Цена лодочный мотор кальмар м: Водометный лодочный мотор Honda – Кальмар

Содержание

Российские лодочные моторы – журнал LodkaMotors

С относительно недавнего времени на нашем водно-моторном рынке появилось огромное множество двигателей от иностранных производителей, но специалисты и настоящие ценители подвесных двигателей никогда не обделяли вниманием российские лодочные моторы. К сожалению, некоторые модели уже не выпускаются по разным причинам, но, тем не менее, на вторичном рынке подвесных двигателей они пользуются неутихающим спросом. Различные модификации ещё выпускаемых двигателей вполне успешно борются на рынке лодочных двигателей с зарубежными брендами.

В чём же секрет их популярности? Надёжность, продуманность конструкции, простота эксплуатации и обслуживания, соответствие заявленным производителем характеристикам мощности этих двигателей – всё это не может не привлечь внимание покупателей. Так же обращает на себя внимание доступность запасных частей при возникающей потребности ремонта. Их способность работать на низко-октановом бензине, что опять же уменьшает затраты при их эксплуатации. Не на последнем месте и ценовая политика заводов – производителей. Не секрет, что не каждому доступны по цене зарубежные брендовые модели, в то время как российские модели вполне доступны для подавляющего числа покупателей.

Проверенные временем, давно признанные потребителями водно-моторной техники, российские лодочные моторы стали незаменимыми и доступными по цене их помощниками.

Лодочные моторы Салют

Двигатель Салют – был задуман как альтернатива мотору Стрела, который был слишком громоздким, но первые разработки оказались шумными и неэкономичными. 

С 60-ых годов московский машиностроительный завод Салют, основная продукция которых являлись байдарки, начал освоение выпуска лодочных моторов Салют. Он был задуман как альтернатива мотору Стрела, который был слишком громоздким, но первые разработки оказались шумными и неэкономичными.

После некоторых доработок, в частности установки зажигания МС-1 аналогичного МН-1 двигателя Нептун, мотор стал более надёжен и поступил в розничную продажу под названием Салют – Э мощностью 2 л. с. Он был легче своего прототипа. Дальнейшая модернизация привела к появлению более широкой горловины бензобака по требованию потребителей, что намного упростило его заправку. Также была повышена мощность до 2,5 л.с., установлен усовершенствованный румпель, сменные гребные винты (грузовой и скоростной), более экономичный карбюратор и герметичный капот. Так же, в выпускаемой линейке присутствует Салют ЭС, складываемый и превосходно умещающийся в рюкзаке.

Так как двигатели этой марки можно использовать на небольшой глубине (от 0,5 метра), они широко используются при туристических походах по малым рекам, рыбалках, где они устанавливаются на малогабаритные плавсредства. Доступность по цене при достаточно хорошем качестве умноженное на надёжность и простоту в эксплуатации и обслуживании – всё это сделало лодочные моторы Салюткрайне популярными в среде потребителей водно-моторной техники.

Характеристики лодочных моторов “Салют”

МодельМощность л. с.Обороты при максимальной мощности, об/минРабочий объём, куб.см.Передаточное отношение редуктораГребной винт, DxH, ммРекомендуемая высота транца, ммВес, кг
“Салют-Э”1.87 л.с.50004512:22140х11838011.5
“Салют-Э – 2.5”2.5 л.с.55004512:22140х11838011.5

Лодочные моторы Нептун

Начиная с 1967 года московским заводом “Красный октябрь” (позднее переименованный в “АО им. Чернышева”) был налажен выпуск лодочных моторов Нептун.

Мощность первой модели составляла всего 18 л.с, который со временем был доведён («Нептун – М) до 20 л. с. В 1971 году была выпущена модель «Нептун 23», в которой были применены некоторые технические новинки позволяющие сделать этот двигатель ещё более надёжным и экономичным. Это электронная (МБ-23) система зажигания, трёхканальная возвратно-петлевая схема продувки цилиндров, небольшие доработки вала и корпуса мотора. Но в 1984 году он был снят с производства, в связи с затовариванием рынка по причине повышения цен на бензин и бестолкового, якобы для борьбы за экологию, повышения цен в 1,5 раза на лодочные моторы и лодки. К чести заводчан работы по модификации своего детища они не прекращали, и в 1994 году был возобновлён выпуск «Нептуна 23» с некоторыми изменениями улучшившими его технические характеристики.

Можно с уверенностью сказать, что двигатели этой марки являлись самыми малошумными, лёгкими, мощными и надёжными среди аналогов, выпускаемых на, тогда ещё советских, просторах. Возможность установки дистанционного управления без доработки двигателя влекло к нему покупателей, а способность с лёгкостью вывести лодку на глиссер – просто радовало сердце любителя водно-моторника. Даже в самые тяжёлые времена для себя, завод не прекращал выпуск запасных деталей для своих моторов не оставляя тем самым поклонников своей продукции один на один со своими проблемами. Простота в конструкции и обслуживании лодочных моторов Нептун, делало мелкий ремонт лёгким и доступным, учитывая все вышеизложенные факторы, популярность этих двигателе вполне заслужена.

Характеристики лодочных моторов “Нептун”

ХарактеристикаМодели мотора
“Нептун”“Нептун-М”“Нептун-23”“Нептун-23” 1997 г.
Рабочий объем, см3346346346346
Мощность, л.с.18202323
Удельная мощность,л.с/л525866,566,5
Вес, кг43434444
Удельный вес, кг/л.с.2,42,151,91,9
Расход топлива, кг/ч – не более888,78,5
Удельный расход топлива, г/л. с. ч 440400380370

Лодочные моторы Вихрь

Немного об истории этого двигателя. Для замены устаревшей Стрелы, в 1965 году, на моторостроительном Куйбышевском заводе им. Фрунзе, был задуман выпуск более мощных двигателей, взяв за основу немецкий 20-ти сильный «Кёниг», «куйбышевцы» наладили выпуск лодочных моторов «Вихрь».

Мощность первой модели была всего 17 л.с. Вскоре, мощность удалось довести до проектных 20 л.с. В конце 60-ых был разработан опытный образец двигателя мощностью 30 л.с, но по каким-то причинам в серийное производство он не пошёл. Вместо этого, в начале 70-ых, был налажен выпуск новой разработки этой марки “Вихрь-М” мощностью 25 л.с., где была применена трёхканальная возвратно-петлевая продувка, исключающая пригорание колец и улучшающее охлаждение поршневой. Была улучшена система зажигания. Вскоре Куйбышевский завод передал производство 20-ки Пермскому моторостроительному заводу, который выпускал их до конца 70-ых. Сами же, в середине 70-ых, всё-таки наладили выпуск 30-ки с ручным запуском и электростартером, впоследствии также передавшие документацию на новый двигатель на параллельный выпуск этих моторов. Эти двигатели постоянно совершенствовались. С 1980 года начался выпуск моторов с электронным зажиганием, и двигатели с таким зажиганием получили довесок в названии – «электрон». Были внесены изменения в устройство редуктора, винта, карбюратора и т.д. В 1991 году было установлено более мощное электронное зажигание. В 1993 году были разработаны моторы «Вихрь 30 МА» и «Вихрь 32».

Как и все российские двигатели, этот мотор доступен по цене, надёжен, прост в эксплуатации и обслуживании. Доступность запасных частей, конструкторские особенности делают их ремонт не таким проблемным, чем любой «иномарки». Поэтому популярность лодочных моторов Вихрь со временем не угасает, как на первичном рынке водно-моторной техники, так и на вторичном.

Характеристики лодочных моторов “Вихрь”

МодельМощность л. с.Обороты при максимальной мощности, об/минРабочий объём, куб.см.Система зажиганияЗапускОбъем топливного бака, л.Вес, кг
Вихрь 25 Р255000422электронная МБ-22ручной2245
Вихрь 25 Э255000422электронная МБ-22ручной и электростартер2250
Вихрь 30305000488электронная МБ-22ручной2249
Вихрь 30 Э305000488электронная МБ-22ручной и электростартер2254

Лодочный мотор Нара

Выпускаемые на Наро-Фоминском машиностроительным заводом лодочные моторы Нара, сконструированы с учётом всех последних требований и предназначены для установки на небольших плавсредствах у которых транец более 380 мм. Их выпуск производится на современном, высокотехнологичном оборудовании и изготавливаются из высококачественных материалов.

Моторы Нара неприхотливы к условиям эксплуатации, просты в обслуживании и надёжны. Его лёгкость, каких -то 15 кг, делает транспортировку этого мотора удобной, а его габариты позволяют транспортировать его в багажнике абсолютно каждого автомобиля.

Двигатель мотора четырёхтактный, одноцилиндровый, с воздушным охлаждением. Его мощность составляет 4,7 л.с. (3,6 кВт), что позволяет довольно оперативно перемещаться по водоёму. Управление осуществляется румпелем, на котором находится кнопка «Стоп». Запуск производится при помощи само убирающегося шнура и зажигания типа электронного магдино. Применяемый бензин – АИ-92, а масло – SAE 30 (SAE 15W40).

Все эти качества и характеристики, а так же небольшая стоимость, делают лодочные моторы Нара достаточно популярными среди ценителей водно-моторной техники. Каждому известно, что надёжность и неприхотливость используемой техники на водоёме, будь то лодочный мотор, навигатор или эхолот, делают рыбалку или туристическую поездку более комфортабельной.

Характеристика лодочного мотора “Нара”

МодельМощность л.с.Обороты при максимальной мощности, об/минРабочий объём, куб.см.Система зажиганияЗапускОбъем топливного бака, л.Вес, кг
Нара4,73600135электронное магдиноручной115

Лодочные моторы Ветерок

Начиная с 1964 года, прекратив выпуск двигателя Стрела, имеющего массу недоработок, на Ульяновском моторном заводе был налажен выпуск лодочных моторов Ветерок. На сегодняшний день – это единственный завод, который выпускает моторы средней мощности.

Модели мощностью 8; 9,9 и 12 л.с., оказались крайне востребованными на внутреннем, небогатом на выбор рынке водно-моторной техники. В 1978 году двигатели получили бесконтактное, электронное зажигание, что существенно облегчило запуск двигателя. Затем двойное повышение цен на бензин (1978 и 1981 год) и абсолютно необоснованные ограничения на использования лодок и подвесных моторов на водоёмах страны, резко снизило спрос на эту специфическую продукцию и сильно ударило, некоторых смертельно, по производителям лодочных моторов и частично модели были сняты с производства. В 1993 году, модифицированный и с обновлённым дизайном, был снова налажен выпуск модели Ветерок 12Э. Так же, до последнего времени, выпускается модель Ветерок 8, который постоянно модифицируется, вследствие чего появились модели Ветерок 8М и 8Э.

Надо сказать и том, что одновременно с выпуском основных моделей двигателей, были выпущены экспериментальные, более усовершенствованные моторы с возвратно-петлевой продувкой и поршневым управлением всасыванием (14 л.с.) и система настроенного выхлопа (15 л.с.). Правда, они не были пущены в серийное производство по причине срочного заказа на изготовление автомобильных двигателей для армии. Все мощности завода были задействованы для военного заказа, но те немногие владельцы этих моделей (14 и 15 л. с., а выпущено их было всего по 100 штук) до сих пор рассекают воды Волги, на которой проводились легионные испытания этих новых моделей.

И в наше время продолжаются разработки по усовершенствованию базовых моделей лодочных моторов Ветерок. Надёжность, соотношение качество/цена, экономичность, простота обслуживания и эксплуатации – делают двигатели этого завода популярными, и они постоянно пользуются спросом на рынке водно-моторной техники.

Характеристики лодочных моторов “Ветерок”

МодельМощность на коленвалу, л.с.Мощность на гребном валу, л.с.Обороты при максимальной мощности, об/минРабочий объём, куб.см.Передаточное отношение редуктораГребные винты, DxH, ммРекомендуемая высота транца, ммВес, кг
“Ветерок-8У”8. 257.6500017313:21210×160
190×202
51026
“Ветерок-8М”8.257.6500017313:21210×160
190×202
38024.5
“Ветерок-8Р”8.257.6500017313:25216×170
216×210
38024.5
“Ветерок-8РУ”8.257.6500017313:25216×170
216×210
51026
“Ветерок-12”1211480024913:21210×22538025.5
“Ветерок-12У”1211480024913:21210×22551027
“Ветерок-12Р”1211480024913:25222×24038025.5
“Ветерок-12РУ”1211480024913:25222×24051027

Лодочный мотор Кальмар

Северодвинское предприятие ФГУП «Северный Рейд», наконец-то наладило выпуск подвесных водомётных лодочных моторов «Кальмар».

Они легко устанавливаются на малогабаритные плавсредства с мягким и жёстким корпусом с транцем 250 – 450 мм. Они незаменимы для хождения по мелководью (от 0,3 м.), в местах заросших водорослями, при прохождении отмелей и перекатов. Силовым агрегатом у этого мотора используется четырёхтактный двигатель марки Honda GXV50 с мощностью 2,5 л.с.

Двигателем имеет воздушное охлаждение. Выброс отработанных газов производится не в воду, как обычно, а в воздух через непосредственно глушитель. Его работа необычайно экономична и малошумна. Отсутствие открытых вращающихся частей делает его безопасным при эксплуатации. Благодаря особенностям своей конструкции, он компактен и лёгок (его вес составляет всего 9,5 кг.). Высокое качество материалов, из которых изготавливаются детали мотора, а также проверенный временем двигатель марки Honda, делают этот мотор необычайно надёжным.

Практичные и доступные в цене, лодочные моторы Кальмар становятся всё более популярными и востребованными как профессионалами, так и обычными пользователями. Необычные особенности водомётных двигателей позволяют их использовать при перемещениях в водоёмах со сложными условиями, где применение подвесных лодочных моторов с гребным винтом практически невозможно, что и является основной из характеристик делающих эти двигатели популярными.

Характеристика лодочного мотора “Кальмар”

МодельМощность л.с.Обороты при максимальной мощности, об/минРабочий объём, куб.см.Система зажиганияЗапускОбъем топливного бака, л.Вес, кг
Кальмар2,5700049Полупроводниковое, индуктивноеручной0,59

Лодочные моторы 8 л.с.

  • Подвесной лодочный мотор Mercury F8M

    Система зажигания CDI с электронным регулятором опережения зажигания обеспечивает высокое. ..

    123 000 Р 119 310 Р Подвесной лодочный мотор Mercury F8M теперь в вашей корзине покупок

  • Лодочный мотор Nissan Marine NS F 8A3 1

    Гарантия на лодочные моторы “NISSAN” 12 месяцев.

    0 Р

    Нет в наличии

  • Двухтактный лодочный мотор HDX T 8 BMS R-Series

    Двухтактные лодочные моторы HDX – это компактные и надежные двигатели. Благодаря простоте. ..

    90 400 Р 71 900 Р Двухтактный лодочный мотор HDX T 8 BMS R-Series теперь в вашей корзине покупок

  • Подвесной лодочный мотор Mercury ME F 8 ML

    Макс. мощность – 8 л.с.(5,9кВт) Рабочий объем, куб.см – 209 Система управления – румпель…

    130 000 Р 126 100 Р Подвесной лодочный мотор Mercury ME F 8 ML теперь в вашей корзине покупок

  • Четырехтактный лодочный мотор HDX F 8 BMS

    HDX – это моторы характеризующиеся лёгким запуском, стабильностью работы двигателя во всём. ..

    119 300 Р 95 400 Р Четырехтактный лодочный мотор HDX F 8 BMS теперь

    в вашей корзине покупок

  • Suzuki DF 8 AS

    Гарантия на моторы “SUZUKI” 24 месяца.

    122 900 Р Suzuki DF 8 AS теперь в вашей корзине покупок

  • Мотор Gladiator G8FHS
    Подвесник Gladiator 8 FHS отличается от G8FHL длиной дейдвуда. Она равна 381 мм против 508 мм у…

    70 000 Р 67 990 Р Мотор Gladiator G8FHS теперь в вашей корзине покупок

  • Мотор Gladiator GF8HS
    Четырехтактный восьмисильный мотор Gladiator GF8HS примечателен тем, что имеет три передачи…

    98 000 Р 95 090 Р Мотор Gladiator GF8HS теперь в вашей корзине покупок

  • Лодочный мотор Tohatsu M8BS
    Описание:

    91 000 Р 88 900 Р Лодочный мотор Tohatsu M8BS теперь в вашей корзине покупок

Лодка ANGRY SQUID INVINCIBLE 42′ 2018

2018

Год

INVINCIBLE

Строитель

42 фута (12,8 м)

Длина

1

Каюты

ПОСМОТРЕТЬ ГАЛЕРЕЮ

ПОСМОТРЕТЬ ГАЛЕРЕЮ

ПОСМОТРЕТЬ ГАЛЕРЕЮ

ПОСМОТРЕТЬ ГАЛЕРЕЮ

ПОСМОТРЕТЬ ГАЛЕРЕЮ

ПОСМОТРЕТЬ ГАЛЕРЕЮ

ПОСМОТРЕТЬ ГАЛЕРЕЮ

ПОСМОТРЕТЬ ГАЛЕРЕЮ

ПОСМОТРЕТЬ ГАЛЕРЕЮ

ПОСМОТРЕТЬ ГАЛЕРЕЮ

ПОСМОТРЕТЬ ГАЛЕРЕЮ

ПОСМОТРЕТЬ ГАЛЕРЕЮ

ПОСМОТРЕТЬ ГАЛЕРЕЮ

ПОСМОТРЕТЬ ГАЛЕРЕЮ

ПОСМОТРЕТЬ ГАЛЕРЕЮ

ПОСМОТРЕТЬ ГАЛЕРЕЮ

ПОСМОТРЕТЬ ГАЛЕРЕЮ

ПОСМОТРЕТЬ ГАЛЕРЕЮ

ПОСМОТРЕТЬ ГАЛЕРЕЮ

ПОСМОТРЕТЬ ГАЛЕРЕЮ

ПОСМОТРЕТЬ ГАЛЕРЕЮ

ПОСМОТРЕТЬ ГАЛЕРЕЮ

ПОСМОТРЕТЬ ГАЛЕРЕЮ

ПОСМОТРЕТЬ ГАЛЕРЕЮ

ПОСМОТРЕТЬ ГАЛЕРЕЮ

ПОСМОТРЕТЬ ГАЛЕРЕЮ

ПОСМОТРЕТЬ ГАЛЕРЕЮ

ПОСМОТРЕТЬ ГАЛЕРЕЮ

ПОСМОТРЕТЬ ГАЛЕРЕЮ

ПОСМОТРЕТЬ ГАЛЕРЕЮ

ПОСМОТРЕТЬ ГАЛЕРЕЮ

ПОСМОТРЕТЬ ГАЛЕРЕЮ

ПОСМОТРЕТЬ ГАЛЕРЕЮ

ПОСМОТРЕТЬ ГАЛЕРЕЮ

ПОСМОТРЕТЬ ГАЛЕРЕЮ

ПОСМОТРЕТЬ ГАЛЕРЕЮ

ПОСМОТРЕТЬ ГАЛЕРЕЮ

ПОСМОТРЕТЬ ВСЕ ФОТО

Полные спецификации


Дополнительные спецификации доступны для этого списка. Нажмите ниже, чтобы получить подробную информацию.


Прохождение

Transom:

  • Quad Mercury 350 Verados с 385 часов
  • (3) Светодиодные подводные светильники
  • (6) Держатели стержня транска
  • (2) Сборники
  • TRMARST TRAM
  • 5
  • (2) Сборники
  • TRIM. Боковой люк для погружения
  • По центру Livewell (53 галлона) в транце
  • Livewell на палубе (64 галлона) 
  • Многоместное сиденье, обращенное назад, с изолированным охладителем под
  • (2) Складывающиеся сиденья
  • (2) Ящики для рыбы на палубе
  • Аудиодинамики JL повсюду
  • Подсветка под насадкой
  • Хранение удочек под насадкой
  • (6) Держатели для удочки на насадке (2) Подстаканники
  • Соединение с питанием от береговой линии 30 А
  • 6 Промывка сырой водой
  • Трюмный отсек с помпой
  • Соединение для промывки двигателя

Рулевое управление:

  • Сиденье для 3-х человек с откидными валиками и подлокотниками
  • Twin Garmin XSV ICHF-5 MFD
  • 0106
  • Mercury Vessel View Display and Throttles
  • Garmin Autopilot
  • Fusion MS-NRX300 Stereo
  • Windlass Controls
  • Bow Thruster Controls
  • Compass
  • (2) CupholdersTrim Tab Controls

Hard Top:

  • LED Light Рама
  • Камера ночного видения FLIR
  • Радар Garmin xHD2 
  • Встраиваемые фонари
  • (5) Расширяющие фонари
  • (7) Держатели удилищ на корме
  • Выносные опоры
  • Якорь/ходовые светильники
  • Isinglass Wings (съемный)

Кабина:

  • Входная дверь на стороне порта
  • Seadek Seale
  • Seat Sead Entrance с хранением
  • Majestic TV
  • Seat Seat Entrance
  • MARESTIC TV
  • . Освещение
  • Окна по бокам и (2) люка-иллюминатора над головой
  • Камбуз с раковиной из нержавеющей стали, холодильником Norcold, микроволновой печью GE и хранилищем
  • От головы к левому борту
  • (8) Держатели удочек Правая сторона
  • Air Conditioning
  • Water Heater

Bow:

  • Large Sunpad with Arm Rests and Recessed Hand Rails
  • Recessed Bow Rails
  • Port/Stbd Storage in Gunnels
  • In-Deck Storage Forward
  • JL Audio Speakers
  • Якорный ящик с быстрой лебедкой и якорем из нержавеющей стали
  • (2) Утки
  • (8) Держатели удилищ
Отказ от ответственности

Компания добросовестно предоставляет информацию об этом судне, но не может гарантировать точность этой информации или гарантировать состояние судна. Покупатель должен поручить своим агентам или своим инспекторам исследовать такие детали, которые покупатель желает подтвердить. Указанное время может отличаться от фактического из-за недавнего использования. Покупателю рекомендуется проверить часы до покупки. Это судно предлагается при условии предварительной продажи, изменения цены или отзыва без предварительного уведомления.

График А с указанием


Обратитесь к квалифицированному яхтенному брокеру


Лодка для кальмаров 24,9 м: Торговое судно | Лодки онлайн для продажи | Стеклопластик/стеклопластик | Виктория (Вик) – региональный торговый морской брокер – Oakley Shipping

Расширенный поиск

Отправить другу

Нужны финансы? Осмотр лодки?


Описание: Лодка для кальмаров 24,9 м

Лодка с кальмарами
(Ref No fb276)

Требуются выражения заинтересованности – закрытие 17:00, 1 августа 2022 г. Все предложения будут рассмотрены.

24,9 х 5 х 1,8
Конструкция – Стекловолокно
Построен – Япония
Настройка – для сквидинга или длинной подкладки.
Рыбные помещения – несколько изолированных помещений

Дизельный двигатель Niigata ок. 700 л.с. с прямым соединением с гидравлической коробкой передач Niigata
Дизельный двигатель Yanmar напрямую соединен с генераторной установкой мощностью 45 кВА плюс дополнительная генераторная установка.
Рулевое управление – с гидроусилителем.

Холодильный компрессор
Насосы – 4 для рыбных и трюмных.
Машины для ловли кальмаров – 8 x Sanmai
Огни кальмара
Парашютный анкер и соответствующие фитинги

Эхолот – Furuno 2 кВт
Радар – Фуруно
GPS / плоттер – Furuno
Радио – УКВ и 27 Мб
Автопилот – Саура
Компас
Часы и барометр
Спасательный плот на 6 человек

Приспособления и фурнитура для камбуза
Эпирб
Регистрация – Зарегистрировано в Австралии.

Комментарий: Это предложение бывшей японской лодки для кальмаров.
Судно предлагается в связи с изменением личных обстоятельств.
Он включает в себя множество обновлений машин и оборудования.
Одной из основных особенностей является шарнирный руль, придающий судну большую маневренность
Оснащен восемью джиг-машинами для двойного кальмара и новейшими технологиями освещения.
Он содержит текущий обзор AMSA.

(лицензия Содружества на ловлю кальмаров может быть предложена покупателю лодки на условиях аренды или прямой покупки)
Эта лодка работает со шкипером Master 5
. Здесь существует возможность для рыбака войти в этот промысел по доступной цене.
Все предложения будут рассмотрены.

Запрошено выражение заинтересованности – закрытие в 17:00 1 августа 2022 г.

Цена: 180 000 долларов США + налог на товары и услуги

Снижение цены со 180 000 до 160 000 долларов США с 12 июля 2022 года.
Готовы рассмотреть небольшую лодку или автомобиль или в качестве торговли

Цена: 160 000 долл. США + GST ​​


Регион

Victoria

Местоположение суда

Региональный регион Коммерческий брокер – Oakley

.