Cummins | Все о двигателях

Моторы, выпускаемые под маркой Cummins пользуются популярностью не только в аграрном секторе, но и в сфере строительства, грузового, перевозочного и морского транспорта. Спрос на дизельные двигатели и запчасти от этого производителя обусловлен тем, что они отличаются высокой работоспособностью, отвечают всем экологическим требованиям и не требуют больших расходов.

Как определить серийный номер двигателя?

Если взять два одинаковых комплекта запасных частей и собрать из них два двигателя, то после установки двигателей на стенд скоростные и мощностные характеристики двигателей будут различаться.

Компания Cummins поставляет двигатели на различные виды техники и оборудования. В зависимости от требований заказчика, Cummins адаптирует подходящую по мощности и габаритам модель двигатель из имеющихся платформ, на технику исходя из пожеланий и условий эксплуатации техники. В результате подобных адаптаций количество модификаций одной модели двигателя может достигать 50 и более, так внешне похожие двигатели, могут кардинально различаться по своим характеристикам.

На любом двигателе Камминз присутствует информационная табличка в виде шильдика или по-другому «engine dataplate», которая содержит в себе крайне важную информацию о моторе. В частности, на ней можно найти, например, такую информацию, как серийный номер ДВС (ESN – engine serial number). Производитель, а в данном конкретном случае это компания Cummins (Камминс), категорически не рекомендует менять информационную табличку двигателя (Engine dataplate). Всё дело в том, что номер двигателя (ESN), расположенный на этой табличке, является носителем большого количества технической информации, так необходимой для различных специалистов компании-производителя, а также же для сервисных дилеров. Обладая определёнными знаниями и имея Engine Serial Number, можно составить практически полную биографию и родословную любого двигателя Cummins. Стоит отметить, что не только мы (как поставщики запасных частей к спецтехнике) являемся основными потребителями, так нуждающимися в серийном номере двигателя, но и ремонтные мастерские, администраторы сервисной службы (service adviser), сервисные инженеры. Объясняется это очень просто. Представители сервисной службы производят локальные или капитальные ремонты и плановые технические обслуживания двигателей. Для того чтобы выполнять свою работу полноценно, им необходимы различного рода технические данные, такие как порядок и момент затяжки болтов и гаек, геометрические размеры цилиндро-поршневой группы, различные параметры для регулировок, в частности тепловые зазоры и углы установки неэлектронных элементов топливной аппаратуры. 

Для нашей компании ООО “Техноактив Инвест” – поставщика деталей двигателя, имея серийный номер двигателя / Engine Serial Number, можно найти каталожный номер той или иной детали, которая была установлена заводом-изготовителем в конкретно данный мотор. Подобная упорядоченность и системность данных позволяет избежать различных недоразумений между заказчиком и поставщиком при подборе какой-либо детали. Стоит отметить, что на различных двигателях Cummins информационные таблички «engine dataplate» могут иметь разный вид и располагаться на разных его деталях. Наиболее часто их можно найти на клапанной крышке.

Очень часто у владельцев техники с двигателем Cummins, возникает вопрос: Какой двигатель у него установлен и как правильно расшифровать обозначение на двигателе?

Для того чтобы разобраться в этом вопросе, мы бы рекомендовали Вам сделать фотографию паспортной таблички Вашего двигателя, которая в частности пригодится специалистам нашей компании в подборе интересующих Вас запасных частей Cummins, расходных материалов, а также навесных агрегатов Вашего двигателя.

Для Вас же, это будет существенной экономии времени на подбор интересующих деталей, позволит исключить ошибки в подборе и замене деталей, а так же получить всю исчерпывающую информацию о Вашем двигателе.

Паспортные таблички могут различаться по внешнему виду и оформлению.

Серийный номер двигателя и его модель находится на металлической табличке двигателя, расположенной, как правило, на картере двигателя, сбоку. Также серийный номер двигателя выбит на картере двигателя. Чаше всего паспортная табличка для удобства доступа оператора находится на крышке коромысел, но может находиться и на боковой поверхности блока распределительных шестерен, в противоположной стороне от маховика двигателя. Подробную информацию по местонахождению информации о двигателе можно найти в инструкции по эксплуатации конкретной модели.

Как найти серийный номер двигателя на паспортной табличке

1 – Рабочий объем в кубических дюймах и литрах 
2 – Номер перечня контрольных деталей
3 – Серийный номер двигателя
4 – Категория по выбросам вредных веществ
5 – Номер по каталогу базового двигателя
6 – Номинальная мощность и частота вращения
7 – Расход топлива при номинальной мощности
8 – Название модели
9 – Система контроля выброса вредных веществ (пока не используется на судовых двигателях)
10 – Порядок работы цилиндров
11 – Клапанные зазоры на холодном двигателе
12 – Синхронизация впрыска – ВМТ
13 – Низкие холостые обороты, об/мин
14 – Дата изготовления
15 – Предупредительная табличка
16 – Адрес фирмы Cummins:
17 – Cummins Incorporated

Если паспортная табличка нечитаема – смотрите серийный номер двигателя на блоке цилиндров над корпусом маслоохладителя.

Кроме всего вышеперечисленного, по номеру двигателя можно посмотреть такой параметр как CPL, который расшифровывается достаточно просто Control Parts List, что по сути своей является основным листом запасных частей. Данная опция содержит перечень всех деталей, которыми был укомплектован данный конкретный двигатель в процессе сборки заводом-изготовителем. Если проводить аналогию с автомобилем, то CPL можно назвать комплектацией. Стоит отметить, что Control Parts List содержит детали данного мотора, которые разделены по группам, образующим ту или иную систему двигателя. Например, форсунки, топливный насос, топливная рампа или коннектор, будут присутствовать в группе топливной аппаратуры. Водяная помпа и термостат – система охлаждения и так далее. 

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О БРЕНДЕ И ДВИГАТЕЛЯХ CUMMINS

ПОЛНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ДВИГАТЕЛЯХ CUMMINS

ВЫБРАТЬ  ДВИГАТЕЛЬ CUMMINS

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ CUMMINS

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЕЙ ДРУГИХ МАРОК
 

Суффикс RGT относится к двигателям с задней зубчатой передачей. В руководстве по эксплуатации и техническому обслуживанию каждого двигателя описано, как найти серийный номер двигателя на паспортной табличке.

Система условных обозначений для двигателей промышленного назначения (производства до 1996 г.)

Обозначение моделей промышленных двигателей включает приведенные ниже данные.

Например: 4BTAA-3.9 
4 = количество цилиндров 
B = серия двигателя 
T = с турбонаддувом 
AA = с охлаждением воздуха турбонаддува 
3.9 = рабочий объем в литрах

Или 

Обозначение модели двигателя  4BTA3.9 промышленного назначения включает следующие данные:

4BTA3.9 – первое число – Число цилиндров,
4BTA3. 9 – вторая позиция / первая буква – Серия двигателя,
4BTA3.9 – вторая буква – Наличие турбонаддува,
4BTA3.9 – третья буква – Наличие охлаждения наддувочного воздуха,
4BTA3.9 – последние цифровые значения – Рабочий объем в литрах.

Или

Например: B3.9 
В обозначении модели приведены следующие данные двигателя: 
B = серия двигателя 
3.9 = рабочий объем в литрах

Или

Система условных обозначений для автомобильных двигателей и двигателей промышленного назначения

Обозначение модели автомобильного двигателя включает следующие данные:

Например: B5.9-190

B5.9-190 – Серия двигателя,
B5.9-190 – Рабочий объем в литрах,
B5. 9-190 – Номинальная мощность в л.с.

Или

Расшифровка модели двигателя, на примере двигателя Cummins ISF 2.8 Газель:

Модели двигателей Cummins идентифицируются по следующей методике:

ISF2.8 CM2220

Обозначение системы питания двигателей Cummins IS или QS Двигатели с электронной системой питания, или системой питания тапа «Common Rail» с электронно-управляемыми форсунками обозначаются первыми двумя буквами, имеющими следующее значение:

«IS» – для двигателей автомобилей, автобусов, коммерческого транспорта, грузовиков, эксплуатируемых на дорогах с твердым покрытием, а так же дизельные электростанции малой мощности.

“QS” – для двигателей внедорожных, промышленных машин, спецтехники и дизельных электростанций большой мощности, а так же поршневых электростанций работающих на газу.

IS

F2.8 CM2220

Третьей буквой обозначают модель двигателя (платформу) на которой он сконструирован, а так же рабочий объем двигателя в литрах.

ISF2.8

CM2220

Систему питания обозначают буквами CM, после которых следует номер модели.

Исходя из расшифровки мы получаем:

Дизельный двигатель объемом 2800 см3 (2,8 литра) с системой питания типа  «Common Rail» c электронно управляемыми форсунками.

УЗНАТЬ ПОДРОБНЕЕ ОБ ИДЕНТИФИКАЦИИ ДВИГАТЕЛЕЙ CUMMINS

Ремонт любого двигателя Cummins состоит из нескольких технологических этапов:

• Разборка. Двигатель демонтируют с техники, на которой он используется, и в цехе ремонтного подразделения производят разборку с тщательным осмотром каждой детали.
• Дефектовка. На этом этапе производится визуальный осмотр деталей и измерение всех геометрических параметров кривошипно-шатунного механизма и поршневой группы. Этими параметрами являются диаметр цилиндра и поршня, размеры коренных и шатунных шеек коленчатого вала (crankshaft) и ряд других. По окончании данного этапа составляется дефектовочная ведомость, на основании которой составляется перечень необходимых для капитального ремонта (overhaul) запасных частей.
• Подготовка к сборке. Детали двигателя, которые не подлежат замене новыми, тщательно отмываются. Новые запасные части Cummins проходят контрольно-измерительные процедуры на предмет соответствия требованиям, описанным в мануалах заводом-изготовителем.
• Сборка. На завершающем этапе происходит сборка всех имеющихся запасных частей в единый агрегат с соблюдением всех пунктов, описанных в руководстве по ремонту двигателя Cummins. 

Таким образом, становится предельно ясно, что при отсутствии каталога запасных частей и сервисных мануалов по ремонту конкретного двигателя Cummins обеспечить качественную сборку будет крайне затруднительно.  

Подводя итоги, можно сделать смелое заключение о том, что номер двигателя производства компании Камминз помогает решить вопрос с корректным подбором той или иной детали, а также осуществить его локальный или капитальный ремонт.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О БРЕНДЕ И ДВИГАТЕЛЯХ CUMMINS

ВЫБРАТЬ  ДВИГАТЕЛЬ CUMMINS

ПОЛНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ДВИГАТЕЛЯХ CUMMINS

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ CUMMINS

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЕЙ ВСЕХ МАРОК

Ниже представлены популярные серии двигателей американского бренда Cummins, которые используются для разных видов транспорта:

Cummins B

Данная серия двигателей с четырьмя и шестью цилиндрами, используется для транспортно-грузового транспорта. Эти модели способны развивать мощность до 200 лошадиных сил.

 

Cummins ISB, ISBe и QSB

В линейках этих двигателей представлены агрегаты мощностью до 325 л. с. Их используют для погрузочного и перевозочного транспорта, так как они позволяют существенно сэкономить топливо.

 

Cummins ISM11/QSM11

А в этих сериях представлены моторы, используемые в погрузочной и аграрной спецтехнике. Их мощность достигает 470 л.с.

Cummins ISX15/QSX15

Эти двигатели устанавливают на транспорт, предназначенный для перевозки пассажиров и грузов, а также для аграрной спецтехники. Они развивают мощность до 665 л.с.

 

Серия M11

В серии M11 представлены рядные мощные (до пятисот лошадиных сил) моторы с шестью цилиндрами с мощным турбонагнетателем и высококачественным охладителем.

 

Cummins N14

Мощнейшие дизельные моторы из серии N14 используются для транспорта, перевозящего грузы, автопоездов, оборудования для шахт и электрогенераторов. Производительность – до 525 л.с.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О БРЕНДЕ И ДВИГАТЕЛЯХ CUMMINS

ПОЛНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ДВИГАТЕЛЯХ КАММИНЗ CUMMINS

ВЫБРАТЬ  ДВИГАТЕЛЬ CUMMINS

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ CUMMINS

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЕЙ ВСЕХ МАРОК
  В серию Cummins B 5. 9 входят двигатели с четырьмя и шести цилиндрами, имеющие различные технические характеристики, в том числе и мощности. Моторы этой серии с успехом применяются для установки на машины, используемые в разных сферах.

Эти движки изготовлены в нескольких вариантах: моторы серий QSB, ISB и ISBe. Наибольшим спросом пользуются модификации с вместимостью 3,3л, 3,9л, 5,9л. Рассмотрим каждую модификацию по отдельности.

Двигатели серии QSB – моторы с 4 цилиндрами (мощность 56 – 110 лошадиных сил). Механизмы нетяжелые (вес 241 – 257 кг) и удобны для транспортировки. Среди главных плюсов этой серии – система прямого впрыска, за счет чего расход горючего существенно снижается. Кроме того за счет специального картера понижен уровень шума. Механизм легко запускается даже в холод. Данная модификация чаще применяется для погрузочного транспорта и катков.

Моторы ISB серии – это двигатели с четырьмя цилиндрами, усовершенствованная версия предыдущей модели (80-130 лошадиных сил). Данная модель оснащена универсальными запчастями, это позволяет без труда найти новые детали в случае поломки. Модель B 3.9 не превышает уровень шумности, расходует небольшое количество масла. Эти двигатели являются долговечными. Кроме того, они оснащены электронагревателями воздуха, что облегчает запуск даже в холодное время года. Вес данной модели – 338 – 355 килограммов (зависит от комплектования), и используется для установки на дорожную спецтехнику и транспорт, предназначенный для перевозки пассажиров.

Серия ISBe двигателей Cummins – механизмы с 6 цилиндрами (мощность 101 – 200 лошадиных сил). Данные модели также обладают специальным механизмом, позволяющим снизить уровень производимого шума и расход масла, и укомплектован деталями, которые легко заменить. Модель 5.9 легко завести и при минусовых температурах. Они подходят для транспорта, предназначенного для перевозок и катков.

Дизель Cummins для российских LCV “ГАЗель” и УАЗ – Рейс.

РФ

Менее чем за 10 лет поставок в Россию двигателей Cummins ISF 2.8, продано более 200 тысяч дизельных «ГАЗелей» и «Соболей» различных моделей и модификаций

Не так давно мы рассказали о реалиях и перспективах применения дизельных двигателей на легких коммерческих автомобилях Горьковского и Ульяновского автозаводов. Вспомнили, какими моторами комплектовали УАЗы и «ГАЗели» ранее, и какие идут на конвейеры сейчас. Сегодня подробней поговорим об одном из них.

Десять лет в России

Именно благодаря двигателю Cummins ISF 2.8, «ГАЗель» стала полноценным и, главное, ​массовым дизельным грузовичком. Осенью 2010 года, с выводом на российский рынок «ГАЗели-Бизнес», на нижегородскую полуторку начали устанавливать дизели ISF 2.8 мощностью 120 л.с. при 3200 об/мин, с моментом 270 Н.м при 1600-2700 об/мин. Параллельно выпускали и бензиновые версии с ульяновскими моторами. На «ГАЗелях» используют практически минимальную из имеющихся у Cummins ISF 2.8 настройку мощности.

Есть еще варианты 131, 150 и 163 л.с., крутящий момент до 360 Н.м. Позже 120-сильный дизель начали устанавливать на шасси и бортовые «ГАЗель Next», а на цельнометаллический фургон поставили ISF 2.8 увеличенной до 150 л.с. мощности, 330 Н.м, который, как говорили, станет здесь основным мотором. Теперь его устанавливают и на «тяжелую» «ГАЗель» полной массой 4,6 тонны.
   Как бы то ни было, а менее чем за 10 лет поставок в Россию Cummins ISF 2.8, уже продано более 200 тысяч дизельных «ГАЗелей» и «Соболей» различных моделей и модификаций. В зависимости от спроса и ситуации на рынке, в год выпускают от 20 до 30 тысяч нижегородских LCV с дизелями Cummins. То есть 30-50  % от годового выпуска – ​это дизельные машины. А, например, в 2019 году Горьковский автозавод изготовил 63 910 автомобилей «ГАЗель».

От Азии до Америки

Cummins ISF 2.8 выпускают в Китае, на заводе Beijing Foton Cummins Engine Company Limited (BFCEC). Это совместное предприятие Foton и Cummins. которое находится в Пекине.

Проектная мощность 400 тысяч двигателей в год, из них 250 тысяч – ISF 2.8 и 150 тысяч – ISF 3.8. Поясним: ISF 3.8 конструктивно совсем другой мотор, близкий к «четверкам» Cummins В. Кроме китайских грузовиков и LCV марок Foton, CNHTC и JAC, двигатели поставляют в Бразилию, на местное подразделение MAN.
   В России Cummins ISF 2.8 уже давно стал привычным на «ГАЗелях». Такого результата Горьковскому автозаводу не дало партнерство ни с одним из производителей дизелей малого объема. Интересно, что на полноприводных «ГАЗелях» с этим мотором успешно выступает гоночная команда «ГАЗ Рейд Спорт». Там его форсируют до 200 л.с. Еще одно новое и неожиданное направление – ​применение двигателей Cummins на «Соболях» 4х4, которые используют любители рыбалки, охоты и просто внедорожных путешествий, как альтернативу ульяновской «буханке».

Плюсы и минусы

   Среди достоинств маленького «Камминз» – ​высокая мощность, компактность и сравнительно небольшой вес. У него цепной привод ГРМ, более надежный, чем зубчатым ремнем, головка блока 16-ти клапанная, при этом она чугунная, ​не боится перегрева, у нее нет термических трещин между седлами клапанов. Из недостатков – ​пластмассовый поддон картера двигателя. Правда, пластмасса ​высокопрочная, пробить поддон – ​надо постараться. Топливная аппаратура Common Rail производства Bosch, турбины Holset. Ранее для России и стран СНГ моторы Cummins ISF 2.8 шли в исполнении Евро-4 с рециркуляцией EGR, с нейтрализатором и обычной «неуправляемой» турбиной. Для агрегатов уровня Евро‑5, поставляемых сейчас в Нижний Новгород, используется турбокомпрессор с изменяемой геометрией VGT, рециркуляция EGR с жидкостным теплообменником и сажевый фильтр. Между тем, у Cummins есть версии ISF 2.8 Евро‑5 с нейтрализацией водным раствором мочевины AdBlue.

   Казалось бы, есть возможность установки двигателя Cummins ISF 2.8 и на УАЗы, тем более, что по габаритам он близок к 16-клапанным моторам ЗМЗ. Да и «Камминзу» должно быть выгодно увеличение поставок в Россию. А для автоперевозчиков и владельцев «УАЗ-Профи» он хорош экономичностью и налаженным сервисом. Оказывается, была одна-единственная попытка установить виртуальный ISF 2. 8, то есть на компьютере в 3D. Возникли проблемы с корейской коробкой, и на этом все закончилось. Между тем, Cummins ISF 2.8 ставят на УАЗы различные фирмы, занимающиеся тюнингом, а на гоночных «ГАЗелях» стоят ISF 2.8 именно с этой корейской КП Dymos. Обычно коробку ставят через переходную плиту, но заводу лучше бы сделать оригинальный картер маховика. Наверняка, выпуск УАЗов с Cummins параллельно с ЗМЗ‑514 и бензиновым ЗМЗ «Про» не помешает продажам.

Какие еще моторы ставят на легкие коммерческие автомобили «ГАЗель» и УАЗ? Следите за публикациями.

Двигатель Cummins ISF 2,8 | Foton Motor

Темой нашего сегодняшнего обзора будет двигатель Cummins ISF 2,8 устанавливаемый на лёгкие грузовики, пикапы и рамные внедорожники.

Этот мотор широко растиражирован и производится подразделением Beijing Foton Cummins Engine Company Limited (BFCEC) компании Foton в сотрудничестве с первым в мире по количеству выпускаемых дизелей и независимым производителем – американской компанией Cummins.

Несмотря на то, что двигатели производятся в Китае, в США они тоже поставляются, и известны там под названием Cummins R2.8. За качество можно не беспокоиться, т.к. всё производится под зорким контролем разработчика.

Эти моторы можно встретить на моделях Foton: BJ1039, Tunland, Sauvana, отечественных: Газель бизнес, Газель Next, Соболь и даже на Jeep TJ Wrangler в качестве SWAP (замены) штатному 2,5 литровому мотору.

Давайте заглянем внутрь и обсудим его конструктивные особенности.

Характеристика	Значение
диаметр и ход поршня	102 мм X 115 мм
порядок работы цилиндров	1-3-4-2
сухой вес	365 кг
min температура холодного запуска	– 10°C
частота вращения на ХХ	600 об/мин
высотность (над уровнем моря)	2200 м
расход масла	менее 2 гр/час

Начнём с блока цилиндров. Он здесь традиционно выполнен из серого чугуна, но по технологии оптимизации веса, что обозначает отсутствие лишнего металла. Места испытывающие повышенные нагрузки имеют рёбра жёсткости, а точки крепления навесных агрегатов и опор двигателя выполнены в виде резьбовых бобышек с дополнительными усилителями. Блок не гильзованный, но в случае необходимости загильзовать его возможно.

Материал головки блока цилиндров также серый чугун (литьевой чугун с вкраплениями пластинчатого графита обладающий хорошими антифрикционными свойствами).  Особенностью головки является отсутствие направляющих клапанов – они выполнены прямо в теле.

Расположение распределительного вала здесь верхнее, а привод цепной. Интересно, что звёздочка на распределительном вале фиксируется от проворачивания исключительно за счёт прижима и сил трения.

Коленчатый вал стальной кованный и правке в случае изгиба не подлежит.  

Поршни имеют масляное охлаждение форсунками установленными в нижней части блока цилиндров. Для увеличения износостойкости в поршне применена стальная вплавка под верхнее компрессионное кольцо.

стальная вставка под верхнее компрессионное кольцо

охлаждение поршня маслом

Шатуны колотые – такая технология позволяет получить максимальное прилегание вкладыша к шейке.

Головка шатуна имеет оптимизированную форму трапеции и меньшую силу трения в паре с поршневым пальцем.

Несмотря на то, что двигатель – шестандцатиклапанник,  кулачков на распредвале всего 8, т.к. применены крейцкопфы (мостик давящий сразу на 2 клапана).

Для увеличения износостойкости рабочие поверхности клапанов покрыты хромом.

Для уверенного охлаждения масла турбины применён жидкостно-масляный охладитель.

На двигателе используется топливная аппаратура Common rail фирмы Bosch с максимальным рабочим давлением 1650 бар.

Требуемую чистоту топлива обеспечивают оригинальные топливные фильтры Fleetguard имеющие уровень фильтрации 5 мкм.

Насос высокого давления – трёхплунжерный.

Топливные форсунки наружной установки создают удобство обслуживания.

Турбина английской фирмы Holset, принадлежащей теперь Cummins, устанавливается на двигатели Volvo, Scania, Chrysler (Испания), MAN, Perkins, Fiat.

Для снижения веса клапанная крышка и масляный картер двигателя изготовлены из композитных материалов, а их резиновые уплотнения – многоразового использования.

Двигатель Cummins ISF 2,8L для коммерческих автомобилей ГАЗ — Газель-Бизнес и Соболь-Бизнес.

Самый продаваемый в России коммерческий автомобиль Газель-Бизнес с 2010 года оснащается новым силовым агрегатом — американским дизельным двигателем Cummins ISF 2.8L. Это одна из новейших моделей известной мировой компании. Рабочий объем двигателя составляет 2,8 л, мощность – 120 л.с., крутящий момент – 270 Нм, вес – 250 кг, расход топлива – 8,5/10,3 л на 100 км при скоростях 60 и 80 км/ч соответственно.

Российский потребитель наконец-то дождался появления дизельных вариантов малотоннажных грузовиков и микроавтобусов, выпускаемых Горьковским автозаводом. При подготовке автомобиля к установке двигателя Cummins конструкторами ГАЗа была проведена большая работа по модернизации ряда систем и узлов Газели-Бизнес для адаптации двигателя к автомобилю. В результате чего получили автомобиль с улучшенной динамикой и повышенными тяговыми свойствами, уменьшенным (на 30–35% по сравнению с бензиновыми аналогами) расходом топлива и повышенным (до 500 тыс.км) ресурсом двигателя. Предлагаем прочитать подробный обзор модернизации автомобиля Газель под двигатель Cummins.

С января 2013 года все двигатели на автомобилях ГАЗ должны соответствовать экологическому стандарту Евро-4. Также, в 2013 году налажен выпуск автомобилей Газель-Некст, оснащенных Cummins ISF 2.8L.

Технические характеристики двигателя Сummins ISF 2.8L
Модель	ISF2.8s3129T
Тип	Дизельный, с турбонаддувом и охладителем надувочного воздуха.
Ресурс	до 500 000 км
Количество цилиндров и их расположение	4, рядное
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм	94×100
Рабочий объем цилиндров, л	2,781
Степень сжатия	16,5
Номинальная мощность, нетто кВт (л.с.)	88,3 (120)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	3200
Максимальный крутящий момент, нетто, Н м (кгс·м)	297 (30)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	1600–2700
Порядок работы цилиндров	1–3–4–2
Частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, об/мин:
минимальная (nmin. хх)	750±50
повышенная (nпов. хх)	3600
Контрольный расход топлива по ГОСТ 20306–90 при движении с полной массой и постоянной скоростью, л/100 км:
60 км/ч	8,5
80 км/ч	10,3

 

Запуск производства двигателей Cummins ISL на «Камминз Кама» – Основные средства

Верим в благоприятные перспективы

21 марта в Набережных Челнах (Татарстан) на предприятии ЗАО «Камминз Кама», совместном предприятия ПАО «КАМАЗ» и Cummins Inc., состоялся торжественный запуск производства двигателей Cummins серии ISL. На мероприятие были приглашены представители специализированной прессы и в том числе журнала «Основные Средства».

Совместное предприятие действует уже почти 11 лет. В настоящее время оно производит 4- и 6-цилиндровые двигатели серии ISB с рабочим объемом 4,5 и 6,7 л, развивающие мощность 140-300 л. с. в зависимости от модификации.

Освоение производства более мощных двигателей семейства ISL – это важный шаг в развитии СП. 6-цилиндровые двигатели серии ISL имеют рабочий объем 8,9 л и развивают мощность от 280 до 400 л.с. в зависимости от модификации. Если двигатели серии ISB по мощности, массе и габаритам пригодны для автомобилей полной массой до 25 т, то двигатели ISL подходят для автомобилей полной массой до 33 т.

Таким образом ассортимент моторов Cummins российской сборки значительно расширяется и охватывает теперь самый массовый мощностной диапазон, силовые агрегаты из которого востребованы в производстве коммерческого транспорта, сельскохозяйственной и специальной техники.

На российском рынке имеются двигатели ряда производителей рабочим объемом 4,5-7,0 л (ЯМЗ 500-й серии, Cummins ISB), и 11-12 л (ЯМЗ 650, КАМАЗ 740, двигатель из Китая Cummins ISG12 и совместная разработка КАМАЗ-Liebherr). Новые двигатели серии Cummins ISL объемом около 9 л закрывают нишу и мощностной диапазон между эти двумя размерностями. Руководство «Камминз Кама» считает, что двигатели этой размерности востребованы и поэтому освоение их выпуска будет способствовать значительному увеличению общих объемов реализации двигателей СП «Камминз Кама».

Моторное производство и локализация

ЗАО «Камминз Кама» занимает территорию в 14000 м2. Численность работников 226 человек, из них 94 человека ИТР. При таком количестве работников на предприятии могут изготавливать до 12000 в год или по 80 двигателей обеих серий, ISB и ISL, за смену.

Объем производства можно быстро увеличить до 25000 двигателей в год при работе в 2 смены, достаточно будет закупить буквально 4 станка. В цехе уже заложены виброизолированные фундаменты для их монтажа. При необходимости увеличить объемы производства или расширении модельного ряда планируется нанять дополнительно рабочих, увеличение числа ИТР пока не планируется.

Из всего объема выпуска двигателей ISB в настоящее время порядка 80% составляют 6-цилиндровые. Эти агрегаты применяются на средних и тяжелых грузовиках КАМАЗ, а также на автобусах марок НЕФАЗ и КАВЗ. На 2017 г. запланировано выпустить 5500-6000 двигателей ISB экологических классов Евро-4 и Евро-5, т. е. порядка 35 ед./смену. Максимальный объем выпуска 12000 ед. был достигнут в 2014 г. 95% выпуска этих двигателей поступает на КАМАЗ, а 5% – сторонним потребителям: НЕФАЗ, КАВЗ и др.

Предприятие заботится о повышении квалификации своих работников: каждый работник в среднем один раз в два года проходит обучение.

Производственный процесс. Цех механической обработки деталей и цех сборки предприятия «Камминз КАМА» располагаются в отдельных помещениях, чтобы обеспечить повышенную чистоту воздуха и поддерживать ровную температуру в помещении. У СП «Камминз Кама» все оборудование – современное и сертифицировано инженерами Cummins.

Механическая обработка отливок блоков цилиндров производится на автоматизированной линии с помощью немецких обрабатывающих центров ф. Heller и Nagel Maschinen (Германия). Расточка и двухпереходное хонингование для повышения точности производится с использованием установочной плиты. Эти универсальные станки позволяют обрабатывать не только негильзованные блоки двигателей серий ISB и ISL, но и при необходимости растачивать блоки под установку «мокрых» гильз.

Автоматизированная линия обработки головки блока поставлена компанией StarragHeckert AG. Коленчатые и распределительные валы хонингуются на шлифовальных станках Nagel Maschinen (Германия). На линии обработки маховика используются обрабатывающие центры ф. EMAG, а балансировка маховика выполняется на станке ф. Schenck.

Режущий инструмент настраивается на специальном участке с помощью станка от компании Zoller (Германия). Используются установки технологической и финишной мойки с ультратонкой фильтрацией от ф. Heller и Dürr (Германия, Китай).

Для обеспечения безопасности на станках установлены излучатели инфракрасных лучей и принимающие экраны, в случае пересечения человеком этой невидимой линии работа станка останавливается, чтобы человека не затянуло в станок, как бывало раньше на производстве, где не было таких систем безопасности. В цехе имеются видеокамеры, которые изначально устанавливались для отслеживания хищений, но поскольку в течение 10 лет ни одного случая хищения не было зафиксировано, их используют для контроля правильности выполнения рабочими производственных операций.

Система автоматизированного производства отслеживает расход деталей на сборочной линии, обеспечивает передачу информации на склад для выбора комплектующих со стеллажей и своевременной подачи их на сборку.

В окрасочной камере предусмотрено четыре стадии мойки и окраски двигателей. По просьбе заказчика — ПАО «КАМАЗ», двигатели окрашиваются в черный цвет, хотя могут окрашиваться в любой другой. На некоторых других заводах Cummins двигатели покрывают лишь бесцветным антикоррозионным защитным составом. Уникальные двигатели, экспериментальные образцы и агрегаты, выпускаемые малыми партиями из нескольких экземпляров КАМАЗ просит окрашивать в красный цвет.

Кроме готовых двигателей на заводе «Камминз Кама» изготавливают ремкомплекты двигателей в составе головки и блока цилиндров, коленвала и поршневой группы. К сожалению, еще не все потребители знают о возможности приобрести такие заводские ремкомплекты, удобные для проведения капремонта двигателя.

Контроль качества. На предприятии «Камминз Кама» внедрена система менеджмента качества, соответствующая стандарту ISO/TS 16949. Соответствие системы подтверждается ежегодно многочисленными аудиторами, как зарубежными так и отечественными.

Как и на любом заводе Cummins по всему миру на «Камминз Кама» организован многоступенчатый контроль качества: промежуточный – на каждой технологической операции, контрольные испытания 100% готовых изделий и периодический углубленный выборочный контроль двигателей. Используются механические (пневматические) и электронные измерительные приборы, способные определять размеры с точностью до 1 мкм.

Все параметры обработки отражаются на мониторах и сохраняются в электронном виде. Вот лишь краткий и неполный перечень выполняемых контрольных измерений. Измерение блока цилиндров и прочих обрабатываемых отверстий в блоке производится электронными нутромерами ф. Air Gage. Чистота обработки блоков цилиндров составляет до 3 мкм. Производится проверка на герметичность каналов и полостей систем топливоподачи, смазки и охлаждения путем опрессовки головки и блока цилиндров. Каждый 40-й блок дополнительно проверяется более чем по 3000 точек в 3-координатной электроизмерительной машине Carl Zeiss с профиллографом, которая находится в термоконстантном помещении, где поддерживается постоянная температура. Блок перед проведением измерений тоже некоторое время выдерживается в этом помещении для выравнивания его температуры. Электронная система постоянно анализирует более 500 размеров и выполняет статистический контроль стабильности технологических процессов.

После успешного прохождения всех проверок и измерений на готовый блок цилиндров автоматически набивается заводской порядковый номер (для визуального считывания), а также наклеивается дублирующий штрихкод для автоматического сканирования номера. На некоторых операциях применяется ручной сканер, на других номера считывает сам станок. На каждый двигатель при «рождении» заводят электронный паспорт, в нем фиксируется порядковый заводской номер блока, а также заводские номера головки блока, коленвала, ТНВД, электронного блока управления двигателем. В «паспорте» (или «истории») двигателя под этим номером содержится вся информация — кто и когда его обрабатывал, выполнял те или иные технологические операции. По «паспорту» можно отследить результаты проверок выполнения промежуточных технологических операций. Вместе с картой сборки все результаты измерений по каждому выпущенному двигателю сохраняются в заводской базе данных и в единой базе данных Cummins. Такой порядок существует на всех заводах корпорации Cummins.

В дальнейшем по мере сборки контролируются моменты затяжки резьбовых соединений, проверяется момент страгивания коленчатого вала, величина выступания поршней над плоскостью блока цилиндров, контроль толщины лакокрасочного покрытия, его адгезии, стойкости к механическому воздействию, стойкости к солевому туману, к влажности и проверки других механических и химических свойств окраски согласно стандартам Cummins. Имеются стенды для проверки электрических цепей и программирования и испытаний электронного блока управления от Sytech (США).

Перед сдачей в сбыт 100% готовых двигателей подвергают «горячей» контрольной обкатке на испытательном стенде в течение 6 мин. – от холостого хода до максимальной мощности и обратно до холостого хода. Вместе с затратами времени на установку при помощи быстроразъемных соединений и снятие на каждый двигатель требуется 10 мин. По расчетам, двух испытательных стендов ф. AVL (Австрия) хватит для проверки 25000 двигателей в год. Проверяют максимальную мощность, температуру и давление в системе смазки, количество картерных газов. Все параметры отражаются на мониторе оператора. Измеренные параметры записываются в паспорт двигателя и сохраняются в архиве. Применяют особые обкаточное масло и антифриз с флуоресцентной присадкой. После обкатки двигатель помещают в «темную» камеру, где в свете люминесцентной лампы выявляют места утечек из двигателя этих технических жидкостей.

Кроме того, ежемесячно методом случайного выбора проводят проверку 1-2 двигателей путем обкатки в течение 17 моточасов (такими же циклами по 6 мин.). Затем мотор полностью разбирают, каждую деталь тщательно промеряют и проверяют. По результатам исследования составляется отчет. Если обнаруживаются какие-либо отклонения от предельно допустимых параметров, принимаются меры по исправлению дефекта. Иногда проводят проверку одного произвольно выбранного двигателя обкаткой под нагрузкой на стенде в течение 250 час. Затем его также полностью разбирают для контроля.

По статистике СП «Камминз Кама», около 93% двигателей проходят все контрольные проверки с первого раза.

Локализация. Локализация производства двигателей серии ISB к настоящему времени составляет более 60%. Из 300 наименований деталей двигателя уже локализовано 98 позиций Отливки блоков цилиндров двигателей поставляет бразильский завод Cummins. Ведется работа по локализации отливки блоков на литейном заводе КАМАЗа. Отливку головки блока локализовали частично — часть отливок поступает из-за границы, часть — продукция КАМАЗа. Коленчатые и распределительные валы, а также маховики двигателей ISB отливают на КАМАЗе. О локализации мехобработки ряда деталей уже сказано выше. Пневмокомпрессор локализован частично — поступает от Wabco или с нижегородского завода Knorr-Bremze. Жгуты электропроводки изготавливает предприятие из Набережных Челнов. Также локализовано производство мелких деталей — трубки, крепеж (болты, гайки шайбы), кронштейны и т. п. В этом году планируется завершить локализацию изготовления поршней, картера маховика и других крупных алюминиевых деталей. К концу года локализация увеличится на 5-7%.

При небольших первоначальных объемах выпуска новых двигателей ISL глубокая локализация с изготовлением отливок просто невыгодна экономически. Однако успешный пример локализации производства двигателей ISB показывает, что и с локализацией изготовления двигателей ISL в дальнейшем проблем не будет.

Двигатели ISB

4- и 6-цилиндровые двигатели ISB обеих размерностей предлагаются в вариантах экологического класса Евро-4 или Евро-5. Конкурентными преимуществами этих двигателей являются:

• компактность, ведь Cummins является основоположником стандарта «один литр на цилиндр», применяемого в двигателях серии ISВ, недаром они широко используются на грузовиках легкого и среднего класса (в том числе – в серийном производстве техники КАМАЗ), автобусах среднего класса, специальной и сельскохозяйственной технике;
• топливная экономичность на 12% выше по сравнению с аналогами;
• лучшая в своем классе масса (374 и 485 кг у 4- и 6-цилиндровой версии соответственно) позволяет увеличить полезную нагрузку автомобиля
• простота модульной конструкции с меньшим количеством деталей, чем у традиционного дизельного двигателя, благодаря чему увеличивается надёжность и уменьшаются затраты времени на техобслуживание;
• возможность применения отбора мощности напрямую от двигателя до 520 Нм в постоянном режиме;
• статус двигателя российского производства позволяет российским производителям автотехники участвовать в различных программах государственных субсидий;
• с 2017 г. гарантия на автомобильные двигатели производства ЗАО «Камминз Кама» составит 3 года или 200 тысяч км пробега.

Новая серия ISL

6-цилиндровые двигатели с турбонаддувом серии ISL массой 706 кг и мощностью от 280 до 375 л. с. предлагаются в версиях Евро-4 (для КАМАЗ и других коммерческих автомобилей) и Stage II (для сельскохозяйственной и внедорожной техники) и оснащены системой селективной нейтрализации отработавших газов SCR. Существуют и газовые версии двигателей ISL, производство которых в дальнейшем тоже может быть освоено в России.

Среди преимуществ двигателей ISL:

• имеются версии с механическим и электронным управлением, электронная система управления совместима с шиной CAN;
• высокопрочный кованый коленчатый вал; усиленный распредвал, роликовые кулачки толкателей, вязкостный демпфер крутильных колебаний, автоматический натяжитель приводного ремня вентилятора;
• система топливоподачи Bosch Common Rail с давлением 1600 бар;
• топливные и масляные фильтры инновационной конструкции от Cammins Filtration;
• пневмокомпрессор Wabco;
• низкие затраты на техобслуживание за счет больших интервалов ТО;
• гарантия на двигатель составляет 2 года без ограничения пробега;
• за счет того, что двигатели производятся в России, изготовители техники, использующие их, могут участвовать в государственных программах субсидирования.

Двигатели ISL универсальны и пригодны для установки на коммерческие автомобили, специальную и сельскохозяйственную технику. В частности, их устанавливает компания РИАТ (г. Набережные Челны) на тяжелые самосвалы КАМАЗ-6520 и другую спецтехнику. Из первой пробной партии из 10 двигателей, собранных 21 марта 2017 г., 8 пошли на комбайны ACROS 595 завода Ростсельмаш, а 2 — на РИАТ. В следующем году планируется довести объемы поставки двигателей ISL на Ростсельмаш до 2500 двигателей в год, до 500 ед./год — на РИАТ, а примерно 500 ед./год — на КАМАЗ. Проявляли интерес к двигателям Cummins ISL и белорусские машиностроители.

На ближайшее время — на 2017 г. предусматривается только локализация сборки и постепенное увеличение доли локализованных комплектующих. Если объем выпуска достигнет 3000 двигателей в год — при таком количестве целесообразно приступать к глубокой локализации. Сейчас детали поступают из центральных логистических центров Cummins в Великобритании и Бельгии. Есть центральный логистический центр в Китае. Детали по качеству все одинаковые и компания Cummins выбирает, откуда их доставлять, из соображений удобства логистики. При необходимости каналы поставки меняются.

Тест-драйв

Руководство предприятия предоставило журналистам возможность принять участие в тест-драйве автомобилей КАМАЗ, укомплектованных двигателями Cummins:

• КАМАЗ 65115 (6х4), самосвал с двигателем Cummins ISB Евро-5 мощностью 292 л.с.,
• КАМАЗ 6520 (6х4), самосвал с двигателем Cummins ISL Евро-4 мощностью 390 л.с.,
• КАМАЗ-Батыр 65225 (6х6) тягач повышенной проходимости с односкатной ошиновкой, интересная модель производства РИАТ с двигателем ISL Евро-4 мощностью 375 л.с.,
• КАМАЗ 6580 (6х4), самосвал нового модельного ряда с кабиной Axor с 12-литровым двигателем Cummins ISG12 Евро-5 мощностью 419 л.с.

Все автомобили оснащены 9- и 16-ступенчатыми коробками передач ZF, обеспечивающими четкое переключение.

Насколько можно было судить по движению без груза, двигатели развивают вполне достаточную для работы мощность. Хочу особо отметить устойчивость, с которой все автомобили держатся на обледенелой дороге: даже без груза они продолжали уверенное движение, когда колеса попадали на лед.

 

В период, когда положение в экономике не самое благополучное, акционеры СП «Камминз Кама» — компании КАМАЗ и Cummins, делают серьезные инвестиции в создание производства нового двигателя. Это свидетельствует о твердой уверенности руководства этих компаний и совместного предприятия в перспективах российской экономики.

Как сказал участвовавший в торжественном мероприятии Стив Чапман, вице-президент Cummins Inc.: «В течение 30-лет мы работаем в России с КАМАЗом и несмотря на изменения политического климата отношения наших компаний остаются стабильными и продолжают развиваться. Cummins очень заинтересован в сотрудничестве с КАМАЗом, в успешной деятельности совместного предприятия. Мы очень рады, что номенклатура расширена и будет выпускаться еще одна серия двигателей». Практически то же повторил в своей речи и заместитель Ген. директора ПАО КАМАЗ, директор по развитию Ирек Фролович Гумеров.

Двигатели Cummins — Блог о двигателе Cummins

Мощность двигателя: 109-163 л.с   Рабочий объем двигателя: 2.8 л.   Количество цилиндров: 4   Ход поршня: 100 мм.   Диаметр поршня: 94 мм.	Мощность двигателя: 143-167 л.с   Рабочий объем двигателя: 3.8 л.   Количество цилиндров: 4   Ход поршня: 115 мм.   Диаметр поршня: 102 мм.
Мощность двигателя: 135-180 л.с   Рабочий объем двигателя: 3,9/4,5 л.   Количество цилиндров: 4   Ход поршня: 120 мм.   Диаметр поршня: 102/107 мм.	Мощность двигателя: 185-275 л.с   Рабочий объем двигателя: 5,9/6,7 л.   Количество цилиндров: 6   Ход поршня: 120 мм.   Диаметр поршня: 102/107 мм.
Мощность двигателя: 55-85 л.с   Рабочий объем двигателя: 3,3 л.   Количество цилиндров: 4   Ход поршня: 150 мм.   Диаметр поршня: 95 мм.	Мощность двигателя: 60-150 л.с   Рабочий объем двигателя: 3.9 л.   Количество цилиндров: 4   Ход поршня: 120 мм.   Диаметр поршня: 102 мм.
Мощность двигателя: 97-235 л.с   Рабочий объем двигателя: 5,9 л.   Количество цилиндров: 6   Ход поршня: 120 мм.   Диаметр поршня: 102 мм.	Cummins C8.3   Мощность двигателя: 150-300 л.с   Рабочий объем двигателя: 8,3 л.   Количество цилиндров: 6   Ход поршня: 135 мм.   Диаметр поршня: 114 мм.
Cummins QSB4.5   Мощность двигателя: 110-170 л.с   Рабочий объем двигателя: 4,5 л.   Количество цилиндров: 4   Ход поршня: 120 мм.   Диаметр поршня: 107 мм.	Cummins QSB6.7   Мощность двигателя: 133-275 л.с   Рабочий объем двигателя: 6,7 л.   Количество цилиндров: 6   Ход поршня: 120 мм.   Диаметр поршня: 107 мм.
Cummins QSC8.3   Мощность двигателя: 185-305 л. с   Рабочий объем двигателя: 8,3 л.   Количество цилиндров: 6   Ход поршня: 135 мм.   Диаметр поршня: 114 мм.	Cummins QSL9   Мощность двигателя: 250-365 л.с   Рабочий объем двигателя: 8,9 л.   Количество цилиндров: 6   Ход поршня: 145 мм.   Диаметр поршня: 114 мм.
Мощность двигателя: 276-365 л.с   Рабочий объем двигателя: 8,9 л.   Количество цилиндров: 6   Ход поршня: 145 мм.   Диаметр поршня: 114 мм.	Cummins QSM11   Мощность двигателя: 310-440 л.с   Рабочий объем двигателя: 10,8 л.   Количество цилиндров: 6   Ход поршня: 147 мм.   Диаметр поршня: 125 мм.
Cummins ISM11   Мощность двигателя: 330-410 л. с   Рабочий объем двигателя: 10,8 л.   Количество цилиндров: 6   Ход поршня: 147 мм.   Диаметр поршня: 125 мм.	Cummins ISX15   Мощность двигателя: 437-600 л.с   Рабочий объем двигателя: 14,9 л.   Количество цилиндров: 6   Ход поршня: 165 мм.   Диаметр поршня: 140 мм.
Cummins QSX15   Мощность двигателя: 350-665 л.с   Рабочий объем двигателя: 14,9 л.   Количество цилиндров: 6   Ход поршня: 165 мм.   Диаметр поршня: 140 мм.

Запчасти Cummins | Diesel Parts Company

Комплектующие и запчасти для всех двигателей Cummins/Каменс/Камминс можно заказать и купить в нашем интернет-магазине по низким ценам.

 

 

Доброго времени суток !

 

  Ищете 

запчасти для двигателей Cummins? Вы владелец Газели Бизнес, NEXT, Валдая или КАМАЗ, и пришло время поменять фильтр Fleetguard? Или, может быть, вы просто ищете более выгодное предложение по поставкам запчастей на двигатель Cummins? Поиски привели вас по нужному адресу! 

 

Добро пожаловать в интернет-магазин Cummins запчасти для двигателя!

 

Компания Diesel Parts Company предлагает запчасти в наличии на двигатель Cummins таких серий как :

 

• серия Light Duty Automotive & RV,в которую входят модели  двигателей Cummins ISF 2. 8, в основном применяемых на автомобилях Газель Бизнес,  Газель Next и двигатель ISF 3.8, применяемый на автомобилях Газель Валдай, автобусах ПАЗ.

 

• серия Medium Duty truck & bus, в которую входят такие модели двигателя , как  ISBe, EQB, ISС, ISB 3.9, ISB 5.9 ,ISLe. Данные модели в большинстве случаев устанавливаются на автомобили КАМАЗ и автобусы ПАЗ, НЕФАЗ, ЛИАЗ, Yutong (Ютонг), Golden Dragon (Голден драгон), Higer (Хагер), самосвалах CAMC ( Камк).

 

• Серия Industrial mid range & heavy duty, представленная рядом моделей двигателей B 3.3, B 3.9, B 5.9,QSB 4.5,  QSB 6.7, QSC, QSL, QSM. Эти модели можно чаще встретить на такой строительной технике, как каток Dynapac (Динапак), погрузчик Hyster (Хайстер), мини-погрузчик Doosan  (Досан), измельчитель Vermeer (Вермеер), автопогрузчик Herman (Херман), погрузчик Sky Track (Скайтрак).

 

Специалисты компании помогут в подборе и заказе запчастей на более мощные серии двигателей Cummins:

 

• Серия Heavy Duty truck, в которую входят модели двигателя ISM, ISX 15, M11 и двигатель N14, установленные на американских грузовиках Volvo ( Волво), PACCAR (Пакар) , International Truck ( Интернешенал Трак), MAN ( МАН ), тягачах SHAANXI (Шанкси)

 

• Серия Industrial high horsepower с двигателями s KTA19, QSK19 , которые устанавливаются на такой строительной технике и карьерных самосвалах , как  БЕЛАЗ, Komatsu (Коматсу), Liebherr ( Либхер ), Промтрактор, Hitachi (Хитачи) .

10 причин доверить сердце вашего автомобиля нашей компании:

1. Оптимальная цена ( ниже средней на рынке)!
2. Качество товара!
3. Наличие запчастей Cummins и фильтрующих элементов Fleetguard на складе в г. Санкт-Петербург.
4. Доставка транспортной компанией в любой уголок России, а так же отправка в республику Беларусь  и Казахстан! Доставка до транспортной компании БЕСПЛАТНО!
5. Отгрузки от одной штуки , до полного снабжения предприятий, транспортных компаний, магазинов!
6. Не знаете артикул запчасти? Не проблема! Наши сотрудники без ошибки подберут требуемую запчасть по номеру двигателя.
7. Работа по наличному и безналичному расчету!
8. Хорошие скидки для оптовых покупателей и постоянных клиентов!
9. Возможность заказа любой, даже самой редкой, запчасти в кратчайшие сроки!
10. Возможность приобретения любой партии товара под заказ 3 недели и с существенной скидкой!

 

Звоните! Пишите! Телеграфируйте! Мы с вами по будням с 08:00 – 18:00. Наши сотрудники никогда не откажут вам в консультации, грамотно подберут  требуемые детали, или просто проконсультируют по интересующим вас вопросам.

 

В ассортимент интернет-магазина запчастей двигателя Cummins входят такие позиции как:

Поршень Cummins (поршневые группы), форсунки Bosche (Бош), стартер Prestolite, турбонагнетатели (турбины) Holset, натяжители, помпы (водяные насосы), топливные насосы высокого давления (ТНВД), топлевные насосы низкого давления (ТННД), ремкомплекты ( комплекты прокладок), прокладки для любой детали двигателя, генераторы, воздушные компрессоры, ремни поликлиновые, коленвалы, головки блока цилиндров, блоки цилиндров, термостаты, в общем все-все-все от болтика до двигателя в сборе, в том числе ― Огромный ассортимент фильтров Fleetguar (Флитгард)

Наш сайт носит ознакомительную функцию, и на нем расположен далеко не весь каталог продукции.

Поставка запчастей двигателя Cummins ISF, ISBe, ISC и ISLe является профилирующей деятельностью компании Diesel Parts Company.

Оправка груза в любой регион России. Оплата по наличному и без наличному расчету. Всегда рады плотному, долгосрочному сотрудничеству!

    С уважением, коллектив компании Diesel Parts Company.

Cummins 6,7 л дизельный двигатель с турбонаддувом (2021 г.)

Система индикации замены масла – Cummins Diesel

Ваш автомобиль оборудован системой индикации замены моторного масла. Эта система предупредит вас, когда пришло время заменить моторное масло, отобразив на дисплее комбинации приборов слова «Требуется замена масла». Система индикации замены моторного масла основана на рабочем цикле, что означает, что интервал замены моторного масла может колебаться в зависимости от вашего личного стиля вождения. Несоблюдение графика технического обслуживания при замене моторного масла может привести к внутреннему повреждению двигателя.

Официальный дилер сбросит сообщение индикатора замены масла после завершения плановой замены масла. Если плановая замена масла выполняется кем-то, кроме авторизованного дилера, сообщение можно сбросить, выполнив действия, описанные в разделе «Дисплей комбинации приборов» в «Знакомстве с панелью приборов» для получения дополнительной информации.

Заменяйте моторное масло и масляный фильтр каждые 15 000 миль (24 000 км) или 12 месяцев, или чаще, если это требуется системой индикатора замены масла.Ни при каких обстоятельствах интервалы замены масла не должны превышать 15 000 миль (24 000 км) или 12 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше.

Примечание:

• Ни при каких обстоятельствах интервалы замены масла не должны превышать 15 000 миль (24 000 км), 12 месяцев или 500 часов, в зависимости от того, что наступит раньше.
• Рекомендуется каждые 3000 миль (4800 км) проверять уровень моторного масла не менее чем через 30 минут после выключения полностью прогретого двигателя. Проверка уровня масла, когда автомобиль находится на ровной поверхности, повысит точность показаний уровня масла.Доливайте масло только тогда, когда уровень находится на отметке ДОБАВИТЬ или МИН или ниже.
• Работа в тяжелых условиях (высокая температура окружающей среды, короткие поездки, тяжелая загрузка, буксировка прицепа, бездорожье или использование правоохранительными органами) может сократить интервалы замены масла.

При температуре окружающей среды выше 0 ° F (-18 ° C) мы рекомендуем использовать моторное масло 10W-30, которое соответствует стандарту материала производителя MS-10902, и требуется моторное масло категории
API CK-4. Также могут использоваться продукты, соответствующие Cummins® CES 20081. Маркировка этих моторных масел обычно находится на задней стороне емкости с маслом.

При температуре окружающей среды ниже 0 ° F (-18 ° C) мы рекомендуем использовать синтетическое моторное масло 5W-40, которое соответствует стандарту материала производителя MS-10902, и требуется категория моторного масла API CK-4.

Изучите автомобильную инженерию у инженеров-автомобилестроителей

Двигатель Cummins – один из самых известных высокопроизводительных дизельных двигателей на рынке. С 1980-х годов это был золотой стандарт для владельцев и водителей, которые хотят получить от своих пикапов максимальную отдачу.Мощность и крутящий момент, создаваемые Cummins, не имеют себе равных, и поэтому он остается одним из лучших среди грузовиков, которым требуется серьезный крутящий момент и мощность. Его репутация заслужена, о чем свидетельствует тот факт, что многие из них все еще находятся в производстве, и они по-прежнему востребованы как профессиональными водителями, так и водителями-любителями.

Рис. 1. Дизельный двигатель Cummins был стойкой опорой Dodge RAM с 80-х годов до настоящего времени. Источник: BestOfAuto.com.

В то время как любой двигатель Cummins выбьет из воды большинство других дизелей, существует довольно большое разнообразие моделей. В зависимости от того, какая мощность вам нужна или какая мощность, может быть сложно определить, какая модель лучше всего подойдет вам. Вот почему мы составили список лучших двигателей Cummins, чтобы помочь вам решить, как лучше всего потратить ваши деньги. Не всем понадобится мощный турбодизель, но если вам это понадобится, вы захотите понять, почему.

Поскольку существует несколько различных популярных разновидностей этих силовых агрегатов, пробираться через них может быть непросто.Знание вашей потребности в мощности и буксировке будет иметь большое значение для принятия вашего решения. Прочитав наш список лучших двигателей Cummins, вы сможете понять, как эти «звери» могут лучше всего соответствовать вашим привычкам вождения и работе с вашим грузовиком.

Источники: Cummins.com; PassageMaker.com.

Дизельный двигатель Cummins был впервые представлен на рынке потребительских грузовиков в 1989 году. Он был включен в качестве опции на грузовые автомобили Chrysler RAM и сразу же стал популярным благодаря своей долговечности и огромной мощности. Это связано с прочной надстроенной конструкцией, которая способна создавать крутящий момент более 400 фунт-фут даже на некоторых моделях меньшего размера. Из-за этого он быстро стал золотым стандартом для рабочих грузовиков и любого владельца, который тратит много времени на буксировку.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО НА ЛУЧШЕМ ДВИГАТЕЛЕ CUMMINS, ЧТОБЫ КУПИТЬ

Пожалуй, самым большим преимуществом двигателя Cummins является его долговечность и долговечность. Почти 10 000 человек могут похвастаться тем, что они состоят в клубе Cummins High Пробег Club.Это означает, что их Cummins преодолели отметку в миллион миль. Лучший двигатель Cummins будет иметь фирменный чугунный блок и головку, которые способствовали его надежности. Он также будет использовать стальную зубчатую передачу, которая соединяет кулачок и головку вместо ремня. Это обеспечивает больший крутящий момент и более прочную точку соединения для этих важных деталей.

Рис. 2: Линейная конфигурация Cummins – лишь одна из причин ее прочности и мощности. Источник: TruckTrend.com.

Еще одна отличительная черта двигателя Cummins – это невероятно настраиваемая платформа. Существуют всевозможные моды, которые могут повысить производительность и мощность. Отчасти это связано с механическим ТНВД Bosch P7100. Этот насос, также известный как P-насос, представляет собой универсальный впрыскивающий насос, который использует шесть поршней для проталкивания топлива через нагнетательный клапан в сами цилиндры. То, как он настроен, позволяет использовать множество модов, которые вы можете делать, даже не поворачивая гаечный ключ.Сюда входят топливные пластины, которые разрезаны таким образом, чтобы увеличить поток топлива и добавить до 70 лошадиных сил. Лучший двигатель Cummins будет иметь этот P-насос, который позволит вам настроить свой грузовик именно так, как вы этого хотите.

Источники: HighM900.Cummins.com; MotorBiscuit.com; Jalopnik.com; TruckTrend.com.

Как мы выбрали лучший двигатель Cummins?

Мы поговорили со специалистом по двигателям в West Coast Diesel, который сказал нам, что «Cummins настолько просты в использовании. Практически нет ничего, что могло бы расшататься или развалиться, и поэтому они так популярны среди высотных автомобилей и водителей, работающих в тяжелых условиях. Они практически неуязвимы, и чтобы убить одного, потребуется немало времени.

Эта долговечность – это то, что мы искали, выбирая лучший двигатель Cummins. Несмотря на то, что все они имеют репутацию хорошо сложенных и износостойких моделей, наиболее популярными являются те, которые все еще существуют и разрушают дорожное покрытие спустя годы и годы после того, как были впервые произведены. Такая долговечность объясняется их простотой и использованием тяжелых материалов.

Рис. 3. Простота и долговечность двигателя Cummins – вот что способствовало его популярности на протяжении многих лет. Источник: AutoWise.com.

Мы также выбрали лучшие двигатели Cummins, исходя из того, какую мощность они способны выдавать. Скорее всего, если вы ищете Cummins для своего грузовика, у вас есть серьезные потребности в крутящем моменте и вам нужно много буксировать. Выбирая двигатель из нашего списка, вы можете быть уверены, что ваш грузовик сможет тянуть практически все, что вы на него бросите, и в течение очень долгого времени.Большой крутящий момент – вот что отличает лучший двигатель Cummins от остальной части пакета дизельных двигателей.

Источники: MechanicGuides.com; DieselResource.com; Интервью со специалистом по двигателям компании West Coast Diesels, проведенное 07.12.2020.

Рис. 4: 6,7-литровый турбодизель – самый мощный дизельный двигатель для Dodge RAM. Источник: Cummins.com.

Cummins 6,7L Turbo Diesel – нынешнее воплощение этого легендарного дизельного двигателя. Он обладает множеством функций, которые делают его лучшим двигателем Cummins на рынке в настоящее время.Из-за его престижа и долговечности многие владельцы RAM предпочитают перейти на эту более крупную и мощную модель с той, которая входила в стандартную комплектацию их грузовиков начала 2000-х годов.

То, что действительно делает этот двигатель Cummins лучшим, – это турбонаддув с изменяемой геометрией. Этот турбоагрегат изменяет поток выхлопных газов на турбинном колесе, поэтому он может работать как турбоагрегат меньшего размера даже при более низких оборотах. Это помогает повысить отзывчивость двигателя и обеспечивает максимальную производительность двигателя даже на более низких оборотах и ​​оборотах.Этот турбоагрегат также помогает увеличить мощность торможения за счет изменения положения форсунок и использования собственного ограничения двигателя для его замедления. Это может сэкономить стандартные тормоза и помочь снизить износ, который сопровождает более крупный двигатель.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО, СРАВНИВАЮЩИЕ CUMMINS объемом 6,7 л и версией 5,9 л

Общая мощность и крутящий момент, которые дает 6,7-литровый двигатель, не имеют себе равных в отрасли. Обладая мощностью до 385 л.с. и крутящим моментом 900 фунт-фут, это настоящий двигатель.Его отзывчивый турбонаддув и впрыск под высоким давлением делают его незаменимым для любого водителя тяжелого грузовика.

Источники: Cummins.com; DieselNet.com; DrivingLine.com.

Рисунок 5: Хотя 5.9L ISB немного менее мощный, его все же более чем достаточно даже для самых тяжелых приложений. Источник: USEngineProduction.com.

ISB 5.9L от Cummins – это уменьшенная версия 6.7L, но она по-прежнему обладает серьезной мощностью, которой большинство водителей будет более чем удовлетворено.Обладая мощностью 325 л.с. и крутящим моментом 610 фунт-фут, он обладает достаточной мощностью практически для любой работы, которую вы можете выполнить, при этом сохраняя надежность, которой славятся лучшие двигатели Cummins.

В турбоагрегате Cummins 5.9L ISB используется турбонагнетатель с фиксированной геометрией вместо турбо-агрегата с регулируемой геометрией, который имеется в наличии на модели 6.7L. Компромисс в том, что он не такой отзывчивый и не способствует увеличению тормозной способности, которой известен переменный турбонаддув. Тем не менее, фиксированный агрегат намного надежнее и имеет меньше движущихся частей, и именно на этом должен быть сосредоточен лучший двигатель Cummins. Если вы устанавливаете Cummins в свой грузовик, вам нужен двигатель, который «установил и забыл» и доставит вам меньше всего головной боли.

ISB 5.9L также не имеет большого количества выхлопного оборудования, за исключением стандартного каталитического нейтрализатора. Это в сочетании с форсункой более низкого давления означает, что вы с меньшей вероятностью взорвете прокладку головки при интенсивном использовании. Если вы ищете двигатель, который будет максимально надежным и долговечным, это может быть фантастическим вариантом.

Источники: USEngineProduction.com; DrivingLine.com.

Рис. 6. Версия двигателя Cummins 5,0 л V8 меньше, но все же обладает невероятной мощностью и возможностями модификации. Источник: Cummins.com.

Cummins 5.0L V8 TurboDiesel – лучший двигатель Cummins для небольших грузовиков и водителей, которым не требуется такая большая тяговая мощность. В нем используется блок из чугуна с уплотненным графитом, что обеспечивает прочную конструкцию, при этом достаточно легкую для небольших приложений. Если вам нужен двигатель, который будет менее восприимчив к шуму и вибрациям, это может быть отличным вариантом.

Турбокомпрессор 5,0-литрового двигателя V8 – двухступенчатый двигатель Cummins M2 Turbo. Он использует высокое давление впрыска для наиболее точного управления сгоранием в цилиндре. Это приводит к превосходной топливной эффективности и почти нулевым выбросам.

Тот факт, что 5,0-литровый V8 меньше, не означает, что он экономит энергию. Он по-прежнему обеспечивает штатную мощность в 310 лошадиных сил и крутящий момент 555 фунт-фут за счет топливной системы и двухступенчатого турбонаддува. Если вы ищете хороший баланс между производительностью и комфортом, это может быть лучший двигатель Cummins для вашего грузовика.

Источник: Cummins.com.

Двигатель Cummins изгибает свой завод

Правила меняются. Мы? В 1986 году компания Cummins Engine Company, производитель дизельных двигателей, базирующаяся в Колумбусе, штат Индиана, оказалась в затруднительном положении, знакомом многим компаниям Rust Belt. До середины 1970-х годов Cummins имела относительно стабильную линейку продуктов и стабильно удерживала более 50% рынка. Мы сделали то, что, по мнению наших клиентов, было неразрушимым двигателем, серию NT, и наши заводы были организованы таким образом, чтобы удовлетворить постоянный спрос на двигатель.Мы использовали огромные объемы специальных линий механической обработки с великолепной эффективностью, до 500 двигателей в день – серийное производство стало наукой. Никто из руководителей компании особо не беспокоился о том, что у нас есть огромные незавершенные запасы, при условии, что мы обеспечиваем хорошее качество вовремя.

Затем последовали федеральные нормы выбросов и, конечно же, острая конкуренция со стороны таких компаний, как Komatsu и Caterpillar. С тех пор Cummins пришлось выпустить семь поколений двигателей NT и три совершенно новых семейства двигателей – серии B, C и L.Между тем, клиенты ожидают повышения внимательности и беспрецедентной скорости реакции на их индивидуальные потребности. Как будто этого было недостаточно, Cummins пришлось снизить цены на новые продукты с 20% до 40%, чтобы сохранить долю на рынке. Неизбежно, что высшее руководство потребовало от фабрики сократить затраты и время выполнения заказа – что является другим способом сказать сокращение незавершенного производства – в то самое время, когда фабрика пыталась бороться с растущим числом запчастей.

В 1986 году наш каталог насчитывал более 100 000 деталей.И хотя наши конструкторы стали более чувствительны к нашим производственным трудностям, их число продолжало расти. Для одного из наших новейших семейств двигателей Cummins предлагает 86 различных маховиков, 49 вариантов кожуха маховика и 17 типов стартеров с 12 возможными вариантами крепления – все они могут быть собраны примерно в 1200 комбинаций, чтобы удовлетворить потребности клиентов. Итак, пока мы изо всех сил пытались сделать детали для всех новых моделей – не говоря уже о том парне из Канзаса, который просто любит свою рабочую лошадку 1938 года и упорно отказывается от бесплатной замены – мы столкнулись с необходимостью настраивать продукты, изменять детали, которые не оправдали себя. в полевых условиях и в более короткие сроки.Рынки становились все более фрагментированными, а спрос – более цикличным. Все это требовало меньших объемов производства, что было не лучшим решением с точки зрения затрат на единицу продукции. Хуже всего то, что детали небольшого объема были засорением линий, ранее предназначенных для деталей большого объема.

Разочарованный ограничениями старого серийного производства, компания Cummins поручила небольшой группе специалистов разработать фундаментальное понимание проблемы реорганизации наших заводов для увеличения линейки продуктов. Мы приступили к работе в начале 1987 года, изучая заводы других компаний, а также свои собственные, и то, что мы узнали, хорошо сработало для Cummins.Но это также придает неожиданную глубину термину «гибкая фабрика». Мы раскрыли кое-что важное о том, как достижения в станкостроительной промышленности – столь же динамичные сегодня, как и достижения в области информационных технологий – формируют новую конкуренцию в сфере товаров длительного пользования. Правила действительно меняются.

Помимо сотового производства

Большинство заводов начинаются как мастерские: масштабы производства растут, добавляются машины и новые продукты. Вскоре получается «технологическая схема», по которой одинаковые станки группируются вместе – токарные станки с токарными станками, шлифовальные станки с шлифовальными станками.Партии деталей перетасовываются из фрезерного цеха в сверлильный. У этого режима работы есть много хорошо задокументированных недостатков, не последним из которых является эволюция чрезвычайно запутанных путей потока. Незавершенные детали перемещаются из отдела в отдел и ждут своей очереди. Результат – чрезмерное время выполнения заказа, раздутые запасы и отсутствие четкой ответственности за незавершенное производство.

Именно для предотвращения таких проблем многие производители, включая Cummins, реорганизовали свои заводы в производственные отделы, каждый из которых отвечает за семейство сопутствующих товаров. Они сгруппировали свои станки в «ячейки», U-образные группы, которые перемещают деталь от токарного станка к шлифовальному станку к фрезерному станку с небольшими перерывами. Эти обрабатывающие ячейки, предназначенные для более или менее узкого диапазона деталей, обслуживаются одним или двумя операторами; их логика не более примечательна, чем логика переходных линий жесткой автоматизации. В ячейках WIP передается от машины к машине без «отдыха» и, таким образом, плавно проходит процессы преобразования, часто с помощью простой вытягивающей системы, такой как канбан, для управления потоком.Поразительные улучшения почти всегда являются результатом переезда в клетки. Многие консультанты по производству обязаны своими средствами к существованию реальной экономии времени на выполнение заказа, инвентаризации незавершенного производства и непосредственного труда, которые могут быть реализованы при соблюдении канона «точно в срок».

Между 1980 и 1985 годами большинство заводов Cummins уже перешли на производство сотовой связи. На заводе в Колумбусе мы реорганизовались в 15 участков, каждая из которых обрабатывала сравнительно небольшую группу связанных деталей: линию водяного насоса, линию маховика, линию коллектора и так далее.Мы инвестировали всего 60 000 долларов в новые машины, 105 000 долларов на дополнительные приспособления и инструменты и около 40 000 долларов на перемещение вещей. В первый год мы реализовали сокращение производственных площадей на 25%, сокращение брака на 30% и сокращение запасов незавершенного производства более чем на 90%. Мы сэкономили более миллиона долларов на трудозатратах (в основном косвенных).

Тем не менее, не нужно воображение Фредерика Уинслоу Тейлора, чтобы увидеть, что методы производства клеток сами по себе неадекватны для задачи, связанной с сильно разросшейся линейкой продуктов – это как раз проблема, которая преследовала Cummins.Ключ к производству сотовой связи, как пишут такие эксперты JIT, как Ричард Дж. Шонбергер, – это переход. Если ячейка будет эффективно обрабатывать, скажем, 7 деталей, операторы ячейки должны иметь возможность менять инструменты и приспособления в последовательных токарных станках, сверлах и шлифовальных станках достаточно быстро, чтобы простои не повлияли серьезно на прибыль (время, труд и и т. д.) в первую очередь о том, что они были организованы в ячейки. Но что происходит, когда 7 частей превращаются в 14, а тиражи из 10 000 – в 500? Дросселирование обрабатывающих ячеек.

Что еще хуже, как я уже предполагал, части имеют тенденцию размножаться в крайних точках – в начале и в конце – своих жизненных циклов.Новые детали меняются по мере того, как исследования и разработки совершенствуют дизайн; зрелые детали становятся более индивидуализированными. И Cummins была привержена выпуску новых продуктов и обслуживанию старых продуктов с одинаковой решимостью. Еще больше выросла доля малотиражных деталей. Мы обнаружили, что подчиняемся «правилу 20–80»: около 20% деталей – высокие рабочие колеса – составляли более 80% продукции, в то время как оставшиеся 20% продукции вызывали 80% сбоев. Мы были не единственной компанией с такими непропорциональными производственными показателями.В одной крупной компании, производящей промышленное оборудование, которую мы изучали, около 80% ассортимента продукции составляло всего 5% от общего объема производства, но потребляло 25% от общего объема рабочей силы.

Быстрого переключения недостаточно

Подобные искажения вынудили фабрики по производству деталей производить слишком много переналадок. Незавершенное производство в обрабатывающих ячейках не протекает плавно, если оно не протекает последовательно. Если после обработки поддона деталей каждому оператору ячейки приходилось останавливаться на несколько минут (в некоторых случаях, часов), чтобы сменить инструменты и приспособления, не было бы более рациональным просто придерживаться технологической схемы рабочего цеха? Конечно, время цикла обязательно будет меньше в специализированных обрабатывающих ячейках, чем при серийном производстве.Но общая производительность предприятия может снизиться до неприемлемых показателей. Для Cummins не имело смысла просто добавлять детали в обрабатывающие ячейки (и производственные отделы) для того, чтобы использовать наше оборудование «в полной мере» или сохранить гипотетическую эффективность масштабирования. У нас было большое количество разных частей, соперничающих за одни и те же производственные ресурсы и связывающих их.

Как и ожидалось, некоторые люди в компании утверждали, что нам просто нужно больше работать над сокращением времени настройки.Но тщательное изучение компании Cummins и других производителей оборудования показало, что успех перехода был ограничен производственными линиями с большим объемом производства, то есть линиями, которые обычно производят менее десяти деталей. Более того, отказ от настройки означал бы отвлечение большей части внимания руководства на непропорционально малую часть общего объема производства, то есть на низкоскоростных участников.

Мы определили, что одного агрессивного сокращения затрат на установку недостаточно для решения проблемы перегрузки выделенных линий мелкосерийными деталями.Мы начали разрабатывать более изощренный способ сортировки деталей большого и малого объема, причем последний был наиболее разрушительным для линий с быстрым циклом. Неизбежно это также означало, что нужно внимательнее относиться к гибким станкам, несмотря на их более низкую продолжительность цикла. И когда мы сосредоточились на объеме, то есть на , чтобы сосредоточить фабрику не только на продуктах, но и на объеме , нас осенило, что мы являемся одним из ключей к тому, чтобы гибкость работала. В конце концов, системы большого и малого объема должны сосуществовать практически на каждом предприятии.Однако для управления этими двумя типами систем требуются очень разные отношения, навыки, оборудование и принципы качества.

Возьмите управление рабочей силой. Управление крупномасштабными процессами требует тейлористских представлений о надзоре и контроле – исследований времени и движения в сочетании с тщательным мониторингом скоординированной работы сотрудников. В средах с небольшими объемами управления упор делается на планирование и поддержку, а не на надзор как таковой, а также на обслуживание и программирование сложного оборудования. Среды с небольшими объемами также требуют наличия квалифицированного производственного персонала, знакомого с широким спектром продуктов и связанных с ними процессов.

Обработка заказов, логистика и планирование производства также различаются. Линии большого объема обычно могут подаваться с помощью тяговых систем. Напротив, линии с малым объемом требуют более дальних проекций, часто сгенерированных компьютером. Они также требуют более тщательного планирования с поставщиками, которым необходимо поставлять небольшие партии сырья (отливки, поковки, крепежные детали) не просто вовремя, а в очень короткие сроки. Фактически, более 50% пропущенных отгрузок мелкосерийной продукции на другом крупном производственном предприятии, которое мы изучили, были вызваны трудностями в обработке заказов, размещении заказов на материалы или планировании производства.Мы заметили, что, как и ожидалось, детали большого объема имели приоритет над деталями малого объема всякий раз, когда они смешивались.

И рассмотрим разные подходы к качеству. В серийном производстве статистический контроль процесса используется для отображения динамики критических характеристик продукта / процесса. При мелкосерийном производстве выполнение SPC становится более трудным из-за коротких партий. Акцент здесь должен быть на контроле переменных, таких как инструменты и приспособления. Также должна существовать строгая технологическая документация, чтобы гарантировать воспроизводимость производственных процессов.

Наконец, мы рано узнали, что, если успешное управление гибкой фабрикой предполагает сосредоточение фабрики как по продуктам, так и по объему, классификация деталей только с точки зрения большого объема и малого объема не сработает. Различие было слишком грубым, чтобы его можно было применить на практике. Будет ли производственная ячейка более разрушительной для производства 5000 деталей детали, требующей одного часа для настройки, или изготовления 10 000 деталей другой детали, для которой требуется четыре часа на переналадку?

Классификация деталей как они есть

Изучая функциональные характеристики различных деталей, производимых Cummins, мы смогли выделить четыре категории компонентов двигателя (см. Иллюстрацию двигателя Cummins NT для примеров каждой).

Двигатель Cummins NT

Компоненты скелета , такие как блок, головка и шатун – сердце двигателя. Эти детали отличаются малым распространением, большими объемами и относительно стабильной конструкцией.

Компоненты подсистемы двигателя , такие как водяной насос и насос смазочного масла. Эти детали гарантируют и оптимизируют работу двигателя и характеризуются большими объемами и малым распространением среди современных двигателей зрелого поколения.Однако для более новых двигателей конструкция может быть весьма изменчивой; часто вносятся изменения в конструкцию для улучшения характеристик двигателя.

Компоненты приложения , такие как выпускные коллекторы и кожухи маховика – детали, которые отражают индивидуальные предпочтения клиентов. Эти детали широко распространены, но имеют умеренно стабильную конструкцию.

Рабочие компоненты , такие как турбокомпрессоры и компрессионные тормоза. Эти компоненты характеризуются низким распространением, умеренными объемами и достаточно стабильной конструкцией.В эту группу также входят такие детали, как топливные форсунки, для которых могут потребоваться большие или малые объемы, но при этом требуются передовые методы производства, такие как электроразрядная или лазерная обработка.

После анализа этих различий мы разработали пять общих классов компонентов с использованием трех параметров объема, предсказуемости спроса и стабильности дизайна: (1) продукты большого объема с предсказуемым спросом и относительно стабильным дизайном; (2) продукты среднего и малого объема с предсказуемым спросом, но быстро меняющимся дизайном; (3) детали среднего и малого объема с предсказуемым спросом и стабильной конструкцией; (4) мелкосерийные компоненты с очень непредсказуемым спросом; и (5) продукты, требующие нетрадиционных производственных процессов.

Последний класс компонентов, требующих специализированных или уникальных процессов, казалось невозможным разделить по объему. Все такие компоненты поступали бы в одну и ту же зону обработки, где они должны были бы сосуществовать независимо от спроса. Например, оборудование для лазерной обработки слишком дорогое, а технические навыки слишком специализированы, чтобы ожидать, что какой-либо завод Cummins будет обслуживать более одного такого производственного участка. Детали просто должны были бы стоять в очереди; высокие бегуны будут идти во главе очереди.

С первыми четырьмя классами деталей все стало еще интереснее. Рассмотрим гипотетическую фабрику, которая перешла на производство сотовой связи и где структура спроса указана в таблице «Что такое подрывные детали?»

Что такое разрушающие детали? Подрывные детали – это, как правило, детали небольшого объема, которые нарушают плавный поток материала, вынуждая частые и длительные изменения настройки машин.

Учитывая большой объем и стабильную конструкцию, блок А, вероятно, будет построен на передаточной линии.Поскольку переключение с блока A на блок B происходит относительно быстро, B можно производить на той же линии. Однако с водяными насосами ситуация обстоит иначе. Хотя водяной насос A является деталью большого объема, инвестиции в специализированное или специализированное оборудование, вероятно, не окупятся, учитывая короткий расчетный срок службы детали. В Cummins все чаще производится крупносерийная продукция с нестабильным дизайном в гибких обрабатывающих ячейках, равно как и прототипы и выпуск новых продуктов.

Водяной насос B, который имеет много общих конструктивных особенностей с A, но с меньшими объемами, также является естественным кандидатом для этой же гибкой ячейки.Настройка, которая раньше занимала восемь часов, теперь занимает меньше часа. Однако гибкость элемента теряется в такой части, как водяной насос C, с его стабильной конструкцией, средним объемом и очень предсказуемым спросом. Мы заметили, что наиболее экономичный способ производства C – это использование существующего оборудования в обычной ячейке, во многом как Ричард Дж. Шонбергер защищает в своей статье о бережливом производстве. ¹

Что касается отдела коллектора, он ставит несколько интересных задач.Манифольд A, основной продукт, является отличным кандидатом для ячейки специализированных машин, учитывая его большой объем, стабильную конструкцию и предсказуемый спрос. Коллектор B нарушает плавный поток материала в этой ячейке, прежде всего потому, что операторам требуется восемь часов, чтобы установить расточной станок на той же линии. Хорошим подходом в подобных случаях является создание «гибридной ячейки» с несколькими обычными станками и расточным станком с числовым программным управлением. Общие для всех деталей элементы производятся на обычном оборудовании.Детали, которые различаются от детали к детали, обрабатываются на станке с ЧПУ.

Нет никаких сомнений в том, что гибкое оборудование замедлит цикл клетки. Но настройки сведены к минимуму. В целом, производительность ячейки выше, чем если бы универсальная машина была заменена специальной машиной, которая вытаскивает продукт быстрее, но требует значительного времени простоя для адаптации к переналадке. Гибридные элементы также могут обрабатывать такие вещи, как схемы расположения монтажных отверстий в корпусах маховиков, которые со временем существенно не меняются.Большинство корпусов маховиков можно по-прежнему производить на крупносерийных линиях, в то время как вариации могут быть отправлены автономно на гибкие машины. Все больше и больше производственных отделов должны будут приобретать гибкие машины для обработки таких вариаций; Сырьевые и логистические системы не пострадают.

Наконец, коллектор C – настоящий убийца. Его длительное время настройки и практически непредсказуемый спрос затрудняют повседневную работу. Мы обнаружили, что такие продукты, как C, лучше всего выделять в очень гибкую производственную зону с небольшими объемами.Такие продукты будут изготавливаться от начала до конца в этом производственном отделе, что устраняет любую двусмысленность в отношении того, кто несет конечную ответственность за производство.

Чтобы помочь нам различать детали, особенно мелкосерийные, мы разработали простую, основанную на правилах «экспертную систему», которая в упрощенном виде представлена ​​в таблице «Советчик по параметрам обработки». Основываясь на ответах операторов на 14 вопросов, мы можем дать количественные рекомендации о том, следует ли обрабатывать конкретную деталь в стандартной ячейке, в ячейке гибкой производственной системы (FMS) или на станках с ЧПУ в области небольшого объема.

Machining Option Adviser Значения указывают на соответствие каждого варианта производства различным характеристикам детали, таким как возраст и время цикла: 3 – максимальное значение,! 3 – самое низкое. Вариант изготовления с наивысшим общим баллом – все 14 значений, сложенных вместе – был бы лучшим вариантом для изготовления детали.

Возьмем, к примеру, деталь X малого объема. У нее меньше четырех граней, поэтому она получает 3 балла для станка с ЧПУ, 3 для FMS и 1 для ячейки обычных станков.Ему десять лет, поэтому он получил 0 баллов для ЧПУ, 0 для FMS и 2 для ячейки. После подсчета баллов по каждому критерию значения для каждого варианта обработки (некоторые значения отрицательны) суммируются. Вариант с наивысшим баллом – лучший способ изготовить деталь X. В итоге оценка за часть X составила: ЧПУ 16; ФМС, 14; обычная ячейка, 0. Таким образом, деталь будет поступать в обрабатывающую ячейку с ЧПУ.

Гибкие станки для больших объемов?

Некоторые из решений, к которым мы пришли в цехе Cummins, похоже, противоречат общепринятому мнению со времен статьи Рамчандрана Джайкумара 1986 года «Постиндустриальное производство.Джайкумар раскритиковал американских производителей штучных деталей за использование гибких станков для работы с довольно большими объемами. Он заметил, что реальное достоинство гибкой машины заключается в ее способности одновременно обрабатывать множество различных видов деталей, даже если размер партии составляет одну. «Американские компании неправильно использовали FMS – для крупносерийного производства нескольких деталей, а не для разнообразного производства многих деталей с низкими затратами на единицу». ²

Cummins – одна из тех компаний, которые работают с довольно большими объемами на гибких машинах, особенно в гибридных ячейках. Однако это хорошо окупилось для нас. За первые 18 месяцев после внедрения новые компрессионные тормоза для наших двигателей претерпели 14 конструктивных изменений. При менее гибких линиях на внедрение этих изменений, вероятно, потребовалось бы несколько лет и многие миллионы долларов, что только затормозило бы разработку модификаций, повышающих производительность. Опять же, решение производить этот компонент на FMS значительно увеличило время цикла. Но это сократило время вывода продукта на рынок примерно на два года, снизило годовые расходы на гарантийное обслуживание примерно на 300 000 долларов и снизило затраты для клиента более чем на 30%.

Ничто из этого не опровергает фундаментальное понимание Джайкумара. Мы тоже используем гибкие станки для запуска множества различных деталей небольшого объема, но не обязательно для выхода на новые, специализированные рынки. Мы обнаружили, что гибкие машины не менее интересны тем, что объединяют производственные линии для устаревших продуктов. В 1986 году мы приобрели FMS с шестью станками, чтобы консолидировать производство многих из этих непредсказуемых мелкосерийных деталей. Оказалось, что это довольно недорогой способ порадовать старых клиентов.(Производство водяных насосов и компонентов систем смазки для многих старых и специализированных промышленных двигателей Cummins раньше было разбросано по нескольким линиям стареющих машин; наладки, переналадки и простои составляли более 50% рабочих часов этих машин.)

Я хочу сказать, что гибкие машины могут иметь важное значение в тех сферах, которые Джайкумар специально не рассматривал: как преграда от изменений конструкции, толчок в гонке за рынком, средство обслуживания лояльных клиентов.Они также представляют собой экономию для специализированных обрабатывающих ячеек, где вариации деталей, хотя и не очень большие, достаточно велики, чтобы затруднить переналадку, и где простой обходится Cummins дороже, чем сама гибкая машина.

Стоит отметить, что за последние четыре года автономные станки с ЧПУ (как и компьютеры) стали умнее, дешевле, проще в программировании и интеграции. Когда-то покупка гибкости означала покупку целой экзотической ячейки, в которой машины, по сути, говорили на их собственном языке, – своего рода мэйнфрейм для обработки.Теперь автономные станки с ЧПУ с диалоговым программированием могут намного легче общаться со своими операторами, со своим окружением, даже с системами планирования. Они часто стоят меньше, чем специализированные машины (которые, по общему признанию, намного быстрее), и почти также могут выдерживать допуски.

Маховики: доказательство пудинга

Пришло время применить теорию на практике. Кожухи маховика были нашей самой большой головной болью. Консультанты из бухгалтерской фирмы «Большой восьмерки» посоветовали привлечь значительную часть этой линии.Вместо этого мы решили заняться проблемой. Мы разделяем маховики на проточную линию с большим объемом и ячейку с малым объемом. Из первоначальных 160 типов деталей, обработанных в этой зоне, только 11, которые составляли более 85% объема, остались на перефокусированной линии больших объемов. Остальные 149 были затем переработаны во вновь приобретенную гибкую обрабатывающую ячейку.

Этот проект, на завершение которого потребовалось около трех лет и 3 миллиона долларов, оказался великолепным успехом, о чем свидетельствует таблица «Результаты переориентации корпуса маховика».В то время как первоначальный акцент был сделан больше на улучшении доставки, чем на сокращении затрат, затраты на продукцию упали более чем на 40%, в результате чего окупаемость инвестиций составила примерно 90%. Благодаря этим усовершенствованиям компания Cummins стала производителем кожухов маховиков с самыми низкими затратами и почти безупречными показателями поставок.

Результаты перефокусировки кожуха маховика

Маховики были проблемой также на заводе двигателей нашего совместного предприятия в Индии. В очередной раз нам пришлось рационализировать производственную площадку для производства маховиков, где высокопроизводительные машины специального назначения оснащены широким спектром деталей, включая корпуса маховиков и масляные поддоны, опоры, кронштейны и крышки.Проблема усугублялась тем, что компоненты должны были быть переданы другому отделу, поскольку требовали промежуточных операций с ЧПУ.

Мы разделили область на четыре ячейки, каждая с четко определенным потоком: маховики, кожухи маховиков, масляные поддоны и прочие детали. Машины, предназначенные для отдельных ячеек, исключили перекрестный поток материалов. Эти меры восстановили ориентированность на продукт. Затем мы сосредоточили внимание на объеме, интегрировав обрабатывающий центр с ЧПУ в линию корпусов маховика для обработки корпусов небольшого объема.Мы передали на субподряд производство крупногабаритных корпусов небольшим местным производственным предприятиям с существенно меньшими накладными расходами.

Преимущества этой реорганизации были огромными: сокращение погрузочно-разгрузочных работ на 95%; Уменьшение площади на 30%; Сокращение запасов незавершенного производства на 50%; Сокращение времени выполнения заказа на 50%. Мы также отметили значительное, но не поддающееся количественной оценке сокращение прямых трудозатрат и несвоевременных поставок.

В ходе очередной реорганизации на нашем заводе по производству двигателей в Колумбусе мы объединили производство многих мелкосерийных и устаревших компонентов систем водоснабжения и смазки на шести-станочном FMS.Эти детали ранее были разбросаны по нескольким линиям машин; на установку, переналадку и простои приходилось более 50% производственных часов. Благодаря этой консолидации мы получили существенные преимущества: сокращение на 50% прямых трудовых и материальных затрат; 70% уменьшение площади и количества машин; Сокращение запасов незавершенного производства на 75%; 50% сокращение производственного брака; и сокращение времени выполнения заказа с 42 до 1 дня.

В Cummins мы осознали, что для решения новых производственных задач нам не нужно ничего, кроме полной и непрерывной реорганизации наших предприятий.Мы достигли этого с помощью четырехэтапной процедуры.

1. Разбейте фабрику на ячейки, ориентированные на продукт, семейства маршрутов или аналогичные продукты в плотно сгруппированных группах машин.

2. Как только производство наладится, снова проведите реорганизацию, концептуально разделив фабрику на разные классы производства на основе объема, стабильности конструкции и предсказуемости спроса.

3. Отобразите каждый продукт, в зависимости от его производственных требований, на соответствующем классе производственного оборудования.Изготовление деталей на неправильном классе оборудования – например, детали небольшого объема на передаточных линиях – приводит к потере гибкости, неэффективности и, в конечном итоге, к неконкурентоспособности.

4. Постоянно управляйте переходом деталей из одного класса производства в другой по мере развития жизненного цикла продукта.

Нет ничего радикального в этом предложении, которое, по сути, представляет собой JIT-производство, выходящее за рамки узкого смысла производства сотовой связи и сокращения масштабов установки. Согласованное применение этих концепций приведет к гибкости фабрики – настоящего промышленного поля битвы следующего десятилетия.

Версия этой статьи появилась в выпуске Harvard Business Review за март – апрель 1990 г. Запчасти для двигателя Cummins

| Покупка запчастей Cummins для дизельных двигателей с HHP

Название Cummins является синонимом слова «Heavy Duty Diesel». Компания Cummins Engine Company, являющаяся оплотом отрасли с 1919 года, а затем и в 1933 году, представила успешную модель H для использования в железнодорожной отрасли.Во время Второй мировой войны потребность в мощной и надежной технике для дорожного строительства возросла. Компания Cummins ответила на этот призыв своим двигателем серии N. Позже этот двигатель стал лидером рынка, в 1950-х годах его доля составляла более 50%. Сегодня Cummins работает более чем в 190 странах и территориях. Cummins – мировой лидер в производстве широкого спектра экологически чистых, эффективных и надежных дизельных двигателей и запчастей, используемых во всем, от генераторов средней мощности до карьерных самосвалов грузоподъемностью 360 тонн. Здесь, в HHP, мы предлагаем различные детали двигателей, подходящие для двигателей Cummins, включая головку цилиндров Cummins ISX , Головка цилиндров с нагружением Cummins ISX / QSX , и Cummins ISX с коротким турбонаддувом. Чтобы купить детали для вашего двигателя Cummins, выберите одно из доступных предложений двигателей ниже или поговорите с нашими техническими специалистами, сертифицированными ASE, по телефону (844) 215-3406.

Чтобы купить детали для вашего двигателя Cummins, выберите одно из доступных предложений двигателей ниже или поговорите с нашими техническими специалистами, имеющими сертификат ASE, по телефону (844) 215-3406.

Наши детали дизельных двигателей Cummins и детали двигателей, работающих на природном газе, охватывают следующие области применения:

ISX, QSX, серии N14 (N14 / NTA14), KT / KTA / KTTA, B, ISB, QSB, ISBe, C, ISC, QSC, ISL, QSLG855, G855BC, GTA12, L10 240 / 260G, L10280 / 300G, GTA 8.3, G8.3G, G8.3G Plus, G5.9, GTA 5.9, B5.9G

Восстанавливаете ли вы свой Cummins до его первоначального великолепия или просто заменяете протекающую прокладку масляного поддона, HHP предлагает вам широкий выбор деталей двигателя, которые соответствуют или превосходят качество и допуски производителей оригинального оборудования. Вы можете отдыхать спокойно, зная, что вы делаете работу с правильными деталями с первого раза, и при этом экономите кучу денег. Наши специалисты с сертификатом ASE готовы помочь вам с любыми вашими потребностями в дизельном двигателе. Компания HHP предлагает широкий ассортимент комплектов для восстановления инфрамы , поршней, турбонагнетателей, воздушных компрессоров, комплектов колец, коленчатых валов, распределительных валов, водяных насосов, маслоохладителей, форсунок, прокладок, уплотнений, головок цилиндров и многих других деталей двигателя.

Благодарим вас за выбор запасных частей для автомобильных дорог и тяжелых грузов в качестве источника запасных частей для двигателей Cummins. Если у вас возникнут какие-либо вопросы, позвоните нам по телефону 844.215.3406, наш дружелюбный персонал будет рад вам помочь.

Что делает дизельные двигатели Cummins такими хорошими?

Дизельный двигатель Cummins признан во всем мире лучшим двигателем для грузовиков не только потому, что двигатель Cummins будет иметь мощность и крутящий момент, необходимые рабочему грузовику для буксировки большого груза, но эти двигатели также отличаются непревзойденной долговечностью.При правильном обслуживании и отсутствии злоупотреблений грузовик с двигателем Cummins может рассчитывать на безумно долгий срок службы.

Начало Cummins

Cummins начала производство двигателей в 1919 году на своем нынешнем месте и со штаб-квартирой в Колумбусе, штат Индиана. Это было в возрасте 30 лет, когда Клесси Камминс была избрана президентом, и предприятие переместилось на заброшенную фабрику по переработке зерна.

Первым двигателем Cummins с непосредственным впрыском топлива была модель F, и с этого момента компания стала ведущим новатором в области технологий двигателей для обеспечения растущей промышленной экономики.Использование двигателя Cummins в тракторах и строительной технике, производимой Case Corporation, навсегда изменило направление развития компании.

К 1928 году компания Cummins знала, что автомобильная промышленность – это путь для продвижения своих технологий и бренда. За несколько коротких лет компания спроектировала и произвела первую версию современных дизельных двигателей. Дизельный двигатель, созданный специально для рынка коммерческих грузовых автомобилей. Конечно, позже он найдет применение на множестве тяжелых потребительских пикапов.

Сегодня двигатели Cummins используются не только в грузовиках средней и большой грузоподъемности, но также производятся для коммерческих двигателей, которые используются во многих отраслях промышленности и на оборудовании. Они варьируются от строительства, горнодобывающей промышленности и бурения, сельского хозяйства, железнодорожного транспорта и оборонных систем.

Что такое двигатель Cummins?

Дизельный двигатель Cummins был усовершенствованием оригинальной технологии дизельного двигателя, разработанной Рудольфом Дизелем в 1897 году. Дизельный двигатель очень похож на бензиновый двигатель – за исключением, конечно, типа топлива, используемого для сгорания, которое затем генерирует мощность для управлять механическими функциями автомобиля (а именно трансмиссией).

Другое отличие состоит в том, что вместо того, чтобы смешивать топливо с воздухом, затем сжимать его поршнями и зажигать от искры, дизельный двигатель сначала сжимает воздух, а затем впрыскивает топливо. Сжатый воздух нагревается автоматически, и именно этот горячий сжатый воздух воспламеняет топливо для сгорания.

Основным отличием современных двигателей Cummins будет больший крутящий момент, который создается для номинальной мощности. Кроме того, двигатель Cummins будет иметь четкие различия в конструкции блока цилиндров и головки блока цилиндров, степени сжатия, диаметра отверстия и хода, а также порядка зажигания.

Cummins доминирует на рынке

Вы можете задаться вопросом, почему двигатель Cummins пользуется большим спросом среди двигателей грузовых автомобилей. 12-клапанный двигатель имеет легендарную репутацию, основанную на способности двигателей обеспечивать потрясающую мощность и высокий крутящий момент.

Что еще более важно, двигатель Cummins имеет репутацию прочного, долговечного двигателя, который практически невозможно убить. Это может быть связано с тем, что двигатель изначально разрабатывался как двигатель для коммерческого использования.Тот факт, что он используется в потребительских грузовиках, означает, что для остановки этих двигателей потребуется много непрерывных, жестких и длительных злоупотреблений.

Это было в 1989 году, когда Cummins Turbodiesel вошла в пикап Ram – и началась легенда. Мощный двигатель вытеснил конкуренцию со стороны Ford и GMC.

”. Несмотря на то, что 12-клапанный двигатель Cummins выдавал всего 160 лошадиных сил, с его длинным ходом и конструкцией под квадрат (диаметр цилиндра 4,02 дюйма, ход поршня 4,72 дюйма), двигатель производил 400 фунт-фут разрушающего дорожное покрытие.Для сравнения: 6,2-литровый Chevy и 7,3-литровый Ford не давали даже 250 и 350 фунт-футов соответственно ».

Компания Cummins начала доминировать на рынке, когда дело дошло до дизельных двигателей для автомобильной промышленности, благодаря своей репутации долговечных. Головка двигателя и блок изготовлены из чугуна. Коленчатый вал и шатуны изготовлены из кованой стали вместе с массивными коренными подшипниками. Вместо цепи или ремня ГРМ, которые используются в бензиновых двигателях, в дизельных двигателях используется стальная синхронизирующая передача, соединенная с кривошипом и кулачком.

В целом, дизельный двигатель Cummins – это зверь, который не хочет умирать. По данным Cummins, «примерно 75% владельцев пикапов RAM 2500 и 3500 Heavy-Duty выбирают опциональный Cummins Turbo Diesel. Модель 2019 года впервые предлагает покупателям пикапов HD крутящий момент 1000 фунт-фут ».

двигателей Cummins | Справочник по текущим дизельным двигателям Cummin

Компания Cummins, основанная в 1919 году, входит в список Fortune 500 и продает двигатели для различных областей применения, в том числе для грузовых автомобилей большой грузоподъемности.Они не производят собственных грузовиков, и вместо этого вы можете найти их двигатели в различных марках, например, в Freightliner, Peterbilt или Volvo.

На своем веб-сайте Cummins рекламирует двигатели начиная с 2004 года, но поскольку старые двигатели менее надежны и быстрее устаревают (у Cummins даже нет изображений для их двигателей 2004-2007 годов!), Дальше всего эта статья вернется в прошлое. время до 2013 года.

X15 Productivity 2020

Сама модель современной крупной машины, X15 Productivity – ваша единственная остановка для безупречной производительности.Существует шесть вариаций в диапазоне мощности от 430 до 605 лошадиных сил и максимального крутящего момента от 1650 до 2050 фунт-футов. Моторный тормоз имеет мощность 600 лошадиных сил для аварийной остановки, а турбонагнетатель VGT обеспечивает быстрое ускорение.

Техническое обслуживание зависит от использования и используемых материалов (Cummins настаивает, что вы можете проехать еще 5000 миль без замены масла или очистки топливного фильтра, если используете моторное масло Valvoline Premium Blue). При нормальном использовании вы можете рассчитывать на необходимость замены масла и очистки топливного фильтра каждые 50000 миль, очистки дизельного сажевого фильтра каждые 450000 миль или около того, очистки фильтра выхлопной жидкости дизельного двигателя каждые 280000 миль и регулировки клапанов каждые 500000 км. миль.

Технические характеристики

• Заявленная мощность: 430-605 л.с.
• Пиковый крутящий момент: 1650-2050 фунт-фут
• Регулируемая скорость: 2000-2100 об / мин
• Момент включения сцепления: 1000 фунт-фут
• Количество цилиндров: 6
• Вес системы: 3152 фунта
• Двигатель (сухой): 2961 фунт
• Система дополнительной обработки: 191 фунт

Для получения дополнительной информации о версии X15 Productivity 2020 года посетите его веб-страницу.

X15 Efficiency 2020

Как вы понимаете, X15 Efficiency фокусируется на эффективности, а не на производительности X15 Productivity.В 2020 Efficiency 18 вкусов, пять из которых являются стандартными, шесть из которых имеют рейтинг «EX», а семь из них – рейтинг «ST».

Cummins не сказал, что означает EX, но можно с уверенностью сказать, что это означает «дополнительный», поскольку Cummins говорит, что EX Efficiency дает на 1,5% большую топливную эффективность, чем его базовый аналог, который уже рекламируется как имеющий лучшую экономию топлива. чем линейка двигателей Productivity.

ST означает Smart Torque. Технология Smart Torque, представленная в двигателях Cummins в 2007 году, оптимизирует переключение передач не только на текущей скорости, но и на уклоне, массе автомобиля, положении дроссельной заслонки и крутящем моменте двигателя, обеспечивая наилучшую передачу вашего грузовика для любого сценария.

Независимо от того, получаете ли вы стандартный, EX или ST, все они имеют одинаковые интервалы обслуживания, которые очень похожи на интервалы для X15 Productivity 2020. 50 000 миль для слива масла и очистки топливного фильтра, около 450 000 миль для очистки сажевого фильтра, 280 000 миль для фильтра DEF и 500 000 миль для регулировки клапанов.

Технические характеристики

• Заявленная мощность: 400-500 л.с.
• Пиковый крутящий момент: 1450-1850 фунт-фут
• Регулируемая скорость: 1700 об / мин
• Момент включения сцепления: 1000 фунт-фут
• Количество цилиндров: 6
• Вес системы: 3152 фунта
• Двигатель (сухой): 2961 фунт
• Система дополнительной обработки: 191 фунт

Дополнительная информация о X15 Efficiency 2020 представлена ​​на его веб-странице.

X12 2018

X12 предлагает новый способ повышения эффективности: стать легче. Мало того, что он на 900 фунтов легче, чем ранее упомянутые двигатели X15, обеспечивает большую экономию топлива, но и позволяет вашему грузовику перевозить больше и тяжелые грузы, при этом оставаясь в рамках правил Министерства транспорта.

У X12 19 различных моделей. Существует 13 стандартных моделей, три модели Smart Torque и три модели SA.

SA означает SmartAdvantage.Когда вы покупаете модель SA, она включает в себя не только Smart Torque следующего поколения (ST2), но и 10-ступенчатую автоматизированную механическую коробку передач Eaton Fuller Advantage (так SmartAdvantage получил свое название, объединив названия этих двух Особенности). Трансмиссия и двигатель взаимодействуют друг с другом, чтобы лучше определять требуемый крутящий момент.

Интервалы технического обслуживания более мягкие, чем у более тяжелых аналогов X15. Слив масла – каждые 60000 миль, очистка топливного фильтра – каждые 50000 миль (то же самое для X15), обслуживание золы DPF происходит примерно каждые 450000 миль (также как и X15s), и как DEF, так и клапанный механизм требуют обслуживания каждые 300000 миль.

Технические характеристики

• Заявленная мощность: 350-500 л.с.
• Пиковый крутящий момент: 1250-1700 фунт-футов
• Регулируемая скорость: 2000 об / мин
• Момент включения сцепления: 800 фунт-фут
• Количество цилиндров: 6
• Вес системы: 2241 фунт
• Двигатель (сухой): 2050 фунтов
• Система доочистки: 191 фунт

Для получения более подробной информации прочтите веб-страницу или брошюру.

ISX12N 2018

ISX12N – это двигатели последней серии для работы на всех трех типах природного газа: сжатый природный газ (CNG), сжиженный природный газ (LNG) и возобновляемый природный газ (RNG).Это означает меньше выбросов и более дешевое топливо на галлон, чем с дизельным двигателем (который, как правило, дешевле на галлон, чем бензиновые двигатели среднего класса и премиум-класса). Заправочные станции, работающие на природном газе, встречаются реже, чем дизельные, но становятся все более популярными.

Однако обслуживание намного сложнее, чем с обычным дизельным двигателем. Замена масла происходит каждые 25 000 миль и требует определенных версий масла для двигателей, работающих на природном газе. Топливные фильтры тоже заменены на 25000.Свечи зажигания заменяются каждые 50 000 миль, фильтр охлаждающей жидкости необходимо чистить каждые 75 000 миль, потолочный комплект необходимо регулировать в первые 1000 часов, а затем каждые 3000 часов вождения. Промывка системы охлаждения и регулировка моторного тормоза должны производиться через 300 000 миль. На дистанции 500 000 миль двигателю необходимо заменить закрытый фильтр вентиляции картера, а также удлинитель катушки зажигания.

Существует только одна модель ISX12N 2018, поэтому покупка не требует обширного исследования конкретных вариантов, которые могут или не могут соответствовать вашим потребностям.

Технические характеристики

• Выбросы NOx: 0,02 г / л.с.-час. (На 90% ниже EPA)
• Максимальная мощность: 400 л.с.
• Пиковый крутящий момент: 1450 фунт-фут
• Регулируемая скорость: 2100 об / мин
• Тип: 4-тактный, с искровым зажиганием, рядный 6-цилиндровый, с турбонаддувом, CAC
• Объем двигателя (литры): 11,9
• Количество цилиндров: 6
• Рабочие циклы: 4
• Вес нетто (сухой): 2650 фунтов
• Тип топлива: КПГ / СПГ / биометан
• Дополнительная обработка: трехкомпонентный катализатор
• Базовая гарантия: 2 года, 250 000 миль

Хотите узнать об этом двигателе, работающем на природном газе? Прочтите брошюру.

X15 Performance 2017

Performance – это версия более мощных моделей Productivity 2017 года. Интервалы обслуживания одинаковы, поэтому давайте просто рассмотрим спецификации девяти различных версий.

Технические характеристики

• Заявленная мощность: 485-605 л.с.
• Пиковый крутящий момент: 1650-2050 фунт-фут
• Регулируемая скорость: 2000 об / мин
• Момент включения сцепления: 1000 фунт-фут
• Количество цилиндров: 6
• Вес системы: 3152 фунта
• Двигатель (сухой): 2961 фунт
• Система последующей обработки: 191 фунт

В то время как двигатели с более низкой мощностью включают в себя аппаратный набор Efficiency, единственное заметное различие между Performance и более сильными вариациями Производительность – это возраст двигателя.Посетите веб-страницу X15 Performance 2017 и сравните характеристики.

X15 Efficiency 2017

Часть двигателей серии X15 Efficiency, более яркого оттенка красного, чем его аналоги 2020 года. Всего имеется 20 вариаций: 8 стандартных, 6 SA и 6 ST.

Технические характеристики

• Заявленная мощность: 400-500 л.с.
• Пиковый крутящий момент: 1450-1850 фунт-фут
• Регулируемая скорость: 1800-2000 об / мин
• Момент включения сцепления: 1000 фунт-фут
• Количество цилиндров: 6
• Вес системы: 3152 фунта
• Двигатель (сухой): 2961 фунт
• Система нейтрализации выхлопных газов: 191 фунт

Двигатели 2017 года почти идентичны своим аналогам 2020 года.См. Брошюру для получения более подробной информации.

ISX15 2013

Еще в 2013 году двигатели не разделялись на эффективность, производительность или производительность. Поскольку типы двигателей вписываются в одно семейство, неудивительно, что ISX15 2013 имеет наибольшее количество вариаций из всех двигателей Cummins, которые мы рассматривали до сих пор. С 17 стандартными моделями, 11 SmartTorque, семью SmartTorque2 (следующее поколение SmartTorque) и четырьмя профессиональными моделями (которые имеют более высокий крутящий момент в нижних диапазонах передач), всего получается 39 различных версий двигателя!

ISX15 2013 имеет расширенные планы покрытия до 7 лет или 500 000 миль, но сегодня это бесполезно.Поскольку двигатель по своей природе старше, чем предыдущие двигатели Cummins, которые мы рассматривали, приобретайте его на свой страх и риск.

Технические характеристики

• Заявленная мощность: 400-600 л.с.
• Пиковый крутящий момент: 1450-2050 фунт-фут
• Регулируемая скорость: 1800-2000 об / мин
• Момент включения сцепления: 1000 фунт-фут
• Количество цилиндров: 6
• Вес системы: 3204 фунта
• Двигатель (сухой): 2964 фунта
• Система последующей обработки: 240 фунтов

Больше информации можно найти на веб-странице ISX15 2013, в том числе более десятка различных брошюр на небольшом количестве языков.

ISX12 2013

ISX12 2013, работающий во всех видах коммерческих автомобилей, является более старой моделью с меньшим двигателем.

Существует 20 вариантов: восемь нормальных, четыре SmartTorque и восемь профессиональных. Как и в случае с ISX15 2013, срок расширенной гарантии истек, поэтому для покупки одного из этих бывших в употреблении потребуется провести исследование в отношении конкретной истории двигателя, чтобы убедиться, что вы не покупаете двигатель, который в ближайшее время потребует капитального ремонта.

Технические характеристики

• Заявленная мощность: 310-425 л.с.
• Пиковый крутящий момент: 1150-1650 фунт-фут
• Регулируемая скорость: 2100 об / мин
• Момент включения сцепления: 800 фунт-фут
• Количество цилиндров: 6
• Вес системы: 2880 фунтов
• Двигатель (сухой): 2640 фунтов
• Система последующей обработки: 240 фунтов

Прочтите все, что касается ISX12 2013, на его веб-странице.

ISX12 G 2013

Этот движок является более старой версией ISX12N 2018.Двигатели, работающие на природном газе, предлагаемые Cummins, подверглись ребрендингу: тогда как N означает «Natural», G здесь означает «Gas». Нетрудно понять, что этот двигатель также полностью работает на природном газе, а не на дизельном топливе.

Имеется девять вариантов: пять для линейных самосвалов и четыре для мусоровозов.

Технические характеристики

• Заявленная мощность: 320-400 л.с.
• Пиковый крутящий момент: 1150-1450 фунт-фут
• Регулируемая скорость: 2100 об / мин
• Момент включения сцепления: 700 фунт-фут
• Тип: 4-тактный, искровый -зажигается, рядный 6-цилиндровый, с турбонаддувом, CAC
• Объем двигателя (л): 11.9
• Диаметр цилиндра и ход (дюймы): 5,11 x 5,91
• Рабочие циклы: 4
• Емкость масляной системы (галлонов): 12
• Емкость охлаждающей жидкости (галлоны): 26,5
• Напряжение системы: 12 В
• Вес нетто (сухой ): 2650 фунтов
• Тип топлива: CNG / LNG / RNG
• Дополнительная обработка: трехкомпонентный катализатор

Узнайте больше о двигателях, работающих на природном газе, просмотрев брошюру ISX12 G 2013.

Заключение

Cummins по-прежнему продает свои двигатели для полуприцепов, начиная с 2007 года, но покупка такого старого двигателя наверняка вызовет больше проблем, чем могут оправдать любые затраты на покупку.Таким образом, мы настоятельно рекомендуем не возвращаться назад, чем в 2013 год, и, если это так, изучить отдельный двигатель перед его покупкой.

Двигатели Cummins имеют массу различий между собой. От эффективности до производительности, от SmartTorque до EX – обязательно найдется двигатель, который идеально подходит для ваших грузоперевозок, если вы проведете надлежащее исследование!

О ФИНАНСИРОВАНИИ TOPMARK

TopMark Funding – это ведущая компания по финансированию грузовых автомобилей и оборудования, расположенная в Розвилле, Калифорния.Мы специализируемся на коммерческих грузоперевозках и тяжелом оборудовании. Наша миссия – стать вашим долгосрочным финансовым партнером, помогая вам развивать свой автотранспорт и автопарк.

Мы здесь не надолго, мы с вами надолго!

У нас есть варианты финансирования для коммерческих грузовиков, прицепов и малого бизнеса. У нас отличные ставки, низкие первоначальные взносы и гибкие ежемесячные платежи независимо от кредитной истории.

Узнайте больше о: Как получить коммерческое финансирование грузовых автомобилей

Заполните контактную форму или позвоните нам по телефону (866) 627-6644.Один из наших специалистов по финансированию грузовых автомобилей свяжется с вами как можно скорее, чтобы обсудить ваши потребности в аренде грузовиков и узнать больше о вас и целях финансирования вашего бизнеса.

НАЖМИТЕ >> БЫСТРАЯ И ЛЕГКАЯ ЦЕНА >> БЕЗ СЛОЖНЫХ ЗАПРОСОВ

Информация о двигателе Cummins

В двигателях Cummins 5.9 используются три типа топливных систем, и эти различия – единственные важные аспекты, которые отличают их друг от друга. Двигатели универсальны в части крепления трансмиссии, если трансмиссия подходит к одному двигателю, она подойдет и к другому (при условии использования соответствующей переходной пластины).Для штатов с инспекциями по выбросам общее правило – использовать двигатель того же года, что и грузовик с имплантатом, или новее. Узнайте у местного инспектора по выбросам конкретные законы, применимые к вашему проекту.

Некоторые предпочтения, которые следует учитывать, – это экономия топлива, мощность в лошадиных силах и крутящий момент, топливная система с механическим или электронным управлением, уровень шума, простота установки, регулируемый предел оборотов и закупочная цена.

Промышленные / коммерческие двигатели

не так удобны для переоборудования, как версии Dodge.Нажмите здесь, что прочитать подробнее.

Щелкните эти ссылки, чтобы просмотреть соответствующие технические или сравнительные данные:
http://www.cumminsdieselspecs.com/
http://www.dieselpowernetwork.net/compare/compare.html

12-КЛАПАН:

Все 12-клапанные двигатели не являются двигателями с ТНВД и НЕ требуют наличия какой-либо электроники грузовика для работы. Простота 12-клапанного двигателя делает его самым простым в установке, обслуживании и самым надежным.

ДИАПАЗОН ОБОРОТОВ

0-2500	Bosch VE Rotary Pump 1989-1993 Стандартное оборудование ( большинство автомобильных приложений ) Максимальный крутящий момент на складе – 400 футов./ фунт. @ 1600 об / мин
0-2700	Немодифицированный насос P-7100 Складское оборудование 1994-1998 годов Максимальный запас крутящего момента – 440 футов / фунт при 1600 об / мин
0-4000	Модифицированный линейный насос (мы делаем доступным)

«Роторный насос» 12-клапанный

Двигатели 1989–1993 годов легко доступны, недороги, имеют лучший запас топлива и приличный крутящий момент.В них используется роторный насос Bosch VE, который можно отрегулировать для увеличения мощности. 1989–1991½ без промежуточного охлаждения. Все модели 1991½ и новее имеют промежуточное охлаждение. Двигатели без промежуточного охлаждения при желании могут иметь промежуточное охлаждение; это настоятельно рекомендуется, если вы планируете увеличить мощность для контроля температуры выхлопных газов. Можно добавить 40-60 л.с. с помощью недорогого топливного стержня, поэтому промежуточное охлаждение может быть весьма желательным.

Двигатели 1993 года и более ранние могут иметь вакуумный насос диафрагменного типа, который при переделке не работает так же хорошо, как насос более позднего типа.Если вы планируете использовать трансмиссию с электронным управлением, вы должны знать, что для них трудно найти датчики положения дроссельной заслонки, однако существуют альтернативные варианты датчиков, поэтому их можно решить без особых проблем. Компрессор кондиционера также может быть проблемой, поскольку они обычно длиннее, чем версии 1994–1998 годов, и могут использовать другой монтажный кронштейн. Вакуумный насос и монтажный кронштейн гидроусилителя рулевого управления поменяются местами. Иногда насосы и кронштейны 1993 года такие же, как и более удобные для переоборудования версии 1994-1998 годов, изображенные ниже.В дополнение к этим отличиям, некоторые из ранних двигателей имеют другую опору вентилятора, которая находится выше и более центрирована по отношению к двигателю. Эти опоры вентилятора работают нормально на грузовиках 1969–1997 годов, хотя вентилятор слишком высок для стандартного кожуха вентилятора, он, по крайней мере, отцентрирован. Он не работает так хорошо на грузовиках 1999 года и более новых, поскольку вентилятор не помещается под кожух радиатора, и кожух не может быть поднят так же легко, как на старых грузовиках. Несколько клиентов сказали нам, что в 2003–2007 годах он работал нормально 6.Кожух дизеля 0L. Концентратор вентилятора старого типа не работает, если вы планируете использовать тахометр.

Мембранный вакуумный насос “старого образца”	Вакуумный насос нового типа
Кронштейн опоры вентилятора старого типа и водяной патрубок	“Новый” Опорный кронштейн вентилятора и водяная горловина “

“P-Pump” 12-клапанный

Двигатели 1994–1998 годов обладают хорошей мощностью и крутящим моментом, а также хорошей топливной экономичностью.Эти двигатели оснащены рядным ручным топливным насосом Bosch P7100 мощностью 160-215 л.с. С этим насосом можно легко добавить 15-95 л.с., установив топливную пластину. Эти двигатели, возможно, являются наиболее желанными 12-клапанными, потому что повышение мощности легко достигается регулировкой топливной пластины и т. Д. Если вы получите чрезвычайно хорошую сделку по более раннему двигателю, может быть экономически выгодным преобразовать его в насос P7100, если хотите.

Существует множество вариантов повышения мощности в лошадиных силах, которые можно сделать для любого из 12-клапанных двигателей без полного ущерба для экономии топлива или надежности.

При использовании радиатора Ford, у которого верхнее соединение радиатора находится на стороне пассажира, полезно заменить корпус термостата на предлагаемый нами; он направлен прямо вверх, что упрощает подсоединение верхнего шланга радиатора. Он включает в себя новый термостат и уплотнения. При использовании этого корпуса вам также понадобится наш кронштейн генератора Dodge. В радиаторах, которые имеют верхнее соединение шланга со стороны водителя, используется корпус термостата «нового» типа, который указывает на сторону водителя грузовика.

«24 клапана»

ДИАПАЗОН ОБОРОТОВ В МИНУТ
0–3200, максимальный крутящий момент на складе – 505 фут / фунт. @ 1600 об / мин

24-клапанные двигатели 1999½ – 2002 гг. Управляются компьютером и выдают немного больше лошадиных сил, чем предыдущие двигатели. Для этого двигателя мы предоставляем инструкции по подключению, которые помогут вам запустить его в вашем Ford или Chevy. Вам не нужен Dodge PCM для использования этого двигателя, хотя он необходим, если вы хотите использовать диагностику OBDII или использовать тюнер вторичного рынка, для которого требуется разъем канала передачи данных. Без Dodge PCM диагностическая информация все еще может быть доступна у дилера Cummins через разъем канала передачи данных Cummins, расположенный в жгуте проводов двигателя, но некоторые программаторы производительности в результате не будут работать.

Будьте готовы использовать ECM с автоматической коробкой передач Cummins при адаптации 24-клапанного двигателя Cummins к автоматической коробке передач. Видимо есть разница в том, как ECM регулирует подачу топлива в зависимости от нагрузки на холостом ходу. Когда ECM со стандартной коробкой передач используется с автоматической коробкой передач, двигатель может работать с перебоями на холостом ходу.Эта проблема становится еще более очевидной при добавлении обновлений высокой производительности.

Двигатели 2001–2002 годов требуют ввода электронного сигнала скорости для правильной работы. Грузовики Ford, оснащенные датчиком скорости задней оси, могут легко справиться с этим, и это можно сделать на более старом грузовике с датчиком скорости послепродажного обслуживания. Это просто еще одна вещь, которую вам нужно знать.

Имейте в виду, что некоторые из этих двигателей имеют так называемый «блок 53». Этот номер нанесен на боковой стороне блока чуть выше направляющей масляного поддона со стороны водителя сзади или со стороны переднего пассажира.Известно, что эти блоки растрескиваются на внешней водяной рубашке.

Корпус термостата на этих грузовиках также обращен к стороне водителя грузовика, поэтому, если вы планируете использовать радиатор Ford, который имеет верхнее соединение шланга на стороне пассажира радиатора, вам нужно будет купить наш прямой корпус термостата. чтобы упростить подсоединение верхнего шланга радиатора.

“ОБЩИЙ РЕЛЬС”

Диапазон об / мин
0-3200, макс. Крутящий момент на складе – 610 фут / фунт при 1600 об / мин

См. Нашу статью с информацией о преобразовании Common Rail для получения более подробной информации.

24-клапанные двигатели 2003–2006 гг. – отличные двигатели. Их называют двигателями «Common Rail», потому что их топливный насос нагнетает давление в единую топливную рампу, которая питает шесть отдельных форсунок с электронным управлением. Эти двигатели изначально имеют относительно высокую мощность (обычно от 305 л.с.), а также приличную экономию топлива.

Эти двигатели известны своей «тихой» работой. Им не нужен Dodge PCM для работы в вашем грузовике, только модуль управления двигателем, который прикручен к двигателю.При использовании одного из этих двигателей при переоборудовании требуется немного больше проводов, но мы делаем большую часть работы, модифицируя существующий жгут двигателя вашего грузовика, чтобы он «подключался» к Common Rail. Эти двигатели, как и 24-клапанные, требуют электронного сигнала скорости.

Многие из этих двигателей имеют модуль иммобилайзера с ключом безопасности (SKIM). Этот модуль предотвращает запуск двигателя в случае кражи и может вызвать проблемы при установке двигателя на другой грузовик. Есть много вариантов решения этой проблемы.

Обычные направляющие с 2003 по начало 2004 года, которые находились перед автоматической коробкой передач , лучше всего подходят для переоборудования из-за их кабельного датчика положения дроссельной заслонки (TPS). Этот тип датчика имеет два важных преимущества; в нем легко можно использовать сервопривод круиз-контроля с тросовым приводом и педали акселератора с газовым двигателем, которые можно легко ввинтить в грузовики с дизельным двигателем. Мы также предлагаем комплекты педальных кронштейнов для грузовиков Ford Super Duty 2003-2010 годов с регулируемыми или фиксированными педалями.

2003 – начало 2004 г. (305 л.с.) Двигатели с механической трансмиссией – в этих двигателях используется другой TPS с тросовым приводом. Их можно модифицировать для подключения кабеля круиз-контроля, но для этого потребуется немного времени. Педаль акселератора Ford также отлично работает с ручным тросом TPS.

Датчик положения дроссельной заслонки с автоматической коробкой передач 2003 г. и начало 2004 г. (TPS)

Большинство двигателей 2004 ½ (325 л.с.) и 2005 – более новые двигатели – в этих двигателях используется педаль акселератора с переключением по проводам.Они также используют перекачивающий / подъемный насос в резервуаре. Есть много вариантов, которые следует учитывать при использовании одного из этих движков, позвоните нам или напишите по электронной почте, и мы сможем вам помочь.
Вы можете использовать двигатель как есть, но SKIM и круиз-контроль создают уникальные проблемы. Если вы останетесь с оригинальной электрической системой, вам придется установить педаль газа Dodge в свой грузовик. Что бы вы ни делали, вам понадобится какой-то подъемный насос. Используйте первый подъемный насос / фильтр Common Rail, используйте насос (ы) Ford и байпасный регулятор или купите послепродажную систему подъемного насоса, разработанную для Cummins ’05–’06.

2006 5.9 – Более новая 6.7 Common Rail – В стандартной комплектации этот двигатель не является тем, что мы бы назвали «дружественным к конверсии». У него те же проблемы, что и у двигателей 2005 и 2006 годов, в отношении круиз-контроля и проблем безопасности. Другие проблемы – это проблемы с рециркуляцией отработавших газов и различия во впускном коллекторе и турбонагнетателе. Можно использовать двигатель как есть, если у вас есть номер VIN грузовика Dodge, в котором изначально находился двигатель, и модулей. Также необходимо использовать педаль акселератора Dodge.

Если вы рассматриваете вариант 6.7, для получения дополнительных параметров и информации.

Промышленные двигатели Cummins

Мы предлагаем эту информацию, чтобы вы знали, что между двигателем Industrial Cummins и двигателем Dodge Cummins может быть много различий. Стоимость и время переключения этих двигателей могут быть значительными.

89-93 Двигатели:

Иногда у них есть другой насос-форсунка (LUCAS), который плохо работает в автомобильных приложениях – если насос не Bosch VE (роторный), у него будет другая передняя крышка синхронизации и, скорее всего, другая шестерня насоса. .Двигатели 1989-1990 годов не охлаждались. Даже если ваш двигатель был с промежуточным охлаждением, турбо-выход и вход могут отличаться. Другие детали, которые отличаются для промышленных / коммерческих двигателей Cummins:

– Дроссельная заслонка и трос
– Соединение шланга нижнего рада, кронштейн насоса кондиционера
– Опора вентилятора / шкив
– Корпус термостата / крепление генератора
– Кронштейн натяжения ремня
– Масляный поддон и всасывающая трубка (слишком длинные от поддона)
– Выпускной коллектор
– Звуковой сигнал
– Иногда они даже имеют более низкие поршни сжатия, чем автомобильные версии

94-98 Двигатели:

Эти двигатели могут иметь разные калибровки топлива и регулятора, а также иметь разные детали, такие как:

– Насос-форсунка без резьбовых отверстий для дроссельной заслонки в стиле Dodge
– Дроссельная заслонка
– Нижнее соединение шланга радара, кронштейн насоса кондиционера
– Опора вентилятора / шкив
– Корпус термостата / опора генератора
– Кронштейн натяжения ремня
– Масло поддон и всасывающая трубка (слишком длинная от поддона)
– Выпускной коллектор
– Воздушный рожок (впуск)
– Иногда они даже имеют более низкие поршни сжатия, чем автомобильные версии

99-02 Двигатели:

– ТНВД не работают с электроникой Dodge!
– Двигатель не работает или возможности “настройки”.
– Обычны гораздо более низкие регулируемые обороты (всего 1900 оборотов в минуту!)
– Электронный TPS (датчик положения дроссельной заслонки, встроенный в педаль акселератора)
– Нижнее соединение шланга радара , кронштейн насоса кондиционера
– Опора вентилятора / шкив
– Корпус термостата / опора генератора
– Кронштейн натяжения ремня
– Масляный поддон и всасывающая трубка (слишком длинная от поддона)
– Выпускной коллектор
– Воздушный гудок (впуск)
– Заводская диагностика двигателя невозможна, если у вас нет Cummins Insight®

.

Опции:
Используйте механический впрыскивающий насос от 12-клапанного двигателя Dodge 1994-98, известный как «P-накачка» 24-клапанного двигателя.
Получите ВСЕ электронные компоненты двигателя DODGE (VP44, ECM, PCM, TPS и трос дроссельной заслонки)
Сохранить существующие компоненты двигателя и пожертвовать функциональностью переделанного автомобиля

03 и новее

Не получите один из этих двигателей в промышленной версии, наши адаптерные пластины не будут работать с ними.