Очистка отработанного масла своими руками

Ввиду своей эффективности, печки и котлы на отработанном масле становятся все популярнее и популярнее в просторах нашей необъятной родины и за ее приделами. Причин тому много, основная из которых — экономическая составляющая.

Перед использованием, необходимо провести очистку отработки во избежания возможных неприятных последствий.

Зачем очищать масло перед использованием?

Дело в том, что отработанное масло само по себе имеет достаточно не однозначную структуру. В процессе эксплуатации, в него может попадать вода, тосол и другие примеси.

В процессе сгорания топливо вскипает, что может привести к самым разным последствиям.

Если в камеру сгорания котла или калорифера на отработке попадает масло с примесями тосола или воды в небольших количествах, то будет слышен характерный звук кипения или бульканья, но при этом все сгорит без каких либо хлопков и взрывов. Так устроена камера сгорания. Если воды и тосола попадает много, будет сначала кипение масла, а потом пламя потухнет, сработает зачита на автоматике и моторы подачи масла и воздуха остановятся. Котел нужно будет запускать заново.

При попадании с маслом воды или тосола в даже в небольших количествах в самодельные печи на отработке, произойдет мгновенное закипание воды в масле и выбрасывание этих паров из печи через отверстия, будет хлопок и выбрасывание пламени. Что может повлечь за собой ожоги и возгорания. Но соблюдая все меры безопасности даже самодельные печи будут безопасными!

Именно по этому, все производители котлов рекомендуют во избежания негативных последствий, отделять масло от дополнительных примесей.

Как очистить отработку от воды?

Как правило, для очистки используется простой отстойник, изготовленный из 200-литровой бочки, в самом низу устанавливается краник. Немного выше (примерно 5 см от дна) устанавливается другой краник.

В бочку заливается отработка, после чего оставляем ее на несколько дней отстаиваться. Так как плотность масла выше, оно поднимется на верх, а вода останется внизу. Остается открыть краник снизу, сточить воду/тосол либо любую другую жидкость меньшей плотности.

После этого масло можно использовать по назначению.

Очистка отработанного масла осуществляется методом, который выбирается исходя из количества и характера загрязнений и продуктов старения. При загрязнении только механическими примесями может быть достаточно простой очистки, в некоторых случаях требуется обработка с использованием химических реагентов.

На сегодняшний день наиболее распространенным и устоявшимся является разделение способов очистки масел на физические, физико-химические, химические и комбинированные.

Очистка отработанного масла физическими методами

К физическим относят методы, использование которых позволяет удалять только механические примеси: песок, пыль, частички металла, смолистые, асфальтообразные, коксообразные и углистые вещества, горючее. При этом химическая основа очищаемого сырья остается неизменной.

На практике очистка отработанного масла физическими методами осуществляется отстаиванием, фильтрацией, сепарацией (центрифугированием), отгоном горючего и промывкой водой.

Отстаивание

Отстаивание зачастую является первым и обязательным этапом очистки. Его суть базируется на естественном осаждении механических примесей и воды, находящихся во взвешенном состоянии, при спокойном стоянии масла. При этом ключевое воздействие определяется силами тяжести. Если вспомнить уравнение Стокса, то можно констатировать, что скорость осаждения механических частиц будет тем больше, чем больше их размер и удельный вес, и меньше вязкость масла.

В наибольшей степени подвержены выпадению в осадок металлические частицы, смолистые вещества и кокс.

Отметим, что отстаивание отработанных масел далеко не всегда приводит к желаемому результату. Иногда даже при существенном увеличении длительности процесса большинство примесей так и остаются во взвешенном состоянии, т.е. масло практически не отстаивается. Такая ситуация чаще всего наблюдается при очистке отработанных дизельных и автомобильных масел, в состав которых входят диспергирующие (моющие) присадки, а также масел, загрязненных мелкодисперсными примесями.

Сепарация

Сепарация представляет собой процесс центрифугирования. Центробежные силы оказывают влияние на наиболее тяжелые частицы, которые перемещаются к стенкам сосуда, образуя кольцевой слой отложений. Второй слой состоит из воды, а третий – из очищенного масла.

Фильтрация

Фильтрацией называют процесс разделения неоднородных систем с помощью пористых перегородок. Свойства последних позволяют одни фазы задерживать, а другие наоборот – пропускать.

Отгон горючего

Отгон горючего применяется при обработке масел из двигателей внутреннего сгорания. Без данной процедуры невозможно получить масла с необходимой вязкостью и температурой вспышки. Физическая основа метода отгона горючего – это разность температур кипения топлива и масла. В случае нагревания отработанного сырья сначала из него испаряется топливо и только потом масло. При знании соответствующих температур кипения нагревание прекращают в момент начала испарения масляных фракций.

Промывка водой

Промывку водой применяют в случае необходимости очистки масел от кислых продуктов – водорастворимых низкомолекулярных кислот и мыл. Если масло уже подверглось глубокому старению, то такая промывка не способна восстановить его полностью.

После того, как вода растворила кислоты, она отделяется от масла сепарацией при подогреве до 60 ºС.

Результаты очистки отработанного масла с помощью оборудования GlobeCore

Физико-химические методы

Коагуляция

Коагуляция – это способ, позволяющий улучшить фильтруемость отработанных масел, а также удалять примеси, находящиеся во взвешенном состоянии, и не удаляющихся при помощи физических методов.

Коагуляция – это слипание и укрупнение коллоидных частиц. Добиться протекания данного процесса можно при помощи добавления в масло специальных агентов (электролитов и неэлектролитов), механического воздействия (перемешивание и встряхивание), нагревания или сильного охлаждения, пропускания электрического тока или воздействия лучевой энергии. В каждом из случаев коагуляция возникает за счет ослабления связи загрязняющих частиц с окружающей их дисперсной средой.

Вещества, вызывающие коагуляцию, условно делят на четыре типа:

1. электролиты – тринатрийфосфат, кальцинированная вода. Действие данных веществ базируется на создании двойного электрического поля на поверхности частиц.
2. ионогенные поверхностно-активные вещества с активным органическим катионом или анионом.
3. неионогенные поверхностно-активные вещества.
4. поверхностно-активные коллоиды и гидрофильные высокомолекулярные соединения.

Коагуляцию проводят следующим образом. Сначала масло нагревается до температуры 75-90 ºС и обрабатывается при перемешивании 10%-м водным раствором коагулятора на протяжении 20-30 минут. Затем его отстаивают (длительность отстаивания около двух суток). После удаления отстоя масло обрабатывают при помощи специальной установки. В большинстве случаев она работает по схеме масло-глина-вода.

Установка очистки отработанного масла GlobeCore СММ-2,2

Адсорбция

Адсорбцией называют процесс удержания примесей на поверхности адсорбера. Выбор в пользу адсорбентов определяется их высокими способностями к удерживанию на собственной поверхности асфальто-смолистых веществ, кислотных соединений, эфиров и других продуктов старения.

Данный метод отличается сравнительной простотой всех операций и при грамотном использовании может применяться для очистки большинства отработанных масел.

В качестве адсорбентов могут применяться силикагели, окись алюминия, отбеливающие глины, алюмосиликатные катализаторы. Большинство из них имеют искусственное происхождение и стоят недешево. Исключения составляют отбеливающие глины, которые и адсорбируют хорошо, и добываются из месторождений, и стоят относительно недорого.

Химические методы

Сернокислотная очистка

Сернокислотная очистка отработанного масла – это, пожалуй, один из самых старых, но, тем не менее, до сих пор применяемых способов. Ее используют в нефтяной промышленности для удаления из масляных дистиллятов асфальто-смолистых веществ, кислородсодержащих и серосодержащих соединений, а также других вредных примесей.

В результате сернокислотной очистки получают вещество, разделенное на две жидкие фазы. Сверху располагается кислое масло, а снизу – кислый гудрон.

Практически все вредные вещества (но не органические кислоты) выводятся из отработанных масел вместе с кислым гудроном, а большая часть углеводородов масла остается в неизменном состоянии.

Щелочная очистка

Щелочная очистка отработанного масла может быть как самостоятельным этапом очистки, так и начальным при щелочно-земельной очистке и завершающим – при сернокислотной.

Для практической реализации щелочной очистки обычно необходима каустическая сода, кальцинированная сода и тринатрийфосфат. На выходе получают натриевые соли (мыла), которые легко можно перевести в водный щелочной раствор. Также мыла хорошо растворяются в горячей воде.

После щелочной очистки в обязательном порядке необходимо провести отстаивание масла.

Комбинированные методы

Из сведений, приведенных выше, становится ясно, что очистка отработанного масла только одним способом в большинстве случаев не приводит к ожидаемому результату. На практике приходится применять комбинацию способов.

Компания

GlobeCore занимается очисткой и регенерацией различных минеральных масел с применением как классических, так и инновационных подходов. Такая философия позволяет добиться восстановления эксплуатационных свойств масел до максимально возможного уровня, что позволяет экономить денежные ресурсы. Теперь вам не нужно тратиться на покупку нового продукта для осуществления замены: масло после регенерации способно и дальше выполнять свои функции.

Особое значение в наше время приобретает экологический аспект. Процессы GlobeСore не сопровождаются загрязнениями окружающей среды. Применяемые адсорбенты реактивируются и могут использоваться на протяжении 2-3 лет.

GlobeCore знает как превратить на первый взгляд бесперспективный отход в гарантированную прибыль!

В периоды кризиса остро встают вопросы экономии сырья и материалов, вторичного использования ресурсов, восстановления выработавших ресурс механизмов и материалов.

Растет год от года добыча сырой нефти – главного сырья для производства моторных масел. Только флагман мировой нефтегазовой промышленности компания Exxon Mobil, владеющая 38 нефтеперерабатывающими заводами в 21 стране мира, ежесуточно перерабатывает 6,3 млн. баррелей сырой нефти.

Потребление моторных масел в мире составляет примерно 60 млн. т в условном топливе. И есть данные только о четвертой части этого количества, сообщающие, что после отработки ресурса масло использовано повторно либо переработано или сожжено.

По нашей стране статистика еще печальнее. За год на территории РФ собирается около 1,7 млн. т различных отработанных масел (ОМ). Переработке при этом подвергается до 0,25 млн. т, или 15%, что составляет 3,3% от общего объема потребления.

Для сравнения: в Германии, занимающей первое место в Европе по очистке ОМ, производится сбор и использование около 55% всего объема потребленных свежих масел. Немецкое законодательство в области защиты экологии обязывает производителей масла, чьи производства находятся на территории Германии, добавлять в производимые масла не менее 10% так называемого refining base oil – восстановленного масла. В некоторых европейских странах существует порядок, когда при сдаче отработанного масла сдающий получает свежее масло со скидкой.

О необходимости сбора и переработки ОМ свидетельствует тот факт, что из примерно 100 т нефти получают только 10 т моторного масла, а при переработке 100 т ОМ можно получить более 80 т уже готового к употреблению продукта.

Слили, заменили и что дальше?

В процессе эксплуатации моторных масел в них накапливаются продукты окисления. Это асфальтосмолистые соединения, нагар, лаковые отложения и др. Чтобы предотвратить выпадение осадка этих вредных соединений, в масло вносят моюще-диспергирующие присадки, которые удерживают продукты окисления в коллоидном (взвешенном) состоянии.

Значительное снижение эксплуатационных характеристик моторных масел наступает, когда присадки вырабатывают ресурс. В этот период продукты окисления начинают выпадать в осадок, тем самым вызывая усиленный износ двигателя. Такое состояние моторного масла свидетельствует о необходимости срочно его заменить.

Моторное ОМ относится к категории опасных отходов, является источником загрязнения окружающей среды. Его нельзя сливать в мусорные баки, канализацию или на землю. Из-за присущей вязкости такое масло прилипает ко всему, от песка до оперения птиц. Отработанные масла не растворимы, химически устойчивы и могут содержать токсические химические соединения и тяжелые металлы. В естественных условиях масло разлагается в течение длительного времени. Представьте, что всего 1 л моторного масла может превратить 1 000 000 л питьевой воды в техническую.

Для основного состава транспортных предприятий тема утилизации ОМ – одна из самых злободневных. Организация и содержание пунктов сбора ОМ, хранение, транспортировка, переработка – все это требует финансовых затрат. В реальности незначительную часть ОМ сжигают, а бо’льшую часть все-таки сливают либо на почву, либо в водоемы и канализацию.

А ведь бережно собранное ОМ, без внесения в него дополнительных загрязнений в виде почвенной и воздушной пыли, воды, топлива, моющих жидкостей и жидкостей не нефтяного происхождения, можно использовать после очистки и восстановления в среднефорсированных двигателях внутреннего сгорания при умеренных нагрузках, в гидравлических системах машин, в коробках передач и трансмиссиях тракторов и автомобилей при умеренных нагрузках, в ходовой части гусеничных тракторов, а также при консервации техники. Современные технологии позволяют получать такой объем смазочного масла из 1 л ОМ, для получения которого при прямом производстве тратится 42 л сырой нефти.

Процесс восстановления отработанного моторного масла в современном понимании включает удаление из него коллоидных веществ, кислот, битумных отложений, механических частиц и химического осадка, удаление газов, водного конденсата, придание восстановленному продукту цвета и запаха оригинала. Однако из существующих и реализованных в настоящее время промышленных процессов восстановления ОМ трудно выделить предпочтительные, все они не лишены как преимуществ, так и изъянов. В каждом конкретном случае при выборе предлагаемой технологии вторичной переработки ОМ необходимо исходить из анализа работы уже действующих прототипов и очень осторожно браться за внедрение новых предложений.

Как переработать?

В зависимости от примененного процесса регенерации получают две-три фракции базовых масел, из которых путем компаундирования и введения присадок получают товарные масла: регенерированные моторные можно использовать как трансмиссионные, гидравлические масла, СОЖ и пластичные смазки, а кроме того, их используют при производстве асфальта.

Обычно при восстановлении в первую очередь механическим путем удаляют свободную воду и твердые частицы. Затем идет теплофизическая фаза – выпаривание, вакуумная перегонка. За этой фазой происходит физико-химическая обработка. Дело в том, что при фильтрации ОМ наблюдается весьма незначительный эффект очистки за счет присутствия многофункциональных присадок, в составе которых есть моющий компонент. Окисные соединения, которые под действием присадок находятся в коллоидном мелкодисперсном состоянии, необходимо с помощью коагулянтов несколько увеличить в объеме, тогда масло становится фильтруемым. Исследования доказали, что оптимальное коагулирование осуществляется в случае применения моноэтаноламина.

На следующем этапе регенерируемое масло подвергают микрофильтрации, пропуская его через мембраны, различающиеся как производительностью, так и термической устойчивостью, поскольку традиционным способом увеличения удельной производительности мембран является снижение вязкости жидкости за счет повышения температуры. Наиболее распространенными являются полимерные мембраны типа МФФК. Они способны отфильтровать около 800 л/(м 2 .ч) при диаметре пор 0,07 мкм. Металлокерамические мембраны типа «ТРУМЕМ» являются самыми производительными – при диаметре ячейки 0,07 мкм они пропускают 1000 л/(м 2 .ч). Для самой тонкой очистки применяют мембраны керамические одноканальные со средним диаметром пор 0,03 мкм. Углеродные одноканальные мембраны осуществляют наиболее грубую очистку: у них диаметр пор 0,1 мкм, зато эти мембраны термически устойчивы до 300 °С.

Высшей целью регенерации является получение масел с характеристиками, превосходящими первоначальные свойства продукта, поступившего на восстановление. Это возможно, но для этого кроме вышеперечисленных этапов обработки ОМ требуется применять химические способы регенерации, связанные с использованием сложного оборудования и большими затратами. Реально же очищенные ОМ обладают достаточным запасом эксплуатационных свойств, обеспечивающих применение в менее нагруженных узлах и агрегатах машин.

Так что же конкретно?

Наука не стоит на месте. Разработана отечественная технология, получившая название «Мелиоформ», в основе которой процесс лиофобно-сорбиционной сепарации. Метод позволяет очищать и осветлять минеральные моторные масла без применения кислот и щелочей, полностью восстанавливая масляную основу при минимальных затратах.

Еще одна российская разработка – установка УОМ-100. С ее помощью восстанавливается кинематическая вязкость в очищенном масле до 9 мм 2 /с, а в поступившем ОМ этот показатель не ниже 8,5 мм 2 /с. Показатель свежего масла по ГОСТу равен 10 мм 2 /с при 100 °С. Содержание механических примесей после очистки составляет 0,01%, что уже соответствует ГОСТу. А такой важный показатель, как содержание нерастворимого осадка, равен после очистки 0,02% (содержание в ОМ – 0,7%). В результате процесса очистки полученное масло или смесь масел вполне можно использовать как гидравлическое масло, а моторные масла дизельных двигателей подходят для использования на долив в среднефорсированные двигатели. Установка комплектуется также экспресс-лабораторией, контролирующей кинематическую вязкость, загрязненность, диспергирующие-стабилизирующие свойства, содержание воды, плотность и щелочное число полученного продукта. Используя ее, можно проводить внедряемые повсеместно диагностические анализы моторных масел. При этом обслуживают установку всего два человека.

При небольших размерах – 1200х900х1000 мм очень эффективную установку УОМ-3М для очистки ОМ предлагают другие отечественные разработчики. УОМ-3М обеспечивает снижение механических примесей с 0,9% в загрязненном масле до 0,01% в очищенном. При этом в свежем масле по ГОСТу допускается 0,015% механических примесей. Производитель утверждает, что требуется только час для того, чтобы из 100 л загрязненного масла получить 95…98 л продукта. В очищенном масле загрязнений в десятки раз меньше, чем в масле, работающем без такой очистки при рядовой эксплуатации. Очистка освобождает масло от воды, осветляет.

Украинские разработчики предлагают современную серийно выпускаемую установку по регенерации любых типов минеральных масел, в том числе моторных. Причем в технологическом процессе не используются химические вещества, нет вредных отходов, подлежащих опять-таки утилизации. Производительность – от 100 до 250 л/ч по моторным маслам, размеры установки – 1900х1080х1750 мм. Затраты на регенерацию составляют 4 US $/т. Сорбента требуется около 4% от массы масла, а из тонны ОМ получают 950 кг прозрачного, чистого масла.

На пунктах техобслуживания автотракторной, дорожной и строительной техники успешно применяются стенды очистки жидкостей серии СОГ (913К1М, 913К1М, 913К1В3, 913КТ1В3). Принцип действия довольно прост – в роторе центрифуги-насоса со спиральной или тарельчатой вставкой осаждаются находящиеся в жидкости даже мельчайшие твердые и жидкие загрязнения, которые нерастворимы и обладают большей, чем очищаемая жидкость, плотностью. Установки компактные, их масса около 140 кг, но осуществляют очистку жидкостей от абразивных загрязнений до 5…10-го класса по ГОСТ 17216–2001 при исходной загрязненности 15…17-го класса. Содержание воды в масле на выходе не выше 0,05% при исходном содержании до 1%.

Глобально решает вопрос использования ОМ комплексная технология в рамках мини-завода по получению так называемого «биодизеля». Это и переработка ОМ, и в конечном итоге обеспечение предприятий агропромышленного комплекса качественным дизельным топливом из собственного сырья. С помощью разработанного нашими конструкторами и технологами оборудования растительные масла и органические жиры перерабатываются в биологическое дизельное топливо, а с помощью другого оборудования из ОМ получают дизтопливо низкого качества. Затем полученные продукты смешивают в пропорции соответственно 20% и 5% с 75% классического дизельного топлива. Такая технология, исходя из производительности мини-завода 2 тыс. куб.м/год, окупает вложения менее чем за год, параллельно решая проблемы 100%-ного использования отработанных материалов. Импортные заводы по производству биотоплива имеют, как правило, мощности 120…500 тыс. т в год, а средняя цена комплекса производительностью 200 тыс. т в год составляет около 25 млн. евро, тогда как наш мини-завод стоит не более $150 тыс. Разработчики утверждают: объем получаемого продукта за единицу времени, а это примерно 1 т/ч, значительно превосходит скорость, которую достигли производители биотоплива стран ЕС, технология которых основана на реакции взаимодействия исходных материалов – масло, щелочь, метанол при высокой температуре нагрева.

А что еще?

Помимо изложенного выше отработанные масла являются высококалорийным топливом, и это огромный теплоэнергетический ресурс. У ОМ калорийность выше, чем у угля и мазутных сортов топлива. Потенциал использования тепловой энергии ОМ сопоставим по величине со всеми потерями в тепловых сетях коммунальных систем теплоснабжения всей страны. Однако использовать потенциал полностью не удается. На заводах «отработку» обезличенно сливают в общую емкость, что недопустимо в условиях предприятий, эксплуатирующих автотехнику. Сбор ОМ из узлов и агрегатов машин должен производиться раздельно, по группам и маркам. В противном случае снижается эффективность горения. Еще хуже, если в такую масляную смесь попадет вода, отходы производства и даже взрывоопасные вещества.

Не выполняется контроль поступающего для централизованного отжига масла. Но самое плохое то, что ОМ сжигают, как правило, в физически и морально устаревших по техническим и экологическим показателям печах, не оборудованных спецавтоматикой горения. При сжигании ОМ используется подмешивание топливных отходов в состав мазута или дизтоплива, что приводит к нарушению норм предельно допустимой концентрации. Тепло сожженного масла не всегда используется рационально и уходит на сброс, что противоречит принципам энергосбережения.

Наиболее экономичным подходом, по всей видимости, является применение автономного оборудования отжига самим эксплуатирующим предприятием, рассчитывающим на собственный ресурс и свои потребности.

Центрифуга ЗИЛ-131

Фильтр очистки масла (рис. 1) центробежный, с реактивным приводом, включен в систему смазки последовательно

Подаваемое насосом двигателя масло из канала через кольцевой и радиальные каналы поступает под вставку 7.

Отсюда часть масла через сетчатый фильтр 6, предохраняющий жиклеры от засорения, подается к двум жиклерам 1, а другая часть масла, пройдя через отверстия во вставке, подвергается очистке от грязи в центрифуге.

Корпус 3 центрифуги вращается за счет реактивной силы, создаваемой струей масла, вытекающей из корпуса через два жиклера 1.

При давлении масла 3—4 кГ/см² корпус вместе с находящимся в нем маслом вращается со скоростью 5000—6000 об/мин.

Под действием возникающих центробежных сил механические частицы, находящиеся в масле, отбрасываются к боковым стенкам крышки 5 корпуса, где они откладываются, образуя плотный осадок.

Этот осадок удаляют с крышки корпуса при чистке центрифуги.

Очищенное масло, обогнув сверху вставку 7, через радиальные отверстия в верхней части корпуса 3 центрифуги, кольцевой канал и радиальные отверстия в верхней части оси 9 и трубку 18 поступает в корпус масляного фильтра 21 и затем в распределительную камеру блока двигателя.

В корпус фильтра 21 встроен перепускной клапан 23, отрегулированный на перепад давлений 0,8—1 кГ/см².

Перепускной клапан предназначен для пропуска части масла в распределительную камеру, минуя центрифугу, при значительном износе подшипников двигателя в связи с увеличением расхода масла. Часть масла также может походить через перепускной клапан при пуске двигателя из-за большой вязкости холодного масла.

Вращение центрифуги проверяется на слух. При остановке двигателя исправная центрифуга продолжает вращаться еще 2—3 мин; при этом слышен своеобразный звук.

Очистку центрифуги надо производить одновременно со сменой масла в картере двигателя.

Ранее устанавливались фильтр грубой очистки пластинчато-щелевой, включенный в систему последовательно, и фильтр тонкой очистки центробежный с реактивным приводом (центрифуга), включенный в систему параллельно.

Для очистки центрифуги надо остановить двигатель и дать стечь маслу из центрифуги, для этого требуется от 20 до 30 мин.

Снятие крышки 5 корпуса до полного опорожнения центрифуги приведет к вытеканию масла на двигатель.

Для очистки центрифуги необходимо:

1) отвернуть гайку 15 кожуха и снять кожух 8;

2) отвернуть пробку 22 и вставить в отверстие большой бородок, удерживающий корпус от вращения;

3) отвернуть гайку 14 крышки свечным ключом, снять крышку 5. корпуса вместе с гайкой 14;

4) очистить крышку от отложений грязи;

5) после очистки промыть крышку в бензине или керосин

6) снять вставку центрифуги 7, промыть ее в бензине или керосине;

7) снять сетчатый фильтр 6, промыть его в бензине или керосине и продуть; при сильном засмолении сетки фильтра, если ее нельзя очистить, а также при ее разрывах сменить сетчатый фильтр;

8) очистить от грязи прокладку 2 кожуха;

9) промыть кожух 8; повреждение прилегающего к прокладке 2 торца кожуха недопустимо, так как приводит к течи масла;

10) промыть гайку 15 крепления кожуха.

Сборку производить в обратной последовательности. Сетчатый фильтр 6 установить, как показано на рис. 1, обеспечив его центрирование на буртике корпуса 3 центрифуги.

Перед установкой кожуха необходимо проверить, легко ли вращается от руки центрифуга. Гайку 15 кожуха затягивать только от руки.

Запрещается отвертывать гайку 16 на оси центрифуги и снимать корпус центрифуги с оси для очистки центрифуги от отложений грязи во избежание повреждения подшипников скольжения корпуса центрифуги.

Только в случае неудовлетворительного вращения корпуса 3 на оси 9 необходимо после снятия с центрифуги крышки 5 корпуса отвернуть гайку 16 на оси, снять шайбы и корпус 3 с оси и проверить состояние узла ось— втулка.

При снятии корпуса с оси нужно принять меры против выпадения упорного кольца шарикового подшипника 19 в корпус 21 фильтра, при засорении втулок надо промыть их в бензине или керосине.

Одновременно необходимо проверить состояние отверстий жиклеров 1. В случае их засорения прочистку нужно вести таким образом, чтобы не повредить калиброванного отверстия жиклера.

Установку корпуса 3 без крышки на ось 9 вести в обратной последовательности.

После очистки, и окончательной сборки проверить вращение центрифуги на прогретом двигателе на слух.

Кроме очистки масла в фильтре, в двигателе предусмотрена центробежная очистка масла в ловушках (грязесборниках), выполненных в шатунных шейках коленчатого вала.

Очистка масла в грязесборниках особенно эффективна в период приработки трущихся поверхностей. Грязесборники следует очищать при ремонте двигателя.

Очистка отработанного масла (смазочное, гидравлическое, трансформаторное)

Установка обеспечивает выходную концентрацию воды в масле менее 25 ppm( 0,0025%).
Удаляет 99.9% всех частиц размером от 7.1 микрона по ISO 16889
Удаляет 99.9% всех частиц размером от 5.1 микрона по ISO 16889

Описание системы и область применения

Вакуумная дистилляционная система подготовки масла.

Модель системы подготовки масла удаляет воду и частицы из промышленного масла. Отделение воды от масла происходит посредством удаления воды в форме водяного пара, а не в жидкой форме, что является принципом, используемого в предлагаемой технологии. Таким способом вода может быть удалена из масла независимо от степени эмульсификации. Даже в самых неподатливых и устойчивых эмульсиях вода может быть отделена от масла.

Вакуумная дистилляция отличается от прочих процессов дегидрации, поскольку она забирает воду в жидком состоянии и превращает ее в водяной пар, который, таким образом, легко может быть удален. Система допускает менее чем 25 ppm водного содержания согласно очистки по ISO 16/14/11. Вот жидкости, с которыми предлагаемая технология успешно используется:

Смазочное масло – технология удаляет вызывающее разрушающее воздействие воду из смазочного масла, используемого в системах смазки на заводах по производству бумаги, стали и алюминия.

Гидравлическое масло– технология обеспечивает длительную защиту от загрязнения гидравлического масла водой, тем самым предохраняя чувствительные гидравлические компоненты силовых агрегатов.

Трансформаторное масло – технология удаляет вредную воду из трансформаторного масла, что позволяет последнему обеспечить необходимое охлаждение, изоляцию и антикоррозийную защиту трансформатора.

Характерные свойства и преимущества

Установка размещена на передвижной раме основании.

Все компоненты удобно монтируются на цельной плите с четырьмя самоориентирующимися колёсиками для легкого расположения системы и впускных/выпускных шлангов.

Процессные вакуумные дистилляционные башенные камеры

Процессные вакуумные дистилляционные камеры, разработанные по принципу «камера в камере» обеспечивают конденсацию внутренней воды, более быстрое и более эффективное ее удаление, чем то, которое обеспечивают конденсаторы внутренней воды.

Этот процесс удаления воды осуществляется благодаря использованию диспергирующих элементов во внутренней камере. Диспергирующие элементы получают подающуюся масловодяную эмульсию и распределяют ее тонким слоем по своей обширной площади, перестраивая тонкие слои масловодяной эмульсии в такое сочетание, при котором тепло и вакуум, произведенные системой, немедленно испаряют (дистиллируют) воду из масла, чтобы обеспечить выходную концентрацию воды в масле менее 25 ppm( 0,0025%).

Техническая спецификация системы

Фильтры предварительной и тонкой очистки:

удаляют наносящие вред частицы и грязь из масла. Резервуары предварительной и тонкой очистки снабжены датчиками разности давлений и выпускными воздушными клапанами (выпуск – вручную).

Дизайн уплотнений элементов обеспечивает надёжное уплотнение при жидкости, обтекающей вокруг фильтрующего элемента.

Смотровое окно вакуумной камеры: позволяет визуальный доступ внутрь вакуумного сосуда, позволяя осуществлять визуальный контроль за состоянием (прозрачностью) масла, его уровнем в вакуумной камере.

Панель управления в полной готовности: обеспечивает для оператора простой и легкий для понимания вид работы системы. Доступны cистемы управления стартом, остановкой и установкой желаемой температуры нагрева. Кроме этого, важные параметры системы легко отслеживаются. Характеристики панели управления включают:

Система пуска и остановки процесса ON/OFF – простой формат делает обучение оператора быстрым и легким.

Лампочка Heat ON – дает четкое представление о том, когда нагреватель задействован.

Лампочки Low Flow, High Level, и High Temperature. Если существуют условия низкого расхода жидкости или высокого уровня масла во внутренней вакуумной камере, то система выполняет автоматическую регулировку и подстройку, обеспечивая длительную и надежную работу.

Контроллер температуры и переключатель высокой температуры (High Temperature)

Контроллер системы позволяет оператору установить желаемую температуру дистилляции (фабричная установка на 65⁰С). Кроме этого, предохранительный переключатель высокой температуры установлен на 82⁰С, не допускает перегрев.

Автоматические выпускные воздушные клапаны: позволяют эффективное удаление воздуха, забор которого произведен в резервуарах предварительной и тонкой очистки. Удаление воздуха обеспечивает полное заполнение резервуаров маслом, что позволяет максимальное использование площади элементов.

Датчики:

в дополнение к панели управления, установлен вакуумный датчик на вакуумной камере для индикации уровня вакуума, а резервуары предварительной и тонкой очистки снабжены датчиками разности давлений для индикации времени, когда фильтрующие элементы надо заменить.

Маслонагреватель:

маслонагреватель мощностью 75 кВт быстро доведет масло до температуры, оптимальной для дистилляции.

Регулятор максимальной эффективности: система чувствует ключевой параметр температуры масла для регулирования скорости расхода масла, чтобы обеспечить максимальную эффективность за прогон. Эта особенность позволяет системе обеспечить максимальное удаление воды в течение всего эксплуатационного периода независимо от температуры поступающего масла. Это также помогает обеспечить эффективное удаление воды сразу после ввода в эксплуатацию, что предотвращает задержку очистки масла из за его нагрева.

Модуляция скорости тока масла:

Система постоянно и автоматически уравновешивает входную и выходную скорость потока масла. Саморегулирующаяся модуляция делает ненужным постоянное регулирование со стороны оператора, равно как и его вовлечение в процесс.

Контроль испарения воды:

при процессе дистилляции, когда вода выпаривается из масла, образуется маслянистая водяная пена, которая всасывается вакуумным насосом. Когда пена прогоняется через конденсатор вакуумным насосом, она обволакивает внутреннюю часть конденсатора, сокращая передачу тепла. Кроме этого, маслянистая пена прогоняется через систему сброса отработанной воды, требующей дальнейшей обработки. Резервуары предварительной и тонкой очистки под давлением рассчитаны на максимальное рабочее давление в 10.5 кг/см2 при температуре 121 ⁰C.

Фильтрующие резервуары: сделаны из углеродистой стали.

Всасывающие и выпускающие шланги 3м включены в стандартное оборудование.

Отсечные клапаны: позволяют удобно изолировать систему для замены фильтров.

Приложение NEMA 4 / IP54 (дополнительно):

Рекомендуется для монтажа установки вне помещений. Защищает от пыли, дождя и воды, направляемой шлангами.

NEMA 4X (дополнительно):

Рекомендуется для монтажа, где есть риск коррозии (ржавчины). Защищает от коррозии, пыли, дождя и воды, направляемой шлангами.

Взрывозащита (дополнительно):

Система предназначена для использования в областях класса I, раздел II, групп C и D.

Обновление до ISO 680 (дополнительно):

Система предназначена для очистки смазочных масел до уровня вязкости по стандарту по ISO 680.

380 VAC / 3 PH / 50 Hz или 575 VAC / 3 PH / 60 Hz (дополнительно): 460 VAC – это стандартное рабочее напряжение, однако возможны 380 VAC и 575 VAC.

Подъемные скобы (дополнительно): добавлены на крышках фильтрующих резервуарах и предназначены для подъема агрегата сверху.

Упаковка для экспорта (дополнительно): сверхпрочный и жесткий ящик для дополнительной защиты при морских перевозках.

Опции

380VAC / 3PH/ 50Hz
575VAC / 3PH / 60Hz
Приложение NEMA 4 / IP54
Приложение NEMA 4Х
Взрывозащита
Обновление до ISO 680
Подъемные скобы
Упаковка для экспорта

Примечания:

Замеры произведены по встроенному автоматическому счётчику частиц, настроенному по ISO 11171 и по всасывающей жидкости не более чем по ISO 22/19/17

Общее содержание воды (в свободном виде, в эмульсии и растворенной) согласно замерам по ASTM D6304-04 (метод Карла Фишера)

Объём поставки:

Вакуумная дистилляционная система

• Переносной блок / Размер (в мм) = 1830 x 1220x 2185 / Вес (на сухое) = 1600 кг
• Резервуары: резервуар предварительной фильтрации, вакуумная камера и резервуар вторичной фильтрации
• Датчик разности давлений монтирован на резервуары предварительной и вторичной фильтрации
• Один полный комплект фильтрующих элементов
• элемент предварительной фильтрации – (_7.1 = 1000) – Кол-во = 1
• диспергирующий элемент вакуумной камеры – Кол-во = 20
• элемент вторичной фильтрации – (_5.1 = 1,000) – Кол-во = 1
• вакуумный водокольцевой насос ( Q= 25 м3/ч)
• Удаляет воду и частицы из промышленного масла (на минеральной основе)
• Рабочий расход 6,8м3/ч (максимальная вязкость = ISO 460)
• Погружаемый нагреватель 90 KW
• Панель управления NEMA 12 – 480VAC / 60Hz / 3 фазная (общая амперная нагрузка = 130 ампер)
• Подключения: 2 дюймовый впуск и1½ дюймовый выпуск (со шлангами – 3м каждый)

Очистка масла своими руками – Все о Лада Гранта

Очистка – отработанное масло

Очистка отработанного масла производится посредством отстаивания в баке. [1]

Очистка отработанных масел жидким стеклом в качестве коагулятора в свое время у нас широко использовалась. В настоящее время этот метод только частично применяется при подготовке отработанных масел некоторых марок к очистке, так как он во многом уступает более доступному и дешевому адсорбционному методу. [2]

Очистка отработанных масел щелочью производится лишь в комбинации с другими реагентами, например после обработки масла серной кислотой или перед очисткой его отбеливающими землями. [3]

Очистка отработанного масла производится посредством отстаивания в баке. [4]

Очистка отработанных масел от загрязнений осуществляется путем обработки их 5 – 10 % – ным растворами СПЛ окисей этилена и пропилена на основе этилендиамина при нагревании с последующим отделением шлама. [5]

Степень очистки отработанного масла от механических примесей и воды при центрифугировании тем лучше, чем больше центробежные силы, действующие на удаляемые из масла примеси, чем меньше вязкость масла и чем больше время пребывания его в зоне действия центробежных сил. В связи с этим рекомендуется масло, подвергаемое центрифугированию, подогревать до 70 С. [6]

Условия очистки отработанных масел серной кислотой практически мало отличаются от очистки масляных полупродуктов на нефтеперерабатывающих заводах ( см. гл. Применяется этот метод для очистки отработанных моторных масел, в том числе и масел с присадками. [7]

Способ очистки отработанных масел от загрязнений заключается в том, что масла смешиваются с 5 – 10 % – ным бензиновым раствором блоксополимера окисей этилена и пропилена на основе этилендиамина, и смесь нагревается до температуры 100 – 150 С при давлении 0.3 – 1.0 МПа, образовавшийся шлам отделяется. Способ позволяет очищать отработанные масла на 100 % от воды и на 85 – 87 % от механических примесей при сокращении времени более чем в 10 раз. [8]

При очистке отработанных масел в поле центробежных сил в большинстве случаев применяют центрифуги и в редких случаях гидроциклоны. Сущность процесса очистки в гидроциклоне с учетом его достоинств и недостатков известна. [9]

Химические методы очистки отработанных масел основаны на химическом взаимодействие содержащихся в масле примесей и вводимых реагентов. В результате химической реакции образуются соединения, которые могут быть легко удалены из масла. [10]

В практике очистки отработанных масел часто приходится иметь дело с такими механическими примесями, которые не удерживаются всеми описанными фильтрующими материалами. Это относится к отработанному маслу из выключателей, содержащему углистые, близкие к коллоидальным вещества. [11]

Адсорбционный метод очистки отработанных масел принципиально не отличается от метода, описанного в гл. Напомним, что он позволяет удалять из масел асфальто-смолистые вещества, кислые соединения, сернистые и др. Отработанные масла можно очищать адсорбентами контактной обработкой и перколяцией. [12]

В процессе очистки отработанных масел отбеливающие земли удаляют из масла смолистые, асфальтовые вещества ( асфальтены), карбены, карбоиды, нафтеновые кислоты и другие примеси. [13]

Интенсификация процесса очистки отработанных масел от механических примесей и воды достигается, кроме того, возможностью регулирования частоты высокого напряжения, оптимальным межэлектродным расстоянием ( 5 – 7 мм), а также регулированием уровня входного отверстия сливного патрубка. Не исключается также и такое предположение, что под действием разряда тока высокого напряжения и частоты происходят процессы электроионизации, приводящие к некоторой стабилизации вязкостных характеристик, а также к уменьшению количества непредельных соединений. [14]

В практике очистки отработанных масел часто встречаются примеси, которые не задерживаются всеми описанными фильтрующими материалами, например в маслах из масляных выключателей, содержащих тонкодисперсные углисто-сажистые частицы, близкие по размеру к коллоидным частицам. Проходят также через поры фильтрующих перегородок, не задерживаясь ими, алюми – ч ниевая и другие пудры, попадающие в масло при эрозионной обработке металлов на специальных стайках. [15]

Кому-то надо, кому-то разъяснит эта статья, а кто-то льёт Олейну и ему по”*й

Как часто, заезжая на автосервис, чтобы поменять масло, слышишь от сервисменов предложение промыть двигатель, перед заливкой свежего и нового масла. Доводов, побуждаемых к этому «мероприятию», вроде бы, предостаточно: во-первых, неизвестно, кто и когда последний раз менял в машине масло «правильно» (то есть вовремя и используя качественное масло). Во-вторых, работая по принципу «всяк кулик свое болото хвалит», сервис, предрасположенный к использованию масла одного производителя, обязательно посоветует промыть систему, если до этого использовалось масло другого производителя. В третьих, самый «продвинутый» мастер по замене масла всенепременно глянет под крышку маслозаливной горловины, или напротив, на щуп уровня масла, и выдаст свой вердикт – масло грязное, лучше промыть. Вроде бы, все просто, — нужно, так нужно, гигиена двигателя штука полезная, кто бы сомневался. Но давайте не будем торопиться, и посмотрим все таки, что же происходит при промывке двигателя.

Начать следует с самого промывочного масла, или промывочной жидкости. Что же это такое? Как правило, промывочная жидкость, делается из недорого минерального масла (оно не должно долго работать в двигателе, поэтому его смазочные свойства интересны в десятую очередь) в которое добавлено несколько пакетов высокощелочных и прочих активных присадок, чья задача растворять отложения в двигателе. Современные промывочные жидкости делятся на две категории, — длительного воздействия (эти уже отживают свой срок), и «пятнадцатиминутки».

Промывки первого типа были распространены на рынке примерно 15 лет назад. Использовались они следующим образом: автомобиль, которому требуется промывка, и последующая замена масла, заезжал на станцию, и в него, после слива старого отработанного масла, заливалось «промывочное масло», на котором автомобиль должен был проездить какое-то время. Обычно мастер назначал повторный заезд через 1-2 дня. После этого промывочная жидкость сливалась, и вместо нее заливалось новое моторное масло.

В наше время, эта система имеет крупные недостатки. Например, сегодня, когда каждая минута на счету, никто особо и не захочет заезжать два раза на сервис с интервалом в два дня. В идеале надо, чтоб все было сделано «здесь и сейчас».

Вторым, и более ощутимым недостатком, было ограничение на скорость передвижения автомобиля. Промывочное масло при всех своих «минеральных базах» очень далеко от свойств даже плохого, но обычного моторного масла. Эксплуатировать автомобиль на высоких оборотах, в котором залита промывка было попросту нельзя, — чревато поломкой двигателя, из-за слабой масляной пленки, поэтому к проблеме «катания два дня» добавлялось еще и полное отсутствие удовольствия от такой езды.

Третьим, и самым главным недостатком длительного воздействия на двигатель промывочного масла (которое, напомним, обладало пакетом мощных чистящих присадок), являлись неконтролируемые химические реакции, которые происходили с сальниками двигателя. Гулявшее по двигателю промывочное масло, никак не могло обходить стороной резинотехнические изделия, для которых щелочь, в принципе, является очень опасным объектом. Небольшое количество щелочи, присутствующее в каждом современном масле сальники хорошо переносят, но эксплуатация автомобиля в течение двух дней на «щелочи с добавлением масла» нередко приводила к полному «выкрашиванию» сальников. То есть при контакте с щелочью, свойства резины менялись, она «дубела» и начинала крошиться. Это приводило к достаточно дорогому ремонту, но опять же, 15 лет назад и машины были другими, и цены были пониже. Сегодня, на технически сложном двигателе (например, Honda или Subaru) замена одного сальника приводит к полному разбору подкапотного пространства автомобиля, — иначе просто не долезть до нужного места!

Проанализировав все вышеперечисленные недостатки, производители промывочных масел предложили новый товар, — «пятнадцатиминутную» промывку двигателя. Преимущества этого состава были, на первый взгляд, очевидны, — быстрее работает, значит, меньше портит. Подводным камнем оказался вопрос «а лучше ли очищает?», после которого каждый производитель начинал петь дифирамбы своей продукции. И вот тут появляется следующий логичный вопрос, — а за счет чего же происходит очищение, как минимум не хуже чем на промывке старого типа, но не за два дня, а за 15 минут?! А оказывается, за счет того, что концентрация активных моющих веществ была значительно увеличена! С одной стороны, это должно было привести просто к уничтожению сальников, но с другой, как заверяет нас производитель, в промывочную консистенцию была добавлена химическая присадка, которая, при попадании на резину, создавала защитный слой, предохраняющий сальники от вредного воздействия щелочи! При этом к отложениям на металлических частях двигателя новый тип промывки категоричен и беспощаден.

Кстати, промывки-пятнадцатиминутки бывают двух типов. Первый тип, — промывочное масло, продаваемое в больших, четырехлитровых, или пятилитровых канистрах, которое заливается в двигатель после старого, слитого масла. Второй тип, — промывочная жидкость в чистом виде, — маленькая упаковка, примерно в 300 мл, выливаемая в старое масло. В обоих случаях, после попадания в систему этих жидкостей, необходимо дать поработать двигателю на холостых оборотах 15 минут, после чего ее можно сливать, и заливать новое, чистое масло.

И знаете что? Клинические испытания на независимых автосервисах показали, что это работает! После подобной операции, слабо загрязненный двигатель становился почти чистым. Казалось бы, — вот оно счастье, живи, и радуйся. Но тут возникли, как обычно бывает, непредвиденные обстоятельства.

Первым, и очень тревожным, звонком стала переборка двигателя на Honda Civic (да-да, том самом, который из Ишикавы), во время которой было обнаружено, что сетка маслозаборника, с которого начинается путь масла из поддона в ГБЦ, была залеплена грязью, на три четверти. Это было удивительно, ведь к этому моменту масло трижды менялось в двигателе, и все три раза была использована хорошая «пятнадцатиминутная» промывка. Кроме этого, состояние всего двигателя было такое, что чтобы его отмыть от отложений (теперь уже при помощи щеток и ершиков) потребовалось не одно ведро солярки. Ну да ладно, двигатель был отмыт, собран, и вроде как об этой неприятности можно было удивиться и забыть, но вскоре прозвучал второй звонок, и это уже был настоящий набат.

Рубрика: Технические науки

Дата публикации: 01.01.2015 2015-01-01

Статья просмотрена: 2531 раз

Библиографическое описание:

Рылякин Е. Г., Волошин А. И. Очистка и восстановление отработанных масел // Молодой ученый. — 2015. — №1. — С. 92-94. — URL https://moluch.ru/archive/81/14784/ (дата обращения: 06.08.2019).

В процессе эксплуатации масел в них накапливаются продукты окисления, загрязнения и другие примеси, которые резко снижают качество масел. Масла, содержащие загрязняющие примеси, неспособны удовлетворять предъявляемым к ним требованиям и должны быть заменены свежими маслами. Отработанные масла собирают и подвергают регенерации с целью сохранения ценного сырья, что является экономически выгодным [1–3].

Переработать отработанные моторные масла совместно с нефтью на НПЗ нельзя, т. к. присадки, содержащиеся в маслах, нарушают работу нефтеперерабатывающего оборудования.

В зависимости от процесса регенерации получают 2…3 фракции базовых масел, из которых компаундированием и введением присадок могут быть приготовлены товарные масла (моторные, трансмиссионные, гидравлические, СОЖ, пластичные смазки). Средний выход регенерированного масла из отработанного, содержащего около 2…4 % твердых загрязняющих примесей и воду, до 10 % топлива, составляет 70…85 % в зависимости от применяемого способа регенерации [4,5].

Для восстановления отработанных масел применяются разнообразные технологические операции, основанные на физических, физико-химических и химических процессах и заключаются в обработке масла с целью удаления из него продуктов старения и загрязнения.

Физические методы позволяют удалять из масел твердые частицы загрязнений, микрокапли воды и частично — смолистые и коксообразные вещества, а с помощью выпаривания — легкокипящие примеси. Масла обрабатываются в силовом поле с использованием гравитационных, центробежных и реже электрических, магнитных и вибрационных сил, а также фильтрование, водная промывка, выпаривание и вакуумная дистилляция. К физическим методам очистки отработанных масел относятся также различные массо- и теплообменные процессы, которые применяются для удаления из масла продуктов окисления углеводородов, воды и легкокипящих фракций [5,6].

Отстаивание является наиболее простым методом, он основан на процессе естественного осаждения механических частиц и воды под действием гравитационных сил.

В зависимости от степени загрязнения топлива или масла и времени, отведенного на очистку, отстаивание применяется либо как самостоятельно, либо как предварительный метод, предшествующий фильтрации или центробежной очистке. Основным недостатком этого метода является большая продолжительность процесса оседания частиц до полной очистки, удаление только наиболее крупных частиц размером 50…100 мкм [5,6].

Фильтрация — процесс удаления частиц механических примесей и смолистых соединений путем пропускания масла через сетчатые или пористые перегородки фильтров. В качестве фильтрационных материалов используют металлические и пластмассовые сетки, войлок, ткани, бумагу, композиционные материалы и керамику. Во многих организациях эксплуатирующих СДМ реализован следующий метод повышения качества очистки моторных масел — увеличивается количество фильтров грубой очистки и вводится в технологический процесс вторая ступень — тонкая очистка масла [5,6].

Центробежная очистка осуществляется с помощью центрифуг и является наиболее эффективным и высокопроизводительным методом удаления механических примесей и воды. Этот метод основан на разделении различных фракций неоднородных смесей под действием центробежной силы. Применение центрифуг обеспечивает очистку масел от механических примесей до 0,005 % по массе, что соответствует 13 классу чистоты по ГОСТ 17216–71 и обезвоживание до 0,6 % по массе [4–6].

Физико-химические методы нашли широкое применение, к ним относятся коагуляция, адсорбция и селективное растворение содержащихся в масле загрязнений, разновидностью адсорбционной очистки является ионно-обменная очистка [5,6].

Коагуляция т. е. укрупнение частиц загрязнений, находящихся в масле в коллоидном или мелкодисперсном состоянии, осуществляется с помощью специальных веществ — коагулятов, к которым относятся электролиты неорганического и органического происхождения, поверхностно активные вещества (ПАВ), не обладающие электролитическими свойствами, коллоидные растворы ПАВ и гидрофильные высокомолекулярные соединения.

Процесс коагуляции зависит от количества вводимого коагулянта, продолжительности его контакта с маслом, температуры, эффективности перемешивания и т. д. Продолжительность коагуляции загрязнений в отработанном масле составляет, как правило, 20…30 мин., после чего можно проводить очистку масла от укрупнившихся загрязнений с помощью отстаивания, центробежной очистки или фильтрования [5,6].

Адсорбционная очистка отработанных масел заключается в использовании способности веществ, служащих адсорбентами, удерживать загрязняющие масло продукты на наружной поверхности гранул и на внутренней поверхности пронизывающих гранулы капилляров. В качестве адсорбентов применяют вещества природного происхождения (отбеливающие глины, бокситы, природные цеолиты) и полученные искусственным путем (силикагель, окись алюминия, алюмосиликатные соединения, синтетические цеолиты).

Адсорбционная очистка может осуществляться контактным методом — масло перемешивается с измельченным адсорбентом, перколяционным методом — очищаемое масло пропускается через адсорбент, методом противотока — масло и адсорбент движутся навстречу друг другу. К недостаткам контактной очистки следует отнести необходимость утилизации большого количества адсорбента, загрязняющего окружающую среду. При перколяционной очистке в качестве адсорбента чаще всего применяется силикагель, что делает этот медом дорогостоящим. Наиболее перспективным методом является адсорбентная очистка масла в движущемся слое адсорбента, при котором процесс протекает непрерывно, без остановки для периодической замены, регенерации или отфильтрования адсорбента, однако применение этого метода связано с использованием довольно сложного оборудования, что сдерживает его широкое распространение [1–6].

Ионно-обменная очистка основана на способности ионитов (ионно-обменных смол) задерживать загрязнения, диссоциирующие в растворенном состоянии на ионы. Иониты представляют собой твердые гигроскопические гели, получаемые путем полимеризации и поликонденсации органических веществ и не растворяющиеся в воде и углеводородах. Процесс очистки можно осуществить контактным методом при перемешивании отработанного масла с зернами ионита размером 0,3…2,0 мм или преколяционным методом при пропускании масла через заполненную ионитом колонну. В результате ионообмена подвижные ионы в пространственной решетке ионита заменяются ионами загрязнений. Восстановление свойств ионитов осуществляется путем их промывки растворителем, сушки и активации 5 %-ным раствором едкого натра. Ионно-обменная очистка позволяет удалять из масла кислотные загрязнения, но не обеспечивает задержки смолистых веществ [5,6].

Селективная очистка отработанных масел основана на избирательном растворении отдельных веществ, загрязняющих масло: кислородных, сернистых и азотных соединений, а также при необходимости полициклических углеводородов с короткими боковыми цепями, ухудшающих вязкостно-температурные свойства масел.

В качестве селективных растворителей применяются фурфурол, фенол и его смесь с крезолом, нитробензол, различные спирты, ацетон, метил этиловый кетон и другие жидкости. Селективная очистка может проводиться в аппаратах типа «смеситель-отстойник» в сочетании с испарителями для отгона растворителя (ступенчатая экстракция) или в двух колоннах: экстракционной (для удаления из масла загрязнений) и ректификационной (для отгона растворителя — непрерывная экстракция). Второй способ экономичнее и получил более широкое применение [5,6].

Разновидностью селективной очистки является обработка отработанного масла пропаном, при которой углеводороды масла растворяются в пропане, а асфальтосмолистые вещества, находящиеся в масле в коллоидном состоянии, выпадают в осадок.

Химические методы очистки основаны на взаимодействии веществ, загрязняющих отработанные масла, и вводимых в эти масла реагентов. При этом в результате химических реакций образуются соединения, легко удаляемые из масла. К химическим методам очистки относятся кислотная и щелочная очистки, окисление кислородом, гидрогенизация, а также осушка и очистка от загрязнений с помощью окислов, карбидов и гидридов металлов. Наиболее часто используются:

Сернокислотная очистка [5,6]. По числу установок и объему перерабатываемого сырья на первом месте в мире находятся процессы с применением серной кислоты. В результате сернокислотной очистки образуется большое количество кислого гудрона — трудно утилизируемого и экологически опасного отхода. Кроме того, сернокислотная очистка не обеспечивает удаление из отработанных масел полициклических аренов и высокотоксичных соединений хлора.

Гидроочистка [1,5,6]. Гидрогенизационные процессы все шире применяются при переработке отработанных масел. Это связано как с широкими возможностями получения высококачественных масел, увеличения их выхода, так и с большой экологической чистотой этого процесса по сравнению с сернокислотной и адсорбционной очистками.

Недостатки процесса гидроочистки — потребность в больших количествах водорода, а порог экономически целесообразной производительности (по зарубежным данным) составляет 30…50 тыс. т/год. Установка с использованием гидроочистки масел, как правило, блокируется с соответствующим нефтеперерабатывающим производством, имеющим излишек водорода и возможность его рециркуляции [1,5,6].

Для очистки отработанных масел от полициклических соединений (смолы), высокотоксичных соединений хлора, продуктов окисления и присадок применяются процессы с использованием металлического натрия. При этом образуются полимеры и соли натрия с высокой температурой кипения, что позволяет отогнать масло. Выход очищенного масла превышает 80 %. Процесс не требует давления и катализаторов, не связан с выделением хлоро- и сероводорода. Несколько таких установок работают во Франции и Германии. Среди промышленных процессов с использованием суспензии металлического натрия в нефтяном масле наиболее широко известен процесс Recyclon (Швейцария). Процесс Lubrex с использованием гидроксида и бикарбоната натрия (Швейцария) позволяет перерабатывать любые отработанные масла с выходом целевого продукта до 95 % [5,6].

Для регенерации отработанных масел применяются разнообразные аппараты и установки, действие которых основано, как правило, на использовании сочетания методов, что дает возможность регенерировать отработанные масла разных марок и с различной степенью снижения показателей качества.

Необходимо отметить, что при регенерации масел можно получать базовые масла, по качеству идентичные свежим, причем выход масла в зависимости от качества сырья составляет 80…90 %, таким образом, базовые масла можно регенерировать еще по крайней мере два раза, но это возможно реализовать при условии применения современных технологических процессов.

1. Рылякин, Е. Г. Повышение работоспособности гидросистемы трактора терморегулированием рабочей жидкости: автореф. дис. канд. техн. наук: 05.20.03 / Рылякин Евгений Геннадьевич. — Пенза: ПГСХА, 2007. — 17 с.

2. Рылякин, Е. Г. Почему в гидросистемах тракторов применяют моторные масла? [Текст] / Е. Г. Рылякин, П. А. Власов // Материалы CCCCIC науч.-технич. конф. молодых ученых и студентов инженерного факультета. — Пенза: РИО ПГСХА, 2004. — С. 67–68.

3. Рылякин, Е. Г. Повышение работоспособности гидропривода транспортно-технологических машин в условиях низких температур [Текст] / Е. Г. Рылякин, Ю. А. Захаров // Мир транспорта и технологических машин. — № 1 (44). — Январь-Март 2014. — С. 69–72.

4. Власов, П. А. Теоретическое обоснование терморегулирования рабочей жидкости в гидросистеме [Текст] / П. А. Власов, Е. Г. Рылякин // Нива Поволжья. — 2008. — № 1(6). – С.25–29.

5. Шашкин, П. И. Регенерация отработанных нефтяных масел [Текст] / П. И. Шашкин, И. В. Брай. — М.: Химия, 1970. — 301 с.

6. Коваленко, В. П. Очистка нефтепродуктов от загрязнений [Текст] / В. П. Коваленко, В. Е. Турчанин. — М.: Недра, 1990. — 160 с.

Центрифуга мтз: устройство, разборка, обслуживание, регулировка

Чистота масла в двигателе внутреннего сгорания имеет важное значение. Отсутствие посторонних включений в масле обеспечивает оптимальную смазку и сохранение ресурса трущихся поверхностей в сочленениях деталей поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма. В систему смазки дизеля Д-240 и его модификаций тракторов МТЗ входит центрифуга. Функцией узла является очистка циркулирующего масла в системе двигателя от загрязнений, а само — название говорит о центробежном принципе работы.

Устройство центрифуги

На трактора марки МТЗ с двигателями Д-240, Д243, Д245 устанавливаются полнопоточные центрифуги с бессопловым гидравлическим приводом под каталожными номерами 240-1404010-А, 240-1404010-А-01, 240-1404000-А, которые не отличаются устройством и являются взаимозаменяемыми.

Примером комплектации сопловыми центрифугами являются дизеля СМД-62, Д-65 тракторов Т-150, ЮМЗ-6, где узел в днище ротора имеет реактивные сопла для гидропривода привода.

В комплектации трактора узел расположен с правой стороны и присоединён своим корпусом-кронштейном к блоку дизеля. При этом в месте крепления узла с блоком обеспечивается соединение масляных магистралей в блоке и центрифуге. Центробежный привод устройства осуществляется давлением, созданным масляным насосом двигателя.

Схема узла

Ротор

Узел состоит из корпуса и установленной в нём оси вращения с ротором. Последний включает в себя остов, внутренний стакан, верхнюю и нижнюю крышку. Верхняя крышка крепится на остове гайкой и уплотняется резиновым кольцом. Осевое перемещение ротора на оси ограничивается гайкой, установленной через шайбу на её резьбовом конце. Ось внутри имеет маслопроводящий канал. Сверху ротор закрыт защитным колпаком и затянут гайкой с шайбой. А также для повышения качества очистки в составе более поздних полнопоточных центрифуг для дизелей тракторов МТЗ дополнительно установлена фильтрующая сетка на корпусе ротора.

состав узла с фильтрующей сеткой

Корпус

Корпус выполнен за одно целое с кронштейном крепления узла оборудован каналами и клапанами:

Подводящий канал, запитанный через трубопровод от масляного насоса и соединённый с каналами центробежного гидропривода ротора.

Напорный канал пропускает очищенное масло в магистраль дизеля.

Сливной канал — соединённый с полостью картера дизеля.

Нерегулируемый предохранительный клапан установлен на входе в ротор – отсекает масло в поддон дизеля при увеличении давления выше 0,65-0,7мПа (6,5-7кгс/см²), то есть при увеличении сопротивления проходу смазки через центрифугу в результате накопления загрязнений клапан сработает и откроет слив в поддон дизеля.

Сливной регулируемый клапан поддерживает давление в системе в пределах 0,2-0,3 мПа (2-3кгс/см²). При пуске дизеля холодное густое масло может создавать давление вышеуказанных рабочих значений, что может вызвать нештатную ситуацию в работе дизеля (например, в виде выдавливания сальников). Задача сливного клапана выровнять значение давления до 2-3 атмосфер перепуская часть масла в слив.

Редукционный нерегулируемый клапан предназначен для перенаправления холодного масла мимо масляного радиатора при пуске дизеля. Усилие пружины клапана меньше сопротивления радиатора при проходе в нём не разогретой густой смазки. После того как температура дизеля поднимется до рабочего значения 80-95°С и масло потеряет свою вязкость – сопротивление проходу через радиатор упадёт и редукционный клапан закроет сливной канал направляя масло через радиатор системы смазки для охлаждения.

Работа центрифуги

Масло от насоса поступает в узел по каналу в корпусе, проходит через кольцевой канал и отверстия в оси к насадке, закреплённой винтом. Через отверстия насадки смазка разбрызгивается в тангенциальном касательном направлении, приобретая вращательное движение. Далее масло через отверстия в остове ротора попадает в полость внутреннего стакана и поднимается вверх, отражаясь от буртика остова. Центробежная сила отбрасывает загрязняющие включения к внутренним стенкам ротора. Очищенное масло с ускорением через тангенциальные отверстия в верхней части остова выбрасывается во внутренний канал оси. В результате возникает реактивная сила, которая вращает ротор. Масло, поступая через отверстия в канал очищенным потоком проходит в главную масляную магистраль дизеля.

Схема работы

Обслуживание узла

Операция заключается в разборке и промывке полости ротора от отложившихся загрязнений, его внутренней цилиндрической стенки крышки, остова, сетки и насадки с отверстиями.

Промывку и очистку центрифуги от загрязнений осуществляют одновременно с заменой масла в дизеле при каждом ТО-2 через каждые 250 часов наработки трактора. Нормальная работа центрифуги характеризуется продолжением вращения ротора после остановки дизеля в течении от 30 секунд до 1 минуты. Свидетельством вращения является характерный гул, издающий узлом.

Обслуживание узла

Порядок разборки и сборки

1. Открутите верхнюю гайку и снимите колпак с корпуса узла.
2. Для сохранения балансировки ротора, перед разборкой, обратите внимание на положение верхней крышки ротора и его нижней части в соответствии с балансировочными метками деталей.
3. Застопорите вращение ротора, используя отвёртку или металлическую оправку, вставленную между его корпусом и днищем. Отверните гайку на роторе и снимите верхнюю крышку, крыльчатку и фильтрующую сетку.
4. Очистите детали неметаллическим скребком, промойте в моющем растворе и продуйте воздухом.
5. Сборку произведите при совпадении балансировочных меток на крышке и корпусе ротора. А также обратите внимание на состояние целостность резиновой прокладки. Затяжку гайки осуществляйте с небольшим усилием до полной посадки крышки в корпус. Свободное вращение ротора от руки будет свидетельством успешной сборки.
6. Установите колпак узла и затяните гайку с усилием 35-50 н.м.

Регулировка сливного клапана центрифуги

Данным клапаном устанавливается рабочее давление в системе смазки дизеля. По тех. требованиям производителя нормальным показателем считается 0,25-0,35 мПа на прогретом двигателе до рабочей температуры охлаждающей жидкости 85 -95°С. На холодном дизеле допускается повышение давления смазки до +0,6 мПа. Если, предохранительный клапан исправен, система смазки не имеет утечки, а рабочее давление ниже 0,25 либо выше 0,35 мПа — производят настройку сливного клапана.

Регулировка сливного клапана фильтра и центрифуги

Нужно понимать, что основной функцией клапана является сброс избытка давления в момент разогрева дизеля, и решение о проведение настройки должно основываться на здоровой логике. То есть, если ресурс дизеля исчерпан и зазоры в коренных, шатунных шейках коленвала, на опорах вращения распредвала не позволяют удерживать давление масла, то нет смысла обманывать себя и пытаться поднять давление за счёт накрутки клапана.

Запрещается производить настройку на работающем дизеле!

Настройку осуществляют в следующем порядке:

• Отворачивают резьбовую пробку клапана и снимают прокладку.
• Изменение давления в системе осуществляют с помощью отвёртки проворачиванием регулировочного винта-пробки в канале корпуса центрифуги. Для того, чтобы увеличить давление винт-пробку заворачивают по часовой стрелке, для уменьшения – отворачивают против часовой стрелки. При небольшой корректировке достаточно одного оборота винта.
• После регулировки устанавливают прокладку и затягивают канал резьбовой пробкой.
• Осуществив, проверку фактического давления при необходимости донастройку делают в том же порядке.

Масляный фильтр в замен центрифуги

В дополнение нужно отметить, что двигателя тракторов МТЗ в особенности последних исполнений оборудуются вместо центрифуги полнопоточным масляным фильтром со сменным не разборным картриджем. Фильтр, абсолютно взаимозаменяем, и при желании  устанавливаться в то же место взамен центрифуги. Корпус фильтра также оборудован регулируемым сливным клапаном, который настраивается в том же порядке.

 

Масляный фильтр МТЗ

Фильтр масла для трактора МТЗ

Преимуществом фильтра является простота конструкции и неприхотливость в обслуживании. Несмотря на утверждение специалистов, что центрифуга работает более эффективно в очистке масла, утвердительно можно сказать, что с учётом использования современных марок моторных масел и качественных сменных фильтрующих элементов установка фильтра взамен центрифуги упростит обслуживание трактора и никак не повлияет на ресурс дизеля.

Центрифуга трактора Т-25 – регулировка, ремонт своими руками фото, справочник, чертежи и схемы, запчасти

Реактивная полнопоточная центрифуга трактора Т-25 используется для очистки масла, проходящее через нее перед тем, как поступить в систему смазки двигателя. 

 

Поступившее в центрифугу масло через зазор между трубкой и осью и по верхнему горизонтальному каналу, проходит по сверлениям в стяжной трубку и оси в полость ротора. В полости ротора давление составляет 5-5,5 кг/см². Под действием высокого давления, некоторая часть масла поступает в заборные трубки и по ним же поступает к форсункам, создавая реактивную силу и заставляя вращаться ротор со скоростью до 5500 оборотов в минуту. Содержащиеся в масле примеси отбрасываются на стенки крышки ротора и оседают на них. Пройдя очистку, масло поступает в нижний канал корпуса и далее по каналу в крышке распределительных шестерен поступает в блок двигателя. 

 

Центрифуга трактора Т-25 имеет в нижней части корпуса предохранительный клапан, состоящий из прокладки, пружины, шарика и заглушки. Назначение предохранительного клапана — блокировать канал, соединяющий верхний канал, по которому в центрифугу подается неочищенное масло, и нижний канал, по которому очищенное масло подается в блок двигателя.

 

В случае, когда не работает центрифуга или в роторе находится застывшее масло, клапан пропускает масло в систему смазки, обходя ротор. Клапан отрегулирован на давление 5,5-6 кг/см².

 

1 – нижняя втулка; 2 – основание ротора; 3 – маслозаборная трубка с форсункой в сборе; 4 – верхняя втулка; 5 и 7 – гайки; 6 – упорное кольцо; 8 – крышка ротора; 9 – колпак центрифуги; 10 – корпус; 11 и 16 – прокладки; 12 – ось ротора; 13 – шарик клапана; 14 – пружина клапана; 15 – заглушка; 17 – стяжная трубка.

 

Сборка центрифуги

 

1. Для сборки центрифуги запрессовываются маслозаборные трубки в отверстия диаметром 14 мм таким образом, чтобы торцы резьбовых отверстий находились в противоположных направлениях. В данные резьбовые отверстия устанавливаются форсунки, а на верхнюю часть трубок надеваются фильтрующие сетки.

 

В стяжную трубку необходимо запрессовать бронзовые втулки с натягом 0,01-0,08 мм. Если данного натяга нет, то детали необходимо заменить. Стяжная трубка вместе со втулками запрессовывается в основание ротора. Натяг при этом должен составлять 0,005-0,095 мм. Если такового нет, то необходимо заменить детали. На основании ротора крепится крышка оснащенная прокладкой и фиксируется гайкой.

 

Собранный ротор необходимо проверить на герметичность смесью состоящей на 50% из солярки и на 50% из дизельного масла. Во время проверки давление достигает 5,5-6 кг/см², при этом не допускается какая-либо течь из под прокладки или гайки. Следующий этап — это балансировка ротора путем высверливания металла в его основании. После балансировки на основании и крышке ротора наносятся отметки для корректной сборки при дальнейшем техническом обслуживании.

 

2. Чугунный корпус центрифуги трактора Т-25 необходимо промыть и продуть сжатым воздухом, после чего установить пружину и шарик предохранительного клапана и затянуть заглушкой. Между корпусом и заглушкой необходимо установить прокладку.

 

3. В центральное отверстие, внутри корпуса центрифуги, вворачивается ось ротора в сборе с трубкой. Далее на эту ось надевается ротор, фиксируемый гайкой. Установленный ротор должен свободно вращаться без заеданий и рывков.

 

4. На корпус центрифуги устанавливается колпак с прокладкой, изготовленной из паронита или маслостойкой резины. Колпак крепится через ушки при помощи двух болтов с пружинными шайбами.

 

Установка центрифуги на двигатель

 

Центрифуга трактора Т-25 крепится к двигателю на крышке распределительных шестерен при помощи пяти болтов и одной шпильки. Между крышкой распределительных шестерен и корпусом центрифуги размещается паронитовая прокладка.

 

Для замера температуры масла необходимо ввернуть датчик ТМ-100 в резьбовое отверстие на корпусе центрифуги.

Сушка, чистка и дегазация трансформаторного масла | Практика

В процессе длительной эксплуатации характеристики масла ухудшаются, поэтому при ремонте его подвергают обработке: удаляют механические примеси, влагу («сушат») и растворенные газы, путем регенерации восстанавливают повышенную кислотность масла.
Очистка масла от влаги и механических примесей. Для удаления из масла влаги и механических примесей применяют центрифуги. Барабан, помешенный в герметически закрытый корпус 1, состоит из большого количества конусообразных тарелок с отверстиями. Тарелки расположены параллельно одна над другой на общем вертикальном валу на расстоянии друг от друга, равном нескольким десятым долям миллиметра. Назначение тарелок — разделить жидкость на ряд тонких слоев и тем самым увеличить интенсивность очистки.

Центрифуга для очистки масла: 1 — корпус; 2 — насос; 3 — мотор- редуктор; 4 — подогреватель; 5 — фильтр

Для входа масла в центрифуге имеется центральное входное отверстие. Кроме того, имеются три выходных рукава: верхний — для слива масла при внезапной остановке центрифуги или чрезмерном загрязнении барабана, средний — для выхода очищенного масла и нижний — для слива отделенной воды. Масло нагнетается в центрифугу и выкачивается из нее двумя шестеренными насосами 2. Так как наиболее интенсивное удаление влаги из масла происходит при температуре 50…55 С. то центрифуга имеет электрический подогреватель 4.
Для задержания крупных механических примесей и предотвращения попадания их в аппарат на входном патрубке маслопровода установлен фильтр 5 из тонкой металлической сетки. Центрифуга приводится во вращение мотор-редуктором 3 через ременную передачу. Производительность центрифуги при скорости барабана 6800 об/мин составляет 1500 л/ч.
Если в масле много воды, то путем соответствующей перестановки тарелок центрифугу перестраивают на режим удаления воды. Для очистки масла с небольшим содержанием воды центрифуга должна работать в нормальном режиме, т.е. в режиме удаления влаги и механических примесей. Чтобы при центрифугировании уменьшить количество растворенного в масле воздуха применяют вакуум-центрифуги, в которых масло при очистке находится под вакуумом.

Фильтр-пресс:
1 — штурвал с нажимным винтом; 2 — набор из рам, пластин и фильтровального материала; 3 — манометр; 4 — патрубок с фланцем для выхода масла; 5— патрубок с фланцем для входа масла; 6 — насос; 7— фильтр грубой очистки; 8 — электродвигатель; 9 — станина

Другим способом очистки является фильтрование масла, при котором оно продавливается через пористую среду, имеющую большое количество мельчайших отверстий (в них задерживается вода и
механические примеси). В качестве фильтрующего материала применяют специальную фильтровальную бумагу, картон или специальную ткань — бельтинг. Фильтрование осуществляется в фильтр-прессе, который состоит из ряда чугунных рам, пластин и заложенной между ними фильтровальной бумаги. Пластины и рамы чередуются между собой. Весь комплект вместе с фильтровальной бумагой зажат двумя массивными плитами и винтом.
Рамы, пластины и бумага имеют в нижних углах по два отверстия: А — для входа грязного масла и Б — для выхода очищенного масла. Пластины с обеих сторон имеют продольные и поперечные каналы, не доходящие до краев, благодаря которым их поверхность покрыта большим количеством усеченных пирамид. Внутри рам J образуются камеры / для неочищенного масла. Камеры щелями 2 в углах рам сообщаются с общим сквозным отверстием 4У в которое нагнетается грязное масло. Просочившись сквозь фильтровальную бумагу 5, очищенное масло поступает к решеткам пластин 6 и по имеющимся в них канавкам попадает н сквозное отверстие 7 и далее на выход из пресса. Параллельное включение камер создает большую фильтрующую поверхность и увеличивает производительность пресса.

Детали фильтр-пресса (а — рама, 6 пластина) и схема его работы (в):
А отверстие для входа грязного масла; Б — отверстие для выхода очищенного масла; I — камеры; 2 — щели; 3 — рамы; 4 и 7 — сквозные отверстия; 5 — фильтровальная бумага; 6 — пластина

В фильтр-пресс масло нагнетается насосом под давлением (4…6)-10-6 Па. Необходимость повышения давления масла в процессе работы фильтр-пресса показывает, что фильтровальная бумага засорилась и ее необходимо заменить. Для грубой очистки масла до его поступления в фильтр-пресс служит специальный сетчатый фильтр, размешенный на входном патрубке. Для отбора проб очищенного масла на выходном патрубке имеется кран.

Сушка масла в цеолитовых установках.

При этом широко распространенном способе сушка масла осуществляется путем однократного фильтрования масла через слой молекулярных сит, выполненных из искусственных цеолитов. Обычно цеолитовая установка   состоит из трех-четырех параллельно работающих адсорберов 6, содержащих по 50 кг цеолитов каждый. Адсорбер представляет собой полый металлический цилиндр, полностью заполненный цеолитами. Для увеличения поверхности контакта цеолитов с маслом размер адсорбера подбирают так, чтобы отношение высоты засыпки гранулированных цеолитов к его диаметру было не менее 4:1. В нижней части адсорбера имеется донышко из металлической сетки, которое служит опорой для молекулярных сит. Верхняя горловина адсорбера закрыта съемной металлической сеткой. Масло через него перекачивается насосом.
Для подогрева масла имеется электронагреватель J, представляющий собой металлический бачок» снабженный манометром термосигнализатором, электронагревательными элементами (обычно типа ТЭН-12) и штуцерами для присоединения маслопроводов.

Цеолитовая установка для сушки масла:
1 — вентиль; 2 насос; 3 — электронагреватель; 4 — манометры; 5 — фильтры: б — адсорберы; 7 — верхний коллектор; Я — кран лля спуска воздуха; 9 — объемный счетчик; 10 — кран для отбора проб и слива масла; II — нижний коллектор

Установка имеет два фильтра 5, один из которых установлен на входе в адсорбер (служит для очистки масла от механических примесей), а другой — на выходе сухого масла из адсорбера (служит для задержки гранул и крошек цеолитов, если происходит повреждение металлической сетки в верхней горловине адсорбера).
Для сушки требуется примерно 0,1…0,15% синтетических цеолитов от массы обрабатываемого масла. За один цикл фильтрования пробивное напряжение масла повышается с 10… 12 до 58… 60 кВ. Сушку масла производят при температуре 20…30 С и скорости фильтрации 1,1… 1,3 т/ч. Практически на сушку 50 т масла через установку со 100 кг цеолитов требуется около 48 ч. Кислотное число и натровая проба масла после фильтрования остаются без изменений.
Цеолиты весьма гигроскопичны, поэтому после окончания работы адсорберы должны оставаться заполненными маслом. Хранят цеолиты во влагонепроницаемой таре. Адсорбционные свойства цеолитов можно многократно восстанавливать продувкой адсорбера с отработанными гранулами горячим воздухом температурой 300…400 С (длительность продувки 4…5 ч). Чтобы предохранить цеолиты от увлажнения, после прокаливания их заливают сухим трансформаторным маслом и плотно закрывают крышкой.

Регенерация кислых масел.

Существует ряд химических способов глубокой регенерации масел, основным из которых является кислотно-щелочно-земельный. При этом способе очистки масло обрабатывают серной кислотой, которая уплотняет и связывает все нестойкие соединения масла в кислый гудрон. Гудрон удаляют путем отстоя, а остатки серной кислоты и органических кислот нейтрализуют обработкой масла щелочью. Затем масло промывают дистиллированной водой, сушат и для полной нейтрализации обрабатывают отбеливающей землей. После окончательного фильтрования получают восстановленное масло.
Для неглубокой регенерации масла в ремонтной практике применяют силикагель. Достоинством силикагеля является возможность его многократного использования путем прокаливания при температуре 300…500 С. В нестационарных ремонтных условиях силикагелем обычно регенерируют слабоокисленные масла, не требующие глубокой химической очистки. Для этого масло многократно прогоняют через адсорбер — бачок, наполненный просушенным силикагелем. Циркуляцию масла, как правило, осуществляют при помощи насоса центрифуги или фильтр-пресса, который включают на выходной части адсорбера. Как и при других видах Q4истки, масло при регенерации подогревают.

Дегазация трансформаторного масла.

Присутствие в масле кислорода вызывает его окисление и ухудшает диэлектрические свойства, связанные с возникновением электрических разрядов и ионизации под действием электрического поля. Обычно при атмосферном давлении масло содержит около 10% воздуха (по объему), причем растворимость воздуха растет с повышением температуры масла. Отметим, что в воздухе, растворенном в трансформаторном масле, соотношение входящих в него газов изменяется. В атмосферном воздухе содержится 78 % азота и 21 % кислорода, а в воздухе, растворенном в масле, — 69,8 % азота и 30,2 % кислорода. Перед дегазацией масло осушают, чтобы содержание влаги не превышало 0,001 % (10 г воды на 1 м масла).
Для дегазации и вакуумирования используются специальные дегазационные установки. Дегазатор, как правило, состоит из двух металлических баков, заполненных кольцами Рашига, которые служат для увеличения поверхности растекания масла. Вакуум в баках создается вакуумным насосом (обычно типа ВН-6). На крышках баков установлены распылители, проходя через которые масло равномерно распределяется по всему объему баков. Стекая тонкими слоями по поверхности колец, масло дегазируется. Процесс продолжается, пока остаточное объемное содержание газа не будет превышать 0,04 %. Из дегазатора масло поступает в бак трансформатора, находящийся под таким же вакуумом, как и дегазатор. При ремонтах применяют как стационарные, так и передвижные дегазационные установки.
При переводе трансформаторов на азотную или пленочную защиту требуется вакуумирование, дегазация и доведение влагосодержания масла до указанной ранее нормы. Трансформатор заполняется дегазированным маслом до высоты 150…200 мм от крышки. Свободное пространство над зеркалом масла заполняется сухим азотом. Подпитку азотом производят по мере его растворения в масле до полного насыщения масла азотом.

Самодельная центрифуга | SteelSoldiers

Всем привет. Я намеревался опубликовать это позже (первый запуск еще не завершен), но осмелился и не смог устоять.

Вот предыстория: я купил излишки обогревателей для палаток и хотел сжечь в них ВМО. У меня уже есть фильтрующая установка, работающая по другим причинам, поэтому у меня уже было немного отфильтрованного масла. В ТМ, поставляемом с обогревателями, прямо говорилось, что не следует использовать ВМО, но я подумал о том, насколько полезно было бы, если бы я мог использовать ВМО, и решил все равно это сделать.Я смешал партию разбавленного масла с бензином в соотношении примерно 1 газ к 2 ВМО. Это соотношение обеспечивает примерно такую ​​же вязкость, как у дизельного топлива. Обычно я разбавляю его в соотношении 1: 4. Он отлично работал в нагревателе, но меня поразило то, сколько лишней грязи оказалось на дне контейнера.

Моя технологическая система WMO состоит из отстойника для грязной нефти, 4-ступенчатой ​​системы фильтрации и резервуара для хранения очищенной нефти. Масло находится в каждом резервуаре не менее месяца, и я регулярно сливаю воду из них обоих, так что я думаю, что все в порядке, верно? Эта штука со смесью нагревателей сделала меня немного менее уверенным.Так что делать? Я знал, что маслоочиститель можно получить с помощью центрифуги, но имеющиеся в продаже материалы казались немного дорогими. Поэтому я решил построить один. На YouTube есть видео о центрифуге, сделанной из гидротрансформатора. Гидротрансформатор казался хорошим способом преодолеть самое большое препятствие – сбалансированной круглой формы, которая удерживала бы масло с ободом вверху. Итак, поехали !! Я использовал материалы, которые лежали без дела буквально десятилетиями, и сейчас в них вложено около 100 долларов.Фуге – это преобразователь крутящего момента, уловитель – это большая кастрюля, а подшипники и двигатель – это лом. Самыми большими расходами были крепежи и дерево для нижней половины подставки.

То, что вы видите на снимке, – это кормовой резервуар слева, центрифуга в середине и чистый резервуар справа. Последнее изображение получено при раскручивании всего лишь 10 галлонов во время тестового прогона на 50 галлонов. Сегодня обследование было прервано операцией на колене, но завтра все выглядит неплохо.Не требует больших усилий, чтобы присмотреть за вращающимся мотором.

Наслаждайтесь фотографиями и не стесняйтесь задавать вопросы. Следует иметь в виду, что если я могу сделать это с ограниченными ресурсами, которые у меня есть, то можете и вы.

Центрифуга для дизельных двигателей | SVO Учебник

Автор: Rick Da Tech

Центрифуга Dieselcraft – торговая марка центрифуг с приводом от давления. Доступны и другие бренды. Центрифуга удаляет твердые частицы, которые пропускают обычные фильтры. Он также хорошо удаляет свободную воду.Доказательство состоит в том, что он также удаляет некоторое количество растворенной воды. Одно из самых больших преимуществ – стоимость. Если вы хорошо разбираетесь в подержанном оборудовании, его установка может стоить вам всего 200 долларов. Если вы купите все новое, это может стоить вам до 1000 долларов.

Центрифугирование может уменьшить объем масла, имеющегося на вашем участке, за счет сокращения времени осаждения. Например, если вы сократите время отстаивания с двух недель без центрифуги до одной недели с центрифугой, то вы сократите объем масла на месте вдвое.Основная причина уменьшения количества масла под рукой – безопасность. Растительное масло является топливом, имеет высокое содержание энергии и ускоряет возгорание, а это означает, что оно вызывает быстрое распространение пожара.

Центрифуга работает за счет увеличения силы тяжести в 2000 раз, ускоряя оседание с месяцев до минут. Центрифуга с приводом от давления, такая как Dieselcraft, использует масло, выбрасываемое через форсунки, действуя как ракета для вращения барабана. Шестеренчатый насос нагнетает грязное масло в корпус ротора, где частицы и свободная вода быстро оседают в корпусе ротора.Чистое масло в конечном итоге падает на дно основания центрифуги.

Центрифуга любого типа может удалять свободную воду и некоторое количество эмульгированной воды, например, эмульгированную воду, абсорбированную частицами пищи и взвешенную в масле. Кроме того, поскольку они удаляют свободную и эмульгированную воду, они также удаляют водорастворимые кислоты и другие водорастворимые гадости. Еще одно преимущество центрифуги с приводом под давлением состоит в том, что она также может удалять часть растворенной воды. Когда он выходит из сопла, он действует как мгновенный испаритель, удаляя часть растворенной воды.Центрифуга удаляет больше воды, чем ниже относительная влажность. Нагрейте масло до температуры швов около 160 ° F, чтобы ускорить удаление воды. Хотя, по словам Sunwizard, который представил центрифугу с приводом под давлением в мир SVO, нагревание не является обязательным.

Нагревание при использовании осуществляется двумя способами: встроенным нагревателем или гибким силиконовым барабанным нагревателем. Вы можете установить водонагревательный элемент в большой тройник трубы, создав встроенный нагреватель в трубопроводе между насосом и центрифугой.Если масло перестанет течь, элемент может перегреться. Некоторые решили эту проблему, добавив стопорный диск или термостат водонагревателя, чтобы предотвратить перегрев. Вы не хотите, чтобы температура вашего масла сильно превышала 160 ° F, иначе оно может полимеризоваться и поглотить все. Встроенные нагреватели дешевы, но для их сборки без утечек требуются некоторые механические навыки. Силиконовые нагреватели барабанного типа глупо просты в установке, но они дороги, и, поскольку они нагревают все масло сразу, на их нагрев может уйти много времени.

Чтобы все это работало, вам нужен насос, способный обеспечить достаточный объем и поток для удовлетворения потребностей центрифуги. Все центрифуги разные, но DieselCraft OC20 нужен насос, который может производить 1 галлон в минуту при 100 фунтах на квадратный дюйм. Есть несколько насосов, которые могут удовлетворить этим требованиям. Обычно используются два типа насосов – это шестеренчатые насосы и насосы рулевого управления с гидроусилителем.

Насосы гидроусилителя рулевого управления – это насосы лопастного типа со шкивом и монтажными кронштейнами на них.Просто подключите электродвигатель, чтобы привести его в действие, и готово.

Шестеренчатые насосы, такие как насос для консистентной смазки Teal, отлично подходят для этой задачи. Есть даже некоторые шестеренчатые насосы, предназначенные для установки на двигатели TEFC с использованием опор двигателя карбонаторного типа, как показано на этом рисунке.

И шестеренчатые, и лопастные насосы нуждаются в предохранительном клапане для защиты от разрушительного высокого давления, которое может возникнуть из-за заблокированного выхода. Есть шестеренчатые насосы с внутренними клапанами сброса давления, которые могут упростить водопровод.Однако рекомендуется избегать насосов с внутренними клапанами сброса давления; они имеют тенденцию становиться достаточно горячими, чтобы полимеризовать масло и вызывать отказ механизма сброса давления. Перегрев не является проблемой для внешних предохранительных клапанов.

Шестеренчатые насосы более чувствительны к мусору, чем лопастные. Чтобы мусор не попал в шестеренчатый насос, добавьте во впускной патрубок всасывающий фильтр с сеткой 80 меш или меньше. Хотя фильтры не являются обязательными для лопастных насосов, все же рекомендуется использовать приемный фильтр, чтобы не допустить попадания в трубопровод материала, который может засорить центрифугу.

Центрифуга Пола

Ниже представлена ​​установка Dieselcraft Centrifuge Пола. Он основал это на дизайне Солнечного Волшебника. Пол изначально разместил эти фотографии на своем веб-сайте. Щелкните по картинке для увеличения.

Пол использовал мотор стиральной машины для привода своего бирюзового насоса. Он использует внешний предохранительный клапан с переливом, возвращающимся во входную линию насоса. Он погружает в фильтр для носков в качестве эксперимента, чтобы увидеть, что фильтр для носков может уловить, что не хватает центрифуге.Он установил водонагревательный элемент в трубопровод между насосом и центрифугой и использует термостат водонагревателя для контроля температуры.

Спустя шесть лет Пол все еще считает эту систему фантастической. Он обнаружил, что если он смывает масло туманом и дает ему отстояться в течение недели перед центрифугированием, он может сделать три-четыре барабана, прежде чем ему придется очищать грязь из центрифуги. Прокладка вылетела из бирюзового насоса, поэтому он переключился на насос гидроусилителя руля от Honda Acura Legend 86-90 годов.В отличие от большинства насосов рулевого управления с гидроусилителем, этот насос шестеренчатый. Ему пришлось снять нажимную пружину с центрифуги после того, как она забилась настолько, что поток масла уменьшился до тонкой струйки. Он также прекратил использовать фильтр для носков, когда обнаружил, что он ничего не добавляет к настройке. Он добавил заключительный фильтр, 2 мкм Caterpillar Filter 1R-0749 (такой же, как Fleetguard FF5319) в качестве небольшой дополнительной страховки. Он говорит, что может пропустить около 1000 галлонов через фильтр тонкой очистки до того, как он начнет засоряться.

Ниже приведено видео, снятое Полом его центрифуги DieselCraft.

Центрифуга Рика

Вот моя установка центрифуги Dieselcraft OC50. Он не использует тепло. Он имеет установленный на карбонаторе шестеренчатый насос и двигатель со встроенным предохранительным клапаном. Я сделал основу из сосны 2х12, чтобы можно было катать барабан под центрифугу. Не показан экран всасывающей линии, установленный внутри барабана. Я добавил кулачковый фиксатор между насосом и барабаном, чтобы можно было их разделить. Изящная особенность – удлинитель слива.Он направляет поток в единый поток, чтобы уменьшить разбрызгивание. На рисунке показана очистка ротора для масел с высоким содержанием жиров и гидрогенизированных масел. Единственное изменение, которое я хотел бы внести в то, что показано, – это заменить шланг с оплеткой между насосом и центрифугой на гидравлическую линию, которая будет лучше выдерживать давление 90 фунтов на квадратный дюйм, необходимое для работы центрифуги.

Щелкните по картинке для увеличения.

Ссылки по теме:

Как работают шестеренчатые насосы

Сводка результатов испытаний Spinner II®

Полный отчет о испытании Spinner II®

The Frybrid Still – Рядом с нижней частью Frybrid объясняет, как установить центрифугу на Frybrid Still

Клапан сброса давления

– от Grainger

Веб-сайт Солнечного волшебника – Его установка на дизельном корабле

Варианты удаления воды из масла – Журнал смазки машинного оборудования

Байпасные масляные фильтры и комплекты центробежного сепаратора

Сократите затраты на замену масла вдвое.

Для пикапов:
Модель OC-25-Ford 6-7,3
Модель OC-25-Dodge Cummins12-24 с клапаном
Модель OC-25-Duramax
Модель OC-25-Universal

Новая низкая цена… Распродажа заканчивается 30 ноября…. Только сейчас $ 399

Полный комплект включает центрифугу, монтажную пластину, комплект фитингов, вспомогательный воздушный насос и 5 футов шланга для подключения как потока масла, так и воздушного насоса.

Эффективность 99% при удалении масляных загрязнений размером 25 микрон и улавливает загрязнения до 1 микрона

Загрузить полные данные по установке центрифуги

Ten Преимущества , которые мы можем перечислить для использования масляной центрифуги …… можете ли вы назвать 1 для использования вашего фильтра!

1.Более чистое масло, ГАРАНТИРОВАНО
2. Увеличенный срок службы масла на 30-50%
3. Увеличенные интервалы обслуживания
4. Снижает износ двигателя
5. Долгосрочное профилактическое обслуживание
6. Снижение затрат на техническое обслуживание
7. Снижает затраты на утилизацию отходов
8. Поддерживает технологию двигателей для снижения выбросов выхлопных газов.
9. Снижает совокупную стоимость владения
10. Помогает обеспечить чистое сгорание и топливную экономичность

Бумажные фильтры

Позвольте нам понять, у вас есть двигатель в транспортном средстве или вы управляете судном или генератором в критически важном приложении стоимостью 20 000 или, может быть, 200 000 долларов, и вы защищаете его бумажным фильтром за 8 долларов?

Давление двигателя вращает центрифугу, удаляя частицы размером до 1 микрона.

Знаете ли вы, что сажа попадает в смазочное масло двигателя из расчета 0,0048 унции на каждый галлон сожженного дизельного топлива? Сжигая 210 галлонов, вы получите 1 унцию сажи в масле.

В течение этого интервала в 12500 миль в масло попадет более полуфунта (8,5 унций) сажи.

Ваш стандартный масляный фильтр не улавливает большую часть этой сажи! Сегодняшние двигатели имеют так называемый полнопоточный масляный фильтр. Эти фильтры обычно фильтруют до 25 микрон. Вы можете не знать двух вещей: (1) 25-микронный фильтр эффективен только на 80%, что означает, что 20% частиц размером менее 25 микрон НЕ задерживаются в фильтре и выходят из строя, изнашивая ваш двигатель.(2) Другой момент заключается в том, что средняя толщина масляной пленки между компонентами вашего двигателя составляет от 5 до 20 микрон. Согласно SAE, частицы размером до 4 микрон могут вызывать до 77% износа двигателя.

Центрифуга Dieselcraft очищает моторное масло за счет создания центробежной силы, которая в 2000 раз превышает силу тяжести.

Давление моторного масла раскручивает ротор. Эта сила отделяет твердые загрязнения от основного источника масла, при этом твердые частицы попадают на внутренние стенки ротора, который легко очищается.Частицы загрязняющих веществ размером менее 1 микрона удаляются, что устраняет износ металлических деталей с жесткими допусками как минимум на 50%.

Центрифуга Dieselcraft удаляет грязь и частицы износа из потока масла в целом и остается неизменной, тогда как фильтры удаляют твердые частицы и удерживают их от дальнейшей циркуляции, но закупоривают, уменьшают поток масла и в конечном итоге достигают точки неработоспособности. В двигателях интервалы замены масла при использовании обычного масла могут быть увеличены до двух, если не трех раз.

С синтетическими маслами замену масла можно продлить на 40000 миль или 1000 часов. Также значительно снижаются затраты на замену фильтров и утилизацию. Лабораторные испытания масла необходимы для определения правильного интервала замены для каждого случая применения.

Фотографии и дополнительную информацию см. На нашем дочернем сайте: http://www.centrifugeprocessing.com

Для этих двигателей Dodge RAM Cummins, Duramax и Ford Pickups

Ford 6.0 Установка с возможностью возврата масла

Высокоэффективная фильтрация смазочного масла для тяжелых дизельных двигателей.

Новая модель 560HE

Быстрая окупаемость, постоянная экономия. Центрифуга Spinner II® – это высокоэффективный очиститель масла с байпасом для дизельных двигателей. Используется в дополнение к полнопоточному масляному фильтру, он сохраняет масло чистым, увеличивает срок службы масла и фильтров и лучше защищает двигатели.

Маслоочистительные центрифуги

Spinner II – это единственный проверенный способ остановить образование сажи, безопасно увеличить объемы слива смазочного масла и сократить связанные с маслом расходы на техническое обслуживание.

Как автопарки и владельцы / операторы экономят деньги с центрифугами Spinner II:

• Снижение затрат на масло, фильтры и рабочую силу
• Повышение производительности за счет увеличения интервалов обслуживания
• Снижение затрат на техническое обслуживание за счет улучшенной защиты двигателя
• Увеличенный срок службы двигателей и турбокомпрессоров
• Повышенная стоимость при перепродаже грузовиков

Маслоочистительные центрифуги Spinner II можно установить на новые грузовики или легко установить на существующие двигатели.

Для получения помощи и дополнительной информации: обратитесь в службу поддержки Spinner II по телефону 1-800-231-7746.

Дизельный сажевый фильтр модели SMF-AR от Stratus обеспечивает высокую производительность, низкие эксплуатационные расходы и низкие эксплуатационные расходы.

SMF-AR разработан для приложений в диапазоне выходной мощности от низкой до средней с низким или переменным энергопотреблением.

SMF-AR отличается активной регенерацией, возможностью самостоятельной очистки, в которой передовая технология датчиков / управления и нагревательные элементы автоматически сжигают твердые частицы, захваченные металлическим фильтрующим элементом.Выгорание сажи начинается, как только фильтр полностью загружен частицами сажи.

Высокая эффективность фильтрации и передовая технология регенерации делают дизельные сажевые фильтры Stratus SMF-AR надежным выбором, который приносит пользу как операторам, так и окружающей среде.

Ключевые преимущества

• Постоянная эффективность фильтрации> 99% *
• Отличный приток и поток через
• Низкое противодавление ОГ и пониженный расход топлива
• Высокая золоудерживающая способность для продленного срока службы
• Простая очистка
• Низкие затраты на эксплуатацию и техническое обслуживание
• Пожизненный элемент
• Модульная самонесущая конструкция
• Компактный блок легко адаптируется к разным установкам

Получите превосходную фильтрацию смазочного масла с центрифугой для очистки масла Spinner II

Маслоочистительные центрифуги Spinner II – единственный проверенный способ остановить образование сажи, безопасно увеличить интервалы слива смазочного масла и снизить связанные с маслом затраты на техническое обслуживание.

Маслоочистительная центрифуга Spinner II – это высокоэффективная байпасная фильтрующая установка для дизельных двигателей и двигателей, работающих на КПГ. Он используется в дополнение к для вашего полнопоточного масляного фильтра, чтобы масло оставалось более чистым, продлевало срок службы масла и фильтров и лучше защищало двигатели.

Превосходный способ очистки масла

Центрифуги

Spinner II удаляют как крупные загрязнения, так и сверхмелкие частицы размером до одной десятой микрона ( см., Как работает центрифуга, ).Доказано, что центрифуги Spinner II снижают износ критических компонентов до 50% в широком диапазоне применений ( подробнее о преимуществах ).

Доверие ведущих компаний

Имея в эксплуатации более 12 000 единиц практически на каждом крупном транспортном парке по всей Северной Америке , это надежное решение для защиты двигателя и экономии средств.

Связаться со специалистами

Центрифуга Spinner II может быть указана как оригинальное оборудование или дооснащена существующими двигателями.

Чтобы связаться со знающим представителем Spinner II, свяжитесь с Busstuf, Incorporated, эксклюзивным представителем продуктов транзитных услуг Spinner II в США и Канаде:

Эд Крюгер … Окленд, Калифорния … 510-839-5513

Том Фоли … Вудсток, Иллинойс … 815-338-8880

Джим Галлахер … Орефилд, Пенсильвания … 610-704-5009

www.busstuf.com

Модель Stratus SMF-FBC – это последнее поколение сажевых фильтров с непрерывной регенерацией без простоев.

Stratus SMF-FBC идеально подходит для больших дизельных двигателей мощностью до 800 л.с. и диапазоном мощности от 75 до 600 кВт. Для этого требуется только температура выхлопа выше 380 ° C в течение 10% рабочего времени.

SMF-FBC использует катализатор на топливе и непрерывно регенерирует во время работы двигателя. SMF-FBC, в состав которого входит элемент из спеченного металла Stratus, рассчитан на весь срок службы двигателя.

В отличие от других сажевых фильтров с катализаторами окисления, SMF-FBC также снижает выбросы NO ₂ – значительное преимущество для горнодобывающей промышленности.

Полная система состоит из фильтра, программного обеспечения, электроники и датчиков. SMF-FBC полностью автоматический.

Ключевые преимущества

• Низкие эксплуатационные расходы
• Простая очистка
• Низкие эксплуатационные расходы
• Без простоев станка
• Быстрая регенерация
• Снижает выбросы NO ₂ до 70%
• Нет зависимости от типа дизельного топлива
• Более высокая мощность двигателя
• Снижение расхода топлива

Диапазон значений расхода / производительности для любой потребности в байпасной фильтрации масла

Маслоочистительные центрифуги Spinner II экономят ваши деньги и увеличивают срок службы срок службы ваших тяжелых дизельных двигателей и других смазываемых машины.

• Повышает производительность за счет увеличения срока службы масла и
  устраняет внеплановые простои
• Защищает оборудование от износа
• Снижает затраты на техническое обслуживание

Мировой лидер в области байпасной фильтрации

Центрифуги Spinner II являются высокоэффективными, автономными, очищающими от масла агрегаты байпасной и автономной фильтрации моторных масел, трансмиссионного масла, трансмиссионное масло и гидравлическое масло.Используются на всех видах горных работ и бездорожья. техника, в том числе передвижное оборудование, мельницы, конусные дробилки, экскаваторы, насосы, компрессоры и многое другое.

OEM First-Fit для двигателей 50+ Производители

На протяжении более 30 лет центрифуги Spinner II обеспечивают исключительную производительность очистки жидкости, более 650 000 единиц работают по всему миру. Они были установлены в качестве OEM-оборудования для более чем 50 двигателей. производители – включая Caterpillar, Waukesha, White Superior, EMD, Alco, General Electric, Detroit Diesel, Clark Bros., Ингерсолл-Рэнд, Купер-Бессемер, Cummins, MTU и многие другие.

Свяжитесь с продуктом Spinner II сегодня!

Позвоните 1-800-231-SPIN (7746) или запросите информацию, используя нашу форму быстрого ответа.

Превосходная байпасная фильтрация масла для любого промышленного применения

Маслоочистительные центрифуги Spinner II обладают способностью очищать масло для защиты тяжелых дизельных двигателей и двигателей, работающих на природном газе. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Как вы экономите деньги

• Продлить срок службы техники
• Повышение производительности за счет исключения внеплановых простоев
• Снижение затрат на техническое обслуживание

Мировой лидер в области байпасной фильтрации
Центрифуги Spinner II представляют собой высокоэффективные автономные маслоочистительные установки для байпасной и автономной фильтрации моторных смазочных материалов, трансмиссионного масла, трансмиссионного масла и др. гидравлическое масло.Они доказали свою эффективность на всех видах промышленного оборудования в производстве, нефтегазовом, судостроительном, энергетическом, железнодорожном, свалочном газе, механической обработке, обработке отходов и многих других областях ( см. Еще ).

Превосходный способ очистки масла
Используя силу центробежной силы, они удаляют как крупные загрязнения, так и ультратонкие частицы размером до одной десятой микрона ( подробнее о том, как работает центрифуга, ). Доказано, что центрифуги Spinner II снижают износ критических компонентов до 50% в широком диапазоне применений ( подробнее о преимуществах ).

OEM First-Fit для 50+ производителей двигателей
На протяжении более 30 лет центрифуги Spinner II обеспечивают исключительную эффективность очистки жидкости, более 650 000 единиц работают по всему миру. Они были установлены в качестве OEM для более чем 50 производителей двигателей, включая Caterpillar, Waukesha, White Superior, EMD, Alco, General Electric, Detroit Diesel, Clark Bros., Ingersoll-Rand, Cooper-Bessemer, Cummins, MTU и многие другие.

Очистка масла для тяжелых условий эксплуатации для всех дизельных пикапов Dodge Cummins® 1997-2002 гг.

Теперь вы можете защитить свой двигатель от преждевременного износа.Системы Spinner PT удаляют загрязнения любого размера, включая сажу и другие твердые частицы размером до одной десятой микрона!

Система Spinner PT обеспечивает байпасную фильтрацию, отводя небольшой боковой поток масла (примерно 0,8 галлона в минуту или 3 л / мин по объему), тщательно очищая его и возвращая в картер.

Ключевым моментом является мощная высокоэффективная центрифуга для очистки масла. Он создает центробежную силу, в 2000 раз превышающую силу тяжести, – буквально выталкивает твердые загрязнения из масла и помещает их в очищаемый, многоразовый резервуар.

Купите он-лайн сейчас или позвоните по телефону 1-800-231-7746!

Центрифуги Spinner II – это простой, быстрый и высокоэффективный способ очистки биодизеля. Они эффективны при удалении твердых частиц, таких как синтетический силикат магния. Центрифуги

Spinner II обеспечивают скорость, экономичность и производительность, с которыми не могут сравниться отстойники и фильтры. Их постоянная эффективность дает вам возможность выбрать серийное или непрерывное производство.

Эффективный и Зеленый

Центрифуги

Spinner II обеспечивают непревзойденную эффективность с возможностью удаления загрязняющих веществ любого размера? включая твердые частицы размером до одной десятой микрона.

Центрифуги

Spinner II также являются экологически безопасным вариантом. В них нет сменных одноразовых фильтрующих элементов, их можно чистить и использовать повторно.

• Быстрое производство

• Снижение затрат на обработку

• Нет элементов, которые можно было бы выбросить или заменить

• Эффективное удаление мелких частиц

• Идеально для серийного или непрерывного производства

Центрифуги | Чистое Ойл Сервис

Центрифуга с масляным приводом – одна из самых надежных и экономичных технологий очистки масла в отрасли.

Вы выбрасываете очень хорошее масло из-за опасений по поводу загрязнения? Существует более разумное решение, позволяющее минимизировать расходы на смазку при сохранении оптимальных рабочих условий для вашей машины за счет очистки масла с помощью центрифуги.

COS предлагает вам способ постоянно удалять загрязнения из масла во время работы машины. В результате масло можно использовать дольше без простоев машины для замены масла. Масляная центрифуга представляет собой высокоэффективное решение для снижения эксплуатационных расходов.Первоначально разработанный для двигателей, его использование распространилось на все типы применений, требующих контроля загрязнения.

Масляная центрифужная фильтрация известна тем, что поддерживает идеальное состояние смазочного материала за счет постоянного удаления сажи и других загрязняющих частиц во время работы двигателя, что позволяет поддерживать более чистое состояние, чем может быть достигнуто обычной фильтрацией.

Как работает фильтрация на масляной центрифуге

Масло циркулирует от вашей машины в центрифугу в диализной системе.Внутри центрифуги ротор с масляным приводом вращается с высокой скоростью до 7000 об / мин. Возникающая в результате гравитационная сила вытягивает любые частицы наружу, в то время как очищенное масло возвращается обратно в ваше оборудование. Таким образом, сажа и другие загрязнения постоянно удаляются во время нормальной работы двигателя. Затем загрязнения удаляются при периодической чистке ротора.

Грязеемкость ротора намного выше, чем у элемента сопоставимого размера, при этом ротор можно мыть и использовать повторно, что снижает нагрузку на окружающую среду за счет уменьшения количества свалок.Хотя центрифуга не является фильтром, она не ограничивается той же степенью целостности, что и фильтрующий элемент. Это означает, что он может удалять частицы до субмикронного уровня. С другой стороны, он неэффективен при запуске, пока жидкость не нагреется и ротор не достигнет высокой скорости.

Центрифуга создает гравитационные силы внутри ротора, которые заставляют более плотные частицы загрязнения мигрировать к внешним периметрам оболочки ротора. Поскольку обратный путь масла направлен к центру ротора, где силы “G” меньше, частицы остаются захваченными в области с высоким “G”, откуда они удаляются позже при очистке ротора.

Для удаления частицы она должна быть более плотной, чем текущее масло. Следовательно, пакет присадок к маслу не пострадает, если только он не станет плотнее остальной смазки. Если бы это было так, присадки оседали бы, что отрицательно сказалось бы на качестве большинства масел. Это относится к небольшому количеству смазок, таких как те, которые содержат дисульфид молибдена, который оседает при стоянии и, следовательно, не может быть очищен в масляной центрифуге.Молибден, как более тяжелый металл, будет удален.

Центрифуга выпускается во многих моделях и может быть адаптирована к дизельным двигателям большинства размеров. Это высоко ценимое устройство, которым пользуются многие производители двигателей. Caterpillar, Mack, Cummins, MTU и Scania используют и / или поставляют их для своего оборудования, а в больших двигателях Wartzilla центрифуги входят в стандартную комплектацию. Большинство масляных фильтров двигателя имеют толщину около 30 мкм, что составляет примерно половину размера тонкого волоса. Любая частица размером менее 30 мкм, следовательно, будет оставаться в циркуляции, вызывая зарезы и износ компонентов, поскольку она переносится по системе во время ее работы.Частицы сажи похожи на пыль и обычно имеют размер от 0,5 до 2 мкм. Их абразивная способность сравнивается с пылью, и, следовательно, они вызывают более высокий уровень износа. Хорошо известно, что центрифуга постоянно удаляет частицы сажи и, следовательно, снижает износ.

Центрифуги

доступны во многих размерах, чтобы соответствовать двигателям любого размера. См. Следующее руководство:

1,5

9055

9055

140

140

Фильтрация

Модель	Расход	Поддон двигателя	Объем грязи	52	516552	галлонов / мин	литров	галлонов	кг
OS020	2.5	0,5	3	2	0,2 ​​
OS030	6
0,3
OS060	10	2,5	50	12	0.6
OS100	15	3,5	70	17	1
100	30	2
OS400	50	13
OS600	70	25	180+	40+	6

• Масляная центрифуга приводится в действие давлением масла в машине.Следовательно, они работают, пока работает ваше оборудование. Это означает отсутствие простоев.
• Они могут очищать все типы масла, включая моторное, гидравлическое, трансформаторное, тяжелую передачу и дизельное топливо.
• Центрифуги встроены в наше оборудование Lubemaster, что делает их полностью портативными, что позволяет перемещать их с помощью различных машин по мере необходимости.
• При использовании в сочетании с системами фильтрации с вакуумным обезвоживанием они могут удалять все типы газа и воды из смазки.
• Не требуют замены элементов.
• Они препятствуют накоплению кислоты, тем самым уменьшая деградацию смазочного материала и истощение присадок, что значительно продлевает срок службы.

Система очистки масла центрифуги Lubemaster

Наша инновационная портативная масляная центрифуга Lubemaster представлена ​​рядом моделей с расходом от 10 до 70 литров масла в минуту.

При работе в сочетании с программой комплексного анализа масла можно добиться неограниченного слива масла в двигателях с чистым сгоранием, использующих современные дизельные двигатели с низким содержанием серы.

Это при условии:

• Уровни частиц смазочного материала поддерживаются на низком уровне в пределах
• Вязкость сохраняется на уровне
• Общее щелочное число остается в пределах
• Разбавление дизельного топлива постоянно контролируется
• Постоянно контролируется уровень натрия

Что насчет воздействия выхлопных газов Системы рециркуляции (EGR)?

Чтобы приспособить эту систему, промышленность должна была удвоить способность моторного масла удерживать сажу, чтобы оно могло принимать дополнительные частицы, переносимые циркуляцией из-за повышенного загрязнения, создаваемого добавлением системы рециркуляции отработавших газов.Зачем нам нужно увеличивать способность масла переносить сажу, если центрифуга будет постоянно удалять эти частицы во время работы двигателя? У COS есть масляный раствор для вашего двигателя и всех ваших потребностей в фильтрации.

Нажмите здесь, чтобы связаться с нами, чтобы обсудить наши недорогие варианты уменьшения загрязнения масла и продления срока службы масла.

Центрифуги

Clean Oil Services предназначены для создания центробежных сил внутри высокоскоростного вращающегося ротора, который приводится в движение маслом, подаваемым под давлением и выбрасываемым через две форсунки, что заставляет ротор вращаться на очень высоких скоростях.

Мы полагаемся на загрязняющий продукт, имеющий более высокую плотность, чем само масло, поэтому загрязнение под действием силы тяжести вынуждено перемещаться к внешнему периметру ротора, где оно задерживается.

Обратный путь масла направлен к центру вращения, поэтому для того, чтобы частица вернулась вместе с жидкостью, она должна была бы перемещаться вопреки силам гравитации в роторе. Этого не может произойти, поскольку частица более плотная, чем масло, поэтому она вынуждается наружу, чтобы оставаться на стенке ротора.Некоторые говорят, что гравитационные силы могут достигать силы тяжести в 2000 раз внутри ротора.

При периодическом обслуживании ротор снимается, очищается и снова собирается для продолжения обслуживания – без затрат на замену и только 4 движущихся части.

Обычные масляные фильтры обычно имеют отверстия определенного размера в сетке и удаляют из потока масла только частицы, которые не проходят через отверстие, а затем, при сильно загрязненных потоках, частицы могут накапливаться и блокировать фильтр, уменьшая поток до тех пор, пока фильтр переходит в байпас и не фильтрует вообще.Центрифуги не ограничены размером пор, поэтому удаляют частицы до субмикронных уровней и могут блокироваться только в том случае, если ротор заполнен загрязнениями.

Первоначально разработанная для использования в дизельных двигателях, центрифуга с масляным приводом – хорошо зарекомендовавший себя вариант, который эксплуатируется более 40 лет. Компания Clean Oil Services предлагает специально разработанные системы центробежных масляных фильтров для широкого спектра применений, помимо двигателей, включая очистку трансмиссионного масла и гидравлического масла.

Идея состоит в том, чтобы удалить загрязнения из отработанных масел, чтобы восстановить их до более чистого состояния, чем новое, тем самым исключив заменяемые элементы, сократив закупку смазочных материалов и затраты на утилизацию отходов – и все это без остановки машин и без дорогостоящих элементов.

При замене масла в гидравлической системе обычно сливается только около 60% масла, остальное задерживается в гидроцилиндрах, водопроводе и т. Д., Что сдерживает загрязнение. Таким образом, очищая масло с помощью центрифуги для очистки масла Clean Oil Services и периодически активируя гидравлический контур при расширении, система очищается до более чистого уровня, чем может быть достигнута путем слива масла.

Благодаря центробежному движению центрифуга, работающая над плотностью, удаляет частицы загрязнения до субмикронного уровня, что позволяет производить очистку масла вместо замены.В результате масло очищается до более чистого, чем новое состояние, без какого-либо воздействия на пакет присадок, а также очищаются внутренние части машины.

Компания

Clean Oil Services разработала линейку оборудования для очистки масла Lubemaster, в котором для удаления воды используется центрифуга на вакуумной камере. Будучи полностью портативными, Lubemaster позволяет фильтровать в реальном времени и доступны в моделях на 240 и 415, 220 и 480 вольт.

Lubemaster оснащен гиротарным насосом для работы с маслами высокой вязкости и сильными загрязнениями.Центрифуги были адаптированы для работы со всеми маслами, от гидравлических до тяжелых трансмиссионных масел.

Диапазон размеров от маленького 020 с грязеемкостью 200 грамм и расходом 3 л / мин до большого OS600 с грязеемкостью 6 кг и расходом 70 л / мин.

Для мобильной установки просто подключите 2 разъединителя и включите устройство для расширения во время обслуживания устройства, или для стационарной установки, подключите его и расширите, пока оборудование работает.

Центрифуга для очистки масла

Для применения в двигателях Clean Oil Services может спроектировать и выбрать центрифуги из широкого ассортимента с емкостью, подходящей практически для любого применения для постоянной установки.

Вы как минимум удвоите, а в большинстве случаев утроите срок службы моторного масла.

Как специалист по техническому обслуживанию вы должны серьезно подумать об использовании центрифуги для очистки масла, чтобы не только сэкономить большие деньги, но и продлить срок службы вашего оборудования, поддерживая чистую рабочую целостность масла в ваших отсеках – это действительно имеет экономический смысл, и это нравится окружающей среде .

9055

9055

9055

до 150

Модель	Приблизительный рекомендуемый маслосборник		Грязеемкость
	литров	Галлонов620003
0002 0003 От 5 до 12	от 1 до 2.5	0,2 ​​
OS030	От 12 до 25	2,5 до 5	0,3
от 5 до 10	0,6
OS100	От 50 до 80	10 до 20	OS 1
20 до 35	2
OS400	От 150 до 250	35 до 60	9060		Из 250+	60+	6

Центриф uge – это высокоточная сборка, в которой используется давление масла для вращения ротора со скоростью до 7000 об / мин.Это высокоскоростное вращение создает сильные центробежные силы (до 2000 раз превышающие силу тяжести), и именно эта сила позволяет центрифуге выполнять свою работу. Загрязнения с более высокой плотностью, чем масло, выбрасываются за пределы корпуса, где они прилипают к стене для последующего легкого удаления.

Обслуживание центрифуги само по себе простое, но вы все равно должны быть осторожны, чтобы не повредить это прецизионное оборудование.

Еще одна замечательная вещь – они не требуют замены деталей.

Это краткое описание того, как чистить центрифугу, а не техническое руководство.

1. Снимите гайку сверху и снимите крышку.
2. Снимите ротор с вала и помните, что там будет немного масла. Будьте осторожны с ротором, так как он имеет втулки на обоих концах, чтобы не повредить их.
3. Отвинтите гайку ротора, снимите крышку ротора и дефлектор.
4. После открытия вы должны увидеть грязь, приставшую к крышке ротора.Удалите грязь и тщательно очистите все детали.
5. Сборка производится в обратном порядке по отношению к вышеприведенным инструкциям, при этом старайтесь выровнять отметки местоположения, где это применимо.
6. Устройтесь поудобнее с холодным напитком и полюбуйтесь своей работой!

Запросите цену на покупку или аренду

WVO Центробежная фильтрация

Процесс центрифужной фильтрации

Сама центрифуга не работает. Он содержит центральный цилиндр, который приводится во вращение за счет силы откачиваемой струи масла из сопел в его основании.Итак, для начала нам понадобится масло.

По иронии судьбы, масло на самом деле должно быть достаточно чистым для начала. Любые очевидные животные жиры следует «отстоять» заранее, а оставшееся масло профильтровать до стандарта минимум 200 микрон. Масло также должно быть как можно более жидким, что достигается путем нагревания до 50 градусов Цельсия с помощью нагревательного элемента, такого как стандартный погружной нагреватель.

После нагрева масло перекачивается в центрифугу, где оно вращается.Жир и частицы вытесняются центробежной силой по сторонам цилиндра, и очищенное масло стекает обратно в контейнер, где оно собирается и снова подается через систему.

Обычно WVO пропускают через центрифугу три или четыре раза, чтобы убедиться, что он удалил как можно больше мусора.

Преимущества центрифуг

Некоторые считают центрифуги наиболее эффективным средством очистки WVO. Они утверждают, что просто увеличивая количество проходов масла через центрифугу, можно очистить масло до МЕНЬШЕ одного микрона, что примерно на столько же хорошо.Это также очень простая система в использовании, поскольку обычно вы включаете насос и уходите на час. Конечно, я обнаружил, что использование центрифуги намного менее грязно, чем другие методы, и чистить центрифугу после использования – одно удовольствие – по крайней мере, по сравнению с грязными носками с фильтром. Кроме того, фильтрация WVO с помощью центрифуги занимает меньше времени, чем фильтрация путем осаждения.

Недостатки центрифуг

Так в чем же недостатки центрифуг?

1. Стоимость: Несомненно, самым большим недостатком фильтрации с помощью центрифуги являются связанные с этим расходы на покупку.Сами центрифуги не так уж и плохи. Если вы ходите по магазинам, вы можете получить хороший менее чем за 100 фунтов стерлингов. Но есть много дополнений (манометры, фитинги, трубопроводы и т. Д.), И самая дорогая вещь – это насос, который стоит целых 300 фунтов стерлингов.
2. Ограничение по размеру: Центрифуги не могут обрабатывать крупный мусор, такой как жидкое тесто, животные жиры и т. Д. Они просто забивают центрифугу.
3. Предварительная фильтрация: Из-за вышеизложенного необходима некоторая фильтрация и отстаивание. прежде, чем вы сможете начать .Необходимо удалить животные жиры и отфильтровать масло до минимум 200 микрон.
4. Heat: Вам нужно нагреть масло, используя, скорее всего, эти отвратительные ископаемые виды топлива, поэтому некоторые из более экологичных элементов немного скомпрометированы, но, очевидно, это все еще выгодно по сравнению с использованием дизельного топлива.
5. Неточно: Центрифуги НЕ очищают WVO сразу, и было бы ошибкой думать, что они это делают. Они частично очищают масло каждый раз, когда оно проходит через них, но требуется несколько проходов, чтобы ваше готовое масло соответствовало стандартам.Проблема здесь в том, что до тех пор, пока вы не сможете измерить скорость потока, вы никогда не узнаете, было ли очищено ваше масло, и трудно решить, когда прекратить обработку. Единственный реальный способ быть уверенным – это очистить центрифугу и повторить попытку, но во многих отношениях это снова добавляет время и неудобства. Короче говоря, это неэффективно.
6. Они работают? Я приберегал худшее напоследок. Я записал все вышеперечисленное, чтобы вы могли принять собственное обоснованное решение, но лично я не могу их рекомендовать.Вот почему …

Мое заключение

Лично я должен сказать, основываясь на моем опыте, что очистка отработанного растительного масла с помощью центрифуги – пустяк, практически удовольствие. Но суть в следующем:

… действительно ли он очищает отработанное растительное масло? … Я так не верю.

Что? Ты злишься? Все говорят, что они классные!

Без сомнения, многие люди ахнут от вышеупомянутого комментария, но я подтверждаю свое заключение.Да, в прошлом я фильтровал отработанное масло на центрифуге, и да, оно выглядело очень чистым. Но в этом процессе есть существенный недостаток …

Действительно ДЕЙСТВИТЕЛЬНО важный момент

Это очень важно понять … Центрифуги НЕ могут удалять животные жиры из отработанного растительного масла. Поскольку рабочая температура центрифуги составляет около 50 градусов по Цельсию, любые жиры разжижаются. Таким образом, у вас есть жидкое масло, жидкие жиры и жидкая вода, которые текут вокруг вместе с почти такими же свойствами.Возможно, можно было бы утверждать, что вода тяжелее и поэтому отделяется от других, но не жиры. Они с радостью сливаются обратно в масло, а затем затвердевают, когда остынут (возможно, в вашем автомобиле, если вы не будете осторожны).

Опять же, поскольку это важная тема, я сделал видео на YouTube на эту тему, которое может вам пригодиться.

В течение года я эксплуатировал свой автомобиль с маслом, отфильтрованным с помощью центрифуги, а затем проверил свои топливные фильтры … они были довольно грязными. Я такого раньше не видел и считаю это доказательством своей веры… жиры НЕ выходят.

Если вы одержимы фильтрацией WVO с помощью центрифуги или если вы уже используете центрифугу и хотите улучшить свои результаты, подумайте об использовании моей усовершенствованной установки центрифуги. Это сочетает в себе преимущества отстаивания с эффективностью центрифуги.

Итак, опять же, Я лично больше не использую центрифуги и не могу рекомендовать их , но если вы настроены, взгляните сюда.

Дисковые центрифуги для штабелирования | Трехфазные центрифуги

Одно из ключевых определяющих различий между промышленными центрифугами заключается между «двухфазным разделением» и «трехфазным разделением».«Двухфазные центрифуги (например, CentraSep S-126 ) обычно используются для разделения жидких и твердых веществ. Например, двухфазная центрифуга может быть использована для извлечения шлама краски из промывочной жидкости .

Трехфазные центрифуги удаляют твердое вещество из суспензии, одновременно разделяя две жидкие фазы (также называемое «разделением жидкость-жидкость-твердое вещество»). Хорошая центрифуга может удалить металлическую мелочь из смазочно-охлаждающей жидкости, а также отделить постороннюю воду – и все это за один проход.

Когда речь идет о промышленных трехфазных сепараторах, центрифуги с дисковыми пакетами (т.е.например, «центрифуги с дисковым барабаном» или «центрифуги с коническими тарелками») представляют особый интерес благодаря своей гибкости и производительности. Среди них лидирует серия CentraSep DX. Он может динамически переключаться между трехфазным и двухфазным режимом работы – один модуль фильтрации, который берет на себя различные задачи по разделению жидкой фазы и разделению жидких и твердых веществ с неизменно высокой эффективностью.

Введение в трехфазные разделители

Центрифуга – это, по сути, резервуар-отстойник с внешней стороной резервуара центрифуги, служащей поверхностью отстаивания, на которой собирается самый плотный материал.Во многих промышленных центрифугах общая форма сосуда такова, что более плотный материал собирается и вытесняется из одного конца центрифуги, в то время как менее плотный материал вытекает из другого. Два конца означают двухфазное разделение.

Центрифуга со стопкой дисков, как и серия CentraSep DX, отличается. Сепараторы CentraSep DX имеют два верхних выхода (обозначены # 6 и # 7 на схеме) и отдельный сбор и выгрузку твердых частиц внизу (обозначен # 9). Благодаря трем точкам выпуска вы получаете непрерывную трехфазную работу: две разные жидкие фазы на верхних выпусках и шлам или другие твердые частицы на нижнем выпуске.

Ключевым элементом является «стопка дисков» (помечена №3). «Диски» представляют собой серию пластин конической формы, расположенных вертикальным стопкой внутри емкости центрифуги, что увеличивает доступную осаждающуюся поверхность. Большая поверхность осаждения не только ускоряет процесс разделения и уменьшает время удерживания. Это также дает вам полный контроль над тем, что происходит внутри вашего сепаратора. Расширенный контроль позволяет разделить несколько фаз за один проход.Изменяя расположение стопки, угол, расстояние и форму, вы можете точно контролировать, как разделяются материалы, и корректировать изменения в потоке и составе жидкости.

Благодаря этой улучшенной зоне контроля разделения, CentraSep DX Series может обрабатывать сложные трехфазные разделения с эффективностью 70% (или выше) за один проход. Когда вы обнаружите, что используете более простое разделение жидких и твердых веществ, вы можете быстро переключиться на двухфазный режим и повысить эффективность почти до 90 процентов за один проход.

Процессно-ориентированный подход к разделению на трехфазной центрифуге

Сервис был основой нашего бизнеса на протяжении десятилетий. Если у вас уже есть центрифуга, мы можем помочь вам извлечь из нее больше пользы. Trucent Centrifuge Parts and Repair будет обновлять, ремонтировать, обслуживать и программировать все марки и модели высокоскоростных центрифуг со стопкой дисков.

Но мы не просто специалисты по ремонту центрифуг и торговые представители. Компания Trucent применяет ориентированный на процесс подход к разделению и очистке.Мы потратили десятилетия на создание команд, которые объединяют людей, разбирающихся в оборудовании, людей, разбирающихся в разделении жидкостей на фундаментальном уровне, и людей, разбирающихся в конкретных жидкостях, процессах и отрасли. Эта команда работает с вами, чтобы найти правильное вмешательство, использовать правильную технологию и сопоставить ее с правильным приложением.

И тогда мы можем пойти еще дальше. Мы можем разместить на вашем предприятии команду, которая будет ежедневно управлять всеми вашими жидкостями и технологией фильтрации.Ваша собственная команда Trucent будет делать больше, чем просто заниматься закупкой жидкости и управлять технологией сепаратора. Они обнаружат загрязняющие вещества в их источнике и найдут способы как можно раньше отделить эти загрязняющие вещества от вашего потока.

Результат: наивысшая производительность на вашем предприятии каждый день, без проблем. Никто другой не предлагает такого уровня комплексного обслуживания.

Каждое решение начинается с разговора. Свяжитесь с нами сегодня , чтобы начать разговор или назначить необязательную консультацию на месте.Инженер Trucent будет «следить за вашим процессом», отбирая пробы ваших жидкостей до и после обработки, а также на всех важных этапах процесса.