Соловей – военная версия DC-9. авиалайнер с интерьером, специально разработанным для ухода за пациентами в полете

(b) Это единственный самолет в инвентаре ВВС США, который посвященный миссии медицинской эвакуации

(c) Он имеет автономную рампу для посадки пациентов и может вместить 40 пациентов из помета, 40 амбулаторных пациентов или их комбинацию

(d) Автобус скорой помощи может подъехать к пандусу на хвостовая часть самолета для облегчения посадки носилок

(e) Этот самолет может выполнять полеты из и между CZ, BAC или CONUS с усовершенствованной взлетно-посадочной полосы

мили

(f) Медицинская бригада обычно состоит из:

человек.

(i) Две медсестры

(ii) Три техника AB

(3) C-141 Starlifter.Этот самолет четырехмоторный, реактивный грузовой транспортный самолет. Кабина находится под давлением, отапливается или охлаждается, как требуется

(a) Автобус скорой помощи можно подъехать к пандусу на хвостовая часть самолета для удобного глиссирования носилок

(b) C-141 может вместить 103 пометных пациента, 147 амбулаторные пациенты или их комбинация

(c) Обычно самолет настраивается на вмещает 48 пометов и 38 посадочных мест. Максимальная емкость обычно не используется, так как скученность отвлекает от ухода за пациентами.

(d) Обычная медицинская бригада состоит из

человек.

(i) Две медсестры

(ii) Три специалиста по АЭ

(e) C-141 используется для всех миссий AMC. межтеатерная система AB. Благодаря пропускной способности этих межконтинентальных грузовых перевозок самолет обеспечивает AE от TO до CONUS

(4) C-5 Galaxy. C-5 – самый большой самолет США. Самолет обычно является грузовым с грузоподъемностью более 200 000 фунтов.

(а) При необходимости он может перевозить до 70 амбулаторных пациенты в его верхней части пассажирского салона в дополнение к его грузовой нагрузке

(b) Этот самолет считается перспективным. и используется только в случае крайней необходимости

(5) Самолет С-17А. Это четырехмоторный самолет с реактивным двигателем. самолет с герметичной кабиной с кондиционером и автономной загрузкой рампа.

(а) В нормальной конфигурации пациента этот самолет может принять 36 помет и 54 амбулаторных больных.Эти цифры представляют максимальная вместимость пациента.

(b) Медицинская бригада предоставляется ВВС США. Это состоит из:

(i) две медсестры

(ii) три техника AE

(c) C-17 A может приземляться и взлетать с короткие, строгие подиумы. Его также можно использовать на взлетно-посадочных полосах, таких как найдено в передовых базах операций.

(d) При наличии автобуса скорой помощи можно подъехать к аппарель в хвостовой части самолета для облегчения посадки пациентов на носилках

(e) C-17 A может также использоваться как для внутритеатровые и межтеатральные воздушные перевозки

(6) KC-135 и KC-I0.Эти самолеты четырехмоторные, реактивный самолет с герметичной кабиной с кондиционером.

(а) В нормальной конфигурации пациента этот самолет может разместить 8 пометов и 24 амбулаторных пациента

(b) Помещенные для туалета пациенты будут загружены и закреплены на пол самолета для транспорта

(c) Поскольку у этих самолетов нет погрузочных рамп, для загрузки и разгрузки пациентов необходимо использовать рампу или грузовой погрузчик.

(d) Медицинские бригады предоставляются ВВС США

Эвакуация необходима, особенно в поле битвы, когда на карту поставлена жизнь.В этом уроке мы оценили эвакуацию платформы, доступные для использования. Обладая этими знаниями, медик готов к переместить пострадавшего по земле или по воздуху.

Бронированная медицинская эвакуационная машина AMEV

ФАС | Военные | DOD 101 | Системы | Land Warfare |||| Индекс | Поиск | Присоединяйтесь к ФАС

Бронированная медицинская эвакуационная машина AMEV

AMEV преодолевает недостатки лечения раненых бронетранспортера M113 в роли медицинской эвакуации, предоставляя медицинскому персоналу место для наблюдения за состоянием пациента в пути, доступа к хранящемуся медицинскому оборудованию и улучшенных медицинских возможностей.Улучшения в медицинских возможностях включают бортовую установку производства кислорода, медицинскую аспирационную систему, улучшенную конфигурацию подстилки и условия для системы медицинского наставничества. AMEV будет обладать возможностями связи и ситуационной осведомленности, совместимыми с силами, которые он поддерживает, что будет необходимо для выживания и обеспечения поддержки на поле боя 21-го века. Бронированная машина для медицинской эвакуации устранит известные недостатки используемого в настоящее время бронетранспортера M113A2 / A3: недостаточные возможности для эвакуации раненых и оказания медицинской помощи; плохая стабилизация движения пациента и сопровождающего его лица; ограниченная поддержка пациентов во время транспортировки медицинскими работниками; неадекватное пространство для предметов снабжения, оборудования и персонала; и неспособность идти в ногу с отрядами, которые он поддерживает на поле боя.В декабре 1995 года заместитель начальника штаба армии утвердил Заявление о необходимости медицинской эвакуации для оказания помощи пострадавшим в результате боевых действий. Приказ AMEV был утвержден TRADOC 18 октября 96 года. закупка. Варианты включали колесные бронированные машины, улучшенные версии семейства M113, модифицированную боевую машину Bradley и машину пехоты будущего. Прототип AMEV участвовал в армейском военном эксперименте в 1997 году для уточнения окончательной конфигурации и технических характеристик.
M113A4 Бронированная медицинская эвакуационная машина AMEV
Бронированная медицинская эвакуационная машина M113A4 представляет собой средство для лечения и эвакуации раненых из бронетанковых и мотопехотных батальонов на поле боя 21-го века, обеспечивая при этом стандарты ухода, аналогичные тем, которые используются в других современных транспортных средствах и самолетах для медицинской эвакуации. M113 AMEV оснащен силовым агрегатом RISE, состоящим из двигателя 6V53TA Detroit Diesel мощностью 400 л.с. в сочетании с трансмиссией Allison X200-4A, обеспечивающей мощность и запас хода, необходимые для того, чтобы идти в ногу с передовыми агрегатами.Дополняя бронетранспортер M577A4 и разделяя многие общие компоненты, бронированная медицинская эвакуационная машина M113A4 поддерживает требуемый профиль миссии, включая:
мест на четыре помета или восемь амбулаторных больных
сиденье передвижное для обслуживающего персонала
система фильтрации воздуха NBC с избыточным давлением
системы поддержки пациентов
снижение шума двигателя
Маркировка Женевской конвенции.
Высокомобильное эластичное шасси обеспечивает отличную проходимость и ходовые качества, которые особенно важны в этой уникальной миссии.Кроме того, AMEV обеспечивает улучшенное освещение и хранение, цифровые интерфейсы связи и возможность соединения MSE, а также возможность связи по трем сетям.
M2A0 Бронированная медицинская эвакуационная машина AMEV
Рекапитализация шасси M2A0 Bradley – наиболее реалистичный, экономичный и экономичный способ замены стареющего парка M113. Платформа M2A0 доработана за счет снятия башни, подъема крыши, перемещения топливных баков наружу, установки броневой защиты Bradley M2A2 и модернизации трансмиссии TEC.Транспортное средство дополнительно модернизировано для соответствия медицинским требованиям за счет включения 1) системы распределения кислорода, 2) носилок для четырех человек, 3) сидений для восьми амбулаторных пациентов, 4) медицинского освещения и 5) отсека для медицинского оборудования. Общая потребность армии – 1491 машина для всех комплектов войск. Нефинансируемая потребность в размере 303,7 млн долларов в 02-07 финансовом году отражает рекомендацию отчета о модернизации бронированных систем, спонсируемого TRADOC, направить AMEV в 6 действующих дивизий; 1 активный ACR; Армейский предустановленный приклад (APS) 3,4,5; две усиленные отдельные бригады; и учебная база (675 машин).Дополнительные 4,4 миллиона долларов необходимы для логистического хвоста в 2008 финансовом году для завершения размещения. Остальные 816 автомобилей оцениваются в 721,4 миллиона долларов в рамках программы EPP на 2008-2013 финансовые годы.

Источники и ресурсы

FAS | Военные | DOD 101 | Системы | Land Warfare |||| Индекс | Поиск | Присоединяйтесь к ФАС

http://www.fas.org/man/dod-101/sys/land/amev.htm
Поддерживается Робертом Шерманом
Первоначально создано Джоном Пайком
Обновлено в субботу, 5 февраля 2000 г., 17:48:18

Оставлено позади: почему пора создавать роботов для CASEVAC

С тысячами воздушных и наземных роботов в поле можно подумать, что U.С. военный охватил беспилотные системы. Правда в том, что они используются в основном для нишевых ролей, таких как разведка и обезвреживание бомб. Сопротивление расширению их использования для более основных военных задач сохраняется во многих сферах вооруженных сил. В качестве всего лишь одного примера, эвакуация раненых – это область миссии, созревшая для беспилотных транспортных средств, и тем не менее, как ни странно, не только американские военные не продвигаются вперед в этой области, но и армия проводит политику, активно противодействующую этому. (Политика не засекречена, но еще не опубликована.)

Практически по определению, жертвы вероятны в опасных зонах, а пилотируемые миссии по эвакуации чреваты дополнительными жертвами. Беспилотные автомобили можно было использовать для извлечения раненых из опасных зон и их эвакуации в безопасное место без риска дополнительных жизней. Более того, поскольку они могут быть построены и эксплуатироваться с меньшими затратами, чем эквивалентные пилотируемые автомобили, беспилотные автомобили могут быть построены в большом количестве, поэтому они легко доступны на передовой.

Хотя ценность такой возможности кажется очевидной, культурные барьеры на пути использования беспилотных аппаратов для этой миссии блокируют их развитие.Центр и школа медицинского департамента армии США выпустили не один или два, а три меморандума (в 2006, 2009 и 2013 годах), запрещающих использование беспилотных автомобилей для эвакуации раненых, в которых говорится: «… использование необслуживаемых роботизированных платформ для эвакуации раненых». [является] неприемлемым ». В результате раненые солдаты на полях будущих сражений не будут иметь доступа к потенциально спасительным нововведениям.

Центр и школа армейского медицинского департамента не ответили на многочисленные просьбы прокомментировать его политику, в которой есть два возражения против беспилотных транспортных средств.Во-первых, беспилотные автомобили могут быть менее безопасными, чем пилотируемые. Второй посвящен непрерывности оказания помощи раненым солдатам. Эти опасения небезосновательны, но полный запрет на любую беспилотную эвакуацию раненых не является разумным ответом. Всестороннее трехлетнее исследование эвакуации раненых, проведенное НАТО, оценило эти опасения и не нашло оснований для общего запрета, отметив, что некоторые беспилотные автомобили могут не подходить или быть безопасными для эвакуации раненых, но другие могут подходить, и нет никаких оснований для их запрета. полностью.Точно так же непрерывность ухода за счет содержания медика вместе с раненым солдатом во время эвакуации является идеальным вариантом, но если это не вариант, то эвакуация военнослужащего на беспилотном автомобиле в место, где он или она может получить лечение, безусловно, предпочтительнее, чем позволить он или она умирают на поле боя.

Медицинское сообщество армии не игнорирует выводы исследования НАТО. Исследование было опубликовано в 2012 году и включало 13 участников из США, а также еще 13 представителей вооруженных сил США или представителей гражданской обороны, с которыми были проведены консультации в рамках исследования.Тем не менее, медицинское сообщество армии продолжало возражать против беспилотной эвакуации раненых. Чтобы полностью понять возражения армии и причины, по которым они не выдерживают критики, необходимо более детально разбираться в лексиконе вывоза раненых с поля боя. Извлечение раненых, эвакуация раненых и медицинская эвакуация – все это разные понятия в военном лексиконе с разными политическими проблемами.

Извлечение раненых – это перемещение раненых из места ранения из места, где им было причинено непосредственное повреждение, в безопасное место, где их может оказать первая помощь.Медицинская эвакуация (MEDEVAC) – это использование специальных медицинских средств, таких как вертолеты MEDEVAC, для перевода раненых с поля боя на базу более высокого уровня. Эвакуация раненых (CASEVAC) – это использование оперативных немедицинских средств, таких как наземные боевые машины или боевые вертолеты с войсками, для доставки раненых обратно на базу для более высокого уровня медицинской помощи. В армии медицинский департамент контролирует средства медицинской эвакуации, в то время как CASEVAC находится в ведении наземных командиров с любыми средствами, которые они имеют в то время.

Текущая политика армии позволяет использовать беспилотные системы для эвакуации раненых или перемещения раненых за пределы линии огня. В самом последнем меморандуме Медицинского департамента армии говорится:

[Беспилотная система] потенциально может проводить эвакуацию и / или возврат раненых от имени первого реагирующего и доставлять раненого солдата (на небольшом расстоянии) в более безопасное место.

Однако тот же меморандум запрещает использование беспилотных систем для CASEVAC или MEDEVAC, указывая:

[Армейский медицинский департамент] не поддерживает использование беспилотных систем для выполнения непосредственных медицинских задач или медицинской эвакуации без сопровождения человека.

Далее в служебной записке подробно излагаются вопросы, вызывающие обеспокоенность Медицинского департамента армии США. Во-первых, безопасность:

Требования безопасности при посадке людей на борт транспортных средств или самолетов без бортового пилота должны быть не менее строгими и эффективными, чем требования к пилотируемым транспортным средствам или самолетам.

Безопасность, несомненно, вызывает серьезную озабоченность, и размещение раненых на борту небезопасного транспортного средства или самолета нецелесообразно. Но нет никаких оснований предполагать, что все беспилотные автомобили небезопасны по своей сути.Фактически, автономно пилотируемые летательные аппараты и наземные транспортные средства потенциально могут быть намного безопаснее, чем пилотируемые людьми. Гораздо разумнее исследовать каждую машину по отдельности.

Другая основная забота Армейского медицинского департамента – непрерывность оказания медицинской помощи:

Медицинская доктрина в отношении эвакуации пациентов определяется факторами, которые исключают использование [беспилотных систем] при проведении автономной медицинской эвакуации / эвакуации раненых (CASEVAC).… Существуют стандарты ухода, которые определяют моральные, этические (Клятва Гиппократа) и международные конвенции, которые ограничивают взаимодействие между ранеными солдатами и беспилотными платформами. … Чтобы соответствовать этим стандартам, пациентов должен сопровождать медицинский персонал.

Непрерывность заботы – серьезная проблема, и возражения армии не лишены определенных оснований. Конечно, если бы командир поместил раненого солдата в беспилотный автомобиль без медицинской помощи, когда существовал другой вариант с более качественной помощью, то это было бы неприемлемо.Армейское медицинское сообщество разрабатывает и использует специальные средства для медицинской эвакуации, а для миссий медицинской эвакуации беспилотные автомобили могут не подходить. Если армейское медицинское сообщество намерено инвестировать скудные ресурсы в разработку специальных средств медицинской эвакуации, то до тех пор, пока стандарт медицинской помощи, оказываемой на беспилотных транспортных средствах, не будет равен стандарту, предоставляемому медицинским персоналом на борту, эти ресурсы медицинской эвакуации должны по-прежнему инвестироваться в обслуживаемые средства. . В конце концов, это может стать возможным с использованием удаленных капсул для травм или других технологий, но сегодня это невозможно, и поэтому запрет на беспилотную эвакуацию людей имеет смысл.

Но это не политика армии. Политика армии также запрещает CASEVAC, и здесь она разваливается.

CASEVAC используется, когда выделенные средства MEDEVAC недоступны. В этих условиях кажется безумием запрещать командирам использовать беспилотные машины, если это лучший вариант для эвакуации раненых с поля боя. Если отправка раненого обратно на беспилотном автомобиле означает, что человека не может сопровождать медик, то командирам придется взвесить преимущества содержания раненого под присмотром медика в полевых условиях по сравнению с исправлением раненого и ускорением его или ее до более высокий уровень ухода.Однако лучший человек, способный принять это решение, – это командующий на земле. В некоторых ситуациях лучше дождаться другого вида транспорта. Однако в других ситуациях, и это нетрудно представить, отправка раненого солдата обратно на беспилотном автомобиле может быть единственным способом спасти жизнь этого солдата. Если армия доверяет своим наземным командирам принимать решения относительно жизни или смерти, руководя войсками в бою, то армия должна доверять своим наземным командирам делать те же призывы относительно эвакуации этих солдат.

На самом деле, вообще не ясно, подлежит ли вообще политика армии. Трудно представить, чтобы командующий наземными войсками, у которого была возможность спасти жизнь одного из своих солдат, был остановлен письмом из Медицинского департамента армии, если предположить, что командующий вообще знал об этой политике. Неясно даже, имеет ли письмо Армейского медицинского департамента, оформленное как «Программный документ», какие-либо обязательные полномочия по отношению к наземным командирам, поскольку CASEVAC выходит за рамки армейского медицинского сообщества и является ответственностью наземных командир.

Однако такая политика может способствовать отсутствию жизнеспособных вариантов эвакуации пострадавших с помощью беспилотных транспортных средств. По какой-то причине политика армии была подхвачена Министерством обороны в целом и подтверждена в последней Дорожной карте Беспилотных Систем интегрированных систем, FY2013-2038 , , в которой говорится:

Хотя в настоящее время это запрещено политикой, будущие возможности беспилотных систем могут включать в себя эвакуацию раненых и оказание им помощи, эвакуацию человеческих останков и спасение в городах.

Перевод документа с изложением позиции медицинского сообщества армии в заявление о политике Министерства обороны США против беспилотного CASEVAC вызывает беспокойство и небрежность, а также может отрицательно сказаться на потенциальных инвестициях. Командиры на земле должны иметь в своем распоряжении различные варианты, но если в существующие беспилотные автомобили необходимы модификации, чтобы сделать их пригодными для эвакуации раненых, трудно представить, как эти доллары будут высвобождены, если возникнет мнение о том, что в масштабах Министерства обороны политика запрета.Это беспокойство не чисто теоретическое. Грузовой вертолет K-MAX в настоящее время используется в Афганистане, и с правильными модификациями может выполнять двойную задачу – эвакуацию раненых в крайнем случае, потенциально спасая жизни. Дополнительные беспилотные грузовые вертолеты, такие как автономная авиационная грузовая / вспомогательная система ВМФ (AACUS), вероятно, появятся в не столь отдаленном будущем. По данным бриг. Морской пехоты. Генерал Кевин Киллеа, глава Лаборатории боевых действий будущего корпуса морской пехоты и заместитель начальника отдела военно-морских исследований, разрешив эвакуацию раненых двойного назначения с помощью этих систем, несложно: «Я не вижу причин, по которым [AACUS] не мог быть будущей платформой для эвакуации раненых.В этом есть смысл ».

Политика армии против CASEVAC с беспилотными транспортными средствами обратная и вредная, и тот факт, что она исходит из благих намерений, не меняет ее вредного воздействия. В позиционном документе армии цитируется «Золотая книга» Комитета по травмам Американского колледжа хирургов, когда объясняется необходимость человеческого сопровождения при эвакуации раненых. Раненый персонал США заслуживает наилучшего ухода, и для армейского медицинского сообщества не имеет смысла переходить на более низкие стандарты ухода за выделенными средствами медицинской эвакуации.Но настаивать на применении гражданских стандартов мирного времени на поле боя, где командиры могут не иметь такой роскоши, просто не имеет смысла.

Разумная политика должна состоять из следующих компонентов:

Продолжение разрешения на эвакуацию раненых с использованием беспилотных автомобилей.
Запрет на разработку специализированных беспилотных платформ для медицинской эвакуации до тех пор, пока стандарты ухода и безопасности не станут равными или выше, чем у транспортных средств, занимаемых людьми, наряду с исследованиями и разработками в области удаленных хирургических модулей и других технологий, чтобы обеспечить возможности в будущем.
Явное разрешение CASEVAC с беспилотными автомобилями при условии, что автомобиль безопасен для перевозки людей и что командир на земле определяет, что временная потеря прямой медицинской помощи во время транспортировки перевешивается преимуществом быстрой транспортировки на более высокий уровень обслуживания .
Финансирование любых модификаций, необходимых для беспилотных транспортных средств двойного назначения, таких как беспилотные грузовые вертолеты, для обеспечения безопасности CASEVAC на поле боя при необходимости.

Качество помощи, раненой У.Военнослужащие С. получают на поле боя сегодня световые годы по сравнению с тем, что было доступно в прошлых войнах, и армейское медицинское сообщество несет прямую ответственность за это улучшение ухода и за спасенные в результате жизни. Пора Армейскому медицинскому департаменту поступить правильно и изменить свою политику. CASEVAC с беспилотными автомобилями никогда не идеален, но может спасти жизни. Другие страны разрабатывают варианты эвакуации своих раненых с помощью беспилотных автомобилей, но американские войска остаются позади.Наземные командиры должны иметь в своем распоряжении варианты, чтобы они могли правильно призывать свои войска с учетом ситуации в данный момент, а медицинское управление армии должно перестать стоять у них на пути.

Пол Шарр – научный сотрудник и директор программы 20YY Warfare Initiative в Центре новой американской безопасности (CNAS). С 2008 по 2013 год он работал над политикой в отношении новых технологий в канцелярии министра обороны. Он бывший армейский рейнджер, служил в Ираке и Афганистане.Эта статья адаптирована из недавнего отчета CNAS «Робототехника на поле боя – часть I: дальность, настойчивость и смелость».

Фото: Армейская медицина

различных видов транспортных средств для медицинской эвакуации в оборонной промышленности

Во всем мире операциями по оказанию медицинской поддержки занимаются военные и правительство. Медицинская эвакуация или medivac в современном мире используется для спасения людей от стихийных бедствий, поскольку войны не ведутся.Они поддерживаются в разнообразных и опасных условиях агентства, сталкиваясь с проблемами при оказании медицинской поддержки. Более быстрые вертолеты медицинской эвакуации, бронированные машины скорой помощи, передвижные самолеты и авиационная эвакуация помогут спасти жизнь за меньшее время. Медэвак включает в себя надлежащее и эффективное перемещение раненых и оказание профилактической помощи раненым, эвакуированным в медицинские учреждения с использованием оборудованных медицинскими средствами транспортных средств или самолетов (санитарных авиалайнеров).

5 различных транспортных средств медицинской эвакуации:

Автомобиль медицинской эвакуации M1133:

M1133 – бронированная машина скорой помощи ICV.Задний отсек был расширен за счет вертикальных стенок и крыши на 25 см выше, задняя треть опускается под уклоном к земле. Две кровати сложены по две по обе стороны от заднего отсека, а места для троих находятся с обеих сторон. Он может полностью нести четырех тяжело раненых и шесть частично раненых (которые могут сидеть), каждая кровать способна весить 136 кг. У фельдшера было оборудованное переносное сиденье, которое можно было упаковать перед аптечкой. M1133 оснащен системой медицинской связи для оказания медицинской помощи раненым, которая обеспечивает доступ к предыдущим медицинским записям личного состава.

M1133 не вооружен, но шесть четырехствольных дымовых гранатометов M6 установлены на объединенной платформе в передней части машины для самозащиты. На этих автомобилях не установлена система кондиционирования воздуха, но испытания показали ее необходимость. Последние серийные автомобили оснащены кондиционерами на заводе.

Бронированная медицинская эвакуационная машина INKAS:

INKAS MEV – это многофункциональное транспортное средство, специально созданное для перевозки персонала и помощи в поиске и оказании спасательных услуг в любой области.Бронированная медицинская эвакуационная машина INKAS (AMEV) – это многоцелевой автомобиль, специально разработанный для работы в суровых условиях и на каменистых участках. Он может безопасно перевозить до 14 человек личного состава или 2 человек и 6 раненых. Транспортное средство может иметь расширенные услуги или оборудование в правоохранительных органах. Автомобиль приводится в движение рядным шестицилиндровым дизельным двигателем мощностью 330 лошадиных сил и крутящим моментом 950 фунт-фут, способным развивать максимальную скорость 130 км / ч. Он лучше с точки зрения универсальности и надежности, что дает прочную основу для дальнейших настроек.

БТР Тигр БМА-эвакуатор:

Военно-промышленная компания заплатила из своего кармана, разработав бронированный корпус БМА «Тигр». Концепция корпуса-эвакуатора на шасси «Тигра» появилась еще в 2009 году, когда произошла авария скоростного поезда «Невский экспресс». Тогда в авиакатастрофе погибли 28 человек. Многих можно было спасти, но обычные машины скорой помощи не смогли подъехать к месту крушения ближе 1.5 км из-за труднодоступной местности.

Базовая модель несет четырех раненых на носилках или четырех сидячих раненых. В состав экипажа корпуса эвакуатора могут входить водитель / медик, врач / фельдшер и / или медсестра. Автомобиль может быть укомплектован любым медицинским оборудованием по желанию заказчика, в том числе специальным оборудованием для интенсивной терапии. Погрузка раненых осуществляется прямо на носилки через одностворчатую заднюю дверь. Нижняя часть двери откидывается вниз, образуя пандус со ступенями для облегчения входа, особенно при переноске раненых на носилках.

Чтобы продемонстрировать возможности работы автомобиля в ночное время, он оснащен четырьмя прожекторами – одним на крыше и тремя в задней части крыши.

Комфортные условия для раненых и медперсонала обеспечиваются новым бронированным корпусом с внутренним объемом 10,3 м³, который смонтирован на шасси базового Тигра. Полезный внутренний объем составляет 7,7 м³. Это позволяет размещать пострадавших на носилках друг над другом и обеспечивать беспрепятственный доступ к ним медицинской бригаде для оказания первой помощи прямо на ходу.Бронированный корпус и пуленепробиваемые окна casevac соответствуют стандарту баллистической защиты STANAG 4569 Level 2.

«Тигр» может работать в различных климатических условиях, на пересеченной местности, 24 часа в сутки, 7 дней в неделю и в любое время года. Бронированная колесная машина «Тигр» с увеличенным внутренним объемом также может использоваться в качестве шасси для командирских и машин, требующих высокой маневренности, комфорта экипажа и, конечно же, надежности.

Дорожный самолет вертикального взлета и посадки:

Аэрокосмическая компания Multicopter опубликовала подробную информацию о своей автомобильной технологии AT Transformer, которая завершила свои первые испытания вождения.Передвижной самолет вертикального взлета и посадки, предназначенный для медицинской эвакуации и доставки пилотируемых или беспилотных грузов. Его беспилотные возможности могут сохранить груз в безопасности. Он используется как двойной режим, он может летать, и в то же время он может управляться. В этом автомобиле используются турбодизельные двигатели с улучшенными аэродинамическими характеристиками, которые движутся со скоростью 130 в воздухе и 70 по дороге. Он имеет грузоподъемность 1000 фунтов или 5 пассажиров во время полета и 1600 фунтов или 8 пассажиров в дороге. Его можно назвать летающим грузовиком или управляемым вертолетом.

Стратегическая эвакуация:

Полный спектр оборудования для преобразования авиалайнера в стратегическое эвакуационное подразделение.

Ролевое оборудование для переоборудования гражданских авиалайнеров или военных самолетов с поручнями для сидения в устройства для эвакуации с воздуха. Оборудование, включая стойки для носилок, электромедицинские стойки, кислородные баллоны, поддоны охлаждающих ящиков и носилки AE.

Бронированная медицинская эвакуационная машина AMEV

AMEV преодолевает недостатки лечения раненых бронетранспортера M113 в роли медицинской эвакуации, предоставляя медицинскому персоналу место для наблюдения за состоянием пациента в пути, доступа к хранящемуся медицинскому оборудованию и улучшенных медицинских возможностей.Улучшения в медицинских возможностях включают бортовую установку производства кислорода, медицинскую аспирационную систему, улучшенную конфигурацию подстилки и условия для системы медицинского наставничества. AMEV будет обладать возможностями связи и ситуационной осведомленности, совместимыми с силами, которые он поддерживает, что будет необходимо для выживания и обеспечения поддержки на поле боя 21-го века.

Бронированная машина для медицинской эвакуации устранит известные недостатки используемого в настоящее время бронетранспортера M113A2 / A3: недостаточные возможности для эвакуации раненых и оказания медицинской помощи; плохая стабилизация движения пациента и сопровождающего его лица; ограниченная поддержка пациентов во время транспортировки медицинскими работниками; неадекватное пространство для предметов снабжения, оборудования и персонала; и неспособность идти в ногу с отрядами, которые он поддерживает на поле боя.

Заместитель начальника штаба армии утвердил Заявление о необходимости проведения миссии по медицинской эвакуации для оказания помощи пострадавшим в результате боевых действий в декабре 1995 года. Приказ AMEV ORD был утвержден TRADOC 18 октября 96 года. средства на закупку. Варианты включали колесные бронированные машины, улучшенные версии семейства M113, модифицированную боевую машину Bradley и машину пехоты будущего. Прототип AMEV участвовал в армейском военном эксперименте в 1997 году для уточнения окончательной конфигурации и технических характеристик.

М113А4 Бронированная медицинская эвакуационная машина АМЭВ

Бронированная медицинская эвакуационная машина M113A4 представляет собой средство для лечения и эвакуации раненых из бронетанковых и мотопехотных батальонов на поле боя 21-го века, обеспечивая при этом стандарты ухода, аналогичные тем, которые используются в других современных транспортных средствах и самолетах для медицинской эвакуации.

M113 AMEV оснащен силовым агрегатом RISE, состоящим из двигателя 6V53TA Detroit Diesel мощностью 400 л.с. в сочетании с трансмиссией Allison X200-4A, обеспечивающей мощность и запас хода, необходимые для того, чтобы идти в ногу с передовыми агрегатами.Дополняя бронетранспортер M577A4 и разделяя многие общие компоненты, бронированная медицинская эвакуационная машина M113A4 поддерживает требуемый профиль миссии, включая:

мест на четыре помета или восемь амбулаторных больных
сиденье передвижное для обслуживающего персонала
система фильтрации воздуха NBC с избыточным давлением
системы поддержки пациентов
снижение шума двигателя
Маркировка Женевской конвенции.

Высокомобильное эластичное шасси обеспечивает превосходную проходимость и ходовые качества, которые особенно важны в этой уникальной миссии. Кроме того, AMEV обеспечивает улучшенное освещение и хранение, цифровые интерфейсы связи и возможность соединения MSE, а также возможность связи по трем сетям.

Поскольку оставшиеся тяжелые боевые подразделения армии модернизируются танками Abrams SEP и боевыми машинами Bradley A 3, возможности для медицинской эвакуации и лечения в пути остаются недостаточными.Нынешняя наземная эвакуационная платформа, похоже, не способна поспевать за этими модернизированными силами и не имеет защиты, необходимой для эвакуации раненых от рукопашного боя. Текущая платформа также не имеет возможности предоставлять необходимую медицинскую помощь в пути. Комитет поручает армии не позднее 31 марта 2002 года представить отчет комитетам по обороне Конгресса с изложением того, как они планируют обеспечить живую медицинскую эвакуацию и улучшить медицинское обслуживание солдат тяжелых боевых подразделений.

Бронированная медицинская эвакуационная машина M2A0 AMEV

AMEV предназначен для замены бронированной машины скорой помощи M113A2 / A3 в качестве платформы для медицинской эвакуации в тяжелых вооруженных силах армии. AMEV использует излишки боевых машин M2A0 Bradley (BFV), у которых удалена башня, а крыша скруглена и приподнята на 13 дюймов. Как вариант BFV, AMEV преодолевает недостатки M113, выявленные во время операции Desert Shield / Storm, и имеет мобильность, живучесть и ремонтопригодность, эквивалентные поддерживаемым силам.

Медицинские возможности включают на борту кислород, аспирацию, хранение основных медицинских предметов и оборудования, а также возможность перевозки четырех пациентов, находящихся на носилках, четырех амбулаторных пациентов и экипажа из трех человек. Эта система обеспечивает медицинские взводы и передовые медицинские роты усиленной бронированной машиной для эвакуации раненых и позволяет контролировать пациентов в пути.

AMEV улучшает уход за пациентами, позволяя проводить лечение на борту в помещении, предназначенном для лечения.Он улучшает живучесть за счет усиления броневой защиты, улучшенных коммуникаций и коллективной защиты от ядерного оружия. AMEV повышает надежность за счет улучшенных автомобильных и электрических систем, совместимости шасси и интерфейса машина / солдат. Наконец, он обеспечивает повышенную оперативную гибкость, поскольку обеспечивает мобильность, равную поддерживаемым силам.

AMEV обеспечивает медицинскую помощь в ближнем бою при поддержке армейских операций. Это ускоряет сбор и лечение раненых и позволяет медикам идти в ногу с поддерживаемыми силами.AMEV исправляет известные недостатки используемой в настоящее время бронированной машины скорой помощи M113A2 / A3, которая не является специализированной системой оказания экстренной медицинской помощи. Эти недостатки заключаются в неадекватной способности оказывать помощь пострадавшим; плохая стабилизация движения пациента и сопровождающего его лица; нет возможности лечить пациентов в пути; неадекватное пространство для предметов снабжения, оборудования и персонала; и никакого экологического контроля. TRADOC утвердил Документ операционных требований в октябре 1996 года.

Прототип AMEV участвовал в ротации Национального учебного центра 99-05 в феврале-марте 1999 года.Экспериментальные результаты и отзывы пользователей об этом упражнении, а также все соответствующие данные испытаний и разработок, полученные с M2, были использованы для поддержки успешного решения Milestone I / II в мае 1999 года.

У армии не было жизнеспособной стратегии приобретения AMEV по завершении этапа разработки и производства в процессе приобретения. В результате армия выделила около 9,7 миллионов долларов на исследования, разработки, испытания и оценку для программы с момента ее начала в 1997 финансовом году по 2000 финансовый год и планировала выделить еще 6 долларов.3 миллиона на завершение разработок в период с 2001 по 2003 финансовый год для программы, которую армия не собиралась финансировать для производства. Выполнение рекомендации позволит армии использовать оставшиеся 6,3 миллиона долларов, запрограммированные для AMEV, для более эффективного использования.

Рекапитализация шасси M2A0 Bradley – наиболее реалистичный, экономичный и экономичный способ замены стареющего парка M113. Платформа M2A0 доработана за счет снятия башни, подъема крыши, перемещения топливных баков наружу, установки броневой защиты Bradley M2A2 и модернизации трансмиссии TEC.Транспортное средство дополнительно модернизировано для соответствия медицинским требованиям за счет включения 1) системы распределения кислорода, 2) носилок для четырех человек, 3) сидений для восьми амбулаторных пациентов, 4) медицинского освещения и 5) отсека для медицинского оборудования.

Общая потребность армии составляет 1491 машину для всех войсковых пакетов. Общая потребность составляет 1491 AMEV. Целью закупок является 675 машин для действующих сил, предварительно размещенные армейские запасы (APS) 127. Нефинансированные потребности в размере 303 долларов США в 2002-07 финансовом году.7M отражает рекомендацию отчета о модернизации бронированных систем, спонсируемого TRADOC, направить AMEV в 6 действующих дивизий; 1 активный ACR; Армейский предустановленный приклад (APS) 3,4,5; две усиленные отдельные бригады; и учебная база (675 машин). Дополнительные 4,4 миллиона долларов необходимы для логистического хвоста в 2008 финансовом году для завершения размещения. Остальные 816 автомобилей оцениваются в 721,4 миллиона долларов в рамках программы EPP на 2008-2013 финансовые годы.

Армейское командование медицинских исследований и материально-технического снабжения и Исполнительный офис программы, наземные боевые системы и системы поддержки несут общую ответственность за управление AMEV.Армия планирует в сентябре 2001 г. принять решение о начальном производстве AMEV по низкому тарифу, а решение о полномасштабном производстве – в августе 2003 г. Армия должна закупить 675 машин по ориентировочной программе стоимостью 580 миллионов долларов; однако AMEV в настоящее время не финансируется для закупок. По прогнозам армии, стоимость жизненного цикла AMEV до 2027 финансового года составит около 2,5 миллиардов долларов в долларах 1999 финансового года.

AMEV основан на шасси и корпусе Bradley M2A0. Башня была удалена, а потолок шасси позади водителя и моторного отсека был поднят на 13 дюймов и скруглен, чтобы обеспечить дополнительный зазор для головы и место для пациентов на носилках в задней части машины.Силовая передача и шасси основаны на стандартной конструкции Брэдли. Двигатель – стандартный 600-сильный Брэдли А2. Экипаж AMEV состоит из трех человек. Водитель сидит на месте водителя Брэдли слева от двигателя. Сиденье Track Commander (TC) находится сразу за моторным отсеком по средней линии автомобиля. Предусмотрен люк, позволяющий ТК поддерживать ситуационную осведомленность, выезжая из машины с головой. Этот люк также позволяет TC помогать водителю ориентироваться и избегать препятствий.Люк также обеспечивает выход и доступ к верхней части автомобиля. В проеме люка предусмотрена командирская башенка M113, которая при желании обеспечивает установку оружия самообороны. Медик сидит прямо за ТС на сиденье, обращенном против движения. Это расположение обеспечивает ему хороший доступ к носилкам для наблюдения за состоянием пациентов во время транспортировки.

Из боевого отделения удалена штатная стационарная система пожаротушения M2A0. Ручной огнетушитель CO2 весом 2 фунта был установлен сзади и справа от водителя.Два внешних топливных бака с насосами в баке установлены в задней части автомобиля, чтобы восполнить запас топлива, потерянный при снятии топливных баков Bradley. Внешние баки действуют как независимые источники дизельного топлива в двигатель. Блок управления окружающей средой (ECU) и блок газового сажевого фильтра Bradley A3 (GPFU), модифицированный для размещения 11 человек, добавляются к транспортному средству, чтобы обеспечить чистую среду для лечения, даже при эксплуатации транспортного средства в ядерной, биологической, и химическая (NBC) окружающая среда.К автомобилю добавлен генератор на 400 ампер в дополнение к стандартному генератору на 400 ампер. Медицинское и боевое оборудование должно быть добавлено к машине пользователем и / или разработчиком боевых действий.

В армии AMEV будет действовать на передовой с бронированными и механизированными батальонами, бронекавалерийскими эскадронами и вспомогательными подразделениями дивизии.

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к GlobalSecurity.список рассылки org

Как лучше всего эвакуироваться из Лос-Анджелеса?

Когда обдуваемый ветром ад шириной в 14 миль достиг холмов Малибу, для тысяч жителей шоссе Тихоокеанское побережье было единственным выходом.

Но когда Огонь Вулси приблизился к океану 9 ноября, превратив дороги каньона в огненные ленты, шоссе охватило множество машин, бегущих на юг, в Санта-Монику.Газета Malibu Times сообщила, что некоторым водителям требовалось до семи часов, чтобы добраться до безопасного места на 20 миль, что обычно занимает около часа.

«Все в этом 14-мильном диапазоне были эвакуированы, и была очень маленькая воронка для тысяч жителей и людей, чтобы выбраться», – сказал лейтенант дорожного патруля Калифорнии Кевин Куркер горсовету Малибу в начале этого месяца.

Даже с задержками эвакуация по большей части сработала. Три человека погибли, но 250 тысяч жителей, которым приказано эвакуироваться, вышли живыми.

LA может не выдержать следующего пожара.

В сентябре водители, спасающиеся от огня Delta Fire, попали в пробку вдоль дороги 5 к северу от Реддинга. Когда огонь разгорелся недалеко от межштатной автомагистрали, одна пара сбежала, проехав через щель в центральной перегородке. Но огонь распространялся так быстро, что десятки людей бросили свои машины и спаслись бегством.

Два месяца спустя Лагерный пожар, который стал самым смертоносным и разрушительным лесным пожаром в истории штата, охватил город Рай.Когда сообщество из более чем 25 000 человек попыталось перехитрить быстро распространяющуюся огненную бурю, эвакуированные оказались в ловушке в своих машинах . Из 86 жертв пожара восемь погибли в автомобилях, пытаясь уехать в безопасное место, пятеро – в тупике.

Поскольку все большему количеству жителей разрешается переезжать в районы, подверженные пожарам, а пожары становятся все более частыми, разрушительными и непредсказуемыми, эксперты говорят, что Лос-Анджелес должен пересмотреть способы эвакуации, не полагаясь на автомобили.

«Эвакуация в некотором роде указывает на основные недостатки системы, которые мы наблюдаем изо дня в день», – говорит Джон Ренн, изучающий планирование стихийных бедствий в Центре городских и экологических решений Атлантического университета Флориды. «Созданная нами автоматическая зависимость становится еще более проблематичной».

С 2000 по 2015 год количество автомобилей в Южной Калифорнии увеличилось в четыре раза по сравнению с 1990-ми годами. За это время в области прибавилось 2,3 миллиона человек и 2.1 миллион бытовых автомобилей, согласно исследованию UCLA.

Жители не просто покупают больше машин. По мере того, как Лос-Анджелес расширяется, люди живут ближе к местам, подверженным пожарам. Более половины новых домов, построенных за последние четыре десятилетия, расположены в зависимых от автомобилей зонах повышенного пожароопасности, известных как граница между дикой природой и городом. На этой неделе Наблюдательный совет округа Лос-Анджелес одобрил добавление 19 000 новых домов на территориях диких и городских земель.

В то же время изменение климата усугубляет опасность стихийных бедствий, говорит Люси Джонс, сейсмолог, ранее работавший в США.С. Геологическая служба, которая сейчас работает с городами для снижения риска бедствий.

«С этими новыми взрывными пожарами – а я говорю« новые », потому что из-за сильной жары они разрастаются радикально быстро – возникают другие проблемы с эвакуацией, чем у нас при других пожарах», – говорит она.

Эксперты говорят, что решение не в расширении дорог через районы Лос-Анджелеса, подверженные стихийным бедствиям.

«Никто не собирается говорить, что нужно построить 47-полосную автостраду прямо в центре пригорода Лос-Анджелеса», – говорит Брайан Уолшон, профессор гражданской и экологической инженерии в Университете штата Луизиана.«Мы не собираемся строить дорогу только для эвакуации. Что мы можем сделать, так это заставить агентства по чрезвычайным ситуациям лучше управлять тем, что у нас есть ».

Дороги в Лос-Анджелесе уязвимы для стихийных бедствий. Примыкающий к склону холм PCH может быть легко заблокирован огнем или оползнями, как это произошло через месяц после пожара в Вулси. Фото Робин Бек / AFP / Getty Images

Как было засвидетельствовано во время пожара в Вулси, даже такие дороги, как PCH, которые предназначены для большого количества автомобилей, могут оказаться в тупике, когда многие эвакуированные используют их одновременно.

В своей роли, занимающейся разработкой планов эвакуации для городов, Уолшон столкнулся со сценарием, аналогичным тому, с которым официальные лица Малибу столкнулись на PCH: разрешить всем 25 000 жителей Флорида-Кис уехать в течение 24 часов по единой автомагистрали.

Штат не собирался расширять US 1, который прыгает на 100 миль от острова к острову через чувствительную морскую среду (небольшие города вдоль Ключей в любом случае не хотели, чтобы через их общины проложили новые полосы движения).

Команда

Wolshon предложила решения, которые изменяли маршрут движения на существующих улицах, управляли потоком автомобилей и уменьшали конфликты, которые могли вызвать аварии.План эвакуации был успешным перед ураганом Ирма в 2017 году.

Когда 9 ноября на PCH возобновился трафик, городские и окружные агентства вместе работали над внедрением аналогичного решения в Малибу, используя то, что инженеры называют «противотоком».

Две полосы движения на север PCH были преобразованы в полосы движения на юг вплоть до Санта-Моники. Одновременно на юг можно было бы поехать больше машин, но затем необходимо было изменить маршрут 10-й автострады, идущей на запад, так, чтобы она не отправляла машины в северном направлении на PCH, поддерживая движение на переулках Санта-Моники.

Это знакомое явление для Анджеленосов, которые ездят на крупные спортивные мероприятия. Эвакуация отправляет десятки тысяч людей на несколько улиц Лос-Анджелеса, как это происходит в игре Dodger.

Планы управления дорожным движением для эвакуации основываются на том же наборе инструментов, что и доставка людей в ущелье Чавес и из него – регулировка времени включения светофоров, закрытие улиц для объезда автомобилей и введение полос встречного движения. Но даже с этими мерами, когда большинство фанатов Dodger Stadium уезжают в одно и то же время, возникает затор.

«Тот же принцип применим к эвакуации в чрезвычайной ситуации», – говорит Дэн Митчелл, инженер Департамента транспорта Лос-Анджелеса. “Если все уезжают одновременно, на то, чтобы выбраться, уйдет больше времени”.

Митчелл соглашается с Уолшоном в том, что только то, что эти улицы могут обслуживать 50 000 дополнительных людей в некоторые дни, не означает, что улицы должны быть очень широкими все время. По словам Митчелла, это сделало бы город еще более опасным.

«Когда на улицах гораздо больше места, чем нужно людям, это побуждает людей идти очень быстро и подвергает людей опасности», – говорит он.«В девяносто девяти процентах случаев наш город был бы непригоден для жизни».

За последние пять лет городские власти предприняли усилия, чтобы положить конец поразительному количеству людей, погибших в результате дорожно-транспортных происшествий на улицах Лос-Анджелеса. В некоторых случаях это означало, что в дорожных диетах безопасность важнее скорости. По словам Митчелла, эти изменения дизайна – это возможность улучшить работу улиц для самых разных сценариев.

«Когда мы изменяем конфигурацию дорог, нашей целью является безопасность – это означает безопасность как в обычных, так и в необычных обстоятельствах», – говорит он.

«Это ситуация« да, и », – говорит Эмилия Кротти, исполнительный директор Los Angeles Walks. «Да, у жителей Калифорнии должны быть эффективные планы эвакуации на случай этих чрезвычайных пожаров. И сообщества должны иметь безопасную конструкцию улиц, которая предотвращала бы слишком распространенные дорожно-транспортные происшествия, которые ежегодно убивают тысячи людей в нашем штате. Нам не нужно выбирать ».

После смертоносных огненных бурь этого года жители, выступающие против дорожных диет, пытаются аргументировать, что стихийные бедствия являются основанием для полного отказа от улучшений безопасности города.

Бульдозеры толкали брошенные автомобили, уничтоженные пожаром в лагере, на обочину в Парадайз, Калифорния. Фото Джоша Эдельсона / AFP / Getty Images

В прошлом месяце Los Angeles Times опубликовали статью с заголовком: «Рай сузил свою главную дорогу на две полосы, несмотря на предупреждения о заторе во время крупного лесного пожара».

История документирует, как городские власти изменили конфигурацию полос для движения транспорта в рамках более крупного проекта улучшения коридора на полумильном участке главной дороги Парадайза, Skyway, чтобы предотвратить гибель людей в результате дорожно-транспортных происшествий.

(Представитель Ассоциации правительств округа Бьютт, которая руководила проектом коридора Skyway, отказался комментировать эту историю, как и представитель Whitlock & Weinberger Transportation, Inc., которая выступала в качестве консультантов проекта.)

Но на самом деле Skyway не был сужен двумя полосами движения, как утверждается в заголовке LA Times , говорит Нэт Гейл, директор южнокалифорнийского офиса Toole Design и бывший директор инициативы Vision Zero в Лос-Анджелесе, который изучал документы по планированию проекта Skyway.

По его словам, по-прежнему существует три полосы движения для транспортных средств, что является важным различием, потому что в этой трехполосной конфигурации средняя полоса становится обозначенной полосой центрального поворота.

Эта центральная полоса поворота предназначена для уменьшения конфликтов между автомобилями. Это также может позволить машинам скорой помощи двигаться быстрее и делать повороты в любом направлении вместо того, чтобы преодолевать смену полосы движения.

В случае со Skyway реконструированная дорога также была спроектирована специально для обеспечения противотока в чрезвычайных ситуациях.Все три полосы были преобразованы для движения на юг во время эвакуации из лагеря костра, говорит Скотт А. Маклин, заместитель начальника Калифорнийского огня, который в тот день был в раю.

Но от городского плана эвакуации, предназначенного для поэтапного опорожнения города, пришлось отказаться, когда наддувный огонь выбрасывал угли впереди себя, вызывая новые пожары за много миль.

«Пожары обычно не случаются», – говорит Маклин. «У них все было продумано, чтобы транспорт не проходил, но этот пожар охватил огромную полосу земли.Большому количеству людей пришлось уйти и уехать сейчас ».

Как отмечается в статье LA Times , Skyway также застрял в тупике во время лесного пожара в предгорьях округа Бьютт в 2008 году – задолго до того, как была установлена дорожная диета. По словам Маклина, пожар в Гумбольдте в 2008 году побудил большое жюри провести расследование, которое пришло к выводу, что город должен улучшить свои процедуры эвакуации, которые Cal Fire использовал в качестве модели для всего штата.

«У них был противоток. У них были брошюры. Каждый год у них было собрание общины.У них был распечатанный план эвакуации с указанием количества конусов, ожидающих на каждом перекрестке », – говорит он. «Рай был приготовлен».

«Даже с шестью выходами из города этого было недостаточно, – говорит Маклин. «Наземные улицы не имеют возможности эвакуировать сразу все население. Если автомагистраль между штатами не может этого сделать, то вы знаете, что ваши обычные улицы не могут этого сделать ».

В статье LA Times отмечается, что «далеко не ясно», способствовала ли дорожная диета причиной фатальных задержек движения в Camp Fire, но заголовок действительно подразумевает обвинение, и теперь некоторые жители Лос-Анджелеса называют это поводом, чтобы остановиться. больше дорожных диет здесь.

Движение было увеличено на шоссе 70, дороге далеко к югу от Рая, когда люди эвакуировались из костра лагеря 8 ноября 2018 г. Фото Джастина Салливана / Getty Images

В этом месяце противники дорожной диеты Лос-Анджелеса процитировали Парадайз в презентации Коалиции районных советов Лос-Анджелеса, группе руководителей районных советов Лос-Анджелеса, а также на нескольких других собраниях районных советов, предлагая «отменить все меры по снижению дорожного движения, включая, но не ограничивается «диетами на дорогах», которые «опасно сужают маршруты экстренной эвакуации.”

Те же противники также пытались заблокировать режим движения на прибрежных дорогах, поскольку они расположены в зонах эвакуации после цунами.

Но Карл Ким, исполнительный директор Национального учебного центра готовности к стихийным бедствиям и профессор городского и регионального планирования Гавайского университета, специализирующийся на эвакуациях, в том числе в случае цунами, не согласен с этими аргументами.

«Считать, что причиной проблемы являются дорожные диеты, – это близорукая реакция», – говорит Ким.«В зависимости от ситуации может оказаться, что эвакуация на велосипеде или пешеходе может быть предпочтительнее автомобилей».

У Кима есть длинный список ситуаций, в которых, по его словам, присутствие автомобилей может сделать эвакуацию более опасной.

«Заторы, аварии, заглохшие автомобили, газопровод, парковка», – говорит он. «[Есть] много других внешних факторов, связанных с автотранспортными средствами».

Вот почему в городах, которые сталкиваются с риском цунами или наводнения, в настоящее время проектируются центры «вертикальной эвакуации», сооружения, которые позволяют многим людям быстро подниматься на возвышенность без использования дорог.

В Лос-Анджелесе припаркованные, разбитые или брошенные автомобили остаются самым большим препятствием как для эвакуированных, так и для автомобилей скорой помощи, поэтому в 2005 году город ввел политику предупреждения о красных флагах.

Предупреждения активируют зоны, запрещающие парковку, на узких извилистых улицах в дни, когда опасность пожара высока. Но они не были обновлены с учетом новых реалий экстремальной жары и засухи, а также более чем десятилетнего нового развития. В прошлом месяце городской совет Лос-Анджелеса принял предложение провести комплексную оценку уличной системы, которая позволит городу создать новые запретные для парковки зоны и пересмотреть маршруты эвакуации.

Сели после того, как Thomas Fire заблокировали автостраду 101 на две недели в начале 2018 года в Монтесито. AP Photo / Марсио Хосе Санчес

Используя данные переписи, инженеры теперь используют программное обеспечение для моделирования аварийных ситуаций для создания прогнозов спроса на поездки, которые могут определять проблемы эвакуации, которые планировщики должны решать. Эти прогнозы настолько сложны, что могут выявить потенциальные узкие места, например места, где водители могут сменить полосу движения, в том числе предвидеть, как структура дорожного движения может измениться после внедрения режима дорожной диеты.

Но когда дело доходит до моделирования эвакуации, оценки времени в пути зависят от людей, уезжающих, когда им приказывают уйти. Если все ждут до последней минуты, что является обычной проблемой при эвакуации, или если огонь распространяется слишком быстро, чтобы опустошить город, как это было в Раю, план просто не сработает.

После пожара в лагере и смертоносного пожара Таббс в Санта-Розе в 2017 году официальные лица заявили, что они отложили или не развернули полностью аварийные предупреждения из-за опасений массового затора, что можно было бы решить, предоставив жителям альтернативные варианты эвакуации, которые не требовали автомобили, – говорит Уолшон.Лучшее решение для борьбы с лесными пожарами – это создание временных убежищ, которые позволят большему количеству людей укрыться на месте.

«Вы можете построить здание прямо в местном сообществе и укрыть 1000 человек в нескольких минутах ходьбы от их домов», – говорит он. «Необязательно проехать 50 миль».

Заместитель начальника отдела пожарной безопасности

Cal Fire Маклин говорит, что идеальным убежищем для пожаров было бы футбольное поле, большое травяное пространство с защитой от теплового излучения. В раю он помог нескольким людям, пережившим пожар, спастись в специально отведенных парках.

Джонс отмечает, что в районах, подверженных селевым потокам, дороги могут быть не лучшим вариантом для эвакуации – некоторые спроектированы таким образом, что сели будут перемещаться по проезжей части, а не через дома во все более населенных диких и городских зонах.

«Мы действительно хотим оказаться в ситуации, когда нам не нужно эвакуироваться», – говорит Джонс. «Но это означает, что вы не можете быть в WUI. Вы должны строить что-то лучше, чем того требуют наши строительные нормы и правила. Нам нужно что-то делать с нашими старыми зданиями и быть более агрессивными в использовании земли вокруг дренажных путей.”

Это проблемы, с которыми местные законодатели пока не готовы противостоять – даже несмотря на то, что жители Лос-Анджелеса попадают в все более опасных ситуаций по мере старения населения города.

Из 86 человек, погибших в результате пожара в лагере, подавляющее большинство были пожилыми людьми, инвалидами и не могли или не водили машину.

Мужчина едет на велосипеде по затопленной дороге в Лос-Анджелесе 17 января 1994 года после землетрясения в Нортридже. Getty Images

«Многие были инвалидами и не могли бежать», согласно San Francisco Chronicle . «Некоторые отказывались уезжать, будучи не в состоянии видеть, слышать или чувствовать надвигающуюся опасность, или не обладая когнитивными способностями признать ее».

Средний возраст умерших составил 71 год, сообщает газета.

Демография жертв пожара в лагере трагически похожа на большинство стихийных бедствий, поэтому наибольшую озабоченность специалистов по чрезвычайным ситуациям вызывает вопрос о том, как эвакуировать людей, у которых нет доступа к автомобилям.

В дополнение к группам, которые могут не иметь возможности водить машину, таким как пожилые люди Лос-Анджелеса, люди с ограниченными возможностями и школьники, городские власти должны думать о других типах людей, у которых может не быть транспортных средств в момент бедствия. Рассмотрим, например, большое количество туристов в Лос-Анджелесе в любой момент времени.

Немногие города США имеют такие комплексные программы эвакуации. Транспортный департамент Лос-Анджелеса подтвердил, что им было задействовано автомобилей, чтобы помочь людям покинуть кварталы во время пожаров в прошлом, но департамент шерифа округа Лос-Анджелес не ответил на вопросы о том, как найти и эвакуировать жителей, у которых нет доступа к автомобилям.

«Это печальная, досадная реальность», – говорит Ренне, который работает с городами над планированием мультимодальной эвакуации. «Только те места, которые пережили бедствие, с большей вероятностью смогут спланировать успешную эвакуацию уязвимых групп населения».

Во время урагана Катрина около 100 000 человек не смогли покинуть Новый Орлеан, потому что у них не было доступа к транспортным средствам, в том числе многие из более чем 1000 человек, погибших в городе. После этого Новый Орлеан разработал самый всеобъемлющий план общественной эвакуации в стране, а некоммерческая организация Evacuteer работает с городом, чтобы обеспечить безопасность людей.

Подобные скульптуры обозначают 17 «точек эвакуации» вокруг Нового Орлеана, куда жители могут отправиться, чтобы отвезти их в безопасное место в случае эвакуации. Эвакуатор

Помимо обучения команды из более чем 500 волонтеров и проведения образовательных мероприятий, Evacuteer работал с артистами над созданием 17 «эвакуационных точек» в районах с низким уровнем владения автомобилями. В чрезвычайной ситуации местные жители знают, что они могут дойти пешком до этих мест, чтобы сесть в микроавтобусы и автобусы, гарантируя, что никто не останется позади.

Когда-нибудь общие автоматизированные транспортные средства, которые теоретически могли бы путешествовать более эффективно без людей за рулем, могли бы помочь обеспечить безопасность большему количеству людей в опасных условиях вождения.

Даже платформы для вызова пассажиров, такие как Uber и Lyft, которые часто предлагают скидки в экстренных ситуациях, могут помочь людям легко объединить поездки.

Рельеф наиболее подверженных пожарам районов Калифорнии также требует более локального и детального подхода к эвакуации. В зависимости от того, где живут некоторые люди, эвакуация на автомобилях просто невозможна.

После пожара в Окленд-Хиллз в 1991 году, унесшего жизни 25 человек, была создана группа под названием «Ассоциация странников Беркли-Путь», призванная помочь в создании и поддержании путей эвакуации на крутых густонаселенных склонах холмов. Как сказала Curbed SF президент ассоциации Коллин Нефф, соседи смирились с тем, что в некоторых чрезвычайных ситуациях единственным выходом может быть бегство пешком.

«В хороший день по многим нашим дорогам с трудом может проехать одна машина, едущая в одном направлении», – говорит Нефф.«В случае пожара или землетрясения, когда машины экстренной помощи едут вверх по холмам, машинам может быть невозможно спуститься с горы».

Оклендские холмы очень похожи на районы каньона Лос-Анджелеса, некоторые из которых уже пересекаются общественными лестницами. Эти узкие тропинки часто обеспечивают более быстрый выход из каньона, чем извилистые улочки.

Но даже хорошо используемые лестницы в таких каньонах, как Бичвуд, не имеют четкой маркировки, и люди, не знающие, где они находятся, могут дезориентироваться во время пожара.Работа ассоциации Беркли включает создание и поддержание дорожек, добавление более совершенных указателей и освещения к существующим дорожкам, а также разработку стратегий, которые помогут пожилым людям и людям, которые не могут спуститься по лестнице, безопасно выбраться.

Мощеные дорожки и лестницы, обеспечивающие альтернативу эвакуации жителей каньона, могут означать разницу между жизнью и смертью. Фото Патрисии Чанг

Эксперты говорят, что вместо того, чтобы представить себе автомобиль для бегства, набитый их вещами, Анджеленос должен подумать о том, чтобы иметь несколько способов спастись во время лесного пожара, наводнения, оползня или – что, возможно, наиболее вероятный сценарий для большей части Лос-Анджелеса – разрыва газопровода, подающего топливо структурный пожар, который прорывается через окрестности после сильного землетрясения.

«Люди хотят защитить свою собственность и не хотят оставлять машину – может быть мародерство или машина может быть уничтожена», – говорит Ренне. «Но велосипед действительно может спасти вашу жизнь, если у вас пробки и вы не можете выехать на большом автомобиле».

Наличие в гараже немоторизованного транспортного средства также может пригодиться спустя долгое время после стихийного бедствия, поскольку Анджеленос переживает недели перебоев в подаче электроэнергии и изношенных дорог.

Глядя на фотографии разрушений, вызванных землетрясением в Нортридже в 1994 году, примечательно, как мало машин на улицах, но почти на каждой фотографии есть люди, катающиеся на велосипедах.

Как выразился Ренне: «Лучше иметь больше возможностей».

Подключенные данные о транспортных средствах обеспечивают эвакуацию ураганов в реальном времени

Глобальные данные и транспортные организации предоставляют данные о движении в реальном времени для поддержки DOT в мониторинге транспорта для экстренной эвакуации

‍

Wejo, Moonshadow Mobile и Восточная транспортная коалиция объединили усилия, чтобы обеспечить департаменты транспорта Алабамы, Флориды, Джорджии, Северной Каролины, Теннесси и Вирджинии с системой мониторинга движения в реальном времени во время сезона ураганов.Система будет использовать данные, поступающие из Wejo, и это сеть подключенных транспортных средств, поскольку люди эвакуируются, чтобы уйти с пути надвигающегося урагана.

Во время эвакуации одной из самых больших проблем для диспетчеров является то, как избежать заторов на основных путях эвакуации. Благодаря системе Moonshadow и Wejo live центры управления дорожным движением получают актуальную информацию о скорости движения и загруженности сотен тысяч транспортных средств в считанные минуты. Они могут видеть, когда трафик становится перегруженным, и где им необходимо изменить направление полосы движения, чтобы увеличить пропускную способность.Система показывает, какие альтернативные маршруты все еще хорошо передвигаются и как следует перенаправить трафик. Воспроизводя движение во времени, они также хорошо понимают, когда и где люди эвакуируются на случай приближающегося урагана.

‍

Движение в мобильных сетях и Пенсакола прервано из-за урагана Салли по сравнению с неделей ранее.

‍

«Я очень рад представить эту новаторскую работу нашим государствам-членам. Объемы в реальном времени являются наиболее важной частью недостающих данных, которые нужны агентствам сегодня, особенно при мониторинге суровых погодных явлений, таких как ураганы.- говорит Патриция Хендрен, исполнительный директор Восточной транспортной коалиции. «В настоящее время транспортные агентства должны полагаться на архивные исторические данные для принятия оперативных решений в режиме реального времени. Данные с транспортных средств – это будущее, и Коалиция стремится преодолеть инновационный барьер, чтобы предоставлять агентствам важную информацию, особенно когда речь идет о трансграничных перемещениях ».

Wejo собирает данные о более чем 10 миллионах активных транспортных средств в США с почти 100-процентным покрытием дорог.Moonshadow получает 95% данных от Wejo в течение 60 секунд после того, как он покидает автомобиль, и загружает их в Moonshadow Live Traffic, онлайн-сервис, основанный на базе данных подключенных автомобилей Moonshadow DB4IoT. В рамках проекта созданы коэффициенты масштабирования, которые объединяют данные карты улиц каждые 30 минут для каждого дня недели для каждого сегмента дороги. Moonshadow будет использовать коэффициенты масштабирования для оценки общего объема трафика на каждом участке дороги в любой момент времени.

‍

На основных дорогах нет движения из-за урагана Салли

‍

После того, как Восточная транспортная коалиция узнала об этой новой технологии, они собрали семь членов DOT своих государств-членов для участия в Proof of Concept этой осенью.Результатом является онлайн-система, которая показывает оценки скорости и объема для всего региона в течение пяти минут в реальном времени.

«В современном мире транспортного планирования проблема заключается в том, чтобы превратить огромное количество доступных данных о подключенных транспортных средствах и мобильности в полезную информацию, которая помогает планировщикам и агентствам принимать обоснованные решения», – говорит Эймар Боеш, генеральный директор Moonshadow, «Наше партнерство с Wejo позволяет нам предоставлять решения для обработки данных в реальном времени тем, кто в этом нуждается, чтобы изменить влияние будущих чрезвычайных ситуаций на города и людей, которые в них живут.”

Менеджеры трафика из всех шести штатов могут получить доступ к системе через веб-браузер, независимо от того, находятся ли они в Центре управления дорожным движением (TMC) или в дороге. Карты обновляются автоматически каждые несколько минут, чтобы показать самые свежие данные. Moonshadow Live Traffic полностью интерактивен, и пользователи могут увеличивать масштаб любой области, чтобы подробно рассмотреть дорожную ситуацию. Менеджеры также могут вернуться в любой момент времени за последние 24 часа, чтобы просмотреть условия дорожного движения и даже воспроизвести движение транспортного средства. Данные Wejo настолько точны, что можно наблюдать разницу в скорости между полосами движения, а также то, где и как происходит резервное копирование трафика.

Moonshadow Live Traffic с использованием данных Wejo доступен для любой области в США и может помочь DOT, MPO и городам лучше понять тенденции движения эвакуации в результате ураганов, пожаров, наводнений или любых других стихийных бедствий.

‍

О Moonshadow: Moonshadow Mobile, Inc. – базирующаяся в Орегоне компания, занимающаяся технологиями баз данных, принадлежащая небольшой группе учредителей, инвесторов и сотрудников. Наша миссия – улучшить понимание, визуализацию, анализ и работу с большими данными с подключенных транспортных средств и мобильных устройств.Основатели Moonshadow, инженеры-программисты, эксперты по базам данных, сотрудники отдела продаж и службы поддержки – все стремятся к созданию инновационных технологий – программного обеспечения, которое меняет все барьеры и делает возможным новые вещи.

Запатентованная база данных Moonshadow для Интернета вещей (DB4IoT) делает базы данных подключенных транспортных средств с миллиардами записей доступными в интерактивном пользовательском интерфейсе на основе карт с непревзойденной скоростью. Запросы, которые в традиционных механизмах баз данных занимают часы, обычно выполняются в течение нескольких минут.DB4IoT – это платформа онлайн-аналитики мобильности, которая предоставляет транспортным инженерам и планировщикам инструменты для извлечения полезной информации из миллиардов мобильных записей без необходимости владения сложными языками запросов.

Для получения дополнительной информации http://www.db4iot.com/

‍

О Восточной транспортной коалиции: Восточная транспортная коалиция – это партнерство 17 штатов и округа Колумбия. повысить безопасность и эффективность.Ранее называемая «Коалиция коридора I-95», организация начинала свою деятельность как неформальная группа специалистов по транспорту, работающих вместе для управления дорожно-транспортными происшествиями, которые повлияли на поездки через границы штата.

Эвакуаторные платформы | Переоборудование автомобилей

Эвакуатор с краном-манипулятором.

Эвакуаторная платформа – Спецтехника

какой тип эвакуатора выбрать для перевозки авто

Эвакуатор с частичной погрузкой

Эвакуатор со стационарной платформой

Эвакуатор с подъемно-сдвижной платформой

Эвакуатор с крано-манипуляторной установкой

Мы знаем, что у вас есть выбор…

Установка эвакуаторной платформы (автоэвакуатора)

установка эвакуаторных платформ ломанного типа в Нижнем Новгороде по низкой цене

СОГЛАШЕНИЕ О ПОЛИТИКОЙ КОНФЕНДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Собираемая информация

Использование информации

Раскрытие информации

Прочая информация

Расширяем границы – крытый эвакуатор собственного производства

Изготовление и установка гидравлических сдвижных эвакуаторных платформ

эвакуационных платформ

Общие

Преимущества

Ответственность за погрузку

Наземная скорая помощь

Скорая помощь погрузочно-разгрузочная

Общие

Преимущества авиационной медицинской эвакуации

Ответственность за погрузку

Армейские машины скорой помощи с вращающимся крылом

Вертолетные площадки

Определение места посадки

Погрузка пациентов на борт винтокрылого самолета

Меры безопасности

Общие

Транспортировка раненых и эвакуация пациентов при массовом ранении ситуация

Типы армейских самолетов немедицинского назначения, пригодные для эвакуация пациентов

Погрузка пациентов на борт армейского самолета

Армейский вертолет немедицинского назначения, подходящий для пациентов эвакуация

Погрузка пациентов на борт CH-47 (Chinook)

Для размещения пострадавших от подстилок CH-47 должен быть перенастроен с использованием специально разработанных наборов для поддержки туалетов

Типы транспортных самолетов ВВС

Бронированная медицинская эвакуационная машина AMEV

ФАС | Военные | DOD 101 | Системы | Land Warfare |||| Индекс | Поиск | Присоединяйтесь к ФАС

Бронированная медицинская эвакуационная машина AMEV

M113A4 Бронированная медицинская эвакуационная машина AMEV

M2A0 Бронированная медицинская эвакуационная машина AMEV

Источники и ресурсы

Оставлено позади: почему пора создавать роботов для CASEVAC

различных видов транспортных средств для медицинской эвакуации в оборонной промышленности

Бронированная медицинская эвакуационная машина AMEV

Бронированная медицинская эвакуационная машина AMEV

М113А4 Бронированная медицинская эвакуационная машина АМЭВ

Бронированная медицинская эвакуационная машина M2A0 AMEV

Как лучше всего эвакуироваться из Лос-Анджелеса?

Подключенные данные о транспортных средствах обеспечивают эвакуацию ураганов в реальном времени

Добавить комментарий Отменить ответ