Елена Соломина — Днепропетровск, РИА Новости Украина

Накануне профессионального праздника — Дня космонавтики и работников ракетно-космической отрасли у этих самых ракетчиков повода даже для очень сдержанного оптимизма нет. Со столпами отрасли — заводом “Южмаш” и конструкторским бюро “Южное” творится что-то неладное. Завод периодически лихорадит. Но это уже похоже на агонию перед смертью. Ситуацию вокруг КБ “Южное” сознательно раскачивают, убеждены на предприятии.

Скандалов прибыло. Космическое агентство меняет руководство КБ “Южное”

Мы попытаемся разобраться, что же происходит с государственными предприятиями.

“Космическая  промышленность имеет свою уникальную  специфику, на первоначальном этапе  конструкторское бюро разрабатывает  космические изделия, а потом  эти разработки реализуются и  запускаются в серийное производство на промышленном предприятии с уникальным оборудованием и возможностями. Для этих целей в Украине существуют государственное предприятие “Конструкторское бюро “Южное” имени М.К. Янгеля” и государственное предприятие “Производственное объединение Южный машиностроительный завод имени А.М. Макарова”, — пишет в своем блоге на одном из украинских сайтов экономист Александр Охрименко.

Он вспоминает времена недавнего прошлого, когда такой творческий и технический союз инженеров и конструкторов самого высокого уровня давал свои результаты. КБЮ под руководством генерального конструктора Михаила Янгеля разрабатывало новые ракеты и спутники, а завод, руководимый Александром Макаровым, превращал разработки в реальные космические объекты, которые летали в космос. Теперь же ситуация несколько другая.

“КБ “Южное” работает, и работает много, в  любом случае бюджетные деньги  тратятся и активно расходуются, но вот реальных результатов  этой работы незаметно. В конечном итоге “Южмаш”, громадное предприятие по производству космической техники, стоит незагруженное, так как нет космических разработок, которые можно запустить в серию. Приходится заниматься старыми космическими программами, типа ракета “Зенит” или “Днепр”. А если учесть, что большая часть этих космических программ ориентирована на Россию, это тупик”, — уточняет экономист.

wartime.org.ua

Производство новых “Ан” в Индии: много пафоса, мало результатов

Помощник генерального директора “Южмаша” Владимир Ткаченко говорит, что прекращение сотрудничества с Российской Федерацией стало причиной сокращения на 80% валютной выручки завода.

“Два-три заказа на ракеты-носители “Зенит” в последние годы позволяли нам сводить концы с концами и платить зарплату работникам”, — заявил Владимир Ткаченко.

Ситуация складывается патовая. Причем, сложилась она не вчера. Ракетно-космическая отрасль — сфера высоких технологий, серьезнейших интеллектуальных разработок и высокопрофессионального их воплощения. Но для этого необходимо финансирование.

Будучи с визитом на “Южмаше” осенью 2014 года президент Украины Петр Порошенко пообещал заводу государственный заказ. Причем заводчане показали Верховному главнокомандующему уникальные разработки. Некоторые из них не имеют аналогов в мире. А те, что имеют, стоят в разы дешевле зарубежных разработок. Уже минул первый квартал 2016 года. Только где этот заказ? Украина предпочитает размещать заказы на иностранных предприятиях, нежели поддерживать отечественного производителя. Из-за отсутствия заказов, а значит, и реальной работы, завод “Южмаша” сидит на однодневке. При этом работники предприятия все равно, хоть раз в неделю выходят на работу. Во-первых, чтобы не потерять стаж, во-вторых, чтобы были основания для начисления зарплат.

Экономическая ситуация в КБ “Южное” разительно отличается от той, что сложилась на “Южмаше”. Если завод — в долгах, как в шелках, то конструкторское бюро не только себя кормит, но и других.

К примеру, совсем недавно, именно КБ “Южное” перечислило на счет “Южмаша” порядка 80 млн.гривен, для того, чтобы завод мог частично погасить зарплатные долги.

Оппозиционный блок

Днепропетровск, “Южмаш”: митинги против убийства завода-гиганта

А за пять лет — с 2010 по 2015 год — КБ “Южное” перечислило в госбюджет в виде налогов более 1 млрд.гривен. А из бюджета получило финансирование в размере 153 млн. гривен. Только за 2015 год отчисления составили более 400 млн.гривен. От государства пришло — 15 млн.

В том же 2015 году ГП “Конструкторское бюро “Южное” профинансировало смежные предприятия ракетно-космической отрасли на 1.1 млрд. гривен.

“Возможно, этого недостаточно. Но даже такая поддержка позволяет сохранять на предприятиях отрасли самое главное — интеллектуальный капитал страны, остановить отток высококвалифицированных инженеров и конструкторов за рубеж”, — говорится в открытом письме работников КБЮ на имя главы украинского государства.

Сотрудники конструкторского бюро выражают обеспокоенность тем, что руководство Государственного космического агентства Украины силовым методом решило сменить генерального директора предприятия Александра Дегтярева. В бюро считают, что их генеральный — профессионал высочайшего класса. Именно благодаря ему КБ “Южное” может себе позволить оплачивать зарплату не только своему многотысячному коллективу, но, по сути, кормить еще двадцатитысячную армию смежников.

Читайте также: Агония “Южмаша”. Ненужный завод и лишние люди на пути Украины в Европу

“Нам нужен только Дегтярев. Почему Сабадош (глава ГКАУ — Ред.) решил, что вправе самостоятельно решать судьбу руководителя и огромного коллектива конструкторского бюро?” — говорят работники предприятия. Молодые специалисты признаются: со студенческой скамьи мечтали о работе именно в КБЮ. Сегодня работа здесь не просто престижна, но и высокооплачиваема. Средняя зарплата на предприятии — почти 8 тысяч гривен.

“Почему не меняют директора “Южмаша”, где  просто крах? Почему понадобилось заменить нашего генерального? Ответ очевидный — личный конфликт Сабадоша и Дегтярева. Плюс, там, наверху, смекнули, что что финансовые потоки можно направить в правильное русло”, — признается инженер Виталий.

Версию о личной подоплеке конфликта между главой космического агентства и уволенным им генеральным  директором КБ “Южное” отчасти подтверждает и ветеран ракетно-космической отрасли, Герой Украины Станислав Ус. Он убежден — объективных предпосылок и оснований для смены руководства предприятия нет. И сейчас, когда КБЮ за счет собственного кармана помогает смежникам решать их финансовые проблемы, такому предприятию нужно только помогать. А не вставлять палки в колеса. Как это происходит сегодня.

Днепропетровский городской транспорт

О ГОРОДЕ

Днепр (укр. Днiпро) – областной центр Днепропетровской области Украины. С 1926 по 2016 гг. носил название Днепропетровск, до 1926 г. – Екатеринослав. Четвёртый город по численности населения на Украине после Киева, Харькова и Одессы. В городе проживает более 998 тыс. человек. Днепр является одним из крупнейших промышленных, экономических и транспортных центров Украины. В городе расположены два железнодорожных вокзала – Днепр-Главный и Днепр-Лоцманская (до 2017 года Днепропетровск-Южный), международный аэропорт, речной вокзал и автовокзал. Имеются все виды городского транспорта: трамвай, троллейбус, автобус, метрополитен.

ТРАМВАЙ

Днепровский (Екатеринославский) трамвай был пущен в эксплуатацию 14 (27) июня 1897 года. Екатеринослав стал третьим городом Российской империи после Киева и Нижнего Новгорода, в котором появился электрический трамвай.

Подвижной состав в разные годы был представлен вагонами: Ganz, Х+М, МТВ-82, Gotha T59E+B59E, Gotha T2-62+B2-62, Tatra T2, КТМ-1+КТП-1, КТМ-2+КТП-2.

В настоящее время эксплуатируются вагоны: T3SU, Tatra T3DC1+T3DC2, Tatra T4D-MT+TB4D, Tatra T4DM, Татра-Юг Т6Б5, 71-605, 71-605А, 71-608К, 71-608КМ.

В советское время в Днепропетровске было три трамвайных депо, сейчас же действуют только одно депо № 3, имеющее две площадки.

Днепровский трамвай имеет колею стандартной ширины 1524 мм.

В настоящее время в Днепре действует 12 трамвайных маршрутов.

Интересен тот факт, что в конце 1990-х – начале 2000-х годов в городе было налажено собственное трамвайное производство – Южный машиностроительный завод (ЮМЗ) освоил сборку из чешских комплектующих вагонов Tatra Т6В5, получивших в Украине обозначение Татра-Юг Т6Б5.

ТРОЛЛЕЙБУС

Днепровский троллейбус был пущен в эксплуатацию 7 ноября 1947 года.

Подвижной состав в разные годы был представлен машинами: Киев-2, Киев-4, МТБ-82Б, ЗиУ-5, Шкода 8Тр и 9Тр.

В настоящее время эксплуатируются троллейбусы ЗиУ-682 различных модификаций, ЗиУ-683Б, ЮМЗ Т1, ЮМЗ Т1Р, ЮМЗ Т2, ЮМЗ Т2М, Дніпро Т103,  Дніпро Т203.

В настоящее время в Днепропетровске работает 20 троллейбусных маршрутов.

Действует два депо: № 1 и № 2.

Интересен тот факт, что в конце 1990-х – начале 2000-х годов в городе было налажено собственное троллейбусное производство – Южный машиностроительный завод (ЮМЗ) освоил сборку троллейбусов ЮМЗ Т1 (сочленённых) и ЮМЗ Т2 (одиночных), в последствии завод освоил сборку троллейбусов Дніпро Т103 и Дніпро Т203 совместно с белорусским заводом МАЗ.

Для реконструкции ТЭЦ “Южмаша” не хватает 16,8 млн. грн

Сегодня стало известно о том, что для продолжения работ по реконструкции теплоэлектроцентрали ГП «ПО «Южный машиностроительный завод» (Днепропетровск), начатых в 2004 году, требуется 16,8 миллиона гривен.

Как сообщили «Коммерсанту» в пресс-службе Днепропетровской облгосадминистрации, в настоящее время выполняется первый пусковой комплекс стоимостью 40 млн. гривен. Он включает демонтаж двух существующих котлов, а также изготовление и монтаж нового парового котла Е-100-3,9-440 ГМ, который сейчас находится на стадии изготовления. В то же время задолженность городского коммунального предприятия «Теплотранс» с 2003 года по 15 мая 2006 года составляет 22,1 млн. гривен. Это предприятие практически не проводит текущую оплату теплоэнергии заводу. Так, за отопительный сезон 2005-2006 годов КП «Теплотранс» оплатил лишь 22,7% полученной теплоэнергии. По этой причине «Южмаш» не может направить на работы для завершения первого пускового комплекса реконструкции ТЭЦ даже часть денежных средств от КП «Теплотранс».

В 2004 году был утвержден титул строительства ТЭЦ ПО «ЮМЗ» на 572,3 млн. гривен. Разработанный ООО «ДнепрВНИПИэнергопром», проект реконструкции ТЭЦ сроком на 5 лет состоит из 4 этапов: первый пусковой комплекс — 2004-2005 годы, второй пусковой комплекс — 2006-2007 годы, третий пусковой комплекс — 2008 год, четвертый пусковой комплекс — 2009 год. Из основного фонда Государственного бюджета Украины в 2004 году на реконструкцию ТЭЦ было выделено 2,49 млн. гривен и 4,962 млн. гривен — из резервного фонда госбюджета. В 2005 году выделено 2 млн. гривен, а на 2006 год предусмотрено 12 млн. гривен.

ТЭЦ «Южмаша» введена в эксплуатацию в 1950 году и служит для обеспечения производства электроэнергией, теплом и сжатым воздухом, а также отапливает жилые кварталы с населением до 200 тыс. жителей и поставляет тепло и электроэнергию другим предприятиям Днепропетровска.

ИВАН Ъ-КРАСИКОВ, Днепропетровск.

“Южмаш” попросит ликвидировать украинское ракетостроение

Как отмечается в распространенном пресс-службой “ЮМЗ” открытом обращении трудового коллектива к президенту, Верховной Раде, правительству, СНБО и органам власти Днепропетровской области, ракетостроители констатируют: в связи с разрывом традиционной кооперации с РФ по производству ракетной техники, а также недостаточной загрузкой мощностей в рамках реализуемых международных проектов, сохранение на “ЮМЗ”, а следовательно и в Украине, ракетного производства, как такового, в силу его специфики, возможно лишь при обеспечении профильного госзаказа.

Инициированные “ЮМЗ” варианты решения задачи по загрузке профильных мощностей включают, в том числе, реализацию проекта создания и производства ракеты-носителя (РН) легкого класса двойного назначения. Реализация проекта, имеющего хорошие экспортные коммерческие перспективы, не требует создания специальной наземной инфраструктуры: запуск легкой РН может быть обеспечен с автомобильного или корабельного носителя, отмечают ракетостроители.

Как ожидается, ракетное производство может быть загружено также в рамках гособоронзаказа (ГОЗ): соответствующее поручение было озвучено главой государства Петром Порошенко по итогам посещения предприятия осенью 2014 года, уточняют на ЮМЗ. “Прошло уже более чем полгода, а госзаказа до сих пор нет”, – констатируется в обращении.

Как уточняют на “ЮМЗ”, содержание ракетостроительных мощностей с уникальной масштабной научно-производственной инфраструктурой и персоналом требует существенных затрат, и при отсутствии госзаказа является “неподъемной ношей” для “Южмаша”. На предприятии подтверждают: перепрофилирование “Южмаша” на производство продукции гражданского машиностроения возможно. “Усилия по диверсификации через налаживание программы импортозамещения для предприятий энергосектора дают уверенность в этом. Необходимо только принять решение об отказе от производства ракет, отдавая отчет, что это решение необратимо”, – подчеркивается в обращении.

“Государство должно честно и публично сказать: нужны Украине ракеты: космические, боевые, двойного назначения, или нет. И сделать это осознанно и взвешенно. В случае позитивного решения – незамедлительно обеспечить “Южмаш” госзаказом на производство ракетной техники. В случае негативного – дать “добро” на ликвидацию производственных мощностей ракетостроения”, – подчеркивают ракетостроители.

Авторы обращения высказывают опасение, что дальнейшее “заговаривание” проблемы на различных уровнях повлечет не только утрату возможности “ЮМЗ” производить ракетную технику, но может спровоцировать социальную дестабилизацию: с декабря 2014 года около 40% мощностей “ЮМЗ” находится в состоянии вынужденного простоя, которое уже продлено до июня. При этом ракетостроители напоминают: обладающий полным замкнутым циклом производства ракетной техники, от двигателей до ракет-носителей и космических аппаратов, “ЮМЗ” определяет статус Украины как космического государства.

“Именно существование “Южмаша” дает нашему государству возможность самостоятельного производства самого эффективного на сегодняшний день неядерного средства сдерживания: оперативно-тактических ракетных комплексов”, – подчеркивается в обращении. ГП “Южный машиностроительный завод имени А.М. Макарова” – одно из ключевых предприятий ракетно-космической промышленности Украины, известный в мире производитель ракетоносителей и спутников гражданского, научного и военного назначения. В связи с разрывом традиционной кооперации в условиях российской агрессии, объемы производства ракетно-космической техники в 2014 году по договорам с РФ сократилась в сравнении с 2013 годом – в 17 раз.

В настоящее время ЮМЗ отрабатывает программу диверсификации производства, формируемая в настоящее время программа загрузки мощностей на 2015 год оценивается в более 2,8 млрд грн. В марте ЮМЗ заключил соглашение о долгосрочном производственно-техническом сотрудничестве с НАЭК “Энергоатом”. Как планируется, значимую часть загрузки ЮМЗ должен составить ГОЗ.

Уткин Владимир Федорович

Выдающийся ученый и конструктор в области ракетно-космической техники. Генеральный конструктор-Генеральный директор КБ «Южное» с 1971 по 1990 гг. Доктор технических наук (1967), академик АН Украины (1976),   академик АН СССР (1984),  академик Российской академии наук (1992),  действительный член Международной академии астронавтики, президент Российской академии космонавтики им. К.Э.Циолковского.

Владимир Федорович Уткин родился в деревне Пустобор Ерахтурского района Рязанской области.  После окончания средней школы был призван в армию, воевал на фронтах Великой Отечественной войны, награжден боевыми наградами. После окончания в 1952 году факультета реактивного вооружения Ленинградского военно-механического института В.Ф. Уткин был направлен в г. Днепропетровск в СКБ завода № 586, где занимался организацией серийного производства первых советских баллистических ракет Р-1, Р-2, Р-5 разработки Главного конструктора С.П. Королева. После создания КБ «Южное» в 1954 г. он работал в должностях инженера, старшего инженера, начальника группы, начальника сектора, начальника отдела, заместителя и первого заместителя Главного конструктора. С 1971 года стал Главным, а затем Генеральным конструктором КБ «Южное». С 1990 года по 2000 год В.Ф. Уткин работал Генеральным директором ЦНИИ МАШ России.

На посту Генерального конструктора КБ «Южное» Владимир Федорович явился достойным продолжателем дела своего гениального предшественника, задуманные при М.К. Янгеле идеи и проекты были претворены в реальные конструкции. Под его руководством в КБ «Южное» созданы и сданы на вооружение стратегические ракетные комплексы, не имеющие аналогов в мире и составившие основу Ракетных войск стратегического назначения Советского Союза, а затем России. Среди них одна из самых мощных и эффективных жидкостных межконтинентальных баллистических ракет SS-18, названная американцами «Сатаной», твердотопливная МБР  SS-24 («Скальпель») шахтного и железнодорожного базирования и др. Разработаны  и сданы в эксплуатацию высокоэффективные и надежные космические ракетные комплексы «Циклон», «Зенит», а также широкая номенклатура космических аппаратов военного, научного и народнохозяйственного назначения.

В процессе создания ракетных комплексов был решен ряд сложных научно-технических проблем, в результате – обеспечены герметичность топливных систем и многолетнее нахождение ракет в заправленном состоянии на боевом дежурстве, минометный старт тяжелых ракет из контейнера, преодоление противоракетной обороны противника. Достигнута высокая защищенность шахтных пусковых установок, стойкость ракет к поражающим факторам ядерного воздействия, высокая боеготовность и точность стрельбы ракет. Боевой железнодорожный комплекс с ракетой SS-24 по своим характеристикам не имеет аналогов в мировом ракетостроении.

В.Ф. Уткин особое внимание уделял вопросам экологии, автоматизации стартовых операций, обеспечению скорострельности и другим актуальным проблемам. В результате решения целого ряда  научно-технических проблем был создан лучший в мире космический носитель среднего класса «Зенит», ставший основой крупных международных проектов «Морской старт» и «Наземный старт»

В. Ф. Уткин активный участник работ в области международного сотрудничества в исследовании и освоении космического пространства, в том числе по программе «Интеркосмос». Совместно с французскими специалистами реализован проект «Аркад» на основе спутника “Ореол”, в сотрудничестве с Индией созданы и выведены на орбиту космические аппараты «Ариабата», «Бхаскара».

Большой заслугой В.Ф. Уткина является использование снятых с дежурства боевых ракет для запуска космических аппаратов (программа «Днепр» и др.).

В.Ф. Уткин автор и соавтор более 200 научных трудов: проектов, статей, изобретений.

Он активно участвовал в общественной жизни, в управлении государством. Неоднократно избирался в Верховный Совет СССР (1972-1991), член ЦК КПСС (1976-1991).

Дважды Герой Социалистического Труда (1969, 1976). Лауреат Ленинской (1964) и Государственной (1980) премий. Награжден медалью «За трудовую доблесть» (1956), орденами: Трудового Красного Знамени (1959), Ленина (1961, 1966, 1969, 1973, 1976, 1983).

Похоронен на Троекуровском кладбище в г. Москва. 

В память о Владимире Федоровиче учреждена  Золотая и Серебряная медаль В.Ф. Уткина, которой в наши дни награждаются ученые и конструкторы за выдающиеся достижения в области разработки ракетно-космической техники.

Запчасти ЮМЗ от завода производителя

У нас вы можете купить оригинальные запчасти произведенные на заводе ЮжМаш в Днепре (Южном Машиностроительном Заводе).

За многие десятилетия работы завода ЮМЗ, он зарекомендовал себя как производитель качественных и мощных тракторов, и обрел славу не только в Украине но и в разных соседних странах.

К сожалению любая техника требует ухода, замены расходников  и ремонта, потому на мощностях завода ЮжМаш, постоянно изготавливают всевозможные расходники и запчасти для своих тракторов. Это сделано для того, чтобы вы не заботились о выборе деталей, а могли купить все что нужно прямо с того же завода, которых произвел ваш трактор, это гарантирует качество комплектующих и хороший срок службы вашего трактора.

Компания ООО «Днепродеталь» не один год является официальным дилеров завода ЮжМаш, мы отлично разбираемся во всех запчастях для трактора ЮМЗ и посоветуем вам именно то, что продлит срок службы вашего трактора. Также у нас самый обширный выбор запчастей ЮМЗ с качественными их фото и приятной ценой.

В нашем каталоге представлены следующие и другие запчасти:

1. Всевозможные смазки;
2. Запасные части для полурамы; 
3. Запасные части для передней оси;
4. Инструменты и детали для заднего моста;
5. Запчасти для двигателя ЮМЗ-65;
6. Абсолютно все для сцепления;
7. Запасные детали для КПП;
8. Комплектующие для рулевого управления;
9. Вкладыши двигателя Д-65;
10. Запасные части для ремонта системы охлаждения;
11. Части кабины и кабана целиком;
12. Запасные части для ремонта пускового двигателя;
13. Составляющие для механизма отбора мощности;
14. Запасные части для системы питания;
15. Подшипники, Д-65.
16. Комплектующие для навесного оборудования трактора;
17. Запчасти для колесной базы;
18. Электрооборудование и эл. приборы ЮМЗ;
19. Манжеты ЮМЗ.

Все запасные части выполнены из отборных сплавов, чтобы гарантировать качество деталей даже в самых критичных местах и ситуациях эксплуатации трактора.

Как сделать заказ?

1. Так как мы официальные дилеры завода ЮжМаш, у нас вы можете купить запчасти как оптом так и в розницу.
2. Оплату можно завести любым удобным способом, как от ФИЗ лиц так и от ЮР лиц, со всеми документами для налоговой.
3. Перед оплатой детали вы можете получить консультацию наших профессионалов, просто позвоните и поможем вас сделать выбор.
4. Доставку делаем во все регионы Украины и СНГ, любой удобной для вас службой доставки, стоимость уточняйте у выбранного вами оператора доставки товара.

Также, если  у вас особая деталь вы можете отправить нам ее фото в Вайбер или на почту, чтобы мы помогли подобрать вам ее аналог. Если вы находитесь в городе Днепр, то ждем вас в гости по адресу нашего магазина (в контактах).

Напоминаем, что возможна так же оптовая продажа запчастей ЮМЗ, цена зависит от вашей партии заказа, естественно, постоянных и крупным оптовикам у нас особые условия и договоренности, которых мы обоюдно достигаем за годы совместной работы, вы можете стать одним из них!

Все видео и фото товаров делаем мы сами, чтобы вы всегда были уверены, что товар есть именно на нашем складе и вы можете получить его очень быстро, либо приехать к нам на осмотр нужной вам запчасти.
 

Развитие механики в поддержку ракетной техники в Украине

Религия, «вестернизация» и молодежь в «закрытом городе» Советской Украины, 1964-84 по JSTOR

Русское обозрение – многопрофильный научный журнал, посвященный к истории, литературе, культуре, изобразительному искусству, кино, обществу и политике народов бывшей Российской империи и бывшего Советского Союза.Каждый выпуск содержит оригинальные исследовательские статьи авторитетных и начинающих ученых, а также а также обзоры широкого круга новых публикаций. “Русское обозрение”, основанное в 1941 году, является летописью. продолжающейся эволюции области русских / советских исследований на Севере Америка. Его статьи демонстрируют меняющееся понимание России через взлет и закат холодной войны и окончательный крах Советского Союза Союз. «Русское обозрение» – независимый журнал, не имеющий единого мнения. с любой национальной, политической или профессиональной ассоциацией.JSTOR предоставляет цифровой архив печатной версии The Russian Рассмотрение. Электронная версия “Русского обозрения” – доступно на http://www.interscience.wiley.com. Авторизованные пользователи могут иметь доступ к полному тексту статей на этом сайте.

Wiley – глобальный поставщик решений для рабочих процессов с поддержкой контента и контента в областях научных, технических, медицинских и научных исследований; профессиональное развитие; и образование.Наши основные направления деятельности выпускают научные, технические, медицинские и научные журналы, справочники, книги, услуги баз данных и рекламу; профессиональные книги, продукты по подписке, услуги по сертификации и обучению и онлайн-приложения; образовательный контент и услуги, включая интегрированные онлайн-ресурсы для преподавания и обучения для студентов и аспирантов, а также для учащихся на протяжении всей жизни. Основанная в 1807 году компания John Wiley & Sons, Inc. уже более 200 лет является ценным источником информации и понимания, помогая людям во всем мире удовлетворять свои потребности и воплощать в жизнь их чаяния.Wiley опубликовал работы более 450 лауреатов Нобелевской премии во всех категориях: литература, экономика, физиология и медицина, физика, химия и мир. Wiley поддерживает партнерские отношения со многими ведущими мировыми сообществами и ежегодно издает более 1500 рецензируемых журналов и более 1500 новых книг в печатном виде и в Интернете, а также базы данных, основные справочные материалы и лабораторные протоколы по предметам STMS. Благодаря растущему предложению открытого доступа, Wiley стремится к максимально широкому распространению и доступу к публикуемому контенту, а также поддерживает все устойчивые модели доступа.Наша онлайн-платформа, Wiley Online Library (wileyonlinelibrary.com), является одной из самых обширных в мире междисциплинарных коллекций онлайн-ресурсов, охватывающих жизнь, здоровье, социальные и физические науки и гуманитарные науки.

Коммерческих предложений – Днепропетровская торгово-промышленная палата

Общество с ограниченной ответственностью «Днепропетровский завод Продмаш» – производитель оборудования для мукомольной промышленности и производства комбикормов, а также для очистки, сортировки и очистки зерна .

Компания специализируется на производстве следующих видов оборудования:

• Машина А1-БМШ предназначена для влажного лущения зерна пшеницы и ржи при подготовке его к помолу. Машина предназначена для установки в грохотах заводов, входящих в состав OEM-производителей. В результате обработка зерна на этой машине очищает поверхность зерна от разорванных мембран и частично от зародыша и бороды, в то время как зерно удаляется с поверхности от излишней влажности.

– Производительность техническая, т / час, не менее – 5,65;

– Установленная мощность, кВт, не более – 11,0;

– Расход воды л / ч, не более : на мойке – 1200, по промывной лузге – 300;

– Габаритные размеры (мм, не более): длина – 1900, ширина – 1400, высота – 2350 ударов;

– Потребляемая мощность, кВт. ч / т, не более – 1,95

• Машина А1-ЗШН-3 предназначена для обдирки пшеничной и ржаной муки при производстве шлифовальных песков и ячменя при выработке перловой крупы, хлопьев ячменя, пшена, гороха

– Производительность техническая (не менее, т / час):

при очистке ржи и пшеницы – 3;

при лущении пшена – 2;

при очистке ячменя – 1,8;

при лущении и полировании ячменя -1,5

– Габаритные размеры (не более, мм): длина – 2000; ширина -1000; высота -2000;

– Масса (менее т) –1,5;
Установленная мощность (не более, кВт): 22.

• Дробилка молотковая ДДМ предназначена для измельчения шелухи и круп на предприятиях комбикормовой промышленности в комплексе с другим оборудованием.

Габаритные размеры (не более, мм): длина – 1715; ширина – 1440; высота – 1487.
Масса (кг, не более): 1710. Установленная мощность не более 55 кВт.

Технические характеристики (не менее, т / час):

– ячмень: сито фр. 5,0 – 6,0; сито фр. 5,8 – 8,0;

– чешуйчатый 12х25 – 5,2;

– горох: сито фр.6,0 – 8,0;

– чешуйчатый 12х25 – 6,5;

– кукуруза: сито фр. 5,0 – 5,2; сито фр. 5,2 – 8,0;

– чешуйчатый 12х25 – 7,0;

– пшеница: сито фр. 5,0 – 6,0;

– овес: сито фр. 5,5 – 8,0

• Мельница машина А1-БВГ предназначена для отделения частиц эндосперма от фракций разорванных скорлуп, исходящих систем при переработке пшеницы в сортовую муку на мельницах с механическим и пневматическим транспортом в цехе совместно с другим оборудованием:

– габаритные размеры (не более, мм): длина – 1600; ширина – 1720; высота – 820.Масса (не более, т): 0,6;

– техническая производительность (не более, т / ч) – 1,6;

– расход воздуха на аспирацию (не более, м3 / ч) – 4;

– мука дополнительного отжима (не менее,%) – 5,38;

– установленная мощность (не более, кВт): 5,5.

• Машина А1-БП2-К – предназначена для контрольного просеивания с целью выделения из нее случайно уловленного грубого сырья и примесей
  на предприятиях мельницы в сочетании с другим оборудованием.

Габаритные размеры на А1-БПК (не более мм):

– длина – 1550; ширина – 800; высота – 1275;

– масса (не более, кг): 340;

– установленная мощность (не более, кВт): 5,5;

– техническая производительность (т / ч): 4,0 – 5,0;

– расход электроэнергии в кВтч / кг: 0,002.

Размеры для A1-BP2-K:

– длина – 1550; ширина – 1930; высота – 2295;

– масса (не более, кг): 710;

– установленная мощность (не более, кВт): 11;

– производительность техническая (т / час): 36.Удары.

• G9-BMB – предназначен для влажной очистки зерна от минеральных органических примесей – пыли земли, головы, и используется в мельницах при подготовке зерна к помолу в составе комплектного оборудования:

– габаритные размеры (не более, мм): длина – 3700; ширина – 1860; рост – 2550, вес (не более, кг) – 2900;

– техническая производительность (не менее, т / час): 10,0. Расход воздуха на аспирацию (не более, м3 / час) – 600;

– Удельный расход (не более, кВт.ч / т – 1,25. установленная мощность (не более, кВт) – 12,5;

– Удельный расход воды (не более, л / час) – 700. Степень влажности зерна (%) – 2,2 … 2,5;

– Эффективность удаления летучих органических примесей (%) – 75,0 … 100;

– Эффективность отбора минеральных примесей (%) – 70,8 … 75,0.

• Detacher A1-BDG предназначен для дополнительного измельчения продуктов помола после вальцовых станков с гладкими (грубыми) шлифовальными валками 1-2 и 4-11 систем молотковых мельниц, включенных в технологическую схему измельчения пшеницы мельничного качества и отделения крупы от верхняя оболочка зерна перед рассевом.

– Производительность техническая (кг / час) – 380 – 610;

– Существующая мощность (не более кВт): 1,5;

– Мука до отжима 4 системы помола (не менее,%) -10;

– Размеры: длина 960; ширина-338; высота – 540.

• Дробилка сыпучих материалов А1Т-МПА предназначена для измельчения различных сыпучих материалов, в том числе зерна и бобовых, пищевых продуктов, перца, мускатного ореха, кофе, сахара, соли и др.

– Производительность техническая (в зависимости от продукта, кг / час) – 200 – 1000;

– Габаритные размеры (не более, мм): длина – 600; ширина – 600; Высота – 1600;

– Масса (не более, кг) – 170;

– Установленная мощность (не более кВт) – 5,5

• Транспортер винтовой передвижной – КПШ и транспортер шнековый стационарный – КШ.

Конвейер винтовой стандартный – КШ – предназначен для транспортировки сыпучих сыпучих материалов и продуктов влажностью более 15% в закрытых желобах в горизонтальном и наклонном направлении.

Передвижной шнековый транспортер – КПШ – предназначен для очистки силосов после разгрузки и погрузки зерна. Угол наклона 45 °.

• Зерновой сепаратор катарсический серии BSP предназначен для отделения примесей от зерна пшеницы, характеризующегося шириной, толщиной и аэродинамическими свойствами, с помощью сит и воздушного потока.Сепаратор применяется в зерноподготовительных цехах и элеваторных мельницах, в том числе в составе комплектного оборудования для вновь построенных мельниц.

ООО «Продмаш» – производитель сита (грохота), на рынке более 80 лет. Компания производит полный ассортимент сит безупречного качества: круглые, продольные, треугольные, матчевые, масштабные, прямоугольные.

Применение сита:

г-жаТатьяна Довженко – генеральный директор

Почтовый адрес: ул. Войцеховича, 53, г. Днепропетровск, 49101 Украина

Регистрационный код предприятия: 14308919

Телефон / факс: +38 (056) 726-40-57 / +38 (056) 373-59-19

Электронная почта: [email protected], [email protected]

Веб-сайт: www.prodmashdnepr.com

Контактное лицо: Дмитрий Таран – менеджер по внешнеэкономической деятельности (моб .: +38 (067) 880-03-07)

Директоров – ПО «Южный машиностроительный завод

Директор ПО ЮМЗ, 1961-1986

Главный инженер завода № 586, 1954-1961 гг.

В марте 1961 года Александр Макаров возглавил завод № 586.

17 июня 1961 года завод награжден орденом Трудового Красного Знамени.

В 1962 году на заводе изготовлен 250-тысячный трактор. Готовится выпуск тракторов в экспортном исполнении.

С января 1962 года начато серийное изготовление и испытания шахты пуска ракеты Р-16У. Ракета-носитель 63С1 («Космос») вывела на орбиту первый днепропетровский спутник ДС-2.

В декабре 1963 года на заводе было организовано космическое производство №7, начальником которого был назначен В.Соколов.

28 августа 1964 года ракета-носитель 65С3 «Интеркосмос» прошла испытания на космодроме Байконур.

В июле 1965 г. начаты испытания средства преодоления ПРО (система «Лист») на ракете Р-36.

С октября 1966 года завод № 586 был переименован в Южный машиностроительный завод (ЮМЗ).

В августе 1967 года на Байконуре начались испытания ракеты-носителя с космическим кораблем 11К67 от системы ПРО.

В апреле 1968 года создатели ракеты Р-36 в баллистическом варианте были удостоены Ленинской премии.

21 февраля 1969 года на ЮМЗ изготовлен 500-тысячный трактор.

Указом Президиума Верховного Совета СССР ЮМЗ награжден второй Ленинской премией за заслуги в создании ракетно-космической техники и сельскохозяйственной техники.

августа 1969 г. были начаты испытания ракеты 11К69 («Циклон») с системой ПРО.

14 октября 1969 года РН «Космос» запустила спутник ДС-УЗ («Интеркосмос-1») с космодрома Капустин Яр.

С декабря 1969 г. начались регулярные запуски спутников «Метеор».

В декабре 1969 года увеличено производство товаров народного потребления и продукции народнохозяйственного назначения: газовых баллонов, детских велосипедов, чертежных инструментов и др.

22 апреля 1970 года открылся Дворец водных видов спорта – лучший бассейн страны на то время.

В начале 1971 года на полигоне Павлоградского механического завода (ПМЗ) начались испытания ракет 15А14, 15А15.

27 декабря 1971 года РН «Интеркосмос» запустила с космодрома Плесецк советско-французский спутник «Ореол-1».

В декабре 1972 г. был организован литейный цех по выплавляемым моделям.

В декабре 1974 года трактор ЮМЗ – 6Л / 6М награжден знаком качества Национальной аттестационной комиссией.

В октябре 1977 г. начались летные испытания ракет 15А16 и 15А18.

13 апреля 1978 года приказом министра А. Макаров назначен генеральным директором ЮМЗ.

В декабре 1979 г. были проведены первые пуски ракетного комплекса 15А11 «Периметр» для отработки и выдачи команд на запуск ракет в особые сроки.

В январе 1980 г. завершены летные испытания ракеты-носителя 11К68 («Циклон-3»).

В ноябре 1982 года производственному объединению «ЮМЗ» присвоено имя Л. И. Брежнева.

В августе открылся универсальный дворец спорта «Метеор».

ноября 1984 г. были начаты огневые испытания ТТРД 15Д305 с поворотным соплом.

В декабре 1984 г. начаты огневые испытания двигателя первой ступени СК 11К77 («Зенит»).

На ЮМЗ создан цех генеральной сборки ракетного комплекса «Зенит» – крупнейший в отрасли.

В ноябре 1985 г. прошла испытания установка А РВ 11К25 («Энергия»).

В марте 1986 года были начаты испытания ракетного комплекса 15А18М с 15Ф173.

В ноябре 1986 года А. Макаров отправился на заслуженный отдых. А. Макаров – дважды Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской и Государственной премий, лауреат премии имени М.Янгель, доктор технических наук, профессор.

Производители и заказы электрических троллейбусов

Таджикско-украинское СП по сборке тракторов откроется в Таджикистане

15:25, 17 декабря 2011 г.Автор: Asia-Plus

ДУШАНБЕ, 17 декабря 2011, Азия-Плюс. В Таджикистане откроется таджикско-украинское совместное предприятие по сборке тракторов, сообщает пресс-служба президента Таджикистана.

В пятницу, 16 декабря, президент Таджикистана Эмомали Рахмон посетил Днепропетровск, третий по численности населения город Украины, в рамках своего официального визита в Украину.

В Днепропетровске Эмомали Рахмон посетил Южный машиностроительный завод, или Южмаш.

Южный машиностроительный завод, или ПО “Южмаш”, по сообщениям, является украинским производителем ракет-носителей, сельскохозяйственного оборудования, автобусов, троллейбусов и трамваев, запасных частей для самолетов и ветряных турбин.Это крупная государственная компания, расположенная в Днепропетровске. Южмаш – одно из крупнейших промышленных предприятий Украины. По данным Википедии, по состоянию на январь 2003 г. на Южмаше работало 13 000 человек.

Сообщается, что стороны достигли договоренности о создании в Таджикистане совместного предприятия по сборке тракторов «ЮМЗ» и другой сельхозтехники.

Во второй половине дня в пятницу таджикский лидер также посетил Национальный горный университет Украины в Днепропетровске.Он встретился со студентами и учителями, а также с представителями таджикской диаспоры в Украине.

Национальный горный университет основан в 1899 году как Екатеринославское высшее горное училище. Тогда задачей университета было обеспечить горнодобывающую промышленность высококвалифицированными специалистами, и эта цель продолжала направлять руководство университета вплоть до сегодняшнего дня, хотя в последние годы его академическое предложение расширилось за пределы горнодобывающая тематика.В настоящее время в его структуру входят девять факультетов (академических отделов).

Семь таджикских студентов в настоящее время учатся в Национальном горном университете Украины, и в будущем квота для таджикских студентов будет увеличена.

Всего более 400 таджикских студентов в настоящее время обучаются в различных университетах Украины.

Украинское ракетостроение: от Челомея до Коломойского

История Днепропетровского ракетного центра начинается с создания Днепропетровского автомобильного завода (ДАЗ) в городе, освобожденном от фашистов в 1944 году.В конце 40-х – начале 50-х годов ДАЗ наладил производство автокранов, вилочных погрузчиков, грузовиков и амфибий. Однако 9 мая 1951 года Совет Министров СССР принял постановление об организации серийного производства ракет на ДАЗе. На следующий день был подписан приказ Министра вооружений СССР Дмитрия Устинова о присвоении заводу номера 586. С тех пор предприятие занимается производством ракетно-космической техники.

Основа ядерного паритета

В апреле 1953 года на базе отдела главного конструктора завода №586, было сформировано Особое конструкторское бюро № 586 (ОКБ-586). Основанием для этого решения послужила задача создания ракеты средней дальности П-12, над которой конструкторы завода приступили в феврале. В 1954 году Михаил Янгель был назначен главным конструктором ОКБ-586. С тех пор бюро и завод существовали как близкие партнеры. Работа завода связана со знаменитой поговоркой Никиты Хрущева о том, что в СССР ракеты делали как сосиски. Он родился после знакомства первого секретаря ЦК КПСС с конвейерным производством баллистических ракет на заводе № 586.

В 70-е годы на базе завода был организован Южный машиностроительный завод; В октябре 1986 года в составе КБ «Южное», ЮМЗ и Днепропетровского филиала НИИ технической механики было организовано НПО «Южное». Однако полного слияния предприятий не произошло, оно было достаточно формальным, а КБ и завод остались самостоятельными юридическими лицами.

С момента основания Завод № 586, а затем ПО «Южмаш» были тесно связаны с разработкой и производством стратегических ракет.Сначала это были ракеты первого поколения П-12 и П-14, затем первая в мире межконтинентальная баллистическая ракета (МБР) П-16. Перенос производства этих ракет на заводы Перми, Оренбурга, Омска, Красноярска позволил заводу приступить к реализации новых проектов.

В апреле 1962 года Совет Министров СССР принял постановление «О создании моделей межконтинентальных баллистических и глобальных ракет и носителей тяжелых космических объектов». Документ предусматривал производство ракет П-36 и П-36-О (орбитальных).П-36 стала базовой ракетой второго поколения, в боевое оснащение которой входили два типа моноблочных боевых частей (МС) с самыми мощными боевыми частями в мире и комплекс средств преодоления ПРО. Новые технические решения позволили ракете несколько лет находиться на боевом дежурстве в постоянной готовности к запуску. На базе многоцелевой ракеты П-36 были созданы ракетные комплексы с разъединенной трехзвенной боевой частью и орбитальной боевой частью. Особенностью орбитальной ракеты П-36-О был вывод на околоземную орбиту МС, оснащенного двигательной установкой, с последующим его торможением и спуском в любую точку земного шара.

В период с 60-х по 80-е годы Южмаш совместно с КБ «Южное» разработал и освоил производство тяжелых межконтинентальных баллистических ракет Р-36М, Р-36М УТТХ и МБР легкого класса МР-УР-100, МР-УР. -100 УТТХ с повышенной живучестью и способностью поражать несколько целей, а также управляющая ракета системы «Периметр» 15А11. В конце 80-х годов началось массовое производство МБР четвертого поколения П-36М2 «Воевода», РТ-23 УТТН, которые были приняты на вооружение в 1988 – 1990 гг. И стали оставаться в Ракетных войсках стратегического назначения. производство.

На момент подписания Договора между СССР и США о сокращении и ограничении стратегических наступательных вооружений (СНВ-1991) 1 МБР, на которых было развернуто более 1398 тысяч боеголовок, находились в 6,6 году. При этом на боевом дежурстве находились ракеты ЯНЗ 444, оснащенные 4176 боевыми частями. Это было около 42% всей мощности стратегических ядерных сил СССР.

В апреле 1992 года решением Главнокомандующего Вооруженными Силами СНГ и Минпромторга России ЮМЗ освобожден от обязанностей производителя межконтинентальных баллистических ракет четвертого поколения.В том же году их сборка на заводе была прекращена. Этим же решением КБ «Южное» и ЮМЗ освобождены от обязанностей головного разработчика и производителя универсальной модернизированной ракеты РТ-2ПМ2 с переносом их производства в Россию.

Самостоятельная позиция

С 1992 года ЮМЗ прекратил производство баллистических ракет в интересах Вооруженных Сил Российской Федерации. Основным продуктом ЮМЗ в 1990 – 2000-е гг. Стали космические ракеты советской разработки.Наибольший доход предприятию принес НЭС «Зенит-3SL» в рамках проекта «Морской старт». Совместное предприятие по предоставлению пусковых услуг было создано в 1995 году при участии российской корпорации «Энергия», Южного ГКБ, ЮМЗ, Boeing и норвежской компании Kvaerner (ныне входит в группу компаний Aker ASA). В составе СП 40 Boeing получил процент акций (общее управление, маркетинг, строительство и эксплуатация базового порта в городе Лонг-Бич), 25 процентов – РКК «Энергия» (головная компания ракетного сегмента Лонг-Бич). проект, производит третью ступень Зенит-3SL) – разгонный блок DM-SL), 20 процентов – Kvaerner (стартовая платформа Odyssey на базе плавучей буровой платформы и сборочного корабля Sea Launch Commander).Джи-би-си Южное и Южмаш получили 5 и 10 процентов акций соответственно. Они отвечали за разработку и производство первых двух ступеней Зенит-3SL. С 1999 г. по настоящее время СП “Морской старт” осуществило 36 коммерческих пусков РН “Зенит-3SL”. Они осуществляются с экватора из района острова Рождества (Тихий океан), что позволяет запускать более тяжелые космические аппараты на наиболее востребованную сегодня геостационарную орбиту коммерческими заказчиками по сравнению с запусками из космических центров, расположенных не на экваторе.По неофициальным данным, контракт на запуск авианосца стоит 80-100 миллионов долларов, из которых украинская сторона получает в среднем 20-25 миллионов долларов.

За время работы СП Sea Launch стала одним из лидеров мирового рынка пусковых услуг (в разные годы ее доля составляла 15-40%). Основными конкурентами были совместное предприятие International Launch Services (занимающееся маркетингом российской ракеты-носителя «Протон-М») и европейская компания Arianespace (РН семейства Ariane 5).Кроме того, участниками программы «Морской старт» был реализован проект «Наземный старт» по запуску с космодрома Байконур модифицированных РН «Зенит-3SL» (с разгонным блоком ДМ-SL) и «Зенит-3SL» (без разгонного блока). Теряя морскую полезную нагрузку, «Наземный старт» более экономичен за счет более простой инфраструктуры Байконура. При использовании стартовой площадки в Казахстане нет необходимости в относительно длительном переходе стартовой платформы из базового порта в зону старта. Первый запуск новой программы состоялся 28 апреля 2008 года.

В истории компании не обошлось без скандальных событий, связанных с неожиданным банкротством «Си Лонча». В 2008 году компания неожиданно прекратила запуски, а в суд города Лос-Анджелеса поступило обращение о признании компании банкротом. Инициатором банкротства выступает компания Boeing, которая несла основную маркетинговую нагрузку на проект. После серии судебных процессов контроль над компанией перешла к РКК “Энергия”, выплатив Boeing более 155 миллионов долларов, которые были представлены компании как убытки.В настоящее время «Морской старт» контролирует РКК.

В конце 2012 года руководство швейцарской корпорации Sea Launch AG, дочерней компании РКК «Энергия», заявило, что прямые убытки за 2011 год составили более 100 миллионов долларов, результат не лучше 2012 года срочно нужно не менее 200 миллионов долларов. . В 2013 году запуски “Морского старта” были приостановлены после того, как в феврале произошел запуск ракеты Intelsat 1, связанный с X. Программа была возобновлена ​​27 мая текущего года с запуском космического корабля Eutelsat3B.

До недавнего времени запуски легких космических аппаратов в рамках проекта «Днепр» пользовались спросом на мировом рынке. В качестве носителя в проекте используется МБР П-36М, а в перспективе – П-36М2 «Воевода». Ракеты для пуска выводятся из состава Ракетных войск стратегического назначения России по мере снятия с боевого дежурства. Для реализации запусков проекта «Днепр» в сентябре 1997 года было зарегистрировано ЗАО «Международная космическая компания« Космотрас »(« Космические транспортные системы »).Акции компании были поделены пополам между российскими и украинскими предприятиями. С апреля 1999 года завершено 19 пусков, один (26 июля 2006 года) закончился аварией. Все пуски Р-36М проводились в рамках российской программы «Зарядье», которая направлена ​​на увеличение ресурса межконтинентальных баллистических ракет этого типа, тем самым значительно снижая их стоимость. Основным конкурентом программы «Днепр» являются российские «Рокот» и «Космос-3М» (производства Государственного космического научно-производственного центра им. Хруничева).Однако стоимость их явно выше: для Рокота (на базе первых двух ступеней выведенной из боевого дежурства МБР УР-100НУ) требуются разгонный блок и обтекатель Бриз-КМ, а РН Космос-3М в основном выпускается. полностью.

Вопросом «выравнивания» конкурентных условий, вероятно, занимался экс-министр обороны Анатолий Сердюков. В 2008 – 2009 годах запуски «Днепра» прекратились, поскольку Минобороны РФ, по мнению украинских специалистов, подняло цену Р-36 с символической до рыночной.Стоимость ракеты по программе была в пределах дохода от каждого запуска. В связи с этим запуск «Днепра» стал нечастым явлением. По специальному запросу Президента Виктора Януковича к Президенту Владимиру Путину Украина получила в 2011 году ракету для запуска спутника дистанционного зондирования Земли Сич-2М. Ракета-носитель «Днепр» запускалась чаще, однако из-за нынешних неопределенных отношений между Киевом и Москвой вероятность продолжения запусков ракеты-носителя значительно снижается.

Новые проекты

Ракеты-носители «Зенит», «Днепр» и «Циклон» оставили для днепропетровских ракетостроителей возможность выжить в новых условиях, главной особенностью которых было отсутствие гособоронзаказа. Однако старые носители не вечны, и, чтобы подготовиться к растущей конкуренции на рынке пусковых услуг, руководство космической отрасли настойчиво продвигало проект создания в Бразилии ракетно-космического комплекса «Циклон-4».Сама ракета построена на базе РН “Циклон-3”. От прототипа РН будет отличаться новой третьей ступенью, улучшенными энергетическими характеристиками двигателей, улучшенной системой управления, увеличенным головным обтекателем, возможностью работы в тропических условиях, возможностью запуска космических аппаратов массой до 1,8 кг. тонн на геопереходные орбиты (высотой 36 тысяч километров). Запуск “Циклона-4” будет осуществляться с приэкваториального космодрома Алькантара на северо-востоке Бразилии на круговые низкие и средние орбиты и переходную орбиту на геостационарную орбиту.История проекта началась в 2003 году, когда Украина и Бразилия подписали межправительственное соглашение о долгосрочном сотрудничестве в космической сфере. СП Alcantara Cyclon Space зарегистрировано в 2006 году, в нем на паритетных началах участвуют украинская и бразильская стороны. Изначально планировалось запустить старты в 2010 – 2011 годах, но ряд сложностей, начиная с отношения Бразилии к проекту и заканчивая поиском финансирования в эпоху мирового экономического кризиса, приводят к безвозвратной отсрочке реализации проекта. первая дата начала.

Помимо нового перевозчика в Днепропетровске приступили к реализации нового технического проекта. С 2006 года ОКБ «Южное» занимается разработкой оперативно-тактического ракетного комплекса «Сапсан» с дальностью полета 250–300 км. По оценкам экспертов, разработка ракетного комплекса обойдется в 350 миллионов долларов.

Комплекс «Сапсан» позиционируется как аналог российского оперативно-тактического комплекса «Искандер». Спрос на него в ВС Украины не превысит 100 экземпляров.Более поздний выход на международный рынок по сравнению с российским «Искандером» существенно затруднит продвижение этой ракеты зарубежным заказчикам. Кроме того, учитывая политический курс Киева на вступление в НАТО, «Сапсан», конечно, не будет предлагаться заинтересованным в нем государствам-изгоям, связанным с Вашингтоном.

Несмотря на отсутствие экспортного будущего, комплекс решили довести до серийного производства. В феврале 2011 года президент Украины Виктор Янукович объявил о создании комплекса «Сапсан», а генеральный директор НКАУ Юрий Алексеев оценил стоимость его создания к 2015 году в 3,5 миллиарда гривен (примерно 460 миллионов долларов США).В 2012 году на работы было выделено более трех миллионов долларов. Но через год Министерство обороны Украины прекратило финансирование. Министр обороны Павел Лебедев объяснил отказ от продолжения проекта неэффективным использованием бюджетных средств. В дальнейшем работы по комплексу не финансировались, и проект вряд ли получит бюджетную поддержку в ближайший год.

Призрачные опасения

Несмотря на то, что ЮМЗ не создавал новые межконтинентальные баллистические ракеты более 20 лет, завод продолжает продлевать срок службы ракетного комплекса Р-36М2 «Воевода» РВСН.Гарантийный срок эксплуатации ракет, произведенных на ЮМЗ и поставленных на боевое дежурство в период 1988–1992 годов, изначально составлял 15 лет. По условиям соглашения, работы по продлению срока службы комплекса разрешены исключительно головному разработчику и изготовителю – ОКБ «Южное» и ЮМЗ. В результате планируется, что он пробудет как минимум до 2020 года.

Эта повышенная «живучесть» ракеты в составе ядерного щита России, видимо, очень сильно беспокоит США.После потери Крыма украинские власти заявили, что приостанавливают военно-техническое сотрудничество с Российской Федерацией. Среди основных тем работы, «закрытию» которой угрожают украинские власти, является техническое обслуживание ракет «Воевода». Конгрессмены США даже высказались в поддержку Киева, недоумевая, почему украинцы поддерживают «агрессорский» ядерный щит. Возможно, всю эту информационную кампанию с самого начала разыграл один режиссер.Иначе как понимать факт подписания меморандума между губернатором Днепропетровской области Игорем Коломойским с и. о. Директор Южмаш? Губернатор торжественно взял на себя решение всех политических вопросов, волнующих «Южмаш», с тем, чтобы способствовать созданию заводом неполитизированной промышленной территории. Облгосадминистрация в лице Коломойского также обещает обеспечить содействие безоговорочному выполнению компанией межгосударственных соглашений и долгосрочных контрактов с иностранными и украинскими заказчиками.Этот «меморандум» будет действовать в течение всего 2014 года с автоматическим продлением еще на три года.

Появление такого документа может свидетельствовать о частичной утрате центром управленческих функций, взятых на себя региональными лидерами. Неважно, в какой форме он представлен: в виде продвижения и помощи или наоборот.

Возможно, на пути ракетостроительного сегмента Днепропетровска появится еще одно разрешительное звено.

В таких условиях сложно говорить о блестящем будущем КБ Южного и Южмаша.Текущие проекты напрямую связаны с участием Российской Федерации и предприятий космической отрасли соседнего государства. Возможно, теперь зеленый свет в ту или иную сторону будет дан непосредственно в областной администрации Днепропетровска. Улучшит ли это сотрудничество? Скорее нет, чем да.