Почему дизель и солярка – это разные вещи: какая разница между ними?

Часто можно услышать, как дизельное топливо презрительно называют соляркой. В сознании многих автолюбителей эти понятия вообще являются синонимами. Вот только такое название дизельного топлива не вполне корректно. Мы объясним, почему это так.

♥ ПО ТЕМЕ: Для чего наклеивают символ «рыбка» на багажник машины?

Дизельным принято называть вид топлива, получаемый из нефтяных фракций с помощью прямой перегонки. Но там содержатся как соляровые фракции, так и керосиновые и газойлевые. Смесь углеводородов очищается и разбавляется присадками. А само слово «солярка» имеет немецкое происхождение. В этом языке Solaröl буквально означает «солнечное масло». Сам термин появился еще в 1857 году и относился к тяжелой фракции, появляющейся при перегонке нефти. Была эта жидкость маслянистой и желтого цвета, что и помогло появиться названию.

А в Советском Союзе в соответствии с ГОСТ 1666-42 и ГОСТ 1666-51 даже выпускалось «соляровое масло».

Со временем слово постепенно прижилось в лексиконе автолюбителей, а ведь фактически солярка – отдельный вид топлива, который в автомобильных двигателях вообще не применяется. Классическая солярка применяется лишь в тихоходных дизельных моторах с низкими оборотами, такие устройства можно встретить на кораблях, тракторах и тепловозах. Дизельное же топливо отличается от солярки своими характеристиками. В нем намного больше углеводородов, оно менее вязкое (2-4 мм2/с) против (5-9 мм2/с у солярки) и обладает пониженной температурой кипения.

Основные отличия солярки от дизеля – повышенная вязкость и температура выкипания, но и наличие серы в этом виде топлива принципиально важно для работы моторов с механическими плунжерными насосами. А автомобильным моторам с электронным впрыском сера противопоказана. Эти особенности четко прописаны в ГОСТ, описывающих требования к дизельному топливу.

Дизельный двигатель внутреннего сгорания Cummins впервые появился в американском седане Auburn. Но при создании серийного производства немцы оказались проворнее. Так, в 1936 году стал продаваться Mercedes-Benz 260 D с 2,0-литровым мотором. Он обладал мощностью 45 лошадиных сил и работал на тяжелом топливе. Не стоит считать, что в те времена дизели на автомобили ставили сопоставимые с тракторными. Например, в 1939 году немецкий автомобиль Hanomag смог показать впечатляющую скорость в 155,94 км/ч.

Смотрите также:

Газпромнефть

Выберите регионМосква/МОСанкт-Петербург/ЛОАлтайский крайАрхангельская областьВологодская областьВоронежская областьВладимирская областьИвановская областьИркутская областьКалужская областьКалининградская областьКемеровская областьКировская областьКостромская областьКраснодарский крайКрасноярский крайКурганская областьКурская областьЛипецкая областьНижегородская областьНовгородская областьНовосибирская областьОмская областьПермский крайПензенская областьПсковская областьРеспублика АлтайРеспублика БашкортостанРеспублика КарелияРеспублика МордовияРеспублика ТатарстанРеспублика ХакасияРязанская областьСамарская областьСвердловская областьСмоленская областьТверская областьТульская областьТомская областьТюменская областьХМАО – ЮграЧелябинская областьЧувашская республикаЯмало-Ненецкий АОЯрославская областьОрловская областьРеспублика БеларусьКазахстанКиргизияТаджикистан

«ДИЗЕЛЬ ОПТИ» – НОВОЕ ИМЯ НА РЫНКЕ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА

Сеть АЗС «Газпромнефть» представляет новое дизельное топливо с улучшенными характеристиками.

Независимые лабораторные исследования показали, что оно уменьшает количество отложений на форсунках двигателя и снижает расход¹. Оптимальность свойств нового топлива отражает его название: «Дизель Опти».

КАК ЭТО РАБОТАЕТ?

Со временем в двигателе любого автомобиля образуются отложения, которые ухудшают пропускную способность форсунок. Из-за этого топливо сгорает неэффективно, и его расход постепенно увеличивается.

«Дизель Опти» содержит многофункциональную моющую присадку. При регулярном использовании она очищает топливную систему от нагара и отложений, обеспечивая оптимальный впрыск в камеру сгорания и полноту сгорания топлива. В результате двигатель работает стабильнее, а расход топлива снижается.

В новых автомобилях «Дизель Опти» работает как профилактика: он предотвращает образование нагара и отложений и продлевает срок службы двигателя.

ОСНОВНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА

1.

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА

• В среднем 5,8% при регулярном использовании по сравнению с обычным дизельным топливом.
• Около 60 литров с каждой израсходованной 1000 литров.

2. ЗИМНЕЕ КАЧЕСТВО

• Соответствует стандарту ЕВРО-5.
• Применение технологий гидроочистки и депарафинизации при нефтепереработке обеспечивает высокое качество дизельного топлива во время зимы.

3. МЯГКОЕ ОЧИЩЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

• Уменьшение отложений¹: на форсунках на 18,7%, на выпускных клапанах на 12,1%, на впускных клапанах на 11,3%.
• Препятствует дальнейшему образованию отложений, сохраняет пропускную способность форсунок двигателя¹.
• Сохранение смазывающей способности топлива.

4.

СТАБИЛЬНОЕ КАЧЕСТВО ТОПЛИВА

• Высокотехнологичные фильтры тонкой очистки на АЗС защищают двигатель от попадания механических примесей.
• Контроль качества на всех этапах: от производства до топливораздаточного пистолета.

«ДИЗЕЛЬ ОПТИ»: ПРОВЕРЕНО «ШЕЛКОВЫМ ПУТЕМ»

«Шелковый путь» – один из самых протяженных и сложных ралли-марафонов мира, в котором традиционно принимают участие ведущие гонщики и команды планеты. В 2017 году его маршрут протянулся через три страны: Россию, Казахстан и Китай.

Участвовавшие в ралли автомобили преодолевали классические виды препятствий: чередование лесов, степей, гор, быстрых и извилистых участков, бурных рек и песчаных дюн пустыни Гоби. В их числе были и четыре внедорожника Land Rover: на всем пути от Москвы до Китая они заправлялись «Дизелем Опти», испытывая топливо в самых экстремальных условиях трансконтинентального марафона.

По окончании соревнований автомобили прошли тщательный технический осмотр. Специалисты-техники отметили, что спустя 10 000 километров по бездорожью и жаре их топливные системы остались как новые. Так «Дизель Опти» подтвердил свою надежность.

УЗНАТЬ, ГДЕ ПРИОБРЕСТИ

¹По результатам испытаний в научно-исследовательском центре ООО «Северо-Западный НИЦ ГСМ» на двигателе КАМАЗ-740.10

Советы по использованию ГСМ – статьи от МосНефтеТранс

• 15.05.2018 18:12:38

Возрастающий интерес к печному топливу, особенно к светлому виду этого нефтепродукта, вызван двумя факторами. Во-первых, это связано с широким применением систем автономного отопления, работающих на жидком топливе, которые отлично зарекомендовали себя для обогрева жилых и промышленных помещений при отсутствии технической возможности подключения к магистральному газу.

Кроме этого, интерес к печному топливу проявляют продавцы ГСМ, да и сами автолюбители. Учитывая схожесть характеристик светлого печного топлива (СПТ) и дизеля (ДТ) некоторые продавцы делают попытки продать СПТ под видом ДТ для получения большей прибыли, а автовладельцы переживают, о том, как это отразится на надежности транспорта и расходах на его ремонт. Чтобы избежать различных заблуждений рассмотрим характеристики данных нефтепродуктов.

• 15.05.2018 18:13:05

По данным экспертов каждая третья АЗС в России реализует топливо с различными нарушениями, включая недолив или продажу суррогатов. Мошенничество в этой сфере носит системный характер и уже стало достаточно распространенным «бизнесом», приносящим внушительные доходы.

• 15.05.2018 18:13:23

Нормы расхода топливных и смазочных материалов необходимы для того, чтобы точно рассчитать потребности предприятий в ГСМ, и вести контроль их расхода с составлением предусмотренной отчетности. Кроме того, нормы расхода ГСМ служат производными для расчета удельных норм потребления топливных материалов.

• 15.05.2018 18:14:03

Как вредит присадка к дизтопливу на основе газового конденсата дизельному двигателю.
Владельцам автотранспорта с дизельными моторами может быть знакома ситуация, когда после некоторых заправок усиливается характерный звук, принимаемый за стук поршневых пальцев.

• 15.05.2018 18:14:45

С ростом стоимости топливных материалов автомобилисты и компании, у которых есть собственные автопарки, все больше внимания уделяют вопросам экономичного использования ГСМ. Для решения этой задачи используются различные присадки, добавки и приспособления.

• 15.05.2018 18:15:26

Правильное хранение и транспортировка нефтепродуктов являются важными условиями для сохранения качественных и эксплуатационных характеристик ГСМ. Топливные материалы до того, как попасть к конечному потребителю проходят довольно длинный путь, включая и их хранение на нефтебазах.

Зимнее дизтопливо: что нужно знать автомобилистам

Предельная температура фильтруемости — это мера текучести дизельного топлива. При этой температуре топливо не протекает через стандартизованную фильтрующую установку, а значит не протечёт и через топливный фильтр автомобиля — и двигатель заглохнет. Хотя проблемы могут начаться раньше: температура помутнения (начала кристаллизации дизельного топлива) на несколько градусов выше.

Таблица может удивить автовладельцев: зимнее дизтопливо замерзает всего при −20 °С?! Как правило, нет: нефтезаводы выпускают топливо по собственным техническим условиям, которые превышают требования техрегламента. У одних производителей зимний дизель сохраняет текучесть до −32 °С, у других держится до −37 °С. Но всё это на их усмотрение: формально к топливу, замёрзшему в −20 °С, претензий не предъявить — оно соответствует техрегламенту.

Также техрегламент не определяет температуру фильтруемости летнего дизтоплива — она может быть какой угодно, на усмотрение производителя. В старом топливном ГОСТе приведены такие показатели летнего дизельного топлива: помутнение при −5 °С, предел фильтруемости −7 °С, застывание при −10 °С. То есть при температуре −5 °С летнее дизельное топливо почти гарантированно начнёт превращаться в желе. Поэтому на межсезонное или зимнее дизтопливо нужно переходить уже при первых ночных заморозках.

Можно ли ездить на зимнем дизтопливе летом

Почему не ездить круглый год на зимнем, а то и арктическом дизтопливе? И не будет проблем с замерзанием! Увы, всё не так просто.

Во-первых, это очень дорого. Арктическое дизтопливо получают методом депарафинизации: на стадии производства из его состава удаляют углеводороды с высокой температурой плавления. Но выход такого дизельного топлива из сырой нефти уменьшается по сравнению с летним почти в два раза! В такой же пропорции вырастает и цена. Обычное зимнее дизтопливо делают более простым методом, но и оно заметно дороже летнего.

Во-вторых, из-за разницы во фракционном составе смазывающие свойства зимнего дизтоплива хуже, чем у летнего — водители часто отмечают, что «зимняя солярка сухая». А это уменьшает ресурс дорогой топливной аппаратуры дизеля, которая смазывается именно топливом. Поэтому при переходе на зимнее дизтопливо рекомендуется добавлять в него смазывающие присадки или двухтактное масло.

Что такое дизельное топливо

Топливо для различных типов дизельных двигателей на территории СНГ называют как соляркой (солярой), так и дизельным топливом. Дизельные моторы устанавливаются на различные виды транспорта: грузовые и легковые автомобили, тепловозы на железной дороге, сельхозтехнику, всевозможные суда и т.д.

Вполне очевидно, что привычка связывать понятия дизтоплива и солярки при таком многообразии дизельных силовых агрегатов возникла не случайно. Давайте разберемся, означают ли оба указанных термина одно и то же или являются разными понятиями.

Содержание статьи

Отличие солярки от дизтоплива

Топливо для дизеля представляет собой осветленный нефтепродукт, который является основным видом горючего для двигателя подобного типа, а также для газодизеля.

В самом начале необходимо отметить, что солярка и дизельное топливо представляют собой два отличных по своим свойствам и целевому назначению нефтепродукта.

Более того, современные дизельные моторы, устанавливаемые на автомобили и легкую технику, предполагают использование исключительно дизельного топлива высокого качества, которое полностью соответствует целому ряду норм и стандартов.

Дизельное горючее

Дизельное топливо (дизтопливо) является смесью парафиновых, нафтеновых и ароматических углеводородов, а также их производных, которые имеют усредненный показатель молекулярной массы на отметке 120-230. Составляющие склонны к выкипанию при нагреве до температуры от 170 до 380 по Цельсию.

Затем дизтопливо проходит процесс очистки, после чего в него добавляются определенные присадки. Результатом становится то, что конечный продукт перегонки нефти получает показатель вязкости на отметке около 2 – 4.5 мм2/с.

Соляровое масло

Солярка представляет собой соляровое масло, выступая продуктом прямой перегонки нефти. Солярку можно использовать в качестве топлива только применительно к отдельным типам дизельных двигателей.  Такое топливо имеет показатель вязкости на отметке 5 — 9 мм2/с.

Температура кипения составляет около 240-400 градусов по Цельсию. Горючее подобного типа подходит для применения в низкооборотистых тихоходных дизельных моторах, которые ставятся на дизельные тепловозы, суда и трактора.

Что в итоге

Получается, дизельное топливо имеет в своем составе керосиновые, газойлевые и соляровые фракции прямой перегонки нефти, тогда как солярка (соляровое масло) представляет собой одну из фракций нефти, которая прошла определенный процесс очистки.

Дизельное топливо отличается большим количеством углеводородов, имеет более низкую температуру кипения и значительно меньшую вязкость. Солярка более вязкая, температура выкипания данного продукта также оказывается выше.

По этой причине соляру можно залить в дизельный двигатель трактора или тепловоза, но никак нельзя использовать в современном дизеле легкового автомобиля. Езда на солярке будет невозможна или быстро выведет чувствительную высокоточную дизельную аппаратуру такого мотора из строя. 

Читайте также

Загрязнения в топливе | Donaldson — Двигатели и транспортные средства

Поэтому возникает вопрос поддержания чистоты дизельного топлива на уровне, достаточном для высокотехнологичных двигателей. Эту задачу может решить фильтрация. Для правильного выбора решений по фильтрации необходимо определить все этапы транспортировки топлива от нефтеперерабатывающего завода до оборудования, где возможно загрязнение. Определение источников проблем поможет защитить топливо от загрязнений.

«Так как допуски на большинство двигателей с системами HPCR не превышают 2 микрон, — говорит Пол Клик (Paul Klick), руководитель отдела международного сбыта компании Donaldson, Inc., — то частицы загрязнений размером с бактерию могут вызвать точечную коррозию и в конечном итоге повредить форсунку. А распространителем бактерий может стать просто чихнувший или прикоснувшийся к чему-либо человек. Представьте себе, как легко они могут попасть в топливо, транспортируемое в загрязненной среде!»

Готовое топливо транспортируется с нефтеперерабатывающего завода в автоцистернах, по железной дороге, на баржах или по трубопроводам. В большинстве случаев при этом осуществляется перекачка топлива, а риск загрязнения существует на каждом этапе транспортировки. В 1950 году были приняты технические условия на обращение с дизельным топливом, однако они не учитывают требования к чистоте топлива для современных двигателей HPCR.

После прибытия на нефтебазу топливо перекачивается в емкости для хранения.

При этом в топливо могут попадать загрязнения и вода, а также могут возникать проблемы с химическим составом топлива. Емкости для наливного хранения будут рассмотрены ниже. Учтите, что перекачка топлива — не единственный возможный источник загрязнения.

С нефтебазы дизельное топливо доставляется на объект заказчика автоцистернами и перекачивается в локальное хранилище. На этом этапе топливо сначала перекачивается из емкости для наливного хранения, а затем закачивается в хранилище. Это еще два потенциальных места загрязнения топлива. Из хранилища на объекте дизельное топливо может перекачиваться в бак дневного запаса, передвижные заправочные системы или непосредственно в оборудование. Здесь существует самый высокий риск загрязнения.

Загрязнение возможно при каждом перемещении топлива.

«Большинство местных поставщиков соблюдают государственные стандарты чистоты топлива, — говорит Клик. — Проблема в том, что отраслевые нормы не успевают за развитием технологий производства двигателей. Поставщик может принимать все необходимые меры для соблюдения чистоты, однако топливо может все же не соответствовать требованиям современных двигателей».

Проблемы при хранении топлива

До сих пор мы рассматривали возможности загрязнения только при транспортировке топлива. Емкости для хранения топлива могут представлять еще большую опасность. Емкости для наливного хранения топлива — это места скопления загрязнений.  Через воздухоотводы в емкости может проникать пыль. При каждом пополнении или сливе топлива из емкости можно поднять скапливающиеся на дне отложения и загрязнения. Эти загрязнения могут попасть в оборудование.

Кроме того, не стоит забывать о злейшем враге дизельного топлива — влаге. Если вода попадет в емкость для хранения топлива, на внутренних поверхностях может образоваться ржавчина. Если внутрь попадет достаточно влаги, может начаться размножение бактерий, питающихся топливом. Кроме того, вода нарушает стабильность биодизельного топлива и может привести к выпадению в осадок глицерина, засоряя топливные фильтры емкостей и двигателей. Свободная вода в дизельном топливе может вызывать коррозию, травление, образование каналов в уплотняющей поверхности форсунок и даже срыв наконечников форсунок.

Решить эти проблемы может фильтрация

«Обеспечить полную защиту невозможно, однако эффективная фильтрация значительно снижает риск повреждения двигателя, — говорит Клик. — Современные фильтрующие материалы позволяют очищать топливо с превышением требований действующих стандартов. Разумеется, мы рекомендуем использовать высокоэффективную фильтрацию в оборудовании, однако не стоит забывать и о фильтрации топлива в каждой емкости для хранения».

Чтобы создать эффективную систему фильтрации, используйте фильтры на впуске, установите сапун с фильтром в системе вентиляции емкости, а также оснастите все насосы раздаточных колонок эффективным фильтром частиц и устройством для абсорбции воды.

Дизельные топлива легкие – Справочник химика 21

    Дизельное топливо легкое — керосин. . . 14—28 Дизельное топливо тяжелое — дизельное топливо [c.83]

    Установки каталитического крекинга довольно часто комбинируют с процессами предварительного облагораживания сырья или продуктов крекинга. Так, имеется отечественная схема каталитического крекинга (тип 43-107), в состав которой входят следующие блоки гидроочистка вакуумного дистиллята, каталитический крекинг, ректификация и газофракционирование продуктов крекинга. Блок каталитического крекинга работает на цеолитсодержащем катализаторе, обеспечивающем получение до 50% высокооктанового компонента автомобильного бензина, фракцию дизельного топлива (легкий газойль), тяжелого газойля (котельное топливо, сырье для производства сажи или для коксования) и компонентов углеводородного газа (сухой газ-топливо, бутан-бутиленовая фракция — сырье для алкилировання, пропан-пропиленовая — сырье для получения полипропилена). Предварительная гидроочистка сырья повышает выход [c.178]

    Кинетика инициированного окисления прямогонного дизельного топлива, легкого газойля каталитического и термического крекинга, прошедших адсорбционную очистку [c.77]

    Попова Т. В. Кинетические закономерности и механизм окисления прямогонного дизельного топлива, легкого газойля каталитического крекинга и их смесей Автореф. канд. дис.— М., 1994. [c.228]

    Дизельное топливо (легкий газойль) 240 1,4 7,5 [c.140]

    При определении коксуемости 10 /о-ного остатка от перегонки топлива (дизельные топлива, легкие дистиллятные топлива) предварительно получают этот остаток. Для этого 200 мл топлива перегоняют в стандартной аппаратуре, отбирают 180 мл дистиллята (в градуированный цилиндр) и тотчас же заменяют приемник на колбочку, в которую собирают остальной дистиллят и остаток из перегонной колбы. Это и есть 10%-ный остаток около 10 г этого остатка еше теплым заливают во взвешенный фарфоровый тигель, а по охлаждении до комнатной температуры взвешивают и устанавливают точную величину взятой навески. [c.67]

    В 50-60-е годы осуществляется строительство первых промышленных систем каталитического крекинга с циркулирующим шариковым катализатором (система 43-102). Эти установки позволили успешно превращать в бензин газойлевые фракции, а после их реконструкции и вакуумные дистилляты — с получением широкой гаммы целевых продуктов — олефинсодержащих газов, компонента автобензина, компонента дизельного топлива (легкий газойль, требующий дополнительной гидроочистки). [c.81]

    Для многих НПЗ процессы гидрирования для переработки сырья и продуктов являются единственными процессами, потребляющими водород. Гидроочистка удаляет такие примеси, как сера и азот, или нежелательные группы углеводородов, такие как олефины и ароматика, для получения необходимой рабочей характеристики продуктов и удовлетворения ограничений, накладываемых требованиями защиты окружающей среды. В зависимости от жесткости процесса и характеристики сырья, потребление водорода может составлять 80-250 норм, м / м3 сырья (50-1500 стандартных куб. фут/баррель) или выше. Потребность в более высоких рабочих характеристиках и более чистых топливах в 1990-ые годы будет сдвигать процессы гидрирования в сторону от умеренных к крупным потребителям водорода. В качестве примера на рис. 4 показано потребление водорода, необходимое для производства дизельных топлив на НПЗ с комплексной схемой переработки для получения бензина при различных уровнях требований к получаемым продуктам. В базовом случае потребление водорода составляет 44 норм, м /м продуктов дизельного топлива (260 стандартных куб. фут/баррель), что является, главным образом, результатом обессеривания прямогонного дизельного топлива, легкого циркулирующего газойля установки F и дистиллята установки коксования. К товарному дизельному топливу предъявляются требования по содержанию серы 0.3 вес.% и цетановому числу 48. Хотя снижение содержания серы в товарном дизельном топливе до 0. 05 вес.% может потребовать значительных изменений в процессе, влияние этого снижения на потребление водорода незначительно. Цетановое число практически не меняется, и потребление водорода возрастает до 51 норм. мЗ/мЗ товарного дизельного топлива (305 стандартных куб. фут/баррель). [c.474]

    В табл. 4 представлена характеристика дистиллятов дизельного топлива. Легкие и тяжелые дистилляты дизельного топлива из всех нефтей высокосернистые. Меньше всего содержится серы [c.104]

    Из приведенных данных следует, что по мере увеличения числа последовательных крекирований выхода продуктов крекинга непрерывно падают. Иаи-более резкое падение выходов наблюдалось для бензина (почти в 4 раза) и крекинг-керосина (почти в 4—5 раза). Что касается выходов фракций дизельного топлива (легкая флегма), то их снижение происходило менее резко [c.232]

    Бензины, осветительный и тракторный керосин, дизельное топливо, легкие масла — см. Приложение Схема переработки углеводородного сырья . [c.97]

    Из парафинистого сырья (дизельное топливо + легкое масло т. кип. 270 —410° С) при крекинге в адекватных условиях (510° С 26 ат) получается около 9% газов и 60,4% бензина (30—200° С). [c.243]

    Как правило, колонна имеет разный диаметр по высоте наибольший в концентрационной секции и наименьший в отгонной. В раде случаев при наличии в сырье фракций дизельного топлива (легкий газойль) верхняя часть колонны служит для конденсации этих фракций, и ее диаметр также меньше диаметра концентрационной части. Диаметр колонны зависит от объема перерабатываемого сырья и может достигать 9-12 м. [c.44]

    I цикле крекинга выход фракции дизельного топлива (легкой фле гмы ыл на уровне выходов бензина, к V циклу выход ее стал более чем в два раза выше выхода бензина. [c.333]

    Сумма светлых включает также фракцию дизельного топлива (легкую флегму).  [c.337]

    Из приведенных данных следует, что в случае перевода существующих двухпечных установок термического крекинга, перерабатывающих бакинские мазуты III группы нефтей, на процесс легкого крекинга мазута с рециркуляцией тяжелой флегмы общий выход светлых (на этих установках) может быть доведен до 45,8%. При этом наравне с бензином и крекинг-керосином будет вырабатываться и дистиллят дизельного топлива (легкая флегма) с выходом 18,7%. [c.337]

    В результате алкилирования изобутана получают алкилат, который делят на две фракции — легкую и тяжелую. Легкая фракция используется как компонент автомобильного и авиационного бензинов, тяжелая — как компонент дизельного топлива. Легкий алкилат имеет следующие показатели качества плотность pf = =0,698—0,715 октановое число без ТЭС 92—98, с добавкой 0,8 мл/л ТЭС 104—106 давление насыщенных паров при 38 °С 20,6 кПа начало кипения 45 57 °С, выкипает 50% при 100—104 °С конец кипения 150—170°С. [c. 272]

    Показатели фракция дизельного топлива легкий газойль каталитического крекинг а  [c.56]

    В уравнениях (13)—(16) у, г, х — соответственно общая глубина расщепления сырья, выход дизельного топлива и выход лёгкого бензина 0ь 02, 0з — степени заполнения активной поверхности катализатора реагирующей сырьевой смесью и продуктами расщепления К1 — постоянная скорости распада сырья с образованием дизельного топлива ТСг — постоянная скорости распада дизельного топлива и образования легкого бензина Кз—постоянная скорости распада бензина и образования газа VI, V2, Гз — соответствующие стехио-метрические коэффициенты С Д.Т Л.Б Г — соответственно сырье, дизельное топливо, легкий бензин и газ. [c.150]

    AgNOз (концентрация раствора 4 г/л), при трехкратной экстракции извлекало из водной фазы 99% ионов Ад+. Выделение металла и регенерация дизельного топлива легко осуществляются с помощью обработки металлокомплексов (органической фазы) 2— 4 N водным раствором щелочи.  [c.81]

    На глубину превращения, выход и состав продуктов реакции, продолжительность работы катализатора большое влияние оказывает подготовка сырья, которое может быть облагорожено предварительной гидроочисткой для снижения содержания сернистых и азотистых соединений, а также частичного перехода полициклических ароматических углеводородов в алкиларома-тические с меньшим числом колец. Предварительная гидроочистка сырья позволяет повысить выход бензина, снизить коксообразование и увеличить срок работы катализатора, а также на порядок уменьшить содержание серы в бензине и газойле. Поэтому установки каталитического крекинга для эффективной переработки тяжелого сернистого сырья комбинируют с установками гидроочистки. Например, в состав современной комбинированной установки Г-43-107 мощностью по сырью 2 млн. т в год входят гидроочистка вакуумного дистиллята, каталитический крекинг, ректификация и газофракционирован ие продуктов крекинга. В блоке каталитического крекинга используется цеолитсодержащий катализатор, который обеспечивает высокий выход бензина и компонента дизельного топлива — легкого газойля.  [c.28]

    В качестве базовых компонеетов смазки Ниогрин-С были использованы продукты как нефтепереработки, так и нефтехимии печное топливо, абсорбент, представляющие собой отходы нефтехимических производств, летнее дизельное топливо, легкий газойль каталитического крекинга, высокоароматизкрован-ные дистилляты. Анализ физико-химических свойств базовых компонентов профилактической смазки Ниогрин-С показал, что отходы нефтехимического производства отличаются от среднедистиллятных фракций нефтепереработки по своей природе и физико-химическим свойствам. Это создает определенные трудности при получении товарного продукта. Однако к несомненному преимуществу нефтехимического сырья следует отнести его хорошие низкотемпе-ратурнью свойства, что обусловлено особенностями углеводородного состава печного топлива и абсорбента по сравнению с дизельным топливом, полученным прямой перегонкой нефти. В качестве присадки к профилактической смазке использован тяжелый нефтяной остаток — мазут, гудрон или крекинг-остаток, в состав которых входят естественные поверхностно-активные вещества. На основании проведенных исследований разработаны оптимальные компонентные составы профилактической смазки Ниогрин-С, технология производства и технологическая схема ее компаундирования. [c.306]

    Вторая фракция — керосиновая (смесь углеводородов с Сэ— ie). Кипит в интервале 180—270°С. В пределах 165—200°С перегоняется легкая фракция керосина — yaur- nupur. который применяется как растворитель для масляных красок и других целей. При 230—300°С может быть получено дизельное топливо (легкий газойль, i8—Сгз). Керосиновую фракцию используют как топливо для тракторов и реактивных двигателей. [c.56]

    Из приведенных данных следует, что в случае перевода суп ествуюш,их двухпечных установок термического крекинга, перерабатываюш,их бакинские мазуты III группы нефтей, на процесс легкого крекинга мазута с рециркуляцией тяжелой флегмы общий выход светлых (на этих установках) может быть дове ден до 45,8%. При этом наравне с бензином и крекинг-керосином будет выра батываться и дистиллат дизельного топлива (легкая флегма) с выходом 18,7% Как было указано, при обычной схеме крекинга бакинского мазута, в кото рой применяется глубокий крекинг фракции 270—480° крекинг-флегмы, дистиллат дизельного топлива не вырабатывается, и выход светлых составляет всего 37—38% на мазут или 40% — в случае подкачки в сырье до 10% пара- финистого соляра.  [c.237]

    Замена водяного охлаждения на воздушное резко снижает расход воды и сброс стоков в водоемы. Допустим, что запроектирован нефтеперерабатывающий завод мощностью в 6 млн. т в год. В состав завода входят атмосферно-вакуумная трубчатка, каталитический крекинг, каталитический риформинг, карба-мидная депарафинизация дизельного топлива, легкий крекинг мазута и установка по производству кокса. Завод можно построить в двух вариантах с воздушным охлаждением и с водяным охлаждением. Сравнение этих двух вариантов приведено ниже  [c.124]

    Для определения кинематической вязкости нефтепродуктов была предложена упрощенная эмпирическая формула Ig (v – С) = /4 + Bt, где С — минимальное значение вязкости, достижимое при максимально возможной температуре A = lg (v – С) — кинематическая вязкость при 0°0,В — коэффищ ент, зависящий от вида топлива. Эта формула проверена на тракторном керосине, газойлях, дизельном топливе, легких дистиллятах термического крекинга и замедленного коксования (газотурбинное топливо).  [c.73]

    Продукты крекинга, выходящие с верха печи, проходят через теплообмепник в ректификационную колонну, где разгоняются на бензин, репирку-лят, возвращаемый на крекирование, дизельное топливо, легкий и тяжелый газойли. В конце второй мировой войны в Германии аналогичным методом крекировали также средние фракции нефти (соляровые дистилляты). [c.266]

    Влияние физико-химических свойств топлива на процесс смесеобразования. Одно из важнейших требований к качеству дизельного топлива – легкая нрокачиваемость при различных температурах окружающей среды. Это качество определяется вязкостью и температурой застывания топлива. Вязкость дизельного топлива зависит от температуры и примерная зависимость приведена в табл. 3. [c.16]

    В отечественной практике обычно используются алифатические растворители (уайт-спирит, дизельное топливо, легкие минеральные масла), обладающие низкой фитоцидностью и малой растворяющей способностью (уайт-спирит высоколечуч, а минеральные масла имеют высокую вязкость) низкокипящие ароматические растворители (ксилол, сольвент), которые обладают хорошей растворяющей способностью, низкими значениями вязкости и фитоцидности, но высокой летучестью.  [c.102]

---

Что такое дизельный газ? | Келли Синяя книга

Обычные транспортные средства обычно работают на одном из двух видов топлива: бензине или дизельном топливе. Дизельный газ часто используется для питания транспортных средств, таких как грузовики и лодки. Дизель состоит из смеси компонентов сырой нефти, известных как углеводороды. Благодаря преимуществам, которые он предлагает, дизель имеет широкий спектр применений, начиная от заправки транспортных средств общественного транспорта, транспортных средств доставки и 18-колесных транспортных средств, заканчивая приводом в движение гидроциклов и многих внедорожников.

Хотя дизельное топливо обычно используется для тех же целей, что и бензин, одно из наиболее важных различий между этими двумя видами топлива заключается в том, что дизельное топливо сгорает иначе, чем бензин. В результате для правильной работы дизеля необходим двигатель другого типа. В то время как в бензиновых двигателях для воспламенения топливно-воздушной смеси используется свеча зажигания, в дизельном двигателе для воспламенения используется сжатый воздух.

Недавние разработки альтернативных источников топлива привели к производству биодизеля.В отличие от традиционного дизельного топлива, биодизельное топливо не основано на ископаемом топливе. Вместо этого это производное растительного масла. По сравнению с традиционным дизельным топливом биодизельное топливо сгорает чище и способно растворять грязь и другой мусор в топливопроводах.

В настоящее время на рынке доступны различные типы дизельного топлива, каждый из которых состоит из различных соотношений компонентов смеси. Соотношения часто зависят от назначения топлива, температуры, при которой топливо будет использоваться, и местных правительственных постановлений. Одной из самых серьезных проблем, связанных с производством дизельного топлива, является использование серы, что может привести к опасным выбросам при сжигании топлива.В результате большая часть дизельного топлива, используемого в Соединенных Штатах, представляет собой ULSD или дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы, из которого удалена большая часть серы для снижения вредных выбросов.

Дизель имеет ряд преимуществ перед бензином. Прежде всего, дизельные автомобили обычно более экономичны, чем те, что работают на бензине. Эта повышенная экономия топлива является результатом общего более высокого содержания энергии и эффективности. Кроме того, современные дизельные двигатели можно считать более экологичными из-за низкого содержания присадок, что приводит к меньшему количеству выбросов парниковых газов.По сравнению с бензином дизельное топливо более плотное, менее горючее и летучее. В результате дизельный газ обычно более эффективен, особенно в отношении тяжелых нагрузок. Вот почему дизельное топливо часто является предпочтительным топливом для грузовых автомобилей.

Хотя дизельный газ имеет многочисленные преимущества перед обычным бензином, следует помнить, что не все автомобили предназначены для работы на дизельном топливе.

Последствия загрязнения дизельным топливом

Загрязнение топлива может ощущаться по-разному, в частности, по механической работоспособности вашего двигателя или оборудования. Некоторые из этих симптомов часто остаются незамеченными или игнорируются, в то время как другие симптомы могут быть серьезными, и их невозможно игнорировать.

Эти отказы могут быть не только чрезвычайно дорогостоящими в ремонте, но и могут быть опасными, особенно когда они происходят на дороге или на высоких скоростях.

К счастью, многие из этих отказов можно предотвратить путем частых проверок топлива и принятия превентивных решений.

В этой статье мы расскажем о симптомах, причинах, тестах и ​​решениях для всех типов загрязнения дизельным топливом.

Признаки загрязнения топлива

Не игнорируйте индикатор проверки двигателя

Многие люди были или знали кого-то, кто оказался в ситуации, когда индикатор «проверьте двигатель» загорается в их автомобиле, казалось бы, из ниоткуда. Поначалу встревоженные, они снижают уровень вождения, чтобы увидеть, почувствуют ли они какую-либо разницу в поведении автомобиля.

Как ни странно, по ощущениям это не отличается от того, что было раньше, поэтому они убеждают себя, что, вероятно, это не что иное, как легковая или грузовая машина, которая немного «привередлива».

Сначала проходит несколько дней, потом несколько месяцев. Свет по-прежнему горит, и, поскольку транспортное средство не ощущает, что работает как-то иначе, оно работает так же часто и тяжело, как обычно.

Однако компоненты под капотом не работают должным образом, а непрерывная работа изношенных деталей повреждает те самые системы, которые поддерживают работу автомобиля.

В этот момент отказ двигателя может стать всего лишь вопросом времени, превращая ремонт за пару сотен долларов в ремонт, который может быстро стоить тысячи.

Засорение топливных фильтров

Часто засоряющиеся топливные фильтры часто являются одним из первых начальных признаков возможного загрязнения дизельного топлива. Фильтр предназначен для улавливания частиц в вашем топливе до того, как они попадут в двигатель, и эти частицы могут состоять из комков шлама, металлических частиц или других нежелательных частиц.

Если в топливной системе наблюдается нетипичная периодичность замены топливного фильтра, корень проблемы может заключаться в качестве топлива, подаваемого в фильтр.

Сильно загрязненное топливо будет постоянно выделять твердые частицы и другие нежелательные материалы, которые быстро забивают фильтры, что может привести к другим проблемам в топливной системе.

Это загрязнение может быть вызвано либо самим источником топлива, либо внутренней коррозией самого топливного бака, используемого для заправки двигателя.

Неисправность топливного насоса

При частом засорении топливного фильтра часто следует выход из строя топливного насоса. Из-за ограничения, вызванного забитыми фильтрами, топливный насос может работать с большей нагрузкой, чем предусмотрено для подачи топлива из бака в двигатель.

Пока топливный насос неисправен, топливный насос не сможет обеспечить постоянный поток топлива, прерывая механический ход и работу двигателя. Это может быть особенно заметно при ускорении, когда потребность в топливе увеличивается, однако топливный насос не может подавать топливо с требуемой скоростью.

Симптомы неисправности топливного насоса могут включать:

• Рывки или рывки на высоких скоростях
• Потеря мощности при разгоне
• Потеря мощности при движении вверх по склону
• Потеря мощности при буксировке
• Помпаж двигателя при не включенном ускорении
• Двигатель не запускается

90 насос работает до отказа, простое техническое обслуживание не позволяет снова запустить двигатель. Когда топливный насос выходит из строя, давление в топливопроводе теряется, поэтому топливо не может поступать в двигатель для запуска. В этот момент ожидается простой оборудования для капитального ремонта, чтобы снова обеспечить нормальную подачу топлива.

Частичный отказ форсунки

К сожалению, частичный функциональный отказ двигателя часто остается незамеченным, пока не становится слишком поздно.

Неэффективность двигателя редко ощущается пользователем, но может привести к серьезным потерям в работоспособности и доходах.

Основная причина неэффективности двигателя связана с частичным отказом системы впрыска топлива двигателя, что не совсем понятно большинству людей.

Частичный функциональный отказ форсунки не является точкой отказа, которая хорошо задокументирована во многих отраслях, оставляя пробел в понимании симптомов, сопровождающих этот вид отказа.

Хотя оборудование все еще находится в рабочем состоянии, частичный функциональный отказ системы впрыска топлива, как правило, снижает эффективность или производительность двигателя. Симптомы таких отказов в системе впрыска могут включать следующее:

• Низкая мощность от двигателя
• Уменьшенный двигатель RPM
• Увеличенный расход топлива
• Плохое время цикла или низкой скорости
• Smoke
• Выбор нижней передачи
• SHOOM
• PONEL Начало
• Бедный простаистый

Многие симптомы, упомянутые выше, трудно диагностировать без надлежащих инструментов и оборудования, что делает необходимый ремонт чем-то, что часто отстает.

При непрерывной эксплуатации оборудования пользователь подвергается риску катастрофического отказа двигателя или компонента.

Чтобы понять роль впрыска топлива в двигателе с точки зрения механики, необходимо понять цикл такта, как указано ниже.

Во время рабочего такта топливо впрыскивается в цилиндр и воспламеняется, создавая энергию, необходимую для передачи на механический выход, приводящий в движение транспортное средство или оборудование.

Перед производством дизельные топливные форсунки разрабатываются с определенными функциональными допусками.Если эти форсунки начинают выходить из строя или каким-либо образом отклоняются от расчетных допусков, это резко влияет на траекторию распыления топлива в камере сгорания.

Форсунки могут отклоняться от своих допусков из-за подачи загрязненного топлива. Загрязненное топливо может ухудшить качество и вызвать коррозию металлических поверхностей форсунок, что более вероятно после длительного использования загрязненного топлива.

Любое количество этих факторов может изменить технические характеристики топливной форсунки, что приведет к эффекту снежного кома внутренних повреждений двигателя, которые в конечном итоге могут привести к полному функциональному отказу двигателя.

Катастрофический отказ форсунки двигателя

Когда происходят катастрофические отказы форсунок двигателя, двигатель не может продолжать работу из-за этих внезапных происшествий. Как правило, эти пережитые события могут быть устранены только путем дорогостоящего ремонта, который часто приводит к длительному простою оборудования.

Менеджеры по эксплуатации и оборудованию полагаются на надлежащую функциональность оборудования для поддержания рентабельности и прибыльности бизнеса. Именно по этим причинам внимание должно быть направлено на управление, прогнозирование и предотвращение таких отказов посредством надлежащего технического обслуживания и эксплуатации оборудования.

Специалисты по оборудованию и OEM-производители обычно эксплуатируют свое оборудование в соответствии с рекомендованными процедурами обслуживания, которые предназначены для ограничения выхода из строя компонентов и продления срока службы оборудования.

OEM-производители обычно рекомендуют эти процедуры технического обслуживания для соблюдения гарантийных обязательств. Замена топливных форсунок является важным компонентом этих гарантий OEM, причем рекомендации часто относятся к периоду полураспада двигателя.

Это рекомендуется, поскольку OEM-производители знают, что двигатели обычно не поставляются с качественным топливом, а вместо этого обычно поставляются с загрязненным топливом, которое со временем может повредить форсунки и поставить под угрозу надежность.

Хотя персонал, обслуживающий оборудование, отвечает за управление оборудованием двигателя и устранение потенциальных проблем, не все из них можно предсказать и/или предотвратить. Это часто имеет место в случае загрязненного топлива, поскольку менеджеры по эксплуатации часто ограничены в количестве топлива, которое они могут закупать.

При использовании загрязненного топлива вероятна эрозия седла клапана форсунки, что приведет к частичному функциональному отказу, который в конечном итоге приведет к полному функциональному отказу клапана топливной форсунки.

Цепная реакция неудач

1. Загрязненное топливо подается через топливные форсунки
2. Начинается износ клапана топливной форсунки
3. Уменьшается давление топлива через форсунку
4. Уменьшается объем топлива через систему впрыска генерация в цилиндре
5. Выбросы увеличены
6. Потеря мощности
7. Частичный отказ впрыска
8. Износ форсунок продолжается
9. Увеличивается расход топлива
10. Видимые и звуковые признаки неисправности двигателя
7-2 a 9006 Полный отказ впрыска 900 топливная форсунка Common Rail под давлением, есть три основных компонента, которые больше всего повреждаются в результате воздействия загрязнения дизельным топливом. Это:
• Отверстия топливной форсунки
• Игольчатый клапан и седло
• Электронный пьезо- или электромагнитный клапан

Форсунка топливной форсунки

Форсунки топливных форсунок

предназначены для впрыска тумана топлива в цилиндр для сжатия поршня и сгорания топлива. Эти топливные форсунки в основном бывают двух конструкций: форсунка SAC (область вокруг наконечника пинтеля) и форсунка VCO (отверстие с клапанным покрытием).

Форсунки Common Rail высокого давления (HPCR) в основном используют тип VCO.Такая конструкция позволяет форсунке быстро и полностью перекрывать подачу топлива по завершении впрыска. Это позволяет лучше контролировать впрыск топлива, поскольку это имеет решающее значение для форсунок HPCR.

Эта конструкция позволяет форсунке резко и полностью перекрывать подачу топлива в конце впрыска, тем самым обеспечивая более строгий контроль впрыска топлива. Два дизайна можно увидеть ниже.

Инжекторные игольчатые клапаны VCO известны своими особенно точными допусками и чрезвычайно чувствительны к частичному отказу во время действий подъема и опускания.

В дизельном двигателе действия впрыска вверх и вниз могут происходить десятки раз в секунду. Вот почему допуски форсунок имеют решающее значение для поддержания надежной работы и предотвращения частичных отказов функции впрыска топлива.

Как правило, отверстия форсунок топливных форсунок подвержены двум обстоятельствам, которые могут привести к отказу форсунок. Эти два обстоятельства – закупорки и эрозии.

Точность, связанная с работой топливных форсунок HPCR, хотя и впечатляет, требует чувствительных компонентов, которые требуют определенных условий для того, чтобы сгорание происходило должным образом.

При достижении запланированного топливный туман, впрыскиваемый в камеру сгорания, сгорает до того, как капли топлива достигают гильзы цилиндра двигателя. Это гарантирует, что сгорание топлива не повредит цилиндр, что особенно важно для правильной работы систем впрыска топлива.

Когда топливо не может полностью сгореть, как должно, в двигателе накапливается сажа и образуются вредные выбросы выхлопных газов, такие как оксид азота, окись углерода и твердые частицы.

Топливные форсунки

HPCR обычно имеют 5-8 отверстий, просверленных в наконечнике форсунки, которые позволяют впрыскивать топливо в камеру сгорания и достигать распыления.

Когда происходит действие впрыска топлива, дизельное топливо впрыскивается в камеру сгорания. Во время рабочего такта поршень движется вниз и втягивает топливную струю форсунки глубже в камеру сгорания.

Когда допуски форсунок нарушены, капли топлива из форсунки могут не достичь полного сгорания, что часто приводит к выбросам дыма и сажи.Если проблему не решить, на наконечниках форсунок будет скапливаться сажа, что в конечном итоге приведет к их засорению. Эти блокировки могут также возникать в клапанах двигателя, стенках цилиндров и выхлопной системе.

Когда отверстия сопла форсунки заблокированы из-за этого отложения, скорость топлива через открытые отверстия форсунки увеличивается из-за того, что большее количество топлива вынуждено выходить из форсунки через оставшиеся свободные отверстия.

Закупорка форсунки приводит к неэффективному распылению, что снижает эффективность двигателя и вредные выбросы.

При возникновении таких частичных функциональных отказов в форсунке рекомендуется использовать присадки к дизельному топливу, химически разработанные для очистки топливных форсунок от нагара.

Несмотря на то, что использование этих присадок может помочь, они не устраняют истинные основные проблемы, которые способствуют засорению форсунок. Загрязненное топливо по-прежнему изнашивает форсунки, а раствор присадок к топливу может действовать только как повязка для более серьезной проблемы.

Игла топливной форсунки и регулирующий клапан

В современных двигателях обычно используются две топливные форсунки: насос-форсунки с электронным управлением (EUI) и форсунки Common Rail высокого давления (HPCR). Игольчатый клапан в обоих этих типах впрыска топлива сконструирован таким образом, чтобы предотвратить протекание топлива через наконечник форсунки после впрыска топлива.

Когда игольчатый клапан не закрывается должным образом, топливо будет капать в цилиндр двигателя и на поршень(и).Это капающее топливо может стать катализатором серьезных проблем с двигателем и катастрофических отказов.

В системах впрыска HPCR топливные форсунки постоянно находятся под постоянным давлением во время работы двигателя. Это приводит к более высокой вероятности причинения вреда в случае отказа игольчатого клапана топливной форсунки.

Оба типа электронных топливных форсунок имеют регулирующий клапан, который управляет синхронизацией последовательностей впрыска топлива.

Клапаны управления в форсунках электронной насос-форсунки управляются электронным соленоидом.Форсунки HPCR управляются клапаном с пьезоэлектрическим приводом. Эти пьезоэлектрические клапаны часто рассматриваются как наиболее важный компонент форсунки, поскольку они позволяют системе впрыска лучше контролировать расстояние перемещения клапана и скорость клапана.

Пьезоэлектрические клапаны особенно чувствительны к загрязнению топлива, так как оно изнашивает и повреждает компоненты, а также нарушает расчетные допуски впрыска.

При длительном воздействии загрязненного топлива загрязняющие вещества могут накапливаться внутри форсунки и приводить к вялому движению игольчатого клапана.Это вызывает износ клапана и в конечном итоге приводит к частичному, если не полному, функциональному отказу компонента иглы в топливной форсунке.

Причины загрязнения топлива

Твердые частицы в топливе

Твердые частицы в дизельном топливе являются наиболее распространенной формой загрязняющих веществ. От микроскопических фрагментов черных металлов до грязи и копоти, которые попадают в топливо, различные загрязняющие вещества могут быть причиной большинства проблем, связанных с топливом.

После процесса очистки топливо проходит через многочисленные танкеры, грузовики и суда, прежде чем попасть к вам. Из-за этого существует много потенциальных источников нежелательного загрязнения твердыми частицами. Старые топливные баки, особенно изготовленные из черного железа, очень подвержены ржавчине и коррозии.

Из-за коррозии топливо, которое ранее было чистым, могло быть загрязнено при попадании в бак, внутри которого скопилась ржавчина. В транспортной цистерне или грузовике постоянные вибрации и выплескивание могут привести к смешиванию твердых частиц с топливом до такой степени, что все топливо будет загрязнено.

Это топливо часто может попасть в другие резервуары для распределения и хранения, где оно может затем загрязнить другие резервуары или оборудование, а также другое топливо, которое в конечном итоге попадет туда.

Этот цикл превращается в постоянную проблему для операторов оборудования и двигателей, что затрудняет точное определение источника или причины загрязнения дизельного топлива.

Редко когда точно известно, через что проходило топливо, прежде чем попасть к вам, оставляя вероятность получения зараженного топлива на волю случая.

Загрязнение воды

Вода в дизельном топливе является одним из наиболее неприятных видов загрязняющих веществ, а также одним из наиболее сложных для борьбы с топливными баками больших объемов.

Поскольку топливо часто хранится, перевозится и покупается вне поля зрения, загрязнение и накопление воды в дизельном топливе может быть чрезвычайно трудно обнаружить, если оно не будет должным образом проверено.

Не только это, но повреждение двигателя из-за попадания воды в топливо может обойтись очень дорого.

Вода может попасть в топливо несколькими способами.

Дизельное топливо является гигроскопичной жидкостью, что означает, что оно способно поглощать влагу из окружающего воздуха.Это может стать проблемой для топливных баков, полная емкость которых не поддерживается в течение длительного периода времени.

Благодаря тому, что топливо в резервуаре для хранения имеет больше воздуха над головой для извлечения воды, эмульгированная вода может образоваться и смешаться с топливом во взвешенном состоянии.

В сочетании с водой из конденсата это приводит к неблагоприятному соотношению топлива и воды, что может привести к попаданию загрязненного топлива в двигатель или оборудование, на которое оно подается.

В некоторых случаях загрязнение водой может привести к взрыву наконечников топливных форсунок, если вода пройдет через топливный фильтр и попадет в двигатель.

Чрезмерный уровень воды в топливе как потенциально катастрофического загрязняющего вещества может снизить производительность двигателя из-за уменьшения энергии, доступной в топливе.

Не только это, но и наличие воды в топливе может увеличить температуру замерзания топлива внутри компонентов двигателя. Это может быть особенно проблематично в холодном климате, где загустевание топлива уже является проблемой.

Другим типом загрязнителя воды является свободная вода. Свободная вода образуется в виде слоя под хранящимся топливом после того, как происходит разделение фаз.

Наличие свободной воды в резервуаре для хранения топлива приводит к возможному размножению микробов в топливе.

Если не учитывать наличие свободной воды, в слое, где вода встречается с топливом, будет происходить размножение микробов. Углеводороды в топливе обеспечивают пищу и энергию для быстрого распространения «дизельного жука» (которого часто называют «водорослью»).

Когда в топливном баке происходит рост микробов, образуется шлам как побочный продукт переработки углеводородов, потребляемых микробами.

Чтобы узнать больше об ошибке дизельного топлива и возможных решениях, ознакомьтесь с нашей статьей о решении проблемы водорослей в дизельном топливе.

Деградация топлива

Топливо действительно «портится» при длительном хранении.

Многие люди не знают, что дизельное топливо имеет срок годности, однако стабильность топлива важна для механической работоспособности вашего двигателя.

Хорошие образцы топлива обычно яркие и прозрачные. Деградирующие образцы топлива часто можно определить визуально, при этом топливо становится темным и мутным из-за образования смолы и асфальтенов в топливе.

Рекомендуемый срок хранения дизельного топлива с высоким содержанием серы

составляет менее года, в то время как смеси ULSD и биодизельного топлива имеют еще более низкую долговременную стабильность.

Когда топливо теряет стабильность в процессе разложения, образующиеся смолы и парафины могут способствовать коррозии и повреждающим отложениям на компонентах двигателя.

Многие автомеханики сначала промывают топливопроводы и заменяют топливо, если известно, что неисправный автомобиль простоял даже несколько месяцев.

Поскольку большинство двигателей предназначены для частого использования, например, в автопарках, стабильность топлива не является тем, о чем большинство потребителей думают в первую очередь.

Если у вас есть топливо, которое будет простаивать в течение длительного периода времени, например, складское хранение топлива для автопарка или хранилище топлива на месте для резервных генераторов, менеджеры по оборудованию должны знать о сроках стабильности топлива.

Состав дизельного топлива может начать меняться в течение месяца после хранения, при этом рекомендуемые максимальные сроки хранения без значительного ухудшения качества составляют от шести месяцев до одного года.

Однако эти рекомендации зависят от того, закупается ли топливо у поставщиков и хранится ли оно в резервуарах с соблюдением соответствующих стандартов чистоты и качества.

Для надлежащего хранения топлива (особенно в больших количествах) в течение длительного периода времени его необходимо полировать для поддержания оптимального качества топлива, готового к использованию в любой момент.

Как проверить загрязнение топлива

Инструменты для тестирования топлива

Чтобы своевременно выявить загрязнение топлива, пробы топлива следует брать и тестировать из резервуара для хранения топлива не реже одного раза в шесть месяцев. Тестирование на наличие различных загрязнителей может быть выполнено несколькими способами, вот наиболее распространенные инструменты для отбора проб и тестирования топлива:

Надлежащий отбор и тестирование проб топлива

Насосы для отбора проб жидкости

часто используются для отбора проб жидкости из труднодоступных мест с помощью гибких трубок. Это позволяет перекачивать жидкости, не беспокоясь о перекрестном загрязнении, поскольку жидкость никогда не соприкасается с насосом.

Пробоотборники топливных баков, также известные как «бомбы с беконом», представляют собой промышленные устройства из нержавеющей стали, используемые для отбора жидких проб из топливных баков. Устройство опускают в топливный бак до касания плунжера пробоотборника днищем бака.

Затем открывается поршень, через который проба поступает в прибор. Чтобы взять пробу с любого желаемого уровня в резервуаре, поршень можно привести в действие с помощью натяжной цепи, прикрепленной к устройству.

После получения образцов жидкости их необходимо отправить в лабораторию для анализа. Получение результатов из лаборатории может занять от нескольких дней до нескольких недель ожидания.

Паста для обнаружения воды Kolor Kut ® для более быстрого получения результатов используется для мгновенного определения наличия воды в нефтяных жидкостях, таких как бензин, керосин, дизельное топливо и мазут. Паста наносится на стержень и погружается в емкость, при этом цвет пасты мгновенно меняется при контакте с водой.

FUESTAT® PLUS — это простой комплект для тестирования топлива, который дает результаты менее чем за 10 минут. Целью теста является обеспечение быстрого скрининга образцов топлива для быстрой и точной оценки H. Res., бактерий и других грибков в топливе.

Наборы

Liqui-Cult Microbial Test Kit точно выявляют и количественно определяют рост бактерий и грибков в различных жидкостях. Liqui-Cult тестирует микробный рост в образцах топлива в течение нескольких дней.

Благодаря частым проверкам топлива можно определить наличие загрязнения и начать разрабатывать планы действий.В зависимости от уровня загрязнения и объема загрязненного топлива некоторые решения могут оказаться более практичными для реализации, чем другие.

Решения по загрязнению топлива

Что такое полировка топлива?

Полировка топлива — это метод фильтрации топлива, используемый во многих отраслях промышленности для повышения и поддержания качества хранящегося топлива. Благодаря этим системам фильтрации топлива удаляются и предотвращаются различные формы загрязнения.

Мобильная полировка топлива

Эти полировочные системы могут быть мобильными установками, установленными на тележках или салазках, или эти системы могут быть установлены (иногда в корпусе), подключенном к резервуару для хранения топлива.

Мобильные системы полировки выгодны, когда необходимо обслуживать несколько различных топливных баков без необходимости нести финансовые затраты на установку нескольких стационарных систем. Мобильные системы бывают разных размеров и скоростей потока, и мы рекомендуем вам посетить нашу страницу полировки мобильного топлива , чтобы ознакомиться с различными доступными системами.

Мобильная полировка топлива может показаться идеальным решением, особенно если у вас несколько баков, однако это не всегда так.

Поскольку эти блоки не закреплены на баке для хранения топлива, эти системы необходимо вывозить по расписанию для поддержания чистоты топлива. Проблема возникает не тогда, когда топливо очищается до желаемого стандарта чистоты топлива, а скорее тогда, когда топливо снова остается без обработки.

Это приводит к тому, что топливо не соответствует требуемым характеристикам чистоты, и его необходимо снова полировать. Это создает цикл, показанный ниже, который дает шанс, что топливо не будет соответствовать требованиям качества, если не будут соблюдаться строгие циклы полировки.

Теперь вы можете видеть, где этот цикл полировки топлива может превратиться во что-то, что оказывается довольно утомительным, особенно в ситуациях, когда необходимо регулярно обрабатывать несколько топливных баков на определенном участке.

Автоматическая полировка топлива

Автоматические системы полировки топлива могут быть полезны для хранения топлива на объектах, где частый доступ для мобильной полировки нежелателен или нецелесообразен.

Наши автоматизированные системы обслуживания топлива и закрытые системы обслуживания топлива спроектированы таким образом, чтобы можно было планировать периодическую полировку топлива, чтобы топливо постоянно циркулировало и полировалось. Это устраняет опасения, что топливо не соответствует желаемому стандарту чистоты и качества.

Для объектов, зависящих от систем резервного питания, это чрезвычайно важно. Критически важные объекты, такие как больницы и центры обработки данных, не могут рисковать отключением электроэнергии в случае отключения электроэнергии.

Поскольку на этих объектах имеются большие объемы хранимого топлива для питания резервных генераторов, важно, чтобы качество топлива поддерживалось, чтобы обеспечить доставку качественного топлива в систему резервного питания в любой момент.Любые проблемы с качеством топлива могут привести к выходу из строя резервного генератора, что поставит под угрозу критически важные системы.

Уровни фильтрации топлива

Системы очистки топлива имеют ряд компонентов, необходимых для обеспечения очистки топлива и удаления загрязнений надлежащим образом.

Фильтр

Micron удаляет комки топлива и другие твердые частицы, которые могут повредить оборудование. При пропускании топлива через микронные фильтры загрязняющие вещества, такие как грязь, сажа и шлам, могут быть уловлены фильтром и удалены из топлива.

При отделении воды свободная вода улавливается и удаляется из топлива, чтобы предотвратить размножение микробов. Улавливая воду, системы очистки топлива эффективно устраняют условия, в которых процветают «дизельные жуки».

Не только это, но и удаление воды из топлива предохраняет двигатель и систему впрыска топлива от попадания воды, которая может нанести ущерб целостности оборудования.

Встроенные магнитные кондиционеры топлива LG-X компании AXI International — это запатентованная часть наших систем очистки топлива, которые используют магнитное поле для достижения ряда целей.

При прохождении топлива через магнитную камеру металлические частицы и осколки захватываются и, таким образом, предотвращаются их попадание в критические компоненты двигателя. Эти металлы могут состоять из различных черных металлов или даже ржавчины.

Ржавчина обычно является признаком наличия воды в топливном баке. Ржавчина может развиваться только там, где есть вода, и если топливо ранее было чистым, но ржавчина была обнаружена во время цикла полировки топливного бака, есть вероятность, что там также присутствует вода.

Магнитное поле также отвечает за разрушение комков дизельного топлива, известное как агломерация, когда молекулы топлива в дизельном топливе со временем естественным образом стягиваются друг с другом, образуя толстые комки топлива. Пропуская эти сгустки через магнитное поле, межмолекулярные связи ослабевают, позволяя кластерам распадаться и возвращаться в более жидкоподобное состояние.

Топливные присадки

Топливные присадки

также могут оказаться полезными для тех, кто обеспокоен проблемами загрязнения топлива.Тем не менее, с таким широким разнообразием, доступным на рынке, может быть трудно решить, какая добавка лучше всего подходит для ваших уникальных потребностей.

Стабилизаторы топлива в качестве присадок к топливу действуют таким образом, что продлевают стабильность топлива при хранении. Эти стабилизаторы топлива часто используются в условиях, когда ожидается, что топливо будет храниться в течение длительного периода времени без какого-либо технического обслуживания.

Благодаря правильному дозированию топливного бака эта присадка к топливу предотвращает окисление топлива и химический распад.

Катализаторы сгорания могут использоваться не только для повышения производительности двигателя, но и для обеспечения более полного сгорания топлива, подаваемого в цилиндр сгорания, что приводит к уменьшению углеродистых отложений. Это, в свою очередь, снижает выбросы двигателя, поскольку из выхлопной системы выбрасывается меньше несгоревшего топлива.

Увеличивая выходную мощность, катализаторы сгорания часто могут привести к более здоровой реакции двигателя.

Ингибиторы коррозии в некоторых присадках к топливу предотвращают коррозию на металлических поверхностях, что продлевает срок службы двигателя и работоспособность оборудования. Это уменьшает объем «неожиданного» обслуживания оборудования, которое необходимо из-за отказа определенных частей механической системы двигателя.

Ингибитор коррозии состоит из соединений, которые прикрепляются к поверхностям компонентов и образуют пленку, которая действует как смазка, снижающая износ двигателя и продлевающая срок службы механических компонентов.

Мы рекомендуем присадки к топливу AFC в качестве присадки к топливу, которую следует добавить в график технического обслуживания топлива. Будучи единственной присадкой к топливу, обладающей всеми этими характеристиками и преимуществами в рамках единой формулы, топливная присадка AFC является разумным выбором для вашего оборудования.Благодаря концентрированной формуле всего восемь унций топливной присадки AFC способны обработать 320 галлонов топлива. AFC также доступен в объемах 1 галлон (обрабатывает 5 000 галлонов), 5 галлонов (обрабатывает 25 000 галлонов) и 55 галлонов (обрабатывает 275 000 галлонов).

Резюме

Благодаря пониманию того, что такое загрязнение дизельного топлива, что вызывает его, как его проверять, как лечить и предотвращать его, мы надеемся дать вам более глубокие знания о том, насколько критично качество вашего топлива.

От газонокосилок до тракторных прицепов качество топлива влияет на всех в плане логистики, поскольку оно может быть причиной того, что ваша машина не работает, а ваш генератор выходит из строя. Иногда приложение небольшое, и топливо просто заменяется до того, как будет нанесен ущерб, и вы снова в пути.

Но во многих случаях это может быть дорогостоящим решением, особенно когда под угрозой находятся тысячи галлонов топлива. И в худшем случае это топливо может быть не только загрязнено, но и еще больше загрязнить и вызвать вредные механические проблемы в оборудовании, на которое подавалось топливо.

Двигатели и оборудование зависят от качественного топлива, чтобы работать в соответствии с проектом, и когда этот стандарт топлива не предоставляется (что часто бывает), постепенный износ и выход из строя компонентов может привести к дорогостоящему ремонту, особенно внутри топливного бака и вокруг него. система впрыска.

Для обеспечения качества топлива и смягчения последствий загрязнения рекомендуется внедрить системы и процедуры технического обслуживания топлива. На уровне обычного потребителя это может означать использование присадки к топливу при заправке автомобиля.На уровне бизнес-операций это может означать установку автоматизированных систем управления топливом для очистки топлива в больших количествах и предотвращения распространения загрязнения.

типов дизельного топлива – Waspy’s Truck Stop

Знание типов дизельного топлива необходимо при управлении любой системой дизельного двигателя. Всегда хорошо иметь знания по важным темам, влияющим на жизнь человека. Так что же делает дизель таким особенным и как мы можем лучше понять дизельное топливо, чтобы использовать правильный «тип» для нашего конкретного дизельного двигателя? Давайте разберемся.

Типы дизельного топлива 101

Технически существует три типа дизельного топлива, но важно остановиться на деталях. Например, существует два типа стандартного дизельного топлива: Дизель №1 (или 1-Д) и Дизель №2 (или 2-Д). Тогда есть биодизель, который в основном производится из сельскохозяйственных материалов. Итак, с учетом сказанного, какой тип дизельного топлива вы должны использовать? И почему?

Дизель №2 (2-D) и Дизель №1 (1-D)

Дизель № 2 обычно используется водителями грузовиков по всей стране.Поскольку дизель оценивается по уровню цетанового числа, важно отметить, что дальнобойщики используют этот тип топлива не просто так. Очень важный. Уровни цетанового числа определяют, насколько быстро топливо сгорает и насколько оно воспламеняемо. Поэтому дизельное топливо №2 покупают водители грузовиков, поскольку оно значительно менее летучее. Поскольку дальнобойщики перевозят тяжелые грузы и находятся в пути в течение длительного периода времени, необходимо использовать менее воспламеняющееся топливо. Кроме того, у него лучше экономия топлива.

Дизельное топливо №1 более летучее по сравнению с дизельным топливом №2; однако дизельное топливо № 1 течет легче и более эффективно при более низких температурах. Поэтому его иногда называют зимним дизелем. Мало того, что дизель №1 не замерзает при минусовых температурах, так еще и легче для двигателя. Он имеет более быстрый период запуска, что снижает износ аккумуляторной батареи двигателя.

Комбинация стандартных типов дизельного топлива

Если вы в настоящее время ездите при температурах значительно ниже нуля и у вас дизельный двигатель, вам может быть интересно, почему вы не используете дизель № 1, поскольку он более эффективен в зимнюю погоду. Тем не менее, большинство остановок для обслуживания грузовиков, особенно в более холодном климате, добавляют немного 1-D к 2-D, чтобы обеспечить эффективную поездку на дизельном топливе.Так что не волнуйтесь, если вы находитесь в месте с суровыми зимами, большинство заправочных станций предложат смешанное дизельное топливо для контроля качества.

Биодизель

Биодизель считается экологически чистым видом дизельного топлива. Поскольку дизельное топливо производится из природных возобновляемых источников, оно является более чистым дизельным топливом. Кроме того, он производится из сельскохозяйственных материалов, таких как растительные масла и животные жиры. Этот тип топлива напрямую влияет на зависимость Америки от зарубежной нефти. Согласно У.С. Министерство энергетики, «Использование биодизеля в качестве топлива для транспортных средств повышает энергетическую безопасность, улучшает качество воздуха и окружающую среду, а также обеспечивает безопасность».

Одюбон Дизель

В мастерской Audubon Diesel Truck & Trailer Repair Shop мы готовы ответить на все ваши вопросы о дизельных двигателях. Наши дизельные механики, Каити Антофер, Трэвис Антофер и Дуг Антофер, помогут вам со всеми спецификациями ремонта вашего дизельного двигателя. Пожалуйста, позвоните им по телефону (712) 563-3737, чтобы назначить встречу.Кроме того, у нас есть топливный образовательный центр на соседней стоянке грузовиков, если у вас есть дополнительные вопросы о типах топлива, которые вы должны использовать. Управляете ли вы грузовиком, прицепом, трактором или автомобилем, у нас найдется что-то для каждого. Ознакомьтесь с этой статьей о типах топлива для получения дополнительной информации.

Этот пост был написан Waspy’s Truck Stop

ключевых фактов о дизельном топливе | НАКС

Скандалы с выбросами на рынке дизельных автомобилей несколько лет назад заставили многих отраслевых аналитиков предсказать, что дизельные двигатели и, соответственно, дизельное топливо исчезнут, по крайней мере, в отношении США.S. Рынок легковых автомобилей. В сочетании с инициативами других стран по запрету дизельных автомобилей в некоторых мегаполисах или попыткой полностью отвлечь потребителей от дизельных автомобилей, будущее дизельного топлива выглядит безрадостным. Однако рынок автомобилей с дизельным двигателем в Соединенных Штатах восстановился, и интерес потребителей к ним остается стабильным.

Вот пять выводов о рынке дизельного топлива и транспортных средств в США:

1. Дизельное топливо дороже.Исторически дизельное топливо было дороже бензина. Это связано с тремя факторами: 

• Налоги: дизельное топливо облагается более высоким федеральным акцизным налогом, чем бензин (24,4 цента за галлон для дизельного топлива по сравнению с 18,4 цента за галлон для бензина), а дизельное топливо также иногда облагается более высоким налогом на уровне штата.
• Экономика: Поскольку большая часть дизельного топлива потребляется транспортной отраслью, спрос на дизельное топливо тесно связан с экономическим ростом.Соединенные Штаты пережили восемь лет экономического роста после окончания Великой рецессии в 2009 году. А с 2013 года валовой внутренний продукт США вырос на 9,5%, что привело к увеличению спроса на дизельное топливо на 6%.
• Затраты на переработку: Затраты на производство дизельного топлива увеличились за последние 15 лет из-за необходимости дополнительной обработки на нефтеперерабатывающем заводе для производства дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы с содержанием серы не более 15 частей на миллион. Ожидаются дополнительные расходы на нефтепереработку, поскольку в 2018 году будут введены в действие правила, требующие еще более чистого топлива.

Спрос на дизельное топливо также может повлиять на затраты. Нефтеперерабатывающие заводы США уже давно оптимизированы для производства бензина, в результате чего на каждый 1 галлон дизельного топлива, произведенного из барреля нефти, приходится почти 2 галлона бензина. По мере увеличения спроса давление на доступное предложение дизельного топлива приводит к повышению цен. Мировой спрос на дизельное топливо остается высоким, особенно сейчас, когда страны продолжают выходить из Великой рецессии. С 2013 года экспорт дизельного топлива из США на эти растущие рынки увеличился на 33%.В то же время производство дизельного топлива в США увеличилось больше, чем объем экспорта, но мировой спрос привел к росту цен на дизельное топливо на товарных рынках.

2. Интерес потребителей к дизельному топливу остается стабильным. Согласно ежегодным опросам потребителей топлива, проводимым NACS, доля потребителей, заявивших, что они рассмотрят возможность приобретения дизельного двигателя в качестве следующего автомобиля, увеличилась с 38% в 2013 году до 45% в 2017 году. Эта последовательность отразилась и на продажах автомобилей.С 2015 по 2017 год доля рынка легковых автомобилей с дизельным двигателем колебалась от 2,8% до 3,2%. Хотя в настоящее время на рынке США представлено всего 11 базовых дизельных автомобилей, в ближайшее время их будет больше: Ford предложит дизельную версию своего популярного F-150, а General Motors также добавляет в свой парк новый грузовик с дизельным двигателем. Рынок легковых дизельных автомобилей невелик, но он стабилен и имеет потенциал для роста.

3. Дизельное топливо по-прежнему используется главным образом для грузовых перевозок. Почти все потребительские товары, продаваемые в Соединенных Штатах, доставляются в розничную торговлю на грузовиках, и в 2016 году почти 64% всех транспортных средств средней и большой грузоподъемности на дорогах Соединенных Штатов были оборудованы для работы на дизельном топливе. К 2025 году, согласно прогнозу, подготовленному для проектов Института топлива, это число может снизиться до 61%, уступив место в первую очередь гибридным дизельным автомобилям и автомобилям, работающим на природном газе.

4. Цены на дизельное топливо остаются сдерживающим фактором. По данным опроса NACS Consumer Fuels Survey 2017, более половины (52%) потребителей, которые говорят, что вряд ли рассмотрят дизельный автомобиль для своей следующей покупки, ссылаются на стоимость топлива. И это восприятие соответствует действительности: за последние пять лет (2013–2017) цены на дизельное топливо в среднем были на 31 цент за галлон выше, чем цены на бензин (от 10 центов до 90 центов, если смотреть на недельные средние значения).

Однако более высокая экономия топлива часто может перевесить более высокую стоимость дизельного топлива. По сравнению с обычной бензиновой смесью E10 (содержащей 10% этанола) дизельное топливо обеспечивает на 23% больше энергии на галлон. Это премиальное содержание энергии в сочетании с превосходной эффективностью дизельного двигателя с воспламенением от сжатия приводит к тому, что дизельные автомобили проезжают на 25–35% больше миль на галлон по сравнению с их бензиновыми конкурентами.Это экономическое преимущество дизельного топлива часто упускается из виду теми, кто склонен вместо этого сосредотачиваться на опубликованных ценах на топливо.

5. Комфорт Розничные продавцы по-прежнему привержены дизельному топливу. Дизельное топливо может помочь привлечь покупателей в магазине как для транспортных средств, так и для пригородных поездов. Кроме того, дизельное топливо обычно обеспечивает более высокую розничную прибыль для розничной торговли. С 2013 года валовая прибыль розничных продавцов дизельного топлива в среднем почти на 11 центов за галлон больше, чем валовая прибыль обычного неэтилированного бензина.

9 интересных фактов о дизельном топливе

9 интересных фактов о дизельном топливе Доставка дизельного топлива

стала более популярной, чем когда-либо, благодаря всем достижениям в области дизельных технологий. Вот несколько интересных фактов о дизельном топливе.

1. Дизельные двигатели сжимают воздух до одной из 20 частей по объему. После процесса сжатия небольшое количество топлива подается в любой из шести (или четырех) дизельных цилиндров.

2. Дизельные двигатели

   в настоящее время рассчитаны на расход не менее 45 миль на галлон (45 миль на галлон) при движении по шоссе и могут достигать 50 миль на галлон на дороге.

3. Дизельное топливо более экономично, чем бензиновые двигатели. В газовых двигателях только 20% топлива фактически приводит в движение автомобиль, а остальное расходуется на трение, шум или другие функции двигателя. Дизельные двигатели, однако, могут достигать КПД 40% и более, что значительно упрощает перемещение тяжелых транспортных средств и не требует слишком много топлива.

4. Дизельные технологии постоянно развиваются. Благодаря техническим усовершенствованиям средства контроля выбросов дизельных двигателей стали намного эффективнее и доступны в меньших упаковках. Теперь их можно уменьшить с шести цилиндров до четырех в любом дизельном автомобиле.

5. Благодаря услугам по доставке дизельного топлива Net Zero водители дизельных двигателей могут управлять этими мощными автомобилями и быть более экологичными. Коммерческие поставщики дизельного топлива могут рассчитать выбросы парниковых газов, связанные с использованием дизельного топлива всей организацией, и приобрести компенсацию выбросов углерода, чтобы полностью сократить выбросы на 100%.

6. На самом деле мы производим примерно в 100 раз больше биодизеля, чем десять лет назад. В 2002 году США произвели примерно 10 миллионов галлонов биодизельного топлива, что, безусловно, является большим показателем. Однако примерно через 10 лет мы произвели 969 миллионов галлонов биодизеля.

7. Современные дизельные двигатели могут очень долго работать на дорогах. Они могут проехать от 400 до почти 800 миль на одном баке бензина.

8. Вопреки распространенному заблуждению, дизельное топливо на самом деле не такое уж и грязное.Агентство по охране окружающей среды США (EPA) требует, чтобы все дизельные двигатели соответствовали тем же критериям загрязнения, что и газовые двигатели. Это правда, что дизельные двигатели в прошлом были не такими чистыми, как бензиновые, но любой автомобиль 2007 года или позже намного чище.

9. Легковые и грузовые автомобили с дизельным двигателем также могут сразу же заводиться. Вместо того, чтобы ждать, пока все цилиндры прогреются, как это было необходимо водителям дизельных двигателей прошлого, современные двигатели могут мгновенно запускаться и быть готовыми к дальним поездкам.

Если вы хотите узнать больше о том, как дизельное топливо меняет автомобильную промышленность, где найти качественное дизельное топливо или поговорить с надежной службой доставки дизельного топлива, свяжитесь с Bollinger Energy Corporation сегодня.

Поделись этой историей, выбери свою платформу!

Дизельное топливо | Глоссарий | Марквард и Бахлс

Дизельное топливо представляет собой средний дистиллят и преимущественно минеральное топливо.Дизельное топливо в основном состоит из различных углеводородов из сырой нефти, которые выделяются перегонкой из нефти. Это материальная фракция сырой нефти, которая находится где-то между легким и тяжелым мазутом. Фракция с температурой кипения от 200°C до 360°C называется газойлем. Дизельное топливо представляет собой очищенный газойль. Смешивание доводит газойль до необходимых параметров соответствующего топливного стандарта. Помимо специальных добавок, его также смешивают с биотопливом, например с биодизелем.В настоящее время в дизельное топливо может быть включено до 7 об.% биодизеля в соответствии с DIN EN 14214. Также могут смешанный.

Потребителями дизельного топлива являются транспортные средства, используемые для автомобильного транспорта, сельского хозяйства, судоходства и железнодорожного транспорта. Дизель также используется в строительных и стационарных двигателях.

Требования к качеству дизельного топлива определены в DIN EN 590. Требование о том, что дизельное топливо, продаваемое на общественных заправочных станциях, должно соответствовать DIN EN 590, закреплено в 10 ^th BImSchV (Федеральный закон о защите выбросов), который реализует Европейскую директиву. 98/70/EC (Директива о качестве бензина и дизельного топлива). Климатическая зона, в которой продается топливо, также играет роль, так как холодная погода может привести к осаждению парафина в дизельном топливе. По этой причине его состав различается в разных странах. Например, в Германии в период с ноября по февраль продается определенное «зимнее дизельное топливо», но на заправочных станциях об этом обычно не упоминают.

В больших двигателях, особенно судовых дизельных двигателях, обычно используются более тяжелые сорта дизельного топлива (см. Судовое топливо), часто с более высоким содержанием серы, чем дизельное топливо для автомобилей.Однако содержание серы в судовом дизельном топливе (судовом топливе) не увеличилось, а все больше снижается из-за более строгих пределов выбросов действующего законодательства (см. ECA).

Характерной особенностью дизельного топлива является самовоспламенение топливно-воздушной смеси в камере сгорания. В камере сгорания воздух (или смесь воздуха с отработавшими газами) первоначально сжимается. Перед верхней мертвой точкой цилиндра впрыскивается контролируемое дизельное топливо, которое затем воспламеняется. Поэтому дизельное топливо должно иметь очень высокое цетановое число, которое является показателем воспламеняемости.

По сравнению с бензином имеющиеся в продаже дизельные топлива, используемые в автомобилях, имеют примерно на 10% более высокую плотность и энергоемкость на литр.

Налог на дизельное топливо в Германии ниже, чем на бензин, в результате чего цена дизельного топлива на заправке сравнительно ниже.

Бензин или дизель: в чем разница? – Топливо

Рассматривая вопрос о том, что лучше всего подходит для вашего автопарка: бензиновый или дизельный, компания Ford отметила, что техническое обслуживание дизельных моделей может быть более дорогостоящим, специализированным и сложным.

Фото: Ford Motor Co.

Бензин против дизельного топлива. Это давняя дискуссия о двигателях, которая продолжает возникать по мере постоянного развития технологий и потребностей парка. Что это означает для современных парков легких и средних грузовых автомобилей? Мнение OEM-экспертов.  

Затраты на приобретение и топливо

Начнем с самого начала: предварительные расходы.

Натан Оскарсон, бренд-менеджер коммерческих грузовиков Ford, сказал, что дизельные грузовики стоят примерно на 10 000 долларов больше, чем бензиновые грузовики с аналогичными характеристиками.Но есть причина.

«Дизельные двигатели, такие как наш 6,7-литровый Power Stroke третьего поколения, созданы для наихудшего сценария. Это проектирование и испытания, наряду со стоимостью и обслуживанием оборудования для очистки отработавших газов, могут увеличить первоначальные инвестиции и долгосрочные затраты на техническое обслуживание дизельного двигателя», — сказал он. «Бензиновые грузовики Ford стали очень популярны среди руководителей автопарков, потому что они значительно доступнее и требуют меньше обслуживания».

Если вы смотрите только на первоначальные затраты, бензин имеет преимущество.Бензиновые грузовики также выигрывают по стоимости галлона топлива. Но опять же, есть оговорка.

«Дизельное топливо, как правило, дороже, — сказал Дэйв Сауэрс, глава отдела коммерческого маркетинга Ram. «В то же время дизельное топливо имеет более высокую плотность, чем бензин, а это означает, что ему требуется меньше топлива для выработки той же мощности, что и бензиновому двигателю. Таким образом, дизельные двигатели могут обеспечить превосходную экономию топлива по сравнению с бензиновыми двигателями».

Например, Сауэрс объяснил, что Ram 1500 EcoDiesel 2020 года имеет рейтинг шоссе 29 миль на галлон для моделей 4×4 по сравнению с 21 милей на галлон для типичного грузовика с бензиновым двигателем.Таким образом, в то время как стоимость дизельного топлива в среднем на 0,50 доллара за галлон, автомобиль улучшил экономию топлива.

Грег Бейкер, директор по продукции Mitsubishi Fuso Truck of America, сказал, что эта улучшенная экономия топлива может компенсировать более высокую цену, особенно для автопарков с большим пробегом.

«Если у клиента большой пробег, дизельный грузовик может иметь больше смысла из-за улучшенной экономии топлива. Улучшенная экономия топлива может помочь компенсировать более высокие первоначальные инвестиционные затраты на дизельный грузовик», — сказал он.«Однако большинство грузовых автомобилей малой и средней грузоподъемности не предназначены для автомобилей с большим пробегом, что может сделать бензиновые грузовики более экономичными».

Различия в обслуживании

Когда дело доходит до технического обслуживания, у каждого типа двигателя есть свои уникальные требования, и они могут иметь существенное значение.

Например, компоненты дизельного двигателя требуют обслуживания топливных фильтров и дизельной выхлопной жидкости (DEF). С другой стороны, бензиновые двигатели имеют более короткие интервалы замены масла и требуют периодического обслуживания свечей зажигания, которых нет в дизельных двигателях.

«Хотя техническое обслуживание дизельного двигателя обходится дороже в расчете на одно происшествие, интервалы могут быть увеличены по сравнению с бензиновым двигателем», — сказал Сауэрс из Ram Commercial. «Например, пикапы Ram Heavy Duty, оснащенные дизельным двигателем Cummins, могут увеличить интервал замены масла до 15 000 миль».

Хотя к обоим типам двигателей предъявляются уникальные требования, Оскарсон из Ford сказал, что техническое обслуживание дизельных двигателей, как правило, является более дорогостоящим и сложным.

«У менеджера автопарка должен быть план технического обслуживания дизельных двигателей, поскольку он более сложный и специализированный, чем техническое обслуживание и ремонт бензиновых двигателей», — пояснил он.«Техническое обслуживание дизельных грузовиков может быть более дорогим, поскольку требует специальной подготовки. Да и сервисных центров по дизельным двигателям не так много, как по ремонту бензиновых двигателей».

Еще есть фактор DEF, который не относится к бензиновым двигателям.

«Требуется дополнительное техническое обслуживание дизельного двигателя с жидкостью DEF, которую необходимо добавлять в грузовик каждые 2000–3000 миль», — сказал Брайан Табел, исполнительный директор по маркетингу Isuzu Commercial Truck of America. «Дизельный сажевый фильтр (DPF) также необходимо обслуживать и чистить каждые 100 000 миль, что требует дополнительных затрат на техническое обслуживание».

Подводя итоги, Бейкер из Mitsubishi Fuso сказал, что бензин имеет преимущество, когда дело доходит до технического обслуживания.

«Дизельные грузовики имеют значительно более высокие общие затраты на техническое обслуживание даже при более длительных интервалах между датами обслуживания», — сказал он. «Причина этого в том, что бензиновые двигатели имеют более простую систему выбросов по сравнению с более сложной системой выбросов дизельных двигателей.Для дизельного грузовика также требуются дополнительные расходные материалы, такие как жидкость DEF».

Двигатель V-8 объемом 7,3 л имеет архитектуру с верхним расположением клапанов, которая помогает быстрее приводить в движение более тяжелые грузы из-за низкой мощности в диапазоне оборотов.

Фото: Ford Motor Co.

Различия в сроке службы двигателя

Вы приобрели свой грузовик и планируете правильно его обслуживать. Теперь поговорим о ресурсе двигателя. Что прослужит дольше, бензин или дизель?

На этот раз преимущество за дизелем.

«Рейтинг B-10 на дизельном двигателе всегда длиннее», — сказал Табел из Isuzu. «B-10 для Isuzu 4HK составляет 375 000 миль. Рейтинг B-10 означает, что 10 дизельных двигателей работают, и один двигатель вышел из строя на 375 000 миль, но остальные девять все еще работают».

Причина, по которой дизельные двигатели имеют тенденцию служить дольше, по словам Сауэрса из Ram Commercial, заключается в том, что для дизельных двигателей требуются более прочные детали, чем для бензиновых аналогов. К таким деталям относятся головки блоков и цилиндров, а также поршни из-за высоких степеней сжатия и давления в цилиндрах.Дизельное топливо также менее агрессивно, что позволяет выхлопной системе дизеля иметь более длительный срок службы.

Несмотря на то, что дизельные двигатели, как правило, служат дольше, Оскарсон из Ford сказал, что это не означает, что каждый автопарк должен выбрать дизельный путь.

«В общих чертах, дизельный двигатель, вероятно, прослужит дольше, чем бензиновый двигатель, но в зависимости от вашего рабочего цикла выбор дизельного двигателя может быть излишним», — сказал он. «Прежде всего, менеджер автопарка должен рассмотреть заявку».

Производительность и тяговое усилие

Если для вашего автопарка важна буксировочная способность, дизельный двигатель станет победителем.Это связано с их более высоким номинальным крутящим моментом, обеспечивающим большую мощность для буксировки грузов.

«Дизель обычно предлагает большую мощность и тяговые возможности, и его предпочитают для автомобилей с большим пробегом», — сказал Оскарсон из Ford.

Поскольку дизельные двигатели развивают больший крутящий момент и обеспечивают повышенную топливную экономичность, в результате вы можете больше времени проводить в пути.

«Речь идет о выборе правильного инструмента для работы, но преимущество крутящего момента, которое дает дизельный двигатель, важно, если вам приходится часто буксировать», — сказал Сауэрс из Ram Commercial. «Дизельные двигатели обеспечивают высокий крутящий момент на более низких скоростях и лучше подходят для буксировки тяжелых грузов по крутому склону».

Хотя может показаться, что дизель имеет преимущество из-за большего крутящего момента и, как следствие, более высокой тяговой способности, Оскарсон сказал, что требования к производительности различаются в зависимости от того, как и где используется грузовик.

«Бензиновые грузовики Ford предпочитают менеджеры автопарков, поскольку они имеют более легкие рабочие циклы и более низкие требования к крутящему моменту. Эти автомобили часто используются для раздачи, перевозки и хранения продуктов питания, а также во многих муниципальных целях», — сказал он.«Дизельные двигатели существуют для грубой силы и долговечности. В тех случаях, когда у менеджера автопарка есть требования к мощной коробке отбора мощности (ВОМ) или ему необходимо буксировать полностью загруженные прицепы на большие расстояния, предпочтительным вариантом является дизель».

Системы выбросов

Критическое различие между бензиновым грузовиком средней грузоподъемности и дизельным грузовиком заключается в системах выбросов для каждого грузовика — и на этот раз бензин получает преимущество.

«С точки зрения эксплуатации бензиновая система очистки отработавших газов намного проще в эксплуатации по сравнению с современными дизельными двигателями и устраняет необходимость в DEF», — сказал Бейкер из Mitsubishi Fuso.

«Системы выбросов дизельных двигателей более сложны и поэтому требуют большего внимания при эксплуатации по сравнению с грузовиком с бензиновым двигателем. Бензиновые грузовики также устраняют необходимость в системе доочистки выхлопных газов (ATS), резервуаре для DEF и трубопроводах для всех компонентов, таких как электрические и гидравлические системы».

В случае с дизельным двигателем водители должны проверять уровень DEF и доливать жидкость каждые несколько тысяч миль, что может отвлечь их от выполнения основных рабочих обязанностей.

«Поскольку большинство операторов грузовиков малой и средней грузоподъемности не являются профессиональными водителями и вместо этого используют эти грузовики для поддержки своих деловых нужд (например, озеленения), упрощенный характер системы выбросов бензина обеспечивает владельцу бизнеса больше спокойствия. разума», — добавил Бейкер.

6,7-литровый турбодизель Ram Cummins I-6 2020 года выпуска развивает мощность 400 л.с. барьер крутящего момента.

Фото: Ram Trucks

Повышение ударного воздействия

Говоря о DEF, дизельные системы очистки отработавших газов также могут усложнить установку.Но Табел из Isuzu сказал, что это не является нарушением условий сделки.

«Бензиновое шасси имеет более чистое шасси без сажевого фильтра», — сказал он. «Монтажникам легче работать с бензиновым шасси, чем с дизельным, но все равно легко модернизировать дизельное».

Для надлежащего оснащения некоторых линий DEF или бака на некоторых дизельных моделях может потребоваться перемещение. Сауэрс сказал, что это больше не проблема для грузовиков Ram.

«Ram позаботился о том, чтобы компоненты системы DEF не попадали в «зону модернизации», поэтому вмешательство не требуется», — сказал он.

Компания Ford также решает эту проблему, стремясь сократить объем работы, который должен выполнять дилер, автопарк или специалист по модернизации при выборе бензиновых и дизельных грузовиков.

«В прошлом мы расширили такие функции, как мобильный режим ВОМ, которые традиционно были доступны только на дизельных автомобилях, в наши предложения для бензиновых грузовиков», — сказал Оскарсон из Ford. «Для дизельных грузовиков мы сделали коробку отбора мощности стандартной для наших шасси с кабиной класса 3-5 для нового модельного года, и мы продолжаем ежедневно прилагать усилия, чтобы открыть двери для наших строителей.

Бейкер из Mitsubishi Fuso сказал, что еще одним важным отличием дизельного топлива от бензинового является расположение топливного бака.

«В зависимости от применения кузова это может сыграть роль при определении того, какой тип топлива использовать», — сказал он.

Стоимость при перепродаже

Когда приходит время перепродать ваш грузовик малой или средней грузоподъемности, дизель получает преимущество по стоимости при перепродаже.

«Дизель, как правило, имеет более высокую стоимость при перепродаже, но также зависит от спроса на грузовики в вашем регионе», — сказал Табел из Isuzu.

Сауэрс из Ram Commercial сказал, что причина, по которой дизельные грузовики имеют более высокую стоимость при перепродаже, связана со сроком службы двигателя.

«Если вы посмотрите на дизельный двигатель с пробегом 150 000 миль, рынок диктует, что у него больше оставшегося срока службы по сравнению с бензиновым двигателем, поэтому дизельные двигатели, как правило, сохраняют более высокие значения в течение более длительного времени», — сказал он.

Несмотря на то, что дизельное топливо может иметь более высокую стоимость при перепродаже, Бейкер из Mitsubishi Fuso отметил, что не следует забывать о первоначальных затратах.

«Стоимость дизельного топлива при перепродаже часто выше; тем не менее, такова его первоначальная стоимость приобретения.Но по мере того, как все больше вторых и третьих пользователей транспортных средств обращаются к покупке бензиновых грузовиков, стоимость этих грузовиков при перепродаже растет на рынке, а именно за счет простоты обслуживания, предлагаемого бензиновыми грузовиками», — сказал он.

Как выбрать

В то время как бензин является явным победителем в одних категориях, а дизель — в других, в конечном счете, вопрос о том, какой из них выбрать, сводится к области применения.

«Посмотрите, по каким маршрутам должен ездить грузовик и что он должен перевозить, а затем купите правильный грузовик для правильного маршрута», — порекомендовал Табель Isuzu.«Если грузовик не должен перевозить так много и не проезжает много миль, лучшим вариантом будет бензин. Если грузовику нужно больше перевозить и ездить дольше, лучшим вариантом будет дизель».