:: HYUNDAI, ISUZU, FUSO, HINO. Диагностика и ремонт ::: АВТОритет

Неисправности топливной системы.

Характерными проявлениями, свидетельствующими о нарушении в работе топливной системы, являются:

•   Затрудненный запуск двигателя

Износ нагнетательных элементов насоса высокого давления. Износ распылителей, вызывающий плохое распыление топлива. Слишком низкое давление впрыска. Нехватка топлива перед насосом высокого давления из-за попадания воздуха в систему подачи топлива. Неисправности подкачивающего топливного насоса. Слишком малая доза топлива при запуске, вызванная неправильной работой регулятора. Загустение топлива зимой. Неисправны свечи накаливания.

•   Снижение мощности двигателя

Износ прецизионных элементов топливного насоса высокого давления или регулятора. Износ или повреждение распылителей. Чрезмерное снижение давления впрыска. Недостаточное количество топлива, подаваемого системой нагнетания, из-за засорения топливного фильтра, недостаточной производительности подкачивающего топливного насоса или попадания воздуха в топливную систему.

•    Повышенный расход топлива

Износ нагнетательных элементов насоса высокого давления. Износ или повреждение распылителей. Слишком большое снижение давления впрыска. Загрязнен воздушный фильтр. Утечка топлива. Недостаточная компрессия.

•    Повышенная дымность

Черный дымный выхлоп свидетельствует о плохом смесеобразовании в камере сгорания из-за нагара или неплотного закрытия клапанов. Плохом распылении топлива форсунками. Неверных зазорах в клапанах. Недостаточной компрессии.

Серый или белый дымный выхлоп свидетельствует о недостаточной компрессии. Пробита прокладка головки блока. Переохлаждение двигателя. Неисправность датчика массового расхода воздуха. Неисправность турбокомпрессора. Неисправность EGR.

•    Неустойчивая работа двигателя
•    Повышенный уровень моторного масла в картере двигателя

Течь через уплотнитель шестеренчатого привода насоса высокого давления. Утечка топлива с форсунок/топливопроводов под клапанной крышкой.

•   Невозможность заглушить двигатель

Попадание чрезмерного количества масла в камеру сгорания.

•   Локальный перегрев двигателя

Плохое распыление топлива форсунками (струя вместо «факела»).

 

Проведем диагностику и ремонт топливных систем common rail: Denso HP0, HP3, HP4 и Bosch CP 3, 3.3NH установленных на автомобилях Евро-3 и Евро-4:

• Проверим компоненты топливной системы common rail (Denso HP0, HP3,HP4) на различных режимах работы – низких, средних и высоких нагрузках.
• Проверим работоспособность ТНВД (не снимая его с автомобиля), в том числе максимальное давление, которое способен создать насос.
• Проверим контура подачи топлива как с подкачивающим насосом, так и насосами вакуумного типа (проверка линии низкого давления/давления разряжения).
• Проведем проверку форсунок в статическом и динамическом режимах.
• Проведем проверку работы ограничительного клапана, датчика давления в топливной рампе и клапана-регулятора давления топлива.
• Осуществим полную проверку и ремонт ТНВД предыдущего поколения – Denso ECD V4
• При необходимости произведем корректировку ПЗУ или сделаем копию, если деталь неисправна, отрегулируем дозирующий клапан согласно тест плану.

 

Система низкого давления (Впрыск Denso) Mazda

• Система низкого давления в автомобилях, оборудованных системой впрыска топлива с общей магистралью фирмы Denso, в основном состоит из следующих компонентов:

— Топливного бака

— Топливного фильтра с ручным насосом и датчиком уровня воды

— Подогревателя топлива

— Подающего насоса

— Редукционного клапана

— Перепускного клапана

Узел топливного насоса

• Топливный узел состоит из датчика уровня топлива, буферного топливного резервуара, и насоса. В буферном топливном резервуаре поддерживается постоянный уровень топлива, который должен обеспечить бесперебойную подачу топлива в топливную магистраль. Топливоподающий насос в узле топливного бака отсутствует.

• Насос обеспечивает постоянный уровень топлива в буферном топливном резервуаре. Возвращаемое из двигателя топливо, проходит через насос и за счет этого топливо подсасывается из топливного бака в буферный топливный резервуар. Это предотвращает падение мощности двигателя из-за нехватки топлива.

1. Патрубок подающей магистрали (к топливному фильтру) 2. Разъем датчика уровня топлива 3. Патрубок возвратной магистрали 4. Датчик уровня топлива 5. Насос 6. Буферный топливный резервуар

Топливный фильтр

• Поскольку в системах впрыска дизельного топлива на стороне высокого давления используются компоненты, изготовленные с высокой точностью, топливо должно подвергаться чрезвычайно тонкой фильтрации, чтобы предотвратить чрезмерный износ и повреждения элементов. Интервалы замены фильтра зависят от его объема, а также от степени загрязнения топлива (смотри инструкцию по техническому обслуживанию автомобилей).

• В зависимости от модели автомобиля и условий его эксплуатации узел топливного фильтра может быть дополнительно оборудован подогревателем топлива и/или ручным насосом.

Примечание: Чрезмерно засоренный патрон топливного фильтра может стать причиной недостаточной подачи топлива. Кроме того, негерметичность топливного фильтра может привести к попаданию воздуха в систему низкого давления.

1. Подогреватель топлива

2. Корпус фильтра

3. Ручной насос

4. Топливный фильтр

5. Датчик уровня воды

6. Болт слива воды

• Вода, попадающая в топливо в результате конденсации и загрязнения, может стать причиной коррозии компонентов системы впрыска дизельного топлива, поэтому ее необходимо отделять от топлива. Поскольку плотность воды выше плотности топлива, она осаждается в нижней части патрона фильтра (водоотделителе). Эту воду необходимо регулярно сливать в соответствии с заданными интервалами технического обслуживания (смотри инструкцию по техническому обслуживанию автомобилей).

Датчик уровня воды

• Датчик уровня воды установлен в нижней части топливного фильтра и фиксирует уровень воды в водоотделителе. Этот датчик состоит из поплавка со встроенным кольцевым магнитопроводом и герконом. Если количество воды превосходит заданное предельное значение, то срабатывает геркон, который включает сигнальную лампу уровня воды на панели приборов.

1. Поплавок

Подогрев топлива

• При низкой температуре окружающей среды парафиновые кристаллы, выделяющиеся из топлива, могут стать причиной засорения топливного фильтра. Присадки в дизельном топливе поддерживают его фильтруемость до -22° С. Однако в неблагоприятных условиях выделение кристаллов начинается уже при температуре в 0° С. Этот процесс предотвращается за счет использования подогревателя топлива, который встраивается в крышку фильтра и состоит из вакуумного выключателя и нагревательного элемента.

• Если двигатель эксплуатируется при низких температурах, а выделяющиеся из топлива парафиновые кристаллы, забивают топливный фильтр, то разрежение в подводящем трубопроводе возрастает. Если разрежение превышает заданное предельное значение, то контакт замыкается и включается нагревательный элемент. Вырабатываемое тепло растворяет парафиновые кристаллы, а разрежение уменьшается. Если разрежение падает ниже определенного значения, то контакт вакуумного выключателя размыкается, а нагревательный элемент выключается.

1. Нагревательный элемент

2. Подвод вакуума

Роторный топливный насос

• Для подкачки топлива в насос высокого давления встроен механический подкачивающий насос. Через фильтр он подсасывает топливо из топливного бака и непрерывно подает его в полость насоса высокого давления. Мощность подачи подкачивающего насоса всегда больше, чем количество топлива, которое необходимо для общей топливной магистрали. Избыточное топливо охлаждает насос высокого давления и через обратный трубопровод возвращается в топливный бак.

• Для подачи топлива система Denso Common Rail оборудована роторным подкачивающим насосом. Этот насос состоит из колеса с 6 внутренними зубьями (внутренний ротор) и колеса с 7 внешними зубьями (внешний ротор), которые вращаются на двух различных осях вращения. Внутренний ротор приводится в действие валом насоса и в свою очередь вращает внешний ротор. За счет этого из больших полостей всасывается топливо, которое попадает под давление ввиду уменьшающихся полостей. Поскольку насос приводится в действие двигателем, объем его подачи зависит от частоты вращения двигателя.

1. Напорная сторона (во внутреннюю полость насоса) 2. Напорная сторона (к элементам насоса высокого давления) 3. Внутренний ротор 4. Внешний ротор 5. Редукционный клапан 6. Сторона всасывания (от топливного фильтра)

Редукционный клапан • Редукционный клапан управляет количеством топлива, возвращаемым к стороне впуска подкачивающего топливного насоса, а значит и напором насоса. Клапан встроен в насос высокого давления и включат в себя подпружиненный поршень. Если давление на напорной стороне насоса превышает заданное предельное значение, то редукционный клапан открывается, а избыточное топливо возвращается к стороне впуска насоса. 1. Пружина 2. Поршень 3. Со стороны подкачивающего насоса (напорная сторона) 4. К подкачивающему насосу (сторона всасывания)

Перепускной клапан

• Перепускной клапан управляет количеством топлива, возвращаемым в топливный бак, а значит и давлением внутри насоса. Кроме того, перепускной клапан обеспечивает возможность автоматического вентилирования насоса высокого давления.

• Этот клапан встроен в насос высокого давления и состоит из дроссельного отверстия и подпружиненного шарика. Если давление внутри насоса ниже заданного предельного значения, то избыточное топливо через дроссельное отверстие перетекает в обратный топливный трубопровод, а оттуда обратно в топливный бак. Если давление внутри насоса превышает заданное предельное значение, то шариковый клапан открывается, а избыточное топливо отводится обратно в топливный бак.

1. Пружина

2. Шарик клапана

3. К топливному баку

4. Дроссельное отверстие

5. От внутренней полости насоса

Диагностика

• Конструктивные элементы системы низкого давления проверяются следующим образом:

— Измерение давления на датчике уровня воды

— Измерение сопротивления датчика уровня воды

— Измерение напряжения подогревателя топлива

— Измерение сопротивления подогревателя топлива

— Измерение вакуума в подающем топливном трубопроводе

— Измерение давления в обратном топливном трубопроводе

— Проверка подающего топливного трубопровода на предмет засорения

— Проверка обратного топливного трубопровода на предмет засорения

— Проверка системы низкого давления на предмет доступа воздуха

— Проверка системы низкого давления на предмет наличия продуктов износа

Измерение вакуума в подающей топливной магистрали

• Подключить манометр к присоединительному отверстию на подводящем топливопроводе и стравить воздух из системы при помощи насоса ручной подкачки. После этого замерить давление топлива на холостом ходу или прокрутить двигатель стартером (если двигатель не заводится). Если разрежение значительно превышает нормативное значение, это указывает на засорение топливного фильтра или сужение в подводящем топливопроводе. Если разрежение значительно ниже нормативного значения, следует проверить сторону низкого давления в насосе высокого давления (смотри раздел «Диагностика системы высокого давления»).

Измерение давления в обратном топливопроводе

• Подключить к обратному трубопроводу манометр (у передней стенки кузова). После этого следует измерить давление топлива на холостом ходу или при прокручивании двигателя стартером (если двигатель не заводится). Если давление значительно превышает нормативное значение, это указывает на сужение в обратном топливопроводе. Если измеренное давление значительно ниже нормативного значения, следует проверить сторону низкого давления в насосе высокого давления (смотри раздел «Диагностика системы высокого давления»).

Проверка топливной магистрали на предмет засорения

• Отсоединить магистраль у топливного фильтра и на её место подсоединить самодельную магистраль. Погрузить другой конец этой магистрали в отдельный резервуар с топливом, заполненный топливом. Затем при помощи ручного насоса стравить из нее воздух и запустить двигатель. Если двигатель работает нормально, это указывает на сужение в подводящем топливопроводе на участке от топливного бака к топливному фильтру.

Примечание: Поскольку инородные тела, содержащиеся в топливе, забивают топливный фильтр, необходимо гарантировать абсолютную чистоту отдельного резервуара с топливом.

Проверка обратного топливопровода на предмет засорения

• Отсоединить обратный топливопровод и подсоединить к металлическому трубопроводу самодельный топливопровод. Погрузить другой конец этого самодельного топливопровода в отдельный резервуар стполивом. Затем запустить двигатель. Если двигатель работает нормально, это указывает на засорение в обратном топливопроводе на участке от передней стенки кузова к топливному баку.

Проверка системы низкого давления на наличие в ней воздуха

• Отсоединить обратный топливопровод от насоса высокого давления, а вместо него смонтировать прозрачный топливопровод. Затем запустить двигатель и проверить проходят ли через прозрачный трубопровод пузырьки воздуха. Пузырьки воздуха большого размера указывают на негерметичность в системе низкого давления.

Примечание: Поскольку в подводящей топливной магистрали на участке между топливным баком и насосом высокого давления создается постояный вакуум, трещины в трубопроводе могут остаться незамеченными. Помимо этого, причиной притока воздуха могут быть засоренные конструктивные элементы или перегиб топливопроводов на стороне низкого давления вызванный повышением разрежения.

Проверка системы низкого давления на наличие продуктов износа

• Демонтировать топливный фильтр и слить его содержимое в чистую емкость. Затем подождать 30 минут, чтобы частицы осели на дно емкости. Провести магнитом по днищу емкости, чтобы проверить содержатся ли в топливе металлические продукты износа. Наличие в системе чрезмерного количества продуктов износа металла может быть признаком повреждения насоса высокого давления.

Примечание: При наличии в системе низкого давления значительного количества продуктов износа, поступающих из системы высокого давления, необходимо заменить насос высокого давления, форсунки и топливный фильтр. Кроме того, следует промыть дизельным топливом все остальные элементы на стороне высокого и низкого давления топливной системы (подводящий топливопровод, обратный топливопровод, общую топливную магистраль и магистраль высокого давления).

GrunBaum CR150, CR150N, CR350, CR550 для теста Common Rail

Функции и элементы системы Common Rail проверямые комплектами	CR150N	CR350	CR550	CR750	Симптомы неисправностей при которых проводится данная проверка
Работа с легковым и малым коммерческим транспортом (12В)				нет
Работа с грузовым коммерческим транспортом (24В)	нет	нет	нет
Проверка подкачивающего контура с вакуумным топливным насосом					Нет запуска, заводится и сразу глохнет,  трудный запуск после ночной стоянки, ошибка мониторинга давления топлива в рампе, белый дым, дизельный стук.
Проверка подкачивающего контура с электрическим погружным топливным насосом					Нет запуска,  заводится и сразу глохнет,  трудный запуск после ночной стоянки, ошибка мониторинга давления топлива в рампе, белый дым, дизельный стук.
Проверка форсунок по объему обратного слива (не подходит для пьезо-форсунок)					Нет запуска,  заводится и сразу глохнет,  трудный запуск после ночной стоянки, ошибка мониторинга давления топлива в рампе, белый дым, Черный дым, дизельный стук, неравномерная работа на ХХ.
Проверка форсунок методом отключения от рампы					Нет запуска, вибрации на ХХ.
Проверка ТНВД на максимальное развиваемое давление “в тупик”					Нет запуска,  заводится и сразу глохнет,  трудный запуск после ночной стоянки, ошибка мониторинга давления топлива в рампе, белый дым, дизельный стук.
Проверка регулятора давления на ТНВД на линейность	нет				Ошибка мониторинга давления топлива в рампе, особенно на переходных режимах работы ДВС.
Проверка регулятора давления на рампе на герметичность и линейность	нет				Ошибка мониторинга давления топлива в рампе, особенно на переходных режимах работы ДВС.
Проверка датчика давления на рампе					Ошибки мониторинга давления в рампе, дизельный стук, белый дым.
Проверка форсунок по объему впрыска в цилиндр и по форме факела распыла	нет	нет		нет	Нет запуска, долгий запуск, вибрации на ХХ, белый дым
Измерение компрессии двигателя	нет	нет		нет	Нет запуска, вибрации на ХХ, белый дым.
	42 441	55 559	131 182
	Заказать	Заказать	Заказать

Диагностика и ремонт топливной системы на двигателях GDI

Ремонт топливной системы на двигателях GDI

Информация о материале

Автор: Владимир Бекренёв

Просмотров: 93882

Устройство топливной системы на моторах GDI. Из топливного бака через фильтрующую сетку топливо поступает в первый топливный насос. Здесь же топливо фильтруется приемной сеткой насоса, а затем очищается топливным фильтром тонкой очистки. Первый насос накачивает давление 3,5-4,5 кг.

Давление топливного насоса регулируется механическим регулятором давления, в который установлен в корпусе топливного фильтра. Топливо под таким давлением подается по магистральной трубке на вход ТНВД. На входе ТНВД установлен микронный фильтрик (основной заслон бензиновому микро-мусору). ТНВД накачивает рабочее давление 4,5-6,5 МРа, которое затем подается к топливным инжекторам. Давление, создаваемое ТНВД, регулируется механическим регулятором давления. В регуляторе имеется возможность механической плавной корректировки давления. На входе каждого инжектора установлен микрофильтр. Управление инжекторами происходит от блока управления двигателя при помощи усилителя инжекторов. Усилитель формирует высоковольтный импульс для открытия, удержания и закрытия инжектора. Инжектор, напомню, работает под большим давлением. Инжекторы впрыскивают дозированный заряд топлива под большим давлением на поршень. Далее заряд, отражаясь от поршня, смешивается с воздухом, и направляется к свече зажигания.

Поломки, возникающие в ходе эксплуатации, в топливной системе.

Практически каждый подержанный автомобиль с GDI имеет различные проблемы в топливной системе, которые напрямую связаны с грязным топливом. Происходит банальное засорение фильтров и последующая потеря давления в топливной системе. Моторы GDI работают на давлении 45-65 кг. Самые первые моторы не были научены работать на промежуточном давлении и попросту глохли при понижении высокого давления ниже 35 кг. И каждый запуск таких моторов осуществлялся на низком давлении. Для этого в систему был встроен электроклапан, который при включении зажигания стравливал давление в бак. Следующее поколение моторов уже были научены работать на разном (промежуточном) давлении. Но при пониженном давлении неизбежно фиксировалась системой ошибка 56 (Р0190) и блок управления ограничивал мощность мотора.

Примеры зафиксированных ошибок на экране монитора сканера.
 
При работе мотора на пониженном давлении время впрыска корректируется блоком управления в сторону повышения. При этом из глушителя появлялся черный сажевый выхлоп. Но автомобиль в таком положении все же может доехать до ремонта самостоятельно.

Диагностирование топливной системы.

На начальном этапе диагностики проверяют давление топлива на сканере. Делаются тесты давления в графике при дросселировании и при включении нагрузки. Также можно сделать тест отключения цилиндра и при этом еще добавить включение передачи АКПП или загрузить CVT. При таких нагрузках давление не должно падать ниже критических 40кг.

На фотографиях несколько примеров показаний правильного давления и просадки давления.

  

  
Далее на фото фрагменты даты сканера – давление топлива занижено.
  

  

Просадку высокого давления топлива проверяют на сканере.

Информативным является контроль давления в графическом виде с нагрузками и с перегазовками.

На первом и втором скриншоте при акселерации высокое давление проваливается, затем восстанавливается. Это говорит о загрязненном фильтрике на входе ТНВД. Либо о завоздушивании системы.
  
Как упоминалось выше в насосе на входе и на выходе установлен фильтрик, также в каждом инжекторе. При ремонтах и по показаниям фильтрики необходимо менять. Ниже на фото фильтрик, каталожный номер для заказа и инструмент съёма из насоса.
  

Пример графики правильного высокого давления после замены фильтриков.
  
Высокое давление можно измерить и на датчике давления мультиметром. И сравнить с таблицей показания http://www.mek1.ru/teh/gdi/173-tablica.html . Но не на всех моторах есть доступ к датчику. Фото датчика и место установки на топливной рейке.
  

  
Датчики надежны и долговечны. Но все же имеют изъян. Контакты датчика не защищены от попадания воды. При мойке мотора под давлением есть большая вероятность попадания воды в корпус датчика и последующий выход его из строя.

Потеря давления первого топливного насоса в топливном баке.

При диагностировании с зафиксированной ошибкой 56, Р0190 которые означают ненормальное давление топлива в системе – все проверки необходимо начинать с проверки давления первого насоса в бензобаке. Давление можно проверить как непосредственно на корпусе фильтра, так и на входе ТНВД, но правильней измерять его непосредственно на ТНВД при помощи специальных переходников. Примеры переходников и замер давления топлива на разных моторах.

  

  

  

  

  
При «сваливании» низкого давления на оборотах проверяют чистоту впускной сетки первого насоса и наличие бензина в баке. Давление может теряться также из-за грязного топливного фильтра. Частота замены фильтра-25 т. км. Замену фильтра производят с особой аккуратностью. При сборке все резиновые кольца смазывают солидолом, провода питания правильно укладывают, а все пластмассовые соединения фиксируют до щелчка.

 

  
Необходимость замены топливного фильтра определяется по записям владельца, о предыдущей замене или по наличию на выходе из топливного фильтра грязного топлива, или по цвету фильтрующего элемента фильтра, или по весу. После замены расходников (если давление не восстанавливается) проверяется механический регулятор давления первого насоса. Следующим этапом меняется топливный насос. Насос должен обеспечивать давление в системе без падений при максимальных нагрузках не менее 3,4 кг. Следующей проверкой по восстановлению давления будет замена сетки на входе ТНВД. Номер детали для заказа MD619962. На сегодняшний день сетки легко покупаются как расходные материалы и по лояльной цене. Определённая трудность возникает при демонтаже и установке сетки. Но при использовании строительного самореза, подходящего диаметра 5мм, процедура снятия легко осуществима. Главное не разорвать сетку. Части от фильтра могут попасть в регулятор давления, и тогда ремонт ТНВД неизбежен.
Примеры каталожного номера фильтрика, оправка для запрессовки, саморез для снятия и пример снятия фильтрика. Для правильной установки фильтра необходима оправка или фирменный инструмент ММС.

  

  

 
На некоторых моторах после сборки из топливной магистрали необходимо выгнать воздух (прокачать систему). Воздух стравливается в линии высокого давления. Можно использовать порт для контроля высокого давления или трубку подачи топлива к инжекторам.
При поисках потерь давления первого насоса важно проверять все детали системы от бака до насоса поэтапно и последовательно, чтобы не нагружать клиента ненужными финансовыми тратами. Мы думали это насос, а оказалось регулятор или резинка в фильтре… Также и клиент должен быть в курсе последовательности проверок и затрат на производимые работы.

Потеря давления ТНВД

Насосы высокого давления концерна ММС – пожалуй, самые надежные. Один плунжер, малый ход работы плунжера, пластинчатые клапана в линии нагнетания давления, разделяющая топливо и масло гофра, минимум резины, механический регулятор давления, возможность замены фильтриков, плюс возможность ручной корректировки давления и наконец, пониженное давление в работе – все это наголову превосходит ТНВД других производителей.

  
Топливные насосы GDI, пожалуй, единственные насосы которые поддаются полноценному ремонту. Ресурс отремонтированных насосов велик. Ремонт заключается в притирке (устранении выработки) пластинчатых клапанов, устранении износа в регуляторе давления, замене фильтров, замене тарированных пружин с шариками в разделяющих клапанах или их мойка. Замене уплотнительных колец. При показаниях меняется плунжерная пара. И проведение общей чистки тела насоса в ультразвуковой ванне. Процедура ремонта широко освящена в сети. Такой ремонт необходимо осуществлять людям имеющим представление о работе насоса и механике насоса. При неправильной сборке можно легко загубить мотор (при протечках топлива в масло) или даже сжечь свой автомобиль. После ремонта ТНВД проверяется на стенде. Проверяют создаваемое давление и прокачивают насос. Примеры фото – дефектов насосов. Грязь в фильтрике, ржавчина в регуляторе, бензиновые осадки на входе ТНВД, масляный кокс на гофре.

  

  
Еще одна неисправность – срезан привод насоса и разрушен распредвал.

  

  
Ржавчина в ТНВД, выработка в пластинах, замятая гофра, ржавчина на плунжере

  

  

  

  
При ремонте ТНВД необходимо уделять особое внимание на регулятор давления топлива. От правильной работы которого зависит стабильность накачанного давления. Регулятор давления- это прецизионная пара. При ремонте пара притерается абразивным составом. Еще примеры. Забитая сетка регулятора давления ТНВД двигателя 4G15GDI, отремонтированный регулятор давления двигателя 4G93(4)GDI в разборе.

  

  

Топливная рейка и топливные инжекторы.

Инжекторы на моторах GDI имеют массивный корпус. Обмотка инжектора низкоомная, и при таком исполнении не перегревается. Пластик обмотки надежный и не разрушается со временем. Такие параметры корпуса дают несомненный плюс при съёме инжекторов с двигателя. Мала вероятность их сломать при демонтаже. Инжекторы установлены в головку блока цилиндров через уплотнительные кольца, а в топливную рампу через массивные резиновые кольца. Сопло инжектора выведено непосредственно в цилиндр двигателя. Минусом установки на моторах бесспорно можно назвать только недоступность быстрого съема инжекторов. Для снятия необходимо демонтировать впускной коллектор. Примеры мест установки инжекторов на различных моторах.

  

  
Впрыскиваемый заряд топлива, направлен на поршень, и отражаясь от него, направляется к свече. Управление работой инжектора осуществляется при помощи высоковольтного усилителя. Для моторов с различными объемами и характеристиками выпускают разные по производительности налива инжекторы. Различаются они цветом обмотки пластика. Черные, коричневые, серые, розовые, оранжевые, синие, зеленые. При установке инжектора с меньшей производительностью на мотор большего объема – мотор существенно теряет в мощности, холодный запуск становится очень трудным. В обратном варианте увеличивается расход топлива, и со временем из-за перелива перестает работать свеча. Примеры инжекторов с различных моторов.

  

  

  

  

Загрязнение инжекторов.

Каждый инжектор имеет на входе сменный микрофильтр. Такая организация фильтрации топлива обеспечивает максимальную защиту микро-мусору. Но все же в топливе имеются всевозможные примеси, которые прилипают к игле инжектора. Загрязняется и сопло. Конусный распыл инжектора со временем нарушается. Сетки на входе также загрязняются. Производительность форсунки уменьшается. Изготовитель предусмотрел возможность контроля загрязнения инжекторов. В дате сканера – есть параметр накопленной топливной коррекции Learn Air Fuel, который показывает, как работает топливная система – её производительность. При достижении предельных расчетных значений инжектор следует заменить. Эти пределы отличаются для разных моторов, и опубликованы в таблице.

  
Плюс к этому блок управления при переобеднении или при переобогащении смеси фиксирует ошибки по качеству слишком бедная или слишком богатая.Примеры показаний на мониторе сканера. Нормальные значения, запредельные и минусовые. Пример ошибки по бедной смеси.

  

 

  

Когда топливная коррекция достигает критичных 12% – инжекторы, согласно таблице, следует заменить. Но можно попытаться их реанимировать. Промывкой инжекторов в ультразвуке или проточной промывкой топливной системы.Примеры загрязнений сопел инжекторов и загрязнение водой инжекторов и топливной рейки.

  

  

  
В условиях высоких цен на форсунки диагносты научились эффективно промывать топливную систему. Тем самым откладывая процесс замены дорогостоящих деталей. Загрязненная топливная система провоцирует неровную работу мотора в различных режимах. Возможны пропуски работы цилиндров, детонация, дробление при акселерации, толчки при разгоне и ограничение мощности, и падение максимальной скорости. Оценить работу инжекторов можно при диагностике мотора. Критерием в оценке является газоанализ и параметры накопленной топливной коррекции. При оценке кислорода в выхлопе в обычный режим работы мотора можно достоверно определить состояние топливной системы. Промывку инжекторов можно осуществлять двумя способами. Один безразборный – проточный метод, второй с демонтажём инжекторов и очисткой в ультразвуковой ванне специальными составами. После промывки в ультразвуке всегда следует менять фильтрики в инжекторах. Ниже примеры очистки в ультразвуке и проверка на стенде на производительность в режиме пролива.

  

  

Инжекторы после ультразвуковой очистки.

  

  

После очистки в ультразвуке инжекторы сначала  устанавливают в рейку. Затем нужно приклеить солидолом к инжектору опорную и отражающую шайбы. Потом аккуратно установить в головку блока и зафиксировать.

 

  
Безразборная промывка топливной системы также эффективна. Не нужно разбирать мотор – достаточно подключится к топливной системе. Её следует проводить по определенному алгоритму. Пять семь минут работы мотора с эффективной акселерацией, затем 15-20 минут остывания. 4-5 таких циклов. Жидкость следует применять ту, которая способна растворить отложения в вашем бензине. Минус безразборной промывки заключается в невозможности заменить фильтрики на инжекторах. И если фильтры загрязнены ржавчиной эффекта от такой промывки не будет. После промывки можно проконтролировать сопла на предмет очистки эндоскопом.

Потеря герметичности инжекторов.

Другая поломка инжектора – нарушение его герметичности. Это связано с попаданием воды и различного топливного мусора под запорную иглу. В такой ситуации резко увеличивается расход топлива. Появляется черный сажевый выхлоп. Цилиндр, на котором протекает инжектор, постепенно перестает работать. Затрудняется горячий запуск мотора. В дате сканера режим накопленной топливной коррекции смещается в минус. Газоанализ выхлопа регистрирует повышенный уровень СО и СН. В моем опыте промывка капающих инжекторов, редко приносила положительные результаты. Если имеются раковины на игле или седле инжектора, то промывка тут бесполезна. А если под иглой ворсинки от фильтра, то такой инжектор можно попытаться отмыть в ультразвуке.

Несколько слов о ремонте ТНВД.

Для ремонта ТНВД, необходимо изготовить инструмент. Понадобится головка с проточками для откручивания гайки, которая крепит гофру. Головка для разбора регулятора давления, магнит, и крючок для разборки регулятора давления. Еще понадобится плоскость для шлифовки, ультразвуковая ванна, сжатый воздух давлением не менее 7-8кг, стоматологический зонд несколько видов наждачной бумаги для притирки шайб, жидкий ключ, солидол, притирочная паста разной фракции и профильный сильный магнит для полировки пластин. Еще необходимы сменные резиновые кольца для сборки насоса.

 

  
Для ремонта насос демонтируют с двигателя. Разбирают верхнюю крышку. Профильную гайку отвинчивают при помощи перфоратора. Насос необходимо закрепить в слесарные тиски. Гофру обмотать несколькими слоями изоленты, для предотвращения возможности её замять. Гофру извлекают при помощи двух минусовых отверток. Пластины вынимают магнитом. Регулятор давления извлекается при помощи сжатого воздуха. Верхняя гайка с регулировочным винтом откручивается специальной головкой. Затем все детали насоса моются в ультразвуке. Далее шайбы и регулятор притираются. Плунжер проверяется на пропуск. Ограничитель хода плунжера также нужно притереть к пластине. Затем все детали собираются в единое целое. После сборки насос необходимо проверить, прокачать и после установить на мотор. Более подробно о тонкостях ремонта ТНВД в последующих статьях. Продолжение следует…

Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.У вас нет прав оставлять комментарии.

Гидравлическая диагностика – Автодизель

Как мы описали в разделе ЭЛЕКТРОННАЯ ДИАГНОСТИКА (КОМПЬЮТЕРНАЯ ДИАГНОСТИКА), если имеется код ошибки, который расшифровывается как «Недостаточное давление в рэйле», то компьютер не указывает на конкретный неисправный узел, а только на то, что давление не вписывается в заданные в ЭБУ границы.
Поэтому специалист по компьютерной электронной диагностике задаёт алгоритм дальнейших поисков неисправностей, и мы переходим к Гидравлической диагностике.

Гидравлическая Диагностика включает в себя проверки:

• низкого давления/разряжения в разных точках системы подачи топлива,
• давления электрического подкачивающего насоса, механического подкачивающего насоса,
• гидравлической плотности форсунок (инжекторов) системы Common Rail,
• давления обратного слива топлива для BOSCH и DENSO пьезо форсунок (инжекторов) системы Common Rail,
• степень засоренности топливного фильтра тонкой очистки,
• разряжение на входе в Насос высокого давления,
• давление срабатывания перепускного клапана низкого давления.

Для этого мы используем набор инструментов BOSCH DIESEL SET I – Комплект для диагностики линии низкого давления дизельных двигателей.
Этот комплект DIESEL SET I используется не только для проверки топливного контура низкого давления Системы COMMON RAIL, но и на двигателях со следующими системами дизельного впрыска:

• Рядные ТНВД,
• Одноплунжерные ТНВД,
• Роторные ТНВД,
• Насос-Форсунки и Насосные Секции.

Таким образом, грамотное использование этого комплекта BOSCH DIESEL SET I дает полную информацию специалистам Автодизель о состоянии, неисправностях и поломках всего контура низкого давления – от топливного бака до встроенного Насоса-подкачки.
Также мы используем второй замечательный комплект BOSCH DIESEL SET III – Комплект для диагностики линии высокого давления дизельных двигателей с Системой COMMON RAIL.

При помощи DIESEL SET III производятся следующие тесты:

• 1. Тест Максимального давления, создаваемого Насосом высокого давления Системы Common Rail на «Глухой рэйл» на стартерных оборотах за 5 секунд.
• 2. Тест производительности Насоса высокого давления Системы Common Rail в сборе со штатным клапаном контроля давления.

Этот тест производится путем замера количества топлива, создаваемого насосом на стартерных оборотах, в мерную емкость, при условии создания давления насосом в эталонном аккумуляторе давления топлива (рэйле), равном 500 bar.

• 3. Тест производительности насоса с адаптерной заглушкой, установленной вместо штатного клапана контроля давления, что имитирует полное открытие клапана и, соответственно, максимальную производительность насоса.

Тест № 3 полностью аналогичен Тесту № 2, сравнение результатов тестов
дает информацию о выходе из строя или собственно гидравлических элементов насоса высокого давления, или исключительно только клапана контроля давления.

• 4. Тест показаний эталонного датчика давления, входящего в комплект DIESEL SET III, в разных режимах работы двигателя.

Одновременно дилерским прибором электронной диагностики проверяются показания штатного датчика давления на рэйле тестируемого двигателя.
Сравнения показаний электронного модуля DIESEL SET III и дилерского прибора электронной диагностики позволяют выявить дефекты и неправильные показания штатного датчика высокого давления топлива.

• 5. Тест высокого давления в режимах аварийной остановки двигателя.

В большинстве транспортных средств, при аварийной остановке двигателя обесточивается блок управления ECU, таким образом, дилерский прибор электронной диагностики не отображает показания штатного датчика давления, поэтому бывает сложно определить — что же привело к остановке двигателя — недостаток или избыток давления?.

Электронный модуль DIESEL SET III имеет автономное питание, поэтому регистрирует давление, при котором произошла остановка двигателя, что очень важно для анализа и определения причин неисправностей.

По результатам Гидравлической и Компьютерной Электронной Диагностики принимается решение о снятии компонентов Системы Common Rail — насоса, форсунок (инжекторов), рэйла, клапана PCV, насоса низкого давления для проверки на стендах и принятия решения о необходимости их ремонта.

Диагностика для дизеля | Автокомпоненты. Бизнес. Технологии. Сервис

Однако тщательная и подробная проверка компонентов необходима, когда проблемы уже определены. Например, наблюдаются признаки неисправностей: двигатель не заводится, электроника выдает ошибку и т.д. В таком случае в работу вступает диагност – подключается системный сканер, осуществляется проверка топливной системы непосредственно на автомобиле. В случае, когда результаты диагностики указывают на неисправности компонентов системы впрыска, таких как инжекторы или ТНВД, тогда можно провести их демонтаж и стендовые испытания.

 

Без предварительной диагностики системы, демонтаж и проверка ее компонентов может стать просто дорогостоящей работой и недешевым ремонтом, которые не приведут к устранению проблем и последующей беспроблемной эксплуатации автомобиля. Ведь при наличии неисправностей в системе отремонтированные изделия точно также могут быстро выйти из строя.

Common Rail и Bosch

Одним из мировых лидеров в производстве систем дизельного впрыска и оборудования для их тестирования является компания Bosch. Требования к системам дизельного впрыска постоянно ужесточаются, и это вполне логично – возросшее давление, малое время переключения и адаптация количества подаваемого топлива к условиям работы двигателя сделали современный дизель экономичным, чистым и мощным.

По оценкам специалистов, одной из наиболее перспективных систем дизельного впрыска является система Common Rail. Она обладает уникальными свойствами: давление впрыска, в зависимости от режима работы двигателя, может меняться от 200 до 2200, а на современных модификациях системы до 2500 и более бар. Также для Common Rail характерны соблюдение точного регулирования момента начала подачи топлива, возможность многократного впрыска, в том числе и осуществление со значительным опозданием поствпрыска топлива для сжигания несгоревших частиц. Использование Common Rail повышает эффективную мощность, снижает уровень шума двигателя, уменьшает содержание вредных веществ в отработавших газах.

Основными компонентами гидравлической схемы являются контруры высокого и низкого давления топлива. Контур низкого давления состоит из элементов подачи топлива. Компонентами контура высокого давления являются насос высокого давления (ТНВД), а также топливная рампа (Rail), форсунки, топливопроводы высокого давления и электронный блок управления двигателем (EDC).

Кроме того, Bosch предлагает и большой ассортимент диагностического оборудования, которое позволяет всесторонне исследовать работу дизельного двигателя и его компонентов.

Для глубокой диагностики линий низкого давления в системах Common Rail дизельных двигателей предлагаются комплекты оборудования Diesel Set 1. Для удаления воздуха из системы Common Rail и топливных систем с распределительными насосами инженерами Bosch разработан набор инструментов Diesel Set 2.

Комплект оборудования Diesel Set 3.1 предназначается для диагностики контуров высокого давления. Используя такой комплект, можно определить причину неисправности в случае, если при работающем стартере двигатель не запускается или же работающий мотор неожиданно глохнет и при включении стартера не заводится. Также Diesel Set 3.1 помогает найти причину неисправности, если двигатель неожиданно глохнет и его приходится снова и снова запускать стартером. Также Diesel Set 3.1 может быть полезен при поиске причины неожиданного снижения мощности в случае, когда никаких кодов неисправностей блок управления не фиксирует. Разработчики Bosch предусмотрели возможность дооснащения комплекта Diesel Set 3.1 дополнительными принадлежностями, которые позволяют проверять показания датчика высокого давления на двигателях с количеством цилиндров три и менее.

Для проверки дизельной топливной аппаратуры Bosch предлагает серию оборудования EPS. Один из наиболее популярных – диагностический стенд с компьютерным управлением EPS 815, на котором тестируются как ТНВД традиционных типов (H, R, A, M, MW, P, VE), так и ТНВД с электронным блоком управления (VP29, VP30, VP44). Надо отметить, что последние указанные модели ТНВД можно протестировать только на стенде EPS 815, и для этого стенд необходимо дооснастить комплектом оборудования Bosch VPM 844. Bosch – это производитель поистине уникального диагностического оборудования!

Системы Common Rail производят также компании Delphi и DENSO. Отметим, что Siemens разрабатывала и выпускала компоненты такой системы с начала 90-х, но в 2007 году это производство было передано компании Continental.

Для диагностики насос-форсунок и насосных секций типа UI-P, UI-N, UP насосов Common Rail, выпущенных компаниями DENSO, Siemens, Delphi, специалисты Bosch предусмотрели дооснащение стенда EPS 815 комплектом оснастки CAM 847. В случае дополнительного подключения к стенду комплекта CRI 846H становится возможным тестирование электромагнитных легковых инжекторов Common Rail производства DENSO, Delphi, Bosch.

Kомпоненты топливной системы компании Bosch и других производителей при диагностике на стенде оказываются в условиях, максимально приближенных к реальным условиям работы. Стенды Bosch EPS 815 и EPS 708, оснащаются аккумулятором давления топлива с возможностью регулировки вплоть до 2500 бар.

Для тестирования и ремонтов насосов Common Rail CP1, CP3 и CP4 производства Bosch, а также аналогичных насосов, выпускаемых Siemens, DENSO, Delphi, может использоваться стенд EPS 708. На нем оперативно и качественно также можно протестировать электромагнитные легковые инжекторы Common Rail производства как Bosch (CRI), так и других изготовителей.

Для проверки и регулировки давления открытия форсунок – важнейшего компонента успешной работы дизельной топливной системы – Bosch предлагает ручной прибор EPS100. Этот точнейший прибор, в котором погрешность измерений манометра не превышает ±2,4 бар, позволяет производить анализ факела распыла форсунки, определять наличие утечки в распылителях. Также EPS  100 используется для анализа возникающего т.н. дребезга в различных типах форсунок (одно- и двухпружинных, ступенчатых).

Отдельно для сбора топливного тумана при диагностике форсунок инженеры Bosch сконструировали ванну-улавливатель топливного тумана EPS 738. Прибор предназначен для исследования работы форсунок как грузовых (Scania, Iveco, Volvo), так и легковых (VW, Nissan и др.) автомобилей.

Набором большого числа функций и чрезвычайно компактной формой отличается испытательный прибор Bosch EPS 205. Оперативно и достоверно с его помощью специалисты СТО определяют, используя специальные адаптеры, качество работы распылителей насос-форсунок, а также различных типов форсунок производства компании Bosch и других предприятий – одно- и двухплунжерных, со ступенчатым штуцером топливоподвода либо с датчиком движения иглы. EPS 205 применяют для проверки инжекторов Common Rail с электромагнитным клапаном типа CRI/CRIN, выпускаемых компанией Bosch, а также иными производителями. Прибор позволяет точно определить объем подаваемого топлива как на этапе предварительного впрыскивания (VE), так и в режимах холостого хода, полной нагрузки и при возврате избытка топлива в инжекторах Common Rail с электромагнитным управлением CRI/CRIN. Прибор также позволяет проверять пьезо-форсунки.

С помощью EPS 205 можно выполнять комбинированную проверку наличия внутренних и наружных утечек, определить герметичность распылителя, измерить давление открытия форсунки и выполнить электронную проверку «дребезга»..

Диагностические комплексы Delphi, DENSO, Hartridge

Стенды Bosch EPS для проверки ТНВД считаются эталоном качества, надежности и технологичности, они позволяют дизельным центрам работать со всеми типами топливных насосов, от традиционных рядных до электронно управляемых распределительных.

Однако и стенды Delphi YDT278 хорошо знакомы специалистам дизельных центров. В комплектацию стенда входят адаптеры, позволяющие тестировать Common Rail разных производителей. На таком стенде можно быстро выявить дефектные компоненты, будь то форсунка или насос, причем тестирование может осуществляться непосредственно на машине, без демонтажа узлов.

С помощью стенда проверяется давление топлива, создаваемое насосом, а каждая форсунка тестируется «на перелив». В ситуациях, когда необходимое давление в системе Common Rail не может быть достигнуто с помощью штатных регуляторов давления, для определения дефектного звена инженеры Delphi разработали диагностической комплект YDT410, заменяющий штатные регуляторы. Если прибору YDT410, действуя совместно со стендом YDT278, удается повысить давление в системе до максимального, то это показывает, что штатные регуляторы топливной системы неисправны. Если же повысить давление нельзя, то надо или менять, или ремонтировать ТНВД.

DENSO разработал диагностический комплекс на основе персонального ПК с возможностью обмена данными с блоками управления как по обычным последовательным интерфейсам (K-Line, L-line), так и по шине CAN. Используя данный прибор, можно получить доступ к программированию кодов форсунок, а также корректировать подачу топлива, работу расходомера воздуха MAF, функции адаптации ТНВД и др.

Электронное диагностическое оборудование компании Hartridge с программным обеспечением входит в состав многих стендов, необходимых для тестирования, диагностики и ремонта различных видов дизельных систем: cтендов IFT70 для проверки форсунок Common Rail, стендов CRp-PC для диагностики насосов Common Rail, испытательных стендов CRi-PC с ручным и автоматическим управлением, предназначенных для испытания форсунок Common Rail, измерения сопротивления катушки форсунки, времени срабатывания форсунки, величины и температуры обратного слива.

 

Одной из наиболее удачных разработок компании, уже ставшей популярной среди специалистов дизельных сервисов, является стенд для ремонта и регулировки топливной аппаратуры дизельных двигателей AVM2-PC. По сравнению с прежними стендами Hartridge новый AVM2-PC стал удобнее в эксплуатации, он оснащен компьютером, что позволяет быстро обрабатывать полученную информацию. Стенд может выполнять тестирование практически всех видов насосов, рядных и распределительных, рассчитанных на 12 цилиндров, а также насосов систем Common Rail различных производителей, форсунок и насос-форсунок EUI, EUP. TFT- монитор в 15” одновременно может демонстрировать все данные по проводимым тестам, можно сравнить на экране результаты, полученные до и после регулировки.

Кодирование – оригинальное и не очень

В процессе развития дизельных технологий у Delphi возникла проблема: из-за конструктивных особенностей форсунок Delphi невозможно было добиться регулировки некоторых характеристик. Метод уменьшения или увеличения зазоров между подвижными частями инжекторов, применяемый в конструкциях Bosch и DENSO, инженеры Delphi использовать не могли. И тогда был опробован т.н. метод кодирования. Внедрение кода позволило корректировать разброс параметров инжекторов в процессе производства с помощью специальных управляющих сигналов, поступающих в каждый инжектор. Механический метод изменения зазоров заменили действием управляющих сигналов, или кодов, которые, поступая в блок управления двигателем, запускали регулировку работы форсунки. В управляющий код инженеры Delphi внесли данные, обеспечивающие точное управление моментами впрыска топлива.

Сегодня уже все производители форсунок используют метод кодирования. Специальное программное обеспечение (ПО) привязывается к конкретной модели диагностического стенда. Более того, заводским кодированием форсунок, выпускаемых компаниями Delphi и DENSO, предусматривается периодическая проверка измерительных блоков диагностического стенда при помощи эталонных форсунок. Такая проверка необходима для учета погрешностей измерителей, которые ПО учитывает при присвоении кода новым форсункам. Если проверки стендов с использованием эталонных форсунок не производить, то точное кодирование форсунок становится невозможным, иногда в таких случаях стенд просто блокирует операцию присвоения кода.

Для иллюстрации вышесказанного заметим, что для автомобилей, оснащенных популярными турбодизельными двигателями 1.5 dCi, компания Delphi разработала около двух десятков видов инжекторов впрыска, причем каждый вид имеет свой уникальный 16-значный код, согласовывающий работу инжектора и блока управления двигателем. Код обеспечивает четкий впрыск топлива, позволяет двигателю быстро реагировать на изменения в работе инжекторов. Установка же инжектора с иным кодом, имеющего другие калибровочные данные, нарушает нормальный режим работы двигателя и приводит к непредсказуемым последствиям.

Выполнить точное кодирование форсунок Delphi можно лишь на заводских стендах Hartridge AVM2-PC либо CRi-PC. Инжекторы компании DENSO также кодируются на стендах Hartridge AVM2-PC, дооснащенных спецоборудованием, созданным инженерами Denso. Для кодирования форсунок Bosch предназначены описанные выше стенды EPS 708 или EPS 815 с оснасткой CRI/CRIN.

Безусловно, мы рассказали только об отдельных приборах и стендах для диагностики дизельных систем. Разработкой и производством диагностического оборудования, позволяющего без демонтажа различных узлов в машине определить дефектную деталь, занимаются многие компании, в том числе и в России. Но надо всегда помнить, что, регулируя дизельную топливную аппаратуру современного автомобиля на свой страх и риск на СТО, не располагающей рекомендуемым автопроизводителем оборудованием, чаще всего, пусть и не сразу, последующего дорогостоящего ремонта не избежать.

Плата за прогресс | Автокомпоненты. Бизнес. Технологии. Сервис

Конструктивные особенности

Двигатели FSI – VAG-овский вариант бензиновых двигателей с технологией непосредственного впрыска топлива. Первый мотор, на котором применялась эта система, был разработан еще в 2000 г. С ее помощью немецкому концерну удалось в значительной степени повысить эффективность и экологичность своих машин. Сделать их более приемистыми и экономичными.

Принципиально конструкция немецких двигателей типична для бензиновых моторов с непосредственным впрыском. Подача топлива осуществляется с помощью двух топливных насосов. Один из  них – топливный насос низкого давления – на двигателях FSI монтируется в топливном баке автомобиля и служит для подачи топлива в контур низкого давления. Он создает давление в пределах 3  бар и управляется с помощью электроники. На некоторых машинах в контуре низкого давления устанавливается собственный датчик давления. Но чаще управление осуществляется благодаря показаниям датчика, встроенного в контур высокого давления.  Через контур низкого давления бензин подается на топливный насос высокого давления. В VAG-овских машинах он монтируется на корпусе распределительных валов и приводится кулачком впускного распределительного вала. Насос создает давление в топливной системе в диапазоне от 50 и до 100 и более бар в зависимости от модели двигателя. Производительность насоса постоянно контролируется и регулируется блоком управления.

Насос качает топливо через топливную рамку на форсунки. В разных двигателях используются различные (керамические, пьезоэлектрические) форсунки, рассчитанные на высокое давление. Благодаря сильному сжатию появляется возможность сжигать максимально обедненную смесь, что и становится основой экономичности и высокой производительности двигателей с непосредственным впрыском.

Все вышесказанное относится практически к любому подобному двигателю. Однако дальше – начинаются всевозможные усовершенствования, которые становятся «фишкой» именно VAG-овских моторов. Например, для правильной циркуляции смеси (а именно благодаря ей в момент искрообразования достигается наибольшая концентрация топлива в районе электрода свечи, что существенно увеличивает эффективность двигателя) на моторах FSI используются поршни, форма днища которых создает вихревые потоки в камере сгорания. Той же цели  максимальной концентрации топлива в нужном месте в нужное время служит  практически горизонтальное расположение форсунок, размещенных таким образом, что факел топлива достигает свечи зажигания почти без касания поршня. В ряде случаев используется двойной впрыск топлива. Первый производится на такте впуска, когда в камеру сгорания подается две трети от предназначенной на один такт порции топлива. Оставшаяся треть подается в процессе второго впрыска, который производится приблизительно за 60° до ВМТ конца сжатия. На многих моторах применяется регулируемый впускной коллектор, геометрия которого изменяется в зависимости от оборотов двигателя. В системе предусмотрена рециркуляция отработавших газов, которые при определенных режимах работы поступают вновь в камеру сгорания и за счет более полного сжигания оставшегося в них топлива локально повышают концентрацию смеси, одновременно снижая токсичность выхлопов. Используется система коррекции фаз газораспределения выпускных клапанов в зависимости от режимов двигателя. Все это позволяет двигателю работать с очень высокой эффективностью. Однако за технический прогресс приходится платить.

Характерные неисправности

В случае с двигателями FSI плата заключается в усложнении всех операций по диагностике и техническому обслуживанию таких моторов. Которые к тому же очень болезненно относятся к любым изъянам в эксплуатации.

Федор Даров, технический директор компании «Слалом»:

– У меня двойственное отношение к таким моторам. С одной стороны, они демонстрируют очень хорошие динамические качества и достаточно надежны. Но – при условии правильной эксплуатации в хороших условиях. В нашей же стране такие условия мало достижимы. И климат у нас суров, и трафик в городах , сами знаете какой, и топливо не всегда продается должного качества. Так что случаев отказов таких моторов предостаточно. И правильно диагностировать их порой бывает очень и очень непросто.

Львиная доля таких отказов связана с проблемами в системе подачи топлива.

Федор Даров:

– По частоте обращений я бы на первое место поставил отказы, связанные с ранним выходом из строя свечей зажигания. Особенно часто с ними приходится сталкиваться в зимнее время. Летом проблема тоже существует, но просто обращений не так много. Вся беда в том, что немецкому мотору не нравится ритм езды в российских мегаполисах, когда большую часть поездки машина стоит в пробках. Либо же – автомобиль эксплуатируется для коротких поездок на маленькие расстояния, за которые двигатель не успевает даже толком прогреться. При таких условиях эксплуатации свечи очень быстро покрываются нагаром. Машина начинает троить, плохо заводиться. Причем – удивительно – нередки случаи, когда выходят из строя не одна, а сразу несколько свечей. Вплоть до того, что автомобиль вовсе отказывается заводиться из–за того, что все свечи начинают работать в половинную силу.

Другая распространенная поломка  связана с огрехами в системе рециркуляции отработавших газов, которая в двигателях FSI играет важную роль в процессе смесеобразования.

Федор Даров:

– Часто причиной неустойчивой работы двигателя становится неисправность клапана системы рециркуляции. В первую очередь эта проблема характерна для ранних двигателей FSI, хотя в принципе и более современные моторы не гарантированы от таких поломок.

Довольно распространенной неисправностью становится выход из строя одного из топливных насосов.

Федор Даров:

– Очень часто уже при пробеге в 150–180 тысяч начинаются проблемы с насосом высокого давления. Обычно они связаны с банальным износом плунжерной пары. Насос низкого давления тоже бывает что отказывает. Здесь привязка к определенному пробегу менее выражена. Бывает, что он ломается уже на 50–60 тысячах, но немало случаев, когда владельцы ездят по нескольку сот тысяч километров безо всяких проблем.

Другим распространенным недугом топливной системы является засорение форсунок. Как правило, большая часть из указанных выше дефектов в той или иной степени связаны с дефектами топлива или неправильной эксплуатацией.

Федор Даров:

– Я как–то был на семинаре, посвященном ремонту таких двигателей. И там прозвучала информация о том, что в той же Германии ранние поломки элементов системы подачи топлива встречаются в разы реже, чем в нашей стране. Скорее всего, их распространение связано с невысоким качеством топлива.

Но, кроме того, двигателям FSI (по крайней мере, некоторым из их разновидностей) свойственны определенные системные неисправности, не связанные с эксплуатацией.

Федор Даров:

– Нельзя сказать, что такие неисправности носят массовый характер, но все–таки периодически с ними приходится сталкиваться. Во-первых, по моим наблюдениям довольно часто уже на 100 тысячах пробега на двигателях, имеющих цепной привод механизма ГРМ, наблюдается растяжение цепи, приводящее к нарушению фаз газораспределения. На тех же моторах, где используется ременная передача, своя проблема: на некоторых из них производитель предписывает замену ремня раз в 90 000 км. На моей практике было несколько случаев, когда ремни обрывались раньше этого срока. Из других системных неисправностей я бы отметил слабость сальника коленчатого вала, того, который располагается со стороны маховика. Много раз приходилось наблюдать течь масла из него, причем при разборке было видно, что уплотняющая часть отставала от металлического корпуса.

Но зато само «железо» мотора обычно нареканий не вызывает.

Федор Даров:

– Возможно, что с такими неисправностями к нам просто не обращаются, но случаи, когда неправильная работа двигателя была связана с износом поршневой или там вкладышей – на пересчет. В этом плане мотор очень надежный.

Последний фактор облегчает диагностику неисправностей двигателей FSI, позволяя механикам не отвлекаться до поры до времени на исключение из возможных причин износа деталей двигателя, а сосредотачиваться сразу на системах подачи топлива, электронике и пр.

Диагностика

Главная проблема при диагностике двигателей FSI заключается в том, что она требует наличия специального оборудования, без которого поставить точный диагноз во многих случаях оказывается невозможным. С другой стороны, эти двигатели наделяются высокоэффективной системой самодиагностики. Ситуаций, когда неисправность двигателя не находит отражения в памяти блока управления, на этих машинах практически не возникает.

Федор Даров:

– Первым шагом в диагностике таких двигателей становятся подключение сканера и считывание кодов ошибок. В подавляющем большинстве случаев после этой операции существенно сужается область поиска.

Одно из распространенных сообщений об ошибке, с которым сталкиваются диагносты при работе с двигателями FSI, – сообщение о низком давлении в топливной системе.

Федор Даров:

– Довольно часто приходится сталкиваться с таким симптомом, как снижение давления в топливной системе. Он выявляется во время компьютерной диагностики – сканер выдает сообщение о соответствующей ошибке. При этом владелец машины обычно жалуется на потерю мощности, повышенный расход топлива, затрудненный пуск. В критических случаях машина вовсе не заводится. Причин, вызывающих снижение давления, может быть несколько. И требуется немалый опыт диагноста для того, чтобы суметь локализовать поломку.

Частой причиной падения давления является неисправность насоса высокого давления.

Федор Даров:

– Чаще всего снижение производительности ТНВД происходит из–за износа плунжерной пары. Заподозрить именно эту поломку можно тогда, когда потеря мощности двигателя сопровождается провалами при резком увеличении нагрузки.

Правда, схожим образом машина будет себя вести и в том случае, если будет неисправен топливный насос низкого давления. Кроме того, иногда такие симптомы могут быть связаны со сбоем электроники. Поскольку из всех этих неисправностей труднее всего продиагностировать именно насос высокого давления, поиск поломки имеет смысл начинать с контроля насоса низкого давления.

Федор Даров:

– На некоторых двигателях контур низкого давления оборудуется собственным датчиком. На таких машинах определить неисправность именно насоса низкого давления не составляет труда. Хуже, если такого датчика нет. В этом случае используется специальное оборудование для контроля давления, которое подключается к топливопроводу на выходе контура низкого давления.

Если диагностика насоса низкого давления не выявит неисправности, велика вероятность того, что причина кроется все-таки в насосе высокого давления.

Федор Даров:

– К сожалению, с диагностикой насоса высокого давления на таких двигателях возникает больше всего проблем. Высокое давление в системе не позволяет использовать стандартные средства замера давления. По-хорошему, убедиться в исправности или неисправности насоса можно лишь на специальном стенде. У нас этого стенда нет. Как, думаю, и у большинства небольших сервисов. Независимой компании, не специализирующейся на автомобилях VAG, приобретать такой стенд невыгодно. Поэтому, если у нас возникает подозрение на ТНВД, мы направляем клиентов к дилерам. Но перед этим стараемся полностью убедиться в том, что проблема именно в насосе высокого давления. Проверяем электронику. Смотрим перепускной клапан. Хотя его неисправность, как правило, имеет несколько другие симптомы – снижение мощности двигателя наблюдается на всех режимах работы двигателя, а не усиливается при возрастании нагрузки, как это происходит в случае выхода из строя насоса. Часто износ плунжера сопровождается появлением характерного звука, наличие которого может стать дополнительным свидетельством в пользу неисправности насоса высокого давления.

Часто бывает так, что компьютерная диагностика генерирует сообщение о пропусках в отдельных цилиндрах. Как правило, такая ошибка сопутствует жалобам владельцев не только на стандартный набор симптомов, связанных с неполадками двигателя, – не тянет, расходует бензин, плохо заводится, но и на неровную работу двигателя на холостых оборотах.

Федор Даров:

– Причин такой неисправности может быть несколько. На двигателях FSI каждый цилиндр имеет собственную катушку зажигания. Поэтому одной из причин пропусков может стать отказ какой–то катушки. Определить эту неисправность проще всего с помощью тестера катушек, позволяющего выявить даже те катушки, которые еще работают, но уже не способны выдавать стабильно мощные разряды. Другая причина пропусков – неисправность свечей зажигания. Проверять их работоспособность также лучше всего с помощью специального стенда. Удобное устройство, которое, как и в случае с тестером катушек, может быть использовано на многих автомобилях. Поэтому иметь его в своем арсенале имеет смысл любому сервису. Стенд позволяет не только выявить полностью неисправные свечи, но и определить те, которые работают в неполную силу, а также установить ресурс свечи. Ну и, наконец, причина может быть связана с неправильной работой форсунки.  

Поскольку дефекты форсунок обычно приводят к нарушениям смесеобразования, дополнительным признаком их неисправности станет сигнал об изменении состава выхлопных газов.

Федор Даров:

– Но для того, чтобы полностью убедиться в неисправности форсунки, опять же потребуется специальный стенд.

В случае если будет выявлена неисправность форсунки, скорее всего ее придется заменить. Хотя в некоторых случаях проблему решает промывка. При проведении этой операции важно помнить, что на двигателях FSI ни в коем случае нельзя производить очистку форсунок с помощью ультразвука. Дозволяется лишь химическая промывка с применением специальных очистительных препаратов.

Сообщение об изменении состава выхлопных газов может поступать и в ряде других случаев.

Федор Даров:

– Во–первых, могут сказаться нарушения в работе рециркуляции отработанных газов. Чаще всего они происходят из–за дефекта клапана. Чтобы обнаружить его, надо снять клапан и внимательно осмотреть  – зазора между рабочей кромкой и корпусом клапана быть не должно. При его обнаружении необходимо клапан заменить.

Чрезмерное обеднение смеси часто происходит из–за несанкционированного подсоса воздуха. Причем, что любопытно, кроме обычных для многих двигателей случаев подсоса в результате разгерметизации во впускном тракте, несколько раз мы сталкивались с тем, что источником доступа воздуха на таких моторах становился сальник коленчатого вала – по–видимому, это специфическая неисправность, свойственная именно некоторым из двигателей  FSI.

Как диагностируется низкое артериальное давление

Ваш врач диагностирует у вас низкое кровяное давление, используя комбинацию физического осмотра, исследования вашей истории болезни и ряда медицинских тестов, таких как электрокардиограмма, анализы крови, эхокардиограмма, стресс-тест и тест с наклоном стола.

Веривелл / Джули Банг

Лаборатории и тесты

Вашему врачу может потребоваться провести несколько анализов, если он подозревает, что у вас гипотония.

Анализы крови

Будут выполнены анализы крови для проверки уровня сахара в крови и подсчета клеток крови.Они помогут вашему врачу определить, вызвано ли ваше низкое кровяное давление низким уровнем сахара в крови (гипогликемией) или анемией.

Для анализа крови врач или лаборант просто возьмут часть вашей крови, обычно из вены на руке.

Маневр Вальсальвы

Маневр Вальсальвы – это простой тест, который поможет вашему врачу оценить, есть ли проблемы с вашей вегетативной нервной системой, той частью вашей нервной системы, которая регулирует ваше сердцебиение, и тем, как ваши кровеносные сосуды расширяются и сужаются.

Пока отслеживается ваше кровяное давление и сердцебиение, врач посоветует вам сделать глубокий вдох, а затем попытаться подуть в рот, когда он закрыт, как если бы вы пытались надуть воздушный шар. Вас могут попросить сделать это несколько раз.

Испытание на наклонном столе

Ваш врач может назначить тест на наклонный стол, если вы пожаловались на необъяснимое обморок, один из симптомов низкого кровяного давления.

Вас поместят на стол, который может очень быстро переключать вас из лежачего положения в вертикальное.Реакция вашего тела на переключение между этими двумя положениями будет отслеживаться с помощью электрокардиограммы.

Если у вас нервно-опосредованная гипотензия (низкое кровяное давление, вызванное нарушением связи между сердцем и мозгом), вы, вероятно, упадете в обморок во время этого теста.

Imaging

Ваш врач может назначить несколько различных визуализационных тестов для диагностики низкого кровяного давления.

Электрокардиограмма

Этот тест используется для выявления проблем с сердцем, которые могут вызвать снижение артериального давления.Электрокардиограмма (ЭКГ) регистрирует электрическую активность сердца и может обнаруживать структурные аномалии сердца, нарушения сердечного ритма, скорости сердцебиения и проблемы с кровоснабжением.

Тест является неинвазивным, так как он просто включает прикрепление липких участков (электродов) к коже груди, рук и ног. Патчи улавливают электрические сигналы вашего сердца, а машина записывает их и отображает на экране в виде графика.

Поскольку нарушения сердечного ритма не являются постоянными – здесь одна минута, а в следующую уже нет – ваш врач может дать вам электрокардиограмму на вынос.Это устройство называется монитором Холтера и событий. Это небольшое портативное устройство, которое вы можете носить на теле каждый день, поскольку оно непрерывно записывает вашу сердечную активность.

Эхокардиограмма

Эхокардиограмма с использованием высокочастотных звуковых волн позволит получить изображения вашего сердца и его камер. На изображениях показано, как выглядит ваше сердце, его размер и насколько хорошо оно работает.

Этот тест также неинвазивен. Вас подключат к аппарату ЭКГ с электродами.Затем сонографист (человек, проводящий тест) нанесет гелеобразное вещество на вашу грудь и проведет датчиком (предметом, похожим на палочку) над этой областью.

Стресс-тест

Фактически это включает в себя один или несколько из множества тестов. Врач посоветует вам заняться спортом или, если вы не можете тренироваться, вам дадут лекарство, которое заставит ваше сердце биться быстрее.

Во время тренировки (или когда лекарство подействует) ваша сердечная активность будет измеряться и записываться с помощью электрокардиограммы, ядерного сканирования сердца, эхокардиограммы или позитронно-эмиссионной томографии (ПЭТ).

Perrin Manufacturing – Диагностика манометров

Использование манометров для поиска и устранения неисправностей

Манометрическое давление – это первый инструмент при поиске и устранении неисправностей переменного тока. В таблице ниже показаны 7 показаний датчиков, с которыми вы можете столкнуться. Используйте инструмент считывания показаний манометра отдельно или в сочетании с таблицей диагностики манометров для поиска и устранения неисправностей переменного тока.

Инструмент для считывания показаний манометра

Нормальные условия
Воздух в системе охлаждения (недостаточное всасывание)
Неисправен расширительный клапан
Избыточный хладагент
Попадание влаги
Хладагент не циркулирует
Сводная таблица диагностики датчиков

Нормальные условия

1 Атмосфера
Комнатная температура 30-38 C (86-96 F)
Обороты двигателя прибл.1500 об / мин или около 75% номинальной частоты вращения двигателя

В начало

---

Воздух в системе охлаждения (недостаточное всасывание)

Диапазон давления
Сторона низкого давления: от 36 до 50 фунтов на кв. Дюйм
Сторона высокого давления: от 284 до 356 фунтов на кв. Дюйм
Показания
Оба давления СЛИШКОМ ВЫСОКИ
Трубопровод на стороне низкого давления не холодный
Причины
Воздух в системе
Устранение
Слейте воду из системы
Долейте хладагент
Проверьте показания манометра
При длительной работе с воздухом в системе необходимо заменить резервуар для жидкости.

В начало

---

Неисправен расширительный клапан

Диапазон давления
Сторона низкого давления: от 30 до 36 фунтов на кв. Дюйм
Сторона высокого давления: от 313 до 327 фунтов на кв. Дюйм
Показания
Оба давления СЛИШКОМ ВЫСОКО
Причины
Неправильная заправка хладагента
Неисправный расширительный клапан
Неправильная установка датчика температуры
Устранение
Проверить заправку хладагента
Проверить установку и изоляцию датчика температуры
Если заправка хладагента в порядке, а установка и изоляция датчика температуры правильные, замените расширительный клапан.

В начало

---

Избыточный хладагент

Диапазон давления
Сторона низкого давления: от 36 до 43 фунтов на кв. Дюйм
Сторона высокого давления: 327+ фунтов на кв. Дюйм
Показания
Оба давления СЛИШКОМ ВЫСОКО
Причины
Повышение давления из-за избыточного хладагента
Недостаточное охлаждение конденсатора
Устранение
Проверить уровень хладагента
Очистить конденсатор
Проверить и отрегулировать ремень вентилятора и / или двигатели вентилятора конденсатора

В начало

---

Проникновение влаги

Диапазон давления
Сторона низкого давления: от 18 до 28 фунтов на кв. Дюйм
Сторона высокого давления: от 85 до 256 фунтов на кв. Дюйм
Показания
Сторона низкого давления чередуется между вакуумом и нормальным давлением
Причины
Влага замерзла в системе кондиционирования, засорение расширительного клапана.
Устранение
Опорожнение системы
Заменить приемник-осушитель
Зарядить систему

В начало

---

Хладагент не циркулирует

Диапазон давления
Сторона низкого давления: от 0 до -29,99 фунтов на кв. Дюйм
Сторона высокого давления: от 71 до 85 фунтов на кв. Дюйм
Показания
Сторона низкого давления становится вакуумом
Высокое давление, как указано выше
Изморозь или конденсат на соединениях передней и задней труб ресивера-осушителя или расширительного клапана
Причины
Система кондиционирования воздуха заблокирована загрязнением или льдом
Система переменного тока отключена из-за неисправности расширительного клапана или датчика температуры
Линия переменного тока от испарителя к компрессору имеет перегиб в линии
Средство устранения
НЕМЕДЛЕННО ОСТАНОВИТЕ ЭКСПЛУАТАЦИЮ
Проверьте наличие загрязнений или льда
Если обнаружена влага, откачайте систему
Если расширительный клапан неисправен, замените его
Замените осушитель приемника
Заправьте хладагентом до надлежащего уровня
Отремонтируйте любые перегибы шлангов

В начало

---

Сводная таблица диагностики манометров

Сторона низкого давления слишком ВЫСОКАЯ
Сторона низкого давления обычно становится слишком высокой, когда сторона высокого давления слишком высока.

Причина	Инспекция	Средство правовой защиты
Неисправен термовыключатель	Выключатель магнитной муфты выключается до того, как температура воздуха на выходе станет достаточно низкой.	Заменить термовыключатель
Плохой контакт расширительного клапана Датчик температуры	Манометрическое давление на сторонах высокого и низкого давления выравнивается при выключении магнитной муфты (в течение короткого времени)	Заменить компрессор
Расширительный клапан открывается слишком далеко	Изморозь прилипла к всасывающему шлангу / трубе	Установите датчик температуры на трубу низкого давления и закройте изолентой.
Забит всасывающий фильтр компрессора	Фитинг компрессора холодный, а шланг низкого давления – нет.	Снимите и очистите фильтр.

Слишком низкое давление на стороне низкого давления

Причина	Инспекция	Средство правовой защиты
Недостаточно хладагента	Существует небольшая разница температур между сторонами низкого и высокого давления.	Устраните любые утечки и заправьте хладагент до нужного уровня.
Засорен резервуар для жидкости (ресивер-осушитель, аккумулятор)	Значительная разница температур между входной и выходной сторонами приемного осушителя во время работы. Также бак может быть матовым	Заменить бак для жидкости (ресивер-осушитель)
Расширительный клапан засорен	Сторона входа расширительного клапана матовая.Обычно давление на стороне низкого давления близко к вакууму.	Заменить расширительный клапан.
Расширительный клапан температуры Датчик утечки газа (повреждена капиллярная трубка и т. Д.)	Сторона выхода расширительного клапана охлаждена, а сторона низкого давления – НИЗКОЕ.	Очистите или замените расширительный клапан.
Забит или заблокирован трубопровод	Показания низкого давления уменьшаются или отображается отрицательное значение. Указывает на засорение или закупорку трубопровода между змеевиком испарителя и компрессором.Место засора может указывать на место промерзания.	Очистите или замените трубопровод.
Неисправен термовыключатель (контроль холода)	Испаритель замерз, на поверхности змеевика виден лед, а не только иней на коллекторах змеевика.	Подсоедините трубку датчика температуры к более холодной части змеевика или замените термовыключатель.

Сторона высокого давления СЛИШКОМ ВЫСОКАЯ

Причина	Инспекция	Средство правовой защиты
Плохое охлаждение конденсатора	Грязные или забитые ребра конденсатора, охлаждающие вентиляторы работают неправильно.	Очистите и / или отремонтируйте сердечник конденсатора / вентиляторы.
Избыточный хладагент	Проверить показаниями манометра	Используйте оборудование для сбора хладагента для улавливания излишков хладагента. Заправляйте хладагент до нужного уровня.
Воздух в системе	Давление высокое как со стороны высокого, так и со стороны низкого давления	Выполните откачку, вакуумируйте и заправьте хладагентом.

Слишком низкое давление на стороне высокого давления

Причина	Инспекция	Средство правовой защиты
Недостаточно хладагента	Небольшая разница температур между низким и высоким давлением.	Устраните утечки и заправьте хладагент до нужного уровня

4 шага для диагностики низкого давления в системе

Большинство отказов гидравлической системы можно классифицировать как проблему с давлением или проблему с объемом. Обычно легко определить, что из этого вы испытываете, если вы понимаете разницу между давлением и потоком.

Эта критическая концепция была рассмотрена в моей недавней статье Machinery Lubrication под названием «Гидравлическое давление по сравнению сFlow: понимание разницы ». Вооружившись этими знаниями, вы можете устранить неполадки в любой системе, просто удалив компоненты, которые не могут быть причиной проблемы, изолировать компоненты, которые могут вызывать проблему, а затем выполнить проверку возможных виновников.

По моему опыту, как только возникает проблема с давлением, первым делом необходимо заменить гидравлический насос. Часто это ошибка. Распространенное заблуждение состоит в том, что давление исходит от насоса, что делает его наиболее вероятным подозреваемым.Напротив, хотя насос может быть причиной проблемы с давлением, это, конечно, не самая вероятная причина. Обычно неисправно что-то еще. Самый быстрый способ определить настоящую причину и защитить систему от дальнейшего повреждения – это выполнить следующие четыре основных шага.

1. Сбор информации

Этот шаг часто пропускают в целях экономии времени, но он очень важен при устранении неполадок. За короткий промежуток времени можно собрать большой объем информации.Самая важная информация – это схема системы. Используйте его для отслеживания потока в системе и определения того, какие из ваших компонентов могут вызывать проблему. Типичная схема, содержащая компоненты, общие для большинства систем, показана ниже.

Вам также необходимо хорошо понимать симптомы. Система работала нормально, а затем внезапно потеряло давление или это происходило постепенно? Сопровождалось ли это странным шумом или повышением температуры? Если да, то где в системе возник звук или тепло?

Пример типовой схемы гидравлической системы.

2. Изолируйте источник питания

.

Хорошо спроектированная система обычно имеет способ изолировать источник питания от остальной части машины. Обычно используется ручной клапан, но может потребоваться закупорка линии. На схеме в качестве примера есть ручной клапан между предохранительным клапаном системы и направляющим клапаном. Закройте его и посмотрите, что, если что, изменится. Это часто может вдвое сократить время поиска и устранения неисправностей. Например, если давление низкое и ничего не движется, но когда ручной клапан закрыт, давление нарастает и предохранительный клапан начинает сбрасывать, вы знаете, что источник питания работает нормально, и проблема где-то ниже по потоку.Точно так же, если ничего не изменится, очевидно, проблема в блоке питания.

Схема с расходомером, установленным в
трубопровод бака предохранительного клапана.

3. Сначала сделайте самые простые проверки

После того, как вы проследили поток на схеме, определили все компоненты, которые могут вызвать проблемы с давлением, и изолировали источник питания, чтобы определить, в какой части системы возникла проблема, начинайте проверки.Перечислите подозрительные компоненты в порядке от самого простого к самому сложному для проверки и в первую очередь проведите самые простые проверки. Я часто видел, как люди совершали ошибку, сразу переходя к наихудшему сценарию, тратя часы и большие суммы денег на замену очень дорогих компонентов только для того, чтобы обнаружить, что они не были причиной проблемы.

Практически на каждом занятии по поиску и устранению неисправностей, которое я преподаю, кто-то рассказывает историю о времени, когда они думали, что у них произошел серьезный отказ дорогостоящего компонента, но в конечном итоге обнаружили, что проблема заключается в заедании обратного клапана, ручном клапане, который был оставлен открытым, сгоревшем предохранителе или еще одна простая вещь, которую они упустили.Вспомните свою карьеру. Разве обычно не терпят неудачу простые вещи? Сначала попробуйте простые проверки и постарайтесь выполнить самое сложное. Даже если окажется, что это большой компонент, не так много времени будет потеряно на простые вещи.

Всасывающий фильтр обычно не проверяется
или чистить так часто, как должно.

В предыдущем примере предположим, что при отключении источника питания изменения давления не наблюдалось, что указывает на неисправность одного из компонентов источника питания.В этой системе есть всасывающий сетчатый фильтр, насос и предохранительный клапан. Любой из этих компонентов может вызвать потерю давления. Есть звук нытья? Если это так, возможно, в насосе происходит кавитация. Наиболее частой причиной кавитации является засорение всасывающего фильтра. Всасывающий фильтр обычно находится внутри резервуара, ниже уровня масла, вне поля зрения и вне поля зрения. Его не проверяют и не чистят так регулярно, как следовало бы.

Конечно, насос не может подавать больше масла, чем может впитать, что может привести к снижению расхода.Иногда поток можно резко уменьшить. Это часто будет происходить постепенно с усилением звука, соответствующим уменьшению скорости, но также может произойти внезапно, если большое количество ила взбудоражено турбулентностью в резервуаре. Обычно проверка занимает всего несколько минут, потянув за линию всасывания и осмотрев сетчатый фильтр. Если он заблокирован, его можно очистить сжатым воздухом.

Если воющий звук отсутствует, проверьте предохранительный клапан. Когда система отключена, попробуйте отрегулировать предохранительный клапан.Если он не отрегулируется, есть вероятность, что он застрял в открытом положении. Сбросьте остаточное давление, заблокируйте систему и потяните предохранительный клапан. Загляните внутрь на предмет мусора, погнутых или сломанных пружин, чрезмерного износа или всего, что может помешать правильной установке. Обратите особое внимание на отверстия.

В одном случае предохранительный клапан был снят и проверен до моего приезда. Мне сказали, что они нашли два отверстия, но оба были чистыми. Я попросил, чтобы они вытащили его еще раз, чтобы я мог сам проверить, прежде чем мы устраним проблему.Конечно же, было третье отверстие, которое они не видели, и внутри него застрял небольшой кусочек мусора, размером, возможно, с песчинку. Мы очистили отверстие, снова собрали и переустановили предохранительный клапан, и давление вернулось к норме.

Последняя возможность в источнике питания – это насос. В примере системы используется насос постоянной производительности. Лучший способ проверить этот насос – через предохранительный клапан системы. Установите расходомер в линию резервуара предохранительного клапана.Иногда это невозможно из-за конфигурации машины. Возможно, предохранительный клапан прикреплен непосредственно к резервуару или установлен в коллекторе, который непосредственно прикреплен к резервуару. В этом случае установите расходомер в напорную линию насоса.

Если ручной клапан закрыт, закрывая систему, вы знаете, что любой поток из насоса имеет только путь потока через предохранительный клапан обратно в резервуар. Поверните регулировку предохранительного клапана против часовой стрелки до очень низкого давления.Некоторые предохранительные клапаны не имеют упора для регулировки, поэтому он может полностью вернуться назад. Отрегулируйте клапан против часовой стрелки, пока не почувствуете сопротивление пружины.

Схема с установленным расходомером
на линии со стороны штока цилиндра.

Когда система включена, поток насоса должен проходить через предохранительный клапан при очень низком давлении. Поскольку потоку насоса нет сопротивления, он будет доставлять весь или почти весь свой поток.Постепенно увеличивайте давление сброса. Если насос может поддерживать поток с предохранительным клапаном, установленным на нормальное давление в системе, насос исправен. Однако, если поток падает при повышении давления, насос следует заменить.

Предположим, в системе возникло давление, когда ручной клапан был закрыт для отключения источника питания. Тогда вы знаете, что проблема ниже по течению. Перепуск через распределительный клапан или через цилиндр вызывает потерю давления. В большинстве систем распределительный клапан будет легче проверить в первую очередь.Соленоиды срабатывают? Обратите внимание на центральное положение тандема. В системе не будет давления, если на один из соленоидов не будет подано напряжение. Проверьте наличие магнитного поля с помощью металлической линейки или небольшой отвертки, когда каждый соленоид находится под напряжением.

Хороший способ проверить направленный клапан на наличие байпаса – снять линии с коллектора, закрыть его линии портов «A» и «B» и присоединить ручной насос с манометром к линии порта «P». Отверстие «T» можно переместить в ведро, чтобы вы могли наблюдать за любым проходящим маслом.

В случае примера обратите внимание на центральное положение тандема. Из-за тандемного центра вы можете проверить клапан, только когда он находится в положениях «A» и «B». Вручную переведите клапан в положение «A», удерживая его в сдвинутом положении во время работы ручного насоса. Поднимите давление до нормального давления в системе и посмотрите, держится ли оно. Попробуйте то же самое с клапаном, переведенным в положение «B». Давление должно удерживаться не менее одной минуты без перепуска в бак. Если давление сразу падает, клапан неисправен и его необходимо заменить.

Если клапан в порядке, проверьте цилиндр. Снимите любой груз с цилиндра. Это может потребовать отсоединения штока от всего, что он движется, и может занять много времени, что является основной причиной, по которой тестирование цилиндра должно проводиться в последнюю очередь. Полностью выдвиньте цилиндр, затем выключите систему и стравите давление, оставив цилиндр в выдвинутом состоянии. Установите расходомер на линии со стороны штока цилиндра. Включите систему и подайте давление на всю поршневую часть цилиндра. На расходомере не должно быть показаний расхода, и вы не должны видеть движущуюся внутри жидкость.

Ручной насос можно использовать с
проверить ходовой клапан на байпас.

4. Принимайте правильные решения

Используйте логическую последовательность устранения неполадок. Часто я использую «дробовик» метод простой замены деталей до тех пор, пока проблема не исчезнет. Это расточительно не только с точки зрения затрат, но и с точки зрения времени простоя. Никогда не удаляйте компонент, если у вас нет веских оснований полагать, что он плохой. Всякий раз, когда что-то удаляется из системы, трубопроводы открываются для загрязняющих веществ, переносимых по воздуху.Загрязнения, которые слишком малы, чтобы их увидеть, могут нанести серьезный ущерб. Хотя вы можете решить проблему сегодня, вполне возможно, что позже вы добавите больше проблем.

Delphi YDT810 Комплект для диагностики системы низкого давления

Только 1284,00 £ + НДС

Арт. : ydt810

Комплект для диагностики системы низкого давления Delphi YDT810

Для применений LD, MD и HD и различных систем, включая топливо, масло, присадки и воздух.

Разработанный для техников-диагностов, YDT810 – это высокоточный, быстрый и экономичный портативный тестер для контуров низкого давления любого автомобиля. Теперь у технических специалистов есть возможность выполнять быстрый и точный анализ в широком диапазоне положительных и отрицательных давлений с помощью всего одного инструмента.

Обзор продукта

YDT810 измеряет давление от -1 до 35 бар. Это дает технику более широкий диапазон измерений давления по сравнению с инструментами начального уровня, представленными в настоящее время на рынке, что делает инструмент совместимым с большинством контуров низкого давления любого транспортного средства.Этот комплект устраняет необходимость в нескольких отдельных инструментах с различными диапазонами положительного и отрицательного давления, экономя время и деньги мастерской.

Электронное устройство высокого разрешения, состоящее из очень точного электронного датчика давления, обеспечивает мгновенные значения давления. Благодаря своей компактной конструкции, его можно использовать в СТАТИЧЕСКОМ режиме для диагностики проблем, начиная от воздуха в топливном контуре и заканчивая недостаточным давлением на выходе. Однако, поскольку отказы часто носят неустойчивый характер и проявляются только в реальных условиях движения, YDT810 также был разработан, чтобы помочь техническому специалисту выполнить любую диагностику контура низкого давления в ДИНАМИЧЕСКОМ режиме, что позволяет отслеживать мгновенное давление и обнаруживать отказы, которые возникают только во время дорожный тест.

Особенности и преимущества

Охватывая все контуры низкого давления в самых разных системах транспортных средств и используя существующие соединители низкого давления 9109-947 и 9109-951, возможности YDT810 включают: –

• Диагностика засорения фильтров
• Динамические испытания на дороге
• Целостность цепи – диагностика наличия воздуха
• Подходит для различных жидкостей – топлива, масла, присадок и воздуха
• Один датчик для широкого диапазона давлений от -1 до 35 бар
• Измерение отрицательного и положительного давления с точным отображением

Область применения *

Разработанный для легких, средних и тяжелых условий эксплуатации, инструмент обеспечивает точный анализ давления для всех контуров низкого давления.С помощью одного инструмента техник может диагностировать: –

• Контур подающего насоса
• Контур топливного насоса
• Контур возврата топлива
• Турбокомпрессор
• Система SCR
• Common Rail
• GDI

* В зависимости от тестируемого автомобиля могут потребоваться специальные дополнительные разъемы, которые не входят в комплект

Диагностика и лечение низкого кровяного давления

Как узнать, что у меня низкое кровяное давление?

Низкое артериальное давление не всегда является признаком проблемы.Но если у вас есть симптомы низкого кровяного давления, ваш врач может диагностировать состояние и выявить причину. Симптомы головокружения и дурноты при вставании из положения сидя или лежа – со снижением артериального давления – могут указывать на состояние, называемое постуральной гипотензией. Широкий спектр основных состояний также может вызывать ваши симптомы. Важно определить причину низкого кровяного давления, чтобы можно было назначить соответствующее лечение.

Врач изучит вашу историю болезни, возраст, конкретные симптомы и условия, при которых они возникли.Они проведут медицинский осмотр и могут неоднократно проверять ваше кровяное давление и частоту пульса – после того, как вы полежали в течение нескольких минут, сразу после того, как вы встали, и в течение нескольких минут после того, как вы спокойно встанете.

Могут быть выполнены и другие тесты, такие как ЭКГ (электрокардиограмма) для измерения частоты сердечных сокращений и ритма и эхокардиограмма (ультразвуковой тест для визуализации сердца). Вы также можете сдать анализ крови на наличие анемии или проблем с уровнем сахара в крови.

Продолжение

Может потребоваться более сложный домашний ЭКГ-мониторинг (холтеровский монитор или монитор событий), чтобы проверить, нет ли проблем с сердцем, которые приходят и уходят, или нерегулярного сердцебиения, которое может вызвать внезапное падение артериального давления.

Также может быть полезен тест с физической нагрузкой или, реже, электрофизиологический тест (тест EP).

При некоторых формах постуральной гипотензии может потребоваться тест, называемый тестом «наклонный стол». Этот тест оценивает реакцию тела на изменение положения. Человек лежит на столе, его надежно пристегивают ремнями, и стол поднимают в вертикальное положение на срок до часа. Записываются артериальное давление, частота сердечных сокращений и симптомы. Часто для помощи в лечении назначают лекарства.

Каковы методы лечения низкого кровяного давления?

Для многих людей хроническое низкое кровяное давление можно эффективно лечить с помощью диеты и изменения образа жизни.

В зависимости от причины ваших симптомов ваш врач может посоветовать вам повысить кровяное давление, сделав следующие простые изменения:

• Придерживайтесь диеты с повышенным содержанием соли.
• Пейте много безалкогольных жидкостей.
• Ограничьте употребление алкогольных напитков.
• Пейте больше жидкости в жаркую погоду и при вирусном заболевании, например, простуде или гриппе.
• Попросите вашего врача оценить ваши рецептурные и безрецептурные лекарства, чтобы определить, не вызывают ли какие-либо из них ваши симптомы.
• Регулярно выполняйте физические упражнения для улучшения кровотока.
• Будьте осторожны, вставая из положения лежа или сидя. Чтобы улучшить кровообращение, несколько раз прокачивайте ступни и лодыжки, прежде чем вставать. Затем продолжайте медленно. Встав с постели, посидите несколько минут на краю кровати, прежде чем встать.
• Поднимите изголовье кровати на ночь, подложив под изголовье кровати кирпичи или блоки.
• Избегайте подъема тяжелых предметов.
• Не напрягайтесь в туалете.
• Не стойте на месте в течение длительного времени.
• Избегайте длительного пребывания в горячей воде, например в горячем душе и в спа-салоне. Если у вас закружится голова, присядьте. Может быть полезно держать в душе стул или табурет на тот случай, если вам нужно будет сидеть; Чтобы предотвратить травмы, используйте нескользящий стул или табурет, предназначенный для использования в душе и ванне.
• Чтобы избежать проблем с низким кровяным давлением и уменьшить приступы головокружения после еды, старайтесь есть меньше и чаще. Уменьшите потребление углеводов.Отдыхайте после еды. Избегайте приема препаратов для снижения артериального давления перед едой.
• При необходимости используйте эластичные поддерживающие (компрессионные) чулки, закрывающие икры и бедра. Это может помочь ограничить приток крови к ногам, таким образом удерживая больше крови в верхней части тела.

Продолжение

Лекарства от низкого кровяного давления

Если эти меры не уменьшат проблему, вам могут потребоваться лекарства.

Следующие препараты часто используются для лечения низкого кровяного давления.

• Флюдрокортизон . Флудрокортизон – это лекарство, которое помогает при большинстве типов низкого кровяного давления. Он работает, способствуя задержке натрия почками, тем самым вызывая задержку жидкости и некоторый отек, что необходимо для повышения артериального давления. Но это удержание натрия также вызывает потерю калия. Поэтому при приеме флудрокортизона важно получать достаточное количество калия каждый день. Флюдрокортизон не обладает противовоспалительными свойствами кортизона или преднизона и не способствует наращиванию мышечной массы, как анаболические стероиды.
• Мидодрин . Midodrine активирует рецепторы на мельчайших артериях и венах, вызывая повышение артериального давления. Он используется для повышения артериального давления стоя у людей с постуральной гипотензией, связанной с дисфункцией нервной системы.

Диагностика давления в кондиционере

«Указатель температуры двигателя в норме, но у меня нет тепла!»

Обогреватель работает с помощью исправной системы охлаждения и органов управления обогревателем внутри салона.В зависимости от симптомов могут быть разные причины, по которым нагреватель вашего клиента может не работать. Сначала проверьте уровень охлаждающей жидкости в двигателе. Если уровень охлаждающей жидкости низкий, это может указывать на то, что в сердечнике нагревателя скопился воздух. Плавный поток охлаждающей жидкости через сердцевину нагревателя имеет решающее значение для теплоотдачи. Также проверьте концентрацию охлаждающей жидкости. Смесь должна быть 50/50. Более высокое процентное содержание смеси (более 50 процентов) снизит производительность нагревателя. Все мы знаем, что во время движения автомобиля тепло, выделяемое двигателем, поглощается охлаждающей жидкостью двигателя, которая затем проходит через сердцевину нагревателя, которая похожа на небольшой радиатор.Вентиляторы и нагнетатели перемещают свежий или рециркулирующий воздух через ребра испарителя и сердечник нагревателя, обеспечивая нагретый воздух для системы климат-контроля.

«Даже с высоко включенным вентилятором кажется, что он никогда не дует прохладным воздухом!»

Если система кондиционирования не охлаждает автомобиль до заводских характеристик: проверьте, включена ли муфта компрессора кондиционера и полностью ли заряжена система кондиционирования. Вы также захотите проверить, правильно ли работают двери HVAC и элементы управления HVAC.

Эксплуатационный тест поможет вам убедиться, что все элементы управления и режимы системы HVAC работают правильно.

Диагностика давления в системе кондиционирования (A / C) также может помочь определить причину неисправности системы. Однако знание того, что говорят датчики, может быть проблематичным для некоторых технических специалистов. Итак, мы рассмотрим диагностику давления, но нам нужно начать с анализа хладагента и того, как определить, может ли он быть причиной беспокойства.

Обзор хладагента

Хладагенты – жизненно важные рабочие жидкости в холодильных системах. Они переносят тепло из одного места в другое. Тепло поглощается хладагентом за счет испарения и выделяется за счет конденсации. Таким образом, хладагенты меняют состояние в соответствии с требованиями системы.

Тест на чистоту хладагента

Инструмент, который может идентифицировать содержимое системы кондиционирования, необходим в некоторых диагностических ситуациях.Инструмент также может потребоваться для сервисных центров A / C в соответствии с правилами в вашем регионе.

Если хладагент в системе содержит избыток воздуха, но не вызывает других проблем, удаление воздуха решит проблему высокого давления или потери производительности. Фактически, SAE рекомендует, чтобы используемый хладагент содержал не более 2 процентов по массе неконденсируемого газа (воздуха).

Однако, если система содержит воздух и / или другие хладагенты (например, смешанные хладагенты), то загрязненный хладагент должен быть удален с помощью специального оборудования для рекуперации и отправлен на переработку или уничтожение.Оборудование должно быть предназначено только для утилизации загрязненного хладагента! При обнаружении воспламеняющихся хладагентов необходимо соблюдать осторожность, в том числе использовать специальное оборудование для рекуперации с пневматическим приводом.

Использование детектора хладагента Go / No-Go для обеих ситуаций обслуживания может только идентифицировать загрязнение системы. Без оборудования для идентификации хладагента хладагент, содержащий только воздух, не был бы сохранен, потому что реальная проблема не могла быть идентифицирована с помощью оборудования, работающего / не работающего.

Доступны анализаторы хладагента

, которые соответствуют или превосходят SAE J2912 и могут идентифицировать пробы газа, взятые непосредственно из системы хладагента или контейнеров для хранения. Анализатор (модели различаются) отображает R-134a, если чистота выше 98 процентов по массе. Устройство отображает FAIL, если газ R-134a не был идентифицирован или если его чистота не превышает 98 процентов. Если обнаруженный газ содержит углеводород (легковоспламеняющийся материал), устройство подает звуковой сигнал и отображает HC. После того, как анализ сделан и отображен, анализатор очищает блок от пробы хладагента и готов к следующей пробе.Некоторые единицы также указывают концентрацию воздуха в дополнение к уровням чистоты. Имейте в виду, что у вас может быть 100% чистый хладагент, который все еще может считаться неприемлемым из-за высокого уровня неконденсируемого газа. На некоторых моделях доступны функции, которые позволяют устройству точно продувать воздух до приемлемого уровня. Это может быть выполнено с помощью сервисного клапана транспортного средства или контейнера с хладагентом.

Если R-134a не определен как 98-процентная чистота, система кондиционирования автомобиля не должна обслуживаться с помощью специального оборудования.Всегда обращайтесь к инструкциям производителя для правильного использования анализатора хладагента.

ПРИМЕЧАНИЕ: Для получения дополнительной информации о загрязнении хладагента или местах его утилизации обратитесь на горячую линию Агентства по охране окружающей среды (EPA) по телефону 800-296-1996 или через Интернет по адресу www.EPA.GOV/ozone.

Избыточный воздух в хладагенте

Если оборудование для рекуперации / рециркуляции не используется должным образом, воздух может попасть в систему и загрязнить хладагент.Оборудование с автоматической продувкой воздуха обычно поддерживает уровень загрязнения воздуха менее 2 процентов по весу, что считается приемлемым. Однако оборудование для рециркуляции с ручной продувкой может допускать попадание большого количества воздуха в систему, как правило, из-за ошибки специалиста. Оборудование для рекуперации / рециркуляции, которое имеет ручную продувку воздухом, следует проверять каждый день перед использованием рециркулируемого хладагента. Если давление в баллоне не проверяется, воздух попадет в систему.

Воздух также может быть добавлен в процессе восстановления хладагента из-за утечек в системе и сервисном шланге.Оборудование для улавливания, которое имеет автоматическое отключение при заданном уровне вакуума, не достигнет этого уровня, если существует утечка. Блок рекуперации будет продолжать работать, всасывая воздух из источника утечки и добавляя его в резервуар для хранения. Если в блоке рекуперации есть правильно работающая автоматическая продувка, обычно он выпускает излишки воздуха. Если воздух не будет удален из системы, система будет иметь проблемы с производительностью.

Для выполнения высококачественной работы с кондиционером вам необходимо знать, не загрязнен ли контейнер с переработанным хладагентом воздухом.Один из способов – сравнить давление в контейнере с рециркулированным хладагентом с давлением в контейнере с чистым хладагентом при известной температуре. Если оба давления равны, хладагент считается приемлемым.

Использование подходящих смазочных материалов

Масла PAG

Масла PAG на синтетической основе используются с системами R-134a. Масла PAG обладают высокой гигроскопичностью, что означает, что они легко впитывают влагу и удерживают ее намного легче, чем минеральные масла.Всегда плотно закрывайте все емкости с маслом PAG после каждого использования.

Существует несколько масел PAG со специальными пакетами присадок и различной вязкости, которые используются в современных автомобилях Nissan и Infiniti, в зависимости от типа используемого компрессора. Важно использовать масло, подходящее для типа обслуживаемого компрессора. Для получения информации о конкретном автомобиле см. Соответствующее руководство по обслуживанию или наклейку с кондиционером.

Очень важно, чтобы в системе кондиционирования было правильное количество масла.Это не только позволяет системе работать эффективно, но и обеспечивает надлежащую смазку компрессора. Слишком мало масла приведет к повреждению компрессора. Слишком много масла снизит охлаждающую способность системы.

Если по какой-либо причине произошла утечка масла, устраните причину утечки масла и долейте масло в соответствии с таблицей вместимости хладагента в Руководстве по обслуживанию для обслуживаемого автомобиля.

ПРИМЕЧАНИЕ: Хладагентные масла (смазочные материалы PAG) можно приобрести в Nissan. Программа обслуживания.Перейдите на сайт www.NNAnet.com и щелкните ссылку «Преимущества обслуживания».

Диагностика и ремонт компонентов под капотом

Тест на утечку

Утечка в системе кондиционирования указывает на то, что уровень хладагента в системе ниже, чем указано в спецификации.

Каждый раз, когда для заправки системы в течение года требуется более 0,5 фунта (0,23 кг) хладагента, возникает утечка. Утечка обычно может быть связана с ослаблением фитингов, поврежденными шлангами или уплотнениями или поврежденными металлическими линиями.Многие утечки являются результатом нормальной вибрации двигателя, которая ослабляет фитинги и может привести к усталости металла и появлению трещин на металлических трубопроводах с течением времени. В любом случае эти компоненты необходимо отремонтировать или заменить, чтобы предотвратить дополнительную потерю хладагента.

---

Многие утечки хладагента можно обнаружить с помощью простого визуального осмотра. В то время как небольшие утечки в несколько унций хладагента в год трудно обнаружить, более крупные утечки объемом около фунта в год можно легко изолировать.Это связано с тем, что из-за этих больших утечек система может иногда оставаться полностью пустой. В этом случае сначала проверьте систему на наличие сломанных шлангов или муфт с пружинной блокировкой, прежде чем выполнять проверку на герметичность.

Во время визуального осмотра обязательно проверьте сервисные фитинги после снятия манометров. Масло, пятна или грязь – хорошие признаки утечки. Проверьте нижнюю часть корпуса испарителя на наличие масла, потому что при выходе из строя испарителя масло часто скапливается там. Проверьте шланги на утечки, а также на наличие пористых или изношенных трубок.

Если визуальный осмотр не позволяет выявить источник утечки хладагента, проверьте систему с помощью электронного течеискателя или следового красителя.

Вам может потребоваться добавить до фунта хладагента, чтобы определить место утечки. Чтобы определить источник большой утечки, прислушайтесь к звуку шипения или обрызгайте компоненты мыльной водой и поищите пузырьки.

Для проведения проверки на герметичность система должна находиться под давлением. Если при работающей системе всасывающая линия холодная, в системе обычно достаточно хладагента для проведения проверки на герметичность.В противном случае давление хладагента можно подавать с заправочной станции, хотя нет необходимости полностью заряжать систему для проверки герметичности.

Электронное обнаружение утечек

Электронные течеискатели – это точный способ обнаружения даже самых неуловимых утечек хладагента. Электронный течеискатель – это портативный электронный детектор газа.

Электронные течеискатели должны соответствовать требованиям SAE J1627 или превышать их для правильной работы с R-134a.Вы также должны знать, что существуют разные типы электронных течеискателей.

Некоторые из наиболее распространенных типов, доступных сегодня, идентифицируются следующими классификациями:

• Анод с подогревом
• Твердый электролит с подогревом
• Подавление короны

У каждого типа есть свои преимущества и недостатки, поэтому так важно следовать инструкциям производителя по эксплуатации.Независимо от того, какой у вас тип, все они требуют определенного периодического обслуживания для точного выполнения.

Одним из преимуществ использования электронного обнаружения утечек является возможность обнаруживать утечки во время обслуживания кондиционера. Это снижает как потери хладагента, так и время, затрачиваемое на это, как в случае следового красителя.

Как указывалось ранее, большая часть утечек хладагента обнаруживается на фитингах и соединениях. Детектор утечки может не работать эффективно, если какой-либо хладагент вылился под кожух из-за подсоединения или заправки манометра.Если это проблема, используйте сжатый воздух низкого давления или вентилятор, чтобы выдувать хладагент из моторного отсека перед испытанием на герметичность.

Для поиска утечки с помощью электронного течеискателя:

1. Запустите двигатель и включите систему кондиционирования. Дайте системе поработать 5 минут.

2. Выключите систему кондиционирования и автомобиль. Подождите 2-7 минут.

3. Включите течеискатель. Большинство электронных тестеров утечки имеют индикатор напряжения батареи, обычно светодиодный дисплей, который загорается.Если это не так, замените батареи, прежде чем продолжить.

4. Найдите утечки, медленно перемещая наконечник датчика по всем компонентам системы, включая элементы управления, уплотнения и фитинги.

5. Тестер издает звук, когда наконечник датчика обнаруживает газы хладагента. Большинство электронных тестеров имеют регулировочную ручку для регулировки чувствительности обнаружения.

ПРИМЕЧАНИЕ. Возможно, вам придется увеличить чувствительность самого чувствительного наконечника.См. Документацию тестера для этой процедуры.

Тест на следы красителя

Следы красителя представлены в различных формах для различных жидкостей, включая моторное масло, трансмиссионное масло и охлаждающую жидкость двигателя. Существуют также различные типы, используемые в службе кондиционирования воздуха; поэтому очень важно использовать правильный тип. Следы красителя смешиваются с небольшим количеством смазочного хладагента. Производители компрессоров очень обеспокоены добавлением смазочных материалов, отличных от тех, которые указаны на этикетке транспортного средства.Это также относится к следовым красителям; поэтому используйте только следовой краситель, который соответствует требованиям Nissan или Infiniti или превышает их.

ПРИМЕЧАНИЕ: Все автомобили Nissan изначально построены с использованием следового красителя хладагента (обычно гранулы помещаются в рекомендуемый осушитель / резервуар для жидкости).

Набор красителей для кондиционирования воздуха J-43926 предоставляет вам метод добавления следовых количеств красителя в систему кондиционирования. Однако добавление большего количества, чем указано в системе кондиционирования, не сделает утечки более очевидными.Фактически, добавление слишком большого количества может привести к ухудшению вязкости и присадок к смазочным материалам системы кондиционирования.

При просмотре системы, используя черный свет для проверки наличия следов красителя, не забывайте проверять слив конденсата испарителя. Любые следы красителя, выходящие из этого места, являются верным признаком утечки испарителя. На некоторых автомобилях вы можете увидеть поверхность испарителя с черным светом, сняв ребристый датчик в сборе. Существует вероятность того, что небольшая утечка может произойти без каких-либо следов красителя.Помните, что смазка переносит следы красителя, и если смазка никогда не достигает источника утечки, никаких визуальных признаков не будет. Это еще одна причина, по которой вам все же следует использовать электронный течеискатель.

И, наконец, всегда прикрепляйте наклейку с указанием следов красителя в моторном отсеке рядом с наклейкой A / C. Это проинформирует других специалистов о том, что система уже оснащена следом красителя, чтобы предотвратить чрезмерное количество смазки. Если во время проверки в темноте были очевидны следы красителя и был устранен источник утечки, вам нужно будет очистить участок, используя соответствующий раствор для чистки следов красителя.Это устранит путаницу относительно любых утечек в будущем.

ПРИМЕЧАНИЕ: Следы красителя смешаны со смазочным маслом PAG. Краситель должен циркулировать по всей системе, прежде чем достигнет источника утечки. Таким образом, вы должны дать красителю достаточно времени для циркуляции.

ПРИМЕЧАНИЕ: Слишком много красителя может повлиять на вязкость охлаждающего масла.

ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда надевайте защитные очки, которые поставляются с вашим оборудованием для затемнения света.Это усилит свечение красителя, что сделает более заметными меньшие утечки. Что еще более важно, очки защищают ваши глаза от вредного ультрафиолетового излучения.

Следуйте этим рекомендациям при использовании следового красителя для обнаружения утечек:

1. Добавьте минимальное количество следов красителя в систему кондиционирования в соответствии с инструкциями производителя красителя.

2. Включите систему кондиционирования на 5-10 минут, чтобы краситель циркулировал по системе.

3. Посветите ультрафиолетовой лампой на систему кондиционирования и найдите следы красителя, указывающие на утечки.

4. Хотя крупные утечки обнаруживаются быстро, при использовании этого метода для появления небольших утечек может потребоваться несколько дней. Для получения дополнительной информации об этом методе обнаружения утечек обратитесь к инструкциям, прилагаемым к красителю.

Оценка показаний манометра коллектора

Теперь, когда вы знакомы с некоторыми методами диагностического тестирования, пришло время оценить некоторые из наиболее распространенных диагностических сценариев, с которыми вы можете столкнуться.Когда дело доходит до проблем с системой хладагента, вам нужно будет провести диагностику на основе показаний манометра. Есть также несколько методов, которые помогут подтвердить ваши подозрения относительно показаний манометра.

Прежде чем делать какое-либо определение относительно показаний манометра, необходимо рассмотреть расположение сервисных портов. Помните, что это те места в системе, где ваши манометры фактически контролируют давление.Показания манометра не всегда могут указывать на одно и то же давление на всей стороне высокого или низкого давления в системе. У вас может быть показание низкого давления на манометре со стороны высокого давления, но все еще есть ограничение на стороне высокого давления системы. Если ограничение расположено перед сервисным портом высокого давления, ваши показания будут ниже, чем обычно.

Например, если сервисный порт на стороне высокого давления расположен на резервуаре для жидкости, а шланг между конденсатором и резервуаром для жидкости ограничен, показания вашего манометра будут ниже, чем вы могли ожидать.

Считывая только показания приборов, вы можете быть введены в заблуждение, сделав неточный диагноз. Учтите все факторы, включая температуру окружающей среды, воздушный поток в конденсаторе, частоту вращения двигателя и влажность, которые влияют на показания манометра коллектора. Если вы подозреваете, что проблема возникла, попробуйте испытать на ощупь температуру трубопроводов и шлангов, чтобы найти ограничения в системе хладагента. Будь осторожен; трубопроводы хладагента высокого давления могут сильно нагреваться!

Поместите датчик температуры в одно из отверстий для выпуска воздуха в салоне.Установите второй датчик температуры на конденсатор для измерения температуры окружающего (наружного) воздуха. Обе температуры обычно необходимы для анализа производительности системы.

Прочтите показания манометров и сравните их с заводскими характеристиками. Обратите внимание, что показания манометра зависят от температуры окружающего воздуха, влажности и конструкции системы.

При температуре окружающей среды 70 ° F (21 ° C) система диафрагмы с переключателем цикла должна иметь давление примерно 150-250 фунтов на квадратный дюйм (1034.2-1723,7 кПа) на стороне высокого давления и 24-31 фунт / кв. Дюйм (165,5-213,7 кПа) на стороне низкого давления.

Если показания вашего манометра не соответствуют заводским спецификациям, проблема в системе. Вам необходимо использовать эти показания, другие симптомы, руководство по обслуживанию и свои знания о работе системы, чтобы найти неисправность в системе.

«Что означают показания?»

ПРИМЕЧАНИЕ: Обратитесь к разделу HA в ESM для соответствующего транспортного средства для получения показаний давления при различных температурах окружающей среды и настройки переменного тока, который должен быть включен при диагностике по показаниям манометра.

В этих таблицах приведены показания давления и возможные причины, которые необходимо проверить, чтобы определить причину проблемы. Они всего лишь руководство, которое поможет вам в постановке диагноза. Перед заменой каких-либо деталей необходимо проверить, что не так.

Низкое артериальное давление (гипотония)

Обзор

Что такое низкое артериальное давление?

Низкое кровяное давление (гипотония) возникает, когда кровяное давление падает ниже нормального диапазона.Врачи обычно определяют низкое кровяное давление как 90/60 мм рт. Ст. Или ниже, обычно называемое «90 на 60». Обычно врачи лечат гипотензию только в том случае, если она достаточно серьезна, чтобы вызвать симптомы.

Низкое кровяное давление может быть временным или хроническим (длительным). Основные типы гипотонии:

• Ортостатическая гипотензия: Люди с ортостатической гипотензией (иногда называемой постуральной гипотензией) чувствуют слабость или головокружение, когда встают или внезапно меняют положение.
• Постпрандиальная гипотензия: Это состояние вызывает у людей головокружение или головокружение после еды, потому что у них внезапно падает артериальное давление.
• Нервно-опосредованная гипотензия: Люди с этим расстройством чувствуют слабость, головокружение и тошноту после физических упражнений или длительного стояния.
• Тяжелая гипотензия, связанная с шоком: Шок – самая крайняя форма гипотонии. Когда человек находится в шоке, артериальное давление падает до опасно низкого уровня, и мозг и органы не могут получать достаточно крови для нормальной работы.

Что такое артериальное давление?

Когда кровь качается по кровеносной системе, она давит на стенки артерий и вен. Артериальное давление – это сила давления крови на стенки кровеносных сосудов. Он измеряется в систолическом давлении (когда кровь перекачивается) и диастолическом давлении (между ударами, когда ваше сердце находится в состоянии покоя).

Артериальное давление повышается и понижается в течение дня. Нормальным считается артериальное давление ниже 120/80 мм рт.В показаниях артериального давления верхнее число относится к систолическому давлению, а нижнее число относится к диастолическому давлению.

Насколько распространено низкое артериальное давление?

Гипотония – довольно распространенное явление, и у определенных групп людей чаще встречаются разные типы. Ортостатическая гипотензия часто встречается у беременных женщин и пожилых людей. Постпрандиальная гипотензия часто встречается у пожилых людей.

Кто страдает пониженным артериальным давлением?

Низкое кровяное давление может наблюдаться у людей любого возраста, хотя чаще встречается у ослабленных или прикованных к постели пожилых людей.У беременных женщин и пожилых людей чаще возникает ортостатическая гипотензия. Дети и молодые люди, скорее всего, будут испытывать нервно-опосредованную гипотензию, но они часто перерастают ее.

Гипотония обычно поражает людей, которые:

• Принимаете определенные лекарства, вызывающие пониженное давление.
• Есть гормональный дисбаланс или недостаток витаминов.
• Также есть проблемы с сердцем или заболеванием печени.

Симптомы и причины

Что вызывает низкое кровяное давление?

Низкое кровяное давление часто является признаком другого заболевания.Гипотония имеет множество причин. В их числе:

Каковы симптомы пониженного давления?

Симптомы низкого кровяного давления могут появиться внезапно или постепенно ухудшаться со временем. В их числе:

• Головокружение, дурноту и обмороки.
• Тошнота.
• Затуманенное зрение.
• Кожа холодная и потная.
• Усталость.
• Быстрое поверхностное дыхание.

Что вы можете сделать, чтобы облегчить симптомы низкого кровяного давления?

В зависимости от типа вашего низкого кровяного давления вы можете облегчить некоторые из своих симптомов с помощью:

• Соблюдайте здоровую диету с меньшим количеством углеводов и небольшими порциями.
• Пить больше воды и избегать алкоголя.
• Медленно вставать после того, как вы сели или легли.
• Сосредоточьтесь на дыхании несколько раз, прежде чем сменить позу.
• Ношение компрессионных чулок.

Диагностика и тесты

Как диагностируется низкое артериальное давление?

Ваш врач спросит о ваших симптомах и измерит ваше кровяное давление, наложив манжету на ваше плечо.Манжета на руке затянется, и монитор будет измерять систолическое и диастолическое давление. Показание артериального давления 90/60 мм рт. Ст. (Или ниже) считается низким артериальным давлением.

Низкое кровяное давление может быть признаком основного заболевания, поэтому ваш врач попытается определить, что стало причиной падения вашего кровяного давления. В зависимости от вашей истории болезни и симптомов ваш врач может также проверить ваше сердце с помощью эхокардиограммы, электрокардиограммы или стресс-теста. Ваш врач также может провести анализы крови, чтобы проверить:

Как узнать, что у меня низкое кровяное давление?

Если у вас есть какие-либо симптомы низкого кровяного давления, вам следует обратиться к врачу, чтобы проверить его.Поскольку признаки низкого кровяного давления могут быть похожи на признаки других состояний, важно обратиться к врачу, чтобы вы могли находиться под наблюдением.

Ведение и лечение

Какие методы лечения пониженного давления?

Лечение низкого кровяного давления зависит от причины заболевания.Ваш врач будет работать с вами, чтобы устранить причину гипотонии. В тяжелых случаях гипотонии врач может назначить вам внутривенное введение жидкости для повышения артериального давления.

В зависимости от множества факторов, таких как ваш возраст и тип гипотонии, ваш врач может порекомендовать одно или несколько из следующего: изменение диеты, изменение образа жизни и / или лекарства.

Чтобы внести диетических изменений , ваш врач может посоветовать вам:

• Поддерживайте водный баланс, выпивая больше воды в течение дня.
• Пейте меньше алкоголя.
• Слегка увеличьте потребление соли, потому что натрий повышает кровяное давление.
• Ешьте здоровую пищу небольшими порциями и ограничьте потребление углеводов.

Чтобы избежать резкого падения артериального давления, можно предпринять несколько шагов. Ваш врач может порекомендовать вам внести следующие изменений в образ жизни :

• Носите компрессионные чулки.
• Медленно вставайте после того, как вы сели или легли.
• Избегайте длительного стояния.
• Сядьте и глубоко вдохните несколько минут, прежде чем встать с постели.

Ваш врач может выписать лекарств , например:

Каковы побочные эффекты лечения низкого кровяного давления?

Изменения образа жизни и диеты, которые могут лечить гипотонию, не имеют побочных эффектов.

Лекарства, применяемые для лечения гипотонии, имеют несколько побочных эффектов, некоторые из которых могут быть серьезными. Флудрокортизон может усугубить некоторые инфекции, поэтому важно обсудить прием этого лекарства со своим врачом.Наиболее частые побочные эффекты от флудрокортизона:

• Повышенный риск заражения.
• Тошнота, вздутие живота или другие проблемы с желудком.
• Головокружение.
• Бессонница (проблемы со сном).

Наиболее частые побочные эффекты от мидодрина:

• Онемение или покалывание.
• Зуд.
• Мурашки по коже и озноб.

Какие осложнения связаны с низким артериальным давлением?

Хотя обычно это не является серьезным заболеванием, гипотония может стать причиной травм из-за обморока или падения.Если не лечить гипотонию, мозг, сердце и другие органы не могут получать достаточно крови и не могут нормально работать. Сильная гипотензия может привести к шоку, который может быть смертельным.

Профилактика

Как предотвратить снижение артериального давления?

Вы можете предотвратить гипотонию, изменив свой образ жизни и диету, например:

• Употребляйте меньше углеводов и выбирайте небольшие, здоровые блюда.