Ключевые компоненты легкового дизельного автомобиля

Система последующей обработки: Эта система состоит из нескольких компонентов, которые отвечают за фильтрацию выхлопных газов двигателя в соответствии с требованиями по выбросам выхлопных газов. После того как выхлопные газы двигателя фильтруются через сажевый фильтр (DPF) и катализатор окисления дизельного топлива для уменьшения твердых частиц, жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF) впрыскивается в смесь выхлопных газов, затем восстанавливается до азота и воды путем химического преобразования в селективном каталитическом восстановителе (SCR) перед выбросом в атмосферу через выхлопную трубу автомобиля.

Батарея: Батарея обеспечивает электричество для запуска двигателя и электроники / аксессуаров силового транспортного средства.

Заливная горловина для выхлопных газов дизельного двигателя: Этот порт предназначен для заполнения бака для отработавших газов дизельного двигателя.

Бак с жидкостью для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF): В этом баке содержится жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя, водный раствор мочевины, который впрыскивается в поток выхлопных газов во время избирательного каталитического восстановления.

Электронный блок управления (ЕСМ): ЕСМ контролирует топливную смесь, угол опережения зажигания и систему выбросов; следит за работой автомобиля; предохраняет двигатель от злоупотреблений; а также обнаруживает и устраняет проблемы.

Заливная горловина: Форсунка топливораздаточной колонки присоединяется к резервуару на транспортном средстве для заправки топливного бака.

Топливопровод: Металлическая трубка или гибкий шланг (или их комбинация) подает топливо из бака в систему впрыска топлива двигателя.

Топливный насос: Насос, перекачивающий топливо из бака в систему впрыска топлива двигателя по топливопроводу.

Топливный бак (дизель): Хранит топливо на борту транспортного средства до тех пор, пока оно не понадобится для работы двигателя.

Двигатель внутреннего сгорания (с воспламенением от сжатия): В этой конфигурации топливо впрыскивается в камеру сгорания и воспламеняется за счет высокой температуры, достигаемой при сильном сжатии газа.

Трансмиссия: Трансмиссия передает механическую мощность от двигателя и / или электрического тягового двигателя для привода колес.

Смерть дизельного топлива: стал ли некогда чудо-топливом новый асбест? | Города

Покупатель в супермаркете просит пластиковый пакет, но его голова врезается в кассу «зеленой полицией» («Ты выбрал не тот день, чтобы нарушить экосистему, пластиковый мальчик»).Другой мужчина привлекает внимание зеленого полицейского вертолета за «нарушение компоста», когда он собирается выбросить апельсиновую корку. Зеленая полиция взламывает двери, обнаружив батарейки в мусорном ведре. Вытаскивают людей из домов для установки ламп накаливания.

Но на водителя, который приближается к контрольно-пропускному пункту на своей Audi, зеленая полиция реагирует совсем иначе. «Чистый дизель? Вам хорошо, сэр. И они машут ему насквозь.

Трудно поверить, поскольку дизельные автомобили оказались в центре внимания глобального кризиса городской среды, что реклама Суперкубка Audi была сделана всего семь лет назад.В настоящее время от загрязнения воздуха ежегодно преждевременно умирают 3,3 миллиона человек – больше, чем от ВИЧ, малярии и гриппа вместе взятых, – причем выбросы от дизельных двигателей являются одними из самых серьезных виновников; совместное расследование Guardian и Greenpeace показало, что сотни тысяч школьников в Англии и Уэльсе подвергаются воздействию незаконных уровней токсичности воздуха от дизельных автомобилей. И все же таковым было более или менее широко распространенное мнение, совсем недавно, во время Суперкубка XLIV в 2010 году, а именно, что автомобили, работающие на дизельном топливе, могут управляться с чистой, безупречной совестью.

Дизель с самого начала рекламировался как чудо-топливо. Это был способ рентабельного вождения и внесения своего вклада в спасение планеты. Правительство, промышленность и наука объединились, чтобы продать нам мечту: автомобили, работающие на дизельном топливе, помогли бы нам сократить выбросы CO2, поскольку мы плавно вступаем в новую эпоху экологичности.

Именно благодаря достижениям в технологии двигателей рынок дизельных легковых автомобилей смог расцвести в 1990-х годах, особенно в Европе.Водителям понравилась топливная экономичность дизельных двигателей, которая в долгосрочной перспективе снизила эксплуатационные расходы по сравнению с бензином. Между тем правительства, встревоженные ростом выбросов углекислого газа, начали рекомендовать гражданам перейти на дизельные двигатели, которые, как считалось, выделяли меньше CO2, чем их бензиновые аналоги. Важнейшим моментом для дизельного топлива в Великобритании стал, вероятно, 2001 год, когда Гордон Браун, тогдашний канцлер лейбористского правительства, снизил пошлины на топливо для дизельных автомобилей в качестве сознательной попытки побудить людей перейти на него.

Оказывается, мы ошибались

Трещины появлялись долго, но когда они появились, они быстро раскололись.В 2012 году появились первые серьезные свидетельства действительно ужасных последствий для здоровья. Окиси и диоксиды азота (NOx) и твердые частицы (PM), выбрасываемые выхлопными газами дизельного топлива, рассматривались как бесшумные убийцы. Количество исследований увеличилось. Европейское агентство по окружающей среде обнаружило, что диоксид азота (NO2) из ​​паров дизельного топлива стал причиной около 71 000 преждевременных смертей по всему континенту за один год. В нем говорится, что в Великобритании ежегодно происходит 11 940 преждевременных смертей от NO2, что является вторым по величине в Европе после Италии.Всемирная организация здравоохранения объявила выхлопные газы дизельного топлива канцерогенными веществами, которые являются причиной рака легких в той же категории, что и асбест и иприт.

Затем в 2015 году появилась компания Dieselgate. В сентябре того же года Volkswagen, который соперничает с Toyota за первое место в списке крупнейших автомобильных компаний мира, и фирма, которая в течение многих лет проводила собственную маркетинговую кампанию в пользу «чистого дизельного топлива», потрясла отрасль, признав, что он обманул свои тесты на выбросы. Не далее как на прошлой неделе Дэвид Кинг, бывший главный научный советник правительства Великобритании по вопросам изменения климата, признал, что министры совершили огромную ошибку, продвигая дизельное топливо.Они доверяли автомобильной промышленности, когда говорили, что топливо чистое. «Оказывается, мы ошибались», – сказал он.

Города по всему миру поднялись в тупик. Мэры Парижа, Мадрида, Афин и Мехико договорились полностью запретить использование дизельных транспортных средств в центре своих городов к 2025 году. Политические лидеры, входящие в группу глобальных мегаполисов C40, все предпринимают шаги по борьбе с дизельными автомобилями и уменьшить смог. Но другие города, в том числе британские, возятся с краю; Лондон предлагает зоны с низким уровнем выбросов и плату за проезд, но не ввел запрет.

Так это просто период плохого PR, или негативная реакция на дизельное топливо достигла критической точки? Не стал ли некогда чудо-топливом новый асбест, не говоря уже о горчичном газе? И если для дизельного топлива это действительно начало конца, то сколько еще осталось, прежде чем изгой будет изгнан из города навсегда?

Запретить дизельное топливо сложнее, чем кажется. Масштабы проблемы остаются огромными.Дизель никогда не вторгался в США, где бензин оставался дешевым и где американские автопроизводители сосредоточили свои инновационные усилия на гибридных и электромобилях. Но в Европе легковые автомобили с дизельным двигателем остаются основной частью автомобильной промышленности: удивительно, что на них по-прежнему приходится почти 50% всех новых автомобилей, проданных на континенте.

Между тем, исследование последних дизельных автомобилей, проведенное Международным советом по чистому транспорту (ICCT), показывает, что реальные выбросы оксидов азота (NOx) в среднем в семь раз выше, чем допускают пределы безопасности.Отдельное исследование ICCT показало, что новейшие дизельные автомобили производят в 10 раз больше NOx, чем тяжелые грузовики или автобусы, которые регулируются более строго, чем легковые автомобили.

У производителей автомобилей тоже есть очень мощное лобби. По словам Грега Арчера, который когда-то руководил исследованиями загрязнения воздуха правительством Великобритании, автопроизводители использовали свое влияние, чтобы обеспечить «нормативный отпуск» после финансового краха. Они утверждали, что стандарты выбросов Евро 5 и Евро 6, направленные на ограничение выбросов загрязняющих веществ из выхлопных газов, привели к значительному сокращению загрязняющих веществ.Но недавнее исследование реальных показателей показывает, что эти утверждения были ложными: анализ выбросов обнаружил, что 97% дизельных автомобилей, произведенных с 2011 года, превышают пределы безопасности по NOx.

Правительства тоже были замешаны. В одном особенно вопиющем случае Германия согласилась в 2013 году отменить предложенное ЕС ограничение на бонусы банкиров – чего опасается лондонский Сити – в обмен на британскую поддержку для защиты немецкой автомобильной промышленности и противодействия более строгому режиму выбросов.

Также нелегко убедить водителей переключиться.Многие автомобилисты по понятным причинам недовольны тем, что их поощряли инвестировать в дизельные двигатели, но теперь ожидается, что они столкнутся с зонами чистого воздуха, платой за загрязнение и другими ограничениями. Многие считают, что в действительности их наказывают за то, что им сказали, что это разумный и ответственный выбор. Мазьяр Кешвари, депутат от норвежской правой Партии прогресса, называет отказ от дизельного топлива в Европе «крупнейшим мошенничеством», поскольку многих водителей там дразнили, заставляя покупать дизели с налоговыми льготами.

Правительство Великобритании хорошо понимает это лицемерие.Правительство должно опубликовать обновленные планы по обеспечению чистого воздуха к 24 апреля, но премьер-министр Тереза ​​Мэй заявила, что не хочет наказывать существующих водителей дизельных двигателей. Она говорит, что «хорошо осознает тот факт, что прошлые правительства поощряли людей покупать дизельные автомобили, и мы должны это учитывать».

Пока национальные правительства заламывают руки, ведущую роль берут на себя города. В Германии Берлин уже запретил въезд в центр самых старых и наиболее загрязняющих дизельных автомобилей, а в Мюнхене разрабатывается запрет на чистый воздух, который приведет к некоторой форме запрета на дизельное топливо в 2018 году.В столице Испании Мадриде в настоящее время введена система, позволяющая вдвое сократить количество автомобилей на дорогах во время вспышек смога на основе нечетных или четных номеров в разные дни; различные другие города экспериментировали с аналогичными испытаниями.

В январе городской совет Осло впервые ввел запрет на использование дизельных автомобилей, полностью прекратив их использование на один день (во время предупреждения о высоком уровне загрязнения). Город также планирует поднять плату за проезд для дизельных автомобилей, въезжающих в центр города, с 33 крон (3 фунта стерлингов) до 58 крон (5 фунтов стерлингов).50) в час пик.

Города, которые продвинулись дальше всех, меньше всего были обеспокоены тем фактом, что автомобилистам, которым говорили одно, теперь говорят другое. Некоторые опасались, что это может привести к разрушительному виду цинизма – более скептическому отношению к последним экологическим исследованиям. Но член совета партии Зеленых Осло Лан Мари Нгуен Берг не думает, что это произойдет.

«Это было давно, – говорит она о старых стимулах к продвижению дизельного топлива.«С 2012 года мы говорим о том, насколько (дизельное топливо) вредно для здоровья людей, и люди приспосабливаются к науке. За последний год мы стали свидетелями довольно больших изменений во взглядах. Теперь люди хорошо осведомлены о последствиях для здоровья. Они не думают, что дети и пожилые люди должны оставаться в своих домах, чтобы избежать загрязнения ».

Париж обычно был одним из самых агрессивных городов. При мэре Анне Идальго он ввел систему цветных наклеек для классификации типов автомобилей и уровней выбросов.Любые автомобили с дизельным двигателем, выпущенные до 2000 года, не будут допущены на дороги внутри французской столицы. Дизельные автомобили, построенные между 2000 и 2010 годами, вскоре могут подвергнуться более жестким ограничениям, поскольку мэр пытается полностью отказаться от дизельного топлива к 2025 году.

Некоторые французские водители недовольны. Национальная группа кампании «40 миллионов автомобилистов» заявляет, что новая система несправедлива по отношению к более бедным водителям с дизельным двигателем, которые не могут позволить себе купить новый более чистый автомобиль.

Ромена Лакомба, основателя Plume Labs, парижской организации, занимающейся мониторингом качества воздуха во всем мире, их аргументы не убеждают. Он поддерживает новую систему, потому что «это означает, что самые старые автомобили будут первыми сойти с дороги, что имеет большой смысл».

«Потребуется время, чтобы прекратить использование [дизельных] автомобилей, но я вижу только импульс для отказа от дизельного топлива», – говорит Лакомб. «Растет понимание того, насколько вредны для здоровья выбросы дизельного топлива.Люди начинают понимать, что они первая жертва собственного автомобиля. Это вопрос личного здоровья, вопрос жизни или смерти “.

Когда это необходимо, вам просто нужно это сделать

Садик Хан, мэр Лондона, не получил прямого запрета на дизельное топливо, но он приказал заменить нынешний дизельный автобус в столице. флот с чистыми альтернативами. Мэрия также введет в действие сбор за токсичность в размере 10 фунтов стерлингов, или T-сбор, с самых загрязняющих автомобилей, въезжающих в центр города с октября.Эти меры являются частью более широкого плана по созданию зоны со сверхнизким уровнем выбросов (ULEZ) в центре Лондона с апреля 2019 года.

Хан прямо призвал водителей «отказаться от грязного дизельного топлива» и поддержал это, призвав Великобританию Правительство должно создать «национальный фонд утилизации дизельного топлива» для справедливой компенсации водителям дизельных двигателей, предложив сумму в размере до 3500 фунтов стерлингов за каждый автомобиль или фургон, снятый с дороги.

Черные кэбы в некотором смысле являются лакмусовой бумажкой для определения того, не прекращается ли дизельное топливо.Во многих кабинах используется дизельное топливо, и водители поначалу жаловались на ограничения по чистоте воздуха. Но Ассоциация лицензированных водителей такси (LTDA) теперь поддерживает идею Хана о фонде утилизации. А в прошлом месяце правительство и мэрия объявили о схеме предоставления дополнительных услуг такси, по которой таксистам дается 7 500 фунтов стерлингов на покупку новых электрических моделей, построенных в Ковентри. Стив Макнамара, генеральный секретарь LTDA, прогнозирует, что кабины с дизельным двигателем уйдут в прошлое через шесть лет.

Хотя почти три четверти всех дизельных автомобилей в мире ездят по европейским дорогам, смелые шаги предпринимаются и в других местах. Гонконг ввел субсидии, чтобы помочь постепенно отказаться от старых дизельных автомобилей. Позже в этом году Сеул запретит размещение всех дизелей, произведенных до 2006 года, в зоне с низким уровнем выбросов в центре города.

Но именно в Мехико, где горы, окружающие мегаполис, помогают удерживать полупостоянное одеяло смога над городом, мэр Мигель Анхель Мансера решил полностью запретить дизельное топливо к 2025 году.

«Я знаю, что это хорошо для города», – сказал Мансера во время недавнего визита в Лондон для встречи с командой Хана. «Это абсолютно необходимо для защиты окружающей среды. Мы меняемся: наши такси должны быть электрическими или гибридными, а наши автобусы переводятся с дизельных на новые технологии ».

Мэр также пообещал вкладывать больше средств в систему общественного транспорта и велосипедные дорожки и убедил компании, занимающиеся доставкой, использовать свои дизельные грузовики в ночное время, чтобы сократить выбросы в дневное время.

Будет ли это работать в городе, где водители заведомо неуправляемы? Mancera указывает на схему 1992 года под названием Hoy No Circula («Нет вождения сегодня»), которая запрещала наиболее загрязняющим транспортным средствам находиться на дорогах один день в неделю; С тех пор правила были ужесточены, и в них был включен дневной субботний запрет для наиболее загрязнителей. «Это совершенно непопулярно, – говорит Мансера. «Это самая непопулярная мера, которую вы можете сделать – остановить людей. Кто-то его поддерживает, а кто-то это очень раздражает.

Но, тем не менее, он говорит, что водители привыкнут к запрету на дизельное топливо так же, как они привыкли к Hoy No Circula. «Когда это необходимо, вы просто должны это сделать».

Опросы общественного мнения во всем мире показывают, что жители некоторых крупных городов начинают ставить чистый воздух выше удобства. Опрос YouGov в прошлом году показал, что 52% лондонцев поддержат запрет на использование дизельных автомобилей в центре Лондона; аналогичный опрос во Франции о запрете дизельного топлива в центре к 2020 году поддержали 54% парижан.

Вероятно, именно так наступит смерть дизельного топлива – не из-за регулирования, а из-за отвращения потребителей. Многие автомобильные эксперты ожидают, что глобальный спад продаж, последовавший за Dieselgate, продолжится, поскольку потребители задирают нос, а производители соответственно меньше инвестируют в новые модели. «Правила будут удерживать людей, по крайней мере, жителей больших городов, от покупки дизельных автомобилей при следующей покупке, если они думают, что их будут ограничивать», – говорит профессор Дэвид Бейли из Астонского университета.

Имеют ли покупатели автомобилей право быть уверенными в покупке дизельного топлива, или нам нужно полностью отказаться от него? К сожалению, трудно точно определить, насколько последние модели дизельных автомобилей сравниваются с бензиновыми с точки зрения загрязнения окружающей среды. После скандала с Volkswagen никто не верит в тесты на выбросы, проводимые в лаборатории.

Более жесткий режим дорожных испытаний, тесты «реальных выбросов от вождения» (RDE), должны начаться во всех странах ЕС в сентябре.«Испытания будут ужесточены, и производство дизельных автомобилей станет более дорогим», – говорит Бейли. «Это будет означать исчезновение большого количества дизельных автомобилей, потому что это не будет того стоить производителям.

«Я думаю, что произойдет существенная переориентация с дизельного топлива, что является частью более масштабного перехода от двигателей внутреннего сгорания к электромобилям в 2020-х годах».

По словам Стива Гудинга, директора RAC Foundation, британской автомобильной исследовательской группы, «простой разговор о действии уже может изменить покупательское поведение».Он указывает на недавнее падение продаж дизельных автомобилей в Великобритании. Но Гудинг также утверждает, что схемы по удалению наиболее загрязняющих дизельных автомобилей с дорог непрактичны, главным образом потому, что точно определить, насколько «грязный» автомобиль остается трудным. «Проблема не только в возрасте автомобиля, но и в том, где он проехал, как далеко и в каких условиях», – говорит он. «К сожалению, данные, необходимые для точного определения наиболее загрязняющих транспортных средств, получить нелегко».

Если задыхающиеся смогом города хотят, чтобы отказ от дизельных двигателей произошел как можно быстрее, им потребуется помощь регулирующих органов, а также преодолеть безразличие национальных правительств.Осло все еще нужно убедить министерство транспорта Норвегии одобрить повышение платы за проезд. Mancera придется убедить правительство страны заменить парк находящихся под федеральным контролем автобусов с дизельным двигателем, которые курсируют в Мехико каждый день.

Тем не менее, приз за ускорение спада дизельного топлива может быть огромным – не в последнюю очередь потому, что, когда впереди так много крупных климатических битв, это продемонстрирует, что мы и наши политические лидеры можем устранять кризисы, когда наука их определяет.

«Я надеюсь, что мы видим конец дизельных автомобилей», – говорит Берг.«Отказ от дизельного топлива будет довольно большим изменением за относительно короткий период времени».

Подписывайтесь на Guardian Cities в Twitter и Facebook, чтобы присоединиться к обсуждению, и исследуйте наш архив здесь

Зачем использовать дизельное топливо? Достоинства и преимущества

Цена на дизельное топливо умеренно выше, чем на бензин, но дизельное топливо имеет более высокую удельную энергию, т.е. из дизельного топлива может быть извлечено больше энергии по сравнению с тем же объемом бензина. Таким образом, дизельные двигатели в автомобилях обеспечивают больший пробег, что делает их очевидным выбором для перевозки тяжелых грузов и оборудования. Дизель тяжелее и жирнее бензина, а его температура кипения выше, чем у воды.А дизельные двигатели привлекают все большее внимание из-за более высокого КПД и экономической эффективности.

Различие заключается в типе зажигания. В то время как бензиновые двигатели работают с искровым зажиганием, дизельные двигатели используют воспламенение от сжатия для воспламенения топлива. В последнем случае воздух втягивается в двигатель и подвергается сильному сжатию, которое нагревает его.

Это приводит к очень высокой температуре в двигателе, намного превышающей температуру, достигаемую в бензиновом двигателе.При пиковой температуре и давлении дизельное топливо, попадающее в двигатель, воспламеняется из-за экстремальной температуры.

В дизельном двигателе воздух и топливо вводятся в двигатель на разных стадиях, в отличие от газового двигателя, где вводится смесь воздуха и газа. Топливо впрыскивается в дизельный двигатель с помощью инжектора, тогда как в бензиновом двигателе для этой цели используется карбюратор. В бензиновом двигателе топливо и воздух вместе направляются в двигатель, а затем сжимаются.Воздушно-топливная смесь ограничивает сжатие топлива и, следовательно, общую эффективность.

Дизельный двигатель сжимает только воздух, и коэффициент может быть намного выше. В дизельном двигателе степень сжатия составляет от 14: 1 до 25: 1, тогда как в бензиновом двигателе степень сжатия составляет от 8: 1 до 12: 1. После сгорания побочные продукты сгорания удаляются из двигателя через выхлоп.

Для запуска в холодное время года дополнительное тепло обеспечивается «свечами накаливания». Дизельные двигатели могут быть двухтактными или четырехтактными и выбираются в зависимости от режима работы.Двигатели с воздушным и жидкостным охлаждением – это варианты, которые следует выбирать соответственно. Предпочтительно использовать генератор с жидкостным охлаждением, так как он тих в работе и имеет равномерно регулируемую температуру.

• В современных дизельных двигателях устранены недостатки более ранних моделей – более высокий уровень шума и затраты на техническое обслуживание.Теперь они работают тихо и требуют меньшего обслуживания по сравнению с газовыми двигателями
аналогичного размера.
• Они более прочные и надежные
• Нет искры, так как топливо самовоспламеняется. Отсутствие свечей зажигания или искровых проводов снижает затраты на техническое обслуживание
• Стоимость топлива на произведенный киловатт на 30-50% ниже, чем у газовых двигателей
• Дизельный агрегат с водяным охлаждением со скоростью 1800 об / мин проработает от 12 000 до 30 000 часов, прежде чем потребуется какое-либо капитальное обслуживание.Газовая установка с водяным охлаждением на 1800 об / мин обычно работает в течение 6000-10 000 часов, прежде чем потребуется обслуживание
• Газовые агрегаты горят сильнее, чем дизельные агрегаты, и, следовательно, они имеют значительно более короткий срок службы по сравнению с дизельными агрегатами

Промышленные дизельные двигатели и дизельные генераторы используются в строительстве, судостроении, горнодобывающей промышленности, больницах, лесном хозяйстве, телекоммуникациях, под землей и в сельском хозяйстве, и это лишь некоторые из них. Производство электроэнергии для основного или резервного резервного питания является основным применением сегодняшних дизельных генераторов. Ознакомьтесь с нашей статьей о различных типах двигателей и генераторов и их общих применениях, чтобы увидеть больше примеров.

Доступны в различных спецификациях и размерах. Дизель-генераторные установки мощностью 5–30 кВт обычно используются в простых домашних и личных применениях, например, в транспортных средствах для отдыха.Промышленные приложения охватывают более широкий спектр номинальных мощностей (от 30 кВт до 6 МВт) и используются во многих отраслях промышленности по всему миру. Для домашнего использования достаточно однофазных электрогенераторов. Трехфазные генераторы в основном используются в промышленных целях.

Более чистое топливо помогает очистить воздух в Миннесоте

Бензин: сначала лидер, теперь сера

С тех пор, как в 1970-х годах из бензина начали откачивать свинец, в автомобильное топливо не вносилось столько экологических улучшений.В начале 2004 года производство бензина с низким содержанием серы было обязано постепенно вводиться в употребление к 2006 году в Соединенных Штатах. Но несколько компаний (Holiday всех марок и Amoco премиум-класса) предлагают топливо с низким содержанием серы в метро с 2001 года.

Содержание серы в американском бензине составляло в среднем около 300 частей на миллион (ppm), но новое топливо с низким содержанием серы содержит только 15 ppm.

• Сера в топливе создает мелкие твердые частицы (ТЧ) или переносимую по воздуху сажу – микроскопические частицы, вызывающие проблемы с сердцем и легкими.
• Использование бензина с содержанием серы всего 15 ppm вместе с новыми каталитическими нейтрализаторами (начиная с 2004 модельного года) сокращает выбросы, образующие смог, до 95 процентов.

А как насчет дизельного топлива?

Дизельное топливо – это многоцелевое нефтяное топливо, используемое в грузовиках, поездах, лодках, автобусах, самолетах, тяжелой технике и внедорожниках. Он также остается одним из крупнейших источников загрязнения воздуха мелкими частицами, что имеет серьезные последствия для здоровья. Помимо мелких частиц или сажи, дизельные двигатели также выделяют оксиды азота, которые могут образовывать озон на уровне земли («смог»).

Другой вариант более чистого топлива – дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы

Хорошая новость заключается в том, что дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD) было постепенно введено в употребление по всей территории США в 2007 году. Среднее содержание серы составляло 300-500 ppm, но новое ULSD составляет всего 15 ppm. Это чище, чем европейское дизельное топливо с содержанием серы 50 частей на миллион.

Когда новое топливо сочетается с более новыми экологически чистыми дизельными двигателями (введенными в эксплуатацию с 2006 г.) с дизельными катализаторами окисления – выбросы твердых частиц снижаются примерно на 90 процентов.

Уменьшение содержания серы значительно улучшит качество воздуха за счет уменьшения количества мелких частиц, которые так часто встречаются в выхлопных газах дизельных двигателей.

• С опережением графика – Столичный совет при помощи MPCA и Министерства торговли заключил летом 2004 года контракт на закупку около четырех миллионов галлонов дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы (ULSD).
• Новая технология экологически чистого дизельного двигателя стала стандартом для всех новых дизельных двигателей для шоссе, произведенных после 2006 года, и позволяет максимально снизить выбросы в сочетании с ULSD.
• В 2007 году содержание серы в дорожных транспортных средствах было снижено до 15 частей на миллион. При использовании в автомобилях с новой дизельной технологией польза для здоровья значительна и указывает на более светлое будущее, поскольку старые дизельные автомобили вымирают или модернизируются.

Миннесота – первый штат в США, который ввел в действие биодизельное топливо

Благодаря закону, принятому в 2003 году, Миннесота стала первым штатом, который ввел в действие смесь биодизельного дизельного топлива для дорожных транспортных средств. С июля 2005 года все автомобильное дизельное топливо в Миннесоте содержало не менее двух процентов биодизельной смеси.

В мае 2009 года Миннесота увеличила производство биодизельного топлива до пяти процентов. Биодизельное топливо содержит меньше серы и углеводородов, и, как и продукты этанола, снижает зависимость от иностранной нефти. Биодизель производится в Миннесоте и помогает экономике Миннесоты. Обычно его получают из растительных масел, таких как соевое масло. Для получения дополнительной информации посетите Ассоциацию производителей сои Миннесоты.

В апреле 2014 года этот государственный мандат был увеличен до 10-процентного биодизеля (B10). Десятипроцентное биодизельное топливо приведет к примерно 10-процентному сокращению количества мелких частиц и углеводородов.Хорошее начало. Производство двадцатипроцентного биодизеля (B20) планируется начать к 1 мая 2018 года.

Обратите внимание, что все смеси с содержанием выше 5 процентов. только применяются в теплые месяцы (апрель – октябрь). Некоторые кооперативы продают дизельное топливо B-20 с 2000 года. Несколько городов и округов Миннесоты уже десять лет используют B-2 – B-20 в автобусах, грузовиках и снегоочистителях.

Топливо будущего

В настоящее время разрабатывается ряд видов топлива для будущего использования на транспорте.Ожидается, что следующее поколение биотоплива будет производиться из источников целлюлозы – несъедобных частей растений, включая сельскохозяйственные отходы, древесину и травы. Даже водоросли , , которые быстро растут с минимальными требованиями к пространству или местоположению, давая при этом высокий уровень масла – масла, которое можно использовать для производства биодизеля.

Водород , полученный из воды, может использоваться в транспортных средствах на топливных элементах. Когда электричество, генерируемое ветром или солнечной энергией, используется для разделения воды, никакого загрязнения не происходит ни во время его производства, ни во время использования водорода в автомобиле на топливных элементах (топливными элементами вырабатываются только вода и небольшое количество тепла).

Возобновляемая электроэнергия , вырабатываемая солнечными панелями или ветряными генераторами, может использоваться для непосредственной зарядки аккумуляторов электромобилей.

Исследования, связанные с этими потенциальными видами топлива, продолжаются, вдохновленные обещанием сокращения выбросов или нулевого загрязнения воздуха и возможностями местного производства энергии.

Новая технология экологически чистого дизельного топлива

• Новая технология экологически чистого дизельного двигателя стала стандартом для всех новых дизельных двигателей для шоссе, произведенных после 2006 года, и позволяет максимально снизить выбросы в сочетании с ULSD.Выбросы снижаются на 90 процентов по сравнению с более ранними двигателями (без технологии модернизации), использующими дизельное топливо, отличное от ULSD.
• Владельцы дизельных двигателей могут дооснащать свои старые автомобили этими новыми устройствами.

Очистка старых дизельных двигателей

Агентство по контролю за загрязнением окружающей среды Миннесоты (MPCA) сосредотачивает свои усилия в партнерстве с операторами дизельного парка, как государственными, так и частными, с целью сокращения загрязнения воздуха дизельным топливом за счет использования более чистого топлива и новых технологий, которые могут быть добавлены или «модернизированы» к существующему дизельному топливу. двигатели.

MPCA является основным партнером проекта Green Fleet компании Clean Air Minnesota с момента его начала в 2005 году. В рамках проекта были приняты меры к тому, чтобы в общей сложности более 1000 школьных автобусов с дизельным двигателем в Миннесоте были оснащены катализаторами окисления дизельного топлива и фильтрами вентиляции картера. конец 2008 года. Эти усовершенствования сокращают выбросы мелких твердых частиц примерно на 30 процентов. Парк дизельных грузовиков также может получить выгоду от проекта Green Fleet.

Сколько стоит технология модернизации дизельного двигателя?

Польза для здоровья намного превышает стоимость.Фактически, Агентство по охране окружающей среды США (EPA) оценивает, что на каждый доллар, потраченный на более чистое дизельное топливо и более чистые двигатели, есть выгода в семнадцать долларов – в основном за счет снижения преждевременной смертности и некоторого снижения затрат на здравоохранение, связанных с респираторными заболеваниями.

Типичная модернизация DOC стоит около 2000 долларов, включая установку, и снизит выбросы на 30%. В среднем за 10 лет это 200 долларов в год.

Дополнительная информация и помощь

Для получения дополнительной информации о более чистом топливе свяжитесь с Марком Зульцбахом по телефону 651-757-2770.

продуктов сгорания дизельного топлива | Всемирный нефтяной конгресс (WPC)

Сводка

Детальное знание продуктов сгорания дизельного топлива имеет важное значение, когда дизельные двигатели arp используются под землей, и помогает в решении многих проблем сгорания и эксплуатации.

Выхлопные газы дизельного двигателя состоят в основном из двуокиси углерода, водяного пара, азота и избыточного кислорода. Составляющие выхлопных газов дизельных двигателей, которые при определенных концентрациях опасны для здоровья, – это диоксид углерода, монооксид углерода, оксиды азота и оксиды серы (если топливо содержит серу).Альдегиды нежелательны из-за их запаха и дыма из-за их загрязнения как в атмосфере, так и в двигателе. Следы компонентов, обнаруженных в продуктах сгорания дизельного топлива, включают моноолефины, диолефины, ароматические соединения и насыщенные углеводороды, а также ацетальдегид, уксусную кислоту, пропионовую кислоту, ацетон и этиловый спирт. Когда дизельные двигатели эксплуатируются под землей или в замкнутых пространствах, должна быть предусмотрена вентиляция для поддержания концентрации любого компонента на допустимом уровне.

Состав выхлопных газов дизельных двигателей зависит в основном от соотношения топливо: воздух. Однако соотношение между соотношением топливо: воздух и компонентами, присутствующими в низкой концентрации – монооксидом углерода, альдегидами и оксидами азота – в некоторой степени зависит от типа двигателя, состава окружающей атмосферы, в которой работает двигатель, атмосферного давления. , и цетановое число топлива. Это соотношение мало влияет на широкий диапазон давлений во впускном и выпускном коллекторах.

Обсуждается связь между соотношением топливо: воздух и продуктами неполного совместного сжигания, и указывается возможное происхождение этих продуктов.

Резюме

bustion est nécessaire lorsque les moteurs diesel sont utilisés en atmosphère confinée. Elle est salutaire pour résoudre de nombreux problèmes de burn et d’utilisation.

Les gaz d’échappement de moteurs diesel, constout en: gaz carbonique, vapeur d’eau, et azote et oxygène en excès.Les constituants les plus dangereux aux différentes концентрация sont: le gaz carbonique, l’oxyde de carbone, les oxydes d’azote, et le soufre (si le горючий компонент). Les aldéhydes et Ia fumée ne sont pas souhaitables, les premières à cause de leur odeur, la secondde parce qu’elle salit non seulement l’atmosphère mais aussi le moteur. Некоторые продукты только что идентифицируют следы в газе управления.