Транспортные средства, используемые для троллейбусных экскурсий

Филадельфийская пригородная транспортная компания № 76

Car #76 (J. G. Brill Co., 1926) — это автомобиль с центральной дверью, изначально построенный для компании-предшественника PSTC, Philadelphia and West Chester Traction Co. Это был автомобиль с самым большим номером из 32 таких автомобилей, купленных в три заказа, начиная с 1919. Эти переполненные толпой троллейбусы курсировали по системе «Линии Красной Стрелы» от 69 ^th Street Терминал в Аппер-Дарби до пригородных терминалов в Вест-Честере, Ардморе, Медиа и Шарон-Хилл. Как с годами появилось больше современных автомобилей, оставшиеся большие и тяжелые автомобили с центральной дверью были отправлены в час пик. Услуги экскурсовода, школьные поездки и зимняя эксплуатация для очистки линий от снега. Автомобиль №76 был списан в 1976 г., но сегодня работает в Музее троллейбусов Electric City.

Филадельфийская пригородная транспортная компания № 80

№ 80 был одним из десяти легких автомобилей в стиле Master Unit, поставленных J. G. Брилл в Филадельфию и Запад Chester Traction в 1932 году. Эти автомобили боролись с растущей конкуренцией со стороны автомобилей, представляя гладкие линии, современные элементы автомобильного стиля и мягкие кожаные сиденья в сервисе Red Arrow. Вагон №80 выстоял в эксплуатации до выхода на пенсию и продажи в 1982 году Транспортным управлением Юго-Восточной Пенсильвании (SEPTA). Он был возвращен в его ранняя полностью красновато-коричневая схема окраски PSTC и продолжает работать в музее Electric City.

Транспортные средства, выставленные в музее

MacAndrews and Forbes Co. #10

Компания General Electric построила M&F №10 в 1920-х годах. Компания MacAndrews and Forbes была производителем лакрицы в Камден, штат Нью-Джерси, которая управляла внутренней промышленной железной дорогой, электрифицированной на 250 вольт постоянного тока (постоянного тока). Маленький четырехколесные локомотивы, такие как № 10, работали над перемещением и распределением материалов и готовых материалов на заводе. соединение, а № 10 сохранился до наших дней как пример того, как технология электрических железных дорог применялась в промышленных целях.

Филадельфия и Западная железная дорога № 46

Автомобиль № 46 (St. Louis Car Co., 1907 г.) остается единственным выжившим представителем первого поколения автомобилей, которые эксплуатировались. на Филадельфии и Западной железной дороге, третьей железнодорожной линии, построенной в соответствии с высокими стандартами от 69 ^th Street Terminal. в Аппер-Дарби, штат Пенсильвания, в Страффорд, с более поздним ответвлением в Норристаун. Автомобиль № 46 уцелел, потому что P&W переоборудовала его в 1928 г. в рабочий вагон № 446 с прорезанными в боках дверями, похожими на товарный вагон. В последующие годы он вышел из употребления и был списан в 1976. При консервации его внешний вид был восстановлен до первоначальной элегантности, дополненной арочными окна из свинцового стекла.

Рединг Транзит энд Лайт Ко #102

Вагон № 102 (J.G. Brill Co., 1918 г.) представляет собой парк из 21 аналогичной «полутрансформируемой» тележки, заказанной Рединг, штат Пенсильвания, в 1916 и 1918 годах. Эти пригородные автомобили были последней эволюцией классических придорожных автомобилей. троллейбусы, которые обслуживали связанную сеть троллейбусных компаний, которая когда-то простиралась от Филадельфии, Трентона и Уилмингтон на запад мимо Карлайла. Вагон № 102 эксплуатировался во всех трех подразделениях RT&L — Ливан, Норристаун и Рединг. проехал по рельсам от района Виссахикон в Филадельфии до Пальмиры, штат Пенсильвания. Вагон № 102 был списан в 1947, но вскоре его кузов был куплен и законсервирован Полом Роудсом и его семьей. Удостоен звания первого автомобиля, в который вкатили здание музея «Электрик Сити», вагон №102 сейчас стоит на тележках, доставленных из Джорджии, и ждет своей очереди на полный реставрация.

Делавэрская электроэнергетическая компания #120

Вагон №120 — старый одногрузовой (четырехколесный) легковой автомобиль с загадочной историей. Он сохранился как рельсошлифовальная работа вагон № W-58 в Филадельфии, сначала в троллейбусной системе, а затем в метро Брод-стрит. Последующие реставрационные работы выяснилось, что это был вагон № 120 троллейбусной системы Уилмингтона, Делавэр, до его появления в Филадельфии в 1929. Считается, что он был построен примерно в 1904 году компанией Jackson & Sharp из Уилмингтона или компанией Laclede Car Co. из Сент-Луиса. Луи. Автомобиль под номером W-58 был снят с производства в 1971 году. Ему вернули форму легкового автомобиля.

Филадельфия и Вестерн Рэйлвей Ко № 206

Автомобиль № 206 (J.G. Brill Co., 1931 г.) — один из знаменитых автомобилей «Пуля» компании Philadelphia & Western, названный в честь их заостренные обтекаемые концы. Эти автомобили были ответвлениями скоростных автомобилей C&LE 1930, оба разработаны под руководство доктора Томаса Конвея-младшего в попытке омолодить умирающую отрасль электрических железных дорог дальнего следования. Автомобиль-пуля № 206 продолжал летать по путям P&W под управлением Red Arrow, а затем и SEPTA. В конечном итоге это было преобразован в «автомобиль для травления» для нанесения антиобледенительного солевого раствора на электрифицированный третий рельс линии. Автомобиль № 206 был списан в 1995 году.

Philadelphia & Western Railway Co. #401

№ 401 (St. Louis Car Co., 1907 г.) является дополнением к P&W № 46 в музейной коллекции. Сент-Луис Автомобиль построен эта рабочая тележка одновременно с парком легковых автомобилей P&W, представленным вагоном №46. Автомобиль № 401 имел долгую и продуктивная карьера на рабочем месте, в конце концов SEPTA вышла на пенсию в 1990 году.

Рединг Транзит энд Лайт Ко #506

RT&L № 506 был одним из дюжины автомобилей безопасности «Бирни», поставленных компанией Osgood-Bradley Car Co. в 1919 году.20 до Трамвайная сеть на основе чтения. Эта короткая и легкая конструкция автомобиля была попыткой трамвайной промышленности уменьшить эксплуатационные и эксплуатационные расходы сведены к минимуму. Автомобиль № 506 первоначально служил в Норристаунском подразделении системы Рединг, и был переведен в «домашнюю» Редингскую дивизию в 1925 году. Выведен на пенсию в 1947 году. металлических компонентов, кузов был распродан и в конечном итоге был сохранен Полом Роадсом и его семьей. Электрический город Музей троллейбусов отреставрировал этот трамвай с точной копией грузовика Осгуда-Брэдли под названием «Выставленные троллейбусы». экспонат. Специально вырезанные секции раскрывают любопытным посетителям, как строились тележки и как они эксплуатировались.

Железная дорога Третьей авеню № 651, Five Mile Beach Electric Railway Co. № 24

№ 651/№ 24 является кузовом одной из пятидесяти 12-местных открытых тележек Brill, построенных в 1908 году для компании Third Avenue Railway Co. Нью-Йорк. После своего расцвета в Нью-Йорке под номером 651 он был продан подержанным в Файв-Майл-Бич в Уайлдвуде, штат Нью-Джерси. где он был перенумерован под номером 24 и эксплуатировался сезонно до 1945 года. ведутся реставрационные работы, в том числе получены последние известные грузовики максимальной тяги типа «Эврика» из Лиссабон, Португалия.

Лихай Вэлли Транзит Ко #801

Автомобиль № 801 (Jewett Car Co., 1912 г.) – один из знаменитых троллейбусов «Колокол Свободы», курсировавших между Аллентауном и Аллентауном. и Филадельфия. Двенадцать вагонов этого классического типа, с отдельными багажными и пассажирскими отсеками и арочными «витражные» окна были доставлены с завода Jewett в Ньюарке, штат Огайо, двумя заказами. Легкий, скоростные вагоны заменили эти большие междугородние поезда на рельсах LVT в 1939. Автомобиль №801 стал коттеджным, а LVT другие автомобили этой серии переоборудовали в грузовые тележки. Кузов №801 сохранен и тщательно отреставрирован. Он будет переоснащен механическими аппаратами родственного вагона №808, который стал грузовой тележкой №С-15, а затем пережил LVT как мусорный вагон № Т-18 в метро Филадельфии на Брод-стрит.

Philadelphia Rapid Transit Co. #8534

Транспортные средства, выставленные в Trolley Works Restoration Shop в Montage

Железнодорожная компания Скрэнтон № 324

Компания Scranton Railway Co. заказала 10 трамваев с деревянным настилом, в том числе № 324, у компании J.G. Брилл Ко в 1903. Железнодорожная компания приступила к модификации вагонов этой группы под конфигурацию типа Pay-As-You-Enter, начиная с 1916 года. Позже она модернизировала и упростила ряд этих автомобилей, перестроив их с простой арочной крышей и плоской стальной боковой обшивкой. Несмотря на этот ремонт, новые типы автомобилей Излишки № 324 к 1941 году. Он был разобран на компоненты и продан. Затем он служил закусочной в соседнем Гулдсборо, городок Ковингтон, в конечном итоге превратился в более крупное здание ресторана. Электрический город музей приобрел и забрал кузов в марте 2000 года для возможной реставрации. Автомобиль 324 — один из двух Тележка округа Лакаванна и северо-востока Пенсильвании в коллекции музея .

Транспортная компания Филадельфии № 2054

№ 2054 (St. Louis Car Co., 1940 г.) – это «воздушно-электрический» автомобиль PCC. Весь срок службы он провел в Филадельфии, а в 1980 году был выбран SEPTA для окраски в оригинальную серебряную схему окраски Philadelphia PCC. кремовые и синие акценты в честь 40-летия службы. Автомобили PCC, такие как № 2054, а также более поздние «все- электрические” типы составляют почти половину периода обслуживания электрических троллейбусов Филадельфии, между днями конные или канатные дороги и современные современные легкорельсовые транспортные средства.

Philadelphia Rapid Transit Co. #2282

№ 2282 (JG Brill Co., 1906 г.) — последний из 775 автомобилей с оплатой из-за оплаты, которые доминировали на улицах Филадельфии в первое десятилетие 20 ^го века. Платежный флот был построен путем модификации нескольких групп аналогичные трамваи, построенные между 1899 и 1906 годами. Были добавлены закрытые концевые платформы с раздвижными дверями и первое использование автоматические складные подножки на трамваях. Многие автомобили с оплатой внутри были сняты с производства в 1919 г.23, когда большой заказ автомобилей PRT был доставлено, в том числе № 5205 и № 8042 компании Electric City. Вагон № 2282 был продан компании Shamokin & Edgewood Electric Railway, в конце концов стал кузовом на ферме недалеко от Элисбурга, а позже был сохранен на сохранение. Грузовики Curtis D-2 были закреплены из Торонто. Вагон №2282 ожидает полной реставрации.

Транспортная компания Филадельфии № 5205

№ 5205 (J.G. Brill Co., 1923 г.) был № 5287, когда компания Philadelphia Rapid Transit Co. купила его в рамках огромного заказа на модернизировать свой пассажирский и рабочий парк из 2500 автомобилей. Автомобиль сменил номер в 1926. В то время как большинство Филадельфии трамваи были односторонними, серия 5200 – двусторонней, последние такие вагоны Филадельфии. В 1941 г. ПТК модернизирован автомобиль № 5205 с модернизированными механическими частями, обитыми кожей сиденьями и перекрашиванием с оранжево-кремово-желтого на зеленый и кремово-желтый. В 1957 году автомобиль ускользнул от резака металлолома и сейчас находится на реконструкции в Реставрационная мастерская Электрик Сити.

Philadelphia Rapid Transit Co. #D7

№ D-7 был построен собственными магазинами PRT 8 ^th Street в 1908 году под номером 2624, а в 1912 году он был перенумерован. необычная «угольная тележка», напоминающая железнодорожный хоппер с концевыми платформами и добавленной опорой. Автомобиль покорно возила уголь на электростанции, где PRT вырабатывала собственное электричество. PRT постепенно покупал все больше и больше мощности, а не который вырабатывал свою собственную электростанцию, и он медленно закрывал свои электростанции между 1913 и 1925 годами. Затем вагон № D-7 был преобразован в вагон-пылесос для трамвая Метро-Наземный туннель. Он был продан в 1971 и является единственной сохранившейся угольной тележкой. сегодня.

Philadelphia Rapid Transit Co. #D-37

PRT построил вагон № Д-37 в 1922 году как линейный вагон, предназначенный для обслуживания воздушных линий электропередач, где проволочные вагоны. (а позже и тележки с тросами) не могли добраться, особенно в филадельфийском трамвайном туннеле Subway-Surface. Особенности автомобиля помещение для хранения материалов внутри, регулируемая платформа под люком в крыше для работ на нижнем уровне и установленная на крыше платформа для обслуживания линий более высокого уровня.

Транспортные средства, которые в настоящее время не отображаются

Филадельфийская пригородная транспортная компания № 9

Автомобиль №9 — один из десяти последних автомобилей, построенных компанией J.G. Brill Company из Филадельфии, крупнейший производитель троллейбусов. в мире. Это высокоскоростные пригородные варианты конструкции Брилла “Бриллинер”, доставленные на Красную стрелу. в 1941 году. Brillliner был последней попыткой Брилла соперничать с автомобилем PCC, дизайн которого был совместно разработан другим отраслевым поставщикам и основным транспортным системам, чтобы пересмотреть трамвай перед лицом подавляющего автомобильного рынка. соревнование. Вагон № 7 был последним традиционным трамваем, курсировавшим по пригородным линиям Red Arrow, до того, как его переоборудовали в современные «трамвая» в 1982. Бриллинер № 10 был разрушен в результате крушения в 1963 году, что сделало музейный автомобиль № 9. «новейшая» тележка Brill все еще существует. В 2009 году был найден кузов №7, также находившийся в коллекции музея. сильно испортиться. Он был ликвидирован и утилизирован. Тем не менее, механическое и электрическое оборудование было сохранено. чтобы облегчить возможное возвращение к работе № 9.

Филадельфия и Вестерн Рэйлвей Ко № 164

Компания Philadelphia and Western Railway Co. заказала 164 автомобиля в рамках закупки 11 автомобилей у J.G. Brill Co. в период с 1924 по 1929 год. За несколько лет своей покупки автомобиль был существенно перестроен, модернизирован и упрощен. В 1986 году 164 машины были переоборудованы в рабочие автосервисы. и использовался как вагон-рассол для удаления льда с третьего рельса соляным раствором. Он был снят с производства и продан Юго-Восточной Пенсильванией. Транспортное управление (SEPTA) в 1992 году туристической железной дороге, которая, в свою очередь, снова продала его музею Восточной Трои в Висконсине. Музей Electric City приобрел автомобиль в ноябре 2009 года.из группы Восточной Трои и переместил его в Скрэнтон для возможного восстановления и услуга.

Скрантон Транзит № 505

Компания Scranton Transit заказала 10 автомобилей, в том числе № 505, у Осгуда Брэдли из Вустера, штат Массачусетс, в 1929 г. в рамках группового заказа с Нью-Бедфордом, штат Массачусетс, и Алтуной, штат Пенна. Эти автомобили современной конструкции были именуется застройщиком как «Электромобили». Эти машины составляли костяк автопарка. в последние годы в Скрэнтоне ходили троллейбусы. № 505 изначально был сохранен музеем в Нью-Йорке. Государство, а затем приобретено Транспортным музеем Маги в Блумсбурге, штат Пенна. С торговлей железнодорожным вагоном грузовики и моторы, музей Electric City приобрел № 505 у Railways To Yesterday в Рокхилл-Фернас, штат Пенна. Однако из-за многолетнего хранения на открытом воздухе и легкой конструкции кузов автомобиля плохо изношены, и то, что мы имеем, представляет собой в основном «набор» деталей, которые необходимо полностью перестроить/реконструировать. Мы имеют важные детали, такие как двигатели, тележки, сиденья, а также внутреннее и внешнее оборудование. Вместе с вагон № 324, вагон № 505 — один из двух троллейбусов округа Лакаванна и северо-восточной Пенсильвании в музее. коллекция. В 2007 году из коллекции Pullman был получен набор подробных строительных чертежей этих автомобилей. в Железнодорожном музее Иллинойса и в 2009 г.части железной дороги Квинсборо-Бридж № 601, первоначально одной из новых Автомобили Bedford были получены из Музея троллейбусов в Нью-Йорке, чтобы также помочь в восстановлении № 505. Проект 505 является совместной работой Музея троллейбусов Electric City. Ассоциация и несколько лидеров гражданского общества Большого Скрэнтона, чтобы вернуть часть транзитной истории Скрэнтона. Пожалуйста, нажмите на номер автомобиля выше для получения дополнительной информации.

Philadelphia Rapid Transit Co. #C-128

Когда компания Philadelphia Rapid Transit в 1923 году приобрела крупную машину у компании Brill, номер C-128 был самым большим из десяти. в комплекте тележки для уборки снега с двойной тележкой. Франшизы трамвайных компаний часто требовали, чтобы компании очищали улицы снега. Большие вращающиеся метлы из бамбуковых побегов сметали снег с гусеницы, а установленный сбоку отвал плуга очистил соседнюю полосу проезжей части.