Цементная бочка бецема: Цементовоз полуприцеп. Купить цементовоз от производителя Бецема
Полуприцепы-цистерны для перевозки нефтепродуктов от производителя Бецема
“Becema” machine-building plant specializes in the manufacture of semi-trailers for transportation or temporary storage of light petroleum products. All equipment is engineered in compliance with State Standard GOST R 50913-96 and European Agreement concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Road (ADR). The product range of fuel tank semi-trailers includes tanks with capacity of 16 to 30 m3. Semi-trailers available for purchase are designed for the use with the most popular 4х2 or 6х4/2 tractor units.
1 2
|
|
||||
|
|
||||
|
|
||||
|
|
||||
|
|
|
1 tank semi-trailer for light petroleum products, 09G2S steel
1 tank semi-trailer for light petroleum products, Al, 32 m3
1 2
Fuel tank semi-trailer: design features
Semi-trailers for transportation of light petroleum products with maximum density of 0,83 t/m3 are equipped with tanks of elliptical or flat-sided oval cross-section. Tanks are manufactured of 09G2S steel or AMG-5 aluminium alloy. The number of compartments can vary between 1 and 5 depending on the model variant. To reduce the liquid slosh effect, torispherical tank heads are used in all available tank semi-trailers.
We offer customized semi-trailers for better convenience in operation, in Moscow and throughout the country:
- the design of pass-through cabinet provides quick access to loading/unloading equipment, and is covered by RF Patent;
- cabinet is equipped with a pneumatic block button PFN (foreign production) that automatically closes all bottom valves when the cabinet door is closed;
-
service platform on the top of the tank is serrated for safety and to avoid slipping.
Each new semi-trailer is tested at in-house “Becema” test center. Quality management system of the plant is certified in compliance with State Standard GOST R ISO 9001 and international TUV standard. The overwhelming majority of key parameters of our semi-trailers are equal in quality to their foreign counterparts.
New semi-trailers are stocked with:
- wheel сhocks;
- several compartments;
- cabinet in the middle part of the tank;
- brake system lock-up during fuel unloading;
- foldable safety handrail operated from the ground;
- loading/unloading equipment.
Semi-trailers with different variants of unloading pipelines are available:
- separate unloading by gravity;
- separate unloading with a pumping unit;
-
unloading with a pumping unit through common collector.
Optional equipment is available for semi-trailers sold without pumping unit: pump, bottom loading system through one-way valves, petroleum vapor recovery etc.
Semi-trailers supplies in Moscow and throughout the country
BCM semi-trailers production is focused on the needs of Russian companies that are interested in heavy-duty special purpose vehicles. We draw on global experience and our patented in-house technologies to offer reliable solutions for fuel delivery to individual consumers (BCM-108, BCM -111 semi-trailers) and for transportation of large volumes of petroleum products (road train consisting of BCM -174 semi-trailer and BCM -175 trailer).
Semi-trailers sold in Moscow and in the territories through the dealerships. You can find the contacts of our authorized dealers in a special section of our website.
Related services
As semi-trailers sales in Moscow and throughout Russia is the principal focus area of “Becema” machine-building plant, we offer a range of supplementary services to our customers:
- semi-trailers can be customized according to the customer’s requirements or specific operating conditions;
- we provide technical support service for our customers;
-
we provide warranty and post-warranty maintenance of tank semi-trailers purchased from us or our authorized regional dealership.
If the tank trailer for light petroleum products requires maintenance service, you can download a request form for Service and warranty department on our website.
Buy tank semi-trailer
In order to receive more detailed information on equipment specifications and buy a semi-trailer, call: +7(495) 988-04-42.
Бочка цементовоза, цистерна, и другие важные составляющие эффективной работы.
| Продукция Новые цистерны
Б/У цистерны
оси Sertel
Оборудование и арматура для ГСМ
Запчасти для цементовозов
Компрессоры для сыпучих продуктов
Компрессоры
| Главная »
Информация »
Бочка цементовоза, цистерна, и другие важные составляющие эффективной работы. На сегодняшний день многие и многие компании, предприятия и их владельцы задумываются о том, чтобы значительно увеличить свою прибыль, привлечь новых клиентов. Отличным примером уменьшения затрат и увеличения прибыли будет приобретение, покупка цементовоза, а не его аренда. Кстати говоря, давно всем известный метод – приобретать все составляющие потихоньку, по очереди. Да, можно не покупать сразу же дорогостоящую технику. И вообще, бочку цементовоза, прицеп, и непосредственно сам тягач можно приобрести по отдельности. Например, бочка цементовоза может быть куплена в одной фирме, прицеп – в другой, и тягач (автомобиль) соответственно. Такой способ приобретения цементовоза будет менее затратным. Сегодняшний посткризисный период очень не легок для расширения существующего бизнеса и тем более для создания нового. Цементовоз – это полуприцеп, назначение которого состоит в транспортировке цемента и иных сыпучих веществ (фракция – не более 0,1 мм) и пылевидного материала (гипс, зольная пыль, мука, зерно).
В основном, все цементовозы можно разделить на три класса, которые функционально отличаются друг от друга: Цементовозы сегодня находят очень широкое применение в сфере строительства, сфере металлургии, добычи полезных ресурсов, в сельском хозяйстве. Ни одно предприятие, тем или иным образом связанное с перечисленными видами деятельности, не может обойтись без цементовоза. Наибольшей популярностью в настоящий момент обладает бочка цементовоза с полуприцепным типом крепления. Такие машины обладают очень хорошей грузоподъемностью – до 40 тонн! А также немаловажное достоинство – это гравитационный тип разгрузки. Подводя итог, можно сказать, что цементовоз – это источник прибыли. Так, чтобы данный источник приносил хорошие доходы, необходимо, чтоб бочка цементовоза, тягач, и все остальные составляющие перспективной работы предприятия были на высшем уровне. |
Цементовоз состоит из тягача, прицепа, и иных составляющих. В состав же прицепа входит также бочка цементовоза. Кстати, при покупке на нее стоит обращать значительное внимание, ведь бочка цементовоза, можно сказать, основной элемент – именно она отвечает за сохранность груза, именно в ней перевозится цемент. Бочка цементовоза приспособлена для транспортировки груза в любые климатические условия, так что качество цемента наврядли может испортиться. Следует также отметить, что лучшим вариантом будет бочка, выполненная из стали. Например, тот же самый комбикормовоз наврядли подойдет для перевозки цемента, так как бочка в такой ситуации будет просто трещать по швам.
Бетонная бочка | wein.plus Лексикон
Станьте Премиум-членом сегодня!
Емкости из этого материала используются в качестве альтернативы дубовой древесине, нержавеющей стали или натуральному камню (граниту) для ферментации и хранения вин.
Обычные бетонные контейнеры чаще всего облицованы изнутри стеклянной плиткой или листами из нержавеющей стали, реже пластиком или покрыты лаком. Преимуществами являются оптимальное использование пространства, гибкие объемы и низкая усадка. С середины 19В 90-е годы были проведены эксперименты с бетонными контейнерами яйцевидной формы, сначала во Франции, затем в Испании, а теперь и в Германии. В немецком винодельческом регионе Франкония некоторые виноградари используют такие «бетонные яйца» объемом 900 литров.
Голоса наших участников
Крупнейший в мире словарь винных терминов.26 064 Ключевые слова · 46 824 Синонимы · 5 324 Переводы · 31 399 Произношения · 186 506 Перекрестные ссылки
сделано с ♥ нашим автором Норбертом Ф.
Дж. Тишельмайером.
О лексиконе
На онлайн-мероприятия
22.03.2023 Грац, Австрия Презентация штирийского вина, Грац Попробуйте новый урожай
09.05.2023 Вена, Австрия Презентация штирийского вина Вена Попробуйте новый урожай
24.
03.2023 – 26.03.2023
Австрия
Винтажная презентация Winery Ernst
Попробуйте наши вина с комфортом
31.03.2023 – 03.04.2023 Австрия Винтажная презентация Winery Ernst Попробуйте наши вина с комфортом
29.04.2023 – 01.05.2023 Австрия Винтажная презентация Winery Ernst Попробуйте наши вина с комфортом
06.
05.2023 – 07.05.2023
Австрия
Винтажная презентация Winery Ernst
Попробуйте наши вина с комфортом
24.03.2023 – 25.03.2023 Фрасдорф, Германия PAR® Master I — Тренировка присутствия Вино больше, чем сумма его частей!
28.04.2023 – 29.04.2023 Фрасдорф, Германия PAR® Master II — обучение присутствию Вино больше, чем сумма его частей!
30.
04.2023
Фрасдорф, Германия
PAR® Master III — обучение присутствию
Звание PAR® Certified Master дает вам право участвовать в качестве дегустатора во всех конкурсах качества PAR®.
23.03.2023 Италия СОЛО ВИНО! – Примитиво слепая дегустация Все уже знают Primitivo. Но все ли они одинаковы? Где различия?
От бочек до бетономешалок: история строительства – Купить бетономешалки – Бетономешалки – Кусторезы – Строительная техника онлайн
История строительства, состоящая из одной инновации за другой, является долгой и сложной.
По кирпичику человечество построило самые феноменальные сооружения – будь то пирамиды древних египтян, храмы Древнего Рима или просто новый многоквартирный дом через вашу улицу, возведенный в рекордно короткие сроки с использованием нескольких бетономешалки. Хотя история строительства слишком обширна, чтобы осветить ее в одном блоге, ознакомьтесь с этой краткой статьей о некоторых наиболее интересных моментах в истории строительной отрасли.
Начало
Прежде чем приступить к краткой истории темы, необходимо установить ясное значение конструкции. То, что представляет собой строительство на протяжении всей истории, может быть довольно туманным. Например, считаем ли мы травяные навесы и земляные ямы строительными работами, или эти сооружения закрывают внушительные каменные постройки? Многие утверждают, что строительство так же старо, как и само человечество, и никакая строительная деятельность, какой бы примитивной она ни была, не может быть оставлена без внимания.
Большая часть построек в очень древние, первобытные времена состояла из каменных монолитов, таких как Стоунхендж, и простой глинобитной хижины. Инструменты, используемые в примитивном строительстве, обычно включали кости, топоры и медные пластины. Перенесемся на сотни лет вперед, и эта деятельность начала предвещать общество, каким мы его знаем, города вместо пастушеской жизни.
Со временем люди начали совершенствовать свою практику и начали строить более прочные и прочные сооружения. Большинство историков утверждают, что то, что мы называем «традиционным строительством», начало формироваться только в Месопотамии и Древнем Египте. Эти общества ознаменовали начало конца кочевой жизни, когда люди начали строить постоянные убежища, которые просуществовали несколько поколений. Пирамиды Древнего Египта являются одними из первых крупномасштабных и постоянных сооружений в результате тяжелого строительства.
Пирамиды: история, окутанная тайной
Много лет назад группа исследователей обнаружила в Египте 4500-летнюю систему пандусов, которые использовались для вывоза камней из алебастра из карьера.
Некоторые историки и ученые утверждают, что эта система пандусов дает нам представление о том, как египтяне строили гигантские пирамиды без современного оборудования, на которое мы так полагаемся сегодня. Тем не менее, другие считают, что соединить их немного натянуто. Система восходит к временам правления фараона Хуфу, который отвечал за строительство Великой пирамиды в Гизе.
Интересная система состояла из центрального пандуса, по бокам которого находились две лестницы и множество отверстий для столбов. Установлено, что сани, перевозившие каменную глыбу, были привязаны веревками к столбам, заполнены алебастровыми глыбами и подтянуты упряжкой древних египтян.
Несмотря на это открытие, способ перемещения и обработки камня древними египтянами до сих пор окутан тайной. Великие пирамиды были построены из таких камней, как красный гранит, и историки по сей день не имеют подтверждения того, как именно эти прочные камни вырезались и поднимались по сторонам пирамид во время строительства.
Тем не менее, рамповая система является серьезным соперником.
Строительство в Риме
Приблизительно в 2363 километрах от Рима архитекторы в значительной степени зависели от наследия, оставленного древнегреческими архитекторами, которые основали выдающиеся архитектурные ордера, такие как коринфский. Римляне были великими новаторами, когда дело дошло до сочетания новых строительных материалов и технологий с творческим дизайном, чтобы создать множество совершенно новых архитектурных сооружений. Некоторые типичные римские постройки включали:
• Амфитеатр
• Базилика
• Триумфальная арка
• Акведук
Жилой блок
действительно впечатляющий подвиг, учитывая, как давно они были построены. Их выносливость во многом связана с тем фактом, что римские строительные проекты обычно поддерживались государственным аппаратом, который гарантировал постоянство. В результате мы все еще можем посетить эти невероятные подвиги строительства сегодня.
Первым полностью мраморным зданием в Риме был храм Юпитера, строительство которого было завершено в 146 г. до н. э. Однако только после основания Империи использование мрамора в качестве основного и широко распространенного строительного материала было нормализовано. Вскоре он стал выбором для большинства финансируемых государством зданий, которые должны были выглядеть впечатляюще. Помимо мрамора, белый известняк травертин, доступный в карьерах недалеко от Тиволи, также был популярен из-за его способности обрабатывать точную резьбу и его несущей способности. Его часто использовали для ступеней, мощения, а также дверных и оконных рам.
Хотя римляне не были изобретателями известкового раствора, они были первыми, кто понял все возможности этого материала, когда они использовали его для производства бетона. Раньше бетонный щебень использовался только как наполнитель. Затем архитекторы поняли, что он может выдерживать большой вес, и поэтому открылись новые возможности для строительства.
Материал, полученный путем смешивания заполнителя и известкового раствора, получил название «opus caementicium».
Из-за своей более густой консистенции его не заливали, как современный бетон. К I веку до нашей эры использование бетона было широко распространено в фундаментах, сводах и стенах. Этот материал был намного дешевле цельного камня, и его можно было придать более эстетичному фасаду с использованием мраморного шпона или лепнины.
Строительство в Древнем Китае
Приподнятые павильоны, обнесенные стенами комплексы, деревянные колонны и панели, ландшафтные сады и желтая глазурованная черепица. Это некоторые особенности конструкции, обычно встречающиеся в Древнем Китае, многие из которых до сих пор встречаются в Восточной Азии. На китайских архитекторов в значительной степени повлияли буддийские идеи дизайна в их конструкциях, и, хотя сохранилось немного этих зданий, в искусстве есть различные тексты и изображения, которые рисуют картину того, какой тип строительства велся в то время.
На протяжении всей истории страны китайская архитектура оставалась удивительно неизменной. Одни и те же материалы использовались на протяжении веков, причем предпочтение отдавалось дереву, а не камню. Кровельные конструкции обычно покрывались глазурованной керамической плиткой. Более крупные сооружения, которые использовались для элиты, такие как храмы и башни, обычно строились на приподнятых платформах, состоящих из уплотненной земли и, следовательно, облицованных камнем или кирпичом.
Некоторые ранние образцы этих типов конструкций относятся к династии Шан (между 1600–1046 гг. до н. э.). Со временем стало очевидно, что строения становились все больше и больше, и к ним добавлялось больше уровней, чтобы создать сложные ступенчатые террасы. Китайские постройки были характерно ярко окрашены, а колонны использовались ярко-красного цвета; желтый для черепицы и зеленый для декоративных элементов, таких как кронштейны под карнизами крыш.
Наиболее часто упоминаемый тип здания представлял собой деревянные столбы, расположенные на равном расстоянии друг от друга, которые были укреплены горизонтальными поперечными балками.
Китайцы, помня о землетрясениях, умело использовали очень мало гвоздей в конструкциях, чтобы защитить здания. Кроме того, соединения между деревянными частями были искусно созданы для блокировки с использованием шипов и пазов, что обеспечило гораздо большую гибкость. В прежние времена столбы обычно поддерживали соломенные крыши, а в более поздние времена – остроконечные и черепичные крыши с пологими загнутыми вверх углами.
Промышленная революция
Перенесемся на много лет вперед. Рост населения мира, а также процесс урбанизации привели к тому, что строительство стало основной частью цивилизации. Здания, построенные между 1760 и 1840 годами (хотя и далекие от того типа строительства, который мы видим в современном обществе), стали основой, на которой зародилось современное строительство.
Воодушевленные окончанием промышленной революции, Америка и некоторые другие части мира пережили период интенсивного развития примерно с 1870 года до начала Первой мировой войны. Этот период стал известен как технологическая революция или вторая промышленная революция. Именно за это время изобретатели и строители значительно усовершенствовали производственные процессы. Стальные стали производиться массово.
Тот факт, что сталь была такой дешевой и доступной, означал, что строительство небоскребов, больших зданий и железных дорог стало возможным. Первым небоскребом в Америке было здание Home Insurance, построенное в Чикаго в 1885 году. Как ни странно, его высота составляла всего 138 футов, что по сегодняшним меркам и близко не соответствует высоте небоскреба. Сталь по-прежнему широко доступна по низкой цене и поэтому до сих пор используется в строительных проектах по всему миру.
Помимо своей дешевизны и доступности, материал настолько популярен благодаря своей пригодности для повторного использования и негорючести, а также тому факту, что он непроницаем для термитов.
Воодушевленные достижениями в технологии производства стали и изнуренные ручным смешиванием бетона в бочках и тачках, изобретатели приступили к созданию первых бетоносмесителей.
Все о бетономешалках
В 1900 году в Милуоки, США, была разработана одна из первых крупногабаритных бетоносмесителей. Бетономешалки функционировали, как и сейчас, путем смешивания заполнителей, таких как гравий или песок, цемент и вода, для приготовления бетона. В большинстве миксеров используется вращающийся барабан для тщательного и быстрого перемешивания компонентов, поэтому они так популярны в строительной отрасли. Для небольших строительных проектов часто используются переносные бетономешалки, чтобы бетон можно было смешивать на строительной площадке.
Существует два типа бетоносмесителей; мобильные транзитные бетоносмесители и передвижные барабанные бетоносмесители. Первые представляют собой большие автобетоносмесители, которые ездят на строительные площадки и обратно, постоянно взбивая бетон внутри, чтобы предотвратить его затвердевание и схватывание.
Большинство этих грузовиков могут перевозить около 20 000 кг предварительно смешанного бетона. Переносные барабанные бетономешалки, такие как те, которые мы предлагаем в BS Power, можно найти на многих строительных площадках. Хотя они способны смешивать меньшее количество бетона, чем мобильные транспортные смесители, они все же невероятно удобны и являются постоянным источником свежего бетона.
Переносной барабанный смеситель состоит из следующих трех компонентов:
1. Барабан – вращающийся барабан, открытый с одной стороны, который позволяет добавлять заполнитель, цемент и воду.
2. Электродвигатель – электродвигатель, который при включении вращает барабан с необходимой скоростью.
3. Рама – конструкция, которая скрепляет все вместе, обычно имеет колеса для легкого перемещения.
История до сих пор
История строительной отрасли подробно описывает историю развития человечества.
Добавить комментарий