Двигатель змз v8: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Мотор ЗМЗ V8 снимают с производства: его выпускали 60 лет!

Заволжский моторный завод официально анонсировал прекращение выпуска бензиновых V-образных 8-цилиндровых двигателей – оно произойдет уже в конце 2021 года.

Редакция

Эпоха V-образных «восьмерок» Заволжского моторного завода подошла к концу. Конвейер покидает мотор ЗМЗ-523/524, который является глубоко модернизированной версией двигателя ЗМЗ-53 образца 1961 года. Линейка ЗМЗ V8 сейчас включает моторы ЗМЗ-523 (бензин) и ЗМЗ-524 (бензин + пропан-бутан). Моторы имеют унифицированный легкосплавный блок цилиндров на основе алюминия, рабочий объем 4,67 л, диаметр цилиндра – 92 мм и ход поршня – 88 мм. ЗМЗ-523 развивает 124 л.с. мощности и 298 Нм крутящего момента, ЗМЗ-524 – 138 л.с. и 314 Нм.

Производство запасных частей для ЗМЗ V8 продолжится. Также сообщается, что Заволжский моторный завод не откажется от выпуска 4-цилиндровых легковых двигателей, поскольку их производство завязано на УАЗ, который еще долго планирует собирать свои внедорожники.

До 2020 года крупные объемы моторов ЗМЗ-523/524 закупал Горьковский автозавод, поскольку комплектовал ими классические «Газоны» и «Садко», однако в прошлом году устаревшие грузовики сняли с производства, в итоге ЗМЗ-523/524 поставляют только на вторичный рынок и на Павловский автобусный завод «Группы ГАЗ» для комплектования ими автобусов типа ПАЗ-3205 и ПАЗ-3203.

Редакция рекомендует:

ЗМЗ снял свой легендарный мотор ЗМЗ V8 с производства

Двигатель V8 от ЗМЗ
Фото пресс-служба ЗМЗ

Иван Бахарев, 11 января 2022, 10:45

Заволжский моторный завод завершил производство легендарного семейства двигателей V8. Последний экземпляр был собран 29 декабря, а за весь 2021 годо с конвейера сошло 7607 таких моторов. Об этом «Автоновости дня» узнали в пресс-службе предприятия.

В линейку V8 в последние годы входили бензиновые двигатели ЗМЗ-523 и битопливные ЗМЗ-524 (бензин + пропан-бутан). Рабочий объем двигателя ЗМЗ V8 составляет 4,67 литра, а его блок цилиндров отлит из легких сплавов на основе алюминия. В бензиновой версии этот мотор развивает 124 л.с. и 298 Нм крутящего момента, а в битопливной (на бензине и пропан-бутане) — 138 л.с и 314 Нм крутящего.

Как отметили в пресс-службе ЗМЗ, в далеком 1963 году завод собрал всего 113 таких двигателей, но потом их выпуск рос в геометрической прогрессии. Максимальный темп достигал 1200 моторов в сутки, в лучшие годы их делали в две смены, включая субботы, — такая скорость производства была в конце 80-х — начале 90-х годов. Пик выпуска ЗМЗ V8 пришелся на 1988-й, когда было выпущено 296 481 такой мотор.

Падение производства ЗМЗ V8 началось в 1994 году, когда вместо грузовиков ГАЗ-53/3307 спросом стали пользоваться «ГАЗели», оснащенные четырехцилиндровым двигателем ЗМЗ-4026. 10. Второе крупное падение случилось в 2009-м, когда ГАЗ убрал бензиновые моторы из гаммы своих среднетоннажных грузовиков. В итоге производить двигатели в отдельном корпусе стало нерентабельно, и их выпуск перенесли в тот же цех, где собирают четырехцилиндровые моторы.

До 2020 года двигатели ЗМЗ-523/524 в больших количествах закупал Горьковский автозавод, оснащавший ими свои «ГАЗоны» и «Садко». Однако вскоре устаревшие грузовики сняли с производства, и объемы поставок этих двигателей существенно снизились, так как теперь они шли либо на вторичный рынок, либо на Павловский автобусный завод для автобусов ПАЗ-3205 и ПАЗ-3203.

Легендарные моторы ЗМЗ V8 перестанут собирать до конца 2021 года

Заволжье, 31 октября. Предприятие по сборке автомобильных силовых агрегатов в Нижегородской области прекращает производство моторов «ЗМЗ-523» и «ЗМЗ-524». Об этом газете «Мотор» сказал гендиректор ЗМЗ Руслан Горевой.

Бензиновый двигатель «ЗМЗ-523» и битопливный мотор «ЗМЗ-524» перестанут собираться на мощностях Заволжского моторного завода. Предполагается, что последние экземпляры будут собраны в этом году, после чего их сборка не будет осуществляться.

«По производству 8-цилиндрового двигателя принято решение прекратить сборку до конца этого года. Сотрудникам, которые задействованы на сборке V8, будут предложены другие рабочие вакансии, т.к. мы нуждаемся в высококвалифицированных рабочих кадрах. Производство комплектующих для вторичного рынка для этого двигателя продолжится», — подчеркнул представитель завода.

Первые версии данных двигателей появились в далеком 1950 году. Первоначально моторы устанавливались на «Чайках» и отличались деталями из алюминия, что на тот момент являлось абсолютной инновацией. ЗМЗ также оборудовались на грузовиках «ГАЗ-53» и «ГАЗ-66», а в дальнейшем добрались и до автобуса «ПАЗ-3205».

Впоследствии систему улучшили до 500-й версии. Актуальная вариация агрегата характеризуется объемом в 4,67 литра и мощностью в 134 л.с. Битопливная модификация отличается мощностью в 128 л.

с. Очевидно, что двигатель уже не может похвастаться инновационностью и экологичностью, а преимущества ремонтопригодности перекрываются большим расходом — на сто километров пути уходит до 30 литров топлива.

Заволжский моторный завод располагается в городе Заволжье Нижегородской области и входит сейчас в состав концерна Sollers, который также владеет Ульяновским автомобильным заводом.

Примечательно, что инженеры автомобильной корпорации Ford намереваются использовать одну из советских технологий, которая применялась при создании моторов ЗМЗ, для модификации современного агрегата EcoBoost.

Узнаем как правильно установить на УАЗ V8 (двигатель)

Установка на УАЗ двигателя V8 – это лучший вариант для отечественного внедорожника. Стоит отметить, что с приведенным мотором автомобиль становится проходимым и устойчивым. Далее в статье мы расскажем о том, как именно происходит смена двигателя.

Как установить на УАЗ V8 (двигатель)

УАЗ “Патриот”, как и иные УАЗы, требует дополнительной “обработки напильником” сразу же после приобретения. Правда, большое количество новых автовладельцев постсоветского автомобиля ограничиваются простой протяжкой всех элементов и ликвидацией множественных «косяков», имеющихся в заводской сборке. Но самая важная проблема этой машины – нехватка мощнейшего дизеля в линейке моторов. А на что его сменить? Турбированный дизель Cummins в этом случае считается отличным вариантом.

Как только рухнул железный занавес, и в нашу страну стали поступать поддержанные иностранные автомобили, в РФ появились самоучки, которые хотели установить импортный двигатель на, в общем, внедорожники, а точнее – на УАЗ V8. «Патриотизмом» в то время даже еще и не пахло, так как жертвами многих, иногда глупых, попыток были различные УАЗы.

Их моторные отсеки занимали различные движки, притом не только иностранные, но и от советских грузовых машин и, конечно, автобусов – УАЗ с ПАЗовским двигателем либо движком от ГАЗа 66-й модели – это было естественно.

Популярные моторы для УАЗов

Самыми популярными считались (да и считаются по сей день) дизельные движки от японского производителя – “Ниссан”, “Исузу”, “Тойота”. И на первых московских автомобильных салонах самые разные частные производители показывали образцы с этими моторами.

По прошествии некоторого времени число опытов переросло в качество, создали точные, устоявшиеся экземпляры двигателей V8 «свала» на УАЗ-469, а предприятие создало обновленную марку внедорожника. Комфортабельный и вместительный “Патриот” оснастили (кроме отечественной «бензинки») итальянским турбированным дизелем Iveco. Но это продлилось недолго – итальянский мотор убрали, оснастив машину российским дизельным агрегатом ЗМЗ-51432.

У нас в стране на УАЗ “Хантер” ставят двигатель V8

Известный отечественный автомобильный блогер aGademeG показал в своем видео спецверсию внедорожника УАЗ “Хантер” с двигателем V8. Его подготовили по заказу знакомые автомобильные механики. В эту машину установили 8-цилиндровый мотор от японского производителя, у которого мощность более 300 л. с.

Благодаря этому двигателю российский внедорожник может разогнаться до 100 км\ч за 7 сек. Эти показатели дали ему возможность посоперничать даже со спортивными машинами. Во время создания спортивного варианта УАЗа “Хантер” взяли старый внедорожник, а пространство двигателя занял 8-цилиндровый мотор от концерна “Тойота”.

В ходе усовершенствования автомобильные механики установили по максимуму оборотистый движок в УАЗ, тем самым решив проблемы со сцеплением, КПП и амортизаторами (так как они могли разорваться при высоких оборотах мотора). И все же все препятствия решены, и данный автомобиль с двигателем V8 выехал на испытания под Санкт-Петербург. Стоит отметить, что вместе с мотором от Toyota в усовершенствованном “Хантере” сочеталась АКПП, а сама машина стала заднеприводной.

Инструкция по установке ЗМЗ V8

Известны попытки установки V8 на УАЗ. Это кажется автовладельцам вполне приемлемым. Так как моторы от газиков 53-го или 66-го либо ПАЗа ЗМЗ 511/513 можно установить на УАЗ. Такие движки находят в консервации и просто ремонтируют. Но имеются и некоторые непонятные ситуации:

  1. Одна из главных – расход горючего. Существует множество записей про то, что он составляет 10-12 л по дороге.
  2. Следующая непонятная ситуация – это нагрев. Каким образом охлаждать это авто, на данный момент ответов мало. Многие автомобилисты говорят о применении обычного медного охлаждения в УАЗ.

Что нужно сделать, чтобы провести установку двигателя V8 на УАЗ 469?

  • Просверлить отверстия в кожухе сцепления.
  • Снять колокола и просверлить в них отверстия к УАЗ V8.
  • Далее нарезать резьбу под шпильки.
  • Желательно передние опоры мотора срубить и состыковать мотор с КПП.
  • Перед установкой нового двигателя следует снять радиатор и демонтировать старый мотор.

Все автолюбители указывают на то, что после установки ЗМЗ V8 на УАЗ мотор работает в несколько раз лучше стандартного – он мощнее, практичнее и в несколько раз оборотистее.

Что влечает за собой установка на УАЗ “Патриот” двигателя V8

Всем известный грузовик 53-й ГАЗ с движком V8 (в последнем имеются 8 цилиндров) применяется и в данное время. Это авто с прекрасным двигателем, который ставят и на УАЗ “Патриот”. Движок V8 от 53-го ГАЗа, мощность которого равна 115 лошадиным силам, с хорошим Hm. И, ко всему, он прекрасно размещается вместо обычного агрегата внедорожника.

Чтобы установить на УАЗ “Патриот” V8, нужно заменить систему выхлопов, «раздатку» и коробку передач. После того как появляется движок V8, ощущается мощь машины, которая способна преодолеть не только бездорожье и различные препятствия, но и снежные покровы. С агрегатом V8 от 53-го ГАЗа автомобиль способен и на скоростное продвижение по дороге. Имеющиеся об установке на УАЗ V8 отзывы, указывают, что машина способна передвигаться практически по любой местности.

Правда, с данным мотором (V8) УАЗ “Патриот” работает несколько громче, но так, в принципе, и должно быть. Вообще, движки российского производства известны своей практичностью и эффективностью, а потому, поставив описываемый агрегат V8, можно вообще забыть о стандартном моторе УАЗа, так как возвращать штатную установку уже ни к чему.

Достоинства и недостатки автомобиля после установки V8 на УАЗ

Установка двигателя имеет как положительные так и отрицательные стороны. Мы перечислим их. Имеющиеся достоинства:

  • Мощность вместе с оборотами по снежному покрову дают возможность автомобилю передвигаться намного лучше.
  • Работает в сотню раз приятнее стандартного, при этом не наблюдается вибрации.
  • На асфальтовом покрытии машина демонстрирует большую мощность.

Есть и некоторые минусы:

  • Резонаторы от 52-го ГАЗа не подходят, поэтому следует обязательно поставить глушители.
  • На высоких оборотах громкий звук.
  • Мост может задеть поддон. Но это, конечно, не смертельно, а после установки амортизаторов и вообще перестает быть проблемой.

В общем, отзывы автовладельцев, сменивших двигатель, ратуют за установку на УАЗ V8.

Возможности тюнинга данного автомобиля

Тюнинг УАЗа нужно начать с технической составляющей – от этого будет зависеть проходимость машины. Можно приобрести трехлитровый двигатель. Данный агрегат прекрасно справляется со всеми обязанностями, ему не нужна форсировка. Желательно также оснастить мотор иридиевыми свечами – они улучшают его работу. А для большего эффекта можно расточить цилиндры. Обязательно обратите внимание на то, как питается агрегат, ну и на вентиляцию цилиндров.

Дело в том, что вентиляция достаточно сильно влияет на производительность мотора. Чтобы ее наладить, следует поставить шнокель, выводимый на крышу авто, в случае преодоления брода. В частых случаях делают инжектирование стандартного мотора, после этого мощность доходит до 130 л. с.

Также нужно переделать трансмиссию – установить низкую главную пару. Этот момент несколько увеличит ее возможности. Кроме того, стоит сделать лифтинг кузова, поставив большие колеса. В итоге после тюнинга УАЗ с двигателем V8 будет выглядеть просто потрясающе.

Еще раз про УАЗ “Патриот”

Стоит отметить, что на данный момент в линейке моторов “Патриота” есть бензиновый атмосферный двигатель ЗМЗ 409. 10, объем которого составляет 2.7 литра, а мощность доходит до 135 лошадиных сил. Это при 4 600 оборотов в минуту. При этом пик крутящего момента оценивается в 217 Ньютонов на метр при 3 900 оборотов в минуту. Этот же движок устанавливают на УАЗ “Хантер”. На нем он совсем неплох, а для тяжеленого Patriot тяги на малых оборотах точно не хватает.

Следующий вариант – дизель ЗМЗ 51432, наименьшая тяга здесь несколько лучше. На плохих дорогах и снежном покрове Patriot с данным дизелем кое-как продвигается на 1-й пониженной скорости, а если поставить колеса больших размеров и еще кучу разных элементов, практически теряет возможность к нормальному продвижению по бездорожью.

Что же нужно сделать, и на чем остановиться

Всестороннего ответа на данный вопрос нет. Но следует отметить, что в Московской области все-таки нашли ответ – поставили в подкапотное пространство “Патриота” китайский мотор Cummins ISF 2.8 л. Это турбированный дизель с неплохим объемом 2.8 литра (правда, не очень мощный – только 120. 6 л. с. при 3 200 оборотов в минуту), но зато имеет отменный пик крутящего момента в 295 Нм, который доступен, по сравнению с дизелем ЗМЗ от 1 600-2 700 оборотов в минуту.

Мотор, отлично справляющийся с тяжелым «Соболем», у которого полный привод так и просился, чтобы его установили на УАЗ.

Хорошим достоинством Cummins ISF 2.8 л. считается и то, что он достаточно распространен. Кроме «Соболей» его устанавливают на газики и на газели, и притом он может быть без полного привода. Преимуществом также считается и недорогая стоимость нового двигателя, доступность запасных частей у отечественных дилеров и, конечно, возможность сделать ремонт.

Следующее: обычные для «свала» УАЗов дизельные агрегаты из Японии стареют, большое количество простейших и неубиваемых движков из Японии автомобилисты уже прикончили, а таможенный контроль не позволяет завозить машины и двигатели.

Имеющиеся проблемы установки и их решения

Самая большая проблема монтажа Cummins ISF 2.8 л. на УАЗ “Патриот” – весьма глубокий, по сравнению со стандартными двигателями, поддон картера данного мотора. Во время больших ходов подвески Cummins бьется поддоном о балку моста спереди. Для того чтобы этого не было, двигатель поставили на высокие подушки. В общем, разработчикам удалось-таки установить этот мотор практически без особого труда.

Ну и несколько слов в заключение

Сборка «правильного» дизельного агрегата – это только часть данного проекта. UAZ Patriot, как задумывали разработчики, обязан был стать всесторонним внедорожником, который прекрасно приспособлен к различным эксплуатационным условиям – от трассы до снежного покрова, а также болотистой местности. Без хорошего увеличения размера колес с этим не справиться, и потому подвеску доработали, чтобы иметь возможность установить шины в тридцать пять дюймов.

Чтобы это сделать, к «лифту» кузова, подвеску также «отлифтовали», поставив задний мост Patriot с рессор на амортизаторы, а также сменив барабанные тормоза сзади на дисковые.

Ну и в процессе получился очень даже неплохой вездеход-внедорожник. Что касается доработок, то здесь умельцы потрудились на славу, и в итоге мы лицезреем вполне комфортный по многим параметрам УАЗ “Патриот”, который доработали просто на отлично.

Что в итоге получилось, можно узнать из этой статьи и ознакомиться с фотографиями.

Некоторые автомобилисты ставят двигатель от “Ниссана”. Если, конечно, позволяют финансы, можно поставить на УАЗ “Патриот” и более мощный мотор. Мощность данной установки составляет около 150 лошадиных сил – этот факт считается достаточно приемлемым. Это дизельный мотор, его ставят также для установки с электронным управлением. Но с ручным управлением мощность становится меньше – всего 135 л. с.

После смены стандартного двигателя от “Ниссана”, отечественный “Патриот” получает такие особенности:

  1. Мощность несколько увеличивается. Теперь российское авто способно и само выбраться из любого происшествия, и вытянуть такое же.
  2. Становится больше расход горючего, благодаря увеличению мощности агрегата.

Инжектор на змз 511 своими руками

Легковые двигатели с маркировкой V8 от ЗМЗ

Легковой двигатель ЗМЗ V8 устанавливался только на автомобили «Чайка» с маркировками ГАЗ-13 и ГАЗ 14. Повышенные технические характеристики позволяли транспортному средству быстро разгоняться.

Единственными недостатками этих силовых агрегатов является повышенный расход горючего.

Технические характеристики ЗМЗ 13:

НаименованиеХарактеристика
Завод производительГАЗ
Марка двигателяЗМЗ
Модель13
Объем5,5 литра (5526 см куб.)
Количество цилиндров8
КонфигурацияV
Количество клапанов16
ОхлаждениеЖидкостное
Мощность195 л.с.
Блок и головка, исполнениеАлюминий, чугунные гильзы «мокрого» типа
Порядок работы цилиндров1-5-4-2-6-3-7-8
ТопливоАИ-93
Диаметр стандартного поршня100 мм
Ход поршня88 мм
ПитаниеКарбюратор К-113, К-114

Технические характеристики ЗМЗ 13Д:

НаименованиеХарактеристика
Завод производительГАЗ
Марка двигателяЗМЗ
Модель13Д
Объем5,5 литра (5526 см куб. )
Количество цилиндров8
КонфигурацияV
Количество клапанов16
ОхлаждениеЖидкостное
Мощность215 л.с.
Блок и головка, исполнениеАлюминий, чугунные гильзы «мокрого» типа
Порядок работы цилиндров1-5-4-2-6-3-7-8
ТопливоС октановым числом 100
Диаметр стандартного поршня100 мм
Ход поршня88 мм
ПитаниеКарбюратор К-113, К-114

Технические характеристики ЗМЗ 14:

НаименованиеХарактеристика
Завод производительГАЗ
Марка двигателяЗМЗ
Модель13Д
Объем5,5 литра (5526 см куб.)
Количество цилиндров8
КонфигурацияV
Количество клапанов16
ОхлаждениеЖидкостное
Мощность220 л. с.
Блок и головка, исполнениеАлюминий
Порядок работы цилиндров1-5-4-2-6-3-7-8
ТопливоАИ-95
Диаметр стандартного поршня100 мм
Ход поршня88 мм
ПитаниеКарбюратор К-113, К-114

Различие между двигателя составляет только используемое горючее и количество лошадиных сил.


Характеристики

Мотор семейства ЗМЗ 511 имеет следующие технические характеристики:

ПАРАМЕТРЗНАЧЕНИЕ
КонфигурацияV
Число цилиндров8
Рабочий объем, л4.254
Диаметр цилиндра, мм92
Ход поршня, мм80
Степень сжатия7.6
Количество клапанов на цилиндр2
Газораспределительный механизмOHV
Порядок работы цилиндров1-5-4-2-6-3-7-8
Номинальная мощность двигателя при частоте вращения коленчатого вала92 кВт (125 л. с.) при 3400 об/мин
Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала294 Н•м / 2000-2500 об/мин
Система питанияКарбюратор К135
Рекомендованное минимальное октановое число бензина76-80
Экологические нормыЕвро 0
Вес, кг262
Расход топлива13 литров на ГАЗ 53

Двигатель устанавливается на следующие автомобили ГАЗ-53 и ГАЗ-3307.

Грузовые двигатели с маркировкой V8 от ЗМЗ

Первым представителем и легендой 8-ми цилиндрового двигателя от ЗМЗ является 511-й или ГАЗ-53. Он схожий по конструкции с 402-м мотором. Эти силовые агрегаты устанавливались на легендарные грузовые автомобили ГАЗ 53.

Технические характеристики ЗМЗ 511/513:

НаименованиеХарактеристика
Завод производительГАЗ
Марка двигателяЗМЗ
Модель53, 511
Объем4,3 литра (4250 см куб.)
Количество цилиндров8
КонфигурацияV
Количество клапанов16
ОхлаждениеЖидкостное
Мощность115 л.с.
Блок и головка, исполнениеалюминий
Порядок работы цилиндров1-5-4-2-6-3-7-8
ТопливоА-76, А-80, Газ
Диаметр стандартного поршня92 мм
Ход поршня80 мм
ПитаниеКарбюратор К-126, К-126Б, К-126М

Кроме 53-й модели движок получил широкое распространение на такие не менее известные модели, как 66-й Газон, ГАЗ 3307, а также при самостоятельной установке и ЗИЛ-130. Это V-образный силовой агрегат, который имеет некоторые характерные отличия — специфический поддон, большой воздушный и масляный фильтр. Его аналог 513 отличается только увеличенным весом на 275 кг.

Выпускаемые двигатели

Давайте рассмотрим на какой ряд моделей, перечисленных автомашин, устанавливались различные модификации ДВС ЗМЗ. Увидите этот мотор на таких автомобилях, как Волга двадцать четвертой модели 24, пятьдесят третий самосвал, УАЗ 469, самосвал 66, УАЗ Патриот, Волга модели 3110.

Модификации двигателей ЗМЗ имели большой поддон, работали не только на бензине, но и на дизеле. По мощности равнялись с европейскими силовыми агрегатами. Например, некоторые модели имели свыше 195 лошадок.

Похожая статья ЗМЗ 406 двигатель: карбюратор и инжектор, характеристики ДВС

Движки ЗМЗ невосприимчивы к перегреву, легко заводятся в морозных условиях крайнего севера. Практически не убиваемы в силу своей простоты, ремонтируются «на коленке» в гараже.

Внимание! Опытные механики рекомендуют не полагаться на надежность движков и убивать, пока не настанет время для капитального ремонта. Ежегодное профилактическое обслуживание в сервис-центрах позволит сохранить силовой агрегат без капремонта на долгие годы. Для владельца это означает наименьшие затраты финансовых средств и времени.

Бензиновые моторы

Бензиновые двигателя ЗМЗ выпускаются следующих моделей:

  • 406 с объемом 2,3 литра;
  • 402 с объемом 2,4 литра;
  • 405 с объемом 2,5 литра;
  • 409 ПРО с объемом 2,7 литра.

В линейке ЗМЗ двигателей на бензине шел 513. Этот мотор имеет V-образную установку цилиндров, расположенную под углом в 90 градусов. Давайте посмотрим на его техпараметры.

ПараметрЗначение
ТипРядный
ТопливоБензин
Система питанияКарбюраторное
Блок цилиндровЧугун
ГБЦАлюминий
Объем4,2 л
Количество цилиндров8
Степень сжатия7,6
Расход смазывающего средства в процентах0,5
Вес275 кг

Этот двигатель устанавливали на трактора, военную технику и другие тяжелые машины. Он исправно работал на этих машинах и приводил в движение многотонную технику.

402 больше полюбили простые автолюбители. Потому что его можно было легко отремонтировать в гараже. Движок имел простую конструкцию, которую мог разобрать и собрать даже начинающий механик в сервис-центре. Единственным минусом четыреста второго был монтаж сальниковой набивки вместо сальника коленвала. Это служило частичной потерей масла во время работы и при частых перегревах силового агрегата.

А ниже техпараметры четыреста пятой модели. При создании этого силового агрегата были модернизированы некоторые детали мотора такие, как клапанная крышка, газораспределительный механизм. Дополнительно установили металлическую прокладку для головки блока цилиндров.

Похожая статья Двигатель ВАЗ 11186, технические характеристики и ресурс

ПараметрЗначение
ВидРядный
ГорючееБензин
ВпрыскИнжектор
Объем литраж2,5
Мощь140 лошадок
Количество цилиндров4
Количество клапанов16
Диаметр цилиндра95,5 мм
Трата горючего на 100 км9,6
ОхлаждениеС помощью помпы
Цикл работы1-3-4-2

Все перечисленные двигатели едят бензин АИ 92 марки. Они имеют экологический класс не выше Евро 3. 405 и 409 схожи друг с другом по строению блока цилиндров, а 406 не совместим с предыдущими. Это нужно знать, если вы начнете свапать движки с одной машины на другую.

Распредвалы у движков маленькие. При тюнинге силового агрегата придется их заменить. Эти моторы легко доработать, чтобы увеличить мощность двигателя Заволжского завода. Этим часто промышляют опытные автовладельцы.

Теперь давайте глянем на дизельные агрегаты модельной линейки ЗМЗ.

Дизельные моторы

На Газели, Волги, внедорожники УАЗ устанавливаются дизельные двигатели Заволжского завода. Моторы следующих моделей рядные, имеют 8 цилиндров, расположенных V-образно.

  • 514 модель с кубатурой 2,2 л;
  • 51432 модель с кубатурой 2,3 л.

Что отличает дизельный двигатель современного производства ЗМЗ от силовых агрегатов других компаний:

  • простота обслуживания;
  • легкость ремонта;
  • выдерживает большие нагрузки;
  • работает практически безотказно;
  • возможность проведения капремонта в полевых условиях.

Восьмицилиндровые силовые механизмы на дизеле тоже славились надежностью. На них устанавливали новую систему подачи топлива от компании BOSCH. Ниже вы найдете техпараметры мотора на дизеле.

ПараметрЗначение
ВидРядный
ГорючееДизель
ВпрыскПомпа высокого давления
Объем литраж2,2
Мощь130 лошадок
Количество цилиндров4
Диаметр цилиндра в мм87,0
ОхлаждениеС помощью помпы
Цикл работы1-3-4-2

Обзор двигателей ЗМЗ: технические характеристики, плюсы и минусы

Двигатель ЗМЗ является одним из самых востребованных отечественных продуктов машиностроения, применяющихся во многих старых и новых типах автомобильной техники, работающих как на дизеле, так и на бензине.

Предприятие Заволжского Моторного Завода начало функционировать в первой половине 20 века, но в конце 1950 годов стало понятно, что моторы, производимые заводом, не удовлетворяют современные требования колесной и гусеничной техники.

Поэтому руководством компании было принято решение о разработке нового проекта моторов для автомобильной промышленности. Новый мотор ОАО ЗМЗ, появившийся в 1959 году был настоящим прорывом в машиностроении, так как впервые в мире на нем была использована технология V-образных цилиндров.

Моторы подобного строения на западе стали широко использоваться спустя лишь 10 лет. Данный движок на то время имел солидные характеристики, такие как 195 лошадиных сил и 3-х ступенчатая автоматическая коробка передач, а также возможность использовать как дизельное, так и бензиновое топливо.

Поэтому Заволжский Моторный Завод можно считать основателем современных движков змз v8, обзор новых моделей которых и приведен ниже.

Описание

Особенностью ЗМЗ 511 двигателя является использование высокотурбулентной камеры сгорания и винтовых впускных каналов. Тем самым обеспечивается максимальное сгорание топлива, улучшение характеристик работы двигателя на низких оборотах и уменьшении расхода бензина.

  1. Блок цилиндров выполнен из прочного алюминия и имеет специальный усиленный фланец, что гарантирует максимальную долговечность.
  2. Компрессионные поршневые кольца изготовлены из высокопрочного чугуна.
  3. Клапанная система ЗМЗ 511 также отличается надежностью и простотой в обслуживании.
  4. Этот мотор для соответствия его жестким требованиям экологичности получил систему рециркуляции отработанных газов. Тем самым удалось значительно снизить показатели выбросов СО2 в атмосферу.
  5. Этот силовой агрегат имеет мощность 92 (модернизированный вариант – 125) лошадиных сил при 3200 оборотов двигателя в минуту.
  6. ЗМЗ 511 разрабатывался для использования с низкооктановым топливом, что позволяет обеспечить уверенную работу двигателя при использовании бензина А-76.
  7. Отметим также и неприхотливость в обслуживании, что позволило увеличить межсервисный интервал. Кроме замены масла каждые 20 тысяч километров этот двигатель не требует какого-либо существенного обслуживания. ГРМ выполнен на основе 1го распределительного вала, который расположен у основания развала блока. Привод распредвала — шестеренчатый от коленвала, шестерни находятся на передней стенке блока и закрыты крышкой. От распредвала к головкам проложены штанги, которые обеспечивают привод коромысел и клапанов. Необходимость вскрывать мотор возникает лишь при пробегах более 300 тысяч километров.
  8. Конструкция силового агрегата отличается простотой, что и объясняет надежность двигателя. Алюминиевый блок с двумя ГБЦ имеет угол развала в 90 градусов. Для повышения надежности отдельные элементы, которые подвергаются максимальной термической нагрузке, отлиты из усиленного чугуна, который имеет повышенную устойчивость к термическому воздействию, что полностью исключает повреждение мотора по причине перегрева.
  9. Усилен также ведомый диск у сцепления, что необходимо для моторов повышенной мощности. Также этот силовой агрегат имеет видоизмененную конструкцию подушек двигателя, что уменьшает вибрацию.
  10. Верхнеклапанная конструкция мотора ЗМЗ 511 обеспечивает максимальную стабильность и долговечность силового агрегата. Этот мотор отличается простотой в обслуживании и может пробежать без капитального ремонта порядка двухсот тысяч километров.

Отзыв владельца автомобиля ГАЗ 24 «Волга» 1979 года ( I (24) ): 24 2.

5 MT (95 л.с.)
Доброго времени суток! Вот и решил написать отзыв о 24 Волге!

 До этого ездил на Тойотах - компрессорном Марк2, Висте Ардео, Камри, Форд Сиерра и других машинах.

  Был период не особо денежный, и как раз разбил Марк2. Тут у деда в гаражах случайно увидел её, 24 ку всю в оригинале, внешне в идеале, номера черные 0003.) И купил я её.

  Некоторые говорят - корыто, баржа старье... Так вот я, человек ездивший на "нормальных" иномарках, не малолитражках - скажу что хорошая Волга весьма достойный аппарат и ощущения от нее очень приятные (хотя не для поклонников "острого" руля) . Причем заметил что 24ка ведет себя на дороге лучше последующих модификаций Волги, сказывается большая жесткость кузова не кручение.

  Привел ее в порядок, откатал на ней свою свадьбу (шла в составе кортежа) сделали салон кожаный с отделкой шпоном ясеня.

  А дальше понеслось - мотор 24Д был сначала откапитален и форсирован, появились дисковые тормоза.
 
 
 

 Потом мотор был заменен на инжекторный ЗМЗ 406, из первых еще с неплохим характером, и 5ступка Этого показалось мало, хотя заезд (3 старта) с леворукой Камри 2,2 на механике 140 л.с. показал - до 100 км/ч вровень, дальше Камри уходила за счет более "короткой" 3 передачи.

  Был приобретен мотор ЗМЗ V8 у друга, который уже его серьезно подготовил - облегченная поршневая, кольца кебелшмит, новое ПАЗовское колено, головки под 92 бенз старого образца, с ними у этого мотор гораздо веселее крутится на верхах, и многое другое.

 Собрали, ребята мне его внедрили, состыковали через переваренный Газоновский колокол с 4х ступенчатой Волговской КПП. Карбюратор - переделанный К 135.

 Мотор оказался не только с бешеным моментом, но и весьма оборотистым, в отличие от большинства газоновских и ПАЗовских моторов - стрелка тахометра моментально подлетала к цифре 6.

  Максимальная (реально рассчитанная) скорость 180 км/ч достигалась на 4й передаче при оборотах около 6000 очень быстро! Гораздо интереснее, например, даже компрессорного Марк 2 с мотором 1G-GZE.
 
 
 

  Так проездил месяца 3. И опять мотор на доработку отправился!

  Головки были фрезерованы - расшарошены каналы, законусены направляйки клапанов, впускной паук тоже запилен полностью, легкие клапана, двойные пружины, седла развернуты.

  Выпускные коллектора сварили большего диаметра чтоб не душить выпуск. Был привезен 4х камерный карбюратор Холли. Этого показалось мало и был заказан более спортивный распредвал на ОКБ "Двигатель".

 Сейчас все это собрали, дополнили более "длинной" фордовской пятиступкой и цепкими колесами. Ехать стала лучше на верхах (до 6700), но без разрезной шестерни ГРМ все равно нормально не выставить, купил шестерню! Сейчас будем ставить!

 В целом типа резюме могу сказать следующее - такая машина очень интересна и дарит море положительных эмоций - мощный мотор, неповторимый звук 8 цилиндров, на оборотах 6-7тысяч просто песня! Подвеска глотает практически всё - обычной Волге до нее далеко. Управляемость и устойчивость по Волговским меркам супер, но вообще не очень (хотя примерно то же что 126 мерс или рамный Краун).
  Жрет много, но на то и рассчитано! Это машина выходного дня - когда спрашивают типа зачем тебе она говорю затем зачем покупают Порше, Камаро и иже с ними - для кайфа!

8-цилиндровый двигатель для ГАЗона Next от ЗМЗ

ЗМЗ разработал новый мотор V8 для ГАЗа. Об этом в интервью заводской газете Мотор заявил генеральный директор ЗМЗ Максим Соловьёв.

Новый восьмицилиндровый двигатель предназначен для автомобилей ГАЗ 3307 и 3308, а так же для ГАЗона Next. По словам Соловьёва, пять образцов нового мотора уже направлены в Нижний Новгород для испытаний. Вектор дальнейшего развития проекта определится в апреле.

Никаких технических характеристик в интервью не приводится, но можно предположить, что речь идёт о модификации  бензинового двигателя ЗМЗ-5245.10, это единственная заволжская «восьмёрка», оборудованная электронным впрыском (все остальные ЗМЗ V8 – карбюраторные). В нынешнем варианте ЗМЗ-5245.10 развивает 138 л.с. И это единственный ЗМЗ V8, у которого есть заводская газовая версия.

Кроме мотора V8, ЗМЗ готовит более мощную модификацию двигателя ЗМЗ-409, предназначенную для УАЗ-Cargo, который, в свою очередь, выйдет в усиленной версии с грузоподъёмностью 1500 кг. Как сообщил Соловьёв: «Там будут изменены фазы газораспределения за счёт измененных профилей кулачков распредвала. Для этого придется модернизировать шлифовальное оборудование, кроме этого будет изменена степень сжатия за счёт применения изменённых поршней. Все испытания данных двигателей сейчас уже проводятся в научном техническом центре нашего предприятия».

Нравится(43)Не нравится(3)

При использовании материала, пожалуйста, сделайте ссылку на Русский автомобиль.


Для того, чтобы оставить комментарий, вы можете заполнить форму добавления комментариев ниже, либо использовать свой аккаунт в популярных социальных сетях. Авторизовываясь на сайте, вы избавляете себя от необходимости при каждом новом комментарии вводить е-мейл для получения уведомлений об ответах на ваши комментарии. А целенаправленная регистрация поможет вам оставаться “узнаваемым” при каждом последующем входе.

 

Бензиновый, карбюраторный, 8-цилиндровый, V-образный двигатель.

ЗМЗ-513.10 представляет собой продолжение развития модели двигателя ЗМЗ-66, которая устанавливалась на автомобили повышенной проходимости ГАЗ-66.

Двигатель

ЗМЗ-513.10 разработан для работы в тяжелых условиях.

Двигатель проверен временем в тяжелых условиях эксплуатации и используется в армии и для перевозки грузов в народном хозяйстве.

В двигателе применены головки блока цилиндров

с высокотурбулентными камерами сгорания и резьбовыми впускными каналами.

С целью снижения выбросов загрязняющих веществ в атмосферу используется система рециркуляции отработавших газов.

Двигатель предназначен для установки на грузовые автомобили повышенной проходимости типа ГАЗ-3308 “САДКО”, ГАЗ-3307, ГАЗ-33074.

 

 

Муфта:

Электрооборудование:

Тип

Привод

рычаг

гидравлический

Генератор номинального напряжения 12 В

максимальный ток отдачи не менее 72 А

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
 

Удобство использования

Количество цилиндров

8

Рабочий объем, I

4,25

Степень сжатия

7,6

Мощность номинальная с оборотами зеркала 1 , кВт(л. с.)

92(125) 3200-3400

Максимальный крутящий момент при оборотах mirv 1 , Нм (кгм)

294(30) 2000-2500

Минимальный удельный расход топлива, г/кВтч (г/л.с.ч)

286 (210)

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

92×80

Масса, кг

275

Тип двигателя

Бензиновый карбюратор

Экологический стандарт

ГОСТ Р 41.83

ГАЗ-31 Волга

Серия 31xx — легковой автомобиль высшего среднего класса от советского, а ныне российского производителя ГАЗ-Волга, который выпускался с 1982 года (модель 3102) до лета 2010 года. Цена на Волгу составляла около 8000 долларов США. долларов в самой простой конфигурации. Хотя цена нового автомобиля была дешевой, продажи в России в последнее время снизились. Базовая технология, а также форма кузова восходят к модели ГАЗ-24 «Волга», впервые представленной в 1969 году.

ГАЗ-3102 Волга

ГАЗ-3102 Волга модели появилась на рынке в 1982 году как роскошная версия ГАЗ-24 Волга и продавалась только в пределах Советского Союза (СНГ). От Волги 24 она отличается новой передней и задней частью, измененным салоном с новой приборной панелью и трехспицевым рулевым колесом, а также утопленными наружными дверными ручками. Переднее треугольное окно отсутствовало. Первоначально был установлен ЗМЗ-4022, четырехцилиндровый рядный двигатель с послойным наддувом мощностью 105 л.с. (78 кВт), аналогичный процессу Honda CVCC, который, однако, оказался склонным к выходу из строя, если за ним не ухаживали. , а потому и более дешевый ЗМЗ конца 80-х -402.10 мощностью 100 л. с. (73 кВт) [2] был заменен. ЗМЗ-505 5,53-литровый двигатель V8 мощностью 195 л.с. (143 кВт) по-прежнему имелся в распоряжении силовиков. Некоторые детали 3102 были приняты в конце 1980-х годов в рамках фейслифтинга Волги 24 (ныне Волга ГАЗ-2410), например. B. интерьер и измененные двери. Волга 3102 строилась как роскошная модель над 3110, и все модификации были внесены в рамках фейслифтинга моделей 31029, 3110 и 31105, построенных параллельно. Универсал с передком 3102 не выпускался с завода.

ГАЗ-31029 Волга

Автомобиль ГАЗ-31029 Волга выпускался с 1992 года и представляет собой доработанную версию модели 3102. Изменена передняя часть (позже принята на фургон «ГАЗель»), салон соответствовал 3102. Тем не менее, он заменил 24 Волгу в производстве. Универсал – Волга 31022. Пришла на смену Волге ГАЗ-2402. Универсал занял переднюю часть 31029, а интерьер использовался вместе в 31029 и 3102. Он остался в корме 2402.Как и 3102, Волга этого поколения никогда не предлагалась в Германии. Он был заменен в 1997 году, когда на рынок СНГ был представлен новый 3110.

ГАЗ-3110 Волга

Автомобиль ГАЗ-3110 Волга был представлен в 1997 году как преемник 31029. Внешне, отличие от 31029 заключается в измененной решетке радиатора и полностью новой задней части с полуовальной формой. задние фонари. 3110 получил совершенно новый интерьер, который был спроектирован более эргономично, чем в предыдущих моделях.Первоначально оставался стандартный 2,5-литровый 12-клапанный 4-цилиндровый карбюраторный двигатель ЗМЗ-402.10 мощностью 100 л.с. (73 кВт), но в качестве альтернативы также предлагались дизельные двигатели ЗМЗ-560 и ЗМЗ-561. Еще одной новинкой стал 2,3-литровый 16-клапанный 4-цилиндровый инжекторный двигатель ЗМЗ-4062.10 мощностью 145 л.с. (106 кВт). [3] Вскоре после появления 3110 он получил белые передние указатели поворота вместо оранжевых от 31029. В 2001 году был проведен небольшой фейслифтинг с измененными передней и задней секциями и заниженными фартуками вместо прежних. пластиковые бамперы, благодаря которым 3110 выглядел намного современнее и внушительнее.

ГАЗ-31105 Волга

ГАЗ-31105 Волга в Монако

ГАЗ-31105 Волга является модернизированной версией ГАЗ-3110 Волга, но старая версия еще выпускалась параллельно с 31105 недолгое время. Внешне отличительной чертой является новая передняя часть, напоминающая ГАЗ-3111, выпускавшуюся небольшими партиями. Также новинкой являются более современные пластиковые дверные ручки на петлях вместо использовавшихся ранее металлических навесных ручек.Чтобы создать больше места для задних пассажиров, были использованы новые передние сиденья. Карбюраторный двигатель объемом 2,5 л был заменен четырехклапанным бензиновым двигателем (4 цилиндра, рабочий объем 2287 см³, 96 кВт/131 л.с.) с лицензией DaimlerChrysler. Турбодизель с непосредственным впрыском (81 л.с.) по лицензии Steyr, который также предлагался в модели 3110 в последние модельные годы, пользовался особой популярностью у коммерческих заказчиков в более теплых регионах. Еще одной новой особенностью стала более современная конструкция передней оси, которую больше не нужно было смазывать.Так как версия универсал в количественном отношении почти не играла роли, этот фейслифтинг остался за задней частью 2402. В 2006 году должно было быть продано 51 000 «Волг», почти четверть из них с двигателями «Крайслер». С апреля 2006 года руководство завода заявило, что «Волга» «будет строиться столько, сколько нужно рынку». Поэтому летом 2010 года производство было остановлено. Основной причиной, вероятно, были низкие показатели продаж; финансовый кризис очень сильно ударил по автомобильному рынку России в 2009 и 2010 годах.Каталог автомобилей 54-е ежегодное издание 2010/2011 стр. 73 ISSN 0940-3833 Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. .zmz.ru/rus/prod/406210

Волга (автомобиль)

Инфобокс Автомобиль

название = ГАЗ Волга
производитель = ГАЗ
выпуск = 1956–н.в. -размер автомобиля

Волга ( _ru. Волга ) — автомобильная марка, возникшая в Советском Союзе на смену почитаемому ГАЗ-М20 «Победа» в 1956 году. Революционная по дизайну, она стала символом более высокого статуса в советской номенклатуре. Автомобили «Волга» также традиционно использовались в качестве такси, перехватчиков дорожной полиции и машин скорой помощи (на основе версий «универсал»).

В Советском Союзе было произведено четыре поколения автомобилей «Волга», каждое из которых претерпело несколько обновлений в процессе производства.

ГАЗ-21

Infobox поколение
название = ГАЗ-21 Волга

выпуск = 1956-1958 (первая серия)
1958-1962 (вторая серия)
2 = Горький (Нижний Новгород), двигатель РСФСР
= ЗМЗ-21А 2.445 л I4
Малая серия включала 5,52 л V8
body_style = 4-дверный седан/седан
5-дверный универсал/универсал (ГАЗ-22)
родственный = Ford Mainline, Mercury Monterey
дизайнер = Лев Еремеев

Классический советский автомобиль среднего размера конца 1950-х и 1960-х годов, выпускавшийся с 1957 по 1970 год. Очень часто можно увидеть в качестве такси.

Версия универсал/универсал получила обозначение ГАЗ-22.

Версия с двигателем V8 получила обозначение ГАЗ-23.

ГАЗ-24

Infobox Поколение автомобиля
наименование = ГАЗ-24 Волга

выпуск = 1970-1977 (первая серия)
1977-1985 (вторая серия)
Двигатель
= ЗМЗ-24 (позже ЗМЗ-2401) 2.445 л I4
ЗМЗ-2424 5,53 л V8 (ГАЗ-24-24)
body_style = 4-дверный седан/седан
5-дверный универсал/универсал
родственные = Chevrolet Nova, Dodge Dart, Plymouth Valiant
дизайнер = Леонид Циколенко, Николай Киреев

Разработанная в 1968 году новая «Волга» ГАЗ-24 заменила на конвейере ГАЗ-21 и затем выпускалась в двух поколениях: 1970–76 и 1976–85.

Версия с двигателем V8 получила обозначение ГАЗ-24-24.

ГАЗ-24-10

Infobox Поколение автомобиля
название = ГАЗ-24-10 Волга

производство = 1985-1992 (универсал, с 1987)
сборка =Горький (Ni) = ЗМЗ-402. 10 (позже ЗМЗ-4021.10) 2,445 л I4
ЗМЗ-505 5,53 л V8 (ГАЗ-24-34)
body_style = 4-дверный седан/седан
5-дверный универсал/универсал (ГАЗ-24-12)
родственный =
конструктор =

После появления в 1982 году ГАЗ-3102 как третьего поколения Волги (см. ниже) производство старой серии продолжилось, и их спрос побудил инженеров ГАЗа разработать глубокую модернизацию ГАЗ-24. , использующий многие функции -3102. В результате появился совершенно новый автомобиль, выпускавшийся вплоть до начала 1990-х годов.

Внешне изменения коснулись новой модели, потерявшей почти все хромированные детали за счет новой пластиковой решетки радиатора, новых “утопленных” дверных ручек, новых окон передних дверей без угловых створок. Новые пластиковые зеркала заднего вида теперь были установлены как со стороны водителя, так и со стороны пассажира. Внутри старый ЗМЗ-24 был заменен новым двигателем ЗМЗ-402, введен новый карбюратор и механизм охлаждения, обеспечивающие мощность 98 л. с. (от 85 л.с. на -24). 24-10 получил новую подвеску, которая позволила использовать колеса большего размера, с новым ободом, а также новый комплект тормозов (которые теперь имели вакуумное усиление).На некоторые машины устанавливались дисковые тормоза от модели -3102. Внутри автомобиль получил совершенно новый интерьер, основанный на зарубежных моделях 1980-х годов, включая элементы управления на приборной панели и подголовники на сиденьях.

Самым значительным влиянием автомобиля было то, что в отличие от -3102, который в значительной степени предназначался для населения и продавался в основном для государственных учреждений и корпораций, ГАЗ-24-10 был прямо противоположным, а это означало, что многие частные владельцы, желающие автомобиль среднего размера теперь мог приобрести его с относительной легкостью.Однако в целом, еще на момент своего появления автомобиль был уже устаревшим по сравнению со своими западными конкурентами и производство было прекращено в 1992 году.

Автомобиль имел две модели: универсал ГАЗ-24-12 и Двигатель V8 ГАЗ-24-34.

ГАЗ-3102 ГАЗ-3102

Infobox Автомобильные поколения
Название = ГАЗ-3102 Volga

Production

Production = 1982-нынешние
Ассамблеи = Горький (Нижний Новгород), Россия
Engine = ZMZ-4022.10 I4
ZMZ-402.10 2,445 л I4
ZMZ-4062.10 2,3 л I4
ZMZ-4021.10 I4
ZMZ-505 5,53 л V8 (ГАЗ-31013, до 1996 г.) ГАЗ-3102, выпускавшийся на отдельном конвейере на заводе ГАЗ, параллельно с лимузином ГАЗ-14 «Чайка», изначально предназначался как автомобиль среднего класса советской номенклатуры. Во многом основанная на своей предшественнице, новая Волга, помимо получения нового номера модели, имела многие инновации Чайки, включенные в дизайн.

Изначально планировалось, что модель будет иметь 3-литровый двигатель V6 в стандартной комплектации, но ГАЗ вместо этого выбрал новый ЗМЗ-4022 I4 с Convert|105|л.с.|кВт|0|abbr=on . Главное новшество двигателя заключалось в том, что воспламенение осуществлялось не запалом, а струей нагретых газов, впрыскиваемой из специальной форкамеры. Несмотря на высокую мощность двигателя, его крутящий момент по сравнению с ЗМЗ-24 упал, и к 1990-м годам двигатель был заменен на ЗМЗ-402 от ГАЗ-24-10. Автомобиль отличался передними дисковыми тормозами, ставшими стандартными, а также 3.Задний мост 9:1 и множество других улучшений.

Изначально у ГАЗа были амбициозные планы на Волгу, и 3102 задумывался как промежуточный вариант для его совершенно новых моделей 3105, 3106 и 3107. Однако они никогда не увидят свет, и, несмотря на появление моделей на базе -3102 (-31029, -3110, см. Ниже), производство -3102 продолжалось до конца 1990-х годов.

После появления ГАЗ-3110 в 1997 году модель претерпела серьезную модернизацию среднего возраста. Новая 5-ступенчатая коробка передач, одинарная ось, гидроусилитель руля, новые передние вентилируемые дисковые тормоза, 15-дюймовые колеса и модернизированный салон. на базе -3110.Также от -3110 вышел 2,3-литровый ЗМЗ-4062 Convert|130|л.с.|кВт|0|abbr=на инжекторный двигатель. Мелкосерийное производство включало также двигатели Steir и Chrystler, а также ЗМЗ-4064 мощностью 200 л.с.

Как и две его предшественницы Волги, была лимитированная версия для полиции и КГБ, с Чайкой V8 и автоматической коробкой передач, выпускавшаяся до 1996 года). С начала 1990-х 3102 позиционируется ГАЗом как люксовый седан и стоит немногим дороже стандартной Волги, при этом часто упоминается, что качество производства 3102 Волги несколько лучше, чем у других автомобилей ГАЗ.

GAZ-31029 GAZ-31029

Infobox Автомобильные поколения
Имя = ГАЗ-31029 Volga

Production = 1992-1997
Assember = Nizhny Novgorod, Россия
Engine = ZMZ-402.10 2.445 L I4
ZMZ-4062.10 2,3 л I4
ЗМЗ-4021.10 I4
body_style = 4-дверный седан/седан
5-дверный универсал/универсал (ГАЗ-31022)
родственный =
дизайнер =

На базе ГАЗ-3102 в качестве замены была представлена ​​Волга 31029 для ГАЗ-24-10, производство которых было прекращено в 1992 году. По сравнению с 3102 новая модель имела более аэродинамическую переднюю часть кузова. Модель также первой в серии представила инжекторный двигатель ЗМЗ-4062.10 с четырьмя клапанами на цилиндр, хотя были доступны и карбюраторные двигатели. Также, в отличие от модели 3102, модель 31029 отличалась универсалом ГАЗ-31022, скорая помощь которого получила широкое распространение.

Первоначально автомобиль пользовался популярностью, учитывая архаичный возраст ГАЗ-24-10, который он заменил, но экономические трудности 1990-х привели к тому, что вскоре его репутация будет подорвана некачественной сборкой и проблемами с коррозией, а более старые 3102, все еще производившийся на специальном конвейере, вскоре получил предпочтение после того, как стал доступен для публики после распада Советского Союза.Несмотря на это и короткий производственный цикл, ГАЗ поставил рекорд – более 115 тысяч в год с моделью 31029. -2005
универсал 1997-н.в.
сборка = Нижний Новгород, Россия
двигатель = ZMZ-402. 10 2.445 л I4
ZMZ-4021.10 I4
ZMZ-4062.10 2.3 л I4
ZMZ-560
ZMZ-5 /седан
5-дверный универсал/универсал (ГАЗ-310221)
родственный =
конструктор =

Новая Волга ГАЗ-3110, поступила в 1997 году на замену ГАЗ-31029.В новой модели ГАЗ попытался довести автомобиль до нового стандарта в соответствии с тенденцией 1990-х годов. Внешне все, кроме дверных панелей, подверглось рестайлингу и замене. Рулевое управление с усилителем стало стандартным, наряду с новыми 15-дюймовыми колесами и тормозами Lucas.

Важным нововведением 3110 стало то, что в дополнение к стандартной комплектации двигателя 31029 было введено два дизельных двигателя ЗМЗ-560 и ЗМЗ-561. Кроме того, начиная с 2001 года, после модернизации на самом заводе ГАЗ, -3110 стал стандартно покрываться металлическим лакокрасочным покрытием, радикально борющимся с проблемами коррозии, которые покрывали Волгу.

В 2003 году -3110 подвергся фейслифтингу и передней подвеске с шаровой опорой, после чего был заменен на ГАЗ-31105. Универсальная версия 3110, Волга 310221 вместе со скорой помощью 310223 по-прежнему производятся с 2008 года вместе с ГАЗ-3102 на отдельной конвейерной линии.

ГАЗ-3111

Инфобокс Поколение автомобиля
название = ГАЗ-3111 Волга

производство = седан 2000-2002,2004
сборка = Нижний Новгород, Россия
10 2,3 л I4
body_style = 4-дверный седан/седан
родственный =
дизайнер = В конце 1980-х ГАЗ разработал концепт-кар для будущей замены как бизнес-3102 Волги, так и роскошного лимузина ГАЗ-14 Чайка. Как указывалось выше, сам В-3102 задумывался как промежуточный проект, призванный заполнить пустоту, созданную эксклюзивностью Чайки-14. Новый автомобиль заменит оба и оставит ЗИЛу возможность управлять высшим классом. Однако получившийся ГАЗ-3105, которому так и не суждено было стать частью семейства «Волга», так как он будет производиться на конвейере Чайки (в настоящее время все еще используется для -3102) из-за экономических трудностей, так и не был запущен в производство из-за затрат.

Вместо этого ГАЗ выбрал другой подход и решил разработать новый автомобиль, который, помимо прочего, будет иметь ABS, гидроусилитель руля, климат-контроль, автоматическую коробку передач и, прежде всего, двигатели V6 и даже V8 в стандартной комплектации, а также кожаный салон. Внешний дизайн был совершенно новым, в нем использовались элементы ретро-стиля старого ГАЗ-21, разработанные в сотрудничестве с американской Venture Industries.

Однако начались проблемы с себестоимостью производства, так как некоторые детали пришлось заимствовать у Чайки, например, ось, поэтому на предсерийных моделях отсутствовала коробка-автомат, а двигатель был тот же ЗМЗ-4062.10, которые вошли в ГАЗ-3110. Впервые показанный в 1998 году, производство должно было начаться в 2000 году с поставкой 53 автомобилей, поскольку выпуск -3102 должен был быть поэтапным, ГАЗ предполагал выпуск 25 тысяч автомобилей в год. Но только 342 были доставлены в 2001 году и 20 в 2002 году, а еще девять в 2004 году, прежде чем все производство было прекращено.

ГАЗ-3111 провалился с точки зрения маркетинга и спроса. Его высокая базовая цена и плохая репутация бренда «Волга» означали, что те, кто мог себе это позволить, выбирали иномарки, такие как Mercedes E-класса или BMW 5-й серии, с которыми ГАЗ-3111 думал конкурировать.

GAZ-31105 GAZ-31105

Infobox Автомобильные поколения
Название = GAZ-31105 Volga

Production = 2004-нынешний
Ассамблеи = Nizhny Novgorod, Россия
Engine = ZMZ-4021 2.3 L I4
ZMZ-4062.10 2,3 л I4
ЗМЗ-40525 2,464 л I4
Chrysler DOHC 2,4 л I4
ГАЗ-560 Дизель
стиль кузова = 4-дверный седан/седан
родственный =
дизайнер =

ГАЗ-3111, ГАЗ учится на своих ошибках, решил провести глубокую модернизацию своего среднеразмерного ГАЗ-3110.Волга позаимствовала некоторые элементы стиля, использованные у 3111, такие как передние фары и решетка радиатора, а также множество мелких улучшений, таких как перламутровые индикаторы поворота. Внутри трансмиссия и подвеска автомобиля получили модернизацию. В 2006 году к стандартному выбору двигателей добавился 2,3-литровый двигатель Chrysler DOHC.

В 2005 году ГАЗ представил люксовую модель 311055 с длинной колесной базой, с новым интерьером и отделкой из дерева. Последняя функция стала стандартной для моделей, выпускавшихся с 2007 года, когда ГАЗ провел фейслифтинг автомобиля.Среди изменений были полностью новые задние фонари и переход на стандарт Евро-3 с введением своего нового двигателя ЗМЗ-40525, дополняющего двигатель Крайслера, ГАЗ смог окончательно отказаться от архаичных ЗМЗ-4021 и 4062.10. 31105 доступен только в кузове седан, а универсал продолжает старый стиль 3110.

После выпуска Volga Siber в 2008 году ГАЗ надеется полностью завершить производство моделей -3102 и -31105 к 2010 году. Базовая конструкция обоих автомобилей по-прежнему восходит к ГАЗ-24, что положило конец успешному серийному производству. от 40 лет.

Конец Волги?

Хотя ГАЗ разрабатывал «духовную преемницу» 3111, переднеприводную Волгу 3115, в декабре 2005 г. РусПромАвто, материнская компания ГАЗа, объявила о прекращении производства легковых автомобилей Волга в течение 2-х лет. годовой период, производство которого завершится в 2007 году. ГАЗ заявил, что вместо этого они сосредоточатся на своем более прибыльном бизнесе по производству грузовиков, автобусов и коммерческих автомобилей. Одновременно с этим объявлением ГАЗ также представил Волгу 311055, длиннобазную производную от 31105.Однако летом 2006 года ГАЗ отменил свое предыдущее решение, объявив, что будут вложены дополнительные средства в модернизацию стиля и технологий седанов Волги, оставив их в производстве как «ретро» или «исторические» автомобили. В начале 2006 года ГАЗ подписал соглашение с DaimlerChrysler о приобретении инструментов и прав на интеллектуальную собственность для автомобилей среднего размера Dodge Stratus и Chrysler Sebring. ГАЗ заявил, что новый автомобиль не будет носить марку «Волга».

Volga Siber

Однако когда ГАЗ получил лицензию Chrysler Sebring, он решил дополнительно модифицировать автомобиль, и в результате появилась Volga Siber.

Текущее состояние

Текущий модельный ряд «Волга» из четырех моделей, созданный на базе ГАЗ М24 1967 года, состоит из топового модельного ряда 3102 (с 1982 г.), универсального универсала 310221 (с 1997 г.), самого современного, но самого низкого -цена 31105 (с 2004 г.) и длиннобазная 311055 (с 2005 г.). Volga Siber — самый новый член группы.

Модель с откидным верхом также снова была замечена в очень ограниченном количестве, в основном предназначенном для официальных автомобилей; крыша заменена на мягкий верх и удалены задние двери; передние двери того же размера, что и на четырехдверной модели.

Производство

Производство автомобилей «Волга» достигло пика в более чем 100 000 автомобилей в год в начале-середине 1990-х годов, затем резко упало из-за усугубляющегося экономического кризиса в России, достигнув всего 56 000 автомобилей в 2000 году. Благодаря постепенно восстанавливающейся экспортной сети, Волга добилась прогресса на пути к восстановлению: в 2004 году было произведено около 70 000 автомобилей. /англ.gazgroup.ru/ ] (Официальный сайт ГАЗ)
* [ http://www.autosoviet.altervista.org/ Автосовет ] (отличная информация по всем автомобилям Востока) ( [ http://www .autosoviet.altervista.org/ENGLISH-automotorusse6(gaz-2).htm Автосовет на Волге ] )
* [ http://www.volga-auto.de Немецкий импортер Волги ] de icon en icon
* [ http://www.volga-gaz.ru Российская база владельцев/энтузиастов Волги ] ru icon
* [ http://www.postimees.ee/130505/esileht/valisuudised/165294_foto12.php ГАЗ 21 ] — Джордж Буш за рулем «Волги» 1956 года 8 мая 2005 года в Москве вместе с Владимиром Путиным на переднем пассажирском сиденье (щелкните изображение, чтобы увеличить). et icon
* [ http://www.gaz24.com/ О Волге ГАЗ-24 на английском языке ]
* [ http://m24d. pixtura.net/ ГАЗ М24Д Волга из Бельгии ] иконка
* [ http://www.myvolga.com/ ] (владелец автомобилей Волга в США)
* [ http://www.gaz21.com/ ]
* [ http://www.geocities.com/gaz_21us/ ]
* [ http://www.volga.nl VOLGA.NL – Большой источник информации о ГАЗ М21/М22 Волга серии ] en icon nl icon

Фонд Викимедиа. 2010.

Волга 24 v8

Волга 24 V8 — автомобиль Волга ГАЗ-24, выпускавшийся в СССР небольшими партиями с двигателем и коробкой передач от Чайки ГАЗ-13.Автомобиль выпускался на Горьковском автомобильном заводе, в цехе мелкосерийного производства, в котором изготавливалась и сама Чайка. По советской классификации имел обозначение ГАЗ-24-24, в документах КГБ именовался машиной сопровождения, в народе именовался «догонялкой».

Выпускается с 1968 года. В 1985 году, когда на конвейере появилась новая Волга ГАЗ-24-10, на ее базе выпускалась аналогичная машина ГАЗ-24-34. Двигатели Очевидной конструктивной основой является ГАЗ-13.То есть “Чайка”. Но конструктивно двигатель ГАЗ-23 все же ближе к предыдущему поколению высокооборотных.

Технические характеристики двигателя ГАЗ 24 v8

Технические характеристики двигателей ЗМЗ 13 серии (диаметр цилиндра 100 мм, ход поршня 88 мм, рабочий объем 5529 куб.см, поршневые пальцы имеют диаметр 28 мм.) ЗМЗ-13 ➤ максимальная мощность: 195 л.с. при 4400 об/мин ➤ максимальный крутящий момент: 412 Нм при 2000-2500 об/мин ЗМЗ-14 ➤ максимальная мощность: 220 л.с. при 4400 об/мин ➤ максимальный крутящий момент: 450 Нм при 2800 об/мин ➤ степень сжатия 8.5 ➤ октановое число бензина 95-98 Блок и головки алюминиевые (по тем временам высокотехнологичные, вроде). Рабочий объем составляет 5,53 литра. В целом они унифицированы с ГАЗ-13, -14 и БРДМ (армейский бронированный вездеход). Очень немногие из них напрямую унифицированы с грузовиками V8, хотя конструкции родственны. Кстати, двигатель «Чайка» был хронологически первым, а грузовики V8 — второстепенными.

Мне известно три варианта двигателя: ЗМЗ-24-24: устанавливался на ГАЗ-24-24.Один четырехкамерный карбюратор. 195 л.с. ЗМЗ-503.10: такой же, но модернизированный, устанавливался на ГАЗ-24-34 и 31013,195 л.с. По моим наблюдениям встречается чаще, чем следующий вариант. ЗМЗ-505.10: «горячая» версия ЗМЗ? 503, доработанный с двухкарбюраторным двигателем от ГАЗ-14. Мощность вроде бы 220 л.с. как ГАЗ-14, или чуть меньше. Устанавливался на 24-34 и 31013. Топливо – АИ-98 или АИ-95. Это по данным на 1979 год. Для справки, на ГАЗ-13 стояло топливо АИ-93. Автоматическая коробка передач Автоматическая коробка передач отличалась от «Чайки» механизмом переключения.Картер свой, с удлинителем. Любопытно, что в свое время он был разработан на базе американской АКПП Ford-O-Matic Drive для установки на ГАЗ-21. Из американских корней ГАЗ-овского автомата тайны не делалось, высказывание об этом попадалось мне в литературе советского периода. Кстати, там же упоминается, что прообразом для АКПП ЗИЛа стала трансмиссия Chrysler от автомобиля Crown Imperial 1953 года.Полная история отечественных АКПП изложена по ссылке. Задний мост Штатный картер. Главная пара – насколько я знаю, от “Чайки” (точнее, от ГАЗ-23, по словам Дмитрия Гвоздева, еще одна главная пара была на ранних “Чайках”, потом стали ставить 23-ю). Передаточное число 3,38:1. Передняя подвеска В общем, штатная. Рессоры от ГАЗ-23, усиленные – из прутка диаметром 17 мм (по словам Дмитрия Гвоздева, их производят до сих пор).Собственные амортизаторы. Задняя подвеска Судя по всему, штатная. Телескопические амортизаторы, возможно, собственные, поставлялись стандартно – под углом (на ГАЗ-23 стояли рычажные). Есть информация, что заднюю подвеску в ГОН-ах усилили, поставили пружины от универсала, чтобы меньше проседала на скорости. Однако такая переделка должна была трагически сказаться на управляемости на мой взгляд. Тормоза Тормоза – 24-24 стандарт, 24-34 – можно передние дисковые от 3102.Я встречал 24-34 полностью с барабаном. Есть информация по машинам со всеми дисковыми тормозами. Использовалась специальная тормозная жидкость с повышенной температурой кипения. В “Чайках” ГАЗ-13 и ГАЗ-23 применялась некая жидкая АСК – на касторовой основе, как и БСК, но с повышенной температурой кипения. Видимо на ГАЗ-24-24 тоже, по крайней мере в ранних версиях. На ГАЗ-14 использовалась тормозная жидкость импортного производства Castrol Gearing. Подозреваю, что и на более поздних редакциях “быстрых” – тоже. Рулевое управление Эксклюзив. Был гидроусилитель, аналогичный “Чайке” ГАЗ-13 – с раздельным рулевым механизмом и гидросиловым цилиндром, воздействующим непосредственно на рулевую тягу (как оказалось, очень похож на гидроусилитель руля американской классики, в частности, первый «Мустанг»).По отзывам отличался низкой надежностью уплотнителей, не постоянным и не слишком большим приростом. Сегодня на многих машинах из-за этих особенностей, а в основном от естественного износа он отключен.

История автомобиля

Автомобили с двигателем повышенной мощности на ГАЗе выпускаются с 30-х годов ХХ века. Сначала это была «эмка» ГАЗ М1 с импортным силовым агрегатом FORD V8. После войны Победа осуществлялась с двигателем ГАЗ-12 ЗИМ мощностью 90 л. с участием.После Победы – Волга ГАЗ-21 с двигателем V8 от Чайки, имевшая индекс ГАЗ-23. На смену двадцать третьей «Волге» пришел ГАЗ-24-24. Основным заказчиком автомобилей было девятое управление КГБ, которому нужна была мощная машина, способная сопровождать правительственные ЗИЛы и Чайки, идти наравне с имевшимися в СССР немногочисленными иномарками, а также быть внешне неотличимой от произведенной в то время Волги.

Исходя из этой задачи, было принято решение установить моторы и коробки передач от Чаэков в немного доработанную Волгу.Помимо КГБ, ряд автомобилей приобрели члены Политбюро и другие высокопоставленные партийные деятели. Небольшое количество автомобилей досталось спортсменам. Автомобиль также поставлялся спецслужбам союзных социалистических стран.

Характеристики и конструктивные особенности

Автомобиль ГАЗ 24 V8 overpower (в переводе с английского – сверхмощный) отличался от обычной Волги мелкими деталями, известными только специалистам. Во-первых, специальные антенны связи. Во-вторых, рычагом переключения передач.8-цилиндровая «Волга» имела автоматическую коробку передач, рычаг пола гнут у основания. Педали тоже были другими. Часть автомобилей оснащалась двумя педалями (газа и тормоза), часть — тремя, из которых две были спаренными (псевдосцепление и тормоз). Выхлопная система также имела свои отличия.

Мощный автомобиль имел 2 выпускных коллектора, которые в районе глушителя соединялись с 1 выхлопной трубой. Пятое отличие — немного более низкая стойка автомобиля из-за большего веса автомобиля.

Мощный 8-цилиндровый двигатель «Чайки» был почти в два раза тяжелее 4-цилиндрового от «Волги», поэтому стандартный ГАЗ 24 потребовал некоторых доработок конструкции.

Усиленные передние лонжероны, пружины передней подвески, стабилизатор поперечной устойчивости. Кстати, по мнению специалистов, кузов ГАЗ-24 претерпел меньше модификаций, если сравнивать с кузовом ГАЗ-21. Это связано с тем, что при проектировании Волги 24 конструкторы заложили запас прочности для возможных моделей двигателей с 6 и 8 цилиндрами.

Крупногабаритный двигатель едва помещался в подкапотном пространстве Волги, поэтому его установка производилась с наклоном 13 градусов влево. Из-за большого размера двигателя «Чайки» потребовались изменения рулевого механизма и воздушного фильтра. ГУР был выполнен с отдельным рабочим цилиндром, а на стандартной Волге он был интегрированным (встроенным). Корпус воздушного фильтра выполнен снизу. Стандартная для «Волги» механическая коробка передач со сцеплением была не в состоянии «переварить» огромный крутящий момент 8-цилиндрового двигателя, поэтому на «Волгу 24» устанавливали автоматическую коробку передач.Передаточное число главной передачи было уменьшено до 3,38.

Коробка передач трехступенчатая, с гидротрансформатором. Рычаг коробки передач имел 4 положения: задний ход, нейтраль, драйв и пониженный диапазон (если переключать с переда на зад). Как и у многих АКПП того времени, в коробке нет парковочного режима. На месте автомобиль с работающим двигателем удерживался ножным или стояночным тормозом. Учитывая то, что такие машины собирались в мелкосерийном цеху, все переоборудование производилось исключительно вручную.Покраска несколькими слоями эмали и лака, антикоррозийная обработка кузова была такой же, как у Чайки, то есть значительно лучше конвейерного варианта. Автомобили, собранные по заказу партийных чиновников, часто оснащались кондиционером, салон обивался велюром или плюшем, устанавливались электрические стеклоподъемники.

Особенности эксплуатации

В повседневной эксплуатации мощная Волга оказалась сложнее обычной. Из-за того, что на передние колеса приходилась значительно большая нагрузка, ухудшалась управляемость на дороге.Распределение веса также изменилось. После установки мощного двигателя большая часть веса теперь приходилась на передние колеса, задние были постоянно разгружены. Даже на асфальте при резком открытии дроссельной заслонки задние колеса буксовали. На скользком покрытии эта проблема преследовала водителей постоянно. Особенно опасной была пробуксовка колес при прохождении поворотов, машину тут же заносило. Часть этой проблемы решала балласт — бетонные или металлические балки, которые укладывались в багажник.В багажном отделении уцелевших экземпляров можно обнаружить чугунные или свинцовые плиты весом 90 кг, иногда дополненные бордюрными камнями или крышками водяных люков.

Дополнительная жесткость несколько ухудшила динамику, но позволила более-менее контролировать машину на дороге. Проблема с рулевым управлением усугублялась гидроусилителем руля. Сальники постоянно подтекали, из-за чего и без того невысокий коэффициент усиления постоянно падал. Водители на многих автомобилях отключали ГУР самостоятельно.На ровной прямой «Волга» легко разгонялась до 160 км/ч. Но штатные тормоза не справлялись с нагрузкой и остановить машину было проблематично.

Кстати, вопрос о максимальной скорости такого автомобиля до сих пор достоверно не выяснен. Производитель гарантировал максимальную скорость 160 км/ч, но известно, что Волга V8 могла ехать 170 и даже 180 км/ч.

Также нет точных данных о количестве выпущенных Волг-«догонялок». В официальной статистике ГАЗа они не учитывались, но примерно их должно было быть выпущено от 1000 до 2000 экземпляров.

Существенным недостатком мощного двигателя был расход топлива (до 30 литров на 100 км). При такой прожорливости бензобака хватало на 100-200 км. Двигатель работал только на бензине марки АИ-95 «Экстра». В СССР не производился, а закупался в Финляндии. Его распределяли по специальным талонам среди чиновников, которым по званию присваивались ЗИЛы или Чайки. Некоторые из них были проданы спортсменам. Приобрести такую ​​«Волгу» рядовым советским гражданам было практически невозможно.И те, кому это удалось, столкнулись с рядом проблем при его эксплуатации. Прежде всего, с невозможностью получить бензин необходимого качества. А бензин — это только верхушка айсберга.

Для коробки передач требовалось специальное масло, для двигателя – расходники и запчасти, которые тоже не продавались в магазинах просто так. Со временем у ГАЗ-24-24 проявился еще один недостаток. Тяжелая трансмиссия и плохое дорожное покрытие преждевременно изнашивают переднюю подвеску и лонжероны, несмотря на то, что они были усилены.Поэтому многие переделывали машину самостоятельно под свой двигатель. В настоящее время осталось всего несколько оригинальных Волг с «чайковским» двигателем. Сказывалась их мелкосерийность, жесткая и беспощадная эксплуатация в органах госбезопасности. В 80-х и 90-х годах многие автомобили были переделаны гражданами в обычные Волги.

ГАЗ 24 V8 4,3 л ЗМЗ 53

ГАЗ-24-24 модификации

Официально, помимо обычной Волги V8, ГАЗ выпускал модификацию с экранированным электрооборудованием и модификацию со специальной аппаратурой связи «Кавказ» и световой сигнализацией.Это оборудование не сохранилось ни на одной машине, так как перед списанием машины из КГБ она была в принудительном порядке разобрана и уничтожена. Непосредственно в органах госбезопасности и в гаражах специального назначения некоторые автомобили были доработаны. Передняя часть могла быть усилена на случай тарана, устанавливались устройства для смены номерных знаков, специальные замки багажника с управлением из салона и многое другое.

Установка двигателя V8 на Волгу ГАЗ-24

Как ни крути, а родной двигатель ГАЗ-24 с трудом вписывается в современные стандарты динамики движения.Низкая литровая мощность и крутящий момент с трудом перемещают «Волгу» по пространству. Умы пытливых российских автолюбителей классических автомобилей Волга ГАЗ-24 привлекает возможность установки отечественного, родного, более мощного восьмицилиндрового двигателя ЗМЗ V8. А именно двигатели автомобилей ГАЗ-53, ГАЗ-66, автобуса ПАЗ или более мощные двигатели от БТР и ГАЗ-13, ГАЗ-14 Чайка. Двигатели ГАЗ-53 и ГАЗ-66 имеют рабочий объем 4,3 литра, автобус ПАЗ – 4,7 литра соответственно. Двигатель чайки ГАЗ-13, ГАЗ-14 и двигатель БТР имеют рабочий объем 5.5 литров. Итак, как я уже перечислил выше, у нас есть варианты V8 от ГАЗ-53, ГАЗ-66, ГАЗ-13, ПАЗ, БТР и их модификации. Так среди них только двигатель Чайка ГАЗ-13 – ЗМЗ-13 имеет степень сжатия подходящую для эффективного сгорания высокооктанового бензина, все остальные довольствуются 76-м. Это следует учитывать при покупке двигателя. Естественно, “чайковский” двигатель будет стоить на порядок дороже, его обслуживание будет намного сложнее.Но в результате можно максимально приблизиться к характеристикам заводских автомобилей ГАЗ 24-24, и ГАЗ-24-34 с завода оснащенных этим двигателем. Конечно, степень сжатия двигателя V8 можно увеличить, но есть один очень важный нюанс – сделать это отнюдь не так просто, как в случае с двигателем ЗМЗ-2401. Здесь возникают трудности с подгонкой впускного коллектора хитрой конструкции, т. к. при фрезеровании головки на пару мм после установки они «разъедутся» в стороны и возникнут проблемы с соосностью деталей.Более логичным и эффективным способом в данном случае является установка нагнетателя, однако, учитывая габаритные размеры двигателя и его расположение в подкапотном пространстве, это не так просто. Механический нагнетатель установить проще, турбокомпрессор сложнее из-за особенностей компоновки выхлопной системы. Далее следует учесть нюанс с установкой в ​​моторном отсеке – естественно, укосины будут мешать более широкому двигателю. Их нужно снять и усилить лонжероны, чтобы компенсировать потерю жесткости.Вам также нужно будет обрезать моторный щит, чтобы установить двигатель на место. Крепления двигателя придется изготавливать на месте самостоятельно. Радиатор тоже потребует повышенной теплоотдачи – старый и забитый ЗМЗ-24 не подойдет по теплоотдающей способности. Отдельная тема редуктор, можно использовать волговскую через переходную плиту, процесс описан достаточно подробно и останавливаться на нем не буду.

Итак, двигатель у нас установлен, но в исходной версии ГАЗ-53 он все же не отличается особо большой мощностью, тут следует проявить смекалку.Так как двигатель изначально грузовой, то на нем стоит ограничитель скорости, чтобы водители в дальних подъемах долго не использовали высокие обороты и тем самым не перегружали трансмиссию большой мощностью. Снимите вакуумный ограничитель скорости. Теперь двигатель будет крутиться не хуже собственного и обеспечивать повышенную эффективность. Эта статья была написана, чтобы ответить на наиболее часто задаваемые мне вопросы об установке восьмицилиндрового двигателя для газонов. Он не является руководством к действию и не призывает никого вносить эту модификацию.Лично я придерживаюсь мнения, что лучшая машина в заводском состоянии.

Двигатель V8

Источник: www.carthrottle.com

Двигатель V8 представляет собой восьмицилиндровый V-образный двигатель с цилиндром, установленным на картере в два набора (или четыре ряда), со всеми восемью поршни, приводящие в движение общий коленчатый вал. Большинство банков расположены под прямым углом (90°) друг к другу, некоторые под узкими углами, наиболее распространенными являются углы 45°, 60° и 72°.

В своей простейшей форме V8 представляет собой два рядных параллельных четырехцилиндровых двигателя с общим коленчатым валом. Однако эта простая конфигурация с плоским или одинарным коленчатым валом имеет ту же проблему динамического динамического дисбаланса, что и две рядные четверки, вызывая вибрации при больших объемах двигателя. С 1920-х годов в большинстве двигателей V8 использовалась несколько более сложная поперечная плоскость коленчатого вала с тяжелым противовесом для устранения вибрации. В результате получается более совершенный двигатель, чем V6, но намного дешевле, чем V12.

В большинстве гонок с двигателем V8 по-прежнему используется один коленчатый вал самолета, поскольку он обеспечивает более быстрое ускорение и более эффективную конструкцию выхлопной системы.

Видео Двигатель V8

Histori

В 1902 году LÃ Â © получил патент на легкий, но достаточно мощный бензиновый двигатель V8 с впрыском топлива. Он назвал ее «Антуанеттой» в честь своей дочери, оказывающей финансовую поддержку. С 1904 года он устанавливал эту машину на ряде соревнований по скоростным катерам и на первых самолетах. Пионер авиации Альберто Сантос-Дюмон увидел одну из лодок в CÃÔte d’Azur и решил испытать ее со своей толкающей конфигурацией, самолетом 14-bis конструкции “утка”.Ранняя версия мощностью 24 л.с. (18 кВт) на 1400 об / мин и весом всего на 55 кг (121 фунт) больше, но оказалась менее мощной. Сантос-Дюмон заказал более крупную и прочную версию Levavasseur. Он изменил размеры исходного хода 80 мм и диаметра цилиндра 80 мм на ход поршня 105 мм и диаметр цилиндра 110 мм, получив 50 л.с. (37 кВт) при весе 86 кг (190 фунтов), включая водяное охлаждение. Отношение прочности к весу не превышает 25 лет. В конечном итоге Levavasseur выпустил собственную линейку самолетов с двигателем V8, названных Antoinette I–VIII.Хьюберт Лэтэм пилотировал Antoinette IV и Antoinette VII V8 в июле 1909 года во время двух неудачных попыток пересечь Ла-Манш. Однако в 1910 году Latham использовал двигатель VII с тем же двигателем, чтобы стать первым в мире, достигшим высоты 3600 футов. Вуазен также построил толкающий биплан с двигателем Antoinette, особенно тот, на котором впервые поднялся в воздух Генри Фарман в 1908 году. и Буше.Некоторые из этих машин в небольших количествах используются в автомобилях. В 1905 году Даррак построил специальный автомобиль, чтобы побить мировой рекорд скорости. Они поставляются с двумя двигателями гоночных автомобилей, построенными на картере и общем распределительном валу. В результате получилась гигантская машина с рабочим объемом 1551 куб. см при (25 416 куб. см), мощностью 200 л.с. (150 кВт). Виктор Хемери улучшил рекорд 30 декабря 1905 года со скоростью 109,65 миль в час (176,46 км/ч). Эта машина до сих пор там.

Компания Rolls-Royce производила двигатель V8 объемом 3535 куб. см (216 куб. дюйм, дюйм) с 1905 по 1906 год, но было изготовлено всего три экземпляра, и компания Rolls-Royce вернулась к конструкции I6.

В 1907 году компания Hewitt Motor Company построила пятиместный автомобиль Touring. Он оснащен большим и мощным двигателем V8, который развивает мощность 50/60 лошадиных сил и имеет 4 глубоких отверстия (102 мм) и 4,5 внутренних хода (114 мм). Hewitt — первый американский автомобиль, оснащенный двигателем V8.

De Dion-Bouton представила автомобили V8 объемом 7773 куб. см (474 ​​° C) в 1910 году и была представлена ​​​​в Нью-Йорке в 1912 году. производителей следовать ему.

Один из первых серийных автомобилей с двигателем V8 был представлен в Соединенных Штатах в 1914 году компанией Cadillac, подразделением General Motors, которое в первый год производства продало 13 000 двигателей объемом 5,4 л (330 °C) с головкой л. С тех пор Cadillac является компанией V8. Oldsmobile, еще одно подразделение General Motors, представило свой собственный двигатель V8 в 1916 году. В 1916 году Chevrolet представила двигатель V8 объемом 288 кубических футов (4,7 дюйма, л) в 1917 году и установила его на Chevrolet Series D. В феврале 1915 года инженер-автомобилестроитель из Швейцарии Марк Биркигт спроектировал первый образец знаменитого одномоторного самолета Hispano-Suiza V8 с одинарным верхним расположением цилиндров, различного водоизмещения, с двойной системой зажигания и уровнями мощности от 150 до 300 л.с. – приводы и выходы представляют собой направленные версии вала.Около 50 000 таких машин было построено в Испании, Франции, Англии, Италии. Wright Aeronautical построила его в Соединенных Штатах во время Первой мировой войны, причем версии французского производства практически не использовались для управления боевыми самолетами SPAD S.VII (произведено около 6000) и SPAD S.XIII (произведено почти 8500); а также французские и английские версии (например, версия HS.8A Wolseley Viper) для истребителей Royal Aircraft Factory SE5 (построено около 5200) и истребителей Sopwith Dolphin (построено около 2100). Х.Говорят, что летательные аппараты V8 с верхним расположением распределительных валов S. 8-й серии установлены примерно на половине всех самолетов союзников времен Первой мировой войны.

В 1932 году Генри Форд представил один из своих последних личных инженерных триумфов: его «блок», или одну часть, двигатель V8. Производство является крупнейшим коммерческим двигателем V8, доступным для масс. Предлагаемая в качестве опции для модернизированного 4-цилиндрового двигателя «B» в недорогом автомобиле, эта компактная силовая установка V8 с карбюратором с заниженной конструкцией позволяет Ford 1932 года превзойти всех других популярных конкурентов и задумана как время следующего года.Ford V8 с плоской головкой до сих пор провозглашается одним из первых пионеров двигателя «горячего стержня».

Карты двигателя V8

Дизайн

V-образный угол

Наиболее распространенный V-образный угол для V8 составляет 90°. Эта конфигурация имеет широкий и низкий двигатель с оптимальными характеристиками стрельбы и вибрации. Многие конфигурации двигателей V6 и V10 являются производными от конструкции серийного V8, поэтому часто используются углы 90 °; Однако уравновешивающий вал вставлен для уменьшения вибрации и / или более сложного кривошипа даже для циклов зажигания.Одним из примеров является двигатель Ford/Yamaha V8, используемый в Ford Taurus SHO . Он основан на Ford Duratec V6 и имеет угол наклона двигателя 60° V. Эта же машина производства Yamaha использовалась Volvo Cars в период с 2005 по 2010 год. Двигатель предназначен для установки на передние колеса и является более узким, чем обычно, для эффективного использования пространства. Так как они не находятся под идеальным углом 90° для V8, они требуют балансировки реверсивной оси и смещенных разъемных шатунов для идеальной плавности хода. Кроме того, 72-градусный двигатель V8 используется в современных гонках.

Двигатель Rolls-Royce Meteorite V8 происходит от машины танка Meteor (сам производный от авиадвигателя Merlin, таким образом, разделяя угол 60 Â  ° V Merlin. В последние годы Electro-Motive произвела 8-цилиндровую версию их дизельного локомотива модели 567 с углом цилиндра 45 °. Полноприводный гоночный автомобиль Miller 1932 года также был оснащен двигателем V8 45 °,

Очень узкий V8 был представлен Lancia в 1922 году. , у которого угол между рядами цилиндров всего 14°.Это делает машину короче, чем рядная шестерка, но намного уже, чем обычный V8. В его основе лежит конструкция двигателя Lancia V4, которая практически полностью «квадратна» по длине и ширине компоновки. Благодаря своей компактной конструкции и верхним распределительным валам двигатель легче и мощнее, чем аналогичные двигатели того времени. Хотя Lancia прекратила разработку дизайна V8 во время Второй мировой войны, основная концепция используется сегодня в двигателе Volkswagen VR6.

Коленчатый вал

90 градусов V8 производится с двумя типами коленчатого вала, плоской плоскостью и поперечной плоскостью :

  • плоской плоскостью или коленчатым валом с одним полем представляет собой оригинальную конструкцию V8, которая имеет оригинальный дизайн V8, который имеет штифт на 180°.Поскольку они всегда перемещают два поршня вместе, вторичная вибрация в два раза сильнее (и вдвое реже), чем поперечная вибрация, если только не используется уравновешивающий вал с парой вращающихся счетчиков, расположенных по бокам коленчатого вала поперек центральной линии коленчатого вала. Поскольку он имеет почти идеальный баланс самолета, он обычно не требует противовеса. Коленчатый вал с меньшей массой и, следовательно, инерцией позволяет быстрее набирать обороты вверх и вниз, в дополнение к отказу от LRLRLRLR или RLRLRLRL с регулярными пульсарами для каждого ряда и регулярными импульсами для каждого ряда для равномерного сгорания без необходимости в сложной выхлопной системе.Этот дизайн был популяризирован в современных гонках благодаря Coventry Climax FWMV 1.5Ã, L (92 кубических дюйма, дюйм) V8, который превратился из поперечной плоскости в плоскую конфигурацию (с более длинными шатунами). Плоский двигатель V8 на дорожном автомобиле происходит от Ferrari (каждая модель V8, которую они когда-либо производили, от 1973 308 GT4 до новой 488), Lotus (Esprit V8), TVR (восьмиступенчатая)), Porsche 918 Spyder, McLaren (MP4-12C) и Ford (Mustang Shelby GT350). Эта конструкция популярна в гоночных машинах, самый известный пример — Cosworth DFV.
  • поперечная плоскость или двухплоскостной коленчатый вал — это конфигурация, используемая в большинстве дорожных автомобилей V8. Первая и последняя из четырех шатунных шеек расположены под углом 180° друг к другу, как вторая и третья, причем каждая пара расположена под углом 90° к другой, так что, если смотреть с вершины коленчатого вала, они образуют крест. Поперечная плоскость имеет вдвое более сильную (и в два раза более частую) вторичную вибрацию, чем плоская плоскость, но требует тяжелого противовеса на коленчатом валу, чтобы противодействовать вибрации вибрации, вызванной дисбалансом плоскости (подробности см. в разделе «Балансировка двигателя»).Благодаря преимуществам вторичной вибрации поперечная плоскость V8 может быть модернизирована до больших перемещений, не вызывая разрушительных вибраций. Однако интенсивное использование машины превращает кросс-самолет V8 в тихоходный двигатель, который не может быстро ускоряться или замедляться по сравнению с плоскими самолетами из-за большей вращающейся массы. В то время как выбросы из дыхательных путей V8 равномерно распределены, срабатывания на левом и правом банках являются LRLLRLRR или RLRRLRLL, таким образом, неравномерное потребление и трата кредитного диапазона для каждого банка.В серийных автомобилях с выпускными коллекторами, которые объединяют четыре выпускных канала в один выход, это приводит к неравномерному заполнению впускного газа в цилиндре (что препятствует равномерному сгоранию по всему цилиндру), вызывая типичный для V8 булькающий звук. что многие люди присоединились к американскому V8. В полноценном гоночном автомобиле это приводит к необходимости соединить выхлопные трубы между двумя рядами, чтобы спроектировать оптимальную систему удаления, в результате чего получается длинная выпускная труба, напоминающая змеиный пучок, как у Ford GT40.. Эта сложная и обременительная система утилизации стала серьезной проблемой для разработчиков одноместных гоночных автомобилей, поэтому в 1950-х годах они, как правило, использовали короткие выхлопные трубы или помещали выхлопное отверстие во внутренний угол V на 4,2 AL (256 куб. ) Двигатель Ford Indy на Lotus 38.

Подход к пересеченной местности непонятен и не прост в проектировании. По этой причине большинство ранних двигателей V8, в том числе от De Dion-Bouton, Peerless и Cadillac, являются плоскими. Развитие поперечного самолета было предложено на конференции автомобильных инженеров в Соединенных Штатах в 1915 году, но для его запуска в производство потребовалось еще восемь лет.Cadillac и Peerless (которые наняли для этой работы бывшего математика Cadillac) одновременно подали заявку на патент на кросс-план, и оба согласились поделиться идеей. Cadillac представил свой коленчатый вал с компенсацией Vank в 1923 году, а Peerless «Equipoised Eight», появившийся в ноябре 1924 года.

src: img.lcpdfr.com автомобильные двигатели. Двигатель V8 редко бывает меньше 3.0°, ° л (183°, ° C) по рабочему объему и при использовании автомобиля превысил 8,2 л (500 куб. дюймов) в серийных транспортных средствах, таких как Cadillac Eldorado начала 1970-х годов. В некоторых приложениях, например. промышленные и морские двигатели V8, рабочий объем может быть больше.

В автомобилях двигатель V8 используется в различных легковых и грузовых автомобилях, особенно в более мощных сегментах и ​​типах транспортных средств, таких как американские маслкары, спортивные автомобили, автомобили класса люкс, пикапы и спортивные автомобили. Многие автопроизводители предлагают двигатель V8 в качестве опции для автомобилей с V6 или рядным шестицилиндровым двигателем в качестве стандартного двигателя, что часто делает его символом эксклюзивности и престижа.В некоторых случаях двигатель V6 происходит от конструкции V8 за счет удаления двух цилиндров при сохранении того же угла V, поэтому их можно построить на той же сборочной линии, что и V8, и установить в том же моторном отсеке с небольшими модификациями. В некоторых из них используются смещенные шатунные шейки, которые приводят в движение пары шатунов, что обеспечивает регулярную последовательность горения.

Традиционная 90-градусная 90-градусная традиционная буровая установка, используемая многими американскими брендами, как правило, слишком широка и длинна, чтобы поместиться в автомобиле с поперечным переднеприводным расположением двигателя, поэтому ее применение ограничено спортивными автомобилями с задними колесами, мощными автомобилями, конными автомобилями, роскошными автомобилями и легкими грузовиками.Более короткие, а иногда и более узкие двигатели V6 легче устанавливать в небольших моторных отсеках, но некоторые компактные двигатели V8 используются в конфигурациях переднеприводных двигателей, а поперечные полноприводные — в более крупных автомобилях, таких как Cadillac и Volvo. Эти машины часто имеют более узкое расстояние между цилиндрами, более узкие углы расположения цилиндров и другие модификации для уменьшения занимаемой ими площади.

В автоспорте двигатель V8 широко распространен и стал популярным выбором двигателей для машин, разработанных специально для гоночных автомобилей различных типов и классов автомобильных гонок, используемых, например, в Формуле-1 или американской гоночной лиге NASCAR.Обычно они имеют коленчатые валы с плоской плоскостью, потому что коленчатый вал с поперечной плоскостью приводит к неравномерному попаданию в выпускной коллектор, что мешает настройке двигателя, а тяжелый коленчатый вал с противовесом может препятствовать быстрому ускорению двигателя. Однако из-за присущих плоскостям V8 вибраций большинство объемных двигателей V8, даже в автоспорте, являются кросс-плоскостями, в том числе в NASCAR и Top Fuel.

Грузовики средней массы, как правило, используют конфигурации с рядной шестерней, потому что они проще и легче в обслуживании, а поскольку шестерка с прямым колесом по своей сути является сбалансированной компоновкой, которую можно модернизировать до любого требуемого размера.Большой V8 можно найти на полосах для грузовиков и на более крупном промышленном оборудовании.

Хотя это первоначальный выбор для авиационных двигателей, двигатель V8 редко используется в современных авиационных двигателях, поскольку тяжелый коленчатый вал противовеса обычно является проблемой. В современных легких самолетах вместо этого обычно используется конфигурация Flat-8, потому что она легче и легче охлаждает воздух. Кроме того, он может быть изготовлен в модульной конструкции с общими компонентами с оппозитными 4- и 6-цилиндровыми двигателями. Одним из немногих двигателей V8, использовавшихся для движения самолетов в годы Второй мировой войны, была поддерживаемая Германией конфигурация V8 с воздушным охлаждением, силовая установка Argus As 10.

Автомобиль

Америка

Компания Cadillac произвела первый американский двигатель V8 для серийного автомобиля, 1914 г. L-образная головка . Это сложный агрегат с цилиндрами в паре с железной головкой, соединенной с алюминиевым картером, и использует плоский коленчатый вал. В следующем году последовал Peerless, представивший лицензию V8 от производителя парков развлечений Herschell-Spillman. В 1917 году Шевроле также разработала двигатель V8, который начал серийно производиться, усовершенствованная конструкция двигателя имеет центр распределительного вала с вертикальным верхним расположением клапанов в каждом ряду цилиндров.В конструкции двигателя используется позвоночный коленчатый вал и съемная головка блока цилиндров с поперечным потоком, заменяющая 288 кубических футов при (4,7 л) и дающая на тот период 55 фунтов, впечатляющую л.с. (41 кВт, 56 л.с.). В основном он используется в Chevrolet Series D.

Cadillac и Peerless разделились еще на один год (1923 и 1924 соответственно) с введением коленчатого вала с поперечным сечением. В те годы у Lincoln также были автомобили с двигателем V8, такие как Ferro, Northway (поставщики Cadillac), Cole (Индианаполис и Джексон, штат Миссисипи), Perkins (Детройт), Murray, Vernon и Yale.Oakland, подразделение GM, представило в 1930-1931 годах 85 л.с. (63 кВт) 250 куб.см при (4,1Г,Г) L8 V8 с коленчатым валом 180°. В 1932 году производство Оклендской марки было остановлено, и двигатель V8 в течение одного года использовался в соседней марке Понтиак. Pontiac отказался от двигателя V8 в 1933 году и заменил его рядным восьмицилиндровым двигателем Streak Silver, который работал плавно.

Ford является первой компанией в мире, которая использует V8 в массовом порядке , что означает их производство в очень больших количествах для использования в серийных автомобилях.Вместо того, чтобы перейти на шесть рядов, как у конкурента, когда требуется что-то большее, чем четыре, Форд разработал простой V8 Flathead в 1932 году. Этот двигатель с плоской головкой приводил в действие почти все более крупные автомобили Ford до 1953 года выпуска и производился примерно до 1970 года. лицензиатами Ford по всему миру, с двигателем с клапаном в блоке, который используется в большинстве коммерческих автомобилей. Бронеавтомобиль с бензиновым двигателем Ford GAA, выпускавшийся с 1940 по 1950 год, с рабочим объемом 1100 у.е. при (18,0 л), является самым большим серийным двигателем V8 на сегодняшний день и используется в качестве варианта мощности для танка M4 Sherman армии США в мире. Вторая война.

После Второй мировой войны высокий спрос на автомобили с более высоким статусом сделал рядную шестерку менее ценной. Двигатель Straight-8 имеет проблему с биением коленчатого вала и требует более длинного отсека двигателя. В новом более широком кузове V8 поместится в той же комнате, что и рядная шестерка. Производители могут упростить производство и предложить более крупные машины в качестве дополнительного обновления базовой модели.

В 1949 году General Motors (GM) отреагировала на успех Ford V8, представив Oldsmobile Rocket и Cadillac OHV .Chrysler представил FirePower 331 куб.см с двигателем V8 (5,4 дюйма, л) в 1951 году. В том же году Studebaker представил свой 232 куб.дюйма (3,8 дюйма, л) OHV V8. Buick последовал за ним в 1953 году, в то время как Packard и GM Chevrolet и Pontiac представили сам V8 в 1955 году. American Motors (AMC) первоначально приобрела двигатель Packard V8, но в 1956 году разработала его собственную конструкцию с меньшим весом, 600 фунтов стерлингов (272 кг).

Полная история каждой американской производственной машины выходит за рамки этой статьи, но размер двигателя в полноразмерных автомобилях рос на протяжении 1950-х, 1960-х и вплоть до начала-середины 1970-х годов.Растущий размер полноразмерного автомобиля привел к тому, что появились модели меньшего размера, которые стали более популярными, в результате чего в 1960 году у Chrysler, Buick, Ford и Chevrolet было две линейки моделей V8 — Ford был единственным автопроизводителем, который пытался каким-либо образом подражать Chrysler Hemi V8 в 1960-х годах, сначала с конструкцией Ford FE, основанной на двигателе с полусферической головкой, клапанном механизме 427 SOHC, затем с конструкцией полусферической головки, используемой для двигателя Boss 429 Mustang.

Большие машины, известные как большие блоки V8, используются в полноразмерных автомобилях и маслкарах.Big-Block обычно имеет рабочий объем более 360°C при (5,9°L). Объем двигателя большого блока достиг пика в 500 Cadillac Eldorado в 1970 году при (8,2 фунта, л) 500 . В 1970-х годах из-за нефтяного кризиса и постепенного ужесточения стандартов выбросов пострадали большие блоки V8, и в результате их использование в легковых автомобилях сократилось, поскольку производители начали освобождать их от них в пользу более эффективной конструкции. Тем не менее, в более крупных грузовиках и других транспортных средствах, особенно на рынке Северной Америки, V8 с большим наддувом продолжает использоваться и сегодня, хотя некоторые производители, такие как Ford Motor Company, придерживаются другого подхода и разрабатывают V10 для использования в тяжелых коммерческих автомобилях. транспортных средств, таких как грузовики и фургоны, и / или с использованием небольших блочных конструкций как в дизельных двигателях, таких как Powerstroke, так и в бензиновых двигателях для повышения мощности и эффективности.По сей день Big-block V8 обычно используется в самых разных автомобильных гонках, особенно в Северной Америке, и такие машины доступны от многих небольших и независимых производителей двигателей.

Меньший двигатель, известный как малый блок V8, устанавливается в линейке автомобилей среднего размера и обычно развивает температуру от 270°С при (4,4°С, л) до 360°С, °С. c на (5,9х, л), хотя некоторые выросли на 402 у.е. Форд на (6,6х, л) 400 . Существует перекрытие между крупными и мелкими блоками, а заводскими двигателями — между 6.0 и 6,6 л (366 и 403 у.е. ди) можно отнести к классу . Категории архитектурных машин и общего дизайна все еще производятся сегодня, хотя они разрабатывались и развивались с момента их создания в первой половине 20 века.

В течение 1950-х, 1960-х и 1970-х годов каждое подразделение GM имело свою собственную уникальную машину, чьи преимущества и архитектура различались. Это позволяет каждому подразделению иметь уникальный машинный характер, но создано для множества попыток дублирования. Большинство из них, такие как относительно небольшой Buick 215 и знакомый Chevrolet 350 , используются несколькими подразделениями.У Ford и Chrysler меньше подразделений, и им нравится особый совместный дизайн бренда. В конце концов, в конце 1970-х годов GM также начала выпускать некоторые машины специального подразделения, но так и не перешла к архитектурному проекту V8.

Современные крупноблочные двигатели GM Chevrolet включают модели 7400 и 8100. В 2011 году GM построила 100-миллионный агрегат Chevrolet с малым блоком V8, создав общую компоновку двигателя (за исключением изменений и производных, которые наблюдались на протяжении десятилетий, которые он был построен) самый широко производимый двигатель V8 в мире, а также одна из самых коммерчески успешных машин за всю историю.

Chrysler и GM разработали двигатель V8 большего объема на основе современных мелкосерийных архивов V8, таких как Chrysler 6,1 л, л (372,2 куб.дюйма) и 6,4 л, л (390,6 куб.дюйм, дюйм) Eagle и Apache Hemis, а также LS7 7,0 дюймов, л (427,2 куб. дюймов) LS версия GM и последний новый двигатель LT.

Сегодня профессиональные гонки на двигателях V8 по-прежнему распространены среди американских автомобилей. Трековые автомобили обычно используют двигатели объемом около 4-7 л (240-430 л, ° C). Двигатели для дрэг-рейсинга Pro-stock и superstock обычно используют большие блоки (400-600 куб.6-9.8Г, л)) Chevrolet или Ford Boss двигателей, некоторые более 800Г, в ° C при (13,1Г, л), и один 1005Г, в ° куб, при ( 16,5 л) большие блоки двигателя Chevrolet, разработанные Sonny Leonard Racing, которые можно разогнать до 8000 об / мин и генерировать более 2000 л.с. (1491 кВт, 2,028 л.с.) и 1500 фунтов? ft (2,034Ã, μm) крутящего момента естественно стремится к обычному бензину насоса. Топливо Dragtres Top Fuel Drag, работающее на нитрометане, конкурентоспособные и профессиональные классы гоночных автомобилей забавны, как правило, используют преобразование алюминия Chrysler Gen II Hemi.Нагнетатели для двигателей основаны на «нагнетателях», используемых для увеличения давления газа на входе в большие двухступенчатые дизельные двигатели, такие как Detroit Diesel. Есть также автомобильный двигатель Ford 500°C (8.2°, л) Boss Top Fuel/Cute.

Австралия

Австралийский двигатель V8 обычно представляет собой агрегат американского производства Ford, Chrysler или General Motors.

Малый блок Holden V8 представляет собой полностью разработанный и изготовленный 90-градусный двигатель с верхним расположением клапанов, выпускается с рабочим объемом 4,2Г, л (253 CID), 5.0Ã, L (308 CID, затем преобразованный в 304Ã, CID) и 5, 7 л (355 CID — производства Holden Special Vehicle, никогда не производившийся как «серийный» двигатель). Впервые представленный в 1969 году, производство остановлено в 1999 году, он поддерживал различные автомобили Holden, включая Kingswood, Monaro, Torana и Commodore, и оказался популярным и успешным силовым агрегатом в австралийском автоспорте (в основном автомобили Touring). Repco также разработала и построила двигатель Repco-Holden Formula 5000 для гонок Formula 5000. Repco использовала блоки и отливки от двигателя Holden 308 V8 в качестве основы [9], но представила множество модификаций, включая впрыск топлива Lucas и зажигание Bosch с двойной катушкой, а также более 150 специальных компонентов, разработанных Repco.

Небольшой блок Leyland English V8 также представляет собой двигатель с верхним расположением клапанов толкателя, но это полностью смешанный блок, такой как Buick/British Rover V8, произведенный в Америке. Ход поршня был увеличен, чтобы обеспечить мощность 4,4°, °С (270°, °C). Первоначально этот двигатель был разработан и установлен на седан Leyland P76.

В 2014 году единственным V8, произведенным в Австралии, был 5,0-литровый V8, созданный Ford Performance Vehicles для управления FPV GT & amp; Модель ГС. Этот двигатель представляет собой комбинацию деталей, которые поставляются из Америки и частично производятся на месте.V8, используемый в Holdens, в настоящее время поступает от GM в Канаде и представляет собой модифицированную версию двигателя GM серии LS.

Когда в начале 1970-х годов производство автомобилей Ford Cleveland V8 для американского рынка было прекращено, этот инструмент был перемещен в Австралию, где австралийское подразделение Ford продолжало производить местную версию 351 вместе с 302 Cleveland. Двигатели австралийского производства также продаются De Tomaso для использования в Pantera и Longchamps. Производство в Австралии было остановлено в 1982 году, и последним Falcon с двигателем Cleveland был модельный ряд XE (1400 с лишним 302 и 409 351).

English

Rolls-Royce V-8 — первый британский двигатель V8. Это квадратная машина 3,5° (214°, куб. дюйм) с боковым клапаном и углом 90°,°. Чтобы конкурировать с электромобилями, приоритетом этого инженерного приема является безмятежность и утонченность прямой мощности и нарочито неглубокий дизайн, имитирующий внешний вид городской кареты.

Rolls-Royce V8 — это Meteorite, бронированный автомобиль и морской двигатель, созданный на основе танкового двигателя Rolls-Royce Meteor V12 с использованием двух третей цилиндров Meteor. Сам Meteor разработан на основе авиационного двигателя Merlin.

В 2017 году Aston Martin, Bentley, Jaguar, Land Rover, McLaren и Radikal продолжают производить двигатели V8.

Aston Martin

V8, использовавшийся в Aston Martins с 1969 по 2000 год, был основан на внутренней конструкции Тадека Марека и использовался в различных моделях, начиная с 1969 года DBS V8, за которым последовали конверсионные версии Vantage, Virage, Volante и другие. После того, как Vantage был снят с производства в 2000 году, модели V8 не существовало до тех пор, пока в 2005 году Jaguar не представила изготовленную вручную версию сухого бака AJ-V8 с 4 двигателями.3 л (262 кубических дюйма). Блоки, головки, коленчатый вал, шатуны, поршни, распределительные валы, впускные и выпускные коллекторы, системы смазки и управление двигателем — все это уникально для Aston Martin. Он используется в V8 Vantage. В 2008 году объем был увеличен до 4,7 л (287 кубических дюймов) за счет использования штампованных гильз цилиндров вместо литых гильз. С тех пор Aston Martin вырос из своих двигателей, как V8, так и V12, от американских производителей Ford с дополнительными поставками будущих двигателей от Mercedes-Benz в Германии.

Autovia

Дочерняя компания Riley, Autovia, запущенная в 1936 году с 2.9°,° L (177°,° C) 90°, V8, чтобы конкурировать с такими автомобилями, как Rolls-Royce и Bentley. Двигатель с тремя распределительными валами был разработан из пары 1-литровых блоков цилиндров Riley.

Bentley
Lihat Rolls-Royce.

Daimler

Эдвард Тернер спроектировал легкий двигатель 2,5Г, л (153Г, куб. дюйм, дюйм) и двигатель Daimler V8 объемом 4,5Г, л (275Г, °С) в головке Hemi-head, анонсированная в 1959 году. 2,5-литровая пила на службе у Daimler SP250 (1959–1964), а после поглощения Jaguar — у Daimler 2.5Ã, L V8 “/”Daimler 250” (1962-1969) версия кузова Jaguar Mk2. 4,5Ã, L используется в Daimler Majestic Major (1959-1968).

Jaguar

Jaguar представила свой первый двигатель V8, AJ-V8, в 1996 году. Он был разработан и модернизирован для различных мощностей от 3,3 дюйма, л (201 дюйма, куб. дюйм, дюйм) (продается как 3,2 дюйма, л) до 5,0 л, 305 л (305 л, ° C) дюймов). Он поставляется с изменяемыми фазами газораспределения и, в последнее время, непосредственным впрыском. 4,0 л (244 кубических дюймов), 4.Двигатели объемом 2 л и 5,0 л (305 куб. дюйм, куб. дюйм) доступны с наддувом для моделей высшего класса.

Модель AJ-V8 вошла в список 10 лучших машин Ward в 2000 году. Она использовалась в последнем представительском, роскошном и спортивном автомобиле Jaguar, в котором она заменила агрегаты AJ6 и V12. AJ-V8 также можно найти в некоторых высококлассных моделях Ford и Lincoln, а также в Speedback GT и Land Rover David Brown Automotive, включая уникальный Land Rover 4.4м,м л (269 куб.см, дюйм). Земля Land Rover

В 2006 году Land Rover добавил TDV8 в свой список двигателей. Этот дизельный двигатель V8 с двойным турбонаддувом и углом поворота 90° сделан из блоков из затвердевшего графитового железа и алюминиевых головок, что обеспечивает хорошую прочность, но снижает вес. Первоначальный объем составляет 3,6 л (220 см), что дает 472 ftbb (640 Нм) при 2000 об/мин. В 2010 году мощность увеличилась до 4,4Г, Г° л (269Г, Г° CuÃ, в) увеличился крутящий момент до 546Г, ft? Фунт-сила (740 фунтов на квадратный метр) при 1500 об/мин.В настоящее время используется в Range Rover и Range Rover Sport.

Lotus

Project 918 — это двигатель V8, представленный Lotus для S4 Esprit в 1996 году. Это 3,5-литровый (214-дюймовый) агрегат, разработанный Оливером Уинтерботтомом в домашних условиях, с двумя турбокомпрессорами и алюминиевой конструкцией.

McLaren

В 2010 году McLaren Automotive совместно с Ricardo разработали 3,8-литровые двигатели с двойным турбонаддувом (232°C) на M838T для использования в суперкарах 12C, а затем в 650S.Он также используется в сильно модифицированной гибридной форме подключаемого модуля в гиперкаре P1.

Radicals

Radical Sportscars предлагает автомобиль с двигателем V8, SR8, чей двигатель Powertec RPA основан на двух двигателях Suzuki Hayabusa, которые соединяются с общим кривошипом, используя оригинальную головку со специально разработанным блоком.

Riley

Двигатель Riley 8/90 был представлен на автосалоне 1935 года. Две машины OHV Riley 9 звенят на 90 градусов.

Rolls-Royce

Первый Rolls-Royce V8 дебютировал в 1905 году, но просуществовал недолго.Компания более известна как L Series V8, разработка которой началась в 1952 году и запущена в производство в 1959 году. Это совместное предприятие Rolls-Royce и Bentley под руководством инженера Джека Филлипса. Следуя современным методам проектирования, он оснащен верхним клапаном (OHV), центральным распределительным валом и клиновидной камерой сгорания. Некоторые функции вдохновлены авиационными двигателями Rolls-Royce Merlin, в том числе алюминиевые блоки с мокрыми гильзами, распределительные валы с зубчатым приводом, (изначально) подвесные заглушки и порты.

Впервые используется в Rolls Royce Silver Cloud и Bentley S2, но все еще доступен в современных автомобилях Bentley.Первоначальный вариант был 6,25 м, м³ л (381 м, м³, м³), водоизмещение которого увеличилось до 6,75 м, м³ л (412 м, м³, дюйм). ) в 1970-х годах. Турбокомпрессор в различных моделях Bentley начался в 1980-х годах, когда выходная мощность увеличивалась в несколько ступеней. В настоящее время производит 530 л.с. (400 кВт) и 1100 Н? M (810 футо-фунтов) на Bentley Mulsanne Speed, при этом отвечая стандартам выбросов Euro 6 и LEV II. Лишь в 2007 году был заменен последний компонент, восходящий к машине 1959 года.

Rover

Первое погружение Rover в производство двигателя V8 происходит с Rover Meteorite или дизельным бензином, полученным из двигателя Rolls-Royce Meteor V12 60°, использовавшегося в британских танках с 1943 года. Метеориты используются в грузовиках и перевозчиках, а также для морского и стационарного использования.

В середине 1960-х Rover нуждался в более мощном двигателе для легковых автомобилей. Управляющий директор Rover по пути в Америку, где он увидел образец Buick «Small Block» 215 в экспериментальном отделе Mercury Marine и был впечатлен его легким весом и небольшими размерами по сравнению с его мощностью и потенциалом.3,5-литровый (214 ° C) V8 всего на 12 фунтов стерлингов (5,4 кг) тяжелее и менее чем на 1 дюйм (2,5 см) длиннее, чем 2,0-литровый (122 ° C). Â ° C) в прямо-4 Rover. Он отправил алюминиевую машину обратно в Великобританию для оценки. Он хорошо работает на больших Роверах, которые намного короче, легче и прочнее, чем прямой Ровер 6, и Ровер получил права на его производство. Машина была представлена ​​​​в салонах Rover в конце 1960-х годов.

Машина предназначена для небольших производителей автомобилей, таких как Morgan, TVR, Triumph, Marcos и MG.Land Rover также использовал V8 с 1970 года, сначала в Range Rover в диапазоне от 3,5 А (214 кубических дюймов) на предыдущей модели, в универсальном защитнике с 1980 года, а затем на модели Discovery, где он был модернизирован до 3,9 л, л (238 куб. дюймов, дюйм) и 4,6 л (281 куб. дюйм, дюйм) в модели 1994-2002 гг.

Производство оригинального Rover V8 прекращено, но в 2002 году MG Rover решила переделать Rover 75, чтобы установить Ford Modular V8 4.6A (281 куб.дюйм).

Standard

В октябре 1936 года компания Motor Company Standard представила модель Flying V-Eight с номером 2.1-литровый (165 ° C) V8 с плоской головкой, развивавший 20 лошадиных сил RAC. Используется во флагманской модели линейки Flying Standard, но клиенты предпочитают более крупную и вместительную модель Flying Twenty с шестицилиндровым двигателем, которая стоит меньше, чем Flying V-Eight. Было изготовлено всего 250 машин, и производство было прекращено летом 1937 года. Некоторые образцы все еще продавались в 1938 году по сниженным ценам.

Triumph

Triumph V8 1971 года использует двигатель Slant 4 в качестве отправной точки. Первоначально он должен был быть оснащен впрыском топлива, но из-за отсутствия финансирования у материнской компании Leyland Motors система так и не была усовершенствована, и вместо нее использовались сдвоенные карбюраторы.Низкокачественные производители выпускают двигатели с плохой репутацией, а V8 3,0 л, л (183 л) используется только в Triumph Stag.

TVR

Компания TVR, специализирующаяся на спортивных автомобилях, также производит собственный двигатель V8 объемом 4,2 л (256 °C) мощностью 350 л.с. (261 кВт) и 4,5 л (275 кубических дюймов) 440 л.с. (328 кВт) для гоночного автомобиля TVR Cerbera и Tuscan. Разработанная Элом Меллингом, машина APJ8 известна как Speed ​​​​Eight и имеет плоский кривошип и необычный кривошип 75 ° V.Легкая машина, весит всего 121 кг в сухом виде.

Китайский

Первый автомобильный завод представил первый двигатель V8 в Азии в 1959 году, который использовался в роскошных автомобилях Hongqi.

Чехия

Tatra использовала двигатель V8 с воздушным охлаждением с 1934 года, когда она представила Tatra 77 (первый серийный автомобиль с аэродинамическим дизайном). Его кульминацией стал агрегат объемом 2,5 л, используемый в различных автомобилях Tatra T603. Самый мощный из них установлен для гоночного варианта — известного как B-5.Это версия стандартного двигателя с более высокой степенью сжатия, в которой стандартный карбюратор 2BBL заменен двумя блоками с нисходящим потоком 4BBL на новом впускном коллекторе. Затем Tatra производит другие двигатели с воздушным охлаждением, которые использовались в Tatra 613, а затем в Tatra 700. Машина известна своей надежностью, хорошим расходом топлива и особым звуком.

В Tatra 603 два вентилятора с приводом от двигателя помогают втягивать холодный воздух в машинное отделение – когда автомобиль подает воздух через воздухозаборник в задней части крыла и выходит через вырез под бампером и рядом с сам двигатель.В Tatra 613 большой вентилятор нагнетает свежий холодный воздух в машинное отделение.

Tatra использует двигатели V8 с воздушным охлаждением в своих большегрузных автомобилях и по сей день в Tatra 815 и других моделях.

Французский

В то время как Франция разработала первый двигатель V8, они использовали его для первого самолета до 1910 года. Французская компания De Deion-Bouton car произвела двигатель V8 для продажи в автомобиле в 1910 году. В эпоху ар-деко , автомобиль французского стиля в 1920-30-х годах, такой как Delage, Delahaye, Talbot-Lago, Bugatti и Hotchkiss et Cie, с двигателем Inline-6 ​​и Inline-8.

В 1934 году CitroÃn разработал Traction Avant V8 (22CV), но, возможно, из-за корпоративного банкротства в том же году машина так и не была доведена до серийного производства.

Ford Socià © à © tà © Ã… © Anonyme Française построила автомобиль с двигателем V8 через дочернюю компанию Matford в Страсбурге, Франция, с 1935 по 1954 год. После мировой войны II, автомобиль протаранил Ford. Simca купила Ford SAF в 1954 году, включая право на продолжение разработки V8, у Simca Vedette. Facel, субподрядчик Ford SAF по кузовным работам, также построил автомобиль V8 с двигателем Chrysler с 1954 по 1964 год.

После Второй мировой войны Франция ввела очень высокую ставку налога на лошадей – владельцы автомобилей с двигателями более 2 литров были наказаны в финансовом отношении, поэтому во Франции очень маленький внутренний рынок для автомобилей с более крупным двигателем, таких как V8.

Как Citroüng SM, так и “PRV” (Peugeot, Renault, Volvo) V6 эффективно вращаются под углом 90 градусов V8 с двумя удаленными цилиндрами. SM V8 был создан в качестве испытательного стенда для Maserati Quattroporte 1975 года, который так и не был запущен в серийное производство из-за банкротства Citroán в 1974 году.Этот автомобиль полностью разработан и подходит для использования в дороге. Нефтяной кризис 1973 года еще больше затруднил рационализацию французского автомобиля с двигателем V8.

В 1970-х гг. Гордини также разработал V8 3A для Alpine A310, но блок цилиндров Renault 4 был установлен не из-за проблем со стоимостью.

Франция в настоящее время не производит автомобили с двигателем V8 для использования на дорогах.

Немецкий

Немецкая компания, производившая двигатель V8, включала Argus Motoren, Argus As 10, производившую самолеты с реверсивным двигателем V8 с 1928 по 1945 год.Horch представила серию 830 с двигателем V8 в 1933 году как меньшую альтернативу своим моделям 8 с рядным двигателем.

В начале 1960-х годов Mercedes-Benz представил первый в мире двигатель V8 после Второй мировой войны, созданный немецкими и европейскими производителями на машинах M100, которые сначала использовались в 600 лимузинах Pullman, а затем в их высококлассных седанах, таких как 300 SEL 6.3. Преемники M100, M116 и M117 доступны для родстера и купе SL и SLC, а также для четырехдверного седана S-класса.

Другие компании, производящие двигатели V8, включают Volkswagen Group (Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, MAN, Porsche и Volkswagen), BMW и Stoewer.

Италия

Alfa Romeo
Alfa Romeo Montreal оснащен двигателем V8 объемом 2,593 куб. Из-за ограниченного пространства, доступного для поперечной плоскости коленчатого вала, противовес кривошипа небольшого, но тяжелого телосложения изготовлен из спеченного вольфрамового сплава, называемого турконитом. Montreal V8 имеет мощность 230 л.с. (170 кВт) на маховике и весит 162 кг (357 фунтов стерлингов). Есть также восемнадцать автомобилей 33 Stradale, построенных с отломанной машиной Tipo 33/2 с плоским кривошипом 1995 фунтов, куб. См 260 фунтов, л.с. (190 фунтов, кВт).Кросс-кривошипный двигатель Montreal также используется в очень ограниченном производстве 22 Alfetta GTV2.6i. Спортивный автомобиль Alfa Romeo 8C Competizione оснащен двигателем Ferrari объемом 4691 куб. См (286,3 куб. Дюймов) 450 фунтов стерлингов, л.с. (330 фунтов стерлингов, кВт; 440 фунтов стерлингов, л.с.) V8 с перекрестным расположением коленчатого вала.

Ferrari

В каком-то смысле, Ferrari впервые столкнулась с мощью V8 на «Legacy» Lancia D50 в 1955 году. Ferrari приняла конфигурацию V8 для себя для гонок в 1962 году с 268 SP. Первым дорожным автомобилем Ferrari с двигателем V8 был 308 GT4 1974 года, за которым, как известно, последовал 308 GTB.Компания продолжает использовать этот двигатель Dino V8, начиная с моделей 328, 348 и их преемников. Самый маленький двигатель Ferrari V8 (и действительно, самый маленький из когда-либо существовавших) — это 2,0-литровый двигатель (1990 г., куб.см), установленный в 1975 году на 208 GT4. В 1980-х компания произвела более крупный V8 2,0 л V8 мощностью 208 GTB и Ferrari F40 2,9D L. Это двигатель с турбонаддувом для снижения дорожного налога на автомобили в Италии. Автомобили с двигателями объемом более 2,0 литров облагаются гораздо более высокими налоговыми ставками. Версия Ferrari 3 с пятью клапанами на цилиндр.5Ã, L и 3,6Ã, L V8 можно найти на Ferrari F355 и Ferrari 360. Старый Dino V8 был снят с производства в 2004 году с введением 4,3Ã, L V8, основанного на оригинальном дизайне Ferrari Maserati. 4.2 V8, в F430 и Калифорнии. И преемник F430, 458 Италия, с 4,5 V8.

Fiat
Единственный Fiat с двигателем V8 — Fiat 8V. Двигатель очень компактный OHV 1996Г, куб.см (122 CID) V8 с углом 70Г, Г° V и 2 клапанами на цилиндр. Fiat 8V предназначен для участия в итальянских двухлитровых гонках.Fiat также построил дизельный двигатель V8, представленный в 1975 году, Des-8280 без наддува мощностью 350 л.с. (261 кВт) для своего тяжелого грузовика, который затем был заменен двигателем с турбонаддувом в середине восьмого.

IVECO
Единственный итальянский дизельный двигатель V8, выпускаемый IVECO с 1984 года, получил название IVECO-aifo. Эта машина используется, например, в тяжелых специальных грузовиках IVECO Turbotech, Turbostar (360, 380, 420 и 480 л.с.), Eurostar (480 и 520 л.с.), сборных автобусах Orlandi Poker, Astra HD7 (8×4 или 8×6520). PS) электричество и морские приложения.

Lamborghini
Lamborghini производит двигатели V8 для некоторых моделей своих автомобилей, включая Urraco, Silhouette и Jalpa. Lamborghini также готова построить двигатель V8 для Urus.

Lancia
В течение этого короткого периода Lancia использовала над собой двигатель V8 от различных роскошных автомобилей межвоенного периода. Первый двигатель V8 для автомобиля Lancia был доступен в 1922 году в Трикаппе с объемом 4595 куб. См (280 CID) и мощностью 98 л.с. (73 кВт). В 1928 году они представили Dilambda с двигателем V8 объемом 3956 куб. см (242 дюйма, CID), который развивал мощность 100 л.с. (75 кВт).Затем, в 1931 году, Astura была открыта с двумя меньшими версиями существующего двигателя V8: 2604 л.с. (159 л.с., CID) и 2973 м.куб. бпп (61 кВт). Все эти машины имеют фирменный узкий угол наклона Lancia V (менее 25°). В конце 1987 года Lancia представила топ своего роскошного седана Lancia Thema 8.32 (Y9) с двигателем V8 от родственной компании марки Ferrari 308. Это был 3-литровый агрегат (2927 куб. см), показывающий 32 цилиндра, а 32 указывает на количество клапанов.Эта модель имеет очень низкую производительность и производилась до мая 1992 года.

Maserati

Maserati использовала V8 для многих своих моделей, включая Maserati Bora и Maserati Khamsin. Эта машина изначально разрабатывалась как гоночный двигатель для Maserati 450S. Последний двигатель компании 4.2Г,Г® L V8, установленный в Maserati Quattroporte и Maserati CoupÃÂ © & amp; Spyder изначально был разработан Ferrari и ассоциируется с 4,3-литровым двигателем V8 в F430.

Японский

Японские производители традиционно не используют двигатели V8 в своих дорожных автомобилях. Тем не менее, они построили несколько двигателей V8 для удовлетворения потребностей потребителей, а также для собственных гоночных программ. В Японии двигатель V8 считается дорогим предметом роскоши, потому что правила японского правительства о перемещении машин предусматривают ежегодные налоги на машины, объем двигателя которых превышает 2000 куб. Большинство японских производителей представили и установили 2,0-литровый двигатель V6 на большой японский автомобиль, который является достаточно мощным, что делает модель 2.0 л V8 непрактично.

Honda
Honda никогда не производила собственный двигатель V8 для легковых автомобилей. Тем не менее, Land Rover Discovery Series I с Rover V8 переименовывается в Honda Crossroad для японского рынка. В конце 1990-х компания отвергла значительное давление со стороны американских дилеров в отношении двигателя V8, и, как сообщается, Honda America отправила одного дилера по доставке напитков V8, чтобы заставить их замолчать.

Honda создала двигатель V8 специально для гонок, особенно для Формулы-1. Honda была единственным производителем двигателей для Indy Racing с 2006 по 2011 год.Honda Indy V8 имеет красную черту 10 300 оборотов в минуту. Кроме того, их дочерняя компания Mugen Motorsports (теперь известная как M-Tec) построила гоночные двигатели V8, которые в конечном итоге находят свое применение на автомобильных дорогах ограниченного производства, а также в концептуальных автомобилях. Их двигатель MF408S, который приводит в движение автомобили в ALMS, также используется в гоночных прототипах, таких как Mooncraft Shiden. Это двигатель Honda Legend, основанный на концепции Honda Max.

Mitsubishi
В 1999 году Mitsubishi Motors разработала легкосплавный двигатель V8 объемом 4,5 л, получивший название 8A8, с двумя верхними распределительными валами и технологией прямого впрыска бензина (GDI) для использования в моделях Proudia и Dignity.Финансовые трудности вынудили компанию прекратить продажу обоих автомобилей всего через пятнадцать месяцев.

Nissan
Nissan построил свой первый двигатель V8 Y40 в 1965 году для лимузина своего президента. Машина Y была заменена двумя семействами V8: серией VH в 1980-х и 1990-х годах и новой серией VK, которая также использовалась в некоторых моделях Infiniti.

Toyota ​​â € Семейство первого двигателя Toyota V8 представляет собой V-серию, используемую в роскошном автомобиле Toyota Crown Eight, представленном в апреле 1964 года.Эта машина все еще использовалась в лимузине Toyota Century с 1967 года, пока в 1997 году ее не заменил V12. Другое семейство Toyota V8 – это двигатель UZ и его преемник, новая серия UR, оба из которых использовались в качестве генератора для Toyota. грузовиков и внедорожников, а также. такие как грузовики, внедорожники и большие автомобили роскошного бренда Toyota Lexus. Toyota также построила двигатель Formula One V8 в рамках серии RVX для команд Toyota Racing, Williams F1, Midland F1 и Jordan Grand Prix.

Yamaha
Хотя Yamaha более известна как производитель мотоциклов, она также производит двигатели по контракту с производителями автомобилей.В настоящее время они производят двигатели V8 для Volvo Cars Volvo XC90 и ранее Volvo S80. У них также были контракты с Ford в 1990-х годах на производство двигателя V8 (3,4 л) для Ford Taurus SHO.

Корейский

Hyundai производит ряд двигателей V8, в том числе дизельный D8, Omega 4,5A (275°C) — изначально разработанного Mitsubishi (см. выше) — и 4,6A L (281 куб. дюймов) Tau.

Шведский

Самый известный шведский производитель двигателей V8, вероятно, Scania AB, с дизелем 14ГГц (854ГГц), который был выпущен в 1969 году для использования на 140 тяжелых модели грузовиков.На данный момент двигатель с турбонаддувом мощностью 350 л.с. (261 кВт) является одним из самых мощных дизельных двигателей, предлагаемых в Европе. Scania продолжает использовать V8 в качестве двигателя с наибольшим рабочим объемом 16 литров (976 дюймов, куб. дюймов), развивая максимальную мощность 730 л.с. (544 кВт) для R-серии, G. -серия и серия P (в автобусах он использует I6). Нормы выбросов варьируются от Евро 3 до Евро 6 в зависимости от того, на каком рынке продается автомобиль.

Концепт-кар Филиппа Volvo 1950-х годов также оснащен бензиновым двигателем V8.Автомобиль так и не был запущен в производство, но двигатель превратился в 3,6-литровый V8 мощностью 120 л.с. (во многих аспектах двигатель «двойной B18») для использования в легких грузовиках Volvo Snabbe и Volvo Trygge с конца 1950-х годов.

Небольшой производитель суперкаров Koenigsegg разработал двигатель V8 5.08 с двойным турбонаддувом (305°C) мощностью 1140 л.с. для использования в своей модели Agera. Эта машина уникальна, потому что это двигатель с гибким топливом, который производит больше энергии при работе на биотопливе, чем без обычного свинца.Ранее Koenigsegg использовал Ford Powerplant, Ford Modular 4.7L V8.

Советский


ЗИС, ЗИЛ
Для ЗИЛ-111 (1959 г.) был разработан совершенно новый 6-литровый алюминиевый двигатель V8 с верхним расположением клапанов, изначально производивший 200 л.с. (149 кВт) при 4200 об/мин.

ЗИЛ-114 (1967 г.) с двигателем V8 объемом 6960 куб. См (425 куб. Дюймов) развивает мощность 300 л.с. (224 кВт) при 4400 об / мин. Более современная производная модель ЗИЛ-41047 оснащена двигателем ЗИЛ-4104 с карбюраторным двигателем V8 объемом 7680 куб. См и мощностью 315 л.с. (235 кВт) при 4600 об / мин.На грузовиках ЗИЛ

используются (и используются до сих пор) эти модификации двигателей (железная балка, алюминиевая головка, 6 л, 150 л.с. (112 кВт) при 3200 об/мин, степень сжатия 6,5:1, один карбюратор на 2 барреля).

ГАЗ (ЗМЗ)

Некоторые автомобили выпускаются под маркой «Волга»: ГАЗ-23 (1962-1970 гг.), ГАЗ-24-24 V8 (1974-1992 гг.), ГАЗ-31013 V8 (1982-1982 гг.). 1996). Кроме того, два поколения лимузина ГАЗ Чайка (1959-1982 и 1976-1988) оснащались полностью алюминиевым верхнеклапанным двигателем V8 объемом 5,5 л. Эти двигатели обозначаются ЗМЗ-13 (ГАЗ-13), один карбюраторный 4 барреля), ЗМЗ-14 (ГАЗ-14), два карбюратора 4 барреля), ЗМЗ-2424 (Волга ГАЗ-24-24), ЗМЗ- 505 (два карбюратора по 4 барреля) и -503 (один карбюратор по 4 барреля) (ГАЗ-24-34, ГАЗ-31013).Выходная мощность варьируется от 195-220 л.с. (145-164 кВт). Такие же модификации двигателя используются и в боевых бронеавтомобилях БРДМ-2, получивших обозначение ЗМЗ-41.

Автомобиль ГАЗ-53 оснащен двигателем ЗМЗ-53 объемом 4,254 куб.см (259,6 куб.дюйма), который существенно модифицирован по сравнению с двигателем Чайка с карбюратором на 2 барреля и уменьшенным рабочим объемом и степенью сжатия. . Более современной версией двигателя ГАЗ для средних грузовиков является установка ЗМЗ-511.

Испанский

Испанская компания по производству грузовиков и спортивных автомобилей Pegaso произвела около 100 автомобилей в 1950-х и 1960-х годах.Есть два типа машин; Двигатели Z-102 и Z-103/4.

Модель Z-102, впервые представленная в 1951 году, представляет собой усовершенствованную конструкцию со спортивными четырехраспределительными валами (по два на ряд) и имеет по 2 клапана на цилиндр. Он доступен с 1, 2 или 4 двойными карбюраторами Weber и обычно без наддува или с одним или двумя нагнетателями. Он имеет три различных объема: 2472 куб.см (151 CID), 2816 куб.см (172 CID) и 3178 куб.см (194 CID), а его мощность составляет от 165 л.с. (123 кВт) до 360 л.с. (270 кВт).

Z-103/4, разработанный в середине/конце 1950-х годов (первый прототип, изготовленный в 1954 году), представляет собой гораздо более простую конструкцию, предназначенную для использования в совершенно новой линейке роскошных и спортивных автомобилей.Он имеет один центральный распределительный вал и 2 клапана на цилиндр, приводимых в движение толкателями. Это полусферическая камера сгорания (как у двигателя Z-102) и двойные свечи зажигания. Он также доступен с тремя различными рабочими объемами: 3900 куб.см (238 CID), 4500 куб.см (275 CID) и 4700 куб.см (287 CID). Двигатель объемом 3,9 л имеет сдвоенный карбюратор Weber и четырехцилиндровый двигатель Weber с двумя карбюраторами объемом 4,5 и 4,7 л, который обеспечивает выходную мощность более 300 л.с. (220 кВт). Выпускается очень мало машин этого типа, устанавливаемых на автомобиль Z-102.

Подробнее

Рейсы

В полете двигатель V8 использовался в различных приложениях, таких как Renault 8G до Первой мировой войны, поддерживаемый многими пионерскими самолетами, Hispano-Suiza 8 времен Первой мировой войны, поддерживаемый многими истребителями, включая SPAD XIII и Curtiss OX America -5 поддерживал тренера Curtiss Jenny и многие другие самолеты в ранний послевоенный период. Во время Второй мировой войны Argus As 10 был перевернут, немецкий V8 с воздушным охлаждением использовался в учебных и небольших самолетах общего назначения.

Морской

Существует множество судовых дизельных двигателей V8, включая двухступенчатый дизельный двигатель Brons V8, а также двигатели Scania и Yanmar. Однако такая конфигурация не распространена в больших судовых двигателях. В июне 2015 года Wärtsilä публикует новый тип машины (Wärtsilä 31), который также доступен в конфигурация V8. 8V31 весит 56 метрических тонн и имеет мощность 4880 киловатт (6540 л.с.).

Двигатель

Moto Guzzi из Италии построил 4-тактный мотоцикл DOHC V8 грузоподъемностью 148 кг (326 фунтов стерлингов) 82 фунта стерлингов, л.с. (61 фунт кВт) с воздушным охлаждением для гонок Гран-при между 1955 г. и 1957 год, названный Moto Guzzi Grand Prix 500 cc V8.Он известен как Otto Cilindri, и имеет очень высокую выходную мощность, но не разработан оптимально. Каждый цилиндр имеет свой карбюратор.

Примерно в 1964 году преподаватель автомобильных технологий TT Malaysia Тауно Нурми построил 4-кубовый 350-кубовый двигатель DOHC V8 под названием V8 PREMIER. Угол развала 90° и воздушное охлаждение. Каждый цилиндр имеет свой карбюратор. Это само проектирование и строительство.

Morbidelli произвела 848-кубовый двигатель V8 в 1994 году. Ранее Galbusera производила двухтактный двигатель V8 в 1938 году.

Honda выпустила модель NR750 в 1992 году. Этот двигатель имеет 750-кубовый двигатель V4 с овальным поршнем, 8 клапанов на цилиндр и 2 шатуна на поршень; конструкция позволяет двигателю соответствовать гоночным правилам FIM, которые ограничивают количество цилиндров до 4, обеспечивая при этом площадь клапана (и, следовательно, повышение эффективности) V8.

Motorsport

Для эры 2.5D L Формулы-1 в 1954–1960 годах в Ковентри были построены два британских гоночных двигателя V8. Одна из них — Coventry Climax FPE по имени Годива, а другая — малоизвестная Брук Уэстон.Из-за решения Coventry Climax не выпускать машину для Kieft, HWM и Connaught в то время, Годива не дебютировал до 1966 года, когда он работал по формуле 3 литра на Shannon F1 в британском Гран-при с увеличенным рабочим объемом 3 литра. Brooke Weston DOHC V8 планируется установить на ERA, но этого не произошло, потому что ухудшающееся здоровье Лесли Джонсон побуждает к продаже ERA, которая выходит из проекта.

Lancia управляла Витторио Яно разработал двигатель V8 DS50 для Lancia D50 в 1954 году.Когда Lancia отказалась от участия в гонках в 1955 году, Ferrari купила команду Lancia и продолжила ее расширять. Хуан Мануэль Фанхио выиграл чемпионат мира среди водителей 1956 года на Ferrari-Lancia D50 с двигателем DS50.

Эпоха Формулы-1 в 1961–1965 годах, включая двигатель V8 от Ferrari, Coventry Climax, BRM и ATS. Ferrari, BRM и ATS используют свои двигатели в своих автомобилях, а Coventry Climax и BRM продают машины конструкторам. Помимо чемпионата мира среди водителей 1961 года Фила Хилла, который он выиграл на Ferrari V6 с двигателем, все остальные гонщики World Drivers (Грэм Хилл в 1962 году, Джим Кларк в 1963 году, Джон Сертис в 1964 году и снова Кларк в 1965 году) ездили.Автомобили с двигателями V8 за их победу. Кроме того, с 1962 по 1965 год три ведущих производителя в чемпионате производителей каждый сезон использовали двигатель V8 в своих автомобилях.

Первые два сезона 3.0Ã, L без наддува/1.5Ã, L с наддувом эпохи Формулы-1 1966–1986 выиграли автомобили Brabham с двигателями Repco V8. С 1968 по 1981 год в Ф1 в основном доминировали команды, использующие двигатель Cosworth DFV. В течение этого времени чемпионат производителей выигрывали автомобили с двигателями Cosworth DFV каждый сезон, кроме 1975, 1976, 1977 и 1979 годов, которые выиграла 12-цилиндровая Ferrari.Грэм Хилл, Йохен Риндт, Джеймс Хант, Марио Андретти, Алан Джонс, Нельсон Пике и Кеке Росберг выиграли чемпионат мира среди водителей на автомобиле с двигателем Cosworth DFV, в то время как Эмерсон Фиттипальди выиграл два, а Джеки Стюарт выиграл три.

На протяжении 1970-х Cosworth V8 сталкивался с жесткой конкуренцией со стороны двигателей V12/Flat 12 Matra, Ferrari и Alfa Romeo. Однако благодаря конструкции V8 с углом развала цилиндров 90 градусов от Cosworth он намного легче, проще, экономичнее и компактнее своего 12-цилиндрового конкурента.Что делает Cosworth V8 конкурентоспособным, так это то, что компактный и узкий двигатель имеет лобовую площадь меньше, чем у V12 / Flat 12, что дает команде лучший аэродинамический баланс, поэтому прижимная сила и скорость на прямой лучше. В конце 1970-х Lotus использовала туннель Вентури «эффект земли» с «юбкой сдвига» для улучшения сцепления с землей, а Lotus 79 с двигателем FV V8 доминировал в сезоне 1978 года, положив конец трехлетнему доминированию Ferrari в чемпионате конструкторов. Лижье и Брэбэм также перешли с тяжелого V12 на DFV в сезоне 1979/1980.15-летний DFVV Cosworth узкий и лучше приспособлен к граунд-эффектам, чем плоская Ferrari 12. Британские автомобильные команды используют старые машины, чтобы использовать эффекты грунта, чтобы выиграть чемпионаты гонщиков в 1978, 1980, 1981 и 1982 годах.

Между В 1995 и 2005 годах все автомобили Формулы-1 использовали двигатель объемом 3 литра, в 2005 году все автомобили V10. Затем правила и вопросы безопасности FIA считают, что скорость слишком высока, чтобы быть безопасной, после полного запрета турбонагнетателей в 1989 году размер разрешенной машины был дополнительно уменьшен до 2.4 V8 L. Это снизило среднюю выходную мощность двигателя с 900–950 л.с. (670–710 кВт) в сезоне 2005 г. до среднего показателя сезона 2006 г. примерно. 750-800Г, л.с. (560-600Г, кВт) – эквивалент мощности, достигнутой на 3Г, л в сезоне 1999/2000. Это также приводит к снижению общих затрат для команды, цель, которую преследует FIA.

В классе Top Fuel в Drag Racing двигатель V8, который заменяет двигатель объемом 500 кубических дюймов (8 футов, л), в настоящее время развивает мощность более 10 000 л.с. (7 457 кВт, 10 139 л.с.) (1000 л.с. фут крутящего момента Основанный на Chrysler Hemi и работающий на очень взрывоопасном нитро-метановом топливе, этот мощный двигатель разгоняет автомобиль от 0 до 100 км/ч (0-62 мили в час) за 0.2 секунды, от 0 до 161 км/ч (0-100 миль/ч) за 0,8 секунды или меньше и от 0-523 км/ч (0-325 миль/ч) менее чем за 4,5 секунды.

С момента появления двигателя Oldsmobile Rocket 88 в гонках NASCAR преобладают американские двигатели V8.

Самый быстрый в мире нереактивный двигатель, поршневой, наземный, Speed ​​​​Demon, развивающий скорость 462 345 миль в час, оснащенный американским двигателем V8. В этом автомобиле используется сильно модифицированный двигатель V8, основанный на малоблочной архитектуре Chevy, объемом от 299 до 388 кубических дюймов, с выходной мощностью от 1980 л.с. до наименьшего агрегата 288 куб.-фт. крутящий момент на 388 условных единиц.

BriSCA F1 Stock Cars UK (и ее партнер из Нидерландов) использует для гонок американский двигатель V8; обычно небольшой блок Chevrolet для асфальтированной трассы и большой блок, заменяющий целых 590 у.е. при (10 л), для гонок по сланцевому овалу. V8 Hotstox, который часто работает по тому же графику, что и автомобили F1 BriSCA, имеет тенденцию использовать двигатель Rover V8 объемом около 3,5 литров, который изначально был основан на американском двигателе Buick V8 215.

источник: инсайд.com

См. также


источник: c8.alamy.com

Примечание


источник: www.seriouswheels.com

Каталожные номера

  • 0 C. V. Журнал данных двигателей Америки (второе издание). Издательство МБИ. ISBN: 978-0-7603-3681-6.

Источник: www.autoconcept-reviews.com

Внешние ссылки

  • Машина V8 – Характеристики двигателя V8

ГАЗ-24-34 V8 с двигателем Волга

Эти фотографии были сделаны мной осенью 2007 года и только недавно найдены в каком-то бэкапе на старом съемном жестком диске.Очень плохое качество, извините, но на них показаны очень интересные детали редкой заводской Волги с V8 — многие детали, которые впоследствии часто удалялись, потому что не пригодились «гражданским» владельцам.

Информации об этих машинах в интернете не очень много, так что, думаю, даже такие фотографии будут представлять некоторый интерес. Насколько мне известно, с 1987 по 1993 год было построено 275 автомобилей этой модели. Уцелело очень мало, и ни один из них не является полностью оригинальным, потому что много классной техники «спецназначения» было выдрано до того, как ее продали в частные руки.

О, я же вас предупреждал, фотографии действительно дерьмовые… Но я просто обязан показать эти две. Как видите, внешне это просто обычная ГАЗ-24-10 Волга. Внешность часто обманчива…

Два парня справа, если вам интересно, это владелец машины и мой папа, едва заметный (привет, папа!).

Теперь о самом интересном. Это фото немного не в фокусе — еще раз извините за это. По крайней мере, хорошо видно, что это V8… и некоторые детали компоновки под капотом.Эта выпуклая штука за радиатором – центрифуга для очистки масла. В этих двигателях не было масляных фильтров, ведь кому вообще нужен масляный фильтр?

Да, я знаю, надо было сфотографировать табличку с серийным номером. Я не… Я даже не уверен, существовал ли он вообще (место, где оно должно быть, кажется пустым). Год выпуска даже не помню. Позор мне…

Здесь видны некоторые детали. Этот двигатель V8 — поздний (точную модель не помню… наверное, ЗМЗ-503).Закрытая вентиляция картера, литые алюминиевые крышки клапанов и т.д.

“Гражданская” катушка зажигания на клапанной крышке – явно более поздняя надстройка.

Больше интересных подробностей. Посмотри на раздатку. Похоже, что в этом автомобиле сохранились остатки оригинальной системы зажигания, защищенной от электромагнитных импульсов. Обычное дело для советских боевых машин (ядерная война и все такое…). В новом виде он выглядел примерно так (хотя может и не совсем так, так как это версия УАЗ):

Провода зажигания подсоединялись через навинчивающийся штекерный разъем – на фото виден его аналог-мама.

Эта круглая серебристая штука слева — я не совсем понял, что это такое, но определенно похоже на какую-то военную технику. Некоторые гуглы показали, что это военный фильтр радиочастотных помех серии FR. Прохладный. Я думаю, резисторных колпачков свечей зажигания было недостаточно, чтобы система зажигания не мешала радиопередаче.

ГАЗ-13 Чайка 4-х цилиндровый карбюраторный, модель К-114. Ничего особенного в этом нет, кроме огромного количества песка и грязи.

Теперь внутрь. И снова ужасно неудачное фото. Впрочем, ничего особенного в ней нет — обычный салон Волги 24-10…

Но подождите! Почему этот шифтер изогнут под таким несуразным углом (у обычной Волги манетка абсолютно прямая)?

Правильно — у этого автомобиля 3-ступенчатая автоматическая коробка передач. Схема переключения Р-Н-Д-Л (почти уверен, что не было паркинга, что характерно для этих старых ГАЗовских трансмиссий).Достаточно просто, поэтому вам не нужны отмеченные позиции, просто потяните его на один щелчок и вперед. В режиме D машина стартует со второй, поэтому вам нужно переключиться на L, чтобы включить первую передачу.

Эти две педали выглядят вполне нормально… Если только вы не знаете, что обе являются педалями тормоза, … нет педали сцепления в автомобиле с автоматической коробкой передач, очевидно. Вы только посмотрите, как сильно они изношены. Эта машина должна была пройти через многое.

Больше интересных подробностей. Это своего рода инвентарный номер.Помните, что все эти автомобили изначально были закреплены за некоторыми автопарками. Их несколько по всей машине.

В багажнике есть несколько тумб под какую-то спецтехнику. Распространенное объяснение (лучше сказать «легенда») заключается в том, что пьедестал на втором фото предназначен для бетонного блока, используемого для обеспечения дополнительного сцепления зимой. Хотя, похоже, это не так…

Другое объяснение (гораздо более реалистичное) состоит в том, что это пьедестал для мобильного радиотелефона.Не современный сотовый телефон, заметьте — большой, коренастый автомобильный телефон в стиле 1970-х с внешним приемопередатчиком в багажнике. Трубка, пульт управления и громкоговоритель располагались между передними сиденьями. Что-то вроде этого.

По словам владельца, тумба справа (не видна) предназначалась для аккумуляторной батареи.

Я действительно должен был купить эту машину, когда у меня была такая возможность. Но по крайней мере у меня есть фотографии, чтобы поделиться здесь.

“Волга” ГАЗ-24 (“Волга” ГАЗ-24)

 

“Волга” ГАЗ-24 (“Волга” ГАЗ-24)

 

Производитель ГАЗ (Горьковский автомобильный завод)
Название модели

“Волга” ГАЗ-24 (“Волга” ГАЗ-24)

 Годы выпуска 1967 – 1986
 Корпус 4-дверный седан, 5 пассажиров
 Корпус

4×2, задний привод

Двигатель

ЗМЗ-24Д, 4 цил.2,45 л. 95 л.с.

ЗМЗ-2401, 4 цил. 2,45 л. 85 л.с. (экспорт).

 Передача 4-ступенчатая механическая
Максимальная скорость 145 км/ч.
Емкость топливного бака 55 л
 Расход топлива 11-12 л/100 км.
 Размеры

4735x1800x1490 мм.

Грузоподъемность 500 кг.
Снаряженная масса 1320 кг.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ГАЗ-24 «Волга» — автомобиль, выпускавшийся Горьковским автомобильным заводом (ГАЗ, Горьковский автомобильный завод) с 1970 по 1985 год как поколение своей марки «Волга».Сильно переработанная версия (практически новый автомобиль в модифицированном старом кузове) – ГАЗ-24-10 – выпускалась с 1985 по 1992 год. Модели бельгийской сборки с новым значком продавались как Scaldia-Volga M24 и M24D для Западной Европы. рынок.

Разработка ГАЗ-24 (тогда он назывался М-24) завершилась в 1966 году, когда было построено несколько прототипов. Волга ГАЗ-24 была представлена ​​в конце 1967 года. Однако в 1968 году было построено всего 32 единицы). В первую очередь для дорожных испытаний, еще 215 единиц построено в 1969 году.Волги 1968/69 года постройки часто называют «предсерийными», потому что серийное производство началось только в 1970 году (построено 18 486 единиц). Отличительной чертой первых нескольких прототипов были два наружных зеркала заднего вида, закрепленные на передних крыльях. На большинстве предсерийных и всех серийных автомобилей было установлено одно зеркало на передней левой двери.

Автомобиль ГАЗ-24 был разработан для замены устаревшей Волги ГАЗ-21, разработанной в 1950-х годах. У новой Волги была более длинная колесная база (2800 мм (110 дюймов)) по сравнению с ГАЗ-21 (2700 мм (106 дюймов)), но немного короче общая длина (4735 мм (186 дюймов)).4 дюйма) [нужна ссылка] по сравнению с 4810 мм (189 дюймов)) и был значительно ниже на 1490 мм (59 дюймов)) по сравнению с 1620 мм (64 дюйма). Ширина осталась нетронутой. Длинная колесная база, квадратный дизайн, ковшеобразные сиденья с более низким основанием и плоская крыша сделали новую Волгу просторной внутри с удобными сиденьями для пяти или шести пассажиров. Автомобиль был рассчитан на долгие годы работы в суровых дорожных условиях, а усиленная цельная конструкция кузова придавала «Волге» дополнительный вес по сравнению с зарубежными аналогами. Однако гидроусилителя руля не было даже в качестве опции, и он получил прозвище «баржа».

Стандартный двигатель представлял собой рядный четырехцилиндровый двигатель ЗМЗ-24Д объемом 2445 куб. См (149,2 куб. Дюйма) с верхним расположением клапанов и алюминиевым блоком мощностью 95 л.с. (71 кВт; 96 л.с.) с одним карбюратором с двумя дросселями. Предлагалась только четырехступенчатая механическая коробка передач с напольным переключателем (хотя ГАЗ сделал прототип автоматической, ручного переключения передач и трехступенчатой ​​механической коробки передач с повышающей передачей).

Убраны линии отделки ГАЗ-21 (“стандартная” и “улучшенная”), все ГАЗ-24 Волги имели аналогичную отделку. Никаких конкретных опций или дополнений не было указано, но стандартное оборудование включало саморегулирующиеся барабанные тормоза с усилителем и раздельной тормозной системой спереди / сзади, трехволновое радио с силовой антенной, внутреннюю защитную обивку, центральные подлокотники (как спереди, так и сзади), генератор, три -скоростной стеклоочиститель и ножной омыватель ветрового стекла, обогреватель с антиобледенителем, обогреватель заднего стекла, электрические часы, освещение багажника и моторного отсека.У ранних автомобилей были «ленточные» спидометры с индикаторами, заполненными красным цветом, наподобие термометра. Интерьер был доступен в трех цветах — красном, коричневом или светло-сером. Выбор цвета салона часто контрастировал с цветом кузова. Официальные автомобили почти всегда были черными снаружи и красными внутри. Приборная панель изготовлена ​​из алюминия и окрашена в цвет кузова, верхняя часть покрыта защитной накладкой и черным винилом.

Некоторые черты стиля Волги тематически были очень похожи на ГАЗ-21, такие как вертикальные задние фонари, так называемая решетка радиатора «усовые пластины», крошечные плавники на задних крыльях.Одной из самых узнаваемых черт стиля седана ГАЗ-24 Волга являются хромированные ромбовидные дефлекторы на задней стойке. Среди других отличительных особенностей можно отметить ручки приборной панели с пластиковыми вставками цвета слоновой кости, два хромированных «клыка» под передним бампером, большой двухспицевый руль и крупную хромированную рукоятку стояночного тормоза, размещенную под приборной панелью справа.

ГАЗ-24 был представлен на Лондонском автосалоне в 1970 году. Серийное производство началось 15 июля 1970 года. Экспортные продажи начались в 1971 году.В течение 1970-74 годов Волга практически не изменилась. Лишь незначительные модификации произошли в 1972-73 годах, когда автомобиль получил новый замок крышки багажника, плоские пепельницы в задних дверях вместо ранних пепельниц, которые были встроены в подлокотники задних дверей, новый задний бампер и новую магнитолу с более приятным внешним видом и измененной конструкцией. В 1973 году появилась приборная панель со вставкой из имитации дерева (также была «серебряная» зернистая отделка, использовавшаяся до 1974 года). После 1973 года выключатель зажигания был перенесен с приборной панели под руль, чтобы предотвратить травмы колена в дорожно-транспортных происшествиях, хотя это было неудобно для водителя.Также в 1974 году у Волги появились дополнительные габаритные огни на задней стойке (что-то вроде оперных огней). В 1977 году к 24-01 присоединился 24-07, который был приспособлен для использования сжиженного пропана.

Оригинальный полосовой спидометр был заменен на циферблат 1975 года, в том же году выключатель зажигания был перенесен с приборной панели на рулевую колонку. Начиная с 1977 года, стали предлагаться ремни безопасности.

В 1978 г. было построено около 1000 праворульных 24-56 для экспорта в Индию, Пакистан и Сингапур; на базе Peugeot XDP 4.90, они не собирались в Бельгии и были последними праворульными автомобилями, построенными ГАЗом.

Волга была символом статуса в Советском Союзе, большая и роскошная, с трехдиапазонным радио. Однако, в отличие от ГАЗ-21, большую часть времени своего производства он не был широко доступен для населения; те, что были проданы, требовали специального разрешения на их покупку. Это не начнет меняться до 1980-х годов.

автомобиля «Волга» были чуть ли не единственными такси в СССР.В 1971 году было представлено такси ГАЗ-24-01. У него был дешевый и легко моющийся цельновиниловый салон, двигатель ЗМЗ 24-01 низкой степени сжатия (85 л.с., SAE 95 л.с.), способный работать на бензине с октановым числом 76 (наиболее распространенный в Советском Союзе), таксометр под приборной панелью. и отличительная полоса в шахматном порядке на передних дверях. Поначалу волжские такси красили в разные светлые тона; позже большинство такси было окрашено в лимонно-желтый цвет. ГАЗ-24 до сих пор славится своей технологичностью и долговечностью. Такси Волги часто имеют на одометрах более 1 000 000 км (620 000 миль) и несколько ремонтов двигателей.Таксисты прозвали седан ГАЗ-24 «Креветкой» из-за его тонкого (по сравнению с ГАЗ-21, прозванного «Святой Коровой») внешнего вида и двух «клыков» под передним бампером, напоминающих клешни креветок. Вагоны-такси ГАЗ-24-04 (универсалы использовались как грузовые такси) получили прозвище «Сарай» из-за большого внутреннего пространства; у них была полезная нагрузка 400 кг (880 фунтов) благодаря более жестким задним рессорам.

В 1972 году был представлен 4-дверный универсал ГАЗ-24-02 с тремя рядами сидений. Однако вагоны «Волга» не продавались в частные руки без специального разрешения.Например, многодетным семьям или спортсменам, которым приходилось носить тяжелое спортивное снаряжение (например, парашюты), разрешалось приобретать универсал «Волга». Известному клоуну и актеру Юрию Никулину разрешили владеть фургоном ГАЗ-24-02, потому что он часто перевозил тяжелую цирковую технику. Это ограничение было вызвано малым объемом производства ГАЗ-24-02. Вагоны в основном использовались больницами (в качестве машин скорой помощи), казенными магазинами и таксомоторными компаниями, Милицией, ГАИ, почтовыми отделениями и другими государственными предприятиями. Универсал свободно продавался на экспортных рынках.

ГАЗ-24-02 имел просторный салон с 3 рядами сидений и 7-8-местной посадкой. Пространство за передним сиденьем можно было превратить в просторный одноуровневый грузовой отсек. 24-02 имел усиленные задние листовые рессоры (шесть листов вместо пяти у седана) и мог выдерживать до 400 кг (880 фунтов) благодаря более жестким задним рессорам.

ГАЗ-24-04[14] — таксомоторная разновидность волжского универсала с отличительными чертами, схожими с таксомотором седан.
Скорая модификация ГАЗ-24-03 была представлена ​​в 1973 году.

В 1975 году автомобиль был немного модифицирован. Он получил другой, более привычный спидометр, более удобное наружное зеркало заднего вида. Система охлаждения двигателя была модифицирована для использования антифриза вместо воды

.
С конца 1974 года в небольшом количестве выпускалась версия с двигателем V8 – ГАЗ 24-24. Он имел алюминиевый двигатель мощностью 190 л.с. (140 кВт) объемом 5530 куб. См (337 куб. Дюймов) с верхним расположением клапанов ЗМЗ 503.10 V8, двойной выхлоп, 3-ступенчатую автоматическую коробку передач (такую ​​же, как у Чайки), гидроусилитель руля, модифицированную подвеску и 105-литровый (28 галлонов США). Топливный бак на 23 имп галлона, но такие же барабанные тормоза, как у стандартной Волги.Эту модификацию иногда обозначают как «устройство 2424», и она получила прозвища «Двойник» (за наличие V8, а не рядную четверку) и «Чейзер» (русский язык: догонялка, догонялка). «Прибор 2424» использовался КГБ в качестве автомобиля-перехватчика и охраны. Основная функция «2424» — аутрайдер, сопровождающий правительственные «Чайки» и лимузины ЗИЛ.

В 1976-78 годах автомобиль был полностью обновлен. Для повышения безопасности бамперы, желтые передние противотуманные фары, вторичные указатели поворота на передних крыльях и ремни безопасности (как передние, так и задние) стали стандартным оборудованием.Автомобиль получил измененный интерьер. Новая приборная панель состояла из алюминиевого корпуса и двух кусков мягкой набивки из пенополиуретана. Такую же конструкцию имели верхние дверные панели. Нижние дверные панели полностью отличались от предыдущей версии. Сиденья получили более удобную винилово-тканевую обивку с тканевой подушкой. Из-за установки ремней безопасности передний центральный подлокотник был ликвидирован. Новый интерьер был доступен в красном, коричневом, желтом, салатовом, темно-зеленом, темно-синем или черном цвете. Отделка салона стала неотражающей.