Дистиллятное топливо что это: Судовое топливо – Что такое Судовое топливо?

Содержание

Судовое топливо – Что такое Судовое топливо?

Судовое топливо — топливо используемое на судовых энергетических установках

Судовое топливо – топливо используемое на судовых энергетических установках.

Различают тяжелое и легкое топливо.
Тяжелое – флотский мазут Ф-5 и Ф-12 по ГОСТ 10585-75
Легкое топливо – судовое маловязкое топливо -дистиллятное топливо ТМС по ТУ 38.101567- 87
Заправка судна топливом и моторным маслом называется бункеровкой.

Флотский мазут марок Ф-5 и Ф-12 предназначен для сжигания в судовых энергетических установках.
По сравнению с топочными мазутами марок 40 и 100 они обладают лучшими характеристиками: меньшими вязкостью, содержанием механических примесей и воды, зольностью и более низкой температурой застывания.

Флотский мазут марки Ф-5 получают смешением продуктов прямой перегонки нефти: в большинстве случаев 60-70 % мазута прямогонного и 30-40 % дизельного топлива с добавлением депрессорной присадки.

Допускается использовать в его составе до 22 % керосино-газойлевых фракций вторичных процессов, в том числе легкого газойля каталитического и термического крекинга.
Флотский мазут марки Ф-12 вырабатывают в небольших количествах на установках прямой перегонки нефти.
Основными отличиями мазута ф-12 от Ф-5 являются более жесткие требования по содержанию серы (<0,8 % против <2,0 %) и менее жесткие требования по вязкости при 50 °С (<12 °ВУ против <5 °ВУ).

Судовое маловязкое топливо (СМТ) по ТУ 38.101567-87 – это среднедистиллятное топливо, в отличие от моторного ДТ и судового высоковязкого топлива, получаемых смешением остаточных и среднедистиллятных фракций. Предназначено для применения в судовых энергетических установках вместо дизельного топлива.
Компонентами маловязкого судового топлива являются негидроочищенные прямогонные атмосферные и вакуумные дистилляты, продукты вторичного происхождения – легкие и тяжелые газойли каталитического и термического крекинга, коксования.

Получают судовое маловязкое топливо из дизельных фракций нефти, добавляя газойли вторичных процессов перегонки в соответствии ГОСТ 305-82.
Используется СМТ в средне и высоко оборотистых силовых установках и газотурбинных агрегатах (ГТА).
Характеристики:
– Вязкость (определяется для температуры 20°C) 3-6 сСт;
– Воспламеняемость: цетановое число от Л-40 до Л-45;
– Температура вспышки: 60°C;
– Компонентность: содержание серы в интервале 0,5% ( по ГОСТ 305-82) – 1,5% ( по ТУ38.101567-2000).

Для судовых энергетических установок вырабатывают несколько видов топлива, в том числе моторное топливо по ГОСТ 1667-68, судовое маловязкое топливо по ТУ 38.101567-87 и судовое высоковязкое топливо по ТУ 38.1011314-90.

Моторное топливо ДТ по ГОСТ 1667-68 по вязкости приближается к флотскому мазуту Ф-5, но в его состав могут входить все компоненты, обеспечивающие качество топлива.

В 2015 г. вступили в силу новые экологические нормы для судового топлива, используемого в зонах контроля выбросов.
Эти требования предусматривают ограничение содержания соединений серы в судовом топливе не выше 0,1%.
Введенные нормы изменили структуру потребления судовых топлив в Балтийском бассейне – доля потребления светлого топлива увеличилась с 11% в 2014 г до 23% в 2016 г.
В 2020 г ожидается введение новых требований Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов МАРПОЛ по содержанию серы в топливе – не выше 0,5% для всей акватории Мирового океана.

В связи с этим существенную долю на рынке займет малосернистый мазут и другое малосернистое судовое топливо.

Малосернистое остаточное топливо RMLS 40 (Residual Marine Low Sulfur).
Содержание серы – не более 0,5 %, что соответствует требованиям MARPOL.
По содержанию серы RMLS 40 подразделяется на 2 вида:

Э 1 с содержанием не более 0,1 % серы
Э 2 с содержанием не более 0,5 % серы.

Сжиженный природный газ
Также в средне- и долгосрочной перспективе ключевую роль на бункерном рынке будет играть сжиженный природный газ (СПГ), отвечающий требованиям конвенции МАРПОЛ по содержанию серы и по концентрации соединений азота.

Экология.

По данным DNV GL, при использовании СПГ выделяется меньше всего парниковых газов (основными парниковыми газами являются водяной пар, углекислый газ, метан и озон).
Но несгоревший метан, являющийся основной составляющей СПГ, создает выбросы с 20 раз более мощным парниковым эффектом, чем углекислый газ (CO₂).
Впрочем, производители 2-топливных двигателей утверждают,что объем несгоревшего метана не столь велик, и использование таких двигателей дает снижение парниковых газов в судоходстве до 20%.
Количество парниковых газов от использования метанола или водорода значительно больше, чем при использовании тяжелого топлива (HFO) и морского газойля (MGO).

Дистиллятное топливо – Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Дистиллятное топливо

Cтраница 1

Дистиллятные топлива в основном применяются для отопления, на железнодорожно-м и воином транспорте и в промышленности. [1]

Дистиллятные топлива

, предназначенные для использования в судовых ГТУ, дают нагарообразование по данному методу в пределах 75 – 250 мг. Временная норма по этому показателю составляет не более 250 мг. [3]

Нефтяные дистиллятные топлива, в том числе реактивные и дизельные, следует рассматривать как многокомпонентную дисперсную систему, в которой соотношение дисперсной фазы и дисперсной среды ( смесь углеводородов) может изменяться в зависимости от времени, температуры, содержания поверхностно-активных соединений. Следует учитывать также и то, что отдельные виды дисперсной фазы будут взаимодействовать друг с другом. Источником же образования нерастворимой фазы в топливе, судя по характеристике осадков, являются природные поверхностно-активные вещества, перешедшие из сырья, подвергнутые известным изменениям в зависимости от использованного технологического процесса переработки. Для такого вывода получены и прямые доказательства. Так, например, гидро-очищенный дистиллят был дополнительно освобожден от оставшихся следов поверхностно-активных веществ. [4]

Исходные дистиллятные топлива, как правило, являются истинным раствором углеводородов и примесей неуглеводородных соединений. Эти продукты взаимодействуют между собой по механизму поликонденсации и полимеризации с образованием высокомолекулярных смол. Обычно при низкотемпературном окислении образующиеся продукты окисления растворимы в топливах, но являются исходным материалом для дальнейшего доокисления, уплотнения и формированием отложений в теплообменниках, на фильтрах, штоках и тарелках клапанов, форсунках двигателей. Низкую химическую стабильность имеют бензины термического крекинга, содержащие до 50 % олефиновых углеводородов. [5]

Если дистиллятные топлива из высокосернистой нефти содержат серу в меньших количествах и по содержанию серы отвечают требованиям, предъявляемым к топ-ливам из сернистой нефти, то даже при содержании серы в нефти более 2 % такую нефть следует отнести к сернистой. [6]

Если дистиллятные топлива из высокосернистой нефти содержат серу в меньших количествах и по содержанию серы отвечают требованиям, предъявляемым ктоп-ливам из сернистой нефти, то даже при содержании серы в нефти более 2 % такую нефть следует отнести к сернистой. [8]

Склонность дистиллятных топлив и растворителей к образованию зарядов статического электричества изменяется в широких пределах.

Чистые углеводороды электризуются очень слабо, перекачка на нефтеперерабатывающих заводах продуктов, содержащих крекинг-компоненты и смеси нефтепродуктов, склонных к окислению, может привести к значительной электризации. На рис. 1 показана зависимость электризации дистиллятных топлив от электропроводности. Дистил-лятные топлива прямой гонки ( включая топливо для реактивных двигателей) обычно имеют электропроводность в пределах 10 – 15 – – 5 – 10 – 13 ом-1 см-1. В приложении А описываются методы испытания топлив на электризацию. Скорость образования зарядов статического электричества увеличивается с возрастанием скорости течения жидких углеводородов. Условие равновесия достигается в длинных трубах, когда образование зарядов компенсируется их рекомбинацией. Электризация топлив в фильтрах находится в линейной зависимости от скорости течения, если расход через фильтр близок к номинальному. [10]

Среди дистиллятных топлив много смол содержится в крекинг-продуктах. [11]

Недостаточная восприимчивость дистиллятных топлив к антиокислителям может быть, по-видимому, объяснена присутствием в них ароматических углеводородов, ароматических олефинов и гетероциклических соединений. [12]

В составе дистиллятных топлив могут присутствовать ненасыщенные углеводороды, полученные в процессе термического и каталитического крекинга. [13]

Основными характеристиками тяжелых дистиллятных топлив являются вязкость, температуры застывания и вспышки, процентное содержание кокса, определяющее склонность топлива к нагаро-образованию. [14]

Проблема очистки

дизельных и других дистиллятных топлив от серы технически решена. Разработано несколько различных технологических процессов, обеспечивающих в той или иной степени удаление серы из топлив.

[15]

Страницы: 1 2 3 4

Классификация судового топлива — виды топлива для морских судов

Для плавучих ТС применяется 2 типа горючего – дистиллятное и остаточное. Соответственно, есть легкие и тяжелые виды судового топлива. Требования и к тем, и к другим регламентирует ГОСТ 32510.

Дистилляты (легкие)

Судовое маловязкое топливо – светлый нефтепродукт. По сути, это дизель. В отличие от ДТ для автомобилей, характеризуется цетановым индексом, а не числом. Разница состоит в методике определения. ЦИ рассчитывают, то есть он является теоретическим ЦЧ. Это делают для экономии, чтобы избежать трудоемких операций: цетановое число определяется экспериментально, на стендах.

В целом СМТ сгорает не так плавно, как автомобильный дизель. Другие характеристики (например, содержание серы) также различаются. Поэтому топливо для морских судов не стоит заливать в бак автомобиля.

Производят дистилляты следующих марок:

Классификация судовых дизелей основана на различии их физико-химических и эксплуатационных характеристик. Соответственно, на жесткости требований, предъявляемых к их качеству. Минимальный цетановый индекс для СМТ марки DMX – 45, DMB – 35, для остальных – 40. Различаются и другие характеристики судового топлива, хотя к большинству показателей предъявляются одинаковые требования.

Кинематическая вязкость

Среднее значение (по ГОСТ) увеличивается от DMX (1,4…5,5 мм²/с) к DMB (2…11 мм²/с). Величина характеризует внутреннее трение жидкости и является мерой сопротивления течению. Нормируется вязкость при 40ºС.

Содержание примесей

Массовая доля сернистых соединений для дистиллята марки DMX – не более 1%. Для всех остальных, включая и остаточные топлива (о них речь пойдет далее) – до 1,5%. С 2020 года для любых марок обоих видов содержание серы не должно превышать 0,5%.

Дистиллятное топливо DMB может содержать до 0,3% воды по объему. К концентрации сероводорода требования общие – до 2 мг/кг, либо по договору.

Прочие характеристики

Также предъявляются другие требования, которые в большинстве случаев совпадают. Общими для всех 4 марок являются температура вспышки, кислотное число, показатели зольности, смазывающей способности, окислительной стабильности. Корабельное топливо DMA и DMZ различаются лишь пределами допустимой вязкости (2…6 и 3…6 мм²/с соответственно). Для других марок различны плотность, температура помутнения и текучести.

Остаточное (тяжелое) топливо

Мазут остается после извлечения из нефти светлых фракций. Он используется для питания силовых установок на судах.

Классификация флотского мазута основана на его важнейшей характеристике – вязкости. С ней взаимосвязаны также плотность, коксуемость, зольность и другие показатели. Максимально допустимая кинематическая вязкость (мм²/с) остаточного судового топлива при 50ºС указывается в маркировке и составляет ее цифровую часть:

RMA 10;
RMB 30;
RMD 80;
RME 180;
RMG 180;
RMG 380;
RMG 500;
RMG 700;
RMK 380;
RMK 500;
RMK 700.

Чтобы обеспечить бесперебойную подачу горючего к двигателю, механик обязательно учитывает вязкость и ее изменение в зависимости от температуры. Также марки флотского мазута различаются по другим характеристикам.

Плотность

Зависит от фракционного состава нефтепродукта. ГОСТ нормирует плотность остаточного топлива при 15ºС. Во время эксплуатации судна эту величину измеряют при имеющихся условиях и приводят к стандартной.

Зольность

Зола образуется из негорючих веществ в составе топлива. Характеристика различается для разных марок.

Коксуемость

Кокс – продукт неполного сгорания углеводорода. Чем больше плотность мазута, тем выше коксуемость.

Стандарты качества судовых топлив и применение присадок в судоходной отрасли

Международные меры по защите экологии и сокращение серы в выхлопных газах коснулись и судоходной отрасли. Стандарты качества судового топлива требуют разработки новых топливных фильтров и производства экологически чистых видов топлива, что возможно в результате модернизации производства НПЗ. Но далеко не все нефтеперерабатывающие заводы могут позволить себе затраты на реструктуризацию производственного процесса.

Тем не менее уже сейчас изготавливается топливо премиум-класса. Такое горючее полностью соответствует международным нормам. При этом требования к качеству выдвигаются сразу с двух сторон – с одной стороны это различные техрегламенты, с другой – требования непосредственно к судоходным компаниям по сокращению выбросов серы в портах.

Правила и нормы, касающиеся выбросов с судов, установлены Международной морской организацией в рамках Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов (MARPOL) и действуют с мая 2005 года («Приложение 4 к MARPOL – Предотвращение загрязнения атмосферы водным транспортом»). Эти нормативы также определяют Районы контроля выбросов (SECA) или Зоны контроля выхлопных газов (ECA). Такие зоны есть в Северном и Балтийском морях, а также в проливе Ла-Манш. Приложение 4 предусматривает ограничение содержание серы в любом судовом топливе до отметки не более 3,5% от общей массы, а в зонах SECA и ECA – от 0,1 до 1,0% от общей массы к 2015 году.

Кроме того, существуют два основных международных стандарта, определяющие качество судовых топлив: ISO 8217-2010 (4ая редакция) – требования к легкому нефтяному топливу, используемому в судовых дизельных двигателях и котлах. Этот документ может быть применим к видам топлива для стационарных дизельных двигателей той же или похожей марки и типа, которые используются для морских целей. Второй международный стандарт – ISO 8216-1, который классифицирует судовое топливо. Согласно ему, существует 4 категории легкого топлива и 6 категорий (11 классов) тяжелого топлива.

К лёгким топливам относится судовое маловязкое и котельное топливо. В целом эта категория топлив схожа с дизельными и печными топливами. К тяжелым судовым топливам относятся различные марки флотского мазута. Этот вид – наименее очищенный после прохождения обработки сырой нефти, тяжелый и вязкий. Описанные в стандартах нормы по содержанию серы действуют во всех странах только для легкого топлива. В отношении тяжелых топлив имеются расхождения международных и местных норм.

В нашей стране действуют следующие нормативные документы, касающиеся судовых топлив: ТУ 38.101567-2005 «Топливо маловязкое судовое» (с 1987г.), ТУ 38.1011314-2001 «Топливо судовое высоковязкое Э» ( с 1990г.) и ГОСТ Р 54299-2010 (ИСО 8217:2010) «Топлива судовые» ( с 01.07.2012г.). К котельным топливам относят топочные мазуты марок 40 и 100, вырабатываемые по ГОСТ 10585— 75, к тяжелым моторным топливам — флотские мазуты Ф-5 и Ф-12 по ГОСТ 10585-75, моторные топлива ДТ и ДМ — по ГОСТ 1667. К судовым топливам относят дистиллятное топливо ТМС по ТУ 38.101567— 87 и остаточные топлива СВТ, СВЛ, СВС по ТУ 38.1011314-90. Чтобы устранить технические барьеры в торговле нефтепродуктами в настоящее время происходит регулирование норм в соответствии с рекомендациями ВТО. Так например, последний ГОСТ Р 54299-2010 является усовершенствованным стандартом ИСО 8217-2010. Поэтому на данный момент технические требования к качеству российского стандарта и ИСО 8217-2010 полностью совпадают.

Техническим стандартом регулируются такие важные характеристики топлива, как вязкость, зольность, массовая доля механических примесей и ряд других.

В море крайне сложно избежать появление конденсата в резервуарах. Он приводит к возможности микробиологического роста (MBG), который продолжается, несмотря на заданное содержание энергии. Вследствие чего в топливных емкостях образуются биопленки, которые блокируют фильтры, распространяясь по всей системе.

Важно контролировать содержание воды в топливе, чтобы избежать коррозии стальных резервуаров и трубопроводов. Кроме того, металлические частицы могут блокировать фильтры и увеличивать износ двигателя. Засорение топливного фильтра может оказать значительное влияние на давление топлива и его расход, что в результате сказывается на производительности судна. Деэмульгаторы, такие как Difron 9425, позволяют корректировать содержание воды в топливе.

Топлива из малообработанных сырых нефтей парафинистого основания имеют высокую температуру застывания и малую текучестью при низких температурах. Улучшить текучесть топлив можно несколькими путями. Первое, путем облегчения их фракционного состава, что приводит к значительному снижению ресурсов моторных топлив. Второе, более дорогостоящим технологическим путем – использованием процессов депарафинизации и дегидроизомеризации. Существует также метод добавление в состав мазута дизельного топлива, но он не рентабельный. Гораздо более выгодный вариант – использование высокоэффективных депрессорных присадок (например Difron 3319). Они позволяют снизить температуру застывания нефтепродуктов, повысить их текучесть и проконтролировать осаждение парафинов.

Вязкость влияет и на такие качества топлива, как способность отстаиваться от воды и скорость осаживания механических примесей. Содержание серы в остаточных топливах зависит от типа перерабатываемой нефти (сернистой или высокосернистой) и технологии получения топлива. Топливный Регион предлагает использовать для усовершенствования процесса производства присадки, поглощающие сероводороды и меркаптановые соединения (например, Difron M 110 и Difron S 416). Вводить их можно уже в сырую нефть, таким образом, ее последующие фракции будут содержать меньшее количество неблагоприятных для экологии и для хранения топлива соединений. Однако, существуют также присадки, применяемые непосредственно к мазутам, котельным и дистиллятным топливам. Выбор зависит от нужд каждого конкретного производителя.

Функциональные присадки позволяют улучшить топливо, доведя его показатели до необходимого стандарта. Например, улучшить смазывающую способность. Ряд присадок в настоящее время абсолютно необходим. Их использование обходится значительно дешевле аналогичных операций, выполненных техническим путём. Более того, существуют аспекты, как например транспортировка и хранение топлив, где обеспечить стабильность лучше всего могут именно присадки. А для производителя, который имеет возможности для производства качественного сырья, эффективным путем является производство премиум – топлива. Оно соответствует высоким международным стандартам и продаётся по высокой цене.

Как защитить судовые двигатели от современного топлива

Специалисты прогнозируют, что предстоящий в 2020 году переход мирового рыбацкого и торгового флота на низкосернистое топливо неизбежно приведет к многочисленным проблемам при эксплуатации судового оборудования. Как в новых условиях защитить двигатели от преждевременного износа и поломок, рассказали на семинаре во Владивостоке.

Семинар «Использование современных топлив для морских дизелей. Влияние новых стандартов и морского законодательства» провели специалисты компания «Альфа Лаваль» совместно с Морским государственным университетом имени адмирала Г.И. Невельского.

Как рассказал директор подразделения морского оборудования АО «Альфа Лаваль Поток» Алексей Сёмкин, это уже второй подобный семинар во Владивостоке. Первый прошел в декабре, его организовала крупная рыбодобывающая компания. Поскольку не все желающие смогли попасть на это мероприятие, а интерес со стороны судовладельцев оказался высок, «Альфа Лаваль» и МГУ провели еще одну встречу.

Для кого это актуально

Международная морская организация (ИМО, IМО) поэтапно вводит по всему миру ограничения содержания серы в судовом топливе. К настоящему времени в районах контроля за выбросами в атмосферу вредных веществ (Emission Сontrol Area, ECA) содержание серы в топливе не должно превышать 0,1%. В Азиатско-Тихоокеанском регионе ECA – побережья США и Мексики, Гонконг, Сингапур, в перспективе — побережье Австралии.

Для флота, работающего в остальных регионах Мирового океана, пока допускается содержание 3,5% серы в топливе, однако с 1 января 2020 года эта планка снизится до 0,5%. Подавляющее большинство российских судов в АТР не оборудовано сертифицированными системами очистки выхлопных газов, а потому не вправе держать на борту топливо с более высоким содержанием серы, подчеркнул Алексей Сёмкин.

«До вступления в силу новых ограничений и перехода на новые виды топлива осталось меньше одного года, – напомнил специалист. – Конечно, кто-то относится к этому скептически, надеясь, что его это не коснется, однако напрасно. На самом деле это затронет всех».

Новое – не значит лучшее

По мнению представителя «Альфа Лаваль», не стоит надеяться, что после введения новых норм произойдет массовый перевод судовых двигателей на дизельное дистиллятное топливо. «Скорее всего, цена на это топливо с введением нового режима резко вырастет, поэтому большинству придется перейти на низкосернистый мазут, – отметил Алексей Сёмкин. – В настоящее время мировая промышленность такие мазуты уже выпускает, суда на них работают, и мы уже имеем возможность обсудить опыт работы на таком топливе и рассмотреть возникающие с ним проблемы».

Переход на топливо с низким и ультранизким содержанием серы будет непростым, уверен эксперт. «Качество топлива с появлением новых видов последовательно снижается, – отметил он. – Проблема номер один – это абразивные частицы в тяжелом топливе и осадок в легком. Из-за абразивных частиц детали стачиваются за считанные часы, как от наждачной бумаги, а от выпадения шлама происходит засорение фильтров и сепараторов, заклинивание топливных насосов высокого давления и форсунок».

Проблему, по мнению представителя «Альфа Лаваль», может представлять и химический состав топлива. «Низкосернистое топливо – это многокомпонентные смеси, причем производители не спешат рассказывать о химическом составе и технологиях производства, – отметил специалист. – Все чаще наблюдается несовместимость разных сортов топлива, даже если они приобретены у одной и той же бункеровочной компании.

Еще одна проблема – изменение баланса температуры и вязкости топлива. При этом в паспорте могут быть записаны одни показатели, а в реальности оказаться совсем другие»

Знания, организация и качество

«Для максимально эффективного использования энергии топлива, для защиты судового оборудования от износа и аварий необходимы знания и должная организация работы, – подчеркнул Алексей Сёмкин. –Это поможет в новых условиях заниматься грамотной эксплуатацией силового оборудования, не прерываемой постоянными аварийными ремонтами».

Эксперт рассказал о предлагаемой «Альфа Лаваль» линейке оборудования для подготовки топлива к работе. Особое внимание на семинаре уделили сепараторам, использующим технологию ALCAP, которая позволяет справиться с любыми видами топлива и остаточных нефтепродуктов, и системам подачи топлива непосредственно в двигатель. Однако подготовка топлива к работе двигателя – это сложный процесс из многих составляющих. «Альфа Лаваль» предлагает оборудование по всей технологической цепочке подготовки: с топливной цистерны и до подачи горючего в двигатель.

Информационный партнер семинара – медиахолдинг Fishnews.

Газета «Fishnews Дайджест»

Январь 2019 г.

На правах рекламы

Разновидности дизельного топлива

Существует несколько видов солярки. Предлагаем узнать, чем они отличаются, и какой из них лучше выбрать — с учетом климатических особенностей региона и требований к качеству. Мы рассмотрели наиболее популярные марки дизтоплива, которые есть практически на всех АЗС.

Выбор солярки в соответствии с сезоном

Не хотите тратить много времени зимой на запуск автомобиля? Подбирайте солярку соответствующего типа, и тогда вероятность проблем станет существенно ниже. В соответствии с ГОСТ 305-82 предусмотрены следующие марки дизельного топлива:

Летнее, обозначается литерой «Л». Рассчитано на эксплуатацию при температуре воздуха не ниже 0 °С. Подходит для заправки с середины весны до осени (сентября). В этот период оно пригодно для использования практически на всей территории РФ. При больших объемах заправки выгоднее использовать топливные карты «Газпромнефть» — величина скидки до 5 %.
Зимнее дизтопливо. Сохраняет свойства при температуре до 20-30 °С (в зависимости от типа). Достигается это за счет специальных присадок. Такая солярка востребована в разных климатических регионах РФ за исключением Заполярья.
Арктическое. Отличается особой устойчивостью к низким температурам, выдерживает до -50°С — за счет пониженной вязкости. Используют преимущественно в северных регионах с суровым климатом.

Отдельная категория — коттеджное дизтопливо. Основная сфера применения — обогрев объектов с небольшой площадью. Рассчитано на заправку отопительных установок малой и средней мощности.

Классификация дизтоплива по составу

Важный параметр — содержание серы, так, различают солярку двух классов: I — до 0,2 % серы и II — до 0,5 %. По вязкости дизельное топливо подразделяют на дистиллятное, рассчитанное на быстроходную автомобильную технику, и с высокой вязкостью. Отдельный класс — солярка с присадками:

«ЕВРО». Это дизтопливо, прошедшее более тщательную очистку — оно соответствует стандартам, принятым в ЕС. Уровень токсичных выбросов значительно меньше, чем при заправке обычной соляркой, ниже расход¸ выше ресурс мотора и топливной системы.
С присадками — они служат для уменьшения концентрации серы, способствуют снижению выработки дыма.

Опытные водители рекомендуют заправлять автомобиль качественным топливом одной марки и учитывать условия эксплуатации техники. Это позволит избежать кристаллизации солярки в топливной системе, повысить срок эксплуатации двигателя без ремонта.

Возможно вам будет интересно: Контроль качества топлива в сети АЗС «Газпромнефть» или Несколько фактов об октановом числе

Светлые нефтепродукты, особенности их производства и современные стандарты

Светлые нефтепродукты — наиболее маржинальные продукты нефтепереработки. К ним относятся бензин, керосин и дизельное топливо. получение соответствующих фракций происходит уже при начальной перегонке нефти, но увеличить их выход по отношению к объему исходного сырья и произвести высококачественный чистый продукт возможно только в результате вторичных процессов нефтепереработки

Первый после дизеля

Светлые нефтепродукты состоят из легких фракций, кипящих при относительно низких температурах. Такие фракции, как правило, почти бесцветны. В первую очередь при упоминании светлых в голову приходит, конечно же, бензин. Хотя справедливости ради нужно сказать, что в структуре мирового потребления бензин уступает по объемам место дизельному топливу, и эта тенденция, по прогнозам экспертов, сохранится. Такой перевес дизеля связан как с многолетним трендом роста автопарка на дизельном топливе и сокращением выпуска бензиновых авто, так и со структурной характеристикой: в случае с дизелем это не только легковые автомобили, но и вся тяжелая коммерческая автотехника, железнодорожный транспорт.

Бензины — легковоспламеняющиеся бесцветные или слегка желтоватые жидкости, представляют собой смесь нефтепродуктов с интервалом кипения от 40 до 200°С. Интересно, что слово «бензин» происходит от арабского словосочетания, означающего «яванское благовоние». Так называли смолу дерева стиракс, известную также как «росный ладан». Позднее из нее стали производить кислоту, названную бензойной. В 1833 году немецкий химик Эйльхард Мичерлих получил из этой кислоты простейшее ароматическое соединение бензол и назвал его benzin. В некоторых языках это название закрепилось за классом легких нефтепродуктов, в состав которых входят ароматические соединения, в том числе бензол.

Составляющие бензина — продукты многих процессов на НПЗ: первичной перегонки (прямогонные бензиновые фракции) и вторичных процессов переработки — крекинга, риформинга, алкилирования, изомеризации, полимеризации, пиролиза и висбрекинга. Также в состав бензина могут входить неуглеводородные соединения — спирты, эфиры и другие компоненты.

Современный нефтеперерабатывающий завод — это сложнейшее технологическое сооружение, занимающее площадь в несколько гектар

Вторичные процессы относят к физико-химической технологии переработки. Именно химические реакции — конденсации, расщепления, замещения — позволяют регулировать производство и получать углеводородные смеси требуемого состава и качества. Это принципиально отличает вторичную переработку нефти от простой перегонки.

Слово «бензин» происходит от арабского словосочетания, означающего «яванское благовоние». Так называли смолу дерева стиракс. Позднее из нее стали производить кислоту, названную бензойной. в 1833-м немецкий химик Эйльхард Мичерлих получил из этой кислоты простейшее ароматическое соединение бензол и назвал его benzin.

Основные характеристики

Важнейшая характеристика бензина — октановое число, которое определяет его детонационную стойкость, то есть способность противостоять самовоспламенению при сжатии. Детонация — нежелательное явление в бензиновом двигателе. Оно возникает, когда часть топлива в цилиндре загорается еще до того, как его достигнет пламя от свечи зажигания, и сгорает быстрее, чем требуется. В результате мощность двигателя снижается, он перегревается и быстрее изнашивается. О детонации свидетельствует характерный стук в моторе. В современных двигателях степень сжатия поршня в цилиндре высока — это дает и большую мощность, и увеличение КПД, а значит, бензины с высокой детонационной стойкостью всё востребованнее.

12%
Увеличения мощности двигателя автомобиля можно достичь за счет использования современного топлива G-Drive

Октановое число — условный показатель. Его оценивают, сравнивая детонационную стойкость бензина с модельной смесью двух веществ — изооктана и н-гептана. Сам показатель соответствует процентному содержанию в этой смеси изооктана, который с трудом самовоспламеняется даже при высоких степенях сжатия. Его октановое число принято за 100. Н-гептан, напротив, детонирует даже при небольшом сжатии. Его октановое число — 0. Если октановое число бензина равно 95, это означает, что он детонирует, как смесь 95% изооктана и 5% гептана.

Углеводороды, которые содержатся в топливах, значительно различаются по детонационной стойкости: наибольшее октановое число имеют ароматические углеводороды и парафиновые углеводороды разветвленного строения (изоалканы), наименьшее октановое число у парафиновых углеводородов нормального строения. Последние в подавляющем большинстве содержатся в прямогонных бензинах, и их октановое число, как правило, не превышает 70. Ароматические углеводороды образуются в процессе каталитического риформинга, а разветвленные парафины — при каталитическом крекинге. Именно эти два процесса в XX веке стали основными процессами вторичной переработки нефти, позволяющими получать бензины с повышенным октановым числом. Сегодня высокооктановые бензиновые фракции также получают в результате процессов алкилирования, изомеризации и гидрокрекинга, или используя в низкооктановых бензинах разнообразные присадки.

Бензиновый купаж

Вообще, производство бензина, как и любого другого современного высококачественного топлива — это целое искусство. Судите сами: каждый из процессов переработки нефти на НПЗ дает бензины в разном количестве, разного состава (соотношение основных компонентов) и с разным октановым числом. Все эти параметры обусловлены не только характеристиками процессов, но также особенностями технологической схемы каждого конкретного производства и составом исходного сырья. Далее необходимо смешать компоненты так, чтобы на выходе получился продукт с требуемыми параметрами.

Со временем помимо таких характеристик, как октановое число, фракционный состав, химическая стабильность, давление насыщенных паров, все большую роль стали играть экологические показатели. Когда-то, чтобы повысить октановое число бензина, в него добавляли тетраэтилсвинец — такой бензин назывался этилированным. Сегодня использование этой присадки полностью запрещено из-за ее токсичности.

Класс качества

Первый экологический стандарт «Евро-1» для отработанных газов автомобилей был введен в Европе 24 года назад — в 1992-м. Просуществовал он недолго — всего три года. «Второй» евро стал более жестким: почти вдвое было снижено допустимое содержание твердых частиц. Но самое радикальное ужесточение произошло с введением «Евро-3» в 1999 году. Новый стандарт предполагал суммарное уменьшение уровня выбросов почти на 40%. «Четвертый» и «пятый» евро продолжили движение в этом направлении, но теперь большое значение стало придаваться выбросам СО2, поскольку весь «цивилизованный мир» начал активную борьбу с глобальным потеплением. «Евро-6» в этом смысле лишь закрепляет тенденцию. Стоит подчеркнуть, что сам термин «стандарт евро» относится исключительно к содержанию вредных веществ в отработанных автомобильных газах, а не в моторном топливе. В России же названия экологических стандартов автоматически перенеслись на качественные характеристики бензина или дизеля, хотя требования к безопасности топлива сформулированы в специальном техническом регламенте Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту», в котором принят термин «экологический класс» (от К2 до К5).

«Газпром нефть» одной из первых в России перешла на производство бензинов и дизельного топлива пятого экологического класса — в 2015 году. Окончательно же Россия собирается перейти на топливо стандарта Евро-5 с 1 июля 2016 года.

Большую опасность для людей представляют и некоторые ароматические соединения, в частности ряд полициклических ароматических углеводородов, а также бензол, который признан сильным канцерогеном. Ограничение содержания ароматики — требование, которое позволяет снизить негативный экологический эффект от использования бензина. Для примера, в бензинах класса «Евро-3» содержание ароматики было ограничено 42%, а последний европейский стандарт «Евро-6» подразумевает уже не более 24% ароматических углеводородов. Чтобы добиться соответствия бензина экологическим стандартам, сегодня высокооктановый (с октановым числом 100–104) бензин каталитического риформинга (риформат), содержащий много ароматических углеводородов, смешивают с другими фракциями с меньшим октановым числом, полученными в результате изомеризации, каткрекинга или алкилирования. В результате удается получить и высокое октановое число, и приемлемое содержание ароматики.

10мг/кг
допустимое содержание серы в бензинах экологичесского класса «ЕВРО-5», что в 50 раз меньше, чем для «ЕВРО-2»

Рабочие лошадки

Основная область применения легких газойлей, полученных при атмосферной перегонке нефти, а также с помощью гидрокрекинга, термического или каталитического крекинга и коксования нефтяных остатков, — изготовление дизельного топлива. В его состав входят углеводороды с интервалом кипения 200—350°C. Дизель состоит из более тяжелых углеводородов, чем бензин и керосин, он более вязкий и темный (прозрачен, но имеет желтова-тый или коричневатый оттенок). Традиционно дизель использовался в первую очередь как топливо для железнодорожного и водного транспорта, грузового автотранспорта, сельскохозяйственной техники, а также в качестве котельного топлива. Однако позднее приобрел популярность и как топливо для легковых автомобилей благодаря экономичности и надежности дизельных моторов.

Термический и каталитический крекинг

Термический крекинг — процесс расщепления молекул тяжелых углеводородов на молекулы с меньшей молекулярной массой при высокой температуре (более 500°C) и высоком давлении. Создание в 1930-х годах в США эффективных катализаторов, ускоряющих процессы крекинга, привело к тому, что каталитический крекинг достаточно быстро вытеснил термический с ведущих позиций среди процессов глубокой переработки нефти. Более высокая скорость протекания реакций позволила уменьшить размеры установок. Снизилась и температура реакции. Кроме того, процесс давал иное соотношение продуктов, позволяя получать бензин с более высоким октановым числом.

Сырьем для каталитического крекинга служат атмосферный и вакуумный газойль. Основные продукты крекинга — пентан-гексановая фракция (т. н. газовый бензин) и нафта крекинга, которые используются как компоненты автомобильного бензина. Также образуются разнообразные газообразные компоненты (метан, этан, этилен, сероводород, пропан, пропилен, бутан, бутилен).

Процесс протекает следующим образом. В нижнюю часть реактора вводится поток нагретого катализатора, в который впрыскивается также нагретое сырье и пар. Испаряясь, сырье поднимается вместе с катализатором в верхнюю часть реактора. В это время и протекают реакции крекинга. Затем катализатор при помощи пара отделяется от полученных продуктов, которые отправляются на разделение в ректификационную колонну. Так как во время реакций на поверхности частиц катализатора оседает кокс — побочный продукт крекинга, — катализатор теряет свою активность и нуждается в очистке. Для этого его направляют в регенератор, где загрязнение выжигается. После этого катализатор снова готов к использованию.

В дизельном двигателе горючая смесь воспламеняется не от искрового зажигания, а в результате сжатия. Это значит, что, в отличие от бензинов, для дизельного топлива высокая детонационная стойкость как раз нежелательна. Главный критерий его качества — воспламеняемость, которая выражается цетановым числом. Подобно определению октанового числа бензина его получают, сравнивая исследуемое топливо со смесью цетана (C16h44) и α-метилнафталина (C11h20). Процентное содержание цетана в смеси с аналогичной воспламеняемостью и даст цетановое число. Высокое цетановое число и хорошая воспламеняемость дизельного топлива снижают время запуска двигателя, уровень выбросов и шум. Еще одна важная качественная характеристика дизеля — низкотемпературные свойства, то есть способность не замерзать при низких температурах.

Установка гидрокрекинга на НПЗ компании NIS в Панчево, Сербия

Борьба за экологичность привела к запрету тетраэтилсвинца — присадки, повышающей октановое число товарного бензина

Углеводородный состав дизельной фракции более сложен, чем у более легких дистиллятов: в зависимости от процесса получения здесь можно найти и парафиновые углеводороды (алканы), и ароматику, и олефины, и изопарафины. Каждое из этих веществ обладает своими преимуществами и недостатками с точки зрения применения дизеля. Например, у алканов отличная воспламеняемость, но плохая устойчивость к низким температурам. Зато олефины прекрасно переносят морозы, но значительно снижают цетановое число. Это обстоятельство в том числе способствует тому, чтобы производить разные сорта дизельного топлива из различных смесей углеводородов с учетом дальнейшего применения. За основу принимают средние дистилляты прямой перегонки — в советские времена их использовали без лишних примесей — это всем известная солярка. Ценный компонент дизеля — газойль гидрокрекинга, у него высокое цетановое число и малое содержание посторонних примесей. Вообще гидроочистка — обязательный процесс при получении качественного дизеля — в средних и тяжелых дистиллятах скапливается максимальное количество серы и других примесей, бывших в исходном сырье.

Термические процессы

Термические процессы нефтепереработки позволяют получать различные нефтепродукты под воздействием тепла и высокого давления. Первым из таких процессов стал термический крекинг. В настоящее время различные варианты термических процессов (коксование, пиролиз, флексикокинг, висбрекинг) используются в первую очередь для переработки тяжелых фракций нефти и нефтяных остатков. К примеру, коксование позволяет получать из них твердый нефтяной кокс (состоящий преимущественно из углерода), а также низкокипящие углеводороды, которые можно использовать в качестве сырья для других процессов с последующим получением ценных моторных топлив. Висбрекинг применяют для получения главным образом котельных топлив (топочных мазутов) из гудронов. Флексикокинг предназначен для переработки остатков различных процессов, которые смешиваются с нагретым коксовым порошком и дают на выходе разнообразные компоненты жидких топлив и газ. Пиролиз используется для получения углеводородного газа, содержащего такие вещества, как этилен, пропилен и дивинил, — сырье для нефтехимической промышленности.

Гидропроцессы

В гидропроцессах все реакции происходят под действием водорода. Простейший гидропроцесс — гидроочистка. Она применяется для того, которые другие соединения. При высоком давлении и температуре сырье смешивается с водородом и катализатором. В результате атомы серы освобождаются от предыдущих химических связей и соединяются с атомами водорода, образуя стойкое химическое соединение — сероводород, который легко отделяется в виде газа. Гидроочистке подвергаются бензиновые фракции, керосиновые фракции, дизельное топливо, вакуумный газойль и фракции масел.

Гидрокрекинг — один из видов крекинга, используемый для получения бензина, дизельного и реактивного топлива, смазочных масел, сырья для каталитического крекинга и др. Одновременно с реакциями крекинга происходит гидроочистка продуктов от соединений серы и насыщение водородом непредельных углеводородов, то есть получение устойчивых соединений.

Топливо для фонарей и самолетов

Керосин был первым видом топлива, который стали получать из нефти с помощью перегонки. Первоначально он использовался в основном для уличного освещения. Керосин представляет собой прозрачную, бесцветную или желтоватую, слегка маслянистую на ощупь жидкость — смесь углеводородов, молекулы которых содержат от восьми до 15 атомов углерода. Температура кипения керосинов находится в интервале 150—250°C.

Сегодня керосин применяют в первую очередь как авиационное реактивное топливо, а также в качестве компонента жидкого ракетного топлива, в бытовых нагревательных и осветительных приборах, в аппаратах для резки металлов, как растворитель, а также как сырье для нефтеперерабатывающей промышленности.

Реактивное топливо получают из малосернистого или обессеренного керосина, легкого газойля коксования и гидрокрекированных компонентов. Оно проходит строгую проверку качества по таким параметрам, как плотность, вязкость, низкотемпературные характеристики, электропроводность, коррозионные свойства и др. В реактивных топливах недопустимо присутствие сероводорода, водорастворимых кислот и щелочей, мыла нафтеновых кислот, механических примесей, воды.

Мировое производство реактивного топлива составляет в среднем 5% от перерабатываемой нефти. В мирное время военные потребляют около 10% от общих ресурсов реактивных топлив.

Каталитический риформинг

Каталитический риформинг — процесс переработки прямогонных бензиновых фракций нефти. Его задача улучшать исходное сырье за счет увеличения октанового числа. В процессе риформинга алканы превращаются в так называемые ароматические углеводороды, характерная черта которых — замкнутая структура молекулы или наличие бензольного кольца — группы из шести атомов углерода, соединенных друг с другом по кругу. Самое простое и одно из самых распространенных ароматических соединений — бензол, молекула которого состоит из шести атомов углерода и шести атомов водорода. Свое название эта группа веществ получила благодаря тому, что первые открытые ее представители обладали приятным запахом. В дальнейшем понятие «ароматичность» стали связывать не с запахом, а с определенными химическими свойствами, характерными для этих соединений.

Продукты каталитического риформинга (риформат) используют не только как компонент для производства автобензинов, но и как сырье для извлечения индивидуальных ароматических углеводородов, таких как бензол, толуол и ксилолы. Ароматика, в свою очередь, становится сырьем для производства самых различных пластиков.

Алкилирование

Алкилирование — это процесс, который позволяет получить высокооктановые бензиновые компоненты (алкилат) из непредельных углеводородных газов. В основе процесса лежит реакция соединения алкена и алкана с получением алкана с числом атомов углерода, равным сумме атомов углерода в исходных соединениях. По сути это реакция, обратная крекингу, так как в результате получаются вещества с более длинными цепочками молекул и большей молекулярной массой. Впоследствии алкилат смешивают с низкооктановыми бензиновыми фракциями, получая на выходе облагороженный бензин.

Изомеризация

Изомеризация — процесс получения изоуглеводородов, то есть углеводородов с более разветвленными цепочками атомов углерода, из углеводородов нормального строения. Например, если молекула пентана представляет собой цепочку из пяти расположенных друг за другом атомов углерода, то изопентан — это цепочка из четырех атомов углерода с ответвлением, образованным пятым атомом углерода. Изомеризация позволяет повысить октановое число смеси и используется для облагораживания бензина.

Молекула пентана и молекула изопен-тана (справа)

ExxonMobil Судовое дистиллятное топливо

Описание продукта

Корпорация EXXON MOBIL поставляет судовое топливо по всему миру через специализированное подразделение ExxonMobil для судового дистиллятного топлива (EMMF). Если вам потребуется информация о типичных свойствах топлива, доступного в настоящее время в определенных местах, обратитесь к представителю EMMF, который сможет вам помочь.

Вы можете быть уверены, что топливо, приобретаемое через EMMF, соответствует строгим требованиям к качеству, где бы оно ни было доставлено.Для этого EMMF поставляет судовое топливо, соответствующее определенным спецификациям. Эти спецификации применяются к топливу, производимому ExxonMobil, а также к тем видам топлива, которые EMMF приобретает для перепродажи путем покупки или обмена из других источников.

Спецификации EMMF регулярно пересматриваются, чтобы они учитывали новейшее оборудование и отраслевые требования, включая стандарты, установленные такими организациями, как ASTM и ISO.

Судовой газойль (MGO) – ближайший эквивалент класса ISO – DMA.DMA и DMZ – это дистиллят высочайшего качества, обычно поставляемый для использования на море, по выделенным трубопроводам или баржам.

Судовое дизельное топливо (MDO) – ближайший эквивалент марки ISO – DMB. МДО – это дистиллятное топливо. Однако он может быть черного цвета, поскольку доставляется по трубопроводам или баржами, используемыми для мазута, такого как RMFO.

Технические характеристики

Марка	DMX	DMA	DMZ	DMB
Вязкость при 40ºC, сСт	5. 500 Макс. 1,400 Мин.	6.000 Макс. 2.000 Мин.	6.000 Макс. 2.000 Мин.	11,00 Макс. 2.000 Мин.
Плотность при 15ºC, кг / м3	–	890,0 Макс.	890,0 Макс.	890,0 Макс.
Цетановый индекс	45 Мин.	40 мин.	40 мин.	35 мин.
Сера, мас.%	1,00 Макс.	1,50 Макс.	1,50 Макс.	2,00 Макс.
Температура вспышки, ºC	43 Мин.	60 мин.	60 мин.	60 мин.
Сероводород, мг / кг	2,00 Макс.	2,00 Макс.	2,00 Макс.	2,00 Макс.
Кислотное число, мг КОН / г	0,5 Макс.	0,5 Макс.	0,5 Макс.	0,5 Макс.
Общий осадок, горячая фильтрация, мас.%	–	–	–	0. 10 макс.
Окислительная стойкость, г / м3	25 Макс.	25 Макс.	25 Макс.	25 Макс. *
Углеродный остаток, микро, мас.%	0,30 Макс.	0,30 Макс.	0,30 Макс.	0,30 Макс.
Точка помутнения, ºC	-16 Макс.	–	–	–
Температура застывания
Качество зимы, ºC	-6 Макс.	-6 Макс.	-6 Макс.	0 Макс.
Летнее качество, ºC	0 Макс.	0 Макс.	0 Макс.	6 Макс.
Внешний вид	Clear & Bright	Clear & Bright	Clear & Bright	–
Вода, об.%	–	–	–	0,30 Макс.
Зола, мас.%	0.010 Макс.	0,010 Макс.	0,010 Макс.	0,010 Макс.
Смазывающая способность, мкм **	520 Макс.	520 Макс.	520 Макс.	520 Макс. *

* Если образец нечеткий и непрозрачный, испытание не может быть выполнено и предел не применяется.
** Это требование применимо к топливу с содержанием серы ниже 0,05%

Здоровье и безопасность

На основании имеющейся информации ожидается, что этот продукт не окажет неблагоприятного воздействия на здоровье при использовании по назначению и рекомендациям. представленные в паспорте безопасности материала (MSDS), соблюдаются.Паспорта безопасности материалов доступны в Интернете на сайте ExxonMobil.com. Этот продукт не следует использовать для целей, отличных от его предполагаемого использования.

ОСНОВНАЯ ОПАСНОСТЬ: ПОЖАР
Хранить вдали от источников возгорания.
Снимите статическое электричество перед заправкой.
Наполните переносные контейнеры на земле.
Обращение / Транспортировка в закрытых или правильно вентилируемых контейнерах и системах в соответствии со всеми применимыми законами.
Вредно для жизни при проглатывании.
Избегать вдыхания паров и контакта с кожей.
Не смывать пролитую воду. Не допускайте попадания пролитой жидкости в воду.

Химия и процессы преобразования этанола в среднедистиллятное топливо

Хубер, Г. В., Иборра, С. и Корма, А. Синтез транспортного топлива из биомассы: химия, катализаторы и инженерия. Chem. Ред. 106 , 4044–4098 (2006).

CAS PubMed Google Scholar

Алонсо, Д. М., Бонд, Дж. К. и Думесик, Дж. А. Каталитическое превращение биомассы в биотопливо. Green Chem. 12 , 1493–1513 (2010).

CAS Google Scholar

Министерство энергетики США. Закон об энергетической политике 2005 г. Energy. gov https://www.energy.gov/downloads/energy-policy-act-2005 (2005).

Министерство энергетики США. Закон об энергетической независимости и безопасности 2007 года. Congress.gov https://www.congress.gov/bill/110th-congress/house-bill/6 (2007).

Агентство по охране окружающей среды США. Программа стандартов возобновляемого топлива: стандарты на 2019 год и объем дизельного топлива на основе биомассы на 2020 год. Федеральный регистр США https://www.federalregister.gov/documents/2018/12/11/2018-26566/renewable-fuel-standard- стандарты программы на 2019 год и объем дизельного топлива на основе биомассы на 2020 год (2018).

Балат, М. и Балат, Х.Последние тенденции в мировом производстве и использовании топлива на основе биоэтанола. Заявл. Energ. 86 , 2273–2282 (2009).

CAS Google Scholar

Управление энергетической информации США. Краткосрочный прогноз энергетики, январь 2019 г. EIA.gov https://www.eia.gov/outlooks/steo/ (2019).

Warner, E., Schwab, A. & Bacovsky, D. Обзор производителей некрахмального этанола и возобновляемого углеводородного биотоплива, 2016 г. [технический отчет NREL / TP-6A10-67539]. Energy.gov https://afdc.energy.gov/files/u/publication/2016_survey_non-starch_alcohol_renewable_hydrocarbon_biofuels_producers.pdf (2017).

Silveira, M. H. L. et al. Современные технологии предварительной обработки для развития целлюлозного этанола и биоперерабатывающих заводов. ChemSusChem 8 , 3366–3390 (2015).

CAS PubMed Google Scholar

10.

Lynd, L. R. et al.Целлюлозный этанол: состояние и инновации. Curr. Opin. Biotechnol. 45 , 202–211 (2017).

CAS PubMed Google Scholar

11.

Wyman, C. E., Cai, C.M. & Kumar, R. Биоэтанол из лигноцеллюлозной биомассы. Springer https://doi.org/10.1007/978-1-4939-2493-6_521-3 (2017).

12.

Баррос, С. Бразилия: биотопливо ежегодно. USDA.gov https: //www.fas.usda.gov / data / brazil-biofuels-Annual-4 (2018).

13.

Hsieh, W.-D., Chen, R.-H., Wu, T.-L. И Лин, Т.-Х. Рабочие характеристики двигателя и выбросы загрязняющих веществ двигателя SI, использующего смесь этанола и бензина. Atmos. Environ. 36 , 403–410 (2002).

CAS Google Scholar

14.

Агарвал, А. К. Применение биотоплива (спиртов и биодизеля) в качестве топлива для двигателей внутреннего сгорания. Прог.Энергия сгорания. Sci. 33 , 233–271 (2007).

CAS Google Scholar

15.

Хансен, А. К., Чжан, К. и Лайн, П. В. Л. Смеси этанола и дизельного топлива – обзор. Биоресурсы. Technol. 96 , 277–285 (2005).

CAS PubMed Google Scholar

16.

Shahir, S.A. et al. Возможность использования смеси дизельное топливо-биодизель-этанол / биоэтанол в качестве существующего топлива для двигателей внутреннего сгорания: оценка свойств, совместимости материалов, безопасности и сгорания. Обновить. Поддерживать. Energy Rev. 32 , 379–395 (2014).

CAS Google Scholar

17.

ExxonMobil. Прогноз развития энергетики: взгляд на 2040 год. ExxonMobil https://corporate.exxonmobil.com/en/Energy-and-environment/Energy-resources/Outlook-for-Energy/2018-Outlook-for-Energy-A- Взгляд до 2040 года (2017).

18.

Радич Т. Траектории полета биореактивного топлива. EIA.gov https: // www.eia.gov/workingpapers/pdf/flightpaths_biojetffuel.pdf (2015).

19.

Мировой энергетический совет. Мировые энергетические ресурсы: биоэнергетика 2016. Мировая энергия https://www.worldenergy.org/wp-content/uploads/2017/03/WEResources_Bioenergy_2016.pdf (2016).

20.

Мавуд Р., Газис Э., де Йонг С., Хефнагельс Р. и Слэйд Р. Пути производства возобновляемого реактивного топлива: обзор состояния коммерциализации и будущих перспектив. Биотопливо. Биопрод. Биорефин. 10 , 462–484 (2016).

CAS Google Scholar

21.

Wang, W.-C. и другие. Обзор технологий конверсии биореактивного топлива [технический отчет NREL / TP-5100-66291]. NREL.gov https://www.nrel.gov/docs/fy16osti/66291.pdf (2016).

22.

Феллет, М. Посадка: коммерческие самолеты вылетают на биотопливе. Chem. Англ. Новости 94 , 16–18 (2016).

Google Scholar

23.

Schäfer, A. in Биотопливо для авиации Ch. 1 (ред. Чак, К. ) 3–16 (Academic Press, 2016). Это подробная книга, описывающая мотивы производства альтернативного авиационного топлива, а также другие подробности о сертификации ASTM и маршрутах производства топлива.

24.

Bacha, J. et al. Технический обзор дизельного топлива. Chevron Corporation https://www.chevron.com/-/media/chevron/operations/documents/diesel-fuel-tech-review.pdf (2007).

25.

ASTM D1655-17. Стандартные технические условия на авиационное турбинное топливо (ASTM International, 2017).

26.

Hemighaus, G. et al. Авиационное топливо – Технический обзор (Chevron Corporation, 2006).

27.

ASTM D7566-18. Стандартные технические условия на авиационное турбинное топливо, содержащее синтезированные углеводороды (ASTM International, 2018).

28.

De Jong, S. et al. Осуществимость краткосрочных стратегий производства возобновляемого реактивного топлива – всестороннее технико-экономическое сравнение. Биотопливо. Биопрод. Биорефин. 9 , 778–800 (2015).

Google Scholar

29.

Атсониос, К., Кугиоумцис, М.-А., Панопулос, К. Д. и Какарас, Э. Альтернативные термохимические пути получения авиационного биотоплива через синтез спиртов: моделирование процесса, технико-экономическая оценка и сравнение. Заявл. Energ. 138 , 346–366 (2015).

CAS Google Scholar

30.

Дидерикс, Г. В., Мандегари, М. А., Фарзад, С. и Горгенс, Дж. Ф. Технико-экономическое сравнение производства биореактивного топлива из лигноцеллюлозы, растительного масла и сока сахарного тростника. Биоресурсы. Technol. 216 , 331–339 (2016).

CAS PubMed Google Scholar

31.

Alves, C. M. et al. Технико-экономическая оценка технологий биопереработки для цепочек поставок авиационного биотоплива в Бразилии. Биотопливо.Биопрод. Биорефин. 11 , 67–91 (2017).

CAS Google Scholar

32.

Luning Prak, D. J. et al. Физико-химический анализ спирто-реактивного топлива (ATJ) и разработка суррогатных топливных смесей. Energy Fuels 29 , 3760–3769 (2015).

CAS Google Scholar

33.

ASTM D4054-16. Стандартная практика аттестации и утверждения новых авиационных турбинных топлив и топливных присадок (ASTM International, 2016).

34.

Доррингтон, Г. в Биотопливо для авиации гл. 3 (ред. Чак, К.) 35–44 (Academic Press, 2016).

35.

Brooks, K. P. et al. in Биотопливо для авиации гл. 6 (ред. Чак, К.) 109–150 (Academic Press, 2016).

36.

ASTM D975-17. Стандартная спецификация на дизельное топливо (ASTM International, 2017).

37.

EN 590: 2009. Стандартная спецификация качества европейского дизельного топлива (European Standards Organization, 2009).

38.

Yanowitz, J., Ratcliff, M., McCormick, R., Taylor, J. & Murphy, M. Сборник экспериментальных цетановых чисел [технический отчет NREL / TP-5400-61693]. OSTI.gov https://www.osti.gov/biblio/1150177-compendium-experimental-cetane-numbers (2014).

39.

Santana, R.C. et al. Оценка различных стратегий реакции для улучшения цетанового числа в дизельном топливе. Топливо 85 , 643–656 (2006).

CAS Google Scholar

40.

Katritzky, A. R. et al. Количественная корреляция физических и химических свойств с химической структурой: полезность для прогнозов. Chem. Ред. 110 , 5714–5789 (2010).

CAS PubMed Google Scholar

41.

Saldana, D. A. et al. Прогноз температуры вспышки и цетанового числа для топливных соединений с использованием методов количественного соотношения свойств структуры (QSPR). Energy Fuels 25 , 3900–3908 (2011).

CAS Google Scholar

42.

Dahmen, M. & Marquardt, W. Новый метод группового вклада для прогнозирования производного цетанового числа кислородсодержащих углеводородов. Energy Fuels 29 , 5781–5801 (2015).

CAS Google Scholar

43.

Кубич-младший, В. Л., Дженкинс, Р. В., Мур, К. М., Семельсбергер, Т. А. и Саттон, А. Д.Метод группового вклада на основе искусственной нейронной сети для оценки цетанового и октанового числа углеводородов и кислородсодержащих органических соединений. Ind. Eng. Chem. Res. 56 , 12236–12245 (2017).

CAS Google Scholar

44.

Гош П. и Яффе С. Б. Подробная модель на основе состава для прогнозирования цетанового числа дизельного топлива. Ind. Eng. Chem. Res. 45 , 346–351 (2006).

CAS Google Scholar

45.

Yinong, L. & Qinghua, D. Исследование олигомеризации пропена, катализируемой катализаторами фосфорновольфрамовой кислоты. China Pet. Процесс. Pe. 14 , 10–16 (2012).

Google Scholar

46.

Jenkins, R. W. et al. Влияние функциональных групп в кандидатах на биотопливо. ChemSusChem 9 , 922–931 (2016).

CAS PubMed Google Scholar

47.

де Клерк, очистка А. Фишера – Тропша: выбор технологии для соответствия молекулам. Green Chem. 10, (1249–1279 (2008).

Google Scholar

48.

Нел, Р. Дж. И де Клерк, А. Дегидратация C ₅ –C ₁₂ линейных 1-спиртов над η-оксидом алюминия в топливные эфиры. Ind. Eng. Chem. Res. 48 , 5230–5238 (2009).

CAS Google Scholar

49.

Энгельдер К. Дж. Исследования в области контактного катализа. J. Phys. Chem. 21 , 676–704 (1916).

Google Scholar

50.

Адкинс, Х. и Перкинс, П.П. Дегидратация спиртов над оксидом алюминия. J. Am. Chem. Soc. 47 , 1163–1167 (1925).

CAS Google Scholar

51.

Фан, Д., Дай, Д.-Дж. И Ву, Х.-С. Образование этилена путем каталитической дегидратации этанола с учетом промышленных соображений. Материалы 6 , 101–115 (2013). Это обзор дегидратации EtOH до этилена, включая промышленные проблемы .

CAS Google Scholar

52.

Zhang, M. H. & Yu, Y. Z. Дегидратация этанола до этилена. Ind. Eng. Chem. Res. 52 , 9505–9514 (2013).

CAS Google Scholar

53.

Мохсензаде А., Замани А. и Тахерзаде М. Дж. Производство биоэтилена из этанола: обзор и технико-экономическая оценка. ChemBioEng Ред. 4 , 75–91 (2017).

CAS Google Scholar

54.

Yaws, C. L. Справочник по химическим свойствам (McGraw-Hill, 1999).

55.

Бейли Б., Эберхардт Дж., Гогуэн С. и Эрвин Дж. Диэтиловый эфир (ДЭЭ) в качестве возобновляемого дизельного топлива. SAE.org https://doi.org/10.4271/972978 (1997).

Артикул Google Scholar

56.

Фрустери, Ф., Спадаро, Л., Беатрис, К. и Гвидо, К. Производство кислородсодержащих присадок для снижения выбросов дизельных двигателей. Chem. Англ. J. 134 , 239–245 (2007).

CAS Google Scholar

57.

Кнезингер, Х. Дегидратация спиртов на оксиде алюминия. Angew. Chem. Int. Эд. 7 , 791 (1968).

Google Scholar

58.

Roy, S. et al. Механистическое исследование дегидратации спирта на γ-Al ₂ O ₃. ACS Catal. 2 , 1846–1853 (2012).

CAS Google Scholar

59.

Костецкий, П., Ю., Дж., Горте, Р. Дж. И Мпурмпакис, Г. Взаимосвязи между структурой и активностью на оксидах металлов: дегидратация спирта. Catal. Sci. Technol. 4 , 3861–3869 (2014).

CAS Google Scholar

60.

Kostetskyy, P. & Mpourmpakis, G. Взаимосвязи между структурой и активностью в производстве олефинов из спиртов и простых эфиров: теоретическое исследование из первых принципов. Catal. Sci. Technol. 5 , 4547–4555 (2015).

CAS Google Scholar

61.

Аронсон, М., Горте, Р. и Фарнет, У. Э. Влияние стабильности ионов оксония и карбениевых ионов на взаимодействие спирт / H-ZSM-5. J. Catal. 98 , 434–443 (1986).

CAS Google Scholar

62.

Яник, М. Дж., Махт, Дж., Иглесиа, Э. и Нейрок, М. Корреляция кислотных свойств и каталитической функции: анализ первых принципов путей дегидратации спирта на полиоксометаллатах. J. Phys. Chem. С 113 , 1872–1885 (2009).

CAS Google Scholar

63.

Чанг, Х. и Бхан, А. Каталитические последствия расположения гидроксильных групп на скорости и механизме параллельных реакций дегидратации этанола над кислыми цеолитами. J. Catal. 271 , 251–261 (2010).

CAS Google Scholar

64.

Ким, С., Робишо, Д. Дж., Бекхэм, Г. Т., Патон, Р. С. и Нимлос, М. Р. Дегидратация этанола в HZSM-5, изученная с помощью теории функционала плотности: свидетельство согласованного процесса. J. Phys. Chem. А 119 , 3604–3614 (2015).

CAS PubMed Google Scholar

65.

Gervasini, A., Fenyvesi, J. & Auroux, A. Изучение кислотного характера поверхностей из модифицированных оксидов металлов с использованием теста разложения изопропанола. Catal. Lett. 43 , 219–228 (1997).

CAS Google Scholar

66.

Ди Козимо, Дж., Диез, В., Сю, М., Иглесиа, Э. и Апестегия, С. Структура, поверхность и каталитические свойства основных оксидов Mg-Al. J. Catal. 178 , 499–510 (1998).

Google Scholar

67.

Пайнс, Х. и Хааг, У. О. Оксид алюминия: катализатор и носитель.I. Глинозем, его собственная кислотность и каталитическая активность. J. Am. Chem. Soc. 82 , 2471–2483 (1960).

CAS Google Scholar

68.

Knözinger, H. & Köhne, R. Дегидратация спиртов над оксидом алюминия. 1. Схема реакции. . J. Catal. 5 , 264 (1966).

Google Scholar

69.

Chen, G., Li, S., Jiao, F. & Yuan, Q.Каталитическая дегидратация биоэтанола до этилена на катализаторах TiO ₂ / γ-Al ₂ O ₃ в микроканальных реакторах. Catal. Сегодня 125 , 111–119 (2007).

CAS Google Scholar

70.

Кочар Н.К., Меримс Р. и Падиа А.С. Этилен из этанола. Chem. Англ. Прог. 77 , 66–70 (1981).

CAS Google Scholar

71.

Эль-Кататны, Э. А., Халави, С. А., Мохамед, М. А. и Заки, М. И. Восстановление этен-селективного FeO _x / Al ₂ O ₃ катализатор дегидратации этанола из промышленных химических отходов. Заявл. Катал. А 199 , 83–92 (2000).

CAS Google Scholar

72.

Цао, У. и Заслофф, Х. Б. Производство этилена из этанола. Патент США 4134926A (1979).

73.

Ле Ван Мао, Р., Нгуен, Т. М., Маклафлин, Г. П. Процесс преобразования биоэтанола в этилен (B.E.T.E.). Заявл. Катал. 48 , 265–277 (1989).

Google Scholar

74.

Филипс К. и Датта Р. Производство этилена из водного этанола на H-ZSM-5 в мягких условиях. Ind. Eng. Chem. Res. 36 , 4466–4475 (1997).

CAS Google Scholar

75.

Рамеш К., Джи К., Хан Ю. Ф. и Боргна А. Синтез, характеристика и каталитическая активность катализаторов H-ZSM-5, модифицированных фосфором, при селективной дегидратации этанола. Ind. Eng. Chem. Res. 49 , 4080–4090 (2010).

CAS Google Scholar

76.

Такахара, И., Сайто, М., Инаба, М. и Мурата, К. Дегидратация этанола в этилен над твердыми кислотными катализаторами. Catal. Lett. 105 , 249–252 (2005).

CAS Google Scholar

77.

Zhang, X., Wang, R.J., Yang, X.X. & Zhang, F.B. Сравнение четырех катализаторов каталитической дегидратации этанола до этилена. Micropor. Мезопор. Матер. 116 , 210–215 (2008).

CAS Google Scholar

78.

Варисли Д., Догу Т. и Догу Г. Производство этилена и диэтилового эфира реакцией дегидратации этанола на различных гетерополикислотных катализаторах. Chem. Англ. Sci. 62 , 5349–5352 (2007).

CAS Google Scholar

79.

Сайто Ю. и Нияма Х. Механизм реакции дегидратации этанола на / в гетерополисоединениях: анализ переходного поведения на основе модели псевдожидкостного катализа. J. Catal. 106 , 329–336 (1987).

CAS Google Scholar

80.

Варисли, Д., Dogu, T. & Dogu, G. Пропитанные кремнийвольфрамовой кислотой MCM-41-подобные твердые мезопористые кислотные катализаторы для дегидратации этанола. Ind. Eng. Chem. Res. 47 , 4071–4076 (2008).

CAS Google Scholar

81.

Micek-Ilnicka, A., Bielanska, E., Litynska-Dobrzynska, L. & Bielanski, A. Гетерополикислота на основе углеродных нанотрубок, диоксида кремния и диоксида титана H ₃ PW ₁₂ O ₄₀ as катализатор конверсии этанола. Заявл. Катал. A 421 , 91–98 (2012).

Google Scholar

82.

Кожевников И. Устойчивый гетерогенный кислотный катализ гетерополикислотами. J. Mol. Катал. А 262 , 86–92 (2007).

CAS Google Scholar

83.

Хуанг, Х.-Дж., Рамасвами, С., Чирнер, У. и Рамарао, Б. Обзор технологий разделения на нынешних и будущих заводах биоперерабатывающего завода. Сентябрь Purif. Technol. 62 , 1–21 (2008).

CAS Google Scholar

84.

Вейн, Л. М. Технологии разделения для извлечения и дегидратации спиртов из ферментационных бульонов. Биотопливо. Биопрод. Биорефин. 2 , 553–588 (2008).

CAS Google Scholar

85.

Ле Ван Мао, Р. и Нгуен, Т. М. Суперкислотные катализаторы для низкотемпературной конверсии водного этанола в этилен.Патент США 4847223A (1989).

86.

Нгуен Т. М. и Ле Ван Мао Р. Конверсия этанола в водном растворе над цеолитами ZSM-5 – Исследование реакционной сети. Заявл. Катал. 58 , 119–129 (1990).

CAS Google Scholar

87.

Chematur Engineering AB. Биоэтилен / этен. Chematur https://chematur.se/process-areas/bio-chemicals/bio-ethylene-ethene (2019).

88.

Химическая технология. Брашкемский завод по производству этанола в этилен. Chemicals Technology http://www.chemicals-technology.com/projects/braskem-ethanol/ (2019).

89.

Petron Scientech Inc. История вопроса. Petron Scientech http://www.petronscientech.com/index.php?option=com_content&view=article&id=1&Itemid=115&lang=en (2019).

90.

Ондрей Г. Запуск нового процесса производства биоэтилена. Chem. Инженер. 121 , 11–12 (2014).

Google Scholar

91.

Technip. Technip завершает приобретение технологии Hummingbird® у BP Chemicals Limited. Business Wire https://www.businesswire.com/news/home/20160614006360/en/Technip-Completes-Acquisition-Hummingbird®-Technology-BP-Chemicals (2016).

92.

Lane, J. Новый путь к этилену через этанол: многослайдное руководство Digest 2017 по технологии Hummingbird от Technip. Biofuels Digest http: // www.biofuelsdigest.com/bdigest/2017/01/03/new-path-to-ethylene-via-ethanol-the-digests-2017-multi-slide-guide-to-technips-hummingbird-tech/ (2017).

93.

Ипатьев В., Корсон Б. и Эглофф Г. Полимеризация, новый источник бензина. Ind. Eng. Chem. 27 , 1077–1081 (1935).

CAS Google Scholar

94.

Ипатьев В. Н. и Шаад Р. Е. Гептены и гептаны из пропилена и бутиленов. Ind. Eng. Chem. 37 , 362–364 (1945).

CAS Google Scholar

95.

Пайнс, Х. Химия каталитических превращений углеводородов (Elsevier, 2012).

96.

Саразен, М. Л., Доскоцил, Е. и Иглесиа, Е. Влияние пустотной среды и силы кислоты на селективность олигомеризации алкена. ACS Catal. 6 , 7059–7070 (2016).

CAS Google Scholar

97.

Куанн Р. Дж., Грин Л. А., Табак С. А. и Крамбек Ф. Дж. Химия олигомеризации олефинов на катализаторе ZSM-5. Ind. Eng. Chem. Res. 27 , 565–570 (1988).

CAS Google Scholar

98.

Лукьянов Д. Б., Гнеп Н. С. и Гиснет М. Р. Кинетическое моделирование ароматизации этена и пропена над HZSM-5 и GaHZSM-5. Ind. Eng. Chem. Res. 33 , 223–234 (1994).

CAS Google Scholar

99.

Гиснет М., Гнеп Н. и Аларио Ф. Ароматизация короткоцепочечных алканов на цеолитных катализаторах. Заявл. Катал. А 89 , 1–30 (1992).

CAS Google Scholar

100.

Бискарди, Дж. А. и Иглесиа, Е. Структура и функция катионов металлов в реакциях легких алканов, катализируемых модифицированным H-ZSM5. Catal. Сегодня 31 , 207–231 (1996).

CAS Google Scholar

101.

Чоудхари В. Р., Панджала Д. и Банерджи С. Ароматизация пропена и n -бутена над H-галлоалюмосиликатным (тип ZSM-5) цеолитом. Заявл. Катал. А 231 , 243–251 (2002).

CAS Google Scholar

102.

Андерсон Дж., Моул Т. и Христов В. Механизм некоторых превращений на катализаторе ZSM-5. J. Catal. 61 , 477–484 (1980).

CAS Google Scholar

103.

Смирниотис, П. Г. и Рукенштейн, Э. Алкилирование бензола или толуола МеОН или C ₂ H ₄ над ZSM-5 или бета-цеолитом: влияние раскрытия пор цеолита и углеводородов, участвующих в механизме алкилирования. Ind. Eng. Chem. Res. 34 , 1517–1528 (1995).

CAS Google Scholar

104.

Дегнан, Т. Ф. младший, Смит, К. М. и Венкат, К. Р. Алкилирование ароматических углеводородов этиленом и пропиленом: последние разработки в промышленных процессах. Заявл. Катал. А 221 , 283–294 (2001).

CAS Google Scholar

105.

Хансен, Н., Брюггеманн, Т., Белл, А. Т. и Кейл, Ф. Дж. Теоретическое исследование алкилирования бензола этеном над H-ZSM-5. J. Phys. Chem. С 112 , 15402–15411 (2008).

CAS Google Scholar

106.

Свелле, С., Колбое, С.И Сванг, О. Теоретическое исследование димеризации линейных алкенов, катализируемой кислыми цеолитами. J. Phys. Chem. B 108 , 2953–2962 (2004).

CAS Google Scholar

107.

Derouane, E.G. et al. Выяснение механизма превращения метанола и этанола в углеводороды на синтетическом цеолите нового типа. J. Catal. 53 , 40–55 (1978). Это раннее описание превращения метанола в бензин и EtOH в бензин по сравнению с H-ZSM-5.

CAS Google Scholar

108.

Чанг, К. Д. и Сильвестри, А. Дж. Превращение метанола и других О-соединений в углеводороды на цеолитных катализаторах. J. Catal. 47 , 249–259 (1977).

CAS Google Scholar

109.

Табак С. и Юрчак С. Конверсия метанола через ZSM-5 в топливо и химикаты. Catal. Сегодня 6 , 307–327 (1990).

CAS Google Scholar

110.

Юрчак, С. Разработка процесса превращения метанола в бензин (MTG) в неподвижном слое компании Mobil. Шпилька. Серфинг. Sci. Катал. 36 , 251–272 (1988).

CAS Google Scholar

111.

Teketel, S. et al. Селективность формы в цеолитном катализе. Реакция превращения метанола в углеводороды (MTH). Катализ 26 , 179–217 (2014).

CAS Google Scholar

112.

Стёкер М. Переход из метанола в углеводороды: каталитические материалы и их поведение. Micropor. Мезопор. Матер. 29 , 3–48 (1999).

Google Scholar

113.

Мол, Т., Уайтсайд, Дж. А. и Седдон, Д. Ароматический сокатализ превращения метанола на цеолитных катализаторах. J. Catal. 82 , 261–266 (1983).

CAS Google Scholar

114.

Mole, T., Bett, G. & Seddon, D. Конверсия метанола в углеводороды над цеолитом ZSM-5: исследование роли ароматических углеводородов с использованием сырья ¹³, меченного углеродом и дейтерием . J. Catal. 84 , 435–445 (1983).

CAS Google Scholar

115.

Даль И. М. и Колбое С. О механизме реакции образования пропена в реакции МТО над SAPO-34. Catal. Lett. 20 , 329–336 (1993).

CAS Google Scholar

116.

Haw, J. F. et al. Роль циклопентенильных катионов в синтезе углеводородов из метанола на цеолитном катализаторе HZSM-5. J. Am. Chem. Soc. 122 , 4763–4775 (2000).

CAS Google Scholar

117.

Arstad, B. & Kolboe, S. Реакционная способность молекул, захваченных в полостях SAPO-34, в реакции превращения mEtOH в углеводороды. J. Am. Chem. Soc. 123 , 8137–8138 (2001).

CAS PubMed Google Scholar

118.

Bjørgen, M., Olsbye, U., Petersen, D. & Kolboe, S. Реакция превращения метанола в углеводороды: понимание механизма реакции с [¹² C] бензолом и [¹³ C] реакции метанола над цеолитом H-бета. J. Catal. 221 , 1–10 (2004).

Google Scholar

119.

Йоханссон, Р., Хруби, С. Л., Расс-Хансен, Дж. И Кристенсен, К. Х. Углеводородный пул в превращении этанола в бензин на катализаторах HZSM-5. Catal. Lett. 127 , 1 (2009).

CAS Google Scholar

120.

Goguen, P. W. et al. Исследования каталитического реактора с импульсным гашением выявляют механизм углеродного пула в химии метанола в бензин на цеолите HZSM-5. J. Am. Chem. Soc. 120 , 2650–2651 (1998).

CAS Google Scholar

121.

Xu, T. & White, J. L. Предварительная обработка катализатора в реакционной системе превращения оксигената в олефины. Патент США US6734330B1 (2004 г.).

122.

Нарула, К. К. и др. Гетеробиметаллический цеолит InV-ZSM-5 обеспечивает эффективное преобразование этанола, полученного из биомассы, в возобновляемые углеводороды. Научный представитель 5 , 16039 (2015).

CAS PubMed PubMed Central Google Scholar

123.

Талукдар А. К., Бхаттачарья К. Г. и Сивасанкер С. Катализированное превращение водного этанола в углеводороды. Заявл. Катал. А 148 , 357–371 (1997).

CAS Google Scholar

124.

Гаюбо А.Г., Таррио А.М., Агуайо А.Т., Олазар М. и Бильбао Дж.Кинетическое моделирование превращения водного этанола в углеводороды на цеолите HZSM-5. Ind. Eng. Chem. Res. 40 , 3467–3474 (2001).

CAS Google Scholar

125.

Агуайо, А. Т., Гаюбо, А. Г., Атутча, А., Олазар, М. и Бильбао, Дж. Дезактивация катализатора коксом при превращении водного этанола в углеводороды. Кинетическое моделирование и ухудшение кислотности катализатора. Ind.Англ. Chem. Res. 41 , 4216–4224 (2002).

CAS Google Scholar

126.

Madeira, F. F., Gnep, N., Magnoux, P., Maury, S. & Cadran, N. Превращение этанола над цеолитами HFAU, HBEA и HMFI, имеющими сходную кислотность по Бренстеду. Заявл. Катал. А 367 , 39–46 (2009).

CAS Google Scholar

127.

Сан, Дж.И Ван, Ю. Последние достижения в каталитической конверсии этанола в химические вещества. ACS Catal. 4 , 1078–1090 (2014). Это общий обзор использования EtOH в качестве молекулы платформы .

CAS Google Scholar

128.

Галадима, А. и Мураза, О. Цеолитные катализаторы в повышении качества биоэтанола до углеводородов ряда топлив: обзор. J. Ind. Eng. Chem. 31 , 1–14 (2015).

CAS Google Scholar

129.

Эриксен, М. В., Свелле, С. и Олсбай, У. Влияние силы кислоты катализатора на реакцию превращения метанола в углеводороды (МТН). Catal. Сегодня 215 , 216–223 (2013).

Google Scholar

130.

Коста, Э. , Угуина, А., Агуадо, Дж. И Эрнандес, П. Дж. Этанол для бензинового процесса: влияние переменных, механизма и кинетики. Ind. Eng. Chem. Процесс Des. Dev. 24 , 239–244 (1985).

CAS Google Scholar

131.

Шульц, Дж. И Бандерманн, Ф. Конверсия этанола над цеолитом H-ZSM-5. Chem. Англ. Technol. 17 , 179–186 (1994).

CAS Google Scholar

132.

Агуайо, А. Т., Гаюбо, А. Г., Таррио, А. М., Атутча, А. и Бильбао, Дж.Исследование рабочих параметров превращения водного этанола в углеводороды на цеолите HZSM-5. J. Chem. Technol. Biotechnol. 77 , 211–216 (2002).

CAS Google Scholar

133.

Viswanadham, N., Saxena, S. K., Kumar, J., Sreenivasulu, P. & Nandan, D. Каталитические характеристики нанокристаллического H-ZSM-5 в реакции этанола с бензином (ETG). Топливо 95 , 298–304 (2012).

CAS Google Scholar

134.

Чаудхури С. Н., Халик К. и Леркер Дж. А. Реакции этанола над HZSM-5. J. Mol. Катал. 62 , 289–295 (1990).

CAS Google Scholar

135.

Madeira, F. F. et al. Превращение этанола в углеводороды на цеолитах ZSM-5: влияние соотношения Si / Al на каталитические характеристики и скорость дезактивации.Изучение роли радикальных видов. Заявл. Катал. А 443 , 171–180 (2012).

Google Scholar

136.

Саха, С. К. и Сивасанкер, С. Влияние цинка ^– и легирования галлием на превращение этанола в углеводороды над ZSM-5. Catal. Lett. 15 , 413–418 (1992).

CAS Google Scholar

137.

Инаба, М., Мурата, К., Сайто, М. и Такахара, I. Превращение этанола в ароматические углеводороды с использованием нескольких цеолитных катализаторов. React. Кинет. Катал. Lett. 88 , 135–141 (2006).

CAS Google Scholar

138.

Чанг, К., Ланг, В. и Смит, Р. Превращение метанола и других О-соединений в углеводороды на цеолитных катализаторах. II. Эффекты давления. J. Catal. 56 , 169–173 (1979).

CAS Google Scholar

139.

Ramasamy, K. K. & Wang, Y. Превращение этанола в углеводороды на HZSM-5: влияние условий реакции и отношения Si / Al на распределение продуктов. Catal. Сегодня 237 , 89–99 (2014).

CAS Google Scholar

140.

Oudejans, J. C., Van Den Oosterkamp, P. F. & Van Bekkum, H. Конверсия этанола над цеолитом H-ZSM-5 в присутствии воды. Заявл. Катал. 3 , 109–115 (1982).

CAS Google Scholar

141.

Хэннон, Дж. Одностадийное производство с высоким выходом взаимозаменяемых смесей бензина, дизельного топлива и реактивного топлива из этанола без добавления водорода. Energy.gov https://www.energy.gov/sites/prod/files/2017/05/f34/thermochem_hannon_2.3.1.201.pdf (2017).

142.

Эль-Халваги, М. М., Холл, К. Р. и Сприггс, Х. Д.Интегрированная система переработки биотоплива. Патент США US8802905B2 (2014).

143.

Warwick, G. Наблюдение за отходами: авиакомпании и промышленность используют биотопливо, которое перерабатывает мусор и не наносит вреда окружающей среде. Air Transport World http://atwonline.com/eco-aviation/waste-watch (2015).

144.

Lane, J. DOE продвигает возобновляемое реактивное топливо к коммерческому использованию с ключевыми грантами для команд LanzaTech, Byogy и AVAPCO. Biofuels Digest http: //www.biofuelsdigest.com / bdigest / 2016/12/30 / doe-push-Renewable-Jet-Fuel-to-Commercial-scale-with-key-grants-to-lanzatech-byogy-avapco-led-team / (2016).

145.

Нельсон, К. АВАПКО, BYOGY Renewables и Petron Scientech объявляют о партнерстве для демонстрации технологий в проекте интегрированного биоперерабатывающего завода ABBA. PRWeb http://www.prweb.com/releases/2017/10/prweb14773964.htm (2017).

146.

Тиан, П., Вэй, Й., Йе, М. и Лю, З. Метанол в олефины (MTO): от основ до коммерциализации. ACS Catal. 5 , 1922–1938 (2015).

CAS Google Scholar

147.

Takahashi, A., Xia, W., Nakamura, I., Shimada, H. & Fujitani, T. Влияние добавленного фосфора на превращение этанола в пропилен на катализаторах ZSM-5. Заявл. Катал. А 423 , 162–167 (2012).

Google Scholar

148.

Li, X. et al. Легкие олефины из возобновляемых источников: селективная каталитическая дегидратация биоэтанола до пропилена над катализаторами на основе цеолитов и оксидов переходных металлов. Catal. Сегодня 276 , 62–77 (2016).

CAS Google Scholar

149.

Ингрэм, К. В. и Ланкашир, Р. Дж. Об образовании углеводородов C ₃ во время конверсии этанола с использованием катализатора H-ZSM-5. Catal. Lett. 31 , 395–403 (1995).

CAS Google Scholar

150.

Lehmann, T. & Seidel-Morgenstern, A.Термодинамическая оценка газофазного превращения этилена или этанола в пропилен. Chem. Англ. J. 242 , 422–432 (2014).

CAS Google Scholar

151.

Лин Б., Чжан К. и Ван Ю. Каталитическое превращение этилена в пропилен и бутены над H-ZSM-5. Ind. Eng. Chem. Res. 48 , 10788–10795 (2009).

CAS Google Scholar

152.

Николас, К. П. Применение олигомеризации легких олефинов в производстве топлива и химикатов. Заявл. Катал. А 543 , 82–97 (2017). Это недавний обзор олигомеризации легких олефинов .

CAS Google Scholar

153.

Табак С., Крамбек Ф. и Гарвуд В. Конверсия пропилена и бутилена на катализаторе ZSM-5. AlChE J. 32 , 1526–1531 (1986).

CAS Google Scholar

154.

Коэльо, А., Каейро, Г., Лемос, М., Лемос, Ф. и Рибейро, Ф. Р. Олигомеризация 1-бутена над цеолитом ZSM-5: часть 1 – влияние условий реакции. Топливо 111 , 449–460 (2013).

CAS Google Scholar

155.

Мартенс, Дж. А., Равишанкар, Р., Мишин, И. Э. и Джейкобс, П. А. Специальная олигомеризация алкена с цеолитом H-ZSM-57. Angew. Chem. Int. Эд. 39 , 4376–4379 (2000).

CAS Google Scholar

156.

Бонд, Дж. К., Алонсо, Д. М., Ван, Д., Вест, Р. М. и Думесик, Дж. А. Комплексное каталитическое превращение γ-валеролактона в жидкие алкены для транспортных топлив. Наука 327 , 1110–1114 (2010).

CAS PubMed Google Scholar

157.

Kim, Y. T. et al. Низкотемпературная олигомеризация 1-бутена с H-феррьеритом. J. Catal. 323 , 33–44 (2015).

CAS Google Scholar

158.

Николас, К. П. в Цеолиты в промышленном разделении и катализе (изд. Кулпратипанджа, С.) 355–402 (Wiley-VCH, 2010).

159.

Martens, L. R., Verduijn, J. & Mathys, G. Разработка экологически чистой каталитической системы для конверсии олефинов. Catal. Сегодня 36 , 451–460 (1997).

CAS Google Scholar

160.

Мартенс, Дж. А., Веррелст, У. Х., Матис, Г. М., Браун, С. Х. и Джейкобс, П. А. Специальная каталитическая тримеризация пропена на кислых цеолитах с трубчатыми порами. Angew. Chem. Int. Эд. 44 , 5687–5690 (2005).

CAS Google Scholar

161.

Корма, А., Мартинес, К. и Доскосил, Е. Разработка катализаторов на основе MFI с увеличенным сроком службы катализатора для C ⁼ ₃ и C ⁼ ₅ олигомеризации до высококачественного жидкого топлива. J. Catal. 300 , 183–196 (2013).

CAS Google Scholar

162.

Воган, Дж., Оконнор, К. и Флетчер, Дж. Олигомеризация пропена над гетерополикислотами под высоким давлением. Дж.Катал. 147 , 441–454 (1994).

CAS Google Scholar

163.

Чжиронг, З., Зайку, X., Юнфу, К., Рефенг, В. и Япинг, Ю. Свободная фосфорная кислота диатомит-фосфатной твердой кислоты и ее каталитические свойства для олигомеризации пропилена. React. Кинет. Катал. Lett. 70 , 379–388 (2000).

Google Scholar

164.

Zhang, J., Yan, Y., Chu, Q. & Feng, J. Твердый катализатор на основе фосфорной кислоты для олигомеризации пропена: влияние состава фосфата кремния. Топливный процесс. Technol. 135 , 2–5 (2015).

CAS Google Scholar

165.

Rylander, P. Каталитическое гидрирование в органических синтезах 31–63 (Academic Press, 1979).

166.

Бартоломью, К. Х. и Фаррауто, Р. Дж.в Основы промышленных каталитических процессов 411–473 (John Wiley & Sons, 2011).

167.

Davis, R. et al. Дизайн и экономика процесса преобразования лигноцеллюлозной биомассы в углеводороды: разбавленная кислотная и ферментативная деконструкция биомассы до сахаров и биологическое преобразование сахаров в углеводороды [технический отчет NREL / TP-5100-60223]. NREL.gov https://www.nrel.gov/docs/fy14osti/60223.pdf (2013).

168.

Дэвис Р.T. et al. Разбавление кислот и ферментативное разложение биомассы до сахаров и каталитическое превращение сахаров в углеводороды [технический отчет NREL / TP-5100-62498]. NREL.gov https://www.nrel.gov/docs/fy15osti/62498.pdf (2015).

169.

Dagle, V. L. et al. Интегрированный процесс каталитической конверсии синтез-газа, полученного из биомассы, в транспортное топливо. Green Chem. 18 , 1880–1891 (2016). Здесь предлагается описание процесса превращения спиртов, полученных из синтез-газа, в реактивное топливо через промежуточный изобутен .

CAS Google Scholar

170.

Тао, Л., Маркхэм, Дж. Н., Хак, З. и Бидди, М. Дж. Технико-экономический анализ для повышения качества смесевых смесей этанола и струи, полученного из биомассы. Green Chem. 19 , 1082–1101 (2017). Это представляет собой недавний технико-экономический анализ технологии превращения EtOH в дистиллят посредством олигомеризации этилена .

CAS Google Scholar

171.

Николас, К. П., Рэтбун, В. Э., Круз, Т. М. и Фам, Х. А. Состав олигомерата. Патент США 9644159B2 (2017).

172.

Николас, К. П., Крупа, С. Л., Буше, К. М. В. и Круз, Т. М. Процесс производства дизельного топлива олигомеризацией бензина. Патент США 9663415B2 (2017).

173.

Катани Р., Мандреоли М., Россини С. и Ваккари А. Мезопористые катализаторы для синтеза чистого дизельного топлива олигомеризацией олефинов. Catal.Сегодня 75 , 125–131 (2002).

CAS Google Scholar

174.

Knottenbelt, C. Mossgas Дизельное топливо «газ-жидкость» – экологически чистый вариант. Catal. Сегодня 71 , 437–445 (2002).

CAS Google Scholar

175.

Du Toit, F. B. Способ и устройство для производства дизельного топлива олигомеризацией потоков олефинового сырья.Патент США 7271304B2 (2007).

176.

де Клерк А. Производство дистиллятов олигомеризацией олефинов Фишера-Тропша над твердой фосфорной кислотой. Energy Fuels 20 , 439–445 (2006).

Google Scholar

177.

де Клерк А. Олигомеризация олефинов Фишера-Тропша в дистилляты над аморфным диоксидом кремния-оксидом алюминия. Energy Fuels 20 , 1799–1805 (2006).

Google Scholar

178.

де Клерк, А. Свойства синтетического топлива, полученного в результате олигомеризации H-ZSM-5 исходных материалов типа Фишера-Тропша. Energy Fuels 21 , 3084–3089 (2007).

Google Scholar

179.

Авидан А. Бензин и дистиллятные топлива из метанола. Шпилька. Серфинг. Sci. Катал. 36 , 307–323 (1988).

CAS Google Scholar

180.

Guillon, E., Cadran, N., Touchais, N. & Bournay, L. Гибкий процесс превращения этанола в средние дистилляты. Патент США 9475999B2 (2016).

181.

Мазурек, Х. Двухступенчатый процесс каталитической конверсии олефинов в высшие углеводороды. Патент США 46 (1990).

182.

Lane, J. Многостраничное руководство по преобразованию синтез-газа в топливо ATJ от LanzaTech / PNNL. Дайджест биотоплива http://www.biofuelsdigest.com/bdigest/2017/08/28/the-digests-2017-multi-slide-guide-to-the-lanzatechpnnl-route-to-fuels-from-biomass- syngasmarch / (2017).

183.

LanzaTech. LanzaTech получила от Министерства энергетики 4 миллиона долларов на демонстрацию низкоуглеродных реактивных двигателей и дизельного топлива. LanzaTech http://www.lanzatech.com/lanzatech-awarded-4m-doe-low-carbon-jet-diesel-demonstration-facility/ (2016).

184.

Управление энергоэффективности и возобновляемых источников энергии США. Департамент энергетики объявляет о шести проектах по пилотному и демонстрационному производству биотоплива, биопродуктов и биоэнергетики. Energy.gov https: // www.energy.gov/eere/articles/energy-department-announces-six-projects-pilot-and-demonstration-scale-manufacturing (2016).

185.

ArcelorMittal. ArcelorMittal, LanzaTech и Primetals Technologies объявляют о партнерстве в строительстве революционного предприятия по производству биотоплива стоимостью 87 млн евро. ArcelorMittal http://corporate.arcelormittal.com/news-and-media/news/2015/july/13-07-2015 (2015).

186.

LanzaTech. Aemetis приобретает лицензию у LanzaTech с исключительными правами Калифорнии на усовершенствованный этанол из биомассы, включая лесные и сельскохозяйственные отходы. LanzaTech http://www.lanzatech.com/aemetis-acquires-license-lanzatech-california-exclusive-rights-advanced-ethanol-biomass-including-forest-ag-wastes/ (2016).

187.

ET Energy World. IOC и LanzaTech подписали пакт в 350 крор на строительство завода по производству биоэтанола на нефтеперерабатывающем заводе в Панипате. ET Energy World https://energy.economictimes.indiatimes.com/news/oil-and-gas/ioc-and-lanzatech-to-construct-worlds-first-refinery-off-gas-to-bioethanol-production -facility-at-iocs-panipat-refinery / 59529506 (2017).

188.

Служба новостей Китая. Пекинский производитель чугуна будет превращать отработанный газ в биотопливо ECNS.cn http://www.ecns.cn/business/2018/02-28/293914.shtml (2018).

189.

Burton, F. Низкоуглеродное топливо – это прорыв. LanzaTech http://www.lanzatech.com/low-carbon-fuel-project-achieves-breakthrough-lanzatech-produces-jet-fuel-waste-gases-virgin-atlantic/ (2017).

190.

LanzaTech. Virgin Atlantic и LanzaTech празднуют запуск революционного проекта по устойчивому топливу. LanzaTech http://www.lanzatech.com/virgin-atlantic-lanzatech-celebrate-revolutionary-sustainable-fuel-project-takes-flight/#_ftn1 (2018).

191.

McDaniel, M. P. & DesLauriers, P. J. в Kirk-Othmer Encyclopedia of Chemical Technology (Wiley VCH, 2000).

192.

Ziegler, K., Holzkamp, E., Breil, H. & Martin, H. Polymerisation von äthylen und anderen olefinen. Angew. Chem. 67 , 426–426 (1955).

CAS Google Scholar

193.

Мартин, Х. и Зиглер, К. Производство димеров и продуктов низкомолекулярной полимеризации из этилена. Патент США 2943125 (1960).

194.

Cecchin, G., Morini, G. & Piemontesi, F. в Kirk-Othmer Encyclopedia of Chemical Technology (John Wiley & Sons, Inc., 2000).

195.

Косси П. О механизме реакции полимеризации этилена с гетерогенными катализаторами Циглера – Натта. Tetrahedron Lett. 1 , 12–16 (1960).

Google Scholar

196.

Косси, П. Катализ Циглера – Натта I. Механизм полимеризации α-олефинов с катализаторами Циглера – Натта. J. Catal. 3 , 80–88 (1964).

CAS Google Scholar

197.

Peuckert, M. & Keim, W. Новый никелевый комплекс для олигомеризации этилена. Металлоорганические соединения 2 , 594–597 (1983).

CAS Google Scholar

198.

Jordan, R.F., Bajgur, C. S., Willett, R. & Scott, B. Полимеризация этилена катионным дициклопентадиенилцирконий (iv) алкильным комплексом. J. Am. Chem. Soc. 108 , 7410–7411 (1986).

CAS Google Scholar

199.

Бритовсек, Г.J. P. et al. Олигомеризация этилена вне распределений Шульца – Флори. ACS Catal. 5 , 6922–6925 (2015).

CAS Google Scholar

200.

Forestière, A., Olivier-Bourbigou, H. & Saussine, L. Олигомеризация моноолефинов с помощью гомогенных катализаторов. Oil Gas Sci. Technol. 64 , 649–667 (2009).

Google Scholar

201.

Лаппин, Г. Р., Немек, Л. Х., Зауэр, Дж. Д. и Вагнер, Дж. Д. в Kirk-Othmer Encyclopedia of Chemical Technology (John Wiley & Sons, Inc., 2000).

202.

Грейнер, Э. О. К., Благоев, М., Ямагути, Ю. Справочник по химической экономике: линейные альфа-олефины (IHS Chemical, 2013).

203.

Кейм, В. Олигомеризация этилена до α-олефинов: открытие и разработка процесса высших олефинов Shell (SHOP). Angew.Chem. Int. Эд. 52 , 12492–12496 (2013).

CAS Google Scholar

204.

Skupinska, J. Олигомеризация α-олефинов в высшие олигомеры. Chem. Rev. 91 , 613–648 (1991).

CAS Google Scholar

205.

Свейда, С. А. и Брукхарт, М. Олигомеризация этилена и димеризация пропилена с использованием катионных (α-диимин) никелевых (ii) катализаторов. Металлоорганические соединения 18 , 65–74 (1999).

CAS Google Scholar

206.

Gates, D. P. et al. Синтез разветвленного полиэтилена с использованием (α-диимин) никелевых (ii) катализаторов: влияние температуры, давления этилена и структуры лиганда на свойства полимера. Макромолекулы 33 , 2320–2334 (2000).

CAS Google Scholar

207.

Zhang, H. et al. Олигомеризация этилена на гетерогенных катализаторах. Energy Environ. Focus 3 , 246–256 (2014).

Google Scholar

208.

Finiels, A., Fajula, F. & Hulea, V. Твердые катализаторы олигомеризации этилена на основе никеля – обзор. Catal. Sci. Technol. 4 , 2412–2426 (2014). Здесь представлен обзор никелевых катализаторов на носителе для олигомеризации этилена .

CAS Google Scholar

209.

Brogaard, R. Y. & Olsbye, U. Олигомеризация этена в Ni-содержащих цеолитах: теоретическое различение механизмов реакции. ACS Catal. 6 , 1205–1214 (2016).

CAS Google Scholar

210.

Джоши, Р., Чжан, Г., Миллер, Дж. Т. и Гаундер, Р. Доказательства координационно-внедренного механизма димеризации этена в катионах никеля, обмениваемых на бета-молекулярные сита. ACS Catal. 8 , 11407–11422 (2018).

CAS Google Scholar

211.

Андрей Р. Д., Попа М. И., Фаюла Ф. и Хулеа В. Гетерогенная олигомеризация этилена на высокоактивных и стабильных мезопористых катализаторах Ni-AlSBA-15. J. Catal. 323 , 76–84 (2015).

CAS Google Scholar

212.

Точ, К., Тайбаут, Дж., Аррибас, М., Мартинес, А. и Марин, Г. Управление линейными выходами 1-алкена, пропена или бензина при олигомеризации этена посредством взаимодействия между никелем и кислотными центрами. Chem. Англ. Sci. 173 , 49–59 (2017).

CAS Google Scholar

213.

Lallemand, M., Finiels, A., Fajula, F. & Hulea, V. Каталитическая олигомеризация этилена над Ni-содержащими деалюминированными цеолитами Y. Заявл.Катал. А 301 , 196–201 (2006).

CAS Google Scholar

214.

Lallemand, M. et al. Катализаторы NiMCM-36 и NiMCM-22 для олигомеризации этилена: влияние текстуры цеолита и соотношения катионов никеля / кислотных центров. Заявл. Катал. А 338 , 37–43 (2008).

CAS Google Scholar

215.

Мартинес, А., Аррибас, М.А., Консепсьон П. и Мусса С. Новые бифункциональные Ni – H-бета-катализаторы для гетерогенной олигомеризации этилена. Заявл. Катал. А 467 , 509–518 (2013).

Google Scholar

216.

Мусса, С., Аррибас, М. А., Консепсьон, П. и Мартинес, А. Гетерогенная олигомеризация этилена в жидкости на бифункциональных катализаторах на основе никеля: влияние свойств носителя на состав никеля и каталитические характеристики. Catal. Сегодня 277 , 78–88 (2016).

CAS Google Scholar

217.

Hwang, A. et al. Низкотемпературная олигомеризация этилена на катализаторах Ni / Al-KIT. Catal. Lett. 147 , 1303–1314 (2017).

Google Scholar

218.

Хевелинг, Дж., Ван дер Бик, А. и де Пендер, М. Олигомеризация этена на цеолите Y с замененным никелем в продукт дизельного ряда. Заявл. Катал. 42 , 325–336 (1988).

CAS Google Scholar

219.

Lacarriere, A. et al. Продукты дистиллятного ряда из источников, не содержащих нефти, путем каталитических каскадных реакций. ChemSusChem 5 , 1787–1792 (2012).

CAS PubMed Google Scholar

220.

Бабу, Б. Х., Ли, М., Хван, Д. У., Ким, Ю. и Ча, Х.-J. Комплексный процесс производства олефинов для реактивного топлива из этилена с использованием катализаторов Ni-AlSBA-15 и Amberlyst-35. Заявл. Катал. А 530 , 48–55 (2017).

CAS Google Scholar

221.

Schultz, R.G. Димеризация олефинов на катализаторах из оксида кобальта на угле: III. Олигомеризация этилена. J. Catal. 7 , 286–290 (1967).

CAS Google Scholar

222.

Xu, Z. et al. Конверсия олефинов на кобальтовом катализаторе на углеродном носителе, легированном азотом: влияние сырья. J. Catal. 354 , 213–222 (2017).

CAS Google Scholar

223.

Эмрих Р., Хайнеманн О., Джолли П. В., Крюгер С. и Верховник Г. П. Дж. Роль металлациклов в катализируемой хромом тримеризации этилена. Металлоорганические соединения 16 , 1511–1513 (1997).

CAS Google Scholar

224.

Диксон, Дж. Т., Грин, М. Дж., Гесс, Ф. М. и Морган, Д. Х. Достижения в области селективной тримеризации этилена – критический обзор. J. Organomet. Chem. 689 , 3641–3668 (2004).

CAS Google Scholar

225.

Agapie, T. Селективная олигомеризация этилена: последние достижения в хромовом катализе и исследованиях механизмов. Coord. Chem. Ред. 255 , 861–880 (2011).

CAS Google Scholar

226.

Overett, M. J. et al. Механистические исследования реакции тетрамеризации этилена. J. Am. Chem. Soc. 127 , 10723–10730 (2005).

CAS PubMed Google Scholar

227.

МакГиннесс, Д. С. Олигомеризация олефинов через металлоциклы: димеризация, тримеризация, тетрамеризация и другие. Chem. Ред. 111 , 2321–2341 (2011).

CAS PubMed Google Scholar

228.

Janiak, C. Металлоцен и родственные катализаторы для димеризации и олигомеризации олефинов, алкинов и силанов. Coord. Chem. Ред. 250 , 66–94 (2006).

CAS Google Scholar

229.

Berard, S. et al. Способ производства топливной основы из этиленового сырья, реализующий по меньшей мере одну стадию олигомеризации в присутствии гомогенной каталитической системы. Патент США US8957270B2 (2015).

230.

Lilga, M.A. et al. Системы и процессы конверсии этиленового сырья в углеводородное топливо. Патент США 9771533B2 (2017).

231.

Guerbet, M. Action des alcools etylique, isobutylique, isoamylique, sur leurs dérivés sodés. C. R. Hebd. Акад. Sci. 128 , 1002–1004 (1899).

CAS Google Scholar

232.

Эйчисон, Х., Вингад, Р. Л. и Васс, Д.F. Катализ гомогенного этанола в бутанол – возобновлено Гербе. ACS Catal. 6 , 7125–7132 (2016).

CAS Google Scholar

233.

Галадима, А. и Мураза, О. Каталитическая переработка биоэтанола до биобутанола топливного качества: обзор. Ind. Eng. Chem. Res. 54 , 7181–7194 (2015).

CAS Google Scholar

234.

Frisch, M. J. et al. Gaussian 09, редакция A.02 (Gaussian, Inc., Уоллингфорд, Коннектикут, 2016).

235.

Козловски Дж. Т. и Дэвис Р. Дж. Гетерогенные катализаторы сочетания спиртов Гербе. ACS Catal. 3 , 1588–1600 (2013).

CAS Google Scholar

236.

Габриэльс, Д., Эрнандес, В. Ю., Селс, Б., Ван дер Вурт, П. и Верберкмоес, А. Обзор каталитических систем и термодинамики для реакции конденсации Гербе и проблемы повышения ценности биомассы. Catal. Sci. Technol. 5 , 3876–3902 (2015). Это представляет собой подробный обзор конденсационной химии Гербе .

Google Scholar

237.

Wu, X. et al. Каталитическое обогащение этанола до n -бутанол: прогресс в разработке катализаторов. ChemSusChem 11 , 71–85 (2018).

PubMed Google Scholar

238.

Янг К. и Мэн З. Бимолекулярная конденсация этанола до 1-бутанола, катализируемая цеолитами с катионами щелочных металлов. J. Catal. 142 , 37–44 (1993).

CAS Google Scholar

239.

Di Cosimo, J., Apesteguía, C., Ginés, M. & Iglesia, E. Структурные требования и пути реакции в реакциях конденсации спиртов на Mg _y AlO _x катализаторах . J. Catal. 190 , 261–275 (2000).

Google Scholar

240.

Scalbert, J., Thibault-Starzyk, F., Jacquot, R., Morvan, D. & Meunier, F. Конденсация этанола в бутанол при высоких температурах над основным гетерогенным катализатором: насколько актуален сам ацетальдегид -алдолизация? J. Catal. 311 , 28–32 (2014).

CAS Google Scholar

241.

Менье, Ф. К., Скальберт, Дж. И Тибо-Старзик, Ф. Раскрытие механизма каталитических реакций посредством комбинированного кинетического и термодинамического анализа: приложение к конденсации этанола. CR Chim. 18 , 345–350 (2015).

Google Scholar

242.

Moteki, T. & Flaherty, D. W. Механистическое понимание образования связи C – C и прогнозные модели для каскадных реакций между спиртами на Ca- и Sr-гидроксиапатитах. ACS Catal. 6 , 4170–4183 (2016).

CAS Google Scholar

243.

Ogo, S. et al. Синтез 1-бутанола из этанола на катализаторах из фосфата стронция-гидроксиапатита с различным соотношением Sr / P. J. Catal. 296 , 24–30 (2012).

CAS Google Scholar

244.

Хо, С. Р., Шайлеш, С. и Белл, А. Т. Механизм и кинетика связывания этанола с бутанолом над гидроксиапатитом. ACS Catal. 6 , 939–948 (2016).

CAS Google Scholar

245.

Tsuchida, T. et al. Реакция этанола над гидроксиапатитом зависит от соотношения Са / Р в катализаторе. J. Catal. 259 , 183–189 (2008).

CAS Google Scholar

246.

Ого, С., Онда, А. и Янагисава, К. Селективный синтез 1-бутанола из этанола на катализаторах гидроксиапатита фосфата стронция. Заявл. Катал. А 402 , 188–195 (2011).

CAS Google Scholar

247.

Hanspal, S., Young, Z. D., Shou, H. & Davis, R.J. Многопродуктовый стационарный изотопный переходный кинетический анализ реакции сочетания этанола над гидроксиапатитом и магнезией. ACS Catal. 5 , 1737–1746 (2015).

CAS Google Scholar

248.

Гинес, М. Дж. И Иглесиа, Е. Реакции бифункциональной конденсации спиртов на основных оксидах, модифицированных медью и калием. J. Catal. 176 , 155–172 (1998).

CAS Google Scholar

249.

Pang, J. et al. Повышение содержания этанола до n -бутанол на высокодисперсных катализаторах Ni – MgAlO. J. Catal. 344 , 184–193 (2016).

CAS Google Scholar

250.

Вт, Ю.-Ж. И Чен, Ю.-В. Влияние добавок оксидов щелочных металлов на катализатор Cu / SiO ₂ при дегидрировании этанола. Ind. Eng. Chem. Res. 40 , 5889–5893 (2001).

CAS Google Scholar

251.

Ni, M., Leung, D. Y. & Leung, M. K. Обзор реформинга биоэтанола для производства водорода. Внутр. J. Hydrogen Energy 32 , 3238–3247 (2007).

CAS Google Scholar

252.

Такей, Т., Игучи, Н. и Харута, М. Синтез ацетоальдегида, уксусной кислоты и др. Путем дегидрирования и окисления этанола. Catal. Surv. Азия 15 , 80–88 (2011).

CAS Google Scholar

253.

Hagemeyer, H.J. в Kirk-Othmer Encyclopedia of Chemical Technology (Wiley, 2014).

254.

Wang, C. et al. Низкотемпературное дегидрирование этанола на атомно-дисперсном золоте, нанесенном на ZnZrO _x. ACS Catal. 6 , 210–218 (2016).

CAS Google Scholar

255.

Neurock, M., Tao, Z., Chemburkar, A., Hibbitts, D. & Iglesia, E. Теоретические сведения о сайтах и механизмах катализируемых основанием реакций этерификации и альдольной конденсации над Cu. Фарадей Обсудить. 197 , 59–86 (2017).

CAS PubMed Google Scholar

256.

Tsuchida, T., Sakuma, S., Takeguchi, T. и Ueda, W. Прямой синтез n -бутанола из этанола над нестехиометрическим гидроксиапатитом. Ind. Eng. Chem. Res. 45 , 8634–8642 (2006).

CAS Google Scholar

257.

Moteki, T., Rowley, A. T. и Flaherty, D. W. Самоограниченные каскадные реакции, в результате которых образуются метилбензальдегиды из этанола. ACS Catal. 6 , 7278–7282 (2016).

CAS Google Scholar

258.

Ndou, A. S., Plint, N. & Coville, N. J. Димеризация этанола в бутанол на твердоосновных катализаторах. Заявл. Катал. А 251 , 337–345 (2003).

CAS Google Scholar

259.

Ramasamy, K. K. et al. Роль температуры прокаливания гидроталькита, полученного из MgO – Al ₂ O ₃, в превращении этанола в бутанол. Верх. Катал. 59 , 46–54 (2016).

CAS Google Scholar

260.

Ferrin, P. et al. Моделирование разложения этанола на переходных металлах: комбинированное применение скейлинга и соотношений Бренстеда-Эванса-Поланьи. J. Am. Chem. Soc. 131, (5809–5815 (2009).

Google Scholar

261.

Ван, Дж. Х., Ли, К. и Лин, М. Механизм риформинга этанола: теоретические основы. J. Phys. Chem. С 113 , 6681–6688 (2009).

CAS Google Scholar

262.

Sun, Z. et al. Эффективное каталитическое превращение этанола в 1-бутанол посредством реакции Гербе над пористыми материалами, легированными медью и никелем. ACS Sustain. Chem. Англ. 5 , 1738–1746 (2016).

Google Scholar

263.

Marcu, I.-C., Tichit, D., Fajula, F. & Tanchoux, N. Каталитическая валоризация биоэтанола над катализаторами из смешанных оксидов Cu-Mg-Al. Catal. Сегодня 147 , 231–238 (2009 г.).

CAS Google Scholar

264.

Riittonen, T. et al. Непрерывное превращение биоэтанола в биобутанол в жидкой фазе по сравнению с оксидом алюминия, модифицированным металлами. Обновить. Энергия 74 , 369–378 (2015).

CAS Google Scholar

265.

Чжан Ч., Борлик М. и Вайнер Х. Гидротальцитовые катализаторы с покрытием и способы производства бутанола. Патент WO 2014100131A1 (2012).

266.

Чжан К., Баллиет К. и Джонстон В. Дж. Катализаторы и процессы производства бутанола. Патент США 8962897B2 (2015).

267.

Tan, E.C. et al. Сравнительный технико-экономический анализ и разработка процесса для путей непрямого ожижения дистиллятных топлив посредством повышения качества кислородсодержащих промежуточных продуктов, полученных из биомассы. Биотопливо. Биопрод. Биорефин. 11 , 41–66 (2017).

CAS Google Scholar

268.

Ханспал, С., Янг, З. Д., Прилламан, Дж. Т. и Дэвис, Р. Дж. Влияние кислотных и основных центров на поверхности на связывание этанола с бутанолом по Гербету на металлофосфатных катализаторах. J. Catal. 352 , 182–190 (2017).

CAS Google Scholar

269.

Рао, К. К., Гравелл, М., Валенте, Дж. С. и Фигерас, Ф. Активация катализаторов гидротальцита Mg – Al для реакций альдольной конденсации. J. Catal. 173 , 115–121 (1998).

CAS Google Scholar

270.

Сельс, Б. Ф., Де Вос, Д. Э. и Якобс, П. А. Гидротальцитоподобные анионные глины в каталитических органических реакциях. Catal. Ред. 43 , 443–488 (2001).

CAS Google Scholar

271.

Gangadharan, A., Shen, M., Sooknoi, T., Resasco, D. E., Mallinson, R.G. Реакции конденсации пропанала на Ce _x Zr _{1- x} O ₂ смешанные оксидные катализаторы. Заявл. Катал. А 385 , 80–91 (2010).

CAS Google Scholar

272.

Шен, В., Томпсетт, Г. А., Син, Р., Коннер, В. К. Дж. И Хубер, Г. В. Самоконденсация бутана в паровой фазе над оксидами щелочноземельных металлов без носителя и на носителе. J. Catal. 286 , 248–259 (2012).

CAS Google Scholar

273.

Корма А. и Иборра С. Оптимизация катализаторов на основе оксидов и гидроксидов щелочноземельных металлов для реакций, катализируемых основанием. Adv. Катал. 49 , 239–302 (2006).

CAS Google Scholar

274.

Джордисон, Т. Л., Лира, К. Т. и Миллер, Д.J. Конверсия этанола в конденсированной фазе в высшие спирты. Ind. Eng. Chem. Res. 54 , 10991–11000 (2015).

CAS Google Scholar

275.

Tichit, D., Lutic, D., Coq, B., Durand, R. & Teissier, R. Альдольная конденсация ацетальдегида и гептаналя на катализаторах гидротальцитового типа. J. Catal. 219 , 167–175 (2003).

CAS Google Scholar

276.

Гамильтон, С. А., Джексон, С. Д. и Келли, Г. Дж. Катализаторы на твердом основании и комбинированные катализаторы гидрирования на твердом основании для альдольной конденсации разветвленных и линейных альдегидов. Заявл. Катал. А 263 , 63–70 (2004).

CAS Google Scholar

277.

Норман Д. У., Биллодо Д. Р. и Пейдж М. Д. Двойная каталитическая система для самоконденсации спиртов. Патент США 8809594B2 (2014).

278.

Лю П. и Хенсен Э. Дж. Высокоэффективный и надежный катализатор Au / MgCuCr ₂ O ₄ для газофазного окисления этанола до ацетальдегида. J. Am. Chem. Soc. 135 , 14032–14035 (2013).

CAS PubMed Google Scholar

279.

Mielby, J. et al. Окисление биоэтанола с использованием наночастиц золота, заключенных в цеолит. Angew. Chem. 126 , 12721–12724 (2014).

Google Scholar

280.

Рекоске, Дж. Э. и Барто, М. А. Кинетика, селективность и дезактивация при альдольной конденсации ацетальдегида на анатазе диоксиде титана. Ind. Eng. Chem. Res. 50 , 41–51 (2010).

Google Scholar

281.

Янг, З. Д., Ханспал, С. и Дэвис, Р. Дж. Альдольная конденсация ацетальдегида над диоксидом титана, гидроксиапатитом и магнезией. ACS Catal. 6 , 3193–3202 (2016).

CAS Google Scholar

282.

Ваннис, М. А. и Сен, Б. Влияние металлического носителя на внутримолекулярную селективность гидрирования кротонового альдегида над платиной. J. Catal. 115 , 65–78 (1989).

CAS Google Scholar

283.

Клаус П. Селективное гидрирование α, β-ненасыщенных альдегидов и других соединений, содержащих связи C = O и C = C. Верх. Катал. 5 , 51–62 (1998).

CAS Google Scholar

284.

Moore, C. M. et al. Ацетальдегид как био-строительный блок этанола: альтернатива химии Гербе. Green Chem. 19 , 169–174 (2017). Это первое предложение разделения химикатов Гербе для превращения EtOH в тяжелые альдегиды .

CAS Google Scholar

285.

Liang, N., Zhang, X., An, H., Zhao, X. & Wang, Y. Прямой синтез 2-этилгексанола посредством интеграции реакции n -бутанальной альдольной конденсации-гидрирования на Ni / Ce-Al ₂ O ₃ Бифункциональный катализатор. Green Chem. 17 , 2959–2972 (2015).

CAS Google Scholar

286.

Накадзима, Т., Намета, Х., Мишима, С., Мацузаки, И. и Танабе, К. Высокоактивный и высокоселективный оксидный катализатор для превращения этанола в ацетон в присутствии воды. пар. J. Mater. Chem. 4 , 853–858 (1994).

CAS Google Scholar

287.

Бусси, Дж., Пароди, С., Иригарай, Б. и Киффер, Р. Каталитическое превращение этанола в ацетон с использованием медь-пирохлорных катализаторов. Заявл. Катал. А 172 , 117–129 (1998).

CAS Google Scholar

288.

Nishiguchi, T. et al.Каталитический паровой риформинг этанола с получением водорода и ацетона. Заявл. Катал. А 279 , 273–277 (2005).

CAS Google Scholar

289.

Murthy, R. S., Patnaik, P., Sidheswaran, P. & Jayamani, M. Превращение этанола в ацетон с помощью катализа активированного оксида железа. J. Catal. 109 , 298–302 (1988).

CAS Google Scholar

290.

Накадзима Т., Танабе К., Ямагути Т., Мацузаки И. и Мишима С. Конверсия этанола в ацетон на катализаторе оксид цинка – оксид кальция: оптимизация приготовления катализатора и условий реакции, а также определение механизма реакции . Заявл. Катал. 52 , 237–248 (1989).

CAS Google Scholar

291.

Рахман М. М., Дэвидсон С. Д., Сан Дж. И Ван Ю. Влияние воды на конверсию этанола по сравнению с ZnO. Верх. Катал. 59 , 37–45 (2016).

Google Scholar

292.

Родригес, К. П., Зонетти, П. К., Сильва, К. Г., Гаспар, А. Б. и Аппель, Л. Г. Химические вещества из этанола – синтез ацетона в одной емкости. Заявл. Катал. А 458 , 111–118 (2013).

CAS Google Scholar

293.

Ороско, Л. М., Ренц, М. и Корма, А.Образование углерод-углеродной связи и образование водорода при кетонизации альдегидов. ChemSusChem 9 , 2430–2442 (2016).

CAS PubMed Google Scholar

294.

Sun, J. et al. Ключевые роли кислотно-основных пар Льюиса на Zn _x Zr _y O _z в прямом превращении этанола / ацетона в изобутен. J. Am. Chem. Soc. 138 , 507–517 (2015).

PubMed Google Scholar

295.

Ивамото, М., Мизуно, С. и Танака, М. Прямое и селективное получение пропена из биоэтанола на катализаторах In, нагруженных Sc. ₂ O ₃. Chem. Евро. J. 19 , 7214–7220 (2013).

CAS PubMed Google Scholar

296.

Sun, J. et al. Прямое преобразование биоэтанола в изобутен на наноразмерном Zn _x Zr _y O _z смешанные оксиды со сбалансированными кислотно-основными центрами. J. Am. Chem. Soc. 133 , 11096–11099 (2011).

CAS PubMed Google Scholar

297.

Liu, C., Sun, J., Smith, C. & Wang, Y. Исследование Zn _x Zr _y O _z смешанных оксидов для прямого превращение этанола в изобутен. Заявл. Катал. А 467 , 91–97 (2013).

CAS Google Scholar

298.

Saus, A. & Schmidl, E. Силоксан бензилсульфоновой кислоты как катализатор: олигомеризация изобутена. J. Catal. 94 , 187–194 (1985).

CAS Google Scholar

299.

Хауге К., Бергене Э., Чен Д., Фредриксен Г. Р. и Холмен А. Олигомеризация изобутена на твердых кислотных катализаторах. Catal. Сегодня 100 , 463–466 (2005).

CAS Google Scholar

300.

Rehfinger, A. & Hoffmann, U. Образование диизобутена, основного побочного продукта синтеза метил-трет-бутилэтилового эфира, катализируемого ионообменной смолой. Chem. Англ. Technol. 13 , 150–156 (1990).

CAS Google Scholar

301.

Искьердо, Дж., Вила, М., Теджеро, Дж., Кунил, Ф. и Иборра, М. Кинетическое исследование димеризации изобутена, катализируемой макропористой смолой на основе сульфоновой кислоты. Заявл.Катал. А 106 , 155–165 (1993).

CAS Google Scholar

302.

Alcántara, R. et al. Тримеризация изобутена на катализаторе Амберлист-15. React. Функц. Polym. 45 , 19–27 (2000).

Google Scholar

303.

Yoon, J. W., Chang, J.-S., Lee, H.-D., Kim, T.-J. И Юнг, С. Х. Тримеризация изобутена над цеолитным бета-катализатором. J. Catal. 245 , 253–256 (2007).

CAS Google Scholar

304.

Peters, M. W. & Taylor, J. D. Смесь возобновляемого реактивного топлива из изобутанола. Патент США 8975461B2 (2015).

305.

Бомгарднер, М. М. Гево изобутиловый спирт для силового армейского вертолета. Chem. Англ. Новости 92 , 11 (2014).

Google Scholar

306.

Tsuchida, T., Yoshioka, T., Sakuma, S., Takeguchi, T. и Ueda, W. Синтез биогазолина из этанола на гидроксиапатитном катализаторе. Ind. Eng. Chem. Res. 47 , 1443–1452 (2008).

CAS Google Scholar

307.

Ловон-Кинтана, Дж. Дж., Родригес-Герреро, Дж. К. и Валенса, П. Г. Карбонат гидроксиапатит как катализатор превращения этанола в углеводородное топливо. Заявл. Катал. А 542 , 136–145 (2017).

Google Scholar

308.

Агентство по охране окружающей среды США. Свод федеральных правил, п. 1065, подраздел H. Моторные жидкости, тестовые топлива, аналитические газы и другие калибровочные стандарты. Govinfo.gov https://www.govinfo.gov/content/pkg/CFR-2017-title40-vol37/xml/CFR-2017-title40-vol37-part1065.xml (2017).

309.

Стандарт обороны 91–091. Топливо для турбин, типа авиационного керосина, Jet A-1 (UK Defense Standardization, 2016).

310.

Национальная медицинская библиотека США. Банк данных по опасным основаниям. NIH.gov https://toxnet.nlm.nih.gov/newtoxnet/hsdb.htm (2019).

311.

Lapuerta, M., Garcia-Contreras, R., Campos-Fernández, J. & Dorado, M.P. Стабильность, смазывающая способность, вязкость и хладотекучесть смесей спирт-дизель. Energy Fuels 24 , 4497–4502 (2010).

CAS Google Scholar

МИКРОБИОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ В ДИСТИЛЛЯТНЫХ ТОПЛИВАХ

Микробное загрязнение, загрязнение и порча дистиллятного топлива – также хорошо задокументированное явление; заболеваемость возросла в последние годы в основном из-за изменений в химическом составе топлива и присадок, которые сделали продукт более питательным для микроорганизмов.Микробы (бактерии, дрожжи и плесень) сначала растут в связанной с ними свободной воде, но позже рассеиваются в топливной фазе. Здесь их способность выжить в топливе меняется; они могут умереть в течение нескольких часов или недель, но мертвые организмы не исчезают, как и их продукты; они по-прежнему загрязняют топливо. Микробы имеют тенденцию скапливаться на границе раздела топливо-вода, вытягивая питательные вещества из топлива, оставаясь при этом купанными в воде. Порча связана с изменениями, не соответствующими спецификации, включая увеличение содержания сульфидов, изменения фильтруемости и проблемы отделения воды из-за микробных поверхностно-активных веществ.На пригодность к использованию влияют неисправность инжектора и засорение фильтра (особенно из-за бактериальной «липкой пленки», такой как полимеры), а в долгосрочной перспективе – коррозия. Микробы увлекают другие частицы, увеличивая тем самым загрязнение. Последствия для потребителя топлива могут быть драматичными. В течение нескольких часов после загрузки загрязненного топлива форсунки и фильтры могут быть полностью заблокированы. Последствия загрузки танкером загрязненного груза могут быть не менее катастрофическими, поскольку это имеет очень большие финансовые последствия.Есть много простых подсказок, которые позволяют инженеру понять, что в топливе присутствуют микроорганизмы, и есть множество собственных тестов на борту, которые подтверждают визуальные впечатления. Противомикробные меры подразделяются на несколько категорий, например, хорошее обслуживание (включая использование консервантов) и дезактивация топливной системы / грузового танка. Даны практические советы по снижению риска возникновения проблем, а также по действиям на борту в случае возникновения проблемы.

Дополнительные примечания:
- Inst Marine Engrs Trans, v 104, Pt 4, 1992, p 119 [9 p, 12 ref]
Авторов:
Дата публикации: 1992

Язык

Предмет / указатель терминов

Информация для подачи

Регистрационный номер: 00704143
Тип записи: Публикация
Агентство-источник: British Maritime Technology
Файлы: TRIS
Дата создания: 14 августа 1995 г., 00:00

Денежные скидки на авиационное топливо для Азии Дистиллятс расширяются еще

 СИНГАПУР, 24 марта (Рейтер) - разница в наличности в Азии по авиатопливу упала на треть
Сессия в среду подряд, отягощенная опасениями, что спрос на авиацию упадет.
возобновление давления со стороны повторных блокировок коронавируса на нескольких рынках.Промежуточный месяц на авиатопливо в Сингапуре, который
стабильно оставался в режиме контанго с февраля 2020 года, торгуясь на уровне минус 40 центов за баррель на
В среду показали данные Refinitiv Eikon.
    "Текущие сроки развертывания вакцины обеспечивают устойчивое увеличение количества полетов за границу.
маловероятно до второй половины 2021 года ", - отмечают аналитики консалтинговой компании Energy Aspects.
ежемесячная записка.
    "Такие разработки, как паспорта вакцины, являются многообещающими, но младшая часть
население, которое, как показывают опросы, более всего стремится вернуться в небо, остается на дне
большинство списков развертывания вакцины."
    В Европе введены строгие ограничения, чтобы остановить третью волну COVID-19
инфекции, в то время как ежедневные случаи заболевания COVID-19 в Индии в среду достигли более чем четырехмесячного максимума.
    Маржа переработки реактивного топлива составила 3,19 доллара за баррель по сравнению с Дубаем.
сырой нефти в часы азиатских торгов по сравнению с более чем четырехмесячным минимумом в 2,34 доллара за баррель в день
ранее.
    
    СУЭЦКИЙ КАНАЛ НА ДВИЖЕНИИ
    - В среду восемь буксиров пытались освободить контейнер длиной 400 метров (440 ярдов).
корабль, севший на мель в Суэцком канале, заблокировал проход судов через один из мировых
- самые важные водные пути, - сказал орган, управляющий каналом.- 224000-тонный Ever Given застрял во вторник утром из-за потери способности
держитесь среди сильных ветров и пыльной бури, говорится в заявлении Управления Суэцкого канала (SCA).
    
    ЗАПАСЫ
    - Запасы средних дистиллятов в зоне нефтяной промышленности Фуджейры выросли на 5,6% до 3,7 млн.
баррелей за неделю, закончившуюся 22 марта, показали данные S&P Global Platts.
    - Еженедельные запасы в Фуджейре в этом году в среднем составляли 4,2 миллиона баррелей, сообщает Reuters.
расчеты показали.
    - У.Запасы S. дистиллятного топлива, включая дизельное топливо и топочный мазут, выросли примерно на
246 000 баррелей за неделю до 19 марта против ожиданий добычи в 100 000 баррелей, данные
от отраслевой группы American Petroleum Institute.
    
    СИНГАПУР ДЕНЕЖНЫЕ СДЕЛКИ
    - Одна сделка с газойлем, одна сделка с авиакеросином
    
    ОЦЕНКИ
 СРЕДНИЕ ДИСТИЛЛЯТЫ
 НАЛИЧНЫЕ ($ / T) АЗИЯ ЗАКРЫТЬ Изменение% Изменение Пред. Закрыть RIC
 Спот газойль 0.5% 64,13 -1,51 -2,30 65,64 GO-SIN
 GO 0,5 Diff -1,67 -0,01 0,60 -1,66 GO-SIN-DIF
 Спот Газ Нефть 0,25% 64,3 -1,51 -2,29 65,81 GO25-SIN
 GO 0,25 Diff -1,5 -0,01 0,67 -1,49 GO25-SIN-DIF
 Спот Газ Нефть 0,05% 64,62 -1,51 -2,28 66,13 GO005-SIN
 GO 0,05 Diff -1,18 -0,01 0,85 -1,17 GO005-SIN-DIF
 Спот газойль 0.001% 65,56 -1,52 -2,27 67,08 GO10-SIN
 GO 0,001 Diff -0,25 -0,03 13,64 -0,22 GO10-SIN-DIF
 Spot Jet / Kero 62,94 -1,25 -1,95 64,19 JET-SIN
 Jet / Kero Diff -0,52 -0,01 1,96 -0,51 JET-SIN-DIF
                                                                                         
 Для получения списка цен на производные финансовые инструменты, включая маржу, пожалуйста,
 дважды щелкните RIC ниже.Брент М1
 Газойль М1
 Газойль М1 / М2
 Газойль М2
 Обновить M1
 Обновить M2
 Джет М1
 Джет М1 / М2
 Джет М2
 Газойль 500 частей на миллион-Дубай
 Трещины М1
 Газойль 500 частей на миллион-Дубай
 Трещины М2
 Jet Cracks M1
 Jet Cracks M2
 Восток-Запад M1
 Восток-Запад M2
 ЛГО М1
 ЛГО М1 / М2
 ЛГО М2
 Трещина ЛГО-Брент М1
 Трещина ЛГО-Брент М2
 
 (Репортаж Куста Саманты;)

• U.S. Расход автомобильного бензина и дистиллятного топлива в 2019 году

• Потребление автомобильного бензина и дистиллятного топлива в США в 2019 году | StatistaПерейти к основному содержанию

Попробуйте наше корпоративное решение бесплатно!

Зарегистрироваться
Пожалуйста, авторизуйтесь, перейдя в «Моя учетная запись» → «Администрирование».После этого вы сможете отмечать статистику как избранную и использовать персональные статистические оповещения.
Аутентифицировать
Базовая учетная запись
Познакомьтесь с платформой
У вас есть доступ только к базовой статистике.
Единая учетная запись
Идеальная учетная запись начального уровня для индивидуальных пользователей
Мгновенный доступ к статистике 1 м
Скачать в форматах XLS, PDF и PNG
Подробные справочных материалов
$ 59 39 $ / месяц *
в первые 12 месяцев
Корпоративный аккаунт
Полный доступ
Корпоративное решение, включающее все функции.
* Цены не включают налог с продаж.
Самая важная статистика
Самая важная статистика
Самая важная статистика
Самая важная статистика
Дополнительная статистика
Узнайте больше о том, как Statista может поддержать ваш бизнес .
EIA. (25 июня 2020 г.). U.S. Потребление автомобильного бензина и дистиллятного мазута транспортным сектором с 1992 по 2019 год (в 1000 баррелей в сутки) [График]. В Statista. Получено 22 апреля 2021 г. с сайта https://www.statista.com/statistics/189410/us-gasoline-and-diesel-consuming-for-highway-vehicles-since-1992/
EIA. «Потребление автомобильного бензина и дистиллятного мазута в США транспортным сектором с 1992 по 2019 год (в 1000 баррелей в день)». Диаграмма. 25 июня 2020 года. Statista. По состоянию на 22 апреля 2021 г. https: // www.statista.com/statistics/189410/us-gasoline-and-diesel-consuming-for-highway-vehicles-since-1992/
EIA. (2020). Потребление автомобильного бензина и дистиллятного мазута в США транспортным сектором с 1992 по 2019 год (1000 баррелей в сутки). Statista. Statista Inc. Дата обращения: 22 апреля 2021 г. “Потребление автомобильного бензина и дистиллятного мазута в транспортном секторе в США с 1992 по 2019 год (в 1000 баррелей в день).”Statista, Statista Inc., 25 июня 2020 г., https://www.statista.com/statistics/189410/us-gasoline-and-diesel-consuming-for-highway-vehicles-since-1992/
EIA, США. потребление автомобильного бензина и дистиллятного мазута транспортным сектором с 1992 по 2019 год (1000 баррелей в сутки), Statista, https://www.statista.com/statistics/189410/us-gasoline-and-diesel-consuming-for- Highway-Vehicles-Since-1992 / (последнее посещение 22 апреля 2021 г.)
ISO 8217: 2017 – что нового и почему
ISO 8217: 2017 – что нового и почему
В шестое издание ISO 8217 внесено несколько существенных изменений, направленных на решение текущих отраслевых тенденций: добавлен новый класс дистиллятов, позволяющий использовать смеси биотоплива; введение дополнительных проверок текучести дистиллятных топлив; и изменение объема (пункт 1), чтобы разрешить включение углеводородов из синтетических или возобновляемых источников.
Также были внесены существенные поправки в общие требования (пункт 5) и снижено допустимое содержание серы в дистиллятном топливе. Удален ряд информационных приложений.
Шестое издание, недавно опубликованное на веб-сайте Международной организации по стандартизации (ISO), отменяет и заменяет пятое издание (ISO 8217: 2012).

Новый подход к FAME
Шестое издание вводит DF (дистиллят FAME) марок DFA, DFZ и DFB, которые допускают содержание метиловых эфиров жирных кислот (FAME) до 7% по объему.За исключением допуска 7% FAME, эти марки идентичны традиционным маркам DMA, DMZ и DMB по всем остальным параметрам.
Сорта DF были введены, чтобы обеспечить более широкое использование автомобильного дизельного топлива в судовых дистиллятных бассейнах, что, как ожидается, улучшит доступность мазута в некоторых портах, которые в противном случае могут испытывать трудности с поставкой топлива на суда с содержанием серы 0,10%. Верхний предел 7% соответствует максимальному содержанию в дорожном дизельном топливе в большинстве стран, а содержание FAME в сортах DF должно соответствовать требованиям EN 14214 или ASTM D6751 во время смешивания.
Топливо судовое обычное; Классы DMA, DMZ, DMB и RM (остаточный морской) не должны включать FAME, кроме минимального уровня, в то время как DMX не должен содержать FAME.
В предыдущей редакции «минимальный» предел был указан как не превышающий примерно 0,1%. Этот показатель был увеличен до 0,5%, поскольку рабочая группа, отвечающая за разработку стандартов судового топлива, ISO / TC28 / SC4 / WG6, была уверена, что этот уровень не вызывает каких-либо эксплуатационных проблем, основываясь на полевом опыте.Предел по-прежнему достаточно низок, чтобы предотвратить преднамеренное смешивание FAME с судовым топливом, но достаточно высок, чтобы учесть случайные следовые количества, вызванные совместной инфраструктурой цепочки поставок с топливом для автомобильного сектора, и должен расширить возможности для доступности топлива.
Регулирование холодного потока
К дистиллятному топливу добавлены дополнительные требования для защиты судов от проблем работоспособности в холодном климате, которые возникли с момента введения 0.10-процентный лимит серы в зонах контроля выбросов (ECA) в 2015 году.
С тех пор на некоторых судах происходило затвердевание парафинов в резервуарах, особенно когда больше парафинового топлива хранилось в неотапливаемых резервуарах.
В ответ на эти опасения в шестом издании введено требование сообщать о температуре помутнения (CP) и точке закупоривания холодного фильтра (CFPP) для зимних классов DMA / DFA и DMZ / DFZ. Лимит не указан; только требование сообщить, чтобы оператор знал заранее, нужно ли подогревать топливо.
Только DMX, специализированный нишевый продукт, в основном предназначенный для аварийных генераторов, имеет ограничения, указанные для CP.
Для летних дистиллятов (DMA / DFA и DMZ / DFZ) единственное определяемое свойство текучести на холоде – температура застывания (PP). Остаточное топливо (RF) также имеет определенные ограничения на полипропилен, но свойства RF на холоде не являются проблемой, поскольку такое топливо хранится в отапливаемых резервуарах для хранения.
Объем и общие требования
Объем (пункт 1) был расширен и теперь включает топлива, содержащие не только «углеводороды из нефтяной сырой нефти», но также из нефтеносных песков и сланцев, а также углеводороды из синтетических или возобновляемых источников.
В него были внесены поправки с учетом меняющегося состава топлива. Углеводороды из синтетических и возобновляемых источников похожи по составу на нефтяные углеводороды и практически неотличимы от них.
Пункт 5 – Общие требования, был тщательно переработан, чтобы разрешить включение углеводородов из источников, не связанных с нефтью, и смесей с компонентом FAME (пункт 5.1).
Ссылки на загрязняющие вещества изменены и упрощены. Пункт 5.2 теперь говорится: «Топливо не должно содержать каких-либо материалов в концентрации, которая делает топливо неприемлемым для использования в соответствии с пунктом 1 (т. Е. Материал, концентрация которого не является вредной для персонала, ставит под угрозу безопасность судна, или отрицательно влияет на производительность оборудования).
Согласно документу часто задаваемых вопросов по ISO 8217: 2017, только что выпущенному Международным советом по двигателям внутреннего сгорания (CIMAC), пункт 5 в более ранних версиях «постоянно неправильно истолковывался и неправильно понимался, поэтому рабочая группа согласилась переработать формулировку, чтобы прояснить и свести к минимуму любое будущее неправильное понимание цели этого пункта.”
Пределы содержания серы
Ограничения по содержанию серы были снижены для нескольких марок дистиллятов. Предел серы для DMA и DMZ упал с 1,50% до 1,00% по массе. Те же ограничения применяются к эквивалентам биологической смеси DFA и DFC. DMX не изменяется при максимальном содержании серы 1,00%.
Предел содержания серы был снижен с 2,00% до 1,50% по массе для DMB, а для эквивалента биологической смеси, DFB, также был установлен предел содержания серы в 1,5%.
Снижение предельных значений содержания серы в основном связано с признанием рыночных тенденций, поскольку эти виды топлива редко превышают новые верхние пределы.Новые лимиты не соответствуют каким-либо текущим установленным законом лимитам, за исключением DMB, который в размере 1,50% соответствует текущему лимиту для пассажирских судов, выполняющих регулярные рейсы между портами Европейского Союза (за пределами ECA) до 2020 года.
Остаточные морские сорта (RM), как и в выпусках 2010 и 2012 годов, не имеют ограничений по содержанию серы. Они должны быть определены покупателем в соответствии с установленными законом ограничениями.
Прочие изменения
Удален ряд информационных приложений.Важная вспомогательная информация, ранее содержавшаяся в приложениях, была перенесена в основную часть Стандарта.
В пункте 8 («Точность и интерпретация результатов испытаний») говорится, что в спорных случаях следует использовать стандарт ISO 4259, который охватывает использование точных данных при интерпретации результатов испытаний. В нем также говорится: «ПРИМЕЧАНИЕ. Поскольку все испытания топлива подвержены внутренним изменениям, оценка поставляемого топлива регулируется положениями ISO 4259. Более подробная информация представлена в руководстве CIMAC по интерпретации результатов анализа судового мазута. .”
Справочное руководство CIMAC доступно по этой ссылке.
Что дальше и дополнительная информация
ISO 8217: 2017 не смог решить некоторые проблемы, возникающие в связи с выводом на рынок нескольких видов судового топлива, которые не подходят для судовых дистиллятов ISO 8217, предназначенных для эксплуатации в зонах контроля выбросов (ECA). с максимальным содержанием серы 0,10% в топливе.
Ожидается, что проблемы качества, характерные для этих менее традиционных видов топлива, не отвечающих традиционным судовым спецификациям дистиллятов, станут еще более актуальными с 0.50% -ный предел серы в 2020 году. ISO / TC 28 / SC4 / WG6 уже начал процесс анализа потребностей.
Рабочая группа CIMAC 7 по топливу собрала и предоставила ответы на «Часто задаваемые вопросы», возникшие в связи с публикацией ISO 8217: 2017 в сотрудничестве с Комитетом ISO. В нем говорится, что ответы на эти вопросы «отражают коллективное мышление комитета ISO». Он доступен по этой ссылке.
Шестое издание спецификаций судового топлива ISO 8217 можно купить на веб-сайте ISO по этой ссылке.
Если у вас возникнут дополнительные вопросы или комментарии по поводу шестой редакции ISO 8217, обращайтесь в IBIA.
Отчет Унни Эйнемо
[email protected]
Запасы сырой нефти в США увеличились на 0,6 млн баррелей
Еженедельное хранение сырой нефти по состоянию на 16 апреля 2021 г.
Щелкните, чтобы открыть панель управления EnerCom Analytics.
коммерческих запасов сырой нефти в США ( без учета стратегических запасов нефти ) увеличились на 0.6 миллионов баррелей с предыдущей недели. Согласно данным еженедельного хранения сырой нефти и нефтепродуктов EIA, запасы сырой нефти в США по состоянию на 16 апреля 2021 г. составляют 493,0 млн баррелей.
Сводка еженедельных данных по нефти за неделю, закончившуюся 16 апреля 2021 г. В среднем за неделю, закончившуюся 16 апреля 2021 года, производственные мощности для нефтеперерабатывающих заводов США
составили 14,8 миллиона баррелей в день, что на 286 000 тысяч баррелей в день больше, чем в среднем на предыдущей неделе.На прошлой неделе нефтеперерабатывающие заводы работали на 85,0 % от своей производственной мощности.
Производство бензина на прошлой неделе снизилось и составило в среднем 9,4 миллиона баррелей в день.
Производство дистиллятного топлива на прошлой неделе снизилось и составило в среднем 4,6 миллиона баррелей в день.
Импорт
Импорт сырой нефти США в среднем на прошлой неделе составил 5,4 миллиона баррелей в день, что на 448000 баррелей в день меньше, чем на предыдущей неделе. За последние четыре недели импорт сырой нефти в среднем составлял около 5.9 миллионов баррелей в сутки, что на 5,0% больше, чем за тот же четырехнедельный период прошлого года.
Общий объем импорта автомобильного бензина (включая как готовый бензин, так и его компоненты) на прошлой неделе в среднем составлял 1,1 миллиона баррелей в день, а импорт дистиллятного топлива в среднем составлял 162 000 баррелей в день.
Запасы продукции
Общие запасы автомобильного бензина увеличились на 0,1 миллиона баррелей по сравнению с прошлой неделей и примерно на 3% ниже среднего пятилетнего показателя для этого времени года.
Запасы готового бензина снизились, тогда как запасы компонентов смесей на прошлой неделе увеличились.
Запасы дистиллятного топлива снизились на 1,1 миллиона на прошлой неделе и примерно на 2% выше среднего пятилетнего показателя для этого времени года.
Запасы пропана / пропилена снизились на 0,1 миллиона баррелей на прошлой неделе и примерно на 18% ниже среднего пятилетнего показателя для этого времени года.

Судовое топливо – Что такое Судовое топливо?

Дистиллятное топливо – Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Дистиллятное топливо

Классификация судового топлива — виды топлива для морских судов

Дистилляты (легкие)

Кинематическая вязкость

Содержание примесей

Прочие характеристики

Остаточное (тяжелое) топливо

Плотность

Зольность

Коксуемость

Стандарты качества судовых топлив и применение присадок в судоходной отрасли

Как защитить судовые двигатели от современного топлива

Разновидности дизельного топлива

Выбор солярки в соответствии с сезоном

Классификация дизтоплива по составу

Светлые нефтепродукты, особенности их производства и современные стандарты

Первый после дизеля

Основные характеристики

Бензиновый купаж

Класс качества

Рабочие лошадки

Термический и каталитический крекинг

Термические процессы

Гидропроцессы

Топливо для фонарей и самолетов

Каталитический риформинг

Алкилирование

Изомеризация

ExxonMobil Судовое дистиллятное топливо

Описание продукта

Технические характеристики

Здоровье и безопасность

Химия и процессы преобразования этанола в среднедистиллятное топливо

МИКРОБИОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ В ДИСТИЛЛЯТНЫХ ТОПЛИВАХ

Язык

Предмет / указатель терминов

Информация для подачи

Денежные скидки на авиационное топливо для Азии Дистиллятс расширяются еще

• U.S. Расход автомобильного бензина и дистиллятного топлива в 2019 году

Добавить комментарий Отменить ответ