Основные сведения о самосвалах ТАТРА: преимущества, технические характеристики

Почти два века завод в Моравских горах выпускает транспортные средства. Это были конные повозки и вагоны, легковые машины, и даже самолёты. Но наибольшую известность компании принесли грузовики TATRA, около 75% от общего объёма производства которых отправляется на экспорт.

Немного о производителе

История компании Tatra началась в 1850 году, когда Игнац Шустала основал в городе Копршивнице (Моравия) фирму Ignatz Schustala & Co. В те годы она занималась производством конных бричек и железнодорожных вагонов.

В 1897 г. инженеры компании Г. Ледвинка и Э. Румплер создают первый легковой автомобиль Präsident, а через год представляют первый чешский грузовик получивший имя Praga. Марка TATRA появилась на них лишь в 1919 году.

Ганс Ледвника, ушедший в 1917 году в Steyr, разработал там новую концепцию автомобиля с хребтовой рамы. Однако австрийцы эту идею не одобрили. Для реализации своих идей талантливый инженер вернулся в Моравию. Именно там, в 1921 году его идею поддержали и через 2 года появился автомобиль Татра Т-11 с легендарной хребтовой рамой, ставшей визитной карточкой чешского автопроизводителя.

Особенности конструкции самосвала ТАТРА

Уникальность чешских грузовиков заключается в хребтовой раме. Основным несущим элементом конструкции является труба большого диаметра, соединяющая двигатель с трансмиссией. Коробка передач и раздаточная коробка жёстко крепятся на трубе. Внутри неё размещается вал, который передаёт крутящий момент на трансмиссию. Хребтовая рама имеет высокую сопротивляемость на кручение и защищает механизмы, находящиеся внутри неё.

Обратите внимание на отечественные крестовины карданного вала для грузовиков Татра от компании ТД Вилюй

Использование трубчатой рамы ведёт к применению независимой подвески и качающихся полуосей. Это обеспечивает привод всех колёс, которые работают независимо друг от друга.

Уникальным является и двигатель Tatra. Он изготовлен с раздельными головками блока для каждого цилиндра. Такое решение облегчает ремонт и сервисное обслуживание силовой установки. Кроме того, мотор имеет воздушное охлаждение. В развале между блоками цилиндров V-образного двигателя установлен вентилятор, который через дефлектор подаёт на мотор строго направленные потоки воздуха. Две воздушные струи обдувают масляные радиаторы.

Специфично и использование выхлопных газов. В самосвалах Tatra очищенные SCR системой они направляются на обогрев кузовной платформы.

Достоинства самосвалов ТАТРА

Грузовики Tatra – это в первую очередь трудяги. В условиях бездорожья им нет равных. Уникальная конструкция рамы обеспечивает защиту основных агрегатов от механических повреждений даже при наезде на булыжники. Эргономичное расположение органов управления обеспечивают комфортную работу водителя, а работа печки зимой – мечта многих дальнобойщиков.

Ремонтопригодность – ещё один плюс чешских грузовых машин. Конструкция двигателя позволяет ремонтировать каждый цилиндр отдельно, что облегчает проведение работ. Правда добраться до КПП и тем более раздаточной коробки очень сложно. Ведь они надёжно спрятаны хребтовой рамой.

Область применения самосвалов ТАТРА

Грузовые автомобили TATRA отличает удачная конструкция рамы, позволяющая преодолевать сложные участки. Высокая производительность и ходовые качества сделали машину востребованной во многих отраслях народного хозяйства. К тому же, грузовики обладают отличной ремонтопригодностью.

Различные варианты надстроек расширяют область применения чешских грузовиков. На шасси монтируют крановые установки, КМУ, бортовые кузова, КУНГи, ремонтные мастерские, устанавливают седельно-сцепное устройство, надстройки для пожарных, военных и спасательных спецмашин.

Однако самым популярным является Татра самосвал. Их используют для перевозки различных грузов в:

• строительстве;
• сельском хозяйстве;
• нефтяной, газовой и горнодобывающей промышленностях;
• жилищно-коммунальном хозяйстве;
• при лесозаготовке.

Также грузовики TATRA поставляются специальным службам, включая пожарные части и вооружённые силы.

Модельный ряд, основные модификации

Машины из Моравии появились на территории России давно. Ещё во времена СССР они пользовались уважением у водителей. И сегодня на дорогам России можно встретить не только новые, но и изрядно подержанные автомобили TATRA, которые по-прежнему выполняют поставленные задачи.

Татра 111

Выпуск капотного грузовика с хребтовой рамой и колёсной формулой 6×6 начался в 1942 г. Машина служила в частях вермахта, а в СССР попадала как трофей. На автомобиле стоял V-образный 12-цилиндровый дизель мощностью 180 л.с. Имея грузоподъёмность 10 т, мощности тягача хватало для буксировки двух прицепов по 20 тонн.

Они выпускались в модификациях с лебёдкой (R, RN), самосвал с разгрузкой на три стороны (S2), карьерная версия (DC5), машина со сдвоенной семиместной кабиной. Многие из них использовалась на стройках в Сибири.

Татра 138

Tatra должна была стать многофункциональной машиной. Конструкторы с самого начала заложили более 15 вариантов базового шасси. Тестирование проводились в жёстких условиях африканской пустыни, горных районов Восточных Татр, сибирских морозов. Испытания поручали неопытным водителям, которые должны были «убить» грузовик. Это помогало выявлять и устранять изъяны конструкции. В итоге в 1956 году появился надёжный и легко ремонтируемый автомобиль Т138 капотной компоновки.

В СССР поставлялись варианты несколько модификаций этой модели: самосвалы (S-1 и S-3), тягачи (NT), автокраны (D-031), миксеры-бетоновозы (VD-5), экскаваторы планировщики и цистерны (C).

Татра 805

Первоначально бескапотный полноприводный грузовик разрабатывался для нужд армии. Базой для него стали внедорожники Tatra 803 и 804. Первый экземпляр данной модели сошёл с конвейера в 1953 г. Впоследствии его стали использовать и в гражданских целях.

Интересно, что лобовое стекло ТАТРА 805 состояла из двух половин, которые можно было открыть.

На машине стоял бензиновый 8-цилиндровый двигатель мощностью 75 л.с., который позволял развить максимальную скорость 75 км/ч. Расход топлива составлял 20 л. Автомобиль очень уверенно чувствовала себя в горах. Tatra 805 преодолевала подъёмы с крутизной 52 градусов, а спуск – с углом 46 градусов.

В народе автомобиль получил прозвище kačena (качёна), в переводе с чешского – Утёнок.

Татра 148

Капотная Татра 148 заменила в 1972 г. 138-ю модель. Машина получила более мощный двигатель в 212 л.с., модернизированную коробку передач, увеличенный объём кузова. Специально для СССР чешские инженеры разработали северный вариант – T148 S1 Arctic, который отличался утеплённой кабиной с двойными стёклами, морозостойкой резиной, устройством запуска мотора при низких температурах.

Tatra 163 Jamal

Тяжёлый грузовик снаряжённой массой 15 т, назван в честь полуострова на севере России. Туда в 1997 году отправили партию грузовиков на испытания. Вот только испытания провалились. Пришлось конструкторам вносить множество доработок. Поэтому для татравцев – Ямал не лучшая ассоциация.

Запуск в производство автомобилей Татра 163 отложили до 1999 г. И не зря – доработали машину отлично. Теперь даже при проблемах с двигателем на зимней трассе, в кабине грузовика тепло – спасибо отдельному подогревателю.

Самосвал Tatra 163 является продолжением капотной серии. Однако длину капота уменьшили почти на 30 см, чтобы машина вписалась в габарит в случае буксировки прицепа. Для улучшения обзорности ещё и края ему скосили. Получился этакий мопс с плоской мордой. Которому «усы» по бокам переднего бампера придают ещё более пикантный вид.

Что касается технических характеристик Т-163, на них устанавливают дизельные V-образные двигатели мощностью от 360 до 408 л.с. с воздушным охлаждением. В зависимости от рынка устанавливают моторы, соответствующие стандартам от Евро 2 до Евро 5. Механическая КПП то же на выбор: 14 или 10 ступеней. Грузоподъёмность – 25 тонн, объём кузова – 12 м³, в карьерном варианте – 14 м³.

Татра 810

Среднетоннажный бескапотный грузовик собран на классической раме лонжеронного типа. На машине установлен французский дизель Renault Dxi7 мощностью 237 л.с. с водяным охлаждением и портальные оси.

Конвейерное производство началось в 2008 г., но машина поставлялась только для нужд вооружённых сил Чехии. Гражданская версия появилось два года спустя.

Важно знать, что крестовины кардана на TATRA 810 идут со смещённой осью. Их производством и продажей занимается ТД Вилюй. Компания через свой интернет магазин all4trucks.ru поставляет и обычные крестовины для различных грузовиков

Стоит отметить, что в 2017 году Tatra 810 с колёсной формулой 4х4 преодолел искусственное препятствие с уклоном в 146%, установив мировой рекорд. Угол наклона при подъёме составил 45 градусов, при спуске – 55.

Татра 815 TerrNo 1

В 1983 г. с конвейера сошёл грузовик TATRA-815. Это была модернизированная военная Татра 813 бескапотной компоновки с применением решений от капотной 148-й. Машина имеет шесть основных вариантов модификации:

• шасси 4х4 с короткой кабиной;
• шасси 6х6 с короткой кабиной;
• седельный тягач 6х6 со спальником;
• самосвал 6х6 с односторонней разгрузкой;
• самосвал 6х6 с трёхсторонней разгрузкой;
• самосвал 8х8 с односторонней разгрузкой.

Грузовик оснащается собственным двигателем с воздушным охлаждением объёмом от 12,6 л для V8 до 19 литров для V12. Кроме того, в качестве опции может быть установлен мотор CAT, Cummins, Deutz, MTU или Detroit (для США). Выбор коробок начинается от собственных 10 и 14 ступенчатых механических до автоматических КПП Allison.

Завод и сейчас продолжает выпускать Т 815. Правда в каталоге компании они значатся как TerrNo1

Технические характеристики самосвала ТАТРА-815

Конструкция самосвала TATRA-815 оригинальна и проста. В этой простоте кроется надёжность, неприхотливость и долговечность эксплуатации автомобиля, о чём говорят положительные отзывы водителей из многих стран.

На грузовиках штатно устанавливается 8-цилиндровый V-образный дизельный двигатель Tatra ТЗС-928 с рабочим объёмом 12,6 т. см³ и воздушным охлаждением. В пару к нему ставится механическая КПП 14 TS 210 L. Самосвалы с колёсной формулой 8х8 оснащают двигателем V12. Для запуска используются два стартера. Подачу горючего осуществляет топливный насос высокого давления.

Передняя и задние оси – ведущие, с качающимися полуосями. Передний мост отключаемый. Ведомые шестерни и сателлиты, передающие крутящий момент от дифференциала, располагаются в картере моста. Сам дифференциал – цилиндрического типа – размещён в несущей хребтовой трубе.

Передняя подвеска торсионная с телескопическими амортизаторами. На четырёхосную модель вместо торсионов устанавливаются рессоры. Задний мост рессорный, с нагрузкой до 11,5 тонн в стандартном исполнении. Усиленные рессоры могут выдерживать до 16,5 тонн.

Ширина грузовик Татра 815 составляет 2,5 метра. Длина трёхосного самосвала – 7,6 м., высота (в зависимости от кузова) – от 3,1 до 3,25 м. Клиренс 300 мм. Максимальная скорость составляет 85 км/час, а расход топлива доходит до 45 литров.

Рабочее место водителя имеет небольшие размеры, но достаточно удобно. Органы управления расположены «под рукой». Панорамное лобовое стекло обеспечивает хороший обзор. Кресло регулируется по высоте и наклону спинки. Несмотря на голые стены кабины, шумность сведена к минимуму. Для обогрева зимой может быть установлен дополнительный автономный отопитель. Но и со штатным, по отзывам владельцев, в кабине очень комфортно.

Автор: Вадим Рубцов

Поделиться

Двигатель TATRA :: Tatra.ru

Введение Почему TATRA? Концепция автомобилей TATRA Двигатель TATRA

• Двигатели TATRA Евро 2 – Евро 5 с воздушным охлаждением
• Двигатели PACCAR MX Евро 3 – Евро 6 с жидкостным охлаждением
• Двигатели Cummins с жидкостным охлаждением
• Возможность установки различных двигателей на шасси TATRA

Двигатель TATRA
Это восьмицилиндровый дизельный двигатель с прямым впрыском, воздушным охлаждением, V-образными цилиндрами (угол раскрытия 90 градусов), рабочим объемом 12,7 литров, турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха, расположенным непосредственно над двигателем.
Двигатель оснащен рядным насосом впрыска с механической регулировкой. Уникальные технические особенности включают коленчатый вал с роликовым подшипником, который собирается из отдельных сегментов с помощью болтов.
Двигатель предлагается в спецификациях Euro 2 (серия T3B-928), Euro 3 (серия T3C-928), Euro 4 и Euro 5 (серия T3D-928). Чтобы соответствовать строгим ограничениям по загрязняющим веществам Euro 4 и 5, соответственно, используется система селективной каталитической нейтрализации (SCR), при которой в выхлопной тракт впрыскивается окислитель, известный как AdBlue.

Параметры мощности оригинальных двигателей TATRA с воздушным охлаждением находятся в диапазоне 230 кВт – 325 кВт 25 kW или 1400 Нм – 2100 Нм.
Преимуществом двигателей TATRA является отсутствие сложных электронных систем управления, а также простота технического обслуживания и ремонтопригодность

Двигатели PACCAR MX
Современные 11 и 13-литровые рядные шестицилиндровые двигатели с жидкостным охлаждением. Они оснащены различными компонентами для различных стандартов выбросов. Двигатели PACCAR MX 11 и MX13, Euro 6 – это новые разработанные двигатели, оснащенные системами EGR, DPF и каталитического снижения оксидов азота на основе SCR. Они оснащены турбокомпрессором с изменяемой геометрией лопастей VTG, который позволяет оптимизировать работу двигателя уже на низких оборотах. Двигатели PACCAR MX 13, Euro 5 используют только систему SCR для соблюдения ограничений по выбросам данного класса.

Преимуществом двигателей PACCAR MX является их малый вес, низкий расход топлива и высокий крутящий момент уже на низких оборотах двигателя. Для двигателей PACCAR также предлагается мощный моторный тормоз MX Brake, который значительно снижает требования к времени работы и износу.

Двигатели Cummins
Двигатели Cummins с жидкостным охлаждением также доступны в сериях ISB (от 210 кВт и 970 Нм), ISL (до 298 кВт и 1700 Нм), ISM (до 325 кВт и 2100 Нм) и ISX (до 447 кВт и 2508 Нм). Это рядные шестицилиндровые дизельные двигатели объемом от 6,7 до 14,9 литров, с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха.

Двигатели Cummins соответствуют классам выбросов по сериям – ISB Euro 2 – 6, ISL Euro 3 – 6, ISM Euro 2 – 5 и ISX Euro 3 – 6.
Преимуществом двигателей Cummins является их размер и простота установки на шасси TATRA FORCE (T815-7). В серии ISL – ISX мощный моторный тормоз C-brake (Jacobs) является опцией.

Tatra T815 Колос Тяжелый грузовой автомобиль

Tatra T815 Колос Тяжелый грузовой автомобиль | Military-Today.com

Главная > Грузовики > Татра Т815 Колос Татра Т 815 Колос имеет уникальное шасси для лучшей проходимости     Страна происхождения Чехословакия Поступил на службу 1983 Конфигурация 8×8 Сиденья в кабине 1 + 3 / 5 человек Размеры и вес Вес (пустой) 15,1 т Максимальная нагрузка 15 т Длина 9,36 м Ширина 2,5 м Высота 3,65 м Мобильность Двигатель Татра Т930-50 19-литровый дизель Мощность двигателя 347 л. с. Максимальная скорость по дороге 80 км/ч Диапазон 650 км Маневренность Градиент 60% Боковой откос 40% Вертикальная ступенька 0,5 м Траншея 2 м Фординг 1,4 м   Тяжелый грузовой автомобиль Tatra T815 является дальнейшим развитием более раннего Татра 813. Оба есть имени Колос и представляют собой большие и мощные грузовые автомобили, произведенные в версии 6×6 и 8×8. Есть две версии 8×8, у одного двухдверная кабина, у другого четырехдверная (с внутреннее пространство как минимум для одной койки). Версия 6×6 имеет грузоподъемность 8 000 кг. Tatra T815 следует за более ранней версией в использовании безрамного шасси с силовая часть с использованием корпусов основных сборочных единиц соединены между собой несущими трубами. Передняя кабина управления есть установлен на сквозной раме, к которой крепятся все остальные передние компоненты, включая двигатель, установлены. В грузовом варианте Tatra T815 используется для перевозки тяжелых грузов по стране в передовых районах, но машина также используется для перевозки тяжелого саперного оборудования, такого как в виде секций плавучих мостов. Он также используется в качестве основы для ДАНА 152-мм самоходная гаубица. Есть еще словацкий Татрапан БТР, на базе версии Колоса 6х6. Основа грузовая версия также используется как артиллерийский тягач для калибров до до 152 мм. Большинство версий имеют лебедку для самовытаскивания и надстройку. дополнительные услуги включают снегоуборочные отвалы и бульдозерный отвал для расчистки препятствия. Одна специальная инженерная версия оснащена большим краном и бульдозерный отвал. Может быть установлена ​​система регулирования давления в шинах. Tatra T815 экспортируется, а версия 6×6 производится по лицензии в Индии; версия 8×8 используется Индийская армия. 4×4 версия была представлена ​​​​в 1993 году. Более новые улучшенные модели T815 выпускались с 1998 и 2010 гг.

 

————————————————– ————————————————– ————————————————– ————————————————– ————————————————– ————-
Дом Самолет Вертолеты Танки Бронированный Транспорт Артиллерия Грузовые автомобили Инженерные машины Ракеты Морской Силы     Огнестрельное оружие ТАБЕТ | Свяжитесь с нами
————————————————– ————————————————– ————————————————– ————————————————– ————————————————– ——–

ARG 2006 – 2022
www. Military-Today.com Татра Т815 Колос

Tatra T815 8×8: Обзор б/у

Согласно залитым маслом документам на полу со стороны пассажира, эта Tatra T815 8×8 начала свою жизнь как служебный грузовик на шахте где-то в районе бассейна Боуэн в Квинсленде. Спустя немногим более десяти лет, после безукоризненной работы на руднике, его служебный кузов был снят, и «Татра» оказалась на аукционной площадке. Затем подрядчик по лесозаготовкам в Идене заметил его и подумал, что это может подойти для предстоящего контракта, если цена будет правильной.

Предстоящий контракт на перевозку бревен столкнулся с некоторыми уникальными проблемами, одна из которых требовала загрузки бревен с придорожных штабелей на лесовозы. Хотя поначалу это может показаться не такой сложной загадкой, в крутых и гористых лесах вокруг Эдема и Бомбалы узкие тропы часто имеют глубокие желоба.

Кроме того, в отличие от сплошных рубок или крупномасштабных рубок ухода, когда штабели бревен очень велики, экономически целесообразно доставить экскаватор на место на несколько недель. В этом новом контракте на лесозаготовки меньшие штабели бревен означают, что маневренный дорожный погрузчик для бревен будет более экономичным, чем традиционный экскаватор с захватом для бревен.

Решение? Установите погрузчик бревен Prentice на подержанное шасси Tatra T815 8×8.

Щелкните здесь для просмотра грузовиков Tatra, выставленных на продажу на Trucksales. Во-первых, многие современные армии НАТО предпочитают эти грузовики из-за их прочности и универсальности.

Компания Tatra начала производство автомобилей в 1850 году, когда начала производство автомобилей в Чехословакии. Первоначально специализируясь на автомобилях и вагонах, Tatra расширилась до производства грузовиков в 189 г.8 и с тех пор не оглядывался назад.

Датская армия недавно заказала десятки самоходных гаубиц Caesar, построенных на шасси Tatra Force 8×8. А в начале прошлого года Tatra вместе с DAF и чешской компанией Tatra Defense Vehicle объявила о получении контракта на поставку почти 900 грузовых автомобилей на шасси Tatra для бельгийской армии.

Затем, в середине прошлого года, Tatra и Rosenbauer, австрийский производитель специальных пожарных машин, выиграли контракт на поставку более 70 военных пожарных машин Tatra Force для Бундесвера (сил обороны Германии). Эти коммерческие успехи показывают, что возможности и параметры грузовиков Tatra все больше ценятся армиями к западу от чешской границы. Совсем недавно Tatra также участвовала в военных учениях с армией США, у которой есть базы в Германии.

Связанное чтение:
Обслуживание тяжелых грузов: Обзор
Быстрое вращение: ASTRA HD9 8×8
MAN на передовой

Кабина и эргономика . Тем не менее, он очень функционален и в стандартной комплектации поставляется со встроенным навесом ROPS и FOPS, что делает его идеальным для горных работ и, в данном случае, дополнительным бонусом для лесозаготовительных машин. В кабине заметно отсутствие тех удобств, которые мы часто воспринимаем как должное во многих современных грузовиках. Тем не менее, учитывая условия, в которых этот грузовик обычно предназначен для работы, приборная панель из простой стали, несомненно, представляет собой более разумный подход.

Сигнальные лампы на приборной панели большие и яркие, как и переключатели. Одной из особенностей, которой нет у многих других грузовиков, является большой поручень, за который пассажиры могут держаться, когда Tatra 8×8 въезжает в техническое бездорожье.

Двигатель и трансмиссия

В Tatra T815 8×8 используется собственный 12,7-литровый дизельный двигатель T3D-928 Euro 5 с воздушным охлаждением V8 мощностью 325 кВт (435 л.с.) и крутящим моментом 2100 Нм (1550 ft-lb). . В двигателе используется турбонагнетатель и охладитель наддувочного воздуха, расположенные непосредственно над двигателем. Кроме того, он оснащен насосом прямого впрыска с механическим управлением и имеет угол расположения цилиндров 90 градусов, а одним из его уникальных технических решений является «подвижный» коленчатый вал, скрепленный болтами из отдельных сегментов.

Одним из больших преимуществ двигателей Tatra является отсутствие сложного электронного управления, что обеспечивает простоту обслуживания и ремонтопригодность.

Tatra V8 всасывает наружный воздух через переднюю часть кабины через кожух многолопастного вентилятора, который затем разделяется, чтобы течь между ребристыми цилиндрами и центром долины блока. В результате почти две трети воздуха выходит через верхнюю часть моторного отсека. Между тем, остальная часть воздуха вытесняется вокруг цилиндров. Система удерживает двигатель в наиболее эффективной зоне сгорания и сводит к минимуму поглощение тепла, когда грузовик находится в состоянии покоя. В результате в кабинах становится прохладнее, а кондиционеры работают эффективнее.

Двигатель приводится в действие шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Allison 4500 с двумя выходами отбора мощности. Собственная двухступенчатая вспомогательная коробка передач со статическим переключением Tatra 2.30TRK обеспечивает глубокое понижение. Вместо обычного тормоза-замедлителя двигателя в задней части шасси расположен электрический тормоз-замедлитель Telma FN83-00, который обеспечивает ошеломляющее замедление в 3000 Нм (2212 фут-фунт).

Шасси, мосты и подвеска

По словам производителя, в грузовиках Tatra используется уникальная концепция шасси, зародившаяся в начале 19 века.20 лет и до сих пор не имеет себе равных. Основной принцип использует центральную несущую трубу и оси с независимо подвешенными качающимися полуосями, скрепленными болтами в единое целое.

Шасси Tatra представляет собой закрытую коробчатую секцию, в которой находится большая часть проводки и воздуховодов. Затем шасси прочно крепится к центральному трубчатому сердечнику, который содержит прямой хвостовой вал. Поскольку шасси является модульным, секции можно добавлять или удалять без обычной резки металла. Вы можете добавить привод, ленивый привод или привод/управление, расширяя возможности и грузоподъемность вашей Tatra в соответствии с вашим профилем нагрузки. Все ведущие мосты представляют собой качающиеся полуоси с пневматическими сильфонами и рессорами, добавленными к комплектам задних мостов. Телескопические амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости входят в стандартную комплектацию T815.

Разработанная Tatra независимая подвеска полуоси проста, но эффективна. Каждая ось амортизируется винтовой пружиной, заключенной в пневмобаллон, установленной в верхней части картера оси и прикрепленной к центральному трубчатому шасси. Кроме того, этот Tatra T815 может быть оснащен опциональной многолистовой стальной рессорой, которая используется на оси тележки, когда применение требует сверхтяжелых условий эксплуатации.

Подача воздуха в пневмобаллон механически регулируется нагрузкой и положением оси, поддерживая частоту пружины независимо от нагрузки на отдельное колесо. Следовательно, в результате, когда грузовик движется по пересеченной местности и колесо падает в выбоину, это не влияет на колесо с противоположной стороны грузовика.

Шасси изолировано от крутящих моментов, груз защищен. Кроме того, оба колеса находятся в полном контакте с поверхностью, что обеспечивает максимальное сцепление с дорогой. Дифференциалы мостов, межосевые дифференциалы и редукторные ступицы дополняют устрашающую формулу тяги.

Оси Tatra в базовом исполнении имеют постоянный привод и блокировку. В картере моста размещены пара ведомых венцов (по одной на полуось) и пара шестерен, передающих крутящий момент от дифференциала. Дифференциал размещен вне оси в центральной несущей трубе. В отличие от классических мостовых решений с коническим дифференциалом, это так называемый дифференциал коронного или цилиндрического типа. Внутреннее пространство корпуса приспособлено для качательного движения полуосей.

Действительно легко понять, почему Tatra T815 8×8 пользуется спросом у лесозаготовителей и горнодобывающих компаний благодаря своим специально разработанным внедорожным конструктивным особенностям. Кто-то может сказать, что Tatra T815 — это пуленепробиваемый грузовик, и мы надеемся убедиться в этом сами, когда отправимся в буш и увидим, как Tatra T815 работает в своей новой, перепрофилированной роли в лесозаготовительной технике.

Технические характеристики: Tatra T815 8×8

Двигатель: Tatra T3D-928
Мощность: 435 л. с. (325 кВт) при 1850 об/мин0221 Коробка передач: шестиступенчатая АКПП Allison 4500
Вспомогательная коробка передач: Tatra 2.30TRK
Передние мосты: Управляемый, ведущий с качающимися полуосями, отключаемый привод, межосевые дифференциалы и ступичный редуктор
Задние мосты: Ведомые, с качающимися полуосями, промежуточные
Передняя подвеска: Пневмобаллоны с телескопическими амортизаторами и стабилизатором (распределение нагрузки)
Задняя подвеска: Пневмобаллоны с центрально-шарнирными листовыми рессорами (распределение нагрузки)
Топливный бак: 2 x 420 л
Диски: 22,5×11,75 (спереди), 22,5×9,00 (сзади)
Шины: 385/65R25 (спереди), 315/80R22,5 (сзади)
Тормоза: Четыре отдельные тормозные системы с WABCO ABS
Интернет: www .tatratrucks.com

Отказ от ответственности

В большинстве случаев trucksales.com.au посещает презентации новых автомобилей и другие мероприятия по приглашению и за счет производителей автомобилей, импортеров и/или дистрибьюторов.