Днепропетровск юмз: Южный Машиностроительный Завод – Качество, проверенное космосом

Содержание

У нас в гостях - Ракетный Днепропетровск

Каждому, кто хоть немного знаком с историей ракетной техники в СССР. знакомо название Южный машиностроительный завод, ЮМЗ или попросту Южмаш. Известны фамилии Янгеля и Макарова. Об этом, а также о Столице военного ракетостроения 60-х, г. Днепропетровске, и пойдет речь на этой странице. 

Как-то так получилось, что не состоялась запланированная мной рабочая встреча (не важно когда и с кем) и у меня появилось несколько свободных часов. Я решил поехать домой не напрямую, а по кругу -  благо, со мной был "мобильник" с фотоаппаратом. Маршрут простой: пр. К.Маркса (старое здание физтеха), ул. Комсомольская, ул.Рабочая, ул.Титова, пр. Кирова. Если честно, снимал и сейчас с опаской. Не потому, что нельзя, а так, по привычке, оставшейся, вероятно, где-то там - в подсознании. Просмотрел все свои фото, добавил несколько кадров и статей из интернета и понял, что этот первый рассказ о "ракетном" Днепропетровске будет в первую очередь посвящен А. М.Макарову. И вот почему... 

Макаров и Южмаш.

См. также на этом сайте подборку статей:

■ В.Платонов «Земные орбиты ракетного зубра»

■ Ю.Алексеев: «Для нас Макаров - символ целой эпохи»

■ К 100-летию со дня рождения А. М. Макарова

■ Янгель, Михаил Кузьмич.Биография

■ В.Платонов. «Михаил Кузьмич Янгель»

■ Н.Урьев «Воспоминания о Владимире Федоровиче Уткине»

■ В.Паппо-Корыстин «О Владимире Федоровиче Уткине»

■ Ковтуненко, Вячеслав Михайлович. Биография

■ Глушко, Валентин Петрович. Биография

 

Имя Александра Максимовича Макарова неотделимо от имени «Южмаш». "Красный директорат" - так в наше время называют воспитанников той школы администраторов предприятий, на плечи которых легло восстановление заводов, развитие экономики не существующего уже теперь СССР. Не думаю, чтобы такое название хоть в какой-то мере оскорбило бы Александра Максимовича.

Макаров... Это была незаурядная личность. Не минула его судьба большинства специалистов того времени - в 1940 году он строил Северо-Печерскую магистраль в "роли" заключенного. В 1942 году тогдашнее руководство вынуждено освободило многих ведущих специалистов из мест заключения (кого досрочно, кого - условно, а некоторые так и остались в заключении, работая на Родину в "шарагах" - закрытых КБ и институтах). Командировка - так написано в трудовой книжке Макарова. Вначале ему поручают возглавить завод по производству малолитражных двигателей, позднее - завод по производству тяжелых мотоциклов.

После освобождения Днепропетровска в 1944 г. было решено построить в городе автомобильный завод. С чего всё начиналось? Вот выдержка из документа:

Приказ
Наркома среднего машиностроения СССР
№248 от 31. 06.1944 г.
«О строительстве автомобильного завода в Днепропетровске».

<...>

«Выделить в III-м квартале 1944 года для строительства Днепропетровского автозавода из числа отбракованных при ремонте 1000 шт. ватников и 1000 пар обуви». Пунктом 19 этого приказа министр отрасли Акопов «...обязал Наркома обороны СССР т. Буденного выделить в III-м квартале 1944 г, для строительства Днепропетровского автозавода за счет импортных поставок для народного хозяйства 75+25 лошадей».

Макаров пришел на завод в 1948 году. Вот фрагмент из статьи, посвященной 100-летию со дня рождения А.М.Макарова:

"1948 год становится очень важной вехой в жизни Макарова, когда его переводят в г.Днепропетровск на строящийся крупнейший в Союзе автозавод. Вскоре он занимает ключевую должность начальника производства завода, на котором в начале 50х годов освоен серийный выпуск автосамосвалов, автокранов, выпущены первые 50 грузовых автомобилей "Украинец". Создание большегрузного автомобиля - амфибии для армии отмечено Сталинской премией."

Казалось бы, все налаживается, работа спорится и вдруг...

9 мая 1951 года выходит подписанное И. Сталиным постановление Совмина "О передаче Министерству вооружения Днепропетровского автомобильного завода...". № 586 - такое условное название получает новый завод. Директором нового завода назначается Леонид Смирнов. На заводе проходит повальная всеобщая проверка и чистка. Но Д.Ф.Устинову (вот уж поистине администратор с большой буквы!) удается отстоять Макарова на должности начальника производства. Начинается серийное  производство Королевских ракет Р-1 и Р-2. Нужно сказать правду, Р-1 была точной копией ФАУ-2. По днепропетровскому физтеху, в котором я учился  - кузнице кадров для ЮМЗ, среди преподавателей даже ходила история о том, что Королев разрешил сделать только одно изменение в конструкции - заменить дюймовые резьбы на метрические. Да и Р-2 не далеко ушла от своей предшественницы. Но для завода и для его конструкторского бюро это была воистину "космическая" веха. В это время Макаров уже становиться главным инженером завода, а КБ возглавляет Михаил Янгель, а после его смерти в 1971 году Владимир Уткин.

Южное (КБ)

Конструкторское бюро «Южное», расположенное в Днепропетровске — разработчик ракетно-космической техники.

В советское время занималось разработкой межконтинентальных баллистических ракет, космических ракет-носителей и космических аппаратов. КБ первоначально носило название «особое конструкторское бюро 586» (ОКБ-586).

Сейчас ведёт разработку и поддержку ракет-носителей «Зенит», «Циклон», «Днепр», «Маяк» и др. Производство разрабатываемого конструкторским бюро оборудования осуществляется на заводе «Южмаш».

Разработки:Р-12, Р-14, Р-16, Р-36, Р-36М, МР-УР-100, Р-36М УТТХ, Р-36М2, РТ-23 УТТХ, Р-36М3 Икар.

Википедия

 

Не будем сейчас останавливаться на последующих успехах Южмаша. Это тема отдельного повествования. Достаточно сказать, что в период своего "расцвета" завод выпускал свыше 100 ракет в год. А его ОКБ-586 (впоследствии КБ "Южное") стало одним из ведущих разработчиков ракетной техники. Самым большим успехом ОКБ и завода стала ракета Р-12 (8К63) - самая массовая ракета в СССР.

Южмаш

Государственное предприятие «Производственное объединение „Южный машиностроительный завод“ имени А. М. Макарова» (Южмаш) — крупное предприятие по производству ракетно-космической техники и другой наукоёмкой продукции. Расположен в Днепропетровске в Украине.

Завод был создан, путём перепрофилирования строящегося (с 1944 г.) автомобильного завода, в 1951 году.

Первоначальное предназначение завода — производство межконтинентальных ракет.

По началу не имел открытого названия, а только номер, и назывался «завод № 586».

Продукция - ракеты (Зенит, Циклон), спутники, ветряные турбины, трамваи, тракторы, оборудование для пищевой промышленности и др.

Предприятие участвует в международной программе Морской старт, производя для неё ракета-носитель «Зенит-3SL».

«Южмаш» также ведет переговоры о продаже зарубежным компаниям технологии производства контейнеров для хранения радиоактивных и высокотоксичных отходов, которые завод создал на базе имеющихся ракетных технологий. На сегодняшний день «Южмаш» имеет ряд опытных образцов контейнеров различной емкости. Для радиационной защиты решено использовать готовые блоки транспортно-пусковых контейнеров ракет типа «Сатана» и «Скальпель» из стеклопластика, покрывая их модификатором, которым защищали от электронных помех и воздействия радиации головные части ракет. Испытания в Харьковском физико-техническом институте показали, что в таких контейнерах отходы низко- и среднеактивной группы могут храниться до 300 лет.

Также, кроме ракет, завод выпускал троллейбусы ЮМЗ-Т1 (с 1992 по 1996 г.г. ) и ЮМЗ-Т2 - одиночный вариант троллейбуса ЮМЗ-Т1 (выпуск начат в 1995 году. Мелкими партиями он продолжает выпускаться и поныне.)

Директоры завода: Александр Макаров (1961—1986), Леонид Кучма (1986—1992), Юрий Алексеев (1992—2005), Виктор Щоголь (с 2005 года).

Википедия

 

Но вернемся к роли А.М. Макарова. В 1961 году Леонид Смирнов назначается заместителем председателя Государственного комитета по оборонной технике СССР, а директором завода № 586 становится Макаров. Получив в полновластное "владение" завод такого масштаба, Александр Максимович не замкнулся (да и не мог замкнуться) исключительно на производственном цикле. Ведь на заводе работали свыше пятидесяти тысяч рабочих и инженеров! Как говорится работа - работой... Не гнушался он и присутствием на защите дипломных проектов студентов физтеха, при этом отбирая для завода лучших. Кстати, вероятно случайно (а как иначе?) фамилия декана физтеха периода моей учебы была тоже - Макаров. Практически четверть нового жилищного фонда города построена при прямом участии завода. На завод работало особое заводское подсобное хозяйство, обеспечивавшее всем необходимым сотрудников и столовые. Спортивный комплекс и стадион "Метеор" (база "Днепра"), отличный дом культуры, кинотеатры ("Спутник", "Космос"), метро - все это зачиналось при непосредственном участии Макарова.

Не зря его квартира находилась рядом с обкомом и облисполкомом - так легче поддерживать контакты с властями, а иной раз и по столу кулаком... Вот слова Макарова:

"Имейте в виду, жилье всегда было, есть и будет в цене. Нам надо думать о будущем — не всегда же Южмаш будет клепать оружие..."

Вот уж воистину предвидение! Вот только не мог предвидеть Александр Максимович того, что произойдет со страной... Перестройки он не понял и не принял, Горбачева на дух не переносил (особенно после его приезда в Днепропетровск - "проболтает страну"), добавились к этому первые неудачные пуски "Сатаны", словом,  в 1986 году ушел на пенсию. Его трудовой стаж составил 64 года!

С этого момента начался постепенный развал предприятия. Лучшие специалисты какое-то время держались на собственном энтузиазме, хотя перейти на выпуск троллейбусов после "Сатаны" морально было не просто (да и троллейбус получился и дорогим, недолговечным и сейчас практически не выпускается). После "беловежских договоренностей" 1991 года специалисты и вовсе побежали с завода и КБ, бесперспективным им показалась дальнейшая судьба крупнейшего когда-то предприятия. Среди них был и генеральный конструктов НПО "Южное" - В.Уткин. Не помог и "морской старт" (в среднем 3-4 пуска в год), тем более, что к конкурентной борьбе южмашевцы оказались не готовы.

Я далек от мысли, что завтра Южмаш развалится как карточный домик, похоже этот этап он все же прошел. Но тем, "макаровским" гигантом ему уже быть не суждено...

В заключение - еще одно фото, на этот раз спутниковое. Ничего секретного. Фото площади перед центральным административным корпусом ЮМЗ (на фото - внизу). Фото этого корпуса вы видели в начале статьи. Привел его только по одной причине. Рядом с центральным корпусом под 90 град. (на фото - слева) расположено здание центральной проходной завода. По размерам этого одноэтажного здания можно судить о том, сколько людей в пиковое время она пропускала. А проходная была не единственной!

Улица Макарова

На карте Днепропетровска вместо улицы Большевистской появилась улица Александра Макарова. Такое решение о переименовании по просьбе трудовых коллективов Южного машиностроительного завода и конструкторского бюро «Южное» приняла сессия городского совета в связи с празднованием 100-летнего юбилея патриарха отечественного ракетостроения. Дважды Герой Социалистического труда А. Макаров в течение четверти века возглавлял ракетно-космический «Южмаш». На время его директорства — с 1961 по 1986 год — пришелся расцвет этого ведущего в отрасли предприятия, которое ежегодно выпускало более 100 боевых межконтинентальных ракет, составлявших основу военного могущества Советского Союза.

Как прозвучало на сессии, руководство и трудовые коллективы ЮМЗ и КБ «Южное» не только хотят увековечить память легендарного директора, но и не прочь поменять свой адрес таким образом, чтобы в названии улицы просматривалась космическая тематика. К территории обоих предприятий прилегает три крупных городских магистрали — улицы Большевистская, Рабочая и Криворожская, по которой ныне и «прописан» «Южмаш». В результате оживленной дискуссии депутаты городского совета пришли к общему решению, что дешевле всего будет переименовать улицу Большевистскую.

Вадим РЫЖКОВ,
«День» №147, суббота, 2 сентября 2006

 

Медленная смерть космонавтики: завод "Южмаш" и КБ "Южное" | РИА Новости Украина

Южный машиностроительный завод/Официальный сайт

Елена Соломина — Днепропетровск, РИА Новости Украина

Накануне профессионального праздника — Дня космонавтики и работников ракетно-космической отрасли у этих самых ракетчиков повода даже для очень сдержанного оптимизма нет. Со столпами отрасли — заводом "Южмаш" и конструкторским бюро "Южное" творится что-то неладное. Завод периодически лихорадит. Но это уже похоже на агонию перед смертью. Ситуацию вокруг КБ "Южное" сознательно раскачивают, убеждены на предприятии.

Скандалов прибыло. Космическое агентство меняет руководство КБ "Южное"

Мы попытаемся разобраться, что же происходит с государственными предприятиями.

"Космическая  промышленность имеет свою уникальную  специфику, на первоначальном этапе  конструкторское бюро разрабатывает  космические изделия, а потом  эти разработки реализуются и  запускаются в серийное производство на промышленном предприятии с уникальным оборудованием и возможностями. Для этих целей в Украине существуют государственное предприятие "Конструкторское бюро "Южное" имени М.К. Янгеля" и государственное предприятие "Производственное объединение Южный машиностроительный завод имени А.М. Макарова", — пишет в своем блоге на одном из украинских сайтов экономист Александр Охрименко.

Он вспоминает времена недавнего прошлого, когда такой творческий и технический союз инженеров и конструкторов самого высокого уровня давал свои результаты. КБЮ под руководством генерального конструктора Михаила Янгеля разрабатывало новые ракеты и спутники, а завод, руководимый Александром Макаровым, превращал разработки в реальные космические объекты, которые летали в космос. Теперь же ситуация несколько другая.

"КБ "Южное" работает, и работает много, в  любом случае бюджетные деньги  тратятся и активно расходуются, но вот реальных результатов  этой работы незаметно. В конечном итоге "Южмаш", громадное предприятие по производству космической техники, стоит незагруженное, так как нет космических разработок, которые можно запустить в серию. Приходится заниматься старыми космическими программами, типа ракета "Зенит" или "Днепр". А если учесть, что большая часть этих космических программ ориентирована на Россию, это тупик", — уточняет экономист.

wartime.org.ua

Производство новых "Ан" в Индии: много пафоса, мало результатов

Помощник генерального директора "Южмаша" Владимир Ткаченко говорит, что прекращение сотрудничества с Российской Федерацией стало причиной сокращения на 80% валютной выручки завода.

"Два-три заказа на ракеты-носители "Зенит" в последние годы позволяли нам сводить концы с концами и платить зарплату работникам", — заявил Владимир Ткаченко.

Ситуация складывается патовая. Причем, сложилась она не вчера. Ракетно-космическая отрасль — сфера высоких технологий, серьезнейших интеллектуальных разработок и высокопрофессионального их воплощения. Но для этого необходимо финансирование.

Будучи с визитом на "Южмаше" осенью 2014 года президент Украины Петр Порошенко пообещал заводу государственный заказ. Причем заводчане показали Верховному главнокомандующему уникальные разработки. Некоторые из них не имеют аналогов в мире. А те, что имеют, стоят в разы дешевле зарубежных разработок. Уже минул первый квартал 2016 года. Только где этот заказ? Украина предпочитает размещать заказы на иностранных предприятиях, нежели поддерживать отечественного производителя. Из-за отсутствия заказов, а значит, и реальной работы, завод "Южмаша" сидит на однодневке. При этом работники предприятия все равно, хоть раз в неделю выходят на работу. Во-первых, чтобы не потерять стаж, во-вторых, чтобы были основания для начисления зарплат.

Экономическая ситуация в КБ "Южное" разительно отличается от той, что сложилась на "Южмаше". Если завод — в долгах, как в шелках, то конструкторское бюро не только себя кормит, но и других.

К примеру, совсем недавно, именно КБ "Южное" перечислило на счет "Южмаша" порядка 80 млн.гривен, для того, чтобы завод мог частично погасить зарплатные долги.

Оппозиционный блок

Днепропетровск, "Южмаш": митинги против убийства завода-гиганта

А за пять лет — с 2010 по 2015 год — КБ "Южное" перечислило в госбюджет в виде налогов более 1 млрд.гривен. А из бюджета получило финансирование в размере 153 млн. гривен. Только за 2015 год отчисления составили более 400 млн.гривен. От государства пришло — 15 млн.

В том же 2015 году ГП "Конструкторское бюро "Южное" профинансировало смежные предприятия ракетно-космической отрасли на 1.1 млрд. гривен.

"Возможно, этого недостаточно. Но даже такая поддержка позволяет сохранять на предприятиях отрасли самое главное — интеллектуальный капитал страны, остановить отток высококвалифицированных инженеров и конструкторов за рубеж", — говорится в открытом письме работников КБЮ на имя главы украинского государства.

Сотрудники конструкторского бюро выражают обеспокоенность тем, что руководство Государственного космического агентства Украины силовым методом решило сменить генерального директора предприятия Александра Дегтярева. В бюро считают, что их генеральный — профессионал высочайшего класса. Именно благодаря ему КБ "Южное" может себе позволить оплачивать зарплату не только своему многотысячному коллективу, но, по сути, кормить еще двадцатитысячную армию смежников.

Читайте также: Агония "Южмаша". Ненужный завод и лишние люди на пути Украины в Европу

"Нам нужен только Дегтярев. Почему Сабадош (глава ГКАУ — Ред.) решил, что вправе самостоятельно решать судьбу руководителя и огромного коллектива конструкторского бюро?" — говорят работники предприятия. Молодые специалисты признаются: со студенческой скамьи мечтали о работе именно в КБЮ. Сегодня работа здесь не просто престижна, но и высокооплачиваема. Средняя зарплата на предприятии — почти 8 тысяч гривен.

"Почему не меняют директора "Южмаша", где  просто крах? Почему понадобилось заменить нашего генерального? Ответ очевидный — личный конфликт Сабадоша и Дегтярева. Плюс, там, наверху, смекнули, что что финансовые потоки можно направить в правильное русло", — признается инженер Виталий.

Версию о личной подоплеке конфликта между главой космического агентства и уволенным им генеральным  директором КБ "Южное" отчасти подтверждает и ветеран ракетно-космической отрасли, Герой Украины Станислав Ус. Он убежден — объективных предпосылок и оснований для смены руководства предприятия нет. И сейчас, когда КБЮ за счет собственного кармана помогает смежникам решать их финансовые проблемы, такому предприятию нужно только помогать. А не вставлять палки в колеса. Как это происходит сегодня.

Днепропетровский городской транспорт

О ГОРОДЕ

Днепр (укр. Днiпро) - областной центр Днепропетровской области Украины. С 1926 по 2016 гг. носил название Днепропетровск, до 1926 г. - Екатеринослав. Четвёртый город по численности населения на Украине после Киева, Харькова и Одессы. В городе проживает более 998 тыс. человек. Днепр является одним из крупнейших промышленных, экономических и транспортных центров Украины. В городе расположены два железнодорожных вокзала - Днепр-Главный и Днепр-Лоцманская (до 2017 года Днепропетровск-Южный), международный аэропорт, речной вокзал и автовокзал. Имеются все виды городского транспорта: трамвай, троллейбус, автобус, метрополитен.

ТРАМВАЙ

Днепровский (Екатеринославский) трамвай был пущен в эксплуатацию 14 (27) июня 1897 года. Екатеринослав стал третьим городом Российской империи после Киева и Нижнего Новгорода, в котором появился электрический трамвай.

Подвижной состав в разные годы был представлен вагонами: Ganz, Х+М, МТВ-82, Gotha T59E+B59E, Gotha T2-62+B2-62, Tatra T2, КТМ-1+КТП-1, КТМ-2+КТП-2.

В настоящее время эксплуатируются вагоны: T3SU, Tatra T3DC1+T3DC2, Tatra T4D-MT+TB4D, Tatra T4DM, Татра-Юг Т6Б5, 71-605, 71-605А, 71-608К, 71-608КМ.

В советское время в Днепропетровске было три трамвайных депо, сейчас же действуют только одно депо № 3, имеющее две площадки.

Днепровский трамвай имеет колею стандартной ширины 1524 мм.

В настоящее время в Днепре действует 12 трамвайных маршрутов.

Интересен тот факт, что в конце 1990-х - начале 2000-х годов в городе было налажено собственное трамвайное производство - Южный машиностроительный завод (ЮМЗ) освоил сборку из чешских комплектующих вагонов Tatra Т6В5, получивших в Украине обозначение Татра-Юг Т6Б5.

Фотогалерея

Фотографии трамваев, представленные на сайте, привязаны к конкретным единицам подвижного состава, отсортированным по моделям. Соответствующий раздел находится здесь. Для просмотра фотографий какого-либо вагона необходимо найти его в списке, а затем перейти по ссылке, обозначенной значком .

Фотографии, не связанные с конкретным вагоном представлены в фотоальбоме "Прочие фотографии".

ТРОЛЛЕЙБУС

Днепровский троллейбус был пущен в эксплуатацию 7 ноября 1947 года.

Подвижной состав в разные годы был представлен машинами: Киев-2, Киев-4, МТБ-82Б, ЗиУ-5, Шкода 8Тр и 9Тр.

В настоящее время эксплуатируются троллейбусы ЗиУ-682 различных модификаций, ЗиУ-683Б, ЮМЗ Т1, ЮМЗ Т1Р, ЮМЗ Т2, ЮМЗ Т2М, Дніпро Т103,  Дніпро Т203.

В настоящее время в Днепропетровске работает 20 троллейбусных маршрутов.

Действует два депо: № 1 и № 2.

Интересен тот факт, что в конце 1990-х - начале 2000-х годов в городе было налажено собственное троллейбусное производство - Южный машиностроительный завод (ЮМЗ) освоил сборку троллейбусов ЮМЗ Т1 (сочленённых) и ЮМЗ Т2 (одиночных), в последствии завод освоил сборку троллейбусов Дніпро Т103 и Дніпро Т203 совместно с белорусским заводом МАЗ.

Фотогалерея

Фотографии троллейбусов, представленные на сайте, привязаны к конкретным единицам подвижного состава, отсортированным по моделям. Соответствующий раздел находится здесь. Для просмотра фотографий какого-либо троллейбуса необходимо найти его в списке, а затем перейти по ссылке, обозначенной значком .

Для реконструкции ТЭЦ "Южмаша" не хватает 16,8 млн. грн

Сегодня стало известно о том, что для продолжения работ по реконструкции теплоэлектроцентрали ГП «ПО «Южный машиностроительный завод» (Днепропетровск), начатых в 2004 году, требуется 16,8 миллиона гривен.

Как сообщили «Коммерсанту» в пресс-службе Днепропетровской облгосадминистрации, в настоящее время выполняется первый пусковой комплекс стоимостью 40 млн. гривен. Он включает демонтаж двух существующих котлов, а также изготовление и монтаж нового парового котла Е-100-3,9-440 ГМ, который сейчас находится на стадии изготовления. В то же время задолженность городского коммунального предприятия «Теплотранс» с 2003 года по 15 мая 2006 года составляет 22,1 млн. гривен. Это предприятие практически не проводит текущую оплату теплоэнергии заводу. Так, за отопительный сезон 2005-2006 годов КП «Теплотранс» оплатил лишь 22,7% полученной теплоэнергии. По этой причине «Южмаш» не может направить на работы для завершения первого пускового комплекса реконструкции ТЭЦ даже часть денежных средств от КП «Теплотранс».

В 2004 году был утвержден титул строительства ТЭЦ ПО «ЮМЗ» на 572,3 млн. гривен. Разработанный ООО «ДнепрВНИПИэнергопром», проект реконструкции ТЭЦ сроком на 5 лет состоит из 4 этапов: первый пусковой комплекс — 2004-2005 годы, второй пусковой комплекс — 2006-2007 годы, третий пусковой комплекс — 2008 год, четвертый пусковой комплекс — 2009 год. Из основного фонда Государственного бюджета Украины в 2004 году на реконструкцию ТЭЦ было выделено 2,49 млн. гривен и 4,962 млн. гривен — из резервного фонда госбюджета. В 2005 году выделено 2 млн. гривен, а на 2006 год предусмотрено 12 млн. гривен.

ТЭЦ «Южмаша» введена в эксплуатацию в 1950 году и служит для обеспечения производства электроэнергией, теплом и сжатым воздухом, а также отапливает жилые кварталы с населением до 200 тыс. жителей и поставляет тепло и электроэнергию другим предприятиям Днепропетровска.

ИВАН Ъ-КРАСИКОВ, Днепропетровск.

"Южмаш" попросит ликвидировать украинское ракетостроение

18 мая, AEX.RU –  Трудовой коллектив ГП "Южный машиностроительный завод им. А.Макарова" ("ЮМЗ", Днепропетровск) просит руководство государства принять неотложные меры по обеспечению предприятия государственным заказом на производство ракетной техники. Об этом сообщает «Интерфакс-Украина» со сылкой на пресс-службу "ЮМЗ".

 

Как отмечается в распространенном пресс-службой "ЮМЗ" открытом обращении трудового коллектива к президенту, Верховной Раде, правительству, СНБО и органам власти Днепропетровской области, ракетостроители констатируют: в связи с разрывом традиционной кооперации с РФ по производству ракетной техники, а также недостаточной загрузкой мощностей в рамках реализуемых международных проектов, сохранение на "ЮМЗ", а следовательно и в Украине, ракетного производства, как такового, в силу его специфики, возможно лишь при обеспечении профильного госзаказа.

 

Инициированные "ЮМЗ" варианты решения задачи по загрузке профильных мощностей включают, в том числе, реализацию проекта создания и производства ракеты-носителя (РН) легкого класса двойного назначения. Реализация проекта, имеющего хорошие экспортные коммерческие перспективы, не требует создания специальной наземной инфраструктуры: запуск легкой РН может быть обеспечен с автомобильного или корабельного носителя, отмечают ракетостроители.

 

Как ожидается, ракетное производство может быть загружено также в рамках гособоронзаказа (ГОЗ): соответствующее поручение было озвучено главой государства Петром Порошенко по итогам посещения предприятия осенью 2014 года, уточняют на ЮМЗ. "Прошло уже более чем полгода, а госзаказа до сих пор нет", - констатируется в обращении.

 

Как уточняют на "ЮМЗ", содержание ракетостроительных мощностей с уникальной масштабной научно-производственной инфраструктурой и персоналом требует существенных затрат, и при отсутствии госзаказа является "неподъемной ношей" для "Южмаша". На предприятии подтверждают: перепрофилирование "Южмаша" на производство продукции гражданского машиностроения возможно. "Усилия по диверсификации через налаживание программы импортозамещения для предприятий энергосектора дают уверенность в этом. Необходимо только принять решение об отказе от производства ракет, отдавая отчет, что это решение необратимо", - подчеркивается в обращении.

 

"Государство должно честно и публично сказать: нужны Украине ракеты: космические, боевые, двойного назначения, или нет. И сделать это осознанно и взвешенно. В случае позитивного решения - незамедлительно обеспечить "Южмаш" госзаказом на производство ракетной техники. В случае негативного - дать "добро" на ликвидацию производственных мощностей ракетостроения", - подчеркивают ракетостроители.

 

Авторы обращения высказывают опасение, что дальнейшее "заговаривание" проблемы на различных уровнях повлечет не только утрату возможности "ЮМЗ" производить ракетную технику, но может спровоцировать социальную дестабилизацию: с декабря 2014 года около 40% мощностей "ЮМЗ" находится в состоянии вынужденного простоя, которое уже продлено до июня. При этом ракетостроители напоминают: обладающий полным замкнутым циклом производства ракетной техники, от двигателей до ракет-носителей и космических аппаратов, "ЮМЗ" определяет статус Украины как космического государства.

 

"Именно существование "Южмаша" дает нашему государству возможность самостоятельного производства самого эффективного на сегодняшний день неядерного средства сдерживания: оперативно-тактических ракетных комплексов", - подчеркивается в обращении. ГП "Южный машиностроительный завод имени А.М. Макарова" - одно из ключевых предприятий ракетно-космической промышленности Украины, известный в мире производитель ракетоносителей и спутников гражданского, научного и военного назначения. В связи с разрывом традиционной кооперации в условиях российской агрессии, объемы производства ракетно-космической техники в 2014 году по договорам с РФ сократилась в сравнении с 2013 годом - в 17 раз.

 

В настоящее время ЮМЗ отрабатывает программу диверсификации производства, формируемая в настоящее время программа загрузки мощностей на 2015 год оценивается в более 2,8 млрд грн. В марте ЮМЗ заключил соглашение о долгосрочном производственно-техническом сотрудничестве с НАЭК "Энергоатом". Как планируется, значимую часть загрузки ЮМЗ должен составить ГОЗ.

 

Уткин Владимир Федорович

Выдающийся ученый и конструктор в области ракетно-космической техники. Генеральный конструктор-Генеральный директор КБ «Южное» с 1971 по 1990 гг. Доктор технических наук (1967), академик АН Украины (1976),   академик АН СССР (1984),  академик Российской академии наук (1992),  действительный член Международной академии астронавтики, президент Российской академии космонавтики им. К.Э.Циолковского.

Владимир Федорович Уткин родился в деревне Пустобор Ерахтурского района Рязанской области.  После окончания средней школы был призван в армию, воевал на фронтах Великой Отечественной войны, награжден боевыми наградами. После окончания в 1952 году факультета реактивного вооружения Ленинградского военно-механического института В.Ф. Уткин был направлен в г. Днепропетровск в СКБ завода № 586, где занимался организацией серийного производства первых советских баллистических ракет Р-1, Р-2, Р-5 разработки Главного конструктора С.П. Королева. После создания КБ «Южное» в 1954 г. он работал в должностях инженера, старшего инженера, начальника группы, начальника сектора, начальника отдела, заместителя и первого заместителя Главного конструктора. С 1971 года стал Главным, а затем Генеральным конструктором КБ «Южное». С 1990 года по 2000 год В.Ф. Уткин работал Генеральным директором ЦНИИ МАШ России.

На посту Генерального конструктора КБ «Южное» Владимир Федорович явился достойным продолжателем дела своего гениального предшественника, задуманные при М.К. Янгеле идеи и проекты были претворены в реальные конструкции. Под его руководством в КБ «Южное» созданы и сданы на вооружение стратегические ракетные комплексы, не имеющие аналогов в мире и составившие основу Ракетных войск стратегического назначения Советского Союза, а затем России. Среди них одна из самых мощных и эффективных жидкостных межконтинентальных баллистических ракет SS-18, названная американцами «Сатаной», твердотопливная МБР  SS-24 («Скальпель») шахтного и железнодорожного базирования и др. Разработаны  и сданы в эксплуатацию высокоэффективные и надежные космические ракетные комплексы «Циклон», «Зенит», а также широкая номенклатура космических аппаратов военного, научного и народнохозяйственного назначения.

В процессе создания ракетных комплексов был решен ряд сложных научно-технических проблем, в результате – обеспечены герметичность топливных систем и многолетнее нахождение ракет в заправленном состоянии на боевом дежурстве, минометный старт тяжелых ракет из контейнера, преодоление противоракетной обороны противника. Достигнута высокая защищенность шахтных пусковых установок, стойкость ракет к поражающим факторам ядерного воздействия, высокая боеготовность и точность стрельбы ракет. Боевой железнодорожный комплекс с ракетой SS-24 по своим характеристикам не имеет аналогов в мировом ракетостроении.

В.Ф. Уткин особое внимание уделял вопросам экологии, автоматизации стартовых операций, обеспечению скорострельности и другим актуальным проблемам. В результате решения целого ряда  научно-технических проблем был создан лучший в мире космический носитель среднего класса «Зенит», ставший основой крупных международных проектов «Морской старт» и «Наземный старт»

В. Ф. Уткин активный участник работ в области международного сотрудничества в исследовании и освоении космического пространства, в том числе по программе «Интеркосмос». Совместно с французскими специалистами реализован проект «Аркад» на основе спутника "Ореол", в сотрудничестве с Индией созданы и выведены на орбиту космические аппараты «Ариабата», «Бхаскара».

Большой заслугой В.Ф. Уткина является использование снятых с дежурства боевых ракет для запуска космических аппаратов (программа «Днепр» и др.).

В.Ф. Уткин автор и соавтор более 200 научных трудов: проектов, статей, изобретений.

Он активно участвовал в общественной жизни, в управлении государством. Неоднократно избирался в Верховный Совет СССР (1972-1991), член ЦК КПСС (1976-1991).

Дважды Герой Социалистического Труда (1969, 1976). Лауреат Ленинской (1964) и Государственной (1980) премий. Награжден медалью «За трудовую доблесть» (1956), орденами: Трудового Красного Знамени (1959), Ленина (1961, 1966, 1969, 1973, 1976, 1983).

Похоронен на Троекуровском кладбище в г. Москва. 

В память о Владимире Федоровиче учреждена  Золотая и Серебряная медаль В.Ф. Уткина, которой в наши дни награждаются ученые и конструкторы за выдающиеся достижения в области разработки ракетно-космической техники.

Запчасти ЮМЗ от завода производителя

У нас вы можете купить оригинальные запчасти произведенные на заводе ЮжМаш в Днепре (Южном Машиностроительном Заводе).

За многие десятилетия работы завода ЮМЗ, он зарекомендовал себя как производитель качественных и мощных тракторов, и обрел славу не только в Украине но и в разных соседних странах.

К сожалению любая техника требует ухода, замены расходников  и ремонта, потому на мощностях завода ЮжМаш, постоянно изготавливают всевозможные расходники и запчасти для своих тракторов. Это сделано для того, чтобы вы не заботились о выборе деталей, а могли купить все что нужно прямо с того же завода, которых произвел ваш трактор, это гарантирует качество комплектующих и хороший срок службы вашего трактора.

Компания ООО «Днепродеталь» не один год является официальным дилеров завода ЮжМаш, мы отлично разбираемся во всех запчастях для трактора ЮМЗ и посоветуем вам именно то, что продлит срок службы вашего трактора. Также у нас самый обширный выбор запчастей ЮМЗ с качественными их фото и приятной ценой.

В нашем каталоге представлены следующие и другие запчасти:

  1. Всевозможные смазки;
  2. Запасные части для полурамы; 
  3. Запасные части для передней оси;
  4. Инструменты и детали для заднего моста;
  5. Запчасти для двигателя ЮМЗ-65;
  6. Абсолютно все для сцепления;
  7. Запасные детали для КПП;
  8. Комплектующие для рулевого управления;
  9. Вкладыши двигателя Д-65;
  10. Запасные части для ремонта системы охлаждения;
  11. Части кабины и кабана целиком;
  12. Запасные части для ремонта пускового двигателя;
  13. Составляющие для механизма отбора мощности;
  14. Запасные части для системы питания;
  15. Подшипники, Д-65.
  16. Комплектующие для навесного оборудования трактора;
  17. Запчасти для колесной базы;
  18. Электрооборудование и эл. приборы ЮМЗ;
  19. Манжеты ЮМЗ.

Все запасные части выполнены из отборных сплавов, чтобы гарантировать качество деталей даже в самых критичных местах и ситуациях эксплуатации трактора.

Как сделать заказ?

  1. Так как мы официальные дилеры завода ЮжМаш, у нас вы можете купить запчасти как оптом так и в розницу.
  2. Оплату можно завести любым удобным способом, как от ФИЗ лиц так и от ЮР лиц, со всеми документами для налоговой.
  3. Перед оплатой детали вы можете получить консультацию наших профессионалов, просто позвоните и поможем вас сделать выбор.
  4. Доставку делаем во все регионы Украины и СНГ, любой удобной для вас службой доставки, стоимость уточняйте у выбранного вами оператора доставки товара.

Также, если  у вас особая деталь вы можете отправить нам ее фото в Вайбер или на почту, чтобы мы помогли подобрать вам ее аналог. Если вы находитесь в городе Днепр, то ждем вас в гости по адресу нашего магазина (в контактах).

Напоминаем, что возможна так же оптовая продажа запчастей ЮМЗ, цена зависит от вашей партии заказа, естественно, постоянных и крупным оптовикам у нас особые условия и договоренности, которых мы обоюдно достигаем за годы совместной работы, вы можете стать одним из них!

Все видео и фото товаров делаем мы сами, чтобы вы всегда были уверены, что товар есть именно на нашем складе и вы можете получить его очень быстро, либо приехать к нам на осмотр нужной вам запчасти.
 

Развитие механики в поддержку ракетной техники в Украине

  • 1.

    Л. В. Андреев, А. Л. Дышко, И. Д. Павленко, Динамика пластин и оболочек с концентрированными массами , Машиностроение, Москва (1988).

    Google Scholar

  • 2.

    Андреев Л.В., Ободан Н.И., Лебедев А.Г. Устойчивость оболочек при неосесимметричной деформации , Наука, Москва (1988).

    Google Scholar

  • 3.

    Андрианов И.В., Лесничая В.А., Маневич Л.И., Метод усреднения в статике и динамике ребристых оболочек , Наука, Москва (1985).

    Google Scholar

  • 4.

    Беляев Н.М., Системы наддува топливных баков ракет , Машиностроение, Москва (1976).

    Google Scholar

  • 5.

    Будник В.С., От истребителя Ил-2 до космической ракеты: Воспоминания , Изд. ДДУ, Днепропетровск (1993).

    Google Scholar

  • 6.

    Ганиев Р.Ф., Закржевский А.Е., Программные движения управляемых деформируемых конструкций , Наука, Москва (1995).

  • 7.

    Герлига В.А., Скалозубов В.И., Течения ядерно-кипения в атомных энергетических системах , Энергоатомиздат, Москва (1992).

    Google Scholar

  • 8.

    В. Губарев, Запуск с Южного , Агентство "Некос", Москва (1998)

    Google Scholar

  • 9.

    Гузь А.Н., Динамика сжимаемой вязкой жидкости , А.С.К., Киев (1998).

    Google Scholar

  • 10.

    А. Н. Гуз, А. Г.Макаренков, И.С. Чернышенко, Конструкционная прочность твердотопливного двигателя , Машиностроение, Москва (1980).

    Google Scholar

  • 11.

    Ионные форсунки и плазменные ускорители , Энергоатомиздат, Москва (1989).

  • 12.

    Козаков Е.А., Присняков В.Ф., Научный мозг и обучение , Изд. ДГУ, Днепропетровск (1991).

    Google Scholar

  • 13.

    Космонавтика и ракетостроение , 14 , Москва, ЦНИИМАШ (1998).

  • 14.

    Кубенко В. Д., Дзюба В. В. Акустическое поле в жестком цилиндрическом сосуде, возбуждаемое сферой, колеблющейся по определенному закону // Междунар. Прил. Механика ., 36 , № 6, 779-788 (2000).

    Google Scholar

  • 15.

    Кубенко В.Д., Лакиза В.Д., Павловский В.С.,Пелых, Динамика упругих газожидкостных систем при колебаниях, , Наукова думка, Киев (1988).

    Google Scholar

  • 16.

    В. А. Лазарян, Энергия деформации и смещения линейных систем , Наукова думка, Киев (1972).

    Google Scholar

  • 17.

    Макаренков А.Г. Прочность тонкостенных конструкций при высоком давлении , Изд.ДГУ, Днепропетровск (1986).

    Google Scholar

  • 18.

    Макаренков А.Г., Проектирование твердотопливных двигателей. , Изд. ДГУ, Днепропетровск (1990).

    Google Scholar

  • 19.

    Математическое моделирование в инженерном проектировании сложных систем , Изд. ДГУ, Днепропетровск (1997).

  • 20.

    Махин В.А.,Присняков Ф., Белик Н. П. . Динамика ЖРД .М .: Машиностроение, 1969.

    Google Scholar

  • 21.

    В. А. Махин, В. Ф. Присняков, В. Ф. Бугаенко, Предохранительные клапаны баков ракет дальнего действия , ЦНТИ «Поиск», Москва (1969).

    Google Scholar

  • 22.

    Махин В.А., Присняков В.Ф., И.Токарь Ф. Теория закипания закрученного инжектора // Изв. ВУЗов, сер. Авиац. Техн ., №№ 3, 4 (1962).

    Google Scholar

  • 23.

    Мисюра В. И., Овсянников Б. В., Присняков В. Ф., Дисковые насосы , Машиностроение, Москва (1986).

    Google Scholar

  • 24.

    Мосаковский В. И. Теорема взаимности, применяемая для определения равнодействующих сил и моментов в задачах пространственного контакта, Прикл.Мат. Мех ., №№ 2, 4, 187–196, 477–482 (1953).

    Google Scholar

  • 25.

    Мосаковский В.И., Губенко В.С. Давление осесимметричной круглой штампа на упругое полупространство // ПМТФ. Мат. Мех ., № 2, 334-340 (1960).

    Google Scholar

  • 26.

    В. И. Мосаковский, В. С. Гудрамович, Е. М. Макеев, Контактное взаимодействие компонентов оболочечных конструкций , Наукова думка, Киев (1988).

    Google Scholar

  • 27.

    Мосаковский В.И., Макаренков А.Г., Никитин П.И. и др., Конструктивная прочность ракет , Высш. Шк., Москва (1990).

    Google Scholar

  • 28.

    Паппо-Користин В., Платонов В., Пащенко В., Днепровский ракетно-космический центр , ПО ЮМЗ-КБЮ, Днепропетровск (1994).

    Google Scholar

  • 29.

    Поздняков В.В. Об одном методе решения задач статистической механики // Гидромех. Теор. Uprug ., 14 , 181-187 (1972).

    Google Scholar

  • 30.

    Присняков В.Ф., Динамика жидкостных движителей и систем энергоснабжения , Машиностроение, Москва (1983).

    Google Scholar

  • 31.

    V. F.Присняков, Динамика твердотопливных двигателей , Машиностроение, Москва (1984).

    Google Scholar

  • 32.

    Присняков В.Ф., Физика кипения: теория , Изд. ДГУ, Днепропетровск (1977).

    Google Scholar

  • 33.

    Присняков В.Ф., Кинетика фазовых переходов , Изд. ДГУ, Днепропетровск (1980).

    Google Scholar

  • 34.

    Присняков В.Ф., Термогидродинамика кипения , Изд. ДГУ, Днепропетровск (1982).

    Google Scholar

  • 35.

    В. Ф. Присняков, Авиационные двигатели , Выща школа, Киев (1986).

    Google Scholar

  • 36.

    В. Ф. Присняков, Кипячение , Наукова думка, Киев (1988).

    Google Scholar

  • 37.

    В. Ф. Присняков, Тепловые трубы: исследования , Техника проектирования , Разработка дизайна , и применение в Украине , Изд. ДГУ, Днепропетровск (1996).

    Google Scholar

  • 38.

    Присняков В.Ф., Термостатика поверхностного кипения , Изд. ДГУ, Днепропетровск (1997).

    Google Scholar

  • 39.

    В. Ф. Присняков, Л. Приснякова, Космос , Земля , и Жизнь , ИГТМНАН Украины, Днепропетровск (2000).

    Google Scholar

  • 40.

    Присняков В.Ф. Определение коэффициента расхода кипящего потока из закрученного инжектора // Изв. ВУЗов , сер. Авиац. Техн .№ 4. С. 108–114 (1967).

    Google Scholar

  • 41.

    Присняков В.Ф. Плотность зарождающегося пузырька при поверхностном кипении // Атомная энергия , 29 , 1970, № 2. С. 451-454.

    Google Scholar

  • 42.

    Присняков В.Ф. Об отрыве пузырьков пара от поверхности нагрева // АН БССР, , Инж.-физ. Ж ., 19 , №5,912-919 (1970).

    Google Scholar

  • 43.

    Присняков В.Ф. Частота появления пузырьков пара при кипении // Прикл. Мат. Техн. Физ ., № 5, 143–146 (1970).

    Google Scholar

  • 44.

    Присняков В.Ф. О температуре кипения перегретых жидкостей // Теплофизика. Выс. Темп ., 8 , № 2, 451-454 (1970).

    Google Scholar

  • 45.

    Присняков В.Ф. Теория роста пузырьков газа на поверхности нагрева // Теплофизика. Выс. Темп ., 9 , № 2, 341-348 (1971).

    Google Scholar

  • 46.

    Присняков В.Ф. Рост паровых карманов в малых каналах // АН БССР, , Инж.-физ. Ж. ., 25 , № 3, 440-444 (1973).

    Google Scholar

  • 47.

    Присняков В.Ф. Плотность зарождающегося пузыря // Промышленность. Теплотехн ., 19 , №№ 2, 3; 4, 5, 20-27, 33-38 (1997).

    Google Scholar

  • 48.

    Присняков В.Ф. Перегрев кипящей жидкости. Теплофизика. Выс. Темп ., 36 , № 4, 680-683 (1998).

    Google Scholar

  • 49.

    Присняков В.Ф., Абрамовский Е.Р., В.В. Лобода и др., Развитие механики в высшей школе Приднепровского края , Изд. ДГУ, Днепропетровск (1996).

    Google Scholar

  • 50.

    Присняков В.Ф., Габринец В.А., Стаценко И.Н., Трофименко А.В. Гибридный преобразователь энергии // Космические технологии. Боевые ракеты , вып. 1-2, КБЮ, Днепропетровск (1995), стр. 24-36.

    Google Scholar

  • 51.

    В.Ф. Присняков, В.И. Луценко, Ю. В. Наврузов и др., Тепломассообмен в тепловых трубах , Наукова думка, Киев (1992).

    Google Scholar

  • 52.

    В. Присняков, С. Бондаренко, В. Луценко и др., Тепломассообмен и вибрация , Нептун-Технология, Одесса (2001).

    Google Scholar

  • 53.

    В.Ф. Присняков, Ю. Морозов Д., Привалов А. Н. и др. Проблемы и перспективы паровой и жидкометаллической технологии // Промышленность. Теплотехн ., 15 , № 1, 66-82 (1993).

    Google Scholar

  • 54.

    В.Ф. Присняков, Ю. Наврузов В. Классификация режимов двухфазных течений при колебательном источнике тепла // Докл. АН Украины , № 9, 95-97 (1994).

    Google Scholar

  • 55.

    Присняков В.Ф., Присняков К.В. Применение теории катастроф к описанию характеристик внутреннего кипения // Промышленность. Теплотехн ., 21 , № 2, 3, 18-22 (1999).

    Google Scholar

  • 56.

    Присняков В.Ф., Присняков К.В. Влияние колебаний на тепломассообмен при кипении // НАН Беларуси , Инж.-физ. Ж. ., 74 , № 4, 128-134 (2001).

    Google Scholar

  • 57.

    Присняков В.Ф., Теряев О.В. Устойчивость парогазовых пузырьков в жидкости и элементарная теория катастроф // Кипение и конденсация ( Сборник научных трудов ). ], Рижский политехн. Ин-та, Рига (1989), с. 16-26.

    Google Scholar

  • 58.

    К.В. Присняков, Ю. Э.Николаенко, В.Ф. Присняков, «Кипение и вибрация», Промышленность. Теплотехн ., 23 , №6,40-50 (2001).

    Google Scholar

  • 59.

    Присняков В. Ф., Ткаченко С. В., Серебрянский В. Н. Экспериментальное исследование скорости роста пузырьков при кипении калия // В сб .: Proc. Всесоюзная конф. по теплофизике и гидрогазодинамике кипения и конденсации , 1 , часть 1, РИГА, Рига (1984), с.127-130.

    Google Scholar

  • 60.

    В. Н. Потураев, А. Ф. Булат, А. И. Волошин и др., Механика вибропневматических машин , Наукова думка, Киев (2001).

    Google Scholar

  • 61.

    Ю. А. Сметанин, «Ракеты, ракеты и ракеты!» В: Астронавтика и ракетостроение , 14 , Москва, ЦНИИМАШ, 1998, с.102-104.

    Google Scholar

  • 62.

    А.В. Минаев (главный редактор), Советская военная сила от Сталина до Горбачева , Изд. Дом «Военный Парад», Москва (1999).

    Google Scholar

  • 63.

    Н.Ю. Швайко, Влияние истории нагружения на устойчивость элементов конструкций , Изд. ДГУ, Днепропетровск (1991).

    Google Scholar

  • 64.

    Янгель М.К. (ред.), В. Ф. Уткин, В. Ф. Присняков и др., Клапаны бортовых систем стратегических ракет дальнего действия и космических кораблей , Машиностроение, Москва (1969).

    Google Scholar

  • 65.

    И.Ю. Бабич, А.Н. Гуз, Вик. Чехов Н. Трехмерная теория устойчивости волокнистых и слоистых материалов // Междунар. Прил. Механика ., 37 , № 9, 1103-1141 (2001).

    Google Scholar

  • 66.

    Гуз А. Н., Чернышенко И. С., Шнеренко К. И. Концентрация напряжений около отверстий в композитных оболочках // Междунар. Прил. Мех ., 37 , № 2, 139-181 (2001).

    Google Scholar

  • 67.

    Капулкин А.М., Присняков В.Ф. Стабилизация искусственной взаимосвязи низкочастотной неустойчивости плазмы в СТО // В сб .: Proc. 3-я Немецко-Российская конф. по электродвигателям и их техническому применению , Штутгартский университет, Германия (1994), стр.H62-H66.

    Google Scholar

  • 68.

    Ю. Меликаев, К. Присняков, В. Присняков и др. «Исследование физической картины процессов тепломассопереноса в вибрирующих тепловых трубках» // В сб .: Proc. 4-й Int. Конф. по обратным задачам в технике: теория и практика , Рапп. 038 , Ангра-дус-Рейс, Бразилия, 26-31 мая (2002 г.).

    Google Scholar

  • 69.

    Недаивода А., Присняков В. Сравнительный анализ развития ракетных двигателей в прошлом и в настоящее время. В кн .: Тезисы докладов, прочитанных на 51-м Междунар. Astronautical Congr. , Отчет IAA-00-IAA.3.3.01 , Рио-де-Жанейро, Бразилия, 2-6 октября (2000 г.), стр. 117.

    Google Scholar

  • 70.

    Недаивода А., Присняков В. Модель продвижения ракетных двигателей // В сб .: Proc. 52-й межд. Astronautical Congr.Rep. IAF-01-S.3.10 , Тулуза, Франция, 1-5 октября (2001 г.).

    Google Scholar

  • 71.

    Присняков К. Терморегуляция космических аппаратов тепловыми трубками // В сб .: Тр. 46-й Int. Astronautical Congr ., Препринт IAF-95-ST-95-W.2.06, Осло, Норвегия, 2-6 октября (1995).

  • 72.

    Присняков К. Колебания в космических двигательных установках // В сб .: Proc. 51-й межд. Астронавтический конгресс . Препринт IAF-00-S.1.06, Рио-де-Жанейро, Бразилия, 2-6 октября (2000 г.).

    Google Scholar

  • 73.

    Присняков В. Ф. О новом подходе к определению перегрева при кавитации // В сб .: Proc. 3-й Int. Symp. на Cavitation , Гренобль, Франция, 7-10 апреля (1998).

    Google Scholar

  • 74.

    В. Ф. Присняков, «Sur une theory Approchee d'un ecoulement d'un fluide diphasique dans un canal», C.R. Acad. Sci. , сер. А , Париж , 270 , 683-685 (1970).

    Google Scholar

  • 75.

    В. Ф. Присняков, «Вычислить эксплицитный метод 1'ecoulement d'un fluide diphasique dans un canal», C. R. Acad. Sci. , сер. А , Париж , 270 , 967-969 (1970).

    Google Scholar

  • 76.

    V. F.Присняков, «Конденсация пузырьков пара в жидкости», Междунар. J. Heat Mass Transfer , Pergamon Press, 14 , 353-356 (1971).

    Google Scholar

  • 77.

    В. Присняков, «Пространство в 21 веке - видение новаторских организаций», в: Текущее событие 48-го межд. Astronautical Congr ., Report Special Event 1, Beijin, 7-11 October (1996).

  • 78.

    В. Присняков, «50 лет истории ракетного двигателестроения Днепропетровского государственного университета: где мы были, где мы» // Proc.6-й Int. Symp. по движению космического транспорта 21 века , Рапп. 28_29 , Версаль, Франция, 14-16 мая (2002), стр. 10.

  • 79.

    К. Присняков, В. Присняков, «Влияние вибрации на тепломассоперенос в колеблющихся тепловых трубках и двух -фазные термосифоны »в: Proc. 11-е межд. Heat Pipes Conf ., Университет Сейкей, Токио, Япония, 12-16 сентября (1999).

    Google Scholar

  • 80.

    В. Присняков, К. Егучи, М. Ниино и др., «Компактные лунные энергетические системы с большой выработкой энергии», в: Proc. Int. Конф. «Космические энергетические системы. Energy and Space Humanity », СПС-97, 24-28 августа (1997).

  • 81.

    Присняков В., Капулкин А. Стабилизация с обратной связью плазменных двигателей нестабильности // В сб .: Proc. 26-е межд. Электродвижение конф. , Rep. IEPC-99-085 , Китакюсю, Япония, 17-21 октября (1999), стр. 8.

  • 82.

    В. Присняков, А. Капулкин, И. Стаценко, «35-летнее развитие электродвигательной установки в Украине», Proc. 26-е межд. Электродвижение конф. , Rep. IEPC-99-011 , Китакюсю, Япония, 17-21 октября (1999), стр. 7.

  • 83.

    Присняков В.Ф., Пилипенко В.В. Солнечная энергетика. Наука и техника ., 6 , № 4, 129 (2000).

    Google Scholar

  • 84.

    Присняков В.Ф., Покришкин В.В., Серебрянский В.Н. Моделирование процессов наполнения и охлаждения магистралей горячего топлива в ракетном двигателе на жидком топливе. 17-23 (1992), стр. 68.

  • 85.

    Присняков В.Ф., Присняков К.В. Влияние колебаний на внутренние параметры кипения // В сб .: Тр. Int. Symp. по физике теплообмена при кипении и конденсации , Москва, Россия, Монреаль, Канада, 21-24 мая (1997), стр.351-355, с. 103-116.

  • 86.

    Присняков В., Присняков К. Математическое моделирование теплогидравлических характеристик процесса кипения в термосифонах // В сб .: Тр. 6-й Int. Симпозиум по тепловым трубам 6IHPS-2000 , Таиланд, Университет Чиангмая, 5-9 ноября (2000).

  • 87.

    Присняков В., Присняков К. Условия эксплуатации тепловых труб при вибрационных воздействиях // В сб .: Тр. 6-й Int. Симпозиум по тепловым трубам 6IHPS-2000 , Таиланд, Университет Чиангмая, 5-9 ноября (2000).

  • 88.

    Присняков В., Присняков К. Математическое моделирование теплогидравлических характеристик процесса кипения в резервуаре для хранения водорода // В сб .: Тр. Int. Symp. ГИПОТЕЗА IV. Теоретические и технические решения в области водородной энергетики , Штральзунд, Германия, 9-14 сентября (2001 г.).

    Google Scholar

  • 89.

    В. Присняков, К. Присняков, «Кипение в условиях микрогравитации», в: Proc. 52-й межд.Astronautical Congr. , Rep IAF-01-J.1.09 , Тулуза, Франция, 1-5 октября (2001).

  • 90.

    Присняков В.Ф., Присняков К.В. Воздействие низкого и высокого уровней силы тяжести на криогенное охлаждение с кипением электроники // В сб .: Proc. Конф. тепловых проблем в электронных системах следующего поколения: THERMES 2002 , препринт PRIALH of THERMES 2002, Санта-Фе, Нью-Мексико, 13-16 января (2002).

  • 91.

    Присняков В.Ф., Серебрянский В.Н. Внутренние характеристики процесса кипения переохлажденных жидкостей относительно температуры насыщения // В сб .: Proc.10-й Int. Heat Transfer Conf ., Брайтон, Англия, 14-18 августа (1994).

  • 92.

    В. Присняков, Н. Ситникова, «Пик ракетостроения: конструктор баллистических ракет В. Ф. Уткин (1923-2000)», в: Книга тезисов: Человек в космосе , World Space Congress-2002 , Paper IAC-02-IAA.2.1.03 , Хьюстон, Техас, 10-19 октября (2002).

  • 93.

    Присняков В. Ф., Стазенко И. Спутник солнечной энергии в составе орбитального исследовательского комплекса // В сб .: Proc.Int. Конф. «Космические энергетические системы. Energy and Space Humanity », SPS-97, Монреаль, Канада, 24-28 августа (1997), стр. 161-168.

    Google Scholar

  • 94.

    Скрильников А.И. Цифровой интегратор в системе измерения импульсных сил // Тезисы докладов 6-й Всесоюзной конф. по плазменным ускорителям и ионным инжекторам , ДГУ, Днепропетровск (1986), с. 141-142.

    Google Scholar

  • 95.

    П. Глейзер, Ф. Дэвидсон, К. Циги, В. Присняков и др., Спутники на солнечной энергии - космическая энергетическая система для Земли Чичестер , Джон Вили и сыновья, Praxis Publ. (1997).

  • 96.

    Вакхнюк С.П., Капулкин А.М., Присняков В.Ф., Масленников Н. Стабилизация плазменных неустойчивостей с обратной связью в стационарных плазменных двигателях // В сб .: Proc. 2-я Немецко-Российская конф. по электродвигателям и их техническому применению , МАИ, Москва (1993).

    Google Scholar

  • Религия, «вестернизация» и молодежь в «закрытом городе» Советской Украины, 1964-84 по JSTOR

    Информация о журнале

    Русское обозрение - многопрофильный научный журнал, посвященный к истории, литературе, культуре, изобразительному искусству, кино, обществу и политике народов бывшей Российской империи и бывшего Советского Союза.Каждый выпуск содержит оригинальные исследовательские статьи авторитетных и начинающих ученых, а также а также обзоры широкого круга новых публикаций. "Русское обозрение", основанное в 1941 году, является летописью. продолжающейся эволюции области русских / советских исследований на Севере Америка. Его статьи демонстрируют меняющееся понимание России через взлет и закат холодной войны и окончательный крах Советского Союза Союз. «Русское обозрение» - независимый журнал, не имеющий единого мнения. с любой национальной, политической или профессиональной ассоциацией.JSTOR предоставляет цифровой архив печатной версии The Russian Рассмотрение. Электронная версия "Русского обозрения" - доступно на http://www.interscience.wiley.com. Авторизованные пользователи могут иметь доступ к полному тексту статей на этом сайте.

    Информация для издателя

    Wiley - глобальный поставщик решений для рабочих процессов с поддержкой контента и контента в областях научных, технических, медицинских и научных исследований; профессиональное развитие; и образование.Наши основные направления деятельности выпускают научные, технические, медицинские и научные журналы, справочники, книги, услуги баз данных и рекламу; профессиональные книги, продукты по подписке, услуги по сертификации и обучению и онлайн-приложения; образовательный контент и услуги, включая интегрированные онлайн-ресурсы для преподавания и обучения для студентов и аспирантов, а также для учащихся на протяжении всей жизни. Основанная в 1807 году компания John Wiley & Sons, Inc. уже более 200 лет является ценным источником информации и понимания, помогая людям во всем мире удовлетворять свои потребности и воплощать в жизнь их чаяния.Wiley опубликовал работы более 450 лауреатов Нобелевской премии во всех категориях: литература, экономика, физиология и медицина, физика, химия и мир. Wiley поддерживает партнерские отношения со многими ведущими мировыми сообществами и ежегодно издает более 1500 рецензируемых журналов и более 1500 новых книг в печатном виде и в Интернете, а также базы данных, основные справочные материалы и лабораторные протоколы по предметам STMS. Благодаря растущему предложению открытого доступа, Wiley стремится к максимально широкому распространению и доступу к публикуемому контенту, а также поддерживает все устойчивые модели доступа.Наша онлайн-платформа, Wiley Online Library (wileyonlinelibrary.com), является одной из самых обширных в мире междисциплинарных коллекций онлайн-ресурсов, охватывающих жизнь, здоровье, социальные и физические науки и гуманитарные науки.

    Коммерческих предложений - Днепропетровская торгово-промышленная палата

    Общество с ограниченной ответственностью «Днепропетровский завод Продмаш» - производитель оборудования для мукомольной промышленности и производства комбикормов, а также для очистки, сортировки и очистки зерна .

    Компания специализируется на производстве следующих видов оборудования:

    • Машина А1-БМШ предназначена для влажного лущения зерна пшеницы и ржи при подготовке его к помолу. Машина предназначена для установки в грохотах заводов, входящих в состав OEM-производителей. В результате обработка зерна на этой машине очищает поверхность зерна от разорванных мембран и частично от зародыша и бороды, в то время как зерно удаляется с поверхности от излишней влажности.

    - Производительность техническая, т / час, не менее - 5,65;

    - Установленная мощность, кВт, не более - 11,0;

    - Расход воды л / ч, не более : на мойке - 1200, по промывной лузге - 300;

    - Габаритные размеры (мм, не более): длина - 1900, ширина - 1400, высота - 2350 ударов;

    - Потребляемая мощность, кВт. ч / т, не более - 1,95

    • Машина А1-ЗШН-3 предназначена для обдирки пшеничной и ржаной муки при производстве шлифовальных песков и ячменя при выработке перловой крупы, хлопьев ячменя, пшена, гороха

    - Производительность техническая (не менее, т / час):

    при очистке ржи и пшеницы - 3;

    при лущении пшена - 2;

    при очистке ячменя - 1,8;

    при лущении и полировании ячменя -1,5

    - Габаритные размеры (не более, мм): длина - 2000; ширина -1000; высота -2000;

    - Масса (менее т) –1,5;
    Установленная мощность (не более, кВт): 22.

    • Дробилка молотковая ДДМ предназначена для измельчения шелухи и круп на предприятиях комбикормовой промышленности в комплексе с другим оборудованием.

    Габаритные размеры (не более, мм): длина - 1715; ширина - 1440; высота - 1487.
    Масса (кг, не более): 1710. Установленная мощность не более 55 кВт.

    Технические характеристики (не менее, т / час):

    - ячмень: сито фр. 5,0 - 6,0; сито фр. 5,8 - 8,0;

    - чешуйчатый 12х25 - 5,2;

    - горох: сито фр.6,0 - 8,0;

    - чешуйчатый 12х25 - 6,5;

    - кукуруза: сито фр. 5,0 - 5,2; сито фр. 5,2 - 8,0;

    - чешуйчатый 12х25 - 7,0;

    - пшеница: сито фр. 5,0 - 6,0;

    - овес: сито фр. 5,5 - 8,0

    • Мельница машина А1-БВГ предназначена для отделения частиц эндосперма от фракций разорванных скорлуп, исходящих систем при переработке пшеницы в сортовую муку на мельницах с механическим и пневматическим транспортом в цехе совместно с другим оборудованием:

    - габаритные размеры (не более, мм): длина - 1600; ширина - 1720; высота - 820.Масса (не более, т): 0,6;

    - техническая производительность (не более, т / ч) - 1,6;

    - расход воздуха на аспирацию (не более, м3 / ч) - 4;

    - мука дополнительного отжима (не менее,%) - 5,38;

    - установленная мощность (не более, кВт): 5,5.

    • Машина А1-БП2-К - предназначена для контрольного просеивания с целью выделения из нее случайно уловленного грубого сырья и примесей
      на предприятиях мельницы в сочетании с другим оборудованием.

    Габаритные размеры на А1-БПК (не более мм):

    - длина - 1550; ширина - 800; высота - 1275;

    - масса (не более, кг): 340;

    - установленная мощность (не более, кВт): 5,5;

    - техническая производительность (т / ч): 4,0 - 5,0;

    - расход электроэнергии в кВтч / кг: 0,002.

    Размеры для A1-BP2-K:

    - длина - 1550; ширина - 1930; высота - 2295;

    - масса (не более, кг): 710;

    - установленная мощность (не более, кВт): 11;

    - производительность техническая (т / час): 36.Удары.

    • G9-BMB - предназначен для влажной очистки зерна от минеральных органических примесей - пыли земли, головы, и используется в мельницах при подготовке зерна к помолу в составе комплектного оборудования:

    - габаритные размеры (не более, мм): длина - 3700; ширина - 1860; рост - 2550, вес (не более, кг) - 2900;

    - техническая производительность (не менее, т / час): 10,0. Расход воздуха на аспирацию (не более, м3 / час) - 600;

    - Удельный расход (не более, кВт.ч / т - 1,25. установленная мощность (не более, кВт) - 12,5;

    - Удельный расход воды (не более, л / час) - 700. Степень влажности зерна (%) - 2,2 ... 2,5;

    - Эффективность удаления летучих органических примесей (%) - 75,0 ... 100;

    - Эффективность отбора минеральных примесей (%) - 70,8 ... 75,0.

    • Detacher A1-BDG предназначен для дополнительного измельчения продуктов помола после вальцовых станков с гладкими (грубыми) шлифовальными валками 1-2 и 4-11 систем молотковых мельниц, включенных в технологическую схему измельчения пшеницы мельничного качества и отделения крупы от верхняя оболочка зерна перед рассевом.

    - Производительность техническая (кг / час) - 380 - 610;

    - Существующая мощность (не более кВт): 1,5;

    - Мука до отжима 4 системы помола (не менее,%) -10;

    - Размеры: длина 960; ширина-338; высота - 540.

    • Дробилка сыпучих материалов А1Т-МПА предназначена для измельчения различных сыпучих материалов, в том числе зерна и бобовых, пищевых продуктов, перца, мускатного ореха, кофе, сахара, соли и др.

    - Производительность техническая (в зависимости от продукта, кг / час) - 200 - 1000;

    - Габаритные размеры (не более, мм): длина - 600; ширина - 600; Высота - 1600;

    - Масса (не более, кг) - 170;

    - Установленная мощность (не более кВт) - 5,5

    • Транспортер винтовой передвижной - КПШ и транспортер шнековый стационарный - КШ.

    Конвейер винтовой стандартный - КШ - предназначен для транспортировки сыпучих сыпучих материалов и продуктов влажностью более 15% в закрытых желобах в горизонтальном и наклонном направлении.

    Передвижной шнековый транспортер - КПШ - предназначен для очистки силосов после разгрузки и погрузки зерна. Угол наклона 45 °.

    • Зерновой сепаратор катарсический серии BSP предназначен для отделения примесей от зерна пшеницы, характеризующегося шириной, толщиной и аэродинамическими свойствами, с помощью сит и воздушного потока.Сепаратор применяется в зерноподготовительных цехах и элеваторных мельницах, в том числе в составе комплектного оборудования для вновь построенных мельниц.

    ООО «Продмаш» - производитель сита (грохота), на рынке более 80 лет. Компания производит полный ассортимент сит безупречного качества: круглые, продольные, треугольные, матчевые, масштабные, прямоугольные.

    Применение сита:

    Оборудование

    Размеры сит (мм)

    Сепараторы предварительной очистки ОВС -25

    790х990

    Сепараторы БШ, БИС, БЛС

    770х990; 996х1000; 750х1000

    Сепараторы ЗВС-25, ЗАВ-40, КЗУ-40

    990х740

    Сепараторы БЦЦ-100, МЗП - 50

    Гнутые профили 490х990

    Сепараторы Петкус К-547А, К-527А

    292х714

    Сепаратор Петкус Гигант

    700х1065

    Дробилки ДДМ, КДУ, ДДП, ДМР, ГДР,

    Шлифовально-лущильный станок А1-ЗЩН-3

    500х1574; 388х663; 500х1360; 640х1042;

    646х1503

    г-жаТатьяна Довженко - генеральный директор

    Почтовый адрес: ул. Войцеховича, 53, г. Днепропетровск, 49101 Украина

    Регистрационный код предприятия: 14308919

    Телефон / факс: +38 (056) 726-40-57 / +38 (056) 373-59-19

    Электронная почта: [email protected], [email protected]

    Веб-сайт: www.prodmashdnepr.com

    Контактное лицо: Дмитрий Таран - менеджер по внешнеэкономической деятельности (моб .: +38 (067) 880-03-07)

    Директоров - ПО «Южный машиностроительный завод

    »

    Директор ПО ЮМЗ, 1961-1986

    Главный инженер завода № 586, 1954-1961 гг.

    В марте 1961 года Александр Макаров возглавил завод № 586.

    17 июня 1961 года завод награжден орденом Трудового Красного Знамени.

    В 1962 году на заводе изготовлен 250-тысячный трактор. Готовится выпуск тракторов в экспортном исполнении.

    С января 1962 года начато серийное изготовление и испытания шахты пуска ракеты Р-16У. Ракета-носитель 63С1 («Космос») вывела на орбиту первый днепропетровский спутник ДС-2.

    В декабре 1963 года на заводе было организовано космическое производство №7, начальником которого был назначен В.Соколов.

    28 августа 1964 года ракета-носитель 65С3 «Интеркосмос» прошла испытания на космодроме Байконур.

    В июле 1965 г. начаты испытания средства преодоления ПРО (система «Лист») на ракете Р-36.

    С октября 1966 года завод № 586 был переименован в Южный машиностроительный завод (ЮМЗ).

    В августе 1967 года на Байконуре начались испытания ракеты-носителя с космическим кораблем 11К67 от системы ПРО.

    В апреле 1968 года создатели ракеты Р-36 в баллистическом варианте были удостоены Ленинской премии.

    21 февраля 1969 года на ЮМЗ изготовлен 500-тысячный трактор.

    Указом Президиума Верховного Совета СССР ЮМЗ награжден второй Ленинской премией за заслуги в создании ракетно-космической техники и сельскохозяйственной техники.

    августа 1969 г. были начаты испытания ракеты 11К69 («Циклон») с системой ПРО.

    14 октября 1969 года РН «Космос» запустила спутник ДС-УЗ («Интеркосмос-1») с космодрома Капустин Яр.

    С декабря 1969 г. начались регулярные запуски спутников «Метеор».

    В декабре 1969 года увеличено производство товаров народного потребления и продукции народнохозяйственного назначения: газовых баллонов, детских велосипедов, чертежных инструментов и др.

    22 апреля 1970 года открылся Дворец водных видов спорта - лучший бассейн страны на то время.

    В начале 1971 года на полигоне Павлоградского механического завода (ПМЗ) начались испытания ракет 15А14, 15А15.

    27 декабря 1971 года РН «Интеркосмос» запустила с космодрома Плесецк советско-французский спутник «Ореол-1».

    В декабре 1972 г. был организован литейный цех по выплавляемым моделям.

    В декабре 1974 года трактор ЮМЗ - 6Л / 6М награжден знаком качества Национальной аттестационной комиссией.

    В октябре 1977 г. начались летные испытания ракет 15А16 и 15А18.

    13 апреля 1978 года приказом министра А. Макаров назначен генеральным директором ЮМЗ.

    В декабре 1979 г. были проведены первые пуски ракетного комплекса 15А11 «Периметр» для отработки и выдачи команд на запуск ракет в особые сроки.

    В январе 1980 г. завершены летные испытания ракеты-носителя 11К68 («Циклон-3»).

    В ноябре 1982 года производственному объединению «ЮМЗ» присвоено имя Л. И. Брежнева.

    В августе открылся универсальный дворец спорта «Метеор».

    ноября 1984 г. были начаты огневые испытания ТТРД 15Д305 с поворотным соплом.

    В декабре 1984 г. начаты огневые испытания двигателя первой ступени СК 11К77 («Зенит»).

    На ЮМЗ создан цех генеральной сборки ракетного комплекса «Зенит» - крупнейший в отрасли.

    В ноябре 1985 г. прошла испытания установка А РВ 11К25 («Энергия»).

    В марте 1986 года были начаты испытания ракетного комплекса 15А18М с 15Ф173.

    В ноябре 1986 года А. Макаров отправился на заслуженный отдых. А. Макаров - дважды Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской и Государственной премий, лауреат премии имени М.Янгель, доктор технических наук, профессор.

    Производители и заказы электрических троллейбусов

    Заказы и поставки с 1989 года
    Городской Страна Кол-во вагонов Тип автомобиля Производитель Год
    Архангельск Россия 20 ??? Северный тролейбус 1996 (предварительно).
    Арнем Голландия 4 шарнирно-сочлененный Ван Хул 1996 г. (под заказ).
    11 ??? Вольво 1990 (доставлен)
    Basnká Bystrica Чешская Республика 25 шарнирно-сочлененный Шкода 15TR07 1990 (доставлен)
    Бари Италия 5 двухрежимный шарнирный ?? Бреда 1995 г. (под заказ)
    Базель Швейцария 3 низкопольный Neoplan 1995 г. (доставлен).
    ??? низкопольный Neoplan 1996 г. (под заказ).
    Бендеры Молдова 8 ??? ЗИУ 1991 (доставлен).
    Берген Норвегия 1 двухрежимный шарнирный Мерседес-Бенц 1992 г. (под заказ).
    Биль Швейцария 10 двухосный? NAW 1996 г. (под заказ)
    Болонья Италия 20 ТК шарнирно-сочлененные ЧЕЛОВЕК 1996 г. (под заказ)
    Брашов Румыния 10 двухосный ЦАП 217E 1990 (доставлен)
    Братислава Словакия 11 шарнирно-сочлененный Шкода 15TR07 199? (доставлено)
    Брно Чешская Республика 20 двухосный Шкода 14Тр14 1994 (10 доставлено)
    1995 (10 доставлено)
    BucareÍti Румыния 5 шарнирно-сочлененный ЦАП 1994 (доставлен).
    1 двухосный ЦАП 1994 (доставлен).
    Будапешт Венгрия 3 шарнирно-сочлененный Икарус 435Т 1994 (доставлен).
    5 шарнирно-сочлененный Икарус 435Т 1995 г. (доставлен).
    Кампо Бразилия 46 двухосный Powertronics 1987 (доставлен).
    22 двухосный Powertronics 1996 г. (доставлен).
    Кантон (Гуанчжоу) Китай 1 шарнирно-сочлененный ??? 1990 (доставлен)
    Чернигов Украина 5 двухосный ЮМЗ-Т2 1995? (доставлен).
    Черновцы Украина 5 ??? ЛАЗ-52522 1995? (доставлен).
    Хомутов-Йирков Чешская Республика 25 шарнирно-сочлененный Шкода 15Тр11 / 7 1994 (5 доставлено).
    1995 г. (под заказ 20)
    Клуж Румыния 22 шарнирно-сочлененный Rocar 117E (доставлено)
    24 двухосный Rocar 212E (доставлено)
    шарнирно-сочлененный Rocar 217E (доставлено)
    Копенгаген Дания 2 двухрежимный шарнирный ?? Мерседес-Бенц 1992 (доставлен)
    Кремона Италия 2 двухрежимный шарнирный Бреда 1995 г. (под заказ)
    Ческе-Будеевице Чешская Республика 15 шарнирно-сочлененный Шкода 15TR07 1991 (доставлен)
    Дайканбо-Муробо Япония 8 ??? Осака Шарё 1995 г. (под заказ)
    Дейтон Огайо 57 двухосный Skoda 14TR 1995 г. (1 доставлен)
    1996 (2 доставлены)
    2 двухосный двухрежимный Novabus / Kaman 1996 г. (под заказ).
    Дебрецен Венгрия 2 шарнирно-сочлененный Икарус 280Т91 1993 (доставлен)
    Днепропетровск Украина 46 шарнирно-сочлененный ЮМЗ-Т1 1995 (доставлен)
    5 двухосный ЮМЗ-Т2 1995? (доставлено)
    ??? шарнирно-сочлененный ЗИУ-683б 1993 (доставлено
    Донецк Украина 6 ​​ шарнирно-сочлененный ЮМЗ-Т1 ??? (доставлено)
    15 ??? ЮМЗ 1996 (доставлен)
    Эберсвальде Германия 16 шарнирно-сочлененный низкопольный Gräf & Stift 1993 (1 доставлено)
    1994 (4 доставлены)
    Эсслинген Германия 2 двухрежимный шарнирный Мерседес-Бенц 1993 (доставлен)
    2 двухрежимный шарнирный Мерседес-Бенц? 1989 (доставлен)
    1 низкопольный двухрежимный шарнирно-сочлененный ??? 1996 г. (под заказ)
    Фрибург Швейцария 11 двухрежимный шарнирный ??? 1989 (доставлен)
    Генуя Италия 15 двухосный Бреда 1995 (доставлен)
    5 1995 г. (под заказ)
    Гдыня Польша 37 ??? Капена PR110E 1992 (доставлен)
    3 ??? Капена ПР 100Т 1992 (доставлен)
    Гюмри Армения ??? ??? Skoda 14TR 1989 (доставлен)
    Хойерсверде Германия 6 ​​ шарнирно-сочлененный Икарус 280.93 т 1990 г. (под заказ)
    Градец Кралове Чешская Республика 3 шарнирно-сочлененный Skoda 15Tr02 / 6 1991 (под заказ)
    1 двухосный Шкода 15Тр13 1994 (доставлен)
    3 шарнирно-сочлененный Skoda 14TR 1995 (доставлен)
    Инсбрук Австрия ??? низкопольный ??? 1992 (доставлен)
    Ивано-Франковск Украина 1 двухосный ЮМЗ-Т2 1994 (доставлен)
    ??? ??? ЛАЗ-52522 1996 г. (под заказ)
    Калининград Россия ??? двухосный ЗИУ-682 1993 (доставлен)
    Капфенбург Австрия 1 низкопольный, сочлененный ? 1996 г. (под заказ)
    Катманду Непал двухосный Шэньфэн 1997? (доставлено)
    Каунас Литва 15 двухосный Skoda 14TR 1998 г. под заказ)
    Харьков [Харьков] Украина 38 шарнирно-сочлененный ЮМЗ-Т1 1995 (доставлен)
    17 ??? ЮМЗ 1996 (доставлен)
    Харцызск Украина 4 двухосный ЮМЗ-Т2 1995? (доставлено)
    Химки Россия 4 АКСМ-1 1997 (доставлен)
    Ko sice Словакия 15 шарнирно-сочлененный Skoda 15TR 1993 (под заказ)
    Плотина Куробе Япония 9 ??? Митсубиси 1994 (доставлен).
    Киев [Киев] Украина 26 шарнирно-сочлененный ЮМЗ-Т1 1995 (доставлен)
    19 шарнирно-сочлененный Шкода-15Тр 1995 (доставлен)
    35 ЮМЗ 1996 (доставлен)
    La Chaux de Fonds Швейцария 3 двухосный NAW 1990 (доставлен)
    Ласи Румыния 33 шарнирно-сочлененный ЦАП 217E 199? (доставлено)
    Люблин Польша ??? шарнирно-сочлененный Икарус 1992 (под заказ)
    Луганск Украина 17 шарнирно-сочлененный ЮМЗ-Т1 1995 г. (доставлен).
    Люцерн Швейцария 4 шарнирно-сочлененный ??? 1991 (доставлен)
    Львов [Львов] Украина 32 ??? ЛАЗ-52522 1995 (доставлен)
    14 ??? ЮМЗ 1996 (доставлен)
    Марианске-Лазне Чешская Республика 4 двухосный Skoda 14TR 1992 (доставлен).
    Мехико Мексика 200 двухосный Маса-Мисубиси 1997 (доставлено / под заказ)
    Милан [Милан] Италия ??? ??? Бреда 1994 (доставлен)
    32 ??? Socimi 1994 (под заказ).
    Минск Беларусь 5 шарнирно-сочлененный ЮМЗ-Т1 1992-1994 (доставлен).
    Монтрё-Веве Швейцария 18 шарнирно-сочлененный АГТ-300 1995 (доставлен)
    Москва Русский 2 ??? ЛиАЗ 5256Т 1993 (доставлен).
    Намаган Узбекистан 10 ??? ??? 1995 г. (под заказ).
    Нарын Кыргызстан 2 ??? ЗИУ-682 1994 (доставлен).
    Невшатель Швейцария 21 шарнирно-сочлененный ??? 1990 г. (под заказ).
    Никополь Украина 12 шарнирно-сочлененный ЮМЗ-Т1 1995 г. (доставлен).
    Нижний Новгород Россия 40 двухосный Трол'за-52643 1997 г. (под заказ)
    1 Nordtroll 1997 г. (под заказ)
    Одесса [Одесса] Украина 22 шарнирно-сочлененный ЮМЗ-Т1 1995 г. (доставлен).
    Оренбург Россия 27 шарнирно-сочлененный ЮМЗ-Т1 1992-1994 (доставлен).
    Острава Чешская Республика 7 шарнирно-сочлененный Skoda 15Tr07 / 6 1992 г. (доставлено
    Пардубице Чешская Республика 5 двухосный Skoda 14TR 1990 г. (доставлено
    Парма Италия 6 ​​ 2-осный ЧЕЛОВЕК 1996 г. (под заказ)
    Пермь Россия 1 Nordtroll (доставлено)
    Пльзень Чешская Республика 6 ​​ шарнирно-сочлененный Skoda-15Tr 105 1994 (доставлено
    Полтава Украина 18 шарнирно-сочлененный ЮМЗ-Т1 1995 (доставлен)
    Кито Эквадор ??? шарнирно-сочлененный высокопольный с высокой нагрузкой Кобра (Cispano Carrocera) 1995 (доставлен)
    18 шарнирно-сочлененный высокопольный с высокой нагрузкой Кобра (Cispano Carrocera) 1996 г. (под заказ)
    Рига Латвия 25 шарнирно-сочлененный Skoda 15TR 1995 (доставлен)
    Ровно Украинр 11 ??? ЮМЗ 1996 (доставлен)
    Росарио Аргентина 20 двухосный Powertronics (Mafersa) 1993 (доставлен)
    2 двухосный Вольво 1993 (доставлено?)
    Ростов Россия 40 двухосный Трол'за-52643 1997 г. (под заказ)
    Зальцбург Австрия 9 низкопольный сочлененный? Gräf & Stift MGT 204M 1996 (доставлен)
    Самарканд Узбекистан 4 ??? ЗИУ 1995 г. (доставлен).
    Сан-Франциско CA 60 шарнирно-двухместные двигатели Флаер 1994-5 (доставлен)
    220 двухосный Skoda (под заказ)
    30 шарнирно-сочлененный Skoda (под заказ)
    Сантьяго Чили 50 ??? ЗИУ-682 1992 (под заказ)
    Сан-Паулу-EMTU Бразилия 22 двухосный ??? Marcopolo / Scania / Powertronics 1988 (поставка 1997)
    Сан-Паулу-Элетробус Бразилия 37 двухосный Volvo / Marcopolo / Powertronics 1993 (доставлен)
    10 двухосный (реконструкция) Powertronics 1996 (доставлен)
    100 двухосный (реконструкция) Powertronics 1997 (доставлен)
    1 шарнирно-сочлененный, два мотора Scania / Marcopolo / Powertronics 1997 (доставлен)
    Сан-Паулу-Трансбракаль Бразилия 37 двухосный ??? Marcopolo / Volvo / GEBrazil / Powertronics 1997 (8 доставлено)
    Сан-Паулу-ВСА Бразилия 1 шарнирно-сочлененный CAIO / Volvo / Villares / Powertronics Двухдвигатели с шарнирно-сочлененной рамой
    37 двухосный ??? Mercedes Benz / Neobus / Gevisa / Powertronics 1998 (под заказ)
    Саранская Россия 40 двухосный Трол'за-52643 1997 г. (под заказ)
    Сату-Маре Румыния 4 шарнирно-сочлененный Rocar 217E (доставлено)
    Сиэтл WA 2 Сдвоенная шина, сочлененная Бреда 1988 (доставлен)
    1 Сдвоенная шина, сочлененная Бреда 1989 (доставлен)
    116 Сдвоенная шина, сочлененная Бреда 1990 (доставлен)
    117 Сдвоенная шина, сочлененная Бреда 1991 (доставлен)
    Сибиу Румыния 10 шарнирно-сочлененный Rocar 217E 199? (доставлено)
    21 двухосный Rocar 212E 199? (доставлено)
    Симферополь - Ялта Украина 8 шарнирно-сочлененный ЮМЗ-Т1 1993-1995 (доставлен)
    3 шарнирно-сочлененный ЗИУ-683 1993-1995 (доставлен)
    Сумы Украина 10 шарнирно-сочлененный ЗИУ-683.. 1994 (доставлен)
    Сегед Венгрия 15 шарнирно-сочлененный Skoda 15TR 1993 (под заказ?)
    Ташкент Узбекистан 111 двухосный Шкода 14Тр13 1993-4 (доставлен)
    25 ??? ЗИУ-682 1993 (доставлен)
    Тегеран Иран 35 шарнирно-сочлененный Skoda 15TR 199? (доставлено)
    Теллинн Эстония 1 шарнирно-сочлененный ЮМЗ-Т1 1992-1994 (доставлен).
    Теплице Чешская Республика 4 двухосный Шкода 14Тр10 / 6 1993 (доставлен).
    1 низкопольный двухосный Шкода 14Тр17 / 6М 1995 г. (доставлен).
    15 двухосный Skoda 14TR 1996 г. (под заказ)
    Targovite Румыния 3 шарнирно-сочлененный ЦАП 217E 1995 (доставлен)
    1 двухосный ЦАП 212E 1995 (доставлен)
    Тренополь Украина 6 ​​ ЮМЗ 1996 (доставлен)
    Усти-над-Лабем Чешская Республика 11 шарнирно-сочлененный Skoda 15Tr08 / 6 1992 (доставлен)
    5 шарнирно-сочлененный низкопольный Шкода 15ТрМ 558 1995 г. (доставлен).
    Узун-Шаргун Узбекистан 4 ??? ??? 1996 г. (под заказ).
    Васлуй Румыния 5 шарнирно-сочлененный ЦАП 172E 1994 (доставлен)
    Вильнюс Литва 15 двухосный Skoda 14TR 1998 г. под заказ)
    Вышевичи Украина 1 ??? Киев-11у 1994 (доставлен)
    Варшава Польша 7 ??? Елч 1991 (доставлено?)
    Винтертур Швейцария ??? шарнирно-сочлененный ??? 1989 (доставлен)
    Злин Чешская Республика 7 шарнирно-сочлененный Skoda-15Tr08 / 6 1990-2 (доставлен)
    37 двухосный Skoda 14TR 1983-92 (доставлен)
    4 шарнирно-сочлененный Шкода-15Тр 1994 (???)
    Цюрих Швейцария 5 ??? двойной режим Мерседес-Бенц 1995 г. (под заказ)
    Жилина Словакия 11 двухосный Skoda 14Tr14 / 7 1994 (доставлен)
    9 шарнирно-сочлененный Skoda 15TR 1994 (доставлен)
    Всего заказано (определено) 2646
    Количество операторов, заказывающих 104

    Таджикско-украинское СП по сборке тракторов откроется в Таджикистане

    15:25, 17 декабря 2011 г.Автор: Asia-Plus

    ДУШАНБЕ, 17 декабря 2011, Азия-Плюс. В Таджикистане откроется таджикско-украинское совместное предприятие по сборке тракторов, сообщает пресс-служба президента Таджикистана.

    В пятницу, 16 декабря, президент Таджикистана Эмомали Рахмон посетил Днепропетровск, третий по численности населения город Украины, в рамках своего официального визита в Украину.

    В Днепропетровске Эмомали Рахмон посетил Южный машиностроительный завод, или Южмаш.

    Южный машиностроительный завод, или ПО "Южмаш", по сообщениям, является украинским производителем ракет-носителей, сельскохозяйственного оборудования, автобусов, троллейбусов и трамваев, запасных частей для самолетов и ветряных турбин.Это крупная государственная компания, расположенная в Днепропетровске. Южмаш - одно из крупнейших промышленных предприятий Украины. По данным Википедии, по состоянию на январь 2003 г. на Южмаше работало 13 000 человек.

    Сообщается, что стороны достигли договоренности о создании в Таджикистане совместного предприятия по сборке тракторов «ЮМЗ» и другой сельхозтехники.

    Во второй половине дня в пятницу таджикский лидер также посетил Национальный горный университет Украины в Днепропетровске.Он встретился со студентами и учителями, а также с представителями таджикской диаспоры в Украине.

    Национальный горный университет основан в 1899 году как Екатеринославское высшее горное училище. Тогда задачей университета было обеспечить горнодобывающую промышленность высококвалифицированными специалистами, и эта цель продолжала направлять руководство университета вплоть до сегодняшнего дня, хотя в последние годы его академическое предложение расширилось за пределы горнодобывающая тематика.В настоящее время в его структуру входят девять факультетов (академических отделов).

    Семь таджикских студентов в настоящее время учатся в Национальном горном университете Украины, и в будущем квота для таджикских студентов будет увеличена.

    Всего более 400 таджикских студентов в настоящее время обучаются в различных университетах Украины.

    Украинское ракетостроение: от Челомея до Коломойского

    Ретроспектива и перспективы КБ Южный и Южмаш
    Традиции создания ракетно-космической техники в Днепропетровске насчитывают 60 лет.История Сначала советская, а затем и постсоветская украинская ракетная техника имеет довольно серьезный перечень достижений в области создания ракетной техники как военного, так и гражданского назначения. Сегодня, помимо проблем конъюнктуры мирового рынка и бюджетного финансирования, ракетостроители получили новый «вызов» перед лицом личного надзора компании со стороны губернатора Днепропетровской области Игоря Коломойского.

    История Днепропетровского ракетного центра начинается с создания Днепропетровского автомобильного завода (ДАЗ) в городе, освобожденном от фашистов в 1944 году.В конце 40-х - начале 50-х годов ДАЗ наладил производство автокранов, вилочных погрузчиков, грузовиков и амфибий. Однако 9 мая 1951 года Совет Министров СССР принял постановление об организации серийного производства ракет на ДАЗе. На следующий день был подписан приказ Министра вооружений СССР Дмитрия Устинова о присвоении заводу номера 586. С тех пор предприятие занимается производством ракетно-космической техники.

    Основа ядерного паритета

    В апреле 1953 года на базе отдела главного конструктора завода №586, было сформировано Особое конструкторское бюро № 586 (ОКБ-586). Основанием для этого решения послужила задача создания ракеты средней дальности П-12, над которой конструкторы завода приступили в феврале. В 1954 году Михаил Янгель был назначен главным конструктором ОКБ-586. С тех пор бюро и завод существовали как близкие партнеры. Работа завода связана со знаменитой поговоркой Никиты Хрущева о том, что в СССР ракеты делали как сосиски. Он родился после знакомства первого секретаря ЦК КПСС с конвейерным производством баллистических ракет на заводе № 586.

    В 70-е годы на базе завода был организован Южный машиностроительный завод; В октябре 1986 года в составе КБ «Южное», ЮМЗ и Днепропетровского филиала НИИ технической механики было организовано НПО «Южное». Однако полного слияния предприятий не произошло, оно было достаточно формальным, а КБ и завод остались самостоятельными юридическими лицами.

    С момента основания Завод № 586, а затем ПО «Южмаш» были тесно связаны с разработкой и производством стратегических ракет.Сначала это были ракеты первого поколения П-12 и П-14, затем первая в мире межконтинентальная баллистическая ракета (МБР) П-16. Перенос производства этих ракет на заводы Перми, Оренбурга, Омска, Красноярска позволил заводу приступить к реализации новых проектов.

    В апреле 1962 года Совет Министров СССР принял постановление «О создании моделей межконтинентальных баллистических и глобальных ракет и носителей тяжелых космических объектов». Документ предусматривал производство ракет П-36 и П-36-О (орбитальных).П-36 стала базовой ракетой второго поколения, в боевое оснащение которой входили два типа моноблочных боевых частей (МС) с самыми мощными боевыми частями в мире и комплекс средств преодоления ПРО. Новые технические решения позволили ракете несколько лет находиться на боевом дежурстве в постоянной готовности к запуску. На базе многоцелевой ракеты П-36 были созданы ракетные комплексы с разъединенной трехзвенной боевой частью и орбитальной боевой частью. Особенностью орбитальной ракеты П-36-О был вывод на околоземную орбиту МС, оснащенного двигательной установкой, с последующим его торможением и спуском в любую точку земного шара.

    В период с 60-х по 80-е годы Южмаш совместно с КБ «Южное» разработал и освоил производство тяжелых межконтинентальных баллистических ракет Р-36М, Р-36М УТТХ и МБР легкого класса МР-УР-100, МР-УР. -100 УТТХ с повышенной живучестью и способностью поражать несколько целей, а также управляющая ракета системы «Периметр» 15А11. В конце 80-х годов началось массовое производство МБР четвертого поколения П-36М2 «Воевода», РТ-23 УТТН, которые были приняты на вооружение в 1988 - 1990 гг. И стали оставаться в Ракетных войсках стратегического назначения. производство.

    На момент подписания Договора между СССР и США о сокращении и ограничении стратегических наступательных вооружений (СНВ-1991) 1 МБР, на которых было развернуто более 1398 тысяч боеголовок, находились в 6,6 году. При этом на боевом дежурстве находились ракеты ЯНЗ 444, оснащенные 4176 боевыми частями. Это было около 42% всей мощности стратегических ядерных сил СССР.

    В апреле 1992 года решением Главнокомандующего Вооруженными Силами СНГ и Минпромторга России ЮМЗ освобожден от обязанностей производителя межконтинентальных баллистических ракет четвертого поколения.В том же году их сборка на заводе была прекращена. Этим же решением КБ «Южное» и ЮМЗ освобождены от обязанностей головного разработчика и производителя универсальной модернизированной ракеты РТ-2ПМ2 с переносом их производства в Россию.

    Самостоятельная позиция

    С 1992 года ЮМЗ прекратил производство баллистических ракет в интересах Вооруженных Сил Российской Федерации. Основным продуктом ЮМЗ в 1990 - 2000-е гг. Стали космические ракеты советской разработки.Наибольший доход предприятию принес НЭС «Зенит-3SL» в рамках проекта «Морской старт». Совместное предприятие по предоставлению пусковых услуг было создано в 1995 году при участии российской корпорации «Энергия», Южного ГКБ, ЮМЗ, Boeing и норвежской компании Kvaerner (ныне входит в группу компаний Aker ASA). В составе СП 40 Boeing получил процент акций (общее управление, маркетинг, строительство и эксплуатация базового порта в городе Лонг-Бич), 25 процентов - РКК «Энергия» (головная компания ракетного сегмента Лонг-Бич). проект, производит третью ступень Зенит-3SL) - разгонный блок DM-SL), 20 процентов - Kvaerner (стартовая платформа Odyssey на базе плавучей буровой платформы и сборочного корабля Sea Launch Commander).Джи-би-си Южное и Южмаш получили 5 и 10 процентов акций соответственно. Они отвечали за разработку и производство первых двух ступеней Зенит-3SL. С 1999 г. по настоящее время СП "Морской старт" осуществило 36 коммерческих пусков РН "Зенит-3SL". Они осуществляются с экватора из района острова Рождества (Тихий океан), что позволяет запускать более тяжелые космические аппараты на наиболее востребованную сегодня геостационарную орбиту коммерческими заказчиками по сравнению с запусками из космических центров, расположенных не на экваторе.По неофициальным данным, контракт на запуск авианосца стоит 80-100 миллионов долларов, из которых украинская сторона получает в среднем 20-25 миллионов долларов.

    За время работы СП Sea Launch стала одним из лидеров мирового рынка пусковых услуг (в разные годы ее доля составляла 15-40%). Основными конкурентами были совместное предприятие International Launch Services (занимающееся маркетингом российской ракеты-носителя «Протон-М») и европейская компания Arianespace (РН семейства Ariane 5).Кроме того, участниками программы «Морской старт» был реализован проект «Наземный старт» по запуску с космодрома Байконур модифицированных РН «Зенит-3SL» (с разгонным блоком ДМ-SL) и «Зенит-3SL» (без разгонного блока). Теряя морскую полезную нагрузку, «Наземный старт» более экономичен за счет более простой инфраструктуры Байконура. При использовании стартовой площадки в Казахстане нет необходимости в относительно длительном переходе стартовой платформы из базового порта в зону старта. Первый запуск новой программы состоялся 28 апреля 2008 года.

    В истории компании не обошлось без скандальных событий, связанных с неожиданным банкротством «Си Лонча». В 2008 году компания неожиданно прекратила запуски, а в суд города Лос-Анджелеса поступило обращение о признании компании банкротом. Инициатором банкротства выступает компания Boeing, которая несла основную маркетинговую нагрузку на проект. После серии судебных процессов контроль над компанией перешла к РКК "Энергия", выплатив Boeing более 155 миллионов долларов, которые были представлены компании как убытки.В настоящее время «Морской старт» контролирует РКК.

    В конце 2012 года руководство швейцарской корпорации Sea Launch AG, дочерней компании РКК «Энергия», заявило, что прямые убытки за 2011 год составили более 100 миллионов долларов, результат не лучше 2012 года срочно нужно не менее 200 миллионов долларов. . В 2013 году запуски "Морского старта" были приостановлены после того, как в феврале произошел запуск ракеты Intelsat 1, связанный с X. Программа была возобновлена ​​27 мая текущего года с запуском космического корабля Eutelsat3B.

    До недавнего времени запуски легких космических аппаратов в рамках проекта «Днепр» пользовались спросом на мировом рынке. В качестве носителя в проекте используется МБР П-36М, а в перспективе - П-36М2 «Воевода». Ракеты для пуска выводятся из состава Ракетных войск стратегического назначения России по мере снятия с боевого дежурства. Для реализации запусков проекта «Днепр» в сентябре 1997 года было зарегистрировано ЗАО «Международная космическая компания« Космотрас »(« Космические транспортные системы »).Акции компании были поделены пополам между российскими и украинскими предприятиями. С апреля 1999 года завершено 19 пусков, один (26 июля 2006 года) закончился аварией. Все пуски Р-36М проводились в рамках российской программы «Зарядье», которая направлена ​​на увеличение ресурса межконтинентальных баллистических ракет этого типа, тем самым значительно снижая их стоимость. Основным конкурентом программы «Днепр» являются российские «Рокот» и «Космос-3М» (производства Государственного космического научно-производственного центра им. Хруничева).Однако стоимость их явно выше: для Рокота (на базе первых двух ступеней выведенной из боевого дежурства МБР УР-100НУ) требуются разгонный блок и обтекатель Бриз-КМ, а РН Космос-3М в основном выпускается. полностью.

    Вопросом «выравнивания» конкурентных условий, вероятно, занимался экс-министр обороны Анатолий Сердюков. В 2008 - 2009 годах запуски «Днепра» прекратились, поскольку Минобороны РФ, по мнению украинских специалистов, подняло цену Р-36 с символической до рыночной.Стоимость ракеты по программе была в пределах дохода от каждого запуска. В связи с этим запуск «Днепра» стал нечастым явлением. По специальному запросу Президента Виктора Януковича к Президенту Владимиру Путину Украина получила в 2011 году ракету для запуска спутника дистанционного зондирования Земли Сич-2М. Ракета-носитель «Днепр» запускалась чаще, однако из-за нынешних неопределенных отношений между Киевом и Москвой вероятность продолжения запусков ракеты-носителя значительно снижается.

    Новые проекты

    Ракеты-носители «Зенит», «Днепр» и «Циклон» оставили для днепропетровских ракетостроителей возможность выжить в новых условиях, главной особенностью которых было отсутствие гособоронзаказа. Однако старые носители не вечны, и, чтобы подготовиться к растущей конкуренции на рынке пусковых услуг, руководство космической отрасли настойчиво продвигало проект создания в Бразилии ракетно-космического комплекса «Циклон-4».Сама ракета построена на базе РН "Циклон-3". От прототипа РН будет отличаться новой третьей ступенью, улучшенными энергетическими характеристиками двигателей, улучшенной системой управления, увеличенным головным обтекателем, возможностью работы в тропических условиях, возможностью запуска космических аппаратов массой до 1,8 кг. тонн на геопереходные орбиты (высотой 36 тысяч километров). Запуск "Циклона-4" будет осуществляться с приэкваториального космодрома Алькантара на северо-востоке Бразилии на круговые низкие и средние орбиты и переходную орбиту на геостационарную орбиту.История проекта началась в 2003 году, когда Украина и Бразилия подписали межправительственное соглашение о долгосрочном сотрудничестве в космической сфере. СП Alcantara Cyclon Space зарегистрировано в 2006 году, в нем на паритетных началах участвуют украинская и бразильская стороны. Изначально планировалось запустить старты в 2010 - 2011 годах, но ряд сложностей, начиная с отношения Бразилии к проекту и заканчивая поиском финансирования в эпоху мирового экономического кризиса, приводят к безвозвратной отсрочке реализации проекта. первая дата начала.

    Помимо нового перевозчика в Днепропетровске приступили к реализации нового технического проекта. С 2006 года ОКБ «Южное» занимается разработкой оперативно-тактического ракетного комплекса «Сапсан» с дальностью полета 250–300 км. По оценкам экспертов, разработка ракетного комплекса обойдется в 350 миллионов долларов.

    Комплекс «Сапсан» позиционируется как аналог российского оперативно-тактического комплекса «Искандер». Спрос на него в ВС Украины не превысит 100 экземпляров.Более поздний выход на международный рынок по сравнению с российским «Искандером» существенно затруднит продвижение этой ракеты зарубежным заказчикам. Кроме того, учитывая политический курс Киева на вступление в НАТО, «Сапсан», конечно, не будет предлагаться заинтересованным в нем государствам-изгоям, связанным с Вашингтоном.

    Несмотря на отсутствие экспортного будущего, комплекс решили довести до серийного производства. В феврале 2011 года президент Украины Виктор Янукович объявил о создании комплекса «Сапсан», а генеральный директор НКАУ Юрий Алексеев оценил стоимость его создания к 2015 году в 3,5 миллиарда гривен (примерно 460 миллионов долларов США).В 2012 году на работы было выделено более трех миллионов долларов. Но через год Министерство обороны Украины прекратило финансирование. Министр обороны Павел Лебедев объяснил отказ от продолжения проекта неэффективным использованием бюджетных средств. В дальнейшем работы по комплексу не финансировались, и проект вряд ли получит бюджетную поддержку в ближайший год.

    Призрачные опасения

    Несмотря на то, что ЮМЗ не создавал новые межконтинентальные баллистические ракеты более 20 лет, завод продолжает продлевать срок службы ракетного комплекса Р-36М2 «Воевода» РВСН.Гарантийный срок эксплуатации ракет, произведенных на ЮМЗ и поставленных на боевое дежурство в период 1988–1992 годов, изначально составлял 15 лет. По условиям соглашения, работы по продлению срока службы комплекса разрешены исключительно головному разработчику и изготовителю - ОКБ «Южное» и ЮМЗ. В результате планируется, что он пробудет как минимум до 2020 года.

    Эта повышенная «живучесть» ракеты в составе ядерного щита России, видимо, очень сильно беспокоит США.После потери Крыма украинские власти заявили, что приостанавливают военно-техническое сотрудничество с Российской Федерацией. Среди основных тем работы, «закрытию» которой угрожают украинские власти, является техническое обслуживание ракет «Воевода». Конгрессмены США даже высказались в поддержку Киева, недоумевая, почему украинцы поддерживают «агрессорский» ядерный щит. Возможно, всю эту информационную кампанию с самого начала разыграл один режиссер.Иначе как понимать факт подписания меморандума между губернатором Днепропетровской области Игорем Коломойским с и. о. Директор Южмаш? Губернатор торжественно взял на себя решение всех политических вопросов, волнующих «Южмаш», с тем, чтобы способствовать созданию заводом неполитизированной промышленной территории. Облгосадминистрация в лице Коломойского также обещает обеспечить содействие безоговорочному выполнению компанией межгосударственных соглашений и долгосрочных контрактов с иностранными и украинскими заказчиками.Этот «меморандум» будет действовать в течение всего 2014 года с автоматическим продлением еще на три года.

    Появление такого документа может свидетельствовать о частичной утрате центром управленческих функций, взятых на себя региональными лидерами. Неважно, в какой форме он представлен: в виде продвижения и помощи или наоборот.

    Возможно, на пути ракетостроительного сегмента Днепропетровска появится еще одно разрешительное звено.

    В таких условиях сложно говорить о блестящем будущем КБ Южного и Южмаша.Текущие проекты напрямую связаны с участием Российской Федерации и предприятий космической отрасли соседнего государства. Возможно, теперь зеленый свет в ту или иную сторону будет дан непосредственно в областной администрации Днепропетровска. Улучшит ли это сотрудничество? Скорее нет, чем да.