Эвакуаторная платформа для грузовых: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

Эвакуаторы с подъемно-сдвижной платформой. Профессиональное переоборудование в эвакуатор грузовых автомобилей Сдвижная платформа для эвакуатора своими руками чертежи

Эвакуатор со сдвижной платформой используется для транспортировки автомобилей при их поломке, аварии или в случае неправильной парковки.

Особенности устройства и принцип работы

Конструкция эвакуатора с ломаной сдвижной платформой включает в себя следующие элементы и механизмы:

гидравлическое устройство;
лебедку;
крепежные элементы;
колесные упоры;
кабину водителя;
ремни, необходимые для фиксации транспортного средства.

Также устройство эвакуатора состоит из:

Переднего ограждения, которое защищает кабину водителя при аварийном смещении эвакуируемого транспорта вперед.
Перфорированного настила, который обеспечивает высокий уровень прочности платформы, тем самым увеличивая срок ее эксплуатации.
Просечных отверстий, которые используются для фиксации колесных упоров.
Блока, который позволяет изменять направление троса или удваивать показатели тяговой силы.
Аппарелей, которые необходимы для транспортировки груза, вес которого превышает 4 500 кг.

Задних фонарей, которые расположены в металлических коробках.
Электрооборудования, которое состоит из фар-прожекторов, системы освещения салона и стопорных сигналов.

Во время эвакуации транспортное средство заезжает на грузовую платформу самостоятельно, перемещаясь по выдвижным аппарелям, которые были предварительно надежно зафиксированы. Если самостоятельное движение автомобиля невозможно, то его погружают на эвакуатор при помощи установленной лебедки. После этого транспорт фиксируется специальными противокатными механизмами.

Основные виды

Основные виды автоэвакуаторов:

эвакуатор с выдвижной платформой;
с лебедкой;
с гидравлическим манипулятором;
с прямой платформой и краном;
с ломаной платформой;
с частичной погрузкой;
двухэтажный.

Модификация с лебедкой применяется при транспортировке автомобилей. Для заезда на грузовую платформу используется специальная лебедка. Среди преимуществ этого оборудования можно выделить возможность поперечного перемещения.

Модель с гидравлическим манипулятором состоит из крана и грузовой платформы, которые объединены в одно устройство. Она используется для решения задач по перевозке транспорта в аварийном состоянии.

Эвакуатор с прямой платформой способен проводить работы по эвакуации. Он оборудован перекладиной, с помощью которой транспортные средства удерживаются в горизонтальном положении.

Смотрите » Технические характеристики эвакуатора установленного на шасси ГАЗель

Техника с ломаной платформой оснащена выдвижными аппарелями и лебедкой электрического типа. У такого эвакуатора двойной перегиб. Модель оборудована траверсой и потребляет меньше всего топливной жидкости.

Модификация с частичной погрузкой используется для перемещения прицепов, тяжелых автобусов. Транспорт лишь частично поднимает переднюю или заднюю ось транспортируемого автомобиля на платформу.

Конструкция двухэтажных моделей позволяет перевозить одновременно 2 транспортных средства. Здесь установлена опорная рама, которая повышает уровень устойчивости эвакуаторной техники во время перевозок.

Производители грузовой платформы из России

Продукция крупнейших заводов по изготовлению грузовой платформы: сравнение цены, предпочтительных стран экспорта.

где производят грузовая платформа
⚓ Доставка в порт (CIF/FOB)

Страны куда осуществлялись поставки из России 2018, 2019, 2020, 2021

🇺🇦 УКРАИНА (73)
🇰🇿 КАЗАХСТАН (55)
🇪🇪 ЭСТОНИЯ (17)
🇺🇿 УЗБЕКИСТАН (14)
🇦🇿 АЗЕРБАЙДЖАН (13)
🇹🇲 ТУРКМЕНИЯ (11)
🇧🇬 БОЛГАРИЯ (10)
🇹🇯 ТАДЖИКИСТАН (9)
🇱🇻 ЛАТВИЯ (8)
🇷🇸 СЕРБИЯ (7)
🇦🇲 АРМЕНИЯ (5)
🇲🇩 МОЛДОВА, РЕСПУБЛИКА (5)
🇩🇪 ГЕРМАНИЯ (5)
🇰🇬 КИРГИЗИЯ (5)
🇱🇹 ЛИТВА (4)

Выбрать грузовую платформу: узнать наличие, цены и купить онлайн

Крупнейшие экспортеры из России, Казахстана, Узбекистана, Белоруссии, официальные контакты компаний. Через наш сайт, вы можете отправить запрос сразу всем представителям, если вы хотите купить грузовую платформу.
🔥 Внимание: на сайте находятся все крупнейшие российские производители грузовой платформы, в основном производства находятся в России. Из-за низкой себестоимости, цены ниже, чем на мировом рынке

Поставки грузовой платформы оптом напрямую от завода изготовителя (Россия)

Крупнейшие заводы по производству грузовой платформы

Заводы по изготовлению или производству грузовой платформы находятся в центральной части России. Мы подготовили для вас список заводов из России, чтобы работать напрямую и легко можно было купить грузовая платформа оптом

вагоны железнодорожные или трамвайные

Изготовитель Новые автомобили грузовые с двигателем внутр сгор с искровым зажиганием

Поставщики кузова (включая кабины) для моторных транспортных средств товарной позиции –

Крупнейшие производители новые моторные транспортные средства для перевозки грузов с полной массой более т

Экспортеры бывшие в эксплуатации моторные транспортные средства для перевозки грузов с полной массой более т

Производство изделия из вулканизованной резины

Изготовитель Бывшие в эксплуатации моторные транспортные средства для перевозки грузов с двигателем внутреннего сгорания с воспламенен от сжатия (дизелем или полудизелем) c полной массой транспортного средства более т

Поставщики новые моторные транспортные средства для перевозки грузов с полной массой более т

Крупнейшие производители

Экспортеры Новые автомобили грузовые с двигателем внутр сгорания с искровым зажиганием

Компании производители Части и принадлежности

Производство Одноосные новые прицепы и полуприцепы для транспортировки грузов

Амортизаторы подвески

части и принадлежности кузовов (включая кабины) для моторных транспортных средств

Новые моторные транспортные средства для перевозки грузов

Бывшие в эксплуатации моторные транспортные средства для перевозки грузов с полной массой не более т

Новые автомобили груз с полной массой тран ср-ва не более т

Плиты

Двигатели и силовые установки :силовые установки и двигатели гидравлические

изделия из черных металлов не для производства авиационных двигателей и гражданских воздушных судов

поддоны и аналогичные платформы для перемещения товаров из черных металлов

хвойные пиломатериалы в виде профилированного погонажа по любой из кромок

Двигатели и силовые установки :силовые установки и двигатели гидравлические

Тали подъемные и подъемники (кроме скиповых подъемников или подъемников

Поворотные переключатели на напряжение не более В

–

Кнопочные переключатели на напряжение не более В

–

клапаны предохранительные или разгрузочные

Новые автомобили грузовые

Изготавливаем бортовые платформы и фургоны

Бортовые платформы

Основание пола (подрамник) бортовых платформ изготовлено из поперечных и продольных несущих балок, сваренных в единую раму.
Конструкция платформы с откидными бортами и пластиковыми брызговиками. Стандартный борт изготавливаем из легированного стального листа 2 мм, боковая стойка — 4 мм с усилением, что обеспечивает их достаточную жесткость и прочность. Варианты изготовления из оцинкованной стали или алюминия (алюминиевой доски толщиной 25 мм) с обвязкой из анодированного алюминиевого профиля. При длине платформы более 3,5 м боковой борт делается секционным.
Вся фурнитура из оцинкованной или нержавеющей стали, алюминия отечественных производителей, европейской фирмы Armaton или другой по выбору заказчика.
Изготавливаем алюминиевые бортовые платформы на грузовые автомобили импортного и отечественного производства.

Бортовая платформа

Напольное покрытие бортовой платформы изготовлено из водостойкой ламинированной фанеры, толщиной 18, 24 или 27 мм, имеющей противоскользящую поверхность. Конструкция пола позволяет использовать при погрузо-разгрузочных работах механические средства.
Грузовая платформа оборудована противоподкатным брусом, боковой защитой (по желанию заказчика), защитой АКБ, кронштейнами и защитой задних фонарей, наружной световой сигнализацией, подсветкой номера.
Многослойная окраска с использованием новых полиуретановых красок придает продукции красивый законченный внешний вид и надежно защищает от воздействия агрессивной дорожной среды. В качестве первого грунтовочного слоя используется полиуретановое двухкомпонентное цинкосодержащее покрытие, что является надежной защитой от коррозии. На последнем этапе покрывается полиуретановым двухкомпонентным лаком. Минимальная толщина лакокрасочного покрытия 110 мкм.
У нас вы можете купить бортовую платформу на любой грузовой автомобиль, борт на Газель, КАМАЗ и др.

Бортовые платформы часто заказывают в комплекте с каркасами разборной конструкции и съемными тентами.
Тент каркас изготавливается из ткани ПВХ производства Бельгии или Кореи, плотностью 630-680 г/м2, с температурной устойчивостью от -30 до +70 град С, 24 расцветки на выбор. Возможно нанесение на тент надписей, логотипа или рекламы заказчика. Конструкция тента может быть исполнена как стационарно закрепленного так и со сдвижным механизмом крыши и бортов нашего собственного производства, европейской фирмы EdschaTS или другой по вашему выбору.
Тентованный бортовой автомобиль изготавливаем как с задними распашными воротами, так и без них.
У нас вы можете купить пвх тент на газель и каркас с воротами на Газель или любой другой грузовой автомобиль.

Платформы специальные

Платформы специальные для перевозок контейнеров, бытовок, леса, стального проката, автомобилей, крупногабаритные грузов, дорожно-строительной и сельскохозяйственная техники, различных штучных и прочих грузов.
Платформа состоит из усиленной сварной рамы с фанерным или металлическим настилом пола или без него. Оборудование специализированных платформ в каждом случае обеспечивает наиболее удобную погрузку и перевозку грузов, для которых они предназначены. Такие платформы оборудуются бортами только по желанию заказчика.

Эвакуаторная платформа для эвакуатора имеет металлический настил, может быть стационарной прямой или ломанной с аппарелями и сдвижной. Может быть в комплекте с крано-манипуляторной установкой, монтаж которых мы также производим.
Платформа для перевозки контейнер-цистерн и контейнеров оснащена креплениями-фитингами, которые позволяют удобно и надежно погрузить и закрепить контейнер.
Платформа для лесовоза, имеет только торцевые стенки, а вместо бортов установлены съёмные стойки (коники) и как правило с установкой крана манипулятора.

Фургоны грузовые

Мы производим промтоварные фургоны каркасного типа. Каркас фургона изготавливается из стальной профильной трубы, на который устанавливается обрешетка из стандартной доски шириной 120 и толщиной 25 мм.
Передняя и боковые стенки, крыша и двери изготавливаются из гладкого оцинкованного листа с полимерным покрытием (толщина листа — 0,55 мм), пластика или транспортной фанеры. Цвет по согласованию с заказчиком.
Фургон оборудован противоподкатным брусом, боковой защитой (дополнительная опция), защитой АКБ, наружной световой сигнализацией, подсветкой номера, внутренним освещением, регулируемым из кабины водителя. Двери двустворчатые, распашные. Запор штанговый, эксцентриковый. Створки задних дверей открываются на 270 градусов и фиксируются в открытом положении защелками. Возможна установка боковой двери. Для дополнительной защиты фургона от попадания влаги предусмотрен противодождевой козырек. Фургон крепится к раме автомобиля кронштейнами (европейский стандарт безопасности).

Производим работы по изготовлению сьемной центральной стойки в тентованной европлатформе для боковой погрузки

Изготовление фургонов с сдвижной крышей

Производим установку, изготовление и ремонт сдвижных крыш полуприцепов, фургонов.

Изотермические фургоны

Изотермические фургоны каркасного типа
Конструкция изотермических фургонов каркасного типа, в целом такая же, как и у промтоварных фургонов. Между внешней и внутренней обшивкой закладывается теплоизоляция – пенополистирол толщиной 50/100 мм. Внутренняя обшивка – оцинковка, нержавеющая сталь или пищевой алюминий. Для покрытия пола используют оцинковку, рифленый алюминий или противоскользящую заливку с мраморной крошкой. Обрамление фургона – алюминиевый анодированный уголок, или оцинкованный с порошковой окраской. Все швы герметизируются.
Фургоны из сэндвич-панелей (бескаркасного типа)
Изотермический фургон бескаркасного типа изготавливается из монолитных самонесущих сэндвич-панелей собственного производства. При производстве применяется технология вакуумного склеивания, которая позволяет легко варьировать материалы и размеры панели, достигая нужной прочности и теплоизоляционных свойств, предусматривать необходимые для дальнейшего монтажа закладные элементы.

Метки: бортовая платформа, Бортовые платформы газ, Грузовая платформа, Грузовой фургон, Европлатформа, Изготовление, Купить фургон, продажа сдвижных крыш, Продажа фургонов, Производство фургонов, Промтоварный фургон, Установка фургонов, фургон, Цельнометаллический фургон

Изготовление и установка гидравлических сдвижных эвакуаторных платформ

Сдвижные эвакуаторные платформы являются чуть менее популярными нежели стационарные ломаные из-за более высокой стоимости и собственного веса, но имеют огромное преимущество в скорости погрузки-разгрузки, что в конечном результате может дать больший экономический эффект по отношению к стационарным.

Изготовление гидравлических сдвижных платформ на шасси грузоподъемностью от 1,5 до 15 тонн.

Стандартная комплектация входит в стоимость:

1) Коробка отбора мощности с механическим включением (КОМ)

2) Гидравлическая лебедка

3) Аутригеры

4) Ящик для блока управления гидравликой

5) Фонари освещения платформы – 2шт.

6) Маркерные огни – 6шт.

7) Задние габаритные фонари

8) Передний упор для колес

9) Покраска платформы 2-х компонентными устойчивыми эпоксидными красками фирмы Malchem в цвет на выбор заказчика

10) Задний бампер под фонари

11) Боковые отбойники – 2 шт.

Дополнительная комплектация по желанию:

1) Гидравлическое поперечное перемещение лебедки

2) Дистанционное радиоуправление гидравлики

3) Электронное включение КОМ

4) Задний аутригер на роликах, грунтозацепы на аутригере

5) Дополнительные аутригеры, грунтозацепы

5) Дополнительные ящики для инструментов (сбоку под платформой, в “домике” платформы), пластик, металл.

6) Светотехника – широкий выбор фар, прожекторов, габаритных огней и спецсигналов

7) Подкатные тележки

8) Упоры для колес с креплением в “просечку”

9) Дополнительные крепежные элементы для крепления груза на платформе (обсуждается при заказе)

10) Направляющие ролики для троса лебедки

11) Внесение изменений в ПТС в ГИБДД

12) Удлинение рамы шасси

13) Установка фаркопа

Срок изготовления гидравлической сдвижной платформы на ваше шасси составляет 5 рабочих дней. В связи с загруженностью производства и очереди заказов изготовление и монтаж платформы может составить 1-2 месяца. Не забудьте дополнительно уточнить о сроках у менеджера.

Если вам требуется дополнительное оборудование, но вы его не нашли в этом списке – обязательно спросите нас об этом. И мы изготовим его для вас.

Дополнительно сдвижные эвакуаторы, как и стационарные могут комплектоваться краном-манипулятором с траверсой, ротатором и захватами для колес и другими вспомогательными элементами.

Преимуществом эвакуаторов с КМУ по отношению к стационарным и сдвижным эвакуаторным платформам является то, что Кран-манипулятор позволят аккуратно загрузить и разгрузить автомобиль практически из любого места, куда достает кран и в любом техническом состоянии.

Более подробную информацию Вы можете узнать у наших специалистов оставив заявку или связавшись с нами по телефону.

Изготовим платформу на любую вашу раму. Вы можете оставить заявку на расчет стоимости платформы и оборудования. Не забудьте указать марку вашего авто, длину колесной базы и перечень необходимого оборудования.

Следите за нашей работой в социальных сетях Instagram и ВКонтакте. Все самое новое и интересное в нашей работе мы опубликуем для вас.

Заказав гидравлическую сдвижную платформу в ООО “Спецмаш” вы получаете качественный, готовый к использованию автоэвакуатор.

Мы даем гарантию на платформу – 12 месяцев со дня получения.

Грузовой эвакуатор на базе четырехосного шасси КАМАЗ

01.06.2016

Всеволожский Крановый Завод выпустил грузовой эвакуатор на базе четырехосного шасси КАМАЗ 65201, оснащенный платформой грузоподъемностью 15 тонн с телескопической двухсекционной гидравлической аппарелью. На эвакуаторе смонтировано устройство частичной погрузки с грузоподъемностью 6 тонн на вылете стрелы 3,6 метров. Эвакуатор предназначен для перевозки спецтехники и грузовых машин.

Уникальная особенность эвакуатора – его телескопическая платформа. Она состоит из двух секций, которые раскладываются при погрузке в рабочем положении и складываются одна внутрь другой при транспортировке.
По обоим краям в металлоконструкцию платформы врезаны специальные скобы для крепления натяжных ремней или блока-полиспаста.
В конструкции аппарели имеются технические отверстия для протягивания троса лебедки.
Транспортное средство может передвигаться как с вертикально поднятой, так и с горизонтально опущенной аппарелью. В обоих случаях предусмотрена дополнительная (механическая) фиксация, обеспечивающая надежное удержание конструкции в заданном положении.

На эвакуаторе установлено две лебедки, позволяющие вытаскивать из кювета вылетевшие с трассы автомобили, используя при этом двойное усилие.

Эвакуатор оснащен брилем с регулируемым вылетом стрелы от 2,4 до 3,6 метров, позволяющим осуществлять транспортировку неисправных транспортных средств методом частичной погрузки за переднюю ось.

Управление платформой, брилем и лебедкой осуществляется с пульта дистанционного управления по радиоканалу, а также при помощи рычагов управления, смонтированных в защитном кожухе.

Всеволожский Крановый Завод — российское предприятие, расположенное в городе Всеволожск Ленинградской области. Завод выпускает продукцию под торговой маркой WERKER. Одним из направлений деятельности компании является производство и обслуживание спецтехники, в том числе выпуск эвакуаторных платформ.

Фотографии

Переоборудование в Эвакуатор в Москве от компании “ООО “Переоборудование грузовиков””.

Перевозка автомобилей – это очень ответственное и сложное занятие, требующее от водителя предельной аккуратности. Дело в том, что может потребоваться перевозка дорогих, премиального класса, автомобилей и лишняя царапина на нем окажется сильнейшим убытком.
Но кроме ответственности водителя качество работы эвакуатора зависит от качества его изготовления. Именно поэтому лучше заказать производство и монтаж эвакуаторной платформы в ООО «Переоборудование грузовиков».
Особенности заказа платформы
Эвакуаторная платформа является достаточно сложной конструкцией из металла, которая должна быть монтирована на таком же надежном шасси. Но в любом случае, если заказать ее изготовление в «Переоборудование грузовиков», она получится надежнее и долговечнее.
К особенностям переоборудования в эвакуатор в нашей компании можно отнести:
использование только качественных деталей и материалов;
применение инновационных технологий при производстве платформ;
предложение нескольких вариантов комплектации и способов погрузки транспортного средства на эвакуатор;
возможность изготовления платформ любого типа и конструкции.
Наши преимущества
Компания на протяжении многих лет занимается изготовлением и установкой эвакуаторов, поэтому может предложить следующие их типы и комплектацию:
ломанного типа с выдвижными аппарелями;
прямая платформа с краном-манипулятором с захватами на колеса;
сдвижная платформа с электрической или гидравлической лебедкой.
В зависимости от дополнительного оснащения, платформа может комплектоваться габаритными огнями, освещением места погрузки, ящиком для инструментов, дополнительными креплениями для фиксации автомобилей и комплектом ремней со стяжками.
Чтобы узнать стоимость переоборудования в эвакуатор или заказать услуги, обращайтесь к нашему специалисту. Он с радостью ответит на все ваши вопросы и поможет выбрать удобное время для ее монтажа.

Грузовые эвакуаторы с ломаной платформой и сдвижной платформой

08.02.2015

Каждый день на наших дорогах мы встречаем различные эвакуаторы. Есть простенькие, состоящие из шасси и эвакуаторной платформы, а есть оборудованные краноманипуляторной установкой и различными спасательным оборудованием. Причем в большинстве случаев производителями этих дорожных спасателей являются отечественные заводы спецтехники. Чисто отечественными эвакуаторами считаются автомобили, изготовленные на отечественном шасси (например ГАЗ) с эвакуаторной платформой, изготовленной на отечественном заводе. Платформа может быть прямая, ломаная или сдвижная. У каждой из платформ есть свои плюсы и минусы. Прямую платформу невозможно эксплуатировать без КМУ, поэтому такие эвакуаторы уже на порядок дороже. Что касается ломаной платформы и сдвижной – то тут большое значение имеет транспортная длина эвакуатора.

Грузовые эвакуаторы с ломаной платформой и сдвижной платформой

С ломаной платформой она будет длиннее, со сдвижной короче. Если автомобильный эвакуатор эксплуатируется в местности и узкими улочками и ограниченном пространстве – сдвижная платформа будет очень кстати. В 2013 году завод спецтехники Рускомтранс изготовил эвакуатор с подъемно-сдвижной платформой. В чем ее преимущества? Ниже угол заезда, выше грузоподъемность платформы, а также проще эксплуатация, поскольку все механизмы работают от одного гидроцилиндра. По данным заводов изготовителей отечественных марок наиболее популярными являются эвакуаторы на шасси ГАЗ 33106 с платформами прямого и ломаного типа, а также ГАЗ 33081 и 3309 с прямой платформой и КМУ.

На сегодняшний день на отечественном рынке есть два брэнда автомобильных эвакуаторов оснащенных кранами манипуляторами: Инман и Siberia. И хотя последний пишется латинскими буквами – производится он в России, в Нижегородской области в городе Балахна.

Отечественные модели дешевле относительно импортных собратьев. Но тем не менее, спрос на иномарки тоже немалый. С чем это связано? С качеством сборки шасси – раз, с его длительной эксплуатацией без ремонтов, с имиджем компании – два, с комфортной эксплуатацией – три. Импортные шасси оборудованы последними системами безопасности, удобными и комфортными кабинами, что немаловажно в процессе эксплуатации, поскольку иногда для выполнения услуги водителю приходится ехать далеко за город, при различных погодных условиях. Наиболее популярные шасси для изготовления импортных эвакуаторов являются Hyundai HD78 или 120. На них также устанавливают различные эвакуаторные платформы, в зависимости от выполняемых задач и предпочтений Заказчика.

Какой эвакуатор приобретать? Тут каждый решает сам для себя, поскольку везде есть свои и плюсы и минусы. Производители спецтехники каждый день изготавливают эвакуаторы на разных шасси, что говорит о том, что эвакуаторный рынок велик и проанализировав его – каждый сможет найти нужный автомобиль для своего бизнеса.

эвакуационных платформ

Эвакуационные платформы

ВВЕДЕНИЕ

Эвакуация своевременное и эффективное перемещение раненых, раненых или больных из поле боя и другие локации. Знание эвакуационных платформ позволит позволяют медику быстрее принимать решения, которые могут привести к спасению жизни, конечности и / или зрение.

Общие

(1) Наземные машины скорой помощи – это транспортные средства, предназначенные для перевозки пациенты

(a) Они предназначены для использования исключительно для медицинской миссии

(b) Они могут входить в состав боевого батальона, в котором водитель и помощнику назначено

(c) Эти автомобили оснащены комплектом медицинского оборудования, предназначенным для использования в этих машинах скорой помощи, он состоит из

(i) Сумка Aidmans Aid Bag или CMVS

(ii) Длинные и короткие задние доски, KED и стабилизация шейки матки. оборудование

(iii) Дополнительное кислородное и аспирационное оборудование

(iv) Подушки, ремни для фиксации пациентов и комплект одеял

(d) Они укомплектованы водителем / медперсоналом и дополнительным медицинский работник, обладающий квалификацией в области базовых процедур ЕМТ

(е) Следующие машины скорой помощи укомплектован тремя медицинскими работниками (водитель скорой помощи, командир пути и фельдшер)

Преимущества

(1) Они размещены рядом с элементами маневрирования и легко доступны, когда необходимо

(2) Операции нет ограничено ненастной погодой

Ответственность за погрузку

(1) Водители скорой помощи являются медиками, имеющими квалификацию MOS, их обязанности и обязанности включают, но не ограничиваются следующим:

(a) Ответственный за скорую помощь в любое время

b) Техническое обслуживание автомобиля водителем и сообщение о серьезных неисправностях своему начальнику или начальнику отдела

(d) Обеспечение максимальной безопасности и благополучия пациентов, которым доверено их забота

е) обеспечение оперативной готовности и оперативности своих автомобиль и оборудование

(i) Пометы

(ii) Одеяла

(iii) Шины

iv) Расходные материалы медицинского назначения

(v) Кислородные баллончики

(vi) Фонари

(vii) Вспомогательное топливо

(viii) Оборудование для дезактивации

(ix) Специальные медицинские материалы и оборудование

(f) Обеспечение наличия у них необходимой информации, инструментов и оборудования для перейдите к месту получения. Сюда входят:

(i) Карты

(ii) Координаты на карте

(iii) Наложения карты

(iv) Компас и оборудование для определения местоположения, такое как GPS

(g) Подготовка машины скорой помощи к погрузке и разгрузке

(h) Помощь носильщикам туалета при погрузке и разгрузке пациентов

(i) Осуществление обмена собственности, когда пациенты загружаются или выгружаются

(j) Обеспечение экстренной перевозки медицинского персонала, медицинских расходные материалы, а также кровь и продукты крови

(k) Работа в качестве посыльного по медицинским каналам

(2) В обязанности медицинского работника входит:

(а) Помощник водителя

(b) Знакомство с состоянием каждого перевозимого пациента и просмотр информации в полевой медицинской карте (FMC)

(d) Оказание неотложной медицинской помощи по мере необходимости

(e) Периодические проверки пациентов в пути

(f) Наблюдение и оказание помощи в погрузке и разгрузке машины скорой помощи

(е) Помощь водителю с наземной навигацией и направлением водителя при движении задним ходом или движении по бездорожью, или при отключении электроэнергии

Наземная скорая помощь

(1) Транспортные средства, разработанные или модифицированные как машины скорой помощи, включают полевые (колесные) машины скорой помощи и бронетранспортер М13 (гусеничный)

(a) Военные полевые машины скорой помощи предназначены для использования полевыми подразделениями, они может работать на:

(i) Дороги с твердым покрытием и второстепенные дороги, тропы и пересеченная местность

(ii) Они должны обладать мобильностью и живучестью, сопоставимой с юнитами. поддерживается

(b) Текущие варианты полевых машин скорой помощи включают (Эти машины скорой помощи обычно используется для эвакуации пациентов из передовых подразделений в службу поддержки батальона Станций)

(i) Грузовики скорой помощи, 4×4 грузовой автомобиль HMMWV (M996 и M997), пострадавший грузоподъемность

* M996: 2 помета или 6 амбулаторных или 1 помет и 3 амбулаторных.

* M997: 4 помета или 8 амбулаторных или 2 помета и 4 амбулаторных

(ii) Личный состав авианосца, гусеничный, бронированный, M113, T113E2 (когда оснащенный туалетным набором, набором NBC и MES, классифицируется как стандартная эвакуационная машина) грузоподъемность

* 4 помета или 10 амбулаторных, или комбинация из двух

Погрузочно-разгрузочная машина скорой помощи

(1) При погрузке и разгрузке машин скорой помощи перемещаются пострадавшие от мусора. осторожно, чтобы не вызвать дополнительного дискомфорта и / или травм.Процедуры может варьироваться в зависимости от количества носильщиков, наличия или отсутствия фельдшер и тип используемого транспортного средства

(а) Общие процедуры

(i) Пострадавшие обычно загружаются головой вперед по следующим причинам

* Они реже испытывают укачивание или тошноту

* У них меньше шума при открывании и закрывании дверей

* Меньшая опасность получения травм при наезде сзади

(ii) Когда пострадавшему требуется помощь в пути

* При травме одной стороны тела может потребоваться нагрузка раненого ногами вперед, чтобы рана была легко доступна

* Для раненых, требующих I.V. терапия нижняя койка может быть указано для получения гравитационного потока

* Пострадавшим с громоздкими шинами может также потребоваться более низкая койка (если возможно)

(b) Инструкционные процедуры: для погрузки и разгрузки машин скорой помощи

(i) Подстилки имеют номер

(ii) Формальные команды даны, чтобы каждый мог узнать свое конкретная работа и работа в команде

(i) Последовательность погрузки четырех пострадавших на помете

* Верхний правый

* Внизу справа

* Верхний левый

* Нижний левый

(ii) Наиболее серьезно раненые загружаются последними, так что они будут разгрузить первым

(iii) Для загрузки и разгрузки машины скорой помощи

требуется отряд из трех человек.

Общие

(1) Авиамедицинская эвакуация осуществляется как вертолетом, так и стационарным. крыло самолета

(2) Специальные средства для авиационной эвакуации позволяют пострадавшим в пути следования. забота.Такой уход сводит к минимуму дальнейшие травмы пострадавшего и снижает смертность.

Преимущества авиационной медицинской эвакуации

(1) Скорость, с которой пострадавший может быть эвакуирован по воздуху в Лечебно-профилактическое учреждение (MTF) обеспечивает своевременность лечения и способствует Кому:

(а) Спасение жизней

(б) Снижение постоянной нетрудоспособности

(2) Дальность и скорость самолета позволяют эвакуировать жертвы на дальние расстояния за короткие промежутки времени

(3) Вертолеты могут перемещать пострадавших по местности, где эвакуация осуществляется другие средства были бы трудны, если не невозможны

(4) Благодаря скорости, дальности, гибкости и универсальности Aeromedical эвакуации, раненые могут быть перемещены в МОГ, лучше всего оборудованные для их состояние

(5) Избирательность использования MTF стала возможной благодаря Aeromedical разрешений на эвакуацию

(а) Экономия при использовании этих средств

(b) Требуется меньше медицинских бригад, поскольку Aeromedical эвакуационные средства позволяют эвакуировать пострадавших непосредственно туда, где они находятся расположен

Ответственность за погрузку

(1) Это ответственность командира, инициировавшего запрос на эвакуацию с целью доставки пострадавшего к месту посадки на загрузка на борт самолета

(2) Фактическая погрузка контролируется персоналом авиационной медицинской эвакуации

(3) Солдат-медик на земля будет направлять команды носилок для перемещения раненых по воздуху член бригады скорой помощи руководит подходом и загрузкой воздушного судна

Армейские машины скорой помощи с вращающимся крылом

(1) Вертолеты – это винтокрылые летательные аппараты, способные:

(а) Горизонтальный полет

(b) Вертикальный полет

(d) Парящий рейс

(2) Их способность обходить местность и препятствия, а также минимум требования к взлету и посадке позволяют им работать с площадок недоступен для самолетов или наземных транспортных средств

(3) Способность вертолета летать на относительно малых скоростях. разрешает работу в периоды пониженного потолка и видимости

(4) Вертолеты входят в состав частей санитарной авиации и авиации. дивизии и корпуса

(5) Военные вертолеты обозначаются комбинацией букв и числа, которые используются для определения основной миссии и типа:

(a) Наблюдательный вертолет (OH)

(b) Вспомогательный вертолет (UH)

(6) Последние два класса вертолетов могут использоваться в воздухе. эвакуация подстилочных больных

(7) Армейские санитарные машины скорой помощи

(а) UH-60A Blackhawk: этот вертолет используется в качестве машина скорой медицинской помощи первичного назначения

(i) Обычная эвакуационная конфигурация

* Четыре помета и один амбулаторный пациент

(ii) Конфигурация максимальной эвакуации

* Шесть пометов и один амбулаторный пациент

* Или семь амбулаторных больных

(b) UH-1H / V Iroquois: этот самолет также используется в качестве специальная санитарная авиация

(i) Обычная эвакуационная конфигурация

* Три помета и четыре амбулаторных пациента

(ii) Конфигурация максимальной эвакуации

* Шесть пометов или девять амбулаторных больных

Вертолетные площадки

(1) Подразделение, запрашивающее поддержку в области медицинской эвакуации, несет ответственность за подбор и правильная маркировка вертолета LZ

(2) Критерии для посадочных площадок

(а) Зона пролета вертолета и зоны подхода к этому району должны быть свободными. препятствий

(b) Должно быть предусмотрено достаточно места для зависания и маневрирования вертолет при посадке и взлете

(d) Посадочные площадки должны предоставлять пилотам вертолетов возможность мелководные подходы

(3) Определенные измерения для LZ не могут быть предписаны, так как они изменяются. с

(а) Температура

(b) Высота

(d) Местность

(e) Условия нагрузки

(f) Индивидуальные характеристики вертолета

ПРИМЕЧАНИЕ : Минимальные требования для легких вертолетов – это очищенная территория 30 метров в диаметр при свободной от препятствий зоне подхода и выезда

(4) Удаление или маркировка препятствий

(а) Любой предмет (бумага, картонные коробки, пончо, одеяла, палатки или парашюты) могут быть развеяны ветром от ротора следует убрать из зоны приземления

(b) Препятствия, такие как кабели, провода или антенны в или вблизи LZ, которые не может быть удален и не может быть легко замечен пилотом, должен иметь четкую маркировку

(5) В большинстве боевых ситуаций по соображениям безопасности нецелесообразно обозначить вершины препятствий на подходах и отходах от LZ

(6) Если препятствия или другие опасности не могут быть отмечены, пилоты должны быть проинформированы о существующих условиях по радио.В учебной ситуации или в задней зоне LZ должны гореть красные огни. по возможности используется для обозначения препятствий.

Определение места посадки

(1) Если позволяет тактическая ситуация, место приземления следует обозначить. буквой «H» или выдуманным «Y», используя идентификационные таблички или другие соответствующий маркировочный материал (см. LP # C191W021, Процедуры запроса на эвакуацию)

ПРИМЕЧАНИЕ : Особое внимание следует уделять креплению панелей к земле, чтобы предотвратить их повреждение. обдувается промывкой ротора.Панели будут надежно закреплены на жестко забитых кольях. туго; камни, сложенные по углам, не подходят.

(2) Если позволяет тактическая ситуация, направление ветра может быть изменено. обозначается небольшим ветровым носком или тряпкой, привязанной к концу палки поблизости ЛЗ. Человек, стоящий на подветренном краю площадки спиной к ветер и его рука протянулась вперед.

(3) Дымовые гранаты, которые выделяют цветной дым, как только вертолет зрячий.Цвет дыма должен быть определен экипажем и подтвержден наземным транспортом. персонал.

(4) При работе в ночное время. следует учитывать следующие факторы:

(а) Один из предпочтительных методов обозначения места посадки для экипажей. Использование ПНВ заключается в размещении источника света, такого как химический инфракрасный свет, на каждом из четыре угла полезной LZ

(i) Эти огни должны быть окрашены, чтобы отличать их от других огней. которые могут появиться поблизости.Определенный цвет также может служить одним элемент идентификации ЛЗ.

(ii) Факельные горшки или другие типы открытых огней должны использоваться только в качестве Крайнее средство. Обычно они выдуваются потоком ротора. Далее они часто создают опасные блики или отражения на лобовом стекле самолета.

(iii) Сайт может быть дополнительно идентифицирован с помощью кодированной сигнальной вспышки на пилот от наземного оператора. Этот сигнал может быть подан направленным лучом сигнальная лампа, фонарик, автомобильные фары или другие средства.

(iv) При использовании открытого огня наземный персонал должен сообщить пилоту прежде чем он приземлится. Горящий материал должен быть закреплен таким образом, чтобы он не продуть и разжечь огонь в ЛЗ.

ПРИМЕЧАНИЕ : Следует принять меры, чтобы не допускать попадания открытого огня в положение, в котором пилот должен зависать или находиться в пределах 3 метров от них.

(v) Все огни горят только минимальное время до прибытия вертолет.Свет выключается сразу после приземления самолета. Источники синего и зеленого света следует использовать только в крайнем случае; фильтр на ПНВ может затруднить их обнаружение.

(vi) Когда стандартные методы освещения невозможны. карманный белый (днем) или желтым (ночью) стробоскопы – отличное средство для помощи пилот в опознании ЛЗ.

(vii) Во время взлета включаются только огни, запрошенные пилотом. отображается; они отключаются сразу после вылета самолета.

(viii) Когда вертолет приближается к LZ, группа контакта с землей может попросить пилота включить его проблесковый маячок ненадолго. Это позволяет наземному персоналу идентифицировать самолет и подтвердить свое положение по отношению к ЛЗ.

Погрузка пациентов на борт винтокрылого самолета

(1) Ответственность за погрузку и крепление.

(a) Пилот несет ответственность за то, чтобы пометная бригада следовала за предписанные методы погрузки и закрепления носилок и сопутствующего оборудования.

(b) Окончательное решение относительно того, сколько пациентов можно безопасно погрузить лежит на пилоте.

(2) Руководства по загрузке пациентов.

(а) Помещенные пациенты должны быть размещены в вертолете в соответствии с характер их травм или состояние. Персонал на борту самолета контролировать загрузку и размещение пациентов. Обычно вертолет имеет экипаж из четырех человек. Экипаж состоит из пилота-командира (ПК), второго пилота (ИП), начальник экипажа и летный медик.

(b) Пациенты с наиболее серьезными травмами загружаются на дно последними. поддоны блока подстилки для туалета. Однако, если предполагается, что по состоянию здоровья может потребоваться неотложная медицинская помощь в полете (например, сердечно-легочная реанимация), его следует загрузить на любую из верхних чаш чтобы облегчить доступ к нему.

(c) Структура отделения для туалетных принадлежностей позволяет пациентам получать Внутривенные жидкости и кислород в полете. Пациенты, получающие жидкости внутривенно, могут быть помещены на любые лотки, в зависимости от их травм или состояния.

(d) Пациенты в тракционном шпагате должны загружаться последними и на дно. сковорода

(e) UH-60A может загружаться с обеих сторон. одновременно.

(f) Пациенты должны быть загружены таким образом, чтобы при вращении подстилки, голова пациента будет находиться в кабине вперед. Для этого:

(i) пациенты, загруженные с левой стороны самолета, должны быть загружены голова первая

(ii) пациенты загружены на правая сторона самолета должна быть загружена ногами вперед

Меры безопасности

(1) При загрузке и разгрузке винтокрылого самолета определенные меры предосторожности необходимо соблюдать

ВНИМАНИЕ: Несоблюдение правил техники безопасности может вызвать тяжелая травма со смертью.

(2) Носители носилок должны иметь как можно более низкий силуэт и должны не приближаться к роторам

(3) К вертолету нельзя приближаться, пока член экипажа не подаст сигнал сделать так

(4) Носильщики должны приближаться к самолету под углом 45 градусов. от передней части вертолета

(5) Если вертолет находится на склоне и позволяют условия, загрузка персонал должен подходить к самолету со стороны спуска.Указания даны экипаж должен следовать, и носилки должны переноситься параллельно земле

(6) Курение запрещено в пределах 50 футов от самолета

Общие

(1) В районах боевых действий машины скорой помощи часто недоступны, их мало в количество, или неспособны к эвакуации раненых по определенным типам местности

(2) Многие автомобили, доступные большинству подразделений, можно использовать для перевозки пострадавших с небольшими изменениями или без изменений в их конфигурации

(3) Для этого могут использоваться некоторые десантные грузовые и личные суда. цель; однако их грузоподъемность варьируется от

человек.

(4) Когда пострадавшие попадают в систему CHS, они классифицируются как пациенты.Эвакуация пациента включает в себя оказание медицинской помощи в пути следования. пациент эвакуируется.

(4) Пострадавший двинулся дальше немедицинское транспортное средство без медицинской помощи в пути, считается перевезено не эвакуировано

Транспортировка раненых и эвакуация пациентов при массовом ранении ситуация

(1) Обеспечить своевременную и оперативную эвакуацию или транспортировку раненых, Планировщики CHS разрабатывают упреждающие рабочие планы (подробный план того, как операция должна быть проведена) для решения проблем, связанных с массовыми жертвами

(а) В планах на случай непредвиденных обстоятельств следует указать:

(i) Немедицинские транспортные ресурсы

(ii) Немедицинский персонал для уборщиков мусора

(iii) Пути эвакуации

(iv) Пункты обмена скорой помощи

(v) Ресурсы медицинского персонала для оказания медицинской помощи в пути следования немедицинские автомобили

(vi) Возможности и расположение МОГ

(vii) Частоты связи и позывные для C2

(viii) Процедуры обмена медицинского оборудования

(ix) Наземные немедицинские средства, все доступные наземные транспортные средства для увеличения средства медицинской эвакуации в чрезвычайной ситуации

(x) Укомплектование автотранспортных средств немедицинского назначения медицинским персоналом

(xi) Управление эвакуация пациентов

(2) Наземный немедицинский активы, которые можно использовать для перевозки раненых (все доступные наземные транспортные средства следует рассмотреть возможность использования, когда средства медицинской эвакуации перегружены в аварийный)

а) Боевая машина пехоты Брэдли, M2 / 3

(b) Грузовик, грузовой, средний тактический автомобиль (MTV), длинный колесная база (LWB), 5 тонн, M1085

(d) Грузовик, грузовой, тяжеловесный, мобильный тактический грузовик (HEMTT), 8×8, грузовой, M997

(e) Грузовые автомобили, грузовые автомобили, МТВ, легковые автомобили, доставка по воздуху (LVAD / AD), 5 тонн M1093

(f) Грузовик, грузовой, легкий средний тактический автомобиль (LMTV), сброс / выдача, 2 1/2 тонны, M1081

(g) Полуприцеп грузовой, 22 тонны, M871

h) Бронетранспортер M113

(i) Трактор, 5 тонн, с решетчатым прицепом и платформой

j) Высокомобильная многоцелевая колесная машина, M998

Армия США имеет как самолеты с неподвижным крылом, так и вертолеты.Эти самолеты используются как в зоне боевых действий, так и в эшелонах над уровнем моря. Уровень корпуса.

(1) Армейский самолет с неподвижным крылом: Способность армейских самолетов приземляться и взлетать с выбранных небольшие неподготовленные территории позволяют эвакуировать пациентов из районов Операции, недоступные для более крупных самолетов

(2) Эти самолеты могут летать медленно и поддерживать высокую степень маневренность

(3) Эта возможность еще больше увеличивает их ценность в передовых районах под боевые условия

(4) Армейские самолеты с неподвижным крылом ограничены по скорости и дальности полета по сравнению с с более крупными транспортными самолетами

(5) При наличии соответствующих аэродромов самолеты могут быть используется в передней части для эвакуации пациентов

ПРИМЕЧАНИЕ : Это второстепенная миссия для эти самолеты, которые будут использоваться только для пополнения специальной санитарной авиации возможности.

Типы армейских самолетов немедицинского назначения, пригодные для эвакуация пациента

(1) U-21 Ute и C-12 Huron используются как вспомогательные (U-21) и пассажирские / грузовые (С-12) самолеты. Эти самолеты обычно не используются в качестве эвакуационный самолет. В аварийных ситуациях оба этих самолета могут быть отключены. сконфигурирован для эвакуации подстилки и амбулаторных больных

(а) U-21 Ute – двухтурбинный, винтовой. служебный самолет с нормальной крейсерской скоростью 210 узлов и запасом хода более 5 часов налета.Он способен принять десять амбулаторных пациенты, или три пациента из помета плюс три амбулаторных пациента и медик

(b) C-12 Huron – новейшее дополнение к армейской инвентарь самолетов. В зависимости от модели его нормальная крейсерская скорость колеблется от 240 до 260 узлов с автономностью от 5 до 6 часов. Он способен переноска восьми амбулаторных пациентов или двух носилок и четырех амбулаторных

Погрузка пациентов на борт армейского самолета

(1) Персонал, доставляющий пациентов на площадку. Разгрузка пациентов на борт самолета

(2) Они могут потребоваться для помощи в настройке самолет для пометов

(3) Подстилки обычно загружаются сверху вниз и спереди назад

(5) Помет из четырех человек отряд плюс начальник экипажа обычно загружают эти самолеты

Командир экипажа или другой член экипажа самолета наблюдает за загрузкой всех пациентов.Несущий номер 2 обычно входит в самолет, чтобы помочь командиру экипажа при погрузке. пометы

Армейский вертолет немедицинского назначения, подходящий для пациентов эвакуация

(1) Вертолет CH-47 (Chinook), вмещает 24 помет пациентов, или 31 амбулаторный пациент, или комбинация помета и амбулаторных больных

(2) Габаритные размеры и диаметр лопастей несущего винта. делает его непригодным для использования на небольших или более ограниченных участках

ПРИМЕЧАНИЕ: Вертолет CH-47 не должен быть доставленным в ЛЗ диаметром менее 40 метров.

Погрузка пациентов на борт CH-47 (Chinook)

(1) Максимальная вместимость этого вертолета – 24 литра. пациента или 31 амбулаторный больной. 31 амбулаторный пациент размещен в десять трехместных сидений и одноместное сиденье, как показано на Рисунке 10-42 стандарта FM 8-10-6. В два одноместных кресла используются членами экипажа.

(2) При перевозке 24 носилок сиденья заменены шестью ярусами пометов, высотой четыре помета. Два одноместных кресла в задняя часть должна оставаться на месте для членов экипажа.1-местное кресло в левую переднюю часть также можно оставить на месте, если это необходимо.

(3) Комбинации предусмотрены подстилки и амбулаторные больные, на которых может разместиться СН-47. в Таблице 10-5 FM 8-10-6

Для размещения пострадавших от подстилок CH-47 должен быть перенастроен с использованием специально разработанных наборов для поддержки туалетов

(1) Наборы поддержки для туалета. Эти комплекты доступны для использования в адаптации салона вертолета для эвакуации подстилок.

(2) Эти комплекты содержат 12 палок для мусора, хранящихся в перед грузовым отсеком и 12 урн для мусора, хранящихся в нишах над головой.

(3) Столбы содержат предохранительные приспособления для их фиксации. по боковым стенкам отсека. Откидные ремни со стороны прохода крепятся к стойкам пола.

(4) Постоянно прикреплены к каждой стойке для туалета и каждому лямки – четыре опорных кронштейна для подстилки с фиксаторами для фиксации подстилки ручки на месте

(6) Это не обязательно убрать сиденья перед приспособлением отсека для подстилки.В сиденья можно сложить у стены и пристегнуть ремнями.

Погрузка больничных туалетов. Погрузка подстилки больных на вертолете CH-47 аналогичный для погрузки пациентов на борт санитарной авиации UH-1HN, за исключением носилок. без помощи членов экипажа.

(1) В переноске на двоих каждый помет несет бригада носилок. через опущенную заднюю дверь и пандус к вешалке для туалета, где он должен разместить

(2) Затем отряд переходит в керри из 4 человек и размещает помет пациента на соответствующий уровень

(3) Полки для туалета следует загружать спереди назад. и сверху вниз

(4) Помёт пациентов нуждающиеся в медицинской помощи в полете должны располагаться таким образом, чтобы облегчить эту помощь.Если вертолет должен быть загружен одновременно с носилками и амбулаторным Пациенты, носящие туалеты, должны располагаться позади амбулаторного отделения. пациенты по возможности.

Самолет ВВС США: большинство грузовых самолетов ВВС США могут использоваться для Аэромедицинская эвакуация (AE). Самолет, использовавшийся для движения вперед по воздуху войска и припасы могут быть переконфигурированы для миссии AE на обратном рейсе (при наличии соответствующего оборудования).

(1) Тем не менее, более вероятно, что ВВС США AE будет достигнута выделенный (самолет, идентифицированный только для AE) или назначенный (запланированная миссия специально для AE) Самолет AE

(2) Гибкость и оперативность, обеспечиваемая AE назначенными или специализированными миссиями AE, также увеличивает пропускную способность грузовых и пассажирских авиаперевозок за счет отсутствия перевозки регулярных грузов миссии со своих запланированных маршрутов для поддержки AB

Типы транспортных самолетов ВВС

(1) C-130 Hercules Transport. Этот самолет четырехмоторный, турбовинтовой самолет с наддувом, с кондиционером кабина и автономная погрузочная рампа.

(a) В нормальной конфигурации пациента этот самолет может на 50 пометов и 27 амбулаторных больных

(b) Это может быть до 70 пометов без амбулаторные пациенты, или 85 амбулаторных больных без пометов

(d) Медицинская бригада обычно предоставляется ВВС США.Это состоит из:

(i) Две медсестры

(ii) Три специалиста по АЭ

(e) C-130 может садиться и взлетать с коротких и суровых взлетно-посадочные полосы

(f) Его также можно использовать на взлетно-посадочных полосах, таких как найдено в передовых базах операций. Его нормальное использование находится в пределах ТО для тактических и штурмовой самолет

(g) Автобус скорой помощи может подъехать к пандусу на хвостовая часть самолета для облегчения посадки носилок

(h) C-130 может также использоваться для межтеатерных эрлифтов. миссии

(2) Соловей C-9A.Этот самолет T-образный. медицинский эрлифт с двумя реактивными двигателями и наддувом, с кондиционером кабина.

(а) Соловей – военная версия DC-9. авиалайнер с интерьером, специально разработанным для ухода за пациентами в полете

(b) Это единственный самолет в инвентаре ВВС США, который посвященный миссии медицинской эвакуации

(c) Он имеет автономную рампу для посадки пациентов и может вместить 40 пациентов из помета, 40 амбулаторных пациентов или их комбинацию

(d) Автобус скорой помощи может подъехать к пандусу на хвостовая часть самолета для облегчения посадки носилок

(e) Этот самолет может выполнять полеты из и между CZ, BAC или CONUS с усовершенствованной взлетно-посадочной полосы

мили

(f) Медицинская бригада обычно состоит из:

человек.

(i) Две медсестры

(ii) Три техника AB

(3) C-141 Starlifter. Этот самолет четырехмоторный, реактивный грузовой транспортный самолет. Кабина находится под давлением, отапливается или охлаждается, как требуется

(a) Автобус скорой помощи можно подъехать к пандусу на хвостовая часть самолета для удобного глиссирования носилок

(b) C-141 может вместить 103 пометных пациента, 147 амбулаторные пациенты или их комбинация

(c) Обычно самолет настраивается на вмещают 48 пометов и 38 посадочных мест. Максимальная емкость обычно не используется, так как скученность отвлекает от ухода за пациентами.

(d) Обычная медицинская бригада состоит из

человек.

(i) Две медсестры

(ii) Три специалиста по АЭ

(e) C-141 используется для всех миссий AMC. межтеатерная система AB. Благодаря пропускной способности этих межконтинентальных грузовых перевозок самолет обеспечивает AE от TO до CONUS

(4) C-5 Galaxy. C-5 – самый большой самолет США. Самолет обычно является грузовым с грузоподъемностью более 200 000 фунтов.

(а) При необходимости он может перевозить до 70 амбулаторных пациенты в его верхней части пассажирского салона в дополнение к его грузовой нагрузке

(b) Этот самолет считается перспективным. и используется только в случае крайней необходимости

(5) Самолет С-17А. Это четырехмоторный самолет с реактивным двигателем. самолет с герметичной кабиной с кондиционером и автономной загрузкой рампа.

(a) В нормальной конфигурации пациента этот самолет может принять 36 помет и 54 амбулаторных больных.Эти цифры представляют максимальная вместимость пациента.

(b) Медицинская бригада предоставляется ВВС США. Это состоит из:

(i) две медсестры

(ii) три техника AE

(c) C-17 A может приземляться и взлетать с короткие, строгие подиумы. Его также можно использовать на взлетно-посадочных полосах, таких как найдено в передовых базах операций.

(d) При наличии автобуса скорой помощи можно подъехать к аппарель в хвостовой части самолета для облегчения посадки пациентов на носилках

(e) C-17 A может также использоваться как для внутритеатровые и межтеатральные воздушные перевозки

(6) KC-135 и KC-I0. Эти самолеты четырехмоторные, реактивный самолет с герметичной кабиной с кондиционером.

(a) В нормальной конфигурации пациента этот самолет может разместить 8 пометов и 24 амбулаторных пациента

(b) Помещенные для туалета пациенты будут загружены и закреплены на пол самолета для транспорта

(c) Поскольку у этих самолетов нет погрузочных рамп, для загрузки и разгрузки пациентов необходимо использовать рампу или грузовой погрузчик.

(d) Медицинские бригады предоставляются ВВС США

Эвакуация необходима, особенно в поле битвы, когда на карту поставлена жизнь.В этом уроке мы оценили эвакуацию платформы, доступные для использования. Обладая этими знаниями, медик готов к переместить пострадавшего по земле или по воздуху.

Air Force планирует использовать самый большой грузовой самолет флота для медицинской эвакуации – US

ВВС США планируют использовать самый большой грузовой самолет флота для медицинской эвакуации

ВВС продвигаются вперед к сертификации грузового отсека своего самого большого самолета C-5M Super Galaxy для использования при медицинской эвакуации как жертв войны, так и жертв стихийных бедствий.

Почти такой же длины, как футбольное поле, Super Galaxy имеет значительно большую вместимость, чем C-17, самый большой самолет, используемый ВВС для авиационной медицинской эвакуации в грузовом отсеке.

Super Galaxy сертифицирован для такой эвакуации с использованием своего пассажирского пространства, а не грузового отсека.

В этом месяце ВВС завершили двухлетнюю инициативу по подготовке, оснащению и испытаниям Super Galaxy для более широкой сертификации.

Согласно заявлению, предоставленному Stars and Stripes Командованием воздушной мобильности, его грузовой пол может вместить 89 не штабелированных носилок, что вдвое больше, чем у C-17, который вмещает 48 разложенных носилок.C-130 может перевозить только 15 пациентов на грузовом полу.

Последнее испытание концепции Super Galaxy было недавно успешно завершено на базе ВВС Скотт, штат Иллинойс, и сертификация для поддержки медицинской эвакуации может быть проведена уже этим летом.

В заключительном испытании участвовало около 100 человек, при этом C-5M и экипаж прилетели с базы ВВС США Трэвис, Калифорния.

Для целей сертификации Super Galaxy был оснащен запатентованной системой укладки мусора, которая сокращает максимальное количество носилок, которое может вместить его голый грузовой отсек.

При такой конфигурации Super Galaxy «может безопасно перемещать 244 амбулаторных пациента и вмещает 40 носилок», – заявили в Командовании воздушной мобильности.

Эскадрилья воздушной медицинской эвакуации привезла на борт свои стандартные комплекты для полетов, используемые для оказания медицинской помощи, а также были добавлены передвижная камбуз и туалет.

Super Galaxy может нести полезную нагрузку почти 135 тонн с достаточным грузовым пространством, чтобы нести, скажем, два танка, 16 Humvee и три вертолета Black Hawk.Без груза он имеет запас хода 7000 миль без дозаправки.

Super Galaxy – это модернизированная версия устаревшего C-5, представленного в 1960-х годах. Его более мощные двигатели обеспечивают большую тягу, более короткий взлет и большую дальность полета.

Эти усовершенствования двигателя, а также модернизация его грузового отсека сделали самолет пригодным для использования в медицинских целях, согласно данным Air Mobility Command, штаб-квартира которого находится в Скотте.

«Модернизация двигателя позволила самолету развивать гораздо большую мощность и более эффективно использовать самолет», – сказал старший сержант.Об этом говорится в заявлении ВВС Кристофера Бутса, бортинженера-оценщика C-5M.

«Еще одним фактором была модернизация экологической системы», – сказал он.

«Теперь у нас есть лучший контроль над системами, и мы можем лучше контролировать окружающую среду [температуру и давление в кабине], которую сотрудники [авиационной медицинской эвакуации] будут иметь внизу в грузовом отсеке».

Майор Кевин Саймондс, пилот C-5M из 22-й авиационной эскадрильи, в своем заявлении сказал, что эта инициатива является последним примером общего стремления ВВС к более эффективному использованию всех самолетов за счет максимизации возможностей любого одного типа.

Эта инициатива также согласуется с изменением стратегии министерства обороны от борьбы с повстанцами к соревнованию великих держав.

Внедрение Super Galaxy для авиационной медицинской эвакуации станет ключевым моментом, сказала в заявлении летная медсестра 439-й эскадрильи авиационной медицинской эвакуации майор Кэтрин Патерсон, поскольку она обеспечивает еще одну платформу для перемещения войск, помощи в гуманитарных миссиях и массовых эвакуаций.

[email protected]
Twitter: @WyattWOlson

Авиационные медицинские группы ВВС тренируются во время пилотажного полета C-5M Super Galaxy AE с базы ВВС Скотт, штат Иллинойс., 5 декабря 2018 г.
ДЖОУИ СВАФФОРД / США. ФОТО ВВС

Трансформатор Черного рыцаря – Advanced Tactics, Inc.

Запатентованная технология Black Knight Transformer является первым в своем роде самолетом с вертикальным взлетом и посадкой. Конструкция транспортного средства имеет модульную конструкцию, рассчитанную на широкий спектр полезных нагрузок, включая наземную трансмиссию, которая позволяет ему двигаться как автомобиль.

Конфигурация

Advanced Tactics Black Knight Transformer – это многодвигательный винтокрылый аппарат, вдохновленный небольшими электрическими «мультикоптерами», которые стали популярными в последнее десятилетие.В отличие от небольших электрических версий, Black Knight – это полномасштабный самолет со значительной полезной нагрузкой и дальностью полета. Автомобиль также имеет полностью независимую ходовую трансмиссию, которая обеспечивает ему возможности вождения по бездорожью, так что он может добраться до любого пункта назначения, независимо от того, доступна ли подходящая зона посадки или нет.

Развитие

The Black Knight Transformer находится в стадии разработки с 2010 года. Перед разработкой U.S. Army Aeroflightdynamics Directorate и НАСА Эймс. Значительные основные исследования, концептуальный дизайн, разработка компонентов и тестирование были завершены в качестве основы для полномасштабного демонстратора прототипа, который в настоящее время проходит испытания. На изображении справа показан прототип «Mini-Knight» весом 2000 фунтов, совершенный в июне 2012 года. Эксплуатационная концептуальная версия этого самолета может нести модульные грузовые отсеки на короткие расстояния.

Задания и возможности: эвакуация раненых

Black Knight Transformer – первая в мире управляемая машина для взлета и посадки с вертикальным взлетом и посадкой.Эта возможность предоставляет ему новый набор миссий, которые ранее не могли быть выполнены. В качестве платформы для эвакуации раненых автомобиль может приземлиться в безопасной зоне приземления вдали от вражеского огня, а затем подъехать к раненому солдату, чтобы его не нужно было нести, что снижает опасность для других солдат.

Задания и возможности: пополнение запасов

Для миссий по пополнению запасов грузовой автомобиль может снова приземлиться в безопасной зоне приземления и поехать в конечный пункт назначения, даже если этот пункт назначения в противном случае недоступен для наземных транспортных средств.Управляемость является модульной и может быть удалена, чтобы обеспечить самолету значительно увеличенную грузоподъемность. В качестве альтернативы наземная трансмиссия может быть заменена колесами / салазками вертолета или корпусом лодки, чтобы обеспечить другие возможности миссии.

Демонстратор прототипа

Крупномасштабный демонстрационный образец прототипа в настоящее время находится в стадии разработки и показан на изображении справа. Демонстрационный образец представляет собой транспортное средство весом 4400 фунтов с возможностями вертикального взлета и посадки и возможностью наземного управления. Технические характеристики автомобиля приведены в таблице ниже.

Характеристики демонстратора прототипа
Длина (конфигурация полета)	31.0 футов	9,5 м
Ширина (конфигурация полета)	19.0 футов	5,8 м
Высота	8.0 футов	2,5 м
Длина (в походном состоянии)	25.0 футов	7,6 м
Ширина (в походном состоянии)	8,5 футов	2,6 м
Масса брутто	4400 фунтов	1,995 кг
Расчетная производительность
Сервисный потолок	10000 футов	3050 м
Скорость движения по земле	70 миль / ч	112 км / ч

Тактическая авиационная медицинская эвакуация • Военная медицина по всему миру

Определения и ресурсы по медицинской эвакуации

Перемещение пациентов по воздуху было важным компонентом военно-медицинских систем здравоохранения на протяжении почти 100 лет.С появлением пассажирских и грузовых самолетов пациенты стали регулярно перемещаться самолетами с неподвижным крылом (FW) в пределах театров военных действий и с театров военных действий обратно на базу. ТАСЕВАК был важным методом перемещения пациентов на большие расстояния во время Второй мировой войны. Во время войны за Фолклендские острова в 1982 году Великобритания использовала госпитальные корабли для TACEVAC из Южной Атлантики и установила маршрут STRATEVAC из Монтевидео. Для Op GRANBY в 1991 году Великобритания установила петлю TACEVAC между развернутыми больницами в Персидском заливе и STRATEVAC обратно в Великобританию. через Кипр.Петли TACEVAC были созданы для перемещения пациентов во время Ex SAIF SERREA в Омане в 2001 году, на ранних этапах OP TELIC в 2003 году и необходимы для миссии Международных сил содействия безопасности (ISAF) в Афганистане.

В то время как TACEVAC может проводиться автомобильным, железнодорожным или морским транспортом, в недавних операциях это почти всегда выполняется самолетами Rotary Wing (RW) или FW, в зависимости от требуемого расстояния и скорости реакции. эвакуация (AE), требующая координации на многих уровнях.Мантра «правильный пациент, нужное время, нужная платформа, правильный сопровождающий, правильное место назначения» описывает несколько компонентов движения пациента. В то время как MEDEVAC имеет тенденцию вести RW, а STRATEVAC – FW, TACEVAC требует тесной интеграции между клиническими консультантами и сторонниками оба типа планера.

Управление, контроль и координация (C3).

Доктрина НАТО предписывает, что медицинская эвакуация контролируется Центром координации эвакуации пациентов (PECC), который может быть разделен на оперативную группу MEDEVAC и группу координации эвакуации, управляемую сотрудником по координации эвакуации (ECO), обеспечивающим C3 в TACEVAC.TRAC2ES (система США) и другие национальные системы для управления TACEVAC должны быть видимы для цепочки командования театра военных действий либо путем предоставления офицеров связи, либо путем предоставления национальных электронных информационных систем и данных для входа в ОЭС на встречах в штаб-квартире. управление пациентами и перевод с аэродрома в медицинские учреждения (MTF) должным образом координируются.

Планирование TACEVAC должно учитывать возможности как RW, так и FW. RW обычно более оперативно реагирует, потому что управление обычно делегируется тактическим командирам.Обычно он имеет меньшую пропускную способность и меньший радиус действия. FW TACEVAC обычно имеет больший объем и устоявшиеся механизмы сопровождения пациентов, но его сложнее организовать из-за необходимости координации между границами компонентов услуги, а также между уровнями в цепочке команд. Большинство современных систем основаны на перераспределении самолетов RW или FW от других транспортных задач. Важным аспектом медицинского планирования является определение того, достаточно ли этой системы «выбора системы» или более эффективно использовать запланированные специализированные авиационные медицинские услуги. служба эвакуации, которая позволяет больницам сохранять уверенность пациентов в запланированной программе TACEVAC.Текущая система также включает валидацию (клиническое одобрение запроса на перемещение пациента (PMR)) в штаб-квартире отдельно от отправляющей MTF. Это удовлетворительно для системы с низким объемом, ориентированной на спрос, но может потребоваться изменение для системы с большим объемом, запланированная система, поскольку подтверждение запланированного манифеста TACEVAC должно быть выполнено как можно позже. Это может потребовать делегирования проверки PMR медицинской бригаде, выполняющей планирование. Последний элемент плана TACEVAC – рассмотреть всю популяцию пациентов и определить, как правила планирования должны быть скорректированы для многонациональных сил, местных сил безопасности и местного гражданского населения.

Функция ECO требует понимания всех аспектов концепции «правильный пациент, правильное время, правильная платформа, правильный сопровождающий, правильный пункт назначения». ECO должен обладать достаточными клиническими знаниями, чтобы понимать значение клинических деталей, внесенных в PMR в оценка времени, сопровождения и места назначения пациента. Они также требуют достаточного понимания работы, чтобы привести планер в соответствие с клиническими требованиями. Обычно для этого требуется старший унтер-офицер или офицер, прошедший подготовку по авиационной и медицинской эвакуации.

Правильный выбор возможностей TACEVAC исходящей MTF является ключом к успешному TACEVAC. Для этого требуется четко назначенный сотрудник по координации эвакуации из больницы, который действует в качестве связующего звена между лечащим врачом, клиническим директором больницы, начальником больницы и Лицо, выполняющее эту функцию, должно понимать все возможности TACEVAC (включая наземные), доступные для выполнения клинических требований.Они могут поддерживаться экспертами в предметных областях (SME) для каждого конкретного типа возможностей авиационной медицинской эвакуации (AE), но практический опыт показывает, что SME не заменяют общую функцию, если им не была поручена эта конкретная задача.

Правильный пациент

В отличие от гражданской практики, процесс запроса TACEVAC инициируется официальным направлением лечащего врача в донорском учреждении к назначенному врачу в принимающей больнице. PMR, исчерпывающий отчет о медицинском состоянии пациента, который позволяет подтверждать клинические данные между больницами и проверять их медицинским органом.Роль ОЭС – это детальная координация всех аспектов передвижения пациента, включая подтверждение согласия всех властей с миссией TACEVAC, транспортировку наземным транспортом скорой помощи к самолету и обратно и сопоставление PMR с декларациями самолетов.

В нужное время

Для целей планирования скорость прохождения раненых через систему AE определяется «графиком медицинского планирования». Основываясь на существующей доктрине, данных накопленного опыта и опубликованных в рецензируемой литературе, Сроки медицинского планирования для МЕДЭВАК были изменены на Руководство 10-1-2.Он предусматривает десять минут на дыхательные пути и контроль кровотечения, один час, чтобы добраться до медицинской эвакуации с квалифицированной первой помощью и два часа до операции. Однако в предыдущих “ клинических графиках ” НАТО говорится о том, чтобы достичь хирургии по борьбе с повреждениями (DCS) за два часа и первичной операции: Требование о том, чтобы пострадавший прибыл в первичную операцию в течение четырех часов, необходимо повторно подтвердить, чтобы установить минимальные временные требования для TACEVAC. Это особенно важно при переводе из R2 в R3 для получения специализированной помощи, такой как нейрохирургия и офтальмохирургия.Рекомендуется, чтобы сроки TACEVAC составляли 2 (срочно), 4 (приоритет) и 24 (плановые) часа. Эти клинические сроки должны быть сбалансированы с рабочими ограничениями, особенно при рассмотрении TACEVAC для специализированной помощи, такой как нейрохирургия или офтальмология, если размер населения, подвергающегося риску, не оправдывает развертывание групп специалистов.

Несмотря на то, что TACEVAC должен определяться клиническими требованиями, также может существовать операционное требование по перемещению пациентов для расчистки коек в отправляющей MTF.Это необходимо включить в процесс PMR, чтобы командующий МОГ или медицинский директор контролирующего штаба мог запросить TACEVAC для выполнения миссии по «расчистке постели».

Правое сопровождение

Медицинское сопровождение всегда должно соответствовать клиническим потребностям пациента, чтобы предотвратить ухудшение состояния в пути. Подтверждение годности пациента к полетам и назначение медицинского сопровождения называется «валидацией». Требование медицинского сопровождения должно обсуждаться во время обсуждения направления от врача к врачу и вноситься в PMR.Ответственный за TACEVAC ответственен за валидацию, и это должно выполняться клиницистом, прошедшим обучение в области авиамедицины. Уровень ухода может быть скорректирован от самого высокого уровня группы интенсивной терапии под руководством врача до летного врача для обычных пациентов. бригад интенсивной терапии не всегда возможно на всех типах самолетов из-за требований к медицинскому оборудованию, которое должно быть проверено на летную годность на каждом конкретном самолете. Был разработан ряд местных решений. Армия США направляет специально обученных медсестер интенсивной терапии для Афганистан предоставит дополнительный персонал для выполнения задачи сопровождения ТАСЕВАК.В настоящее время разрабатывается точная методология их трудоустройства. Внутрирегиональное перемещение амбулаторных «обычных» пациентов должно осуществляться регулярными «круговыми» маршрутами RW с выделенным медицинским сопровождением на борту для сбора этих пациентов, а не с использованием самолетов MEDEVAC. Это не лишит возможности для рутинных перемещений и позволит лучше планировать, поскольку это обеспечит регулярный выход пациентов в лечебные учреждения.

TACEVAC «push»

TACEVAC «pull» / извлечение пациента

Перемещается из роли 1 «вверх»
Ухудшается группа MEDEVAC4 Отмена полета
Возможности в полете фиксируются наличием
Возможности помещений для хранения снижены
Передача в группу обслуживания и приема в пути
Требуется перенастройка для персонала
Quicker

• Получение «снизу»

• Поддерживает планировку MEDEVAC

• Принимает бригаду в полете из приемного пункта

• Возможности в полете с учетом миссии

• Вместимость приемного пункта снижена

• Передача от нынешней бригады по уходу

• Персонал не требует перенастройки

• Медленнее

Таблица 1.Сравнение TACEVAC «push» и TACEVAC «pull» / извлечение пациента

Правая платформа

В оперативном задании могут быть доступны несколько типов самолетов TACEVAC: в 2010 году для воздушно-медицинской эвакуации были доступны четыре типа RW и четыре типа FW. из британской больницы в лагере БАСТИОН в Афганистане. RW TACEVAC обычно контролируется на уровне штаб-квартиры с помощью вертолетов, назначенных для миссии MEDEVAC. Часто для срочных внутрирегиональных перемещений платформа RW является предпочтительной, поскольку ее можно быстро выполнить и единственный вариант, если у МОГ нет прилегающей взлетно-посадочной полосы. Это может привести к раскрытию «диапазона» MEDEVAC, если только не существует более одной назначенной линии задач MEDEVAC. Это может быть выполнено либо как TACEVAC push, либо как TACEVAC pull / выборка пациента (Таблица 1).

В дополнение к C3 для TACEVAC, есть по крайней мере три варианта FW TACEVAC в ISAF, иллюстрирующие сложность задач FW TACEVAC и необходимость понимания всей системы всеми сотрудниками по координации эвакуации из больниц и ОЭС.

В Соединенном Королевстве имеется командный центр тактической авиационной медицинской эвакуации (Tac AECC) в штаб-квартире Соединенного Королевства по поддержке объединенных сил (Афганистан).Офицер авиамедицинских операций (AEOO) запрашивает ресурсы RW или C130 в Великобритании и выполняет задачи групп авиационного сопровождения Великобритании. Офицер по координации авиационной эвакуации Великобритании (AECO) проверяет все перемещения пациентов. Эта система обеспечивает делегированные полномочия TACEVAC в Великобритании. быстрый и эффективный и был предпочтительным методом для TACEVAC из Великобритании R3 в Camp Bastion, поскольку он может использовать либо FW, либо RW.
Основная система TACEVAC ВВС США (USAF) требует использования системы CIS, называемой TRAC2ES, и имеет доступ только к активам FW.Полномочия для TACEVAC должны исходить от Коалиционного центра воздушных операций (CAOC), в рамках которого находится Объединенная группа по медицинскому регулированию пациентов (JPMRC – орган по валидации) и группа управления медицинской эвакуацией (AECT – орган, отвечающий за воздушные суда и сопровождение). для поддержки STRATEVAC, и не так быстро, как британская система, разрешает и проверяет афганских пациентов на TACEVAC.
ВВС США также развернули два самолета HC130 в миссии по спасению персонала, которые доступны для TACEVAC.Они должны быть запрошены PMR ISAF для RC и поручены “ 9 лайнером ”. Точный механизм проверки пациента и медицинского сопровождения не определен. Наконец, есть немецкий C160, назначенный для миссии TACEVAC, который запрашивается через PMR в IJC, но контролируется национальными властями Германии в HQ RC (N).

Вставка 1 Варианты TACEVAC в региональном командовании (Юг)

Афганские национальные силы безопасности (ANSF). В рамках стратегии борьбы с повстанцами (COIN) ANSF рассматриваются как часть коалиции и имеют право на медицинскую поддержку ISAF в соответствии с Медицинскими правилами приемлемости (MRE).После первичного лечения они должны быть переведены в региональный госпиталь Афганской национальной армии (ANA) или в национальный госпиталь ANA в Кабуле. Национальные ВВС Афганистана (ANAF) должны нести основную ответственность за перемещение раненых ANSF по театру. Возможности оказания помощи очень ограничены, а механизм постановки задач не позволяет срочно перемещать пациентов. Существует возможность развития ANSF, чтобы иметь базовые возможности аэромедицинского промежуточного подразделения, чтобы дать им время для координации перемещения ANAF TACEVAC между больницами ANSF .Передвижение этих раненых через TACEVAC так же сложно, как и любое другое движение ISAF. Есть два ключевых вопроса:
- Постановление о койках ANSF. В настоящее время проблема заключается в том, что, хотя объекты ANSF не контролируются ISAF, передвижение ANSF от одного объекта к другому имеет жизненно важное значение для обеспечения того, чтобы на объектах ANSF были койки, доступные для приема раненых ANSF. Региональный военный госпиталь ANA в Кандагаре (KRMH) – это приемный госпиталь ANSF на юге Афганистана. Он регулярно более 75% занят для отделений интенсивной терапии. .Важно, чтобы пострадавшие от ANSF могли быть легко устранены с юга, чтобы поддерживать пропускную способность больниц. ANSF должны иметь партнерство и наставничество, чтобы регулировать свои собственные потери. ISAF также должна иметь возможность предлагать ISAF TACEVAC помощь в экстремистской форме. разрешить очистку станины от МОГ ANSF.
- Прием из региональных в национальные больницы. Есть ряд пациентов, которым требуется длительный уход, которых следует переводить из МОГ ISAF прямо в Национальный военный госпиталь (НМГ) в Кабуле, чтобы избежать временного пребывания в КРМЗ. Прием этих пациентов часто затруднен по ряду причин, таких как задержки с движением машин скорой помощи ANSF в Кабуле или то, что R3 НАТО в аэропорту Кабула не может быть запасным вариантом, если NMH не сможет принять пациента, когда они Прибыли в Кабул. НАТО должно участвовать на всех уровнях, чтобы поддержать ANSF в переводе своих долгосрочных пациентов в NMH.
Местные гражданские лица (LN) .LN, подпадающие под действие MRE, принимаются в МОГ ISAF. Как и в случае с ANSF, существуют ограниченные возможности для этих пациентов после их первоначального лечения.Каждая МОГ должна иметь выход в систему здравоохранения LN для различных типов пациентов на основе перевода в афганскую больницу, ближайшую к дому пациента, в соответствии с клиническими потребностями пациента. НАТО должна иметь надежную справочную систему для отслеживания возможностей афганских гражданских лиц. для облегчения TACEVAC и приема афганских пациентов, у которых есть клинические потребности, которые невозможно удовлетворить на местном уровне.
задержанных. У этой группы населения самый продолжительный срок пребывания в МОГ МССБ.Доктрина НАТО ясно дает понять, что ответственность за задержанных несет нация-пленник, однако им может потребоваться помощь специалиста в другой МОГ, которая может не являться объектом нации-пленника. уходящие клинические требования после оказания неотложной медицинской помощи.

Вставка 2. Три группы лиц, не входящих в ИСАФ, и проблемы, связанные с их лечением

Правильное место назначения

Планировка театральной больницы должна обеспечивать соответствие МОГ R3 со специализированной помощью клиническим требованиям и срокам медицинского планирования, чтобы гарантировать TACEVAC может перемещать пациентов вовремя, чтобы удовлетворить их клинические потребности.Перемещение раненых в правую МОГ зависит не только от полученных ранений, но и от типа раненого. Хотя Медицинские правила приемлемости (MRE) применяются для въезда всех раненых в зону действия ИСАФ, доктринально только войска НАТО могут попасть в зону боевых действий ИСАФ. В рамках операции ISAF цель состоит в том, чтобы «афганец лечил афганца», но, к сожалению, ограниченность медицинских возможностей Афганистана может потребовать включения афганцев в медицинскую систему ISAF. разнообразие проблем (вставка 2).

Проблемы управления и извлеченные уроки

НАТО и страны, предоставляющие войска, разработали механизмы управления для медицинской эвакуации, включая мониторинг времени миссий медицинской эвакуации. Это необходимо воспроизвести для TACEVAC, уделяя больше внимания клиническим исходам, а не времени. Неблагоприятные результаты миссий TACEVAC Это должно быть отмечено в отчете о медицинском происшествии и рассмотрено под руководством медицинского директора регионального командования. Это должно быть включено в более широкие процессы управления здравоохранением.

Резюме

В нем суммируются ключевые элементы развернутой военной системы TACEVAC, построенной на основе мантры «интеллектуального решения задач» «правильный пациент, нужное время, нужная платформа, правильное сопровождение, правильное место назначения».

Ссылки: [email protected]

Опубликовано в JR Army Med Corps 157 (4 Suppl 2): S449-452

Автор для корреспонденции: полковник Мартин С.М. Брикнелл, L / RAMC, HQ Сухопутные войска, Медицинское управление армии, Ramillies Building, Marlborough Lines, Andover, Hampshire SP11 8 HJ

Электронная почта: martin @ bricknell.net

Дата: 18.10.2018

Источник: Международный форум медицинского корпуса 2/2013

46 CFR § 199.145 – Устройства для запуска морских эвакуационных систем. | CFR | Закон США

(а) Договоренности. Каждая морская система эвакуации должна:

(1) быть способным к развертыванию одним человеком;

(2) Обеспечение возможности переноса общего количества людей, для которого оно предназначено, с судна в надутые спасательные плоты в течение 30 минут для пассажирского судна и 10 минут для грузового судна от время подачи сигнала об оставлении судна;

(3) быть устроенным таким образом, чтобы спасательные плоты могли быть надежно прикреплены к платформе морской эвакуационной системы и освобождены от нее человеком, находящимся на спасательном плоту или на платформе;

(4) быть способным к развертыванию с судна при неблагоприятных условиях дифферента до 10 градусов в любую сторону и крена до 20 градусов в любую сторону;

(5) Если морская система эвакуации имеет наклонный затвор, она должна:

(i) быть устроенным таким образом, чтобы угол скольжения по горизонтали находился в диапазоне от 30 до 35 градусов, когда судно находится в вертикальном положении и в самых легких морских условиях; а также

(ii) Если судно является пассажирским, располагаться так, чтобы угол скольжения от горизонтали составлял не более 55 градусов на последней стадии затопления, как описано в подразделе S этой главы; а также

(6) Быть способным удерживаться тросом или другой системой позиционирования, которая предназначена для автоматического развертывания и, при необходимости, может быть отрегулирована в положение, необходимое для эвакуации.

(b) Размещение. Каждая морская эвакуационная система должна быть размещена следующим образом:

(1) Между местом посадки морской эвакуационной системы и бортом судна у ватерлинии, когда судно находится в наиболее легких морских условиях, не должно быть никаких отверстий.

(2) Позиции для спуска морской эвакуационной системы должны быть расположены, насколько это практически возможно, так, чтобы они находились прямо по борту судна и для безопасного выхода из гребного винта и любых круто нависающих положений корпуса.

(3) Морская система эвакуации должна быть защищена от любых выступов конструкции или оборудования судна.

(4) Проход и платформа морской эвакуационной системы в развернутом состоянии; его укладочный контейнер; и его рабочее устройство не должно мешать работе любого другого спасательного средства на любой другой стартовой станции.

(5) Место хранения морской эвакуационной системы должно быть защищено от повреждений сильным волнением.

(c) Размещение связанных спасательных плотов.Надувные спасательные плоты, используемые вместе с морской системой эвакуации, должны храниться:

(1) Близко к системному контейнеру, но может упасть с развернутого желоба и посадочной платформы;

(2) Таким образом, он может отдельно сниматься с полки для хранения;

(3) В соответствии с требованиями § 199.130; а также

(4) С предварительно подключенными или легко подключаемыми к платформе подъемными тросами.

Kalitta преобразовывает грузовой корабль в конфигурацию пассажира для эвакуации из Ухани

Kalitta Air 747-400BCF по размеру аналогичен самолету, который использовался для эвакуации американцев из Ухани, Китай.(Фото / Kalitta Air)

Kalitta Air временно установила пассажирские кресла на одном из своих 747-400F, чтобы эвакуировать более 200 американцев из Ухани, Китай, эпицентра нового коронавируса. Самолет (26413, бывший Korean Air) был зафрахтован Госдепартаментом США.

На многочисленных объектах ТОиР по всему миру самолеты, которые ранее эксплуатировались в пассажирской конфигурации, можно найти на различных этапах процесса модификации, которая позволит самолету снова подняться в небо в качестве грузовых.Как показывает полет на этой неделе, возможно и обратное.

После установки мест на поддонах на рельсы, установка 27413 была отправлена из Oscoda (OSC) 26 января и прибыла в Ухань (WUH) 28 января через Анкоридж (ANC) и Сеул (ICN). Боинг 747 подобрал пассажиров и вылетел из WUH рано утром 29 января. Он сделал остановку в ANC, а затем, наконец, прибыл на базу воздушного резерва Риверсайд-Марч (RIV) сегодня утром.

Несмотря на чартерные перевозки пассажиров, Калитта по-прежнему занимается грузовыми перевозками.В последние месяцы Kalitta внесла изменения в свой значительный флот широкофюзеляжных грузовых самолетов. Недавно компания продала три самолета 747-200F, а в прошлом году добавила платформу 777F. Перевозчик продолжает добавлять 767F как к собственному флоту, так и на основе CMI для DHL Express. Самый последний из них, 767-300BDSF, который был повторно доставлен в декабре 2019 года, совершил свой первый испытательный полет вокруг OSC 28 января и должен вскоре начать полеты CMI.

Присоединяйтесь к нам 3-5 февраля на выставке Cargo Facts EMEA 2020.Чтобы зарегистрироваться и получить дополнительную информацию о мероприятии, посетите www.cargofactsemea.com .

KC-46 совершает первую испытательную миссию по авиационной медицинской эвакуации

Новейший заправщик ВВС испытал еще одну ключевую задачу – авиационную медицинскую эвакуацию.

10 июля KC-46 и летчики из 931-й авиационной заправочной эскадрильи и 22-й авиационной эскадрильи совершили шесть вылетов в течение 17-часового полета по четырем базам, чтобы проверить способность самолета перевозить пациентов.

Майкл Майкл Мерфи, пилот 905-й воздушно-дозаправочной эскадрильи, проводит предполетную проверку 9 июля 2020 года на базе ВВС МакКоннелл, Канада .Фото: летчик 1-го класса Нильса Гарсия.

Центр эксплуатационных испытаний и оценки ВВС провел оценку миссии, в ходе которой новый танкер взлетел с базы Эндрюс, штат Мэриленд., доставил пять пациентов и двух посетителей на военно-морскую базу Норфолк, штат Вирджиния, а затем отправился на базу ВВС Патрик, штат Флорида, прежде чем прибыть на базу ВВС Трэвис, штат Калифорния, согласно сообщению командования воздушной мобильности. Летчики, выполняющие задание, базируются на базе ВВС МакКоннелл, штат Канзас.

Испытание было сосредоточено на способности самолета обеспечивать питание и обеспечивать медицинское обслуживание в течение длительного периода времени. Проблемы с самолетом, такие как дефект первой категории с его грузовыми замками, используемыми для перевозки пассажиров и оборудования, должны были быть решены для проведения испытаний.

Стенд для подстилок, собранный в фюзеляже KC-46A Pegasus перед прибытием пациента 10 июля 2020 года на Объединенную базу Эндрюс, штат Мэриленд, штат Мэриленд, , фотография ВВС США, сделанная летчиком 1-го класса Нильсой Гарсия.

«Некоторые из вещей, которые мы искали, заключались в том, сможет ли самолет выдержать лечение пациентов в течение 14 часов», – сказал мастер-сержант. Хит Хэмптон, начальник отдела начальных эксплуатационных испытаний и оценок отряда 3 программы KC-46, сообщил в пресс-релизе. «Это было доказано сегодня. Это было доказательством того, что KC-46 может использоваться в качестве жизнеспособной платформы для авиационной медицинской эвакуации.”

Экипаж самолета состоял из двух медсестер и трех медицинских техников, которые имеют квалификацию на борту самолета. Самолет имеет увеличенное освещение, электрическую мощность и хранилище, пригодные для авиационной медицинской эвакуации. В дополнение к своей основной миссии по дозаправке KC-46 будет выполнять эти миссии AE, а также перевозить грузы и персонал по воздуху.

	При изготовлении платформ WERKER используется металл толщиной 4 мм, а не 3 мм, как у конкурентов, что позволяет повысить надежность платформы и ее долговечность.
	Повышенный диаметр штока гидроцилиндра – 65 мм позволяет увеличить ресурс использования подъемного механизма
	Усиленная балка и аутригеры увеличивают устойчивость платформы в процессе работы
	Мощная лебедка Come-UP позволяет добиться высокой скорости погрузки автомобиля на платформу

Особенности устройства и принцип работы

Основные виды

Популярные модели и цены

ГАЗ-3309

КамАЗ-4308

Hyundai HD-78

Производители грузовой платформы из России

Выбрать грузовую платформу: узнать наличие, цены и купить онлайн

Поставки грузовой платформы оптом напрямую от завода изготовителя (Россия)

Крупнейшие заводы по производству грузовой платформы

вагоны железнодорожные или трамвайные

Изготовитель Новые автомобили грузовые с двигателем внутр сгор с искровым зажиганием

Поставщики кузова (включая кабины) для моторных транспортных средств товарной позиции –

Крупнейшие производители новые моторные транспортные средства для перевозки грузов с полной массой более т

Экспортеры бывшие в эксплуатации моторные транспортные средства для перевозки грузов с полной массой более т

Производство изделия из вулканизованной резины

Поставщики новые моторные транспортные средства для перевозки грузов с полной массой более т

Крупнейшие производители

Экспортеры Новые автомобили грузовые с двигателем внутр сгорания с искровым зажиганием

Компании производители Части и принадлежности

Производство Одноосные новые прицепы и полуприцепы для транспортировки грузов

Амортизаторы подвески

части и принадлежности кузовов (включая кабины) для моторных транспортных средств

Новые моторные транспортные средства для перевозки грузов

Бывшие в эксплуатации моторные транспортные средства для перевозки грузов с полной массой не более т

Новые автомобили груз с полной массой тран ср-ва не более т

Плиты

Двигатели и силовые установки :силовые установки и двигатели гидравлические

изделия из черных металлов не для производства авиационных двигателей и гражданских воздушных судов

поддоны и аналогичные платформы для перемещения товаров из черных металлов

хвойные пиломатериалы в виде профилированного погонажа по любой из кромок

Двигатели и силовые установки :силовые установки и двигатели гидравлические

Тали подъемные и подъемники (кроме скиповых подъемников или подъемников

Поворотные переключатели на напряжение не более В

–

Кнопочные переключатели на напряжение не более В

–

клапаны предохранительные или разгрузочные

Новые автомобили грузовые

Изготавливаем бортовые платформы и фургоны

Бортовая платформа

Производим работы по изготовлению сьемной центральной стойки в тентованной европлатформе для боковой погрузки

Изготовление фургонов с сдвижной крышей

Изготовление и установка гидравлических сдвижных эвакуаторных платформ

Грузовой эвакуатор на базе четырехосного шасси КАМАЗ

Фотографии

Переоборудование в Эвакуатор в Москве от компании “ООО “Переоборудование грузовиков””.

Грузовые эвакуаторы с ломаной платформой и сдвижной платформой

Грузовые эвакуаторы с ломаной платформой и сдвижной платформой

эвакуационных платформ

Общие

Преимущества

Ответственность за погрузку

Наземная скорая помощь

Погрузочно-разгрузочная машина скорой помощи

Общие

Преимущества авиационной медицинской эвакуации

Ответственность за погрузку

Армейские машины скорой помощи с вращающимся крылом

Вертолетные площадки

Определение места посадки

Погрузка пациентов на борт винтокрылого самолета

Меры безопасности

Общие

Транспортировка раненых и эвакуация пациентов при массовом ранении ситуация

Типы армейских самолетов немедицинского назначения, пригодные для эвакуация пациента

Погрузка пациентов на борт армейского самолета

Армейский вертолет немедицинского назначения, подходящий для пациентов эвакуация

Погрузка пациентов на борт CH-47 (Chinook)

Для размещения пострадавших от подстилок CH-47 должен быть перенастроен с использованием специально разработанных наборов для поддержки туалетов

Типы транспортных самолетов ВВС

Air Force планирует использовать самый большой грузовой самолет флота для медицинской эвакуации – US

ВВС США планируют использовать самый большой грузовой самолет флота для медицинской эвакуации

Трансформатор Черного рыцаря – Advanced Tactics, Inc.

Конфигурация

Развитие

Задания и возможности: эвакуация раненых

Задания и возможности: пополнение запасов

Демонстратор прототипа

Тактическая авиационная медицинская эвакуация • Военная медицина по всему миру